Ми 26 видео: Тег: Ми-26 // Смотрим

Вертолет Ми-26 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

Ми-26 — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт был разработан для замены вертолета Ми-6 КБ Миля. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Видео — вертолет Ми-26 

 

 

Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук

 

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовом схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лота рева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95—3,17 м, объем кабины 121 м3 Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехота и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4—5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теп-лозвукоизо;1яционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка

Имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси

Неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт

Восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт

Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шести ступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия

Состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование

Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/ 210 к г/см2 и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УК13- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Модификации

Ми-26 — Военный транспортный вариант.

Ми-26А — Улучшенный вариант.

Ми-26М — Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.

Ми-26MS — Медицинский вариант.

Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.

Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.

Ми-26ПК — «Летающий кран».

Ми-26ПП — Постановщик помех.

Ми-26T — «Летающий кран».

Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.

Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.

Ми-26ТМ — «Летающий кран».

Ми-26ТП — Пожарный вариант.

Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.

Ми-27 — Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.

Тактико-технические характеристики Ми-26

— Начало эксплуатации: 1980 год

Стоимость единицы Ми-26

— $20-25 млн (на 2011 год)

Экипаж Ми-26

— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))

Вместимость Ми-26

— Пассажировместимость солдат: 85
— Пассажировместимость десантников: 70
— Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников

Габаритные размеры Ми-26

— Диаметр несущего винта: 32 м
— Число лопастей несущего винта: 8
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
— Диаметр рулевого винта: 7,61 м
— Длина: 40,025 м
— Длина фюзеляжа: 33,727 м
— Высота по несущему винту: 8,145 м
— База шасси: 8,950 м
— Колея шасси: 5,000 м
— Длина грузовой кабины: 12,0 м
— Ширина грузовой кабины: 3,2 м
— Высота грузовой кабины: 3,1 м
— Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м
— Объём грузовой кабины: 110 м3

Вес Ми-26

— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг

Грузоподъемность Ми-26

— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т

Двигатели Ми-26

— Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12)
— Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
— Расход авиатоплива: 3100 кг/час

Объем баков Ми-26

— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ

Скорость Ми-26

— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч

Дальность полета Ми-26

— Дальность полёта при максимальной заправке: 800 км
— Дальность полёта при максимальной загрузке: 475 км
— Дальность полёта при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ)

Практический потолок Ми-26

— 4600 м

Статический потолок Ми-26

— 1800 м

Динамический потолок Ми-26

— 6500 м

 

Фото Ми-26

 

Кабина Ми-26

Кабина пилотов Ми-26Т2

 

Внутри Ми-26

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Добавить комментарий

Военная приемка. Ми-26. Полет на звезду

Военная приемка. Ми-26. Полет на звезду

Новости

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Диверсификация предприятий ОПК

Выставки и конференции

Безопасность

Гражданская авиация

Космос

Оружие мира

История

Мнения

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Мероприятия

MILEX — 2023

Календарь мероприятий

Архив мероприятий

Блоги

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Вооружение

О проекте

Образцы

Участники

Добавить компанию

Каталоги ОДКБ

О проекте

Вооружение и военная техника вооруженных сил

Вооружение и техника полиции и антитеррористических служб том2

Наземные средства сил общего назначения

Изданные каталоги

Видео

Галерея

Фоторепортаж

Вооружение и военная техника

Космос

Гражданская техника

Соревнования

Учения и спецмероприятия

Мероприятия

Инфографика

Агентство

Об агентстве

Персоналии

Руководство

Продукты и услуги

Наши партнеры

Контактная информация

Условия использования фотографий

Баннеры и логотипы

Форум НСБ «Безопасная столица»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

INTERPOLITEX — 2022

18 — 20 октября 2022 года, Россия, г. Москва

«Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД «

Ми-26. Самый большой, самый вместительный, самый мощный и самый грузоподъемный вертолет в мире. В этот раз – именно он главный герой программы «Военная приемка». 

Эта машина – обладатель десятков рекордов мира, у него просто нет конкурентов. Он легко, как игрушки, переносит, строительную технику, другие вертолеты, самолеты, даже яхты! 

Более того, только Ми-26 способен поднять в воздух другой Ми-26! Но в то же время – это очень точная, маневренная и управляемая машина. Казалось бы, больше нет ничего, с чем не справится этот воздушный атлант, но «Военная приемка» приготовила для него особенное испытание. 

Так его возможности еще не проверяли!

МОСКВА, Телеканал ЗВЕЗДА
21

Теги: Самый большой, самый вместительный, самый мощный и самый грузоподъемный вертолет в мире, Ми-26, «Военная приемка», особенное испытание

Блоги

Виктор Мураховский

Американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских

В связи с возросшей угрозой применения ядерного оружия американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских, способной схватит…

Александр Храмчихин

В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов

Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века. Как правило, агресс…

Юрий Иванов

В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев

22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…

Виктор Мураховский

Новый «Ростех»

Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее

Видео дня

Военная приемка. «Адъютант». Мишень для ПВО

Фоторепортаж

Учение арктической группировки Северного флота в Арктике

Интервью

Сергей Поздняков: первый шаг создания лунного скафандра сделан

Политика и общество

Марина Чекурова: происходящее сейчас в экономике теории не описывают

Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

Алексей Баров: недостатка в зарубежных товарах в России сейчас нет

Оборудование Ростеха освещает речные пути в арктической зоне Якутии

Все материалы

Техника и вооружение

«Хаска-10» принимает первую нагрузку

ЭМЗ им. Мясищева модернизирует воздушные командные пункты Ил-22М11

В Тикси завершается ремонт взлётно-посадочной полосы

В МАИ создали усовершенствованный одноместный учебный планер

Все материалы

Силовые структуры

Корабли ВМФ России и ВМС Китая проводят совместное патрулирование в Тихом океане

АПЛ «Омск» и «Новосибирск» в Чукотском море выпустили ракеты по кораблям «противника»

Силы Балтийского флота вышли в море для испытания двух подлодок

Севмаш отобрал команду для VII корпоративного чемпионата профмастерства

Все материалы

Сотрудничество

«РТ-Техприемка» предложила решения в области автоматизации производственных процессов

ЦНИИточмаш поставил иностранному заказчику патроны для подводных автоматов

Более 200 российских военнослужащих примут участие в учениях ОДКБ в Казахстане

Россия и Китай договорились о взаимодействии министерств обороны

Все материалы

Наука и производство

Ростех и Бауманка создадут совместную систему подготовки инженеров

Ростех сообщил о реорганизации «Мотовилихинских заводов» для исполнения госзаказа

Ярославский радиозавод начнет конвейерное производство аппаратуры для спутников

В семействе машин поколения К5 появилась новинка – пожарный автомобиль

Все материалы

Диверсификация предприятий ОПК

«Калашников» разработал новый гибридный станок

Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации

Объем производства концерна «Калашников» с начала 2022 года вырос в среднем на 15%

Красные «муравьи» из Коврова покорили туляков

Все материалы

Выставки и конференции

Приветствие заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации О. Н. Рязанцева

Приветствие Министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации М.И. Шадаева

«Рособоронэкспорт» представит российскую продукцию на выставке AAD 2022 в Южной Африке

Открыта регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»

Все материалы

Безопасность

Российское предприятие запустило производство оружейных сейфов европейской сертификации

Григорий Пащенко: расширение для браузера может оказаться инструментом, созданным злоумышленниками

Ростех разработал цифровую платформу для точного земледелия

Ростех выпустил приложение для IP-телефонии и чатов на мобильных устройствах на «Авроре»

Все материалы

Гражданская авиация

Ростех поставил шесть вертолетов для санитарной авиации

Ростех передал два вертолета для первого межрегионального лесопожарного центра

Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21

Корпорация «Иркут», авиакомпания «Аврора» и ГТЛК определили условия поставки SSJ-NEW

Все материалы

Космос

Сергей Поздняков: первый шаг создания лунного скафандра сделан

РКС завершили создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства

Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире

Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»

Все материалы

Оружие мира

Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа

Россия исполняет контракт на поставку в Уганду боевых вертолетов Ми-28НЭ

В Северном флоте РФ сообщили, что ответят на возрастание военной активности НАТО в Арктике

Россия усилит группировку войск на финской границе

Все материалы

История

В Тверской области открылась экспедиция «Ржев. Калининский фронт»

У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области

Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше

ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25

Все материалы

Выставки по безопасности

XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»

Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»

2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

Say Future: Moscow

Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»

Форум «Квантотех»

Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»

Государственные органы Государственные компании Организации СМИ

МВД России

ФСБ России

МЧС России

ФСВТС России

Минобороны России

ФГУП «Рособоронэкспорт»

Голицынский пограничный институт

Ростехнологии

ФКУ «НПО «СТиС» МВД России

Союз машиностроителей

ООО «ОВК» БИЗОН»

ФГБУ «Связист»

РИА Новости

Хранитель, журнал

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

ИА «Росинформбюро»

Независимая газета

Журнал RUБЕЖ

ИТАР-ТАСС

Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE. RU

«На Страже Родины.ru». Правда о войне!

Трансивер.ру

ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»

Вооружен.рф

Ohrana.ru

Специализированный журнал «Безопасность»

Журнал «Мир и безопасность»

Журнал «Точка опоры»

Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»

Аналитическое издание «Советник президента»

«Наука и техника» — журнал для молодежи

Издательский дом «Бедретдинов и Ко»

Военно-промышленный курьер

Ракетная техника

Журнал «Арсенал Отечества»

Новостной портал History News

Журнал «Частный охранник»

Общественная организация «Безопасное отечество»

Интернет-портал «Командир роты»

Журнал «Международная жизнь»

Журнал «Мир безопасности»

Информационный портал Оборона. Ру

ТК «Оружие»

Журнал «Национальная оборона»

Телеканал «Звезда»

Центр анализа мировой торговли оружием

Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»

Российское информационное агентство «Ветеранские вести»

Новости

Мнения

Мероприятия

Блоги

Вооружение

Каталоги ОДКБ

Видео

Галерея

Агентство

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета / Вертолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Ми-26 — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт был разработан для замены вертолета Ми-6 КБ Миля. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовом схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лота рева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г. , демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95—3,17 м, объем кабины 121 м3 Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехота и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4—5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теп-лозвукоизо;1яционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка

Имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси

Неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт

Восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт

Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шести ступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия

Состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование

Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/ 210 к г/см2 и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УК13- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Модификации

Ми-26 — Военный транспортный вариант.

Ми-26А — Улучшенный вариант.

Ми-26М — Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.

Ми-26MS — Медицинский вариант.

Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.

Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.

Ми-26ПК — «Летающий кран».

Ми-26ПП — Постановщик помех.

Ми-26T — «Летающий кран».

Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.

Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.

Ми-26ТМ — «Летающий кран».

Ми-26ТП — Пожарный вариант.

Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.

Ми-27 — Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.

Тактико-технические характеристики Ми-26

— Начало эксплуатации: 1980 год

Стоимость единицы Ми-26

— $20-25 млн (на 2011 год)

Экипаж Ми-26

— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))

Вместимость Ми-26

— Пассажировместимость солдат: 85
— Пассажировместимость десантников: 70
— Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников

Габаритные размеры Ми-26

— Диаметр несущего винта: 32 м
— Число лопастей несущего винта: 8
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
— Диаметр рулевого винта: 7,61 м
— Длина: 40,025 м
— Длина фюзеляжа: 33,727 м
— Высота по несущему винту: 8,145 м
— База шасси: 8,950 м
— Колея шасси: 5,000 м
— Длина грузовой кабины: 12,0 м
— Ширина грузовой кабины: 3,2 м
— Высота грузовой кабины: 3,1 м
— Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м
— Объём грузовой кабины: 110 м3

Вес Ми-26

— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг

Грузоподъемность Ми-26

— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т

Двигатели Ми-26

— Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12)
— Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
— Расход авиатоплива: 3100 кг/час

Объем баков Ми-26

— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ

Скорость Ми-26

— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч

Дальность полета Ми-26

— Дальность полёта при максимальной заправке: 800 км
— Дальность полёта при максимальной загрузке: 475 км
— Дальность полёта при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ)

Практический потолок Ми-26

— 4600 м

Статический потолок Ми-26

— 1800 м

Динамический потолок Ми-26

— 6500 м

Фото Ми-26

Кабина Ми-26

Кабина пилотов Ми-26Т2

Внутри Ми-26

волгоградцы попали в крупнейшую военную авиакатастрофу в истории России

Ровно 19 лет назад в Чечне 19 августа разбился подбитый боевиками вертолёт Ми-26. Не дотянув до взлётной полосы 200 метров, он приземлился на минное поле. Погибли 127 человек, ранены были десятки солдат и офицеров, включая волгоградцев. 

Ракета и минное поле

О крупнейшей военной авиакатастрофе говорить не любили и не любят до сих пор. 

Около 16:00 перегруженный военнослужащими вертолёт Ми-26 вылетел из Моздока на базу в Ханкалу. Вертолёт был перегружен почти в два раза – вместо положенных 80 человек летели более 150, так как до этого из-за погодных условий многие вертушки не смогли вылететь, чтобы доставить военнослужащих до места несения службы. В Ми-26 летели вернувшиеся с отпусков контрактники и солдаты срочной службы. Среди них было много волгоградцев.

В 16:54 Ми-26 заходил на посадку, но в это время в правый двигатель вертолёта попала ракета, выпущенная боевиками из переносного зенитного ракетного комплекса «Игла». Гибель вертолёта они снимали на видео. Командир экипажа Олег Батанов принял решение о срочной посадке. При приземлении вертолёт ударился об землю хвостом, лётчики не дотянули до взлётной полосы Ханкалы каких-то нескольких сотен метров. 
Часть военнослужащих смогла выпрыгнуть из вертолёта, как и члены экипажа. Начался пожар, унёсший жизни многих военных. Но выбравшиеся из горящего Ми-26 люди столкнулись с другой бедой – вертолёт сел на минное поле, охранявшее базу в Ханкале от вылазок боевиков. Военнослужащие подрывались на минах, пока сапёры с базы проделывали ходы на минном поле, чтобы начать эвакуацию раненых и убитых. 
Ми-26 сгорел полностью, 117 человек погибли сразу, ещё 10 скончались в госпиталях. 

«Мне приходилось врать родителям»

— В то время я был подполковником в штате нашей 20-й дивизии, — рассказал корреспонденту волгоградец Александр Сиволобов. – В вертолёте были наши бойцы. Мы сразу узнали о случившемся. Знали, что вертолёт сбили ракетой и он упал на минное поле. Достаточно быстро составили списки погибших, они были точны процентов на 99%. 

Александру Сиволобову досталась не самая лучшая участь.

— Наш рабочий телефон сделали телефоном «горячей линии», «телефоном доверия», — вспоминает волгоградец. — Наш отдел круглосуточно отвечал на звонки родных и близких ребят. Звонили со всей страны, люди спрашивали, есть ли их сыновья в списках погибших и раненых. Несколько человек, о которых спрашивали, погибли. Но было тяжело говорить об этом их отцам и матерям. Мне приходилось врать, говорить, что их сын есть в списках находившихся в вертолёте, но его дальнейшая судьба пока неизвестна.

Звонили не только родные, но и журналисты.

— Звонили из Екатеринбурга и спрашивали про трёх солдатиков. Оказалось, что звонили в прямом эфире телеканала журналисты, — говорит Александр Сиволобов. — Нас стали расспрашивать о подробностях трагедии. Задавали откровенно тупые вопросы, пришлось говорить, что это некорректно, что мы делом занимаемся, огромная боль для всей страны, родители плачут и переживают за своих детей, а вы тут шоу устраиваете. Среди раненых, погибших и выживших были и волгоградцы, но их тогда никто отдельно не считал. 

«Никому ничего не нужно было»


Александр Сиволобов в годы военной службы 

— Раненых распределили по госпиталям, а особо тяжёлых отправили в Москву в госпиталь имени Бурденко, — говорит Александр Сиволобов. — Меня с ещё одним офицером направили отвезти им в столицу гуманитарную помощь. Она представляла собой какой-то дешёвый лимонад «Колокольчик» и самое простое печенье. Сама помощь была ерундовая, но её было очень много – полторы тонны. И нам вдвоём пришлось везти эти коробки. До Ростова-на-Дону нас довезли на грузовике, а потом пришлось лететь на транспортном самолёте ИЛ-76. Он был абсолютно пустой – только мы вдвоём и пилоты.  Загрузили полторы тонны бутылок с лимонадом и полетели. 

В столице военных никто не ждал.

— Приземлились на военном аэродроме в Подмосковье около полуночи. И нас все бросили. Пилоты ушли, вокруг никого, аэродром пустой. Мы вдвоём разгрузили под самолёт полторы тонны помощи и потом четыре часа таскали коробки к выходу с аэропорта, — говорит на тот момент подполковник. — Потом ночью за свои деньги наняли «Газель» и повезли коробки в госпиталь Бурденко. Приехали туда в 5 утра. Никому ничего не нужно было. Разгрузили машину на КПП и с утра стали раздавать помощь раненым. 

Александр Сиволобов (слева) обнаружил с коллегами легендарный БК-31 на дне Волги несколько лет назад

В госпиталях умерли 10 человек.

— Общался с сильно обгоревшим прапорщиком, фамилию уже его не помню, — вспоминает Александр Сиволобов. — Рядом с ним была жена. Поговорили, а на следующий день он умер… Тяжело. 90% ожогов у него было. И никому ничего не нужно было, все были брошены, тащили ту же трёхкопеечную гуманитарку. Жизни, которые отдавали наши бойцы, оценивались лимонадом «Колокольчик». 

В Волгограде, как и по всей стране, был траур по своим погибшим сыновьям.

— Прошло уже почти 20 лет, многие моменты забылись, — говорит бывший мэр Волгограда Юрий Чехов. — Мы периодически летали в Чечню, но эти поездки не были связаны с этой трагедией. Навещали наших ребят. Летали делегациями с прокурором. Нам Казанцев дал МИ-26, такой же какой и сбили, и облетали Чечню. Трагедию все восприняли очень тяжело, погибли люди. Были погибшие из Волгоградской области. Было очень тяжело эмоционально. 

Алексей Серебряков

Новости на Блoкнoт-Волгоград

Индия предпочла американский «Чинук» российскому Ми-26

30 октября 2012

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Подпись к фото,

Ми-26 — крупнейший в мире транспортный вертолет, но он оказался слишком дорог для Индии

Российский вертолет Ми-26Т2 проиграл американскому CH-47F Chinook в индийском военном тендере.

Это уже не первое поражение российской техники в Индии за последние полтора года.

Год назад на конкурсе на поставку ударных вертолетов индийцы предпочли американский AH-64D Apache российскому Ми-28НЭ «Ночному охотнику», а весной 2011 года стало известно о том, что истребители МиГ-35 выбывают из крупнейшего тендера.

О том, что в нынешнем конкурсе «Чинук» стал победителем, написала со ссылкой на источник в министерстве обороны Индии газета The Times of India.

Эту новость со ссылкой на источники в министерстве обороны в интервью Би-би-си подтвердил вице-президент аналитического фонда Observer Нандон Уникришннан.

По его словам, главным фактором, который повлиял на решение индийских военных, стала цена — стоимость каждого «Чинука», равно как и его послепродажного обслуживания, гораздо ниже, чем российского тяжелого вертолета Ми-26.

Другой военный эксперт — Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий — отмечает, что Ми-26 сам по себе является довольно сложной и дорогой в обслуживании машиной, и выбор Индии может объясняться тем, что ей просто не нужен вертолет с такими характеристиками.

Дешевый «Чинук»

Подпись к фото,

Эксперты отмечают, что «Чинук» оказался более выгодным предложением для индийцев

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Ранее эксперты отмечали, что у Ми-26 были серьезные шансы на победу в этом конкурсе министерства обороны Индии, тем более, что на вооружении ВВС страны уже есть несколько таких машин.

Однако, по мнению Константина Макиенко из ЦАСТ, на самом деле детали конкурса неизвестны, и потому судить о том, что именно не понравилось индийцам в Ми-26, сложно.

«Стоимость эксплуатации Ми-26 гораздо выше, чем «Чинука», продажная стоимость, возможно, тоже выше. Но самое главное, что на всем совокупном жизненном цикле стоимость Ми-26 гораздо выше, потому что это более крупный, подъемный вертолет. Он может поднять в два раза больший груз, чем «Чинук», — отметил российский эксперт, добавив, что у американской машины выше ресурс и дальность полета.

Как рассказал Би-би-си индийский эксперт Нандон Уникришннан, стоимость контракта — миллиард долларов, и он предусматривает поставку 15 вертолетов. «Что меня удивило, это то, что американские цены были ниже, чем российские», — сказал он.

Диверсификация поставщиков

Военные эксперты и ранее отмечали, что Индия проводит политику диверсификации поставщиков вооружений, и все проигранные Россией тендеры являются тому примером.

«Это естественно, что контракты, которые раньше автоматически уходили к Советскому Союзу, а потом к России, теперь не будут автоматом уходить к ним, а пойдут в другие страны», — сказал Нандон Уникришннан.

Как отмечает Константин Макиенко, политика Индии становится более рациональной, нацеленной на удовлетворение своих военных и технологических интересов.

По словам эксперта, «хотя пример с тендером на поставку тяжелых вертолетов и противоречит этому выводу, но индийский спрос сдвигается в более высокие ценовые и технологические ниши, то есть в сторону западного вооружения».

Непростые партнерские отношения

Россия и Индия официально называют друг друга стратегическими партнерами. Обе страны связывают традиционно близкие отношения в области военно-технического сотрудничества.

В области военных вертолетов, например, Россия заключила в 2008 году контракт на поставку 80 транспортных Ми-17В5. Это более объемный контракт, чем тот, в котором победил «Чинук», его стоимость — 1,4 млрд долларов.

Россия и Индия вместе разрабатывают истребитель пятого поколения, индийские ВВС получили самолеты ДРЛО А-50, а также атомную подлодку К-152 «Нерпа». В последнее десятилетие были заключены и другие крупные контракты.

Однако времена меняются. До недавнего времени, пока в отношении Индии действовали санкции, она была вынуждена закупать оружие в основном в СССР, и впоследствии — в России.

После того, как на этом рынке появились западные компании, России стало все труднее противостоять таким гигантам как Boeing, BAE и Lockheed Martin и другим корпорациям.

Партнерские отношения омрачает также и судьба контракта на модернизацию бывшего советского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», который по техническим причинам российские кораблестроители не могут сдать заказчику — индийским ВМС.

Контракт был заключен с Индией в 2004 году. Передача авианосца индийской стороне была запланирована на 2008 год, однако сроки несколько раз переносились, а стоимость работ увеличивалась.

В сентябре во время ходовых испытаний авианосца, получившего название «Викрамадитья», вышла из строя силовая установка, из-за чего завершение сделки снова пришлось отложить — на сей раз до четвертого квартала 2013 года.

Правда, военные эксперты не возлагают однозначно вину на российских кораблестроителей, отмечая, что авария произошла в системе, конструкцию которой изменили по требованию индийской стороны.

Аварийная посадка на минное поле. Как в Чечне в 2002-м подорвали вертолет | ПРОИСШЕСТВИЯ: События | ПРОИСШЕСТВИЯ

Минное поле

19 августа 2002 года примерно в 16:10 по московскому времени военный вертолет Ми-26, который перевозил военнослужащих федеральной группировки войск, вылетел из Моздока. В 16:54 он уже был в нескольких километрах от аэродрома Ханкалы, заходя на посадку.

Неожиданно на высоте около 200 метров пилот вертолета услышал хлопок, после чего бортовые системы оповестили о возгорании правого двигателя. Опасаясь, что огонь перекинется на второй основной двигатель, командир экипажа майор Олег Батанов пошел на снижение. Он успел сообщить на землю о пожаре двигателя и заходе на вынужденную посадку. Сажать вертолет пришлось на минное поле, защищавшее базу в Ханкале от атак со стороны чеченских боевиков.

Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире. Он разработан Московским вертолетным заводом имени Миля. Серийно выпускается в Ростове-на-Дону вертолетостроительным предприятием «Роствертол». Ми-26 предназначен для перевозки грузов, десантирования личного состава и техники, проведения поисково-спасательных операций, в том числе и для эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

Все произошедшее дальше напоминало страшный сон. При аварийной посадке вертолет сел не на шасси, а ударился о землю хвостом. От взрыва мин, на которые опустился вертолет, загорелись топливные баки. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолет загорелся, некоторые смогли выбраться через боковые и задние иллюминаторы.

Пассажиры, пытавшиеся убежать и оттащить раненых от горящей машины, бросились в сторону жилых домов и попали на минную полосу. Спасательная команда, прибывшая из Ханкалы, увидела страшную картину: те, кто выбирался из горящей машины, подрывались на минах. Помочь никому не могли — требовались саперы.

Пока саперы проделали несколько проходов на минном поле, вертолет выгорел полностью, а спасателям оставалось собирать тела погибших и раненых.

Жители расположенного поблизости поселка Мичурине говорили, что ни грохота от падения вертолета, ни взрыва никто не слышал: были только огромные клубы дыма.

В тот страшный день на месте погибли 117 человек. Кто-то умер в результате падения, кто-то сгорел заживо, а кто-то подорвался на минах. В последующие дни в больнице от полученных травм скончались еще 10 человек. В результате число жертв крушения Ми-26 достигло 127 человек. Все вертолетчики, включая майора Батанова, остались живы, поскольку кабина пилотов была герметична и защищена броней.

Три версии катастрофы

Президент России Владимир Путин поручил направить в Чечню госкомиссию для расследования катастрофы вертолета.

Прокуратура возбудила уголовное дело по статьям «терроризм» и « умышленное убийство».

Изначально основных версий падения вертолета было три. Члены госкомиссии считали, что Ми-26 мог быть поражен из переносного зенитно-ракетного комплекса «Игла». Некоторые военнослужащие утверждали, что видели, как по вертолету велся обстрел с земли. Пилоты вертолета Ми-8, сопровождавшего Ми-26 во время перелета в Ханкалу, говорили, что в момент катастрофы наблюдали след ракеты.

Полковник Саид-Селим Пешхоев утверждал, что на этой территории террористы появиться не могли, так как она тщательно охраняется военными. Периодически на малой высоте там летали военные вертолеты, экипажи которых заметили бы любого, кто попытался бы приблизиться к трассе пролета и произвести выстрел. По его словам, осмотр упавшей машины скорее свидетельствует о том, что авария произошла из-за неисправности двигателя.

Затем появилась и третья версия, связанная с вопросом о том, сколько человек было на борту Ми-26 — вертолет мог упасть из-за перегруза. Речь шла о грубом нарушении правил полетов.

Тогда СМИ сообщали, что военнослужащие записываются в специальный полетный лист, и когда очередной борт оказывается готов к вылету, руководитель полетов вызывает пассажиров по списку. Но точного расписания не было, поэтому записывались одни, а летели совсем другие — те, кто оказался рядом с аэродромом.

Поэтому ни точного количества улетевших 19 августа на Ми-26 военнослужащих, ни точного перечня их имен никто изначально не знал.

Было ясно одно — количество пассажиров почти вдвое превышало штатную грузоподъемность Ми-26, который рассчитан на перевозку 85 человек. К тому же каждый из военных нес на себе значительный дополнительный вес в виде оружия и другого боевого снаряжения.

Уже потом станет известно, что на борту вылетевшего из Моздока в Ханкалу вертолета Ми-26 находились 147 человек вместо 85 положенных. Пять из них были членами экипажа, остальные – солдаты срочной службы и контрактники, летевшие на замену сослуживцам.

Поражение ракетой и перегруженность

Следственная комиссия министерства обороны РФ и Генеральной прокуратуры установила, что причиной авиакатастрофы стало попадание ракеты. В вертолет Ми-26 выстрелили из переносного зенитного комплекса «Игла».

Ракета поразила правый двигатель вертолета, он был полностью разрушен. Одновременно был выведен из строя и левый двигатель.

Во время выстрела вертолет находился на высоте около 200 метров. Снаряд угодил в правый двигатель воздушного судна, после чего Ми-26 загорелся и рухнул прямо на минное поле, сильно ударившись хвостом.

Ракета не только повредила двигатель, но и вывела из строя всю гидравлическую систему. Двери вертолета оказались блокированными и покинуть горящий вертолет смогли немногие.  

Эксперты говорят, что если бы в полет взяли столько людей, сколько положено — 80-85 человек вместо 147, шансов выжить у пассажиров было бы больше.

Причиной большого количества жертв следствие признало двукратный перегруз вертолёта, из-за которого пилотам было затруднительно совершить безопасную аварийную посадку.

Снимали на видео

Всего в подрыве вертолета участвовали пять чеченских боевиков.

Предварительно сообщалось, что их спонсировал Шамиль Басаев. Именно он выделил деньги на покупку восьми зенитно-ракетных комплексов «Игла». В Чечню, по версии следствия, оружие было доставлено через Грузию. 

В день катастрофа боевики прибыли в 6-й микрорайон Грозного, расположенный неподалеку от базы «Ханкала». Там в полуразрушенном двухэтажном доме на улице Тухачевского они оборудовали позицию для стрельбы.

Террористы получили команду стрелять по любым вертолетам, пролетавшим над ними.

Командовал группой боевиков Доку Джантемиров. Сам Джантемиров выстрел не совершал, но именно он зарядил «Иглу» и отдал команду открыть огонь по пролетавшему Ми-26. Все происходящее главарь чеченской группировки снимал на видео. 

В 2004 году Доку Джантемиров получил пожизненный срок. 29 апреля Ростовский областной суд признал его виновным в терроризме и убийстве.

Через год пожизненные сроки получили другие боевики Султан Мациев и Шамсутдин Салаватов.

В 2008 году Верховный суд Чечни приговорил к пожизненному заключению Висхана Хабибулаева, который в 2005 году получил лишь 13 лет лишения свободы. 

Министр обороны России Сергей Иванов публично выступил на телевидении.

«Должностными лицами министерства обороны, которые осуществляли подготовку и сам рейд вертолета, были допущены грубейшие нарушения приказов и других действующих нормативных документов: разгильдяйство, расхлябанность, безответственность и халатность. Степень вины каждого будет установлена в ходе проводимого расследования».

По приказу Сергея Иванова командующий армейской авиации Виталий Павлов был уволен с военной службы. Строгий выговор получили 6 генералов, среди которых был замминистр обороны Николай Кормильцев, командующий Северо-Кавказским военным округом Геннадий Трошев и первый заместитель главкома Сухопутных войск Александр Морозов.

Интерьер тяжелого грузопассажирского самолета Ми-26… | Stock Video

Сэкономьте до 20% на первом заказе •
Применить HELLO20

Похожие запросы

грузовой самолет грузовой аэропорт грузовые авиаперевозки посадка реактивного самолета посадка самолетов самолеты в аэропорту посадка самолета приземляющийся самолет взлетно-посадочная полоса аэропорта взлетно-посадочная полоса

Похожие категории

• вертолет,
• груз,
• самолет,
• пассажир,
• авиалайнер,
• самолет,
• интерьер,
• самолет,
• самолет,
• ВВС,
• аэробус,
• рейс,
• аэропорт,
• транспорт,
• воздух,
• авиация,
• кабина,
• путешествия,
• летать,
• пустой

Тяжелый вертолет Ми-26 Halo

Ми-26 — второй по величине и мощности вертолет в мире.

Ми-26Т представлен на Московском авиасалоне в 1919 г.97.

Ми-26 выполняет пожарно-спасательные работы.

Ми-26 совершил свой первый полет в декабре 1977 года.

Ми-26 оснащен восемью лопастями несущего винта и пятью лопастями хвостового винта. Изображение предоставлено Дмитрием Тереховым из Одинцово, Российская Федерация.

Ми-26 оборудован грузовой кабиной в задней части.

Ми-26 — двухмоторный тяжелый транспортный вертолет, разработанный и изготовленный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, Россия, как для военных, так и для гражданских целей. Это второй по величине и мощности вертолет в мире, принятый на вооружение в 1985.

Первый полет вертолета состоялся в декабре 1977 г. Всего до 2015 г. выпущено около 316 вертолетов Ми-26. -26МС, Ми-26НЕФ-М, Ми-26П, Ми-26ПП, Ми-26ПК, Ми-26С, Ми-26Т, Ми-26ТП, Ми-26ТС, Ми-26ТЗ и Ми-27.

Ми-26А является усовершенствованной модификацией Ми-26 и прошел летные испытания в 1985 году. Он оснащен структурированной пилотажно-навигационной системой ПНК-90 для автоматизированного захода на посадку и снижения.

Другой вариант, Ми-26М является модернизированной версией Ми-26. Он оснащен системой пилотажной навигации, турбовальными двигателями Д-127, электронной системой пилотажных приборов и аэродинамическими лопастями несущего винта для повышения производительности.

Ми-26Т — коммерческий грузовой или грузовой транспортный вариант. Впервые он был представлен на Московском авиасалоне 1997 года. Позже вертолет был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 2002 году после установки усовершенствованной авионики Роствертолом.

Ми-26МС — модернизированная модель Ми-26Т. Вариант представляет собой вертолет для медицинской эвакуации и включает отделение интенсивной терапии для четырех раненых и двух медиков, отделение скорой помощи для пяти пациентов на носилках, трех сидячих раненых и двух санитаров, а также лабораторию.

Ми-26НЕФ-М — еще один вариант Ми-26, оснащенный поисковой РЛС под носовым обтекателем. Это противолодочная версия с теплообменниками и буксируемым корпусом ГУР, установленным на аппарели.

Ми-26П — транспортно-пассажирский вариант, вмещающий от 70 до 100 пассажиров. Вариант имеет сиденья авиационного типа с центральным проходом, ванной комнатой, кухней и гардеробом рядом с кабиной экипажа.

Другой вариант, Ми-26ПП, представляет собой радиорелейную версию, первые летные испытания которой были завершены в 1986 году. Ми-26ПК является производным от Ми-26П. Это вертолет с летающим краном, представленный в 1997 году. Ми-26С — это версия для оказания помощи при стихийных бедствиях, оснащенная баком для слива жидкости и подбрюшным распылителем.

Ми-26ТП — пожарный вертолет, способный выдать 17 260 л воды из приземистого ковша ВСУ-15. Впервые он был представлен в 1994 году.

Другой вариант, Ми-26ТС, является экспортной версией Ми-26Т, поставляемой Samsung Aerospace Industries, Южная Корея.

Ми-26ТЗ — вариант топливозаправщика, а Ми-27 — бортовой командно-штабной вариант.

Заказы и поставки Ми-26

ВВС Индии (IAF) заказали шесть вертолетов Ми-26, первые два из которых стоимостью 180 млн индийских рупий (3,86 млн долларов США) были доставлены в июне 1986 г. Третий и четвертый были доставлены в IAF в феврале 1989 г. по цене 220,7 млн ​​индийских рупий (4,73 млн долларов).

Однако оставшиеся два рейса были отменены из-за сокращения использования самолета. IAF также закупила 12 двигателей.

Кроме России, находится на вооружении в Украине, Казахстане, Белоруссии, Индии, Перу, Греции, Лаосе, Кипре, Северной Корее, Южной Корее, Малайзии, Мексике и Венесуэле.

Конструкция тяжелого вертолета Ми-26

Ми-26 предназначен для повышения безопасности и надежности полетов. Это также снижает рабочую нагрузку летного экипажа, время планирования миссии и общие эксплуатационные расходы. Он призван заменить более ранние версии вертолетов Ми-6 и Ми-12.

«Около 276 вертолетов Ми-26 в настоящее время находятся в эксплуатации по всему миру».

 

Ми-26 может выполнять ряд задач, включая переброску боевой техники, а именно бронетранспортеров и мобильных баллистических ракет, в удаленные районы.

Композитный материал, использованный в конструкции фюзеляжа, снижает общий вес вертолета. Сплавы, использованные в конструкции фюзеляжа, на 26% легче алюминиевых сплавов, применявшихся ранее в вертолете Ми-6.

Разработка Ми-26

Разработка Ми-26 началась в начале 1970. Масса пустого разрабатываемого самолета составляет половину его максимальной взлетной массы. Его грузоподъемность в 1,5-2 раза больше, чем у более ранних версий.

Первый Ми-26 был выпущен в октябре 1980 года. Опытный образец вертолета был впервые представлен на Парижском авиасалоне 1981 года. После завершения разработки Ми-26 в 1983 году он поступил на вооружение в 1985 году.

В настоящее время ОАО «Роствертол» производит вертолеты Ми-26, способные эффективно действовать как днем, так и ночью в сложных метеоусловиях и водоемах. Вертолет также используется при строительстве мостов и линий электропередач.

Особенности Ми-26

Ми-26 имеет восемь лопастей несущего винта и пять лопастей хвостового винта, установленных над средней частью фюзеляжа на горбе. Большая грузоподъемность и высокая крейсерская скорость позволяют вертолету быть экономически эффективным.

Вертолет также имеет грузовой отсек в задней части кабины. Отсек длиной 12 м, шириной 3,3 м и высотой 3,2 м может вместить две боевые машины массой около 1000 кг каждая. Две электрические лебедки на подвесных рельсах используются для перемещения грузов в кабину. Он также может похвастаться камерой видеонаблюдения для наблюдения за расположением подвешенного груза.

Вертолет Ми-26 может похвастаться электрическими противообледенительными лопастями несущего и хвостового винтов, инфракрасными помехами, инфракрасными подавителями, инфракрасными ловушками и системой опознавательных ракет с цветовой кодировкой для защиты вертолета от баллистических ракет. Инфракрасные глушители блокируют передачу инфракрасного сигнала и защищают вертолет от инфракрасных ракет.

Кабина Ми-26

Кабина, герметизированная для улучшения обзора, вмещает пять членов летного экипажа: пилота, второго пилота, бортинженера, штурмана и радиооператора. Кресла пилота и второго пилота расположены рядом друг с другом в передней части пульта управления кабиной. Кресла бортинженера и штурмана встроены в спинку кресла пилота.

Бортовое радиоэлектронное оборудование Ми-26

Вертолет оснащен метеорологическим радиолокатором Гроза 7А813, комплексной пилотажно-навигационной системой ПКВ-26-1, системой автоматического управления полетом, допплеровским, картографическим дисплеем, индикатором горизонтальной обстановки (ГОИ), система автоматического наведения и система глобального позиционирования (GPS).

Шасси Ми-26

Ми-26 имеет неубирающееся трехопорное шасси с двумя управляемыми передними колесами. Гидравлический кран позволяет осуществлять погрузку грузов с различных поверхностей через задние двери (хвостовую часть фюзеляжа) с использованием трапов и вспомогательных трапов. Взлетный вес может отображаться на датчике или электронном устройстве, установленном на полке основного шасси с задней стороны сиденья бортинженера.

Двигатели Лотарев Д-136

Ми-26 оснащен двумя турбовальными двигателями Лотарев Д-136. Каждый двигатель может производить 8380 кВт мощности. Синхронизация выходов между двумя двигателями поддерживает постоянную скорость вращения ротора.

Мощность второго двигателя будет увеличена до максимальной мощности, когда первый двигатель выйдет из строя, чтобы эффективно выполнить задачу.

Каждый моторный отсек изготовлен из титана для защиты от возгорания. Максимальный внутренний запас топлива каждого бака составляет 12 000 литров.

Характеристики самолета Ми-26

Ми-26 может летать с максимальной скоростью 295 км/ч и крейсерской скоростью 255 км/ч. Дальность полета и практический потолок вертолета составляют 1952 км и 4600 м соответственно, а потолок висения — 1700 м. Вертолет весит около 28 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 56 000 кг.

Похожие проекты

Темы в этой статье :

Ми-26: последние новости, фото, видео о Ми-26

• Все
• Новости
• Видео

‘Ми-26’ — 6 Новости Результат(ы)

• Индия и Россия подписали контракт на приобретение вертолетов Overhead Индо-азиатская служба новостей | Четверг, 2 ноября 2017 г.

  Индия и Россия вскоре подпишут контракт на капитальный ремонт трех вертолетов Ми-26 для ВВС Индии, при этом Москва также предлагает долгосрочное техническое обслуживание вертолетов Ми-17 ВВС Индии, российского чиновник сказал.

  www.ndtv.com

• Почему сделка Индии с Boeing на 2,5 миллиарда долларов может резко увеличить расходы

  Новости Индии | Автор Вишну Сом | Пятница, 13 февраля 2015 г.

  В преддверии Aero India, рекламируемой как крупнейшее авиашоу в Азии, крупный авиационный концерн Boeing ясно дал понять, что не может бесконечно ждать, пока правительство подпишет контракт на поставку ударных вертолетов Apache и тяжелых вертолетов Chinook.

  www.ndtv.com

• Уттаракханд: Вертолеты ВВС США доставили 70 человек для уборки территории храма Кедарнатх

  Новости Индии | Пресс-трест Индии | Четверг, 4 июля 2013 г.

  Индийские ВВС (IAF) сегодня отправили 70 сотрудников гражданской администрации на территорию храма Кедарнатх для очистки территории после недавнего наводнения в Уттаракханде.

  www.ndtv.com

• Уттаракханд: цифра в 10 000 смертей неверна, говорит главный министр Виджай Бахугуна

  Шпаргалка | Под редакцией Малы Дас (при участии агентств) | Суббота, 29 июня 2013 г.

  Главный министр штата Уттаракханд Виджай Бахугуна назвал «неточным» заявление спикера Ассамблеи штата о том, что более 10 000 человек могли погибнуть в результате внезапных наводнений и оползней, вызванных проливными дождями в штате две недели назад. Министр внутренних дел Сушил Кумар Шинде заявил, что более 900 человек погибли в результате стихийного бедствия. ..

  www.ndtv.com

• Уттаракханд: большая и необычная роль для C-130J ВВС

  Новости Индии | Автор Нитин Гокхале | Суббота, 22 июня 2013 г.

  Предприняв очень новаторский, но смелый шаг, ВВС Индии (IAF) сегодня фактически установили мост для снабжения авиационным топливом в Дхарасу в Уттаркаши, чтобы придать больший импульс спасательным операциям, которые были строго ограничены из-за отсутствия -наличие авиационного топлива в верховьях Уттаракханда.

  www.ndtv.com

‘Ми-26’ — 1 Видео Результат(ы)

‘Ми-26’ — 6 Новости Результат(ы)

6

4 Подписание контракта на капитальный ремонт вертолетов Ми-26

Новости Индии | Индо-азиатская служба новостей | Четверг, 2 ноября 2017 г.

Индия и Россия вскоре подпишут контракт на капитальный ремонт трех вертолетов Ми-26 для ВВС Индии, при этом Москва также предлагает долгосрочное техническое обслуживание вертолетов Ми-17 ВВС Индии, российского чиновник сказал.

www.ndtv.com

Почему сделка Индии с Boeing на 2,5 миллиарда долларов может резко увеличить расходы

Новости Индии | Автор Вишну Сом | Пятница, 13 февраля 2015 г.

В преддверии Aero India, рекламируемой как крупнейшее авиашоу в Азии, крупный авиационный концерн Boeing ясно дал понять, что не может бесконечно ждать, пока правительство подпишет контракт на поставку ударных вертолетов Apache и тяжелых вертолетов Chinook.

www.ndtv.com

Уттаракханд: Вертолеты ВВС США доставили 70 человек для уборки территории храма Кедарнатх

Новости Индии | Пресс-трест Индии | Четверг, 4 июля 2013 г.

Индийские ВВС (IAF) сегодня отправили 70 сотрудников гражданской администрации на территорию храма Кедарнатх для очистки территории после недавнего наводнения в Уттаракханде.

www. ndtv.com

Уттаракханд: цифра в 10 000 смертей неверна, говорит главный министр Виджай Бахугуна

Шпаргалка | Под редакцией Малы Дас (при участии агентств) | Суббота, 29 июня 2013 г.

Главный министр штата Уттаракханд Виджай Бахугуна назвал «неточным» заявление спикера Ассамблеи штата о том, что более 10 000 человек могли погибнуть в результате внезапных наводнений и оползней, вызванных проливными дождями в штате две недели назад. Министр внутренних дел Сушил Кумар Шинде заявил, что более 900 человек погибли в результате стихийного бедствия…

www.ndtv.com

Уттаракханд: большая и необычная роль для C-130J ВВС

Новости Индии | Автор Нитин Гокхале | Суббота, 22 июня 2013 г.

Предприняв очень новаторский, но смелый шаг, ВВС Индии (IAF) сегодня фактически установили мост для снабжения авиационным топливом в Дхарасу в Уттаркаши, чтобы придать больший импульс спасательным операциям, которые были строго ограничены из-за отсутствия -наличие авиационного топлива в верховьях Уттаракханда.

www.ndtv.com

‘Ми-26’ — 1 Видео Результат(ы)

По вашему запросу не найдено ни одного документа

Убедитесь, что все слова написаны правильно правильно

Попробуйте другие ключевые слова

Попробуйте более общие ключевые слова

Проверьте архивы NDTV: https://archives.ndtv.com0001

87Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 87

mi 26 helicopter Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Ми-26 schwerer transporthubschrauber der russischen Luftwaffe im flug (nato-kodifizierung halo) — Ми 26 вертолет фото и фото

Ми-26 schwerer Transporthubschrauber der russischen Luftwaffe im. ..

hubschrauber bullauge innenansicht. Fensterbeleuchtung des mehrzweck-transporthelings mi26 — mi 26 вертолет фото и фотографии

Hubschrauber Bullauge Innenansicht. Fensterbeleuchtung des…

российских военных Ми – 26 Halo schwere transporthubschrauber — mi 26 вертолет фото и фотографии

Русский военный Ми – 26 Halo schwere Transporthubschrauber

militärhubschrauber Ми-26. Sowjetische Mehrzweck-transporttheli mi26 isoliert auf weißem Hintergrund. Halo — nato-kodifizierung — вертолет Ми 26 стоковые фото и фотографии

Военный Ми-26. ООО «Советище Мехрцвек-Транспортэл…»

Россия, ул. Санкт-Петербург — 24 июня 2020 г.: russischer transporthubschrauber mil mi-26 rf-06805 der russischen luftwaffe im flug bei der parade des sieges im zweiten weltkrieg… — фото и фото вертолета ми 26

Россия, Санкт-Петербург — 24. Июнь 2020: Russischer…

Ми-26 кабина hubschrauber — Instrumententafel. steuerungs-dashboard — стоковые фото и изображения вертолета Ми 26

MI-26 Cockpit Hubschrauber — Instrumententafel. Steuerungs-Dashboa

Тюмень, Россия — 19 июня 2019 г.: Flugzeugreparatur Hubschrauber UTair Engineering Werk. Кабина Ми-26 Hubschrauber — Instrumententafel. Приборная панель steuern

transporthubschrauber mi-26 t2b transportiert den rumpf eines kampfhubschraubers auf der außenaufhängung. шверер хабшраубер. zur kodifizierung der НАТО: ореол. 28.09.2021, ростовская область, россия — фото и фотографии вертолета Ми 26

Транспортный вертолет Ми-26 T2B транспортный… шверер хабшраубер. zur kodifizierung der НАТО: ореол. 28.09.2021, ростовская область, россия — фото и фотографии вертолета Ми 26 8-hubschraubern und drei mi-35-kampfhubschraubern fliegt während der parade zum tag des sieges in moskau über den roten platz — mi 26 вертолёт сток фото и фото

Москва, Россия — 09 мая 2021: Eine Gruppe von Mi-26- Transporthu

moskau, russland — 09 мая 2021: der hubschrauber mi-26 fliegt während der parade zum tag des sieges in moskau über den roten platz. — Ми 26 вертолет фото и изображения

Москва, Россия — 09 мая 2021: Der Hubschrauber Mi-26 fliegt wäh

schwerer transporthubschrauber der russischen Luftwaffe mil mi-26 (nato-berichtsname: halo). — фото и фото вертолета Ми 26

Schwerer Transporthubschrauber der russischen Люфтваффе Ми-26

Хабаровск, Россия — 28 августа 2021 г.: Schwerer Transporthubschrauber der russischen Люфтваффе Ми-26 (кодовое название НАТО: Halo).

der mi-26-hubschrauber fliegt während der generalprobe der parade zum tag des sieges in moskau über den roten platz. — Ми 26 вертолет фото и изображения

Der Mi-26-Hubschrauber fliegt während der Generalprobe der…

moskau, russland — 05 мая 2021: der mi-26-hubschrauber fliegt während der generalprobe der parade zum tag des sieges in moskau uber den roten platz. — фото и фотографии вертолета Ми 26

Москва, Россия — 05.05.2021: Ми-26-Hubschrauber Fliegt wäh

Москва, Россия — 7.05.2021: авиапарад в Москве. Ми-26 hubschrauber fliegen in den himmel auf parade des sieges im zweiten weltkrieg в москау, россия — фото и фото вертолета ми 26

МОСКВА, РОССИЯ — 7. МАЙ 2021: Авиа-парад в Москве. Ми-26…

weltweit größter transporthubschrauber mi-26 begleitet von hubschrauber mi-8. luftfahrt teil der siegesparade 2019 in moskau — mi 26 вертолет сток фото и фотографии

Weltweit größter Transporthubschrauber Mi-26 begleitet von…

Moskau, Russland — 07. Mai 2019: Der weltweit größte Transporthubschrauber von Hubrauber Mi-26 -8 беглетет. Luftfahrt Teil der Siegesparade 2019 в Москве

mil mi-26 und mi-8 hubschrauber der russischen luftwaffe bei siegesparade. — Ми 26 вертолет фото и изображения

Ми-26 и Ми-8 Hubschrauber der russischen Luftwaffe bei…

Универсальный военный транспортный узел Ми-26 — фото и фотографии вертолета Ми 26

Универсальный военный транспортный узел Ми-26

utair mil mi-26t — фото и фотографии вертолета Ми 26

ЮТэйр Ми-26Т

Новый Уренгой, Россия — 30 июня 2020: Schwerlast-Frachthubschrauber ЮТэйр Ми-26Т на Flugplatz.

деталь Ми-26 Hubschrauber — фото и фотографии вертолета Ми 26

Деталь Ми-26 Hubschrauber

russische luft kraft mi – 28 hubschrauber fliegen über den roten platz. — Вертолет Ми 26 стоковые фото и фотографии

Russische Luft Kraft Ми – 28 Hubschrauber fliegen über den Roten…

мили – 8 Feuer Hubschrauber. тюмень. Россия — Вертолет Ми 26 фото и фотографии

Ми – 8 Feuer Hubschrauber. Тюмень. Россия

Тюмень, Россия — 23 августа 2008: Zu Besuch auf der UTair-Air-Airshow im Hubschrauberlandeplatz Plehano. Hubschrauber MI-8 mit Wassertank zum Anti-Feuer-Einsatz

Ми – 26 и 2 Ми — 8 Вертолет Ми 26 фото и фотографии

Ми – 26 и 2 Ми — 8 Вертолет Ми 26 и 2 Ми — 8 Хабшраубер летающие вертолеты с вертолетом…

Жуковский, Россия — 10 августа 2012: Ми-26 (Halo), der Großte und leistungsstärkste Hubschrauber, der von 2 Mi-8 (Hip) mittleren Transporthubschraubern vor bewölktem Himmelshintergrund auf einer Airshow eskortiert wird, die dem 100-jährigen Jubiläum der russischen Luftwaffist gewidmet.

Eurocopter 350 младших вертолётов – 26 вертолётов — фото и фотографии 26 вертолётов

Eurocopter 350 младших вертолётов – 26 вертолётов

Тюмень, Россия — 11 августа 2012 г.: Zu Besuch auf der UTair Airshow im Hubschrauberlandeplate. Eurocopter AS-350 Fliegt Gegen Friedhof alter MI-26-Hubschrauber

mil mi-26t2 2008 gelb der russischen luftwaffe segelnder демонстрация полетов на щуковском авиасалоне макс-2015. — Вертолет Ми 26 стоковые фото и фотографии

Ми-26Т2 2008 Желтое русское Люфтваффе segelnder…

Жуковский, Московская область, Россия — 21 августа 2015 г.: Ми-26Т2 2008 GELB der russischen Luftwaffe Führt Демонстрационные полеты в Жуковском на авиасалоне МАКС-2015 во время авиашоу.

Ярмарка авиашоу на Ми-26Т Hubschrauber — Ми 26 вертолет фото и фотографии — Вертолет Ми 26 фото и фотографии

Ми-26 Hubschrauber в Люберцах abgebildet.

Ми – 26 больших звезд Веркер хабшраубер летать синий Химмель Hintergrund — Ми 26 вертолет фото и фотографии

Ми – 26 больших звезд Веркехр Хабшраубер летать синий. ..

Ми-26Т2 военный транспорт модернизировал парад. militärische luftparade zu ehren des siegestages. — Вертолет Ми 26 стоковые фото и фото

Hubschrauber Ми-26Т2 Militärtransport modernisiert Parade zu…

группа вертолетов Ми – 20.00, Ми — 26 — Ми 26 стоковые фото и фото

Gruppe von Helikoptern mi – 20.00, mi — 26

Moskau, Russland — 9 мая 2015: Moskauer Siegesparade, Gruppe fliegender russischer Hubschrauber mi-8 и mi-26

leute entdecken sie das mi — 26t hub26 вертолет на складе -fotos und bilder

Leute entdecken Sie das MI — 26T Hubschrauber

Тюмень, Россия — 11 августа 2012: Flugshow «Zu Besuch bei UTair» на Hubschrauberlandeplatz Plehanovo. Вертолет MI-26T-Hubschrauber

der flug des hubschraubers mi-26 (halo) — фото и фотографии вертолета ми 26

Der Flug des Hubschraubers MI-26 (Halo)

Россия. Хабаровск — май 2019: Der Flug des Hubschraubers MI-26 (Halo)

вертолет Ми-26Т hubschrauber — Ми 26 фото и фотографии

Мужской вертолет Ми-26T Hubschrauber

schweren transporthubschrauber der 2 affechen mi -luftwaffechen mi -luftwaffechen mi -luftwaffechen mi drei mi — 8 ко Дню Победы — фото и фотографии вертолетов

schweren Transporthubschrauber der russischen Люфтваффе Ми — 26. ..

mi — 26t hubschrauber — mi 26 вертолет стоковые фотографии и изображения

Mi — 26T Hubschrauber

Мужской вертолет Ми-26Т Большой hubschrauber — Ми 26 вертолет фото и фотографии Helikopterinstrument und Bedienfeld

MI-26 Cockpit Hubschrauber — Instrumententafel. Innenraum des Hubschraubersteuerungs-Armaturenbretts, Heli am Boden

мили – 26 и мили — 17 hubschrauber fliegen gegen blauen himmel Hintergrund — mi 26 вертолет фото и фото

Mi – 26 und Mi — 17 Hubschrauber fliegen gegen blauen Himmel…

Минск, Вайсрусланд, 21 июня 2014 г.: mitarbeiter des minisriums für notfallsituationen sprühen wasser über bäume auf mi-8 und mi-26 helikoptern während des luftfahrt-sport- События zum 80. Jahrestag der dosaaf-stiftung in minsk am 21. juni 2014 in min — mi 26 вертолет стоковые фото и фото

Minsk, Weißrussland, 21. Juni 2014: Mitarbeiter des Ministryiums…

russischer transporthubschrauber mi-26t — Фото и фотографии вертолета Ми 26

Russischer Transporthubschrauber Ми-26Т

ми – 26 хабшраубер — ми 26 вертолет фото и фотографии

МИ – 26 хабшраубер

хабшраубер Ми-26Т2 военный транспорт модернизирующий парад перед осадой. militärische luftparade zu ehren des siegestages. — Ми 26 вертолет сток фото и фото

Hubschrauber Ми-26Т2 Militärtransport modernisiert Parade zu…

Россия, Хабаровск — 7 мая 2020: Hubschrauber Ми-26Т2 Militärtransport modernisiert Parade zu Ehren des Sieges. Militärische Luftparade zu Ehren des Siegestags

mil mi-26 rf-93572 schweren transporthubschrauber der russischen luftwaffe während der Парад Победы пробен на базе ВВС Кубинка. — фото и фото вертолета Ми 26

Ми-26 RF-93572 schweren Transporthubschrauber der russischen…

Кубинка, Регион Москва, Россия — 21. Апрель 2017: Ми-26 RF-93572 schwerer Transporthubschrauber der russischen Люфтваффе während der Probe der Parade zum Tag des Sieges auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka.

kampfhubschrauber mi-26 und mi-8 летающие в ден химмель на тренировочном параде zu ehren des großen vaterländischen krieges sieg — mi 26 вертолет фото и фото

Боевые вертолеты Ми-26 и Ми-8, летевшие в Химеле на. ..

Боевые вертолеты Ми-26 и Ми-8, летевшие в Химмель на одном из учебных парадов во время осад Великих фатерландских военных операций.

Ми-8 Hubschrauber Teilnehmer авиашоу. nato-berichtsname: hip — Ми 26 вертолет фото и фотографии

Ми-8 Hubschrauber Teilnehmer Airshow. NATO-Berichtsname: Hip

Омск, Россия — 19 марта 2016 г.: авиашоу Ми-8 Hubschrauber Teilnehmer. Кодовое название НАТО: Hip

kampfhubschrauber mi-26 und mi-8 fliegen in himmel — вертолет mi 26 стоковые фото и фотографии

Kampfhubschrauber Ми-26 и Ми-8 летают в Химмель

hubschrauber ми — 26т. тюмень. Россия — Вертолет Ми 26 фото и фотографии

Hubschrauber MI — 26T. Тюмень. Россия

Тюмень, Россия — 23 августа 2008 г.: Zu Besuch auf der UTair Airshow im Hubschrauberlandeplatz Plehanovo. Русский Hubschrauber MI-26T im Hubschrauberlandeplatz Plehanovo

миль – 26 больших звездных вертолётов hubschrauber fliegen gegen blauen himmel Hintergrund — mi 26 вертолет стоковые фото и фотографии

Mi – 26 größte starkem Verkehr Hubschrauber fliegen gegen blue. .. Фотографии и фотографии

Hubschrauber MI — 26T

Russischer Hubschrauber MI-26T на Hubschrauberlandeplatz Plehanovo в Тюмени, Россия

utair mil mi-26 — mi 26 вертолет сток-фотографии и фотографии

utair mil mi-26

en 26 — фото и фотографии вертолета Ми 26

Russischen schweren Transporthubschrauber Mi-26

Hubschrauber mi-26t2 militärtransport modernisiert parade zu ehren des sieges. militärische luftparade zu ehren des siegestages. — Ми 26 вертолет сток фото и фото

Hubschrauber Ми-26Т2 Militärtransport modernisiert Parade zu…

Россия, Хабаровск — 7 мая 2020: Hubschrauber Ми-26Т2 Militärtransport modernisiert Parade zu Ehren des Sieges. Militärische Luftparade zu Ehren des Siegestags

kubinka, gebiet moskau, russland — 9. Май 2015: Ми-26 RF-95573 der Russischen Luftwaffe abgebildet ausgeschiedenen kubinka-luftwaffenbasis auf ein tag des sieges. — фото и фотографии вертолетов Ми 26

KUBINKA, Gebiet Moskau, Russland — 9 мая 2015: Hubschrauber Mil. ..

Mil Mi-26 RF-95573 Hubschrauber der russischen Luftwaffe abgebildet vom Luftwaffenstützpunkt Kubinka and einem Siegtag.

ручной прожектор для вертолета ми-26т-ми-26 фото и фотографии

ручной прожектор для вертолета ми-26т

Тюмень, Россия — 11 августа 2012 г.: Flugshow «Zu Besuch bei UTair» на Hubschrauberlandeplatz Plehanovo. Besucher erkunden die Kabine des MI-26T-Hubschraubers. Leuchten eingeben

besucher in der mi — 26t Hubschrauber — mi 26 вертолет фото и фотографии

Besucher in der MI — 26t Hubschrauber

грузовик Урал» загруженный в mi — 26t hubschrauber» — mi 26 вертолет сток фотографии и изображения

Truck Урал «Laden in MI — 26T Hubschrauber»

Тюмень, Россия — 11 августа 2012: Flugshow «Zu Besuch bei UTair» на Hubschrauberlandeplatz Плеханово. LKW «Урал» Beladung im MI-26T Hubschrauber

mil Ми-26 RF-95572 der Russischen Luftwaffe mit Wasser Feuerlöscher bei Kubinka Air Force Base. — фото и фото Ми 26 вертолет

Ми-26 RF-95572 der russischen Luftwaffe mit Wasser Feuerlösche

Kubinka, Region Moskau, Russland — 5. Август 2014: Ми-26 RF-95572 der russischen Люфтваффе mit Wasserlöscher auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka.

mil mi-26 rf-93572 schweren transporthubschrauber der russischen luftwaffe während der Парад Победы пробен на базе ВВС Кубинка. — Ми 26 вертолет фото и изображения

Mil Mi-26 RF-93572 schweren Transporthubschrauber der russischen…

besucher in der mi — 26t hubschrauber — mi 26, фото и фотографии

besucher in der MI — 26T Hubschrauber

Тюмень, Россия — 11 августа 2012 г. : Flugshow Bei einem Besuch bei UTair im Hubschrauberlandeplatz Плеханово. Besucher, die den Hubschrauber MI-26T erkunden

transporthubschrauber mi-26 t2b transportiert den rumpf eines kampfhubschraubers auf der außenaufhängung. шверер хабшраубер. zur kodifizierung der НАТО: ореол. 28.09.2021, ростовская область, россия — фото и фотографии вертолета Ми 26

Транспортный узел Ми-26 T2B, транспортный в Румпфе…

Транспортный вертолет Ми-26 T2B, транспортный в Румпфайне Kampfhubschraubers an der außeren Aufhängung. Шверер Хубшраубер. Zur Kodifizierung der NATO: Halo. 28.09.2021, Ростовская обл., Россия.

фон 2

Ми-26 Halo тяжелый транспортный вертолет данные фото видео

22 августа 2019

и

Ми-26 Ми-26Т Тяжелый транспортный вертолет

Описание Технические данные Технические характеристики Подробный вид Фото — Видео

Описание

Ми-26 (обозначение по классификации НАТО: Halo) — российский тяжелый транспортный вертолет, разработанный Московским вертолетным заводом имени Миля, который состоит на вооружении нескольких различных гражданских и военных эксплуатантов. Это самый большой и самый мощный вертолет, запущенный в серийное производство. Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для переброски по воздуху живой силы и техники, а также перевозки грузов внутри или снаружи фюзеляжа. Имеются транспортные, десантные, медицинские эвакуационные, дозаправочные. Ми-26 проектировался как тяжелый вертолет военного и гражданского назначения и должен был заменить более ранние тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-12, с удвоенной площадью кабины и грузоподъемностью по сравнению с Ми-6, затем самый большой и самый быстрый серийный вертолет в мире. Основная цель заключалась в перемещении военной техники, такой как 13-тонные (29000 фунтов) бронетранспортеры-амфибии и мобильные баллистические ракеты, в удаленные места после доставки военно-транспортными самолетами, такими как Антонов Ан-22 или Ильюшин Ил-76. Первый Ми-26 поднялся в воздух 14 декабря 1977 г., а первый серийный самолет был выпущен 4 октября 1980 г. Разработка была завершена в 1983 г. , и к 1985 г. Ми-26 поступил на военную и коммерческую службу СССР. Ми -26 «HALO» в настоящее время эксплуатируется в нескольких воздушных флотах: России (+10), Алжира (6 под заказ), Белоруссии (7), Камбоджи (?), Демократической Республики Конго (?), Экваториальной Гвинеи (?). ), Индия (4), Казахстан (10-12), Мексика (1), Северная Корея (?), Перу (3), Украина (?), Венесуэла (3).

Основные варианты

— Ми-26А: Модернизированная версия с модернизированным пилотажно-навигационным комплексом. — Ми-26Т : Базовый гражданский транспорт (Изделие 209), обычно как военный Ми-26. — Ми-26МС : Медицинско-эвакуационный вариант Ми-26Т, обычно с отделением интенсивной терапии для четырех раненых и двух медиков, хирургическим отделением для одного раненого и трех медиков, предоперационным отделением для двух раненых и двух медиков, отделением скорой помощи. для пяти пациентов на носилках, трех раненых в сидячем положении и двух санитаров; лаборатория; и бытовая секция с туалетом, умывальником, помещением для хранения продуктов и зоной отдыха. — Ми-26НЭФ-М : противолодочный вариант с поисковой РЛС в подносовом обтекателе, дополнительными теплообменниками кабины и буксируемым корпусом ГУР, установленным на аппарели. — Ми-26ТП : Пожарный (пожарный) вариант, появившийся в 1994 г., с внутренними баками, способными выдать до 15 000 литров антипирена из одного или двух вентиляционных отверстий, или 17 260 литров воды из подвешенного ведра ВСУ-15, или из двух сцепленных контейнеров ЭП-8000. — Ми-26ТЗ : Версия заправщика, появившаяся в 1998, с 14 040 л авиатоплива Т2, ТС1 или Р2 или дизельного топлива ДЛ, ДЗ или ДА и 1040 л смазочных материалов (в 52 канистрах), выдаваемых через четыре 60-метровых шланга для самолетов или 10 20-метровых шлангов для наземной техники. — Ми-26М : Модернизация в разработке; полностью стеклопластиковые лопасти несущего винта новой аэродинамической схемы, новые турбовальные двигатели ЗМКБ «Прогресс Д-127» (по 10 700 кВт каждый) и модифицированная интегрированная пилотажно-навигационная система с ЭФИС. -Ми-26Т2: Модернизация в разработке, поступит в серию в 2015 г. Оснащен современной бортовой авионикой БРЕО-26, НПК9Пилотажно-навигационная система 0-2, пять ЖК-дисплеев. Авионика Ми-26Т2 объединяет круглосуточную гиростабилизированную оптико-электронную систему, систему дублирующих устройств, современную систему связи и бортовую систему управления. Очки ночного видения также доступны в качестве дополнительной опции.

Технические данные

Назад меню

Дизайн

Многоцелевой грузоподъемный вертолет Ми-26 «Гало» — вертолет третьего поколения, продолжающий линию развития отечественных тяжелых вертолетов, предназначенный для перевозки самоходной и несамоходной техники и крупногабаритных грузов в кабине, и с использованием внешней нагрузки общей массой до 20 тонн. Ми-26 отличается высокой эксплуатационной эффективностью и не имеет аналогов в мире по грузоподъемности. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Ми-26 — первый вертолет с восьмилопастным несущим винтом, установленным над средней частью фюзеляжа на горке. Два турбовальных двигателя установлены в верхней части кабины с круглыми воздухозаборниками над и позади кабины и выхлопными отверстиями по бокам двигателей. Длинный автобусообразный корпус с фиксированным трехопорным шасси, сужающимся к носу и задней части, с загнутой вверх задней частью, закругленной носовой частью и увеличенной кабиной. Хвост стреловидный со слегка заостренным плавником с большим ротором с правой стороны. Плоскости сужены вперед и низко расположены на передней кромке киля. Длина стоек шасси регулируется гидравлически для облегчения загрузки через задние двери. Задняя часть выдвигается, что обеспечивает беспрепятственный доступ к задним дверям двустворчатой ​​двери и погрузочной рампе. В грузовом отсеке установлены две электрические лебедки (грузоподъемностью 2500 кг каждая) на подвесных направляющих, позволяющие перемещать грузы по длине кабины. На полу кабины установлены ролики и крепежные кольца. На Ми-26 нет коротких крыльев, как на Ми-6. У него фиксированное трехопорное шасси со сдвоенными колесами на каждой передаче и хвостовой бампер для защиты от ударов о землю. Высота основного шасси может регулироваться с помощью гидравлики, чтобы облегчить погрузку груза, а на шасси установлены датчики, которые определяют вес машины с грузом через индикатор на панели управления в кабине. Планер оснащен встроенными поручнями и опорами для ног, облегчающими техническое обслуживание в полевых условиях, а дверцы для обслуживания двигателя можно использовать в качестве рабочих платформ. Вдоль грузового отсека расположены 40 откидных сидений, а в центральном проходе грузового отсека можно установить еще 60 сидений. Есть три пассажирские двери, две слева и одна справа, которые открываются вниз и имеют встроенные ступеньки.

Движение

На Ми-26 установлены два турбовальных двигателя Лотарева Д-136. Каждый двигатель может производить 8380 кВт мощности. Синхронизация выходов между двумя двигателями поддерживает постоянную скорость вращения ротора. Ми-26 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность других двигателей автоматически увеличивается, чтобы можно было продолжить полет. Каждый моторный отсек изготовлен из титана для защиты от возгорания. Максимальный внутренний запас топлива каждого бака составляет 12 000 литров. На Ми-26 установлена ​​главная передача ВР-26 с вентиляторным охлаждением, тяга 14,914 кВт, с воздухозаборником над задней частью капота двигателя. Ми-26 оснащен восьмилопастным несущим винтом, лопасти которого изготовлены из стеклопластика со стальными сердечниками лонжеронов и снабжены титаном на передних кромках. Лопасти несущего винта имеют электрическую систему защиты от обледенения — фактически вся защита от обледенения электрическая, — а втулка ротора изготовлена ​​из титана. Это единственный серийный вертолет в мире с восьмилопастным несущим винтом, который, по утверждению представителей Миля, обеспечивает очень плавный ход, гораздо более плавный, чем у Ми-6. Хвостовой винт имеет пять лопастей, выполненных из стеклопластика. Хвостовая часть оснащена фиксированным хвостовым оперением для обеспечения устойчивости по тангажу. Угол наклона хвостового оперения может регулироваться наземными бригадами.

Авионика

Ми-26 Ореол в стандартной комплектации оснащен всем необходимым для ведения дневных и ночных операций в любую погоду. Радиолокационная система представляет собой метеолокатор Гроза 7А813, установленный в откидном (на правый борт) носовом обтекателе. Полетные системы включают интегрированную пилотажно-навигационную систему ПКВ-26-1 и автоматическую систему управления полетом, доплеровский режим, отображение карты, HSI и систему автоматического зависания. GPS может быть установлен в качестве опции.

Принадлежности

Люк для строповки груза в нижней части фюзеляжа, на уровне несущего вала; строповой трос, прикрепленный к внутренней лебедке. Специализированные версии могут использовать противопожарное оборудование. Ми-26 также имеет систему видеонаблюдения для наблюдения за позиционированием над подвесным грузом и операциями с грузом. Военные версии могут иметь ИК-глушители и подавители, ИК-ловушки и систему опознавательных ракет с цветовой кодировкой. Также на Ми-26 могут быть установлены дозаторы факелов АСУ-2В.

Технические характеристики

Назад в меню

Тип Тяжелый транспортный вертолет Пользователь страны Алжир, Беларусь, Камбоджа, Демократическая Республика Конго, Экваториальная Гвинея, Индия, Казахстан, Мексика, Северная Корея, Перу, Россия, Украина, Венесуэла Страна производитель Россия Экипаж 5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 борттехник) Двигатель 2 × ТРД Лотарева Д-136 Скорость 295 км/ч Диапазон 1920 км Масса 28 200 кг (максимальная взлетная масса: 56 000 кг) Авионика Гроза 7А813, ПКВ-26-1, доплеровская РЛС, отображение карты, HSI, система автоматического наведения, GPS (опционально) Размеры Длина: 40 м, Ширина (ротор): 32,4 м, Высота: 8,145 м

Подробнее Посмотреть

Назад в меню

Картинки — Видео

Назад меню

Цифровая онлайн-база данных Visit Army Recognition Изображения — Журнал в формате PDF — Лист данных в формате PDF — Видео

Mil Mi 26 Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Bilder zum Einbetten

Durchstöbern Sie 229

mil mi 26 Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Роствертол Ми-26Т Halo в полете. На снимке, сделанном 8 мая 2018 г., показаны военные самолеты и техника, представленные в день открытия выставки Сил специальных операций, и… Ми-26 на Международном авиасалоне МАКС-2017. Авиационно-космический салон 18 июля 2017 г. в Жуковском, Россия. Иракский боевой вертолет Ми-24 «Hind» парит в воздухе, когда поднимаются клубы дыма во время наступления проправительственных военизированных формирований Хашед аш-Шааби… 26 грузовых вертолетов в полете над Россией. — стоковые фотографии и фотографии Ми-26В этом раздаточном изображении, предоставленном фотоагентством «Хозяин» / РИА Новости, вертолет Ми-26 Halo на военном параде, посвященном 70-летию… Ми-26 Halo и Ми-26 Halo 8 Беговой вертолет на военном параде в честь 70-летия Победы в 1941-1945 Великая Отечественная война, в…Миль Ми-26 Ореол и вертолет Ми-8 Бедро на военном параде в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. , в…Миль Ми -26 Halo и вертолет Ми-8 Hip на военном параде в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., в… Ми-26 Halo и вертолет Ми-8 Hip на военном параде военный парад, посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., в… Российские вертолеты Ми-26 Halo пролетают над Красной площадью в Москве во время военного парада в честь Дня Победы 9 мая., 2015. Президент России…Российские вертолеты Ми-26 Halo пролетают над Красной площадью во время военного парада в честь Дня Победы в Москве 9 мая 2015 года. Новости, Вертолет Ми-26 «Гало» пролетает над военным парадом в честь 70-летия… На этом рекламном снимке, предоставленном фотоагентством «Хозяин» / РИА Новости, Ми-26 Исполнители танца празднуют 70-летие Победы в… Русский офицер пытается спрятаться от разрывов снарядов, пока другой офицер борется с огнем 25 сентября 1999 в Дагестане, Россия….Радуга формируется за транспортным вертолетом Ми-8, используемым для перевозки шахтеров, когда он стоит на берегу озера Большое Токо рядом с.