Курсы летчиков гражданской авиации: Обучение на пилота гражданской авиации в России

где учат, что нужно пилоту пассажирского самолета

Профессия пилота — очень сложная по самой своей сути. Она требует огромной выдержки и эмоционального напряжения. Есть полеты, которые длятся почти 14 часов, и все это время летчик не должен отвлекаться от работы — ему надо наблюдать за приборами, проверять их исправность. Что нужно чтобы стать пилотом пассажирского самолета и как стать пилотом самолета гражданской авиации в России — это интересует многих, кто влюблен в небо.

Сами летчики говорят, что сама по себе — это очень красивая работа. Тем не менее, она и опасная, хотя официально таковой не признана. Ведь во время перелета могут возникнуть разные внештатные ситуации — от отказа двигателей до террористического акта на борту. Пилот должен быть готовым к любой из этих ситуаций и знать, что и как делать.А как стать гражданским пилотом в России?

В чем заключаются непосредственные обязанности пилотов?

В общем и целом, пилот должен осуществлять не только контроль за воздушным судном во время перелета, но и подготовка к полету, осмотр самолета перед отправлением, умение руководить экипажем лайнера.

Самое же главное — обеспечить безопасность всех и каждого по отдельности пассажиров на борту. Это огромная ответственность, которая ложится на плечи пилота, особенно КВС.

Что для этого нужно?

В первую очередь, конечно, очень хорошее здоровье. Летчики регулярно проходят мед. комиссии, а также перед полетом их осматривает врач.

Отличные зрение и слух, прекрасный глазомер, безупречное психическое здоровье, хороший вестибулярный аппарат — это еще не полный список предъявляемых к пилотам требований, касательно здоровья.

Раобта пилота — сложная и напряженная.

Опыт работы, наличие свидетельств, допусков и диплома об окончании летного училища, а также хорошее знание английского языка тоже играют важную роль в становлении будущего пилота.

Что касается КВС, то им надо еще и быть Личностью с большой буквы. Ведь именно они принимают все главные решения, касающиеся перелета и во время экстренных ситуаций.

Надо постоянно быть сконцентрированным и внимательным. Малейшая ошибка может стоить жизни не только самих пилотов, но и всех пассажиров на борту.

Где в России учат на пилота гражданской авиации?

В России всего несколько учебных заведений, где готовят будущих летчиков. Поступить туда достаточно сложно. Для этого надо иметь отличное здоровье (перед поступлением надо пройти медицинскую комиссию) и сдать экзамены по основным техническим дисциплинам.

При этом, если во время обучения, здоровье ухудшится (хотя бы по одному показателю), то от обучения могут отстранить.

Ульяновское высшее авиационное училище и Санкт-Петербургская академия Гражданской авиации — вот лучшие учебные летные заведения, где обучаются в течение 5 лет.

Омский ЛТ колледж ГА, Сасовское летное училище ГА, Краснокутское летное училище и Бугурусланское летное училище — список остальных учебных заведений, где обучение длится 3 года.

Сложнее даже не поступить туда, сколько окончить обучение. Ведь теория — это одно, а совсем другое — оказаться в настоящей кабине.

По окончании училища/академии

Когда будущий пилот, заканчивает обучение у него всего 150 часов налета. Это очень мало, так как чтобы стать пилотом пассажирского лайнера нужно, как минимум, 4 000 часов налета.

На данный момент в России огромная проблема с тем, чтобы наработать необходимое количество часов. В Советском союзе была хорошая налаженная система подготовки пилотов пассажирских лайнеров.

Вначале они работали на лесоохране или прочих подобных самолетах. Затем они пересаживались на самолеты внутренних авиалиний и уже последним этапом были международные рейсы.

В течение всей своей жизни пилоты учатся.

Сейчас эта система уже не действует. По этой причине авиакомпаниям приходится нанимать летчиков с минимальным набором летных часов. Как это ни печально, но это прямо отражается на уровне обслуживания рейса.

Некоторые из летчиков уезжают заграницу и там нарабатывают опыт, работая пилотом небольших компаний или инструктором. Например, в США такая работа позволяет заработать денег.

Напротив, в России за это ничего не платят. Также у отдельных компаний есть свои летные школы, обучение в которых позволяет проще найти работу.

Кроме этого, надо иметь специальное свидетельство линейного пилота или коммерческого пилота. Для их получения нужно обязательно окончить академию или колледж. Это что-то вроде водительских прав, которые позволяют управлять самолетом.

Плюс ко всему, у пилотов есть категории — 1, 2 и 3. Соответственно, чтобы получить первую категорию, надо отучиться на 2 и 3. Да и вообще в течение всей своей карьеры летчики проходят различные курсы по повышению квалификации. А это значит, что летчикам учиться надо постоянно.

Как устроиться в крупную авиакомпанию?

Как уже было отмечено выше, для этого, в первую очередь надо иметь большое количество летных часов и свидетельство коммерческого или линейного пилота.

Чтобы устроиться работать в хорошую авиакомпанию, пилот должен иметь определенное количество часов.

Конечно, каждая отдельная авиакомпания предъявляет свои требования к кандидатам. Например, как стать пилотом Аэрофлота с нуля?

Для этого, надо иметь по каждой модели самолета не менее 500 часов налета, а также он должен знать английский язык на 4 уровне по шкале ИКАО. Это международная организация при ООН. Именно она устанавливает правила и нормы для гражданской авиации во всем мире.

Образование надо иметь высшее или среднее с предоставлением звания пилот. Перерыв в работе не должен превышать 5 лет, а уж про наличие свидетельства линейного пилота вы уже знаете.

Ко всему прочему, на отдельные модели самолетов требуется получение специальных пропусков. Семейства Аэробусов А320 и А380 очень отличаются друг от друга по своим характеристикам, а значит и требует разного обучения.

Как стать пилотом пассажирского самолета? Теперь вы сможете ответить на этот вопрос.

Чтобы узнать, сколько получают летчики самолетов пассажирских авиалиний, то прочитайте эту статью.

Что требуется, чтобы устроиться работать стюардессой и какая у них зарплата, указано здесь и тут.

Научиться управлять самолетом | Сибирская Авиабаза

Где научиться управлять самолетом

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» — единственный в области сертифицированный учебный центр. Центр предлагает пройти обучение по следующим программам:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС).

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС).

К теоретической части относится изучение таких дисциплин как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, авиационное и радиоэлектронное оборудование, самолётовождение, фразеология радиообмена, руководство по лётной эксплуатации воздушного судна и другие профессиональные дисциплины. Обучение проводится на базе учебных классов расположенных по адресу: город Омск, улица Волховстроя, дом 94, офис 7.

Практические занятия по обучению пилотов проходят на воздушных суднах Аэропракт А-22 и Цесна-182

. Летная подготовка проводится на аэродроме «Калачево», с выделенной радиочастотой 123,3 MHz. Для учебно-тренировочных полетов получена выделенная зона полетов «Иртыш» (UNR 1143).

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» проводит обучение не только по месту своего нахождения в городе Омске, но и на внешних площадках, в частности в следующих городах: Салехард, Красноярск, Нижневартовск (при условии формировании группы от 6 человек).

Обучение проводится в очной форме. Длительность обучения первоначальной подготовки пилотов зависит от выбранной программы и варианта обучения:

Базовый вариант обучения:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС)

— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (202 академ. часа, ≈ 2,5-3 месяца)

— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС)

— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (225 академ. часа, ≈ 3-3,5 месяца)

— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)

Интенсивный вариант обучения:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС)

— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (202 академ. часа, ≈ 1 месяц)

— летная подготовка: по схеме «5+1» (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС)

— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (225 академ. часа, ≈ 1 месяц)

— летная подготовка: по схеме «5+1» (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)

После прохождения программы учебный центр выдает диплом о профессиональной переподготовке, а также готовит представление в Западно-Сибирское межрегиональное территориальное управление Росавиации, для выдачи свидетельства специалиста авиационного персонала, которое дает право выполнять полеты в качестве пилота гражданской авиации.

Обучение начинается по мере комплектования групп.

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» всегда готов помочь Вам начать или продолжить карьеру пилота, связать свое профессиональное будущее с работой на выбранном типе воздушного судна, применить полученные знания и навыки в народном хозяйстве и почувствовать гордость от своего вклада в развитие российской авиации.

Приглашаем производителей сельскохозяйственной продукции

для установления взаимовыгодных отношений с целью повышения производительности в сельском хозяйстве.

Возможные варианты сотрудничества:

— обучение работников сельскохозяйственных организаций;

— получение практических навыков слушателями Авиационного учебного центра;

— трудоустройство выпускников Авиационного учебного центра.

Где научиться управлять самолетом

Лицензия частного пилота – авиашкола Aero Region Training

Возможна поэтапная оплата обучения

Говорят, у летчиков одна мечта – высота. Авиационный учебный центр Aero Region Training специализируется на подготовке авиационного персонала «с нуля», а также помогает с переквалификацией уже опытным летчикам. Удостоверение частного пилота даст вам право самостоятельно управлять воздушным судном и путешествовать по всему миру.

Получите лицензию частного пилота и осуществите
мечту с нами

Теория + практика

Пройдите полную подготовку авиационного персонала. Наши педагоги разработали 7 программ, рассчитанных на разный уровень знаний.

Конечно, первым делом самолеты, но перед тем, как вас допустят к самостоятельным полетам, вы узнаете, как обеспечить безопасность в небе и попробуете свои силы на тренажере.

Пилоты-инструкторы

Учитесь у асов. Средний стаж наших преподавателей – 25 лет и более 10 000 часов налета. У каждого из них есть лицензия пилота-инструктора.

Они преданы своему делу и не видят своей жизни без неба и высоты.
Они покажут все азы работы на однодвигательных самолетах и помогут с переподготовкой на управление двухдвигательными воздушными суднами.

Свой авиапарк

Летайте только на подготовленных воздушных суднах. В нашем авиапарке есть модели Сessna, Tecnam P2002, Tecnam P2006. Все самолеты регулярно проходят ТО.

Благодаря лицензированному оснащению получите лицензию частного пилота безопасно и быстро. Подготовка авиационного персонала с нуля займет от 3,5 месяцев до года, переподготовка – за 1 или 2 месяца. Срок зависит от вашего рвения и занятости.

Выберите свою программу обучения
авиационного персонала

Как прийти в небо и стать пилотом / Хабр

Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек 🙂

Первый полет

Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.

Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу. Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram.

Вот список известных мне аэродромов для некоторых городов:

• Москва
  
  • Аэроград Можайский
  • Аэродром Ватулино
• Санкт-Петербург
  
  • Аэродром Гостилицы
• Киев
  
  • Аэродром Чайка
  • Аэродром Бородянка
  • Аэродром Гоголев
• Лондон
  
  • Elstree Aerodrome
  • Biggin Hill Airport
  • Stapleford Aerodrome
  • Rochester Airport
• Париж
  
• Канны, Ницца
  
  • Aéroport Cannes Mandelieu
• Рим
  
• Нью-Йорк
  
• Сан-Франциско, Окленд, Долина
  
  • Hayward Executive Airport

После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Если не удалось найти летную школу — ищите какие-нибудь “полеты на самолетах в СПб”. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.

Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом (на английском это trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и все. Больше ничего делать не надо.

От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом.

Стоить такое удовольствие будет примерно $220 за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле). Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером. А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета.

Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета

. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать. Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.

Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, “горбатая” полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется 🙂

Любопытный водоем около Рима

Лицензии пилота

Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите. Есть три основных вида лицензий.

PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)

Возможности:

• Некоммерческие полеты на самолетах. Иными словами — вы не имеете права на этом зарабатывать
• Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами (да-да, вы можете брать на борт пассажиров)
• Летать можно на огромном спектре самолетов, начиная от поршневых и заканчивая некоторыми реактивными
• Нельзя летать на самолетах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus)
• Можно арендовать самолеты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется)
• Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолете)
• Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией
• Можно пересекать международные границы

Требования:

• Медицинская справка о годности к полетам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению
• Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже
• Наличие небольшого количества налета (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах)
• Сданный экзамен по практике

Лахта-Центр, Санкт-Петербург

Коммерческие лицензии спрятаны под спойлер

CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)

Возможности:

• Все то же самое, что и для PPL
• Работа в авиакомпаниях или бизнес-авиации
• Полеты на пассажирских лайнерах

Требования:

• Наличие PPL
• Около 200 часов налета по PPL
• Более строгая медицинская проверка
• Более строгие экзамены

ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)

Возможности:

• Все то же самое, что и в CPL
• Возможность работы командиром воздушного судна на авиалайнерах

Требования:

• Наличие CPL
• Наличие около 1500 часов налета по CPL
• Обычно выдвигаются на эту лицензию авиакомпанией

Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию (в России не работает, хотят еще диплом училища).

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:

• Night Rating — полеты ночью
• Instrument Rating — полеты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам
• Multi-Engine Rating — полеты на самолетах с двумя и более двигателями
• Type Rating — полеты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing
• И еще куча других, на ваш вкус и фантазию

Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального 🙂

Заход на посадку в Лондоне

Перед обучением

За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:

• FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензии для всей Европы (то есть вы сможете летать на французском самолете с итальянской лицензией пилота)

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.

EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.

В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.

Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов.

Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Осмотрите внимательно состояние самолетов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас “натаскивает” на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.

Манхэттен, Нью-Йорк

Теория

Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.

Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам.

• Air Law — воздушное право. Узнаете о видах воздушных пространств, правилах полетов, пересечении границ, требованиях к самолетам и пилотам.
• Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полете, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолетов.
• Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полеты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
• Navigation — навигация в небе. Штурманский расчет, учет ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчет топлива, основы радионавигации.
• Communication. Общение с диспетчерами, процедуры полетов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
• Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
• Principles of Flight. Откуда берется подъемная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолет контролируется по трем осям, почему происходит сваливание.
• Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолет, его системы, как работает двигатель и все приборы.
• Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолета, его загрузки, требуемой для пробега длины

Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.

Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино

Практика

Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до.
Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.

Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.

Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.

С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).

Затем начнутся полеты по маршруту. Вы начнете летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И все это вначале с инструктором, потом самостоятельно.

Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полет по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.

Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.

В Европе вам еще нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полетах 🙂

Полеты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего

Вдохновение

Авиация это не просто полеты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.

Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.

Повторюсь еще раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полета. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нем! Вот вам немного для вдохновения:

Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.

Встречного вам на взлете, и, может быть, еще услышим друг друга на частоте!

Программа Пилота Авиалиний ПА1 | Летная Академия Гражданской Авиации АЭРОКАДЕТ

О программе

Программа обучения «ПА-1» (Пилот Авиалиний, шаблон 1) является уникальной международной программой авиационного академического и практического обучения, стажа и трудоустройства. Структура программы разработана ведущими специалистами авиатренинга и позволяет студентам обучение начиная с нулевого уровня опыта в авиации, до получения полного комплекта международных лицензий профессионального пилота: лицензии коммерческого пилота, пилота-инструктора, и пилота авиалиний (после стажа), с доступом на управление авиатехникой с одно- и много-моторной конфигурацией, полету по приборам и в условиях ограниченной видимости, и переквалификацией на реактивные пассажирские самолеты с категорией веса более 30,000кг. Пилоты получают высший уровень международного авиационного лицензирования который пользуется признанием всех стран ИКАО Мира, включая все страны СНГ. Структура обучения специально разработана нашими специалистами для обеспечения всеобъемлющей дороги нового пилота в большую авиацию.

 

Уникальная дорога от нуля до пилота авиалиний

Так как, наши студенты получают визы США типа F-1, они, так же, получают возможность работать в качестве стажеров в своей профессиональной сфере (пилот) на базе академии, и на базе коммерческих чартерных авиакомпаний в США или авиалиний США.

«ПА-1» является академической программой обучения и проходит на базе аккредитованного мин. образованием Флориды, высшего учебного заведения (ВУЗа) в США по визе академического обучения типа F-1.

 

 

<<< наверх к меню

Структура

Программа разделена на несколько этапов, которые, один за другим, ведут студента к достижению окончательной цели: работы в авиалиниях.

Подробно о всех стадиях:

1. Поступление (3 месяцяца). Наши требования, по сравнению с авиационными ВУЗами в России, совсем не сложны: студент должен показать знание Английского на хорошем разговорном уровне (для поступление на эту программу, требуется пройти один из тестов Английского языка, типа: IELTS «General» на балл не менее 5.5; или TOEIC «General» на балл не менее 400. Другие тесты, типа «TOEFL», так же, приемлемы. Полная таблица тестов по ссылке здесь >>>), хорошее здоровье без дисквалифицирующих заболеваний и диплом об окончании среднего образования. Абитуриент должен подать документы и заполнить анкету поступления для начального рассмотрения приемой комиссией в России и США. После успешного прохождения этого этапа, мы вышлем студенту контракт обучения, при подписании которого, потребуется оплата начального депозита. Далее, мы подадим документацию в консульство США для получения официального академического вызова и визы студенра типа F-1, а так же, личную информацию для получения студентом пояса безопасности US TSA (Unites States Transportation Security Administration). Студенту, так же, дадут доступ ко всем учебникам теории аэронавтики и предоставят возможность получения ссуды для обучения с отсрочкой на срок до 36ти месяцев. Данный этап займет примерно 3-4 месаца, в зависимости от скорости работы финансовой компании и консульства США. После приезда в США, студент должен будет пройти мед-комиссию FAA. Мед-комиссия не сложная и занимает всего 20 минут.

Детали требований для поступления >>>

Детали процесса поступления >>>

2. Обучение (12 месяцев). После приезда в США, студент начнет этап обучения. Курс теории и практики проходит на Английском языке и находится в нашем центре полетов «Авиатор Колледж оф Аэронотикс» в городе Форт Пиерс, Флорида, при региональном аэропорте Сант Лючиль. В течении этого этапа, студент пройдет полный курс Аэронавтики, начиная с элементарного до более углубленного уровня. Интерсивный курс теоретической подготовки интегририван с агрессивной программой практических тренировок. Студент будет прослушивать лекции 2-4 часа в день, летать 2-3 часа в день и заниматься структурным самообучением 4-5 часа в день, 6 дней в неделю. После окончания этапа, студент получит лицензии коммерческого пилота и пилота-инстуктора FAA/США. Этап займет 8-12 месяцев.

Помимо учебы аэронавтики, студенты погружаются в плотную Англоязычную среду, которая помогает им достичь высокого уровня владения разговорным Английским языком. Это дает пилотам огромное преимущество при поступлении на работу в авиакомпании любой стране ИКАО, так как международный язык авиации является Английским, и его знание
является обязательным требованием любого серьезного работодателя. Поскольку летная подготовка проводится в аккредитованном авиационной ВУЗе, все курсы признаются ВУЗами России и других стран Мира. Курсы могут быть переведены и засчитаны для продолжения обучения в России и за границей.

Все курсы теории и практики полностью аккредитованы мин. образования США и возможны к переводу через международную систему академической аккредитации для признания ВУЗами России, СНГ или другиx стран Мира. Вузы России имеют возможность аккредитации “академических кредиток” (academic credits) США на формат России по системе “ECTS». 1 а/к США равен 36 часам обучения в ВУЗе. По этому, программа ПА-1 соответствует 1855 академическим часам обучения в ВУЗе Р.Ф.

В конце этапа обучения, полоты получат лицензии Коммерчского пилота (CPL), и пилота-инструктора (CFI). Все лицензии имею доступ для полета на одно- и много-моторной авиатехники (ASEL, AMEL), и полета по приборам (IR). У пилотов будет 225 часов налета, из которых 25 на 2х моторном самолета.

Полные список курсов и “академических кредитов” >>>

Подробные детали системы конвертации ECTS >>>

3. Стаж пилота-инструктора (6 месяцев). Этот стаж называется CPT – Curriculum Practical Training. Прохождение практики в качестве пилота-инструктора в течении 6-ти месяцев, в нашей академии в США. Ожидаемый налет на поршневых самолетах: 500-1000 часов. Данная опция позволяется пилотам на базе визы F-1, части «CPT» (curriculum practical training). Пожалуйста, обратите внимание, что этот этап доступен только для студентов, обучающихся по программе “ПА-1”. Программа «ПА-РФ» или програмы класса “КП” не включают в себя стаж в качестве пилота-инструктора. Стаж CPT, как правило длится 6 месяцев и ограничен до 11 месяцев. В течении этого этапа, пилоты получат 510 часов налета дополнительно к их 225 часам после стадии обучения. Пилот получит степендию в размере $20 за час полета. Пилот будет ограничен 80 часами полета в месяц.

Подробные детали стажа >>>

4. Стаж чартерного пилота или пилота-инструктора (12 месяцев). Этот стаж называется OPT – Optional Practical Training и проходит в соответствии с условиями визы F-1.

У пилота будет выбор двух путей:

[Опция 4-А] Прохождение практики в качестве чартерного пилота в одной из многих компаний США для налета более 1000 часов на турбовинтовых самолетах типа Cessna Caravan B208, King AIrt B90, Shorts 1900 и так далее, в зависимости от типа, эксплуатируемом компанией. Стипендия выплачивается авиакомпанией в размере $30-35 за час полета, до 80 часов в месяц. Если пилот выбирает этот путь, он не сможет пройти стаж пилота авиалиний США, но только международного пилота переброски авиатехники.

[Опция 4-Б] Продолжение работы пилотом-инструктором для налета еще 1000 часов на легких одно- и двух-моторных тренировочных самолетов типа Cessna 172, Piper PA-28, Beech Buchess BE-76. Стипендия выплачивается в размере $20 за час полета, до 80 часов в месяц.

Данныe фазы ограничены до 12 месяцев и проходят на базе визы F-1, части «ОPT» (optional practical training).

5. Стаж пилота авиалиний США или международного пилота переброски авиатехники (18 месяцев). Стаж пилота авиалиний проходит на базе визы F-1, после ее продления еще на 2 года.

У пилота будет выбор двух путей:

[Опция 5-А] Если пилот прошел стаж CPT и OPT в академии в качестве пилота-инструктора, и показал себя в качестве отличного инструктора, выучил Английскиий на уровне ICAO6, не имел ни каких аварий или происшествий, то академия продлит визу пилота на 2 года для продолжения заочного обучения по программе академической степени Associate Degree in Aeronautical Science (половина степени Бакалавра), и работы в качестве пилота авиалиний в качестве втого пилота в некоторых региональных авиалиниях США Sky West, Go Jet, Express Jet, где они получат бесплатную переквалификацию на один из типов эксплуатируемых компанией реактовных пассажирских самолетов (Bombardier CRJ-700/900 или Embraer ERJ-1175). В авиалиниях, пилоты смогут налетать 1000-1200 часов. Стаж ограничен до 18 месяцев. Стипендия выплачивается в размере $40 за час полета. Ожидаемый заработок за 18 месяцев в размере $60.000 ДСША. При этом, оплата академического обучения для поддержания визы F-1 за 2 года в размере $18.000 ДСША.

[Опция 5-Б] Если пилот не проходит стаж OPT в качестве пилота инструктора, но проходил в качестве часртерного пилота, или при прохождении стажа пилота-инструктора не показал себя с отличной стороны, или не отработал Английский до уровня ИКАО-6, то пилот сможет пройти стаж в компании Global Air Holdings Ltd в Конконге в качестве пилота переброски международной авиатехники. При этом, пилот сможет налетать 500-700 маршрутных часов на различных видах самолетов с максимальным взлетным весом не превышающем 5700 кг. Ожидаемая стипендия в размере $2000-$3500 за переброску. Ограничение: 1 переброска в месяц.

6. Направление в авиалинии (неогр.). После общего налета, примерно, 2500 часов, из которых у пилота будет подавляющее большинство налета на турбовинтовой или реактивной пассажирской авиатехники, пилотам будет предоставлена возможность подачи документов на работу в лучшие авиакомпании Мира, включая Emirates, Cathay Pacific, Qatar, Fly Dubai, Copa, Air Hong Kong, Dragon Air, и так далее. Данные авиалинии принимают на работу пилотов из разных стран Мира с лицензиями США или Европы. Зарплаты начинаются от $8000-9000 долларов США в месяц. Данная стадия не ограничена сроками. Нужно заметить, что пилоты закончившие стадии 4-А и 5-А смогут расчитывать на принятие на работу в течении 3х месяцев. Пилоты закончившие стадии 4-Б и 5-Б

На любом этапе программы, и в течении неограниченного срока после окончания обучения, наша организация, цент полетов, компания стажа и лично наши сотрудники, будут рады дать нашим выпускникам рекомендательные письма в профессиональном международном авиационном формате для использования в целях поступления на работу в любой авиационной компании Мира.

 

<<< наверх к меню

Практическое обучение и лицензии

В течении обучения, студенты пройдут обучение самого высоко качества от инструкторов специально работающих со студентами из за рубежа. (Многие инструктора, сами являются студентами нашей программы обучения, из России, и говорят по Русски).

В течении программы, студенты получат следующий налет:

 

В конце программы обучения и стажа, пилоты получат следующий проблизительный налет:

Общий налет	КВС	Одно-моторное в/с	Двух-моторное в/с
2500 ч.	500 ч.	1500 ч.	1000 ч.

 

В течении программы, студенты получат следующие лицензии пилота, допуски и рейтинги:

ATPL	лицензия Пилота Авиалиний ИКАО*, включая:
	CPL	лицензия коммерческого пилота
	CFI	лицензия пилота инструктора
	IR	доступ к полету по приборам
	ASEL	доступ к одномоторной авиатехники
	AMEL	доступ к многомоторной авиатехники
	CFII	инструктор полета по приборам
	МEI	инструктор полета на многомоторной авиатехники

 

После окончания программы обучения, студенты получат следующие сертификаты:

CSTE	диплом о среднем техническом образовании
	FCC	лицензия радио-оператора
	FC1M	мед комиссия класса 1 (ICAO/FAA)
	FAAR	перевод и нотаризация лицензии на Русский язык
	ICAO4	сертификат Английского ИКАО-4

 

Академическое обучение

В течении обучения, студенты получат академическую летную подготовку в аккредитованном авиационной ВУЗе. Все академичские курсы признаются ВУЗами России и других стран Мира. Курсы могут быть переведены и засчитаны для продолжения обучения в России и за границей. Список курсов и “академических кредитов”
(а/к) включает:

Private Pilot Ground School (5 а/к)	180 академ. часов ВУЗа
Private Pilot Flight Training (2 а/к)	72 академ. часов ВУЗа
Multi-Engine Pilot Ground School (1 а/к)	36 академ. часов ВУЗа
Multi-Engine Flight Training (0.5 а/к)	18 академ. часов ВУЗа
Instrument Rating Ground School (4 а/к)	144 академ. часов ВУЗа
Commercial Pilot Flight Training (3.5 а/к)	126 академ. часов ВУЗа
Commercial Pilot Flight Training Lab (3 а/к)	108 академ. часов ВУЗа
Aviation Meteorology (3 а/к)	108 академ. часов ВУЗа
Aerodynamics (3 а/к)	108 академ. часов ВУЗа
Fundamentals of Instructing (2 а/к)	72 академ. часов ВУЗа
Flight Instructor Airplane Theory (3 а/к)	108 академ. часов ВУЗа
Flight Instructor Instrument Theory (3 а/к)	108 академ. часов ВУЗа
Flight Instructor Certification Course (1 а/к)	36 академ. часов ВУЗа
CRJ Simulator Course Theory (3 а/к)**	108 академ. часов ВУЗа
Jet Transition Course Lab (1.5 а/к)**	54 академ. часов ВУЗа
Aviation Internship I (3.5 а/к)	126 академ. часов ВУЗа
Aviation Internship II (3.5 а/к)	126 академ. часов ВУЗа

Все курсы теории и практики полностью аккредитованы мин. образования США и возможны к переводу через международную систему академической аккредитации для признания ВУЗами России, СНГ или другиx стран Мира. Вузы России имеют возможность аккредитации “академических кредиток” (academic credits) США на формат России по системе “ECTS». 1 а/к США равен 36 часам обучения в ВУЗе. По этому, программа ПА-1 соответствует 1855 академическим часам обучения в ВУЗе Р.Ф и, по этому, приравнивается к неполному высшему или среднему техническому образованию в России.

Подробные детали системы конвертации ECTS >>>

 

Заметки
* Стоимость теоретического и практического экзамена FAA ATPL не включена в стоимость обучения, так как, при выборе опций 4А и 5А лицензия пилота авиалиний и доступ на тип реактивного пассажирского судна оплачивается авиалинией в которой проходит стаж.

** Возмоюность стажа заработная плата гарантирована только тем студентам, которые закончили обучение без нарушений, аварий, дисциплинарных выговоров, со знанием Английского на уровне ИКАО-5 или выше, и в соответствии с требованиями Федеральной Администрации Авиации США к пилотам-инструкторам (раздел FAR 141)

 

<<< наверх к меню

Проживание

В США. Наша компания размещает всех студентов в общежитии академии «Авиатор» находящегося в городе Форт Пиерс, рядом (8км) с городом Веро Бич, Флорида. 6 месяцев проживание включены в стоимость обучения. После этого, пилоты смогут проживать за пределами кампуса снимаю квартиру с однокурсниками, где у каждого студента будет личная комната. Как правило, данная опция стоит $300 в месяц.

Детали условий проживания >>>

 

<<< наверх к меню

Требования

Требования для поступления на программу ПА-1 являются наименее строгими, по сравнению с требованиями на поступление в государственные и военные летные школы России и СНГ. Мы хотим держать небо открытым для всех, кто желает получить образование и навыки профессионального пилота. По этому, набор открыт для мужчин и женщин, возрастом от 18ти до 48ми лет, со средним или высшим образованием. Далее, следующие критерии очень важны для нас:

Быть в возрасте 18 лет или старше. Максимальный возраст для поступления, это гибкий критерий и он приходится к усмотрению консультантами авиатренинга нашей компании. Минимальный возраст диктуется министерством авиации и не подлежит изменению. Минимальный возраст для поступления на курс FPAP-1: 18 лет. Минимальный возраст для получения лицензии FAA ATPL: 23 года.

Знание Английского языка на хорошем уровне. Английский язык это официальный язык профессиональной авиации Мира. По этому, для поступления мы требуем знание Английского на уровне «Upper Intermediate» или выше, в соответствии с тестом TOEFL CBT или TOEFL IBT (Детали >>>). Свободное понимание и речь на Английском языке, очень важны для усвоения теоретических и практических материалов и успешной сдачи экзаменов. Детали требований по Английскому >>>

Хорошее здоровье. В течении обучения и работы, студентам потребуется пройти одну мед-комиссию: Класс 1 FAA США. Медицинские осмотры тщательно проверяют пилотов и к полетам допускаются все кандидаты, которые удовлетворяют минимальные нормативы и у которых отсутствуют дисквалифицирующих заболевания. В частности, такими заболеваниями являются: (1) Сахарный диабет требующий сахароснижающих лекарственных средств; (2) Стенокардия; (3) Ишемическая болезнь сердца (4) Инфаркт миокарда; (5) Болезнь сердечного клапана; (6) Постоянный кардиостимулятор; (7) Замена сердца; (8) Психоз, (9) Биполярное расстройство; (10) Расстройство личности (11) Наркотическая зависимость; ( 12) Злоупотребление психоактивными веществами; (13) Эпилепсии; (14) Потеря сознания без удовлетворительного объяснения причин (15) Возникающиая утрата контроля нервной системы (ы) без удовлетворительного объяснения причины. Так же, просматриваются параметры давления крови, сердца, легких, зрения, слуха и нервов. Полный список параметров >>>

Отсутствие судимостей. Соблюдение данного требования не диктуется нашей компанией или авиацией в целом, но является основным требованием консульства США. Для обучения и работы в течении нашей программы, студенту потребуются многочисленные визы, в которых могут отказать если «всплывет» хотя бы одна криминальная судимость.

Среднее образование (или выше). Среднее образование, как минимум, обязательно для поступления. А так же, знание Математики, Физики и Геометрии на уровне 11го класса средней школы или выше, будет играть важную роль в успехе студента с быстрым усвоением теоретической программы обучения аэронавтики, в которую войдут многие предметы, включая: структура и системы воздушного судна, навигация, аэродинамика, физиобиологические факторы полета, радиомагнитизм. Детали требований>>>

 

<<< наверх к меню

Базовая стоимость программы обучения

(Проходит в летной академии «Авиатор» в США)

Стоимость программы обучения, со всеми лицензиями и часами налета, является одной из самых низких на мировом рынке авиатренинга.

В дополнениe к налету и лицензий пилота, в стоимость так же включены:

	6 месяцев проживания в США (общежитие, 2 пилота в комнате)
	Базовые административные и консалтинговые услуги
	Русскоязычная поддержка и консалтинг специалистами (пилоты авиалиний и инструктора) в течении поступления

 

Стоимость программы обучения

$56.883

 

В некоторых случаях, студенту могут понадобится дополнительные курсы, которые не включены в стоимость программы обучения ПА-1. Или, на оборот, студен сможет «отбросить» некоторые курсы, которые включены в стоимость программы но которые не требуются студенту. Следующие дополнения предлагаются на базе авиационной академии «Авиатор» в США:

Гос сборы FAA, AFSP, TSA, SEVIS, USCIS	+	$5175
Авиа-билет из Москвы в Орландо (примерно)	+	$1000
Курс Английского ИКАО-4 в США (1 мес)	+	$1950
Курс переквалификации на реактовную а/т	+	$3500
Дополнительное проживание, в месяц	+	$550
Повторный практический экзамен	+	$450
Повторный теоретический экзамен	+	$100
Тeкущая лицензия ICAO PPL при поступлении (скидка)	—	$10207
Проживание вне общежитие академии (скидка)*	—	$3300

*Проживание вне общежития в течении обучения разрешено только в случае, если студент приезжает с семьей. В данной ситуации, студенту потребуется снимать дом или отдельную квартиру в непосредственной близости к академии. Стоимость аренды дома, примерно, от $700 до $1000 в месяц.

 

Дополнения к базовой стоимости

(Проходит на базе компании «Аэрокадет» в США и России)

В некоторых случаях, особенно в случае обучения в кредит и финансирования программы обучения, студентам потребуется добавить некоторые курсы, предлагаемые эксклюзивно компанией Аэрокадет. Данные требования диктуются финансовой компанией, которая предлагает опции финансирования. Эти добавки включают:

 

Схема оплаты

Оплата программы обучения не требуется полностью, и происходит по стадиям:

(1) Начальный депозит равный 5% от базовой стоимости обучения ($2845), плюс $550 на оформление иммиграционных документов и валидацию академических сертификатов на формат США, плюс любые дополнения к базовой стоимости выбранные студентом.

(2) $20,000 второй взнос, в течении 3х дней после приезда в США

(3) $20,000 третий взнос 60 дней после оплаты ворого взноса

(4) $$ oставшийся баланс 60 дней после оплаты третьего взноса

 

Сравнение програм обучения

Сравните другие полно-интергрированные программы обучения по ссылкам:

Пилот Авиалиний «ПА-РФ» с фокусом на работу в России >>>

Коммерческий Пилот «КП-РФ» с фокусом на работу в России >>>

Коммерческий Пилот «КП-УК» с фокусом на работу на Украине >>>

Пилот Авиалиний «ПА-ЕС» с фокусом на работу в Евросоюзе >>>

 

<<< наверх к меню

Наша гарантия цены

Наша компания гарантирует, что вы не сможите найти более полноценную и всеобъемлющую программу обучения ни в одной другой коммерческой летной академии или летной школе, за данную цену. Более того, мы полностью уверены, что ни одна летная академия в США, Европе или СНГ даже не приближается к предложению нашей компании с точки зрения объема и цены. По этому, если вы найдете такую же программу обучения, по такой же цене или ниже, мы гарантируем предложить вам нашу программу по цене на 5% ниже чем опубликованная на этой странице цена.

 

Внимание! Аэрокадет является эксклюзивным сертифицированным представителем коммерческого колледжа аэронавтики «Aviator College of Aeronautical Science & Technology» в России и СНГ. Колледж, в свою очередь, является аккредитованным мин. образования США и ИКАО высшим учебным заведением (авиационным ВУЗом), поступление, обучение и стаж в котором, для граждан СНГ, возможно исключительно через предприятие «Аэрокадет». По этому, все консалтинговые и админисративные услуги нашей компании оплачиваются непосредственно колледжем, а не студентами.

 

<<< наверх к меню

Поступление

Для поступления на данную программу обучения, следуйте инструкциям находящимся по ссылке здесь:

 

 

<<< наверх к меню

Брошюра

Скачайте электронную брошюру в удобном формате для принтера, по ссылке здесь:

 

<<< наверх к меню

 

Вопросы и Ответы

 

Для получения более округленной информации, просим вас посетить и тщательно ознакомится со следующими публикациями:

Блог гл. консультанта, пилота авиалиний и пилота-инструктора, Кап. Расселла Шервуда, по многим воспросам о поступлении, обучении и карьере пилота>>>

Живой форум вопросов и ответов на нашем паблике ВК >>>

 

<<< наверх к меню

Как стать пилотом гражданской авиации

Небо манит многих людей. Ведь какая романтика скрывается в призвании летчика – эта профессия престижна, хорошо оплачивается и редко надоедает. Но связана она с огромными рисками, поэтому отбор кандидатов довольно жесткий. Мало просто пройти курс или почитать литературу. Если вы хотите знать, как стать пилотом гражданской авиации, вы должны понимать, что тут нужно отвечать многим требованиям, в том числе касающимся физической подготовки. Невозможно стать пилотом без практики. Это сложный путь, поэтому нужно отдавать себе отчет в том, что детская мечта о покорении неба подходит далеко не всем, а ответственность здесь очень большая.

В стране наблюдается непростая ситуация. С одной стороны, есть заметная нехватка пилотов на рынке труда. С другой, недостаточно закончить специализированный ВУЗ, чтобы вас приняли на работу. Так как стать летчиком? Стоит разобраться подробнее.

Критерии выбора претендентов

В основном большинство мест в ВУЗе предоставляются на бюджетной основе, однако поступить туда не так и просто. Причины здесь в строгой медицинской комиссии. Важно тут учитывать, что должны быть в порядке такие системы:

1. Сердце.
2. Легкие.
3. Сосуды.
4. Нормальное артериальное давление.
5. Вестибулярный аппарат в норме.
6. Отличное зрение.

Комиссия должна проводиться постоянно, на каждом курсе. При малейших отклонениях вас могут отчислить. Если вы решили стать пилотом пассажирского самолета, то нужно понимать, что комиссии будут проводиться и после выпуска практически перед каждым вылетом. Пилот отвечает не только за свое здоровье, но и за жизни пассажиров, поэтому важно, чтобы к полету человек готовился со всей ответственностью.

Как проходит обучение?

Конечно же, будущим студентам интересно, как будет происходить их обучение. Обучение пилотов гражданской авиации начинается с изучения строения и комплектации самолетов. Также происходят такие курсы:

• изучение способов и возможностей эксплуатации самолетов;
• теория и практика управления самолетом;
• маршрутизация и понимание карт;
• аэродинамика;
• метеорология;
• конструкция двигателей;
• прыжки с парашютом;
• первая помощь и медицинские навыки;
• иностранный язык для работы на иностранных рейсах.

В практику также входит обучение на специальных тренажерах, которые симулируют реальные полеты и кабину пилота.

Что ждет выпускников?

Не каждая компания примет на работу выпускников, которые только получили диплом. Все дело в высокой ответственности и отсутствии опыта. Однако таким способом можно стать пилотом Аэрофлота с нуля. Но и этот вариант не всегда реален. Выпускники должны заняться наработкой часов полетов, а также получением специальных лицензий пилота. Считается, что чем больше часов курсант будет проводить в воздухе, тем для него лучше. Многие фирмы охотно берут людей, которые практикуются таким образом хотя бы два года.

Конечно, для молодых специалистов в этом кроется проблема. Не у каждого из них есть в запасе свой самолет и взлетная полоса, чтобы можно было просто практиковаться. Поэтому существуют специальные учебные организации, которые за определенную плату предоставляют частные небольшие полигоны и самолеты. Все это требует довольно внушительного капитала, ведь одно только топливо для воздушных судов обойдется недешево. А ведь сюда входит еще и уход за техникой, и ремонт в случае чего.

Что нужно чтобы стать пилотом без образования?

Разумеется, не каждый человек пойдет учиться в ВУЗ, ведь отучившись 6 лет, потом придется еще долгое время наращивать свой опыт. Также этот вопрос интересен для людей, которые уже имеют высшее образование, и хотят летать, даже если им исполнилось далеко за 30 лет. Существуют специальные аэроклубы, которые на коммерческой основе дают лицензию после обучения. Тут есть свои ступени обучения:

• на первой ступени выдается сертификат летчика-любителя, с ним можно летать, но работать запрещено. Вы можете летать, например, на собственном небольшом самолете с друзьями или родными;
• после первой ступени доступно звание пилота коммерческой организации. Такая лицензия позволяет управлять легкими самолетами, участвовать в коммерческих рейсах на судне с одним двигателем, вылетать на короткие расстояния;
• на последней ступени доступно звание линейного пилота со всеми вытекающими последствиями в виде разрешения водить любые самолеты.

Примечательно, что по сравнению с выпускниками ВУЗов подобные специалисты имеют втрое, а то и больше летных часов, поэтому их гораздо чаще берут на работу в большие авиакомпании.

Любой пилот отлично знает, за что отвечает каждая кнопка

Такое обучение на пилота гражданской авиации России обходится довольно дорого, но оно оправдано, если вы точно хотите сразу устроиться после получения лицензии. Существует настоящая борьба со стороны крупных фирм за подобных специалистов, ведь пока что в стране каждый год на пенсию уходит вдвое больше пилотов, чем устраивается. Это вызывает сильный недостаток кадров. Поэтому пройдя все три ступени, можно быстро окупить стоимость обучения.

Также для молодых людей доступны курсы за рубежом. Там система обучения несколько отличается от отечественной. После получения лицензии коммерческого пилота, специалист может не тратить деньги на оплату следующей ступени, а наоборот – зарабатывать их, дополнительно получая летные часы. В США широко распространяется практика работы инструктором, ведь здесь самолеты пользуются большой популярностью, их можно свободно покупать. Справедливо сказать, что постепенно такая ситуация устанавливается и в России, однако пока что далеко не каждый человек может позволить подобное средство передвижения.

Как получить работу пилота в «Аэрофлоте»

Данная компания является лидирующим Российским авиаперевозчиком. Устроиться в нее на работу не только престижно, но и выгодно, так как своим сотрудникам руководство выплачивает отличные зарплаты. Однако вместе с этим действуют крайне жесткие критерии подбора специалистов, и не каждый пилот имеет шансы попасть в штат «Аэрофлота».

На базе самой авиакомпании открыты собственные летные школы, обучение в которых проходит по специально разработанной программе подготовки специалистов. Для того чтобы стать штатным пилотом, требуется иметь на руках коммерческое удостоверение. Начальный этап переквалификации проходит в Ульяновском училище, затем кандидата готовят к выдаче свидетельства международного образца.

Обучение длится полтора года, при этом оно платное. Пройти подготовку в «Аэрофлоте» стоит 27 тыс. долларов. Компания может предоставить кредит на обучение, однако в таком случае необходимо в течение пяти лет после приема на работу отработать долг «Аэрофлоту». Для этого каждый месяц будет списываться сумма в размере 450$. Также есть и ускоренный курс переподготовки, однако его стоимость еще выше — 100 тыс. долларов. Первичный взнос 55 тыс. курсант обязан выплатить самостоятельно, а на остаток компания предоставляет кредит. Для обучения используются легкие самолеты с двумя двигателями. В настоящее время «Аэрофлот» для обучения своих будущих летчиков предоставляет австрийские модели Diamond Aircraft. Вдобавок для отработки всех возможных приемов и развития необходимых навыков используются современные тренажеры.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

требования, где учиться в России, пилот вертолета

Летчик — одна из самых романтических и престижных современных профессий. Практически все мальчики и девочки мечтают стать либо летчиками, либо стюардессами. Последние годы страна стала испытывать дефицит в действительно профессионально обученных пилотах. Государство решает эту проблему за счет привлечение пилотов иностранной авиации. Да и сами авиакомпании начинают личную охоту за молодыми специалистами еще с их первых курсов в институтах.

Что же на самом деле кроется за, казалось бы, такой несложной работой, как просто управление воздушным транспортом? Одного лишь «хотения» недостаточно. Нужно обладать высоким уровнем стрессоустойчивости, навыков, знаний, пройти соответствующее обучение.

За год службы на борту гражданского авиалайнера пилот получает оклад в 10-15 раз больше, нежели простой офисный работник. И тут стоит задуматься всем молодым людям на пороге выбора своей дальнейшей профессии.

Кто может стать пилотом

В этой сфере не все так просто и «прозрачно». С одной стороны есть потребность в пилотах, а с другой – не так и просто выпускнику летного учебного заведения устроиться на хорошую работу. Практически все заведения летной направленности в своей основе имеют бюджетные места, однако не всех желающих с радостью на них возьмут. Что это значит?

Первым непременным условием при начале обучения, да и, вообще, перед выбором этой профессии, является наличие отличного здоровья.

Будущий пилот должен иметь отменное:

• Зрение;
• Слух;
• Сердечно-сосудистую систему;
• Легкие и вестибулярный аппарат.

Это одна из немногих профессий, на который существует строгий возрастной ценз. Пилотом можно стать до 30 лет и не позже. Большое внимание уделяется знаниям иностранных языков. И английский является обязательным условием при приеме в крупные авиалинии. Чем больше языков знает пилот, тем больше шансов получить работу в престижной авиакомпании.

Обучение

Студенты летчики живут насыщенной интересной жизнью. В их обязательное обучение входит знакомство с самыми разными видами летных устройств на первых порах. Непременно изучение навигации, или другими словами – профессионального языка пилотов. Много часов теории и практики в управлении летными устройствами, уроки приложения воздушных маршрутов, ориентирование. А также: основы первой медицинской помощи и навыки спасания, прыжки с парашютом, метеорология, аэродинамика, конструирование, начиная от двигателей и заканчивая самолетами. Объемы информации необычайно велики и сложны.

Наряду с изучением теории, студенты в обязательном порядке проходят практику сначала на специальных тренажерах, располагающихся непосредственно в самих учебных заведениях. В последующем, пилот должен налетать определенное количество часов для подтверждения аттестации на свою профпригодность.

После окончания учебы сразу сесть за штурвал пассажирского авиалайнера не получится. Выпускник должен дополнительно налетать часы, которые повысят его квалификацию, и получить летную лицензию. Для работодателя всегда более интересен летчик, в послужном списке которого больше полетных часов.

Вузы или курсы пилота

Наша страна имеет всего три ВУЗа, где можно получить профессию гражданского летчика:

Московский государственный университет гражданской авиации

Санкт-Петербургский университет гражданской авиации

Ульяновский институт гражданской авиации им. главного маршала авиации Б.П. Бугаева

Прочие среднетехнические авиационные учреждения разрознены по стране, и, фактически являются малыми филиалами вышеуказанных ВУЗов.

Помимо этого, существуют клубы, продающие курсы по пилотированию.

Как правило, они коммерческой направленности со своей ступенчатой учебной системой.

1. Ступень первая (начальная). Выдает сертификат пилота любительского уровня без права устройства на работу. Летать можете в свое удовольствие, но без пассажиров.
2. 2-ая ступень (коммерческая). Пройдя обучение на первой ступени, пилот может повысить свою квалификацию и устроиться работать на небольшие коммерческие рейсы. Разрешается водить легкие самолеты с одним двигателем и летать на близкие расстояния.
3. 3-ья ступень линейного пилота. Самая востребованная и высокооплачиваемая категория на рынке работодателей. Получить ее можно только, пройдя предыдущие две, либо, имея диплом об окончании специального учебного заведения.

Линейные пилоты имеют больше всех летных часов и имеют приоритет во время приема на работу относительно других категорий.

Лицензия (сертификат)

Как вы уже поняли из описанного выше, в нашей стране существует 3 категории летчиков гражданской авиации:

1. Частный пилот;
2. Коммерческий пилот;
3. Линейный пилот.

Хотите летать – тогда получите удостоверение пилота, которое подтвердит ваше право об окончании курсов, или института.

Далее следует принять во внимание и выполнить следующие обязательные условия.

Для выдачи лицензии или сертификата пилота необходимо:

• Возраст: для пилота-любителя – 18 лет минимум, линейного пилота – 21 год;
• Медицинское освидетельствование. Сроки действия: 3 года, если пилоту до 40 лет, 2 года — после 40 лет.
• Сертифицирование на предмет о теоретической подготовки: конструкции летательных аппаратов, практическая эксплуатация самолетов, самолетовождение, медицина авиационная.
• Практика нахождение лично за штурвалом не менее 42 часов. Полеты под руководством инструктора, имеющего право на обучение и подготовка на земле.

С каждым повышением категории ужесточаются медицинский осмотр, и увеличивается количество летных часов.

Как стать пилотом вертолета?

Если вы располагаете определенной суммой денег и желанием летать, то можете, если и не приобрести вертолет, то научиться им управлять.

Уже далеко не редкость, что в частных авиационных школах можно получить права на вождение вертолетом, практически так же легко, как и на управление автомобилем. Для этого необходимо будет сдать теоретическую часть материала и налетать необходимое количество часов.

Что касается платы за обучение, то цена будет варьироваться в зависимости от:

• типа вертолета;
• вашей предварительной подготовки и количеству знаний, которыми вы обладаете в области авиации.

Чаще всего обучение происходит в индивидуальном порядке под присмотром опытного инструктора. Если обучение проходит в группах, то комплектуются они до 5 человек не более.

По окончании обучения и сдачи всех экзаменов, выдается свидетельство государственного образца пилота-любителя гражданской авиации. К этому времени вы уже будете в курсе всех возможных разрешенных летных маршрутов, и для каких воздушных зон потребуется дополнительное разрешение.

Страница не найдена

ACADEMICCOURSES

На базе Keystone

Войти

Регистр

• курсы
• Мастер
• кандидат наук
• закон
• Холостяк
• MBA

.

Подготовка пилотов — Epic Flight Academy

Наша летная школа предлагает обучение пилотов для студентов, которые вообще никогда не проходили летной подготовки, и тех, кто прошел определенный уровень подготовки. Мы обучаем как местных (США) студентов, так и иностранных студентов. Независимо от вашего опыта полета, мы можем доставить вас к вашей следующей цели. Например, вы можете захотеть получить лицензию частного пилота (PPL) для развлекательных полетов. Или вы можете работать над получением лицензии коммерческого пилота (CPL) для работы в авиалинии.Самое главное, обучение пилотов Epic Flight Academy разработано с учетом ваших индивидуальных потребностей. Другими словами. мы отвечаем требованиям Федерального авиационного управления (FAA), Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и властей гражданской авиации (CAA) по всему миру. Кроме того, мы рекомендуем вам провести исследование, чтобы знать, как выбрать летную школу ATP. Для нас важна ваша профессиональная карьера.

Проверьте право на участие в летной школе!

Программы обучения профессиональных пилотов

Студенты из любой точки мира могут записаться на одну из наших профессиональных пилотных программ.Мы предоставляем вам ускоренный пакет летного обучения, Часть 141. Это включает вашу лицензию частного пилота (PPL), рейтинг прибора (IFR) и лицензию коммерческого пилота (CPL). Эти профессиональные пилотные программы предназначены для студентов, которые могут летать полный рабочий день. Другими словами, летайте минимум 5 дней в неделю по 5 часов в день без перерывов в тренировках. Следовательно, вы можете завершить работу быстро и эффективно. Также для тех, кому нужны студенческие ссуды, доступны варианты финансирования.

Какие типы программ предлагает Epic?

Внутренняя пилотная программа профессионального уровня

Домашняя пилотная программа профессионального уровня : Эта программа предназначена для U.Жители С., стремящиеся стать профессиональными летчиками. Ваш опыт летной подготовки приведет к вашим PPL, IFR и CPL. Кроме того, вы можете заработать свой CFI и увеличить время полета с помощью инструкций по полету. Это подготовит вас к работе в коммерческих авиакомпаниях в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Другими словами, это ваш путь к карьере в коммерческой авиации.

Международная пилотная программа

Международная профессиональная пилотная программа (за пределами Европейского Союза): Эта программа предназначена для иностранных студентов (за пределами Европейского Союза), которые стремятся стать профессиональными пилотами.Ваш опыт летной подготовки приведет к вашим рейтингам PPL, IFR и CPL. В результате вы готовы к работе в коммерческих авиалиниях всех органов гражданской авиации (CAA). Вы будете соответствовать всем минимальным эквивалентным требованиям лицензирования, чтобы получить подтверждение в качестве коммерческого пилота в вашей стране, за исключением стран Европейского Союза.

Программа обучения в колледже (для внутренних и международных)

Программа обучения в колледже : Эта программа открыта для отечественных и иностранных летных студентов.Наше партнерство с Daytona State College позволяет вам пройти профессиональную подготовку пилотов в Epic. После этого перенесите часы летной подготовки на кредитные часы колледжа в DSC. Колледж расположен всего в 21 км от Epic. Домашние студенты могут зачисляться в двойную систему. Иностранным студентам сначала необходимо пройти всю летную подготовку Epic. После этого вернитесь домой и измените статус на визу F-1. Наконец, вернитесь в США, чтобы посетить занятия в DSC. Эта программа предлагается пилотам, которые хотели бы добавить к своим полномочиям высшее образование.Вы можете перевести 23 кредитных часа на получение степени младшего специалиста.

Конечно, мы принимаем студентов из любой страны. У нас также есть более подробная информация о следующих странах:

Это лишь краткий список многих стран, студентов которых мы обслуживаем. Независимо от страны вашего происхождения, мы можем предоставить вам обучение, необходимое для вашей авиационной карьеры.

В качестве альтернативы студенты могут выбрать отдельные курсы в соответствии с инструкциями по Части 61.Это позволяет более гибкий график. Например, те, кто требует согласования по расписанию, предпочитают Часть 61. Это может быть связано с другими обязательствами, такими как работа или университетское образование.

Индивидуальные курсы подготовки пилотов

Если вы не планируете участвовать в программе обучения пилотов, мы предлагаем индивидуальные курсы. В результате вы можете научиться летать в удобном для вас темпе. Например, вы можете найти подробную информацию об индивидуальных пилотных курсах здесь:

Независимо от того, какой курс обучения пилотов вы выберете, все наши курсы летной школы одобрены FAA.В результате Epic соответствует сертификату авиационного агентства, часть 141. Это обеспечивает качественную подготовку успешных авиаторов по всему миру. С 1999 года мы выпустили десятки тысяч летных студентов. Большинство наших выпускников сейчас летят на коммерческих авиалиниях, а остальные любят летать в развлекательных целях. Какими бы ни были ваши мечты о полете, мы можем помочь вам их осуществить!

,

Как стать коммерческим пилотом

Заинтересованы в полетах для заработка? Ричард Тейлор из нашей команды по коммуникациям объясняет, в чем дело.

---

Во-первых, хорошие новости

Согласно прогнозу рынка Boeing на 2014–2033 годы, в течение следующих двух десятилетий будет мировой спрос на более полумиллиона пилотов новых авиакомпаний, чтобы идти в ногу с ростом парка международных авиакомпаний и выходом на пенсию их нынешнего летного экипажа.В Boeing считают, что 94 тысячи из этих вакансий будут только в Европе.

Чего ожидать

Чтобы стать пилотом авиакомпании, нужно много работать и довольно много денег. Даже в этом случае нет гарантии, что только что прошедший квалификацию пилот попадет прямо в кабину крупного авиаперевозчика, конкуренция за позиции в ведущих авиакомпаниях идет ожесточенно. Если вы, тем не менее, остаетесь неустрашимым, то, вероятно, пора начать исследование!

Начало работы

Прежде чем вы даже начнете думать о своем обучении, имейте в виду, что вам нужно будет получить и иметь медицинский сертификат 1 класса, чтобы летать профессионально.Чтобы узнать, может ли это быть проблемой для вас, ознакомьтесь с инструкциями на наших медицинских страницах. В более общем плане, если вы не совсем уверены, действительно ли вы созданы для карьеры в кабине пилотов, несмотря на ваши жгучие амбиции, и хотели бы получить беспристрастный совет, вы действительно можете пройти тест на способности, проведенный организацией, называемой Почетной компанией Пилоты — за этот тест взимается плата.

Стоимость

Следующее, о чем вам, вероятно, нужно подумать, — это то, как вы планируете финансировать свое обучение.Получение лицензии пилота авиаперевозок (ATPL) может стоить более 100 000 фунтов стерлингов и занять большую часть двух лет. Это большое обязательство. Некоторые авиалинии Великобритании теперь предлагают финансируемое обучение определенному количеству удачливых кандидатов. Это фактически предоставляет стажеру ссуду для покрытия расходов на обучение, которая может быть погашена позже через платежную ведомость компании, когда только что получивший квалификацию пилот начнет работать.

Однако, если вы занимаетесь самофинансированием, в большинстве учебных заведений есть схемы, которые помогут вам получить финансирование на определенных условиях.Это серьезное вложение, поэтому перед регистрацией изучите как можно больше информации о выбранной вами летной школе. Есть ли у них программа защиты платежей, например, на случай, если они прекратят торговать до того, как вы завершите обучение? Получите как можно больше советов и полностью поймите, к чему вы стремитесь.

Обучение

Предполагая, что у вас вообще нет опыта полетов, вы, вероятно, выберете «интегрированный» курс, который известен в отрасли как ab initio, или, с самого начала.Это полный курс обучения полету и наземной подготовки, проводимый утвержденной учебной организацией (также известной как летная школа!).

Другой вариант, популярный среди тех, кто уже имеет некоторый опыт полетов или не может сразу отказаться от существующей работы, — это «модульный» курс. Это позволяет студентам поэтапно тренироваться, выполняя отдельные модули обучения в течение определенного периода времени. Это дает возможность стажеру оставаться на оплачиваемой работе, но, конечно, требует больше времени для завершения, чем интегрированный курс.

CAA публикует полный список всех утвержденных летных школ с указанием типа обучения, которое они проводят.

В любом случае, скоро вы окажетесь в потоке летных тренировок (легкий самолет только на данном этапе!), Упражнений на тренажерах и занятий на базе классов. В конечном итоге вы преодолеете первое серьезное препятствие, получив необходимый «рейтинг» для нескольких двигателей, и, если все пойдет хорошо, вы получите лицензию коммерческого пилота (CPL). Это позволяет вам летать за финансовое вознаграждение, поэтому, даже если вы остановитесь сейчас, вы не сможете летать на авиалайнерах, но сможете летать на бизнес-джетах или даже начать обучение пилотов-студентов!

Если вы настаиваете и сдадите еще несколько летных и наземных экзаменов, вы, наконец, станете гордым обладателем ATPL и, следовательно, сможете начать подавать заявление на работу в авиакомпании.Однако на этом этапе лицензия будет «заморожена», а это означает, что вам все равно придется увеличить количество летных часов (всего 1500), прежде чем вы получите полную квалификацию. Наращивание этих часов с авиакомпанией известно как «линейное обучение». Если у вас его еще нет, вам также понадобится «рейтинг типа», который позволит вам управлять самолетом определенного типа, например, Boeing B737 или Airbus A320. Хотя некоторые авиакомпании будут платить за это обучение, вам, возможно, придется подумать об оплате его самостоятельно.

Есть два других варианта обучения, которые еще не обсуждались.Одним из них является лицензия пилота с несколькими экипажами (MPL), которую приняли некоторые, хотя и не все, авиакомпании Великобритании. Обучение MPL обычно короче и менее обременительно. Тем не менее, выпускники MPL фактически ограничены правым сиденьем в кабине, чтобы летать только в качестве первых помощников. Чтобы стать капитаном, владельцу MPL все равно необходимо получить ATPL.

Второй вариант — записаться на курс ученичества. Этот новый маршрут позволяет студентам обучаться в одном из нескольких университетов и, как и интегрированный курс, включает классную работу и летную подготовку.Дополнительным преимуществом ученичества является предоставление студенту доступа к ссудам и грантам.

Карьера пилота авиакомпании может быть очень выгодной как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения удовлетворения от работы. Но жизненно важно, чтобы каждый, кто задумывается о карьере летного экипажа, сделал серьезную домашнюю работу, прежде чем сделать первый шаг.

Удачи!

---

Ричард Тейлор входит в нашу команду по связям с общественностью

,

Профиль работы пилота авиакомпании | Prospects.ac.uk

Обучение пилотов — дорогое удовольствие и очень конкурентоспособное, но с учетом роста спроса на пилотов вы можете наслаждаться карьерой, полной ответственности, путешествуя по миру

В качестве пилота авиакомпании вы будете летать пассажирами или грузом на дальних или ближнемагистральных рейсах в развлекательных, деловых или коммерческих целях.

Самолетом обычно управляют два пилота; один будет капитаном, который будет командиром, а другой будет первым помощником.Пилоты обычно по очереди управляют самолетом, чтобы избежать усталости: один управляет управлением, а другой разговаривает с авиадиспетчером и оформляет документы.

В некоторых случаях, например, при дальнемагистральных рейсах, на борту может находиться три или четыре пилота, чтобы каждый мог сделать необходимые перерывы в полетах.

Капитан несет полную ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию воздушного судна, а также за безопасность экипажа и пассажиров.

Вы столкнетесь с большой ответственностью и личными обязательствами.Вы должны пройти строгие учебные курсы, а затем повторное обучение каждые шесть месяцев, чтобы иметь соответствующую лицензию, необходимую для работы.

Обязанности

Вам необходимо:

• убедиться, что получена вся информация о маршруте, погоде, пассажирах и самолетах
• используйте эту информацию для создания плана полета, в котором подробно описывается высота полета, маршрут до
• обеспечить баланс между безопасностью и экономичностью и контролировать загрузку и заправку самолета
• убедиться, что все системы безопасности работают должным образом
• проинструктируйте бортпроводников перед полетом и поддерживайте постоянный контакт на протяжении всего полета полет
• выполнять предполетные проверки навигационных и операционных систем
• общаться с диспетчерской перед взлетом и во время полета и посадки
• обеспечивать соблюдение норм шума во время взлета и посадки
• понимать и интерпретировать данные с приборов и органов управления
• проводить регулярные проверки технических характеристик самолета a ое место, о погодных условиях и воздушном движении во время полета
• общаться с пассажирами с помощью системы громкой связи
• быстро и надлежащим образом реагировать на изменения окружающей среды и чрезвычайные ситуации
• обновить бортовой журнал самолета и написать отчет в конце полета, отметив любые инциденты или проблемы с самолетом.

Заработная плата

Заработная плата зависит от авиакомпании, типа самолета, на котором вы летите, и вашего опыта.

• Начальная зарплата для новых квалифицированных старших офицеров, работающих на небольшом предприятии, может составлять около 24 000 фунтов стерлингов. Стартовая зарплата в более крупных компаниях может достигать 28 000 фунтов стерлингов.
• Заработная плата более опытных пилотов может варьироваться от 36 000 до 48 000 фунтов стерлингов в должности первого офицера.
• Начальная зарплата капитана средней авиакомпании может варьироваться от 57 000 до 78 000 фунтов стерлингов.Сотрудники крупных операторов могут заработать от 97 000 до более чем 140 000 фунтов стерлингов.

Некоторые компании проводят программы ученичества для полностью обученных пилотов, ищущих свою первую работу, где зарплата может быть ниже, но дальнейшее обучение будет оплачиваться компанией. В других компаниях стартовая зарплата может быть выше, но вам придется оплачивать дополнительное обучение самостоятельно.

Заработная плата пилота часто увеличивается с каждым годом службы в компании. Льготы обычно включают пенсионную схему, различные пособия и скидки на поездки.

Данные о доходах предназначены только для справки.

Рабочее время

Ожидайте, что вы будете работать в необычные часы, так как пилот — это не работа с 9 утра до 5 вечера. Продолжительность рабочего дня варьируется в зависимости от компании и маршрута, но может составлять от трех до двенадцати часов. Время начала часто зависит от маршрута, иногда оно начинается рано утром, а иногда поздно ночью.

Чего ожидать

• Вы часто будете находиться на дежурстве, поэтому вам придется жить недалеко от аэропорта, где вы базируетесь, чтобы добраться туда в относительно короткие сроки.
• Если вы работаете в авиакомпании, выполняющей рейсы на короткие расстояния, вы обычно получаете смены за месяц или два вперед. Это приводит к более стабильному балансу работы и личной жизни.
• Если вы пилот дальнего следования, вы будете проводить больше времени вдали от дома, летая на большие расстояния. Вы должны иметь возможность адаптироваться к разным часовым поясам и можете регулярно ночевать в местах назначения.
• Пилоты ограничены до 900 часов налета в год. На регулярных авиалиниях нагрузка распределяется равномерно в течение года, тогда как на чартерных авиалиниях летние месяцы более загружены, чем зимние.
• Большинство пилотов коммерческих авиакомпаний — мужчины, но сейчас все больше женщин начинают заниматься этой профессией.
• Большую часть времени вы проводите, сидя в кабине самолета, и большинство кабин спроектировано с учетом комфорта. Если вы летите на дальние расстояния, вы можете почувствовать усталость, особенно если летите на восток или запад через разные часовые пояса. На дальнемагистральных рейсах в самолетах часто есть койки, на которых можно немного вздремнуть.
• Эта роль требует много работы и самоотверженности — вы должны проходить определенные тесты каждые шесть месяцев, поэтому вы должны провести необходимое исследование.Также нужно ежегодно проходить медицинский осмотр.

Квалификация

Чтобы начать обучение в качестве пилота, вам потребуется как минимум пять экзаменов GCSE и два A-level. Обучение требует хорошего уровня понимания математики и физики, поэтому любая квалификация, демонстрирующая это, может быть преимуществом.

Степень или аспирантура не требуется, хотя некоторые люди могут выбрать ее, чтобы выделиться из толпы.

Доступны связанные степени, например, Бакингемширский новый университет предлагает степень бакалавра (с отличием) в области воздушного транспорта с обучением коммерческих пилотов, но они не являются необходимыми для того, чтобы стать пилотом авиакомпании, и расходы на летную подготовку превышают обычную степень. расходы.

Есть и другие степени, такие как авиационный менеджмент, авиационные технологии и авиастроение, которые сочетаются с пилотным обучением.

Эти курсы могут помочь вам начать летать, поскольку они обычно охватывают теоретическую работу, которая вам понадобится для получения лицензии частного пилота. Уроки полетов могут быть доступны, но за дополнительную плату.

Для того, чтобы работать пилотом авиакомпании (коммерческого), вы должны иметь лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL). Эта квалификация известна как «замороженный ATPL» и становится «размороженным» по достижении определенного количества часов и опыта.

При выборе карьерного пути важно, чтобы вы выбрали подходящий именно вам. Двумя основными способами получения ATPL являются следующие:

• Интегрированный курс — это интенсивный дневной курс, на прохождение которого уходит около 18 месяцев. Курс проводится совместно с поставщиком летной подготовки и представляет собой сочетание теоретической работы в классе и практических полетов. Вам не нужен предыдущий опыт для этого маршрута, так как организаторы обучения берут студентов с нуля часов полета до необходимого количества для ATPL.Стоимость этого маршрута высока и обычно составляет от 80 000 до 90 000 фунтов стерлингов.
• Модульное обучение — это предлагается теми же поставщиками обучения и охватывает те же темы и экзамены, что и интегрированный маршрут, но может проводиться по частям, что позволяет вам заполнять разделы, когда вы можете себе это позволить, и работать между ними при необходимости , Теоретическая часть курса может быть завершена либо как очный, либо как дистанционный курс, чтобы вы могли работать одновременно.Модульное обучение может быть более привлекательным, если вы не можете позволить себе более дорогой интегрированный курс. Ознакомьтесь с требованиями для входа на модульный маршрут, так как вам, возможно, потребуется иметь лицензию частного пилота и выполнить 150 часов полета, прежде чем вы сможете начать практический полетный аспект курса. Хотя это более дешевый вариант, модульный маршрут все же стоит дорого и требует более самостоятельного изучения.

Узнайте больше об обучении в качестве пилота и получите полный список утвержденных учебных заведений на курсах летной и наземной подготовки, утвержденных Управлением гражданской авиации (CAA).

Полное или частичное спонсорство со стороны авиакомпании (которая оплачивает ваше обучение) иногда доступно, но обычно только тогда, когда в авиационной отрасли дела идут хорошо и есть высокий спрос на пилотов. Конкуренция за спонсорские возможности чрезвычайно высока.

Перед тем, как брать на себя обязательства по обучению и расходам, настоятельно рекомендуется пройти курс медицинского обслуживания первого класса Управления гражданской авиации (CAA). Это требование, чтобы все пилоты авиакомпаний прошли это медицинское обследование, и, если вы этого не сделаете, вы не сможете пройти обучение для достижения ATPL.

The Honorable Company of Air Pilots проводит тесты способностей, которые полезны, если у вас мало или совсем нет летного опыта, чтобы увидеть, можете ли вы подходить для карьеры пилота. Информация о том, как зарегистрироваться для участия в одном из них, доступна на сайте Air Pilots: Aptitude Tests.

Если вы обучались или проходили обучение в качестве пилота в Королевских ВВС, ВМФ или Армии, вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Для этого вам необходимо пройти курс гражданской авиации и получить конверсионную квалификацию.

Навыки

Вам нужно будет продемонстрировать:

• понимание математики и физики
• способность понимать техническую информацию, так как пилоты должны знать, как работает их самолет
• отличное пространственное восприятие и координация
• хорошее общение навыки
• навыки работы в команде
• способность быстро мыслить и принимать решения в сложных ситуациях
• способность сохранять спокойствие под давлением
• дисциплина, уверенность в себе и целеустремленность
• лидерские качества с умением отдавать четкие команды бортпроводникам и пассажирам.

Работодатели

В Великобритании есть много авиакомпаний, нанимающих пилотов, одна из крупнейших — British Airways. Другие включают:

• регулярных авиакомпаний, например easyJet, Flybe, Jet2, Ryanair
, чартерные авиакомпании
• , например TUI Group
• грузовых авиакомпаний, например TNT, DHL.

Авиация общего назначения является крупнейшим сектором и включает летные школы, компании, эксплуатирующие собственные самолеты, и операторов воздушного такси.

Авиационная отрасль прогнозирует глобальную нехватку пилотов в будущем, что должно улучшить ваши перспективы трудоустройства.Однако в отрасли авиаперевозок может не быть постоянного предложения рабочих мест — авиакомпании предпочли бы вообще не нанимать, чем нанимать тех, кто не подходит.

Отрасль конкурентоспособна, и пилотам нужно время, чтобы получить свою первую работу в качестве пилотов коммерческого транспорта. Новым пилотам, возможно, придется искать работу за пределами Великобритании.

Сетевое взаимодействие с теми, кто уже работает в отрасли, может быть полезным в обеспечении позиций.

Ищите вакансии по телефону:

Вы также можете проверить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

В число специализированных авиационных рекрутинговых компаний входят:

Объявления также появляются в отраслевых журналах, а летные учебные заведения часто уведомляются о вакансиях.

Повышение квалификации

После того, как вы устроитесь на работу в авиакомпанию, вы пройдете курс оценки типа на самолетах компании, который затем позволит вам управлять самолетами этого конкретного типа.

Некоторые компании покрывают расходы на оценку типа или могут платить более низкую заработную плату, чтобы компенсировать это.Другие будут ожидать, что вы заплатите дополнительные расходы, которые могут составлять от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов в зависимости от самолета. Они могут предложить схему оплаты, чтобы помочь в этом.

Курс проверки типов может проходить на указанной вами базе (откуда вы обычно летите), в другом аэропорту Великобритании или в международном аэропорту, если у авиакомпании есть международные учебные базы. Если вы в будущем перейдете на другой самолет, вам нужно будет пройти еще один рейтинг.

Как только что получивший квалификацию первый помощник вы будете работать вместе с капитаном, как правило, на ближнемагистральных рейсах, чтобы получить опыт взлетов и посадок.

Как только вы наберете 1500 часов налета (500 из них должны быть в самолете, для управления которым требуется более одного экипажа), ваш ATPL будет «разморожен», и вам будет выдан полный ATPL. Это то, что требуется для перехода на роль капитана.

Все пилоты должны сдавать определенные экзамены каждые шесть месяцев, чтобы сохранить свою лицензию, поэтому важно, чтобы вы контролировали свое обучение и удостоверились, что вы в курсе необходимой информации.

Также неплохо быть в курсе любых разработок в области новых приборов или технологий, связанных с авиацией.

Вам нужно будет проходить медицинский осмотр каждые шесть-двенадцать месяцев, в зависимости от вашего возраста.

Перспективы карьерного роста

Обычно вы начинаете с авиалинии в качестве первого офицера, где вы будете заместителем командира самолета. Капитан несет полную ответственность за полет и безопасность пассажиров и экипажа, но разделяет задачи с первым помощником.

На недавно получивших квалификацию старших офицеров накладываются ограничения в отношении погоды, в которую вы можете летать, и аэропортов, в которые вы можете лететь. Эти ограничения снимаются по мере накопления опыта. После того, как вы наберетесь достаточного количества опыта и часов налета, вы сможете перейти к роли старшего первого офицера.

После приобретения дальнейшего существенного опыта старшие старшие офицеры могут подавать заявки на должности капитана.

Для того, чтобы устроиться на работу капитаном, вам необходимо пройти интенсивный курс обучения.Повышение до капитана может произойти быстрее в быстрорастущей бюджетной авиакомпании, чем в более крупной и статичной организации.

Как капитан, вы могли бы обучать новых пилотов, но для этого нужно проводить больше времени на симуляторах, а не на самолетах, что вам может не понадобиться. Кроме того, вы можете взять на себя роль экзаменатора.

Вы можете продолжить свою карьеру, управляя самолетом большего размера, вместо того чтобы стать капитаном. Обычно это предполагает использование дальних маршрутов.В некоторых случаях для этого вам, возможно, придется переместить авиалинии, поскольку некоторые из них покрывают только рейсы на короткие расстояния.

Пилоты могут перейти в офисные управленческие роли и также могут совмещать это с активным полетом.

Некоторые из них занимают руководящие должности в более широкой отрасли в качестве инспекторов по производству полетов для CAA или становятся специализированными следователями по расследованию авиационных происшествий.

Написано редакторами AGCAS

Январь 2019

© Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Заявление об ограничении ответственности

Посмотрите, насколько хорошо вы подходите к этому профилю работы и более чем 400 другим.

Смежные вакансии и курсы

ученичество

Армейское ученичество

Просмотреть вакансию

выпускник

Офицер войск связи

Просмотреть вакансию.