Ми 24 кабина пилота: Полет Ми-24 на предельно малой высоте сняли на видео из кабины — Российская газета
| Вид сбоку Размер файла: 60Кб | Вид 3/4 Размер файла: 80Кб | Замена лопасти Размер файла: 84Кб | Воздухозаборники Размер файла: 50Кб |
| Ротор несущего винта Размер файла: 65Кб | Выхлопное отверстие Размер файла: 52Кб | Боковая стойка шасси Размер файла: 56Кб | Вид спереди Размер файла: 71Кб |
| Замена лопасти Размер файла: 76Кб | Втулка рулевого винта Размер файла: 54Кб | Ниша боковой стойки шасси Размер файла: 70Кб | Вид на кабину пилота из грузовой кабины Размер файла: 63Кб |
| Вид на кабину пилота из грузовой кабины Размер файла: 76Кб | Вид на кабину пилота Размер файла: 75Кб | Кабина пилота Размер файла: 73Кб | Вид на грузовую кабину из пилотской кабины Размер файла: 72Кб |
ВВС России — Ми-24 в США
Советского Союза больше нет, но его смертоносное оружие осталось.
Знакомьтесь — Ми-24.William L. Smallwood, фотографии — Chad Slatteryперевод Д.Срибный
Сразу после окончания войны в Заливе, я взял интервью у пилота F-15E. Мы сидели в комнате для совещаний на базе ВВС Seyrnour Johnson, Северная Каролина, и пилот рассказывал о своих заданиях военного времени. Интервью шло хорошо; он гордился тем, что он и его товарищи пилоты сделали, чтобы сокрушить военную машину Саддама Хуссейна.
Однако, когда он начал описывать свои послевоенные задания, его настроение изменилось. Весной 1991 г., он летал над северным Ираком, в зоне, запрещенной для полетов Иракской авиации, как было предписано за столом переговоров. Но победители напортачили. Запрет полетов касался только самолетов. В одном из таких полетов он пролетал над горной дорогой, забитой курдскими беженцами. Под ним кружили Иракские Hind’ы (Hind – НАТОвское обозначение вертолета МИ-24) — боевые вертолеты советского производства, и … Когда пилот рассказывал мне об этом, его слова увязали в горле.
В последующие несколько дней рассказ пилота был подтвержден другими пилотами, которые были свидетелями такой же резни. Все чувствствовали отвращение и были злы, что их командование не позволяет им нападать на вертолеты и спасать жизни курдов. Эти проклятые Hind’ы …
Мы хотели бы думать, что с уходом Советского Союза нам больше не надо бояться Hind’ов. Но война в Залива доказала, что Hind зажил своей жизнью, пережив страну, которая его создала. По данным военной разведки США, приблизительно 2,100 Hind’ов летают сейчас в 34 странах мира. Кроме того, весьма возможно, что эти боевые вертолеты продолжат быть важным экспортным изделием для России. Так что мы не должны забывать о Hind’ах.
Старший унтер-офицер Джеф Стейтон, пилот армии США, понимает насколько опасным противником может быть Hind.
Ветеран двух боевых кампаний, пилот боевого вертолета вертолета, Стейтон теперь летает на Hind’е по всей стране, принимая участие в учениях на советском вертолете, чтобы имитировать атаки на американские войска. Эта сложная работа (скоростные полеты на чрезвычайно малой высоте) требует от 48-летнего пилота отличного знания машины, на которой он никогда и не думал летать.
Как участник секретной программы начатой около 10 лет назад, пилот американских ВВС Джеф Стейтон сам учился летать на захваченном советском Ми-24.
Стейтон познакомился с Hind’ом где-то в середине 1980-х (детали все еще секретны), когда одно из американских агенств-призраков (т.е. одна из спецслужб – Д.С.) получило в руки Ми-24 Hind и доставило его на отдаленный аэродром в Соединенных Штатах. В это время Стайтон испытывал новый боевой вертолет McDonnell Douglas AH-64 Apache. И однажды ему сообщили, что он привлекается к выполнению секретного задания.
Несколькими днями позже Стейтон оказался в слабоосвещенном ангаре, глядящим на Hind. «У меня задрожали колени», говорит Stayton, «и моя первая мысль была — Ну и здоровенная дура! Пустой он весил 21.000 фунт (9.513 кг) – это в три раза больше чем Bell AH-1 Cobra и приблизительно в полтора раза больше Apache».
Стейтон целый час исследовал Hind снаружи, прежде чем он открыл дверь кабины. Стенографисты следовали за ним и делали записи его замечаний, которых у него было множество. Он был впечатлен пол-дюймовым слоем брони, которая окружала кабины стрелка и пилота и защищала жизненно важные части двигателей и трансмиссии. Он был также впечатлен большими круглыми лобовыми стеклами перед двумя кабинами. Инженеры-баллистики опредилили коэффициент преломления стекла и расчитали, что оно почти столь же пуленепробиваемо как стальная броня.
Что действительно отличает Hind от других вертолетов – это факт, что он имеет крылья. Наклонные крылья Hind’а с размахом, сопоставимым с крыльями Lockheed F-104 Starfighter, согласно расчетам, обеспечивают до четвертой части подъемной силы при полете.
Если вы пилот, вы всегда должны делать внешний осмотр самолета. И если это самолет, на котором вы никогда не летали, вы должны быть дотошным и во время внешнего осмотра и во время ознакомления с кабиной. Но в итоге начинает возникать напряженность: вы знаете, что должны быть методичны во всех стадиях предполетной подготовки, но все это время вы думаете: «Довольно! Пора лететь!»
Но это не так легко с Hind’ом. У Стейтона было пилотажное руководство, переведенное с русского языка, но русские используют даже большее количество акронимов чем американцы, так что многое из этой информации было тарабарщиной.
Сегодня этот вертолет — часть флота советских летательных аппаратов, используемых OPFOR для обучения американских войск противодействию вражеским атакам.
«Самая большая проблема была с переключателями», говорит Стейтон своим мягким техасским баритоном. «Так как этот аппарат управлялся одним пилотом, все системы были должны контролироваться из одной кабины.
Когда вы садитесь туда, то вас от локтя до локтя окружают переключатели подписанные кириллицей – русскими буквами, которые наш шеф называл «акрилицей». Инженеры определили, назначение некоторых из них и маркировали их лентой Dymo. Но функции многих других должны были быть определены методом проб и ошибок».
Другим препятствием при проведении испытательной программы было то, что она должна была проводиться под покровом ночи или в течение «спутниковых окон», т.
е. во время, когда советские спутники-шпионы не видели эту зону. В течение одного такого окна, наземная команда вытащила Hind из ангара и Стейтон запустил двигатель. «Это было что-что», говорит он. «Уже смеркалось и когда я запустил ВСУ (вспомогательная силовая установка — Д.С.), я увидел оранжевый свет позади меня и заметил, что глаза руководителя команды стали величиной с тарелку. Я догадался, что это трех-четырех-футовое пламя бьет из выхлопа ВСУ. Это, должно быть, весьма захватывающее зрелище». (Стейтон заметил, что несмотря на всю поразительность, это, тем не менее, нормальное явление для ВСУ Hind’а – извергать пламя при запуске.)
Стейтон «выруливал» Hind в течение первого выезда. Он не поднимал его в воздух до следующего спутникового окна и он никогда не забудет тот первый полет.
«Как только была закрыта кабина, сразу стало тише», говорит он. «Это потому, что система герметизации была разработана, для защиты экипажа от химического и биологического оружия, а не просто для высотного полета.
В передней кабине сидел инженер Вейн Петри, благослови его Господь. Перед полетом мы просмотрели разведывательную видеопленку из восточной Германии как взлетают Hind’ы. Русские пилоты поднимали их в воздух как самолеты, так что я взял разбег по взлетной полосе, словно я сидел в Cessna, и благополучно взлетел».
Летающий в бывшем Советском Союзе с 1947 года, биплан Ан-2 служит медленной, устойчивой платформой для прыжков парашютистов OPFOR в учебном центре Fort Polk.
Стейтон говорит, что он привлек весь свой опыт полетов на американских вертолетах, но он хочет отдать должное бригаде авиационных инженеров и пилотов-испытателей с которыми он работал. «Я не хочу оставить у Вас впечатление, что я надел шляпу Чака Егера (знаменитый американский летчик-испытатель — Д.С.), вышел и сделал все это сам», говорит он.
Что касается риска испытания аппарата без прямого руководства от изготовителя, Стейтон считает, что он не сосредотачивался на своей собственной безопасности. «Действительно, я больше всего волновался, чтобы не нанести ущерб вертолету», говорит он.
«Мои рецепторы улавливали все. Я не хотел быть первыми, кто сломает его».
«Я думаю, что я также побоялся бы использовать этот чертов парашют, который они заставили меня надеть», продолжает он. «Вертолет был в экспериментальной категории и русские пилоты носили парашюты, так что мне пришлось, ей-богу, надеть его.
Но мысль об использовании этого парашюта была ужасна. Вы не прыгаете пока аппарат поддается контролю, Так с какой стати вы хотели бы выпрыгнуть и попасть в мясорубку? Это не имело бы смысла. Все же, если бы я не выпрыгнул, они бы говорили, «Он погиб, потому что он не воспользовался парашютом».
Первый полет Стейтона начинался обычно и он был впечатлен ровным, спокойным полетом. «Затем, примерно после двух третей пути мы почуствовали себя более уверенно и я начал всматриваться в ракетный прицел. Хорошо, я только притворюсь, что пускаю ракеты,» сказал он. «Я нажал выключатель, который в Кобре является кнопкой пуска ракет. Немедленно, мы прошли три принудительных изменения высоты, вращения и направления.
Я вошел в голландский вираж (комбинация скольжения, кручения и разворота самолета — Д.С.) и в другие маневры, которые я не собирался производить. Вот это был полет!». Нажав кнопку, как он полагал, «пуска ракет», Стейтон включил систему стабилизации полета которая начала компенсировать предыдущее маневрирование, что и привело к этим принудительным маневрам.
Американские пилоты хвалят вместительность и тишину герметизируемой кабины Hind’а
Я был со Стейтоном в штабе в Fort Bliss, Техас, когда он рассказывал мне о своем первом полете. Напротив нас сидел другой летчик-испытатель, Гордон Лестер, который также летал на Hind’е. «Как насчет проблемы с углом крена?» спросил он.
Проблема угла крена, объяснил Стейтон, была вызвана крыльями Hind’а. При вираже с креном крыло, которое находится ниже, быстро теряет подъемную силу в то время как эта сила возрастает на верхнем крыле. Таким образом, возникает устойчивая тенденция, особенно при медленном вираже с креном, к переворачиванию аппарата.
В вертолетах армии США, говорит Стейтон, он противодействовал бы вращению, потянув ручку управления в сторону, противоположную вращению. Но Hind, говорит он, «только продолжает вращаться. Если вы пробуете противодействовать вращению ручкой управления, то вы перевернетесь на спину и исполните номер умирающего таракана.
К счастью, когда я первый раз попал в эту ситуацию, я обратился к моему опыту пилота самолета и опустил носовую часть вперед. Увеличение скорости добавило подъемной силы на нижнем крыле и это позволило нам выйти из опасного маневра. Проблема только в том, что у вас должен быть запас высоты для восстановления полета, на малой высоте проблема с креном может оказаться критической».
Слейтон выполнял свои испытательные полеты в дни, когда Советский Союз был злейшим врагом и Hind был одним из наиболее опасных видов советского оружия. В те дни было необходимо изучить все возможное относительно вооружения. Если бы американская армия была атакована этими устрашающими боевыми вертолетами на каком-либо Европейском поле битвы, то знания о том, как они работают, могли бы стать решающим фактором в их нейтрализации или уничтожении.
Советское оружие арсенала OPFOR — транспортный вертолет Камов Ka-32T Helix и самоходная зенитно-ракетная установка ХМ11S.
И хотя холодная война закончена, знания, полученный Стейтоном все еще высоко оцениваются. Теперь он работает для организации OTSA, которая представляет OPTEC Threat Support Activity (Подразделение поддержки угрозы). Основанная в 1972 году, OTSA теперь является подразделением Эксплуатационно-Испытательного и Оценочного Управления американской армии, которое проводит заключительное испытание и оценку оборудования прежде, чем оно поступает на вооружение. В дополнение к испытательной роли, OTSA обеспечивает реалистическую среду угрозы, чтобы учить все виды войск вести бой. Что делает тренировочную среду OTSA реальной – так это использование оружия — исключительно советского, с которым вооруженные силы США могут столкнуться на полях сражений по всему миру.
Пилот OPFOR Steve Davidson в кабине Ми-24
Задачи Стейтона в OTSA ограничены его летательным аппаратом.
Также он отвечает за флот, в который входят три Hind’а, два Ми-17 Hips, один Ми-2 Hoplite, один Ka-32T Helix и, среди прочего, три Ан-2 Colt. Ему приходится разъезжать по военным базам по всей стране, но большую часть времени Стейтон проводит в Fort Polk, в центре Луизианы, в котором расположен Объединенный Учебный Центр Подготовки. Примерно один раз в месяц, легкая бригада пехоты (или ее эквивалент) прибывает в учебный центр и, приблизительно две недели участвует в учебных боях против «местных», которые по численности составляют батальон — высоко обученные и хорошо тренированные силы противника (OPFOR), которые используют навыки Стейтона и советские летательные аппараты OTSA.
Я приехал в Fort Polk прошлом сентябре, чтобы наблюдать за одним из таких учебных боев. Прежде всего, я хотел поближе изучить Hind. И хотя я приехал с глубокой ненавистью к Hind’у и врожденным страхом перед любым летательным аппаратом без крыльев, моя другая задача была – полетать на нем.
Я провел несколько дней с солдатами шестой пехотной бригады («хорошие парни» — BLUEFOR или СИНИЕ) и OPFOR («плохие парни» — Стейтон и компания), изучая, как они сражаются и убивают друг друга.
Все системы вооружения вертолета OPFOR, включая 30мм пушку, ракеты, и противотанковые ракеты, заряжены холостыми и снабжены лазерным оборудованием. Всякий раз, когда вертолет OPFOR наносит успешный «удар» по СИНИМ, от лазерного датчика, который носит каждый солдат испускается высокий звук. Чтобы добавить больше реализма к тренировке, каждый солдат СИНИХ носет карточку несчастного случая и если он был поражен, он должен открыть конверт, чтобы выяснить, был ли он убит или ранен. (Я не был поражен, но я посмотрел свой конверт; я получил бы несмертельную рану в правое плечо.)
Hind используется в учебных атаках на пехотинцев, обучающихся в Fort Polk. В его распоряжении – разнообразное оружие, оборудованное лазером, которое устанавливается под крыльями вертолета, включая ракеты и — противотанковые ракеты AT-2.
Пехотинцы СИНИХ также снабжены оружием с лазерным оборудованием и каждый летательный аппарат OPFOR имеет лазерный приемник. Возможно, любой солдат СИНИХ может сбить вертолет одним удачным выстрелом из винтовки M-16.
Но гораздо более вероятно, что вертолет будет сбит ракетой Stinger земля-воздух или одной из батарей ПВО; их лазерные лучи пропорционально намного более мощны чем лазерный луч, исходящий от M-16. Если один из лазерных приемников на аппарате OPFOR поражен, огни индикатора, установленные внутри и снаружи вертолета начинают светиться, сообщая экипажу и тем, кто на земле, что вертолет был разрушен.
В Fort Polk я приставал к утомленным солдатам в поле во время их перерывов со школьными вопросами. Сержанта Вилли Симса, командира батареи ПВО, я спросил: «Быстро! Вы слышите низколетящий вертолет, как Вы можете определить, что это Hind?» Без малейшего колебания: «Сэр! Двойная кабина! Наклонные крылья! Большие стойки оружия! Боковые окна! Особый звук, отличный от звука любого из наших вертолетов!» Шестая бригада пехоты почти два года тренировалась для выполнения этого упражнения и особое внимание уделялось опознанию целей, чтобы предотвратить открытие огня по своим вертолетам.
Затем я начал изучать Hind.
Как и Стейтон, прежде всего я был поражен его размерами. Но после внешнего осмотра со Стейтоном и руководителями команды, меня впечатлили и некоторые другие его характеристики. Раньше, я думал о нем только как о боевом вертолете, но позади кабин экипажа – грузовой отсек, достаточно большой, чтобы вместить восемь полностью экипированных солдат.
Крылья также внушительны. Легко видеть, что они могут обеспечить четверть подъемной силы. Но мне было указано, что такая особенность конструкции позволяет 57-ти футовому (17,3 м) ротору работать, в основном, на поступательное движение вертолета, делая Hind одним из самых быстрых вертолетов в мире со скоростью 210 миль в час (Согласно справочникам – макс.скорость Ми-24 310 км/ч или 192 м/ч – Д.С.).
Преимущество такой конструкции также в том, что длинные крылья позволяют разместить множество точек подвески вооружения: кассеты с неуправляемыми ракетами, ракеты воздух-воздух и даже бомбы.
Я узнал, что у машины есть свои недостатки, или «издержки конструкции», как мои хозяева, большие поклонники Hind’а, назвали это. Наиболее удивительно для меня то, что он не может зависать как всякий нормальный вертолет. Часть проблемы — главный ротор, предназначенный прежде всего для толкания вперед. Другая проблема состоит в том, что большие крылья затеняют поток от ротора на режиме висения и уменьшают его подъемную силу. Стейтон и его коллеги указывают, что длительное висение не входит в задачу Hind’а и что непродолжительное висение все-таки возможно. Но они также добавляют, что висеть разрешается не более чем шесть минут от общей жизни двигателей.
Hind — не слишком проворная машина, у нее то, что пилоты OPFOR называют «ограниченная способность маневра». Это означает, что Hind не может лететь nap-of-the-earth, одним из основных способов боевого полета используемого американскими вертолетами. Способ атаки Nap-of-the-earth требует, чтобы пилоты летели прикрываясь складками местности и укрытиями типа рощи деревьев, остановились, висели, сделали подскок, открыли огонь по врагу и затем опять ушли вниз на режиме висения.
Единственный путь для Hind’а приблизиться к этой тактике, это полет на малой высоте за укрытием складок местности, затем набор высоты, удар и уход на большой скорости.
Силы СИНИХ пытаются сбить Hinds ракетами земля-воздух запускаемых с системы Avenger или переносными (Stinger).
Скорость Hind’а заметно влияет на тактику, которую Стейтон использует при атаке наземных войск в Fort Polk, где ландшафт пышно лесистый и довольно плоский, перепады высот от 50 до 100 футов (15-30 метров). «Если вы летите на высоте 200 футов (60 метров), вы практически можете быть замечены отовсюду в области маневра», говорит Stayton. «Так что приходится ползать брюхом по грязи».
В расстоянии нескольких миль от цели, которой может быть любая комбинация войск, экипированная ракетами земля-воздух, грузовиками, или транспортными средствами с легкой броней, Стейтон и его стрелок, сидящий в передней кабине, снижаются до высоты от 30 до 50 футов (9-15 метров) выше самого высокого препятствия на их курсе полета.
На расстоянии двух миль, они снижаются до10-30 футов (3-9 метров), что означает, что они могут лететь ниже деревьев с обеих сторон.
В зависимости от ландшафта и цели, скорость атаки Стейтона колеблется в диапазоне от 100 до 160 миль в час (160-250 км/ч), и идеальное расстояние для него и его офицера вооружения, чтобы начать атаку, — 2,700 ярда (2,5 км) от цели, хотя они могут приблизиться и на 1,100 ярдов (1 км). После атаки, Стейтон и его стрелок уходят из зоны поражения и, при необходимости, делают повторный заход. Если с земли по нему запускается Stinger, Стейтон может попытаться уйти от инфракрасного захвата ракеты, летя зигзагами, чтобы поместить деревья, холмы, или даже другой летательный аппарат между его вертолетом и приближающейся ракетой.
В начале двухнедельного периода обучения в Форте Polk, наземные войска обычно неспособны защитить себя против атак Hind’а, но к концу они набираются опыта в выбивании вертолетов с неба. При ночевке под открытым небом в поле в течение нескольких дней, они часто бегают без сна, что замедляет их способность реагировать.
И хотя они, возможно, обучались действовать против американских вертолетов в своих домашних базах, они никогда не видели что-нибудь летающее такой скоростью как Hind. «Эта штука атакует не так как американские вертолеты», восхищается Реджинальд Фонтенот, директор OTSA. «Все это очень внезапно — сразу — БУМ! После ребята даже удивляются, как они были напуганы. Они действительно почуствовали себя на войне».
В то время как я завис у Hind’а, остальная часть «Советского» флота была занята в сражении, которое бушевало приблизительно в 20 милях на востоке. Летали Mи-17 снабжая войска, мелькали Mи-2 наблюдая за полем битвы, громыхали Ан-2, сбрасывая парашютистов OPFOR.
Наконец, настало мое время лететь. Хотя мне не разрешили подняться на борт Hind’а во время учений, я все еще пытался этого добиться. Стейтон уже сидел в кокпите пилота, когда я надел позаимствованный шлем и руководитель команды привел меня в переднюю кабину на место стрелка. У меня сразу возникло ощущение простора как только я уселся в почти роскошное кожанное кресло.
Я уже изучил приборы, когда был снаружи. Теперь, когда Стейтон запустил ВСУ и машина стала оживать, я начал думать как пилот. Давайте посмотрим, где — индикатор скорости, высотомер? Все было слева от меня, но и это было неплохо; хотя стрелок и имел элементарные индикаторы и средства управления полетом, мысль о том, что мне не надо манипулировать педалями, ручками, переключателями сделала меня счастливым.
Через селекторную связь я слышал как Стейтон проходит свой контрольный список. Скоро лопасти главного ротора слились в пятно и руководитель команды закрыл мою кабину. Когда Стейтон прибавил мощности к двойным 2190-сильным турбореактивным двигателям Климова ТВ3-117 и мы начали рулежку, я оценил то, что он сказал мне относительно герметизируемых кабин. Было удивительно тихо — даже когда мы добрались до взлетно-посадочной полосы и двигатели набрали взлетные обороты.
Обзор с места стрелка невероятный. Вы чувствуете, как будто Вы сидите в стеклянном шаре, приставленном к носу вертолета.
Это — хорошие новости. Плохие новости — то, что мы летели над самыми соснами со скоростью 165 миль в час и это выглядело, как будто мы летели сквозь них а не над ними.
Летящий быстро и низко Hind — бесспорная звезда в военных играх в Fort Polk.
Стейтон — опытный пилот. Я сужу не потому, что мы не врезались в деревья, а потому, как плавно он вел вертолет через повороты, подьемы и спуски. У некоторых пилотов есть дар; Стейтон — один из них.
Мы летали почти час и наши ракетные атаки иммитировались в стороне от главного сражения. Со мной было все в порядке. Со Стейсоновскими указаниями потенциальных целей и определениями рубежей пуска ракет, полет фактически становился приятным. Поскольку на пути домой мы опять летели сквозь деревья, я начал желать, чтобы место стрелка также было оборудовано ручкой управления, чтобы я мог выполнять некоторых из маневров.
Hind тих, плавен, мощен и быстр. И в разговоре после полета Стейтон и его товарищ армейский пилот Стив Давидсон сделали большее количество восхищенных комментариев.
«Он вынослив как трактор».
«Поставьте его в сарай на год, затем зарядите батареи и вы можете сразу лететь. С нашими вертолетами это не получится».
«Он идет гладко, точно так же как старый Кадиллак 62 года».
«Смажьте его хорошенько и вы сможете лететь на нем в течение сотни часов».
Наконец, Стейтон произнес то, что на мой взгляд служит высшей почестью. В один день во время беседы, он откинулся назад и сказал, «Вы знаете, если бы я хотел летать на вертолете только для удовольствия, вне всяких сомнений Hind оказался бы на самом верху моего выбора».
1998 г.
«Крокодил», несущий смерть: история легендарного вертолета Ми-24
В 2017 году исполняется 48 лет со дня первого полета одного из самых массовых ударных вертолетов в мире Ми-24 «Крокодил». Эта машина стоит на вооружении более чем 60 стран мира и все эти годы наводит ужас на тех, кому приходится сталкиваться с ней в бою. Об истории создания винтокрылой машины и о том, какое место она займет в будущем, рассказывает военный летчик Дмитрий Дрозденко.
Кто-то скажет, что про Ми-24 уже много сказано и вообще машина уже старая, сейчас есть гораздо более современные вертолеты. Позволю себе не согласится с таким утверждением. Сказано действительно много, но далеко не все, и машина, несмотря на возраст, еще способна «показать зубы». Примеров тому множество, например, операция российских ВКС в Сирии, где «Крокодилы» наводили ужас на террористов.
Летающая БМП
«Ми-24» изначально создавался как мощный штурмовик, этакая «летающая БМП». Очень многие элементы и агрегаты вертолета имеют бронирование, и вертолет способен наносить удары под плотным стрелковым огнем противника, практически «вскрывая» оборону противника. При этом «Крокодил» – это один из самых быстрых вертолетов в мире: его максимальная скорость достигает 330 км/ч, а мощность каждого из двух двигателей ТВ3-117В составляет 2200 л.с.
За десятилетия машина сильно изменилась как внешне, так и внутренне. На фотографии Ми-24А — первая модификация из семьи знаменитых «Крокодилов».
Обратите внимание на непривычную, похожую на веранду, кабину экипажа. Именно такая была на первых модификациях «Крокодила». У нее был ряд недостатков, таких как плохой обзор и слабая защита экипажа. КБ Миля отреагировало достаточно оперативно и, начиная с модификации «Ми-24Д», кабина была заменена на привычную, «тандемную», где летчик и оператор вооружения находятся в разных отсеках, разделенных бронеперегородкой. Также добавилось бронирование остекления, что существенно повысило шансы на выживание пилотов при обстреле. Кроме того, кабина стала герметичной, поэтому вертолет мог выполнять свои задачи и в условиях зараженной атмосферы.
Стоит отметить, что машина была создана за удивительно короткое время: ее разработка началась в 1968 году, в сентябре 1969 опытный образец поднялся в небо, а в 1971 уже началась эксплуатация. Но при этом в его конструкцию были заложены уникальные инновационные решения.
Во-первых, фюзеляж «Крокодила» «закручен» относительно вала несущего винта на пару градусов.
Невооруженным глазом это почти не видно, посторонний наблюдатель вряд ли заметит, что у вертолета корпус немного «ведет на сторону». Заметно это становится при взлете: обычно вертолеты одновинтовой схемы взлетают и висят в воздухе немного «боком», а Ми-24, благодаря своей конструкции, отрывает все три колеса одновременно и висит абсолютно ровно. Это важно потому, что чем ровнее положение кабины, тем точнее можно вести огонь в режиме висения.
Во-вторых, большие крылья, на которых располагаются 6 точек подвески вооружения, наклонены под углом 12 градусов. При горизонтальном полете они создают дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт до 25%. Особенно это чувствуется при выполнении вертикальных маневров, например, «горки» или «боевого разворота». Благодаря крыльям «Крокодил» просто «прыгает» ввысь. Правда, перегрузка при этом может достигать 4 g.
В-третьих, Ми-24 имеет систему уборки шасси, что снижает лобовое сопротивление при горизонтальном полете.
В результате получился вертолет, который опередил время, и в том числе своего американского конкурента, хотя США начали использовать вертолеты в ходе военных действий раньше, чем СССР.
Так, если поставить рядом одногодок Bell AH-1 Cobra и Ми-24 «Крокодил», то последний производит куда большее впечатление как своим видом, так и вооружением.
Зубы железного крокодила
Ми-24 по классификации НАТО получил обозначение «Hind» («Лань»). Но если уж сравнивать вертолет с рогатыми лесными жителями, то, на мой взгляд, гораздо лучше ему подошло бы прозвище «Лось». И ведь действительно, словно лось через густую таежную чащу, «Ми-24» способен проломиться сквозь оборону противника. Но, чтобы добиться такой эффективности, конструкторами была проделана огромная работа, и в первую очередь это коснулось вооружения.
На первых вертолетах Ми-24А был установлен комплекс ПТУР «Фаланга». Эта ракета не была на тот момент новинкой и, признаемся честно, обладала рядом недостатков. Управлялась она вручную джойстиком, а команды передавались по проводу, который она тянула за собой.
Оружейники тогда сильно отставали от вертолетостроителей, и машина оснащалась вооружением так сказать «по ходу пьесы».
Только на модификации «В» устаревшую по всем параметрам «Фалангу» заменили на современную сверхзвуковую «Штурм-В» с автоматизированным комплексом наведения «Радуга-Ш».
Эта ракета управлялась по защищенному радиоканалу в полуавтоматическом режиме и могла пробить даже самую высококачественную броню толщиной до 40 мм. Прицеливание происходило так: оператор, глядя через прицел «Радуги», накладывал перекрестье на цель и удерживал ее на ней до момента попадания. Одновременно с этим на прицельной станции пилота загорались метки, которые показывали сектор стрельбы. Вертолет мог маневрировать, но нельзя было выйти из сектора, потому что в этом случае происходил сбой наведения.
В настоящее время «Крокодил» оснащается ракетами «Атака» и ракетами класса «воздух-воздух».
В грузовую, тоже бронированную, кабину помещаетя до 8 полностью экипированных десантников. При необходимости остекление грузовой кабины откидывалось, и из каждого окна можно было вести огонь из ручного оружия.
Правда, практика показала, что одновременно использовать вертолет в обеих ипостасях – ударной и десантной – достаточно проблематично, т.к. суммарная нагрузка превышала все допустимые пределы, но наличие десантной кабины спасло немало жизней в Афганистане и Чечне.
А теперь представьте себе, что творится в душе супостата, который даже на дне самого глубокого окопа не будет чувствовать себя в безопасности, если сверху надвигается такое стреляющее «чудовище».
Проверка войной
Военные конфликты, особенно Афганистан оказали огромное влияние на развитие российского вертолетного парка. Вертолеты получили новые, высотные двигатели и перестали «захлебываться» на высокогорье от недостатка мощности, а качественные пылезащитные устройства увеличили их ресурс. Пройдя огромный путь от отстрела тепловых ловушек и станции «Липа» до не имеющей себе равных системы «Президент-С», вертолеты научились защищаться от ПЗРК.
Кстати, американцы в Афганистане столкнулись еще с большими проблемами.
Например, их вертолетам не хватало мощности в высокогорье. Знаменитый UH-60 Black Hawk просто задыхался на высокогорье и фактически не мог перевозить личный состав. Двигатели, несмотря на наличие ПЗУ, выходили из строя.
Еще одним военным конфликтом, где столкнулись машины противников была ирако-иранская война. Общий счет был за нашим вертолетом, но это тема для отдельного разбора.
Пилот США выбирает «Лань»
Как-то я наткнулся на старую статью о пилоте армии США, который летал на русском Ми-24. После этого он довольно эмоционально рассказал о том, насколько опасным противником может быть российский «Крокодил».
Старшего унтер-офицера Джеффа Стейтона привлекли к полетам на российском вертолете в середине 1980-х, когда одно из американских агентств-призраков получило в руки Ми-24 и доставило его на отдаленный аэродром в Соединенных Штатах. Стейтона пригласили потому, что в то время он проводил испытания «McDonnell Douglas AH-64 Apache».
По словам пилота, когда он увидел Ми-24, у него задрожали колени.
«Моя первая мысль была: «Ну и здоровенная дура!» Пустой он весил 21000 фунтов (9513 кг) – это в три раза больше, чем «Bell AH-1 Cobra» и приблизительно в полтора раза больше «Apache»». Американского пилота потрясло, насколько хорошо защищена кабина пилота, а также основные элементы конструкции — ничего подобного в американских вертолетах не было.
Подняв «Hind» в воздух, Стейтон был впечатлен ровным и спокойным полетом.
«Затем, примерно после двух третей пути, мы почувствовали себя более уверенно и начал всматриваться в ракетный прицел. «Я только притворюсь, что пускаю ракеты», — подумал я и нажал выключатель, который на AH-1 Cobra является кнопкой пуска ракет. Немедленно мы прошли три принудительных изменения высоты, вращения и направления. Я вошел в «голландский вираж» и в другие маневры, которые я не собирался производить. Вот это был полет!»
Дело в том, что, коснувшись кнопки, как он полагал, «пуска ракет», Стейтон включил систему стабилизации полета, которая начала компенсировать предыдущее маневрирование, что и привело к этим принудительным маневрам.
После полета летчик высказал несколько восхищенных комментариев по поводу российской машины. Среди них были такие: «Вынослив, как трактор»; «Поставьте его в сарай на год, затем зарядите батареи, и вы можете сразу лететь! С нашими вертолетами это не получится»; «В полете вертолет идет гладко, словно катится по хорошей дороге старый «Кадиллак» 1962 года».
И наконец, Стейтон произнес то, что на мой взгляд, служит высшей почестью. В один день во время беседы, он откинулся назад и сказал:
«Вы знаете, если бы я хотел летать на вертолете только для собственного удовольствия, вне всяких сомнений, «Hind» оказался бы при выборе в заведомом приоритете».
Да простит мне читатель столь длинную цитату, но если такое говорит о вертолете пилот из станы, где существует заведомо оппонирующая инженерная школа, значит, машина действительно хороша.
Русский «Крокодил» прошел огромный и славный боевой путь, и его история еще далеко не закончена, ведь он по сей день состоит на вооружении многих стран, в том числе и в России.
Машина модернизируется и оснащается современным вооружением и электроникой, и, несмотря на то, что в составе Российских ВВС место ветерана уже начинают занимать его «дети» Ми-35, Ми-28Н и Ка-52, он не сдается и по-прежнему остается в строю.
Учебный аэродром Самарского университета: многоцелевой ударный вертолет Ми-24А.
Это уже не первый Ми-24А, который попадается мне в авиационных музеях. Ми-24А (изделие 245) серийный вариант, по сравнению с опытными машинами удлинена кабина, изменено крепление ПТУР (на подкрыльевых пилонах). Выпускался в 1971—1973 годах. Построено около 250 штук. На первых представителях этой серии рулевой винт располагался с правой стороны. В поздних вариантах Ми-24А рулевой винт был перенесён на левую сторону, и оставался там на всех последующих модификациях.
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это Ми-24А с бортовым номером 48. Прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где он работал по отработке самолётных посадочных систем.
Отыскать историю этого борта мне не удалось.
Вид у него вполне комплектный.
С разных сторон.
Крупнее
Попробуем с разрешения и при помощи работников учебного аэродрома заглянуть внутрь.Колеса накачаны.
Десантный отсек, здесь можно разместить до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг).
Общий вид.
Пока сюда сложены домкраты и другие полезные вещи.
Дальше мы заглядываем в кабину пилота.
Чуть под другим углом.
Панель АЗСов за пилотом.
Приборная панель.
Радиооборудование.
Педали, уборка шасси.
Шаг-газ.
Шасси, тормоз.
А это кабина оператора и тут оборудование отсутствует.
Крупнее
Кресло оператора.
Циклик пилота вертолета.
Общий вид на фоне Ми-6.
Общий вид спереди.
Крупнее
Общий вид справа.
Пилон с тремя точками подвески вооружения.
Рулевой винт.
Втулка несущего винта.
Краска выцвела.
Дверь в десантный отсек.
Хвостовая балка.
А что за номер: 1200705?
Крупнее
Электрический пуск.
Общий вид сзади.
Защитная пята.
Основная убираемая стойка.
Общий вид слева в заходящем солнце.
Рулевой винт с обогревом кромки лопастей?
Горизонтальный стабилизатор.
Кабина.
Подвеска вооружения.
А что подтекает из втулки? Масло?
Общий вид…
Фото 131.
Модификации :
Ми-24 Опытные машины. кабина «верандой», вооружение: в носу — подвижная пулеметная установка HУВ-1 c пулеметом А-12,7, блоки HУРС C-5 и 4 ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга-М» (внешне — это такие маленькие, с довольно большим для такой ракеты крылом).
Ми-24А практически то же самое (немного удлинена кабина), только в серии.
Построено около 250 машин
Ми-24Б аналог Ми-24А, кроме вооружения — в носу стояла подвижная пулеметная установка УСПУ-24 с пулеметом ЯКБ-12,7. В серию не пошел из-за неудовлетворительного обзора из кабины.
Ми-24БМТ минный тральщик на базе Ми-24А. Снято все вооружение, броня и крыло. Установлено траловое устройство и доп. топливный бак. Сделан в единственном экземпляре (1974 год), в серии не был.
А-10 специально облегченный бескрылый вариант Ми-24А для рекордных полетов (1975 год). В единственном экземпляре.
Ми-24У учебная модификация. От боевого он отличался отсутствием носового пулемета, вместо которого в передней кабине летчика-инструктора были установлены полноценное пилотажно-навигационное оборудование и стандартные рычаги управления.
ЛТХ:
Модификация Ми-24А
Диаметр несущего винта, м 17.30
Диаметр рулевого винта, м 3.91
Длина,м 21.50
Высота ,м
Размах крыла, м 6.66
Площадь вращающегося винта, м2 235.
00
Масса, кг
пустого 7675
нормальная взлетная 10500
максимальная взлетная 11000
Тип двигателя 2 ТВаД Климов ТВ3-117
Мощность, л.с. 2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 270
Перегоночная дальность, км 1000
Практическая дальность, км 450
Практический потолок, м 4950
Статический потолок, м 1400
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:
один 12.7-мм пулемет А-12,7 (на подвижной установке НУВ-1, БК=900 патронов)
Боевая нагрузка — до 1275 кг на 6 узлах подвески:
4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500
МИ-24 (Россия) » МРОО «Вымпел-В»
Ми-24 — советский/российский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М.
Л. Миля.
Вертолет Ми-24 изготовлен в классической схеме для одновинтовой машины. Он оснащен главным винтом, который имеет пять лопастей, и рулевым винтом, который состоит из трех лопастей. Лопасти винта изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены системой, которая оповещает о трещинах и неисправностях в лопастях.
Большой особенностью этого вертолета являются крылья, которые имеют площадь в 6,75 м² и отрицательное строение V-12. Такая конструкция крыла дает подъемную силу в 22-28 процентов. Шасси вертолета состоит из трех опор, которые убираются, а передней опорой можно управлять в наземных условиях.
Кабина экипажа расположена в носовой части машины, причем она является тандемной. Оператор находится спереди, в носовой кабине. За ним немного выше (для лучшего обзора при полете) расположена кабина пилота, а бортмеханик помещается в отсеке оборудования, в котором укреплено откидное кресло. Кабины экипажа полностью герметичны и имеют систему вентиляции и обогрева.
Кабина и некоторые части фюзеляжа оснащены бронированными плитами. Из брони также изготовлены лобовые стекла экипажа и спинки кресел.
В центральной части фюзеляжа находится грузовой отсек. С обеих сторон грузового отсека находятся двустворчатые двери. Высота грузового отсека составляет всего лишь 1,2 метра, что делает ее не слишком удобной для перевозки пассажиров.
Силовая установка вертолета МИ-24 представлена двумя двигателями, соединенных в одну силовую установку с помощью редуктора.
Топливо поступает от четырех баков общей емкостью в 2130 литров. Возможно установить дополнительные баки в средине вертолета и на пилонах крыльев.
Хвостовая балка имеет овальное сечение, внутри нее проходит вал трансмиссии. На поверхности балки находятся ракетницы, антенны, а также проблесковые маячки.
На концевой балке находится управляемый стабилизатор, редуктора и рулевой винт.
Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое.
Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.
Модификации:
Ми-24 — опытные машины. кабина «верандой», вооружение: в носу — подвижная пулемётная установка НУВ-1 с пулемётом А-12,7(боекомплект — 900 патронов), блоки НАР УБ-32А с НУРС С-5 и 4 ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга-М». Рулевой винт располагался справа.
Ми-24А — серийный вариант, по сравнению с опытными машинами удлинена кабина, изменено крепление ПТУР (на подкрыльевых пилонах). Выпускался в 1971—1973 годах. Построено около 250 штук. На первых представителях этой серии рулевой винт располагался с правой стороны. В поздних вариантах Ми-24А рулевой винт был перенесён на левую сторону, и оставался там на всех последующих модификациях.
Ми-24Б — Ми-24А с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулеметом ЯкБ-12,7. Серийно не строился из-за поступления на вооружение более современной модификации Д, использовался для отработки вооружения.
Вертолет прошёл испытания в 1971—1972 годах.
Ми-24БМТ — минный тральщик на базе Ми-24А. Снято всё вооружение, броня и крыло. Установлено траловое устройство и дополнительный топливный бак. Построен в единственном экземпляре в 1974 году, больше не выпускался.
Ми-24У — учебная модификация. От боевого отличается отсутствием носового пулемёта, вместо которого в передней кабине лётчика-инструктора были установлены полноценное пилотажно-навигационное оборудование и стандартные рычаги управления.
Ми-24Д — с новым расположением кабин (тандемом). Кабины изолированы. Комплекс вооружения такой же как на Ми-24Б. ПТУР 9М17ПВ Фаланга-ПВ. Выпускался в 1973—1977 годах. Изготовлено более 600 машин.
Ми-24ДУ — учебный вариант Ми-24Д с изменениями, аналогичными Ми-24У.
Ми-25 — экспортный вариант Ми-24Д. Отличается несколько изменённым составом оборудования.
Ми-24В — самый массовый вариант Ми-24, с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7.
Вертолёт Ми-24В с 4 ПТУР 9М114 Штурм-В и с системой наведения Радуга-Ш принят на вооружение 29 марта 1976 г. В 1986 году принят на вооружение модернизированный вариант с 16 ПТУР Штурм-В. Прицел АСП-17В. Двигатели ТВ3-117В. В составе вооружения появились блоки Б8В20-А с НАР С-8, блоки Б13Л1 с НАР С-13 и АПУ-68УМ3 с тяжёлыми НАР С-24Б. Выпускался в 1976—1986 годах. Построено около 1000 вертолётов.
Ми-24П — Ми-24 с пушкой ГШ-30К, размещённой на правом борту в неподвижной установке НПУ-30, боекомплект — 250 снарядов. Пулемёт демонтирован. Выпускался в 1981—1989 гг.
Ми-24ВМ — модернизация Ми-24В/П/ВП. Неубираемое шасси, винты от Ми-28Н (Х-образный рулевой винт), всепогодное БРЭО, станция активных ИК помех СОЭП Липа, подвижная установка У-23 с пушкой ГШ-23Л (как на Ми-24ВП), усовершенствованная аппаратура РК наведения для ПТУР «Атака» — Тор-24. Также Ми-24ВМ может нести ПТУР «Малютка», «Штурм» и «Фаланга-М». УР В-В Р-64В и «Игла-В.
Ми-24К — разведчик-корректировщик, с системой наблюдения «Ирис», цифровым разведывательно-корректировочным комплексом «Рута» и аэрофотоаппаратом АФА-100 для перспективной съёмки в правом борту кабины.
Ми-24Р — вертолёт РХБ-разведки с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулеметом ЯкБ-12,7, с повышенной системой жизнеобеспечения. Пусковые установки на пилонах ПТУР демонтированы, на их место установлены экскаваторы забора грунта (по 3 ковша). На первом держателе штатно установлен подвесной контейнер с дополнительной аппаратурой, на хвостовой балке установлено пусковое устройство для ракет СХТ. В состав экипажа введены два химика-разведчика. Принимал участие в ликвидации аварии на ЧАЭС (Оценка уровня заражения местности). Построено 160 машин.
Ми-24РА — вертолёт РХБ-разведки на базе Ми-24Р. Более совершенное оборудование, экипаж сокращён на одного химика-разведчика.
Ми-24М — противолодочный вариант. Разработка прекращена по личному указанию М. Л. Миля.
Ми-24 Super Hind или Ми-24G — глубоко модернизированный Ми-24 южноафриканской фирмы АТЕ (Advanced Technologies & Engineering), с участием АО «Роствертол»
Технические характеристики:
| Диаметр несущего винта | 17,3 м |
| Диаметр рулевого винта | 3,908 м |
| Высота с вращающимися винтами | 5,47 м |
| Длина фюзеляжа | 17,51 (17,23 на Ми-24ВМ) м |
| Ширина фюзеляжа | 1,7 м |
| Высота | 5,7 м |
| Размах крыла | 6,4 м |
| Масса пустого | 7 580 кг |
| Нормальная взлётная | 10 500 кг |
| Максимальная взлётная | 11 000 кг |
| Максимальная грузоподъёмность | 2400 кг |
| Масса груза на внешней подвеске | 2400 кг |
| Внутренний запас топлива | 2100 кг |
| Запас топлива в ПТБ | до 3000 л кг |
Лётно-технические характеристики:
| Экипаж | 2—3 чел. |
| Пассажиров | до 8 десантников, 2 тяжелораненых на носилках и 2 легкораненых и медработник чел. |
| Крейсерская скорость | 270 км/ч |
| Максимальная скорость в горизонтальном полёте | 320 км/ч |
| Дальность полёта практическая | 450 км |
| Дальность полёта перегоночная | 1000 км |
| Средний расход топлива | 780 л/час |
| Статический потолок | 1400 м |
| Динамический потолок | 4950 м |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | -1,3/+3 |
| Допустимый угол крена | 70 град. |
| Допустимый угол тангажа | 90 град |
Вооружение:
Встроенное | |
| Стрелково-пушечное | в зависимости от модификации |
| Число точек подвески | 6 (4) |
Подвесное | |
| стрелково-пушечное | 2 контейнера УПК-23-250 или 2 ГУВ с пулемётами или 2 (4) ГУВ с гранатомётами |
| Управляемое ракетное | Штурм-В, Атака-М, Гермес-А |
| Неуправляемое ракетное | С-5, С-8, С-13, С-24 |
| «Воздух-воздух» | Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака» |
| Бомбовое | бомбы и кассеты калибром от 50 до 500 кг. |
Рекорды, установленные на МИ-24:
В 1978 году Г. Карапетян установил абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов — 368,4 км/ч
Рекорд скороподъемности: 8 августа 1975 года — 3000 м за 2 мин 34 с, а 26 августа — 6000 м за 8 мин 31 с.
Вертолет ми-24. фото. история. характеристики. — О самолётах и авиастроении
Во второй половине 60-ых годов XX века конструкторское бюро Миля взяло установку от КПСС о создании как следует лучшего вертолета, которым и стал Ми-24. Через год уже были изготовлены 2 прототипа. В базу нового вертолета были забраны все преимущества прошлых моделей.
Просматривать свежее: Ударно-десантному Ми-24 в далеком прошлом требуется замена
История создания вертолета Ми-24
Первый экземпляр имел кабину, в которой было два места, он был оснащен двойным управлением. Для обычного полета экипаж обязан складываться из оператора и пилота, а в предстоящей разработке в состав экипажа был добавлен еще и бортмеханик. Что касается грузовой кабины, то в первой модели она была вычислена лишь на 8 человек. Вертолет был оснащен двумя дверьми по бокам грузового отсека.
На окнах были установлены шкворневые совокупности, каковые разрешают десантникам вести пламя из личного оружия на протяжении полета.
Первые умелые вертолеты данной модели имели мало брони, она по большей части была представлена бронированным бронированными капотами и лобовым стеклом двигателей. Как раз по этим обстоятельствам пилотов первых Ми-24 оснащали бронированными шлемами и бронежилетами.
Своевременно разработки вертолета еще неготовой была совокупность «Штурм», исходя из этого на первые агрегаты была установлена совокупность оружия с вертолета Ми-4, которая имела ручную совокупность управления. Заводские опробования Ми-24 начались в сентябре 1969 года, причем сходу изготовлялось десять вертолетов. Уже на конец 1970 года умелые модели были доработаны на устойчивость, и удлинили кабину.
Как раз в таком виде первые автомобили Ми-24 были поставлены в армии.
Данную модель вертолета изготовляли в Арсеньеве, было собрано около 250 вертолетов. Эти автомобили поступали в армии, их применяли по большей части десантники.
Ми-24 взял новый пулемет, что создаёт 4500 выстрелов в 60 секунд. Был установлен новый ракетный комплекс называющиеся «Фаланга-П». Окончательная доводка автомобили была остановлена для введения принципиально новых качественных трансформаций. Во-первых, была поменяна кабина пилотов. Она сейчас была тандемной.
Для увеличения летных управления и характеристик был использован рулевой винт с вертолета Ми-14. Рулевой винт был толкающим, а заменили его на тянущий. На полную доработку вертолета Ми-24 ушло около восьми лет.
Лишь с 1976 года Ми-24 начал поступать на вооружение армий, но достаточно массово.
Конструкция вертолета Ми-24
Вертолет Ми-24 изготовлен в хорошей схеме для одновинтовой автомобили. Он оснащен главным винтом, что имеет пять лопастей, и рулевым винтом, что складывается из трех лопастей.
Лопасти винта изготовлены из алюминиевого сплава.
Они оснащены совокупностью, которая оповещает о неисправностях и трещинах в лопастях. Основной винт вертолета имеет наклон вперед практически на 5%, но, также, он еще наклонен на правую сторону практически на 3%. Это сделано для улучшения устойчивости вертолета при прямолинейном полете.
Громадной изюминкой этого вертолета являются крылья, каковые имеют площадь в 6,75 м? и отрицательное строение V-12. Такая конструкция крыла дает подъемную силу в 22-28 процентов. Шасси вертолета складывается из трех опор, каковые убираются, а передней опорой возможно руководить в наземных условиях.
Кабина экипажа находится в носовой части автомобили, причем она есть тандемной. Оператор находится спереди, в носовой кабине. За ним мало выше (для лучшего обзора при полете) расположена кабина пилота, а бортмеханик помещается в отсеке оборудования, в котором укреплено откидное кресло.
Кабины экипажа всецело герметичны и имеют совокупность обогрева и вентиляции.
Причем микроклимат кабины имеет давление мало выше, чем снаружи вертолета. Это сделано чтобы на борт вертолета не смогла попасть пыль либо зараженный воздушное пространство.
Кабина и кое-какие части фюзеляжа оснащены бронированными плитами. Из брони кроме этого изготовлены спинки кресел и лобовые стёкла экипажа.
Силовая установка данной автомобили представлена двумя двигателями модели ТВЗ, они соединены в одну силовую установку посредством редуктора. Два двигателя предоставляют мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Эти модели двигателей разрешают дополнительную установку воздухозаборников, и устройств, каковые экранируют выброс.
Горючее поступает от четырех баков неспециализированной емкостью в 2130 литров. Вероятно установить дополнительные баки в средине вертолета и на пилонах крыльев.
Трансмиссия совершенно верно такая же, как установлена на вертолете Ми-8. двигатель и Трансмиссия имеют бронированную защиту от вражеских снарядов. Работа гидросистемы направлена на обеспечение управления вертолетом.
Но существует и запасной совокупность, которая несёт ответственность за выпуск шасси и его уборку.
На вертолете данной модели существует и воздушная совокупность, задачей которой есть обеспечение кондиционирования салона вертолета и помощь работы тормозной совокупности на колесах. За счет совокупности кондиционирования экипаж может создавать полеты при температурах от минус 50 до плюс 37 градусов. Посредством кислородной совокупности вертолет может создавать полет при низком содержании кислорода в воздухе на высотах больше трех километров.
Все электрооборудование на борту автомобили трудится от постоянного тока в 27 вольт. Электричество поступает от двух генераторов, каковые расположены на силовой установке. Также, вертолет Ми-24 оснащен двумя аккумуляторная батареями.
За счет качественного навигационного оборудования пилотирование возможно проводить в любое время и в нехороших метеорологических условиях. Вертолет оснащен автоматической системой и автопилотом управления модели САУ, которая создаёт автоматическое вычисление тангажа и крена.
Посредством радиокомпасов, установленных на борту автомобили, возможно определять угол и высоту сноса вертолета. Экипаж имеет аппаратуру для связи, которая представлена радиостанцией типа УКВ и совокупностью «Карат».
На вертолете кроме этого установлена совокупность оповещения об неполадках и опасности, она основана на речевых сообщениях. Помимо этого, любой пилот имеет собственную поисковую радиостанцию.
Модификации вертолета Ми-24
За все годы изготовления было создано много вертолетов Ми-24 с разнообразной компоновкой и особыми возможностями. Самый распространенной моделью есть серийная модификация Ми-24А, она изготовлялась с 1971 по 1973 год. Было выстроено больше чем 250 единиц.
Она отличается от своих собратьев тем, что рулевой винт расположен с правой стороны.
Были выстроены учебные модели вертолетов Ми-24 в малых количествах. В единственном экземпляре существует минный тральщик, что был изготовлен в 74 году на базе военной версии вертолета лишь без оружия.
Вертолеты с тандемной кабиной производились с 73 по 77 года и имели наименование Ми-24Д, их было выпущено более чем 600 единиц. Данный вертолет экспортировали в другие страны мира, наряду с этим он имел мало иную комплектацию оборудования.
Самой массовой моделью вертолета стала модификация Ми-24В, либо, как его еще именуют, «изделие 242». Данную машину производили в течении 10 лет до 1986 года. И за это время было произведено свыше тысячи таких вертолетов.
Это была военная машина, которая имела на своем борту совокупность оружия «Штурм» и совокупность правильного наведения «Радуга». Не считая серийных моделей, которых большое количество, существуют еще и подсерийные.
В мире Ми-24 имел хорошей авторитет, исходя из этого он был экспортирован во множество государств всего земного шара, но экспортная версия этого вертолета именовалась Ми-35.
Среди военных видов существуют множество вертолётов вертолетов-корректировщиков и моделей-разведчиков. Эти автомобили оборудованы современными цифровыми комплексами «Рута» и особым аэрофотоаппаратом, каковые реализовывают мониторинг и наблюдение поверхности почвы.
Планировалось изготовление противолодочного вертолета, но этот проект был прекращен по личному указу М.Л.
Миля.
На сегодня самой лучшими и самые качественными являются агрегаты, каковые изготовляются общими усилиями ЮАР и русскими компаниями, такими как «Роствертол» и АТЕ. На эти автомобили установлено навигации и новейшее оборудование связи по стандартам НАТО. Был полностью переделан основной винт и совершена более качественная центровка аппарата, помимо этого, было поменяно оружие.
Эта разновидность вертолета Ми-24 взяла дополнительное имя Super Hind.
трансмиссия и Система управления скопированы с вертолета Ми-8. Для прямолинейного полёта и обеспечения устойчивости вал винта был наклонен вперед и вправо. Но самой основной изюминкой Ми-24 было наличие крыла неспециализированной площадью 6,75 м2 с отрицательным V-12 градусов.
Эта уникальность обеспечила на 28% подъёмную силу.
Для того чтобы вертолета еще не было ни при каких обстоятельствах.
Он имел мощное вооружение и высокую скорость. На протяжении войны в Афганистане моджахеды именовали его «дьявольской колесницей», а летчики дали ему кличку «крокодил».
Собственный первое боевое крещение Ми-24 принял во второй половине 70-ых годов двадцатого века, в военных действиях в Сомали, на протяжении конфликта с Эфиопией. Зарекомендовал он себя отлично, что дало толчок к его массовому производству в СССР.
Ми-24 фото
Во второй половине 70-ых годов двадцатого века началась война в Афганистане. Советским тактическим военно-воздушным силам на ней отводилась ведущая роль. Так как война была партизанской, для подавления очагов сопротивления Ми-24 доходил как совершенный инструмент.
В начале войны, в то время, когда у моджахеды не имели средств борьбы против вертолета, Ми-24 наносил точечные удары, перевозил десантников, сопровождал колонны. Вылетали на ночную охоту. Но по мере появления зенитных управляемых снарядов они стали, по большей части, сопровождать транспортные самолеты.
К концу войны было утрачено больше 300 вертолетов.
Одвременно с этим вертолеты Ми-24 учавствовали в конфликте на Ближнем Востоке – ирано – иракской войне. Они использовались для патрулирования поддержки и огневой войск. В то время, когда Ирак напал на Кувейт, Ми-24 в военных действиях участия не принимал.
Но Хусейн применял их для курдов повстанцев и уничтожения шиитов в южной части Ирака.
Так же вертолет Ми-24 учавствовал в кровавой и продолжительной войне в Чаде. Они принимали участие в захвате столицы, Нджамены, в первой половине 80-ых годов двадцатого века. В середине 80-х эти вертолеты были задействованы в войне в Анголе, на стороне коммунистической армии против УНИТА.
Война в Сьерра-Леоне прошла не без участия этих боевых автомобилей. В начале военных действий ими руководили украинские пилоты, а к концу войны — пилоты миротворческого контингента.
Котд’ Ивуар, Конго, Ангола, Уганда, Руанда, Зимбабве, вот неполный список государств, каковые применяли боевые вертолеты Ми-24 для ведения боевых действий.
В Азии и Латинской Америке для разрешения вооруженных конфликтов так же использовались вертолеты Ми-24.Они употреблялись армиями Пакистана и Индии, Никарагуа и Перу.
Ми-24 фото кабины
В середине 90-х, в гражданской войне в Югославии вертолеты Ми-24 использовались ВВС Хорватии. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века Сербия использовала их для атак на позиции албанцев в Косово. Против албанцев задействовала МИ-24 и авиация Македонии.
В локальных конфликтах на территории СНГ Ми-24 трудились в Нагорном Карабахе. После этого они принимали участие в конфликтах в Грузии, Абхазии, Северной и Южной Осетии. Ну и самую громадную работу, на постсоветском пространстве, эти вертолеты делали в Чечне.
Эта «дьявольская колесница» до сих пор есть одним из самых лучших в мире вертолетов, напоминая о былой мощи бывшего СССР.
Модификации Ми-24
Ми-24 – опытный образец.
Ми-24А – серийный вариант.
Ми-24Б – тот же, что и Ми-24А, лишь в массовое производство не попал.
Имел некие отличительные модификации.
Ми-24БМТ – кроме этого известен как «изделие 247». Это минный тральщик на базе Ми-24А с наличием тралового устройства и с отсутствием всего оружия. Был выстроен 1 экземпляр.
Ми-24У – учебная модификация.
Ми-24Д – первая оптимальная воздушно-боевая машина. Производилась во время с 1973 по 1977 год (600 вертолетов).
Ми-24ДУ – учебная модификация Ми-24Д.
Ми-25 – экспортный Ми-24Д. Наличие маленьких трансформаций.
Ми-24В – есть самым массовым вариантом Ми-24. Для оружия имеется пулеметная установка УСПУ-24 (пулемет ЯкБ-12.7), 4 ПТУР 9М114 «Штурм-В», совокупность наведения «Радуга-М». Принят на вооружение 29 марта 76 года. За мощность полёта отвечают двигатели ТВ3-117В.
Выпускался во время с 1976 по 1986 год (выстроено 1000 экземпляров).
Ми-24ВП – вооружен пушкой ГШ-23Л. В более поздних моделях показалась восьмипозиционная установка АПУ-4 для ПТУР «Атака-В». Они крепятся между законцовкой и внешним пилоном.
Во второй половине 80-ых годов XX века Ми-24ВП воображал собой единственный вертолет, талантливый противостоять истребителям.
При обороны против очень сильно защищённых и дозвуковых в/ц в комплексе ПТУР произвелась модернизация под РВВ 9М220О с возможностью поражать цель на расстоянии восьми километров. При необходимости стереть с лица земли легкий либо малоопасный воздушный агрегат под законцовочные АПУ подвесили ПЗРК «Игла-С» (72 мм с дальностью до пяти километров).
Отличительной свойством вертолета Ми-24ВП есть наличие модернизированного ПнК вместе с обновленной техникой радиокомандного нацеливания для ПТУР. Кроме этого имеются ОНВ-58В и обновленный ОЭПС (инфракрасный локатор целей). Начал создаваться во второй половине 80-ых годов XX века.
Сконструировано 30 авиамашин. Ми-35 является экспортный вариант этого вертолета.
Ми-24П – в документах числится как изделие 243, в наличии пушка ГШ-30К. Отсутствует пулемет. Выпускался с 81 по 89 год.
Ми-24ПУ1 – тот же Ми-24П, но украинского производства.
Монтированы новые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, установлен «Адрос» КТ-01АВ (оптико-электронное противодействие), совокупность сбора информации о полете БУР-4-1-07. Кроме другого, вертолет модернизирован новым стрелковым прицелом АСП-17ВПМ-В, лазерной совокупностью ФПМ-01кв, спутниковой совокупностью GPSMAP-695, ультракоротковолновой радиостанцией KY-196В, аварийным радиомаяком ЕВС-406АFHM.
Вертолет принят на вооружение Украинскими ВВС в 2012 году.
Ми-24ВК-2/ПК-2 – модернизированный Ми-24 для экспорта. Установлены обновленные БРЭО (ОПС-24НС, ГОЭС-342 и ПрВК-24) и КНЭИ-24.
Ми-24ВМ – модернизированный Ми-24В/П/ВП, имевший неубираемое шасси, Х-образный винт, СОЭП «Липа», всепогодное БРЭО, установку У-23 (пушка ГШ-23Л) и модернизированную аппаратуру наведения РК.
Ми-24ВК-1/2/1.2 – оружие то же, что и на Ми-24ВП-М. Неукороченное крыло с подвеской на четыре точки. На двух из них расположены Р-64В пятого поколения, применяемые для ближнего боя против истребителей.
На остальных четырех расположены «Сосна-В» для АПУ-4.
Ми-24ВП-Ми и М-24ВП-И – проект будущих рассчетных поставок для ВВС РФ, но он так и не был реализован.
Ми-24К – разведчик, в функции которого кроме этого входит задача корректировки.
Ми-24Р – вертолет-разведчик типа РХБ. В наличии имеется пулемет ЯкБ-12.7, вместо ПТУР установлены шесть ковшей для забора грунта. Имеется пусковое устройство под ракеты СХТ.
Кроме стандартного числа экипажа, присутствуют два химика-разведчика. Был задействован в операциях на аварии в ЧАЭС. Сконструировано 160 вертолетов этого класса.
Ми-24РА – модернизированная версия Ми-24Р.
Ми-24М – противолодочный прототип. Разработка прекращена.
Ми-24 SuperHind – совместная разработкамодернизированного Ми-24 заводом «Роствертол» и АТЕ (южноафриканская компания).
Ми-24 SuperHindMk.3 – модифицированная модель для ВС Алжира.
Ми-24 SuperHindMk.4 – модифицированная модель для Азербайджана.
Ми-24ПН – специализированые модификации для выполнения непростых задач в ночное время суток. Поставляются в ВВС РФ.
Данный вертолет пребывал в ВВС таких государств, как СССР, Болгария, ГДР, ФРГ, Ирак, Камбоджа, Никарагуа, Сербия, Чехословакия, Словакия, Хорватия.
Утраты Ми-24
- 03.02.2002 в Чечне – 1 вертолет.
- 20.03.2003 на протяжении учений разбились 2 вертолета.
- В 2003 в Украине – 1 вертолет.
- В том же году 26 августа в Чечне – 1 вертолет.
- Через 23 дня на аэропорте Черниговка произошло столкновение двух Ми-24В.
- В ноябре этого года в Чечне – 1 вертолет.
- В 2007 году в августе (Амурская область) – 1 вертолет.
- Третьего февраля 2009 года (Саратовская область) – 1 вертолет.
- 2010 год, 13 июля (Дагестан) – 1 вертолет.
- 29 ноября 2011 года (Беларусь) – 1 вертолет.
- 26 августа этого же года (Приморский край) – 1 вертолёт.
- 2012 год (Кения) – 3 вертолета, принадлежавшие армии Уганды.
- Восьмое сентября 2012 года (Ботлих) – 1 вертолет.
Ми-24 чёрта
| Масса, кг: | |
| безлюдного | 7676 |
| обычная взлетная | 10600 |
| большая взлетная | 11500 |
| Протяженность полная, м | 21,35 |
| Размах крыла, м | 6,66 |
| Диаметр несущего винта, м | 17,3 |
| Диаметр рулевого винта, м | 3,91 |
| Мощность двигателя, л.с. | 2х2200 |
| Скорость, км/ч: | |
| большая | 320 |
| крейсерская | 280 |
| Статический потолок не учитывая влияния почвы, м | 1600 |
| Динамический потолок, м | 5120 |
| Дальность полета, км: | |
| практическая | 485 |
| перегоночная | 1210 |
| Масса груза, кг: | |
| обычная | 1500 |
| большая | 2400 |
| на внешней подвеске | 2000 |
| Экипаж, чел | 3 |
| Число десантников, чел | 8 |
| Встроенное оружие | пулемет А-12,7А |
| ПТРК | 9П146М «Фаланга-МВ» |
Ми-24 видео
Вертолеты
Обзор кабины лётчика вертолёта Ми-24 и грузовой десантной кабины
Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Ми-24ПС. Редкий патрульно-спасательный вертолёт милиции | Авиатехник
Приветствую вас на канале Авиатехник! Сегодня мы поговорим с вами об очень редком вертолёте (по известной информации, было создано всего 2 экземпляра). Возможно, о нём вы никогда не слышали.
Речь пойдет о патрульно-спасательном варианте Ми-24ПС, который создавался специально для милиции. Признаюсь честно, я влюбился в его внешний вид. Смотрится весьма современно!
На выставке МАКС-95На выставке МАКС-95
Впервые этот вертолёт появился в свет на Международном авиационно-космическом салоне в 1995 году. Был разработан на ММЗ М.Л. Миля.
Его продемонстрировали в качестве будущего патрульно-спасательного варианта для милиции. Вертолёт предназначался для поддержки, транспортировки и даже десантирования милицейских групп.
Более того, Ми-24ПС разрабатывался в том числе и для проведения спасательных операций в труднодоступных районах.
Было создано только два таких вертолёта. Первый вариант был собран на базе уже готового Ми-24П 1977 г.в.. Был вооружен 30-мм неподвижной пушкой ГШ-ЗОК.
Ми-24ПС бросается в глаза своим внешним видом. В отличие от Ми-24П, он получил собственный белый окрас, а также синюю ливрею вдоль всего фюзеляжа. Возле кабины по обоим бортам виднеется фирменный логотип «МИ». На хвостовой балке имеется надпись «МИЛИЦИЯ».
Ми-24ПС был оснащен системой спутниковой связи, а также другим комплексом связи, который использовался в то время российским спецназом.
Вместо станции наведения ракет, в носовой части вертолёта была установлена поисковая фара ФПП-7. Также, там находились мощные громкоговорители и гиростабилизированный оптический комплекс.
В носовой части помимо всего вышеперечисленного находился метеолокатор.
Грузовая кабина Ми-24ПС была способна перевозить штурмовую группу из шести человек. На вертолёте были установлены поручни, различные захваты и зацепы, которые позволяли с легкостью десантироваться с грузовой кабины.
Одновременно по специальным канатам с вертолёта могли спускаться четыре человека.
Также, на борту Ми-24ПС находилась специальная лебёдка ЛПГ-4, которая могла поднимать до 120 кг.
На МАКС-95 побывал лишь второй вариант Ми-24ПС. У него отсутствовал метеолокатор и всё вооружение. Его крыло было укорочено. Под ним расположились два подвесных топливных бака.
Хочется отметить, что Ми-24ПС был оснащен ещё и тепловизором, который служил для ночного поиска целей. Находился он в шарообразном контейнере в носовой части фюзеляжа.
Приборная панель в кабине пилота Ми-24ПСПриборная панель в кабине пилота Ми-24ПС
По конструкции Ми-24ПС был схож с базовым вариантом Ми-24П. По каким-то причинам данный вертолёт применения себе не нашел, однако потенциал у него был хороший.
О судьбе двух Ми-24ПС мне ничего неизвестно. Куда они делись после МАКС-95, попали ли они в музей или были порезаны — об этом ещё предстоит узнать. Конечно, не без вашей помощи, уважаемые читатели 🙂
Дополнительное оборудование кабины Ми-24ПСДополнительное оборудование кабины Ми-24ПС
Характеристики
А на этом всё! Если вам понравилась данная статья, не поленитесь, обязательно поставьте палец вверх! Подписывайтесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые интересные публикации!
Специально для вас я подготовил новый видео-ролик на своем YouTube-канале. Думаю, вам будет интересно посмотреть (советую подписаться):
Решения Ми-24/35
% PDF-1.6 % 53 0 объект > / Метаданные 50 0 R / Страницы 49 0 R / StructTreeRoot 94 0 R / Тип / Каталог / Просмотрщик Настройки >>> эндобдж 50 0 объект > поток uuid: 1fd249fc-d3c4-41f3-ba91-e644b8d1c87aadobe: docid: indd: c170d4cf-493d-11df-bd2f-b25b4b6b167exmp.id: 2df02ed5-6af0-49e8-ac1b6ae-f02d5-6af0-49e8-ac1b6ae-f02e4e6a-f02e4e4e-fd1e4e-b2e-f02e4ae-f02e4a f6eeb2ee447fxmp.did: F224889B1820681188C6DB3A591DD4C4adobe: docid: indd: c170d4cf-493d-11df-bd2f-b25b4b6b167edefault
МАКС 2019: КРЭТ демонстрирует обновленный Ми-24
Текущая модернизация Ми-24П, впервые поставленная в 1975 году, направлена на повышение летальности ударного вертолета и повышение его живучести на современном поле боя.На МАКС-2019 объединение авионики КРЭТ представило модернизированный вертолет Ми-24П-1М, созданный по образцу находящегося в эксплуатации, путем замены авионики и боевого оборудования и добавления современных боеприпасов воздушного базирования.
Согласно письменному заявлению материнской корпорации КРЭТ Ростех, модифицированный Ми-24П оснащен современной системой управления полетом и навигацией, которая является общей с другими типами вертолетов, электрооптической системой поиска и целеуказания, опциональной РЛС с активной антенной решеткой, автопилот по всем осям, комплект самозащиты и переработанный блок питания.В нем далее говорится, что вес пустого вертолета уменьшился на 430 кг (948 фунтов) за счет замены старого и тяжелого оборудования более современным. Общий вес остается на уровне 11 500 кг (25 353 фунта), в то время как полезная нагрузка внутри кабины увеличивается до 1500 кг (3306 фунтов), а на внешних пилонах — до 2400 кг (5290 фунтов).
«Ми-24П-1М, недавняя модернизация давно эксплуатируемого вертолета, разработан« Вертолетами России »и КРЭТ, чтобы иметь более высокие технические и боевые характеристики, что делает машину более привлекательной для наших клиентов, — сказал Анатолий Сердюков, директор. авиационного кластера Ростеха.
Установлены новые командные компьютеры, а в передней и задней кабинах переделаны большие цветные жидкокристаллические дисплеи и широкоугольные проекционные дисплеи, разработанные для испытанных в боях Ми-28НМ и Ка-52. Внешне модифицированный образец отличается наличием дополнительной электрооптики, в том числе современной многоспектральной системы предупреждения и анализа угроз под брюхом вертолета. После обнаружения приближающегося снаряда система автономно анализирует характер угрозы, чтобы определить ее характеристики, прежде чем отдать команду на соответствующее постановку помех и запуск ложных целей.
Обе кабины Ми-24П-1М были оснащены двумя большими ЖК-экранами. (фото: Владимир Карнозов)
Ми-24П-1М не может использовать устаревшие сверхзвуковые ракеты 9М114, основное противотанковое оружие для заводских стандартных вертолетов, из-за удаления оборудования радиокомандного наведения, связанного с системой управления огнем Шквал-В на вертолете Ми-24П. система. Вместо этого в нем используются производные от более поздней серии 9M120 Ataka с лазерным наведением от того же разработчика, KBP.
Для поражения целей на дальностях более шести км (3.24 морских миль), в арсенал вертолета добавлена авиационная версия ракеты 9М123, разработанная для всепогодного противотанкового комплекса 9К123 «Хризантема» на гусеничном шасси. При заявленной дальности действия до 15 км (восемь морских миль) для 9М123 требуется, чтобы на Ми-24П-М1 была установлена радиолокационная установка для обнаружения и поражения целей, как на улучшенном Ми-28НМ, продемонстрированном на выставке Army 2019. активную решетку РЛС можно разместить в носовой части фюзеляжа чуть ниже передней кабины, как на планере, выставленном на МАКС.
РЛС также может использоваться для обнаружения, обнаружения и отслеживания воздушных угроз, а также для борьбы с ними с помощью ракеты с лазерным наведением 9М340 «Сосна-Р». Ми-24П-М1 несет на вооружении авиационную версию базового вооружения, разработанного для ЗРК малой дальности «Сосна» на гусеничном шасси и его военно-морскую производную «Пальма», оба из которых уже находятся на вооружении.
| ОПИСАНИЕ: Опираясь на опыт работы с транспортным средством Ми-8 «Hip-C» и боевым вертолетом Ми-8 «Hip-E», КБ Миля попытался разработать новый вертолет, объединяющий две традиционно разные роли.Такой вертолет сможет перебрасывать вооруженные войска, имея достаточную скорость и броню, чтобы выдержать огонь противника, а также достаточное вооружение для подавления наземной обороны. Последующий Ми-24, известный на Западе как «Хинд», является очень универсальная машина эволюционировала от Ми-8, но с более тонким фюзеляжем и большей аэродинамикой. доработка, и более мощные двигатели. У Ми-24 большие крылья, которые не только снабжены навесным оборудованием. для различного вооружения, но также генерируют большую часть подъемной силы при прямом полете. Первый боевой вариант — Ми-24А «Хинд-А» — переходной конструкции с просторной кабиной. для двух летчиков, наводчика и наблюдателя. Однако упор оставался на десантный транспорт с кормовой частью. кабина вмещает до восьми военнослужащих или четырех носилок. Хотя этот первоначальный опыт штурма транспортная роль оказалась успешной, новые взгляды на применение вертолетов на поле боя подтолкнула к разработке значительно улучшенной версии боевого вертолета. Вариант Ми-24Д ‘Hind-D’, сохранивший возможность перевозки войск, был сильно переработан для боевые и противотанковые миссии. Этот вариант Ми-24 легко отличить от более ранних моделей по полностью переработана носовая часть фюзеляжа, отказавшись от большой одиночной кабины в пользу раздельной ступенчатой тандемные кабины пилота (вверху) и наводчика (внизу). Кроме того, кабина и роторная система усилен броней для выживания против наземного огня, и были добавлены новые датчики для использования с противотанком АТ-2 ракеты. Более совершенный вариант, Ми-24В «Хинд-Э», вооружен намного более совершенной ракетой АТ-6, а Последняя модель Ми-24П «Хинд-Ф» оснащена крупной 30-мм пушкой. Хотя считается, что ни «Hind-E» ни Hind-F не сохраняет возможности транспортировки войск, возможно, экипаж поддержки и перезарядка ракет могут быть переносится в кормовой рубке для быстрого перевооружения в полевых условиях. Всего к концу 1990-х годов было построено более 2500 вертолетов Ми-24 и их вариантов.Тип видел значительные действия, особенно во время войны в Афганистане и недавних конфликтов по всей Азии и Африка. Ожидается, что оставшийся российский парк Ми-24 будет постепенно выведен из эксплуатации и в конечном итоге заменен на Ка-50 / Ка-52 и / или Ми-28. Данные ниже для Ми-24Д и Ми-24В, если не указано иное | |
| | |
| ИСТОРИЯ: | |
| Первый полет | (В-24) 1968 (?) (Ми-24А) ноябрь 1970 г. |
| Сервисная запись | (Ми-24А) 1973 (Ми-24Д) 29 марта 1976 г. (Ми-24В) 1980 г. |
| | |
| ЭКИПАЖ: | (Ми-24А) четыре: пилот, второй пилот, наводчик / штурман, передовой наблюдатель (Ми-24Д / В / П) двое: пилот, офицер вооружения |
| | |
| ПАССАЖИРОВ: | до восьми вооруженных отрядов на ранних моделях возможно, группа поддержки на более поздних моделях |
| | |
| СТОИМОСТЬ: | неизвестный |
| | |
| РАЗМЕРЫ: | |
| Максимальная длина (вращение роторов) | 70.04 футов (21,35 м) |
| Длина фюзеляжа (без учета роторов) | 57,42 футов (17,50 м) |
| Диаметр ротора | 56,75 футов (17,30 м) |
| Размах крыла | 21.46 футов (6,54 м) |
| Высота | 13,00 футов (3,90 м) до верхней части головки ротора Поворот роторов 21,33 фута (6,50 м) |
| | |
| ГЛАВНЫЙ РОТОР: | |
| Профиль корневого профиля | NACA 23012 |
| Профиль кончика профиля | NACA 23012 |
| Площадь ротора | 2,530.2 фута (235,06 м) |
| Количество лезвий | 5 |
| Хорда лезвия | 1,92 футов (0,58 м) |
| Площадь лезвия | неизвестный |
| Частота вращения | 240 об / мин |
| | |
| ЗАДНИЙ РОТОР: | |
| Диаметр | 12.83 футов (3,91 м) |
| Площадь ротора | неизвестный |
| Количество лезвий | 3 |
| Хорда лезвия | неизвестный |
| Площадь лезвия | неизвестный |
| Частота вращения | неизвестный |
| | |
| КРЫЛО: | |
| Площадь | неизвестный |
| Соотношение сторон | неизвестный |
| Угол падения | 19 |
| Угол угловой | 12 |
| | |
| БАГАЖНИК: | |
| Тип | Выдвижной трехколесный велосипед с двумя основными шасси и одним управляемым передним шасси |
| Главная передача | Одно колесо на единицу, размер шин 720 x 320 мм |
| Носовая шестерня | Двойные колеса на единицу, размер шин 480 x 200 мм |
| Колесная колея | 9.92 футов (3,02 м) |
| Колесная база | 14,42 футов (9,40 м) |
| | |
| ВЕС И НАГРУЗКА: | |
| Пустой | (Ми-24А) 18,520 фунтов (8,400 кг) (Ми-24Д) 18 080 фунтов (8 200 кг) (Ми-24В) 18 385 фунтов (8 340 кг) |
| Нормальный взлет | 24,250 фунтов (11,000 кг) |
| Максимальная взлетная | 26,455 фунтов (12,000 кг) |
| Внутренний запас топлива | 3790 фунтов (1720 кг) в пяти фюзеляжных баках общим объемом 560 галлонов (2130 л) плюс 3035 фунтов (1375 кг) в двух дополнительных баках в кабине на общую сумму 450 галлонов (1700 л) |
| Внешний запас топлива | 3570 фунтов (1620 кг) в четырех подкрыльевых баках по 130 галлонов (500 л) |
| Максимальная полезная нагрузка | 5290 фунтов (2400 кг) [внешний] или От 1765 до 3305 фунтов (от 800 до 1500 кг) [внутренний] |
| Загрузка диска | неизвестный |
| Соотношение мощность / масса | неизвестный |
| | |
| ТЯГА: | |
| Силовая установка | два турбовальных Климова / Исотова ТВ3-117ВМ |
| Мощность двигателя | 2 x 2225 л.с. (1660 кВт) |
| Воздухозаборники двигателя | Два расположенных рядом воздухозаборника с пылевыми фильтрами над кабиной |
| Тип топлива | неизвестный |
| | |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ: | |
| Макс.скорость уровня (на высоте) | неизвестный |
| Макс.скорость уровня (на уровне моря) | 210 миль / ч (335 км / ч) |
| Крейсерская скорость | 185 миль / ч (295 км / ч) |
| Скороподъёмность максимальная | 2460 футов (750 м) / мин |
| Скороподъёмность по вертикали | неизвестный |
| Практический потолок | 14,765 футов (4500 м) |
| Hover Ceiling (с эффектом земли) | 7210 футов (2200 м) |
| Hover Ceiling (вне зависимости от земли) | 4915 футов (1500 м) |
| Диапазон | 240 нм (450 км) |
| Переправа | 605 нм (1125 км) |
| Продолжительность | 2 часа 35 минут |
| г-Пределы | +1.8 |
| | |
| СИСТЕМЫ: | |
| Авионика | Система автоматического управления САУ-В24-1 с автопилотом и автопилотом ВАУП-1, доплеровская навигация ДИСС-15Д РЛС, противотанковый комплекс «Штрум-В» с системой прицеливания и управления ракетой «Радуга-Ш», Фаланга-П противотанковый комплекс с установкой Радуга-Ф, прицел АСП-17 |
| Самозащита | Приемник радиолокационной сигнализации СПО-10 Сирена или СПО-15 Береза, постановщик помех инфракрасного излучения Л-166В-1А Липа, Дозатор мякины / факела АСО-2 |
| Управление полетом | Механический |
| | |
| СОСТАВ: | |
| | |
| ВООРУЖЕНИЕ: | |
| Пистолет | (Ми-24Д) один 12.7-мм пушка ЯкБ-12,7 (1470 выстрелов) (Ми-24П) одна 30-мм пушка ГШ-30К (750 выстрелов) |
| Станции | два короткокрыла с шестью узлами подвески |
| Ракета класса «воздух-воздух» | R-60 / AA-8 Тля, Срела, Игла |
| Ракета класса «воздух-земля» | (Ми-24Д) до четырех противотанковых ракет AT-2 Swatter или AT-3 (Ми-24В) до двенадцати противотанковых ракет АТ-6 Спираль |
| Бомба | до четырех ФАБ-250, до двух ФАБ-500 |
| Другое | до четырех 20-зарядных 80-мм ракетных блоков С-8, до четырех 32-зарядных 57-мм ракетных блоков С-5, 23-мм пушки ГШ-23Л, 160-мм ракеты, 210-мм ракеты, 240-мм ракеты, гранатометы, дозаторы суббоеприпасов КМГУ, блоки РЭБ, дозаторы мякины / факела |
| | |
| ВАРИАНТЫ: | |
| V-24 | Прототип также назывался Изделие 240. |
| А-10 | Обозначение прототипа Ми-24, по которому устанавливались мировые рекорды |
| Ми-24 ‘Хинд-Б’ | Предсерийная испытательная модель с укороченным крылом без углового сечения и без заострений законцовки крыла, с рулевым винтом. правый борт, без узлов подвески законцовок крыла |
| Ми-24А ‘Хинд-А’ | Первая серийная модель с рулевым винтом, перенесенным на левый борт и имеющими угловое крыло. с узлами подвески на законцовках крыла, используемыми в качестве вспомогательных, с местом для трех-четырех членов экипажа и восьми вооруженных военнослужащих, большинство из них снято с вооружения или модернизировано до стандартов Ми-24Д / Ми-24В; 240 построено |
| Ми-24У « Хинд-С » | Выделенный учебно-тренировочный комплекс, аналогичный последним версиям Ми-24А, но без башни и законцовки крыла. точки подвески |
| Ми-24Б | Аналогичен Ми-24А, но с ЯкБ-12.7 вместо прежнего А-12,7 в носовой части |
| Ми-24М | Первоначально морская модель предлагалась как корабельный многоцелевой вертолет; не развит |
| Ми-24БМТ | Опытный образец тральщика; 1 построено |
| Ми-24Д ‘Хинд-Д’ | Выделенный штурмовой вертолет с новой передней частью фюзеляжа с отдельными кабинами для пилота и наводчика, новая пушечная турельная установка, пуленепробиваемые ветровые стекла и улучшенная броня, также оснащенная усиленная титаном головка ротора и лопасти выдерживают 20-мм наземный огонь, вооружены до четырех противотанковых ракеты на двух станциях законцовки крыла; около 350 построено |
| Ми-24ДУ ‘Хинд-Д’ | Учебно-тренировочная модель на базе Ми-24Д без носового пулемета. |
| Ми-24В ‘Хинд-Э’ | Усовершенствованный боевой вертолет, аналогичный Ми-24Д, но с улучшенными высотными двигателями ТВ3-117В, новыми сенсорными блоками, и вооружен противотанковыми ракетами АТ-6 и ракетами класса «воздух-воздух» АА-8; около 1000 построено |
| Ми-24ВП ‘Хинд-Э’ | Аналогичен Ми-24В, но с четырехствольным стволом 12.7-мм пулемет заменен двухствольной 23-мм пушкой; 25 построен |
| Ми-24Н и Ми-24Ф | Экспериментальные образцы на базе Ми-24В, но тестирование нового оружия и систем поиска / наведения. |
| Ми-24П ‘Хинд-Ф’ | Аналогичен Ми-24В, но с заменой 12,7-мм пулемета на большую двухствольную 30-мм пушку. по правому борту фюзеляжа; 620 построено |
| Ми-24Р ‘Хинд-Г1’ или Ми-24РШ ‘Hind-G1’ | Модель невооруженного пробоотбора и разведки, оснащенная механизмами отбора проб воздуха и воды или маркировка участков, загрязненных ядерными, биологическими или химическими веществами, которые впервые появились после Авария на Чернобыльской АЭС; 152 построен |
| Ми-24РА ‘Хинд-Г1’ | Новое обозначение Ми-24Р после модернизации |
| Ми-24К ‘Хинд-Г2’ | Модель обнаружения невооруженной артиллерии, аналогичная Ми-24Р, но оснащенная камерой AFA-100 в кабине для фоторазведка, а также оптико-электронный прицел с компьютерным управлением под носом |
| Ми-24ТС | Опытный образец для российской таможни, модифицированный из армейского Ми-24П; 1 преобразованный |
| Ми-24ПС | Модель полиции, используемая для патрулирования, спасения и транспортировки, оснащенная GPS, метеорологическим радаром или носом FLIR, средства защиты, прожекторы и громкоговоритель; 1 переделан из Ми-24ТС, но позже преобразован обратно в конфигурацию Ми-24П и заменен новым прототипом |
| Ми-24М | Предлагаемая программа модернизации для снижения веса, модернизации двигателей, добавления совместимости с более новым вооружением, улучшить возможности для ночных и неблагоприятных погодных условий, улучшить обслуживание и увеличить срок службы |
| Ми-24МВМ | Обозначение планеров Ми-24В, получивших модернизацию Ми-24М |
| Ми-24МПМ | Обозначение планеров Ми-24П, получивших модернизацию Ми-24М |
| Ми-24 Сани | Модель экологического мониторинга для измерения уровня воды и разливов нефти |
| Ми-25 и Ми-25У | Экспортные версии Ми-24Д и Ми-24ДУ продаются в основном в страны третьего мира. |
| Ми-35 | Экспортный вариант Ми-24В |
| Ми-35П | Экспортный вариант Ми-24П |
| Ми-35М | Предлагаемая программа модернизации экспортных моделей Ми-25 / Ми-25 / Ми-35 аналогичных Ми-24М, которые включает модернизацию стандарта Ми-24ВП, а также интеграцию нового вооружения, авионики, двигателей повышенной мощности, и управление полетом |
| Ми-35Д | Экспортным заказчикам предлагается программа модернизации для модернизации систем вооружения. |
| Ми-35Д1 | Экспортным клиентам предлагается более продвинутая программа модернизации, предусматривающая замену роторов и крыльев, заменяет пулемет на 30-мм пушку, добавляет FLIR под носом и снижает общий вес до улучшить летные характеристики |
| Ми-35Д2 | Аналогично модернизации планера Ми-35Д1, но с дополнительной модернизацией вооружения. |
| | |
| ИСТОРИЯ БОЯ: | |
| | Огаденская война (Эфиопия, 1977-1978) Камбоджа (Вьетнам, 1978) Чад (Ливия, 1978–1987 годы) Война в Афганистане (Советский Союз, 1979-1989) Ирано-иракская война (Ирак, 1980-1988) Никарагуа (сандинистские силы, 1980-1988 годы) Шри-Ланка Тамильский конфликт (Индия, Шри-Ланка, 1987-?) Ирак — Операция «Буря в пустыне» (Ирак, 1991) Гражданская война в Сьерра-Леоне (Сьерра-Леоне, 1991-2002 гг.) Хорватия (Хорватия, Югославия, 1990-1995 гг.) Нагорно-Карабахская война (Армения, Азербайджан, 1992-1994 гг.) Чечня (Россия, 1994-?) Гражданская война в Судане (Судан, 1995-настоящее время) Гражданская война в Конго (Конго, Зимбабве, 1996-2003 гг.) Косово (Югославия, 1998-1999) Конфликт в Македонии (Македония, 2001 г.) Гражданская война в Кот-д’Ивуаре (Кте-д’Ивуар, 2002-2004 гг.) Ирак — Операция «Свобода Ираку» (Польша, 2003-?) Конго (миротворцы ООН, Индия, 2003 г. — настоящее время) Афганистан — Операция «Несокрушимая свобода» (Афганистан, 200? — по настоящее время) Сомали (Эфиопия, 2006-настоящее время) Война в Южной Осетии (Грузия, Россия, 2008 г.) Гражданская война в Ливии (Ливия, Повстанцы Свободной Ливии, 2011) |
| | |
| ОПЕРАТОРЫ: | |
| | Абхазия (ВВС Абхазии) Афганистан (ВВС Афганистана) Афганистан (Авиационный корпус Афганской национальной армии) Алжир, Аль-Кувват-аль-Джаввавия аль-Джазаерия (Военно-воздушные силы Алжира) Ангола, Народный форум Анголы (Народные ВВС Анголы) Армения (ВВС Армении) Азербайджан (ВВС Азербайджана) Беларусь, Военно Воздушные Силы (ВВС Беларуси) Болгария, Bulgarski Voenno Vozdushni Sili (Военная авиация ПВО Болгарии) Камбоджа, Force Arienne Royale Cambodge (Королевские ВВС Камбоджи) Чад, Force Arienne Tchadienne (Chad Air Force) Хорватия, Hrvatske Zracne Snage (ВВС Хорватии) Куба, Defensa Antiaerea y Fuerza Area Revolucionaria (Противовоздушная оборона и революционные ВВС) Кипр (ВВС Кипра) Чехословакия, Ceskoslovenske Letectvo (ВВС Чехословакии) Чехия, Cesk Letectvo a Protivzbusna Obrana (Чешские ВВС и ПВО) Восточная Германия, Luftstreitkrfte / Luftverteidigung (ВВС / Силы ПВО) Эритрея (ВВС Эритрейской Республики) Эфиопия, Йе Итиопья Айер Хайл (ВВС Эфиопии) Экваториальная Гвинея (ВВС Экваториальной Гвинеи) Грузия (ВВС Грузии) Германия, Deutsche Heeresfliegertruppe (Немецкий армейский авиационный корпус) Венгрия, Magyar Lgier (Венгерская красная авиация) Венгрия, Magyar Honvedseg Repl Csapatai (Венгерская группа ПВО) Индия, Бхаратия Ваю Сена (ВВС Индии) Индонезия (индонезийская армия) Иран (ВВС Исламской Республики Иран) Ирак, Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Иракия (ВВС Ирака) Cte d’Ivoire, Force Arienne de la Cote d’Ivoire (ВВС Кот-д’Ивуара) Казахстан (ВВС Казахстана) Кыргызстан (ВВС Кыргызстана) Ливия, Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Джамахирия аль-Аравия аль-Ливия (ВВС Ливии) Ливия (Свободные ВВС Ливии) Македония (ВВС Македонии) Монголия (ВВС Монгольской народной армии) Мозамбик, Fora Area de Moambique (ВВС Мозамбика) Намибия (Силы обороны Намибии) Никарагуа, район Фуэрса — Эйрсито-де-Никарагуа (ВВС Никарагуа) Нигерия (ВВС Нигерии) Северная Корея (ВВС Корейской народной армии) Перу, Fuerza Area del Per (ВВС Перу) Польша, Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej (ВВС Польши) Польша, Polska Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (Польские силы ПВО и авиации) Россия, Военно Воздушные Силы (ВВС России) Россия, Авиация Военно-Морской Флота Силы России (Российская Военно-Морская Авиация) Руанда, Force Arienne Rwandaise (ВВС Руанды) Сербия, Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije (ВВС Сербии) Сьерра-Леоне (Авиационное подразделение вооруженных сил Республики Сьерра-Леоне) Словакия, Velitelstvo Vzdusnych Sil (ВВС Словакии) Южный Йемен (ВВС Южного Йемена) Шри-Ланка (Национальные ВВС Шри-Ланки) Судан, Силах аль-Джаввия Ас’Судания (ВВС Судана) Сирия, Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Арабия ас-Сурия (Сирийские ВВС) Таджикистан (Войска ПВО и ПВО Таджикистана) Туркменистан, Военно-Воздушные Силы (ВВС Туркменистана) Уганда (Народные силы обороны Уганды) Украина, Выйськово-Повитриани Сылы Украины (Военно-воздушные силы Украины) Союз Советских Социалистических Республик, Военно Воздушные Силы (ВВС СССР) США (армия США) Узбекистан (ВВС Узбекистана) Венесуэла, Район Фуэрса Венесолана (ВВС Венесуэлы) Вьетнам, Хонг Куан Нхан Дан Вьетнам (ВВС Вьетнамской Народной Армии) Йемен, Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Йемения (Объединенные ВВС Йемена) Зимбабве (ВВС Зимбабве) |
| | |
| СХЕМА ИЗ 3 ВИДОВ: | |
| | |
ИСТОЧНИКИ:
| |
| —————— | |
Ми-24 задний (Mil)
Ми-24 задний (Mil)Ми-24 HIND (MIL)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Страна происхождения.СНГ (ранее СССР).
Аналогичный самолет.
AH-1 Cobra (все модели),
UH-60 Черный Ястреб,
AH-64 Apache,
Mangusta A129.
Экипаж. Два.
Роль. Штурмовой, боевой, противотанковый.
Вооружение. Ракеты, пушки, ракеты.
Габаритные размеры. Длина: 55 футов (16,78 м). Диаметр ротора: 55 футов, 6 дюймов (17 м).
ЗАПАДНОЕ ОПИСАНИЕ
Крылья. Пятилопастной несущий винт установлен в верхней части средней части фюзеляжа.Короткий, коренастый,
оружейные крылья, установленные в средней части.
Двигатель (и). Два турбовальных двигателя установлены над средней частью кузова. Два круглых воздухозаборника расположены чуть выше кабины. Выхлопные отверстия по бокам двигателя (ей).
Фюзеляж. Задняя часть A: Большой корпус овальной формы, остекленная кабина и фюзеляж, сужающийся в задней части к хвостовой балке. Задняя часть D: Большое овальное тело, модификация носа с тандемными пузырьковыми куполами и подбородок.
турель.
Хвост. Стреловидное, сужающееся ребро с ротором справа на некоторых моделях.Конические плоские части на стреле прямо перед ребром.
СТРАНЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
Армения, Афганистан, Алжир, Ангола, Беларусь, Болгария, Камбоджа, СНГ, Куба, Чехия, Эфиопия, Грузия, Германия, Венгрия, Иран, Ирак, Ливия, Монголия, Мозамбик, Никарагуа, Северная Корея, Перу, Польша, Словакия, Южный Йемен, Сирия, Украина, Вьетнам.
| Обновлено: 27 января 2008 г. | Родился 09 сентября 2000 г. |
Mazda предлагает искателям приключений ’23 CX-50
Понимая, что с успехом лучше не связываться, новая Mazda CX-50 2023 года не заменит популярную CX-5 в растущей линейке грузовых автомобилей автопроизводителя.
Вместо этого CX-50 дополняет CX-5, давая автопроизводителю новый компактный кроссовер, разработанный и настроенный для более смелого образа жизни.
Построенный на новом сборочном заводе совместного предприятия Mazda и Toyota, расположенном в Хантсвилле, штат Алабама, ’23 CX-50 построен на отдельной сборочной линии от другого продукта завода, Toyota Corolla Cross ’22.
На самом деле, у этих двух кроссоверов нет ничего общего, кроме места производства. Вместо этого Mazda базирует CX-50 на той же платформе, что и Mazda3 и CX-30, добавляя длину и ширину, чтобы создать более крупный автомобиль, примерно такого же размера, как CX-5.
Хотя Mazda не будет раскрывать окончательные механические и габаритные характеристики до даты продажи кроссовера весной 2022 года, автопроизводитель подтверждает, что CX-50 23 года будет предлагать как атмосферные, так и турбированные 2,5-литровые 4-цилиндровые двигатели. -скоростная автоматическая трансмиссия и стандартный полный привод i-Activ. По словам Дэйва Коулмана, менеджера по динамике автомобиля в Mazda North American Operations, CX-50 также сохраняет динамику движения на тротуаре, которая делает управление продуктами компании приятным.
Однако, поскольку Mazda ожидает, что CX-50 понравится покупателям, больше ориентированным на отдых на открытом воздухе, необходимы повышенные возможности для бездорожья, чтобы придать CUV доверие.
Коулман говорит, что CX-50 предлагает больший клиренс, лучшие углы въезда и съезда и большую тяговую способность, чем CX-5 аналогичного размера. Кроме того, чтобы лучше поддерживать миссию CUV, внедорожные шины являются дополнительными, а новые режимы вождения Off-Road и Towing дебютируют в CX-50 в рамках того, что автопроизводитель называет Mazda Intelligent Drive (Mi-Drive) Select.
Режим Off-Road подходит для ситуаций с тягой на грунтовых и гравийных дорогах, при подъеме на холмы и при движении по неровной местности.
Тем не менее, с небольшим увеличением зазоров по сравнению с CX-5 и без стандартных или доступных опорных пластин днища, Mazda признает, что CX-50 лучше всего использовать для доступных, а не удаленных пунктов назначения. «Вы не собираетесь проходить Rubicon Trail», — говорит Коулман во время представления CX-50.
Выберите режим буксировки, и стандартная технология G-Vectoring Control CX-50 учитывает вес прицепа, обеспечивая естественное ощущение рулевого управления и реакцию, несмотря на невзвешенные передние колеса CUV.
Этот режим также регулирует систему AWD, чтобы уменьшить дополнительное движение, которое прицепы обычно создают позади транспортного средства. Дополнительные режимы Mi-Drive включают в себя нормальный и спортивный, которые, по словам Коулмана, такие же, как и в других Mazda.
Внешний вид отражает современные тенденции в области наземного строительства. С длинным капотом, низкой крышей, широкой колеей, облицовкой нижней части кузова и расклешенными крыльями ’23 CX-50 более квадратный, чем другие внедорожники Mazda, и выглядит так, как будто он готов к приключениям.
Автопроизводитель планирует предложить множество аксессуаров для CX-50, в том числе матово-черные наклейки на капот и различные багажники на крышу, чтобы еще больше повысить доверие к CUV, ведущему к активному образу жизни.
Чтобы проиллюстрировать функциональность CX-50, Mazda говорит, что широко открывающиеся задние двери и низкая линия крыши облегчают привязку велосипедов, досок для серфинга и каяков к автомобилю. Компания не раскрывает статическую и динамическую нагрузку на рейлинги, но заявляет, что они выдержат достаточный вес, чтобы выдержать трехместную палатку на крыше и ее пассажиров.
Внутри CX-50 соответствует современным принципам дизайна Mazda, сочетая минималистичное расположение элементов управления с качественными материалами для создания чистого, современного и высококлассного внешнего вида. Вертикальные вентиляционные отверстия закрепляют оба конца простой приборной панели, и CX-50 имеет такую же ориентированную на водителя кабину с традиционными круглыми датчиками, что и другие модели Mazda.
Новый цвет кожи под названием Terracotta дебютирует в CX-50, и CUV предлагает больше места для пассажиров, чем CX-30, особенно на заднем сиденье.
Доступны всепогодные коврики для защиты коврового покрытия, но, в отличие от некоторых конкурентов, Mazda не планирует предлагать CX-50 с атмосферостойкими материалами. «Это не автомобиль, предназначенный для вывоза из шланга», — объясняет Коулман.
Информационно-развлекательная система Mazda Connect и система помощи при вождении i-ActiveSense в CX-50 будут копировать те, что доступны в CX-30 меньшего размера, говорит Коулман. 10,25 дюйма Экран (26 см) расположен на приборной панели CX-50 и не является сенсорным.
Вместо этого пользователи полагаются на физические органы управления на центральной консоли и рулевом колесе для управления системой, а также на голосовые команды.
Производство Mazda CX-50 23 года начнется в январе 2022 года, и Mazda будет продавать кроссовер в основном в США и Канаде. Цены будут доступны ближе к его поступлению в автосалоны дилеров весной.
| Ми-24 Hind | ||
| Вертолет Миль Ми-24 разработан ОКБ Миля с 1960 года и производится на Арсеньевском и Ростовском заводах, известных как Hind.Вертолет Ми-24, который сможет перебрасывать по воздуху вооруженные силы, имея скорость и броню, чтобы выдержать огонь противника, а также достаточное вооружение для подавления
наземная оборона. Ми-24 имеет большие крылья, которые не только служат для крепления различного оружия, но и обеспечивают большую подъемную силу при прямом полете.
Пятилопастной несущий винт установлен в верхней части средней части фюзеляжа, а короткие, укороченные, несущие оружие крылья — в средней части фюзеляжа.
Два турбовальных двигателя установлены над средней частью корпуса с двумя круглыми воздухозаборниками, расположенными чуть выше кабины, и выхлопными отверстиями по бокам двигателей.Каждое короткоствольное крыло имеет три точки подвески, всего шесть станций. Самолет состоит из бронированной кабины и титановой несущей головки, способной выдерживать попадания 20-мм пушек.
Самолет может хранить в отсеке дополнительные боеприпасы вместо перевозки войск. Первый рейс совершил 19 сентября 1969 г., а к концу 1990 г.
построено более 2500 Ми-24 и вариантов. Варианты: * Ми-24 Hind-A: Первая серийная модель с рулевым винтом по левому борту, используется в качестве вспомогательной с местом для трех членов экипажа. и восемь вооруженных отрядов, большинство из которых были модернизированы до Hind-D или Hind-E. * Ми-24 Hind-C: Тренировочная версия, аналогичная позднему производству Hind-A, но без турелей и узлов подвески на законцовках крыла. * Ми-24Д Hind-D: специальный штурмовой вертолет с новой передней частью фюзеляжа с отдельными кабинами для пилота и наводчика, новая артиллерийская установка башни, противопульные лобовые стекла и улучшенная броня с головкой несущего винта и лопастями несущего винта толщиной 20 мм. орудие, четыре противотанковые ракеты на двух оконечных станциях. * Ми-24В Hind-E: Усовершенствованный артиллерийский корабль, аналогичный Ми-24Д, но вооруженный противотанковыми ракетами АТ-6 и ракетами класса воздух-воздух AA-8. * Ми-24П Hind-F: аналогичен Hind-E, но 12,7 мм. Пушка заменена большой 30-мм пушкой и установлена сбоку от фюзеляжа. Масса пустого до 8 200 кг. при увеличении максимальной полной массы до 12 000 кг. * Ми-25: экспортная версия Hind-D * Ми-35: экспортная версия Hind-E. Ми-35М имеет спаренное 23-мм ружье. * Ми-35П: Экспортная версия Hind-F | ||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ми-24D Hind-D | ||
| Силовая установка (турбовальный вал) | Исотов | ТВ-3-117 |
| Номер двигателя | 2 | |
| Мощность двигателя | 2200 л.с.каждый | |
| Длина фюзеляжа | 17,50 м | |
| Длина с учетом главного ротора | 21,6 м. | |
| Диаметр главного ротора | Ротор с пятью лопастями | 17,3 м. |
| Диаметр хвостового ротора | три лезвия | 3.9 мес. |
| Макс. Скорость | 168 миль / ч (335 км / ч) | |
| Масса пустого | 8,500 кг | |
| Максимальная взлетная масса | 11100 кг | |
| Макс.Топливо (внутреннее) | 1840 литров | |
| Диапазон | 450 км. (нормальная нагрузка) | |
| Экипаж | 2 (пилот и офицер вооружения) | |
| Вооружение | один 12,7 мм. пушка (задняя-D) или одна 30-мм.пушка (задняя F) | Ракета класса «воздух-воздух» Р-60 / AA-8 Aphid Ракета класса «воздух-поверхность» до четырех противотанковых ракет АТ-2 или АТ-3 |
| Кабина пилота Ми-24 Задняя панель стрелка | ||
| Кабина пилота Ми-24 Задняя, Панель пилота | ||
| 1 морская миля = 1,15155 мили, 1 узел (узел) = 1.15155 миль / час. 1 скорость = 761 миль / ч (SL, ISA) | ||
| © 2002 Thai Technics.Com Все права защищены | ||
| Связаться с веб-мастером | ||