+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кто изобрел аэроплан и в каком году: Александр Фёдорович Можайский — создатель первого в мире самолёта.

0

Александр Фёдорович Можайский — создатель первого в мире самолёта.

21 марта (9 марта по старому стилю) 1825 года родился Александр Фёдорович Можайский — русский контр-адмирал, создатель первого в мире самолёта.

Идея создания аэродинамического летательного аппарата возникла у Александра Фёдоровича Можайского, по словам его сына Александра Александровича, в 1856 году, под влиянием наблюдений за полётом птиц.

В 1872 году после ряда исследований и экспериментов Можайский установил зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц. В 1876 году он начал работать над проектом задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского.

Из доступных и сохранившихся источников можно сделать вывод, что перед постройкой непосредственно самого самолёта Александр Фёдорович изготовил его модель или как бы сейчас сказали, прототип. Документов, сколько-нибудь подробно описывающих испытания модели, не сохранилось, но в записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной в 1884 году, отмечалось, со ссылкой на сведения «из частных источников», что самолёт (модель) Можайского «был даже им и приводим в действие, взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог». Вероятно, что описываемая процедура представляла собой не попытку взлёта, а своеобразные наземные испытания, направленные на оценку тяги силовой установки самолёта.

Для взлёта и посадки модель имела четыре колеса, расположенные под фюзеляжем. Модель совершала устойчивые полёты со скоростью свыше 5 м/сек. Известный инженер-кораблестроитель, член Морского технического комитета, полковник П.А. Богословский писал по этому поводу: «Изобретатель весьма верно решил давно стоящий вопрос воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигательных снарядов, не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полёта аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении.

.. Опыт доказал, что существовавшие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блестяще побеждены нашим даровитым соотечественником».

Летом 1881 года основные части самолёта были готовы. Для сборки аппарата изобретателю был отведен отдельный участок на Красносельском военном поле близ Санкт-Петербурга. Наиболее ценным документом, подробно описывающим самолёт Можайского, является статья отставного кавалерийского юнкера Н. Мясоедова, опубликованная в газете «Новое время» 7 ноября 1910 года. Мясоедов не раз бывал в Красном селе, неоднократно беседовал с изобретателем.

«Моноплан строился, — пишет он, — в загородке из досок без крыши. Дождь часто поливал и портил машину. Моноплан представлял собой лодку с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам лодки прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые, выпуклостью вверх. Всё обтянуто тонкой шёлковой материей, пропитанной лаком. Переплёты крыльев — деревянные (сосновые). Аппарат стоял с колёсами. Крылья приходились приблизительно на сажень (с небольшим) от земли.

В лодке две мачты. Крылья удерживались проволочными веревками, натянутыми к мачтам и к подставкам. Двигателей два, расположены в передней части лодки: большой немного выдвинут от середины лодки, меньший ещё ближе к носу. Устройство этих двигателей и составляло секрет А. Можайского. Винтов было три о четырех лопастях каждый, два в прорезях крыльев, против большого двигателя. Третий — на носу лодки, на валу от меньшего двигателя. Рамки винтов деревянные, обшиты тонкими дощечками. Шов проволочный. Винты покрыты серым лаком. Рулей два — вертикальный и горизонтальный, прикреплены к корме и приводились в движение проволочными канатами и лебедками, помещенными около кормы. Работа шла медленно по случаю безденежья, чего г. Можайский не скрывал. Никто и не интересовался его работами, и помощи ниоткуда не было».

В ходе постройки в конструкцию самолёта были внесены некоторые изменения. В частности, как это выяснил известный авиационный конструктор В. Б. Шавров, у самолета все три винта имели одинаковый диаметр, в то время как в «Привилегии» передний винт значительно больше боковых. Боковые винты вращались не в прорезях хвостовой части крыла, а в прорезях передней части его, примерно на 40% его ширины. Передний винт вращался на валу двигателя в 10 л. с. Другие два винта приводились в движение ременными передачами от двигателя в 20 л. с. Вращались они в разные стороны. Согласно «Журналу» заседания комиссии по рассмотрению проекта летательного прибора А. Ф. Можайского, «матерчатая поверхность имеет 4000 кв. футов, вес самолета должен составлять 57 пудов…».

В 1882 году самолёт, названный Можайским «Жар-Птицей», был готов к испытаниям. Для разбега самолёта была построена специальная взлётная дорожка в виде наклонного деревянного настила.

20 июля 1882 года на Военном поле в Красном Селе собрались представители военного ведомства и Русского технического общества. Самому Можайскому лететь не разрешили, так как ему было уже 57 лет. Испытывать самолёт в воздухе было доверено механику, помогавшему Можайскому — И.Н. Голубеву (достоверность личности «механика» источниками не подтверждается).

Самолёт, пилотируемый Голубевым, поднялся в воздух и, пролетев некоторое расстояние по прямой, сел. Аппарат весом 57 пудов (около 934 кг) летел со скоростью 11 метров в секунду. Пропеллеры приводились в движение паровыми двигателями мощностью 10 и 20 л.с. При посадке было повреждено крыло самолёта, а механик получил травму.

В Военной энциклопедии Сытина (изд. 1914 г.), в статье «Можайский, Александр Фёдорович» говорится:

«Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен, как первая практическая попытка построить большой аэроплан».

Очевидно, что заваливание на крыло было связано с отсутствием каких-либо отклоняемых аэродинамических поверхностей на крыле самолёта, фактически, он был неуправляем по крену. В «программе опытов над моделями летательного аппарата», представленной Можайским в Главное инженерное управление Военного Министерства 14 февраля 1877 года, один из пунктов предполагал «Испытать также при полёте действие маленьких площадей на задней части крыльев на повороты аппарата, на направление его вверх и вниз».

По мнению историка русской авиации П. Д. Дузя, речь шла ни о чём ином, как о испытании на модели самолёта органов поперечного управления — элеронов. Однако при отсутствии точных сведений об облике построенного натурного самолёта судить о наличии на нём органов поперечного управления, по мнению того же автора, нельзя. В Привилегии на изобретение, выданной в 1881 году, ни элероны, ни какие-либо другие средства управления по крену не упоминаются. Ряд других исследователей прямо утверждает, что самолёт Можайского не имел средств поперечного управления.

Чертёж самолёта Можайского из «Привилегии» 1881 года.

В СССР неоднократно предпринимались попытки, основываясь на скудных сохранившихся сведениях о техническом облике самолёта Можайского, установить (теоретически или экспериментально) его вероятные лётно-технические данные и ответить на вопросы о возможности совершения им установившегося полёта и об условиях, при которых он бы мог совершить взлёт. Эти исследования также давали различные результаты. Согласно наиболее современным исследованиям, проведённым в ЦАГИ, развиваемая силовой установкой самолёта Можайского мощность, с учётом его вероятных аэродинамических и весовых характеристик, была недостаточна для установившегося горизонтального полёта.

24 мая 2014 г. группа энтузиастов под руководством Вадима Хворостова провела испытания модели самолёта А.Ф. Можайского. Модель очень похожа на самолёт, который встречается на чертежах XIX — начала XX веков, она замечательно летает, самостоятельно производит взлёт и посадку, в полёте устойчива и уверенно выполняет виражи. Её существенное отличие от реального самолёта Можайского — наличие аэродинамических элементов для поперечного управления — элероны, что очень хорошо видно на этом видео:

17 декабря 2003 года весь мир (Россия — не исключение) отмечал 100 лет со дня полёта первого в мире самолёта. Аэроплан братьев Райт поднялся в воздух и за 12 секунд пролетел 37 метров. Как считается, с того дня и началась история авиации. Но первый в мире аэроплан был построен в России на 20 лет раньше братьев Райт. Основываясь на опытах Можайского, русские инженеры-конструкторы создали в 1913 году на Балтийском заводе в Петербурге тяжёлый самолёт «Русский витязь». Вслед за ним в 1914 году под руководством И. Сикорского была построена серия самолётов типа «Илья Муромец». Это был первый в мире тяжёлый многомоторный бомбардировщик с двигателями, расположенными в крыле. Исключительным по своим качествам оказался самолёт-гигант «Святогор», спроектированный в 1915 году конструктором В.А. Слесаревым.

Теперь, когда история развития авиации хорошо изучена, можно по достоинству оценить заслугу русского изобретателя, предложившего во второй половине XIX века конструкцию самолёта, все пять основных элементов которого присущи современным самолетам: силовая установка, фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, шасси.

Андрей Величко,
март 2016 г.

Источники:

  • Википедия (https://ru. wikipedia.org/wiki/Самолёт_Можайского)
  • Уголок неба (http://www.airwar.ru/enc/law1/mogajsky.html)
  • Пилотажная группа «Стрижи» (http://admin.strizhi.info/2014/06/04/5371#.Vu-ePMRRF8F)
Загрузка…

Кто построил первый в мире самолет

Здравствуйте, друзья!

Сегодня вспомнилась одна из тысячи присказок-прибауток моего первого армейского начальника, завзятого балагура. «Человек не птица, а летать стремится. И чего же он, дурак, уж совсем, прям, не боится?» 🙂 Смешно сказал… Но вобщем правильно.

Самолет Можайского.

Тяга к небу, стремление к полету всегда было свойственно человеку. К сожалению, природа создала его совсем для других целей и для осуществления мечты пришлось строить аппарат, который смог поднять человека в воздух и которым можно было управлять. Аппарат этот называли аэроплан. Впрочем он и сейчас так называется. Airplane – это по-английски, а по-русски просто самолет. Так кто же построил

первый в мире самолет и совершил на нем управляемый полет? Кто сделал этот столь важный для человечества шаг, ставший началом новой эры, эры авиации?

Уилбур Райт.

Орвилл Райт

На этот счет история сохранила три имени, а точнее три фамилии. А имен было четыре :-). Назовем этих людей: американцы братья Райт, Уилбер и Орвилл; бразилец Альберто Сантос-Дюмонт; русский Александр Федорович Можайский. Все они были серьезными исследователями-практиками и о каждом из них и их аппаратах можно рассказать отдельную историю, что я обязательно сделаю в дальнейшем. А пока определимся, почему же они оказались в этом списке претендентов .

В большинстве стран мира приоритет в этом вопросе отдается американцам. 17 декабря 1903 года они осуществили первый полет на аэроплане собственной конструкции под названием «Флайер-1» (Flyer 1). Это был собственно не полет, а подлет. Аппарат тяжелее воздуха под управлением Орвилла Райта поднялся на высоту примерно 1.5 метра и пролетел 36,5 метра за 12 секунд.

Первый полет Флайера-1. 17 декабря 1903 года. Пилот — Орвилл, Уилбур на земле.

Причем взлетал он при достаточно сильном встречном ветре, скользя по специальному направляющему рельсу и ускоряясь при этом примитивной катапультой. Двигатель у самолета был внутреннего сгорания собственной конструкции братьев Райт. В дальнейшем братья проводили серьезные доработки и исследования. Появились «Флайер-2» и «Флайер-3» и уже 5 октября 1905 года состоялся самый длинный полет на расстояние 39,4 км за время 38 минут и 3 секунды. Этот аэроплан, конечно, совсем не соответствовал нашим современным понятиям о самолете. На первом Флайере, например, пилот управлял полетом лежа на крыле (не могу себе представить, как это можно, ведь ужасно неудобно, по-моему :-)). Аэроплан до конца своей истории так и не обзавелся шасси и взлетал при помощи катапульты. Но в целом это был хоть и примитивный, но настоящий самолет, оснащенный двигателем, летающий по законам аэродинамики, управляемый в полете. Этим братья Райт не много ни мало заложили основу развития современной авиации. Но! Несмотря на все эти заслуги все же не они построили первый в мире самолет…

А.Ф. Можайский

А как вы думаете кто? Ну конечно русские :-). Как-то так по жизни всегда получалось, особенно в дореволюционной России, что русские во многих случаях были первыми в области технических достижений. Но первенство это никогда не было явным. В деле постройки аэропланов то же самое… Первый в мире самолет был построен и поднялся в воздух аж на 20 лет раньше Флайера братьев Райт. Это был всем известный сейчас самолет Можайского. Александр Федорович Можайский, российский морской офицер, впоследствии контр-адмирал долгие годы занимался аэродинамическими исследованиями, результатом которых стал построенный в 1882 году «воздухоплавательный снаряд». Так было написано в патенте на него в 1881 году. Кстати, патент на самолет тоже был первым в мире! Братья Райт запатентовали свой аппарат только в 1905 году. Можайский создал настоящий самолет со всеми полагающимися ему частями: фюзеляжем, крылом, силовой установкой из двух паровых машин и трех воздушных винтов, шасси, хвостовым оперением. Он был гораздо более похож на современный самолет с классической компоновочной схемой, чем аэроплан братьев Райт.

Взлет самолета Можайского (с рисунка известного летчика К. Арцеулова)

Более того самолеты фюзеляжного типа стали строиться аж через 30 с лишним лет после самолета Можайского. Но судьба этого аппарата была совсем не похожа на судьбу Флайера. Можайский столкнулся с откровенным безразличием, косностью и непониманием. Денег на постройку аппарата давали мало или не давали вообще, все действия были направлены на то, чтобы не допустить ни постройки аппарата, ни дальнейших исследований. То есть обычная российская история тех времен. И тем не менее полет состоялся. Это случилось 20 июля 1882 года в Красном Селе под Петербургом. Испытывал самолет помощник Можайского механик И.Н. Голубев. Аппарат разбежался по специально построенному наклонному деревянному настилу, взлетел, пролетел определенное расстояние и благополучно приземлился. Результат, конечно, скромный. Но возможность полетов на аппарате тяжелее воздуха была очевидно доказана. Дальнейшие расчеты показали, что для полноценного полета самолету Можайского просто не хватало мощности силовой установки . Это, кстати, было подтверждено современными изысканиями в институте ЦАГИ. Это же хорошо понимал и сам Можайский и повел работу в нужном направлении. Но судьба распорядилась по иному. Через три года он умер. Работу и борьбу с чиновниками продолжать стало некому. Все сведения по аппарату были засекречены и «положены под сукно», а сам первый в мире самолет долгие годы простоял в Красном селе под открытым небом. Потом его перевезли под Вологду в имение Можайских и уже там он сгорел в 1895 году. Ну, что тут скажешь :-(. Очень часто – это обычная судьба российских изобретений…

Альберто Сантос-Дюмонт

Однако есть еще и третий претендент на изобретение первого в мире самолета. Это бразилец Альберто Сантос-Дюмонт. Это был воздухоплаватель с большим теоретическим и практическим опытом, много занимавшийся вопросом управления воздушными шарами и дирижаблями. Хорошо понимая будущность аппаратов тяжелее воздуха, он стал заниматься и ими тоже. Самым главным его достижением был полет на аппарате собственной конструкции под названием «14-bis» 23 октября 1906 года на летном поле Аэроклуба Франции в Багатель. Это был первый полет на аэроплане с двигателем в Европе, он выполнялся при большом количестве свидетелей (в том числе и официальных) и был хорошо задокументирован. Но самое главное то, что 14-bis летал уже как настоящий самолет, без каких-либо специальных внешних приспособлений. Этот странный на вид коробчатый аппарат с помощью только тяги собственного двигателя, в безветренную погоду, на собственном несъемном шасси самостоятельно взлетел и, пролетев на высоте 2-3 метра расстояние в 60 метров, благополучно приземлился. Между прочим теперь 23 октября в Бразилии – праздник основания бразильские ВВС :-).

Полет Альберто Сантос-Дюмона в Париже 12 ноября 1906 года.

Таковы вкратце три важных факта из богатой событиями истории авиации. Так кто же все-таки построил первый в мире самолет и совершил на нем настоящий управляемый полет? Делайте выводы сами, но я думаю, что однозначно на этот вопрос ответить нельзя. Никому нельзя отдать окончательный приоритет. Да и надо ли это делать? Авиация – это интересная и сложная область жизни и деятельности человечества. И создавалась она трудом многих и многих теоретиков и практиков, мечтателей и энтузиастов, инженеров и рабочих. И все эти люди имеют безусловное и полное право на признание.

В заключение предлагаю вам посмотреть два любопытных ролика. Первый — это хроникальные кадры полета Флайера-3. Кинокадров самого первого полета Флайера-1, увы, не существует. Но и здесь хорошо видны взлетная рельса и катапульта. На втором ролике показан современный полет самолета-копии 14-бис. Хоть и копия, но впечатляет :-).

Вот, пожалуй, и все, надеюсь Вам было интересно :-). До встречи в этой рубрике и других рубриках сайта.

P.S. Вот не могу так просто закончить :-). Все же хочу сказать, что лично мне, конечно, как русскому, больше импонирует А.Ф. Можайский (потому и поместил его самолет в заголовок). Ведь он на 20 с лишним лет ( а по фюзеляжу даже на 30) опередил других изобретателей и, если бы не препятствия объективного характера, кто знает, где бы был авиационный центр в те времена, да и в дальнейшем тоже. Но, как известно, время не терпит сослагательного наклонения, и мы имеем то, что имеем.

Картинки и фото кликабельны.

Первый русский самолёт — История России

То, что русская земля богата талантами, знают практически все. Российское-военно-историческое общество постоянно обращается к наследию русских изобретателей, которые внесли весомый вклад в мировую науку. Сегодня мы расскажем об Александре Фёдоровиче Можайском, который стал пионером воздухоплавания, разработав первый летательный аппарат тяжелее воздуха.

Разбег

Родился наш герой 21 марта 1825 года в Выборгской губернии. Его отец был адмиралом русского флота. Александр пошёл по стопам отца, окончил морской кадетский корпус и начал службу гардемарином на Балтийском флоте.


А.Ф. Можайский

В 1854 году старший лейтенант Можайский принял участие в кругосветном плавании, побывал в Японии. Интересный факт, который до сих пор помнят в Стране восходящего солнца: русский боевой офицер помог японцам получить представление о создании больших европейских судов. Он руководил совместной постройкой русскими и японцами шхуны «Хэда». Об этом увлекательном приключении русских моряков в Японии поведал писатель Николай Задорнов в книге «Хэда».

Можайский относился к той категории русских офицеров, которые не ограничивались только интересами флота, он остался в памяти современников как человек разносторонних интересов, широкой эрудиции, умеющий ориентироваться в самых сложных ситуациях. Идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха посетила изобретателя задолго до её реализации на практике. Из воспоминаний его сына Александра Александровича известно, что этот замысел возник под влиянием наблюдений за полётом птиц. Ради своей мечты Можайский оставил воинскую службу и в 1876 году начал работать над задуманным проектом.


А.Ф. Можайский показывает Д.И. Менделееву модель своего самолета

Перед постройкой самого самолёта Александр Фёдорович изготовил его модель. В записке Главного инженерного управления Военного министерства в 1884 году говорилось, что наземные испытания были направлены на оценку тяги силовой установки. Модель имела четыре колеса, расположенные под фюзеляжем и могла совершать устойчивые полёты со скоростью 5 метров в секунду.

В 1881 году основные узлы самолёта Можайского были готовы. Под Санкт-Петербургом был выделен участок на Красносельском военном поле. Здесь и проходила сборка самолёта. Работы проходили медленно, так как изобретатель испытывал постоянную нехватку денег. Никто не интересовался его работами, и помощи со стороны не ожидалось.


Самолет А.Ф. Можайского

«Жар-птица»

В 1882 году, несмотря на все трудности, с которыми столкнулся изобретатель, самолёт был готов. Можайский назвал своего первенца «Жар-птицей». Для испытаний была построена специальная взлётная дорожка в виде наклонного помоста. Самому провести испытания первого самолёта Можайскому не разрешили. Военное ведомство сочло, что 57 лет – это уже возраст не для подвигов. За штурвал сел И. Н. Голубев, механик, который всё время помогал Можайскому. Самолёт оторвался от земли, пролетел небольшое расстояние по прямой и сел (в разных источниках указывается разная длина полёта – от нескольких метров до сотни).

Самолёт Можайского весил 57 пудов (около 934 кг) и летел со скоростью 11 метров в секунду. Тягу обеспечивали два паровых двигателя мощностью 10 и 20 лошадиных сил. При посадке самолёт зацепился крылом за землю, а механик получил травму. В Военной энциклопедии говорилось: «Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен как первая практическая попытка построить большой аэроплан». Можайский пытался затем отремонтировать свой самолёт и улучшить его лётные качества, но вплоть до смерти, последовавшей 1 апреля 1890 года, ему этого сделать не удалось.


К. Арцеулов. Взлет самолета А.Ф. Можайского

17 декабря 2003 года во всем мире с большим размахом отмечалось 100 лет со дня полёта первого самолёта. Конструкция братьев Райт поднялась в воздух и за 12 секунд пролетела 37 метров. Вот с тех пор мир и отмечает рождение авиации. Забывая (как всегда), что ещё 20 годами раньше первый самолёт был построен в России.

Сегодня, когда без авиации трудно представить современную жизнь и когда вся история ее развития досконально изучена, нужно по достоинству оценить заслуги замечательного русского изобретателя. Можайский ведь первым предложил конструкцию самолёта, в которой имеются все элементы, присущие современным крылатым машинам: силовая установка, фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, шасси.

Источник иллюстраций: https://pinterest.com

Кто создал первый самолет

Человек всегда стремился подняться в воздух и ощутить свободу полета вровень с птицами. Так как природа не отдала людям крылья, мечты о полетах воплотились в разработке особых летательных аппаратов. 1-ый самолет был сотворен несколькими изобретателями в различных уголках земного шара с маленькими отрывами по времени. Потому владелец пальмы первенства в этом вопросе до сего времени совершенно точно не установлен. История предлагает нам на выбор 3-х, а поточнее даже 4 претендентов на изобретение самолета: братьев Райт из США, Александра Можайского из Рф и Альберто Сантос-Дюмонта из Бразилии.

Более общепризнанным прародителем современных летательных аппаратов все таки считается самолет братьев Райт. Изобретатели из США – Орвилл и Уилбур Райт подняли в небо собственный аэроплан Флайер-1 с утра 17 декабря 1903 года. 1-ый полет продолжался всего 12 секунд, и аппарат преодолел расстояние 36 с половиной метров, а первым пилотом, соответственно, стал Орвилл Райт, который управлял самолетом, лежа на его крыле.

Фактически, это не был без помощи других летающий аппарат в чистом виде, так как аэроплан скользил по направляющему рельсу и ускорялся с помощью катапульты. Но при всем этом в его конструкции был предусмотрен бензиновый двигатель, который своими руками сконструировали братья.

Следом за первым тестом последовал ряд доработок, и скоро в воздух поднялись Флайер-2 и Флайер-3. Осенью 1905 года братья Райт смогли улететь уже практически на 40 км. При всей собственной примитивности, их летательные аппараты все таки имели право называться самолетами, так как были обустроены движками, управлялись пилотами и передвигались по законам аэродинамики. Правда, шасси подобные аэропланы так и не обзавелись и подымалиь в воздух при помощи катапульты.

Фактически сразу с братьями Райт собственный самолет запустил в воздух бразильский изобретатель Альберто Сантос-Дюмонт. Это вышло в 1906 году во Франции. Основное отличие этого летательного аппарата состояло в том, что он взмывал без дополнительных приспособлений, другими словами являлся стопроцентно самоходным. 1-ый самолет, который именовался «14-bis» имел несъемные шасси и летал только с помощью тяги собственного мотора.

На данный момент все большее распространение получает тот факт, что самый 1-ый самолет был все таки построен не в Америке, а в Рф на 30 лет ранее аэроплана братьев Райт. Сконструировал его контр-адмирал Можайский, который длительное время проводил надлежащие исследования. Его летательный аппарат смотрелся как маленькая лодочка с несколькими трубками, 2-мя маленькими мачтами и паровым мотором. Именовался он воздухоплавательным снарядом, и патент на схожее летательное средство Можайский получил еще в 1881 году.

Конструкцию Можайского можно отнести к самолетам фюзеляжного типа, которые начали всеполноценно строиться только спустя 30 лет. Изобретатель был очень ограничен в средствах, а правительство старалось выделить как можно меньше средств на исследования, а по способности вообщем засекретить и приостановить все разработки.

Задокументированный 1-ый полет состоялся летом 1882 года под Петербургом, в Красноватом Селе. Специально приглашенная комиссия следила за полетом летательного аппарата, который Можайский именовал аэродинамом. 1-ый самолет разогнался по древесному настилу, пропархал пару метров и погрузился в воду, сломав крыло.

Современные исследования проявили, что тогда аэродинам был сконструирован правильно, но ему не хватило мощности силовой установки для более долгого полета.

Можайский, преодолевая бюрократические и денежные препядствия, продолжил свои разработки. В 1890 году он скончался, развивать его дело было некоторому, и королевские власти предпочли поскорей запамятовать о самолете и навечно похоронить подобные исследования. Даже сконструированный летательный аппарат оказался никому не нужен – его перевезли в поместье Можайских под Вологдой, и в 1895 году он там сгорел.

Так кому же из изобретателей можно дать окончательный ценность? Каждый решает по-своему. Авиация – очень принципиальная страничка в истории населения земли, которая создавалась трудом огромного количества людей: теоретиков, практиков, инженеров, мечтателей. Потому все они имеют право на признание и память.

Первый самолет. Кто изобрел первый в мире самолет? :: SYL.ru

В настоящее время самолеты являются неотъемлемой частью нашей жизни. Родственники за рубежом, бизнес в разных точках мира, отдых на отдаленном тихом островке где-нибудь в океане – в современный век огромных крылатых машин это уже не проблема. Лучшие самолеты ведущих производителей доставят вас на другой конец света за считанные часы. С другой стороны авиация, кроме как многомиллионное и высоко прибыльное дело, для миллиардов не связанных с ней людей является увлекательным хобби, отнимающим большую часть свободного времени и заработанных денежных средств. Кто в ответе за это? Попробуем разобраться вместе.

Рожденный ползать летать не может

Люди крайне не согласны с этим утверждением и всячески стараются доказать обратное. Кто не знаком с легендой о двух жителях древней Греции, один из которых, Икар, жил мечтой воспарить к ласковому солнцу? И хотя родной отец, Дедал, просил и умолял не делать этого, тот его не послушал. Ласковое солнце на поверку оказалось вовсе не ласковым, а нестерпимо жарким. Но Икара это не остановило в его стремлении покорить небеса. Чем выше он поднимался, тем сильнее грело его небесное светило и в конце концов растопило воск, скрепляющий вместе птичьи перья, из которых Дедал сконструировал ему самодельные крылья. Лишившись оперения, Икар камнем полетел вниз с огромной высоты и разбился насмерть.

Мифы и реальность

Кроме неудачной попытки греков, земное тяготение в мифологии различных стран преодолевали также Баба-Яга в своей ступе, отталкиваясь метлой о воздух, египетский бог солнца Ра и индийские боги, рассекающие небосвод на огромных колесницах, а также персонажи персидских сказок «Тысяча и одна ночь» на ковре-самолете. Однако все эти мифы объединяет одна-единственная деталь, сводящая на нет реальность их существования – все они противоречат законам физики. Первую слабую попытку понять свойства аэродинамики и воздухоплавания можно отнести к шестому веку нашей эры. В это время в Китае был запущен первый воздушный змей, сконструированный таким образом, чтобы некоторое время находиться в воздухе, за счет парения в воздушных массах. К нему был привязан преступник, приговоренный к смерти, но змей перелетел через городскую черту и опустился обратно на землю. Злодею удалось сбежать.

Почти триста лет спустя некому изобретателю родом с Аравийского полуострова, Аббасу ибн Фарнасу, удалось пролететь десять минут в свободном планировании, пристегнувшись к конструкции собственного изготовления и спрыгнув с утеса с его подветренной стороны. Почти в то же время англичанин Элмер Малмсбер навсегда остался инвалидом при попытке взлететь, используя крылья собственного изготовления, по форме напоминающие птичьи, но только большего размера. Разбежавшись и прыгнув со скального выступа, он надеялся взвить в небо, используя в качестве подмоги сильный ветер, однако все получилось в точности наоборот.

Первый самолет

Всемирно известный художник, скульптор, а также изобретатель Леонардо да Винчи сконструировал некое подобие летательного аппарата, по форме напоминающее велосипед с большими крыльями, обтянутыми кожей, совершающими ритмичные взмахи. Это изобретение рассматривают как самый первый самолет в мире. По некоторым данным, ему удалось даже успешно его испытать, однако документально это нигде не зафиксировано и остается непроверенной информацией на уровне слухов или домыслов.

Первые попытки описать аэродинамические законы с прикладной точки зрения впервые проявились в работе шведского ученого Эммануила Сведенборга в 1716 году под заголовком «Эскизы машин для полетов по воздуху». Статья была одобрена другим ученым Кристофером Польхемом, а также самим шведским королем после их встречи на юге Швеции, в городе Лунд. Основным моментом в работе было утверждение, что для стабильного сохранения высоты при движении в воздушных массах первый в мире самолет должен быть оборудован собственным двигателем. В 1849 году британский ученый и изобретатель Джордж Кейли, ориентируясь на обоснованные и введенные им понятия подъемной силы и сопротивления, запустил первый беспилотный планер, а ровно через четыре года повторил полет, уже пилотируемый человеком.

Золотая лихорадка воздухоплавания

Девятнадцатый век породил огромный спрос на технологию. Различные модели самолетов и аэропланов, точнее прототипы летательных аппаратов, создавались и тестировались ежегодно. В погоне за стабильностью полета и временем, проведенным в воздухе, порой предлагались конструкции самых необычных и оригинальных форм. Чего только стоит аэроплан с крыльями в несколько этажей, высотой в два с половиной метра, равноотстоящих друг от друга на двадцать пять сантиметров! Однако самой удачной оказалось конструкция, предложенная британским инженером Френсисом Гербертом Уэнемом. Крылья его планера были длинные и тонкие, более пятнадцати метров в размахе. Именно он предложил такую концепцию первый. Самолет был испытан в аэродинамической трубе, сконструированной самим изобретателем.

Опасная профессия

В августе 1896 года выдающийся немецкий изобретатель Отто Лилиенталь совершил последний полет в своей жизни. Порывом ветра его планер перевернуло, и он сломал себе позвоночник при ударе об землю. За свою жизнь этот выдающийся человек совершил более двух тысяч вылетов. Инженер Лилиенталь по праву считается одним из отцов современной авиации. К его заслугам относят работу по обоснованию причин парения птиц, продолженную Николаем Жуковским. Одновременно с Отто большой вклад в развитие авиастроения внесли такие изобретатели, как Перси Синклер Пинчер, Хайрем Стивенсон Максим, а также Октав Шанют и Александр Федорович Можайский. Модели самолетов их конструкции органично дополняли и корректировали описываемые в то время законы аэродинамики.

Взлетел? Докажи!

Первый в мире самолет, полет которого удалось зафиксировать документально, был сконструирован и испытан американским профессором Самуэлем Ленгли. В его честь назван один из главных центров ЦРУ в США. Однако он был беспилотным, а его коллега, Густав Уайтхед, параллельно с ним проводивший испытания, только уже управляемого планера, не смог документально подтвердить успех испытаний своей модели.

В 1906 году известным на весь мир братьям Райт удалось получить патент на «летающую машину» и способ управления ей. Первый самолет, пилотируемый человеком, совершил полет на три года раньше, 17 декабря 1903 года, причем он был официально задокументирован как управляемый (изменение курса, высоты и скорости были подвластны инженеру, который им управлял). Катапульта с рельсовым разгонным механизмом и встречный ветер со скоростью 43 км/ч помогли поднять самолет в воздух на три метра и удержать его в течение 12 секунд. За это время он пролетел 36,5 метров, и его полет был пойман объективом фотокамеры Орвилла.

Однако в некоторых странах этот рекорд не считается официальным. Например, в Бразилии местный изобретатель Сантус-Дюмон мог поднимать свой первый самолет в воздух без рельсов и в отсутствие ветра, хотя и сделал это впервые на три года позже братьев Райт.

Вместе веселее

Братьям Райт принадлежит ещё один рекорд из раздела авиации. 7 октября 1908 года Уилбур Райт поднял в воздух первый пассажирский самолет своей разработки, а первым гражданским пассажиром стала жена агента братьев, Эдит Берг. А месяц спустя, во время показательных выступлений перед армией США, потерпел крушение флайер его брата, Орвила, который получил тяжелые травмы. Представитель от военных, лейтенант Селфридж, находившийся на борту в качестве пассажира, от полученных травм скончался на месте. Он стал первой жертвой авиапроисшествий среди пассажиров.

Страна советов и авиация

Первый советский самолет был собран в 1917 году. До сих пор не выяснили, какой именно аппарат взлетел первым — конструкция П-IV имени Прохоровщикова или М-17, известная также как «летающая лодка». Первая из них была оборудована двигателем внутреннего сгорания в 50 или 80 л. с., на второй устанавливали двигатели «Испано-Сюиза» в 150 л. с. или «Клеже» в 130 л. с. Первая советская пассажирская лётная машина К-1 («Калинин-1») поднялась в воздух в июле 1925 года.

История изобретения самого первого самолета в мире

Эту статью мы хотели бы посвятить истории изобретения и появления самого первого самолета в мире.

 

Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе. Благодаря специальной установке, которая называется силовым двигателем, и при помощи неподвижных крыльев, создается силовая тяга, что и позволяет машине, которая тяжелее воздуха, подниматься вверх.
Когда впервые в 1903 году произошел первый успешный взлет и отличная посадка аппарата – прототипа самолета, то это было необычайным прорывом в развитии технической науки. 17 декабря 1903 года считается днем, с которого началась жизнь настоящих самолетов. Это событие напрямую было связанно с именем братьев Райт: Орвилла и Вильбура. Они увлекались аэронавтикой и владели велосипедной мастерской.

Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении самолета. Александр Федорович Можайский, будучи простым русским офицером, работал над усовершенствованием планера. В 1876 году он встроил в аппарат специальные винты с часовой пружиной для создания тяги, которая помогала ему оторваться от земли. Но полеты были кратковременные и требовали доработки. Можайский установил в аппарат паровую машину, которая приводила винты в движение. Она используется и сейчас в механизме современных самолетов. К сожалению, смерть Александра Федоровича помешала закончить начатую работу.

А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на тот момент известны, нашли главную причину, что мешала успешному управлению летательного аппарата. Проблема заключалась в устойчивости планера, который постоянно терял равновесие, потому что у летчиков не было возможности бороться со встречным ветром и из-за этого машина наклонялась на крыло. Орвилл и Вильбур начали решать проблему с креном, а уже потом пытаться встроить в аппарат двигатель. Они добились поперечной устойчивости планера при помощи механизма, который позволил перекашивание заднего края крыльев. И только после успешных пробных полетов и возникновения возможности управлять крыльями, братья Райт принялись за установку двигателя в планер. Они изготавливают его самостоятельно на основе опыта автомобильных разработчиков. Двигатель в 12 лошадиных сил был связан с двумя винтами на самолете при помощи шестеренок и металлических цепей. Таким образом, первый самолет получился весом 350 кг и имел существенное неудобство: его запуск производился при помощи катапульты. Но тем не менее первые полеты были успешными, потому что взлет совершался с горизонтального положения и, пролетев определенную дистанцию, самолет садился на прежний уровень.


Этот первый самолет назывался «Wright Flyer». Естественно, он имел значительные отличия от современных самолетов, но тем не менее, полет был совершен и человек впервые смог управлять летающим аппаратом в небесных просторах.

Кто сделал самолет? Кто изобрел самолет? Кто изобрел самолет?

Самолетом называют летательный аппарат, который предназначен для полетов в атмосфере за счет силовой установки, тягового агрегата приверженцев. Агрегат состоит из неподвижных частей, таких как крылья и сам фюзеляж. Основное отличие от воздушного шара и дирижабля — использование аэродинамики, а не аэростатики, которая создает подъемную силу во время полета.

Впервые термин «самолет» был применен в 1857 году капитаном Н.М. Соковниным.Это слово используется для обозначения управляемого воздушного шара. В том же 1863 г. журналист А. В. Эвальд употребил слово «самолет» в своей статье «Воздухоплавание». Статья была первым предложением создания такого летательного аппарата под названием «самолет».

НМ Соковнин

История

Кто изобрел самолет?

Первые исторические упоминания о самолете были еще в древнеиндийской литературе. В нем описывается гипотетический летающий аппарат — Вимана.В фольклоре практически всех народов есть упоминания о самолетах, например о ковре-самолете или ступе, на котором летела Баба-Яга.

Первым исследователем, предложившим концепцию полноценного летательного аппарата с отдельным двигателем и неподвижным крылом, был англичанин Джордж Кейли. Его произведения конца XVIII века.

J. Proceedings. Кейли в области авиации

Разработки Кейли начал 1796 год, когда он начал активно исследовать полет птиц.В 1799 году был изготовлен серебряный диск, который был изобретен им нанесенным самолетом, а на обратной стороне диска была нанесена диаграмма сил, допускающих полет. Применительно к приводному устройству устройство было очень похоже на лодку, но в нем остались основные части самолета. В связи с этим можно сказать, что Дж. Кейли можно считать человеком, придумавшим все основные части самолетов.

С 1804 года исследователи провели серию экспериментов, связанных с аэродинамическими свойствами.В связи с этим был создан новый исследовательский центр для вращающихся поверхностей. Благодаря этой настройке можно измерить силу подъема предметов в зависимости от углов атаки. Следует отметить, что данные были достаточно точными. В результате после экспериментов был создан первый планер, способный взлетать на высоту до 27 метров, а площадь крыла составляла почти 1 квадратный метр. м.

К 1808 году был создан еще один планер с большой площадью крыла и криволинейным профилем. Аппарат испытывался на поводке и в свободном полете.По этим данным Кэли опубликовал первую в истории статью об авиации. В статье рассмотрена возможность создания конвертоплана с дисковыми опорными поверхностями и полиплоскостью. Эти диски разделены на 4 сегмента, которые вращаются, создавая тем самым подъемную силу.

Еще одно творение конструктора было зафиксировано в статье журнала «Механика». Речь шла об управляемом парашюте, который оснащен горизонтальной плоскостью.

Журнал механики

И все же самое большое достижение Кейли — это создание самолета в натуральную величину.Первый автомобиль был построен в 1809 году. Машина была оснащена неподвижными крыльями и имела вырез для посадки летчика. Подъем нужно производить с помощью машущих крыльев, но в итоге агрегат так и не взлетел. Второй прибор был изготовлен в 1894 году по тому же принципу, что и предшественник. Основным отличием было наличие колесного шасси и фюзеляжа в виде лодки. В качестве силовой установки выступал сам пилот, а точнее его мускулы. В результате проведенные испытания показали, что при разгоне с уклона была возможность отрыва от земли, но только с небольшой нагрузкой.Поднять взрослого не удалось.

Конструктор проектировал и другие самолеты, например дирижабли, но дальнейшее развитие не пошло.

Кто изобрел самолет?

William Henson Developments

Настоящее изобретение можно отнести к английскому конструктору Уильяму Хенсону, который в 1849 году получил патент на конструкцию самолета.

Самолет Henson также называют «паровозом». Блок крыла имел в своей конструкции лонжероны, нервюры и стойки, все это получило дальнейшее развитие в самолете.Обшивка крыла была двухсторонней, так как нервюры имели разные контуры кривизны. Для облегчения конструкции были применены продольные балки, допустимо изготовление полого крыла и попроще.

Самолет Henson

Крыло крепилось к верхней части фюзеляжа. В комплекте был установлен двигатель, приводящий в движение два нажимных винта. Также в фюзеляже было место для пассажиров и экипажа.

Хвостовое оперение крепится к задней части корпуса. Он имел подвижные части, а именно руль направления, киль, он был неподвижным.В конструкции устройства не было элеронов, за счет которых мог произойти крен, но конструктор решает эту проблему, изменяя обороты винтов. Все это было созданием трехосного шасси с передним колесом.

Разработки Николая Афанасьевича Телешова

Что касается Российской Империи, то первый самолет был предложен конструктором Н.А. Телешовым еще в 1864 году. Автор проекта был известен как «система воздухоплавания», которая по первоначальному замыслу должна была обеспечивать перевозку пассажиров на борту 120 человек.Самолет проектировался как цельнометаллический моноплан с крылом, расположенным в верхней части корпуса. Прямоугольное сечение внутренней части фюзеляжа должно было иметь две пассажирские палубы.

ПО. Телешов — самолет (проект)

Следует отметить, что предложенное крыло имело малое удлинение при больших геометрических параметрах фюзеляжа. Крылья имели слегка изогнутый профиль и заострены на концах. Двойная обшивка позволила увеличить их прочность при снижении общего веса.Благодаря стропильной системе и раскосам крылья должны были выдерживать большие перегрузки.

Аппарат управлялся системой рулей направления и высоты. Вся конструкция в воздухе должна была поднять паровую машину, в которой вращался один винт толкающего типа. Следует отметить, что сама силовая установка располагалась в средней части корпуса, а большой вал соединял ее с винтом. Для смещения центра тяжести в полете машина должна была быть оснащена дополнительным грузом, который нужно было перемещать с носовой части на хвостовую или наоборот.Самолет не имел собственной системы шасси, поэтому взлет производился с помощью шасси-тележки. Конечно, все это так и не было реализовано.

Разработка самолета Можайское Александр Федорович

Морской офицер А.Ф. Можайский в конце XIX века начал активно работать над созданием летательного аппарата, который впоследствии был изготовлен в натуральную величину. К сожалению, детали тестов не сохранились. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что полный полет не состоялся.Максимальным достижением было недолговечное разделение блока с летчиком. В качестве силовой установки использовалась паровая машина недостаточной мощности.

Это далеко не все разработки в мире самолетов, в которых в качестве силовых агрегатов использовались паровые двигатели. Но все же главной проблемой аварии было отсутствие базы данных наработок в области аэродинамики и проектирования устройств для полета.

Кто создал самолет?

Первый в мире самолет, способный выполнять разделение и полет.Разработка братьев Райт.

Первый успешный опыт проектирования летательных аппаратов, способных взлетать, принадлежит братьям Райт. Уилбур и Орвилл Райт окрестили свое детище «Флайером-1». Первый полет этого самолета потребовал денег 17. 12.1903 года. После отрыва от земли машина пробыла в воздухе 59 секунд, за которые успела пролететь 260 метров. Конструкторы не остановились, доработанная модель 1904 года впервые смогла осуществлять полет по кругу.Через год, в 1905 году, он совершил дальний перелет на 39 километров по закрытой трассе.

Первый самолет

Самолет с бензиновым двигателем и воздушным винтом из дерева, установлен на деревянном каркасе из ели. Размах крыльев машины составляет 12 метров, а вес — 283 кг. Следует отметить, что сама силовая установка, которая выдавала 9,77 кВт, весила килограмм. На постройку всей машины братья потратили около тысячи долларов.Полноценное шасси самолета Райт пришлось начинать с катапульты для запуска с деревянного направления полета.

Домашняя авиация России

Следует отметить, что создание самолетов немного отставало от мировых разработок, поскольку делали большую ставку на создание дирижаблей, которые планировали использовать в военных целях. Также отдавал предпочтение созданию вертолетов. Яркий тому пример — конструктор «Аэромобиля» В.В. Татаринова, которому в 1909 году было выделено на строительство 50 тысяч рублей.Кроме того, было много пожертвований и разного рода помощи от спонсоров. В итоге на проект потрачено много денег, а результат нулевой. После отказа этой конструкции практически ни один конструктор не мог получать субсидии на развитие собственных проектов, среди которых было много перспективных.

Однако после удачи братьев Райт российское правительство решило обзавестись собственными летательными аппаратами. При этом покупать самолет «Флаер-1» не стали. Было решено создать устройство собственными силами, но возникла одна проблема — российские конструкторы никогда не видели самолет и не знакомы с особенностями его создания.Из-за этого было отмечено множество отказов и аварий даже при разгоне агрегатов.

Первым успешным летательным аппаратом, который мог пролететь несколько десятков метров без аварии, стал самолет Кудашева. Профессор Киевского политехнического института Александр Кудашев 1910 года в июне смог запустить машину собственной конструкции.

Девелопмент Игорь Сикорский

Самая известная конструкция Сикорского, конечно же, самолет «Илья Муромец», который был создан на базе агрегата «Русский Витязь».Следует отметить, что машина принципиально новая и существенно отличается от первого агрегата. Изменилось все, кроме общей схемы постройки. О создании работ группы лучших дизайнеров страны во главе с Игорем Сикорским.

«Муромец» оснащался четырьмя двигателями типа «Аргус» мощностью 100 лошадиных сил. Это позволяло аппарату иметь очень большую подъемную силу. С 1915 года некоторые модели оснащались двигателем типа R-BV3, он имел 6 цилиндров и оснащался радиатором водяного охлаждения.Этот самолет по праву можно считать первым в мире самолетом для перевозки пассажиров, поскольку в нем была отдельная от салона кабина, спальные комнаты и даже туалет с ванной. Также на борту аппарата было электрическое освещение и обогрев от двигателя. Большим толчком в развитии авиастроения явилась Первая мировая война.

Первый самолет «Илья Муромец» изготовлен осенью 1913 года. Еще на испытаниях машина смогла установить несколько мировых рекордов.Первый рекорд был зафиксирован на дежурстве 12.12.1913 года, когда можно было летать с грузом 1,1 тонны на борту. Ровно за месяц был установлен рекорд, на борту которого находились 16 человек и одна собака, а общий вес достиг 1,2 тонны. Управление самолетом осуществлял сам конструктор Сикорский.

В 1914 году на базе «Мурома» был изготовлен гидросамолет с более мощными двигателями, до 1917 года он был самым большим гидросамолетом в мире.

Эта машина относится к первому полету серии, когда она выполнялась из г.Петербург в Киев с одной посадкой. В ходе полета была достигнута и максимальная высота полета в 2 километра, при этом на борту находилось 10 человек. Все это произошло 05.06.1914 года. Полет удалось пройти за 6,5 часов.

Все эти достижения и достижения послужили дальнейшему развитию авиационной отрасли как в России, так и во всем мире.

Посмотреть все гражданские самолеты

100 лет полетов: изобретение самолета

Изобретение Самолет
Автор: Кейт Рейтер,

Братья Райт первыми изобрели рабочий самолет.

Сто лет Раньше большинство людей думали, что люди никогда не полетят. Как могли ли люди летать без крыльев? Сама идея полета казалась сумасшедший и опасный. Но наступал новый век, и с ним новый мир, полный новых открытий. Это было время, когда все пытался сломать старые пределы и границы.Столько изобретателей, включая Орвилла и Уилбура Райтов, пытались изобрести летательный аппарат.

Самолет Мост изобретатели в то время были импульсивными и неорганизованными; они бы придумать идею, построить самолет как можно быстрее, а затем постарайтесь запустить его как можно скорее. Некоторые пытались обвязать крылья к их рукам. Другие изобретатели создали самолеты, похожие на гигантские. прыгающие зонтики.Как вы, наверное, догадались, большинство этих самолетов сразу разбился. Изобретатели уносили домой сломанные самолет, не понимая, почему он не работал.

Братья Райт были гораздо более научными и методическими изобретателями. Они верили в тестировании своих идей в меньших или более безопасных версиях перед сборкой настоящий самолет. Современные ученые, как братья Райт, не просто стройте вещи и смотрите, что получится; они делают наблюдения, затем сформулируйте гипотезу или предположение, а затем выполните дополнительные тесты, чтобы убедиться, что их гипотеза верна.Это известно как «научный метод «. Например, братья Райт построили аэродинамическую трубу. сравнить идеи формы крыла. Прикрепив старый магазинный вентилятор к 6-футовой деревянный ящик, они могли дуть «ветром» на сотни разных миниатюрные крылья и измерьте с помощью шкалы, сколько подъема каждое крыло произведено. Братья Райт также запустили бесчисленное количество воздушных змеев, когда а также безмоторные планеры для проверки своих конструкций.Они изучили способ передвижения птиц по воздуху и пытались воспроизвести своими модели. На протяжении всех своих экспериментов Орвилл и Уилбур брали тщательные записи и измерения, чтобы они могли проанализировать, что сработало а что нет.

Ранняя фотография братьев Райт, работающих вместе в своем магазине велосипедов.

В конце концов, братья Райт чувствовали, что готовы испытать свои самолеты, но им нужно было найти правильное место. Они обратились за помощью в США. Бюро погоды, которое сообщило им, что Китти Хок, Северная Каролина, сделать идеальный полигон из-за сильного ветра, холмистой местности, и его песчаные дюны (в случае аварийных посадок).В 1900, 1901 гг. и в 1902 году Орвилл и Уилбур испытывали все больше и больше эффективные планеры. Планер похож на самолет, за исключением того, что в нем нет двигатель и зависит от ветра, чтобы привести его в движение. По их результатам, добавили подвижное оперение, сдвоенные гребные винты, тросы деформации крыла (для рулевого управления) и бензиновый мотор к их конструкции.

Наконец-то в декабре 17-го числа 1903 года Орвилл и Уилбур собрали свой самый амбициозный самолет. на песке Китти-Хок по прозвищу «Летчик I».Флайер I весил более 600 фунтов и имел впечатляющий размах крыльев. 40 футов. С наступлением зимы братья Райт знали, что они должны были пройти этот тест правильно, иначе им пришлось бы ждать много-много месяцев плохой погоды, прежде чем они смогли повторить попытку. В братья подбросили монетку, чтобы узнать, кто будет первым пилотом. Орвилл выиграл. Со своим братом за штурвалом Уилбур толкнул самолет. короткий деревянный пандус, и он поднялся в воздух.Флаер я остался в течение двенадцати секунд он пролетел всего 120 футов, но Орвилл и Уилбур были в восторге. Их самолет действительно работал! К концу дня оба брата совершили успешные полеты, а Уилбур преодолеть рекордные 852 фута за 59 секунд. Братья Райт ушли Китти Хок в тот день сделала невозможное.

Одна из немногих фотографий первого полета Орвилла 17 декабря 1903 года.

Однако Братьям Райт не понравился Флайер I. Они вернулись. в свой магазин и в течение следующих двух лет построили Flyer II и затем Flyer III, который оказался гораздо более надежным самолетом чем оригинальный флаер. 5 октября 1905 года Уилбур установил выносливость. рекордсмен Flyer III, пролетев более 34 миль за 38 минут.В В 1909 году братья Райт основали American Wright Company, чтобы производить самолеты для армии США. Братья продолжили экспериментировать и модифицировать их дизайн до 1912 года, когда Уилбур умер брюшного тифа.

8 изобретений ХХ века, которые изменили мир

В 20 веке человечество пережило несколько впечатляющих инженерных моментов.Не поймите нас неправильно, в 21 веке появилось несколько удивительных изобретений, которые вы, вероятно, используете в своем доме и читаете эту статью.

Тем не менее, эти же самые современные изобретения заложили основу в 20 веке.

На самом деле, большинство будет утверждать, что прошедшее столетие — одно из самых выдающихся в истории человечества, принесшее множество технологических достижений, гаджетов и научных открытий.

От пылесоса до ядерной бомбы — все эти инженерные достижения заложили основу для современной эпохи и будут оставаться в ней еще долгие годы.

СВЯЗАННЫЕ: 15 ИЗОБРЕТЕНИЙ, КОТОРЫЕ СДЕЛАЮТ ВАШ 2019 ГОД НАМНОГО ИНТЕРЕСНОГО

Итак, как вы, вероятно, поняли из названия, сегодня мы собираемся исследовать некоторые из лучших изобретений 20-го века, вещи, которые сформировали мир и ваша повседневная жизнь, так что давайте начнем.

Самолет

Давайте начнем с чего-то более очевидного — самолета. Подумайте о том, насколько мир стал меньше, когда стали возможны коммерческие полеты. Однако вернемся на шаг вперед.

Изобретенные в 1903 году Уилбуром и Орвиллом Райтами, братья воплотили в жизнь концепцию, зарезервированную для мифологических историй.

Однако самолет не воспринимался всерьез до тех пор, пока Чарльз Линдберг не совершил одиночный перелет через Атлантический океан.

Она произвела революцию в бесчисленных отраслях, помимо транспорта. Воздействие самолета можно почувствовать в спутниковой связи, в сфере связи, бизнеса и коммерции, и это лишь некоторые из них.

Подумайте о жизни без возможности улететь в новое место.

Телевидение

Хотя ваши дедушка и бабушка могут не соглашаться, телевидение изменило мир к лучшему.

Созданный в 1926 году Джоном Логи Бэрдом, телевизор был одним из первых изобретений, повлиявших на жизнь масс во всем мире, и по сей день остается самым популярным способом получения информации.

Передавая как новости, так и развлечения, телевидение создало совершенно новые отрасли, влияющие на культуру до такой степени, что это повлияло на то, как люди думают о важных социальных проблемах, таких как раса, пол и класс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта