Летчик истребитель: Женщина раздора. Почему Сталина подозревают в гибели легендарного лётчика Чкалова

Женщина раздора. Почему Сталина подозревают в гибели легендарного лётчика Чкалова

Легендарный советский лётчик Валерий Чкалов умер 15 декабря 1938 года в Боткинской больнице Москвы, куда его доставили после крушения истребителя И-180. Чкалов проводил первый испытательный полёт новой машины, который окончился катастрофой.

От поломки к поломке

Перед войной это был первый советский сверхмощный истребитель, созданный в КБ Николая Поликарпова. Уже тогда в СССР появилась традиция заканчивать работы к празднику. Вот и на этот раз истребитель готовили в спешке, надеясь до Нового года отрапортовать партии об успешно выполненном задании.

Однако самолёт был сырым, и полевые испытания отодвигались весь ноябрь. 2 декабря в нём обнаружили 139 дефектов. Сам Поликарпов протестовал против гонки, но его отстранили от работы, а подделанный самолёт вывезли на Центральный аэродром.

Лётные испытания 12 декабря были сорваны — при рулёжке по аэродрому у истребителя сломалась тяга газа. Пробный полёт снова перенесли, на этот раз — на 15 декабря. Герой Советского Союза Чкалов должен был поднять истребитель в воздух и совершить круг над аэродромом. Поликарпов безуспешно отговаривал лётчика от полёта, но тот оказался упрямым.

Падение

Фото © Public Domain

Это был ясный, но очень морозный и ветреный день, температура опустилась до –25 °C. Погода была лётной. В 12:58 Чкалов взлетел, уверенно набрал высоту в 100–120 метров и совершил круг над аэродромом, а затем набрал высоту в 500 метров и пошёл на второй круг.

О том, что случилось дальше, рассказывали очевидцы с земли. За 500 метров до аэродрома на высоте 100 метров самолёт неожиданно завалился влево и скрылся за строениями. Как позже выяснит экспертная комиссия, у И-180 в очередной раз заглох двигатель.

Чкалов до последнего старался сберечь машину и увести её от жилых домов. Но лётчику не повезло: И-180 зацепился за провода, развернулся и врезался в дровяной сарай. Чкалова буквально вырвало из кабины вместе с сиденьем. Падая, он ударился головой об арматуру, торчавшую из земли.

Рабочие автобазы тут же отправили его в больницу, но врачи помочь уже не могли. Герою было только 34 года.

На следующий день после трагедии арестовали 60 человек, имевших отношение к подготовке самолёта. Начала работу спецкомиссия, и уже через два дня после гибели лётчика на стол наркому Ворошилову лёг доклад, по которому причиной катастрофы были признаны техническая неисправность двигателя И-180 и мороз. Но Ворошилов нашёл выводы комиссии слабыми. А через полгода в наркомате обороны был издан приказ, по которому вся вина за катастрофу возлагалась на лихача Чкалова, ведь вопреки инструкции он пошёл на второй круг. Сам виноват?

Исчезнувшие жалюзи

Исследователи из фильма «Охота на Чкалова» выяснили, что 2 декабря Чкалов лично осмотрел истребитель, но обнаруженные неполадки не позволили ему подняться в воздух. Ситуация повторилась 12 декабря. Полёт опять перенесли, а затем разрешили, но с условием, что пилот не будет убирать шасси — оно было заблокировано.

Возможно, именно выпущенное шасси и привело лётчика к гибели — если бы не оно, он не зацепился бы за провода и сумел бы посадить машину на брюхо. Но была и ещё одна неисправность, из-за которой двигатель И-180 мог остановиться, — отсутствие жалюзи, защищавших мотор от холода. По одной версии, они даже не были предусмотрены. По другой — их кто-то срезал перед полётом.

Чкалов увидел, что жалюзи нет, и даже спросил техников, сколько времени потребуется для их установки. А когда в ответ услышал, что несколько часов, решил лететь без них. Кроме этого эксперты насчитали в самолёте 49 неисправностей. Так, может быть, Чкалова просто убрали? Но кто?

Диверсия? Или дело рук НКВД?

Возможность диверсии была тщательно расследована ещё тогда, зимой 1938–1939 года. Истребитель И-180 был главной надеждой СССР на преодоление отставания от Германии. Разумеется, немцы были заинтересованы в задержке испытания истребителя, а ещё лучше — в срыве его производства. Однако доказательств диверсии найдено не было.

Так, может, его убрали свои?

Звезда Чкалова стала восходить в 1936 году, когда он совершил сверхдальний перелёт Москва — Петропавловск-Камчатский. В 1937 году Чкалов перелетел через Северный полюс по маршруту Москва — Ванкувер, после чего стал героем. В декабре 1937 года он был избран депутатом Совета национальностей Верховного Совета СССР.

Так он стал не просто народным героем, а реальной политической фигурой. О том, что у Чкалова могли быть какие-то «тёрки» с руководством страны, говорила его жена Ольга. Она рассказывала, что незадолго до гибели муж стал спать с револьвером под подушкой. На её испуганные вопросы отвечал уклончиво: «Это на всякий случай».

Первый секретарь Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) Андрей Александрович Жданов (на снимке справа) и Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов. Фото © ТАСС

Однако Ольга знала, что депутатство давалось Чкалову нелегко. Во время его поездок по Горьковской области на него было совершено несколько покушений — какие-то люди бросались на него с ножом. За полгода до гибели он едва не разбился во время испытаний самолёта И-16 — не смог выпустить шасси. На земле оказалось, что этому мешала кем-то вставленная в механизм отвёртка.

А осенью 1938 года в отпуске в родном селе Василёве под Горьким ему подсунули хитрые охотничьи патроны, которые давали ложную осечку и выстреливали через несколько секунд после того, как охотник спускал курок. Расчёт был сделан на то, что горячий Чкалов начнёт проверять ружьё и убьёт себя. Причём подарили такие патроны Чкалову не где-нибудь, а в Горьковском управлении НКВД.

Отказ

Родные лётчика и сейчас верят, что покушались на него по приказу самого Сталина. Со времён первого дальнего перелёта Чкалова диктатор общался с ним по-дружески. Но дружба усатого горца стоила дорого.

За полгода до гибели он пригласил лётчика на Ближнюю дачу и там предложил посты наркома транспорта и наркома внутренних дел. Чкалов отказался. После этой встречи он перестал спать, понимая, что подписал себе приговор.

Он знал, что пост наркома внутренних дел Сталин ранее уже предлагал первому секретарю ЦК комсомола Александру Косареву. Отказ сотрудничать привёл к аресту и расстрелу чиновника. Но Чкалов не был чиновником — он был популярен, и убрать его следовало аккуратно, замаскировав убийство под авиакатастрофу.

Попытка спасти

По некоторым данным, у Сталина появилась ещё одна причина убрать Чкалова. На лётчика положила глаз известная кремлёвская красавица — жена наркома внутренних дел Ежова Евгения Хаютина.

Она возглавляла журнал «СССР на стройке», и возле неё крутились самые известные и красивые мужчины того времени — писатели, полярники, поэты. В гостинице «Националь» она встречалась с Михаилом Шолоховым, и Сталин сам рекомендовал Ежову развестись с «падшей женщиной».

По слухам, Сталин сам питал чувства к ветреной красавице, но был отвергнут. Был ли роман между Хаютиной и Чкаловым, неизвестно, но в последнее время Евгения начала появляться на людях с ним. Став звездой советской авиации, лётчик, обладавший грубоватыми чертами лица, превратился в любимца женщин — возле него то и дело крутились красивые дамы.

Эпатажное поведение Хаютиной привело к тому, что 21 ноября 1938 года она покончила с собой. Причём лекарство, которого она наглоталась, ей прислал сам Ежов. Это не спасло наркома — Ежов был снят с должности 9 декабря, за шесть дней до гибели Чкалова. Мог ли Ежов поспособствовать гибели Чкалова? Технически мог и, видимо, способствовал, но вряд ли из-за жены, у них были свободные отношения, да и мстить пришлось бы слишком многим.

Зато новый нарком внутренних дел Лаврентий Берия за три дня до гибели Чкалова, 12 декабря 1938 года, написал письмо, которое предназначалось Сталину, Молотову и Ворошилову. В нём он предупреждал, что самолёт И-180 неисправен и если Чкалов поднимется в воздух, то погибнет. Ответом было молчание.

Было ли это попыткой Берии спасти Чкалова или, наоборот, Берия таким образом просил разрешения на продолжение операции по уничтожению Чкалова, неизвестно. 12 декабря полёт не состоялся из-за случайной поломки тяги.

Скорее всего, судьба «сталинского сокола» больше не интересовала Сталина, а значит, он был обречён. Вслед за Чкаловым таинственным образом погибли свидетели полёта. Буквально на следующий день был убит ведущий инженер лётно-испытательной станции завода № 156 Н. Лазарев (его сбросили с поезда), начальник главка Беляев получил срок в пять лет и был убит сразу после освобождения. Всего было арестовано, расстреляно или тайно убито около 40 человек. Самолёт Поликарпова так и не пошёл в серийное производство — было выпущено всего 13 машин.

истребитель | Блог Надежды о вузах и профессиях

О профессии: Лётчик-истребитель – это универсальный специалист. Эта профессия требует от летчика быть специалистом высокого класса и штурманом, и пилотом, и бортинженером, и связистом. А так как лётчик-истребитель ещё и кадровый военный, то он обладает всеми необходимыми морально-волевыми качествами; главные качества в этой профессии — это  дисциплинированность, собранность  и волевое стремление во чтобы то ни стало добиваться поставленной цели.

Поскольку лётчику приходится летать на большой высоте, он предварительно должен пройти испытания в барокамере. Заглянем в смотровое окно барокамеры, где сидит лётчик. Давление в камере падает. Идёт «Подъём»… «Высота 4000м». Замечаем, что лётчик затрачивает больше времени, чем обычно на решение довольно простой задачи. Почерк его изменился, он не такой ровный и чёткий.

«Высота 5000метров»: лицо лётчика покраснело, пульс 95 ударов в минуту, частота дыхания также выросла. Однако настроение у него прекрасное, он смеётся, шутит, заявляя, что «всё чудесно». Такое состояние врачи называют эйфорией, т.е. чувством неосознанного блаженства. Оно опасно тем, что человек в этом состоянии неверно оценивает окружающую обстановку. На 5000 м делается остановка – «площадка». Через 20 минут весёлость сменяется апатией, вялостью, движения становятся замедленными, скованными. Пульс ещё больше учащается, усиливается одышка. Необходимо начать «спуск», в противном случае может быть обморок. Следовательно, в данном случае устойчивость лётчика к кислородному голоданию недостаточна.

Другой пример. Та же высота «подъёма», но лётчик другой, он спокоен, у него нет никаких нарушений, то же самое и на высоте 5000 м, и на высоте 5500м. Проходит 30, 40 мин, час, но его состояние здоровья почти не меняется.

В чем же дело? Оказывается у второго лётчика  индивидуальная особенность организма, он хорошо  переносит и недостаток кислорода и пониженное барометрическое давление, он уже много раз испытывал кислородное голодание.

Первыми на снижение  уровня кислорода реагируют кора головного мозга и нервные клетки, поэтому незначительная кислородная недостаточность действует возбуждающе, при этом значительный недостаток кислорода угнетает функции клеток головного мозга. На высоте около 3000 м начинает проявляться фаза возбуждения и характеризуется довольно жизнерадостным настроением, повышенным интересом к окружающему, обострением внимания. Вторая фаза – угнетения – начинается на  высоте 4000-4500 м. Здесь уменьшается работоспособность, понижается способность правильно оценивать обстановку, переключать и распределять  внимание. Человек начинает несамокритично, неправильно оценивать своё состояние, свои поступки, свои действия: он в эйфории, ему кажется, что всё хорошо. В это время могут возникнуть пренебрежение к опасности, ложные представления, бессмысленная настойчивость  и т.д.

Как же защитить человека от кислородного голодания?

Самое простое – это дать ему возможность подышать чистым кислородом. В  действительности так и поступают. Были сконструированы специальные кислородные приборы, на большой высоте с их помощью можно добавлять к воздуху нужное количество кислорода, а можно полностью заменить воздух чистым кислородом.

«Возможно вас также заинтересует»

Они дрались на истребителях — Красные соколы. Советские авиаторы летчики-асы 1914

Как только человеку удаётся что — либо изобрести, он тут же старается найти применение своему изобретению в области уничтожения себе подобных. Не стало исключением и, возможно, самое значительное достижение научно — инженерной мысли начала XX века — самолёт, с появлением которого родилась, позднее став одной из самых престижных воинских специальностей, профессия военного лётчика. Своеобразной элитой этой «касты небожителей» являлись лётчики — истребители, поскольку только в их задачу входила борьба с «себе равными» — авиаторами противоборствующей стороны. Ожесточённые воздушные схватки Первой Мировой войны, последовавшие за ними рекордные перелёты и гоночные соревнования мирного времени привели к тому, что тысячи мальчишек по всему миру к середине 1930-х годов грезили небом, строили модели аэропланов и планеров, а повзрослев, шли в планерные школы, аэроклубы и авиаучилища, после окончания которых лучшие из лучших садились в кабины боевых самолётов.

В Советском Союзе с популярностью Громова, Чкалова, Коккинаки, лётчиков — участников спасения экипажа «Челюскина» могли поспорить только звёзды отечественного кинематографа. В стране, где многие ни разу не видели паровоза, любая профессия, связанная с техникой, считалась престижной, а уж к человеку, способному управлять самолётом, почёт и уважение были особыми. А форма !   В то время, когда мальчишки летом ходили босиком, чтобы не снашивать зачастую единственную пару обуви, а взрослое население носило дешёвые полотняные брюки и парусиновые туфли, лётчики в пошитых на заказ хромовых сапогах, тёмно — синих бриджах, гимнастёрках с «курицей» на рукаве заметно выделялись из общей массы. Наряду с танкистами, грудь авиаторов часто украшали ордена, бывшие в то время огромной редкостью и полученные за участие в многочисленных предвоенных конфликтах, к которым СССР имел тайное или явное отношение. Нельзя забывать и таких простых фактов, что лётчики получали высокое жалованье, не говоря уже о полном обеспечении и хорошем питании.

Однако многое изменилось, когда в конце 1930-х годов СССР начал увеличивать армию, готовясь к грядущей «большой войне». Коснулись эти изменения и ВВС. Первичная подготовка лётчиков осуществлялась, как уже было сказано, в аэроклубах. До середины 1930-х годов они функционировали только за счёт взносов, поступавших от членов добровольного общества Осоавиахим, при этом учлёты обучались без отрыва от производства, в свободное время. В конце 1930-х, когда прозвучал призыв: «Дать стране 10 тысяч лётчиков !», аэроклубы стали получать государственную поддержку, инструкторам подняли зарплату  ( она стала сравнима с таковой у командного состава РККА ), а учлёты стали обучаться с отрывом от производства. Они жили в общежитиях, их обеспечивали питанием, обували и одевали. Многим курсантам аэроклубов пришлось ради обучения «на лётчика» бросить школу. В это время наряду с добровольцами, считавшими небо целью своей жизни, в аэроклубы и лётные училища пришло очень много случайных людей, направленных в авиацию по так называемым спецнаборам, целью которых было привлечение в авиацию прежде всего комсомольцев и молодых коммунистов. Многие из них впоследствии стали замечательными лётчиками, но значительной части это было просто не дано. В этом плане советские ВВС были уникальными в мире — набор лётных кадров по призыву не практиковался больше нигде !

После экзаменов в аэроклубе, принимать которые приезжали лётчики — инструктора из училищ, прошедших отбор выпускников направляли для прохождения следующего этапа подготовки в лётное училище. Однако, если в середине 1930-х годов цикл подготовки лётчика на этом этапе составлял порядка 2,5 лет, то к весне 1941 года в связи с резким ростом ВВС он был предельно уплотнён. Для подготовки пилотов были созданы лётные школы с 4-месячным сроком обучения и лётные училища с 10-месячным сроком  ( первые предполагали наличие у курсанта подготовки в объёме аэроклуба ).

Всё это не замедлило сказаться на профессионализме лётчиков. Обучение пилотов теперь состояло, большей частью, из элементарных взлетов и приземлений, которые шлифовались до автоматизма, остальным элементам уделялось второстепенное внимание. В результате в боевые подразделения направлялись молодые лётчики с 8 — 10 часами самостоятельного налёта на боевом самолёте, часто совершенно другого типа, чем в полку назначения, умевшие в буквальном смысле слова только держаться за ручку управления, не обученные ни высшему пилотажу, ни ведению воздушного боя, ни пилотированию в сложных метеоусловиях. Крайне мало будущие истребители тренировались в огневой подготовке: большинство выпускников авиашкол и училищ имели в активе от силы 2 — 3 стрельбы по буксируемому самолётом матерчатому конусу, а также не умели правильно пользоваться прицелами.

Конечно, было бы неправильно утверждать, что все советские лётчики — истребители к лету 1941 года выглядели именно так — в ВВС имелись пилоты с хорошей выучкой середины 1930-х годов, с опытом боёв в Испании, на Халхин — Голе и в Финляндии, но их количество относительно резко выросшего за последний предвоенный год общего числа лётного состава было незначительным.

Страшным ударом по престижу лётной профессии стал приказ «лучшего друга лётчиков», наркома маршала Тимошенко № 0362 «Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии». В соответствии с этим приказом всем выпускникам училищ вместо звания «Младший лейтенант» или «Лейтенант» присваивалось звание «сержант». Лётчики, не прошедшие 4 года службы, обязаны были жить в казармах — при этом успевшие обзавестись семьями были вынуждены подыскивать для них частные квартиры или отвозить жен и детей к родственникам. Соответственно изменялись и нормы довольствия, оклады, они лишены были права надеть ту самую престижную форму с «курицей» на рукаве и даже носить причёску !   Многими это было воспринято как личное оскорбление, что значительно снизило боевой дух лётного состава ВВС РККА, которому буквально через 1,5 года предстояли кровавые схватки с немецкими асами.

В противоположность советским лётчикам, к лету 1941 года все пилоты Люфтваффе — немецких Военно — Воздушных Сил — являлись тщательно отобранными добровольцами. К тому моменту, когда молодой лётчик прибывал в боевое подразделение, он имел уже порядка 250 лётных часов, потраченных в том числе на высший и групповой пилотаж, полёты по приборам и так далее. Обучались молодые лётчики и управлению самолётом в нештатных ситуациях, вынужденным посадкам. Большое внимание уделялось отработке группового и индивидуального воздушного боя, стрельбе по наземным целям. После распределения в строевую часть лётчик не сразу отправлялся в бой, а попадал в резервную группу, где под руководством инструкторов с боевым опытом совершенствовал навыки ведения воздушного боя и стрельбы, и только затем принималось решение о его готовности к боям. Несомненно, что к 1941 году система подготовки лётчиков Люфтваффе была одной из самых лучших в мире.

В тактическом плане Люфтваффе также заметно превосходили советские ВВС. Тактика, внедренная в частях Люфтваффе, была разработана после тщательного анализа опыта войны в Испании. В её основу было положено использование истребителей в свободном строю пар и четвёрок. Это тактическое построение стало основным в мировой практике применения истребительной авиации на протяжении всей Второй Мировой войны. Отказ от прежнего формирования из 3-х самолётов, летящих в форме буквы «V», затруднявшего взаимное маневрирование в бою, давал немецким лётчикам возможность гибко использовать превосходство в скорости, которым обладали их самолёты. Советские же лётчики — истребители в 1941 году, напротив, действовали именно в плотном строю трёхсамолётных звеньев. К чисто техническому превосходству, которое немецкие лётчики имели в силу лучших характеристик своих истребителей, это обстоятельство добавляло ещё и немалое тактическое преимущество.

Плотные боевые порядки советских истребителей обуславливались ещё и отсутствием радиостанций на большинстве самолётов, вследствие чего командир мог управлять группой в бою только посредством эволюции самолёта — как правило, покачиванием крыльев и непосредственно жестами рук. Вследствие этого лётчики вынуждены были прижиматься к командиру, теряя свободу маневра.

Кроме того, в Люфтваффе всячески культивировалась и поощрялась самостоятельность и инициатива авиационных командиров всех уровней. Немецкий лётчик — истребитель был свободен в выборе методов решения поставленной задачи. Советские лётчики в этом плане могли только позавидовать своим оппонентам: перед вылетом им, как правило, жестко задавался не только район действия, но и скорость и высота полёта. Естественно, при таком раскладе гибко реагировать на быстро меняющуюся ситуацию они не могли. Нельзя также сбрасывать со счетов тот факт, что советские авиационные части в первой половине войны в большинстве случаев подчинялись непосредственно командованию сухопутных армий, многие штабные офицеры которых имели весьма отдаленное представление о специфике боевого применения авиации. «Притчей во языцех» стали многочисленные приказы, в которых группам истребителей, выполняющим задачи по прикрытию наземных частей, предписывалось патрулировать максимальное время, на небольшой высоте и пониженной скорости, «чтобы пехота постоянно видела в небе нашу авиацию и чувствовала себя уверенно». Естественно, находясь в таких условиях, наши самолёты были легкоуязвимы для немецких «охотников», атаковавших с большой высоты на повышенных скоростях, и несли большие потери.

Безусловно, большую роль в превосходстве немецких истребителей над советскими на начальном этапе войны сыграло также наличие у лётного состава и командования Люфтваффе двухлетнего опыта тяжёлых боёв, прежде всего — с ВВС Великобритании. В СССР же опыт предвоенных конфликтов во многом был проигнорирован. Эти и некоторые другие факторы стали причиной жестоких поражений и огромных потерь советских ВВС начального периода войны.

Однако с течением времени положение стало меняться. В системе подготовки кадров произошли качественные изменения. Несмотря на то, что авиационные школы по-прежнему выпускали лётчиков по сокращённой до минимума программе, они уже не попадали на фронт прямо «со школьной скамьи». Теперь вчерашние курсанты направлялись в запасные авиационные полки, где проходили дополнительное обучение уже на тех типах самолётов, на которых им впоследствии предстояло воевать. Большое количественное превосходство советских ВВС позволяло не бросать молодое пополнение в бой и при попадании на фронт — теперь новичков можно было вводить в строй постепенно.

Не стояла на месте и тактика. Всё большая часть новых советских и поступавших по ленд — лизу истребителей имели радиостанции  ( последние комплектовались ими всегда ), что позволило наконец-то наладить наведение истребителей на цель и управление воздушным боем как с земли, так и непосредственно командирами групп в бою. Пары истребителей теперь могли действовать на увеличенных дистанциях друг от друга, в разомкнутых порядках и эшелонированно по высоте. Командиры групп стали более свободны в принятии решения, активно стал перениматься опыт противника. Всё это не могло не сказаться на результатах войны в воздухе, и, хотя Люфтваффе оставались исключительно сильным, умелым и жестоким противником, отважно сражавшимся до самого конца войны и порой наносящим весьма болезненные удары, на общий итог противоборства это повлиять уже никак не могло.

Последние 10 — 15 лет в отечественной литературе ведётся широкая дискуссия, в которой преобладает мнение, что победа в воздухе была достигнута исключительно за счёт именно количественного превосходства советских ВВС.

Как известно, специфика применения истребительной авиации не предоставляет воздушным бойцам равные условия для самореализации. Не все лётчики — истребители имели возможность отличиться — гораздо меньше шансов для наращивания боевого счёта было, например, у истребителей ПВО и лётчиков, занимавшихся в основном сопровождением ударных самолётов. Для первых относительно редкими были сами встречи с воздушным противником, особенно во второй половине войны, для вторых первостепенной задачей были не сбитые вражеские самолёты, а сохранность «подопечных», когда достаточным условием выполнения задачи считался срыв атаки перехватчиков противника, а ввязываться в бой было нежелательно.

Самым же общим случаем рядового лётчика — истребителя, не имевшего на счету сбитых самолётов противника  ( а таких, по статистическим данным, было более 80% от общего числа принимавших участие в боях ), являлся ведомый, обеспечивавший действия ведущего. Случаи равноценной с точки зрения возможностей использования бортового оружия пары истребителей, когда, в зависимости от складывающейся обстановки, ведущий и ведомый менялись местами, были сравнительно редки. Наиболее распространённой являлась практика, когда ведущий выполнял роль, если оперировать футбольной терминологией, штатного «забивалы», а его ведомый обеспечивал прикрытие. Естественно, первый имел гораздо больше возможностей для атаки противника, и, как следствие — для увеличения счёта, получения наград и продвижения по служебной лестнице, у второго же гораздо большей была перспектива оказаться сбитым самому.

При прочтении воспоминаний участников Великой Отечественной войны, особенно появившихся в последние годы, у некоторых специалистов по истории авиации могут возникнуть вопросы к достоверности некоторых эпизодов, о которых поведали в своих воспоминаниях ветераны. Прежде всего это касается разночтений в количестве воздушных побед, одержанных авторами воспоминаний. Хотелось бы остановиться на этом моменте подробнее.

Следует понять, что установление числа побед, реально одержанных лётчиком — истребителем, является достаточно трудной задачей. Для начала необходимо чётко представлять разницу между термином «подтверждённая победа» и реально сбитым самолётом — боевой потерей противника, что во многих случаях  ( если не в большинстве )  далеко не одно и то же. Во все времена и во всех ВВС мира под термином «воздушная победа» понимается засчитанный по тем или иным правилам и утверждённый командованием факт уничтожения вражеского самолёта. Как правило, для подтверждения было достаточно заявки лётчика и доклада непосредственных участников боя, иногда подкрепленных свидетельством наземных наблюдателей.

Естественно, что на объективность донесений лётчиков в не лучшую сторону влияли сами условия динамичного группового воздушного боя, проходившего, как правило, с резкими изменениями скоростей и высот — в такой обстановке следить за судьбой поверженного противника было практически невозможно, а зачастую и небезопасно, так как шансы самому тут же превратиться из победителя в побеждённого были очень высоки. Доклады же наземных наблюдателей зачастую вообще были лишены практической ценности, так как, даже если бой и происходил непосредственно над наблюдателем, определить, кем конкретно сбит самолёт, какого типа, и даже установить его принадлежность было достаточно проблематично. Что уж говорить о крупных воздушных битвах, которые неоднократно разыгрывались в небе над Сталинградом, Кубанью или Курской дугой, когда десятки и сотни самолётов вели затяжные бои весь световой день от рассвета и до заката !

Вполне понятно, что множество засчитанных по всем правилам на счета лётчиков «сбитых» вражеских самолётов благополучно возвращались на свои аэродромы.

В среднем соотношение записанных на счета лётчиков и реально уничтоженных самолётов для всех ВВС воюющих сторон колебалось в пределах 1:3 — 1:5, доходя в периоды грандиозных воздушных сражений до 1:10 и более.

Хотелось бы отметить, что нередки были случаи, когда воздушная победа заносилась на счёт не её автора, а другого лётчика. Мотивы при этом могли быть совершенно различные — поощрение ведомого, обеспечившего ведущему успешные результаты боя, пополнение счёта товарища, которому не хватало одного — двух сбитых до получения награды  ( которые, как известно, у лётчиков — истребителей достаточно жёстко были привязаны к количеству одержанных побед ), и даже, если так можно выразиться, «право сильного», когда командиру засчитывали на боевой счёт достижения подчиненных  ( было и такое ).

Ещё одним фактором, вносящим путаницу в определение окончательного счёта конкретного лётчика, являются нюансы, присущие классификации воздушных побед, принятой в советских ВВС. Как известно, на протяжении всей войны здесь существовало разделение воздушных побед на 2 категории — личные и групповые. Однако предпочтения, к какой категории отнести заявку на сбитый самолёт, с ходом войны существенно менялись. В начальный период войны, когда удачно проведённых воздушных боёв было гораздо меньше, чем поражений, а неумение взаимодействовать в воздушном бою было одной из главных проблем, всячески поощрялся коллективизм. Вследствие этого, а также для поднятия боевого духа все заявленные сбитыми в воздушном бою самолёты противника нередко заносились как групповые победы на счёт всех участников боя, вне зависимости от их количества. Кроме того, такая традиция действовала в ВВС РККА со времен боёв в Испании, на Халхин — Голе и в Финляндии.

Позже, с накоплением опыта и появлением успехов, а также с появлением чётко привязанной к количеству побед на счету лётчика системы награждений и денежных поощрений, предпочтение стало отдаваться личным победам. Однако к тому времени в советских ВВС было уже достаточно большое количество лётчиков — истребителей, имевших на счету по 10 и более групповых побед при 2 — 3 лично сбитых самолётах противника. Решение было простым и парадоксальным одновременно: в некоторых полках был произведён пересчёт части групповых побед в личные, чаще всего из соотношения 1:2, то есть лётчик с 5 личными победами и 25 групповыми превращался в аса с 15 личными и 5 групповыми, что во второй половине войны автоматически делало его кандидатом на присвоение звания Героя Советского Союза. В ряде случаев в штабах частей и соединений, не утруждая себя пересчётами, поступали ещё проще: победы, необходимые лётчику для получения той или иной награды, «добирались» из числа групповых, одержанных в предыдущие периоды боевой работы, при этом разделение сбитых на «лично» и «в группе» в наградных документах попросту опускалось.

Естественно, что по прошествии десятков лет в воспоминаниях ветеранов часто стерта грань между подтверждёнными и не подтверждёнными победами, личными и групповыми и так далее. Немного разобраться во всех этих хитросплетениях призваны списки воздушных побед лётчиков, составленные на основе архивных документов частей и соединений, где они служили. Некоторые из таких списков побед неполные и количество побед в них не совпадает с цифрами боевых счетов, значащимися в лётных книжках, наградных листах и других итоговых документах. Связано это прежде всего с тем, что архивные фонды далеко не всегда содержат документы об интересующем периоде времени. Особенно грешит неполнотой и отрывочностью период с начала войны примерно по середину 1943 года, хотя «белые пятна» в документации встречаются и в более поздние периоды…

Алексей Пекарш.

Сравнительный анализ конструкций и лётно — технических данных советских и
германских истребителей, принимавших участие в Великой Отечественной войне.

Накануне войны самым массовым истребителем в советских ВВС являлся самолёт И-16, носивший у лётчиков прозвище «ишачок» или «ишак». По состоянию на 1 июня 1941 года на вооружении 5 западных военных округов   ( Ленинградского, Прибалтийского, Западного особого, Киевского особого и Одесского ), которым предстояло первыми встретить врага, состоял 1771 самолёт данного типа. Это составляло более 41% от общего числа истребителей, сосредоточенных на западной границе Советского Союза  ( 4226 машин ). Примерно таким же был процент И-16 в морской авиации: в ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов насчитывалось 334 «ишака», то есть около 43% от общего количества морских истребителей  ( 778 самолётов ).

И-16, разработанный в 1933 году под руководством авиаконструктора Н. Н. Поликарпова, являлся для своего времени весьма передовой и перспективной машиной. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения и убирающимися в крыло основными стойками шасси. Стоит отметить, что система уборки шасси в полёте применена на этом истребителе впервые в мире. Центроплан крыла был выполнен из дюраля, включая обшивку. Консоли крыла, стабилизатор, киль и рулевые поверхности имели дюралевый силовой набор с полотняным покрытием  ( на более поздних модификациях переднюю часть консолей обшили дюралем ). Фюзеляж представлял собой деревянную «скорлупу», выклеенную на болванке из берёзового шпона и подкреплённую изнутри ажурным каркасом из сосновых шпангоутов и стрингеров. Двигатель крепился к мотораме, сваренной из стальных труб, и снаружи был покрыт съёмными дюралевыми капотами.

На протяжении своей истории И-16 многократно модернизировался, почти ежегодно появлялись и принимались на вооружение новые версии этой машины. Остановимся на тех из них, которым довелось принять участие в Великой Отечественной войне. Исчерпывающе полной информации о предвоенном наличии в частях «ишаков» с разбивкой по модификациям не сохранилось, но, основываясь на имеющихся данных, можно сделать вывод, что большинство из них  ( около 40% ) составляли поздние и наиболее совершенные представители семейства И-16 с 900-сильными двигателями М-63, имевшие обозначения «тип 24» и «тип 29». На 2-м месте по численности  ( примерно 22% ) стояли старые и порядком изношенные «ишаки» 5-го и 10-го типа с маломощными 730-сильными моторами М-25. Ещё меньше   ( около 18% ) было пушечных И-16 типа 17, 27 и 28. Остальные 20% в основном приходились на двухместные учебно — тренировочные УТИ-4.

Основным и наиболее опасным воздушным противником И-16 в Отечественной войне был немецкий истребитель авиаконструктора Вилли Мессершмитта «Мессершмитт» Bf.109  ( Ме-109 ) — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси, закрытой кабиной и двухрядным 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Созданный в 1934 году, почти одновременно с И-16, он до начала войны с Советским Союзом также успел пройти целый ряд модернизаций, прежде всего — с целью улучшения лётных характеристик.

Оставив «за скобками» довоенные версии, отметим, что к июню 1941 года на вооружении фронтовых частей германских ВВС  ( Люфтваффе ) состояли 2 модификации этого истребителя — Bf.109E и Bf.109F, которые, в свою очередь, подразделялись на несколько субмодификаций. Из общего числа 1026 одноместных «Мессершмиттов», сосредоточенных к вечеру 21 июня у советских границ, 579   ( 56,4% ) составляли машины новейших версий — Bf.109F-1 Bf.109F-2, запущенных в серийное производство в начале 1941 года. Там же находилось 264 более ранних B

Знаменитые лётчики Великой Отечественной войны и их подвиги — История России

Наверное, самым важным фактором победы советского народа в Великой Отечественной войне стал массовый героизм. Около 500 советских летчиков применили в воздушном бою таран. Десятки экипажей, как и капитан Н. Гастелло, направили свои горящие самолеты на скопления боевой силы противника. Сегодня мы расскажем о некоторых героях – летчиках Великой Отечественной войны, которые навечно вписали свое имя в этот героический список.

1. Попков Виталий Иванович (01.05.1922 – 06.02.2010)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, командир звена 5-го гвардейского истребительного авиационного полка 207-й истребительной авиационной дивизии. Дважды Герой Советского Союза.

К февралю 1945 года совершил 325 боевых вылетов, в 83 воздушных боях лично сбил 41 и в группе 1 самолет противника. Участник Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве.

Факты биографии Виталия Ивановича легли в основу фильма Леонида Быкова «В бой идут одни “старики”».

2. Гулаев Николай Дмитриевич (26.02.1918 – 27.09.1985)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, генерал-полковник авиации. Дважды Герой Советского Союза.

Всего за время войны совершил 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях лично сбил 55 самолетов противника и 5 – в группе.

3. Речкалов Григорий Андреевич (09.02.1918 (или 1920) – 20.12.1990)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза.

Всего за время войны Речкаловым было совершено 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя. Данные о сбитых самолетах разнятся. По одним источникам, сбито 56 самолетов лично и 6 – в группе.

4. Головачёв Павел Яковлевич (15.12.1917 – 02.07.1972)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза.

За время войны совершил 457 боевых вылетов, в 125 воздушных боях сбил лично 31 и в группе – 1 самолет противника. Свою последнюю победу одержал 25 апреля 1945 года в небе над Берлином.

5. Боровых Андрей Егорович (30.10.1921 – 07.11.1989)

Участник Великой Отечественной войны, генерал-полковник авиации, командующий авиацией Войск ПВО СССР (1969–1977), дважды Герой Советского Союза.

Всего за годы войны совершил более 470 боевых вылетов, провел свыше 130 воздушных боев, сбил лично 32 и в группе – 14 вражеских самолетов.

6. Евстигнеев Кирилл Алексеевич (04(17).02.1917 – 29.08.1996)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, ас, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза.

К весне 1945 года совершил около 300 боевых вылетов, участвовал в 120 воздушных боях, сбил 53 самолета противника лично, 3 – в группе; кроме того, один бомбардировщик ему не был засчитан.

7. Колдунов Александр Иванович (20.09.1923 – 07.06.1992)

Участник Великой Отечественной войны, советский военный и государственный деятель, Главный маршал авиации СССР, дважды Герой Советского Союза. Член ЦК КПСС, депутат Совета Национальностей Верховного Совета СССР.

Всего за годы войны совершил 412 боевых вылетов, провел 96 воздушных боев, в ходе которых им лично сбито 46 вражеских самолетов и 1 – в составе группы.

8. Скоморохов Николай Михайлович (19.05.1920 – 14.10.1994)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР. Депутат Верховного Совета СССР.

Всего за время Великой Отечественной войны совершил 605 боевых вылетов, провел более 130 воздушных боев, сбил лично 46 фашистских самолетов и 8 самолетов в группе, а также уничтожил на земле 3 бомбардировщика противника. Сам Скоморохов ни разу не был ранен, его самолет не горел, не был сбит. Имел позывной «Скоморох». О нахождении его в небе гитлеровцы предупреждали своих пилотов как о серьезной опасности.

 

9. Ефимов Александр Николаевич (06.02.1923 – 31.08.2012)

Участник Великой Отечественной войны, Заслуженный военный летчик СССР, маршал авиации. Депутат Совета Национальностей Верховного Совета СССР, член ЦК КПСС. Дважды Герой Советского Союза.

Всего за годы войны совершил 288 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, в ходе которых им лично и в составе группы уничтожено 85 вражеских самолетов на аэродромах (что является высшим достижением среди советских летчиков всех родов авиации) и 8 самолетов сбито в воздушных боях, уничтожено большое количество живой силы и техники противника.

10. Клубов Александр Фёдорович (18.01.1918 – 01.11.1944)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, советский ас, дважды Герой Советского Союза.

Всего за годы войны совершил 457 боевых вылетов. Лично сбил 31 самолет противника и еще 19 – в группе. Александр Клубов погиб 1 ноября 1944 года во время тренировочного полета на новейшем истребителе Ла-7.

11. Недбайло Анатолий Константинович (28.01.1923 – 13.05.2008)

Участник Великой Отечественной войны, командир эскадрильи 75-го гвардейского авиационного полка 1-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта, генерал-лейтенант авиации, дважды Герой Советского Союза.

Капитан Анатолий Недбайло совершил 209 боевых вылетов, нанеся противнику большие потери в живой силе и технике.

12. Сафонов Борис Феоктистович (13(26).08.1915 – 30.05.1942)

Участник Великой Отечественной войны, первый дважды Герой Советского Союза.

Всего за время боевых действий Борис Сафонов совершил 234 боевых вылета, сбил лично 20 вражеских самолетов.

30 мая 1942 года подполковник Б. Ф. Сафонов, будучи уже командиром 2-го гвардейского смешанного Краснознаменного авиаполка ВВС СФ, вылетел во главе звена истребителей на прикрытие каравана судов PQ-16, идущих к Мурманску. Во время боя с превосходящими силами противника Борис Сафонов погиб.

13. Ворожейкин Арсений Васильевич (15(28).10.1912 – 23.05.2001)

Участник боев на Халхин-Голе, Советско-финской и Великой Отечественной войн, летчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, первый заместитель командующего ПВО Черноморского флота СССР, генерал-майор авиации.

Всего на счету летчика-истребителя около 400 боевых вылетов, 52 лично сбитых самолета противника (6 – на Халхин-Голе) и 14 – в группе.

14. Гризодубова Валентина Степановна (14(27).04.1909 – 28.04.1993)

Участница Великой Отечественной войны, советская летчица, полковник. Первая женщина – Герой Советского Союза, Герой Социалистического Труда, Депутат Верховного Совета СССР.

Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 по октябрь 1943 года, командовала 101-м авиаполком авиации дальнего действия. Лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 ночных) на самолете Ли-2 на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержки связи с партизанскими отрядами.

15. Павлов Иван Фомич (25.06.1922 – 12.10.1950)

Участник Великой Отечественной войны, командир звена 6-го гвардейского штурмового авиационного полка 3-й воздушной армии Калининского фронта, дважды Герой Советского Союза, майор.

Всего за время войны совершил 237 боевых вылетов на штурмовике Ил-2. Участвовал в Ржевско-Сычёвской, Великолукской и Смоленской операциях, в освобождении Белоруссии и Прибалтики.

 

16. Глинка Борис Борисович (14(27).09.1914 – 11.05.1967)

Участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.

Всего за время войны сбил 30 самолетов лично и 1 – в группе.  

17. Одинцов Михаил Петрович (18.11.1921 – 12.12.2011)

Участник Великой Отечественной войны, советский военный летчик бомбардировочной и штурмовой авиации, военачальник. Заслуженный военный летчик СССР, генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза.

За время войны сбил в воздушных боях 14 самолетов противника, что является наивысшим достижением среди летчиков-штурмовиков.

К концу войны совершил 215 боевых вылетов, завершил войну в звании гвардии майора.

18. Покрышев Пётр Афанасьевич (24.08.1914 – 22.08.1967)

Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации. 

К августу 1943 года совершил 282 боевых вылета, участвовал в 50 воздушных боях и имел на личном счету 22 сбитых вражеских самолета и 7 – в группе.

19. Долина Мария Ивановна (18.12.1920 – 03.03.2010)

Участница Великой Отечественной войны, советская летчица, Герой Советского Союза.

Выполнила 72 боевых вылета на самолете Пе-2, сбросила 45 000 килограмм бомб. В шести воздушных боях ее экипаж сбил 3 истребителя противника в группе.

20. Маресьев Алексей Петрович (07(20).05.1916 – 18.05.2001)

Участник Великой Отечественной войны, советский военный летчик, Герой Советского Союза.

Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 10 самолетов врага. 5 апреля 1942 года самолет Маресьева был сбит. 18 суток пробирался летчик к своим. В результате врачи были вынуждены ампутировать обе отмороженные ноги летчика.

Еще в госпитале Алексей Маресьев начал тренироваться, готовясь к тому, чтобы летать с протезами.

В феврале 1943 года совершил первый пробный вылет. Добился отправки на фронт. В июне 1943 года прибыл в 63-й гвардейский истребительный авиационный полк.

20 июля 1943 года Алексей Маресьев во время воздушного боя с превосходящими силами противника спас жизнь двум советским летчикам и сбил сразу 2 вражеских истребителя Fw-190, прикрывавших бомбардировщики Ju-87.

21. Покрышкин Александр Иванович (06(19).03.1913 – 13.11.1985)

Участник Великой Отечественной войны, советский военачальник, маршал авиации, летчик-ас, первый трижды Герой Советского Союза. Кандидат в члены ЦК КПСС, член Президиума Верховного Совета СССР, Депутат Верховного Совета СССР.

В Советском Союзе официально считалось, что за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 – в группе.

22. Кожедуб Иван Никитович (08.06.1920 – 08.08.1991)

Участник Великой Отечественной войны, советский военачальник, маршал авиации, летчик-ас. Трижды Герой Советского Союза, депутат Верховного Совета СССР, Народный депутат СССР.

К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолета противника.

Летчик-истребитель • ru.knowledgr.com

Летчик-истребитель — военный летчик, обученный участвовать в и часто бою класса воздух-земля класса воздух-воздух в то время как в средствах управления самолета-истребителя. Летчики-истребители подвергаются специализированному обучению в воздушной войне и dogfighting (бой антенны близкого расстояния). Летчик-истребитель по крайней мере с пятью убийствами класса воздух-воздух становится известным как туз. Не все летчики-истребители испытали фактический воздушный бой главным образом из-за снижения обычной войны со многими странами, сокращающими бюджетные ассигнования их военно-воздушных сил и перемещающими их центр к научным исследованиям беспилотных воздушных транспортных средств для возможных будущих боевых ролей, которые могут заменить потребность в новых летчиках-истребителях полностью.

Вербовка

Летчики-истребители — одно из самых высоко оцененных и желательных положений любых военно-воздушных сил. Выбор обрабатывает, только принимают элиту из всех потенциальных кандидатов. У человека, который обладает исключительной зачетной ведомостью, физической подготовкой, здоровым благосостоянием и сильным умственным двигателем, будет более высокий шанс того, чтобы быть отобранным для экспериментального обучения. Кандидаты, как также ожидают, покажут способности к работе в команде и умелое руководство. Также, в почти всех военно-воздушных силах летчики-истребители, как пилоты большей части другого самолета, являются офицерами.

Фитнес

Летчики-истребители должны иметь оптимальное здоровье, чтобы обращаться с физическими требованиями современной воздушной войны. Превосходная болезнь сердца требуется как увеличенный «G’s» пилот, события в повороте могут вызвать напряжение на сердечно-сосудистой системе. Один «G» равен силе тяжести, испытанной при нормальных условиях, два «G» s были бы дважды силой нормальной силы тяжести. Некоторый самолет-истребитель регулярно ускоряется максимум к 9 Gs. Летчики-истребители также требуют, чтобы сильная мышечная ткань вдоль оконечностей и живот, для выполнения anti-G, напрягающего маневр (AGSM, видели ниже), выполняя трудные повороты и другие высоко ускоренные маневры. Лучшая, чем среднее число острота зрения — также очень желательная и ценная черта.

Тактика

Наступление

Современный средний диапазон и большое расстояние активное радарное возвращение и полуактивные радарные самонаводящиеся ракеты могут быть запущены в цели снаружи или вне визуального диапазона. Однако, когда пилот — dogfighting с близкого расстояния, его положение относительно противника решительно важно. Выход рабочих характеристик за установленные пределы другого пилота и что самолет пилота важен, чтобы поддержать власть. Общее высказывание для dogfighting, «теряют из виду, проигрывают».

Если бы у одного пилота был больший радиус действия ракеты, чем другой, то он принял бы решение запустить свою ракету сначала перед стать в радиусе действия ракеты врага. Обычно, факты полезного груза оружия врага неизвестно, и показаны, в то время как борьба прогрессирует.

Некоторые воздушные боевые маневры формируют основание для спорта высшего пилотажа:

• Поворот иммельмана

• Кобра Пугачева

• Маневр Хербста

Оборона

Пилоты обучены использовать определенную тактику и маневры, когда они под атакой. На нападения от ракет обычно отвечают радиоэлектронным подавлением и мякиной. Ракеты как ЦЕЛЬ 120 AMRAAM, однако, могут активно сконцентрироваться на набивающихся битком сигналах.

Dogfighting в 1 — 4 милях считают «близким». Пилоты выполняют напряженные маневры, чтобы получить преимущество в драке. Пилоты должны быть в хорошем состоянии в порядке, чтобы обращаться с высокими G-силами, вызванными воздушным боем. Пилот сгибает ноги и туловище, чтобы препятствовать крови высушивать из головы. Это известно как AGSM или M1; или, иногда, как «пехотинец».

Защита против ракет

У

многих ранних ракет земля-воздух и класса воздух-воздух была очень простая тепловая головка самонаведения («тепловой поиск») системы наведения с узким полем зрения. Этих ракет можно было избежать, просто повернувшись резко, который по существу заставил ракету терять из виду целевой самолет. Другая тактика должна была эксплуатировать ограниченный диапазон ракеты, выполняя уклончивые маневры, пока ракеты не исчерпали топлива.

У

современных инфракрасных ракет, как ЦЕЛЬ 9 Ударов сбоку, есть более продвинутая система наведения. Переохлажденные инфракрасные датчики помогают ракете найти возможный выхлопной источник, и программное обеспечение помогает ракете в полете к ее цели. Пилоты обычно пропускают вспышки, чтобы перепутать или заманить эти ракеты.

Радарные самонаводящиеся ракеты могли иногда путаться поверхностными объектами или географическими особенностями, вызывающими беспорядок для системы наведения или ракеты или наземной станции, ведущей его. Мякина — другой выбор в случае, что самолет слишком высок, чтобы использовать географические преграды. Пилоты должны знать о потенциальных угрозах и учиться различать два, если это возможно. Они используют RWR (радарный приемник предупреждения), чтобы различить типы сигналов, поражающих их самолет. Новая радарная система AESA, снабженная оборудованием на F/A-18E/F Супер Шершне, может использовать свой радар, чтобы активно обнаружить прибывающие ракеты.

G-сила

Маневрируя отчаянно во время обязательств, пилоты подвергнуты высокой g-силе. G-силы выражают величину силы тяжести, с 1G быть эквивалентным нормальному напряжению Земли силы тяжести. Поскольку современные реактивные самолеты очень проворны и имеют возможность сделать очень крутые повороты, физическое тело пилота часто выдвигается к пределу.

Выполняя «положительный G» маневр как превращение вверх сила отталкивает пилота. Самое серьезное последствие этого — то, что кровь в теле пилота также сброшена и в их оконечности. Если силы достаточно великие, и за достаточный промежуток времени это может привести к затемнениям (названный g-induced Потерей Сознания или G-LOC), потому что недостаточно крови достигает мозга пилота. Чтобы противодействовать этому эффекту, пилоты обучены напрячь ноги и мышцы брюшного пресса, чтобы ограничить «нисходящий» поток крови. Это известно как «пехотинец» или «Маневр провинциала», оба имени ссылаются на звуки, которые пилот делает и является основным методом сопротивления G-LOCs. Современные костюмы полета, названные g-исками, носятся пилотами, чтобы сократиться вокруг оконечностей, проявляющих давление, обеспечивая о 1G дополнительной терпимости.

Известные летчики-истребители

Известные летчики-истребители включают:

• Адольф Галланд

• Антонио Баутиста

• Епископ Билли

• Штурмуйте Aldrin

• Эрих Хартманн (самый высокий выигрыш успешно справляются в истории воздушной войны)

,

• Франческо Баракка

• Фрэнсис Габреский

• Герхард Баркхорн

• Джордж Бёрлинг

• Жорж Гуинемер

• Джиора Эпштейн

• Ханс-Джоаким Марсель

• Хайнц-Вольфганг Шнауфер

• Герман Геринг

• Джеймс Джабара

• Ilmari Juutilainen ведущий выигрывающий ненемецкий летчик-истребитель всего времени

• Джоханнс Стейнхофф

• Карл В. Рихтер

• Путаница Курта

• Монета в пять центов Nirmal Сингх Сехон

• Освальд Боелк

• Иммельман Макса

• Мухаммед Махмуд Алам

• Рэнди «Дюк» Каннингем

• Уолтер Ноуотни

• Вернер Мелдерс

Женщины — летчики-истребители

До начала женщин 1990-х были лишены права на становление летчиками-истребителями в большинстве военно-воздушных сил во всем мире. Исключения, являющиеся Турцией, где Сабиха Гексен стала одним из первого летчика-истребителя женского пола в истории в 1936 и продолжила управлять быстрыми самолетами хорошо в 1950-е и СССР во время Второй мировой войны 1942-1945, где много женщин были обучены как летчики-истребители включая Лилию Литвяк, которая стала главным тузом женщины выигрыша всего времени с 12, Убивают и Катя Буданова, которую убивает второй с 11, хотя оба были убиты в бою. В прошлое десятилетие двадцатого века много военно-воздушных сил удалили бар на женщинах, становящихся летчиками-истребителями (см. ниже):

• — В 1936 Сабиха Гексен стала одним из первых в мире летчиков-истребителей женского пола.
• — В 1989 Ди Брассер и Джейн Фостер стали первыми летчиками-истребителями женского пола в канадских Военно-воздушных силах после квалификации, которые будут управлять Шершнем CF-18.
• — В 1992 Mette Groetteland стал первым летчиком-истребителем женского пола в Королевских норвежских Военно-воздушных силах после квалификации, который будет управлять General Dynamics F-16, Борясь с Соколом.
• — Между 1993 и 1997 Манджа Блок первый летчик-истребитель женского пола в Королевских Военно-воздушных силах Нидерландов был активным полетом General Dynamics F-16, Борясь с Соколом по Боснии, проводящей в жизнь бесполетную зону.
• — В 1993 Jeannie Leavitt стал первым летчиком-истребителем ВВС США женского пола, первоначально будучи назначенным на Макдоннелла Дугласа Орлиное подразделение Забастовки F-15E, и впоследствии управляя 300 боевыми часами, главным образом по Афганистану и Ираку.
• — В 1994 Джо Солтер была объявлена боем, готовым ВВС Великобритании, управляющей Торнадо Panavia в 617 Подразделениях, становящихся британским первым летчиком-истребителем женского пола.
• — В середине 1990-х Анна Деллхэм стала шведским первым летчиком-истребителем женского пола, служащим с подразделением Viggen, прежде в 2011, готовясь, чтобы управлять Gripen.
• — В 1999 Кэролайн Эйгл стала первой женщиной, которая получит желанные крылья летчика-истребителя французских Военно-воздушных сил. Ей поручили управлять Миражом 2000-5.
• — В 1997 Анн-Мари «Mie» Янсен становится первым бельгийским летчиком-истребителем женского пола, управляя General Dynamics F-16, Борясь с Соколом.

• — Катерин Лабюшань получила крылья в 2000 и управляла Импалой и Хоуком прежде в 2010, заканчивая свой сольный полет девы в Gripen Jas южноафриканских Военно-воздушных сил 39C, становясь первым женщиной — летчиком-истребителем когда-либо, который будет управлять Gripen.
• — В 2001 Рони Цукерман стал первой израильской женщиной, которая будет готовиться как летчик-истребитель.
• — В 2002 Inka Niskanen стал первым летчиком-истребителем Финляндии женского пола, управляя F/A-18 Шершнями.

• — В 2003 Ху Тех Линн стала первым летчиком-истребителем Сингапура женского пола, управляя General Dynamics F-16, Борясь с Соколами.
• — В 2005 Лайн Бонд закончил Совместную Программу обучения Пилота реактивного самолета евроНАТО на Авиационной базе ВВС Шеппарда в Техасе, США, как первый летчик-истребитель Дании женского пола.
• — В 2007 Ульрике Флендер закончила Совместную Программу обучения Пилота реактивного самолета евроНАТО, чтобы стать первым летчиком-истребителем Германии женского пола.
• — В 2008 Ха Jeong-ми стало первым южнокорейским летчиком-истребителем женского пола, управляя борцом KF-16.
• — В 2012 сообщалось, что Katarzyna Tomiak стал летчиком-истребителем МиГа 29 в польских Военно-воздушных силах.
• — В 2013 Китай предал гласности церемонию вручения дипломов шести из первой партии PLAAF летчиков-истребителей женского пола.
• — В 2013 Ayesha Farooq стал первым летчиком-истребителем Пакистана женского пола, управляющим реактивным истребителем F-7PG китайского производства.
• — в 2014 Мариам аль-Мансури была UAEs первый летчик-истребитель женского пола, управляя General Dynamics F-16, Борясь с Соколами в боевых миссиях против ISIS в Сирии.

См. также

• Самолет-истребитель

• Иранские воздушные победы во время ирано-иракской войны
• Иракские воздушные победы во время ирано-иракской войны

• Список тузов тузов

• Список Второй мировой войны успешно справляется из Финляндии

• Военная авиация

• Операция Красный флаг

Дополнительные материалы для чтения

Научная литература

• Эмир, Амос. Огонь Генерала брига в небе: полет в защиту Израиля. Ручка & авиация меча (2005). ISBN 1-84415-156-5
• Franks, нормандец, Бэйли, Франк, и гость, Рассел. Выше линий: полный отчет первоклассных летчиков-истребителей немецкого воздушного сообщения, военно-морского воздушного сообщения и Фландрии Корпус морской пехоты 1914-1918. Груб-Стрит (1994). ISBN 0-948817-73-9
• Звонок, Кен. 100 миссий на север: история летчиков-истребителей войны во Вьетнаме. Клюшка для гольфа, Inc (1993). ISBN 1-57488-639-8
• Льюис, повышение Стрельца Сесила. Книги Уорнера (1936). ISBN 0-7515-0931-0
• О’Грэйди, Скотт с Coplan, Джефф. Возвратитесь с честью. Харпер (1995). ISBN 0-06-101147-9
• Olynk, Франк. Stars & Bars: дань американскому первоклассному летчику-истребителю 1920-1973. Груб-Стрит (1995). ISBN 1-898697-17-5
• Ромм, Giora. Крупный уединенный Генерал: катастрофа, захват и возвращение первоклассного летчика-истребителя. Черные ирландцы (2014). ISBN 978-1-936891-28-3
• Берега, Кристофер и Уильямс, Клайв. Тузы высоко: дань самым известным летчикам-истребителям британцев и сил Содружества во Второй мировой войне. Груб-Стрит (1994). ISBN 1-898697-00-0
• Берега, Кристофер, Franks, нормандец, и гость, Рассел. Выше траншей: полный отчет первоклассных летчиков-истребителей и единицы военно-воздушных сил Британской империи 1915-1920. Груб-Стрит (1990). ISBN 0-948817-19-4
• Спектор, Iftach. Генерал брига, громкий и ясный: биография израильского летчика-истребителя. Zenith Press (2009). ISBN 978-07603-3630-4
• Toliver, Рэймонд Ф и констебль, Тревор Дж. Орридо: первоклассные летчики-истребители Люфтваффе. Arthur Barker Ltd (1968). ISBN 0-213-76381-8
• Toliver, Рэймонд Ф и констебль, Тревор Дж. Белокурый рыцарь Германии: биография Эриха Хартманна. СЧЕТ, аэро (1970). ISBN 0-8306-8189-2
• Джексон, Роберт. Борец: история воздушного боя 1936-1945. Arthur Baker Ltd (1979). ISBN 0-213-16717-4
• Олдс, Робин с Олдсом, Кристина, и Рэзимус, Эд. Летчик-истребитель: мемуары легендарного туза Робин Олдс. St Martins Press (2010). ISBN 978-0-312-56023-2
• Rosenkranz, Кит. Дневник летчика-истребителя войны в Персидском заливе. Макгроу Хилл (2002). ISBN 0-07-140040-0
• Полак, Томас с берегами, Кристофер. Соколы Stalins: тузы Красной звезды. Груб-Стрит (1999). ISBN 1-902304-01-2
• Опека, Найджел ‘гончая Sharkey ‘.Sea по Фолклендским островам. Orion (1992). ISBN 1-85797-102-7
• Yeager, Чак с Яношем, Лео. Yeager: автобиография. Век Хуичинсон (1985). ISBN 0-7126-9493-5

Беллетристика

• Berent, Марк. Орлиная станция. Сыновья Г П Путнэма (1992). ISBN 0 399 13722 X
• Berent, Марк. Призрачный лидер. Книги Jove (1991). ISBN 0-515-10785-9
• Berent, Марк. Раскаты грома. Книги корги (1989). ISBN 0-552-13620-4
• Berent, Марк. Стил Тайгер. Книги Jove (1990). ISBN 0-515-10467-1
• Berent, Марк. Штормовой полет. Сыновья Г П Путнэма (1993). ISBN 0-399-13814-5
• Дейтон, Лен. До свидания, Микки-Маус. Hutchinson and Co (1982). ISBN 978-0-586-05448-2
• Робинсон, Дерек. Хорошая чистая борьба. Harper Collin (1993). ISBN 0-00-647605-8
• Робинсон, Дерек. Великолепная небольшая война. Maclehose Press (2013). ISBN 978-0-85705-232-2
• Робинсон, Дерек. Подразделение ястреба-тетеревятника. Maclehose Press (1971). ISBN 978-0857052247
• Робинсон, Дерек. Жало шершня. The Harvill Press (1999). ISBN 1-86046-606-0
• Робинсон, Дерек. Часть пирога. Кастрюля (1983). ISBN 0-330-28404-5
• Робинсон, Дерек. Военная история. Кастрюля (1987). ISBN 0-00-647332-6
• Солтер, Джеймс. Охотники. Год изготовления вина, международный (1956). ISBN 0-375-70392-6
• Смит, Фредерик Э. Убийство за ястребов. Harrap (1966)

ISBN B0000CN76J

Внешние ссылки

• Воздушная домашняя страница тузов (A.Magnus)

• Воздушный веб-сайт тузов (Ян Šafařík)

• Веб-сайт Air Combat Information Group

Музеи

• Новозеландский музей летчиков-истребителей

---

Интервью Н.Г. Голодникова, летчика-истребителя 2-го ГИАП ВВС СФ им. Б.Ф. Сафонова

Николай Герасимович Голодников — генерал-майор авиации в отставке, бывший летчик-истребитель 2-го ГИАП ВВС СФ им. Б.Ф. Сафонова (бывший 72 смешанный авиационный полк ВВС СФ), в котором он провоевал с марта 1942 года и до конца войны. Н.Г. Голодников ас — имеет на своем личном счету семь сбитых немецких самолетов, является кавалером многих боевых орденов.
Андрей Сухоруков провел с Николаем Герасимовичем несколько бесед, итог которых представляется вашему вниманию.

Генерал-майор авиации Николай Герасимович Голодников

А.С. Николай Герасимович, в каком училище вы обучались? На каких типах И-16 вы обучались?

Н.Г. В Ейском военно-морском училище летчиков им. И.В. Сталина. Срок обучения нашего курса был два года. Мы были первым выпуском нашего училища, который был выпущен сержантами, до нас выпускали младших лейтенантов. Я был в училище сержантом и выпустился сержантом. Для нас уже были мерки сняты на командирское обмундирование, но тут вышел приказ маршала Тимошенко, о том, что всех закончивших авиаучилища в 1941 году, вне зависимости от срока обучения, выпускать сержантами. Наш выпуск был за три дня до начала войны.

После выпуска меня назначили инструктором-летчиком в училище, и я попал на фронт только в марте 1942 года. С началом войны с июня 1941 года по март 1942 училище неоднократно перебазировали, последним местом моей службы в училище был Моздок. За время службы в училище я неоднократно подавал рапорты о назначении в действующий полк. Моя просьба была удовлетворена только в марте 1942 года, меня назначили летчиком на Северный Флот, в 72 смешанный авиационный полк ВВС СФ, который позже стал 2-м Гвардейским истребительным авиаполком, а после гибели его командира дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова полку было присвоено его имя. В этом полку я провоевал всю войну.

В полку я последовательно занимал должности летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира эскадрильи и, уже после войны, командира эскадрильи. Уже после окончания Великой Отечественной войны я был назначен начальником воздушно-стрелковой подготовки ВВС СФ, а затем старшим инспектором по технике пилотирования и теории полета летной инспекции ВВС СФ. Затем была учеба в Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова в г. Ленинграде, а после ее окончания служба в авиации ВМФ и ПВО страны, на самых различных командных должностях, словом от сержанта до генерал-майора авиации, ни одной ступени не перешагнул.

В училище, будучи курсантом авиаэскадрильи, мне пришлось изучать самолеты И-5 и И-15бис. Потом, из числа курсантов уже летавших на И-15бис, выбрали 10 человек (в том числе и меня) и перевели в эскадрилью готовивших курсантов на И-16. В этой эскадрилье мы изучали И-16 4, 5, 10, 17 и 21, типов, но 21-х было мало. В конце 1941 года самолеты всех типов, имеющих двигатели М-25, мы передали в строевые части, довооружив их направляющими под реактивные снаряды и крупнокалиберными пулеметами. Для учебы у нас остались И-16 4-го типа, с двигателем М-22. В отличие от М-25, у этого двигателя было левое вращение винта, а для смазки использовалось касторовое масло.

А.С. Николай Герасимович, сколько вы имели налета после окончания училища, «в сумме» и на боевом истребителе?

Н.Г. Когда я был курсантом, я имел «чистого» налета на «боевом» И-16 порядка 40-45-ти часов.

Если посчитать все мое «летное» время до выпуска — это часов где-то 60-т на У-2 в аэроклубе, там же на УТ-1, УТ-2 по 5-6 полетов, потом я был в т.н. «тренотряде» (еще до авиаучилища), где мы летали на Р-5, да курсантом на УТИ-4 — то в сумме выйдет часов 110-120-ть. Это, конечно, было выше, чем у других курсантов. У курсантов, время налета на «боевом» самолете и на УТИ-4, «в сумме», давало часов 30-35-ть. Я же, в отличие от остальных, только на И-16 налетал часов 45-ть и вот почему. В нашем звене был И-16 «десятого» типа, с некоторой особенностью. Очевидно, после ремонта и замены плоскости он не «любил» высокого выравнивания, к моменту приземления он буквально «падал» на правое крыло. Я эту особенность хорошо знал, буквально, «поймал» с первого полета и инструктор мне на этом самолете планировал полеты с полной нагрузкой. Из курсантов, на этом самолете летал только я, поскольку остальным курсантам командир отряда на этой машине летать запретил, после случая, когда курсант не удержал направления на пробеге. Вот и летали на этом И-16 только инструкторы и я. После передачи самолетов на фронт, этот И-16 так и остался в нашем звене, в действующую часть его отдать, просто не рискнули.

В 1939-40 годах война уже «чувствовалась», поэтому учили нас довольно интенсивно. Перед выпуском я выполнил весь курс боевой подготовки — стрельбы по наземным целям, стрельбы по воздушным целям (по конусу) и воздушный бой. Считалось, что наш курс был полностью подготовлен по боевому применению, вот перед нами был ускоренный (годичный) курс, младшие лейтенанты, так они были выпущены без «боевого применения».

Ну, а ко времени прибытия в боевой полк, я имел большой налет на истребителях, я же инструктор. «В зоне» помотался! Допустим, дают летное задание «в зону» на 6-ть курсантов, то, будь добр, сделать так, чтобы все слетали. А в зоне каждый курсант пытается свою «крутость» продемонстрировать, перегрузки на УТИ-4 о-го-го! Кое-кому надо было и по два раза слетать для закрепления навыка, добавляли с разрешения командира звена. В общем, пока все не слетают и задания не выполнят, со «старта» не уходил.

Кроме того, в училище, кроме И-16, мы изучали ЛаГГ-3. Их было несколько штук, и поступили они за месяц до войны. Курсантов на них не готовили, только инструкторов. Естественно, я его освоил. Вначале ЛаГГи были Таганрогского завода, пятибачные, потом пошли Тбилисского, трехбачные, облегченные.

Я и на фронт-то попал со своей последней группой. Выпустил в марте 10 человек и с 5-ю из них пошел на фронт старшим. Вначале «Дугласом» в Москву, потом «Дугласом» в Архангельск, а оттуда, в бомболюке СБ, в Североморск.

А.С. Ваше общее впечатление об И-16?

Н.Г. И-16 был самолетом сложным, строгим в технике пилотирования, малейшее «перетягивание» ручки и он сваливался в штопор. Правда и выходил быстро, хоть из простого, хоть из перевернутого. И-16 был очень маневренным, выполнял любой пилотаж. Я любил этот истребитель.

А.С. Николай Герасимович, это, правда, что на И-16 можно было «сделать вираж вокруг телеграфного столба»?

Н.Г. Правда, по горизонтальной маневренности это был уникальный самолет.

А.С. А по вертикальной?

Н.Г. От типа все зависело, от двигателя. У большинства, с М-25, средне.

А.С. Радиостанции на И-16 были?

Н.Г. Радиостанции на И-16 были где-то начиная с 17-го типа. Отвратительные радиостанции! Дрянь! В них контуры были на такой основе, что-то вроде картона. Как только этот «картон» хоть чуть отсыревает, емкость контура изменяется и вся настройка «летит», ничего не слышно, треск один.

Ларингофоны были такие большие, неудобные коробки, шею натирали.

Управление группой в воздухе осуществлялось маневром самолета (например, покачиванием крыльев), руками (жестикуляцией), пальцами, поворотом головы и т.д. Показываешь, допустим, два пальца, а потом взмах рукой вправо — означает «Пара вправо». Тут мимика многое играет, особенности жестикуляции.

Истребитель И-16

А.С. Бронеспинка и бронестекло были?

Н.Г. Бронестекла не было. Козырек из обычного плекса. В лобовой атаке двигателем прикрывались. Это было сильное качество И-16, он в лобовых атаках очень хорош был. Бронеспинка у И-16 была, с бронезаголовником. Надежная. Пули держала. Снаряды и крупнокалиберные пули, понятно, прошивали ее насквозь, но, она была не для них была предназначена.

А.С. Какой был прицел?

Н.Г. Прицелов было два. Первый такой длинный, оптический, не помню как назывался. Труба проходила сквозь козырек, а в ней перекрестье. На трубе был установлен второй, небольшой коллиматорный прицел.

А.С. Прицелы нормальную точность обеспечивали?

Н.Г. У нас в полку огонь открывали с метров 50-70-ти, заклепки видно, там с любым прицелом не промахнешься. С 200 м мы никогда не стреляли, далеко.

А.С. Вооружение какое было?

Н.Г. Вооружение было самое разнообразное. На 28 и 29 типах стояло пушечное вооружение, на 10, 17 и 21-м типах — пулеметное. Хотя, на части истребителей, «Березины» и ШВАК могли взаимно заменяться. ШКАСы в плоскостях стояли, иногда по два в каждой, иногда по одному, это на старых типах, на 4-5-м. Очень скорострельные пулеметы и не очень надежные, задержки были часто. К пыли был не стойкий. При длинной очереди давали приличный разброс. Но длинной очередью стреляли редко, а в основном короткими, там подбить, пристреляться. Поражающая способность ШКАСов была невелика.

По Bf-109E ШКАСы были не плохи, «Е» был недостаточно бронирован, а вот по «F» или бомбардировщикам — слабо. У 10-го типа были два крупнокалиберных «Березина», синхронизированные. Хорошие пулеметы, мощные, надежные. Пушка ШВАК была очень мощной. Хотя пушечные И-16 были тяжелее обычных, но все равно были хороши. Иногда у ШВАК были задержки, но это по вине обслуживания. Как только научились обслуживать, стали работать очень надежно. У пушки ШВАК мощные фугасные снаряды были. Если рвался в двигательном отсеке — все коммуникации разворотит. Были и бронебойные снаряды. Мы снаряды в ленту вразнобой снаряжали: два фугасных — бронебойный или два бронебойных — фугасный. В зависимости от типа цели. Бронебойный снаряд обычная стальная болванка, без трассера. Фугасный был с трассером.

А.С. Реактивные снаряды на И-16 были?

Н.Г. Были. 57 и 82 мм, 57 мм основные. Устанавливались по два на плоскость. Не очень точные, особенно 57 мм. Но по групповым целям работали хорошо. Если залпом по группе «бомберов» пустить, группа строй теряла, в разные стороны разлетались. Страшно.

А.С. С эксплуатацией двигателей проблемы были?

Н.Г. Двигатели на И-16 стояли хорошие, очень надежные. Два-три цилиндра повредят, и все равно домой придешь. А «63-й» двигатель это «моща»! Очень приемистый! И-16 вообще «ходил за газом», разгонялся до максимума моментально, с «63-м» в особенности. Хорошо работал на всех высотах.

А.С. Николай Герасимович, И-16 «мессершмитту» сильно уступал?

Н.Г. Все основные типы И-16 — 10, 17, 21 типов — по своим ТТХ уступали Bf-109E, но не очень сильно, старые типы — 4, 5 — конечно сильнее. А вот И-16 28 и 29 типов Bf-109E превосходили. Скорость у них с «мессером» была одинаковая, зато по маневренности, в т.ч. и по вертикальной «Е» «ишаку» уступал.

А.С. Странно. В любом справочнике сказано, что скорость И-16 28-29 типов на 3000 м в среднем 440-460 км/час, у Bf-109E — 570 км/час, а вы говорите одинаковая? А уж «превосходство И-16 в вертикальном маневре», это вообще что-то новенькое.

Н.Г. На максимальной скорости в маневренном бою редко кто летает, точнее редко у кого получается. И-16, в принципе, легко и быстро делал до 500 км/час, «Е» летал быстрее, но не намного, в бою разницы в их скорости практически не ощущалось. Динамика разгона у И-16 была потрясающей, особенно с М-63. Это его второе уникальное качество, после горизонтальной маневренности. По динамике он превосходил все тогдашние отечественные истребители, даже новых типов. Тогда, ближе всех к нему по динамике разгона Як-1 был, но и он уступал. «Мессер» пикировал хорошо, уходил, И-16 тут был хуже, «лоб» большой, на пикировании больше 530 км/час развить не давал. Но, надо сказать, в бою, если надо было оторваться, что они от нас, что мы от них, всегда отрывались.

А.С. То есть, когда Герои Советского Союза В.Ф. Голубев и А.Л. Иванов в своих мемуарах писали, что И-16, как истребитель, их устраивал, чуть ли не до конца 1942 года, то они не врали? Это не пропаганда?

Н.Г. Не врали.

А.С. Николай Герасимович, а в сравнении с Bf-109F и FW-190 И-16 как выглядел?

Н.Г. Мне не довелось много воевать на И-16, могу сказать мнение моих товарищей.

С Bf-109F 28-й и 29-й типы были примерно на равных, немного уступали, остальные типы, конечно, уступали сильно. На Севере «F» где-то в сентябре 42-го массово пошел, до этого в основном «Е» были. И-16 тип 28, 29 уступая «F» по максимальной скорости и вертикальному маневру, имел преимущество по горизонтальной маневренности и по вооружению. На вертикали «F» был очень силен. Вроде догоняешь его, вот-вот, а он форсаж дает и отрывается.

FW-190 появился примерно в одно время с Bf-109F, где-то в октябре 42-го. Очень сильный истребитель. «190-й» превосходил И-16 полностью, ну может быть, кроме горизонтальной маневренности. Но к тому времени уже массово пошли наши «яки», ленд-лизовские Р-40, Р-39. Bf-109G пошли уже в 1943, И-16 с ними боев практически не имели.

Лично у меня на И-16 было около 10-ти боевых вылетов и 2 или 3 воздушного боя, а потом на «Харрикейн» пересел.

А.С. На каких типах «Харрикейна» вы обучались? На каких пришлось воевать?

Н.Г. Воевал на тех же, что и учился. Там учебных машин не было. Нам англичане, из 151-го крыла, свои «Харрикейны» передавали, так на них же и учились. Эти англичане хорошо воевали.

Были «Харрикейны» двух видов, с 8-ю и 12-ю пулеметами. Больше почти ничем не различались. Потом самолеты стали приходить из Англии, в ящиках. Похоже, эти «Харрикейны» готовились для Сахары, они были в пустынном, желтом камуфляже.

А.С. То есть «спарок» не было?

Н.Г. Да какие там «спарки». У нас документация была на английском и англичане-инструкторы. Хотя какой он инструктор, так в кабине, на месте показать, да и то не всем, а только первой группе. А эта группа уже всем остальным. Нам в помощь дали девчат-переводчиц, вот они нам все и переводили. Хотя как выяснилось, у англичан был такой майор Рук, так он вполне прилично по-русски говорил, поскольку закончил нашу Качинскую авиашколу. Но «заговорил» только на прощальном банкете, а то и он, за все время обучения говорил по-английски. «Я — говорит на банкете — не мог, поскольку лицо официальное, мне запрещено». У нас комэск Коваленко с ним вместе учился, так сколько он его не уговаривал: «Шо ты выкручиваешься, ты ж усе понимаешь» — не уговорил. Этот Рук один раз на И-16 слетал, вылез мокрый. «Пусть — говорит — на нем русские летают!»

На переучивание в общей сложности дней 5-ть ушло. Изучили общее устройство: «Тут двигатель, тут горючее заливаем, тут масло» и т.п. Особо в устройство не углублялись. Поговорил, посидел в кабине, порулил пару раз и на взлет. Три полета сделал, все — переучился. Как у нас говорили: «Жить захочешь — сядешь». Первым Сафонов взлетел, часа четыре в кабине посидел, пока «руки привыкнут», взлетел, а за ним остальные.

А.С. На обучение какой-то специальный отбор был?

Н.Г. Нет. Учились по-эскадрильно.

А.С. Николай Герасимович, как вам показался «Харрикейн» на первый взгляд?

Н.Г. Первое впечатление — «горбатый»! Не может такой «горбатый» быть хорошим истребителем! В последующем впечатление не изменилось. Особенно поразили плоскости. Толстенные. У «Харрикейна» плоскости были толще, чем у Пе-2.

А.С. «Харрикейн» был проще И-16 в управлении?

Н.Г. Да, проще. Трудностей ни в освоении, ни в пилотировании не доставлял.

А.С. Приборная доска на «Харрикейне» проблем не создавала?

Н.Г. Да нет. Приборы все, конечно в фунтах и футах. Но приноровились быстро. У нас на УТ-2 точно такое же расположение приборов было, только естественно в метрической системе, т.е. кто на УТ-2 летал, тем совсем просто было. У нас были опытные летчики, так их, бывало, спрашиваешь: «А это, что за прибор?» А он тебе: «Не обращай внимания. Этот прибор тебе в жизни не потребуется. Вот у тебя «высота», «обороты», вариометр, давление масла, температура — достаточно». Наддув еще был, тоже в фунтах. У них «наддув» был со шкалой от -4 до +12, по величине наддува оценивали мощность двигателя.

А.С. Радиостанция была?

Н.Г. На «Харрикейне» были УКВ радиостанции, шестиканальные. Надежные, хорошие станции. И приемники и передатчики. Единственное, что было плохо, так это то, что у них микрофон был в кислородной маске. Сама маска и микрофон тяжелые, мешали в бою. Притянешь маску посильнее — она жмет, ослабишь — во время перегрузки маска съезжает. Передатчик был симплексно-дуплексный, т.е. переключение на «прием-передачу» можно было произвести кнопкой-тангеткой, а можно голосом, заговоришь и передатчик сам включится, молчишь — слушаешь. Режим ты сам выбирал, в кабине специальная кнопка-переключатель была на голосовое управление или на тангетку.

Так вот, все поначалу на голосовое управление перешли. Иногда в бою кто-нибудь заматерится «ах ты зараза!, ща я тебя!» передатчик включается и летчик перестает слышать и другим передать нужную команду нельзя. Так потом на всех самолетах принудительно переключили управление рацией на тангетку, на секторе газа, а кнопку переключения на голосовое управление проволочкой законтрили. Из-за микрофона кислородная маска всегда на лице была. Кислородное оборудование тоже работало надежно.

А.С. Николай Герасимович, как вам вооружение «Харрикейна» показалось?

Н.Г. На «Харрикейнах» было 8 и 12 пулеметов, по 4 и 6 в каждой плоскости. Пулеметы «Льюис», 7,7 мм. По надежности аналог ШКАСу, по началу часто давали задержки по причине запыления. К пыли были нестойкие. Мы с этим боролись так. Заклеивали все отверстия по кромке крыла перкалью, огонь открываешь — перкаль простреливается. Стали работать надежно. При стрельбе с дистанции 150-300 м эффективность их была малой.

По инициативе Б.Ф. Сафонова, который был командиром полка, на нашем полковом передвижном авиаремзаводе, стали на «Харрикейны» наше вооружение устанавливать. Был у нас такой рационализатор, Соболевский Борис, инженер по вооружению, вот он этим делом и занимался. Да у нас и другие умельцы такие были… Либо по две ШВАК в каждую плоскость, либо по ШВАК и БК. Потом англичане, без особого скандала, для проформы, нам предъявили претензии, что мол как же так, без нашего разрешения и т.п. Ерунда. Все понимали, что они просто, на всякий случай, подстраховаться решили. Хотя, если совсем близко подойти можно было и «Льюисами» сильно ударить.

У меня командиром эскадрильи был Коваленко Александр Андреевич (уже умер, Царство ему Небесное), один из первых Героя Советского Союза получил, он был типичный украинец, расчетливый и спокойный. Я был у него ведомым. Это, кажется, в 42-м было. На Мурманск был большой налет, мы шестеркой поднялись. Так вот передают нам по радио (наведение тогда уже работало): «01-й! Группа 109-х!»

Я хорошо «воздух видел», передаю ему: «Вижу 109-х!» А он спокойно так: «Добре. Ну, хлопцы, пийшли «сто девятых» бить». Потом передают: «01-й! Группа 87-х! Вам переключиться на 87-х!» А он опять спокойно: «Ну, хлопцы, пийшли на «восемьдесят сёмых»». На подходе к Мурманску мы их обнаружили, их было около 20-ти, а то и больше. На большой скорости атаковали снизу. Вижу, Коваленко поставил «Харрикейн» почти вертикально и так со скольжением, с метров 50-ти одной очередью по «штукасу» и ударил, с 12-ти пулеметов. Потом Коваленко сваливает в сторону, я тоже сваливаю и вижу, раздваивается «юнкерс», хвост в одну сторону, остальное в другую. Перерезал Коваленко «юнкерс», на глазах у меня: «Почти уси патроны расстрелял».

Потом нам со станции радиоперехвата рассказали, что орали немцы: «Окружены советскими истребителями! Уничтожают!» Мы в том бою, вместе с другой шестеркой, что «мессеров» связала, восемь самолетов сбили.

А.С. Я думал это байка, вроде образного выражения, когда британские летчики во время «битвы за Британию» говорили, что перерезали пулеметным огнем немецкие самолеты?

Н.Г. Нет, «Льюисами» это можно было сделать, ну и, конечно, нашими ШКАСами, ведь ШКАС, по скорострельности, уникальный пулемет. С близкого расстояния, с метров 50-ти, батареей из 4-х ШКАСов можно было крыло «отпилить» и такие случаи были. На таком расстоянии длинно бьешь, патронов не экономишь, плевать на разброс. Можно было и хвост отбить, и плоскость, «отрезало» буквально.

Кстати, свой первый я сбил именно на «Харрикейне», «Сто девятый». Вооружение еще английское стояло. Я тогда ведомым был, а он атаковал ведущего, но не дотянул. Влез между мной и ведущим, я его и рубанул, буквально метров с 15-20-ти.

А.С. Сколько, по времени, вы провоевали с английским вооружением?

Н.Г. Да месяца три, а потом на наше стали менять.

А.С. А с английскими пушками у вас «Харрикейнов» не было?

Н.Г. Нет. Англичане пушки на «Харрикейны» начали устанавливать намного позже нас, наш успешный опыт использовали.

А.С. РСы на «Харрикейн» устанавливали?

Н.Г. Да. По четыре на плоскость.

А.С. Прицел?

Н.Г. Прицелы английские. Коллиматорные. Нормальные прицелы. Я ж говорю — мы вплотную подходили, там стрельба без особых упреждений.

А.С. Как вам английский двигатель, говорят ненадежный был?

Н.Г. Двигатель был хороший, сам по себе мощный, и довольно надежный. Двигатель очень чисто работал, причем там были патрубки с пламегасителями, установлены как глушители, это очень удобно, глаза летчику не слепит. Наши машины в этом плане значительно хуже были.

При отрицательной перегрузке движок захлебывался. Компенсационного бачка не было. Это очень плохо, потому, что любой маневр должен выполняться с положительной перегрузкой. Мы усвоили эту особенность быстро, но поначалу, в горячке боя, забывали. Потом с опытом, уже никогда такого не допускали, т.к. резкое ослабление тяги неожиданно для тебя изменяет маневр, а в бою это очень опасно.

А.С. Николай Герасимович, не сложилось ли у вас впечатления, что для этого планера мощность двигателя была маловата?

Н.Г. Планер неважный был, тяжелый. Двигатель «роллс-ройс» хороший, но не терпел длительной работы на максимальных режимах, тогда быстро выходил из строя. Конечно, слабоват был двигатель для такого планера.

Про планер вот что еще надо сказать. У «Харрикейна» был очень легкий хвост. Мы базировались на песчаных, недостаточно уплотненых аэродромах, обязательно техник или моторист должен был сесть на хвост, рулили обязательно с пассажиром на хвосте. У нас даже взлетали с техником на хвосте. Был у нас такой техник Руденко, так он летал по кругу на хвосте. Сидел спиной вперед и не успел соскочить, так пробил руками дюраль на киле, вцепился и сидел, так с ним летчик и посадил самолет. Были случаи, когда срывались с хвоста и гибли.

А.С. Горючего на какое время хватало?

Н.Г. На 1 ч. 20 мин. — 1 ч. 30 мин.

А.С. Николай Герасимович, каково было летать на «Харрикейне» после И-16? Лучше, хуже?

Н.Г. На «Харрикейне» нужно было привыкнуть летать. Мне И-16 нравился больше. Хотя, в принципе, «Харрикейн» примерно одинаковый был с 10, 17, 21 типами И-16. Ну «не показался» мне «Харрикейн», не лежала у меня к нему душа.

А.С. Маршал Зимин, он один из первых начал «Харрикейны» осваивать, так он в своих мемуарах написал, что «вести бой на «Харрикейне» все равно, что вести бой верхом на птеродактиле». Уникальный, говорил, в аэродинамическом плане самолет, на пикировании скорость не набирает, на кабрировании моментально теряет. Не пропагандистский ли это опус?

Н.Г. Все правильно. Точно «птеродактиль». У него был толстый профиль. Динамика разгона очень плохая. По максимальной скорости он, пожалуй, был побыстрее И-16, но пока он эту скорость наберет, много чего произойти может. На дачу рулей он не запаздывал, но все получалось как-то плавно, медленно. И-16 — только рули положил, то сразу перевернулся, рывком, а этот «горбатый» очень медленный был.

Подъемная сила у него была хорошая, поэтому скороподъемность с И-16 сопоставима. Горизонтальная маневренность у него очень хорошая была. Если четверка встала «в круг» — разорвать невозможно. Не могли немцы вписаться. Вертикальная маневренность очень плохая, толстый профиль. В основном мы старались вести бои на горизонталях, на вертикаль мы не шли. У «Харрикейна» мал разбег был, опять же из-за толстого крыла.

По ТТХ «Харрикейн» немножко уступал «мессеру» Bf-109Е, главным образом на вертикали, а на горизонтали не уступал нисколько. Когда пошли Bf-109F, то «Харрикейн» стал уступать сильно, но воевали. Горел «Харрикейн» быстро и хорошо, как спичка. Перкаль.

А.С. А И-16 горел хуже? Ведь тоже перкаль.

Н.Г. Хуже. Двигатель у И-16 был намного надежнее. Да и маленький И-16, в него еще попасть надо.

А.С. Николай Герасимович, если был бы выбор, на каком бы истребителе предпочли бы воевать, на И-16 или на «Харрикейне»?

Н.Г. Конечно на И-16, на том, что и воевал — 28 типа. Но выбора не было. На «Харрикейне» я где-то 20-ть боевых вылетов сделал и провел где-то 3-4-ре воздушного боя. Потом пересел на Р-40.

Английский истребитель «Харрикейн» поставлялся в СССР по ленд-лизу

А.С. На каких типах Р-40 вы обучались? На каких пришлось воевать?

Н.Г. Воевал на Р-40 «киттихаук», и на Р-40 «томахаук». Первые пошли Р-40 «томахаук». Обучались на них по обычной методе, по-эскадрильно. Поговорил, посидел в кабине, порулил пару раз и на взлет. «Жить захочешь — сядешь». В дня три-четыре уложились. Мы же боевые летчики были, не курсанты зеленые.

У нас довольно долго, полк на смешанной матчасти летал, одна эскадрилья на Р-40, другая на «Харрикейнах». Первые 10-ть Р-40 нам штатно пришли и 11-й «вэвээсники» подарили лично Сафонову. Окончательно полк перевооружился на Р-40 уже после его гибели.

А.С. Разница между этими типами существенная была?

Н.Г. Основная разница была такая. Мы начали воевать на «томахауках», и выяснилось, что у него хотя и передняя центровка, но не ярко выраженная. Если во время пилотажа ручкой резко работаешь — вначале на себя, а потом резко отдаешь, — то «томахаук» начинал выделывать т.н. «голова-ноги», проще говоря — кувыркался. Судя по всему, для американцев, это кувыркание было такой же неприятной неожиданностью, как и для нас.

Для того, что бы разобраться с этим явлением приезжал американский летчик-испытатель из Москвы, посмотрел-полетал, все точно — кувыркается. И когда позже пошли «киттихауки», то выяснилось, что у них хвост на 40 см стал длиннее, передняя центровка стала выраженной и кувыркание прекратилось. Отличались «киттихауки» и формой фюзеляжа, хотя кабина осталась прежней. Часть машин к нам приходила в желтом камуфляже, видимо предназначались для Африки.

А.С. Какая у него была кабина, обзор, оборудование, бронестекло, бронеспинка? Каково ощущение после И-16 и «Харрикейна»? Лучше, хуже?

Н.Г. Конечно, Р-40, были лучше и И-16, и «Харрикейна». После первого полета, я себе сказал: «Ну вот, Коля, наконец-то и тебе достался современный истребитель». Кабина была свободная, высокая. Поначалу, даже неприятно было, по пояс в стекле, там край борта почти на уровне пояса располагался. Бронестекло и бронеспинка были мощные. Обзор был хороший, особенно у «киттихаука», у него более каплевидный фонарь был. Фонарь сдвигался интересно — вращением специальной ручки. Правда, у него аварийный сброс был.

А.С. Радиостанция как?

Н.Г. Радиостанция была хорошей. Мощной, надежной, но на КВ. Сафонов, когда на «томахаук» сел, то он ведь «харрикейновскую» станцию себе поставил, потому, что половина полка еще на «Харрикейнах» летала, а там рации УКВ были. Так и летал с двумя станциями. На американских станциях уже был не микрофон, а ларингофон. Хорошие ларингофоны, маленькие, легкие, удобные.

А.С. Не слишком ли большой стал вес у сафоновского Р-40? Две станции.

Н.Г. Да нет, иностранные станции были легкие. И приемник, и передатчик вместе килограмм 15-20 весили.

А.С. Николай Герасимович, вооружение у Р-40 какое было?

Н.Г. У наших «томахауков» и «киттихауков» было пулеметное, одинаковое. Только крупнокалиберные пулеметы. Два синхронизированных и два в крыльях. «Браунинги», 12,7 мм. Мощные, надежные, хорошие пулеметы. Со временем, довольно быстро, для облегчения, крыльевые пулеметы стали снимать, оставляя только синхронизированные.

А.С. Два пулемета, не маловато ли?

Н.Г. Да нет, вполне хватало. Я же говорю, они мощные были.

Потом много Р-40 стали использовать в качестве топ-мачтовиков и легких бомбардировщиков. Наш полк задачи по воздушному прикрытию выполнял, а вот соседний 78 ИАП занимался топ-мачтовым бомбометанием, штурмовками. Мы, когда, на «кобры» стали перевооружаться, наши Р-40 им передавали. На их Р-40 ставили наши бомбодержатели, под наши бомбы. Точнее заменили американские, они уже стояли, но отечественные бомбы на них не подвешивались. Помню, фюзеляжный бомбоде

Карьера пилота-истребителя

Есть очень опасная и засекреченная миссия: полет вглубь территории противника, чтобы бомбить их поезд снабжения, прежде чем он достигнет линии фронта. У ВВС есть только один выстрел, и они ищут пилота, который может нажать на спусковой крючок в критический момент в миссии, которая вполне может оказаться смертельной. Звучит серьезно? Это так же серьезно, как летать на военной машине стоимостью в миллион долларов со скоростью около 30000 футов в воздухе (так что довольно серьезно).

Вы тот пилот? Как вы думаете, у вас есть The Right Stuff , чтобы стать Top Gun и лететь по этой «дороге в опасную зону»? Хорошо, извините; этого больше не повторится.

Стать пилотом истребителя означает присоединиться к уважаемым разрядам Базза Олдрина, Теда Уильямса и Эдди Рикенбакера, все трое из которых служили своей стране, летая в недружелюбном небе. Это также означает, что вы заработаете около 100 000 долларов к середине своей рискованной, захватывающей и фантастической в ​​финансовом отношении карьеры (источник).

Но чтобы быть летчиком-истребителем, нужно быть не только решительным и квалифицированным. Вы также должны быть открыты для изменений и адаптации. Мир воздушной войны постоянно развивается.В то время как военные использовали воздушные змеи и воздушные шары в бою с древних времен, военной авиации едва исполнилось столетие.

Фактически, до Первой мировой войны боевых действий воздух-воздух даже не существовало. До 1915 года военные самолеты использовались только для бомбардировок и разведки. Когда инженеры и авиаторы начали придумывать более эффективные способы стрельбы из орудий с самолетов в полете — читай: не взрывая свои собственные винты, — истребители были обязаны сопровождать бомбардировщики и разведывательные самолеты в пути.

На коробке для пиццы выглядит совсем иначе. (Источник)

Летучие тузы времен Первой мировой войны (не только карточная ссылка, туз на самом деле означает пять или более воздушных побед), такие как Билли Бишоп, Освальд Бёльке и Манфред фон Рихтгофен — или, как вы его знаете, Красный Барон — были среди первых разработать многие из техник воздушного боя (боя в небе), которые используются до сих пор.

Несмотря на то, что многие принципы воздушного боя оставались неизменными, ко времени начала Второй мировой войны всего два десятилетия спустя жизнь летчика-истребителя радикально изменилась.

По мере того, как строились более технологически совершенные истребители, пилотам приходилось приспосабливаться к возросшим скоростным, маневренным и высотным возможностям своих самолетов. Подумайте о разнице между высокоскоростным Wi-Fi на iPad и коммутируемым доступом на Apple II; это вроде как это, только если ваш компьютер выйдет из строя, он вас не убьет (даже если ощущается как ).

Эти достижения продолжаются и по сей день. Военные технологии 21 века позволяют многое, о чем авиаторы времен Первой мировой войны, вероятно, даже не догадывались.Тогда им повезло, если их пулеметы не вышли из строя и не вынули винт; В настоящее время истребители могут быть оснащены различными ракетами, а некоторые даже могут использоваться в качестве истребителей-бомбардировщиков.

Военно-воздушные силы всего мира оснащены летающими заправщиками, которые могут выполнять дозаправку в воздухе. Истребители обычно способны преодолевать Маха 1 , что означает, что они могут летать быстрее скорости звука (вам придется выучить много терминологии).

К сожалению, передовые технологии также отнимают определенные роли, делая более трудным, чем когда-либо, быть выбранным на желанный слот пилота-истребителя. Возможности скрытности, радаров и спутников — не говоря уже о беспилотных дронах — достигли точки, когда все меньше и меньше миссий требует помощи истребителя.

Бомбардировщики и вертолеты по-прежнему пользуются большим спросом, но воздушные бои сегодня не так распространены, как в войнах прошлого века. Теперь все хотят использовать вместо этого роботов.

Это ваше соревнование. (Источник)

Конечно, это не означает, что летчики-истребители больше не нужны, но это означает, что вам серьезно нужно быть на вершине своей игры, если вы надеетесь заработать слот.

Ожидается, что сегодняшние пилоты-истребители смогут выполнять чрезвычайно сложные воздушные маневры, поддаваясь перегрузкам (также известным как сила тяжести, которую они физически ощущают), которые истощают мозг драгоценной крови и могут привести к отключению электричества.

Добавьте к этому напряжение полета на сверхзвуковой скорости в тесноте в крохотной крохотной кабине и стресс, который обычно исходит от миссий жизни или смерти, которым подвергаются почти все военные, и вы смотрите на одну из двух самых экстремальных ситуаций, в которые может попасть человек (вторая, конечно же, состязания по поеданию хот-догов).

Есть причина, по которой НАСА требует от своих астронавтов тысячи часов опыта пилотирования реактивных двигателей; это дает им понять, что они могут справиться с физическим, умственным и эмоциональным давлением (источник). Край космоса — не совсем то место, где вам вдруг понадобится плюшевый мишка.

Все это звучит чересчур? Мы вас отговорили? Нет? Хорошо, это означает, что вы можете попробовать это. Если вы действительно хотите стать летчиком-истребителем, есть несколько вариантов. Сначала вам нужно решить, хотите ли вы летать с ВВС или ВМФ, что может зависеть от того, предпочтете ли вы петь «Wild Blue Yonder» или «Anchors Aweigh» всю оставшуюся жизнь.

У морской пехоты тоже есть пилоты, но они летают вместе с флотом; у армии они тоже были, но в 1947 году военные разделили их и сформировали ВВС (вероятно, потому, что они хотели четное количество футбольных команд колледжа).

После того, как вы решили, к какой ветви вооруженных сил вы собираетесь присоединиться, следующий шаг — это действительно присоединиться. Все пилоты-истребители являются офицерами, а это означает, что вы должны посещать военную академию, присоединиться к программе ROTC вашего колледжа или улететь в школу подготовки офицеров / кандидатов, чтобы убедиться, что вы в конечном итоге не протираете палубу кормы, в то время как какой-то другой горячий летает птицу это было предназначено для вас (источник).

Хотя это может быть одна из самых увлекательных профессий, которые вы можете выбрать, летающие истребители — чрезвычайно опасное занятие, а эти самолеты стоят миллионы долларов. Для этого нужно быть профессионально обученным, потому что мы не хотим, чтобы с ними что-нибудь случилось.

Вы. Мы имели в виду, что не хотим, чтобы с и что-нибудь случилось. А если серьезно, сломаешь ты купил.

Лучшие летчики-истребители всех времен

Мы знаем, что это сложный вопрос и его легко критиковать — поскольку они летали в разное время, имели разный материал и т. Д.Здесь мы сравниваем яблоко и апельсины, и мы это знаем. Этот список — больше развлечение, чем наука, так что отнеситесь к нему с недоверием. Одно из основных различий в счете в воздушном бою состоит в том, что немецкие пилоты (а также японцы) продолжали летать и набираться опыта, пока не были убиты сами, в то время как успешные пилоты союзников были «вознаграждены» отправкой домой, где они взяли на себя обучение молодых пилоты и передают им свои навыки и опыт. Таким образом, в списке лучших убийств на самом деле преобладают нацистские истребители-асы, а лучшим пилотом союзников является Лев Шестаков с 66 убийствами и 231-м рейтингом.Итак, 230 лучших асов пилотов-истребителей — это ВСЕ пилоты осевой мощности. Ниже 30 лучших асов-истребителей Второй мировой войны, так что вы можете получить представление о немецких рейтингах.

Самые замечательные истребители-асы

Тем не менее, мы стараемся составить список самых выдающихся асов-бойцов не только на основе убийств, но и на известности, влиянии и важности фактора, который имеет значение, в какое время он был активен (Первая мировая война против Второй мировой войны).

1. Эрих «Буби» Хартманн

Эрих Хартманн

Эрих Хартманн — самый успешный летчик-истребитель всех времен — он убил 352 человека.Число, которое никогда не будет превзойдено. Его прозвище «Буби» означает «маленький мальчик» — и легко понять, почему его так звали. Его еще называли «Черный дьявол». Хартманн летал на Messerschmitt Bf 109.

Хартманн выполнил в общей сложности 1404 вылета и не только ни разу не был сбит в этом огромном количестве воздушных сражений, но и ни разу не потерял ведомого.
После войны он был летным инструктором западногерманского люфтваффе. Позже он стал гражданским летным инструктором.

Вот последнее интервью с Эрихом «Буби» Хартманном в 1993 году — оно показывает, какой интересной личностью был Хартманн.

2. Красный барон

Манфред из Рихтгофена

Так называемый «Красный барон» — Манфред фон Рихтгофен — вероятно, самый известный пилот-истребитель в целом. Красный Барон — имя нарицательное даже среди любителей авиации. Красный Барон убил 80 человек в Первой мировой войне — на своем Fokker Dr.I. триплан. Интересно, откуда взялось его имя? Его трехкрылый «Фоккер» был раскрашен в ярко-красный цвет, чтобы он напугал до смерти своих врагов, как только они его заметят.Он тренировался и летал с отрядом под названием «Летающий цирк» — самым опасным для союзников. Красный барон был наконец ранен и получил ранения, но все же успел посадить свой самолет, прежде чем он умер.

3. Дуглас Бейдер

Дуглас Бейдер

Британский ас-истребитель Дуглас Бадер может вас удивить, заняв первое место в этом списке. Чем же такого замечательного в Бадере? В конце концов, у него всего 20 воздушных убийств, а также 4 общих, 11 поврежденных и вероятных.Но Бадер потерял ногу, разбив самолет в своей более ранней авиационной карьере, за 8 лет до Второй мировой войны. И он добился всех этих убийств позже, несмотря на то, что у него не было ног, прежде чем немцы застрелили его и схватили в 1941 году. К счастью, его так уважали, что немцы попросили прислать его протез из Великобритании

4. Адольф Галланд

Адольф Галланд

Немецкий ас-истребитель Адольф Галланд даже не входит в топ-30 списка выше.Так почему он здесь? Его достижения и храбрость на поле боя были настолько выдающимися, что он был произведен в генералы после 104 воздушных побед — и поэтому отстранен от летной службы до того, как ему исполнилось 30 лет. Адольф Галланд совершил в общей сложности 705 боевых вылетов. В отличие от Эриха Хартманна, Галланд получил несколько выстрелов, так как сильно рисковал. Галланд был известен своей честностью, он отказывался стрелять в пилотов, выпрыгивающих с парашютом из своих самолетов, когда он их сбивал.

5.Ханс-Иоахим Марсель

Истребитель Ace Hans-Joachim Marseille

Марсель получил прозвище «Звезда Африки» благодаря своим воздушным боям во время Североафриканской кампании. Марсель был богемой и часто оставался на ночь так долго, что ему не разрешали летать на следующий день. В результате его отправили подразделением в Африку. Только там под его новым командиром они (и он сам) раскрыли его огромный талант — и он быстро развил свои способности и стал настоящим асом. Ханс-Иоахим Марсель на протяжении всей своей карьеры летал на Messerschmitt Bf 109 и сбил самый западный самолет союзников: 158 официальных убийств.Только 1 сентября 1942 года Марсель сбил 17 самолетов союзников.
Marseille умер в возрасте 22 лет — когда ему пришлось покинуть свой «Мессершмитт» после отказа двигателя и удариться о вертикальный стабилизатор.

6. Чак Йегер

Американский Йегер был «Лучшим за день» — несмотря на то, что два самолета фактически столкнулись в воздухе после того, как Йегер занял позицию для стрельбы позади них. В общей сложности 11,5 баллов, это выдающиеся убийства пилотов, включая первую победу в воздухе над реактивным истребителем, немецкий Мессершмитт Ме-262 (первое поражение самолетом МиГ-15 произошло в Корейской войне. ).Но главная причина его популярности в том, что он был первым человеком, преодолевшим звуковой барьер в 1947 году на Bell X-1. Йегер все еще жив и недавно снова преодолел звуковой барьер на F-15, чтобы отметить 65-ю годовщину первого сверхзвукового полета.

7. Хайнц-Вольфганг Шнауфер

Хайнц-Вольфганг Шнауфер

Шнауфер по прозвищу «Призрак Синт-Трюйдена » попал в список самых результативных асов ночных истребителей в истории.Синт-Трюйден или Санкт-Тронд был местом, где базировался Шнауфер — в оккупированной Бельгии. Все его 121 победа в воздухе приходится на ночь, большинство из них — против крупных британских четырехмоторных бомбардировщиков. Шнауфер начал забивать не раньше 1942 года — до этого он тренировался, а потом поддерживал выход немецких кораблей из Бреста. Команда Schnaufers была настолько успешной, что каждый участник получил Рыцарский крест.

8. Эрнст Удет

Эрнст Удет

Удет — лучший немецкий истребитель Ace, переживший Первую мировую войну — с 62 подтвержденными победами.Он также был вторым лучшим асом — сразу после Красного Барона Манфреда фон Рихтгофена. Удет летал вместе с Красным Бароном в своем знаменитом «Летающем цирке». После войны он был производителем самолетов, плейбоем и пилотом-каскадером, прежде чем присоединиться к нацистам в 1933 году. Он сыграл важную роль в создании Люфтваффе, но в конце концов трагически закончился алкоголизмом и, наконец, покончил жизнь самоубийством во время Второй мировой войны.

9. Рене Фонк

Рене Фонк

Француз Рене Фонк был лучшим истребителем-асом союзников в Первой мировой войне, а также он забил больше всех союзников в Первой и Второй мировых войнах вместе взятых.Таким образом, он получил титул «Союзный туз асов всех времен». Официально подтвержденное число — 75 убийств. Фонк был известен как антиобщественный, и 72 из его 75 убийств — соло. Сам Фонк заявил о не менее 142 убийствах, но даже его друзья считали его хвастуном и бессовестным саморекламированным человеком. Он, казалось, чрезмерно компенсировал свою застенчивость, постоянно упоминая о своих (преувеличенных) убийствах, что раздражало всех вокруг. Фактическое количество убийств Фонка может быть где-то между официальными 75 и заявленными им 142.

10. Адольф Пего

Адольф Пего

Француз Адольф Пегу попал в список как первый летающий ас в истории, совершивший в общей сложности шесть боевых убийств в воздухе, и как первый пилот, совершивший петлю. Петля — это маневр высшего пилотажа, очень популярный при выполнении полетов MiGFlug с клиентами. К сожалению, он был сбит немецким пилотом, который учился летать с Пегу во время работы инструктором по авиации — до начала Первой мировой войны.

11. Эдвард «Мик» Маннок

Мик Маннок

Родившийся в Ирландии Эдвард «Мик» Маннок был известен не только как один из лучших боевых асов Первой мировой войны, но и своей легендарной ненавистью к немцам и радостью видеть, как они горят заживо. Он присоединился к Королевскому летному корпусу и стал летным асом во время Первой мировой войны. Он одержал как минимум 61 победу, но не особо заботился об этом и даже не считал их. Маннок был одним из первых теоретиков авиационной тактики в мире.Со временем у него было много фобий, в том числе он сам умер, что он, наконец, сделал после того, как пролетел слишком низко и подвергся наземному огню.

12. Джеймс Дулиттл

Джеймс Х. Дулиттл

Дулиттл известен благодаря «Рейду Дулиттла» (он же «Рейд Токио») во время Второй мировой войны. Рейд Дулиттла был воздушным налетом на Токио. Он должен был нанести ответный удар после нападения японцев на Перл-Харбор, но также и после первого нападения на материковую Японию — важного психологического рейда — чтобы показать японцам, что они могут подвергнуться нападению.Организовал забастовку Дулитл, известный по фильму «Перл-Харбор». Это была важная пропагандистская победа США, хотя сам Дулиттл считал ее неудачей из-за потерь.

13. Анатолий Квочур

Анатолий Квочур

Мы уже писали недавний пост в блоге о российском летчике-истребителе Анатолии Квочуре. Квочур широко известен как один из лучших российских летчиков-истребителей за его потрясающие выступления на авиашоу, включая невероятные полеты на малых высотах.В 1989 году ему пришлось катапультироваться из своего МиГ-29 Fulcrum в Париже после столкновения с птицей — увести точку опоры в сторону от толпы и выйти из самолета за несколько секунд до столкновения. Это героизм. Квочур в настоящее время является заместителем начальника Летно-исследовательского института им. Громова, где МиГФлуг выполнял полеты на Су-27 Flanker, МиГ-25 Foxbat и МиГ-29 Fulcrum — см. Здесь.

14. Робин Олдс

Робин Олдс

Робин Олдс был тройным асом, одержав в общей сложности 16 побед во Второй мировой войне и войне во Вьетнаме.Олдс широко известен как лучший командир крыла во Вьетнамской войне — за его репутацию блестящего боевого лидера, а также за его навыки воздушного боя. Олдс часто не ладил с руководством, и его карьера замедлялась из-за его пьянства, а также из-за его нестандартных взглядов: «Есть пилоты, есть пилоты; у хороших он врожденный. Вы не можете этому научить. Если вы летчик-истребитель, вы должны быть готовы рисковать ». Олдс был популярным человеком и был женат на голливудской актрисе Элле Рейнс — он также был хорошо известен своими фирменными «пуленепробиваемыми усами», которые часто копировали другие пилоты.

Кто еще должен быть в этом списке?

Теперь ваша очередь — мы представили выдающихся летчиков-истребителей — по разным причинам. Какого летчика-истребителя вы бы хотели включить в этот список? Пожалуйста, пишите в комментариях ниже — внизу этого поста.

Кто сколько убил во Второй мировой войне?

Ниже представлен список всех асов-истребителей времен Второй мировой войны.

Имя — Страна — ВВС — Во время Второй мировой войны убиты
Эрих «Буби» Хартманн Германия Люфтваффе 352
Герхард Баркхорн Германия Люфтваффе 301
Гюнтер Ралл Германия Люфтваффе 275
Отто Киттель Германия Люфтваффе 267
Вальтер «Нови» Вильгельмны 258 Германия
Вальтер «Нови» Вильгельмны 258 Германия Бац Германия Люфтваффе 237
Эрих Рудорфер Германия Люфтваффе 222
Хайнц Бер Германия Люфтваффе 220
Герман Граф Германия Люфтваффе 212
Генрих Эрлер Германия Люфтваффе 208
Теодор Вайссенбергер Германия Люфтваффе 208
Ганс Филипп Германия Люфтваффе 206 Германия
Ганс Филипп Германия Люфтваффе 206 Люфтваффе 204
Хельмут Липферт Германия Люфтваффе 203
Вальтер Крупински Германия Люфтваффе 197
Антон Хакль Германия Люфтваффе 192
Йоахим Брендель Германия Люфтваффе 189
Макс Штотц Германия Люфтваффе 189
Иоахим Киршнер Германия Люфтваффе 188
Курт Брэнтхер Германия Люфтваффе 188
Курт Брэнтале
Йостен Германия Люфтваффе 178
Йоханнес Штайнхофф Германия Люфтваффе 176
Эрнст-Вильгельм Райнерт Германия Люфтваффе 174
Гюнтер Шак Германия Люфтваффе 174
Эмиль Ланг Германия Люфтваффе 173
Хайнц Шмидт Германия Люфтваффе 173
Хайнц Шмидт Германия Люфтваффе 173
Вильфельд Вильфельд 193 Германия Вильфельд-Дитваффе 9003
Ганс-Йоахим Марсель Германия Люфтваффе 158
Генрих Штурм Германия Люфтваффе 158
Герхард Тайбен Германия Люфтваффе 157
Ганс Байсвенгер Германия Люфтваффе 152
Петер Дюттман Германия Люфтваффе 152
Гордон Голлоб Германия Люфтваффе 150
Альберт Люфтваффе Германия Люфтваффе 150
Альберт 146 Люфтваффе Германия Люфтваффе 150
Фритц 146 Германия Люфтваффе 150
Фриц 146
Курт Танцер Германия Люфтваффе 143
Фридрих-Карл Мюллер Германия Люфтваффе 140
Карл Грац Германия Люфтваффе 138
Генрих Сетц Германия Люфтваффе 138
Рудольф Тренкель Германия Люфтваффе 138
Франц Шалль Германия Люфтваффе 137
Вальтер Вольфрум Германия Luf twaffe 137
Хорст-Гюнтер фон Фассонг Германия Люфтваффе 136
Отто Феннекольд Германия Люфтваффе 136
Карл-Хайнц Вебер Германия Люфтваффе 136
Йоахим Мюнхеберг Германия Люфтваффе 135
Ханс Вальдман Германия Люфтваффе 134
Германия Люфтваффе 133 133 Альфред Гриславанск Адольф Борхерс Германия Люфтваффе 132
Адольф Дикфельд Германия Люфтваффе 132
Эрвин Клаузен Германия Люфтваффе 132
Вильгельм Лемке Германия Люфтваффе 131
Герхард Хоффман Германия Люфтваффе 130
Генрих Штерр Германия Люфтваффе 130
Франц Айзенах Германия Люфтваффе 129
Вальцерва Германия Люфтваффе 128
Рудольф Радемахер Германия Люфтваффе 126
Йозеф Цвернеман Германия Люфтваффе 126
Дитрих Грабак Германия Люфтваффе 125
Вольф-Удо Эттель Германия Люфтваффе 124
Герберт Ихлефельд Германия Люфтваффе 123
Вольфганг Тонне Германия Люфтваффе 122
Хайнц Марквардт Германия Люфтваффе 121
Хайнц-Вольфганг Шнауфер Германия Люфтваффе 121
Роберт Вайс Германия Люфтваффе 121
Фридрих Облезер Германия Люфтваффе 120
Фридрих Ваховяк Германия Люфтваффе 120
Эрих Лие Германия Люфтваффе 118
Франц-Йозеф Беек 117 Германия Люфтваффе 118
Франц-Йозеф Бек 900 Биркнер Германия Люфтваффе 117
Якоб Норц Германия Люфтваффе 117
Вальтер Озау Германия Люфтваффе 117
Хайнц Вернике Германия Люфтваффе 117
Август Ламберт Германия Люфтваффе 116
Вильгельм Криниус Германия Люфтваффе 114
Вернер Шреер Германия Люфтваффе 114
Люфтваффе Германия Люфтваффе 114
Люфтваффе 113
Курт Бюлиген Германия Люфтваффе 112
Гельмут Лент Германия Люфтваффе 110
Курт Уббен Германия Люфтваффе 110
Франц Войдич Германия Люфтваффе 110
Рейнхард Зайлер Германия Люфтваффе 109
Эмиль Битч Германия Люфтваффе 108
Ганс Хан Немец y Люфтваффе 108
Бернхард Фехтель Германия Люфтваффе 108
Виктор Бауэр Германия Люфтваффе 106
Вернер Лукас Германия Люфтваффе 106
Гюнтер Люцов Германия Люфтваффе 105
Адольф Галланд Германия Люфтваффе 104
Эберхард фон Боремский 900 Германия Люфтваффе 104
Эберхард фон Боремски Германия Люфтваффе Сассаффе 104
Хеинхард Люфтваффе 103
Зигфрид Фрейтаг Германия Люфтваффе 102
Фридрих Гайсхардт Германия Люфтваффе 102
Эгон Майер Германия Люфтваффе 102
Макс-Гельмут Остерманн Германия Люфтваффе 102
Йозеф Вурмхеллер Германия Люфтваффе 102
Герберт Роллваге Германия Люфтваффе 102
Герберт Ролльваге Германия Люфтваффе 102
Люфтваффе 101
Йозеф Приллер Германия Люфтваффе 101
Ульрих Верниц Германия Люфтваффе 101
Пауль-Генрих Дане Германия Люфтваффе 99
Леопольд Штайнбац Германия Люфтваффе 99
Вольфганг Шпете Германия Люфтваффе 99
Генрих Бартельс Немецкий y Люфтваффе 99
Ганс Шлиф Германия Люфтваффе 99
Хорст Ханниг Германия Люфтваффе 98
Густав Рёдель Германия Люфтваффе 98
Гельмут Рюффлер Германия Люфтваффе 98
Хельмут Мертенс Германия Люфтваффе 97
Герман Шляйнхеге Германия 96 900 Люфтваффе 97
Дитхельм Вибер Хёфемайер Германия Люфтваффе 96
Зигфрид Лемке Германия Люфтваффе 96
Леопольд Мюнстер Германия Люфтваффе 95
Илмари Юутилайнен Финляндия ВВС Финляндии 94
Рудольф Мюллер Германия Люфтваффе 94
Рудольф Решне Германия Люфтваффе 93
Генрих Хельмутваффе Германия
Генрих Хельмутваффе Германия
Россманн Германия Люфтваффе 93
Зигфрид Шнелл Германия Люфтваффе 93
Герхард Лоос Германия Люфтваффе 92
Оскар Ромм Германия Люфтваффе 92
Антон Реш Германия Люфтваффе 91
Георг Шентке Германия Люфтваффе 91
Хайнц Кеметмюллер Германия Люфтваффе 89
Йос ef Jennewein Германия Люфтваффе 86
Антон Мадер Германия Люфтваффе 86
Ульрих Вёнерт Германия Люфтваффе 86
Герхард Кёппен Германия Люфтваффе 85
Вальтер Зеллот Германия Люфтваффе 85
Хайнц Эвальд Германия Люфтваффе 84
Петер Кальден Германия Люфтваффе 84
Вернер Люфтваффе 84
zu Sayn-Wittgenstein Германия Люфтваффе 83
Отто Весслинг Германия Люфтваффе 83
Ганс Грюнберг Германия Люфтваффе 82
Эмиль Дарджес Германия Люфтваффе 82
Ганс Гетц Германия Люфтваффе 82
Хельмут Мисснер Германия Люфтваффе 82
Франц Байер Германия Люфтваффе 81
Франц Байер Германия Люфтваффе 81
Вилли Немиц Германия Люфтваффе 81
Вильгельм Филипп Германия Люфтваффе 81
Рудольф Вагнер Германия Люфтваффе 81
Тецузо Ивамото Япония Императорский флот Японии 80
Герберт Бакник Германия Люфтваффе 80
Отто Вюрфель Германия Люфтваффе 79
Георг-Петер Эдер Германия Люфтваффе 78 900 Вальд Германия Люфтваффе 78
Генрих Крафт Германия Люфтваффе 78
Макс-Герман Люке Германия Люфтваффе 78
Иоганн-Херманн Майер Германия Люфтваффе 78
Карл-Готфрид Нордманн Германия Люфтваффе 78
Александр Прейнфальк Германия Люфтваффе 78
Хубертус фон Хафиб 900 Люфтваффе 77 900 Люфтваффе 77 900 Германия Люфтваффе 77
Вальтер Ольрогге Германия Люфтваффе 77
Ханс-Иоахим Крощинский Германия Люфтваффе 76
Максимилиан Майерл Германия Люфтваффе 76
Альфред Тоймер Германия Люфтваффе 76
Эдвин Тиль Германия Люфтваффе 76
Ханс Винд Финляндия 75 Финские ВВС 75
Йоханнес Густав Фриллингхаус Германия Люфтваффе 75
Гельмут Гролльмус Германия Люфтваффе 75
Иоганн Пихлер Германия Люфтваффе 75
Ганс Рёриг Германия Люфтваффе 75
Вальдемар Семелька Германия Люфтваффе 75
Иоахим Вандель Германия Люфтваффе 75
Отто Гайзер 74 Германия Люфтридваффе люфтваффе 74
Карл-Хайнц Мельцер Германия Люфтваффе 74
Вильгельм Хергет Германия Люфтваффе 73
Антон Линднер Германия Люфтваффе 73
Герхард Михальски Германия Люфтваффе 73
Отто Шульц Германия Люфтваффе 73
Шигео Люфтваффе Япония Имперский флот Японии 72
Клаус 72 Вильгельм Минк Германия Люфтваффе 72
Карл Хайнц Шнелл Германия Люфтваффе 72
Ганс Фусс Германия Люфтваффе 71
Адольф Глунц Германия Люфтваффе 71
Альфред Хекманн Германия Люфтваффе 71
Гюнтер Шель Германия Люфтваффе 71
Шоичи Сугита Япония Имперский флот Японии 70

Герман-Фридрих Йоппиен Германия Люфтваффе 70
Хайнц Ланге Германия Люфтваффе 70
Руди Линц Германия Люфтваффе 70
Эмиль Омерт Германия Люфтваффе 70
Луц-Вильгельм Буркхардт Германия Люфтваффе 69
Армин Кёлер Германия Люфтваффе 69
Германия Люфтваффе 69
Эрнугст Вайзен -Людвиг Цвейгарт Германия Люфтваффе 69
Курт Домбахер Германия Люфтваффе 68
Вальтер Хёкнер Германия Люфтваффе 68
Герберт Гуппертц Германия Люфтваффе 68
Генрих Юнг Германия Люфтваффе 68
Герберт Кайзер Германия Люфтваффе 68
Ричард Лепплаффе Германия Люфтритваффе 68
Freiherr von Maltzahn Германия Люфтваффе 68
Hans Strelow Германия Luftwaffe 68
Ernst Süß Германия Luftwaffe 68
Otto Tange Германия Люфтваффе 68
Fritz Dinger Германия Люфтваффе 67
Herbert Findeisen Германия Luftwaffe 67
Karl Fuchs Germany Luftwaffe 67
Karl Fuchs Германия Люфтваффе 67
Karl Fuchs Германия Люфтваффе 67
Хаммерл Германия Люфтваффе 67
Рейнхольд Хоффман Германия Люфтваффе 67
Эрбо Граф фон Кагенек Германия Люфтваффе 67
Франц Шисс Германия Люфтваффе 67
Франц Швайгер Германия Люфтваффе 67
Хуберт Штрассль Германия Люфтваффе 67
Эрвин Флейг Германия Люфтваффе 66 900 73 Вернер Штрейб Германия Люфтваффе 66
Бертольд Грассмак Германия Люфтваффе 65
Карл Кемпф Германия Люфтваффе 65
Манфред Мейрер Германия Люфтваффе 65
Лев Шестаков Советский Союз ВВС СССР 65
Иван Кожедуб Советский Союз ВВС СССР 66
Бернд Галлович Германия Люфтваффе 64 900 Сильнее Германия Люфтваффе 64
Рольф Хермихен Германия Люфтваффе 64
Вальтер Линднер Германия Люфтваффе 64
Виктор Петерманн Германия Люфтваффе 64
Эрхард Петерс Германия Люфтваффе 64
Гюнтер Радуш Германия Люфтваффе 64
Хайнц Рёккер Германия 64 Люфтваффе 64
Рудольф Шоен Люфтваффе 63
Генрих Гофман Германия Люфтваффе 63
Герхард Хомут Германия Люфтваффе 63
Вильгельм Шиллинг Германия Люфтваффе 63
Герман Штайгер Германия Люфтваффе 63
Курт Вельтер Германия Люфтваффе 63
Хейно Кордес Германия Люфтваффе 62
Вильгельм Хюбнер Германия Люфтваффе eff 62
Гельмут Нойман Германия Люфтваффе 62
Герхард Бойтин Германия Люфтваффе 60
Ханс-Эккехард Боб Германия Люфтваффе 60
Хорст Карганико Германия Люфтваффе 60
Франц Чехия Германия Люфтваффе 60
Альфред Франке Германия Люфтваффе 60
Франц Грдлика Германия Люфтваффе 60
Люфтваффе 60
Август Морс Германия Люфтваффе 60
Карл Мунц Германия Люфтваффе 60
Альфред Раух Германия Люфтваффе 60
Александр Иванович Покрышкин Советский Союз Советские ВВС 59
Ганс-Арнольд Штальшмидт Германия Люфтваффе 59
Фран Вальтер Борхерс Германия Люфтваффе 59
Германия
Карл Штеффен Германия Люфтваффе 59
Пауль Цорнер Германия Люфтваффе 59
Герман Бухнер Германия Люфтваффе 58
Мартин Беккер Германия Люфтваффе 58
Герберт Броеннле Германия Люфтваффе 58
Зигфрид Энгфер Германия Люфтваффе 58
Герберт Фрибель Германия Люфтваффе 58
Вильгельм Фрой -го Германия Люфтваффе 58
Герхард Рат Германия Люфтваффе 58
Ханнес Траутлофт Германия Люфтваффе 58
Хиромичи Шинохара Япония Императорская японская армия 58
Григорий Андреевич Речкалов Советский Союз ВВС СССР 58
Николай Дмитриевич Гулаев Советский Союз ВВС СССР 57
Ахенрих-Вильгельм-ВВС СССР Люфтваффе 57
Конрад Бауэр Германия Люфтваффе 57
Вальтер Брандт Германия Люфтваффе 57
Хуго Дамер Германия Люфтваффе 57
Курт Эбенер Германия Люфтваффе 57
Адольф Калкум Германия Люфтваффе 57
Герберт Пушман Германия Люфтваффе 57
Йоханнес Зайферт Германия Люфтваффе 57
Йоханнес Зайферт Германия Люфтваффе 57

Константин Кантакузино Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 56
Манфред Эбервейн Германия Люфтваффе 56
Густав Франси Германия Люфтваффе 56
Хорст Хаас Германия Люфтваффе 56
Хайнц Хаклер Германия Люфтваффе 56
Эрих Хохаген Германия Люфтваффе 56
Хельмут Хольц Герма нью-йоркский люфтваффе 56
Эдуард Искен Германия Люфтваффе 56
Курт Кнаппе Германия Люфтваффе 56
Йозеф Крафт Германия Люфтваффе 56
Гельмут Шенфельдер Германия Люфтваффе 56
Гюнтер Зегер Германия Люфтваффе 56
Хайнц Штруффе Германия Люфтваффе 56
Люфтваффе 56
Люфтваффе 56
Люфтваффе 56
Люфтваффе 56 56
Эйно Луукканен Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 56
Карл-Хайнц Бендерт Германия Люфтваффе 55
Вильгельм-Фердинанд Галланд Германия Люфтваффе 55
Герберт Бареутер Германия Люфтваффе 55
Ганс-Дитер Франк Германия Люфтваффе 55
Габриэль Таучер73 Япония Империал Люфтваффе 55 900 ВМС Японии 54
Иоганн Бадум Германия Люфтваффе 54
Ганс Элерс Германия Люфтваффе 54
Август Гейгер Германия Люфтваффе 54
Вильгельм Хаусвирт Германия Люфтваффе 54
Хайнц Лебер Германия Люфтваффе 54
Зигфрид Зимш Германия Люфтваффе 54
Хайнц Винке Германия Люфтваффе 54
Хайнц Винке Германия Люфтваффе l А.Евстигнеев Советский Союз ВВС СССР 53
Альберт Бруннер Германия Люфтваффе 53
Хайнц-Эдгар Беррес Германия Люфтваффе 53
Ханс-Йоахим Хейер Германия Люфтваффе 53
Вилли Кинч Германия Люфтваффе 53
Карл Саттиг Германия Люфтваффе 53
Юлиус Меймберг Германия Люфтваффе 53 900 Германия Люфтваффе 52
Мартин Древес Германия Люфтваффе 52
Альфред Гросс Германия Люфтваффе 52
Людвиг Хефнер Германия Люфтваффе 52
Хайнц Ноке Германия Люфтваффе 52
Рудольф Пфланц Германия Люфтваффе 52
Фридрих Рупп Германия Люфтваффе 52
Германия Люфтваффе 52
Германия Люфтваффе 52
Генрих Веинрих 51
Вернер Хоффманн Германия Люфтваффе 51
Эгмонт Принц цур Липпе-Вайсенфельд Германия Люфтваффе 51
Фриц Люддеке Германия Люфтваффе 51
Отто Шульц Германия Люфтваффе 51
Сатору Анабуки Япония Императорская армия Японии 51
Ясухико Японская армия 73 Ясухико Японская армия Глинка Советский Союз ВВС СССР 50
Ханс-Йоахим Джабс Германия Люфтваффе 50
Эмиль Книттель Германия Люфтваффе 50
Франк Лизендаль Германия Люфтваффе 50
Герберт Лютье Германия Люфтваффе 50
Карл Виллиус Германия Люфтваффе 50
Хайнц Арнольд Германия Люфтгерваффе 49
Риберудольф Германия Люфтгерваффе 49
49
Рейнхард Коллак Германия Люфтваффе 49
Клаус Квет-Фаслем Германия Люфтваффе 49
Ричард Кванте Германия Люфтваффе 49
Фридрих Бек Германия Люфтваффе 48
Пауль Гилднер Германия Люфтваффе 48
Йоханнес Хагер Германия Люфт Франваффе 47
Вернер Штумпвафф Германия
Вернер Штумпвафф Германия 48
Хайнц-Герхард Фогт Германия Люфтваффе 48
Эрнст-Георг Дрюнклер Германия Люфтваффе 47
Хайнц Голинский Германия Люфтваффе 47
Экхард Хюбнер Германия Люфтваффе 47
Герберт Кутча Германия Люфтваффе 47
Эрих Шмидт Германия Люфтваффе 47
Георгий
Александру Чербэнеску Румыния Королевские ВВС Румынии 47
Арсений Васильевич Ворожейкин Советский Союз Советские ВВС 46
Александр Иванович Колдунов Советский Союз Советские ВВС 46
Николай Михайлович Скоморохов Советский Союз Советские ВВС 46
Ханс-Хайнц Аугенштейн Германия Люфтваффе 46
Людвиг Беккер Германия Люфтваффе 46
Вольфганг Бёвинг-Тройдинг Германия Люфтваффе 46
Гюнтер Финк Германия Люфтваффе 46
Эрвин Ласковски Германия Люфтваффе 46
Карл Раммельт Германия Люфтваффе 46
Карл Шнёррер Германия Люфтваффе 46
Франц Шульте Германия Люфтваффе 46
Германия Люфтваффе 46
Германия Люфтваффе 46
Курт Тангерманн Германия Люфтваффе 46
Эрнст Дюльберг Германия Люфтваффе 45
Рудольф Франк Германия Люфтваффе 45
Герхард Шёпфель Германия Люфтваффе 45
Франц Стиглер Германия Люфтваффе 45
Отто Винзент Германия Люфтваффе 45
Ион Милу Румыния Королевский Военно-воздушные силы Румынии 45
Урхо Лехтоваара Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 44½
Мато Дуковац Хорватия Военно-воздушные силы Хорватии 44
Ойва Туоминен Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 44
Ганс Фрезе Германия Люфтваффе 44
Карл-Вильгельм Хофманн Германия Люфтваффе 44
Рейнхольд Кнаке Германия Люфтваффе 44
Вильгельм Steinmann Германия Люфтваффе 44
Вальтер Вевер Германия Люфтваффе 44
Владимир Бобров Советский Союз ВВС СССР 43
Карл Боррис Германия Люфтваффе 43
Людвиг Францискет Германия Люфтваффе 43
Хуберт Мютерих Германия Люфтваффе 43
Йозеф Пёс Германия Люфтваффе 43
Германия Люфтваффе 43
Германия Люфтваффе 43
Германия Люфтваффе 43
Олли Пухакка Финляндия ВВС Финляндии 42
Норберт Ханниг Германия Люфтваффе 42
Юрген Броке Германия Люфтваффе 42
Тудор Гречану Румыния Королевские ВВС Румынии 42
Рудольф Шмидт Германия Люфтваффе 42
Герберт Шрамм Германия Люфтваффе 42
Роберт Олейник Германия Люфтваффе 41
Бааке Германия Люфтваффе 41
Леопольд Феллерер Германия Люфтваффе 41
Вильгельм Бальтазар Германия Люфтваффе 40
Ричард И.Бонг США Армия США ВВС США 40
Рудольф Буш Германия Люфтваффе 40
Питер Бремер Германия Люфтваффе 40
Вольф-Дитрих Хай Германия Люфтваффе 40
Герман Нойхофф Германия Люфтваффе 40
Гюнтер Штайнхаузен Германия Люфтваффе 40
Мармадук «Пэт» Паттл Южная Африка Royal Air Force 40
Iyozo Hujita Япония Императорский флот Японии 39
Эккарт-Вильгельм фон Бонин Германия Люфтваффе 39
Цвитан Галич Хорватия Хорватские ВВС 38
Эрнст Борнген Германия Люфтваффе 38
Детлев Ровер Германия Люфтваффе 38
Эдуард Тратт Германия Люфтваффе 38
Джеймс Эдгар « ”Johnson United Kingdom Royal Air Force 38
Thomas B.Макгуайр США Армия США ВВС США 38
Иван Бабак Советские ВВС 37
Клаус Нойман Германия Люфтваффе 37
Хайнц Бретнутц Германия Люфтваффе 37
Вальдемар Раденер Германия Люфтваффе 37
Максимилиан Фольке Германия Люфтваффе 37
Сергей Луганский Советский Союз ВВС СССР 37
Хироёси Нисидзава Япония Императорский флот Японии 36
Олави Пуро Финляндия ВВС Финляндии 36
Нильс Катаяйнен Финляндия ВВС Финляндии 35½
Гюнтер Бертрам Германия Люфтваффе 35
Петр Хнидо Советский Союз ВВС СССР 34
Пол Брандт Германия Люфтваффе 34
Дэвид МакКэмпбелл США U.S. Navy 34
Toshio Ota Япония Императорский флот Японии 34
Иван Степаненко Советский Союз ВВС СССР 33
Пьер Клостерманн Франция Свободные ВВС Франции; Королевские ВВС 33
Хайнц Бейер Германия Люфтваффе 33
Лаури Ниссинен Финляндия ВВС Финляндии 32½
Брендан Эймон Фергус «Пэдди» Финукейн Королевские военно-воздушные силы Ирландии 32
Ян Резняк Словацкая республика ВВС Словакии [4] 32
Кёсти Кархила Финляндия ВВС Финляндии 32
Сугино Казуо Япония Императорский флот Японии 32
Исами Кашиваде Япония Императорская армия Японии 32
Адольф ‘ Сейлор Малан Королевские военно-воздушные силы Южной Африки 32
Джордж Ф.«Базз» Берлинг Королевские ВВС Канады 31⅓
Ханс-Карл Майер Германия Люфтваффе 31
Александр Куманичкин Советские ВВС 31
Йорма Кархунен Финляндия ВВС Финляндии 31
Дезсу Сентдьёргий Венгрия Королевские ВВС Венгрии 30½
Амет-Хан Султан Советский Союз Советские ВВС 30
Уильям Вейл Великобритания Королевские ВВС 30
Франц Блазитко Германия Люфтваффе 30
Макс Бухольц Германия Люфтваффе 30
Эрих Барц Германия Люфтваффе 30
Фридрих-Карл «Насен» Мюллер Германия Люфтваффе 30
Канейоши Муто Япония Императорский флот Японии 30
Татео Като Япония Императорская армия Японии 30?
Риотаро Джобоу Япония Императорская армия Японии 30
Эмиль Веса Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 29½
Вальтер Адольф Германия Люфтваффе 29
Роберт Роланд Стэнфорд Так Великобритания Королевские военно-воздушные силы 30
Dezső Szentgyögyi Венгрия Венгерские ВВС 29
Боб Брахам Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 29
Клайв Колдуэлл Австралия Королевские ВВС Австралии 28½
Тапио Ярви Финляндия ВВС Финляндии 28½
Изидор Коварик Словацкая Республика ВВС Словакии 28
Ганс-Генрих Кениг Германия Люфтваффе 28
Эрнст Андрес Германия Люфтваффе 28
Альфред Бурк Германия Люфтваффе 28
Антон Беннинг Германия Люфтваффе 28
«Джинджер» Лейси Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 28
Фрэнсис «Габби» Габрески США U.ВВС США 28
Грегори «Паппи» Бойингтон США Корпус морской пехоты США 28
Сабуро Сакаи Япония Императорский флот Японии 28 (включая общие)
Колин Фолкленд Грей Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 27½
Невилл Дюк Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 27
Карл Бекманн Германия Люфтваффе 27
Эмиль Клейд Германия Люфтваффе 27
Константин Розариу Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 27
Роберт С. Джонсон США Военно-воздушные силы США 27
Чарльз Х. Макдональд США U.ВВС США 27
Дзюнъити Сасай Япония Императорский флот Японии 27
Садааки Акамацу Япония Императорский флот Японии 27
Джордж Э. Предди-младший США Военно-воздушные силы США 26,83
Эрик Лок Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 26½
Нобуо Огия Япония Императорский флот Японии 26
Ян Гертоффер Словацкая Республика ВВС Словакии 26
Клаус Алакоски Финляндия ВВС Финляндии 26
Джозеф Дж. Фосс США Корпус морской пехоты США 26
Лайош Тот Венгрия Королевские ВВС Венгрии 26
Рассел Бэннок Канада RCAF 25½
Эгон Альбрехт Германия Люфтваффе 25
Людвиг Беллоф Германия Люфтваффе 25
Вольфганг Липперт Германия Люфтваффе 25
Роберт М.Хэнсон США Корпус морской пехоты США 25
Борис Сафонов Советский Союз Военно-морская авиация СССР 25
Наоши Канно Япония Императорский флот Японии 25
Фрэнк Реджинальд Кэри Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 25
Джон К. Мейер США Военно-воздушные силы США 24
Сесил Э. Харрис США ВМС США 24
Раймонд Х. Литтдж США Военно-воздушные силы США 23½
Марсель Альбер Военно-воздушные силы Франции Франс 23
Дуглас Бейдер Королевские военно-воздушные силы Великобритании 23
Юджин А.Валенсия США ВМС США 23
Калеви Терво Финляндия ВВС Финляндии 23
Йорма Сааринен ВВС Финляндии 23
Лэнс К. Уэйд Королевские ВВС США 23
Хорст Патушка Германия Люфтваффе 22
Ээро Киннунен ВВС Финляндии 22½
Дэвид К. .Шиллинг США Армия США ВВС США 22½
Рольф Пингель Германия Люфтваффе 22
Терезио Витторио Мартиноли Италия Regia Aeronautica 22
Леонардо Феррулли Италия Regia Aeronautica 22
Фриц Мюллер Германия Люфтваффе 22
Артур Биз Германия Люфтваффе 22
Эдвард Ф.Чарльз Канада RCAF 22
Алан Кристофер Дир Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 22
Джеральд Р. Джонсон США Военно-воздушные силы США 22
Нил Э. Кирби США Военно-воздушные силы США 22
Джей Т. Роббинс США Военно-воздушные силы США 22
Ion Mucenica Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 22
Доминик С. Джентиле США Военно-воздушные силы США 21,83
Дональд Кингаби Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 21
Антти Тани ВВС Финляндии 21½
Уильям В.Кроуфорд-Кромптон Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 21½
Раймонд Браун Хесселин Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 21½
Фред Дж. Кристенсен США Военно-воздушные силы США 21½
Раймонд С. Ветмор США Военно-воздушные силы США 21½
Бранс-Бербридж Соединенное Королевство Royal Air Force 21
Archie McKellar Соединенное Королевство Royal Air Force 21
Jean Demozay Франция Royal Air Force 21
Franco Lucchini Италия Regia Aeronautica 21
Theodor Rossiwall Германия Luftwaffe 21
Franz von Werra Германия Luftwaffe 21
John J.Фолл США Армия США ВВС США 21
Кеннет А. Уолш США Корпус морской пехоты США 21
Пааво Мюллюля Финляндия ВВС Финляндии 21
Уокер «Бад» Мелвилл Махурин США ВВС США ВВС США 20,75
Эван Маки Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 20
Гельмут-Феликс Больц Германия Люфтваффе 20
Гельмут Баудах Германия Люфтваффе 20
Рудольф Антер Германия Люфтваффе 20
Пол Беккер Германия Люфтваффе 20
Ганс Бершвингер Германия Люфтваффе 20
Майкл Кроссли Королевские военно-воздушные силы Великобритании 20
Дональд Н.Олдрич США Корпус морской пехоты США 20
Томас Дж. Линч США Военно-воздушные силы США 20
Генри У. МакЛеод Канада RCAF 20
Роберт Б. Уэстбрук США Военно-воздушные силы США 20
Кристя Чирвасута Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 20
Джеффри Allard Соединенное Королевство Royal Air Force 19
Виктор Pyötsiä Финляндия Finnish Air Force 19½
Väinö Suhonen Финляндия Finnish Air Force 19½
Franco Bordoni Italy Regia Aeronautica 19
Roy Dutton United Kingdom Royal Air Force 19
Luigi Gorrini Italy Regia Aeronautica 19
John “Cat’s Eyes »Каннингем Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 19
Гленн Э.Дункан США Армия США ВВС США 19
Патрик Д. Флеминг США ВМС США 19
Корнелиус Н. Нуй США ВМС США 19
Джон Люсьен Смит США Корпус морской пехоты США 19
Александр Врачу США ВМС США 19
Эрик Теромаа Финляндия ВВС Финляндии 19
Константин Лунгулеску Румыния Королевские ВВС Румынии 19
Станислав Скальски Польша ВВС Польши / RAF 18.91
Артур Дж. Бенко США Военно-воздушные силы США 18½
Мэрион Э.Карл США Корпус морской пехоты США 18½
Лаури Пекури Финляндия ВВС Финляндии 18½
Леонард К. Карсон США Военно-воздушные силы США 18½
Гленн Т. Иглсон США Военно-воздушные силы США 18½
Уилбур Дж. Томас США Корпус морской пехоты США 18½
Вакамацу Юкиёси Япония Императорская армия Японии 18+
Карел Куттельвашер Чехословакия Королевские военно-воздушные силы 18
Гарри фон Бюлов-Боткамп Германия Люфтваффе 18
Витольд Урбанович Польша Польские ВВС / Королевские ВВС 18
Вальтер К.Бекхэм США Военно-воздушные силы США 18
Гершель Х. Грин США ВВС США 18
Джон К. «Паппи» Хербст США Военно-воздушные силы США 18
Чарльз Х. Старший США Военно-воздушные силы США 18
Такемидзу Такео Япония Императорский флот Японии 18
Пьер Ле Глоан Франция ВВС Франции 18
Хуберт Земке США Военно-воздушные силы США 17,75
Джон Б. Англия США Военно-воздушные силы США 17½
Дуэйн В. Бисон США U.S. Army Air Force 17⅓
Jouko Huotari Финляндия Finnish Air Force 17½
John F. Thornell США ВВС США 17¼
Henry W. Brown США ВВС США 17,2
Rudolf Božík Словацкая Республика ВВС Словакии 17
Ugo Drago Италия Regia Aeronautica 17
Уильям «Вилли» Макнайт Королевские военно-воздушные силы Канады 17
Йозеф Франтишек Королевские военно-воздушные силы Чехословакии 17
Йорма Сарванто Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 17
Юрьё Туркка Военно-воздушные силы Финляндии 17
Джеральд В.Джонсон США Военно-воздушные силы США 17
Джеймс С. Варнелл-мл. США Военно-воздушные силы США 17
Болеслав Гладыч Польша ВВС Польши / США. Армейские ВВС 17
Кейт Траскотт Австралия Королевские ВВС Австралии 17
Алоис Васатко Чехословакия Королевские военно-воздушные силы 17
Эугениуш Горбачевский Польша ВВС Польши / RAF 16½
Уильям Т. Клерси Канада RCAF 16½
Аулис Ламме Финляндия ВВС Финляндии 16½
Джеймс Маклахлан Великобритания Королевские военно-воздушные силы 16½
Ээро Риихикаллио Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 16½
Найджел Каллен Королевские военно-воздушные силы Австралии 16½
Джон Т.Годфри США Армия США ВВС США 16⅓
Адриан Голдсмит Австралия Королевские ВВС Австралии 16¼
Кларенс Э. Андерсон США ВВС США 16¼
Пол Галланд Германия Люфтваффе 16
Ле Клисби Австралия Королевские военно-воздушные силы 16
Франьо Дзал Хорватские ВВС 16
Дуглас Бейкер США ВМС США 16
Джеймс Фрэнсис Эдвардс Канада RCAF 16
Ээро Халонен Финляндия ВВС Финляндии 16
Билл Харрис США Военно-воздушные силы США 16
Роберт У.McNair Canada RCAF 16
John Plagis Rhodesia Royal Air Force 16
Ioan Dicezare Romania Royal Romanian Air Force 16
Ira C. Kepford ВМС США 16
Чарльз Р. Стимпсон США ВМС США 16
Стэн Тернер Канада RCAF 16
Джордж Уэлч США ВВС США 16
Эдмон Марин ла Месле Франция ВВС Франции 16
Марио Визинтини Италия Regia Aeronautica 16
Василе Гаврилиу Румыния Королевские ВВС Румынии 16
Раймонд Харрис Королевские ВВС Великобритании 15
Эрнест Мейсон Королевские ВВС Великобритании 15+
Джон Ллойд Уодди Австралия Королевские ВВС Австралии 15½
Дональд М.Бирбауэр США Военно-воздушные силы США 15½
Ричард А. Петерсон Военно-воздушные силы США 15½
Уильям Т. Уиснер-младший США Военно-воздушные силы США 15½
Джеймс Э. Светт США Корпус морской пехоты США 15½
Дэвид Ли “ Tex ”Hill США Армия США ВВС США 15¼
Франтишек Киприч Словацкая Республика ВВС Словакии 15
Джон« Джек »Фрост Южная Африка ВВС Южной Африки 15
Стоян Стоянов Болгария Королевские ВВС Болгарии 15
Марти Альхо Финляндия ВВС Финляндии 15
Людевит Бенсетич Хорватия ВВС Хорватии 15
Патерсон Хьюз Австралия Королевские военно-воздушные силы 15
Джеффри Пейдж Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 15
Джек Т.Брэдли США Военно-воздушные силы США 15
Сэмюэл Дж. Браун Военно-воздушные силы США 15
Эдвард «Порки» Крэгг США Военно-воздушные силы США 15
Кеннет Х. Дальберг США Военно-воздушные силы США 15
Уильям Д. Данхэм США Военно-воздушные силы США 15
Роберт У. Фой США Военно-воздушные силы США 15
Ральф К. Хофер США Военно-воздушные силы США 15
Сирил Ф. Гомер США Военно-воздушные силы США 15
Гарольд Л. Спирс США U.S. Корпус морской пехоты 15
Дэн Византи Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 15
Дональд Х. Бочкай США Военно-воздушные силы США 14,84
Дональд Дж. Блейксли США Военно-воздушные силы США 14½
Джон Д. Ландерс США Военно-воздушные силы США 14½
Ааро Нуорала Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии 14½
Джозеф Х. Пауэрс-мл. США Военно-воздушные силы США 14½
Джонни Чекеттс Новая Зеландия Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 14½
Генри Браун Военно-воздушные силы США 14½
Чарльз Шерф Австралия Королевские австралийские ВВС 14½
Марио Беллагамби Италия Regia Aeronautica 14
Свейн Хеглунд Норвегия Королевские ВВС 14
Софус Баагое Германия Люфтваффе 14
Гюнтер Вегманн Германия Люфтваффе 14
Франтишек Брезина Словацкая Республика ВВС Словакии 14
Брюс В.Карр США Армия США Военно-воздушные силы США 14
Роберт К. Кертис Военно-воздушные силы США 14
Роберт М. ДеХейвен США Военно-воздушные силы США 14
Арчи Г. Донахью США Корпус морской пехоты США 14
Уоллес Н. Эммер США Военно-воздушные силы США 14
Джеймс А. Гудсон Военно-воздушные силы США 14
Артур Р. Хокинс ВМС США 14
Артур Ф. Джеффри США Военно-воздушные силы США 14
Эдвард О. МакКомас США U.ВВС США 14
Элберт С. Маккаски США ВМС США 14
Дэниел Т. Робертс-младший США Военно-воздушные силы США 14
Джон Л. Вирт ВМС США 14
Уильям Генри Франклин Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 13½
Джордж К. Дункан ВМС США 13½
Пекка Кокко Военно-воздушные силы Финляндии 13½
Хеймо Лампи Военно-воздушные силы Финляндии 13½
Роджер В. Меле ВМС США 13½
Дональд Дж. Стрейт США Военно-воздушные силы США 13½
Джордж Карпентер США U.ВВС США 13,4
Дональд С. Брайан Военно-воздушные силы США 13,3
Хельмут Леннарц Германия Люфтваффе 13
Даррелл С. Крамер США Военно-воздушные силы США 13
Джон Вонг Пан-Янг Военно-воздушные силы Китая националистов США (США — родился доброволец) 13
Джеймс Л. Брукс США ВВС США 13
Ян Зумбах Польша ВВС Польши 13
Сейф Боскич Хорватия ВВС Хорватии 13
Мервин Шипард Австралия Королевские ВВС Австралии 13
Дэниел А.Кармайкл-младший США ВМС США 13
Джеймс Н. Капп США Корпус морской пехоты США 13
Клайд Б. Восток США Военно-воздушные силы США 13
Роберт Э. Галер США Корпус морской пехоты США 13
Джон Ф. Хэмпшир США ВВС США 13
Брюс К. Холлоуэй США ВВС США 13
Уильям П. Маронтейт США Корпус морской пехоты США 13
Уиллард. У. Милликен США Военно-воздушные силы США 13
Гленнон Т. Моран США U.ВВС США 13
Роберт Нил (пилот) США AVG 13
Робин Олдс США ВВС США 13
Джеймс О’Мира Великобритания Королевские военно-воздушные силы 13
Юрьё Палласвуо Финляндия ВВС Финляндии 13
Гарри А. Паркер США Армия США ВВС США 13
Рой У. Рашинг США ВМС США 13
Эдвард О. Шоу США Корпус морской пехоты США 13
AJ «Джеки» Сьюэлл ВВС Соединенного Королевства 13
Роберт У. Стивенс США СШААрмия ВВС 13
Джон Р. Стрейн ВМС США 13
Роберт Ли Скотт-младший США ВВС США 13
Венделл В. Туэлвс США ВМС США 13
Энтони Чарльз Бартли Королевские военно-воздушные силы Великобритании 13
Феликс Д. Уильямсон США Военно-воздушные силы США 13
Тибериу Винча Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 13
Иоан Мага Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 13
Хенрик Петрзак Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 12½
Лассе Аалтонен Военно-воздушные силы Финляндии 12½
Тед Торн Соединенное Королевство Королевские военно-воздушные силы 12½
Хьюго Армстронг Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии 12½
Эндрю «Ники» Барр Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии 12½
Тони Гэйз Королевские военно-воздушные силы Австралии 12½
Лоуэлл К.Брюланд США Армия США ВВС США 12½
Кеннет Д. Фрейзер США Корпус морской пехоты США 12½
Дэвид Чарльз «Фуб» Фэрбенкс США ВСВС 12½
Эйно Коскинен Финляндия ВВС Финляндии 12½
Онни Паронен Финляндия ВВС Финляндии 12½
Урхо Сарьямо Финляндия ВВС Финляндии 12½
Пер-Эрик Совелиус ВВС Финляндии 12½
Джеймс С. Стюарт США ВВС США 12½
Айва Л. Браун США ВВС США 1273
Луиджи Барон Италия Regia Aeronautica 12
Мато Кулинович Хорватия Хорватия ВВС 12
Эдуард Мартинко Хорватия ВВС Хорватии 12
Века Микович Хорватия ВВС Хорватии 12
Златко Стипчич Хорватия ВВС Хорватии 12
Мариан Писарек Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 12
Джон Дандас Королевские ВВС Великобритании 12
Джон Freeborn Великобритания Королевские военно-воздушные силы 12
Йозеф Штаудер Словацкая республика ВВС Словакии 12
Павол Зе leňák Словацкая Республика ВВС Словакии 12
Брюс Бретертон Австралия Королевские ВВС Австралии 12
Чарльз Кромби Австралия Королевские ВВС Австралии 12
Питер Тернбулл Австралия Королевские ВВС Австралии 12
Джон Ярра Австралия Королевские ВВС Австралии 12
Антон Матушек Словацкая Республика Словацкая авиация Force 12
Leo Ahokas Финляндия ВВС Финляндии 12
Michael Brezas США U.С. Армия ВВС 12
Леви Р. Чейз США ВВС США 12
Клемент М. Крейг ВМС США 12
Дэвид Б. Истхэм США ВВС США 12
Лорен Д. Эвертон США Корпус морской пехоты США 12
Луиджи Джаннелла Италия Regia Aeronautica 12
Джордж У. Глисон США Военно-воздушные силы США 12
Лерой Э. Харрис ВМС США 12
Коутсворт Б. Хед-младший США Военно-воздушные силы США 12
Роджер Р. Хедрик США U.С. Военно-морской флот 12
Уильям Э. Генри Военно-воздушные силы США 12
Говард Д. Хивли Военно-воздушные силы США 12
Кеннет Г. Лэдд США Военно-воздушные силы США 12
Лидия Литвак Советский Союз ВВС СССР 12
Уильям Дж. Мейсонер-младший США ВМС США 12
Пирс У. Маккеннон США ВВС США 12
Роберт У. Мур США ВВС США 12
Майкл Дж. Квирк США ВВС США 12
Аттилио Sanson Италия Regia Aeronautica 12
Лерой А.Шрайбер США Армия США ВВС США 12
Гарольд Э. Сигал США Корпус морской пехоты США 12
Джеймс А. Ширли США ВМС США 12
Норман К. Скогстад ​​США Военно-воздушные силы США 12
Уильям Дж. Слоан США Армия США Военно-воздушные силы 12
Джорджио Солароли ди Бриона Италия Regia Aeronautica 12
Юджин А. Троубридж Военно-воздушные силы США 12
Ричард Э. Тернер США Военно-воздушные силы США 12
Джеймс А. Уоткинс США U.С. Армия ВВС 12
Ричард Л. Западная армия США ВВС США 12
Николас Мегура Военно-воздушные силы США 11,84
Джордж Р. Карр США ВМС США 11½
Джеймс А. Кларк-младший США Армия США Военно-воздушные силы 11½
Пол А. Конгер Военно-воздушные силы США 11½
Олин Э. Гилберт Военно-воздушные силы США 11½
Уильям Т. Халтон Военно-воздушные силы США 11½
Уильям Дж. Ховде США Военно-воздушные силы США 11½
Джон А.Кирла-младший США Военно-воздушные силы США 11½
Уильям Н. Снайдер США Корпус морской пехоты США 11½
Чарльз Э. «Чак» Йегер США Военно-воздушные силы США 11½
Лю Чи-Шэн / Лю Чжешэн Китайские военно-воздушные силы китайских националистов 11,3
Говард Майерс Австралия Королевские военно-воздушные силы 11,3
Луи Х. Норли Военно-воздушные силы США 11,3
Филип К. Делонг США Корпус морской пехоты США 11,2
Ричард Джон Корк Военно-воздушные силы Соединенного Королевства 11
Ян Бедфорд Несбитт Рассел Австралия Royal Air Force 11
Albin Starc Хорватия ВВС Хорватии 11
Йосип Хелебрант Хорватия ВВС Хорватии 11
Степан Мартинашевич Хорватия ВВС Хорватии 11
Гарольд В.Бауэр США Корпус морской пехоты США 11
Джон Т. Блэкберн США ВМС США 11
Уильям А. Дин-младший США ВМС США 11
Джефф Фискен Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии 11
Карл М. Франц США Армия США Военно-воздушные силы 11
Джеймс Б. Французский ВМС США 11
Роберт Дж. Гебель Военно-воздушные силы США 11
Филипп Л. Кирквуд США ВМС США 11
Джон Б. Лоулер США Военно-воздушные силы США 11
Хеммо Лейно Финляндия Финские ВВС 11
Фрэнсис Дж.Пост США Военно-воздушные силы армии США 11
Леланд П. Молланд Военно-воздушные силы США 11
Уильям Л. Леверетт США Военно-воздушные силы США 11
Джон С. Лойзел США Военно-воздушные силы США 11
Уэйн Л. Лоури США Штаты Военно-воздушные силы США 11
Карло Магнаги Италия Regia Aeronautica 11
Чарльз М. Мэллори ВМС США 11
Алексей Петрович Маресьев Советский Союз ВВС СССР 11
Чарльз М. Маккоркл США U.С. Армия ВВС 11
Норман Л. Макдональд США ВВС армии США 11
Гамильтон МакВортер III США ВМС США 11
Джон У. Митчелл США ВВС США 11
Урхо Ниеминен Финляндия ВВС Финляндии 11
Джеймс V Ребер-младший США ВМС США 11
Элмер У. Ричардсон США Военно-воздушные силы США 11
Роберт Х. Риддл США Военно-воздушные силы США 11
Джеймс Ф. Ригг США ВМС США 11
Дональд Э. Раньон США Штаты U.С. ВМС 11
Дональд Х. Сапп США Корпус морской пехоты США 11
Мюррей Шубин Военно-воздушные силы США 11
Корнелиус Смит-младший США Военно-воздушные силы США 11
Джорджио Солароли ди Бриона Италия Regia Aeronautica 11
Кеннет К. . Sparks США Армия США ВВС США 11
Ричард Э. Стэнбрук ВМС США 11
Вирджил К. Мерони США Военно-воздушные силы США 10
Стэнли В. Вейтаса США ВМС США 11
Марио Веронези Италия Regia Aeronautica 11
Иоан Малаческу Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 11
Теодор Забава Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 11
Джордж Т.Бургард США AVG 10,75
Фрэнк К. О’Коннер США Военно-воздушные силы США 10,75
Чарльз Ф. Андерсон-младший США Военно-воздушные силы США 10½
Маршалл У. Биб США ВМС США 10½
Джордж Ф. Суллирс США Штаты ВВС США 10½
Джек Э. Конгер США Корпус морской пехоты США 10½
Джордж А. Дёрш Военно-воздушные силы США 10½
Ниило Эркинхеймо Финляндия ВВС Финляндии 10½
Уильям Дж. Ховде США U.С. Армия ВВС 10½
Мартти Калима Финляндия ВВС Финляндии 10½
Куллерво Лахтела Финляндия ВВС Финляндии 10½
Раймонд Х. Литтге США ВВС США 10½
Кай Метсола Финляндия ВВС Финляндии 10½
Эдвард Ректор США ВВС США Силы 10½
Рассел Э. Райзерер ВМС США 10½
Джон А. Сторч Военно-воздушные силы США 10½
Джон С. Симмс ВМС США 10½
Джон В. Ньюкирк США AVG 10½
Кай Метсола Финляндия ВВС Финляндии 10½
Эйно Пелтола Финляндия ВВС Финляндии 10½
Роберт Э.Мюррей США ВМС США 10,4
Ральф Эллиот США ВМС США 10,3
Фред У. Гловер США Военно-воздушные силы США 10,3
Бобби Гиббс Австралия Королевские ВВС Австралии 10
Уильям Д. МакГарри США AVG 10G
Роберт В. Ашенбреннер Соединенные Штаты Америки ВВС США 10
Уилфред Артур Австралия Королевские ВВС Австралии 10
Вирджил Бреннан Австралия Королевские ВВС Австралии 10
Колин Паркинсон Австралия Королевские ВВС Австралии 10
Фрэнк Б.Болдуин США Корпус морской пехоты США 10
Уэйн К. Бликенстафф США Военно-воздушные силы США 10
Арчи Бойд Соединенное Королевство Королевские военно-воздушные силы 10
Джозеф Э. Бродхед США Военно-воздушные силы США 10
Карл А. Браун-младший США ВМС США 10
Таддеус Т. Коулман ВМС США 10
Уильям К. Жиру Военно-воздушные силы США 10
Уолтер Дж. Гохаузен-мл. США Военно-воздушные силы США 10
Эрнест А. Харрис США U.С. Армия ВВС 10
Иро Илк Германия Люфтваффе 10
Алвин М. Юххайм-младший США Армия США 10
Вейкко Кару Финляндия ВВС Финляндии 10
Мауно Кирьонен Финляндия ВВС Финляндии 10
Ахти Лайтинен ВВС Финляндии 10
Герберт Х. Лонг США Корпус морской пехоты США 10
Эдвард Э. Лайнс США Военно-воздушные силы США 10
Томас Х. Манн-младший США Корпус морской пехоты США 10
Джозеф Л. Манскер США Военно-воздушные силы США 10
Харрис Э.Митчелл США ВМС США 10
Микко Пасила Финляндия ВВС Финляндии 10
Стив Пизанос Королевские военно-воздушные силы Греции / США. Армия ВВС 10
Роберт Дж. Рэнкин Военно-воздушные силы США 10
Томас Х. Рейди США ВМС США 10
Эндрю Дж. Рейнольдс США Военно-воздушные силы США 10
Роберт Л. Скотт-младший США Армия США Военно-воздушные силы 10
Артур Сингер-младший США ВМС США 10
Джон М. Смит ВМС США 10
Клаудио Соларо Италия Regia Aeronautica 10
Пол М.Стэнч США Армия США ВВС 10
Йозеф Стелик ВВС Чехословакии 10
Эллиот Саммер США ВВС США 10
Джеймс С. Свуп США ВМС США 10
Эннио Тарантола Италия Regia Aeronautica 10
Адриано Висконти Италия Regia Aeronautica 10
Роберт В. Вестермарк США Военно-воздушные силы США 10
Ион Добран Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 10
Николае Полизу-Миксунешти Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 10
Думитру Илие Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 10
Флетчер Э.Адамс США ВВС США 9 ½
Эрнест Э. Бэнки-младший Военно-воздушные силы США 9 ½
Леонард Дж. Чек ВМС США 9 ½
Эдвард Коут Австралия Королевские ВВС Австралии 9 ½
Эрнест К. Фибелькорн США ВВС США 9 ½
Александр Габшевич Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 9 ½
Михал Мацейовски Польша ВВС Польши / ВВС Великобритании 9 ½
Дейл Ф. Спенсер США ВВС США 9 ½
Роберт С.Пальто США ВМС США 9 ⅓
Мирослав Ферич Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 9
Хенрик Щенсны Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 9 ⅓
Чарльз Р. Бонд США AVG 9 ¼
Стивен У. Эндрю США Военно-воздушные силы США 9
Уильям М. Бэнкс Военно-воздушные силы США 9 ½
Ли «Бадди» Арчер США Военно-воздушные силы США 9
Александр Чудек Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 9
Эмануэле Аннони Италия Regia Aeronautica 9
Ян Фальковски Польша Польские ВВС / Королевские ВВС 9
Родерик Боуз Австралия Королевские ВВС Австралии 9
Джеймс Тимоти Керни Австралия Королевские ВВС Австралии 9
Эдгар Р.Бассетт США ВМС США 9
Норман Р. Берри США ВМС США 9
Уильям Р. Бланд США ВМС США 9
Джордж Э. Боствик США Военно-воздушные силы США 9
Марк К. Брайт США ВМС США 9
Пол Д. Буйе США ВМС США 9
Генри А. Кэри младший США ВМС США 9
Фредерик Ф. Чамплин США Военно-воздушные силы США 9
Фрэнк Дж. Коллинз США Военно-воздушные силы США 9
Уильям М. Коллинз , МладшийСША ВМС США 9
Ричард Л. Кормье ВМС США 9
Луи Э. Курдс США Военно-воздушные силы США 9
Перри А. Даль США Военно-воздушные силы США 9
Джефферсон Дж. ДеБланк США Корпус морской пехоты США 9
Ричард У. Данкин США Военно-воздушные силы США 9
Ричард Т. Истмонд ВМС США 9
Роберт А. Старейшина США Военно-воздушные силы США 9
Юджин Х. Эммонс США Военно-воздушные силы США 9
Гровер Э.Фаннинг США Армия США ВВС США 9
Эдвард Л. Файтнер США ВМС США 9
Сильван Фелд США Военно-воздушные силы США 9
Джозеф М. Форестер США ВВС США 9
Марвин Дж. Френджер США ВМС США 9
Дорис К. Фриман США ВМС США 9
Кеннет В. Гэллап Военно-воздушные силы США 9
Томас С. Харрис ВМС США 9
Фредерик Р. Хэвиленд-младший США Военно-воздушные силы США 9
Аллен Э. .Хилл США Армия США Военно-воздушные силы США 9
Фрэнк Д. Херлберт США Военно-воздушные силы США 9
Джордж К. Кайзер США Военно-воздушные силы США 9
Джозеф Дж. Лесика США Военно-воздушные силы США 9
Christopher L. Штаты Корпус морской пехоты США 9
Луи А. Менард-младший США ВМС США 9
Вирджил К. Мерони США Военно-воздушные силы США 9
Стэнли Б. Моррилл США Военно-воздушные силы США 9
Уолтер Омиччоли Италия Regia Aeronautica 9
Эдмунд Ф.Overend США Корпус морской пехоты США 9
Ллойд Дж. Оверфилд США Военно-воздушные силы США 9
Джоэл Б. Пэрис III США Военно-воздушные силы США 9
Харви П. Пикен США ВМС США 9
Юджин Д. Редмонд США США ВМС США 9
Уильям Н. Рид Военно-воздушные силы США 9
Дэниел Р. Рем, младший США ВМС США 9
Юджин П. Робертс США ВВС США 9
Ханс-Ульрих Рудель Германия Люфтваффе 9
Мэрил М .Смит США ВВС США 9
Роберт Т. Смит США AVG 9
Наталино Стабиле Италия Regia Aeronautica 9
Джеймс С. Стюарт США ВМС США 9
Джон С. Стюарт США ВВС США 9
Франклин К. Томас-младший США Корпус морской пехоты США 9
Артур Ван Харен-младший США ВМС США 9
Бенджамин Ф. Уормер США Военно-воздушные силы США 9
Роберт Х. Уайт США Военно-воздушные силы США 9
Норман.Ф. Уильямс Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии 9
Судья Э. Вулф Военно-воздушные силы США 9
Георге Попеску Чоканель Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 9
Стефан Гречану Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 9
Георге Кочебас Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 9
Андрей Радулеску Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 9
Чарльз Э. Уоттс США ВМС США 8,75
Здзислав Хеннеберг Польша Военно-воздушные силы Польши 8½
Станислав Бжески Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 8½
Вацлав Круль Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 8½
Джон Л.Бэнкс США ВМС США 8½
Уильям Э. Брайан мл. США Военно-воздушные силы США 8½
Джеймс Б. Кейн ВМС США 8½
Чарльз Дж. Чески Военно-воздушные силы США 8½
Оскар И. Ченовет США ВМС США 8½
Артур Чин / Чен Руитян Военно-воздушные силы Китая националистов США (доброволец, родившийся в США) 8½
Фрэнк А. Катлер Военно-воздушные силы США 8½
Карл К. Фостер ВМС США 8½
Джон Ф. Грей Юнайтед Штаты U.S. Navy 8½
Эверетт Г. Харгривз США ВМС США 8½
Томас Л. Хейс-младший США Военно-воздушные силы США 8½
Джон Х. Хофкер Военно-воздушные силы США 8½
Отто Д. Дженкинс США Армия США Военно-воздушные силы 8½
Артур Дж. Джонсон Военно-воздушные силы США 8½
Фрэнк Л. Лоулор США AVG 8½
Грегори К. Лош США Корпус морской пехоты США 8½
Карл Дж. Луксик США Военно-воздушные силы США 8½
Дональд МакДауэлл США U.С. Армейские ВВС 8½
Бернард Дж. МакГраттан Военно-воздушные силы США 8½
Сэнфорд К. Моутс США Военно-воздушные силы США 8½
Джон Л. Морган-младший США Корпус морской пехоты США 8½
Джордж У. Пигман United Штаты ВМС США 8½
Клод В. Плант ВМС США 8½
Альберт Л. Шлегель Военно-воздушные силы США 8½
Ларри Р. Селф США ВМС США 8½
Антони Гловацки Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 8⅓
Эугениуш Шапошников Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 8⅓
Джон Фрейзер Драммонд Великобритания Королевские военно-воздушные силы 8
Джеймс Х.Ховард США Армия США ВВС 8⅓
Франклин Т. Габриэль США ВМС США 8¼
Джордж Б. Макмиллан США ВВС США 8¼
Адольф Пьетрасиак Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 8,1
Эрих Микс Германия Люфтваффе 8
Эрих Бюттнер Германия Люфтваффе 8
Ханс-Дитер Вейхс Германия Люфтваффе 8
Джон М. Эйнли Военно-воздушные силы США 8
Джон Р. Элисон Военно-воздушные силы США 8
Дэвид У. Аллен (USAAF) США U.ВВС США 8
Фредерик А. Бардшар США ВМС США 8
Ллойд Г. Барнард США ВМС США 8
Уолтер Г. Бенц младший США ВВС США 8
Уильям Дж. Бонно США ВМС США 8
Роберт Дж. Бут США Военно-воздушные силы США 8
Рой О. Бернетт-младший США ВМС США 8
Уолтер Дж. Кэрролл-младший США Военно-воздушные силы США 8
Уильям Н. Кейс США Морской пехотинец США Corps 8
JD Collinsworth Соединенные Штаты U.С. Армия ВВС 8
Артур В. Крукшанк США Армия США ВВС 8
Фернли Х. Дамстром Военно-воздушные силы США 8
Джон Ф. Доббин США Корпус морской пехоты США 8
Лэндис Э. Донер США ВМС США 8
Фредерик Дж. Дорш США Военно-воздушные силы США 8
Уолтер Ф. Дюк США Военно-воздушные силы США 8
Уильям К. Иденс США Военно-воздушные силы США 8
Джон Л. Элдер США Военно-воздушные силы США 8
Эрик А.Эвенсон США ВМС США 8
Артур К. Филдер младший США Военно-воздушные силы США 8
Фрэнсис М. Флеминг США ВМС США 8
Джеймс М. Фаул США Военно-воздушные силы США 8
Уильям А. Гарднер США Военно-воздушные силы армии США 8
Фрэнк Гонт Военно-воздушные силы США 8
Фрэнсис Р. Джерард Военно-воздушные силы США 8
Клемент Д. Джайл ВМС США 8
Максвелл Х. Гленн Военно-воздушные силы США 8
Мэтью М.Гордон США Армия США Военно-воздушные силы США 8
Ричард Дж. Гриффин США ВМС США 8
Лерой В. Гросшуеш США Военно-воздушные силы США 8
Фред Э. Гатт США Корпус морской пехоты США 8
Майо А. Хадден-младший США Штаты ВМС США 8
Фредерик А. Харрис Военно-воздушные силы США 8
Кеннет Ф. Харт Военно-воздушные силы США 8
Эдвин Дж. Херман (или Эрнан) младший США Корпус морской пехоты США 8
Джордж Л. Hollowell США U.Корпус морской пехоты США 8
Ангус Хорн Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 8
Джек Э. Илфри Военно-воздушные силы США 8
Майкл Дж. Джексон США Военно-воздушные силы США 8
Байрон М. Джонсон ВМС США 8
Джон М. Джонсон США ВМС США 8
Джон Л. Джонс США ВВС США 8
Клэйборн Х. Киннард США Военно-воздушные силы США 8
Чарльз М. Кунц США Корпус морской пехоты США 8
Уильям Н. Леонард США U.S. Navy 8
Уильям Х. Льюис США Военно-воздушные силы США 8
Элвин Л. Линдси США ВМС США 8
Томас Э. Мэлони США Военно-воздушные силы США 8
Уильям Р. Максвелл ВМС США 8
Эрл Мэй-мл. США ВМС США 8
Джонни Г. Миллер ВМС США 8
Уильям У. Момайер США Армия ВВС США 8
Дуглас В. Малкахи США ВМС США 8
Альва К. Мерфи США Армия США ВВС 8
Джозеф Л.Нарр США Корпус морской пехоты США 8
Джордж П. Новотны США Военно-воздушные силы США 9
Джон Г. О’Нил США Военно-воздушные силы США 8
Эдвард М. Оуэн США ВМС США 8
Натан Т. Пост США Корпус морской пехоты США 8
Лютер Д. Пратер младший США ВМС США 8
Эдвард Ф. Родди США Военно-воздушные силы США 8
Роберт Р. Роуленд Военно-воздушные силы США 8
Филип Сангермано (FO) США США Армия ВВС 8
Чарльз У.Сойер США Военно-воздушные силы США 8
Гленн Д. Шильц-младший Военно-воздушные силы США 8
Дэвид А. Скотт США ВМС США 8
Дейл Э. Шафер Военно-воздушные силы США 8
Роберт М. Шоу United Штаты Военно-воздушные силы армии США 8
Уильям А. Шомо Военно-воздушные силы США 8
Роберт Х. Смит Военно-воздушные силы США 8
Гордон А. Стэнли ВМС США 8
Арланд Стэнтон Военно-воздушные силы США 8
Джон Л.Сублетт США Военно-воздушные силы США 8
Джеймс Б. Тэпп Военно-воздушные силы США 8
Филип Э. Товреа Военно-воздушные силы США 8
Джеймс О. Тайлер Военно-воздушные силы США 8
Джон В. Фогт, Младший США Военно-воздушные силы США 8
Бойд Д. «Базз» Вагнер США Военно-воздушные силы США 8
Виктор Э. Уорфорд США Военно-воздушные силы США 8
Артур Т. Уорнер США Корпус морской пехоты США 8
Чарльз Э. Уивер США U.ВВС США 8
Рекс Керслейк Уилсон Австралия Королевские ВВС Австралии 8
Теодор Х. Винтерс-младший США ВМС США 8
Дональд К. Йост США Корпус морской пехоты США 8
Дэн Скурту Румыния Королевские ВВС Румынии 8
Траян Дирджан Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 8
Ойген Камечану Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 8
Михай Михордеа Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 8
Иоан Панайте Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 8
Джозеф Л. Ланг США U.С. Армия ВВС 7,83
Эверетт В. Стюарт США ВВС США 7,83
Юзеф Ека Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 7½
Хенрик Петржак Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 7½
Ховард М. Беррисс США США ВМС США 7½
Кеннет Дж. Дамс ВМС США 7½
Гарри У. Браун Военно-воздушные силы США 7
Ноэль ле Шевалье Агазарян Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 7
Хью К. Годфрой Нидерланды / Канада Королевские военно-воздушные силы / RCAF 7
Вальтер Прюс Германия Люфтваффе 7
Альфред Амбс Германия Люфтваффе 7
Карл-Хайнц Беккер Германия Люфтваффе 7
Франц Кёстер Германия Люфтваффе 7
Хельмут Эберспехер Германия Люфтваффе 7
Роджер Хаберман США U.S. Корпус морской пехоты 7
Болеслав Дробинский Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 7
Мариан Белц Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 7
Станислав Карубин Польша ВВС Польши / ВВС Польши 7
Фурио Никлот Доглио Италия Regia Aeronautica 7
Лю Чуй-Кан / ​​Лю Цуйган Китайские националистические ВВС 7
Сидней С. Вудс США ВВС США 7
Уильям Андерсон Швеция ВВС США 7
Роберт А. Дибб США ВМС США 7
Эдвард «Бутч» О. ‘Заяц США U.С. ВМС 7
Сэмми А. Пирс США Военно-воздушные силы США 7
Арвал Дж. Роберсон США Военно-воздушные силы США 7
Ферруччо Серафини Италия Regia Aeronautica 7
Эрнест Шипман США Военно-воздушные силы США 7
Роберт Э. Вуди США Военно-воздушные силы США 7
Гордон М. Грэм США Военно-воздушные силы США 7
Берт В. Маршалл-младший США Военно-воздушные силы США 7
Иосиф Морару Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 7
Парсифаль Стефанеску Румыния Royal Romanian Air Force 7
Константин Помут Румыния Королевские ВВС Румынии 7
Ливиу Муресан Румыния Королевские ВВС Румынии 7
Джузеппе Облач Италия Regia Aeronautica 7
Кароль Пняк Польша ВВС Польши / Королевские ВВС 6.75
Бэзил Джеральд «Стапм» Стэплтон Королевские военно-воздушные силы Южной Африки 6,66
Рассел Фоскетт Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии 6½
Тео Остеркамп Германия Люфтваффе 6
Джанлино Баскиротто Италия Regia Aeronautica 6
Реми Ван Льерде Бельгия Королевские военно-воздушные силы 6
Джеймс Б. Далглиш США ВВС США 6
Ливио Басси Италия Regia Aeronautica 6
Екатерина Буданова Советский Союз ВВС СССР 6
Гуидо Фиббия Италия Regia Aeronautica 6
Норман Э.Олсон США Военно-воздушные силы США 6
Фред Р. Хэвиленд-младший Военно-воздушные силы США 6
Джеймс П. Хагерстрем США Военно-воздушные силы США 6
Ле И-Чин / Ле Ицинь Китайские ВВС Китая националистов 6
Уильям Б. Фриман США Корпус морской пехоты США 6
Людвик Пашкевич Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 6
Джеймс Генри Уэлен Канада RCAF 6
Стефан Янус Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 6
Норман В. Моллард-младший [ 7] США U.С. Военно-морской флот 6
Генри С. Билль Военно-воздушные силы США 6
Линн Э. Уитт-младший США Военно-воздушные силы США 6
Уильям Э. Уэлен Военно-воздушные силы США 6
Хория Агаричи Румыния Royal Romanian Air Force 6
Florin Alexiu Королевские военно-воздушные силы Румынии 6
Константин Урсаки Румыния Royal Romanian Air Force 6
Ioan Vornica Румыния Royal Romanian Air Force 6
Radu Reinek Румыния Royal Romanian Air Force 6
Gheorghe Tutuianu Румыния Royal Romanian Air Force 6
Dean ( Диз) С.Лэрд США ВМС США 5¾
Гордон Б. Комптон США Военно-воздушные силы США 5½
Норман Дж. Фортир Военно-воздушные силы США 5,83
Уолтер Дж. Коралески США Военно-воздушные силы США 5,54
Уильям Канди Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии 5½
Чарльз В. Ленфест Военно-воздушные силы США 5½
Лесли Д. Минчев Военно-воздушные силы США 5½
Лоуренс Старк Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 5½
Казимеж Рутковски Польша Военно-воздушные силы Польши / Королевские военно-воздушные силы 5½
Стефан Виторзенц Польша Польские ВВС / Королевские ВВС 5½
Джеймс Э.Даффи-младший США Военно-воздушные силы США 5,2
Рэймонд Б. Майерс Военно-воздушные силы США 5
Уильям Дж. Каллертон Военно-воздушные силы США 5
Хайден А. «Бак» Грегори США ВМС США 5
Джозеф Хайм Германия Люфтваффе 5
Альфред Шрайбер Германия Люфтваффе 5
Ульрих Штайнхильпер Германия Люфтваффе 5
Пентти Тилли Финляндия ВВС Финляндии 5
Роберт В. Абернати США Военно-воздушные силы США 5
Фред Т. Акерман США U.S. Navy 5
Оливер Л. Адэйр США Армия ВВС США 5
Роберт Х. Адамс (USAAF) США Военно-воздушные силы США 5
Джон У. Агнью США Военно-воздушные силы США 5
Уильям Х. Аллен (USAAF) ) США Армия США ВВС США 5
Стюарт Элли младший США Корпус морской пехоты США 5
Эрнест Дж. Амборт США ВВС США 5
Роберт Х. Аммон США ВВС армии США 5
Бенджамин К. Амсден США Штаты ВМС США 5
Лесли Э.Андерсон США Военно-воздушные силы США 5
Ричард Х. Андерсон (USAAF) США Военно-воздушные силы США 5
Лестер Л. Арасмит США Военно-воздушные силы США 5
Ли Арчер Военно-воздушные силы США 5
Уильям Э. Арон США Армия США Военно-воздушные силы 5
Ричард У. Эсбери США Военно-воздушные силы США 5
Эбнер М. Остал Военно-воздушные силы США 5
Юджин Д. Экстелл США Военно-воздушные силы США 5
Дональд А. Баккус США U.С. Армия ВВС 5
Джек А. Бэйд США Армия ВВС США 5
Оскар К. Бейли ВМС США 5
Рафаэль Ф. Бэрд США Военно-воздушные силы США 5
Дональд Л. Балч США Корпус морской пехоты США 5
Роберт П. Болдуин Военно-воздушные силы США 5
Рэймонд В. Банк Военно-воздушные силы США 5
Брюс М. Баракман ВМС США 5
Рекс Т. Барбер США Военно-воздушные силы США 5
Роберт М. . Barkey США U.ВВС США 5
Трумэн С. Барнс США Военно-воздушные силы США 5
Альберт Баумлер Военно-воздушные силы США 5
Аарон Л. Берден США Военно-воздушные силы США 5
Эдвард Х. Биверс-младший США Армия США Военно-воздушные силы 5
Луи Бенн Военно-воздушные силы США 5
Джек С. Беркхаймер США ВМС США 5
Ричард Л. Бертелсон США ВМС США 5
Джеймс Д. Билло США ВМС США 5
Льюис С. Бишоп США AVG 5
Уолтер Д.Епископ США ВМС США 5
Фостер Дж. Блэр США ВМС США 5
Уильям К. Блер США ВМС США 5
Ричард Б. Блейдс США ВМС США 5
Виктор Э. Боквин США Военно-воздушные силы США 5
Джон У. Болиард США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Р. Боннрейк Военно-воздушные силы США 5
Роберт Р. Боннер-младший США Военно-воздушные силы США 5
Гай П. Борделон США ВМС США 5
Кларенс А.Борли США ВМС США 5
Эрнест О. Бостром США Военно-воздушные силы США 5
Уилбур Л. Боуэн США Военно-воздушные силы США 5
Фред Э. Боукер США Военно-воздушные силы США 5
Джон Л. Брэдли США США Армия ВВС 5
Ричард Л. Браун США Корпус морской пехоты США 5
Джеральд А. Браун Военно-воздушные силы США 5
Джаспер Р. Браун США Военно-воздушные силы США 5
Пол Дж. Бруно США ВМС США 5
Роберт Л.Бьюкенен США ВМС США 5
Роберт Г. Бернс США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Л. Бирнс США Военно-воздушные силы США 5
Джон Б. Кардер США Военно-воздушные силы США 5
Уильям А. Карлтон США США Корпус морской пехоты 5
Ниал К. Кастл США Военно-воздушные силы США 5
Генри К. Чемпион США ВМС США 5
Джордж Т. Чендлер США Военно-воздушные силы США 5
Ван Э. Чендлер США Военно-воздушные силы США 5
Джозеф Дж.Сиелински США Армия США ВВС США 5
Артур Б. Кливленд США ВВС США 5
Дональд К. Клементс США ВМС США 5
Роберт Э. Клементс США ВМС США 5
Даллас А. Клингер США Армия США ВВС США Силы 5
Вивиан А. Клауд Военно-воздушные силы США 5
Пол Р. Кокран Военно-воздушные силы США 5
Уильям Ф. Коллинз США Военно-воздушные силы США 5
Филип Э. Колман США U.С. Армия ВВС 5
Гарольд Э. Комсток США Военно-воздушные силы США 5
Гарри Л. Кондон Военно-воздушные силы США 5
Мерл М. Кунс США Военно-воздушные силы США 5
Леланд Б. Корнелл США США Военно-морской флот 5
Ральф Л. Кокс Военно-воздушные силы США 5
Нивен К. Крэнфилл Военно-воздушные силы США 5
Уильям С. Кромби Военно-воздушные силы США 5
Джон О. Кросс США Военно-воздушные силы США 5
Омер В.Калбертсон США Военно-воздушные силы США 5
Артур К. Канди Военно-воздушные силы США 5
Уоррен Д. Кертон США Военно-воздушные силы США 5
Уильям А. Дэниэл Военно-воздушные силы США 5
Кларенс Э. Дэвис Юнайтед Штаты ВМС США 5
Леонард К. Дэвис США Корпус морской пехоты США 5
Джордж Э. Докинз-младший США Корпус морской пехоты США 5
Роальд Даль Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства 5
Уильям К. Дэй-младший США Военно-воздушные силы США 5
Ричард С.Дикинс США Военно-воздушные силы США 5
Джордж Делла Военно-воздушные силы США 5
Рубен Х. Денофф ВМС США 5
Фредерик Дик США Военно-воздушные силы США 5
Майкл Диковицкий США Военно-воздушные силы США 5
Гарри В. Доррис США Военно-воздушные силы США 5
Сесил Дж. Дойл США Корпус морской пехоты США 5
Чарльз У. Дрейк США Корпус морской пехоты США 5
Дэниел Б. Дрисколл США ВМС США 5
Уилли Дрисколл США U .S. Navy 5
Фрэнсис Э. Дубишер США Военно-воздушные силы США 5
Чарльз Х. Дюбуа США Военно-воздушные силы США 5
Джеймс Э. Даффи (USN) США ВМС США 5
Ричард Э. Даффи США Армия США Военно-воздушные силы 5
Джозеф Л. Эген-младший Армия США Военно-воздушные силы США 5
Хью М. Элвуд США Корпус морской пехоты США 5
Джеймс У. Эмпи США Военно-воздушные силы США 5
Лайл А. Эриксон США ВМС США 5
Герман Э. Эрнст США U.ВВС США 5
Чарльз Д. Фармер США ВМС США 5
Роберт А. Фарнсворт-младший США ВМС США 5
Уильям Фаррелл (USMC) США Корпус морской пехоты США 5
Ричард Д. Факсон США Военно-воздушные силы США 5
Мэрион К. Фелтс США Военно-воздушные силы США 5
Джеймс Е. Фенекс-младший США Военно-воздушные силы США 5
Уильям Фидлер (USAAF) США Военно-воздушные силы США 5
Вирджил К. Филдс-младший США Военно-воздушные силы США Силы 5
Ховард Дж.Финн США Корпус морской пехоты США 5
Чарльз Р. Фишетт США Военно-воздушные силы США 5
Гарри Э. Фиск США Военно-воздушные силы США 5
Нельсон Д. Флэк-младший США Военно-воздушные силы США 5
Кеннет А. Флинн США Штаты ВМС США 5
Ральф Э. Фольц США ВМС США 5
Пол Дж. Фонтана США Корпус морской пехоты США 5
Клод Э. Форд США Военно-воздушные силы США 5
Кеннет М. Форд США Корпус морской пехоты США 5
Джордж Formanek Jr Соединенные Штаты U.S. Navy 5
Дуайт Б. Галт ВМС США 5
Уорнер Ф. Гарднер США Военно-воздушные силы США 5
Ноэль Гайлер ВМС США 5
Стивен Н. Герик США Военно-воздушные силы США 5
Гровер Д. Гельсон США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Д. Гибб Военно-воздушные силы США 5
Сайрус Р. Глэден США Военно-воздушные силы США 5
Линдли У. Годсон США ВМС США 5
Норман Д. Гулд США США Армия ВВС 5
Джорджио Граффер Италия Regia Aeronautica 5
Роберт Ф.Грэм США Армия США ВВС США 5
Вернон Э. Грэм США ВМС США 5
Хайден А. Грегори ВМС США 5
Роберт С. Гриффит США ВВС США 5
Уильям Гросвенор-младший США Военно-воздушные силы США 5
Cheatham W. Gupton США ВВС армии США 5
Альберт Э. Взлом США Корпус морской пехоты США 5
Сэмюэл Э. Хаммер США ВВС США 5
Гарри Т. Ханна Военно-воздушные силы США 5
Кристофер Дж.Хансенман США Военно-воздушные силы США 5
Уолтер Р. Харман ВМС США 5
Томас Л. Харрис (USAAF) США Военно-воздушные силы США 5
Реймонд Э. Хартли США Военно-воздушные силы США 5
Герберт Б. Хэтч США Армия США Военно-воздушные силы США 5
Чарльз Д. Ховер США Военно-воздушные силы США 5
Рассел К. Хаворт Военно-воздушные силы США 5
Фрэнк Р. Хайд США ВМС США 5
Фрэнк К. Херрелл СШАS. Navy 5
Charles F. Held Jr США Военно-воздушные силы США 5
Paul M. Henderson Jr США ВМС США 5
Randall W. Hendricks США Военно-воздушные силы США 5
James E. Hill США Армия США Air Силы 5
Ричард Хоуп Хиллари Королевские военно-воздушные силы Австралии 5
Дональд Э. Хиллман Военно-воздушные силы США 5
Кеннет Г. Хиппе ВМС США 5
Эдвин М. Хиро США Военно-воздушные силы США 5
Майрон М. Хнатио США U.С. Армия ВВС 5
Джон Б. Хоаг ВМС США 5
Уильям Р. Ходжес Военно-воздушные силы США 5
Каллен Дж. Хоффман Военно-воздушные силы США 5
Луи Хоффман США AVG 5
Герберт Н. . Houck США ВМС США 5
Эдвард Р. Хойт США Военно-воздушные силы США 5
Марк Э. Хаббард США Военно-воздушные силы США 5
Ховард Р. Хадсон США ВМС США 5
Альваро Дж. Хантер США Армия США ВВС 5
Джозеф У.Икард США Армия США ВВС США 5
Джулиус У. Ирландия США Корпус морской пехоты США 5
Клейтон М. Исааксон США Военно-воздушные силы США 5
Хайден М. Дженсен США ВМС США 5
Эван М. Джонсон США Армия США Военно-воздушные силы 5
Уоллес Р. Джонсон ВМС США 5
Карран Л. Джонс Военно-воздушные силы США 5
Фрэнк К. Джонс США Военно-воздушные силы США 5
Линн Ф. Джонс США Военно-воздушные силы США 5
Уоррен Л.Джонс США Военно-воздушные силы США 5
Джозеф У. Джорда США Военно-воздушные силы США 5
Уильям М. Джулиан Военно-воздушные силы США 5
Чарльз Кендрик США Корпус морской пехоты США 5
Дэниел Кеннеди США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Х. Кидвелл США ВМС США 5
Мелвин Б. Кимбалл США Военно-воздушные силы США 5
Джон Р. Кинкейд США ВМС США 5
Чарльз У. Кинг (USAF) США Военно-воздушные силы США 5
Дэвид Л.Король США Военно-воздушные силы США 5
Мэрион Ф. Кирби Военно-воздушные силы США 5
Лентон Ф. Киркленд США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Х. Кнапп США Военно-воздушные силы США 5
Кэрролл С. Нотт United Штаты Военно-воздушные силы США 5
Эдвард Х. Копсел США Военно-воздушные силы США 5
Уильям Дж. Костич ВМС США 5
Уэйн У. Лэрд США Корпус морской пехоты США 5
Уильям Э. Ламоро США СШАВоенно-морской флот 5
Ричард К. Лэмп США Военно-воздушные силы США 5
Уиллис Лэйни США ВМС США 5
Нед У. Лэнгдон США ВМС США 5
Томас Г. Ланфьер США Военно-воздушные силы США 5
Франклин К. Лэтроп США Штаты Военно-воздушные силы армии США 5
Чарльз Х. Лафлин США AVG 5
Джордж Лавен Военно-воздушные силы США 5
Эрл Р. Лазер США Военно-воздушные силы США 5
Гарольд К. Ли США Военно-воздушные силы США 5
Ричард Дж.Ли США Армия США ВВС США 5
Марлоу Дж. Лейкнесс США Военно-воздушные силы США 5
Чарльз У. Ленфест США ВВС США 5
Джек Ленокс-младший США Военно-воздушные силы США 5
Джон А. Леппла США ВМС США 5
Альфред Б. Левеллинг Военно-воздушные силы США 5
Брукс Дж. Лайлс Военно-воздушные силы США 5
Хью Д. Лилли ВМС США 5
Джеймс В. Литтл Военно-воздушные силы США 5
Чарльз П.Лондон США Военно-воздушные силы США 5
Дональд Лопес Военно-воздушные силы США 5
Джордж Г. Ловинг-младший США Военно-воздушные силы США 5
Джон Ф. Лума Военно-воздушные силы США 5
Лоуэлл К. Луттон США Армия США Военно-воздушные силы 5
Джон А. Маккей США Военно-воздушные силы США 5
Мортон Д. Магоффин США Военно-воздушные силы США 5
Кейт Махон США Военно-воздушные силы США 5
Джексон К. Манкин США U.С. Армейские ВВС 5
Ли П. Манкин ВМС США 5
Гарри А. Марч мл. США ВМС США 5
Луиджи Мариотти Италия Regia Aeronautica 5
Лестер К. Марш США ВВС США 5
Альберт Э. Мартин-младший США ВМС США 5
Кеннет Р. Мартин США Военно-воздушные силы США 5
Джозеф Л. Мейсон США Военно-воздушные силы США 5
Уильям Х. Матис Военно-воздушные силы США 5
Джозеф З. Мэтт США U.S. Army Air Force 5
Chester K. Maxwell США Военно-воздушные силы США 5
Benjamin I. Mayo США Военно-воздушные силы США 5
Пол Г. Макартур США Военно-воздушные силы США 5
Генри А. Маккартни-младший США Корпус морской пехоты США 5
Лео Б. МакКадден США Военно-морской флот США 5
Уильям Ф. Макданоу США Военно-воздушные силы США 5
Джеймс Н. МакЭлрой Военно-воздушные силы США 5
Джон Л. МакГинн США Военно-воздушные силы США 5
Сельва Э.МакГинти США Корпус морской пехоты США 5
Сэмюэл Э. Макгаффин Военно-воздушные силы США 5
Джон У. МакГайрт США Военно-воздушные силы США 5
Дональд Дж. Мак-Кинли США ВМС США 5
Джордж. Макмиллан США AVG 5
Эван Д. Макминн США Военно-воздушные силы США 5
Дональд М. Макферсон ВМС США 5
Джордж Л. Мерритт-младший США Военно-воздушные силы США 5
Фредерик Х. Михаэлис США ВМС США 5
Эверетт Миллер США U.С. Военно-воздушные силы 5
Джозеф Э. Миллер Военно-воздушные силы США 5
Роберт К. Милликен Военно-воздушные силы США 5
Чарльз Милтон ВМС США 5
Маринос Митралексис Греция ВВС Греции 5
Артур П. Молленхауэр США ВМС США 5
Франклин Х. Монк США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Х. Мур США Военно-воздушные силы США 5
Пол В. Моррисс США Военно-воздушные силы США 5
Артур Х. Мансон США U .С. Военно-морской флот 5
Дженнингс С. Майерс Военно-воздушные силы США 5
Джозеф Р. Мишролл Военно-воздушные силы США 5
Лесли Д. Нельсон Военно-воздушные силы США 5
Роберт Дж. Нельсон США ВМС США 5
Франклин А. Николс США Военно-воздушные силы США 5
Эдвард М. Ноллмейер США Военно-воздушные силы США 5
Марвин Р. Новак ВМС США 5
Джек Г. Оберхански США Военно-воздушные силы США 5
Франк О ‘ Brien Jr Соединенные Штаты U.С. Армия ВВС 5
Эдвин Л. Оландер США Корпус морской пехоты США 5
Остин Л. Олсен США ВМС США 5
Пол Э. Олсон США ВВС США 5
Энцо Омиччоли Италия Regia Aeronautica 5
Юджин В. О’Нил-младший США Военно-воздушные силы США 5
Лоуренс Ф. О’Нил США Военно-воздушные силы США 5
Эрнест К. Ошер США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Дж. Оверкаш США Военно-воздушные силы США 5
Эдвард В.Овертон-младший США ВМС США 5
Джоэл А. Оуэнс США Военно-воздушные силы США 5
Мелвин Р. Пейсли США Военно-воздушные силы США 5
Форрест Ф. Пархам США Военно-воздушные силы США 5
Эдсел Полк США Армия США ВВС 5
Оскар Ф. Пердомо США Армия США ВВС 5
Джон Петах США AVG 5
Костантино Петроселлини Италия Regia Aeronautica 5
Дэвид П. Филипс III США ВМС США 5
Эдвард А.Филлипс США ВМС США 5
Хайд Филлипс США Корпус морской пехоты США 5
Кеннет Р. Пул США Военно-воздушные силы США 5
Эдвард С. Попек США ВВС США 5
Роберт Б. Портер США Корпус морской пехоты США 5
Джордж Х. Поске США Корпус морской пехоты США 5
Эрнест А. Пауэлл США Корпус морской пехоты США 5
Макартур Пауэрс США Военно-воздушные силы США 5
Джек С. Прайс США Военно-воздушные силы США 5
Ройс У.Священник США Армия США ВВС США 5
Роджер К. Прайор Военно-воздушные силы США 5
Дональд Л. Куигли США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Дж. Рейнс США Военно-воздушные силы США 5
Орвин Х. Рамло США Штаты Корпус морской пехоты США 5
Уиллиам К. Риз США Армия ВВС США 5
Джозеф Э. Реулет ВМС США 5
Томас У. Родс ВМС США 5
Винсент А. Ригер ВМС США 5
Эндрю Ричи США U.ВВС США 5
Ньюэлл О. Робертс США Военно-воздушные силы США 5
Лерой У. Робинсон ВМС США 5
Росс Ф. Робинсон ВМС США 5
Франклин Роуз США ВВС США 5
Джеральд Л. Раундс США Военно-воздушные силы США 5
Генри С. Рудольф Военно-воздушные силы США 5
Уильям А. Райн США Военно-воздушные силы США 5
Хартвелл В. Скарборо США Корпус морской пехоты США 5
Томас Д.Шенк США Военно-воздушные силы США 5
Гордон Э. Шектер ВМС США 5
Джон Л. Шелл ВМС США 5
Реймонд Шерер США Корпус морской пехоты США 5
Джеймс Ф. Шилк США Военно-воздушные силы армии США 5
Луис Шрибер США Военно-воздушные силы США 5
Duerr H. Schuh США Военно-воздушные силы США 5
Роберт Б. Шульц США Военно-воздушные силы США 5
Гарри Х. Сили США Военно-воздушные силы США 5
Александр Ф.Sears США Армия США ВВС 5
Роберт Б. См. США Корпус морской пехоты США 5
Карло Сеганти Италия Regia Aeronautica 5
Роберт К. Зейдман США ВВС США 5
Чарльз А. Шилдс США ВМС США 5
Лестер Х. Сайпс США ВМС США 5
Фрэнк Систранк США ВМС США 5
Джек Р. Смит Военно-воздушные силы США 5
Кеннет Б. Смит (ВВС США) Военно-воздушные силы США 5
Кеннет Д. Смит США U.С. ВМС 5
Вирджил Х. Смит Военно-воздушные силы США 5
Ирл В. Соннер-младший ВМС США 5
Джеймс Дж. Саутерленд ВМС США 5
Артур Спергин Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии 5
Клайд П. Спитлер США ВМС США 5
Уильям Дж. Стэнджел США Военно-воздушные силы США 5
Моррис А. Стэнли США Военно-воздушные силы США 5
Эдгар Э. Стеббинс США ВМС США 5
Эдвард Дж. Стефански США U.S. Army Air Force 5
Raymond D. Stehle США Военно-воздушные силы США 5
Carl V. Stone ВМС США 5
Johnnie C. Strange США ВМС США 5
Ричард С. Суэр США Военно-воздушные силы США 5
Чарльз П. Салливан США Военно-воздушные силы США 5
Роберт С. Сатклифф Военно-воздушные силы США 5
Джон Ф. Сазерленд ВМС США 5
Джон Ф. Суинберн-младший ВМС США 5
Уильям Дж. Sykes США U.S. Army Air Force 5
Stanley Synar США Корпус морской пехоты США 5
Оливер Б. Тейлор США Военно-воздушные силы США 5
Уильям У. Тейлор (USN) США ВМС США 5
Роберт Д. Томпсон США Армия США Air Силы 5
Джон А. Тилли США Военно-воздушные силы США 5
Эдвард У. Тоасперн ВМС США 5
Джон У. Топлифф ВМС США 5
Харрисон Б. Тордофф США Военно-воздушные силы США 5
Росс Э. Торкельсон США U.S. Navy 5
Юджин П. Таунсенд США ВМС США 5
Клифтон Х. Трокселл США Военно-воздушные силы США 5
Питер Дж. Ван Дер Линден США ВМС США 5
Рудольф Д. Ван Дайк США ВМС США 5
Роберт Х. Воот-младший США Военно-воздушные силы США 5
Джон Э. Фогт США Военно-воздушные силы США 5
Гораций К. Ваггонер США Военно-воздушные силы США 5
Уолтер Б. Уокер-младший США Военно-воздушные силы США 5
Литтлтон Т.Уорд США ВМС США 5
Джек Р. Уоррен США Военно-воздушные силы США 5
Ральф Дж. Уотсон США Военно-воздушные силы США 5
Сидни Уитерфорд США Военно-воздушные силы США 5
Уиллард Дж. Уэбб США США Армия ВВС 5
Грегори Дж. Вайссенбергер США Корпус морской пехоты США 5
Даррелл Г. Уэлч США Военно-воздушные силы США 5
Альберт П. Уэллс США Корпус морской пехоты США 5
Роберт Г. Запад США U.С. ВМС 5
Гарри С. Уайт ВМС США 5
Джон Х. Уайт (ВВС США) США Военно-воздушные силы США 5
Дэвид К. Вильгельм США Военно-воздушные силы США 5
Пол Х. Уилкинс США Армия США Военно-воздушные силы 5
Уильям Ф. Уилсон Военно-воздушные силы США 5
Рассел Д. Уильямс Военно-воздушные силы США 5
Роберт А. Уинстон ВМС США 5
Ральф Л. Уайр США Военно-воздушные силы США 5
Ли В. Уайзман США U.С. Армейские ВВС 5
Джон Л. Вулфорд Военно-воздушные силы США 5
Джордж Л. Ренн ВМС США 5
Макс Дж. Райт США Военно-воздушные силы США 5
Вассер Ф. Винн США Военно-воздушные силы США Силы 5
Роберт Р. Яегер мл. США Армия США Военно-воздушные силы 5
Роберт М. Йорк Военно-воздушные силы США 5
Майкл Р. Юнк США Корпус морской пехоты США 5
Аурел Тифреа Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 5
Константин Попеску Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 5
Константин Никоара Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 5
Петре Кордеску Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 5
Аурел Тифреа Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 5
Харитон Дузеску Румыния Королевские военно-воздушные силы Румынии 5
Винтила Братиану Румыния Royal Romanian Air Force 5
Николае Буриляну Румыния Королевские ВВС Румынии 5
Лаурентиу Катана Румыния Королевские ВВС Румынии 5
Эрих Селей Румыния Королевский румынский Ай r Force 5
Георге Кристя Румыния Королевские ВВС Румынии 5
Мирча Думитреску Румыния Королевские ВВС Румынии 5

Пилот-истребитель Фильмы | Лучшие и новые фильмы

Жанр: боевик, драма, история, мелодрама, война

Страна: США

Продолжительность: 183 мин.

Сказка: Дружба между Рэйфом МакКоули и Дэнни Уокером на протяжении всей жизни подвергается серьезному испытанию, когда два пилота-аса-истребителя запутываются в любовном треугольнике с красивой морской медсестрой Эвелин Джонсон. Но соперничество друзей превратилось в врагов…

Стиль: романтичный, сентиментальный, захватывающий, эпический, фактический …

Аудитория: ночь свидания, ночь девочек, фильм цыпленка

Участок: любовный треугольник, вторая мировая война, война, любовь и романтика, самолет, любовь, воздушные бои, флот, трагическое событие, друзья, сражения, линкор…

Время: 1940-е, 20-е, 40-е, 1942-е, 1920-е …

Место: Перл-Харбор, Гавайи, Япония, Англия, Азия…

Фильм

Военный ИИ побеждает летчика-истребителя в симуляторе F-16. Насколько нам должно быть страшно?

Снаружи смоделированный воздушный бой, который Пентагон провел две недели назад, выглядел как стандартная демонстрация ближнего боя воздух-воздух, когда два истребителя F-16 неслись по небу, изгибаясь и ныряя в поисках возможности. преимущество перед другими.Снова и снова самолеты «сливались», и у одного или обоих пилотов оставалось всего доли секунды на то, чтобы произвести точный выстрел. После того, как один из реактивных самолетов оказался пять раз пронизанным пушечными снарядами в этих столкновениях, симуляция закончилась.

Изнутри все казалось совсем иным.

«Стандартные вещи, которым нас обучают, как летчика-истребителя, не работают», — сетовал проигравший пилот, инструктор летчика-истребителя ВВС с позывным Banger.

Это потому, что это была совсем не обычная симуляция.Вместо этого подразделение американских вооруженных сил, занимающееся исследованиями новых технологий, Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, устроило матч между человеком и машиной, и машина выиграла 5: 0.

Действительно, победителем стал управляемый искусственным интеллектом «пилот», разработанный Heron Systems. Это быстро опровергло заявление DARPA, сделанное всего год назад: «В настоящее время не существует ИИ … который мог бы превзойти человека, привязанного к истребителю, в высокоскоростном воздушном бою с высокой перегрузкой».

Симуляция AlphaDogfight, август.20 стал важной вехой для ИИ и его потенциального использования в военных целях. Хотя это достижение показывает, что ИИ может осваивать все более сложные боевые навыки с высокой скоростью, футуристы Пентагона по-прежнему должны помнить о его ограничениях и рисках — и то, и другое потому, что ИИ еще долго не затмевает человеческий разум во многих важных ролях, связанных с принятием решений, несмотря на такие, как Илон Маск, предупреждали, и чтобы убедиться, что мы не гонимся впереди себя и непреднамеренно оставляем вооруженные силы незащищенными перед новыми угрозами.

Связанные

Это не для того, чтобы преуменьшать эту последнюю разработку. В рамках симуляции пилот AI превзошел человеческие ограничения в турнире: он смог стабильно выполнять точные выстрелы в очень короткие промежутки времени; постоянно доводить устойчивость планера к силе тяжести до максимального потенциала, не выходя за рамки этого; и не поддаваться сокрушительному давлению, оказываемому жестокими маневрами, как это сделал бы человек-пилот.

Что еще более примечательно, пилот Heron AI был самоучкой с использованием глубокого обучения с подкреплением — метода, при котором ИИ снова и снова запускает симуляцию боя и «награждается» за быстрое успешное поведение и «наказывается» за неудачи.Первоначально агент ИИ просто учится не врезать свой самолет в землю. Но после 4 миллиардов итераций Heron, похоже, овладел искусством выполнения энергоэффективных маневров воздушного боя.

Альфа-воздушный бой подтвердил то, что мы уже знали интуитивно: при достаточно хороших алгоритмах ИИ может превзойти большинство людей в быстрых и точных вычислениях.

Пилоты-люди, возможно, могли бы разработать тактику, предназначенную для использования ограничений ИИ Heron, точно так же, как это сделал Бангер с временным успехом в финальном раунде соревнований.Но, как и Борг из «Звездного пути», пилот с искусственным интеллектом может, в свою очередь, в конечном итоге извлечь уроки из своих неудач и адаптироваться. (Алгоритм машинного обучения был отключен во время турнира.)

Тем не менее, акцент турнира на боевых действиях в пределах визуального диапазона с применением оружия не заставлял пилотов ИИ выполнять более сложные задачи. Он сосредоточился на узком, хотя и фундаментальном, срезе воздушной войны, известном как «базовые маневры истребителя», без учета таких аспектов, как использование датчиков и ракетного оружия, которые могут решить исход воздушного боя задолго до того, как противостоящие пилоты-истребители когда-либо подойдут достаточно близко. увидеть друг друга.

Для сравнения: новейший истребитель ВВС США, F-35, оптимизирован не столько для воздушных боев, сколько для скрытых внезапных атак, выполняемых из-за пределов видимости, а также для совместной борьбы с дружественными воздушными и надводными силами за счет обмена данными датчиков. .

Связанные

Что еще более важно, дуэли один на один между отдельными истребителями, которые произошли в симуляции, сильно отличаются от вероятных сценариев воздушного боя в крупном конфликте, который может разыграться на огромных расстояниях и включать в себя десятки вспомогательных воздушных сил. и наземные единицы.

И машинное обучение по-прежнему имеет серьезные ограничения. У него могут возникнуть проблемы с совместной работой, даже если сотрудничество является ключом к тому, как военные ведут войну. Также известно, что агенты ИИ неукоснительно придерживаются ошибочных предположений, основанных на ограниченных наборах данных, и их стиль обучения методом проб и ошибок может давать неоптимальные результаты благодаря ошибочной стороне уравнения при столкновении с новыми ситуациями.

DARPA признало, что оно хотело продемонстрировать способность ИИ выполнять фундаментальные пилотные задачи, прежде чем приступать к более сложным.Потребность в дополнительных разработках должна обнадежить таких, как Маск, которые опасаются, что ИИ представляет «экзистенциальную угрозу», но это напоминание о том, что преждевременное использование ИИ несет в себе и другие риски. В ближайшей перспективе военные хотят, чтобы ИИ помогал, а не заменял людей на войне.

Большинство вооруженных дронов сегодня управляются дистанционно человеком и полагаются только на автономные алгоритмы, чтобы избежать сбоев, когда их канал управления прерывается. Но дистанционное управление не позволяет дронам реагировать со сверхчеловеческой скоростью и точностью, на которые они способны, как показал недавний турнир.

Связанные

Одной из концепций, быстро вошедших в мейнстрим, является так называемый дрон Loyal Wingman, управляемый находящимся поблизости пилотируемым пилотом-истребителем, который инструктирует ИИ-агента дрона выполнять определенные задачи. По сути, человек принимает на себя общие решения, в то время как ИИ берет на себя опасную грязную работу по нанесению ответных ударов и отвлечению вражеского ракетного огня.

Ключевым преимуществом концепции Loyal Wingman является то, что она может стоить всего 3 миллиона долларов каждый по сравнению с примерно 80 и более чем 100 миллионами долларов на новый стелс-истребитель F-35.Это означает, что дроны можно рассматривать как многоразовые активы, которыми можно пожертвовать при необходимости.

Действительно, в военных кругах по всему миру бушуют споры о том, доступна ли разработка нового поколения пилотируемых истребителей или же меньшая стоимость и большее удобство диктуют, что следующее поколение будет в значительной степени беспилотным, хотя бы полуавтономным. AI.

Но ИИ, способного выполнять весь спектр миссий, еще не существует. А по мере распространения искусственного интеллекта и беспилотных систем с дистанционным управлением военные будут повышать свою способность нарушать каналы управления и взламывать системы искусственного интеллекта.Таким образом, необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать сценария «Звездный крейсер Галактика», в котором сильно разветвленные военные сети сталкиваются с помехами и компьютерными вирусами.

Возможное появление автономных боевых машин также вызывает обоснованные этические и экзистенциальные опасения. Например, интеграция ИИ с распознаванием лиц для дальнейшей автоматизации ударов дронов может пойти не так, как надо. И мы, конечно же, никогда не должны оставлять ИИ в состоянии инициировать применение стратегического ядерного оружия, как было предложено.

Подобно Боргу из «Звездного пути», пилот с искусственным интеллектом, в свою очередь, может извлечь уроки из своих неудач и адаптироваться.

В некотором смысле AlphaDogfight подтвердил то, что мы уже знали интуитивно: при наличии достаточно хороших алгоритмов ИИ может превзойти большинство людей в быстрых и точных вычислениях в шахматном соревновании с четко определенными правилами и границами. Еще предстоит увидеть, насколько гибко и сообща пилоты ИИ смогут принимать решения в более хаотичной и неопределенной среде высокотехнологичной зоны боевых действий.

В ближайшие несколько лет полуавтономный ИИ будет использоваться пилотами как пилотируемых, так и беспилотных боевых самолетов. В конечном итоге им будут делегированы роли пилотирования и атаки, которые они смогут выполнять быстрее и точнее, чем люди.

Однако ИИ в его нынешнем виде еще не готов к инновациям или вынесению обоснованных суждений в ответ на новые проблемы, и по этой причине важно, чтобы люди оставались в петле будущих роботизированных воздушных войн. Фактически, одна из этих новых проблем будет заключаться в том, чтобы решить, какую автономию мы можем безопасно предоставить будущим роботизированным боевым машинам.

Связано:

определение летчика-истребителя и синонимы летчика-истребителя (английский)

В этой статье несколько проблем . Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения .

Летчик-истребитель F-16

Пилот истребителя — военный летчик, обученный участвовать в боях воздух-воздух, а часто и воздух-земля, управляя истребителем.Летчики-истребители проходят специальную подготовку по ведению боевых действий в воздухе и воздушных боях (ближний воздушный бой). Летчик-истребитель, совершивший не менее пяти убийств в воздухе, становится асом. Не все летчики-истребители участвовали в реальных боевых действиях.

Набор

Пилоты-истребители — одна из самых уважаемых должностей в любых ВВС. Процесс отбора принимает только элиту из всех потенциальных кандидатов. Человек, обладающий исключительной успеваемостью, физической подготовкой, здоровым самочувствием и сильным умственным побуждением, будет иметь больше шансов быть принятым.Кандидаты также должны демонстрировать авторитетные лидерские качества и умение работать в команде, поскольку практически все летчики-истребители также являются военными.

Фитнес

Пилоты-истребители должны иметь оптимальное здоровье, чтобы справляться с физическими требованиями современной воздушной войны. Требуется отличное состояние сердца, поскольку перегрузки имеют тенденцию высасывать кровь из мозга. Пилоты-истребители также нуждаются в сильной мышечной ткани вдоль конечностей и живота для выполнения маневра натяжения против перегрузок (AGSM, см. Ниже) при выполнении крутых поворотов и других маневров с высокой скоростью.Острота зрения выше средней также является ценным активом.

Тактика

Наступление

Современные ракеты средней и большой дальности с активным радиолокационным самонаведением и полуактивные ракеты с радиолокационным самонаведением могут стрелять по целям за пределами видимости. Однако, когда пилот ведет воздушный бой на близком расстоянии, его положение по отношению к противнику решительно важно. Превышение характеристик другого пилота и самолета этого пилота имеет решающее значение для сохранения преимущества. Распространенная поговорка для собачьего боя — «потерять зрение, проиграть бой».

Если у одного пилота дальность полета ракеты больше, чем у другого, он предпочел бы сначала запустить свою ракету, прежде чем оказаться в пределах досягаемости вражеской ракеты. Обычно факты о боеспособности вражеского оружия неизвестны и раскрываются по мере развития боя.

Некоторые маневры воздушного боя составляют основу высшего пилотажа:

Оборонительный

Пилоты обучаются применению определенной тактики и маневрам, когда они находятся под атакой. Ракетным атакам обычно противодействуют радиоэлектронные средства противодействия и треп.Однако такие ракеты, как AIM-120 AMRAAM, могут активно атаковать сигналы помех.

Воздушный бой на расстоянии от 1 до 4 миль считается «близким». Пилоты выполняют напряженные маневры, чтобы получить преимущество в воздушном бою. Пилоты должны быть в хорошей форме, чтобы справиться с высокими перегрузками, вызванными воздушным боем. Пилот сгибает ноги и туловище, чтобы кровь не вытекала из головы. Это известно как AGSM или M1; или, иногда, как «ворчание».

Защита от ракет

Многие ранние ракеты класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» имели очень простые инфракрасные системы самонаведения («тепловое наведение») с узким полем обзора.Этих ракет можно было избежать, просто резко повернувшись, что, по сути, привело к тому, что ракета потеряла из виду самолет-цель. Другая тактика заключалась в том, чтобы использовать ограниченную дальность действия ракеты, выполняя маневры уклонения до тех пор, пока у ракет не закончится топливо.

Современные инфракрасные ракеты, такие как AIM-9 Sidewinder, имеют более совершенную систему наведения. Переохлажденные инфракрасные детекторы помогают ракете найти возможный источник выхлопных газов, а программное обеспечение помогает ракете лететь к своей цели.Пилоты обычно сбрасывают ракеты, чтобы сбить с толку эти ракеты.

Ракеты с радиолокационным самонаведением иногда могут быть сбиты с толку из-за надводных объектов или географических особенностей, вызывающих помехи в системе наведения либо ракеты, либо наземной станции, ведущей ее. Чафф — еще один вариант в случае, если самолет находится слишком высоко для использования географических препятствий. Пилоты должны знать о потенциальных угрозах и научиться различать их, где это возможно. Они используют RWR (приемник радиолокационных предупреждений), чтобы различать типы сигналов, попадающих в их самолет.Новая радиолокационная система AESA, установленная на F / A-18E / F Super Hornet, может использовать свой радар для активного обнаружения приближающихся ракет.

G Force

При резком маневрировании во время боя пилоты подвергаются большим перегрузкам. G-силы выражают величину гравитации, при этом 1G эквивалентно нормальному притяжению Земли. Поскольку современные реактивные самолеты очень маневренны и способны делать очень крутые повороты, физическое тело пилота часто работает на пределе возможностей.

При выполнении маневра с положительной перегрузкой, например поворота вверх, сила толкает пилота вниз.Самым серьезным последствием этого является то, что кровь в теле пилота также попадает в его конечности. Если силы достаточно велики и в течение достаточного периода времени, это может привести к потере сознания (так называемая потеря сознания, вызванная g, или G-LOC), потому что недостаточно крови достигает мозга пилота. Чтобы противодействовать этому эффекту, пилотов обучают напрягать ноги, руки и мышцы живота, чтобы ограничить «нисходящий» поток крови. Это известно как «ворчание» или «маневр Хика», оба названия из-за звуков, издаваемых пилотом, и являются основным методом сопротивления G-LOC.Современные летные костюмы, называемые g-костюмами, надевают пилоты, чтобы сжимать конечности, оказывая давление, обеспечивая около 1G дополнительной устойчивости.

Известные летчики-истребители

Среди известных летчиков-истребителей:

См. Также

Внешние ссылки

Музеи

Выступление пилота-истребителя с сайта ChristianFighterPilot.com

г. Код

A [Вернуться к индексу]
AAA	«Зенитная артиллерия.» Произносится «тройной А». Разрывные снаряды из пушки как защита от авиации. Некоторые пушки управляются радаром, другие просто распыляются в воздух.
AEF	«Воздушный экспедиционный корпус». Текущие средства которые ВВС США объединяют свои истребители, танкеры, бомбардировщики, воздушные перевозки и т. д. в общую силу для развертывания. Видеть статья и объяснение TDY.
AFSC	«Кодекс специальности ВВС.» Буквенно-цифровая система, по которой ВВС обозначает области карьеры. Например, основной летчик-истребитель AFSC — «11F»; другие специальности и квалификаторы могут сделать AFSC длиннее. 11F1 — это пилот на тренировке, а 11F3 — полностью квалифицированный летчик-истребитель, а K11F3 — летчик-инструктор. Список основных AFSC может быть нашел здесь.
Форсажная камера	Горение в струе двигатель, возникающий после основной последовательности. Форсажные камеры обычно создают значительную тягу на стоимость большого количества топлива. Известный как «разогрейте» нашим английским друзьям.
AIB	«Расследование несчастных случаев» Правление ». Назначена бригада офицеров и специалистов. расследовать авиационное происшествие с целью возлагая вину. Сравните с SIB.
ALO	«Офицер воздушной связи.» Пилот, временно отстраненный от полетов и назначен для работы с армейскими подразделениями для координации армии / авиации Силовые операции, особенно в непосредственной близости от Армейские части на земле. Один из нескольких потенциальных задания, которые может получить летчик-истребитель. Увидеть Воздушные силы Часть статьи о системе присвоений Божья воля.
AMRAAM	«Усовершенствованная ракета воздух-воздух средней дальности». В AIM-120 — ракета с радиолокационным наведением. в основном используется для соглашений BVR.
ДРЛО	«Бортовая система предупреждения и управления». Модифицированный 707, E-3 Sentry служит в первую очередь как бортовой диспетчер, координируя операции дружественных самолетов. АВАКС также помогает истребителям определять местоположение и поражение самолетов противника. Увидеть страница самолетов для ссылок на ВВС страницы фактов.
B [Возврат в индекс]
баллов до Стена	Ехать как можно быстрее; максимальное усилие.Различные интернет-источники утверждают, что источник этой фразы на самом деле доброкачественный. Предположительно, на дросселях какого-то транспортного средства мяч (возвращаясь до авиации даже в паровой двигатель, в некоторых рассказах). Таким образом, подталкивая дроссель вперёд до упора — и таким образом для максимальной мощности — было «шаров в стенку». Неважно, правдивы рассказы или нет. На языке бойцов все, что отдаленно похоже на незаконное упоминание о теле — популярная идиома.
Бандит	Самолет, который, скорее всего, хотя и не определенно, противник. Часто используемые свободно описывать любого противника, даже нелетающего сценарии. Он не соответствует критериям, которые сделал бы это Боги или Враждебный.
База X	Явление в воздухе Сила, где участники не могут не рассказать всем о как хорошо было на какой-то другой базе, на которой они назначен.Например, «В Base X мы делали это так …. «См. соответствующие статья.
Курс B	Базовый курс. Вводный курс обучения для конкретный истребитель. Т.е., F-16 B-курс или курс B для F-15.
Фасоль	Сленг для БДУ-33, а 20-фунтовая учебная бомба.
BFM	«Основные маневры истребителя.» Бой самолетов 1 на 1, наиболее известный как «собачий бой», предназначенный для обучения стрельбе и короткому навыки стрельбы дальнего боя.
Бинго	Предварительно проинформированное состояние топлива при котором самолет должен начать возвращение на базу чтобы приземлиться с заранее запланированным топливом. Также используется в шутку; т. е. быть «TP бинго» может означать, что кто-то почти закончилась туалетная бумага. Видеть Джокер.
Сука Бетти	Автоматический женский голос который обеспечивает звуковые предупреждения в кабине в некоторых истребитель.«Боб» заменяет «Бетти» в мужчине голос в каком-то самолете. См. Внешний связанный статья. Также унизительный термин для человека кто жалуется или слишком много говорит.
Черный Box	Буквально , данные регистратор, содержащий память компьютера и записи все аспекты полета, наиболее часто используемые после крушения анализ. Образно , ничего, чего не знает летчик-истребитель понимать работу (и не заботится). Синоним Black Magic , Magic 8 ball или термос (например, как термос знает, что горячие предметы остаются горячими а холодные вещи холодные?).
B-LOC	«Из-за скуки потеря Сознание ». Произносится« Пчелиный замок », термин игра на G-LOC и может быть проинструктирована как «угроза» в ужасно неинтересном или повторяющемся ситуации.
Боги	Самолет, который неопознанный. Самолет должен быть идентифицирован некоторые средства, визуальные или электронные, прежде чем действие может быть взят. См Бандит, Враждебный.
BVR	«За пределами видимости». Возможность атаковать вражеский самолет до того, как в состоянии увидеть его.
B-Word	То, что пилот F-15C называет «бомбой», поскольку говорит о Воздух-земля — ​​табу в сообществе Орлов.
C [Возврат в индекс]
Позывной	Рейс : В воздухе самолет использует «позывной» как идентификатор при разговоре к контроллерам. Это вообще слово и комбинация цифр. Например, «Убийца 01». Если Киллер был полетом из четырех самолетов, то полет члены будут пронумерованы по порядку; т.е. 01, 02, 03, 04. Пилот : «Тактическое прозвище» пилота. В воздухе Силы эти имена «даются» во время Именование. Увидеть статья на одном именование летчика-истребителя.
CAS	«Непосредственная поддержка с воздуха». Атака наземных целей в непосредственная близость к дружественным наземным войскам.
Центрифуга	Устройство с имитацией кабины экипажа на конце длинной рука, которая вращается с необычайной скоростью, что позволяет пилоту испытать управляемый «G» силы.
CGOC	«Офицер ранга компании Совет ». Комитет офицеров ВВС чины капитан и ниже.
Мякина	Защитное устройство (по сути, пучок измельченной фольги), который выдается из истребителя, который желает сбить с толку радар противника. Как глагол to «убрать» что-то значит попытаться отклонить это (чтобы кто-то другой), особенно когда речь идет о нежелательных обязанности.Часто используется вместе с вспышки.
Checkride	Оценочный вылет. Рейс, оцениваемый оценщиком. В тренировки, эти аттракционы определяют способность к прогрессу к дальнейшим этапам обучения. В оперативном Подразделение ВВС, чекрайды даются примерно каждые 18 месяцев на оценку способности пилота безопасно управлять самолетом и выполнить миссию.
Проверьте Шесть	Напоминание оглянуться назад. В самолете 12 часы прямо перед вами, 3 часа вперед ваше право, 9 слева и 6 часов прямо за тобой. Часто используется как напутствие ( эквивалент «удачи»), или «будь осторожен». Увидеть взаимную поддержку раздел статья о духовные реквизиты.
цыпленок	Ресивер дозаправки воздуха. Говорят, что танкер, доставляющий газ в приемники, имеет «цыплята на буксире». Срок действия женщины впали в немилость из-за политических правильность. Чтобы бороться с этим политически правильное восприятие, женщины-пилоты часто ссылаются на себя как «цыплят». Увидеть Цыпленок истребитель Ассоциация пилотов.
Код 3	Состояние самолета. Если жиклер имеет «Код 3», он требует обслуживания. прежде, чем это будет безопасно или полезно для другого полета. А Самолет «Код 2» требует технического обслуживания, но может продолжать полет. Жиклер «Код 1» в идеальном рабочем состоянии. Эти коды часто применяются не только к самолетам. То есть пилот, который настолько болен, что находится на постельном режиме, может в шутку называл себя «Код 3».
Монета	Единичный медальон, часто называется «RMO.» Традиция единицы монеты указаны практически у каждого продавца сайт в идентичном виде. (Примечательно, что все они используют слово «отпрыск», чтобы описать некоторых зажиточных рано летчики-истребители; можно увидеть общее резюме здесь.) Большинство веб-сайтов не указали истории, но некоторые действительно перечисляли рестораны Kelly Air Force представление в качестве исходного текста. Я не мог найти оригинальная документация. Видеть Традиции летчиков-истребителей.
Начальник экипажа	Зачисленник в заряд конкретного самолета.Как пилот часто бывает, что его имя написано на боковой стороне самолет, то же самое делает и начальник экипажа, которому «принадлежит» этот самолет. Прочтите об отношениях между пилотами-истребителями и начальников экипажей в разделе «Зачисленные» статьи о люди и отношения.
CRM / FRM	«Управление ресурсами экипажа / истребителя». Командная работа концепция, в которой всем участникам предлагается позвонить от знаний и опыта других игроков. C / FRM немного объясняется Вот.
D [Возвращение в индекс]
Даш-1	Ссылка на самолет материнское регулирование. Dash-1 содержит все нормальная работа и аварийные процедуры, необходимые для безопасно управлять самолетом и является окончательной властью что касается официальных ограничений самолета.
Мертвая ошибка	Летчик-истребитель пьет игра.Видеть Летчик-истребитель Традиции.
ДНИФ	«Обязанности нет Включая полет ». Медицинский статус пилота, который слишком болен, чтобы летать, но все еще может выполнять другие обязанности, так как определяется полетным хирургом.
Dollar Ride	Первый боевой вылет подготовка пилотов; иногда применяется к первому вылету любого официальная программа летной подготовки на новом самолете.
Дуфер Книга	А ходовой составление оплошностей членов отряда. Oни наиболее интересны при хранении во время развертывания и часто стать уникальным сборником истории (а часто и юмора) для Блок. Как правило, существует несколько правил, касающихся содержания или язык — единственный критерий — рассказ должен быть как минимум 10% верно. Книги Doofer в значительной степени стали жертвами политических чувствительность.См. Соответствующий раздел Эта статья.
Дос Гринго	Дуэт пилотов F-16, которые возродили традицию песен летчиков-истребителей. Увидеть FAQ, статья о песнях пилотов-истребителей. Их веб-сайт находится Вот.
E [Возврат в индекс]
ECM	«Электронные контрмеры». Средство попытки сбить с толку радары противника. Некоторые истребители несут внутри себя устройство ECM, в то время как другие несут внешний блок ECM.
Разоблачительный костюм	Надетый резиновый костюм при работе над водой, когда температура воды опасно низко. Если летчик-истребитель требуется для катапультирования, костюм предназначен для увеличения его шансы на выживание в почти смертельной воде температуры. Часто называемый «пупи-костюм» ссылка на то, что если вам нужно испражняться, Вы мало что можете с этим поделать.
F [Возврат в индекс]
FAC	«Вперед воздушный контроллер». В общем, армия или морской пехотинец на земле, которые руководят Атака авиадесантного самолета идет в поддержку фронта линейные блоки. «FAC-A» или бортовой FAC — это пилот. в другом самолете, выполняющем ту же миссию.
Сумка-пидор	Сумка из ткани, которую некоторые пилоты использовать для перевозки секретных материалов в самолет.Так называется, потому что напоминает «сумочку», и любой мужчина с кошельком …
FAIP	«Инструктор по первому назначению Пилот ». Пилот, окончивший курс подготовки пилотов. чье первое задание — вернуться к обучению пилотов в качестве инструктор. Один из нескольких потенциальных задания, которые может получить новый пилот. Увидеть Пилот Учебный раздел статьи о Божья воля.
	«Летающая оценочная доска». Комитет офицеров к которому направляется пилот, если кто-то спрашивает его способность безопасно продолжать полет. FEB может забрать крылья пилота.
Забор в / из	Процедура, с помощью которой летчик-истребитель устанавливает переключатели в кабине, чтобы готовиться к бою. Когда он «переходит через забор», он «загорается» и устанавливает свои переключатели в соответствующее положение Режим.Он «отгораживается» при выходе.
Вспышка	Защитное устройство расходуется самолетом, чтобы уловить тепловыделение ракеты. Часто используется вместе с мякина.
Плоский верх Февраль	Летчики-истребители получают свои стрижка высокой и плотной для этого ежегодного событие. Видеть Летчик-истребитель Традиции.
Руководитель полета	г. первый самолет в строю; опытный пилот в формирование, в первую очередь отвечающее за выполнение миссии и ведет своего ведомого.
ФНГ	«(ругательство) Новое Парень. «Прозвище», данное пилотам, которые плохо знакомы с эскадрильи и пока не получили позывной.
ТУМАН	«(Нецензурная лексика) Старая версия Парень «. Ссылка на лиц рангов Major и выше.
Фол	Б / у подобно своему спортивному происхождению, пилот совершает «нарушение», когда он нарушает протокол о дальности бомбардировки «воздух-земля».В Контроллер диапазона передает «Фол, 2», чтобы сообщить №2, что он совершил ошибку. Также используется в общем для выражения недовольство чужими действиями.
Лиса	слово (жаргонный термин), обозначающее определенный тип воздух-воздух выпущена ракета; тип обозначен номером:
	« Fox 1 «= полуактивная радиолокационная ракета (AIM-7 Sparrow)
	« Fox 2 «= ракета с тепловым наведением (AIM-9 Сайдвиндер)
	« Fox 3 «= активная радиолокационная ракета (AIM-120 AMRAAM)
	« Fox 4 «= шутливое упоминание о ракетном выстреле; например, если кто-то утверждал, что стрелял ракетой в невозможном ситуации, его могут обвинить в стрельбе по несуществующей «вершине» секретная «ракета», требующая вызова «Fox 4».Тоже в шутку используется, когда самолет сбит чем-то другим, кроме ракета; например, столкновение в воздухе.
	Иногда летчики-истребители просто говорят «Фокс».
Братство	Рейс : Сокращение от братоубийства , убийство дружественного товарищем (синий на синем) на земле или в воздухе. Военный : Сокращение от братания , которое является несоответствующие отношения между военнослужащими неравного ряды.Обычно относится к непрофессиональному офицеру / рядовые отношения.
G [Возврат в индекс]
«G»	Буквально гравитация. Под одним G пилот находится в горизонтальном полете и чувствует нормальный вес. Некоторые истребители способны до 9 G. Видеть центрифуга.
GIB	«Парень в спину.»Ссылка на бэк-сиденье в двухместный самолет.
G-LOC	«Потеря сознания, вызванная перегрузкой», произносится как «ну и дела». замок «. вызвано потерей притока крови к мозгу летчиками-истребителями в условиях высокой перегрузки. См. Центрифугу. Смотрите также B-LOC.
Гонк	Валюта зарубежная страна, в которой находится летчик-истребитель.Не имеет значение, какой из них; все они используют гонк.
Идти Таблетки	Таблетка амфетамина выписывается летным хирургом для пилота. Таблетка предназначен для обеспечения преимуществ кофеина без побочных эффекты (мочегонное, дрожь). Из-за таблеток похожи на запрещенные наркотики, они строго контролируются и иногда политически противоречивый.
Gouge	Коллекция вопросы, ответы, данные и подсказки; «внутри совок.»Когда-то особенно в обучении пилотов, иметь тест «долбленье» означало просто чтобы заранее получить копию теста. Тестирование Скандалы снизили количество случаев такого рода выдавливаний. Обычно это просто полезные данные, будь то академические или иначе; то есть, «у вас есть какие-нибудь хорошие представления о том, как …?» Иногда синоним слова «какашки». Увидеть статья о Этика Gouge.
Наземный снаряд	Армейский сленг войска; когда используется для обозначения военнослужащих ВВС, это уничижительный термин для не-авиаторов.
H [Возврат в индекс]
ВРЕД	«Высокоскоростной противорадиационный Ракета. Сверхзвуковая ракета, предназначенная для размещения в на и уничтожить наземные радары противника. Увидеть описание ВРЕДОВ в статье о OIF.
Тяжелый	Не истребитель.
Холдинг Руки	В тесном строю. Говорят, что два бойца, которые находятся в тесном строю, «держась за руки.» Часто используется для управления воздушным движением знать, что формация воссоединилась и может рассматриваться как единое целое.
Святой Джо	Устаревший сленг для капеллан. Кроме того, слишком набожный или ханжеский человек.
Крючок	Ошибка обновления рейс.Так называется из-за крючковидной буквы «U» «Неудовлетворительно», что составляет оценку такой поездки.
Враждебный	Самолет-цель который был положительно идентифицирован как принадлежащий противник, и чаще всего означает товарищеские матчи разрешено вступать в бой с силой. См Бандит, Боги.
I [Возвращение в индекс]
IFF	Авионика: «Идентификационный друг или Враг.»Электронное средство идентификации воздушных судов.
	Летная подготовка: «Введение в основы бойца». Прилетел АТ-38Б, это последний летный курс истребителя пилот посещает перед тем, как перейти на курс B для своего оперативная система основного вооружения.
IP	«Пилот-инструктор». А пилот с квалификацией, чтобы научить другого.
J [Возврат в индекс]
Иеремия Вид	A 100 доказательств ликер, который часто является «традиционным» напитком, который предпочитают летчики-истребители. Есть интересное описание Сорняк на Википедия и «правдивая история» того, как это стало цитируется значок летчика-истребителя Вот.
Джокер	Предварительный инструктаж состояние топлива выше лото, при котором следует прекратить маневрирование или отрыв / аварийное отключение началось.Джокер можно понимать как «площадку» над бинго. что позволяет немного маневрировать перед наконец дойдя до бинго.
K [Возврат в индекс]
КИО	«Выбери это». Радиопередача, говорящая всем самолетам о прекращении движения. тактическое маневрирование из-за опасной ситуации развит. Во флагах и LFE это «останавливает войну». Иногда используется в нелетных сценарии, чтобы заставить другого пилота перестать бездельничать.
L [Возврат в индекс]
Сбор за посадку	На основе практики зарядка пилотов для посадки самолета в аэропорту, «плата за посадку» взимается с пилота, прибывающего на новый назначение. Чаще всего гонорар якобы покрывает стоимость таких вещей, как футболки отряда, цветные отряды именные бирки и таблички или литос, которые пилот будет получить, когда он уйдет.Комиссия может быть номинальной и логично, но во многих случаях просто основывается на номер (т. е. 137 долларов за посадку за членство 37-й истребительной эскадрильи).
LFE	«Упражнение с большой силой». Слет большого количества самолетов, часто из разных стран, чтобы участвовать в одном смоделированная «война». Прочтите о некоторых LFE Вот.
LGB	«Бомба с лазерным наведением.» Снаряды свободного падения с лазерной наводкой спереди, которая позволяет управлять бомбой с впечатляющей точностью.
Линия зрения	Возможность иметь беспрепятственный обзор цели.
LPA	«лейтенант Ассоциация Защиты ». лейтенантская организация (самый молодой офицерский чин в ВВС).
M [Возвращение в индекс]
Маха	Единица скорости относительно Скорость звука. Число Маха 1,0 равно со скоростью звука. Самые современные бойцы максимальные скорости находятся в районе 2,0 М. Поскольку скорость звука зависит от нескольких переменные, это не переводится непосредственно в фиксированный значение «миля в час».
Магнум	Кодовое слово (жаргонный термин) с указанием ВРЕДА AGM-88 (ракета класса «воздух-земля») выпущена.
MIL	«Военная» (также известная как «сухая») мощность, это максимальная безфорсажная установка реактивного двигателя.
MOPP	«Миссия-ориентированная защита Поза. «Уровень химической защиты, который необходимо носить, по шкале от 1 до 4. MOPP 0 указывает, что химическое снаряжение должно быть рядом; MOPP 4 указывает, что верхнее белье, сапоги, необходимо надеть перчатки и противогаз.
Смерть	Синоним «мертвый, смерть, убийство». Пилот, погибший в воздушном бою, считается «смертником». Попадая в опасную ситуацию, пилот может сказал: «Не обижайтесь».
Усы 9 марта 2008 г.	Летчики-истребители часто отращивать усы во время ежегодного мероприятия. Видеть Традиции летчиков-истребителей.
Взаимное Поддержка	Способность пилота и его ведомый, чтобы поддерживать друг друга. Визуальная взаимная поддержка показывает, что два бойца могут видеть друг друга и это самое желанное. Отдельно взаимная поддержка указывает на то, что бойцы разделены, но осознавать местонахождение другого. Увидеть Раздел Взаимопомощи статьи о летчике-истребителе духовный реквизиты.
N [Возврат в индекс]
Именование	Традиционный летчик-истребитель мероприятие, на котором молодым летчикам-истребителям присваиваются позывные. Видеть тема намингов в статье о Традиции летчиков-истребителей.
Запретные таблетки	Снотворное, предоставленное летный хирург.Их часто дарят пилотам, чтобы скорректировать свой суточный цикл после развертывания несколько часовых поясов или когда им нужно перейти из дневных пилотов ночным пилотам (или наоборот).
NVG	«Очки ночного видения.» Устройства бинокулярного типа, которые прикрепить к каске, что позволяет летчику-истребителю повышенное зрение во время ночных операций.
O [Возвращение в индекс]
О’Клуб	Офицерский клуб.А место общественных собраний, доступное только офицерам, обычно состоящий из баров, ресторанов и зрительный зал / бальные залы. Офицеры «очень поощряется, хотя и не требуется, становиться членами Офицерский клуб. См. Статью о Люди и Отношения для дополнительной информации.
OPR	«Отчет о служебной деятельности офицера». В ВВС годовой отчет о профессиональной деятельности офицер.См. Описание «типичных» OPR в статья о Оформление документов и реальность.
Операции Темп	Темп операций. Средство описания темпа операций на конкретной базе. Т.е. «высокий ops tempo »означает, что есть непрерывные миссии требования, которые обычно занимают всех. Увидеть влияние Ops Tempo в статье о Христианский боец Пилотные приоритеты.
ОТС	«Офицер Школа повышения квалификации ». Трехмесячный курс, по которому ВВС делают выпускников колледжей офицерами. Часто называется «90 дней чудес». ВМС OCS по сути эквивалент.
P [Возврат в индекс]
ПАТРИОТ	«Отслеживание фазированных решеток Перехват цели ». Система ПВО США. предназначен для защиты от баллистических ракет противника и самолет.Он получил известность благодаря своим выступлениям в Война в Персидском заливе для защиты Израиля и союзных войск против иракских СКАДов. Он получил известность благодаря возможность сбивать дружественный самолет в Операции СВОБОДА ИРАКА (см. статью о OIF).
PCS	«Постоянная смена станции». Переход ВВС США с одного база к другому.
Рассол	Чтобы расходовать боеприпасы.Чтобы «засолить» бомбу или «поразить «маринованная кнопка» означает выстрелить из оружия. Всякий раз, когда пилот солит ракеты или ракеты, он обычно передает кодовое слово, чтобы другие знали ракета находится в воздухе. Смотрите Фокс, Винтовка, Магнум.
Пакет Piddle	Плотный полиэтиленовый пакет с маленькой горловиной, предназначенный для использовался как писсуар в кабине истребителя. В пакете piddle есть химический порошок, который превращается жидкость в гель, минимизируя (но не устраняя) возможность утечек.Нет мы не умеем летчицы-истребители облегчают себе жизнь в самолете.
Свиньи в космосе	Описание характеристики истребителя, который сильно загружен с топливом и оружием и на большой высоте. это серьезно ухудшена маневренность и маневренность, заставляя некоторых пилотов-истребителей ссылаться на эту ситуацию как «свинья» (плохая работа) в «космосе» (обычно на большой высоте)
Комбинезон Poopie	См. Выдержку Подходить.
Процедура	Шаг или инструкция что необходимо соблюдать, независимо от личных мнение о самой процедуре. Видеть техника.
Противооткатные упоры	Отправляться. Команда начальник «вытаскивает колодки», которые обычно деревянные бруски, выкрашенные в желтый цвет, из шин, позволяя самолету рулить. Когда пилот готов к отъезду (даже если это просто домой), он может говорят, что он «тянет чурки.»Иногда синоним с «ударом».
Пунш	«Пробить» — значит выбросить. Иногда используется для других целей, указывающих на окончательный Вылет из. Тот, кто идет домой за вечером может «пробить» (или «потянуть колодки «).
Нажмите	Рейс: Чтобы выйти из точки; время и место, откуда боец формация покидает свою схему ожидания и начинает свое маршрут.Также используется в общем; например, когда TDY, пилоты-истребители могут планировать «толчок» время »от стойки регистрации отеля до места вылета.
	Земля: Что-то, что это ни хорошо, ни плохо, ни победа, ни проигрыш; галстук. Часто обозначается буквой «o» вместо «+» или «-».
Толкай вверх	В авиации «подталкивают» относится к увеличению настройки дроссельной заслонки; е.г., толкая газ. В мире летчиков-истребителей фраза означает ночь вечеринок и пьянства. Видеть раздел «Вечер пятницы» статьи о Христианский боец Пилотное участие.
Q [Возврат в индекс]
Queep	Термин, который используется для описания документов, отчетов и прочего «постороннего» обязанности, не позволяющие пилоту находиться в кабине.
R [Возврат в индекс]
RCH	«Рыжие C-nt волосы». А вульгарная, сексуальная ссылка на бесконечно малую единицу мера; быть в RCH — значит быть неизмеримо Закрыть.
Красный Флаг	Упражнение на большую силу, которое «имитирует» бой для сотен самолетов за один помолвка.Мероприятие проводится на авиабазе Неллис в Невада.
Редбол	Запрос на обслуживание, обычно, когда пилот заводит самолет на задании. То есть, если пилот есть проблема с радаром, он позвонит «Редбол, радар» на радио, которое является запросом для специалистов по радиолокации.
Красный X	Состояние обслуживания в какой самолет небезопасен для полета.Техническое обслуживание должно выполняется, чтобы удалить красный крестик до того, как самолет сможет взлететь очередной раз. «Косая черта» или «тире» — другие меньшие степени необходимого технического обслуживания, которые позволяют самолет будет продолжать полет, пока условие не будет исправлено позже. Красный X — это код 3 состояние.
Пульт	Разновидность тура на «удаленную» местоположение, которое может включать Гренландию, Ближний Восток, Корея или другие.Пульты обычно один год долго. Члены семьи обычно обязаны оставаться в штатах, пока пилот уходит далеко. Увидеть соответствующие статья.
Винтовка	Кодовое слово (жаргонный термин), обозначающий AGM-65 Maverick (воздух-земля ракета) была произведена.
RMO	«Круглый металл Объект. См. Монету.
РОЭ	«Правила Помолвка.»Положения, регулирующие конкретную сценарий. Может быть ROE, специфичный для события, театр, битва или война. ROE предназначены для устраняйте конфликты между дружественными активами, предотвращайте братоубийство, минимизируйте риски и повышайте эффективность. Отклонения от ROE могут привести к вознаграждению пилота, основанный или преданный суду, в зависимости от исхода.
ROTC	«Подготовка офицеров запаса» Корпус «. Программа обучения на уровне колледжа, разработанная каждая из служб.В зависимости от программы Расходы на обучение в колледже курсанта ROTC могут быть частично или полностью оплачен. Если кадет принимает такие помощи, у него обычно есть четыре или пять лет обязательства по служить на действительной военной службе в качестве офицера.
RTB	«Вернуться в База. «Радиовызов с указанием самолета начало пути домой.
S [Возврат в индекс]
SAM	«Ракета земля-воздух.» Система противовоздушной обороны, которая может быть такой же надежной, как управляемая с плеч ракета с тепловым наведением или агрессивная как ракета дальнего действия с радиолокационным наведением, предназначенная для сбить вражеский самолет. Читайте о SAM в статья о OIF.
Мешок с песком	«Прокатиться» в заднее сиденье двухместной версии истребителя, т.н. потому что летчики-одноместные истребители вообще не любят задние сиденья и иногда рассматривают их как не более чем лишний вес.
Скад	Театр баллистических ракета. Название было популяризировано для Ракеты класса «земля-земля» советского производства, которые распространены в бывшие союзные коммунистические страны.
SEAD	«Подавление вражеской авиации» Оборона. «Миссия истребителя, которая намеревается подавить ЗРК, чтобы поддержать другого бойца миссии. Прочтите немного о SEAD Вот.
SERE	«Выживание, уклонение, Сопротивление и побег «. Обучение пилотов и другие специальности, которые учит их, как выжить в суровые условия, уклоняйтесь от врага, сопротивляйтесь врагу, если захватили, и убежать от врага.
Хижина	Термин, используемый, когда летчик-истребитель сбрасывает бомбу и наносит прямой удар по наземная цель; яблочко.
Проверка полки	Просмотр в местный военный обмен. Так называли особенно во время развертывания в суровых местах, куда люди часто ходят BX / PX, чтобы увидеть, что продается, а не потому, что им нужно что-то, а потому что это «что-то делать».
Обувщик	Уничижительный термин, который иногда используется пилотами для описания не летчиков.Это обычно зарезервировано для тех, кто пытается утверждать важность их нелетных навыков, чтобы предположить Воздух превосходства над авиатором ВВС.
Флаг обуви	Игра на словами, поскольку «флаги» — это вообще большая сила, упражнения; унизительный срок для SOS. Так назвали из-за очевидного важность SOS для тех, кто не летает, и его иногда доставляет неудобства летающему сообществу.
Короткий	Термин, описывающий человек, у которого осталось мало времени, пока они PCS, отдельно или на пенсию.
Короткий Волосы	А (вульгарный сексуальный) ссылка на то, что вы находитесь в финале или закрытии чего-то этапы. «Быть ​​в …» — значит быть «в последнюю минуту.»
SIB	«Исследование безопасности Доска.«Команда офицеров и специалистов назначен для расследования авиационного происшествия. SIB ищет только причину предотвращения будущих неудач, не пытается возложить вину. Если ВВС считает, что преступное деяние или иная небрежность может быть причина, это может выдержать AIB.
Sideburn 9 сентября 1926 г.	Летчики-истребители часто пусть их бакенбарды вырастут до установленного предела во время ежегодное мероприятие.Видеть Традиции летчиков-истребителей.
Сайдвиндер	АИМ-9. Жара поиск ракет, которые несут США, западные страны и некоторые союзники борцы народов.
SIE	«Самостоятельная инициация Исключение. «Отказ от тренировочной программы, особенно подготовка пилотов. См. Статью о подготовка пилотов.
Sierra Hotel	Фонетический произношение «S.H., что означает «(ругательство) горячо». Восклицание о том, что что-то хорошо, особенно в отсылка к летчику-истребителю или летным навыкам.
Ситуационная осведомленность	«СА». Способность знать и понимать, что произошло, что происходит и что будет, а также где вы находятся во времени и пространстве. К тому времени потеря СА составляет признал, его не было в течение некоторого времени.
SNAFU	«Ситуация нормальная, все (Ругательство) Вверх.»
SNAP	«Sensitive New Age Pilot. «Уничижительный термин, который часто используют» старые » летчики-истребители, чтобы описать личности молодых «добрые, нежные» пилоты. Часто обычно используется для описать любой тонкокожий, сверхчувствительный или легко обиженный человек. Политкорректность — воплощение «SNAP».
SOS	«Эскадрилья Офицерская школа; «Военно-профессиональное образование (ПВО), которое все капитаны ВВС должны выполнить либо заочно или посещая «Воздушный университет» по адресу: г. База Максвелла.Посещение SOS часто является «ценным возможность »в нелётном сообществе. Для авиаторов его часто боятся, потому что он вынуждает их покинуть кокпит больше месяца. Видеть Флаг обуви.
«Итак, чтобы Говори »	Летчик-истребитель выражение, которое следует за любой фразой, которая может в некоторых таким образом, следует толковать как двусмысленность. Увидеть соответствующий раздел статьи «Христианская Летчик-истребитель Живой.»
Пространственная «Д»	«Пространственный Дезориентация. «Потеря правильного понимание того, в каком направлении вверх, вниз, влево, или вправо. Часто бывает в облаках или ночью, когда горизонт не различим. Состояние, когда неопознанный, привел к гибели нескольких пилоты. Часто это исправляют, просто ссылаясь на авиационные инструменты, хотя это может вывести из строя. См. Краткое описание Пространственная D в статья о Божьей воле.
Шаг	Хотя есть могут быть небольшие отклонения от блока к блоку, в общем, летчик-истребитель «ступает» к своему самолету из Операции Стол письменный. «Время шага» — это время, в течение которого пилот и любые ведомые, которые у него могут быть с ним, покидают здание для самолет или линия полета. Военно-морской флот использует термин «прогулка». Установив время шага, у всех будет один и тот же график с этого момента.
T [Возврат в индекс]
ТАКАН	«Тактическая аэронавигация. система. «Маяк, с помощью которого пилоты могут ориентироваться. См. Статью о TDY о «Правило двух ТАКАНОВ».
Танго Униформа	Фонетическое произношение «T.U.» Буквально «т-цз». Что-то такое «Танго» Униформа «мертва, не работает, сломана или иным образом неисправен.
TCN	«Гражданин третьей страны». Иностранный гражданин, работающий по контракту в США. военные базы на театре боевых действий кому не от принимающей страны. См. Статью о Капелланы и их взаимодействие с гражданскими сетями.
TDY	«Временная служба». в Военно-воздушные силы, короткое временное развертывание к другому расположение.См. Статью о TDY и соответствующий FAQ.
Техника	Метод, который был определены как успешные, но не обязательно сделанный. См. Процедуру.
Дерево	Иногда использовал уничижительный термин для офицеров без рейтинга; ссылка на их камуфляжная форма в джунглях. Видеть бог солнца на молнии.
Перекати-поле	Фраза указывает на то, что пилот полностью потерял ситуационной осведомленности. Часто возникает, когда ведомый настолько сбит с толку, что все, что он может Делайте это, оставаясь визуально с его руководителем полета и надеюсь, что он в конце концов выяснить, что происходит. Совершенно запутанный, невежественный. Иногда обычно используется для Опишите людей, которые понятия не имеют, что происходит. Если кто-то описывает сложную концепцию (или просто плохо объясняя это), пилот может сказать: «Я перекати-поле, вы можете объясни это еще раз? »
U [Возвращение в индекс]
БПЛА	«Беспилотный летательный аппарат», иногда «Необитаемый летательный аппарат» или «Беспилотный» Воздушная система (БАС).» Самолет с дистанционным управлением, которым управляет пилот. сидя за консолью. Пилотирование БПЛА — одно из несколько потенциальных заданий, которые может выполнить летчик-истребитель Получать. Увидеть Воздушные силы Часть статьи о системе присвоений Божья воля.
УПТ	«Пилотный бакалавр Подготовка. «Годовой первый полет ВВС». учебный курс. Читайте об UPT одного пилота опыт Вот.
БЛА	«Беспилотная боевая антенна» Автомобиль, «иногда» необитаемый боевой самолет Транспортное средство. БПЛА, способный нести оружие.
USAFA	Академия ВВС США, расположенная в Колорадо Спрингс, Колорадо. Иногда в шутку называют «Школа для мальчиков в Колорадо» или «та маленькая инженерная школа в Скалистых горах.»
V [Возвращение в индекс]
W [Возврат в индекс]
Промытый Из	Исключить или исключить из обучения
Wingman	Второй или четвертый пилот в формировании, основная ответственность которого заключается в поддержать его лидерство в полете. Обычно неопытный; квалифицированы для использования самолет, но не квалифицирован, чтобы вести другого пилота в формирование.Как правило, любой пилот, поддерживающий еще один.
WOM	«Из уст в уста». ЖЕНЩИНА обычно является действием или «правилом», которое последовательно цитируется, но никто не может найти никаких правил, которые можно было бы поддержать. Это часто происходит, когда кто-то цитирует что-то как «факт», никто этого не подтверждает, но все принимают. В конце концов кто-то ставит под сомнение это — когда они обнаруживают нет никаких оснований для этого, они понимают, что это просто ЖЕНЩИНА.
WSO	«Офицер системы вооружения». Эквивалент военно-морского флота Radar Intercept для ВВС Офицер (РИО). В F-15E заднее сиденье, которое отвечает за применение оружия класса «воздух-земля».
WTFO	«Что за (ругательство), кончено? «Вопросительное выражение шока. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта