десять сил экономического чуда — журнал За рулем
Грозное имя этой машины сочетается с миролюбивым, однако немного норовистым характером. На одном из символов немецкого экономического чуда прокатился автор.
Messerschmitt FMR KR 200
Messerschmitt FMR KR 200
Messerschmitt FMR KR 200
Общаться с этим прибором без улыбки решительно невозможно! Глядя в лупоглазую мордочку, напоминающую некую зверюшку, так и хочется спросить: ты — кто? Мотоцикл в обтекаемой коробчонке или забавная пародия на автомобиль?
Как ни назови, а десятки тысяч немцев в 1950-х — начале 1960-х ехали из послевоенной разрухи в светлое, зажиточное будущее именно на таких машинах. Колёса есть, моторчик есть, 13-литрового бака по паспорту должно хватить примерно на 300 км. Есть даже крыша над головой! Чем не чудо?
С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ
Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.
Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.
Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.
«Мессершмит-FMR KR 200» можно воспринимать и как возмездие: пугали полмира своими «мессерами», поездите-ка теперь на таких. Эдакое техническое убожество вместо технического совершенства. Но немцы смело, не комплексуя, присвоили машине известное всему миру авиационное имя и даже выставили ее в 1953-м на Женевском автосалоне. Примерно в то же время кто-то пустил утку, что в автомобиле использованы детали истребителей.
Это, конечно, небылица. Да и сам Вилли Мессершмит к автомобилям своего имени прямого касательства не имел. Затеял всё Фриц Фидлер, его инженер. Обосновавшись после войны в баварском городке Розенхайм, он наладил производство трехколесных инвалидных колясок с ручным приводом и крышей — мягкой или жесткой, откидывающейся вперед.
Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.
Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.
Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.
Спрос на «инвалидки» был, понятно, большой. И вскоре Фидлер приладил к ним 38-кубовый мотор «Виктория» мощностью всего в одну «лошадь». Оказалось, такие машины очень нужны населению: всё лучше велосипеда и мопеда. Фидлер постоянно модернизировал свое детище, а затем обратился за помощью к бывшему шефу, отбывшему после войны небольшой срок. Мессершмит по-прежнему пользовался уважением в деловых кругах, он помог коллеге с помещением и оборудованием и даже позволил использовать для новой модели свое имя. Так в баварском Регенсбурге появилась компания FMR («Фарцойг унд Машиненбау Регенсбург»), выпустившая уже двухместный FMR KR 175 с 9-сильным одноцилиндровым двухтактником. KR значило всего лишь Kabinenroller (мотороллер с кабиной) — логичное определение для такой машины.
Уже в 1955-м начали производить вот такой, модернизированный «Мессершмит» модели FMR KR 200 — с 200-кубовым и аж 10-сильным мотором.
НА ДВА ТАКТА НИЖЕ
Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.
Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.
Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.
Под прозрачным колпаком, удерживаемым умилительным ремешком, два маленьких сиденья тандемом. Эта схема — пожалуй, единственное, что роднит автомобильчик с грозными истребителями. Чтобы занять водительское место, надо, занеся правую ногу, войти в это «корытце». Делаю это медленно и аккуратно — не поломать бы чего. Теперь опуститься на передний стульчик, пристроив ноги по обе стороны пластмассовой рогатины, выполняющей роль руля. Глаза на лоб лезут не от вида этого предмета (на ранние машины ставили обычный стальной руль от мотоцикла) и даже не от рычажка переключения передач справа на стенке «корытца», а от радиоприемника, занимающего на торпедо самое заметное и почетное место.
На часть машин их действительно ставили. Ну немцы дают!
Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.
Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.
Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.
Педали — автомобильные (уже лучше!), замок зажигания тоже. Чтобы поехать задним ходом, надо выключить мотор, утопить середину замка зажигания и вновь завести двигатель — на панели вместо красной лампочки загорится зеленая. Вот теперь можно сдавать назад на любой передаче — двигатель просто закрутится в обратную сторону!
Не сразу, но приноравливаюсь к мотоциклетной коробке с последовательным переключением. С гордостью обнаруживаю: попал не только во вторую, но и в третью! Есть еще и четвертая — повышающая. Чего уж тут повышать, правда, не знаю.
С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».
С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».
С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».
Треска от 10-сильного моторчика куда больше, чем тяги, но ехать можно. А поначалу даже на совсем невысокой скорости (максималка, кстати, 80 км/ч, как у большинства полноценных малолитражек того времени) двигаться не то чтобы страшно, но уж больно непривычно. Трехколесная машина верткая, как веселый, но невоспитанный щенок. Размашистое движение рулем отзывается такой резкой реакцией, что кажется, будто крохотные восьмидюймовые колесики сейчас подломятся.
Зато обзорность чудесная! Можно разглядывать колеса грузовиков в мельчайших подробностях — глаза водителя как раз на их уровне. Замедление, обеспечиваемое механическими тормозами на передок, вполне адекватно разгону. А всё вместе — духу эпохи немецкого экономического чуда. Страна продвинутой техники и отличных автомобилей вовсе не стеснялась ехать в будущее на таких повозках.
В любом случае это рациональней, чем тащиться пешком.
Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.
Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.
Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.
ПОЛИТЭКОНОМИКА
В США уже спустили на воду первую атомную подводную лодку «Наутилус», СССР построил первую атомную электростанцию в Обнинске. Компания «Ай-би-эм» порадовала мир электронным калькулятором. В Европе и США делали немало новых комфортных, быстрых, красивых автомобилей, а спрос на трехколесные «мессершмиты» оставался стабильным. Их даже экспортировали, в частности в Великобританию, но в основном, конечно, продавали на родине.
Секрет успеха предельно прост: на рубеже 1960-х годов KR 200 стоил 2100–2400 марок, более чем в два раза дешевле «Фольксвагена-Жук». Баварская фирма расширила модельный ряд четырехколесной моделью «KR 500 Тигр» с 500-кубовым мотором, но спрос на нее оказался минимальным, поскольку стоила она в полтора раза больше трехколесной.
Ну а KR 200 делали аж до 1964 года, когда немецкое экономическое чудо по западную сторону от возведенной в 1961 году Берлинской стены уже стало реальностью. Немцы терпеливо ездили в таких повозках на работу, в магазины и даже на пикники. Особенно весело подобная техника выглядела на автобанах. Но и там встречалась!
9
Рачительные владельцы «донашивали» свои «мессершмиты» еще не один год после окончания производства, не предполагая, конечно, что еще через полвека за хорошо сохранившиеся или отреставрированные машины будут платить цену, вполне сравнимую со стоимостью приличного современного автомобиля. И вполне справедливо! Вспомнить не самые богатые, но по-своему светлые времена, послушать настойчивый треск одноцилиндрового, но бойкого моторчика да и просто улыбнуться милой лупоглазой мордашке мирного «Мессершмита» — дорогого стоит.
ИМЕНИ МЕССЕРШМИТА
2
В 1923 году молодой инженер Вилли Мессершмит основал в Баварии фирму по производству планеров и тренировочных самолетов.
Вслед за мотопланерами в 1925-м создали моноплан М17. Самый известный самолет «Мессершмита» — истребитель Bf 109. Таких машин во множестве модификаций на разных предприятиях в 1937–1945 гг. произвели около 34 тысяч.
Во время Второй мировой войны фирма поставила на крыло первые в мире серийные реактивные самолеты МЕ-163 и МЕ-262. После войны, уже в 1956 году, вернулась к производству тренировочных и военных самолетов. В 1968-м вошла в концерн МББ — «Мессершмит-Бельков-Блом».
ЖИЗНЬ ПОД КОЛПАКОМ
4
«Мессершмит-FMR KR 200» и версию с мягкой крышей KR 201 выпускали с 1955 до 1964 год. Двухтактный одноцилиндровый двигатель развивал 10,2 л.с. при 5250 об/мин и 15,3 Н·м при 3800 об/мин. Машина полной массой 430 кг (снаряженная — 240 кг) разгонялась до 80 км/ч. С 1953-го по 1956-й производили также модель KR 175 c 9-сильным мотором, а с 1958-го по 1964-й — четырехколесник FMR Tg 500 с двигателем мощностью 19,5 л.с. До 1964 года построили 46 190 «мессершмитов», львиную их долю составила модель KR 200.
Редакция благодарит Каспарса Вишкинтса
за предоставленный автомобиль
и помощь в организации съемки.
Messerschmitt FMR KR 200: десять сил экономического чуда
Грозное имя этой машины сочетается с миролюбивым, однако немного норовистым характером. На одном из символов немецкого экономического чуда прокатился автор.
Messerschmitt FMR KR 200: десять сил экономического чуда
|
Изучая историю развития мирового автопрома, невозможно не заметить относительно большое количество миниатюрных автомобилей, а разнообразие их форм и оригинальных технических решений в подобных творениях вызывают восхищение. И начиная с 50-х годов такие авто сумели отвоевать у глобального авторынка целый сегмент, известный сегодня под названием — микрокары. Примечательно, что многие ведущие автопроизводители рано или поздно выпускали подобные модели. Сегодня мы поговорим об одном из таких модельных рядов, который можно смело назвать символом или олицетворением всего сегмента миниатюрных авто. Еще больше интересен тот факт, что этот модельный ряд появился на свет совсем не от хорошей жизни, а его производитель до этого и вовсе не имел никакого отношения к автомобилестроению. Но, обо всём по порядку… Вильгельм Meссершмитт как основатель «Messerschmitt AG»«Messerschmitt AG» — крупнейшая самолётостроительная фирма Германии, создававшая истребители и бомбардировщики для военно-воздушных сил нацистской Германии. История её началась в 1923 году в городе Бамберг с открытия фирмы «Messerschmitt Flugzeugbau GmbH». Изначально фирма специализировалась на производстве планеров и спортивных самолетов. Основателем являлся 25-летний выпускник Мюнхенской высшей технической школы Вильгельм Meссершмитт. Немного фактов из истории «Messerschmitt AG»Молодые, талантливые и амбициозные ученые частенько попадают под внимание спецслужб и военных. Так случилось и с Вильгельмом — он получил предложение от германских властей поработать на благо немецкой военной авиапромышленности. Одной из наиболее значительных разработок авиаконструктора при участии Вальтера Ретеля стал самолёт Мессершмитт Bf. 
В последние военные годы Messerschmitt AG взлетела на пик своей славы — она была единственной самолётостроительной фирмой, серийно выпускавшей истребители и многоцелевые самолёты, оснащенные реактивными двигателями; в её КБ велись многочисленные исследования в области практического применения турбин на винтовых и реактивных самолётах; создавались первые в мире специализированные военно-транспортные самолёты Ме.323. Пик славы длился недолго и закончился он вместе с окончанием Второй мировой. Германия проиграла. Вместе с ней проиграл и сам Вильгельм получивший два года «мягкого ареста» по обвинению в использовании на своих заводах рабской силы, и его компания, поскольку на неё распространялся запрет на производство и разработку самолетов, авиадвигателей, комплектующих для них, запчастей, и вообще всего, что даже формально могло бы быть предназначено для военно-оборонного комплекса. Этот запрет назывался одним простым словом — конверсия  К слову, позже конверсия коснулась и некоторые предприятия на постсоветском пространстве, которые ранее работали на отечественную «оборонку». Многие из них, выпускавшие высокотехнологическую продукцию, аналогов которой не было в мире, после развала СССР перестали существовать или перепрофилировались под изготовление кастрюль и сковородок — печальное было зрелище. Конверсия не просто коснулась «Messerschmitt AG», она её накрыла — компания оказалась в сфере повышенного внимания за её соблюдением. Тем не менее, детище Вильгельма сумело её пережить и у него была богатая послевоенная история — фирма прошла через ряд слияний, поглощений и смену имени на «Messerschmitt-Bölkow-Blohm», была куплена в 1989 компанией « Daimler-Benz Aerospace AG», которая позже стала частью «EADS».
Messerschmitt KR175Руководство Messerschmitt, столкнувшись с запретом на изготовление самолетов, которое было основным направлением деятельности компании, было загнано в достаточно жесткие рамки. Для этого обратились к 
В марте 1953 года был выпущен первый Kabineroller (в дословном переводе — мотороллер с кабиной или мотоколяска) Messerschmitt KR175. Первое, что вызывало шок в этом трехколесном творении — лупоглазая «морда» с огромными щеками-арками для крыльев, несуразный прозрачный колпак, отсутствие классических дверей и чрезвычайно узкая задняя часть. В общем, невиданные доселе формы, а беглого взгляда на этот микроавтомобиль было достаточно, чтобы понять, что к его созданию приложились авиаконструкторы. Однако, шок длился недолго и очень скоро в этой конструкции разглядели достаточно милый и приятный микрокар. Более того, плюсов у модели было хоть отбавляй: в такой малютке, оказывается, позади водителя было даже место для пассажира (здесь угадывалась принадлежность конструктора к авиаразработкам), вес её был всего 220 кг, а 9-сильный 173-кубовый одноцилиндровый моторчик, расположенный в багажном отсеке, разгонял авто до 80 км/ч. У этого чуда даже отсутствовал классический руль — вместо него использовался велосипедный, а в некоторых моделях и вовсе самолетный штурвал, на левой стороне которого устанавливалась вращающаяся ручка газа. Близкий к самолетному дизайну, с чудесной обтекаемостью и минимальным коэффициентом сопротивления воздушному потоку, KR175 стал сверхэкономичным для своего времени — он потреблял лишь 3,7 литров на 100 км. Штатный бак вмещал 13 литров топлива, что позволяло проезжать более 300 км на одной заправке. Цена составляла всего 2100 немецких марок. Для сравнения, за «народный» «Volkswagen Kafer» (Жук) в то время в Германии просили вдвое больше — 4150 марок. Фабричные цветовые схемы для покраски использовались в основном одно- и двухцветные (с использованием ярких красок), существовали модели с дополнительными хромированными молдингами на колесных арках и бортах микрокара. Были даже замечены попытки покраски KR175-х в черный цвет для придания солидности, но, вместо этого, «мультяшные» и игрушечные формы в черном цвете вызывали только улыбку. При таком количестве плюсов микрокар просто не мог не стать популярным. За два года было распродано почти 20000 экземпляров 175-х. К слову сказать, минусы также были, и они начали проявляться с первых продаж: во-первых — в салоне постоянно чувствовался запах масла и топлива; во-вторых — такая трехколесная формула оказалась достаточно неустойчивой, периодически на дорогах можно было наблюдать картину, как неопытные водители заваливают на бок микрокар даже на некрутых поворотах. Messerschmitt KR200Успех и популярность KR175 стремительно росли, прибыли увеличивались, новый послевоенный облик компании Messerschmitt заслужил значительную лояльность среди населения Германии. И руководство компании, на этой волне популярности, не собиралось почивать на лаврах — было принято решение о разработке улучшенной модели микрокара. Работа закипела и уже к сентябрю 1954 года рабочие чертежи были готовы, а ближе к зиме собраны первые опытные модели  Для неискушенного пользователя новая модель внешне мало чем отличалась от предшественника, основным отличительным признаком стали передние колесные арки. Если у KR175 они имели сферообразный профиль, который закрывал боковины колес, то в KR200 колеса стали открытыми. С одной стороны, такая конфигурация больше соответствовала общей концепции авто, с другой — облегчала тех. обслуживание подвесок, элементов рулевой тяги и замену колес.
Гораздо большим изменениям подверглась «начинка» 200-х: задняя подвеска и крепление двигателя были полностью переработаны, а на все три колеса были установлены гидравлические амортизаторы. Обновленный 10,2-сильный движок позволял авто разгоняться до 90 км/ч, при этом, на мотоколяске впервые появилась задняя передача. Более того, в Messerschmitt KR200 был установлен даже стеклоочиститель, правда, с ручным приводом. Успех новинки был даже больше, чем KR175 — средняя розничная цена в 2400 DM делала покупку авто не обременительной для семейного бюджета, а к самому микрокару относились, скорее, как к игрушке, нежели как к полноценному авто. В 1955 году, с целью популяризации модельного ряда, в единственном экземпляре была создана имиджевая модель Messerschmitt KR200 Super — максимально облегченный, со значительно переработанным аэродинамическим дизайном, основной задачей которого было побить несколько мировых рекордов. Хотя он, мягко говоря, «не дотягивал» до вышедшего тремя годами ранее легендарного спорткара Mercedes 300SL, с задачей суперкар успешно справился — за время выступлений он установил 22 новых мировых достижения. Темпы продаж KR200 говорили сами за себя — около 12000 единиц было продано только за первый год производства. Расширяя ассортимент моделей, в 1957 году, была выпущена версия с новым типом кузова — кабриолет Messerschmitt KR200 Kabrio с мягким верхом и боковыми окнами, а следом за ним появился и родстер Messerschmitt KR201, у которого боковых рам не было вовсе — только лобовое стекло. Отдельного внимания заслуживает отношение компании Messerschmitt к своим клиентам и партнерам. Преследуя цель повысить популярность мотоколясок и доказать их реальную практичность, на базе 200-й модели были созданы сервисные микроавтомобили Messerschmitt KR200 Service Car. Получили их ведущие автодилеры и центры ремонта. Стандартная конструкция была изменена, появился фаркоп, жестко связанный с зажимом на бампере для обеспечения безопасной буксировки автомобиля. Таким образом, мотоколяски, ремонт которых не мог быть осуществлен на месте, техники могли эвакуировать в автосервис. Специально для этих авто была разработана двухцветная бело-красная схема покраски. Всего таких эвакуаторов было выпущено около 12 экземпляров. Один из них принадлежал владельцу музея микроавтомобилей — Брюсу Вайнеру, который в 2013 году выставил его на аукцион с прогнозируемой ценой продажи $40,000 — $50,000. По окончании аукциона Messerschmitt KR 200 Service Car был продан за $94,875. К концу 1955 года был отмечен значительный спад продаж 200-х. Это объясняется повышением уровня жизни населения, которое уже могло позволить себе покупку полноценных авто с одной стороны, и жесткая политика менеджмента конкурентов на рынке микрокаров (новые модели Isetta и Goggomobil) — с другой. Руководство компании, пытаясь спасти ситуацию, объявляет о значительном снижении цен на всю линейку 200-х, но увеличения продаж так и не последовало. Это было началом заката эпохи микрокаров. Значительный спад производства модели KR200 начался в 1962 году, а в 1964 их выпуск был полностью прекращен. FMR Tg500 Tiger — спорткары на базе Messerschmitt от F.M.R.Несколько особняком в ряду мотоколясок стоит FMR Tg500 Tiger. Это детище немецкой компании «Fahrzeug und Maschinenbau GmbH» (F.M.R. — один из вариантов логотипа, который встречается на многих Мессершмиттах) из Регенсбурга, которая задумала создать компактный и недорогой спорткар. В качестве платформы были выбраны трехколесные мотоколяски от Messerschmitt 200-й модели, и с 1958 года началась работа над созданием «тигров», которой непосредственно руководил всё тот же Фриц Фенд. Основная проблема была в неустойчивости трехколесной схемы — мессершмиттовские мотоколяски переворачивались с завидной регулярностью даже на небольших скоростях и не на слишком крутых поворотах. Задача была решена кардинально — Фенд вернулся к стандартной 4-х колесной формуле, при этом максимально сохранил исходный дизайн. Модернизации претерпела лишь задняя часть авто и форма колесных арок, но такие изменения в дизайне удачно вписались в общую концепцию авто. Форма прозрачного навеса осталась прежней, а в некоторых моделях верхняя часть изготавливалась из тонированного дымчатого акрила. Тандемная схема сидения была пересмотрена таким образом, что центр тяжести авто был смещен к заднему сиденью, таким образом, что даже отсутствие пассажира не изменяло характеристики управляемости автомобиля и «тигры» обладали хорошей устойчивостью. В багажном отсеке между колесами располагался 19,2-сильный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Разрабатывался он компанией Fichtel & Sachs, а собирался в цехах FMR. Задняя подвеска была полностью независимой, увеличенные 44-дюймовые колеса (в моделях KR200 штатно стояли 43-дюймовые), а в отличии от тросовых механических тормозов трехколесных собратьев, в TG500 была установлена гидравлическая система тормозов. Максимальная скорость, которую развил спорткар на трассе в Нюрбургринге в 1976 году, составила 132 км/ч. Производство «тигров» продолжалось только до 1961 года, за это время было выпущено около 320 экземпляров FMR Tg500 в трех типах кузова: купе, кабриолет и родстер. Стартовая цена спорткаров от FMR составляла 3650 немецких марок, что делало их почти вдвое дороже, чем итальянские Mivalino. Mivalino — итальянский двойник Мессершмитта от Mi-ValВ 1950 году инженером Ettore Minganti в северной части Италии в городе Гардоне-Валь-Тромпия (Gardone Val Trompia) был создан завод по производству мотоциклов Mi-Val. Название завода — это производное от Minganti-Valtrompia (фамилии Минганти и местности Валь-Тромпия). Философия молодой компании была основана на выпуске дешевых, и в то же время, надежных и легких в обслуживании велосипедов и мотоциклов. Первым образцом продукции стал мотоцикл 125 T с одноцилиндровым 2-тактным движком. Он был выпущен в 1951, а прообразом ему послужил немецкий DKW RT 125. Отличия от оригинальной модели были в основном косметические, зато цена выгодно отличалась в меньшую сторону, что позволило этой модели завоевать итальянский рынок. Коммерческий успех побудил Минганти искать новые модели для подражания, и вскоре он получает лицензию на производство мотоколясок от Messerschmitt. В результате, в ноябре 1953 года на XXXI мотосалоне в Милане был представлен двойник KR175 под названием «Messerschmitt-Mival«. Первые образцы собирались из немецких комплектующих, однако мелкосерийное производство было налажено лишь в 1954, при этом, на них устанавливался собственный 9-сильный 1-цилиндровый двигатель, а название модели уже звучало как «Mivalino«. Мощность движка составляла 9 лошадок при объёме 172 см³, масса мотоколяски составляла 175 кг, а разгонялась она до 90 км/ч. История завода Mi-Val закончилась вместе со смертью Э.Минганти и в 1968 году производственные мощности и оставшиеся активы были выкуплены Береттой — одной из главных итальянских компаний по производству оружия, которая также расположена в Гардоне-Валь-Тромпия. Точное количество изготовленных мотоколясок Mivalino неизвестно, но оно было незначительным, поскольку выпускались они небольшими опытными партиями и только до 1956 года. Развитие эпохи микрокаров можно назвать достаточно органичным. Началась она вынужденно, поскольку, в разрушенной войной Европе, сектору частного гражданского транспорта катастрофически не хватало недорогих и массовых средств передвижения. И мотоколяски от Messerschmitt с задачей справились: невероятно экономичные, неприхотливые и легкие в обслуживании, с милым и непритязательным дизайном, и, что самое главное — доступные по цене практически каждому, с середины 50-х годов они заполонили дороги не только Германии, но и многих стран Европы. Закономерен и период бума на микрокары и спад популярности в первой половине 60-х. Дело в том, что с 1956 года с Германии был снят запрет на производство самолетов, а это означало, что Messerschmitt могла возвратиться к более привычной сфере — разработке и изготовлению авиадвигателей и самолетов. Таблица характеристик мотоколясок на базе Messerschmitt
Компания «А-Трансфер» предлагает авто в аренду во Львове любого класса: от бюджетных и недорогих моделей, доступных каждому, до автомобилей представительского и VIP классов. +38 (099) 901-0091, +38 (067) 371-0091 Аренда авто премиум класса во Львове с «А-Трансфер» — выбор успешного человека! |
Вилли был обычным ребенком из семьи виноторговцев, и, как и все мальчишки, интересовался новинками техники, самые разнообразные образцы которой заполонили Европу начала XX века. Наибольший интерес для него представляла стремительно развивающаяся авиация, и уже в возрасте 10 лет он собрал свою первую модель самолета. Позже, будучи студентом, совместно с друзьями им было созданы реальные летательные аппараты, в том числе планер S8, который установил новый мировой рекорд по продолжительности полёта. В том, что авиация, небо и конструирование станут любимым делом его жизни, Вильгельм ни секунды не сомневался, и ещё будучи студентом, зарегистрировал фирму Мессершмитт АГ.
109, работа над которым была окончена в 1934 году. Именно эта модель прочно укоренилась в памяти нескольких поколений людей в качестве негативного образа, поскольку истребитель стал главной силой ВВС Вермахта во время Второй мировой войны (около 45% авиации Третьего Рейха, а это 40000 летательных аппаратов произвёл Messerschmitt). Вильгельм стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель и бомбардировщик 
С одной стороны — большое количество сборочных цехов, конвейеров, и производственных площадей, которые больше нельзя было использовать по прямому назначению; с другой — ограниченная покупательская способность населения для того, чтобы переводить все производственные мощности на мирные рельсы и заниматься выпуском классических автомобилей. Взвесив все «за» и «против», было принято решение создать не просто «народный» автомобиль, а сверхдешевый.
Именно благодаря KR200 возникло выражение «автомобиль на новый год», которое формально означало покупку очередного микрокара для близких или в качестве подарка для любого торжественного события.
FMR возникла после того, как Мессершмитт в 1957 году продал Фрицу Фенду сборочную линию и цеха, в которых ранее собирались KR-ки. Ещё на этапе проектирования авто возникла проблема — Фенд пытался использовать в названии слово «Tiger», в то время, как оно и ряд других имен животных («Mustang», «Lion» и др.) были зарезервированы за грузовиками серии Крупп (Krupp). Пришлось ограничиться сокращением «Tg».
Итак, на выходе получился агрегат, который мотоколяской уже язык не поворачивался назвать, и в то же время, до полноценного авто он не дотягивал.
В 2013 году, Брюс Вайнер — владелец музея микроавтомобилей, выставил на продажу представленный на фото салатовый экземпляр Mivalino. 16 февраля он был продан на аукционе за $83,375.
К тому же, авторынок, как и многие другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения, к тому времени, значительно возросла: на смену микро пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости.
Независимо от стоимости, каждый авто перед подачей проходит мойку, а обслуживать Вас будут вежливые и опрятные водители. Для согласования марки авто, даты заказа, уточнения цен или других пожеланий к заказу, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:Тачки с душой. Полуистребитель-полутрицикл Messerschmitt KR200
Говорят, на свете существует только два вида автомобилей: новые и те, что с душой. И чем старше машина, тем душевней ее история. С приходом весны мы открываем новую рубрику — о самых раритетных моделях с «выдержкой» более чем в 40 лет. Многие из этих автомобилей можно встретить в Беларуси в единственном экземпляре. Да и то встреча выдается недолгой — олдтаймеры покидают гаражи коллекционеров только по особым случаям. Публика встречает такое транспортное средство, скажем, на параде и недоумевает: а что же это за аппарат? Попробуем исправить несправедливость неизвестности.
Первый экспонат в нашей коллекции обзоров редких ретрокаров — довольно странный автомобиль (а вернее сказать, мотоколяска) Messerschmitt KR200 родом из конца 50-х. Он, как и десятки других эксклюзивных машин, появится на улицах столицы во время ретроралли 9 июня. В этом году организаторы несколько изменили формат мероприятия, желая превратить «покатушки» в настоящий городской праздник. Все описанные в данной рубрике транспортные средства можно будет детально изучить на площадке у Национальной библиотеки. Любой раритет вдвойне интереснее рассматривать, зная хотя бы каплю его истории. Так что без лишних отлагательств займемся заполнением пробелов.
Компания Messerschmitt всем, даже не большим любителям военной истории, известна своими самолетами. Истребители и бомбардировщики использовались Германией во времена Второй мировой войны. Хотя начинал Вилли Мессершмитт с планеров и спортивных аппаратов. Самолетный дух передался и KR200. И дело даже не во внешнем дизайне или крыше, откидывающейся в правую сторону.
Тут более тонкие материи. Усаживаясь в автомобиль, сложно не почувствовать себя пилотом. Покорение воздуха ощущается и в последовательной посадке (пассажир за водителем), и в штурвале, заменившем руль, и в оформлении приборной панели. А после того как Messerschmitt без труда завелся и провез нас первые 100 метров, показалось, что сейчас взлетим. Механизм штурвала присоединен непосредственно к рулевым тягам передних колес, отчего чувствительность неимоверная даже к небольшим движениям (на заснеженной дороге стоит быть еще более осторожным). Посадка очень низкая, верхнеподвесная дверь-«капсула» (как в истребителях) не имеет полноценных стоек, а мотор ровно тарахтит где-то позади пассажирского сиденья — все это вкупе дарит то самое самолетное чувство разгона перед отрывом от земли.
В условиях минской заснеженной весны приходится себя контролировать — привод-то задний. Плюс ко всему ведет только одно колесо. Кто гонял на зимних картах, тот поймет опасения ошибиться с поворотом штурвала.
А стоит раритет прилично. И пусть по комфорту мотоколяску действительно можно сравнивать с картом (заметим, даже печка в KR200 не предусмотрена), сам процесс движения несопоставим.
А начиналась история этой модели с того, что компании после окончания Второй мировой войны запретили выпускать самолеты. Тогда herr Messerschmitt объединился с авиационным инженером Фрицем Фенд. Последний предоставил трехколесную мотоколяску в качестве базы. Это было в 1952-м, а спустя три года на свет появился KR200. Аббревиатура обозначает Kabinenroller — то есть мотороллер с кабиной. Небольшой вес, максимальная скорость в 90 км/ч, расчет на инвалидов среди ветеранов войны обеспечили машине успех. Однако выпуск этих маленьких, но шустрых «трициклов» продлился всего девять лет.
Давайте заглянем внутрь KR200. Слева на панели — рычажок подсоса топлива, который нужно тянуть на себя (обязательный атрибут автомобилей тех лет). Далее, слева направо, следуют лампочки-индикаторы света фар вместе с переключателем.
А вот дальний свет включается с помощью педали слева от сцепления. Поэтому здесь их четыре. Задние фары на белорусской машине — не оригинал. Эту модель привезли из Германии, где существуют свои требования к осветительным приборам на транспортных средствах. Предыдущему владельцу пришлось подчиниться правилам и интегрировать нестоковые лампы.
Рычаг переключения передач разместили на стенке, к которой крепится крыша, — то есть справа от водителя. Четырехступенчатая трансмиссия переключается по-мотоциклетному — последовательно. Причем нельзя просто взять и включить заднюю. Чтобы начать движение задним ходом, приходится глушить двигатель, утапливать середину замка зажигания и вновь запускать мотор. Теперь он работает с тем же задорным треском, но крутится в обратную сторону. А коробка работает по-прежнему — неизменные четыре передачи. О том, в каком направлении крутится двигатель, можно судить по показаниям лампочек, спрятавшихся за спидометром справа от руля: красный цвет — едем вперед, зеленый — движемся обратно.
За комфорт отвечают разве что карманчики для мелочевки, стеклоочистители и, собственно, крыша над головой. Хотя даже в те времена думали об удобной посадке — водительское кресло приподнимается, чтобы пилоту было удобно разместиться в капсуле и протянуть ноги к педалям.
Двигатель разместился в задней части кузова. Мощность двухтактного одноцилиндрового мотора объемом в 191 кубический сантиметр, составляющая примерно 10 л. с., может вызвать улыбку у современного автовладельца. При этом благодаря «самолетной» аэродинамике и малому весу машина разгоняется до скорости более 80 км/ч. Заявленный расход топлива составлял 3,2 литра на 100 км. В нынешние времена владельцам ретромобилей приходится стараться, чтобы найти АИ-72. Ведущее колесо только одно, зато на все три установлены гидравлические амортизаторы. Ну а своим особым треском автомобиль обязан не менее специфической выхлопной трубе, расположенной вертикально.
Этот экземпляр появился в Беларуси сравнительно недавно — прошедшим летом.
Немецкая история его неизвестна. Сейчас вспоминают разве что конфузы растаможки: с одной стороны, у машины две оси, с другой — три колеса. Вот и возник спор, как именно квалифицировать KR200: как мотоцикл, трицикл или автомобиль? При первом варианте таможенники требуют 50% от стоимости, при втором — 0,58 евро за «кубик». Финансовая разница в данном случае колоссальна. После недолгих дискуссий на границе все же было решено назвать сей аппарат автомобилем. Ну или автомобильчиком. В любом случае для модели Messerschmitt, чей выпуск закончился в далеком 1964-м, уготована новая история. Напомним, прикоснуться к ней можно будет 9 июня во время ретроралли.
Комплекты ксенона в каталоге Onliner.by
Читайте также:
- Тест-драйв кроссовера Maserati Levante: итальянский ответ BMW X6
- Слепой тест-драйв Skoda Kodiaq: это BMW или Geely Atlas?
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.
by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Трёхколёсный Мессершмитт. От самолётов к мотоколяскам: mexanizm — LiveJournal
Мессершмитт – марка, знакомая большинству из нас, прежде всего, по фильмам и мемуарам о Второй мировой. Германская авиастроительная компания Messerschmitt AG снабжала люфтваффе теми самыми «Ме-109», первой в мире запустила в серийное производство турбореактивный самолёт «Ме-262», а созданный в 1942 году четырёхмоторный «Ме.264», с дальностью полёта в 20 тысяч километров не на шутку встревожил американское правительство и военное ведомство. Он мог из Германии долететь до Вашингтона и вернуться обратно. Серийно, правда, машина не выпускалась.
Но после окончания войны, германским авиастроительным компаниям запретили выпускать хоть что-либо, относящееся к военной теме, или имеющее намёки на двойное назначение. Причем, к Messerschmitt AG внимание со стороны всяких британских и американских инспекторов и комиссий, было наиболее пристальным, по понятным причинам.
Самолёт, который мог долететь до Вашингтона, и первый серийный реактивный истребитель им покоя долго не давали.
Руководство оставшейся не у дел компании, никогда ничего кроме авиации не выпускавшей, задумалось, чем загрузить производственные мощности, что в новых условиях компания может предоставить рынку. Платежеспособность рынка отходившей от разгрома Германии была, к слову, очень скромной. Тем не менее, ездить всем надо было на чем-то.
Выход виделся один – простое и очень дешевое транспортное средство. Народный Фольксваген Жук в начале 1950-х стоил более 4 тысяч дойч-марок, несколько производителей предлагали еще более дешевые и простые варианты машин, поэтому Messerschmitt AG столкнулись с жесткой конкуренцией в нише бюджетных автомобилей, и оставалось выпускать разве что мотороллер. Тем более, определенные наработки уже были у Фрица Фенда, одного из инженеров компании.
Это был не простой мотороллер. Он имел три колеса, и закрытый от непогоды кузов, напоминавший чем-то фюзеляж самолёта.
Посадка в салон тоже была «самолётной», двери в её классическом понимании не было, вбок откидывалась вся крыша, напоминавшая скорее фонарь кабины лёгкого самолёта. Аналогию с авиацией усиливали и места водителя и пассажира, расположенные один за другим.
Получившийся «кабиненроллер», так назывался закрытый тип мотороллера, был именно тем случаем, когда уместно сказать – даже если авиастроители берутся за разработку мотороллера, у них всё равно получается подобие самолёта.
Первая модель сухопутного Мессершмитта, «KR175» была выпущена весной 1953 года. Очень простой в техническом плане, с необычным, забавным дизайном и ценой в 2100 дойч-марок он быстро завоевал популярность в Германии, а затем и в Европе. По иронии судьбы, Мессершмитт пользовался большой популярностью и у жителей Британии, хоть их воспоминания, связанные с этим названием были несколько иного плана.
В движение мотоколяска приводилась одноцилиндровым двухтактным моторчиком объемом 175 см3, мощностью 9 л.
с.
Он, тем не менее, разгонял «KR 175» до 80 км/час, только вот с управляемостью на поворотах возникали проблемы.
Привод был на единственное заднее колесо, руль мотоциклетного типа управлял передними, а переключатель скоростей был справа от водителя, это был рычаг по типу мотоциклетного. Такие ставились на ранних мотоциклах, на бензобаке, с правой стороны.
Популярность кабиненроллера росла, за 2 года собрано около 20 тыс. экземпляров. В 1955 году появился Messerschmitt «KR 200», с мотором объемом 200см3 мощностью 10 л.с.
Конструкция мотоколяски сильно обновилась, были учтены и исправлены, насколько это возможно, проблемы с управляемостью, расширена колея передних колёс, на всех колёсах появились полноценные гидравлические амортизаторы.
У мотоколяски появился задний ход, причем, аж четыре скорости. Для того, что бы ехать назад, надо было сперва заглушить мотор, перевести переключатель зажигания в положение реверса, завести мотор (он теперь работал в обратном направлении), и, можно было ехать назад.
В самой коробке передач задний ход отсутствовал, и все передачи при работе мотора в обратном положении становились передачами заднего хода. Что бы водитель понимал, в каком положении работает двигатель, на приборной панели были контрольные лампочки обычного, и обратного режима работы.
Что бы подогреть интерес публики к обновлённой модели, компания провела её испытание на выносливость – суточный пробег, состоявшийся в августе 1955-го на трассе Хоккенхаймринг.
За 24 часа пробега трёхколёсный Мессершмитт побил 22 рекорда, в том числе рекорд скорости в 104 км/час, хотя заявленная максимальная скорость составляла 90 км/час. Никаких изменений в техническую часть не вносилось, инженеры только улучшили аэродинамику.
Несмотря на более высокую, чем у предшественника стоимость (на 400 дойч-марок дороже), «KR-200» пользовался еще большим успехом. Да и экономика росла, многие уже могли позволить себе и автомобиль, но и от «кабиненроллера» отказываться не спешили, он был очень экономичный и занимал мало места.
Даже в США у него нашлись поклонники.
Но под брендом Мессершмитт мотоколяска выпускалась уже недолго, в 1956 году, когда с компании был снят запрет на производство самолётов, завод по производству мотоколясок был продан е создателю, Фрицу Фенду.
Фенд продолжал производство своего детища, теперь уже под маркой FMR (Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg GmbH) до 1964 года, пока спрос на них не упал окончательно. Восстановившаяся экономика Европы позволила своим жителям покупать полноценные, пусть и недорогие, автомобили.
(Deleted comment)
(Deleted comment)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Это модели Messerschmitt P 511 и Messerschmitt K 106.
108 с двигателем 0,8л и даже спортивный кабриолет с двигателем 0,4л — К.109, а еще K.110 — спортивное купе с двигателем 0,6л, и К-111, вариант K.110 (curved-window version). В 1956 Мессершмитт вернулся вновь в авиацию и всякие ползающие по земле коляски ему стали совершенно неинтересны. Fritz Fend, соратник по кабиненроллерам, в это время организовал свою фирму FMR и собирался приобрести у профессора Вилли 106ой при условии что американцы выделят деньги на покупку. План Фенда не осуществился, так что как и 511ый это авто осталось в единственном экземпляре.
106 ?
Жаль, что непонятно из рисунков, что там за трансмиссия была.
volnovoidvigatel.ru/star-engine.html
..
..
Культовое авто!
А вот в реальности получилось гораздо скромнее… хотя тоже симпатично. Честно говоря, непонятно зачем при таких более чем скромных характеристиках возиться со звездой собственной разработки, неужели в послевоенной Германии делали так мало автомобильных моторов что нельзя было купить их на стороне, как это делали американские «независимые» в то же время, или французы из Фасел-Веги ? Ну это видимо чисто-немецкие завихрения )«Инвалидка» против Мессершмитта и другие советские машины 50-х в сравнении с иномарками
org/BreadcrumbList»>В 50-е годы советская автомобильная промышленность развивалась с оглядкой на Америку, но уже могла предложить свои уникальные разработки. Что такое автомобиль бесплатно, почему автобус выл, как реактивный самолет, и было ли что-то подобное у капиталистов?
Наши постоянные читатели наверняка заметили, что тему автопрома 50-х мы уже затрагивали. Так и есть! Но мы писали только про машины, доступные, если можно так выразиться, высшим слоям общества – «Волги» и ЗИМы назвать «народными» автомобилями нельзя. А какие — можно? Общественные, служебные! То есть грузовики и автобусы. Для комплекта мы добавили еще и самые маленькие машины – «инвалидку» и «Москвич-402».
Микроавтомобили: СМЗ С1Л против Messerschmitt KR175
С1Л производился Серпуховским мотоциклетным заводом с 1952 по 1956 год.
Трехколесный автомобиль создавался как средство передвижения для инвалидов и не предназначался для продажи в автосалонах — «инвалидку» государство выдавало совершенно бесплатно.
Так как чисто инвалидных серийных автомобилей в мире тогда не существовало, мы выбрали для сравнения схожий по размерам и тиражам немецкий Messerschmitt KR175, спасший от банкротства некогда крупнейшего авиапроизводителя Германии. Германская «трехколеска» выпускалась с 1953 по 1955 год. Интересно, что ее создатели подсмотрели концепцию автомобиля у экспериментальной немецкой «инвалидки».
На фото: СМЗ С1Л и Messerschmitt KR175
Если посмотреть на двух конкурентов внешне, то видим, что «немец» выглядит более стильным и более приспособленным к повседневной эксплуатации в любую погоду. У советского С1Л отсутствует твердая крыша над головой, вместо дверей — брезентовые шторки. «Наш» был чуть короче «немца» – 2650 мм против 2820 мм, соответственно, и колесная база разнилась: 1600 и 2000 мм.
И тут, и там могли поместиться два человека, включая водителя. Только посадочная компоновка была разной: в иномарке водитель и пассажир сидели тандемом (ничего удивительного – как в боевом самолете, Messeschmitt все-таки), а в С1Л – привычно для автомобиля, друг возле друга.
У обеих машин — одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, и у обеих они располагались сзади. Наш С1Л приводился в движение 123-кубовым двухтактным моторчиком мощностью 4,5 л. с. с принудительным обдувом, позаимствованным у мотоцикла «Москва». Объем силового агрегата немецкого авто составлял 173 куб. см (9 л. с.). Механические коробки передач обеих машин располагали четырьмя ступенями. Вот только у немца все четыре вперед (назад приходилось толкать вручную), а у С1Л – три вперед и одна назад! Преимущество, однако…
На фото: Messerschmitt KR175
Расход топлива конкурентов почти совпадает 4,0 л/100 км у советской «инвалидки» и 3,7 л/100 км у Messerschmitt KR175.
Вот только максимальная скорость отличалась разительно – 30 и 80 км/ч соответственно. Это объясняется большим весом отечественной мотоколяски и ориентацией на передвижение дорогами любого качества. В то время как «Мессер» рассчитывался на ровный немецкий асфальт.
Разительное отличие было и в другом: советские граждане, преимущественно инвалиды Великой Отечественной войны, получали автомобили совершенно бесплатно, а немцы были вынуждены покупать свои микрокары по 2100 марок за каждый. СМЗ С1Л было выпущено 19 128 экземпляров, тираж же Messerschmitt KR175 равен 15000 штукам.
На фото: СМЗ С1Л, Messerschmitt KR175
А самое главное отличие двух машин заключалось в значении для национального автопарка: С1Л была первым «социальным» автомобилем, став полноценной массовой мотоколяской для инвалидов, а Messerschmitt являлся рядовым дешевым автомобилем. Титул «народного» в Германии все-таки принадлежит Volkswagen Kaeffer, о котором поговорим как-нибудь в другой раз, тем более что это и не микрокар вовсе.
Малый класс: «Москвич-402» против Ford Anglia 100E
«Москвич-402» представлял собой первый массовый отечественный трехобъемный седан, который пришел на смену морально устаревшему «Москвичу-400». Разработка нового автомобиля с понтонным кузовом началась в 1950 году, а в 1956 году стартовало серийное производство новинки, которое продлилось всего два года. «Москвич» во многом являлся революционным для массового отечественного автомобиля. Так, граждане Страны Советов могли впервые свободно купить машину с полноценным отдельным багажником, относительно эффективным отопителем салона и пр. В 1958 году появилась рестайлинговая версия машины, получившая индекс 407.
На фото: Москвич 402
Потенциальным конкурентом нашему «жителю столицы» мог бы стать английский Ford Anglia 100E. Автомобиль, разработанный британским подразделением компании, в свое время (выпускался с 1953 по 1959 год) был самым доступным в линейке марки.
Внешне два одноклассника довольно схожи. Отличает их лишь разное количество дверей. На «британце» конструкторы решили сэкономить и оснастили седан только двумя дверьми, тогда как на «Москвиче» у каждого пассажира была своя собственная входная дверь. Если сравнивать габариты, то наш автомобиль на 20 см длиннее (4055 мм против 3854 мм), колесная база отличается также на 20 см. Гамма кузовов «Москвича» и «Форда» также сравнимы: покупателям были доступны седан, универсал и фургон.
Оба автомобиля оснащались бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,2 литра почти одинаковой мощности 35 и 36 л. с. Вместе с ними трудились трехступенчатые механические коробки передач. «Москвич» был немного медленнее, он разгонялся максимум до 105 км/ч, а «Форд» достигал 113 км/ч. Стоит отметить, что если у «британца» все мало-мальски значимые «примочки» и «навороты» нужно было устанавливать за дополнительную плату, то у советского седана сразу шла, можно сказать, максимальная комплектация.
На фото: Ford Anglia 100E
К примеру, в самом дешевом Ford Anglia 100E отсутствовал отопитель салона, электрические стеклоочистители лобового стекла, радиоприемник, а сидения были обшиты кожзаменителем. В Британии за базовый «Фордик» просили 511 фунтов, а модернизированная версия 402-го, модель 407, как более стоящий автомобиль, продавалась в Туманном Альбионе за 759 фунтов. Правда, массовой наша модель в Великобритании не стала.
Малотоннажные грузовики: ГАЗ-51 против Ford F-6
ГАЗ-51 – это массовая рабочая лошадка, которая продержалась на конвейере более 30 лет. Разработка грузовика началась еще в 1937 году, когда уже определились с типажом машины, силовой установкой и даже заводским индексом. Конечно, Великая Отечественная с ее неоценимым опытом эксплуатации плюс полученная по ленд-лизу техника внесли свои коррективы в конструкцию машины, но больше всего преобразился внешний облик кабины, который позаимствовали у американских одноклассников.
Серийное производство грузовика началось в 1946 году.
На фото: ГАЗ — 51
Подобрать равного зарубежного конкурента «полстапервому» оказалось нелегко. Все дело в том, что после войны в США и Европе автомобильная промышленность сильно рванула вперед, модели обновлялись чуть ли не ежегодно, а одни и те же модели грузовиков зачастую имели разные варианты грузоподъемности, кабины и пр. Пересмотрев много аналогов, мы считаем самым близким по духу и параметрам нашему «газону» Ford F-6 1948 года. Американский грузовой автомобиль мог перевозить до 2 тонн грузов, а вот у ГАЗ-51 этот параметр был на 500 кг больше. Со стандартными бортовыми кузовами габариты обоих автомобилей почти совпадали. Грузовики дедушки Генри окрашивались в 8 базовых цветов – против более скромной гаммы ГАЗа, состоящей из пяти оттенков.
Советский грузовик оснащался 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 3,5 литра с мощностью 70 л.
с. Под капотом его заокеанского конкурента работала также рядная 3,7-литровая «шестерка», выдающая 110 л. с. В плане трансмиссий у американцев выбор был больше. Кроме стандартной 4-ступенчатой «механики» для «Форда» была доступна автоматическая (да-да!) трансмиссия.
На фото: Ford F-6
Список оснащения на Ford F-6 был также заметно шире. Тут вам и радио, и хромированные бамперы, и тканевые дверные карты, и два зеркала заднего вида – легковые «фишки», призванные заманить покупателя – частного перевозчика.
Перед ГАЗ-51 стояли задачи немного иного рода. Он должен был стать самым массовым и доступным грузовиком огромной страны, и с этой ролью отлично справился. В некоторых отдаленных колхозах нечерноземной полосы ГАЗ стал первой грузовой машиной, а некоторые отдельные экземпляры, представьте себе, трудятся до сих пор.
Cреднетоннажные грузовики: МАЗ-200 против Bedford S type
МАЗ-200 грузоподъемностью 7 тонн был освоен Минским автомобильным заводом в 1951 году.
МАЗ являлся точной копией ярославского грузовика – ЯАЗ-200. Основное отличие заключалось в решетке радиатора и эмблеме – у МАЗа на боковине капота красовался зубр, а у ЯАЗа в качестве маскота использовался медведь. Опытные образцы машины появились еще в 1944-45 гг., но послевоенная экономика смогла освоить выпуск тяжелых авто только через несколько лет. В целях экономии дефицитной листовой стали двери кабины изготавливались из дерева и только сверху обшивались тонкими жестяными панелями.
На фото: МАЗ — 200
Несмотря на устаревший внешний вид, машина была во многом эпохальной для отечественного автомобилестроения. Именно на ней впервые появился тахометр, в КПП – синхронизаторы на всех передачах, насос-форсунки в системе питания дизеля. Автомобиль оснащался дизельным двигателем объемом 4,7 литра и мощностью 110 л. с. Впоследствии, в ходе постоянной модернизации этот показатель возрос до 120 л. с.
На Западе в то время главным конкурентом нашему МАЗу являлся полукапотный Bedford S Type, также способный перевозить 7 тонн.
«Британец» появился в 1952 году и выпускался до 1958 года, тогда как наш труженик производился на семь лет дольше, до 1965-го. Bedford мог оснащаться бензиновыми и дизельными моторами разного литража (от 4,0 до 5,6 л).
Как и положено иномаркам, покупатели новых грузовиков имели широкий выбор опций. Так, базовые версии «британца» имели кабину без отопителя, голую раму за кабиной и минимум приборов на щитке. Большой популярностью в африканских странах (преимущественно в ЮАР) пользовались седельные тягачи со спальным отсеком. На базе «Бедфорда» многими мелкими предприятиями в Индии, Пакистане, Австралии и Новой Зеландии производились автобусы.
На фото: Bedford S Type
Иномарка Bedford, признаем, в сравнении с нашим МАЗом была на голову современнее. «Современность» машины диктовал стремительно растущий послевоенный мировой рынок, советская же закрытая экономика самостоятельно поднималась из руин и требовала большое количество выносливых и максимально доступных большегрузных машин.
Армейские полноприводные грузовики: ЗИС-151 против M35
Вот и встретились в нашем сравнении не потенциальные конкуренты, а настоящие враги. Наш ЗИС-151 встал на конвейер в 1948 году, и продержался на нем 10 лет. Первые опытные образцы полноприводного грузовика вышли на испытания в 1946 году. В ходе тестовых заездов ЗИС показал лучшую топливную экономичность по сравнению «ленд-лизовскими» Studebaker US6 и International М-5-6.
«Зисовскими» конструкторами было предложено сразу две версии – с одно- и двухскатной задней тележкой. Хоть первый вариант и оказался более привлекательным по многим параметрам, армейское начальство настояло на принятии на вооружение второго варианта.
На фото: ЗИС — 151
В связи с все той же нехваткой качественной стали, до середины 1950 года грузовик производился с кабиной дерево-металлической конструкции и фанерной облицовкой.
Водители, служившие на ЗИСах, вспоминают, что двигаться по жидкой грязи на этих «утюгах» (прозвище прилипло к машине из-за неважной проходимость) было сплошным мучением. Двухскатные колеса забивались грязью и превращались в цельные катки, беспомощно скользящие в колеях. Случалось так, что более легкие и менее мощные ГАЗ-63 вытаскивали из грязи большие ЗИС-151.
За океаном в 1949 году появился на свет армейский грузовик M35 с такой же грузоподъемностью (2500 кг на бездорожье). «Американец» выпускался во многих странах НАТО, а также экспортировался в ряд капстран. За свою широкую географию поставок и участие в локальных конфликтах ХХ века, его прозвали «колесами демократии».
На фото: М-35
Оба врага-конкурента оснащались бензиновыми двигателями и механической коробкой передач. На базе М35 производились самосвалы, заправщики с укороченной, стандартной и удлиненной колесной базой.
Советский автомобиль имел лишь один вариант длины. Говоря об успешности двух моделей, достаточно посмотреть на годы их выпуска. Если ЗИС-151 сменили более современным ЗИЛ-157 в 1958-м, то американский М35 выпускался вплоть до 1988 года, а претерпев глубокую модернизацию, производился еще 8 лет.
Городские автобусы: ЗИС-155 против Setra S8
Автобус малого класса ЗИС-155 заменил в производстве ЗИС-154 и стал основной моделью городского автобуса в СССР с 1949 года. В сравнении с предшественником, он стал более простым и более доступным в производстве, но стал короче и лишился нескольких пассажирских мест. В городской версии в салоне устанавливались сидения для 28 пассажиров, а общая вместительность составляла 50 человек.
На фото: ЗИС — 155
Существовал также вариант для междугородных перевозок. В таком «коуче» устанавливалось 15 кресел как тогда говорили, «самолетного типа».
Первым маршрутом, который обслуживал новый магистральный ЗИС-155, стал рейс Москва-Симферополь протяженностью 1400 км. Это расстояние преодолевалось за 38 часов, включая 4-часовую остановку в Харькове.
Позже, когда парк междугородных ЗИСов увеличился, они часто работали на рейсах республиканского и областного значения. Вообще-то ЗИС-155 создавался как временная переходная модель, но сложности в освоении производства нового, более крупного автобуса ЗИЛ-158 продержали 155-й на конвейере до 1957 года. О популярности машины говорит тот факт, что автобусы ЗИС-155 экспортировались в Китай, Монголию, Польшу, ГДР и Афганистан. Кстати, ЗИС-155 – это первый отечественный автомобиль, на котором установлен генератор переменного тока. Всего было выпущено почти 22 000 автобусов.
Конкурентом ЗИСу в Европе мог бы стать Setra S8. Автобус сконструирован немецким кузовным ателье Карла Кэссборера в 1950 году, а еще через год запущен в производство.
Новаторство машины заключалось в конструкции кузова и шасси. Представленная «Сетра» – это первый в мире автобус с несущим кузовом, образованным сварным пространственным каркасом из стальных профилей. Вскоре такую конструкцию позаимствовали и другие автопроизводители.
На фото: Setra S8
В салоне междугородной версии располагалось 24 сидения. На заводе под заказ в начале пассажирского отсека могли устанавливать холодильник, микрофон для экскурсовода и даже кофеварку. Оба автобуса оснащались бензиновыми двигателями мощностью 90 (у ЗИСа) и 100 л. с. (у Setra). Максимальная скорость составляла 70 и 80 км/ч соответственно. Конечно, в плане комфорта для пассажиров и прогрессивности дизайна Setra ушла далеко вперед, но в плане простоты конструкции и ремонтопригодности у отечественного автобуса конкурентов не было.
Междугородные автобусы: ЗИС-127 – GM PD-4103
ЗИС-127 – первый советский автобус, который создавался специально для магистральных рейсов.
Конструкторы и промышленные дизайнеры при создании автобуса очень пристально смотрели на опыт американцев, чьи расстояния между городами сравнимы с просторами нашей Родины. В конце 40-х годов группа специалистов даже была отправлена в США, чтобы на месте изучать опыт американской фирмы «Пасифик Грейхаунд». А в 1955 году появились уже первые плоды их работы – серийные автобусы ЗИС-127.
Изюминкой машины стали рифленые борта и двухтактный дизельный мотор. На автобус всегда возлагались самые ответственные роли: возить пассажиров по престижным маршрутам Москва-Ленинград, Москва-Симферополь, Москва-Минск, Москва-Рига и др., а также обслуживать пассажиров столичных аэропортов.
На фото: ЗИС — 127
В просторном салоне устанавливались мягкие кресла самолётного типа с выдвижной подушкой и регулируемой по углу наклона спинкой. Каждое сидение было оборудовано индивидуальными фонариками и воздуховодами.
В салоне также предусматривались полки для мелкой поклажи, а под полом располагались восемь багажных отсеков.
Интересно, что ЗИС-127 – это первый отечественный автобус, который оснащался радио, ламповым приемником «А-5». Всего за 6 лет серийного производства было выпущен только 851 экземпляр — это связано с переориентацией подвижного состава междугородных автобусов в сторону венгерских «Икарусов». К тому же ЗИС не попадал в стандарты по ширине по новой международной Конвенции по дорожному движению.
В то время в Новом Свете междугородные перевозки совершались преимущественно на автобусах GM PD-4104 с прозвищем Highway Traveler. Автобус с модным в 50-е обратным наклоном оконных стоек выпустили в 1953 году. Заказывал автобус компании General Motors крупнейший американский оператор междугородных перевозок Greyhound Lines. Автобус оснащался бензиновым двигателем с турбонадувом. До 1960 года произведено около 9500 единиц.
На фото: GM PD-4104
Два конкурента имели почти одинаковую пассажировместимость. Так, ЗИС принимал на борт 32 человека, а GM – от 32 от 38, в зависимости от комплектации. Несмотря на новаторства и необычность советского «коуча», американский аналог по «нафаршированности» ушел далеко вперед. Как вам два туалета на борту, система кондиционирования, пневматическая подвеска и даже микробуфет? Советским гражданам и интуристам – зарубежным гостям Союза ССР о таком приходилось лишь мечтать.
Что в итоге?
Проводя аналогии и подыскивая возможных конкурентов отечественным легковушкам, грузовикам и автобусам, невольно приходишь к мысли, что в 50-е годы в СССР между качеством и количеством выбирали всегда второе. Страна нуждалась в огромном количестве новой техники, и предприятия осваивали более простые (часто даже примитивные) конструкции, которые требовали меньше затрат времени и материалов на единицу продукции.
Нужно признать, что такая стратегия отлично сработала, и уже в следующем десятилетии ситуация пускай и не кардинально, но все же изменилась и разрыв между западными аналогами и нашей техникой существенно сократился. И об этом мы вскоре напишем во всех подробностях.
На фото: ЗИС-155
Читайте также:
Америка история
Новые статьи
Статьи /
Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют
По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…
708
1
0
25.
09.2022
Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4213 0 1 23.09.2022
Статьи / Популярные вопросы
Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги
Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча…
774
0
30
21.
09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18531 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
11581
7
105
13.
09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10451 10 41 13.08.2022
Messerschmitt KR200 по-прежнему самый очаровательный автомобиль всех времен
Автор:
Adam Ismail
Комментарии (20) почти безграничная возможность заняться поиском автомобилей. Возможно, за эти годы вы повидали достаточно предсказуемой экзотики, но на большинстве хороших гонок всегда есть что-то, что может привлечь ваше внимание. В минувшие выходные во время Северо-восточного Гран-при в Лайм-Рок-парке Messerschmitt KR200 захватил шахту.
Я не замечал трехколесный микроавтомобиль до позднего вечера, когда совершил вторую прогулку по участку всего в двух шагах от Порше и неприметного немецкого автомобильного загона. Эта странность, спрятавшаяся среди 911-х, автомобилей М и быстрых Гольфов, привлекла всеобщее внимание. Некоторые останавливались, чтобы сфотографироваться, другие спрашивали себя про себя: «Какого черта это это?» Никто не проходил его без улыбки или недоверчиво-интересного взгляда.
Фото: Адам Исмаил
Мы несколько раз обсуждали серию «Кабиненроллеров» Мессершмитта в этих краях, и наш старый приятель Джейсон Торчински даже ездил на одном из них несколько лет назад, в прямом сравнении с BMW Isetta, Peel P50 и Mazda 360. Но это первый раз, когда я лично видел Мессершмитт. Это невероятно очаровательно вблизи; немного меньше, что касается его истории.
Messerschmitt был немецким авиастроителем, которому после Второй мировой войны было запрещено строить самолеты (вы, наверное, догадались, почему).
Компания приступила к созданию другого оборудования, такого как то, что вы видите здесь. KR175, KR200 и KR201 были разработаны авиационным инженером Фрицем Фендом, но именно KR200 был самым успешным из всей партии: примерно 30 000 продано в период между 19 и 20 веками.55 и 1964.
Фото: Адам Исмаил
С чего вообще начать? Это безошибочное лицо друга, хромированная отделка, напоминающая кошачьи усы. Он даже носит небольшую шляпу в виде солнцезащитного козырька. Удивительно, но в эту смертельную ловушку с недостаточной мощностью можно поместить двух человек, и мне нравится, насколько до смешного маленькое переднее сиденье по сравнению с тем, кто в нем сидит. Рулевой румпель шире подушки сиденья!
Фото: Адам Исмаил
Интерьер не может быть проще. Выключатель стеклоочистителя находится на самом двигателе стеклоочистителя, зачем его ставить в другом месте? Рулевое колесо представляет собой коромысло, ориентированное вверх ногами по сравнению с тем, как мы привыкли видеть коромысла сегодня, с рукоятками, соединенными вверху в виде перевернутой буквы «U».
Вся проводка открыта, и я просто знаю, что могу непреднамеренно отключить цепь в тот момент, когда прыгну внутрь.0003
Вы можете спросить, как попасть внутрь, и в этом гениальность конструкции KR200. Весь навес крепится на петлях с правой стороны и поднимается, как крышка гроба, когда вы открываете ручку. Как это круто? Прямо над спинкой заднего сиденья есть небольшой отсек для хранения вещей, где владелец спрятал несколько подходящих для того времени одеял для пикника. И я могу подтвердить, что в эту штуку помещаются два взрослых человека; Я смотрел, как владелец и пассажир уезжают, ноги и все еще целы!
Фото: Адам Исмаил
Это своего рода мое единственное сожаление — у меня не было возможности поговорить с владельцем, потому что к тому времени, как я появился, он уже собирался уходить. На выходе образовалась длинная очередь — у Лайм-Рока только одна — и он боялся, что маленький парень перегреется на выходе. В конце концов, KR200 оснащен 191-кубовым двухтактным двигателем мощностью 10 л.
с., что подтверждается напоминанием о топливно-масляной смеси на внутренней стороне двери.
Фото: Адам Исмаил
Интересный факт: у KR200 нет специальной задней передачи. Вместо этого, если вы хотите двигаться назад, вы глушите двигатель и снова запускаете его, вставляя ключ глубже в замок зажигания. Таким образом, стартер проворачивает двигатель в противоположном направлении (двухтактным двигателям все равно, в какую сторону вращается их коленчатый вал), а это означает, что четырехступенчатая коробка передач теперь предлагает вам четыре передаточных отношения. Поскольку KR200 развивает максимальную скорость 65 миль в час, это означает, что вы можете двигаться задним ходом намного быстрее в этой жестяной банке с низким лобовым сопротивлением, чем практически на любом автомобиле. Знаете, на тот случай, если идея нормального вождения в пробке покажется вам слишком традиционной.
Фото: Адам Исмаил
Теперь признаюсь, я бы, наверное, не писал это, если бы не познакомился с KR200 в очень раннем возрасте, где же, как не в видеоигре.
В частности, Daytona USA 2001 на Sega Dreamcast. Daytona 2001 — странная-странная игра с очень необычным составом машин, сверхнасыщенным визуальным рядом и первоклассным диктором. У него также есть позитивная мелодия меню, которая постоянно крутится у меня в голове. Среди секретных автомобилей Daytona 2001 есть пара под названием Pywackett Barchetta и Pywackett Barchetta Super, созданные соответственно по образцу KR200 и KR200 «Super», которые были построены, чтобы побить 24-часовой рекорд скорости для трехколесных транспортных средств объемом менее 250 куб. Они управляются пришельцами и носят номер «69».» по бокам, как вы увидите в видео ниже.
Кредит: MrThunderwing через YouTube
Итак, это Messerschmitt KR200: немецкий послевоенный микроавтомобиль, построенный авиастроителем, в форме бескрылого самолета, вновь представленный в поколении ( ладно, может быть, только я) в разработанной японцами игре об американских гонках на серийных автомобилях.
И если вы думаете, что это не может быть более странным, кто-то однажды засунул Hemi в одну из этих вещей и отправил ее в дрэг-рейсинг. Безумие!
Фото: Адам Исмаил
Фото: Адам Исмаил
Фото: Адам Исмаил
Фото: Адам Исмаил
Трехколесный автомобиль Messerschmitt KR 175, (Иан Фрейзер в машине) (Фото, принты,…) Трехколесный автомобиль 175 (Ян Фрейзер в машине)
Трехколесный автомобиль Messerschmitt KR 175 (Ян Фрейзер в машине). Дата: C.1955
© Mary Evans / Ros Fraser Collection
Media ID 14143455
1955 Автомобиль Автомобильный Пузырь Фрейзер Мессершмитт Необычный Транспорт Уилер
10″x8″ (25×20 см) Печать
Фотопечать на прочной фотобумаге архивного качества для яркого воспроизведения — идеально подходит для кадрирования
чек
30-дневная гарантия возврата денег
чек
Изготовлен из высококачественных материалов
проверить
Приблизительный размер изображения (если не кадрировано) 25,4 x 17,5 см (оценка)
чек
Отделка профессионального качества
чек
Размер продукта 25,4 x 20,3 см (приблизительно)
Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции.
Отпечатано на бумаге архивного качества, что обеспечивает непревзойденную стойкость иллюстраций и великолепную цветопередачу с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений. Размер относится к размеру используемой бумаги.
Код продукта dmcs_14143455_676_0
Весь ассортимент художественной печати
Наши стандартные фотопечати (идеально подходят для обрамления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.
Фотопечать
Фотопечать на прочной фотобумаге архивного качества для яркого воспроизведения — идеальна для обрамления
Плакатная печать
Плакаты архивного качества идеально подходят для больших фотографий и подходят для обрамления
Печать под дерево 1 Репродукции в рамке и вклейке — профессионально сделанные и готовые к поклейке Поздравительные открытки Пазлы 1 Антикварные рамки1 Репродукции в рамке и вклейке — профессионально изготовленные и готовые к развешиванию Репродукции на холсте Репродукции изобразительного искусства Фотография в рамке Открытки Коврик для мыши Каркас премиум-класса Подушка Подставка под стекло 9012 Индивидуальная подставка под стекло 9012 Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие подставки для столовых приборов Metal Print Большая сумка Стеклянная рама Стеклянные подставки Acrylic Blox Мотоциклист Triumph в Шотландии Market Jew Street со статуей Дэви, Пензанс Духовой оркестр солдат американской кавалерии, США Hawker Hunter F-56 Bfs-100 Посещение национального парка Сноудония Динаса Моддви Открыто для любого подходящего предложения Вернона Уорда Снежный Лондон Замок Оксвич Король Георг V и его семья; рано 1920S Обложка программы для Midnight Follies в AD Land Наполеон собирает флот — Вторжение Любая датаПоследние 24 часаПоследние 48 часовПоследние 72 часаПоследние 7 днейПоследние 30 днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат Выбрать коллекции без лицензионных платежей >Выбрать редакционные коллекции > Встраиваемые изображения поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений. Лондон, Великобритания — 6 сентября 2013: Мессершмитт bf109g-2/trop на дисплее в музее ВВС Лондона. Пайерн, Швейцария — 8 сентября 2014 г.: Мессершмитт мне 262 люфтваффе Второй мировой войны реактивный истребитель. Самолет Messerschmitt 109e-3. модель. изолированные на белом фоне Накхонпатом, Таиланд — 3 августа 2019 г.: выставка рулевого колеса старинного автомобиля Messerschmitt kr200 в гараже коллекционера старинных автомобилей в провинции Накхонпатом Пайерн, Швейцария — 4 сентября 2014 г. Пайерн, Швейцария — 4 сентября 2014 г.: Мессершмитт мне 262 люфтваффе Второй мировой войны реактивный истребитель. Модель самолета Мессершмитт Meccano Разработан ВВС Германии. геральдический орел, железный крест и надпись Люфтваффе Истребитель Люфтваффе Мессершмитт BF-109 времен Второй мировой войны Paaren im glien, Германия — 19 мая, 2018: трехколесный автомобиль-пузырь (кабиненроллер или салонный скутер) messerschmitt 200 кр. die oldtimer show 2018. Paaren im glien, германия — 19 мая 2018 года: микроавтомобиль messerschmitt kabinenroller kr200, открытый родстер (самокат с кабиной messerschmitt). die oldtimer show 2018. Цифровой рендеринг истребителя Люфтваффе Мессершмитт над облаками на закате Бленхейм, Новая Зеландия, 4 февраля 2020 г.: Мессершмитт bf 108 taifun в центре авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия Самолет Messerschmitt 109e-3. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Истребитель Люфтваффе Мессершмитт BF-109 времен Второй мировой войны Стамбул, турция — 20 сентября 2020 г.: выставка 1960 мессершмиттов 200 кр в рахми м. Коч промышленный музей. Беларусь, минск — апрель 09/2015: белорусский государственный музей великой отечественной войны пригласил посетителей после реставрации многих экспонатов. Messerschmitt me-109 (bf-109) Messerschmitt me 256 illustration Пайерн, Швейцария — 8 сентября 2014 года: истребитель messerschmitt me 262 люфтваффе времен Второй мировой войны. Ретроавтомобили на выставке в Зальцбурге (Австрия) — «classic expo salzburg» — крупная выставка и ярмарка классических автомобилей в Зальцбурге (Австрия). Пайерн, Швейцария — 4 сентября 2014 г.: Мессершмитт мне 262 люфтваффе Второй мировой войны реактивный истребитель. Немецкий самолет Второй мировой войны Messerschmitt me163 реактивный истребитель Второй мировой войны Легендарный истребитель me-109, использовавшийся Германией во Второй мировой войне II реактивный истребитель. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-36 Hawk группы de chasse la fayette французских ВВС в 1940-х годах выруливает на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. Маасмехелен, Бельгия — 31 октября 2021 года: здесь разбился памятник Мессершмитт Bf 108 с очень важными немецкими документами. провинция лимбург. осенний солнечный день. избирательный фокус. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Самолет Messerschmitt 109e-3. модель. изолированные на белом фоне Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-36 Hawk группы de chasse la fayette французских ВВС в 1940-х годах выруливает на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. Разработан ВВС Германии. немецкий солдат в каске и надпись Люфтваффе Зинсхайм, Германия — май 2022: одномоторный истребитель фокке-вульф fw 190 wurger 1939 ww2 3-й рейх нацистская германия люфтваффе Россия, Ханты-Мансийск. стела в честь великих путешественников, расположенная на набережной реки иртыш Даксфорд Великобритания 7 июля 2015 г. Самолет Messerschmitt 109e-3. модель. изолированные на белом фоне Бленхейм, Новая Зеландия, 4 февраля 2020 г.: Мессершмитт bf 108 taifun в центре авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия Зинсхайм, Германия — май 2022: истребитель Мессершмитт BF 109 1935 ww2 3-й рейх нацистская Германия Люфтваффе Свидник / Польша — 9 июня 2019: воздушный фестиваль Свидник. на фото: mbb bo105 cbs-5 (messerschmitt-bolkow-blohm bo 105) — легкий, двухмоторный, многоцелевой вертолет, разработанный фирмой bolkow of ottobrunn. Классический автомобиль Messerschmitt Немецкий Messerschmitt me 262 был первым в мире действующим реактивным истребителем, представленным в 1941 году. Здесь он выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики. Вашингтон, округ Колумбия, 20 сентября 2008 г. Йорк.Йоркшир. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Самолет Messerschmitt 109e-3. модель. изолированные на белом фоне Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Duxford, летающие легенды, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-40 Warhawk Lees Hope, винтажный пропеллерный боевой истребитель времен Второй мировой войны, один из двух годных к полетам. Два истребителя эпохи Второй мировой войны воспроизводят воздушный бой Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацистский истребитель Второй мировой войны. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-36 Hawk группы de chasse la fayette французских ВВС в 1940-х годах выруливает на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-36 Hawk группы de chasse la fayette французских ВВС в 1940-х годах выруливает на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. Messerschmitt kr200, или kabinenroller (кабинный скутер), представлял собой трехколесный автомобиль-пузырь, разработанный авиационным инженером Фрицем Фендом и производившийся на заводе немецкого производителя самолетов Messerschmitt с 1955 по 1964 год. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. A nord 1002 pingouin II в маркировке люфтваффе Даксфорд Великобритания 7 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 немецких боевых самолетов костяк немецких истребителей люфтваффе ВВС Второй мировой войны , 2015 Мессершмитт BF 109немецкие воздушные силы, люфтваффе, нацисты, истребители второй мировой войны. Йорк.Йоркшир.соединенное королевство.16 февраля 2022 года.самолет Мессершмитт 109 выставлен в йоркширском музее авиации Накхонпатом, Таиланд — 3 августа 2019 г.: выставка старинных автомобилей Messerschmitt kr200 в гараже для коллекционеров старинных автомобилей в провинции Накхонпатом Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Два истребителя эпохи Второй мировой войны воссоздают воздушный бой Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацистский истребитель Второй мировой войны. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-36 Hawk группы de chasse la fayette французских ВВС в 1940-х годах выруливает на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. Винтажное изображение пилота времен Второй мировой войны. пилот норвежских вооруженных сил. норвежские надписи frontkjemper-фронтовой истребитель и norge-norway летающие легенды авиашоу даксфорд великобритания 11 июля 2015 г. мессершмитт bf 109 немецкие воздушные силы, люфтваффе, нацисты второй мировой войны истребитель. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г., Curtiss P-36 Hawk группы de chasse la fayette французских ВВС в 1940-х годах выруливает на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. York.yorkshire.united Kingdom.16 февраля 2022 года. Самолет Мессершмитт 109 выставлен в музее авиации Йоркшира Маасмехелен, Бельгия — 31 октября 2021 года: памятник Мессершмитт Bf 108, который разбился здесь, с очень важными немецкими документами. провинция лимбург. осенний солнечный день. избирательный фокус. A nord 1002 pingouin II в маркировке люфтваффе Пайерн, Швейцария — 4 сентября 2014 г.: реактивный истребитель messerschmitt me 262 люфтваффе времен Второй мировой войны. Москва, Россия — 6 марта 2022 года: классический трехколесный микроавтомобиль messerschmitt kr200 в техническом музее вадима задорожного. Бильбао, испания — 15 ноября 2021 г. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты Второй мировой войны истребитель. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. Авиашоу «Летающие легенды» Даксфорд, Великобритания, 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. Летающие легенды авиашоу Даксфорд Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109немецкие воздушные силы, люфтваффе, нацисты, истребители второй мировой войны. Ретро-автомобиль Messerschmitt kr200 стоит на выставке в музее авиасалон. Живи, чтобы летать арт. вдохновленный боевым самолетом времен Второй мировой войны с треугольным фоном, идеально подходящим для футболки и марок. York.yorkshire.united Kingdom.16 февраля 2022.a messerschmitt 109Самолет выставлен в йоркширском музее авиации Даксфорд Великобритания, 7 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109 немецких боевых самолетов костяк немецких истребительных ВВС Второй мировой войны Архангельское, Россия — 26 августа 2020 г.: серебро Мини-автомобиль messerschmitt fmr kr 201 (1960 г.) в Технологическом музее Вадима Задорожного Маасмехелен, Бельгия — 31 октября 2021 г.: памятник мессершмитту bf 108, разбившемуся здесь, с очень важными немецкими документами. провинция лимбург. осенний солнечный день. избирательный фокус. Живи, чтобы летать арт. вдохновленный боевым самолетом времен Второй мировой войны с крыльями и звездами, идеально подходит для футболок и марок. vector illustrator Мессершмитт был ведущим производителем самолетов в Германии во время Второй мировой войны, производя ряд отличных и хорошо известных самолетов, таких как Bf 110 и Bf 109, последний из который является вторым по величине военным самолетом в истории. Когда война закончилась в 1945 году, Мессершмитту запретили производить самолеты на 10 лет. Из-за этого компании пришлось искать другое место, чтобы продолжать выживать в послевоенные годы. Вторая мировая война нанесла урон Германии. Страна была разделена на две части и пыталась восстановить свою разрушенную экономику, промышленность и инфраструктуру. Люди по-прежнему нуждались в транспорте, но цены на сырье и топливо означали, что большие роскошные автомобили были исключены из меню. Маленькие автомобили, которые были дешевы в производстве и эксплуатации, были королем в послевоенной Германии, а также в большей части Европы. Это было полной противоположностью Соединенным Штатам, которые в то же время переживали экономический и автомобильный бум, который привел к «золотому веку» 1950-х годов спортивных автомобилей, наземных яхт и двигателей V8. В этот период в Европе появилась новая категория автомобилей, известная как микроавтомобиль. Микроавтомобили имели те же пропорции, что и мотоциклы, но были более практичными и защищенными от непогоды. Они были популярны в Европе, и многие производители подхватили эту тенденцию. Немецкий инженер Фриц Фенд внес свой вклад в развитие микроавтомобилей. Фенд был авиационным инженером, служившим техническим офицером в Люфтваффе во время Второй мировой войны. В конце 1940-х годов он разработал «повозки для инвалидов», небольшие транспортные средства для людей с ограниченными возможностями, но вскоре понял, что их покупают и здоровые люди, благодаря небольшим размерам транспортных средств и хорошей топливной экономичности. Помня об этом, Fend увидела возможность продавать автомобили на более широком рынке. Он адаптировал свой предыдущий дизайн к двухместному автомобилю под названием Fend 150, который намеревался запустить в массовое производство. Чтобы начать массовое производство своего нового дизайна, Фенд обратился к Мессершмитту с предложением компании, изготовившей его для него. Не имея возможности производить самолеты, Мессершмитт увидел в этом возможность поддерживать работу своих заводов, снабжая немцев отчаянно необходимым дешевым транспортом. Первым серийным микроавтомобилем Messerschmitt был KR175. Messerschmitt KR175 представлял собой тандемную машину длиной всего 2,8 метра (9футов) в длину и весил 220 кг (485 фунтов). Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 170 куб. См и мощностью 9 лошадиных сил, который запускался с помощью троса или дополнительного стартера. У него была максимальная скорость 50 миль в час и сверхпрямое рулевое управление, поскольку рулевая тяга была соединена непосредственно с концами поперечной рулевой тяги KR175. Доступ к машине осуществлялся через открывающийся сбоку фонарь из плексигласа, который, хотя и был внешне похож, не принадлежал истребителям Второй мировой войны, как это часто считают. KR200 имел гораздо более утонченную и законченную конструкцию по сравнению с KR175. Новый одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 190 куб. см и мощностью 10 л.с. позволял микроавтомобилю развивать максимальную скорость около 65 миль в час. В KR200 на каждое колесо были установлены гидравлические амортизаторы для улучшения плавности хода и управляемости. Дизайн кузова был улучшен, что, наряду с тандемными сиденьями, дало KR200 очень маленькое лобовое сечение, что уменьшило сопротивление. Автомобиль имел четыре передачи переднего хода в секвентальной коробке передач, но не имел задней передачи. Интересно, что для реверса КР200 двигатель пришлось бы выключить и снова запустить, но вращая в обратном направлении. Водитель добился этого, вставив ключ дальше в замок зажигания. KR200 предлагался в комплекте с часами, отопителем и отделкой салона. KR200 был намного более успешным, чем KR175, было построено около 30 000 экземпляров. В 1956 году Мессершмитту снова разрешили вернуться к производству самолетов. Из-за этого компания не использовала свое подразделение микроавтомобилей и продала его компании Fend с разрешением продолжать использовать имя Messerschmitt. Компания Fend продолжала выпускать KR200 и его варианты до 1964 года, когда экономика Германии стабилизировалась и маленькие автомобили перестали пользоваться большим спросом. Еще от нас: Этот бесшумный самолет пролетел над верхушками деревьев Вьетнама незамеченным На этом странное участие Мессершмитта в автомобильной промышленности закончилось. Сегодня KR200 и KR175 все еще можно найти, и при продаже они приносят большие деньги. Крошечный двухместный тандем предлагает острые ощущения 1950-х годов с бензиновым или электрическим двигателем Автор статьи: Брендан Макалер Дата публикации: 07 мая 2021 г.
Поздравительные открытки на дни рождения, свадьбы, юбилеи, выпускные, благодарности и многое другое
Пазлы — идеальный подарок на любой случай
Репродукции на холсте придают цвет, глубину и текстуру любому пространству. Профессионально натянутый холст на скрытую деревянную раму и готово повесить
Наши репродукции репродукций изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть лучше оригинальных произведений искусства, — которые соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.
Распечатанные фотографии поставляются в индивидуальной упаковке, готовой для рамки
Открытки с фотографиями — отличный способ оставаться на связи с семьей и друзьями.
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами
Каркас из натурального дерева FSC и двойное крепление с белой консервационной подставкой — профессионально изготовлено и готово к подвешиванию
Украсьте пространство декоративными мягкими подушками
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски
Крепления из закаленного стекла идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно. на встроенной подставке
Набор из 4 стеклянных подставок. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также могут быть доступны подходящие подставки
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный настольный принт CAR Photos и Premium High Res
Голубой трехколесный автомобиль Messerschmitt KR200, спроектированный авиационным инженером Фрицем Фендом, припаркованный на обочине городской улицы,… Трехколесный скутер с кабиной производства немецких авиастроителей Messerschmitt & Co на заводах в Регенсбурге .messerschmitt kr200, или kabinenroller (самолет с кабиной), микроавтомобиль или автомобиль-пузырь — автомобиль мессершмитта: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти60. Эта модель, выпущенная в 1955 году, в основном представляет собой трехколесный трехколесный велосипед с прозрачным пластиковым пузырчатым куполом… 2018 в … Детальный вид Messerschmitt KR175-2B 1955 года во время 25-го выпуска InterClassics Maastricht, проходившего в залах MECC 12 января 2018 года в … Детальный вид Messerschmitt KR175-2B 1955 года во время 25-го выпуска InterClassics Maastricht состоявшейся в MECC Halls 12 января 2018 г. в … Посетители смотрят на автомобили, представленные на Парижской выставке ретромобилей в феврале 2009 г. . Ярмарка проходит с 6 по 12 февраля, представляя винтаж… Энтузиасты и их пудель слезают со своего трехколесного велосипеда Messerschmitt KR 175, когда они принимают участие в 10-м старинном автомобиле Vincennes en Anciennes… Пудель смотрит из Мессершмитта Двухместный микроавтомобиль KR 175 30 июля 2017 года во время парада старинных автомобилей «10th Vincennes en Anciennes» на… Артист Нат «Кинг» Коул позирует для портрета с журналистом Билли Роу и Джеком Леонардом, сидящим в пузыре «Мессершмитта». автомобиль» около 1950. Человек за рулем мини-автомобиля MesserschmittMesserschmitt KR200. Модель автомобиля Messerschmitt на Лондонской выставке классических автомобилей в ExCel Center, 10 января 2015 г. Эксперт Christie’s полирует Messerschmitt KR 200, 3 марта, для продажи важных образцов эпохи микроавтомобилей в конце этого месяца. Небольшой, но совершенный… Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: преподобный Уолтер Аллен Дили, помощник священника коллегиальной церкви Marel, демонстрирует, что его трехколесный Мессершмитт. .. Париж, Франция: Киноактрису Джанет Ли ждал сюрприз в Париже когда она присоединилась к своему мужу, Тони Кертису, после африканского турне…. Молодая женщина водит скутер Messerschmitt KR200 Cabin Scooter, разработанный Вилли Мессершмидтом, который наиболее известен проектированием немецких военных самолетов. … Три на вынос: A 19трехколесный «Мессершмитт» 50-х годов; ласково известный как автомобиль-пузырь; привлек много внимания в воскресном фонде Wheels Fresh Air Fund … Потенциальный покупатель за рулем скутера Messerschmitt Cabin Scooter возле Риджентс-парка в Лондоне. Маленькая машина расходует топливо как мотоцикл. Двухместный трехколесный автомобиль немецкого производства под названием «Мессершмитт» или «Кабиненроллер» припаркован на одной из лондонских улиц. зубная паста. Оригинальная публикация: Picture Post — 8475 — Gleem — unpub.Messerschmitt KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей. … Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей…. Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей…. Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей…. Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей…. Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей…. Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Мессершмитт перешел на производство малолитражных автомобилей. … Мессершмитт KR200. Производство самолетов немецкими производителями было запрещено после Второй мировой войны. Messerschmitt переключился на производство небольших автомобилей… Die Spielbude, ARD Spielshow, Deutschland mit Gina Stephan als Spielleiterin, hier im roten Studioauto, einem Messerschmitt Kabinenroller. Такома, Вашингтон. Музей автомобилей LeMay-America … На этом снимке, сделанном 3 февраля 2021 года, изображен 1957 Messerschmitt KR200 и Fiat 500 1971 года, выставленные на аукционе Artcurial в Париже… Русские окружают Messerschmitt, автомобиль туриста, в Ленинграде, около 1960 года. Посетители смотрят на автомобили, выставленные на выставке Paris Retromobile, февраль 2009 года. ярмарка проходит с 6 по 12 февраля, представляя винтажный… Мессершмитт на Женевском шоу 1958 года. Создатель: Неизвестно. Мессершмитт, К. Пайпер на подъеме на холм Бодиам, 1961. Создатель: Неизвестно. Мессершмитт KR200 с L-образной пластиной. Создатель: Неизвестно. Messerschmitt KR175 во время конкурса элегантности. Создатель: Неизвестно.Кабиненроллер Мессершмитт с откидным верхом в автомобильном музее Женева, 1995 Рулевое колесо и водительское сиденье кабриолета Messerschmitt, 1995 г. Знак на скутере Messerschmitt KR200 с классической кабиной, представленном на выставке Concours d’Elegance 2019 во дворце Зостдейк, 25 августа 2019 г. на конкурсе элегантности 2019 года во дворце Зостдейк 25 августа 2019 года в Барне… Посетитель смотрит на немецкий Messerschmitt KR 175 1953 года выпуска на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 года в Гааге, Нидерланды. …Посетитель смотрит на 1953 Немецкий Messerschmitt KR 175 на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 года в Гааге, Нидерланды…. Посетитель смотрит на немецкий Messerschmitt KR 175 1953 года выпуска на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 года. в Гааге, Нидерланды… Автомобиль OZ Motors e-Bug, переоборудованный в электромобиль винтажный Volkswagen AG Beetle, справа, стоит на зарядке рядом с переделанным в электромобиль Messerschmitt KR200. .. Автомобиль OZ Motors e-Bug, переделанный в электромобиль винтажный Volkswagen AG Beetle (слева) и переделанный в электромобиль трехколесный автомобиль-пузырь Messerschmitt KR200… messerschmitt kr200 — автомобиль messerschmitt стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти фото и изображенияmesserschmitt kr200 — автомобиль мессершмитта: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения классический автомобиль мессершмитта — автомобиль мессершмитта 308 Мессершмитт Стоковые фото, картинки и изображения
: Мессершмитт мне 262 люфтваффе Второй мировой войны реактивный истребитель. модель. изолированные на белом фоне Мессершмитт BF 109 ВВС Германии, Люфтваффе, нацисты, истребители Второй мировой войны. curtiss p-36 hawk группы de chasse la fayette ввс франции в 1940-х годах рулит на взлет. Исторический истребитель времен Второй мировой войны. Великобритания.16 февраля 2022.Самолет Мессершмитт 109 выставлен в музее авиации Йоркшира Великобритания 11 июля 2015 г. Мессершмитт BF 109немецкие воздушные силы, люфтваффе, нацисты, истребители второй мировой войны. Мессершмитт BF 109немецкие воздушные силы, люфтваффе, нацисты, истребители второй мировой войны. : выставка классических автомобилей. Мессершмитт К 200. В конце Второй мировой войны авиастроитель Мессершмитт разработал своеобразный мотоцикл с кузовом с одним сиденьем за другим и кабиной из плексигласа. векторный иллюстратор Мессершмитт строил крошечные, смешные автомобили, когда самолеты не были вариантом
Самолеты Мессершмитта составляли костяк Люфтваффе и были грозными противниками в воздухе вплоть до последних лет Второй мировой войны. В конечном итоге компания выпустила Me 262, первый в мире действующий реактивный истребитель. Микроавтомобиль
Messerschmitt KR175
Messerschmitt KR 175 1953 года. (Фото предоставлено Альфом ван Бимом / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0) 15 000 таких трехколесных машин было выпущено из 1953 до 1955 года, когда его заменил преемник KR200. Мессершмитт KR200
Это дало автомобилю уникальную возможность доступа к полным четырем передачам при движении назад. Автомобиль-пузырь «Мессершмитт» снова едет
• 20 мая 2021 г. • 2 минуты чтения •
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Согласно Autoblog, Messerschmitt-Werke возрождает оригинальный автомобиль-пузырь с современными силовыми агрегатами. Это снова 1950-е годы, когда KR202 оснащается опциональной крышей или укороченным ветровым стеклом для тех, кто хочет ездить в шлеме.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Автомобиль-пузырь «Мессершмитт» снова едет Назад к видео
Рекомендовано редакцией
Укусил жук: у крошечных «мессершмиттов» огромное сердце content
Для маленькой машины предлагаются две трансмиссии, первая из которых представляет собой скутерный двигатель объемом 123 куб.см мощностью 7,3 л.с., оснащенный типичной для скутеров бесступенчатой трансмиссией. Второй — электродвигатель с прямым приводом мощностью 6,7 л. У клиентов есть возможность добавить вторую батарею для удвоения запаса хода, а максимальная скорость для обеих моделей составляет 80 км/ч.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
При стартовой цене 10 950 евро за вариант с двигателем внутреннего сгорания и 12 950 евро за электрическую модель KR-E, возрожденный Messerchmitt кажется не более чем дорогой игрушкой.
Лучшим выражением оригинального духа бережливости и без излишеств 1950-х годов может быть что-то вроде ElectraMeccanica Solo, которая немного дороже, но при этом намного безопаснее и практичнее. В любом случае, в ближайшее время не планируется переправлять KR202 или KR-E 5000 через Атлантику.Практичность тут не при чем. Вместо этого счастливое лягушачье лицо возрожденного Мессершмитта предлагает немного повеселиться на выходных тем, у кого, возможно, где-то есть фотографии оригинального K175 или K200 в семейном альбоме. Новый, по сути, идентичен старому, и трудно не представить радость от раннего подъема, чтобы быстро пробежаться по городу, чувствуя, что вы находитесь за штурвалом своего личного истребителя.
Особенно в почти бесшумной электрической версии вы никого не беспокоите и не нарушаете ограничения скорости, а просто развлекаетесь. Они, вероятно, даже не подняли бы «Спитфайры», чтобы сбить вас.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.Share this article in your social network
Trending