+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Места 747 400: Боинг 747-400 Аэрофлот — схема салона и лучшие места

0

Лучшие места в самолете Boeing 747-400 Трансаэро

Авиакомпания «Трансаэро» использует на своих рейсах около 20 машин Боинг 747-400. Среди этих самолетов выделяется три конфигурации, на 447, 461 и 522 места пассажирских места. БОльшая часть самолетов имеет компоновку в 522 места (13 из 20), по этому рассмотрим именно ее.

Итак, трехклассовый салон Боинга 747-400 на 522 места.

Данная модель самолета, как вы знаете, имеет две палубы: верхнюю и нижнюю. Начнем с верхней.

Верхняя палуба

Ряды с 1 по 3 — это места бизнес-класса. Хороший, современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15’4 дюйма. Расстояние между рядами — 60 дюймов (больше 1.5 метра). Посмотреть фотографии бизнес-класса можно ниже.

5 ряд — первый ряд экономического класса. Так как перегородкой между классами служит симпатичная ширма, у вас будет много свободного места для ног. Это места повышенного комфорта. Мониторы экономического класса — 8.9′, а расстояние между рядами — около 86 см.

9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета. По этому на схеме они обозначены желтым цветом. С верхней палубой все, переходим на нижнюю.

Нижняя палуба

Нижнюю палубу занимает единственный, туристический класс, 470 мест. Мониторы, так же, 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 31 дюйм (78 см). 10, 11, 12 ряды A,B,H,K— мы говорим о рядах в которых по два, а не по три места. Отметили их местами повышенного комфорта, так как два кресла всегда удобнее чем три или четыре. Из минусов — в носовой части самолета располагаются крепления для детских колясок, по этому, вы рискуете оказаться в окружении пассажиров с маленькими детьми.

Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам, скорее всего спинки кресел в этом ряду не откидываются или ограничены в этом.

Места D,E,G в рядах 20-22 — могут оказаться не очень спокойными, так как с двух сторон окружены туалетами. Во время длинных перелетов желающих посетить уборную предостаточно. Как следствие — постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка, неприятные запахи. То же самое можно сказать и о местах 

A,B,C,H,K,L в 22 ряду. Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.

Места в 29 ряду, не откидываются. Так как они расположены возле аварийных выходов, а срединные кресла упираются в стенку туалета.

31 ряд, места A,B,C — Здесь есть дополнительное пространство для ног, иногда даже очень существенное. Откидные столики размещены в подлокотниках.

 

Загрузите бесплатное приложение поиска авиабилетов прямо сейчас!

 

Лучшие цены в приложении. 
Билеты всегда под рукой!

Из минусов: 31А — дверь может немного выступать, а возле

31С располагается лестница.

32-34, места С — близость к лестнице может вызывать неудобство.

Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 не откидываются. Причину мы назвали выше — аварийные люки.

В 44 и 55 рядах, неплохие места из-за увеличенного пространства для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.

С 67 по 70 крайние ряды опять имеют 2, а не 3 или 4 кресла. Это достаточно неплохо, особенно, если летите вдвоем.

Так же, не добавляет комфорта близость к туалетам.

Однако, в последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

Питание на борту Boeing 747-400 «Трансаэро»

Еда не отличается большим ассортиментом, стандартный набор. Горячее всегда есть. Кормят 1-2 раза, в зависимости от продолжительности полета.

Когда начинают разносить еду, самолет можно визуально разделить делится на части. Обслуживание питанием проходит с двух стоек, которые находятся у мест 35 и 54, и начинается одновременно.

В первой стойке 2 бортпроводника идут от 10 ряда «вниз», а 2 б\п от 43 ряда «вверх», по направлению друг к другу, пока не встретятся. Во второй стойке, так же, 4 стюарда идут от 44 и 71 рядов.

Сначала раздается аперитив/напитки, потом горячее с подносами или ланчбоксы, а на завершение чай и кофе.

Схема салона пассажирского самолета В-747-400

Схема салона пассажирского самолета В-747-400

 

 

Самолет Boeing 747-400 имеет двухпалубный пассажирский салон. На схеме видно как расположены места пассажиров, на втором этаже находится бизнес и эконом класс, весь первый этаж отдан под туристический класс. Уровень шума в салоне практически везде одинаковый, на втором этаже салона — несколько меньше чем на первом.

 

У различных авиакомпаний компоновка салона может несколько отличатся в зависимости от рейса, на котором используется конкретный самолет.

 

Технические характеристики самолета Boeing 747-400: 

 

Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Размах крыла 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Ширина фюзеляжа
6,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыла 511 м² 541 м² 554 м²
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 214,5 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 442,2 т
Крейсерская скорость М=0,84 М=0,855 М=0,855
Максимальная скорость 955 км/ч
988 км/ч
988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива 183 380 л 241 140 л 242 470 л
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 кН (22,6 т) 281,1 кН (28,68 т) 296,0 кН (30,2 т)
Экипаж 3 2 2

Boeing 747-400 видео салона самолета

 

Схема самолета «Боинг-747-400» «Трансаэро». Лучшие места

      Рубрики

    • Автомобили
    • Бизнес
    • Дом и семья
    • Домашний уют
    • Духовное развитие
    • Еда и напитки
    • Закон
    • Здоровье
    • Интернет
    • Искусство и развлечения
    • Карьера
    • Компьютеры
    • Красота
    • Маркетинг
    • Мода
    • Новости и общество
    • Образование
    • Отношения
    • Публикации и написание статей
    • Путешествия
    • Реклама
    • Самосовершенствование
    • Спорт и Фитнес
    • Технологии
    • Финансы
    • Хобби
    • О проекте
    • Реклама на сайте
    • Условия
    • Конфиденциальность
    • Вопросы и ответы

    FB

    Войти Утро в ванной с апельсинами: фанаты не оценили новогоднее фото Тархановой

    Обзор дальнемагистрального пассажирского лайнера boeing 747

    Boeing 747-8. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

    Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747».

    Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок.  Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника —  Boeing 747-400.

    О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума.

    Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата  Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года.

    В летных испытаниях было задействовано четыре самолета  Boeing 747-8F.

    Boeing 747-8 фото

    8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как  Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

    Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года.  Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa», 25 апреля 2012 года.

    Boeing 747-8 фото салона

    Пассажирская версия самолета  Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета  Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

    По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии.

    В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400.

      На крыльях применены и новые  гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

    На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы  General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

    На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380.

    Boeing 747-8 схема салона

    Технические характеристики самолета  Boeing 747-8:

    • Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
    • Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
    • Годы производства: c  2008 года
    • Длина:  76,25 м.
    • Высота: 19,35 м.
    • Размах крыла: 68,45 м.
    • Ширина салона: 6,13 м.
    • Вес пустого: 213200 кг.
    • Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
    • Площадь крыла: 554 кв.м.
    • Крейсерская скорость: 917 км./ч.
    • Максимальная скорость: 988 км./ч.
    • Потолок: 13100 м.
    • Дальность полета: 14800 км.
    • Двигатели: 4 x ТРДД  General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
    • Экипаж:  2 человек
    • Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

    Boeing 747-8. Галерея. 

    Boeing 747-8. Видео.

    Boeing 747 — Боинг 747
    Boeing 747-100 — Боинг 747-100       Boeing 747-200 — Боинг 747-200
    Boeing 747-300 — Боинг 747-300       Boeing 747-400 — Боинг 747-400
                                                   

    Посмотреть другие самолеты можно здесь

    Источник: http://avia.pro/blog/boeing-747-8

    8 секретов лайнера Boeing 747

    9 февраля 1969 года совершил дебютный полет первый в истории широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Boeing 747. Разразившийся год спустя топливный кризис чуть не поставил крест на этой блистательной разработке.

    Наследие войны

    Начнем с предыстории. Пассажиры первых реактивных лайнеров летали, по сути, на бомбардировщиках периода Второй мировой войны. Британский 24-местный De Havilland 106 Comet, поднявшийся в небо в 1949 году, был создан на базе почти такого же планера, как и у бомбардировщика De Havilland 98.

    Появившийся в 1955 году Ту-104 и вовсе был бомбардировщиком Ту-16, в котором установили пассажирские кресла и сместили крыло в низ фюзеляжа. Столь стремительное перековывание меча на орало дало горькие плоды. «Британца» после двух лет эксплуатации из-за частых катастроф отстранили от полетов и направили на доработку.

    Наш же лайнер продолжали эксплуатировать, не взирая на то, что в конечном итоге в результате аварий было утрачено 18% машин.

    А вот американская компания Boeing, хоть и располагала громадным опытом создания тяжелых бомбардировщиков, поступила наоборот. Ее пассажирский первенец с турбореактивными двигателями — Boeing 707 — был разработан именно как гражданская машина. А уже спустя два года на базе В-707 создали самолет-заправщик и транспортный самолет КС-135. А затем и знаменитый «летающий локатор» AWACS.

    Гонка технологий

    Гонка технологий существовала не только между США и СССР. Не менее ожесточенными были состязания и между американскими компаниями, работающими одновременно и на войну, и на мир.

    У Boeing были два серьезных конкурента — Lockheed и McDonnell Douglas.

    И в конце 60-х годов они схлестнулись на почве создания суперлайнера, который смог бы покрыть возникший в связи с резким увеличением пассажиропотока дефицит посадочным мест.

    Практически одновременно начались разработки трех широкофюзеляжных лайнеров: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.

    Чем широкий лучше узкого

    Казалось бы, ответ очевиден. В широкофюзеляжном самолете можно разместить больше пассажиров. Но в связи с утяжелением машины требуются более мощные двигатели, которые пожирают больше топлива. В связи с чем экономический выигрыш существенно снижается.

    Однако у таких лайнеров существует значительное психологическое достоинство. Узкий фюзеляж, в котором кресла разделены одним проходом, провоцирует в пассажирах клаустрофобию. В широкофюзеляжных лайнерах два прохода, что создает психологический комфорт. И для многих пассажиров, особо впечатлительных, этот момент существенен при выборе компании-перевозчика.

    Лидер был на волосок от гибели

    Первым к финишу пришел Boeing 747−100. Но для победы пришлось вложить в разработку и изготовление широкофюзеляжного, двухпалубного и дальнемагистрального лайнера, принимающего на борт 452 пассажиров, громадные средства.

    Для проектирования лайнера был создан громадный конструкторский отдел, в котором работали 6 тыс. человек.

    Поскольку изготавливать гигантскую машину было невозможно в имеющихся у компании цехах, в кратчайшие сроки был построен новый завод, самый большой в мире стоимостью в $ 250 млн. Активы компании стремительно приближались к нулю.

    Кризис, которого никто не ждал

    4 двигателя Boeing 747−100 пожирали громадное количество топлива: максимальный запас керосина составлял 178700 литров. Этого количества легкому самолету Cessna 150 достаточно, чтобы пролететь почти 2 млн. километров. На первых порах перевозчиков это устраивало.

    Но в 1970 году разразился топливный кризис, в связи с чем пострадала не только компания-производитель, но и перевозчики, закупившие суперлайнер. Они были вынуждены повысить цены на билеты. В связи с чем 747−100 летали полупустыми.

    И тут начались всяческие «креативные» действия, которые должны были способствовать улавливанию душ пассажиров. Например, American Airlines начала устанавливать в салонах вместо кресел пианино и барные стойки. Затем лайнеры были переоборудованы в грузовые и проданы. По тому же пути пошла и авиакомпания Continental Airlines.

    И лишь в Юго-Восточной Азии в связи с перегруженностью линий Boeing 747 по-прежнему пользовались успехом.

    В конечном итоге более экономичные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, оснащенные не 4, а 3 двигателями, сильно потеснили в небе «прожорливые» В-747.

    Поедание конкурентов

    Однако для конкурентов Боинга это была пиррова победа. Соперничая по части приоритетности широкофюзеляжного лайнера, они надорвались, исчерпав свои ресурсы.

    В 90-е годы McDonnell Douglas, разрабатывая широкофюзеляжник нового поколения, опустошила свою казну. Одновременно с этим Министерство обороны лишило компанию заказа на разработку истребителя.

    В результате Boeing поглотил своего конкурента.

    Lockheed потерпел поражение еще раньше. В 1984 году убытки в секторе производства гражданских лайнеров превысили разумный порог, и компания ушла с этого рынка, продолжив заниматься лишь производством военной техники.

    Кому война, а кому мать родна

    Нелегкие времена Boeing пережил, благодаря тому, что холодная война была в самом разгаре. Свою не совсем удачную в коммерческом отношении разработку он начал приспосабливать к нуждам Пентагона. В результате были получены серьезные средства, позволившие компании остаться наплаву.

    Boeing 747 имеет несколько военных модификаций.

    На одной из моделей была установлена мощная лазерная пушка, предназначенная для поражения баллистических ракет противника на участке разгона.

    Также ряд машин был переоборудован для использования в военно-транспортной авиации.

    4 лайнера получили название «самолет Судного дня». Они оснащены аппаратурой связи и управления и являются воздушными командными пунктами на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления.

    Одна модель была приспособлена для перевозки «на спине» космического многоразового корабля.

    И, наконец, на базе Boeing 747 был создан президентский лайнер, которым и по сей день пользуется Барак Обама.

    Новая арена боевых действий

    Компания пережила несколько нелегких лет. Но в конечном итоге вернулась к своей амбиционной программе, разрабатывая новые модели шипрокофюзеляжника. Вслед за В-747−100 появились В-747−200, В-747−300, В-747−400, В-747−8. В общей сложности за 40 с лишним лет было выпущено почти 1500 самолетов 747-й серии.

    400-сотая модель, принимая на борт 524 пассажира, удерживала этот рекорд до 2005 года. А потом появился Airbus A380, который перевозит 853 пассажира. И, следовательно, теперь амбициозный Boeing перенес арену конкурентной борьбы в Европу.

    Снимок на открытии: Boeing 747−8

    Источник: https://svpressa.ru/post/article/81952/

    Все о самолетах. Boeing 747

    Автор: 1 · 15.04.2017

    Boeing 747 (Jumbo Jet или «747») — широкофюзеляжный двухпалубный дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный корпорацией Boeing в 1969 году.

    Обзор салона и схема расположения лучших мест

    В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

    Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, согласно схеме пассажирского салона, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. центральный проход здесь один, а кресла размещены в соответствии со схемой «2-2».

    Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати.

    Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы.

    В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте.

    Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 однозначно можно назвать места, расположенные в ряду с номером 72. Главной особенность, делающей их малопривлекательными, является то, что они имеют расположение непосредственно возле туалетных и подсобных помещений. Этот факт означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой для данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько из обслуживающего персонала (всё-таки это профессионалы, и они способны передвигаться, не причиняя неудобств для пассажиров), сколько из-за пассажиров, формирующих очереди в туалет.

    Особенно остро это касается мест, расположенных непосредственно у прохода (обозначенных, согласно схеме, литерами C и K). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, расположенные в 80, неполном, ряду.

    Эти места располагаются непосредственно возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь также будет весьма оживлённое движение, причём в определённое время (например, в обед) существенно оживлённее, чем для мест 72 ряда.

    Однако нужно учитывать, что здесь в основном будет перемещаться персонал, состоящий из профессионалов, который умеет передвигаться по салону так, чтобы приносить меньше неудобств пассажирам.

    Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае.

    За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-класса. Эконом-класс представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3».

    Кресла эконом-класса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует необходимым стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку предыдущего.

    Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это места 9, 21, 35 и 51 рядов). Для них все необходимые системы монтируются в подлокотниках.

    Самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами A, B, J и K, расположенные в рядах с номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов.

    Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство ног пассажирам на этих мест.

    Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос завтрака, обеда или ужина начинается, как правило, именно с передних мест салона.

    Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов (например, 69-го), особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом-классе. Иллюминаторы лайнера Боинг 747 весьма большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне удачными (если, конечно, это не 67 ряд).

    Не самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта являются места, обозначенные литерами C и H и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54.

    Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь весьма оживлённое движение.

    Именно это движение, а также суета и звуки открывающихся-закрывающихся дверей и способны принести немало неудобств и испортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места, имеющие расположение в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта.

    Здесь располагается блок туалетных помещений, а, следовательно, основной поток пассажиров, расположенных в задней секции салона эконом-класса, будет направлен именно сюда. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже просто нет.

    Создание и эксплуатация

    60-е годы XX века для корпорации Boeing характеризовались большой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707. В это же время росла и популярность авиаперевозок в целом, благодаря чему пассажиропоток увеличивался с достаточно большими темпами.

    Пользуясь большой популярностью и господством на рынке авиаперевозок, Boeing 707, тем не менее, не мог справляться с неуклонно возраставшим потоком пассажиров.

    Именно это и побудило корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American — главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

    В конце 60-х годов в области авиаперевозок устоялось мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам.

    Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта, который был назван Boeing 747.

    Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский самолёт можно будет переоборудовать в грузовой.

    Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство осуществлялись быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению с достаточно высоко расположенной кабины.

    Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Она была на грани банкротства, и все надежды возлагались на новый лайнер. История показала, что надежды эти были не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

    Первый полёт лайнера был осуществлён в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

    Тем не менее, лайнер был достаточно холодно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего большого потребления топлива.

    Предполагалось, что самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего отдавалось предпочтение трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх.

    В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

    Однако, несмотря на все пророчества близкого краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в самолёт.

    Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше.

    Это объясняется большим «возрастом» модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

    Модификации Boeing 747

    Пассажирский лайнер Боинг 747 имеет 8 основных модификаций.

    • Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
    • Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
    • Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, самолёт был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило до 220, а сам самолёт был оптимизирован в плане затратности при коммерческой эксплуатации, в частности, была увеличена дальность полёта.
    • Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и, как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
    • Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
    • Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж на бортинженера, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты, как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
    • Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
    • Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

    Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

    Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое.

    Лётно-технические характеристики Boeing 747:

    Заключение

    Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в истории одноимённой корпорации.

    Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок.

    Однако, нужно заметить, что дни его славы уже прошли, а в настоящий момент существует множество более экономичных самолётов, по своим данным не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

    © http://ekec.ru

    Источник: https://ekec.ru/vse-o-samoletah-boeing-747/

    Боинг 747: скорость самолёта boeing-747, вместимость пассажиров, вес, технические характеристики (ТТХ), кабина

    Детище американского авиастроительного гиганта, компании «Боинг» — модель 747 пришла на рынок в далёком 1970 году.

    Тогда необходимость в новом самолёте была настолько высока, что его создали очень быстро, всего за 4 года, начиная от чертежей, заканчивая последними испытаниями.

    Изначально эти самолёты делались с прицелом на переоборудование в грузовые, так как считалось, что гражданская авиация вскоре встанет на рельсы сверхзвуковых перевозок.

    Но этого не случилось, и Боинги-747-100 (первые массовые модификации), благодаря своим удивительным сочетаниям высокой скорости, экономичности и вместительности прочно заняли нишу дальних гражданских авиаперевозок во многих странах мира.

    История создания

    В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.

    Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.

    Он уже плотно работал над предыдущей моделью – Боингом-737, когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.

    Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда компания «Боинг» проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.

    Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.

    Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.

    Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями. Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.

    Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.

    Конструкция

    Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.

    Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.

    Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.

    Верхний ярус

    Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.

    Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».

    Нижний ярус

    Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

    Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».

    Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

    Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми).
    Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.

    Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.

    На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 кмч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.

    Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.

    747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.

    Модификации

    • Boeing 747-100 – с этой модели и начиналась жизнь двухпалубных Боингов. Они вмещали на борту от 366 до 452 пассажиров (в зависимости от предоставляемых удобств: чем меньше максимальная вместимость, тем больше кресел повышенной комфортности). Дальность перелета достигала 9500 километров, а выпускалась модель с 1968 по 1976 год, когда начался нефтяной кризис.
    • Boeing 747-100SP – это оптимизированная версия предыдущей модели. Основные ее отличия – повышенная дальность беспосадочных перелетов, более экономичные двигатели, уменьшение длины фюзеляжа и, как следствие, вместительность – не более 220 человек.
    • Boeing 747-200 –удачная разработка компании «Боинг», известная универсальностью. Двухсотые модели выполнялись как исключительно для пассажирских перевозок, для транспортировки грузов, а также в комбинированных вариантах (747-200М Combi). Модельный ряд получил еще более мощные двигатели, максимальную допустимую массу на взлет (до 380 тонн), а также высокую дальность (до 12690 километров).
    • Boeing 747-300 выпускались изначально с тремя двигателями, но из-за невысокого спроса от них отказались и выпустили классическую 4-двигательную версию в 1980 году. Основное отличие – увеличенная площадь верхней палубы, что давало возможность брать на борт больше пассажиров (до 624 при полной установке только кресел эконом-класса на всем лайнере).
    • Boeing 747-400 – это, пожалуй, самые популярные модификации «Боингов-747». Их внешнее отличие – вертикальные винглеты крыла для снижения индуктивного сопротивления крыла, отчего уменьшается расход топлива. Кстати, на японских островах до сих пор встречаются версии, где нет этой отличительной черты из-за маленьких расстояний при перелетах. Экипаж 747-400 сократили до двух человек (убрав бортинженера), а на борту устанавливают самую современную авионику.
    • Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.

    Интересные факты

    1. Боинг-747 на момент выпуска стал первым широкофюзеляжным гражданским лайнером и, по сути, открыл новую страницу в пассажирских авиаперевозках. Долгих 36 лет (до появления Аэробуса А-380) американский самолет держал пальму первенства по максимальному количеству мест для пассажиров.
    2. Так как сроки выпуска авиалайнера были крайне сжатыми, то первый представитель 747-ого модельного ряда собирался под открытым небом. Лишь позже для производственной линии было построено самое большое здание в мире по объему (объем крытых площадей 13,3 миллионов кубометров). Да и по площади тоже немалое – более 50 гектар (70 футбольных полей).

      Для налаживания производства компания «Боинг» взяла кредит 2 миллиарда долларов, что по тем временам было беспрецедентной суммой.

    3. Сегодня известно большое количество модификаций Боингов-747. Они используются как для перевозки пассажиров, так и для транспортных целей, специальных задач. Так, модель Evergreen 747 Supertanker известна, как самый большой пожарный самолет на планете.

      Он берет на борт почти 76 тысяч литров химических смесей для тушения огня.

    4. Еще одна особенность – строение крыла. В 747 моделях стреловидность составляет 37,5 градусов, что больше, чем у других авиалайнеров-конкурентов. Чтобы избавиться от опасных колебаний крыла в полете, в строительстве применяется обедненный уран в качестве грузов.
    5. Президент США летает на усовершенствованном Боинге-747, прозванным в печати «самолетом Апокалипсиса». Первый борт страны способен развивать скорость до 1000 километров в час.

    Перспективы самолета

    Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.

    Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.

    Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.

    Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).

    Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к моделям Боинг-787.

    Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.

    Заключение

    Боинг-747 изначально строился на короткий промежуток времени, чтобы «закрыть» растущий спрос на авиаперевозки, стать переходным этапом в эру сверхзвуковой гражданской авиации.

    Высокая экономичность, надежность, универсальность позволили Боингам 747 серии прочно занять нишу гражданских авиаперевозок и удерживаться в ней до сих пор. Вполне вероятно, что модельный ряд будет служить людям ещё очень долго, требуя лишь незначительные усовершенствования и нововведения.

    Видео

    Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

    Скорость в полете и другие технические характеристики самолета Boeing 747

    В семидесятых годах прошлого века инженеры авиакомпании Boeing предъявили миру инновационную разработку – первый широкофюзеляжный авиалайнер серии 747. Модель быстро завоевала популярность у перевозчиков.

    Кроме того, эти борта вплоть до 2005 года лидировали в номинации наиболее крупных летательных аппаратов. Рассмотрим характеристики Боинг 747 в подробностях, чтобы понять, чем изобретение так подкупило авиаторов.

    Хроники появления авиалайнера

    Расцвет авиационной индустрии пришелся на шестидесятые года ХХ столетия. В это время ведущие конструкторы США задались целью создания крупногабаритного транспорта для перевозки 400–500 человек.

    Ведь высокий спрос на авиабилеты в те года стал причиной дефицита воздушных судов нового поколения. Инженеры разработали проект судна на базе предыдущей модели – Boeing 737.

    Причем первой идеей авиаторов стало создание грузопассажирского лайнера.

    Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет

    Столь неординарное мышление разработчиков объясняло появление первых модификаций сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Ученые предполагали, что эта серия в ближайшем будущем не сможет конкурировать со скоростными летательными аппаратами, и предусмотрели запасной вариант. Подобное решение обуславливает конструктивные и некоторые технические характеристики Боинг 747 400.

    Проект постепенно дорабатывали и модернизировали. К 1976 году авиаторы отказались от идеи выполнить фюзеляж лайнера в две полноценных палубы и остановились на предложении современного вида модификации с «горбом».

    Здесь верхний отсек вмещает кабину пилотов и до 50 посадочных пассажирских кресел. Что касается потенциала транспортировки людей, вместимость Boeing 747 400 поражает.

    Самолет поднимает в воздух до 660 пассажиров, что до появления Airbus A380 считалось мировым рекордом.

    Первый полет такой модели провели в 1970 году

    Изначально выпустили 25 единиц серии 747 100. Впоследствии компания периодически модернизировала изобретение, изменяя показатели величины размаха крыльев и конструкцию с положением опор шасси.

    Кроме того, за историю выпуска судов этого класса взлетная масса авиалайнера увеличилась на 16% и составила 442 тонны на бортах 747-8.

    Сегодня этот масштабный проект закрыт, но авиалинии используют такую технику на трансконтинентальных рейсах.

    Интересным фактом в истории развития самолетов стал топливный кризис, вследствие которого использование таких гигантов временно приносило убыток. Даже на выпуск планового числа первых моделей конструкторы брали кредиты, поскольку компания не располагала настолько серьезной суммой. Правда, со временем расходы окупились сполна и втрое превысили потраченные на разработку средства.

    Преимущества устройства судна

    Теперь поговорим о достоинствах серии. Появление таких летательных аппаратов стало новым словом в области авиации – ведь до Боинга не существовало широкофюзеляжных моделей.

    Борт оснащен четырьмя мощными реактивными моторами, что положительно влияет на скоростные характеристики и дальность перелета.

    Крейсерская скорость пассажирского самолета Боинг 747 в полете составляет 910–950 км/ч.

    Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч

    Кроме того, самолет пролетает без дозаправки дистанцию в 14 205 километров. Причем эти показатели применимы к загруженному лайнеру. Вместимость пассажиров Боинг 747 составляет до 660 человек.

    Кроме того, судно вмещает багаж, двоих пилотов, бортового инженера и стюардесс.

    Не зря модель называют «Jumbo Jet» или король небес – до появления Аэробуса эта серия самолетов лидировала в номинации пассажирских перевозок.

    Само собой, салон лайнера нуждается в отдельном описании. Тут конструкторы предусмотрели 2 прохода, а общая ширина пассажирского сектора составляет 6,13 метра. Изменили здесь и кабину пилотов, сделав помещение удобным в эксплуатации. Изменения повысили комфорт перевозок и улучшили условия перелета для экипажа. Рассмотрим нюансы параметров внутреннего отсека авиалайнера подробнее.

    Планировка салона

    Внутреннее убранство борта предполагает две палубы. Нижний ярус занимает всю длину самолета, а верхний – 35%. Сверху разработчики расположили кабину для экипажа и 9 рядов сидений повышенной комфортабельности.

    Различные модели предполагают установку в этой части лайнера кресел бизнес-класса.

    На большинстве таких самолетов, используемых в России, на верхнем этаже первые три ряда отведены для тарифа «Бизнес», а остальные 5 – для улучшенного экономичного перелета.

    Кабина экипажа самолета Боинг 747 400

    Что касается пилотской кабины, тут устаревшие стрелочные приборы заменили современными жидкокристаллическими дисплеями. Этот факт способствовал облегчению управлением бортом.

    Причем чтобы попасть на верхний ярус самолета, пассажиры и летчики пользуются прямой лестницей, а не винтовым трапом.

    Верхняя палуба оснащена двумя спусками с обеих сторон, что облегчает экстренную эвакуацию в аварийных ситуациях.

    Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек

    Конструкция борта предполагает три конфигурации планировки салона: на один, два или три класса. В первой ситуации авиалайнер перевозит 660 человек.

    Модели на два класса – наиболее распространенные. Такие серии лайнеров 747 400 числятся на балансе флотилии авиалиний «Россия». Тут характерна пассажировместимость в 594 человека.

    А самолеты на три класса комфорта вмещают до 416 клиентов.

    Технические параметры

    Сегодня Боинг 747 остается самым длинным летательным аппаратом в мире. Длина корпуса воздушного судна достигает 70,6 м при высоте лайнера в 19 с половиной метров.

    Площадь крыла этого гиганта составляет 511 м², а пустое судно весит 180,8 тонн.

    Чтобы борт беспрепятственно поднялся в воздух, инженеры предусмотрели установку мощных двигателей – модели 747 оснащены четырьмя двухконтурными моторами на турбореактивной тяге.

    Боинг 747 — самый длинный самолет в мире

    Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч – именно при этом показателе шасси летательного аппарата отрывается от взлетно-посадочной полосы. А максимальная взлетная масса тут колеблется с 363,2–412,78 тонн. Вертикальная концовка крыльев повышает аэродинамику борта и способствует экономии топлива. Максимальная высота, на которой летает этот гигант, составляет 13 750 метров.

    Чтобы улучшить скоростные и аэродинамические характеристики, инженеры улучшили конструкцию фюзеляжа, уравновешивая огромные крылья дополнительными хвостовыми баками.

    Среди наиболее распространенных и эксплуатируемых модификаций этой серии авиаторы называют борта 747 400 и 747 400ER.

    Такие модели до недавнего времени составляли основу дальнемагистрального флота мировых авиалиний.

    Интересные факты

    Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах.

    Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой.

    Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

    Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

    Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

    Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации.

    Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров.

    Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

    Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

    Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

    Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 летПервый полет такой модели провели в 1970 годуУлучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/чКабина экипажа самолета Боинг 747 400Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человекБоинг 747 — самый длинный самолет в миреДля строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мираЛайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мираМаксимальная вместимость модели — 660 пассажировВзлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч

    Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/texnicheskie-xarakteristiki-boeing-747.html

    Самолет Боинг 747

    Боинг 747 – первый в мире дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, оснащенный двумя палубами. Это узнаваемый внешне планер, благодаря наличию верхней палубы, ощутимо уступающей по длине этажу первому, формирующей тем самым своеобразное возвышение в носовой части самолета.

    Боинг 747 авиакомпании Lufthansa

    Производитель – The Boeing Company, американская корпорация, входящая в число ведущих производителей самолетов гражданской авиации. Компания работает уже более 100 лет, год основания – 1916.

    Помимо конструирования и производства пассажирских самолетов компания Боинг занимается разработкой и созданием военных вертолетов, ракет и спутников, информационных, электронных, оборонительных систем.

    Штаб-квартира компании размещается в Чикаго.

    Модификации

    Выпуск первого самолета Боинг 747 состоялся в 1966 году. За десятилетия создания данной линейки планеров компанией были разработаны и выпущены следующие модификации самолётов.

    Технические характеристики пассажирских самолетов Боинг 747

    МодификацияВместимость судна, человек (при 3-х классовом размещении/при 2-х классовом размещении)Дальность полета с максимальной загрузкой, кмКрейсерская скорость пассажирского самолета Боинг 747, км/чВысота полета (потолок), м
    747-100366/452850089513700
    747SP230/3319800-1100099013750
    747-200B366/4238900-1066089513750
    747-300412/4961036091013750
    747-400ER416/5241420085513750
    747-8I467/5811480098813000

    747-100

    Первая версия самолета – boeing 747. Всего корпорация произвела 250 подобных самолетов, из них 167 имели первоначальную комплектацию, 45 – соответствовали подгруппе SF, 29 – SR, 9 – 100В.

    Боинг 747-100

    Первоначальный вариант – 747-100 был произведен 02 сентября 1968 года, 1-ый коммерческий peйс состоялся 01 января 1970 года.

    Вариации 747-100:

    • 747-100 (SF) – перестроенные из базовой модели самолеты для транспортировки грузов;
    • 747SR – вариация 747-100, создаваемая для целей перелетов малой протяженности; по сравнению с базовой комплектацией, SR вмещал сокращенный запас топлива и имел более вместительный пассажирский отсек, способный транспортировать сначала 500, а затем 550 человек. У 747SR существует вариация с более длинной второй палубой – 747SUD, всего подобных экземпляров – 3, все они поставлены для японского перевозчика Japan Аirlines;
    • 747-100В – от основного варианта экземпляры данной модификации отличались оптимизированной системой управления и шаccи.

    Поставка лайнеров подобной сборки была завершена в 1986 году, последний лайнер 747-100SR был отправлен в Японию авиаперевозчику Japan Аirlines.

    747-SP

    Данная вариация – это усовершенствованная 747-100. 747SP короче предыдущей модификации, его выпуск был призван решить задачи:

    • Конкуренции с McDonnell Douglas DС-10 и Lockheed L-1011, которые выигрывали на тот момент по весу и дальности перелета;
    • Совершение сверхдальних полетов, то есть лайнер должен был иметь большую дальность и крейсерскую скорость.

    747SР, внешний вид

    Год начала выпуска 747SP – 1976, год прекращения массового производства – 1983.

    747-200

    Данная модификация появилась на рынке авиалайнеров в 1971 году. От предшественника воздушные суда этой комплектации отличались двигателем увеличенной силы тяги и высокой взлетной мaccoй. Такие характеристики явились фактором увеличения дальности полета.

    747-200 авиаперевозчика Lufthansa

    Стартовые экземпляры 747-200 стали последними в линейке 747, где на 2-ом этаже было всего 3 иллюминатора. На последующих лайнерах данной и прочих модификаций верхний ярус имел 10 иллюминаторов.

    Варианты модификации 747-200:

    • 747-200В – последняя вариация пассажирского воздушного судна данной группы, здесь реализована максимальная данность полета в 10800 км;
    • 747-200С – лайнеры данной модификации имеют возможность перевозить как пассажиров, так и груз;
    • 747-200F – грузовой самолет;
    • 747-200М Combi – возможна одновременная транспортировка грузов и людей.

    Ha базе модификации 747-200 были сконструированы планеры для военно-воздушных сил CШA, а также 2 правительственных самолета для транспортировки лидера государства.

    Выпуск моделей Боинг 747-200 был прекращен в 1991 году.

    747-300

    Самолеты данной модификации начали выпускаться в 1980 году. Их отличительная черта – повышенная пассажировместимость, благодаря увеличению места на верхнем ярусе. Была изменена лестница с нижней на верхнюю палубу, она стала прямой, против устанавливаемой ранее спиральной. Максимальная дальность перелета достигла 12400 км.

    Боинг 747-300

    Варианты модификации 747-300:

    • 747-300М – грузопaccaжирский;
    • 747-300SR – ближнемагистральный.

    747-400

    Введенная в эксплуатацию в 1989 году модель лайнера стала популярнейшей в серии.

    Воеing 747-400

    Причины тому:

    • Экономичность в сравнении с предшественником составила 25%;

    Boeing 747-400 — Википедия. Что такое Boeing 747-400

    Boeing 747-400 — одна из модификаций Boeing 747, четырёхдвигательный реактивный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Серия −400 стала самой продаваемой модификацией успешного семейства 747[3]. Основным отличием от других моделей 747 являются законцовки крыла, хотя модификация −400D их лишена. В зависимости от модификации самолёт может перевозить до 624 пассажиров и иметь дальность до 14 200 км.

    747-400 является предпоследней версией самолёта Boeing 747, на смену которой пришла более экономичная и технологичная модификация Boeing 747-8. Последний произведённый 747-400 был поставлен заказчику в декабре 2009 года[5].

    Разработка

    Предпосылки

    Представленный в 1970 году, Boeing 747 пользовался огромным успехом как у авиакомпаний, так и у пассажиров[6]. Будучи первым в мире широкофюзеляжным авиалайнером, Boeing 747 произвёл революцию в авиаперевозках и позволил компании-производителю занять доминирующее положение в производстве и проектировании пассажирских авиалайнеров[7]. В 1980 г. Boeing представил новейший Boeing 747-300, самый крупный на тот момент вариант с повышенной пассажировместимостью. Этого удалось добиться за счёт удлинённой верхней палубы (англ. stretched upper deck, SUD), предлагавшейся по заказу для Boeing 747-200 и ставшей стандартным решением в новой модели[8]. Верхняя палуба стала вдвое длиннее, чем на первом Boeing 747. Однако, помимо возросшей вместимости, Boeing 747-300 не стал шагом вперёд ни по дальности полёта, ни по технологическому оснащению кабины пилотов, ни по технологии производства[9]. При этом самолёт становился всё более дорогим в эксплуатации, по большей части, из-за устаревших систем управления, экипажа из трёх человек и растущих цен на топливо[10].

    В 1982 году Boeing представил два новых, разрабатывавшихся параллельно самолёта — Boeing 757 и 767, имевших «стеклянную кабину» с двумя пилотами, новые двигатели и инновационные материалы[9]. Подобные технологии были заложены и в запущенных в то же время широкофюзеляжных самолётах конкурентов, в частности, Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11[9].

    На тот момент общее число заказов на варианты 747-100, −200 и −300 (совместно именуемые «классическими») доходило до 700 штук, однако динамика новых заказов заметно снизилась[11]. Появление модификации 747-300 не замедлило падение интереса к этой модели. Опасаясь дальнейшего усиления конкуренции со стороны готовящихся к производству более современных самолётов конкурентов (MD-11, Airbus A330 и A340), Boeing был вынужден начать более серьёзную модернизацию самого большого пассажирского самолёта в мире[9].

    В начале 1984 года компания выделила пять основных направлений модернизации Boeing 747: новые технологии, улучшенный салон, увеличение дальности приблизительно на 2000 км, более экономичные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 %[9]. В сентябре 1984 года на авиасалоне в Фарнборо Boeing объявил о начале работ над новейшей модификацией модели 747, названной «Advanced Series 300» («усовершенствованная модификация 300»)[9]. 22 октября 1985 г. программа была запущена официально; первым заказчиком стала авиакомпания Northwest Airlines, заключившая контракт на поставку 10 самолётов[12]. Несколько месяцев спустя о заказах на новый Boeing 747-400 объявили Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines и British Airways, за которыми последовали United Airlines, Air France и Japan Airlines[12].

    Проектирование

    Семь заказчиков — British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для участия в процессе проектирования нового самолёта[13]. Несмотря на планы по внедрению новых технологий, изначально Boeing хотел ограничиться минимальными изменениями в конструкции для снижения затрат на разработку и поддержания однотипности с существующими моделями[13]. Однако консультативная группа настаивала на более радикальных изменениях, в частности, на «стеклянной кабине» с двумя пилотами. В результате появился компромиссный вариант, сочетающий компьютерные системы и дисплеи, заимствованные из проектов 757 и 767, и системы (к примеру, автопилот), перенесённые с предыдущих модификаций[14].

    По сравнению с 747-300, 747-400 получил удлинённые на 1,8 м крылья, законцовки крыла и «стеклянную» кабину, которая позволила отказаться от бортинженера. 747-400, в отличие от версии −300, имеет топливный бак объёмом 12 000 л в горизонтальном стабилизаторе, более экономичные двигатели с большим запасом тяги, полностью новый интерьер, улучшенную аэродинамику фюзеляжа и крыльев и обновлённую развлекательную систему для пассажиров. Так же как 747-300, пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартной комплектации. Верхняя палуба почти вдвое длиннее, чем у первых 747, у которых удлинённая верхняя палуба была применена в качестве дополнительной опции для трёх японских 747-100SR(SUD)[15] и предлагалась в качестве модернизации для действующих самолётов[8]. Размах крыла стал больше, однако, благодаря использованию композитных материалов и алюминиевых сплавов, общий вес крыльев не увеличился.

    Новая модель получила двигатели Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H, отличавшиеся повышенной тягой и меньшим расходом топлива и оснащавшиеся цифровой системой управления двигателем FADEC[16].

    Производство и испытания

    Окончательная сборка первого Boeing 747-400 началась на заводе Boeing в г. Эверетт в сентябре 1987 г[17]. Более 50 % компонентов были собраны сторонними подрядчиками: основные структурные компоненты, гондолы двигателей и подсобранные узлы поставлялись компанией Northrop, лонжероны и шпангоуты верхней части фюзеляжа производила Daewoo[18]. Сборка первого самолёта с двигателями PW4056 была начата в конце 1987 года и продолжалась зимой 1988-го[19].

    Выкатка первого 747-400 состоялась 26 января 1988 г. К тому моменту компания получила более 100 заказов на новую модель[20]. Первый полёт новой машины состоялся 29 апреля 1988 г. под управлением экипажа пилота-испытателя Джемса Лёша и второго пилота Кеннета Хиггинса[21]. Первый полёт продолжался 2 часа 26 минут[21]. В программе испытаний участвовали первые четыре собранных самолёта, на один больше, чем требуется для сертификации трёх вариантов двигателей[21]. Один самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2B1F, один — двигателями RB21-524G/H, а остальные два — двигателями PW4056, при этом четвёртый самолёт был резервным[21].

    Сертификат лётной годности FAA был получен 10 января 1989 г. с двигателями Pratt & Whitney PW4000, 18 мая 1989 г. — с двигателями General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 г. — с двигателями Rolls-Royce RB211-524G. Первый 747-400 был передан головному заказчику Northwest Airlines 26 января 1989 г. и был введён в эксплуатацию 9 февраля на рейсе Миннеаполис — Финикс[22].

    Дальнейшие разработки

    Дальнемагистральный грузовой самолёт (ERF) был введён в эксплуатацию в октябре 2002 г. А в следующем месяце дальнемагистральная пассажирская версия (ER) была введена в эксплуатацию компанией Qantas, единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER. Qantas использует эти самолёты на маршрутах Мельбурн — Лос-Анджелес и Сидней — Сан-Франциско, большая протяжённость которых не позволяет использовать модель 747-400.

    Позднее был представлен обновлённый интерьер Boeing Signature Interior для модели 747-400, который предлагался либо в качестве замены интерьера на существующих 747-400, либо в качестве заказного оборудования для более новых 747-400. Например, четыре новейших Boeing 747-400 China Airlines (бортовые номера B-1821x), которые также являются последними построенными 747-400, были на заводе оборудованы интерьерами Boeing Signature Interior. Один из этих самолётов (B-18210) имел комбинированную раскраску — хвост China Airlines и фирменную раскраску фюзеляжа Boeing.

    В попытках найти более экологичное и экономичное топливо некоторые авиакомпании рассматривают возможность использования топлива, извлекаемого из растения ятрофа. Air New Zealand произвела первый коммерческий полёт с использованием топлива, полученного из ятрофы — один из двигателей самолёта 747-400 использовал в качестве топлива смесь из 50 % масла ятрофы и 50 % авиационного топлива в течение двух часов полёта, пока инженеры собирали данные. Авиакомпания Continental Airlines 7 января 2009 г. проводила испытания подобного топлива на одном из своих самолётов. Ятрофу легко выращивать, она требует минимального полива и удобрения и даёт большое количество масла[23].

    Особенности конструкции

    Как и на всех модификациях Boeing 747, для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[24][25]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[26].

    Штатные пассажирские двери на Boeing 747 имеют режим вентиляции салона в полёте. В случае сильного задымления экипаж, снизившись до безопасной высоты, имеет возможность с помощью электропривода приоткрыть левые переднюю и заднюю двери для проветривания салона. Этот способ устранения задымления был применён после возникновения пожара на борту грузопассажирского Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways.

    Варианты

    747-400

    747-400 Konark авиакомпании Air India, первый 747-400 в авиапарке Air India 747-400F авиакомпании Cargolux Boeing 747-400 в фирменной раскраске «Boeing»

    747-400 является улучшенной версией модели 747-300 и имеет больший размах крыла, законцовки крыла, модернизированные двигатели и «стеклянную» кабину, позволившую отказаться от бортинженера. Пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу (SUD), как у 747-300, в стандартной комплектации. В 1989 г. 747-400 авиакомпании Qantas пролетел от Лондона до Сиднея — 18 001 км — за 20 часов 9 минут, что стало рекордом дальности для коммерческих авиалайнеров[27]. Полёт являлся техническим для доставки самолёта заказчику — пассажиров и груза на борту не было.

    Производство пассажирской версии 747-400 официально закончилось 15 марта 2007 г[1]. Последние четыре заказа на 747-400 авиакомпании Philippine Airlines были отменены (вместо них авиакомпания заказала 777-300ER). Последним заказчиком 747-400 в ноябре 2002 г. стала авиакомпания China Airlines, которой в апреле 2005 г. были поставлены последние собранные пассажирские 747-400[1]. Последний самолёт имел порядковый номер 1358 (серийный номер MSN33737, бортовой B-18215)[28].

    747-400F

    747-400F (Freighter — «грузовой») является грузовой версией, в основу которой лёг фюзеляж модели 747-200F. Первый полёт этой модификации состоялся 4 мая 1993 г., авиакомпания Cargolux Airlines 17 ноября 1993 г. впервые ввела самолёт в эксплуатацию. Крупными заказчиками модификации являются Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines (англ.)русск., Polar Air Cargo и Singapore Airlines. 747-400F можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру «горба» верхней палубы.

    747-400F оснащён носовым люком на главной палубе и механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать поддоны и контейнеры длиной до 40 футов (12 м) непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек. Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели 747-400M (Combi)) позволяет загружать более высокие грузовые модули.

    Всего Boeing передал заказчикам 126 самолётов 747-400F, исполнив все заказы[3]. Последний Boeing 747−400F был передан Nippon Cargo Airlines.

    747-400M

    747-400M (конвертируемый вариант «Combi») впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и был введён в эксплуатацию авиакомпанией KLM 12 сентября 1989 г. 747-400M оборудован большим грузовым люком в задней части фюзеляжа. Последний 747-400M был передан авиакомпании KLM 10 апреля 2002[22].

    747-400D

    747-400D («Domestic» — «для внутренних перевозок») является многоместной моделью, разработанной для коротких внутренних рейсов японских авиакомпаний. Самолёт вмещает до 568 пассажиров в 2-классной конфигурации либо 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. 747-400D не имеет удлинённых крыльев и законцовок крыла, устанавливаемых на другие варианты. Преимущества законцовок нивелируются на коротких маршрутах. 747-400D может при необходимости быть конвертирован в дальнемагистральную версию. 747-400D также отличается от обычных самолётов серии 400 большим количеством иллюминаторов по обеим сторонам верхней палубы. Это позволяет установить больше кресел по всей длине верхней палубы, там, где на обычных самолётах установлена кухня.

    Первый полёт 747-400 Domestic состоялся 18 марта 1991 г. Ввод в эксплуатацию 22 октября 1991 г., Japan Airlines. Последний экземпляр был передан All Nippon Airways в декабре 1995 г[22]. По состоянию на 2015 год, в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра Boeing 747-400D. В 2009 — 2011 годах все самолёты этой модификации были выведены из парка Japan Airlines, а в марте 2014 года прекратила использование последних четырёх 747-400 Domestic авиакомпания All Nippon Airways[29].

    747-400ER

    Проект 747-400ER (Extended Range — «повышенная дальность») был запущен 28 ноября 2000 г. после получения заказа от авиакомпании Qantas[22] на шесть самолётов. Этот заказ стал единственным заказом на пассажирскую версию. 747-400ER имеет большую на 805 км дальность либо на 6800 кг большую грузоподъёмность. Qantas получила первый 747-400ER 31 октября 2002 г.

    В переднем грузовом отсеке 747-400ER могут устанавливаться дополнительные топливные баки (один или два бака объёмом 12 264 л). Баки, производимые компанией Marshall Aerospace (англ.)русск., имеют инновационную сотовую конструкцию, позволяющую получить высокое соотношение объём-вес. Подобная технология используется при изготовлении внутренних топливных баков для самолётов 777-200LR и P-8A Poseidon.

    747-400ERF

    747-400ERF (747-400ER Freighter — «грузовой, повышенной дальности») является грузовой модификацией модели 747-400ER, проект которой был запущен 30 апреля 2001[22]. 747-400ERF идентичен 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлётного веса, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

    Первый 747-400ERF был передан авиакомпании Air France (через лизинговую компанию ILFC) 17 октября 2002 г. 747-400ERF имеет «максимальный взлётный вес» 412 769 кг и максимальную полезную нагрузку 112 760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности[30]. Самолёт имеет максимальную дальность 9200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

    Boeing поставил 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 год все заказы были выполнены[3]. Последний 747-400ERF был поставлен 22 декабря 2009 года[5]. Новый грузовой самолёт 747-8 Freighter будет иметь большую полезную нагрузку, но меньшую дальность, чем 747-400ERF.

    Программы конверсии пассажирских 747-400 в грузовые

    B-HOU (первый Boeing Converted Freighter (BCF)) заходит на посадку во Франкфурте

    747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «грузовой самолёт, конвертированный компанией Boeing»), ранее известный под обозначением 747-400SF (Special Freighter — «специальный грузовой самолёт»), является программой конверсии стандартных пассажирских модификаций 747-400. Проект был запущен в 2004 г. и осуществляется одобренными подрядчиками, такими как TAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был передан авиакомпании Cathay Pacific Cargo и введён в эксплуатацию 19 декабря 2005 г.

    747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «специальный грузовой самолёт Bedek») является ещё одним проектом конверсии пассажирских самолётов, осуществляемым компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан авиакомпании Air China Cargo.

    747 Large Cargo Freighter

    747 LCF Dreamlifter с открытым задним грузовым люком

    В октябре 2003 г. Boeing объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели несколько бывших в эксплуатации самолётов 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF), предназначенный для перевозки частей перспективного лайнера на завод в г. Эверетт для окончательной сборки[31]. LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Конверсионный проект, разработанный инженерами компании в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronáutica[32], реализуется на Тайване подразделением компании Evergreen Group[33]. Boeing приобрёл четыре бывших в эксплуатации самолёта и переоборудовал их[34]. Четвёртый и последний совершил первый полёт в январе 2010 г.

    747 LCF позволяет сократить время доставки с 30 дней до одного дня[34]. Объём грузового отсека LCF втрое превышает этот показатель у модификации 747-400F[32][35]. LCF не является коммерческой моделью компании Boeing и не будет предлагаться к продаже. Самолёты LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

    Правительственные, военные и прочие варианты

    • C-33: Предлагаемая военно-транспортная модификация 747-400, призванная дополнить авиапарк самолётов C-17. C-33 имеет меньшую стоимость и большую дальность, однако не может использовать неподготовленные ВПП и перевозить крупногабаритные военные грузы. Он также имеет большую стоимость обслуживания. Проект закрыт — вместо этого правительство США планирует закупить дополнительные C-17[36].
    • YAL-1: «Носитель лазерного оружия» на базе 747-400F для ВВС США. Самолёт был значительно доработан для установки носовой турели химического кислородно-йодного лазера.

    Эксплуатанты

    Коммерческие авиакомпании

    Хвостовые стабилизаторы Boeing 747-400 авиакомпании British Airways Самолёт авиакомпании China Airlines Cargo в заводской грунтовке Самолёт авиакомпании KLM

    На июль 2015 года 453 Boeing 747-400 различных модификаций находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний[37]:

    Boeing 747 снимут с производства спустя 54 года после его начала – FrequentFlyers.ru

    Boeing 747, самый узнаваемый самолет в мире, доживает на конвейере последние деньки: как сообщает Bloomberg, производство этого семейства широкофюзеляжных самолетов будет прекращено в течение ближайших двух лет. Оно не прекращалось с 1968 года, когда был построен первый самолет; в настоящее время выпускается современная модификация Boeing 747-8, анонсированная в 2005 году и выполняющая коммерческие рейсы с 2012 года. Почему его времена заканчиваются:

    Boeing 747 оснащен четырьмя двигателями, а иногда даже пятью.

    Причиной прекращения производства стала низкая по современным меркам топливная эффективность; она же похоронила и проект Airbus A380 — еще один огромный четырехдвигательный самолет. Проблема и заключается в количестве двигателей: например, тот же Boeing 777 перевозит примерно столько же пассажиров на примерно такое же расстояние, но у него два двигателя, которые по определению потребляют меньше топлива и меньше весят. В последние годы вотчиной 747 оставались лишь специфические трансокеанские маршруты, на которых двухдвигательным самолетам приходилось делать большие «крюки» из-за норм ETOPS — это специальные правила безопасности, согласно которым двухдвигательный самолет должен держаться на определенном расстоянии от запасных аэродромов, чтобы при отказе одного двигателя гарантированно можно было на втором долететь и приземлиться, в то время как четырехдвигательный может лететь на трех до пункта назначения.

    Подробнее про ограничения ETOPS

    Однако у современных самолетов вроде Airbus A350 или Boeing 787 двигатели настолько надежны, что нормы ETOPS позволяют им держаться на большом расстоянии от запасных аэродромов — 6 и более часов полета, что позволяет летать по кратчайшему маршруту или использовать высотные струйные течения практически на любом направлении.

    Поэтому сейчас, во время глубокого кризиса в авиаперевозках, авиакомпании начали спешно избавляться от A380 и B747, сейчас 97% и 91% этих машин соответственно стоят на хранении. 

    В России пассажирские 747 есть только у “России”

    В России единственным эксплуатантом типа является авиакомпания «Россия», у которой 9 Boeing 747-400, которым от 18 до 21 года. К 2024 году планируется вывести все, однако в авиакомпании не исключают, что это произойдет раньше. Сейчас 6 из 9 машин используются для полетов из Москвы в Хабаровск, из Москвы, Петербурга и городов Дальнего Востока в Сочи и Симферополь, а также некоторых чартерных рейсов.

    Интересно, что в конце 1980-х планировалось также поставлять Boeing 747 в советский «Аэрофлот».

    Несбывшийся Аэрофлот. Какие иностранные самолеты у нас так никогда и не полетели. Часть 1.

    Всего с 1968 года было построено 1555 «Боингов 747», невыполненных заказов — единицы, среди которых два борта для президента США и несколько грузовых для UPS и «Волга-Днепр». Для сравнения, заказов на A380 — 242. 

    А теперь горбатый! Откуда взялся «горб» у Boeing 747

    Boeing 747-400 — Wikipedia, la enciclopedia libre

    El Boeing 747-400 es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400s es el mode de el modelo familia 747. [3] El 747-400 fue sustituido por el nuevo Boeing 747-8 en 2012. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009. [5]

    Descripción [editar]

    Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la creación de un avión de carga pesado, Boeing envió un disño que sería el preursor del 747.Как только самолет 707 и KC-135, Boeing использует разрешение на использование военного авиалайнера. В связи с эмбарго Lockheed заключила контракт с ВВС и создала C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo que excedía los 16 billones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una versión civil del 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el disño. Boeing comenzó a construir una nueva factoría pues las sizes del avión eran mucho mayores que las de sus antecesores.El fuselaje es enorme, con una distribución de nueve asientos de lado a lado en la cabina primary más una cabina superior colocada detrás de la cabina de mandos. Para su operación como aeronave pesada en las histas existentes, el peso tenía que ser distribuido en 18 ruedas con 5 trenes de aterrizaje. A pesar de su volumen, el 747 fue disñado de manera, подобный Лос-Анджелесу Menores de Boeing, como el 707 o el 727 para una fácil adapación de la tripulación y una Compatibilidad máxima en los aeropuertos.El 747 usa un control de Potencia y un sistema avanzado de navegación de manera que sólo tres tripulantes (dos en la última versión) son necesarios para operar el avión. Aunque el 747 suele transportar entre 300 y 500 pasajeros, sólo представляет una fracción de la capacity de la aeronave. Versiones con configuración interior de alta densidad vuelan en Asia rutinariamente con 800 pasajeros, y un 747 israelí transportó en 1991 a 1087 refugiados de Etiopía. En el 2001, cuando más de 1250 unidades se han construido, Boeing propone el 747X para cargar mayores pesos y más pasaje, redenominado Boeing 747-8.Su variante carguera realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010 y la version Intercontinental voló el 20 de marzo de 2011.

    747-400

    La variante original del rediseñado 747, el 747-400, presentó una mayor envergadura, winglets, motores revisados ​​y una cabina de cristal que exclude la necesidad de un ingeniero de vuelo, esta version tambierta presentó la cubierta Superior estirada (SUD) introducida con el 747-300. El modelo de pasajeros formó la mayor parte de los 747-400 vendidos y se construyeron 442.

    En 1989, un Qantas 747-400 voló sin escalas de londres в Сиднее, una distancia de 9,720 миль (11 190 миль, 18 001 км), в 20 часах и 9 минутах езды на автомобиле и регистрации мирового авиационного транспорта. En 1988 durante las pruebas, los primeros 747-400 construidos se estableció un record mundial para el despegue de aviones pesados ​​en un vuelo para simular asientos en la cabina, el vuelo tuvo un peso de despegue de 892 450 либр (404810 кг), и пара cumplir con lasregaciones de la Federación Internacional de Aeronautica, поднявшаяся авиация на высоте 6 562 пирога (2 000 м).

    747-400F

    El 747-400F (Carguero) — это полная версия автомобиля 747-400. Al utilizar los sistemas actualizados y el disño del ala de las versiones para pasajeros, Presenta la cubierta superior corta original que se encuentra en los clásicos 747 para reducir el peso. El 747-400F — это максимальный песо из 875 000 либр (396 890 кг) и максимальная сумма 274 100 либр (124 330 кг). Эль-400F, который отличается от пасахеро-400 по су joroba de cubierta superior más corta y la falta de ventanas a lo largo de la cubierta main.Пример использования модели с 4 мая 1993 года и вступлением в службу Cargolux от 17 ноября 1993 года. Основные клиенты включают Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo y Сингапурские авиалинии. El 747-400F tiene una puerta de nariz de la cubierta main y un sistema mecanizado de manejo de carga. La Puerta de Nariz se balancea hacia arriba para que las plataformas o contenedores de hasta 40 pies (12 m) se puedan cargar directamente en los rodillos accionados por motor.Una puerta de carga lateral de la plataforma main option (como la Combi 747-400M) permite la carga de módulos de carga sizesmente más altos. Una puerta lateral de plataforma inferior («barriga») пермитный каргар dispositivos de carga unitaria (ULD) de hasta 163 cm de altura. Боинг: 126 воздушных судов Боинг 747-400F, ожидаемый в ноябре 2009 года. Ультра-400F находится в пути в Nippon Cargo Airlines два дня назад в 2008 году.

    747-400M

    El 747-400M (variante de pasajeros / carga o «Combi») voló por primera vez el 30 de junio de 1989 y entró en servicio con KLM el 12 de septiembre de 1989.Basado en las exitosas versiones Combi de los Classic 747, el -400M tiene un gran puerta de carga instalada en la parte posterior del fuselaje para la carga de carga a la bodega de carga de la cubierta main de popa. Una участник Cerrada separa el área de carga de la cabina de pasajeros delantera, y la -400M también cuenta con protección contra incendios adicional, un piso de cubierta main reforzado, un sistema de cinta transportadora de ro rodillosó equnipo de car deversa.Los últimos 747-400M находится на линии KLM от 10 августа 2002 года.

    747-400D

    El 747-400D (Doméstico) es un modelo que dispone de un mayor número de asientos desarrollado para vuelos domésticos de corta distancia y alto volumen en Japón. Este modelo es capaz de albergar un máximo de 568 pasajeros en una configuración de dos clases o 660 pasajeros en una configuración de clase única. El-400D Carece de las extensiones de ala y las aletas includeidas en otras variantes.Winglets proporcionaría beneficios mínimos en rutas de corta distancia, al tiempo quegotigaría un peso y un costo extra. El -400D имеет преобразователь для версии Largo alcance si es necesario. El 747-400D имеет отличительные особенности 747-300, que por lo demás es similar, por las ventanas adicionales en la cubierta superior. Estos allowen asientos adicionales en la parte trasera de la cubierta superior, donde normalmente se ubicaría una galera en vuelos más largos. Всего, это строительство 19 серии -400D и último ejemplar se entregó в All Nippon Airways от 11 февраля 1996 года, siendo esta último retirado el 31 марта 2014 года.

    747-400ER

    El 747-400ER (Alcance extendido) находится на расстоянии 28 ноября 2000 года, отправлено на педаль Qantas для этих авиационных средств. El modelo se conoce comúnmente como el ‘910k’, lo que Meana su peso máximo logrado a través de modificaciones estructurales y tren de aterrizaje modificado. Este fue el único pedido para la versión para pasajeros, elegido por Qantas paramitir cargas completetas entre Melbourne y Los Ángeles, specificmente en la dirección oeste.El -400ER puede volar 500 миль (805 км) más lejos, o транспортный 15000 фунтов (6800 кг) más de carga. Грунтовка 747-400ER используется для авиации и окраски Boeing, зарегестрирована N747ER. Qantas recibió la primera entrega de un registro VH-OEF 747-400ER от 31 октября 2002 г .; este fue el segundo avión construido. El avión de prueba de vuelo fue restaurant y entregado en la librea de Qantas.

    El 747-400ER, включая opción de uno o dos tanques adicionales de 3.240 галлонов США (12,300 л) en la bodega de carga delantera, sin embargo, Qantas fue el único cliente que pidió la configuración de tanques de un solo cuerpo y no se entregaron aviones con doble cuerpo tanques de горючие. Fabricados por Marshall Aerospace, estos tanques utilizaron la tecnología de unión entre panal y metal para lograr una relación de alto volumen de combustible в песо seco. Los tanques Presentaban una doble pared, система вентиляции интегрирована и контролирует горючие вещества и управляет системой горючих газов (FSMC) que optimiza la transferencia de combustible en el tanque de ala central (CWT) en vuelo junto con vuelo junto con горючий дельтаплан горизонтальный (HST).El tanque es extraíble utilizando herramientas que interactúan con el sistema de carga de carga. Маршал использовал подобную технологию в запасных частях горючего для Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon. Otros cambios al 747-400ER, включая reubicación de los components del sistema de oxígeno y los tanques y bombas del sistema de agua potable ya que los tanques de combustible del cuerpo impiden el Acceso a las ubicaciones estándar.

    747-400ERF

    El 747-400ERF (747-400ER Carguero) es la versión de carga del -400ER, lanzada el 30 de abril de 2001.Модель 747-400ERF похожа на 747-400F, кроме того, что касается емкости для перевозки песо-бруто, перевозящей пермит в песо-де-ла-карга. A Diferencia del 747-400ER, ningún cliente pidió los tanques de combustible opcionales del cuerpo (Compartimiento de carga). El 747-400ERF — это максимальный песо из 910 000 либр (412 769 кг) и максимальная сумма 248 600 либр (112 760 кг). Вы можете получить 22 000 либр (9 980 кг), чтобы получить 747–400 различных вариантов груза, или 525 морских миль (972 км) на максимальном расстоянии.

    El -400ERF tiene un alcance de 5700 milas (9200 км) con la carga máxima, aproximadamente 326 milas (525 км) más lejos que el carguero 747-400 estándar, y tiene un fuselaje reforzado, y partes de aterriza ala, junto con Neumáticos nuevos y más grandes. Праймер -400ERF находится в пути в Air France (в пути по ILFC) от 17 октября 2002 года. Боинг имеет вход 40, Боинг 747-400ERF не используется. El nuevo 747-8 Freighter tiene más Capacidad de Carga útil, pero menos alcance que el 747-400ERF.

    747-400BCF

    El 747-400BCF (Boeing Converted Freighter, por sus siglas en inglés), anteriormente conocido como el 747-400SF (Special Freighter), es un programa de conversion para pasajeros estándar 747-400. Этот проект был разработан в 2004 году и был реализован по контрактам с участием HAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF въезжает в Cathay Pacific Cargo и входит в обслуживание от 19 декабря 2005 года. Это тип процедуры по преобразованию в международный аэропорт Сямэнь Гаоци в Китае.

    747 Large Cargo Freighter
    Boeing 747-400CLF matricula N718BA

    Boeing anunció en octubre de 2003 que, debido a la cantidad de tiempo que impla el transporte marítimo, el transporte aéreo sería el main método de tratodo de trazas para el Boeing 787 Dreamliner. Los aviones de pasajeros 747-400 usados ​​se han convertido en una configuración de gran tamaño, «Large Cargo Freighter» (LCF) для трансграничных субподрядчиков в Эверетт, Вашингтон, для финального полета.LCF tiene un fuselaje abultado аналогично авиационным самолетам Aero Spacelines Super Guppy или Airbus Beluga.

    Обращение, разработка инженеров Boeing de Puget Sound, Парк Моску и Канога, Калифорния, Y Gamesa Aeronáutica en España, se llevó a cabo en Taiwán por una filial del Grupo Evergreen. Boeing compró cuatro aviones de segunda mano y los convirtió a todos; el cuarto y último LCF realizó su primer vuelo en enero de 2010.

    Los plazos de entrega son tan bajos como un día utilizando el 747 LCF, en Comparación con hasta 30 días para las entregas por barco.El LCF tiene la Capcidad de Carga Más Grande de Cualquier Avión, y puede contener tres veces el volumen de un carguero de 747-400F. El LCF no es un modelo de producción de Boeing y no se ha ofrecido a la venta ningún cliente. Лос-Анджелес LCF предназначен для эксклюзивных клиентов Boeing.

    C-33

    Propuesta de la versión militar del 747-400F para el transporte de los EE. UU., Дайте нам знать о флоте Boeing C-17 Globemaster III. Эль C-33 costaba menos y tenía un alcance mayor, aunque no podía usar histas austeras ni manejar equipos militares de gran tamaño y tenía un costo operativo más alto.El plan fue cancelado a help de la compra de más C-17.

    ЯЛ-1

    Operador «Airborne Laser» базируется на 747-400F для Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Этот аэронавтоматический аэродром модифицирован для установки на открытом воздухе и снаряжения Йодо-де-Оксигено-Кимико (COIL) для межконтинентальных баллистических ракет. Retirado a la 309a AMARG en Davis-Monthan AFB, AZ en 2012 después de la cancelación del financiamiento del programa.

    Antiguos Operadores [редактор]

    África [редактор]

    Marruecos Marruecos
    Намибия Намибия
    Sudáfrica

    América [редактор]

    Аргентина
    Канада Канада
    Колумбия Колумбия
    Estados Unidos
    Венесуэла Венесуэла

    Азия [редактор]

    Аравия Саудита Аравия Саудита
    Bangladés Bangladés
    Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
    Гонконг
    Индонезия
    Япония 17 Японская
    Kuón17 Japón 900
    República de China
    Singapur Singapur

    Europa [editar]

    Alemania Alemania
    EslovaquiaEslovaquia
    Francia
    Reino Unido Reino Unido

    Oceanía [editar]

    Австралия
    Nueva Zelanda Nueva Zelanda
    Модель Всего 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 г.
    747-400 442 2 3 6 5 19 9 34 43 30 18 16 32 42 47 48 54 34
    747-400D 19 2 1 6 8 2
    747-400ER 6 3 3
    747-400ERF 40 6 6 8 6 2 5 4 3
    747-400F 126 2 8 8 8 9 7 6 15 12 15 10 8 4 3 5 4 2
    747-400M 61 1 1 3 2 5 5 2 3 6 6 12 8 7
    Итого 694 8 14 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 62 62 41

    Фуэнте: Боинг.com [60]

    Especificaciones [editar]

    Модель 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
    Tripulación de cabina Dos
    Capacidad de pasajeros
    o
    Capacidad de carga
    416 (3-й класс) o 524 (2-й класс) Основная винодельня: 30 дней
    Нижняя винная погреба: 32 участника LD-1
    Carga máx.: 112,630 кг
    Bodega main: 30 palés
    Bodega inferior: 32 contenedores LD-1
    Максимальная загрузка: 112,760 кг
    Продольное 70,6 м
    Энвергадура 64,9 м
    Altura 19,4 м
    Песо Vacío 178,800 кг 184,570 кг 178,800 кг 184,570 кг
    Peso máximo de despegue 396.890 кг 412,775 кг 396,890 кг)412,775 кг
    Velocidad de crucero
    на 35000 футов
    Мах 0,85
    912 км / ч
    Мах 0,855
    917 км / ч
    Мах 0,845
    908 км / ч
    Velocidad máxima
    на 35000 футов
    Мах 0,87
    988 км / ч
    Carrera de despegue MTOW 3,018 м 3,090 м 3.018 кв.м.
    Alcance máximo 13.450 км 14.205 км 8.230 км 9.200 км
    Capacidad máx. горючий 216,840 л 241,140 л 216,840 л
    Мотоциклетные модели (x 4) PW 4062
    GE CF6-80C2B5F
    RR RB211-524H
    PW 4062
    GE CF6-80C2B5F
    PW 4062
    GE CF6-80C2B5F
    RR RB211-524H
    PW 4062
    GE CF6-80C2B5F
    Empuje de los motores (x 4) 282 кН PW
    276 кН GE
    265 кН RR
    282 кН PW
    276 кН GE
    282 кН PW
    276 кН GE
    265 кН RR
    282 кН PW
    276 кН GE
    Potencia de frenos 10319 кВт 10823 кВт 11,256 кВт 11,256 кВт

    Fuentes: спецификации 747-400, [61] 747-400 / -400ER отчет аэропорта [62]

    Véase también [редактор]

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves похожие

    Secuencias de designación

    Список отношений

    Referencias [редактор]

    1. ↑ «747-400 пассажирского самолета больше нет». Seattle Post-Intelligencer , 17 марта 2007 г. Дата обращения: 9 сентября 2011 г.
    2. ↑ «Последний Боинг 747-400 покидает завод» Flight Blogger, 17 апреля 2009 г.
    3. a b 747 Типовые данные о заказах и поставках. Boeing, ноябрь 2009 г. Дата обращения: 22 декабря 2009 г.
    4. a b Цены на коммерческие самолеты Boeing.Боинг.
    5. ↑ Кингсли-Джонс, Макс. «Отделение закрывается, когда Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных 747-х». Flight International , 22 декабря 2009 г.
    6. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air
    7. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Kalitta-Air
    8. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Airlines
    9. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Atlanta-Icelandic
    10. ↑ https://m.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS
    11. ↑ https: // м.planespotters.net/airline/Asiana-Airlines
    12. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa
    13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Rossiya-Russian-Airlines
    14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
    15. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
    16. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
    17. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
    18. ↑ https: //m.planespotters.net / авиакомпания / Polar-Air-Cargo
    19. ↑ https://m.planespotters.net/airline/ASL-Airlines-Belgium
    20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Aerotranscargo
    21. ↑ https://m.planespotters.net/airline/National-Airlines-(MUA)
    22. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Wamos-Air
    23. ↑ https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo
    24. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Suparna-Airlines
    25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-China
    26. ↑ https: // м.planespotters.net/airline/Air-China-Cargo
    27. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Cargo-Airlines
    28. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Astral-Aviation
    29. ↑ https://m.planespotters.net/airline/SF-Airlines-%28ShunFeng-Airlines%29
    30. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-S Southern-Airlines
    31. ↑ https://m.planespotters.net/airline/One-Caribbean
    32. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mahan-Airlines
    33. ↑ https: // м.planespotters.net/airline/Royal-Air-Maroc
    34. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Namibia
    35. ↑ https://m.planespotters.net/airline/South-African-Airways
    36. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Aerolineas-Argentinas
    37. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Canada
    38. ↑ https://m.planespotters.net/airline/S Southern-Air
    39. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Conviasa
    40. ↑ https://m.planespotters.net/airline/flynas
    41. ↑ https: // м.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
    42. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Emirates
    43. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
    44. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Hong-Kong
    45. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
    46. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Japan-Airlines
    47. ↑ https://m.planespotters.net/airline/All-Nippon-Airways
    48. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Kuwait-Airways
    49. ↑ https: // м.planespotters.net/airline/EVA-Airways
    50. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mandarin-Airlines
    51. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines-Cargo
    52. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Condor
    53. ↑ https://m.planespotters.net/airline/ACG-Air-Cargo-Global
    54. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-France
    55. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Corsair
    56. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
    57. ↑ https: // м.planespotters.net/airline/Virgin-Atlantic
    58. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Qantas

    Airliners.net

    Детали

    Страна происхождения

    Соединенные Штаты Америки

    Тип

    Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер большой грузоподъемности

    История

    747-400 — последняя, ​​самая длинная и самая продаваемая модель семейства 747.Boeing запустил в производство 747-400 в октябре 1985 года, а первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года. Сертификат США (с PW-4000) был выдан в январе 1989 года. 747-400 внешне напоминает -300, но это значительно улучшенный самолет. Изменения включают новую цифровую кабину экипажа для двух человек с шестью большими ЭЛТ-дисплеями, крыло увеличенного размаха с винглетами (-400 был первым авиалайнером с винглетами), новые двигатели, измененный обтекатель крыла / фюзеляжа, новый интерьер, более низкий базовый, но увеличен максимальный взлетный вес и увеличена дальность полета.Помимо базовой пассажирской модели 747-400, был предложен ряд вариантов, в том числе 747-400 Domestic без крылышек, оптимизированный для внутренних перевозок на короткие расстояния в Японии, пассажирская / грузовая модель 747-400M Combi и грузовой 747-400F. (который объединяет фюзеляж 747-200F с крылом -400). Последней моделью является 747-400ER, который был запущен 28 ноября 2000 года, когда Qantas разместила заказ на 6. -400ER имеет тот же размер, что и -400, но имеет больший радиус действия или большую грузоподъемность.Максимальная взлетная масса была увеличена на 15 870 кг (35 000 фунтов) до 412 770 кг (910 000 фунтов), что позволило увеличить дальность полета на 805 км (435 нм) или на 6800 кг (15 000 фунтов) полезной нагрузки. -400ER также имеет полностью новый интерьер салона с увеличенными багажными полками и несколько улучшений кабины экипажа. -400ER включает в себя усиленное крыло, корпус и шасси, как у -400F, плюс дополнительный топливный бак в переднем грузовом отсеке и дополнительный второй бак. Операторы, которым они не нужны, могут удалить их обоих, получив дополнительный объем груза.Первый 747-400ER был выпущен в эксплуатацию в июне 2002 г. и впервые поднялся в воздух 31 июля 2002 г., и это был 1308-й самолет 747, который совершил полет. Грузовая версия 747-400ERF последовала за стандартным -400ER и была спущена на воду 30 апреля 2001 года по заказу лизинговой компании ILFC на 5. Первый -400ERF — это 1315-й построенный 747-й. -ERF имеет такую ​​же максимальную мощность, что и -ER, и это дает дополнительный диапазон 970 км (525 нм) или дополнительную полезную нагрузку 9980 кг (22 000 фунтов) при максимальной максимальной мощности по сравнению со стандартным -400F.Незадолго до поставки первого -400ER компания Boeing получила заказы на 15 ER / ERF от 5 клиентов. Были изучены различные модели роста 747. Модели 747-500X и -600X были сняты с производства в январе 1997 года. В настоящее время Boeing предлагает покупателям модели 747-400XQLR (Quiet Longer Range) 747-400XQLR (Quiet Longer Range), которые будут предлагать больший диапазон, более тихий и больший функционал.

    Силовые установки

    Четыре 252.4 кН (56 750 фунтов) турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 или 266,9 кН (60 000 фунтов) PW-4060, или 275,8 кН (62 000 фунтов) PW-4062, 252,4 кН (56 750 фунтов) General Electric CF6-80-C2B1F или 273,6 кН (61 500 фунтов) CF6-80-C2B1F1 или -80-C2B7F, или 258,0 кН (58 000 фунтов) RollsRoyce RB-211-524G или -524Hs, или от 262,4 до 266,9 кН (59 до 60 000 фунтов) RB-211-524G / H -Ц.

    Производительность

    747-400 — Максимальная крейсерская скорость 939 км / ч (507 узлов), дальняя крейсерская скорость 907 км / час (490 узлов).Расчетная дальность полета: 420 трехклассных пассажиров при 396 895 кг (875 000 фунтов) взлетная масса 13 491 км (7284 нм) с двигателями PW-4000, 13 444 км (7259 нм) с двигателями GE, 13 214 км (7135 нм) с двигателями RB-211. 747-400ER — Дальность полета при взлете взлетно-посадочной полосы 14 205 км (7670 морских миль). 747-400ERF — дальность полета при взлетной массе 9200 км (4970 нм).

    Масса

    747-400 — Standard ope

    United Airlines Boeing 747-400 (Star Alliance Livery) для FSX

    United Airlines Boeing 747-400.Перекраски и траффик на дефолтный B747-400. Габор Ковач.

    Перекраски установка:

    1. Поместите «Texture.UNI» и «Texture.UNISTAR» в каталог Flight Simulator X под … Microsoft Flight Simulator XSimObjectsAirplanesB747_400
    2. Откройте файл aircraft.cfg и вставьте следующий текст в файл после перекраски предыдущего самолета, убедившись, что заменили [fltsim.X] следующим номером по порядку, например [fltsim.11 и fltsim.12]


    [фтсим.X]
    title = Boeing 747-400 United
    sim = Boeing747-400
    model =
    панель =
    звук =
    текстура = UNI
    kb_checklists = Boeing747-400_check
    kb_reference = Boeing747-400_ref
    atc_id = N180UA
    atc_airline = United
    atc_flight_number = 100
    atc_parking_codes = «UAL»
    atc_heavy = 1
    atc_parking_types = ВОРОТА, RAMP
    ui_manufacturer = «Боинг»
    ui_type = «747-400»
    ui_variation = «United Airlines»
    ui_typerole = «Коммерческий авиалайнер»
    ui_createdby = «Корпорация Майкрософт»
    description = «Более 30 лет назад 747-й совершил свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон.С тех пор он стал стандартом, по которому оцениваются другие большие пассажирские самолеты. Его размер, диапазон, скорость и грузоподъемность были тогда и остаются лучшими в своем классе ».

    [fltsim.X]
    title = Боинг 747-400 United Star
    sim = Boeing747-400
    model =
    панель =
    звук =
    текстура = UNISTAR
    kb_checklists = Boeing747-400_check
    kb_reference = Boeing747-400_ref
    atc_id = N121UA
    atc_airline = United
    atc_flight_number = 200
    atc_parking_codes = «UAL»
    atc_heavy = 1
    atc_parking_types = ВОРОТА, RAMP
    ui_manufacturer = «Боинг»
    ui_type = «747-400»
    ui_variation = «Звездный альянс»
    ui_typerole = «Коммерческий авиалайнер»
    ui_createdby = «Корпорация Майкрософт»
    description = «Более 30 лет назад 747-й совершил свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон.С тех пор он стал стандартом, по которому оцениваются другие большие пассажирские самолеты. Его размер, диапазон, скорость и грузоподъемность были тогда и остаются лучшими в своем классе ».

    Архив united-2.zip содержит 30 файлов и каталогов. Посмотреть их

    Содержание файла

    В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

    9024 9024.803 68.d24_2493 06.182419dds
    Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
    United Airlines 06.22.09 0 B
    Install.txt 06.21.09 2,48 Кб N121UA_2.jpg 21.06.09 118,40 КБ
    N121UA_3.jpg 21.06.09 109.07 кБ
    N180UA_1.jpg 06.19.09 44.68 кБ
    N180UA_2.jpg 06.21.09 81.88 кБ
    pic2.jpg 21.06.09 72,52 кБ
    Текстура.UNI 06.19.09 0 B
    B747_1_LM.dds
    B747_1_T.dds 06.19.09 682.80 кбайт
    B747_1_T_Specular.dds 06.18.09 682.80 кбайт
    B747_2_T.dds
    18.06.09 682.80 кБ
    Pilots.dds 12.10.08 42.80 кБ
    texture.cfg 01.07.08 thumbnail 137 B 9019.jpg 19.06.09 40.06 Кб 21.06.09 682.80 кБ
    B747_1_T_Specular.dds 06.21.09 682.80 кБ
    B747_400_4_C.dds 12.10.08 42.80 кбайт
    texture.cfg 01.07.08 137 B
    thumbnail.jpg 06.21.09 35.94 kB 06.22.09 407.60 кБ
    UNItraffic.bgl 06.22.09 138,53 кБ
    flyawaysimulation.txt 10.29.13 953 B FlyawaysimulationURL 01.22.16 52 B

    Установка дополнительного самолета / декорации

    Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла. Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний, где вы найдете полный спектр руководств, или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

    747-400

    Air Canada *

    Петр Павлин

    Air Canada (новый)

    Майкл Пирсон

    aav_b744_aca_nc.zip (AVSIM)
    av74acan.zip (FLIGHTSIM)

    Air China *

    Петр Павлин

    Air China (все пассажиры)

    Петр Павлин

    Air France (Тройной пакет) *

    Бобак Шахсафдари

    Air France (Комби) *

    Бобак Шахсафдари

    Air India *

    Бобак Шахсафдари

    Air Nambia (2 версии)

    Бобак Шахсафдари

    Air New Zealand *

    Петр Павлин

    Air New Zealand (RR)

    Петр Павлин

    Эйр Пасифик *

    Бобак Шахсафдари

    Air Pacific ‘Viti’ *

    Бобак Шахсафдари

    All Nippon Airways *

    Петр Павлин

    All Nippon Airways (NC)
    «Йокосо Япония»

    Петр Павлин

    All Nippon Airways (747-400D) *

    Петр Павлин

    All Nippon Airways

    Филлип Тан

    All Nippon Airways (747-400D) (парк)

    Хидеки Обаяси

    ai_b744d_ana.застегивать ( AVSIM)

    All Nippon Airways (747-400D) (парк)
    (32-битные текстуры)

    Хидеки Обаяси

    ai_b744d_ana_32.zip ( AVSIM)

    All Nippon Airways ‘Морской Джамбо ‘

    Pantee Farhangi

    aia_747_400_d_ge_ana_marine.zip (AVSIM)

    All Nippon Airways ‘Покемон 99 ‘

    Йохай Мосси

    All Nippon Airways (747-400D)
    ‘Покемон 99’

    Йохай Мосси

    All Nippon Airways (747-400D)
    ‘Покемон 2004’

    Йохай Мосси

    All Nippon Airways (747-400D)
    «Снупи»

    Pantee Farhangi

    Ансетт Австралия

    Владко Фейес

    aia_b744_aaa.застегивать ( AVSIM)

    Ansett Australia ‘Сидней 2000 ‘

    Владко Фейес

    aia_b744_aaa2000.zip ( AVSIM)

    Asiana *

    Петр Павлин

    Asiana

    Петр Павлин

    Боинг 747-400D (GE)
    Грунтовка для чистых металлов

    Дэвид Уайт

    Боинг 747-400 (GE)
    Грунтовка для чистых металлов

    Дэвид Уайт

    Боинг 747-400 (RR)
    Грунтовка для чистых металлов

    Дэвид Уайт

    Боинг 747-400 (PW)
    Грунтовка для чистых металлов

    Дэвид Уайт

    Boeing 747-400 (GE)
    House Colors

    Дэвид Уайт

    British Airways *

    Бобак Шахсафдари

    British Airways World Tails (Часть 1)

    Бобак Шахсафдари

    British Airways World Tails (Часть 2)

    Бобак Шахсафдари
    Даниэль ДиБакко
    Кавех Пайандех

    British Airways World Tails (Часть 3)

    Бобак Шахсафдари
    Кавех Пайандех

    British Airways World Tails (часть 4)

    Бобак Шахсафдари
    Кавех Пайандех

    British Airways (Landor)

    Майкл Брэнд

    British Asia Airways

    Эшли Флинн

    british_asia_airways_boeing_747-400.застегивать (AVSIM)

    Рейс султана Брунея

    Уильям Дарделин

    Канадская «Гусиная ливрея»

    Pantee Farhangi

    Cathay Pacific *

    Бобак Шахсафдари

    Cathay Pacific Cargo

    Бобак Шахсафдари

    Cathay Pacific ‘Гонконг’

    Даниэль ДиБакко
    Бобак Шахсафдари

    Китайские авиалинии *

    Петр Павлин

    Китайские авиалинии

    LancerWang

    China Airlines / Boeing Dreamliner

    Хидеки Обаяси (Ваяши)

    aia_744_b18210.zip (AVSIM)

    China Airlines / Boeing Dreamliner

    Брайан Сутер
    Петр Павлин

    aiacaldreamliner.zip (AVSIM)

    Китайские авиалинии
    «Тайвань коснись своего сердца»

    Houting Chiang

    ai744cal_taiwan.zip (AVSIM)

    Corsair TUI

    Билли Резерфорд

    corsair_tui_b744.zip (AVSIM)

    Эль Аль

    Петр Павлин

    El Al (4X-ELB)

    Pantee Farhangi

    aia_b747_400pw_elal_oc.zip (AVSIM)

    EVA Air *

    Бобак Шахсафдари

    EVA Air (Комби) *

    Бобак Шахсафдари

    EVA Air (белый)

    Деннис де Леув

    Гаруда Индонезия *

    Даниэль ДиБакко

    Гаруда Индонезия

    Филлип Тан

    Иберия
    Исаак Рейес aia744ge_ibe.zip (AVSIM)

    50-летие JAL
    747-400 и 747-400D

    Бобак Шахсафдари
    Даниэль ДиБакко

    JAL (флот)

    Хидеки Обаяси

    JAL (полный парк / 34 самолета)

    Кирохин
    Сугиясу
    Хидеки Обаяси

    JAL (новый) *

    Даниэль ДиБакко

    JAL (новый)

    Филлип Тан

    JAL (Годовщина полета на Окинаву)

    johan.Sohlin

    JAL (старый) *

    Даниэль ДиБакко

    JAL (старый)

    Филлип Тан

    JAL (новый) (747-400D) *

    Даниэль ДиБакко

    JAL (новый) (747-400D)

    Ёске Окава

    JAL (старый) (747-400D) *

    Даниэль ДиБакко

    JAL (Йокосо!)

    Хидеки Обаяси

    текстура.ja8915.zip (AVSIM)

    Силы самообороны Японии

    Оливер Рихтер

    Королевство Холдинг

    Джонатан Бартон

    aia_747-400_kingdom.застегивать ( AVSIM)

    KLM ‘азия’

    Джонатан Бартон

    aia_klm_asia.zip (AVSIM)

    KLM (парк)

    Деннис де Леув
    & Бобак Шахсафдари

    aia744klm_fleetpack.zip (AVSIM)

    KLM (старый Combi) *

    Бобак Шахсафдари

    KLM (новый) *

    Бобак Шахсафдари

    KLM (новые цвета)

    Майкл Пирсон

    aav_b744_klm_nc.zip (AVSIM)
    av744klm.zip (FLIGHTSIM)

    KLM (старый) *

    Бобак Шахсафдари

    KLM Web / Skyteam (старый)

    Рой ван Кан

    ai744klm_oc_skyteam.zip (AVSIM)

    Korean Air *

    Бобак Шахсафдари

    Кувейт

    Джонатан Бартон

    aia_747-400_kuwait.застегивать ( AVSIM)

    Люфтганза *

    Петр Павлин

    Люфтганза

    Петр Павлин,
    Денис Шранц

    Lufthansa «Star Alliance»

    Даниэль ДиБакко

    Lufthansa «Star Alliance»

    Скотт Роджерс

    aia_747_400_lufthansa_star_alliance.застегивать (AVSIM)

    Люфтганза «D-ABVT»

    Борис Живковский

    aia_lufthansa_744_ge.zip (AVSIM)

    Malaysia Airlines *

    Бобак Шахсафдари

    Malaysia Airlines «Гибискус»

    Майкл Пирсон

    Мандарин Эйрлайнз

    Pantee Farhangi

    aia_747_400_ge_mandarin_airlines.zip (AVSIM)

    Мандарин Эйрлайнз

    LancerWang

    Mayasia Airlines

    Филлип Тан

    Northwest Airlines (новый) *

    Даниэль ДиБакко

    Northwest Airlines (старый) *

    Даниэль ДиБакко

    Northwest Airlines (новый)

    Аки Мацумура
    Сам Чуй

    Northwest Airlines (парк)

    Хидеки Обаяси

    Филиппинские авиалинии

    Бобак Шахсафдари

    Филипинские авиалинии

    Филлип Тан

    Qantas (GE) *

    Бобак Шахсафдари

    Qantas (RR) *

    Бобак Шахсафдари

    Qantas

    Филлип Тан

    ai744qan.zip (AVSIM)
    74qanfix.zip (AVSIM) Исправление текстуры

    Qantas ‘F-1’

    Скотт Николсон

    aia_qantas_f1.zip (AVSIM)

    Qantas ‘Wunala Dreaming’

    Антти Сало

    Royal Air Maroc

    Деннис Рейтер

    Royal Flight Oman

    Джонатан Бартон

    aia_747-400_royaloman.застегивать ( AVSIM)

    Саудовская Аравия Эйр *

    Даниэль ДиБакко

    Singapore Airlines «50-е место Юбилей »

    Pantee Farhangi

    aia_747_400_singapore_50th_anniversary.застегивать (AVSIM)

    Сингапурские авиалинии *

    Даниэль ДиБакко

    Сингапурские авиалинии

    Филип Тан

    Сингапурские авиалинии
    ‘Тропический мегатоп’

    Такато Мацуда

    ЮАР (RR) *

    Даниэль ДиБакко

    Южная Африка (GE) *

    Даниэль ДиБакко

    Thai Airways *

    Даниэль ДиБакко

    Thai Airways

    Филип Тан

    Thai Airways (новая ливрея)

    Майкл Пирсон

    Thai Airways (новая ливрея)

    Деннис де Леув
    Федерико Пермутти

    aia_b744_tha_nc.zip (AVSIM)

    Thai Airways ‘Royal Баржа

    Джонатан Бартон

    aia_thairb.zip ( AVSIM)

    Thai Airways «Star Aliiance»

    Даниэль ДиБакко

    ОАЭ Амири

    Адри ван Дейк

    uae_amiri_aia_boeing_747-400ge.zip (AVSIM)

    United Airlines *

    Даниэль ДиБакко

    United Airlines (новые цвета)

    Хидеки Обаяси

    текстура.n196ua.zip (AVSIM)

    United Airlines (новые цвета)

    Джаспер ван Зуук

    Virgin Atlantic *

    Бобак Шахсафдари

    Virgin Atlantic «День рождения Девушка «

    Филлип Тан

    Virgin Atlantic «День рождения Девушка «

    Хайко Шмидт


    747-400F ГРУЗ

    Air China Cargo

    Петр Павлин

    Air France Cargo

    Бобак Шахсафдари

    Asiana Cargo

    Петр Павлин

    Атлас Эйр

    Даниэль ДиБакко

    Atlas Air (бланк)

    Даниэль ДиБакко

    Cargolux (GE)

    Даниэль ДиБакко

    Cargolux (RR)

    Даниэль ДиБакко

    Cathay Pacific Cargo

    Бобак Шахсафдари

    China Airlines Cargo

    Петр Павлин

    Чайна Саузерн Карго

    Петр Павлин

    Dragonair Cargo

    Денис Шранц

    Эмирейтс SkyCargo

    Бобак Шахсафдари

    EVA Air Cargo

    Бобак Шахсафдари

    EVA Air Cargo Old Colours

    Бобак Шахсафдари

    Global Supply Systems (флот)

    Бобак Шахсафдари

    KLM Royal Dutch Airlines

    Бобак Шахсафдари

    Korean Air Cargo

    Бобак Шахсафдари

    Korean Air Cargo (100-й Boeing)

    Бобак Шахсафдари

    Polar Air Cargo

    Даниэль ДиБакко

    Singapore Airlines Cargo

    Даниэль ДиБакко

    404 Страница не найдена | EASA

    Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASA

    Агентство авиационной безопасности Европейского Союза

    Выберите раздел:

    EASA LightEASA Pro

    Главное меню Верхняя панель

    Меню

    Перейти к содержанию
    • Главная
    • Агенство
      • Агенство
        • Годовые программы и отчеты
        • COVID-19
          • Хартия авиационной промышленности по COVID-19
          • Ресурсы EASA COVID-19
          • COVID-19 Информация о путешествии
          • Рекомендации
      • Организационная структура агентства
        • Организационная структура агентства
        • Исполнительный директор
        • Исполнительная дирекция
          • Главный инженер
        • Управление сертификации
          • Техническая органограмма
        • Управление летных стандартов
        • Управление ресурсов и поддержки
        • Дирекция по стратегии и безопасности
      • Страны-участницы EASA
      • Правление
        • Правление
        • Члены Правления
        • Наблюдатели Правления

    BOEING 747400 — ЧАРТЕР ПАССАЖИРА

    Крейсерская скорость: 909 км / ч — Количество мест: 284-487- Дальность полета: 13804 км —

    Boeing 747-400 — крупная разработка и самая продаваемая модель семейства реактивных авиалайнеров Boeing 747.Сохраняя четырехмоторную широкофюзеляжную компоновку своих предшественников, Боинг 747-400 воплощает в себе многочисленные технологические и конструктивные изменения для создания более эффективного планера. Его наиболее отличительные особенности по сравнению с предыдущими моделями 747 — это крылышки длиной 1,8 м, установленные на удлиненных концах крыла длиной 1,8 м, которые есть на всех 747-400, за исключением версий для внутреннего рынка Японии.

    Боинг 747-400 оснащен стеклянной кабиной для двух членов экипажа, которая избавляет от необходимости в бортинженере, наряду с более экономичными двигателями, топливным баком горизонтального стабилизатора и измененными обтекателями фюзеляжа / крыла.Самолет также отличается полностью новым интерьером с обновленной архитектурой развлечений в полете. Как и на 747-300, пассажирские варианты в стандартной комплектации включают удлиненную верхнюю палубу. Модель имеет максимальную вместимость 660 пассажиров с вариантом 747-400D и может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 7670 морских миль (14 200 км) с максимальной полезной нагрузкой, в зависимости от модели.

    Northwest Airlines впервые ввела 747-400 в коммерческую эксплуатацию 9 февраля 1989 года.Боинг 747-400 выпускался в версиях пассажирского (-400), грузового (-400F), комбинированного (-400M), внутреннего (-400D), пассажирского (-400ER) и грузового (-400ERF) диапазона. Боинг 747-400 — это вторая по времени версия семейства самолетов Боинг 747, на смену ему пришел более экономичный и современный Боинг 747-8. Последняя модель −400 была поставлена ​​в декабре 2009 года.

    После своего появления в 1969 году, Боинг 747 стал большим успехом авиакомпаний и авиалиний.Будучи первым в мире широкофюзеляжным лайнером, 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок и укрепил доминирующее положение своего производителя на рынке пассажирских самолетов. В 1980 году Boeing анонсировал 747-300, свой последний вариант 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя дека (SUD), ранее входившая в комплект поставки 747-200, стала стандартной функцией. SUD был почти вдвое длиннее верхней палубы оригинального 747-го. Однако, помимо увеличения грузоподъемности, Боинг 747-300 не предлагал никакого увеличения дальности полета, а также не предусматривал усовершенствования технологий кабины экипажа или строительных материалов.В то же время Боинг 747 становился более дорогим в эксплуатации из-за ряда факторов, в частности, обычных систем управления полетом, экипажа из трех человек и затрат на топливо.

    В 1982 году компания Boeing представила стеклянную кабину для двух человек, новые двигатели и усовершенствованные материалы для своих двухдвигательных самолетов 757 и 767. Подобные технологии также были включены в планы проектирования недавно анонсированных конкурирующих широкофюзеляжных самолетов, а именно Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11. В то же время общие продажи моделей 747-100, -200 и -300 (вместе именуемые 747 «Классика») приблизились к 700, но новые заказы резко снизились.Появление 747-300 практически не остановило спад и само столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных моделей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта