+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Летный комплекс аэрофлота: Как доехать до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» в Химках на автобусе, маршрутке или поезде

0

Как доехать до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» в Химках на автобусе, маршрутке или поезде

Общественный транспорт до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» в Химках

Не знаете, как доехать до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» в Химках, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии»? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Полиция; Аэропорт Шереметьево — Терминал B; Аэропорт Шереметьево — терминал В.

Вы можете доехать до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» на автобусе, маршрутке или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 1195, 851, 949 (Маршрутка) 948, 949

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Летный Комплекс Оао «Аэрофлот-Российские Авиалинии» проще простого, именно поэтому более 865 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Химок! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Учебный центр с тренажерами планируют создать на территории летного комплекса «Аэрофлота» в Подмосковье — Агентство городских новостей «Москва»

Учебный центр с тренажерами для подготовки авиационного персонала для самолета МС-21 может появиться на территории летного комплекса «Аэрофлота» в Химкинском районе, вблизи пос. Чашниково в Московской области. Об этом говорится в документе, имеющемся в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».

«Будет выполнено проектирование тренажерного комплекса на территории летного комплекса ПАО «Аэрофлот». Тренажерный комплекс департамента подготовки авиационного персонала (ДПАП) предназначен для организации учебного центра по подготовке авиационного персонала для самолета МС-21. Здание предназначено для установки пилотажных тренажеров, тренажеров по аварийно-спасательной подготовке, размещения компьютерных и учебных классов для подготовки пилотов, бортпроводников и инженерно-технического авиаперсонала», — говорится в сообщении.

Уточняется, что по планам тренажеры будут работать непрерывно всю рабочую неделю — с 8:00 до 20:00. Кроме того, будет обеспечена работа двух смен инженерно-технического персонала. При необходимости, возможна организация круглосуточной (четырехсменной) работы тренажеров.

«В течение одного рабочего дня планируется обучение: четырех учебных групп бортпроводников по 15 человек (в сумме — 60 человек), группы бортпроводников на тренажере ST в количестве 20 человек, восьми пилотов и одного инструктора (девять человек), на полнопилотажном тренажере трех экипажей по два пилота и одного инструктора, на процедурном тренажере трех экипажей по два пилота и одного инструктора и других. Так, всего 133 человека в день смогут обучаться при режиме работы с 8:00 до 20:00. Однако, при круглосуточном режиме работы количество слушателей может возрастать до 200-220 человек в день», — отмечается в документе.

В документе также говорится, что в здании центра должно быть предусмотрено помещение диспетчерской для размещения производственного персонала инженерных служб эксплуатации с отдельным входом с улицы.

Музей Аэрофлота — MoscoWalk.ru — Прогулки по Москве


Немногие наверное знают, что за парковкой (напротив Терминала С аэропорта Шереметьево) находится уютный и очень познавательный музей авиакомпании Аэрофлот. Аэрофлот — национальный авиаперевозчик, крупнейшая российская авиакомпания. Занимает в России первое место по пассажирским перевозкам как на внутренних, так и международных воздушных линиях. Музей работает с понедельника по пятницу с 10:00 до 17:00 (в ПТ до 15:00), вход свободный.

Экспозиция музея располагается в 4-х залах. Каждый зал рассказывает про определенный этап развития авиакомпании

Музей открылся 7 мая 1985 года, к сорокалетия победы в Великой Отечественной войне.

До 2006 года музей находился на втором этаже в здании прилета Терминала B. Из окон музея был отличный вид на лётное поле аэропорта, как говорится весь «аэропортовский муравейник» был на глазах посетителей. Но потом аэропорт и авиакомпания разделились и Терминал стал принадлежать порту, которому музей тут нужен не был. Руководством Аэрофлота, в то время генеральным директором ОАО «Аэрофлот» был Окулов М.В было принято волевое решение освоить под музей цокольное помещение центра подготовки авиационного персонала. Так и появилось новое здание у музея авиакомпании Аэрофлот.

В первом зале музея мы знакомимся с зарождением авиации

Всем…Всем…Всем…тот не гражданин СССР кто ДОБРОЛЕТА не акционер. Один рубль золотом делает каждого акционером Добролета

Плакат, выпущенный обществом «Добролет» 1923г. авторы: В.Маяковский и А.Родченко

Пионеры воздухоплавания: Ломоносов Михаил Васильевич, Менделеев Дмитрий Иванович, Можайский Александр Федорович, Жуковский Николай Егорович, Циолковский Константин Эдуардович

Модель самолета «Илья Муромец». Построен в конце 1913г., првый полет совершил 11 декабря 1913г. В мае 1914г. был выпущен второй самолет с более мощными двигателями, на котором были установлены мировые рекорды: полет с 10-ю пассажирами на высоту 2000м; полет с шестью пассажирами продолжительностью 6 часов 33 мин и полет с 15-ю пассажирами (включая экипаж). На самолетах «Илья Муромец» впервые был освоен полет в закрытой кабине. На протяжении примерно 5 лет серийного производства самолеты «Илья Муромец» подверглась модификациям, в основном в связи с заменой двигателей.

Эмблемы обществ гражданской авиации РСФСР

Первые пассажирские самолеты общества «Добролёт» брали на борт до 6 пассажиров.

Международные перелеты советских пилотов в 30-е года XX века

1925г. — групповой перелет самолетов АК-1, Р-1, Р-2 по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин
1926г. — перелет летчика М.Межераупа по маршруту Москва — Анкара
1926г. — перелет летчика Я.Моисеева по маршруту Москва — Тегеран — Москва
1926г. — перелет летчика М.Громова на самолете АНТ-3 по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Прага — Варшава — Москва
1927г. — перелет летчика С.Шестакова и бортмеханика Д.Фуфаева на самолете АНТ-3 по маршруту Москва — Токио — Москва
1929г. — трансантлантический перелет экипажа С.Шестакова по маршруту Москва — Нью-Йорк 

Акционерное общество «Добролет» возникло 17 марта по инициативе руководителей многочисленных промышленных органов, во главе с Промбанком в лице товарища А.М.Краснощенкова, с целью содействия Красной Армии в удовлетворении её потребности в авиации

Н.Шебанов — первый летчик-международник Аэрофлота, налетавший 1 млн.км.

Пассажирский самолет АНТ-9 (ПС-9). Дальность полета — 700 км. Число пассажиров — 9 человек

Фронтовые будни

Кочаров Н.И. — участник Великой Отечественной войны. В 1943г. начальник аэродрома, куда прибыла первая группа летчиков полка «Нормандия-Неман». В послевоенное время представитель Аэрофлота в ряде стран Европы и Африки.

Ветеран Аэрофлота В.Н.Белослудцев в годы Великой Отечественной войны выполнил 200 боевых вылетов

Меховые рукавицы Героя Советского Союза В.А.Борисова

Участник Великой Отечественной войны, ветеран Аэрофлота Сергей Иванович Тихонов с дочерью. создатель и первый директор музея ЦУ МВС

Форменный китель Героя Советского союза, первого руководителя международного аэропорта Шереметьево Борисова В.А.

Повседневный китель генерал-лейтенанта авиации Полуягчика Н.К., генерального директора ЦУ МВС (1981-1987) 

Герои Советского союза и Герои России — работники международного Аэрофлота

Формемнное пальто Героя Советского Союза Езерского Д.С. командира корабля авиагруппы МВС, выполнявшей особые задания (наччало 50-х гг.)

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны 1941-1954гг.

Самолет АНТ-20 «Максим Горький»

Впервые поднят в воздух 17 июня 1934г. летчиком-испытателем М.М.Громовым. До мая 1937г. эксплуатировался как агитсамолет. Рассчитан на перевозку 60 пассажиров. 18 мая 1935г. потерпел катастрофу, СНК СССР принял решение взамен погибшего воздушного судна построить три самолета такого же типа и размеров — «Владимир Ленин», «Иосиф Сталин», «Максим Горький».

Самолет АНТ-37 бис «Родина»

Выпущен в феврале 1936г. Переделан из серийного самолета ДБ-2 (АНТ-37) под рекордный полет бригадой П.О.Сухого. 24-25 сентября 1938г. летчицы В.С.Гризодубова, П.Д.Осипенко и М.М.Раскова на самолете «Родина» совершили полет по маршруту Москва — поселок Керби, преодолев за 26 часов 29 минут летного времени расстояние 5908 км. После перелета самолет эксплуатировался в Аэрофлоте, затем, до 1943г., на авиазаводе в Москве.

Самолет ЛИ-2

Прототип американского самолета Дуглас DC-3. переработкой чертежей применительно к отечественной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил В.М.Мясищев. Серийное производство самолета под обозначением ПС-84 начато с середины 1938г., ЛИ-2 с сентября 1942г. использовался для перевозки пассажиров и грузов

ИЛ-14 — пассажирский поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолет. Разработан в СССР в конце 1940-х для замены устаревших Ли-2 и Ил-12. первый полет на Ил-14 был выполнен в 1950 году. Всего выпущено 3500 экземпляров

Учитесь настойчиво военному делу! Храбро-мужественно сражайтесь с врагом до полной победы!

За годы великой Отечественной войны экипажами ГВФ:

— перевезено более 2 млн.350 тыс военнослужащих;
— доставлено на передовую 278 тыс.т. различных грузов;
— эвакуировано в тыл около 350 тыс. тяжелораненых

— на международных авиалиниях перевезено 32382 пассажира

Заканчиваем осмотр первого павильона (история авиации, и авиация вовремя Великой Отечественной войны) и переходим в соседний зал

Летный комплекс (ЛК) — ключевое подразделение компании. на международных линиях всегда работали лучшие пилоты страны, прошедшие строгий профессиональный отбор летчики международного Аэрофлота освоили 16 типов воздушных судов, выполняли полеты практически во все страны мира. Многие специалисты ЛК удостоены почетных званий, отмечены высокими государственными наградами.

Ту-104 — первый отечественный реактивный самолет. его летные испытания начались в 1955 году. массовое использование закончилось в начале 1980 года. Ту-104 был один из самых распространенных самолетов в СССР. в 1960 году треть всех пассажирских авиаперевозок осуществлялась на этой машине.

Бугаев Борис Павлович — советский лётчик, военный и государственный деятель, Главный маршал авиации (28 октября 1977), дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1983), в своё время личный пилот Брежнева Л.И.

Экипаж самолета Ту-104. Из первого экипажа, на сегодняшний день, жив только бортинженер Круппа Иван Степанович (в центре нижняя фотография)

На смену Ту-104 пришла громадина Ту-114

Ту-114 — один из первых дальнемагистральных лайнеров. Впервые поднялся в небо 15 ноября 1957 года (экипаж лётчика-испытателя А.П.Якимова). 18 октября во Внуково был показан участникам проходившего в Москве Международного совещания представителей коммунистических и рабочих партий. В июне 1959г. первый прототип экспонировался на авиасалоне в Ле Бурже. Затем совершил перелет в США, где в течение 10 дней демонстрировался на аэродроме Айдл-Уайдл (за это время его посетило 40000 человек). 24 апреля Ту-114 выполнил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Хабаровск. Герметический пассажирский салон серийных самолетов был рассчитан на 170 мест, в том числе 12 в спальном варианте. С 1969 года все самолеты переоборудованы в 200-местные, а некоторые в 220-местные. На нижней палубе располагались багажные отсеки и кухня (в составе экипажа был повар). Всего изготовлено 32 самолета.

Аэронавигационный прибор самолета Ту-114

Туполев 134

Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций.

Ту-134 предназначен для эксплуатации на линиях средней протяженности. На самолете установлены два турбореактивных двигателя, имеющие реверс тяги. Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск двигателей, электропитание и работу системы кондиционирования.

Ковальчук Владимир Григорьевич — пионер освоения самолетов Ту-124 и Ту-134. В течение двадцати лет выполнял полеты на международных линиях. Награжден орденами трудовой Славы II и III степени.

Гаврилов Александр Сергеевич — заслуженный пилот СССР. 12 сентября 1967 года на самолете Ту-134 открыл первый международный рейс по маршруту Москва — Стокгольм. награжден восемью орденами и многими медалями.

Потемкин Владимир Яковлевич, легенда Аэрофлота. Прошел путь от рядового сотрудника до начальника, был генеральным директором Аэрофлота, 235 летного отряда. Шеф-пилот М.С. Горбачева и Б.Н. Ельцина

Картерьев Петр Николаевич — заслуженный пилот СССР, командир подразделения самолетов Ту-154. Вместе с КВС Овсянниковым К.Г. совершил первый полет на Ту-134 по маршруту Москва — Шпицберген.

Яковлев Анатолий Федорович — заслуженный пилот СССР. Безаварийно налетал более 17 тысяч часов

В 1979 году впервые в истории отечественной гражданской авиации три экипажа самолетов Ту-154 под руководством командира подразделения Героева И.Н. перелетели через Кефлавик в Гавану. Слева направо: бортинженер Хохлов В., штурман Чернецкий Е., руководитель группы Шемякин А, КВС Демин А., КВС Героев И., второй пилот Харитонов О., бортрадист Ивлиев В.

Фрагменты приборных досок членов экипажа ВС Ту-154 

Далее представлена знаменитая машина Ил-62 и её история

Экипаж КВС Шапкина Н. 3 июня 1974 года выполнил первый рейс в Перу. Это было 65-е государство, куда начал летать Аэрофлот.

Герой Социалистического труда. заслуженный пилот СССР Кузнецов Николай Александрович. Летал на международных воздушных линиях более 15 лет. На Ил-62 выполнил первый полет из Москвы в Ханой. Ввел в строй более 50 КВС.

Ветеран Аэрофлота бортрадист Шаталов И.И. многие годы летал в составе экипажей на самолете Ил-62. Одним из первых в ЦУ МВС обеспечивал ведение связи на английском языке.

Ил-86 — первый отечественный широкофюзеляжный самолет. Опытный самолет впервые поднялся в небо 22 декабря 1976 года. в июне 1977г. самолет был показан на международной авиационно-космической выставке в Париже. В конце декабря самолет Ил-86 выполнил первый регулярный рейс. Выпускался серийно в 1980-1994гг. Всего построено 103 самолета.

В 2014 году авиакомпания Аэрофлот вывела из своего парка все шесть пассажирских самолетов Ил-96-300. Причиной стала их экономическая неэффективность.
По слухам, их хотят продать на Кубу авиакомпании Cubana de Aviacion

Далее представлена форма бортпроводников различных лет

Зимняя форма бортпроводников 1972 — 1976гг. Сшита из сукна малинового цвета, синие: косоворотка, перчатки и котелок

Летняя форма бортпроводников 1962-1972гг. Серый приталенный костюм, белая блузка и серая пилотка

1980г. Летняя форма сшита специально к Олимпиаде в Москве: красное платье, синий шарф

Попова Мария Николаевна — в годы Великой отечественной войны военный летчик. выполнила 640 боевых вылетов. Награждена орденом Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны. Первый начальник Службы бортпроводников ЦУ МВС (1967-1971гг.)

Комплекс сервиса на борту (КСБ) — одно из крупнейших подразделений Аэрофлота. Здесь работают более 3500 сотрудников, включая 2600 бортпроводников. Бортпроводники Аэрофлота — лицо компании. Их задача — обеспечение безопасности и качественного обслуживания пассажиров на борту воздушных судов.

Подразделение бортпроводников создано в Аэрофлоте 11 июля 1967 года. Оно формируется специалистами, владеющими как минимум одним иностранным языком, прошедшими специальную подготовку, в том числе в зарубежных учебных центрах. Форма одежды для сотрудников КСБ разрабатывалась лучшими дизайнерами страны.

Летняя форма бортпроводников 1985-1990гг. Клетчатый костюм, белая блузка с коротким рукавом, красный или синий шейный платок.

Дамская сумочка, которой пользовались бортпроводницы в начале 60-х годов XX века

Форма бортпроводников 1995-2003гг. Разработана российским кутюрье Валентином Юдашкиным. Черный костюм с красным жилетом, белой блузкой и галстуком-бабочкой. Впервые в форме бортпроводников Аэрофлота появились брюки.

Счётчик, которым пользовались при подсчете пассажиров бортпроводники в 60-70-х годах XX в.

Один из первых аппаратов для просмотра и печати технической документации по самолету А310 (начало 90-х годов)

Далее представлен авиационный парк авиакомпании Аэрофлот с 1960 — 1993гг.

Ту-104, начало эксплуатации 15 сентября 1956г.

1960г. Московская международная авиагруппа начала обслуживать из аэропорта Шереметьево авиаперевозки в 23 зарубежных государства.

Ту-114, первый полет выполнен 15 ноября 1957г. Начало эксплуатации в Аэрофлоте — 1958г.

1969г. С открытием авиатрассы в Сингапур Аэрофлот начал выполнять полеты в 51 государства мира

Ил-18, первый полет выполнен 4 июля 1957г., начало эксплуатации 1959г.

1975г. Аэрофлот выполнял полеты в 82 пункта 64 стран мира

Ту-134, первый полет 29 июля 1963г., начало эксплуатации сентябрь 1967г. Рейс Москва — Адлер

1977г. Перевозки Аэрофлота на внутренних и международных линиях впервые превысили 100 млн.человек

Ту-154, первый полет выполнен 3 октября 1968г. Всего выпущено 935 самолетов. В Аэрофлоте эксплуатировался до 2010г.

1982г. Самолеты Аэрофлота выполняли регулярные полеты в 115 городов 93 стран мира

Ил-62, первый полет 3 января 1963г, начало эксплуатации 1967г.

Ил-96-300, первый полет выполнен в 1988г. (странно, что в этом списке не представлен самолет Ил-86…)

1990г. аэрофлот выполнял за рубеж 362 пассажирских и 22 грузовых рейса в неделю

Боинг 737-400

Переходим в соседний зал, тут представлена уже история современного Аэрофлота

Руководители Аэрофлота

Бренд узнаваемый в мире

SkyTeam Alliance — второй по величине альянс авиаперевозчиков после Star Alliance, созданный 22 июня 2000 года. Альянс объединяет 20 авиакомпаний с четырёх континентов.
С 14 апреля 2006 года в SkyTeam входит Аэрофлот. Таким образом, SkyTeam стал первым международным альянсом, который включил в свой состав российскую авиакомпанию.

Аэрофлот является основным перевозчиком спортсменов на Олимпийские игры и Чемпионаты мира и Европы

В ближайшее время в музее появится большая коллекция с символикой Сочи 2014

Почетная книга авиакомпании Аэрофлот

Существует три праздника, в которые издается приказ о внесении в книгу почета. 9 февраля — день гражданской авиации; 17 марта — день Аэрофлота; день воздушного флота — 3-е воскресенье августа

Все самолеты Аэрофлота именные.

25 августа 2011г. Аэрофлот ввел в эксплуатацию второй самолет Sukhoi SuperJet 100, названный в честь Героя Советского Союза Дмитрия Езерского

По предложению работников музея, правлению авиакомпании  была представлена справка с ходатайством рассмотреть вопрос о присвоении звании самолетам супер заслуженным людям при жизни. Решение было поддержано, но с поправкой, присваивать звания только самолетам Российского производства. В настоящее время, после вывода Ил-96, российский самолет только Sukhoi SuperJet 100

28 декабря 2011г. Аэрофлот начал эксплуатировать пятый самолет SSJ-100, названный в честь заслуженного пилота ССССР Х.Н.Цховребова

9 июня 2011г. в 13 часов 14 минут по московскому времени в Шереметьево прилетел первый самолет SSJ-100, названный в честь известного полярного летчика Героя Советского Союза Михаила Водопьянова

В последнем зале музея собраны различные сувениры и призы

Аэрофлот располагает флотом, состоящим из 144. Средний возраст авиапарка по состоянию на 30 марта 2014 года составляет 4,26 года. Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

Масштабные закупки «Аэрофлота» наглядно демонстрируют стремительный рост компании. Самолётный парк постоянно обновляется. Огромные вложения должны обернуться реализацией самых амбициозных планов нынешнего руководства госпредприятия – в будущем войти в первую пятёрку мировых лидеров авиаперелётов.

 


Добавить комментарий

Памяти Тульского Станислава Георгиевича — AEX.RU

     ТУЛЬСКИЙ
       Станислав Георгиевич
       (03.08.1947 – 20.10.2020)

Не стало Станислава Георгиевича Тульского — легендарного пилота Аэрофлота, Заслуженного пилота России, одного из лучших летчиков отечественной гражданской авиации, мудрого командира и великого наставника. В авиакомпанию Аэрофлот Станислав Георгиевич пришел в 1979 году и прошел путь от второго пилота Ил-86 до заместителя гендиректора по организации летной работы – директора летного комплекса. Под его руководством была создана Авиашкола Аэрофлота – один из крупнейших авиационных учебных центров страны.

Станислав Георгиевич вспоминал, что с детства мечтал быть летчиком. Хотя родился вдали от крупных городов, в небольшом рабочем поселке Бакр-Узяк на Южном Урале. После школы поступил в Краснокутское летное училище гражданской авиации, по окончании которого, как одного из лучших выпускников,  его  оставили в училище,   назначили пилотом-инструктором, а затем — командиром авиационного звена. 

В 1971 году Тульский  поступил в Академию гражданской авиации. Хотел после получения диплома о высшем образовании летать на международных авиалиниях, но его уговорили остаться в академии, поработать командиром корабля-инструктором учебно-летного отряда, а затем и командиром эскадрильи. 

Лишь спустя пять лет Станислав Георгиевич дождался перевода в Москву, в ЦУМВС, где прошел путь от второго пилота самолета Ил-86 до заместителя генерального директора по организации летной работы — директора летного комплекса. 

Тульский был одним из первых пилотов в Аэрофлоте, кто получил допуск к полетам   на воздушных судах иностранного производства, стал командиром ВС А310. Ему же было поручено перегнать из Сиэтла в Шереметьево и первый взятый Аэрофлотом в лизинг  самолет Боинг 767. 

Многие годы  Станислав Георгиевич  командовал  летными отрядами  самолетов Б-767, Б-777/767,  руководил  летным комплексом компании. 

Станислав Георгиевич  был не только замечательным пилотом, но и вдумчивым, терпеливым, заботливым наставником. Именно Тульский в годы острой нехватки в Аэрофлоте квалифицированных летных кадров предложил создать в компании собственную авиационную школу. Под его руководством авиашкола Аэрофлота  стала одной из лучших в отрасли, настоящей кузницей летных кадров.

Самоотверженный труд Станислава Георгиевича Тульского был отмечен многими государственными наградами, в том числе  медалью Нестерова. В 2002 году Указом Президента РФ ему было присвоено почетное звание Заслуженного пилота России. 

У Станислава Георгиевича остались жена Надежда Павловна, с которой он прожил в любви и согласии многие годы, и дочь Елена, которым сейчас труднее всего.  Коллектив компании ПАО «Аэрофлот»  выражает  им искренние соболезнования с постигшей утратой.

Про летчиков говорят, что они не умирают. Просто улетают в небесную даль, где чувствовали себя по-настоящему счастливыми, чтобы навсегда остаться в памяти родных и близких, коллег по работе. 

ПАО «Аэрофлот»

Всегда гордился, что у нас такой сильный лётный директор. Пожалуй, даже хвастался при общении с руководителями авиакомпаний. Ответственный до скрупулезности, добросовестный руководитель большого коллектива и огромного хозяйства лётного комплекса. Требовательный к себе и коллегам до мелочей. Впрочем, мелочей для него в лётной работе не было. Он был влюблён в лётную работу и готов был принципиально обсуждать все её аспекты до бесконечности. Всё это создало его авторитет как высокого профессионала в Аэрофлоте, да и в целом в нашей отрасли.

Станислав Георгиевич организовал ввод в эксплуатацию семейства новых современных типов самолётов, а стало быть, подготовку, переучивание и ввод в строй десятки и сотни командиров и вторых пилотов. Колоссальная, кропотливая работа с огромным грузом ответственности. И всё в присущем ему стиле уверенной спокойной работы в интеллигентной манере. Этот стиль каскадировался на весь лётный коллектив. Да и не только на лётный, поскольку Станислав Георгиевич был членом Правления и в целом Команды Аэрофлота,  на его плечах, в том числе, лежали перспективы развития авиакомпании. Надо отдать должное, он надежно обеспечивал выполнение всех задач и планов.

 С ним было комфортно работать. Близкий по стилю и духу человек.

 Скорбим.

 Приносим соболезнования родным и близким.

В.М. Окулов

20 октября 2020 года мы понесли тяжёлую утрату. На 74 году жизни после трудной борьбы с тяжёлой болезнью ушел из жизни наш коллега, товарищ, наставник, Заслуженный пилот России — Тульский Станислав Георгиевич.

В 1967 году окончил Краснокутское летное училище. Летную работу начал пилотом – инструктором самолета Ан-2 Краснокутского летного училища. В 1974 году окончил Академию гражданской авиации. Освоил самолеты Як-18, Ан-2, Як-40, Ил-62, Ил-86, А-310, В-767, В-777, А-320, А-330, налетав безаварийно более 18000 часов.

Работал в ОАО «Аэрофлот» с 1977 года. Долгие годы работал на руководящих постах: заместителем командира авиаэскадрильи, заместителем директора — главным пилотом Специализированного производственного подразделения дальнемагистральных самолетов А-310 и Боинг-767. В 1998 году был назначен командиром летного отряда воздушных судов Боинг-777/Боинг-767. Работал заместителем Генерального директора — директором летного комплекса ОАО «Аэрофлот», членом правления ОАО «Аэрофлот», директором «Авиационной школы Аэрофлота», был советником Генерального директора ПАО «Аэрофлот». Активно передавал свой опыт молодежи, являлся участником отраслевых и экспертных Советов.

Один из организаторов освоения современной отечественной и зарубежной техники на международных линиях ПАО «Аэрофлот». Лично подготовил более 100 командиров воздушных судов.

Вся его жизнь – бесконечная преданность выбранному делу и служение людям. Он был отзывчивым, чутким и неравнодушным к чужим проблемам человеком.

Таким мы его знали, таким будем помнить.

Выражаем искренние соболезнования родным, друзьям и коллегам Станислава Георгиевича Тульского.

Общественный совет при Росавиации, Клуб «Опыт»,  РОО «Авиаветеран» 

Совет ветеранов летного труда Московского аэроузла — авиаклуб «Экипаж»

Не стало заслуженного пилота России Станислава Георгиевича Тульского

Не стало Станислава Георгиевича Тульского — легендарного пилота Аэрофлота, Заслуженного пилота России, одного из лучших летчиков отечественной гражданской авиации, мудрого командира и великого наставника. В авиакомпанию Аэрофлот Станислав Георгиевич пришел в 1979 году и прошел путь от второго пилота Ил-86 до заместителя гендиректора по организации летной работы — директора летного комплекса. Под его руководством была создана Авиашкола Аэрофлота — один из крупнейших авиационных учебных центров страны.

Станислав Георгиевич вспоминал, что с детства мечтал быть летчиком. Хотя родился вдали от крупных городов, в небольшом рабочем поселке Бакр-Узяк на Южном Урале. После школы поступил в Краснокутское летное училище гражданской авиации, по окончании которого, как одного из лучших выпускников, его оставили в училище, назначили пилотом-инструктором, а затем — командиром авиационного звена.

В 1971 году Тульский поступил в Академию гражданской авиации. Хотел после получения диплома о высшем образовании летать на международных авиалиниях, но его уговорили остаться в академии, поработать командиром корабля-инструктором учебно-летного отряда, а затем и командиром эскадрильи.

Лишь спустя пять лет Станислав Георгиевич дождался перевода в Москву, в ЦУМВС, где прошел путь от второго пилота самолета Ил-86 до заместителя генерального директора по организации летной работы — директора летного комплекса.

Тульский был одним из первых пилотов в Аэрофлоте, кто получил допуск к полетам на воздушных судах иностранного производства, стал командиром ВС А310. Ему же было поручено перегнать из Сиэтла в Шереметьево и первый взятый Аэрофлотом в лизинг самолет Боинг 767.

Многие годы Станислав Георгиевич командовал летными отрядами самолетов Б-767, Б-777/767, руководил летным комплексом компании.

Станислав Георгиевич был не только замечательным пилотом, но и вдумчивым, терпеливым, заботливым наставником. Именно Тульский в годы острой нехватки в Аэрофлоте квалифицированных летных кадров предложил создать в компании собственную авиационную школу. Под его руководством авиашкола Аэрофлота стала одной из лучших в отрасли, настоящей кузницей летных кадров.

Самоотверженный труд Станислава Георгиевича Тульского был отмечен многими государственными наградами, в том числе медалью Нестерова. В 2002 году Указом Президента РФ ему было присвоено почетное звание Заслуженного пилота России.

У Станислава Георгиевича остались жена Надежда Павловна, с которой он прожил в любви и согласии многие годы, и дочь Елена, которым сейчас труднее всего. Коллектив компании ПАО «Аэрофлот» выражает им искренние соболезнования с постигшей утратой.

Про летчиков говорят, что они не умирают. Просто улетают в небесную даль, где чувствовали себя по-настоящему счастливыми, чтобы навсегда остаться в памяти родных и близких, коллег по работе.

Авторские права на данный материал принадлежат компании «АК «Аэрофлот — российские авиалинии»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Система оперативного управления производственной деятельностью

Система управления производственной деятельностью предназначена для повышения эффективности управления компании, организации или промышленного предприятия. Система управления производственной деятельностью может содержать функциональные модули, обеспечивающие управление практически всеми задачами компании, связанными с управлением производственными процессами, взаимоотношениями с клиентами, поставщиками, управлением ресурсами и персоналом. Функциональные модули могут быть разработаны и внедрены как отдельные решения, учитывающие специфику ключевых бизнес-процессов, или могут представлять единое полнофункциональное средство, действующее как единая система управления предприятием.

Система управления производственной деятельностью позволяет в автоматизированном режиме осуществлять сбор и обработку информации, необходимой для принятия решения и реализации процесса управления в соответствии с действующими правилами внутренних бизнес-процессов и ключевыми факторами.

Благодаря использованию Систем управления производственной деятельности повышается уровень информированности, обеспечивается оперативность и обоснованность принимаемых решений, организованность выполнения производственных операций, что позволяет достигать заданных результатов и повышать эффективность деятельности предприятия в целом.
Прозрачность выполнения производственных процессов, документирование выполняемых действий, использование инструментов планирования и учета позволяет производить всесторонний анализ оперативного и стратегического управления и своевременно производить корректирующие действия для более эффективного достижения целей.

Система управления производственной деятельностью позволяет постоянно совершенствовать деятельность предприятия, снижать операционные и административные издержки, повышать эффективность и прибыльность бизнеса.
Пример разработки

Автоматизированная система оперативного управления производственной деятельностью  ОАО «Аэрофлот» (АСОУ ПД)
С ростом объемов авиаперевозок, компания «Аэрофлот», приняла решение о необходимости повышения уровня автоматизации управления производственной деятельностью. Для решения этой задачи, компания «Эльбрус Консалтинг» выполнила работы по созданию Автоматизированной системы оперативного управления производственной деятельностью  ОАО «Аэрофлот» (АСОУ ПД), которая охватывает все составные части управления полетами: планирование рейсов, контроль за их выполнением, оптимизацию суточного плана полетов, поиск решений по ликвидации сбойных ситуаций.

Программный комплекс позволяет автоматизировать взаимодействие среди следующих структурных подразделений компании «Аэрофлот»:
ЦУП – Центр управления полетами
ЛК – Летный комплекс
АТЦ – Авиационно-технический центр, подразделение ОАО «Аэрофлот».
КНОП – Комплекс наземного обеспечения перевозок.
КСБ – Комплекс сервиса на борту.
ДУСМ – Департамент управления сетью маршрутов.

В АСОУ ПД предусмотрена возможность работы со внешними системами и импорт внешних справочников. Обеспечивается автоматизированный ввод расписаний и его оперативных изменений в формате IATA SSIM, работа с информационными системами Sabre Airline Solutions, системой управления отправками DCS, системой расчета загрузки и центровки самолета  LoadManager и др.

Программный комплекс позволяет управлять важными частями производственного процесса компании «Аэрофлот»:
•    Ведение расписания
•    Учет ресурсов и состояния самолетного парка
•    Ведение планов отхода самолетов на техническое обслуживание
•    Перспективное планирование
•    Краткосрочное планирование
•    Составление суточного плана полетов
•    Контроль выполнения рейсов
•    Оперативное назначение самолетов
•    Модификация суточного плана полетов
•    Контроль коммерческой загрузки
•    Взаимодействие с системой управления экипажами
•    Получение информации из системы бронирования
•    Текущий контроль и анализ
•    Фиксация результатов производственной деятельности

Внедренная компанией «Эльбрус Консалтинг», АСОУ ПД обеспечила расширение функциональных возможностей по управлению производственной деятельностью ОАО «Аэрофлот» и способствовало улучшению информационного взаимодействия подразделений Компании. АСОУ ПД позволила автоматизировать процессы планирования и контроля основного производственного процесса (производство рейсов) как в целом, так и каждой отдельной операции при подготовке рейса.

Система  обеспечила управление производственными процессами с учетом фактической оперативной ситуации и консолидировала всю информацию, необходимую для принятия управленческих решений, что способствовало минимизации экономических и иных потерь, возникающих за счет изменений внутренней и внешней обстановки.

Автоматизированная система Отдела претензионной работы Департамента экспертизы и контроля договорной работы ОАО «Аэрофлот» (АС «ДЭиКДР»).
Созданная компанией «Эльбрус Консалтинг», Автоматизированная система Отдела  претензионной работы Департамента экспертизы и контроля договорной работы ОАО «Аэрофлот» предназначена для обработки претензий любого вида, получения актуальной информации о ходе рассмотрения претензии, упорядочения учета, хранения и поиска претензий.

Благодаря Автоматизированной системе, сотрудник в любой момент времени может отследить этапы прохождения претензии, получить информацию о ее статусе, контролировать сроки работы с претензией. АС «ДЭ и КДР» обеспечивает автоматическое оповещение ответственных лиц о событиях, намеченных на определенный период времени. Система позволяет анализировать работу сотрудника по каждой претензии и дебиторской задолженности и создавать отчеты о производственной деятельности.

Внедрение АС «ДЭ и КДР» повысило оперативность и качество работы Отдела претензионной работы Департамента экспертизы и контроля договорной работы, обеспечило эффективное взаимодействие со смежными подразделениями Компании, участвующих в процессах работы с претензиями.

Автоматизированная система  контроля проездных и перевозочных документов при регистрации и посадке пассажиров службы авиационной безопасности ОАО «Аэрофлот» (АСК САБ)
Автоматизированная система  контроля проездных и перевозочных документов при регистрации и посадке пассажиров службы авиационной безопасности ОАО «Аэрофлот» (АСК САБ), разработанная специалистами компании «Эльбрус Консалтинг» предназначена для автоматизации процессов сбора, хранения, обработки и анализа информации о нарушениях в проездных и перевозочных документах, а также информации о пассажирах и бланках строгой отчетности (БСО), занесённых в «чёрный список»

Внедрение автоматизированной системы  АСК САБ позволило сотрудникам службы авиационной безопасности эффективнее выполнять мероприятия по проверке пассажиров на признаки нарушения правил поведения на борту самолета, выявлять лиц, занесенных в «черные списки» («black list») и базы данных федеральных органов безопасности.

Использование разработанной «Эльбрус Консалтинг», АСК САБ позволило сократить финансовые потери ОАО «Аэрофлот» за счет уменьшения штрафных и иных санкций за нарушения, допущенные при доставке багажа, грузов и почты или связанных с поведением пассажиров, нарушающих безопасность перевозок, или использующих поддельные, неисправные проездные документы.

Автоматизирования система обработки багажа ОАО «Аэрофлот» (АС ОБ)
Разработка компании «Эльбрус Консалтинг» — система АС ОБ предназначалась для автоматизации процессов обработки багажа, включая  обработку прямого багажа по вылету; обработку трансферного багажа по прилету и вылету, обработку багажа на складе временного хранения, предоставление информации для розыска багажа.

Автоматизированная система позволяла облегчить выполнение рабочих операций для сотрудников и оптимизировать технологию обработки багажа, снизив влияние человеческого фактора на процессы обработки багажа.

Решения, заложенные при разработке АС ОБ, позволяли обеспечивать повышение эффективности работы с багажом, минимизировать количество непроизводительной потери рабочего времени и снизить вероятность появления ошибок при обработке багажа.

: Журнал Транспорт Юга :: Статьи

Скоро мы отметим 80-летие Гражданской авиации России. Это праздник не только людей летных профессий. Авиация — любимое детище нашей страны, нашего народа. Россия внесла огромный вклад в становление и развитие мировой гражданской авиации. Имена изобретателя первого в мире самолета А. Ф. Можайского, создателя авиационной науки Н. Е. Жуковского, основоположника реактивной аэродинамики и теории реактивного движения К. Э. Циолковского навсегда вошли в Золотой фонд науки. И именно наша страна впервые в мире создала реактивные гражданские самолеты, чем предопределила превращение авиации из средства передвижения для элиты, каковой она оставалась до 1950-х годов, в действительно массовый, всенародный вид транспорта. Накануне праздника мы беседуем с руководителем одной из крупнейших авиакомпаний Юга России, генеральным директором ОАО «Аэрофлот-Дон» Михаилом КРИЦКИМ.

— Михаил Степанович, как сейчас идут дела у ОАО «Аэрофлот-Дон»— Довольно успешно: вводятся новые рейсы, улучшается качество обслуживания пассажиров, обновляется парк воздушных судов. «Аэрофлот-Дон» стал лауреатом национальной премии «Крылья России».

Кстати, наша авиакомпания выполняет полеты не только из Ростова-на-Дону и в донскую столицу. Мы создали воздушные мосты, соединившие Москву с Архангельском и Нарьян-Маром, с Сочи и Днепропетровском. Все это демонстрирует всероссийский масштаб нашей работы.

— Какие города могут посетить ростовчане, которые воспользуются услугами «Аэрофлот-Дона»— Москву и Санкт-Петербург, Екатеринбург и Красноярск, Новосибирск и Сургут, Нерюнгри, Ташкент, Ереван. Мы выполняем рейсы в Италию, Испанию, Германию, Турцию, Израиль, Кипр, ОАЭ и другие страны. Наше расписание полетов напрямую зависит от спроса пассажиров, который работники донской авиакомпании стараются всегда удовлетворить.

— Недавно пришла приятная для жителей Ростовской области новость: «Аэрофлот-Дон» победил в III Всероссийском конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности». Как Вы можете прокомментировать это событие— Значение социальной защиты работников трудно переоценить. От того, как на предприятии обстоит дело с размером заработной платы, ее своевременной выплатой, организацией отдыха персонала и детей сотрудников, медицинским обслуживанием и другими факторами, во многом зависит эффективность работы компании.

На Всероссийском конкурсе, жюри которого возглавляла заместитель председателя Правительства Российской Федерации Валентина Ивановна Матвиенко, мы заняли первое место в номинации «Оплата труда и социальные выплаты».

Здесь конкурсная комиссия учла не только достойный уровень заработной платы сотрудников «Аэрофлот-Дона» и сумму социальных выплат, но и хорошую динамику роста оплаты труда. Несомненно, что в этой сфере еще предстоит немало сделать и нам, и другим российским предприятиям, но необходимый опыт и, главное, желание для работы по улучшению социального положения сотрудников у нас есть.

— Михаил Степанович, очевидно, что любая крупная авиакомпания — сложный и современный механизм, который просто обязан работать безупречно. В связи с этим вопрос: какие подразделения входят в состав ОАО «Аэрофлот-Дон» и в чем их специфика— Наш летный комплекс состоит из авиационного отряда, службы наземного штурманского обеспечения полетов и службы бортпроводников.

90 процентов летного состава ОАО «Аэрофлот-Дон» — специалисты первого класса, 80 процентов экипажей допущены к полетам на международных воздушных линиях, 88% — к полетам по минимуму 2-й категории ИКАО. Это самые высокие показатели квалификации летного состава среди авиакомпаний Юга России.

Донские бортпроводницы неоднократно побеждали на всероссийских конкурсах красоты и профессионального мастерства.Сними самый сложный полет становится для пассажиров приятным и увлекательным путешествием.

Главная задача авиационно-технического комплекса — обеспечение летной годности воздушных судов ОАО «Аэрофлот-Дон». Это наше подразделение готовит самолеты к вылету, проводит техническое обслуживание авиалайнеров, регулирует, диагностирует, а при необходимости и ремонтирует различное авиационное оборудование. АТК располагает хорошо оснащенной наземной базой, в том числе современным диагностическим оборудованием. На договорных условиях авиационно-технический комплекс обслуживает и многие другие авиапредприятия.

Коммерческий директорат проводит детальное исследование авиарынка с целью определения спроса населения на полеты по конкретным маршрутам и на основании этих данных составляет расписание. Коммерсанты работают над обеспечением наших рейсов лицензиями, а также государственными, дипломатическими, диспетчерскими и другими видами разрешений.

Сотрудники коммерческого директората осуществляют круглосуточный контроль за всеми этапами подготовки воздушных судов к вылету и за движением самолетов во время рейсов. Кроме этого, коммерсанты формируют тарифы, курируют грузовые перевозки и работу представительств ОАО «Аэрофлот-Дон», ведут учет ресурсов, реализуют авиабилеты, проводят рекламные кампании.

Высокий уровень обслуживания пассажиров невозможен без правильного управления финансами предприятия, четко поставленного бухгалтерского учета. Политика финансового директората ОАО «Аэрофлот-Дон» направлена на решение важнейшей задачи — снижение затрат авиакомпании. Сотрудники директората работают по передовой технологии корпоративного бюджетирования, которая позволила выявить заметные финансовые резервы и тем самым решить многие социальные и производственные проблемы.

Основная функция административного корпуса состоит в обеспечении эффективного взаимодействия структурных подразделений ОАО «Аэрофлот-Дон», подготовке и заключении хозяйственных договоров, формировании имиджа нашей авиакомпании. Не менее важна проводимая администрацией работа с персоналом: подбор высококвалифицированных кадров, обеспечение их дальнейшего профессионального роста, социальная защита сотрудников ОАО «Аэрофлот-Дон». Эта работа во многом способствует тому, что в коллективе создана благоприятная психологическая атмосфера, без которой немыслима высокоэффективная деятельность.

— Что накануне праздника Вы хотите пожелать пассажирам?

— Счастья, крепкого здоровья и успехов в работе на благо россиян!

Как Аэрофлот переживает цифровую трансформацию

В этом году в мировой авиационной отрасли произошли потрясения. Несмотря на то, что авиакомпании столкнулись со значительными трудностями, эти условия послужили катализатором внедрения современных технологий. Simple Flying недавно имел возможность поговорить с директором по связям с общественностью Аэрофлота Михаилом Деминым о подходе его компании в этой области.

Аэрофлот стремится быть в курсе новых систем. Фото: Getty Images

Усилия компании

В целом, флагманский авиаперевозчик России ориентирован на цифровую трансформацию во всех сферах своей деятельности, от управления компанией до ТОиР самолетов и развития обслуживания клиентов.Внедряя инновационные технологические решения, компания стремится повысить эффективность и прозрачность операций, укрепляя лидирующие позиции Аэрофлота в отрасли.

«Наша авиакомпания выиграла награду« Формула движения », присуждающуюся лучшим специалистам в области транспорта и транспортной инфраструктуры. Престижная награда, учрежденная Общественным советом Минтранса России, была вручена лучшим компаниям в рамках мероприятий Транспортной недели 2020 года. Аэрофлот стал обладателем награды в номинации «Лучшее решение для транспортного сектора в условиях пандемии», — сказал Демин Simple Flying

.

«Жюри, в которое вошли отраслевые эксперты, руководители предприятий и видные исследователи, высоко оценило новаторский подход Аэрофлота к комплексным задачам.Крупнейшая авиакомпания России внедряет цифровые технологии и обеспечивает перевозку средств индивидуальной защиты, медицинского оборудования и компонентов аппаратов искусственной вентиляции легких. В условиях ограничений COVID-19 Аэрофлот смог успешно реконфигурировать и передислоцировать ряд широкофюзеляжных самолетов для перевозки грузов и почты ».

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Авиакомпания без колебаний применяет свой технологический подход в разных отделах.Фото: Getty Images

Полезность

Демин добавляет, что перевозчик снова продемонстрировал устойчивость, высокий логистический потенциал, а также эффективность. Это позволило ему справиться с трудностями в суровых климатических условиях и помочь найти баланс между коммерческим успехом и социальной ответственностью.

Одним из ключевых аспектов цифровой трансформации является использование больших данных. TAdviser отмечает, что эта система позволяет компаниям определять профили клиентов, интегрируя и анализируя данные о пассажирах из разных источников.

Кроме того, авиакомпания внедряет технологии искусственного интеллекта (ИИ), машинное обучение и Интернет вещей во все свои важные процессы. Компания также активно использовала безбумажный подход. Например, в кабине экипажа вся летная документация хранится на бортовом компьютере и электронном планшете пилота. Эта процедура в сочетании с системами данных позволяет оценивать и улучшать такие аспекты, как безопасность полетов.

И пассажиры, и экипаж получают выгоду от трансформации.Фото: Getty Images

Хорошо подготовленный

Еще одна ключевая инициатива этого отдела — программа безбумажных мобильных посадочных талонов. Этот фактор пригодился во время пандемии в усилиях по сокращению контактов. Аэрофлот заявляет, что во всей своей сети его главным приоритетом является обеспечение высочайших стандартов гигиены и безопасности на всех рейсах в рамках общей цели по предотвращению дальнейшего распространения коронавируса.

Аэрофлот сочетает современные технологии с другими практическими мерами по сокращению распространения.Он поделился, что это единственная авиагруппа в мире, имеющая собственный кинологический центр. Здесь реализуются различные проекты, в том числе один по обучению собак обнаружению вируса. Эксперимент проводится с участием специалистов ведущих российских научно-исследовательских центров, в том числе Центрального научно-исследовательского института эпидемиологии, Государственного научного центра вирусологии и биотехнологии «ВЕКТОР» и Национального медико-хирургического центра им. Пирогова.

По мере приближения 2021 года эти технологические инициативы станут решающими в миссии по восстановлению.Кроме того, Аэрофлот выиграет в долгосрочной перспективе после инвестирования в эти процессы. В конечном итоге они будут способствовать развитию авиакомпаний на протяжении десятилетия.

В целом, что вы думаете о цифровой трансформации Аэрофлота? Каким вы видите прогресс в 2021 году? Дайте нам знать, что вы думаете об инициативах, в разделе комментариев.

Трагедия Аэрофлота 593

Как ребенок в кабине самолета Аэрофлота всего через несколько лет после распада Советского Союза сбил Airbus

После распада Советского Союза в 1991 году официальная государственная авиакомпания «Аэрофлот» начала трудный переход к конкурентной бизнес-модели западного образца.Аэрофлот имел заслуженную репутацию из-за низкого уровня безопасности, стандартов экипажа, технического обслуживания и ненадежного оборудования. Решение начать переход на западные самолеты до тех пор, пока более современное оборудование, спроектированное и произведенное в России, в конечном итоге не сможет конкурировать.

Любой переход к новым технологиям и процедурам требует много времени, человеко-часов и опыта. Когда это не делается хорошо, случаются несчастные случаи. В чрезвычайной ситуации, особенно когда есть замешательство и отвлечение, даже самые опытные сюжеты могут прибегнуть к предыдущему опыту и знаниям.Это произошло 23 марта 1994 года на борту рейса 593 Аэрофлота, Airbus A310, летевшего из Москвы в Гонконг.

Еще в 1991 году, вскоре после распада Советского Союза, Аэрофлот арендовал 5 лайнеров Airbus A310. Пилот рейса 593 — Андрей Данилов, наработавший в общей сложности 950 часов в Airbus 310; Второй пилот Игорь Пискарёв также имел значительный опыт и время, но в общей сложности менее 500 часов налетов на самолетах Airbus.

Кабина А310, похожая на злополучный самолет Аэрофлот 593.Фото: Алекс Бельтюков CC 2.0

Хорошо известно, что после 11 сентября доступ в кабину крайне ограничен — обычно только для пилотов, экипажей и бортпроводников, если есть особая причина для входа. До этих событий правила иногда были более мягкими. Большинство западных стран запретили посетителям кабины пилотов во время полета, но иногда гостю разрешалось видеть кабину, особенно на некоторых менее регулируемых перевозчиках. Кроме того, большинство авиакомпаний следовали правилу «стерильной кабины», которое устраняет отвлекающие факторы для летного экипажа посредством разговоров или прерываний, которые не имеют прямого отношения к пилотированию самолета.Несмотря на то, что это строго соблюдается на этапах взлета и посадки, ожидается, что базовый уровень дисциплины и приличия будет соблюдаться постоянно.

В то время культура в Аэрофлоте была гораздо более небрежной. 23 марта 1994 года пилот-спасатель Ярослав Кудринский привел в кабину своих двоих детей, сына Эльдара и дочь Яну. Он предложил Эльдару сесть на левое сиденье и держать штурвал. Эльдара предупредили, чтобы он больше ничего не трогал. Он сделал то, что сделали бы многие дети. Он не слушал своих родителей.Он нечаянно нажал на переключатель автопилота и отключил крен автопилота. Самолет сразу же начал резко крениться. Второй пилот Пискарёв попытался поправить. Эльдару приказали встать с места, но все очень быстро пошло не так. Оба пилота привыкли к звуковым сигналам тревоги, используемым в самолетах российского производства, вместо этого Airbus использовал сигнальные огни для предупреждения о неисправностях или важных предупреждениях. Время, потраченное на реагирование на незнакомые предупреждения, позволило самолету совершить серию наборов высоты и затем пикирований, последнее из которых было фатальным, что привело к аварии с потерей всех пассажиров и экипажа в сумме 75 человек.

Путаница на борту злополучного рейса

Аэрофлота

В моменты, предшествовавшие крушению, команда отчаянно работала над тем, чтобы решить, что происходит и как решить проблему. Их задержка потребовала драгоценного времени и потери высоты. Беседы из кабины экипажа показывают, что путаница по поводу того, что произошло, вытаскивание Эльдара с левого сиденья и выяснение того, как исправить колебания, — все это потеря драгоценного времени на восстановление.

Рейс

593 продемонстрировал, как несоблюдение установленных процедур и серьезное отсутствие суждения могут привести к катастрофе.В условиях сильного стресса люди возвращаются к привычкам и мышечной памяти. Секунды, потерянные на перевод старых реакций на новые, многократно умножаются. Когда вы добавляете отвлекающие факторы, вызванные присутствием незнакомых людей в непосредственной близости от места происшествия (например, двое детей и нарушение основных правил техники безопасности) и замешательством, ситуация вряд ли закончится благополучно. Это был несчастный случай, которого можно было легко избежать. Визит ребенка, когда самолет находился у ворот, мог не только избежать инцидента, но и поставить отметку в поле для посещения кабины пилота.

Аэрофлот в 2019 г. не «Аэро-флоп» 1970-х.

Аэрофлот сегодня очень далек от авиакомпании, которая летала во времена Советского Союза и привела к аварии рейса 593. Аэрофлот провел большую часть 90-х годов, обновляя свой флот и адаптируясь к западным стандартам. Показатели безопасности авиакомпании улучшились. До распада Советского Союза государственную авиакомпанию высмеивали как «Аэро-флоп», критику вызывали неэффективные, грубые самолеты отечественного производства, а также низкий уровень безопасности и технического обслуживания.Они входили в число самых опасных авиакомпаний мира. За последние 15 лет они прошли программу модернизации. Сегодня они летают преимущественно западным флотом Boeing 777, 737NG и некоторыми из последних узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Airbus. У них есть современные процедуры обслуживания и обучение экипажа, как и в остальном мире. Хотя аварийная посадка Sukoi Superjet 100 в 2019 году стала неудачей, их эксплуатация считается современной. Аэрофлот входит во всемирный альянс SkyTeam, пополняя ряды компаний Delta, Korean Air и KLM.

Второй рейс Аэрофлота помещен на карантин по прибытии в Пекин

Второй раз за три дня пассажиры рейса 204 Аэрофлота из Москвы в Пекин помещены на карантин после приземления.

Один иностранный пассажир на борту сообщил нам, что после того, как рейс приземлился в 9:50, на борт поднялось около десятка человек в защитных костюмах, чтобы начать процесс проверки, который длился несколько часов.

Четырех граждан Китая, подозреваемых в заражении, увезли на машинах скорой помощи, остальные пассажиры остались на борту.

По словам трех человек, с которыми мы разговаривали во время полета, некоторых доставили в отели на карантин, некоторых отвезли непосредственно для тестирования, а некоторым разрешили вылететь в обычном режиме.

Не сразу понятно, какие критерии использовались для разделения пассажиров, но один источник сообщает, что три ряда впереди и позади любых лиц, подозреваемых в заражении, были взяты для тестирования или карантина.

Кроме того, одна гражданка Китая, которая села на карантинный рейс после вылета из Рима и входит в число пассажиров, проходящих дополнительное наблюдение, сообщила нам, что недавно у нее развился легкий кашель, и что ее температура была немного выше нормы.

На данный момент нет информации о подтверждении каких-либо инфекций во время сегодняшнего рейса.

Субботним рейсом находился гражданин Китая, возвращавшийся из Ирана, у которого позже было подтверждено, что он инфицирован новым коронавирусом.

Между тем, некоторым из тех, кто попал в карантин из-за субботнего рейса, теперь говорят, что им разрешено отправиться домой.

Одна женщина из Казахстана сообщает, что сегодня днем ​​она вышла из карантина и уже направляется в свою резиденцию в Пекине в районе Фаншань.Что касается дальнейшего карантина, власти посоветовали ей следовать инструкциям, установленным ее жилищным комплексом.

Другой пассажир, итальянка, также получила разрешение вернуться домой сегодня вечером.

Аэрофлот 204 из Москвы в Пекин — традиционно недорогой вариант для пассажиров, следующих из стран Европы и Ближнего Востока без прямого маршрута в Пекин. Это один из немногих маршрутов, который не отменяли с начала эпидемии COVID-19.

ЧИТАТЬ: 400 человек помещено на карантин из-за прибывающего рейса, в том числе около 20 иностранцев

Изображение: Российская авиация

Health and TravelAlert — Представительство США в России

Health and TravelAlert — Представительство США в России (3 апреля 2020 г.)

Место нахождения: Россия, по всей стране

Событие : Ежедневное обновление COVID-19 для граждан США в Российской Федерации

Отмена рейса SU102 : U.S. Mission Russia известно о досадной и неожиданной отмене рейса 102 Аэрофлота сегодня. Мы понимаем и разделяем ваше разочарование для тех из вас, кто был сегодня на борту этого рейса только для того, чтобы его отменили за несколько минут до взлета. Еще сегодня утром мы получили подтверждение от Правительства Российской Федерации о том, что рейс будет осуществляться по расписанию. Несмотря на эти заверения, Правительство Российской Федерации распорядилось немедленно приостановить все международные полеты без предупреждения.На данный момент мы не предполагаем, что какие-либо международные рейсы будут вылетать из Российской Федерации до дальнейшего уведомления.

Подготовка к возможным чартерным рейсам : Учитывая такое развитие событий, команда российского представительства США активно работает над поиском вариантов чартерных рейсов для наших сограждан США, желающих вернуться в Соединенные Штаты. Эти полеты потребуют согласования и одобрения Правительства Российской Федерации. Это может быть сложный процесс, и на его выполнение может потребоваться несколько дней, учитывая события, которые произошли сегодня ранее.В настоящее время мы рекомендуем всем, кто застрял в Москве, искать жилье. Чтобы помочь вам в это сложное время, мы составили список доступных гостиниц в Подмосковье. Мы подтвердили с этими отелями, что в настоящее время номера доступны для граждан США. Чтобы просмотреть этот список, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и просмотрите обновленное сообщение автоматического ответа.

Если вы хотите зарегистрировать свой интерес к возможному чартерному рейсу, перейдите по ссылке ниже и заполните анкету.Вам следует заполнить отдельную анкету для каждого члена вашей путешествующей группы. Имейте в виду, что чартерные рейсы, как правило, дороже коммерческих, и каждый путешественник несет ответственность за стоимость своего билета.

Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться на возможный чартерный рейс в США

Продолжение общения : Также продолжайте следить за нашим веб-сайтом и убедитесь, что вы участвуете в программе регистрации Smart Traveler (STEP).Мы продолжим регулярно публиковать оповещения о здоровье и путешествиях и направлять вам электронное письмо, когда у нас будет дополнительная информация о чартерных рейсах. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, пожалуйста, свяжитесь с нами по следующим точкам связи — Список контактов для экстренных случаев.

Команда Представительства США в России находится здесь, чтобы поддержать вас, и работает днем ​​и ночью, чтобы облегчить ваше безопасное возвращение в Соединенные Штаты.

Правительство Российской Федерации отменило все международные рейсы, чтобы уменьшить распространение COVID-19.Хотя изначально Аэрофлот указывал, что будет продолжать ограниченные полеты в Нью-Йорк, мы следим за сообщениями о том, что Аэрофлот приостановил эти полеты как минимум до мая. Все сухопутные границы остаются закрытыми для пассажирского транспорта до дальнейшего уведомления.

Государственный департамент прилагает все усилия, чтобы помочь иностранным гражданам США, желающим вернуться в Соединенные Штаты. По мере развития ситуации с Covid-19 наши возможности по оказанию такой помощи при работе с коммерческими авиакомпаниями или в организации эвакуационных рейсов могут стать более ограниченными или даже недоступными.Если вы хотите вернуться в Соединенные Штаты, вам следует сделать это сейчас и при необходимости обратиться за помощью в ближайшее посольство или консульство США. Нет никаких гарантий, что Государственный департамент сможет продолжать оказывать помощь в репатриации, а варианты транспортировки в Соединенные Штаты могут быть недоступны в будущем. Если вы решите остаться за границей, вы должны быть готовы остаться там, где вы находитесь, в обозримом будущем. Пожалуйста, просмотрите Уровень 4: Не путешествуйте, Глобальные рекомендации по вопросам здравоохранения, обновленный 31 марта, по ссылке здесь.

Мэр Москвы объявил о введении в действие 30 марта общегородского указа о самоизоляции, призванного замедлить распространение COVID-19. Посетите сайт Мэра Москвы и сайт местного самоуправления COVID-19 для получения последней информации. Этот приказ обязывает всех присутствующих в Москве лиц, независимо от возраста, самоизолироваться по месту жительства до дальнейшего уведомления.

Согласно опубликованному постановлению, покидать место жительства разрешается только:

  • Обращение за неотложной медицинской помощью или при другой прямой угрозе жизни и здоровью
  • Поездки на работу и с работы, если это необходимо
  • Покупки в ближайшем магазине или аптеке
  • Выгуливание домашних животных на расстоянии не более 100 метров от места жительства
  • Вывоз бытового мусора

Мэр Москвы также заявил, что соблюдение требований будет контролироваться системно.Сообщается, что пропускная система будет введена в действие правительством Москвы в ближайшие дни. Власти требуют, чтобы все, кто находится за пределами своего места жительства, соблюдали социальную дистанцию ​​в 1,5 метра, за исключением такси. Лица в Москве, инфицированные COVID-19, но проявляющие лишь легкие симптомы, должны лечиться под наблюдением врачей на дому и получать противовирусные препараты.

граждан США, которые в настоящее время проживают в Москве, должны следовать всем официальным указаниям правительства Москвы и сводить к минимуму несущественные передвижения по городу.Путешественники должны быть готовы к тому, что ограничения на поездки будут введены с минимальным предварительным уведомлением или без него.

Несколько других городов, например Екатеринбург, также установили аналогичные правила пребывания дома. Последнюю информацию можно найти на местных муниципальных веб-сайтах.

Экстренная помощь : Граждане США, которым требуется срочная помощь или которые были помещены в карантин, должны связаться с посольством США в Москве или Генеральным консульством США в Екатеринбурге по информации, представленной ниже.Граждане США на Дальнем Востоке России также могут обратиться в Консульское агентство в Южно-Сахалинске для получения ограниченных экстренных услуг по информации, представленной ниже.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с последними предупреждениями, выпущенными Представительством США в России.

Дополнительные действия, которые необходимо предпринять :

Помощь:

Автор: Представительство США в России | 3 апреля, 2020 | Темы: Предупреждение, Служба для граждан США

У Аэрофлота есть долгий путь к обслуживанию на дому

МОСКВА — Аэрофлот, советская государственная авиакомпания, модернизирует свои услуги на международных рейсах.Его изящные самолеты Ил-62, например, перевозят пассажиров межконтинентальных авиалиний в физической роскоши, сопоставимой с построенными в США Boeing 707, которые так широко используются западными авиакомпаниями.

Но на гораздо более интенсивных рейсах Аэрофлота в пределах 8,6 миллиона квадратных миль Советского Союза путешественники не так склонны восхвалять авиакомпанию — по крайней мере, это единодушное мнение среди иностранных гостей, которые недавно сравнивали свои впечатления.

Они жалуются, например, что 15-летние Ту-104 и даже более старые винтовые самолеты все еще курсируют по таким маршрутам, как Москва-Ташкент и Киев-Ленинград.

Их жалобы на домашнее обслуживание также включают ненадежные графики. Некоторые говорят, что связь между аэропортом плохая. И они добавляют, что закуски на большинстве коротких рейсов состоят из твердых карамелей, которые раздаются перед каждым взлетом и посадкой, чтобы предотвратить «лопание в ушах» из-за неправильной герметизации салона.

Дверь падает

«Я не особо боялся летать в« Аэрофлоте », — сказал Кристофер Сайкс, торговец антиквариатом из Уоберна, Англия, который с женой путешествовал по Советскому Союзу.«По крайней мере, до Ташкента я не боялся. Мы работали с двухмоторным винтом, все еще стояли на земле, готовые отправиться в Самарканд, когда я услышал громкий шум сзади. Задержка на полчаса, когда они закрыли дверь в самолете ».

Другие путешественники рассказывают о шестичасовом ожидании прибытия рейса в Москву из Ленинграда, 90-минутной поездки, при этом неизвестно, вылетел ли рейс из Ленинграда, был ли открыт аэропорт Ленинграда или куда может прибыть рейс. в огромном комплексе в аэропорту Шереметьево в Москве.

Аэрофлот принимает некоторые меры безопасности для предотвращения попыток взлома. Хотя вооруженная охрана стоит у каждого самолета и у каждого выхода на посадку, попытки обыскать пассажиров или даже ручную кладь предпринимаются редко.

Зал ожидания переполнен

На рейсах Аэрофлота нет явно вооруженных охранников. С 1964 года было известно всего три попытки угона советских гражданских самолетов. 15 октября короткий внутренний рейс между двумя портами Черного моря был угнан в Турцию двумя вооруженными людьми, которые убили стюардессу и ранили пилота и штурмана.

Внутренний аэродром Шереметьево сопоставим по размеру с некоторыми из крупных аэропортов общей авиации США. Для российских пассажиров есть небольшое кафе, где можно приобрести теплый кофе, булочки и выпечку. В зале ожидания слишком мало мест для сотен пассажиров, которые собираются там перед каждым рейсом, часто загруженные ошеломляющим количеством деталей любого размера, формы и описания.

Там, недавно вечером в понедельник, татары и узбеки с темными, резкими чертами лица смешались с украинцами и белорусами.Солдаты в жесткой коричневой форме Советской Армии стояли на морозе в длинных очередях среди пожилых сельскохозяйственных рабочих и студентов, направлявшихся домой на недельный перерыв.

В соседнем здании, в том, что было бы залом ожидания первого класса, если бы Аэрофлот проводил занятия на своих внутренних рейсах (все сидят, как правило, с одинаковым дискомфортом), горстка иностранных туристов ждала того же рейса в Киев.

Четыре богатых молодых интеллигента из Болгарии, пара французов и двое американцев, в том числе один, который надеялся увидеть умирающую мать в небольшом городке в 20 милях от Киева, ждали в гостиной для иностранных гостей под председательством женщины-военнослужащего. Несет ярко-синюю униформу с золотой тесьмой — сотрудник Аэрофлота.

Поскольку рейс был запланирован на 19:30, внутренняя регистрация требовалась в 18:30, за час до прибытия. Пассажиры сели на 15-летний двухрежимный Ту-104 с опозданием на 15 минут.

Ряды слишком близки

Сиденья, расположенные по шесть в ряд, были расположены рядами так близко друг к другу, что приходилось сильно прижимать ноги между сиденьем и сиденьем впереди, просто чтобы сесть прямо.

После раздачи карамель рейс вылетел по расписанию на поездку в Киев, которая должна была занять 75 минут, согласно сообщению пухлой стюардессы на вид матроны.

Через два с половиной часа самолет приземлился. На здании аэровокзала была красная неоновая вывеска «M-O-C-K-B-A» кириллицей, что означает «Москва», русское название Москвы.

В самолете не было сообщения о внеплановом возвращении. Молодой студент, сидевший на соседнем месте, иронично заметил: «Ну, вот и мы снова в Москве». Он провел ночь на твердых деревянных сиденьях в российском зале ожидания в Шереметьево.

Повернул обратно в Киеве

Находившимся на борту иностранцам после значительных гневных нажимов со стороны чиновника флота Aero сказали, что киевский аэропорт закрыт из-за тумана.Однако четыре часа назад он был закрыт туманом, из Москвы не было телефонных звонков, чтобы выяснить это, и только после того, как самолет пролетел над Киевом, пилот узнал о закрытии аэропорта.

Официальные представители советской авиалинии, однако, отказываются мириться с плохой репутацией или обслуживанием Aero flot. Их международная реклама постоянно подчеркивает скорость и эффективность международных пассажирских и грузовых операций.

По данным авиакомпании, на нее приходится почти 30% мировых пассажирских и грузовых перевозок.На рейсе из Москвы в Париж пассажирам были предоставлены небольшой кусок холодного цыпленка, жареный картофель на ногах и бокал сладкого грузинского вина.

Главное преимущество — низкие тарифы. Перелет Москва-Киев стоит всего 15 долларов, в то время как даже на значительно более длинном маршруте из Киева в Ленинград он стоит всего 30 долларов, что вдвое меньше стоимости сопоставимого маршрута в Соединенных Штатах.

«Конечно, с низкими ценами на авиабилеты я могу позволить себе ехать домой в Киев на каникулы каждые несколько месяцев», — сказал студент, печально глядя на огни Московского аэропорта и дрожа от холода. .«Но обычно мне нужно половину того времени, которое у меня есть в отпуске, только чтобы добраться до Киева».

Обновленная информация об изменениях в расписании полетов Аэрофлота по европейским маршрутам

Москва — С 16 марта Аэрофлот продолжит выполнять рейсы из Москвы в следующие пункты Европы: Амстердам, Афины, Берлин, Брюссель, Бухарест, Будапешт, Дублин, Женева, Хельсинки, Лиссабон, Лондон, Мадрид, Париж, Рим, София, Стокгольм и Загреб.

Аэрофлот временно приостановил полеты между Москвой и городами:

  • Актау (23 марта — 23 апреля)
  • Актобе (23 марта — 23 апреля)
  • Алматы (23 марта — 23 апреля)
  • Атырау (24 марта — 23 апреля)
  • Барселона (21 марта — 23 апреля)
  • Белград (21 марта — 23 апреля)
  • Бухара (16 марта — 15 апреля)
  • Кишинев (с 16 марта по 31 марта)
  • Копенгаген (21 марта — 23 апреля)
  • Франкфурт (19 марта — 23 апреля)
  • Караганды (19 марта — 23 апреля)
  • Костанай (21 марта — 22 апреля)
  • Ларнака (23 марта — 23 апреля)
  • Любляна (18 марта — 23 апреля)
  • Мюнхен (с 16 марта по 23 апреля)
  • Нур-Султан (с 20 марта по 23 апреля)
  • Осло (18 марта — 23 апреля)
  • Прага (21 марта — 23 апреля)
  • Рига (с 20 марта по 15 апреля)
  • Самарканд (16 марта — 15 апреля)
  • Шымкент (23 марта — 22 апреля)
  • Таллинн (с 19 марта по 23 апреля)
  • Ташкент (21 марта — 15 апреля)
  • Салоники (с 16 марта по 23 апреля)
  • Тиват (18 марта — 23 апреля)
  • Вена (с 20 марта по 23 апреля)
  • Вильнюс (18 марта — 30 марта)
  • Варшава (19 марта — 27 марта)
  • Цюрих (19 марта — 23 апреля)

Аэрофлот продолжит выполнение следующих рейсов, чтобы граждане России могли вернуться в Россию:

  • Прага — SU2012 / SU2013 и SU2016 / 2017 (16-19 марта)
  • Франкфурт — SU2300 / 2301 (16-18 марта), SU2304 / 2305 (16-17 марта) и SU2656 / 2657 (18 марта)
  • Мюнхен — SU2322 / 2323 (16-18 марта)
  • Барселона — SU2638 / 2639 (16-20 марта), SU2512 / 2513 (16, 17-20 марта) и SU2514 / 2515 (18 марта)
  • Цюрих — SU2486 / 2487 (16-18 марта)
  • Копенгаген — SU2658 / 2659 (16, 18, 19, 20 марта)
  • Осло — SU2174 / 2175 (16-17 марта)
  • Вильнюс — SU2108 / 2109 (16-17 марта)
  • Варшава — SU2002 / 2003 (16-18 марта)
  • Таллинн — SU2106 / 2107 (17-18 марта)
  • Вена — SU2184 / 2185 (17-19 марта), SU2352 / 2353 (17, 19 марта) и SU2354 / 2355 (18 марта)
  • Ташкент — SU1870 / 1871 (16-20 марта)
  • Рига — SU2100 / 2101 (17-19 марта)
  • Белград — SU2090 / 2091 (17-20 марта)
  • Любляна — SU2610 / 2611 (17 марта)
  • Тиват — SU2050 / 2051 (17 марта)
  • Ларнака — SU2072 / 2073 (17-22 марта)
  • Алматы — SU1946 / 1947 (17 / 18-22 / 23 марта)
  • Нур-Султан — SU1956 / 1957 (17 / 18-19 / 20 марта)
  • Актобе — SU1948 / 1949 (17,19, 21 марта)
  • Шымкент — SU1950 / 1951 (18, 21 марта)
  • Атырау — SU1958 / 1959 (17/18, 19/20, 21/22 марта)
  • Караганды — SU1936 / 1937 (17/18 марта)
  • Костанай — SU 1952/1953 (18/19 марта)
  • Актау — SU1954 / 1955 (17/18, 19/20 марта)

Рейсы авиакомпании «Россия», выполняемые под кодом SU Аэрофлота из Санкт-Петербурга в пункты назначения ЕС, включая Ларнаку, Прагу и Вену, а также в Женеву, будут остановлены с 16 марта.Пассажирам будут предложены альтернативные варианты через Москву.

Аэрофлот прилагает все усилия, чтобы вернуть граждан России домой, и просит всех пассажиров отмененных рейсов использовать веб-сайт Аэрофлота для проверки возможности перебронирования на альтернативные рейсы. В ситуациях, когда альтернативы нет, просим Вас внести изменения в Аэрофлот.

пассажиров с билетами, забронированными до 31 мая 2020 года на отмененные рейсы Аэрофлота, а также пассажиры, на которых иным образом распространяются ограничения, установленные их странами отправления, назначения или трансфера (например,g., запреты на въезд, выезд или транзит; угроза принудительного карантина; отмена безвизового въезда; аннулирование ранее выданных виз; и др.), май:

подать заявку на принудительное возмещение и получить возмещение полной стоимости билета в первоначальной точке продажи до 31 декабря 2020 года (включительно), независимо от срока действия билета;

однократно изменить дату отправления на любую дату до 31 декабря 2020 года (включительно), сохранив исходный пункт отправления, пункт назначения и класс обслуживания без дополнительных сборов;

осуществить разовое изменение маршрута на любой рейс и / или дату вылета Аэрофлота до 31 декабря 2020 года (включительно).За перебронирование не взимается дополнительная плата, хотя применяются другие условия (например, дополнительная плата за более дорогой тариф).

Аэрофлот является пионером новой аналитической технологии Sabre, чтобы доказать одну версию истины «Sabre

Новое программное обеспечение решает задачи обработки данных и аналитики, помогая максимизировать доход и расширять конкурентное преимущество

СОУТЛЕЙК, Техас и МОСКВА, Россия, 27 апреля 2016 г. — Флагманский авиаперевозчик России, Аэрофлот, стал первой в мире авиакомпанией, которая добилась единого представления всех своих коммерческих данных с помощью AirVision Commercial Analytics, разработанного Sabre Corporation ( NASDAQ: SABR).

Новаторское аналитическое решение от Sabre решает одну из самых серьезных проблем авиационной отрасли — получение консолидированного и точного представления данных, полученных от всех подразделений коммерческого планирования авиакомпаний. Собирая эти данные в одном месте, Commercial Analytics может предоставить авиакомпаниям уникальную и полезную информацию, которая создает конкурентные преимущества и дает возможность сотрудникам из нескольких коммерческих отделов принимать более обоснованные решения.

«Sabre продолжает вкладывать значительные средства в решение наиболее сложных отраслевых проблем, включая диверсификацию потоков доходов», — сказал Даррен Рики, вице-президент AirVision, Sabre Airline Solutions.«Такие партнеры, как Аэрофлот, стремятся совершить комплексный переход к тому, чтобы стать более клиентоориентированными операторами розничной торговли. Мы сосредоточены на том, чтобы помочь им перейти этот мост, предоставляя одну версию истины и непрерывный поток идей, которые можно быстро применить, чтобы помочь получить максимальный доход, открывая путь к более быстрым и разумным решениям ».

«Мы гордимся тем, что работаем с Аэрофлотом над разработкой и запуском новых технологий, которые помогут ему извлечь выгоду из растущего числа новых потоков доходов», — сказал Дино Гельметти, вице-президент подразделения Airline Solutions по региону EMEA.«Аэрофлот управляет обширной и сложной сетью рейсов в регионе, и мы стремимся работать с авиакомпанией над разработкой новых передовых технологий, которые помогут ей продолжать устойчивый рост. Расширяя наши стратегические отношения с Аэрофлотом за счет разработки новых клиентоориентированных технологий, Аэрофлот может существенно повлиять на постоянное улучшение впечатлений от путешествий ».

Commercial Analytics был разработан, чтобы помочь авиакомпаниям оптимизировать доход на пассажира вместо дохода на место, что является ключевым фактором в достижении общей оптимизации доходов .Решение обеспечивает понимание исторических и перспективных тенденций в доходах, предлагая сложный аналитический подход к сегментации клиентов, а также анализ партнерства и альянсов. Благодаря интегрированным рыночным показателям и прогнозным данным, это также единственное на рынке решение для измерения влияния поведения пассажиров на выручку авиакомпании, помогающее авиакомпаниям стать настоящими розничными продавцами.

«Выявление новых потоков доходов и повышение эффективности нашей обширной партнерской сети — один из ключевых бизнес-приоритетов Аэрофлота, — сказал Кирилл Богданов, директор по информационным технологиям, заместитель генерального директора Аэрофлота.«Коммерческая аналитика — это прорыв в области аналитики для авиакомпаний, которая даст нам истинное представление о перспективных доходах от интерлайн и возможностях совместного использования кодов, которые иначе были бы упущены. Это поддерживает наши цели роста и нашу приверженность инновациям с использованием новейших технологий ».

Commercial Analytics основывается на уже существующем огромном наборе данных и аналитических решений Sabre и подчеркивает стремление компании инвестировать в решения, которые удовлетворяют потребности авиакомпаний и индустрии туризма сегодня, завтра и в будущем.

###

О Sabre Corporation

Sabre Corporation — ведущий поставщик технологий для мировой индустрии путешествий и туризма. Программное обеспечение Sabre, решения для передачи данных, мобильных устройств и распределения используются сотнями авиакомпаний и тысячами отелей для управления критически важными операциями, включая бронирование пассажиров и гостей, управление доходами, управление рейсами, сетью и экипажем. Sabre также управляет ведущим мировым рынком путешествий, который ежегодно обрабатывает ориентировочные расходы на поездки на сумму более 120 миллиардов долларов, связывая покупателей и поставщиков туристических услуг.Штаб-квартира Sabre находится в Саутлейке, штат Техас, США, примерно в 160 странах мира.

Об Аэрофлоте

Аэрофлот — флагманский авиаперевозчик России и одна из крупнейших авиакомпаний Европы. В 2014 году Аэрофлот перевез 23,6 миллиона пассажиров (34,7 миллиона пассажиров по Группе Аэрофлот с учетом дочерних компаний), что является рекордом для любой российской авиакомпании. Гордый член глобального авиационного альянса SkyTeam. Аэрофлот и его партнеры обслуживают 1052 пункта назначения в 177 странах мира.Аэрофлот обладает самым молодым флотом в мире среди крупных авиакомпаний, насчитывающим 156 лайнеров Airbus, Boeing и Sukhoi. Аэрофлот входит в число мировых лидеров в области авиационной безопасности. Индекс оценки безопасности иностранных самолетов Европейского сообщества (SAFA), который является основным всемирно признанным параметром безопасности, сопоставим с мировыми аналогами. Первый российский перевозчик, вошедший в реестр IATA Operational Safety Audit (IOSA) и в пятый раз обновивший регистрацию в 2013 году. Аэрофлот успешно прошел аудит безопасности IATA для наземных операций (ISAGO) и соответствует стандартам ISO 9001: 2008, ISO 14001. : Соответствует 2004 г.В 2014 году Аэрофлот в третий раз признан SKYTRAX Лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.aeroflot.com .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта