Ме 109 густав: Messerschmitt Bf.109G

Messerschmitt Bf 109 G Gustav | World of Warplanes

Сбросить до базовой конфигурации

Двигатель

DB 605 A-1

14800

DB 605 AS

16900

DB 605 ASC(M)

Конструкция

Bf 109 G

18800

Bf 109 K

Моторное вооружение

20-мм MG-151/20 (1941) (М)

14100

30-мм MK-108 (1942) (М)

Синхронное вооружение

2×7,92-мм MG-17 (1940) (С)

5500

2×13-мм MG-131 (С)

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение	8
20-мм MG-151/20 (1941) (М)	1
30-мм MK-108 (1942) (М)	1
7,92-мм MG-17 (1940) (С)	2
13-мм MG-131 (С)	2

Бомбы и ракеты

0

Живучесть	8
Прочность	280

Скорость	50
Макс. скорость на высоте,&nbsp	650
Скорость пикирования,&nbsp	820

Манёвренность	67
Среднее время виража,&nbsp	10.50
Скорость крена,&nbsp	130
Оптимальная скорость,&nbsp	440
Скорость сваливания,&nbsp	150

Высотность	71
Оптимальная высота,&nbsp	2200
Скороподъёмность,&nbsp	130. 10

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

Messerschmitt Bf 109 G Gustav — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

1290000  Цена

280 HP Прочность

3243 кг Масса

165.1 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1555 Скорость

650 км/чМакс. скорость у земли

650 км/чМакс. скорость на высоте

2200 мОптимальная высота

820 км/чСкорость пикирования

129.6 м/сСкороподъёмность

150 км/чСкорость сваливания

440 км/чОптимальная скорость

Маневренность

83.3 Управляемость

10.5 сСреднее время виража

130 °/сСкорость крена

1281.9 Манёвренность

VII

Наиболее массовая модель истребителя Messerschmitt. Использовалась на всех фронтах.

Модули

• Таблица
• Дерево

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
VI	DB 605 A-1	1475	водяного охлаждения	730	56000
IX	NAME_MODULE_DB-605ASCM_SPEC_TOP_BF-109G_1	2000	водяного охлаждения	800	140500
IX	DB 605 ASC(M)	2000	водяного охлаждения	800	140500

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
VII	Bf 109 K	300	2400	86000
VII	NAME_MODULE_BF-109K_HULL_SPEC_TOP_BF-109G_1	300	2400	86000

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IV	7,92-мм MG-17 (1940) (С)	7. 92	960	30	1200	30	5460
VI	13-мм MG-131 (С)	13	1160	49	700	60	25200

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VI	20-мм MG-151/20 (1941) (М)	20	1360	90	420	90	46900
VII	WEAPON_NAME_G30MM-MK-108_42-M_SPEC_TOP_BF-109G_1	30	960	180	240	120	57000

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Bf.

109G в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Bf. 109F через пулемёты 15-мм MG-151/15 (М), и пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (М) за 63900 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

Боевая эффективность

Высотный истребитель для тактики «бум-зум».

Высотный истребитель, со сносным вооружением, но хорошими летными характеристиками. У нас есть скорость и приличная скороподъемность. Идеально для выполнения вертикальных маневров и бум-зума. Также может эффективно уничтожать тяжелые истребители и иных «обитателей высот». Например, основным нашим конкурентом за господство в воздухе является P-51D и И-220, они имеют схожую оптимальную высоту, но проигрывают по маневренности.

Достоинства:

• хорошие скоростные показатели;
• хорошая высотность.

Недостатки:

• средние динамические показатели;
  
• вооружение наиболее эффективно на коротких диcтанциях.
  

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

• Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Bf 109 G

 

• Ас — великолепные высотные показатели.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Истребитель Bf.109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» Вилли Мессершмиттом в середине 1930-х гг. 28 мая 1935 года состоялся первый полет этой машины, что уже само по себе говорит о ее феноменальном характере. Вряд ли найдется в мировой истории другой самолет, сумевший в качестве грозного оружия прослужить десятилетие, 6 лет которого пришлись на Вторую мировую войну. При этом Bf.109 в зависимости от модификации выступал в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолета-разведчика.

Bf.109 стал одним из самых массовых и известных самолетов в истории, уступив по количеству выпущенных машин лишь штурмовику Ил-2. До поражения Германии в 1945 году было произведено 33 984 единицы Bf.109 и почти половина из них (14 122 шт.) пришлась на модификацию Bf.109G («Густав») — высшую точку развития семейства 109-х. Потолок аэродинамических характеристик самолета был достигнут еще на предыдущей модификации Bf.109F («Фридрих»). В дальнейшем немецкие конструкторы пошли по пути повышения мощности двигателей и усиления вооружения. На Bf.109G стоял новый двигатель Daimler Benz 605, представлявший собой, по сути, переработанный вариант мотора DB 601, известного еще по предыдущим модификациям D, E и F. Однако его блок цилиндров был переработан таким образом, что общий объем цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения габаритов.

Вооружение также подверглось изменениям: крупнокалиберные пулеметы 13-мм MG-131 пришли на смену стандартным пулеметам MG-17 калибром 7,92 мм. По сторонам капота двигателя появились характерные выступы — обтекатели питающей системы новых пулеметов.

Bf.109G вышел более скоростным и мощно вооруженным, чем его предшественники, которые и так не позволяли расслабиться истребителям союзников. Казалось бы, это дает дополнительное преимущество немецким летчикам. Если бы не одно большое «но». Дополнительное оборудование и вооружение значительно увеличили вес «Густава»: по сравнению с «Фридрихом» — на 10%, по сравнению же с первой серийной модификацией Bf.109 B («Бруно») общий вес увеличился на 46%. Хотя новый двигатель и позволял летать быстрее, маневренность и управляемость машины ухудшились. Неудивительно, что когда весной 1942 года Bf.109G начал поступать в боевые части, многие опытные истребители люфтваффе посчитали новый истребитель определенным шагом назад в развитии самолета. Однако следует отметить, что все изменения, касающиеся силовой установки и вооружения, произошли не сразу, а стали результатом постепенного совершенствования Bf.109G.

Ниже представлены основные варианты Bf.109G, отражающие вехи развития данного истребителя:

— Bf.109G-0 — нулевая предсерийная модификация с герметичной кабиной пилота и двигателем DB-601E;

— Bf.109G-1 — первая серийная модификация с капотом, увеличенным под двигатель DB-605, и большим маслорадиатором;

— Bf.109G-2 — первая модификация, поступившая на вооружение боевых частей. Была оснащена двигателем DB-605 с системой высотного форсажа GM-1;

— Bf.109G-3 и Bf.109G-4 — отличался от предыдущих модификаций радиостанция FuG 16z, установленной вместо FuG 7a. Кроме того, на G-4 было установлено новое, более широкое колесо, из-за которого на верхней поверхности крыла появлялись выштамповки, что еще более отрицательно сказывалось на аэродинамике;

— Bf.109G-5 — отличался наличием двигателя DB-605AS с большим нагнетателем от DB-603. Считалось, что нагнетатель дает лучший эффект, чем система форсирования. Любопытно, что у части Bf.109G-5 была деревянная хвостовая часть фюзеляжа. Так как деревянный хвост был тяжелее обычного, на маслобаке устанавливался противовес.

— Bf.109G-6 — модификация без герметичной кабины (она была сочтена излишней). Именно этот тип впервые получил 13-мм пулеметы MG-131, а с начала 1944 года центральную пушку MK-108 калибром 30 мм, одного снаряда которой было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя. Двухмоторный бомбардировщик сбивался 4-5 снарядами. Если «Густав» был самым массовым среди 109-х, то 6-я модель стала его самым распространенным и известным вариантом. Ее производство началось осенью 1942 года и продолжалось до самого конца войны.

Bf.109G-6 изначально создавался как универсальный самолет, способный менять оборудование в зависимости от выполняемых задач. Например, вариант истребителя-бомбардировщика Bf.109G-6 /R-1 мог нести одну бомбу весом 250 или 500 кг, а вариант Bf. 109G-6 /R-2 имел установку для запуска двух реактивных снарядов Wgr-21.

Bf.109G-6 оснащался системой форсирования двигателя MW-50 или системой высотного форсажа GM-1. С весны 1944 года на него ставился сменный мотор DB-605D, при помощи которого Bf.109G-6 разгонялся до рекордных среди серийных истребителей Bf.109 685 км/час.

Можно сказать, что Bf.109G стал одновременно вершиной и тупиком развития знаменитого семейства 109-х. В первые годы войны этот самолет как минимум не уступал американским и британским истребителям и превосходил все советские, в частности благодаря постоянному совершенствованию своей аэродинамической схемы. Впоследствии внимание немецких конструкторов к аэродинамике ослабло в пользу усиления вооружения и повышения мощности двигателя. Результат не замедлил сказаться: к концу войны качественное превосходство поршневых истребителей союзников над их германскими аналогами стало бесспорным. Впрочем, к 1945 году Германию не спасли бы от поражения и самые совершенные самолеты. К тому же уже открывалась новая эра в истории авиации — эра реактивных двигателей. И здесь немцы тоже сумели отличиться, создав и первыми испытав в бою реактивный истребитель — Me.262. Но это уже совсем другая история.

Фотографии самолёта

• Bf.109 G-2 с ПУ НУР WGR 210 Dodel

• Bf.109 G-0 с экпериментальной хвостовой частью

• Bf.109 G-2/R6 на испытаниях в НИИ ВВС

Схемы и чертежи самолёта

• Компоновочная схема Bf.109G-14

• Схема вооружения

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Me 109G. Messerschmitt Bf 109. Часть 3

Me 109G

Следующей модификацией «мессера» стал «Густав» — Me 109G. Эта модификация была создана вскоре после «Фридриха» — зимой 1940 года. Обе модификации отличались друг от друга прежде всего мотором. Вместо DB 601E на «Густаве» стоял DB 605А, который был на 125 л.с. мощнее и на 56 кг тяжелее предшественника. Кроме того, «Густав» получил новый фонарь со встроенным лобовым бронестеклом. Рамы фонаря были усилены настолько, что смогли выполнять функцию противокапотажной дуги. Кресло пилота получило бронированный заголовник. Если у перевернувшегося «Фридриха» фонарь часто разрушался, а заголовник отламывался, что неизбежно влекло за собой смерть пилота, у «Густава» подобный риск практически исключался.

Новый, более мощный двигатель потребовал более эффективной системы охлаждения, как воды, так и масла. Кроме того, новый мотор оказался более прожорливым. Расход топлива у DB 605A при полете с крейсерской скоростью у земли достигал 320 л/ч, в то время как у DB 601E составлял только 290 л/ч. Если систему охлаждения удалось легко поправить, то увеличить запас топлива оказалось гораздо сложнее. Конструкция самолета исключала возможность увеличить объем имеющегося топливного бака или установку нового. Поэтому запас топлива оказался прежним, что повлекло сокращение радиуса действия с 705 км у Me 109F до 630 км у Me 109G.

Первые испытания нового двигателя проводили в конце 1940 года на одном из «Фридрихов» нуль-серии — W.Nr. 5604 VK+AB. Однако вплоть до лета 1941 года испытания не давали положительных результатов. Новый двигатель никак не удавалось довести до ума. Испытания проводились сразу на нескольких машинах Me 109F. Вероятно среди них были прототипы V25-V29.

Два снимка штабных Me 109F. Верхний принадлежал штабу H/JG 54, а нижний — штабу JG 52. Самолет «Зеленых Сердец» имеет достаточно необычный фонарь, характерный для «Эмилей», выпускавшихся в 1939 году. Второй Me 109F оснащен стандартным фонарем, хотя еще без лобового бронестекла.

Bf 109 F-4

Bf 109 G-0

Еще с большим трудом шла отработка герметичной кабины, которую планировали сделать стандартной на «Густаве». Также стандартными планировалось сделать полностью закрытые колесные ниши в крыльях. Однако от этих планов, в конечном счете, отказались, хотя еще осенью 1942 года испытывали новую складную одностворчатую крышку ниши. В итоге пришлось пойти на выпуск «Густава» в двух вариантах: с герметичной кабиной (G-1) и стандартном (G-2). Работы над обеими вариантами шли параллельно, но G-1 потребовал гораздо больше усилий, связанных со сложной конструкцией герметичной кабины. Последними прототипами, на которых отрабатывалась герметичная кабина G-1, были Me 109V30 (W.Nr. 5716, ND+IE), a также Me 109V30A (W.Nr. 5717, ND+IF), переделанные из Me 109F-1. Один из этих прототипов позднее стал образцом для серийных Me 109G-1. У самолетов имелись характерные для «Густава» четыре отверстия в капоте, дополнительный воздухозаборник над двигателем перед кабиной, обеспечивающий подачу воздуха в систему поддерживания давления в кабине. У V30A воздухозаборник карбюратора был несколько вытянут (возможно, что на V30 воздухозаборник имел ту же конструкцию).

Bf 109 G-1

Bf 109 G-2/trop

Bf 109 G-3

Bf 109 G-4

Bf 109 G-5 ранний

Bf 109 G-5 поздний

Bf 109 G-6 ранний

Bf 109 G-6 поздний

Bf 109 G-6/AS с высоким килем

G-12 на базе G-6

Bf 109 G-14

Один из первых серийных Me 109G-2, лето 1942 года. Бортовой код самолета СС+РО, концы крыльев выкрашены желтой краской.

Два снимка одного из трех нуль-серийных Me 109G-0 (VJ+WA, W.Nr. 14001), собранных в начале 1942 года. До начала серийного выпуска «Густавов» прототипы оснащались двигателями DB 601 вместо еще не готового DB 605.

G-0

G-1

Самолеты Me 109G выпускали во множестве вариантов (Ruestzusatz). С помощью сменных узлов самолет можно было приспособить к выполнению различных боевых задач. В большинстве случаев переоборудование самолетов проводили в заводских условиях. Модификации обозначались кодом от R1 до R7 исключая R5.

R-1 бомбодержатель ЕТС 900/IXb с 250-кг бомбой

R-2 бомбодержатель ЕТС 50/VIId с 4 50-кг бомбами

R-3 300-литровый топливный бак

R-5 30-мм пушка МК 108 под каждым крылом

R-6 20-мм пушка MG 151/ 20 под каждым крылом

R-7 радиокомпас

Несмотря на проблемы с двигателем DB605A, уже в октябре 1941 года завод Мессершмитта в Регенсбурке выпустил нулевую серию Me 109G-0 (W. Nr. 14001, VJ+WA; W.Nr. 14002, VJ+WB; W.Nr. 14003, VJ+WC), которые тут же были включены в программу развития. Эти самолеты были собраны, а не переделаны из старых машин. Поскольку двигателей DB 605A не было даже для столь небольшой серии, на машины поставили моторы DB 601E.

Главной задачей первых машин была отработка конструкции самолета, сочетавшей в себе новые технические решения «Густава» и старые узлы «Фридриха». В ходе испытаний самолеты постепенно переоснащались новыми моторами. Первым DB 605А получил первый Me 109G-0. Это произошло лишь весной 1942 года. В результате испытания самолета начались в июне 1942 года, то есть когда уже пошло серийное производство «Густавов». В начале 1942 года появились первые двигатели DB 605А, и в феврале в Регенсбурге возобновили производство нуль-серии. Всего выпустили по меньшей мере десять G-0 (W.Nr. 14001-140010), но есть вероятность того, что число нуль-серийных машин достигало 17 (до W.Nr. 14017).

Этот Me 109G-1 принадлежал адъютанту III. /JG 52, южный сектор Восточного фронта. Механик заливает масло в мотор. Покрышки закрыты чехлами, чтобы резина не перегревалась на солнце. За фонарем заметно пятно краски, которой замазали старые обозначения. Поверх пятна шеврон и номер машины. JG 52 летал на «Фридрихах» и «Густавах», действуя почти на всех участках Восточного фронта.

Весной-летом 1942 года в JG 2 «Richthofen» и JG 26 «Schlageter» действовали эскадрильи высотных истребителей (11-я эскадрилья в каждом полку). На оснащении эскадрилий состоят истребители Me 109G-1/R3, оснащенные ускорителем GM 1 и герметизированной кабиной. На снимке самолеты 11./JG 2. На самолетах видна эмблема 1./JG 2 в виде собачки, поскольку 11-я эскадрилья была сформирована на базе 1-й.

При тех же габаритах двигатель DB 605 развивал большую мощность. А использование ускорителя GM 1 дополнительно форсировало работу двигателя, давая великолепный результат.

Благодаря нуль-серийным самолетам работы над «Густавом» резко ускорились. Шесть истребителей в марте 1942 года отправили в E-Stelle Rechlin, где после испытаний из них составили отряд, предназначенный для ознакомления пилотов люфтваффе с новым истребителем. Личный состав отряда состоял из специалистов полигона в Рехлине, работников фирмы Daimler-Benz и пилотов из I/JG 1 — первой группы, намеченной к перевооружению. Два других «Густава-0» в июне передали ErgJGr West для фронтовых испытаний на надежность двигателей. Остальные машины послужили для заводских испытаний.

По планам RLM первые пять G-1 завод Мессершмитта в Регенсбурге должен был выпустить в ноябре 1941 года. Но выпуск самолетов задержался до мая 1942 года. Новые планы предусматривали выпуск 70 самолетов «Густав-1» до мая 1942 года. В мае-июле 1942 года предполагалось произвести еще 80 «Густавов-2», а до зимы произвести 368 машин. В действительности, выпуск «Густавов» удалось наладить в Регенсбурге лишь в начале мая 1942 года. Почти одновременно к выпуску присоединилась фирма Erla, которая в конце мая дала первую партию из 20 самолетов. Последнюю серию «Гу-става-1» (80 машин) выпустили в варианте G-1/R2 — «легкий высотный истребитель». У этих самолетов отсутствовала часть дополнительного оборудования (детали бронирования, узел крепления подвесного бака, главный бак без бронезащиты) и стоял ускоритель GM 1.

Несмотря на низкое качество, этот снимок представляет большой интерес. На нем видны Me 109G-2 без вентиляционных отверстий в боковых крышках капотах. Этот снимок подтверждает предположение о том, что первые «Густавы» комплектовались капотами «Фридриха». У самолета на первом плане отчетливо видно вентиляционное отверстие сразу за обтекателем втулки винта.

Подвесные баки

тип В использовался редко

тип D

тип Е

II./JG 52 летал на Me 109G-1 на разных участках Восточного фронта. Заводской камуфляж дополнен рисунком на капоте. Попытки каким-то образом улучшить камуфляж самолета были малоэффективны в условиях открытой степи. Третий самолет на снимке принадлежал Иоханнесу Штайнхоффу, адъютанту группы.

После подготовки личного состава, в первую очередь техников (это было необходимо из-за довольно высокой аварийности нового двигателя DB 605A), I/JG 1 приступила к боевой эксплуатации «Густавов». Первые вылеты состоялись в конце июня — начале июля 1942 года. I и II/JG 2 освоили новые машины к началу июля 1942 года.

Производственные планы постоянно пересматривались в пользу более простого Me 109G-2. Выпуск истребителей распределили между тремя фирмами (WNF, Erla и Messerschmitt). С мая по декабрь 1942 года было выпущено 1586 «Густавов-2». Первой, уже в мае, к выпуску приступила фирма WNF.

Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной кабиной. Его выпуск быстро нарастал. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Восточном фронте. Первыми G-2 получили в I/JG 54 и III/JG 52. В начале июля на Me 109G-2 пересели летчики II/JG 54, а в начале августа 1942 года новые самолеты получил I/JG 51. Любопытен тот факт, что одними из первых новые истребители получили хорваты из 15-й эскадрильи JG 52.

Гермокабина G-1

Кабина G-2

Под кодом Ruestzusatz 3 понималась установка подвесного 300-литрового бензобака. Существовало несколько различных по форме вариантов бака.

Вальтер Осау, ведущий на Fw 190А-4 отряд Me 109G-2 из JG 2, начинает очередной вылет. JG 2 и JG 26 «держали фронт» над Ла-Маншем на протяжении почти всего 1942 года. Наконец, натиск английской и американской авиации настолько усилился, что пришлось перебросить во Францию новые истребительные части.

Me 10G-2 при всех своих достоинствах отличался явно недостаточной маневренностью. Эти машины из 1I./JG 52 сняты в сентябре 1942 года.

Нет сомнения в том, что Me 109G был отличным истребителем для своего времени. На высоте 6300 м самолет развивал скорость 640 км/ч (на три минуты машину можно было разогнать до 650 км/ч), а высоту 6000 м набирал за 5,1 мин. Благодаря своим качествам «Густав» превосходил все истребители противника. Но машине были присущи и недостатки. Главным из них была очень большая аварийность двигателя, массовый серийный выпуск которого начали одновременно с выпуском «Густава». Это приводило к большим потерям в боевых частях. Проблемы с двигателем в первую очередь объяснялись недостаточностью системы смазки, работавшей при слишком низком давлении масла. В результате часто случались поломки двигателя, отмечались многочисленные случаи самовозгорания самолетов. Несмотря на все усилия обеспечить лучшую вентиляцию и охлаждение, моторы DB 605A продолжали перегреваться. Этот недостаток полностью удалось устранить лишь через год.

Другой недостаток также был обусловлен двигателем. Речь идет о том, что мощный двигатель затруднил пилотирование самолета. Очень многие пилоты жаловались, что «Густав» гораздо труднее управляем, чем прежний «Фридрих». Этот недостаток удалось устранить лишь весной 1944 года, когда на самолет установили хвостовое оперение увеличенной площади, а рули высоты оснастили триммерами. Кроме того, на «Густаве» увеличили профиль покрышек. Так покрышки главного шасси вместо 650×150 мм стали 660×160 мм, а покрышка хвостового колеса — с 290×110 мм до 350×135 мм. Эта мера улучшила устойчивость самолета во время разбега, пробега и рулежки. В свою очередь, новые покрышки заставили внести в конструкцию самолета некоторые изменения. От механизма уборки хвостового колеса окончательно отказались. Верхняя стенка колесных ниш в крыльях была сделана выпуклой. В литературе сообщается, что новое шасси появилось на самолетах G-2 в начале осени 1942 года. Это неточно, поскольку новое шасси стояло уже на Me 109G-0 (W.Nr. 14003), то есть уже в марте 1942 года. Все указывает на то, что новое шасси стояло уже на первых «Густавах-2». Сначала покрышки увеличенного размера начали устанавливать на одном из заводов, а затем к этому подключились и остальные производители. Для очередных вариантов «Густава» увеличенные колеса стали стандартом.

Здесь следует подчеркнуть два обстоятельства. Увеличенное хвостовое колесо не указывало на увеличенные колеса главного шасси, а наличие на крыльях выступов не обязательно указывало на то, что главное шасси оснащено увеличенными покрышками.

Me 109G-2, СС+РО целиком. Отчетливо видны элементы быстрой идентификации, типичные для Восточного фронта, а также бортовой код (Stammkenzeichen).

Снимок нового Me 109G-2 CC+PG в момент испытаний двигателя.

Me 109E-3 из 2./JG 1, осень-зима 1939 года. Самолет несет опознавательные знаки, характерные для своей эскадрильи и группы.

Me 109Е-4 из III/JG 77 сразу же после перевода из 11/ JG 54, Греция, конец мая 1941 года. Камуфляж RLM 74/75/76 стандартный для JG 54. Эмблема 1/JG 77 — волк — помещена на капоте, а эмблема II/JG 54 — у кабины.

Me 109Т-2, W.Nr. 7767 из II./JG II, оберлеитенанта Герберта Христманна. база Листер, зима-весна 1944 года. У самолета воздухозаборник карбюратора обычный для машин.

произведенный фирмой Fieseler и фильтр на вентиляционном отверстии под обтекателем впуска. Камуфляж RLM 76/75/74 с пятнами RLM 74 на серой (RLM 75) крыше фюзеляжа.

Me 109Т-2 из I/JG 77, Норвегия. осень-зима 1941 года.

Легендарный Me 109E-4/N W.Nr. 5819, на котором Адольф Галланд летал с сентября 1940 по апрель 1941 года. Самолет изображен в состоянии на 23.09.1940. когда «Дольфо» заявил свою 40-ю победу.

Камуфляж RLM 74/75/76 с желтыми элементами быстрой идентификации и светло- желтым обтекателем винта.

Me 109Е-4 оберлейгенанта Д. Робича, командира 5.(J)/ Gr 188, Де-Кой, 10 мая 1940 года. Стандартный для первой половины 1940 года камуфляж RLM 02/71.

Me 109E-4/B из 2.(J)/LG 2, ноябрь 1940 года. Камуфляж RLM 74/75/65, желтые элементы быстрой идентификации обычны для того периода и регулярно применялись в l(J)/LG 2.

Me 109Е-4 из III/NJG 1, PeilG IV, 1941 год. Самолет целиком выкрашен в черный цвет RLM 77.

Me 109F-4/trop, «белая 6», lll./JG 5, Петсамо, Финляндия. лето 1942 года. Заводской тропический камуфляж, применявшийся лишь на некоторых партиях «Фридрихов». Камуфляж представляет собой рисунок 78/ 79/80, дополненный пятнами RLM 70. Желтые элементы быстрой идентификации, обычные для Восточного фронта, отсутствуют. в то же время белые концы крыльев характерны для Средиземноморского ТВД.

Me 109G-2, «желтая 15» из IV/JG 5. Норвегия, 1943 год. Фюзеляж носит следы полной перекраски. Почти целиком самолет выкрашен RLM 74 (хвостовая часть) и RLM 75 (капот). Перед кабиной черная антибликовая полоса.

Me 109G-10, W.Nr.?52354. «черная 2». I./JG 4, Кляйнхау, Германия, декабрь 1944 года. Камуфляж 74/75, лишь на киле рисунок меняется и по фону RLM 82 нанесены пятна RLM 81/76. Черно — белая полоса быстрой идентификации указывав на часть, входящую в систему ПВО Рейха.

Me 109G-6/R6. «желтая 1», 3./JG 300. Бонн- Хангеляр, Германия, 1944 год. Нестандартный верхний камуфляж 74/76 и черный нижний камуфляж. Красная полоса быстрой идентификации, обычно свойственная для самолетов JG 1, говорит об участии эскадрильи в системе ПВО Рейха.

Me 109G-8, W.Nr. 201765. «черная 11» из одной разведывательной части, действовавшей во Франции осенью 1944 года. Стандартный камуфляж и обозначения. В задней части фюзеляжа с помощью красок RLM 74 и 75 закрашен старый бортовой код самолета.

Me 109G-6/R6, неизвестная часть, Германия, осень-зима 1943 года. Белый хвост указывает на участие в системе ПВО Рейха. Желтая полоса в задней части фюзеляжа, по-видимому осталась со времен действия части на Восточном фронте. Возможно, самолет принадлежал одному из учебных истребительных полков, которые участвовали в отражении налетов американского 8-го воздушного флота.

Messerschmitt Bf 109G — один из лучших самолётов второй мировой

Модификация «F» стала пиком развития самолета Bf 109 и одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Тем не менее совершенствование конструкции было продолжено в направлении увеличения высоты и скорости полета. В результате появился Bf 109G, который часто называли «Gustav» («Густав»).

В середине 1941 года, когда Bf 109F ЯВЛЯЛСЯ основным германским истребителем на Восточном фронте, началась разработка модификации Bf 109G, которой суждено было стать самой массовой во всем семействе. Новый вариант проектировался в спешке, поэтому его конструктивные отличия от «F» («Friedrich») были минимальными. В 1941 году конструкторы сделали ставку на дальнейшее увеличение скорости полета, даже в ущерб маневренности и управляемости. С другой стороны, высоты ведения воздушных боев постоянно росли, что заставило разработчиков уделить внимание улучшению высотных характеристик истребителя. Поэтому новая модель проектировалась под более мощный мотор DB605.

Двигатель Daimler-Benz DB 605А для истребителя Bf 109G создан на основе мотора DB 60IE, на котором для увеличения мощности повысили степень сжатия в цилиндрах и увеличили частоту оборотов. В результате взлетная мощность возросла до 1475 л. с. Близкий по размерам к своему предшественнику, новый мотор получился существенно более тяжелым, поэтому пришлось усилить мотораму и вообще конструкцию фюзеляжа самолета, а также шасси. Переделке подверглась система охлаждения мотора — на «G» мас-лорадиатор отличался большими размерами, а на фюзеляже сразу за винтом было сделано четыре небольших воздухозаборника.

Герметичность кабины удалось обеспечить, не меняя ее конструкции, — только за счет использования резиновых прокладок. Остекление панелей фонаря кабины сделали составным, с небольшим зазором между панелями для предотвращения запотевания. Лобовое стекло фонаря было сделано по типу «сандвич», с осушенным с помощью хлорида кальция воздухом.

Сборку трех предсерийных Bf 109G-0 завершили в Регенс-бурге в октябре 1941 года, однако моторов DB 605А еще не было, поэтому на «G-0» установили двигатели DB 60IE, хотя система охлаждения была выполнена под мотор DB 605, исключая четыре воздухозаборника на фюзеляже, которых еще не было. Первые серийные Bf 109G-1 с моторами DB 605А заказчик получил поздней весной 1942 года. Параллельно велась постройка модели Bf 109G-2, которая отличалась от «G-1» лишь отсутствием оборудования для наддува кабины и системы GM-1 для кратковременного повышения мощности мотора. Внешне «G-2» зачастую вообще не отличались от «G-1», например, на фюзеляжах имелось по четыре небольших воздухозаборника, с которыми обычно ассоциировалась система наддува кабины. Истребители Bf 109G-2 с негерметичными кабинами строились более массово в сравнении с «G-1» и использовались на всех фронтах, но, прежде всего, на Восточном фронте, где они впервые появились в июле 1942 года.

Хронологически следующим вариантом «Густава» стал «G-4», серийный выпуск которого начался в октябре 1942 года. Подобно «G-2», Bf 109G-4 являлся многоцелевым истребителем с негерметичной кабиной, такие машины строились массово и поступили на вооружение большого количества подразделений Люфтваффе. Отличия «G-4» от предшественников были минимальными, главное отличие — замена радиостанции FuG Vila на FuG-16Z и связанное с этим изменение конфигурации антенны. На раннем этапе выпуска самолеты «G-4» комплектовались колесами основных опор увеличенного размера, для которых на верхних поверхностях плоскостей крыла пришлось сделать выступы. За эти выступы самолет получил прозвище «Beule» («Шишка»), хотя «G-6» так называли за форму гнезда под пушку. Выступы на крыле имелись не на всех «G-4», но они появились со временем на части самолетов Bf 109G-2, так как их переоснастили новыми плоскостями от «G-4».
Значительное количество Bf109G-4 использовалось в разведывательных частях, в частности, Bf 109G-4/U3 с системой впрыска в цилиндры водометаноловой смеси MW-50. Специализированным
разведывательным вариантом стал Bf 109G-4/R3 с подкрыльевыми держателями для подвески двух 300-литровых топливных баков и одним аэрофотоаппаратом Rb 50/30 или Rb 75/30 в хвостовой части фюзеляжа. Пулеметы MG 17 на разведчиках не ставились, а порты для пулеметных стволов зашивались металлом. Как минимум на один «G-4» установили три гондолы с одной пушкой MG 151/20 в каждой.

Вскоре после «G-4» появился Bf 109G-3, начавший поступать в войска в марте 1943 года и, подобно «G-1», являвшийся высотным истребителем с герметичной кабиной, но с улучшениями, внедренными в конструкцию «G-4». Построено только 50 самолетов Bf 109G-3.

«G-6» —основной вариант Bf 109

К середине 1942 года появилась необходимость расширения боевых возможностей Bf 109G — требовалось уже нечто большее, чем «чистый истребитель». Таким многоцелевым вариантом стал «G-6», самый массовый в семействе — подобных машин построили более 12 000. Главной особенностью новой модели стала конструкция планера, допускавшая использование широкой гаммы различных конверсионных наборов или «наборов для полевой доработки». Самолеты также могли быть оснащены различными вариантами двигателя DB 605.

На Bf 109G-6 сохранили пушки MG 151/20, но пулеметы MG 17 заменили 13-мм пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131, боекомплект к пулеметам пришлось сократить с 500 до 300 патронов на ствол. Проблему недостаточной надежности пушки MG 151/20 решить не удалось, поэтому замен; пулеметов винтовочного калибра на крупнокалиберные позволила сохранить массу бортового залпа на приемлемом уровне даже в случае отказа пушечного вооружения Внешним признаком появления на самолете крупнокалиберных пулеметов стали бульбообразные выступы на фюзеляже в районе казенников пулеметов.

Одновременно с «G-6» малой се рией строились Bf 109G-5 — вариант «G-6» с герметичной кабиной. На вооружение «G-5» поступил в сентябре 1943 года, самолеты данной модели использовались, главным образом, на Западном фронте и в частях ПВО рейха.

Конверсионные наборы

Как изначально предполагалось, Bf 109G-6 (G-5) послужил основой для многочисленных подвариан-тов, на многих машинах ставились системы кратковременного увеличения мощности моторов GM-1 (подвариант U2) или MW-5( (U3). Первые серийные машины получили установленную в развале цилиндров пушку MG 151/20 с боекомплектом 150 снарядов (как на более ранних Bf 109), но с середины 1943 года вместо нее стали монтировать 30-мм пушку Rheinmetall-Borsig МК 108 с боекомплектом 60 снарядов. Одного снаряда калибра 30 мм зачастую хватало для уничтожения истребителя противника. Набор для установки пушки МК 108 в полевых условиях получил обозначение Umbausatz-4 (U4). Набор U5 позволял дополнить самолеты с фюзеляжными 30-мм пушками двумя подкрыльевыми гондолами с пушками MG 151/20 (по одной пушке в гондоле), U6 — двумя гондолами с 30-мм пушками МК 108 (в этом случае вооружение доводилось до трех 30-мм пушек). Наборы U5 и U6 остались экспериментальными, на фронтах они не применялись.

Наборы Rustzustande для «G-6» включали конверсионное разведывательное оборудование R2 и R3 — аэрофотоаппараты данных подвариантов монтировались, как на «G-4». Стандартным набором стали R1 (центральный подфюзе-ляжный бомбодержатель ETC 500), R3 (центральный подфюзеляжный топливный бак) и R6 (подкрылье-вые пушки MG 151/20).

Опыт эксплуатации Bf 109G показал, что системы GM-1 и MW-50 не столь эффективны, как комплектация мотора нагнетателем; первым двигателем с нагнетателем стал DB 605AS, который оснастили нагнетателем, разработанным для более крупного двигателя DB 603. В результате на высоте 8000 м мощность двигателя удалось поднять до 1200 л. с. Правда, установка мотора с нагнетателем заставила конструкторов пересмотреть форму капота.

Первые самолеты «G-6/AS» появились весной 1944 года. До уровня «G-6/AS» модернизировали часть ранее выпущенных истребителей, но основная масса была построена заново. Большинство «G-6/AS» поступило в части ПВО, оборонявшие территорию Германии, а часть — в подразделения ночных истребителей. Небольшое количество «G-5» также получило двигатели DB 605AS.

Pulk-Zerstorer

Несколько «G-6» вооружили системой WGr-21(Werfergranate калибра 210 мм), представлявшей собой миномет, выстреливавший заряд массой 40 кг и предназначенный для поражения бомбардировщиков, находящихся в плотном боевом порядке (Pulk-Zerstorer — разрушитель группы). Система использовалась с некоторым успехом в частях ПВО рейха и в Северной Италии.

Messerschmitt Bf-109G-2 в музей Задорожного 17 ноября 2020 года.

А теперь посмотрим на сам самолет подробнее. Со всех сторон….

Messerschmitt Bf 109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории.

Messerschmitt Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.

Главным отличием истребителя Bf 109G-2 от предыдущей модификации являлось отсутствие гермокабины, при этом систему GM-1 монтировали гораздо реже. «Двойка» стала одной из массовых субмодификаций «Густава» и начала поступать в строевые части в середине июня 1942 г., причем большая их часть направлялась в истребительные эскадры Восточного фронта. Bf 109G-2 строился с мая по декабрь 1942 г. тремя заводами: предприятием WNF в Винер-Нойштадте, «Эрла Машинен-верке» в Лейпциге и «Мессершмитт» в Регенсбурге. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного построенного в Венгрии и обозначенного Ga-2 («а» от ausland — «заграничный»), Большинство самолетов указанной модификации (заложили 940 и закончили 914) изготовил завод в австрийском Винер-Нойштадте.
Довольно длительный период выпуска обусловил появление самолетов с заметными внешними изменениями. Так, на поздних G-2 устанавливались колеса увеличенного размера (основные 660×160 мм вместо 650×150 мм, хвостовое 350×135 мм вместо 290×110 мм), что вызвало необходимость сделать выколотки на верхней поверхности крыла для их полной уборки. Часть машин изготовили в тропическом исполнении. Поздние G-2 получили помимо бронеспинки еще и бронезаголовник (как у F-4), на ранних же машинах бронеспинка устанавливалась вертикально в задней неподвижной части фонаря.

Немного истории от Мансура Мустафина:
Найденный самолёт собран как минимум из трёх машин: основой стал истребитель с заводским номером W.Nr.14232, построенный на заводе Messerschmitt GmbH в Регенсбурге, с применением узлов и деталей самолётов с W.Nr.10333 и W.Nr.10335 производства компании Erla Maschinenwerk GmbH из Лейпцига. Все они были выпущены летом 1942 года и прежде воевали в эскадре JG 54 под Ленинградом и Новгородом, неоднократно попадали в ремонт, а с перевооружением JG 54 на «Фокке-Вульфы» Fw 190A отправились в JG 5 за Полярный круг. На самолете с номером 10333 летал командир 54 эскадры Ханнес Траутлофт

Вот так этот самолёт выглядел за год до того как консоль от него попала на франкенштейн

https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Dop-Bf-109G-2/org/125952521_157883229268717_4761369504353302261_n/p/MTczMzE1MTY%3D/web.jpg

Общий вид на самолет. Здесь же расположено еще много всевозможных артефактов и манекен в форме пилота.

Правильно ли я понимаю, что как винта тут от другого самолета? А винт родной?

Винт крупнее…

С левой стороны капот двигателя открыт.

Двигатель тоже привели в хороший вид. Насколько я знаю, такие восстановленные двигатели DB-605 сейчас летают, но имеют ресурс всего 100 часов.

Основные стойки шасси.

Крупнее крепление двигателя к фюзеляжу. Родная магниевая моторама я так понял полностью корродировала и поэтому двигатель лежал отдельно?

Бачок системы охлаждения двигателя.

Капот, вид изнутри.

Что здесь было на этой решетке?

Снова кок. В верхней части соединения кока и фюзеляжа видна доработка, не дающая выбивающемуся маслу попадать на фонарь кабины.

Общий вид спереди.

Амбразура 20 мм пушки.

Начинаем обход по часовой стрелке.

Носовая часть.

Общий вид справа.

Правая консоль крыла.

Элерон без обшивки.

Правая основная стойка.

Ниша уборки основной стойки в крыло.

Радиатор системы охлаждения двигателя под правой консолью крыла.

Узел подвески ПТБ и он сам из комплекта сменного оборудования Rustsatz-3.

Снизу консоли крыла нет лючков.

Попытка заглянуть внутрь…

Еще один общий вид справа…

Родная АНОшка…

Сохранилась…

Металлический каркас элерона с пластинкой триммера.

Рядом закрылок и крест на крыле…

Фонарь кабины не сохранил остекления.

Поскольку самолет ушел в ил до середины крыла, то вся задняя часть была просто в воде и поэтому пострадала гораздо сильнее…

Крупнее. Здесь и коррозия и следы от стрелкового вооружения.

Реставраторы удаляли очаги коррозии в том числе с помощью лазера.

Это явно поражение из стрелкового оружия, которое появилось не обязательно во время воздушного боя. вполне возможно, что самолет лежащий на льду озера расстреливали с воздуха позже.

Хвостовое оперение меня поразило своими маленькими размерами…

Особенно киль…

Нижняя часть.

Хвостовая стойка. Резина на колесе тут не родная. Родная лежит рядом. Но она уже достаточно сильно повреждена, чтобы ее установить туда.

Крупнее. Видны порезы…

Руль направления.

Каркас руля высоты.

Фюзеляж.

Общий вид.

Отходим назад…

На хвостовом оперении есть заплатки еще военного времени.

Общий вид хвостового оперения.

Провода к хвостовому АНО.

Руль направления с таким вот компенсатором…

Общий вид сзади.

Крупнее

Хвостовое оперение вид слева. Рули высоты тоже с компенсаторами.

Заплатки и свастика.

Руль высоты.

Общий вид слева.

Фюзеляж.

Идем к кабине.

Насколько я понял, в оригинальном самолете все было снято и то, что мы сейчас видим, это установили музейные реставраторы…

Правая боковина.

Внизу тыльная часть 20-мм пушки MG 151? С системой перезарядки?

Приборная панель крупнее.

Если вы посмотрите на самолеты 50 годов, построенные в Германии, то увидите очень много аналогичной арматуры кабины.

Нижняя часть кабины.

Общий вид.

Еще более общий.

С бронированным лобовым стеклом.

Место для документов?

Правая боковина.

Открытый левый капот двигателя.

Левая консоль крыла.

Подвесной топливный бак на 500 литров?

Коррозия обшивки крыла.

Передняя часть фонаря.

Носовая часть.

Левый элерон. Часть элементов были сделаны реставраторами и искусственно состарены…

Евгений Лебедев…

Общий вид самолета слева… Длина его 8.85 метров, а размах крыла всего 9,9 метров, что меньше чем у многих самолетов малой авиации.

Левая законцовка.

Левая консоль.

Воздухозаборник нагнетателя…

Возвращаемся к коку винта…

Вид на DB-605.

Верхний бачок системы охлаждения двигателя.

Вид на пожарную перегородку.

Общий вид.

Общий вид спереди.

Амбразура пушки.

Воздушный винт VDM.

Загнутые лопасти.

Музейная табличка с описанием самолета.

Воздухозаборник маслорадиатора и он сам…

Основная стойка.

Подфюзеляжный узел крепления вооружения или ПТБ.

Крупнее основная стойка.

Колесо основной стойки.

Изогнутые лопасти винта.

Выхлопные патрубки.

Маслорадиатор.

Патрубок крупнее…

Передняя часть фонаря кабины.

Откидываемый фонарь.

Держатели ПТБ.

Радиатор системы охлаждения двигателя.

Ниша уборки основной стойки и электрическая проводка.

Замок основной стойки.

Ниша уборки стойки.

Ниша для колеса с другого угла…

Еще

Общий вид…

Снова заглядываем в кабину, но уже с другим объективом.

Приборная панель.

Крупнее

Это тяги педалей внизу?

РУС

Левая боковина кабины.

Слева внизу колесо аварийного выпуска шасси (внешнее) и колесо установки угла горизонтального стабилизатора (внутреннее).

Здесь крепился РУД?

Общий вид.

Еще

Закрылок-щиток и заодно система регулирования охлаждения двигателя?

Общий вид самолета.

Приборная панель.

Хвостовая стойка крупнее.

Общий вид самолета сзади. Высота его всего 2.50 метра.

Лобовое стекло.

Более общий вид.

Обходим по часовой…

Хвостовое оперение.

Левая часть фюзеляжа.

Задняя часть фюзеляжа.

Фонарь одноместной кабины.

Общий вид.

Еще

Вид на двигатель DB-605 мощностью 1475 лс.

Крупнее

Крепление моторамы.

А это что за бачок?

Трубки системы охлаждения.

Лобовое стекло.

И переходим совсем на ширик…

Вид снизу…

Общий вид на нишу уборки основной стойки.

Вид из под самолета.

С этой стороны тоже есть радиатор системы охлаждения.

Двигатель.

Женя и самолет.

Общий вид.

Общий вид спереди.

И от земли.

Крупнее.

И еще

Вид из под самолета спереди.

Подфюзеляжный держатель.

Правая стойка с надписями на обтекателе.

Левая стойка.

Правая консоль крыла вид снизу.

Вид из под крыла.

Общий вид справа.

Еще более общий вид.

Законцовка крыла.

И вид из под правой консоли.

Кабина.

Заглянем в нее еще раз…

Общий вид кабины.

Еще

Хвостовое оперение.

В профиль.

Совсем общий вид сзади.

И слева…

Заглянем внутрь хвостовой части фюзеляжа. Здесь часть силового набора пришлось сделать заново.

Внутри.

Еще

И еще

Общий вид кабины с левого бока.

Крупнее

Приборка.

А самого кресла нет…

Общий вид.

Вид на гаргрот.

Обшивка в районе кабины.

И заглянем справа сразу за кабину сзади.

Еще

Колесо основной стойки 650х150 Dunlop

Сама стойка и ниша.

Родная лампочка АНО на левой консоли.

Надписи на закрылках.

Силовые элементы элерона. Часть из них сделаны заново реставраторами. найдете какие?:-))

ЛТХ:
Модификация Bf.109G-2
Размах крыла, м 9.90
Длина, м 8.85
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 2255
нормальная взлетная 3100
максимальная взлетная 3200
Тип двигателя 1 ПД Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность, л.с. 1 х 1475
Максимальная скорость , км/ч
у земли 505
на высоте 8700 м 650
Практическая дальность, км
без бака 545
с 300л баком 845
Макс. скороподъемность, м/мин 1398
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 со 150 снарядами и два 7,9-мм пулемета MG 17 c 500 патронами на ствол.

На этом осмотр самолета на этот момент завершаем…

Самый массовый истребитель Второй мировой Мессершмитт Bf-109

Самый массовый истребитель Второй мировой войны Bf-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke) Вилли Мессершмиттом в середине 30-х гг. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 г.

Надо отметить, что появление Bf-109 не очень за интересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю Не 112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Bf-109 по отношению к Хейнкель Не 112.

Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия. В составе воевавшего на стороне мятежного генерала Франко немецкого легиона «Кондор» первоначально имелось два Bf-109 и один Не 112. Низкая эксплуатационная надежность и недостаточная боевая живучесть Хейнкеля заставили командование Люфтваффе сделать окончательный выбор в пользу Bf-109. В начале 1937 г. он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Bf-109В-1.

Конструкция Bf-109 соответствовала наметившейся к середине 30-х гг. тенденции к переходу от истребителей-бипланов с двигателем воздушного охлаждения к монопланам с двигателем водяного охлаждения. В передней части относительно длинного и узкого (максимальная площадь поперечного сечения всего 0.955 м.) металлического фюзеляжа первоначально устанавливался двигатель Jumo 210, затем DB 600. а на последних модификациях — DB601 пли DB 605. При этом мощность силовой установки самолета за время его серийного производства возросла с 700 до 1475 л. с. а при использовании систем форсирования двигателя GM 1 или MW 50 максимальная мощность могла достигать и 1800—2000 л. с.

Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, состоявшим из козырька, средней части, откидывавшейся на правый борт, и части, находившейся за кабиной. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор во все стороны. Кабина пилота была оборудована необходимыми навигационными приборами и приборами для контроля за работой систем самолета. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор. а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция.

На последних модификациях использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG 25А, представлявшая собой приемопередатчик, принимающий сигналы наземной УКВ-радиостанции и автоматически излучавший ответный условный сигнал.

Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака.

Самолет имел низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. Например, консоль крыла истребителей Мессершмитт Bf-109 модификаций В и D весила без вооружения всего 130 кг. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях одним—двумя механиками. Это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа, и в полете убирались в крыло, где для них имелись не закрывающиеся створками ниши. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете.

Убирание шасси осуществлялось с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами.

Хвостовое оперение Мессершмитта Bf-109 имело одну конструктивную особенность: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор был выполнен подвижным, так что в зависимости от режима полета пилот имел возможность изменить угол его установки. Несовершенство узла перестановки стабилизатора, вызвавшее многочисленные аварии самолета, было одной из достаточно обширных «детских» болезней, которыми страдали первые модификации самолета. Однако со времени принятия его на вооружение до начала второй мировой войны у немецких конструкторов было достаточно возможностей для создания и запуска в серийное производство вполне зрелой модификации Bf-109Е. «Эмиль», как называли немецкие летчики эту модификацию, летал хорошо. Его максимальная скорость на высоте 5000 м составляла 570 км/ч (почти на 100 км/ч больше, чем у советских истребителей И-16 и И-153). на высоту 1000 м он поднимался за одну минуту, для подъема нa 5000 м требовалось 6,3 минуты.

Усиление вооружения Bf-109 происходило примерно теми же темпами, в которых повышалась мощность устанавливаемых на нем двигателей. К двум установленным над двигателем синхронным 7.92-мм пулеметам модификации Bf-109B вскоре были добавлены два крыльевых 7,92-мм пулемета (Bf-109С-1). которые на модификации Bf-109Е-1 были заменены 20-мм пушками. На Bf-109Е-3 и на некоторых вариантах Bf-109 F и G дополнительно установили 20-мм пушку, стреляющую через вал пропеллера. Начиная с 1944 г. на Bf-109 начали устанавливать и 30-мм пушки МК-108, вес снаряда которой в три раза превышал вес снаряда 20-мм пушки. В варианте истребителя-бомбардировщика Bf-109 мог нести четыре бомбы по 50 кг или одну бомбу 250 или 500 кг.

Боевое использование истребителей Мессершмитт Bf-109

Боевой дебют Bf-109 состоялся в Испании, куда уже в декабре 1936 г. было направлено 4 самолета — прототипы Bf-109V3, V4, V5 и V6. В марте 1937 г. на Пиренеи прибыли первые Bf-109В-1 (в бой они пошли в июле того же года). Следом за ними последовали самолеты модификации В-2, а весной 1938 г. — С-1 (правда, таких самолетов в Испанию попало лишь пять единиц).

В Германии первой начали перевооружать Bf-109В эскадру JG 132. К концу 1937 г. люфтваффе имели в своем составе 4 группы с такими самолетами — две в JG 132 и две JG 234 (не считая частей легиона «Кондор» в Испании). В течение первых месяцев 1938 г. к ним добавились ещё две группы — I/JG 131 и I/JG 334. Дальнейшие поставки позволили перевооружить ранними моделями «мессершмитта» ещё целый ряд частей, включая 7 групп тяжелых истребителей (с 1 января 1939 г. — «разрушителей»), получивших Bf-109B/C/D в качестве временной меры до начала поставок двухмоторных машин Bf 110.

К началу Второй мировой войны люфтваффе располагали 25 группами одномоторных истребителей(порядка 1100 самолетов, в т.ч. 36 Bf-109В и С, 389 Bf-109D и 631 Bf-109Е). В бой против Польши было брошено примерно 20% всего состава истребительной авиации — выделенные для этой цели части располагали 220 Bf-109. Эффективность действий люфтваффе оказалась весьма высокой — за первые пять дней войны в воздушных боях было сбито не менее 116 польских истребителей. Сломив сопротивление польских ВВС, части «ягдваффе» были перенацелены на штурмовые удары по наземным объектам. Общие потери до 28 сентября составили 67 Bf-109.

Зимне-весеннее затишье на Западном фронте закончилось 10 мая 1940 г., когда развернулось полномасштабное наступление вермахта, разворачивавшееся в полном соответствии с теорией «молниеносной войны» — блицкрига. К тому моменту люфтваффе располагали 1346 Bf-109, из них 1106 находилось в составе действовавших на Западе 2-го и 3-го воздушных флотов. Подавляющее большинство их относилось к модификации Bf-109Е. Из противостоящих им 1151 истребителя союзников могли тягаться с Bf-109 «харрикейны» и «кертиссы» Н.75. К тому же, истребительная авиация союзников была раздроблена на множество мелких частей. Люфтваффе же сосредоточили большинство истребителей в двух кулаках: 2-м и 3-м истребительных командованиях, входивших, соответственно, во 2-й и 3-й воздушные флоты. Каждое из них объединяло по семь групп и насчитывало более 300 Bf-109Е. Такое решение позволяло создавать подавляющее превосходство на ключевых участках фронта, завоевывая господство в воздухе.

В общей сложности в ходе блицкрига на Западе (с 10 мая по 1 июля 1940 г.) безвозвратные потери люфтваффе составили 257 Bf-109, ещё 150 пришлось отправить в ремонт. Практически сразу же люфтваффе включились в сражения с Королевскими ВВС над Ла-Маншем и Англией — знаменитую «битву за Британию». Ввиду недостаточной дальности полета, Bf-109 не смогли надлежащим образом прикрыть свои бомбардировщики над Британией — что и стало одной из причин поражения люфтваффе.

В феврале Bf-109 дебютируют над Мальтой, а с 6 апреля действуют над Грецией и Югославией. Ни ВВС Югославии, ни греческая авиация, усиленная несколькими британскими эскадрильями, не смогли оказать достойного сопротивления люфтваффе. Сосредоточив в Восточном Средиземноморье 8-й авиакорпус, в со-

став которого, помимо других частей, входили три группы Bf-109Е (II, III/JG 77 и l(J)/LG 2 — в общей сложности около 120 самолетов), германское командование успешно осуществило операцию «Меркурий», целью которой был захват Крита. С середины апреля 1941 г. в Ливии воевала группа J/JG 27, вооруженная приспособленными для действий в Северной Африке путем установки противопыльных фильтров самолетами Bf-109E-4/trop и Bf-109E-7/trop.

Для участия в агрессии против СССР люфтваффе выделили 21 истребительную группу из 30, имевшихся в наличии. Основная масса была сосредоточена на острие главного удара — в составе 2-го воздушного флота (ВФ), поддерживающего группу армий «Центр», которая должна была через Белоруссию наступать на Москву. Первоначальной задачей стала нейтрализация советской авиации на приграничных аэродромах, а затем истребительные группы занимались прикрытием наступающих частей вермахта. Потери были весьма значительными — в конце ноября 1941 г. количество исправных «мессершмиттов» на фронте сократилось примерно втрое по сравнению с концом июня. Поэтому сначала на московском направлении, а затем и на других участках фронта, люфтваффе утратили господство в воздухе.

К концу марта 1942 г. основным истребителем на советско-германском фронте стал Bf-109F-4, а в июне появляются и первые Bf-109G-2. К концу лета 1942 г. в боевых частях люфтваффе было примерно 900 Bf-109, из них 2/3 приходилось на Bf-109G. С августа 1942 г. основные бои на советско-германском фронте разгорелись в районе Сталинграда. Здесь на постоянной основе действовали три группы Bf-109 — I и III/JG 3, а также I/JG 53 (в общей сложности около 100 «мессершмиттов»).

В апреле-мае 1943 г. Bf-109G участвовали в крупном воздушном сражении над Кубанью, а в июле 4 группы привлекли к сражению на Курской дуге. Сосредоточить здесь большие силы не позволяла обстановка — ввиду разворачивавшегося воздушного наступления союзников все больше Bf-109G приходилось направлять в части ПВО рейха. В последующие периоды войны «мессершмитты» принимали участие во всех кампаниях на Восточном фронте, в Италии, на Западе.

В массированном ударе по аэродромам союзников 1 января 1945 г. (операция «Боденплатте») участвовали 16 групп Bf-109G/K. По состоянию на 10 января 1945 г. люфтваффе располагали примерно 1000 Bf-109G/K, из них 700 были исправны. Основная группировка была сосредоточена в действовавшем на Западе 3-м воздушном флоте. Боевые вылеты продолжались до самых последних дней войны.

Швейцария в 1938 г. получила 10 Bf-109D-1, а в 1939-1940 гг. — 80 Bf-109Е-3 (ещё 8 самолетов были собраны по лицензии). Самолетами вооружили шесть авиарот. Машины совершали боевые вылеты для перехвата самолетов воюющих сторон, нарушавших воздушное пространство нейтральной Швейцарии. В 1944 г. в эту страну поставили 12 Bf-109G-6 — как вознаграждение за уничтожение (дабы не допустить захвата британской либо американской разведкой) радиолокационного оборудования ночного истребителя Bf 110G, совершившего вынужденную посадку на швейцарской территории.

27 Bf-109C/D и 20 Bf-109Е-1/Е-3 получила после вывода легиона «Кондор» Испания. Последние из них дослужили до начала 50-х гг.

Югославии в 1939-1941 гг. поставили 73 Bf-109Е-3. Эти самолеты принимали участие в отражении германской агрессии в апреле 1941 г.

5 Bf-109Е-3 в 1941 г. для испытаний приобрел СССР, а 2 (или 3) Bf-109Е-4 в 1941 г. — Япония. Ещё ранее, в 1939 г., 3 Bf-109D-1 с такой же целью купила Венгрия, а в 1944 г. люфтваффе передали этой стране 40 старых Bf-109Е-4. В 1942 г. 69 Bf-109Е-3 и Е-4 поставили Румынии, а Болгария получила 19 Bf-109Е-4 и Е-7. В обеих странах они применялись в системе ПВО. 25 Bf-109Е различных модификаций (от Е-1 до Е-7), а также 14 Bf-109G-6 поставили Словакии. Некоторые из этих самолетов участвовали в Словацком национальном восстании.

В общей сложности 159 Bf-109G-2 и G-6, а также 2 Bf-109G-8 в 1942-1944 гг. поставили Финляндии. Они эксплуатировались в группах HLelv 24, 28, 30 и 34. Венгрия, помимо строившихся по лицензии самолетов, получила 59 Bf-109G из Германии. 70 Bf-109G-1, G-2 и G-6 поставили Румынии, а 145 Bf-109G-2, G-4, G-6 и G-10 — Болгарии. В обеих этих странах «мессершмитты» воевали как на стороне Германии, так и против неё — после перехода Румынии и Болгарии на сторону антигитлеровской коалиции.

15 Bf-109F-4, а также 107 Bf-109G-2, G-4 и G-6 весной 1943 г. получили ВВС Италии. С середины 1944 г. начались поставки «мессершмиттов» в ВВС Итальянской социальной республики. Они получили порядка 200 самолетов Bf-109G-6, G-10, G-12, G-14 и K-4.

В послевоенный период Bf-109G эксплуатировались ВВС Югославии (включая переданные Болгарией по репарациям) и Чехословакии.

«Мессершмитт» Bf-109 являлся, без сомнения, выдающимся самолетом. Машина обладала огромным потенциалом для совершенствования — достаточно сказать, что за период серийного выпуска мощность устанавливаемых на Bf-109 двигателей удалось увеличить практически втрое. По вооружению Bf-109 уступал некоторым истребителям союзников, но проявился этот недостаток лишь когда «мессершмиттам» пришлось отбивать налеты четырехмоторных бомбардировщиков -для более легких самолетов огневой мощи пушки и двух пулеметов, устанавливаемых на большинстве модификаций Bf-109, вполне хватало. Созданием Bf-109 В. Мессершмитту удалось разрушить стереотип о том, что истребитель может быть либо скоростным, либо маневренным — эта машина сочетала в себе оба качества в достаточной мере.

Технические данные Bf-109G-6

• Экипаж: 1 человек
• Максимальная взлетная масса: 3150 кг.
• Размеры: длина х высота х размах крыла: 9,02 х 3,40 х 9,91 м
• Силовая установка: количество двигателей х мощность: 1 х 1800 л. с.
• Максимальная скорость полета на высоте 7000 м.: 621  км/ч
• Скороподъемность: 16—17 м/с
• Практический потолок: 11 750 м.
• Дальность полета: 720 км.
• Вооружение: 2 х 13-мм пулемета MG 131, 3 х 20-мм пушки МG 151/20
• Максимальная бомбовая нагрузка в варианте Me 109G-6/R-1: до 250 кг.

Особенности конструкции Мессершмитт Bf-109

• Трехлопастный цельнометаллический винт изменяемого шага;
• Двигатель жидкостного охлаждения DB 601 N мощностью 1200 л. с.;
• Под капотом двигателя установлены два синхронных 7. 92-мм пулемета MG-17;
• Фонарь кабины был выполнен из плоских прозрачных панелей, средняя часть фонаря откидывалась на правый борт, обеспечивая доступ в кабину. Оборудование кабины включало приборы для контроля за работой систем самолета и необходимые навигационные приборы;
• Цельнометаллическое хвостовое оперение: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор выполнен подвижным, угол его установки пилот мог менять в полете;
• Хвостовое колесо было выполнено неубирающимся;
• Низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой отличалось малым весам — без вооружения консоль крыла весила всего 130 кг.;
• Цельнометаллический фюзеляж имел минимальную площадь поперечного сечения, что послужило для советских летчиков поводом дать Bf-109 кличку «Худой». Фюзеляж имел силовые узлы для крепления стоек шасси, которые в полете убирались в крыло;
• Стойки шасси крепились к силовым узлам фюзеляжа и в полете убирались в крыло в направлении от фюзеляжа. Вследствие такой конструкции шасси его колея оказалась недостаточно широкой;

Модификации Bf-109

Ниже приводится обзор модификаций и наиболее важных вариантов Bf-109:

Bf-109А — изготовленные в 1936 г. опытные образцы с двигателем Jumo 210А мощностью 610 л. с.

Bf-109В-1 — выпущенная в 1937 г. в количестве 30 машин первая серийная модификация с двигателем Jumo 210D (535 л. с).

Bf-109В-2 — предназначенная для воевавшего в Испании легиона «Кондор» модификация с двигателем Jumo 210Da (720 л. с). В 1937 г. было выпущено 24 самолета этой модификации. Вооружение состояло всего из двух 7,92-мм пулеметов.

Мессершмитт Bf-109С

Bf-109С — серия из 60 машин с четырьмя 7,92-мм пулеметами, выпущена в 1938 г.

Bf-109D — переходная модификация к самолетам с двигателем DB 601А(1100л. с.) фирмы «Даймлер-Бенц». Выпущено 200 машин.

Bf-109Е-1 — выпущенная в 1939 г. серия из 1540 самолетов новой модификации с двигателем DB 601А и с усиленным вооружением (два 7,92-мм пулемета и две 20-мм пушки). Имелся вариант истребителя-бомбардировщика Bf-109Е-1/В, способного нести до 250 кг бомб.

Bf-109Е-3 — использовавшаяся в «Битве за Англию» модификация истребителя с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками.

Bf-109Е-4 — выпускавшаяся в 1940 г. модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем DB-601N (1200 л. с). Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и двух 20-мм пушек. Имелся вариант ночного истребителя Bf-109E-4/N.

Мессершмитт Bf-109E-4

Bf-109Е-5, Е6, Е9 — модификации истребителя-фоторазведчика.

Bf-109Е-7 — штурмовая модификация с дополнительным бронированием двигателя, выпускалась в 1941 г. для использования в Северной Африке.

Bf-109Е-8 — дальнейшее развитие Е-1 с дополнительным топливным баком под фюзеляжем.

Bf-109F-0 — разработанная в 1940 г. модификация с более совершенными аэродинамическими формами — убран подкос к горизонтальному оперению, увеличен кок винта, закруглены за-концовки крыла, улучшена форма капота двигателя. На самолете установлен двигатель DB 601 N. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и одной 20-мм пушки, стрелявшей через вал пропеллера. К моменту нападения Германии на СССР 60 % истребителей Bf-109 относились к этой модификации. В течение длительного времени при ведении боев до высоты 4000 м они превосходили все советские истребители. Было выпущено более 2000 самолетов модификации F.

Bf-109F-2/Z — модификация с системой GM 1, позволявшей на короткое время повысить мощность двигателя за счет впрыска в патрубок нагнетателя закиси азота.

Bf-109F-2/Trop — вариант истребителя для использования в Северной Африке. Снабжен более эффективными фильтрами для предотвращения попадания песка в двигатель.

Bf-109F-3 — появившаяся в начале 1942 г. модификация с двигателем DB 601Е (1300 л. с).

Мессершмитт Bf-109G-1

Bf-109F-4 — эта модификация выпускалась с 1942 г. в вариантах истребителя-бомбардировщика F-4/B, истребителя F-4/R-1 с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками и истребителя F-4/Z с системой GM 1.

Bf-109F-5,6 — модификации истребителя-фоторазведчика.

Bf-109G-0 — нулевая серия самолетов модификации G («Густав») с герметичной кабиной пилота, усиленным шасси и 13-мм пулеметами MG 131 вместо 7,92-мм пулеметов MG 17 над двигателем. Модификация G находилась в производстве до окончания войны. Всего выпущено 14122 самолета этой модификации.

Bf-109G-1 — выпускавшаяся с 1942 г. модификация с двигателем DB 605 (1475 л. с). В 1943 г. выпускался тропический вариант этого самолета Bf-109G-1 /Trop.

Bf-109G-2 — модификация фоторазведчика, вооруженного четырьмя 7,92-мм пулеметами.

Bf-109G-3 — вариант модификации G-1 с некоторыми улучшениями конструкции.

Bf-109G — 4,5 — модификация фоторазведчика.

Bf-109G-6 — модификация с негерметичной кабиной, вооружение усилено двумя 13-мм пулеметами, одной 30-мм пушкой и двумя 20-мм пушки. Вариант истребителя-бомбардировщика Bf-109G—6/R1 мог нести одну бомбу весом 250 или 500 кг, а вариант Bf-109G-6/R2 был оборудован для запуска двух реактивных а снарядов Wgr-21.

Мессершмитт Bf-109G-12

Bf-109G-8 — модификация фоторазведчика, выпускалась в 1944 г.

Bf-109G-10 — истребитель с двигателем DB 605D, развивавшим максимальную мощность 1800 л. с. Максимальная скорость составляла 685 км/ч, что было наибольшим показателем для серийных истребителей Bf-109.

Bf-109G-12 — двухместный учебно-тренировочный самолет, был разработан в 1944 г.

Bf-109G-14—дальнейшее развитие Bf-109G-6 с различными вариантами двигателя DB-605. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек.

Bf-109G-16 — истребитель-штурмовик с дополнительным бронированием двигателя и радиатора.

Bf-109Н — выпущенная в нескольких вариантах модификация высотного истребителя-перехватчика. Вооружение: два 7.92-мм пулемета и одна 30-мм пушка, практический потолок — 14 600 м.

Мессершмитт Bf-109T

Bf-109J — модификация, разработанная в 1944 г. для лицензионного производства в Испании.

Bf-109К — модификация истребителя с двигателем DB 605А SCM/DCM (максимальная мощность 2000 л. с), вооружение некоторых вариантов было усилено до двух 15-мм пушек и трех 30-мм пушек.

Bf-109Т — вариант Bf-109Е, предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин».

DCS: Bf 109 K-4 Kurfürst

Bf-109 — самолет, чьи очертания стали символом воздушной мощи Люфтваффе. Совершив свой боевой дебют в середине 30-х годов, данный истребитель оставался в строю вплоть до последних дней войны. Разработка Bf-109 была инициирована программой истребителя-перехватчика в 1934 году. За 8 лет производства было построено почти 34000 экземпляров, что сделало Bf-109 самым массовым самолетом в истории Германии. Истребитель непрерывно совершенствовался на протяжении войны, оснащаясь более мощным двигателем и вооружением, что в конечном счете позволило ему противостоять самым современным машинам противника.

Вариант Bf-109 K-4 (K — Kurfürst) стал последней серийной модификацией легендарного истребителя. Основной причиной создания серии «K» послужило желание министерства авиации максимально рационализировать производство и логистику истребителя. К 1943 году семейство Bf-109 насчитывало большое число модификаций и подмодификаций, крайне затруднявшее изготовление и поставку деталей, что в свою очередь приводило к снижению боеспособность истребителей. В идеале планировалось свести все модификации к одной.

Главные особенности:

• Непревзойденная летная модель, максимально точно имитирующая характеристики реального самолета. Почувствуйте себя пилотом летающей легенды!
• Интерактивные обучающие миссии. Изучайте эксплуатацию самолета от основ пилотирования до боевого применения по наземным и воздушным целям
• Высокодетализированная кабина с 6-ю степенями свободы и поддержкой устройств отслеживания положения головы
• Интерактивные органы управления. Взаимодействуйте с элементами кабины машью
• Точная внешняя 3D модель, а также набор окрасок и опознавательных знаков различных эскадрилий
• Глубокая проработка систем самолета: приборы кабины, двигатель, топливная и электрическая системы воспроизведены с максимальным вниманием к деталям
• Возможность сразиться с историческим противником — истребителем P-51D Mustang, в многопользовательской игре

Введение

Bf 109 – один из самых знаменитых истребителей Второй мировой войны начинал свой путь скромно. Впервые задуманный в 1933 году, как раз тогда, когда новая политическая партия пришла к власти в Германии, немногие могли предположить, что этот один из первых научно-исследовательских проектов по созданию самолета-перехватчика выльется в более чем 30000 единиц серийного производства и будет применяться по всей Европе в разнообразных ролях, от истребителя до штурмовика, став верным боевым конем для большинства выдающихся летчиков-истребителей мирового класса.

Изначально этот самолет получил обозначение Bf 109 в Рейхсминистерстве авиации, так как проект был представлен авиастроительной фирмой Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиационный завод») в 1935 году. Эта фирма была переименована в «Messerschmitt AG» после 11 июля 1938 года, когда Эрхард Мильх в конце концов позволил Вилли Мессершмитту приобрести компанию. Всем самолетам Мессершмитта, созданным после этой даты, таким как Ме 210, стало присваиваться обозначение «Ме».

Имена «Антон», «Берта», «Цезарь», «Дора», «Эмиль», «Фридрих», «Густав» и «Курфюрст» произошли от букв в официальных названиях модификаций самолета (например, Bf 109G – «Густав»), основанных на таблице обозначений букв немецкого алфавита времен Второй мировой войны. Такая практика существовала и в отношении других немецких самолетов.

Во время проектирования самолета Bf 109 в 1934 году группой разработчиков, возглавляемой Вилли Мессершмиттом и Робертом Луссером, он, прежде всего, задумывался как высокоскоростной ближний перехватчик. Он имеет передовые аэродинамические характеристики и в нем воплощены новейшие идеи по проектированию конструкции, которые намного опережали своих современников.

В период блицкрига самолет Bf 109 был единственным однодвигательным истребителем в распоряжении люфтваффе вплоть до появления самолета Fw 190.

Самолет Bf 109 оставался в производстве с 1937 по 1945 гг. включительно во множестве модификаций и подмодификаций. В основном, использовались двигатели Daimler-Benz DB 601 и DB 605, хотя на большинстве довоенных модификаций стоял двигатель Junkers Jumo 210. Больше всего было выпущено модификации Bf 109 G (более трети из всех выпущенных Bf 109 была подмодификация Bf 109 G-6 – около 12000 единиц с марта 1943 года и до конца войны).

Самолет Bf 109 K был последним из модификаций, вставшей на вооружение. Серия «К» стала ответом на запутанный ряд серий, моделей, комплектов для доработки и заводских переоборудований для Bf 109, который сделал производство и обслуживание сложным и затратным – таким, которым Германия могла с трудом себе позволить в конце войны. Работа над модификацией «К» началась весной 1943 года, и опытный экземпляр был готов к осени того же года. Серийное производство Bf 109 K-4 началось только в августе 1944 года из-за изменений конструкции и задержки с новой силовой установкой DB 605D. Bf 109 K-4 стала единственной модификацией самолета серии «К», поступившей в серийное производство.

Внешне самолеты серии «К» отличаются изменениями в расположении люка радиооборудования, который был отнесен вперед и выше, между шпангоутами четыре и пять, и горловины заправки для фюзеляжного топливного бака, которая была отнесена вперед, между шпангоутами два и три. Руль направления был снабжен сервокомпенсатором типа «Флетнер» и двумя неуправляемыми триммерными пластинами. Все самолеты Bf 109 K-4 были оснащены удлиненной убирающейся хвостовой стойкой с двумя небольшими боковыми створками, закрывающими нишу при уборке хвостового колеса.

На верхних поверхностях консолей крыла имеются прямоугольные обтекатели для колес увеличенного размера, 660×190 мм. Некоторые экземпляры самолета имели элероны оснащенные сервокомпенсаторами «Флетнер», для уменьшения усилий на рычаги управления, но они были крайне редки, большинство же самолетов Bf 109 K-4 имеют такую же систему управления элеронами, как и самолеты модификации Bf 109 G.

Вооружение самолета Bf 109 K-4 состояло из 30-миллиметровой пушки МК 108, установленной в развале цилиндров двигателя, с 65 снарядами и двух 13-миллиметровых пулеметов MG 131, в носовой части, с 300 патронами на ствол.

В качестве силовой установки на серийных самолетах Bf 109 K-4 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605DB с широкохордным трехлопастным винтом VDM 9-12159A диаметром 3 м.

При использовании смеси MW 50 и максимального наддува самолет Bf 109 K-4 был самой скоростной модификацией в семействе самолетов Bf 109, развивая максимальную скорость 710 км/ч на высоте 7500 м. Без применения смеси MW 50 с использованием 1,80 ATA самолет Bf 109 K-4 достигал скорости 670 км/ч на высоте 9000 м. Начальная скорость набора высоты была 850 м/мин без использования MW 50, и 1090 м/мин – с использованием MW 50.

Bf 109 оставался достойным конкурентом для истребителей противника вплоть до конца войны. Однако низкая квалификация летчиков-новобранцев Люфтваффе конца войны не позволяла раскрыть весь потенциал самолета и выдающиеся характеристики «К-4» не имели большого значения перед многочисленными и хорошо подготовленными летчиками-истребителями союзников.

Кабина

В облике достаточно стандартной и тесной кабины самолета Bf 109 K-4 чувствуется влияние компромиссов и вынужденных решений конца войны. Длинная череда усовершенствований и модификаций Bf 109 привела к ухудшению эргономики; первоначально достаточно продуманная кабина Bf 109 B пополнилась новыми элементами управления, которые зачастую устанавливались в свободные места, без учета удобства для летчика.

Реализованная в DCS: кабина самолета Bf 109 K-4 имеет шесть степеней свободы (6 DOF), что дает игроку полную свободу движений внутри кабины. Все панели, переключатели, индикаторы и кнопки представлены в трехмерной модели с текстурами высокого разрешения и анимированы. Реализована ночная подсветка.

При наведении курсора мыши на элемент управления появляется всплывающая подсказка, информирующая о функции данного элемента.

3D-модель Bf 109 K-4

Точная и достоверная трехмерная модель самолета Bf 109 K-4 включает:

• Полностью анимированные элементы и поверхности, такие как закрылки, фонарь кабины, шасси, стабилизаторы, элероны и т.д.
• Обычные, мультитекстурные и зеркальные карты. Около 80000 треугольников.
• Модель повреждений включает множество элементов конструкции, которые могут быть повреждены или оторваны. Отверстия от пуль и осколков.
• Набор реальных окрасок.

Модель динамики полета

Динамика полета самолета Bf 109 K-4 является дальнейшим развитием принципов усовершенствованной модели динамики, заложенных впервые в модели Су-25, и впоследствии переработанных в Профессиональную модель динамики (A-10C, P-51D, Fw 190 D-9 и т.д.).

Многосегментное крыло обеспечивает естественное демпфирование; и каждая аэродинамическая поверхность имеет некоторое количество точек, для точного расчета влияния струи от воздушного винта. Местоположение и направление струи зависит от скорости самолета, угла атаки, угла скольжения, тяги и подъемной силы крыла. Все эффекты воздушного винта, такие как воздушная струя, вращающий момент, Р-фактор учитываются в полной модели динамики.

Рассчитывается модель термодинамики двигателя для всех режимов работы двигателя от малого газа до максимала. Нагнетатель с изменяемой скоростью и регулятор давления наддува точно смоделированы для достижения достоверных характеристик двигателя.

Используется вторая («медленная») модель для запуска и остановки двигателя. Истинная модель термодинамики используется для каждого цилиндра, обеспечивая индивидуальное воспламенение в цилиндрах, естественные колебания во время запуска, эффект заливки двигателя горючим, остановку воздушного винта в полете и т.д.

Системы самолета Bf 109 K-4

Общее описание

Истребитель Мессершмитт Bf 109 K-4 представляет собой одноместный низкоплан с 12-цилиндровым поршневым двигателем Daimler-Benz DB 605 жидкостного охлаждения с нагнетателем. Двигатель оснащен одноступенчатым центробежным нагнетателем с впрыском смеси MW50 на входе в нагнетатель. На самолет установлен трехлопастной воздушный винт постоянной частоты вращения.

Мессершмитт Bf 109 G Gustav | Мир Warplanes

Назад к нации Просмотр дерева технологий

Самая массовая модель истребителя «Мессершмитт». Используется на всех театрах военных действий.

• 1,290,000

  Цена

• 63 900

  Стоимость исследования

Восстановить стандартную конфигурацию

Двигатель

ДБ 605 А-1

14800

DB 605 AS

16900

DB 605 ASC (М)

Планер

Bf 109 G

18800

Bf 109 К

Оружие на ступице

20-мм MG-151/20 (1941) (Г)

14100

30-мм МК-108 (1942) (Г)

Синхронизированный пулемет

2×7.92-мм MG-17 (1940) (С)

5500

2×13-мм MG-131 (С)

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пистолетное вооружение	8
20-мм MG-151/20 (1941) (H)	1
30-мм MK-108 (1942) (H)	1
7.92-мм MG-17 (1940) (С)	2
13-мм MG-131 (С)	2

Живучесть	8
Очки	280

Скорость полета	50
Максимальная скорость на оптимальной высоте, & nbsp	650
Максимальная скорость погружения, & nbsp	820

Маневренность	67
Среднее время поворота на 360 градусов, & nbsp	10.50
Скорость крена, & nbsp	130
Оптимальная скорость полета, & nbsp	440
Скорость сваливания, & nbsp	150

Высота над уровнем моря	71
Оптимальная высота, & nbsp	2200
Скороподъёмность, & nbsp	130.10

Технические характеристики приведены для экипажа со 100% квалификацией.

Обозначает способность противостоять вражескому огню. Факторы прочности самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожару.

Указывает на способность поражать воздушные цели из автопушек и пулеметов, стреляющих вперед, а также из оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает способность поражать наземные цели бомбами и ракетами. Факторы повреждения и времени пополнения запасов.

Указывает на способность вести маневренный бой. Факторы времени поворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность вступать в бой на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Мессершмитт Bf 109 (Me 109)

Памятный истребитель Германии времен Второй мировой войны

Стивен Шерман, июль 2003 г. Обновлено 6 июля 2011 г.

Незначительный с самого начала, Bf 109 стал наиболее широко производимые, наиболее уважаемые и самые разнообразные Истребитель люфтваффе. Более 30 000 из девяти основных вариантов Вилли Были построены универсальные самолеты Мессершмитта. С момента его появления в гражданской войны в Испании, до тех пор, пока последняя модель Bf 109 не ушла из В ВВС Испании (!) В 1967 году 109 прослужили тридцать лет.

Фон

С конца 1920-х годов доктор Вилли Мессершмитт враждебно относился к Эрхарду Мильху, в конце концов Гитлер стал госсекретарем по авиации, и, таким образом, Компания Мессершмитта, Bayerische Flugzeugwerke (BFW) , могла не получить большой поддержки от правительства Германии.

В какой-то момент Гестапо даже вызвало Мессершмитта, чтобы расспросить его о его контрактах. с румынским правительством. В 1933 году его удача изменилась, когда Люфтваффе предложило BFW спроектировать спортивный самолет для предстоящего международная воздушная гонка.Мессершмитт в сжатые сроки основал свой новый самолет о работе, которую он проделал для румынского спортивного самолета.

Получившийся Bf 108, предшественник 109, полетел в феврале, 1934 г., с максимальной скоростью более 200 миль в час. Его выступление на скачках были очень многообещающими, но из-за влияния Мильха Люфтваффе в том же году запрос на истребитель поступил к Фокке-Вульфу, Арадо и Хейнкель, но не до BFW. Однако к 1935 году Мессершмитт получил контракт на разработку, что-то вроде авантюры.Только для разработки контракт, он представлял собой авантюру. Мильх дал понять, что нет контракт на производство будет следовать. Мессершмитт полагался на начальство качества его конструкции, Bf 109, чтобы преодолеть сопротивление Мильха.

Опытный образец

Опытный образец Bf 109V-1 был готов в августе 1935 г. предшественник, Bf 108, имел низкорасположенное крыло, цельнометаллическую конструкцию. моноплан, с заклепками заподлицо, планками передней кромки и выдвижным шасси. Его одноместная кабина имела полностью закрытый фонарь.Хотя в 1935 году ни одна из разработок не была революционной, Мессершмитт впервые собрал их все вместе в Bf 109. Двенадцатицилиндровый двигатель Rolls-Royce Kestrel мощностью 695 л.с., первый Bf 109V-1 прилетел в сентябре того же года.

Сначала пилоты Люфтваффе, от Эрнста Удет дальше вниз, не доверял самолету. Это казалось хрупким; это закрытый навес сбивал с толку; у него была очень высокая нагрузка на крыло; а также его узкоколейное шасси могло выходить из строя. (На этом последнем Дело в том, что их опасения были вполне обоснованными.Проблемы с шасси 109 за всю свою карьеру.)

Но его скорость и маневренность впечатлили скептиков люфтваффе; даже Удет подошел поддержать самолет. Еще до результатов конкуренция была известна, Мессершмитт настаивал на втором и третьи модели. Bf 109V-2 оснащался 610-сильным двигателем Junkers Jumo 210A. но в остальном был похож на V-1.

V-3, третий прототип, был первым вооруженным Bf 109, с двумя 7,9-мм пулеметами MG17 и 1000 патронами, а требуется в спецификации RLM.В остальном аналогично первым двум Например, его первый полет был отложен до мая 1936 года из-за прорезывания зубов. проблемы с двигателем Jumo 210A.

Тем временем записи Арадо и Фокке-Вульфе провалились из-за бедных производительность и механические проблемы, и He 112 Heinkel не мог соответствовать участнику Мессершмитта. Отчеты технологически продвинутых Британские разработки Spitfire добавили пользу Bf 109. Через на испытаниях 1936 г. истребитель BFW выглядел все лучше и лучше, что побудило RLM закажет десять Bf 109.Потрясающие характеристики Удета на Bf 109 на авиасалоне в Рехлине подтвердили это решение. Напротив Generalfeldmarschall Геринг и другие Люфтваффе латунь, Удет перехватил четыре He 51 в имитационном воздушном бою, «уничтожил» их, а затем развернули отряд бомбардировщиков и «уничтожили» их как хорошо.

В ноябре 1936 года совершил полет Bf 109V-4. На нем установлен третий пулемет в носу и в остальном напоминал V-3.

Теперь, когда производство гарантировано, BFW закончила прототипирование с еще два самолета: Bf 109V-5 и Bf 109V-6, оба оснащены улучшенный двигатель Jumo 210B.

С нацистской Германией, переданной фашистским силам в Испании Гражданская война, немцы понесли эти последние три предсерийных самолета. в Севилью в декабре 1936 года. По сути, окончательные полевые испытания Bf 109 участвовал в реальных боевых действиях, так как немецкие «добровольцы» Легион Кондор немедленно приступил к полетам.

Bf 109B — Берта

RLM заказала 30 серийных самолетов, получивших обозначение Bf 109B. Оснащен новейшим двигателем Jumo 210D мощностью 680 л.с., деревянным двухлопастным винтом, и только два орудия под капотом (установленное на двигателе орудие вызвало перегрев), 109В начали поставлять в феврале 1937 года.Эти тоже были оперативно отправлены в Испанию. На малых высотах маневренный Российские И-15 и И-16 Поликарпова танцевали около 109-го; Кондор Пилоты Легиона быстро научились оставаться на большой высоте.

Вернувшись в Германию, производство и разработка дизайна были перенесены предстоящий. Чтобы расширить заводы BFW, компания Fieseler начала лицензионное производство в конце 1937 г. Улучшенная, металлическая, переменная винт шага, лицензированный Hamilton Standard, использовался в более поздних Берты, как прозвали Bf 109B.700 л.с. Jumo 210G и 210Ga двигатели с впрыском топлива и двухступенчатыми нагнетателями, питали следующие опытные образцы, Bf 109V-7 и Bf 109V-8, соответственно. Примечательно, что V-8 нес четыре 7,9-мм пулемета. В то же время оснащены относительно легким оружием винтовочного калибра, на данный момент Bf 109 стал напоминать тяжеловооруженные истребители времен Второй мировой войны. А V-9 Вариант нес 20-мм пушки в крыльях, но они оказались ненадежными.

Электростанция Daimler Benz, DB 600, была установлена ​​на четыре позже опытно-конструкторские модели: V-10, V-11, V-12 и V-13.V-13 (оснащенный DB601) установил мировой рекорд скорости в ноябре 1937 года, на скорости 379,38 миль в час.

Bf 109C — Клара

С марта 1938 г., как только первые Claras сошли с Аугсбургской конвейеры, они были отправлены в Испанию. Способен разгоняться до 290 миль в час на высоты Bf 109C превзошел своих советских противников в Испании. В C-1 добавил пару крыльевых 7,9-мм орудий, включая радиостанцию ​​FuG 7, и заметно увеличился забор радиатора. Еще три экспериментальных Модели C-2, C-3 и C-4 тестировали другие, более тяжелые конфигурации орудия.

Bf 109 или Me 109?

Правильно: Bf 109, Bf-109, BF-109, Bf109, Me 109, Me-109, ME 109 или ME109?

В 1938 году, во время производства версии C, Messerschmitt’s мировая репутация выросла до такой степени, что Министерство авиации предложил изменить название своей компании с Bayerische Flugzeugwerke к Messerschmitt A.G. . Последующие самолеты будут идентифицированы с префиксом «Я»; те, которые уже производятся, 109, будут сохраните обозначение «Bf».Тем не менее многие люди начали ссылаться на «Me 109», включая USAAF; современные отчеты о воздушных боях наполнены ссылками на «Me 109».

В то время в немецком обиходе «Bf 109» было правильным. Нет тире, ниже регистр «f», а не «Me 109», а также пробел между «Bf» и «109». Но путаница сохраняется и по сей день. Попробуйте поискать в Интернете «Messerschmitt Me 109. «Вы получите почти столько же хитов, сколько с правильным Сокращенное название.

Bf 109D — Дора

Ультрасовременная серия DB 600

Daimler Benz обещала стать идеальный двигатель для Bf 109.Он был не только мощным, но и топливным. впрыск не останавливался во время резких маневров в воздухе, так как карбюраторные системы могли. С другими программами, в частности He 111, также требуя двигателей серии 600, Bf 109D, «Дора», был промежуточным решение, оснащенное силовой установкой Jumo 210.

Было построено около 200 Doras, с подвариантами, идентифицированными с различное вооружение: Д-1 опробовал установленную на двигателе 20-мм пушку без особого успеха, чем более ранние модели. Д-2 вернулся к четырем 7,9-мм пушкам (две в крыльях, две в капоте).Д-3 заменил 20-мм пушку в крыльях.

Гражданская война в Испании

Хотя источники различаются по количеству и типу, большинство согласны с тем, что 130–140 Мессершмитты Bf 109 обслуживаются в Испании: примерно 4 прототипа, 40+ Бертас, 5 Клар, 35 Доры и 44 Эмиля. К началу 1939 г., когда Прибыло 109E, республиканская оппозиция почти рассеялась; двадцать из этих моделей были оставлены для ВВС Испании. Подробнее читайте на сайте Messerschmitt Bf 109 в Испании

пилотов Bf 109, таких как Вернер Мёльдерс и Вольфганг Шеллманн отличились в Испании.Moelders приписывают разработку формация «четыре пальца», ставшая стандартным истребителем формирование на протяжении десятилетий. Мельдерс забил 14 убийств в Испании, лучший результат Немецкий ас этого конфликта. Более 200 немецких пилотов летали на Кондор Легион, получая драгоценный боевой опыт, который пригодится им ну во ВМВ. См. Полный список на сайте Люфтваффе. гражданская война в Испании

Bf 109E — Эмиль

Перспективный истребитель Вилли Мессершмитта наконец-то добился своего потенциал с вариантом Bf 109E на базе передового DB 601A.Эмиль прошел через множество подвариантов. Прототипы Bf 109V-13 — Bf 109V-20 считались типами «E-0».

Bf 109E-1, поставленный в начале 1939 г. трехлопастный винт изменяемого шага и сдвоенный подкрыльевой радиатор поступления. Это был очень быстрый и, возможно, лучший боец ​​в мире на то время. По меркам более поздних времен Второй мировой войны он все еще был легко вооружен. четыре пулемета винтовочного калибра, два в кожухе и два в крылья.

К сентябрю 1939 г., когда Германия напала на Польшу, Люфтваффе уже на вооружении находится почти 1000 Bf 109, в основном модели «E».200 приняли участие в Польская кампания, треть из них проиграна, в основном из-за наземного огня.

Во время последовавшей «Фальшивой войны» на Западном фронте несчастный Пилот люфтваффе поставил свой 109E не на той стороне линии. В Британцы срочно отправили самолет обратно в Великобританию для полной оценки; в самолет поразительно превосходил Hawker Hurricane по всем условий и превосходит Supermarine Spitfire на более низких высотах. Сегодня этот самолет выставлен в музее Королевских ВВС в Херндоне.

С максимальной скоростью 350 миль в час на высоте Bf 109E-3 воспользовались новейшим двигателем Daimler Benz, 1200 мощность DB 601Aa. Он включал в себя более прочный фонарь и большую кабину. броня. Он модернизировал вооружение Е-1, заменив крыло машины. орудия с 20-миллиметровыми пушками MG-FF. Интересно, что Е-3 весил менее 6000 фунтов, что составляет менее половины веса американского P-47. (Примечание: Bf 109E-2 так и не поступил в производство.)

Пушка MG-FF / M с улучшенным, более мягким механизмом отдачи появившийся на Bf 109E-4 отличил E-4 от ранее E-3.MG-FF / M также мог стрелять высокоэффективными взрывчатыми веществами. снаряды.

Me 109 превзошел своих соперников в блицкриге против Франция, май 1940 года. Нужен истребитель-бомбардировщик, Jagdbomber или Jabo , Люфтваффе оснастили некоторых Эмилей бомбодержателями, и они эффективно поражал морские и наземные цели в проливе Ла-Манш. Jabo модификации для 109 были обозначены суффиксом «/ B», например, Bf 109E-1 / B и Bf 109E-3 / B.

Битва за Британию

В течение трех месяцев Bf 109 боролся с ураганами и спитфайрами. ВВС Великобритании в судьбоносной борьбе за господство в воздухе над Великим Британия.

Самолет выполнил как положено, но расстояния из базы и необходимость использовать Мессершмитт в роли сопровождения бомбардировщиков взяли свое. Раньше Bf 109 свободно стрелял, в то время как Me 110 управлял бомбардировщиками, но когда «пастухи» были растерзаны так же сильно как их стая волков RAF, были вызваны Bf 109. Сбит Тем не менее немецкие летчики, благополучно выполнившие прыжки с парашютом, были потеряны. продолжительность как военнопленные; Британские летчики, попавшие в шёлк, сразу же вернулись.

К концу октября 1940 года британцы потеряли 1149 самолетов, в основном бойцы.Люфтваффе потеряли почти 1800 самолетов, треть из им Bf 109s. Впервые Гитлера проверили, и несколько через несколько месяцев он повернул на Восток с ужасными последствиями.

Позже Bf 109E

Последовало еще несколько вариаций Эмиля. DB 601N доставил 1200 л.с. на взлете и разрешенный одноминутный выброс 1250 л.с. на 15000 футов. На Bf 109E-4 / N был установлен новый двигатель. Два истребители-разведчики 109E-5 и 109E-6, уменьшили их вооружение (и вес) и добавили камеру Rb 21/18.A Jabo вариант, E-7, был E-4 / N с установленной в центре бомбой. стойка.

Bf 109E-8 и Bf 109E-9 появились в конце 1940. Задуманный как дальний истребитель, Е-8 напоминал базовый Е-1. с добавленной стойкой для капельного бака. Е-9, еще один истребительно-разведывательный вариант, в который вошли многие предыдущие улучшения, особенно двигатель DB 601N. Оба они были построены в небольших количества, последний из 4000 Эмиль.

Когда Люфтваффе участвовало в кампании в Северной Африке, Были представлены «тропические» версии Bf 109E-4, -5 и -7, с суффиксом «/ троп.»Эти модификации для войны в пустыне включены фильтры над воздухозаборниками и комплект для выживания в пустыне.

Bf 109F — Фридрих

В начале 1940 года Мессершмитт разработал серьезное усовершенствование Bf. 109. Модель «F» планировалась включать конструктивную и аэродинамическую изменения и более мощный силовой агрегат, DB 1350 лошадиных сил 601E. Плотнее засовывая радиаторы в крылья, конструкторы уменьшили лобовое сопротивление и улучшили подъемную силу. Капот был обтекаемым, спиннер увеличился, лопасти гребного винта расширились и укорачивались, законцовки крыла закруглены, распорки оперения убраны.В прототипы моделей V-21, V-22, V-23 и V-24 протестировали ранние версии двигатель DB 601E, новые крылья и другие изменения.

Вооружение для 109F с двумя капотами калибра 7,9 мм. пулеметы и 20-мм пушка, стреляющая через карданный вал. В крылатые орудия были ликвидированы, на основании боевых донесений, что сосредоточенная огневая мощь фюзеляжных орудий была эффективнее, чем у сходящиеся потоки пуль из крыльев. В качестве бонуса самолет улучшились характеристики управляемости.

Поставки Bf 109F-1 с двигателем DB 601N. из-за задержек с 601E, началось в ноябре 1940 года. Испытательные подразделения Люфтваффе сообщили о потерях из-за сильных вибраций и потеря управления. Удаление распорок хвостовой распорки привело к Проблема устраняется установкой усилительных пластин в хвостовой части. Bf 109F-2, представленный в феврале 1941 г., отличался от F-1 только улучшенная 15-миллиметровая пушка MG 151. Когда операция Барбаросса начавшийся в июне 1941 года, Фридрих был передовой линией Люфтваффе. боец; у него был боевой день против устаревших советских самолетов, таких как Поликарпов И-16.

Наконец, в 1942 году DB 601E был установлен на Bf 109F-3. и Bf 109F-4. Хотя в остальном F-3 был похож на F-2, на F-4 была установлена ​​20-мм пушка MG 151 большего калибра с самоуплотняющимся топливом. танки и лучшая броня пилотов. F-4 был совершенным Фридрихом; Это весил 6880 фунтов, разгонялся до 390 миль в час на высоте, с практическим потолком 39 400 футов. Несколько подвариантов и модификаций F-4 были построены, в частности, F-4 / R6, который (по настоянию Адольфа Галланда) оснащен дополнительной парой 20 мм. пушка в подкрыльевых гондолах.Плохое управление самолетом. затронуты, и они были ограничены ролями бомбардировщика-перехватчика. Другой Заметной модификацией стал Bf 109F-4 / Trop, который Ханс Иоахим Большинство из своих 158 побед Марсель одержал в Северной Африке.

Было построено около 2200 Фридрихов.

Bf 109G — Густав

К 1942 году у Bf 109 уже не хватало зубов; Fw 190 будет оснастить эскадрильи истребителей люфтваффе. Но не хватило Fw 190-х годов, а заводы Messerschmitt были переоборудованы для Bf 109. производство.В качестве временной меры, Gustav был разработан на основе последних Двигатель Daimler Benz, в данном случае 1450 лошадиных сил DB 605A. Это также имел герметичную кабину для полетов на большой высоте. Увеличенный мощность и вес имели свою цену. Bf 109, никогда не простой в обращении, в вариант «G» стал трудным для специалистов и опасным для неофиты.

Bf 109G-1, впервые сошедший с конвейеров в марте. 1942 г., оснащалась гермокабиной, двигателем 20 мм. Пушка Mauser MG 151 в паре с капотом 7.9-мм автомат MG 17 орудия и пара маленьких воздухозаборников сразу за винтом. Эти прямое охлаждение двигателя DB605, который был склонен к перегреву. (Перегрев DB605 вызвал утечку масла через горячий двигатель. заблокировать и загореться. Если в воздухе пилот должен был выпрыгнуть.)

При производстве 24 000 Густавов количество вариантов действительно сбивает с толку и осложняется Umruest-Bausatze (завод) и Restsaetze (полевые) комплекты модификации.

Различные суффиксы отличают Густава, оснащенного дальнобойным истребители, истребители-разведчики и бомбардировщики.Люфтваффе вооружены у них все больше и больше оружия: дополнительная 20-мм или 30-мм пушка в подкрыльевых отсеках, 21-см ракетные установки Dodel и короткоствольная 30-мм пушка МК-108, стрелявшая с малой скоростью, но разрушительный, минный снаряд.

В деталях вариантов Густава мы видим ресурс ограничений Рейха в 1944 году. Bf 109G-2 отличался от G-1 только в негерметичной кабине. Что характерно, их гораздо больше чем были построены G-1. Комплекты других модификаций заменяли древесину в хвостовое оперение из дефицитного алюминия.Такой массив стручков, совков, и выпуклости изуродовали Густава, чтобы он тоже получил прозвище «Beule» или «Bump». Даже неловкие попытки втиснуть крупногабаритные ракеты и пушку в маленький истребитель, вместо того, чтобы развивать подходящий планер для такого крупного оружия, выдавал отчаяние Немецкая авиация в конце войны.

Bf 109G-6, самый многочисленный из Густавов, был первыми установили крупнокалиберные (13-мм) пулеметы, сопоставимые с 50 калибр Браунингс, найденный в большинстве U.С. Бойцов. Он также нес установленная на двигателе 20-мм пушка. Во время разработки Bf 109, Мессершмитт, в отличие от американских конструкторов, сохранил орудия в фюзеляже. которые стреляли через дугу винта и обязательно были синхронизированы. У американских истребителей обычно были пушки в крыльях, что позволяло избежать дополнительные хлопоты синхронизатора. Как и G-2 и G-1, G-6 и G-5 были почти идентичны, за исключением того, что G-6 и G-2 опущены наддув кабины, и были построены в большем количестве, чем их Герметичные аналоги.

По мере увеличения количества доработок версии «G», Bf 109G-10 был попыткой стандартизировать производство Густава, а также представить новейший двигатель DB 605D, мощный двигатель, позволивший скорость 429 миль в час на высоте.

Bf 109K — Конрад

Основанный на G-10, Bf 109K стал очередной попыткой некоторый порядок к хаосу вариантов, подвариантов и модификаций комплектов, которые нарушали поставку и обслуживание. Конрад владел то же вооружение, что и его предшественник, два 13-мм пулемета и 20-мм пушку, и предлагали лишь незначительные изменения фонаря, хвостового колеса, хвостовая часть, капот и спиннер.

Первые серийные модели К-2 и К-4 (герметичный версия), прибыл в октябре 1944 года. Бомбардировщик-эсминец К-6 нес три 30-мм пушки и два 13-мм пулемета, чрезвычайно тяжелый вооружение. К этому времени Рейх был близок к коллапсу, и очень мало K-6 или позже были построены Конрад.

Экспериментальный Bf 109s

За свою долгую жизнь Bf 109 послужил платформой для множества экспериментальные и радикальные идеи, от лыж до сдвоенного фюзеляжа и причудливая композиция «Мистель».Авианосная версия Bf 109T, фактически вышли в производство, 40 строятся. После отмены немецкие авианосцы Peter Strasser и Graf Zeppelin , Bf 109T предназначались для Норвегии и Гельголанда, где их короткие взлетные возможности были полезны. Bf 109H был высотным. истребитель на базе Фридриха, с добавлением гермокабины, удлиненной крылья и доработанный двигатель. «H» не продвинулась дальше этап прототипа. Реактивная версия Bf 109TL рассматривалась, как и спаренный фюзеляж, Bf 109Z.Схема «Мистел» в сочетании с Bf 109 на изношенный беспилотный Ju 88, начиненный взрывчаткой. В Пилот «Мессершмитта» направил присоединенный самолет к цели и выпустил его. Ju 88, примитивная крылатая ракета. Немцы действительно использовали это Схема в бою, против Скапа-Флоу и некоторых ленинградских мостов.

* * * * * * * * *

К концу войны осталось всего несколько сотен Bf 109 G и K. столкнуться с огромным воздушным флотом союзников. Более 34000 Вилли Истребитель Мессершмитта был построен и использовался в интересах Деструктивные амбиции Гитлера.

Источники:

Мессершмитт Bf 109 Роберт Гринселл, Рикю Ватанабе (иллюстратор) — негабаритный в твердом переплете. Хотя всего 48 пронумерованных страниц, он включает в себя много цветов профили, черно-белые фотографии периода и диаграммы. Текст охватывает все основные и второстепенные варианты и подварианты. Это большой цвет иллюстрации являются его главной достопримечательностью, особенно многостраничный раскладные (действительно большие!).

Мессершмитт BF 109 Грега Гебеля, отличная веб-статья, более подробная, чем моя.Он тоже полагался на книгу Гринселла.

Первый и последний Адольфа Галланда. Эта книга — история воздушная война над Европой с точки зрения Германии, с изрядным количеством посвящены развитию самолетов, внутренним проблемам Люфтваффе и т. д. события как Channel Dash. Даже российская кампания и американская Обсуждаются стратегии бомбардировок. Относительно мало личного мероприятия, воздушные бои и др.

Истребители Люфтваффе: Вид из кабины , Адольф Галланд (редактор), Дэйв С.Исби (редактор)

Asisbiz Messerschmitt Bf-109G Gustav

История операций

Первый Bf 109A участвовал в гражданской войне в Испании. К сентябрю 1939 года Bf 109 стал основным истребителем Люфтваффе, заменив истребители-бипланы, и сыграл важную роль в обеспечении превосходства в воздухе для Вермахта на ранних этапах войны. Во время битвы за Британию он был вынужден выполнять роль истребителя сопровождения, для которой он изначально не был рассчитан, и широко использовался как истребитель-бомбардировщик, а также в качестве платформы для фоторазведки.Несмотря на неоднозначные результаты по Великобритании, с появлением в начале 1941 г. улучшенного Bf 109F этот тип снова оказался эффективным истребителем во время вторжения в Югославию (где он использовался обеими сторонами), битвы за Крит, операции «Барбаросса», вторжение в СССР и осада Мальты.

В 1942 году его начали частично заменять в Западной Европе новым немецким истребителем Focke-Wulf Fw 190, но он продолжал выполнять множество функций на Восточном фронте и в обороне Рейха. как в Средиземноморском театре военных действий и в Afrikakorps Эрвина Роммеля.Он также поставлялся нескольким союзникам Германии, включая Финляндию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Хорватию и Словакию.

Bf 109 убил с воздуха больше, чем любой другой самолет Второй мировой войны. ^[70] Многие воздушные победы были достигнуты против плохо обученных и плохо организованных советских войск в 1941 году во время операции «Барбаросса». В то время Советы потеряли 21 200 самолетов, примерно половину из них пришлось на бои. ^[71] В случае сбоя пилоты Люфтваффе могли приземлиться или прыгнуть с парашютом на дружественную территорию и снова вернуться в бой.Позже в войне, когда победы союзников приблизили бой, а затем и на территорию Германии, бомбардировки предоставили Люфтваффе множество целей. Это уникальное сочетание событий — до тех пор, пока в начале 1944 года не произошло серьезное изменение в тактике американских истребителей, которое неуклонно давало USAAF дневное господство в воздухе над Рейхом — привело к рекордным за всю историю победам индивидуальных пилотов. ^[72] Каждому из ста пяти пилотов Bf 109 было засчитано уничтожение 100 или более самолетов противника. ^{[nb 6]} Тринадцать из этих людей совершили более 200 убийств, а двое — более 300. В целом этой группе пилотов приписали в общей сложности почти 15 000 убийств. ^[70] Хотя в Люфтваффе не существовало официального статуса «аса» (неофициально термин Experte (эксперт) использовался для обозначения опытного пилота, независимо от его количества убийств), используя определение союзников для пилотов, набравших пять или более очков. убивает более 2500 летчиков-истребителей Люфтваффе, которых считали асов во время Второй мировой войны. ^[73] Против Советского Союза финские самолеты Bf 109G показали соотношение побед 25: 1. ^[74]

Bf 109 оставались на вооружении в течение многих лет после Второй мировой войны. Швейцарцы использовали свои Bf 109G еще в 1950-х годах. Финские ВВС не списывали свои Bf 109G до марта 1954 года. Румыния использовала свои Bf 109 до 1955 года. Испанские Hispanos летали еще дольше. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации в конце 1960-х годов. Они появлялись в фильмах (в частности, Битва за Британию), играя роль Bf 109E.Некоторые планеры Hispano были проданы музеям, которые переоборудовали их в Bf 109.

Операторы

Обратите внимание, в этот список включены операторы, которые использовали Bf 109 для активной службы или боевых действий. Он не включает США, Великобританию и Советский Союз, которые использовали небольшое количество захваченных самолетов для испытаний и оценки (см .: История эксплуатации Messerschmitt Bf 109 # Allied Bf 109s).

Болгария:
Болгарские ВВС эксплуатировали 19 E-3 и 145 G-2 / -6 / -10.
Независимое государство Хорватия:
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske эксплуатировало более 50 Bf 109, в том числе E-4, F-2, G-2 / -6 / -10 и Ks.
Чехословакия:
Чехословацкие ВВС эксплуатировали трофейные самолеты и продолжали строить Messerschmitt Bf 109G после войны под названием Avia S-99, но вскоре у 109-го Daimler-Benz DB 605 закончились двигатели, многие из которых были уничтожены во время взрыва на складе в Красне-Бржезно.
Финляндия:
Финские ВВС заказали у Германии 162 самолета (48 G-2, 111 G-6 и три G-8), но 3 были уничтожены во время перевозки, оставив FAF с 159 Bf 109.В 1943–44 летчики FAF одержали 663 воздушных победы на Bf-109 G и потеряли 34 в боях (20 сбиты самолетами противника). 23 — небоевые потери и прочие списания. 102 Bf-109 G пережили войну.
Нацистская Германия:
Люфтваффе был основным оператором Bf 109.
Венгрия:
Королевские ВВС Венгрии эксплуатировали 3 D-1, 50 E-3 / -4, 66 F-4 и ~ 490 G-2 / -4 / -6 / -8 / -10 / -14. ^[75]
Израиль:
ВВС Израиля эксплуатировали производный самолет Avia S-199, купленный в Чехословакии.Несмотря на недостатки типа, израильтяне одержали 8 побед. Египет и Сирия заявили о 4 сбитых S-199 и 1 вероятный. ^[76]
Италия:
Regia Aeronautica эксплуатировала несколько десятков Bf 109 в первой половине 1943 года. ^[77]
Итальянская Социальная Республика:
Aeronautica Nazionale Repubblicana эксплуатировала 300 G-6 / -10 / -14 и два G-12; также были получены три К-4.
Япония:
В 1941 году ВВС Императорской армии Японии закупили 5 самолетов Е-7.Самолет использовался для испытаний и испытаний. ^[78]
Румыния:
Королевские ВВС Румынии эксплуатировали 50 E-3/4, 19 E-7, 2 F-2, 5 F-4 и не менее 235+ G-2 / G-4 / G-6 / -8, а также построили 75 IAR 109G. -6а.
Румынские ВВС — Послевоенное время.
Словакия Словакия:
Словацкие ВВС эксплуатировали 16 E-3, 14 E-7 и 30 G-6.
Словацкие повстанческие военно-воздушные силы эксплуатировали 3 G-6 во время Словацкого национального восстания.
Государство в Испании:
Испанские ВВС эксплуатировали несколько самолетов D-1, E-3 и 15 F-4 и, возможно, получили несколько более старых типов B.Добровольцы Escuadrilla Azul на Восточном фронте использовали E-4, E-7, E-7 / B, F-2, F-4 (входили в JG-27 под командованием Luftflotte 2 до апреля 1943 года) среди G- 4 и G-6 (выделены в JG-51 под командованием Luftflotte 4 до июня 1944 г.). Вариант по лицензии под названием Hispano Aviación HA-1112 производился до 1958 года.
Швейцария:
Швейцарские ВВС эксплуатировали 10 D-1, 89 вариантов E-3a, 2 F-4 и 14 G-6.
Югославия:
Королевские ВВС Югославии эксплуатировали 73 варианта E-3a.
SFR Югославские ВВС эксплуатировали несколько бывших NDH и болгарских Bf 109G.

Мессершмитт Bf 109 Варианты

Из-за универсальности Messerschmitt Bf 109 и продолжительности службы как в Люфтваффе, так и в других иностранных ВВС, за восемь лет службы в Люфтваффе было произведено множество вариантов, и еще больше было произведено его иностранными пользователями.

Первоначально самолет получил обозначение Bf 109 RLM, поскольку проект был представлен Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиазавод») в 1935 году.BFG была переименована в Messerschmitt AG после 11 июля 1938 года, когда Эрхард Милх наконец позволил Вилли Мессершмитту приобрести компанию. Все самолеты «Мессершмитт», появившиеся после этой даты, такие как Me 210, должны были носить обозначение «Me».

Имена «Антон», «Берта», «Цезарь», «Дора», «Эмиль», «Фридрих», «Густав» и «Курфурст» произошли от официального буквенного обозначения варианта (например, Bf 109G — «Густав» ), основанный на немецком алфавите правописания времен Второй мировой войны, практика, которая также использовалась для других немецких конструкций самолетов.

Когда Bf 109 был разработан в 1934 году группой под руководством Вилли Мессершмитта и Роберта Люссера, его основная роль заключалась в создании высокоскоростного перехватчика малой дальности. Он использовал самую передовую аэродинамику того времени и воплощал передовую конструкцию конструкции, которая опередила своих современников. В годы блицкрига Bf 109 был единственным одномоторным истребителем Люфтваффе, пока не появился Fw 190.

109 оставался в производстве с 1937 по 1945 год во многих различных вариантах и ​​подвариантах.В качестве основных двигателей использовались Daimler-Benz DB 601 и DB 605, хотя Junkers Jumo 210 приводил в действие большинство довоенных вариантов. Самой производимой моделью Bf 109 была серия 109 G (более трети всех построенных 109 были серии G-6, около 12 000 единиц было произведено с марта 1943 года до конца войны).

Bf 109 K был последним из серии, который принял боевое дежурство, и последним в эволюционной линейке Bf 109. Серия K стала ответом на ошеломляющее количество серий, моделей, комплектов модификаций и заводских преобразований для Bf 109, что сделало производство и обслуживание сложными и дорогостоящими — что Германия не могла себе позволить в конце войны.Работа над новой версией началась весной 1943 года, а к осени того же года прототип был готов. Серийное производство модели К-4 началось в августе 1944 года из-за изменений в конструкции и задержек с выпуском новой силовой установки DB 605D. К-4 был единственной серийной версией.

Внешне серию K можно было идентифицировать по изменениям в расположении люка радиооборудования, который был перемещен вперед и в более высокое положение между четвертым и пятым шпангоутами, и заправочной горловины топливного бака фюзеляжа, которая была перемещена вперед в положение между кадрами два и три.Руль направления был стандартно снабжен язычком Флеттнера и двумя фиксированными язычками, хотя некоторые редкие экземпляры не имели фиксированных язычков. Все К-4 должны были быть оснащены длинным убирающимся хвостовым колесом с двумя небольшими дверцами-раскладушками, закрывающими нишу при втягивании хвостового колеса.

На крыльях имелись большие прямоугольные обтекатели для больших основных колес размером 660×190 мм. Вкладыши Флеттнера для элеронов также должны были быть установлены на серийные самолеты для уменьшения управляющих усилий, но они были крайне редкими, поскольку в большинстве К-4 использовалась та же система элеронов, что и в серии G.

Вооружение К-4 состояло из 30-мм (1,18 дюйма) установленной на двигателе пушки MK 108 (Motorkanone) с 65 снарядами и двух 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 в носовой части с 300 РПГ, хотя некоторые K- 4s были оснащены MG 151/20 как Motorkanone.

Мощность на серийных K-4 обеспечивалась двигателем Daimler-Benz DB 605DB или DC (на очень ранних K-4 использовался более ранний DM). Применялся широкохордный трехлопастной винт ВДМ 9-12159А диаметром 3 м, как на Г-6 / АС, Г-14 / АС и Г-10.

Используя MW 50 и максимальную форсировку, Bf 109 K-4 был самым быстрым 109-м во время Второй мировой войны, достигнув максимальной скорости 710 км / ч (440 миль в час) на высоте 7500 м (24 610 футов). Без MW 50 и с использованием 1,80 ATA К-4 достиг 670 км / ч (416 миль в час) на высоте 9000 м (26 528 футов). Начальная скорость набора высоты составляла 2775 футов (850 м) / мин, без MW 50, и 3563 футов (1090 м) / мин, с использованием MW 50.

Bf 109 оставался сопоставимым с истребителями противника до конца войны. Однако ухудшение способностей тысяч начинающих пилотов Люфтваффе к этому этапу войны означало, что сильные стороны 109-го не имели большого значения против многочисленных и хорошо обученных летчиков-истребителей союзников.

Bf 109 A / B / C / D

109 был мечтой, не плюс ультра. Конечно, всем хотелось поскорее на нем полетать.
— Гюнтер Ралль, ас Люфтваффе с 275 победами. ^[1]

Bf 109A был первой версией Bf 109. Первоначально планировалось, что вооружение будет состоять всего из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте. Однако, возможно, из-за появления Hurricane и Spitfire, у каждого по восемь 7.7-мм (0,303 дюйма) пулеметы, эксперименты проводились с третьим пулеметом, стреляющим через гребной вал. ^[2] V4 и некоторые A-0 были оснащены двигателем Junkers Jumo 210B мощностью 640 л.с. (631 л.с., 471 кВт) с двухлопастным винтом фиксированного шага, но производство было изменено на 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) Jumo 210D, как только он стал доступен. A-0 не был однородным по типу; В их внешности произошло несколько изменений. Видимые изменения включали вентиляционные отверстия / планки двигателя, кабины и пулемета, а также несколько раз меняли расположение маслоохладителя для предотвращения перегрева.Многие из этих Bf 109 A-0 служили в составе Legion Condor и часто ошибочно определялись как самолеты серии B и, вероятно, служили в Испании с тактическими обозначениями от 6-1 до 6-16. У одного А-0, обозначенного как 6–15, закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться в тылу врага. Он был захвачен республиканскими войсками 11 ноября 1937 года и позже передан Советскому Союзу для более тщательного осмотра. ^[3] 6–15 включали несколько улучшений из производственной программы Bf 109B и были подготовлены для использования гребного винта с изменяемым шагом, хотя он не был установлен.

Согласно документации RLM было заказано и поставлено 22 самолета с V4 в качестве прототипа серии A. ^{[4] [5]}

Первый серийный Bf 109, Bf 109 B-1, был оснащен двигателем Jumo 210D мощностью 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. Во время производственного цикла был введен винт переменного шага, который часто устанавливался на старые самолеты; в то время они неофициально назывались В-2. Bf 109B участвовал в бою с Legion Condor во время гражданской войны в Испании, хотя было очевидно, что вооружение все еще было недостаточным.Было выпущено несколько самолетов с установленным на двигателе пулеметом, но он был очень ненадежным, скорее всего, из-за вибрации двигателя и перегрева. Таким образом, Bf 109 V8 был сконструирован для проверки установки еще двух пулеметов в крыльях; Однако результаты показали, что крыло нуждалось в усилении. ^[6] В следующем прототипе V9 обе крылатые пушки были заменены 20-мм пушками MG FF. ^[7]

В общей сложности 341 Bf 109 B-1 были построены компаниями Messerschmitt, Fieseler и Erla Maschinenwerke. ^{[8] [9]}

Производство недолговечного Bf 109C началось весной 1938 года. ^[10] 109C был оснащен двигателем Jumo 210G мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) с непосредственным впрыском топлива. Другим важным изменением стало усиленное крыло, теперь на нем было еще два пулемета, что дало в общей сложности четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17. C-0 были предсерийными самолетами, C-1 — серийной версией, а C-2 — экспериментальной версией с установленным на двигателе пулеметом.C-3 планировался с 20-мм пушками MG FF, заменяющими два MG 17 в крыльях, но неизвестно, сколько C-3 (если таковые имелись) было построено или переоборудовано. Планировалось, что на C-4 будет установлен двигатель Motorkanone MG FF, но этот вариант не производился. ^[11]

Всего на заводе «Мессершмитт» построено 58 Bf 109C всех версий. ^{[8] [9]}

Следующая модель, прототип V10, была идентична V8, за исключением двигателя Jumo 210G.Прототипы V10, V11, V12 и V13 были построены с использованием планеров Bf 109B и испытывали двигатель DB 600A с надеждой на повышение летно-технических характеристик самолета. DB 600A был снят с производства, поскольку вскоре должен был стать доступным улучшенный DB601A с прямым впрыском топлива.

Разработанный на основе прототипов V10 и V13, Bf 109D был стандартной версией Bf 109, находившегося на вооружении Люфтваффе незадолго до начала Второй мировой войны. Несмотря на это, во время войны этот тип использовался только ограниченно, так как все 235 Bf 109D, все еще находившиеся на вооружении Люфтваффе в начале Польской кампании, были быстро выведены из эксплуатации и заменены на Bf 109E, за исключением некоторых частей ночных истребителей. где некоторые образцы использовались до начала 1940 года.Варианты включали модели D-0 и D-1, обе имели двигатель Junkers Jumo 210D и были вооружены двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17, установленными на крыльях и в носу. Д-2 был экспериментальной версией с установленным на двигателе пулеметом, но, как и ранее, эта установка не удалась. Д-3 был похож на С-3, но с двумя 20-мм пулеметами MG FF в крыльях.

Всего было построено 647 Bf 109D всех версий на фирмах Focke-Wulf, Erla, Fieseler, Arado и AGO. ^{[12] [13]} «Мессершмитт» указан как производивший только четыре Bf 109D, вероятно, опытную серию D-0, серийное производство которой было передано лицензированным производителям.Несколько Bf 109D были проданы Венгрии. Швейцария купила 10 109D-1 (серийные номера от 2301 до 2310), которые были построены на заводе Arado-Flugzeugwerke GmbH, расположенном в Варнемюнде.

Bf 109E

В конце 1938 г. поступил в производство Bf 109E. Для улучшения характеристик Jumo 210 мощностью 441–515 кВт (600–700 л. кг (400 фунтов). Для рассеивания дополнительного тепла, выделяемого DB 601, потребовалась гораздо большая площадь охлаждения, и это привело к первой серьезной модернизации базовой конструкции планера.Увеличение существующего радиатора, установленного в носу, в достаточной степени для охлаждения двигателя привело бы к дополнительному весу и лобовому сопротивлению, что свело бы на нет некоторые выгоды от увеличения мощности, поэтому было решено переместить основные радиаторы на нижнюю поверхность крыльев, сразу за пределы крыльев. соединение корня крыла и панели крыла, прямо перед внутренними концами задних кромок, оставляя масляный радиатор под носом в небольшом обтекаемом канале. Новое положение радиатора также уравновешивало дополнительный вес и длину DB 601, который приводил в движение более тяжелый трехлопастной винт производства Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM). ^[14]

Чтобы установить новые радиаторы, крылья были почти полностью переработаны и усилены, при этом несколько внутренних нервюр за лонжероном были вырезаны, чтобы освободить место для воздуховодов радиатора. Поскольку радиаторы были установлены рядом с задней кромкой крыла, что совпало с повышенной скоростью воздушного потока, ускоряющегося вокруг изгиба крыла, охлаждение было более эффективным, чем у 109-х с двигателем Jumo, хотя и за счет дополнительных воздуховодов и трубопроводов, которые был уязвим для повреждений.Опущенная ходовая часть могла разбрасывать грязь и мусор на мокрые аэродромы, потенциально забивая радиаторы. ^[15] Для испытаний нового двигателя DB 601A мощностью 1100 л.с. (1085 л.с., 809 кВт) были построены еще два прототипа (V14 и V15), каждый из которых отличался своим вооружением. В то время как V14 был вооружен двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и по одному 20-мм MG FF в каждом крыле, V15 был просто оснащен двумя MG 17, установленными над двигателем. ^[16] После тестовых боев V14 был признан более перспективным, и была заказана предсерийная партия из 10 E-0.Партии как E-1, так и E-3 были отправлены в Испанию для оценки и впервые увидели бой на заключительных этапах гражданской войны в Испании.

E-1

Серийная версия E-1 сохранила два 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и еще два в крыльях. Позже многие были модифицированы под стандарт вооружения Е-3. E-1B была небольшой партией E-1, которая стала первым действующим истребителем-бомбардировщиком Bf 109, или Jagdbomber (обычно сокращенно Jabo). Они были оснащены либо бомбодержателем ETC 500, несущим одну бомбу массой 250 кг (550 фунтов), либо четырьмя бомбами массой 50 кг (110 фунтов).На E-1 также был установлен прицел Reflexvisier ‘Revi’. Коммуникационным оборудованием была радиостанция FuG 7 Funkgerät 7 (радиостанция) ближнего действия, эффективная на дальностях 48–56 км (30–35 миль). Всего было построено 1183 E-1, из них 110 E-1 / B. ^{[12] [13]}

E-2

Было построено очень ограниченное количество вариантов E-2, для которых прототип V20 послужил основой. Он был вооружен двумя крыльевыми и одной моторной пушкой Motorkanone MG FF, которая доставляла значительные проблемы в эксплуатации, а также двумя синхронизированными пулеметами MG 17s в капоте.В августе 1940 года на вооружении этого типа находился II./JG 27. ^{[17] [18]}

E-3

Для улучшения характеристик Bf 109E были построены два последних реальных прототипа (V16 и V17). Они получили некоторые структурные улучшения и более мощное вооружение. Оба были основой версии Bf 109 E-3. E-3 был вооружен двумя MG 17 над двигателем и одной пушкой MG FF в каждом крыле. ^{[19] [20]} Всего было построено 1276 E-3, включая 83 экспортных версии E-3a. ^{[12] [13]}

E-4

E-3 был заменен на E-4 (многие планеры были модернизированы до стандартов E-4, начиная с начала Битвы за Британию), который отличался некоторыми мелкими деталями, в первую очередь использованием модифицированного 20-мм. Крылатая пушка MG-FF / M с улучшенным бронированием головы пилота. С помощью MG FF / M можно было стрелять новым и улучшенным типом разрывных снарядов, называемых Minengeschoß (или «мина-снаряды»), которые были изготовлены из тянутой стали (так же, как изготавливаются латунные патроны) вместо того, чтобы быть бросать как обычно.В результате получился снаряд с тонкой, но прочной стенкой, в котором была большая полость, в которой можно было упаковать гораздо больший заряд взрывчатого вещества, чем это было возможно в противном случае. Новый снаряд потребовал доработки механизма MG FF из-за других характеристик отдачи, отсюда и обозначение MG FF / M.

Фонарь кабины также был переработан и теперь имеет более простую в производстве квадратную форму, что также помогло улучшить поле зрения пилота. Этот фонарь, который также был модернизирован для многих E-1 и E-3, практически не изменился до появления сварного купола с тяжелым каркасом на серии G осенью 1942 года.E-4 станет основой для всех дальнейших разработок Bf 109E. Некоторые E-4 и более поздние модели получили дополнительно улучшенный высотный двигатель DB601N мощностью 1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт); известный как E-4 / N; из-за того, что приоритет отдавался оснащению Bf 110 этим двигателем, одна группа истребителей была переоборудована в эту версию, начиная с июля 1940 года. ^[21] E-4 также был доступен в качестве истребителя-бомбардировщика с оборудованием, очень похожим на предыдущий E-1 / B. Он был известен как E-4 / B (двигатель DB 601Aa) и E-4 / BN (двигатель DB 601N).Всего было построено 561 все версии E-4, ^[13] включая 496 E-4, построенных как таковые: 250 E-4, 211 E-4 / B, 15 E-4 / N и 20 E-4. / БН. ^[12]

Е-5, Е-6

E-5 и E-6 были разведывательными вариантами с камерой, установленной за кабиной. E-5 был разведывательным вариантом E-3, E-6 был разведывательным вариантом E-4 / N. Было построено 29 E-5 и заказано 9 E-6. ^[12]

E-7

E-7 был следующим крупным серийным вариантом, поступившим на вооружение и принявшим участие в боевых действиях в конце августа 1940 года. ^[22] Одним из ограничений более ранних Bf 109E была их малая дальность действия 660 км (410 миль) и ограниченная выносливость, поскольку конструкция изначально задумывалась как перехватчик малой дальности. ^[23] E-7 устранил эту проблему, так как это был первый подтип Bf 109, способный нести десантный бак, обычно стандартизированный люфтваффе вместимостью 300 л (80 галлонов США), установленный на центральной стойке под фюзеляж, который увеличил дальность полета до 1325 км (820 миль). В качестве альтернативы можно было установить бомбу, а E-7 можно было использовать как истребитель-бомбардировщик Jabo.Предыдущие подтипы Emil с октября 1940 года постепенно модернизировались необходимыми приспособлениями для перевозки откидных баков. ^[24] Ранние E-7 были оснащены двигателями DB 601A мощностью 1100 л.с. или DB 601Aa мощностью 1100 л.с., а модели позднего производства получили 1175 единиц. Двигатели ПС DB 601N с улучшенными высотными характеристиками — последний получил обозначение E-7 / N. ^[25] Всего было построено 438 Е-7 всех вариантов. ^[26]

Bf 109E варианты и подварианты

E-0: (Предсерийный самолет с 4 × 7.92 мм / .312 в пулеметах MG 17)
E-1: (Аналогично E-0)
E-1 / B: (Истребитель-бомбардировщик E-1, обычно с DB 601Aa)
E-2: (Ограниченное производство, дополнительная пушка MG FF, установленная на двигателе Motorkanone, иначе как E-3)
E-3: (Аналогично E-1, но 2 × 20-мм MG FF в крыльях вместо MG 17)
E-4: (Улучшения брони и конструкции, изменение пушек MG FF на MG FF / M. ‘Квадратный’ фонарь)
E-4 / B: (Версия истребителя-бомбардировщика E-4 , 1 × 250 кг / 550 фунтов бомба, обычно с DB 601Aa)
E-4 trop: (Версия E-4, модифицированная для использования в тропических регионах)
E-4 / N: (E-4 с DB601N)
E-4 / BN: (истребитель-бомбардировщик E-4 / N, 1 × 250 кг / 550 фунтов бомба)
E-5: (Recon version E-3, операторское оборудование , 2 × 7.92 мм / .312 дюйма MG 17)
E-6: (Реконструированная версия E-4 / N, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / 0,312 дюйма MG 17)
E-7: (аналогично E-4, но с дополнительным баком на 300 л)
E-7 / N: (аналогично E-4 / N, но с дополнительным баком на 300 л)
E-7 / NZ: (также известный как E- 7 / Z, E-7 / N с дополнительной системой впрыска закиси азота GM-1)
E-7 / U2: (вариант штурмовика E-7 с дополнительной броней)
E-8: (длинный -диапазонный вариант Е-1 с использованием опускной цистерны Е-7, 4х7.92 мм / .312 дюйма MG 17)
E-9: (Разведанная версия E-7 / N, сбрасываемый бак, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / .312 дюйма MG 17)

Bf 109T

До войны «Кригсмарине» увлеклись идеей авианосца. Заимствуя идеи у британцев и японцев (в основном Акаги), они начали строительство Graf Zeppelin в рамках восстановления военно-морского флота. Авиагруппа авианосца была сформирована из истребителей Messerschmitt Bf 109T и пикирующих бомбардировщиков Ju 87C.Суффикс «T» обозначает Träger (носитель) в немецком использовании. ^[27]

Несмотря на упоминания о версии Bf 109 T-0. ^[27] этой версии никогда не существовало. Семь более ранних версий (Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E) были переоборудованы в испытательную авианосную аппаратуру. Это включало добавление хвостового крюка, приспособлений для катапульты и увеличение размаха крыла до 11,08 м (36,35 фута). Были увеличены размах элеронов, предкрылков и увеличен ход закрылков. Крылья не были модифицированы для складывания, поскольку корабль Graf Zeppelin был спроектирован вокруг предполагаемого самолета, поэтому лифты могли вместить Bf 109T с размахом крыла 11 м (36 футов).Однако крылья можно было отсоединить от фюзеляжа для транспортных целей, как в любой версии Bf 109. ^{[28] [29] [30]}

После летных испытаний, особенно испытаний катапульты, 70 Т-1 с DB601N должны были быть произведены на заводе Физелер в Касселе, но после того, как были построены семь Т-1, проект авианосца был отменен. Остальные 63 из 70 Т-1 были построены как Т-2 без несущего оборудования, а некоторые из Т-1 могли быть «модернизированы» до стандарта Т-2.Было обнаружено, что характеристики Т-2 были близко сопоставимы с E-4 / N, и из-за его способности взлетать и приземляться на более короткие дистанции эти истребители были отнесены к I / JG.77, дислоцированному в Норвегии. на коротких взлетно-посадочных полосах, подверженных частым сильным боковым ветрам. ^[31] В конце 1941 г. подразделению было приказано вернуть свои самолеты в Германию и взамен получили Е-3. ^[32] Вооружение Bf 109T состояло из двух 7,92-мм (.312 дюймов) MG 17 над двигателем и по одной 20-мм пушке MG FF / M в каждом крыле. ^[27]

Интерес к Graf Zeppelin возродился, когда ценность авианосцев стала очевидной, и в 1942 году корабль вернулся на верфи для завершения. К этому времени Bf 109T был безнадежно устаревшим, и потребовался новый истребитель. Мессершмитт ответил обновленной серией Me 155A, но работы над кораблем снова были отменены, и Me 155 позже был преобразован в высотный перехватчик.Проектные работы были переданы Blohm & Voss, и самолет тогда назывался BV 155.

Bf 109T были переданы нескольким учебным подразделениям в 1943 году. Затем, в апреле 1943 года, был сформирован Jagdstaffel Helgoland ^[33] , который действовал из Дюн до конца 1943 года, когда подразделение было переведено в Листу на юге Норвегии. Подразделение было переименовано в 11./JG 11 с 30 ноября 1943 года в ^[34] , а Bf 109T оставались в эксплуатации до лета 1944 года, после чего некоторые из них использовались в учебных частях в Германии.

Bf 109F

Прототипы

Разработка нового планера Bf 109 F началась в 1939 году. После февраля 1940 года для использования с Bf 109 был разработан усовершенствованный двигатель Daimler-Benz DB 601E. Инженеры завода Messerschmitt взяли два Bf 109 E- 1 планера и установили эту новую силовую установку. Первые два прототипа, V21 (Werknummer (Заводской номер) или W.Nr 5602) и V22 (W.Nr 1800) сохранили трапециевидную форму крыла от E-1, но размах крыльев был уменьшен на 61 см (2 фута) на «обрезка» кончиков.В остальном крылья включали модификации системы охлаждения, описанные ниже. V22 также стал испытательным стендом для предсерийного DB 601E. Крылья меньшего размера отрицательно сказывались на управляемости, поэтому V23, Stammkennzeichen (заводской код) ^{[Примечания 1]} CE + BP, W.Nr 5603, был оснащен новыми полуэллиптическими законцовками крыла, что стало стандартной формой крыла в плане для всех будущие боевые модификации Bf 109. Четвертый прототип, V24 VK + AB, W.Nr 5604, летал с подрезанными крыльями, но имел модифицированный воздухозаборник нагнетателя в форме локтя, который в конечном итоге был принят для производства, и более глубокую ванну масляного радиатора под капотом. . ^[35] На всех этих прототипах фюзеляж был очищен, а капот двигателя модифицирован для улучшения аэродинамики.

Улучшения аэродинамики

По сравнению с более ранним Bf 109 E, Bf 109 F был значительно улучшен аэродинамически. Капот двигателя был переработан, чтобы он стал более гладким и закругленным. Увеличенный гребной винт, заимствованный из нового Messerschmitt Me 210, теперь плавно вписался в капот нового двигателя. ^[36] Под капотом находились обновленный, более обтекаемый радиатор и обтекатель маслоохладителя.Была установлена ​​новая выхлопная система с эжектором, а на более поздних самолетах над левыми берегами был установлен металлический экран, чтобы отводить выхлопные газы от воздухозаборника нагнетателя. Воздухозаборник нагнетателя, начиная с серии F-1, имел округлую форму «локтя», которая выступала дальше в воздушный поток. Был использован новый трехлопастной винтовой блок VDM из легкого сплава с уменьшенным диаметром 3 м (9 футов 8,5 дюйма). Шаг винта был изменен электрически и регулировался блоком постоянной скорости, хотя ручное дублирование все еще предусматривалось.Благодаря улучшенной аэродинамике, более экономичным двигателям и внедрению легкосплавных версий стандартного 300-литрового откидного бака Люфтваффе, Bf 109 F предлагал значительно увеличенную максимальную дальность полета — 1700 км (1060 миль) ^[37] по сравнению с максимальной дальностью полета Bf 109 E, составляющей всего 660 км (410 миль) на внутреннем топливе, ^[38] и с учетом того, что E-7 имел 300-литровый откидной бак, Bf 109E, оснащенный таким образом, обладал двойной дальностью полета, до 1325 км (820 миль).

Купол остался практически таким же, как и у E-4, хотя в руководстве для F оговаривалось, что передняя, ​​нижняя треугольная панель по правому борту должна была быть заменена металлической панелью с отверстием для запуска сигнальных ракет.Многие F-1 и F-2 сохранили эту секцию остеклением. Головной щит из цельнометаллических пластин, состоящий из двух частей, был добавлен, как и на E-4, к шарнирной части купола, хотя у некоторых не было изогнутой верхней части. В качестве опции можно было установить пуленепробиваемое ветровое стекло. ^[39] Топливный бак был самоуплотняющимся, и примерно в 1942 году Bf 109F были модернизированы дополнительной броней из многослойной легкосплавной пластины сразу за пилотом и топливным баком. Кормовая часть фонаря фюзеляжа во внешнем виде практически не изменилась.

Переделана и хвостовая часть самолета. Площадь руля направления была немного уменьшена, а симметричная часть киля изменилась на форму аэродинамического профиля, создавая подъемную силу вбок, которая слегка поворачивала хвостовое оперение влево. Это помогло повысить эффективность руля направления и снизило необходимость использования правого руля направления при взлете, чтобы противодействовать влиянию крутящего момента двигателя и гребного винта. Заметные распорки жесткости были удалены с горизонтальных хвостовых оперений, которые были перемещены немного ниже и вперед от их первоначального положения.Было установлено полуубирающееся хвостовое колесо, а основные стойки шасси были наклонены вперед на шесть градусов для улучшения управляемости на земле. Неожиданный дефект конструкции крыла и хвостовой части был обнаружен, когда первые F-1 были срочно приняты на вооружение; некоторые самолеты разбились или чуть не разбились из-за того, что поверхность крыла сморщилась или сломалась, либо из-за разрушения конструкции хвостового оперения. В одном из таких происшествий командир JG 2 «Рихтгофен» Вильгельм Бальтазар погиб, когда во время испытательного полета на него напал «Спитфайр».При выполнении маневра уклонения крылья оторвались, и Бальтазар погиб, когда его самолет упал на землю. Немного более толстая обшивка крыла и усиленные лонжероны решили проблемы с крылом. Были также проведены испытания, чтобы выяснить, почему хвосты вышли из строя, и было обнаружено, что при определенных настройках двигателя высокочастотные колебания в лонжероне оперения перекрывались гармоническими колебаниями двигателя; комбинированного эффекта достаточно, чтобы вызвать разрушение конструкции в точке крепления хвостовой части фюзеляжа и оперения.Первоначально на внешний фюзеляж с каждой стороны были навинчены по две внешние пластины жесткости, а позже была усилена вся конструкция. ^[35]

Было переработано крыло целиком, наиболее очевидными изменениями стали новые квазиэллиптические законцовки крыла и небольшое уменьшение аэродинамической площади до 16,05 м² (172,76 фут²). Другие особенности измененного крыла включали новые предкрылки передней кромки, которые были немного короче, но имели немного увеличенную хорду; и новые закругленные съемные законцовки крыла, которые изменили вид крыльев в плане и немного увеличили размах по сравнению с E-серией.Элероны типа Фризе заменили простые элероны предыдущих моделей. Профиль 2R1 использовался с отношением толщины к хорде 14,2% у корня, уменьшающимся до 11,35% у последнего выступа. Как и прежде, двугранный угол составлял 6.53 °. ^[36]

Радиаторы крыла были мельче и расположены дальше от крыла. Введена новая система охлаждения; эта система автоматически регулировалась термостатом с взаимосвязанными впускными и выпускными заслонками с регулируемым положением, что уравновешивало наименьшее возможное сопротивление с наиболее эффективным охлаждением.Был разработан новый радиатор, более мелкий, но более широкий, чем установленный на E. Канал пограничного слоя позволял непрерывному потоку воздуха проходить через аэродинамический профиль над воздуховодом радиатора и выходить через заднюю кромку верхней разделительной заслонки. Нижняя разделенная заслонка была механически связана с центральной «основной» заслонкой, в то время как положение верхней раздельной заслонки и передней кромки ванны регулировалось с помощью термостатического клапана, который автоматически позиционировал заслонки для максимальной эффективности охлаждения. ^[40] В 1941 году были введены «отсечные» клапаны, которые позволяли пилоту отключать любой радиатор крыла в случае его повреждения; это позволило сохранить оставшуюся охлаждающую жидкость, и поврежденный самолет вернулся на базу.Однако эти клапаны поставлялись в передовые части в виде комплектов, количество которых по неизвестным причинам было ограничено. ^[41] Эти отсечные клапаны позже были заводскими стандартными фитингами для серий Bf 109 G ^[42] и K. ^{[43] [44]}

Вооружение

Вооружение Bf 109 F было переработано и теперь состояло из двух синхронизированных 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 с 500 об / г над двигателем и пушки Motorkanone, стреляющей через ступицу винта.Мнение пилота о новом вооружении было неоднозначным: оберст Адольф Галланд критиковал легкое вооружение как неадекватное для среднего пилота, майор Вальтер Озау предпочитал летать на Bf 109 E, а оберст Вернер Мёльдерс рассматривал пушку Motorkanone с одной центральной линией как улучшение.

С учетом первых проблем с хвостовым оперением, пилоты в целом согласились с тем, что серия F была лучшей управляемостью из всех серий Bf 109. ^[45] Мёльдерс с начала октября 1940 года управлял одним из первых боевых самолетов Bf 109 F-1 над Англией; ему вполне можно было приписать сбитие восьми ураганов и четырех спитфайров во время полета над W.№ 5628, Stammkennzeichen SG + GW с 11 по 29 октября 1940 года. ^{[46] [47]}

Bf 109 F подварианты

Ф-0, Ф-1, Ф-2

Поскольку DB 601 E еще не был доступен в количестве, предсерийный F-0 (единственный вариант F с прямоугольным впуском нагнетателя) и первая производственная серия F-1 / F-2 получили 1175 л.с. л.с., 864 кВт) двигатель ДБ 601Н с гребным винтом ВДМ 9-11207. ^[36] F-0 / F-1 и F-2 различались только вооружением; на F-1 был установлен один 20-мм пулемет MG FF / M Motorkanone, стреляющий через ступицу винта, с 60 снарядами.F-1 впервые участвовал в боях за Британию в октябре 1940 года вместе с JG 51. ^[48] Самые опытные асы-истребители, такие как Вернер Мёльдерс, были первыми, кто летал на Bf 109 F-1 в бою в октябре 1940 года. ^[46] Всего в период с августа 1940 по февраль 1941 года компаниями «Мессершмитт Регенсбург» и Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF) было построено 208 самолетов F-1. ^[49]

На F-2 представлена ​​15-мм пушка Mauser MG 151 с боезапасом 200 снарядов. ^[50] По мере появления более мощной 20-мм версии Mauser MG 151/20, ряд F-2 были модернизированы ею в полевых условиях.Около 1230 F-2 было построено в период с октября 1940 по август 1941 года компаниями AGO, Arado, Erla, Messerschmitt Regensburg и WNF. ^[49] Не было построено тропической версии, хотя F-2 оснащались песчаными фильтрами в полевых условиях. ^[51] Максимальная скорость F-1 и F-2 составляла 615 км / ч (382 мили в час) на номинальной высоте.

F-0: (Предсерийный самолет, построенный из планеров серии E, Адольф Галланд был одним из немногих, кто летал на одном оперативно)
F-1: (Вооружен 1 × 20-мм пушкой MG FF / M Motorkanone и 2 × 7.92 мм / .312 в пулеметах MG 17)
F-2: (Вооружен 1 × 15-мм (0,59 дюйма) пушкой MG 151 и 2 × 7,92 мм / .312 в MG 17)
F-2 trop: (тропическая версия, только для полевой переоборудования)
F-2 / Z: (высотный истребитель с наддувом GM-1, отменен в пользу F-4 / Z)

Ф-3, Ф-4, Ф-5, Ф-6

DB 601 E мощностью 1350 л.с. (1332 л.с., 993 кВт) использовался в моделях F-3 и F-4 вместе с гребным винтом VDM 9-12010 с более широкими лопастями для улучшения высотных характеристик. ^{[35] [52]} DB 601 E изначально ограничивался мощностью 1200 л.с. (1184 л.с., 883 кВт) при 2500 об / мин; ^[52] , однако, полная мощность 1350 л.с. при 2500 об / мин была разрешена для эксплуатации к февралю 1942 года. DB 601 E работал на стандартном авиатопливе B-4 с октановым числом 87, несмотря на его повышенные характеристики; в то время как более ранний DB 601 N требовал 100-октанового топлива «C-3». ^[53]

Предполагается, что в период с октября 1940 по январь 1941 года на «Мессершмитт Регенсбург» было произведено всего 15 экземпляров F-3.Как и F-1, F-3 был вооружен 20-мм MG-FF / M и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17. ^[54]

Начиная с F-4, в качестве Motorkanone использовался новый 20-мм Mauser MG 151/20 с 200 патронами. ^[50] Первые F-4 прибыли на передовые позиции в июне 1941 года. Производство длилось ровно год с мая 1941 года по май 1942 года, было произведено 1841 экземпляров всех вариантов F-4. ^[55] Некоторые из более поздних моделей могли устанавливать две 20-мм пушки MG 151/20 под крылом в обтекаемых гондолах со скоростью 135 выстрелов.Они получили обозначение F-4 / R1, и 240 из них были произведены WNF в первом квартале 1942 года. ^[56] Это дополнительное вооружение было стандартизировано как полевой комплект для более поздних серий G и K. Специальный высотный вариант, F-4 / Z с наддувом GM-1, также был построен тиражом 544 штуки в первом квартале 1942 года и получил широкое распространение. ^{[53] [57]} Наконец, завод в Эрла произвел 576 тропических самолетов F-4 в первой половине 1942 года. ^[53]

При начальной мощности двигателя 1200 л.с. максимальная скорость F-4 (и F-3) составляла 635 км / ч (394 миль / ч) на номинальной высоте; а с клиренсом полного номинала 1350 л.с. максимальная скорость увеличилась до 659 км / ч (410 миль / ч) на высоте 6200 м (20 341 фут). ^[58]

F-3: (Как F-1, но с двигателем DB 601E мощностью 1350 л.с., произведен в ограниченном количестве)
F-4: (Как F-2, но с двигателем DB 601E, 20 мм MG 151/20 ‘ Пушка Motorkanone заменяет 15-мм MG 151)
F-4 / R1: (с возможностью установки двух 20-мм пушек MG 151/20 в подкрыльевых гондолах)
F-4 / R2: (специальная разведывательная версия, 5 шт. построено)
F-4 / R3: (специальная разведывательная версия, построено 36)
F-4 / Z: (Как F-4, высотный истребитель с наддувом GM-1)
F-4: trop (Тропический истребитель)
F-5: (запланировано, но не построено)
F-6: (запланировано, но не построено)
F-8: (запланировано, но не построено)

Bf 109G

Введение

Bf 109 G-серии был разработан на основе в значительной степени идентичного планера F-серии, хотя имелись различия в деталях.Модификации включали усиленную конструкцию крыла, внутреннее пуленепробиваемое ветровое стекло, использование более тяжелого сварного каркаса для прозрачности кабины и дополнительной легкосплавной брони топливного бака. Первоначально предполагалось, что колесные арки будут включать небольшие дверцы, закрывающие внешнюю часть колес при втягивании. Для их установки внешние колесные ниши были скруглены. По обеим сторонам передних капотов двигателя были добавлены две небольшие впускные лопатки для дополнительного охлаждения свечей зажигания.Менее очевидным отличием было отсутствие выпускных отверстий для обхода пограничного слоя, которые были особенностью серии F, на верхних заслонках радиатора. ^{[59] [60]}

Как и большинство немецких самолетов, произведенных во время Второй мировой войны, Bf 109 G-серии был разработан с целью адаптации к различным оперативным задачам с большей универсальностью; более крупные модификации для выполнения конкретной задачи миссии, такие как дальняя разведка или дальний истребитель-бомбардировщик, были с «Rüststand» и получили суффикс «/ R», меньшие модификации на производственной линии или во время капитального ремонта, такие как оборудование изменения были внесены с помощью наборов предварительно упакованных деталей, известных как Umrüst-Bausätze, которые обычно заключаются в контракте с Умбау и имеют суффикс ‘/ U’.Также были доступны полевые комплекты, известные как Rüstsätze, но они не меняли обозначение самолета. Выпускались также специальные высотные перехватчики с системой впрыска закиси азота ГМ-1, высотным наддувом и герметичной кабиной.

Недавно установленный двигатель Daimler-Benz DB 605A был развитием двигателя DB 601E, использовавшегося на предыдущем Bf 109 F-4; были увеличены смещение и степень сжатия, а также были улучшены другие детали для облегчения крупномасштабного массового производства.Взлетная и аварийная мощность 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) была достигнута при 1,42 атм (42,5 дюйма / 6,17 фунта) наддува при 2800 об / мин. DB 605 страдал от проблем с надежностью в течение первого года эксплуатации, и этот выпуск был первоначально запрещен VT-Anw.Nr.2206, вынуждая подразделения Люфтваффе ограничивать максимальную мощность до 1310 л.с. (1292 л.с., 964 кВт) при 2600 об / мин. и давление в коллекторе 1,3 атм (38,9 дюйма / 4,4 фунта). Полное производство не было восстановлено до 8 июня 1943 года, когда Daimler-Benz выпустила техническую директиву. ^[61] До 1944 года серия G оснащалась двигателем Daimler-Benz DB 605 мощностью 1475 л.с. с трехлопастным винтом VDM 9-12087A с изменяемым шагом диаметром 3 м (9,8 фута) и еще более широким винтом. лезвия, чем используемые на F-серии. Управление тангажем, как и на 109F, было либо электромеханическим (автоматическим), либо ручно-электрическим с помощью переключателя на рычаге дроссельной заслонки. ^[61] С 1944 года появился новый высотный гребной винт с более широкими лопастями, обозначенный VDM 9-12159, который устанавливался на высотные варианты с двигателями DB 605AS или D-серии.

Ранние версии Bf 109G очень напоминали Bf 109 F-4 и несли такое же базовое вооружение; однако, поскольку базовый планер был изменен, чтобы соответствовать различным эксплуатационным требованиям, в основном чистый дизайн начал меняться. Начиная с весны 1943 года в моделях серии G появились выпуклости в капоте, когда 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы MG 17 были заменены на 13-мм (0,51 дюйма) пулеметы MG 131 (G-5 и далее). к гораздо большему затвору последнего и на крыльях (из-за более крупных шин), что привело к прозвищу Bf 109 G-6 «Die Beule» («Выпуклость»).Bf 109G продолжал совершенствоваться: в конце 1943 года были представлены новые кабины с хорошим обзором, большая огневая мощь за счет 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108; и новый увеличенный нагнетатель в высотном двигателе DB 605AS, увеличенный вертикальный стабилизатор (начиная с G-5) и повышение мощности MW 50 в 1944 году.

Эрих Хартманн, лучший истребитель в мире, одержавший 352 победы, летал только на Bf 109G, о чем он сказал: «Он был очень маневренным и с ним легко было управлять».Он очень быстро разгонялся, если немного нырнуть. А в акробатическом маневре вы можете вращаться с 109 и очень легко выходить из вращения. Единственные проблемы возникли при взлете. У него был мощный двигатель и небольшая ходовая часть с узким протектором. Если вы взлетите слишком быстро, он повернет [откатится] на девяносто градусов. Мы потеряли много пилотов на взлетах. ^[62]

От Bf 109 G-5 на увеличенном деревянном хвостовом оперении (отличимом по более высокому вертикальному стабилизатору и рулю направления с врезанным язычком баланса, а не изогнутой формой) часто устанавливалось.Это хвостовое оперение было стандартизировано на G-10 и K-4. Хотя увеличенное хвостовое оперение улучшило управляемость, особенно на земле, оно весило больше, чем стандартное металлическое хвостовое оперение, и требовало, чтобы в носовой части был установлен противовес, что увеличивало общий вес варианта. ^[63]

Для Bf 109G был представлен ряд специальных версий, предназначенных для выполнения специальных задач. Здесь можно упомянуть дальние истребители-разведчики и высотные перехватчики.Первые были способны нести два сбрасываемых бака емкостью 300 л (80 галлонов США), по одному под каждым крылом; а последний получил герметичную кабину для удобства пилота и закись азота GM-1 для работы на больших высотах. Последняя система при включении могла увеличивать мощность двигателя на 223 кВт (300 л.с.) выше номинальной высоты для увеличения высотных характеристик.

Ранние модели Bf 109G

Г-1, Г-2

G-1, выпускаемый с февраля 1942 года, был первой серийной версией серии G и первым серийным Bf 109 с герметичной кабиной.Это можно было определить по небольшому роговидному воздухозаборнику для компрессора кабины, чуть выше впуска нагнетателя, на верхнем левом кожухе. Кроме того, угловой броневой лист для головы пилота был заменен вертикальным элементом, который герметизировал заднюю часть откидного фонаря кабины. Небольшие треугольные панели из бронестекла вставлялись в верхние углы этой брони, хотя были самолеты, в которых пластина была твердой из стали. Капсулы с силикагелем помещали в каждую панель ветрового стекла и открывающийся навес для поглощения любой влаги, которая могла быть захвачена двойным остеклением.Последние 80 построенных G-1 были легкими G-1 / R2. В этих GM-1 был использован «наддув» закиси азота, снята задняя броня пилота и вся арматура для дальнего десантного бака. Известно, что на нескольких G-1, пилотируемых I./JG 1, находились подкрыльевые 20-мм гондолы с пушкой MG 151/20. ^[64]

На Г-2, производство которого началось в мае 1942 г., отсутствовали наддув кабины и установка ГМ-1. ^[65] По характеристикам он был идентичен G-1. Фонарь вернулся к однослойному остеклению и включил наклонную головную броню, используемую на F-4, хотя несколько G-2 имели вертикальный тип, как и на G-1.Могло быть установлено несколько Rüstsätze, но установка их не изменила обозначение самолета. Вместо этого суффикс ‘/ R’ означал Rüstzustand G-2 или состояние оборудования планера, которое определялось на заводе, а не в полевых условиях. Для G-2 было запланировано два Rüstzustand:

.

G-2 / R1: Дальний истребитель-бомбардировщик. Он нес бомбу весом до 500 кг (1100 фунтов) под фюзеляжем и имел модифицированную топливную систему с фитингами под крылом для откидного бака объемом 300 л (80 галлонов США).Поскольку у стандартного Bf 109G не хватало дорожного просвета для перевозки 500-килограммовой бомбы, в корме кабины была добавлена ​​откидываемая вспомогательная ходовая часть. ^[65] Прототипом был FiSk 199. Производство не известно

G-2 / R2: самолет-разведчик с ГМ-1 и фотоаппаратурой.

Стойка и внутренние топливопроводы для размещения подфюзеляжного бака объемом 300 л (80 галлонов США) широко использовались на G-2, как и подкрыльевые 20-мм гондолы пушки MG 151/20. Несколько G-2 были оснащены бомбодержателем ETC 500, способным нести одну бомбу массой 250 кг (550 фунтов).Последние производственные партии G-2, построенные Erla и Messerschmitt Regensburg, были оборудованы как тропические самолеты (часто называемые G-2 trop), оснащенные песчаным фильтром на передней части впускного отверстия нагнетателя и двумя небольшими металлическими каплевидными формами. кронштейны на левой стороне фюзеляжа, под порогом кабины. Они использовались как крепления для специально разработанных солнцезащитных зонтов (называемых Sonderwerkzeug или специальный инструмент), которые использовались для затенения кабины. ^[66]

Всего с февраля по июнь 1942 года было построено 167 G-1, с мая 1942 по февраль 1943 года — ^[67] 1586 G-2, и еще один G-2 был построен в Дьере, Венгрия, в 1943 году. ^[68] Максимальная скорость G-2 составляла 537 км / ч (334 миль / ч) на уровне моря и 660 км / ч (410 миль / ч) на высоте 7000 м (22 970 футов) при номинальной высоте с первоначальным пониженным рейтингом 1,3 атм. Характеристики G-1 были аналогичными, но выше расчетной высоты система GM-1, которой он был оснащен, могла использоваться для обеспечения дополнительных 350 лошадиных сил. ^[69] На своем G-1 / R2 пилот Р. Кляйн достиг скорости 660 км / ч (420 миль / ч) на высоте 12 000 м (39 370 футов) и потолка 13 800 м (45 275 футов). ^[69]

Произведены следующие варианты Г-1 и Г-2:

G-0: (Опытный самолет с двигателем DB 601E)
G-1: (Герметичный истребитель с двигателем DB 605A)
G-1 / R2: (истребитель-разведчик )
G-1 / U2: (Высотный истребитель с GM-1)
G-2: (Легкий истребитель)
G-2 / R1: (Дальний истребитель-бомбардировщик или JaboRei, с двумя подкрыльевыми баками по 300 л / 80 галлонов США, бомбой 500 кг / 1100 фунтов под фюзеляжем, выдвинутым вторым хвостовым колесом, только прототип)
G-2 / R2: (истребитель-разведчик)
G-2: trop (истребитель в тропическом исполнении)

Г-3, Г-4

В сентябре 1942 года появился G-4; эта версия была идентична G-2 во всех отношениях, включая характеристики, за исключением того, что она была оснащена УКВ-радиостанцией FuG 16, которая обеспечивала гораздо более четкую радиопередачу и имела в три раза большую дальность действия, чем более ранние КВ комплекты.Внешне это можно было узнать по положению антенного ввода фюзеляжа, который был перемещен дальше на корму, между седьмым и восьмым шпангоутами на хребте фюзеляжа. ^[70] Из-за постоянного увеличения веса 109, с весны 1943 года были введены более крупные 660 × 160 мм (26 × 6,3 дюйма) главные колеса, заменившие ранее использовавшиеся 650 × 150 мм (25,6 × 6 дюймов) типа. . Ноги ходовой части были изменены таким образом, что вертикальная ось колеса была почти вертикальной, а не параллельной олео-ноге.Эти изменения привели к установке каплевидных обтекателей на верхней поверхности крыла над колесными арками для размещения верхней части основных колес. Большие колеса и обтекатели часто модернизировали до G-2. ^{[Примечания 2]} Кроме того, заднее колесо большего размера 350 × 135 мм (14 × 5 дюймов) заменило исходное колесо размером 290 × 110 мм (11 × 4 дюйма); заднее колесо большего размера больше не входило в выемку, поэтому механизм втягивания был отключен, а заднее колесо зафиксировано вниз. ^[71] До июля 1943 года было произведено 1242 G-4, еще четыре на заводах в Дьере и WNF во второй половине 1943 года. ^[72] В период с января по февраль 1943 года было произведено 50 экземпляров герметичной версии G-3; похож на G-1, хотя он был оснащен той же радиостанцией FuG 16 VHF, что и G-4. ^[73]

Произведены следующие варианты Г-3 и Г-4:

G-3: (Герметичный истребитель, как G-1 с радиостанцией FuG 16 VHF; построено 50)
G-4: (Истребитель)
G-4 / R2: (Разведывательный истребитель)
G -4 / R3: (истребитель-разведчик дальнего действия, с 2 × 300 L / 80 американских галлонов под крылом)
G-4 trop: (тропический истребитель)
G-4 / U3: (истребитель-разведчик)
G-4y: (Командирский истребитель)

Г-5, Г-6

В феврале 1943 года был представлен G-6 с калибром 13 мм (.51 дюйм) MG 131, заменив более мелкий 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 — внешне это привело к появлению двух значительных пузырей Beule на казенной части орудия, что снизило скорость на 9 км / ч (6 миль в час). Более 12000 экземпляров были построены в 1944 году, хотя противоречивые заводские записи и отчеты RLM не позволяют установить точное количество. ^[74] G-5 с герметичной кабиной был идентичен G-6. Всего с мая 1943 по август 1944 года было построено 475 экземпляров. ^[75] G-5 / AS был оборудован двигателем DB 605AS для высотных полетов.Варианты G-5 и G-6 с усилением GM-1 получили дополнительное обозначение «/ U2». ^[76] и были четко идентифицированы, поскольку в них использовался модифицированный, аэродинамически более чистый капот двигателя без обычных пузырей.

Вариант G-6 / U4 был вооружен 30-мм пушкой MK 108, установленной как Motorkanone, стреляющей через ступицу винта, вместо 20-мм MG 151/20. ^[77] G-6 очень часто можно было увидеть в 1943 году, оснащенный сборочными наборами, используемыми для перевозки бомб или сбрасываемого танка, для использования в качестве ночного истребителя или для увеличения огневой мощи путем добавления ракет или дополнительных гондол, подкрыльев. артиллерийская установка артиллерийской установки.

Произведены следующие варианты Г-5 и Г-6:

G-5: (Герметичный истребитель)
G-5 / U2: (Высотный истребитель с наддувом GM-1)
G-5 / U2 / R2: (Высотный истребитель-разведчик с GM -1 boost)
G-5 / AS: (Высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
G-5y: (Командирский истребитель)
G-6: (Легкий истребитель)
G-6 / R2: (истребитель-разведчик, с MW 50)
G-6 / R3: (истребитель-разведчик дальнего действия, с 2 × 300 L / 80 галлонов США под крыльями)
G-6 trop: (тропический истребитель)
G-6 / U2: (оснащенный GM-1)
G-6 / U3: (истребитель-разведчик)
G-6 / U4: (как G-6, но с 30 мм / 1.18-дюймовая пушка с двигателем MK 108 Motorkanone)
G-6y: (командирский истребитель)
G-6 / AS: (высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
G-6 / ASy: (высокий- высотный командирский истребитель)
G-6N: (Ночной истребитель, обычно с Rüstsatz VI (две подкрыльевые пушки MG 151/20), а иногда и с FuG 350Z Naxos)
G-6 / U4 N: (как G-6N но с 30-мм пушкой MK 108 Motorkanone)

Одна модернизация наступательного вооружения в 1943 году для Bf 109G, также использовавшаяся для Fw 190A, заключалась в установке тяжелого ракетного вооружения Werfer-Granate 21 с одной пусковой трубой под каждой панелью крыла. ^[78] Ракеты, оснащенные массивной боеголовкой массой 40,8 кг (90 фунтов), наводились через стандартные рефлекторные прицелы Реви и имели стабилизированное вращение в полете. ^[78] В аварийной ситуации трубки могли быть сброшены с помощью небольшого заряда взрывчатого вещества. ^[78] Предназначенный как «противостоящее» оружие, стрелявшее с расстояния 1200 метров и вне зоны действия оборонительных орудий соединений, оно использовалось против соединений бомбардировщиков союзников Wfr. Gr. 21 была неофициально известна как BR 21 (Bordrakete 21 cm) для Bf 109G-5, G-6 и G-14. ^[78] Система вооружения получила на G-10 обозначение Rüstsatz VII. ^[78]

Поздние модели Bf 109G

Доработки дизайна

В течение 1943 года постепенно вводился ряд улучшений. В попытке увеличить поле зрения пилота был разработан подголовник из бронированного стекла, так называемый Galland Panzer, который весной 1943 года начал заменять громоздкий броневой лист. , появился трехпанельный навес Erla Haube, названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, участвовавшего в создании новых образцов и модернизации старых образцов Bf 109.В послевоенных западных авиационных книгах и периодических изданиях часто ошибочно называли «капюшоном Галланда», он в конечном итоге заменил старый двухсекционный фонарь с тяжелым каркасом, состоящий из шести створок основного фонаря с шарнирами по правому борту и фиксированной задней части с тремя панелями, прикрепленной к кабине. фюзеляж — на Bf 109G. Конструкция купола была полностью переработана, чтобы включить большую площадь прозрачного плексигласа; сварная рама для трехпанельной конструкции Erla Haube была сведена к минимуму, и больше не было фиксированной задней части, при этом вся конструкция за ветровым стеклом поворачивалась на петлях, чтобы поворачиваться на правый борт при открытии. ^[79]

На Bf 109 G-10, G-5, G-6 и G-14 с двигателями AS, а также на K-4 были усовершенствованы капоты двигателя. Ранее отдельные надстроенные блистеры Beule, которые ранее закрывали желоба израсходованного корпуса синхронизированных фюзеляжных MG 131, были полностью интегрированы в верхние панели капота, что значительно улучшило их обтекаемость и позволило удлинить и увеличить, чтобы покрыть и оружие, и носители двигателей. Первоначальные версии прототипа были симметричными, но по мере установки более крупных нагнетателей двигатели требовали модифицированных верхних опор двигателя, чтобы очистить корпус нагнетателя, и в результате окончательная форма нового капота была асимметричной, увеличиваясь с левой стороны, где находился нагнетатель. установлен на двигателе БД.Также на носовой части фюзеляжа были установлены специальные обтекаемые панели. Эти так называемые агломерации можно увидеть по-разному. Из-за их аэродинамически более эффективной формы на виде сбоку DB 605AS и Bf 109 Gs и Ks с двигателем D, скопления были едва различимы по сравнению с заметными обтекателями, которые они заменили. ^[80]

Поздний выпуск G-6, G-14, G-14 / AS

Некоторые версии G-6 и более поздних G имели более высокое хвостовое оперение с деревянной структурой и модернизированный руль направления со встроенным балансиром руля направления, выступающим вперед в киль, что улучшало стабильность на высоких скоростях.Введение WGr. 21-см (8 дюймов) подводный миномет / ракеты и 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 108 увеличили огневую мощь. Некоторые серийные партии Bf 109G были оснащены язычками элеронов Флеттнера для уменьшения усилий на рукоятке на высоких скоростях. Радионавигационный метод Y-Verführung (Y-Guidance) был представлен с FuG 16ZY. ^[81]

Последующие версии Bf 109G были существенно модифицированными версиями базового планера G-6. В начале 1944 года были предложены новые двигатели с более крупными нагнетателями для улучшения характеристик на большой высоте (DB 605AS) или с впрыском воды MW-50 для улучшения характеристик на малых / средних высотах (DB 605AM), или эти две функции вместе (DB 605ASM) были введен в состав Bf 109 G-6.Максимальная скорость G-5 / G-6 составляла 530 км / ч (320 миль / ч) на уровне моря, 640 км / ч (391 миль / ч) на высоте 6600 м (21 650 футов) — расчетная высота при давлении 1,42 атм.

G-14 прибыл в июле 1944 года на фронт вторжения во Францию. ^[82] Это была попытка создать стандартный тип, включающий множество изменений, которые были внесены во время производства G-6, и которые привели к множеству вариантов, преследующих децентрализованное массовое производство. ^[82] Попытка стандартизации оказалась неудачной, ^[82] , но в целом тип предлагал улучшенные боевые характеристики, так как мощность MW 50 увеличивала впрыск воды (увеличивая мощность до 1800 л.с. (1775 л.с., 1324 кВт), clear-view Erla Haube теперь была стандартной установкой. ^[83] Максимальная скорость составляла 568 км / ч (353 миль / ч) на уровне моря и 665 км / ч (413 миль / ч) на высоте 5 км (16 400 футов). Высотный истребитель, получивший обозначение G-14 / AS, также выпускался с высотным двигателем DB 605ASM. Двигатель ASM был построен с нагнетателем большей мощности и имел большую номинальную высоту, и, соответственно, максимальная скорость G-14 / AS составляла 560 км / ч (348 миль / ч) на уровне моря и 680 км / ч (422 км / ч). миль в час) на высоте 7,5 км (24 600 футов).

Растет тенденция к использованию фанеры для некоторых менее важных частей. E.грамм. на более высоком хвостовом стабилизаторе / руле направления, сиденье пилота или приборной панели. Осторожная оценка, основанная на имеющихся записях, предполагает, что было построено около 5 500 G-14 и G-14 / AS. ^[84]

Произведены следующие варианты Г-14:

G-14: (Истребитель; стандартизированный G-6 позднего производства; двигатель DB 605AM, наддув MW 50)
G-14 / AS: (Высотный истребитель с двигателем DB 605ASM, наддув MW 50)
G-14 / ASy: (высотный командирский истребитель)
G-14y: (командный истребитель)
G-14 / U4: (как G-14, но с 30 мм / 1.18-дюймовая пушка MK 108 Motorkanone)

G-10

В Книге вариантов самолетов Люфтваффе за декабрь 1944 года упоминается как «незаконный самолет завода Эрла». ^[85] G-10 был планером Bf 109 G в сочетании с новым двигателем DB 605 D-2, ^{[Примечания 3]} создан для поддержания уровня производства с минимальным перерывом в работе сборочных линий до тех пор, пока производство планеров серии K не достигнет достаточного уровня. Несмотря на предполагаемое обозначение, он появился на вооружении после G-14 в ноябре 1944 года, в значительной степени заменив предыдущие самолеты серии G на производственных линиях заводов Erla, WNF и Messerschmitt в Регенсбурге.Вопреки распространенному мнению, G-10 были не модернизированными старыми планерами, а новым производством. Ранний серийный G-10 мог иметь две таблички с техническими данными (обычно с штампом G-14), поскольку эти планеры изначально предназначались для сборки G-14, но были переведены на сборку G-10.

Самым узнаваемым внешним изменением стало использование трехпанельного навеса Erla-Haube с четким обзором, который занимал всю длину купола за четырехпанельным блоком ветрового стекла, что позволило отказаться от старой фиксированной задней секции фонаря.Внутренние изменения включали унаследование нового генератора мощностью 2000 Вт и двигателя DB 605 D-2 модели 109K. Помимо стандартных обтекаемых капотов двигателя, G-10 с DB605 D-2 в стандартной комплектации оснащались бустерной системой MW-50 (DB 605DM, позже 605DB) и имели более крупный масляный радиатор Fo 987, расположенный в более глубоком обтекателе. Кроме того, из-за увеличенного картера двигателя и трубопроводов возврата масла, которые проходили перед ним, эти G-10 имели небольшие пузырчатые обтекатели, встроенные в нижние кожухи двигателя, впереди и под выхлопными трубами, за исключением самолетов, построенных Erla. который имел модифицированные капоты без небольших выпуклостей перед выхлопными трубами.Это стало отличительной чертой G-10, построенных Erla, и других заводов. ^[87] Мачта радиоантенны была также удалена с верхней части задней водолазной палубы фюзеляжа и заменена стандартной подкрыльевой штыревой антенной Люфтваффе в конце войны.

Произведены следующие варианты Г-10:

G-10: (Легкий истребитель с двигателем DB605DM или DB / DC)
G-10 / R2: (Истребитель-разведчик)
G-10 / R6: (Плохой истребитель с автопилотом PKS 12)
G-10 / U4: (Как G-10, но с 30 мм / 1.18-дюймовая пушка MK 108 Motorkanone)

С октября 1944 года до конца войны было произведено около 2600 G-10.

Разные варианты: G-8, G-12

G-8 была специальной разведывательной версией, основанной на G-6. На G-8 часто устанавливались только моторная пушка Motorkanone или пулеметы в капоте, и было несколько подрывных операций для ближних или дальних разведывательных миссий с широким спектром камер и радиоприемников, доступных для использования. ^[88]

Bf 109 G-12 был двухместной учебно-тренировочной версией Bf 109. Это был преобразование «утомленных войной» или перестроенных планеров G-4 и G-6; ^{[85] [89]} Пространство, необходимое для второй кабины, было получено за счет уменьшения внутреннего запаса топлива до 240 л (60 галлонов США), что означает, что в стандартной комплектации использовался опускаемый бак на 300 л (80 галлонов США). оборудование. Эта версия редко была вооружена чем-либо, кроме одного или двух пулеметов с капотом. ^[90] Фонарь задней кабины был изогнут, чтобы инструктор, сидевший на бронированном сиденье позади пилота-студента, мог лучше видеть.Задняя кабина также была оборудована базовой приборной панелью и всеми органами управления полетом. ^[91]

Bf 109G подтипы и варианты

Базовые подтипы могут быть оснащены дополнительными стандартными полевыми наборами Rüstsatz; на практике это означало подвешивание какого-либо дополнительного оборудования, такого как сбросные баки, бомбы или пушки, к стандартным точкам крепления, присутствующим на всех серийных самолетах. Самолет мог быть модифицирован на заводе с помощью комплектов для переоборудования Umrüst-bausatz (Umbau) или путем добавления дополнительного оборудования, называемого Rüstzustand, для преобразования стандартных планеров для специальных ролей, например, для разведки или истребителя для плохой погоды.В отличие от полевых комплектов Rüstsatz, эти модификации были постоянными.

Комплекты Rüstsatz были промаркированы буквой «R» и римской цифрой. Комплекты Rüstsatz не изменили тип самолета, поэтому Bf 109 G-6 с Rüstsatz II (50 кг / 110 фунтов бомб) остался Bf 109 G-6, а не G-6 / R2, который был разведывательным истребителем с MW 50, как предлагают большинство публикаций. Umrüst-Bausatz, Umbau или Rüstzustand были идентифицированы суффиксом ‘/ R’ или ‘/ U’ и арабским числом, например Bf 109 G-10 / U4.

Обычные комплекты Rüstsatz: Bf 109G: ^[92]

R1: (бомбодержатель ETC 501 / IX b под фюзеляжем, взрыватель для бомбы 250 кг (550 фунтов) типа SC 250 или SD 250)
R2: (бомбодержатель ETC 50 / VIII d под фюзеляжем фюзеляж, взрыватель, для четырех бомб 50 кг (110 фунтов) типа SC 50)
R3: (стойка Schloß 503A-1 для одного сбрасываемого бака фюзеляжа (300 л / 80 галлонов США))
R4: (два 30-мм (1,18 дюйма) подкрыльевые ружья Rheinmetall-Borsig MK 108)
R6: (два подкрыльевых ружья 20-мм Mauser MG 151/20 с 135 патронами)
R7: (Peilrufanlage)

Общие номера Умрюст-Баусац (Умбау):

U1: (гребной винт с изменяемым шагом Messerschmitt P6 для использования в качестве воздушного тормоза, только прототипы)
U2: (наддув GM-1, в течение 1944 г. несколько сотен преобразованных в наддув MW-50)
U3: ( Рекогносцировочная переоборудование, осенью 1943 года G-6 / U3 принят на вооружение как серийный вариант G-8)
U4: (30 мм (1.18 дюймов) MK 108 Motorkanone, установленная на двигателе пушка)

Bf 109H

Bf 109H задумывался как высотный истребитель, разработанный на основе серии F. Размах крыла был увеличен за счет добавления новых внутренних панелей крыла с постоянной хордой до 11,92 м (39,11 фута), а расширенный стабилизатор снова получил опорную стойку, ведущую от фюзеляжа, как у моделей от B до E. Максимальная скорость составляла 750 км / ч (470 миль / ч) на высоте 10 100 м (33 140 футов). Было построено небольшое количество Bf 109 H-1, совершивших несколько боевых вылетов над Великобританией и Францией.Также планировались разработки Bf 109H-2 и H-5, но вся серия H была списана из-за проблем с флаттером крыла. ^[93]

H-0: (Предсерийный самолет, перестроенный из F-4 / Z, с двигателем DB 601E с наддувом GM-1)
H-1: (Серийная версия, на базе планеров G-5 , с двигателем ДБ 605А с наддувом ГМ-1)

Существует запись об одном конкретном Bf 109H-1, Werknummer 110073, который был переоборудован в самолет для фоторазведки группой дальней разведки Люфтваффе, Fernaufklärungsgruppe 123, в мае 1944 г. Вторжение в Нормандию с одной миссией, предназначенной для сканирования всей береговой линии Франции от Шербура до Уистреама с высоты около 15 км (49 200 футов), что оказалось чуть выше достижимого потолка выбранного самолета. ^[94]

Bf 109K

К-4

Bf 109K был последним из серии, который принял боевое дежурство, и последним в эволюционной линейке Bf 109. Серия K стала ответом на ошеломляющее количество серий, моделей, комплектов модификаций и заводских преобразований для Bf 109, что сделало производство и обслуживание сложными и дорогостоящими — что Германия не могла себе позволить в конце войны. RLM приказало компании «Мессершмитт» рационализировать производство Bf 109, объединив детали и типы для производства стандартной модели с большим количеством взаимозаменяемых деталей и оборудования; Были также устранены недостатки конструкции планера.Работа над новой версией началась весной 1943 года, а к осени прототип был готов. Серийное производство модели К-4 началось в августе 1944 года из-за изменений в конструкции и задержек с выпуском новой силовой установки DB 605D. К-4 был единственной серийной версией. ^[95]

Внешне серию K можно было идентифицировать по изменению расположения люка радиооборудования, который был перемещен вперед и в более высокое положение между четвертым и пятым шпангоутами, и заправочной горловины топливного бака фюзеляжа, которая была перемещена вперед в положение между вторым и третьим кадрами. ^{[Примечания 4]} Петля D / F была перемещена на корму, чтобы находиться между третьим и четвертым шпангоутами на хребте фюзеляжа, а небольшая круглая пластина над ступенькой на левой стороне фюзеляжа была удалена. Руль направления был стандартно снабжен язычком Флеттнера и двумя фиксированными язычками, хотя некоторые редкие экземпляры не имели фиксированных язычков. Все К-4 должны были быть оснащены длинным убирающимся хвостовым колесом (350 мм × 135 мм (13,8 дюйма × 5,3 дюйма)) с двумя небольшими створчатыми дверцами, закрывающими нишу, когда хвостовое колесо убиралось.

Крылья имели большие прямоугольные обтекатели для больших основных колес размером 660 мм × 190 мм (26,0 дюйма × 7,5 дюйма). Небольшие дверцы колесных арок, первоначально запланированные для серии G, были установлены на внешних концах колесных ниш, закрывая внешние колеса при втягивании. Эти двери часто снимали передовые части. Радиооборудование представляло собой FuG 16ZY с перемещенной основной стреловидной радиоантенной под левым крылом от G-10, которая является стандартом для планеров серии K.Также была установлена ​​система FuG 25a Erstling IFF, а также оборудование FuG 125 Hermine D / F. Внутри кислородные баллоны были перенесены из хвостовой части фюзеляжа в правое крыло. ^[96] Вкладыши Флеттнера для элеронов также должны были быть установлены на серийные самолеты для уменьшения управляющих сил, но они были крайне редкими, поскольку большинство К-4 использовали ту же систему элеронов, что и серия G. ^[97]

Вооружение К-4 состояло из 30-мм (1,2 дюйма) моторизованной пушки MK 108 (Motorkanone) с 65 снарядами и двух 13-мм (0.51 дюйм) MG 131 в носу с 300 снарядами, хотя некоторые К-4 были оснащены MG 151/20 как Motorkanone. ^[98] Дополнительные комплекты Rüstsätze (комплекты оборудования), такие как сбрасываемый бак объемом 300 л (80 галлонов США) (R III), бомбы размером до 500 кг (1100 фунтов) (RI), под крылом 20 мм Mauser MG 151 / 20 гондол (R IV) или 21 см (8,3 дюйма) Wfr.Gr. 21 ракета (как на моделях «Густав») могла нести после минимальной подготовки; последние два редко использовались Bf 109 на данном этапе войны, хотя III./ JG 26 почти полностью оснащались К-4 с R IV:

… очевидно, все К-4, поставленные III./JG 26, также были оснащены 20-мм пушками в ненавистных подкрыльевых кадках. Уффз. Обычным самолетом Георга Гента был G-10, но иногда он летал на K-4. Он предпочитал Г-10 как истребитель, поскольку громоздкое вооружение К-4 резко снижало его маневренность.
— Колдуэлл ^[99]

Были проблемы с 30 мм (1.2 in) MK 108 Motorkanone, который часто заклинивал, когда самолет маневрировал в бою, оставляя пилоту сражаться с двумя крупнокалиберными пулеметами. ^[100] Был установлен стандартный рефлекторный прицел Revi 16C, который планировалось заменить на прицел EZ 42 Gyro, но этого так и не произошло. ^[101]

Мощность на серийных K-4 обеспечивалась двигателем Daimler-Benz DB 605 DB / DC (на очень ранних K-4 использовалась более ранняя модель DM). Двигатель DB / DC имел регулировочный винт, позволяющий использовать двигатель B4 + MW. 50 Метанол Оборудование для впрыска воды или топливо C3 (DB 605 DB) или топливо C3, с или без MW 50 (DB 605 DC). ^[102] Используя топливо B4 с MW 50, DB генерировал номинальную аварийную мощность 1600 л.с. на высоте 6000 м (максимальная продолжительная мощность 1160 л.с. на высоте 6600 м) и взлетную мощность 1850 л.с. на 0 м, с максимальной нагнетатель наддув 1,8 ата. ^{[103] [104]} DB также мог работать на топливе с более высоким октановым числом C3, но использование MW 50 было запрещено. ^[104] DC работал на топливе C3 и мог генерировать потенциальную мощность 2000 л.с. при использовании топлива C3 с MW 50 и наддувом 1,98 ата, в противном случае номинальная мощность была аналогична номинальной мощности DB. ^{[103] [Примечания 5]} Использовался трехлопастной гребной винт VDM 9-12159A с широкой хордой диаметром 3 м (9,8 фута), как на G-6 / AS, G-14 / AS и G-10. ^[43]

Поставки

начались в середине октября 1944 года, 534 экземпляра были доставлены компанией Messerschmitt A.G., Регенсбург к концу ноября и 856 экземпляров к концу года. ^{[105] [106]} Регенсбург поставил в общей сложности 1593 к концу марта 1945 года, после чего данные о производстве отсутствуют.При столь высоких темпах производства, несмотря на непрерывные ожесточенные бои, к концу января 1945 года 314 К-4 — примерно каждый четвертый 109 — числились в составе первой линии Люфтваффе. В конечном итоге предполагалось оснастить все Bf 109 самолетами 109K, что ознаменовало заключительную стадию разработки 109 до наступления эры реактивных двигателей. ^[107]

Используя MW 50 и максимальную форсировку, Bf 109 K-4 был самым быстрым 109-м во время Второй мировой войны, достигнув максимальной скорости 710 км / ч (440 миль в час) на высоте 7500 м (24 600 футов). ^[108] Без MW 50 и с использованием 1,80 ата К-4 достиг скорости 670 км / ч (416 миль в час) на высоте 9 000 м (30 000 футов). ^[109] Начальная скорость набора высоты составляла 850 м (2790 футов) / мин, без MW 50 и 1080 м (3540 футов) / мин, с использованием MW 50. ^{[109] [Примечания 6]}

Bf 109 оставался сопоставимым с истребителями противника до конца войны, но ухудшение качества тысяч пилотов-новичков Люфтваффе, привлеченных к этому этапу войны, означало, что сильные стороны 109-го не имели большого значения по сравнению с многочисленными и хорошо обученными Летчики-истребители союзников.

Прочие проекты и прототипы Bf 109K

На базе планера 109К было спроектировано несколько других вариантов — К-6, К-8, К-10 и К-14. В предлагаемом К-6 вооружение должно было состоять из двух 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 над двигателем, а также 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 Motorkanone и установленного внутри MK 108 в каждом крыле с 45 RPG. . В качестве альтернативы крыло MK 108 могло быть заменено на 20-мм MG 151/20 со 100 снарядами. Вес брони увеличен до 90 кг (200 фунтов).Взлетная масса составляла 3600 кг (7900 фунтов). Некоторые опытные образцы К-6 были построены и испытаны в оружейном испытательном центре Erprobungstelle Tarnewitz на побережье Балтийского моря. ^[110]

На чертежах проекта К-8 показан планер серии К с двухступенчатым высотным двигателем DB 605L, высокоскоростной 30-мм (1,18 дюйма) MK 103 Motorkanone и два 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 пушки в крыльях; капот 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 не потребовался. ^[111]

Некоторые источники указывают на ограниченное использование К-14, предназначенного как высотный тяжелый истребитель.Два планера указаны как поставленные II./JG52 под командованием майора Вильгельма Баца в конце весны 1945 года, они были вооружены только одной 30-мм пушкой (1,18 дюйма), но существование этого типа не может быть точно подтверждено. К-14 должен был оснащаться двухступенчатым двигателем DB 605L с наддувом и четырехлопастным воздушным винтом. Предполагалась скорость 760 км / ч (470 миль в час) и рабочая высота 12 000 м (39 000 футов). В остальном броня и вооружение были аналогичны К-6. ^[110]

Обычные комплекты Rüstsatz, Bf 109K ^[112]

R1: ETC 501 / IX b или Schloß 503Брюшная бомбодержатель, взрыватель для установки бомбы 250 кг (550 фунтов) или 500 кг (1100 фунтов)
R3: Стойка Schloß 503A-1 для одного сбрасываемого фюзеляжного бака (300 л / 80 галлонов США).
R4: БСК 16 в левом крыле между носовыми нервюрами 3 и 4.
R7: два подкрыльевых 20-мм артиллерийских установки Mauser MG 151/20 с боезапасом 135 орудий.

Известные варианты

K-0: Предсерийный самолет с двигателем DB 605DM
K-2: предложенный вариант без герметичной кабины
K-4: единственный серийный вариант без герметичной кабины с приводом от DB 605DM (ранний PDN) или двигатель DB / DC
K-6: предлагаемый вариант тяжелого истребителя, как K-4 с усиленными крыльями с двумя дополнительными 30-мм пушками MK 108 и дополнительной броней
K-8: предлагаемая разведывательная версия, оборудование аналогично Г-8
К-10: предложенный вариант, аналогичный К-6, двигатель пушка МК 103М вместо МК 108
К-12: предложенный вариант , тренажер двухместный аналогичный Г-12
К-14: предлагаемый вариант , аналог К-6, с двигателем DB 605L

Bf 109X

После успешной демонстрации на встрече в Цюрихе в 1937 году Удет воспринял идею разработки экспортной версии Bf 109, но с другим двигателем, чем DB 601.В качестве двигателя был выбран двигатель Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1200 л.с. Компания Messerschmitt получила контракт от RLM / LC 13 июня 1938 года на установку P&W Twin Wasp на Bf 109 V21 (21-й прототип) Werknummer 1770 (D-IFKQ). Даже дата первого полета неизвестна; Установлено, что Герман Вурстер управлял им в Аугсбурге 17 августа 1939 года. В сентябре 1940 года он был частью DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) в Браушвейг-Фёлькенроде с кодом Stammkennzeichen KB + II. Его конец неизвестен.

Когда радиальный двигатель BMW 801 стал доступен, Bf 109F, Werknummer 5608, позывной D-ITXP, был преобразован в BMW 801 A-0. Этот самолет стал прототипом Bf 109X. Фюзеляж имел более широкое поперечное сечение и установили новый фонарь. Законцовки крыла были похожи на законцовки крыла Bf 109E. Опытный образец впервые пилотировал Флугкапитан Фриц Вендель 2 сентября 1940 года, и испытательные полеты продолжались, несмотря на проблемы с силовой установкой BMW 801A. Разработка была остановлена ​​в начале 1942 года.

Bf 109Z ‘Zwilling’

Этот экспериментальный самолет состоял из двух планеров Bf 109F, соединенных вместе с помощью новой центральной секции крыла и нового хвостового оперения, оба с постоянной хордой, аналогично F-82 Twin Mustang. В предсерийном образце правая кабина фюзеляжа была закрыта, и пилот управлял самолетом с левого борта фюзеляжа. Дополнительные модификации включали установку основных шарниров шасси дальше внутрь, с соответствующим усилением фюзеляжа и доработкой передней конструкции крыла.Было предложено четыре варианта этого самолета. Один был перехватчиком, вооруженным пятью 30-мм (1,18 дюйма) пушками и бомбовой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов), другой — истребителем-бомбардировщиком, вооруженным двумя пушками MK 108 и двумя бомбами массой 2200 фунтов. Оба планера должны были оснащаться двигателем DB605. Третий и четвертый были разработаны на бумаге и были бы похожи на первые два планера, но с двигателями Jumo 213. Был построен только один Bf 109Z, и он никогда не летал, так как был поврежден в ангаре во время бомбардировки союзников в 1943 году.В 1944 году проект был окончательно закрыт. ^{[113] [114]}

Bf 109TL

Bf 109TL был впервые предложен 22 января 1943 года на конференции RLM; на тот момент было построено только три прототипа Me 262. Bf 109TL будет резервным, если Me 262 не поступит в производство, или вторым истребителем, который будет работать вместе с Me 262.

Чтобы сократить время разработки, должны были использоваться различные компоненты от предыдущих самолетов.Фюзеляж должен был быть от высотного истребителя Bf 109H / BV 155B (с новой носовой и хвостовой частью), крыло — от проекта Me 409, а трехопорное шасси — от Me 309. Силовая установка будет такой же. ТРД Junkers Jumo 004B-1 (тяга 900 кгс) или BMW 003A (800 кгс).

Базовое вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек MG 151/20 (с боезапасом 120 патронов) и двух пушек MK 103, установленных в носовой части. Дополнительным предложением было установить две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 в корнях крыла.Кабина пилота, использованная в прототипах, была такой же, как и на типах Bf 109E / G.

По оценкам летные характеристики были, возможно, лучше, чем у Me 262, из-за более узкого фюзеляжа Bf 109TL, разработанного для высокоскоростного высотного истребителя. Bf 109TL подвергся интенсивным исследованиям. К марту 1943 года было решено, что потребуется множество других модификаций компонентов, и проект был заброшен, чтобы сконцентрироваться на проекте Me 262. ^[115]

Fieseler und Skoda FiSk 199

Экспериментальный вариант Bf 109G-2 / R1 с дополнительным шасси, одной подфюзеляжной 250-кг бомбой и двумя подвесными баками под крыльями.

События после Второй мировой войны

Чехословацкое производство

После войны некоторые Bf 109 производились в Чехословакии как Avia S-99 и Avia S-199. Это были модифицированные Bf 109G-14, последний с более слабым двигателем Junkers Jumo 211F, что привело к созданию самолета с очень плохими характеристиками управляемости и склонностью к авариям при посадке. Как отмечалось выше, чешские пилоты, которые ранее летали на «Спитфайрах» для Королевских ВВС, прозвали этот самолет Мезек («Мул»).В 1952 году их заменили на фронте советские самолеты, но они летали в качестве учебно-тренировочных еще пять лет. ^[116]

Несколько S-199 были проданы Израилю, составив основу молодых ВВС Израиля. ^[117]

Испанское производство

В Испании две версии Bf 109G-2, Hispano Aviación HA-1112 «Tripala» и «Buchón», были построены по лицензии, первая с двигателем Hispano-Suiza, а вторая с тем же Rolls-Royce. Двигатели Мерлина, которыми оснащались Спитфайры.Многие из этих самолетов использовались в театральных целях, позировали (что довольно неубедительно, учитывая их очень характерные воздухозаборники под носом, требуемые двигателями RR Merlin, которые они использовали) как «Эмильс» и «Густав» в «Битве за Британию» и «Летчики Таскиги». соответственно. Эти модификации были выполнены на заводе Hispano Aviación в Севилье. Германия согласилась предоставить Испании 25 разобранных Bf 109G-2, чтобы помочь ознакомить испанцев с этим типом. Прибыли крылья и планеры, но не двигатели, поэтому испанцы установили французский двигатель Hispano-Suiza, а затем уже в 1956 году установили Rolls-Royce Merlins.Некоторые из них все еще находились на действительной службе до конца 1960-х годов. ^[116] Ha 1112 производился до 1958 года.

Мессершмитт ME 109

Мессершмитт Bf 109 Чак Хоукс Мессершмитт Bf 109G-6. Фотография люфтваффе. Истребитель Messerschmitt Bf 109 летал многими из самых результативных пилотов истребителей Люфтваффе во время Второй мировой войны. Лучший пилот-истребитель всех времен Эрих Хартманн (совершивший 1400 вылетов, сбил 352 вражеских самолета — в основном на Восточном фронте — и больше всего гордился тем, что никогда не терял ведомого) и второй по результативности истребитель пилот всех времен Герхард Баркхорн (301 победа, все на Восточном фронте) оба летали на Bf 109.Так же поступил и третий по результативности ас всех времен, Гюнтер Ралл (275 побед). Лучший результативный немецкий ас Западного фронта Ханс-Иоахим Марсель (158 побед) также летал на Bf 109. Как и первый «Генерал истребителей» Вернер Мольдерс (115 побед) и его знаменитый преемник на этой должности, Адольф Галланд (104 победы). Командир -й эскадрильи Хайнц Нок, написавший увлекательную книгу « Я летел на дальнюю дорогу» одержал 33 победы (плюс 5, которые не были подтверждены до конца войны), из них 19 — четырехмоторные бомбардировщики.Knoke совершил более 2000 полетов и более 400 боевых вылетов, все на Bf 109. Прототип Messerschmitt Bf 109 впервые поднялся в воздух в 1935 году. Он участвовал в испытаниях, чтобы стать новым истребителем расширяющейся Люфтваффе, и окончательно победил. Удачным прототипом нового истребителя стал цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, с закрытой кабиной и убирающимся шасси; тип истребителя, который стал опорой всех сторон во Второй мировой войне. Но Bf 109 стал первым подобным истребителем, появившимся на вооружении. Концептуально Bf 109 был, по сути, самым маленьким планером, который Вилли Мессершмитт мог придумать, прикрепленным к самому мощному двигателю. Предполагалось, что это будет серия Daimler-Benz DB 600, но этот отличный двигатель еще не был готов, и двигатели серии Jumo 210 использовались в начальных серийных моделях Bf 109. Эта концепция оказалась очень успешной формулой, которую можно было постепенно модернизировать. Bf 109 оставался грозным истребителем превосходства в воздухе на протяжении всей Второй мировой войны. Но тип не лишился недостатков.Среди них выделялось узкое шасси с гусеницей, которое затрудняло наземное обслуживание. Его небольшая яма была тесной, а на капоте было слишком много металлических скоб и плохой обзор на корму. (Пройдут годы, прежде чем купол «Галланда» решил эту проблему.) Другой проблемой, которая преследовала этот тип на протяжении всего срока его службы, было то, что его управляющие силы становились все более тяжелыми по мере увеличения скорости. Маневренность была очень хорошей на низкой и средней скорости, но сильно ухудшалась на высокой.А небольшая дальность действия этого типа должна была доказать его поражение как на Западном, так и на Восточном фронтах, что серьезно ограничило его тактическую полезность. В феврале 1937 г. с конвейера сошел первый серийный вариант Messerschmitt Bf 109B. Примерно через год на вооружение поступил аналогичный Bf 109C. Модели B и C оснащались перевернутым двигателем V-12 Jumo 210 мощностью 720-730 л.с. с жидкостным охлаждением. У них была максимальная скорость около 290 миль в час. на высоте 14 765 футов. Вооружение 109В состояло из двух 8-мм пулеметов, установленных в носовой части капота над двигателем.В модели C это было усилено добавлением дополнительных 8-мм пулеметов в каждое крыло. Маленький и быстрый истребитель «Мессершмитт» впервые зарекомендовал себя в Испании во время Гражданской войны. Там 109В легиона «Кондор» быстро достигли превосходства в воздухе над российскими истребителями И-15 и И-16, использовавшимися другой стороной. Вернер Мольдерс, первый немецкий пилот, одержавший более 100 побед, одержал 14 побед во время гражданской войны в Испании. К 1938 году появилась модель «D». Эта модель имела максимальную скорость около 304 м.п.х. на высоте с двигателем Jumo 210. Вооружение — 4-8-мм пулеметы. До конца того же года немецкие истребительные эскадрильи были полностью укомплектованы образцами «D». Во время блицкрига, проходившего в Польше, Бельгии, Голландии и Франции в 1939-1940 годах, серия 109D выдержала всю тяжесть воздушных боев и оказалась более чем достойным соперником для истребителей первой линии этих стран, быстро достигнув превосходства в воздухе. К тому времени последняя версия 109D-1 имела улучшенный перевернутый V-12 DB 600 мощностью 960 лошадиных сил, для которого был разработан ME 109.Д-1 развивал максимальную скорость около 320 миль в час. Во Франции 109D впервые встретил Hurricane Mk. Я из британских Королевских ВВС и серьезная оппозиция. Истребитель Hawker на бумаге немного пострадал по сравнению с Messerschmitt 109D, но в реальных боевых действиях преимущество немецкого истребителя было невелико. Максимальная скорость Hurricane I составляла около 316 миль в час. Модель «Мессершмитт», на которую нанесла удар Битва за Британию, была Bf 109E. Он начал поступать на вооружение в 1939 году и к 1940 году стал первым линейным истребителем Люфтваффе.Для модели «E» использовался усовершенствованный двигатель Daimler-Benz DB 601A с впрыском топлива и наддувом. Он развивал 1175 л.с. (при 2400 об / мин). Это был один из лучших двигателей своего времени, он давал «Е» максимальную скорость 354 миль в час. и лучшая скорость набора высоты 2990 фут / мин. 109E очень близко сравнивался по характеристикам с британскими Spitfire I и II и явно превосходил Hurricane I и II, основные истребители на британской стороне Битвы за Британию. Кроме того, он обычно был лучше вооружен, чем 8-пушечные британские истребители, с двумя 8-мм пулеметами, установленными в капоте, и 20-мм пушкой в ​​каждом крыле.Его основным недостатком в качестве эскорта бомбардировщиков была ограниченная дальность действия, что напрямую привело к триумфу британцев в битве. Чисто как истребитель Bf 109E не имел себе равных. Варианты Bf 109E включали тропический, фото-разведывательный и истребительно-бомбардировочный варианты. На E-7 был предусмотрен внешний подвесной бак на 66 галлонов, но это оказалось слишком поздно для битвы за Британию, где это могло иметь решающее значение. Мощность двигателя E-8 была увеличена до 1350 лошадиных сил с двигателем DB601E. Ниже приведены основные характеристики Bf 109E (из The Fighter Aircraft Pocketbook , автор Рой Кросс. Размах крыла: 32 фута 6 дюймов Длина: 28 футов 9 дюймов Высота: 8 футов.1 дюйм. Площадь крыла: 176,5 кв. Футов Двигатель: DB 601A, 12 цил. Vee, 1100 л.с. Макс.скорость: 354,2 миль / ч на высоте 16 400 футов Лучший набор высоты: 2990 фут / мин на высоте 13 150 футов Поднимитесь на: 9,840 футов., 3 мин .; 19865 футов, 6,3 мин. Практический потолок: 30,100 футов Боевая дальность: 412 миль на высоте 16400 футов Выносливость: 1,1 часов Масса пустого: 4431 фунт.. Снаряженная масса: 5600 фунтов .. Вооружение: Фюзеляжные пушки 2-7,9 мм, крыло 2-20 мм пушки (1 / крыло). К началу 1941 года немецкие эскадрильи получили Bf 109F с усиленным двигателем DB 601N, который включал в себя систему повышения мощности для кратковременного аварийного использования.Номинальная мощность этого двигателя составляла 1200 л.с. Модель «F», вероятно, представляет собой высшую точку для истребителя 109. Его более обтекаемая носовая часть, убирающееся хвостовое колесо, закругленные законцовки крыла (а не «обрезанные» кончики более ранних моделей), консольный горизонтальный стабилизатор и скорость вращения 900 об / мин. Коротко говоря, 20-мм пушка сделала его лучшим истребителем в воздухе. Повышена маневренность, максимальная скорость — 382 км / ч. на высоте 17000 футов. Лучшая скорость набора высоты была невероятной (для того времени) 3640 футов / мин. F была любимой моделью Герда Баркхорна.Он сказал, что он был легче, чем другие 109 вариантов, и мог поворачиваться и подниматься «как в аду». Следующая версия, «G» или «Густав», впервые появилась в конце 1942 года. Она должна была стать самой многочисленной из всех моделей ME 109, выпускавшихся во многих вариациях, но базовая конструкция начинала показывать свой возраст. Производительность снова повысилась (максимальная скорость на высоте чуть более 400 миль в час), но добавление различных улучшений, для которых планер никогда не проектировался, привело к появлению выпуклостей в неожиданных местах на капоте самолета (отсюда и его сленговое название » выпуклость «).Мощность обеспечивалась расточенным DB 601 под названием DB 605, и этот двигатель, у которого на ранних этапах были проблемы с надежностью, на взлете имел мощность 1475 л.с. «Густав» использовался на всех фронтах до конца войны, хотя и появились более поздние модели. Не только истребитель завоевания превосходства в воздухе, «Густав» также выполнял задачи по наземной атаке, бомбардировке и фоторазведке. Самой распространенной современной моделью Spitfire был Mk IX. Также «Густав» столкнулся с американскими истребителями P-38, P-47 и (позже) P-51, когда они начали сопровождать тяжелые бомбардировщики в своих дневных налетах. Последним серийным вариантом Messerschmitt был «K», поставки которого начались в сентябре 1944 года. K был оснащен двигателем DB 605D мощностью 1800 л.с. (2000 л.с. с впрыском метанола и воды), который давал ему максимальную скорость 452 миль в час. на высоте 19 685 футов. Лучшая скорость набора высоты составила 4820 футов / мин. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов, установленных в капоте, и одной 30-мм пушки, установленной на двигателе, стреляющей через выступ гребного винта. Под крыльями в варианте K-4 / R4 устанавливались две 20-мм пушки. «K» был последней попыткой очистить аэродинамику Bf 109 и стандартизировать различные заводские и полевые улучшения, которые появились в предыдущих моделях. В этом он был похож на предыдущую модель «F», на которую он был похож. Исчезли неприглядные выпуклости капота «Густава». Самый массовый вариант, К-4, которых было выпущено более 700, отличался герметичной кабиной и куполом «Галланда» с улучшенной обзорностью. Это был грозный истребитель, сравнимый с лучшими истребителями союзников в конце войны.Поразительное достижение, если задуматься. K должен был пережить Третий Рейх и служить в ВВС Испании до 1960-х годов (к тому времени он был переоснащен двигателями Rolls Royce!). Всего к концу Второй мировой войны было произведено около 35 000 ME 109 (включая построенные за пределами Германии), что сделало Bf 109 самым массовым истребителем этого конфликта. Мессершмитты 109 эксплуатировались Болгарией, Хорватией, Чехословакией, Финляндией, Венгрией, Словакией, Испанией, Швейцарией и Югославией в дополнение к Германии / Австрии.Некоторые из этих стран построили 109-е по лицензии. Кроме того, Япония и СССР закупили для испытаний по 3 Bf 109E. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что маленькое создание Вилли Мессершмитта 1935 года уступает только Спитфайру как самый известный истребитель из когда-либо построенных.

Насколько хорош был Messerschmitt Bf 109?

Насколько хорош был на самом деле Messerschmitt Bf 109?

Во многих публикациях, даже в материалах YouTube, снова и снова подчеркивается, что по состоянию на 1943 год Messerschmitt Bf 109 технически уступал самолетам противника и фактически должен был быть снят с вооружения в пользу якобы значительно лучшего Focke- Wulf 190 (серия А).

Если это так, то почему тогда его не заменили?

«Фокке-Вульф 190», без сомнения, был выдающимся истребителем с ультрасовременным дизайном. Кроме того, им было легче летать, чем «Ме 109», и, прежде всего, легче было управлять им при взлете и посадке из-за более широкого шасси. В руках неопытных пилотов-стажеров узкое шасси Messerschmitt 109 (кстати, похожее на Spitfire) делало аварии при взлете и посадке обычным опасным явлением.Автор знает о несчастных случаях со смертельным исходом в собственной семье. Еще одним преимуществом «Фокке-Вульф 190» был фонарь кабины, установленный на фюзеляже, обеспечивающий круговой обзор. Это была особенность, которой пилоты «Мессершмитта» до самого конца войны никогда не могли наслаждаться как таковая, даже несмотря на то, что вид из кабины более поздних серий Messerschmitt Bf 109, так называемый «купол Галланда». », Имевшая очень мало стоек, была значительно лучше, чем в более ранних моделях этого истребителя.

«Фокке-Вульф» (серия А), однако, имел серьезные недостатки на высоте более 6000 метров. Мощность двигателя здесь заметно снизилась по сравнению с Messerschmitt Bf 109. Таким образом, последний был незаменим в воздушном бою против американских истребителей сопровождения. Эти воздушные бои часто проводились именно на этих высотах (от 6000 до 8000 метров). Эскадрильи «Мессершмитта» должны были защищать своих товарищей по истребителям «Фокке-Вульф» (которые, в свою очередь, должны были сосредоточиться на бомбардировщиках) от американских истребителей сопровождения — задача, которую редко можно было успешно решить.

Был ли Messerschmitt Bf 109 достойным истребителя союзников к концу войны?

По состоянию на лето 1943 года серия Messerschmitt Bf 109 G-6 в своей роли бомбардировщика-эсминца была настолько перегружена дополнительным вооружением, что с гондольными пушками под крыльями они значительно уступали конкурирующим моделям, принадлежащим союзникам. Однако даже без этого (съемного) дополнительного вооружения преимущество в скорости многих сопоставимых самолетов союзников было значительным и опасным, что часто еще больше усиливалось их большей маневренностью и маневренностью.Суждения о технической неполноценности Messerschmitt Bf 109 исходят из этого этапа, который длился до середины 1944 года, и для этого периода они являются обоснованными.

Однако они почти обычно не принимают во внимание то, что инженеры Messerschmitt проделали выдающуюся работу, чтобы снова сделать их продукт конкурентоспособным. Что касается версии G-10 осенью 1944 года, но прежде всего версии K-4 «Kurfürst» в начале 1945 года, подвиг был успешно совершен.«Курфюрст» буквально означает «курфюрст» и немецкое прозвище К-4. Но не смысл слова был причиной его выбора. Первая буква «K» слова «Kurfürst» обозначала K-4 как «Foxtrot» вместо «F» или «Whisky» вместо «W» в сегодняшнем фонетическом алфавите НАТО. Таким же образом E-вариант Me 109 получил название «Эмиль», G-вариант — «Густав» и так далее. В руках опытного летчика-истребителя, который знал, как использовать преимущества конструкции и избегать ее недостатков, этот улучшенный истребитель снова стал достойным соперником для любого союзного противника.Сюда входили Supermarine Spitfire (по крайней мере, Mark IX), а также P-51D Mustang или советские Як-3 и Ла-7.

Показатели набора высоты у Messerschmitt Bf 109 K-4 были феноменальными и заметно превосходили любой из самолетов противника. Однако, как пилоту «Курфюрста», было неразумно вступать в напряженный воздушный бой с «Спитфайром» и особенно с Як-3 или Ла-7. На высоте более 6000 метров немецкий самолет настолько явно превосходил советский самолет, что советские летчики строго избегали любых воздушных боев на этой высоте.Однако ниже этого ботинка была другая, и, когда это было возможно, немецкие летчики-истребители избегали воздушных боев со своими русскими противниками. Необходимо было знать возможности Messerschmitt Bf 109 K-4 и, насколько позволяли тактические обстоятельства, применять их выборочно и, следовательно, эффективно. При таком использовании «Me 109» по-прежнему оставался опасным противником.

Обстоятельства?

Ну, что это была за фраза? «Насколько позволяют тактические обстоятельства».Ввиду подавляющего численного превосходства союзников это именно то, что становилось все более редким явлением. «Необходимо было знать возможности Messerschmitt Bf 109 K-4 и использовать их выборочно и, следовательно, эффективно». Да, до тех пор, пока кто-то мог летать на Messerschmitt Bf 109 K-4 соответственно. Между тем, этот самолет был настолько сложным, что умелое обращение с ним требовало значительных летных навыков. Сколько немецких летчиков-истребителей осталось живыми в начале 1945 года и обладали этой квалификацией?

Те, у кого он был, часто продолжали управлять своим «доверенным» Мессершмиттом и предпочитали делать это до самого конца, хотя Фокке-Вульф тогда производил серийно D-9, который в то время был в целом более эффективным истребителем. чем «109».

Следовательно, не следует недооценивать — и это, к сожалению, происходит слишком часто — боевую мощь и конкурентоспособность последних моделей Messerschmitt Bf 109, G-10 и K-4, просто потому, что все меньше и меньше немецких пилотов компетентен обращаться с этим породистым истребителем. Это не в полной мере отражает проектные и конструкторские работы инженеров Messerschmitt.

Цитата из «Мессершмитт Bf 109 в действии, часть 2», стр. 52, эскадрилья / сигнальные публикации:

«К-4 был вооружен [двумя 13-мм пушками с капотом и] смертоносной 30-мм пушкой, стреляющей через спиннер.Это оружие время от времени использовалось на протяжении всей серии G. Это было замечательное оружие: двух или трех попаданий обычно было достаточно, чтобы убить даже тяжелого бомбардировщика. […]

K-4 стал апогеем разработки Bf 109. Это было замечательным свидетельством оригинального дизайна и упорства инженеров-разработчиков Мессершмитта, что самолет по-прежнему оставался достаточно конкурентоспособным после окончания войны. Люфтваффе потерпели поражение из-за нехватки топлива, неумелой подготовки пилотов и подавляющего числа врагов.

С самого начала и до конца Мессершмитт Bf 109 всегда был готов и мог. Поистине замечательная машина. »

Примечание: , по словам британского летчика-испытателя капитана Эрика Брауна, P-51 B Mustang «без труда переиграл Мессершмитт» Bf 109 G-6 . Вальтер Эйххорн утверждает обратное. По его оценке, Bf 109 G-6 «явно превосходил по току» по сравнению с P-51 D , который очень похож на P-51 B .Оба общепризнанных эксперта лично и много летали на указанном выше самолете. Таким образом, у обоих был очень квалифицированный личный опыт. Технические данные (см. Выше, а также aviatia.net) позволяют предположить, что Эйххорн прав, и «109» [серия от G до K -series] была вполне способна обогнать Mustang, но этот маневр, возможно, потребовал летные навыки, которые у большинства немецких пилотов-новичков в конце войны так и не было возможности получить. Радиус поворота Hawker Tempest Mk.V сравним по скорости с Mustang, а Supermarine Spitfire (Mk. IX, Mk. XIV), или La-7, Focke-Wulf Fw 190 D-9 и особенно Ta-152 H-1 превосходят в этом отношении.

Warbird Профиль: Тевтонский Густав | Новости Warbirds

Луиджино Калиаро
Английская адаптация Стивена Чаписа

20 мая этого года исполняется пятая годовщина первого полета на территорию США самолета Messerschmitt Bf-109G-4, WkNr 19257 из Музея военной авиации (MAM), незадолго до авиашоу Warbirds Over The Beach 2016.История о том, как редкий истребитель Люфтваффе оказался в небе над Вирджиния-Бич, начинается 5 мая 1943 года, когда фельдфебель Виктор Петерман, которому тогда была назначена сила 5./JG 52, посадил свой Gustav после того, как система охлаждения была повреждена во время аварии. бой с российскими боевиками. Однако до того, как его сбили, он одержал 30 , 31 и 32 победы. Петерманну потребовалось четыре дня, чтобы вернуться на свой аэродром, и он одержал еще 32 победы, все на Русском фронте, прежде чем он был захвачен американскими войсками в Чехословакии.Петерманн скончался 19 мая 2001 года в возрасте 85 лет.

Серия G была представлена ​​в середине 1942 года, и первоначальные варианты, от G-1 до G-4, отличались лишь незначительными деталями от Bf 109F, Freiedrich, особенно от более мощного двигателя DB 605 мощностью 1455 л.с. G-1 был оборудован герметичной кабиной, в то время как G-2 был негерметизирован, но этот тип вернулся к герметичной кабине на G-3. G-3 также был оснащен более крупными основными колесами, что требовало, чтобы крылья были слегка выпуклыми, и более крупным и неубирающимся хвостовым колесом.

Первоначальный план реставрации состоял в том, чтобы объединить все пригодные для использования компоненты от «Густава» Петерманна с деталями от Hispano HA-1112-MIL s / n C.4K-64, которые имелись на хранении у Джерри Ягена. Когда в 2005 году все было проверено техническими специалистами MeierMotors GmbH в Эшбахе, Германия, они вместе с Ягеном решили использовать как можно больше Messerschmitt. Когда самолет был завершен, немецкие официальные лица (LBA — Luftfahrtbundesamt) определили, что было достаточно оригинальных деталей, чтобы назвать самолет «Messerschmitt Bf109 G-4, WkNr 19257».Одно отклонение от оригинала заключалось в установке винта из композитных материалов из-за нехватки оригинальных лопастей. Однако новый пропеллер соответствует профилю тех, что были изначально установлены на истребителях серии Gustav. 15 августа 2015 года британский пилот Чарли Браун выполнил первый послереставрационный полет с завода Meier Motors.

Когда пришло время рисовать Густава, команда MeierMotors, которая много разговаривала с Alten Adler (бывшие пилоты Люфтваффе), порекомендовала личный самолет GruppenKommandeur Hptm Клауса Куэ-Фаслема из I / JG3 «Удет». В то время как часть базировалась в Германии в Ми-1943.Это историческое истребительное крыло было основано в 1939 году и служило на всех фронтах европейского театра военных действий от Лондона во время битвы за Британию до Сталинграда, прежде чем отступить, чтобы защитить Рейх от натиска B-17 и B-24 Veirmots , во время которого Пилоты наносят массированные лобовые атаки и при необходимости таранят бомбардировщики. Клаус Квет-Фаслем родился в Киле 5 сентября 1913 года и одержал 49 воздушных побед, прежде чем погиб в авиакатастрофе 30 января 1944 года. Он был посмертно награжден Рыцарским крестом.

«Густав» сегодня выставлен вместе с другими боевыми птицами в Музее военной авиации в окружении других редких и необычных реставраций, в том числе ряда значительных типов Люфтваффе, как летающих, так и статичных. От Fw-44J Stigeleitz и Bucker Jungmeister до Ju-52 (CASA 352). Также в коллекции, но не выставлен на всеобщее обозрение, находится современная реконструкция Me 262.

Коллекция удачно размещена в историческом ангаре Cottbus, который изначально был спроектирован Osdeutsche Landwerkstatten GmbH для быстрого и легкого подъема, с изогнутыми арками, спроектированными без внутренних колонн, чтобы обеспечить максимальное полезное пространство.Построенный в 1934 году, он вмещал известные типы Люфтваффе от Fw200 до Ta 152. 29 мая 1944 года ангар был серьезно поврежден во время бомбардировки Восьмой авиации, но он был отремонтирован и использовался на протяжении всей холодной войны. В 2000 году ангар был приобретен Джерри Ягеном, демонтирован и перенесен на территорию Музея военной авиации в Вирджиния-Бич и установлен на западной оконечности аэродрома

.

Хотя Ангар Коттбуса по-прежнему закрыт для публики из-за мер предосторожности, связанных с COVID, Bf 109G должен вылететь в рамках Летней программы полетов музея на 7 августа. ^-е , 2021 г. Для получения дополнительной информации о Музее военной авиации посетите www. .Militaryaviationmuseum.org/

Особая благодарность Луиджино Калиаро за помощь в составлении статьи и фотографий. Для получения дополнительной информации о работе Луиджино посетите сайт www.aerophoto.it

ПАЛИТРА КРЫЛА — Messerschmitt Bf.109G Gustav

Бляев О.И.-2 [1] Грушин Гр-1 / ИДС [1] Лавочкин ЛаГГ-3 [75] Лавочкин Ла-5 [81] Лавочкин Ла-7 Фин [45] МиГ МиГ-1 / МиГ- 3 [117] Петляков Пе-3 [13] Поликарпов И-16 [203] Поликарпов И-180 / И-185 [5] Поликарпов ИТП [1] Поликарпов ТИС [1] Поликарпов Малютка [1] Сухой Су-1 / Су-3 (И-135) [1] Сухой Су-5 [1] Четвериков ППИ (Че-1) [1] Яковлев Як-1 [97] Яковлев Як-3 [ 75] Яковлев Як-7 Марка [45] Яковлев Як-9 Франк [155] Aichi S1A Denko [1] Амброзини ГАИ.207 [1] Ambrosini SAI. 403 Dardo [1] Arado Ar E.381 II [1] l’Arsenal VG-30/32/33/35/36/39 [7] Avia B.35 / B .135 [13] Avia B.534 [109] Aviotehase PN-3 [1] Bachem Ba.349 Natter [4] Bell FM-1 Airacuda [1] Bell P-39 Airacobra / XFL-1 Airabonita [154] Bell P-59 Airacomet [13] Bell P-63 Kingcobra [42] Bell XP-77 [1] Blackburn B-25 Roc [5] Bloch MB.151 / 152 [44] Bloch MB.155 / 157 [8] Blohm und Voss BV.155 [4] Blohm und Voss BV P.170 [1] Blohm und Voss BV P.175 Bordjager [1] Blohm und Voss BV P.179 [1] Blohm und Voss BV P.208 [1] Blohm und Voss BV P.209 [1] Blohm und Voss BV P.210 [1] Blohm und Voss BV P.212 [3] Blohm und Voss BV P.213 Miniaturjager [1] Boulton & Paul P.82 Defiant [60] Brewster B-239 / 339 / F2A Buffalo [93] Caproni F.4 / F.5 / F.6 / F.7 [8] Chance Vought F4U Corsair [272] Commonwealth CA-12 / CA-13 Boomerang [17] Curtiss F15C [3] Curtiss P-36 Hawk / Hawk 75 [121] Curtiss P-40 Warhawk / Kittyhawk / Tomahawk [322] Curtiss XP-42 [1] Curtiss XP-46 [1] Curtiss XP-60 [1] Curtiss XP-62 [1] Curtiss XP-71 [1] Curtiss-Wright P-37 [2] Curtiss-Wright CW-21/22/23 / SNC-1 Falcon / Demon [17] Девойтин Д.520 / HD.780 [95] DoFlug D-3802 / D-3803 [4] Dornier Do.335 Pfeil [33] Fairey Firefly (второй) [68] Fairey Fulmar [12] FFVS J.22 [ 6] Fiat CR.42 Falco [73] Fiat G.50 Freccia [63] Fiat G.55 / G.56 / G.59 Centauro [60] Fischer P-75 Eagle [2] Fokker D. XXI [66] Fokker D.XXIII [1] Fokker GI Faucher [13] Focke-Wulf Fw.187 Falke [1] Focke-Wulf Fw.190A / S Wurger [223] Focke-Wulf Fw.190F / G [55] Фокке-Вульф Fw.190D Дора [96] Фокке-Вульф Проект VII Флитцер [1] Фокке-Вульф Супер Лорин [3] Фокке-Вульф Та.152 [21] Focke-Wulf Ta.154 Moskito [9] Focke-Wulf Ta.183 Huckebein [1] Focke-Wulf Triebflugeljager [1] Gotha Go. 229 / Ho.IX [3] Gotha Go P .60A [1] Grumman F4F Wildcat [100] Grumman F6F Hellcat [163] Grumman XF5F / XP-50 Skyrocket [2] Hawker Hurricane / Sea Hurricane [324] Hawker Tempest [59] Hawker Typhoon / Tornado [57] Heinkel He.112 [34] Heinkel He.162 Salamander [34] Heinkel He.219 Uhu [16] Heinkel He.280 [2] Heinkel P.1077 Julia [1] Heinkel P.1078A [1] Heinkel P.1078B [1] IAR IAR-80 / IAR-81 [38] IMAM Ro.57 [3] Kawanishi N1K Kyofu / Shiden [36] Kawasaki Ki-45 Toryu / Nick [41] Kawasaki Ki-61 Hien / Tony [97] Kawasaki Ki-64 [1] Kawasaki Ki-88 [1] Kawasaki Ki-96 [1] Kawasaki Ki- 100 [28] Kawasaki Ki-102 / Ki-108 Randy [10] Kayaba Katsuodori [3] Kyushu J7W Shinden [2] Latecoere Late 299 [2] Lockheed P-38 Lightning [192] Lockheed XP- 58 Цепная молния [1] Macchi MC.200 Saetta [41] Macchi MC.202 Folgore [83] Macchi MC.205 Veltro [42] Martin-Baker MB.3 / MB.5 [1] Messerschmitt Bf.109B / C / D Bertha / Caesar / Дора [91] Мессершмитт Bf.109E Эмиль [266] Мессершмитт Bf.109F Фриц / Фридрих [131] Мессершмитт Bf.109G Густав [382] Мессершмитт Bf.109K Курфурст [28] Мессершмитт Bf. ] Messerschmitt Bf.110 [127] Messerschmitt Me.163 / Me.263 Komet / J8M Shusui [47] Messerschmitt Me.209 [3] Messerschmitt Me.210 / Me.410 Hornisse [79] Messerschmitt Me.262 Schwalbe / Sturmvogel / Avia S.92 [113] Messerschmitt Me.309 [3] Messerschmitt Me.329 [3] Messerschmitt P.1101 [1] Messerschmitt P.1106 [1] Messerschmitt P.1112 [1] Miles M.20 Fighter [1] Mitsubishi A6M Reisen / Zeke / Zero / Rufe [184] Mitsubishi A7M Reppu [1] Mitsubishi J2M Raiden [38 ] Mitsubishi J4M Senden [1] Mitsubishi Ki-73 [1] Mitsubishi Ki-83 [1] Morane-Saulnier MS.405 / 406/410 [141] Nakajima J1N Gekko / Irving [29] Nakajima J5N Тэнрай [2] Накадзима Ки-43 Хаябуса / Оскар [103] Накадзима Ки-44 Шоки / Тодзё [34] Накадзима Ки-84 Хаяте / Франк [81] Накадзима Ки-87 [1] Накадзима Ки-201 Karyu [2] Североамериканский P-51 Mustang / F-51 Cavalier [579] Североамериканский P-64 / NA-50 [6] Northrop P-61 Black Widow [28] Northrop XP-56 Black Bullet [ 2] Northrop XP-79 Flying Ram [1] Potez 63/630/631/633/637 [76] P otez 670/671 [1] PZL P.38 Wilk / P.48 Lampart / P.54 Rys [3] PZL P.39 / P.45 Sokol [3] PZL P.50 Jastrzab [2] PZL P.62 [2] Reggiane Re.2000 Falco / Heja I / II [32] Reggiane Re.2001 Ariete I [22] Reggiane Re.2002 Ariete II [13] Reggiane Re.2005 Sagittario [13] Renard R.36 / R.37 / R. 38 / R.40 [1] Republic P-43 / P-44 Lancer / Rocket [10] Republic P-47 Thunderbolt [333] Republic P-72 [1] Rogozarski IK-3 [10] RWD RWD-25 [1] Ryan FR-1 Fireball [9] SAAB J.21 / A.21 [13] Sabca S.47 / Ca.335 Maestrale [1] Savoia Marchetti SM.91 / SM.92 [2] SNCAO CAO.200 [1] Sombold So.344 [1] Sud-Est SE.100 / 101/102/105 [1] Supermarine Spitfire [649] Supermarine Seafire [51] Supermarine Spitful / Seafang [2] VEF I-16 [3] VEF I-19 [ 1] В.Л. Мырский / Мырский II [7] В.Л. Пьерремырский / Пууска [5] Vultee P-48 / P-66 Vanguard [4] Vultee XP-54 [2] Weiss Manfred WM-23 Ezust Nyil [1 ] Weiss Manfred XNI-2 Kameleon [1] Westland Welkin [8] Westland Whirlwind [19] Zeppelin Rammer [1] ^ вверх

Мессершмитт Bf.109G Густав Австралия [1] Болгария [10] Венгрия [28] Великобритания [5] Германия (нацисты) [191] Германия (Российская либеральная армия) [4] Италия (фашисты) [18 ] Италия (RSI) [13] Румыния [18] Румыния [10] Румыния [1] Словакия [5] Словакия [2] СССР / Россия [5] США [3] Финляндия [15] ] Финляндия [10] Франция [1] Хорватия [11] Хорватия [4] Чехословакия [10] Швейцария [6] Швеция [1] Югославия (партизаны) [3] Югославия [7] Если Вы хотите поделиться профилями этого самолета с нашими посетителями — напишите вебмастеру письмо вебмастеру Статьи об этом самолете Вы можете прочитать на дружественном сайте Уголок Неба (только на русском языке)

На сайте Paper Aviation есть книги и журналы об этом самолете (вы можете скачать их сейчас): Ploeszti 1943: Wydawnictwo Militaria No.40 12.4Mb 50 истребителей 1939-1945: Aircam Aviation Series Special No. S18, Vol.2 5.6Mb Finnish Air Force 1918-1968: Aircam Aviarion Series Special No. S2 13.9Mb Bf.109G «Gustav» Part.2 : Monogram Close-Up № 7 13.9Mb 50 истребителей 1939-1945: Aircam Aviation Series Special No. S18, Vol.2 15.2Mb Messerschmitt-Flugzeuge: Phantom-Zeichnungen — Luftfahrt-Verlag 9.2Mb Messerschmitt Bf.109G- 2: Lock On No 28 (1303) — Публикация Верлинден 7.7Mb Битва за Украину — Корсунь-Шевченковская операция Красной Армии, 1944 (Исследование Советского Генерального штаба): Тейлор и Фрэнсис Рутледж 6.9Mb Messerschmitt Bf.109G / K: Flugzeug Профиль № 5 39.1Mb Messerschmitt Bf.109: Borbeni Avioni Kolekcija № 1 9.8Mb Messerschmitt Bf.109G: Журнал моделей грибов — желтая серия 6101 27.7Mb Messerschmitt. 109G — Aero Technika Lotnicza, 6/1990 4.7Mb Bf.109G «Gustav» Часть 1: Крупный план монограммы № 6 6.6Mb Люфтваффе в деталях — Воздушная война над землями Чеха: история WWP Профиль Line № 1 35.7Mb Aerei Modellismo 12/1981 32.7Mb Aerei Modellismo 1/1982 41Mb Aerei Modellismo 4/1981 35.6Mb Luftfahrt International Nr.26 Marz.-April 1978 99.9Mb Messerschmitt Bf.109G / K: Makettstudio №2 6Mb Cockpit — иллюстрированная история интерьеров самолетов Второй мировой войны: Airlife Publishing Ltd 29.2Mb «Истребитель над Россией «Манфред Гриль: Люфтваффе в войне — Greenhill Books 12.6Mb Mistel — Самолет Piggy Back из Люфтваффе: Schiffer Military / Aviation History 60.1Mb ​​ На сайте» Paper Aviation «есть модели этого самолета (вы можете скачать их сейчас): 1:32 — Bf.109G-6 + Bf.109G-14 + Bf.109F-2 (3 варианта): Model Art 2002 12.8Mb 1: ?? — Бумажные модели самолетов Ригби Второй мировой войны Книга 2 — TB-7 + P-38 + Bf.109G + Hurricane + C-46 + CG-4 + Lancaster + F4U + A-36 + MC.202: (восстановлено) 1942 5.6Mb 1:72 — Bf.109G-6: ModelArt № 13 9.6Mb 1:33 — Bf.109Z «Zwilling»: Картонная модель № 8 9.7Mb 1:33 — Bf.109G-2: Tri Krapki L009 13.9Mb 1: ?? — Bf.109G-6: ModelArt 1996 9.1Mb 1:72 — Bf.109G-14: ModelArt № 14 7.5Mb 1:33 — Avia S-99: Model Kartonowy Nr.2 8.9Mb 1:30 — Bf.109G-6: Larousse Maquettes № 2 12.3Mb 1:33 — Bf.109G-5: Kartonowa Kolekcia 1/2009 54Mb 1:32 — Bf.109G-6: ModelArt No.1 5.5Mb 1:35 — Bf.109G-2: BPM 2008 7.6Mb 1:24 — Bf.109G-2: JSC 601 7.8Mb 1:32 — Bf.109G-6 / R6 (забавный мод ): ModelArt 2002 16.4Mb 1:33 — Bf.109Z «Zwilling»: Karton Militaria 2003/1 15.1Mb 1:32 — Bf.109G-6: ModelArt (фан-мод) 8.6Mb 1:33 — Bf. 109G-2: Орлик №23 11/2005 12.8Mb 1:33 — Bf.109W: Ответ MKF 1-2 / 2004 6.8Mb 1:33 — Bf.109Z «Zwilling»: Ответ MKF 1-2 / 2003 8Mb 1:33 — Bf.109G-2 / Trop: Maly Modelarz 3/2007 9.4Mb 1:35 — Bf.109G- 2: BPM 2008 7.6Mb 1:33 — Bf.109G-6 «Густав»: Малый Modelarz 9/2002 7Mb 1:33 — Bf.109G-6: Модель № 23 6.5Mb 1:38 — Bf .109G-2 (усл.) 19Mb 1:48 — Bf. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта