Летчик николай сутягин: Сутягин, Николай Васильевич — ПЕРСОНА ТАСС

Сутягин, Николай Васильевич — ПЕРСОНА ТАСС

Родился 5 мая 1923 г. в селе Смагино Бутурлинского района Нижегородской губернии (ныне – область) в многодетной семье крестьянина.

Окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов (1942), командный факультет Военно-Воздушной академии (1956), академию Генштаба (1964).

Подростком переехал в г.Горький (ныне Нижний Новгород), где закончил среднюю школу, а затем аэроклуб.
В 1941 вместе с Черниговской авиашколой эвакуировался в Туркмению. В октябре 1942 г., закончив авиационную школу и получив звание сержанта, отправлен служить на Дальний Восток — в 582-й, затем в 5-й истребительный авиаполк.
В 1945 г. участвовал в разгроме японских войск, совершил три боевых вылета.
В апреле 1947 г. в связи с расформированием 5-го авиаполка переведен в 17-й истребительный авиаполк, где освоил реактивные самолеты Як-17 и МиГ-15.
В начале 1951 г. 17-й авиаполк был переброшен в КНР, где начал готовиться к участию в боевых действиях в Корее. В этой стране с 1950 г. шла война между коммунистическим Севером (который поддержали СССР и КНР) и капиталистическим Югом (на стороне которой воевали контингенты ООН – в первую очередь США). С советской стороны в боях участвовал 64-го истребительный авиационный корпус, в состав которого и вошел 17-й авиаполк.
В июне эта часть прибыла на аэродром передового базирования и 19 июня капитан Николай Сутягин сбил первый американский самолет, открыв боевой счет полка.
Воевал в Корее до 1 марта 1952 г. в должностях заместителя командира эскадрильи и помощника командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. Совершил 149 боевых вылетов, в 66 воздушных боях, по официальным данным, сбил 22 самолёта противника (СМИ также пишут о 20 или о 23 победах). Как минимум 10 сбитых Пепеляевым самолетов достоверно подтверждены американскими данными, что является крайне высоким показателем для истребителя того времени.
В любом случае Николай Сутягин делит первое и второе места среди асов «корейской кампании» с командиром 196-го истребительного авиаполка Евгением Пепеляевым (официально — 19 сбитых). Оба они опережают лучшего американского аса корейской войны Джозефа Макконнелла (16 заявленных побед). Кроме того, оба советских летчика-истребителя лидируют среди асов реактивной авиации всего мира.
17-й авиаполк официально одержал 108 побед (потеряв погибшими трех летчиков). В результате 17-й и 196-й (также 108 сбитых) истребительные авиаполки стали самым результативными частями 64-го корпуса (всего за 3 года войны в составе этого объединения побывали 29 истребительных полков).
Всего, по официальным советским данным, 64-й авиакорпус за все время войны в Корее сбил 1106 самолетов противника, потеряв 335 своих истребителей.
Со своей стороны ВВС США заявили об уничтожении 953 самолетов противника (СССР, КНР и КНДР). «Предположительно уничтоженными» считаются еще 193 самолета, поврежденными – 1009. Собственные потери, по официальным американским данным, — 1747 самолетов, из них 757 – от непосредственного воздействия противника. Эксперты оценивают общие потери ВВС США и союзников в корейской кампании в 3046 самолетов.
После возвращения из Кореи и окончания Военно-воздушной академии служил в учебных заведениях ВВС. С октября 1956 г. – заместитель командира по лётной подготовке, затем командир 826-го учебно-истребительного авиационного полка Вторых центральных летно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава ВВС СССР (Таганрог, Ростовская обл.) С мая 1960 г. — командир 963-го учебно-истребительного авиаполка Ейского высшего военно-авиационного училища летчиков (ВВАУЛ, Ейск, Краснодарский край).
С октября 1961 г. зам.начальника Качинского Краснознаменного ВВАУЛ (Волгоград). С сентября 1964 г. в звании полковника назначен начальником Харьковского ВВАУЛ.
С мая 1968 г. — заместитель командующего 69-й воздушной армией (Киев) по боевой подготовке и учебным заведениям. В 1970-71 гг. служил во Вьетнаме главным военным советником по авиации. Затем зам.командующего 16-й воздушной армии (Германия) по ПВО.
Налет 3298 часов, освоил 24 типа летательных аппаратов.
В августе 1978 г. – в запасе. Работал начальником штаба Гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации (Киев).
Похоронен на Байковом кладбище в Киеве.

Генерал-майор. Заслуженный военный летчик СССР.

Герой Советского Союза (1951). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны 1-й степени, «За службу Родине в Вооружённых Силах» 3-й степени, медалями.

Супруга Раиса, дочери Галина и Елена, сын Юрий.

Николай Васильевич Сутягин (СССР). Великие летчики мира [100 историй о покорителях неба]

Николай Васильевич Сутягин

(СССР)

Николай Сутягин родился 5 мая 1923 г. в селе Смагино Бутурлинского района Нижегородской области, в семье крестьянина. Окончил 10 классов и аэроклуб имени Баранова в Горьком. В РККА с 1941 г. В 1942 г. окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов. Служил в составе 5-го истребительного авиаполка на Дальнем Востоке. Летал на И-16, а с 1944 г. — Як-7Б и Як-9. Летом 1945 г. ему было присвоено звание младшего лейтенанта. Во время кратковременной войны с Японией участвовал в воздушных штурмовках японских войск, произвёл несколько разведывательных полётов на Як-9.

В 1946 г. прошёл курсы повышения квалификации, а затем получил назначение в 17-й ИАП, который был вооружён самолётами МиГ-15 и летом 1950 г. отправлен на Дальний Восток.

Весной 1951 г. 17-й ИАП (303-я ИАД), где в должности заместителя командира эскадрильи служил капитан Сутягин, прибыл на аэродром Аньдуна, и уже через несколько дней лётчики полка провели свой первый бой с американскими самолётами.

Свой первый боевой вылет Сутягин совершил 14 апреля 1951 г. Через 5 дней одержал первую победу — сбил истребитель Ф-86, а к концу июня — ещё 3 (22 июня сбивает сразу 2 Ф-86, потом ещё один).

Лето 1951 г. для Николая Сутягина стало особенно результативным — с июля по сентябрь он сбил 8 самолётов. Столь же результативной была осень — с октября по декабрь — ещё 8 уничтоженных машин. Всего через полтора месяца боёв на счету капитана Сутягина было 15 побед. В августе, за 7 лично сбитых самолётов, он был представлен к званию Героя Советского Союза. Указ о присвоении звания был подписан 10 октября 1951 г.

В декабре 1951 г. капитан Сутягин одержал 5 воздушных побед.

В начале 1952 г. он стал реже вылетать на боевые задания, как асу ему было поручено выступать перед лётчиками полков второго эшелона, готовившимися к боям. Тем не менее в январе 1952 г. он сбил ещё 3 самолёта противника.

Взлёт Н.В. Сутягина как аса был столь стремителен, что он даже не успел получить и так и не получил впоследствии ни одного любимого и распространённого среди лётчиков ордена Красного Знамени, сразу став Героем Советского Союза, что является редчайшим случаем.

В январе 1952 г., за сбитые в воздушных боях ещё 10 самолётов противника и проявленные при этом мужество и героизм, Николай Сутягин был представлен ко второй «Золотой Звезде». Однако это представление не прошло.

На счету Николая Сутягина 15 «Сейбров P-86», 2 «Тандерджета P-84», 2 «Шутинг-стара P-80» и 2 английских «Метеора».

За исключением «Шутинг-старов P-80» и «Метеоров», которые, несмотря на настойчивые модернизации, устарели ко времени корейской войны, соперники Сутягина летали на новейших машинах того времени и как воздушные бойцы отнюдь не были новичками. Советские асы одерживали свои победы на МиГ-15 — самолёте, олицетворившем достижения советской техники и по большинству летно-технических характеристик превзошедшем лучшие зарубежные истребители. Тем более нелепыми кажутся тенденциозные материалы, публиковавшиеся на Западе о воздушной войне в Корее, где приводится уничижительное для бывшего противника соотношение потерь.

За время боевых действий в Корее (с 17 июня 1951 г. по 2 февраля 1952 г.) Сутягин произвёл 149 боевых вылетов, в 66 воздушных боях уничтожил 23 самолёта противника, став официально результативнейшим асом в этой войне.

По возвращении из Кореи, в феврале 1952 г., Николай Васильевич продолжал служить в ВВС. В 1956 г. подполковник Н.В. Сутягин окончил Военно-воздушную академию. Освоил более 20 типов летательных аппаратов. Общий налёт — 3298 часов.

После окончания в 1964 г. Военной академии Генерального штаба до 1968 г. был начальником Харьковского высшего военного авиационного училища имени дважды Героя Советского Союза Сергея Грицевца.

В 1970 г. был направлен во Вьетнам в качестве военного советника. Во Вьетнаме генерал-майор авиации Сутягин совершил не менее 50 вылетов на МиГ-15 УТИ, МиГ-17, МиГ-21. Содержание полётов в документах не указано. За вьетнамскую командировку лётчик был награждён третьим орденом Красной Звезды. Командировка во Вьетнам подорвала здоровье стареющего аса. Вскоре после возвращения из Вьетнама врачи запретили ему летать на реактивных самолётах, оставив допуск только на транспортные корабли и вертолёты.

В августе 1971 г. Н.В. Сутягину было присвоено почётное звание заслуженного военного лётчика СССР.

После Вьетнама Сутягин назначен на должность заместителя командующего 16-й воздушной армией по истребительной авиации и ПВО в Группе советских войск в Германии.

Демобилизовался он в звании генерал-майора авиации в мае 1978 г. После увольнения в запас жил в Киеве. Работал на должности начальника штаба гражданской обороны Киевского научно-исследовательского института гидротехники и мелиорации.

Умер 12 ноября 1986 г. Похоронен в Киеве на Байковом кладбище.

Герой Советского Союза (10.10.1951) генерал-майор авиации Н.В. Сутягин награждён орденами Ленина, Отечественной войны I степени, 3 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, медалями.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Сутягин, Николай Васильевич — это… Что такое Сутягин, Николай Васильевич?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Сутягин.

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923 — 12 ноября 1986) — Герой Советского Союза, лётчик-истребитель I класса, генерал-майор авиации.

Биография

Николай Васильевич Сутягин родился в селе Смагино ныне Бутурлинского района Нижегородской области в крестьянской семье. Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. Здесь он окончил семилетнюю школу и одновременно — аэроклуб им. Баранова (1939 год). В 1941 году был направлен в Черниговскую военно-авиационную школу пилотов, которую закончил в 1942 году. Был направлен в 5-й авиационный истребительный полк 9-й воздушной армии на Дальневосточный фронт и участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Служил на самолёте И-16 в качестве командира звена. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне.

Освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Входил в число лётчиков способных выполнить задание любой сложности. Первым освоил Як-7Б и Як-9. Член КПСС с 1946 года.

С 1951 участник Корейской войны. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. За время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 21 самолет. Ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза.

В 1956 году окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году Военную академию Генерального штаба. Возглавил Харьковское высшее авиационное училище летчиков. В 1970 году был направлен во Вьетнам военным советником. В 1971 году Сутягину присваивается звание «Заслуженный военный лётчик СССР».

С 1978 года генерал-майор Сутягин ушёл в отставку. Жил в Киеве.

Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные американской и австралийской сторон
1.	19.06.51	F-86	F-86A  Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.51	F-86	F-86A Говард Миллер (Миллер) (умер в плену)
3.	22.06.51	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (англ. Eagleston ) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.51	F-80	F-80C, Боб Лотербах (англ. Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.51	F-80	не подтверждается американскими данными
8.	25.08.51	Meteor	не подтверждается Королевскими ВВС Австралии (RAAF)
9.	26.09.51	Meteor	Королевские ВВС Австралии (RAAF) подтверждают лишь повреждение самолета.
10.	26.09.51	F-86	F-86A, Карл Барнетт (англ. Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.51	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	04.12.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	04.12.51	F-84	не подтверждается американскими данными
17.	15.12.51	F-86	F-86E, Уильям Приндл (англ. Prindle) (летчик погиб при ВП)
18.	06.01.52	F-84	F-84E, Дональд Грэй (англ. Grey ) (погиб)
19.	06.01.52	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (англ. Page) (пропал без вести)
20.	11.01.52	F-86	F-86E Тил Ривз (англ. Reeves) (пропал без вести)

Награды

Источники

• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006 г., 576 стр. ISBN 5-699-16166-X
• Герои Советского Союза — горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981 год
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962 год, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н. Н. Порякова, 1999 год.

Ссылки

 Сутягин, Николай Васильевич на сайте «Герои страны»

См. также

Николай Сутягин — это… Что такое Николай Сутягин?

Николай Сутягин

Сутягин Николай Васильевич
5 мая 1923 — 12 ноября 1986
Файл:Сутягин 2.jpg генерал-майор, Герой Советского Союза
Место рождения	с. Смагино Бутурлинского района Нижегородской области
Место смерти	Киев
Род войск	авиация
Годы службы	1941 — 1978
Звание	генерал-майор
Сражения/войны	Советско-японская война, Корейская война
Награды	Звезда Героя, 6 орденов и 17 медалей

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923 — 12 ноября 1986) — Герой Советского Союза, лётчик-истребитель I класса, капитан.

Биография

Николай Васильевич Сутягин родился в селе Смагино ныне Бутурлинского района Нижегородской области в крестьянской семье.Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. Здесь он окончил семилетнюю школу и одновременно -аэроклуб им. Баранова (1939 год). В 1941 году был направлен в Черниговскую военно-авиационную школу пилотов, которую закончил в 1942 году. Был направленв 5-й авиационный истребительный полк 9-й воздушной армии на Дальневосточный фронт и участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Служил на самолёте ИЛ-16 в качестве командира звена. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне. Освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Входил в число лётчиков способных выполнить задание любой сложности. Первым освоил ЯК-7Б и ЯК-9. Член КПСС с 1946 года.

С 1951 участник Корейской войны. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. За время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 21 самолет. Ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза.

В 1956 году окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году Военную академию Генерального штаба. Возглавил Харьковское высшее авиационное училище летчиков. В 1970 году был направлен во Вьетнам военным советником. В 1971 году Сутягину присваивается звание «Заслуженный военный лётчик СССР».

С 1978 года генерал-майор Сутягин ушёл в отставку. Жил в Киеве.

Работал начальником штаба граждской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные противной стороны
1.	19.06.51	F-86	F-86A  Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.51	F-86	F-86A Говард Миллер (Миллер) (умер в плену)
3.	22.06.51	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (Eagleston) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.51	F-80	F-80C,  Боб Лотербах (Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.51	F-80	не подтверждается американскими данными
8.	25.08.51	Meteor	не подтверждается американскими данными
9.	26.09.51	Meteor	Эрнст Армит (Armit) (разбился при посадке)
10.	26.09.51	F-86	F-86A, Карл Барнетт (Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.51	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	04.12.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	04.12.51	F-84	не подтверждается американскими данными
17.	15.12.51	F-86	F-86E, Уильям Приндл (Prindle) (летчик погиб при ВП)
18.	06.01.52	F-84	F-84E, Дональд Грэй (Grey) (погиб)
19.	06.01.52	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (Page) (пропал без вести)
20.	11.01.52	F-86	F-86E Тил Ривз (Reeves) (пропал без вести)

Награды

• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006 г. , 576 стр. ISBN 5-699-16166-Х
• Герои Советского Союза – горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981 год
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962 год, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н.Н. Порякова, 1999 год.

Ссылки

 Сутягин, Николай Васильевич на сайте «Герои страны»

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

• Николай Суханов
• Николай Сухотин

Полезное

Смотреть что такое «Николай Сутягин» в других словарях:

• Николай Васильевич Сутягин — Сутягин Николай Васильевич 5 мая 1923 12 ноября 1986 Файл:Сутягин 2. jpg генерал майор, Герой Советского Союза Место рождения с. Смагино Бутурлинского района Нижегородской области Место смерти …   Википедия

• Сутягин, Николай Васильевич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Сутягин. Сутягин Николай Васильевич Дата рождения 5 мая 1923(1923 05 05) Место рождения с. Смагино, ныне Бутурлинский район Нижегородской области Дата смерти …   Википедия

• Сутягин, Игорь — Помилованный российский ученый, ранее осужденный за государственную измену Российский ученый, сотрудник Института США и Канады РАН, арестованный в 1999 году по обвинению в государственной измене. В 2004 году коллегией присяжных был приговорен к… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Сутягин — Сутягин  русская фамилия. Известные носители: Сутягин, Игорь Вячеславович (род. 1965)  бывший сотрудник Института США и Канады РАН, осуждённый за шпионаж. Сутягин, Николай Васильевич (1923 1986) летчик, участник Корейской Войны. См.… …   Википедия

• Сутягин, Николай Васильевич — (05.05.1923 12.11.1986) летчик истребитель, Герой Советского Союза, генерал майор авиации. Участник войны с Японией в 1945 г. В Корее был зам. командира эскадрильи 17 иап. Лучший ас корейской войны. Совершил 149 боевых вылетов, в 66 воздушных… …   Большая биографическая энциклопедия

• Сутягин, Николай — …   Википедия

• Сутягин Николай Васильевич — …   Википедия

• Авдеев, Николай Яковлевич — В Википедии есть статьи о других людях с именем Николай Авдеев. В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Авдеев. Николай Яковлевич Авдеев Дата рождения: 15 декабря 1912(1912 12 15) Место рождения: хутор Дарганов …   Википедия

• Добролюбов Николай Александрович — (1836 61), рус. критик и публицист, революционер демократ. Познакомился со стихами Л. еще будучи семинаристом; тогда же прочел неопубл. поэму «Демон». Первая запись о чтении соч. Л. (изд. 1847) находится в его «Реестрах читанных книг» за 1852:… …   Лермонтовская энциклопедия

• Дом Сутягина — Достопримечательность Дом Сутягина …   Википедия

90 лет со дня рождения Николай Сутягина

Тот факт, что в этой войне принимали участие и советские военнослужащие, для многих наших граждан оставался тайной до самой эпохи перестройки и гласности.

Здесь “ковали летчиков”

Аэроклуб был, как тогда говорили, “кузницей летчиков”. Принимали на учебу лишь юношей и девушек, рекомендованных комсомольскими организациями: лучших из лучших. При этом они должны были быть членами “Осоавиахима” и платить членские взносы.

В программу обучения входила политическая подготовка, занимавшая около четверти всего времени обучения.

Когда был принят закон о призыве на действительную военную службу юношей, окончивших десять классов школы, аэроклуб практически остался без курсантов. Тогда решили зачислять на учебу девятиклассников, которые одновременно с аттестатом зрелости получали и документ об окончании аэроклуба.

Курсанты носили форму установленного образца, у них был осоавиахимовский авиационный флаг с эмблемой аэроклуба и специальный значок. В то время только в нашем городе по меньшей мере четыре аэроклуба занимались подготовкой летчиков.

На войну по комсомольской путевке

В 1941 году Николай был направлен по комсомольской путевке в Черниговскую военно-авиационную школу пилотов, которую закончил в 1942 году и получил звание сержанта.

В октябре 1942 года летчик Н. В. Сутягин назначен в 582-й ИАП (истребительный авиационный полк) 249-й истребительной авиационной дивизии Девятой воздушной армии, базировавшейся на Дальнем Востоке, и через месяц переведен в 5-й ИАП той же дивизии.

Он летал на самолете И-16 и скоро стал командиром звена. В 1943 году получил офицерское звание.

В августе-сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне, сражался в небе Маньчжурии и Кореи.

В аттестации на командира звена лейтенанта Н. В. Сутягина, составленной его командиром в декабре 1947 года, приводится такая характеристика: “Отлично обладает техникой пилотирования и грамотно передает ее летному составу. Хорошо обладает техникой воздушного боя с применением опыта Отечественной войны.

Вывод: занимаемой должности командира звена соответствует.

Достоин выдвижения на должность заместителя командира аэ. Достоин присвоения очередного воинского звания “старший лейтенант”.

Он вошел в число летчиков, способных выполнить задание любой сложности, и одним из первых освоил пилотирование на самолетах Як-7 Б и Як-9.

В 1946 году Николай Васильевич проходит курсы повышения квалификации и получает назначение в 17-й истребительный авиационный полк. Сначала он летает на американском истребителе Р-63 “Кингкобра”, а затем осваивает новейший реактивный истребитель того периода МиГ-15.

Первый самостоятельный вылет на

МиГ-15 совершил 31 октября 1950 года.

Н. В. Сутягин летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис, изготовленных на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе.

В бою говорить по-китайски

Как пишут историки, “откликаясь на просьбу правительств КНР и КНДР, Советский Союз направил в Северо-Восточный Китай соединения истребительной авиации, на базе которых 14 ноября 1950 года по личному указанию И. В. Сталина был сформирован 64-й отдельный истребительный авиакорпус советских ВВС”.

Николай Сутягин позднее рассказывал: “Нас переодели в форму китайских добровольцев, и, глядя друг на друга, мы невесело посмеивались – уж очень непривычно выглядели в синих хлопчатобумажных мешковатых френчах, широких мятых брюках, фуражках с жеваным “блином”-козырьком и туфлях вместо привычных сапог и ботинок. Знаков различия никаких.

На наших машинах опознавательные знаки ВВС КНР. Но это был “секрет полишинеля”: еще не прибыли первые контейнеры с МиГами, а командование США уже пообещало своим летчикам крупную награду за первый сбитый советский самолет. Над китайскими аэродромами сбрасывались листовки, в которых летчику-перебежчику гарантировалась премия в 100 тысяч долларов (в 1953 году один из северокорейских летчиков перелетел на своем МиГе на аэродром противника).

Но и это было еще не всё. Вскоре нам огласили приказ: в бою разговаривать только по-китайски! Всем выдали блокноты с основными командами, обычно отдаваемыми в воздушном бою, и мы принялись учиться говорить их по-китайски. Толку от этого было мало, тогда командование разрешило брать эти блокноты с собой в полет и пользоваться ими для подсказки. Вспоминая это сейчас, не могу удержаться от смеха, но тогда мы должны были выполнять приказ. А это было нелегко: чтобы отдать распоряжение своим пилотам, командир должен был продумать, как оно будет звучать покороче, затем, взглянув в блокнот, мысленно перевести его на китайский язык и произнести вслух. Получив приказ, летчики должны были выполнить всё в обратной последовательности. На это уходило довольно много времени, что в условиях быстро меняющейся обстановки воздушного боя на практике неприемлемо.

Вскоре наши мучения кончились. После того, как один из наших МиГов был поврежден в бою, командование отменило этот приказ и все разговоры пошли на русском языке, порой и с применением “недозволенных выражений”. Что уж там кривить душой – бои были тяжелейшие!”.

14 июня 1951 года Николай Сутягин совершил первый боевой вылет, а 19 июня он сбивает новейший американский истребитель F-86 “Сейбр”.

По основным летно-тактическим данным советский истребитель МиГ-15 и американский F-86 “Сейбр” были примерно равны, и пилоты использовали их те или иные преимущества в воздушном бою.

Справка “МК”

<p>Николай Васильевич Сутягин родился 5 мая 1923 года в селе Смагино, в крестьянской семье.</p> <p>Отец, Василий Алексеевич, работал в колхозе, а мать, Елена Васильевна, воспитывала пятерых детей и вела хозяйство.</p> <p>В 1929 году Николай поступает в начальную школу. На ее здании сейчас установлена мемориальная доска, там же находится и бюст героя работы нижегородского скульптора и его земляка В.  И. Пурихова.</p> <p>В 1934 году Н.Сутягин приезжает в Горький, где живет у дедушки в доме, расположенном на улице Варварской (он не сохранился). Учился мальчик в школе № 16, которая, как показали краеведческие изыскания, находилась сперва на Черном Пруду, а затем на улице Свердлова.</p> <p>В 1939-1940 годах он занимался в аэроклубе им. Баранова. Из телефонных книг того периода удалось узнать, что клуб располагался на улице Совнаркомовской в здании горисполкома, известного в настоящее время как Главный ярмарочный дом.</p>  

Истребитель МиГ-15 имел три пушки (две двадцати трех миллиметрового калибра и одну тридцати семи), их снаряды пробивали любую броню.

“Сейбр” имел на вооружении шесть крупнокалиберных пулеметов “Кольт Браунинг”, с большой скорострельностью (1200 выстрелов в минуту).

Учил сбивать американцев

26 июля 1951 года Николай Васильевич выступил на летно-практической конференции соединения как самый результативный летчик дивизии: к тому времени он сбил уже четыре реактивных “Сейбра”. В начале1952-го ему поручается обучение летчиков второго эшелона, готовившихся к боям.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Н. В. Сутягину присвоено звание Героя Советского Союза.

В январе 1952 года Николай Сутягин был представлен ко второй “Золотой Звезде” Героя Советского Союза, однако не был награжден по различным, не зависящим от него причинам и обстоятельствам.

Считается, что наиболее вероятная причина – то, что официально СССР в войне не участвовал, а дважды Герою (по положению) устанавливался бюст на родине, то есть раскрывалась секретная информация для советских людей.

Музей героя есть в Бутурлине

Николай Васильевич в звании генерал-майора уволился в запас в 1978 году и жил в Киеве.

Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Генерал-майор Н. В. Сутягин прослужил в ВВС 37 лет, освоил более 20 типов самолетов и вертолетов, на которых налетал около 3300 часов.

Умер Н. В. Сутягин 12 октября 1986 года и похоронен на Байковом кладбище Киева.

В Бутурлинском краеведческом музее открыта экспозиция, посвященная Н. В. Сутягину, где представлены его личные вещи: китель генерала с наградами, фуражка и фотографии.

На доме, где он родился, установлена мемориальная доска, и одна из улиц носит его имя. Рассматривается вопрос о присвоении имени летчика одной из школ в Бутурлине.

В настоящее время группа нижегородцев инициирует установку мемориальной доски на здании, где размещался аэроклуб: “В этом здании в аэроклубе имени Баранова в 1939-1940 годах учился Сутягин Николай Васильевич, Герой Советского Союза, сбивший в небе Кореи (1951-1952 гг.) на истребителе МиГ-15бис двадцать два американских самолета”.

В городе Коврове живет Юрий Сутягин, сын Николая Васильевича, а в нашем городе его племянник, они многое помнят и немало интересного могут рассказать о нем.

Боевая статистика

Участвуя в Корейской войне (1950-1953гг. ) с 17 июня 1951г. по 2 февраля 1952г., Николай Сутягин произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 22 самолета: пятнадцать Ф-86 “Сейбр”, два истребителя Ф-80 “Шутинг Стар”, три – Ф-84 “Тандержет” и два – “Глостер-Метеор”. Сам пилот ни разу не был сбит или ранен.

Американские исследователи своим лучшим “реактивным асом” Корейской войны считают капитана Джеймса Джабара, на счету которого 15 воздушных побед. 

Герой Советского Союза летчик-истребитель Николай Сутягин. Советский «реактивный» ас номер один… | Немного истории

Лучшим полком, участвовавшем в Корейской войне, был признан 17-й истребительный авиационный полк. Летчиками этого полка было сбито самое большее число самолетов в небе Северной Кореи. В составе 17-го полка оказался самый результативный летчик-ас корейской войны, капитан Николай Сутягин, который добился 21 личной победы в корейском небе, — рубеж, который официально не смог перешагнуть ни один летчик с нашей стороны, и со стороны противника. Николай Васильевич Сутягин родился 5 мая 1923 года в селе Смагино Нижегородской области в крестьянской семье. В городе Горьком окончил семилетнюю школу и аэроклуб. Черниговскую военно-авиационную школу пилотов окончил в 1942 году и был направлен на Дальневосточный фронт, участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Офицерское звание получил в 1943 году. Участвовал в Советско-Японской войне. 30 октября 1950 года старший лейтенант Николай Сутягин в составе 17-го истребительного авиационного полка выполнил первый полет на реактивном Як-17.

Учебно-тренировочный реактивный истребитель Як-17 УТИ. На таком самолете Николай Сутягин осваивал реактивную технику.

Учебно-тренировочный реактивный истребитель Як-17 УТИ. На таком самолете Николай Сутягин осваивал реактивную технику.

Затем освоил МиГ-15, разработанный в 1948 году в ОКБ Микояна и Гуревича. Впервые на МиГ-15 было применено стреловидное крыло с углом стреловидности 35 градусов и двумя аэродинамическими гребнями для предотвращения срыва потока. Хвостовое оперение также было стреловидным. Трехколесное шасси с носовой стойкой имело на каждом колесе свою рычажную подвеску, что позволяло применять самолет не только с бетонных, но и с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Истребитель МиГ-15 с подвесными топливными баками.

Истребитель МиГ-15 с подвесными топливными баками.

В конструкции самолета впервые применены аэродинамические тормозные щитки, герметичная кабина пилота и катапультируемое кресло. Двигатель РД-45 был создан по лицензии на базе английского турбореактивного двигателя «НИН-I» и имел тягу 2270 кг. В дальнейшем на самолет устанавливался двигатель ВК-1 конструкции Владимира Яковлевича Климова тягой 2700 кг, в системе управления использовались гидроусилители руля высоты и элеронов. Максимальная скорость полета составляла 1050 км/час на высоте 2200 метров, практический потолок 15200 метров, максимальная дальность полета 1980 км. Истребитель МиГ-15 имел мощное вооружение, состоящее из одной пушки калибра 37 мм и двух пушек калибра 23 мм. На самолете все оружие вместе с боекомплектом монтировалось на специальном выдвижном лафете, и это значительно ускоряло и облегчало перезарядку и замену оружия. Так же предусматривалась подвеска дополнительных подвесных топливных баков под крылья.

Война в Корее в 1950 -1953 годах стала первым столкновением СССР и США, за господство в небе впервые сражались реактивные истребители. Во время войны в Корее советский реактивный истребитель МиГ-15 показал преимущество перед стоящими на вооружении ВВС США реактивными истребителями Ф-80 «Шутинг Стар», Ф-86 «Сейбр» и Ф-4 «Тандерджет». Американский истребитель Локхид Ф-80 «Шутинг Стар» («падающая звезда» или «метеор») был первым по-настоящему боеспособным самолетом — реактивным истребителем США. Также машина стала первым американским реактивным самолетом, который принял участие в воздушных боях и одержал в них победу. Самолет представлял собой классический моноплан с низкорасположенным прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением. Истребитель Ф-80 «Шутинг Стар» модификация Ц имел следующие характеристики — размах крыла 11,85 метра, площадь крыла 22,07 кв. метра, длина самолета 10,52 метра, высота 3,45 метра. Вес взлетный максимальный 7646 кг, вес пустого самолета 3819 кг. Силовая установка ТРД Аллисон нефорсированной тягой 2402 кг, максимальная скорость на высоте 933 км/час, крейсерская скорость 800 км/час, практическая дальность полета без ПТБ 1328 км., с ПТБ 2221 км, практический потолок 14265 метров, экипаж 1 человек. Вооружение шесть 12,7 мм пулеметов, боевая нагрузка до 1850 кг на 4-х узлах подвески.

Американский реактивный истребитель Ф-80 «Шутинг стар» фирмы Локхид с подвесными топливными баками на концах крыльев.

Американский реактивный истребитель Ф-80 «Шутинг стар» фирмы Локхид с подвесными топливными баками на концах крыльев.

Истребитель Ф-86 «Сейбр» ( «сабля») фирмы Норт Амэрикен Авиэйшн был одним из самых знаменитых послевоенных самолетов, широко применяемым в различных вооруженных конфликтах, разгоревшихся после окончания Второй мировой войны. Успешное применение в Корее дало ему славу «убийцы МиГов». Американский реактивный истребитель Ф-86 «Сейбр» представлял собой свободнонесущий низкоплан со стреловидым крылом 35 градусов по передней кромке.  Конструкция  фюзеляжа цельнометаллическая. Кабина пилота герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло пилота. В состав бортового оборудования входили радиолокационный прицел, радиокомпас, система опознавания «свой-чужой». Самолет имел следующие характеристики — экипаж 1 человек, размах крыла 11,32 метра, длина 11,45 метра, высота 4,5 метра, площадь крыла 26,78 кв. метра, ТРД Дженерал-Электрик тягой 2683 кг, максимальная скорость 1112 км/час на высоте, 958 км/час у земли. Практический потолок 14640 метров, дальность полета 2120 км перегоночная, практическая около 750 км. Вес пустого самолета 4945 кг, максимальный взлетный 9300 кг, нормальный взлетный 6900 кг. Вооружение шесть 12,7-мм пулеметов или четыре 20 мм пушки, до 900 кг бомбовой нагрузки на двух внешних узлах.

Истребители МиГ-15 и Ф-86 «Сейбр» фирмы Норт Амэрикен Авиэйшн в воздухе.

Истребители МиГ-15 и Ф-86 «Сейбр» фирмы Норт Амэрикен Авиэйшн в воздухе.

Первая встреча летчиков полка с самолетами противника произошла утром 19 июня 1951 года: десятка МиГ-15 17-го полка вылетели на перехват самолетов противника в район Аньдунского моста. Заметив пару истребителей Ф-86 «Сейбр», заходящих в хвост нашим, Николай подал ведомому команду: «Прикрой, атакую!», выполнил боевой разворот, и, сблизившись до дистанции 150 метров, открыл огонь. Объятый пламенем «Сейбр» упал в сопки, пилот 1-й лейтенант Роберт Лэйер попал в плен, судьба пилота другого «Сейбра», которого сбил ведомый, неизвестна. Следующий боевой вылет Николай Сутягин совершил 22 июня: вновь был утренний вылет в том же составе — десятью экипажами с заданием прикрыть Аньдунский мост. Сутягин находился в прикрывающем звене. При подходе к заданному району наша группа была атакована группой из шести истребителей Ф-86, но решительными и умелыми действиями Николай Сутягин связал боем своей пары четверку Ф-86. В завязавшемся бою Сутягин на пикировании сначала сбил ведомого пары «Сейбров», а затем на вертикальном маневре сразил с дистанции 200 метров и самолет ведущего. Летчики нашей группы вновь вернулись без потерь, одержав вторую свою победу в этой воздушной войне благодаря мастерству Николая Сутягина. На этот раз американцы признали потерю только одного своего истребителя Ф-86 в этот день, был сбит пилот 1-й лейтенант Говард Миллер, который погиб. Представители северокорейской армии подтвердили падение двух Ф-86 в указанном районе Северной Кореи. 24 июня Николай сбил в бою опытнейшего американского аса, пилота Ф-86 полковника Гленна Тодда Иглстона, имевшего 19 побед во Второй Мировой Войне и 2 победы в Корее — для американского пилота это много! Умению Николая Сутягина драться с американцами завидовала вся дивизия. Лето 1951 года было результативным – 6 сбитых самолетов противника, еще результативней осень – 8 уничтоженных машин. Только в декабре Сутягин одержал 5 воздушных побед. В начале 1952 года он стал реже вылетать на боевые вылеты, как асу ему было поручено готовить летчиков к боям. В январе 1952 года он сбил 3 самолета противника. Всего Николай Сутягин за время боевых действий с июня 1951 года по февраль 1952 года выполнил 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 21 самолет – наивысший результат в корейской войне. На его счету 15 Ф-86 «Сейбр», 2 Ф-80 «Шутинг Стар», 2 Ф-84 «Тандерджет» и 2 «Глостер-Метеор». Сам ни разу не был сбит и ранен. (Данные из книги Игоря Сейдова «Советские асы корейской войны»)

Истребитель МИГ-15 Николая Сутягина.

Истребитель МИГ-15 Николая Сутягина.

10 октября 1951 года Николаю Васильевичу Сутягину присвоено звание Героя Советского Союза.

Герой Советского Союза Николай Васильевич Сутягин.

Герой Советского Союза Николай Васильевич Сутягин.

К сожалению, слава лучшего воздушного бойца «реактивной» войны еще не нашла Николая Сутягина. Американцы всегда были большие мастера фальсификаций. Они присвоили себе все рекорды, доказывая миф о своем полном превосходстве над всем миром. Заокеанские исследователи вовсю пытаются приподнять мастерство своих пилотов. Они часто подчеркивают, что первым в истории реактивным асом стал майор Джеймс Джабара, имевший на счету 15 воздушных побед.

Истребитель Ф-86 «Сейбр» майора Джеймса Джабара.

Истребитель Ф-86 «Сейбр» майора Джеймса Джабара.

Отмечают, что сильнейший летчик корейской войны капитан Джозеф Маконнел выиграл 16 поединков. Нужно отдать должное мастерству американских летчиков, они сражались достойно, а порой и на равных с советскими асами. Но оказались слабее. А про результаты наших пилотов американские исследователи предпочитают вообще не упоминать, как будто их и не было. Отчасти этому способствовало и засекречивание советской стороной своего участия в войне в Корее. Когда первый реактивный истребитель Ф-86 «Сейбр» был сбит в Корее, все газеты США сообщили о гибели своего аса майора Джорджа Эндрю Дэвиса. Сбил его летчик старший лейтенант Михаил Аверин из 148-го Гвардейского истребительного авиационного полка. В целях конспирации было объявлено, что американца сбил китайский пилот Чжан Цзи Хуй (цитата по сообщению информационного агентства). С тех пор появились песни и анекдоты о китайском летчике Ли Си Цине.

В 1956 году Николай Сутягин окончил Военно-Воздушную Академию, в 1964 году Военную Академию Генштаба и возглавил Харьковское высшее авиационное училище летчиков. В 1970 году был направлен во Вьетнам военным советником. Уволился он в звании генерал-майора авиации в 1978 году. Приходится сожалеть о том, что Николай Васильевич ушел из жизни в 1986 году и не успел как следует рассказать о себе, о подвиге в Корее, который по сути и сегодня мало известен.

definition of Сутягин, Николай Васильевич and synonyms of Сутягин, Николай Васильевич (Russian)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Сутягин.

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923 — 12 ноября 1986) — Герой Советского Союза, лётчик-истребитель I класса, капитан.

Биография

Николай Васильевич Сутягин родился в селе Смагино ныне Бутурлинского района Нижегородской области в крестьянской семье. Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. Здесь он окончил семилетнюю школу и одновременно — аэроклуб им. Баранова (1939 год). В 1941 году был направлен в Черниговскую военно-авиационную школу пилотов, которую закончил в 1942 году. Был направлен в 5-й авиационный истребительный полк 9-й воздушной армии на Дальневосточный фронт и участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Служил на самолёте И-16 в качестве командира звена. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне. Освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Входил в число лётчиков способных выполнить задание любой сложности. Первым освоил Як-7Б и Як-9. Член КПСС с 1946 года.

С 1951 участник Корейской войны. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. За время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 21 самолет. Ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза.

В 1956 году окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году Военную академию Генерального штаба. Возглавил Харьковское высшее авиационное училище летчиков. В 1970 году был направлен во Вьетнам военным советником. В 1971 году Сутягину присваивается звание «Заслуженный военный лётчик СССР».

С 1978 года генерал-майор Сутягин ушёл в отставку. Жил в Киеве.

Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные противной стороны
1.	19.06.51	F-86	F-86A  Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.51	F-86	F-86A Говард Миллер (Миллер) (умер в плену)
3.	22.06.51	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (англ. Eagleston) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.51	F-80	F-80C, Боб Лотербах (англ. Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.51	F-80	не подтверждается американскими данными
8.	25.08.51	Meteor	не подтверждается американскими данными
9.	26.09.51	Meteor	Эрнст Армит (англ. Armit) (разбился при посадке)
10.	26.09.51	F-86	F-86A, Карл Барнетт (англ. Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.51	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	04.12.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	04.12.51	F-84	не подтверждается американскими данными
17.	15.12.51	F-86	F-86E, Уильям Приндл (англ. Prindle) (летчик погиб при ВП)
18.	06.01.52	F-84	F-84E, Дональд Грэй (англ. Grey) (погиб)
19.	06.01.52	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (англ. Page) (пропал без вести)
20.	11.01.52	F-86	F-86E Тил Ривз (англ. Reeves) (пропал без вести)

Награды

Источники

• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006 г., 576 стр. ISBN 5-699-16166-Х
• Герои Советского Союза — горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981 год
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962 год, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н. Н. Порякова, 1999 год.

Ссылки

 Сутягин, Николай Васильевич на сайте «Герои страны»

См. также

Сутягин Николай Васильевич

Родился в селе Смагино в крестьянской семье. Русские родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет его отправили в Горький к бабушке. В 1938 году окончил 8-й класс школы №16. В 1940 году окончил Горьковский аэроклуб имени П.И. Баранов.

В марте 1941 г. был призван в ряды Красной Армии.В августе 1942 года окончил Черниговское военное авиационное училище летчиков (училище тогда действовало в эвакуации в Красноводском районе Туркменской ССР). В октябре 1942 года сержант Н.В. Сутягин был направлен в 582-й истребительный авиационный полк (249-я истребительная авиационная дивизия, 9-я воздушная армия, Дальневосточный фронт), дислоцированный на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае. Через месяц его перевели в 5-й истребительный авиационный полк того же дивизиона, который располагался в поселке Камень-Рыболов.Летал на истребителе И-16, стал командиром звена, затем освоил истребители Як-3, Як-7 Б, Як-9. Участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе-сентябре 1945 года вместе с полком участвовал в советско-японской войне. В составе 9-й воздушной армии 1-го Дальневосточного фронта участвовал в Маньчжурской стратегической наступательной операции по освобождению Маньчжурии и Кореи от японских захватчиков. Совершил 13 боевых вылетов, в том числе 3 на разведку аэродромов противника ^[1] , но встреч в воздухе с противником не имел.Член КПСС с 1946 года.

После войны продолжил службу в том же полку. В апреле 1947 года полк расформировали, а Сутягина перевели в 17-й истребительный авиационный полк (190-я истребительная авиационная дивизия, 2-й сводный авиационный корпус 9-й воздушной армии, Приморский военный округ). 4 октября 1950 года 17-й ИАП вошел в состав 303-й истребительной авиационной дивизии 54-й воздушной армии Дальневосточного военного округа, где освоил истребители Як-17 и МиГ-15.

В апреле 1951 года полк был переброшен в Мукден (Китай) для подготовки к участию в Корейской войне. Летал на истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. Сначала воевал в Корее заместителем командира и одновременно штурманом эскадрильи, затем помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. За время участия в боевых действиях с 17 июня 1951 г. по 2 февраля 1952 г. совершил 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 22 самолета.Самый эффективный реактивный истребитель в мире. Сама ни разу не была ранена и ранена.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года Н. В. Сутягину присвоено звание Героя Советского Союза. Но менее чем через год войны летчик был награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, а 5 января 1952 года командир полка Г.И. Пулов присвоил Сутягину звание дважды Героя Советского Союза, но Сутягин не получил ни одной из этих наград.

После возвращения в СССР летом 1952 г. был направлен на учебу. В 1956 году окончил Военно-воздушную академию. С октября 1956 года — заместитель командира звена 826-го учебного истребительного авиационного полка (полк действовал в составе 2-х Центральных курсов повышения летного состава в Таганроге), а с 11 июля 1958 года — командир этого полка. . С мая 1960 года — командир 963-го учебного истребительного авиационного полка, входившего в состав Ейского высшего военного авиационного училища летчиков.С октября 1961 года по июль 1962 года — заместитель начальника Качинского высшего военного авиационного училища имени А.Ф. Мясникова по летной подготовке, затем учился в академии.

В 1964 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил СССР. С сентября 1964 г. — начальник Харьковского высшего авиационного училища летчиков имени С. И. Грицевца. С мая 1968 года — заместитель командующего по боевой подготовке и военным училищам — член Военного совета 69-й воздушной армии Киевского военного округа.В октябре 1970 года он был передан в распоряжение 10-го Главного управления Генерального штаба Вооруженных Сил СССР и по своей линии был назначен главным военным советником по авиации Демократической Республики Вьетнам. Он оказал большую помощь вьетнамской авиации в организации борьбы с авиацией США во Вьетнамской войне. С октября 1971 года — заместитель командующего по ПВО, член Военного совета 16-й воздушной армии Группы советских войск в Германии (штаб армии в Вюнсдорфе).За время службы в авиации освоил более 20 типов самолетов, вертолетов Ми-8 и Ми-24. В августе 1978 года генерал-майор Сутягин ушел в отставку.

Жил в Киеве. Работал начальником штаба НИИ гидротехники и мелиорации гражданской обороны.

Умер 12 ноября 1986 года. Похоронен на Байковском кладбище в Киеве.

Советские асы Корейской войны Книжное обозрение

Дата проверки	Февраль 2011 г.	Название	Советские асы Корейской войны
Автор	Игорь Сеидов	Издатель	Фонд «Русские Витязи»
Опубликовано	2010	ISBN	978-5- 9-35-3
Формат	451 страница, в твердом переплете	Рекоменд. Цена (долл. США)	Западная цена не объявлена ​​

Обзор

Большинству из нас трудно поверить, но открытое обсуждение корейской воздушной войны началось только 21 год назад, когда бывший командир 64-го истребительного авиационного корпуса генерал-лейтенант Георгий Лобов начал публиковать серию в «Авитация и Космонавтика» на канале «The Пустые страницы Кореи.В этой серии статей (всего 10) он освещал советскую сторону воздушной войны и то, как они вели ее с их точки зрения. Хотя он и сделал несколько экстравагантных заявлений — 1307 самолетов ООН, сбитых советскими пилотами, — это было первое заявление из открытых источников о факте советского участия в той войне.

С тех пор произошел ряд положительных изменений и попыток разобраться в этих событиях. США сформировали «Оперативную группу по России», которая вошла в СССР в последние дни своего существования, когда и США, и Россия начали работать друг с другом, чтобы найти закрытие для пилотов, пропавших без вести с начала 1950-х годов.(Это превратилось в то, что теперь называется Управлением военнопленных / МВД или DPMO). Российская сторона во главе с покойным генералом Дмитрием Волкогоновым предоставила американцам то, что они назвали «Документом 1059» — их список того, что они определили как стороны крушения многих самолетов ООН, потерянных во время воздушной войны.

Тем временем, с распадом СССР и возвышением Российской Федерации, русские открыли многие из своих формально секретных государственных архивов для исследователей и аналитиков, чтобы они могли проверить ход войны.Начали публиковаться книги об их деятельности, начиная с одной из первых, появившихся на Западе, под названием «Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950–1951)» В.П. Набоки, которая вышла в 1999 году. на эту тему вышло около десятка хороших книг, включая автобиографии двух ведущих пилотов (Сергея Крамаренко и Евгения Пепелявьева), биографию Николая Сутягина и исследования войны в целом и борьбы с B-29. угроза бомбардировщика.

Одним из наиболее плодовитых авторов в этой области является Игорь Атаевич Сеидов, который занимается изучением войны в Корее с 1992 года. Его первой книгой (совместно с Аскольдом Германом) была «Красные дьяволы над 38-й параллелью». вышедшая в 1998 году в России. Это была первая книга, в которой прослеживается весь ход войны и советский опыт. Но он страдал от того, что полностью зависел от советских государственных архивов, которые, как было показано, имеют серьезные проблемы как с их полнотой, так и с точностью.

Причину этого определить нетрудно. В государстве, управляемом Иосифом Сталиным и Лаврентием Берия, неудача была не только вариантом, но и тем, что могло оказаться фатальным для человека и его семьи. В данном случае случай с Серафимом Субботиным является примером того, что слишком часто происходило. Застрявший в воздушном бою в 1951 году МиГ Субботина был подстрелен, и кабина самолета начала заполняться дымом. Он нажал на спусковой механизм фонаря, а затем нажал на воздушные тормоза, чтобы он мог безопасно катапультироваться из подбитого МиГа.Но без его ведома американский пилот Уильям Кроун нацелился на свой самолет и приблизился к нему в упор. Когда Субботин нажал на воздушные тормоза, Крон влетела в него, смертельно повредив его Саблю и вылетев из-под контроля. Кроун погиб в результате крушения, и Субботин благополучно приземлился со своим парашютом.

Позже Субботину сказали, что он получит медаль «Золотая Звезда» и звание Героя России за то, что называлось «тараном» — тараном по врагу.Субботин сначала возразил, потому что этого не произошло; но затем два офицера НВКД нанесли ему визит и отметили, что сказанное и сообщенное командованием было «правдой». Если бы это было не так, его следующим местом службы было бы место по их выбору в одном из наиболее заброшенных уголков СССР. Испугавшись, Субботин замолчал и принял похвалы.

В результате есть большие расхождения между тем, что отчитывались полки (и пилоты), что отчитывались дивизии и что 64-й корпус переправлял в Москву.Хотя настоящая правда никогда не будет известна относительно того, кто или где были оповещены о записях, теперь всем, кого это касается, очевидно, что не все отчеты были точными.

То же самое и со стороны ООН, особенно с войсками США. Многие книги и отчеты американских пилотов показывают, что некоторые самолеты, которые были смертельно повреждены в воздушном бою (но не упали над целью или в ее окрестностях), были либо занесены в список «оперативных» потерь, либо незаметно списаны спустя некоторое время. Эрл «Мак» МакГилл в своей книге «Черный вторник над Намси» отметил, что его B-29 был настолько сильно сбит во время той катастрофической миссии 23 октября 1951 года, что изначально был списан.Но, опасаясь потерь, ВВС США приказали вернуть его в статус полета вопреки возражениям экипажа. Взлетая в испытательный полет, чтобы доказать, что он годен к эксплуатации, B-29 был обнаружен обстрелянным и был выброшен на берег недалеко от своей базы в Кадене, Окинава.

Результат, конечно же, один из тех «Кто стрелял в Джона?» Аргументы, поскольку теперь выясняется, что Советы так и не приблизились к заявленным цифрам, и при этом сторона ООН не потеряла только около 138 самолетов в воздушном бою.

В этой книге Игорь взял некоторые исследования, которые он провел для «Красных дьяволов», а также множество личных воспоминаний выживших пилотов (как и все страны 60 лет спустя, ресурс становится все меньше) и западных источников, чтобы написать это. новый взгляд на воздушную войну.Хотя в нем дается общий график воздушной войны, основное внимание в нем уделяется 56 пилотам, официально объявленным СССР как асы, а также некоторым другим более интересным сотрудникам.

Книга следует графику введения и боевых действий различных подразделений, с указанием биографии и боевых достижений каждого пилота. Формат не сильно отличается от некоторых западных историй, таких как «Переулок Миг — Сэйбрз vs.Миги над Кореей ». В тоновой коробке представлена ​​полная боевая история каждого пилота: его назначения, даты повышения, награды и зачисленные победы, включая их очки во Второй мировой войне. Большинство наиболее опытных советских пилотов, как и их западные коллеги, были ветеранами, среди которых было немало асов.

По общему количеству побед, Игорь предпринял отважную попытку сопоставить фактические боевые потери самолета ООН с заявленным пилотом; если фактических потерь выявлено не было, он просто сообщает о возмещении претензии пилоту без какой-либо дополнительной информации.

С точки зрения историка, это очень полезная информация, которая во многих случаях оказалась весьма полезной. ДПМО использовало многие советские отчеты и новые книги для преследования лиц, числящихся в списках КИА / БНР (убитые в бою / тело не возвращено) или МВД. Достаточно часто известно, когда или где конкретный самолет видели в последний раз и в каких условиях, что упрощает поиск и направление запросов на помощь в нужной стране.

С точки зрения моделиста, эта книга — кладезь информации о конкретных самолетах пилотов, опознавательных знаках и даже таких предметах, как, например, как отличить отремонтированный МиГ от неповрежденного.По возможности, есть случаи, когда жертва и победитель объединяются в пары, например, Семен Федорец и Джо МакКоннелл (по сути, каждый получил другого, но оба выжили). Обширные фотографии показывают пилотов на разных этапах своей карьеры, а также случайные снимки из Кореи. (Предположительно существовало постановление, запрещающее фотографировать в Корее из-за деликатного отношения к секретности информации о советском участии, но теперь это, похоже, правило «подмигнуть и кивнуть», которое с радостью проигнорировали.)

Другая полезная пара бортов в приложениях показывает разницу в повреждениях, вызванных 37-мм снарядами, 23-миллиметровыми снарядами и пулями калибра .50, а также массой выстрела МиГ-15 по сравнению с Саблей. Sabre проигрывает во всех случаях, кроме одного, которого не было в списке: объем огня в определенной области пространства в определенное время, что означало, что Sabre с большей вероятностью поразит МиГ, чем МиГ Sabre. Проблема с управлением огнем и решениями по ведению огня также не возникает, хотя многие советские пилоты жаловались, что их прицелы с гироскопическим управлением имеют тенденцию заклинивать ту или иную сторону в динамичном бою.

Здесь и там есть несколько драндулетов — согласно техническим характеристикам различных самолетов, секция B-26, к сожалению, предназначена для Martin B-26, а не для Douglas B-26 (бывший A-26). Но их, к счастью, довольно мало.

Неизвестно, когда и появится ли эта книга на английском языке. Последняя книга Игоря совместно с Юрием Сутягиным «Гроза Сейбров» (Террор саблей) только что появилась на английском языке как «Mig Menace» в английском переводе.Но мы можем надеяться, что он переведен так, как если бы он хорошо читался на русском, он должен был бы хорошо работать и на английском!

Спасибо Игорю Сеидову за копию обзора.

Аллея МИГ. История чисел.

МИГ-15 «Фагот»

Кто на самом деле выигрывал воздушные бои над аллеей МИГ в Корее? Зависит от того, кого вы спросите. Аллея МИГ была фактически воздушной границей между северо-западом Кореи и Южным Китаем, определяемой извилинами реки Ялу.Здесь был размещен первый крупный реактивный самолет, участвующий в боевых действиях в воздухе, и здесь находится классический МИГ-15 «Фагот» (названный кодировщиками НАТО. Название начинается с буквы «F», что означает, что это истребитель, а термин относится к горящая сигарета. Неокрашенная поверхность из матового металла сияла, как сигарета в сумерках, а выхлопные патрубки выглядели как зажженные концы сигарет) по сравнению с F-86 Sabre. И П-80 «Падающая звезда». И F-9 Panther. И F-9 Cougar. И F-84 Thunderjet.

Из Википедии

В боях на Аллее МиГов появилось много U.С. боевые асы. Главный ас войны США, капитан Джозеф МакКоннелл, потребовал 16 МиГов, в том числе три за один день. Голливуд увековечил его с помощью «Истории МакКоннелла» с Аланом Лэддом и Джун Эллисон в главных ролях. [7] Второй по результативности ас США, майор Джеймс Джабара, стал первым американским асом в игре против реактивных самолетов. Другой ас, Фредерик К. «Бутс» Блесс, забрал девять МиГ-15 на своем F-86 Sabre [8] и позже написал «Нет мужества, нет славы», руководство по боевым действиям на воздушных истребителях, которое до сих пор изучается.

Джордж Эндрю Дэвис-младшийстал одним из первых военнослужащих ВВС США, получивших Почетную медаль после того, как был убит, когда возглавлял свою часть из двух F-86 против 12 МиГ-15, когда пытался сбить их всех.

Однако, по другим данным, двумя лучшими истребителями на Аллее МиГов на самом деле были советские пилоты МиГ-15: Николай Сутягин (заявивший 21 самолет) и Евгений Пепеляев (заявивший 19).

Количество жертв и «убитых» над Аллеей МиГов остается весьма спорным и, возможно, всегда будет оставаться таковым.Советы заявили, что ВВС сбили 1106 самолетов Организации Объединенных Наций всех типов, в том числе около 650 самолетов Sabre. (ВВС США признают потерю менее 200 самолетов в воздушном бою.) Пилоты F-86, в свою очередь, заявили о сбитых 792 МиГ-15, в то время как наводчики B-29 заявили, что еще 16. Эти цифры позже были сокращены до 379 МиГи. Китайские НОАК заявили, что убито всего 85 человек.

Общие потери на стороне ООН были очень велики, около 3625 самолетов были уничтожены по всем причинам, включая 2280 ВВС США, 814 ВМС США, 368 ВМС США, 41 ВМС Великобритании, 55 ВВС Великобритании и 67 СААФ.МиГи составили около 9% от этого числа, около 320 уничтоженных самолетов ООН. Китайско-северокорейская AAA играет роль льва в этих числах, сбив более тысячи самолетов (минимум 816 самолетов USAF были сбиты AAA).

Более тридцати пилотов Sabre были сбиты в тылу врага, и их судьба окончательно не установлена. Выжившие пилоты, захваченные в плен и позже репатриированные после перемирия, сообщили, что их допрашивали корейцы, русские и китайцы.В течение многих лет после окончания Корейской войны в 1953 году ходят слухи о пилотах, взятых в плен Советским Союзом. [9]

–

Из Истории боевых действий истребителей, Майка Спика.

переулок МИГ

«Первая победа одержала один стреловидный истребитель над другим 17 декабря 1950 года, когда пилот Sabre Брюс Хинтон сбил МИГ-15. Это был первый из сотен. Во время перемирия в июле 1953 года USAF Sabers заявили, что соотношение побед / поражений составило 14: 1, но изначально оно было изменено на 71/2: 1, фактические цифры составили 757 побед против 103 поражений.Неудивительно, что русские отрицают это, заявляя, что было сбито 1097 самолетов ООН (из них 651 Sabre) и 335 потерь.

Коммунистические летчики-истребители заявляют о более чем восьми саблях за каждую фактически потерянную ».

Официальная история ВВС США, Фонд ВВС, 2006 г.

«Хотя точные утверждения о победе американцев остаются спорными, пилоты F-86 одержали чистую победу, сбив около восьми МИГов за каждую потерянную в бою Sabre.”

«Из века войны» Лучано Гарибальди, 2001, «Барнс и благородные книги».

«Во время дружеского воссоединения бывших американских и российских летчиков, которым было около 80 лет, выяснилось, что советские МиГ-15, несомненно, превосходят американские F-86 Sabre. Русские явно были победителями в своих битвах; они сбили 1300 самолетов противника, потеряв только 335 самолетов и 135 своих летчиков ».

Из серии книг Time-Life Epic of Flight, Fighting Jets, 1983.

«В переулке МИГ Сэйбрз встретили более многочисленного противника и сражались с ним на каждом шагу. Всего они сбили 792 МиГ-15 и потеряли только 78 F-86 ».

F-86 Sabre

«Историю пишут победители». -Уинстон Черчилль

Кто самый смертоносный ас в истории? — JanetPanic.com

Кто самый смертоносный ас в истории?

Самым результативным асом войны считается советский летчик Николай Сутягин, убивший 22 человека.

У кого лучший самолет во Второй мировой войне?

Это были 10 лучших самолетов Второй мировой войны

1. 1 De Havilland Mosquito — Совершенный многоцелевой самолет.
2. 2 North American P51 Mustang — лучший истребитель союзников.
3. 3 Авро Ланкастер — Лучший тяжелый бомбардировщик.
4. 4 Supermarine Spitfire — Лучший истребитель Великобритании.
5. 5 Boeing B29 Superfortress — Лучший дальний бомбардировщик.
6. 6 Focke-Wulf FW-190 — Лучший истребитель.

Кто лучший пилот в «Звездных войнах»?

Звездные войны: 10 лучших пилотов Галактики, рейтинг

1. 1 Энакин Скайуокер.Наконец, избранный в «Звездных войнах» Энакин Скайуокер.
2. 2 Пло Кун.
3. 3 Wedge Antilles.
4. 4 Люк Скайуокер.
5. 5 По Дэмерон.
6. 6 Iden Versio.
7. 7 Хан Соло.
8. 8 Чубакка.

Оби-Ван хороший пилот?

В приквелах довольно ясно сказано, что Оби-Ван Кеноби не любит летать. Он несколько раз повторяет это в «Атаке клонов», а в «Мести ситхов» настаивает на том, что полеты предназначены для дроидов.Но что интересно, Оби-Ван на самом деле очень опытный пилот.

По лучший пилот?

По, вероятно, лучший пилот X-Wing, но Энакин и Хан раньше не летали в X-Wing, поэтому вы не можете их так сравнивать. Однако, если вы имеете в виду их общую способность управлять кораблем, По будет лучшим.

Кто был лучшим пилотом, Энакин или Люк?

У Анакина определенно лучшие навыки пилотирования. Кто-то ранее упоминал, что в ANH это был первый раз Люка в X-Wing, но в TPM это был первый раз, когда Ани в Starfighter, и он был моложе.

Кто лучший джедай в «Звездных войнах»?

Возможно, двумя лучшими джедаями из них были Оби-Ван Кеноби, ученик Куай-Гона и мастер как Энакина, так и Люка; и Йода, маленький зеленый пожилой гражданин, который прожил 900 лет и только в последнее десятилетие своей жизни состарился после своего расцвета.

Хан Соло — лучший пилот?

Нет никаких сомнений в том, что Хан Соло снова и снова доказывал свое мастерство пилота, обеспечивая себе место в качестве одного из лучших пилотов в галактике.От побега со Звезды Смерти до ускользания от флотилии Звездных Разрушителей — Соло совершил подвиги, о которых многие пилоты могли только мечтать.

Почему По такой хороший пилот?

У него нет чувствительности к силе, он просто хорош. От полета через астероиды, прохождения пробега Кесселя за 12 парсеков до входа в атмосферу планеты со скоростью света. Ему не нужна была сила, у него были только навыки и отличный второй пилот.

По — мандалорец?

Мандалорец озвучивает и в основном изображает Педро Паскаль.Фавро подошел к нему на роль, и близкий друг и актер Оскар Айзек, который изображает По Дэмерона в различных СМИ «Звездных войн», призвал его принять роль.

По Дэмерон в мандалорце?

По Дэмерон на данный момент является иконой «Звездных войн». С этой целью в эпизоде ​​«Мандалорианец» Джона Фавро был показан странный эпизод из По в эпизоде ​​этой недели. В «Главе 15: Верующий» Мандо проникает на базу остатков Империи с помощью морского транспорта.

Хан Соло лучший пилот, чем Энакин?

И Люк, и Энакин Скайуокер считают, что один из лучших пилотов вселенной является определяющей характеристикой.Между тем Хан более известен своей личностью, чем своими способностями. И да, если бы это был смертельный бой, Хан, вероятно, проиграл бы. Но это сыграло бы на сильных сторонах Вейдера.

Анакин — лучший пилот «Звездных войн»?

1 Энакин Скайуокер Анакин был известен как лучший из лучших в воздухе и космосе. Его летные навыки дали ему репутацию непревзойденного пилота-истребителя еще до того, как он стал рыцарем-джедаем. Он применил ряд разрушительных приемов, которые покрыли его славой на протяжении Войн клонов.

Вейдер все еще хороший пилот?

Что касается «Новой надежды», пока он не был убит, ДА. Некоторые люди могут утверждать, что Хан Соло был лучше или Люк был лучше … однако Дарт Вейдер, даже будучи Энакином, имел гораздо больше лет обширного опыта пилотирования, чем любой из них. Так что да, Вейдер был лучшим пилотом оригинальной трилогии.

Рей лучший пилот, чем По?

Что касается Сопротивления, По — их лучший пилот и, вероятно, намного опережает Рей с точки зрения боевых навыков.

Интервью с В. Н. Забелиным

4. После войны

— Как долго вы продолжали тренироваться летчики после Победы?

ЗАП были расформированы в 1946 году. Наш 25-й ЗАП был переведен на аэродром Вазиани под Тбилиси. Эта передача длилась долго времени, до начала 1946 года. Весной 1946 года наша часть была расформированы, все самолеты списаны, а личный состав демобилизованы или переведены в другие части.Меня отправили в Армавир рейсом училище, на должность командира звена. На самом деле я ничего не сделал школу, я даже не летал туда. Мне надоел ЗАП, ничего не сказать насчет летного училища, поэтому я подал заявление о переводе в строевую часть. Только на В конце сентября 1946 г. был отправлен на Дальний Восток, в 5-й и 190-й ИАП.

— Какое у вас тогда было звание?

лейтенант. Я закончил летную школу с звание младшего лейтенанта. Меня повысили в 25-м ЗАП по специальному повод.Летал с курсантом на УТ-2 маршрутным рейсом по Риону. Река на побережье Черного моря. В районе Самтредиа у нас заглох двигатель. Наша высота была около 400 метров. Где я мог приземлиться? Река Рион, скалы? Потом я заметил цепочку садов. Мне удалось приземлиться там и остановился всего в 10 метрах от края обрыва. Мы даже перекрестились. А К нам прибежала толпа местных жителей и стали хватать наш самолет. Но это было сделано из холста. Думал — разорвут на части.я приказал моему кадету:
— Не позволяйте никому касаться самолета — если хотите, бейте их палка.
Я должен был сообщить своим командирам о том, что произошло, но не было радио. Грузин перевез меня через реку на лодке, напоминающей индийские лодки — большой полый ствол дерева. Все время я думал, что мы перевернем и продолжал ругаться, но все закончилось хорошо. Нам удалось завершить наши Поездка прошла благополучно, и я позвонил своему начальству.
Под конец дня прибыли командир полка и инженер.Они осмотрел самолет, повреждений нет. Командир полка сказал мне:
— За это мы вас повысим до лейтенанта!
Я сказал:
— Я уже давно перестал соблюдать требования по успеваемости.
— не знал!
И наконец меня повысили до лейтенанта.

— Какую должность вы назначили в 5-м иап?

На должность командира звена. я служил в одной эскадрилье с командиром звена Сутягиным Николаем Васильевич.Мы вместе летали на Королевских Кобрах.

Командир звена Завелин. 5 ИАП, 1946

— Разве Сутягин не родился в Ленинграде?

Нет, родился в Нижнем Новгороде. У него есть уже скончался. Он был отличным пилотом, зрелым, тихим человеком и хороший товарищ. Судьба нас разлучила в 1947 году, когда расформировали 5-й ИАП.

— Почему расформировали?

Думаю из-за сокращения вооружения силы.Реформаций было много. Все началось с осени 1946 г., и, наконец, летом 1947 г. 5-й ИАП был расформирован. в этом полку пол года, а потом перевели в 821-й иап, который также был в 190-м IAD. Командиром нашего полка был майор Крюков, а мы стояли в селе Вознесенское. Этот полк также был укомплектован с P-63 King Cobras.

5-й ИАП. Камень-Рыболов. Забелин у крыла «Кобры». 1947 г.

— Чем вы занимались в этом году?

В 5-м ИАП тренировались как все боевая единица. Я не могу сказать, сколько мы налетали, может быть, 40 или 50 часов в год. Это небольшое, очень маленькое время полета. Американские летчики налетали 500 часов опыт за то же время. Об этом мы узнали позже. После того, как они закончили летное училище, налетали 450 часов.
Когда меня перевели в 821-й ИАП, мы сделали то же самое — полетели по маршруту. полеты, стрельбища, зоны, даже учебные воздушные бои.

— Нам сказали, что тренировочные полеты с самолетами равной мощности были неэффективны.

Я бы так не сказал. Вы видите, все зависит от ситуационной осведомленности; вы должны тренироваться, чтобы уметь увидеть и идентифицировать цели до того, как они увидят вас. Это означает победу или поражение.

— Но самолет на большом расстоянии не более чем черное пятно.

Но он движется, и солнце может отражаться от Это. Также мы тренировались в стрельбе по воздушным целям-конусам.Летно-тактический учения проводились в полках и дивизиях. Каждая воздушная армия, дивизия и полк ежегодно инспектировались штабом ВВС из Москвы, под присмотром какого-то высокопоставленного офицера. Упражнения были проводится совместно с сухопутными войсками. Рядом с нами, на Камень-Рыболове, находился танковая дивизия численностью 15 тысяч человек. У них были свои упражнения, и мы тренировались, чтобы покрыть их. Мы тренировались столько, сколько могли.

— Какие типы самолетов вы видели? на Дальнем Востоке?

Cobras, а точнее King Cobras, Ла-5 и -7, и яки.Бомбардировщики представляли Пе-2, Бостоны, В-25 и Ту-4с. Во флоте была своя авиация. Когда разразилась война в Корее, флот находился на первой линии обороны, потому что американцы постоянно летели вдоль наших границ, а они продолжали ее пересекать.
И мы жили такой мирной жизнью до Корейской войны. Не было заботы; мы жили так, как хотели, и искренне думали, что все войны были над. Некоторые наши летчики начали искать в гражданской жизни место, где они могли работать после того, как вся авиация была расформирована.

— Как вы узнали о войне в Корея и что следили за новостями?

Когда две американские падающие звезды атаковали наш полк на аэродроме Сухая Речка, наше командование немедленно прислало 303-й ИАД из Москвы, на котором уже летали МиГи. ( по 08.10.1950 в 16.17 по местному времени два истребителя ВВС США F-80C «Падающая звезда» из г. 49 ВБР нарушили воздушную границу СССР и атаковали аэродром «Сухая». Речка »в 100 километрах от него. Этот аэродром принадлежал ВВС ТОФ, но именно в этот момент в связи с тренировкой его занимали 821 человек. ИАП 190 дир.В основном пострадала 1-я эскадрилья 821-го ИАП. 7 самолетов были поврежден, 1 П-63 сгорел дотла, остальные отремонтированы. Нет человека понесены убытки. F-80 совершили два обстрела и вернулись на свое место. Домашняя база. И. Сеидов. ).

— Что на самом деле произошло в Сухой Речка?

Это был конец 1950 года. Война в Корее. был уже в полном масштабе. Нам приказали приступить к упражнениям, которые требовали работают с неподготовленных аэродромов. Это стало обычным явлением.Наш 821-й полк был переведен в Сухую Речку. Все три эскадрильи находились на земле в парковочные места. 8 октября прилетели и атаковали два F-80 Shooting Stars. наш аэродром. В официальных сообщениях говорилось, что был взорван один самолет и шесть были сильно повреждены, в то время как я видел, что как минимум двенадцать самолетов были повреждены из полка 40 самолетов. В официальном отчете они сделали один проход и влево. На самом деле они сделали два прохода. Они подстрелили Королевских Кобр, которые были выстроены в очередь.

821-й ИАП. Забелина в крыло «Кобры» незадолго до американского обстрела Сухой Речки.

— Были ли они потеряны, или это было провокация?

Совершенно не запутались. Это был провокация. Они хорошо знали, в чем заключалась их цель. Они налетали более 100 километров за нашей границей с Кореей! Они хорошо знали. Позже было сделано до того, что это были молодые летчики, которые заблудились. Полная хрень.

— Были ли потери?

Я ничего не знаю о потерях; по крайней мере нет один был убит.После этого события был сформирован 64-й ИАК, и мы начали перевооружить. Буквально через два-три года вся дальневосточная авиация перешел на новый самолет. До этого Дальний Восток считался чтобы быть второстепенным направлением, и все новое оборудование отправлялось в Европу.

— При этом у нас не было войск в Корее время?

Наши войска были в Корее после Второго Мировая война; они уехали, кажется, в 1947 году, но все оборудование оставили Корейцы. У нас на аэродромах самолетов не было.
После атаки Сухой Речки все полки Дальнего Востока были размещены on Alert-1, впервые после окончания Второй мировой войны. С тех пор on — полеты в Alert-1, эскадрильи в Alert-2. Без оправданий. Мы сели рядом наши самолеты от заката до рассвета. Возникло ощущение приближающейся войны. Новый 64-й ИАК был отправлен на китайский и корейский аэродромы с задачей прикрытия Китайские и корейские войска. Позже я своими глазами видел, как они шли. В то время их дороги были ужасны; у них не было грузовиков, и они шли.А дивизия пошла. 15000 человек несли огромные грузы, и они казались очень маленькие и тонкие, но они были очень решительны.
Пока они шли по территории Китая, их никто не трогал, но они переправились через реку Ялу, их бомбили даже Б-29. Эти бомбардировщики разорвал корейскую землю на куски. На железных дорогах рельсы крутились как если бы они были тонкими проводами.
Корея — горная страна с множеством туннелей. Американцы сбросили бомбы очень точно. Бомбардировщик вошел на малой высоте — на вершине дерева. уровень — и свои бомбы кидали буквально не на землю, но бомбы летели прямо в туннели.
Войска могли ходить только ночью, когда их атаковали B-26 Invaders. Сначала они сбросили осветительные бомбы, а затем и железные бомбы. Ким Ир Сен и Мао Цзэдунь попросили Сталина прикрыть их войска, потому что без него они не могли даже двигаться. И тогда северокорейцы почти выиграл войну с самого начала. Они успешно добрались до Пусана, но Американцы высадили десант и разделили Корею на две части. Они добрался до китайской границы на реке Ялу.
Эту реку пересекали плотины, и одна из них была знаменитой Суфумской ГЭС. [гидроэлектростанция]. Я никогда не видел такой огромной плотины. Его высота составляла 90 метров! Вы можете себе это представить? Он снабжал электроэнергией всю Корею и Северо-Восточный Китай. Американцы пытались его уничтожить, но наш 64-й ИАК не смог. позвольте им это сделать.

Следует особо отметил, что советские военные советники предупредили северокорейских военачальников. о такой возможности. Было высказано предположение, что территориальные воды в этом территория должна быть заминирована.Более того, TOF была готова поставить корейцам с минами из его арсеналов. По некоторым причинам северокорейцы не использовали это возможность защитить себя.

— На МиГи прям переходили прочь, или ты все еще летал на Кобрах?

Мы летали на Королевских Кобрах. Мы начали учиться МиГи, когда 303-й ИАД под командованием генерала Лобова был отправлен в Корея.

— Вы помните, что за полк обозначения были?

Если я правильно помню, 17, 18 и 523-й полк.Все они приехали из Московского ПВО.

— Когда вы начали летать на МиГах?

Первые МиГи получили в начале января 1951. Мой первый полет на МиГе совершил 13 января 1951 года.

— Совершен ваш первый полет на реактивном самолете на МиГ-15 или какой-то другой?

Мы начали обучение с полета на P-63 King. Кобра. Почему? Потому что все наши самолеты были хвостовиками, а у Кобр нос колеса. Было изготовлено несколько сотен П-63У, и все пилоты должны были пройти обучение в них.Первым моим самолетом был Як-17. В начале января мы дважды летал на Як-17. Просто чтобы понять, что такое реактивный самолет!

— Вы чему-нибудь научились у этих двоих? полеты?

Ничего. Не только я и не забывай что у меня большой опыт полетов, и я сам был инструктором по несколько лет. Все, что мы понимали, это отсутствие пропеллера и расширенная «коробка».

— Как вы получили свои новые МиГи? Доставили в ящиках или доставили на аэродром?

Привезли в ящиках.Мы получили самолеты, построенные в Комсомольске-на-Амуре.

— Это были МиГ-15 или МиГ-15Би?

Bises. Когда мы прибыли в Мяогоу, Рядом с нами стояла китайская дивизия. Их самолеты тогда были не дальше 50 метров от наших самолетов. Китайские техники сравнили свои самолеты и наши. Они купили наши самолеты, но было ясно, что они получили другая версия — выхлопы на нашем самолете были намного больше, чем на их самолеты, и они не могли понять, почему это было так.Но самый Неприятным для китайских летчиков было отсутствие гидроуправления. Арилоны их самолетов не имели гидравлической помощи.

— Как было организовано ваше обучение? МиГ-15УТИ еще не было.

Нет, ИМП не было. В начале мы тренировались приземляться на той скорости, на которой приземлялись МиГи. И вот мы увидели наши первые проблемы. Летчик Максимов никак не мог привыкнуть к высокой скорости. посадок, и, наконец, после нескольких попыток он разбил свой самолет.К счастью, он выжил и в конце концов был уволен с летной службы. Мы изучал теорию конструкции самолета и его оборудования. Все нам показалось довольно простым. Но когда мы начали его летать — все было достаточно разный. До сих пор помню свой первый «коробочный» полет. Я применил дроссель, и он внезапно начал ускоряться с огромной скоростью. Когда я понял что происходило, я был уже на высоте 500 метров. Скорость была быстро поднялся, и мне пришлось поднять шасси и уменьшить газ.Там передо мной не было пропеллера, и мне было неудобно снижение скорости.

— Как часто американцы нарушали наши границы?

Мы были во втором эшелоне. Перед мы были летчиками ВМФ, тоже на МиГах, и они первыми перехватили. Некоторые из их [американских] бомбардировщиков или самолетов-разведчиков пролетели бы над Чукотка со стороны Берингова пролива, а дальше летим по нашей границе. Они просто летели за пределами наших территориальных границ, где они имели на это право.Наш Министерство иностранных дел пыталось заставить их прекратить эти полеты, но не было реакция. Они даже начали летать над нашим воздушным пространством и иногда это заканчивалось сбивают американские самолеты. Всегда была политическая вонь о таких случаях. Пришлось учиться в академии с одним командиром полка, который находился на ближайшем к Японии Курильском острове (Шикотан). Его имя был Анатолий Кузнецов, и он рассказал мне много интересных историй. Один раз пара его пилотов так разозлилась на действия американского пилота, что они преследовал его до самого северного острова Японии и застрелил его там.Это Вылился в грандиозный политический скандал. B-29 пересек этот остров, и даже стреляли по МиГам. По словам Кузнецова, в одного из них даже попал пуля большого калибра в задней кромке крыла. Летчики МиГ сделали боевой разворот и погнался за B-29 к Японским островам, сделав пару стрельба проходит каждый, и они видели, как экипаж бомбардировщика прыгнул через береговая линия.

Описанное событие Скорее всего, это произошло 7 ноября 1954 года. Был подстрелен РБ-29 91-й СРС. сбит МиГ-15 над Курильскими островами.Это был знаменитый «ТИГРОВЫЙ ЛИЛ», самолет, который выполнял разведывательные задания во время Корейской войны. Судя по всему, РБ-29 4000 вела плановую фоторазведку. недалеко от Хоккайдо и самой южной части спорных Курильских островов. В Самолет был атакован и серьезно поврежден, что вынудило экипаж спастись. 10 экипажи были успешно спасены после приземления в море: однако одиннадцатый мужчина утонул, когда зацепился за парашют. Русский сообщили, что РБ открыли огонь первыми, они открыли ответный огонь, сбив самолет.

Корейская война: тайное советское вмешательство II

Большинство советских летчиков были ветеранами Великой Отечественной войны, некоторые были асы. На счету одного из командиров полка, Ивана Кожедуба, трехкратного «Героя Советского Союза с тремя золотыми звездами», 62 немецких истребителя. Во время Корейской войны его пилоты одержали 258 побед из в общей сложности 1300 самолетов ООН всех типов, которые, по утверждениям Советов, они сбили, и потеряли 345 своих собственных. Шестнадцать советских пилотов МиГ-15 заявят, что превосходят американских пилотов F-86 со счетом 2: 1.С другой стороны, в некоторых сообщениях указывается, что американцы сбивали МиГи в руках северокорейских и китайских пилотов со скоростью 13: 1. Нет признанных китайских или корейских асов.

Количество сбитых или уничтоженных самолетов в каждой конкретной серии боев зависит от того, чей отчет цитируется. И ООН, и коммунисты, вероятно, раздули свои победы и преуменьшили свои потери.

В октябре 1951 года, например, 64-й советский ИАК утверждал, что сбил 103 самолета ООН, в том числе 45 F-86, 26 F-84, 16 B-29, девять F-80, четыре Meteors, два B-26. и один F6F.Они сообщили о своих потерях в виде восьми МиГ-15бис и девяти МиГ-15, пилотируемых китайцами. ВВС США заявили, что уничтожили 34 МиГ-15, 24 — «Сэйберс», девять — наводчиками B-29 и один — F-84, признавая при этом пятнадцать потерь от огня МиГ-15: шесть B-29, пять F-86. , три F-84 и один RF-80. Любопытно, что обе стороны, похоже, раздули свои претензии примерно на одну и ту же цифру — на 50%. В статистике потерь ООН не упоминаются пять B-29, которые вернулись в Южную Корею, Японию и Окинаву, но больше никогда не летели.Зачисление сомнительных потерь от зенитной артиллерии вместо пушки МиГ и отсутствие перечисления потерь, частично вызванных авариями (в том числе одной, в которой участвовал я), значительно снизили итоги ООН. Другие записи показывают, что в течение октября 1951 года советские летчики МиГ-15 и Ла-11 сбили или повредили не подлежащий ремонту 41 самолет ООН: восемь F-86A / Es, девять F-84E, одиннадцать B-29A, пять F- 80C, два RF-80A, два F2H-2, один B-26B, один F7F-3N, один F4U-4 и один F9F-2B. Они также повредили четыре F-86E, три B-29A и один Meteor F.8.

Расхождение в количестве убитых, о которых сообщают обе стороны, можно частично объяснить методом, который каждый использовал для подсчета их общего количества. В большинстве случаев американцы считали самолет потерянным только в том случае, если американский самолет упал над районом боевых действий. Военно-воздушные силы США обычно не считали самолеты, поврежденные и не подлежащие ремонту, или вынужденные приземлиться в другом месте, как «сбитые», даже если они никогда больше не летали. Советы подсчитали эти поврежденные самолеты, поэтому их количество убитых выше, чем общее количество потерь союзников.

Также вероятно, что часть завышенных итогов также может быть отнесена на счет «вознаграждения» в размере 1500 рублей (53 доллара), выплачиваемого некоторым советским пилотам за каждое подтвержденное убийство. По словам командира звена МиГ 176-го ГИАП Сергея Маркаровича Крамаренко, с апреля 1951 г. по январь 1952 г. вознаграждения не выплачивались, хотя в январе Николай В. Сутягин из 17-го ИАП / 303-го ИА получил денежную премию за звание первого зачисленного пилота. с двадцатью победами. Награда в 1500 рублей, вспоминает Крамаренко, была введена позже 97-м и 190-м ДВД, пришедшими на смену элитным 303-м и 324-м ДВА.Пополнение советских сил обороны было обучено перехвату бомбардировщиков, но не воздушному бою. В период с февраля по август 1952 года оба запасных подразделения понесли тяжелые потери, деморализовались и не хотели атаковать F-86. В качестве мотивации был объявлен бонус в размере 1500 рублей за каждое подтвержденное убийство.

Чтобы еще больше заинтересовать своих пилотов, пошли слухи, что пилоты American Sabre стреляли в пилотов МиГов на парашютах после того, как они катапультировались. Это очевидное варварство было подтверждено свидетельствами очевидцев.Как выяснилось, американские летчики-истребители стреляли не по парашютисту, а под углом, потому что камеры орудия F-86 активировались спусковым крючком, и единственный способ подтвердить некоторые «убийства» — это сфотографировать парашютирующий МиГ. пилот, хотя бедняга в парашюте не мог этого знать.

Диего Зампини, автор нескольких статей об асов корейской войны, тщательно исследовал эту тему и взял интервью у многочисленных советских и союзных комбатантов. Зампини считает, что не менее 50% из 1300 советских утверждений необоснованны, а 15% из оставшейся половины — это самолеты, которые были сильно повреждены и считались сбитыми, но каким-то образом вернулись на свои базы в Южной Корее.Это оставляет, по оценке Зампини, 35% настоящих воздушных побед.

Еще больше усложняла подсчет была тенденция рассматривать цифры в отчетах из разных подразделений как отдельные объекты, хотя все они могли быть основаны на одном и том же взаимодействии, рассматриваемом с разных точек зрения. Крайний пример произошел в Черный вторник. В одном советском отчете общее количество атакующих B-29 составляло 27, тогда как на самом деле их было всего девять. Такую ошибку можно лучше всего объяснить, если предположить, что было зарегистрировано три отдельных случая обнаружения девяти B-29 (9 + 9 + 9 = 27), которые не учитывали, что все три видели одно и то же соединение.Точно так же русские утверждали, что они сбили десять B-29, в том числе те, которые «бросились в море или потерпели крушение в Южной Корее из-за повреждений».

Хотя многие американские летчики были ветеранами Великой Отечественной войны, практически все советские летчики имели боевую квалификацию. Независимо от разногласий, нельзя утверждать, что в конечном итоге именно советские пилоты стали основной причиной, по которой США переключили боевые действия B-29 с дневных на ночные бомбардировки в районах, которые не были запрещены для пилотов МиГов.

Пилотам обеих сторон конфликта было запрещено пересекать определенные рубежи.Для пилотов ООН это была река Ялу. Для Советов это была воображаемая линия, проведенная между Пхеньяном и Вонсаном, южной границей района, который стал известен как Аллея МиГов. Советским летчикам также было запрещено летать над морем. Предполагалось, что, если они будут сбиты, их подберет американский корабль, и их тайная причастность будет раскрыта. Однако этот наблюдатель все эти годы задавался вопросом, почему сами пилоты не проявляли инициативу, особенно в тех случаях, когда бомбардировщики были серьезно повреждены.Когда его спросили о наиболее вероятном объяснении, Стивен Сьюэлл (историк корейской воздушной войны) сказал, что советский офицер ВВС либо выдвинулся вперед, либо ему передали голову. То есть по той же причине, что мы не пересекали Ялу и не бомбили маньчжурские базы МиГов.

Советы также были серьезно ограничены нехваткой подходящих взлетно-посадочных полос. До начала 1951 года Антунг в устье Ялу был единственной авиабазой, доступной для боевых действий. На южной стороне Ялу 34 аэродрома Северной Кореи подверглись бомбардировке, прежде чем их можно было использовать.Аэродром Намси, 307-я цель в Черный вторник, строился не только для того, чтобы переместить МиГи ближе к линии фронта, но и для обеспечения стартовой базы, которую Советы по какой-то причине считали, что она может быть использована для проведения операций за пределами Аллеи МиГов.

В октябре 1951 года 303-я истребительная авиационная дивизия, возглавляемая генерал-майором А. Куманичкиным, состояла из двух истребительных авиационных полков и одного гвардейского истребительного авиационного полка, в каждом из которых было по 36 МиГов. Также в боевых условиях имелась 324-я истребительная авиационная дивизия под командованием полковника И.Н. Кожедуб. 324-й имел 72 МиГа, разделенных между двумя истребительными полками.

Когда пилоты МиГ поднимались вслед за бомбардировщиками, они обычно разделялись на две группы: атакующую или ударную и группу прикрытия. При атаке первоочередной задачей ударной группы было сбить как можно больше бомбардировщиков при первой атаке. Б-29 обычно атаковали с тыла, МиГи открывали пушечный огонь с большого расстояния, летя на высокой скорости. После первого прохода эскадрильи разбились на отдельные пары и стаи, продолжая атаку с разных направлений, пока не потребовалось топливо, они должны вернуться на свою базу.Во время боя ударные и прикрывающие группы часто менялись местами.

Прежде чем вступить в бой с истребителями сопровождения B-29, которые иногда насчитывали около сотни F-80, F-84, F-86 или British Meteors, пилоты МиГ стремились к преимуществу в летных характеристиках. Во многих случаях после лобовой атаки пилоты МиГа совершали отрыв на большой скорости, набирали высоту и затем разворачивались в сторону своего безопасного убежища через Ялу. Когда самолеты ООН попытаются перехватить МиГи, возвращающиеся на свой защищенный аэродром на северной стороне Ялу, их встретят истребители, которым поручено охранять возвращающиеся эскадрильи.Когда американские военно-морские истребители прибудут из Корейского залива для перехвата возвращающихся МиГов, с соседнего аэродрома будут запущены реактивные самолеты коммунистов для поддержки операций по приземлению на заблокированном аэродроме. Какими бы ни были обстоятельства, OVA прикрывала приземления в воздухе с дополнительными истребителями, находящимися в состоянии боевой готовности, готовыми к взлету, если вмешательство продолжится.

Базовые маневры боевого полета, используемые пилотами МиГ-15, включали боевой разворот, затягивание спирали, набор высоты с увеличением и разделение S.Преимущество МиГа в высоте делало сплит-S особенно эффективным боевым маневром. Летя намного выше истребителя ООН, пилот совершал полувырок и нырял на несчастный истребитель внизу. Поскольку у МиГа была неприятная привычка останавливаться без предупреждения, особенно при уклонении от атаки и снижении скорости полета, боевое маневрирование требовало от пилота поддержания здорового запаса скорости. Русские прекрасно понимали, что эти сваливания могут оказаться фатальными, и даже когда они будут восстановлены, МиГ часто оказывается в очень уязвимом положении для нападения.

Полковая ударная группа обычно вступала в бой первой. Над головой эскадрилья прикрытия должна была следить за ходом битвы, вступая в нее только тогда, когда численное превосходство ООН становилось подавляющим, или для защиты коллег-пилотов, когда они должны были оторваться и отправиться домой. Во время начальной атаки ведущая пара ударной группы будет маневрировать, чтобы отстать от своих противников и приблизиться к эффективной дальности стрельбы лидера, прежде чем стрелять. Ведомый будет информировать командира о местонахождении вражеских самолетов и вступать в бой с теми, кто пытается атаковать.В случае необходимости самолеты другой пары попытаются отразить атакующие истребители ООН.

Только командир полка имел право прервать бой. Его решение было основано на ситуации. Добровольный или свободный выход имел место в тех случаях, когда истребители МиГ-15 могли уйти без вмешательства противника. Существенный или вынужденный выход с боевой арены происходил, когда ситуация складывалась в пользу противника или когда у МиГов было мало топлива.

Вернувшись на свою базу, отряд рассредоточился по широкому фронту, чтобы сделать их менее уязвимыми для внезапной атаки истребителей ООН.Чтобы сэкономить на топливе, они подходили к полю на большой высоте, обычно между 32 500 и 45 500 футов, и спускались по команде с командного пункта полка, выполняя пикирующий прямой заход, используя свои воздушные тормоза для замедления для последней вспышки и касания. вниз. Приближаясь к полю на уровне верхушек деревьев, используя рельеф местности для укрытия, истребители приземлялись по одному с интервалом от 10 до 15 секунд.

23 октября 1951 года Советский боевой порядок сократился до 64-го ИАК, который контролировал всю боевую авиацию СССР в Маньчжурии.Командовал отрядом генерал-майор Георгий Агеевич Лобов, ветеран Великой Отечественной войны, одержавший 19 побед над нацистскими Люфтваффе и еще четыре над американскими F-80 Shooting Stars в августе и сентябре 1951 года.

64-й ИАК контролировал две дивизии, 324-ю и 303-ю, под командованием полковника Ивана Никитовича Кожедуба и генерал-майора Александра Сергеевича Куманичкина соответственно. Как отмечалось ранее, Кожедуб заслужил честь быть величайшим асом Советского Союза и Союзников во время Второй мировой войны.Хотя командиры дивизий обычно летали вместе со своими подчиненными, Кожедубу было запрещено выполнять боевые задачи. Правительство считало, что если он будет самым известным летчиком в СССР, его смерть будет трудно скрыть или связать с «учебными» или «оперативными» обязанностями, если он будет сбит и убит. Кожедуб имел под своим командованием два полка: 176-й ГИАП (Гвардейский истребительный авиационный полк) во главе с подполковником Сергеем Федосеевичем Вишняковым и 96-й ГИАП во главе с полковником Евгением Георгиевичем Пепеляевым.

Три полка 303-го ИА: 17-й ИАП под командованием майора Григория Ивановича Пулова, 18-й ГАП под командованием подполковника Александра Ефимовича Белостоцкого и 523-й ИАП под командованием подполковника Анатолия Н. Карасьева.

В каждом советском полку было около 30 МиГ-15, и они были разделены на три эскадрильи, обычно пронумерованные 1-й, 2-й и 3-й. Два командира эскадрильи, Сморчков и Оськин, сыграли ключевую роль в воздушном бою в «Черный вторник». 64-й ИАК, истребительный корпус, защищающий Северную Корею, начал полки из 303-го и 324-го полков.324-й, получивший прозвище «Парадная дивизия» или «Парадная дивизия», потому что он летал на большинстве выставок в Москве в связке с эскортом истребителей, в то время как все три полка 303-го полка поражали бомбардировщики.

К тому времени, когда наступил Черный вторник, подразделения МиГов выработали тактику ведения боя против B-29, которая оказалась разрушительной. Доктрина, направленная на использование эскадрильи МиГ-15 против группы до восьми B-29 с прикрывающей группой до двенадцати F-80 или F-84, предписывала, чтобы атака проводилась на максимальной скорости одновременно или последовательно. рейсами.Они предположили, что такая атака ограничивает время, необходимое истребителям прикрытия для подготовки к ней. Дальнейшие инструкции гласят: «Атаки должны производиться сзади с углом отклонения от 0/4 до 2/4, используя движущуюся сетку в прицеле и нацеливаясь на их топливные баки, двигатели и кабину. Длинными очередями следует вести огонь с дальности от 800 до 300 метров. При прерывании огневого прохода лучше всего пройти под В-29 с последующим разворотом перед ним под углом 20-30 градусов. Выждав от одной до полутора минут, самолет должен затем развернуться на 180 градусов в противоположную сторону и произвести вторую атаку спереди с углом отклонения от 0/4 до 2/4.Стрельба должна вестись на дальность 1300-1200 метров; стрельба должна завершиться на 400 м, после чего они должны прекратить бой, не меняя направления ».

Согласно советским данным, с ноября 1950 года по январь 1952 года было совершено более 19 000 самолето-вылетов в дневное время. За это время они заявили, что сбили 500 самолетов ООН, более 17% из них — бомбардировщики. Самым результативным советским асом Корейской войны был «Евгений» Пепеляев, известный как «Большой ночной мальчик», с 23 подтвержденными убийствами.Ему приписывают двенадцать F-86, шесть F-80, четыре F-84 и один F-94. Два из них были «общими» убийствами. Девять заявленных побед Анатолия Карелина были сбиты ночью В-29.

Когда, как прямой результат «Черного вторника», ООН прекратила дневные налеты B-29 в пределах досягаемости МиГов, припаркованных через Ялу, бомбардировки в этом районе проводились под покровом темноты. Поскольку МиГ-15 не был оборудован радаром для поиска и обнаружения цели, истребители могли эффективно перехватывать только освещенные бомбардировщики.Другими словами, вопрос был уже не в том, «как их сбить», а в том, «как их найти». Тем не менее, используя необычную комбинацию примитивных и новых технологий, летчики-истребители иногда возвращались домой к кострам, которые располагались как точки на карте сетки и освещались людьми на земле. Это дало им наземную точку отсчета, которую они могли использовать для атаки бомбардировщика — вместе с информацией о высоте, курсе и расстоянии, предоставленной наземным диспетчером. Без бортовой РЛС и других визуальных средств из-за отсутствия света на земле пилоты МиГ могли быть направлены на бомбардировщики наземными диспетчерами РЛС с привязкой к пожарам.Даже когда их радар был заглушен электроникой или загроможден мякиной, советские наземные диспетчеры могли передавать положение бомбардировщика относительно пронумерованных костров на МиГ, находящийся на орбите ближайшего к этому месту. Затем МиГ заходил ниже высоты полета бомбардировщика, ища свечение турбонагнетателей двигателя, прежде чем открыть огонь. Костры ограничивались ночами, когда небо было достаточно чистым, луна не светила и МиГи были готовы к запуску. Эти факторы сильно ограничили бы количество случаев использования таких костров, плюс местность иногда мешала бы их расположить в истинной сетке, необходимой для точного перехвата.Из-за гор мобильные радиолокационные станции также столкнулись с большими трудностями при выборе стратегического местоположения для их наиболее эффективного развертывания.

В 1992 году русские сообщили, что во время корейской войны в состав советских частей ПВО и истребительной авиации было направлено в общей сложности 26 000 человек. При таком количестве персонала и всей советской воздушной активности трудно поверить, что официальные разведывательные службы США не имели представления о том, что русские летали на МиГ-15.Возможно, легче поверить в то, что информация намеренно скрывалась по обе стороны «железного занавеса» по политическим причинам. Какими бы ни были причины, экипажи B-29 в период, предшествующий Черному вторнику, прекрасно понимали, что нельзя засунуть пехотинца в высокопроизводительный реактивный истребитель и ожидать от него гораздо большего, чем самоубийство.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Air Power Series> Модель литого дисплея 1:72> MIG-15> HA2417

Общие сведения

МиГ-15 (название НАТО Fagot) был разработан на основе информации и технологий, собранных у захваченных в плен немцев времен Второй мировой войны.Основными особенностями МиГ-15 были его простота и стреловидность. МиГ-15бис был улучшенным одноместным истребителем с улучшенной пушкой, топливным баком, авионикой и турбореактивным двигателем Климова, разработанным с использованием нелицензионного двигателя Rolls-Royce Nene. Все это было помещено в усиленный планер. Союзники были полностью удивлены, когда МиГ-15 прибыл в Корею и быстро приступил к разработке F-86 Sabre.

Самолет

Построен заводом No.1 июня 1950 г. на МиГ-15бис б / н 121032 летал капитан Николай Сутягин. 17-го ИАП 303-го ИАД во время Корейской войны. Он работал с аэродрома Татунг-као. в период с июня 1951 по январь 1952 года он стал асом к концу июня. В течение этого времени За этот период он одержал 22 победы над американскими пилотами, постоянно летая на МиГ-15бис №132. В январе 1952 г. самолет был передан 821-му иапу 190-го ИАД.

Технические характеристики:

Страна происхождения:	Россия
Производитель:	Микоян-Гуревич
Роль:	Истребитель / перехватчик
Экипаж:	1 пилот
Производительность
Двигатель:	1 X 5 952 фунт тяги ТРД Климов ВК-1
Максимальная скорость на уровне моря:	668 миль / ч (1075 км / ч)
Потолок:	50,855 футов.
Диапазон:	1156 миль (1860 км)
Масса
Пустая:	8,115 фунтов. (3681 кг)
Максимальная взлетная:	13 327 фунтов.(6045 кг)
Размеры
Размах крыла:	33 фута. 0,75 дюйма (10,08м)
Длина:	35 футов. 7,5 дюйма (10,86м)
Высота:	12 футов.1,75 дюйма. (3,70 м)
Вооружение:	1 X 37-мм пушка Н-37
	2 х 23-мм пушки НС-23 или НР-23
	До 1100 фунтов смешанных магазинов на подвесках под крылом

.