Ми 8 количество пассажиров: Вертолет Ми-8. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.12.2015

Вертолет Ми-8. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.12.2015

Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) — в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.

Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году на ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский вертолетный завод».

На вертолетах Ми-8 в 1964-1969 годах было установлено семь мировых рекордов (в основном женщинами-вертолетчицами).

Ми-8 превосходит Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3 тонн.

При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет, в основном, используется в транспортном и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте (Ми-8П) вертолет оборудован для перевозки 28 пассажиров.

Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (неуправляемые ракеты, бомбы).

Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.

Ми-8МТ — модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 годах вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Ми-8 может использоваться при решении самых различных задач: для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших.

Ми-8 является наиболее распространенным в мире транспортным вертолетом.

По числу модификаций Ми-8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более 100. Модификации создавались на МВЗ имени М.Л. Миля, на казанском и улан-удэнском заводах, ремонтных предприятиях, непосредственно в воинских частях и отрядах Аэрофлота, а также за рубежом в процессе эксплуатации.

Тактико-технические характеристики вертолета:

Экипаж — 3 человека.

Максимальная взлетная масса — 13 000 кг.

Двигатель ГТД Климов ТВ3-117 — 2.

Мощность — 2 на 1620 кВт.

Длина — 18,424/25,352 м.

Высота — 4,756/5,552 м.

Максимальная скорость — 250 км/ч.

Практическая дальность полета — 950 км.

Практический потолок — 5000 м.

Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Вертолет Ми-8. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. Ми-8 — семейство многоцелевых вертолетов советского, позднее российского производства. Выпускаются в пассажирском, транспортном и деловом вариантах.

Первые вертолеты семейства были разработаны в 1960 г. в ОКБ им. М. Миля. Один из самых массовых вертолетов мира.
Первый опытный образец впервые поднялся в воздух 24 июня 1961 г. Серийное производство Ми-8 началось в марте 1965 г.

Летно-технические характеристики 

Конструктивно Ми-8 — вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, двумя газотурбинными двигателями и неубирающимся трехопорным шасси. Максимальная взлетная масса машины составляет 13 т, максимальная скорость — 250 км/ ч, дальность полета — до 800 км (при максимальном запасе авиатоплива). Практический потолок — до 6000 м. Вертолет может перевозить до 29 человек, включая 3 членов экипажа. На внешней подвеске или в кабине Ми-8 способен поднимать до 4 тонн груза.

Модификации

Разработано более 130 модификаций вертолета, включая значительно модернизированные варианты (Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171). Различные гражданские и военные модификации предназначены для перевозки пассажиров, личного состава и грузов, десантирования подразделений морской пехоты, эвакуации раненых и больных, огневой поддержки, подавления огневых точек противника, постановки помех. В пассажирском варианте вертолет (Ми-8П) оборудован для перевозки 28 человек. Ми-8 используется для проведения различных работ в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности с посадкой на неподготовленные площадки ограниченных размеров. Различные модификации Ми-8 активно используются в военных действиях с конца 1970-х гг.

Производится на Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах, входящих в холдинг «Вертолеты России». За 49 лет выпущено более 12 тыс. бортов разных модификаций (около 8 тыс. в Казани и свыше 4 тыс. в Улан-Удэ).

Боевая эксплуатация и потери 

Ми-8 и его модификации стоят на вооружении в нескольких десятках стран мира, в том числе в России.

До настоящего времени в ходе эксплуатации этих вертолетов в Вооруженных силах РФ, Внутренних войсках МВД и других российских силовых ведомствах в зонах боевых действий от огня противника было потеряно 44 Ми-8, из них в ходе первой чеченской кампании (1994-1996) — 17 бортов, в ходе второй чеченской кампании (1999-2009) — 27 бортов. В результате инцидентов погибли не менее 109 военнослужащих или находившихся на борту гражданских лиц. Во время операции по «принуждении к миру» Грузии в 2008 г. боевых потерь Ми-8 не было.

Крупнейшая по числу жертв боевая потеря Ми-8 произошла 18 февраля 2000 г., когда в ходе операции по высадке десанта в Аргунском ущелье (Чечня) боевики сбили ракетой Ми-8МТ 153-й отдельной вертолетной эскадрильи 9-й авиадивизии особого назначения. Погибли все находившиеся на борту — 3 члена экипажа и 12 десантников.

Приложение — Коммерсантъ Авиастроение (119587)

Одной из ключевых задач для российских авиастроителей является продвижение вертолетов отечественного производства на мировом гражданском рынке. Этой теме во многом будут посвящены экспозиция и летная программа холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне МАКС-2019. Линейка техники «мирного назначения» будет включать в себя как абсолютно новые образцы, так и хорошо зарекомендовавшие себя машины. Среди них будет многоцелевой вертолет среднего класса Ми-171А2, который эксплуатируется не только в России, но и за рубежом.

Ми-171А2 — это результат глубокой модернизации вертолетов всемирно известного семейства Ми-8/Ми-17. Новая модель, которая с прошлого года серийно производится на Улан-Удэнском авиационном заводе, получила усовершенствованную силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, модернизированный комплекс радиолокационного оборудования, улучшенные летно-технические и эксплуатационные характеристики, в том числе по стоимости обслуживания. Одно из основных преимуществ нового вертолета — модернизированная силовая установка с цифровой системой управления ВК-2500ПС-03, которая является гражданской версией двигателей, устанавливаемых на боевые вертолеты типа Ми-28.

У нового двигателя увеличена мощность на крейсерском и номинальном режимах полета, обеспечена возможность продолжения взлета или полета в течение 60 минут на одном работающем двигателе. Силовая установка оснащена цифровой системой управления типа FADEC и высокой противопожарной защитой. Входные устройства двигателей снабжены специальными пылезащитными устройствами с высокой степенью очистки.

Еще одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всем комплексе летно-технических характеристик.

Предмет особой гордости вертолетостроителей — новый интегрированный пилотажно-навигационный комплекс КБО-17. В его состав входит цифровой автопилот нового поколения ПКВ-171А с функцией резервирования, который позволяет без участия пилота выводить вертолет на заданную высоту, обеспечивать автоматическую коррекцию и стабилизацию полета, выполнять маневр «висение» в автоматическом режиме, равно как и осуществлять посадку. Применение этих новейших технологий улучшает устойчивость и управляемость вертолета, повышает безопасность эксплуатации техники, улучшает ситуационную осведомленность экипажа и снижает нагрузку на летчиков.

Вертолет Ми-171А2 является одним из первых сертифицированных конвертируемых вертолетов типа Ми-8/171. Всего за 60 минут кабина вертолета может быть переоборудована в транспортный, поисково-спасательный или пассажирский вариант. При установке дополнительного оборудования Ми-171А2 может быть использован для выполнения перевозок пассажиров (до 20 пассажиров на энергопоглощающих креслах), для транспортировки грузов до 4 тонн внутри грузовой кабины или до 5 тонн на внешней подвеске, для экстренной эвакуации до двух человек на медицинских модулях, для проведения поисково-спасательных работ и других целей.

Особое внимание разработчики современных вертолетов уделяют повышению безопасности авиатехники. В Ми-171А2 обеспечен повышенный уровень безопасности пилотов и пассажиров в случае аварийной посадки — для этих целей используются энергопоглощающие пассажирские кресла. Непрерывный бортовой контроль технического состояния систем вертолета позволяет заблаговременно прогнозировать появления неисправностей основных агрегатов и систем.

Кроме того, на вертолете установлены специальные устройства — ножи-тросорезы, которые при полетах на малых высотах могут спасти жизни летчиков и пассажиров от одной из самых распространенных аварий, связанных со столкновениями с линиями электропередачи.

Летно-технические характеристики Ми-171А2

открыть таблицу в новом окне

Источник: Холдинг «Вертолеты России».

В новом вертолете учтены и самые главные требования коммерческих заказчиков, связанные с его экономической эффективностью в эксплуатации. Техническое обслуживание Ми-171А2 будет проводиться по техническому состоянию. Кроме того, за счет применения новых технологий и материалов уменьшен объем регламентных работ, снижена трудоемкость обслуживания и ремонта вертолета и его основных агрегатов. Увеличены сроки службы и самих агрегатов, и деталей конструкции, что значительно снижает потребность операторов вертолета в запасных частях.

Впервые вертолет Ми-171А2 был представлен на выставке HeliExpo-2012 в США в феврале 2012 года, а в мае 2018 года на HeliRussia-2018 в Москве первый серийный вертолет этого типа был передан в опытную эксплуатацию крупнейшему оператору вертолетов «ЮТэйр — Вертолетные услуги». Одна машина уже поставлена в Казахстан, и до конца года планируется поставка в Индию.

Целевыми рынками сбыта Ми-171А2 являются активно развивающиеся страны: Китай, Индонезия, ОАЭ, Малайзия, Перу, Аргентина, Южная Корея. Идут переговоры по сертификации Ми-171А2 в Индии, Китае, странах Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. В конце 2018 года в Юго-Восточной Азии прошел первый в истории демонстрационный тур с участием Ми-171А2. Машина стартовала в Китае и проделала путь в 5 тыс. км с остановками во Вьетнаме, Камбодже, Таиланде и Малайзии.

Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

Опубликован список пассажиров и членов экипажа упавшего в Норвегии Ми-8 :: Общество :: РБК

По информации первого заместителя гендиректора треста «Артикуголь» Сергея Циколенко, вертолет вылетел из Пирамиды в 15:49 мск. «Последний сеанс связи был за 20 км на подлете к вертодрому поселка Баренцбург», — сообщил Циколенко. С радаров вертолет исчез в 16:35 мск. «Ранее указанный вертолет доставил на поселок Пирамида руководство треста во главе с генеральным директором Александром Веселовым», — сообщили в Минэнерго.

Видео: Телеканал РБК

Video

Читайте на РБК Pro

Вертолет принадлежал «Конверс Авиа». По словам замгендиректора компании по организации перевозок и авиационных работ авиакомпании Дмитрия Желязкова, информация о судьбе вертолета проверяется.

«Посольство России и Генконсульство на Шпицбергене находятся в контакте с местными спасательными службами и норвежскими властями», — рассказала РБК официальный представитель МИД России Мария Захарова.

Заслуженный летчик России Вадим Базыкин, отработавший восемь лет на Шпицбергене, сообщил РБК о возможных причинах падения вертолета. По его словам «всегда есть возможность обледенения» вертолета. «Может быть [причина падения вертолета] с этим связана. Очень часто там случается метель, поэтому я думаю, что это связано и с метелью. Но там всегда такие погоды, летать нужно, экипаж обычно готовят к таким условиям. Для вертолета липкость, налипание [снега], — это очень серьезно. Сразу оба двигателя чтобы отказали, нужна очень веская, серьезная причина», — отметил Базыкин.

Он заявил, что вертолет Ми-8 считается «лучшим вертолетом мира». «Это вертолет последней модификации, это новая машина. Оборудована полностью для полярных широт, для инструментального захода на посадку, для ночного полета», — пояснил Базыкин.

Что такое «Арктикуголь»

ФГУП ГТ «Арктикуголь» — федеральное госпредприятие, находится в подчинении Минэнерго. Трест осуществляет экономическую деятельность России на архипелаге Шпицберген, в приоритете — добыча угля, плановый годовой объем добычи — 120 тыс. т.

В состав треста на норвежском архипелаге Шпицберген входят рудник Баренцбург, рудник Пирамида (законсервирован) и Центр арктического туризма. Также в состав «Артикугля» входит филиал в городе Мурманск.

Авторы

Тимофей Дзядко, Мария Кокорева, Екатерина Костина, Дмитрий Окрест

Ми-8АМТ — ВПК.name

Полное наименование: Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТ (экспортное обозначение Ми-171Е)

Краткое наименование: Ми-8АМТ

Год разработки: 1975

Страна: Россия

Разработчик: ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля»

Производитель: ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод»

Модификация от: Ми-8МТ

Фото:

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ
Источник: http://www.russianhelicopters.aero/

Назначение:

Предназначен для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций, эвакуации пострадавших.

Модификации:

• Ми-8АМТ — вариант Ми-8МТВ-1 производства Улан-Удинского завода. Отличается составом оборудования. С 1991 года изготовлено более 100 вертолётов.
• Ми-8АМТШ — десантно-штурмовой. Вооружён комплексом сверхзвуковых ПТУР «Штурм». Разработан в 1996 году.
• Ми-171 — экспортный вариант Ми-8АМТ. Выпускается в Улан-Удэ. Поставляется в Иран.
• Ми-171А1 — транспортный. Сертифицирован в 2005 году.
• Ми-171ТП — доработанный. Разработан в 1997 году.
• Ми-171Ш — транспортно-боевой. Поставлялся в Чехию.
• Ми-171Ш-ВН — модернизированный военно-транспортный
• Ми-171Е — экспортная модификация
• Ми-171Е2 — экспортная модификация Ми-171Е + двигатели ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления + новая несущая система с цельнокомпозитными лопастями несущего винта усовершенствованной аэродинамической компоновки + Х-образный рулевой винт повышенной эффективности;

Текст описание:

Ми-8АМТ (Ми-171) повторяет конструкцию вертолета Ми-8МТ. При разработке этого типа был учтен огромный опыт эксплуатации более 12000 вертолетов семейства Ми-8 во всех климатических и природных зонах. «Комфорт и безопасность!» – вот девиз, под которым создавался этот пассажирский вертолет.

Вертолет может перевозить до 13 пассажиров в комфортных условиях: низкий уровень вибрации и шума, удобные кресла, широкие иллюминаторы, кондиционер, наличие информационных и аварийных световых табло, люминесцентного освещения. Вертолет оборудован дополнительными внешними топливными баками, имеется санузел.

Вертолет Ми-8АМТ имеет сертификат типа в России, а также сертификат признания типа в КНР, Южной Корее и Словакии, эксплуатируется во всех регионах РФ, ближнем и дальнем зарубежье.

Тактико-технические характеристики:

• Двигатели, тип — ТВ3-117ВМ сер. 2
• Взлётная мощность, э.л.с. — 2х1950
• Диаметр несущего винта, м. — 21,288
• Габариты, м.
• длина вертолёта с вращающимися винтами — 25,24
• длина фюзеляжа (без рулевого винта) — 18,168
• ширина фюзеляжа — 2,5
• высота до втулки несущего винта — 4,38
• высота с вращающимся рулевым винтом — 5,65

• Габариты грузовой кабины, м.
• длина — 5,34
• ширина — 2,34
• высота — 1,8

• Масса, кг.
• пустого вертолёта — 7200
• взлётная нормальная — 11100
• взлётная максимальная — 13000

• Скорость, км/ч.
• максимальная у земли — 250
• крейсерская — 220

• Экипаж, чел. — 3
• Количество пассажиров, чел. — 13
• Максимальная дальность полета, км. — 1000

Вооружение/Комплектация:

• Сверху держателей на направляющих рельсах — 6 ПТУР
• В боковых проёмах десантного отделения — пулемёты и гранатомёты.

Ми 8 количество выпущенных. Авиация россии. Воздушные командные пункты

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки различных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, почты, пассажиров, а также для проведения строительно-монтажных и других работ в труднодоступной мест­ности.

Рис. 1.1. Вертолет Ми-8 (общий вид)

Вертолет (рис. 1.1) спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установле­ны два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А со взлетной мощностью 1500 л.с. каждый, что обеспечивает высокую безопасность полетов, так как полет воз­можен и при отказе одного из двигателей.

Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т. Пассажирский вариант вертолета предназна­чен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Тран­спортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или пассажиров в количестве 24 человек. По желанию заказчика пас­сажирский салон вертолета может быть переоборудован в салон с по­вышенным комфортом на 11 пассажиров.

Пассажирский и транспортный варианты вертолета могут быть переобо­рудованы в санитарный вариант и в вариант для работы с внешней подвеской.

Вертолет в санитарном варианте позволяет перевозить 12 лежачих боль­ных и сопровождающего медработника. В варианте для работы с внешней подвеской осуществляется перевозка крупногабаритных грузов массой до 3000 кг вне фюзеляжа.

Для перелетов вертолета на большие дальности предусмотрена установка в грузовой кабине одного или двух дополнительных топливных баков.

Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позво­ляющей с помощью бортовой стрелы производить подъем (спуск) на борт вер­толета грузов массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину колесные грузы массой до 3000 кг.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

При создании вертолета особое внимание было уделено высокой надежно­сти, экономичности, простоты в обслуживании и эксплуатации.

Безопасность полетов на вертолете Ми-8 обеспечивается:

Установкой на вертолете двух двигателей ТВ2-117А(АГ), надежностью работы этих двигателей и главного редуктора ВР-8А;

Возможностью совершать полет в случае отказа одного из двигателей, а также перейти на режим авторотации (самовращения несущего винта) при отказе обоих двигателей;

Наличием отсеков, изолирующих двигатели и главный редуктор с по­мощью противопожарных перегородок;

Установкой надежной противопожарной системы, обеспечивающей туше­ние пожара в случае его возникновения как одновременно во всех отсеках, так и в каждом отсеке в отдельности;

Установкой дублирующих агрегатов в основных системах я оборудовании вертолета;

Надежными и эффективными противообледенительными устройствами ло­пастей несущего и рулевого винтов, воздухозаборников двигателей и лобо­вых стекол кабины экипажа, что позволяет совершать полет в условиях об­леденения;

Установкой аппаратуры, обеспечивающей простое и надежное пилотиро­вание и посадку вертолета в различных метеорологических условиях;

Приводом основных агрегатов систем от главного редуктора, обеспечива­ющим работоспособность систем при отказе двигателя:

Возможностью быстрого покидания вертолета после его посадки пасса­жирами и экипажем в аварийных случаях.

2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА

Летные данные

(транспортный и пассажирский варианты)

Взлетная масса (нормальная), кг………….. 11100

Максимальная скорость полета (по прибору), км/ч, 250

Статический потолок, м………………………. 700

Крейсерская скорость полета по прибору на высоте
500 м, км/ч ………………………………………………220

Экономическая скорость полета (по прибору), км/ч. 120

топливом 1450 кг, км………………………….. 365

варианте с заправкой топливом 2160 кг, км. . .620

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2870 кг, км… 850

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 2025 кг (подвесные баки увеличенной
вместимости), км………………………………………… 575

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2735 кг (подвес­ные баки

увеличенной вместимости), км…. 805

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 3445 кг (подвесные баки

увеличенной вместимости), км…. 1035

Примечание. Дальность полета рассчитана с учетом 30-минутного остатка топлива после посадки

Геометрические данные

Длина вертолета, м:

без несущего и рулевого винтов……………… 18,3

с вращающимися несущим и рулевым винтами …25,244

Высота вертолета, м:

без рулевого винта…………………………………. 4,73

с вращающимся рулевым винтом……………. 5,654

Расстояние от конца лопасти несущего винта до ­
хвостовой балки на стоянке, м………………… 0,45

Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа

(клиренс), м…………………………………………… 0,445

Площадь горизонтального оперения, м 2 ….. 2

Стояночный угол вертолета…………….. 3°42″

Фюзеляж

Длина грузовой кабины, м:

без грузовых створок. ……………………… 5,34

с грузовыми створками на уровне 1 м от пола 7,82

Ширина грузовой кабины, м:

на полу…………………………………………… 2,06

по коробам отопления……………………… 2,14

максимальная………………………………….. 2,25

Высота грузовой кабины, м……………… 1,8

Расстояние между силовыми балками пола, м … 1,52

Размер аварийного люка, м…………………… 0,7 X1

Колея погрузочных трапов, м………….. 1,5±0,2

Длина пассажирской кабины, м………… 6,36

Ширина пассажирской кабины (по полу), м… 2,05

Высота пассажирской кабины, м 1,8

Шаг кресел, м………………………………………….. 0,74

Ширина прохода между креслами, м… 0,3

Размеры гардероба (ширина, высота, глубина), м 0,9 X1,8 X 0,7
» сдвижной двери (ширина, высота), м. . 0,8 X1.4
» проема, по заднюю входную дверь в пассажирском

варианте (ширина, высота), м………. 0,8 X1>3

Размер аварийных люков в пассажирском

варианте, м……………………………………… 0,46 X0,7

Размер кабины экипажа, м……………….. 2,15 X2,05 X1,7

Регулировочные данные

Угол установки лопастей несущего винта (по указа­телю шага винта):

минимальный…………………………………………. 1°

максимальный…………………………………. 14°±30″

Угол отгиба триммерных пластин лопастей винта -2 ±3°

» установки лопастей рулевого винта (на r=0,7) *:

минимальный (левая педаль до упора) ………………. 7″30″±30″

максимальный (правая педаль до упора)………….. +21°±25″

* r- относительный радиус

Весовые и центровочные данные

Взлетная масса, кг:

максимальная для транспортного варианта …….. 11100

» с грузом на внешней подвеске …………… 11100

транспортный вариант……….. …………… 4000

на внешней подвеске………………………… 3000

пассажирский вариант (человек)………. 28

Масса пустого вертолета, кг:

пассажирский вариант……………………… 7370

транспортный »………………………….. 6835

Масса служебной нагрузки, в том числе:

масса экипажа, кг…………………………….. 270

» масла, кг………………………………………………….. 70

масса продуктов, кг………………………………………. 10

» топлива, кг………………………………………………… 1450 — 3445

» коммерческой нагрузки, кг…………………………. 0 — 4000

Центровка пустого вертолета, мм:

транспортный вариант……………………………………. +133

пассажирский » ………………………………… +20

Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм:

передняя………………………………………………………… +370

задняя……………………………………………………………. -95

3. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА

По аэродинамической схеме вертолет Ми-8 представляет собой фюзеляж с пятилопастным несущим, трехлопастным рулевым винтами и неубирающимися шасси.

Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане с хордой, равной 0,52 м. Прямоугольная форма в плане в аэродинамическом отношении счи­тается хуже других, но она проста в производстве. Наличие триммерных пластин на лопастях позволяет изменять их моментные характери­стики.

Профиль лопасти является важнейшей геометрической характеристикой несущего винта. На вертолете подобраны различные профили по длине ло­пасти, что заметно улучшает не только аэродинамические характеристики несущего винта, но и летные свойства вертолета. От 1-го до 3-го сечения при­менен профиль NACA-230-12, а от 4-го до 22-го — профиль NACA-230-12M (модифицированный) *. У профиля NACA-230-12M число Мкр = 0,72 при угле атаки нулевой подъемной силы. При увеличении углов атаки a°(рис. 1.2) Мкр уменьшается и при наивыгоднейшем угле атаки, при котором коэффициент подъемной силы С у = 0,6, Мкр = 0,64. В этом случае крити­ческая скорость в стандартной атмосфере над уровнем моря составит:

V KP == а Мкр = 341 0,64 = 218 м/с, где a- скорость звука.

Следовательно, на концах лопастей мож­но создавать скорость менее 218 м/с, при которой не будет появляться скачков уп­лотнения и волнового сопротивления. При оптимальной, частоте вращения несущего винта 192 об/мин окружная скорость кон­цов лопастей составит:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 м/с, где w — угловая скорость;

r- радиус окруж­ности, описываемый концом лопасти.

Рис. 1.2. Изменение коэффициента подъемной силы С у от углов ата­ки a° и числа М профиля NACA-230-12M

Отсюда видно, что окружная скорость близка к критической, но не превышает ее. Лопасти несущего винта вертолета име­ют отрицательную геометрическую крутку, изменяющуюся по линейному закону от 5° у 4-го сечения до 0° у 22-го. На участке между 1-ми 4-м сечениями крутка отсутст­вует и установочный угол сечений лопасти на этом участке равен 5°. Крутка лопасти на такую большую величину существенно улучшила ее аэродинамические свойства и летные характеристики вертолета, в связи с чем более равномерно распределяется подъемная сила по длине лопасти.

* Отсек от 3-го до 4-го сечения является пе­реходным. Профиль лопасти несущего винта — смотри рис. 7.5.

Лопасти винта имеют переменную как абсолютную, так и относительную толщину профиля. Относительная толщина профиля с составляет в комле 13%, на участке от г=_0,23до 7=0,268- 12%, а на участке от г = 0,305 до конца лопасти- 11,38%. Уменьшение толщины лопасти к ее концу улучшает аэродинамические свойства вин­та в целом за счет увеличения критиче­ской скорости и Мкр концевых частей ло­пасти. Уменьшение толщины лопасти к концу приводит к уменьшению лобового сопротивления и снижению потребного кру­тящего момента.

Несущий винт вертолета имеет сравни­тельно большой коэффициент заполнения — 0,0777. Такой коэффициент дает возможность создать большую тягу при умеренном диаметре винта и тем самым удерживать в полете лопасти на небольших установочных углах, при которых углы атаки ближе к наивы­годнейшим на всех режимах полета. Это позволило увеличить к. п. д. винта и отодвинуть срыв потока на большие скорости.

Рис. 1.3. Поляра несущего винта вертолета на режиме висения: 1 — без влияния земли; 2 — с влиянием земли.

Аэродинамическая характеристика несущего винта вертолета представ­лена в виде его поляры (рис. 1.3), которая показывает зависимость коэффи­циента тяги Ср и коэффициента крутящего момента т кр от величины общего шага несущего винта

Лопасти рулевого винта прямоугольной формы в плане с профилем NACA-230M не имеют геометрической крутки. Наличие у втулки рулевого винта совмещенного горизонтального шарнира типа «кардан» и компенсатора взмаха позволяет обеспечить более ровное перераспределение подъемной си­лы по ометаемой винтом поверхности в полете.

Фюзеляж вертолета аэродинамически несимметричен. Это видно из кри­вых изменения коэффициентов подъемной силы фюзеляжа С 9ф и лобового сопротивления С в зависимости от углов атаки а ф (рис. 1.4). Коэффици­ент подъемной силы фюзеляжа равен нулю при угле атаки несколько больше 1 , поэтому и подъемная сила будет по­ложительной на углах атаки больше Г, а на углах атаки меньше 1 -отрицательной. Минимальное значение коэффициента лобо­вого сопротивления фюзеляжа С будет при угле атаки, равном нулю. Ввиду того что на углах атаки больше или меньше нуля ко­эффициент С ф увеличивается, выгодно со­вершать полет на углах атаки фюзеляжа, близких к нулю. С этой целью предусмот­рен угол наклона вала несущего винта впе­ред, составляющий 4,5°.

Фюзеляж без стабилизатора статически неустойчив, так как увеличение углов ата­ки фюзеляжа приводит к увеличению коэффициента продольного момента, а следовательно, и продольного момента, действующего на кабрирование и стремящегося к дальнейшему увеличению угла атаки фюзеляжа. Наличие стабилизатора на хвостовой балке фюзеля­жа обеспечивает продольную устойчивость последнему лишь на малых установочных углах от +5 до -5° и в диапазоне небольших углов атаки фюзеляжа от -15 до + 10°. На больших углах установки стабилизатора и больших углах атаки фюзеляжа, что соответствует полету на режиме авто­ротации, фюзеляж статически неустойчив. Это объясняется срывом потока со стабилизатора. В связи с наличием у вертолета хорошей управляемости и достаточных запасов управления на всех режимах полета на нем при­менен стабилизатор, не управляемый в полете с установочным углом — 6°.

Рис. 1.4. Зависимость коэффици­ента подъемной силы Суф и лобо­вогосопротивления Схф фюзеляжа от углов атаки a° фюзеляжа

В поперечном направлении фюзеляж устойчив лишь на больших отрица­тельных углах атаки -20° в диапазоне углов скольжения от -2 до + 6°. Это вызвано тем, что увеличение углов скольжения приводит к увеличению коэффициента момента крена, а следовательно, и поперечного момента, стре­мящегося и дальше увеличить угол скольжения.

В путевом отношении фюзеляж неустойчив практически на всех углах атаки при малых углах скольжения от -10 до +10°, на углах, больше указанных, характеристики устойчивости улучшаются. При углах сколь­жения 10°

Если рассматривать вертолет в целом, то хотя он и обладает достаточной динамической устойчивостью, но не вызывает больших затруднений при пилотировании даже без автопилота. Вертолет Ми-8 в общем оценен с удов­летворительными характеристиками устойчивости, а с включенными систе­мами автоматической стабилизации эти характеристики значительно улуч­шились, вертолету придана динамическая устойчивость по всем осям и по­этому пилотирование существенно облегчается.

4. КОМПОНОВКА ВЕРТОЛЕТА

Вертолет Ми-8 (рис. 1.5) состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, управления вертолетом, гидравлической систе­мы, авиационного и радиоэлектронного оборудования, системы отопления и вентиляции кабин, системы кондиционирования воздуха, воздушной и противообледенительной систем, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного и бытового оборудования. Фюзеляж вертолета включает носовую 2 и центральную 23 части, хвосто­вую 10 и концевую 12 балки. В носовой части, являющейся кабиной экипа­жа, размещены сиденья пилотов, приборные доски, электропульты, автопи­лот АП-34Б, командные рычаги управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор; правый 3 и левый 24 блистеры снабжены меха­низмами аварийного сброса.

В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейне­ров с аккумуляторами, штепсельные разъемы аэродромного питания, труб­ки приемников воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой 4 для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа от­делена от центральной части стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье борт­механика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки ра­дио- и электрооборудования, сзади — контейнеры двух аккумуляторных батарей, коробка и пульт управления электролебедкой.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь 22, снабженная механизмом ава­рийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери снару­жи крепится бортовая стрела. В грузовой кабине вдоль правого и левого бортов установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины располо­жены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной разме­щены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и не­сущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.

К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных 6, 20 и передней / стоек шасси, подвесные топливные баки 7, 21. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель.

Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установ­лены панели под приборы радио- и электрооборудования. Для входа из гру­зовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створ­ки закрывают проем в грузовой кабине, предназначенный для закатки и вы­катки колесной техники, погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов.

В пассажирском варианте к специальным профилям, расположенным по полу центральной части фюзеляжа, крепятся 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая борто­вая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая — пять. Задние борто­вые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пасса­жирском варианте укороченные, на внутренней стороне левой створки рас­положено багажное отделение, а в правой створке размещены короба под контейнеры с аккумуляторами. В грузовых створках сделан проем под зад­нюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.

Рис. 1.5 Компоновочная схема вертолета.

1-передняя нога шасси; 2-носовая часть фюзеляжа; 3, 24-сдвижные блистеры; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5, 21-главные ноги шасси; 6-капот обогревателя КО-50; 7, 12-подвесные топливные баки; 8-капоты; 9-редук-торная рама; 10-центральная часть фюзеляжа; 11-крышка люка в правой грузовой створке; 12, 19-грузовые створки; 13-хвостовая балка; 14-стабилизатор; 15-концевая балка; 16-обтекатель; 17-хвостовая опора; 18-трапы; 20-щиток створки; 23-сдвижная дверь; 25-аварийный люк-окно.

К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой крепится хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Внутри хвостовой балки в верхней ее части проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установ­лен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке крепится хвостовой редуктор, на ва­лу которого установлен рулевой винт.

Вертолет имеет неубирающееся шасси трехопорной схемы. Каждая стой­ка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены колодочными тормозами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной сис­темой.

Силовая установка включает два двигателя ТВ2-117А и системы, обеспечивающие их работу.

Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов используется трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта. Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией мас­ла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартер-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрес­сора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, со­стоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов.

Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свобод­ный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы, при этом открытые крышки капота двигателей и главною редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета.

Вертолет оборудован средствами пассивной и активной защиты от пожара. Продольная и поперечная противопожарные перегородки делят под­капотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя, главного редуктора. Активная противопожарная система обеспечивает пода­чу огнегасящего состава из четырех баллонов в горящий отсек.

Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравличес­кими демпферами и центробежными ограничителями свеса лопастей. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнали­зации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство.

Рулевой винт толкающий, изменяемого в полете шага. Он состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.

Управление вертолетом сдвоенное состоит из продольно-поперечного уп­равления, путевого управления, объединенного управления «Шаг — газ» и управления тормозом несущего винта. Кроме того, имеется раздельное уп­равление мощностью двигателей и их остановом. Изменение общего шага не­сущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляют­ся с помощью автомата перекоса.

Для обеспечения управления вертолетом в систему продольного, попе­речного, путевого управления и управления общим шагом включены по не­обратимой схеме гидроусилители, для питания которых на вертолете предус­мотрена основная и дублирующая гидросистемы.

Установленный на вертолете Ми-8 четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте.

Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий и чис­тоты воздуха вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, кото­рая обеспечивает подачу подогретого или холодного воздуха в кабины эки­пажа и пассажиров. При эксплуатации вертолета в районах с жарким клима­том вместо керосинового обогревателя могут быть установлены два борто­вых фреоновых кондиционера.

Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и хвостового винтов, два передних стекла кабины экипа­жа и воздухозаборники двигателей.

Противообледенительное устройство лопастей винтов и стекол кабины экипажа — электротеплового, а воздухозаборников двигателей — воздушнотеплового действия.

Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудова­ние обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных ме­теорологических условиях.

Ми-8 (В-8, изделие «80», по НАТО: Mi-8 Hip — «бедро») — cоветский/российский многоцелевой вертолёт, созданный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Данная машина является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории. Широко эксплуатируется во многих странах мира для выполнения большинства гражданских и военных задач.

История

Первый прототип В-8 взлетел 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются и в наше время. Ми-8 эксплуатирется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, закончившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт полчившему обозначение Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117), а так же наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространен и используется примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. стартовало производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 такая же как и вертолёте Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оснащён электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин-1, рулевой — 1445 мин-1. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом есть хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта предоставляет возможность перевозить грузы массой до 3 т. Ми-8 оснащён четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (+…-50м). В пассажирском варианте в салоне вертолёта могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте оборудован откидными скамейками на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оснащён системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток при любой погоде.

Вертолёты разных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оборудованы двумя двигателями ТВ2-117 мощностью 1500 лс, с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При пуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов. При запущенных двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в кабине пилота под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, оставшиеся два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3 км, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.

Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (2250 лс) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Главная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А. От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.

При отказе генератора № 1 ТС310С04Б автоматически переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

На вертолёте две гидросистемы — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.

Модификации

Опытные

В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД (газотурбинный двигатель) АИ-24В (одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной) конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт был совершён 24 июня 1961 года.

-В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117 (авиационный турбовальный двигатель)

В-8АТ — Третий опытный экземпляр.

В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

Ми-8П — пассажирский вертолёт имеет 28 мест. Оснащён иллюминаторами прямоугольной формы.

Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф (предназначен для работы в сложных климатических условиях)

Транспортные

Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт предназначенный для ВВС.

Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т созданный специально для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». состоит на вооружении ВВС СССР с 1968 года. Отличается установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).

Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.

Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Оснащался миноукладчиком ВМР-1. Который мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.

Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, созданный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.

Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.

Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Серийное производство начато в Казани в 1988 году.

Ми-8МТВ-5 — заменена форма носовой части («дельфиний нос»). С конца 2013 года оборудована изделием БУР «Тест-1» вместо САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.

Ми-17-1В — вариант Ми-8МТВ предназначенный на экспорт

Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на авиационном заводе в Улан-Уде (с 1991 года). Имеются разные модификации: пассажирский, транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и т.д.

Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.

Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.

Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Создан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт совершён 3 августа 1997.

Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г (Улучшенный вариант ТВ2-117А с дополнительным графитовым уплотнением подшипников. Двигатели ТВ2-117А при ремонте дорабатываются до ТВ2-117АГ)

Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.

Ми-18 — является удлинённым вариантом Ми-8МТ. Серийно не производится.

Ми-8МСБ — украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014) и на экспорт.

Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудована слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым во время эксплуатации и ремонта вертолётной техники.

Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.

Ми-8БТ — буксировщик трала.

Ми-8СП — специальный морской спасательный.

Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей других летательных аппаратов в случае приводнения.

Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, снабжённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.

Ми-8С — штабной вертолёт оснащённый круглыми иллюминаторами.

Ми-8ПС — штабной вертолёт оборудованный квадратными иллюминаторами.

Ми-8КП — специализированный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.

Ми-8ГР или Ми-8Р — вертолёт-разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

Ми-8К — артиллерийский корректировщик.

Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.

Ми-8ВД — вертолёт радиационно-химической разведки.

Ми-8С — модификация вертолёта с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

Ми-8МТЮ — Был сконструирован в единственном экземпляре. Создан специально для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу расположена антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.

Ми-АМТ-1 — оборудован салоном повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ

Воздушные командные пункты

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.

Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт предназначенный для командиров дивизий, серийная модификация.

Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оборудован автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Ми-9Р — воздушный командный пункт созданный специально для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Сконструирован на базе Ми-8Т.

Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.

Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт созданный на базе Ми-8МТВ.

Ми-17Г — вариант воздушного госпиталя созданный для экспорта.

Ми-17-1ВА «Амбулатория» — вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте сконструированный для экспорта.

Постановщики помех

Ми-8СМВ — постановщик помех, оснащённый станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолётная).

Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым данным оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было называть названиями растений, вполне возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.

Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оборудованный станциями «Азалия» и «Фасоль», по данным некоторых источников — доработанная версия Ми-8ПП.

Ми-8МТП — постановщик помех.

Ми-8МТПБ — постановщик помех.

Ми-8МТПИ — постановщик помех.

Ми-8МТПШ — постановщик помех.

Ми-8МТД — постановщик помех.

Ми-8МТР1 — постановщик помех.

Ми-8МТР2 — постановщик помех.

Ми-8МТС — постановщик помех.

Ми-8МТШ1 — постановщик помех.

Ми-8МТШ2 — постановщик помех.

Ми-8МТШ3 — постановщик помех.

Ми-8МТЯ — постановщик помех.

Ми-8МТ1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант вертолёта с устройствами распыления удобрений. Сконструирован на базе Ми-8Т.

Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Разработан на базе Ми-8МТ.

Ударные

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оборудован комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и приспособлен под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил обозначение «Терминатор». С конца 2011 года оборудован бортовым устройством регистрации «Тест-1» вместо САРПП-12. С конца 2013 года оборудуется изделием БУР «Тест-1» с расширенным перечнем регистрируемых параметров (40 аналоговых и 28 разовых).
Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ (Ложная цель — устройство, сооружение, образование или средство, имитирующее реальный защищаемый объект по сигнальным характеристикам, параметрам движения (если объект движется) и иным существенным для распознавания признакам и предназначенное для отвлечения средств радиоэлектронного вооружения от действительной цели (защищаемого объекта)), постановщик помех, защищенные топливные баки.

Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, камера инфрокрасного излучения.

Вооружение С-8 ракеты в блоках, ракеты Атака.

Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оборудованная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

ТТХ Ми-8

	В-8			Ми-18
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Экипаж, чел.	3	3	3	3	3	3	3	3
Число пассажиров (десантников)	18	28	24	24	30	24	27	26
Длина (с вращ. винтами), м.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Высота (с вращ. рулевым винтом), м		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Диаметр несущего винта, м	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Масса пустого, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормальная взлётная масса, кг	—	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимальная взлётная масса, кг	—	12000	12000	13000	13000	13000	13000	нет данных	12500
Двигатели	1 х АИ-24В	2 х ТВ2-117	2 х ТВ2-117	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	1 х 1900 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 1500 л. с.
Максимальная скорость, км/ч	—	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерская скорость, км/ч	—	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамический потолок, м	—	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практическая дальность, км	—	425	480	520	580	590	570	715	600

Дальность полёта, км:
-при дополнительных топливных баков 1300
-при максимальном запасе авиатоплива 800
-при максимальной загрузке 550
-Расход авиатоплива, т/час 0,72

Боевое применение МИ-8

Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
-Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
-Афганская война (1979-1989) — 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны. Во время афганского конфликта был зафиксирован случай сбития Ми-8 из старой английской винтовки Ли-Энфилд («бур»).
-Грузино-абхазская война (1992-1993)
-Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
-Война Пакиша (1981) — огнём извинтовок FAL был сбит один перуанский вертолёт Ми-8
-Война в Карабахе
-Первая чеченская война (1994-1996)
-Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000)
-Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла как минимум три Ми-8.
-Каргильская война (1999)
-Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 сбил из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл подобный случай.
-Вторая чеченская война (1999)
-Война в Афганистане (с 2001)
-Война в Ираке
-Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
-Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
-Гражданская война в Сирии (с 2011)
-Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)

Эксплуатируется:

Используется в более чем 50 странах мира

Россия — 534в 2010 поставлено в строй 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Будённовска и Кореновска (10 Ми-8). 53 Ми-8АМТШ в 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина — в 2010-11 заключён контракт на шесть Ми-171Е для полётов с побережья Аргентины в Антарктиду
-Армения — по состянию 2014 закуплены еще и 3 м-17в
-Ангола
-Афганистан — заключён договор на поставку 21 военно-транспортных Ми-17В5.
-Бангладеш
-Бразилия — 2011 году изготовлены три Ми-171А1 для авиакомпании «ATLAS».
-Белоруссия
-Болгария
-Босния и Герцеговина
-Буркина-Фасо
-Бутан
-Венесуэла — 20 Ми-17 (на вооружении ВВС страны), 6 Ми-17 заказаны.
-Венгрия
-Вьетнам
-Гана
-Гайана
-Германия
-Грузия — в 2011 году, на вооружении имелось 17 шт. Ми-8Т
-Джибути
-Замбия
-Египет
-Индия — эксплуатируется большое количество вертолётов Ми-8 и Ми-17, запланирована поставка ещё 80 вертолётов, Ми-17В-5.
-Индонезия — 6 Ми-17-В5 поставлены в июле 2008 по договору, заключённому в 2005 году.
-Ирак — в 2010 году США сделали заказ для ВВС Ирака на 80 вертолётов Ми-17 (из них 46 бывших в употреблении), к 2012 году поставлены 68.
-Иран — 5 Ми-171 заказаны, из которых 2 уже поставлены.
-Казахстан
-Камерун — в 2013 году заключён договор на поставку партии Ми-17.
-Канада
-Кения
-Кипр
-Киргизия
-Китай
-Северная Корея
-Колумбия
-Куба — в 2011 году, на вооружении имелось 2 шт. Ми-8Р и 8 шт. Ми-17
-Латвия — по состоянию на 2011 год, на вооружении имелось 4 шт. Ми-17
-Ливия
-Литва — в 2011 году, на вооружении имелось девять Ми-8
— Македония
-Мексика
-Молдавия
-Монголия
-Мьянма
-Непал
-Нигерия
-Никарагуа — по состоянию на 2011 год, 16 шт. Ми-17 состоит на вооружении
-ОАЭ
-ООН
-Пакистан
-Приднестровье
-Польша
-Перу — В 2010 приобретено 6 Ми-171Е и Ми-171Ш.
-Румыния — в 1968 году поставлено 25 шт. Ми-8Т и 14 шт. Ми-8ПС, в 1985 году — ещё 3 шт. Ми-17; в 1990е годы для полиции приобретены ещё два Ми-17, один Ми-17-1В и один Ми-17-1ВА; в 2001 году сняты с вооружения армии (поставлены на хранение и переданы в МВД).
-Сирия
-Сербия
-Словакия
-Судан — 6 шт закуплено в 2012 году, в 2013 году заключён контракт на поставку 16 транспортных Ми-8. Полиция Судана — 1 Ми-17В-5 (б/н 101, серийный номер 736М07)
-США — 70 шт Ми-17В5 приобретено для миссий в Афганистане.
-Сьерра-Леоне
-Таджикистан
-Туркмения
-Турция — в 1993 году заказаны и в 1995 году поставлены 19 шт. Ми-17-1В для жандармерии, в 2007 году один вертолёт разбился по техническим причинам
-Украина
-Узбекистан
-Финляндия
-Чад
-Черногория
-Чехия
-Хорватия
-Шри-Ланка
-Эквадор
-Эритрея
-Эстония
-Южная Корея. Полиция Республики Корея — 3 Ми-172, по состоянию на начало 2014 года.
-ЮАР
-Южный Судан

Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство.

Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность.

Ми-8МТ — последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Модификации вертолета:

Ми-8Т (Hip-C) — основная военно-транспортная модификация.
Ми-8ТВ — модернизированная версия с усиленным вооружением.
Ми-8ТВК — экспортная версия Ми-8ТВ с 6 ПТУР «Малютка».
Ми-9 — летающий командный вертолет на базе Ми-8Т.
Ми-8СМВ — вертолет РЭБ и РЭР.
Ми-8ППА — модернизированный вариант Ми-8СМВ в роли связного вертолета и вертолета РЭБ.
Ми-8МТ — транспортно-боевой вертолет на базе Ми-8ТВ (1991 г.).

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8:

Год принятия на вооружение — 1966.
Диаметр главного винта — 21,29 м.
Диаметр хвостового винта — 3,91 м.
Длина — 18,22 м.
Высота — 5,65 м.
Масса, кг
— пустого — 7260,
— нормальная взлетная — 11100,
— максимальная взлетная — 12200.
Внутренние топливо — 1450 + 1420 кг.
Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ).
Мощность — 2 х 1710 л.с. (2 х 3065 л.с.)
Максимальная скорость — 260 км/ч.
Крейсерская скорость — 225 км/ч.
Практическая дальность — 1200 км.
Дальность действия — 465 км.
Практический потолок — 4500 м.
Статический потолок — 1900 м.
Экипаж — 2-3 человека.

28 пассажиров или 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске.

По материалам сайта

Ми-8 (классификация НАТО: Hip) – советский многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля в начале 1960-хх годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.

История Ми-8

Во второй половине 1950-хх годов появление новейших на то время двигателей и технологий, а так же растущая роль вертолетной техники потребовали перехода авиации США и СССР на технику нового поколения. В середине 1950-хх была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Ми-6, создаваемого для перевозки разнообразной техники и личного состава. Однако, было очевидно, что размеры, стоимость и грузоподъемность этой машины хоть и уникальны, но не способны полностью закрыть потребности – нужен был вертолет «попроще» — более массовый, легкий и простой в эксплуатации. Параллельно с Ми-6 началась разработка среднего вертолета Ми-8 – более легкого, но, концептуально, аналогичного старшей модели.

Первый прототип под наименованием В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году.

Вертолет активно применялся во многих сферах деятельности, как военных, так и гражданских. Надежность, эффективность, универсальность и грузоподъемность сделали Ми-8 настолько удачной машиной, что она нашла повсеместное применение по всему миру. До сих пор он активно закупается как Российскими структурами, так и зарубежными.

К середине 1970-хх базовый Ми-8 стал устаревать, но его эффективность показала, что в создании новой модели с ноля нет необходимости. К 1980 году Ми-8 был модернизирован, получив новые двигатели ТВ3-117 и ВСУ. Новая модель получила наименование Ми-8МТ (экспортный — Ми-17).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция Ми-8

Ми-8 – одновинтовой вертолет с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава.

Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин −1 , рулевой — 1445 мин −1 .

Шасси трёхопорное, неубирающееся. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг.

В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях.

Модификации

Опытные

• В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
• В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
• В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
• В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

• Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
• Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
• Ми-172

Транспортные

• Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
• Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

• Ми-8ТБ
• Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
• Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
• Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
• Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
• Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
• Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.
• Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
• Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ .
• Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — вооружённая военно-транспортная модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
• Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1 .
• Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ . Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
• Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2 . Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
• Ми-8МТО — ночной.
• Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
• Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
• Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е ) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
• Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
• Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
• Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
• Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
• Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014, до конца 2014 года в войска передали 3 шт.) и на экспорт.

Специального назначения

• Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
• Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
• Ми-8БТ — буксировщик трала.
• Ми-8СП — специальный морской спасательный.
• Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
• Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
• Ми-8С — штабной вертолёт с круглыми иллюминаторами.
• Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами.
• Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
• Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
• Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
• Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
• Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.
• Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
• Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
• Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
• Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки.
• Ми-8МТС — вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
• Ми-8МТТ — вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
• Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
• Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
• Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
• Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
• Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.
• Ми-8АМТШ-ВА — разрабатываемая версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики. Ми-8АМТШ-ВА создается на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В , которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленным комплектом авионики.

Видео Ми-8: Взлет и маневры вертолета, аэропорт Лима, Перу.

Воздушные командные пункты

• Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
• Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
• Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
• Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН . Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

• Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.
• Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
• Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
• Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3 .
• Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
• Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
• Ми-8МТМ — воздушный госпиталь
• Ми-8МТН — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
• Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
• Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показанный на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащен более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.

Постановщики помех

• Ми-8СМВ — первая модификация вертолёта, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приемопередающие антенны.
• Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещенные на вертолете станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолет легко отличить по контейнером и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
• Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная в 1980-82 гг. версия Ми-8ПП.
• Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех.
• Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.
• Ми-8МТПБ — постановщик помех.
• Ми-8МТПИ — постановщик помех.
• Ми-8МТПШ — постановщик помех.
• Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолёт оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».
• Ми-8МТД — постановщик помех.
• Ми-8МТР1 — постановщик помех.
• Ми-8МТР2 — постановщик помех.
• Ми-8МТС — постановщик помех.
• Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
• Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
• Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
• Ми-8МТЯ — постановщик помех.
• Ми-8МТ-1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

• Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
• Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.

Военно-транспортные

• Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — ) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным , комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».

Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищенные топливные баки.

Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера.

Вооружение С-8 ракеты в блоках, Атака (ПТУР).

• Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

• Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолетов.

Боевое применение

• Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
• Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
• Афганская война (1979-1989) — только советская 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны.
• Грузино-абхазская война (1992-1993)

• Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
• Война Пакиша (1981) — потерян один перуанский Ми-8 (сбит огнём из винтовок FAL)
• Карабахский конфликт
• Первая чеченская война (1994-1996)
• Эфиопо-эритрейская война (1998-2000)
• Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла не менее трёх Ми-8.
• Каргильская война (1999)
• Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 одержал воздушную победу, сбив из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл аналогичный случай.
• Вторая чеченская война (1999)
• Война в Афганистане (с 2001)
• Иракская война
• Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
• Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
• Гражданская война в Сирии (с 2011)
• Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)

Схема вертолета Ми-8

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года — МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

• Необходимый экипаж: 3 человека.
• Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
• Максимальная высота полета: 4700 м.
• Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
• Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
• Масса вертолета: 6600 кг.
• Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
• Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
• Длина вертолета: 25,24 м.
• Двигатель: 2 х ТВ2-117А
• Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
• Расход топлива: 0,680 т/час.

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

• Годы производства: с 1965 года.
• Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
• Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
• Экипаж — 3 человека, десант — до 28 человек.
• Взлетная масса — 12 т.
• Размеры: длина (с винтами) — 25,3 м, высота (с рулевым винтом) — 5,5 м, диаметр несущего винта — 21,3 м.
• Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

куда полетит обновленный Ми-8 — Центр транспортных стратегий

Украинские промышленники обещают вторую жизнь старым отечественным вертолетам. В частности, ПАО «Мотор Сич» предлагает рынку модернизированный вариант одной из самых востребованных ранее машин – Ми-8, выпущенных в количестве более 11 тыс. штук в различных модификациях. Сегодня их эксплуатация становится все менее выгодной с экономической точки зрения, поскольку двигатели потребляют много топлива, нуждаются в ремонтах,  а летные характеристики уже не отвечают требованиям времени.

«Мотор Сич» презентовала свою версию обновленного Ми-8Т под названием Ми-8МСБ (Мотор Сич Богуслаев). Руководство предприятия решило заменить устаревшие двигатели ТВ2-117 на машине Ми-8 более современной силовой установкой собственного производства ТВ3-117ВМА СБМ1В 4Е серии. Это позволило снизить расход топлива на 20%, увеличить статический потолок с 1800 до 4200 м, а динамический – с 4500 до 8200 м, что позволяет использовать Ми-8МСБ в высокогорных районах. Практическая дальность полета с одним дополнительным баком выросла с 780 до 920 км. В октябре 2012 года Государственная авиационная служба сертифицировала серийное производство вертолета.

Украинские перспективы Теперь вопрос в том, куда же будет поставляться модернизированный вертолет? Руководство «Мотор Сичи» настроено оптимистично и рассчитывает найти заказчика как в Украине, так и за ее пределами. В частности, на территории нашей страны предприятие ориентируется на силовые ведомства и оценивает отечественный рынок приблизительно в 200 машин. «Мы предлагаем унифицировать весь парк вертолетов, который находится у Министерства обороны и привести его к типу Ми-8МСБ. То есть мы готовы взять полностью обслуживание вертолета на себя. Соответственно, ускоряется и удешевляется процесс обслуживания, повышается его эффективность. Насколько я знаю, сегодня на вооружении Минобороны стоит порядка 60-80 вертолетов», – говорит директор по корпоративным правам и инвестиционным проектам ПАО «Мотор Сич» Владимир Семенов. Всего же в мире, по его оценкам, будут востребованы 500-600 таких аппаратов.

В Министерстве обороны вертолет хоть и оценили положительно, однако говорить о конкретных заказах пока не готовы, поскольку все упирается в деньги. «Мы с «Мотор Сич» отрабатываем этот вопрос, открываем НИОКР на два вертолета, которые будут безусловно закупаться для Вооруженных Сил Украины. Каким будет их количество, зависит от финансирования и того тесного сотрудничества с «Мотор Сич», на которое мы сегодня настроены», – сказал первый заместитель министра обороны Александр Олейник.

Насколько интересен вертолет другим ведомствам, пока неизвестно. Позиция гражданских эксплуатантов тоже пока не озвучена. По данным Госавиаслужбы, в регистре гражданских воздушных судов числятся 10 вертолетов Ми-8Т, из которых 9 пригодны к полетам и 32 Ми-8МТ (28 годных).

Модернизированный Ми-8 стоит примерно в три раза дешевле нового вертолета

Поддержку инициативе «Мотор Сичи» пообещал премьер-министр Николай Азаров. «Эти вертолеты по нашей программе могут использоваться, прежде всего, в здравоохранении для оказания медицинской помощи. Могут использоваться как транспортное средство. Они будут использоваться в Министерстве обороны при соответствующем вооружении. Могут также применяться в других отраслях народного хозяйства. Таким образом, мы сделали еще один шаг в обеспечении себя таким видом авиационной техники. Это очень важное решение, оно сейчас реализовано. Предстоит, конечно, еще большая работа. Ресурса этих вертолетов нам хватит, по крайней мере, лет на 15. А за это время наша промышленность, наши конструкторы смогут разработать новые вертолеты, которые придут на смену этим. Чрезвычайно важная задача, и правительство будет поддерживать реализацию этой задачи», – сказал глава правительства.

Правда, при этом он скромно умолчал о том, что при всей своей любви к авиастроению власти никак не могут принять государственную программу развития этой отрасли до 2020 года. Производители рассчитывают, что после продолжительной паузы документ наконец-то будет утвержден до конца текущего года.

Эксперты полагают, что Ми-8МСБ будет востребован украинскими и белорусскими эксплуатантами. «Пока что речь шла только об украинских госструктурах. В частности МЧС могло бы быть заинтересовано в модернизации 22 вертолетов, но до конкретных заказов дело пока не доходит. Спрос есть в Беларуси, «Мотор Сич» в Орше планирует ремоторизировать 13 вертолетов в следующем году. Какие именно компании формируют спрос назвать не берусь, но догадываюсь, что также как и в Украине – госслужба МЧС, возможно лесные хозяйства, пожарные и медицинские службы. В России существует до 700 вертолетов Ми-8Т, которые могут быть ремоторизированы, а всего в мире до 2 тысяч «, – рассказал Центру транспортных стратегий старший аналитик ИГ «Арт Капитал» Алексей Андрейченко. По данным «Мотор Сичи», в работе на заводах в Запорожье и Орше находится около 25 Ми-8.

Барьеры на границе Однако выход на российский и международные рынки осложняется одной очень важной формальностью. Дело в том, что «Мотор Сич» получила дополнение к сертификату только от Государственной авиационной службы Украины. А для продвижения в РФ нужно получить такое же дополнение или, другими словами, пройти процедуру валидации сертификата в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АРМАК) со штаб-квартирой в Москве. Визит делегации предприятия в столицу РФ, который ранее анонсировал председатель совета директоров «Мотор Сичи» Вячеслав Богуслаев, пока не принес желанного результата.

«В октябре было проведено совещание в Москве у госпожи Анодиной (глава МАК Татьяна Анодина – ЦТС), и она дала команду своим подчиненным. Но вы знаете, как работают чиновники. Хотелось бы быстрее, но не получается. Мы ожидаем каждый месяц, и не можем назвать конкретных сроков», – отмечает Семенов. Но заинтересована ли Россия, имея пять собственных вертолетных заводов, в поставке дешевого модернизированного аппарата, базовая стоимость которого составляет 5-6 млн долл.? Вряд ли с учетом того, что новая машина, скажем, Ми-171, обойдется покупателю примерно в 15-17 млн долл., а импортный аналог – в 20 млн долл.

«Скорее всего, без дополнения АРМАК, в России перспектив использования не будет. Вероятность получения дополнения комментировать сложно, даже если с технической точки зрения проблем с использованием новых двигателей нет, то могут ставить палки в колеса, чтобы стимулировать покупку новой техники. С точки зрения цены, заплатить за ремоторизацию с ресурсом на 20 лет и повышенными эксплуатационными характеристиками, является выгодным предложением и конкурировать с таким предложением сложно», – говорит Андрейченко.

Если говорить о других рынках, то «Мотор Сич» рассматривает возможности поставки в страны Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. «К вертолету проявляли интерес в Латинской Америке – Венесуэле и Перу. Кроме того, приезжали делегаты из Китая, которые также интересовались этой программой «, – сообщил ведущий инженер-технолог ГП «Завод 410 ГА», который в настоящее время осваивает ремоторизацию Ми-8, Олег Синяговский. В «Мотор Сичи» заявляют, что переговоры о заказах на Ми-8МСБ велись также с Бразилией. А делегация из Перу прибудет в Украину в середине текущего месяца. «У меня 15 числа ожидается делегация из Перу. Будем надеяться, что будет заключен контракт. Ведем также переговоры с Бразилией», — рассказывает Семенов.

Он также добавил, что в настоящее время ведется подготовка к контракту с Афганистаном на поставку Ми-8МСБ через Министерство обороны и компанию «Укрспецэкспорт». «Сейчас верстается контракт с Афганистаном с помощью Министерства обороны. Пока что идет речь о 12 машинах «, – отметил Семенов. В Минобороны подтверждают факт переговоров, однако от конкретики пока воздерживаются.

«Этот вопрос мы сейчас отрабатываем с афганской стороной. В эти дни в Украине находится представительская делегация вооруженных сил Афганистана. Они посещают предприятия оборонно-промышленного комплекса по утвержденной программе, и по итогам этого пребывания афганская сторона будет конкретно принимать решения и предоставлять предложения украинской стороне», – отмечает Олейник.

Но проблема в том, что даже поставка вертолета в третьи страны может потребовать валидации в АРМАКе. Это связано с геополитическими факторами, в частности, тем, что тот же Афганистан закупает российское вооружение за счет средств США, а потому в этом случае требуется согласие двух этих государств. Позиции России сильны в Венесуэле и Бразилии. Словом, отсутствие дополнения к сертификату значительно сужает возможности продвижения вертолета на международном рынке.

Впрочем, полагают эксперты, необходимо начать реализацию проекта в Украине и параллельно продолжать переговоры с Россией. «Выход на российский рынок вертолетов класса Ми-8, даже просто с ремоторизированным вертолетом – это процесс не одного года. Необходимо откатать процесс в Украине и Белоруссии, показать преимущества вертолета и параллельно продолжать проталкивать вертолет через бюрократические заслоны в России», – резюмирует Андрейченко.

Ми-8 / Ми-17 Hip Multimission Helicopter

Ми-17 — усовершенствованная версия вертолета Ми-8. Максимальная скорость вертолета — 250 км / ч. Вертолет доступен как в гражданском, так и в военном вариантах.Военно-транспортный вертолет Ми-8Т обеспечивает мобильность сухопутным войскам.

Ми-8 — двухдвигательный многоцелевой вертолет производства Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, Казанского вертолетного завода и Улан-Удэнского авиационного завода. Он используется более чем 50 военно-воздушными силами по всему миру.

Ми-8

выпускается в нескольких вариантах и ​​доступен как в гражданской, так и в военной версии.Военные варианты включают транспортный Ми-8Т, транспорт VIP-класса, радиоэлектронную борьбу, разведку, вооруженную версию Ми-8ТВ и поисково-спасательный Ми-8МПС.

Ми-17 — это улучшенная версия Ми-8 с увеличенными высотными и экологическими характеристиками.

Всего для Индии было произведено 40 вертолетов Ми-8ТВ с ракетами класса «воздух-поверхность» «Вихр-М» (АТ-16), поставленных в конце 2001 года.

Ми-17 Горизонтальный многоцелевой вертолет

Усовершенствованная версия Ми-8 — многоцелевой вертолет Ми-17, известный также как Ми-8ТМБ.Он специально разработан для улучшения характеристик на больших высотах и ​​в жарких погодных условиях.

Ми-17 отличается от Ми-8 дополнительными воздушными фильтрами на воздухозаборниках турбины, а также установленным с левой стороны рулевым винтом, необходимым для более мощных турбовальных двигателей ТБ-3-117А, которыми он оснащен.

Ми-17 может набирать высоту до 8 м / с. Максимальная скорость и крейсерская скорость вертолета составляют 250 км / ч и 225 км / ч соответственно. Дальность полета составляет 465 км, а практический потолок — 6000 м.Самолет весит около 7 489 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 13 000 кг.

Средне-транспортный вертолет Ми-172

В июле 2002 года Казань подписала международное маркетинговое соглашение с BAE Systems из Великобритании и Kelowna Flightcraft из Канады на модернизированную версию Ми-8МТВ-3, среднего многоцелевого и транспортного вертолета Ми-172.

Ми-172 имеет новую систему полета от BAE Systems Avionics, новую стеклянную кабину с электронной системой управления полетом Honeywell и стабилизированную мультисенсорную башню Titan 385 от BAE Systems.Модернизированный вертолет заказан ВВС Казахстана.

В 2007 году Хорватия разместила заказ на десять вертолетов Ми-171Ш в рамках погашения задолженности Российской Федерации перед Хорватией. Первые два были доставлены в декабре 2007 года.

Транспортный вертолет Ми-8Т

Военно-транспортный вертолет Ми-8Т комплектуется стандартной гондолой и стрелой, с рулевым винтом и неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. Пятилопастный ротор изготовлен из алюминиевого сплава.

В кабине экипажа три экипажа: командир, штурман и бортмеханик. Кокпит и основная кабина отапливаются, кондиционер не является обязательным. Кислородная система предусмотрена для экипажа и раненых в машинах скорой помощи и спасательных вариантах вертолета.

К характеристикам живучести Ми-8 относятся броня кабины экипажа, заполнение топливных баков взрывостойкой пеной, система пожаротушения, дублированные и резервные гидравлические и силовые системы и главные цепи управления.Установлены противообледенительные системы.

Грузовые системы Ми-8Т

Десантно-транспортное оборудование вертолета может использоваться для погрузки легких буксируемых боевых средств и вооружения с помощью лебедок, а также для спасения людей с земли или с моря с помощью подъемника с электрическим приводом (грузоподъемность 200 кг).

В кабине имеются точки крепления груза к полу. Для погрузки автотранспорта предусмотрены пандусы. В салоне могут разместиться двенадцать носилок. Внешняя грузовая стропа рассчитана на 3000 кг.

Турбовальные двигатели Климова

Вертолет

Ми-8Т оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ2-117. На воздухозаборниках двигателя установлены дефлекторы для предотвращения попадания пыли при взлете с неподготовленных площадок. Вертолеты также имеют вспомогательную силовую установку (ВСУ) для автономных операций.

Вертолет перевозит 1870 л топлива в двух гибких внутренних баках и двух внешних баках. Общий запас топлива можно увеличить до 3700 л, установив в кабине до двух перегонных цистерн.

Вооруженный вертолет Ми-8ТВ

Вооруженный вариант, получивший обозначение Ми-8ТВ, оснащен 7,62-мм встроенными пулеметами и шестью выносными стойками вооружения с ракетами С-5. На вертолете также могут размещаться противотанковые ракеты AT-2 Swatter 9M 17P Skorpion. Прицельным комплексом вооружения вертолета является коллиматорный прицел ПКВ. Ми-8ТВ также способен ставить минные заграждения.

На вооружении вертолеты Ми-8ТВ установлены более мощные двигатели ТВ3-117ВМА, обеспечивающие улучшенный потолок полета (3950 м по сравнению с 1760 м у Ми-8МТ).Максимальная подвесная грузоподъемность вооруженного вертолета увеличена до 4000 кг.

Может быть установлен инфракрасный глушитель Hot Brick и установлено шесть осветительных ракет ASO-2V: три по левому борту и три по правому борту фюзеляжа.

Вертолет поисково-спасательный Ми-8МПС

Поисково-спасательный вертолет Ми-8МПС разработан на базе военно-транспортного вертолета. В спасательных операциях экипаж вертолета сбрасывает радиомаяки, чтобы отметить зону бедствия, и доставляет команды спасателей для оказания помощи и восстановления раненых.

Вертолет может поднимать одновременно десять человек на стропе с помощью спасательного плота ПСН-10 и оснащен устройством аварийной посадки, обеспечивающим плавучесть до 30 минут.

Фюзеляж Ми-8МПС включает специальные модификации для поисково-спасательных операций, в том числе увеличенную входную дверь, два люка правого борта, контейнер для плота и внешние дополнительные топливные баки.

Прочее оборудование включает пилотно-навигационный комплекс ПНКВ-8ПС, радиолокационный комплекс ЮР-40.1, тепловизионную поисково-спасательную аппаратуру ТАПАС, бортовую стрелу с лебедкой LPG-300 и ковшом

.

Спасательный вертолет Ми-8МПС

Для эвакуации космических аппаратов вертолет Ми-8МПС доставляет в зону посадки оперативно-технические группы со спасательным оборудованием.

Инструменты и методы визуального поиска используются для обнаружения космических кораблей, возвращающихся из космических миссий и прыгающих с парашютом в зоны приземления. Вертолет используется для восстановления космонавта и его возвращения на базу. Космические объекты массой до 3000 кг перевозятся на стропах до ближайшего аэродрома.

Вертолет Ми-17 производство и заказы

Аккредитованное производство Ми-17 началось в Китае в мае 2008 года на ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и Sichuan Lantian Helicopter Company, Сычуань.Всего в 2008 году было построено 20 вертолетов с использованием комплектов, поставленных российским Улан-Удэ.

Некоторое количество Ми-17 было поставлено в Иран, десять — в Малайзию, 20 — в Колумбию, 139 — в Индию, 12 — в Пакистан и 20 — в Венесуэлу (поставки начались в феврале 2006 года). В феврале 2005 года иракские ВВС заказали у компании Bumar из Польши десять Ми-17В-5. В декабре 2005 года чешская армия получила 16 вертолетов Ми-17Ш в рамках урегулирования долга с Россией. Эти вертолеты были переданы в дар армии Афганистана.Первые три были сданы в декабре 2007 года.

Королевская армия Таиланда объявила о сделке по покупке шести Ми-17 в октябре 2008 года. В июне 2010 года Россия объявила, что поставит вертолеты Ми-17 в Афганистан по контракту НАТО в рамках проводимого США тендера на поставку вертолетов Афганистану. Армия.

В июне 2009 года США передали Пакистану четыре вертолета Ми-17 для помощи в его антитеррористической деятельности. В сентябре 2009 года ВМС США поставили четыре вертолета Ми-17 Авиационному корпусу Афганской национальной армии.К декабрю 2010 г. 10 вертолетов Ми-17-В5 были поставлены ВВС Афганистана.

В июле 2012 года армия США заключила с Рособоронэкспортом контракт на 171,4 млн долларов на поставку еще десяти вертолетов Ми-17В-5 для ВВС США.

Индия заказала 80 вертолетов Ми-17-V5 в декабре 2008 года в рамках контракта на 1,34 миллиарда долларов. Поставки для ВВС Индии (IAF) вместе с запасными частями и сопутствующим оборудованием начались в 2011 году. Первая партия вертолетов поступила на вооружение ВВС Индии в феврале 2012 года.

Еще 59 вертолетов Ми-17 были заказаны в августе 2010 года. Первая партия из 19 вертолетов Ми-17 была поставлена ​​в феврале 2014 года, а оставшиеся 40 вертолетов будут поставлены к концу 2015 года.

«Рособоронэкспорт» получил от Министерства обороны Польши контракт на поставку пяти вертолетов Ми-17-1В на сумму 55 млн долларов в сентябре 2010 года. Аргентина также разместила заказ на два вертолета Ми-17 в сентябре 2010 года.

Первые три вертолета были доставлены в Польшу в декабре 2010 года, а оставшиеся два — в феврале 2011 года.В июле 2012 года Шри-Ланка разместила заказ у «Рособоронэкспорта» на 14 вертолетов Ми-171.

В сентябре 2012 года Рособоронэкспорт подписал контракт с китайской компанией Poly Technologies на поставку до 2014 года 52 вертолетов Ми-171Е. Поставки завершились в июле 2014 года.

В сентябре 2013 года министерство обороны Камеруна заключило контракт с «Рособоронэкспортом» на поставку многоцелевых военно-транспортных вертолетов Ми-17.

Ми-8 | Armed Assault Wiki

Ми-8 — это семейство транспортных вертолетов, представленных в ArmA: Cold War Assault, ArmA: Armed Assault и ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Ми-17
Фракция	Советский Союз
Тип	Транспортный вертолет
мест	13 мест: 1 × Пилот 12 × Пассажиров
Вместимость товара	Макс: 3 × Оружие 20 × Журналы
Максимальная скорость	~ 233 км / ч
Практический потолок	5000 м
Запас топлива	1000 топливных единиц
Основное вооружение	Главный:
Вторичное вооружение	Нет
Варианты	Нет
Игры

Ми-17 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Обзор

• Роли:
  • Легкий боевой вертолет
  • Военный транспорт

«

Многоцелевой вертолет Ми-17 был разработан в ОКБ Миля как модернизация устаревшего Ми-8 и отличается от своего предшественника рулевым винтом правого борта. Способный нести крупногабаритный груз, даже при снятых задних дверях, Ми-17 может быть переоборудован для размещения до 24 руководителей или 30 военнослужащих и 20 раненых.К особенностям относится система распределения нагрузки двигателя, которая увеличивает мощность валотурбинных двигателей в случае повреждения его близнеца. Описание автомобиля

»

Дизайн

Ми-17 — многоцелевой двухтурбинный средний вертолет. Он основан на семействе транспортных вертолетов Ми-8 и является одним из самых успешных проектов универсальных вертолетов, когда-либо построенных: с 1961 года было выпущено более 7300 моделей.

Вооружение
По умолчанию Ми-8 всегда вооружен шестью 57-мм ракетными блоками, установленными на коротких крыльях, установленных с обеих сторон фюзеляжа (по три на каждой).

Каждая отдельная капсула вмещает до 32 ракет одновременно, что в сумме составляет 192 ракеты. Все ракеты оснащены осколочно-фугасными (ОФ) боевыми частями.

Характеристики
Основа тактической воздушной мобильности Красной Армии, Ми-17 способен транспортировать одно полноразмерное отделение в бой или из него.Он также несет впечатляющую нагрузку из шести ракетных блоков с фугасными боеголовками, что позволяет ему также служить легким боевым кораблем.

Мобильность
Ми-17 имеет приличную управляемость и скорость для вертолета таких размеров. Он может с комфортом разогнаться до максимальной скорости 240 км / ч, хотя для этого он остается на устойчивой траектории полета. Однако, в отличие от своего американского аналога, более громоздкий планер Ми-17 приводит к гораздо более низкой максимальной скорости.Он будет гораздо легче страдать от потери скорости всякий раз, когда вертолет пытается крениться или набрать высоту.

Недостатки
Ми-17 имеет немного меньшую броню и более уязвим к повреждениям от зенитного огня по сравнению с американским UH-60.

В то же время на Ми-17 отсутствуют крупнокалиберные пулеметы для вооружения. Он не может защитить себя от наземных угроз, которые находятся не прямо перед ним, поскольку Ми-17 нужно будет развернуться, чтобы встретиться с нападающими напрямую, чтобы ответить огнем.

Экипаж
Ми-17 имеет максимальную вместимость экипажа только один пилот, который также управляет ракетными блоками. Задняя кабина способна одновременно перевозить двенадцать пассажиров.

---

Защита

Ми-17 имеет 50 баллов брони.

---

Вооружение

Пилот управляет 57-мм гондолами Rocket :

57-мм Ракета

Тип повреждения	Базовое значение урона
Фугас	400

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Высокоэффективен против групп пехоты и небронированной наземной техники.

Стручки могут запускать ракеты со скоростью одна ракета каждые 0,1 секунды (600 выстрелов в минуту) и имеют эффективную дальность стрельбы от 250-500 метров до максимальной дальности 1000 метров.

Ракеты имеют начальную скорость пуска 44 м / с, а их двигателям требуется 3,5 секунды, чтобы достичь максимальной скорости полета в 1000 м / с. Сами боеголовки имеют радиус поражения 3 метра.

---

Общая информация

• Внутриигровая версия неправильно названа « Mi17 », что на самом деле является обозначением, используемым для экспортных Ми-8, широко используемых на всей территории Варшавского договора и у союзников Советского Союза.
  • Ми-8 штурмовиков времен холодной войны следует обозначать как «Ми-8МТ», так как это собственное название модернизированных вариантов, которые в то время использовались Красной Армией.

---

Галерея

ArmA: Вооруженное нападение

Вариант Только снаряжение

Mi17
Фракция	SLA
Тип	Транспортный вертолет
мест	MG: 18 мест: 1 × Пилот 1 × второй пилот 1 × Начальник экипажа 15 × Пассажиры Ракетный вариант: 17 мест: 1 × Пилот 1 × второй пилот 15 × Пассажиры
Вместимость	Макс: 30 × Оружие 150 × Журналы
Максимальная скорость	~ 221 км / ч
Практический потолок	5000 м
Запас топлива	1000 топливных единиц
Основное вооружение	MG: Только ракетное вооружение :
Вторичное вооружение	Нет
Варианты	Ми17 (57-мм ракеты)
Игры

Mi17 используется исключительно силами SLA в ArmA: Armed Assault.

Обзор

• Роли:
  • Легкий боевой вертолет
  • Военный транспорт

«

Ми-17 (Hip-H в обозначении НАТО) — многоцелевой вертолет, используемый для пополнения запасов вооруженных сил или размещения отрядов спецназа. Он также может быть хорошо вооружен пушками и ракетами. Часто используется для воздушного нападения, прямой авиационной поддержки, радиоэлектронной борьбы, медицинской эвакуации и поиска и спасания. Описание библиотеки

»

Дизайн

Armed Assault Mi17 сохраняет те же конфигурации и выполняет те же функции, что и его аналог из «холодной войны».

Вооружение
Теперь он может быть вооружен либо 7,62-мм средним пулеметом, установленным на левой двери кабины, либо до шести 57-мм ракетных блоков, установленных на коротких крыльях, прикрепленных к обеим сторонам планера.

ПКТ питается из предварительно заряженных ленточных ящиков на 100 патронов и имеет до 11 запасных ящиков для перезарядки (для общего количества 1200 патронов).

Ракетные блоки, с другой стороны, содержат по 16 ракет, оснащенных фугасными боеголовками. Всего пилот имеет доступ к 96 ракетам.

Характеристики
Основной транспортный вертолет SLA, Mi17 в основном идентичен своему предшественнику времен холодной войны, за исключением возможности установки MMG с боковой дверью.

По сравнению с американским UH-60, Mi17 с ракетным вооружением по-прежнему лучше обеспечивает огневую поддержку с земли, так как несет 96 ракет одновременно, что позволяет одному Mi17 выполнять несколько обстрелов одновременно.Пассажирский салон Mi17 также намного больше и может перевозить двух дополнительных пассажиров одновременно.

Недостатки
Несмотря на то, что Mi17 является более крупным из этих двух вертолетов, на самом деле он менее хорошо бронирован, чем UH-60, и, по крайней мере, для Mi17 с пулеметами, он уступает по подавлению наземных целей.

Поскольку ПКТ устанавливается только на левую боковую дверь, по крайней мере одна сторона вертолета всегда будет оставаться открытой для огня с земли, если только пилот не поворачивает вертолет лицом к стрелку в этом направлении.ПКТ также очень медленно стреляет и не так эффективно подавляет цели, поскольку может достигать скорострельности только 800 выстрелов в минуту. С другой стороны, сдвоенные миниганы M134 UH-60 могут достигать скорострельности до 1200 выстрелов в минуту.

Экипаж
Оба варианта Mi17 могут одновременно перевозить до пятнадцати пассажиров (второй пилот считается пятнадцатым пассажиром). В зависимости от комплектации он также будет поддерживать экипаж, состоящий из пилота и, по желанию, старшего экипажа, укомплектованного пушкой в ​​боковой двери.

---

Варианты

Базовый транспортный вариант. Одновременно может перевозить до 15 пассажиров.

Эта модель всегда вооружена ММГ ПКТ 7,62 мм на левой двери кабины. ПКТ имеет доступ к двенадцати ленточным ящикам на 100 патронов.

Идентичен базовому варианту, но вооружен шестью 57-мм ракетными блоками, установленными на коротких крыльях, прикрепленных к обеим сторонам планера.

Каждая 57-миллиметровая ракетная установка содержит по 16 фугасных ракет, а в общей сложности — 96 ракет.Сами капсулы управляются пилотом.

У этой модели нет бокового стрелка. Он перевозит столько же пассажиров, что и обычный Ми-17 с MMG.

---

Защита

Все варианты Mi17 имеют базовую броню 25.

Корпус Корпуса Ми17

выдерживают до 25 повреждений.

Двигатель

Их двигатели могут выдержать только 6,25 единиц повреждения до выхода из строя.

Инструменты

Бортовые системы Mi17 могут повредить лишь 3,75 балла.

Главный ротор

Основные роторы могут получить 7,5 единиц повреждения до того, как сломаются.

Хвостовой винт

Хвостовые винты выдерживают только 5 повреждений.

---

Вооружение

Пилот управляет капсулами 57 мм Rocket на варианте с ракетными модулями, а командир экипажа — пулеметом ПКТ , установленным на двери кабины:

ПКТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только в базовом варианте Mi17.

Базовая величина ущерба	Начальная скорость (м / с)
12	900

7,62-мм средний пулемет. Хорош против пехоты, небронированной наземной техники и низколетящих вертолетов.

Скорострельность до 800 выстрелов в минуту с начальной скоростью 900 м / с. С точки зрения точности, ПКТ имеет дисперсию 0,003 рад на расстояниях до ~ 700 метров. Чтобы перезарядить еще один поясной ящик, требуется 7 секунд.

57-мм Ракета

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только для варианта Mi17 (57-мм ракеты).

Тип повреждения	Базовое значение урона
Фугас	150

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Стрельба осколочно-фугасными (ОФ) ракетами, которые являются мощными против групп пехоты и небронированной / легкобронированной техники.

Ракеты всегда запускаются парами, с 0.2-секундная задержка между залпами. Они запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и всего за 0,2 секунды они достигают в полете максимальной скорости 900 м / с. Боеголовки имеют радиус поражения 12 метров.

---

Общая информация

• При выпуске прицелы ПКТ были полностью смещены и не обнулялись правильно по целям, расположенным на расстоянии более 300 метров. Компас кабины также был неправильно настроен и не вращался в направлении фактического курса Mi17.
  • Обе проблемы были впоследствии устранены после выпуска исправления 1.04 и 1.06 (соответственно).

---

Галерея

АрмА 2

Ми-8 и его различные подварианты — это транспортные вертолеты, используемые несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.

Обзор

• Роли:
  • Легкий боевой вертолет
  • Военный транспорт

«

Ми-17 (Hip-H в обозначении НАТО) — многоцелевой вертолет, используемый для пополнения запасов вооруженных сил или размещения отрядов спецназа.Он также может быть хорошо вооружен пушками и ракетами. Часто используется для воздушного нападения, прямой авиационной поддержки, радиоэлектронной борьбы, медицинской эвакуации и поиска и спасания. Оружейная Описание

»

Дизайн

В ArmA 2 семейство Ми-8 выполняет в основном те же функции и возможности, что и его предшественник Armed Assault.

Как и раньше, он может выполнять обязанности как для перевозки войск, так и для легких боевых кораблей, но теперь доступен во многих других вариантах, а не только в одной модели.

Вооружение
Все вооруженные военные варианты семейства Ми-8 оснащены установленными в дверях кабины средними пулеметами калибра 7,62 мм.

ПКТ предварительно загружены одной ленточной коробкой на 100 патронов. У каждого из них есть доступ к одиннадцати запасным поясным ящикам, которые в сумме составляют 1200 патронов.

Характеристики
Семейство Ми-8, являющееся «рабочей лошадкой» многих бывших советских военных, повстанческих групп и даже гражданских грузовых / авиационных компаний, продолжает оставаться прочным и высоконадежным транспортным вертолетом.

Уникальный для семейства Ми-8, почти каждый вооруженный вариант всегда оснащен пулеметами ПКТ, прикрепленными к боковым или задним дверям пассажирской кабины.

Это позволяет экипажу Ми-8 защищаться во время приземления или подъема, в то время как другие легкие / средние транспортные вертолеты должны полагаться на другие суда для их поддержки.

Недостатки
Семейство Ми-8 не особенно устойчиво к стрельбе из стрелкового оружия или зенитной артиллерии. Например, короткая очередь снарядов из ЗУ-23 может быстро сбить даже российский Ми-8МТВ-3 или чешский Ми-17Ш.

В то же время все варианты Ми-8 имеют относительно плохую управляемость и сильно страдают от потери скорости из-за лобового сопротивления, вызванного их большими планерами.

Напротив, Black Hawk армии США или MH-60S намного маневреннее, а также немного жестче, несмотря на меньшие размеры вертолетов.

Экипаж
Все варианты Ми-8 имеют экипаж из двух пилотов и второго пилота (который считается пассажиром) и могут одновременно перевозить до пятнадцати пассажиров.

В зависимости от того, является ли это вооруженным / невооруженным военным или гражданским вариантом, также могут присутствовать до трех дополнительных должностей начальников экипажа.

---

Варианты

Базовая модель экспорта. Используется Такистанской армией и миротворцами ООН.

Этот вариант оснащен двумя пулеметами ПКТ, по одному на каждой боковой двери. ПКТ предварительно заряжены одной ленточной коробкой на 100 патронов и имеют еще одиннадцать в резерве, что в общей сложности составляет 1200 патронов (на ПКТ).

Альтернативная экспортная модель. Используется СГО и гражданскими авиатранспортными компаниями Черноруссии.

Он функционально и по вооружению идентичен базовому Ми-8. Единственное исключение — гражданские Ми-17 не имеют доступа к установленным в дверях пулеметам ПКТ и средств противодействия защитным ракетам.

Вариант для авиационной медицинской эвакуации, используемый исключительно силами CDF. Идентичен Ми-17, но без вооружения.

Ми-17-ИВА может лечить приближающуюся раненую пехоту и «использовать» ее медикаменты.Используется боевиками ЧДКЗ. Он также полностью идентичен базовому Ми-17 по вооружению и авионике.

Используется как российскими военными, так и боевиками ЧДКЗ.

Функциональных отличий от ВПК Ми-17-ИВА нет.

Модернизированный вариант, предназначенный исключительно для российских вооруженных сил.

Эта модель имеет третий пулемет ПКТ, установленный у заднего входа в кабину, а также имеет короткие крылья с обеих сторон фюзеляжа.Каждое крыло оснащено тремя ракетными блоками S-5, которые могут стрелять осколочно-фугасными (ОФ) неуправляемыми ракетами диаметром 57 мм, каждая из которых содержит 22 ракеты (две капсулы содержат только 21), что в сумме составляет 128 ракет.

Для наведения на цель пилот также может переключать дисплей помощника по прицеливанию, чтобы помочь наносить удары 57-мм ракетами.

Модернизированный вариант с чешским управлением.

На самом деле Ми-171Ш доступен с двумя комплектациями: стандартным вооружением только ПКТ или моделью с ракетной установкой.Ми-171Ш, оснащенный ракетными блоками, несет шесть из них на коротких крыльях, каждая из которых содержит 32 ракеты с фугасной головкой, что в сумме составляет 192.

---

Камуфляж

• Крокодил: Двухцветный камуфляж оливково-зеленой окраски. Используется исключительно на российских вертолетах Ми-8.
• Гражданский: Плоская белая окраска с синими / бледно-красными полосами, проходящими по фюзеляжу. Имеет дополнительные обозначения в виде букв AMA с обеих сторон планера.Используется только на гражданских Ми-17.
• Woodland: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми камуфляжными пятнами. В основном используется в вариантах Ми-17.
• Insurgent: Двухцветная желто-зеленая камуфляжная схема. Используется на ЧДКЗ Ми-8.
• Desert: Двухцветный камуфляж «пустынно-коричневый / оливково-зеленый». Используется на вертолетах Ми-8, эксплуатируемых Такистанской армией.
• Серый: Двухцветная серая / темно-серая окраска. Используется только на чешском Ми-171Ш.
• UN: Белая окраска без рисунка. Используется на вертолетах Ми-8 миротворцев ООН.

---

Защита

Все варианты Ми-8 имеют базовую броню 25.

Корпус

Корпус выдерживает 25 повреждений.

Двигатели

Двигатели могут получить только 6,25 единиц повреждения до выхода из строя. Их уничтожение приведет к немедленной потере мощности Ми-8.

Инструменты

Летные приборы и авионика выйдут из строя после взятия 3.75 очков урона.

Главный ротор

Главный ротор будет отключен, если он получит более 7,5 единиц повреждений.

Только 30% повреждений несущих винтов переносятся в основной запас «здоровья» Ми-8. В случае разрушения поддерживать лифт станет практически невозможно.

Хвостовой винт

Хвостовой винт будет отключен, если он получит более 5 единиц повреждений.

Только 10% повреждений рулевого винта переносятся в основной запас «здоровья» Ми-8.Крутящий момент нельзя контролировать, если он разрушен.

---

Вооружение

Вооружение различается в зависимости от варианта вертолета. В большинстве случаев пулеметы ПКТ с патронами калибра 7,62 мм управляются с постов начальника расчетов и стрелков-стрелков. У них нет доступа к какой-либо оптике, улучшающей зрение, но они могут использовать специальный прицел ПКТ для помощи при прицеливании.

Только пилот управляет только короткокрылыми ракетными блоками ( S-5 ).Пилот также не имеет оптики с улучшенным обзором, но может переключать Heads Up Display (HUD) в кабине, чтобы помочь с оценкой точки удара:

ПКТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно на всех вооруженных вариантах Ми-8 / Ми-17.

Базовая величина ущерба	Аэродинамическое трение	Начальная скорость (м / с)
12	-0,00096	900

7.62-мм средний пулемет. Хорош против пехоты и небронированной наземной техники.

Скорострельность 800 выстрелов в минуту с начальной скоростью 900 м / с. С точки зрения точности, дисперсия всегда фиксируется на уровне 0,00125 рад независимо от диапазона . Чтобы завершить перезарядку нового связанного ремня или поясного ящика, требуется 5 секунд.

С-5

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на российском Ми-8МТВ-3 и чешском Ми-17Ш (ракеты).

Тип повреждения	Базовое значение урона	Максимальная скорость (м / с)
Фугас	150	580

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Сильный против групп пехоты и небронированной наземной техники.

Ракеты всегда стреляют парами. Стручки имеют задержку стрельбы 0,08 секунды между залпами (750 об / мин) и запускаются с начальной скоростью 44 м / с. Им требуется еще 1,1 секунды, чтобы достичь максимальной скорости 580 м / с в полете.

Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 12 метров.

---

Авионика

MAWS

За исключением гражданских Ми-17, все другие варианты Ми-8 / Ми-17 имеют системы предупреждения о приближении ракет и будут предупреждать своих пилотов о приближающихся ракетах уже в середине полета.

RWR

Военные варианты семейства Ми-8 / Ми-17 имеют доступ к радиолокационным приемникам и будут предупреждать своих пилотов о том, что они могут быть захвачены радиолокационными системами наведения.

ИВР

Ни один вариант Ми-8 / Ми-17 не оснащен инфракрасным приемником предупреждения и не будет предупреждать пилота о том, что он был захвачен инфракрасными системами наведения.

---

Общая информация

• Он уникален тем, что является единственной вертолетной платформой в ArmA 2, которая используется несколькими фракциями. и сохраняет большинство вариантов.
  • Однако различия между моделями Ми-8 в основном косметические или вооруженные, а не функциональные.
• На момент выпуска во всех вариантах семейства Ми-8 изначально отсутствовала возможность развертывания защитных средств противодействия, и они были «модернизированы» только с выходом пакета расширения Operation Arrowhead.
• Вслед за патчами последней версии Steam (Проект конфигурации сообщества) все военные модели Ми-8 / Ми-17 были модернизированы с помощью RWR в дополнение к MAWS.Прицельные приспособления как для обычных ПКТ, так и для вертолетов с ракетными блоками также были значительно улучшены за счет использования в их моделях настоящих голографических прицелов.
  • Наконец, варианты для воздушно-медицинской эвакуации (например, Ми-17-IVA) также получили доступ к средствам защитного противодействия осветительным ракетам. До обновления они были совершенно беспомощны против ракет класса «земля-воздух» и могли полагаться только на свою авионику, чтобы предупредить своих пилотов о приближающихся угрозах.
• Ржавые обломки Ми-8 можно увидеть разбросанными в некоторых областях местности Ливонии ArmA 3, хотя сам вертолет не возвращается в качестве пилотируемого транспортного средства (их все еще можно разместить с помощью редактора или модуля куратора).

---

Галерея

Внешние ссылки

См. Также

Самолеты сопоставимой роли и конфигурации

Ми-8 Средний транспортный вертолет

Страна производитель Советский Союз Поступил в сервис 1961 Экипаж 3 мужчины Размеры и вес Длина 25.24 мес Диаметр несущего винта 21,29 м Высота 5,65 м Вес (пустой) 7,1 т Масса (максимальная взлетная) 12 т Двигатели и производительность Двигатели 2 x Климов ТВ2-117А турбовальные валы Мощность двигателя 2 х 1 677 л.с. Максимальная скорость 250 км / ч Практический потолок 4.5 км Боевой радиус 350 км Полезная нагрузка Максимальная полезная нагрузка 4 т внутренних, 3 т внешних Пассажиры 24 военнослужащих Грузоподъемность (внутренняя) 4 т Грузоподъемность (внешняя) 3 т Вооружение Пулеметы 7.62-мм и 12,7-мм обучаемые пулеметы Ракеты 9М17П Скорпион, 9М114 Штурм и 9М120 Вихрь противотанковые ракеты плюс ракеты воздух-воздух Игла-В Бомбы 250 кг бомбы Другое гондолы с неуправляемыми ракетами 57 мм и 80 мм

Ми-8 (Западное название Hip) — один из самых популярных универсальных вертолетов за всю историю. построено более 7 300 экземпляров, выпущенных с 1961 года.

Бой проверенный Ми-8 прочен и надежен, и большое их количество остается в Широкое использование. Ми-8 и улучшенные Вариант Ми-17 продолжает формироваться костяк боевой транспортной силы российской армейской авиации; они также служат в более чем 70 других авиационных вооружениях по всему миру.

Большинство Широко выпускаемая версия для военных — Ми-8Т Hip-C, стандартный хозяйственный транспорт. Комплекты вооружения Ми-8ТБ Hip-E тяжелый удар из обучаемого пулемета, бомб, ракет и противотанковые управляемые ракеты.

Для повышения летно-технических характеристик Ми-8 был переоборудован двигателями ТВ3-117МТ мощностью 1874 л.с. для производства Ми-17 (НАТО. обозначение Hip-H). Этот вариант был представлен в 1975 году. Экспортные клиенты часто используют гражданские Обозначение Ми-17, но ВВС СНГ используют Ми-8МТ обозначение. Вертолеты Hip-H в СНГ часто оснащаются дополнительная броня кабины, ИК-постановщики помех и дозаторы мякины / сигнальной ракеты. В Таким же базовым вертолетом без вооружения является Ми-8АМТ.

Исходный уровень Ми-8 обслуживается экипажем из 3 человек, включая пилота, второго пилота и бортинженер.Он может нести до 24 полностью экипированных военнослужащих.

Ми-8/17 породили ошеломляющее количество версий, отвечающих широкий выбор специализированных ролей. Выделенные варианты боевой поддержки включают в себя командный пункт воздушного резерва, средства радиоэлектронного противодействия (с бортовыми помехами), Коммуникационная разведка и командное реле. Остальные версии осуществляют доставку топлива. фронтовым частям, фоторазведке, артиллерии коррекция огня, разведка, VIP транспорт, минирование и разминирование.Эти специализированные варианты в основном используются с Российские войска, но встречаются и у других операторов СНГ в том числе Беларусь и Украина.

Боевой опыт в Чечне привело к развитию способности ночной атаки. Это оснащена кабиной, совместимой с очками ночного видения, перспективный инфракрасный и лазерный дальномер. Миль также произвел береговую производную Ми-8 как то Ми-14 Дымка для различных военно-морских функций, включая противолодочную войну, поисково-спасательные и противоминные.Самый значительный Текущий оператор — российская военно-морская авиация.

В Вертолетный завод им. Миля спроектировал новый Ми-38, представляющий собой предлагаемая замена для стареющих вертолетов Ми-8 и Ми-17. Первый полет он совершил в 2003 году. и в настоящее время находится на стадии подготовки к производству. Ми-38 продается для как военное, так и гражданское применение.

Airliners.net

Детали

Тип

Вертолеты средней грузоподъемности

История

Построенный в большем количестве, чем любой другой российский вертолет, Ми-8 / Ми-17 (кодовое название НАТО «Hip») проектировался в первую очередь как военно-транспортный, но также широко используется в гражданских целях.Ми-8 был разработан как замена поршневому Ми-4, проектные работы начались в мае 1960 года. Первый полет прототипа (с приводом от одного турбовального двигателя Соловьева и четырехлопастного несущего винта) произошел в июне 1961 года, тогда как серийный Ми-8 поднялся в воздух в августе 1962 года, и вскоре после этого началось производство. Варианты Ми-8, построенные для гражданского использования, имеют квадратные окна и включают пассажирский вариант Ми-8П, грузовой Ми-8Т, модернизированный пассажирский транспорт Ми-8ТМ с метеорологическим радаром и салон представительского транспорта Ми-8С.Производство Ми-8 было прекращено в пользу Ми-17 с переоборудованным двигателем, который впервые был публично представлен западным странам на Парижском авиашоу 1981 года. На Ми-17 были установлены турбовальные валы ТВ3, а рулевой винт перенесен в левую часть хвостовой балки. Гражданские версии включают в себя базовый Ми-17 и по сути аналогичные Ми-17-1 и Ми-17М, оба с более мощными турбовальными двигателями ТВ3-117ВМ, и производятся Улан-Удэнской авиацией и Казанским вертолетным заводом соответственно. Оба активно продаются на западе.Ми-17KF Kittiwake, разработанный в Казани / Миля, соответствует западным стандартам сертификации и оснащен приборной панелью EFIS с цветными дисплеями, разработанной и интегрированной компанией Kelowna Flightcraft в Канаде, закругленным «дельфиновым» носом с пространством для радаров и задней погрузочной рампой. вместо дверей-раскладушек. Последние две особенности также присутствуют в Ми-17МД и Ми-17Н «Казань / Миль».

Силовые установки

Ми-8Т — Два турбовальных двигателя Климова (Исотов) ТВ2-117АГ мощностью 1250кВт (1677шп), приводящие в движение пятилопастный несущий винт и трехлопастной хвостовой винт.Ми-17-1 — Два ТВ3-117ВМ по 1545кВт (2070шп).

Производительность

Ми-8Т — максимальная скорость 250 км / ч (135 узлов), максимальная крейсерская скорость 225 км / час (121 узлов). Практический потолок 14 765 футов. Парящий потолок с эффектом земли 5905 футов, с эффектом земли 2785 футов. Запас хода со стандартным топливом 570 км (307 нм), со вспомогательным топливом 985 км (531 нм). Ми-17-1 — максимальная скорость 250 км / ч (135 узлов), максимальная крейсерская скорость 230 км / час (124 узлов). Практический потолок 18 700 футов.Парящий потолок из-за эффекта земли 13 055 футов. Запас хода со стандартным топливом 570 км (307 нм), запас хода с двумя вспомогательными баками 1065 км (575 нм).

Масса

Ми-8Т — пустой 7149 кг (15 760 фунтов), максимальный взлет (при вертикальном взлете) 12 000 кг (26 455 фунтов). Ми-17-1 — пустой снаряженный 7055 кг (15 555 фунтов), максимальная взлетная масса 13 000 кг (28 660 фунтов).

Размеры

Ми-8Т — Несущий винт диаметром 21.29 м (69 футов 10 дюймов), общая длина 25,24 м (82 фута 10 дюймов), длина фюзеляжа 18,17 м (59 футов 8 дюймов), высота 5,54 м (18 футов 2 дюйма). Площадь диска несущего винта 356,0 м2 (3932 кв. Фута). Ми-17-1 — То же, за исключением габаритной длины 25,35 м (83 фута 2 дюйма) и длины фюзеляжа 18,42 м (60 футов 6 дюймов).

Вместимость

Экипаж из двух человек, включая бортинженера. В основном используется для грузовых перевозок, внутренних и / или с наружными стропами. Может перевозить до 32 пассажиров на Ми-8 или до 24 пассажиров на Ми-8Т.Салон Ми-8 в представительском исполнении вмещает 11 пассажиров. В санитарной авиации могут разместиться 12 носилок.

Производство

Построено более 12 000 Ми-8 и Ми-17, но большинство из них предназначены для военной службы.

Ссылки по теме

Ми-8/17

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Транспортный вертолет Ми-8 «Хип»

Транспортный вертолет Ми-8 самый массовый вертолет в мире. В Советском Союзе существовал разработано более 50 различных модификаций этого вертолета и построено около 12 000 вертолетов, в том числе 3 600 построенных на экспорт. Эти вертолеты до сих пор производится на Московском вертолетном заводе им. Миля, Казанский вертолетный завод Завод и Улан-Удэнский авиационный завод.Транспортные вертолеты Ми-8 участвовал в большом количестве военных конфликтов по всему миру включая Афганистан и обе войны в Чечне. На данный момент Ми-8 с его различные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах мира включая некоторые страны НАТО.

Разработка вертолета Ми-8 Вертолет начался в начале 60-х годов. Название вертолета — сокращенно Mi — фамилия генерального конструктора. Этот вертолет предназначался для заменить устаревший и более легкий вертолет Ми-4.Первый прототип Ми-8 с 4-лопастным несущим винтом испытывался в 1962 году. Испытания показали, что прототип имеет ряд недостатков и после доработки в 1963 г. начались испытания второй машины с 5-лопастным ротором. Испытания показали что этот новый транспортный вертолет имеет в 2,5 раза лучшую тяжелую атлетику и Скорость выше в 1,4 раза по сравнению с Ми-4. Эта версия была принята а его серийное производство началось в 1965 году.

Ми-8Т — базовая версия. транспортного вертолета доступны в гражданском и военном вариантах.Это В кабине экипажа три члена экипажа — командир, штурман и летный. механик. Кабина может быть бронированной (военный вариант). Вертолет имеет внешние узлы подвески для внешнего вооружения, такого как неуправляемая авиация ракеты, бомбы и подвесной груз. Поднятый груз до 3000 кг.

Вертолетов Десантно-транспортная техника может использоваться для погрузки легких буксируемых боевых материалы и вооружение с лебедками и для людей, спасающихся из с земли или с моря с помощью электрического подъемника грузоподъемностью 200 кг.В кабине есть привязка груза точки на полу. Для погрузки легковых автомобилей предусмотрены пандусы.

Топливо перевозится двумя гибкие внутренние и внешние топливные баки (оба объемом 1870 л). Дальность полета с нормальная нагрузка 465 км. Однако запас топлива можно увеличить до 3 700 л на дальность полета 950 км. На Ми-8 «Хип» используется авиационный керосин.

Вертолет имеет Схема трансмиссии очень похожа на Ми-4.Фюзеляж скреплен из алюминиевые пластины. Главный и поворотный роторы имеют 5 и 3 лопасти. как следствие. Несущий винт оснащен полыми лопастями лонжерона, изготовленными из штампованного высококачественного алюминиевого сплава. Лонжероны покрыты глазурью. нагревательные элементы системы предупреждения, работающие в автоматическом или ручном режимах. Все лопасти несущего винта установлены. с пневматической системой аварийной сигнализации.

Ми-8 «Хип» Транспорт Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями типа «Климов ТВЗ-117».Дефлекторы воздухозаборников двигателя предотвращают попадание пыли. это также оснащен электрогенератором, гидравлическими насосами, охлаждающим вентилятором. В Двигатели вертолета Ми-8 зажигаются от реактивного стартера, который может использоваться как дополнительный источник электроэнергии. В случае одного из основных отказов двигателя в полете, увеличивается мощность других ГД. Одной мощности двигателя хватает, чтобы держать горизонтальный полет без потери высота. Эта особенность определяет высокую безопасность полетов вертолета и надежность.

Вертолет имеет три Несущее фиксированное шасси снабжено резиновыми колесами. Оба задних подшипника имеют абсорбирующие устройства. Ми-8 «Бедро» оснащен огнем. профилактика, предотвращение обледенения, системы кондиционирования.

Защитные системы включают распространение выхлопных газов, запуск инфракрасных ловушек и инфракрасное излучение. системы генерации лучевых импульсов для противодействия управляемому противнику ракеты на основе инфракрасного наведения. Вертолет оснащен топливные баки, заполненные взрывобезопасной пеной.

Навигация, пилотирование и радиооборудование, укомплектованное Ми-8, позволяет совершать полеты в любых дневно-ночное время и метеорологические условия. Система управления пилотированием есть сдвоенный и основанный на гидравлических механизмах. Вертолет оснащен четырехканальный автопилот, стабилизирующий вертолет по 4-м координатам полета — ось и высота, курс, изменение и скорость. Навигационные устройства содержат сдвоенный авиагоризонт, гиромагнитный курсовой компас, радиовысоту искатель, измеритель скорости и бокового отклонения на основе эффекта Доплера.

Бросил вертолет разработаны работы по доработке и перепроектированию под специальные задачи упомянутые позже и ряд других модификаций:

— Ми-8П — Пассажирский Вертолет используется на гражданских воздушных линиях и в коммерческих целях. Этот вертолет имеет 28 пассажирских мест;
— Ми-8С — Улучшенный пассажирский вертолет;
— Ми-8ПС — Пассажирский вертолет повышенной комфортности повышенной комфортности рассчитан на 7 — 11 VIP пассажиров.Такие вертолеты строятся по специальным заказы ограниченными сериями для президентов и членов правительства. М. Этот вертолет был у Горбачева и Б. Ельцина;
— Ми-8ТВ — Военный Транспортный вертолет с повышенным вооружением. Это бронированный вариант Вертолет Ми-8Т. Вдобавок в нем есть усиленные внешние узлы подвески для подвешенной нагрузки до 4000 кг и вооружение. Поворот Винт ставился с левой стороны, что делало его более эффективным. Он оснащен 7.62-мм встроенные пулеметы и шесть внешние стойки вооружения с авиационными ракетами С-5. Вертолет также может нести противотанковые ракеты АТ-2 Swatter 9M 17P «Скорпион». Ми-8ТВ также способен ставить минные заграждения. Вертолет имеет более мощные двигатели ТВ3-117ВМА, обеспечивающие повышенный потолок парения в 3 950 м по сравнению с 1 760 м по сравнению с Ми-8ТМ. В вертолет может быть оснащен системой постановки помех инфракрасному излучению;
— Ми-8ТБК — Экспортный вариант вертолета Ми-8ТБ:
— Ми-8АТМ — Вертолет-амфибия;
— Ми-8ТМ — Усовершенствованный многоцелевой вертолет.Этот вертолет был разработан для улучшения возможностей на больших высотах и ​​в жарком климате зоны. Вертолет имеет парящий потолок в 1760 м. Это своего рода переделка в транспортно-боевой вертолет. Комплектовался более мощным ТВ3-117МТ — 1950 л.с. двигатели с дополнительная газовая турбина. Крейсерская скорость и максимальная скорость 240 и 250. км / ч соответственно при нормальной полезной нагрузке. Эти вертолеты использовались в советских Союзно-афганская война 1979-1988 гг .;
— Ми-8ТМВ / Ми-17 — Улучшенный Многоцелевой вертолет с улучшенными возможностями на больших высотах и зоны жаркого климата с повышенным вооружением.Ми-8ТМВ предназначался для Советская Армия, а Ми-17 — его экспортное название. Вертолет укомплектован более мощный ТВ3-117ВМА — 2200 л. двигатели. Имеет зависание и обслуживание потолки в 3 980 и 4 900 м соответственно;
— Ми-8МТВ-2 / Ми-17-1В — Тяжелый многоцелевой вертолет. один из самых мощных в своем классе. Этот вертолет работает по усовершенствованию сделаны недавно. На вооружении 4 авиационных орудия, авиационные неработающие. ракеты и различные бомбы.Есть возможность установить 8 пулеметов в боковые лобовые стекла фюзеляжа;
— Ми-14 — построенный противолодочный вертолет-амфибия на базе Ми-8ТМ и поступил на вооружение в 1977 году;
— Ми-8ВЗПУ — Вертолет РЭБ;
— Ми-9 — Ретрансляторный вертолет. Один из них функции было принять участие в информационной войне;
— Ми-8ПП и Ми-8ППА — Вертолеты, предназначенные для генерации радиосвязи. электронные беспризорники. Такие вертолеты предназначались для блокирования врага. системы связи;
— Ми-8БТ — морской минно-траловый и горный вертолет;
— Ми-8ТЗ — Топливозаправщик;
— Ми-8Р — Вертолет-разведчик;
— Ми-8ВКП — Воздушный командный пункт;
— Ми-8К — Вертолет артиллерийской разведки и коррекции;
— Ми-8АВ — Вертолет-шахтер;
— Ми-8МПС — морской поисково-спасательный вертолет.Такой вертолеты оснащены радиомаяками для обозначения прямой зоны. Это несет спасательную команду и может поднимать 10 человек за раз на стропе со светом спасательный плот. Комплектуется устройством аварийной посадки на море для дрейф до 30 минут. Ми-8МПС имеет увеличенный запас топлива, дополнительная радиолокационная система, тепловизионная поисковая система, навигационная система и спасательное оборудование. Эти вертолеты используются для восстановления космических кораблей. миссии. Доставляет на борт технические группы со спасательным оборудованием. зона посадки.Он возвращается к ближайшему космонавту аэродрома и в космос. предметы весом до 3 000 кг.
— Ми-8АЦ — Вертолет сельскохозяйственный многоцелевой.

Также есть такие версии как вертолет пожарного, вертолет скорой помощи и другие.

Основные характеристики

Отличная живучесть. Надежность двигателя и способность удерживать полет с одним двигателем вне служба. На некоторых модификациях установлено мощное вооружение.

Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила два вертолета Ми-8 для тушения пожаров Малайзии

Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила два вертолета из Алматы, Казахстан, в Куала-Лумпур для компании PT Komala Indonesia для поддержки малазийских сезонных мероприятий по борьбе с пожарами.

Два вертолета Ми-8 массой более 20 тонн были доставлены вместе с запасными частями, приборами и принадлежностями одним из Ил-76ТД-90ВД «Волга-Днепр». Чтобы оптимизировать выбор самолетов, которые авиакомпания «Волга-Днепр» предоставляет своим клиентам, вертолеты были разобраны для соответствия требованиям погрузки.

За 30 лет эксплуатации одного из самых разнообразных в мире авиапарков, включая Ан-124-100, Ил-76ТД-90ВД, B747-400F / -8F и B737-400SF / 800BCF, «Волга-Днепр» имеет уникальную репутацию в сфере авиаперевозок. чартерные перевозки вертолетов. Несмотря на постепенный рост требований в связи с изменением требований к охране окружающей среды, «Волга-Днепр» также имеет опыт поставки вертолетов для гуманитарных, спасательных и морских целей, которые в настоящее время перевозят в среднем около 45 машин в год.

Екатерина Андреева, коммерческий директор авиакомпании «Волга-Днепр», прокомментировала: «Количество выполняемых нами рейсов вертолетов в год свидетельствует о нашем признании в отрасли. Мы тесно сотрудничаем с клиентами и производителями, чтобы обеспечить плавный и безопасный процесс погрузки, который может быть высокотехнологичным. От специализированного планирования погрузки до проектирования основного погрузочного оборудования и работы со специальными грузчиками — мы обеспечиваем квалифицированное обслуживание от этапов предварительного планирования до окончательной доставки.”

Уникальной особенностью вертолетных перевозок является поистине глобальный спрос там, где они географически необходимы. Это требует еще большей осторожности со стороны «Волга-Днепр» в мире COVID-19 при перевозке столь важных грузов. Все самолеты стерилизованы, а экипаж оснащен средствами индивидуальной защиты для обеспечения безопасности всех как на борту, так и в пункте отправления и назначения.

Был ли сбит российский вертолет Ми-8 в ходе гуманитарной операции?

В понедельник в Сирии был сбит российский транспортный вертолет.Все пять человек на борту погибли. Это самый смертоносный инцидент для российских военных с момента их участия в гражданской войне в Сирии.

В понедельник ВВС России сильно пострадали, когда был сбит «транспортный» вертолет Ми-8. Все пять пассажиров на борту погибли. Это был самый смертоносный инцидент для русских с момента их участия в сирийском конфликте.

Россия сообщила, что вертолет Ми-8 был сбит в провинции Идлиб. Официальные лица заявили, что он выполнял гуманитарную миссию по доставке товаров в город Алеппо.Он возвращался на российскую авиабазу на побережье Сирии.

«Те, кто находились на борту вертолета, по информации Министерства обороны, погибли героически, потому что пытались управлять машиной, чтобы минимизировать потери на земле», — заявил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков государственному информационному агентству Sputnik.

Однако многие аналитики после просмотра видео крушения считают, что Ми-8 был не просто транспортным вертолетом, выполнявшим гуманитарную миссию.

На одном фото рядом с обломками видна ракетная установка.Судя по всему, Ми-8 был оснащен двумя ракетными блоками Б-8В20А, каждая из которых могла нести 20 80-мм ракет С-8. На одном видео видно, как люди, стоящие рядом, фотографируются на мобильный телефон и кричат ​​«Аллаху Акбар», или «Бог велик» по-арабски.

Обломки Ми-8, через Twitter @Charles_Lister

Кристофер Хармер, военный аналитик Вашингтонского института по изучению войны, сказал The Daily Beast: «В гораздо большей степени, чем Соединенные Штаты, российские транспортные вертолеты предназначены для двойного использования в роли атакующего.Первоначально Ми-8 проектировался как грузовой транспорт средней грузоподъемности, но русские широко используют его в качестве боевого вертолета. Эта конкретная модель могла быть выбрана так, чтобы они могли изобразить миссию как гуманитарную по своему характеру. Но подавляющее большинство операций российских вертолетов в Сирии — это атаки ».

Было бы почти чистым самоубийством взлететь в зоне боевых действий без полного набора оружия или какого-либо эскорта. Вероятность того, что российский Ми-8 выполнял просто «гуманитарную» миссию, кажется крайне низкой, особенно когда траектория полета находилась над территорией, контролируемой повстанцами.