Литанишвили ираклий: Ираклий Литанишвили: «Появлению Emperor Aviation я обязан нашим клиентам, которые доверились нам в самом начале»

Ираклий Литанишвили: «Появлению Emperor Aviation я обязан нашим клиентам, которые доверились нам в самом начале»

Авиационная группа Aim of Emperor, известная на международном рынке в первую очередь благодаря авиакомпании Emperor Aviation, объявила о запуске новой авиакомпании — с российским сертификатом эксплуатанта. Основатель и собственник группы Aim of Emperor Ираклий Литанишвили рассказал ATO.ru, чем обусловлено это решение, о начале карьеры в Ocean Sky, стратегии развития компании и новом цифровом продукте, о выпадающем звене российского рынка деловой авиации и, конечно, о бизнесе в условиях пандемии.

Зачем потребовалось инвестировать в создание авиакомпании «СкайЛайт», если есть оператор Emperor Aviation?

Emperor Aviation — наша флагманская авиакомпания; она как была, так и продолжает работать. Это европейский оператор с сертификатом эксплуатанта для коммерческих и частных полетов.

Если в компанию Emperor Aviation заходит воздушное судно, оно может свободно выполнять полеты в интересах собственника по всему миру. Если же владелец хочет передать свой самолет в коммерческое использование для полетов, например, в Евразийском таможенном союзе, то наш оператор уже не мог предлагать такую эксплуатацию, так как это нарушало бы законодательство Евразийского таможенного союза. Мы этого ни в коем случае не хотели.

Именно поэтому мы инвестировали собственные средства в создание нового российского перевозчика — авиакомпании «СкайЛайт». Мы получили сертификат эксплуатанта за несколько недель до локдауна (в январе 2020 года) и, даже несмотря на это, начали развивать этот бизнес в России. На данный момент могу сказать, что популярностью наше предложение пользуется: в парке уже несколько вертолетов и бизнес-джетов.

С одной стороны, это связано с тем, что мы стали образовывать собственников воздушных судов и говорить: «Ребята, есть нормальные правила: можете летать для собственных нужд в АОН — вопросов нет.

Но если возникает потребность сдавать самолет в аренду, то не пересекайте черту, которая повлечет определенные обременения со стороны властей. Поставьте свои активы под российскую авиакомпанию и летайте по всем правилам. Так работают и в Европе, и в США».

С другой стороны, есть заинтересованные люди, которые видят, что со стороны российских властей много послаблений, льгот в плане ввоза воздушных судов, отмена НДС и таможенной пошлины на самолеты массой до 20 тонн. Уверен, что регулятор будет и в дальнейшем улучшать условия для ввоза и перерегистрации воздушных судов. Свою же миссию — нашей группы компаний Aim of Emperor — мы видим в подготовке платформы, которая позволит легко принимать и перерегистрировать ВС, переходящие из европейской юрисдикции в Евразию, в Россию, или же регистрировать и ставить под российский флаг новые бизнес-джеты, приходящие с завода.

Вы упомянули, что российский сертификат эксплуатанта вы получили за несколько недель до локдауна. И при этом не остановили работу. Получается, что COVID-19 активизировал ваши действия?

Не совсем. Идея создания российской компании у меня была с 2017 года. Параллельно у нас в группе идет еще один проект, который как раз затрагивает российских операторов. И это все фактически запараллелилось: желание создать новую авиакомпанию совпало с ковидом и совпало со стратегией по запуску и развитию нашего IT-проекта. Совокупность факторов сыграла свою роль, и получился кумулятивный эффект. Все знают теперь, что у нас есть российская авиакомпания, все знают, что Aim of Emperor перестроился и теперь у нас есть не только самолеты, но и вертолеты, но многие не знают, что предстоит еще сделать и с российской авиакомпанией, и с европейской авиакомпанией, и с IT-проектами, которые мы запустили.

Раньше вы говорили про проект авиатакси. Есть некоторый скепсис из-за того, что несколько проектов уже пытались запустить эту услугу, и им это не удалось. На каком этапе у вас этот проект?

На этапе цифровизации. Это как раз тот IT-проект, о котором я уже успел упомянуть.

Мы много анализировали аналогичные стартапы и в итоге трансформировали наш проект с учетом цифровых тенденций и общего перехода индустрии товаров и услуг в онлайн.

На этапе создания авиатакси мы столкнулись с тем, что пассажиры хотят недорогие рейсы, а они гарантированы только на небольших самолетах. В свою очередь, эти легкие джеты не всегда могут решить поставленную задачу по дальности полета: по пути следования требуются запасные аэродромы, которых не так много в стране. Таким образом, авиатакси в России, в отличие от Европы, — это все же сегмент средних бизнес-джетов. А значит, и более дорогих.

Поэтому в поисках правильной и экономически оправданной модели мы пришли к созданию авиатакси в цифре. В скором времени мы презентуем это революционное IT-решение, которое сможет предлагать доступные рейсы бизнес-авиации в привычном уже формате заказа такси в Европе, в постсоветских странах и на Ближнем Востоке.

Есть ли сейчас тренд на покупку бизнес-джетов? Если да, то как вы это объясняете?

Недавно я разговаривал с президентом крупного производителя бизнес-джетов. Он сказал, что, как ни странно, большие самолеты чаще покупают наши соседи по бывшему Союзу. А меньшие самолеты почему-то идут в Россию. Это сопряжено с тем, что маленькие самолеты, размера до midsize, нужны для регионов, таких как Уфа, Казань, Екатеринбург, Краснодар, и это становится трендом, потому что люди хотят летать малой авиацией.

Но чтобы создать уникальную привлекательность, не хватает одного элемента: финансирования малой авиации российскими банками. Государство делает все возможное, авиакомпании перестраиваются и играют по правилам, клиенты понимают, что им нужны небольшие джеты. Чего не хватает в этой связке? Денег. Деньги есть у крупных корпораций. Но есть же и бизнесы, которые полностью коммерческие, и они хотели бы выстраивать приобретение с точки зрения экономической целесообразности. И если приходит компания, у которой оборот порядка 100 млн долл., и они понимают, что зарабатывают 15 млн чистой прибыли, они по факту готовы приобрести самолет и в год тратить порядка миллиона — 10% от общей массы. Но никто не хочет вытаскивать деньги из бизнеса. Они хотят пользоваться услугами партнеров — банков, которые будут готовы профинансировать покупку самолета или вертолета условно за 7 млн долл. Нужна поддержка банков — и тогда больше и больше воздушных судов будет в России.

А что смущает банкиров?

Банкам, конечно, интересно работать с большим чеком, а тут появляется маленький чек, а объем работы, который надо выполнить, тот же самый. Но мы же говорим про органический рост. Банки в Европе — UBS, Credit Suisse — обозначили для себя определенный предел: 10 млн им интересно, а нашим — не интересно.

А ведь достаточно всего лишь стандартизировать процесс: один раз заложил, привлек экспертов, проработал с юристами, создал экспертизу внутри банка, сформировал продукт — и работай.

Конечно, мы же понимаем: авиация — это низкомаржинальный бизнес с высокими рисками. Но мы говорим не про авиакомпанию, а про хороший бизнес, который может себе позволить ежегодно выплачивать лизинговые платежи по этому активу. Многие банки, видимо, обожглись и недооценивают финансирование воздушных судов как опцию, нужную для рынка деловой авиации. А она нужна, ведь мы говорим про новые деньги, про новые элиты, которые тоже хотят пользоваться таким инструментом, как бизнес-авиация.

Aim of Emperor занимается продвижением в России легкого бизнес-джета HondaJet. Насколько этот самолет подошел российскому рынку?

Мы в группе потратили много времени на продвижение самолета HondaJet. Я — первый владелец HondaJet на постсоветском пространстве, кто его здесь зарегистрировал и летает. В период пандемии были приложены большие усилия, была поддержка по сертификации типа и со стороны Росавиации, и от производителя. И мы это сделали. В 2018 году HondaJet первый раз прилетел в Россию, под ПМЭФ, а сейчас любой желающий может его приобрести и за две недели поставить на крыло.

HondaJet — идеальный джет для регионов. По нашей оценке, средний и крупный бизнес в Москве, Петербурге, Казани, Краснодаре получит с точки зрения географии максимум преференций от полетов на этом типе самолета. На днях ко мне пришли посетители из Уфы. Три года присматривались — и вот случился коллапс, теперь из Уфы фактически нет удобных рейсов, а им нужно мотаться в Москву, Казань и так далее. То есть информация, наконец, дошла. Люди понимают, что они хотят приобрести самолет для своих определенных нужд.

А как обслуживать?

Ремонтировать HondaJet — в Германии, а легкие формы — у нас есть сертифицированный центр обслуживания, все сделано. А в регионах нужен только инженер, который приписан к техническому центру, и все мелкие работы выполняет он. А тяжелые формы на HondaJet выполняются через 600 часов — это полтора-два года. То есть не так уж часто надо залетать на техническую базу.

Как повлияла пандемия на рынок бизнес-авиации и пассажиров?

Как ни странно, мы наблюдаем приток новых пассажиров, которые до пандемии не рассматривали частную авиацию как вид транспорта. В 2020 году эти пассажиры пришли на волне репатриационных рейсов. Тогда коммерческая авиация не всегда могла выполнить те или иные миссии, так как закрытие произошло очень быстро. Позднее, когда жесткие ограничения стали ослабляться, выбор в пользу частных самолетов начал диктоваться уже «санитарными стандартами»: вопросами безопасности и здоровья.

В итоге те, кто летал до пандемии первым и бизнес-классом, очень быстро ощутили, что такое частный перелет и что он им может быть по карману. Кроме того, частный самолет вернул людям ощущение безопасности: пассажиры проходят аэропортовые процедуры в отдельных терминалах, летят исключительно в кругу близких людей, в прошедшем санитарную обработку самолете. Не последнюю скрипку играет цена. Стоимость бизнес-класса на регулярных авиалиниях выросла настолько, что в некоторых случаях выгоднее арендовать весь самолет на семью или компанию.

Разумеется, частная авиация не открывает закрытых границ в период пандемии. Таких привилегий нет. И пассажиры чартерных рейсов при выборе направления ориентируются теперь не на собственные предпочтения, а на открытость границ. В то же время рост клиентской базы — у нас он превысил 70% — показывает, что пассажиры готовы подстраиваться под новые условия, чтобы оставаться мобильными.

Пострадал ли бизнес Emperor Aviation от запретов на полеты в Европу?

Emperor Aviation не останавливался во время локдаунов. Куда можно было летать — мы летали. Куда имели право пассажиры лететь — они летели, где надо было, мы садились на карантин. За весь этот период мы не сократили ни одного сотрудника и не потеряли ни одного клиента. Все сделали для того, чтобы сервис Emperor Aviation продолжался, в том числе обслуживание самолетов, поддержка квалификации пилотов и так далее.

Также мы продолжили выступать инициаторами внешних аудитов, которые подтверждают наше соответствие мировым стандартам. Мы успешно валидировали сертификат IS-BAO Leve lII и сейчас внедряем новые стандарты работы для прохождения самого строгого аудита по форме IS-BAO Level III. Эта сертификация по форме IBAC полностью соответствует международным требованиям ICAO.

Фото: Анастасия Радуга / BU:K

Вы начинали карьеру в бизнес-авиации с британской компании Ocean Sky. И некоторые владельцы бизнес-джетов продолжают работать с вами еще с тех времен. Как вы это объясняете?

Ocean Sky — интересная и на тот момент одна из лидирующих авиакомпаний в Европе. К сожалению, в связи с определенными внутренними процессами, которые шли в Ocean Sky, эта компания сегодня не существует. Акционеры ее отправили в voluntary liquidation. Когда я стал работать в Ocean Sky и представлял ее интересы на постсоветском рынке, в ней было всего три чартерных самолета, но не было направления aircraft management. В 2008 году из-за кризиса чартеры резко провисли. Я сказал: «В Москве есть много владельцев бизнес-джетов, давайте сделаем отдел управления самолетами». И мы стали развиваться очень гармонично, за пару лет я с командой привел в Ocean Sky порядка 15 самолетов, показав владельцам, как они могут эффективно пользоваться своим активом.

Но в дальнейшем новый менеджмент стал развивать направление терминалов, ремонтных станций. На мой взгляд, были ошибки планирования, и в какой-то момент они захлебнулись и стали неинтересны акционерам, хотя подразделение aircraft management было прибыльным. И когда компания закрывалась, я сказал, что буду создавать свое направление, и акционеры согласились и поддержали. И мы с несколькими сотрудниками сначала создали управляющую компанию. А поскольку люди доверяли, понимали, что мы реально радеем за их актив, мы стали фактически как family office. Нас было всего 7 человек — сегодня 250.

Когда объявили о voluntary liquidation, люди теряли деньги, свои security deposits. Но так как мне нужно было отстроить взаимоотношения, я предложил взяться за их активы, взяв на себя определенные финансовые обязательства по возмещению расходов, связанных с переходом в другую компанию. Я инвестировал в отношения на годы вперед. И 10 собственников ВС, которых я привел, поручили мне решить их «головную боль». Мы стартанули в 2012 году как управляющая компания и попытались интегрироваться с некоторыми авиакомпаниями в Европе. В 2013 году получили свой мальтийский сертификат эксплуатанта и все активы собственников, с которыми были выстроены взаимоотношения, поставили туда.

Оборачиваясь назад, я понимаю, что появлению Emperor Aviation я обязан не только вере в собственные силы, не только команде, работавшей почти за идею, но и тем людям, нашим клиентам и партнерам, которые доверились нам в самом начале. Убежден, что именно открытые и доверительные отношения заложили фундамент для органичного развития и Emperor Aviation, и всей группы Aim of Emperor.

Ираклий Литанишвили: «Мы создаем только те услуги бизнес-авиации, которые были бы полезны нашим клиентам»

Основатель и собственник Aim of Emperor Ираклий Литанишвили / Фото: Bizavnews.ru

Ровно четыре года назад на глобальном рынке бизнес-авиации появился новый игрок — оператор бизнес-джетов Emperor Aviation. Международной команде профессионалов потребовалась всего четыре года, чтобы масштабировать бизнес одной компании в группу Aim of Emperor. Сегодня она предоставляет весь спектр услуг бизнес-авиации. О том, как этого удалось достичь и какие амбициозные задачи еще предстоит решить, в интервью Show Observer рассказал основатель и собственник Aim of Emperor Ираклий Литанишвили.

— Ираклий, в следующем году авиакомпания Emperor Aviation достигнет первого взрослого юбилея. С чего все начиналось?

— Все верно, в ноябре 2018 г. мы будем отмечать пятилетие самостоятельного полета. А начиналось все с того, что наша команда, выступавшая тогда как управляющая компания, начала перестраивать всю модель бизнеса. У нас были определенные договоренности с партнерами, но, как иногда бывает, мы по-разному видели дальнейшее развитие. Нашей целью было создание собственной авиакомпании, что мы успешно и сделали. На тот момент нас было всего восемь человек — тем не менее была проделана огромная работа для получения собственного сертификата эксплуатанта на Мальте. В рамках этого документа мы получили возможность эксплуатировать бизнес-джеты, которые имеют не только мальтийскую регистрацию, но и «прописку» Аруб, Бермуд, острова Мэн и т. д.

— Большинство операторов работают в сугубо узкой нише управления самолетами. Почему вы решили диверсифицировать бизнес?

— Развитие и расширение бизнеса — это естественный этап эволюции. Тем более что мы создаем только те услуги бизнес-авиации, которые были бы полезны и выгодны нашим клиентам. Так, параллельно с авиакомпанией Emperor Aviation мы создали чартерного брокера LL Jets. Это было продиктовано в том числе тем, что в нашем парке были самолеты в коммерческой эксплуатации, которые можно было отдавать в чартеры. Эксклюзивные права на чартерные полеты — это всегда более низкая и гибкая цена для клиентов. Сегодня в группе компаний работают два чартерных брокера — LL Jets (офис в Москве) и Quantum Via (в Москве и в Лондоне). Последовательно работая над оптимизацией расходов для наших клиентов, мы поняли, что снизить издержки можно еще и благодаря собственным услугам по заправке топливом и хендлингу.

Так появилась компания «Капитал АвиаНефть». Она располагает более чем 60 прямыми договорами с аэропортами в России и СНГ и предоставляет возможность отсрочки платежа постоянным клиентам. Но, наверное, самое ценное для наших клиентов — это возможность получать качественное и предсказуемое наземное обслуживание на территории всей России, будь то Москва, Белгород или Красноярск. Кстати, в последнем аэропорту мы на днях подписали прямой договор на обслуживание самолетов бизнес-авиации. На международном рынке мы представлены компанией Fuel For You, которая базируется в Амстердаме и бесперебойно обеспечивает топливом самолеты наших клиентов по всему миру.

— В прошлом году на выставке JetExpo состоялась российская премьера самолета Hondajet. Как продвигаются дела в этом направлении?

— Hondajet — это самый юный проект нашей команды. Представительство Honda Jet Central Europe назначило группу компаний Aim of Emperor эксклюзивным дистрибутором этого самолета в России и странах СНГ в июле 2016 г. Мы видим, что Hondajet – это, без преувеличения, революционный продукт. Он идеально подходит для авиатакси — с пятью пассажирами может покрыть расстояния между Москвой и Сочи или половину Европы. Также он может стать отличным помощником для сетевого и регионального бизнеса, для которого большой самолет — это большие и подчас необоснованные затраты, в то время как Hondajet — более легкий самолет и по весу, и по эксплуатации, и по финансовой нагрузке.

— Понятно. А чем-то еще Aim of Emperor занимается?

— У нас есть два проекта, которые ранее были в тени. Во-первых, это LIS Trading Group, компания, занимающаяся вторичным рынком частных самолетов, вертолетов и яхт, сопровождением всех этапов строительства новых джетов, а также финансовым консалтингом. Еще одна компания, которая не афишировалась нами в связи с подписанием договоров, — это Forpost Aero Service, созданная совместно с партнерами полтора года назад на территории Казахстана. Так же как «Капитал АвиаНефть» и Fuel For You, она будет предлагать нашим клиентам и всему рынку услуги по наземному обслуживанию и заправке топливом.

— Давайте вернемся к пятилетию группы. Интересно, как его встретит Aim of Emperor?

— Мы планируем увеличение парка бизнес-джетов до 10–12 бортов. Для этого мы располагаем всеми ресурсами и, главным образом, высококлассными специалистами. Мы очень гордимся и дорожим кадрами, которые можно назвать элитой бизнес-авиации — сегодня у нас работает свыше 150 сотрудников из более чем 10 стран мира. И мне хочется пожелать нам всем постараться сохранить то, что мы имеем, и приумножить это, не теряя качества услуг и уровня профессионализма.

МОСКВА, издание ATO.RU
12

Оригинал

Комфорт нашего времени: почему в пандемию люди обращаются к бизнес-авиации :: Герои :: РБК Стиль

Партнерский материал

Автор Данила Мельников

06 июля 2021

Несмотря на значительные изменения в принципах передвижений по планете, частная авиация смогла удивительно гибко подстроиться под новые реалии и даже показала рост

COVID-19 дисциплинировал даже самую взыскательную публику, в России внезапно «зашли» вертолеты и «компактные» бизнес-джеты, а сама отрасль вот-вот станет работать как цифровое такси (Uber, Яндекс Go, Whelly) и уже принимает криптоплатежи в Европе. Во многом — стараниями Ираклия Литанишвили, основателя и собственника группы компаний Aim of Emperor.

В период тотального локдауна и жизнь, и бизнес претерпели кардинальные изменения. Как повлияло массовое закрытие границ на поведение и привычки пассажиров частной авиации?

Паники и ажиотажа уже нет, им на смену пришла озабоченность частыми изменениями правил и ограничениями на полеты. Например, у пассажиров есть недвижимость за границей, но нет статуса о виде на жительство. Если до пандемии они арендовали самолет и просто летели, то сейчас правомерность таких действий в разных странах вызывает вопросы.

Пассажиры чартерных рейсов при выборе направления ориентируются теперь не на собственные предпочтения, а на открытость границ. Они не хотят рисковать своим отпуском и перестраховываются на случай, если что-то сорвется. Поэтому сейчас летают в основном только в те страны, которые открыты в текущем сезоне. Например, на Новый год это были ОАЭ, Мальдивы, Танзания, весной появился высокий спрос на Турцию. После закрытия последней часть рейсов была аннулирована, а часть перебронирована на российский юг, что еще раз подтверждает тренд на выбор открытых направлений.

Мировоззрение пассажиров чартерных рейсов поменялось: если в прошлом году еще существовало определенное неприятие новой «законсервированной» реальности, то в этом году и брокеры, и их клиенты стремятся минимизировать риски, денежные и временные потери и подстраивают свои планы под те направления, которые открыты в данный момент времени.

Не отбила ли пандемия желания пассажиров летать на чартерных бизнес-джетах?

Скорее, напротив — она их привлекла. И не только уже летающих пассажиров, но и тех, кто до пандемии не рассматривал частную авиацию как собственный вид транспорта. В 2020 году эти пассажиры пришли на волне репатриационных рейсов, а позднее, когда жесткие ограничения стали ослабляться, выбор в пользу частных самолетов начал диктоваться уже вопросами безопасности и здоровья. В итоге те, кто до пандемии летал первым и бизнес-классом, очень быстро ощутили, что такое частный перелет, — рост этого сегмента за счет таких клиентов составил около 74% в нашей компании.

О том, что аренда частного самолета может быть вполне по карману, некоторые предприниматели узнали только во время пандемии. Кроме того, частный самолет вернул людям ощущение безопасности: пассажиры проходят аэропортовые процедуры в отдельных терминалах, летят в кругу близких людей, в прошедшем санитарную обработку самолете. Не последнюю роль играет цена: стоимость бизнес-класса в регулярных авиалиниях выросла настолько, что в некоторых случаях выгоднее арендовать весь самолет на семью или компанию.

Например, Женева — Ницца — Париж обойдется примерно в €6 тыс. для двух-четырех человек на маленьком самолете. При этом вы знаете, что за вами закреплен борт, время фиксировано. Во многих случаях фрахт воздушного судна на компанию до десяти человек сегодня сопоставим с ценой бизнес-класса на перелете регулярных авиалиний.

Ваша группа инвестирует в Россию через открытие новой российской авиакомпании. В 2020 году за несколько дней до локдауна вы получили российский сертификат эксплуатанта на авиакомпанию «СкайЛайт». Чем объясняется выход на российский рынок европейских инвесторов?

Выход на рынок объясняется высоким потенциалом для гармоничного развития бизнес-авиации как коммерческого транспорта в России и Евразийском экономическом союзе.

По нашей оценке, время для выхода нового коммерческого оператора выбрано удачно: в условиях реальной трансформации рынка усилия российских министерств и ведомств по улучшению инвестиционного климата становятся очевидными и привлекательными. В частности, Росавиация создает условия для перевода частных самолетов в российский авиационный реестр, и мы убеждены, что в скором времени перерегистрация самолетов под RA-регистр станет общим трендом.

Пассажиры проходят аэропортовые процедуры в отдельных терминалах, летят в кругу близких людей, в прошедшем санитарную обработку самолете.

Повлиял ли локдаун на первые шаги новой авиакомпании «СкайЛайт»?

Не так критично, как мог бы, хотя мы получили российский сертификат эксплуатанта буквально за несколько недель до локдауна. На данный момент могу сказать, что популярностью наше предложение пользуется: в парке уже несколько вертолетов и бизнес-джетов.

Тем не менее когда границы впервые закрылись, мы решили воспользоваться вынужденным перерывом для того, чтобы реализовать те планы, которые не были связаны с текущей деятельностью авиакомпании.

Так, при содействии Росавиации был сертифицирован легкий реактивный самолет HondaJet компании Honda, дилером которой мы выступаем. Эта машина начала летать в России, о ней заговорили. Это случилось в том числе благодаря локдауну: у людей просто появилось свободное время рассмотреть новые виды транспорта. А самолет HondaJet с его компактными размерами, футуристическим дизайном и технологиями больших лайнеров как раз формирует новое мировоззрение и отношение к полетам на каждый день. Фактически сертификацией мы сделали крупную маркетинговую компанию, которая показала рынку возможности малой авиации.

Куда движется отрасль в целом и ваша группа как ее часть?

У нас в Aim of Emperor две авиакомпании — одна российская, другая европейская, плюс два крупных брокера, предоставляющих в том числе услуги аренды частных бизнес-джетов и отельной сферы по всему миру. Сегодня мы закрываем весь спектр услуг, связанных с бизнес-авиацией.

В группе есть три блока: авиационный, топливно-наземное обслуживание и IT. Начинали мы поступательно: сдача в аренду, потом управляющая компания, потом авиакомпания со своим флотом и в дальнейшем все сателлитные бизнесы. Развив эти направления в Европе, мы двинулись в Российскую Федерацию. Мы привели в отрасль экспертизу, знания и инвестиции, чтобы в стране появилось больше воздушных судов для широкого круга потребителей — ведь не секрет, что тот же туризм в России зачастую «вертолетный», если вы хотите добраться до действительно нетронутых уголков страны. Это, к слову, значительная российская особенность, и должен сказать, что инфраструктура в целом готова к этому.

Что касается IT, то здесь мы хотим оцифровать индустрию, и наши планы не ограничиваются каким-то конкретным регионом. Это будет Европа, постсоветское пространство, США. Это международный проект. Если кратко, то мы привносим сюда стандарты, заданные цифровыми такси: Uber, «Яндекс Go», Whelly. В нашем случае через приложение вы точно так же можете забронировать бизнес-джет любого класса. Система позволяет подобрать самолет от легкого до тяжелого класса под нужное число пассажиров и здесь же оплатить в моменте разными видами платежных систем, минуя любую трату времени по сравнению с аналоговыми системами бронирования. В самое ближайшее время появится функционал оплаты криптовалютой, мы здесь, по сути, первопроходцы.

Как обстоят дела с другой вашей авиакомпанией Emperor Aviation?

В мае мы взяли в управление Bombardier Global 6500, на подходе еще один дальнемагистральный бизнес-джет Global 7500.

Emperor Aviation — наша флагманская авиакомпания, соответствующая всем стандартам бизнес-авиации. За безопасностью полетов и прозрачными взаимоотношениями с клиентами стоит колоссальная работа всей команды. Мы регулярно выступаем инициаторами внешних аудитов, которые подтверждают наше соответствие мировым стандартам. Мы успешно валидировали сертификат IS-BAO Level II и сейчас внедряем новые стандарты работы для прохождения самого строгого аудита по форме IS-BAO Level III. Эта сертификация по форме IBAC полностью соответствует требованиям ICAO.

Соответствие мировым общепринятым стандартам благоприятно влияет как на качество услуг, так и на взаимоотношения с клиентами. Собственники самолетов доверяют нам и оценивают нас как безусловных профессионалов своей работы. Мы очень ценим это, тем более что некоторые наши клиенты идут с нами со времен Ocean Sky.

К слову о последней. Вы упомянули, что ряд собственников бизнес-джетов сотрудничает с вами еще со времен работы в британской авиакомпании Ocean Sky. Как так произошло, что они поменяли одну авиакомпанию на другую? Лично из-за вас?

Полагаю, что в том числе из-за меня. Собственники оператора Ocean Sky приняли решение о закрытии компании. А я не хотел оставаться без работы. Поэтому решил создать собственную авиакомпанию для тех клиентов, которые доверяли лично мне.

В любой авиакомпании бизнес-авиации есть две ключевые вещи при общении с клиентом: правильное ведение актива и прозрачная финансовая отчетность по нему. За время работы в Ocean Sky мы создали оба этих механизма силами той команды, которая потом перешла работать в Emperor Aviation. А вместе с ней ушли и около 70% клиентов, с которыми мы тогда работали. Просто потому, что поверили в нас и пошли дальше с нами. Сегодня они продолжают работать с нами, приводят своих друзей, во многом благодаря им у нас идет органический рост.

Конечно, это был риск. Мы — на тот момент простые менеджеры — взяли на себя и закрыли определенные финансовые обязательства перед собственниками самолетов. Среди этих обязательств были, например, расходы по переводу в другие юрисдикции воздушных судов и так далее. И риск того стоил. Потому что в итоге мы построили не только авиакомпанию Emperor Aviation, но и целую группу с диверсифицированным бизнесом в сфере деловой авиации.

Слукавлю, если скажу, что все это получилось только благодаря вере в себя. За существованием Emperor Aviation стоит и колоссальная работа команды, и кредит доверия, полученный от наших клиентов и партнеров в самом начале пути. Убежден, что и дальше прозрачные и доверительные отношения будут визитной карточкой и Emperor Aviation, и всей группы Aim of Emperor.

Aim of Emperor и Ситикоптер начали коммерческие полеты из Домбая

Российская авиакомпания «СкайЛайт», входящая в международную группу Aim of Emperor, начала коммерческую эксплуатацию вертолета Airbus Helicopters EC130 B4 в Карачаево-Черкесской Республике в интересах «Ситикоптер».

Легкий вертолет EC130 B4 базируется на вертолетной площадке в поселке Домбай и доступен для чартерных полетов на территории Северо-Кавказского федерального округа. Рассчитанный на перевозку до 6 пассажиров вертолет используется как для обзорных экскурсий, так и для заброски горнолыжников и сноубордистов (heliski).

«Домбай – одно из живописнейших мест на северном склоне Главного Кавказского Хребта, почувствовать всю красоту которого лучше всего с высоты птичьего полета. Уверен, что возможность совершить вертолетную экскурсию по заповедным местам станет дополнительным стимулом к развитию внутреннего туризма на юге России», – поделился Ираклий Литанишвили, собственник группы компаний Aim of Emperor.

«Мы выбрали для этого проекта EC130 B4 – эта модель стала отраслевым стандартом для обзорных экскурсий, большая площадь остекления и удачная компоновка салона позволяют всем шести пассажирам получить незабываемые впечатления от полета. Зимой мы планируем задействовать вертолет для heliski, видим большой потенциал у этой услуги на Северном Кавказе», — рассказывает Кирилл Слышенков, генеральный директор ООО «Ситикоптер».

Eurocopter EC130 B4 – не первый вертолет под менеджментом авиакомпании «СкайЛайт» в Северо-Кавказском федеральном округе. В августе 2019 года из аэропорта Махачкалы начали выполнять чартерные полеты 2 вертолета Airbus Helicopters h230. На сегодняшний день они успешно выполняют деловые и туристические коммерческие перевозки, внося вклад в динамичное развитие туристического сегмента Республики Дагестан.

AIM OF EMPEROR многопрофильная группа компаний, являющаяся дилером самолетов HondaJet (Authorized Sales Representative of HondaJet Central Europe in Russia and CIS). Группа осуществляет продажи новейшего инновационного японского бизнес-джета на рынок России и стран СНГ. Aim of Emperor также представлена на рынке бизнес-авиации авиакомпанией Emperor Aviation, авиакомпанией «СкайЛайт» с российским сертификатом эксплуатанта, чартерным брокером по организации полетов на бизнес-джетах и вертолетах LLJets, подразделением по купле/продаже бизнес-джетов LIS Trading Group. В группе компаний работают свыше 200 сотрудников из 10 стран мира, которые задействованы в офисах Aim of Emperor в Биркиркарре (Мальта), Москве, Алматы, Лондоне, Амстердаме, Лимассоле и Киеве.

ООО «СИТИКОПТЕР» — российский провайдер технического обслуживания и ремонта вертолетов Robinson R44 и R66, Airbus h225, h230 и h245, Bell 407, Leonardo AW119, AW109 и AW139. «СИТИКОПТЕР» является единственной российской компанией-дистрибьютером продукции Safran Helicopter Engines на территории России и стран СНГ, дистрибьютером вертолета Cabri G2 от HELICOPTERES GUIMBAL, дистрибьютером авиационных продуктов Garmin, а также авторизированным сервисным центром Robinson Helicopter Company.

Источник: https://bizavnews.ru/231/28158

Всемирный локдаун не остановил желание пассажиров летать

Динамика чартерных рейсов бизнес-авиации в этом году напоминает американские горки: от практически нулевых значений в апреле до роста в 200% в августе. Таковы данные группе компаний Aim of Emperor, в состав которой входят два чартерных брокера – LLJets и QuantumVia.

«Из-за распространения Covid-19 нынешний год складывается абсолютно непредсказуемо для чартерного рынка, – говорит собственник Aim of Emperor Ираклий Литанишвили. – Если в первом квартале количество заявок и рейсов было примерно таким же, как в прошлом году, то, начиная со второго, ситуация резко меняется. При этом амплитудные колебания спроса достигали как максимальных, так и минимальных значений».

Во втором квартале количество заявок выросло ровно вдвое, а число организованных рейсов снизилось по сравнению с аналогичным периодом 2019 года: границы были закрыты, в апреле спрос фактически остановился, брокеры организовывали только вывозные рейсы в Россию. Но в мае и июне 2020 года интерес к чартерным рейсам возобновился. Среди наиболее популярных направлений деловой авиации во втором квартале выделяется Москва: на неё приходилась львиная доля вывозных рейсов. Выделить топовые маршруты по другим городам проблематично: как пассажиры бизнес-джетов в период закрытых границ могли летать только в страны своего второго гражданства или где у них вид на жительство. Среди них выделяются Франция, Великобритания, Кипр, Италия.

А в августе количество заявок взлетело на 265%, а число выполненных перелетов – на 68% в сравнении с августом прошлого года. При этом конвертация заявок в рейсы была невысокой: большинство запросов приходило от людей, впервые обращавшихся к бизнес-авиации, они были уверены, что ограничения не коснулись частной авиации.

Больше всего вылетов в августе было совершено из Москвы в Бодрум, Анталию, Даламан. Среди российских направлений – Сочи и Симферополь.

Рост спроса и реального количества выполненных рейсов повлиял на стоимость. В летние месяцы средний чек на чартерные рейсы снизился, но незначительно – на 6-7%. В Aim of Emperor объясняют это разными факторами. Во-первых, у самих клиентов есть запрос на менее дорогие рейсы, во-вторых, на рынке активно работает схема шеринга, то есть покресельная продажа перелета вместо аренды целого самолета. Кроме того, компания вновь выставила на чартерный рынок самолет HondaJet, стоимость летного часа которого значительно ниже других предложений.

Таким образом, отмечают в Aim of Emperor, несмотря на всемирный локдаун, кризис и полную непредсказуемость, желание летать у людей не пропало. По итогам трех кварталов 2020 года рост летной активности составил 29%.

Aim of Emperor и ГТЛК подписали соглашение о намерениях создания авиатакси

29 августа 2019 года в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 компания «Скай Лайт», входящая в группу компаний Aim of Emperor, и ПАО «ГТЛК» подписали соглашение о намерениях. Соглашение нацелено на развитие партнерских отношений и достижение долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества. В рамках подписанного документа стороны намерены рассмотреть в будущем возможность заключения договора лизинга в отношении воздушных судов HondaJet Elite в количестве не более 3 единиц.

«Авиатакси на небольших самолетах HondaJet повысит мобильность населения, свяжет удаленные регионы бизнеса в единую живую транспортную сеть. Мы рады своевременному и дальновидному намерению ПАО «ГТЛК» рассмотреть в будущем этот проект через механизм лизинга», – отметил Ираклий Литанишвили, собственник группы компаний Aim of Emperor.

Появление на рынке деловой авиации нового формата перевозок – авиатакси на небольших самолетах – это долгосрочный проект, спрос на который уже сформирован. Ему способствует, с одной стороны, тренд оптимизации расходов на логистику, отмечающийся в последние годы как в большой коммерческой, так и в деловой авиации. С другой стороны, российский рынок деловой авиации нуждается в новых современных самолетах для полетов по внутренним направлениям. Ограниченное количество морально устаревших джетов уже не способно удовлетворять требованиям пассажиров деловой авиации – комфорту и безопасности. Более того, компактные, новые и технологичные японские самолеты сформируют принципиально новую нишу доступных чартерных рейсов бизнес-авиации, а значит сделают рынок более массовым.

«Мы видим результатом нашего сотрудничества создание принципиально новой модели авиационных перевозок, которая в перспективе сможет придать динамику и положительный вектор развития всей авиационной отрасли страны, а вместе с ней ее экономики», — добавил генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Оригинал пресс-релиза

SkyHandling

20 июля 2018 года Международный аэропорт Николаев впервые за последние 5 лет принял у себя первый международный рейс из Стамбула. Им стал бизнес-рейс частного самолета HondaJet производства японского авиастроителя Honda Aircraft. Демонстрационный полет, который прошел в рамках международного роуд-шоу HondaJet, стал возможным благодаря сотрудничеству компаний бизнес-авиации SKY Handling и Aim of Emperor.

Презентация новейшего HondaJet прошла в обновленном терминале Международного аэропорта Николаев. В закрытом показе легкого реактивного самолета, который впервые прилетел в Украину, приняли участие заместитель председателя Николаевской областной государственной администрации Валентин Гайдаржи и исполняющий обязанности директора Международного аэропорта Николаев Федор Барна. Высоких гостей с особенностями HondaJet познакомил владелец самолета и глава компании Aim of Emperor Ираклий Литанишвили.

Новейший легкий HondaJet производства японской компании Honda Aircraft – это бизнес-джет на каждый день. Он вмещает до 5 пассажиров и сертифицирован для управления 1 пилотом. Самолет развивает крейсерскую скорость до 777 км/ч с практической дальностью полета более 2200 км. HondaJet оборудован самым передовым навигационным комплексом Garmin G3000 со «стеклянной кабиной» пилотов, оснащенной тремя 14-дюймовыми дисплеями с полностью сенсорным управлением. Пассажиров приятно удивит полноценная туалетная кабина с элегантным кобальтово-синим умывальником; отдельной комнаты нет не только в «одноклассниках», но и в самолетах классом выше. В HondaJet есть вместительное багажное отделение, которое даже просторнее чем в бизнес-джетах легкого класса.

В Украине продажи на HondaJet открыты с июля 2016 года. Компания SKY Handling является партнером Aim of Emperor и принимает заявки на HondaJet, так и на обновленную версию самолета HondaJet Elite, который был анонсирован производителем Honda Aircraft в мае 2018 года на выставке EBACE.

Фото с мероприятия

Ираклий Литанишвили из Mirai Flight: будущее авиаперелетов в мире после пандемии | Кэндис Георгиадис | Authority Magazine

Большое спасибо за то, что присоединились к нам в этой серии интервью! Прежде чем мы углубимся, наши читатели хотели бы узнать вас немного лучше. Не могли бы вы рассказать нам историю о том, что привело вас на этот конкретный карьерный путь?

В сферу бизнес-авиации попал совершенно случайно. Я получил степень бакалавра в Грузии, в Департаменте управления и контроля мировых стандартов в области обеспечения качества, сертификации и менеджмента, которая является наукой об измерениях — метрологией.После этого я получил степень магистра в Ньюкаслской школе бизнеса Нортумбрийского университета по специальности «Международный бизнес». Чтобы продолжить свою карьеру в Англии, я подал заявку на HSMP (Программа для высококвалифицированных мигрантов с 2002 по 2008 год, которая была разработана для того, чтобы позволить высококвалифицированным людям иммигрировать в Великобританию для работы или самозанятости). Получив ее, я смог приехать в Англию на год и найти работу. Условия получения визы заключались в том, что в конце года я должен был отчитаться и доказать, что моя ассимиляция в британское общество прошла успешно, а затем моя виза автоматически продлялась на 4 года.Как оказалось, так оно и было.

Когда я переехал в Лондон и начал свою карьеру с нуля, я сначала хотел работать в инвестиционном банке и успешно прошел собеседование в Lehman Brothers и Deutsche Bank. Когда я получил предложения, я не мог решить, пойти ли в Lehman Brothers поработать в IP Investment Management или в Deutsche Bank в качестве риск-менеджера. В то же время мне довелось побывать на деловом мероприятии в лондонском Русском городе, где я встретил хедхантера из крупной кадровой компании, и она предложила мне изучить продажи, связанные с чартерными услугами частных самолетов для состоятельных клиентов. .

Она как раз искала продавца для небольшой брокерской компании с командой из 6–8 человек, которая занималась арендой самолетов, вертолетов и яхт для богатых. И я решил, что было бы здорово начать карьеру в маленькой компании, поскольку рост и потенциал могут быть во много раз больше, чем полное прохождение корпоративной структуры большой корпорации. Я принял предложение и занялся бизнес-авиацией.

Изначально я занимался продажами, что оказалось для меня невероятно интересным бизнесом.У нас был ключевой показатель эффективности, согласно которому каждый из нас должен был продать услуги на сумму 50 000 фунтов стерлингов, но только за первый месяц я смог продать на сумму 350 000 фунтов стерлингов без какого-либо личного контакта с клиентами. Я думаю, что мой прошлый опыт продажи страховых продуктов в Грузии помог мне, потому что продажа страхового полиса — это самое сложное. В течение года я обосновался и начал работать в качестве партнера / клиента для моих клиентов с известными авиакомпаниями, такими как Comlux, VistaJet и т. Д.

Год спустя я посетил свою первую торговую выставку в Женеве — EBACE — и получил 3 предложения о работе, не у брокеров, а у авиакомпаний, в которых я покупал авиабилеты для своих клиентов.Приняв одно из этих предложений, я переехал в Москву, чтобы работать представителем компании. Мне всегда хотелось приехать в Москву и посмотреть, как организован бизнес в России и какие есть возможности для роста. В 2008 году я впервые прилетел в Москву, чтобы развивать бизнес. Но 2008 год оказался тяжелым из-за кризиса, и многие перестали пользоваться чартерными рейсами. Авиакомпании теряли возможность предоставлять самолеты из-за недостаточного спроса, им приходилось отказываться от взятых в аренду самолетов.Тогда у меня возникла идея, которую я предложил основателям английской компании: почему бы не превратить бизнес чартерных авиакомпаний в бизнес по управлению активами. У нас было много информации — какие цены, что покупать, как покупать, и, объединив все это, мы могли делать прямые предложения владельцам самолетов, предлагая передать свой самолет в нашу компанию в управление. Мое предложение получило поддержку руководства. За два года командой из 3–4 человек мы взяли под управление 15 самолетов — это был огромный успех.Например, нашим лондонским коллегам за тот же период удалось привлечь всего 5 человек. А меня, собственно, втянуло в авиацию и все, что с ней связано. В 30 лет вместе со своей командой я решил создать собственную компанию и начать путь к тому, чтобы стать авиационным предпринимателем. Сегодня у нас есть группа компаний, которая работает в трех нишах: авиация, топливо и наземное обслуживание и IT. Мы вложили весь опыт, накопленный за эти годы, в эту группу, которая называется ЦЕЛЬ ИМПЕРАТОРА.

Можете ли вы поделиться самой интересной историей, которая произошла с вами с тех пор, как вы начали свою карьеру?

Я получил важный урок в этой небольшой брокерской компании из восьми человек. У меня были очень интересные менеджеры, один отвечал за маркетинг, а другой за стратегию и продажи. Когда я начал работать, самыми важными инструментами были: компьютер, программное обеспечение, с помощью которого мы работали с клиентами, и телефон. Запросы приходили по разным каналам — кто-то по телефону, кто-то онлайн, кто-то от наших партнеров.Все это нужно было ввести в систему, а затем контролировать продажи и послепродажное обслуживание. После подписания контракта начинается собственно работа. У каждого клиента есть свои потребности и желания, и вы должны удовлетворить их с помощью наилучшего возможного обслуживания, контролируя и управляя большим количеством мелких деталей. Так получилось, что когда я пришел в компанию, мне подарили очень популярный в то время бизнес-телефон BlackBerry серовато-кремового цвета. Это была устаревшая модель, кнопки заклинивали, джойстик на ней часто не двигался и это были мои стартовые условия.Я бы регулярно спрашивал каждого из менеджеров, как мне поменять телефон. Через месяц, когда я понял, что на мои повторные запросы никто не отвечает, решил подойти к хозяину и попросить у него новый телефон. В ответ на этот запрос он сказал мне: «Вы понимаете, что даже когда вы работаете в компании, вам нужно действительно бороться, чтобы что-то получить». Я усвоил этот урок. Но я узнал совершенно иное: «Если вы хотите, чтобы люди работали на вас качественно и приносили во много раз больше, вы должны создать для них условия: рабочее место, инструменты, которые они используют, чтобы зарабатывать деньги.Менеджер должен понимать, чем живут его сотрудники и его команда, потому что, если у них все хорошо вне работы и внутри компании, это главное, что может привести компанию к успеху ». Вот почему я стараюсь дать своей команде как можно больше инструментов, чтобы помочь им реализовать свои цели.

Не могли бы вы рассказать историю самой забавной ошибки, которую вы сделали, когда только начинали? Можете ли вы рассказать нам, какой урок вы извлекли из этого?

На третьем месяце работы брокером у меня был один случай, который не был неудачным, но определенно был интересной историей.К тому времени у меня уже были клиенты, чьи обычные маршруты я знал. У меня был один такой клиент с регулярным маршрутом из пункта А в пункт Б, и я уже знал, какой самолет ему подарить и какие еще удобства предоставить. В какой-то момент мне стало с ним так комфортно, что когда он написал мне: «Привет, я хотел бы забронировать частный самолет», я сделал ошибку, ответив: «Да, спасибо, мы рады помочь вам. . Как обычно? и он сказал: «Да, как обычно». Я сделал заказ из пункта A в пункт B, я начал процесс подготовки к полету и в какой-то момент, за 24 часа до вылета, я отправил ему брифинг по полету.Он посмотрел на этот брифинг и сказал: «Да, но я не в точке А, я в точке Б.» Если не ошибаюсь, это был рейс из Риги в Париж или Ниццу. К счастью, в тот вечер я нашел в Риге оператора — известную компанию бизнес-авиации. Я встретился с владельцем компании и попросил его помочь нам, так как я не мог предоставить клиенту самолет из Европы, да и времени не хватало. Владелец оператора согласился мне помочь: он нашел самолет, который был закреплен за компанией, но не был в системе, и мы благополучно выполнили полет.

Конечно, была и угроза штрафа за ошибку. Однако даже это прошло гладко — мне удалось убедить оператора ошибочно забронированного рейса, и сумма, которую мы заплатили, была зачислена на наш будущий рейс, что сейчас может показаться невозможным.

Эта ситуация преподала мне два урока. Первый был посвящен важности установления личной связи, а не общения по электронной почте или через мессенджер. И второе: вы всегда должны обращать внимание на детали, и независимо от того, насколько хорошо вы знаете своего клиента или его поведение, вы всегда должны перепроверять! Есть такая поговорка: «Дьявол кроется в деталях!» Когда вы работаете в сфере предоставления услуг бизнес-авиации, лучше перепроверьте.

Это было забавно, это было напряженно, но хорошо, что все закончилось хорошо.

Какие советы вы бы порекомендовали своим коллегам из вашей отрасли, чтобы помочь им добиться успеха, а не «выгореть»? Вы можете рассказать об этом?

Я думаю, что профессионалы отрасли, приходя в эту сферу, прекрасно понимают, что рабочий день не будет нормироваться. Нам нужно быть на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году. Действительно, с таким расписанием можно сгореть, потому что иногда на вас оказывается сильное давление.Кроме того, если мы говорим, например, о брокерах, их сотрудникам некогда наедине с собой. Могу только сказать, что важно стараться сохранять баланс. И баланс соблюдается, я уверен, что и работа будет приятной, и ваша личная жизнь будет налажена. Но самое главное — работать в свое удовольствие, ведь тогда ночные звонки не доставляют стресса. Итак, самое главное — дать себе возможность сделать глубокий вдох, когда у вас есть немного свободного времени, и иметь возможность быстро включиться в рабочий процесс, когда это необходимо, и, как говорят мои партнеры из английской компании QUANTUMVIA: «Мы не должны идти на компромисс с нашим образом жизни.”

Никто из нас не может добиться успеха без какой-либо помощи на этом пути. Есть ли какой-то конкретный человек, которому вы благодарны, который помог вам достичь того, чего вы достигли? Вы можете поделиться историей?

Мне повезло, что на протяжении всего моего жизненного пути были определенные люди, которые помогли мне стать тем, кем я являюсь. С самого рождения я была благодарна родителям за то, что они пришли в этот мир. К тому же мои родители всегда находили для меня время, вкладывали в мое образование и помогали мне узнавать новое.А когда я получил первое образование и понял, что уже хочу уйти из-под опеки родителей и найти свой собственный путь, были еще люди, которые помогли мне найти себя.

Мне никогда не говорили, что мне делать. Я начал искать работу с частичной занятостью на первом курсе университета и нашел ее. Я закончила университет, работала в Джорджии в Neo Studio, где смонтировала и продюсировала видео. Эта студия до сих пор действует и принадлежит Манане Шеварднадзе, дочери бывшего президента Грузии.Я проработал там почти 5 лет и начал понимать, что мне нужно расти дальше. И я благодарен Манане и ее семье, потому что, когда я решил поехать учиться в Англию, я сказал ей: «Манана, я бы хотел уехать учиться, поэтому мне нужно бросить». Она спросила меня: «Готовы ли вы к этому финансово?» Я сказал: «У меня нет сбережений, но сейчас я возьму студенческую ссуду и пойду учиться». Она ответила: «Поговорим завтра».

На следующий день она позвонила мне и сказала: «За пять лет, проведенных с нами, мы хотим оплатить ваше обучение в Англии.Вам нужно найти вуз, подать заявку, и мы оплатим ваше обучение, а дальше решать вам: хочешь — возвращайся, хочешь — не возвращайся ». Я подал заявку и вошел. Они оплатили мою учебу и открыли дверь в будущее, в котором я нахожусь сейчас. Когда я закончил учебу и вернулся в Джорджию, чтобы работать у них после получения степени магистра в Лондоне, они увидели, что я хочу большего, и сказали: «Вы нам ничего не должны, так что двигайтесь дальше». Итак, я двинулся дальше.

Всегда было на кого опереться. Когда я попал в поток, начал работать, в какой-то момент были трудные времена, но я всегда мог обратиться к своим партнерам, товарищам и попросить совета.Но не было такого рода протекционизма. Тем не менее, мне повезло: люди, которых я встречал, всегда были рады помочь или просто посоветовали мне, как лучше действовать.

Однажды, когда я начал понимать, что английская компания, в которой я работал, закрывается, я начал создавать свою собственную компанию. Я пошел к одному из своих клиентов, Павлу Тё, основателю крупной девелоперской компании в России Capital Group, и сказал: «Павел, вы являетесь клиентом этой компании. Но компания закрывается, и я хотел бы развивать свой бизнес, вы меня не поддержите? Станете ли вы моим первым клиентом? » он ответил: «Я бы с удовольствием», и вот так мы сформировали нашу собственную группу компаний, благодаря профессионализму моей команды.

Не могли бы вы поделиться с нашими читателями, как вы использовали свой успех, чтобы принести миру добро?

Спасибо, это очень важный и интересный вопрос, потому что каждый человек, который приходит в этот мир и чего-то добивается, обязательно хочет оставить определенный след. Прежде всего, когда вы добиваетесь успеха, люди вокруг вас получают от вас некоторую положительную энергию или знания, и, опять же, в качестве наставника вы можете помочь им раскрыть их собственные таланты.

Чтобы добиться успеха в профессиональной жизни, нужно привлекать в свое окружение новых интересных людей.Итак, когда вы делаете свою работу действительно хорошо, вы уже имеете значение. Кто-то получает положительные эмоции от хорошо выполненного полета, кто-то получает такие же положительные эмоции от определенных действий, которые помогли им сэкономить, и так далее. Бывают случаи, когда мы поддерживаем людей, которым в то или иное время приходится нелегко. И все это благодаря тем ресурсам, которые у нас есть: мы работаем, мы зарабатываем, и мы можем что-то вернуть. И эта функция отдачи, обучения и передачи положительных эмоций — главная составляющая успеха.Говоря глобально, заглядывая в будущее, у нас есть проект Mirai Flights, который мы хотим развивать — он принесет индустрии бизнес-авиации множество инноваций и преимуществ. Это изменит рынок и определенно сэкономит время и деньги для клиентов и создаст положительный цифровой опыт при заказе частных самолетов.

Спасибо за это. Давайте перейдем к сути нашего обсуждения. Не могли бы вы рассказать нашим читателям об инновациях, которые вы привносите в авиацию и авиаперевозки?

Работая в сфере бизнес-авиации с 2006 года, мы создали группу компаний, обладающих обширным опытом в этой области.Mirai Flights — это наш новый проект, который принесет пользу как нашим клиентам, так и партнерам-авиакомпаниям, а также агентам, которые лучше всего знают отрасль и понимают, что они бронируют. На сегодняшний день не существует механизма, который дал бы им больше контроля, большей прозрачности, большего понимания и большей гибкости рынка. Все это привело нас к созданию по аналогии с известными ИТ-гигантами сервиса, который другие компании пытались внедрить, но пока безуспешно. Мы верим, что нам удастся создать игрока, который консолидирует рынок.Основная идея и цель Mirai Flights — сократить процесс бронирования рейсов с нескольких часов до нескольких секунд за счет прозрачных цен и удобного формата оплаты — мы разрешаем оплату до 300000 евро в один клик, чтобы клиент мог сэкономить как свои, так и чужое время.

Какую «болевую точку» вы пытаетесь решить, внедряя эти инновации?

Mirai Flights — это экономия времени! Мы помогаем сэкономить время для клиента, предлагая мгновенное бронирование, и для авиакомпании, избавляя их от ненужной работы и предлагая автоматизировать процесс учета и бронирования самолетов.Мы думаем, что это непростая задача, но современные технологии позволяют сделать ее эффективной и, что самое главное, приносящей удовлетворение. И для заказчиков, и для поставщиков.

Таким образом, Mirai Flights не только экономит время, но и упрощает оперативный процесс бронирования и сразу показывает клиенту окончательную стоимость полета, обеспечивая при этом удобный процесс оплаты, который давно назрел. услуга.

Как вы думаете, это может нарушить статус-кво?

Мы считаем, что система мгновенного бронирования повысит доступность услуги для пассажиров и, что особенно важно, эффективно доставляет информацию о пустых участках конечному покупателю, позволяя более эффективно продавать пустые участки и, как следствие, , снизить стоимость полетов.Мы ожидаем, что эта оптимизация снизит стоимость полетов для конечного покупателя и изменит ландшафт бронирования чартеров в Европе в ближайшем будущем, а также в течение года или двух в США. Оптимизируя расписания авиакомпаний, можно снизить стоимость часа полета, что сделает услугу более доступной для клиента. Это поможет заполнить те пустые рейсы, которые вынуждены выполнять авиакомпании, что лишит их возможности минимизировать цену. Когда мы реализуем все эти функции, помимо мгновенного бронирования и системы мгновенных платежей, а затем отслеживания рейсов, клиент фактически будет контролировать весь процесс.Мы привнесем во все это некоторую прозрачность и скорость.

Появятся ли в ближайшие несколько лет захватывающие новые технологии, которые улучшат впечатления от авиаперелетов? Мы хотели бы узнать о том, что вы слышали.

Мы определенно работаем над улучшением качества авиаперелетов, и отрасль в целом тоже не стоит на месте. Многие игроки пытаются создать аналогичные сервисы, и многие неудачные попытки фактически дали толчок развитию индустрии.Но лидера рынка так и не появилось, хотя компании сделали хорошие витрины. Им удалось собрать определенную аудиторию, но не удалось все это упаковать, чтобы создать действительно работающие ИТ-сервисы. Много работы было вложено в создание новых форматов мобильности. JetSmart строит интересный бизнес. Но мы стремимся сделать историю лучше и удобнее для клиентов. Мы сразу отдаем цену.

Фактически, рынок сегодня никогда не думал об изменении и создании доверия между клиентами и участниками рынка.Авиакомпании не лояльны к брокерам, и клиенты не лояльны к брокерам, и я считаю, что Mirai Flights может это изменить. Прошло совсем немного времени с тех пор, как в нашу жизнь вошли такие сервисы, как booking.com и Uber, но они уже стали определенным эталоном для создания лояльного обслуживания клиентов.

Как вы знаете, пандемия изменила мир, каким мы его знаем. Не могли бы вы помочь нашим читателям привести несколько примеров того, как пандемия конкретно повлияла на авиаперелеты?

Во время пандемии пассажиры, которые использовали коммерческие рейсы, действительно потеряли способность путешествовать.Это произошло из-за отмены регулярных рейсов и введения новых ограничений, на которые крупные авиакомпании не смогли быстро отреагировать. Это позволило индустрии бронирования частных самолетов расти, потому что многие клиенты, летающие бизнес-классом, обратились к услугам частной авиации и, к своему удивлению, обнаружили, что полеты на бизнес-джетах не сильно влияют на их бюджет. Очевидно, что перелет на частном самолете может быть такой же, как цена билета в первом классе, или немного дороже, но пандемия побудила людей летать частным образом, когда они могут делать это только со своей семьей и не беспокоиться о проблемах со здоровьем.Итак, 2019–2020 годы были годами роста индустрии частных самолетов. Это связано с мерами изоляции, вакцинацией, тестами ПЦР и другими стандартами, внедрение которых уже автоматизировано частной авиацией. Также было много заказов на авиабилеты, когда люди летали, покупая места в самолете в формате экономичного совместного использования. Думаю, в какой-то момент это пройдет, но насколько я понимаю от нашей группы компаний, прирост клиентской базы за счет этого составил около 70%.Даже если все вернется на круги своя, новая категория клиентов уже сформировалась. Раньше они думали, что бизнес-авиация для них слишком дорога, а оказалось, что это не так. У нашей группы компаний таких кейсов немало.

Например, одной из наших клиентов, партнеру юридической фирмы в Лондоне, нужно было срочно вернуться в Лондон, и она хотела купить место в рейсе, но оказалось, что рейс не заполнен. Когда мы сообщили ей, что, к сожалению, рейс придется перенести из-за нехватки мест на рейс, она спросила, сколько будет стоить рейс.Цена была около 20 евро. Она сказала: «Неужели всего 20 евро ?! За такой сервис и комфорт ?! Я готов заплатить! А если хочешь, можешь связать людей со мной и вычесть эту сумму из ценника ». Так и получилось. Мы поселили с ней пару — мужа и жену. Она была в восторге и осталась с нами как клиент, продолжает летать с нами. И таких случаев очень много. Я понимаю, что не все из этих клиентов останутся, но ясно, что 10–30% клиентов будут активно пользоваться нашим сервисом.Под активными я подразумеваю, что они могут пользоваться этой услугой два-три раза в год, а не каждый день или каждую неделю. Но это по-прежнему рост для всей отрасли.

Не могли бы вы поделиться пятью примерами того, как опыт авиаперелетов может измениться в течение следующих нескольких лет с учетом новых реалий, вызванных пандемией? Если можете, приведите пример для каждого.

1. Конечно, желание использовать частную авиацию будет возрастать. Потому что для клиентов это означает безопасность, комфорт и возможность летать в места, где нет регулярных рейсов.Иногда возникает необходимость использовать частную авиацию, потому что нет рейсов и люди не хотят подвергать себя дополнительной опасности, попадая в места массового скопления людей.

2. Изменится география полетов. Частная авиация никак не ограничивается географией коммерческих рейсов.

3. Стоимость услуги упадет. Рост спроса на рынке бизнес-авиации на 30–35% снижает цену. Медленно, но стоимость услуг снижается. Сама услуга превращается из роскошного сервиса в средство передвижения.

4. Цифровизация отрасли. Это произойдет на всех уровнях. На уровне взаимодействия с клиентом, на уровне обработки запросов с авиакомпанией. Цифровизация также изменит внутренние процессы в авиакомпаниях. Пандемия ускорила этот процесс. Среди авиакомпаний широко распространено дистанционное взаимодействие и понимание того, что невозможно удержать столько сотрудников в одном месте в новой среде и что работу необходимо оптимизировать. Самое главное, есть понимание того, что необходимо внедрять новые технологии, чтобы сотрудники могли более безопасно взаимодействовать друг с другом и более эффективно использовать человеческие ресурсы.

5. Люди тоже изменятся. Пандемия подтолкнула нас к новому формату жизни, в котором необходимы качественные и хорошо работающие ИТ-инструменты. Вскоре рабочая сила станет более квалифицированной — я говорю о разработчиках программного обеспечения, технических специалистах, исследователях продуктов.

Вы очень влиятельный человек. Если бы вы могли начать движение, которое принесло бы наибольшую пользу наибольшему количеству людей, что бы это было? Никогда не знаешь, что может спровоцировать твоя идея.

Совершенно верно! Как я сказал ранее, мы хотим создать лояльность, и эта лояльность сблизит как клиентов, так и поставщиков услуг.Как поставщик услуг, для нас важно стать мостом в отрасли, обеспечивающим доверие, прозрачность, высокие стандарты качества, безопасность, лояльность и экономию времени. Время сегодня — самый дорогой ресурс. Благодаря развитию такой ИТ-службы, как Mirai Flights, люди смогут больше времени уделять семье, учебе, карьере, Земле и природе.

Как наши читатели могут дальше следить за вашей работой в Интернете?

Tweets by LitanishIrakli

https: // linkedin.com / in / irakli-litanishvili-0057ba5

Это очень вдохновило. Большое вам спасибо за то, что присоединились к нам!

Ираклий Литанишвили — Профиль пользователя Crunchbase

Ираклий Литанишвили — Профиль пользователя Crunchbase Количество основанных организаций 1

Местоположение Лондон, Англия, Великобритания
Пол Мужской

Ираклий Литанишвили — серийный предприниматель, и помимо Mirai Flights, он также является основателем и владельцем международной группы компаний Aim of Emperor. компании.С 2013 года, когда его первая европейская компания, мальтийский владелец AOC Emperor Aviation LTD. После регистрации Ираклий значительно расширил свое бизнес-присутствие, и на сегодняшний день действует

практически во всех сегментах бизнес-авиации. Группа Aim of Emperor состоит из 15 компаний, которые включают чартерные брокерские услуги, международные перевозки воздушных судов, продажи и приобретения самолетов, вертолетов и яхт, туристические и маркетинговые подразделения, и насчитывает более 200 сотрудников. Группа Aim of Emperor теперь представляет самолеты HondaJet и Daher Kodiak на территории всех стран бывшего Советского Союза.В 2020 году Ираклий и его команда достигли еще одной важной вехи: создания нового российского авиаперевозчика с собственным AOC — авиаперевозчика SkyLight. В 2020 году Ираклий и его команда основали ИТ-компанию Mirai Flights, которая стремится оцифровать основные услуги авиационной отрасли с помощью новейших технологий, чтобы упростить рабочий процесс как для поставщиков услуг, так и для пользователей.

ПодробнееКоличество текущих вакансий 1Иракли Литанишвили — генеральный директор и соучредитель Mirai Flights.Количество новостных статей 1

Выберите подходящее решение Crunchbase для вас

Количество организаций, которые основал человек

Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных инвесторов

Где находится человек (например, Европа, Менло-Парк, Китай)

Пол человека

Ссылка на веб-сайт лица

Ссылка на страницу лица в Facebook

Ссылка на страницу лица в LinkedIn

Ссылка на страницу лица в Twitter

Общее количество текущих вакансий, имеющихся у человека

Количество новостных статей, в которых упоминается лицо

Люблю творить с нуля — основатель Emperor Aviation

Каждый руководитель компании, конечно, индивидуален.У нас была возможность обсудить его путь в авиационный бизнес с основателем Emperor Aviation Ираклием Литанишвили.

Q. Ираклий! Как именно вы пришли в бизнес-авиацию?

I. Отвечу на ваш вопрос кратчайшим путем — случайно попал в авиацию. Чтобы рассказать вам, как это произошло, мне нужно начать с самого начала, когда я получил степень магистра в Нортумбрийском университете, Ньюкаслской бизнес-школе. Я работал, как почти каждый студент.И, честно говоря, я очень благодарен станции Costa Coffee af Waterloo, которая заставила меня многому научиться, основам общения с разными клиентами. Позже, когда я выбирал между двумя предложениями работы, которые у меня были, оба были финансовыми аналитиками, у меня было предложение от друга взглянуть также на вакантную должность в чартерной брокерской компании. И я выбрал этот вариант, хотя раньше никогда не искал работы в бизнес-авиации.

В. Очевидный вопрос — в чем идея создания вашей компании?

После нескольких лет работы в чартерной компании я впервые приехал на EBACE, где получил несколько предложений о работе и, наконец, остановился на Ocean Sky Aviation.Для меня это было потрясающее время, много опыта, знаний, проблем. До сих пор помню, что мне сказали, занимая должность представителя по России и СНГ. Председатель сказал мне: «Я хотел бы видеть след Ocean Sky повсюду в России и странах СНГ». Один из моих друзей дал мне удивительный совет: «вы понимаете оба менталитета — британский и русский, западный и восточный, используйте его, наведите мост между ними и облегчите сотрудничество». Это была классная идея, и я начал работать. Первый шаг, который я сделал, был крайне необычным для рынка деловой авиации.Ты можешь представить? Мы были эксклюзивным поставщиком частных самолетов для фильмов о Бондиане! И я организовал приватный просмотр Quantum of Solace для всех наших клиентов в Москве. Это было незабываемо.

Итак, благодаря многолетнему опыту работы в бизнес-авиации, опыту, ошибкам и успеху, я нашел партнеров, с которыми мы разработали нашу концепцию привлечения владельцев для управления воздушными судами. Это было довольно сложное время. 2008 год — год экономического кризиса. Таким образом, владельцы самолетов стали внимательно относиться к делу и считать деньги в поисках способов более эффективного управления.Самым важным для нас при построении собственной компании было доверие и ответственность за активы, которыми мы управляем.

В. Мальтийский оператор — как вы нашли свой «дом»?

Мы нашли, что лучшим вариантом для нашего AOC является Мальта. Правительство делало все возможное для того, чтобы компании деловой авиации выбрали остров в качестве своей штаб-квартиры. Итак, рассмотрев все варианты, мы сделали свой выбор. И нам повезло, что у нас есть потрясающая команда, мы прошли весь путь создания AOC.Мы с гордостью можем сказать — наши Инструкции — это результат 4-х месячной работы нашей команды. Но очень важная вещь, если не самое главное — доверие владельцев самолетов, которые поверили в нас, проработав несколько лет вместе в разных управляющих компаниях, которые пришли вместе с нами и выбрали Emperor Aviation для управления своими самолетами.

В. На недавнем мероприятии EBACE 2016 профессионалы обсудили тенденции рынка деловой авиации. Как бы вы сейчас оценили рынок в 2016 году?

И.С 2008 года время от времени обсуждают спад, наступление кризиса, а затем отступление … Да, некоторые собственники продали свои самолеты и снова стали клиентами чартерных рейсов. У одних это произошло из-за экономической ситуации, у других — из-за неправильного расчета эксплуатационных расходов. Для некоторых людей компании просто отбили желание стать владельцем самолета. Но в целом я бы сказал, что сейчас на рынке значительно меньше новых клиентов.Это заставляет профессионалов индустрии деловой авиации думать, прежде всего, о качестве услуг, чтобы удовлетворять уже существующих клиентов и надеяться на поиск новых.

В. Что важно рассказать об Emperor Aviation? Что отличает вас от других?

I. Прежде всего, хочу сказать, что мы работаем на долгую перспективу. Нас можно сравнить с бегуном на длинную дистанцию. У нас есть стратегия развития, наши цели достигаются одна за другой, чтобы идти дальше.Наш бизнес диверсифицирован: у нас в группе есть компания по наземному обслуживанию, заправка топливом, сопровождение полетов. Управляющая компания самолета стала для наших клиентов своего рода семейным офисом, то есть вотумом доверия, готовым к передаче по наследству. Я также горжусь тем, что в нашей команде практически нулевая текучесть кадров. Наши люди растут вместе с компанией. Это дает мне уверенность в том, что они счастливы и видят, что мы выполняем взятые на себя обещания — мы будем инвестировать в вас, чтобы расти.

Q.Что вам нравится меньше, а что больше в бизнес-авиации?

Не люблю лицемерие, неестественные улыбки и фальшивое отношение. Но, думаю, так работают не только в бизнес-авиации. Что мне очень нравится … успех, реализация ваших целей, шаг за шагом. Я бы сказал, что успех менее важен, чем путь к вашему успеху. То, что вы узнали на этом пути, то, что вы получили в качестве опыта, просто потрясающе. Деловая авиация позволяет вам знакомиться с успешными людьми, рассказывая их истории и способы стать такими.

В. Лично для вас это прежде всего работа или призвание, страсть к небу, без которой вы уже не можете обойтись?

I. Я всегда говорю нашей команде — если бизнес-модель правильная, теоретическая, вы можете скопировать и вставить ее и в другую отрасль. Поэтому я бы не сказал, что бизнес-авиация — это просто моя страсть — это то место, где мне нравится строить и творить с нуля, чтобы добиться успеха.

Электронная почта и телефон Ираклия Литанишвили — Emperor Aviation Ltd

Владелец @ С ноября 2013 г. по настоящее время (2 года 1 месяц) MaltaOwner @ С сентября 2012 г. по настоящее время (3 года 3 месяца) Главный исполнительный директор @ С сентября 2012 г. по апрель 2014 г. (1 год 8 месяцев) United KingdomGroup Holding Директор @ С января 2012 г. — сентябрь 2012 г. (9 месяцев) Лондон, Великобритания Управляющий директор по России и СНГ @ С октября 2009 г. по май 2012 г. (2 года 8 месяцев) Лондон, Великобритания Коммерческий директор по России и СНГ @ • Открытие OSC в Москве, Россия и головное представительство. в России и СНГ • Управление и развитие отношений с корпоративными клиентами, партнерами и инвесторами. • Развитие бизнеса; Планирование и реализация стратегии в России и СНГ • Развитие новых проектов в России и странах СНГ С июля 2008 г. по октябрь 2009 г. (1 год 4 месяца) Лондон, Великобритания Старший менеджер по продажам и развитию бизнеса в России, странах СНГ, Восточной Европы и Центральной Азии @ • Управление и развитие отношений с корпоративными клиентами, партнерами и инвесторы • Отслеживание показателей фонда и отдельных сделок • Подготовка меморандумов и участие в процессах комплексной проверки • Стратегическое планирование / Подготовка отчетов по продажам и анализу рынка. • Разработка новых проектов в России, Казахстане, странах СНГ и Восточной Европы. С августа 2007 г. по июль 2008 г. (1 год) Лондон, Великобритания Глава отдела корпоративных продаж и развития бизнеса @ • Управлял отношениями с существующими корпоративными клиентами; привлекли 28 новых клиентов • Руководил стратегическим планированием и внедрением новых продуктов. • Подготовленные ежемесячные и квартальные бюджеты продаж. • Достигнут рост продаж на 36% по сравнению с10% цель. Выиграл 80% Govt. тендеры на закупку нефти С ноября 2006 г. по апрель 2007 г. (6 месяцев) VIP-менеджер по работе с клиентами и консультант по стратегии (управление рисками и финансовым анализом) @ С ноября 2005 г. по ноябрь 2006 г. (1 год 1 месяц) Аналитик @ С 2004 по 2005 г. (1 год) Лондон, Соединенное Королевство Заместитель главного инженера @ С марта 2000 г. по июнь 2004 г. (4 года 4 месяца)

MA IBA, Международное деловое администрирование @ Нортумбрийский университет С 2004 по 2005 г. Бакалавр, управление качеством, применение в бизнесе и финансах @ Грузинский технический университет С 1997 г. по 2001 год Ираклий Литанишвили имеет опыт в следующих областях: переговоры, отношения с клиентами, переговоры по контрактам, бизнес-стратегия, развитие нового бизнеса, развитие бизнеса, управление операциями, обслуживание клиентов, стратегическое планирование, менеджмент, бизнес-планирование, продажи, международные продажи, планирование проектов, запуск ИБП

Сайтов: http: // www.emperor-aviation.com

Электронная почта и телефон Ираклия Литанишвили

Мы установили стандарт поиска писем

Нам доверяют более 9,7 миллиона пользователей и 95% из S&P 500.

Нам не с чего начать.Обыскивать Интернет круглосуточно — это не поможет. RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж … это, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора потенциальных клиентов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!

Отлично подходит для составления списка потенциальных клиентов.Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать мой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.

— Брайан Рэй , Менеджер по продажам @ Google

До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их приняли), а их отправка обходится слишком дорого … это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования. Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

Это лучшая и самая эффективная поисковая машина по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.Как по объему поисков, так и по количеству найденных точных писем, я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.

До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn.Больше всего меня расстраивало то, как много времени все это занимало. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.

Поиск электронных писем для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

HondaJet в Украине! — SkyHandling

20 июля 2018 г. Международный аэропорт «Николаев» впервые за последние 5 лет встретил первый международный рейс из Стамбула. Это был деловой рейс частного самолета HondaJet производства японской компании Honda Aircraft. Демонстрационный полет, состоявшийся в рамках международного роуд-шоу HondaJet, стал возможным благодаря сотрудничеству компаний бизнес-авиации SKY Handling и Aim of Emperor .

Презентация новейшего HondaJet состоялась в обновленном терминале Международного аэропорта Николаев. В закрытом показе легкого реактивного самолета, впервые вылетевшего в Украину, приняли участие заместитель председателя Николаевской ОГА Валентин Гайдаржи и и.о. директора Международного аэропорта «Николаев» Федор Барна. Владелец самолета и руководитель компании Aim of Emperor Ираклий Литанишвили познакомил высокопоставленных гостей с особенностями HondaJet.

Новейший сверхлегкий реактивный самолет HondaJet производства японской компании Honda Aircraft — это бизнес-джет на каждый день. Он вмещает до 5 пассажиров и сертифицирован на 1 пилота. Самолет развивает крейсерскую скорость до 777 км / ч при практической дальности полета более 2200 км. HondaJet оснащен самой продвинутой навигационной системой Garmin G3000 со «стеклянной кабиной», оснащенной тремя 14-дюймовыми дисплеями с полноценными сенсорными экранами. Пассажиров приятно удивит полноценная туалетная кабина с элегантной кобальтовой раковиной; Отдельной комнаты нет не только в «одноклассниках», но и в самолетах классом выше.У HondaJet вместительное багажное отделение, которое даже больше, чем у легкого бизнес-джета.

В Украине продажи на HondaJet открыты с июля 2016 года. SKY Handling является партнером Aim of Emperor и принимает заявки на HondaJet, а также обновленную версию HondaJet Elite, анонсированной компанией Honda Aircraft в мае 2018 года. на EBACE.

Фотографии с мероприятия

Криптовалютные платежи для чартерных авиалайнеров

Платежи в биткойнах наряду с другими популярными криптовалютами внезапно стали универсальным методом проведения расчетов в индустрии чартерных авиалайнеров, и тому есть несколько причин.Crypto дает клиентам возможность быстрее завершать транзакции, вне обычных банковских часов, оплачивая чартер в течение нескольких секунд через безопасный и эффективный канал.

Хотя несколько компаний бизнес-авиации недавно внедрили криптовалюты в дополнение к своим традиционным способам оплаты, эти новые возможности пока что ограничены для ряда операторов. Внедрение интеграции Mirai Flights в экосистему интегрированных решений Leon существенно меняет ситуацию.Система Mirai Flights гарантирует операторам быстрое подключение в течение 1 дня, простое создание ссылок и отсутствие возвратных платежей. Дополнительный бонус представлен в виде фирменных страниц платежных поручений оператора. Теперь интеграция доступна с более чем 40 другими решениями в разделе надстроек Leon. Включить его так же просто, как связаться со службой поддержки Mirai Flights по телефону и запросить токен API.

Интеграция Mirai Flight

Интеграция с платежной системой Mirai Flights позволяет беспрепятственно включать криптовалютные платежи в рабочий процесс отделов продаж, которые ежедневно используют Leon.Команды продаж теперь могут включать автоматически сгенерированные платежные ссылки в общение с клиентом, с суммами транзакций, которые могут составлять до 300 000 евро, и не разрешены возвратные платежи через систему.

«Степень, в которой криптовалюты могут использоваться в качестве способа оплаты для бронирования частных самолетов, действительно выросла за последний год, что делает их обязательным вариантом оплаты для растущего числа бизнес-операторов». сказал Павел Крук, Генеральный директор Leon Software. « В Leon мы рады быть в авангарде перемен, внедряя поддержку блокчейн-транзакций в растущую часть индустрии чартерных авиалайнеров.”

^{Отправка ссылок на платежи в криптовалюте через Leon Sales.}

На данный момент платежи, проводимые через Leon, поддерживают Биткойн (BTC) и Ethereum (ETH), а другие криптовалюты, такие как USDT и Litecoin (LTC), будут доступны в ближайшем будущем.

« С момента реализации этого проекта с Leon клиенты мальтийского оператора Emperor Aviation совершили транзакции на сумму более 3 миллионов евро. », — сказал Ираклий Литанишвили, генеральный директор и основатель Mirai Flights.« Мы рады, что партнерство с Leon позволит нашим клиентам использовать свои цифровые активы для полетов, в то же время позволяя операторам поддерживать лояльность клиентов, увеличивать маржу и привлекать новую аудиторию на рынок бизнес-авиации. »

Вместе с интеграцией Благодаря платежному решению все операторы клиентов Leon получают эксклюзивную возможность разместить чартерный флот в приложении Mirai Flights.

Mirai Flights — британская служба мгновенного бронирования чартерных рейсов с прозрачностью цен и ориентированной на Великобританию, Европу, Ближний Восток и страны СНГ.Mirai Flights соединяет клиентов с частными самолетами, предлагая подходящее время и место отправления с возможностью выбрать класс самолета, цену, количество пассажиров и уровень комфорта, а также произвести оплату в один клик.

Сервис Mirai Flights предоставляет операторам услугу по расчету стоимости чартерного рейса без отдела продаж, гарантирует выполнение контракта на чартер воздушного судна и информирует клиентов в режиме реального времени о подготовке и выполнении рейса.

Корзина