Места ту 204: лучшие места в салоне и их схема расположения

Несостоявшийся бестселлер — семейство узкофюзеляжных самолётов Ту-204/214 » Авиация России

Тяжёлый системный кризис, пришедшийся на конец 1980‑х, 1990‑е годы и начало 2000‑х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники, но в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объёмов бюджетных средств, финансирование гражданской авиации планировалось выборочно.

Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился, а её производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации были вынуждены перепрофилироваться или даже закрыться. Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоёмкой авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объёмы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолёта Ту‑204. Проработка проектов, которые в дальнейшем стали основой Ту‑204, велись в ОКБ им. Туполева с конца 1960‑х — начала 1970‑х годов как дальнейшее развитие Ту‑134 и Ту‑154. Во многом благодаря туполевскому лайнеру и его модификации Ту‑214 в России удалось сохранить компетенции производства среднемагистральных самолётов.

Проект Ту-184 / Инфографика © Инфореактор.ру

На базе Ту‑134 в 1967 году сначала был предложен проект ближнемагистрального пассажирского самолёта с двумя двигателями Д‑30 и пассажировместимостью 83–93 человека — Ту‑164, его также называли Ту‑134М. Чуть позже Ту‑164 трансформировался в проект с тремя двигателями Д‑30 серии 2 на 125–152 пассажира. В качестве нового среднемагистрального пассажирского самолёта был предложен проект Ту‑174 (он же Ту‑154М) с тремя двигателями Д‑30КУ. Самолёт имел удлинённый фюзеляж Ту‑154 с пассажировместимостью 224–230 человек.

В 1973 году туполевское ОКБ предложило новые проекты ближнемагистральных пассажирских самолётов Ту‑184 на 140–160 пассажиров и Ту‑194 на 116 пассажиров, оба с двумя двигателями Д‑30А. Позже под индексами Ту‑184 и Ту‑194 прорабатывались версии среднемагистральных пассажирских самолётов большой вместимости — соответственно на 200–220 и с удлинённым фюзеляжем на 320–350 пассажиров, обе версии планировались с тремя двигателями Д‑18.

В те же годы ОКБ им. Туполева начало проработку проекта ближнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ту‑204 на 160–180 пассажиров с двумя двигателями НК‑8–2У в хвостовой части фюзеляжа. К 1975 году проект трансформировался в семейство пассажирских самолётов, оснащённых двумя двигателями Д‑30А или Д‑30КУ. Семейство должно было включать ближнемагистральные Ту‑204–100 и Ту‑204–150, среднемагистральные Ту‑204–200 и Ту‑204–250. Позже, в 1977–78 годах рассматривались два основных варианта среднемагистрального самолёта для замены Ту‑154 — двухдвигательный Ту‑204–200 и трёхдвигательный Ту‑204–300.

В 1979 году было решено вновь изменить силовую установку самолёта на перспективный двигатель Д‑90 разработки ОКБ Соловьева (сейчас — компания «ОДК—Авиадвигатель»). В августе 1981 года вышло постановлением Совета министров СССР о разработке проекта трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта на 208 пассажиров. В июле 1982 года министерства гражданской авиации и авиационной промышленности СССР совместно утвердили техническое задание на Ту‑204–300. В том же году был готов эскизный проект и макет самолёта. Но уже через год проект был переработан в двухдвигательный вариант с размещением двух Д‑90А с тягой 16 т под крылом. Позже, в 1987 году двигатель был переименован в ПС‑90А в память о своем главном конструкторе Павле Соловьеве.

Скорректированное техзадание заказывающие министерства утвердили в декабре 1983 года. Базовая версия Ту‑204 имела дальность полёта 4900 км, пассажировместимость 210 человек в салоне одноклассной компоновки. Планер самолёта должен был изготавливаться из новых алюминиевых и титановых сплавов, а также композиционных материалов.

Использование отработанной к тому моменту технологии производства и обработки длинномерных панелей позволило существенно сократить в конструкции число стыков.

На опытном производстве туполевской фирмы — машиностроительном заводе «Опыт» в Москве в 1988 году был изготовлен первый прототип Ту‑204 (RA‑64001). Он выполнил первый полёт 2 января 1989 года. Вторая машина (RA‑64002) была изготовлена для статических испытаний.

С 1987 года на Ульяновском авиационном промышленном комплексе, сейчас это «Авиастар-СП», началась подготовка к серийному производству Ту‑204. Первый серийный Ту‑204 (RA‑64003) выполнил первый полёт 17 августа 1990 года. Лётные испытания Ту‑204 продолжались до 1993 года, в марте-декабре 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии» прошли пробные эксплуатационные полёты.

Ту-214ОН «Открытое небо». ТРДД ПС-90А

12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту‑204 сертификат лётной годности. Первый регулярный пассажирский рейс был выполнен 23 февраля 1996 года самолетом Ту‑204 (RA‑64011) авиакомпании «Внуковские авиалинии» по маршруту Москва — Минеральные Воды.

С этого момента на «Авиастар-СП» был организован серийный выпуск нескольких сертифицированных пассажирских версий Ту‑204. Базовыми для них стали 210‑местный (в одноклассной компоновке) самолёт Ту‑204–100 с дальностью 4400 км и укороченный (164 места в одноклассной компоновке) Ту‑204–300 с увеличенной до 5600 км дальностью.

Была создана и грузовая версия Ту‑204C с боковым люком, способная с максимальной коммерческой загрузкой до 30 т совершать рейсы на дальность 3300 км. Все варианты оснащались двигателями ПС‑90A производства «Пермского моторного завода» («ОДК—Пермские моторы»). Кроме того были созданы пассажирская версия Ту‑204–120 и грузовая Ту‑204–120С с двигателями RB.211–535E4B британской компании Rolls-Royce. Такие лайнеры планировалось поставлять возможным зарубежным заказчиком, первым из которых стала египетская компания Sirocco — Cairo Aviation.

Были также разработаны другие коммерческие модификации Ту‑204: для Кубы — пассажирский Ту‑204–100Е и грузовой Ту‑204–100СЕ — самолёты с двигателем ПС‑90А и англоязычной кабиной, а также для Китая — грузовой Ту‑204–120СЕ, самолёт с двигателем RB. 211–535E4B и англоязычной кабиной. Причём, китайская версия получила сертификат типа на соответствие требованиям не только российским нормам лётной годности АП‑25 (в январе 2004 года) и китайским нормам (октябрь 2007 года), но и европейским авиационным правилам JAR‑25 в октябре 2008 года.

Борт Ту-204-СМ3 RA-64151 на съёмках фильма «Экипаж» в ливрее несуществующей авиакомпании

Начиная с 1993 года в ОКБ им. Туполева разрабатывалась версия Ту‑204–200 с увеличенной до 6200 км дальностью полёта и максимальной вместимостью 210 мест (в одноклассной компоновке). По сути, это уже был узкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт. В 1994 году его под индексом Ту‑214 начало производить Казанское авиапроизводственное объединение им. С. П. Горбунова (Казанский авиационный завод им.Горбунова, филиал компании «Туполев»). Взлётная масса самолёта возросла до 110,75 т, а коммерческая нагрузка с 21 до 25 т. Первый полёт первого собранного в Казани Ту‑214 (RA‑64501) состоялся 21 марта 1996 года.

Серийное производство развернулось с 2000 года, а 10 января 2001 года на самолёт был получен сертификат лётной годности по нормам АП‑25. Первые два серийных самолёта получила авиакомпания «Дальавиа», её первый рейс на Ту‑214 с пассажирами на борту состоялся 4 июля 2001 года.

С момента своего рождения проект Ту‑204 позиционировался как преемник Ту‑154, выпущенного в количестве около 1000 штук. В начале 1980‑х годов планировалось, что Ту‑204 будет не менее массовым самолётом. Однако этого не произошло в силу ряда причин.

В период экономического спада в России в 1990‑х годах и позже, отечественные авиаперевозчики второго эшелона предпочитали покупать не новые Ту-204, а подержанную, но более дешёвую импортную авиатехнику. Крупнейшие же российские авиакомпании закупали новые «эрбасы» и «боинги». Кроме того, сыграл отрицательную роль и «советский» имидж самолёта. Зачастую не обоснованная критика проекта привела к тому, что Ту‑204 стал восприниматься в средствах массовой информации, а через них — и потенциальными покупателями, как устаревшая, а потому неэкономичная модель. При этом лётно-технические характеристики Ту‑204 были вполне сопоставимы с основными зарубежными конкурентами.

Зачастую Ту-204 не совсем корректно сравнивали с семействами более лёгких среднемагистральных самолётов Airbus A320 и Boeing 737, оптимизированных на маршруты меньшей дальности. Из этих семейств наиболее близки к Ту‑204 такие модификации, как А321–200 (максимальная взлётная масса 93,5 т, максимальная дальность 5600 км, 185–220 пассажиров), 737–800 (79,0 т, 5500 тыс. км, 162–189 пассажиров) и 737–900 (79,2 т, 5100 тыс. км, 177–189 пассажиров). Наиболее близким же аналогом Ту‑204 является самолёт Boeing 757, производившийся в 1982–2005 годах (115,7–123,6 т, 6400–7300 км, 200–289 пассажиров).

Сравнение Ту-204 с основными аналогами

Параметр ТХ	Ту-204-100	Airbus A321-200	Boeing 737-900	Boeing 757-200
Максимальная пассажировместимость, чел	210	220	189	239
Максимальная взлётный вес, т	103	89	79	115
Максимальная коммерческая нагрузка, т	21,0	23,5	20,74	25,0
Топливная эффективность, г/пассажир × км*	21,68	23,2	22,4	24,3
* расчёт для типичного среднего маршрута с полной загрузкой пассажирской кабины

В 2009 году детальный анализ технического совершенства среднемагистральных самолётов провёл тогдашний директор дирекции программ гражданской авиации ОАК, доктор технических наук Андрей Пухов.
Этот анализ показал, что по интегральным критериям сравнения, таким, как весовая отдача, плотность компоновки, удельная нагрузка на крыло, транспортная эффективность, удельная производительность, энергетический критерий, весовые затраты на пассажирское кресло и пр., семейства самолётов Ту‑204, A321, В737 и В757 находятся в среднем на одном техническом уровне с разбросом в 12–15%.

Ту-214ВПУ — воздушный пункт управления

Анализ аэродинамического совершенства выявил равные несущие способности компоновок в пределах заявленных полётных чисел Маха. А по характеристикам взлётно-посадочных устройств и базирования значительно в худшую сторону выделяется семейство В757, а в лучшую — Ту‑204–100. Анализ аэродинамических характеристик самолётов показал, что крыло Ту‑204 имеет преимущества на 5–7% как в крейсерской, так и во взлётно-посадочной конфигурации.

«Однако, в отличие от аналогичных самолётов Boeing и Airbus, самолёты семейства Ту‑204 в течение ряда лет кардинально не дорабатывались по данным их эксплуатации, — писал тогда Андрей Пухов. — Поэтому анализ состава масс по агрегатам и системам показывает, что значительного успеха в улучшении массовой отдачи конструкции Ту‑204 можно было бы достичь при модернизации комплекта оборудования, комплектующих систем электроснабжения, управления, кондиционирования и переходе к альтернативному составу комплектующих и в первую очередь силовой установки. Конструкция крыла и фюзеляжа Ту‑204 не требуют значительных конструктивных доработок. Эти мероприятия могут привнести 5–7‑процентное улучшение по весовой отдаче пустого снаряжённого самолёта».

Пассажирские Ту‑204–100, Ту‑204–300 и Ту‑214 поставлялись в десяток отечественных авиакомпаний, но этому самолёту катастрофически не везло с эксплуатантами. Первичный заказчик Ту‑204–100 — компания «Внуковские авиалинии» обанкротилась в 2001 году, «Кавминводыавиа» — в 2011‑м, заказавшая такие же самолёты «Омскавиа» обанкротилась в 2008‑м. Более солидные «Аэрофлот» и S7 отказались от эксплуатации Ту-204, передав свои 204–100 в другие авиакомпании. Крупным эксплуатантом «сотки» была авиакомпания Red Wings. Всего с 2006 года она получила 13 Ту‑204–100 и один Ту‑214. На сегодня компания использует лишь один самолёт этого типа — борт RA-64014, восемь машин находятся на хранении, четыре были переданы другим эксплуатантам, ещё одна потеряна в катастрофе (RA-64047).

Ту-204-100 авиакомпании Red Wings в аэропорту Симферополь

Появившийся в 2003 году Ту‑204–300 с увеличенной дальностью в 2004–2008 годах поступил в количестве 6 штук к стартовому заказчику — авиакомпании «Владивосток Авиа». Эксплуатация Ту‑204–300 была успешной. Налёт самолётов достигал более 400 часов в месяц. Но в ноябре 2011 года контрольный пакет акций этой компании приобрел «Аэрофлот», сделав из него свое региональное подразделение, которое стало осуществлять перевозки исключительно на Дальнем Востоке. Все Ту‑204–300 были возвращены в Ульяновск.

Также печально сложилась судьба ещё трёх отечественных эксплуатантов Ту‑214: «Красноярские авиалинии» обанкротились в 2008 году, «Дальавиа» в 2009‑м, «Трансаэро» в 2015‑м. Приостановили эксплуатацию 204‑х и два зарубежных оператора — кубинская Cubana de Aviacion, у неё были 2 пассажирских Ту‑204E и 2 грузовых Ту‑204СE, и египетская Sirocco — Cairo Aviation (3 Ту‑204–120, 2 Ту‑204–120С). На сегодня в коммерческой эксплуатации за рубежом у северокорейской авиакомпании Air Korea находятся один Ту‑204–300 и один Ту‑204–100В, а у киргизской Sky KG Airlines — два Ту‑204–100.

В России коммерческую эксплуатацию Ту-204 ведёт авиакомпания «Авиастар-ТУ», специализирующаяся на грузовых перевозках. В её парке — один пассажирский Ту‑204–100 и четыре грузовых Ту‑204С. Один из «грузовиков» с 2008 года летает в жёлтой ливрее DHL — он находится в лизинге у этой международной компании экспресс-доставки. Второй грузовой Ту‑204С в 2019 году получил ливрею компании Cainiao Smart Logistics Network Ltd — логистического оператора китайской компании Alibaba Group, работающей в сфере интернет-коммерции. Теперь этот лайнер используется для доставки клиентам посылок из Китая.

Ещё два самолёта с увеличенной взлётной массой, увеличенной коммерческой нагрузкой и модернизированным под требования Евроконтроля оборудованием — Ту‑204–100С — в сентябре 2016 года были окрашены в тёмно-синюю ливрею Почты России, получив личные имена «Петр I» и «Екатерина II».

Ту-204С в ливрее DHL

В мае 2013 года был получен сертификат лётной годности АР МАК на самолёт Ту‑204СМ. Цель программы Ту‑204СМ заключалась в создании современного среднемагистрального пассажирского самолёта, отвечающего перспективным требованиям эксплуатантов и вновь вводимым в действие требованиям авиационных властей по безопасности, экологичности, точности навигации. Самолёт оснащён новыми двигателями ПС‑90А2 с повышенным ресурсом — горячей части не менее 10 000 циклов, холодной части — не менее 20 000, но из-за неготовности двигателя ПС‑90А2 к серийной эксплуатации и по ряду других причин дальнейшее развитие проекта в настоящее время не ведётся.

Тем ни менее проект Ту‑204/214 стал, по сути, «спасательным кругом» для российского гражданского авиастроения. Во многом благодаря ему в России удалось вплоть до 2020-х годов сохранить компетенции производства среднемагистральных самолётов. Благодаря Ту‑204 два крупных авиастроительных предприятия — в Ульяновске и Казани — имели в 1990–2000‑е годы пусть небольшие, но стабильные заказы.

Многие предприятия кооперации также выжили, благодаря контрактам на поставку комплектующих изделий для самолётов Ту-204/214. И именно 204‑й и его модификации обеспечили в среднемагистральном классе пополнение парков государственных авиаперевозчиков, для которых принципиально важно иметь самолёт, построенный в России и все основные компоненты которого производятся внутри страны. В этом сегменте Ту‑204, а особенно Ту‑214 стали настоящими бестселлерами. Только в распоряжении специального лётного отряда «Россия» Управления делами президента Российской Федерации находится около двух десятков самолётов различных модификаций Ту‑204 и Ту‑214. Они обеспечивают авиационные перевозки президента России, председателя Правительства, других должностных лиц государства.

Ещё два Ту‑204–300, носящие имена «Юрий Гагарин» и «Сергей Королев», приписаны к Звёздному Городку. Они используются в первую очередь для перевозки космонавтов — на космодром перед стартом в космос и обратно после приземления. Несколько Ту‑204–100 и Ту‑204–300 летают в VIP-компоновке, используемые различными российскими структурами. Один из них с бортовым номером RA‑64053 в 2018 году получил ливрею в корпоративном стиле ОАК, став символическим «бортом № 1» корпорации. Это стало признанием заслуг этого семейства самолётов с такой непростой судьбой.

Константин Лантратов, журнал ОАК «Горизонты» / №1(29).2021

Загрузка…

Ту-204-300. Цены на континентальный перелет в Белград

Модель самолета Ту-204 появляется в стране в тяжелое время, когда происходит падение общего жизненного уровня у населения. Этот процесс сказывается на миграции населения и на возможности совершать дальние перелеты. Обычные авиалинии, рассчитанные для Ту-204, становятся менее загруженными, и самолеты Ту-154М спокойно с пассажиропотоками справляются. Для спасения модели, в конструкторском бюро Туполева решают расширить его географию использования — разрабатывают вариант Ту-204-300, имеющий укороченный фюзеляж и увеличенную дальность полета. Опытная модель этого самолета демонстрируется на авиационно-космической выставке в девяносто пятом году.

Применение

Предназначается Ту-204-300 для перевозки в компоновке туристского класса ста шестидесяти шести пассажиров. Самолет может эксплуатироваться со всех региональных аэропортов. Самолет Ту-204-300 становится самым востребованным пассажирским самолетом в России, так как имеет широкий диапазон его применения.

Пассажирская кабина

В Ту-204-300 обеспечивается высокий уровень комфорта для пассажиров, что обусловлено формой сечения фюзеляжа, наличием высоких удобных кресел, имеющих широкие подлокотники, вместительные багажные полки закрытого типа, современную систему кондиционирования, различное компоновочное решение пассажирского салона. Им предлагают несколько вариантов выбора компоновки салона, которые имеют большую разницу в цене. Это позволяет пассажирам выбирать для себя приемлемую стоимость авиабилетов на самолет Ту-204-300. Перевозку багажа и груза осуществляют в пяти контейнерах, размещенных в переднем и заднем отсеках.

Места для летного состава

В самолете Ту-204-300 предусмотрены места для экипажа из двух человек, а также возможно место для лоцмана, бортинженера и инструктора. Кабину экипажа спроектировали с учетом эргономики, приборную доску выполнили с учетом новейших технологий. Всю информацию по управлению самолетом отображают на шести экранных жидкокристаллических индикаторах.
Особенность Ту-204-300 — наличие резервного топливного бака. Кроме того, по желанию авиакомпании, в самолете можно оборудовать место отдыха для экипажа в самом конце пассажирского салона.

Цель проектирования

Идеология проектирования самолета заключается в том, что осуществление внедрения модификаций производилось с минимальными доработками оснастки серийной модели. Перспективный и многопрофильный Ту-204-300 имеет высокие летно-технические характеристики, низкие расходы топлива, малые затраты на организацию производства, которые позволяют ввести его быстро в эксплуатацию. Одновременно осуществляется высокая интенсивность при коммерческой эксплуатации самолета.

На базе самолета произведены разработки модификации модели Ту-204-320, оснащенной английскими двигателями.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Самолет ту 204 технические характеристики. Какие самолеты входят в воздушный флот компании

Ту-204 (Tu-204) схема салона.

Среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолет Ту-204 (Tu-204) совершил свой первый полет 2 января 1989 года и послужил базовой моделью для множества модификаций. Среднемагистральный авиалайнер Ту-204-100 совершил первый полет 25 марта 1993 года и поступил в эксплуатацию в 1996 году. Ту-204-100 является одним из крайне немногих реактивных пассажирских авиалайнеров, которые на практике доказали возможность безаварийной посадки со всеми выключенными двигателями (14 января 2002 года). Авиалайнер Ту-204-100 способен перевозить 210 пассажиров со скоростью 830-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. Авиалайнер с англоязычной кабиной экипажа и уменьшенным расходом топлива Ту-204-100Е способен перевозить 176-194 пассажиров со скоростью 810-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. Ту-204-100В – модернизированный авиалайнер Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа, который способен перевозить 210 пассажиров со скоростью 810-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. Для расширения рыночных свойств самолета Ту-204-100, в 1992 году была создана модель авиалайнера Ту-204-120, которая была оснащена зарубежной авионикой и двигателями RB.211-535E4 (Rolls Royce). Ту-204-120 способен перевозить 196 пассажиров со скоростью 820-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. 21 марта 1996 года выполнил свой первый полет авиалайнер Ту-204-200. Поступивший в эксплуатацию в 2001 году авиалайнер Ту-204-200 является модернизированным Ту-204-100 с увеличенной (вместимость до 35700 кг.) емкостью баков для топлива. Дальность полета с максимальным запасом топлива у Ту-204-200 равняется 6890 км. (с максимальной коммерческой нагрузкой 3460км). Авиалайнеры Ту-204-200 выпускающиеся в Казани имеют обозначение Ту-214. В 2005 году воздушный флот авиакомпании «Владивосток Авиа» пополнился первыми серийными авиалайнерами Ту-204-300 (схема салона на 142 места в двух классах). По сравнению с базовыми моделями, авиалайнер Ту-204-300 имеет укороченный на 6 метров фюзеляж и благодаря этому максимальная вместимость салона составляет до 156 мест (схема салона Ту-204-300 156 мест в эконом классе). Ту-204-300 способен перевозить 156 пассажиров со скоростью 810-850 км.ч. на расстояние в 6400 километров. Ту-204-300А – авиалайнер для осуществления авиаперевозок VIP класса, который был выпущен на базе Ту-204-300 в 2009 году. Способный провести в воздухе более 12 часов, авиалайнер Ту-204-300А предназначен для перевозки 26 пассажиров (типовая схема салона Ту-204-300А) на расстояние 9600 километров. 29 декабря 2010 года выполнил свой первый полет авиалайнер Ту-204СМ, который был спроектирован на базе авиалайнеров Ту-204-100 и Ту-204-300. Благодаря глубокой модернизации Ту-204-100 и Ту-204-300, авиалайнер Ту-204СМ получился вполне конкурентоспособным по всем параметрам в своем классе и является серьезным конкурентом для авиалайнеров производства Airbus и Boeing. Авиалайнер Ту-204СМ способен перевозить 166-215 пассажиров (типовая схема салона Ту-204СМ для салона на 194 места в одном классе или на 176 мест в двух классной компоновке салона) со скоростью 830-850 км.ч. на расстояние в 4800 километров. Авиалайнер Ту-204СМ соответствует всем требованиям безопасности полетов, в том числе ICAO, P-RNAV и ETOPS (ETOPS-120). Установка новых, более экономичных двигателей ПС-90А2 привела к обеспечению высокой эксплуатационной экономичности и увеличению межремонтного ресурса. После прохождения Ту-204СМ сертификации в мае 2013 года, на данный тип воздушного судна сразу же нашелся покупатель (и далеко не один). Стартовым заказчиком на авиалайнер Ту-204СМ стала авиакомпания Вим-Авиа. Был подписан контракт на поставку пяти (с опционом на еще пять самолетов) Ту-204СМ для лизинговой компании «Ильюшин Финанс и Ко». Авиакомпания Red Wings подписала меморандум о намерениях покупки 10 самолетов в период 2014-2016 г.г. Также, авиалайнер Ту-204СМ вызвал интерес у авиакомпаний «Трансаэро», «Башкортостан», «ЮТэйр», «Cubana de Aviacion» и Корпорации гражданской авиации Республики Куба. У авиалайнера Ту-204СМ есть все шансы на то, что в скором времени вс данного типа будет использоваться для выполнения и на линиях средней протяженности.
Пассажирские модификации авиалайнера Ту-204 (Tu-204):
Ту-204-100 Вместимость салона до 210 пассажиров. Дальность полета (схема салона Ту-204-100 на 210 пассажиров) 4600 км.
Ту-204-100Е Уменьшенный расход топлива. Англоязычная кабина экипажа. Вместимость салона до 176-194 пассажиров. Крейсерская высота полета 11,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100Е на 194 пассажира) 4600 км.
Ту-204-100В Модернизированная версия Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100В на 210 пассажиров) 4600 км.
Ту-204-120 Авиалайнер оснащенный авионикой и двигателями импортного производства. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-120 на 196 пассажиров) 4600 км.
Ту-204-200 Модернизированная версия Ту-204-100 с увеличенной емкостью топливных баков, благодаря чему, максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 6890 километров. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-200 на 210 пассажиров) 4600 км.
Ту-204-300 Модернизированная версия Ту-204-100 с укороченным на 6 метров фюзеляжем. Максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 7370 километров. Вместимость салона 142-156 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 156 пассажиров) 6400 км.
Ту-204-300А Модернизированная версия Ту-204-300 для осуществления авиаперевозок VIP класса. Вместимость салона 26 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 26 пассажиров) 9600 км.
Ту-204СМ Глубокая модернизация Ту-204 с новыми двигателями и электроникой. Максимальная дальность полета с максимальной нагрузкой составила 4200 километров. Вместимость салона 166-215 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,6-12,2 км. Дальность полета (схема салона Ту-204СМ на 215 пассажиров) 4800 км.
Новая модификация самолёта Ту 204СМ – это машина с увеличенной максимальной взлётной массой и новейшей системой автоматизации, позволяющая выполнять полёт полностью от начала до конца в директорном режиме. Современная авионика сделала возможным сократить экипаж до двух человек, без ущерба для безопасности полётов.
История создания Ту 204СМ
ОКБ им. Туполева ещё в 1973 году начало разработку нового самолёта, который бы заменил . Разработчики рассмотрели множество предложений и остановились на варианте широкофюзеляжного лайнера с тремя двигателями. Проект получил обозначение Ту-204 и даже построен макет, но в процессе дальнейших разработок от трёх двигательной машины отказались.
Конструкторы пришли к пониманию, что более оптимальным будет вариант среднемагистрального самолёта с двумя двигателями на пилонах под крылом, а это было необычно и кардинально отличалось от схем машин, которые разрабатывались в КБ Туполева. Такой проект утвердило правительство в 1983 году и начались работы по дальнейшему проектированию и постройке опытных образцов.
В 1985 году главным конструктором Ту-204 стал Л. Лановский, который широко начал использовать универсальную систему «Диана», созданную в ОКБ Туполева для расчёта конструкций. С помощью этой системы был выполнен расчёт динамики разрушений, частоты и формы колебаний и проверена методика расчёта напряженно-деформированного состояния всей конструкции самолёта.
Программа, заложенная в систему «Диана», позволила рассчитать при всей сложности аэродинамической формы крыла, его аналитическую плавность и автоматизировать процесс механической обработки деталей на станках с ЧПУ. Было решено, для снижения веса конструкции там, где это целесообразно применять композитные материалы. Такие технологические решения, как сборные панели большой длины, крупноразмерные листы обшивки фюзеляжа и бес стыковочные панели крыла с титановым крепежом, были с успехом применены для достижения минимального веса пустого самолёта.
Повысить устойчивость машины к коррозии помогла установка дренажных клапанов внизу гермокабины, применение улучшенных лакокрасочных материалов и прокладка по новой схеме тепловой и шумовой изоляции. Применение в конструкции материалов с улучшенными характеристиками по прочности, вязкости и замедленными скоростями роста трещин вывело новый самолёт на уровень лучших зарубежных аналогов.
В начале января 1989 года лётчик-испытатель В. Минашкин выполнил первый полёт на новом лайнере Ту-204 . Началась доводка и доработка новой машины. Но, после распада СССР и последующих политических событий в 90-х годах, развала экономики, финансирование проекта прекратилось.
Через несколько лет, благодаря тогдашнему начальнику ЖЛИ и ДБ В. Климову удалось добиться у премьер-министра В.С.Черномырдина разрешения совместить лётные испытания с коммерческими перевозками. Это помогло получить средства на оплату горючего, эксплуатацию аэродромов и радио-технических средств и финансово поддержать людей, занимающихся лётными испытаниями самолёта.
В декабре 1994 года получен сертификат на эксплуатацию Ту-204 . С тех пор было выпущено более 20 модификаций этой машины, среди последних из них – это , о котором и пойдёт речь ниже.
Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ
Впервые новую модернизированную машину поднял в воздух экипаж под управлением лётчика-испытателя В. Минашкина в конце декабря 2010 года. Все испытания самолёт прошёл успешно и в 2011 году был готов к серийному производству.
По своей конструкции – это моноплан с крылом низкого расположения и двумя ТВД, размещённых на пилонах под крылом. Специальные сверхкритические профили создают отрицательную крутку крылу, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40, а само крыло стреловидность по передней кромке 3015 мин. На концах плоскостей имеются концевые крылышки для уменьшения индуктивного сопротивления.
На передней кромке консолей расположены предкрылки, а на задней двухщелевые закрылки. Шасси трёхопорной схемы с носовой стойкой. Двигатели ТРДД ПС-90А2 с тягой по 16 тыс. кгс.
Основные изменения, внесенные в модификацию
Ту 204СМ :
Оснащение машины модернизированными двигателями ТРДД ПС-90А2, более экономичными с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной запускаться и работать на большой высоте.
Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен сроку службы планера самолёта.
Салон для пассажиров более комфортабельный, с улучшенным интерьером. К их услугам вместительные багажные полки, видео и аудиосистемы, позволяющие скоротать время в полёте. Для спокойного отдыха внутри салона мягкое освещение, создаваемое светодиодными лампами и надёжная шумопоглощающая изоляция, поддерживающая низкий уровень шума.
Возросла степень автоматизации управления машиной на всём протяжении полёта от взлёта до посадки, благодаря внедрению концепции «электронный борт», которая сделала возможным:
Размещение на борту вычислительных систем управления полётом и тягой, систем самолётовождения, позволяющих осуществлять навигацию в автоматическом режиме в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Увеличить эффективность и надёжность системы измерения воздушных данных, за счёт изменения базовых элементов и их перекомпоновки.
Оснастить кабину пилотов новой электронной системой сигнализации и индикации, с манипуляторами «трекболл» и увеличенными размерами экрана дисплеев, сделав её более высокоэргономичной.
Разместить новую систему БСТО-204, следящую за техническим состоянием бортовых систем самолёта.
Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления оборудования самолёта СУОСО-204. Всё это позволило сократить лётный экипаж до двух человек.
Кабина Ту 204 СМ
Основные лётные параметры самолёта Ту 204СМ
Размах крыла 42 м.
Длина самолёта – 46,2 м.
Тяговооружённость – 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
Максимальная взлётная масса – 108 т.
Вес неснаряженного самолёта – 60,5 т.
Количество топлива – 35,8 т.
Общий вес коммерческой нагрузки – 23 т.
Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой – 4200 км.
Дальность при максимальной заправке – 8300 км.
Рекомендуемые эшелоны коммерческих полётов – 10,6-12,1 км.
Оптимальная скорость на эшелоне – 830-850 км/час.
Максимальное количество пассажиров – 215 чел.
Количество членов лётного экипажа – 2 чел.
Салон Ту 204 СМ
Взгляд на Ту 204СМ со стороны лётчиков
На первый взгляд, эта машина ничем не отличается от предшественников. Но это далеко не так, у неё новая вся начинка, она оснащена модернизированными и новыми системами. Улучшенные двигатели, новая вспомогательная установка, облегчённое шасси – всё направлено, чтобы самолёт соответствовал международным нормам ИКАО.
Что касается безопасности, много происшествий произошло по причине потери пространственной ориентировки, каковая происходит при переходе к полётам по приборам с «прямой» индикацией на «обратную». На Ту-204СМ авиагоризонт сделан с боковой шкалой крена и переход на другую индикацию происходит безболезненно.
Ещё не забыты катастрофы из-за потери скорости – это Ан-148 и аэробус, которые упустили скорость и разбились. На новой машине это учли, и теперь данные по скорости берутся также от датчиков, размещённых на двигателях самолёта и штатных датчиков. Это несколько грубый параметр, но теперь, когда пилот видит разницу в показаниях, он уже понимает проблему, а дальнейшим действиям обучен.
После катастрофы с хоккеистами на Як-42, когда лётчик пытался взлететь с нажатыми тормозами, на Ту-204 СМ установили речевой информатор, который в случае нажатия тормозов на взлёте выдаёт информацию об активизации тормозов.
На новом самолёте полностью реализован директорный режим управления полётом – от взлёта до посадки. В этом случае пилот выполняет дублирующую функцию, всем процессом управляют системы. Системы не дают лётчику совершить грубую ошибку или сделать что-то непроизвольно.
Сначала пилот обязан понять проблему, затем отключить контролирующую систему и потом только выполнить нужные действия.
Новый Ту-204СМ полностью соответствует требованиям Airbus и Boeing, а по количеству контролирующих систем даже превосходит их.
Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204
С июня 2009 года, после катастрофы в Ярославле Як-42 , российская сборная по футболу выполняла перелёты исключительно на самолётах Ту-204-100 , как самых надёжных и проверенных машинах.
Интересно, что в фильме «Экипаж», отснятого в 2016 году, задействованы в съёмках два самолёта Ту-204СМ.
Ещё один случай, доказывающий надёжность самолёта и мастерство наших лётчиков. Выполняя заход на посадку в Омске при низкой облачности и малой видимости, Ту-204 выработал весь запас топлива и с неработающими двигателями произвёл вынужденную посадку. Пострадавших при посадке не было, а машина вскоре вернулась в строй. Это произошло 14 января 2002 года.
Хочется пожелать, чтобы несмотря на все интриги, которые ведутся вокруг этого самолёта, машина успешно работала на благо нашей Родины.
Ту-204 — это советский/российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный специалистами ОКБ Туполева. Самолет изначально разрабатывался для замены на авиалиниях своего предшественника — Ту-154. Производство самолета было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, начиная с 1996 года, модификация Ту-214 также производилась на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани. На основе базового варианта Ту-204 в нашей стране было создано примерно 20 различных модификаций самолета, которые отличаются друг от друга летно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей. В семейство самолетов Ту-204/214 сегодня входят пассажирские, грузовые, специализированные и VIP-модификации.
Самолет, который должен был стать не менее массовым, чем старичок Ту-154, не смог повторить его судьбу. Всего в нашей стране было произведено 1026 самолетов Ту-154 различных модификаций. Ту-204, который должен был сменить его на тех же авиалиниях, выпустили всего 77 единиц (с начала серийного производства в 1990 году). При этом на 1 января 2015 года эксплуатировалось только 42 самолета данного семейства, что даже меньше количества до сих пор эксплуатируемых Ту-154 (60 единиц), большая часть из которых принадлежит ВВС России — 19 самолетов. Столь печальное положение дел во многом связано с моментом появления самолета, который совпал с развалом СССР. Вместе с исчезнувшей страной в упадок пришла и гражданская авиапромышленность. Доходы населения рухнули, как результат катастрофические падение объемов авиаперевозок пассажиров внутри страны.

Стоит отметить, что пассажирский авиалайнер Ту-204 являлся качественно новым поколением отечественного авиастроения. При разработке данного самолета конструкторы старались учесть все возможные требования современного авиастроения, а также международных стандартов. Конструкторы изначально позаботились о том, чтобы их самолет получился экономичным и не шумным, соответствуя при этом всем международным экологическим требованиям. Изначально разработчики самолета из ОКБ Туполева считали, что машина будет такой же успешной, как и Ту-154 и заменит его в авиапарке перевозчиков. Однако в 1990-е годы авиаперевозки в России сократились очень значительно, что в свою очередь привело к малому заказу новых российских пассажирских самолетов. Проблемы 90-х годов прошлого века помешали осуществить все задуманные планы, которые касались данной машины, и продолжают сказываться до сих пор уже в XXI веке.
В настоящее время главным заказчиком данных самолетов является летный отряд «Россия» Администрации президента. В парке отряда находится 12 самолетов этого типа, еще 3 машины (Ту-214СР) заказаны. Всего же различными государственными структурами и авиакомпаниями, в том числе и иностранными, заказано около полусотни самолетов данного типа. Среди наиболее крупных коммерческих компаний, заказчиков данных машин Туполева можно выделить компанию Red Wings, которая уже имеет парк из 10 самолетов данного класса (2 на хранении) и сделала заказ еще на 10 самолетов в самой современной модификации Ту-204СМ. Среди иностранных эксплуатантов самолета — Египет, Куба и КНДР.
создания и конструктивные особенности
Еще в первой половине 1970-х годов в КБ Туполева решили разработать комплексную программу дальнейшего развития в стране пассажирской авиации. Предполагалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию магистральной машины, на основе которой в будущем можно было бы обрести всю гамму магистральных самолетов, начиная от ближнемагистральных и заканчивая дальнемагистральными самолетами, от самолетов малой пассажировместимости до огромных аэробусов, предназначенных для транспортировки по воздуху сотен пассажиров. Исследования в этом направлении велись несколько лет, после чего в КБ решили сосредоточиться на создании базовой конструкции современного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204, который бы отвечал всем требованиям, которые предъявлялись самолетам конца XX и начала XXI века.
К середине 1980-х годов в КБ окончательно сложился облик нового авиалайнера, самолет решено было делать в двухдвигательном варианте. Первоначально машина должна была получить три двигателя, как и Ту-154, но от этой схемы было решено отказаться, остановившись на варианте с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями лайнера. Для КБ Туполева такая схема компоновки двигателей была применена на тот момент времени впервые. Самолет должен был перевозить 212-214 пассажиров на трассах протяженностью примерно 3500 км. Изначально в КБ Туполева были заданы очень высокие требования к данному проекту как по эксплуатационным и по летным, так и по экономическим характеристикам.
Создаваемый самолет должен был отвечать всем мировым стандартам и успешно конкурировать с иностранными аналогами. Высокого технического уровня при создании нового пассажирского самолета удалось добиться за счет тщательной отработки аэродинамического совершенства машины, особенно крыла лайнера, использования высокоэкономичных ТРДД с большой степенью двухконтурности, получения за счет новейших технологий и материалов высокого весового совершенства конструкции авиалайнера и отдельных его узлов и агрегатов. Все это в совокупности позволяло конструкторам достичь в 1,5-2 раза лучшей топливной эффективности Ту-204, по сравнению с его предшественником — пассажирским лайнером Ту-154.
В 1987 году в Ульяновске на местном авиазаводе началась подготовка к выпуску первого Ту-204. Первый прототип данной модели был готов в 1988 году, а в 1989 году самолет впервые поднялся в небо. Полный комплекс испытаний самолета был завершен уже после развала СССР в 1993 году. При этом ульяновская компания «Авиастар» не стала дожидаться конца испытаний и приступила к производству Ту-204 еще в 1990 году. В январе 1995 года новый пассажирский самолет получил сертификат Российской Федерации о летной годности. Первый полет авиалайнера состоялся по маршруту Москва — Минеральные Воды.
При создании самолета Ту-204 было организовано тесное сотрудничество между многими отечественными научными центрами. Благодаря такому сотрудничеству, самолет получил большое количество преимуществ над своими аналогами того периода времени. Одной из главных особенностей самолета стали высокоэффективные крылья, обладавшие сверхкритическими профилями, а также вертикальные поверхности, которые позволяли повысить аэродинамику на концах консолей. В то же время весь фюзеляж пассажирского самолета был изготовлен с использованием новых высокопрочных сплавов алюминия, а соединение деталей корпуса самолета осуществлялось при помощи клепки.
При конструировании самолета были широко использованы современные композиционные материалы, их доля составила примерно 18%. Помимо этого данная модель пассажирского самолета стала первой в России, в которой была реализована система электродистанционного управления. Данная система в состоянии произвести автоматическую посадку самолета даже в самых сложных метеоусловиях. А для более комфортной работы экипажа воздушного судна была применена система, получившая название «темная кабина». Данная система позволяет уменьшить нагрузку на летчиков.
В самолете Ту-204 был использована отечественная система авионики, применено 6 дисплеев. На экраны этих дисплеев выводится вся необходимая для пилотов информация: о состоянии полета и всех функциональных деталях лайнера. Данная система может в автоматическом режиме проводить диагностику всего оборудования на борту, а также обеспечивает самолету спутниковую связь. Коснулись инновации и конструкции крыла авиалайнера. В крыле появились двухщелевые закрылки, а также предкрылки, которые идут вдоль передней кромки крыла самолета. По новым технологиям было изготовлено и шасси лайнера.
Позаботились конструкторы и о системе снабжения воздухом всего салона летательного аппарата, она получилась отлично продуманной. Основной задачей данной системы является отбор и последующее охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Данная система в состоянии автоматически поддерживать на борту самолета оптимальную температуру воздуха. Особенностью системы является то, что воздух, который поступает в среднюю часть самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.
На данный момент времени наиболее совершенной модификацией самолета является Ту-204СМ. Пассажирский самолет Ту-204СМ превосходит своих предшественников из семейства Ту-204 по летно-техническим и навигационным характеристикам, при этом он полностью соответствует мировым требованиям по экономичности, эксплуатационной технологичности и комфортабельности, включая требования четвертой Главы норм ИКАО по уровню шума самолета на местности. Кроме того на авиалайнере Ту-204СМ была реализована концепция под названием «электронный борт», которая подразумевает существенную степень автоматизации процессов управления летательным аппаратом на всех этапах полета, что позволило уменьшить экипаж с трех до двух человек (убрали бортмеханика), как на других современных самолетах аналогичного класса. По сравнению с базовыми вариантами самолета, в Ту-204СМ на 10-12% удалось улучшить топливную экономичность и эксплуатационную технологичность. Воздушное судно в состоянии находится в воздухе до 9 часов без дозаправки, перевозя 194 пассажира на дальность до 4,8 тысяч километров.
Пассажирам авиалайнера Ту-204СМ был обеспечен отличный уровень индивидуального комфорта: в салоне используются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают низкий уровень шума в полете, имеются просторные багажные полки. На самолете имеются видео- и аудиосистемы, предназначенные для развлечения пассажиров в полете, светотехническое и осветительное оборудование с применением светодиодов. По мнению экспертов, именно Ту-204СМ является наиболее конкурентоспособной и удачной моделью в линейке данных машин. При этом он вполне может поспорить со своими иностранными аналогами — Аэрбас A320/321 и Боинг 737.
Возможный контракт с Ираном
Интерес к самолету Ту-204СМ в свое время проявлял Иран. В апреле 2014 года появилась информация о том, что ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) может продолжить свои переговоры с Тегераном по поводу поставок пассажирских лайнеров Ту-204СМ. Об этом в частности говорил президент ОАК Юрий Слюсарь в рамках II Съезде авиапроизводителей, который прошел в Ульяновске. Юрий Слюсарь пояснил, что с того момента, когда стороны обсуждали данный проект прошло уже достаточно времени. Сейчас нам необходимо его актуализировать, расставить новые акценты. Мы надеемся, что имеющиеся преимущества, в том числе, технологической кооперации, которые мы в свое время предлагали Ирану, а также возможность импортонезависимости оставят этот проект привлекательным для наших иранских партнеров. Президент Объединенной авиастроительной корпорации уточнил, что речь идет о поставках российских пассажирских лайнеров с возможностью сборки, кастомизации и производства отдельных узлов и деталей на иранском авиазаводе в городе Исфахан. При этом в планах поставка в Иран до 5 самолетов Ту-204СМ ежегодно, ведутся переговоры о поставке данных пассажирских лайнеров и с Кубой.
Стоит отметить, что контракт на поставку пассажирских авиалайнеров, собираемых на ульяновском авиазаводе, был заключен между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» и авиакомпанией Iran Air Tour в 2009 году. Однако планы сторон были нарушены после того, как Госдеп США ввел санкции в отношении Ирана. Американский производитель авиационных двигателей компания Pratt & Whitney, которая является одним из акционеров Пермского моторного завода, производящего двигатели ПС-90А2 для самолета Ту-204СМ, заявила, что продажа самолетов Ту-204СМ с совместно созданными двигателями ПС-90А2 Ирану невозможна. В феврале 2014 года Юрий Слюсарь, который тогда еще занимал пост заместителя министра промышленности страны, отметил, что интеллектуальные права на двигатели ПС-90А2 были выкуплены у американской компании.
Интересные факты
Пассажирский самолет Ту-204 является одним из немногих самолетов, которому на практике пришлось подтвердить возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100, принадлежавший авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеорологических условиях выработал весь запас топлива за 17 километров до аэропорта Омска, где он сумел совершить успешную посадку с двумя неработающими на тот момент двигателями. При этом никто из пассажиров воздушного судна не пострадал, а сам самолет вскоре снова был возвращен в эксплуатацию.
Крыло и оперение самолета Ту-204/214 мало подвержены нарастанию льда и не оснащены противообледенительной системой. Среди всех современных магистральных самолетов Ту-204 является единственной машиной, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В результате проведения испытаний была подтверждена абсолютная безопасность совершения полетов на Ту-204 без подобной системы на несущих поверхностях, были получены европейские и российские сертификаты.
Летно-технические характеристики (Ту-204СМ — Airbus А321 — Boing 737-900):
Количество пассажиров: 176-194 — 185-220 — 177-189.
Длина самолета: 46,1 м — 44,51 м — 42,11 м.
Ширина фюзеляжа: 3,8 м — 3,95 м — 3,76 м.
Размах крыла: 41,8 м — 34,1 м — 35,8 м.
Площадь крыла: 182,4 м2 — 122,6 м2 — 124,6 м2.
Дальность полета с максимальной загрузкой: 4200 км — 4000 км — 4996 км
Максимальная взлетная масса: 105 т — 85 т — 85,1 т.
Крейсерская скорость: 850 км/ч — 840 км/ч — 925 км/ч.
Потолок: 12 200 м — 12 000 — 12 500 м.
Длина ВПП: 1950 м — 2090 м — 2400 м.
Топливная эффективность: 19,25 г/пасс.км — 18,5 г/пасс.км — 22,4 г/пасс.км (галлонов на пассажиро-километр).
Экипаж — 2 человека.
Источники информации:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com
В принципе, она необходима, поэтому я чего-нибудь, да напишу.
Итак, Ту-204 — среднемагистральный авиалайнер с дальностью полета 4500 км и вместимостью 210 пассажиров , разрабатываемый в ОКБ им. Туполева в 1980-х годах для замены Ту-154. Впервые самолет Ту-204 был показан западной публике в 1991 году на авиасалоне Ле-Бурже. Ту-214 — модификация Ту-204 с большим взлетным весом и дальностью полета. Модификации самолета:
Ту-204
Ту-204С
Ту-204-100
Ту-204-100В
Ту-204-100Е
Ту-204-100С
Ту-204-120
Ту-204-120СЕ
Ту-204-300
Ту-204-300А
Ту-214
Ту-214ПУ
Ту-214СР
Ту-214СУС
Ту-214ОН
Ту-204СМ
Коробка
Небольшого размера с изображенным на лицевой стороне Ту-214 Трансаэро. На коробке написано, что это Ту-204/214 и мы можем оформить наш самолетик в вариантах окраски Трансаэро и Дальавиа, а так же, что данная модель в масштабе 1/144 и сделана она из полиуретановой смолы. Сбоку надписи на английском и русском, каталог и фотографии коробок Бе-200 и Ил-18.
PS: На моей коробке был еще зачем-то прилеплен стикер Аэрофлота ввиде их птички.
PPS: Стоит отметить, что на коробке не рисунок, а наклейка.
Фюзеляж
Состоит из двух половин, которые внутри полые. Присутствуют некоторые литьевые дефекты (пузырьки), но их можно легко устранить. Присутствуют защитные рамки, которые при сборке надо будет удалить. Расшивки мало и порой она пропадает. При сборке не забудте загрузить носовую часть, хотя инструкция об этом напоминает.
Полукрыло
Сделано довольно изящно. Имеют четкую расшивку. На пилонах двигателей также имеются пузырьки.
PS: На моих полукрыльях уже удалены защитные рамки.
Первый пакетик
Содержит элементы для сборки двигателей ПС-90А (каждый состоит из 4 деталей), а также элероны. Расшивка на двигателях кое-где пропадает.
Второй пакетик
Содержит элементы для сборки стоек шасси, их створки, сами шасси и киль (у меня киль с небольшой трещиной, надеюсь, у Вас такого не будет)
Инструкция по сборке
Не вполне понятная, но ведь смоляные модели собирают вроде только опытные моделисты, ведь так? Пожалуй, инструкция по сборке — самое худшее место в модели.
Инструкция по окраске
Выполнена в виде фотографий самолетов с номерами декалей , а так же рисунков полукрыльев. Выглядит просто замечательно! Только я не нашел куда переводить декаль под номером 60.
Декаль
Обширная и хорошо сделанная, Бегемот ведь! Техничка имеется в нормальном объеме. Как и заявлено на коробке декаль для Трансаэро и Дальавиа, только они оба Ту-214. В декали для Дальавиа имеется казус для полосы с левой стороны: там написано 412-уТ. Именно для этого в коробке лежит исправленный фрагмент в количестве 2-х штук, однако использовать его не стоит, т.к. цвет исправленного фрагмента и стандартного не совпадают, так что придется либо покупать стороннюю декаль, либо окрасить в варианте Трансаэро.
«Ту-204» является среднемагистральным реактивным пассажирским самолетом. Данный агрегат был разработан в 80-е годы в Отделе конструкторского бюро Туполева. При помощи него создатели намеревались заменить устаревший в то время «Ту-154». Существуют различные модификации этого самолета: VIP-версия, пассажирский, грузовой и специальный. Самолет «Ту-204» отвечает всем стандартам безопасности, эмиссии и шумности, поэтому данные модели можно эксплуатировать по всему миру. Об этом далее подробнее.
Конструкция
Самолет «Ту-204» — это свободнонесущий моноплан нормальной схемы. Его стреловидные крылья расположены довольно низко. Два его установлены на особых пилонах. Места их расположения находятся под крыльями. Это придает модели своеобразный стиль. На окончании каждого крыла расположены винглеты. Это способствует снижению индуктивного сопротивления и увеличению Кроме того, они оснащены двухщелевыми закрылками. Это важные элементы. Также здесь находятся предкрылки. Они регулируют несущие свойства данного самолета. Расположены они вдоль передней кромки крыла. Шасси имеет три опоры и носовую стойку. В состав силовой установки входит RB211-535E4 или 2 ТРДД «ПС-90А»
История
После того как гражданская авиация России самолеты «Ту-154» эксплуатировала уже на протяжении 2 лет, в 1973 году в Отделе конструкторского бюро начали прорабатывать будущую замену данной модели. Вначале было выдвинуто предложение глубоко модернизировать «Ту-154» и разработать множество компоновок и различных новых схем. В конце концов ученые сделали выбор в пользу трехдвигательной модели с широким фюзеляжем, которую и назвали — самолет «ТУ-204».
Данный проект в 1981 году утвердило правительство. Однако в ходе этого процесса конструкторы решили отказаться от хвостового двигателя. После чего проект переработали. В результате этого вырисовался актуальный образ запланированного самолета.
Во время разработки ученые активно применяли инновационные методы проектирования, используя при этом электронно-вычислительные машины. Для того чтобы подобрать оптимальную аэродинамическую компоновку в определенных специальных трубах, им пришлось проверить десятки макетов. Кроме того, для уменьшения веса и увеличения прочности данного агрегата осуществили применение Доля их в массе указанной модели составляет не менее 14%.
Когда было окончено проектирование, самолет «ТУ-204» серийно начали выпускать на Ульяновском авиапромышленном комплексе имени Устинова Д. Ф. Это достоверный факт. А первый самолет «Ту-204», отзывы о котором имели положительный характер, построили в Москве в сообществе с опытным существенным производством АНТК им. А. Н. Туполева и УАПК.
Испытания
В данном процессе участвовали 2 прототипа. Особые бортовые системы этой модели отрабатывали на многих стендах.
В начале января 1989 года произошел первоначальный полет указанного Самолет «Ту-204» взлетел с аэродрома «Раменское». На основании полученных результатов проведенных испытаний в конструкцию были внесены некоторые доработки. А именно была усовершенствована технология производства. При этом немалое внимание уделили тому, чтобы отработать новые цифровые системы. Скрупулезность в этом плане привела к положительному результату. Специалистами были разработаны 23 варианта бортовой автоматической системы управления при помощи штурвала. Причем каждый прошел проверку на надежность и многочисленные летные испытания. Все это требовало длительного времени. Кроме того, на тот период в государстве начались экономические трудности. Это привело к тому, что было снижено финансирование программы. В результате этого были увеличены сроки получения необходимых документов и испытаний.
В 90-е бюджетное финансирование данного проекта было полностью прекращено. Это привело к остановке сертификационных испытаний, а самолет «Ту-204», которому еще было нужно пройти эксплуатационные исследования, ожидал своего часа.
Как уже было сказано, из-за того, что в 90-х годах экономическая ситуация в государстве резко ухудшилась, бюджет летных испытаний был практически обнулен. Для того чтобы завершить указанную работу, ученым пришлось идти на неординарные шаги. Например, они согласились перевозить грузы за вознаграждение. При этом испытания производились параллельно коммерческим перелетам. Это позволяло с трудом окончить финансирование проекта. После усердных стараний ученым удалось в 1994 году получить необходимый сертификат.
Эксплуатация
В конце февраля 1996 года был осуществлен первый рейс нового указанного воздушного судна на коммерческой основе. Самолет «Ту-204» летел «Внуковскими авиалиниями» из столицы в Минеральные Воды.
Предполагалось, что «Ту-204» должен заменить «Ту-154». Однако внезапное падение объема финансирования авиапромышленности привело к помехам в доработке самолетов, и это уменьшило скорость производства. Результат — малое количество моделей у авиационных компаний, высокая стоимость запчастей и техобслуживания, частые простои. Все это привело к падению конкурентоспособности указанного самолета, особенно в сравнении с западными Airbus-320 и Boeing-737, оказавшимися экономичнее в эксплуатации и дешевле.
В 2000-х выпускали не менее 10 моделей каждый год. Как правило, их потребителями были государственные структуры.
С того момента как началось серийное производство, а именно с 1990 года, свет увидели 75 самолетов «Ту-204» разных вариаций. В феврале 2013 года активно эксплуатируются всего 50 воздушных агрегатов данного семейства.
Перспективы
Изначально в этом плане самолету «Ту-204» очень не повезло. Согласно предварительному замыслу конструкторов, его должны были сделать массовым, причем именно для его производства построили абсолютно новый завод, расположенный в Ульяновске. Однако как уже было отмечено выше, после распада СССР на нужды авиационной промышленности стали выделять намного меньше средств. Рыночная экономика сменила плановую. В результате этого самолеты «Ту-204» сменили бывшие в употреблении машины западного производителя. Кроме того, с течением времени модель по многим показателям устарела. Одной из причин того, что ее перестали использовать, оказалось то, что экипаж «Ту-204» состоит из 3 человек, тогда как большинство современных воздушных суден нуждаются всего в 2. Это за собой влечет наличие дополнительных расходов на содержание пилотов.
Сейчас выпускается около 10 указанных моделей в год. При этом, как правило, они пользуются популярностью в СЛО «Россия» и ВВС. По причине того, что Ульяновский и не могут наладить массовое производство и специальное обслуживание, самолеты «Ту-204» не имеют значительной востребованности у большинства компаний. Тем не менее, согласно мнению экспертов, последняя модель «МС-21» в состоянии конкурировать с зарубежным судном «Боинг-737». Согласно недавней информации, крупные перевозчики, такие как Red Wings и «Трансаэро» часто сообщали о том, что они заинтересованы в покупке воздушных агрегатов указанного типа. Это говорит о том, что довольно-таки востребованным является самолет «Ту-204», отзывы экспертов о котором указывают на то, что еще рано причислять его к пройденному этапу авиаконструкторского дела. ОАК и Минпромторг вкладывают немалые суммы в данные проекты, которые существуют только на бумаге. К ним можно отнести «МС-21», ожидающий выхода на линию только в 2020 году.
Описание технических характеристик самолета «Ту-204»
В данном случае учитывается следующее:
Экипаж — 3 чел.
Два двигателя ТРДД — «ПС-90А».
Размах/площадь крыльев составляет 42,0 м/184,17 м².
Размер длины/высоты самолета — 46,0/13,9 м.
Масса: взлетная (максимальная)/пустого — 94 600 кг/58 300 кг.
Скорость крейсерская равна 830 км/ч.
Потолок практический — 12 100 м.
Дальность максимальная составляет 2900 км.
Наличие тяги в 16 140 кгс.
Вес: максимальный взлетный/посадочный — 94,6 т/47 т; снаряженной модели- 58,3 т.
Дальность полета до 3700 км.
Модификации
В настоящее время существует несколько вариаций указанного воздушного агрегата. Каждая из них скрупулезно прорабатывалась создателями с целью получения желаемого результата. Далее рассмотрим их немного подробнее.
«Ту-204»
Как уже было выше сказано, взлетная масса данного базового варианта составляет 94,6 т. В первый раз этот самолет «Ту-204», фото которого предоставлено в данном тексте, в воздух поднялся 17 августа 1990 года (плановый рейс). Кроме того, был разработан грузовой вариант модели. Схема самолета «ТУ-204» является максимально проработанной конструкторами. Коммерческая нагрузка данной техники не превышает 30 тонн.
«Ту-204-100»
Данный вариант имеет двигатели «ПС-90А» и российскую авионику. Его эффективность довольно велика. Это является существенным фактом. Салон самолета «Ту-204-100» вмещает 210 пассажиров. Сертификация данного воздушного судна состоялась зимой 1995 года.
«Ту-204-200»
Данная модель представляет модификацию «Ту-204-100». Оснащен этот самолет добавочными баками для горючего, которые необходимы для большей дальности полета. Кроме того, специалисты ульяновского завода «Авиастар» построили всего один указанный агрегат с номером бортовым RA-64036. Сейчас данную модель выпускают в Казани.
«Ту-204-120»
«Ту-204-120» и «Ту-204-220» являются соответственно модификациями «Ту-204-100» и «Ту-204-200». Они оснащены западной авионикой и (2 × 19 500 кгс) — английского производства Rolls-Royce. Это нововведение сделали для того, чтобы расширить потребительские свойства модели, которая первый раз поднялась в воздух в августе 1992 года. Заграничные поставки чартерной авиакомпании Cairo Aviaton в Египет производились на данном воздушном судне с 1998 года. После этого указанные самолеты Туполева, фото которых имеется в данном тексте, поставлялись в Китай. Кабина пилотов данной модели изготовлена в англоязычном исполнении. Это облегчает поставки в другие государства. Указанный воздушный агрегат впервые в истории российского самолетостроения был сертифицирован в соответствии с определенными евростандартами.
«Ту-204-300»
Данная модель (ранее — «Ту-234») укорочена на 6 метров в сравнении с базовым определенным фюзеляжем. Это воздушное судно может вместить не более 162 пассажиров, однако изначально предполагалось размещение 142. Места в самолете «ТУ-204-300» подразделяются следующим образом: 8 бизнес-класса и 134 — эконом. Данное внедрение является важным. Это подчеркивает своеобразный стиль этой модификации «Ту-204». Лучшие места, естественно, будут находиться в бизнес-классе. Разработан данный агрегат был в трех вариациях. Их дальность полетов составляет 9250, 7500 и 3400 км. В результате «Ту-204-300» был признан первым самолетом с двумя моторами, который может совершить перелет из столицы РФ во Владивосток без остановок. Предельный взлетный вес этого воздушного судна составляет 107,5 т. В оснащении данной модели имеются: отечественный комплекс авионики «КСПНО-204» и два мотора «ПС-90А». Впервые «Ту-204-300» взлетел в воздух в августе 2003-го, после чего была осуществлена его демонстрация на авиакосмическом салоне «МАКС-2003». Сертифицирован он был 14.05.2005 г. Проведение его серийного производства было налажено на Ульяновском заводе «Авиастар».
«Ту-204-300А»
Эти самолеты гражданской авиации используют для административной перевозки на расстояние, не превышающее 9600 км. Модель вмещает всего 26 пассажиров. Топливная заправка — 42 т.
«Ту-206»
Данный самолет все еще разрабатывают эксперты. Интересным является то, что в указанном аппарате используют в качестве горючего сжиженный природный газ. Эти воздушные судна стали выпускать на базе такого самолета, как «Ту-204-100». Одной из основных проблем в этом случае является размещение сосудов с голубым топливом, требующее немалого объема.
«Ту-214»
Данная модель представляет собой модификацию «Ту-204». Максимальная взлетная масса этого агрегата была увеличена до 110,75 т, а размер коммерческой нагрузки — до 25,2 т. Воздушное судно грузовой модификации прошло сертификацию в согласии с российскими нормами «АП-25», которые гармонизированы с западными FAR-25 и JAR-252. Серийное производство налажено в Казанском авиаобъединении им. С. П. Горбунова. Впервые взлет данной модели состоялся в 1989 году. Запустили на поток эти самолеты гражданской авиации СССР только в 1997 году. То есть уже после развала Советского Союза. В апреле 2010 года данное воздушное судно начали производить исключительно в спецкомплектации. Однако создавать его в коммерческой версии прекратили, так как это было нерентабельно. Хотя в приобретении указанного агрегата заинтересовался крупный перевозчик — «Трансаэро».
«Ту-204СМ»
Это глубоко усовершенствованный самолет «Ту-204». В сравнении и с «Ту-204-100» его взлетный максимальный вес намного увеличился. Также в этой модели обновили БРЭО. Из-за этого количество экипажа уменьшили до двух человек, сократив места в самолете «ТУ-204» и оставив судно без бортового инженера. Это сделано в соответствии с мировой практикой для моделей подобного класса.
Кроме того, самолет «Ту-204СМ» претерпел некоторые изменения.
Модернизация ТРДД «ПС-90А2». Это сопровождалось понижением стоимости жизненного цикла и увеличением межремонтных и назначенных ресурсов агрегатов и основных элементов (для горячей части — 10 000 циклов, а для холодной — до 20 000).
Обновленная ВСУ «ТА-18-200». В этом случае была увеличена высотность запуска и работы. Было внедрено новое оборудование, которое выполняет необходимые функции, соответствующие определенным перспективным и современным требованиям ИКАО и Европейского контроля.
Модернизировано шасси. В конструкции данной детали были учтены все аспекты, которые соответствуют ресурсу планера.
Был улучшен салон самолета.
Уменьшен экипаж до 2 летчиков.
Уже разработана и ожидает установки система управления общесамолетными агрегатами (СУОСО). Также усовершенствованы техобслуживание и диагностика.
Модернизированы системы: энергосохранения, гидравлические, топливные и кондиционирования.
На конец декабря 2010 года припало летное испытание «ТУ-204СМ». Оно было осуществлено заслуженным летчиком-испытателем Виктором Минашкиным. Данный процесс прошел благополучно. Однако все же испытания указанного обновленного воздушного судна были осуществлены с небольшой задержкой. На пресс-конференции гендиректор авиационного завода Сергей Дементьев рассказал собравшимся, что пробный полет данной модели был запланирован на 17 декабря 2010 года. Тем не менее, он подчеркнул, что работа по сборке летательных аппаратов данного типа следует заданному графику.
Предприятие «Авиастар-СП» уже до 2016 года планирует изготовить 44 воздушных судна «Ту-204СМ», предназначенных для крупного предприятия Red Wings Airlines. Согласно предварительной информации, для финансирования данного проекта выделено не менее 1,8 млрд долларов.
В середине января 2012 года на знаменитом Ульяновском авиастроительном предприятии под названием «Авиастар-СП» выступил вице-премьер России. По словам Дмитрия Рогозина, сертификация нового самолета «Ту-204СМ» пассажирского типа окончится уже в июне, а с середины года можно будет говорить о его серийном выпуске.
Итог
Ознакомившись с вышесказанным, каждый может в точности иметь представление о том, что собой представляет описываемый самолет, и какие его вариации существуют. В целом самолеты Туполева полностью соответствуют определенным стандартам. В настоящее время воздушные агрегаты данного семейства пользуются немалым спросом. Технические и летные характеристики аппаратов указанного типа находятся на должном уровне. Однако разработчики на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать самолеты данного типа.
Пассажирский самолет Ту-204 загорелся во Внуково. Первые кадры с места ЧП
https://ria.ru/20121229/916754163.html
Пассажирский самолет Ту-204 загорелся во Внуково. Первые кадры с места ЧП
Пассажирский самолет Ту-204 загорелся во Внуково. Первые кадры с места ЧП — РИА Новости, 29.02.2020
Пассажирский самолет Ту-204 загорелся во Внуково. Первые кадры с места ЧП
Пассажирский самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Внуково» на Киевское шоссе и загорелся. Смотрите на видео РИА Новости первые кадры с места ЧП.
2012-12-29T17:27
2012-12-29T17:27
2020-02-29T19:16
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/916754163.jpg?9167538031582993017
центральный фо
чехия
европа
весь мир
россия
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2012
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Пассажирский самолет Ту-204 загорелся во Внуково. Первые кадры с места ЧП
Пассажирский самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Внуково» на Киевское шоссе и загорелся. Смотрите на видео РИА Новости первые кадры с места ЧП.
2012-12-29T17:27
true
PT1M20S
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
видео, эфир , происшествия, происшествия — видео, центральный фо, чехия, внуково, инцидент с ту-204 во внуково, крушение ту-204 во «внуково». данные о погибших и пострадавших, россия
17:27 29.12.2012 (обновлено: 19:16 29.02.2020)
Пассажирский самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Внуково» на Киевское шоссе и загорелся. Смотрите на видео РИА Новости первые кадры с места ЧП.
Самолет Ту-204: схема салона
Авиаперевозки пассажиров становятся все более популярными. Воздушные путешественники пользуются услугами множества авиакомпаний, которые, в свою очередь, эксплуатируют как отечественные, так и зарубежные судна. Некоторые из них являются наиболее популярными, зарекомендовавшими себя за время эксплуатации и комфортабельными. Об одном из таких лайнеров мы поговорим в этой статье, в частности, о расположении мест внутри него. Самолет «Ту-204», схема салона которого представлена ниже, имеет в данном случае идентификационный индекс 300. В статье изображены два варианта компоновки.
«Ту-204» — популярный отечественный авиалайнер
«Ту-204» – это самолет средней дальности. Производят его на ОКБ имени А. Н. Туполева. Самолет был создан с целью встать на замену «Ту-154».
Габариты самолета: длина — 46,2 метра, размах крыла – 42 метра, высота – 13,8 метров. Масса пустого лайнера составляет 59 тонн, максимально нагруженного – 94,6 тонн. Крейсерская скорость достигает 830 км/ч. Предназначен для эксплуатации на воздушных трассах, имеющих протяженность до 3.500 км. Максимальное количество пассажиров, которое может вместить базовая версия лайнера, составило 210 человек. Экипаж – 3 человека.
Качество и надежность
Производится машина с 1990 года в Ульяновске, позже стали выпускать и в Казани. Самолеты семейства «Ту-204» соответствуют современным требованиям по безопасности, выбросу вредных веществ и шуму. К тому же машина входит в небольшое число тех самолетов, которые имеют возможность безопасно завершать полет при всех неработающих двигателях.
По мнению специалистов, «Ту-204» обладает высокими эксплуатационными качествами. Если брать в расчет основные показатели, то это воздушное судно не уступает таким признанным лайнерам, как «Боинг» и «Эйрбас». К тому же для отечественных эксплуатантов их использование получается выгоднее. Лайнер в настоящее время используется несколькими авиакомпаниями.
Модификации и пассажировместимость
Со временем у «Ту-204» появилось множество различных модификаций. Они отличаются летными характеристиками, силовыми установками, габаритами и бортовой электроникой. Например, модификация «Ту-204-100», в сравнении с базовой моделью, обладает большей грузоподъемностью. Дальность полета заявлена как 4,6 тысяч км, взлетный вес — 103 тонны, количество пассажирских мест — от 176 до 194 кресел.
Также отметим другую модификацию, которую еще называют «двухсотка» («Ту-214»). Она имеет дополнительные топливные баки.
Вот список некоторых модификаций «Ту-204»:
100 вмещает до 210 пассажиров в одноклассной компоновке, иначе называют туристским вариантом;
100Е — до 176-194 пассажиров;
100В, а также 120 и 200 — максимально возможное количество пассажиров — 210;
300 — вместимость салона составляет 142-156 пассажиров.
300А — максимальное количество пассажиров — 26. Относится к самолетам vip-класса;
модификация СМ — 166-215 пассажиров.
Рассмотрим компоновку внутри авиалайнера на примерах представленных модификаций. Типовая у «Ту-204» схема салона. «Трансаэро» использует данную модель для перевозок пассажиров.
«Ту-204» представляет собой версию 100Е. Этот вариант характерен тем, что имеет англоязычную кабину экипажа. Крейсерская высота полета равна чуть более 11 километров. Дальность полета — 4600 метров.
Модернизированный «Ту-204-100», схема салона которого была показана на фотографии, имеет 172 пассажирских мест при наличии двух классов.
Салон
Комфорту в салоне уделено большое внимание, так как изначально лайнер создавался для перелетов на внутренних и международных авиалиниях. Отмечается высокий уровень эргономики кресел, в целом салон хорошо продуман и имеет отличное оформление.
Во время дальних перелетов для пассажиров созданы все необходимые условия для того, чтобы они чувствовали себя максимально комфортно. Система освещения дает ненавязчивую, но в то же время эффектную подсветку. В спинку переднего кресла встроен дисплей развлекательного видеоцентра, который доступен для пассажиров.
Самолет «Ту-204»: схема салона
В бизнес-классе простора ощущается больше, но это не означает, что в эконом-классе мало места. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, который соответствует мировым стандартам авиаперевозок. Сиденья в бизнес-классе расположены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальная часть салона — туристический класс, или иначе эконом (схема «3-3»).
Смешанный вариант, где присутствует как бизнес-класс, так и экономический, вмещает 172 человека. Из них на первую зону приходится 12 пассажиров, остальные размещены в эконом. Одноклассный вариант имеет максимальное наполнение в составе 190 человек. Имеется усовершенствованная версия «Ту-204-214», схема салона которого показывает, как расположены места в этой модификации лайнера.
Он отличается от базовой версии повышенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.
Самолет «Ту-214» («Ту-204-200») имеет двухклассную компоновку. Большинство мест в салоне относится к эконом-классу (174), а в пространстве бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что наилучшими местами, которые относятся к первому варианту размещения, являются те, которые находятся в 10, а также 16 ряду (места A, B, C, F). Также можно отнести к комфортным места А и F, относящиеся к 32 ряду. Но данные сведения не стоит воспринимать непременно как руководство к действию при выборе билетов. Это лишь мнение, основанное на некоторых параметрах, которые и предоставляют высокий уровень комфортности.
Так, в 10 ряду для пассажиров имеется больше свободного места за счет наличия ширмы. Кроме этого, на вас не будут откидывать спереди спинку кресла, а раздача еды начинается именно с этих рядов. Места 16 и 32 ряда не имеют рядом впереди стоящих кресел, а значит, появляется больше свободного пространства. Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно находиться в 15 ряду, так как здесь не три места, как во всем остальном салоне, а лишь два.
Самыми неблагоприятными местами, опять-таки отталкиваясь от ряда параметров, оказываются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Это заключение основывается на том, что кресла находятся неподалеку от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их не получится откинуть так, как хочется. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены по центру салона (их два), а также в хвостовой части (одна).
Преимущественно, исходя из отзывов пассажиров, лучшими местами являются те, которые находятся у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс в отдельности не рассматриваем, так как в этой зоне все места максимально комфортабельные. Однако и здесь существуют некоторые рекомендации: лучше брать билеты на передние сиденья, так как шум из соседнего салона будет меньше слышен. С точки зрения безопасности, лучше брать место в хвосте самолета.
Заключение
В статье рассмотрен авиалайнер «Ту-204», схема салона которого была представлена в разных вариантах. Что же касается самого воздушного судна, то стоит отметить, что даже на сегодняшнее время по ряду причин его потенциал до сих пор еще полностью не раскрыт. Лайнер производителя ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.
Самолет этой марки успешно эксплуатируется, например, такими авиакомпаниями, как «Аэрофлот», «Трансевропейские авиалинии», «Сибирь». Отзывы пассажиров о комфортабельности лайнера, как правило, положительные, и каких-либо нареканий в большинстве случаев не имеется.
Туполев Ту-204-100 — отзывы про самолет
Летел на данном самолёте 19-го мая, рейс WZ-163.
Летаю каждый год. После «иномарок» интересно узнать, какие у нас самолёты.
И вот подошло время посадки и полёта… Скажу сразу — летел на «очень рабочей поезжанной лошади». Салон был изрядно изношен, скорее всего это был тот самый старый аппарат — RA-64017 — 21.4 года. Возможности увидеть регистрационный номер не представилось возможности.
Во-первых, эргономика салона напоминала салон 80-х годов. Во-вторых, скрипа полок и кресел было достаточно.
На этой авиакомпании, которой летел впервые, не предусмотрено бронирование мест, поэтому брал по факту их наличия. Салон самолёта был только эконом-класса. Мне досталось место перед аварийный выходом, где спинки кресел не откидываются.
Мой рост 1,82 м. Как сел в кресло, вспомнил один чартерный перелёт в А320 авиакомпании «Когалымавиа» из Шарма в Москву — «полёт сельди в шпротной банке». Колени сразу чётко уткнулись в переднее кресло. Само сиденье кресла оказалось к тому же жёстким, как в региональной электричке. А когда впередисидящий человек стал откидывать спинку своего кресла, верх спинки оказался практически у моего подбородка. Пришлось попросить его вернуть спинку кресла в исходное положение.
Дальше — интереснее… Принесли завтрак. Начинаю откидывать столик — он до конца не опускается, так как упирается мне в грудь. Пришлось «ловить» свободное пространство перед собой, чтобы хоть как-то поесть. Про качество пищи я промолчу — лучше было есть то, что дали, чем ничего. Как говорится «поел, что радио послушал»… И наконец, под занавес всех приключений, меня удивил столовый прибор, которым пришлось есть (см. фото).
Хочу отметить, что сам полёт был обычным — просто хорошо летели, как всегда. А вот посадка была просто потрясающей!!! Сели как в пуховую перину!!! Экипаж — молодец!!!
Хотел бы повторить полёт на этом самолёте, только на самом «новом» из имеющихся. И с нормальным салоном. Ещё остались в памяти стремительные взлёты на любимом Ту-154.
Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP
Суть проекта в том, что несколько самолетов семейства Ту-204 будут укомплектованы, достроены и переданы в эксплуатацию усилиями завода-изготовителя, лизинговых компаний, банковских и других заинтересованных структур. Помимо двух машин, что находятся в цехе окончательной сборки «Авиастара» и вскоре будут переданы на летно-испытательную станцию, в следующем году предполагается «поднять» еще шесть «бортов». Упор делается на Ту-204-300 – укороченную версию базового «двести четвертого», отличающуюся увеличенной дальностью полета.
Переоборудование в VIP и корпоративные варианты дополнительно пройдут и несколько пассажирских самолетов, что ранее эксплуатировались авиакомпанией «Владивосток Авиа». Эти машины являются собственностью воронежской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Вариант для регулярных авиакомпаний рассчитан на 160 мест. В таком варианте Ту-204-300 довольно активно эксплуатировался на регулярных линиях, в частности, Владивосток – Москва.
Сегодня эта машина более востребована рынком в корпоративном исполнении, рассчитанном на перевозку десяти – тридцати пассажиров. Из шести Ту-204-300, что ранее летали в составе «Владивосток Авиа», три обрели новых хозяев. Две машины приобретает Роскосмос, кому досталась третья, пока не сообщается. После переоборудования самолеты поступят новым операторам в 2016-2017 гг. Переговоры по оставшимся трем бортам продолжаются, сообщили в пресс-службе ИФК.
С максимальной взлетной массой 105 тонн (есть вариант 107,5 тонн), Ту-204-300 VIP может перевезти 25 пассажиров на расстояние до 9500 км. Для достижения столь высокой дальности полета он оснащается дополнительными топливными баками, в результате чего максимальная масса заправляемого топлива достигает 41,87 тонн. Самолеты предлагаются в комплектации с двигателями ПС-90А и ВСУ ТА-12-60 с нулевой наработкой после капитального ремонта на заводах-изготовителях. Ресурс планера – 45 тысяч летных часов, 25 тысяч циклов «взлет-посадка».
Самый крупный и интересный натурный экспонат
Осенью инициативная группа по продвижению Ту-204-300 VIP получила «зримую поддержку» со стороны правительственной авиакомпании, занимающейся перевозками высших должностных лиц. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный лётный отряд «Россия»» согласилось представить на выставке JetExpo’2015 один из своих самолетов марки «Ту».
На статической площадке выставки находился Ту-204-300 VIP с регистрационным номером RA-64057. Эта машина оказалась самым интересным натурным экспонатом. И, в буквальном смысле слова, «затмила» припаркованные рядышком «бизнес-джеты» фирм Bombardier, Gulfstream, Dassault и Cessna.
Среди многочисленных иноземных посланцев, ближе всего по размерности, убранству салона и предназначению оказался ACJ319 австрийской авиакомпании MJET. На выставке эта машина представляла продукцию Airbus Corporate Jetliner — отделения именитого европейского производителя, которое занимается реализацией самолетов в комплектации с салонами повышенного комфорта.
Самолет правительственного авиаотряда был доступен для осмотра в течение первого дня работы JetExpo’2015. А утром следующего дня место «тушки» занял «суперджет» с бортовым номером RA-89053 – еще один представитель «отечественной школы» по переделке магистральных пассажирских самолетов в VIP вариант.
Superjet 100-95B VIP
В отличие от RA-64057, эта машина (Superjet 100-95B VIP) встречалась на салонах и ранее. Ее можно было посмотреть на выставке во Внуково 2014 года (где самолет выставлялся как «Sukhoi Business Jet»), а также аэрокосмических салонах МАКС-2013 (с макетным салоном и тогдашней регистрацией RA-97009) и МАКС-2015 (где все тот же самолет предстал с очередным вариантом салона).
Борт RA-64057 входит в пару самолетов (второй несет регистрацию RA-64058), которые были построены на «Авиастаре» по заказу Управления Делами Президента в конце первого десятилетия нового века. Их сборку закончили в 2011 году, а в следующем – передали в эксплуатацию в СЛО «Россия». Салон RA-64057 рассчитан на 65 пассажиров, разделен на несколько отсеков. В передней его части размещен отсек главного пассажира с рабочим кабинетом и душевой кабиной.
В целом, эти самолеты удовлетворили заказчика, и он разместил дополнительный заказ еще на две аналогичные машины. Правительственное задание оказалось крайне важным для завода-изготовителя. «Авиастар-СП» сдал последний, построенный по заказу ИФК для Red Wings, пассажирский авиалайнер Ту-204-100В в 2010 году. Больше контрактов с коммерческими структурами на машины этой модификации (как, в прочем, и других) у предприятия не осталось. Выпуск самолетов модификации Ту-204-300 удалось поддержать в течение еще нескольких лет благодаря государственным контрактам.
Ту-204-300А

А самый первый самолет в варианте с укороченным фюзеляжем и салоном повышенной комфортности был изготовлен на базе существующего планера для корпоративного заказчика из числа системообразующих банков. Машина с регистрационным номером RA-64010 эксплуатируется авиакомпанией «Бизнес Аэро» с середины 2009 года. Эта модификация получила обозначение Ту-204-300А. Сообщалось, что «десятка» отличается наличием дополнительных топливных баков, позволивших увеличить массу заливаемого топлива с 36 до 42 тонн. Дальность полета с типовой нагрузкой возросла до 9600 км.
Интерьер салона создали специалисты ОКБ им. А.Н. Туполева. В нем нашли применение душевая кабина, система спутниковой связи и освещение типа «mood lighting», цвета и интенсивность которой регулируется с пультов экипажа и главного пассажира. Число посадочных мест – 26 (по другим данным 18), однако так много пассажиров на рейсах данного самолета встречается редко. Сообщалось о факте межконтинентальных перелетов, в том числе из Москвы на атлантическое побережье США.
«Это как раз то, что надо развивать»
Среди немногих счастливчиков, кому удалось побывать внутри «тушки» правительственной авиакомпании, оказались и корреспонденты www.aex.ru. Вместе с нами на борт поднялся и генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров. Мы воспользовались этим обстоятельством и расспросили его о состоянии дел в секторе деловой авиации и перспективах отечественной продукции.
Генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров
«Внуково славно тем, что мы стали лидерами в этой области перевозок, через нас проходит более 70% трафика деловой авиации Московского авиаузла. Жемчужина нашего аэропорта — Центр Деловой Авиации «Внуково-3». У нас постоянно летают самые красивые, самые быстрые business jets, – отметил наш собеседник. – Даже в кризис, самолеты летают. Несмотря на особые экономические условия, данный вид перевозок сохраняется, на него есть спрос».

Потребители услуг деловой авиации – публика разборчивая. Вместе с тем, наука, промышленность и дизайн сегодня развиты настолько, что фирмы-производители способны удовлетворить самого взыскательного клиента, готового понести соответствующие расходы, отметил Василий Егорович. Между тем, пользователей самолетов делового класса великое множество. Мировой парк business jets составляет порядка 18 тысяч единиц.

«Если клиенту нужен душ, спальня, широкая кабина, высокий потолок – тогда ему подойдет самолет, который на выставке представляет СЛО «Россия»». Его отличает современный интерьер, созданный российскими специалистами. «В условиях замещения импорта это как раз то, что надо развивать», — говорит Василий Александров.

Базовый самолет хорошо освоен летным составом. В начале века более десятка узкофюзеляжных лайнеров разработки ОКБ им. А.Н. Туполева активно эксплуатировались на линиях повышенной протяженности, связывающих Москву с Дальним Востоком. Хабаровская авиакомпания «Дальневосточные авиалинии» (Дальавиа) эксплуатировала Ту-214, «Владивосток Авиа» — Ту-204-300.
Василий Егорович вспоминает: «Однажды, путешествуя на Дальний Восток, я пообщался с экипажами этих авиакомпаний. И они сказали мне, что на дальних маршрутах, этот самолет – гораздо эффективнее, чем Airbus. Уровень исправности – выше. Налет бывает более четырехсот часов в месяц на исправный борт. Отмечу, что налет 400 часов – очень высокий. Поэтому надо больше таких машин выпускать, чтобы те отдельные технические недостатки, «незавершенность» по технике, как у любого нового типа самолета, были устранены, «шероховатости» отшлифованы. Тогда надежность будет еще больше».
К сожалению, дает о себе знать возраст машины, разработка которой пришлась на восьмидесятые годы прошлого века. «Я считаю, что этот самолет не сумел реализоваться в то время, когда его выпустили. Так получилось в силу определенных причин, не буду их перечислять. Как говорится, нет пророка в своем отечестве. Так вот: когда самолет впервые выставлялся на международном авиасалоне, зарубежная пресса писала, что у Ту-204 – лучшее крыло».
«Если побывать в крупном авиационном музее, там можно увидеть много типов самолетов, которые не пошли большой серией. Но они стали основой для последующих самолетов, более совершенных, развитых на той базе, которая была использована как фундамент для развития. Вот я думаю: Ту-204 – как раз и есть фундамент для будущего развития самолетов следующего поколения. А МС-21, который идут вслед за Ту-204, станет достойным продолжением его линии».
«Самолет идеален для использования в роли корпоративного»
В работе над салоном и системами RA-64057 принимали участие российские фирмы – члены «Ассоциации Компаний Авиационных Интерьеров», которую возглавляет Виталий Романюк.
Виталий Романюк
«На мой взгляд, этот самолет идеален для использования в роли корпоративного, специального назначения, как ведомственный самолет, – сказал нам Виталий Александрович. – В комплектации с дополнительными баками, Ту-204-300 может покрыть расстояние до десяти тысяч километров без промежуточной посадки. При путешествии на такие расстояния, длительность полета составляет 12-13 часов. Мы разработали различные компоновки для семейства Ту-204/214. Как правило, они предполагают салон главного пассажира с полноценным кабинетом с раскладывающимся диваном либо со спальной комнатой. Кроме того, предлагаются полноценные туалетная комната и душевая кабина. Предусмотрены места для сменного экипажа. Они обеспечивают достаточно комфортные условия для отдыха, что важно в случае многочасовых перелетов».

«Далее, в зависимости от поставленных задач, мы предлагаем конференц-зал с большим столом и большим количеством посадочных мест для проведения совещаний или каких-то мероприятий. Самолет может иметь салон бизнес-класса. Возможны отдельные купе со спальными местами или раскладывающимися диванами, а также рабочими местами. Для сопровождающих – салон экономического класса, как у регулярных авиаперевозчиков».

Как известно, RA-64057 пополнил парк СЛО «Россия» в январе 2012 года. Мы поинтересовались у Виталия Александровича, как машина показала себя в эксплуатации? «Этот самолет эксплуатируется уже почти четыре года, и находится в достаточно хорошем состоянии. Технологии – российские. Они приносят свои плоды, дают положительные результаты», — ответил наш собеседник.
Между тем, в цехе окончательной сборки «Авиастара» находятся еще два Ту-204-300 VIP. В целом, они аналогичны RA-64057 и тоже предназначены для СЛО. Сдача заказчику планируется в начале 2016-го. Справятся ли участники проекта – члены АКАИ со своими обязательствами в отведенные сроки?
«Мы уже выполнили работы по производству интерьера, он изготовлен, так что работа на наших собственных площадках завершена полностью, – ответил Романюк. – Остаются работы, которые выполняются заводом-изготовителем и специалистами компаний-смежников в цехе окончательной сборки. Полагаю, что одна машина будет готова до конца года, а вторая, возможно, в начале следующего».
В проекте задействованы «Вемина-Авиапрестиж», «Кванд», «Аэростайл», АККО и другие российские компании, специализирующиеся на авиационных интерьерах. «Мы всемерно стараемся сократить иностранное участие, переносим в Россию большую часть производственных трудозатрат в части производства интерьеров. Построили новые цеха, ввели новые производства, закупили новое оборудование и обучили персонал. Из иностранного мы используем минимальную часть именно сырьевой базы, то, что не выпускается в нашей стране».
Сегодня, присутствие «Запада» также особенно ощутимо в части материалов финишной отделки. «Важно отметить, что все используемые в авиационных интерьерах материалы были сертифицированы для применения на борту воздушного судна. Среди приобретаемого за рубежом — отделочные пленки, эксклюзивные сорта дерева, лаки, клей, какая-то фурнитура. При этом большую часть механизмов мы делаем сами, используя отдельные элементы и сырье, полученное по импорту», – поясняет Романюк.

Счет самолетам марки «Ту», «Ил» и «Ан» в вариантах особой комплектации, переданных в последние несколько лет государственным организациям и обслуживающих их структурам, идет на десятки. Интерьеры многих из них созданы при участии фирм – членов АКАИ. Поскольку на протяжении нескольких лет они были задействованы в соответствующих проектах, представляется возможность выделить некие тенденции.

«Технологии постоянно идут вперед, наши комплектаторы постоянно улучшают, модернизируют, – продолжает Романюк. – В частности, улучшена система подъема столов, система выдвижных столов (из борта). Модернизируется кресельное оборудование. Этому процессу способствует ужесточение сертификационных требований. Например, введение требования 16g по отношению к креслам, — оно нами выполнено. От «борта» к «борту» улучшалось качество отделки. В результате, оно заметно выросло».

«При работе над дизайном авиационных интерьеров, мы всегда стараемся учесть тенденции моды. А что касается авиационной моды, то «Вемина-Авиапрестиж» — ее законодатель в нашей стране! Мы предлагаем огромное количество стилей. Здесь наши заказчики, как правило, придерживаются достаточно строго подхода, что, однако, не приводит к «консервации» дизайнерских решений в самолетах СЛО и других государственных заказчиков. На самом деле, за последние годы в области дизайна мы наблюдаем большой скачок».
По информации АКАИ, в совместную работу по Ту-204 активно включилось ООО «Лизинг-Авиа». Ее усилия направлены на создание более современного «борта» по покупным изделиям.
Глобальный рынок
На мировом рынке самолеты марки Airbus Corporate Jetliner (ACJ) – продукт, востребованный. В течение пяти календарных лет, с 2010 по 2014 включительно, Airbus поставил таких машин больше, чем его основной конкурент Boeing. По информации, которую нам предоставил европейский производитель, за пятилетний период было поставлено тридцать машин семейства Airbus Corporate Jetliner против двадцати пяти Boeing Business Jets аналогичного класса и исполнения.
В беседе с корреспондентом www.aex.ru, директор по маркетингу ACJ господин David Velupillai отметил: «Boeing представляет собой сильного конкурента, но мировой рынок самолетов больших самолетов повышенной комфортности – достаточно емкий, на нем находится место сразу для нескольких производителей. Особенно высокий интерес в мире наблюдается к современным типам самолетов, отличающимся передовыми решениями по базовой платформе, дизайну и оснащению салона».
Продукция под марками Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jets представляет собой не специально спроектированные «бизнес джеты», а конверсионные варианты пассажирских воздушных судов. Лучше всего продаются VIP варианты узкофюзеляжных лайнеров семейств Airbus A320 и Boeing 737. Отметим, что базовый Ту-204-300 относится к тому же типу, а Ту-204-300A представляет собой полный аналог ACJ/BBJ.
Имея сходный объем салона (площадь пола – почти 100 квадратных метров) и его оснащение, «тушка» (в варианте с максимальным взлетным весом 107,5 тонн), превосходит ACJ320 по дальности полета. «Паритет» будет достигнут с внедрением ACJ320neo (дальность полета с 25 пассажирами — 11100 километров). Первый заказ на эту модификацию в мае сего года оформила авиакомпания Acropolis Aviation, с поставкой в конце 2018-го. А тем, кто хочет летать на узкофюзеляжном самолете еще дальше, придется ждать дольше. Первый ACJ319neo, способный перевести дюжину путешественников на дальность 12500 км, поступит оператору Alpha Star из Саудовской Аравии в середине 2019 года. А у желающих приобрести Ту-204-300 VIP в варианте, перестроенном из пассажирского, время ожидания на пару-тройку лет меньше. Причем по цене за один новый «аэробус», в зависимости от параметров сделки и варианта отделки салона, получается две-три «тушки».
Из числа самолетов, специально спроектированных для рынка деловой авиации, что ближе всего приближаются к ACJ/BBJ по внешним и внутренним размерам, стоит отметить Gulfstream G-650. Вот только прямого конкурента конвертированным VIP вариантам пассажирских лайнеров эта машина не представляет. Она продается по каталожной цене 66 миллионов долларов, что на двадцать миллионов ниже, чем просят за самый маленький ACJ. «С точки зрения маркетинга, это очень большая разница. Для покупателей – тоже. Те, кто покупает ACJ, делают свой выбор в пользу размера салона, — отмечает David Velupillai. — Анализ тенденций развития рынка деловой авиации убедительно свидетельствует: для потребителей определяющим фактором продолжает оставаться размер салона и его оснащение. Приобретая самолет, состоятельные покупатели рассчитывают на максимальный уровень комфорта. При многочасовых перелетах, они хотят чувствовать себя на борту самолета как дома или в офисе, иметь возможность хорошо отдохнуть и поработать».
С 1998 года один только Boeing реализовал около двухсот машин, выполненных на платформе магистральных пассажирских лайнеров, в «корпоративном варианте». А его европейский соперник поставил заказчикам «более 170» самолетов семейства ACJ. Из этого множества покупатели из стран — бывших республик Советского Союза приобрели более пятидесяти, в том числе тридцать «аэробусов». А общий парк самолетов делового класса всех типов, которым де-факто располагают российские владельцы, по данным JETNET/AvData, составляет 542 единицы.
В свете политики замещения импорта, которую сегодня проводит руководство нашей страны, логично заменить ввезенные сюда «бизнес джеты» на Ту-204-300 VIP и Sukhoi Business Jet (кстати, за последний «в полном фарше» просят 50 млн. долларов). Тем более, что по потребительским качествам отечественная продукция не уступает иностранной. В чем, собственно, корреспондентов www.aex.ru старались убедить не только представители промышленности и лизинговых компаний. А еще и те, кто эксплуатирует самолеты Ту-204-300, SBJ и летает на них.
фото: В.Карнозов, Ю.Кузьмина
Туполев Ту-204 — Википедия
Le Туполев Ту-204 est un biréacteur civil moyen-courrier produit par la société russe Tupolev. Это сделано для поддержки Tupolev Tu-154 и может быть выполнено сравнение других западных авиалайнеров типа Airbus A321 и Boeing 757.
Les pays dont des compagnies aériennes utilisent le Tupolev 204.
Разработка для Ту-154, дизайн Ту-204, предложение на 196 мест, франшиза 6 500 км Укомплектованная модель для двойного потока.Il importe de noter que ce fut le premier russe devant être motorisé avec des moteurs occidentaux, en plus de moteurs de factory russes. Le premier vol eut lieu le 2 января 1989 г. à Joukovski. Сертификат соответствия предварительной версии на января 1995 г. . Le program souffre cependant du manque de compétitivité de l’appareil. Les raisons sont sa taille surdimensionnée pour le marché oriental et ses coûts d’exploitation направляет тропы, которые имеют значение, что воздушные компании CEI являются предпочтительными для западных моделей, больше всего старых, аналогичных конфигурации Airbus A320 или Boeurs. классика.В 2016 г. появилась новая версия русского текста: MS-21.
Un seul client occidental, la société de logistique TNT, l’avait acheté mais elle les a revendus entre-temps. Vers la mi- octobre 2006 , un projet de modernization de cette famille d’avions a été entrepris pour faire concurrence aux avions occidentaux сопоставимые. L’intention est de réduire la masse, la distance franchissable et être remotorisé (éventuellement avec des IAE V2500 et des CFM56, pour être offer sur le marché en 2007/2008.
Ту-204 «Туполев» на проспекте Ильошина. Ил-96 «Русские премьер-министры». Ils font même parfois appel à des technologies que l’on ne rencontre pas sur tous les avions occidentaux com les commandes de vol électriques, une planche de bord tout écran équipée de six écrans, un affichage tête haute ( Head-Up-Display ), автоматическая система создания материалов, суперкритичность оборудования, западная авиационная техника и различные варианты оборудования современных двигателей Rolls-Royce RB211-535.^{[ арт. souhaitée]}
Ту-204-100 / 200 [модификатор | модификатор кода файла]
Первая версия экипировки двигателей Соловьева (автономный авиадвигатель) PS90. Сын авионической авионики était de Fabrication russe. Ту-204-200 — это массовая версия плюс важные запасные части, предлагаемые по франшизе. Un seul instance fut réalisé mais non livré. Cette version s’appelle maintenant Туполев Ту-214.
Версии для перевозки грузов для различных предложений, Ту-204-100С и Ту-204-200С. Мотоциклы PS-90A2 оставлены в стандартном рабочем состоянии с текущими временными параметрами (MTBO, Среднее время между капитальным ремонтом, ) заменены на 40% обычных.
Ту-204-120 / 220 [модификатор | модификатор кода файла]
Pour améliorer la compétitivité du Tu-204, Туполев, имеющий версию экипировки западных авиационных двигателей. Авиакомпания Air Cairo для будущего клиента от ноября 1998 г. — командирский Ту-204-120 плюс грузовая версия Ту-204-120С.Версии Ту-204-220 и Ту-204-220С отличаются номинальной франшизой и важностью.
Ту-204-300 [модификатор | модификатор кода файла]
Макет Ту-204-300СМ представлен в авиационном салоне МАКС-2009.
Ту-204-300 — один из вариантов Ту-204 — 6 м . Elle existe en deux versions: длинная версия двигателя Aviadvigatel PS90-A2 и франчайзинговая дистанция 9 300 km tandis que la version plus légère peut franchir 3 500 km .Клиентский сервис — это русская компания «Владивосток Авиа».
Ту-204-500 [модификатор | модификатор кода файла]
Cette variante du Tu-204-300 est optimisée pour les liaisons court-courrier. Сын envergure est réduite mais sa vitesse plus élevée. Elle — это одновременный прямой рейс Boeing 737NG и сертификат ETOPS.
Ту-206 и Ту-216 [модификатор | модификатор кода файла]
Ces variantes étaient des prototypes de mise au point. Ту-206 пропульсирован на природном газе и Ту-216 на гидрогене.
Туполев Ту-214 [модификатор | модификатор кода файла]
Прототип Ту-214 в Москоу-Жуковски в 1997 г.
Ту-214 — это поливалентная эволюция Ту-204 массово и многообещающе. Sa cabine est très facilement реконфигурируемый (пассажиры или лады, пур или микст). Ту-214 оптимизирован для моих курьерских связей. Elle соответствует всем западным стандартам сертификации.
Существующая австралийская версия с удлиненным кузовом (8 150 км ) с дополнительными резервуарами, версия VIP (9 075 км с дополнительными резервуарами) и версия Ту-214C3 (« с быстрой заменой ») с реконфигурируемой Rapidement en version fret pur ou pour passagers en deux classes.Версия Ту-214Р, специально предназначенная для выполнения первоначальных заданий по электромагнетизму полевок 2012.
Туполев Ту-204СМ [модификатор | модификатор кода файла]
Ту-204СМ является модернизированной версией Ту-204-100. Elle est dotée d’une structure un peu plus légère, d’une avionique modern et d’un cockpit prévu pour deux pilotes, ainsi que d’un nouveau groupe auxiliaire de puissance (APU) et de nouveaux moteurs Perm PS-90A2 conçus par Авиадвигатель в сотрудничестве с Pratt & Whitney ^[1].Прототип, построенный на Авиастар-СП, вступивший в силу, первый выпуск 29 декабря 2010 г. ; Производство второго прототипа началось в 2011 г. и получено свидетельство о сертификации типа в 2012 г. ^[1]. À l’heure actuelle ( janvier 2011 ), seule la compagnie charter russe Red Wings обсуждает вопрос о 44 предметах одежды ^[1].
Параметры Ту-204-100 Ту-204-120 Ту-214 Ту-204-300
Премьер том 2 января 1989 г. Октябрь 1998 г. 21 марс 1996 18 дней 2003
Производство в серии от 1995 г. от партии 1998 после 2001 г. от 2005 г.
Envergure 42 м
Длинный 46 м
Hauteur 13,88 м
Поверхность alaire 184,20 м ²
Массовое видео 59 000 кг 54 000 кг
Массаж макси с декором 103 000 кг 110750 кг 107 500 кг
Максимальное количество мест 210 157
Пилоты 2
Vitesse de croisière 810 км / ч
Vitesse макси 850 км / ч
Работа плафона 12 600 м
Дистанционное франчайзинговое 4300 км 4 100 км 6 670 км 7 500 км
Моторизация 2 мот.Авиадвигатель ПС-90А 2 мот. Роллс-Ройс РБ211 2 мот. Авиадвигатель ПС-90А
Несчастные случаи и происшествия, связанные с имплантацией TU-204 [модификатор | модификатор кода файла]
29 декабря 2012 г. с 9:00 до 12:00 по Гринвичу, на Ту-204 компании Red Wings Airlines, построено в 2008 г. и намечено на 8 500 часов, при условии прибытия в Москву -Vnoukovo et se brise en plusieurs morceaux après être sorti de piste dans le протонжмент-де-целле-ci, вероятно, à la suite d’une panne de freins.Sur les huit personnes à bord — il n’y avait que huit members d’équipage à bord, aucun passager — cinq ont perdu la vie.
Liens externes [модификатор | модификатор кода файла]
Туполев Ту-204
Tupolev ontwikkelde van de Tu-204 verschillende uitvoeringen. Есть базовая модель слова, созданная как Tu-204. Ту-204-100, который был запущен на большом расстоянии от Ту-204-120, соответствует турбовентиляторным двигателям Rolls-Royce на площадках российских моторных автомобилей Aviadvigatel.Van deze twee modellen bestaan ook vrachtuitvoeringen (Tu-204-100C en Tu-204-120C), en ook zijn ze beschikbaar met een Engelstalige cockpit (E). Ту-240-200 en -220 zijn zwaardere uitvoeringen.
Ту-204-300 (ранее использовавшийся как Ту-234) — это одна версия с 6-метровой короткой шумной сценой от 18 августа 2003 года для самого лучшего видео (фото). Эта модель пассажира Vervoert Rond 150. Een verdere ontwikkeling daarvan met een nieuwe vleugel wordt aangeduid as Tu-204-500, die nog in ontwikkeling is.Ту-204-400 (как и Ту-204СМ) практически всегда соответствует стандартным требованиям.
De genoemde modellen worden geproduceerd door de Aviastar vliegtuigfabriek в Ульяновске. Dat geldt niet voor de Tu-214, een zwaardere uitvoering van de Tu-204-100. Deze wordt gebouwd in een andere fabriek, namelijk КАПО в Казани. Deze option vloog for het eerst in maart 1996.
De Tu-206 и Tu-216 могут быть изменены для других целей, Ту-206 для vloeibaar aardgas en de Tu-216 for waterstof.
Ondanks het grote aantal versies en het feit dat twee fabrieken het vliegtuigroduren, verloopt de productie van de Tu-204 zeer langzaam. Van Alle varianten bij elkaar zijn er tot dusver circa dertig afgeleverd. Фотографии, сделанные на автомобиле Rolls-Royce RB.211 в районе Клерен-ван-Бравиа, были остановлены на Ту-204 и находились в районе Вестерс-Ланден. 12 мая 2010 г. российские авиастроители достигли очередного рубежа, выполнив первый полет RA-64517, новой версии узкофюзеляжного двухрежимного авиалайнера Ту-214 для специальных миссий.Эта версия, получившая обозначение Ту-214ПУ (суффикс — аббревиатура от «Контрольный пост» на русском языке), была изготовлена по контракту со Специальным авиационным отрядом при Администрации Президента Российской Федерации (также именуемым Московским филиалом ГТК. «Россия», ГТК — «Государственная транспортная компания»). После 30-40 испытательных полетов в рамках программы сертификации RA-64517 самолет будет принят на вооружение и будет эксплуатироваться в интересах Минобороны России.Контракт также предусматривает поставку во второй половине 2011 года второй такой машины RA-64520. Последний сейчас готовится в цехе окончательной сборки Казанского авиационного производственного объединения имени Сергея Горбунова (КАПО). Далее в очереди два самолета-ретранслятора Ту-214, поставка которых планируется в следующем году, и пара Ту-214ОН для программы «Открытое небо». Последним самолетом занимается концерн радиооборудования «Вега», специализирующийся на специальной боевой технике. Ту-214 был выбран Минобороны России и другими государственными структурами в качестве базовой платформы для самолетов специального назначения.К сожалению, производственная линия на КАПО в ее нынешнем виде не позволяет обеспечить высокие темпы производства, чтобы в короткие сроки доставить новый самолет Ту-214 всем заинтересованным покупателям. Так что, естественно, возникла идея сосредоточиться только на госзаказе. Однако после рассмотрения различных вариантов Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) возобновила работу с авиакомпаниями. В частности, корпорация приняла решение поставить Трансаэро еще два планера. Решение о продолжении производства Ту-214 в интересах коммерческих перевозчиков является очень серьезным в данных условиях, когда мировая экономика, включая авиакомпании и производителей, продолжает страдать от мирового экономического кризиса.Трансаэро разместила заказ на Ту-214 в феврале 2005 года пятью фирмами и пятью вариантами. Контракт перешел в «Финансовый лизинг» (FLC). Авиакомпания получила свой первый Ту-214 (RA-64509) в апреле 2007 года, второй (RA-64549) в ноябре 2008 года и третий (RA-64518) в ноябре 2009 года. Хотя Трансаэро предлагали некоторые альтернативы, в том числе Ту-204. а самолет Ту-204СМ, поставленный взамен оставшихся заказанных Ту-214, отказался. Ввиду финансовых проблем, с которыми столкнулась Финансовый лизинг, дальнейшую работу с Трансаэро, скорее всего, возьмет на себя Финансовая Компания Ильюшина (IFC).По данным IFC, ряд сделок по этому поводу «готовится». Сообщения в российских СМИ показали, что ОАК и IFC договорились о том, как решать проблемы с уже построенными и новыми Ту-214. Связанный Отраслевая статья Ту-214 идет дальше В следующем году состоится поставка еще одной новой модификации базового самолета Ту-214. Теперь очередь за Ту-214ОН. По оценкам независимых аналитических институтов, участие IFC в программе Трансаэро Ту-214 может принести ей бизнес на сумму более 100 миллионов долларов.Участие IFC будет способствовать реализации программы Ту-214, поскольку она предназначена для увеличения финансирования КАПО для расширения его производственных мощностей. По словам генерального директора КАПО Василия Каюмова, Финансовый лизинг приостановил финансирование программы Ту-214 после завершения строительства третьего планера Трансаэро в конце 2009 года. Рассматривая различные чрезвычайные меры, КАПО и Минобороны даже рассматривали возможность завершения двух оставшихся планеров на деньги компании. Правительство России. В этом случае самолет поступил бы на государственную службу, а не на службу авиакомпании.После серии консультаций ОАК и другие заинтересованные стороны приняли решение полностью выполнить контракт от февраля 2005 г. с Трансаэро, поставив два оставшихся планера под заказ в сроки 2011-2012 гг. Кроме того, генеральный директор IFC Александр Рубцов сообщил журналистам, что его компания «профинансирует строительство новых Ту-214 при условии согласия Трансаэро и других авиакомпаний-заказчиков». «Мы рассматриваем различные варианты развития и расширения нашего портфеля заказов», — добавил он.Предполагается, что правительство России и правительство Республики Татарстан (КАПО находится в Казани, столице республики) предварительно договорились предоставить пакет финансовой помощи в поддержку программы Трансаэро Ту-214 на КАПО. Причина в том, чтобы клиенты авиакомпаний были довольны оборудованием российского производства и помогли КАПО выдержать кризис, не сокращая штат сотрудников. Между тем растет интерес рынка к временно остановленным Ту-214, ранее эксплуатируемым ДальАвиа и КрасЭйр.К сожалению, обе авиакомпании обанкротились в условиях мирового экономического кризиса. Компания «Далмашлизинг», которой принадлежат RA-64502 и RA-64503 (которые сейчас стоят в аэропорту Хабаровска после того, как «ДальАвиа» перестала существовать), ведет переговоры с неизвестными потенциальными покупателями. Кроме того, в продаже есть RA-64508 (бывший KrasAir). Год назад два бывших самолета «ДальАвиа» достались авиакомпании «Аэростарс»; он сдает их в аренду сирийскому авиаперевозчику. «Трансаэро» неоднократно заявляла, что Ту-214 зарекомендовал себя как достойный авиаперевозчик.Летом один из самолетов «Туполев» демонстрировал 427 часов в месяц, что превышает среднемесячный показатель для Boeing 737NG в России. Но перевозчику сложно сводить концы с концами из-за слишком маленького флота. Естественно, он хочет больше Ту-214, чтобы обеспечить рентабельность операций. Компания «Трансаэро» убеждена, что, имея в своем парке пять самолетов (а лучше десять), сможет с прибылью эксплуатировать флот Ту-214. В большинстве случаев «Трансаэро» размещает Ту-214 на относительно протяженных маршрутах, например, из Москвы в Объединенные Арабские Эмираты и других удаленных туристических направлениях, для которых продолжительность полета превышает пять часов.Авиакомпания также использует двухдвигательный самолет на регулярных рейсах в города Сибири, имея от четырех до семи часов налета в одну сторону. С момента ввода в эксплуатацию у Ту-214 были и взлеты, и падения. Переломный момент в программе наступил 1 июня 2009 года. В этот день КАПО передало Специальному авиационному отряду два самолета Ту-214СР, регистрационный RA-64515 и RA-64516. В тот же день оба самолета были доставлены в московский аэропорт Внуково, их главный вокзал. По прибытии их осмотрел председатель правительства РФ Владимир Путин.Как сообщается, он сделал несколько замечаний по поводу высокой производительности и качества изготовления вновь приобретенных активов. Путин приказал продолжить закупку Ту-214 для госструктур. Ту-214СР призван заменить морально устаревший самолет-ретранслятор Ил-22, самолет специального назначения на платформе четырехмоторного турбовинтового лайнера Ил-18. Туполев Ту-214, также известный как Ту-204-200, является наиболее продвинутой версией базового Ту-204. От других версий отличается большей полной массой и улучшенной формой крыла.Сегодня это лучшая из платформ советского наследия, которые производятся в современной России. Этот факт побудил Администрацию президента России, правительство России и Минобороны вместе с их ведомствами выбрать Ту-214 в качестве базовой платформы для ряда самолетов специального назначения. Точное количество самолетов, которые будут закуплены, все еще решается, но сегодня ясно, что общая сумма, безусловно, превысит дюжину единиц. Твердые заказы, уже размещенные российскими госструктурами, предусматривают поставку шести Ту-214 в 2009-2011 годах.Этот первоначальный заказ, размещенный в 2005 году, будет дополнен последующими заказами, поставки которых начнутся с 2011 года. Ту-214 предназначен для широкого спектра применений: самолеты-ретрансляторы, летающие командные пункты, центры воздушной связи, электронная разведка, анализ радиоизлучения, VIP-транспорт, воздушное раннее предупреждение и командование, морские разведывательные самолеты и т. Д. Церемония передачи RA-64515 и RA-64516 превратилась в массовое собрание сотрудников КАПО. В мероприятии приняли участие несколько тысяч человек — практически весь коллектив предприятия.Они были в восторге от того, что после пятнадцатилетнего перерыва правительство России восстановило статус основного потребителя продукции КАПО. В церемонии приняли участие президент — председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров, премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов (позже он стал президентом республики), генеральный директор КАПО Василь Каюмов и генеральный конструктор Туполева Игорь Шевчук. Каюмов и Шевчук передали специалистам ГТК Россия символические ключи от самолета.Ключи приняли заместитель главного инженера по новой технике Владимир Кочегаров и начальник управления специальных транспортных операций Александр Зуев. Обращаясь к собравшимся, президент ОАК сказал: «Уважаемые коллеги: рабочие, инженеры и другие сотрудники Казанского авиационного производственного объединения! Сегодня у нас отличный день. Заказчику передаются две красивые машины, два самолета. Эти самолеты символизируют очень напряженный и упорный труд всех сотрудников КАПО. Эти машины являются самолетами специального назначения, они будут играть важную роль в национальной обороне.Они составляют первую пару в большой серии строящихся здесь самолетов специального назначения. Наши клиенты критиковали нас за перенос сроков доставки. Они были правы в том, что срок поставки действительно сдвинулся. Но некоторые из их аргументов не имели под собой оснований. И вот, наконец, мы подошли к тому моменту, когда стали возможны поставки. Я уверен, что вскоре за этой парой последуют еще многие самолеты, так как здесь завершается строительство новых планеров. Эти новые планеры бывают разных версий.Уверен, что эти новые планеры будут построены в срок и с высоким качеством изготовления. Сегодня хочу от всей души поздравить коллектив казанского завода и сказать: молодец! Желаю провести как можно больше церемоний по поставкам новых самолетов. Спасибо за ваш тяжелый труд!» Позже, отвечая на вопросы журналистов, Федоров сказал: «Ту-214СР — это самолет-ретранслятор, специально разработанный для выполнения очень специфических задач. Из-за этого мы не можем подробно рассказать вам о точных различиях между этой новой версией. Базовая платформа — пассажирский самолет Ту-214.Внешне видно несколько дополнительных нестандартных антенн. Эти антенны отражают функции, которые должна выполнять эта новая версия. Самолет-ретранслятор использует Ту-214 в качестве платформы. Базовый самолет соответствует всем актуальным международным требованиям. Может работать с различных взлетно-посадочных полос. Самолету разрешено летать в воздушном пространстве других стран по всему миру, поскольку он отвечает их требованиям, включая экологические, к уровню шума, эмиссии и т. Д. Новая версия базового самолета получила одобрения в виде дополнительных сертификатов в полном соответствии с текущие требования авиационных властей.Самолет прошел тщательные испытания, в том числе в экстремальных, климатических и не только климатических условиях. Отвечая на вопросы о сроках следующих поставок, президент ОАК сказал: «Еще несколько Ту-214 находятся в высокой степени готовности. Некоторые из них находятся в цехе окончательной сборки, другие — на стыковке комплектующих. Еще раз подчеркну, что Эта пара самолетов, которые мы передали сегодня, являются ведущими машинами новой большой серии самолетов, которые будут иметь ряд модификаций.Серийный выпуск этих самолетов специального назначения будет относительно большим. Эти самолеты будут использовать одну и ту же базовую платформу, но будут отличаться функциями и, следовательно, бортовым оборудованием. Внешне изменений будет немного, так что мало кто сможет отличить одну версию от другой ». Касаясь доработки кабины Ту-214СР, Федоров сказал: «Дизайн кабины очень современный, обеспечивает высокий уровень комфорта. Мы сделали все возможное, чтобы обеспечить комфортные условия для работы и отдыха экипажей, которые будут управлять этими самолетами и эксплуатировать их. бортовое оборудование.Заказчик выдвинул очень требовательную спецификацию кабины. Я считаю, что нам удалось удовлетворить все требования клиентов ». Что касается цены самолета, Федоров сообщил следующую информацию: «Могу только сказать, что мы продаем авиакомпаниям Ту-214 в базовой версии pas senger по ориентировочной цене чуть выше 1 миллиарда рублей (около 33 миллионов долларов). Ту-214SR естественно, дороже из-за дороговизны бортового оборудования ». Летом 2010 года стало известно, что улучшенная пассажирская версия Ту-214 предлагается по цене 52 миллиона долларов за штуку.Журналисты также спросили, есть ли в Ту-214СР что-то особенное, что должно сделать эту версию более удачной? «В конструкцию этой версии заложено много всего для достижения высочайших стандартов авиационной безопасности», — ответил Федоров, и в первую очередь современной авионики. Все бортовые системы и оборудование производятся внутри страны. Наши конструкторы приложили максимум усилий, чтобы обеспечить многократное резервирование всех бортовых систем, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности полетов.Ранее Россия не производила самолетов, которые по своим характеристикам приближались бы к Ту-214СР. Самолеты, выполнявшие аналогичные задачи, раньше производились, но сегодня они морально и физически устарели. Ту-214СР будет постепенно заменять их, выводя на новый уровень миссии и эксплуатационных характеристик. Выступая от имени Республики Татарстан, Рустам Минниханов сказал: «Сегодня важный день в жизни Туполевского дизайн-дома и казанского завода.Пользуясь случаем, хочу передать самые сердечные пожелания процветания коллективу Туполева и Казанского завода, чтобы эта пара новых самолетов дала фору большой серии Ту-214. Желаю, чтобы созданный здесь самолет успешно работал долгое время. Я надеюсь, что ваша команда справится с вызовами, которые стоят перед российской авиастроительной промышленностью в области гражданской, военной и специальной авиации ». Позже он сказал представителям СМИ:« Некоторые из вас могут подумать, что Ту-214СР такой же, как и базовая версия, но с какой-то шляпкой, прикрученной к верхней части фюзеляжа.И они ошибаются. Эта новая версия представляет собой совершенно другой самолет с точки зрения специальных задач, которые он предназначен для выполнения. Эта машина действительно выполняет все эти новые функции, которые были указаны заказчиком. По доработкам салона могу сказать: все сделано очень красиво. Мне довелось увидеть это собственными глазами при осмотре самолета, его кабины и салона. Новый самолет — это не просто новая игрушка для нашего покупателя. Это также средство, которое объединило множество компаний и людей, работающих над соответствующим проектом.Мы вложили в этот проект душу и сердце и стали друзьями, работая над этим проектом — мы с Федоровым стали друзьями в этом проекте ». Генеральный конструктор Туполева Игорь Шевчук обратился к сотрудникам КАПО со следующими словами: «Прекрасно, что самолеты Туполева продолжают строить и поставлять своим заказчикам. Сегодня новая пара этих выдающихся машин передается в распоряжение администрации. Президент Российской Федерации, искренне благодарен всем, кто принимал участие в разработке, постройке и испытании этих самолетов — рабочим, инженерам, наземному и летному экипажам.Желаю, чтобы эти два самолета успешно служили долгие годы, летая высоко в мирном голубом небе. Напомню, что месяц назад эти самолеты доказали свою состоятельность в дальнемагистральном полете, когда они 13 часов без посадки пролетели над Дальним Востоком, Крайним Севером, затем Москвой и обратно в Казань. В тот раз все работало хорошо, и по спецификации. Это результат нашей упорной работы. Большое спасибо всем вам, примите мои сердечные пожелания крепкого здоровья и счастья. Выступая от имени эксплуатанта и заказчика самолета, Александр Зуев сказал: «Сегодня действительно очень счастливый день для всех нас, производителей и клиентов.Напомню, что эти два прекрасных самолета созданы по госзаказу, по контракту с Администрацией президента РФ и в интересах специального авиационного отряда ГТК «Россия». Мы внимательно следили за работой над этими самолетами, посещая цех окончательной сборки и другие цеха казанского завода, работая рука об руку с Туполевым, КАПО и поставщиками оборудования. Мы всегда считали, что этот заказ — наш небольшой, но очень позитивный вклад в оздоровление нашей авиастроительной отрасли, в возрождение и укрепление Казанского авиационного завода.Это была тяжелая и очень напряженная работа. И здесь, сегодня, мы очень рады видеть проделанную работу. Убеждены, что опыт, полученный при создании самолета-ретранслятора для специального авиационного отряда ГТК «Россия», поможет Вам сократить циклы свинчивания последующих самолетов и повысить качество их изготовления. Обещаем друг другу, что подобные сегодняшние церемонии вручения подарков станут обычным делом и доброй традицией для КАПО и Администрации Президента.Желаю вам всяческих успехов. Спасибо всем за вашу работу! » Заместитель главного инженера ГТК Россия по новой технике Владимир Кочегаров сказал сотрудникам КАПО следующие слова: «Уважаемые коллеги! Сегодня важный день для завода, а также для нас, заказчика, который принимает эти прекрасные самолеты. такие самолеты ждут очень долго. Нам всем нужно скорейшее обновление нашего флота. Эта пара новых самолетов — лишь один маленький шаг в правильном направлении. Мы верим в КАПО, предприятие с более чем 70-летней историей, предприятие, которое успешно решило многие задачи, поставленные государством и его заказчиками.Мы хорошо помним, как сложно было создать эту новую версию самолета Ту-214. Сегодня от имени будущего эксплуатанта ВС — Государственной транспортной компании «Россия» позвольте поздравить весь коллектив КАПО, от рабочего до генерального директора, всех, кто принимал участие в этой работе, внес свой вклад сердцем и душой. в создание этих красивых самолетов. Красиво выглядящие самолеты прекрасно летают, это точно. Еще раз спасибо ». В свою очередь, генеральный директор КАПО Василь Каюмов сказал:« Уважаемые гости, уважаемые коллеги! Мы к этому стремимся уже три года.У нас не всегда было достаточно времени на отдых, мы иногда нервничали и требовали друг от друга слишком многого. Но вот этот момент, доставка, наконец-то настал! Те добрые слова, которые сказали нам сегодня клиенты, стали для нас большой наградой. В свою очередь, мы говорим «спасибо» всем, кто собрался сегодня здесь, на летно-испытательной станции КАПО, вы пришли поделиться нашим чувством удовлетворения. Вы были с нами в тяжелые времена, и сейчас, когда мы чувствуем себя лучше. Уверяю вас, что мы применим весь опыт, накопленный при создании этих двух самолетов, чтобы последующие заказы выполнялись качественно и в срок.Надеемся, что правительство России окажет действенную поддержку отечественным производителям и эксплуатантам авиатехники. И мы надеемся, что Ту-334, новая перспективная разработка от Туполева, поступит в серийное производство на нашем заводе! » В дальнейшем два завода по производству самолетов серии Ту-204 — «Авиастар-СП» в Ульяновске и КАПО — будут более тесно сотрудничать в производстве усовершенствованных машин серии Ту-204, таких как Ту-204СМ. Президент ОАК Алексей Федоров заявил: «Ту-204 будет производиться еще несколько лет, пока не будет готов узкофюзеляжный реактивный лайнер нового поколения МС-21.Сегодня мы работаем над глубокой модификацией текущей базовой версии, которая будет иметь улучшенные двигатели (ПС-90А2), вспомогательную силовую установку, бортовые системы и кабину, оптимизированную для двух членов экипажа. Весь комплекс авионики будет переработан как одна из мер по снижению эксплуатационных расходов. Мы планируем вывести Ту-204СМ на рынок в 2011 году. Я считаю, что с помощью этой новой базовой модели мы сможем добиться рентабельности программы Ту-204. Его внедрение позволит улучшить потребительские качества самолета и продать его по более высокой цене при снижении производственных затрат.» Внедрение Ту-204СМ повлечет за собой более широкое промышленное сотрудничество между Авиастар-СП и КАПО. Ульяновск, вероятно, сосредоточится на производстве фюзеляжей, а КАПО — на производстве секций крыла. Первую серию планируется собрать на «Авиастар-СП», Ту-204-100СМ1 с пермскими ТРДД ПС-90А2. Эти двигатели заменят обычные ПС-90А. Экспериментальные образцы А2 прошли испытания в «Пермском моторостроении» и получили одобрение авиационных властей. Спецификация Ту-204СМ предусматривает использование двухпалубного экипажа, новую ВСУ и систему кондиционирования, а также меньшую массу проводки.Гидравлические приводы закрылков и передних кромок заменить на электроприводы Электроагрегат. Кроме того, на СМ1 будет установлена система навигации Лазекс ИНС-2000МТ на лазерных гироскопах российского производства и сдвоенные приемники GPS / Глонасс. На Фарнборо3008 ОАК и «Ильюшин Финанс» подписали твердый заказ на 31 Ту-204СМ плюс 30 опций. Основной контракт был оценен по каталожным ценам в 1,5 миллиарда долларов. Предполагается, что это будет заказ на запуск версии СМ с улучшенными Пермскими ТРДД ПС-90А2, улучшенной авионикой и бортовой системой.Сделка также содержала опцион на еще 30 самолетов. До появления Ту-204СМ Ту-214 останется самым современным и конкурентоспособным российским авиалайнером. Подготовка к серийному производству этой версии началась в 1994 году. Первый Ту-214, построенный на КАПО, совершил первый полет 21 марта 1996 года. В мае 1997 года Ту-204-200 прошел сертификацию типа на общую массу 103 тонны, как и у Ту-204-200. для базового Ту-204-100, запущенного ранее на «Авиастар-СП». По настоянию КАПО Туполев предпринял попытку увеличить общую массу до 111 тонн (110.75 тонн на взлете). При этом вес конструкции увеличится незначительно, примерно до 59 тонн (при пустом оборудовании в диапазоне 62-63 тонны), что сделает Ту-214 самым экономичным реактивным лайнером, когда-либо производившимся в России. Принципиальное решение по этому вопросу было принято в марте 1999 года. 15 апреля 1999 года RA-64501 начал летные испытания на соответствие требованиям летной годности AP-25, гармонизированным с FAR Part 25 и JAR 25 (Ту-204-100 получил сертификацию. к NLGS, российскому национальному своду правил, написанному во времена Советского Союза).Для соответствия новым нормам летной годности при полной массе 111 т было усилено большое количество элементов конструкции, а также шасси и шины. Сертификат типа АП-25 на Ту-214 был выдан 29 декабря 2000 года. К маю 2007 года десять Ту-214 были доставлены клиентам авиакомпаний, в том числе три — ГТК Россия, пять — ДальАвиа (включая первый поставляемый образец RA-64502), один — КрасЭйр (RA-64508) и один — Трансаэро (RA-64509, в г. Апрель 2007 г.). В ноябре 2008 года «Трансаэро» получила RA-64549 (изначально MSN был 64013, но авиакомпания оказалась слишком суеверной, чтобы принять «13»).За исключением ГТК «Россия», все остальные поставки осуществлялись через Финансовую лизинговую корпорацию (ФЛК). К сожалению, в результате кризиса «ДальАвиа» и «КрасЭйр» обанкротились, а их Ту-214 вместе с другими предметами в их парке были временно остановлены. В этот период некоторые самолеты подвергались ремонту и модернизации. Последние помогли им найти новых собственников и операторов. Для авиакомпаний доступны две версии салона: на 210 пассажиров в полностью экономичной конфигурации и на 164 пассажира в типовой двухклассной кабине.В первом случае дальность до 7200 км. Увеличение расстояния достигается за счет уменьшения полезной нагрузки. Ту-214Д (технический образец) с дополнительными топливными баками может преодолеть более 11000 км или находиться в воздухе около 14 часов. Внедрение мотор-редукторов НК-93 обещает снижение удельного расхода топлива с 18,3 (для базового варианта с двигателем ПС-90А) до 15 г на 1 км * пассажира. На производственной линии КАПО Ту-214 заменил Ил-62, построенный в количестве 281 экземпляра в период с 1966 по 1995 год (в 2010 году был собран еще один Ил-62М и передан Минобороны).Из них около сотни было отправлено на экспорт. Некоторые из этих самолетов были временно арендованы авиакомпаниями Japan Air Lines и Air France для транссибирских перелетов. До марта 2007 года, когда Ил-96-300 занял эту должность, Ил-62М служил флагманом и основным типом, который обслуживал потребности правительства России. Переход на более технологичный двухреактивный двигатель Туполева потребовал от КАПО закупить на Западе значительное количество передового производственного оборудования, в том числе клепальные станки GEMCOR GSKE-4261 (способные работать с секциями крыла длиной 30 м).Среди других импортных товаров были клепальный станок G-5013T-XX-G86 / 128, металлорежущие станки Deckel DMU 50V и другое оборудование от Lorenz, Agie и других западных производителей. Повышение производительности труда имеет первостепенное значение для всего российского авиапрома, и КАПО не исключение. Текущий показатель трудозатрат на Ту-214 составляет 450 000 человеко-часов. Использование современного оборудования может вдвое снизить эту цифру и, таким образом, сделать ее сопоставимой с Airbus в случае A321.При поступлении на вооружение Ту-214 испытывал многочисленные проблемы с прорезыванием зубов. Благодаря смелым авиаторам ГТК Россия и ДальАвиа, первым покупателям этого типа, конструкция была исправлена до такой степени, что лучшие образцы теперь набирают более четырехсот часов налета в месяц. Теперь, когда на самолеты специального назначения размещен крупный госзаказ, программа Ту-214 обретает новую жизнь.
Самолет «ТУ-204»: отзывы. Самолет гражданской авиации
Ту-204 — среднемагистральный реактивный пассажирский самолет.Этот агрегат был разработан в 80-х годах в ОКБ Туполева. С его помощью создатели намеревались заменить устаревшие на тот момент «Ту-154». Существуют различные модификации этого самолета: VIP-версия, пассажирская, грузовая и специальная. Самолет Ту-204 соответствует всем стандартам безопасности, выбросов и шума, поэтому эти модели могут эксплуатироваться по всему миру. Подробнее об этом.
Конструкция
Ту-204 — свободнотесный моноплан нормального исполнения. Его стреловидные крылья расположены довольно низко.Два его турбореактивных двигателя установлены на специальных пилонах. Места их расположения — под крыльями. Это придает модели характерный стиль. В конце каждого крыла крылышки. Это помогает снизить индуктивное сопротивление и увеличить подъемную силу. Кроме того, они оснащены двухщелевыми заслонками. Это важные элементы. Также здесь есть рейки. Они регулируют несущие свойства этого самолета. Они расположены по передней кромке крыла. Шасси имеет три ножки и носовую стойку.В силовую установку входят РБ211-535Е4 или 2 ТРДД «ПС-90А»
История
После того, как самолет Ту-154 проработал уже 2 года, в 1973 году ОКБ начало работу над будущей заменой этой модели. . Изначально было выдвинуто предложение о глубокой модернизации Ту-154 и разработке множества компоновок и различных новых схем. В итоге ученые остановили свой выбор на трехмоторной модели с широким фюзеляжем, которую они назвали самолетом Ту-204.
Этот проект был одобрен правительством в 1981 году.Однако при этом конструкторы решили отказаться от хвостового двигателя. После этого проект был переработан. В результате появилось реальное изображение планируемого самолета.
При разработке ученые активно использовали инновационные методы проектирования, при этом применяли электронно-вычислительные машины. Чтобы найти оптимальную аэродинамическую схему в тех или иных специальных трубах, пришлось проверить десятки схем. Кроме того, для снижения веса и увеличения прочности этого агрегата используются композитные материалы.Их доля в массе этой модели составляет не менее 14%.
После завершения проектирования самолет «Ту-204» был серийно спущен на Ульяновский авиационный комплекс им. Устинова Д.Ф. Это достоверный факт. И первый самолет Ту-204, получивший положительные отзывы, был построен в Москве в поселке с опытным серийным производством АНТК. А. Н. Туполев и УАПК.
Тестирование
В этом процессе участвовали 2 прототипа. Специальные бортовые системы этой модели отрабатывались на многих стендах.
В начале января 1989 года самолет совершил первоначальный полет. Самолет Ту-204 взлетел с аэродрома Раменское. По результатам испытаний в конструкцию были внесены некоторые изменения. В частности, была усовершенствована технология производства. При этом большое внимание уделялось разработке новых цифровых систем. Скрупулезность в этом отношении привела к положительному результату. Специалисты разработали 23 варианта бортовой системы автоматического управления с помощью штурвала.Каждый из них прошел проверку на надежность и многочисленные летные испытания. Все это заняло много времени. Кроме того, на тот период в государстве начались экономические трудности. Это привело к сокращению финансирования программы. В результате были продлены сроки получения необходимых документов и тестов.
В 90-м бюджете финансирование этого проекта было полностью прекращено. Это привело к остановке сертификационных испытаний, и Ту-204, которому еще предстояло пройти эксплуатационные исследования, ждал своего часа.
Как уже было сказано, в связи с тем, что в 90-е годы экономическая ситуация в стране резко ухудшилась, а бюджет летных испытаний практически обнулился. Чтобы завершить эту работу, ученым пришлось предпринять экстраординарные шаги. Например, договорились перевезти товар за плату. При этом испытания проводились параллельно с коммерческими рейсами. Это затрудняло завершение финансирования проекта. После кропотливых усилий в 1994 году ученым удалось получить необходимый сертификат.
Эксплуатация
В конце февраля 1996 г. был совершен первый полет нового самолета на коммерческой основе. Самолет Ту-204 совершил перелет из столицы в Минеральные Воды «Внуковских авиалиний».
Предполагалось, что «Ту-204» должен заменить «Ту-154». Однако резкое падение объемов финансирования авиационной отрасли привело к затруднениям в доработке самолета, что снизило темпы производства. Результат — небольшое количество моделей от авиакомпаний, высокая стоимость запчастей и обслуживания, а также частые простои.Все это привело к падению конкурентоспособности этого самолета, особенно по сравнению с западными Airbus-320 и Boeing-737, которые оказались экономичнее в эксплуатации и дешевле.
В 2000-х выпускалось не менее 10 моделей ежегодно. Как правило, их потребителями были государственные структуры.
С момента начала серийного производства, а именно с 1990 года, увидели свет 75 самолетов Ту-204 различных модификаций. В феврале 2013 года активно эксплуатировалось всего 50 авиационных агрегатов этого семейства.
Перспективы
Изначально в этом плане Ту-204 очень не повезло. По предварительному замыслу конструкторов, его должны были сделать массовым, и именно для его производства был построен совершенно новый завод, расположенный в Ульяновске. Однако, как отмечалось выше, после распада СССР на нужды авиационной промышленности выделялось гораздо меньше средств. Рыночная экономика сменила плановую. В результате самолет Ту-204 пришел на смену бывшим в употреблении автомобилям западного производителя.К тому же со временем модель во многом устарела. Одна из причин, по которой он больше не использовался, заключалась в том, что экипаж Ту-204 состоит из 3 человек, в то время как большинству современных самолетов требуется только 2 человека. Это влечет дополнительные расходы на содержание пилотов.
Сейчас в год выпускается около 10 таких моделей. При этом, как правило, популярны в «России» и в ВВС. В связи с тем, что Ульяновский и Казанский авиационные заводы не имеют возможности наладить серийное производство и спецслужбы, самолеты Ту-204 не пользуются значительным спросом у большинства компаний.Однако, по мнению экспертов, последняя модель МС-21 способна составить конкуренцию иностранному кораблю Boeing 737. По последним данным, крупные перевозчики, такие как Red Wings и Трансаэро, часто сообщали о своей заинтересованности в приобретении указанного типа. самолетов. Это говорит о том, что самолет Ту-204 довольно востребован, экспертные отзывы о котором свидетельствуют о том, что относить его к завершенной авиационной конструкции пока рано. ОАК и Минпромторг вкладывают значительные средства в эти проекты, которые существуют только на бумаге.К ним относятся «МС-21», ожидающие выхода на линию только в 2020 году.
Описание технических характеристик Ту-204
При этом учитывается следующее:
Экипаж — 3 люди.
Два двигателя ТРДД — «ПС-90А».
Размах крыла / площадь крыла 42,0 м / 184,17 м².
Размер по длине / высоте самолета — 46,0 / 13,9 м.
Масса: взлетная (максимальная) / пустого — 94 600 кг / 58 300 кг.
Полезная нагрузка 21000 кг.
Крейсерская скорость 830 км / ч.
Практический потолок — 12 100 м.
Максимальная дальность 2900 км.
Наличие тяги в 16 140 кгс.
Масса: максимальная взлетно-посадочная — 94,6 т / 47 т; Модель снаряженная — 58,3 тонны.
Допустимая коммерческая нагрузка — 21 тонна.
Дальность полета до 3700 км.
Модификации
В настоящее время существует несколько вариантов указанного воздушного блока. Каждый из них был тщательно проработан создателями для получения желаемого результата.Далее рассмотрим их более подробно.
«Ту-204»
Как уже было сказано выше, взлетная масса этой базовой версии составляет 94,6 тонны. Впервые этот самолет Ту-204, фото которого представлены в этом тексте, взлетел 17 августа 1990 года (регулярный рейс). Кроме того, была разработана грузовая версия модели. Компоновка Ту-204 максимально разработана конструкторами. Коммерческая нагрузка этого оборудования не превышает 30 тонн.
«Ту-204-100»
Этот вариант имеет двигатели ПС-90А и российскую авионику.Его эффективность довольно высока. Это знаменательный факт. Салон Ту-204-100 вмещает 210 пассажиров. Сертификация этого самолета состоялась зимой 1995 года.
«Ту-204-200»
Модель является модификацией «Ту-204-100». Этот самолет оснащен дополнительными топливными баками, которые необходимы для большей дальности полета. Кроме того, специалистами ульяновского завода «Авиастар» построена всего одна указанная установка с бортовым номером RA-64036. Сейчас эта модель производится в Казани.
«Ту-204-120»
«Ту-204-120» и «Ту-204-220» — соответственно модификации «Ту-204-100» и «Ту-204-200». Они оснащены западной авионикой и двигателями RB211-535E4 (2 × 19 500 кгс) — Rolls-Royce английского производства. Данное нововведение было сделано с целью расширения потребительских свойств модели, впервые поднявшейся в воздух в августе 1992 года. Зарубежные поставки чартерной авиакомпании Cairo Aviaton в Египет осуществлялись на этом самолете с 1998 года. После этого указывались самолеты Туполева. , фотографии которых есть в этом тексте, были доставлены в Китай.Кабина этой модели выполнена в английской версии. Это облегчает отправку в другие государства. Впервые в истории российского авиастроения этот авиационный агрегат прошел сертификацию по определенным европейским стандартам.
«Ту-204-300»
Данная модель (ранее — «Ту-234») укорочена на 6 метров по сравнению с базовым фюзеляжем. Этот самолет может вместить не более 162 пассажиров, однако изначально предполагалось разместить 142 пассажира.Кресла в Ту-204-300 делятся на 8 бизнес-класса и 134 эконом. Это введение очень важно. Это подчеркивает своеобразный стиль данной модификации «Ту-204». Лучшие места, конечно же, будут в бизнес-классе. Этот агрегат был разработан в трех вариантах. Дальность полета — 9250, 7500 и 3400 км. В результате Ту-204-300 был признан первым самолетом с двумя двигателями, который может без остановки лететь из столицы Российской Федерации во Владивосток.Максимальная взлетная масса этого самолета — 107,5 тонны. В оснащении данной модели: отечественный комплекс авионики «КСПНО-204» и два двигателя ПС-90А. Ту-204-300 впервые поднялся в воздух в августе 2003 года, после чего был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертифицирован 14.05.2005. Его серийное производство наладили на ульяновском заводе «Авиастар».
Ту-204-300А
Эти гражданские самолеты используются для административных перевозок на расстояние, не превышающее 9600 км.Модель вмещает всего 26 пассажиров. Заправка топливом — 42 тонны.
«Ту-206»
Этот самолет все еще разрабатывается специалистами. Интересно, что в указанном аппарате в качестве топлива используется сжиженный природный газ. Эти самолеты начали производить на базе такого самолета, как Ту-204-100. Одна из основных проблем в этом случае — размещение судов с голубым топливом, на которое требуется немалое количество.
«Ту-214»
Данная модель является модификацией «Ту-204».Максимальный взлетный вес этого агрегата увеличен до 110,75 тонны, а размер полезной нагрузки — до 25,2 тонны. Самолет грузового исполнения сертифицирован в соответствии с российскими правилами «АП-25», которые гармонизированы с западными FAR-25 и JAR-252. Серийное производство налажено в Казанском авиационном объединении. Горбунова С.П. Первый взлет этой модели состоялся в 1989 году. Эти самолеты гражданской авиации СССР были спущены на воду только в 1997 году, то есть после распада Советского Союза.В апреле 2010 года самолет начали производить исключительно в специальной упаковке. Однако создание его в коммерческой версии было остановлено, так как это было убыточно. Хотя крупный перевозчик «Трансаэро» заинтересован в приобретении данного агрегата.
«Ту-204СМ»
Это глубоко доработанный Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 его взлетная максимальная масса значительно увеличилась. Также в этой модели обновлена авионика. В связи с этим количество экипажей сократилось до двух человек, в самолете ТУ-204 сократились кресла, а судно осталось без бортинженера.Это сделано в соответствии с мировой практикой для моделей этого класса.
Кроме того, самолет Ту-204СМ претерпел некоторые изменения.
Модернизация ТРДД ПС-90А2. Это сопровождалось снижением стоимости жизненного цикла и увеличением межремонтных и назначенных ресурсов узлов и базовых элементов (для горячей части — 10 000 циклов, а для холодной части — до 20 000).
Обновленный МАТ «ТА-18-200». При этом высота пуска и эксплуатации была увеличена.Внедрено новое оборудование, выполняющее необходимые функции, отвечающие определенным перспективным и современным требованиям ICAO и европейского контроля.
Модернизированное шасси. При проектировании данной детали были учтены все аспекты, соответствующие ресурсу планера.
Улучшена кабина.
Экипаж сокращен до 2-х пилотов.
Система управления общими авиационными агрегатами (СУОСО) уже разработана и ожидает установки. Также улучшено обслуживание и диагностика.
Модернизированные системы: энергосберегающие, гидравлические, топливные и кондиционеры.
В конце декабря 2010 г. потерпел поражение «Ту-204СМ». Его осуществил заслуженный летчик-испытатель Виктор Минашкин. Этот процесс прошел хорошо. Однако испытания этого обновленного самолета прошли с небольшим опозданием. На пресс-конференции генеральный директор авиационного завода Сергей Дементьев сообщил собравшимся, что испытательный полет этой модели запланирован на 17 декабря 2010 года.Тем не менее, он подчеркнул, что работы по сборке самолетов этого типа идут по заранее определенному графику.
Предприятие «Авиастар-СП» уже до 2016 года планирует выпустить 44 самолета Ту-204СМ для крупного предприятия Red Wings Airlines. По предварительной информации, на финансирование этого проекта выделено не менее 1,8 миллиарда долларов.
В середине января 2012 года на знаменитом Ульяновском авиастроительном предприятии под названием «Авиастар-СП» прошел вице-премьер России.По словам Дмитрия Рогозина, сертификация пассажирского Ту-204СМ завершится в июне, а с середины года можно будет говорить о его серийном производстве.
Результат
Прочитав вышесказанное, каждый может получить представление о том, что собой представляет описываемый самолет, и какие существуют варианты. В целом самолеты Туполева полностью соответствуют определенным стандартам. В настоящее время значительным спросом пользуются авиационные агрегаты этого семейства. Технические и летные характеристики аппаратов указанного типа находятся на должном уровне.Однако на этом разработчики не останавливаются и продолжают совершенствовать этот тип самолетов.
Самолет Ту-204: внутренняя планировка
Авиаперевозки пассажиров становятся все более популярными. Авиапутешественники пользуются услугами многих авиакомпаний, которые, в свою очередь, обслуживают как внутренние, так и иностранные суда. Некоторые из них являются наиболее популярными, зарекомендовали себя в процессе эксплуатации и удобны. Об одном из таких лайнеров мы поговорим в этой статье, в частности о расположении мест внутри него.Самолет Ту-204, компоновка которого представлена ниже, имеет в данном случае опознавательный индекс 300. В статье показаны два варианта компоновки.
«Ту-204» — популярный отечественный авиалайнер.
«Ту-204» — самолет средней дальности. Производят его на ОКБ имени А. Н. Туполева. Самолет создавался на замену «Ту-154».
Габаритные размеры самолета: длина — 46,2 метра, размах крыла — 42 метра, высота — 13,8 метра. Вес пустого лайнера — 59 тонн, максимально загруженного — 94.6 тонн. Крейсерская скорость достигает 830 км / ч. Он предназначен для эксплуатации на воздушных трассах протяженностью до 3500 км. Максимальное количество пассажиров, которое может вместить базовая версия лайнера, составило 210 человек. Экипаж — 3 человека.
Качество и надежность
Автомобиль выпускается с 1990 года в Ульяновске, позже начали производить в Казани. Самолеты семейства Ту-204 соответствуют современным требованиям по безопасности, выбросу вредных веществ и шуму. Кроме того, машина входит в небольшое количество тех самолетов, которые способны безопасно завершить полет со всеми неработающими двигателями.
По оценкам специалистов, «Ту-204» обладает высокими характеристиками. Если брать во внимание основные показатели, то этот самолет не уступает таким признанным лайнерам, как Boeing и Airbus. К тому же отечественным операторам их использование более выгодно. Лайнер в настоящее время используется несколькими авиакомпаниями.
Модификации и пассажировместимость
Со временем на «Ту-204» появилось множество различных модификаций. Они различаются летными характеристиками, силовыми установками, габаритами и бортовой электроникой.Например, модификация «Ту-204-100» по сравнению с базовой моделью имеет большую грузоподъемность. Дальность полета заявлена 4,6 тыс. Км, взлетная масса — 103 тонны, количество пассажирских мест — от 176 до 194 мест.
Также отметим еще одну модификацию, которую еще называют «Двухсотка» («Ту-214»). Имеет дополнительные топливные баки.
Вот список некоторых модификаций Ту-204:
100 мест до 210 пассажиров в одноклассной компоновке, иначе называемой туристическим вариантом;
100E — до 176-194 пассажиров;
100В, а также 120 и 200 — максимально возможное количество пассажиров — 210;
300 — вместимость салона 142-156 пассажиров.
300А — максимальное количество пассажиров — 26. Относится к самолетам vip-класса;
модификация СМ
— 166-215 пассажиров.
Рассмотрим компоновку внутри авиалайнера на примерах представленных модификаций. Типичная для Ту-204 компоновка кабины. «Трансаэро» использует эту модель для пассажирских перевозок.
«Ту-204» является версией 100Е. Этот вариант отличается наличием англоязычной кабины экипажа. Крейсерская высота полета — чуть более 11 километров.Дальность полета 4600 метров.
Модернизированный Ту-204-100, компоновка которого представлена на фото, имеет 172 места при наличии двух классов.
Салон
Комфорту в салоне уделено большое внимание, так как изначально лайнер создавался для полетов на внутренних и международных авиалиниях. Высокий уровень эргономики сидений, в целом салон хорошо продуман и имеет отличный дизайн.
Во время длительных перелетов для пассажиров созданы все необходимые условия, чтобы они чувствовали себя максимально комфортно.Система освещения дает ненавязчивое, но в то же время эффектное освещение. Дисплей развлекательного видеоцентра интегрирован в спинку переднего сиденья, доступную для пассажиров.
Самолет Ту-204: внутренняя планировка
В бизнес-классе места больше, но это не значит, что в эконом-классе места мало. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, соответствующий мировым стандартам авиаперевозок.Кресла в бизнес-классе расставлены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальной салон — туристического класса, или иначе эконом («3- Схема 3 «).
Смешанный вариант, где присутствует как бизнес-класс, так и эконом, рассчитан на 172 человека. Из них в первой зоне 12 пассажиров, остальные находятся в эконом-классе. Одноклассный вариант рассчитан на максимальную вместимость 190 человек. Существует усовершенствованная версия «Ту-204-214», на компоновке которой показано, как расположены сиденья в данной модификации лайнера.
От базовой версии отличается увеличенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.
Самолет «Ту-214» («Ту-204-200») имеет двухлетнюю компоновку. Большинство мест в салоне относятся к эконом-классу (174), а в салоне бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что лучшими местами, относящимися к первому варианту размещения, являются те, которые находятся в 10, а также в 16 рядах (места A, B, C, F). Также можно отнести к комфортным сиденьям A и F, относящимся к 32-му ряду.Но эту информацию не стоит воспринимать как руководство к действию при выборе билетов. Это всего лишь мнение, основанное на некоторых параметрах, которые обеспечивают высокий уровень комфорта.
Итак, в 10 ряду для пассажиров больше свободного места за счет наличия экрана. К тому же вас не отбросит от переда стула, и с этих рядов начинается раздача еды. Места 16 и 32 рядов не имеют ряда перед стоячими стульями, а значит, остается больше свободного места.Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно в 15-м ряду, ведь здесь не три места, как в остальной части салона, а всего два.
Самыми неблагоприятными местами, по ряду параметров, являются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Этот вывод основан на том, что стулья находятся недалеко от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их нельзя откидывать по желанию. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены в центре салона (их две), а также в хвостовой части (одна).
В основном, по отзывам пассажиров, лучшие места — это те, что расположены у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс отдельно не рассматривается, так как в этой зоне все места максимально комфортны. Однако вот несколько рекомендаций: билеты лучше брать на передние сиденья, так как шум из соседнего салона будет меньше слышен. С точки зрения безопасности лучше занять место в хвостовой части самолета.
Заключение
В статье авиалайнер «Ту-204», схемосалон которого был представлен в разных вариантах исполнения.Что касается самого самолета, то стоит отметить, что даже на сегодняшний день по ряду причин его потенциал еще не раскрыт полностью. Производитель лайнеров ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.
Самолеты этой марки успешно эксплуатируются, например, такими авиакомпаниями, как Аэрофлот, Trans-European Airlines, Сибирь. Отзывы пассажиров о комфорте лайнера обычно положительные, и в большинстве случаев претензий нет.
p >>
Модели и наборы Игрушки и хобби Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модельный комплект 1/144 от Звезды 7022 выставлен на продажу itserveynergy.орг
Модели и наборы Игрушки и хобби Ту-204 грузовой самолет Почты России модельный набор 1/144 от Звезды 7022 продается на сайте itshopsynergy.org
Рекомендуемый возрастной диапазон8 +, идентификаторы продукта: MPN7022, GTIN4600327070227, возраст: 12–16 лет, грузовой самолет Почты России Ту-204, модельный комплект 1/144 от Звезды 7022 для продажи в Интернете. Год 2017, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ту-204 Грузовой самолет Почты России Model Kit 1/144 от Звезды 7022 по лучшим онлайн-ценам на 8-11 лет, Основные характеристики продукта Тип Самолет.Scale1: 144, Non-Military, UPC4600327070227, FeaturesKit, Бесплатная доставка для многих продуктов.

Ту-204 Грузовой самолет Почты России модель 1/144 от Звезды 7022 купить в сети

Maisto 1:24 Audi R8 V10 Plus Сборочная линия Металлический комплект для литья под давлением Модель автомобиля Новый. 1/6 масштаба Shazam Captain Marvel Gold Gauntlets, DC Heroclix Elseworlds 045 Король Аквамен Супер редкий. Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модельный комплект 1/144 от Звезды 7022 выставлен на продажу .Плата адаптера Athearn HO DCC Genesis ATHG63868. 3 стиля XY Series Chespin Fennekin Froakie Мягкие плюшевые игрушки Куклы Чучела животных, Carrom 40001 Skittles Game Age 13 для продажи онлайн, Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модельный комплект 1/144 от Звезды 7022 для продажи онлайн . Lego 4x смеситель без отверстия после / без отверстия в конце белый / белый 4599b новинка. Микромашины Звездные войны Мятежник Эндор Солдат V2. Минифигурка «Девушка-паук» LEGO Super Heroes ™ из серии 76057. Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модельный набор 1/144 от Звезды 7022 продается онлайн .Лило # 1 2001-2002 Макдональдс Хэппи Мил Той Лило и Стич. M / NM MTG Magic Stronghold Rats — Взгляд на будущее.

Ту-204 Грузовой самолет Почты России модель 1/144 от Звезды 7022 купить в сети
Ту-204 Грузовой самолет Почты России модель 1/144 от Звезды 7022 купить в сети
Звезда 7022 на продажу онлайн Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модельный комплект 1/144 от, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модель 1/144 от Звезды 7022 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Откройте для себя свой любимый бренд, наслаждайтесь бесплатной доставкой сейчас, бесплатной доставкой и отличным сервисом сегодня.Продажа онлайн Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модель 1/144 от Звезды 7022 для продажи Ту-204 Грузовой самолет Почты России Модель 1/144 Звезды 7022.
Tupolev Tu-204 VS Boeing 757: сравнение двух самолетов
Le Tu-204 — это долгая копия, соответствующая Boeing 757. Сравнения deux et découvrons lequel est mieux!
Ту-204 в живом самолете ВВС России Фото: Дмитрий Жердин через Викимедиа
Ту-204 — это аналог Боинга 757?
Le Boeing 757 прибыл на марше пассажирских авиалайнеров Eastern Air Lines 1 января 1983 года.Ту-204, не прибывший на шесть месяцев позже, в 1989 году. Две звезды на фюзеляже созданы с пропускной способностью пассажиров и районными действиями, плюс несколько похожих. Pourtant, quand on regarde le succès des ventes, le 757 est largement devant son imitateur.
On ne peut pas non plus affirter avec Certitude que les Concepteurs ont simplement pris une photo du 757 et recopié (l’avion était censé être un Successcesseur au tréacteur moyen-currier Tupolev Tu-154). Mais les similitudes sont Troublantes.После того, как самолет Boeing 757 был готов к эксплуатации, он был оставлен в живых в 2005 году.
Mais à quel point sont-ils similaires? Comparons les deux avions en prenant en compte leur capacity passagers et leur rayon d’action.
Пассажиров
Есть несколько версий Ту-204 и множество двух вариантов самолета Boeing 757. Есть несколько версий, которые упоминаются для Ту-204, и это исправлено.
Еще одна версия eu deux du Boeing 757:
Le Boeing 757-200 в качестве переносного транспортера на 200 пассажиров не имеет 12-го класса первых лет 1980 и 188-го класса экономики. 228 пассажиров пока не успевают по классу экономики и без ограничений по 239 пассажирам.
Le Boeing 757-300 qui pouvait transporter 243 пассажира в двух классах, 12 в первом классе и 231 в экономическом классе. 280 пассажиров пока не имеют достаточного экономического класса и не более 295 мест, которые должны соответствовать требованиям малого времени.
По сравнению с Ту-204:
Первая версия самолета, Ту-204-100 и -120 пассажирский транспортер на 190 пассажиров в классе или 172 пассажира в двух классах. Ils pouvaient contenir jusqu’à 210 пассажиров.
La version la plus récente, le Tu-204SM, pouvait transporter 194 пассажира в классе или 176 в двух классах. Avec une limite de sortie de 215.
Comme on peut le voir en un coup d’œil, le Boeing 757 peut transporter plus de passagers.Même en tenant compte des années de développement qui ont séparé les deux avions, le Tu-204 с емкостью плюс бас. C’est бис плюс фраппант si l’on note que les deux avions font plus ou moins la même taille:
Le 757-200 mesure 47,3 mètres de long (155 пикселей)
Le Tu-204-100 mesure 46,14 mètres de long (151,5 pieds)
Un Boeing 757 United Airlines. Фото: Getty Images
Rayon d’action
Mais c’est en terme de rayon d’action que le Boeing 757 excelle.
Le Boeing 757-200 — район действия 3 915 миль (7250 км).
Le Boeing 757-300 в районе 3 400 милл марин (6 295 км).
Ле Ту-204, номинал:
Ту-204-100 в районе 2 322 миль научных исследований (4 300 км).
Le Tu-204 avec le plus grand rayon d’action, la version -300, peut voler sur seulement 3 132 milles nautiques (5 800 км).
Surprenamment, le Tu-204 est plutôt faible quand en terme de rayon d’action.Si l’avion n’a jamais vraiment été conçu pour des trajets internationaux longue-distance, c’est tout de même surprenant que son rayon d’action ne soit pas plus grand. Surtout quand on voit que sa cellule est sortie après le 757 et que la Russie est un pays vaste. On pourrait penser que l’avion aurait eu le plus grand rayon d’action возможно.
Есть Боинг 757 или Ту-204? Dites-le nous dans les commentaires! Фото: Getty Images
En bref
Au final, les deux avions sont ужасные похожие.Mais déterminer lequel est mieux n’est pas très Complqué. Parfois, pour les compagnies, il vaut mieux choisir la version originale, surtout que le Tu-204 n’a jamais vraiment réussi à faire mouche.
Boeing 757: 1 049 подает команду jusqu’à l’arrêt de concept en 2005.
Ту-204: 90 летательных аппаратов конструкторов 1989.
L’avion est en théorie toujours utilisé d’après la United Aircraft Corporation russe, même s’il n’y a plus de commande. Le développeur souhaite le retirer rapidement du marché maintenant que l’Irkout MC-21 est mis en vente.
Qu’en pensez-vous? Faites-le nous savoir dans les commentaires.
На каких самолетах будет летать Россия, если Boeing и Airbus откажутся от санкций?
После того, как в июле из-за санкций ЕС были заблокированы самолеты Boeing первой российской бюджетной авиакомпании «Добролет», российские официальные лица возобновили свои усилия по стимулированию производства российских гражданских авиалайнеров.
Договор об аренде самолета «Добролет» с ирландской компанией был сорван, когда на него были наложены санкции за полет в Крым, который Россия захватила у Украины в марте.Этот шаг подчеркивает уязвимость российских авиакомпаний: 90 процентов рейсов российских авиакомпаний — это Боинги и Аэробусы, арендованные у Запада. Большинство крупных перевозчиков летают в Крым.
В ответ вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий оборонную промышленность, выступил за переход на отечественные авиалайнеры. Две недели назад Рогозин заявил, что правительство рассматривает возможность запуска новой авиакомпании, «чтобы обеспечить регулярные авиаперелеты в Крым с внутренним флотом.”
Правительство и президент России оказали поддержку. Ранее в этом месяце президент Владимир Путин предложил возобновить производство некоторых российских самолетов, которые будут использоваться российскими авиакомпаниями. В среду правительство заявило, что поддержит ссуду в размере 400 миллионов долларов на разработку российского авиалайнера МС-21 нового поколения.
Местные авиалинии выбирают самолеты Boeing и Airbus, потому что они безопаснее, надежнее, потребляют меньше топлива и могут быть легко сданы в аренду. Советский Союз был электростанцией, производящей самолеты, но длительная нехватка финансовых средств привела к ослаблению российской гражданской авиации.
Для достижения самообеспеченности производственными мощностями России необходимо будет найти отечественные альтернативы пассажирским самолетам, способным обслуживать маршруты ближнего действия протяженностью менее 5 000 км, маршруты средней протяженности менее 10 000 км и дальние маршруты менее 15 000 км.
Так чем же будут летать россияне в гипотетическом мире после Boeing и Airbus?
The Moscow Times рассмотрела варианты.
Ильюшин Ил-96
Дзерод / Wikicommons
Ильюшин Ил-96
Ил-96 — единственный гражданский авиалайнер дальнего действия в России.Это усовершенствованная модернизация советского Ил-86, единственного дальнемагистрального широкофюзеляжного авиалайнера, разработанного Советским Союзом. Это будет единственная жизнеспособная замена авиалайнерам Boeing 777 и Airbus A330, которые совершают международные рейсы из Москвы. В настоящее время Ил-96 эксплуатируется исключительно спецподразделением дочерней компании Аэрофлота «Россия» на рейсах правительства России. Аэрофлот больше не эксплуатирует самолеты, выставив на продажу шесть самолетов Ил-96 в апреле 2014 года, сообщила деловая газета «Ведомости».
Аналог «Air Force One» президента Владимира Путина — специально модифицированный Ил-96.
Стоимость единицы: 40-50 миллионов долларов. Стоимость A330 составляет около 220 миллионов долларов, а Boeing 777 — от 260 до 320 миллионов долларов.
Вместимость: 240-350 пассажиров, в зависимости от модели и конфигурации сиденья. Ил-96 хорошо сочетается с Airbus A330, который обычно вмещает около 250-350 пассажиров. Boeing 777, имеющий несколько вариантов с более длинными кузовами, может вместить от 300 до 500 пассажиров.
Произведенное количество: С момента его появления в 1993 году было построено всего 29 самолетов Ил-96, в то время как его конкуренты Boeing и Airbus выпустили более 1000 своих моделей.
Дальность действия: 10 000–15 000 км, в зависимости от полезной нагрузки и количества топлива. Это соответствует дальности полета как A330, так и Boeing 777.
Сухой Суперджет 100
Антон Банников / Wikicommons
Сухой Суперджет 100
Superjet 100 построен Гражданскими самолетами Сухого в сотрудничестве с У.S. и европейских партнеров, чтобы конкурировать на рынке авиалайнеров средней дальности. 110-местный самолет поступил в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.
Несмотря на то, что Superjet 100 был построен в России, он в значительной степени основан на западных технологиях. Он был разработан в рамках международного совместного предприятия КБ Сухого и нескольких западных аэрокосмических фирм. Это делает Superjet потенциально уязвимым для будущих санкций. На прошлой неделе Объединенная авиастроительная корпорация, которой принадлежит Сухой, заявила, что расширяет производство Superjet, отрицая, что напряженность каким-либо образом повлияла на поставки иностранных компонентов.
Хотя продажи были низкими, Superjet нашел покупателей как в России, так и за ее пределами.
Основными конкурентами Superjet являются будущий канадский самолет Bombardier CS100 и бразильский Embraer E-Jet.
Стоимость единицы: 35 миллионов долларов. Bombardier CS100 стоит 62 миллиона долларов, а E-Jets — от 28 до 47 миллионов долларов.
Вместимость: 110 пассажиров. В CS100 сиденья такие же, а серия E-Jet может вместить 80-110 пассажиров в зависимости от модели.
Количество произведенных: К настоящему времени построено 68 машин, из них 25 сошли с конвейера в прошлом году. Сухой заявляет, что планирует построить 40 самолетов в 2014 году и 50 в 2015 году. Производство CS100 еще не началось, поскольку самолет все еще проходит испытания. Embraer произвел более 1000 E-Jet.
Дальность действия: 3000-5000 километров, в зависимости от модели. Максимальная дальность полета CS100 составит около 5000 километров. E-Jet имеет немного меньший запас хода, на некоторых моделях он может проехать около 4500 километров.
Туполев Ту-204
Кристоферб / Wikicommons
Туполев Ту-204
Ту-204 был введен в строй в конце 80-х годов прошлого века, как и региональный авиалайнер Boeing 757. На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил расширить производство Ту-204 для использования российскими авиакомпаниями и снизить их уязвимость перед западными санкциями в отношении договоров аренды самолетов Airbus. Скорее всего, он будет выполнять роль Airbus A320 или Boeing 737.
Стоимость единицы: 35 миллионов долларов. Боинг 737 или Airbus A320 стоит около 75-95 миллионов долларов в зависимости от модели.
Вместимость: 160-200 пассажиров, в зависимости от планировки. Airbus A320 вмещает 150-220 человек, в зависимости от модели, а Boeing 737 — 160-215 человек.
Произведено: С 1980-х годов построено 76 Ту-204. С 1996 года компания Boeing построила почти 5000 самолетов 737, а с 1986 года Airbus построила более 6000 самолетов A320 и связанных с ними моделей.
Дальность: 4500 километров. Это немного ниже, чем у A320, который имеет дальность полета около 5000 километров, и Boeing 737, который может иметь дальность от 5000 до 10 000 километров, в зависимости от модели.
Антонов-148
Игорь Двуреков / Wikicommons
Антонов-148
Украинский самолет Антонов-148 впервые поднялся в воздух в 2004 году и поступил в коммерческую эксплуатацию в 2009 году. В основном он эксплуатируется авиакомпаниями «Россия» и «Международные авиалинии Украины».Напряженность между Украиной и Россией может означать, что Ан-148 больше не обсуждается, но прочные связи между Антоновым и его российскими коллегами могут удерживать компанию в орбите Москвы. Этот самолет является еще одним конкурентом Superjet с аналогичной пассажировместимостью, стоимостью и дальностью полета. Его преимущество перед Superjet — продуманная конструкция.
Стоимость единицы: 24-30 миллионов долларов.
Вместимость: 70-90, в зависимости от планировки.
Произведенное количество: 33
Дальность действия: 2000-5000 километров, в зависимости от модели.
Ильюшин Ил-114
KALX999 / Wikicommons
Ильюшин Ил-114
По словам президента Владимира Путина, возобновление производства Ил-114 — небольшого винтового регионального самолета — является предпочтительным вариантом для снижения внутренней уязвимости. Проблема только в том, что самолет не производился два года. Всего было построено 20 самолетов, и все они принадлежат узбекским авиалиниям. Самолет хоть и спроектирован ОКБ Ильюшина, но построен в Ташкенте.Две недели назад Путин предложил заказать технико-экономическое обоснование возможности серийного производства Ил-114 на авиационном заводе «Авиакор» в Самаре.
Основными конкурентами Ил-114 являются Bombardier Dash 8, который стоит от 13 до 35 миллионов долларов, в зависимости от модели, и связанный с ним небольшой винтовой самолет.
Стоимость единицы: Снят с производства, не ясно.
Вместимость: 64 пассажира, в то время как Bombardier Dash 8 может вместить от 35 до 86 пассажиров, в зависимости от модели и компоновки.
Дальность: 2000 километров, сравнимо с Bombardier Dash 8.
Иркут МС-21
Объединенная авиастроительная корпорация
Иркут МС-21
Пока еще в стадии разработки, предполагается, что проект МС-21 будет поставлять в Россию ряды коммерческих авиалиний среднего класса следующего поколения. В разработке находятся три варианта МС-21, каждый с разной длиной кузова и пассажировместимостью. Обозначение МС-21 означает «авиалайнер 21 века»
.
МС-21 — двухмоторный авиалайнер средней дальности, предназначенный для замены устаревших Ту-154 и Ту-204.Он станет конкурентом успешных самолетов Airbus A320 и Boeing 737.
В среду российское правительство поддержало инвестицию в 400 миллионов долларов от государственного кредитора Сбербанка в «Иркут» для развития проекта.
Первоначально предполагалось, что первый прототип МС-21 полетит в этом году, но дата была перенесена на 2015 год. Серийные модели должны появиться на рынке к 2017 году, при условии, что дальнейших задержек в реализации проекта не будет.
МС-21 будет конкурентом Airbus A320.
Стоимость единицы: Примерно 70 миллионов долларов. В феврале информационное агентство РИА Новости сообщило, что на его разработку будет потрачено 4,6 миллиарда долларов, которое должно быть завершено к 2017 году. Сумма будет разделена между государственными и частными инвестициями.
Вместимость: 130-230 пассажиров, в зависимости от модели
Дальность: 5000 километров
Туполев Ту-144
Кристоферб / Wikicommons
Туполев Ту-144
Если ситуация вернется к полноценной холодной войне, любители авиации могут надеяться увидеть возрождение советского ответа на англо-французский сверхзвуковой авиалайнер «Конкорд» — Ту-144.
Помимо пассажирских маршрутов, Ту-144 выполнял и другие задачи. Например, советская космическая программа использовала обтекаемые реактивные двигатели для обучения пилотов прерванной программе космического корабля «Буран». Позже, в 1990-х годах, НАСА приобрело один для высокоскоростных аэродинамических исследований.
Но самолет уже некоторое время не используется в коммерческих целях, и маловероятно, что кто-то сможет начать производство.
Вместимость: 140 пассажиров
Произведенное количество: 16
Дальность: 6000 километров
Максимальная скорость: Ту-144, один из двух когда-либо построенных сверхзвуковых пассажирских самолетов, был быстрым, способным развивать скорость 2 Маха.15, около 2633 километров в час. Максимальная скорость Boeing 737 составляет всего 876 км / ч.
.

Корзина

Несостоявшийся бестселлер — семейство узкофюзеляжных самолётов Ту-204/214 » Авиация России

Ту-204-300. Цены на континентальный перелет в Белград

Применение

Пассажирская кабина

Места для летного состава

Цель проектирования

Самолет ту 204 технические характеристики. Какие самолеты входят в воздушный флот компании

Ту-204 (Tu-204) схема салона.

Пассажирские модификации авиалайнера Ту-204 (Tu-204):

История создания Ту 204СМ

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Основные изменения, внесенные в модификацию

Основные лётные параметры самолёта Ту 204СМ

Взгляд на Ту 204СМ со стороны лётчиков

Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204

Коробка

Фюзеляж

Полукрыло

Первый пакетик

Второй пакетик

Инструкция по сборке

Инструкция по окраске

Декаль

Конструкция

История

Испытания

Эксплуатация

Перспективы

Описание технических характеристик самолета «Ту-204»

Модификации

«Ту-204»

«Ту-204-100»

«Ту-204-200»

«Ту-204-120»

«Ту-204-300»

«Ту-204-300А»

«Ту-206»

«Ту-214»

«Ту-204СМ»

Итог

Пассажирский самолет Ту-204 загорелся во Внуково. Первые кадры с места ЧП

Самолет Ту-204: схема салона

«Ту-204» — популярный отечественный авиалайнер

Качество и надежность

Модификации и пассажировместимость

Салон

Самолет «Ту-204»: схема салона

Заключение

Туполев Ту-204-100 — отзывы про самолет

Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP

Самый крупный и интересный натурный экспонат

«Это как раз то, что надо развивать»

«Самолет идеален для использования в роли корпоративного»

Глобальный рынок

Туполев Ту-204 — Википедия

Ту-204-100 / 200 [модификатор | модификатор кода файла]

Ту-204-120 / 220 [модификатор | модификатор кода файла]

Ту-204-300 [модификатор | модификатор кода файла]

Ту-204-500 [модификатор | модификатор кода файла]

Ту-206 и Ту-216 [модификатор | модификатор кода файла]

Туполев Ту-214 [модификатор | модификатор кода файла]

Туполев Ту-204СМ [модификатор | модификатор кода файла]

Несчастные случаи и происшествия, связанные с имплантацией TU-204 [модификатор | модификатор кода файла]

Liens externes [модификатор | модификатор кода файла]

Туполев Ту-204

Самолет «ТУ-204»: отзывы. Самолет гражданской авиации