Летчик чкалов: Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова

Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на самолёте И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова

Автор: Вячеслав Звягинцев, полковник юстиции запаса

О летчике №1 Советского Союза написаны книги, обнародованы многочисленные документы. В том числе извлеченные исследователями из самых секретных архивов. Между тем, в его биографии еще немало белых пятен. И, прежде всего, это относится к обстоятельствам его гибели. Так, сын летчика, Игорь Валерьевич, неоднократно заявлял, что на отца в общей сложности было совершено восемь покушений и убили его преднамеренно. Придерживаются этой версии и некоторые серьезные исследователи…

«В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам»

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на самолете И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова. Полетное задание предписывало совершить «первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. «. В тот день был мороз около 25 градусов. В.П.Чкалов прибыл на аэродром, сел в самолет, опробовал мотор, управление рулем, закрылками и вырулил на старт…

В кратком сообщении, которое руководство завода № 156 направило сразу после катастрофы И.Сталину и В.Молотову, говорилось:

«Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе. Самолет при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т.Чкалова выбросило вперед на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Т.Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут».

По другим данным, Чкалов был жив еще от 40 минут до двух часов. И последними его словами по воспоминаниям очевидцев были следующие: «В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам».

Сразу после гибели Чкалова начались аресты

Тем не менее, сразу после катастрофы были арестованы заместитель Поликарпова Д.Л.Томашевич, директор завода № 156 М.А.Усачев, начальник главка Наркомата авиационной промышленности С.И.Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) полковник В.М.Порай и др.

Гибель прославленного летчика породила массу слухов, легенд. И до сего времени, несмотря на заключения официально созданных комиссий, существует несколько версий о причинах падения самолета, которым управлял В. Чкалов. Все они сводятся к попыткам ответить на главный вопрос: это было роковое стечение обстоятельств или Чкалов стал кому-то неугоден и его убрали?

Несмотря на существенные расхождения выводов, сделанных комиссиями 1938 и 1955 годов, основная причина трагедии названа ими одна и та же – переохлаждение двигателя самолета. При этом в акте от 17 декабря 1938 года формулировка следующая: «отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом».

Вторая экспертная комиссия, созданная в 1955 году на основании постановления Главной военной прокуратуры под председательством генерал-полковника авиации М.Громова, также констатировала, что многие узлы самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, «на самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно». В качестве «наиболее верной причины вынужденной посадки самолета» эта комиссия назвала отказ мотора в результате его переохлаждения, умолчав о ненадежной конструкции управления газом.

В одном комиссии были единодушны – самолет был недоработан

Как бы там ни было, но обе комиссии пришли к выводу – самолет недоработан. Первая комиссия, кроме того, прямо указала, что «гибель т.Чкалова является результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и преступной халатности в работе завода № 156». По поводу недоделок и дефектов в моторе, крыльях, шасси самолета, и, особенно, по поводу отсутствия (снятия) жалюзи, написаны десятки статей, собраны целые тома свидетельств очевидцев и непосредственных участников испытаний.

На самолете действительно имелись многочисленные дефекты и недоделки, а при его сборке и испытаниях допущена недопустимая поспешность. Новый истребитель был явно сырым и не готовым к полетным испытаниям. Хронология совершенно неоправданного аврала и спешки при создании истребителя подробно отражена в материалах следственно-судебного дела, описана Г.Ф. Байдуковым, а затем уточнена и дополнена, со ссылками на архивные документы, старшей дочерью летчика В.В. Чкаловой в написанных ею книгах «Чкалов без грифа «секретно» и «Валерий Чкалов».

Надо отметить, что помимо перечисления «усовершенствований» и недоработок, любая из которых, а не только переохлаждение мотора, могла сыграть тогда роковую роль, комиссия 1955 года назвала в числе основных виновников трагедии Н. Поликарпова и В.Чкалова:

«Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора. Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Усачев М.А., Беляйкин С.И. и Порай В.М. не смогли бы запретить вылет В. П.Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить».

А вот какую оценку действиям летчика дал К. Ворошилов в своем приказе от 4 июня 1939 г. №070 «О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА»: «…Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами, комбриг В.П.Чкалов, погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен; больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолета, тов. Сталин лично дал указание о запрещении тов. Чкалову полетов впредь до полного устранения недостатков самолета, тем не менее, комбриг Чкалов на этом самолете с неустраненными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но и начал совершать свой первый полет на новом самолете и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолет разбился, и комбриг Чкалов погиб».

Ссылаясь на эти и другие документы, некоторые исследователи пытаются доказать, что трагедия произошла не только (а может быть и не столько) по причине дефектов самолета, сколько из-за недисциплинированности самого Чкалова, нарушившего полетное задание. Основания для этого у них есть, так как ни одна комиссия по существу не сказала, что же превалировало – дефекты самолета или, как принято сегодня говорить, человеческий фактор?

Были ли беспристрастны эксперты?

При анализе этих заключений сразу бросается в глаза их поверхностность – выводы ничем не обоснованы, отсутствуют какие-либо расчеты. Есть большие сомнения и в беспристрастности экспертов. Например, автор при изучении архивных следственно-судебных документов обратил внимание, что акт экспертизы 1955 года объемом в две печатных странички, подписанный, помимо М.Громова, начальником 1-го Главка Минавиапрома А.Тер-Маркаряном и директором завода №320 М.Кононенко, появился на свет в результате нескольких ходатайств о пересмотре дела в отношении бывшего начальника того же 1-го Главка С.Беляйкина.

Причем, М. Громов подписал акт 8 июня, а члены комиссии только … 9 ноября того же года (!?). Самое интересное, что 10 ноября, то есть на следующий день следователь ГВП капитан Терехов закончил составление своего заключения с обоснованием необходимости внесения протеста по делу №967206.

Поверхностные и мало чем подкрепленные доводы «экспертов», акцентировавших «вину» Чкалова и не содержащие обоснованных выводов о причинах аварии, явились дополнительным весомым аргументом для сторонников указанной версии.

В одной из своих жалоб бывший начальник Летно-испытательной станции осужденный В.Порай утверждал: «Все признаки налицо, что 12.12. 38 г. тихо в согласии с Чкаловым Поликарпов, Усачев, Беляйкин и представители НКВД хотели сделать полет, совершенно не оформив его…», а когда по объективным причинам он не состоялся, «Усачев стал всех уверять, что хотели сделать рулежку и требовал задним числом все оформить…». В другом письме от 15 марта 1940 года, адресованном в парторганизацию ЛИС завода №156 В.Порай пишет: «В последнем полете Валерий Павлович проявил тоже большую горячность, о которой многие помнят…он кричал на Яковлева, называя его саботажником», поскольку Яковлев протестовал «против такой спешной подготовки самолета». В том же письме Порая есть зачеркнутая им после написания фраза – «все мое товарищеское отношение к Валерию было направлено на его воздержание от ненужного удальства…»

А. Клембовский, выступая в защиту конструкторов и инженеров, пишет следующее: «Пришло время вспомнить о крутом характере Чкалова, его своеволии, большой пробивной силе. Кто мог противостоять ему? Берия должен был высылать автомашины на аэродром, чтобы 12 декабря перегородить взлетную полосу перед И-180. Приходится признать этот факт. Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям… В результате группа конструкторов и инженеров И-180 пострадала напрасно. И позорно, не разобравшись, сваливать на них вину за гибель пилота и машины, что в авиации, к сожалению, происходило и раньше, и позднее. Попытки некоторых лиц обосновать, что Чкалова сознательно «убили» – являются ложными, не подтверждаются очевидцами и документами».

Дети Чкалова считают, что их отца убили

Тем не менее, сторонников версии об умышленном убийстве Чкалова по-прежнему немало. Придерживаются ее и дети В.П. Чкалова.

Его дочь, Валерия Валерьевна, например, утверждает:

– Смерть такого популярного человека уже не может быть просто случайностью, и я нашла подтверждение своим мыслям в документах разных архивов… Документы, с которыми я получила возможность познакомиться, свидетельствуют о том, что ни о какой случайности речь не может идти. Самое главное теперь ясно: гибель отца легко можно было предотвратить. В этом меня окончательно убедили два письма Берии, написанные 12 декабря, в день, который первоначально был назначен для испытаний, и 15 декабря – сразу же после катастрофы.

А вот, что говорил сын Игорь Валерьевич:

– Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина. В одной из книг приводится эпизод, когда разговор с вождем закончился тем, что отец встал и так хлопнул дверью, что Поскребышев подскочил на стуле. На следующее утро Сталин позвонил отцу и сказал: «Ты давай не обижайся, а приходи. Ты мне нужен».

В другом интервью сын, правда, признает, что документальных подтверждений версии преднамеренного убийства недостаточно:

– Ни в одном документе это не зафиксировано, но маме было доподлинно известно, что в начале 1938 года Сталин предложил отцу должность наркома внутренних дел. Пытаясь вручить отцу «топор палача», ему ставили своего рода ультиматум: «жить или не жить…» Когда отец отказался, на него было совершено семь покушений…

О пущенном под откос поезде, на котором должен был ехать Чкалов, о раскрытом НКВД заговоре, в результате которого легендарного летчика должны были зарезать дети кулаков, о специально оставленном в замке шасси самолета сверле и некоторых других «покушениях», рассказал сыну перед уходом на фронт личный охранник Чкалова И. И.Варенов. Других серьезных доказательств и свидетельств в подтверждение подобного рода сенсационных заявлений, на сегодняшний день нет. Поэтому откровения Варенова и некоторых других свидетелей вызывают большие сомнения в своей достоверности. За исключением, пожалуй, истории с патронами.

Их привезли Чкалову незадолго до гибели. А потом выяснилось, что при производстве стрельбы патроны давали осечку и при переламывании ружья стреляли то ли в обратную сторону, то ли в ту же, но через несколько секунд, когда охотник заглядывал в ствол, чтобы выяснить причину сбоя. В 1939 году от этих патронов чуть не погиб родственник Чкаловых. Позже выяснилось, что в патронах были установлены специальные замедлители, и что изготовили эти патроны по заказу Чкалова в Горьковском управлении внутренних дел.

Кроме И.Варенова, дети ссылаются на мать – О.Э. Чкалову, которая им рассказывала о том, что в последние месяцы перед гибелью отец был встревожен, спал с револьвером под подушкой, осунулся, у него изменилось выражение глаз…

Несмотря на отсутствие документов, версию, которую отстаивают дети Чкалова, все же не назовешь детской. Да, прямых доказательств нет. Однако, имеется немало фактов и обстоятельств, косвенно свидетельствующих о том, что эта версия имеет право не только на существование, но и на дальнейшую проработку.

Что мы имеем в виду, помимо истории с патронами?

Во-первых, историю с тремя «Паккардами», предупреждающие звонки с Лубянки и Кремля, и письмо Л.Берия от 12 декабря, в котором он прямо информировал первых лиц страны о том, что испытание самолета грозит гибелью Чкалова. Все это сильно смахивает на показное, демонстративное предостережение. Не исключено, что с целью отвести от себя какие-либо подозрения, поскольку никто из получивших сообщения Берии так и не отреагировал на них должным образом, а сам запрет на испытания распространялся почему то только на 12 декабря.

Во-вторых, несколько загадочных смертей людей из числа арестованных или допрошенных в связи с гибелью Чкалова. В первую очередь, это ведущий инженер по проекту И-180 Н.Лазарев. Вскоре после катастрофы при невыясненных обстоятельствах его сбросили с электрички. Начальник летно-испытательной станции В.Порай и начальник Главка НКАП В.Беляйкин сгинули в лагерях. Кроме того, в народе имели хождение слухи о расстреле личного охранника Чкалова и еще, со ссылкой на П.Судоплатова, – двух офицеров НКВД, которые вечером 14 декабря были в гостях у В.Чкалова…

Лазарева успели допросить всего один раз. Однако в те годы, как мы знаем, зафиксированные в протоколе показания, как правило, не совпадали с тем, что допрашиваемый говорил в действительности.

Не найдете вы в материалах дела и ответов на такой вопрос: почему директор завода М.Усачев с таким завидным упорством игнорировал все протесты и предупреждения, в том числе по линии НКВД, а С.Беляйкин преднамеренно не явился на аэродром 15 декабря?. В обвинительном заключении указывалось, что он «не явился в день полета 15.12.1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15.12.1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром».

Не будем забывать, что эти «отчаянно смелые» поступки Усачев и Беляйкин предприняли в 1938 году, в самый разгар массовых репрессий. А нагнетание нервозности и штурмовщины, царившей тогда на заводе, было делом рук сотрудников НКВД, активно работавших над искоренением вредительства. Потому-то нельзя сегодня исключить того, что действия погибших в лагерях Усачева и Беляйкина кем-то все же направлялись. И этот кто-то, если он был, обладал немалой властью…

«Следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию»

Истина может лежать где-то посредине. Приведенные версии гибели Валерия Чкалова нельзя назвать взаимоисключающими друг друга. Многие знали, что самолет сырой. Но многие знали и о том, что Чкалов, всегда нацеленный на то, чтобы выжать из самолета максимум возможного, наверняка наплюет на установленные полетным заданием ограничения. Его ведь в этом стремлении не пугали и не останавливали ни аресты, ни осуждения. Кто-то ведь, хорошо знавший Чкалова, вполне мог использовать предоставленную возможность, надеясь, что Чкалов обязательно нарушит ограничения и в этом случае одна или несколько из более чем сорока недоделок должна «сработать».

Весь вопрос в том, кто это мог быть? Вряд ли это был Сталин. А тем более Берия, которого только накануне назначили наркомом внутренних дел. Да, по некоторым данным Сталин действительно предлагал эту должность Чкалову. Поскольку от таких предложений нельзя было прямо отказываться, Чкалов попросил тогда время на обдумывание, мотивировав это сроком, необходимым для проведения испытаний нового истребителя. Весьма вероятно и то, что Чкалов делился со Сталиным своими сомнениями в обоснованности осуждения «врагов народа», и ходатайствовал перед ним об освобождении некоторых людей, необоснованно, по его мнению, арестованных. Мог он и дверью хлопнуть, выходя из кабинета вождя. Но все это не повод для столь изощренной расправы над ним. Другое дело, если в НКВД имелись на В. Чкалова оперативные материалы о его причастности к контрреволюционной деятельности, которые докладывались вождю. В этом случае убрать Чкалова «обычным» для того времени путем, то есть «пропустив через суд военной коллегии» было нельзя. Чкалов ведь не Н.Бухарин, который был любимцем партии. Чкалова любил весь народ, и простые люди никогда бы не поверили в то, что он «враг». Но все дело в том, что каких-либо данных о сборе НКВД «компромата» на В. Чкалова, пока в архивах не обнаружено.

Между тем, нельзя исключать, что расправиться над Чкаловым, таким образом, мог кто-то из недоброжелателей рангом пониже. И не обязательно при этом гибель легендарного летчика связывать с политическим заказом. Мотивы могли быть иными – месть или зависть. А недоброжелателей у Чкалова было немало. К сожалению, следствие все расследование перевело в плоскость контрреволюционного вредительства и эту версию практически не отрабатывало. В.Порай в этой связи писал: «следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию».

Судьба осужденных

М.Усачев и С.Беляйкин были осуждены 20 июня 1939 года по ст. 58-7 УК РСФСР (вредительство) на 15 лет лишения свободы каждый. В.Порай осужден в тот же день по этому делу по ст. ст. 17-58-7 УК РСФСР на 10 лет лагерей. По ходатайству МВД СССР Президиум Верховного Совета СССР своим постановлением от 18 августа 1943 года досрочно освободил М. Усачева от дальнейшего отбывания наказания со снятием судимости – «за успешное выполнение ряда заданий оборонного значения». В своем заключении от 10 ноября 1956 года следователь ГВП капитан Терехов, не усматривая контрреволюционного вредительства в действиях осужденных, предлагал дело в отношении С.Беляйкина и В.Порая (которых к тому времени не было в живых) прекратить полностью, а действия М.Усачева переквалифицировать с контрреволюционной статьи на ст. 111 УК РСФСР. Не согласившись с его мнением, военная коллегия 25 января 1956 года реабилитировала всех троих за отсутствием в их действиях состава преступления.

Между тем, тайна гибели Валерия Павловича Чкалова так и осталась до конца не раскрытой.

Если, конечно, не брать в расчет «государственные жернова системы», созданной Сталиным в те годы, которые и уничтожили, по образному выражению дочери Чкалова, летчика №1 Советского Союза.

Приложение: Архивные документы

«УТВЕРЖДАЮ»

НАЧ. СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

КОМИССАР ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ 3 РАНГА

(КОБУЛОВ)

«26» апреля 1939 года

ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(по групповому делу № 21630).

По обвинению:

1. УСАЧЕВА Михаила Александровича,
2. ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
3. ПОРАЙ Виктора Михайловича,
4. БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича

– в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР.

15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.

Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.

На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП – БЕЛЯЙКИН С.И.

Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам – антисоветски настроен.

Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством. (т.Ш-142-143, т.1-174, т.П л.д.114-115) т.1У л.д. 254,255, 257, 159, т. 5 л.д. 72, 68, 99, 161, 162-165).

Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В. П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета.

(т.1, л.д. 175, 176, 177), (т.У1 л.д. 27,28, 29, 76 )

Это конкретно заключалось в том, что при постройке самолета И-180 на заводе № 156 была допущена штурмовщина, преступная спешка и гонка, отразившиеся на качестве самолета.

Установлено, что в процессе работы по постройке самолета И-180 было внесено большое количество изменений в чертежах, которые в своем большинстве исправлены по изготовленным производством деталям, тогда как детали должны были изготовляться по чертежам.

(т.1, л.д.42, 43, 48, 65, 66, 68, 69, 70,).

Несмотря на то, что преступная спешка, а также изменения чертежей в ходе работ вели к явному ухудшению качества самолета, УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН сознательно готовили выпуск самолета И-180 в полет с явными серьезными недоделками и конструкторской недоработкой отдельных агрегатов самолета.

Самолет И-180 будучи не подготовлен к летным испытаниям из-за наличия указанных дефектов и конструктивных недоработок был все же в ночь с 7 на 8 декабря 1938 года, по прямому указанию УСАЧЕВА и ТОМАШЕВИЧА переброшен с завода 156 на летно-испытательную станцию.

На летно-испытательной станции наспех продолжались работы по устранению конструктивных и технических недоделок, что также отразилось на качестве самолета.

Так, 12 декабря 1938 года в день намечавшегося первого полета самолета И-180, отложенного в связи с запрещением правительства проводить полет, УСАЧЕВ и БЕЛЯКИН произвели наземную рулежку самолета И-180 во время которой произошла поломка тяги нормального газа. Эта поломка в полете, по признанию обвиняемых вызвала бы неизбежную аварию и катастрофу самолета.

Несмотря на наличие существенных конструктивных недоделок, и происшедшей 12 декабря 1938 года поломки тяги нормального газа УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН заведомо зная, что эти недоделки в самолете И-180 во время полета неизбежно вызвали бы аварию самолета, вопреки распоряжения правительства допустили самолет И-180 к полету. (Т. П, л.д. 171, 172, т. Ш, л.д. 48, 49, 61, 62, 63, 248, 249, т. У1, л.д. 163-165).

Следствием установлена следующая преступная деятельность каждого из обвиняемых:

УСАЧЕВ являясь директором завода № 156 перебрасывал опытные самолеты с не устраненными дефектами на летно-испытательную станцию, в результате чего задерживались гос. испытания машин и имели место аварии. (Т.1, л.д. 3, 122-123-124-125-126-127, т. Ш, л.д. 142, т.У1, л.д. 21-22, 58).

Нарушил решение правительства от 12/ХП-1938 года, допустив самолет И-180 к испытательному полету 15/ХП-1938 года с наличием серьезных дефектов, вызвавших катастрофу самолета и гибель ЧКАЛОВА В.П. (том 1, л.д. 42-43, 72, 76, т.У1, л.д. 163).

ТОМАШЕВИЧ, являясь заместителем главного конструктора завода № 156, проводил подрывную работу в самолетостроении, систематически выпуская на испытания конструктивно недоработанные машины, что приводило к авариям.

Предусмотренная конструкцией самолета И-180 система регулировки охлаждения мотора не была выполнена.

Заведомо зная, что это может вызвать остановку мотора в воздухе, ТОМАШЕВИЧ дал необоснованное заключение о том, что самолет может быть допущен к полету. (т.1, л.д. 136, 177-178, т. П, л.д. 167, 168, 169, 174, т.У1, л.д. 163, 164).

ПОРАЙ, являясь начальником летно-испытательной станции, принимал от завода № 156 самолеты с дефектами и конструктивными недоделками и допускал такие машины к испытательным полетам.

Этим самым в своей практической повседневной работе ПОРАЙ создавал условия для вредительских актов, аварий и катастроф. (т.1У, л.д. 6, 7, 8, 9, 97, 98, 99, 105, 106, 230, 231, том У1, л.д. 163, 164).

Заведомо зная о наличии серьезных дефектов в самолете И-180, исключавших возможность полета и несмотря за запрещение правительства, допустил 15/ХП-1938 года к полету самолет И-180, который потерпел катастрофу. (том 1У л.д. 61-63, 103, 188, 189, 218, 219, 221, 236, 237, 246, 147, 252, том У1, л.д. 163).

БЕЛЯЙКИН, являясь начальником Главка НКОП и зная, что завод № 156 систематически выпускал недоделанные самолеты на летно-испытательную станцию, что влекло за собой аварии и катастрофы машин, покрывал преступную работу УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, обвиняя Отдел технического контроля в необоснованной задержке допуска самолетов в опытные полеты.

Получив правительственное распоряжение о запрещении полета самолета И-180, предложил Нач.ОТК ЯКОВЛЕВУ пропустить самолет с дефектами в опытный полет.

Зная о дефектном состоянии машины БЕЛЯЙКИН самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету и не явился в день полета 15/ХП-1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15/ХП-1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром. (том Ш, л.д. 142, 144, 258, 259, 260, 262, 264, 266, 267, том 1, л.д. 67, 70, том 1У, л.д. 62, том У1, л.д. 47,48, 50, 68, 69, 98, 99. 163, 164, 165).

На основании изложенного обвиняются:

1.УСАЧЕВ Михаил Александрович, 1909 года рождения, урож. мест. Норк, Ярославской области, сын торговце бывш. Член ВКП /б/, до ареста директор завода № 156, с его слов не судим, —

в том, что систематически допускал выпуск из производства и передачу летно-испытательной станции самолетов с дефектами и недоделками, что вызывало задержку государственных испытаний машин и приводило к авариям и катастрофам при заводских испытаниях.

2. Допустил преступную спешку и штурмовщину в постройке самолета И-180.

3. Заведомо зная, что самолет И-180 имеет ряд серьезных дефектов не позволяющих проводить испытание самолета в воздухе и вопреки указаниям правительства о запрещении испытания самолета, ввиду его неготовности – разрешил полет самолета И-180, в результате чего при испытании 15-го декабря 1938 года самолет потерпел катастрофу, вызвавшую гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА,

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст.58, 7 п. 9 УК РСФСР.

Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованных ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, БЕЛЯЙКИНА и свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, НИКОЛАЕВЫМ, КОБЗЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, КАЛАВЕРЖИНЫМ и актами технической и правительственной комиссии.

2. ТОМАШЕВИЧ Дмитрий Людвигович, 1899 года рождения, урож. мест. Ракитино, Киевской области, из дворян, по национальности литовец, гр-н СССР, беспартийный, до ареста – Зам. Главного конструктора завода № 156, не судим, —

в том, что преступно руководил строительством опытных летных машин, допуская изменения чертежей в процессе постройки самолетов, что приводило к понижению летных качеств машин и ряду серьезных дефектов.

Эти обстоятельства вели к авариям при испытании машин («Иваново» и И-180″).

Проектирование и постройка машины И-180 производилась по указанию ТОМАШЕВИЧА с рядом технических производственных отступлений, в результате которых детали подготовлялись по месту на самолете, а чертежи исправлялись по деталям.

Заведомо зная о конструктивных недоделках самолета И-180, его неготовности к первому полету и запрещении правительства об испытаниях самолета дал явно необоснованное заключение о готовности самолета к летным испытаниям, в результате чего 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу, повлекшую за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА, —

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 – 7, 9 УК РСФСР.

Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованного УСАЧЕВА, ПОРАЙ, свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, КУРАКИНЫМ и материалами правительственной комиссии.

3. ПОРАЙ Виктор Михайлович, 1892 года рождения, урож. мест. Горбачево БССР, из крестьян, по национальности белорус, гр-н СССР, быв. Член ВКП/б/, до ареста Нач. летно-испытательной станции завода № 156, не судим, —

в том, что будучи Нач. летно-испытательной станции завода № 156 создавал условия для совершения подрывной деятельности, допуская в первые полеты самолеты недоделанные и с большим числом дефектов, что приводило к авариям и катастрофам машин.

Заведомо зная о наличии серьезных дефектов на самолете И-180 и его неготовности к первому полету, дал разрешение на полет, в результате которого 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу и повлек за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА.

Кроме того, изобличается заговорщиком ДАНИЛОВЫМ (арестован) и очной ставкой с ним, как участник военно-заговорщической организации и во вредительской работе,

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7. 9, 10 и 11 УК РСФСР.

Виновным себя признал в причастности к гибели Героя Советского Союза В.П.ЧКАЛОВА, отрицая свое участие в антисоветской заговорщической организации. Изобличается показаниями ДАНИЛОВА, УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, свидетелями КРИЧЕВЦЕВЫМ, ОВЧИННИКОВЫМ, КОЗЛОВЫМ, ЧЕРНИЦКИМ, АЛЕКСЕЕВЫМ, ЛАЗАРЕВЫМ, БРОВКО, а также актов правительственной комиссии.

4. БЕЛЯЙКИН Семен Ильич, 1896 года рождения, уроженец г. Каховка, Николаевской области, бывш. член ВКП/б/ до ареста Нач. 1-го Главка НКОП.

В 1919 г. арестовывался румынской разведкой, в течение года после его освобождения из тюрьмы находился на территории белых. В том же 1919 году обманным путем пробрался в ряды ВКП/б/, —

В том, что являлся скрытым троцкистом с 1928 г. Заведомо зная о наличии серьезных дефектов и недоделок на самолете И-180 и имея прямое запрещение правительства производить испытание самолета И-180 БЕЛЯКИН не только не обеспечил непосредственное руководство по устранению дефектов и недоделок, но самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету.

С целью сокрытия своей и других обвиняемых преступной деятельности, не явился в день полета самолета И-180 – 15/ХП-1938 года на аэродром, чем содействовал катастрофе, в результате которой погиб Герой Советского Союза В. П.ЧКАЛОВ, —

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58, 9-11 УК РСФСР.

Виновным себя признал.

Изобличается показаниями арестованных ПОРАЙ, УСАЧЕВА и свидетелями ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, ПОЛИКАРПОВЫМ и актом правительственной комиссии.

На основании ст.207 УПК групповое дело по обвинению УСАЧЕВА Михаила Александровича, ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича, ПОРАЙ Виктора Михайловича и БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича в преступлении, предусмотренном ст. ст. 58-7, 9, 10, 11, УК РСФСР подлежит направлению в Прокуратуру Союза по подсудности.

Верно: СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

СТ. ЛЕЙТЕНТ ГОС.БЕЗОПАСНОСТИ:

(КИРПИЧЕВ)

ПОМ.НАЧ.СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

КАПИТАН ГОСУД. БЕЗОПАСНОСТИ:

(МИХАЙЛОВ)

СПРАВКА: Все означенные арестованные содержатся во внутренней тюрьме.

СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

СТ.ЛЕЙТЕНАНТ ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ:

(КИРПИЧЕВ)

Заключение экспертной комиссии.

О причинах катастрофы самолета И-180, при которой погиб Герой Советского Союза В. П. Чкалов.

8 июня 1955 года. Город Москва.

Экспертная комиссия в составе: председателя комиссии генерал-полковника авиации Громова М.М., членов комиссии Тер-Маркаряна и Кононенко М.Л., созданная по постановлению Главной военной прокуратуры по делу Усачева, Беляйкина и Порай, ознакомившись с постановлением о назначении экспертизы и материалами следственного дела в отношении катастрофы самолета И-180,

установила:

На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы:

1. Причина катастрофы самолета И-180, испытываемого 15 декабря 1938 года В.П. Чкаловым.

2. Кто является ответственным за вылет опытного самолета И-180

Комиссия, ознакомившись с имеющейся в деле копией акта комиссии по расследованию катастрофы самолета И-180 и технической документацией о подготовке самолета И-180 к вылету и документами, касающимися непосредственно произошедшей катастрофы, констатирует:

15 декабря 1938 г. в 12 ч. 58 мин. при испытании Героем Советского Союза В. П. Чкаловым самолета И-180 произошла катастрофа самолета, в результате которой погиб Чкалов.

Обстоятельства катастрофы: 15 декабря 1938 г. В.П. Чкалов с разрешения главного конструктора Н.Н. Поликарпова испытывал самолет его конструкции И-180. После взлета и нормального полета по кругу Чкалов, заходя на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500-600 м. от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета.

Комиссией установлено, что самолет И-180, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не были. На самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно.

Наиболее верной причиной вынужденной посадки самолета следует считать отказ мотора в результате его переохлаждения.

Необходимо учесть, что В.П. Чкалов был предупрежден о возможности переохлаждения мотора в воздухе.

Тщательно проанализировав все обстоятельства подготовки самолета И-180 к вылету и обстоятельства его катастрофы, комиссия приходит к выводу, что ответственным за первый вылет самолета И-180 является главный конструктор Поликарпов Н. Н., который, по положению, утверждает полетный лист, т.е. право на первый вылет. Полетный лист является главным документом, свидетельствующим о полной подготовленности самолета и экипажа.

Ответственными за вылет самолета И-180 являются главный конструктор Поликарпов Н.Н. и летчик-испытатель Чкалов В.П.

Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора.

Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок.

Усачев М.А., Беляйкин СИ. и Парай В.И. не смогли бы запретить вылет В.П. Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить.

Председатель комиссии

Генерал-полковник авиации М. Громов

Члены комиссии Тер-Маркарян (9.11.55)

Кононенко (9.11.55)

Надзорное производство ГВП №47860-38

Исторический процесс

Летчик Валерий Павлович Чкалов (история, биография, фото)

Главное

Уроженец Нижегородской области Валерий Чкалов, пожалуй, самый известный летчик за всю историю СССР. Он первым в мире совершил беспосадочный полет из Москвы в США через Северный полюс. Помимо этого, у него множество других рекордов, внесенных в летопись отечественной и мировой авиации.

История

Валерий Чкалов родился в 1904 году в небольшом селе Василёво Нижегородской губернии в семье котельщика. Мать умерла, когда Валерий еще не пошел в школу. В школе Валерий хорошо учился и был физически развит. После школы Валерий поступил в училище, но оно закрылось. Валерий рано начал работать.

В 1919 году Валерий впервые увидел самолет и сразу захотел летать. Во что бы то ни стало. Он уехал в Нижний Новгород, вступил добровольцем в ряды Красной Армии и устроился работать учеником слесаря-сборщика по сборке самолетов. Валерию Чкалову в то время было 15 лет.

Через два года Чкалов направляется сначала в Егорьевскую военно- теоретическую школу ВВС, а затем в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков. Там мечта о небе становится реальностью. Парень из села совершает свой первый самостоятельный полет, успешно заканчивает школу летчиков и продолжает совершенствовать навыки в Московской военно- авиационной школе высшего пилотажа. Чкалов пилотирует боевые самолеты.Служба Чкалова начинается в Ленинграде. Он часто совершает рискованные полеты, один из самых знаменитых эпизодов в его биографии — пролет под Троицким мостом. За свои поступки и лихачества Чкалов неоднократно подвергался взысканиям и даже приговаривался к лишению свободы. Но каждый раз у Чкалова находились заступники, взыскания снимались, наказания смягчались.

В 1930 году Чкалов начинает работать летчиком- испытателем в московском НИИ ВВС РККА. Чкалов испытывает множество самолетов: истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, экспериментальных машин. В 1935 году его награждают орденом Ленина. Чкалов не только выполняет фигуры высшего пилотажа, но и разрабатывает новые. В 1936-1937 годах под руководством Чкалова совершаются сверхдальние перелеты, сначала из Москвы на Дальний Восток, затем из Москвы в США. Чкалов стал всенародным героем. Еще при жизни Чкалова его родной поселок Василёво переименовывают в Чкаловск.

Погиб Чкалов при испытаниях нового истребителя И-180. Награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза посмертно.

Состояние

Нижегородская земля помнит Чкалова. Помимо его родины, носящей имя своего славного сына — Чкаловска, имя Чкалова в рамках общественного проекта “Великие имена России”присвоено аэропорту Нижнего Новгорода (Стригино). Новый терминал аэропорта вновь построен к Чемпионату мира по футболу — 2018 и может претендовать на звание одного из самых удобных и “эргономичных” аэропортов в стране. Имя Чкалова носит и еще один аэродром — «Чкаловский» в Московской области. В честь легендарного летчика названы горные вершины, заводы, теплоходы, самолеты, улицы, площади.

Впечатления

В Чкаловске есть мемориальный музей Валерия Чкалова, а на набережной Волги в Нижнем Новгороде построена огромная монументальная Чкаловская лестница с памятником Чкалову. Со своими 560 ступенями она претендует на звание самой большой лестницы страны, а своим архитектурным решением ассоциируется с легендарной Испанской лестницей в Риме.

Валерий Чкалов — герой на все времена. Яркий пример, когда простой парень, мечтавший о небе, становится настоящим асом.

{{objectCandidate. short_description}}
Привязан к брендам: {{brand.name}}	Адрес: {{objectCandidate.address ? objectCandidate.address : ‘нет’}} Автор описания: {{objectCandidate.author}} Сайт: {{objectCandidate. site}} Координаты: {{(objectCandidate.coords \|\| []).lat}} {{(objectCandidate.coords \|\| []).lon}}

Объекты

Комментарии для сайта Cackle

Биография Валерия Чкалова — РИА Новости, 01.

03.2020

https://ria.ru/20140202/992386938.html

Биография Валерия Чкалова

Биография Валерия Чкалова — РИА Новости, 01.03.2020

Биография Валерия Чкалова

2 февраля 2014 года исполняется 110 лет со дня рождения легендарного летчика Валерия Чкалова.

2014-02-02T10:00

2020-03-01T22:01

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/15539/85/155398536_0:222:2146:1429_1920x0_80_0_0_6efc62393cc0a79161f22732ed8c5a97.jpg

весь мир

европа

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2014

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/15539/85/155398536_0:21:2146:1630_1920x0_80_0_0_ea1ec90a600310bedbc157c13701cb1a.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, валерий чкалов, россия

Справки, Весь мир, Европа, Валерий Чкалов, Россия

Валерий Чкалов родился 2 февраля (20 января по старому стилю) 1904 года в селе Василево (ныне — город Чкаловск Нижегородской области) в семье мастера-котельщика.

После окончания сельской школы учился в ремесленном училище в городе Череповце. В 1918-1919 годах работал молотобойцем, кочегаром.

Осенью 1919 года добровольно вступил в Красную армию, был слесарем по ремонту и сборке самолётов Канавинского авиационного парка в Нижнем Новгороде.

В 1921 году Чкалов получил путевку в Егорьевскую военно-теоретическую школу военно-воздушных сил (ВВС). В 1922 году, после ее окончания, был переведен в Борисоглебскую авиационную школу. Здесь Чкалов совершил первый самостоятельный полет, а затем быстро совершенствовался в технике вождения самолета.

Как один из лучших курсантов Чкалов был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя.

В июне 1924 года в качестве военного летчика-истребителя Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью им. П.Н. Нестерова.

За неуставные полеты Чкалов неоднократно получал дисциплинарные взыскания. В ноябре 1925 года он был демобилизован и осужден на 6 месяцев за «поведение, дискредитирующее звание бойца Красной армии»; в 1926 году восстановлен в армии и направлен в ту же часть, которая в то время базировалась в Гатчине.

В 1927 году Чкалов был делегирован в Москву как лучший летчик Ленинградской авиаэскадрильи для участия в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции. За блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны Климента Ворошилова.

В марте 1928 года он был переведен на службу в Брянскую авиабригаду. В 1928 году, перегоняя самолеты из Гомеля в Брянск, Чкалов вел группу на бреющем полете и врезался в телеграфные провода. Был осужден на 1 год, но через 16 суток освобожден постановлением Центрального Исполнительного Комитета (ЦИК) СССР и уволен из армии в запас.

В начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и работал летчиком-инструктором Ленинградского авиационного клуба Общества друзей Воздушного флота (позднее — ОСОАВИАХИМ), возглавив школу планеристов.

В ноябре 1930 года он был восстановлен в ВВС и зачислен на работу летчиком-испытателем в Московский научно-испытательный институт ВВС. За два года работы в НИИ Чкалов совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов, участвовал в испытаниях авиазвена из тяжелого бомбардировщика, несшего на своих крыльях до пяти самолетов истребителей.

В 1932 году НИИ ВВС был переведен на аэродром в районе города Щелково Московской области. Перебазирование превратилось в первый воздушный парад с пролетом над Красной площадью. Возглавил колонну из 46 крылатых машин (по три в ряду) самолет ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем Валерия Чкалова.

В январе 1933 года Чкалов был назначен на работу летчиком-испытателем Московского авиационного завода им. Менжинского. Чкалов испытывал самолеты-истребители авиаконструктора Николая Поликарпова — истребитель бипланной системы И-15 с последующими модификациями и один из первых монопланов истребитель И-16, составивших основу истребительной авиации ВВС СССР в конце 1930-х годов.

За время работы Чкалов разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку».

20-22 июля 1936 года самолет АНТ-25 авиаконструктора Андрея Туполева (командир — Валерий Чкалов, второй пилот — Георгий Байдуков, штурман — Александр Беляков) совершил беспосадочный перелет из Москвы через Северный Ледовитый океан и город Петропавловск-Камчатский на остров Удд (ныне — остров Чкалов) протяженностью 9 374 километра (продолжительность полёта — 56 часов 20 минут).

24 июля 1936 года всем участникам перелета было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

2 февраля 2014, 10:00

Легенда отечественной авиации. К 110-летию со дня рождения Валерия ЧкаловаВалерий Чкалов родился 110 лет назад, 2 февраля 1904 года. Смотрите архивные кадры о жизни и причинах гибели легендарного летчика-испытателя.

18-20 июня 1937 года также на самолете АНТ-25 экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова совершил беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер (штат Вашингтон, США) протяженностью 8 504 километра (продолжительность полёта — 63 часа 16 минут).

На авиабазе Пирсон (Pearson) экипаж встречал и затем принимал у себя дома генерал Джордж Маршалл (позже — государственный секретарь США и автор «плана Маршалла»). Советских летчиков приветствовали жители Портленда, Сан-Франциско, Чикаго, Вашингтона, Нью-Йорка.

Клуб исследователей США и Русско-американский институт культурных связей устроили в честь советских авиаторов прием в нью-йоркском отеле «Waldorf Astoria», в Вашингтоне они были приняты президентом США Франклином Рузвельтом.

За осуществление этого перелета летчики были награждены орденами Красного Знамени.

Всего Валерий Чкалов испытал свыше 70 типов самолётов (И-180, ВИТ-2, НВ-1).

15 декабря 1938 года Чкалов разбился в ходе испытательного полета на истребителе И-180 конструкции Поликарпова. При заходе на посадку у самолета отказал мотор. Стараясь избежать падения на жилые постройки, летчик столкнулся с высоковольтной опорой и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.

Урна с прахом Валерия Чкалова находится в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Чкалов имел воинское звание комбрига (1938). Летчик был награжден двумя орденами Ленина (1935, 1936), орденом Красного Знамени (1937), медалью «ХХ лет РККА» (1938).

В августе 1937 года, еще при жизни Валерия Чкалова, поселок Василево в Нижегородской области, где он родился, был переименован в Чкаловск.

В 1938 году, после гибели Чкалова, его именем был назван город Оренбург (историческое название возвращено в 1957 году).

7 июля 1940 года в городе Чкаловске открыт мемориальный музей Валерия Чкалова, объединяющий дом, где родился летчик, и павильон с экспозицией самолетов 1930-х годов.

В 1941 году Михаилом Калатозовым был снят биографический фильм «Валерий Чкалов».

Именем Чкалова названы улицы во многих городах, суда, школы, высшее военное авиационное училище лётчиков в Оренбурге, Центральный аэроклуб в Москве, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске, остров на Дальнем Востоке. В Нижнем Новгороде и многих других городах установлены памятники Чкалову, в Москве на месте гибели — памятный знак.

На доме по адресу Земляной вал, 14, где жил Чкалов в Москве, установлена мемориальная доска.

20 июня 1975 года в городе Ванкувер (штат Вашингтон, США) благодаря усилиям Комитета трансарктического перелета Чкалова (Chkalov Transpolar Flight Committee), позже переименованного в Комитет культурного обмена имени Валерия Чкалова (Valery Chkalov Cultural Exchange Committee) в присутствии членов экипажа Байдукова и Белякова, а также сына летчика Игоря Чкалова был установлен памятник Валерию Чкалову, его именем названа новая улица. В городском музее авиации хранится макет самолета АНТ-25.

Валерий Чкалов был женат на Ольге Чкаловой, урождённой Ореховой (1901-1997). Ольга Чкалова преподавала в школе русский язык и литературу, была автором ряда книг и воспоминаний о Чкалове. В их семье родились трое детей — сын Игорь (1928-2006), дочь Валерия (1935-2013), дочь Ольга (1939).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Валерий ЧкаловРоссия

Воздушный первопроходец Валерий Чкалов | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов

19 июня 1937 года был дан старт рекордному беспосадочному перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс

Имя Валерия Чкалова ассоциируется с беспримерной отвагой и храбростью в покорении такого недоступного для человека неба. Лихой и самоотверженный пилот, ставший одним из первых героев Советского Союза, совершал уникальные по протяженности и сложности перелеты. С его руки в отечественные ВВС попали многие типы самолетов, которые прошли испытания огнем в нескольких войнах и показали себя с лучшей стороны. Имя Валерия Чкалова до сих пор является синонимом храбрости и примером для молодых пилотов современных ВКС России, не зря его именем названы военные университеты авиации и центры переподготовки пилотов нашей армии. Валерий Чкалов без сомнения стал одним из воздушных первопроходцев нашей страны.

Курсант В. Чкалов (крайний справа) у самолета У-1. Источник: http://naukatehnika.com/

Тяга к небу
Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля по н. ст.) 1904 года в селе Василёво (ныне Чкаловск) Нижегородской губернии. Его отец работал в мастерских, возможно, поэтому с раннего детства Валерий проявлял интерес к технике. Мать умерла, когда ему было 6 лет, и с детства мальчишка был предоставлен сам себе. Сохранились воспоминания о его детстве, в которых рассказывается о том, что Валерий мог переплыть Волгу, лихо нырял и проплывал под баржами и пароходами. Характер будущего бесстрашного летчика формировался с ранних лет.
Успешно окончив школу (до 1918 года), он учится в Череповецком техническом училище. Но учебное заведение было вскоре закрыто из-за недостатка средств. Валерий возвращается домой, на Волгу, и работает в речном пароходстве. Именно тогда он впервые увидел в небе самолет, и это диковинное по тем временам зрелище, навсегда изменило жизнь юноши. Теперь он не хочет слышать ни о чем, кроме авиации, его целью стало оказаться в кабине самолета и вести его в небо. Он уезжает в Нижний Новгород, где находит своего односельчанина Владимира Фролищева. Фролищев как раз работал на сборке аэропланов в 4-м Канавинском авиапарке. Земляк с удовольствием забирает Валерия к себе. В 15 лет Чкалов поступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря по сборке аэропланов.
В. Чкалов с женой и детьми. Источник: http://naukatehnika.com/
В 1921-1922 годах Чкалов оканчивает военно-теоретическую школу ВВС, а за ней – Борисоглебскую авиашколу, где совершает первый в своей жизни самостоятельный вылет на британском биплане Avro 504. С этого момента он начинает всё больше времени проводить в воздухе. До 1924 года он учится в различных авиашколах, в том числе Московской и Серпуховской. Следует отметить, что уже тогда Чкалов осваивает различные типы самолетов – от Юнкерса до Мартинсайда. Он получает квалификацию летчика-истребителя. Возможно, именно такая подготовка дала ему возможность стать одним из ведущих испытателей авиатехники, ему очень легко давалось освоение любого самолета. Наконец, окончив все возможные курсы подготовки и училища, он получает желанное направление – в Ленинградскую краснознаменную эскадрилью имени первого прославленного русского летчика П.Н. Нестерова.
«Закончил обучение с аттестацией „очень хорошо“. Как лётчик и человек очень спокойный. Нарушений дисциплины не наблюдалось…»
Из характеристики Валерия Чкалова
Источник: https://mirror1.goldvoice.club/
Лётчик-истребитель, лётчик-испытатель
С 1924 года Валерий Чкалов служит истребителем. В это время он женился на учительнице из Ленинграда Ольге Ореховой, в 1928 году в семье родился первенец – сын Игорь. Но карьера Чкалова в авиации, как ни странно, оказывается под угрозой. Дело в том, что Чкалов отличался не только исключительной отвагой в воздухе, но и откровенной дерзостью и лихачеством. Он исполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, мог вылететь в любую погоду и нередко производил опасные маневры, которые, впрочем, всегда заканчивались благополучно. Широко известна и история, когда Чкалов, якобы на спор, пролетел под Троицким мостом в Ленинграде, этот пролет был исключительно опасен, за него получил выговор. В итоге Чкалова отстраняют от полетов и только по ходатайству самого «первого маршала» К.Е. Ворошилова возвращают в авиашколу Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) в качестве инструктора.
С 1930 года Чкалова направляют в Московский НИИ ВВС РККА, где он по-настоящему смог раскрыть свой огромный потенциал лётчика. Здесь ему пригодилось умение осваивать разные типы авиатехники и быстро привыкать к особенностям любого самолета. Буквально за два года работы испытателем он совершил свыше 800 вылетов для НИИ. Освоил свыше 30 типов самолетов, многие из которых так и не пошли в серию, другие же широко известны любителям истории и авиации. Это были: И-15, И-16, ТБ-1, ТБ-3, ВИТ-2 и другие типы самолетов. Чкалов летал даже на воздушном авианосце, тяжелом ТБ-3, к которому подвешивалось несколько истребителей. Причем ему одинаково легко удавалось справиться с управлением и привыкнуть как к истребителю, так и к тяжелому бомбардировщику. Тогда же он придумывает две новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную бочку. За особые заслуги в испытании истребителей Н. Н. Поликарпова, в которых остро нуждалась отечественная истребительная авиация, он получает орден Ленина.
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Встреча после перелёта на Дальний Восток. Щёлковский аэродром, 10 августа 1936 г. Источник: https://ru.wikipedia.org/
Рекордные перелеты и всенародная память
В 1935 году товарищи Чкалова лётчики Г. Байдуков и А. Беляков предложили ему рискованное и дерзкое дело – осуществить перелет из СССР в США. Нужно понимать, что 30-е годы были временем подобных рекордов и открытий, но в то же время техника была еще не совсем готова к таким рекордам, поэтому подобные мероприятия были очень опасными. И. Сталин решает заменить конечную точку маршрута Петропавловском-Камчатским. И с этой задачей лётчики успешно справляются. Они провели 56 часов в воздухе, преодолев свыше 9 тысяч километров. Это абсолютный рекорд! Полёт получил название «Сталинский маршрут», героям-лётчикам сделали подарки, а И. Сталин лично встретил вернувшихся пилотов на аэродроме и подарил Валерию Чкалову самолет У-2.
На волне подобного успеха Чкалов добился разрешения на перелет в США. И 18 июня 1937 года стартовал новый рекордный перелет.
П. Мальцев. Встреча героического экипажа, 1938 г. Источник: https://www.pinterest.se/
На самолете АНТ-25, который имел имя «Сталинский маршрут», отважный экипаж через Северный полюс достиг американского города Ванкувер (штат Вашингтон) и успешно вернулся. Этот полет превратил Чкалова и его экипаж в легендарных героев. Его имя узнала вся страна. Весь экипаж был удостоен званий Героя Советского Союза, они стали одними из первых, получивших это почетное звание.
В 1938 году Валерия Чкалова срочно отозвали из заслуженного отпуска и привлекли к испытаниям новейшего истребителя И-180. Самолеты нового типа срочно требовались армии, международная обстановка накалялась. Во время испытаний было выявлено множество дефектов. Конструктор Н. Н. Поликарпов в отчаянии писал докладные с требованиями отложить летные испытания, но 15 декабря 1938 года отважный испытатель Валерий Чкалов решился и увел новейший И-180 в воздух. В полете у машины отказал двигатель, но даже с такой неисправностью Чкалов смог отвести самолет от жилых домов и попытался спасти машину, посадив в поле недалеко от аэродрома. К сожалению, планируя, он зацепил линии электропередачи и при жесткой посадке ударился головой. Через два часа он умер, не приходя в сознание, в Боткинской больнице…
В. Чкалов и самолет рекордсмен АНТ-25 «Сталинский маршрут», на котором он летал в США. Источник: https://www.pinterest.se
Имя героя испытателя Валерия Чкалова знакомо всем нашим соотечественникам. В память о нем названы города и улицы, возведены монументы. Одна из гвардейских эскадрилий в годы Великой Отечественной войны носила его имя. Сейчас о жизни летчика Чкалова и его подвигах снимаются фильмы и сериалы. Один из них создан при поддержке Российского военно-исторического общества: документальный фильм «Жил был лётчик» рассказывает нам о жизни и истории успеха Валерия Чкалова, в том числе и о том, почему Валерий Павлович нарушил полётное задание и пошёл на второй круг. Ведь летчик знал, что мотор недоработан и может остановиться в любую секунду. Он всегда пытался действовать вопреки правилам и приказам, выходить за пределы возможного. Такой уж был характер, такая судьба…
Обложка: https://commons.wikimedia.org
Исторический онлайн последнего полета летчика Чкалова
Исторический онлайн последнего полета летчика Чкалова — Газета.Ru
Колосков считает, что не нужно обращать внимание на бойкот игроков Боснии и… 06:50
Депутат Леонов попросил Минюст упростить регистрацию брака на фоне мобилизации 06:48
Турция объявит детали альтернативы системе «Мир» 06:40
Вся Куба осталась без электричества из-за урагана «Иан» 06:27
Талалаев выразил мнение, что Карпин подавляет игроков своим авторитетом 06:23
СМИ: в России выросли цены на товары для мобилизованных 06:09
Исследование: упражнения с весом снижают риск ранней смерти 05:58
Неймар находится в дух голах от рекорда Пеле 05:50
Экс-вратарь сборной России Малафеев ответил на обвинения в уклонении от… 05:38
Yenicağ: прекращение использования карт «Мир» в Турции ударит. .. 05:26
15 декабря 2018, 11:00 Наука
close
100%
80 лет назад при испытании нового самолета-истребителя И-180 в Москве разбился знаменитый советский летчик Валерий Чкалов. Наиболее вероятной причиной катастрофы был назван отказ мотора из-за переохлаждения. В случившемся обвинили группу авиаконструкторов, которых арестовали и приговорили к различным срокам тюремного заключения. «Газета.Ru» воспроизвела обстоятельства последних минут жизни Чкалова в исторической онлайн-трансляции.
16:00
Сегодня неподалеку от места гибели Валерия Чкалова на пересечении Хорошевского шоссе и Хорошевского тупика установлен мемориальный камень. «Газета.Ru» отдает дань уважения памяти легендарного летчика и заавершает онлайн-трансляцию.
Мемориал близ места гибели Чкалова pic.twitter.com/m7tVoIEKD2
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
15:44
Впоследствии потомки Чкалова высказывали убежденность в том, что гибель их отца явилась следствием козней Берии, который якобы таким способом избавлялся от конкурента на должность главы НКВД, и даже Сталина.
close
100%
15:38
1938-1939 годы стали черным периодом в истории советской авиации. Помимо Чкалова, один за другим погибли в катастрофах своих самолетов лучшие летчики страны: Александр Бряндинский, Антон Губенко, Анатолий Серов, Полина Осипенко…
close
100%
15:24
5 сентября 1939 года при испытании другого самолета И-180 погиб еще один летчик-орденоносец Томас Сузи. Несмотря на хорошие летные данные и высокую скорость, производство этого истребителя так и не стало серийным. К 1940 году успели построить 10 экземпляров, после чего выпуск был прекращен, не в последнюю очередь, из-за катастроф при испытаниях.
Томас Сузи тоже разбился на И-180 pic. twitter.com/sF4YGU6NCY
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
15:11
Маршал Климент Ворошилов в своем приказе от 4 июня 1939 года «О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА» сообщал, в частности, о том, что «герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами комбриг Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен».
close
100%
Валерий Чкалов мог стать наркомом внутренних дел pic.twitter.com/PJVYN7Y0Ju
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
14:57
Чкалов, по мнению экспертов, нес ответственность за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнят полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Комиссия постановляла: осужденные Усачев, Беляйкин и Порай не смогли бы запретить вылет Чкалову, потому что погибший летчик и Поликарпов «пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить».
14:45
17 лет спустя вторая экспертная комиссия назвала ответственными за вылет самолета И-180 непосредственно главного конструктора Поликарпова и летчика-испытателя Чкалова. Уже умерший к тому времени Поликарпов назначался ответственным за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзи, регулирующих охлаждение мотора.
Чкалов и Сталин pic.twitter.com/8cEBsOWy2F
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
14:33
Наиболее верной причиной вынужденной посадки самолета комиссия призывала считать отказ мотора в результате его охлаждения. О таком риске Чкалов был предупрежден, констатировали эксперты.
close
100%
14:21
Расследовавшие трагедию годы спустя эксперты установили, что самолет И-180, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не были. На самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день было опасно.
close
100%
14:18
Трагедию расследовали дважды – в 1938 и 1955 годах. Обе группы экспертов пришли к одному выводу: самолет был технически не доработан, имелись многочисленные дефекты и недоделки. В первом случае причиной ЧП был назван отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом. Во многом другом выводы разнились. Так, если первая комиссия сразу же определила «стрелочников», то вторая не усмотрела за наказанными авиаторами состава преступления.
close
100%
14:14
Директор завода Усачев обвинялся в том, что что систематически допускал выпуск из производства и передачу летно-испытательной станции самолетов с дефектами и недоделками, что вызывало задержку государственных испытаний машин и приводило к авариям и катастрофам при заводских испытаниях. Томашевичу вменялось «преступное руководство» строительством опытных летных машин, допуская изменения чертежей в процессе постройки самолетов, что приводило к понижению летных качеств машин и ряду серьезных дефектов. Порай, если верить сотрудникам НКВД, создавал условия для совершения подрывной деятельности, допуская в первые полеты самолеты недоделанные и с большим числом дефектов, что приводило к авариям и катастрофам машин. Заведомо зная о наличии серьезных дефектов на самолете И-180 и его неготовности к первому полету, дал разрешение на полет».
close
100%
14:03
После трагедии было возбуждено уголовное дело. Подверглись аресту НКВД и получили различные сроки заключения авиаторы завода № 156 Наркомата оборонной промышленности: директор завода Михаил Усачев, заместитель главного конструктора этого же завода Дмитрий Томашевич, начальник заводской летно-испытательной станции Виктор Порай и начальник 1-го главка НКОП Семен Беляйкин, которому припомнили, что в 1919-м он арестовывался румынской разведкой, в течение года после освобождения из тюрьмы находился на территории белых, а затем «обманным путем пробрался в ряды ВКП (б), и с 1928 года являлся скрытым троцкистом».
Порай, по сведениям чекистов, был «антисоветски настроен», а Усачев и Томашевич являлись выходцами из «социально-чуждой среды».
ОКБ Поликарпова в середине 1930-х pic.twitter.com/W6CBdCiONY
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
13:55
Из показаний главного конструктора Поликарпова: «Я видел весь полет Чкалова, и вплоть до последнего разворота полет мне представлялся совершенно нормальным. После первого круга Чкалов пошел на второй. Видимо, не отметив каких-либо опасных перемен. Завершив второй круг, Чкалов вышел на посадочный курс. Когда до полосы оставалось не более километра, на высоте 100 метров самолет развернулся влево и скрылся за постройками. По-видимому, причина катастрофы выявилась в этот момент. По-видимому, она лежит в перерыве работы мотора».
close
100%
13:50
Как указано в книге полковника юстиции запаса Вячеслава Звягинцева «Трибунал для героев» со ссылкой на присутствовавшего рядом с умирающим Чкаловым бортмеханика Захарченко, последними словами летчика-испытателя были: «В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам».
После этого Чкалов скончался от полученной при падении травмы головы.
15 декабря 1938 года погиб летчик-испытатель Валерий Чкалов pic.twitter.com/9ffg6tJlLs
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
13:38
А вот как описывались обстоятельства катастрофы в заключении экспертной комиссии, вышедшем в 1955 году:
«Чкалов с разрешения главного конструктора Поликарпова испытывал самолет его конструкции И-180. После взлета и нормального полета по кругу Чкалов, заходя на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500-600 м от него, в результате чего произошла гибель летчика и разрушение самолета».
close
100%
13:28
Сразу же после катастрофы руководство завода №156 направило специальное сообщение Иосифу Сталину и Вячеславу Молотову.
«Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе. Самолет при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе Чкалова выбросило вперед на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут».
close
100%
13:15
Чкалова экстренно доставляют в Боткинскую больницу, это всего в 2 км от места падения И-180. По разным данным, после крушения Чкалов жил еще от 40 минут до двух часов.
Место гибели Чкалова pic.twitter.com/F2oVASMMhq
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
13:10
На какое-то время самолет скрылся от наблюдавших за полетом с аэродрома за высокими постройками. А потом… Потом раздался необычайный грохот. Все поняли: случилась беда. По каким-то причинам Чкалов не долетел до ВПП и сажал самолет фактически в жилом квартале. При соприкосновении с землей И-180 зацепился за электропровода и врезался в кучу дровяных отходов на Хорошевском шоссе. Летчика выбросило из кабины, он сильно ударился головой о металлическую арматуру.
close
100%
12:58
Полет начинается! Побежав по заснеженной полосе, самолет оторвался от земли и устремился в небо. Вылет прошел нормально. Как и было запланировано, И-180 сделал первый круг и пошел на второй, после чего начал готовиться к посадке. Все проходит в штатном режиме. За полетом следят десятки людей.
close
100%
12:41
На улице очень холодно – около минус 25 градусов. Это в наше время декабрь – месяц почти курортный, а в середине XX века морозы в начале зимы традиционно стояли в столице лютые, настоящие русские. Это хорошо известно и по Битве за Москву в 1941 году. Эксплуатация техники, а тем более сложнейшей летательной машины в такие холода по умолчанию представляла значительную опасность. Согласно воспоминаниям авиаконструктора Дмитрия Томашевича, позже обвиненного в трагедии и осужденного, Поликарпов якобы отговаривал Чкалова от полета, но тот не согласился отложить испытания.
Так должен был выглядеть И-180 во время полета по задумке конструкторов pic.twitter.com/t6UGbRaKmh
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
12:30
В середине декабря темнеет очень рано, поэтому надо успеть провести испытание, пока светло. Чкалов в тысячный раз проделывает идеально усвоенную процедуру: садится в самолет, пробует мотор, управление рулем и закрылками, после чего выруливает на старт. Ничего необычного, все как всегда.
Чкалов у самолета pic.twitter.com/zulH0Xab3s
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
12:18
Прославленный летчик уже на аэродроме, активно готовится к испытаниям. Задание у Чкалова не из сложных, оно предписывает совершить первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м.
close
100%
12:09
Авиаконструктор Сигаев из КБ Поликарпова рассказывал: «Зима 1938 года стояла морозная. Первый полет опытного истребителя И-180 откладывался со дня на день по разным причинам, и прежде всего из-за ненадежности мотора, который во время сбрасывания оборотов при низкой температуре окружающего воздуха внезапно «глох». Из наркомата торопили: «Давай! Давай!» Чкалов тоже настаивал на проведении полета. Наконец, на 15 декабря был назначен первый полет. На аэродром в ОЭЛИД с утра отправились все, кто только мог».
close
100%
12:03
Чкалов должен был совершить на И-180 один-единственный полет. Затем машина переходила для проведения полного цикла испытаний другому летчику Степану Супруну. По одной из версий, Чкалова должны были перевести на высокую должность. Не исключено – наркома внутренних дел…
close
100%
11:54
Для проведения испытаний 1 декабря из отпуска был отозван Чкалов. 10 декабря он произвел рулежку самолета по земле, показавшую удовлетворительную работу шасси, тормозов, костыля и мотора. Выявились проблемы: перегрев двигателя М-88 и его плохая приемистость. Мотор часто «глох» при наземных испытаниях. 12 декабря при повторной рулежке сломалась тяга управления газом мотора.
close
100%
11:46
Самолет был собран в последних числах ноября 1938 года. 2 декабря после осмотра машины было выявлено 190 дефектов, из них наибольшее число — 40 — в мотооборудовании. Большую часть дефектов устранили в заводских цехах. 7 декабря И-180 вывезли на аэродром. Начались наземные испытания систем, взвешивание, регулировка, опробование мотора. 11 декабря дефектная ведомость по машине насчитывала еще 46 пунктов. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовки И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранен от этих работ.
close
100%
11:35
Качество постройки и сборки И-180 было невысоким. С одной стороны, сказывалось влияние нездоровой обстановки вокруг ОКБ Поликарпова на заводе № 156, когда указания конструкторов и самого главного конструктора игнорировались заводскими службами, отмечается в книге Владимира Иванова «Неизвестный Поликарпов». С другой стороны, ввиду низкой культуры производства и устаревшей технологии завода № 156. Существовала и еще одна причина. Начальник Первого главного управления НКОП Семен Беляйкин с осени стал торопить с выпуском первого экземпляра И-180 на испытания, хотя по планам постройка машины должна завершиться в конце декабря, а испытания начаться уже в 1939 году. Было решено провести испытания до конца текущего года. В частности, этого требовали нужды Гражданской войны в Испании, где советские самолеты участвовали на стороне республиканцев. Первоначально был установлен срок окончания постройки истребителя 29 октября 1938 г. Затем он неоднократно корректировался. Выпуск самолета на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября. Результаты вышеперечисленных факторов не преминули сказаться на качестве производства. Уже во время первых цеховых испытаний готовых агрегатов, происходивших 19 ноября, выявлен ряд дефектов.
Тот самый И-180 pic.twitter.com/MqOgXk70wU
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
11:23
Постройка И-180 началась с июля 1938 года. В документации завода №156 машина именовалась как «заказ 318». Работы выполняли сотрудники КБ Николая Поликарпова, которые отмечали «нездоровую обстановку», сложившуюся вокруг них на заводе. Параллельно изготовлялся мотор М-88. Осенью процесс вступил в завершающую фазу. Если с конструкцией самолета все было ясно, то с двигателем возникли осложнения. Представители ВВС во время постройки самолета выдвигали дополнительные требования к машине. Часть из них, технически безграмотных, Поликарпов оставил без внимания. Например, уже упомянутая комиссия по анализу макета винтомоторной группы требовала, чтобы масляные насосы непременно находились ниже дна маслобаков. Часть требований, не влияющих на характеристики и работоспособность машины, например протектирования бензобаков, можно было реализовать лишь после проведения специальных исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Главный конструктор Николай Поликарпов pic.twitter.com/JF7QOtNNuA
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
11:11
Несмотря на молодость, Чкалов считался заслуженным-перезаслуженным специалистом своего дела. Практически все рекорды в знаменитых советских полетах 1930-х годов приходились на его счет. Помимо упомянутого выше, Чкалов участвовал в перелете из Москвы в Петропавловск-Камчатский, обладал орденом Красного Знамени и званием героя Советского Сооюза, в Чкаловск был переименован его родной поселок Василево. Знаменитого на весь Союз летчика-испытателя очень любил Иосиф Сталин, оказывавший ему что-то вроде покровительства.
Сегодня — 80-летие гибели Чкалова. Дети летчика обвиняли в случившемся Сталина… pic.twitter.com/5adHk0NLD7
— Киса и Ося (@titojiv) 15 декабря 2018 г.
11:00
Прославленный советский испытатель, летчик №1 Советского Союза Валерий Чкалов разбился 80 лет назад на 35-м году жизни. Роковым для признанного мэтра, годом ранее совершившего первый беспересадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс, стали рядовые испытания нового самолета-истребителя И-180 на Центральном аэродроме имени Михаила Фрунзе в Москве. Чкалов отлично знал воздушное пространство вблизи Ходынского поля, а таких полетов были в его жизни уже сотни. Единственное, тревогу внушала несовершенность новой модели, а также очень холодная погода, установившаяся в столице в первый месяц зимы. Впрочем, профессионал не придавал данным обстоятельствам серьезного значения. Он хотел качественно выполнить свою работу, и вернуться к семье.
Чкалов был обласкан властью, несмотря на проблемы с дисциплиной. Так, в 1925 году военный трибунал приговорил его к году тюрьмы за пьяную драку, а в 1928-м он был снова осужден на такой же срок за организацию аварии. Впрочем, в обоих случаях словечко за Чкалова замолвили могущественные заступники. Поэтому в заключении он провел совсем недолго – полгода и менее месяца соответственно.
close
100%
Появились новые записи
показать
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Новости
Дзен
Telegram
Картина дня
«Нет никаких сомнений, это взрывы». Что известно об утечках на «Северных потоках»
Захарова ответила на благодарность экс-министра Польши за взрывы на «Северных потоках»
00:02
«Хороню тебя в своем сердце. Прости и прощай». Умер Борис Моисеев
Заслуженный артист России Борис Моисеев умер на 69-м году жизни
27.09.2022, 20:20
6 выстрелов в военкома. Мобилизованный в Усть-Илимске назвал причины своего поступка
Стрелявший в военкома Зинин объяснил нападение гибелью своего лучшего друга на Украине
27.09.2022, 17:47
Опубликованы результаты референдумов по ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областям
27.09.2022, 23:53
Шольц: ФРГ не признает итоги референдумов в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях
03:48
США и Албания распространили в СБ ООН проект резолюции по референдумам в Донбассе
02:01
Турция объявит детали альтернативы системе «Мир»
06:40
Новости и материалы
Колосков считает, что не нужно обращать внимание на бойкот игроков Боснии и Герцеговины
06:50
Депутат Леонов попросил Минюст упростить регистрацию брака на фоне мобилизации
06:48
Вся Куба осталась без электричества из-за урагана «Иан»
06:27
Талалаев выразил мнение, что Карпин подавляет игроков своим авторитетом
06:23
СМИ: в России выросли цены на товары для мобилизованных
06:09
Исследование: упражнения с весом снижают риск ранней смерти
05:58
Неймар находится в дух голах от рекорда Пеле
05:50
Экс-вратарь сборной России Малафеев ответил на обвинения в уклонении от мобилизации
05:38
Yenicağ: прекращение использования карт «Мир» в Турции ударит по торговле с Россией
05:26
Посол Антонов заявил, что заявления США делают их стороной конфликта на Украине
05:07
Экс-тренер сборной России Крикунов считает, что американцы не разрешают финнам играть в КХЛ
05:02
Госдеп: Блинкен обсудил с главой МИД Дании Кофодом инцидент с «Северными потоками»
04:48
Тренер Гаджиев рассказал, от чего будет зависеть проведение матча сборной России с Боснией и Герцеговиной
04:43
Лидер «Братьев Италии» пообещала поддержку Зеленскому
04:38
Промоутер Хрюнов заявил, что никогда в жизни не организует бой для Емельяненко
04:31
Представительство ЛНР в СЦКК заявило об обстреле ВСУ Лисичанска из РСЗО HIMARS
04:14
Канада выступит против переизбрания России в Совет гражданской авиации ООН
04:04
Резцова об отъезде чемпионки ОИ Давыдовой: сейчас модно бежать
03:55
Все новости
Повестка вместо загранпаспорта. Россиян могут мобилизовать прямо на границе
На границе с Грузией и Казахстаном подлежащим призыву россиянам вручают повестки
27.09.2022, 18:24
Военная операция ВС России на Украине. День 216-й
Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 216-й день
27.09.2022, 08:27
Минобороны получило ТОС-1А «Солнцепек». На что он способен
Эксперт Леонков объяснил, почему ТОС «Солнцепек» востребованы во время операции на Украине
27.09.2022, 16:46
«Люди свой выбор сделали». Как проголосовали на референдумах
Опубликованы промежуточные результаты голосования в Донбассе, Херсонской и Запорожской областях
27. 09.2022, 20:48
«1703»: мифологический образ Питера, в котором Куценко — новый Жеглов, а Табаков — трансгендер
Рецензия на сериал «1703» с Гошей Куценко и Павлом Табаковым
27.09.2022, 18:33
Интервью с актрисой Равшаной Курковой — о кино, красоте и детских комплексах
Актриса Равшана Куркова рассказала о роли в сериале «Чайки»
27.09.2022, 17:13
Гвинет Пэлтроу — 50
Судья КС РФ Арановский ушел в отставку. Он называл СССР «незаконно созданным государством»
Конституционный суд России прекратил полномочия Константина Арановского
27.09.2022, 15:53
«Там большая дыра»: кто атаковал «Северные потоки»
Оператор «Северного потока» Nord Stream заявил о разрушении сразу трех ниток газопровода
27. 09.2022, 15:25
«Чудовищные убийства в Ижевске заставляют вернуться к вопросу о смертной казни»
Депутат Госдумы Затулин предложил ввести смертную казнь за теракты против детей
27.09.2022, 15:09
«Отставаний от плана нет, сроки назвать не могу». Как идет мобилизация в Москве
Военный комиссариат Москвы отказался называть сроки мобилизации в городе
27.09.2022, 13:10
«У нас нет ни кризиса, ни паники». Будет ли Казахстан выдавать россиян
В МВД Казахстана рассказали, будут ли выдавать подлежащих мобилизации россиян
27.09.2022, 11:43
Список из 195 специальностей IT. В Минцифры уточнили, кого освободят от мобилизации
В Минцифры опубликовали список из 195 специальностей для отсрочки от мобилизации
27. 09.2022, 10:28
Андрей Колесников
Философское пароходостроение
О столетии высылки российской интеллектуальной элиты
27.09.2022, 08:05
Георгий Бовт
Реакционеры на страже любви, правды и мира
О временах, когда Россия была общеевропейской «рукой Божественного Провидения»
26.09.2022, 08:03
Алена Солнцева
Подражать не обязательно
О свободе от массового сознания в эпоху массовой культуры
25.09.2022, 08:47
Анастасия Миронова
Прыжок в бочку с формалином
О том, почему эмиграция консервирует людей и делает их старомодными
24.09.2022, 08:38
Мария Дегтерева
Только квартирный вопрос испортил их!
О съемном жилье в Москве
23. 09.2022, 08:37
—>
Читайте также
Найдена ошибка?
Закрыть
Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.
Продолжить чтение
родственники летчика Чкалова обязаны покинуть чужую дачу. Ридус
02 сентября 2022, 10:00
Кирилл Копыток, Почетный внештатник «Ридуса»
Потомкам летчика Валерия Чкалова не удалось захватить чужую недвижимость, закон оказался выше больших связей и громких фамилий.
«Ридус» уже писал о завязке этой истории, она началась давно, и чтобы собрать картину воедино, вернемся в тридцатые годы прошлого столетия.
15 декабря 1938 года любимец Сталина и всего Советского Союза герой-летчик Валерий Чкалов трагически погиб при проведении первого испытательного полета на самолете И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова. Когда пришла новость о гибели Чкалова, его жена, Ольга Эразмовна, находилась на третьем месяце беременности. Сыну Игорю тогда было около 10 лет, дочери Валерии 3 года.
После гибели летчика Постановлением СНК СССР в 1938 году, его семье — матери, жене и детям была предоставлена в пользование дача в Серебряном Бору, пенсия, водитель с казенным «паккардом». Жила семья в те времена в подаренной государством 125 метровой квартире в центре Москвы.
Мемориальный дом, где родился и вырос Валерий Чкалов в Чкаловске
© vchkalov.ru
Постепенно дача стала постоянным местом проживания для многочисленных родственников летчика и превратилась в небольшую деревню с многочисленными постройками. В начале 90-х ОАО «Мосдачтрест», как балансодержатель, приватизировало дачу в установленном порядке. Затем собственник долгие годы занимал нейтральную позицию и молчаливо содержал ораву родственников летчика. Уже сегодня становится понятным, почему — как известно, есть вещи и люди, которых лучше не трогать.
Подобное отношение к себе потомки Чкалова ошибочно расценили как безволие и решили пойти ва-банк, а именно — заполучить дачу и землю в свою собственность. Однако суды признали их претензии необоснованными и отказали в исках.
Позже журналисты нашли у «бедных родственников» летчика несколько собственных элитных квартир в центре Москвы. Конечно, дача в Серебряном Бору более престижный вариант для жизни среди богатых, влиятельных и высокопоставленных. И с каждым новым поколением потомки летчика стали забывать, что фактически дачу дали в пользование жене Чкалова и его детям, а сам он там никогда не был. Родина героя находится в нижегородском Чкаловске, где государство основало его дом-музей, еще один музей героя — в знаменитой квартире на Земляном валу.
© cr2. livejournal.com
© cr2. livejournal.com
© cr2. livejournal.com
© cr2. livejournal.com
Фото из мемориального музея Валерия Чкалова в его родном Чкаловске, который включает в себя мемориальный дом, где родился и вырос Валерий Чкалов, и павильон — ангар, в котором экспонируется коллекция самолетов, связанных с его летной деятельностью.
Кабинет Чкалова в квартире на Земляном Валу.
© Дмитрий Ларин, admagazine.ru.
Кабинет Чкалова в квартире на Земляном Валу.
© Дмитрий Ларин, admagazine.ru.
Кабинет Чкалова в квартире на Земляном Валу.
© Дмитрий Ларин, admagazine.ru.
Конечно, многочисленным родственникам летчика гораздо выгоднее и приятнее бесплатно жить в самом дорогом месте Москвы, выдавая дачу за родовое гнездо и музей в одном флаконе.
Фамилия выше закона
В 2020 году АО «БОН Инвестиции», изучив судебные решения и юридическую ситуацию, приобрело участок с дачей, где проживали потомки летчика. Новый владелец предсказуемо столкнулся с угрозами и полным игнорированием своих прав. Пытаясь договориться полюбовно, владелец предлагал Чкаловым сначала в безвозмездное пользование, а затем и в собственность, современные дома на Рублево-Успенском и Новорижском шоссе. Но «фамильные рейдеры» отвергали все варианты, одновременно раздавая многочисленные интервью федеральным телеканалам, которые охотно воспринимали на веру все инсинуации Чкаловых.
Правовая сторона вопроса журналистов не интересовала от слова совсем, что полностью устраивало Чкаловых. Осознав абсурд ситуации, собственник обратился в суд с иском о выселении родственников Чкалова. В ходе судебных процессов было установлено, что на даче проживают всего 13 человек, при этом ни один из них не является членом семьи летчика Чкалова, а единственная дочь летчика Ольга около 20 лет назад съехала с дачи и проживает в собственном загородном доме в Наро-Фоминске.
Поскольку Чкаловым не удалось в судебном порядке «отжать» чужую собственность, они стали думать о других способах. Конечно, они понимали, что пользование — это не владение, это совершенно разные вещи, но всерьез считали, что путь от одного пункта в другой застелен связями и фамилией, а закон… это для всех остальных, не-чкаловых. Проживающие инициируют многочисленные проверки, от полиции до СК РФ, привлекают политиков, чиновников, СМИ и блогеров. В различных кабинетах постоянно звучало — Мы- Чкаловы! От слов переходили и к делу — портили имущество компании и устраивали драки (подтверждающие документы, в частности, судебные решения и постановления по соответствующим делам есть в распоряжении авторов этой статьи).
© versia.ru
Неугодные родственники
Ситуация поссорила между собой родственников, вскрылись старые обиды, тайны. Две семьи съехали с дачи, часть третьей — вернулась в элитную квартиру на Новинском, и только один внук летчика не желает покидать насиженное место. «Здесь хранятся ценные архивы и экспонаты моего деда и только я спасаю их от уничтожения» — с мученическим видом поведал он впечатлительным репортерам с канала «Россия 1».
При этом внук летчика постеснялся признаться журналистам в злостном неисполнении судебных решений и производств, алкоголизме, хулиганстве и рукоприкладстве. Родственники Чкалова десятилетиями скрывали темные пятна в биографии, однако заявив о себе через СМИ, получили обратный эффект — журналисты накопали кучу скандальных фактов. Например, информацию о том, что у сына Чкалова было параллельно две семьи.
Первая семья неоднократно пыталась выселить малолетнего сына от любовницы Игоря Чкалова из квартиры на Новинском, но безрезультатно. Но самое горячее было впереди — оказывается Чкаловы ссорятся не только ради метров жилья или из мести, но и из-за неподобающему их «героическому статусу» поведения отдельных родственников. Известно, что родственница Чкалова имеет модельное прошлое и вместе с сестрой снимались обнаженными в журнале Playboy, который был посвящен авиации. И сейчас потомки находятся не в ладах друг с другом: одних не устраивает пьянство и тунеядство, других «недостойное фамилии поведение».
Крутое пике по-чкаловски
Когда в правовом поле не получилось добиться своей цели, Чкаловы решили прибегнуть к ультиматуму через шантаж с прахом летчика. Ольга, дочь Чкалова, обратилась к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину с требованием решить вопрос с дачей в пользу ее семьи, иначе потомки Валерия Чкалова заберут прах летчика из Кремлевской стены и перезахоронят его в другом месте.
В письме Ольга не отрицает, что суд встал на сторону прав владельца участка с домом, но обвиняет судебную систему в ее дискредитации. Надо сказать, что и ранее суды, где участвовали Чкаловы, выносили решения не в пользу семьи. Например, потомки судились за товарный знак, но доказать право наследников не смогли.
Выселение
Решением Хорошевского районного суда Чкаловы были выселены, данный вердикт выдержал обжалование ещё в трёх инстанциях, а Верховный суд оставил решение в силе. Суд отметил, что вступившими в силу решениями было установлено, что у Чкаловых не возникало право владения и бессрочного безвозмездного пользования в отношении недвижимого имущества, а судебными актами определено, что у них не имеется законных оснований для возникновения права собственности на земельный участок и дачу по приобретательской давности. При этом Чкаловы имеют иное место жительства, куда и могут вернуться после выселения.
Беззастенчивая монетизация имени и спекуляция на нем ради личной выгоды привели к закономерному финалу. Имея перед глазами прекрасный пример отваги, смелости и чести, родственники Чкалова в алчной охоте за чужой собственностью умудрились растратить весь свой фамильный капитал.
Валерий Чкалов – Семнадцать моментов советской истории

Перевод Джеймса фон Гельдерна
Чкалов (1904-1938), самый известный из советских авиаторов, вышел из рабочего класса, стал механиком, а затем летчиком . Он был наказан за непослушание и каскадерский полет под Невским мостом в Ленинграде. Восстановленный в кресле пилота, он совершил пионерские полеты на Камчатку в 1936 году и в Ванкувер в 1937 году. Он погиб в испытательном полете в 1938 году. Его жизнь стала темой популярного фильма: Валерий Чкалов (1940).
Первоисточник: Правда, 21 июня 1937, с. 3.
Часть I
В Кремль прибыли в четыре. На столе в кабинете Сталина они заметили модель своего краснокрылого самолета. Чкалов толкнул Байдукова под ребро. Они весело перемигнулись, и Чкалов прошептал:
«Егор, наш самолет!…»
Встретили тепло, как старых друзей.
«Что, мир снова недостаточно велик для тебя?» — с улыбкой спросил Сталин. — Планируете еще один рейс?
Чкалов ответил просто и серьезно: «Время пришло, товарищ Сталин. Пора.»
Доложил обо всем: как разобрали самолет и заново обтянули холстом, как покрасили и летали. Сталин рассмеялся. Такие горячие и нетерпеливые ребята!
— Мы с февраля бросили жен, — горячо продолжал Чкалов, — бросили детей. Мы живем сами по себе, товарищ Сталин, и думаем только об одном».
Правительство дало разрешение на полет через Северный полюс в Америку.
Чкалов был взволнован и встревожен. Он попрощался со всеми, собрался уйти, потом неожиданно повернулся и подошел к товарищу Сталину, чтобы крепко пожать ему руку.
«Спасибо, товарищ Сталин, большое спасибо».
Сталин держал его за руку.
«Это мы должны благодарить вас, когда вы туда доберетесь».
Вышел из Кремля в сумерках. Возбужденный и замолкший. Чкалов взглянул на Байдукова.
«Егор!» Чкалов озорно подмигнул ему, как мальчишка. — Нам над Северным полюсом, орел!
Чкалов прокручивал в уме все детали встречи в Кремле. Модель самолета на столе. Живые и пытливые глаза Сталина. Его первый вопрос, заданный в шутку: «Что, мир недостаточно велик для тебя? Планируете еще один рейс? И предложение Сталина, обязывающее экипаж немедленно приземлиться, если ситуация будет неблагоприятной.
Именно это решение как-то задело Чкалова. «Люди, — думал он о Сталине, — в глазах Сталина люди всегда важнее всего». Чкалову казалось, что он еще недостаточно сделал для страны, для партии и для Сталина, который его вырастил и которому он, как и Байдуков, Беляков и тысячи других, всем обязан.
Он помчался, а еще лучше, взлетел по ступенькам на третий этаж и яростно забарабанил в дверь своей квартиры. Жена открыла дверь. По радостным сияющим глазам Валерия и его резким движениям она поняла, что результаты визита в Кремль хорошие.
— Все готово, — прогремел его скрипучий бас.
Смеясь, она указала на дверь детской комнаты: они спали.
— Ладно, — сказал он, понизив голос, — пусть спят. Все в порядке!»
Он прошел в свою комнату, распахнул окно и подошел к карте мира, которая белела почти во всю стену. Названия островов, рек и городов вдоль канадского побережья были загадочными, незнакомыми.
Глубоко укоренившийся лётчикский обычай заставил Чкалова всё — большое и великое, — что он сделал в своей жизни, называть испытанием. И теперь перед ним стояла задача пройти новое испытание, оправдать надежды партии, веру Сталина, подготовиться к полету и сделать его так, чтобы Родина сказала: вот они, взращенные большевиками. Партия, люди сталинской эпохи, которые не боятся трудностей, но противостоят им и преодолевают их во имя и славу коммунизма…
Несмотря на поздний час, он вызвал к себе Байдукова и Белякова — они все жили в одном доме — и выпили с ними бутылку коньяка.
«Наша последняя бутылка, — сказал он жене, — с завтрашнего дня пьем только Нарзан».
С тихой торжественностью друзья чокнулись. Валерий спокойно сказал со своим волжским акцентом: «Ну, ребята, теперь все зависит от нас. Это на работу утром. Ты, Саша, шуршит завтра картами. Мы с Егором поедем на аэродром.
Часть II
С того момента, как самолет АНТ-25 вернулся в Москву из залива Счастье, Чкалов жил одной мыслью: продолжить Сталинский маршрут, совершить беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку.
Пилот сосредоточенной воли и яркого характера, Чкалов, как и два его друга, сочетал смелость, отвагу и готовность идти на риск со знаниями и умением использовать новейшие достижения техники. Он и не думал почивать на лаврах. Наоборот, прошлогодний полет породил в нем неуемное желание совершенствовать свои летные знания, решать новые авиационные задачи, ставившие интригующие сложности.
Всю осень и зиму Чкалов работал на своей обычной работе: испытывал новые самолеты. Он по-прежнему был главным летчиком завода, внимательно следил за появлением на свет новых истребителей, испытывал их в воздухе и проводил в сложных, головокружительных полетах. Особый интерес у него вызывали высокоскоростные самолеты. Он учился летать на каждом новом истребителе, вдумчиво и досконально разбирая сложные задачи самолетостроения.
Это была сложная работа, полная риска и ценности для страны. И все эти испытательные полеты не отвлекали его от главного: того, ради чего он жил в те дни и месяцы.
Именно сейчас, после великого полета по сталинскому маршруту, в его сознании родились новые идеи, возникли новые планы. Иногда он просиживал до рассвета с Байдуковым. Они обдумывали подробности прошлогоднего полета и в сотый или тысячный раз обсуждали новый вариант, мысль о котором не давала им покоя.
Однажды в рабочем клубе восторженный юноша спросил Чкалова о его сне.
«Моя мечта?» — повторил Чкалов и полушутя-полусерьезно сказал: «Чтобы детей было куча. Лучше иметь шесть. Не менее.»
Он любит детей всем сердцем. Он может часами играть со своей маленькой пухлощекой дочкой, придумывать сложные и озорные игры с сыном, переворачивать всю квартиру вверх дном. А вот о планируемом полете – Чкалов не проронил ни слова. Об этом он мог говорить только с Егором и Беляковым.
Был еще один человек, которому они выдали свою тайну: Стоман, главный инженер ЦАГИ. 1 Евгений Карлович загорелся этой идеей.
Чкалов за зиму несколько раз приезжал на аэродром. Там стоял АНТ-25. Евгений Карлович поставил его на лыжи. На всякий случай. Возможно, они захотят полететь.
И Чкалов не выдержал, поднял самолет. Байдуков полетел вместе с ним. Чкалов сказал Евгению Карловичу: «Лечу по старой памяти. Я также могу проверить новую систему отопления».
Стоман понял, в чем суть. Он не задавал много вопросов. Как-то так получилось, что они договорились подготовить самолет к полету.
Часть III
Чкалов обладал сильно развитым чувством коллективизма в работе. Он никогда не говорил: «Я собираюсь лететь», а всегда «Мы собираемся» или «Наш экипаж планирует то-то и то-то». В этом не было ложной скромности. Отношения между тремя друзьями строились на принципах взаимного уважения, веры и сплоченности.
«Конечно, — говорил Чкалов, — каждый из нас сам по себе имеет какую-то ценность… Но вместе мы делаем не в три раза, а в десять раз больше, чем поодиночке».
Каждый из них прекрасно знал цену другому. Они узнали друг друга по-настоящему, глубоко и навсегда за 56 часов 20 минут прошлогоднего полета.
Чкалов вспомнил самые трудные моменты перелета из Москвы в залив Счастье. Опыт 1936 года должен был быть использован в 1937 году. Нужно было учесть все: взлет, попадание в циклон, опасность обледенения, посадку в опасных условиях.
Они попали в циклон над Северной Земелью. Они были над островом Виктория через 16 часов 15 минут после вылета из Москвы. Оттуда маршрут шел прямо к Северному полюсу. Чкалов, не отрывая рук от органов управления, повернулся к Егору и, улыбаясь, указал на Полюс: прямо через Полюс в Америку. Егор рассмеялся. Чкалов развернул самолет на восток и взял курс на Землю Франца-Иосифа.
То, чего они опасались, внезапно рухнуло на самолет. С невероятной скоростью плывущие перед ними клочки тумана выросли в грозную стену, заслонившую солнце.
Самолет медленно пополз вверх. На высоте трех тысяч метров все еще было темно. Сероватый мрак окутывал самолет. Термометр показывал минус одиннадцать градусов по Цельсию. Крылья были покрыты тонким льдом. Самолет рухнул. Внизу тоже была тьма. Самолет повернул на юг. Туман тоже был.
В сером полумраке Беляков записал в журнал: «Летать вслепую, дуть сверху, трястись, решить облететь с севера».
У Чкалова свело ноги. Он позвонил Егору и передал управление ему. Это была сложная, короткая и смехотворная операция. Чкалов отодвинулся в сторону в кресле пилота и освободил одну педаль, держа руки на руле направления. Егор ловко уперся в ноги и занял угол сиденья. Затем он схватился за руль одной рукой. Чкалов убрал руку и отполз в сторону.
Летя вслепую, пилот начал набирать высоту, пытаясь пробиться сквозь облака. Ему казалось, что самолет не летит должным образом. Это было опасное ощущение обратного вращения. Ему приходилось бороться с ложным ощущением, которое требовало вести самолет точно по приборам.
Самолет достиг высоты 3850 метров. Беляков сделал в журнале краткую запись: «Идем сквозь облака. Летать вслепую. Обледенение». Самолет девятнадцать раз менял курс. Сначала он поднимался вверх, а затем нырял в поисках луча света. А когда, наконец, оторвались ото льда, Байдуков по радио сообщил в Москву: «Все в порядке».
Дважды обледенел Татарский пролив. Самолет резко качнуло. Чкалов летал на высоте от двадцати до сорока метров. Низкая облачность прижимала самолет к бушующим волнам. Чкалов круто накренился над водой, пытаясь вырваться из облаков.
Внезапно перед самолетом возникла гора. Обладая поистине сверхчеловеческим самообладанием, Чкалов сумел в одно мгновение развернуть самолет в сторону. (Вот тут-то и пригодилось искусство высшего пилотажа и тест-пилота!) Валерий вздохнул с облегчением. Его губы пересохли, и его мучила жажда. Он смотрел вперед, не двигая глазами — в любой момент самолет мог врезаться в окутанный туманом холм.
Он был командиром воздушного корабля. Он должен был принимать быстрые и точные решения. Мысль о том, что ему следует повернуть обратно к проливу и прорваться сквозь облачный покров, исходила у него от руля. Медленно он поднимался все выше и выше. Он не видел конца облакам. Дождь хлестал, как прежде. На крепких крыльях начал образовываться легкий лед. Это было самое страшное. Вибрации и толчки подтвердили обледенение самолета.
Чкалов повернулся и встретился взглядом с Егором. Он все понял. В 9 часов 25 минут Байдуков сообщил по рации в Хабаровск: «Туман до самой земли… Обледенение в тумане». Чкалов повел самолет на меньшую высоту. Ветер и дождь сдирали лед с крыльев. Вибрации прекратились.
Их высота была от двадцати до тридцати метров. Бушующие волны бьются под крыльями. Москва приказала им приземлиться. Валерий сопротивлялся. Он предпринял еще несколько попыток прорваться, но они ни к чему не привели. Каждый раз, когда он поднимался, самолет снова начинало трясти.
Командир экипажа оглянулся на товарищей и, не отрывая рук от органов управления, кивком головы указал вниз. Байдуков и Беляков молча кивнули в знак согласия. Чкалов направил нос на землю. Егор начал опускать шасси. Земля внизу была неровной, изрытой оврагами.
Пилоты говорят, что у Чкалова «легкий налет», что он гениален в «трехточечной» посадке. В заливе Счастье, в самый последний момент, вдруг заблестела перед ними во мраке наполненная водой балка. «Легкое касание» Чкалова на мгновение дало газу, вытолкнуло обледеневший самолет над оврагом и приземлилось на песчаную косу. Беляков открыл задний люк самолета.
Один за другим пилоты спрыгнули на землю. Байдуков, усталый, с закрытыми глазами прислонился к крылу. Чкалов залез под самолет, чтобы осмотреть шасси. Колеса увязли в песке. Самолет целый, без единой царапины. Чкалов крикнул громко, весело: «А ладно, друзья».
Часть IV
Вот почему Чкалов так высоко ценит свой экипаж и АНТ-25. И несмотря на то, что он и его друзья очень хорошо знают самолет, готовясь к полету, они не доверяли ни самолету, ни себе и подвергли его ряду жестоких испытаний. Все началось сначала, как будто впервые изучают замечательный самолет.
Чкалов прибыл на Московский аэродром 1 июня. Моросил дождь, по небу плыли крохотные облачка. Стоман встретил Чкалова у входа в штаб. Они обменялись приветствиями. Глядя на Стомана, Чкалов расплылся в улыбке. Лицо Евгения Карловича подтверждало, что приготовления идут полным ходом — он похудел, загорел, глаза запали от бессонных ночей…
Беляков спал на канцелярском диване. На полу были разложены карты полетов. Чкалов подошел к окну и посмотрел на поле. Самолет был припаркован на боковой дороге. Размах его крыльев составлял тридцать четыре метра. Замечательный самолет с прекрасным удлинением крыла! Чкалов долго смотрел на нее.
— Эй, красавица, — сказал он тихо, чтобы не разбудить Белякова, — улетай, улетай…
Он спустился вниз. Тяжелый тягач вывел самолет на бетонную главную взлетно-посадочную полосу. На фюзеляже выделялась прошлогодняя надпись: «Сталинский маршрут». Чкалов подумал: «Продолжение будет. Сталинский маршрут будет продолжен».
Самолет отбуксировали на бетонную насыпь. Мотор был запущен. Чкалов и Стоман молча слушали его работу. Это был хороший, чистый звук. Чкалов отвернул поля своей шапки. Он поднялся в самолет по узкой стремянке. Элероны двигались впервые. Чкалов проверил рулевое управление. Самолет скользнул по взлетно-посадочной полосе, набрал скорость и слегка оторвался от земли. Чкалов мастерски выполнил крутой разворот на малой высоте.
— Этот дьявол, — восхищенно сказал Стоман.
Самолет отправился в Щелково1. Там Чкалов и Байдуков подвергли его длительным испытаниям в качестве тщательной подготовки к полету.
«Моя работа, — сказал Чкалов, — плавно взлететь и успешно посадить самолет».
Особое значение он придавал взлету, ведь полетный вес самолета превышал одиннадцать тонн. Отработка взлета была не менее важной частью программы контрольных испытаний.
Чкалов был в те дни молчалив и раздражителен. Евгений Карлович Стоман, еще похудевший, чем прежде, внимательно слушал его и принимал его замечания. Байдуков и Беляков знали и эту сторону характера Чкалова. Чкалов становился замкнутым и даже вспыльчивым именно тогда, когда надо было разрешить и зафиксировать десятки деталей, когда надо было как можно тщательнее изучить полет самолета.
Врач потребовал от Чкалова и его друзей соблюдать строгий оздоровительный режим, больше спать, набраться сил. Но лучше всего расслаблялся Чкалов, когда гулял по лесу. Он часами бродил по соснам и возвращался домой веселый, энергичный. Иногда он уезжал на ночную рыбалку. Приплыли только рыбки мелкие, жужжащие, а Чкалов часами сидел на реке в своей лодке. К рассвету небо светлело, над водой стелился туман, иногда тишину нарушал рев самолетов…
Однажды ночью в середине июня в Москву приехал Чкалов. Его сын уезжал в пионерский лагерь. Чкалов привел Игоря на вокзал, посадил в поезд и, обняв, дал несколько отцовских советов.
— Ладно, — нетерпеливо сказал Игорь, — научусь плавать, буду в коллективе, буду слушаться групповых вожатых. Я сделаю все. Но ты скажи мне, скажи мне вот что: как твои дела с полетом?
Сын во многом был похож на отца: серые глаза, белокурые волосы, сильные руки, шумная походка.
— Все в порядке, — дружелюбно сказал Чкалов, — подготовка идет полным ходом. Только погода портит нам настроение».
Он посмотрел на небо и вздохнул. Игорь поцеловал его и тихо сказал: «Удачи!»
Около шести утра Чкалов совершил пробный полет. Его курс лежал на север. АНТ-25 был похож на летающую лабораторию. Все подвергалось окончательному, решающему испытанию.
Это была генеральная репетиция. Мотор работал безотказно, самолет летел без нареканий. Чкалов снова и снова проверял свои материалы, проверяя свои прежние наблюдения, свои летные рефлексы.
День перед взлетом был особенно тяжелым. Экипаж лег спать рано. В два часа ночи Чкалов проснулся и поднял голову. Рассвет показался синим за окном.
«Егор! Саша!» — позвал он шепотом. «Пора!»
Источник: Джеймс фон Гельдерн и Ричард Стайтс, ред. , Массовая культура в Советской России (Блумингтон: издательство Индианского университета, 1995), стр. 260–266.
Советские летчики в Белом доме. Вашингтон, округ Колумбия, 28 июня. Три советских летчика, покоривших маршрут Северного полюса между СССР и Соединенными Штатами, сегодня покидают Белый дом после встречи с президентом Рузвельтом. На фотографии слева направо: Джордж Байдук, второй пилот; Валерий Чкалов, пилот; Александр Беляков, штурман. 28.06.37
[ цифровой файл с исходного негатива ]
Об этом изделии
Заголовок
Советские летчики в Белом доме. Вашингтон, округ Колумбия, 28 июня. Три советских летчика, покоривших маршрут Северного полюса между СССР и Соединенными Штатами, сегодня покидают Белый дом после встречи с президентом Рузвельтом. На фотографии слева направо: Джордж Байдук, второй пилот; Валерий Чкалов, пилот; Александр Беляков, штурман. 28.06.37
Имена участников
Харрис и Юинг, фотограф
Создано/опубликовано
[19]37 28 июня.
Тематические заголовки
— США — округ Колумбия — Вашингтон (округ Колумбия)
Заголовки
Стеклянные негативы.
Жанр
Стеклянные негативы
Заметки
— Название из непроверенных данных подписи, полученных с коллекцией Harris & Ewing.
— Подарок; Харрис и Юинг, Inc. 1955.
— Общая информация о коллекции Harris & Ewing доступна по адресу http://hdl. loc.gov/loc.pnp/pp.hec.
— Темп. примечание: партия четыре.
Середина
1 негатив: стекло; 4 x 5 дюймов или меньше
Номер телефона/физическое местоположение
LC-h32-D-1811 [P&P]
Исходная коллекция
Коллекция фотографий Harris & Ewing
Репозиторий
Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl. loc.gov/loc.pnp/pp.print
Цифровой идентификатор
hec 22944 //hdl.loc.gov/loc.pnp/hec.22944
Контрольный номер Библиотеки Конгресса
2016871920
Репродукционный номер
LC-DIG-hec-22944 (цифровой файл с оригинального негатива)
Консультант по правам
Нет известных ограничений на публикацию. Для получения дополнительной информации см. Harris & Ewing Photographs — Информация о правах и ограничениях https://www.loc.gov/rr/print/res/140_harr.html
.
Онлайн формат
изображение
Постоянная ссылка LCCN
https://lccn.loc.gov/2016871920
Дополнительные форматы метаданных
MARCXML-запись
МОДС Запись
Дублинская основная запись
Часть
Коллекция Харриса и Юинга (41 542)
Отдел эстампов и фотографий (1 023 244)
Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса (1 344 389)
Права и доступ
Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.
В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.
Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см.: Harris & Ewing Photographs — Информация о правах и ограничениях
Консультативный центр по правам : Нет известных ограничений на публикацию. Для получения дополнительной информации см. Harris & Ewing Photographs — Информация о правах и ограничениях https://www.loc.gov/rr/print/res/140_harr.html.
Репродукция № : LC-DIG-hec-22944 (цифровой файл с оригинального негатива)
Номер телефона : LC-h32-D-1811 [P&P]
Консультативный доступ : —
Получение копий
Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)
Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.
Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.
Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.
Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.
Доступ к оригиналам
Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию о звонке в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.
Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)
Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?
Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.
Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите у библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.
Процитировать этот товар
Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.
Стиль цитирования Чикаго:
Harris & Ewing, фотограф. 904:23 Советские летчики у Белого дома. Вашингтон, округ Колумбия, 28 июня. Три советских летчика, покоривших маршрут Северного полюса между СССР и Соединенными Штатами, сегодня покидают Белый дом после встречи с президентом Рузвельтом. На фотографии слева направо: Джордж Байдук, второй пилот; Валерий Чкалов, пилот; Александр Беляков, штурман. 28.06.37 . США Вашингтон, округ Колумбия, Вашингтон, округ Колумбия, 1937 год. Фотография. https://www.loc.gov/item/2016871920/.
Стиль цитирования APA:
Harris & Ewing, фотограф. (1937) Советские летчики в Белом доме. Вашингтон, округ Колумбия, 28 июня. Три советских летчика, покоривших маршрут Северного полюса между СССР и Соединенными Штатами, сегодня покидают Белый дом после встречи с президентом Рузвельтом. На фотографии слева направо: Джордж Байдук, второй пилот; Валерий Чкалов, пилот; Александр Беляков, штурман. 28.06.37 . США Вашингтон, округ Колумбия Вашингтон, округ Колумбия, 19 лет37. [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www. loc.gov/item/2016871920/.
Стиль цитирования MLA:
Harris & Ewing, фотограф. Советские листовки у Белого дома. Вашингтон, округ Колумбия, 28 июня. Три советских летчика, покоривших маршрут Северного полюса между СССР и Соединенными Штатами, сегодня покидают Белый дом после встречи с президентом Рузвельтом. На фотографии слева направо: Джордж Байдук, второй пилот; Валерий Чкалов, пилот; Александр Беляков, штурман. 28.06.37 . Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .
Валерий Чкалов — легендарный советский летчик
« Барбара Брыльска – известная актриса
Зиновий Пешков — французский генерал из России »
Валерий Чкалов — легендарный советский летчик
Валерий Чкалов — советский летчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Прежде всего, он был командиром экипажа, которому удалось совершить первый перелет над Северным полюсом на самолете без посадки. Это произошло в 1937 лет и Валерий вылетели из Москвы (СССР) в Ванкувер (США).
Мальчик родился 20 января 1904 года в одном из сел Нижегородской губернии. Сегодня село, где родился летчик, — город Чкаловск. Его отец работал котельщиком в казенных магазинах. А мать умерла, когда мальчику было шесть лет. Мальчик обладал прекрасной памятью и хорошими математическими способностями, хорошо плавал. Отец отправил его учиться в техникум в 1916 году. Однако из-за финансовых трудностей и нехватки учителей в 1919 году училище закрыли.18. Валерий вернулся домой и стал работать с отцом.
В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолет, и авиация стала его мечтой. Уехал в Нижний Новгород, где познакомился с односельчанином Владимиром Фролищевым, работавшим в авиапарке. По его совету Валерий вступил в Красную Армию и стал работать учеником авиационного слесаря.
В 1921 году поступил в Военно-теоретическую школу ВВС, а после ее окончания поступил в военную школу летчиков, где совершил свой первый самостоятельный полет. Также прошел практику в школе высшего пилотажа (Москва), школе стрельбы и воздушного боя (Серпухов).
К 1924 году летчика приняли в эскадрилью имени Нестерова. Валерий так любил летать, что часто проявлял излишнюю дерзость и отвагу. За чрезмерные риски его часто отстраняли от полетов. У молодого человека были проблемы с дисциплиной не только в воздухе, но и на земле. В 1925 году он попал в тюрьму за пьяную драку. Впоследствии срок сократили до шести месяцев. К сожалению, этот опыт не дал положительных результатов, и через три года, в 1928 году, военный трибунал приговорил летчика к одному году лишения свободы за неоднократные нарушения дисциплины. Также его уволили из Красной Армии. Летчик стал инструктором и руководителем планерной школы.
В 1933 году Чкалов стал летчиком-испытателем на авиационном заводе в Москве. Там он испытал различные истребители и бомбардировщики. В 1935 году Валерий вместе с конструктором Николаем Поликарповым был награжден орденом Ленина за создание лучших истребителей. Это была высшая государственная награда.
Рейс из Москвы на Дальний Восток должен был показать возможности развития авиации. Он стартовал 20 июля 1936 года и длился без посадки экипажа 56 часов. Общая длина рекордного маршрута составила 9,375 километров.
Чкалов Валерий Павлович. Фото С. Кудоярова. 1936
За успешный полет экипажу присвоено звание Героя Советского Союза и орден Ленина. Валерий Павлович получил в подарок личный самолет, который сейчас хранится в музее. Важность этого полета подчеркивалась тем, что Иосиф Сталин лично встречал экипаж на Щелковском аэродроме в августе 1936 года. После этого Валерий Павлович получил всенародное признание во всем Советском Союзе.
Экипаж изначально хотел вылететь из СССР в США через Северный полюс, но получить на это разрешение сразу не удалось. Но после успешного полета на Дальний Восток разрешение было получено. Самолет стартовал 18 июня 1937 года и через два дня приземлился в Ванкувере (США). Экипаж был награжден орденом Красного Знамени.
Выдающийся летчик погиб 15 декабря 1938 года во время испытательного полета. Чкалова похоронили в Москве, а урну с прахом поставили в Кремлевской стене.
Знаменитый Валерий Чкалов
Личная жизнь
В 1927 году Валерий женился на Ольге Эразмовне Ореховой, работавшей учительницей. Она написала ряд произведений и воспоминаний о муже. Ольга Эразмовна прожила девяносто шесть лет и больше не выходила замуж. У них было трое детей: Игорь (1928-2006), Валерия (1935-2013) и Ольга (1939). Игорь Валерьевич был инженером ВВС. Вы знаете, сын сказал, что Чкалова устранили, потому что он имел значительное влияние на Сталина. Сына известного летчика похоронили на Новодевичьем кладбище.
Чкалов был одним из самых известных людей Советского Союза. В его честь были названы станции метро, пионерские организации, воинские отряды. Его именем назван один из островов в Охотском море, куда приземлился экипаж, летевший из Москвы на Дальний Восток. В разных городах установлены бюсты и мемориальные доски, а также проспекты, улицы, учебные заведения, носящие его имя.
Биографические фильмы о жизни летчика были сняты в разные годы. Наиболее современными являются сериалы «Чкалов» (2012 г.) и «Люди, сделавшие Землю круглой» (2014 г.).
Валерий Павлович прожил всего тридцать четыре года. За это время он окончил несколько летных школ, совершил два сложных перелета через Северный полюс, дважды был приговорен к тюремному заключению, несколько раз исключался из Красной Армии. У него и его жены было трое детей, которые хранили память об отце. Жена, прожившая вдовой более пятидесяти лет, так больше и не вышла замуж, сохранив память о муже. Для многих он был и остается героем своего времени. Его жизнь была короткой, но полной, а смерть трагической.
Известный Чкалов с экипажем в США
Уважаемый Валерий Чкалов
Торжественный сбор экипажа Чкалова в Москве, 1937 год
Владимир Белокуров в роли Чкалова
Сказочный Валерий Чкалов и его семья
3 Иосиф Сталин
3
Оригинал Валерий Чкалов в кабинете своей квартиры, 1938 год
Уникальный Валерий Чкалов с женой и сыном
Иосиф Сталин и Валерий Чкалов
Евгений Дятлов в роли Валерия Чкалова
Знаменитый самолет Valery Chkalov
Chkalov Monument
, который вызвал смерть Чкалова
Bust of Valery Chkalov
Удивительный монумент для Great Valery Chkalov
Интересный монумент. Падение самолета Чкалова на Ходынском поле в Москве
Валерий чкалов и его женщины. Чего боялся перед смертью знаменитый Валерий Чкалов? Покоряя новые вершины
Родственники до сих пор не верят, что его смерть была случайной
79 лет назад, 15 декабря 1938 года, во время испытаний нового истребителя И-108 погиб Герой Советского Союза, легендарный летчик, совершивший первый перелет через Северный полюс от Москвы до Ванкувера, Валерий Чкалов … Гибель комбрига была настолько загадочной, что после смерти Сталин Хрущев назначил повторную комиссию по расследованию причин катастрофы. Многие уверены, что Валерию Павловичу «помогли» умереть.
Сталинский сокол
Советский Союз узнал о летчике-новаторе 20 июля 1936 года. Тогда командир экипажа Валерий Чкалов , второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков совершили -часовой полет из Москвы в Петропавловск-Камчатский с посадкой на остров Удд (ныне остров Чкалова) в Охотском море. 10 августа Иосиф Сталин лично приехал встречать троих героев на подмосковный аэродром у города Щелково (ныне военный аэродром Чкаловский).
Год спустя тот же экипаж совершил беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Ванкувер. На этот раз продолжительность полета составила 63 часа 16 минут. После этого Чкалов стал известен во всем мире.
Существует легенда, что русские летчики возвращались домой из Америки на теплоходе, в котором принимала участие кинозвезда Марлен Дитрих … Пассажиры высадились во французском порту, сели в поезд и отправились в Париж. Там, на перроне, огромное количество людей столпилось с цветами. Дитрих считала, что ее встречают поклонники, но когда букет вручили Чкалову, растерялась. После этого случая поползли слухи о романе русского летчика с немецкой актрисой. Однако родственники Валерия Павловича уверены, что об этом не могло быть и речи.
К 1937 году популярность Чкалова была невообразимой. Сразу несколько регионов выдвинули его в депутаты. Но по распоряжению ЦК ВКП(б) летчик снял свою кандидатуру во всех округах, кроме Горьковского. Говорят, когда он стал депутатом, то каждую неделю встречался со Сталиным. Между собой они были в дружеских отношениях, и вождь безмерно доверял комбригу, что не нравилось окружению генсека.
Причастные к расследованию смерти Чкалова приводят еще два факта из его биографии, которые могли «подписать» ему смертный приговор.

О братстве с вождем
В 1937 году начались массовые репрессии, затронувшие и близких знакомых Чкалова. Задержан авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев , расстрелян один из лучших друзей летчика, первый секретарь ЦК ВЛКСМ Александр Косарев , арестованы начальник Горьковского авиазавода Евгения Мирошникова , журналистка Ефима Бабушкина … И Чкалов пошел просить всех, доказывать их невиновность. Говорят, что после одного из таких разговоров летчик вышел из кабинета Сталина и так хлопнул дверью, что у сидящего в зале ожидания посетителя с колен слетела папка с документами. Вождю такое своеволие не понравилось.
Другая история связана с одним из приемов в Кремле, на котором Чкалов подошел к Сталину и, подав ему рюмку водки, предложил выпить на брудершафт. Иосиф Виссарионович только отпил глоток. Он не любил таких эмоциональных порывов, особенно с подчиненными.
Есть и другая версия, согласно которой было принято решение «устранить» Чкалова. Она была выдвинута в его романе «Отчаяние» Юлиана Семёнова … Ходили слухи, что Сталин якобы симпатизировал жене наркома внутренних дел Николая Ежова Евгения … Но она предпочитала общаться с Валерий Чкалов. А когда об этом узнал Сталин, летчик разбился почти через неделю.
Но в то время (катастрофа случилась 15.12.1938), Евгении Ежовой уже не было в живых. Женщина покончила жизнь самоубийством 21 ноября. Кроме того, Чкалов был безумно влюблен в свою жену. Ольга … Из всех своих командировок он посылал жене нежные письма. К тому же они были не просто женаты: Валерий и Ольга поженились в 1927 году. Ольга Эразмовна дожила до 97 лет. Она больше не хотела выходить замуж и не заводила романов. Она сказала своим детям, что никогда не встречала мужчину, достойного их отца.
Своевременная потеря
15 декабря 1938 года Народный комиссар внутренних дел СССР Лаврентий Берия лично сообщил о смерти Чкалова Генеральному секретарю ЦК ВКП(б) Иосифу Сталину, председателю Совнаркома Вячеслав Молотов , нарком обороны Климент Ворошилов и нарком путей сообщения Лазарь Каганович .
«Сегодня в 12.58 скоростной истребитель И-180 Поликарпова , пилотируемый Чкаловым, вышел в первый испытательный полет», — писал Берия в своем письме. — Примерно через 10 минут после взлета самолет разбился. Товарищ погиб. Чкалов. Его доставили в Боткинскую больницу уже мертвым. самолет разбился. При падении он попал в мусор лесохранилища Мосжилгорстроя».

До поздней ночи работала комиссия, допрашивая всех причастных к этому полету, начиная с главного конструктора Николая Поликарпова и директора авиазавода 156 Усачева и заканчивая уборщицами и бухгалтерами. Было арестовано 60 человек, большинство из которых так и не вернулись домой. Но на допросах не присутствовали два очень важных свидетеля: ведущий инженер-испытатель Лазарев и бортмеханик Куракин … Именно эти двое могли объяснить комиссии: почему самолет, больше похожий на макет- допущено к испытанию.
Однако странным образом у Лазарева поднялась температура и его якобы увезли в больницу. А на следующий день стало известно, что машиниста выбросили из поезда. Мужчина разбился насмерть. Бортмеханик бесследно исчез, и его судьба осталась неизвестной.
Почему эти два ключевых свидетеля? Дело в том, что они могли объяснить, почему у испытательного истребителя были нелетающие крылья. Подтверждение этому нашла в архивах дочь летчика Валерия Валерьевна Чкалова … В своей книге она привела документ: «…Крылья, изготовленные по заказу «318», можно допускать к полетам с ограниченными перегрузками …Для их замены надо сделать крылья 318Д, типа маховые.. .».
Истребитель И-180 передан под заказ «318». Поликарпов потребовал, чтобы во время первого полета не убирали шасси и не превышали скорость. Убрав шасси, истребитель увеличил бы лобовое сопротивление самолета и долетел бы до аэродрома, а не врезался бы в гору мусора. Но шасси было исправлено.
Кроме того, представитель Запорожского авиамоторного завода, собиравшего двигатель для И-180, запретил взлет самолета. Авиационный инженер Евгений Гинзбург обнаружил, что с их двигателя снят левый бензонасос, хотя по инструкции их было два! Гинзбург спросил об этом у Лазарева, того самого инженера, которого сбросили с электрички.

Тайные страхи
Как рассказывал в своих воспоминаниях Гинзбург, Лазарев лишь сказал, что это вынужденная мера. В общем, ситуация с самолетом была очень странной. Пробные испытания истребителя были задуманы 12 декабря. Но Берия сообщил партийному руководству, что машина не доработана (обнаружено около 48 недостатков) и что испытания могут привести к гибели летчика. Рейс был отменен. Но только 12 декабря.
Необъяснимо и поведение начальника авиазавода Усачева, который, несмотря на все рекомендации НКВД и письма Берии, на свой страх и риск допустил испытания истребителя. И это в 1938 лет, когда боялись свободно мыслить даже на собственной кухне.
Затем комиссия пришла к выводу, что катастрофа произошла из-за «…отказа мотора в результате переохлаждения…». 15 декабря был мороз около 25 градусов. На самолете не было жалюзи для регулирования охлаждения двигателя. Есть версия, что жалюзи срезали. Об этом мог бы рассказать бортмеханик Куракин, но он очень удобно бесследно исчез.

Валерий Чкалов с женой Ольгой и сыном Игорем на отдыхе, 1936 год.
Фото Маожухина / Фотохроника ТАСС считал, что катастрофа была спланированным убийством. И если бы этого не случилось, Валерий Павлович все равно бы умер. Например, это может произойти во время охоты.
Как рассказали родственники летчика, в ноябре 38 года Чкалов взял отпуск, чтобы отправиться на родину под Нижний Новгород (тогда Горький) на охоту. И там ему подарили пачку патронов. Но Чкалова вызвали из отпуска для испытаний И-180, и он не успел воспользоваться подарком. А патроны потом отдали кому-то из родственников. А позже выяснилось, что они были с самовзрывателем.
Брат мужа сестры Чкаловой пошел на охоту, увидел лису. Выстрелил — осечка, второй — опять осечка. В недоумении мужчина опустил пистолет, и вдруг раздались выстрелы. Его спасло от смерти то, что он не сломал ружье. В противном случае меня бы расстреляли.
Жена Чкалова Ольга Эразмовна рассказала детям, что в последние месяцы жизни Валерий Павлович спал с пистолетом под подушкой. Но чего боялся герой-пилот, так и останется загадкой.

«Если быть, то быть первым» — В.П. Чкалов
Где улица Чкалова? Этот вопрос можно услышать в разных городах. Именем Чкалова названы не только улицы, но и поселки, заводы, корабли и учебные заведения.
О Чкалове сняты фильмы, написаны книги, но мало кто знает о выдающихся делах этого человека.
Валерий Чкалов. Биография
Валерий Павлович Чкалов – летчик-испытатель, Герой Советского Союза, совершивший первый беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку.
Летчик Чкалов родился 20 января 1904 года в селе Василево Нижегородской губернии. Сейчас это город Чкаловск Нижегородской области. Чкалов по национальности русский, происходил из рабочей семьи. Его отец, Павел Григорьевич, работал котельным, а мать, Ирина Ивановна, была домохозяйкой, она умерла, когда мальчику было всего 6 лет.
Образование
Валерий Павлович учился в Василевской начальной школе. У него были средние оценки, при этом у него была хорошая память и склонность к точным наукам. Характер будущего летчика был спокойным и уравновешенным. Чкалов хорошо плавал, переплывал Волгу и нырял под пароходы и плоты.
В 1916 году Валерий Чкалов поступил в Череповецкий техникум (сейчас это БОУ СПО ВО «Череповецкий лесотехнический техникум имени В. П. Чкалова»). Через два года учебное заведение было закрыто из-за недостаточного финансирования, а будущий летчик вернулся к отцу и стал работать молоточком в Васильевском затоне, а позже, с началом навигации, кочегаром на Волжской-1. земснаряд и пароход «Баян».
Жизнь Чкалова перевернулась в 1919 лет, когда он впервые увидел самолет. Мечты об авиации привели его в Нижний Новгород, где он ушел добровольцем в Красную Армию в возрасте 15 лет и начал работать учеником слесаря-конструктора самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке.
В 1921 году Чкалова направили в Егорьевское военно-теоретическое училище ВВС (ВВС). После окончания школы его перевели в Борисоглебское авиационное училище, где Валерий Павлович совершил свой первый самостоятельный полет. Далее, в числе лучших курсантов, Чкалов был направлен в Московское училище высшего пилотажа, а затем в Серпуховское училище воздушной стрельбы и бомбометания.
Летчик Валерий Чкалов
Чкалов служил в 1-й Ленинградской Краснознаменной истребительной эскадрилье. За время службы проявил себя смелым и отважным летчиком. Совершал рискованные полеты, за что получал штрафы и неоднократно отстранялся от полетов. В 1925 году демобилизован и осужден на шесть месяцев за «поведение, порочащее звание солдата Красной Армии».
В 1926 году 1-я Краснознамённая истребительная эскадрилья была передислоцирована с Комендантского аэродрома на аэродром Троцк (Гатчина), где Чкалов, восстановленный в армии, служил с 1926 по 1928 год.
В 1927 году как лучший летчик Ленинградской авиаэскадрильи Чкалов был направлен в столицу для участия в параде в честь десятой годовщины Октябрьской революции. За блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны Климента Ворошилова.
В марте 1928 года Чкалова перевели на службу в 15-ю Брянскую авиаэскадрилью. Здесь произошла авария, самолет Чкалова врезался в телеграфные провода во время перелета авиации из Гомеля в Брянск на бреющем полете. Чкалов возглавлял группу самолетов, поэтому его осудили на год. Правда, отсидел он всего 16 дней, Я. За него заступились И. Алкснис и К.Е. Ворошилов. В то же время он был уволен из рядов армии.
В запасе Чкалов продолжил свою трудовую деятельность. Вернувшись в Ленинград, работал в ленинградском Осоавиахиме, где возглавлял планерную школу и был летчиком-инструктором.
Испытатель Валерий Чкалов
В 1930 году Чкалов был восстановлен в ВВС, назначен летчиком-испытателем Московского НИИ ВВС. За время работы в НИИ Валерий Павлович совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов, участвовал в испытаниях авиационного звена с тяжелого бомбардировщика (самолета), несущего до пяти истребителей на его крыльях.
В 1932 году переведен с Ходынского поля в Москве на Щелковский аэродром в Московской области. Полет Чкалова при передислокации превратился в первый воздушный парад с пролетом над Красной площадью. Колонну из 46 крылатых самолетов, выстроившихся по три в ряд, возглавлял самолет ТБ-3 с бортовым номером 311, которым управлял экипаж Валерия Чкалова.
В 1933 году Чкалов снова попал в запас и был переведен работать летчиком-испытателем на Московский авиационный завод. Менжинский. Здесь испытывал истребители авиаконструктора Николая Поликарпова:
Истребитель-биплан И-15,
Истребитель И-16 (один из первых монопланов),
Истребители танков «ВИТ-1», «ВИТ-2»,
Тяжелые бомбардировщики «ТБ-1», « ТБ-3 и др.
Высший пилотаж Чкалова
вращение вверх
медленный ствол
В 1935 году авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов были удостоены высшей правительственной награды — ордена Ленина за создание лучшего истребителя.
Герой Чкалов
Полет на Дальний Восток
20-22 июля 1936 года экипаж Валерия Чкалова со вторым пилотом Георгием Филипповичем Байдуковым и штурманом Александром Васильевичем Беляковым совершил беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан из Москвы до Петропавловска-Камчатского и далее до дальневосточного острова Удд (ныне остров Чкалова), преодолев расстояние 56 ч 20 мин.
Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Маршрут Сталина», которая сохранилась при следующем перелете — через Северный полюс в Америку.
24 июля 1936 года всем участникам полета присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Кроме того, Чкалову подарили личный самолет У-2. Сейчас этот самолет находится в музее в Чкаловске.
Перелет через Северный полюс
18-20 июня 1937 г. с тем же экипажем Чкалов совершил перелет из Москвы в Ванкувер (США) через Северный полюс (8504 км за 63 часа 16 минут). Экипаж был награжден орденами Красного Знамени.
В 1937 году Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР.
В 1938 году получил звание комбрига. Сталин лично предложил Чкалову занять пост начальника НКВД, но тот отказался, предпочтя заняться летно-испытательной работой.
Гибель Чкалова
Чкалов погиб совсем молодым, в возрасте 34 лет, при испытаниях нового истребителя «И-180» конструкции Поликарпова, 15.12.1938. При посадке у самолета отказал двигатель. Избегая столкновения с жилыми домами, летчик врезался в высоковольтную опору, получил ранение и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.
Урна с прахом Валерия Чкалова находится в Кремлевской стене на Красной площади в Москве.
Документация по расследованию катастрофы получила гриф «Совершенно секретно». Смерть Чкалова до сих пор окутана завесой тайны. Споры о том, по чьей вине случилась трагедия, продолжаются и по сей день.
Сын Чкалова, Игорь Валерьевич, был убежден, что смерть отца была преднамеренным убийством: «Отца убрали, потому что он имел большое влияние на Сталина».
Семья Чкаловых
В 1920-е годы Чкалов прославился как «воздушный хулиган» на небе и отчаянный бабник на земле.
Жена Чкалова
Но все изменилось в 1924 году, когда он встретил в драмкружке свою вторую половинку Ольгу Орехову. Между воздушным хулиганом и прекрасной учительницей русского языка и литературы сразу же вспыхнули нежные чувства.
Ольга долго не могла решиться выйти замуж за Чкалова. Но ухаживания Чкалова, его отвага и мужество сделали свое дело. Молодые люди поженились в 1927 году. Чкалов просил жену никогда не удерживать его от полетов и не волноваться за него. Ольга серьезно относилась к этому соглашению и никогда его не нарушала. Чкалов это очень ценил, он был рад, что его поддерживают в семье.
Кстати, Валерий и Ольга не просто так расписались в ЗАГСе. Несмотря на гонения на Церковь, они поженились — из уважения к чувствам отца Чкалова, Павла Григорьевича, который был церковным старостой в родном селе.
Дети Чкалова
Чкаловы прожили вместе 11 лет, в браке родились дети:
Сын — Игорь (1928-2006), пошел по стопам отца, окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского. Полковник. Инженер ВВС.
Дочь — Валерия (1935-2013)
Дочь — Ольга (1939 г.р.)
Память
Памятник Чкалову в Нижнем Новгороде
19 августа37 года, еще при жизни Валерия Чкалова, село Василево Нижегородской области было переименовано в Чкаловск.
В 1938 году его именем назван город Оренбург (историческое название возвращено в 1957 году).
7 июля 1940 года в городе Чкаловске открыт мемориальный музей Валерия Чкалова, объединяющий дом, где родился летчик, и павильон с экспозицией самолетов 1930-х годов.
Улицы многих городов, дворы, школы, Высшее военное авиационное училище летчиков в Оренбурге, Центральный аэроклуб в Москве, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске, остров на Дальнем Востоке… Памятники Чкалову поставлены в Нижний Новгород и многие другие города; в Москве на месте его гибели установлен памятный знак.
На доме на Земляном Валу, 14, где жил Чкалов, установлена мемориальная доска.
20 июня 1975 года в Ванкувере (Вашингтон, США) благодаря усилиям Чкаловского Заполярного лётного комитета, впоследствии переименованного в Валерий Чкаловский комитет культурного обмена в присутствии членов экипажа Байдукова и Белякова, а также сына летчика Игоря Чкалова, установлен памятник Валерию Чкалову, его именем названа новая улица. В городском музее авиации хранится модель самолета АНТ-25.
Фильмы о Чкалове
«Валерий Чкалов», 1941 г. Историко-биографический фильм
«Путешествие по памяти», 1987 г. Документальный фильм
«Сталин. В прямом эфире», 2007 г., сериал
«Чкалов» («Крылья»), 2012 г., биографический сериал
Люди, сделавшие Землю круглой, 2014 г., четырехсерийный фильм о рекордных полетах
Фильм «Валерий Чкалов»
В.П. Чкалов — известный летчик-испытатель, автор нескольких фигур высшего пилотажа, совершивший два беспосадочных полета на очень большие расстояния.
Молодежь. Путь к мечте
Чкалов родился 02.02.1904 в волжской деревне Василево Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск). Отец работал котельным, обслуживал суда речного пароходства. Он решил, что его сын тоже должен получить профессию, связанную с речными судами, поэтому отдал 12-летнего Валерия в речное училище в Череповце.
Но мальчик, проучившись там всего один год, вернулся домой и два года работал пожарным. Затем он начал учиться на авиационного слесаря в военном авиационном флоте, где вступил в ряды Красной Армии. Здесь он увлекся самолетами.
Учился он самозабвенно и упорно, и вскоре, как лучшего ученика, был направлен на обучение в авиационное училище, где юноша освоил теорию вождения самолета.
Потом была Борисоглебская школа пилотов, и, наконец, наградой за блестящие успехи в обучении стало направление в Московскую авиационную школу высшего пилотажа, после чего Чкалов был зачислен в Первую авиационную истребительную эскадрилью. Валерию тогда было всего 20 лет, а его детская мечта о полетах уже сбылась.
Опасный эксперимент
В феврале 1929 года Чкалов на спор совершил безрассудный поступок: пролетел под Троицким мостом, задел провода и повредил самолет. За этот «подвиг» он попал в тюрьму, где отсидел 16 суток. Перефразируя Пушкина, «Судьба хранила Валерия», потому что молодой летчик очень легко отделался.
За него Петр Ионович Баранов, занимавший в то время должность начальника ВВС, ходатайствовал перед Калининым, а Калинин, как председатель ВЦИК, обращался к самому Сталину. Так что, несмотря на жестокие времена, Чкалову удалось избежать серьезного наказания.
Первый беспосадочный перелет
Более того, бедный бесшабашный пилот каким-то чудом попал в число претендентов на первый беспосадочный перелет на рекордно большое расстояние. Но сначала, тоже, как говорят, по рекомендации а, прошел курсы летчиков-испытателей в Авиапроме (1933). За его успехами внимательно следили. И когда наверху созрела идея записи, выбор пал на Валерия Чкалова. Сталин предложил назначить его командиром звена по маршруту «Москва — Петропавловск-Камчатский».
Полет выполнен 21-22 июля 1939 г. В экипаже было три человека: В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков (штурман). Дистанцию в 9374 км команда преодолела за 56 часов на самолете АН-25. Остров Удд, на который они высадились, впоследствии был переименован в о. Чкалов. Этот беспосадочный перелет стал триумфальным событием не только в стране, но и во всем мире. Дети стали играть в Чкалова и мечтали стать авиаторами.
Второй беспосадочный рейс
Через год тот же экипаж совершает второй беспосадочный перелет, на этот раз из Москвы в Америку. Расстояние – 11340 км, время полета – 63 часа 16 минут. Это было еще более шокирующим, потому что команда Чкалова превзошла свой предыдущий рекорд. Имя Чкалова было овеяно невиданной славой.
Страна отметила своего любимца званием Героя Советского Союза. Они мечтают встретиться с ним, сфотографироваться, получить автограф или хотя бы мельком увидеть издалека хотя бы мировых знаменитостей, таких, например, как американская звезда Марлен Дитрих. С Чкаловым она познакомилась на пароходе «Нормандия», когда его команда возвращалась из Америки в Советский Союз. Она восхитилась его подвигом и тоже взяла у него автограф.
Смерть героя

Но в декабре 1938 года Валерий Чкалов погиб при невыясненных до сих пор обстоятельствах. По официальной версии, новый, испытательный самолет И-180 имел недостатки, но его спешили сдать до конца года и получить премии за досрочное выполнение плана.
Чкалов не справился с управлением при посадке неисправного самолета и даже в страшную метель не заметил фонарный столб и заснеженные кучи досок и металлолома и врезался в них. Летчика выбросило из кабины прямо на край какой-то железяки, торчащей из сугроба, которая насквозь пронзила его грудь.
К нему никто не подходил, все ждали какую-то специальную комиссию из Москвы. А Чкалов тем временем умирал около двух часов, истекая кровью. По другой версии, Чкалов должен был погибнуть на охоте, на которую он собирался с друзьями после испытательного полета.
Есть и третья версия: в архивах были обнаружены записи о том, что в Авиапроме, как и по всей стране, происходили массовые аресты, перемежающиеся загадочными самоубийствами и авариями. В частности, была обнаружена бумага, в которой зафиксирован арест некоего начальника Управления авиационной промышленности В. Чкалова, впоследствии расстрелянного.
И последняя версия, тоже вполне вероятная на тот момент: Герой Советского Союза, любимец народа и кумир мальчишек даже не совершил тот злополучный экспериментальный полет, а был просто расстрелян на этом аэродроме , а заодно и его механику, чтобы потом более-менее правдоподобно сфабриковать дело о смерти героя. Быть может, слава Чкалова стала затмевать славу генералиссимуса?
Советский летчик, Герой Советского Союза (1936), комбриг ВВС СССР (1938).
Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василево Балахнинского уезда Нижегородской губернии (ныне город, районный центр) в семье Павла Григорьевича Чкалова (ум. 1931), котельщик Васильевских казенных мастерских.
В 1911-1915 гг. В.П. Чкалов учился в начальной школе, затем в школе села Василево. В 1915-1918 годах учился в Череповецком техникуме. После его закрытия вернулся в Василево, работал молоточником в кузнице, потом кочегаром на экскаваторе, позже на пароходе «Баян».
В 1919 г. В.П. Чкалов добровольно вступил в Красную Армию, работал слесарем-сборщиком самолетов в 4-м Канавинском авиапарке в.
В 1921-1922 гг. В.П. Чкалов учился в Егорьевской военно-теоретической школе ВВС, в 1922-1923 годах — в Борисоглебской военной авиационной школе лётчиков. В 1923-1924 годах продолжил обучение в Московской военной авиационной школе высшего пилотажа и Серпуховском высшем авиационном училище воздушной стрельбы, бомбометания и воздушного боя.
В 1924-1928 годах военный летчик-истребитель В.П. Чкалов служил в Ленинградской Краснознаменной истребительной эскадрилье имени В.П. П.Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье прославился как опытный летчик. Совершал рискованные полеты, за что получал штрафы и неоднократно отстранялся от полетов. В ноябре 1925 года он был осужден военным трибуналом за пьяную драку и отбыл срок заключения 6 месяцев.
С марта 1928 г. В.П. Чкалов служил в 15-й Брянской авиационной эскадрилье. Он совершил аварию, его обвинили в воздушном безрассудстве и многочисленных нарушениях дисциплины. 19 октября28 декабря приговорен военным трибуналом Белорусского военного округа к 1 году лишения свободы и уволен из Красной Армии. По просьбе Я. И. Алкснис и менее чем через месяц приговор был изменен на условный. Летчик был освобожден из Брянской тюрьмы и вернулся в г.
В 1929-1930 гг. В.П. Чкалов работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил планерной школой и был летчиком-инструктором.
В ноябре 1930 г. В.П. Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский НИИ ВВС Красной Армии. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов.
В январе 1933 г. В.П. Чкалова снова уволили в запас и перевели летчиком-испытателем на Московский авиационный завод № 39 им. В.Р.Менжинский. Он испытал новейшие истребители 1930-х годов И-15 и И-16 конструкции Н. Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков ВИТ-1, ВИТ-2, а также тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и опытных машин ОКБ Н.Н. Поликарпов. В. П. Чкалов разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленный «бочка». Он обладал исключительным мужеством, упорством и выносливостью.
В мае 1935 года авиаконструктор Н.Н.Поликарпов и летчик-испытатель В.П. Чкалова были награждены орденами за работу по созданию истребительной авиации. По случаю награждения В. П. Чкалов лично встречался с. В 1936 году вступил в ВКП(б).
20-22 июля 1936 г. В.П. Чкалов вместе с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым на самолете АНТ-25 совершил беспосадочный перелет из в через Северный Ледовитый океан и далее на остров Удд /ныне остров Чкалова/ (9374 км за 56 часов 20 минут). За это достижение он был удостоен звания Героя Советского Союза и награжден орденом. В.П. Чкалов получил всенародную известность, стал настоящим народным героем СССР.
18-20 июня 1937 г. с тем же экипажем и на самолете той же модели В.П. Чкалов пролетел из Ванкувера (США) через Северный полюс (8504 км за 63 часа 16 минут), установив мировой рекорд беспосадочного перелета. За этот полет он был награжден орденом Красного Знамени.
В 1937 г. В.П. Чкалов был избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Горьковской области и Чувашской АССР.
В.П. Чкалов умер 15 декабря 19 года.38 при испытаниях нового истребителя И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова. Его останки захоронены в Кремлевской стене за Мавзолеем на Красной площади с.
В возрасте пятнадцати лет он увидел в небе самолет, и это навсегда перевернуло его жизнь. Валерий Чкалов стал настоящим героем, выдающимся бесстрашным летчиком Советской Армии, совершившим более 800 полетов на 70 типах самолетов.
В Москве его экипаж в 1936 году встречал сам Иосиф Сталин, а через год Валерий Чкалов был принят в Белом доме президентом США Франклином Рузвельтом.
Его жизнь была триумфом, а его смерть остается загадкой.
От кочегара до летчика
Об успешной карьере летчика Валерий Чкалов в детстве мог только мечтать. Он родился в семье котельного, рано потерял мать и рос в достаточно тяжелых условиях. Отучившись в речном ПТУ, устроился сначала кузнецом, а потом кочегаром на земснаряд, одновременно помогая отцу по службе.
В возрасте пятнадцати лет он увидел в небе самолет, и это навсегда перевернуло его жизнь.
Уволившись с работы, Валерий Чкалов отправился в Красную Армию, чтобы учиться летному делу и быть ближе к своему новому высокому увлечению.
Бесшабашный
Окончив обучение, Валерий Чкалов пошел служить в Ленинградский авиаотряд имени Нестерова, где показал себя очень смелым, а местами даже смелым летчиком. Его строптивый характер проявлялся и в манере управления самолетом – он много раз подвергался дисциплинарным взысканиям, отстранялся от полетов и даже попадал за свое поведение в тюрьму.
Широко известен его знаменитый полет под Троицким мостом через Неву, который он совершил без разрешения начальства, а в 1940 году его повторил другой советский летчик Евгений Бориченко для биографического фильма о Чкалове.
В 1928 году Валерий Чкалов был полностью уличен в воздушном безрассудстве, приведшем к аварии, и приговорен к году лишения свободы. К счастью, он нашел влиятельных заступников в лице Климента Ворошилова и Якова Алксниса, и уже через месяц был освобожден, а еще через год устроился летчиком-инструктором.
Испытатель
За время службы в НИИ ВВС, куда он был направлен на работу после заключения, величайший летчик проделал поистине титаническую работу — освоил технику пилотирования 30 самолетов (за всю жизнь он испытал около 70 самолетов) и совершил более 800 испытательных полетов. ..
Продолжал заниматься испытаниями в качестве летчика на Московском авиационном заводе № 39, где испытывал тяжелые бомбардировщики и истребители, а также разрабатывал новые фигуры высшего пилотажа, в т.ч. самые известные — восходящее вращение и медленный баррель.
Рекордсмен
Имя Валерия Чкалова стало по-настоящему широко известно в 1936 году, когда в компании летчиков Георгия Байдукова и Александра Белякова он совершил беспрецедентный перелет из Москвы на Дальний Восток. За 56 часов прямого полета в сложнейших метеоусловиях было пройдено 9374 километра. О важности этого достижения можно судить хотя бы по тому факту, что товарищ Сталин лично отправился встречать возвращающийся в Москву экипаж.
Чкалов сошел с самолета уже в статусе народного героя (в том числе и официально — за полет все члены экипажа удостоены звания Героя Советского Союза и награждены орденом Ленина).
Мировая известность
Вслед за всенародной славой следует мировая слава. В июне 1937 года Валерий Чкалов вместе со своим экипажем на самолете АНТ-25 совершил беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер протяженностью 8504 км.
В США их встречали как героев, фотографии советских летчиков красовались на первых страницах газет, в их честь устраивались банкеты и званые обеды, а лично их поздравлял президент США Франклин Рузвельт. в Белом доме. По слухам, к славе и почестям Валерия Чкалова приревновала Марлен Дитрих, плывшая с ним на одном корабле из США в Европу. Известная актриса была шокирована и недовольна тем чрезмерным вниманием, которое досталось вместо нее советским летчикам.
Загадочная смерть
В конце 1938 года Чкалов собирался испытать новый истребитель И-180.
Подготовка велась в спешке — испытания самолета собирались закрыть до Нового года. Несмотря на то, что на момент испытаний в машине было выявлено 190 дефектов и игнорируя доводы конструкторов, 15 декабря Валерий Чкалов принял решение о проведении летных испытаний. Во время захода на посадку двигатель машины заглох. Чкалов добрался до аэродрома, но не увидел вздувшегося столба у входа и врезался в него. Через два часа он скончался в больнице.
По официальной версии, причиной катастрофы стали существенные недостатки конструкции самолета. За халатность и неорганизованность в работе, приведшие к гибели летчика, большая часть руководства авиазавода была отправлена под суд. Есть и сторонники другой версии, в том числе дети Чкалова, которые считают, что это была инсценированная смерть, спланированная НКВД и Лаврентием Берией.
Великое наследие
Масштабы фигуры Валерия Чкалова, конечно, впечатляют — личный друг и ставленник Сталина, народная, мировая знаменитость, рекордсмен, увешанный с ног до головы орденами и наградами .
Неудивительно, что память о нем сохранилась не только в официальных документах и пыльных архивах, но и в культурных, архитектурных и названных в его честь памятниках. Так, его именем названы несколько городов и деревень, бесчисленное количество улиц и площадей, станций метро и заводов, а по мотивам его жизни снято несколько биографических фильмов.
d153659 Валерий ЧКАЛОВ Летчик-испытатель российской авиации Герой СССР | Европа
ID: 30631724 Открыть
Листинг
Подробности
Продавец
История
Перевозки
Вопрос
31,50 $
Продавец: postcardsworld (1708)
Валерий чкалов летчик-испытатель советской авиации Описание: >>> Возраст: старый Фотокарточка 1983 года >>> Прибл. Размер: 5,5X3,5 дюйма (14X9 см) >>> Издательство: Планета СССР Россия >>> Серия № — >>> Номер# — >>> ПОДПИСЬ: Валерий ЧКАЛОВ Ru … Подробнее
Валерий чкалов летчик-испытатель российской авиации герой ссср
Описание:
>>> Возраст: старый Фотокарточка 1983 год
>>> Приблизительный размер: 5,5X3,5 дюйма (14X9 см)
>>> Издательство: Планета СССР Россия
>>> Серия# —
>>> Номер# —
>>> ПОДПИСЬ: Валерий ЧКАЛОВ Российские самолеты летчик-испытатель, Герой Советского Союза — летная школа 1922 года
>>> Тиснение: №
>>> Неразделенное Спинка: №
Состояние:
>>> Оценка: Отлично
>>> Углы: легкие потертости
>>> Почтовое использование: №
>>> Марки: №
>>> Надпись на обороте: №
>>> Надпись на лицевой стороне: №
>>> Пятна на лицевой стороне: №
>>> Пятна на обороте: №
>>> Складки или изгибы : №
>>> Слезы: №
>>> Отверстия для PIN-кода: №
Мы отправляем только авиапочтой заказным письмом с номером отслеживания. Мы можем объединить несколько заказов, чтобы сэкономить ваши деньги на доставке. Если вы купите 10 или более моих лотов, я предоставлю вам бесплатную зарегистрированную почтовую доставку. Обычно международное заказное письмо от нас идет 3-4 недели.
Информация о продавце
Продавец
postcardsworld (1708)
Зарегистрировано с
28.09.2017
Обратная связь
100%
Магазин
открыткимир
Продажи
История продаж
Товар еще не продан.
Местонахождение товара
Санкт-Петербург, Российская Федерация
Отправляется на
США, Канада, Великобритания, Албания, Андорра, Аргентина, Армения, Австрия, Азербайджан, Бахрейн, Бангладеш, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Бразилия, Болгария, Камбоджа, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Джибути, Египет, Эстония, Эфиопия, Франция, Грузия, Германия, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гернси, Святой Престол (город-государство Ватикан), Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия, Ирак, Ирландия, остров Мэн, Израиль, Италия , Япония, Джерси, Иордания, Казахстан, Кения, Корея (юг), Кувейт, Кыргызстан, Латвия, Ливан, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Макао, Македония, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Мартиника, Мексика, Молдова, Республика, Монако , Монголия, Черногория, Марокко, Нидерланды, Нидерландские Антильские острова, Нигерия, Норвегия, Оман, Пакистан, Филиппины, Португалия, Катар, Реюньон, Румыния, Российская Федерация, Сан-Марино, Саудовская Аравия, Сербия, Сейшельские острова, Сингапур, Словакия, Словения, Юг Африка, Испания, Шри-Ланка, Сен-Пьер и Микелон, Швейцария, T Айван, Таджикистан, Таиланд, Тунис, Турция, Туркменистан, Объединенные Арабские Эмираты, Узбекистан, Вьетнам
Почтовый калькулятор
Выберите страну
United StatesCanadaUnited KingdomAlbaniaAndorraArgentinaArmeniaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBelarusBelgiumBosnia and HerzegowinaBrazilBulgariaCambodiaChinaCroatiaCyprusCzech RepublicDjiboutiEgyptEstoniaEthiopiaFranceGeorgiaGermanyGibraltarGreeceGreenlandGuernseyHoly See (Vatican City State)Hong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKorea (South)KuwaitKyrgyzstanLatviaLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMexicoMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoNetherlandsNetherlands AntillesNigeriaNorwayOmanPakistanPhilippinesPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationSan MarinoSaudi ArabiaSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSri LankaSt. Пьер и МикелонШвейцарияТайваньТаджикистанТаиландТунисТурцияТуркменистанОбъединенные Арабские ЭмиратыУзбекистанВьетнам
Количество
Принятые возвраты
№
Вы должны войти в систему, чтобы задать вопрос продавцу.
Нажмите здесь, чтобы войти
Где чкалов пролетел под мостом. Единственный летчик, сумевший пролететь мостик на реактивном самолете
Почему Валерию Чкалову приписали смертельный трюк
В октябре 1940 года ленинградские газеты восторженно писали о мастерстве летчика Евгения Борисенко, который на съемках фильм «Валерий Чкалов», выполнил сложнейший пилотажный трюк — пролетел на самолете-амфибии под Кировским (ныне Троицким) мостом, причем несколько раз. Кстати, в современном многосерийном «римейке» фильма (снятого в 2012 году) этот эпизод был сымитирован с помощью компьютерных технологий. Своей выходкой Борисенко превзошел самого Чкалова, который никогда не летал под Троицким мостом.
Происшествие на съемочной площадке
Евгению Борисенко на момент съемок Чкалова было всего 27 лет. Воспитанник детского дома, в 1931 году по комсомольской путевке поступил в Батайское училище ГВФ и через два года начал летать в Северном управлении ГВФ. Осенью 1940 года Борисенко был командирован в Ленинград на съемки Валерия Чкалова, которые начал режиссер Михаил Калатозов.
Для полета под мостом Борисенко выбрал самолет-амфибию Ш-2. В первый день съемок эпизода, 22 октября, Евгений сделал несколько успешных дублей подряд. Однако режиссёр и оператор, перестраховавшись, на следующий день попросили лётчика «повторить» — и он снова успешно выполнил задание. Но в итоге без ЧП все равно не обошлось — об этом позже писал друг летчика Борисенко Николай Богданов.
Оказывается, в конце съемочного дня оператор попросил пилота Борисенко доставить и подбросить его «поближе к Ленфильму». Борисенко просьбу выполнил: доставил и приводнил нормально. Однако на пути самолета было встречено затонувшее бревно, при столкновении с которым машина получила пробоину: фюзеляж за считанные секунды наполнился водой, и Ш-2 почти полностью затонул.
Вышедший из воды летчик сначала спас ушедшего на дно оператора, а затем, мокрый и продрогший, в течение нескольких часов руководил спасением и буксировкой гидросамолета. Какие впоследствии организационные выводы в отношении летчика сделало его командование, остается только догадываться. Кажется, что, несмотря на киногероизм, ему досталось по полной. Это досадное происшествие не попало в ленинградские газеты…
Всесоюзная премьера «Валерия Чкалова» состоялась 12 марта 1941 года. Имя одного из подлинных героев фильма — Евгения Борисенко — в титрах не значилось. А вскоре грянула война, и из киногероя ему пришлось перевоплотиться в настоящего героя. Всего Евгений Иванович совершил 173 успешных боевых вылета, из них 152 ночных. Его представили к званию Героя Советского Союза, но официальное представление почему-то «завернули».
Были глупости?
После выхода фильма о нем Валерий Чкалов стал культовым национальным героем СССР на многие десятилетия, а советская молодежь массово устремилась поступать в летные школы. Сам фильм стал одним из лидеров по кассовым сборам, а эпизод с «пролетом под мостом» стал одной из самых шокирующих и узнаваемых сцен отечественного кинематографа. Правда, летчики сочли ее недостаточно убедительной, но Евгений Борисенко в этом не виноват: в финальной версии в фильм вошел совмещенный микс из нескольких дублей.
Между тем современные исследователи скептически относятся к самому факту существования в биографии Чкалова примера такой «бесшабашности». Да, в некоторых публикациях советского периода, посвященных летчику, упоминается подобный эпизод. Но! При менее романтических обстоятельствах.
А именно: вынужденная посадка зимой 1930 года под железнодорожным мостом у станции Вялка (Новгородская область), в результате которой самолет Ш-1, перегоняемый в Ленинград, развалился на части, а экипаж (летчик Чкалов и механик Иванов) чудом уцелел. Но достоверных документальных подтверждений полета Валерия Павловича над Невой и под мостом, да еще и в честь любимой женщины, нет. Эту историю Чкалову стали приписывать только после выхода фильма о нем.
Бывший директор Ленинградского государственного музея авиации Александр Соловьев в одном из своих очерков, который сейчас легко найти в Сети, цитирует рассказ одного из членов съемочной группы: «…Наш директор Калатозов не понравился оригинальный сценарий фильма. Как-то в курилке, в перерыве съемок, летчики, советовавшие фильм, рассказали, что еще в царские времена какой-то летчик пролетел под Троицким мостом. Калатозов сидел с нами и внимательно слушал этот рассказ. Уже на следующий день по его просьбе сценарий был переделан. Теперь Чкалова исключали из ВВС за хулиганский полет под мостом, совершенный с целью завоевать сердце возлюбленной.
Асы царской России
Иностранные специалисты считают, что первым летчиком, пролетевшим под мостом, был английский летчик Фрэнк К. МакКлин. 10 августа 1912 года на коротком поплавковом биплане S33 он пролетел между верхним и нижним пролетами Тауэрского моста, а затем под всеми мостами на Темзе в Вестминстер, где благополучно приземлился на воду.
Однако из соображений патриотизма в этом вопросе мы отдаем пальму первенства нашему летчику — уроженцу Черниговской губернии Харитону Славороссову, имя которого ныне основательно забыто. С 1910 лет Харитон работал механиком в авиационном училище Варшавского авиационного общества, где сдал летные испытания и через год получил диплом Всероссийского аэроклуба. После ликвидации «Авиаты» он купил свой самолет и стал принимать участие в различных международных авиационных соревнованиях.
В том же 1912 году в местечке Мокотово под Варшавой Славороссов, управляя небольшим аэропланом «Блерио», на глазах у публики неожиданно пролетел под мостом через реку Вислу. «Первый в мире трюк такого рода», — вспоминал позже авиатор, признаваясь, что заплатил приличный штраф за свою русскую удаль. Кстати, во время Первой мировой войны Славороссов воевал добровольцем в рядах французской армии, в 1-м авиационном полку. Когда 19 октября14 декабря в одном из боевых вылетов французский летчик Реймон был ранен и вместе со своим самолетом оказался в нейтральной полосе, рядом с ним приземлился Харитон Славороссов, пересадил товарища на свой аппарат и взлетел под огнем противника.
Что касается полета непосредственно под Троицким мостом, то его впервые совершил морской летчик-испытатель Георгий Фриде на своей летающей лодке М-5 в 1916 году. В том же году друг и сослуживец Фриде лейтенант Алексей Грузинов повторил этот элемент высшего пилотажа. . Более того, значительно усложнил задачу, пролетев под всеми мостами на Неве подряд. Грузинов вообще был асом высшего уровня. Есть упоминания о таком его воздушном трюке: с выключенным двигателем на М-9самолете, Грузинов сделал круг, почти вплотную облетев купол-барабан Исаакиевского собора, и сел на воду через Неву.
Наконец, нельзя не вспомнить легендарного летчика Александра Прокофьева-Северского, своего рода предшественника Маресьева. Выпускник Севастопольской авиашколы, в начале июля 1915 года он получил звание морского летчика и был отправлен на фронт. Вскоре во время боевого вылета Александр подорвался на собственной бомбе и был тяжело ранен — ему ампутировали правую ногу. Тем не менее молодой офицер решил вернуться в строй и стал усиленно учиться ходить — сначала на костылях, а потом и на протезе.
В начале 1916 года Прокофьев-Северский стал служить на Петербургском авиационном заводе: сначала наблюдателем за постройкой и испытанием гидросамолетов, а затем переквалифицировался в авиаконструктора. Однако Северский был убежден, что может и должен летать. По одной из версий, чтобы заявить о себе, Прокофьев-Северский самовольно прилетел на летающей лодке М-9 и средь бела дня пролетел под серединой Николаевского моста. При этом он еще и благополучно пропустил встречный речной трамвай.
За подобное хулиганство летчику грозило серьезное дисциплинарное взыскание. Однако контр-адмирал Непенин решил не портить карьеру летчика и отправил Высочайшему имени рапорт, в котором особо подчеркнул мужество и стойкость офицера. И спросил в финале: можно ли дать этому мичману разрешение на боевые вылеты? Доклад якобы вернулся с резолюцией императора: «Читал. восхищался. Пусть летит. НИКОЛАЙ»…
В итоге к перелому 19 октября17 лет лейтенант Прокофьев-Северский стал одним из самых известных русских летчиков-асов.
МК помогите
Кто еще летал под мостами
Французский летчик Майкон в 1919 году на двухместном учебном биплане «Кодрон G.3» успешно проскочил под мостом через реку Вар в Ницце .
Во время Великой Отечественной войны советский летчик Рожнов смог оторваться от «мессера», сидевшего у него на хвосте, только благодаря проходу под мостом.
В 1959 году капитан ВВС США Джон Лаппо пролетел на RB-47 под подвесным мостом Макино на озере Мичиган. И хотя трюк был выполнен успешно, летчик отправился под трибунал, и только бывшие боевые заслуги в Корее спасли его от тюрьмы.
В 1965 году в ответ на бездумную демобилизацию Хрущевым боевых асов летчик Канского авиаотряда Привалов на реактивном МиГ-17 пролетел под аркой Новосибирского моста через Обь.
В 1999 году литовский летчик Юргис Кайрис на спортивном самолете пролетел под десятью подряд мостами на реке Нерис. Со званием чемпиона мира по высшему пилотажу Кайрис получил разрешение города Вильнюса, а также застраховал себя и мосты на 2,5 миллиона долларов.
В 2012 году сибирский летчик Евгений Ивасишин при попытке совершить аварийную посадку спортивного самолета был вынужден пролететь между 18-метровыми опорами Югорского железнодорожного моста.
«Жили-были Валерий Чкалов был любим народом даже больше, чем впоследствии Юрий Гагарин . Может быть, это и погубило его», — говорит он. Лидия Попова, заместитель директора по научной и экскурсионной работе музея Валерия Чкалова .
заводила-кочегар
Но в авиацию Чкалов попал случайно. для него.
Папа и мама Валерий Чкалов никакого отношения к авиации не имели, — говорит Лидия Попова. — Мой отец был мастером-котелщиком, делал пароходные котлы, славился своим мастерством на всю Волгу. А мама воспитывала детей У Чкаловых была большая семья — пятеро детей.
Валера с ранних лет выделялся среди сверстников… хулиганством и непослушанием. Он был главным заводилой среди местных ребят. Дом Чкаловых стоит прямо на берегу реки, поэтому дети резвились у воды: летом Валера, показывая свою удаль, нырял под пароходы, весной катался на льдинах, зимой ходил спускаться по горкам на лыжах и санках, чтобы поспорить — кто преодолеет самую крутую горку.
Отец его все время наставлял — очень хотел, чтобы сын вырос мужчиной, стал «Волгарем», то есть работал на Волге, занимался судоремонтом. Поэтому он отправил его учиться в Череповецкий техникум. Но учеба не задалась – началась Гражданская война, и школу закрыли из-за нехватки учителей.
Чкалов вернулся домой. Отец тогда сказал ему: «Нечего дома сидеть, иди работай!» Сначала Валера пошел к нему помощником, а с началом навигации устроился кочегаром.
Так Валерий Чкалов был бы кочегаром, если бы однажды не вышел на палубу подышать свежим воздухом. Вышел и замер: над Волгой вилась большая птица — самолет. Именно тогда он понял, что занимается не своим делом, что его место в небе.
В 15 лет ушел добровольцем в Красную Армию и попал в авиапарк механиком, — продолжает Лидия Попова. — Мальчику приходилось быть на передовой, разбирать сбитые самолеты и собирать из этих частей целые автомобили, ведь тогда в нашей стране еще не было серийного производства самолетов. Начальство флота, видя его старания, дало ему приказ о зачислении в Егорьевское авиационное училище.
Валерий Чкалов учился с увлечением. И летал тоже — лихо, с риском. За что и получил от начальства. Не раз он сидел на гауптвахте, но потом, во время Великой Отечественной войны, все его «хулиганство» было воплощено в жизнь: и на малых высотах, и между деревьями, и даже под мостом. Хотя тогда власти не оценили этот пролет под Троицким мостом в Ленинграде. А за полет под телеграфной линией летчика и вовсе посадили. Затем он работал в Брянске. При вылете вел группу самолетов. Я решил потренировать своих летчиков на малых высотах и приказал лететь под телеграфной линией, не заметив, что там провисли провода. Его коллеги перелетели, но Чкалов зацепился и упал. Он не пострадал, но самолет разбился. За что и был арестован.
Инфографика: АиФ
Героя убили?
Чкалова вытащили из тюрьмы его командиры. Ценили его за профессионализм в делах и простоту в жизни. Поначалу эта простота понравилась Чкалову и Иосифа Сталина .
Валерий встретил Сталина в мае 1935 года на воздушном параде, — рассказывает Лидия Попова. — Затем Чкалов показал вождю и всем людям знаменитый истребитель И-16. Затем летчика представили Сталину. Позже, после знаменитых беспосадочных перелетов на остров Удд и в США, знакомство сблизилось, встречались довольно часто, приходилось даже выпивать за брудершафт.
Хотя Чкалов был не единственным кандидатом на вылет в США. В 1935 году летчик Леваневский сделал предложение лететь в Америку через Северный полюс . Он выбрал вторым пилотом Сергея Байдукова . Их двоих отправили к классовым врагам как героев, но встретили по-тихому — бегства у Леваневского и Байдукова не получилось. В машине вытекло масло, и им пришлось возвращаться. Леваневский тогда так расстроился, что отказался и от самолета, и от экипажа. И идея запала Байдукову в душу. Он был хорошо знаком с Чкаловым, знал его летные способности, поэтому пришел к нему со словами: «Валера, пойдем в ЦК просить, чтобы нас отпустили в Америку. Ты будешь нашим лидером!»
Нельзя сказать, что этот полет дался Чкалову легче, чем Леваневскому. Все 63 часа была аварийная ситуация. Это и циклоны, и слепой полет в тумане, и ночной полет, и жуткое обледенение самолета, и температура в кабине -20°С. Чтобы не замерзнуть, Чкалов и Байдуков менялись у руля каждые два часа. Но в Ванкувере, штат Вашингтон, их встречали как героев. Там на встрече с американскими магнатами произошел забавный случай. У нас есть копейки 1937 в нашем музее. Чкалов нащупал его в летной куртке. Американский бизнесмен хотел купить эту копейку в качестве сувенира, на что Валерий Павлович в шутку ответил: «Наша копейка смогла к вам перелететь через Северный полюс, а не ваша к нам. Так что не отдам.» Принес копейки.
Самолет АНТ-25, на котором экипаж Валерия Чкалова совершил беспосадочный перелет через Северный полюс Москва — Ванкувер (США). Фото : РИА Новости/Иван Шагин
После этого полета популярность Чкалова в народе была больше, чем у Гагарина.Но он оставался таким же легким в общении.Приезжал отдыхать в родное Василево, встречался с друзьями, ездил на охоту, рыбачил на Волге.Вообще Валерий Чкалов не ездил отдыхать в Сочи или Крым вместе с начальством — он приезжал в Василево по возможности.Родительский дом стал для Чкалова тем островком, где он мог спрятаться от бурной московской жизни. А на судьбоносное испытание самолета И-180 его тоже вызвали из родного дома.
В 1938 году Валерий Чкалов был избран депутатом. Он не знал, что это будет последний год его жизни. Он нарисовал ее на много месяцев вперед. После аварии в кармане его летного комбинезона нашли записи, нарисованные от руки планы, кому, как и чем он собирался помочь…
Он действительно старался всем помочь, — рассказывает Лидия Попова. — Особенно своим землякам, попавшим под колесо репрессий. Всеми правдами и неправдами он вытаскивал их из застенков. Возможно, это и погубило его. Дочери летчика высказали мнение, что Чкалов погиб. Возможно, что это так. Хотя документов, подтверждающих эту версию, пока не обнаружено. Причиной убийства, наверное, можно было обозначить чрезмерную любовь народа к Валерию Чкалову. А официальная версия звучит так: «Погиб при испытаниях самолета И-180. Отказ двигателя самолета в воздухе.
Самолет новый, Чкалов его не знал. Если бы ему дали сделать пару рулежок по земле, он бы быстро нашел недостатки. Но не дали… Сказали: «Нет времени». И он не мог отказаться, ему оставалось только взять под козырек и ответить: «Да!» Увы, Земля не защищает своего Икара.
4 июня 1965 г., г. Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода, к полудню на городском пляже на берегу Оби было многолюдно.
Внезапно мирный отдых измученных жарой горожан был прерван ревом приближающегося самолета. Появившийся словно из ниоткуда боевой реактивный истребитель МиГ-17 резко снизил высоту. Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он направился прямо к Коммунальному мосту. Люди на мосту и на набережной замерли, ожидая развязки.
Истребитель нырнул в цель центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошел вверх, уворачиваясь от ферм железнодорожного моста, и так же быстро, как и появился, исчез из поля зрения.
Кто-то вздохнул с облегчением, кто-то зааплодировал, а отдыхающие на берегу солдаты стали спешно собираться, спеша доложить о происшествии.
Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд. Однако происшествие не имеет аналогов в истории мировой авиации — пролететь под мостом на боевом реактивном истребителе не удалось еще никому!
Больной неба
Родился в селе Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы. Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел, как два советских истребителя И-16 пролетели над его домом буквально по крышам. Как он потом рассказывал, до этого момента он не видел поблизости не то что самолетов, но даже паровоза.
Этот день перевернул жизнь Вали — он решил стать пилотом. Путь к мечте начался в 10 классе, когда Валентин начал заниматься в аэроклубе.
В 1953 году был командирован на Украину, в город Сумы. Там проходил обучение летный состав. После окончания Валентин поступил в Армавирское училище. В 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. Когда в армии началось так называемое «хрущевское сокращение», молодого офицера оставили в авиации, но отправили служить сначала в Семипалатинск, а затем в город Канск Красноярского края.
Валентин перешел с морской авиации на наземную, но страсть к полетам не утратила. Привалов принадлежал к той категории летчиков-энтузиастов, которых всю жизнь «небо тошнит». Это было Петр Нестеров, основоположник высшего пилотажа, так был Валерий Чкалов .
Пилоты такого склада всегда пытаются найти что-то новое, сделать то, что до них никто не делал.
Превзойти Чкалова
Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого полета под мостом, который часто называют «хулиганством». Конечно, в этом был элемент хулиганства. Однако виртуозные маневры на малых высотах, прозванные «чкаловскими», спасли жизни тысяч советских летчиков, которые в годы войны ставили в тупик гитлеровцев именно такими нетривиальными приемами пилотирования.
Летчик 712-го гвардейского авиаполка Валентин Привалов считал, что на реактивных истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное, в совершенстве овладеть своей техникой.
Летчики 712-го гвардейского авиационного полка отслужили учения зенитно-ракетных войск, имитируя действия «вероятного противника». Для этого они вылетели из Канска на новосибирский аэродром Толмачево, откуда выполняли боевые вылеты на учения. В перерывах между полетами летчики отдыхали на берегу Оби, между мостами — Коммунальным и Железнодорожным.
Именно тогда Привалову пришла в голову идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав, что реактивная техника в хороших руках не будет уступать по маневренности своим «предшественникам».
Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову «добро» на «эксперимент», поэтому он решил действовать на свой страх и риск.
Вид на Коммунальный мост через реку Обь в Новосибирске. Фото: РИА Новости/Александр Кряжев
Полет всей жизни
Четыре пилота 712-го летали с интервалом 30-40 минут. Маршрут летчика МиГа Привалова был следующим: Толмачево — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачево.
4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полетов, вернулся на аэродром в условиях облачности. Получив команду снижаться, летчик вынырнул из облаков и увидел перед собой Коммунальный мост. А потом решил, что это судьба, и направил в его сторону истребитель.
На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и нужно было поразить цель арки моста высотой 30 метров и шириной 120 метров. Одно неверное движение руля — и ошибка станет фатальной. А по мосту ходят люди, ездят грузовики, автобусы, на набережной полно народу.
Тем более что от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров, или 5 секунд полета. Чтобы избежать столкновения с ним, нужно «свечкой» идти вверх, выдерживая сильнейшие перегрузки.
Дополнительным осложнением было то, что полет проходил над водной поверхностью, но именно это обстоятельство беспокоило Привалова меньше всего. Ведь он начинал в морской авиации и в совершенстве знал тонкости полета над водной гладью.
Сам Валентин Привалов говорил, что абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в своей боевой машине. Заметил лишь неожиданный эффект — по всем законам физики «окно» мостика, через которое должен был пролететь летчик, должно было увеличиваться при подлете к цели, а наоборот, визуально уменьшалось.
Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронесся под мостом, тут же рванулся вверх, после чего снова взял курс на аэродром.
ЧП союзного масштаба
Валентин Привалов вспоминал, что все прошло так быстро, легко и гладко, что он даже поверил, что никто не заметил его маневра.
На следующий день летчики прибыли в штаб дивизии, где на первый взгляд все было тихо и спокойно. Собственно, трое коллег Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом деле в военных инстанциях бушевал небывалый скандал. Военные, ставшие свидетелями полета Привалова, доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию для расследования ЧП. По Новосибирску ходили невероятные слухи о случившемся — говорили, что летчик пролетел под мостом на спор, другие утверждали, что таким образом он решил завоевать сердце своей возлюбленной, стоявшей на мосту.
О ЧП было доложено на самый верх, лично Министр обороны СССР Маршал Родион Малиновский .
Всех четверых пилотов на всякий случай арестовали, а Привалова готовили к исключению из партии и передаче под трибунал.
Между тем нашлись и те, кто заступился за Привалова, поддержали летчика Первого секретаря Новосибирского обкома партии Горячева . Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, где строились самолеты «Су», а глава обкома, для которого авиастроение было одним из самых важных дел, ценил крутых пилотов, отчаянных смельчаков.
Рейтинг за «Чкаловщину» на Чкаловском заводе
Привалова взяли «на ковер» к находившемуся в Новосибирске Маршалу авиации Евгению Савицкому , выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отец космонавта Светланы Савицкой , до своего 70-летия пилотировал самый современный военный самолет и тоже ценил крутых пилотов. Но как начальник он не мог мириться с авиационным хулиганством, поэтому устроил Привалову благородную нагоняй за «чкаловщину», используя все богатство великого и могучего русского языка.
Пикантный момент — разделение произошло на Новосибирском авиазаводе, носившем имя… Валерий Чкалов.
Когда Савицкий закончил, офицеры, сопровождавшие маршала, шепнули Привалову: расправы не будет, его оставят в авиации.
После этого Привалову было приказано, покинув самолет и взяв с собой парашют, выехать поездом из Новосибирска к месту постоянной службы в Канск.
«Приговор» министра
Через неделю после возвращения в Канск из Москвы пришла телеграмма с «приговором», вынесенным министром обороны Родионом Малиновским: «Летчика Привалова наказывать не следует. Ограничьте деятельность, которая велась с ним. Если он не был в отпуске — отправить его в отпуск, если был — дать 10 дней отдыха с частью.
В итоге Валентин Привалов понес самое серьезное наказание по партийной линии — строгий выговор с занесением в регистрационную карточку. А на службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым объявили выговор.
Летчик Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до подполковника и должности заместителя командира полка. Может быть, он и дослужился бы до генерала, но в 42 года его здоровье подвело – из-за сердечно-сосудистого заболевания он был отстранен от полетов. Можно было остаться в армии на должности, не связанной с полетами, но прирожденный летчик предпочел уйти в отставку.
Еще четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, где был награжден почетным знаком «Отличник воздушного транспорта».
В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, поэтому невероятный полет Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете только в виде фотоколлажей.
За последние полвека никому в мире не удалось повторить то, что сделал советский летчик. Может быть, это к лучшему. Чтобы делать то, что делал Валентин Привалов, мало быть хорошим летчиком, нужно родиться, чтобы летать.
С именем Валерия Чкалова связана красивая легенда о полете под ленинградским мостом Равенства. Документальных подтверждений того, что полет действительно имел место, нет. Между тем в Санкт-Петербурге живет женщина, которая утверждает, что это не просто городская легенда.
Она лично знала ту, ради которой Чкалов решился на экстравагантный поступок.
«Он со мной не летал…»
Противники романтической легенды о полете Валерия Чкалова под Равенским мостом (позже — Кировский, ныне — Троицкий мост) буквально разложили жизнь летчика в 20-х годов в дни и пришел к выводу: если он действительно пролетел под мостом, то это могло произойти только до 1925 года. Но в личном деле Чкалова не зафиксировано ни одного выговора по этому эпизоду. Кроме того, не было ни одного свидетеля полета, хотя он происходил среди бела дня. Есть версия, что полет под мостом придумали в курилке на съемках фильма «Валерий Чкалов», когда ломали голову над любовной линией. История якобы понравилась режиссеру Михаилу Калатозову, и он вписал ее в сценарий. Даже вдова Чкалова Ольга Эразмовна неизменно отвечала на вопросы любопытствующих: «Со мной он не летал… »
На самом деле она с ней не летала. Но до знакомства с будущей женой в жизни Чкалова была еще одна девушка – тоже Ольга. Она родилась в многодетной семье – у нее было еще три сестры и четыре брата. Мама Татьяна Иосифовна была домохозяйкой, отец Иван Александрович работал в банке мелким служащим.
Александровы жили бедно.
«Мой муж Георгий, который приходился Ольге братом, рассказывал мне, как он ходил по подъезду и просил у соседей денег на еду, — вспоминает Надежда Николаевна, невестка Ольги Александровой. — Чтобы дети могли в будущем прокормить себя, мой будущий тесть привил им любовь к ручному труду: девочки шили, а ребята чинили обувь.
В домашнем архиве Надежды Николаевны есть только одна фотография, на которой почти полностью собрана семья ее мужа: улыбчивые братья, хорошенькие сестры. Неудивительно, что от женихов у девушек не было отбоя.
«Девочкам нравилось вместе гулять по Невскому проспекту, — говорит Надежда Александрова. — К ним часто подходили молодые люди, хотели познакомиться. Однажды на Тучковом мосту Ольга встретила Чкалова. Тогда он был еще рядовым летчиком.
«Ты не герой!»
Валерий Чкалов стал частым гостем в квартире Александровых. Если семья садилась за стол, Валерия непременно приглашали на ужин. Мать Оли часами стояла у плиты, чтобы накормить такую толпу — у Надежды Николаевны до сих пор есть противни, на которых ее будущая свекровь пекла пирожки с капустой и сырники. Валерий очень привязался к Татьяне Иосифовне.
«Печь топили дровами, — рассказывает Надежда Александрова. «Их держали в подвале. А Валерий, приехав в гости, сразу занялся хозяйством — рубил и таскал дрова. Матери он нравился. Она называла его «мой помощник».
Все шло к тому, что Валерий собирался сделать девушке предложение. Но Ольга металась между ним и другим бойфрендом, служившим в НКВД. И в итоге сделала выбор не в пользу пилота.
«Мне кажется, что Ольга руководствовалась исключительно корыстными соображениями, — предполагает Надежда Николаевна. — Семья жила впроголодь, она просто поняла, что выбирает между Чкаловым с его непостоянным характером и мужчиной со стабильной работой и хорошей зарплатой. И прагматично выбрала второе ради будущего своих детей.
Конечно, Чкалову не понравилось решение любимой девушки. Их объяснительная беседа проходила на повышенных тонах. Именно тогда Ольга в сердцах бросила роковую фразу: «Ты не герой!» После этих слов Валерий Чкалов попросил девушку подойти к разводному мосту Равенства, который в те годы считался самым длинным в городе. И приехала Ольга, думая, что там произойдет их расставание. Но то, что произошло дальше, ей не снилось даже в кошмарах.
«Оля ждала Чкалова посреди моста, — рассказывает Надежда Николаевна. «Но его не было и не было. И вдруг она увидела летящий прямо на нее самолет. Оля ужасно испугалась — она решила, что Чкалов хочет покончить с собой, а заодно и убить ее. Позже она рассказывала, что так страшно вцепилась в перила, что даже не могла кричать, а только дрожала. Когда самолет (по одной из версий, это был одноместный истребитель Fokker D.XI — Ред.) приблизился, она закрыла глаза, думая, что это конец. А Чкалов нырнул под мост и полетел дальше. Руки Ольги были просто приклеены к перилам — к ней подошел мужчина, чтобы помочь, и даже он не смог их сразу оторвать. Он проводил ее до дома. Оля дрожала. А когда они потом встретились с Чкаловым, он сказал ей: «Ты хотела подвига? Я сделал это». Расстались они не очень хорошо, со взаимными обвинениями: Ольга обвинила Чкалова в том, что он смог ее убить, а он сказал, что из-за нее его отстранили от полетов.0003
Фаворитка Сталина
Судьбы Валерия Чкалова и Ольги Александровой сложились по-разному. Чкалов стал народным героем после того, как совершил два беспосадочных перелета из Москвы в Петропавловск-Камчатский и из Москвы в Ванкувер. Сталин лично встречал возвращавшиеся самолеты и весьма благосклонно относился к дерзкому летчику. В браке с Ольгой Эразмовной у Чкалова родилось трое детей. А Ольга Александрова, по рассказам Надежды Николаевны, так и не нашла своего счастья в браке. Муж рано умер — упал с лестницы и разбил голову. Она больше никогда не выходила замуж.
Всю жизнь проработала портнихой на швейной фабрике. Когда в их семью вошла Надежда Николаевна, Ольга Ивановна уже была на пенсии. Она жила отдельно, но часто навещала своего брата Джорджа. Чкалова редко вспоминала и лишь однажды рассказала невестке о своем бегстве под мостом. Возможно, она всю жизнь жалела о неправильном выборе. Однажды она обронила горькую фразу: «Побежишь за деньгами, ничего не получишь». Ольга Александрова умерла в 1990 году в возрасте 84 лет от сердечного приступа в своей квартире — всего в 15 минутах ходьбы от того самого моста, который навсегда отделил ее от Валерия Чкалова.
Досье
Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года. За пьяную драку и нарушение дисциплины несколько раз приговаривался военным трибуналом к тюремному заключению. Но каждый раз восстанавливался в рядах Красной Армии.