+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Места боинг 747 400: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

0

схема салона, лучшие места в двухэтажном самолете, фото и видео

– Россия – Lufthansa – Отзывы

Boeing 747–400 (Боинг 747–400) — наиболее популярная модификация двухпалубного широкофюзеляжного самолета Boeing 747. Используется в основном для дальнемагистральных рейсов, дальность перелета — до 14200 км. Вместимость салона — до 624 пассажиров в зависимости от выбранной схемы компоновки.

Пассажирские лайнеры Боинг 747–400 продолжают совершать пассажирские перевозки на службе у разных авикомпаний мира. Крупнейший оператор — British Airways.

Единственный отечественный эксплуатант Boeing 747–400 в настоящее время — авиа, в парк которой входят в том числе и бывшие самолеты . У «Аэрофлота» Boeing 747–400 отсутствует, все планы закупки этих лайнеров в 1980-е годы так и не были осуществлены.

© Artem Katranzhi CC BY-SA 2.0, commons.wikimedia.org

История создания самолета

Эта модификация Боинга была создана основе Boeing 747 300. В середине 80-х годов 300-ая модификация Боинга не позволяла реализовать все возможности компании Boeing Airplanes. Ввиду этого было принято решение создать новую модификацию лайнера, которая будет отличаться повышенным уровнем экономии топлива, большей дальностью полетов, улучшенным салоном и снижением эксплуатационных затрат на 10%. Разработка нового судна началась еще в 1985 году, а первая выкатка 400-го состоялась в январе 1988 года. К тому моменту было получено около 100 заказов на производство Боинга 400-го.

Первый официальный полет нового судна состоялся 29 апреля 1988 года. Новая модификация Б747 пробыла в полете более 2-х часов. Пилот-испытатель Джеймс Леш и его экипаж оказались довольны результатами тестовых испытаний, что позволило этому судну получить сертификат летной годности. 26 января 1989 года первый 400-ый был передан авиаперевозчику Northwest Airlines. И уже через 2 недели состоялся первый пассажирский рейс этого лайнера по маршруту Миннеаполис — Финикс.

Отзывы о Boeing 747–400

Выбрать правильные места для долгого перелета на лайнере Boeing 747–400 не так-то просто, даже если имеются подробные схемы. В поисках совета можно обратиться к отзывам других туристов, которые честно, подробно и субъективно рассказывают о своем опыте путешествия на Boeing 747–400:

  • Airlines-inform.ru
  • Отзовик
  • Отзыв. Ру
  • Proleteli.com

Ниже — схемы салонов других моделей лайнеров Boeing:

  • 737–500
  • 737–800
  • 757–200
  • 767–300
  • 777–200
  • 777–300


Конфигурация салона


Схема салона Боинг 747 400 авиа предусматривает разделение мест на 2 категории: эконом и бизнес. В эконом-классе расстояние между сидениями составляет не больше 90 см. При этом кресла откидываются лишь на 60 градусов. Для удобства пассажиров эконом-класса каждое кресло имеет откидной столик.

Благодаря специальной конструкции кресел в бизнес-классе, их можно трансформировать в практически полноценную кровать. Преимуществом этого также считается большее расстояние между креслам. Еще один плюс — особое меню для пассажиров, бесплатные напитки и доступ к Wi-Fi.

Главной особенностью этого лайнера считается его разделение на нижнюю и верхнюю палубы. Стандартное количество мест на нижнем ярусе — 470. Эта палуба рассчитана исключено на пассажиров эконом-класса. Основная комплектация кресел — 3:4:3. Однако существуют и исключения. Например, в хвосте судна используется планировка 2:4:2, а в носовой части — 2:3:2.

Важно! На нижней палубе предусмотрено 3 блока санузлов: в хвосте, между 20 и 22 линией, а также у 43-44 ряда. В Боинг 747 400 также установлены гардеробные (54-59 ряды) и пищеблоки (31-34 ряды). Спуск с верхней палубы находится возле 31 ряда.

Верхняя палуба лайнера представлена как бизнес-, так и эконом-классом. Места бизнес-класса находятся с первой по третью линию. Начиная 5 ряда начинается «повышенный эконом-класс». Верхний ярус расположен в носу воздушного судна. Для удобства пассажиров верхнего яруса оборудовано 2 блока санузла. Вместимость стандартной верхней палубы составляет 41 место (бизнес — 12 и эконом — 29).

Следует знать! Существует 3 основные схемы Боинг 747 400 авиа. Схема EI-XLM существенно отличается от стандартного варианта. В соответствии с этой планировкой на нижней ярусе воздушного судна пассажиры могут занять места категории Super Space. Это места эконом-класса с улучшенными характеристиками. Они находятся в носу нижней палубы. При этом в EI-XLM вся верхняя палуба представлена исключительно местами бизнес-класса.

Как готовят самолет к вылету. Взгляд изнутри (54 фото)

Пост из серии — хочу все знать. О самолетах.

Полет для пассажира начинается со здания вокзала, регистрации на рейс, сдачи багажа и ожидания, для кого-то томительного, для другого приятного. А что же происходит тем временем на перроне с самолетом. Как готовят самолет к вылету? Любой самолет готовится к полету за 2-3 часа до вылета, а если это разворотный рейс, то подготовка занимает еще меньшее время. За это время наземные аэродромные службы проводят необходимый регламент, начиная от осмотра ВС.

Далее самолет находится под их наблюдением вплоть до запуска и начала руления.

Если ты дорогой читатель как раз сейчас в зале ожидания в ожидании своей посадки на рейс, посмотри как готовят самолет.

Подготовка ВС к вылету масштабный процесс, у которого есть начало и завершение. Разбить его логически невозможно, так как многое происходит одновременно, но каждый знает свое место и дело, и все на один результат — вылет самолета по расписанию и согласно плану. Приятного чтения и просмотра.

До вылета 02.30

1. До вылета больше двух часов наземные службы уже начинают свою работу. Снимаются защитные чехлы с узлов и агрегатов самолета. Все они помечены красным цветом с белой надписью «Remove before flight». Хотя есть и ремувки другого цвета, дойдем до них позже.

2. Когда самолет находится на длительной стоянке, двигатели закрывают таким образом. Пришло время «собирать камни»

3. Все аккуратно укладывается. Некоторые авиакомпании креативят и наносят рисунок реального двигателя на чехол.

4. Затем все это прячется внутрь. Все свое вожу с собой.

5. Все готовится для работы других наземных служб, открывается масса лючков и т.д. Этот конкретно для заправки водой.

6. Где же живут шасси во время полета? На боинге 737 эта ниша сквозная с левого на правый борт, при уборке, одна сторона пневматиков шасси остается не закрытой. Так можно легко различить тип наблюдая его снизу. Вот так это выглядит внутри. Впечатляет?

До вылета 02.15

7. Прошло чуть более 15мин. До вылета 0215. Подогнали трап, пришло время открывать двери.

8. Просыпается потихоньку

9. Легким усилием руки…

10. Попадаем на борт одними из первых. Типичная инста-чекин-фотка пассажира, взгляд на крыло.

11. Техник занимает место командира, готовит самолет к приезду экипажа. Вблизи находится логбук на самолет, где хранится вся информация о нем.

12. Небольшой ликбез.

Перед нами органы управления, которые находятся между командиром и вторым пилотом.

1) Два рычага по центру — рычаги управления двигателем, с торцов находятся кнопки деактивации автопилота, кнопка чуть большего размера ниже, отвечает за выход на режим Take Off/Go Around (взлет/уход на второй круг) или иначе TO/GA.

2) Два рычага, закрепленные на РУДах — рычаги реверса, который включается при посадке до снижения скорости до 60-80 узлов (112-148км/ч). Скорость на посадке боинга 737 варьируется в зависимости от посадочного веса и находится в районе 130узлов +-10 (240км/ч +-18)

3)Два больших диска по краям — триммер, предназначен для снятия нагрузки со штурвала. До взлета выставляется в зеленой зоне, в рассчитанное компьютером значение. В процессе полета автопилот управляет им, при просмотре видео из кабины можно услышать характерное глухое потрескивание — так вращается триммер. Белая полоса для визуального контроля вращения.

4) Рычаг с надписью SPD BRK, чуть правее левого диска триммера. Рычаг управления спойлерами. Спойлеры аэродинамические элементы на крыле самолета для торможения в воздухе. Чаще используются при входе в схему захода на посадку для снижения скорости. В глиссаде всегда опущены и находятся в положении ARMED, специально для посадки. В таком положении, при касании срабатывает автоматика и крыло «ощетинивается» спойлерами для более эффективного торможения.

5) Шкала с цифрами чуть левее от правого диска триммера — управление закрылками на крыле самолета. Изменяет геометрию крыла для разных фаз полета. При взлете, чаще выставляется угол в 5 градусов. В наборе и на эшелоне крыло «чистое». Убираются закрылки по правилам, с соблюдением определенной скорости полета для каждого этапа уборки.

6) Кнопка напротив цифры 30 с надписью HORN CUTOUT — кнопка отключения сигнализации. Дело в том, что при выпуске закрылок с 10 до 15 градусов и не выпуске шасси, срабатывает сигнализация. Иногда бывает необходим полет в такой конфигурации, поэтому существует такая кнопка.

7) Рычаг рядом с красной лампочкой — ручной тормоз, используется на стоянке ВС.

Два небольших рычага под РУДами — рычаги управления подачей топлива для левого и правого двигателя соответственно. Сейчас в положении закрыто (CUTOFF).

13. Все еще с нами? :))) Тогда поехали дальше.

14. Резервный авиагоризонт приводится «в чувство».

15. Прекрасный вид.

16. Верхняя панель управления, Overhead. Здесь сосредоточено управление навигацией, навигационными огнями, кондиционированием, электропитанием, гидронасосами, давлением в самолете, и много чего еще, запуск двигателей и ВСУ (вспомогательной силовой установки) так же осуществляется с оверхэда.

17. Взгляд второго пилота

18. Таблица эшелонирования, соответствие футов метрам. Большая часть стран перешла на эшелонирование в футах, в том числе и Россия в 2013 году. Но, например, в Китае до сих пор используют метровые эшелоны.

19. ВСУ запущена, для нее включен правый задний топливный насос, так как он находится ниже всех по уровню в баке, и гарантировано обеспечен топливом при малом остатке. Электропитание теперь на борту. Рядом круговая шкала, где отражена температура выхлопных газов ВСУ.

20. Подготовка к рейсу это не только техническая работа, но множество документов. За кадром осталась огромная работа летчиков в брифинговой. Один вылет самолета как точка пересечения нескольких линий, экипажа, техников, множества наземных служб, и пассажиров

Лучшие места в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400)

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 330 пассажиров в трехклассной кабине и до 522 человек в двуклассной кабине. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одноклассной кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Как правило, каждая авиакомпания заказывает самолеты под свои нужды и различные модификации одного и того же лайнера могут достигать сотен вариантов.

К примеру, у компании Transaero Airlines (Трансаэро) из 20 самолетов такого типа, есть конфигурации на 352, 357, 375 и 522 пассажирских места. А в крупнейшей европейской авиакомпании LuftHansa насчитывается уже 30 таких самолетов, вместимостью 330, 344, 362, 378 человек.

По этому, очень сложно точно сказать, какие места лучше и комфортнее всего. Для этого надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Но все таки, существуют общие советы и рекомендации в выборе правильного места.

Преимущества и недостатки пассажирских сидений — лучшие местав салоне Boeing 747-400, на примере лайнера LuftHansa (344 пассажирских места в трех-классной кабине).

Итак, начнем с носовой части лайнера и бизнес-класса. Места, обзначенные зеленым (1 ряд), немного лучше стандартных мест (обозначенных белым) из-за того, что перед ними нет сидений, а следовательно, есть дополнительное большое пространство для ног.

Места в 9 ряду — тоже самое

Места в 25 ряду (обозначены желтым) — это последние места в бизнес-классе. Неудобства могут быть из-за шума, возникающего в эконом-классе, а так же из-за перегородки за спиной.

Эконом класс.

Места в 28 ряду не такие удобные, по сравнению со стандартными, так как находятся сразу за перегородкой.

Из-за этого бывает недостаточно свободного места для ног и столики, которые обчно находятся в спинке впередистоящего кресла, крепятся на подлокотниках. По этой причине сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. Не очень удобно.

Места в 31 рядуне откидываются назад вовсе или имеют в этом ограничение. Это из-за того, что прямо за ними расположен аварийный выход. Так же, они находятся возле туалета. Не самые лучшие места.

 

Загрузите бесплатное приложение поиска авиабилетов прямо сейчас!

 

Лучшие цены в приложении. 
Билеты всегда под рукой!

Места в 32 ряду имеют дополнительное протранство для ног. Так же, с любого из этих мест, можно в любой момент встать не потрквожив соседей. Не смотря на то, что они находятся недалеко от туалета, мы считаем, что свобода в перемещении и дополнительное место (что немаловажно при длительном перелете) делают их более выигрышными.

Места в 42 ряду не такие хорошие, по той же причине, что и в 28. Только вместо туалетов, там находятся камбуз.

Места в 43 ряду могут иметь ограниченное пространство для ног.

Места в последнем, 56 ряду, точно не самые лучшие. Они находятся в хвосте, возле туалетов и имеют ограничение в откидывании, или не откидываются вовсе.

Теперь о преимуществах и недостатках стандартных мест, обозначенных белым цветом.

 

Мы не касаемся бизнес-класса, там все просто — все места хороши.

Сидения, которые находятся возле иллюминатора, имеют преимущество в том, что в него можо смотреть и наслаждаться полетом и видами (зависит от погоды и времени полета).

Никто не будет беспокоить Вас, когда будет садиться или вставать со своего места. У этих мест есть один недостаток — тяжело встать с него, не побеспокоив соседей.

Сидения, размещенные в середине — нет доступа к окну, но так же не беспокоят снующие по проходу люди и бортпроводники с тележками.

У сиидений, разположенных возле прохода, есть другое преимущестово — легко покинуть свое место, например в туалет, или во время эвакуации. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардесы с тележкам и проходящие по салону люди.

У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона) такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине — не беспокоят снующие люди.

В принципе, по этим простым правилам, можно определить хорошие и плохие места в салоне любого лайнера.

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400).

  • Если есть возможность — внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь
  • Спросите совета у предстовителя авиакомпании
  • Изучая схему салона, выберите оптимальные места, руководствуте теми же правилами, которые мы привели
  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, камбузу и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
  • Не берите места, перед или за которыми расположена перегородка
  • Перед полетом определитесь, что для Вас важнее — смотреть в иллюминатор или возможность беспрепятственно ходить в туалет

Желаем Вам Удачной посадки!

обзор самолета, схема салона и лучшие места

Авиалайнер Боинг-747-400, являющийся основой дальнемагистрального флота большинства крупных авиакомпаний, начали выпускать в 1989 года. Производство этой самой популярно среди Боингов машины продолжается и в настоящее время.

От своих предшественников самолет отличается более совершенными двигателями, дополнительными топливными баками, установленными в его хвостовой части, бортовым электронным оборудованием. Есть у него и вертикальные законцовки крыльев.

Boeing 747 400

Кроме базовой версии выпускаются и модификации лайнера. Так, Боинг-747-400D отличается увеличенной вместимость пассажиров, Боинг-747-400М – грузопассажирский вариант, Боинги-747-400F и 747-400SF предназначены только для перевозки грузов. С 2002 года пассажирские перевозки осуществляет Боинг-747-400ER, имеющий увеличенную дальность полета.

Боинг-747-400 прекратили выпускать в 2009 году. После передачи последнего самолета заказчику, корпорация приступили к изготовлению более экономичной и технологичной модификации Боинг-747-8. Что касается 747-400, то этот лайнер способен пролететь до 14,2 тысячи километров. Максимальное число перевозимых им пассажиров достигает 624 человек.

В парке крупных российских авиакомпаний есть лайнеры Боинг-747-400. Это компании «Россия», «Ютэйр», а также «Аэрофлот». В последней такие машины появились в 2016 году. В «Аэрофлот» 747-400 были переданы из авиакомпании «Трансаэро».

Российскими авиакомпаниями пассажирам предлагаются самолеты, имеющие следующие варианты компоновки салона. Четыре самолета имеют по 522 места, два по 477, одна машина имеет 461 кресло. Число пассажирских мест определяется количеством кресел, имеющий повышенный комфорт. В таких случаях требуется больше места, чем при стандартном варианте.

Салон самолета и лучшие места

На верхней палубе находится бизнес-класс. Это ряды с первого по третий. О каких-либо значимых неудобствах здесь говорить не приходится. Кресла легко раскладываются, трансформируясь в полноценные кровати. Пассажирам выдаются подушки и пледы. Расстояние между рядами (шаг кресел) 150 сантиметров.

На этой же палубе имеется эконом-класс. Он берет свое начало с пятого ряда. В этом классе на верхней палубе места в пятом ряду признаются лучшими. Здесь достаточно много пространства для ног. Кресла хорошо раскладываются, расстояние между ними составляет 86 сантиметров. Так что в полете можно отдохнуть. Еще плюс – по проходам практически никто не перемещается. Впереди находится легкая перегородка, за которой расположен бизнес-класс.

Салон Boeing 747 400

Далее следуют ряды, места в которых относятся к стандартным. Но девятый ряд в такую категорию не попадает. Он находится рядом с туалетами. Здесь часто перемещаются пассажиры. При этом они иногда беспокоят тех, кто сидит на местах С и Н. Последние признаются наиболее неудобными из всех, имеющихся на верхней палубе. Неудобством является и близкое расположение перехода, соединяющего верхнюю и нижнюю палубы. Из-за этого перехода здесь может присутствовать некомфортная температура.

На нижней палубе места в рядах с 10 по 12 относятся к наиболее комфортном в эконом-классе. Пассажиры, сидящие в этих рядах, находятся как бы в некоторой отдаленности от остальных, находящихся в салоне. Один из плюсов – отсутствие шума, поскольку мест в этой части салона мало. Еще один плюс – практически отсутствует движения в проходах. Хотя туалеты находятся недалеко, очереди в проходах не скапливаются. Дело в том, что туалеты расположены позади этих рядов. Комфорт обеспечивается и большим пространством, и спинками кресел, опускающимися на хороший угол.

К более комфортным относятся места в средней части 18 и 19 рядов. Здесь для ног имеется довольно много места. За ними, то есть, в 20 ряду два места неудобны. Они находятся на близком расстоянии от туалета. К тому же из-за находящейся позади перегородки их спинки откидываются на слишком малую величину.

В 22 ряду кресла удобными назвать нельзя. Рядом находится туалет. К тому же места для ног, из-за близости его стенки не много. А еще минусом в этом ряду является отсутствие иллюминаторов.

У кресел 29 ряда не откидываются спинки. Это сделано из-за того, что позади находится аварийный выход. Вблизи этого ряда расположен туалет. Кресла в средней части салона здесь спинками буквально упираются в его стенку и не откидываются.

Места в 31 ряду имеют и плюсы, и минусы. Так, здесь из-за того, что перед этим рядом находится аварийный выход, имеется большое пространство для ног. Однако в таком месте запрещено ставит на полу ручную кладь. К тому же в этом ряду запрещается лететь с детьми и животными. Кроме того, здесь не могут находиться беременные женщины, дети, престарелые и иностранцы, плохо знающие английский и русский языки. Еще минус – в этом месте несколько холоднее. Особо о местах «А» и «С», рядом с первым расположен аварийный люк, которые может немного мешать пассажиру, рядом со вторым находится лестница, ведущая на верхнюю палубу.

Места с 32 по 42 ряды можно назвать стандартными. Зато в следующем, 43 ряду они имеют неудобства. Позади расположен аварийный люк. По этой причине спинки кресел не откидываются. Здесь также отмечается некоторое стеснение из-за небольшого пространства для ног. Могут также мешать и пассажиры, движущиеся по проходу в туалет.

У пассажиров в 44 ряду комфорта больше. Перед этим рядом находится аварийный люк. Это позволяет сидеть с большими удобствами, поскольку места для ног много. У аварийного выхода расположены места «А» и «L». Неудобством в этом ряду является близость туалета.

Кресла в рядах с 45 по 53 по удобствам или их отсутствию не выделяются среди категории стандартных. В 54 ряду ситуация меняется в худшую сторону. Спинки не откидываются. Самыми беспокойными местами являются «С» и «Н», находящиеся вплотную с местом, где происходит движение бортпроводников к кухне.

Места в 55 ряду отличаются комфортностью, поскольку у сидящих здесь пассажиров много свободного пространства для ног. Однако близкое расположение кухни несколько снижает удобства.

В трех рядах, 67, 68 и 69 установлено по два кресла. Здесь обстановка отличается спокойствием и тишиной. В 70 ряду кресла также установлены парами. Но спинки кресел здесь не откидываются, что делает их неудобными.

Рядом, где шума больше всего, является 71, находящийся рядом с туалетом. При этом места с самым минимальным уровнем комфортам – это «D» и «G». Именно рядом с ними почти постоянно передвигаются пассажиры.

Схема пассажирских мест Boeing 747 400

Преимущества Боинг-747-400 перед предшественниками

Производство самолетов Боинг-747 было начато в 1970 году. Уже первые машины стали популярными, как у авиакомпаний, так и у пассажиров. Это был первый широкофюзеляжный лайнер.

Конструкторы корпорации постоянно вели работу над усовершенствованием самолета. Следует отметить появление в 1980 году Боинга-747-300, ставшего крупнейшим в то время самолетом, предназначенном для перевозки пассажиров. Но все положительное у него ограничивалось только этим. Техническое оснащение, дальность полета, технологии производства остались на прежнем уровне. К тому же лайнер был дорогим при эксплуатации, да к тому же этот показатель постепенно возрастал.

Новый Боинг-747-400 стал более совершенным. Внедрение электроники позволило отказаться от бортинженера. Экипаж сократился до двух человек. За счет дополнительного бака для топлива и экономных двигателей дальность полета лайнера возросла. Больший уровень комфорта появился у пассажиров. Для них была смонтирована развлекательная система.

Характеристики самолета

длина: 70,6 м.
Высота: 19,4 м.
Размах крыльев: 64,4 м.
Площадь крыльев: 524,9 кв. м.
Ширина фюзеляжа: 6,5 м.
Крейсерская скорость: 910 км/ч.
Дальность полета: 13570 км.
Число пассажирских мест: 416 – 524 – 660.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Авиалайнер Боинг-747-400, занявший свою нишу на рынке авиаперевозок, успешно конкурирует с широкофюзеляжными Аэробусами. Но созданный несколько десятилетий назад самолет, самый совершенный для того времени, при отсутствии модернизации просто устареет.

В 2005 году корпорация сообщила, что ею начата реализация программы по разработке нового лайнера 747-8. Это будет продолжением развития, начатым при производстве Боинг 737-400. Такая преемственность даст возможность использовать взаимозаменяемые детали, а также экономить на обучении персонала.

Новый самолет будет экономичнее, надежнее. Шум его двигателей станет тише. Удобства для пассажиров также улучшатся.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Боинг 747. Фото, схема салона -8 -300 -400 -800, вместимость пассажиров, какие места лучше

В течение 36 лет с момента своего создания 9 февраля 1969 г. Боинг 747 или Джамбо Джет являлся самым большим и вместительным воздушным судном в мире. В 1991 г. борт израильской авиакомпании EL AL перевез 1122 пассажиров за один полет.

Рекорд по дальности полета установил лайнер 747 австралийской компании в 1989 г. Без пассажиров и груза авиалайнер совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней за 20 ч. 9 мин.

Параметры самолета, технические характеристики

Boeing 747 относят к магистральным широкофюзеляжным воздушным судам. Самолет имеет 2-х палубную компоновку. Верхний пассажирский отсек значительно уступает по габаритам нижнему. Первоначальная версия «747-го» имела длину 70,6 м. Что на сегодняшний день сохраняет за ним звание одного из самых длинных воздушных судов. Длина крыла при этом составляет 59,6 м.

Площадь этого элемента конструкции – 511. Общая масса самолета без нагрузки составляет 162,4 т. Ширина фюзеляжа – 6,1 м. Чтобы Jumbo Jet мог подниматься в воздух, инженеры оснастили его 4-мя 2-контурными моторами на турбореактивной тяге. Их общее тягловое усилие равняется 22,6 т. Двигатели устанавливаются под передней частью крыла.

Для улучшения управляемости и получения лучшего баланса масс Боинг 747 оснащается дополнительными хвостовыми баками.

Взлетная скорость машины составляет 270 км/ч. Такого ускорения достаточно, чтобы шасси самолета оторвались от разгонной полосы. Максимально допустимая взлетная масса магистрального авиалайнера может достигать 412 т. Подобных показателей удалось добиться благодаря характерной форме оконцовок крыла. У Boeing 747 они расположены вертикально.

Такая особенность позволяет улучшить аэродинамику корабля и способствует топливной экономичности. Максимальная высота, на которую поднимается Джамбо Джет, составляет 13 км. 750 м. Воздушное судно массой 400 т способно развивать скорость до 0,84 махов (скоростей звука). Крейсерская скорость самолета составляет 955 км/ч.

«747-ой» способен перевозить на своем борту до 366 человек на верхней палубе и 452 пассажира на нижней. При этом максимальная дальность полета при придельной нагрузке составляет 9,8 км. Для того, чтобы преодолеть это расстояние, магистральный авиалайнер оснащен топливными баками общим объемом 183 380 л.

Основные характеристики

Боинг 747-8 в случае максимальной загрузки способен преодолеть до 148001 км на крейсерской скорости 916 км/час. В сравнении с предыдущими версиями, новый Боинг может похвастать усовершенствованной аэродинамикой и более современными технологиями. Крылья самолета стали более широкими и тонкими, однако конструкторами была сохранена идентичная модели 747-400 стреловидность. Крылья также оснащены новыми гребневыми законцовками, обеспечивающими хорошие аэродинамические показатели.

Boeing 747-8

Модель 747-8 оснащается новыми экономичными двигателями, тяга которых составляет около 297 kH. Производит их американская компания General Electric. Силовые агрегаты отличаются низкой шумностью. Основные характеристики Боинга 747-8:

  • максимальная высота полета — 13099 метров;
  • показатели максимальной скорости — 987 км/час;
  • масса пустого лайнера — 213 тонн;
  • салон (ширина) — 6,1 м;
  • высота — 19 м;
  • длина — 76 м.

Модель рассчитана на экипаж в количестве двух человек.

Планировка

Боинг 747, вместимость пассажиров которого может достигать 1100 человек, имеет 2 палубы для перевозки людей на дальние расстояния. Наиболее распространенными модификациями самолета являются Джамбо Джеты на 522 посадочных места. Такие авиалайнеры относятся к 400-й серии. Поэтому на примере данного воздушного судна целесообразно рассматривать компоновку летательного аппарата.

Салон Boeing 747 по уровню комфортности и условий нахождения во время перелета делится на 3 класса. В первом или бизнес классе создана максимально комфортная атмосфера. Такие места расположены на верхнем уровне самолета в передней его части. Места со стандартными условиями или экономный класс находятся на 2-й палубе. На 1-м уровне располагается туристическая зона.

Верхний ярус

На верхней палубе с 1 по 3 ряды находятся посадочные места для пассажиров бизнес-класса. Кресла в этой части самолета расположены по 2 вдоль каждого борта авиалайнера. Всего насчитывается 6 мест повышенной комфортности. Расстояние между рядами составляет 1,5 м. Посадочное место оборудовано раскладывающимся креслом, столиком и монитором с диагональю 15,4 дюйма.

С 5-го по 9-ый ряды располагаются сиденья класса эконом. Компоновка салона представляет собой 2 параллельно расположенных колонны посадочных мест по 3 кресла в каждой. Расстояние между рядами сидений составляет 0,86 м. Каждое посадочное место оснащено 8,9 дюймовым монитором и подлокотником. Пассажир на кресле, расположенном по средине, делит опору для руки с рядом сидящими.

На верхней палубе насчитывается 30 сидений эконом класса. Пассажиры 2-х категорий комфортности отделены друг от друга гибкой, непрозрачной ширмой. Так же на уровне располагается 1 уборная. Она расположена в задней части салона с правой стороны по ходу движения самолета. С левой стороны находится лестница, которая ведет на нижнюю палубу.

Туалеты бизнес-класса расположены в передней части салона. Здесь же находятся 2 аварийных выхода с каждой стороны воздушного судна. Нумерация кресел осуществляется согласно международным стандартам слева направо по ходу движения «747-го». Маркировка производится с помощью буквенно-знакового кода. Цифра обозначает номер ряда, а латинская буква – соответствующее кресло.

Нижний ярус

Боинг 747, вместимость пассажиров которого формируется за счет нижней палубы, обладает 470 посадочными местами на этом уровне. Ряды с 10 по 19 приходятся на носовую часть самолета. В 10, 11 и 12 рядах установлены по 2 кресла с каждого борта. В 14-16 рядах располагаются по 6 пассажиров в каждом. Здесь имеется 3 кресла с каждой стороны.

С 17 по 19 линию кресел нижний уровень авиалайнера становится 3-х рядным. Три кресла установлены вдоль фюзеляжа, а 2 – по центру. Перед 10 рядом находятся места для крепления детских колясок. За 19 рядом располагаются 2 аварийных выхода. По одному с каждой стороны фюзеляжа. За ними предусмотрены уборные комнаты. Между туалетами располагаются 3 ряда сидений по 3 кресла в каждом.

С 22 по 29 посадочные линии салон самолета имеет 3-рядную структуру с расположением кресел согласно формуле 3-4-3. Завершается данная секция двумя санузлами по центру помещения. Сразу за 29 рядом находятся 2 аварийных выхода.

Зона с 31 по 43 ряды находится над крылом воздушного судна. Начиная с 36-го, каждый посадочный ряд оснащается 10 сиденьями в соответствии с формулой 3-4-3. С 31 по 36 ряды кресла, по 3 штуки, находятся вдоль левого борта Боинга. С правой стороны имеются места для крепления детских колясок. По центру расположена лестница, ведущая на верхний уровень.

С 44 по 54 ряды салон имеет классическую планировку для широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Кресла располагаются по 10 штук в каждом ряду в соответствии с модификацией 3-4-3. В переднем ряду вместо посадочных мест имеется зона для крепления детских колясок. В 54 ряду находится кухня.

Между 54 и 55 рядами с обеих сторона располагаются аварийные выходы. С 55 по 58 – салон самолета оснащен двумя линиями кресел вдоль каждого стороны. Посредине располагаются 3 кухни. Первые 2 сдвоенные, а 3 располагается через проход от них.

С 58 ряда внутреннее пространство судно имеет традиционную компоновку – 10 кресел расположены в 3 линии по 3, 4 и 3 посадочных места соответственно. С 67 по 71 ряды число боковых кресел уменьшается на 1 с каждой стороны. Формула расстановки сидений выглядит, как 2-4-2.

Расстояние между рядами нижнего яруса самолета составляет 0,78 м. Каждое место оснащено 8,9 дюймовым жидкокристаллическим экраном, подлокотником и раскладным столиком для приема пищи. Нумерация мест в салоне осуществляется с передней левой стороны по ходу движения авиалайнера.

Модификации, вместимость пассажиров, схемы салонов

Первая модель Боинг 747 сошла с конвейера 2 сентября 1968 г.

По состоянию на 2021 г. заводом в Сиэтле разработано и выпушено несколько модификаций самолета:

  • Boeing 747-100;
  • Boeing 747S;
  • Boeing 747-200;
  • Boeing 747-300;
  • Boeing 747-400;
  • Boeing 747-8;
  • Boeing 747 LCF «Dreamlifter»;
  • Военно-транспортные модификации.

Производство каждой новой модели самолета было связано с необходимостью его технической модернизации с целью его соответствия обновляющимся международным стандартам.

747-100

Первоначальная модификация самолета имеет индекс 747-100. Jumbo Jet изначально проектировался как двухпалубное воздушное судно. Однако первые модели не имели сидячих мест на верхнем уровне.

Там располагалась зона отдыха с 3 иллюминаторами. Схема нижнего яруса имела стандартную для магистральных широкофюзеляжных судов компоновку. Вместимость салона «747-100» составляет 452 человека 2 класса и 366 третьего.

747SP

Эта модель Boeing создавалась как уменьшенная модель «747-100». Первые машины Special Performance были выпущены заводом в 1976 г. Летательный аппарат предназначался для перевозки пассажиров на мало загруженных маршрутах. Чтобы увеличить экономичность SP, инженеры уменьшили длину его салона, изменили геометрию киля и переработали механизм управления крыла.

В результате грузоподъёмность «747SP» уменьшилась до 220 человек. А максимальная дальность полета составила 10 500 км на одном баке топлива. Крейсерская скорость Спешиал Перформанс Составляет 980 км/ч. Салон не подвергся значительным изменениям.

747-200

Данная модификация Боинг 747-200 отличается от предшественника только более мощными силовыми установками.

Благодаря этому удалось увеличить максимальную дальность полета в снаряженном состоянии до 10 800 км.

747-300

При проектировании «747-300» планировался как 3-моторный Боинг средней дальности. Но спрос на такие машины в то время был крайне мал. Поэтому техническое задание пересмотрели и в 1980 г. увидел свет новый широкофюзеляжный магистральный авиалайнер.

Основным отличием его от «747-200» было 10 иллюминаторов на верхней палубе и прямая лестница. Вместимость этой модели Boeing достигала 435 пассажиров 2 класса.

747-400

Данная разновидность Боинг 747 является самой популярной в мире. В ней впервые была реализована концепция вертикальных оконечностей крыла, благодаря которой самолеты марки широко узнаваемы.

747-8

Модернизированная модель марки «747-8» строилась как транспортное воздушное судно. Его длина на 5,5 больше чем у 400-го. Первые пассажирские экземпляры были представлены в 2011 г.

Компоновка салона во многом повторяет все технологические решения предшественника. Но за счет увеличенной длины грузоподъемность Боинг 747-8 увеличилась до 581 пассажира 2 класса. Дальность полета корабля составляет 14 815 км.

Boeing 747 LCF «Dreamlifter»

Large Cargo Freighter (LCF) является грузовой модификацией 400-го. Модель предназначена для перевозки крупных элементов конструкции самолета из стран производителей в США для окончательной сборки. Для простоты погрузки запасных частей «747-LCF» оснащается открывающимся фюзеляжем.

Военно-транспортные модификации

Не было произведено ни единой модели данных самолетов. Компаний Боинг велись проектные работы по созданию грузового воздушного судна на базе 400-го с возможностью боковой и фронтальной загрузки. Однако программа ВВС США, в рамках которой велись работы, была закрыта.

История создания

Корпорация Boeing рассматривала варианты создания новой модели 747X с расширенной вместимостью с конца 90-х годов. К разработке лайнера конструкторы компании приступили в 2005 году, применив большинство технических и научных достижений за два десятилетия. Создание новой модели было ответом на прототип будущего A380, сконструированного французской корпорацией Airbus.

Однако модель 747X не вызвала интереса среди инвесторов, достаточного для начала серийного производства. Ряд технических новшеств, разрабатываемых для этого летательного аппарата, был использован в дальнейшем при создании самолетов 747-400 и 747-8.

Разработка

Боинг 747-8 считается первым удлиненным самолетом в семействе 747. Изначально инженеры планировали оснащать летательный аппарат кабиной и силовыми агрегатами, которые устанавливались на модель 787. В дальнейшем воздушное судно было экипировано усовершенствованными двигателями с целью добиться повышенной экономичности и экологической чистоты. В 2008 году в серийное производство была запущена модификация «Freighter», предназначенная для грузовых воздушных перевозок.

Сборка Boeing 747-8

Первый авиаперевозчик, заказавший пассажирский Intercontinental — немецкая компания Lufthansa, осуществляющая перевозки в более, чем 70 стран мира. В 2009 году разные по размерам партии приобрели Корейские Национальные авиалинии, люксембургский перевозчик Cargolux Airlines International S.A и ряд других компаний.

Первые полеты

Первые испытания Боинга 747-8 состоялись зимой 2009 года. Дебютный взлет грузовой версии «Freighter» произошел на год позже на одном из крупнейших английских аэродромов. На испытаниях был выявлен недостаток модели в виде сваливания, вызываемого турбулентным следом створок шасси. Компания детально исследовала проблему, после чего решила внести ряд изменений в конструкцию створок на главном шасси. Выявив возможные дефекты лонжеронов, инженеры из корпорации Boeing так же внесли коррективы в продольный силовой элемент фюзеляжа.

Boeing 747-8 Freighter

Весной 2010 года состоялось испытание силовых агрегатов модели, в результате которого самолет совершил перелет с одного большого аэродрома на другой. Летом этого же года FAA (центральный орган США в области гражданской авиации) одобрил сертификацию летательного аппарата. В августе грузовая версия 747-8 продемонстрировала свои выдающиеся способности, поднявшись в воздушное пространство со взлетной массой 456 тонн, что на 14 тонн превышает официальные показатели максимального взлетного веса. Дебютный полет пассажирского Боинга состоялся осенью 2011 года на территории государства Барбадос.

Советы путешественникам

Боинг 747 – вместительный магистральный самолет. Несмотря на широкий выбор посадочных мест для пассажиров, не все из них одинаково комфортны для перелетов на дальние расстояния. Поэтому перед покупкой билета важно знать основные недостатки и преимущества отдельных сидений.

Особенности мест связаны с технологическими решениями, применяемыми на каждой отдельной модификации авиалайнера. Рассмотрим порядок выбора кресла на примере распространённого «747-го» с индексом 400. Его вместимость составляет 524 человека, а планировка салона описана выше.

Какие места в эконом и бизнес классе самые лучшие, худшие?

Лучшими местами в большинстве самолетов являются передние ряды. Именно здесь находятся сиденья повышенной комфортности. В Boeing 747-400 таких рядов 3. Они расположены на верхней палубе судна. Для пассажиров предусмотрен высокий уровень обслуживания, а кресла оснащены современным оборудованием и возможностью трансформации.

Вместимость в этой части салона составляет всего 12 человек, а стоимость билетов высокая.


Boeing 747 имеет верхнюю палубу, но места там дорогостоящие.
Комфортным для размещения считается 5 ряд. Между ним и последней линией кресел бизнес-класса установлена эластичная перемычка. У пассажиров здесь больше свободного места для ног и отсутствуют спинки впереди стоящих кресел. Спрос на билеты 5А-5С и 5H-5L высок.

Неудачным вариантом для выбора на верхнем уровне считаются сиденья в 9 ряду. Это последняя линия кресел.

За ней располагаются:

  • Лестница на первый уровень.
  • Санузел для пассажиров класса эконом.

На нижней палубе самолета предпочтительно выбирать места в 10, 11 и 12 рядах. Они находятся в носовой части самолета и кресла здесь смонтированы по схеме 2-2 (2 ряда сидений по 2 штуки в каждом). Перед 10-ой линией посадочных мест находится зона стоянки детских колясок. Поэтому при покупке билетов в эту часть авиалайнера существует возможность провести полет в компании маленьких детей.

Центральные места в 17 и 18 рядах привлекательны по аналогичной причине. Это сдвоенные кресла, расположенные обособленно и на некотором отдалении от первых 3-х линий салона. Места в 19 ряду не популярны среди путешественников. Крайние сиденья находятся непосредственно перед аварийными выходами.

Спинки у них либо полностью неподвижны, либо имеют ограниченную амплитуду перемещения (в зависимости от года выпуска и требований безопасности). На 19D и 19E наложены ограничения по мобильности в рамках повышения эффективности эвакуации пассажиров.

Кресла с 20 по 22 линию установлены рядом с туалетами. Во время полета возможно скопления людей в этой зоне, неприятные запахи и шум воды. Сиденья в 29 ряду не стоит выбирать по аналогичной причине. Помимо этого они расположены перед аварийными дверями. Покупать билеты на 29А-29L не желательно.

Места 31А-31С составляют всю линию этого ряда. Находятся они непосредственно за запасным выходом. Это дает с комфортом расположиться пассажирам высокого роста. Однако по соседству установлена лестница на верхний ярус. Это создаст определенный дискомфорт при посадке и высадке людей.

Кресла с номерами 43А-43L являются неудачным выбором при покупке билетов на авиалайнер Боинг 747-400. За ними предусмотрены двери для экстренной эвакуации и смонтированы 2 санузла. Схожими недостатками обладают 70А, 70В, 70K, 70L, 71D-71G.

Как купить билет дешевле?

Для того, чтобы не переплачивать за перелет необходимо пользоваться следующими правилами:

  • Следить за акциями и скидками. Для этого необходимо подписаться на социальные сети компании, услугами которой придется воспользоваться при путешествии.

  • Перед поиском билетов через интернет нужно чистить Cookie и Кэш память в браузере. Поисковые системы запоминают запросы пользователей и часто не отображают выгодные предложения своевременно.
  • Целесообразно прибегать к услугам компаний-агрегаторов. Нередко цена у них ниже стоимости билета от самого перевозчика.
  • При перелетах стоит избегать высоких сезонов. Летать по выбранному направлению рационально в период его минимальной востребованности.

Все эти способы помогут сэкономить при перелете на Боинг 747 только в том случае, если пассажир заблаговременно займется вопросом покупки билетов. Это также позволит выбрать более удобное место на воздушном судне.

Занятие не своего места

При возникновении дискомфорта на занятом месте пассажир может попросить разрешение у бортпроводника сменить посадочное сиденье. В большинстве случаев обслуживающий персонал совершенно бесплатно предложит на выбор свободное место в пределах текущего класса комфортности.

Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров

Боинг 747, вместимость пассажиров которого вплоть до 2005 г. оставалась эталонной в классе широкофюзеляжных воздушных судов, потерял первенство с появлением Airbus A380. С общей тенденцией падения спроса на дальние магистральные самолеты за период до 2019 г не было выпущено ни одного аналога в данной категории.

Конкурентами Джамбо Джет являются:

НаименованиеВместимость, человекПримечание
Airbus A380854Длина лайнера составляет 73м, ширина 6,55 м. Машина обладает максимальной взлетной массой 560 т.
Ил 9643512 единиц техники используется в ВВС России. Для пассажирских перевозок изделие КБ Илюшина не применяется.
Airbus A340475Выпуск модели прекратился в 2012 г. Однако некоторые самолеты продолжают совершать рейсы. Дальность полета А340 составляет 14 600 км.

Модификации самолета

Основные модификации модели Boeing 747-8:

Boeing 747-8 Freighter (грузовой)

По данным на 2008 год, на самолетах Boeing 747 осуществлялось до 50% от всех воздушных грузоперевозок в мире. В попытках сохранения доминирующей позиции была разработана грузовая версия самолета, получившая название 747-8 «Freighter». Конструкторы сделали верхнюю палубу более короткой, чем в пассажирском варианте, крыло было увеличено посредством специальных вставок. Максимальный взлетный вес лайнера — более 441 тонны, величина общей грузоподъемности — 140 тонн. Самолет обладает высокой дальностью полета (до 8129 км). Первые заказчики данного Боинга — международные грузовые авиалинии NCA и крупная .

Boeing 747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирская версия лайнера была запущена в серийное производство осенью 2005 года. Борт летательного аппарата обладает трехклассовой конфигурацией, способной вместить до 466 пассажиров. В отличие от модели 747-400, Intercontinental может перевозить на 50 пассажиров и пару грузовых поддонов больше. Объем грузового отсека стал больше на 25%. Изменения коснулись внутреннего пространства самолета, а именно: центральный пассажирский вход стал просторней, а палубы соединяются изогнутой лестницей.

Размер иллюминаторов идентичен Боингу 777. Осветительная система комфортна для зрительного восприятия, для ее реализации используются твердотельные светодиоды. Использование данной системы позволяет снизить ряд эксплуатационных затрат.

Президентский Boeing 747-8

ВВС США заявили, что летательные аппараты для транспортировки президента будут разрабатываться на платформе широкофюзеляжных Боингов 747-8. Собирать модификацию под названием «Air Force One» будет российская авиа. Военное ведомство не разглашает сумму сделки, однако известно, что ее стоимость превысит 3 миллиарда американских долларов. Использовать Боинг 747-8 как платформу для президентского самолета было решено согласно приказу 2015 года. Однако Дональд Трамп заявил, что программа ударит по бюджету страны и заморозил ее на неопределенное время.

Президентский Boeing 747-8

Самолет, предназначенный для перевозки президента Соединенных Штатов, называется «Air Force One», что в переводе означает «Борт номер один». Таким позывным может быть награждена любая модель самолета с президентом на борту.

Интересные факты про Боинг 747

Боинг 747 был одним из первых самолетов в классе дальних магистральных воздушных судов. Поэтому находить технические решения и создавать производственные условия для его изготовления приходилось с самого начала.

С этим связан ряд интересных фактов, посвященных Jumbo Jet:

  • На разработку модели в 1968 г. было потрачено 2 млрд. USD.

  • Для сборки «747-х» в г. Эверет был возведен отдельный завод. Это здание до сих пор считается крупнейшим в мире.
  • Boeing evergreen 747 Supertanker является крупнейшим пожарным самолетом. Он способен перевозить 76 тыс. л воды.
  • При выпуске первой машины данного типа от Боинг она вызывала шок у работников аэропортов. Даже крупные воздушные гавани не справлялись с таким наплывом пассажиров.

Боинг 747 – это высокотехнологичное летательное средство, предназначенное для перевозки пассажиров на большие расстояния (свыше 10 000 км). Вместимость самолета способна достигать 1100 человек, а максимально допустимая масса может быть увеличена на 70 т. Все это делает авиалайнер уникальным, а до 2005 г. еще и единственным в своем роде.

Boeing 747-8 Intercontinental

План

В 1990-х и 2000-х годах Boeing несколько раз рассматривал возможность производства модификаций Boeing 747 с увеличенной пассажировместимостью. Первые проекты — 747-500X и 600X, представленные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо, — сочетали удлинённый фюзеляж 747 с крылом, родственным крылу Boeing 777, и не вызвали достаточного интереса для продолжения разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX, позже известный как A380. Базовая версия 747X имела увеличенный до 69,8 м размах крыла за счёт вставки в корневой части. 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 16 100 км. Длину фюзеляжа 747X удлинённой версии предполагалось увеличить до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 14 400 км. Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для 747X, были использованы на 747-400ER.

После программы 747X Boeing не переставал разрабатывать усовершенствования для семейства 747. Так, вариант 747-400XQLR (eXperimental Quiet Long Range — опытный тихий дальнемагистральный) должен был иметь увеличенную до 14 780 км дальность полёта, улучшенную топливную эффективность и пониженный уровень шума. Предлагаемые изменения включали гребневые законцовки крыла, подобные использованным на 767-400ER, и мотогондолы с пилообразными задними кромками для снижения шума. Хотя 747-400XQLR не был запущен в серию, многие из использованных в нём решений были впоследствии применены в проекте 747 Advanced.

В начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. В удлинённом 747 Advanced, подобном по концепции 747X, должны были использоваться технологии Boeing 787. 14 Ноября 2005 года Boeing объявил, что начинает разработку проекта 747 Advanced под обозначением Boeing 747-8[4].

Разработка

747-8 — первый удлинённый самолёт семейства 747, запущенный в серию. До него изменению длины подвергался только укороченный 747SP. 747-8 и 747SP — единственные варианты 747-го с изменением длины. Предполагалось, что у 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у Boeing 787, включая турбовентиляторный двигатель General Electric GEnx, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихим, более экономичным и более экологически чистым, чем предыдущие версии 747. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре 2006 года Boeing утвердил грузовую версию 747-8 Freighter[5].

Boeing утверждает, что 747-8 в пересчёте на одно пассажирское место будет по сравнению с А380 легче более чем на 10 %, а также будет расходовать на 11 % меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus, что означает снижение себестоимости перелёта на 21 %, а стоимости пассажиро-километра — более чем на 6 %[6].

Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года. 14 ноября 2008 года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивные изменения и недавнюю забастовку рабочих. 21 июля 2009 года Boeing опубликовал фотографию сборки первого грузового самолёта с крылом, присоединённым к фюзеляжу[7].

В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.[источник не указан 3325 дней

]

В октябре 2009 года Boeing сообщил о необходимости переноса первого полёта 747-8 на первый квартал 2010 года и о задержке поставок 747-8I. Из-за этой задержки Boeing понёс 1 миллиард долларов убытков вместо того, чтобы получить прибыль. В ответ, первый покупатель, грузовая компания Cargolux сообщила, что всё ещё желает получить 13 ранее заказанных самолётов грузовой модификации; Lufthansa подтвердила своё намерение приобрести пассажирский вариант. 12 ноября 2009 года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux и его передаче в окрасочный цех завода в Эверетте[8]. Он будет проходить лётные испытания перед поставкой. 30 сентября 2010 года Boeing объявил о дальнейшем переносе срока передачи Cargolux первого грузового 747-8 на середину 2011 года[9].

4 декабря 2009 года Korean Air стала второй авиакомпанией, купившей пассажирский вариант −8I, заказав 5 авиалайнеров[10]. 8 января 2010 года, Guggenheim Aviation Partners (GAP) сообщила о сокращении своего заказа на −8F с 4 до 2 самолётов[11].

Первые полёты

Первая гонка двигателей была завершена в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил скоростные рулёжки 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома en:Paine Field (англ.) в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолёт приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. По оценке Boeing, для сертификации 747-8 потребуется свыше 1600 лётных часов. Второй испытательный полёт прошёл в конце февраля, самолёт был перегнан на аэродром en:Moses Lake (англ.), во время полёта испытывалось новое навигационное оборудование. Дальнейшие испытания проводились на Moses Lake, там самолёт испытывался на первичную полётнопригодность и флаттер перед перелётом в en:Palmdale, California (англ.) для выполнения большей части лётных испытаний так, чтобы не накладываться на испытания Boeing 787 Dreamliner, проводившиеся из аэропорта en:Boeing Field (англ.) в Сиэтле.

К 11 марта 2010 года 747-8F выполнил тринадцать полётов, налетав в общей сложности 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F выполнил первый полёт из Paine Field в Boeing Field, где он временно базировался до перелёта в Palmdale для продолжения лётных испытаний совместно с первым 747-8F. 17 марта свой первый полёт, также с Paine Field в Boeing Field, выполнил и третий грузовой самолёт. Boeing планировал представить 747-8F вместе с 787 на авиасалоне Фарнборо-2010, хотя появление там обоих самолётов зависело от своевременного завершения ими оставшейся части программ лётных испытаний.

Во время лётных испытаний было замечено сваливание самолёта, вызванное воздействием турбулентного следа открытых створок шасси на внутренние секции закрылков. Boeing предпринял исследование этой проблемы, задействовав третий опытный самолёт в исследовательских полётах. Проблема была решена путём изменения конструкции створок внешних стоек основного шасси. В начале апреля 2010 года, Boeing выявил возможный дефект лонжерона — продольного силового элемента конструкции — в верхней части фюзеляжа. Согласно Boeing, детали, производящиеся субподрядчиком Vought Aircraft Industries, при определённых нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на лётные испытания, другие источники утверждают, что проблема может серьёзно влиять на работающую обшивку самолёта, пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы, связанные с колебанием внутренних секций элеронов и флаттером конструкции оставались нерешёнными до конца марта 2011 когда Федеральное управление гражданской авиации США подтвердило, что Boeing смог устранить вибрацию в самолёте[12]. В сочетании друг с другом, эти проблемы замедлили ход лётных испытаний, заставляя Boeing раз за разом переносить начало серийного выпуска самолётов.

19 апреля второй самолёт перелетел из Moses Lake в Palmdale для проведения испытания двигателей в рамках подготовки к получению сертификата типа. Оставшийся самолёт испытательной группы должен был по графику отправиться в Palmdale в мае. Было сообщено, что 3 июня 2010 года двигатель второго самолёта был повреждён тягачом во время буксировки. Был повреждён капот двигателя, но сам двигатель не пострадал. После ремонта самолёт выполнил полёты на определение параметров топливной эффективности. 14 июня 747-8 завершил начальный этап лётных испытаний на полётопригодность, после чего Федеральное управление гражданской авиации США выдало Boeing подробный сертификат типа воздушного судна.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенного для поставки компании Cargolux по новой схеме окраски данной компании, был выполнен 23 июля с Paine Field в Everett на Moses Lake, с последующим возвращением в Everett.

21 августа в Victorville California, 747-8F продемонстрировал свои возможности, поднявшись в воздух с взлётным весом 455,86 т. Проектный максимальный взлётный вес — 442,253 т.

15 октября 2010 года были пройдены такие тесты как «Water Spray Test»[13], также были представлены первые фотографии 747-8I[14]. 3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Boeing 747-8[15]. 20 марта 2011 года свой первый полёт совершил пассажирский Boeing 747-8[16]. 25 октября 2011 года пассажирский Boeing тестировался в условиях тропического климата в Барбадосе. 6 декабря самолёт тестировался пилотами Lufthansa[17].

Все о самолетах. Boeing 747

Boeing 747 (Jumbo Jet или «747») — широкофюзеляжный двухпалубный дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный корпорацией Boeing в 1969 году.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

 Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, согласно схеме пассажирского салона, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. центральный проход здесь один, а кресла размещены в соответствии со схемой «2-2». Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати. Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы. В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте.

Места бизнес-класса являются лучшими на борту Boeing 747. Стоит, однако, отметить, что они далеко не равны и среди них имеются не очень удачные варианты.

 

Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 однозначно можно назвать места, расположенные в ряду с номером 72. Главной особенность, делающей их малопривлекательными, является то, что они имеют расположение непосредственно возле туалетных и подсобных помещений. Этот факт означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой для данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько из обслуживающего персонала (всё-таки это профессионалы, и они способны передвигаться, не причиняя неудобств для пассажиров), сколько из-за пассажиров, формирующих очереди в туалет.

Особенно остро это касается мест, расположенных непосредственно у прохода (обозначенных, согласно схеме, литерами C и K). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, расположенные в 80, неполном, ряду. Эти места располагаются непосредственно возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь также будет весьма оживлённое движение, причём в определённое время (например, в обед) существенно оживлённее, чем для мест 72 ряда. Однако нужно учитывать, что здесь в основном будет перемещаться персонал, состоящий из профессионалов, который умеет передвигаться по салону так, чтобы приносить меньше неудобств пассажирам. Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае.

За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-класса. Эконом-класс представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует необходимым стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку предыдущего. Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это места 9, 21, 35 и 51 рядов). Для них все необходимые системы монтируются в подлокотниках.


Самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами A, B, J и K, расположенные в рядах с номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов. Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство ног пассажирам на этих мест. Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос завтрака, обеда или ужина начинается, как правило, именно с передних мест салона. Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов (например, 69-го), особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом-классе. Иллюминаторы лайнера Боинг 747 весьма большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне удачными (если, конечно, это не 67 ряд).

Не самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта являются места, обозначенные литерами C и H и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь весьма оживлённое движение. Именно это движение, а также суета и звуки открывающихся-закрывающихся дверей и способны принести немало неудобств и испортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места, имеющие расположение в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта. Здесь располагается блок туалетных помещений, а, следовательно, основной поток пассажиров, расположенных в задней секции салона эконом-класса, будет направлен именно сюда. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже просто нет.

Создание и эксплуатация

60-е годы XX века для корпорации Boeing характеризовались большой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707. В это же время росла и популярность авиаперевозок в целом, благодаря чему пассажиропоток увеличивался с достаточно большими темпами. Пользуясь большой популярностью и господством на рынке авиаперевозок, Boeing 707, тем не менее, не мог справляться с неуклонно возраставшим потоком пассажиров. Именно это и побудило корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American — главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

В конце 60-х годов в области авиаперевозок устоялось мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта, который был назван Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский самолёт можно будет переоборудовать в грузовой.

Лайнер планировался как широкофюзеляжный двухпалубный, причём верхняя палуба так же, как и основная, должна была простираться на всю его длину. Однако, в связи с тем, что это серьёзно ухудшило бы аэродинамические свойства самолёта, верхнюю палубу было решено сделать в виде «горба», из-за которого самолёт получил прозвище «баклажан». Ещё одним интересным решением было размещение кабины пилотов на второй палубе, так как носовая часть в таком случае могла быть переделана в аппарель для грузовой модификации.

 Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство осуществлялись быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению с достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Она была на грани банкротства, и все надежды возлагались на новый лайнер. История показала, что надежды эти были не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

Первый полёт лайнера был осуществлён в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

Тем не менее, лайнер был достаточно холодно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего большого потребления топлива. Предполагалось, что самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего отдавалось предпочтение трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

Однако, несмотря на все пророчества близкого краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим «возрастом» модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Модификации Boeing 747

Пассажирский лайнер Боинг 747 имеет 8 основных модификаций.

  • Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
  • Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
  • Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, самолёт был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило до 220, а сам самолёт был оптимизирован в плане затратности при коммерческой эксплуатации, в частности, была увеличена дальность полёта.
  • Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и, как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
  • Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
  • Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж на бортинженера, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты, как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
  • Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

 Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое.

Лётно-технические характеристики Boeing 747:

Заключение

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в истории одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако, нужно заметить, что дни его славы уже прошли, а в настоящий момент существует множество более экономичных самолётов, по своим данным не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

© http://ekec.ru

Поделиться:

Боинг 747

Самолет Боинг 747 (Boeing 747) выпускает компания Boeing. Боинг 747 — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Авиалайнер был разработан в 60-ые годы прошлого века для замены Боинга 707. Из-за больших размеров двухпалубного самолета, Боинг 747 получил прозвище – «самолет слон» (Jumbo Jet).

Первый самолет серии, Боинг-747-100 (авиакомпании Pan American Airways) выполнил первый коммерческий рейс в январе 1970 года. Боинг-747-200 отличается от -100 модели более мощными двигателями. На базе двухсотой модели были разработаны грузовые варианты — Boeing 747-200C и Boeing 747-200F. Боинг-747-300 отличается от своих собратьев более вместительной верхней палубой. Выпуск этой модели начался в 1983 году. Боинг-747-400 – самая популярная модель этой серии. Первые самолеты начали летать с 1989 года.


Боинг 747-200 схема салона Трансаэро
В настоящее время в авиапарке Трансаэро самолеты Боинг 747-200 отсутствуют.


Боинг 747-300 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 4 самолета Боинг 747-300. Два Боинг 747-300 были куплены у авиакомпании Japan Airlines.


Боинг 747-400 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 20 самолета Боинг 747-400. Авиакомпания Трансаэто сняла схему Боинга 747-400 со своего сайта. По всей видимости Трансаэро проводит модернизацию салонов самолетов Боинг 747. По этому нумерация мест может не соответствовать со схемой салона. В 2010 году Трансаэро приобрела 14 самолетов Боинг 747-400 у группы компаний Jalux Inc. (Япония). До этого Боинг 747-400 был куплен у японкой компании JAL. Пять самолетов Боинг 747-400 были куплены в 2011 году у авиакомпании Singapore Airlines. Эти пять авиалайнеров имеют трехклассную компоновку с 375 креслами: 12 кресел класса Империал, 50 кресел бизнес-класса и 313 кресел экономического класса. В Трансаэро на 2013 год находились в эксплуатации самолеты Боинг 747-400 (все 20 едениц): 747-400 EI-XLE (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLF (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLG (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLI (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLH (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLD (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLB (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLC (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLM (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLN (375 кресла), Боинг 747-400 EI-ILN, Боинг 747-400 EI-XLJ, Боинг 747-400 EI-XLK (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLL (375 кресла), Боинг 747-400 VP-BVR (352 кресла), Боинг 747-400 VP-BKJ (352 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHW (357 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHX (357 кресла), Боинг 747-400 VP-BKL (356 кресла).

Модель прошла значительную модернизацию: произведена замена двигателей, бортового оборудования, установлены дополнительные баки. Самолет стал на 25% экономичнее и в два раза тише чем 747-100. Боинг-747-400 внешне отличается вертикальными крылышками (winglets) на конце крыльев. Модель выпускалась в различных вариантах: грузопассажирские, с увеличенной дальностью полета и с увеличенной пассажировместимостью.

С 2011 года выпускается Boeing 747-8 Intercontinental. Основные изменения коснулись в замене двигателей на более современные и экономичные, установке современного электронного оборудования и в более комфортном салоне для пассажиров. Boeing 747-8 Intercontinental стал на 16 % более экономичным, на 16% стал меньше выбрасывать отработанных газов (экологически более безопасный) и на 30% уменьшился уровень шума, по сравнению со своими предшественниками. Салон самолета стал более просторным и удобным. Boeing 747-8 Intercontinental будет и самым длинным пассажирским самолетом – длина авиалайнера 76,4 метра. Компания «Боинг» надеется, что новый авиалайнер составит конкуренцию европейскому Airbus A380. Помимо Lufthansa самолеты 747-8 Intercontinental заказали Korean Air и ряд VIP заказчиков. Всего заказано 33 самолета. Первая поставка ожидается в четвертом квартале 2011 года. В отличие от стандартной голубой окраски «Боинг», первый Боинг 747-8 окрашен в новую ливрею Sunrise, сочетающую в себе красные и оранжевые цвета. Она будет нанесена только на первый самолет и отражает традицию символа процветания и успеха

Боинг 747 совершил несколько рекордных полетов, например, самолет австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев более 18000 км за 20 часов 9 минут. Всего боингов 747 серии произведено более 1600 самолетов

Технические характеристики Боинг 747:

ХарактеристикаБоинг 747-400ERБоинг 747-8
Длина70,7 метра76,4 метра
Размах крыла64,4 метра68,5 метра
Высота19,4 метра19,4 метра
Максимальный взлётный вес412,8 т435,4 т
Крейсерская скорость0,855 М0,855 М
Дальность полета с максимальной нагрузкой14 205 км14 815 км
Расход топлива17,0 л/км15,4 л/км
Вместимость467 (3 класса)
524 (2 класса)
416 (3 класса)
Силовая установка4×General Electric CF6-804×General Electric GEnx-2B67
Экипаж2 чел.2 чел.

Интересные факты о Боинг 747:
— Боинг 747-400 состоит из более шести миллионов деталей.
— Некоторые пилоты Боинг 747 называют королевой неба (Queen of the Skies)
— Самолет может взлететь и продолжить полет только на трех работающих двигателях.
— 24 мая 1991 года был установлен мировой рекорд по перевозке пассажиров. Boeing-747 авиакомпании «El Al» перевёз 1122 пассажира.
— Боинг 747 перевез более 3,6 миллиарда пассажиров, что составляет более половины всего населения земли.

Boeing 747 400 — отзывы, схема салона, лучшие места

06 апреля, 2015 Нет комментариев

Чтобы окончательно решить, на каком именно месте вы будете сидеть во время перелета, целесообразно внимательно изучить отзывы про Boeing 747 400. Такие самолеты являются достаточно распространенными на сегодняшний день, и потому побывать на их борту уже успели многие наши соотечественники. Так почему бы не воспользоваться чужим опытом, когда настанет ваша очередь отправляться в путешествие?

Важно иметь в виду, что выбрать лучшие (безопасные) места Boeing 747 400 стремятся многие пассажиры. Поэтому, чем раньше вы займетесь покупкой билетов, тем больше вероятность, что сможете добиться желаемого. Причем обязательно учитывайте специфику модели того авиалайнера, которому отдаете предпочтение, поскольку они могут быть разными.

Понять, чего ждать от той или иной конфигурации самолета вам поможет схема салона Boeing 747 400. Мы же рассмотрим ниже одну из наиболее распространенных моделей подобных авиалайнеров, используемую компанией Трансаэро. Здесь предусмотрено 522 посадочных места. Причем наиболее комфортабельными из них считаются 1 – 4 ряды, расположенные в бизнес-классе.

Также неплох 9-й ряд бизнес-класса. Однако здесь совсем рядом находится туалет, что создает определенную суету.

Если же говорить об эконом-классе, то в нем весьма удобными по праву считаются места в 32 ряду. Но самый лучший вариант – это кресла 33A и 33K. Пассажиры, занимающие их, имеют доступ к иллюминатору, достаточное количество свободного пространства, а кроме того, они удалены от технических помещений. Так что, если посчастливится купить билет именно сюда, можете не сомневаться – даже длительный полет не доставит вам особого дискомфорта.

Что касается всех остальных кресел, они могут считаться умеренно комфортабельными. Исключением, разве что, являются места, находящиеся в непосредственной близости от туалета и те, где не раскладываются спинки.


Loading…

Похожие материалы:

AvGeek Log: Полеты все более неуловимыми 747 никогда не устареют

После недели работы в Дубае пришло время лететь домой в Сиэтл. Так же, как мой выездной рейс , Air Canada предлагала тарифы, которые были на голову дешевле, чем у конкурентов, в том числе в бизнес-классе. И вот, я решил побаловать себя делом на возврат. Маршрут был Дубай-Франкфурт-Торонто-Сиэтл; этот обзор будет касаться первого этапа.

Возможно, одна из причин, по которой билет был таким дешевым, заключалась в том, что это был не только бизнес-класс.Первый этап между Дубаем и Франкфуртом, который выполняла компания Lufthansa, партнер Air Canada, проходил в эконом-классе. Это было прискорбно и почти заставило меня уйти, пока я не увидел тип самолета: все более неуловимый Боинг 747-400. Продал!

Въезд в Соединенные Штаты требовал отрицательного результата теста на COVID-19, взятого в течение трех календарных дней для вакцинированных лиц, таких как я (хотя новые правила потребуют от всех прибывающих международных путешественников сдать отрицательный тест на вирус в течение одного дня после отъезда, начиная с 6 декабря). ).К счастью, в Дубае очень легко пройти тесты, и они не очень дорогие: тест в номере отеля стоит менее 45 долларов США. На следующий день пришел отрицательный результат.

У Lufthansa есть специальный микросайт для предварительной очистки проездных документов, которую можно сделать за 12–72 часа до вылета. Я загрузил результаты анализов и карту прививок за день до вылета и получил одобрение в течение нескольких часов.

Онлайн-регистрация прошла легко и без происшествий, хотя опыт в аэропорту был другим.Lufthansa и Swiss делят зону регистрации, и очереди были довольно длинными, когда я появился в полночь для нашего вылета в 02:00. К тому времени, когда я сдал сумку, завершил личную проверку документов, выехал из ОАЭ и добрался до выхода на посадку, прошло уже больше часа.

Посадка началась вовремя, площадь ворот слишком мала для этого типа самолета. В эконом-класс садились рядами, начиная с задних рядов, и я уселся на место 50А в самом заднем салоне (30 долларов, чтобы зарезервировать заранее).

Тонкое неупакованное одеяло и подушка лежали на сиденье, а наушники были розданы экипажем.Благодаря тому, что это был большой 747-й, у меня не было проблем с поиском места на багажных полках, даже несмотря на то, что рейс был полностью заполнен.

Салон устроен по стандартной компоновке 3-4-3 747 и, похоже, не обновлялся уже довольно давно. Справедливости ради следует отметить, что Lufthansa отправила 747-400 на пастбище в начале эры COVID-19 только для того, чтобы вернуть несколько самолетов всего несколько недель назад, когда спрос резко возрос, и стало ясно, что заказ Boeing 777X перевозчика не будет выполнен. заполняется в ближайшее время.

Шаг сиденья

соответствует международному стандарту 31″, а ширина составляет 17,5″. Сиденья у окна получают немного больше общего пространства благодаря изогнутой боковой стенке, что, вероятно, добавляет еще два или три дюйма. В каждом ряду есть два международных порта питания, хотя в моем ряду ни один из них не работал.

Отправляясь ранним утром, я попытался соскользнуть в страну грез вскоре после взлета. Регулируемые подголовники с крыльями очень помогли немного отдохнуть во время полета.

К сожалению, ранний сон был прерван первым из двух обедов, когда замигал свет на боковой стене каюты. Экипажи раздали небольшой сэндвич с закусками и напитки. Я был не очень голоден и отказался, но это оказался какой-то мясной бутерброд в пластиковой упаковке. Роман занял большую часть часа, прежде чем свет, к счастью, снова погас.

В перерывах между двумя службами и сном я посмотрел фильм по бортовой развлекательной системе. 8-дюймовый сенсорный экран был достаточно резким и четким, несмотря на то, что он, вероятно, не был таким уж новым.У него был разъем для наушников и порт USB, оба из которых работали без проблем.

Содержание в целом было приличным, но ничто не приближалось к огромному предложению перевозчиков , таких как Emirates . Варианты фильмов достигли максимума в 200 единиц, телепрограмм — 50. Я не слишком усердствовал с этим, вместо этого сосредоточившись на отдыхе, насколько это было возможно.

Также был доступен бортовой Wi-Fi

Panasonic Avionics. Цены начинались с 8 долларов только за чат и поднимались до 34 долларов за электронную почту и серфинг. Люди, накопившие мили Lufty, могли также купить доступ в Интернет за мили.Технически это было больше похоже на тарифный план; дроссели скорости были вызваны пороговыми значениями использования данных.

Чем больше вы заплатили, тем больше данных вы получили. Пакет среднего уровня за 20 долларов, например, обещал скорость до 400 Кбит/с до тех пор, пока не будет израсходовано 500 МБ, после чего скорость была снижена до 64 Кбит/с. Я не пробовал.

Свет снова зажгли примерно за девяносто минут до прибытия, а через тридцать минут появился завтрак. Сытная еда из яиц, картофеля и колбасы была сытной.

Я выскользнул, чтобы прогуляться по салону, пока мой сосед не спал, и мне удалось получить от бортпроводников короткую экскурсию по самолету.

Боинг-747 приземлился с небольшим опозданием. Члены экипажа высаживали самолет секциями, а иногда и отдельными рядами, расчищая их над ПА. У меня были сомнения по поводу этого плана, пока не пришли бригады, чтобы заставить всех сесть, пока не будет вызван их ряд или секция. Я не могу сказать вам, почему мы это сделали и достигли ли мы желаемого результата, но это произошло.

Если бы не моя любовь к почтенным Боингам 747, полет был бы незабываемым (что, учитывая трудности международных полетов в наши дни, является AOK). Но 747 никогда не стареет для меня. Lufthansa даже подарила мне дорожный набор бизнес-класса на память.

Связанные статьи:

Все изображения предоставлены автору, Джереми Дуайер-Линдгрен

::: | ВАРИГ | ::: Боинг 747-400

Самолет B747-400 начал полет для VARIG в декабре 1991 г., первоначально обслуживая маршрут Сан-Паулу-Рим.PP-VPI был первым B747-400, включенным в парк самолетов VARIG. Эти самолеты имеют винглеты на законцовках крыла, что снижает аэродинамическое трение и, следовательно, расход топлива.
Второй, ПП-ВПГ, был доставлен в июне 1992 г., а третий, ПП-ВПХ, 20 апреля 1993 г. На Boeing 747-400 VARIG начал полеты в Гонконг Конг и Бангкок с остановкой в ​​Йоханнесбурге. Они также оперировали Франкфурт, Буэнос-Айрес и Нагоя.
К сожалению, все Боинг 747-400 были возвращены в короткие сроки из-за высокая стоимость лизинга.Все три единицы были возвращены во второй половине 1994 года. ПП-ВПИ был возвращен арендодателю в августе, PP-VPG в сентябре и PP-VPH в декабре. Впоследствии все из они начали работать для Air New Zealand.

Внутренняя конфигурация Boeing 747-200 VARIG :

1-й
Первый класс: 16 мест
Бизнес-класс: 42 места
Экономический класс: 382 места
ИТОГО: 440

2-й
Первый класс: 16 мест
Бизнес-класс: 38 мест
Экономический класс: 384 места
ИТОГО: 438

3-й
Первый класс: 16 мест
Бизнес-класс: 54 места
Экономический класс: 318 мест
ИТОГО: 388

 

Единицы в эксплуатации

03

Конструктор

Компания Боинг, США

Двигатель

Четыре турбины GE CF6-80C2 B 1F с тягой 57 160 фунтов каждый

Размах крыльев

211,42 футов

Длина

231, 83 фута

Высота

63,68 футов

Крейсерская скорость

581 миль/ч.

Дальность полета

7456 миль

Максимальный полет высота

45 100 футов

Радиус плавания

14ч

Вес пустого самолета

382 410 фунтов

Максимальный взлет вес

850 144 фунта

Максимальный посадочный вес

630 105 фунтов

Техническая бригада

02(2 пилота)

Максимальное количество пассажиры

660

Максимальное количество пассажиры (конфигурация VARIG)

382

Максимальная вместимость топливный бак

44 774 галлона

Нормальный расход

3213 галлонов/час.

Грузоподъемность

136 743 фунта

Минимальная длина взлетно-посадочной полосы

12 467 футов

Минимальная взлетно-посадочная полоса длина

6168 футов

 

 

Боинг бизнес-класса Lufthansa 747-400

Денвер DEN во Франкфурт FRA обзор

 Джонатан Сакс

С самого детства я всегда хотел полетать в «пузыре» Боинга 747.Это самый культовый самолет из когда-либо построенных; величественный инженерный подвиг. Да, Боинг-747 не самый новый и не лучший самолет, но он всегда будет занимать важное место в истории авиации. Благодаря премиальному билету бизнес-класса, забронированному через United, я смог летать бизнес-классом Lufthansa на Боинге 747-400 из Денвера во Франкфурт.

Мое место было 81А, это первый ряд верхней палубы. Пузырь бизнес-класса на Lufthansa имеет конфигурацию 2-2.

На верхней палубе Lufthansa 747 всего 22 места, и понятно, что тише, чем внизу.Несколько рядов в секции бизнес-класса ниже имеют тесную конфигурацию 2-3-2. Хотя быть в бизнес-классе, конечно, лучше, чем не быть в бизнес-классе, никто не хочет застрять на этом среднем месте.

Кресла бизнес-класса Lufthansa лежат горизонтально, но вам придется перелезать через кого-то, если вы сидите у окна. Это не так уж и много, но это не всегда легкий маневр.

Верх сиденья поднимается вверх, что является недооцененным элементом.Возможно, это может показаться дешевым для места бизнес-класса, но мне нравится иметь возможность настраивать свой комфорт.

Бутылка воды и дорожный набор ждали меня на сиденье, когда я сел. Дорожный набор был в красивой водонепроницаемой сумке Jilsander Navy. Я редко беру дорожные наборы в эти дни, но это была хорошая сумка. Внутри не было ничего особенного, но основное было прикрыто.

На сиденье также была гарнитура Bose. Они не были накладными, как на американцах, но все же лучше, чем некоторые обычные наушники.Пока шла посадка, я начал смотреть Скрытые фигуры . Мне нравятся фильмы, рассказывающие исторические истории, которые могут быть малоизвестны. Развлекательный экран в полете имел адекватные размеры, хотя и не был огромным, особенно с учетом того, что его нельзя было передвигать.

В конце концов, мы опоздали примерно на 25 минут. Наше запланированное время полета из Денвера во Франкфурт составляло 9 часов 5 минут.

Обслуживание началось примерно через 30 минут после взлета. Орехи были не теплыми, но довольно вкусными.У них было много орехов кешью, которые мне нравятся. Я съел их с бокалом красного вина. Немного странно, вместо того, чтобы начать, типичное теплое полотенце не давали до окончания ореховой службы. Эээ… наверное, это не лучший способ обозначить это.

Для начала я выбрал мясную закуску. Это был простой выбор, но это было приятно. Его подавали с булочкой с крендельками и чесночным хлебом.

После этого был салат.

Между задержкой и довольно медленным началом обслуживания я уже закончил фильм к тому времени, когда мне подали основное блюдо.Я решил надеть Rogue One , так как я видел его и любил его, но не хотел смотреть только часть фильма, если хотел спать.

В качестве основного блюда у меня было филе говядины. Это было совсем не плохо, и крупы были довольно хорошими.

На десерт у меня была сырная тарелка и стакан портвейна.

Все это было завернуто в пару шоколадных конфет Hachez.

Доставка еды закончилась примерно через 2,5 часа после начала полета. Я не особо торопился с этим, но на других рейсах и авиакомпаниях меня обслуживали быстрее.

Осталось около 6 часов полета из Денвера во Франкфурт, и я решил попытаться немного поспать. В салоне бизнес-класса Lufthansa было прилично места, хотя плечи были немного тесноваты. Сиденья у переборки имеют немного больше места, чем другие сиденья, когда речь идет о пространстве для ваших ног, поскольку они не ограничены пространством под другим сиденьем.

Мне удалось задремать, но затем я испытал один из самых странных событий в полете, которые у меня когда-либо были. Я проснулась и обнаружила, что кто-то трогает мое лицо.

Мне потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что происходит. Во сне парень рядом со мной свесил руку через центральную консоль в область моего сиденья, и его рука приземлилась мне на лицо. Это было непреднамеренно (я не думаю), но это было чертовски жутко.

У меня были проблемы со сном до конца полета, так как каждый раз, когда я начинал дремать, я начинал чувствовать фантомную руку на своем лице. В салоне тоже было довольно тепло. Я не понимаю, почему у авиакомпаний не было бы вентиляторов на каждом месте.Если вы хотите, чтобы ваши каюты были теплее, хорошо, но, по крайней мере, дайте людям возможность, если им нужна циркуляция воздуха.

Завтрак был подан за час и 15 минут до конца полета. Были яйца, мясо, сыр и фруктовый салат. Я посмотрел несколько мистера робота , в то время как остальная часть полета из Денвера во Франкфурт прошла без происшествий. По крайней мере, никто больше не касался моего лица.

Последние Boeing 747 постепенно выводятся из эксплуатации большинством авиакомпаний. Меньшие по размеру и более экономичные самолеты — это будущее трансокеанских путешествий.Это хорошая вещь. Но если вы AvGeek, и вам никогда не удавалось летать в пузыре, забронируйте рейс как можно скорее, чтобы вы могли вычеркнуть его из своего списка желаний, прежде чем 747 станет просто воспоминанием о прошлом.


Об авторе
Джонатан Сакс

Путешественник, писатель, фотограф и ужасный танцор, которого все ненавидят туристы. На данный момент посетил более 40 стран и основных территорий, медленно пробираясь через остальные. Смежные интересы: крафтовое пиво, уличная еда, коктейли, культура, спортивные мероприятия, история, ценные путешествия, походы, необычные тропы, бекон, морепродукты и сыр


Первоначально опубликовано ВСЕ НЕНАВИДЯТ ТУРИСТА

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Delta начинает установку кресел с полностью плоской платформой на самолеты Boeing 747-400 -кровати в салоне BusinessElite и новые сиденья «slim line», предлагающие больше личного пространства и индивидуальные развлечения на месте в салоне Economy. Авиакомпания уже получила первый модифицированный самолет, который совершил свой первый полет 1 января.26, 2012 из Токио-Нарита в Детройт. По мере завершения модификаций в течение 2012 года клиенты все чаще будут видеть модернизированные самолеты на различных маршрутах через Тихий и Атлантический океаны. К октябрю 2012 года клиенты увидят новый интерьер каждого Боинга 747, на котором летает Delta.

Чтобы просмотреть мультимедийные ресурсы, связанные с этим выпуском, щелкните: http://www.multivu.com/mnr/48935-delta-begins-full-flat-bed-seat-installations-on-boeing-747-400- самолет

(Фото: http://photos.prnewswire.com/prnh/20120215/MM51903 )

(логотип: http://photos.prnewswire.com/prnh/200/DELTALOGO)

БизнесЭлит

В каждом Боинге 747 будет 48 полностью раскладывающихся кресел BusinessElite на верхней и нижней палубе самолета с прямым доступом к проходу для каждого места, универсальной розеткой на 110 В, портом USB и персональной светодиодной лампой для чтения. Кроме того, каждое сиденье оснащено 15,4-дюймовым широкоэкранным видеомонитором с мгновенным доступом к более чем 1000 развлекательным программам — больше, чем в любом другом салоне U.S. носитель — в том числе более 300 фильмов, 88 часов телевизионных программ, почти 100 часов премиальных программ от HBO и Showtime, 27 видеоигр и более 5000 цифровых музыкальных треков.

Delta уже предлагает больше мест с прямым доступом к проходу, чем любой другой авиаперевозчик США. Новые сиденья 747 BusinessElite, производимые Zodiac Aerospace, имеют длину около 80 дюймов и ширину 20,5 дюймов и будут располагаться под углом в виде елочки, аналогично плоской платформе, которая в настоящее время предлагается на самолетах Delta 777.Сиденья у окна будут обращены наружу, а центральные сиденья расположены под углом друг к другу. Новые сиденья на 20 процентов шире, чем те, которые они заменяют, и включают в себя большой обеденный стол и боковую консоль. Сидений посередине и против направления движения нет.

«Наши лучшие клиенты хотят полностью раскладывающееся кресло с прямым доступом к проходу, а новая конфигурация BusinessElite наших самолетов 747 обеспечивает им лучший в отрасли опыт во время перелетов по всему миру», — сказал Глен Хауэнштейн, исполнительный вице-президент по маркетингу, сети и Управление доходами.«Времена, когда приходилось перешагивать через спящего пассажира на соседнем сиденье, прошли. Эти обновления сделают Боинг 747 лучшим самолетом в нашем международном парке, и клиенты сразу же заметят улучшенный опыт».

На сегодняшний день более трети широкофюзеляжных международных самолетов Delta были модернизированы за счет полноразмерных кресел с прямым доступом к проходу, а весь широкофюзеляжный международный парк авиакомпании, состоящий из более чем 140 самолетов, будет летать с полноценными безбортовыми креслами в классе BusinessElite. к 2014 году.Парк Delta, состоящий из 18 самолетов Boeing 777, каждый из которых имеет 45 мест BusinessElite, и все 21 самолет Boeing 767-400ER с 40 местами BusinessElite, были переоснащены полноразмерными сиденьями с плоской платформой. В настоящее время летают семь самолетов Boeing 767-300ER с 36 полностью откидными сиденьями и новым интерьером, а весь парк планируется завершить к концу 2013 года. 

Эконом Комфорт

Как и весь международный флот Delta, Боинг 747 также будет оснащен продуктом Economy Comfort в своем салоне Economy, который включает до четырех дополнительных дюймов пространства для ног для 35 полных дюймов шага сиденья и на 50 процентов больше наклона спинки.В каждом самолете Delta 747 по 42 места эконом-класса Comfort.

Продукт, который аналогичен повышенным услугам эконом-класса, доступным в настоящее время на рейсах, выполняемых партнерами Delta по совместному предприятию Air France-KLM и Alitalia, расположен в первых нескольких рядах салона эконом-класса на более чем 160 самолетах Boeing 747, 757, 767, 777 и Airbus A330.

В дополнение к большему пространству для ног и откидыванию спинки пассажиры, сидящие в салоне Economy Comfort, получат приоритетную посадку и бесплатные спиртные напитки на протяжении всего полета.Эти привилегии являются дополнением к стандартным международным удобствам эконом-класса Delta, включая бесплатное питание, пиво, вино, развлечения, одеяла и подушки.

Эконом

Изменения в кабине эконом-класса станут очевидны сразу после того, как Delta перейдет на сиденья «slim line», предоставляющие клиентам до двух дюймов дополнительного зазора между коленями. Все сиденья оснащены подголовником с регулируемыми крыльями, высотой и наклоном, питанием от USB и лучшим в отрасли девятидюймовым сенсорным экраном с персональными развлечениями по запросу, включая ту же обширную библиотеку развлечений, что и в BusinessElite.

Установка полностью раскладывающихся кресел на широкофюзеляжные международные самолеты Delta является основным компонентом инвестиций Delta в размере 2 миллиардов долларов, которые Delta вкладывает в свою продукцию и качество обслуживания клиентов. Инвестиции Delta также включают в себя работы над новым Терминалом 4 Delta в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке, который откроется в 2013 году, и новым международным терминалом Maynard H. Jackson Jr. в Атланте, который откроется в апреле этого года. Delta также потратит более 100 миллионов долларов на расширение, реконструкцию и объединение терминалов C и D в LaGuardia.Клиенты также увидят инвестиции Delta в более чем 50 клубов Delta Sky Club по всей системе, опоры электропередач в десятках аэропортов, мобильные приложения, которые включают такие функции, как отслеживание багажа и Wi-Fi на более чем 800 самолетах.

Delta Air Lines ежегодно обслуживает более 160 миллионов клиентов. Delta была названа журналом Fortune самой уважаемой авиакомпанией в мире в списке авиационной отрасли 2011 года «Самые уважаемые компании мира», а журнал PCWorld назвал ее «Лучшей технологичной авиакомпанией США» за ее инновации в области технологий.Благодаря ведущей в отрасли глобальной сети Delta и операторы связи Delta Connection предлагают услуги в 342 пунктах назначения в 61 стране на шести континентах. Штаб-квартира Delta, штаб-квартира которой находится в Атланте, насчитывает 80 000 сотрудников по всему миру, а ее основной парк насчитывает более 700 самолетов. Являясь одним из основателей глобального альянса SkyTeam, Delta участвует в ведущем в отрасли трансатлантическом совместном предприятии с Air France-KLM и Alitalia. Включая своих партнеров по альянсу по всему миру, Delta предлагает клиентам более 13 000 ежедневных рейсов с узловыми аэропортами в Амстердаме, Атланте, Цинциннати, Детройте, Мемфисе, Миннеаполисе и Санкт-Петербурге.Пол, Нью-Йорк-JFK, Париж-Шарль де Голль, Солт-Лейк-Сити и Токио-Нарита. Услуги авиакомпании включают программу для часто летающих пассажиров SkyMiles, программу лояльности авиакомпаний мирового класса; отмеченный наградами сервис BusinessElite; и более 50 клубов Delta Sky Club в аэропортах по всему миру. До 2013 года компания Delta инвестирует более 2 миллиардов долларов США в оборудование аэропортов, а также в глобальные продукты, услуги и технологии для повышения качества обслуживания клиентов в воздухе и на земле. Клиенты могут зарегистрироваться на рейс, распечатать посадочные талоны, сдать багаж и проверить статус рейса в Delta.ком.

ИСТОЧНИК Delta Air Lines

Lufthansa Business Class Boeing 747-400 Денвер DEN во Франкфурт FRA обзор

Этот пост содержит партнерские ссылки, по которым я могу бесплатно получить компенсацию для вас. Спасибо!

С самого детства я всегда хотел полетать в «пузыре» Боинга 747. Это самый культовый самолет из когда-либо построенных; величественный инженерный подвиг. Да, Боинг-747 не самый новый и не лучший самолет, но он всегда будет занимать важное место в истории авиации.Благодаря премиальному билету бизнес-класса, забронированному через United, я смог летать бизнес-классом Lufthansa на Боинге 747-400 из Денвера во Франкфурт.

Мое место было 81А, это первый ряд верхней палубы. Пузырь бизнес-класса на Lufthansa имеет конфигурацию 2-2.

На верхней палубе Lufthansa 747 всего 22 места, и понятно, что тише, чем внизу. Несколько рядов в секции бизнес-класса ниже имеют тесную конфигурацию 2-3-2. Хотя быть в бизнес-классе, конечно, лучше, чем не быть в бизнес-классе, никто не хочет застрять на этом среднем месте.

Кресла бизнес-класса Lufthansa лежат горизонтально, но вам придется перелезать через кого-то, если вы сидите у окна. Это не так уж и много, но это не всегда легкий маневр.

Верх сиденья поднимается вверх, что является недооцененным элементом. Возможно, это может показаться дешевым для места бизнес-класса, но мне нравится иметь возможность настраивать свой комфорт.

Бутылка воды и дорожный набор ждали меня на сиденье, когда я сел. Дорожный набор был в красивой водонепроницаемой сумке Jilsander Navy.Я редко беру дорожные наборы в эти дни, но это была хорошая сумка. Внутри не было ничего особенного, но основное было прикрыто.

На сиденье также была гарнитура Bose. Они не были накладными, как на американцах, но все же лучше, чем некоторые обычные наушники. Пока шла посадка, я начал смотреть Скрытые фигуры . Мне нравятся фильмы, рассказывающие исторические истории, которые могут быть малоизвестны. Развлекательный экран в полете имел адекватные размеры, хотя и не был огромным, особенно с учетом того, что его нельзя было передвигать.

Еще я выпила бокал шампанского перед отъездом. Это был Heidsieck Monopole Blue Top Brut.

В конце концов, мы опоздали примерно на 25 минут. Наше запланированное время полета из Денвера во Франкфурт составляло 9 часов 5 минут.

Обслуживание началось примерно через 30 минут после взлета. Орехи были не теплыми, но довольно вкусными. У них было много орехов кешью, которые мне нравятся. Я съел их с бокалом красного вина. Немного странно, вместо того, чтобы начать, типичное теплое полотенце не давали до окончания ореховой службы.Эээ… наверное, это не лучший способ обозначить это.

Вот меню бизнес-класса Lufthansa для моего рейса из Денвера во Франкфурт:

Для начала я выбрал колбасные изделия. Это был простой выбор, но это было приятно. Его подавали с булочкой с крендельками и чесночным хлебом.

После этого был салат.

Между задержкой и довольно медленным началом обслуживания я уже закончил фильм к тому времени, когда мне подали основное блюдо. Я решил надеть Rogue One , так как я видел его и любил его, но не хотел проходить только часть фильма, если хотел спать.

В качестве основного блюда у меня было филе говядины. Это было совсем не плохо, и крупы были довольно хорошими.

На десерт у меня была сырная тарелка и стакан портвейна.

Все это было завернуто в пару конфет Hachez.

Доставка еды закончилась через 2,5 часа после начала полета. Я не особо торопился с этим, но на других рейсах и авиакомпаниях меня обслуживали быстрее.

Осталось около 6 часов полета из Денвера во Франкфурт, и я решил попытаться немного поспать.В салоне бизнес-класса Lufthansa было прилично места, хотя плечи были немного тесноваты. Сиденья у переборки имеют немного больше места, чем другие сиденья, когда речь идет о пространстве для ваших ног, поскольку они не ограничены пространством под другим сиденьем.

Мне удалось задремать, но затем я испытал один из самых странных событий в полете, которые у меня когда-либо были. Я проснулась и обнаружила, что кто-то трогает мое лицо.

Мне потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что происходит. Во сне парень рядом со мной свесил руку через центральную консоль в область моего сиденья, и его рука приземлилась мне на лицо.Это было непреднамеренно (я не думаю), но это было чертовски жутко.

У меня были проблемы со сном до конца полета, так как каждый раз, когда я начинал дремать, я начинал чувствовать фантомную руку на своем лице. В салоне тоже было довольно тепло. Я не понимаю, почему у авиакомпаний не было бы вентиляторов на каждом месте. Если вы хотите, чтобы ваши каюты были теплее, хорошо, но, по крайней мере, дайте людям возможность, если им нужна циркуляция воздуха.

Завтрак был подан за час и 15 минут до конца полета.Были яйца, мясо, сыр и фруктовый салат. Я посмотрел около мистера робота , в то время как остальная часть полета из Денвера во Франкфурт прошла без происшествий. По крайней мере, никто больше не касался моего лица.

Последние Boeing 747 постепенно выводятся из эксплуатации большинством авиакомпаний. Меньшие по размеру и более экономичные самолеты — это будущее трансокеанских путешествий. Это хорошая вещь. Но если вы AvGeek, и вам никогда не удавалось летать в пузыре, забронируйте рейс как можно скорее, чтобы вы могли вычеркнуть его из своего списка желаний, прежде чем 747 станет просто воспоминанием о прошлом.

Если вы ищете, чем заняться по прибытии во Франкфурт, ознакомьтесь с моим путеводителем по остановке во Франкфурте или с этими турами ниже.

Последнее обновление: 28 декабря 2019 г.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Похожие

Куда Lufthansa будет летать на Boeing 747-8 этим летом?

Lufthansa в настоящее время является крупнейшим в мире пользователем пассажирских самолетов Boeing 747. У нее есть как B747-400, так и -8, причем в Boeing-8 теперь на три четверти больше мест, чем в культовом Boeing-400.Этим летом Lufthansa использует B747-8 на 16 маршрутах из Франкфурта, но куда?

Lufthansa начала использовать Boeing 747-8 Intercontinental, для которого она была стартовым заказчиком, в 2012 году. Сейчас немецкая авиакомпания является одной из трех авиакомпаний, использующих пассажирские самолеты, наряду с Air China и Korean Air.

Как и многие другие авиакомпании, Lufthansa упростила свой флот, перейдя на более компактные и экономичные двойные самолеты для дальнемагистральных перевозок. Ключом к этому стал конец A380 и A340-600.Тем не менее, B747-8 продолжает эксплуатироваться, а также, что более удивительно, как B747-400, так и A340-300.

В какой-то момент Air Berlin столкнулась лицом к лицу с всемогущей Lufthansa, но немецкий флагманский авиаперевозчик в конечном итоге одержал победу, взяв на себя многие активы своих бывших конкурентов. Фото: Getty Images.

Действительно, компания Simple Flying недавно изучила все самолеты, курсирующие между Северной Америкой и Европой, и обнаружила, что падение B747 совершенно очевидно.Сейчас на этом рынке есть только один оператор пассажирских 747: Lufthansa. Он использует как -400, так и -8, хотя в -8 теперь в два раза больше мест, чем в -400.

Lufthansa является крупнейшим в мире пользователем пассажирских самолетов 747: в этом году они обслуживают около 3,3 млн пассажиров, согласно анализу данных OAG. У него на три четверти больше, чем у номер два, Air China. И Lufthansa теперь действительно все о 747-8, у которого есть более чем семь из десяти из его 747 мест.

Хотя B747-8 был основным вариантом 747 Lufthansa с 2015 года, в настоящее время авиакомпания является крупнейшим в мире пользователем пассажирских самолетов 747.Источник: Анализатор расписаний OAG.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Эксплуатация B747-8 этим летом

Немецкий гигант будет использовать B747-8 на 16 маршрутах этим летом, как показано ниже. Lufthansa не использовала 747-8 по расписанию из Мюнхена, и это не изменится этим летом. Все 16 маршрутов из Франкфурта.

  • Франкфурт-Мехико: 147 784 места в обе стороны этим летом
  • Франкфурт-Йоханнесбург: 143 780
  • Франкфурт-Сан-Паулу: 133 588
  • Франкфурт-Лос-Анджелес: 127 036
  • Франкфурт-Ньюарк: 110 656
  • Франкфурт-Хьюстон: 110 656
  • Франкфурт-Нью-Йорк JFK: 110 656
  • Франкфурт-Майами: 110 656
  • Франкфурт-Чикаго: 110 656
  • Франкфурт-Сан-Франциско: 110 656
  • Франкфурт-Токио Ханеда: 105 196
  • Франкфурт-Сингапур: 103 740
  • Франкфурт-Буэнос-Айрес: 91 728
  • Франкфурт-Шанхай: 60 788
  • Франкфурт-Дели: 27 300
  • Франкфурт-Бангалор: 20 384
Этим летом Lufthansa обслуживает 16 маршрутов на B747-8.Изображение: ОАГ.

Даллес вернется в 2022 году

В 2012 году Lufthansa использовала B747-8 на четырех маршрутах: Бангалор; Дели; Лос-Анджелес; и Вашингтон Даллес. Только Dulles больше не обслуживается этим типом, как это было в 2020 году. Этим летом его обслуживают A330-300, A340-300 и B747-400. Однако заявлено, что -8 вернется в марте 2022 года, заменив -400 на -8 и A330-300, которые в то время работали по этому маршруту.

Маршрут Франкфурт-Вашингтон-Даллес, также являющийся соединителем Star Alliance, был первоначальным маршрутом Lufthansa 747-8.Самолет должен вернуться на маршрут в 2022 году. Фото: Винченцо Паче | Простой полет.

Один день из жизни самолета Lufthansa B747-8

В случайно выбранный день этим летом, 13 августа th , Lufthansa совершила 13 вылетов из Франкфурта на 747-8, как показано ниже.

  1. Хьюстон: отправление из Франкфурта в 10:00.
  2. Лос-Анджелес: 10:30
  3. Сан-Франциско: 10:35
  4. Майами: 10:45
  5. Чикаго: 10:45
  6. Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди: 11:00
  7. Ньюарк: 13:20
  8. Мехико: 13:30
  9. Токио Ханеда: 18:15
  10. Сан-Паулу: 21:40
  11. Буэнос-Айрес: 21:55
  12. Сингапур: 21:55
  13. Йоханнесбург: 22:05
Волны Lufthansa 13 августа 2021 года.Обратитесь к времени отправления 747-8 выше. Изображение: ОАГ.

Естественно, время этих вылетов совпадает с ключевыми пунктами прибытия Lufthansa в аэропорту. Например, в период с 10:00 до 11:00 вылетают шесть самолетов 747-8. Он обслуживается большинством прибывающих рейсов со всей Европы и, что немаловажно, со всей Индии.

Почему Delta хочет, чтобы вы проверили свою ручную кладь

Авиакомпания США заинтересована в том, чтобы узнать, какие результаты будут сообщены после щедрой инициативы.

Читать Далее

Об авторе Джеймс Пирсон (опубликовано 638 ​​статей)

Аналитик по развитию маршрутов — Джеймс живет и дышит развитием маршрутов.Получив образование в области управления воздушным транспортом в Лафборо и Крэнфилде, Джеймс работал аналитиком рыночных возможностей в лондонском аэропорту Лутон и главным аналитиком в anna.aero. Сейчас пишу анализ на основе данных для Simple Flying. Базируется недалеко от Лондона, Великобритания.

Более От Джеймса Пирсона

Lufthansa Premium Economy из Франкфурта в Дубай, Боинг 747

Этот обзор рейса посвящен моей поездке из Франкфурта в Дубай, где я летел с Lufthansa Premium Economy на одном из их недавно модернизированных самолетов Boeing 747-400.Продукты премиум-эконом-класса существуют уже пару лет, но я впервые летал на настоящем продукте премиум-эконом-класса (United’s Economy Plus, American’s Main Cabin Extra и т. д. не в счет). Премиум-эконом-класс Lufthansa, расположенный между бизнес-классом и эконом-классом, предлагает приятное улучшение опыта полета, но, в конце концов, все еще больше относится к продукту эконом-класса, чем к продукту бизнес-класса.

На данный момент нет премиальных таблиц, позволяющих бронировать места в премиум-эконом-классе исключительно за баллы или мили, но вы можете использовать мили Lufthansa Miles and More для повышения класса обслуживания до премиум-эконом-класса с оплаченного билета эконом-класса.Количество миль, необходимое для повышения класса обслуживания, зависит от тарифного класса купленного билета, но я не рекомендую вам делать это, так как они кажутся чрезмерными. Например, из Северной Америки в Германию нужно повысить класс обслуживания за 30 000 миль (в одну сторону), если ваш билет был приобретен по любому из тарифов эконом-класса со скидкой.

Если вы действительно хотите попробовать премиум-эконом-класс Lufthansa, вы можете либо купить его сразу, либо подождать до дня вылета, когда они будут регулярно пытаться продать вас из эконом-класса.На моих рейсах FRA-DXB-FRA агенты на посадке продавали повышение класса обслуживания примерно за 130 евро в одну сторону. Слава богу, это было бесплатное обновление, так как я не думаю, что заплатил бы за него.

На земле Lufthansa Premium Economy предлагает несколько привилегий, но они НЕ включают приоритетную или ускоренную регистрацию или посадку. Тем не менее, вам разрешается провозить одну дополнительную единицу зарегистрированного багажа (всего две, максимум 50 фунтов каждая) и вы будете иметь доступ в некоторые залы ожидания бизнес-класса Lufthansa за отдельную плату (25 евро).Вот и все.

Обзор Lufthansa Premium Economy

Рейс: LH630
Самолет: Boeing 747-400
Франкфурт (FRA) — Дубай (DXB)
Вылет: 13:20, пятница
Прибытие: 22:35 того же дня (фактически 22:10) 50 минут
Место: 25 000 пассажиров премиум-эконом-класса

Примерно за 10 минут до посадки я вышел из зала ожидания Lufthansa Senator и направился к выходу B25, где ждала моя птица. Я сделал несколько снимков Боинга 747-400 и встал в очередь на посадку.Посадка началась с пассажиров бизнес-класса и участников Star Alliance Gold, за которыми последовали пассажиры премиум-эконом и эконом-класса.

В этой версии Boeing 747-400 компании Lufthansa (версия 2 на Seat Guru) премиум-эконом-класс расположен непосредственно за кормовой частью салона бизнес-класса. Премиум-эконом находится в общем салоне с тремя рядами кресел эконом-класса. Между премиум-эконом и эконом-классом есть плавающая сетчатая перегородка, но это своего рода шутка.

32 кресла Lufthansa Premium Economy, сконфигурированные по схеме 2 X 4 X 2, распределены по четырем рядам сидений.Для сравнения, обычная эконом-класса настроена на компоновку 3 X 4 X 3. Каждое кресло Lufthansa Premium Economy имеет ширину 19 дюймов и колоссальный шаг 38 дюймов по сравнению с креслами эконом-класса с шириной 17 дюймов и шагом 31 дюйм.

Lufthansa может похвастаться тем, что места премиум-эконом-класса предлагают на 50% больше места, чем традиционные места эконом-класса, и я определенно в это поверю. Между сиденьями нет разделительных экранов, но подлокотники, разделяющие два сиденья, примерно такого же размера, как два обычных подлокотника.Просто подумайте об этом как о уменьшенной версии места первого класса в США.

На этом рейсе я сидел на месте 25К, у иллюминатора с правой стороны самолета. На моем месте ждала бутылка воды, небольшой набор туалетных принадлежностей, дневное одеяло, подушка и набор пластиковых наушников.

Что касается места для хранения, ручную кладь можно хранить в верхнем отделении или под сиденьем перед вами. Небольшие предметы, такие как очки и сотовые телефоны, можно хранить в кармане спинки сиденья или на небольшой полке, расположенной под монитором IFE.

Каждое кресло оснащено большим 11-дюймовым монитором высокой четкости IFE (развлекательная программа на борту), регулируемой лампой для чтения, подставкой для ног, USB-портом и универсальной электрической розеткой. В переднем ряду сиденья имеют регулируемые подставки для ног вместо подставок для ног. Совет для профессионалов: если вы можете выбрать место заранее, я бы выбрал места в ряду у переборки, а не другие места, поскольку подставки для ног лучше подходят для отдыха, чем подставки для ног.

Набор удобств Lufthansa Premium Economy довольно хорош. Это темно-синий холщовый мешочек с молнией сверху и сетчатой ​​спинкой. Искусственная кожа, застежка-молния и логотип спереди – это логотип Lufthansa Premium Economy. Внутри есть солнцезащитные очки, беруши, носки, салфетка для лица и набор для гигиены полости рта. Бальзам для губ или средства для лица не предоставляются, но в целом это хороший набор. Сумка проста, функциональна и может быть переназначена для будущего использования.

Когда мы уселись на свои места, к нам подошла бортпроводница с напитком перед вылетом из воды или мятного апельсинового сока на подносе и вручила нам карточки с меню. Извините за фотографию, я сделал несколько глотков, прежде чем понял, что мне нужно сначала сделать снимок.

Судя по меню, еда звучит очень вкусно, верно? Не зная ничего лучше, вы могли бы подумать, что это меню бизнес-класса или что-то в этом роде.Но не дайте себя обмануть. Еда и выбор были точно такими же, как и в обычном эконом-классе.

После того, как все пассажиры были посажены, мы оттолкнулись от ворот и начали наше 5-часовое 50-минутное путешествие в Дубай. Это был прекрасный день для полета.

После того, как знаки непристегнутых ремней были выключены, две стюардессы начали нашу доставку еды с напитков и упакованных закусок.

После этого стюардессы разносили нам блюда индивидуально, ресторанным способом (не с тележки).Я пошел с курицей и лапшой спагетти. Как видите, это точно такое же блюдо, которое подают в эконом-классе. Разница лишь в том, что продукты подавались в фарфоровой посуде (кроме основного блюда), а не в пластиковых контейнерах. Как и в эконом-классе, все продукты были представлены на одном подносе (без хлебной тарелки и всего остального).

Как и во всех моих предыдущих полетах Lufthansa (бизнес и эконом-класс), я никогда не находил их питание чем-то особенным, и этот опыт ничем не отличался.Лапша спагетти была сырой, а курица казалась резиновой. Вкус был приличный, но я, честно говоря, предпочитаю еду эконом-класса на United, а не на Lufthansa.

После ужина я потратил некоторое время, чтобы просмотреть развлекательную систему. Во-первых, этот монитор был просто потрясающим. Оно было большим, четким и ясным. Что касается выбора развлечений, то был приличный выбор новых фильмов, телешоу, аудиоразвлечений и игр, чтобы развлечь меня. Список ни в коем случае не был обширным, но его будет достаточно, чтобы занять любого на 10+ часов.

Теперь поговорим о сиденьях. Сиденья удобны и значительно лучше, чем традиционные места эконом-класса. Они широкие, вокруг них много места, а откидывание просто потрясающее. Но осмелюсь сказать, было слишком много наклона. . . ?

Для меня наличие значительной степени наклона спинки — это палка о двух концах, так как это здорово, когда вы пытаетесь немного отдохнуть, но не так здорово, когда ваш сосед спереди откидывается обратно к вам на колени. Мне повезло, что передо мной никого не было, но даме рядом со мной повезло меньше.Пассажирка перед ней откинулась назад сразу после взлета, и ее пришлось разбудить во время подачи еды, потому что она не могла есть, когда его сиденье было откинуто ей на колени.

Итак, как видите, глубокие сиденья с откидной спинкой могут быть полезными, но будьте осторожны при выборе сидений. Я бы сказал, если вы не хотите беспокоить других и просто откидываетесь назад настолько, насколько хотите, выбирайте последний ряд сидений премиум-эконом, так как между спинками сидений и первым рядом обычного эконом-класса огромное пустое пространство. Классные места.Но если вы не возражаете против того, чтобы люди натыкались на ваше сиденье и тянули его, я советую выбрать ряд сидений премиум-эконом-класса с подставками для ног, расположенный у перегородки.

Примерно за час до прибытия был подан легкий перекус. Для всех пассажиров премиум-эконом-класса и эконом-класса был только один вариант упаковки.

Lufthansa Premium Economy Bottom Line

В целом, я был рад попробовать вариант Premium Economy от Lufthansa. Мне еще предстоит опробовать продукты их конкурентов, поэтому мне не с чем сравнивать, но я не знаю, ценю ли я продукт премиум-эконом-класса так же высоко, как обычный эконом-класс.Да, места отличные, набор удобств приятный, но все остальное (еда, обслуживание и т. д.) точно такое же. Поэтому, если бы мне нужно было оценить это в денежном выражении, я не думаю, что заплатил бы больше 150 долларов за «повышение класса» до Lufthansa Premium Economy при 10-часовом перелете. На чем-нибудь короче, чем это, я просто проезжал сзади со всеми остальными. Это хороший продукт, но ни в коем случае не отличный.

Что вы думаете, ребята? Вы когда-нибудь летали Lufthansa Premium Economy Class? Если это так, поделитесь с нами своим опытом в разделе комментариев ниже.

Вот короткое видео с подробной информацией о продукте Lufthansa Premium Economy.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта