+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Летные училища военной авиации россии: Лётное училище — это… Что такое Лётное училище?

0

Лейтенанты-авиаторы в офицерском строю — «Красная звезда»

Просмотров: 2 026

Вооружённые Силы Российской Федерации и другие федеральные органы исполнительной власти ждут прибытия завершивших обучение нынешней осенью молодых лётчиков и штурманов.

Заключительный день октября стал знаковым сразу для трёх высших военных учебных заведений страны, где готовят лётные кадры для Воздушно-космических сил. Так, выпуски офицеров прошли в Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова, а также в Сызранском и Челябинском филиалах ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина».

Дипломы о высшем образовании получили около тысячи лейтенантов, порядка 80 из них окончили вузы с дипломом с отличием, 13 человек – с медалью «За отличное окончание военного образовательного учреждения высшего профессионального образования Министерства обороны РФ». Вскоре офицеры разъедутся по всей стране – от Калининграда до Владивостока, где продолжат военную службу на офицерских должностях лётного состава. У каждого из них свой путь к заветной цели, но их всех объединяют преданность военному делу и всемерное желание служить Отечеству.

Окрылённость воплощённой мечты

Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова выпустило в самостоятельный полёт ещё одно поколение лейтенантов.
Строевой плац легендарного военного вуза, давшего путёвки в небо многим космонавтам, лётчикам-испытателям, героям-пилотам, за свою историю видел немало торжественных событий. Но это стало особенным. Коварная коронавирусная инфекция вполне могла бы лишить выпускников долгожданного торжества. Но было принято мудрое решение сохранить столь важный и памятный в судьбе офицера воинский ритуал.
И вот на плацу пилотской альма-матер десятки молодых офицеров выстроились в стройные парадные шеренги. На выпуск новоиспечённых лейтенантов приехали близкие и друзья. Праздничный настрой выпускников и гостей училища не затронули принятые меры противовирусной безопасности на КПП: измерение у гостей температуры с помощью тепловизора и бесконтактных термометров, дезинфекция рук. Даже обязательные медицинские маски и перчатки лишь подчёркивали своеобразие нынешнего выпускного праздника, но вовсе не снижали его эмоциональности.

В нынешнем году прославленный военный авиационный вуз выпустил в целеустремлённый полёт более 430 молодых лётчиков с трёх факультетов – истребительной авиации в Армавире (Краснодарский край), бомбардировочной и штурмовой авиации в Борисоглебске (Воронежская область), дальней и военно-транспортной авиации в Балашове (Саратовская область). Среди молодого пополнения авиационных частей ВКС – 10 медалистов, 40 обладателей диплома с отличием. Более 20 военных пилотов для иностранных армий подготовил специальный факультет училища. Ещё вчера они были курсантами единственного в России вуза по подготовке военных лётчиков, грызли гранит наук, приобщались к авиационной профессии на учебных аэродромах, чтобы осуществить свою заветную мечту о небесных высях. А сегодня эта мечта сбылась, легло на плечи золото лейтенантских погон, начинается самостоятельная офицерская жизнь военного лётчика.
Поздравляя лейтенантов с важным событием в жизни, командующий Военно-воздушными силами России – заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами заслуженный военный лётчик Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей Дронов особо подчеркнул, что их в войсках ждут, готовятся к встрече и сделают всё необходимое для обустройства офицерского пополнения и создания для него благоприятных условий службы. Командующий ВВС также искренне поблагодарил командование, профессорско-преподавательский состав, весь коллектив прославленного училища за большой вклад в дело подготовки военных лётчиков России. Напутствуя молодых лётчиков на доброе начало офицерской службы, заместитель начальника КВВАУЛ полковник Олег Бучельников выразил уверенность в том, что они продолжат традиции во всём поддерживать честь и достоинство выпускников вуза, станут надёжным пополнением российских военно-воздушных сил.
И хотя нынешний праздник в отличие от предыдущего проходил не на Екатерининской площади кубанской столицы с участием многих жителей города, церемония на плацу училища не лишила лётчиков-лейтенантов заветного таинства выпуска с его волнующими ритуалами и церемониями. Новенькая, с иголочки парадная офицерская форма нового образца, торжественное вручение дипломов, прощание с Боевым знаменем училища и, конечно же, торжественное прохождение выпускников с обязательным подбрасыванием вверх серебряных монет, что символизирует отсутствие у российского офицерства меркантильного интереса к службе и подчёркивает мотивацию с честью и достоинством защищать Отечество.
Ещё не остывшие от праздничных эмоций молодые офицеры-выпускники охотно делились ими с корреспондентом «Красной звезды».
– В училище поступал после срочной службы в Президентском полку. Решил продолжить дело отца – лётчика-истребителя. Обучение по профилю истребительной авиации закончил с медалью. Распределение получил в Западный военный округ, что весьма порадовало – именно там заканчивал службу отец. На всю жизнь запомню первый полёт с инструктором – комэском подполковником Сергеем Багинским. Это была настоящая прививка небом, – рассказывает лейтенант Ярослав Черкашин.
– Честно признаюсь, с гордостью получал диплом и медаль за отличную учёбу, – говорит лейтенант Богдан Голомин. – Значит, удачно складывается продолжение династии лётчиков военно-транспортной авиации, в которой служил отец, и теперь буду служить сам. Налёт у меня – 311 часов. Ещё на 4-м курсе заинтересовался службой лётчика-инструктора. Хотелось быть похожим на своего инструктора капитана Виталия Жученко. И мне повезло – распределение получил на инструкторскую должность в учебную авибазу нашего училища.
А лейтенант Михаил Чуркин шёл к своей мечте с самого детства:
– Ещё мальчишкой, побывав с отцом на Московском авиасалоне, я влюбился в штурмовик
Су-25. Именно его пристально изучал на третьем факультете училища, посвятив этому самолёту свои курсовые и дипломную работы. Диплом с отличием дал мне право выбора дальнейшей службы. И теперь буду служить в знаменитом Липецком центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. Особо радует, что летать предстоит именно на Су-25.
Совсем скоро после первого офицерского отпуска молодые лётчики разъедутся по всей стране защищать её мирное небо. И не исключено, что очень скоро в небесной сини мы увидим росчерк крыла истребителя или штурмовика, белёсый след дальника или мощный небесный гул трудяги-транспортника под управлением краснодарских «орлят» выпуска 2020 года. Так пожелаем же им удачных полётов!

В нынешнем году среди более чем 430 выпускников Краснодарского училища – 10 медалистов и 40 обладателей диплома с отличием

В винтокрылой гавани состоялся юбилейный выпуск

Этот октябрьский день выдался в Сызрани не по-осеннему тёплым. Солнце, будто приветствуя молодых офицеров, своими яркими лучами легло на золотые лейтенантские погоны выпускников прославленного вертолётного училища, которое в 2020 году отметило 80-ю годовщину со дня образования. Символично, что этот выпуск, особенный и запоминающийся, тоже стал юбилейным – 50-м по профилю высшего образования. Вуз перешагнул 15-тысячный рубеж по количеству подготовленных за восемь десятилетий вертолётчиков.

К 10 часам утра на плацу училища ровными строевыми рядами разместился личный состав. Все пребывали в приподнятом праздничном настроении. Внимание, мысли, взоры присутствующих направлены на две роты выпускников – серьёзных, сосредоточенных виновников торжества. Затаив дыхание, более трёхсот молодых лейтенантов ждут команды. В их взглядах, движениях чувствуются глубокие раздумья о будущей жизни, перспективах военной службы, предстоящей стезе защитника Отечества. Но каждый из них по-настоящему рад тому, что сумел успешно преодолеть непростой этап в своей жизни – более чем пятилетнее обучение в училище. Под бравурные звуки военного оркестра вносят знамя филиала. Наступает историческая минута прощания выпускников со знаменем. Торжественный и проникновенный момент для каждого.
Церемония вручения дипломов, конечно, проходит на высоком эмоциональном подъёме. По заслугам и справедливости первыми в приказе министра обороны звучат фамилии лучших выпускников – лейтенантов Юрия Литвинова и Алексея Широва. Они окончили училище с золотой медалью. Документы об образовании им вручили и лично поздравили начальник армейской авиации Воздушно-космических сил полковник Игорь Романов, заместитель начальника ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия» по лётной подготовке полковник Анатолий Юдин, начальник филиала ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия» в городе Сызрани полковник Александр Асанов.
В этом году вуз выпустил около 290 лейтенантов из России, а также более 20 представителей ближнего и дальнего зарубежья. 23 российских военнослужащих и три офицера вооружённых сил Казахстана окончили училище с отличием. Командование филиала особо отметило выпускников, за время обучения добившихся высоких результатов в учёбе и службе. Это лейтенанты Андрей Носанов, Михаил Петишкин, Иван Приданов, братья-близнецы Денис и Николай Лайтеры. Лейтенант Юрий Литвинов по итогам конкурса на лучшее решение тактических (специальных) задач среди офицеров и курсантов в 2019 году занял первое место. Он награждён ценным подарком – часами от министра обороны Российской Федерации. Лейтенант Ильдар Тюкаев с 2016 года состоял в сборной команде филиала по лёгкой атлетике.
В 2018 году на Спартакиаде среди образовательных организаций высшего образования Министерства обороны Российской Федерации по лёгкой атлетике он занял первое место, а в 2019 году – второе. В 2020 году стал победителем в прыжках в длину во второй матчевой встрече среди курсантов России и Сербии по лёгкой атлетике. Также именно лейтенант Ильдар Тюкаев считается 15-тысячным выпускником Сызранского училища.
Большая часть выпускников для дальнейшего прохождения службы направлена в части армейской авиации и другие силовые ведомства страны. 32 офицера связали свою судьбу с инструкторской работой.
Напутственные слова с добрыми пожеланиями выпускникам сказали полковник Игорь Романов, полковник Анатолий Юдин, а также председатель Совета ветеранов Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков заслуженный военный лётчик России полковник в отставке Виктор Рудиков, заместитель главы городского округа Сызрань по социальным вопросам Татьяна Журкина, помощник начальника филиала по работе с верующими военнослужащими отец Артемий и выпускник специального факультета лейтенант Жулай Жоао де Насименто.

Совсем скоро после первого офицерского отпуска молодые лётчики разъедутся по всей стране защищать её мирное небо

Поздравление коллективу филиала и выпускникам направил также начальник ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» генерал-полковник Геннадий Зибров. «Выпуская из стен филиала прославленной академии офицеров-профессионалов, патриотов, горячо любящих свою Родину, мы с вами делаем великое дело – укрепляем обороноспособность нашей страны, – обратился генерал-полковник Зибров к командирам, педагогам, наставникам, инструкторам, специалистам всех видов обеспечения. – Сегодня ваш праздник! Вы поставили на крыло продолжателей дела всех поколений защитников Отечества. Благодаря вашим стараниям они уверенно смотрят вперёд и готовы выполнить приказ Родины. Покидая Сызрань, молодые офицеры унесут с собой знания, умения и навыки, привитые вами, и, что очень важно, частицу вашего сердца».

«Нет смысла сегодня задумываться над тем, как правильно рассудить, вы выбрали для себя судьбу стать профессиональными защитниками Отечества или судьба выбрала вас. На начальном этапе это, наверное, имело значение, но сегодня главное в другом. Именно с сегодняшнего дня определяющим в вашей жизни станет событие, которое происходит сейчас. И как бы ни сложилась жизнь, в душе, сознании и сердце вы всегда будете офицерами – людьми чести, профессионализма, высокой эрудиции, воспитанными в духе преданности и безграничной любви к своему Отечеству и народу. Именно поэтому в нашей стране офицер всегда считается элитой не только Вооружённых Сил, но и общества в целом, – подчеркнул начальник академии. – Товарищи офицеры! Нам никогда не было стыдно за своих выпускников. Уверен, что и вы, заняв своё место в войсках, будете честно и добросовестно исполнять воинский долг, обучать и воспитывать своих подчинённых, делать всё от вас зависящее, чтобы не прервалась связь поколений, чтобы героизм, мужество и благородство российского офицера и солдата и впредь поражали весь мир».
По существующей в училище многолетней традиции в день получения дипломов выпускники как эстафету торжественно передали символический ключ от неба курсантам-первокурсникам. Цель – сохранить и приумножить традиции родного училища. Медалист лейтенант Юрий Литвинов пять лет назад получил этот ключ, достойно пронёс через годы учёбы и теперь передал его курсанту Андрею Шарыгину с пожеланием всем будущим офицерам учиться военному делу настоящим образом.
Далее внимание присутствующих было приковано к плац-концерту курсантов 2-го курса. Неподдельный интерес у всех вызвали строевые приёмы и очень чёткое, красивое владение стрелковым оружием. Это завораживающее действо было подготовлено под руководством начальника курса авиационного факультета старшего лейтенанта Армана Калиева. С музыкальным подарком к выпускникам обратились давно известные в Воздушно-космических силах солисты Екатерина и Александр Елизаровы и выпускник лейтенант Пётр Кирпичёв. В заключение церемонии выпускники торжественно и эффектно прошли строем по плацу, где пять лет назад дали присягу на верность Отечеству. Эту клятву они будут бережно хранить всю свою жизнь. Чистого и мирного вам неба, дорогие выпускники!

Навигаторы неба
с Южного Урала

Филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» в городе Челябинске – единственный вуз Минобороны России, где офицерские выпуски проходят дважды в год.
В конце июля лейтенантский строй нашей армии пополняют офицеры боевого управления, а осенью традиционно завершают обучение штурманы, специализирующиеся не только в навигации и прокладке маршрута, но и боевом применении – определении целей, удержании, пуске ракет, бомбометании, расчётах. Не стал исключением и нынешний год, с той только разницей, что специалисты в области управления воздушным движением получили лейтенантские погоны в День Победы. Майский выпуск стал самым большим для специальности «Офицер боевого управления» за всю историю существования училища – из стен учебного заведения вышли более 200 офицеров. Спустя почти полгода настал черёд и их коллег, с которыми они приезжали в Челябинск абитуриентами летом 2015-го, в последний раз пройти по плацу родного вуза, чтобы вскоре отправиться к новым местам только начавшейся офицерской службы.

Самыми востребованными направлениями лейтенантов-штурманов в этом году стали военно-транспортная и дальняя авиация

В этом году филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» в Челябинске подготовил около 250 лейтенантов-штурманов. Каждый выпускник распределён на первичную должность штурмана корабля (или экипажа), а также старшего штурмана экипажа.
Незадолго до церемонии выпуска завершились государственные экзамены. По их итогам средний балл составил 4,2. Государственная итоговая аттестация выпускников состояла из трёх частей: государственный экзамен по физической подготовке, государственный междисциплинарный экзамен и защита выпускной квалификационной работы. Всё проходило с учётом мер по профилактике распространения новой коронавирусной инфекции. Они включали в себя соблюдение социальной дистанции, масочного режима, обязательное регулярное проветривание аудиторий, в которых проходили экзамены и защита выпускной квалификационной работы, в аудиториях находилось не более пяти экзаменуемых.
Лётная подготовка выпускников проходила планово на учебной авиационной базе (второго разряда, город Челябинск) – структурном подразделении филиала. В ходе преддипломной практики каждый выпускник произвёл по три вылета с практическим бомбометанием. Средний общий налёт выпускников 2020 года составил около 250 часов, что больше чем у выпускников прошлого года.
Красный диплом из рук главного штурмана Военно-воздушных сил Главного командования ВКС России полковника Анатолия Миняйло получили 17 выпускников. А лейтенант Артём Дупик стал обладателем золотой медали.
Челябинских выпускников напутствовал начальник ВУНЦ ВВС «ВВА» генерал-полковник Геннадий Зибров, направивший в вуз поздравление.
«В год, когда весь наш народ отмечает самый дорогой для каждого из нас праздник – 75-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне – Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина подводит итог по главному направлению своей деятельности – подготовке высококвалифицированных офицерских кадров, что, безусловно, является фундаментальной основой поддержания и дальнейшего укрепления обороноспособности нашей Родины.
Именно вы, сегодняшние выпускники, являетесь наследниками ратной доблести и подвигов предыдущих поколений защитников Отечества. И по оценке государственной комиссии, готовы к исполнению своего воинского долга на должностях офицерского состава не только во всех видах и родах Вооружённых Сил Российской Федерации, но и других федеральных органах исполнительной власти», – говорится в поздравлении.
– Хочу поздравить вас с завершением очень важного этапа в вашей жизни, в вашей судьбе – окончанием учёбы и присвоением первого офицерского звания – лейтенанта. Убеждён, что вы достойно пронесёте высокое звание офицера-выпускника челябинского филиала, сохраните и приумножите славные традиции Военно-воздушных сил, а свои профессиональные обязанности будете исполнять ответственно и с полной отдачей, – отметил в своей речи начальник филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» в городе Челябинске заслуженный военный лётчик Российской Федерации генерал-майор Игорь Шведов.
С тёплыми словами напутствия к выпускникам обратились и руководители органов государственной власти Челябинской области и города Челябинска, представители общественных ветеранских и традиционных религиозных организаций.
Самыми востребованными направлениями выпускников-штурманов в этом году стали военно-транспортная и дальняя авиация. Кроме этого, выпускники челябинского филиала будут служить не только во всех частях ВКС России по профилям армейской авиации, истребительной, морской и фронтовой-бомбардировочной авиации, но и в авиационных частях других силовых структур и ведомств.
Лейтенант Артём Дупик, награждённый медалью «За отличное окончание военного образовательного учреждения высшего профессионального образования Министерства обороны РФ», мог пойти по совершенно другому пути, и близко не связанному
с военной службой. До поры до времени уроженец города Белой Калитвы, что в Ростовской области, даже не представлял, что авиация станет его призванием.
– В детстве увлекался музыкой, после школы поступил в музыкальный колледж. Окончил его
с отличием, – рассказывает новоиспечённый офицер-авиатор. – Более того, собирался продолжить обучение в Москве, в Музыкальном училище имени Гнесиных. Но всё изменилось после разговора с другом, который уже учился в военном вузе. Так я узнал, что в Челябинске есть уникальное учебное заведение, где готовят штурманов.
Эта профессия стала новой мечтой молодого человека. От поступления в «Гнесинку» он отказался, чтобы сосредоточиться на подготовке к вступительным испытаниям в челябинский филиал.
– Пять лет здесь, на Южном Урале, пронеслись как один день, – признаётся Артём. – Лейтенантскую службу начну в экипаже самолёта Ту-154. С нетерпением жду, когда после отпуска прибуду в часть.

Большая часть сызранских выпускников направлена в части армейской авиации и другие силовые ведомства страны, 32 офицера связали свою судьбу с инструкторской работой

Лейтенант Виталий Крупин, напротив, стал продолжателем штурманской династии. Его отец – выпускник Челябинского высшего военного авиационного Краснознамённого училища штурманов 1986 года, летал на Ил-78. Виталий родился в городе Энгельсе Саратовской области, где тогда служил отец. Впрочем, окончив среднюю школу, юноша поступил в Саратовский государственный университет на специальность «Радиофизика». Однако через два года отчислился, поскольку не видел перспектив гражданской специальности. После этого решил пойти по стопам отца и стал курсантом Челябинского филиала Военно-воздушной академии. Получил распределение в объединение ВВС и ПВО Южного военного округа, будет летать в экипаже самолёта Ил-76 полка военно-транспортной авиации в Ростовской области.
После отпуска лейтенанты в частях примут дела и должность и получат назначение на конкретный тип воздушного судна, после чего отправятся на переучивание на данный тип в один из центров боевого применения и переучивания лётного состава. Срок переучивания составит 3-4 месяца в зависимости от типа воздушного судна.

Владимир СОСНИЦКИЙ, «Красная звезда» 

Андрей ДУДЕНКО, «Красная звезда»

Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда» 

Фото Владимира АНОСОВА (Краснодар) и филиалов ВУНЦ ВВС «ВВА»

Форма воздухоплавательных частей

Военную авиацию справедливо считают наиболее динамично развивавшимся в XX веке родом войск. Всего за несколько десятков лет авиакрылья проделали путь от вспомогательных подразделений, приданных инженерным частям, до главной ударной силы армий ведущих мировых держав.


Форма ВВС

Неповоротливые бипланы сменили сначала маневренные монопланы с поршневыми двигателями, а затем и реактивные самолёты, оснащенные сверхмощным вооружением, способные эффективно действовать на запредельных скоростях, выходить в стратосферу. Военный костюм покорителей небес эволюционировал вместе с техникой.


Русские асы периода I Мировой войны у самолета

Изначально бомбометатели, воздушные разведчики, истребители не имели регламентированного повседневного обмундирования. Разношерстная униформа выглядела весьма колоритно даже на фоне одеяний казаков или егерей. Покорителям небес было важно, чтоб облачение не стесняло движений во время полета, не продувалось ветрами, отталкивало влагу. Однако, армия не терпит хаоса. Очень скоро все встало на круги своя. Появился специальный регламент, для летчиков разработали удобное обмундирование. С тех пор парадный мундир ВВС — форма одежды военных пилотов считается образцом мужественной элегантности.


Военнослужащие ВКС России на параде 9 мая в Москве.

Обмундирование ВВС Российской Империи

1914

в этом году было введено специальное обмундирование для авиаторов

Российская военная авиация отсчитывает свою историю с 1910 г. Тогда, в некоторых инженерных частях появились первые самолеты. Отдельной экипировки для летчиков не существовало. Они носили слегка переделанные пехотные мундиры, пошитые из черного сукна. Специальное обмундирование для авиаторов, было введено в 1914 г.


Военная форма ВВС России, фото образца 1914 г.

Повседневная форма ВВС состояла из френча и галифе светло-коричневого цвета. На боевые задания зимой пилоты отправлялись в кожаных куртках с меховым воротником.

Смотрите также статью Немецкая форма и её история

Существовало два типа формы — парадная и нестроевая.

Головным убором в разных случаях служила фуражка, пилотка — облегченная реплика шапки драгун, шлем из кожи. С парадным мундиром офицерам полагалось носить шашку.


Шлем русского военного авиатора.

Форма ВВС СССР

Синяя форма военных, какие войска имели такое обмундирование в Советском Союзе? Такой цвет одежды был в авиации и подразделениях КГБ. В советскую эпоху костюм рядовых и офицеров военно-воздушных сил видоизменялся часто, иногда радикально. Впервые, полный комплект зимнего и летнего обмундирования летчикам РККА интенданты выдали в 1922 г. Спустя два года в него входили:

  • френч установленного покроя для солдат и комсостава;
  • гимнастерка общевойскового образца;
  • армейская шинель.

Смотрите также статью Форма внутренних войск МВД России

Петлицы, отороченные красным кантом, были голубыми. Завершала экипировку темно-синяя фуражка либо пилотка со звездой красноармейца на околыше.

Сведения о дальнейшей эволюции униформы в 1924-1969 годах нетрудно почерпнуть из следующей таблицы:

ФотоГод введенияНововведения
Боец ВВС РККА 1924 г.1924Доработан базовый комплект образца 1922 г
Образец формы 1925 г.1925Улучшен покрой френча, изменен цвет шлема и шинели, добавлены рубашка, галстук, бриджи, фуражка, ботинки или сапоги


Комплект обмундирования 1935 г.

1935Бриджи и брюки стали окрашиваться в насыщенный синий цвет, добавилась зимняя утепленная гимнастерка, ношение ремня с ней стало обязательным


Форма летчика периода ВОВ.

1943Полевая форма летного состава приобрела защитный цвет еще в начале войны, а в этом году на кители вернулись погоны


Парадный генеральский мундир 1949 г.

1949Изменения коснулись высшего комсостава. Китель стал двубортным, застегивался на три гербовые пуговицы. Для старших офицеров введено обязательное ношение кортиков с парадным мундиром. Околыши фуражек генералов ВВС, украсило шитье золотом


Офицеры ВВС Советской армии.

1969Произведена полная замена обмундирования во всех родах войск. Изменился покрой кителей солдат-срочников и офицеров ВВС. Появилась униформа из полушерстяной ткани. Парадные ремни стали белыми. Введена форма для прапорщиков

После реформы 1969 г. радикальных изменений во внешнем виде авиационного обмундирования не происходило за одним небольшим исключением. Спецназ ВВС начали экипировать камуфлированной формой и удобными берцами вместо облегченных сапог. Незначительно изменилась техническая форма одежды ВВС для обслуживающего персонала — «технарей».

Смотрите также статью Краповый берет спецназа ГРУ

Форма одежды в Гражданской авиации СССР

Опубликовал: zampolit, 16-03-2018, 08:46, Путешествие в историю, 9 636, 0

Гражданская авиация
всегда была тесно связана с военно-воздушными силами. Первая форма авиационно-технического и руководящего персонала практически полностью соответствовала ВВС СССР.

Отличительной особенностью
обмундирования гражданской авиации стало появление форменной и фирменной одежды. Развивающийся коммерческий сегмент заставил придумать специальную форму для бортпроводниц и бортпроводников, которые по сути были лицом страны на международных рейсах.


Практически все руководство гражданской авиации вышло из военных, многие министры носили генеральские погоны, и поэтому разработка собственной атрибутики, знаков различия долгое время носила второстепенный характер.


Вместе с тем, все зарубежные авиакомпании также имели свою форму. Цвета ткани формы во всем мире разные, однако, считая небо пятым океаном, превалирующим тоном оставался синий. Он же и стал ведущим в форме гражданской авиации нашей страны.

Первая форма
была утверждена соответствующим приказом Всесоюзного объединения ГВФ № 232 от 3 мая 1931 года. В последующем Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме СССР и Министерство гражданской авиации СССР водили новые образцы, которые соответствовали тенденциям времени.


Очень интересными были образцы 1950 года. Форма вселяла уверенность в людей выбравших профессию пилота, а окружающие восхищались покорителями небесных просторов.


28 октября 1977 года вышел Приказ № 175 Министра гражданской авиации СССР, главного маршала авиации Б.П. Бугаева
«О введении в действие Правил ношения форменной одежды работниками гражданской авиации, льготах и порядке ее выдачи
. Это был знаковый документ, поскольку форма просуществовала до 1991 года, а действие приказа не отменено до настоящего времени. Многие работники гражданской авиации носят эту форма и в наши дни.


Постановлением Совета Министров СССР от 20 января 1977 г. № 55 утверждены нормы выдачи и сроки носки предметов форменной одежды личному составу гражданской авиации. Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело.

Форма была
введена в действие с 1 января 1978 г. Она была положена практически всему персоналу. В приказе отмечалась необходимость
«обеспечить строгое соблюдение правил ношения форменной одежды, учитывая, что каждый начальник несет ответственность за соблюдение правил ношения форменной одежды подчиненными; лиц, нарушающих правила ношения форменной одежды, привлекать к дисциплинарной ответственности».

Знаками различия
у начальствующего состава гражданской авиации служат наплечные знаки различия и эмблемы, определяющие принадлежность к службе. Устанавливаются наплечные знаки личному составу гражданской авиации по должностному признаку пальто зимнем, пальто летнем и пиджаке. Съемные наплечные знаки носятся на повседневной куртке-сорочке.

Нашивные наплечные знаки
имеют форму прямоугольника с закругленной верхней стороной, обращенной в сторону воротника. Размер наплечного знака 70х110 мм. Съемные наплечные знаки различия имеют форму усеченного конуса и также закруглены вверху. Размер съемного знака 55х135 мм. Знаки различия изготавливаются из ткани в цвет одежды, на которой они носятся.


В соответствии с табелем должностных категорий на наплечные знаки различия высшего и летного состава нашивается поперек основы металлический галун золотистого цвета под углом 150°, направленным к закругленному краю. У старшего и среднего начальствующего состава нашивается металлический галун серебристого цвета, а у младшего начальствующего состава — галун голубого цвета из полихлорвиниловой пленки. Ширина галуна для нашивных и съемных знаков различия: широкого -30 мм, среднего — 15 мм, узкого — 10 мм. На нашивных знаках старшего и среднего начальствующего состава на 3 мм от края нашивается металлический галун золотистого цвета (кроме нижнего края) шириной 5 мм. У высшего начальствующего состава вместо галуна по краю делается вышивка золоченой канителью. У младшего начальствующего состава на нашивных наплечных знаках наносится окантовка шириной 5 мм голубого цвета из полихлорвиниловой пленки.


На
нашивных наплечных знаках
на расстоянии 15 мм от верхнего края крепится металлическая эмблема гражданской авиации золотистого цвета, а на съемных знаках различия эмблема крепится на расстоянии 35 мм от верхнего края. У высшего начальствующего состава эмблема гражданской авиации вышивается золоченой канителью. Начальствующий состав гражданской авиации (кроме 14-16 категорий) на передних концах воротника пиджака и летнего пальто носит эмблемы, определяющие принадлежность к службе.

Эмблема принадлежности
к службе представляет собой металлический круг диаметром 15 мм темно-синего цвета с золотистым ободком. Внутри круга расположен соответствующий службе знак, снизу круг обрамлен двумя лавровыми ветками также золотистого цвета.

Наплечные знаки различия для студентов
вузов и курсантов училищ гражданской авиации по форме, размерам и цвету аналогичны наплечным знакам начальствующего состава, а кант на нашивных знаках золотистого цвета наносится из полихлорвиниловой пленки. На расстоянии 15 мм от верхнего края наносится эмблема гражданской авиации, а у курсантов училищ ? буква «К» на расстоянии 20 мм от нижнего края наплечного знака.
Студенты и курсанты
учебных заведений гражданской авиации па левом рукаве верхней одежды (пальто, шинель, пиджак) на расстоянии 130 мм от высшей точки оката рукава носят эмблему принадлежности к службе (факультету). Эмблема состоит из распростертых крыльев с венком золотистого цвета, посередине которого расположен круглый металлический знак. На 20 мм ниже эмблемы располагаются знаки по годам обучения, которые состоят из галунов золотистого цвета.

Количество галуно
в соответствует курсу, на котором обучается студент или курсант. Расстояние между галунами 2 мм.

Реформа Сергея Шойгу

Почти двадцать лет, прошедших с начала Перестройки, обновленная российская армия экипировалась обмундированием, разработанным еще в СССР. В 2007 г. Министром обороны был назначен А. Э. Сердюков — человек сугубо гражданский.

Пять лет, в течение которых он руководил ведомством, не принесли армии ничего хорошего. Штатские чиновники, занявшие в министерстве руководящие посты, запомнились непомерной алчностью и начинаниями в стиле незабвенного барона Мюнхгаузена.

К числу подобных прожектов следует отнести выделение 170-миллионного транша дизайнеру одежды В. Юдашкину на создание образцов нового обмундирования для ВС.


А.Э Сердюков и В. Юдашкин представляют Президенту России образцы нового обмундирования.

Модельер успешно провалил задание военных. На поверку вышло, что обмундирование от знаменитого кутюрье никак не помогает переносить тяготы воинской службы, а цена комплектов оказалась заоблачной. Новая форма ВВС России была элегантной, но непригодной для полевых условий. Красивые шинели, к примеру, совершенно не согревали в морозы.

Положение изменилось в 2012 г., когда кресло отправленного в отставку Сердюкова занял экс-глава МЧС С.К Шойгу.

2012

в этом году министром обороны РФ стал С.К. Шойгу

Начатые им реформы коснулись всей армейской жизни — от организационно-правовой сферы, до повседневного быта военнослужащих. Вскоре в войска поступили комплекты современного обмундирования.

Нынешняя форма летчика военной авиации унифицирована. О принадлежности солдата либо офицера к определенному роду войск свидетельствуют не только петлицы или шевроны, но и цвет кителя: защитный, черный, синий. Покрой во всех случаях одинаков. Несколько отличается силуэтом от базовой модели лишь форма моряков, камуфляж военнослужащих спецподразделений.


Военная форма ВВС России нового образца.

Военнослужащие ВКС, как и других родов войск, экипируются тремя вариантами униформы.

Военная форма ВВС России может быть:

  • Полевой. Основной вид обмундирования рядовых, сержантов, офицеров, предназначенный для ежедневной носки в любых условиях;
  • Парадной. Надевается для участия в торжественных мероприятиях, строевых смотрах по приказу командира;
  • Офисной. Форма летчиков России введена в перечень обмундирования офицеров, генералитета, гражданских сотрудников МО.

История структуры

Официально началом существования военно-воздушных сил России считается 1904 год, когда в городе Кучино открылся первый аэродинамический институт, главой которого стал Жуковский, один из создателей аэродинамики в целом. По стране в эти годы открывались лётные училища, а уже в 1910 году создан Императорский военно-воздушный флот, который исчез только после Октябрьской революции 1917 года.


Самолет ВВС Российской Империи. Первая мировая война 1914 год

Авиация Российской империи активно обороняла воздушные границы страны во время Первой мировой войны. При этом техника государства находилась не на самом высшем уровне, и большинство воздушных суден были созданы на иностранных заводах. Однако Россия не отставала от конкурентов. Например, к 1915 году отечественные инженеры воплотили в жизнь задумку создания многомоторного бомбардировщика, который был назван «Илья Муромец».

На момент Первой мировой войны авиация России развивалась, и флот, и армия имели собственные самолёты и другие летательные средства.

Изначально отечественные самолёты выполняли разведывательные задачи, но вскоре начали использоваться истребители, которые принимали участие в воздушных сражениях. В них они также стали добиваться успехов: автором первого воздушного тарана стал пилот Нестеров, который также отличился выполнением мёртвой петли. После смены власти развитию авиационной техники также уделялось большое внимание, что через десяток лет дало возможность СССР стать членом клуба самых мощных авиационных государств планеты.

Открывались учебные заведения, связанные с авиацией, появлялись талантливые авиаконструкторы, разрабатывались новые модели самолётов.

Перед Великой Отечественной войной авиация СССР поднялась на качественно новый уровень, выпускались новые модели военных самолётов.


Ил-2 Штурмовик ВОВ

При этом в начале войны авиация Советского Союза терпела поражение за поражением из-за того, что лётчикам не доставало профессионализма, а также машины немцев имели более высокое качество. К 1943 году преимущество в воздушных боях перешло к отечественной авиации. Силы Германии начали уменьшаться, а советские специалисты освоили новые методы создания авиационной техники. Великая Отечественная война унесла жизни двадцати семи тысяч отечественных лётчиков.

Во времена холодной войны развитию авиации также уделялось повышенное внимание. В СССР разрабатывались новые модели военных самолётов, таких, как Миг-29, Су-27. Ситуация поменялась с распадом СССР, когда ВВС, как и другие военные структуры были разделены между отдельными республиками.

Официально ВВС РФ существуют с 1997 года. Данная структура постоянно пополняется новыми преобразованиями, а также принимает участие в международных конфликтах.

Уделяется внимание подготовке пилотов, количеству часов налёта, профессиональному образованию и опыту военнослужащих.

Непосредственное руководство военно-воздушными силами осуществляет глава военно-космических сил Российской Федерации Сергей Суровикин.


Командующий ВКС РФ Сергей Суровикин

К ВВС относятся не только авиационные подразделения, но и другие структуры: медицинские, метеорологические, тыловые и другие.

Основные командования ВВС РФ находятся в таких городах, как Новосибирск, Хабаровск, Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону.

Современная повседневная униформа военнослужащих ВВС России

Синяя форма летчика для повседневной носки удобна и практична. Ее шьют из прочных тканей с водоотталкивающими, антистатическими свойствами. Кителя, брюки мало мнутся, легко стираются, хорошо отглаживаются.

Форма рядовых и курсантов

В комплект обмундирования курсантов и солдат входят: синяя военная форма, шнурованные высокие ботинки, костюмы, белые майки, черные носки, полевая версия фуражки. Зимний вариант экипировки состоит из камуфлированного кителя, брюк, майки, пальто и кашне защитного цвета, утепленной шапки, перчаток. Это форма летчиков носится с черным ремнем.


Курсанты воронежской академии ВВС на плацу в полевой форме.

Офицерская форма

Офицеры ВВС летом одеваются в голубые рубашки, синие брюки и кители. В качестве головного убора используются фуражки. Строевой Устав предписывает командирам обуваться в черные ботинки. Военная форма ВВС носится с галстуком, фиксирующимся золоченой закрепкой, изображающей эмблему рода войск.


Вариант повседневной формы офицерского состава ВКС

Зимой допускается ношение рубашки, кителя, брюк защитного цвета. Верхняя одежда представлена пальто — синим либо серым, под цвет шапки-ушанки, перчатками, кашне. В теплые дни не возбраняется одеваться в зеленые, синие свитера, носить форменные куртки плащи, пилотки, фуражки.

Форма старших офицеров

По чину старшим офицерам полагается носить пальто или куртку с каракулевым воротником, папаху. В остальном форма одежды высших чинов армейской иерархии не отличается от экипировки младших по званию, служебному положению коллег.


Варианты повседневной формы генералитета ВКС РФ.

Форма военнослужащих—женщин

Летнюю экипировку защитниц Родины составляют черные или светло-бежевые туфли на низком каблуке либо ботинки, белая блузка, синие жакет, юбка, брюки. Женщины носят галстуки, классического или укороченного типа, пилотки.


Варианты повседневной экипировки женщин, проходящих службу в ВКС.

Зимой экипировка дополняется пальто с каракулевым воротником, меховым беретом. Дамам не запрещается ношение укороченных либо высоких сапог уставного цвета. Поясной ремень является неотъемлемым аксессуаром униформы.

Форменная одежда ВВС на сегодня

Форма курсантов и рядового состава

Летний вариант офисной формы состоит из костюма синей расцветки, майки белого цвета, полевой фуражки, черных ботинок с высокими берцами, черных носков и полевой фуражки. Зимний вариант офисной формы состоит из камуфлированных костюма и майки (футболки), кашне и пальто защитной формы, камуфлированной полевой фуражки, ботинок или полуботинок черного цвета с черными носками и камуфлированных перчаток. В строю форма дополняется черным ремнем. Нашивки на летней военной форме всегда размещаются на левом рукаве, с внешней стороны. Нашивки должны располагаться только на кителе или пальто.

Офицерская форма

Летняя повседневная форма состоит из синих кителя и брюк, голубой рубашки. Под рубашку идет черный галстук с обязательной золотой закрепкой. В качестве головного убора выступает синяя или защитная фуражка. Обуваться положено в черные ботинки, полуботинки или полусапоги с черными же носками. Обмундирование для строя формы снабжается черным поясом.

В зимнее время форма офицеров ВВС состоит из брюк и кителя синего или защитного цвета. Под костюм полагается рубашка защитного или голубого цвета с черным галстуком и золотой закрепкой. В качестве верхней одежды выступает серое или синее пальто с серой шапкой ушанкой. Перчатки должны быть черного цвета. Под пальто – защитное или синее кашне. Обувь – полуботинки, ботинки или сапоги с черными носками. Обмундирование для строя дополняется черным поясом.

Уставом допускается ношение пилоток, фуражек или беретов, плащей и курток защитного или синего цвета. В зимнем варианте формы вместо кителя можно одевать свитер синего или защитного цвета.

Форма высших офицеров

Основное отличие зимней формы высшего офицерского состава состоит в наличии серого каракулевого съёмного воротника и серой папахи.

Форма военнослужащих — женщин

Летняя повседневная форма военнослужащих женского пола состоит из юбки и жакета синего или защитного цвета, блузки защитного или голубого цвета, галстука с золотой закрепкой. В качестве головного убора – синяя или защитная пилотка. Обувь – туфли или ботинки черного или телесного цвета.

Зимняя офисная форма дополняется кашне защитного или синего цвета, пальто защитного цвета. Головной убор – серый каракулевый берет. Цвета пальто офицеров и прапорщиков – синие и серые.

Парадная форма

Форма для участия в парадах помогает формировать положительный образ военного человека среди сугубо штатских слоев общества. Этот момент, несомненно, учитывался при создании нового обмундирования. Парадно одетые военнослужащие выглядят внушительно, мужественно, красиво.

Форма курсантов и рядового состава

Парадная экипировка отличается от повседневной формы покроем и декором. Для ее пошива используют ткани лучшего качества, в том числе натуральную шерсть. Рубашка солдата должна иметь защитный цвет, а вот китель и брюки могут быть голубыми.


Парадная форма ВВС России — фото курсанта Воронежского ВУНЦ ВВС принимающего присягу.

Зимой на парад рядовые и курсанты выходят в форменных пальто, кашне, черных перчатках. В зависимости от погодных условий, их головы покрывают шапки-ушанки, береты, фуражки.

Форма офицерского состава

Парадное обмундирование офицеров ВВС составляют брюки и китель оттенка морской волны. С форменным костюмом гармонируют белые рубашки, черные галстуки, удерживаемые скрепками. Завершает образ воина фуражка и поясной ремень с золотистым отливом. Ботинки должны соответствовать требованиям Устава.


Новая летняя парадная форма ВВС офицеров ВКС РФ

Зимой регламент предписывает ношение черных либо белых перчаток. Верхнюю одежду составляют серая шапка, белое кашне, синее пальто. Цвет ремня аналогичен летнему аксессуару парадной экипировки.

Форма военнослужащих-женщин

Летний вариант парадного обмундирования женщин практически не отличается от офисной формы одежды. Исключение составляют золотистые или черные поясные ремни, которые должны в обязательном порядке носить рядовые и офицерский состав соответственно.

Парадная зимняя форма ВВС России для женщин немного отличается от повседневного костюма, она ограничивается цветом кашне. Шарфик обязательно должен быть белым.

КАНДИДАТАМ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТАМИ

Кандидаты, прошедшие профессиональный отбор, заносятся в конкурсные списки и по результатам конкурса зачисляются на учебу в ВУНЦ ВВС «ВВА».

Кандидаты располагаются в конкурсных списках в зависимости от суммы баллов, определяющих уровень их общеобразовательной подготовленности (суммируются баллы по каждому общеобразовательному предмету вступительных испытаний), полученных при учете индивидуальных достижений (приложение №6), а также уровень их физической подготовленности.

При этом кандидаты, отнесенные по результатам профессионального психологического отбора к третьей категории профессиональной пригодности, располагаются в конкурсном списке после кандидатов, отнесенных к первой и второй категориям профессиональной пригодности, независимо от полученной суммы баллов.

Кандидаты, набравшие равное количество баллов, заносятся в конкурсный список в следующей последовательности:

в первую очередь — кандидаты, пользующиеся преимущественным правом при поступлении в высшие военно-учебные заведения;

во вторую очередь — кандидаты, получившие более высокий балл по обязательному общеобразовательному предмету в соответствии со специальностью подготовки.

Кандидаты, не прошедшие профессиональный отбор (признанные не годными по состоянию здоровья, или отнесенные к четвертой категории профессиональной пригодности, или результаты ЕГЭ, которых по общеобразовательным предметам, или их физическая подготовленность не соответствуют установленному минимальному количеству баллов), не явившиеся на вступительные испытания без уважительной причины, забравшие документы после начала профессионального отбора, а также кандидаты, отчисленные по недисциплинированности, из конкурса выбывают и в вуз не зачисляются.

Кандидаты, не прибывшие в установленное время к месту проведения профессионального отбора в академию по уважительной причине, допускаются для участия в профессиональном отборе до завершения его мероприятий в соответствии с расписанием.

Правом на прием без вступительных испытаний пользуются кандидаты (при условии их соответствия всем другим требованиям профессионального отбора, подав по своему выбору заявление о приеме на одну образовательную программу высшего образования), из числа:

победителей и призёров заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников, членов сборных команд РФ, участвовавших в международных олимпиадах по общеобразовательным предметам и сформированных в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющей функции по выработке государственной политики в сфере образования, по специальностям и (или) направлениям подготовки, соответствующим профилю всероссийской олимпиады школьников или международной олимпиады, – в течение 4 лет, следующих за годом проведения соответствующей олимпиады.

Соответствие профиля указанных олимпиад специальностям и (или) направлениям подготовки определяется образовательной организацией.

Победителям и призерам олимпиад школьников предоставляется право быть приравненными к лицам, набравшим максимальное количество баллов ЕГЭ по общеобразовательному предмету, соответствующему профилю олимпиады школьников.

Преимущественным правом при зачислении в академию курсантами пользуются кандидаты (при условии успешного прохождения вступительных испытаний и при прочих равных условиях), из числа:

детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, а также лиц из числа детей сирот и детей, оставшихся без попечения родителей;

граждан в возрасте до 20 лет, имеющих только одного родителя – инвалида 1 группы, если среднедушевой доход семьи ниже величины прожиточного минимума, установленного в соответствующем субъекте РФ по месту жительства указанных граждан;

граждан, которые подверглись воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС и на которых распространяется действие закона РФ от 115 мая 1991 года №1244-I «О социальной защите граждан, подвергшихся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС»;

детей военнослужащих, погибших при исполнении ими обязанностей военной службы или умерших вследствие увечья (ранения, травмы, контузии) либо заболеваний, полученных ими при исполнении обязанностей военной службы, в том числе при участии в проведении контртеррористических операций и (или) иных мероприятий по борьбе с терроризмом;

детей умерших (погибших) Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы;

участников боевых действий;

военнослужащих, которые проходят военную службу по контракту и непрерывная продолжительность её составляет не менее трех лет, а также граждан, прошедших военную службу по призыву и поступающих на обучение по рекомендациям командиров воинских частей;

военнослужащих, выполнявших задачи в условиях вооруженного конфликта в Чеченской Республике и на прилегающих к ней территориях, отнесенных к зоне вооруженного конфликта, выполняющих задачи в ходе контртеррористических операций на территории Северо-Кавказского региона;

детей граждан, проходящих военную службу по контракту и имеющих общую продолжительность службы 20 лет и более;

детей граждан, уволенных с военной службы по достижению ими предельного срока пребывания на военной службе, по состоянию здоровья или в связи с организационно-штатными мероприятиями и общая продолжительность военной службы которых составляет 20 лет и более;

выпускников общеобразовательных организаций МО РФ, имеющих целью подготовку несовершеннолетних обучающихся к военной службе;

других граждан, которым в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставлено преимущественное право поступления в вузы.

Зачисление кандидатов проводится на конкурсной основе по результатам ЕГЭ по общеобразовательным предметам с учетом индивидуальных достижений, категории профессиональной пригодности и уровня физической подготовленности.

Зачисление в академию проводится поэтапно и включает в себя:

подведение итогов конкурса, составление списка, прошедших конкурс;

обязательное оповещение кандидатов, прошедших (не прошедших) конкурс, и кандидатов, включенных в список резерва;

сбор подтверждений (подлинников документов) кандидатов, прошедших конкурс;

издание приказа МО РФ о зачислении с 1 августа года поступления.

В случае отказа от участия в конкурсе или зачисления, подлинники документов об образовании возвращаются кандидату приемной комиссией академии в течение следующего рабочего дня после получения соответствующего письменного заявления кандидата.

По прибытию в академию кандидатам предоставляется бесплатное размещение (проживание), питание, медицинское, торгово-бытовое и культурно-досуговое обеспечение в соответствии с установленными Министерством обороны нормами.

Курсанты академии считаются на действительной военной службе и обеспечиваются всеми видами довольствия. Время обучения засчитывается в общий срок службы в кадрах Вооруженных сил. Образец контракта о прохождении военной службы представлен в приложении №6 к правилам приема.

Кандидаты из числа граждан, прошедших и не проходивших военную службу, не зачисленные в ВУНЦ курсантами, направляются по месту жительства, а кандидаты из числа военнослужащих — в воинские части, в которых они проходят военную службу. Указанным кандидатам личные дела выдаются на руки под расписку.

Кадровые органы ВУНЦ информируют военные комиссариаты субъектов РФ (воинские части) не позднее чем через 10 дней после окончания профессионального отбора.

Кандидаты из числа выпускников общеобразовательных учреждений МО РФ, которые отказались от поступления в академию (филиалы) или которым отказано в зачислении, направляются к месту жительства их родителей (законных представителей), а их документы — в военные комиссариаты субъектов Российской Федерации по месту их регистрации для постановки на воинский учет.

Курсанты, отчисленные из академии за недисциплинированность, неуспеваемость или нежелание учиться, а также отказавшиеся заключить контракт о прохождении воинской службы, не достигшие 18 лет, увольняются с военной службы и направляются в военный комиссариат для постановки на военный учет и в дальнейшем призываются на военную службу на общих основаниях.

Отчисленные курсанты, достигшие призывного возраста, направляются в воинские части для дальнейшего прохождения службы. В этом случае продолжительность военной службы во время обучения в вузе засчитывается из расчета два месяца учебы в вузе за один месяц военной службы по призыву.

В соответствии с Приказом Министра обороны Российской Федерации от 8 августа 2008 года № 434 «О мерах реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 25 июня 2007 года» производится удержание денежных средств, подлежащих возмещению, размер которых включался в контракт о прохождении военной службы.

Первые военные. О девушках, которые будут управлять всеми видами боевой авиации

Девушки будут обучаться по четырем направлениям: управление военно-транспортными самолетами, истребителями, штурмовиками и самолетами дальней авиации, которую иногда называют стратегической. Сейчас они заканчивают подготовку на тренажерах и теоретические занятия, а в конце марта впервые приступят к учебно-тренировочным полетам.

«В марте, после праздников, приступают к летному обучению девушки — курсанты третьего курса, и в апреле приступают к обучению курсанты второго курса», — рассказал замначальника училища Олег Бучельников.

Окончив обучение, девушки будут управлять истребителями, штурмовиками и самолетами дальней авиации

© Валерий Матыцин/ТАСС

Сейчас курсантки могут выбрать одну из четырех специальностей, в том числе перевестись с одного направления на другое. Закончив программу обучения летчиков-истребителей, девушки смогут управлять самолетами семейств Су и МиГ, стоящими на вооружении ВКС, а закончив программу подготовки летчиков штурмовой авиации — «летающими танками» Су-25.

После обучения по специальности дальней авиации летчик может летать на дальних бомбардировщиках Ту-22М3 или стратегических ракетоносцах Ту-160 и Ту-95МС. Дальняя авиация — воздушная часть ядерной триады России, именно самолеты дальней авиации могут нести на борту ядерное вооружение.

Екатерина Пчела

Екатерина Пчела из Энгельса Саратовской области перевелась с направления военно-транспортной авиации на обучение по программе дальней авиации — девушка из семьи летчиков-дальников.

Отец Екатерины — генерал-майор Олег Пчела, 25 лет летал на фронтовых бомбардировщиках Су-24, а потом, став командиром дивизии стратегической авиации, за год переучился на управление «Белым лебедем» — легендарным ракетоносцем Ту-160.

На эту тему

Брат Екатерины управляет гражданскими самолетами. Девушка и сама сначала отучилась на пилота пассажирских самолетов, даже успела налетать 150 часов.

Как только в училище в Краснодаре стали набирать девушек, Екатерина сразу приняла решение поступать. И поступила с первого раза.

«Мне кажется, дальняя авиация для девочек наиболее подходящая. Потому что в военно-транспортной постоянные длительные командировки, в истребительной и штурмовой ты не принадлежишь ни себе, ни семье. А дальняя авиация — да, есть длительные полеты, но все же они дома, а для девушки это важно», — делится Катя.

Дарья Игнашева

Студентка второго курса Дарья Игнашева из Санкт-Петербурга — будущий летчик-транспортник. Она с детства мечтала управлять самолетами, сейчас ее мечта — сесть за штурвал одного из самых больших военно-транспортных самолетов в мире Ил-76. «Представьте, Ил-76 — огромный самолет, и тут я, хрупкая девушка», — делится своими мечтами Дарья.

Екатерина Пчела, Дарья Игнашева, Юлия Бабич и Елена Кириллова

© Валерий Матыцин/ТАСС

С пятого класса в ее школьном рюкзаке были только дневники с самолетами, а каникулы она ждала не столько чтобы отдохнуть и попутешествовать с родителями, сколько для того, чтобы увидеть при перелете настоящих пилотов.

«Когда в школе училась, я попала на день открытых дверей в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, увидела — там девушки учатся, и все, поняла: я хочу в небо. В 11-м классе к нам пришли рассказывать в школу про военные училища. Я потом прихожу домой и говорю папе: «Все, пойдем в военкомат, я хочу военным летчиком быть», — рассказывает Дарья.

Елена Кириллова

Однако с детства летчиками мечтали стать не все курсантки. К примеру, Елена Кириллова из Волгограда всю жизнь хотела быть военным: сначала попробовала поступить в Академию связи, но не прошла. Потом, как сама признается, наудачу приехала в Краснодар.

«Здесь аллейка у нас. Когда первый раз сюда попала и шла по ней, то поняла: эта дорога прямо в небо ведет. Когда по ней идешь, у тебя чувство, что ты не идешь, а взлетаешь, а там в небе — свобода», — рассказывает девушка, добавляя, что такое небо можно увидеть только здесь и дома у родителей, в Волгограде.

Сейчас, после двух лет обучения, Елена влюблена в небо и не представляет своей жизни «на земле». Учится на летчика-истребителя.

«Я понимала, что военно-транспортная авиация — реально большая ответственность, я не готова нести ответственность за жизнь людей, которые у меня на борту. Я за себя готова нести ответственность и за выполнение задачи поставленной, а вот люди, жизнь которых полностью зависит от меня, — это слишком», — объяснила курсантка, добавив, что в первую очередь истребитель ей нравится за свою скорость.

Юлия Бабич

«Меня с самого детства интересовал космос, тогда это были мультики, игрушки, фильмы про космонавтов. Потом я поняла, что в отряд космонавтов просто так не попадешь, нужно получить соответствующее образование», — рассказывает о мечте детства курсантка Юлия Бабич из Москвы.

Юлия Бабич

© Валерий Матыцин/ТАСС

Девушка стала искать вуз, обучение в котором могло бы помочь попасть в отряд космонавтов. И выбрала гражданскую авиацию. Но документы из университета ей пришлось вскоре забрать. 

«Мне позвонили из военкомата, сказали, что [в училище в Краснодаре] набирают девушек, я собрала документы за три дня, забрала аттестат из гражданского вуза и через неделю уже прилетела сюда поступать», — рассказала Дарья.

На груди у девушки необычный значок. За два года обучения она уже совершила 20 прыжков с парашютом, хотя годовой зачет — два прыжка.

Через два года обучения цель Юли немного изменилась. Теперь она хочет стать первоклассным военным летчиком, освоить несколько типов самолетов, а уже потом отправляться в отряд космонавтов.

‘ Валерий Матыцин/ТАСС’

Мечты разные и одинаковые

Мечты у всех девушек разные. К примеру, Дарья Игнашева мечтает выполнять международные задачи, летать в разные страны, она уже выучила три языка: французский, итальянский и английский. А Елена Кириллова хочет однажды позвонить отцу и предложить посмотреть в небо — на дочь.

Что их объединяет, так это опасения, что человек с «гражданки» их не поймет, не сможет разделить любовь к небу. Однако и близкие отношения со «своими» тоже не слишком поощряются, хотя некоторые и успевают строить любовь. 

«На данный момент семей у наших девушек нет. Хотя они в этом формально не ограничены. В разъяснительной работе с ними, как и с юношами, превалирует тот фактор, что если вы выбрали эту профессию, то тут, как в песне поется, «первым делом — самолеты», а все остальное уже потом», — говорит замначальника училища Олег Бучельников, отметив, что, поступая в училище, все девушки были к этому готовы и настроены на учебу.

Парням спуску не дают

«Изначально мы должны понимать, что эти наборы до завершения обучения носят экспериментальный характер. У нас нет на сегодняшний день полноценного научно обоснованного опыта исследований адаптации женщины в плане работы и деятельности военного летчика по родам авиации. И мы сейчас проводим и собственными силами мониторинг, научно-исследовательские работы с привлечением сторонних организаций именно по изучению этого вопроса», — сказал Бучельников.

Он добавил, что работа с девушками в училище основана на имеющемся различном опыте девушек-летчиц. Во время Великой Отечественной войны для «ночных ведьм» — женского полка ночных бомбардировщиков — специально переоборудовали учебные самолеты, потому что летчицы просто не могли провернуть штурвал. Впрочем, на современных самолетах, по рассказам курсанток, таких проблем нет.

Девушки более старательны и прилежны, чем юноши, отмечают преподаватели

© Валерий Матыцин/ТАСС

Учебная программа для девушек такая же, как и для юношей, включая предметы общевойсковой направленности — строевую, огневую подготовку, говорит Бучельников.

«Девушки с этим успешно справляются. Профессорско-преподавательский состав отмечает, что девушки более старательны и более прилежны», — уточнил заместитель начальника училища.

Во время финальных испытаний первого набора в 2017 году с напутственным словом к девушкам обратилась Валентина Терешкова, первая в мире женщина-космонавт. Закончила она свою речь пожеланием: «Спуску парням не давайте!» Сейчас эти девушки уже на третьем курсе, и руководство училища уже точно знает, что исполнять «наказ» первой женщины-космонавта у первых в России военных летчиц получается.

По итогам изучения, анализа работы девушек трех наборов специалисты уже сделали первые выводы. Все девушки, начиная с первого набора, успешно адаптировались в воинском коллективе. «Цифры тоже упрямая вещь, они говорят, что средний балл по итогам сессий, зачетов и практических занятий у курсантов-девушек несколько выше, чем у юношей», — подытожил Бучельников.

Все девушки после обучения хотят остаться в рядах Вооруженных сил России. Уже в 2022 году женщины-летчицы приступят к выполнению задач по предназначению.

Валерий Стурит

Не только мужская профессия. ВВС США отменили ограничения по росту, чтобы привлечь на службу летчиц

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Американские самолеты были сделаны для мужчин, но сейчас ими все чаще управляют женщины.

Военно-воздушные силы США официально отменили ограничения по росту для поступающих на службу, сообщает Командование по обучению и подготовке летных кадров ВВС США (Air Education and Training Command). Это было сделано, прежде всего, чтобы привлечь женщин на службу.

До сих пор военными летчиками могли стать только люди, чей рост был не ниже 64 дюймов (162 сантиметра) и не выше 77 дюймов (195 см). Медицинские стандарты также требовали, чтобы рост курсанта сидя не был меньше 86 см и выше метра. Теперь будет снято нижнее ограничение по росту.

Эти требования были введены, чтобы летчики соответствовали стандартам кабин боевых и учебных самолетов, которые были разработаны исходя из размеров условно-среднего мужчины.

Однако теперь в ВВС все чаще идут служить женщины. И ограничения по росту стали формальным препятствием для многих из тех, кто хотел стать военной летчицей. Этим требованиям не соответствуют примерно 44% женщин в США в возрасте от 20 до 29 лет.

«Мы выявляем и устраняем те препятствия, которые мешают людям служить в ВВС. А это огромная победа, особенно для женщин и представителей меньшинств невысокого роста, которые до сих пор могли считать, что не годятся для службы вместе с нами», — говорит помощник заместителя начальника штаба по личному составу, персоналу и обеспечению Гвендолин де’Филиппи.

Теперь в ВВС будет введена более гибкая система, где каждому кандидату будет подбираться самолет, в котором он (или она) сможет комфортно разместиться. Для этого будут измерять не только рост, но и другие параметры, такие как длина руки.

Психологический барьер

На самом деле низкий кандидат в военные летчики и ранее мог добиться зачисления, но только в порядке исключения. Как ранее заявлял командующий 19-й воздушной армией США генерал-майор Крейг Уиллис, никаких проблем с зачислением низкорослых в ВВС ранее не было.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Летчицы служат в составе ВВС США уже довольно давно, но до сих пор они были вынуждены носить мужскую спецодежду

«Ограничения по росту — технические, а не медицинские, но в большинстве наших самолетов могут разместиться пилоты любого роста. Суть в том, что подавляющее большинство ребят ниже 162 сантиметров, подавших апелляцию на зачисление в исключительном порядке, получили добро», — сказал Уиллис.

Однако такая практика, как утверждают в ВВС, все равно сокращает число желающих служить, причем это особенно относится к женщинам, которые, как считают специалисты по кадровым вопросам ВВС, менее склонны настаивать на зачислении в порядке исключения.

«Сложно даже представить себе, сколько женщин в результате отказались подавать заявление только из-за сомнений в собственной годности или необходимости требования зачисления в виде исключения», — сказала полковник Кристиана Опреско, начальник отделения оперативной группы ВВС и авиационно-космический физиолог.

Отмена ограничений по росту — лишь одно из многих изменений в ВВС США, направленных на то, чтобы в летном составе появилось больше летчиц.

Год назад, в апреле 2019 года, американские ВВС рассказали, что разрабатывают оборудование и спецодежду для женщин, поскольку существующая была сделана с учетом только мужской физиологии.

Это касается противоперегрузочных костюмов, спасательных жилетов, летных комбинезонов и писсуаров.

Российские курсантки

В России также готовят летчиц для боевой авиации.

В 2019 году в третий раз в наборе Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков есть девушки. По информации агентства РИА Новости, в 2017 году в училище поступили 16 курсанток, в 2018 -15 и столько же в 2019-м.

Курсантки учатся на всех летных специальностях, включая пилотов военно-транспортной, штурмовой, истребительной и авиацию дальнего действия.

На веб-сайте училища размещен список критериев оценки кандидатов по физической подготовке, и там существует раздел для кандидаток, но никаких ограничений по росту, равно как и по другим физическим параметрам нет.

Пилот нормальный: что не так с подготовкой в летных училищах | Статьи

10 апреля генеральный прокурор Юрий Чайка огласил на заседании Совета Федерации доклад о состоянии законности и правопорядка в стране за 2018 год. С законом и порядком во многих сферах по итогам выступления у нас непросто. Взять хотя бы авиацию, вопрос безопасности перевозок. По данным Генеральной прокуратуры, в большинстве авиакатастроф 2018 года виноват человеческий фактор, много вопросов к обучению пилотов. Согласны ли с такими выводами сами летчики, как готовят специалистов к полетам — выясняли «Известия».

Обрушили результаты

Часть предполагаемого доклада утекла в СМИ еще накануне. Так, стало известно, что число авиационных происшествий в прошлом году выросло — с 885 в 2017 году до 905 в 2018-м. При этом количество жертв увеличилось почти в 2,5 раза — с 54 до 135. Если вспомнить, самые крупные авиакатастрофы произошли в начале года. В феврале в Раменском районе Московской области разбился Ан-148, выполнявший рейс Москва–Орск. На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Другая авиакатастрофа произошла в марте — на аэродроме Хмеймим в Сирии потерпел крушение транспортный самолет Ан-26, принадлежавший Министерству обороны. В результате погибли 39 военнослужащих — 33 пассажира и шесть членов экипажа.

Спасатели в Раменском районе Московской области, где самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» рейса 703 Москва–Орск потерпел крушение 11 февраля 2018 года

Фото: РИА Новости/МЧС РФ

«Установлено, что к основным причинам аварийности относятся несоответствие образования, полученного выпускниками авиаучилищ, требованиям авиакомпаний, отсутствие надлежащего контроля за исполнением государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации», — цитировало накануне «РИА Новости» фрагменты доклада генпрокурора.

Впрочем, 10 апреля сам Юрий Чайка озвучил проблему в несколько других формулировках и без статистики, но человеческий фактор все-таки признан доминирующим.

«Чтобы человеческий фактор перестал доминировать среди причин авиакатастроф, мы продолжили целевые проверки учебных заведений гражданской авиации. Установлены факты незаконной выдачи без проведения надлежащего обучения и тестирования членам экипажа сертификатов на знание английского языка, уточнил Юрий Чайка. Недостаточные языковые знания при полетах на международных линиях создают риски невыполнения команд диспетчеров, ставят под угрозу безопасность на воздушном транспорте. По инициативе транспортных прокуроров аннулировано свыше 290 подобных сертификатов, расследуется ряд уголовных дел об использовании подложных документов и о мошенничестве».

Из-за различных нарушений 425 пилотов отстранены от полетов, закрыто два авиационных учебных центра, а 160 пилотских свидетельств Росавиация и вовсе аннулировала. По словам генерального прокурора, чтобы повысить безопасность полетов «перед Минтрансом поставлен вопрос о совершенствовании системы обучения специалистов для гражданской авиации, принятии федеральных авиационных правил по этой части».

Фото: РИА Новости/Александр Кряжев

«Высший критерий истины это практика. А практика какова? Обнаружены сотни пилотов, которые не имеют летной подготовки в учебных заведениях. Это криминал, за это надо сажать в тюрьму, они ничем не отличаются от террористов, с легкостью убьют хоть 100, хоть 300 человек, — говорит «Известиям» заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. — Но минуточку, а где же соответствующие органы контроля и надзора за этими учебными заведениями? Где Минтранс, который обязан организовывать контроль? Почему появляются учебные центры, которые выпускают неподготовленных специалистов?»

Или конторы, продающие дипломы. Как тут не вспомнить историю из Подмосковья, где «пилот» Тарас Шелест с купленным дипломом умудрился пять лет просидеть за штурвалом самолета. И летал бы и дальше, если бы не выходка на рейсе Москва–Кипр в 2015 году. Переговариваясь с диспетчером во время захода в украинское пространство, Шелест внезапно воскликнул: «Слава Украине!» По прилете началась внутренняя проверка, тут и выяснилось: а пилот-то не настоящий! Точнее — не дипломированный, но ведь и правда летал — ни один инструктор-экзаменатор не заметил подвоха, самоучка действительно набил руку на симуляторах и тренажерах. Самое удивительное, что Тарас Шелест, как пишет «Комсомольская правда», до сих пор летает… где-то на украинских авиалиниях. В России от любых полетов он отстранен навсегда.

Дорасти до «Боинга»

По словам экспертов, выпускника летного училища едва ли можно назвать готовым специалистом. После выпуска приходится несколько месяцев «расти» до уровня штатного летчика авиакомпании. Так, еще в декабре в интервью РБК глава «Победы» Андрей Калмыков заявил, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена»: летные училища выпускают мало пилотов, иногда им даже не сразу выдают дипломы — не хватает летных часов, а тех, кто все-таки получил документ, приходится доучивать за счет авиакомпании.

Генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

К слову, как пояснил «Известиям» один из бортпроводников, «Аэрофлот», например, заключает контракт с новобранцем как минимум на три года. Стоимость переобучения на Airbus около 2 млн, которые высчитываются из зарплаты пилота на время действия контракта. За это время пилот изучает теорию, практику на тренажере на земле. Если всё хорошо, допускают к полетам с инструктором. Если и этот этап пройден успешно, пилот вводится в строй и закрепляется за опытным командиром.

«С практикой в университете было тяжело, программа отлета заняла почти год, говорит «Известиям» на условиях анонимности командир воздушного судна одной из авиакомпаний. 20 лет он пролетал бортинженером, а в 2010 году решил стать летчиком и в 2012 году окончил филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Для выпуска надо было налетать стандартные 150 часов. Из них порядка 20 часов на тренажере, здесь не было проблем, но остальное оказалось сложным. Я выпускался на самолете Ан-2, которых было всего несколько штук, и постоянно заканчивался бензин. Для сравнения: сейчас мы летаем 90 часов в месяц. Конечно, это разные виды работ, но по-хорошему можно было за два месяца налетать учебные часы».

После выпуска наш герой пришел в авиакомпанию, где самолетов Ан нет, зато есть Boeing и Airbus. И вчерашний выпускник снова сел за учебу. На переобучение, а точнее доучивание у нашего героя ушло 11 месяцев имея опыт в авиации, сдавал экстерном всё, что только можно было. Некоторые коллеги заняли место в кабине пилота только через 1,5 года, в каких-то авиакомпаниях этот путь короче через шесть месяцев. По словам летчика, требования жесткие, причем у национального перевозчика они гораздо выше, чем у региональных.

Пилоты во время занятий на авиатренажере самолета «Боинг-737»

Фото: РИА Новости/Георгий Зимарев

«Национальный перевозчик очень серьезно относится к подготовке персонала — много проверок, тренажеров, — говорит пилот. — Хорошо бы, чтобы из училища пилот выпускался с подтвержденным уровнем английского языка, с сертификатом, который бы признавался Росавиацией и авиакомпаниями, — добавляет пилот. — А то приходишь, а тебе говорят: «А теперь нужен сертификат уровня ИКАО (Международной организации гражданской авиации. — Прим. ред.) не ниже 4-го уровня из 6».

«Учебные заведения находятся в тяжелейшем положении, говорит Олег Смирнов. Во-первых, у нас полностью исчезли отечественные самолеты, которые выполняют функцию учебных самолетов. Мы летаем на западной технике, а она дорогая, часто простаивает из-за отсутствия запчастей. Зарплата пилота-инструктора учебного заведения во всем мире равна средней заработной плате транспортных пилотов. У нас они получают крохи и при первом приглашении авиакомпании тут же уходят, потому что заработная плата на порядок выше».

Показатель эффективности

По мнению Олега Смирнова, причина авиакатастроф кроется не только в недостаточном уровне подготовки пилотов мы не выполняем требования ИКАО.

«Есть приложение 19, которое указывает всем 192 государствам членам ИКАО что конкретно необходимо делать для увеличения уровня безопасности полетов, говорит Олег Смирнов. Так одно из требований назначить человека, высокого правительственного чиновника, ответственного за вопрос безопасности полета. Но такого у нас нет. Это же приложение диктует обязательность государственной программы обеспечения безопасности полетов у нас ее тоже нет. Да, в 2008 году составлялась такая программа, но формально, перед проверкой ИКАО. На нее не выделялось финансирование и не указаны новые системы управления безопасности полетов, которые были рекомендованы и внедрены в государствах членах ИКАО».

Здание штаб-квартиры Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале

Фото: REUTERS/Christinne Muschi

Как поясняет Смирнов, этот же документ предписывает создать специальную систему, которая бы собирала в режиме онлайн всю информацию по летным происшествиям по всему миру и предпосылкам к ним.

«Соответствующие компетентные органы должны каждый день анализировать ситуацию и назначать профилактические меры — что сделать в собственной авиации, чтобы предотвратить катастрофы. Такой системы тоже нет», — подчеркивает эксперт. — Соединенные Штаты Америки по объемам перевозок авиационная держава №1. Если в прошлом году мы перевезли 100 млн с небольшим, то американцы перевезли около 900 млн пассажиров. Представляете, насколько у них больше самолетов, пилотов, инженеров, аэропортов и ни одной катастрофы! Вот вам и показатель эффективности государственного регулирования. Гражданская авиация там тоже входит в ведение Минтранса, но авиационные правила пишет агентство воздушного транспорта (Федеральная авиационная администрация США. Прим. ред.). А у нас пишет Минтранс. При том, что в нашем Минтрансе пилотов, если хорошенько поскрести, может быть, парочка и найдется в летном департаменте, а все остальные «эффективные менеджеры».

Есть и вопрос в целом к оценке авиапроисшествий — стоит ли учитывать все катастрофы, без разграничения на коммерческую авиацию (гражданскую) и общего назначения (малую)?

«В авиации общего назначения очень плохая ситуация, на нее приходится основная доля катастроф в прошлом году, говорит Смирнов. Весь мир эти понятия разделяет. Авиация общего назначения авиация собственников. Это как на машине: хочешь жить соблюдай правила. Не хочешь жить купи права, убьешься сам и твоя семья. Самолет купил и считает, что он бога за бороду схватил, но на первом крутом вираже не справляется с управлением. Но это же другая авиация, нельзя это в кучу складывать».

Не дело техники

Генеральный прокурор уже не первый раз пытается донести проблему безопасности полетов до всех компетентных органов. Так, в докладе по итогам 2013 года упоминается, что «территориальным управлением Росавиации к полетам допускались члены экипажей воздушных судов с неправомерно выданными свидетельствами пилотов». «Системные недостатки выявлены в вопросах обучения авиационного персонала гражданской авиации и допуска его к работе» а это выдержка из доклада за 2011 год.

Генеральный прокурор Юрий Чайка

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Мне непонятна философская сторона этого дела. Вот генеральный прокурор доложил и не первый раз. Но ведь сами члены Совета Федерации, их дети, жены летают с нами, на наших самолетах, и никто не реагирует, удивляется Смирнов. В воздухе над нами только высшая сила, природа молнии, грозы… Больше «начальников» у нас нет. Не подготовлен погибнешь сам и погибнут пассажиры».

Не так давно глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сокрушался: летом 2018 года компании не хватало более 60 командиров воздушных судов, пришлось даже обратиться к военным.

«У нас всегда был запасной вариант военные пилоты, говорит Олег Смирнов. Весь мир пользуется их опытом, но для гражданской авиации их тоже нужно переучивать аэродинамика одна и та же, а вот психология обеспечения безопасности полета другая. Когда человек ощущает, что под ним бомба висит, это одно, а когда за твоей спиной 300 человек это другое. Тем не менее резервом гражданской авиации всегда были летчики вооруженных сил. Только такому пилоту один совет: чтобы перейти в гражданскую авиацию и стать коммерческим пилотом, нужно знать в совершенстве английский язык не ниже 4-го уровня. Техника в основном западная, с каждым самолетом приходят десятки томов технической литературы, и все они на английском языке. Конструктор запрещает переводить эти документы на какой-нибудь другой язык, потому что тогда он снимает гарантию безопасности полета, так как при переводе могут быть ошибки».

Говоря о человеческом факторе, нередко можно услышать: так исключите человека, пусть техника везет. Не зря по всему миру испытывают беспилотные автомобили, аэротакси… Пилот в принципе практически весь полет доверяет автоматике — только взлет и посадка требуют ручного управления.

«Дорога к беспилотному полету длинна. 300 лет придется ждать, прежде чем пассажир согласится летать без пилота, «гаранта», которому своя жизнь дорога, говорит «Известиям» опытный пилот, вице-президент Профсоюза летного состава России Альфред Малиновский. Не хватает налета именно ручного управления. Автоматика это хорошо, но бывают случаи, когда приходится брать штурвал в руки. Вспомнить последнюю катастрофу Ан-148: судорожные, бестолковые действия штурвал на себя, от себя, пикирование и катастрофа. Наш мозг устроен так, что даже если опытный летчик редко применяет навык ручного управления, то этот навык гаснет».

В кабине пилотов самолета Airbus A319

Фото: РИА Новости/Илья Тимин

Как восполнить опыт и не терять навык? По мнению Альфреда Малиновского, можно наладить производство для летных отрядов недорогих по сравнению с тренажерами программ флайт симуляторов. Их можно установить дома на компьютере и оттачивать мастерство: считывать данные с приборной доски, отслеживать положение своего самолета, других воздушных судов, аэродромов, наземных ориентиров, вводить отказы и действовать по ситуации.

«За два года произошло около 2 тыс. кибератак, а сегодня данные самолета можно получать на компьютер, смартфон. Если кто-то вмешался в управление, что должен сделать летчик в такой ситуации? Выключить программу и взять штурвал в руки. А если на подкорке нет опыта, спасет он самолет? Нет, говорит Малиновский. Вот последний случай: британские летчики вместо Дюссельдорфа прилетели в Эдинбург. Экипаж даже не обратил внимания, куда ведет программа. А теперь представьте такого летчика, в полет которого вмешались хакеры-террористы он ничего не поймет, прилетит туда, куда им нужно. Этот случай должен был потрясти весь авиационный мир, но не потряс. Хотя это даже не звоночек колокол. И единственное спасение опыт, закрепленный на подкорке».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

достояние России – Учительская газета

21 ноября 2007 г. исполняется 97 лет со дня создания первой военной летной школы – Качинского высшего военного авиационного ордена Ленина, Краснознаменного училища летчиков. Оно было создано 21 ноября 1910 г. как Севастопольская офицерская школа авиации и стала колыбелью отечественного воздушного флота, как военного, так и гражданского. Но 1 ноября 1998 г. в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29.08.1998 г. №1009 и приказа министра обороны РФ № 397 от 6.11.1997 г. Качинское училище летчиков было расформировано.

…Создание колыбели отечественной авиации осуществлялось Великим князем Александром Михайловичем на добровольные пожертвования граждан России по повелению Николая II. 26 октября 1911 Николай II благословил на ратную службу первый выпуск 24 летчиков авиашколы, а впоследствии участвовал в освящении авиагородка на речке Кача, куда школа переехала из Севастополя в 1912 году и от которой в последующем получила название Качинской.

В 1922 году в Севастопольскую авиашколу влилась летная школа авиации №1 из г. Зарайска Московской области, бывшая Гатчинская авиашкола, созданная в

1914 г. под Санкт-Петербургом. Так Качинское училище впитало традиции двух старейших летных школ России.

Лучшие летчики страны были качинцами: это и первый русский летчик М. Ефимов, и автор «мертвой петли» П. Нестеров, и покоритель штопора К. Арцеулов, и ас Первой мировой войны Е. Крутень. В Качинском училище было аккумулировано все лучшее, что имела авиация России с первых лет своего существования. В 1930-е годы в Качинской авиашколе было подготовлено около 8000 летчиков. Многие из них отличились в военных испытаниях Хасана, Халхин-Гола, в Испании и Китае. Качинцы были среди первых Героев Советского Союза, а Я. Смушкевич и Г. Кравченко стали первыми дважды Героями.

Авторитет школы был настолько высок, что руководители страны, начиная со Сталина, посылали своих сыновей для летного обучения в Качинскую авиашколу. Именно здесь учились летать сын Сталина – Василий, три сына Микояна, сыновья Фрунзе, Ярославского и других известных государственных деятелей и военачальников.

Особый вклад принадлежит питомцам Качи в достижение Победы в Великой Отечественной войне. 289 из них стали Героями Советского Союза, 10 – дважды Героями, а А. Покрышкин удостоен этого звания трижды. Всего на счету только этих летчиков более 3000 сбитых фашистских самолетов.

В послевоенные годы, с 1954 года, судьба училища связана с городом-героем Волгоградом. Здесь стали летчиками прославленные космонавты В. Шаталов,

В. Быковский, А. Березовой, В. Афанасьев и В. Корзун. Качинское училище дало Отечеству целую плеяду замечательных летчиков, которые достойно показали себя в испытательной работе. Примечательный факт: большинство заслуженных летчиков-испытателей – качинцы. И в настоящее время они достойно служат в частях ВВС. Среди выпускников Качи всех лет 342 Героя Советского Союза, 17 Героев России, 12 маршалов авиации и более 300 генералов. За годы своего существования Качинское училище подготовило 16571 летчика.

Расформирование училища было воспринято личным составом, авиаторами России как глубоко ошибочное, даже трагичное для наших Вооруженных Сил событие. Оно нанесло серьезный ущерб всей системе подготовки летных кадров для ВВС.

Что и говорить, Качинское училище являлось историческим достоянием России. Это первое летное училище России, от которого пошла вся отечественная авиация. Кроме того, это была уникальная российская школа подготовки летных кадров, имеющая авторитет в войсках за высокий уровень профессиональной подготовки ее выпускников. Да и географическое расположение имело не последнее значение – район Волгограда является наиболее благоприятным по погодным условиям для летной подготовки (почти 300 летных дней в году).

А еще Качинское училище имело уникальный аэроузел, который включал необходимое количество пилотажных зон, маршрутов и эшелонов для выполнения полетов. Да всего и не перечислить…

История Качинского училища, дела и подвиги его воспитанников золотыми буквами вписаны в историю Российского государства. Все прошлое училища, его авторитет в стране и армии, здравый смысл говорят о том, что училище должно быть восстановлено и сохранено для будущих поколений России.

Сегодня в Москве действует фонд поддержки авиаторов «Качинец». Председатель этой организации полковник в отставке Вячеслав Прокопьевич Мурашов много делает для того, чтобы не остались наши потомки без истории, а она не была искаженной и оборванной на каком-то этапе. Кроме него в фонде активно работают С.Микоян,

В. Торубаров, В. Пастырнак, В. Федоров, В. Афанасьев,

Н. Медведев, С. Муртузалиев. Работа здесь ведется по многим направлениям: проводятся Качинские чтения, встречи с ветеранами, печатаются книги, выходят статьи в периодической печати, снимаются документальные фильмы о выпускниках Качинского летного училища военной поры.

И хотя не значится среди нынешних военных вузов гордое имя Качи, исторически она состоялась. Она в сердцах ее выпускников, в сердцах тысяч людей, для которых старейшая авиашкола страны – не просто альма-матер, а достояние России и ее героического народа.

школьных авиационных программ реагируют на острую нехватку пилотов

Будущее нашей страны и других развитых стран буквально витает в воздухе, во многом из-за растущей во всем мире нехватки коммерческих и военных пилотов. Если не решить проблему в ближайшее время, нехватка пилотов может серьезно ограничить доступ общественности к воздушным перевозкам и даже ослабить военно-воздушную мощь страны.

По данным Федерального авиационного агентства (FAA), количество свидетельств пилотов, выданных этим агентством, с 1980 года уменьшилось более чем на 60 процентов.Настоящее и ближайшее будущее лучше не станет. Отчет Boeing за 2016 год показывает, что в течение следующего десятилетия 42 процента пилотов коммерческих авиалиний, которые в настоящее время летают на основные авиалинии США, достигнут обязательного пенсионного возраста 65 лет. В военной авиации ВМС США оценивают дефицит военно-морских авиаторов на 10 процентов к 2020 году, в то время как ВВС США прогнозируют нехватку 1000 пилотов к 2022 году.

Мало того, что уменьшение количества пилотов ВВС и авиаторов ВМС влияет на боевую готовность, это также еще больше сокращает предложение коммерческих пилотов.В 1980-х годах примерно две трети пилотов авиакомпаний были военными. С тех пор этот процент составляет одну треть, и, учитывая прогнозируемую нехватку военных летчиков, число бывших военных пилотов, вероятно, будет сокращаться и дальше.

Между тем Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозирует, что спрос на авиаперевозки удвоится в течение следующих 20 лет; Этот прогноз частично подтверждается тем фактом, что только в прошлом году Boeing и Airbus поставили более 1400 новых коммерческих самолетов местным и международным авиакомпаниям вместе взятых.

Что нужно для устранения дефицита пилота

Boeing’s Pilot and Technician Outlook сообщает, что к 2036 году во всем мире потребуется 637000 новых пилотов — это число чуть меньше населения столицы нашей страны, чтобы вылечить дефицит пилотов, вызванный идеальным штормом большого числа уходящих на пенсию пилотов, дополнительные правила требуют большего пилотов, чтобы предотвратить усталость пилотов, растущий спрос на авиаперелеты и другие факторы, связанные с ростом. Только в США в ближайшее время потребуются 70 новых пилотов в день для удовлетворения нынешних и ближайших требований, предъявляемых к отрасли коммерческой авиации.

Как начать устранять дефицит?

Удовлетворение потребности в большем количестве пилотов начинается в школах нашей страны — привлечение и обучение завтрашних взрослых для карьеры в авиации, в основном пилотов. Ассоциация самолетов и пилотов (AOPA) находится в процессе создания четырехлетней учебной программы STEM, доступной для средних школ США. Прошлым летом ассоциация провела семинар, чтобы представить учебную программу учителям, которые обычно являются бывшими пилотами авиакомпаний и военных. , сертифицированные летные инструкторы, а также учителя естественных наук, техники и технологий.

Учебная программа AOPA для девятиклассников началась в этом учебном году с курсов для старших классов, которые будут доступны в последующие годы. Курсы для 10-х, 11-х и 12-х классов включают три направления профессионального и технического образования (CTE), из которых учащиеся могут выбирать: пилот, беспилотные авиационные системы, (дроны) и аэрокосмическая техника. Курс девятого класса обеспечивает основу для углубленных исследований по трем направлениям CTE.

Текущие авиационные программы средней школы включают…

Тем не менее, обучение авиации и обучение старшеклассников уже ведется в нескольких школах, включая среднюю школу Vista (Калифорния), где курсанты Air Force JROTC изучают основы авиации, проходя курсы наземной школы и учатся летать на самолете. симулятор класса.Авиационная средняя школа в Нью-Йорке специализируется на обучении студентов техническому обслуживанию самолетов и другим специальностям, ориентированным на авиацию, с 1925 года.

Армейская и военно-морская академия, подготовительная школа-интернат для мальчиков в Карлсбаде, Калифорния, представила этой осенью (2018 г.) четырехлетний курс авиации воинов и уже имеет полный класс кадетов.

Утвержденный Академией курс Калифорнийского университета объединяет авиацию и аэронавтику с курсами STEM и другими основными учебными программами, чтобы подготовить кадетов к будущей карьере в качестве сертифицированных пилотов коммерческих и военных самолетов, а также дронов.В дополнение к подготовке курсантов к сдаче письменных экзаменов частного пилота и экзаменов на летное мастерство по завершении курса они также получат кредиты колледжа, которые помогут им изучать авиацию или аэронавтику в четырехлетнем колледже или университете. Около 98 процентов выпускников Академии армии и флота продолжают свое образование в колледже или университете.

«Получение и завершение высшего образования с этим курсом за плечами позволит нашим молодым людям стать действительно конкурентоспособными в авиационной отрасли», — сказал отставной лейтенант морской пехоты.Полковник и летчик Кевин Мосс, сертифицированный летный инструктор и инструктор программы.

Как авиация взаимодействует с учебной программой STEM

Подготовка молодых людей к карьере в авиации выходит далеко за рамки тренировок на тренажере или, позже, самостоятельных полетов в кабине. Хорошее образование в области авиации или аэронавтики включает в себя практический подход к изучению и освоению тем STEM. В статье « Понимание STEM-образования в авиации », Redbird Flight Simulators, летная компания из Техаса, приводит следующие примеры того, как авиация использует принципы науки, технологий, инженерии и математики.

  • НАУКА: Погода — важная научная тема как для академических кругов, так и для начинающих пилотов

, которым необходимо изучить и применить науку, лежащую в основе этого. Курсы по авиации учат, как важно обращать внимание на то, как сейчас выглядит погода, что меняется или будет меняться и как это может повлиять на факторы полета.

  • ТЕХНОЛОГИЯ: передовые технологии в современных самолетах выдающиеся; однако с

Обилие технологий в руках пилота, необходимо убедиться, что пилот понимает, как их использовать и правильно управлять.

  • ИНЖИНИРИНГ (и физика): поскольку сегодня в
  • существует так много разных типов самолетов.

skies, а также в связи с продолжающимися изменениями в конструкции самолета, пилотам необходимо изучить устойчивость и летно-технические характеристики этих самолетов.

  • MATH: возможность рассчитать точный вес и балансировку и найти центр

Сила тяжести самолета очень важна для обеспечения того, чтобы самолет находился в допустимых пределах.Расчеты веса и балансировки становятся еще более сложными, поскольку известно, что по мере того, как самолет сжигает топливо в полете, эти расчеты меняются.

Высшие авиационные колледжи и университеты

Многие общеобразовательные колледжи и университеты предлагают курсы или степени определенного уровня в области авиации, аэронавтики или, в некоторых случаях, аэрокосмической техники. Однако среди множества списков, в которых высшие учебные заведения ранжируются по разным признакам, самые лучшие колледжи.org перечисляет 10 лучших колледжей 2018 года по авиационным степеням в следующем порядке:

  1. Университет Пердью
  2. Университет Северной Дакоты
  3. Государственный университет Огайо
  4. Государственный университет Сан-Хосе
  5. Авиационный университет Эмбри-Риддла
  6. Академия Колледж
  7. Университет Hallmark
  8. Спартанский колледж аэронавтики и технологий
  9. Колледж Рио-Саладо
  10. Аэродромная летная академия

Дополнительную информацию об авиационных программах этих школ можно найти в лучших колледжах.ссылка на организацию.

Средним школам, преподающим авиационные курсы, а также колледжам и университетам, которые предлагают программы авиации и аэронавтики в США, сокращена работа, чтобы они могли подготовить достаточное количество будущих авиаторов, чтобы обеспечить доступность коммерческих воздушных перевозок и военно-воздушную мощь нашей страны. остается сильным.

Авиационные науки | Прием в бакалавриат

Другие крупные компании, которые могут вас заинтересовать:

Программа Baylor’s Aviation Sciences продвигает вас к карьере в авиации, будь то в небе или на земле.Степень обеспечивает баланс авиационной теории и применения в сочетании с техническим образованием. Доступные курсы включают:
  • Рейс частного пилота
  • Продвинутая авиационная метеорология
  • Авиационные системы
  • Закон об авиации
  • Аэродинамика

Специальность «Авиационные науки» (профессиональная концентрация пилотов) специально разработана для студентов, желающих сделать карьеру пилота (самолет или вертолет).Имейте в виду, что количество мест для полетов для студентов-пилотов ограничено, поэтому допуск к программе Professional Pilot Concentration ограничен и является конкурентоспособным.

Эта степень требует летной подготовки в Полетном центре Университета Бейлора, который управляется Universal Flight Concepts в региональном аэропорту Уэйко. Студенты должны получить медицинское свидетельство FAA от уполномоченного авиационного медицинского эксперта (AME). Требуется медицинский сертификат FAA второго класса, но настоятельно рекомендуется сертификат первого класса.

Студенты, выбравшие курс обучения пилотированию самолетов (самолетов), получат лицензию частного пилота, квалификацию по приборам, коммерческую лицензию, рейтинг нескольких двигателей и сертификат сертифицированного летного инструктора (CFI). Дополнительные полетные сборы взимаются на полетных курсах.

Студенты, выбравшие курс обучения пилотированию винтокрылых машин (вертолетов), получат лицензию частного пилота, квалификацию по приборам, коммерческую лицензию, сертификаты сертифицированного летного инструктора (CFI) и сертифицированного летного инструктора (CFII) и обучение в очках ночного видения.Дополнительные полетные сборы взимаются на полетных курсах.

Студенты, заинтересованные в карьере пилота, также могут быть заинтересованы в программе ROTC ВВС Бэйлора, которая предназначена для подготовки и обучения руководителей для ВВС США.

Для получения дополнительной информации: Aviation Sciences

ветеринаров могут бесплатно стать пилотами авиакомпаний

Поздравляем! Вы решили взлететь над землей в своей новой карьере пилота авиалинии! Быть пилотом — занятие непростое, но стоящее.Если вам нравятся острые ощущения от полета, путешествий и работы в команде, это отличная работа. Вас останавливает только одно.

Деньги. Давайте сначала посмотрим, что вы получаете за этот кровно заработанный чеддер.

Вы должны получить несколько сертификатов. Слишком много времени между тренировочными полетами может привести к регрессу. Это не просто стоимость вашего обучения, это стоимость времени, необходимого для наращивания. Чтобы получить лицензию ATP или Airline Transport Pilot, у вас должно быть определенное количество часов в нескольких разных категориях.Вы также должны иметь в общей сложности 1500 часов налета. Это число может быть уменьшено до 1250, если у вас есть утвержденная степень младшего специалиста, до 1000 при утвержденном дипломе бакалавра и до 750, если вы в прошлом военный летчик. Я скоро вернусь к аспекту колледжа и расскажу, как это может помочь вам сэкономить деньги.

Далее вы должны решить, как за это платить. Вы можете использовать сбережения, взять ссуду или пойти на игровое шоу! Если это не вариант (честно говоря, пробовались ли вы на Jeopardy?), Читайте дальше.

  1. Готовность и трудоустройство ветеранов или VR&E

Эта программа ранее называлась «Профессиональная реабилитация», и она выполняет то, что в ней говорится. Это помогает ветеринарам с инвалидностью подготовиться к новой работе. Эта работа не может усугубить вашу нынешнюю инвалидность, но вытащить поднос с высоты 39 000 футов и насладиться хорошим обедом — не так уж сложно для старого тела. Вам нужно будет заполнить множество документов и встретиться с консультантом, чтобы наметить ваши карьерные цели. RTAGers использовали эту программу, чтобы получить все, от начальной летной подготовки для зачисленных ветеринаров до фактических оценок типа для авиалайнеров, таких как Boeing 737.Все зависит от вас и вашего консультанта, и это может усложнить процесс. Большинство консультантов по VR&E не являются пилотами, поэтому вам нужно прийти на встречу подготовленными. Опять же, присоединяйтесь к RTAG Nation, чтобы узнать больше. Посетите этот сайт для получения дополнительной информации.

https://www.benefits.va.gov/vocrehab/

  1. Закон об инновациях и возможностях рабочей силы

Вот еще один спящий, который полностью пропускает большинство ветеринаров, как и их летные школы. WIOA — это программа, финансируемая из федерального бюджета, которая помогает американцам получить качественную работу.Ваша летная школа должна подать заявку, чтобы стать утвержденным партнером, и вам снова нужно заполнить кучу документов, пройти несколько тестов без оценки навыков и встретиться с консультантом. WIOA фактически оплатила мою коммерческую однодвигательную посадку и сертификаты на самолет для приборостроения. Он также оплатил мои гонорары за поездку, деньги за бензин и другие расходы. Летным школам платят деньги напрямую, так что это довольно легко. Как и во всем остальном, перед тренировкой убедитесь, что чек прошел, иначе вы можете заплатить из своего кармана.Вы также должны будете согласиться на последующие звонки в течение года, чтобы убедиться, что вы по-прежнему будете работать. Небольшая цена, которую нужно заплатить, и на самом деле это прекрасная возможность для вас превозносить достоинства, позволяющие ветеранам использовать это финансирование назначенным консультантам. В некоторых случаях ваш супруг даже имеет право на участие. Пара, которая тренируется вместе, остается вместе.

https://www.dol.gov/agencies/eta/wioa

  1. Гранты и стипендии

Это самый простой вариант для мотивированных пилотов, но самый сложный для ленивых пилотов! Стипендии на обучение существуют в местных сообществах и регионах, вам просто нужно их найти.Проконсультируйтесь с каждой авиационной организацией в вашем районе. Например, многие RTAGеры сейчас тренируются в «Кэмпбелл Стронг» недалеко от Форта Кэмпбелл, штат Кентукки. Фактически, если вы Кричащий Орел или находитесь поблизости, посетите этот веб-сайт для получения дополнительной информации прямо сейчас.

https://fortcampbellstrong.org/contact/

Вы также можете найти отличную информацию о стипендиях на летное обучение на миллионы долларов, доступных вам через Aviation Scholarships и их веб-сайт или платформы социальных сетей.Они являются исчерпывающим источником информации и сэкономят вам часы исследования. Вот страница для посещения.

http://www.flightscholarship.info/

  1. Гранты на развитие авиационного персонала

Это новая программа, точные подробности которой еще не известны. У FAA есть деньги для поощрения новых пилотов, но они не могут предоставлять стипендии или любую форму финансовой помощи напрямую отдельным заявителям. Однако одобренные летные школы и благотворительные организации могут предлагать стипендии в качестве финансируемой деятельности.Итак, попросите свою летную школу провести небольшое исследование. Это может быть прибыльным как для школы, так и для вас. Если вас интересуют прямые стипендии, у FAA есть страница, которая поможет вам. Щелкните по этой ссылке, чтобы начать исследование.

https://www.faa.gov/education/grants_and_scholarships/aviation/

5. Операционный директор или возможности авторизации в Интернете

Каждая военная служба имеет свою собственную программу аттестации, и, как и все остальное, они сильно различаются по охвату и требованиям.Многие армейские RTAGеры используют эту программу для оплаты обучения в размере 4000 долларов в год, в то время как другие службы могут дополнительно ограничить эту сумму. Лучший способ узнать больше — обратиться в местный офис переходной службы. Если ваша летная школа не знает об этом, они теряют серьезные деньги. Направьте их в правильном направлении. Если они не будут пытаться получить одобрение, возможно, пришло время учесть это при выборе летной школы. Просто поищите COOL и ваш сервис, чтобы найти ссылку!

  1. Бартерная система

Помните того схематичного владельца магазина в Афганистане? Тот, с македонскими, британскими, советскими, а теперь и американскими товарами? Вы когда-нибудь заключали сделку по тому, что они продавали? Вы уже опытный международный трейдер.Используйте свое мастерство. Поворачивайте ключи в обмен на время полета. Измените дизайн своего веб-сайта. Получите бесплатное или дешевое обучение. Как? Что еще вы могли бы предложить школе?

Знание. Вот две программы, о которых они, вероятно, не слышали.

Как насчет оплачиваемой стажировки? DoD SkillBridge позволяет вам потратить несколько месяцев на обучение для вашей новой карьеры с утвержденным бизнесом. Вам не могут платить, стажировка должна привести к возможной работе, и вы должны получить разрешение от своей команды.Вы по-прежнему будете получать полную зарплату и льготы от армии, и все это до того, как вы выйдете из службы в переходный период или при окончательном увольнении. Это сделано для того, чтобы помочь вам найти работу и избежать безработицы, поскольку в конечном итоге эти пособия будут оплачиваться военными. Что означают 90 дней бесплатного труда для вашего нового начальника? Они будут шокированы, узнав, какую удивительную возможность они упустили, когда зайдут на этот сайт и узнают больше.

https: // dodskillbridge.usalearning.gov/

Как насчет налоговых льгот? Налоговая скидка на возможность трудоустройства может помочь предприятиям получить кредит для приема на работу ветеранов с ограниченными возможностями. Как следует из названия, получение этих денег связано с уплатой налогов, а это большая работа, лол! При этом ветеринары потенциально могут заработать работодателям до 9600 долларов в кредит, наняв вас. Это могло легко окупить CFI для начинающего E2A RTAGer. Попросите их посетить эту страницу, чтобы узнать больше.

https://www.dol.gov/agencies/eta/wotc

  1. VA Образовательные пособия

Обратите внимание, что я перечислил ваш «Счет за военнослужащих» последним, потому что он должен быть вашим последним средством.Да, Вирджиния, вы действительно можете использовать заработанные вами образовательные льготы для подготовки к карьере пилота, однако в большинстве случаев вы должны сначала получить лицензию частного пилота.

То есть, если вы не посещаете утвержденную программу подготовки дипломов…

Программы, подобные той, которую реализует общественный колледж Мерсер совместно со своим партнером по летной школе Infinity Flight Group. Фактически, у них даже есть специальная программа «Зачислен в авиакомпанию» только для ветеранов. Право на участие имеют и непилоты-ветераны, бывшие офицерами.Многие колледжи предлагают обучение через аффилированных лиц, которые могут не покрывать PPL. Если вы сделаете эту работу, вы сможете получить коммерческий сертификат практически бесплатно из своего кармана, как это сделали многие RTAGers E2A. Так что да, ветеринары могут получить PPL бесплатно!

Изучите, прежде чем что-либо делать. Задавайте вопросы по RTAG Nation. Понимание всех типов летных школ и вариантов сертификации имеет решающее значение для вашего успеха. Более подробную информацию можно найти по этой ссылке и на многих социальных сетях RTAG Nation.

https://www.va.gov/education/about-gi-bill-benefits/how-to-use-benefits/flight-training/

Если вы делали заметки, то теперь видите, что вы можете пройти обучение бесплатно, если будете усердно над этим работать. Когда все оплачено, вы можете использовать GI Bill для единственной цели, которая действительно приносит пользу RTAGers … получение резервной карьеры на случай, если вы потеряете медицинское обслуживание или, скажем, пандемия сокрушит отрасль. Да, как будто это когда-нибудь случится … Счет за военнослужащих — отличный способ закончить курс обучения за ночь в качестве этого ясноглазого, но малооплачиваемого первого офицера, при этом дополнив свою ужасную зарплату авиалинии за первый год этим милым военным онлайн-жильем. разрешение.

Но, Эрик, а как насчет RTP и бонусов первого офицера? Они возвращаются?

Тебе лучше дождаться Годо (что, прямо над головой?).

Хорошо, тогда вам лучше дождаться спасения Хана Соло в конце Эпизода VI. Некоторое время этого не произойдет, но, как сказал Хан, «они будут в другой раз». Однако благодаря RTAG вам в любом случае намного лучше сделать это самому. Если вы приложите те же усилия, что и я, чтобы составить и написать эту статью, я могу пообещать, что вы не заплатите ни копейки за свое обучение.

Помните, это ВАШЕ обучение. Не ждите, пока кто-нибудь возьмет вас за руку. Выберитесь и сделайте это возможным. Не ждите, пока рематериализуются бонусы RTP или первого офицера. Авиакомпании выходят из бизнеса. Когда они платят, они не платят по счетам. Вы и ваша школа застрянете на счету. Поскольку вас научат угадывать, кто выиграет этот бой? Начало работы в авиации — это уже серьезное обязательство, чреватое стрессом и ловушками, о которых вы даже не догадывались.Добавлять финансовый долг в эту смесь просто глупо, особенно когда вам все равно потребуется большая часть выздоровления, чтобы пройти обучение. Сделай это сейчас. Будьте готовы к возможному выздоровлению. А пока помните наш девиз на RTAG…

Пополняйся!

Сабби

https://eriksabiston.com/vets-can-become-airline-pilots-for-free/

100 самых влиятельных женщин в авиационной и космической отрасли

В честь столетия полетов 17 декабря 2003 года организация Women in Aviation International выбрала уникальный праздник.Вместо того, чтобы вносить обычное количество женщин или групп в наш Зал славы пионеров, мы почтили память 100 женщин, которые изменили мир за первые 100 лет авиации.

Ранние пионеры

Если мы согласимся с предположением, что первый полет людей на машинах произошел 17 декабря 1903 года вместе с братьями Райт, уместно начать с почти забытого участника этого великого события: их сестры Кэтрин Райт . Вспоминая финансовую и моральную поддержку, которую она им оказывала, ее брат Уилбур сказал: «Если когда-либо мир думает о нас в связи с авиацией, он должен помнить нашу сестру.«

Кэтрин Райт впервые вылетела со своими братьями для демонстрационных полетов во Франции в 1909 году. Катерина могла быть источником вдохновения для баронессы Раймонда де Ларош из Франции, которая была первой женщиной в мире, совершившей соло в 1909 году, и первой женщиной. в мире, чтобы получить лицензию пилота в 1910 году.

После просмотра некоторых из первых выставок полетов баронессы де Ларош, Бессика Райше вернулась в Америку со своим французским мужем, и они начали строить самолеты в своей гостиной.Она считается первой американкой, которая совершила соло 16 сентября 1910 года на одном из самолетов, построенных ею и ее мужем.

Бланш Стюарт Скотт технически была первой американкой, совершившей соло, когда блок на дроссельной заслонке ее самолета вылетел неуместно, и 2 сентября 1910 года она взлетела в воздух. Авиационное общество Америки, потому что полет был признан случайным.

Харриетт Куимби была первой американкой, получившей лицензию пилота в 1911 году, и второй женщиной в мире, которая сделала это.Погибла в авиакатастрофе в 1912 году.

Подруга Харриетт Куимби Матильда Муассан была второй американкой, получившей лицензию пилота. Она также установила несколько рекордов высоты и была первым человеком любого пола, приземлившим самолет в Мехико.

Tiny Broadwick начала свою карьеру в прыжках с парашютом с воздушных шаров. Она была первой женщиной, которая спрыгнула с парашютом с самолета. В 1915 году она стала первым человеком, продемонстрировавшим парашюты армии США.

Кэтрин Стинсон была первой женщиной, которая летала по почте, и первой женщиной в мире, владеющей летной школой. В 1913 году Кэтрин и ее мать создали Stinson Aviation Company для аренды и продажи самолетов. В 1917 году Кэтрин совершила поездку по Азии и была первой женщиной, совершившей перелет в Японии или Китае.

Младшая сестра Кэтрин, Марджори Стинсон , работала в летной школе своей сестры в качестве главного инструктора.

Рут Лоу была первой женщиной, совершившей ночной полет в 1913 году, и первой женщиной, совершившей петлю.Три года спустя она побила мировой рекорд в беге по пересеченной местности среди мужчин и женщин, пролетев 590 миль из Чикаго, штат Иллинойс, в Хорнелл, штат Нью-Йорк.

1920-е и 1930-е годы

Бесси Коулман была первой афроамериканкой (любого пола), получившей лицензию пилота, но для этого ей пришлось поехать во Францию, потому что ни одна из американских школ не готовила чернокожих. Она получила лицензию пилота во Франции в 1921 году, вернулась в Америку и занялась полетами трюков, чтобы заработать деньги.Она умерла во время испытательного полета на своем недавно доставленном самолете в 1926 году, за день до полета, запланированного во Флориде.

В 1931 году Ruth Nichols попыталась стать первой женщиной, перелетевшей в одиночку через Атлантику, полет был прерван из-за отказа двигателя, но установил для нее женский рекорд высоты. Позже в том же году она побила рекорд скорости Панчо Барнса. Она основала Relief Wings в 1939 году, чтобы координировать работу частных самолетов в чрезвычайных ситуациях и при стихийных бедствиях. Ее вклад в победу во Второй мировой войне заключался в том, что в 1942 году она предложила услуги Relief Wings Гражданскому воздушному патрулю.

Леди Мэри Бейли из Ирландии получила лицензию пилота в 1926 году и немедленно совершила полет в Ирландском море. Она стала первой женщиной, получившей сертификат «слепого полета» (инструментальный рейтинг). Два года спустя она вылетела из Лондона одиночным рейсом в Кейптаун, Южная Африка. Она вернулась в одиночку через западное побережье Африки.

Фиби Омли была первой женщиной, получившей транспортную лицензию в 1927 году. В 1930 году она выиграла воздушные гонки Дикси Дерби, а затем в 1931 году выиграла Национальные воздушные гонки в Кливленде, в первый год участия женщин в гонках.Она поехала в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве частного летного специалиста Управления гражданской авиации (CAA), чтобы помочь стране подготовиться к Второй мировой войне, где она выбрала летные школы, которые могли бы служить центрами подготовки военных летчиков. Она пыталась убедить CAA использовать женщин в качестве летных инструкторов, но ей отказали. Она подала свое предложение в Бюро аэронавтики Теннесси, и они приняли его, побудив другие штаты сделать это.

В 1928 году модель Амелия Эрхар t стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантику в качестве пассажира.Благодаря этому она получила известность, но это отнюдь не было ее самым значительным вкладом в авиацию. В 1932 году она стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в одиночку. В 1935 году она стала первой женщиной, перелетевшей в одиночку Тихий океан из Гонолулу в Окленд. Два года спустя Амелия и ее штурман Фред Нунан отправились в кругосветный перелет из Майами на восток. Пройдя 22 000 миль своего пути, их в последний раз видели на взлете из Лаэ, Новая Гвинея, 2 июля 1937 года. Она действительно вдохновляла женщин, ее отношение к успеху и неудачам резюмируется в следующей цитате: «Женщины должны старайтесь делать то, что пытались мужчины.Когда они терпят поражение, их неудача должна быть всего лишь вызовом для других ».

В 1927 году, в возрасте 16 лет, Элинор Смит была самым молодым пилотом, когда-либо получившим лицензию Международной авиационной федерации (FAI), подписанную Орвиллом Райтом. В следующем году, в возрасте 17 лет, она стала первым и единственным пилотом, успешно управляющим самолетом под всеми четырьмя мостами Нью-Йорка, что привело к 10-дневному приземлению мэра Нью-Йорка и широкой огласке. В ноябре 1929 года она присоединилась к Бобби Траут в попытке установить первый рекорд выносливости для женщин с дозаправкой в ​​воздухе, который продлился более 42 часов.В 19 лет в 1930 году она была признана Лучшим пилотом-женщиной в США, в том же году, когда ее герой Джимми Дулиттл был признан лучшим пилотом-мужчиной.

Bobbi Trout получила лицензию пилота в 1928 году. В 1929 году она восстановила рекорд женской выносливости у Элинор Смит, и в то же время установила рекорды для первого полета женщины в течение ночи, большая часть миль преодолена за 60 километров. мощный двигатель и самый тяжелый на сегодняшний день топливный взлет. Вместе с Элинор Смит в ноябре 1929 года она установила рекорд выносливости — 42 часа 3.5 минут, что также стало первым рекордом по дозаправке на выносливость, установленным женской командой. В 1996 году она была первой женщиной, получившей мемориальную премию Говарда Хьюза от аэроклуба Южной Калифорнии.

На следующий день после соло, Фэй Гиллис Уэллс во время испытательного полета экспериментального самолета была вынуждена спрыгнуть с парашютом в безопасное место, что сделало ее первой женщиной-членом клуба Caterpillar. Она получила лицензию пилота в 1929 году, а затем была нанята Кертисом Райтом для демонстрации и продажи их самолетов по всей Америке.Она сочетала свою любовь к полетам с любовью к журналистике на протяжении всей своей долгой и вдохновляющей карьеры. В 1972 году она была одной из трех женщин, сопровождавших президента Никсона в Китай. Она также помогла создать Международный лес дружбы на родине Амелии Эрхарт, Атчисон, штат Канзас.

Эми Джонсон из Англии совершила свой первый одиночный полет в июне 1929 года. Она была первой женщиной, получившей сертификат наземного инженера в январе 1930 года. И она была первой женщиной, которая самостоятельно полетела из Лондона, Англия, в Австралию в 1930 году.

В начале 1930 года модель Pancho Barnes установила свой первый мировой рекорд скорости, обогнав рекорд Амелии Эрхарт. В 1931 году она и Лавель Суили организовали женщин-пилотов и медицинский персонал в Женский воздушный резерв (WAR) для оказания помощи во время чрезвычайных ситуаций в стране. Война была распущена в 1941 году, когда у женщин появилась возможность присоединиться к таким организациям, как Женщины-пилоты ВВС (WASP).

Энн Морроу Линдберг была первой американкой, получившей лицензию пилота планера.Она была полна решимости помочь своему мужу Чарльзу на его пионерских маршрутах для авиалиний. Для этого она выучила азбуку Морзе и получила лицензию радиста. В 1933 году она сопровождала своего мужа в 5-месячном исследовании компании Transcontinental Air Transport на 30 000 миль через Гренландию, Исландию, Россию, Англию, Испанию, Африку и Бразилию. Во время поездки она установила мировой рекорд радиосвязи между самолетами и наземными станциями, когда она вошла в контакт с Сейвиллом на Лонг-Айленде во время полета у побережья Западной Африки.Она была первой женщиной, удостоенной высшей награды Национального географического общества, Золотой медали Хаббарда, за свои достижения в качестве второго пилота и штурмана в этом путешествии. Сегодня Линдберг наиболее известен как писатель. Ее ранние книги — это красноречивые рассказы о новаторских приключениях в воздухе. Ее естественная склонность к тихому самоанализу и наблюдению нашла свое отражение в литературных произведениях, которые до сих пор остаются одним из ее величайших вкладов в авиацию.

Эдна Гарднер Уайт получила лицензию пилота в 1931 году и транспортную лицензию в 1932 году.Она основала свою собственную летную школу и в 1938 году налетела столько часов, что заняла первое место по количеству налетов в списке американских женщин-пилотов Look Magazine. Она стала 10-й американкой, получившей рейтинг вертолета.

Кэтрин Чунг была первой американкой азиатского происхождения, получившей лицензию пилота в 1932 году. Три года спустя она получила лицензию международной авиакомпании и летела в качестве коммерческого пилота. Она занималась высшим пилотажем в открытой кабине флота и регулярно участвовала в соревновательных воздушных гонках.Она планировала вернуться в Китай в 1937 году, чтобы открыть авиашколу, но ее друг погиб во время полета на ее самолете. Ее отец, который чрезвычайно поддерживал ее полет, но тогда находился на смертном одре, добился от Кэтрин обещания отказаться от полета.

Нэнси Берд Уолтон из Австралии получила лицензию пилота в 1933 году и коммерческую лицензию в марте 1935 года. Она была одной из первых двух женщин в Новом Южном Уэльсе, совершивших ночные полеты, и самой молодой женщиной в Британской империи, получившей право на получение сертификата. коммерческая лицензия.В 1949 году она основала Австралийскую ассоциацию женщин-пилотов.

Французский пилот Элен Буше была обладательницей мирового рекорда скорости среди женщин, когда она разбилась в ненастную погоду и погибла. Она подытожила свое стремление к достижению авиационных рекордов следующим образом: «Это единственная профессия, в которой смелость окупается, а конкретные результаты — залог успеха».

Джин Баттен из Новой Зеландии в одиночку вылетела из Англии в Австралию в 1934 году, побив рекорд Эми Джонсон на четыре дня.Вскоре она улетела из Австралии в Лондон, став первой женщиной, перелетевшей из Англии в Австралию и обратно. Позже она стала первой женщиной, перелетевшей из Англии в Аргентину.

Английский пилот Берил Маркхэм научился летать в Кении и планировал стать первым пилотом, совершившим беспосадочный перелет из Лондона в Нью-Йорк, пересекая Атлантический океан с востока на запад в сентябре 1936 года. У нее закончилось топливо у берегов Кении. Новой Шотландии и совершил безопасную посадку на воду.

Луиза Макфетридж Таден стала победительницей первого женского воздушного дерби в 1929 году и была единственной женщиной, которая установила три авиационных рекорда одновременно (высота, выносливость и скорость).Вместе со вторым пилотом Бланш Нойес она стала первой женской командой, выигравшей Трансконтинентальную воздушную гонку Бендикс у мужчин в 1936 году.

Бланш Нойес получила лицензию пилота в апреле 1929 года, став первой женщиной в Огайо, которая сделала это. В 1935 году она присоединилась к отделу воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Джесси Вудс помогла своему мужу-барнстортеру создать «Летающих асов», самый продолжительный из воздушных цирков. Джесси научилась летать в 1929 году, ходила по крылу, прыгала с парашютом, летала каскадером, выполняла гимнастику с веревочной лестницы и в 81 год снова пролетела на крыле.

Вторая мировая война Вооруженные силы и поддержка

Во время Первой мировой войны Элен Дютриё из Франции и принцесса Евгения Шаховская из России оба служили летчиками-разведчиками.

Первая военная женщина, выполнившая боевые вылеты, сделала это в Турции в 1937 году. Сабиха Гёкчен участвовала в учениях во Фракии и Эгейском море и в том же году присоединилась к Дерсимской операции. Во время восстания в Сейх-Ризе она способствовала наземной операции, бомбардировав Дерсим и его окрестности.

В Советском Союзе во время Второй мировой войны женщины выполняли боевые задачи в трех преимущественно женских полках. 588-й авиационный полк (позже 46-й Таманский гвардейский бомбардировочный полк) выполнял задачи ночных бомбардировщиков на биплане PO2. 587-й бомбардировочный полк (впоследствии 125-й гвардейский бомбардировочный бомбардировочный полк имени М. М. Расковой Борисова) совершал бомбардировки на самолете ПЭ2. 586-й истребительный авиационный полк выполнял задачи ПВО на самолете ЯК-1.

Летчик-истребитель Лили Литвак из 586-го полка сбила 12 немецких самолетов и разделила заслугу еще двух.Напарница по полку Катя Буданова сбила еще больше самолетов, но точное количество неизвестно. Оба они погибли в бою в 1943 году.

Первоначально штурман и Герой Советского Союза с Золотой Звездой, Марина Раскова использовала свое влияние, чтобы предложить и получить одобрение на формирование женских полков. Она была первым командиром 587-го бомбардировочного полка и погибла, переправляя свой самолет на передовую.

Роза Клемент служила штурманом в ВМС США во время Второй мировой войны.Эти женщины-штурманы были первыми женщинами-штурманами США, которые входили в состав летных экипажей, носили крылья и получали плату за полеты (половину своей базовой заработной платы). Как правило, они назначались инструкторами-навигаторами парами на различных базах по всей стране после удовлетворительного завершения обучения астронавигации.

В Великобритании в ноябре 1939 года Полин Гауэр предложила и получила разрешение на создание Женской секции Вспомогательного воздушного транспорта (ATA), которая перебрасывала самолеты с завода в ДеХэвиленде на тренировочные базы ВВС Великобритании.Она была первой женщиной, которой позволили сесть в самолет Королевских ВВС, не говоря уже о том, чтобы летать на нем.

Энн Вуд-Келли была нанята Жаклин Кокран , чтобы стать одной из первых 24 американских женщин-пилотов, которые будут служить в британской АТА. Она перевезла более 900 самолетов 75 различных типов, в основном знаменитые «Спитфайры», в пункты назначения в Англии и Франции. В знак признания этой службы она была награждена Королевской медалью короля Георга IV, подаренной ей в Вашингтоне послом Великобритании.

В США Нэнси Харкнесс Лав основала и была назначена командиром женской вспомогательной паромной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года. 28 женщин-пилотов, составлявших ее эскадрилью, были первыми женщинами, которые переправляли самолеты для армии США. . Она также была первой женщиной, которая пилотировала P-51, P-38, B-25 и B-17. В 1946 году она была награждена воздушной медалью и наградой за руководство женщинами, летавшими на современных военных самолетах.

Betty Huyler Gillies была одной из первых девяноста девяти.Она летала в качестве пилота-испытателя самолетов Grumman, была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS, а затем служила в WASP и резерве ВВС США. В 1981 году она получила Премию старейшего государственного деятеля авиации от Национальной ассоциации аэронавтики США

.

Корнелия Форт была в воздухе со студенткой над Перл-Харбором 7 декабря 1941 года. Она также была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS. Она была первой жертвой группы 21 марта 1943 года, когда она разбилась в результате столкновения в воздухе во время переправы.

Женщины-пилоты ВВС (WASP) были сформированы в августе 1943 года из двух групп: Женская вспомогательная эскадрилья (WAFS) и Женский летный учебный отряд (WFTD) . Будучи технически гражданскими лицами в то время, WASP были задействованы во всех аспектах военных летных операций, за исключением боевых действий и переправы за границу. Более 1000 пилотов WASP пролетели более 70 миллионов миль и доставили 12 650 самолетов по всей стране.Программа WASP была приостановлена ​​в декабре 1944 года. В конце 1970-х им был предоставлен давно назревший статус ветеранов вооруженных сил.

WASP Gloria Heath управляла самолетом B-26, буксировавшим воздушные артиллерийские цели. Она была одним из основателей Международного фонда безопасности полетов. Она получила международное признание за свои инициативы, которые привели к использованию бортовых самописцев для расследования происшествий, повышению безопасности и глобальной спутниковой системе реагирования на бедствие / бедствие.

В начале Второй мировой войны Дорис Локнесс работала в Douglas Aircraft в качестве инженера связи на самолете C-47. Она присоединилась к WASP в 1943 году, за что ее муж развелся с ней. В 1984 году она была первой женщиной-пилотом, получившей премию «Легион за заслуги» от авиации OX5 Aviation Pioneers.

Два американца китайского происхождения, Hazel Ah Ying Lee и Margaret «Maggie» Gee , служили WASP. Хейзел отправилась в Китай в 1932 году с намерением присоединиться к китайским военно-воздушным силам для борьбы с японцами, но ей не разрешили это сделать.Она вернулась в США, присоединилась к WASP и находилась на армейской авиабазе Ромул в Мичигане. 25 ноября 1944 года он погиб в результате столкновения в воздухе с другим P-63 при заходе на посадку.

Другой группой, члены которой были технически гражданскими лицами, но чью военную роль нельзя отрицать, была Американская группа добровольцев (AVG) Клэр Ченно в Китае, получившая прозвище «Летающие тигры». Помимо пилотов и другого наземного экипажа, в состав группы входили женщины-медсестры, такие как Джейн Фостер Хэнкс .

Мэри Аттербек Барр ночами работала на фабрике, чтобы оплачивать уроки полетов, затем переехала в Нью-Йорк, чтобы учиться в школе авиамехаников, и работала на самолетах во время Второй мировой войны. Барр также работал пилотом-экспертом FAA и советником по предотвращению несчастных случаев, а также занимал различные должности в Лесной службе США, в том числе был первым пилотом-женщиной и пожарным.

Афроамериканец Уилла Браун Чаппелл учила других чернокожих летать.В 1942 году она стала первой афроамериканкой-членом Гражданского воздушного патруля (CAP). Вместе с мужем Корнелиус Кофе она создала Кофейную школу воздухоплавания, первую школу авиации для чернокожих, одобренную правительством США. В школе проводились исследования, которые привели к тому, что армия приняла чернокожих в воздушный корпус армии США, и положила начало Институту Таскиги.

Мэри Фейк преподавала авиамеханику в авиакорпусе армии США. Во время Второй мировой войны она стала экспертом по нескольким самолетам-истребителям, и ей приписывают то, что она стала первой женщиной-инженером в области исследований и разработок для командования воздушной технической службы.Она налетела более 5000 часов в качестве бортинженера B-29, технического наблюдателя и пилота на истребителях, штурмовиках, бомбардировщиках, грузовых и учебных самолетах.

Элси Пиклз работала во время Второй мировой войны одной из Рози Клепальщиков компании Boeing. Она взламывала заклепки под многими строящимися на заводе самолетами В-29. Как и тысячи других женщин на таких заводах, ее усилия помогли создать самолет, который помог выиграть войну.

Коммерческая авиация

31 декабря 1934 года Helen Richey выиграла соревнование с восемью пилотами-мужчинами на право стать вторым пилотом Central Airlines, что сделало ее первой женщиной в США, которая пилотировала самолет для авиапочты по регулярному расписанию.Пилоты-мужчины отказались принять ее в свой союз, и они оказали давление на ее работодателей, чтобы они запретили ей летать в ненастную погоду. Она ушла в отставку, чтобы с ней не обошлись несправедливо, и присоединилась к Louise Thaden в Департаменте воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Эмили Хауэлл Уорнер стала первой женщиной-пилотом регулярной пассажирской авиакомпании США, когда в январе 1973 года авиакомпания Frontier Airlines согласилась на смелый шаг и наняла женщину. В 1974 году она стала первой женщиной-членом Ассоциации пилотов авиалиний (ALPA).В 1976 году она стала первой женщиной-капитаном американской авиакомпании Twin Otter.

Фиоренца де Бернарди стала первой женщиной-пилотом итальянской авиакомпании в 1967 году, когда ее наняла компания Aeralpi. В 1969 году она стала первой женщиной-капитаном итальянской авиакомпании. Она также основала Итальянскую ассоциацию женщин-пилотов. Она летала на самолетах Twin Otters, Islanders, Queen Air, Як-40 и DC-8 по всему миру для различных авиакомпаний и чартерных компаний.

Канадский Лорна ДеБликуи написала гостевую редакционную статью в 1974 году на рейсах Canadian Flight , протестуя против дискриминации женщин-пилотов со стороны Crown Corporation Air Transit.Статья вызвала общенациональные комментарии в средствах массовой информации и способствовала улучшению климата, который теперь обеспечивает женщинам место в кабинах крупных авиакомпаний Канады. В 1995 году она была награждена Орденом Канады, которым награждаются канадские граждане за выдающиеся достижения и заслуги перед страной и человечеством в целом.

Эвелин Брайан Джонсон получила лицензию частного пилота в 1945 году, свой коммерческий рейтинг в 1946 году и сертификат летного инструктора в 1947 году. Она проработала летным инструктором в течение 45 лет и сдала летные экзамены на получение различных лицензий и сертификатов для FAA более чем 9000 заявителей.В 1991 году она провела свой 50 000-й зарегистрированный полетный час, который считается самым большим, когда-либо накопленным женщиной-пилотом.

Лоретта Джонс является лицензированным пилотом с 1957 года. Она имеет все рейтинги пилота воздушного транспорта и является сертифицированным пилотом. Лоретта наработала более 25 000 часов и за последние сорок лет проинструктировала около 1000 пилотов-студентов. Она сыграла важную роль в изменении политики найма в авиакомпаниях и считает среди своих учеников первой женщиной-пилотом United Airlines.

Организации

Ада Браун была нанята в качестве стюардессы в United Airlines в 1940 году. Признавая широко распространенную дискриминацию, с которой стюардессы сталкиваются на работе, Браун и группа ее летных партнеров подписали почти 300 женщин, сформировав первый в мире профсоюз стюардесс в United Airlines. Ассоциация бортпроводников (ALSA) в 1945 году. Сегодня, благодаря Аде Браун, бортпроводники United Airlines и 25 других перевозчиков представлены профсоюзом, который вырос из ALSA: Ассоциация бортпроводников.

Одри Поберезны играла активную роль в формировании, управлении и функционировании Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) с момента ее основания в 1953 году. Она сыграла важную роль в превращении организации из местного клуба любительских авиастроителей в организацию. международная организация, охватывающая практически весь спектр спортивной авиации

В 1954 году Джин Росс Ховард-Фелан стала 13-й женщиной в мире, получившей рейтинг вертолетов.Она участвовала в трех международных чемпионатах по вертолетам, а также в американских и международных авиагонках с фиксированным крылом. Она известна своими усилиями по созданию вертолетных площадок в службах неотложной медицинской помощи. Основатель Whirly-Girls, Inc. в 1955 году, она также много писала об авиации.

Жаклин Смит Бурдетт поступила на военно-морской флот после школы и стала авиадиспетчером. В 1968 году она стала соучредителем компании Professional Women Controllers, Inc. Ее первыми достижениями стали первая женщина-менеджер ARTCC и первая женщина-менеджер отдела, отвечающая за работу УВД в четырех штатах и ​​3400 диспетчеров.Она вышла на пенсию с должности администратора FAA в регионе Аляска.

Nancy Hopkins Tier начал полеты в ноябре 1927 года, участвовал во многих воздушных гонках и выигрывал их. Она присоединилась к Гражданскому воздушному патрулю в 1942 году, где прослужила 18 лет и была первой женщиной, получившей звание полковника в качестве командира звена Коннектикута. В 1969 году она присоединилась к официальному правлению, организованному девяносто девяти для создания Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM), и была первым президентом IWASM, когда он открылся в 1986 году.

Эми Кармиен основала публикацию « Женщины в авиации » в 1988 году. Она была членом учредительного совета организации «Женщины в авиации интернэшнл» (WAI) и попечителем Международного музея женской авиации и космонавтики (IWASM). Эми была введена в Международный лес дружбы и удостоена чести Женского исторического проекта Северо-Западного Мичигана.

Видя необходимость создания всеобъемлющей организации для поощрения женщин к карьере в авиации, преподаватель аэрокосмической отрасли Dr.Пегги Чабриан провела свою первую конференцию в Прескотте, штат Аризона, в 1990 году. Затем в 1994 году она основала Women in Aviation International (WAI). Ежегодные конференции собирают тысячи посетителей, которые приходят в сеть и становятся свидетелями присуждения сотен тысяч долларов в стипендии, рейтинги типов и пособия на образование.

Спортивная авиация и установка рекордов

Бетти Скелтон Франкман стала всемирно известной после победы на международных чемпионатах по высшему пилотажу среди женщин 1948, 1949 и 1950 годов.Ее экспериментальный двухпланетный самолет Pitts Special Little Stinker теперь выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики.

В 1964 году Джеральдин Мок стала первой женщиной, совершившей кругосветный полет, выполнив цель Амелии Эрхарт в 1937 году на одномоторном двигателе Cessna 180, названном Spirit of Columbus . Благодаря кругосветному перелету она стала первой женщиной, совершившей перелет одновременно через Атлантический и Тихий океан, через Тихий океан в обоих направлениях и через Тихий океан на одномоторном самолете.

Мэрион Джейн известна на шести континентах как обладательница мирового рекорда по количеству побед в скоростных гонках по пересеченной местности, как золотой медалист FAI в самой длинной гонке и как единственный американский пилот, дважды участвовавший в гонках вокруг света. Джейн и ее дочь, Пэт Кифер , получили Золотые медали Международной авиационной федерации (FAI) за победу в самой длинной гонке в истории — 24 дня по всему миру.

Элизабет (Бетти) Пфистер научилась летать в 1941 году и почти два года перегоняла самолеты армии США во время Второй мировой войны в качестве WASP.Бетти входила в состав Женского консультативного комитета по авиации при президенте Никсоне с 1969 по 1972 год. Она также была членом вертолетной команды Соединенных Штатов, участвовавшей в чемпионатах мира в 1973 и 1978 годах.

Капитан Джули Кларк была одной из первых женщин-пилотов крупной авиакомпании еще в 1970-х годах. Кроме того, Джули была всемирно признанной исполнительницей авиашоу, пилотируя отреставрированный ею военный тренер Mopar Parts T-34.

Пилот Boeing 767 Шерил Стерн s была первой женщиной на U.Парашютная команда S. Army, Золотые рыцари, в 1977 году. Она установила 30 мировых рекордов по парашютному спорту, является 21-кратной чемпионкой страны среди женщин и двукратной чемпионкой мира. На ее счету более 15 000 прыжков с парашютом, больше, чем у любой женщины в мире.

Пэтти Вагстафф — трехкратная чемпионка США по акробатике и шестикратный член национальной сборной США по высшему пилотажу. Самолет, использованный в ее победе в 1991 году в Национальном чемпионате США по высшему пилотажу, прототип BFGoodrich Aerospace Extra 260, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Wingwalker Пэтти Вагнер и ее муж-пилот Боб — самая успешная команда по ходьбе по крыльям. Они летают на восстановленном BFGoodrich WACO Model CTO Taperwing.

Промышленность

Джанет Хармон Брэгг была первой афроамериканкой, получившей рейтинг коммерческого пилота. Вместе с другими чернокожими студентами она сформировала Ассоциацию пилотов Challenger Air Pilot’s Association и построила собственный аэропорт недалеко от Чикаго. Ее усилия убедили президента Рузвельта создать программы обучения гражданских пилотов (CPTP) в колледжах для чернокожих и в аэропортах, принадлежащих чернокожим.В 1985 году она была удостоена премии епископа Райта в области авиастроения.

Олив Энн Бич вместе со своим мужем Уолтером в 1932 году стала соучредителем компании Beech Aircraft Company. Она занимала должность секретаря-казначея и директора до 1950 года, когда умер ее муж. Затем она заняла пост президента и генерального директора компании и превратила Beech Aircraft в многомиллионную международную корпорацию.

Моя Олсен Лир , в детстве любила американские горки. Быть замужем за Биллом Лиром и стать матерью для команды, создавшей Learjet, а затем и Learfan, было чертовски здорово.Ее считают матерью индустрии бизнес-джетов.

Арлин Эллиотт была постоянным пропагандистом авиации общего назначения более 60 лет. Она и ее муж Герберт основали компанию Elliott Aviation, стационарную базу, в 1936 году. Она сыграла важную роль в изменении отношения банкиров к финансированию закупок самолетов.

Джун Мауле был генеральным директором и эксклюзивным владельцем Maule Air, Inc., всемирно известного производителя самолетов Maule STOL.Она была женой и деловым партнером покойного Б. Д. Мауле, авиаконструктора и производителя. В течение 55 лет она управляла административным подразделением самолетов Maule и производством деталей для самолетов.

Надин Джеппесен была нанята авиакомпанией United Airlines в качестве стюардессы. В 1936 году она вышла замуж за капитана Джеппесена, и вместе они основали бизнес по составлению полетных карт, выпустив руководство Jeppesen Airway Manual. Она наняла картографов, помогла разработать и написать копию для рекламных процедур и обработала множество других деталей.Она продолжала работать секретарем / казначеем, пока компания не была продана в 1961 году.

Тихая, скромная Марта Кинг — женщина эпохи Возрождения в авиации. Марта оставила глубокий след в авиации, будучи единственной женщиной, имеющей все классы пилотов и инструкторов, рассказывая общественности об авиации по телевидению и обучая половину новых пилотов в стране.

Нэнси Фицрой — всемирно признанный и заслуженный эксперт в области теплопередачи и потока жидкости.Она проработала в компании General Electric до выхода на пенсию в 1987 году, занимая ряд должностей инженеров и инженеров. В 1986 году она стала первой женщиной, возглавившей крупное национальное инженерное общество — Американское общество инженеров-механиков.

Президент Southwest Airlines и главный операционный директор Коллин Барретт — женщина с самым высоким рейтингом в авиационной отрасли США, которой приписывают развитие уникальной корпоративной культуры 32-летней компании. Она начала свой путь в качестве юридического секретаря Херба Келлехера, соучредителя авиакомпании.

Летчики-испытатели

Энн Баумгартнер Карл стал WASP во время Второй мировой войны. Ее перевели в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где она стала их первой и единственной женщиной-летчиком-испытателем. 14 октября 1944 года Энн стала первой женщиной, которая пилотировала реактивный самолет Bell YP-59A.

Сесил «Тедди» Кеньон , Барбара Кибби Джейн и Элизабет Хукер все летали в качестве пилотов-испытателей самолетов Grumman во время Второй мировой войны. Сразу же с конвейера они управляли F6F Hellcat, истребителем, который был основой военно-морской воздушной войны против Японии.Они служили летчиками-испытателями в Grumman на протяжении всей войны, привлекая восхищенное внимание газет и национальных журналов.

Немецкий Ханна Райч была летчиком-испытателем Люфтваффе и ставленницей Гитлера. Как одна из немногих женщин, которые отказались от традиционных ролей в нацистской Германии, она управляла первым вертолетом, пилотируемой версией базовой бомбы Фау-1 и ракетным Мессершмиттом 163. Она была первой, кто продемонстрировал вертолет. публика.

Жаклин Кокран выиграла Трансконтинентальную воздушную гонку Бендикс в 1938 году и установила множество рекордов.Она набирала женщин для британской ATA и возглавляла женский отряд летной подготовки (WFTD). Она стала первым директором WASP после слияния WFTD и WAFS Нэнси Лав. В мае 1953 года она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер на F-86 Saberjet.

Французский пилот Жаклин Ориоль была первой женщиной, поступившей в Летно-испытательный центр Бретиньи, а после 16 месяцев обучения она стала летчиком-испытателем в 1952 году. Она стала второй женщиной, преодолевшей звуковой барьер.Она и Жаклин Кокран публично и регулярно обменивали рекорды скорости. Каждая из них пять раз устанавливала один и тот же мировой рекорд скорости среди женщин.

Марта Бон-Мейер — первая женщина, которая летела в качестве члена экипажа на борту исследовательского самолета SR-71, Маха-3, в НАСА Драйден (авиабаза Эдвардс). В качестве авиационного инженера ее первая работа в НАСА Драйден заключалась в проведении исследований термозащитных плиток на космическом шаттле. В 1990 году она выиграла чемпионат Калифорнии в промежуточной категории высшего пилотажа.

В марте 1981 года Джина Йегер вместе с партнером Диком Рутаном основали компанию Voyager Aircraft, Inc., где она посвятила себя исключительно созданию, тестированию и полетам «Вояджера» для его кругосветного беспосадочного использования без дозаправки. полет. 14 декабря 1986 года Йегер и Джина начали свой исторический полет на «Вояджере», пролетев максимальную окружность земного шара всего за девять дней.

Астронавтов

Джерри Кобб работал пилотом международного парома, доставляя военные истребители и бомбардировщики ВВС США в страны по всему миру, когда ей было чуть больше двадцати.Кобб была выбрана в 1959 году как первая женщина, прошедшая отборочные испытания. Она прошла все три этапа изнурительных испытаний, но ей не разрешили полететь в космос из-за ее пола.

Уолли Фанк также была одной из 25 женщин, выбранных для прохождения предварительных испытаний космонавтов. В 1971 году она стала первой женщиной-инспектором FAA. Уолли перешла в NTSB в 1974 году, где стала одной из первых женщин-следователей Совета по безопасности полетов.

Космонавт Валентина Терешкова Советского Союза стала первой женщиной, совершившей полет в космос.Он стартовал 16 июня 1963 года с корабля «Восток-6», совершив 48 витков и в общей сложности 70 часов 50 минут в космосе (больше, чем все астронавты США на Меркурии вместе взятые).

США отправляли женщину в космос только 18 июля 1983 года, когда Салли Райд , астронавт и физик, полетела на борту космического челнока Challenger.

Challenger снова вылетел в октябре 1984 года вместе с Салли Райд и Кэтрин Салливан . Салливан была третьей американкой, побывавшей в космосе, и первой, побывавшей в космосе.

Shannon Lucid провел в космосе больше времени, чем любой другой американский астронавт, мужчина или женщина, проведя семь месяцев на борту космической станции MIR в 1996 году.

Мэй Джемисон стала первой афроамериканкой, побывавшей в космосе 12 сентября 1992 года, когда она запустила космический шаттл Endeavour .

Джуди Резник была первым еврейским астронавтом и второй американкой в ​​космосе, когда она запустила на борту космического челнока Endeavour в августе 1984 года.Она и учитель-астронавт Криста МакОлифф погибли в результате аварии шаттла Challenger 28 января 1986 года.

Эйлин Коллинз была первой женщиной, которая пилотировала космический шаттл Discovery в феврале 1995 года. Она также была первой женщиной, которая командовала космическим шаттлом Columbia в июле 1999 года.

Современное правительство / Армия

Барбара Барретт , пилот по приборам, бывший вице-председатель U.Совет по гражданской авиации и бывший заместитель руководителя Федерального управления гражданской авиации более 30 лет занимается проблемами авиации на местном, государственном, национальном и глобальном уровнях. Открытие военных возможностей для женщин, особенно женщин-пилотов, было ее плодотворной страстью.

Джейн Гарви стала первой женщиной-администратором Федерального авиационного управления (FAA) в августе 1997 года. Она была первым администратором, утвержденным Сенатом на пятилетний срок.

Шейла Уиднал служила первой женщиной-секретарем ВВС с 1993 по 1997 год. Она отвечала за все вопросы Департамента ВВС, включая набор, организацию, обучение, администрирование, материально-техническое обеспечение, техническое обслуживание и благосостояние персонала.

Ронда Корнум — летный хирург армии США, которая стала военнопленным иракцев во время операции «Буря в пустыне», когда ее вертолет был сбит 27 февраля 1991 года.

Мари Росси , пилот вертолета армии США, погибла в результате крушения ее самолета в поддержку операции «Буря в пустыне» 1 марта 1991 года. В интервью средствам массовой информации относительно участия женщин в войне она сказала: «… это момент, когда все тренируются для того, для чего я тренировался, поэтому я чувствую себя готовым принять вызов ».

Адвокаты

В 1917 году военно-морской флот США стал первой военной службой, в которой женщины были приняты на работу не в качестве медсестер. Одной из этих солдат Первой мировой войны была Joy Bright .Во время Великой Отечественной войны она стала офицером ВМФ, и именно она рекомендовала женщинам трудоустроиться в авиации ВМФ. В 1973 году военно-морской флот стал первым военно-морским флотом, официально принявшим женщин в качестве пилотов. До этого времени для женщин в морской авиации не было никого более важного, чем Джой Брайт Хэнкок.

Жанна Холм была первой женщиной в ВВС США, получившей одну звезду (в 1971 году), а затем две звезды (в 1973 году). Она использовала свои полномочия, чтобы в 1976 году женщины военно-воздушных сил были допущены к летной подготовке.Ее книга « Женщины в армии, незавершенная революция » считается классическим трудом по истории и роли женщин в вооруженных силах.

Когда Элеонора Рузвельт стала первой леди в 1932 году, она сразу же стала бороться за женщин в авиации. Ей можно приписать то, что она позволила обоим полам и всем расам внести свой вклад в выживание Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. В 1942 году она убедила своего мужа создать Женский летный учебный отряд (WFTD), который объединился с WAFS и стал WASP.Комментируя вклад WASP в военные усилия, она сказала: «Сейчас не время, когда женщинам следует проявлять терпение. Мы находимся в состоянии войны, и нам нужно бороться с ней всеми нашими силами и всеми возможными средствами. Женщины-пилоты, в в данном конкретном случае — это оружие, ожидающее использования «.

Новый самолет радиоэлектронной борьбы Compass Call поднимается в небо — прорыв обороны Прорыв обороны

BAE Systems: изображение нового компаса EC-37B, на заднем плане — текущая модель EC-130H.L3Harris является системным интегратором для EC-37B, а BAE вносит свой вклад в работу над комплектом радиоэлектронной борьбы. (BAE Systems)

ВАШИНГТОН: Первый новый самолет радиоэлектронной борьбы EC-37B Compass Call недавно совершил первый полет, сообщил L3Harris в среду.

В отличие от типичной программы закупок военных самолетов, ВВС США намерены модернизировать свой стареющий парк Compass Call, сняв сложные системы радиоэлектронной борьбы с устаревших самолетов EC-130H и установив их на борту новых бизнес-джетов Gulfstream G550.

EC-37B будут оснащены дополнительными технологиями, предназначенными для нарушения работы датчиков и средств связи противника. Обновление возможностей службы РЭБ жизненно важно для концепции войны All Domain Operations, которую преследует Пентагон.

Поставка первого EC-37B может произойти уже в декабре 2022 года, подтвердила пресс-секретарь ВВС.

В пресс-релизе L3Harris не было подробностей о полете, в котором говорилось только, что он произошел на неназванном предприятии Gulfstream, где L3Harris также модифицирует самолет.

«Межпалубная инициатива ВВС гарантирует, что они могут продолжать выполнять свою критически важную миссию радиоэлектронной борьбы в течение многих лет», — сказал Люк Савойя, президент авиационного обслуживания L3Harris. «Наше сотрудничество с товарищами по команде BAE и Gulfstream позволит ВВС опередить своих противников и противостоять новым технологиям».

За время действия программы L3Harris построит 10 самолетов EC-37B с боевым кодированием и один учебно-тренировочный самолет.

Согласно бюджетной документации закуплено шесть G550.Первые пять самолетов будут оснащены оборудованием для полетов «baseline 3», которое объединяет системы EC-130H с новыми технологиями. Шестой EC-37B получит оборудование «базовой 4», которое представит архитектуру открытых систем, которая позволит при необходимости подключать новые полезные нагрузки РЭБ к самолету.

Новые самолеты G550 предлагают увеличенную скорость и дальность полета по сравнению с исходным планером EC-130H и повышают живучесть, говорится в сообщении компании. Компания BAE Systems, которая создала системы РЭБ исходного EC-130H, управляет системами миссии нового EC-37B.

Как системный интегратор, L3Harris получил беспрецедентные полномочия по выбору нового бизнес-джета для размещения комплекса радиоэлектронной борьбы — шаг, который вызвал споры в первые дни программы EC-37B.

Летом 2017 года конкуренты, Boeing и Bombardier, опротестовали стратегию приобретения ВВС на том основании, что роль системного интегратора выходит за рамки правил. Однако Счетная палата правительства отклонила обвинения в августе.2017 г., а месяц спустя сервис заключил с L3Harris неопределенный контракт.

Несмотря на то, что EC-130H не самый яркий самолет в арсенале ВВС, за 40 лет эксплуатации он сыграл важную роль в боевых действиях и с 2002 года постоянно использовался для поддержки Центрального командования США.

В составе ВВС 14 устаревших самолетов EC-130H, четыре из которых уже списаны, по данным службы. Еще два самолета Compass Call будут выведены из эксплуатации в 22 финансовом году.

Россия заявляет о первом успешном испытательном пуске гиперзвуковой ракеты «Циркон» с подводной лодки

Москва — Российские военные заявили в понедельник, что впервые успешно провели испытания гиперзвуковой ракеты «Циркон» с подводной лодки. Высокотехнологичная ракета — это ключевой компонент того, что президент Владимир Путин называет новым «непобедимым» поколением российского оружия.

Гиперзвуковые ракеты летают намного быстрее и маневреннее стандартных, что затрудняет их остановку для систем противоракетной обороны.Военные США провели первые летные испытания гиперзвукового ракетного комплекса в 2011 году.

Ракета была запущена с атомной подводной лодки «Северодвинск» с глубины 131 фут и поразила испытательную цель в Баренцевом море, говорится в сообщении Минобороны России. Заявление сопровождается зернистым видео, на котором видно, как ракеты освещают ночное небо.

Изображение из видео, предоставленного Министерством обороны России 4 октября 2021 года, показывает, что Москва утверждает, что это был первый успешный испытательный пуск гиперзвуковой ракеты «Циркон», запускаемой с подводных лодок.Reuters / Минобороны России

«Циркон» ранее был подвергнут испытательному обстрелу с поверхности океана военно-морским фрегатом, последний раз в июле. По словам Путина, ракета может лететь со скоростью, в девять раз превышающей скорость звука, и имеет дальность полета 620 миль.

Циркон был представлен Путиным вместе с множеством других «беспрецедентных» вооружений во время ежегодного обращения к нации в 2018 году. Тогда он хвастался, что новые российские системы вооружений могут «достичь любой точки мира» и будут способны уклониться от U .С. ПРО.

«Им нужно принять во внимание новую реальность и понять … [это] не блеф», — сказал Путин в своей речи о США и их союзниках.

Среди других проектов, раскрытых в то время, были гиперзвуковой планирующий аппарат «Авангард», баллистическая ракета с ядерным боеголовкой «Кинжал» воздушного базирования и крылатая ракета большой дальности «Буревестник» с ядерной способностью. Некоторые западные эксперты сомневаются в реальных возможностях этого экспериментального оружия, а также в его производственной ценности, но российские военные, похоже, все равно продвигаются вперед и заявляют о прогрессе.

Авангард был официально добавлен в арсенал России в 2019 году. Считается, что прототип Буревестника, который страны НАТО называют SSC-X-9 Skyfall, разбился во время секретных испытаний двигателя в российской Арктике в августе 2019 года, взорвавшись во время попыток вытащить его из моря и при этом убить пятерых ученых.

Предыдущие испытания оружия также не увенчались успехом.

Министр обороны Сергей Шойгу заявил, что испытания системы «Циркон» должны быть завершены до конца этого года, и он ожидает, что это оружие будет введено в эксплуатацию ВМФ России в 2022 году для вооружения крейсеров, фрегатов и подводных лодок.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

ссылок | Baseops

Авиация общего назначения

Доступные тесты FAA — единственное место для онлайн-подготовки к тестам ATP, FEX, коммерческих и частных FAA, которые можно использовать с любого компьютера, в любом месте и в любое время.НЕТ программного обеспечения для загрузки

Спросите CFI — форум, где студенты и пилоты могут задать летному инструктору свои вопросы летной подготовки и связанные с авиацией вопросы.

AirplaneMart.com — Объявления о самолетах, рекламируйте свой самолет в Интернете, чтобы его увидели пилоты по всему миру

История авиации — Новости, факты, фотографии — вехи от братьев Райт через космический шаттл. Полюбуйтесь галереями, спецификациями, новостями, викторинами, описаниями книг и увлекательными забавными фактами.

Домашняя страница авиации — Ваша ссылка на мир авиации — полный каталог авиационных сайтов

Планирование самолетов — Holdshort.com — Планирование самолетов для аэроклубов, FBO, летных школ, авиационных партнерств и корпоративной авиации.

Aviation Schools — Справочник летных школ и авиационных школ. Обучение пилотов вертолета

Flight Journal — Aviation Adventure — Flight Journal Magazine, авиационное приключение и история

Flight Tracker — Отслеживание полетов авиакомпаний в реальном времени, информация об аэропортах, погода и отслеживание моделей полетов авиакомпаний для авиационных профессионалов и домашних пользователей.

Аэродром Потомак — несколько странный аэродром ГА в нескольких минутах от авиабазы ​​Эндрюс. Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 301 248 5720.

Private 2 ATP — крупнейшая поисковая система в Интернете для летных школ и аренды самолетов

Private Jet Charters — Предлагает услуги чартера и бизнес-класса для деловых поездок или отдыха

Sapphire Air Charter Ltd — провайдер частных и деловых чартеров в Великобритании

Погода для пилотов — Контрольный список погоды, текущие / прогнозные данные о погоде

XCPilot — бесплатный каталог всех аэропортов США, включая текущие данные FAA, местные карты, процедуры работы с приборами, погоду в реальном времени и простой в использовании пилотный форум.


Военная и военная авиация

Армейская авиация специального назначения — Официальный сайт ARSOA

CAPblog — Всегда бдительный, никогда не скучный. Веб-блог вспомогательных ВВС США

Мастер-класс по моделированию — Дом ручной работы моделей самолетов и кораблей, а также других уникальных предметов коллекционирования, формат, размер и цена которых больше нигде не встречаются. Доставка осуществляется напрямую с завода на Филиппинах.

Военные книги и фильмы — Fly Migs — Книги по военной авиации и истории, документальные фильмы, бронирование билетов на самолет Russian Mig, туры на поле боя, униформа, военные излишки, мечи, военные опросы и многое другое!

Военные займы — военный портал Military4Life

NavalAviator.net — Дискуссионная доска военно-морской авиации, программа бортовых журналов пилотов и многое другое

Navy Gouge — Стрежни и учебные материалы для летной школы ВМФ

Штаб спецназа — портал спецназа

Top Fighters.com Aviation Links — Интерактивный портал истребителей

ВВС США зачислен в летный экипаж — веб-сайт зачисленного в состав ВВС США летного экипажа


Бортовые журналы и утилиты

MyFlightLog — Онлайн-доступ к вашему бортовому журналу

CaptainsLog2000 — бортовой журнал пилота — бесплатная демонстрация

Журнал объединенного флота / ВВС США — Журнал свободного доступа к MS

C-130 Заставки — 3D заставки

Курсоры мыши — C-130 / KC-135 / U-2 — щелкните правой кнопкой мыши «Загрузить как»

Таблица заметок

— создание заметок Excel


Моделирование полета

Flight Sim Aviation Zone — Загрузки Flight Simulator, форум, авиационные базы данных

Визуальный подход — широкий спектр ресурсов для энтузиастов авиации и моделирования полета

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта