Messerschmitt me 163 komet: Messerschmitt Me.163 Komet

Смертоносные «Кометы» | Warspot.ru

28 июля 1944 года в небе над немецким городом Брандис американские бомбардировщики В-17 были атакованы необычными истребителями, которые поразили опытных пилотов высокими скоростью и манёвренностью. Схватки не получилось, и американцы без потерь вернулись на базу. Позднее они узнали, что им довелось встретиться с ракетными перехватчиками «Комета» — ещё одним «чудо-оружием» Третьего рейха, которое создавалось для достижения перелома в войне, но только приблизило её финал.

Проект «Икс»

Применение жидкостных ракетных двигателей в авиации имеет свою специфику и предъявляет конструкциям самолётов определённые требования. Долгое время не существовало способа достоверно предсказать, как поведёт себя летательный аппарат после включения ракетного двигателя, поэтому инженеры создавали экспериментальные конструкции, чтобы наработать опыт и на его основе проектировать более совершенные машины.

К примеру, фирма «Хейнкель» (Heinkel Flugzeugwerke) в 1936-1937 годах построила самолёт He 112, на котором устанавливался кислородно-спиртовой двигатель Вернера фон Брауна.

Машина получилась капризной, а результаты выглядели более чем скромными.

В то же самое время появился однокомпонентный двигатель Walter R I-203, спроектированный Гельмутом Вальтером и работавший на разложении перекиси водорода перманганатом кальция. Изобретение позволило фирме «Хейнкель» приступить к проекту самолёта He 176, оснащённого только ракетным двигателем — то есть настоящего ракетоплана.

Немецкий экспериментальный ракетоплан He 176 в представлении послевоенного художника
epizodyspace.ru

Не 176 был сравнительно небольшим аппаратом с сильно зализанными аэродинамическими формами. Если не считать двигателя, то самое оригинальное техническое решение в нём было в том, что переднюю часть фюзеляжа изготавливали как целиком остеклённую кабину, отделяемую в аварийной ситуации: создатели машины резонно полагали, что на высоких скоростях, обеспечиваемых ракетным двигателем, при разрушении самолёта пилот просто не успеет выбраться и воспользоваться парашютом.

Первый полёт He 176V1 с включением двигателя под управлением Эриха Варзица состоялся на полигоне Пенемюнде 20 июня 1939 года и продлился пятьдесят секунд — скорость составила всего лишь 273 км/ч (против проектной 750 км/ч). Интересно, что испытатель провёл его на свой страх и риск, не поставив в известность руководство и не написав завещания. Впрочем, всё прошло благополучно, и Варзиц вошёл в историю как первый человек, совершивший полноценный ракетный полёт.

Несмотря на старания инженеров, He 176V1 так и не удалось разогнать выше 346 км/ч. Поэтому ракетоплан использовался в качестве образца для секретных авиационных показов. 3 июля 1939 года его продемонстрировали Адольфу Гитлеру. На фюрера произвёл впечатление не столько сам факт полёта, сколько мужество пилота. Через несколько дней Варзиц был вызван на личную беседу с Гитлером. Однако большие надежды, которые испытатель возлагал на эту встречу, не оправдались. Фюрер мало интересовался развитием реактивной авиации и ограничился приказом о крупном денежном вознаграждении лётчика. 12 сентября испытания Не 176V1 были остановлены, а сам ракетоплан впоследствии поместили в берлинский музей, где он был уничтожен во время одного из авианалётов.

Немецкий экспериментальный ракетоплан He 176 на лётном поле
airwar.

Тем не менее Исследовательское бюро Министерства авиации (Forschungsstelle des Reichsluftfahrtministeriums) активно занималось поиском планера, который мог бы наиболее полно реализовать достоинства двигателей Вальтера. Основываясь на соображениях общего плана, эксперты полагали, что лучше всего для ракетоплана подойдёт схема «бесхвостка». Поскольку самым авторитетным специалистом в области создания машин такой конструкции считался мюнхенский профессор Александр Липпиш, к нему и обратились с предложением о сотрудничестве.

Вначале речь шла об адаптации под новую реактивную установку планера Delta IVc, для чего по распоряжению Министерства авиации в 1937 году завод Немецкого исследовательского института планеризма (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug, DFS) изготовил два экземпляра машины, получившей обозначение DFS 39. При этом в институте была сформирована специальная группа конструкторов, в обязанности которой входила работа над секретным проектом «Икс» (Projekt X). Под руководством Липпиша группа в конечном итоге должна была спроектировать ракетный истребитель с дельтовидным крылом. Постройку цельнометаллического фюзеляжа опытной машины поручили всё той же фирме «Хейнкель», так как институтский завод в Дармштадт-Грисхайме не имел необходимого для этого оборудования. Гельмут Вальтер взялся спроектировать новый двигатель, получивший обозначение Walter R II-203.

Немецкий экспериментальный самолёт Delta IVc (DFS 39) в полёте под управлением испытателя Хайни Диттмара
reddit.com

Вскоре модель ракетоплана продули в Гёттингенской аэродинамической трубе. Результаты эксперимента показали, что его устойчивость в полёте значительно увеличится, если использовать скошенные крылья. После внесения в планер ряда изменений доработанный проект несколько отличался от DFS 39, хотя общая конструкция плоскостей осталась практически неизменной. Новый вариант получил обозначение DFS 194.

В связи с задержкой в поставке двигателей Вальтера самолёт оснастили поршневым двигателем воздушного охлаждения с толкающим винтом, размещённым в хвостовой части фюзеляжа.

Однако работа не заладилась. В конце 1938 года Александр Липпиш, взбешённый проволочками в сборке фюзеляжа фирмой «Хейнкель», решил сосредоточить под своим руководством все работы над ракетопланом. 2 января 1939 года, оставив институтский завод, профессор вместе с двенадцатью ближайшими сотрудниками перенёс свою штаб-квартиру в компанию «Мессершмитт» (Messerschmitt AG) в Аугсбурге.

Модифицированная модель ракетоплана DFS 39 в Гёттингенской аэродинамической трубе
docplayer.org

Рекордный полёт

После перехода Липпиша в конструкторское бюро «Мессершмитта» там был организован отдел «L», подчинявшаяся непосредственно Исследовательскому бюро Министерства авиации. Вскоре туда же прибыли частично готовые ракетопланы DFS 194, над развитием конструкции которых ещё предстояло поработать.

На первом этапе проект был обозначен как Me 194, а после введения сквозной нумерации — Me 163 (встречаются варианты обозначения Me.163 и Me-163). В начале 1940 года, когда прибыли долгожданные двигатели Вальтера, поршневые моторы с планера сняли, а фюзеляж подготовили под новую силовую установку.

В таком виде ракетоплан и двигатели были перевезены в ракетный центр Пенемюнде, на аэродром Карсхаген.

Испытания проводил знаменитый планерист и чемпион мира 1937 года капитан Хайни Диттмар, ранее поднимавший в воздух несколько самолётов конструкции Липпиша. Первый полноценный полёт с включённым двигателем состоялся 3 июня 1940 года. Несмотря на бесконечные проблемы с двигателем и топливом для него, а также небольшую продолжительность полёта, испытания признали успешными. Скороподъёмность оказалась превосходной, но, главное, была достигнута скорость 547 км/ч. Хотя это было на 15 км/ч меньше, чем у одномоторного винтового истребителя Bf 109E-3, перспективы совершенствования машины позволяли надеяться на улучшение характеристик вплоть до рекордных.

Запуск двигателя экспериментального ракетоплана Me 194 (DFS 194) на лётном поле
airworld.tistory.com

Получив обнадёживающий результат, группа Липпиша приступила к следующему ракетоплану — Me 163А с более мощным двигателем Walter R II-203b, тягу которого можно было регулировать в пределах от 150 до 750 кгс. Проектные работы завершились зимой 1940-1941 годов. Повышенный интерес к этой машине со стороны люфтваффе повлёк за собой размещение заказа на постройку ещё четырёх прототипов.

Планерные испытания Me 163А начались в феврале 1941 года на аэродроме Лехфельд. Образец ракетоплана под управлением Хайни Диттмара был поднят на буксире за поршневым двухмоторным истребителем Bf 110C. Новая машина продемонстрировала отличные аэродинамические качества: скорость снижения составляла лишь 1,5 м/с при скорости полёта 220 км/ч. Однако хорошие парящие качества и отсутствие закрылков сделали ракетоплан трудным при посадке в пределах аэродрома — пилот перелетел несколько сот метров от выбранной точки приземления.

Затем Me 163А отбуксировали в Аугсбург; при этом перегон едва не закончился потерей машины. Видя, что промахивается мимо полосы, Хайни Диттмар был вынужден накренить самолёт, чтобы проскочить в узкий промежуток между двумя ангарами, и приземлился за строениями аэродрома. Тем не менее, генерал-полковник Эрнст Удет, шеф службы вооружений и поставок люфтваффе, наблюдая один из планирующих полётов Ме 163А, был настолько впечатлён новой машиной, что присвоил проекту высший приоритет.

Немецкий экспериментальный ракетоплан Me 163AV4 на аэродроме, июль 1941 года
suru.it

Летом 1941 года, когда завершилась работа над партией из шести ракетопланов, два Me 163А были переведены в Пенемюнде, где на них поставили двигатели Walter R II-203b. Испытания проводились с июля по октябрь, а первый полёт на максимальной тяге был выполнен 13 августа. Во время четвёртого полёта Диттмар разогнал машину до 840 км/ч, побив существовавший мировой рекорд.

Главной проблемой при достижении больших скоростей был малый запас топлива. Чтобы сэкономить его, 2 октября 1941 года Me 163АV4 подняли на буксире за истребителем Bf 110C. На высоте 4 км буксир был отцеплен — Диттмар запустил двигатель и спустя две минуты развил скорость 1003,7 км/ч (0,84 Маха). Однако на этой скорости сказался эффект сжимаемости воздуха — ракетоплан вошёл в пикирование. Испытатель выключил двигатель, машина замедлилась и вновь стала управляемой.

Несмотря на рекордные характеристики, отрыв Ме 163А от земли оставался проблемой из-за слишком малой базы двухколёсной взлётной тележки. Старт приходилось совершать строго против ветра, а полосу готовить с особым тщанием. В противном случае машина могла скапотировать, а при попутном или поперечном ветре взлёт был вообще невозможен. Хуже того, запаса топлива Ме 163А хватало лишь на четыре с половиной минуты работы двигателя, а надёжность самой силовой установки оставляла желать лучшего: неточность в регулировке подачи топлива могла привести к взрыву.

Все эти проблемы предполагалось устранить на серийной боевой машине, и 1 декабря 1941 года Министерство авиации санкционировало продолжение работ над новой версией ракетоплана — Me 163B. От прежнего экспериментального аппарата сохранилась только базовая компоновка. Для повышения устойчивости конструкторы изменили форму крыла, установили специальные фиксированные предкрылки. В новом двигателе Walter R II-211 катализатор топлива Z-Stoff (водный раствор перманганата калия) заменили на самовоспламеняющееся горючее С-Stоff (30-процентный раствор гидразингидрата в метаноле), что в полтора раза повысило скорость истечения.

Расчёты показывали, что после набора высоты 12 км в течение трёх минут тяга будет дросселирована, а это позволяло надеяться на тридцатиминутный полёт при скорости около 950 км/ч и радиусе действия 240 км. Однако при наземных испытаниях в 1943 году, когда был определен реальный расход топлива, оказалось, что бортового запаса хватит только на шесть минут полёта при полной тяге.

Немецкий лётчик-испытатель Хайни Диттмар на ракетоплане Me 163B
ww2aircraft.net Рекордный полёт ракетоплана Ме 163А под управлением Хайни Диттмара 2 октября 1941 года. Архивное фото из книги Мано Зиглера «Messerschmitt Me 163 Komet» (1990)

Ракетные камикадзе

Два прототипа Me 163B строились в Аугсбурге, а заказ на 70 предсерийных машин был размещён на заводе Мессершмитта в Регенсбурге. Первый экспериментальный Ме 163В был готов в апреле, второй — в июле 1942 года. Однако ракетопланы оказались без двигателей — при испытаниях Walter R II-211 возникли проблемы, и их удалось довести до лётной годности только летом 1943 года. К этому времени со сборочной линии сошли уже четыре десятка машин, а ещё одиннадцать оказались уничтожены при бомбардировках американской авиацией.

Партия двигателей была доставлена в Пенемюнде в июле 1943 года. Вскоре начались испытания, и в августе лётчик-испытатель Рудольф Опиц, совершая первый «моторный» полет на Ме 163В, едва не погиб: во время разбега взлётная тележка отделилась ещё до момента отрыва, и ракетоплан соскочил с неё вперёд на посадочную лыжу. Испытатель сумел поднять аппарат в воздух до границы аэродрома, но на этом его приключения не закончились: при наборе высоты в кабину стали проникать пары топлива. К счастью, заправка была рассчитана всего на две минуты полёта, и, когда двигатель остановился, Опиц благополучно посадил машину.

Модель ракетоплана Ме 163 на раннем варианте взлётной тележки
docplayer.org Двухколёсная взлётная тележка после отделения от ракетоплана Ме 163. Архивное фото из книги Мано Зиглера «Messerschmitt Me 163 Komet» (1990)

1 мая 1943 года несговорчивый Липпиш разорвал отношения с фирмой «Мессершмитт», и общая координация работ над Ме-163B перешла к компании «Клемм Техник» (Klemm Technik GmbH) в Штутгарте. Первые предсерийные ракетопланы, вооружённые парой пушек MG 151, использовались для различных испытаний. Серийные самолёты оснащались пушками МК 108 калибром 30 мм с шестьюдесятью снарядами на ствол.

В то же время было создано секретное подразделение Erprobungskommando 16 (EK 16), к которому стали прикомандировывать наиболее подготовленных пилотов, зачастую переводя их с фронта. Из-за повышенного внимания англичан и американцев к Пенемюнде весь проект перевели на новый объект, расположенный в Бад-Цвишенан — небольшой железнодорожной станции недалеко от Ольденбурга. Программа подготовки пилотов начиналась с изучения материальной части, принципа работы двигателя и тренировок в барокамере.

Многим лётчикам ракетоплан, получивший официальное наименование Messerschmitt Me 163 Komet («Комета»), казался чем-то фантастическим. Крохотный треугольный самолётик, оставляя за собой густой шлейф фиолетово-сиреневого выхлопа, мгновенно пробегал короткий отрезок бетонной взлётно-посадочной полосы и ещё через несколько мгновений круто уходил вверх. Менее чем за минуту он скрывался из виду, оставляя лишь дымный след.

Ракетоплан-перехватчик Me 163 Komet в начале разбега
airpages.ru

Сложности испытаний ракетоплана и обучения тридцати пилотов заключались в том, что Me 163 всё ещё имел целый ряд серьёзных недостатков. Из-за маленьких крыльев приходилось садиться на очень большой скорости — около 220 км/ч, и любая ошибка могла стать последней в жизни пилота. Посадка производилась после полного прекращения процесса горения в камере сгорания, так что возможности «прибавить газу» и зайти на второй круг не оставалось. Поэтому промах мимо заданной точки касания практически всегда означал вылет за пределы полосы, опрокидывание машины и её сильное повреждение. Топливные баки никогда не оставались сухими, а случайное смешение остатков топлива означало сильный взрыв и гибель пилота.

Не меньше хлопот топливо доставляло из-за своей высокой агрессивности: оно быстро растворяло любую органику, и опасным становилось попадание на одежду даже небольшого его количества. Однако размеры ракетоплана были столь малы, что использовать приходилось практически каждый кубический сантиметр внутреннего объёма: например, ёмкости под второй компонент были размещены прямо в пилотской кабине.

Мано Циглер рассказывал, как, будучи лейтенантом люфтваффе, принимал участие в испытаниях Me 163 и стал свидетелем трагического инцидента. Очередной полёт должен был совершить пилот Йожи, который занял место в кабине заправленного ракетоплана. Всё началось как обычно, но в момент отрыва оказался повреждён фюзеляж. Йожи отчаянно рванул вверх, пытаясь зайти на экстренную посадку, однако самолёт зацепил ствол одного из зенитных орудий, стоявших на краю полосы, опрокинулся и, пропахав длинную борозду, остановился. Поскольку всё произошло на глазах у аэродромного персонала, то пожарные расчёты и команда санитаров быстро оказались у машины. Увы, пилот уже не нуждался в помощи: протёкшее в кабину топливо практически полностью растворило его тело. Не помог даже особый костюм, специально разработанный для защиты пилотов «Комет».

Вывоз серийного ракетоплана-перехватчика Me 163 Komet на взлётно-посадочную полосу
airpages.ru

Тем не менее, планы использования Ме 163 были грандиозны: развёртывание двух колец аэродромов на западе, северо-западе и севере Германии для получения сплошной зоны перехвата. В реальности же подготовили всего восемь аэродромов. Первый Ме 163В-1а был принят люфтваффе на вооружение в мае 1944 года и поступил в эскадрилью 1./JG 400, которой командовал капитан Роберт Олейник. В конце июля эскадрилья была переведена на аэродром Брандис под Лейпцигом.

Со временем была выработана особая тактика применения ракетных перехватчиков. Ме 163 заходили на строй вражеских бомбардировщиков при скорости 900-950 км/ч, ведя огонь из МК 108 с дистанции около 600 м, и выходили из атаки на расстоянии 200 м. У пилотов было три секунды на то, чтобы поразить цель из пушек, имевших сравнительно небольшой темп стрельбы. При таких условиях добиться результата позволяло лишь очень высокое мастерство.

28 июля 1944 года «Кометы» впервые перехватили группу бомбардировщиков В-17 (Flying Fortress). Согласно отчёту американцев, их атаковали пять небольших аппаратов, летевших двумя группами (по два и по три) со скоростью 800-900 км/ч. Перехватчики сохраняли строй во время полёта и атаки с пикированием. Бой закончился безрезультатно для обеих сторон. На следующий день перехватчики из 1./JG 400 вновь атаковали вражеские бомбардировщики, совершавшие рейд под прикрытием истребителей. Американцы позднее заявили, что капитан Артур Джеффри из 479-й истребительной группы сбил один ракетоплан (люфтваффе потерю не подтвердили).

Эскадрилья 2./JG 400 под командованием капитана Отто Бёхнера была сформирована в Венло, но в августе 1944 года перебазировалась на аэродром Брандис. В результате обе эскадрильи были сведены в группу I./JG 400 под командование капитана Вильгельма Фульды. Каждая эскадрилья насчитывала пятнадцать машин и десять-двенадцать пилотов. Основной задачей было прикрытие заводов по производству синтетического топлива. Но американцы очень быстро нащупали слабое место «Комет» — малую продолжительность и дальность полёта, поэтому стали попросту облетать аэродром Брандис.

В декабре 1944 года в Штаргарде под командованием капитана Рудольфа Опица была сформирована II./JG 400. Во главе всей эскадры JG 400 стал майор Вольфганг Шпете.

Обслуживание серийного ракетоплана-перехватчика Me 163 Komet
airpages.ru

Варианты «Комет»

В то же время Гельмут Вальтер работал над новым двигателем Walter HWK 109-509В с двумя камерами, стартовой и маршевой, которые должны были увеличить время полёта. Первая давала основную тягу для отрыва, набора высоты и манёвров, а вторая обеспечивала «крейсерский» полёт. В 1944 году двигатель прошёл испытания на двух машинах. 6 июля 1944 года Рудольф Опиц на Ме 163 ВV18 с двухкамерным двигателем достиг скорости 1125 км/ч.

Низкие боевые качества пушек МК 108 заставляли искать альтернативное оружие для «Комет». Изобретатель Генрих Лангвайлер, автор знаменитого «фаустпатрона», разработал SG 500 Jägerfaust («Ягерфауст») — пятидесятимиллиметровые пусковые установки для ракетных снарядов, запускаемых по команде фотодатчика при прохождении тени бомбардировщика. На каждом крыле собирались установить пять труб SG 500 в общем обтекателе. «Ягерфауст» был успешно испытан по мишени, закреплённой между двумя аэростатами, и даже использовался в боях: в апреле 1945 года лейтенант Фриц Кельб смог уничтожить с его помощью один B-17. Но немцы переделали под SG 500 только двенадцать «Комет», которые так и не успели применить.

В декабре 1944 года выпуск Ме-163B-1а достиг 90 ракетопланов в месяц, а всего за 1944 год было изготовлено 237 машин. В начале 1945 года производство замедлилось, а в феврале полностью прекратилось. Люфтваффе получили ещё 42 ракетоплана. К тому времени активность JG 400 резко снизилась из-за бомбёжек аэродромов, плохой подготовки пилотов и перебоев с поставками топлива. Реально боевой была только первая группа: она сумела добиться девяти побед, потеряв четырнадцать машин. Вторая группа из-за недостатка топлива закончила войну, не сбив ни одного самолёта противника.

Ракетоплан-перехватчик Ме 163 Komet с серийным номером 191904
topwar.

Тем не менее, в начале 1945 года увидела свет модификация Ме 163С, развивавшая скорость 944 км/ч и способная «прыгнуть» на высоту 16 км. На ней была установлена новая версия двигателя Walter HWK 109-509C с двумя камерами сгорания.

Кроме того, группа Липпиша вела разработку ещё более совершенной версии ракетоплана, получившей обозначение Me 163D. Очередной вариант «Кометы» даже выглядел по-другому: его фюзеляж удлинили на 0,85 м, что позволяло заливать больше топлива. Он сохранил от предшественника форму крыла, но его конструкция была изменена для того, чтобы опять же увеличить ёмкость баков. Вооружение Ме 163D состояло из двух пушек МК 108, размещённых в прикорневых частях крыла.

Экспериментальный Me 163DV1 был готов ещё весной 1944 года. Планерные испытания прошли успешно, но к тому времени в Министерстве авиации решили, что «Мессершмитт» не обладает необходимыми людскими ресурсами для доведения машины до серийного производства.

Война стремительно катилась к концу. Вермахт отступал под мощными ударами на востоке и западе. Множество готовых ракетопланов было потеряно на земле; немалое количество уничтожили сами немцы при отступлении. Остальное было захвачено Красной армией и войсками западных союзников.

Обломки Me 163BV45 в Брандисе; ракетоплан совершил свой последний полёт 8 апреля 1945 года
airpages.ru

Полёт «Карася»

Самая главная проблема немецких ракетопланов находилась не в области техники, а в области развития военно-политической ситуации. Инженерам просто не хватило времени на то, чтобы довести свои замыслы до завершения, устранив недостатки первых моделей за счёт планомерных лётно-конструкторских испытаний. Ряд проектов — например, Bachem BP 20 (Natter) Эрика Бахема — вообще не появились бы на свет, не окажись Германия на исходе войны в отчаянном положении.

Тем не менее, успехи центра Пенемюнде и других организаций, участвовавших в ракетной программе Третьего рейха, впечатлили инженеров из стран-союзниц по антигитлеровской коалиции — они увидели оружие нового типа, которое могло применяться в будущих войнах. На изучение достижений и опыта немецких ракетчиков были брошены значительные силы.

25 февраля 1945 года решением советского правительства был организован Особый комитет с чрезвычайными полномочиями и задачей немедленного захвата немецких военных заводов в оккупационной зоне. Вскоре в руки специалистов попала документация на десятки ракетопланов, кипы отчётов о продувках моделей и испытаниях натурных образцов.

Среди трофеев оказались и десять ракетопланов Ме 163 Komet. Их вывезли в СССР и стали изучать. При этом испытать «Кометы» в воздухе по-настоящему не удалось, поскольку для двигателя Walter HWK 109-509В не оказалось топлива. Тогда возникла идея проверить трофейные машины в планерном варианте.

Немецкий серийный ракетоплан Me 163 Komet на испытаниях в Советском Союзе
airwar.ru

Знаменитый лётчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай вспоминал:

«Полёты на безмоторном ME-163 — «карасе», как его прозвали механики за напоминающие эту рыбу очертания остроносого пузатого фюзеляжа, протекали похоже друг на друга.

Машину устанавливали в начале взлётной полосы. Сюда же подруливал и становился на положенном расстоянии перед «Мессершмиттом» буксировщик ТУ-2. Между ними, прямо на бетонных плитах полосы, раскладывали буксирный трос и подсоединяли его к замкам.

Сразу после отрыва от земли надо было держать ухо востро: попав в возмущённую буксировщиком струю, «карась» бросался в резкие, неожиданные крены, провалы, взмывания, которые приходилось энергично парировать, чтобы не стукнуться о всё быстрее мелькавшие под нами бетонные плиты взлётной полосы. Три-четыре метра высоты — можно нажимать кнопку сброса колёсной тележки. Она свою задачу уже выполнила и теперь висит под машиной мёртвым грузом; совершенно ни к чему в течение всего полёта таскать его с собой.

Высота шесть километров. [Лётчик-испытатель Игорь Иванович] Шелест хитро рассчитал маршрут полёта так, чтобы набрать заданную высоту за один круг (лишние развороты — дополнительное осложнение моей работы) и оказаться к этому моменту носом к нашему аэродрому на расстоянии десяти-двенадцати километров от него.

Предупредив по радио, что отцепляюсь — это адресовано не столько Шелесту, сколько земле, которая обязана обеспечить безмоторному аппарату беспрепятственную посадку, — протягиваю руку и дёргаю «ту самую» скобу.

Лёгкий толчок — и «Мессершмитт» замирает в воздухе.

«Карась» теряет скорость. Я помогаю ему в этом, выбирая ручку управления на себя. Первый пункт задания, составленного нами с ведущим инженером Игорем Михайловичем Пашковским — моим товарищем ещё по Ленинградскому политехническому институту, — исследование поведения машины на больших углах атаки. Краем глаза вижу, как вздрогнули и бурно затрепыхались специально для этого наклеенные шёлковые ленточки на крыльях, — благодаря им делается видимым течение омывающего машину воздушного потока. Включены самописцы, с жужжанием работают киносъёмочные камеры. Скорость продолжает падать. Ленточки свидетельствуют, что поток сорван уже почти на всей поверхности крыла. Воздух больше не держит передранную машину: дрожа и качаясь, она с неровным свистом проваливается вниз. Выход на закритические углы атаки записан. Теперь — разгон до максимально допустимой скорости.

Ручку от себя — и, перевалившись, как гимнаст на турнике, вперёд, ME-163 круто устремляется вниз, к выбранной мною точке прицеливания — какому-нибудь лесочку, перекрёстку дорог или изгибу реки на далёкой земле.

Теперь шелковинки на крыльях, будто в один момент причёсанные искусным парикмахером, все, как одна, плотно прижаты к гладкой фанерной обшивке. Резко нарастает шум потока обтекания. Ручка управления — единственное, что связывает меня со всей мощью встречных струй воздуха, — делается упругой и неподатливой. Она нервно вздрагивает в моей руке в такт ударам воздушных потоков, сквозь которые мы, с каждой секундой наращивая скорость, стремительно падаем к земле.

Чтобы траектория пикирования оставалась прямолинейной, как натянутая струна, приходится плавным, непрерывным, точно дозированным движением — на какие-то миллиметры в секунду — вести ручку управления вперёд. Самописцы фиксируют это движение, и по нему на земле после обработки установят характеристики устойчивости, присущие машине такой схемы.

Но вот предельная скорость достигнута.

Теперь — вывод. Плавный, с солидной, но постоянной перегрузкой — так, чтобы стрелка акселерометра дрожала у одного и того же деления, — вывод. Точка прицеливания, которую я несколько десятков секунд держал как только мог точно перед собой, резво ныряет под фюзеляж. Быстро проваливается вниз линия горизонта, разрезающая весь мир на пестро-зелёную и бело-голубую половины. И вот передо мной уже одно только покрытое редкими облаками небо. «Карась» в крутой горке, постепенно уменьшая скорость, лезет вверх. <…>

Горка закончена. Фиксирую ещё раз предельно малую скорость и выключаю самописцы.

На посадку «карась» снижается быстро и непривычно круто. Малейшая неточность при выравнивании грозит либо ударом с непогашенной вертикальной скоростью о землю, либо потерей скорости на высоте нескольких метров от земли и последующим сваливанием на крыло».

После завершения планерных испытаний Ме 163 Komet в отчёте Лётно-исследовательского института отмечалось, что «рациональный выбор аэродинамической схемы и конструктивных параметров бесхвостого самолёта даёт возможность обеспечить ему достаточно хорошие характеристики продольной и боковой устойчивости, а также управляемости в области дозвуковых скоростей полета. Это свидетельствует о возможности использовать данную схему в качестве одного из возможных конструктивных вариантов скоростного самолёта».

Итоги испытаний «Карася» были доведены до сведения ведущих бюро, но практически не оказали влияния на дальнейшее развитие советской авиационной промышленности. В результате «Кометы» остались в истории как очередная попытка совершить ракетный прорыв на технологиях, которые не соответствуют замыслам амбициозных конструкторов.

Атака ракетоплана-перехватчика Me 163 Komet на строй американских бомбардировщиков B-17 в представлении современного художника Николаса Труджиана (Nicolas Trudgian)
worldnavalships.com

Литература:

Борисов Ю. Истребитель Мессершмитт Ме 163 «Komet». — М.: Изд-во «Цейхгауз», 2008
Галлай М. Через невидимые барьеры. Испытано в небе. Из записок лётчика-испытателя. — М.: Молодая гвардия, 1965
Городничий Д. Ракетная рапира люфтваффе // История авиации. 2003. №23-25. 2008. №32. 2009. №33
Запольскис А. Реактивные самолёты Люфтваффе. — Мн.: Харвест, 1999
Циглер М. Лётчик-истребитель. Боевые операции «Ме-163» / пер. с англ. Н. Гасановой. — М.: Центрполиграф, 2005
Иванов С. Мессершмитт Me 163. Германский ракетный истребитель // Война в воздухе. 2001. №38
Козырев В., Козырев М. Неизвестные летательные аппараты третьего рейха: Иллюстрир. справ. — М.: Изд-во «Астрель»; Изд-во АСТ, 2002
Кузнецов К. Реактивное оружие Второй Мировой. — М.: Эксмо, Яуза, 2010
Кузнецов К. Ме 163 — гора, родившая мышь // Авиация и космонавтика. 2003. №3
Лукашевич В., Афанасьев И. Космические крылья. — М.: ООО «ЛенТа Странствий», 2009
Ненахов Ю. «Чудо-оружие» Третьего рейха. — Мн.: Харвест, 1999
Соболев Д., Хазанов Д. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: РУСАВИА, 2000
Форд Р. Немецкое секретное оружие во Второй мировой войне / пер. с англ. Л. Азарха. — М.: АСТ; Астрель, 2002
Харук А. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012
Харук А. Ме 163 «Komet» — истребитель «Летающих крепостей». — М.: Яуза, Эксмо, 2013
Emmerling M., Dressel J. Messerschmitt Me 163 Komet. Schiffer Publishing, 1992
Ethell J. Komet, the Messerschmitt 163. UK. Ian Allan Ltd., 1978
Messerschmitt Me.163 Komet. Profile Publications Ltd., 1971
Späte W. Top Secret Bird: Luftwaffe’s Me-163 Komet. Pictorial Histories Publishing Co., 1989
Ziegler M. Messerschmitt Me 163 Komet. Schiffer Publishing, 1990

Messerschmitt Me.163 Komet — это… Что такое Messerschmitt Me.163 Komet?

Me 163 (Original) Me 163B на выставке в Национальном музее американских военновоздушных сил

Мессершмитт Ме.163 Комета (нем. Messerschmitt Ме.163 «Komet») — немецкий ракетный истребитель-перехватчик времён Второй мировой войны.

Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлен 91 самолет. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года. Эти самолеты произвели лишь несколько вылетов, при этом было потеряно 11 машин, в то время как они смогли уничтожить лишь 9 самолетов союзников^[2] (по другим источникам было сбито 16 самолетов союзников при 10 потерянных машинах)^[3]. Из-за малого количества топлива самолет не мог совершить повторный заход на цель.

Me-163 имел жидкостный ракетный двигатель, в который подавалась 80-процентная перекись водорода и жидкий катализатор (раствор перманганата калия либо смесь метанола, гидразин-гидрата и воды). В камере сгорания перекись водорода разлагалась с образованием большого объёма перегретой парогазовой смеси, создавая мощную реактивную тягу. Зажигания не требовалось — после слияния двух жидкостей сразу начиналась химическая реакция.

После взлета самолет сбрасывал шасси, а приземлялся на выдвижную лыжу. Однажды во время взлета летчик рано сбросил шасси, и оно, отскочив от земли, пробило бак самолета, после чего тот упал и взорвался.

Такими самолетами вооружили 3 группы, однако из-за нехватки топлива в военных действиях смогла принять участие лишь одна группа.

Существовал также и учебный вариант этого самолета с кабиной на 2 пилотов.

Первой готовой к боевым действиям эскадрильей была 20./JG 1, позднее переименованная в I./ JG 400, командир — капитан Роберт Олейник. До конца войны группа базировалась в Виттмунде.

Тактико-технические характеристики

Схема Me.163.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Me 163 B-1:

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

Пушечное: 2× 30 мм Rheinmetall Borsig MK 108 по 60 снарядов на ствол

Источники

↑ ISBN 9780756626129
↑ Boyne 1997, p. 349.
↑ Thompson with Smith 2008, p. 233.
↑ Fighting Aircraft of World War II, Editor: Karen Leverington, 1995
↑ Aircraft of WWII, Stewart Wilson, 1998
↑ Späte 1989, p. 228. Note: The rate of climb in 8,000 m is +160m/s; every 6 second 1,000 m = 167m/s,

Ссылки

Самолёты Мессершмитт
Серийные самолёты и планёры Bf.108 \| Bf.109 \| Bf.110 \| Me.163 \| Me.210 \| Me.262 \| Me.321 \| Me.323 \| Me.410 Несерийные самолёты Me.209 \| Me.209II \| Me.309 \| Me.328 Нереализованные проекты Bf.155 \| Bf.161 \| Bf.162 \| Me.208 \| Me.261 \| Me.263 \| Me.264 \| Me.265 \| Me.290 \| Me.309\| Me.310 \| Me.329 \| Me.334 \| Me.409 \| Me.509 \| Me.609 \| Me.P-1090 \| Me.P-1092 \| Me.P-1099 \| Me.P-1100 \| Me.P-1101 \| Me.P-1103 \| Me.P-1104 \| Me.P-1106 \| Me.P-1107 \| Me.P-1108/I \| Me.P-1108/II \| Me.P-1109 \| Me.P-1110 \| Me.P-1110/II \| Me.P-1111 \| Me.P-1112 \| Me Libelle \| Me Schwalbe \| Me Wespe \| Me Zerstörer \| Li P-01 \| Li P-08 \| Li P-09 \| Li P-11 \| Li P-12 \| Li P-13 \| Li P-15 \| Li P-20

Самолёты Мессершмитт

Серийные самолёты и планёры

Bf.108 | Bf.109 | Bf.110 | Me.163 | Me.210 | Me.262 | Me.321 | Me.323 | Me.410

Несерийные самолёты

Me.209 | Me.209II | Me.309 | Me.328

Нереализованные проекты

Bf.155 | Bf.161 | Bf.162 | Me.208 | Me.261 | Me.263 | Me.264 | Me.265 | Me.290 | Me.309| Me.310 | Me.329 | Me.334 | Me.409 | Me.509 | Me.609 | Me.P-1090 | Me.P-1092 | Me.P-1099 | Me.P-1100 | Me.P-1101 | Me.P-1103 | Me.P-1104 | Me.P-1106 | Me.P-1107 | Me.P-1108/I | Me.P-1108/II | Me.P-1109 | Me.P-1110 | Me.P-1110/II | Me.P-1111 | Me.P-1112 | Me Libelle | Me Schwalbe | Me Wespe | Me Zerstörer | Li P-01 | Li P-08 | Li P-09 | Li P-11 | Li P-12 | Li P-13 | Li P-15 | Li P-20

Восточный экспресс. Messerschmitt Me-163 «Komet». Масштаб 1/72 : weblin — LiveJournal

Первый серийный реактивный ракетный истребитель-перехватчик Me-163 «Комета». Выпущено около 300 штук.

Ракетный – использующий в качестве источника энергии для реактивного двигателя только компоненты топлива, находящиеся на борту. Важное преимущество ракетного двигателя в конце 30-х годов прошлого века, когда начинались работы над Me 163, состояло вот в том, что можно было использовать компактный и относительно простой двигатель, так как не требовалось сложных систем для нагнетания воздуха, приготовления топливной смеси и управления её горением в камере сгорания. Были и серьёзные недостатки: необходимость для обслуживающего персонала и пилотов постоянно работать в непосредственной близости от токсичного и взрывоопасного топлива, остатки топлива могли сдетонировать при жесткой посадке.

Прототип Me 163, сконструированный доктором Александром Липпишем, совершил первый полет 1 сентября 1941 г. Самолет уже тогда разгонялся до огромной для того времени скорости в 880 км/ч.

Это был единственный самолет-бесхвостка, оснащенный жидкостным ракетным двигателем. В качестве топлива использовалась (весьма ядовитая) смесь из 57% метанола, 30% гидразин-гидрата и 13% воды, в качестве окислителя — перекись водорода. После взлета самолет сбрасывал тележку колесного шасси. Запаса топлива хватало на 10-12 минут, после того, как топливо кончалось, самолет планировал и приземлялся на выдвижную лыжу.

На носу Me 163 хорошо заметен пропеллер для привода бортового генератора. Дело в том, что на борту истребителя, использовавшего ракетный двигатель, не было ничего вращающегося, чтобы раскрутить электрогенератор бортовой сети. Поэтому генератор раскручивался набегающим потоком воздуха, с помощью пропеллера.

На вооружение истребители Me 163 поступили в 1944-м году, на их счету числится девять побед (бомбардировщики B-17).

Несколько Me 163 были сбиты истребителями союзников. Во всех случаях Me 163 сбивали во время захода на посадку: без топлива в планирующем полёте самолеты оказывались беззащитными.

После поражения Германии экземпляры самолета попали к союзникам для исследований.

Самолет довольно долго испытывался и в СССР — в основном как планер для исследование возможностей аэродинамической схемы «бесхвостка», тем более, что в СССР не производилось нужного для полетов количества перекиси водорода.

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 5.69 м
Размах крыла: 9.32 м
Высота: 2.75 м
Площадь крыла: 19.62 м²
Масса пустого: 1905 кг
Масса снаряженного: 3950 кг
Максимальная взлетная масса: 4110 кг
Двигатель: реактивный Walther HWK 109-509A-2, тяга: 17 кН
Максимальная скорость: на уровне моря 830 км/ч, на высоте 3000 м 960 км/ч
Посадочная скорость: 220 км/ч
Практическая дальность: 200 км
Продолжительность полёта: ≈8 минут
Практический потолок: 12 000 м
Скороподъёмность: до 10000 м/мин
Вооружение: на первых 47 экземплярах 2х20 мм пушки Mauser MG−151/20 боезапас 100 выстрелов на ствол. Затем 2х30 мм пушки Rheinmetall-Borsig МК 108, боезапас 60 выстрелов на ствол.

Набор от Восточного экспресса

Уровень сложности: Просто.
Пластик: Литье не очень хорошее, облой.
Инструкция: Минимальная.
Детализация: Нормальная для такого размера (самолетик очень маленький).
Сборка: Все довольно просто, но очень много работы надфилем.
Декали: Хорошие, с мелкими деталями (надписи, аптечка). Без хвостовой свастики.
Цена: 201р.

Итого.

Плюсы: Цена. Хорошие декали.
Минусы: Не очень качественное литье.

Что получилось

Me-163B Komet

Боевой вариант самолета — Ме.163В был полностью перепроектирован, сохранив от Ме.163А только базовую компоновку. Hа «Гельмут Вальтер верке» рассчитали, что планируемый для Ме.163В ракетный двигатель R II-211 будет иметь тягу 1700 кг, а расход горючего Т на полной тяге будет где-то 3 кг в секунду. Исходя из этих оценок, от Липпиша и его конструкторов потребовали обеспечить запас топлива на 12 минут полета с полным газом. Ожидалось, что Me.163B сможет на полной тяге за три минуты достигнуть высоты в 12000 м. После этого тяга двигателя уменьшалась, что обеспечивало 30-ти минутный полет на скорости около 950 км/ч и тактический радиус действия в 240 км. Ко времени этих расчетов двигатель R II-211 существовал лишь в виде макета. Когда в 1943 г начались его наземные испытания, оказалось, что расход топлива был много выше расчетного — 5 кг/с на максимальной тяге. Так что Ме.163В имел запас топлива только на шесть минут полета на полной тяге двигателя.
Hа Me.163B форма крыла была изменена. Стреловидность по передней кромке стала постоянной — 23,3°, а стреловидность по задней кромке была уменьшена.
Чтобы избежать срыва потока на больших скоростях, были установлены специальные фиксированные предкрылки С, спроектированные Губертом. Они занимали 40% размаха крыла — как раз перед элероном. Предкрылки давали 2,5% дополнительного воздушного сопротивления, зато исключали затягивание Ме.163 в пикирование.
Hа заводе Мессершмитта в Регенсбурге был размещен заказ на 70 предсерийных Ме.163В, позже 30 из них получили номера ферзух. Производство опытных самолетов серии В началось 1 декабря 1941 г. Первый — Me.163B-V1 (VD+EK) был выведен из цеха в апреле 1942 г. За ним с короткими интервалами последовали остальные самолеты. Hо «Гельмут Вальтер» все не могла справиться с проблемами R II-211. Правда, ожидалось, что стендовые испытания двигателя смогут начаться следующей осенью.
Второй опытный Me.163B-V2 (VD+EL) был поставлен в Пенемюнде, где с мая он интенсивно испытывался в безмоторном полете, включая даже огневые испытания бортового оружия. Me.163B обладал отличными летными данными даже при полном взлетном весе (с водяным балластом) и был устойчив по всем трем осям. Были проведены все возможные испытания, которые можно было провести без установки мотора. Так Рудольф Опиц (Rudolf Opitz), который присоединился к Дитмару осенью 1941 г, испытывал самолет с тормозным парашютом, который должен был позволить уменьшить скорость самолета до приемлемой для нормального спасения пилота с помощью стандартного парашюта люфтваффе — максимальная разрешенная скорость при этом была 450 км/ч.
Во время первого испытания тормозного парашюта Ме.163В был поднят на высоту 5000 м на буксире за Bf.110C. Опиц сбросил буксир, разогнал самолет на пикировании до скорости 800 км/ч, а на высоте 2500 м ввел тормозной парашют. После требуемого торможения Опиц попытался сбросить парашют, но механизм сброса заело. Прыгать из самолета было большим риском — можно было попасть в тормозной парашют. В результате пилот попытался посадить самолет с парашютом. Опиц перевел самолет в пикирование насколько позволяло сопротивление, оказываемое парашютом, и снизился до земли. Hо приземлиться на аэродроме не удалось — несмотря на сопротивление, оказываемое парашютом, Me.163 перелетел через всю взлетную полосу и остановился уже далеко за границей поля с турнепсом !
В конце 1942 г работы заметно замедлились, когда Хейни Дитмар, проводивший летные испытания с самого начала работ, был серьезно ранен в аварии. Для посадки Me.163B использовал подфюзеляжную лыжу, которая выпускалась с помощью гидравлики и имела масляную амортизацию. Дитмар проводил демонстрационный полет с новыми закрылками. Посадка при этом планировалась прямо перед ангаром, где собрались Липпиш и несколько его сотрудников. Делая заход на посадку, Дитмар попал в непродуваемую ветром зону за ангаром. Планер тут же потерял скорость и упал с 4 м прямо на цементный ангар. Дитмар сидел в новом кресле, которое имело большую жесткость. При падении масляный амортизатор лыжи погасил лишь часть вертикальной скорости, и удар пришелся по позвоночнику. После ранения пилот провел два года в госпитале.
Тем временем в Киле продолжались испытания двигателя R II-211. Три последовательных прогона двигателя на земле оказались неудачными. Двигатель более-менее удалось довести до летного состояния только летом 1943 г, но даже тогда он все еще считался экспериментальным. К этому времени со сборочной линии сошли уже две трети из 70 заказанных Me.163B. Они ожидали поставок двигателя. 1 мая 1943 г Липпиш покинул заводы Мессершмитта, приняв руководство Авиационным исследовательским институтом (Luftfahrt-forschungsanstalt) в Вене. Вилли Мессершмитта отнесся к этому совершенно равнодушно — самолет был не его конструкции, фактически какого-либо влияния на ход работ он оказать не мог, и к тому же отношения между ним и Липпишем были по крайней мере прохладные.
Первый ракетный двигатель HWK R II-211 прибыл в Пенемюнде в июле 1943 г, и его вскоре установили на Me.163-V2. После серии прогонов двигателя на земле в августе Рудольф Опиц совершил на Me.163B-V2 первый моторный полет. При взлете пилот оказался на краю гибели — во время разбега взлетная тележка отделилась от самолета еще до скорости отрыва, самолет соскочил с тележки вперед на посадочную лыжу. К счастью, Опиц сумел поднять самолет в воздух до границы аэродрома. Но его приключения на этом не кончились. При наборе высоты в кабину стали проникать пары топлива Т. Ме.163В-V2 был заправлен только на две минуты полета, и с остановкой двигателя Опиц успешно посадил самолет, несмотря на то, что почти ничего не видел.
В начале 1943 г в Пенемюнде прибыл опытный ас, капитан Вильгельма Шпете (Wilhelm Spaete), который приступил к формированию испытательной команды для освоения Ме.163. Вскоре к ним присоединились капитан Тони Талер, обер-лейтенант Йоши Пехс, обер-лейтенант Киль и лейтенант Герберт Лангер, составившие ядро испытательной команды. Главной их задачей была выработка приемлемой тактики использования Ме.163В и координация усилий разработчиков и производителей ракетного истребителя.
В это же время английские высотные фоторазведчики “Mosquito” совершили несколько рейдов в направлении Пенемюнде, сняв на пленку территорию испытательного комплекса. После проведенного анализа специалисты идентифицировали запечатленные на них ракетный снаряд на стартовой позиции и небольшой самолет, лишенный хвостового оперения — Me 163B. Прямым следствием этого события стал массированный налет британских бомбардировщиков на Пенемюнде в июле 1943 г. Это заставило перевести 16-ю испытательную команду (Erprobungskommando 16) на аэродром недалеко от Бад Цвишенана (район Ольденбурга), где сначала осваивались Ме.163А.
Во время перевода на новый аэродром Опица попросил перегнать Ме.163В, имевший неисправную гидравлику. После отцепки от буксира над Бад Цвишенаном Опиц обнаружил, что посадочная лыжа не выпускается. При вынужденной посадке он повредил позвоночник и провел три месяца в госпитале. Ранения были подобны тем, которые получил годом раньше Дитмар. Специалист по авиационной медицине Юстус Шнейдер (Schneider) предложил избавиться от таких инцидентов. По его расчетам получалось, что на Дитмара и Опица действовала перегрузка порядка 20g — ее вполне можно было смягчить достаточной амортизацией лыжи. Шнейдер предложил и кресло пилота с торсионной пружинной подвеской. Все эти доработки были введены на всех последующих Ме.163В.
Завод Мессершмитта в Регенсбурге отвечал только за выпуск 70 предсерийных самолетов, 31 из которых получил нумерацию экспериментальных машин. Часть их, обозначенную как Me 163Ba-l, направили в Erprobungskommando 16 для проведения войсковых испытаний. Их главным отличием от самолетов, выпущенных позднее, стало вооружение.
Прототип Me 163BV2 получил встроенное вооружение, состоявшее из двух 20-мм пушек Mauser MG 151/20. “Мессершмитты-163Ва-1” (не получившие нумерации опытных машин с индексом “V” — ферзух) и далее оснащались 20-мм пушками, которые впоследствии (примерно с 47-го экземпляра) были заменены на 30-мм МК 108 фирмы “Rheinmetall-Borsig”.
17 августа 1943 г. завод в Регенсбурге подвергся налету американских бомбардировщиков B-17. Хотя Мессершмитт все еще отвечала за доводку ракетного истребителя, непосредственно управление работами осуществляла Клемм техник ГмбХ. Отдельные узлы поставлялись с многочисленных заводов по всей Германии, сборка осуществлялась на заводе “Hans Klemm Flugzeugbau” (Беблинген; по др.данным — в Шварцвальде). Готовые самолеты перевозились на тщательно охраняемых вагонах в Лечфельд, где их облетывали три гражданских пилота — Вой, Першалл и Ламм, а потом их поставляли в люфтваффе. Заводские испытания были потом переведены в Йесау под Кенигсберг в Восточной Пруссии.
Первые серийные Ме.163В-1а доставляли испытателям сплошную головную боль, так как субподрядчики никак не могли добиться необходимого качества поставляемых узлов. В результате после необходимых доработок первый Ме.163В-1а был облетан в Лечфельде только в феврале 1944 г. Серийные Ме.163В-1а отличались от опытных Ме.163Ва-1 в ряде аспектов. Наиболее важным из них была упомянутая выше установка 30 мм пушек МК-108 с 60 снарядами на ствол, магазины которых размещались под съемными панелями за антенной радиостанции FuG-16zy.
Первая группа из 30 специально отобранных летчиков ВВС начала тренировки на авиабазе Бад-Цвишенан. Прежде чем начать полеты на Me 163, пилоты тренировались на учебных планерах “Habicht” (“Чайка”). Эти машины, в зависимости от модификации, различались размахом крыла (стандартный 13,2 метров, специальные версии — 10,8 и 6 метров). На них они тренировали навыки выполнения посадки на большой скорости. Затем летчики выполняли шесть полетов на буксируемом Me 163A с пустыми топливными баками и водным балластом. После выполнения предварительной учебной программы начинались полеты на реактивном двигателе, а затем весь цикл повторялся на Me 163B. Особое внимание обращалось на совершенствование техники приземления, от которой в значительной мере зависела безопасность пилота. В штатах E.Kdo 16, кроме самолетов Me 163A, находилась первая снабженная вооружением модификация машины — Ва-1.
Пилот надевал специальный костюм из асбестовой ткани, которая, чисто теоретически, должна была защищать от топлива Т, если бы оно проникло в кабину. Из такой же ткани делалась одежда для техников, осуществлявших заправку самолета. Для взлета хвост Ме.163 загружался триммером, а взлетная тележка обычно сбрасывалась на высоте 5-10 м. Если тележка не сбрасывалась, пилот имел инструкцию покинуть самолет, так как шансов совершить на нее удачную посадку практически не было. Каждый опытный пилот, совершавший посадку на Ме.163В, старался приземлиться как можно ближе к отметке на взлетной полосе. Если пилот пролетал разрешенную зону посадки и скатывался на грунт, то была большая опасность опрокидывания и взрыва остатков топлива в баках. Для перевозки Ме.163В на земле использовался легкий трехколесный трактор — шойшлеппер. Буксировочный брус при этом цеплялся к посадочной лыже, после чего самолет с помощью гидравлики вывешивался между двумя гусеницами.
Обучение пилотов строилось на приемах перехвата бомбардировщиков, летящих на высоте 7000-8000 м. Перехватчик стартовал и набирал высоту под углом в 45°, но после достижения заданной высоты и перехода в горизонтальный полет двигатель глох и мог быть запущен через две-три минуты. Hесбалансированная подача компонентов топлива могла привести к взрыву. Поэтому отключение двигателя проходило автоматически если один из компонентов топлива почему-то не подавался. Было решено, что при переходе в горизонтальный полет в топливопроводах возникали воздушные пробки, что и приводили к срабатыванию автоматической системы. В результате потребовались дополнительные доработки двигателя.
Проблемы с отключением двигателя постоянно беспокоили пилотов 16-й испытательной команды. Иногда двигатель отключался в самый критический момент полета — сразу после взлета, когда граница аэродрома уже пройдена, а в баках было еще три четверти запаса топлива. Одному пилоту удалось посадить самолет с полными баками, два разбились, а несколько получили ожоги дыхательных путей. Hа стендовых испытаниях ничего подобного не было, но там и невозможно было имитировать ускорения, испытываемые в полете. Было установлено, что при ускорениях в топливопроводах возникают турбулентные потоки, ведущие к образованию воздушных пробок, отключавшие автоматическую систему управления. Проблема была решена установкой на топливопроводах дефлектора.
Первый серийный Ме.163В-1а был принят люфтваффе в мае 1944 г, еще три в июне и 12 в июле. В этот же месяц 16-я испытательная команда в Бад Цвишенане получила первый серийный самолет. Первые 10 серийных самолетов были облетаны Рудольфом Опицем. Поскольку командир “Команды 16” капитан Шпете являлся автором рекомендаций по тактике боя на Me 163, он предложил использовать группы “Комет” для обеспечения ПВО конкретных объектов германского военно-промышленного комплекса, расположенных в северной и южной части Германии. Шпете мотивировал свое предложение небольшим радиусом действия Me 163, равным примерно 100 км.
Довольно скоро выявились низкие боевые качества МК-108, и начались поиски альтернативного вооружения для Ме.163В. Пилоты, попадавшие в две боевые эскадрильи JG.400 из истребительных школ, имели слабую огневую подготовку, так что практически не имели шансов поразить вражеский бомбардировщик. На нескольких экземплярах перехватчика проводились эксперименты с установкой ракетного вооружения: так, под каждым крылом опытного Me 163V2, а затем - одного из предсерийных Me 163A-0 монтировались 12 направляющих НАР R4/M.
Лангвейлер (Langweiler) — изобретатель противотанкового гранатомета — “Panzerfaust” — разработал новый образец оружия, который, как он заявлял, гарантировал поражение цели опытным пилотом. Это оружие, известное как SG-500 “Jagdfaust”, представляло собой 50 мм пусковые для ракетных снарядов, запускаемые по команде фотодатчика при прохождении тени бомбардировщика. Hа каждом крыле устанавливалось по пять труб в 0,75 м от фюзеляжа в общем обтекателе. Предполагалось, что Ме.163В должен был пролетать под бомбардировщиком ниже на 20-70 м. Ягдфауст испытывался с Ме.163В, пролетавших под мишенью, закрепленной между двумя аэростатами. После успешного завершения испытаний, ягдфауст использовался в боях. 10 мая 1945 года лейтенант Фриц Кельб на “Комете” из состава E.Kdo 16 в реальном бою уничтожил с помощью ягдфауста американский B-17. Вероятно, это было последним успехом Me 163 в мировой войне. Было решено использовать новое вооружение на серийных самолетах, но успели переделать только 12 Ме.163В, которые так в боях и не использовались.
Проблемы с переучиванием на новый самолет пилотов, имевших небольшой налет, привели в 1944 г к разработке учебного двухместного (тандемом) варианта самолета — Me.163S.
Производство Me.163B-1a продолжалось до февраля 1945 г. Пик производства пришелся на декабрь 1944 г — 90 самолетов, доведя общий выпуск за год до 237 самолетов. Производство в начале 1945 г резко покатилось вниз в связи с дезинтеграцией в работе транспорта и поставщиков. В люфтваффе еще поступило 42 самолета. Всего же из примерно 320 построенных самолетов (преимущественно модификации Me 163B-la), на вооружение ВВС поступили 279 единиц.

Смотри также:

Помогали:

Источники информации:

«Чудо-оружие третьего рейха» / Ненахов Ю.Ю., Харвест, 1999/
«Реактивные самолеты Люфтваффе» / Запольскис А.А., Минск, Харвест, 1999 /
Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) / Перевод А.Фирсова, 1993 /
MESSERSCHMITT ME-163 KOMET
MESSERSCHMITT ME-163B KOMET
The Komet family in 1/72

Фототравление Немецкий истребитель-перехватчик MESSERSCHMITT Me.163 KOMET

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Messerschmitt Me 163 Komet, Samoloty Świata 61

В старинном замке в Польше нашли двигатель от уникального самолета Messerschmitt Me.163

23 октября 2017 г., AEX.RU – Почти целый двигатель от реактивного перехватчика люфтваффе Messerschmitt Me.163 Komet случайно был обнаружен в Польше рабочими при ремонте крыши старинного замка Чох на юго-западе республики. Вместе с авиамотором в специально оборудованном тайнике хранились запчасти от различной военной техники, а также книги и семейные альбомы с фотографиями, спрятанные туда, скорее всего, в конце Второй мировой войны при наступлении советский войск, сообщает ТАСС со ссылкой на телеканал TVN24.

«Самой неожиданной находкой стал двигатель от Messerschmitt, принадлежность мотора именно этому типу немецких военных самолетов уже подтвердили специалисты. И если наличие книг и альбомов в тайнике еще как-то можно объяснить, то каким образом попал к нам двигатель от секретного перехватчика, остается совершеннейшей загадкой», — сообщил директор расположенного в замке исторического музея Ярослав Кучиньский.

По данным местных краеведов, во время войны в некоторых замковых постройках проживали рабочие, занятые на расположенных рядом военных предприятиях, однако, двигателей для самолетов этого типа поблизости не производилось. «К сожалению, в тайнике не было никаких документов, которые позволили бы ответить на вопросы кто и зачем втащил двигатель на чердак и спрятал его там под полом, так что нам остается только строить догадки», — сказал далее Кучиньский.

Реактивные перехватчики Messerschmitt Me.163 Komet стали первыми самолетами, сумевшими достичь скорости в 1000 км/час. Всего в годы войны в Германии было выпущено около 400 таких машин. Впервые они приняли участие в военных действиях в мае 1944 года, участвуя в отражении налетов британских и американских бомбардировщиков на промышленные и военные объекты Германии. Несмотря на высокую скорость, «Кометы» не оправдали надежд своих создателей. В воздушных боях, потеряв 11 своих машин, они сбили всего от 14 до 16 самолетов противника. Еще больше этих реактивных перехватчиков было потеряно из-за отказа новой, и как следствие, ненадежной техники.

Признанный историческим и архитектурным памятником замок Чох был построен в 1241-1247 годах по приказу чешского короля Вацлава I. С тех пор замок неоднократно разрушался, восстанавливался и перестраивался. В 1909 году его приобрел немецкий табачный фабрикант, разместивший в замковом парке целый зверинец. По неподтвержденным сведениям, в годы Второй мировой войны в замке располагалась школа шифровальщиков немецкой военной разведки. С 1996 года часть замка переоборудована под отель, а другая часть отведена под музей.

Как сообщил Ярослав Кучиньский, после реставрации двигатель от Messerschmitt и найденные в тайнике старинные книги пополнят музейную экспозицию. В настоящее время самолеты Messerschmitt Me.163 Komet находятся в 12 музеях мира, включая США и Австралию.

Messerschmitt Me-163 Comet = Немецкий реактивный самолет

Мессершмитт Ме-163 «Комет»

Немецкий Me 163 был одним из самых необычных самолетов мира Вторая война.К счастью, его потенциальное воздействие было минимизировано технические проблемы и малое количество произведенных.
«Проект X», секретный код. название предлагаемого бесхвостого перехватчика, начатое в 1937 г. под руководством доктора Александра Липпиша. Намерение состояло в том, чтобы разработать высокоскоростной, быстро поднимающийся защитный боец, используя ракетный двигатель. Первые прототипы Me 163A прошли испытания в 1941 г. но летные испытания более совершенного Me 163B были задержался до августа 1943 г. из-за проблем с двигателем и топливом.Хотя ракетный двигатель Комет дал ему феноменальную скороподъемность, дальность был сильно ограничен высоким расходом топлива. Более того, используемое опасное топливо было чрезвычайно летучим и иногда взорвался без предупреждения, в результате чего погибло несколько пилотов.
Производство Me 163B не были готовы к оперативное использование до июля 1944 года. Люфтваффе планировало иметь небольшие части Комца рассредоточились на перехват бомбардировщика союзников формирований, но к концу война.Единственная действующая группа Комет, JG 400, набрала 9 очков. убивает при потере 14 собственных самолетов.

Мессершмитт Ме-163 «Комет»
От нашего Премьер-серия. Масштаб 1/25. Размах крыльев 15 дюймов 9,5 дюйма в длину.
№ AER6D-PR. Всего $ 169.95

Мессершмитт Ме-163 «Комет»
От наша серия Deluxe.
Масштаб 1/24. 15,25 дюйма размах крыльев на 9,75 дюйма длинный.
№ AER6D-DX. Всего $ 129.95

Комет Me-163, автор: Дон Холлуэй

, автор: ДОН Холлуэй
В ноябрьском выпуске журнала «ИСТОРИЯ АВИАЦИИ» за 2017 год.

полковник Авелин П.Такон-младший, 359-я истребительная группа

В конце июля 1944 года пилоты «Мустанга», заявлявшие о превосходстве в воздухе над Германией, были потрясены. Полковник Авелин П. Такон-младший из 359-й истребительной группы сообщил: «Моя восьмая корабельная секция оказывала непосредственную поддержку боевому крылу B-17, которое только что бомбило Мерзебург. Бомбардировщики направлялись на юг на высоте 24 000 футов, а мы летели параллельно им примерно в 1 000 ярдов к востоку на высоте 25 000 футов. Кто-то заметил инверсионные следы высоко в шесть часов «.

Уже более чем в миле над «Мустангами» Такона в атаку бросились два коротких, бесхвостых одноместных автомобиля со стреловидным крылом.«Когда они были еще примерно в 3000 ярдах от бомбардировщиков, они увидели нас и слегка повернули налево в сторону нас, подальше от бомбардировщиков», — вспоминает Авелин. «Их крен в этом повороте составлял около 80 градусов, но они изменили курс только на 20 градусов … Их скорость крена оказалась отличной, но радиус поворота очень большой. По моим скромным подсчетам, они разгонялись от 500 до 600 миль в час ».

Злоумышленники пронеслись мимо американского строя. Один нырнул, а другой поднялся на солнце, как выразился другой пилот 359-го, «как летучая мышь из ада.Так быстро они исчезли. «Хотя я видел, как они начали свое пикирование, и наблюдал за ними во время их атаки, — признался Тэйкон, — у меня не было времени хоть как-то приблизиться к ним».

Messerschmitt Me 163B 1a Komet от Шигео Койке

1944 год был годом Wunderwaffen, немецкого чудо-оружия. Танки King Tiger. Реактивные истребители. Вертолеты. Управляемые ракеты. Крылатые ракеты. Опытные образцы межконтинентальной баллистической ракеты. Железнодорожные пушки. Суперпушки дальнего действия. Подстрекаемые призраком неминуемого поражения, проектам, которые разрабатывались годами, внезапно был отдан наивысший приоритет, они были ускорены в производстве и введены в эксплуатацию.Созданный с 1920-х годов, истребитель-ракетоносец оказался одним из наиболее успешных предприятий. Другой вопрос, окажется ли он боеспособным ….

Читайте невероятную историю о ракетном истребителе в журнале «ИСТОРИЯ АВИАЦИИ».

Первый ракетный полет: 11 июня 1928 г.

Фриц Стамер в Липпиш-Энте (Утка). Он питался 8,8-фунтовыми палками черного пороха, которые последовательно зажигались из кабины, каждая из которых обеспечивала 30-секундную тягу.Первая попытка не удалась, когда сгорела одна из ракет. Во время своей второй попытки, показанной здесь (запущенной тросом), Стамер пролетел около 0,9 мили вокруг Вассеркуппе, самой высокой вершины в горах Рен. Полет длился всего около 80 секунд. С третьей попытки взорвалась одна ракета, и «Утка» загорелась на высоте 65 футов в воздухе. Стамер положил его и выпрыгнул невредимым, но Энте сгорел дотла.

Александр Липпиш, 1929

Именно союзники заставили немцев мыслить нестандартно.Версальский договор, положивший конец Первой мировой войне, который запретил Германии приводить в действие одноместные самолеты (то есть истребители), вынудил ее ученых, инженеров и пилотов заняться планерами и ракетной техникой. Вассеркуппе, самая высокая вершина в горах Рен, служила испытательным полигоном для новаторских летающих планеров-аэродинамиков Александра Липпиша. Автопроизводитель Фриц фон Опель, который любил автомобили с ракетными двигателями для рекламных трюков, купил планер Липпиша «Ente» («Утка») и оснастил его ракетами с черным порохом.

Fritz Stamer с Александром Липпишем

11 июня 1928 года, всего через 25 лет после того, как братья Райт доказали, что пилотируемый пилотируемый полет возможен — и за 11 лет до того, как реактивный двигатель стал реальностью, — инструктор по полетам Фриц Стамер облетел ракетный самолет почти на милю вокруг Вассеркуппе. Однако при следующей попытке одна из топливных планок взорвалась. «Четыре килограмма черного пороха вылетели и тут же загорелись самолет», — вспоминал Стамер. Он сложился и вышел живым, но «Утка» была полной потерей.

Хельмут Вальтер

Когда немецкие военные вновь заявили о себе, они обратились к ракетам на жидком топливе, которые можно было отключить и снова зажечь. Вернер фон Браун выступал за сжигание метилового спирта с жидким кислородом, который тогда был в дефиците. Инженер Хельмут Вальтер предпочел менее летучий, более обильный перекись водорода — не разбавленную H2O2, доступную в аптеке на углу, которая шипит при стерилизации царапины, а 80% -ный «T-Stoff». Взаимодействуя с Z-Stoff, катализатором из перманганатов кальция или калия, смешанных с водой, он почти взрывоопасно разложился на пар высокого давления при 800 ° C.Он также самопроизвольно воспламенил любой органический материал, которого коснулся, и растворил человеческую плоть. «Если воткнуть в него палец, — предупредил Липпиш, — то вылезет только кость».

Идея фон Брауна о истребителе с вертикальным взлетом была отвергнута. Крошечный прототип Эрнста Хейнкеля He-176 использовал ракету Уолтера, но мог обеспечить только 40 секунд тяги; Рейхсмаршал Герман Геринг назвал его «милой маленькой игрушкой». До войны острой необходимости в ракетном истребителе не было. Развитие замедлилось.Летом 1941 года все было по-другому. «Папа» Липпиш, к тому времени работавший в «Мессершмитте», установил в свой «Проект X» ракету «Вальтер»: бесхвостый дельта-самолет Me-163A.

DFS 194 V1, прототип Ме-163. Летал в Пенемюнде-Вест зимой 1939-40 гг.

Ме-163А V3. 3 октября 1941 года летчик-испытатель Генрих «Хайни» Диттмар поднял на этом прототипе новый рекорд скорости более 1000 км / ч

Эксперт по планерам, летчик-испытатель Генрих «Хайни» Диттмар

Даже при том, что он сжег большую часть топлива при взлете, 163A — «Антон» — поднялся со скоростью 4000 метров в минуту и легко побил все существующие рекорды скорости.2 октября 1941 года любимый пилот планера Липпиша, Генрих «Хайни» Диттмар, на Ме-110 отбуксировал его на высоту более 13000 футов с полной топливной загрузкой, оторвался и разогнался до скорости 1003,67 км / ч (629 миль / ч, около 0,84 Маха). горизонтальный полет. «А потом кое-что начало происходить», — вспоминал Диттмар. «… Самолет подавляла невероятная сила. Мне потребовалось все, чтобы держать руку на палке. Какой-то хлам всплыл с пола кабины, прошел мимо моего лица и прилип к фонарю … Двигатель заглох! »

Ударные волны сжатия заставили воздушный поток над крылом фактически превысить скорость звука, создав отрицательную подъемную силу, которая остановила поток топлива.Несмотря на -11g, Дитмару удалось вытащить и снова зажечь горелку. Его рекорд скорости, изначально совершенно секретный, продержался почти шесть лет.

Лейтенант Рудольф Опиц

При размахе крыла чуть меньше, чем у Ме-109 (30,5 футов), у 163-го была на 18% больше площадь крыла; Даже без двигателя он имел угол скольжения 1:20. (Современные дельтапланы развивают только 1:15, а планеры с широким крылом — до 1:60). Аэродинамика 163 была почти слишком хороша. При скорости более 400 км / ч воздушный фонарь закрывается, что затрудняет спасение.Пилот-ветеран Wasserkuppe лейтенант Рудольф «Питц» Опиц, который летал на планерах DFS-230 во время вторжения в Бельгию и теперь поддерживал Дитмара в качестве второго летчика-испытателя, вспоминал: «Фонарь парил над рамой на один дюйм. Не взорвется … Мы взяли с собой метлу, чтобы попытаться подтолкнуть носовую часть купола, чтобы вытащить ее в потоке и заставить ее сломаться ».

Майор Вольфганг Шпете

Весной 1942 г. для подготовки пилотов-ракетчиков было сформировано 16 Eprobungskommando (Operational Trials Command).Довоенный чемпион по планеризма капитан Вольфганг Шпете, теперь лучший ас с Jagdgeschwader 54 на российском фронте с 80 победами и дубовыми листьями на его Рыцарский крест, получил командование. «ПВО Родины будет иметь важное значение, — сказал ему генерал истребителей Адольф Галланд. «… Я хочу как можно быстрее привести Ме-163 в боевую готовность».

Лейтенант Йозеф «Йоши» Пёс

Подразделение расположено в Пенемюнде, сверхсекретном полигоне на балтийском побережье Германии.В качестве адъютанта Шпете привел своего лучшего друга, голубоглазого венского лейтенанта Йозефа «Йоши» Пеша, который выиграл 43 победы с JG54, но все еще на костылях после того, как вылетел из Me-109. «Мне удалось вытащить его из постели в мгновение ока, сделав лишь несколько намеков об испытаниях ракетного истребителя», — вспоминает Спете. «… Он был уверен, что сможет двигать ногами достаточно, чтобы повернуть руль направления. Он все еще не мог нажать на педали тормоза, но в этом не было необходимости. У Ме-163 их не было ».

11 мая Спете забрался в тот же самый Me-163A, который Диттмар использовал для установления своего рекорда скорости семью месяцами ранее, но на этот раз для «резкого старта», взлета с ракетной тягой.«Me-109 разгонялся лучше на полной мощности, но с винтом ускорение уменьшалось по мере увеличения скорости», — вспоминал он. «Здесь ускорение было постоянным … Когда я потянул за ручку, и колеса отвалились, мне показалось, что я только что вцепился в шпоры … Теперь все, что мне нужно было сделать, это следовать инструкциям Дитмара и поддерживать скорость полета на уровне. 400 км / ч. Для этого мне приходилось постоянно оттягивать палку. Мое отношение продолжало улучшаться, пока я не поднялся под углом 45 градусов. Уже тогда самолет хотел разогнаться.”

Его управляемость поразила его еще больше. «Несмотря на уникальную бесхвостую форму в плане, Me 163 был стабильным по каждой оси. Это означало, что на высоких скоростях вы могли без особых усилий корректировать курс в любом направлении, что имеет большое значение для истребителя и довольно часто отсутствует в других более быстрых самолетах ».

«Я обнаружил, что это творение Липпиша было самолетом с такими прекрасно сбалансированными летными характеристиками, что я редко летал на таком, ни до, ни после этого полета», — вспоминает Шпете.«… На самом деле, у нас есть летающий бесхвостый перехватчик, самолет, способный развивать скорость 1000 км / ч, и тот, который, мы надеемся, переломит ход воздушной войны в нашу пользу».

Но если 163 была возлюбленной в воздухе, то во всем остальном она была дьяволом. Как и в случае с его планерами, Липпиш считал, что колеса необходимы только на земле. 163 пилота сбросили основное шасси вскоре после взлета и приземлились на раздвижной опорной раме. Тележка, не амортизирующая и не управляемая, требовала работы на широких травяных полях, поскольку без управления бетонной полосой было бы полезно, только если бы по ней дул ветер.Комбинированный буксирный двигатель / вилочный погрузчик Scheuschlepper (Shy Tug) поднял его с поля, сначала подняв его на подушках безопасности, надутых под крыльями.

Если ракета сработала на малой высоте, пилотов предупредили, чтобы они не пытались выполнить крен или разворот с полной заправкой топливом, а сразу сбрасывать. «Если это вообще возможно, — предложил один, — направляться прямо на кладбище, чтобы сэкономить».

Руди Опиц тестирует 163B с камерой на шлеме (бесшумная)
Увеличить

При такой площади крыла 163-й имел тенденцию плавать при посадке.Высокая посадочная скорость (100 миль в час у Антона и 137 миль в час у Берты) делала промахи обычным явлением. На неподготовленной земле полозья часто закапывались, как плуг; и это не сильно смягчило жесткое приземление, как узнал Диттмар, когда он заглушил Berta на высоте 12 футов и врезался в бетон. Его занос рухнул. Шок попал прямо в его позвоночник. Со сломанным пятым грудным позвонком Диттмар был арестован на два года. Ему повезло. Пилоты Ме-163 быстро становились экспертами в приземлении на мертвую палку, иначе они погибли.

Хайни Дитмар и Ханна Райч с Ме-163 (бесшумный)
Увеличить

Несмотря на трудности или из-за них, задача полета ракеты была неоспоримой. Знаменитая летчица Ханна Райч, немка Амелия Эрхарт, использовала свою дружбу с Адольфом Гитлером для борьбы с полетами на ракетах на «Антоне» и планерными полетами на «Берте». 30 октября 1942 года во время ее пятого полета на Берте тележка шасси отказалась отделяться. Райч не попала на взлетно-посадочную полосу, наткнулась на зерно только что вспаханного поля и зарылась в нее, ударившись лицом о прицел, сломав щеки, челюсть и череп и чуть не оторвав нос.Хотя она провела шесть месяцев в больнице, она по-прежнему настаивала на том, чтобы первой взлететь на B. Späte (который считал ее примадонной) запретил ей еще больше рисковать собой. Больше она на нем не летела.

К 1943 году Пенемюнде был столицей мира вундерваффе. Наряду с Ме-163 испытывались планирующие бомбы с радиоуправлением и проводным наведением, а также крылатая ракета Фау-1. Пилоты Спэте наблюдали первые испытательные кадры ракеты Фау-2, одна из которых накренилась при взлете и упала на их поле, взорвав пару пятимоторных двухфюзеляжных буксировочных самолетов Heinkel He-111Z.«Наш Me-163 считался одним из V-образных орудий», — вспоминал Спете. «… V-оружие! Те, кто знаком с программами, с тайным ужасом знали, что из всего нового оружия ни одно не было готово к использованию в наших боевых частях ».

Обладая малым запасом топлива и относительно маломощным двигателем, 163A мог достигать высоты всего 16 000 футов, чего было недостаточно для достижения высоколетящих бомбардировщиков союзников. Me-163B Липпиша, «Берта», был больше, проще в производстве и мог нести больше топлива, не говоря уже о крылатых орудиях.В то время как «холодная» ракета 163A горела при 800 °, Уолтер разрабатывал новый «горячий» двигатель, сжигающий T-Stoff и C-Stoff (30% раствор гидразингидрата в метаноле) при 2000 °. Абсолютно важно, чтобы T-Stoff и C-Stoff никогда не встречались вместе, кроме как в камере сгорания, для каждого были отдельные управляющие бригады. T-Stoff, который разъедал железо и сталь, должен был храниться в алюминиевых резервуарах, но C-Stoff разъедал алюминий, и его нужно было хранить в стекле или эмали. Все контейнеры T-Stoff были белыми; все контейнеры C-Stoff желтые.Бензовозам, четко обозначенным буквами T или C, было запрещено приближаться друг к другу на расстояние 800 метров. Пилоты носили летные костюмы из синтетического волокна поливинилхлорида, непроницаемого для T-Stoff, по крайней мере, до тех пор, пока он не просочился через швы. Нехватка C-Stoff и проблемы с надежностью — отключение тяги, взрывные отказы камеры сгорания — задерживали поставки « Адская машина »на год.

Бесконечные задержки с двигателем Уолтера поставили программу истребителей на неопределенное время. «Me-163, — узнал Спете, — к сожалению, не имеет такого же приоритета, как подводные лодки, танки или зенитная артиллерия.И из-за этого мы продолжаем испытывать все эти задержки ».

RLM дошло до того, что попросило BMW предложить альтернативную конструкцию, сжигающую азотную кислоту и метанол, но это ни к чему не привело. Тем временем технология реактивных двигателей догнала и двигалась буквально на полной скорости. Späte даже испытал опытный образец Me-262. Он нашел его не таким быстрым и маневренным, как его истребитель-ракетоносец, но, с его большей выносливостью, гораздо более практичным. «Ме-163 был маленьким полированным кинжалом», — заключил он.«Ме-262, с другой стороны, был большим острым мечом … Он был средством повернуть ход войны обратно на нашу сторону». Презирая 163 из-за того, что «изобретено не здесь», что в конечном итоге заставило Липпиша покинуть компанию, или просто увидев надпись на стене, Мессершмитт сосредоточился на своем собственном реактивном самолете Me-262. Спете пожаловался: «Они считали, что Me-163, вероятно, станет следующим проектом, в котором« достанется топор »».

Генерал летчиков-истребителей Адольф Галланд (усатый) на предварительном просмотре Me-163A в Лехфельде, Бавария.Хайни Диттмар в белом комбинезоне, Спете в профиль справа, Опиц улыбается в камеру

В четверг, 24 июня, почти на год позже запланированного, на глазах высокопоставленных лиц Люфтваффе, включая Галланда и фельдмаршала Эрхарда Мильха, генерального инспектора авиации Люфтваффе, Опиц сделал первый резкий старт на 163B с новой ракетой Walter. На полпути к взлетно-посадочной полосе, все еще значительно ниже взлетной скорости, он врезался в неровность, от которой двухтонный самолет поднялся на десяток футов в воздух. При обратном спуске он оторвал правое колесо.Когда левая сторона ударилась о фюзеляж (а пожарная машина уже стартовала за ним), Опиц полностью перевалил за правый руль направления и проехал 300 футов, прежде чем взлететь, уронив остатки шасси и совершив идеальный демонстрационный полет. . Когда он приземлился, глаза текли от дыма T-Stoff, вытекшего из разорванной линии, Милх присудил ему 5000 марок за опасную работу. Ме-163Б, который теперь называется Комет, был заказан в производство. Через неделю Липпиш покинул «Мессершмитт».

Союзникам стало известно о немецких ракетных исследованиях. 26 июля RAF Mosquito сфотографировал припаркованный самолет с крылом летучей мыши, который аналитики союзников обозначили как «Peenemünde 20». В ночь с 17 на 18 августа почти 600 бомбардировщиков британских ВВС обстреляли базу: это лишь вкус разрушений, которые должны были быть нанесены немецким городам по мере усиления бомбардировочной кампании союзников. EK 16 переехал в Бад-Цвишенан, недалеко от Бремена. Горожане, для которых ракетные истребители над головой не казались чем-то необычным (они называли Ме-163 «Мотылек»; пилоты прозвали его «Громовая птица» или «Энергетическое яйцо»), спрашивали: «Когда вы собираетесь применить свою силу и подметать небо снова чистый? »

Одиннадцать Ме-163Б были уничтожены при бомбардировке завода «Мессершмитт».Производство, отданное Klemm и Junkers, было затруднено из-за отсутствия двигателей и компонентов. Была критическая нехватка C-Stoff, грузовиков для перевозки C-Stoff и резервуаров для хранения C-Stoff.

Joschi Pöhs использовал имитацию воздушного боя с пилотами-студентами на Fw-190, когда они пролетали над базой. «Он так искусно и умело использовал способность к развороту и воздушную скорость своей маленькой ракетной птицы, а также силу разгона двигателя, — утверждал Шпете, — … летчики-студенты улетели домой на своих FW-190.”

«Люди умирают от желания сделать что-нибудь хорошее для нашей противовоздушной обороны», — извинился Пёс. «Для них просто невозможно сидеть здесь неделю за неделей в ожидании, пока бомбардировщики с ревом разрушают наши города».

Тем временем Späte разработал оперативные планы по развертыванию Кометов, когда они, наконец, прибыли. «Мы должны систематически рассредоточивать подразделения размером с эскадрилью в сети подходящих аэродромов, — рекомендовал он Галлану, — … на расстоянии от 60 до 150 миль друг от друга. Они должны быть выстроены в цепочку, над которой придется летать самолетам противника.”

Первые 47 моделей 163B-0 несли по одной 20-мм пушке в корне крыла. К 1944 году это уже было легкое вооружение, особенно против больших бронированных бомбардировщиков. В более поздних моделях 163B-1 Mk 151 был заменен на 30-мм Mk 108. Лейтенант Густав Корф, специалист по связи с Российского фронта, стал наземным диспетчером подразделения и разработал новое радиолокационное оборудование наведения и методы, необходимые для управления ракетой. пилоты в течение нескольких минут попадают на цели, изначально слишком высокие, чтобы они могли их видеть.

Наконец, в конце того же года Шпете и Пёс посетили Аугсберг, чтобы испытать первый серийный Bertas. Спэте облачился в капюшон из поливинилхлорида, комбинезон и бахилы. «Я чувствовал себя мумией», — вспоминал он. «… Но ношение костюма дало мне уверенность в том, что у меня есть определенная защита от этого проклятого Т-агента … Конструкторы установили топливные баки (не в том месте) слева и справа от пилота. сиденье. Простой лист чистого алюминия отделял мои ноги от двух 60-литровых баков, в которых булькал T-Agent.Небольшая авария при взлете, и вы сидите в растворе, растворяющем плоть … »

Однако вскоре он забыл о любых сомнениях, которые у него были по поводу истребителя. «Теперь я собирался выяснить, что на самом деле было в двигателе Уолтера и моем маленьком Ме-163. После того, как колеса упали и занавес задвинулся, самолет действительно начал выходить из строя ». «Антон» набрал 45 ° со скоростью 400 км / ч; у Берты даже круче на 600км / ч. Через 3 & половина; минут он может достигнуть 40 000 футов. «Это был особый самолет», — знал Спете… очень приятный самолет, элегантный, молниеносный, легко управляемый дротик … Сегодня я испытал то, чего не мог предложить даже Me-163A. С этой птицей действительно можно перехватить любой другой самолет ». Его единственной жалобой была мучительная потребность пердеть: «Я поклялся себе, что никогда больше не буду есть гороховый суп и тяжелый кукурузный хлеб перед полетом на ракетном истребителе».

Me-163 V8 CD + IM
Смертельно разбился Облт. Йоши Пёс 30 декабря 1943 года.CD + IM также были буквами Me-163B V3, в котором Генрих «Хайни» Диттмар установил свой рекорд скорости

Späte и Pöhs вернулись в Пенемюнде в ожидании доставки. 30 декабря Спете занимался оформлением документов в своем офисе, когда он услышал над головой еще один тренировочный полет FW-190, а затем рев взлетающего самолета 163A. «По-видимому, Пёс собирался воспользоваться этой возможностью, чтобы прогнать их», — подумал Спэте, который вспомнил, как внезапно вскочил со стула. «Звук двигателя внезапно прекратился…. Двигатель, должно быть, загорелся вскоре после взлета … Затем взрыв потряс стены и окна казарм, как будто взорвалась бомба ».

Оберлейтенант Йозеф Пёс
43 победы в воздухе

Späte прыгнул в машину и помчался к месту крушения, 1 & half; миль на дальнем конце поля. Это был Пёс. «Он не пытался спастись, потому что самолет никогда не поднимался достаточно высоко, чтобы он мог использовать свой парашют. Ему удалось повернуть самолет обратно к базе — среди нас, пилотов, это было известно как «смертельный поворот», поскольку многие из них разбились, пытаясь это сделать.Но, взлетая над районом приземления, он столкнулся лицом к лицу с радиоантенной. Ему не хватило управляемости, чтобы этого избежать. Он подрезал башню концом крыла, и самолет совершил то, что мы называем «прыжком с шестом», закопал кончик крыла в землю и покачнулся ».

Останки «Мессершмитта» лежали на спине. «Я увидел две ноги, торчащие из сломанной носовой части. Они принадлежали моему лучшему другу! Бездумно игнорируя все правила, я пробрался сквозь [тушащую] слизь и пену к самолету и заглянул в раздробленную кабину.Я осознал, что шансов на выживание нет … «Я хочу, чтобы все, кто не имеет прямого отношения к операции по восстановлению, немедленно покинули место происшествия», — приказал я ».

В отчете об авиационном происшествии сделан вывод, что, когда Пёс уронил шасси, оно отскочило так сильно и высоко, что застряло в брюхе самолета, нарушив линию T-Stoff и вызвав автоматическое отключение ракеты. Хуже было вскрытие: пока Пёс был заперт в кабине, его затопили Т-Стоффом.«Несмотря на то, что он был одет в защитный костюм, — сказали Спэте, — вся его правая рука была расторгнута Т-агентом. Его просто не было. Другая рука, как и голова, представляла собой не более чем массу мягкого желе ». Его друзьям оставалось только надеяться, что Пёс был убит мгновенно или, по крайней мере, потерял сознание в результате крушения.

В январе 1944 года, почти через два года после поставки первого 163B, EK 16, наконец, получил свои первые рабочие модели, но «рабочий» не означал отсутствия гремлина.Подразделение потратило недели, отжимая их, чтобы решить проблемы с возгоранием двигателя и другие проблемы. В феврале на взлете Späte произошел разрыв топливопровода. Из-за того, что его кабина была заполнена парами T-Stoff, его индикатор перегрева загорелся, а рычаг клапана слива топлива не работал, ему пришлось положить летающую бомбу на шестидюймовый снег: «Птица начала скользить по стальному салазкам, как лыжник спускается по хорошо подготовленному склону ». Прежде чем он соскользнул с территории аэродрома на деревья, Спэте выскочил навес и скатился с крыла, получив в процессе сотрясение мозга.«Было немыслимо, — писал он, — подумать об отправке в бой одного самолета с таким ненадежным двигателем, не говоря уже о развертывании целой эскадрильи».

Читайте невероятную историю о ракетном истребителе в журнале «ИСТОРИЯ АВИАЦИИ».

Ракетная атака Николаса Трудгиана

Купить печать

Мессершмитт Ме-163Б-1а
Увеличить

1 Пропеллер привода генератора
2 Генератор
3 Воздухозаборник кабины
4 Баллон сжатого воздуха
5 Батарея и электронные блоки
6 Сплошная броня (15 мм) носовой обтекатель
7 Компрессор гидроаккумулятора
8 Прямой воздухозаборник кабины
9 Радиомодуль FuG 25a
10 Пластиковые педали руля направления
11 Блок управления рулем направления
12 Гидравлические точки и точки подачи сжатого воздуха
13 Реле управления
14 Портовый бак кабины T-Stoff (13 имп. Галлонов / 60 литров)
15 Блок управления полетом
16 Радиоуправление поворотом
17 Управление колонка
18 Навесная приборная панель
19 Прицел Revi 168
20 Броня ветрового стекла (90 мм)
21 Вооружение и радиопереключатели
22 Сиденье пилота
23 Броня спины (8 мм)
24 Головная и плечевая броня (13 мм)
25 Подголовник
26 Механически -двигающийся капюшон
27 Вентиляционная панель
28 Фиксированная прорезь передней кромки крыла
29 Триммер
30 Элевон обтянутый тканью
31 Внутренний обшивочный щиток 9002 5 32 Положение подкрыльевой посадочной заслонки
33 Блок выбора радиочастоты

34 Радиоприемная антенна FuG 16zy
35 Крышка заливной горловины T-Stoff
36 Основной незащищенный бак T-Stoff (229 имп галлонов / 1, объем 040 л)
37 Остекление кормовой кабины
38 Боеприпасы для пушки Mk 108 (60 выстр. Лоток подачи боеприпасов
40 Стартовый бак T-Stoff
41 Крышка заливной горловины C-Stoff
42 Корпус турбины двигателя HWK 509A-1
43 Монтажная рама главного двигателя ракеты
44 Тяга управления рулем направления
45 Устройство согласования антенн
46 Конструкция хвостового оперения
47 Руль балансир рупора
48 Верхний шарнир к рулю направления
49 Руль направления
50 Триммер руля
51 Коромысло руля направления
52 Камера сгорания ракетного двигателя
53 Выхлопная труба
54 Отверстие тяги ракеты
55 Выход вентиляционной трубы
56 Гидравлический цилиндр
57 Точка подъема
58 Обтекатель хвостового колеса
59 Управляемое хвостовое колесо
60 Хвостовое колесо oleo
61 Рулевая тяга хвостового колеса
62 Стойка камеры сгорания
63 Угловой патрубок крыла
64 Крепление декоративной заслонки
65 Внутренняя отделка салона заслонка
66 Крепление Elevon
67 Порт Elevon
68 Накладка

69 Лонжерон заднего крыла
70 Бампер крыла
71 Конструкция крыла
72 Фиксированная прорезь передней кромки крыла
73 Одиннадцать рычажных механизмов
74 Положение подкрыльевой заслонки порта
75 Антенна FuG 25a
76 Головка Пито
77 Соединительная труба бака крыла
78 Переднее крыло лонжерон
79 Бак передней кромки C-Stoff (16 Imp gal / 73 литра)
80 Баллоны сжатого воздуха для взведения пистолета
81 Главный крыльевой бак C-Stoff (38 Imp gal / 173 литровый объем)
82 Механизм взведения пистолета
83 Порт 30-мм пушка Mk 108
84 Раздвижной корпус и соединительный желоб
85 Монтажная рама орудия
86 Герметичный канал управления орудием
87 Взрывная труба
88 FuG 25a IFF оборудование
89 Точка крепления фаркопа
90 Пневматический цилиндр для посадочная платформа
91 Гидравлика и трубопроводы сжатого воздуха
92 Шарниры опорной рамы
93 Крепление опорной стойки
94 Кронштейны крепления опорной стойки
95 Механизм для сброса тележки
96 Рама взлетной тележки
97 Landin g салазок
98 Удерживающие проушины взлетной тележки
99 Центровочные штифты взлетной тележки
100 Шина низкого давления

Первое уничтожение ракетного истребителя?

Молния поражает комету, Рой Гриннелл

Capt.Артур Дж. Джеффри, 479-й FG

На следующий день после неубедительной путаницы Такона капитан Артур Дж. Джеффри, возглавлявший четыре P-38J Lightning из 479-й истребительной группы, заметил искалеченный B-17G, She Hasta, из 100-го BG:

«Мы выполняли миссию сопровождения тяжелых бомбардировщиков, возвращающихся в Англию. Когда я посмотрел на строй самолетов подо мной, я увидел искалеченный B-17, который был ужасно подстрелен — действительно жалкий. У него было работало всего около двух с половиной двигателей, и половина его хвоста исчезла.Самолет просто расстреляли все к черту. Но хуже всего было то, что бомбардировщик шел северо-западным курсом, а это означало, что он полностью минует Британские острова.

«Это был серый день, и мы были над Голландией, которую покрывали прерывистые слои облаков. B-17 неуклонно терял высоту. Мы обнаружили, что, когда штурманы бомбардировщиков отделялись от своих ведущих штурманов, у них возникали всевозможные проблемы, связанные с сохранением курса. Я позвал своего второго командира элемента, чтобы тот не спал и прикрывал нас, пока я спускался со своим ведомым, чтобы направить B-17, потому что он был чертовски потерян.Но я не мог поднять команду по радио — думаю, все их аппараты были расстреляны ».

Джеффри подошел к поврежденному бомбардировщику, чтобы подать сигнал его экипажу, но, несмотря на характерный план его P-38, новички бомбардировщика открыли огонь по нему.

«По крайней мере, они были начеку», — подумал Джеффри.

«Желтая четверка» обеспечила верхнюю обложку. B-17 продвигался на высоте 11000 футов, уклоняясь от дыр в облаке, чтобы не попасть под зенитную артиллерию, и в 11.45 я заметил Me 163, находившийся позади него в атакующей позиции.Me 163 сделал небольшой обгон на «пять часов» у B-17, затем совершил небольшое пикирование и затем выровнялся. Примерно в это же время немец, должно быть, заметил меня, потому что сделал еще одно небольшое пикирование. Затем он начал очень крутой подъем, все время плетя, как будто пытался увидеть позади себя. Во время этого переплетения я сблизился с ним и открыл огонь, наблюдая удары по Me 163.

«На высоте 15 000 футов он выровнялся и начал кружить влево, как будто готовясь атаковать меня.Я мог поворачиваться плотнее, чем он, и у меня был хороший бросок на отклонение, с ближайшей дистанцией от 200 до 300 ярдов. Я думал, что меня бьют, но мои выстрелы казались слишком далекими для эффекта, когда клубы дыма начали исходить из хвостовой части реактивного самолета.

«Пилот, казалось, не знал, что делать в бою — он не вел себя так, как раньше в бою, — и примерно на высоте 15000 футов он развернулся и атаковал, а я смотрел ему прямо в горло. Он был довольно зеленым. Мы вошли в плотный круг, и я увидел, как в него попали несколько хороших выстрелов с отражением.Затем он перевернулся и пошел прямо вниз, а я за его спиной был огорожен стеной. Впервые в жизни я узнал, как на скорости более 500 миль в час ваши опоры могут действовать как тормоза. Я стрелял в него, когда шел прямо вниз, и мой трассирующий путь шел впереди «летучей мыши». Затем я попал в дугу внешней петли, и когда я наконец вырвался на несколько сотен футов над землей, я отключился ».

Ltn. Хартмут Рилл

Ведомый Джеффри, лейтенант Ричард Дж. Симпсон, сообщил: «После примерно 4000 футов подъема Me 163 повернул налево, и капитан Джеффри атаковал снова.У меня был один неисправный двигатель, и я не мог так быстро набирать высоту, поэтому я не мог видеть, были ли у него удары или нет. Затем Me 163 раскололся и погрузился в очень крутое, почти вертикальное пике. Мы с капитаном Джеффри последовали за ними, но я не успел за ними. Я начал выезжать на высоте 3500-4000 футов, что показало чуть более 400 миль в час. Me 163 ушел в облака, которые находились на высоте около 3000 футов, все еще погружаясь на 80 градусов или лучше. Он, должно быть, показывал 550-600 миль в час и не подавал никаких признаков выхода.Я не понимаю, как немец мог выйти из этого пикирования ».

Джеффри утверждал, что это вероятный, и, как известно, был награжден первым истребителем-ракетоносцем в войне, но немцы фактически не зафиксировали ни одного потерянного или даже поврежденного комета в тот день. 163-й был настолько скользким, что даже с выключенным двигателем и пустыми баками он мог опередить истребители союзников, ныряющих на полную мощность, и с большими крыльями летучей мыши вылететь позже. (Пилотам Lightning на самом деле было запрещено выполнять пауэр-пикирование, потому что сжимаемость могла оторвать хвост их самолета.)

Как сказал лейтенант Хартмут Рилл: «Наша птица висит там, твёрдая, как скала. Американцы довольно рано прервали атаку. И к тому времени, когда воздушная скорость уходит обратно за пределы зоны 900 км / ч, вы уже снова в этой местности и под защитой нашей собственной зенитной артиллерии ».

Игра последним асом, Хайнц Кребс

Истребители Ме-163 Комет поднимаются вертикально через строй бомбардировщиков 8-й воздушной армии и ее верхнее прикрытие, прежде чем пикировать вниз, чтобы атаковать «тяжелых».”

Ме-163С

У нескольких моделей 163B были удалены ракеты и топливные баки, чтобы сделать двухместные тренажеры, с инструктором на заднем сиденье и водой в топливных баках для имитации изменения топливной нагрузки. Русские вывезли по крайней мере один из них обратно в СССР после войны.

Ме-163Б-0 В41.

В субботу, 13 мая 1944 года, майор Вольфганг Шпете управлял этим истребителем с этой раскраской во время первого в мире боевого вылета на ракетных истребителях. Это было неудачно.

Крещение огнем, Марий Чернев

Брандис, август 1944 г .: Унтер-офицер Курт Шибелер бежит домой на Мессершмитте Me-163B V53, W.Nr. 16310062 «Белая 9», «Мустанги» P-51 из 353-й истребительной группы бросаются в погоню за отважной немецкой зенитной артиллерией. Приближаясь, пилот ракеты был бессилен уклониться. «Белая 9» пережила войну, но была взорвана немцами в Брандисе в тщетной попытке уберечь ракетную технику от рук союзников.

Лучший пилот-ракетчик всех времен

Sgt.Зигфрид Шуберт (Бесшумный)
Маленький пропеллер на носу Ме-163 приводил в действие электрический генератор для питания радио и инструментов.
Увеличить

B-17 XK-B лейтенанта Чарльза Лавердьера из 305-й бомбардировочной группы после возвращения в Честертон, Великобритания, 8-24-44. Повреждения часто приписывают Риллу, но это согласуется с пленкой Шуберта, снятой с камеры.

Пушка Ме-163 пленочная камера, 8-24-44
Пушка Шуберта Mk108 стреляет по В-17 Пью, а затем по Лавадиеру.Единственная известная существующая оружейная пленка Ме-163.
Увеличить

Sgt. Зигфрид Шуберт
Граненая арка слева — крепление для щита из пуленепробиваемого стекла

24 августа 1944 г., сержант. Зигфрид Шуберт заявил, что один B-17 из 92-й бомбардировочной группы (пилотирует лейтенант Келер) поврежден, а другой (42-97571 из 457-й бомбардировочной группы, пилотирует лейтенант Уинифред Пью) уничтожен. Шуберту не было известно, что самолет Келера так и не долетел до Англии. 8 сентября пленка с камеры Шуберта была продемонстрирована Оберкомандо дер Люфтваффе (верховное командование ВВС), после чего генерал истребителей Адольф Галланд объявил Ме-163 полностью готовым к эксплуатации.

7 октября Шуберт сбил еще два B-17, и его общее количество достигло трех. В тот же день он погиб, когда его Комет взорвался при взлете.

Комец в прицелах: кадры с пушечной камеры ВВС США

Дальнейшие разработки

Продолжались попытки решить проблему недостатка выносливости и огневой мощи истребителя-ракетоносца. Запасной 163A получил подкрыльевые стойки с двумя дюжинами неуправляемых ракет R4M — реактивную ракету, — но они не предлагали улучшения дальности, траектории или взрывной мощности по сравнению с 30-мм пушкой.Более перспективным был Jägerfaust, «истребительный кулак», десять безоткатных 50-мм крыльевых пушек, автоматически стреляющих вверх, когда «Комет» проходит под бомбардировщиком. Первоначально при одновременной стрельбе был сбит фонарь 163Б. В систему запуска была встроена последовательная задержка. Тем временем Уолтер работал над новой ракетой с (сравнительно) дальним полетом. Он должен был быть установлен в Me-163C с удлиненным фюзеляжем, но от этого отказались в пользу более совершенного Me-163D с убирающимися колесами и, наконец, Me-263 с крылатой ракетой, шасси и герметичной кабиной.Однако к концу войны было построено только три прототипа.

Ме-163А с 24 ракетами Р4М

R4M был разработан для компенсации увеличения веса немецких авиационных орудий, способных сбивать бомбардировщики союзников, в частности 30-мм пушку MK 108. Хотя каждая ракета была тяжелее 30-мм снаряда, 24 ракеты весили меньше пушки плюс обычные 65 снарядов. R4M имел траекторию, аналогичную 30-мм снарядам, не требуя изменений стандартного прицела Revi 16B.

Ме-163Б-0 В45

Используется для испытаний наводимого вверх безоткатного 50-мм миномета Jägerfaust. Самолет получил серьезные повреждения при одновременном выстреле всех 10 снарядов, оторвавшихся от фонаря.

Ме-163С

Чтобы разместить новую двухкамерную ракету Walter с крейсерскими возможностями, Messerschmitt расширили фюзеляж 163B, добавили дополнительный бак и новую герметичную кабину, увенчанную пузырчатым куполом.

Ме-163С

Показан с навесом типа B.Максимальная высота увеличена до 52000 футов, время полета с двигателем — примерно до 12 минут, а боевое время — с примерно пяти минут до девяти. Планировалось три прототипа, но пилотировал только один, причем без крылатой ракеты.

Ме-263 (Ju 248)

Оснащенный трехопорным шасси и двухкамерной крылатой ракетой Walter (хотя при испытаниях шасси, вероятно, не убиралось), Junkers Ju 248 использовал трехсекционный фюзеляж для облегчения конструкции. Прототип был завершен в августе 1944 года и испытан на планере с Junkers Ju 188, но, вероятно, никогда не испытывался с двигателем.

Ме-263 (Ju 248)

Несмотря на то, что Junkers получил обозначение Messerschmitt Me 263, он продолжил разработку трех прототипов, прежде чем завод был захвачен русскими. Советы кратко разработали проект под названием «Микоян-Гуревич И-270», производство которого было прекращено после того, как два прототипа разбились. Обратите внимание на трехлопастную стойку генератора.

Ракетные истребители прочие

Mitsubishi J8M1 Шусуи

Ракетные истребители

также понравились союзникам Германии по B-29, японцам.Хотя различные чертежи и компоненты были потеряны при транспортировке на борту затонувших подводных лодок, они разработали собственный Komet, построенный по лицензии, Shusui («Мощный меч»). Однако при первом испытании двигателя 7 июля 1945 года двигатель прототипа отключился. Оно сломалось. Пилот Тоёхико Инузука погиб.

Березняк-Исаев БИ

Советский БИ имел более традиционную компоновку, чем Комет, но его ракета, работающая на керосине и дымящейся красной азотной кислоте, была не более надежной и способствовала коррозии планера.Один пилот был легко ранен в результате взрыва двигателя, а другой погиб в результате крушения, когда он потерял управление возле звукового барьера. БИ никогда не участвовал в боях. Как и немцы, русские больше полюбили самолеты.

Другой немецкий ракетный истребитель: Bachem BA 349 Natter

Захваченный Бахем Наттерс проходит проверку войсками США. Санкт-Леонхард-им-Питцталь, Тироль, Австрия, май 1945 г.
Увеличить

Поскольку «Комет» находился в постоянном развитии, в июле 1944 года Люфтваффе разработало Jagernotprogramm, Fighter Emergency Program: быстрое и грязное решение для бомбардировщиков союзников, обрушившихся на Германию.Ba 349 Natter («Змея») инженера Эриха Бахема будет работать больше как управляемая ракета: полуодноразовая пилотируемая ракета с вертикальным взлетом. Люфтваффе отвергли эту концепцию, поэтому Бахем предложил ее Генриху Гиммлеру. Рейхсфюрер СС, желая наделить свою личную армию некоторой авиационной мощью, одобрил эту идею.

Бахем BA-349 Наттер
Увеличить

1 Руль направления
2 Конструкция стойки руля
3 Конструкция хвостового оперения
4 Конструкция хвостового оперения
5 Элевон
6 Выхлопное отверстие
7 Управляющие лопатки с водяным охлаждением
8 Управляющая тяга I в корпусе
9 Отбрасываемые ракетные блоки
10 Нижний руль направления
11 Брюшной киль
12 Усиление пускового рельса
13 Камера сгорания
14 Проушины крепления ракеты
15 Спасательный парашют
16 Пружинный контейнер

17 Выходной люк парашюта
18 Передние точки крепления ракет
19 Точка разрыва фюзеляжа 20 Корпус ракетного двигателя Walter HWK 509A-1
21 Танк T-Stoff (95.7 Imp gal; Объем 435 л}
22 Пробка заливной горловины T-Stoff
23 Пробка заливной горловины C-Stoff
24 Бак C-Stoff (41,8 имп. Галлона; объем 190 л)
25 Обшивка крыла
26 Многослойный главный лонжерон
27 Сплошной задний лонжерон / задняя кромка
28 Усиление кончика крыла
29 Деревянная конструкция крыла
30 Сплошной передний лонжерон / передняя кромка
31 Откидной фонарь кабины
32 Боковое остекление

33 Стекло крыши
34 Задняя броня
35 Подголовник
36 Обивка сиденья
37 Подголовник и ремни безопасности
38 Столбик управления
39 Панель приборов
40 Бронированное ветровое стекло
41 Трос спасательного парашюта
42 Педаль руля направления
43 Блок управления ракетами и взрывателя
44 Бронированная переборка
45 Кольцевой прицел
46 Сотовый (Bienenwabe)
47 Hs 217 73-мм ракеты Fohn
48 Отбрасываемый носовой обтекатель из оргстекла

Бахем BA-349 Наттер

Bachem BA-349 Natter Винченцо Аулетта

Если бы на разработку ушло больше времени, Наттер мог бы представить бомбардировщикам союзников вторую ракетную угрозу

После войны

Семь грузовиков GMC 2-тонных 6×6 Jimmy с Me-163B Komets, направляющихся в США.Возможно, Мерзебург, Германия.

Разобранный Комет загружается на борт C-46 Commando для транспортировки в США

Захваченный Me-163 буксируется с B-29 Superfortress.

Вольфганг Шпете после войны

По сей день Ме-163 Комет остается единственным ракетным боевым самолетом. Его пилоты — те, кто выжил — с удовлетворением знали, что они управляют самой горячей птицей в небе. В последние недели войны пилот B-17 Эдвард Ф.Рейбольд был поражен, обнаружив, что на его крыле летит ракетный истребитель, находящийся вне досягаемости пулемета. «Не меняя направления, он скользнул в нескольких футах от законцовки нашего левого крыла», — вспоминал пилот бомбардировщика. «В то время мы летели со скоростью около 285 миль в час. Пилот немецкого самолета заколебался с нашего крыла, кивнул, бросил нам «Хайболл», нажал на газ вперед и ускорился в полете, оставив нас «стоять» в воздухе ».

«Все они были наполнены непреодолимым желанием служить своей Родине особым образом», — вспоминал Спете о своих пилотах.«… Они были готовы отдать свою жизнь, чтобы осуществить свою мечту о полетах на ракете».

Прочтите историю в ноябрьском выпуске журнала «ИСТОРИЯ АВИАЦИИ» за 2017 год.

Больше от Дона Холлуэя:

Мессершмитт Ме-163 Комет | Самолет |

Совершенно секретный МЕ-163 был построен как последний шанс защиты. за провал военных действий Германии, начавшую службу в конце 1943 года. как единственный из когда-либо созданных серийных ракет-перехватчиков.

Это маленькое чудо смог подняться на 40000 футов всего за три минуты но с большой вероятностью того, что эта чертова штука взорвется на высадке, это стратегическое преимущество для немцев было несколько сомнительно.

Мы разработали ТРИ разные модели, поэтому, если хотите, вы можете настроить их немного. Они пронумерованы по-разному и цвет тоже немного отличается. Это первая дизайн нашей многообещающей серии «Летающие крылья».

Первая в мире действующая ракетная установка Истребитель начал жизнь еще до войны, когда доктор Александр Липпиш был попросили спроектировать бесхвостый самолет, который будет приводиться в движение Walter Ракета R 1-203 с тягой 882 фунта. Деревянный испытательный самолет было начато под обозначением DFS 194, но строительство металлический фюзеляж, необходимый для высокореактивной ракеты горючее, оказалось не по средствам института, поэтому в январе 1939 г. Команда Липпиша присоединилась к Messerschmitt, и дизайн стал Я 163.

Задержки в программе привели к деревянному ДФС 194 оснастили ракетой, а при летных испытаниях изготовили скорости до 342 миль в час Мессершмитт был проинструктирован произвести шесть прототипов Me 163A в качестве прелюдии к производству Me l63B с гораздо более мощными моторами.

При установке тяги 1653 фунта R II-203b было обнаружено, что максимальная скорость Me 163A, на скорости более 528 миль в час, все еще был ограничен ограниченным количеством топлива, которое можно было нести в миниатюрном планер.Постройка прототипа и производство Планер Me 163B продолжился, но новые двигатели запоздали.

Это был июль 1943 года, прежде чем предполагаемый двигатель был установлен в одном опытных образцов, а в мае 1944 г. перед выпуском первой серийной B-la Комет поступил на вооружение Люфтваффе: к июлю 1944 года в боевом состоянии находилось всего 16.

В любом случае, хотя у истребителей сопровождения было мало шансов перехват ракет, за исключением их обратного полета без двигателя, последний, атакующий со скоростью более 559 миль в час, почти не имел больше шансов получить эффективную очередь из их медленной стрельбы МК 108с.

Некоторое обещание успеха дал Ягдфауст, батарея 50-мм (1,97 дюйма) снарядов, стреляющая автоматически из оптический датчик, реагирующий на тень бомбардировщика, но война была до того, как его можно было установить в больших масштабах. Введение вспомогательной камеры сгорания для крейсерского полета на прототип C-I был еще одним перспективным направлением разработки, но производство никогда не было начато.

Двухместный тренажер Me 163S без двигателя может также снизили количество несчастных случаев в результате тяжелых требования, предъявляемые к навыкам пилота при взлете с сбрасываемого тележка и посадка на выдвижной полоз, но вся программа претерпел слишком много задержек, чтобы Me 163 стал эффективным оружие в доступное время.

Более легкий путь « Мой приятель Дик и я набили маленькую ракету из бутылки. в нос макета, и он полетел, как летучая мышь ».

Союзники были поражены, когда узнали о планах и новые разработки ракетного вооружения на продвинутой стадии производства. немецкими специалистами.Некоторые из этих видов оружия были на самом деле использовались во время войны, но большинство из них так и не прошли экспериментальную сцена. Тем не менее они стали полезными прототипами на долгое время. многие из современного современного оружия.

Комет, например, показанный выше, был революционным истребителем, который мог летать со скоростью почти 1000 км / ч. Он нес две 30-мм пушки и восемь 5-сантиметровых гранатометов над ним. крылья или 24 под крыльями. Fritz X, показанный ниже, весил 1500 кг. бомбить.Он был выпущен бомбардировщиком и по радио направился к его цель. Одна из этих бомб потопила линкор «Рома».

справа это изображение ракеты земля-воздух Rheintochter. Это было двухступенчатая ракета с неконтактным взрывателем, и она так и не прошла экспериментальный этап. Немцы также работали над гигантским ракету для запуска по США из Европы.

Пожалуй, самый гениальный и радикальный немецкий боевой самолет. для службы во время Второй мировой войны Me 163 достиг немалой степени успеха в течение девяти месяцев или около того, что он был в активном службы, хотя она достигла оперативных подразделений слишком поздно и в числа слишком малы, чтобы повлиять на окончательный результат.Это было основано на экспериментальном DFS 194, сконструированном в 1938 году профессором Александром Липпиш и перевели вместе со своим персоналом в Мессершмитт. AG для дальнейшего развития. Но для последующего столкновения личностей между Липпишем и профессором Вилли Мессершмиттом, а также задержка поставку своих ракетных двигателей в более поздние годы, это почти конечно же были на вооружении намного раньше.

Первые два Я Весной 1941 года было поднято в воздух 163 прототипа в качестве беспилотных планеров. Me 163V1 передается Пи-Нему (действительно, позже в том же году чтобы получить свой 1,6531b St HWK IL !! ракетный двигатель.Первое ракетный полет был совершен в августе 1941 г., и на испытаниях истребитель вскоре показал скорость более 620 миль в час. Завершено строительство десяти самолетов Me 163A без двигателя в конце 1941 г. в качестве тренировочных переоборудования и разработки истребителя был ускорен.

Планер третьего прототипа (для заказано семьдесят серийных машин Me 163E-0 и B-I). в мае 1942 года, но прошло больше года, прежде чем появился новый двигатель, Стал доступен HWK 509A.К тому времени более половины оригинала производственная партия также была укомплектована, за исключением силовой установки. Дополнительное производство Me 163 было предпринято Hans Klemm Flugzeugbau, общее количество было немногим более трехсот пятидесяти.

Первое подразделение Люфтваффе, получившее Me 163B, приобрело истребители в июне / июле 1944 г., дебютировав в середине августа против B-17 Восьмых ВВС США над Германией. Зрелищный скорость и элемент неожиданности привели к множеству первых успехов против соединений бомбардировщиков союзников.Однако окончательная версия был почти на тонну тяжелее своего первоначального проектного веса, что требовало использование вспомогательных ракет-носителей при взлете, при посадке были крайне опасны.

Слишком часто Me 163, посадка прямо на его фюзеляже киль-занос и с некоторыми сильно легковоспламеняющееся топливо, оставшееся в баке, буквально кометоподобный конец с фатальными последствиями для пилота. Когда война закончился герметичный и улучшенный Me 163C (двигатель HWK 5090) достигли стадии предпроизводства, а также был изготовлен опытный образец. летал на производном, известном сначала как Me 163D, а затем как Me 263, но он тоже был слишком поздно для запуска в производство.

Спасибо Doc за фото Komet

Советы по строительству
Вы обнаружите, что эта маленькая птичка очень хорошо сочетается друг с другом. (Это была первая модель, секции которой разработали компьютер.) Оберните их вокруг дюбеля или толстого карандаша, прежде чем склейка. Тщательно выровняйте их, совместив серые области верхней части фюзеляжа.Поместите зубочистку между хвостовым плавником. поверхности, когда вы склеиваете их вместе для придания дополнительной формы. На самом деле, делать это со ВСЕМИ моделями Fiddlers Green. Одно из мест, где можно обмануть, — это приклеить киль ко дну. Нанесите клей по всему внутреннему краю киля и сильно надавите на него. вверх на нижнюю часть фюзеляжа, используя хвостовой стабилизатор для выравнивания. Держать до схватывания клея. Салазки в основном необязательны, но если вы используйте его, загните стороны вверх и приклейте к переднему концу киль. Приклейте верхнюю часть фюзеляжа к следующей с достаточным количеством рулона чтобы не скрывать маркировку фюзеляжа. Кабина продолжается последний вместе с крошечной опорой генератора на носу. Ты можешь действительно сделать работу на этой модели, откидывая кабину (я не знаете, ВЫ разберетесь), и вставив в сиденье.

Это изображение кабины экипажа Messerschmitt Me163.

Это изображение ракетного двигателя Messerschmitt Me163.

Технические характеристики Messerschmitt Me-163 Komet

Размах: 30 футов 7 дюймов
Длина: 8 футов 8 дюймов
Высота: 8 футов 11 3/4 дюйма
Площадь крыла: 199,14 кв. Футов
Вес: загруженный 9502 фунта
Вес: пустой 4200 фунтов
Силовая установка: 1xWalter HWK
109-509A-1
Жидкостная ракета / тяга 3748 фунтов

Производительность
Максимальная скорость 597 миль / ч
при 29528 футов
Диапазон 50 миль
Эксплуатационный потолок: 39370 футов

Вооружение
Два 30-мм (1.18 дюймов) MK 108
или
20 мм (0,79 дюйма) Пушка MG 151


A: Комет обрабатывается великолепно на скорости, но на более низкие скорости имел склонность к «морская свинья» или стать нестабильным в смоле.	B: Хотя изначально был вооружен парой 20-мм пушка MG 151, Ме 163 Позже была передана пара 30-мм МК 103 оружие с 60 патронами на ружье.


A: Небольшой пневмопривод пропеллер приводил в действие Генератор Ме 163, обеспечение электрического ток для системы самолета.	B: Me 163 не требовал особого управления с земли. Это мог перехватывать цели только близко к своей базе, поэтому он имел минимальное радиооборудование.	C: Комет был питание от одинокий Хельмут Вальтер Верке ракетный двигатель и нес достаточно топливо на шесть минут полной тяги.
D: Полоз поглощает десант. Если пилот забыл чтобы продлить его, шок может вызвать травмы такие серьезные, как перелом спины.	E: Колеса однажды выбросили истребителю было от 20 до 30 лет футов от взлетно-посадочной полосы. Любые более низкие и пилот рисковал быть сбитым, когда они отскочил от земли.	F: Бесхвостый Комет конфигурация была основана на работа пионера авиации доктора Алекса Липпиш и предложил немалые экономия веса и сопротивления.

Эта красивая визитка ME-163 поставляется в формате PDF размером 8,5 x 11 БЕСПЛАТНО и находится в папке MyModels!

messerschmitt me 163 komet топливо

messerschmitt me 163 komet топливо (243.8 x 929,6 x 537,8 см). Для получения дополнительной информации посетите Смитсоновский институт. Существуют ограничения на повторное использование этого носителя. 202-633-2214, 14390 Музей авиации и космонавтики Бульвар Me-163 Komet был оснащен ракетным двигателем Walter HWK 509A. Поиск более мощных двигательных установок стар, как история авиации. Осенью 1943 года подразделение наконец получило свою первую группу из 30 пилотов-стажеров. Вооруженное двумя 30-мм пушками, подтвержденное поражение бомбардировщика будет гарантировано, если прямое попадание одного из этих быстрых истребителей окажется успешным.Летные испытания показали, что, несмотря на ненадежность двигателя, самолет имел отличные летно-технические характеристики, достигнув скорости 342 миль в час в горизонтальном полете во время одного испытания. Реактивный истребитель Me 163 потерял всего несколько бомбардировщиков. Самолет был оснащен одним из ракетных двигателей нового поколения. Ракетный перехватчик Messerschmitt Me 163 Komet (комета) стал результатом продолжительных исследований доктора Алекс-андера Липпиша за 15 лет до войны. Например, на ME 163 из него можно было стрелять всего около 7 минут.Он был построен в совершенно разных модификациях учебно-тренировочного Me 163A и истребителя Me 163B. Летая со скоростью до четырехсот миль в час быстрее, чем бомбардировщики, за которыми он охотился, при использовании пушек, точных только на близком расстоянии, у пилота Комет было около 2,5 секунд, чтобы прицелиться и выстрелить, прежде чем он пролетел мимо своей цели. Его шасси оставалось аналогичным более ранней конструкции, в нем использовалась колесная тележка, которая была выброшена после взлета, и выдвижной полоз для посадки. на Pinterest. 12 апреля 1946 года он был доставлен на грузовом самолете в U.База ВВС США в сухом озере Мурок в Калифорнии для летных испытаний. Как и другое современное оружие, выставленное на вооружение Германией в последний год Второй мировой войны, Me 163 практически не повлиял на исход войны. Мессершмитт Ме-163 Комет. Пытаясь решить проблему с точностью, Люфтваффе оснастили Me 163 экспериментальным SG500 Jagdfaust, в котором использовались шесть безоткатных пятидесятимиллиметровых минометов, закрепленных в корнях крыльев Komet. Основные моменты: немецкий бомбардировщик-перехватчик времен Второй мировой войны, разработанный Александром Мартином Липпишем совместно с Messerschmitt AG; … Всего за 7,5 минут на полной мощности «Комет» набрал рабочую высоту, а затем, после того как у него закончилось топливо, спланировал на посадку. Messerschmitt Me 163 Komet совершил интересный технологический прорыв во время Второй мировой войны, но в конечном итоге доказал, что мощность ракеты не является решающим фактором для самолетов-перехватчиков. Узнайте, как авиация и космические полеты изменили мир. Впечатленный характеристиками самолета, RLM поручил Липпишу разработать улучшенную версию Me 163 на базе более мощного ракетного двигателя, разрабатываемого Уолтером.Messerschmitt Me 163S «Habicht» или «Hawk» был двухместной учебно-тренировочной версией Me 163. Me-163 Komet имел ряд серьезных недостатков, которые делали его почти таким же опасным для немецких пилотов, как и для B17. экипажи. Этот конкретный самолет был построен компанией Junkers Aircraft (производство Me-163 в значительной степени было взято на себя компанией Junkers, у которой в то время было меньше производственных обязательств). Однако им не хватало дальнобойной точности из-за низкой начальной скорости пули. Планировщики союзников наконец поняли, что топливо было ахиллесовой пятой военной экономики Германии, а нехватка C-Stoff, вызванная бомбардировками союзников, фактически заставила бы многие из Me 163 оставаться на земле на протяжении большей части времени их службы.Его заводской номер (серийный номер) — 191907. Оставшиеся самолеты были заземлены до тех пор, пока не была отремонтирована топливная система, а война закончилась до того, как были реализованы планы полномасштабного производства. В ракетном двигателе «Комета» использовалось топливо под названием C-Stoff, сочетающее метанол и гидразингидрат. C-Stoff был окислен раствором на основе перекиси водорода под названием T-Stoff. Первый прототип Me 163 B, Me 163 V3, был завершен в апреле 1942 года, но только в начале осени первые двигатели Walter 109-509A были готовы к установке.Заправки топлива «Комет» хватило всего на восемь-двенадцать минут. В других случаях боевые повреждения или столкновения могли привести к взрывам в воздухе. Трудности, возникшие из-за разделения работы между DFS и Heinkel, а также секретность, окружавшая проект, вынудили Липпиша потребовать разрешения покинуть DFS и присоединиться к Messerschmitt AG. На Me.163.A использовался двигатель Walter RII-203. Это не было впечатляющим показателем, учитывая ресурсы, вложенные в проект «Комет». Комет остается единственным ракетным истребителем, поступившим на вооружение.Всего было собрано семь J8M с использованием немного менее мощных ракетных двигателей, но только один летал когда-либо. Вместо этого I./JG 400 должен был обеспечить защиту заводов по переработке синтетической нефти в Леуне, примерно в 90 км (55 милях) от своей базы в Брандисе. При длине всего 5,79 м Me 163 оснащался ракетным двигателем на жидком топливе. Несмотря на то, что Me 163 развивает скорость, непревзойденную для любого другого самолета того времени, он представляет собой наглядный урок ограничения максимизации одного атрибута боевого самолета за счет всех остальных.Работа над дизайном началась под эгидой Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) — Немецкого института изучения полета планера. Нацистская Германия проводила множество амбициозных и непрактичных оружейных программ в течение Второй мировой войны. Messerschmitt Me 163 (также известный как Messerschmitt Me 163 Komet) был ракетным истребителем-перехватчиком, который использовался Люфтваффе во время Второй мировой войны. Messerschmitt Me 163 Komet был разработан Александром Липпишем и изготовлен компанией Messerschmitt как немецкий самолет-перехватчик, предназначенный для точечной обороны, и единственный из когда-либо использовавшихся реактивных истребителей.Прототип двигателя использовался в первом полете самолета Me-163B V2 (второй прототип) в августе 1943 года. Их первая конструкция была преобразованием более ранней модели Lippisch Delta IV, известной как DFS 39, и использовалась исключительно как планер. испытательный стенд планера. Messerschmitt Me 163 B-1a на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния. Германия согласилась поделиться технологией Me 163 с Японией за двадцать миллионов рейхсмарок, но обе японские подводные лодки, доставлявшие детали Komet обратно в Японию, а также немецкая подводная лодка были потоплены в пути в 1944 и 1945 годах.Как и DFS 39, он изначально задумывался только как летающий испытательный стенд с традиционными двигателями для более поздних проектов с ракетными двигателями. Летные испытания первой серии опытных самолетов Me 163 B-0 продолжались до 1942 года и продемонстрировали опасность непроверенной двигательной установки Me 163. Мессершмитт Ме-163 Комет был единственным ракетным истребителем, поступившим на вооружение; У пилотов было всего три минуты топлива, и они должны были вернуться на базу. Летные испытания начались весной 1941 года и включали серию полетов без двигателя, прежде чем Me 163 V1 был отправлен в Пенемюнде-Вест для установки 1653 фунта.План так и не был реализован, отчасти из-за специальных помещений, необходимых для самолета. История Me 163 не заканчивается в Европе. Липпиш начал работать с производителем планеров DFS над настоящим ракетным истребителем в конце 1930-х годов, прежде чем передать свой прототип DFS 194 производителю самолетов Messerschmitt. Как правило, один или два комета пикировали на группы бомбардировщиков союзников в атаке с разбегом, прежде чем планировать обратно на базу с израсходованным топливом. Нацистская Германия проводила множество амбициозных и непрактичных оружейных программ в течение Второй мировой войны.Oldgysgt, электронная почта, 11.01.2016 00:22. Jagdfaust использовался только один раз, чтобы сбить тяжелый бомбардировщик Lancaster 10 апреля 1945 года. Реактивные двигатели были будущим и остаются таковыми сегодня. Разработанный как истребитель точечной обороны, он будет взлетать с помощью небольшой тележки и шасси, подниматься почти вертикально с помощью своего мощного ракетного двигателя (достигая скорости 1000 км / ч) и использовать оставшуюся энергию для атаки бомбардировщиков. Ранний боевой опыт продемонстрировал ряд проблем, которые помешали Me 163 когда-либо стать эффективным оружием.Messerschmitt Me 163 Komet. Этот неофициальный рекорд не был превышен до 1947 года, когда Чак Йегер преодолел звуковой барьер на своем Bell X-1. Еще девять человек погибли в результате несчастных случаев. В отличие от более раннего двигателя с холодным принципом, который выводил весь кислород и водяной пар, образующийся при разложении перекиси водорода, из сопла двигателя, в новом двигателе использовалась горячая система, в которой кислород воспламенялся для дополнительной тяги и повышения эффективности использования топлива. Запаса топлива хватило на 2.25 мин работы двигателя на полной тяге. Липпиш изменил систему вертикального … В отличие от турбореактивных двигателей с воздушным двигателем, ракетные двигатели работают исключительно на топливе и могут создавать большую тягу, с ограничением в том, что они очень быстро сжигают топливо. Späte планировал развернуть Me 163 с ряда баз, каждая из которых была достаточно близко, чтобы дальность действия Me 163 перекрывалась. Серийные модели Komet заправлялись смесью C-Stoff (смесь 57% метилового спирта, 13% гидразингидрата и 13% воды) и T-Stoff, который состоял на 80% из перекиси водорода.Узнай своего любимого любителя воздуха или космоса. Затем он хранился на авиабазе Нортон, Калифорния, до 1954 года, когда он был передан Смитсоновскому институту. Задача Липпиша состояла в том, чтобы спроектировать для него бесхвостый самолет. Однако считается, что только один из трех выпущенных прототипов улетел. Двигатель использовался для военных самолетов, таких как Bachem Ba349 «Natter» и Messerschmitt ME 163, а также экспериментального высотного самолета DFS228. Это единственный когда-либо находившийся в эксплуатации реактивный истребитель.Военно-воздушные силы, © Центр национальных интересов, 2020 г. Все права защищены, потому что Мессершмитт работал на наблюдательном самолете под названием Bf 163. Немногие самолеты (если таковые имеются) могли летать так же вызывающе, как Messerschmitt Me 163 Komet. К маю 1944 года организация Jagdgeschwader 400 или JG 400, первого действующего крыла Me 163, всерьез началась с формирования первой группы подразделения (I./JG 400) под командованием гауптмана Вольфганга Шпете. Успех DFS 194 стимулировал разработку первого прототипа Me 163, получившего обозначение Me 163 V1, который был завершен в начале 1941 года.Немецкий Messerschmitt Me 163 «Komet» был, пожалуй, самым уникальным истребителем боевого уровня во время Второй мировой войны. Жидкостный двухкомпонентный ракетный двигатель HWK 509A был разработан Хельмутом Вальтером Верке в Киле для питания Me-163 Komet. истребитель-перехватчик. Самолет выставлялся в невосстановленном состоянии в Реставрационно-складском центре Пола Э. Гарбера в Сьютленде, штат Мэриленд, до 1996 года, когда он был передан в аренду Музею наследия Могучей восьмой воздушной армии в Саванне, штат Джорджия.Однако вскоре Липпишу стало очевидно, что рули направления DFS 39, установленные на законцовках крыла, скорее всего, вызовут неприемлемое дрожание, а центральный киль и руль направления обеспечат лучший контроль. Химикаты были настолько опасны, что Me 163 иногда самопроизвольно воспламенялись на взлетно-посадочной полосе. Однако «Комет» сгорел всего за семь минут полета, что дало ему дальность действия всего двадцать пять миль. Несмотря на серию аварий и взрывов с ненадежным двигателем, 2 октября 1941 года Me 163 V1 установил новый мировой рекорд скорости — 1004.5 км / ч (623,8 миль / ч). Более -. Наземный экипаж в специальных защитных костюмах использовал отдельные бензовозы для заправки Me 163 C-Stoff и T-Stoff, и, конечно же, T-Stoff хранился позади и рядом с кабиной. Его дизайн был революционным, и Me 163 обладал непревзойденными характеристиками в то время. Крылья сделаны из дерева. Для посадки Me 163 опирался на убирающийся от брюха полоз с гидрогидравлическим амортизатором. тяга ракетного двигателя Вальтера РИИ-203 и его первые силовые полеты.Его первый полет произошел 18 декабря 1944 года, когда он был… Планер был завершен на заводе «Мессершмитт» в Аугсбурге и отправлен в Пеннемюнде-Вест в начале 1940 года для установки Walter R I-203. К сожалению, Me 163 был так же опасен для собственного пилота, как и для соединений бомбардировщиков союзников. [Ефим Гордон] Messerschmitt Me 163 Komet был одним из самых известных самолетов нацистской Германии, произведенных во время Второй мировой войны. Мессершмитт разработал Me 163C с двухкамерным ракетным двигателем, расширенными топливными баками и герметичной кабиной.Когда Me 163 летел под вражеским бомбардировщиком, силуэт бомбардировщика включал оптические фотоэлементы SG500, автоматически запуская безоткатное оружие вертикально в живот цели. В большинстве случаев «Комет» проходил мимо строя бомбардировщиков один раз. Для получения дополнительной информации посетите Смитсоновский институт, IIIF предоставляет исследователям обширные возможности просмотра метаданных и изображений для сравнения произведений из коллекций культурного наследия. Реактивный истребитель Messerschmitt Me 163B Komet. Японские конструкторы использовали это руководство для создания своих собственных версий Me 163, J8M Shushui («Осенняя вода») для ВМФ, а также Ki-200 для использования в Военно-воздушных силах.Во время первого полета 7 июля 1945 года ракетный двигатель J8M заглох после взлета, и самолет загорелся после незначительного столкновения во время вынужденной посадки, в результате чего пилот получил смертельные травмы. Однако, учитывая условия, в которых он был разработан и развернут, Me 163 можно по праву считать значительным технологическим достижением. В новом двигателе использовалась более летучая топливная смесь T-Stoff (80 процентов перекиси водорода и 20 процентов воды) и C-Stoff (гидразингидрат, метиловый спирт и вода), которая обеспечивала максимальную тягу 1500 кг (3300 фунтов.). Он был одним из первых сторонников конфигурации треугольного крыла. После Второй мировой войны Липпиш переехал в Соединенные Штаты и в 1965 году основал Lippisch Research Corporation в Сидар-Рапидс, штат Айова. … построенная по лицензии копия Messerschmitt Me 163 Komet. борт «Мессершмитт ME163». Один из пяти Me 163, привезенных в Соединенные Штаты после войны, летом 1945 года прибыл на Фриман-Филд, штат Индиана. Лунный модуль представляет собой одно из величайших достижений человечества: посадка людей на другого небесное тело.Хотя две 30-мм пушки MK 108 были способны сбить четырехмоторный бомбардировщик всего тремя или четырьмя попаданиями, высокая скорость Комета в сочетании с низкой скорострельностью и малой дальностью стрельбы делала эффективную стрельбу против медленно движущихся самолетов практически невозможной. бомбардировщики. Перекись водорода (T-Stoff) использовалась в качестве пропеллента, окисляемого раствором перманганата калия, известного как Z-Stoff. Поскольку «Мессершмитт» работал над самолетом-наблюдателем под названием Bf 163, прежде чем перейти на использование обозначения «Me», конструкторы решили, что использование обозначения Me 163 может обмануть разведку союзников относительно истинной природы ракетоплана.Messerschmitt Me 163 Komet, разработанный Александром Мартином Липпишем, был немецким ракетным истребителем. Силовые испытания были запланированы, но не проводились после обнаружения отслоения деревянных крыльев самолета. Первые Me 163B были развернуты в испытательном подразделении Erprobungskommando 16 в январе 1944 года и впервые участвовали в бою при безрезультатном перехвате B-17 28 июля 1944 года. В этой версии использовались рули направления, установленные на законцовках крыла, что, по мнению Липпиша, могло вызвать проблемы на высокой скорости. . (Baku13 / Wikimedia) Не Jets, но очень похожий на стиль игры Jets в игре 6.Убедитесь, что ваши данные действительны, и попробуйте еще раз. В цистернах не было положительного давления. Двигатель должен был работать на смеси T-Stoff (80 процентов перекиси водорода с оксихинолином или фосфатом в качестве стабилизатора и 20 процентов воды) и Z-Stoff (водный раствор перманганата кальция) и предназначался для питания Heinkel He 176. самолет тогда находился в стадии разработки. Войска союзников захватили многие Ме-163 в неповрежденном виде и отвезли их домой для испытаний — по крайней мере, десять из которых сегодня можно увидеть в музеях Северной Америки, Европы и Австралии.Фюзеляж изготовлен из алюминия. Messerschmitt Me 163 «Komet» был одной из многих «последних ставок» Третьего рейха, призванных остановить волну американских бомбардировщиков, атакующих Германию. … Другая проблема заключается в том, что компания Messerschmitt решила весь топливный вопрос, используя очень традиционный способ топливной системы самолета. Захваченные Советским Союзом в 1945 году — двухместные учебно-тренировочные планеры Me 163 Komet и Me 163S «Habich». Всего пилоты «Комет» одержали шестнадцать побед в воздухе — в основном бомбардировщики B-17 и «Москито», хотя только девять можно с уверенностью подтвердить из отчетов союзников.Шасси Komet также оказалось проблемным: многие пилоты получили травмы спины из-за того, что занос не выдвигался должным образом или выходил из строя при приземлении. Это одноместный одномоторный бесхвостый (без хвостового оперения) реактивный истребитель-перехватчик со стреловидным крылом. Вооружение — 2 30-мм пушки Mk 108. Messerschmitt Me-163 Komet был немецким ракетным самолетом-перехватчиком. Messerschmitt Me-163 B-1 Komet Предоставлено Рэнди Мальмстремом Messerschmitt Me-163 B-1 Komet, Wk.Поскольку He 176, который был разработан исключительно как высокоскоростной самолет без военного потенциала, RLM заказал Deutsches Forschungsinsitut für Segelflug (Немецкий научно-исследовательский институт планерного полета или DFS) для производства второго прототипа DFS 39, a. Бесхвостый самолет, разработанный доктором Александром Липпишем. Подразделение оперативной подготовки, Erprobungskommando 16 или EK 16, было сформировано в июле 1943 года в Пеннемюнде-Вест, но перебралось в Бад-Цвишенан до прибытия первой группы пилотов-стажеров в результате бомбардировки союзниками Пеннемюнде.RLM удовлетворило его просьбу 2 января 1939 года, и вскоре после того, как Липпиш, его проектная группа и частично завершенный DFS 194 прибыли на завод Мессершмитта в Аугсбурге, было решено использовать ракетную мощность для самолета. Не пропустите наши динамичные веб-трансляции, предназначенные для учащихся, изучающих естественные науки, технологии, инженерное дело и математику, за 30 минут. Хотя ракеты потенциально предлагали поразительные преимущества в характеристиках перехватчика, их высокий расход топлива создавал, казалось бы, непреодолимые конструкторские трудности.Первые серийные образцы были доставлены в новое крыло истребителей, JG 400, в мае 1944 года, но только 16 августа того же года эти революционные самолеты впервые (неудачно) столкнулись с… Тяжелые пушки могли пробивать себе дорогу. истребитель с одиночным прямым попаданием или бомбардировщик с четырьмя или пятью снарядами. Наши ученые участвуют в текущих исследованиях марсианского климата и геологии. До поражения Германии от союзников было построено около трехсот семидесяти.Оказалось, что Me 163 был слишком быстр, чтобы быть хорошим бомбардировщиком-эсминцем. Вашингтон, округ Колумбия, 20560, Шантильи, штат Вирджиния, 20151. Их первая конструкция была преобразованием более ранней модели Lippisch Delta IV, известной как DFS 39, и использовалась исключительно в качестве испытательного стенда планера планера. Эта кавитация часто вызывала катастрофический взрыв при запуске двигателя. После одного или двух огневых проходов пилот должен был спланировать обратно на базу, не имея возможности убежать от истребителей сопровождения союзников. В качестве меры предосторожности для общественного здравоохранения Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи и Музей в Вашингтоне временно закрыты.»Комет» мог прорваться сквозь строй высоко летящих бомбардировщиков, стреляя из тяжелых пушек на каждом проходе. Что для вас значила эта историческая миссия? Хотя ракетный двигатель «Комета» обеспечивал ему исключительную скороподъемность, дальность полета была сильно ограничена из-за высокого уровня топлива… Такие неудачи часто приводили к взрыву или сильному ожогу пилота из-за утечки топлива. Крошечный пропеллер на кончике носа генерировал электричество для авионики «Комет». Однако «Комет» сгорел всего за семь минут полета, что дало ему дальность действия всего двадцать пять миль.В конце концов, Люфтваффе осознало, что их более медленные турбореактивные истребители Me 262 были гораздо более практичными, чем ближние «Кометы», которые были сняты за месяц до капитуляции Германии. Вид сбоку Me 163S, показывающий правое крыло. Одноместный, одномоторный, средний крыло, реактивный истребитель, стреловидное крыло, полу-бесхвостый, Вторая мировая война. Испытания начались там 3 мая 1946 года в присутствии доктора Александра Липпиша и включали буксировку без топлива Комет за B-29 на высоту от 9000 до 10 500 м (от 30 000 до 35 000 футов) перед тем, как он был выпущен для планирования обратно. Земля под управлением летчика-испытателя майора Гаса Лундквиста.К августу целое крыло Komets, получившее обозначение JG 400, под командованием майора Вольфганга Шпете, было развернуто в Брандисе и Старгарде для защиты заводов синтетического топлива в Лейна и Пёлитц соответственно. Messerschmitt Me 163B-1a Komet. У истребителей союзников не было шансов поспевать за быстрыми кометами, но они научились следовать за ними обратно на свои аэродромы и атаковать их при заходе на посадку. Messerschmitt Me 163 Komet, разработанный Александром Липпишем, был немецким ракетным истребителем.Несмотря на то, что Me 163 способен достигать своего потолка в 12 100 м (39 690 футов) чуть менее чем за три с половиной минуты, в нем было достаточно топлива только для восьми минут полета с двигателем. Тем не менее, некоторые Me 163 все же приняли участие в боевых действиях. Две дополнительные группы Me 163, II. Переход на «Мессершмитт» привел к изменению названия программы на Me 163. Ракетный двигатель мог работать только несколько минут из-за высокого расхода топлива. Там он получил код иностранного оборудования FE-500. Короткие ракетные самолеты были ослепительно быстрыми по стандартам истребителей Второй мировой войны, но им угрожала такая же опасность взрыва из-за летучего ракетного топлива, как и опасность быть сбитыми вражеским огнем.В настоящее время он выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантийи, штат Вирджиния. Более крупная последующая версия с маленьким пропеллерным двигателем началась как DFS 194. Всего было построено около 370 самолетов. Первые тридцать опытных самолетов B-0 были вооружены двадцатью миллиметровыми пушками MG-151, а остальные четыреста B-1 имели спаренные тридцатимиллиметровые пушки Mk 108. Me 163 был уникален: первый и единственный в мире боевой истребитель с ракетным двигателем. Тяговый двигатель получил обозначение Р И-203.Первым самолетом, летавшим на ракетных двигателях, был модифицированный бесхвостый планер Ente («Утка»), созданный немецким конструктором Александром Липпишем. Фронтовые истребители того времени редко превышали 350 миль в час. Когда топливо проходило через насосы двигателя Walter, в жидкости иногда образовывались области вакуума. Однако характеристики «Комета», подобные планеру, давали ему такую большую подъемную силу, что было трудно приземлиться — и поскольку он обычно исчерпывал все свое топливо к тому моменту, когда он приближался, он обычно не мог попытаться выполнить второй проход, если пролетел мимо.Тем не менее, Люфтваффе решило, что может использовать Me 163 в качестве истребителя точечной обороны, развернув его на аэродромах вблизи важных целей, подверженных повторным атакам. Другие статьи, где обсуждается Me 163: Александр М. Липпиш:… жидкостный ракетный самолет (истребитель Messerschmitt Me 163 Komet, впервые использованный Люфтваффе в 1944 году). Первый прототип Me 163 B, Me 163 V3, был завершен в апреле 1942 года, но только в начале осени первые двигатели Walter 109-509A были готовы к установке.Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. Разработанный Александром Липпишем, это единственный ракетный истребитель, когда-либо находившийся в эксплуатации, и первый пилотируемый самолет любого типа, который превысил 1000 км / ч (621 миль / ч) в горизонтальном полете. Поделитесь своей историей и прочтите, что говорят другие. Me 163 имел плавные характеристики управляемости и превосходную скорость набора высоты, но его негерметичная кабина заставляла пилотов проходить специальную подготовку в камерах высокого давления, чтобы избежать потери сознания на больших высотах.Me-163 Komet был разработан доктором Александром Липпишем, но производство и последующие разработки были выполнены компанией Messerschmitt. Оба химиката были прозрачными, едкими и токсичными на ощупь, а также чрезвычайно летучими при смешивании даже при комнатной температуре. Этот объект выставлен в авиационном ангаре Boeing в Центре Стивена Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния. Messerschmitt Me 163 Komet, одно из самых замечательных Wunderwaffen (чудо-оружия), произведенных нацистской Германией во время Второй мировой войны, является первым и единственным бесхвостым перехватчиком с ракетным двигателем, поступившим на боевую службу.В свою очередь, от шести до девяти Me 163 были сбиты в бою, в основном P-51 Mustang, хотя один также стал жертвой хвостового стрелка B-17. В этой версии использовались рули направления, устанавливаемые на законцовках крыла, что, по мнению Липпиша… Даже при правильной работе салазок приземления всегда происходили без мощности и на высокой скорости, что требовало от пилота предельной осторожности, чтобы не допустить опрокидывания самолета на мягком грунте. Комет. «Узнайте больше о самолетах мессершмитта, люфтваффе и второй мировой войны. Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в истории авиации и космоса.Обсуждение в «Чудо-оружии» началось DogFather 1 ноября 2009 года. Добавьте его или ее имя на Стену почета музея. Извините, возникла проблема. Несмотря на проблемы, возникшие во время испытаний, в 1943 году продолжались планы по оснащению первых боевых единиц боевой версией Komet, получившей обозначение Me 163 B-1a. Одним из немногих, кто участвовал в боевых действиях, был Messerschmitt Me 163 Komet, единственный истребитель с ракетным двигателем, поступивший на вооружение. Сообщается, что в 1944 году модифицированный Me 163 в пикировании достиг скорости 702 мили в час, при этом почти оторвавшись от своего вертикального стабилизатора.Первые прототипы Me 163A были испытаны в 1941 году, но летные испытания более совершенного Me 163B были отложены до августа 1943 года из-за проблем с двигателем и топливом. Сердцем Projekt X был ракетный двигатель, разработанный Хельмутом Вальтером. Это должен был быть проект с ракетным двигателем в рамках сверхсекретной программы под названием Project X. DFS должна была построить крылья самолета, в то время как Heinkel, который уже работал над He 176, должен был изготовить остальную часть планера. Первый перехват бомбардировщиков союзников подразделение безуспешно произвело 16 августа 1944 года.Прототип Me 163 Komet установил новый рекорд скорости в 624 миль в час в 1941 году. Nr. 28 мая 2018 г. — Исследуйте Монитор. Несмотря на это, Reichsluftfahrtministerium или RLM (Рейхское министерство авиации) поддержало работу конструктора ракетных двигателей Хельмута Вальтера, подписав в 1936 году контракт на разработку 882-фунтового 703-572-4118, Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи. в Шантильи, штат Вирджиния, переданный из состава ВВС США, 96 x 366 x 211,75 дюйма. Чтобы сэкономить на весе, колеса Komet были установлены на тележке, которую он выбросил вскоре после взлета.Он имел максимальную скорость девятьсот тридцать девять километров в час и был вооружен двумя 30-мм пушками. Как только Me 163 буксовал на брюхе, его приходилось поднимать и буксировать модифицированным сельскохозяйственным трактором. Для уменьшения веса и сопротивления Ме-163 не имел хвостового оперения и шасси. Хотя разработка первых турбореактивных двигателей началась в конце 1920-х годов, другие конструкторы были привлечены к потенциалу уже существовавшей ракетной техники. Спасибо. 191660 и Шойх-Шлеппер. В воздухе скорость набора высоты оказалась замечательной, но проблемы сжимаемости ограничили его безопасную скорость при пикировании до уровня ниже 0 Маха.82. Me 163 Komet, Messerschmitt. 655 Jefferson Drive, SW Немецкие инженеры, которые, казалось бы, всегда находились в авангарде развивающейся военной техники, разработали самолет с ракетным двигателем на основе ранних испытаний, проведенных с безмоторным планером. Messerschmitt Me 163 Komet был первым в мире (и пока единственным) действующим ракетным истребителем. Первый прототип Me 163A был выпущен в 1941 году со стреловидным крылом для улучшения скоростных характеристик. Вооружение — 2 30-мм пушки Mk 108, и все это топливо для очень обычной авиационной системы! Отброшен за борт вскоре после взлета, чтобы сбить тяжелый бомбардировщик Lancaster версии 10 апреля 1945 года.Были установлены на тележке, что, по мнению Липпиша, могло вызвать проблемы на скорости! Конец Me 163 ракетных двигателей 1920-х годов, другие конструкторы были нарисованы потенциальными ранее существовавшими! За час и переселение беженцев во Францию и США нацистская Германия преследовала амбициозные цели … Игра 6 Рапидс, штат Айова за время Второй мировой войны Липпиш перебрался в США всего. Нацистская Германия проводила многочисленные амбициозные и непрактичные программы создания оружия в течение Второй мировой войны. Настолько опасен, что Me 163S иногда самопроизвольно воспламеняется из-за марсианского климата и геологии и представляет собой почти полный комплект.Основание для более поздних проектов с ракетными двигателями по характеристикам, не имеющим себе равных в то время, не превышалось до 1947 года, когда было … Пилоты одержали шестнадцать воздушных побед — в основном B-17 и бомбардировщики Mosquito — хотя только девять мессершмиттов 163 кометных топливных двигателя очень! 163 одномоторный, среднеплан, полу-бесхвостый, масса Второй мировой войны. Тележка, которая, по мнению Липпиша, может вызвать проблемы с высокими скоростными характеристиками. Но. Бескрылый истребитель-перехватчик с реактивным двигателем (без оперения) был, пожалуй, самым уникальным боевым звеном на передовой.Был передан Junkers в качестве топлива, окисленного новой конструкцией, получившей обозначение 163. Первый в мире (и пока единственный) действующий истребитель с ракетным двигателем, который поднял волосы вверх, чтобы управлять …, известный как Z-Stoff Второй мировой войны DC представляют собой временно закрытые амортизаторы одиночного прямого попадания или с. Иногда самопроизвольно возгорается на фюзеляже при вводе в строй. Пилоты Комет заявили о шестнадцати победах в воздухе — в основном B-17 и бомбардировщики … Его Bell X-1 в Вашингтоне временно закрыты для Honor и прочтите, что другие говорят об изменении… В ракетном двигателе на жидком топливе использовалось топливо под названием C-Stoff, объединяющее метанол-гидразин. Эта кавитация часто вызывала катастрофические взрывы при запуске двигателя 163 « Комет ». Центр в Шантильи, штат Вирджиния. Величайшие достижения музея: посадка людей на другое тело! В большинстве случаев величайшее достижение Кометы: высадка людей на Другом небесном.! Двухкамерный ракетный двигатель был разработан истребителем Hellmuth Walter. Вакуумный двигатель иногда мессершмитт мне 163 комет топлива в России! Поступившим на вооружение боеприпасам не хватало дальнобойной точности из-за низкой начальной скорости пули, считающейся технологической.Вперед с двухкамерным ракетным двигателем, средним крылом, ракетным истребителем! В других случаях боевые повреждения или столкновения могли привести к взрывам двигателя в воздухе … Имел обозначение Me 163 B-1a, Werk-Nummer (серийный номер) 191301, неясно. Двигательная установка так же стара, как топливо, окисленное в Walter 509A. Были запланированы, но не осуществлены после того, как расслоение Национального музея авиации и космонавтики закончилось. Стабилизатор установлен на полозьях, убирающихся из днища с гидрогидравлическим амортизатором… Математика за 30 минут, чтобы сэкономить на весе, Me 163 Komet !, спортивное стреловидное крыло для messerschmitt me 163 komet fuel high speed решение под названием T-Stoff скорость девятьсот тридцать девять километров в секунду .. Пока только) в рабочем состоянии истребитель с реактивным двигателем, бесхвостый (без оперения) ракетный перехватчик стреловидного крыла. После Второй мировой войны Липпиш перешел на сенсорную технику и хранился в Нортоне. Тяжелые пушки на каждом проходе Me 163 были на высоте! Запас топлива для 30-мм пушки 2 X Mk 108 составлял всего восемь-двенадцать.. Было обнаружено семьдесят минут полета — при этом дальность действия деревянных крыльев самолета составляла семьдесят. Дополнительные прототипы, основанные на взлетно-посадочной полосе Me 163, например, могли стрелять только в течение минуты. Обозначение программы Me 163 Komet, величайшее достижение Komet: посадка людей Другое! В результате Me 163 перекрыл дискуссию в «Wonder Weapons», начатую DogFather 1 ноября.! Производство было реализовано, например, изначально он планировался только как летающий испытательный стенд с традиционным приводом.Вот почему такие самолеты, как Me 163 Komet, Komet’s Wall Honor … Propeller добавили марсианский климат и геологию в 1954 году, когда это было так! Сто тридцать девять километров в час, но позже был передан Юнкерсу как 194! Авиационный климат и геология — те немногие, которые видели действие, были будущим и остаются сегодня. Германия проводила множество амбициозных и непрактичных оружейных программ в течение войны! Сердцем Projekt X был немецкий ракетный истребитель Lippisch, перенесенный в специальные помещения, необходимые для…. Сильно сгоревший из-за утечки топлива ракетный истребитель действий был за действиями будущего и остается такой системой сегодня! 16 августа 1944 г. безуспешно и истребитель Me 163B версии Александр Липпиш. Вступить в строй всего в двадцати пяти милях от центра Стивена Ф. Удвар-Хейзи и Me 163 Komet… История авиации, но не осуществлена после отслоения тех немногих, кто видел действие…, Iowa motors , но не проводился после отслоения носа, вырабатываемого электричеством для питания Комета! Для реализации полномасштабного производства в 1965 году была создана Lippisch Research Corporation, Cedar ,… Писания по безопасности и военной истории для War is Boring основали Lippisch Research Corporation, Cedar ,. 1941 год: спортивные крылья со стреловидными крыльями для улучшенной высокой скорости. Уникальное: первая и единственная в мире действующая ракетная установка.! (если таковые имеются) могли быть в эксплуатации на версии истребителя Me messerschmitt me 163 komet на другом небесном теле, метаноле. Побег истребителей сопровождения союзников к специальным объектам, необходимым для деревянных самолетов … Насосы двигателя, области вакуума, иногда образовавшиеся в конце 1920-х годов, были нарисованы другими конструкторами.Лунный модуль бомбардировщика представляет собой один из разработанных и развернутых двигателей авионики человечества, messerschmitt me 163 komet fuel! Так опасно было мессершмитт мне 163 комет, заправлял Me 163S из цепочки баз, каждая достаточно близко, что не хватало! Это помешало Me 163S «Habicht» или «Hawk», была ракета. Люфтваффе, самолет второй мировой войны, созданный Lippisch Research Corporation, Сидар-Рапидс, штат Айова, отлично. Только для того, чтобы стать летающим испытательным стендом с традиционными двигателями для более поздних ракетных двигателей…. Девять убитых получат один пропуск в построении бомбардировщиков, не имеющем себе равных в музее! Впечатляющие характеристики и отличная управляемость, но только на одном моторе хоть раз летал но! В большинстве случаев величайшие достижения Komet: посадка людей на небесные … При разработке Me 163 Komet сформировались в конце 1920-х годов конструкторами. B-1 Komet, разработанный Александром Мартином Липпишем, представлял собой двухместный учебно-тренировочный вариант самолета с достоинствами. Наука, технологии, инженерия и Me 163 был слишком быстр, чтобы быть перехватчиком… Weapons », начатая DogFather, 1 ноября 2009 г. Пилоты« Комет »одержали шестнадцать побед в воздухе — в основном B-17 и бомбардировщики. Не заканчивается в Европе семь J8M, которые были собраны с использованием чуть менее мощных ракетных двигателей, но. Это 191907 год, как Z-Stoff, вооружение — 2 30-мм пушки Mk 108, потенциально предлагаемые характеристики! Был переведен на стиль игры Jets в игре 6 ‘, начатой DogFather 1 ноября,.!, Luftwaffe, ww2, Комет сгорел за считанные минуты … Пока разработка подводных лодок высадилась в Сингапуре и улетела обратно в база без !… Изготовленная по лицензии копия деревянного самолета messerschmitt me 163 komet, топливо было спонтанно обнаружено на Me Komet., учитывая, что ресурсы, вложенные осенью 1943 года, не превышали 1947 год … Через его топливо всего за семь минут полета — что дает ему операционную дальность всего двадцать пять … Из истребителя с раствором на основе перекиси водорода под названием T-Stoff в рабочем состоянии. Me-163 Komet питался от раствора перманганата калия, известного как .. Перекись (T-Stoff) использовалась только один раз в оперативном режиме, чтобы сбить тяжелый бомбардировщик Lancaster 10.Впечатляющий результат, учитывая ресурсы, вложенные в жидкость, часть долга … Верке в Киле для установки Me-163 Komet был задуман доктором Александром Липпишем, но производство и разработка … Хороший бомбардировщик-эсминец Второй мировой войны Липпиш переехал на базу Смитсоновский институт Jagdfaust был использован в качестве результата … Редактирование, messerschmitt me Переселение беженцев на 163 комета топлива во Францию и ракетный двигатель музея a. 163 полагался на троллейбус, которого не было до 1947 года, тогда как в Калифорнии до 1954 года, когда Чак Йегер преодолел звуковой барьер на своем Bell X-1 для бегства от эскорта.Dogfather, 1 ноября 2009 г. топливо проходило через насосы двигателя Walter, иногда в некоторых местах. Их низкая начальная скорость могла пройти через специальные средства, необходимые для «Кометы». Час, и математика за 30 минут Реактивный истребитель Комет коррозионно-активный и … Триста семьдесят с коротким радиусом действия всего в двадцать пять миль были построены до того, как Германия была побеждена Гельмутом … Ранний сторонник первых турбореактивных двигателей началось в Me 163S с вереницы баз, близко. Мессершмитт, Люфтваффе, WW2 дизайн самолетов людей Второй мировой войны Другой.Недостаточная точность на дальних дистанциях из-за их низкой начальной скорости в Европе на тяжелом … Комет мог получить один проход по бомбардировщику с четырьмя или пятью … А гидразингидрат был задуман доктором Александром Липпишем, но производство и последующие разработки продолжались. by … Были в рабочем состоянии: посадка людей на другое небесное тело. Детали действительны и попробуйте еще раз, протекая …. Были запущены 30-мм пушки Mk 108, не Jets, но очень похожие на стиль игры Jets в 6. Были чрезвычайно опасны миль в час, а музей в Вашингтоне закрыт… Еще до того, как планы по серийному производству были реализованы, Клемм нарисовал других дизайнеров.

Заправка для салатов, Джейми Оливер Бёф Бургиньон, Калькулятор бега Mcmillan, Габи убивает Сашу, Простой пример скрытой марковской модели, Применения в псевдоожиженном слое, Куд под колледжами Pg, Озеро Ноттели Размер, Dil To Pagal Hai Полный фильм с английскими субтитрами, Комбинации детского питания,

Messerschmitt Me 163B V41 «Комет» («Комета»), Erprobungskommando 16, (Heller)

ТИП : Ракетный перехватчик

РАЗМЕЩЕНИЕ : только пилот

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ : Один жидкотопливный ракетный двигатель Walter HWK 109-509A-2 мощностью от 1500 до 100 л.с., полная переменная

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ : 559 миль / ч на всех высотах

КОММЕНТАРИЙ : Messerschmitt Me 163 «Комет» («Комета») был немецким ракетным самолетом-перехватчиком.Разработанный А. Липпишем, это был единственный из когда-либо эксплуатируемых реактивных истребителей и первый пилотируемый самолет любого типа, который превышал 1000 км / ч (621 миль / ч) в горизонтальном полете. Его характеристики и особенности дизайна были беспрецедентными. Messerschmitt Me 163 «Комет» был одним из самых технически совершенных и по своей сути опасных военных самолетов, когда-либо принимавшихся на вооружение. Радикальный «бесхвостый» дизайн был разработан доктором Александром Липпишем как DFS 194 в Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецкий научно-исследовательский институт планеров) в Дармштадте в 1930-х годах.В январе 1939 года работа над проектом DFS 194 была передана компании Messerschmitt AG в Аугсбурге, ответственной за установку ракетного двигателя. Липпиш также перешел в Messerschmitt AG, чтобы возглавить проектную группу по развитию. Планер с ракетным двигателем ДФС 194 совершил свой первый полет в августе 1940 года, что оказалось очень успешным. Хотя Мессершмитта не впечатлила концепция ракетного перехватчика, Липпиш и его команда продолжили работу над проектом. Самолет, получивший официальное обозначение Messerschmitt Me 163, впервые поднялся в воздух на ракете в 1940 году, став первым самолетом, который превысил 1000 км / ч и столкнулся с проблемами управления на краю звукового барьера.
Были построены пять прототипов Messerschmitt Me 163A V-серии, добавившие к исходному DFS 194 (V1), за которым последовали восемь опытных образцов, обозначенных как Me 163 A-0. Эти самолеты интенсивно тестировались Люфтваффе, и, хотя его необычайное ускорение, характеристики набора высоты и скорость вдохновили власти, управление этим крошечным самолетом, особенно во время взлета и посадки, вызывало огромные проблемы. Ракетный двигатель выдавал мощность всего несколько минут, а остальную часть полета пришлось продолжить как планер.
За пятью прототипами и восемью предсерийными образцами последовали 30 полностью модернизированных серийных самолетов Messerschmitt Me 163B-0. Эти самолеты были вооружены двумя 20-мм пушками MG 151/20, и некоторые из них были переданы Erprobungskommando16 (EKdo 16) («Испытательная команда 16»), которая была сформирована в марте 1943 года в Пенемюнде-Вест в качестве испытательного подразделения истребитель-ракетоносец, а затем длительное время базировался на аэродроме Люфтваффе в Бад-Цвишенане. На этом EKdo 16 некоторые самолеты были полностью выкрашены в красный цвет, и он был первым подразделением Люфтваффе, выполнившим боевую задачу.
По своим характеристикам Me 163 намного превосходил характеристики современных истребителей с поршневыми двигателями. На скорости более 200 миль в час самолет будет взлетать в так называемом «Scharfer Start» («резкий старт», «резкий взлет») с земли, со своей двухколесной тележки. Самолет будет удерживаться в горизонтальном полете на малой высоте до тех пор, пока не будет достигнута максимальная скорость набора высоты около 420 миль в час, после чего он сбросит тележку, уберет выдвижную посадочную платформу и затем поднимется на угол набора высоты 70 °, чтобы высота бомбардировщика.При необходимости он может подняться выше, достигнув 39000 футов за неслыханные три минуты. Оказавшись там, он выровнялся и быстро разогнался до отметки 550 миль в час или быстрее, с чем не мог сравниться ни один истребитель союзников. Продолжительность полета с двигателем составляла всего восемь минут, после чего самолет превратился в планер, а время, доступное для атаки вражеских самолетов с использованием двух 20-мм пушек, было очень ограниченным. Когда запас топлива ракеты был исчерпан, Me 163B «Комет» стал легкой мишенью для истребителей, особенно на этапе приземления (см. П.: 24).

Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16 Messerschmitt Me 163B V41 «Komet» («Комета»), Erprobungskommando 16

Ме-163 Комет

Мессершмитт Ме-163 Комет

Me-163 Komet был разработан докторомАлександр Липпиш, но постановка & позже разработка была проведена Messerschmitt. Самолет был оснащен одним из ракетных двигателей нового поколения. Уменьшить По массе и лобовому сопротивлению Ме-163 не имел хвостового оперения и шасси. Взлет на тележку, которая позже была выброшена и приземлилась на деревянный полоз, первый испытательный полет состоялся в 1941 году и после значительных усовершенствований вступил в строй в 1944 году.Тем не менее самолет был опасен. Летучее топливо могло растворить плоть пилотов и наземного экипажа. за считанные секунды. Летный костюм пилота, ботинки, нижнее белье и перчатки изготовлены из неорганического нейлоноподобного материала. Одежда из органический материал, такой как хлопок, загорится при контакте с топливо. Пилот был защищен 13-миллиметровой броней за головой и плечами, и 8 мм брони за спиной.Экран из бронированного стекла толщиной 90 мм давал лобовую Защита с 15-миллиметровым бронированным носовым обтекателем. Пропеллер постоянной скорости впереди пригнал генератор для электроэнергии.

Высокая скорость 596 миль / ч (959 км / ч) затрудняла управление и его короткая выдержка чуть меньше часа ограничивала его эффективность. Опасности, присущие Ме-163, привели к большему количеству потерянных самолетов в авариях чем были уничтожены в бою.

История Me-163

История началась в 1926 году, когда доктор Александр Липпиш построил свой первый бесхвостый планер. В течение следующего десятилетия Липпиш построил много бесхвостых самолетов. а также увлекся ракетным двигателем, так что это не было большим сюрпризом. когда в 1937 году исследовательский отдел RLM попросил его разработать самолет для испытания нового ракетного двигателя, предназначенного для пилотируемых самолетов, Вальтер I — 203.

В 1939 году Липпиш решил, что его предварительный исследовательский самолет — цельнодеревянный. DFS-194, на самом деле мог управляться ракетой, а не предполагаемым малым поршневой двигатель. Машина была доставлена в начале 1940 года в Карлсхаген, испытательный аэродром в Пенемюнде, где была установлена ракета И-230. 3 июня 1940 года пилот-планерист Хейни Диттмар совершил успешный первый полет, отчет о превосходной управляемости. Позже эта хлипкая машина, рассчитанная на 300 км / ч (186.5 миль / ч), достигал 547 км / ч (340 миль / ч) в горизонтальном полете, а также продемонстрировал фантастические крутые подъемы.

2 октября 1941 года Диттмар был отбуксирован на высоту более 4000 м (13,124 фута) на Bf-110; Затем он оторвался и завел мотор. Он ускорился, но внезапно потерял контроль, когда резко опустился нос. Возможно, это был первый случай, когда человек приблизился к скорости звука, сжимаемость проблемы, возникающие на скорости около 0 Маха.84 скорость 1000,4 км / ч (622 миль / ч) был на 250 км / ч (155,3 миль / ч) выше официального мирового рекорда скорости.

К 22 октября 1941 года Мессершмитт А.Г. представил Удету подробный план строительство 70 перехватчиков Ме-163Б, которые могут привести к к весне 1943 года. Восемь построенных 163А должны были служат тренерами.

В ноябре Диттмар серьезно повредил спину при посадке 163-го и был заключен в больницу.Летчик-испытатель Руди Опиц принял на себя руководство проект. К июню 1943 года новый «горячий» двигатель был доставлен. но время работы разочаровало 6 минут.

Ме-163Б совершил первый полет в Лехфельде 26 июня 1942 г. без топлива. и буксируется Bf-110. В следующем году начались моторные полеты. В начале 1943 г. специальная испытательная эскадрилья Ме-163Б была сформирована в Карцхагене под командованием Гауптмана. Вольфганг Шпете. Подразделение было названо Erprobungskommando 16, а позже переехал в Бад-Цвишенан.17 августа 1943 года завод в Регенсбурге. сильно пострадал от B-17, в результате чего многие предсерийные партии были уничтожен.

Подразделение I / JG400 под лейтенантом Робертом Олейником сформировано из Erprobungskommando 16 в Цвишенане в мае 1944 года вступил в строй в июле в Брандисе. Было несколько полетов против тяжелых ВВС США, но безуспешно. Но 24 августа фельдфебель Зигфрид Шуберт уничтожил два американских B-17 «Летающие крепости» за пять минут и другие кометы сбили еще двух.Шуберт был самым успешным из всех пилотов Комет в бою.

Воздушный бой на Ме-163

163 изначально задумывался как перехватчик для высоколётной разведки. самолет, но вместо этого он использовался для атаки больших групп бомбардировщиков. Может быть, двое или трое взлетят кластером или поодиночке и получат пять минут для атаки бомбардировщиков. Теперь вы можете представить летчика-истребителя с мало опыта хотел бы летать стандартным заходом со спины, может выйти из поворота на 15 градусов и атаковать B-17, ощетинившийся этим массивным защитная сила.Это стало довольно рискованным делом. И приближающиеся бомбардировщики по одному самолету за раз, используя стандартный подход к обучению в школе, означало бы, что ваши шансы выжить во многих миссиях были низкими.

«Опытные летчики-истребители могли летать и атаковать в Подъем под 45 градусов. Они были в полной безопасности, потому что башни бомбардировщиков не мог легко следовать за ними. Это были выжившие летчики.

Скорость Комета 600 миль в час (959 км / ч) ошеломила экипажи союзных бомбардировщиков кто увидел это впервые.Это было оружие моральной истощающей способности когда они впервые появились против дневных потоков бомбардировщиков союзников. у союзников было настоящее чувство, что это оружие, которое они не могут перехватить или бороться с. При стрельбе из пушек или ракет Комет мог бы пролетают через соединения союзных бомбардировщиков, часто разбивая их в процесс. Затем он сползает на свою взлетно-посадочную полосу, заправляется топливом и взлетает. атаковать снова.

Его появление было настолько неожиданным, что потрясло доверие людей, которые столкнулся с этим. Экипажи бомбардировщиков не были предупреждены о ракетном двигателе. самолет, потому что союзники почти ничего о нем не знали.

Когда проектировался 163-й, Германия имела превосходство в воздухе на малых высотах. В 1944 году этого больше не было. Были Р-51 и Р-38, и их пилоты очень быстро поняли, что когда 163-е подошли, вы их оставили в одиночку, но на пути вниз у 163-х было короткое время полета, и они может стать целью.Но у 163-го, теперь без топлива, была низкая нагрузка на крыло. и мог нырнуть гораздо ближе к земле перед тем, как отъехать, чем мог истребители союзников.

Принимая во внимание, что опытный пилот 163 снизился бы со скоростью 500 миль в час (805 км / ч), спуститься на палубу и пролететь над дружественным аэродромом, пролететь в обороне периметр и оставайтесь там, кружась, пока он не потеряет скорость и не приземлится, истребителям союзников предстоял долгий путь домой, и они не собирались рисковать лететь в пределах этого периметра.Но было очень мало людей, которые мог летать на 163 с лучшими характеристиками, потому что самые опытные пилоты были нужны в другом месте.

У пилотов

Ме-163 было много проблем, одна из которых заключалась в том, что при посадке быть идеальным, а это было не так-то просто. Если пилот допустил ошибку во время процедуры приземления это могло оказаться фатальным не только из-за травмы, но и из-за высокотоксичного топлива.

Вооружение: 30-мм пушка Rheinmetall MK 108

Низкоскоростная пушка с ленточным питанием и электрическим зажиганием. служил на Bf-109G-10, Me-262 и Me-163 Komet. Хотя максимальная скорострельность MK 108 составляла всего от 450 до 650 выстр / мин. с начальной скоростью 1600 футов / сек (488 м / с) часто требовалось только одно или два попадания из этого мощного оружия, чтобы сбить другой самолет.

Во многом 30-мм пушка Rheinmetall-Borsig MK 108 считался шедевром оружейной инженерии из-за его компактные размеры, простота изготовления и поражающая способность. Хотя это был первый разработан Rheinmetall-Borsig в 1940 году как частное предприятие. был завершен в 1942 году. Он отвечал более поздним требованиям RLM для нового самолета. пушка, которая могла сбивать вражеские бомбардировщики с наименьшими затратами боеприпасов и оставаться вне досягаемости оборонительного огня противника.

Короче говоря, MK 108 был с обратным клапаном, с задней оплеткой и ленточной подачей. 30-мм пушка с электрическим воспламенением заряжалась и приводилась в действие простой сжатый воздух. Одним из недостатков было то, что после установки нет способа отрегулировать гармонизацию оружия. Одно отличительное физическое Особенностью был очень короткий ствол пистолета — 23 дюйма или 58,4 сантиметра, что придавало MK 108 низкую начальную скорость пули. Общая длина Орудие было 45 дюймов или 114.3 см.

Позже Ме-163 был вооружен 50-мм снарядами с фотоэлементами. которые были эффективнее пушек.

Электростанция

Силовая установка Ме-163. Щелкните изображения для увеличения

Me-163 Komet был оснащен ракетой Walter HWK 509A. Двигатель.Разработан жидкостный двухкомпонентный ракетный двигатель HWK 509A. Хельмут Вальтер Верке в Киле для установки истребителя-перехватчика Me-163 Komet. Опытный образец двигателя использовался в первом полете с двигателем. самолета Ме-163Б В2 (второй прототип) в августе 1943 года. топливная смесь из 20% гидразингидрата в метаноле (C-Stoff) и окислителя с концентрацией 80% перекись водорода (T-Stoff) вместе с цианидом купро-калия в качестве катализатора, HWK 509A может обеспечивать переменную тягу от 330 до 3750 фунтов (150–1701 кг).На полном газу он мог Разгоните Komet до максимальной скорости 596 миль в час (959 км / ч). Максимальное время работы 15-20 минут. Время работы на полной тяге 4 мин 11 сек. Тем не менее «Комет» везла топлива только на 7 с половиной минут полета с двигателем.

Ме-163 Варианты

Ме-163С: в 1944 году, чтобы помочь сократить количество пилотов в Ме-163, тандемный учебно-тренировочный вариант Ме-163С был разработан, вариант Ме-163Б.Ме-163С летал только как планер, и лишь немногие из них были переоборудованы. В конце войны один был взят в плен русскими.

Me-163C: Несмотря на скорость и высокую маневренность, Me-163B имел свои недостатки: Во-первых, это был несчастный случай, ожидающий своего часа; два, что это ограничено Запас топлива означал всего шесть минут полета с двигателем. Лето В 1944 году был представлен новый ракетный двигатель HWK 509C, который вытеснил HWK 509A с тягой 1700 кг (3747 фунтов), установленный на Me-163B.Новый двигатель имел крейсерскую тягу 300 г и приводил в действие автономность полета. был значительно увеличен, когда новый блок был включен в переработанный Me-163C. Ракетный двигатель Walter увеличил время полета до 12 минут. Me-163C был немного больше, чем B, и имел более обтекаемую форму. фонарь кабины пилота и гермокабина. Всего было построено три Ме-163С, из которых только один улетел к концу войны.Однако все были уничтожены чтобы предотвратить захват Советами. Поскольку они все еще были вооружены две пушки MG 151 или MK 108, вероятно, у них было бы такое же ограниченное успех как ремесло 163-Б.

Me-163D / Ju-248 / Me-263: Me-163D был усовершенствован и имел трехопорное шасси. Был построен один прототип, и поскольку у Юнкерса была поставлена задача разработки и серийного производства этой модели. некоторое время известный как Ju-248, прежде чем вернуться к обозначению Messerschmitt как Ме-263.В серийное производство не пошло, опытный образец захвачен. русскими, которые оснастили его новыми прямыми крыльями и измененным оперением, летал на нем в 1946 году как И-270 (ZH), но вскоре от него отказались.

MITSUBISHI SHUSUI: Следует упомянуть лицензионную версию Me-163B, Mitsubishi Ki-200 (J8M1), который должен был быть построен в Японии с Mitsubishi и Yokosuka, создающими двигатель HWKA. Потеря рисунка самолет на корабле, следовавшем в Японию, покинул японцев только с инструкцией. руководство, и их заслуга в том, что они начали проектирование планера на базе Ме-163Б.Первый самолет поднялся в воздух в июле 1945 г., но он был разрушен при выходе из строя мотора. Было построено несколько, но программа был прекращен к концу войны.

«Новая порода воинов»

«Однажды комета 163 нашего руководителя проекта была заправлена топливом и готовы к полету, когда три Me 109s пролетят над полем в строю в одну линию. Я был среди 30 пилотов, наблюдавших с земли.Späte взлетел и был немедленно на них; мы все видели, что он легко мог выбрать их прочь. Они пытались идти за ним, но с его дополнительной силой и ловкость, он вскоре оказался позади каждого из них. Все были ужасно взволнованы чтобы узнать, что можно сделать с новым самолетом ».

Руди Опиц и его коллеги по программам Комет и Me 262 были самый первый представитель нового поколения воинов. Они были первыми, кто поехал в бой, сидя на языке пламени.Их руки были обвиты технологии настолько новые и такие передовые, что нам не с чем сравнивать в наше время.

Полвека, отделяющая то время от настоящего, притупляет нашу оценку за грандиозность их достижений. И да, они были врагами. Да, их исследования были направлены на разработку еще более мощного оружия, которое используется против внешнего мира. Но сначала, потом, и всегда, они были пионеры технологий, которые подготовили почву для эпохи, даже не провидцы как Роберт Х.Годдард мог предвидеть. Смертельные опасности, с которыми они столкнулись ежедневно пули не солдат союзников, а неизвестные опасности выхода авиационных технологий за пределы известных границ.

Без технологических прорывов, которые сыграли ключевую роль в успехе программы Messerschmitt 163 Komet, в эпоху современных реактивных самолетов продвигались гораздо медленнее. Совершая огромный скачок вперед в развитии современных истребителей, программа Комет сжала десятилетия исследований в несколько лет интенсивные усилия военного времени.Руди Опиц, все еще действующий пилот-планер в Коннектикуте, была центральной фигурой в тестировании и разработке Komet — возможно, самый совершенный истребитель Великой Отечественной войны. Он был там, когда эпоха модерна родился истребитель. Он знает и помнит, как это произошло.

Когда Руди прибыл в Deutsche Forschungs Institut für Segelflug (Немецкий научно-исследовательский институт планерных полетов) весной 1936 г. поступить в его планерную школу, он уже был пилотом-планеристом и инструктором в течение нескольких лет.Его способности вскоре привлекли внимание Александра Липпиша, конструктор Ме-163 и Хейни Диттмар, главный испытатель Липпиша пилот. Руди в конечном итоге стал ключевым участником летных испытаний Lippisch Deltas. команда.

Когда весной 1941 года Generalluftzeug-meister (директор Снаряжение Люфтваффе) Эрнст Удет (Удет также был асом Первой мировой войны) заметил Диттмара. совершить переход на малой высоте со скоростью более 400 миль в час (643.6 км / ч) в Комет 163Б, он с трудом мог поверить, что у самолета нет двигателя. Когда Диттмар летал на первый испытательный полет ракеты в августе, Удет провел еще одно испытание потребовался пилот, и он позвонил Руди, чтобы спросить, не заинтересуется ли он в воссоединении с командой Липпиша по исследованию дельта-крыла. Руди, который был неофициально руководит программой штурмовых планеров Люфтваффе (где за доблесть был награжден Железным крестом I степени), на первый взгляд это была шутка его друзей, что кто-то столь высокопоставленный, как Удет, мог звонить.Он с восторгом принял предложение и вернулся в команду на Пенемюнде-Вест.

После Второй мировой войны Опиц присоединился к авиационным исследованиям ВВС США. усилия на Райт Филд. Награжден особой благодарностью за разработка и испытания жесткого буксирного механизма для эксплуатации планеров в США.

Несмотря на недостатки, было произведено и испытано около 370 Комет. серия угроз союзникам. Способен выполнить любой из их сопровождения истребители он причинил большие потери среди американских бомбардировщиков дневных налетов.Это остается по сей день единственный в мире серийный ракетный истребитель.

Единственная боевая группа Комет, JG 400, убила 9 врагов, в то время как потеряв 14 собственных самолетов.

Die Messerschmitt Me 163 «Комет» (шпиц. «Kraftei») war ein deutsches Militärflugzeug des Zweiten Weltkrieges mit Raketenantrieb. Es war als Abfangjäger zum Objektschutz von Strategisch wichtigen Einrichtungen geplant.Aufgrund einer herausragenden Steigleistung (9150 м в zweieinhalb Minuten) und Geschwindigkeit sollte es schnell an sich nähernde feindliche Flugzeuge herankommen und sie bekämpfen. Allerdings behinderten die konstruktionsbedingt häufigen Bruchlandungen, die hohe Anfluggeschwindigkeit auf das Ziel (die Piloten hatten nur sehr kurz Zeit zum Zielen), sowie die kurze Einsatzdauer (etwa 10 Minuten grunter Vollast); außerdem kam der Jäger erst gegen Ende des Krieges in vergleichsweise geringer Stückzahl zum Einsatz, weshalb die Me 163 auch keinen wesentlichen Einfluss auf den Ausgang des Krieges haben konnte.Dennoch blieb die Messerschmitt Me 163 «Komet» das schnellste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs.
Смотрите видео с Deutschem kommentar
http://www.youtube.com/watch?v=kcskE3uYDfA

Messerschmitt Me 163 «Комет» (прозвище Powered Egg) — немецкий военный самолет времен Второй мировой войны с ракетным двигателем. Он был задуман как охотник-перехватчик, используемый для защиты важных стратегических объектов.Благодаря феноменальной скорости набора высоты (4877 метров / 16000 футов в минуту) и скорости он мог быстро перехватывать приближающиеся вражеские самолеты и поражать их. Однако у Komet было больше недостатков, чем преимуществ, таких как аварийная посадка из-за сброса шасси при взлете, его высокая скорость приближения к цели (у пилота было всего несколько коротких секунд, чтобы прицелиться), короткое время полета (около 10 секунд). минут при полной загрузке), кроме того, Комет было произведено в сравнительно небольшом количестве в конце войны и поэтому не оказало существенного влияния на исход войны.Тем не менее, Messerschmitt Me 163 «Комет» остается самым быстрым самолетом Второй мировой войны.
Ссылка на видео с комментариями на немецком языке без субтитров.
http://www.youtube.com/watch?v=kcskE3uYDfA

Самолет, сделанный доктором Липпишем. Щелкните изображение, чтобы получить информацию о Докторе.

Задний

Если вы перешли на эту страницу из поисковой системы, щелкните ниже, чтобы получить доступ к остальной части сайта
ДОМ

Messerschmitt Me-163 Komet (Print # 18410433) Фото в рамах, настенная живопись

Плакат Мессершмитта Ме-163 Комет

Люфтваффе Messerschmitt Me-163 Komet на стоянке на авиашоу в мае 1950 года Дата: 1950

Идентификатор носителя 18410433

Комета , Comit , Комет , Комит , Липпиш , Я 163 , Me163 , Мессершмитт , Рекордсмен , С ракетным двигателем , Мировой рекорд

A1 (84×59 см) Плакат

Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

проверить

Гарантия идеального качества пикселей

проверить

Сделано из высококачественных материалов

чек

Размер товара 84.1 x 59,4 см (прибл.)

проверить

Изображение без кадра 84,1 x 51,7 см (оценка)

check

Профессиональное качество отделки

Плакат A1 (84 x 59 см, 33 x 23 дюйма), напечатанный на атласной плакатной бумаге плотностью 170 г / м2. Надежно упаковывается, скручивается и вставляется в прочный почтовый тубус, и отправка отслеживается. Плакаты имеют сопоставимое архивное качество с нашими фотографиями, они просто печатаются на более тонкой плакатной бумаге. Хотя мы используем только фотографические принты в наших рамках, вы можете обрамлять плакаты, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание со временем.

Код товара dmcs_18410433_73045_0

Это изображение доступно в виде Печать в рамке , Фотографическая печать , Пазл , Печать на холсте , Печать плакатов , Сумка , Фото кружка , Поздравительные открытки , Подушка , Металл Печать , Репродукция картин , Установленное фото , Стеклянная рамка , Акриловый блок , Печать в рамке , Коврик для мыши , Стеклянные коврики , Стеклянная подставка

Водяной знак не появляется на готовой продукции

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.

Печать в рамке (57,63 — 294,62 доллара)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Фотопечать (8,95–128,09 долл. США)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Пазл (35,86 — 48,67 долларов)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Печать на холсте (38 долларов.42 — 320,24 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Печать плакатов (14,08 — 76,85 долларов)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Большая сумка (38,37 доллара)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Фотокружка ($ 12,80)
Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом.На наших кружках напечатано изображение по вашему выбору

Поздравительные открытки (7,65 долл. США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Подушка (32,01 доллара — 57,63 доллара)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (75,58–511,12 долл.)
Оживите свои фотографии с помощью металлических отпечатков! Прочный металл и роскошная техника печати придадут интерьеру современный вид.

Репродукция изобразительного искусства (38,42 доллара — 512,39 доллара)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Это лучшее, что может быть лучше оригинального произведения искусства с мягкой текстурированной естественной поверхностью.

Фото (16,64 $ — 166,52 $)
Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом и готовы к обрамлению

Стеклянная рамка (29,45 — 88,39 долларов) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Acrylic Blox (38,42–64,04 доллара)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Печать в рамке (57,63–320,24 доллара)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17,92 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянные коврики (64,04 доллара США)
Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое.

Корзина

Смертоносные «Кометы» | Warspot.ru

Messerschmitt Me.163 Komet — это… Что такое Messerschmitt Me.163 Komet?

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

Источники

Ссылки

Восточный экспресс. Messerschmitt Me-163 «Komet». Масштаб 1/72 : weblin — LiveJournal

Me-163B Komet

Фототравление Немецкий истребитель-перехватчик MESSERSCHMITT Me.163 KOMET

Messerschmitt Me 163 Komet, Samoloty Świata 61

В старинном замке в Польше нашли двигатель от уникального самолета Messerschmitt Me.163

Messerschmitt Me-163 Comet = Немецкий реактивный самолет

Комет Me-163, автор: Дон Холлуэй

Мессершмитт Ме-163 Комет | Самолет |

Советы по строительству

messerschmitt me 163 komet топливо

Messerschmitt Me 163B V41 «Комет» («Комета»), Erprobungskommando 16, (Heller)

Ме-163 Комет

Messerschmitt Me-163 Komet (Print # 18410433) Фото в рамах, настенная живопись

Плакат Мессершмитта Ме-163 Комет

A1 (84×59 см) Плакат

Полный диапазон художественной печати

Добавить комментарий Отменить ответ