Ми 8 несущий винт: ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т — СВВАУЛ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т — СВВАУЛ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки различных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, почты, пассажиров, а также для проведения строительно-монтажных и других работ в труднодоступной мест­ности.

 Рис. 1.1. Вертолет Ми-8 (общий вид)

Вертолет (рис. 1.1) спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установле­ны два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А со взлетной мощностью 1500 л.с. каждый, что обеспечивает высокую безопасность полетов, так как полет воз­можен и при отказе одного из двигателей.

Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т. Пассажирский вариант вертолета предназна­чен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Тран­спортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или пассажиров в количестве 24 человек. По желанию заказчика пас­сажирский салон вертолета может быть переоборудован в салон с по­вышенным комфортом на 11 пассажиров.

Пассажирский и транспортный варианты вертолета могут быть переобо­рудованы в санитарный вариант и в вариант для работы с внешней подвеской.

Вертолет в санитарном варианте позволяет перевозить 12 лежачих боль­ных и сопровождающего медработника. В варианте для работы с внешней подвеской осуществляется перевозка крупногабаритных грузов массой до 3000 кг вне фюзеляжа.

Для перелетов вертолета на большие дальности предусмотрена установка в грузовой кабине одного или двух дополнительных топливных баков.

Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позво­ляющей с помощью бортовой стрелы производить подъем (спуск) на борт вер­толета грузов массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину колесные грузы массой до 3000 кг.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

При создании вертолета особое внимание было уделено высокой надежно­сти, экономичности, простоты в обслуживании и эксплуатации.

Безопасность полетов на вертолете Ми-8 обеспечивается:

-установкой на вертолете двух двигателей ТВ2-117А(АГ), надежностью работы этих двигателей и главного редуктора ВР-8А;

-возможностью совершать полет в случае отказа одного из двигателей, а также перейти на режим авторотации (самовращения несущего винта) при отказе обоих двигателей;

-наличием отсеков, изолирующих двигатели и главный редуктор с по­мощью противопожарных перегородок;

-установкой надежной противопожарной системы, обеспечивающей туше­ние пожара в случае его возникновения как одновременно во всех отсеках, так и в каждом отсеке в отдельности;

-установкой дублирующих агрегатов в основных системах я оборудовании вертолета;

-надежными и эффективными противообледенительными устройствами ло­пастей несущего и рулевого винтов, воздухозаборников двигателей и лобо­вых стекол кабины экипажа, что позволяет совершать полет в условиях об­леденения;

-установкой аппаратуры, обеспечивающей простое и надежное пилотиро­вание и посадку вертолета в различных метеорологических условиях;

-приводом основных агрегатов систем от главного редуктора, обеспечива­ющим работоспособность систем при отказе двигателя:

-возможностью быстрого покидания вертолета после его посадки пасса­жирами и экипажем в аварийных случаях.

2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА

 Летные данные

(транспортный и пассажирский варианты)

Взлетная масса (нормальная), кг…………..           11100

Максимальная скорость полета (по прибору), км/ч ,        250

Статический потолок, м……………………….         700

Крейсерская скорость полета по прибору на высоте
500 м, км/ч ………………………………………………220

Экономическая скорость полета (по прибору), км/ч .       120

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 1450 кг, км…………………………..         365

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2160 кг, км   .   .   .620

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2870 кг, км   …       850

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 2025 кг (подвесные баки увеличенной
вместимости), км………………………………………… 575

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2735 кг (подвес­ные баки

увеличенной вместимости), км   ….                    805

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном

увеличенной вместимости), км   ….                   1035

Примечание. Дальность полета рассчитана с учетом 30-минутного остатка топлива после посадки

Геометрические данные

Длина вертолета, м:

без несущего и рулевого винтов………………        18,3

с вращающимися несущим и рулевым винтами …25,244

Высота вертолета, м:

без рулевого винта………………………………….      4,73

с вращающимся рулевым винтом…………….      5,654

Расстояние от конца лопасти несущего винта до ­
хвостовой балки на стоянке, м…………………        0,45

Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа

(клиренс), м……………………………………………        0,445

Площадь горизонтального оперения, м²…..                      2

Стояночный угол вертолета……………..                  3°42′

Фюзеляж

Длина грузовой кабины, м:

без грузовых створок……………………….                  5,34

с грузовыми створками на уровне 1 м от пола         7,82

Ширина грузовой кабины, м:

на полу……………………………………………                2,06

по коробам отопления………………………                2,14

максимальная…………………………………..                2,25

Высота грузовой кабины, м………………                 1,8

Расстояние между силовыми балками пола, м …        1,52

Размер аварийного люка, м……………………           0,7 X1

Колея погрузочных трапов, м…………..                 1,5±0,2

Длина пассажирской кабины, м…………            6,36

Ширина пассажирской кабины (по полу), м   …               2,05

Высота пассажирской кабины, м                           1,8

Шаг кресел, м………………………………………….. 0,74

Ширина прохода между креслами, м…            0,3

Размеры гардероба (ширина, высота, глубина), м        0,9 X1,8 X 0,7
»     сдвижной двери (ширина, высота), м   .   .                        0,8 X1.4
»       проема, по заднюю входную дверь в пассажирском

варианте (ширина, высота), м     ……….                 0,8 X1>3

Размер аварийных люков в   пассажирском  

варианте, м………………………………………                 0,46 X0,7

Размер кабины экипажа, м………………..                 2,15 X2,05 X1,7

Регулировочные данные

Угол установки лопастей несущего винта (по указа­телю шага винта):

минимальный………………………………………….      1°

максимальный………………………………….                 14°±30′

Угол отгиба триммерных пластин лопастей винта      -2 ±3°

»     установки лопастей рулевого винта   (на   r=0,7) *:

минимальный (левая педаль до упора)   ……………….                   7″30’±30′

максимальный (правая педаль до упора)…………..                  +21°±25′

* r— относительный радиус

Весовые и центровочные данные

Взлетная масса, кг:

максимальная для транспортного варианта ……..          11100

»           с грузом на внешней подвеске ……………           11100

Полная коммерческая нагрузка, кг:

транспортный вариант……………………..                      4000

на внешней подвеске…………………………                      3000

пассажирский вариант (человек)……….                     28

Масса пустого вертолета, кг:

пассажирский вариант………………………                    7370

транспортный      »…………………………..                      6835

Масса служебной нагрузки, в том числе:

масса экипажа, кг……………………………..                     270

»     масла, кг…………………………………………………..          70

масса продуктов,   кг……………………………………….           10

»   топлива, кг…………………………………………………         1450 — 3445

»   коммерческой нагрузки, кг………………………….           0 — 4000

Центровка пустого вертолета, мм:

транспортный вариант…………………………………….          +133

пассажирский »              …………………………………           +20

Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм:

передняя…………………………………………………………            +370

задняя…………………………………………………………….            -95

  3.  АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА

 По аэродинамической схеме вертолет Ми-8 представляет собой фюзеляж с пятилопастным несущим, трехлопастным рулевым винтами и неубирающимися шасси.

Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане с хордой, равной 0,52 м. Прямоугольная форма в плане в аэродинамическом отношении счи­тается хуже других, но она проста в производстве. Наличие триммерных пластин на лопастях позволяет изменять их моментные характери­стики.

Профиль лопасти является важнейшей геометрической характеристикой несущего винта. На вертолете подобраны различные профили по длине ло­пасти, что заметно улучшает не только аэродинамические характеристики несущего винта, но и летные свойства вертолета. От 1-го до 3-го сечения при­менен профиль NACA-230-12, а от 4-го до 22-го — профиль NACA-230-12M (модифицированный) *. У профиля NACA-230-12M число Мкр = 0,72 при угле атаки нулевой подъемной силы. При увеличении углов атаки a°(рис. 1.2) Мкр уменьшается и при наивыгоднейшем угле атаки, при котором коэффициент подъемной силы С

 V_KP == а • Мкр = 341 • 0,64 = 218 м/с,  где a— скорость звука.

 Следовательно, на концах лопастей мож­но создавать скорость менее 218 м/с, при которой не будет появляться скачков уп­лотнения и волнового сопротивления. При оптимальной, частоте вращения несущего винта 192 об/мин окружная скорость кон­цов лопастей составит:

 u = wr = 2 prn / 60 = 213,26   м/с,   где   w — угловая скорость;

r— радиус окруж­ности, описываемый концом лопасти.

Рис. 1.2. Изменение коэффициента подъемной силы С_у от углов ата­ки a° и числа М профиля NACA-230-12M

 Отсюда видно, что окружная скорость близка к критической, но не превышает ее. Лопасти несущего винта вертолета име­ют отрицательную геометрическую крутку, изменяющуюся по линейному закону от 5° у 4-го сечения до 0° у 22-го. На участке между 1-ми 4-м сечениями крутка отсутст­вует и установочный угол сечений лопасти на этом участке равен 5°. Крутка лопасти на такую большую величину существенно улучшила ее аэродинамические свойства и летные характеристики вертолета, в связи с чем более равномерно распределяется подъемная сила по длине лопасти.

 * Отсек от 3-го до 4-го сечения является пе­реходным. Профиль лопасти несущего винта — смотри рис. 7.5.

 Лопасти винта имеют переменную как абсолютную, так и относительную толщину профиля. Относительная толщина профиля с составляет в комле 13%, на участке от г=_0,23до 7=0,268— 12%, а на участке от г = 0,305 до конца лопасти— 11,38%. Уменьшение толщины лопасти к ее концу улучшает аэродинамические свойства вин­та в целом за счет увеличения критиче­ской скорости и Мкр концевых частей ло­пасти. Уменьшение толщины лопасти к концу приводит к уменьшению лобового сопротивления и снижению потребного кру­тящего момента.

Несущий винт вертолета имеет сравни­тельно большой коэффициент заполнения — 0,0777. Такой коэффициент дает возможность создать большую тягу при умеренном диаметре винта и тем самым удерживать в полете лопасти на небольших установочных углах, при которых углы атаки ближе к наивы­годнейшим на всех режимах полета. Это позволило увеличить к. п. д. винта и отодвинуть срыв потока на большие скорости.

 Рис. 1.3. Поляра несущего винта вертолета на режиме висения: 1 — без влияния земли; 2 — с влиянием земли.

Аэродинамическая характеристика несущего винта вертолета представ­лена в виде его поляры (рис. 1.3), которая показывает зависимость коэффи­циента тяги Ср и коэффициента крутящего момента т_кр от величины общего шага несущего винта <р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Лопасти рулевого винта прямоугольной формы в плане с профилем NACA-230M не имеют геометрической крутки. Наличие у втулки рулевого винта совмещенного горизонтального шарнира типа «кардан» и компенсатора взмаха позволяет обеспечить более ровное перераспределение подъемной си­лы по ометаемой винтом поверхности в полете.

Фюзеляж вертолета аэродинамически несимметричен. Это видно из кри­вых изменения коэффициентов подъемной силы фюзеляжа С_9ф и лобового сопротивления С в зависимости от углов атаки а_ф (рис. 1.4). Коэффици­ент подъемной силы фюзеляжа равен нулю при угле атаки несколько больше 1 , поэтому и подъемная сила будет по­ложительной на углах атаки больше Г, а на углах атаки меньше 1 —отрицательной. Минимальное значение коэффициента лобо­вого сопротивления фюзеляжа С будет при угле атаки, равном нулю. Ввиду того что на углах атаки больше или меньше нуля ко­эффициент С_ф увеличивается, выгодно со­вершать полет на углах атаки фюзеляжа, близких к нулю. С этой целью предусмот­рен угол наклона вала несущего винта впе­ред, составляющий 4,5°.

Фюзеляж без стабилизатора статически неустойчив, так как увеличение углов ата­ки фюзеляжа приводит к увеличению коэффициента продольного момента, а следовательно, и продольного момента, действующего на кабрирование и стремящегося к дальнейшему увеличению угла атаки фюзеляжа. Наличие стабилизатора на хвостовой балке фюзеля­жа обеспечивает продольную устойчивость последнему лишь на малых установочных углах от +5 до —5° и в диапазоне небольших углов атаки фюзеляжа от —15 до + 10°. На больших углах установки стабилизатора и больших углах атаки фюзеляжа, что соответствует полету на режиме авто­ротации, фюзеляж статически неустойчив. Это объясняется срывом потока со стабилизатора. В связи с наличием у вертолета хорошей управляемости и достаточных запасов управления на всех режимах полета на нем при­менен стабилизатор, не управляемый в полете с установочным углом — 6°.

 Рис.   1.4. Зависимость коэффици­ента подъемной силы Суф и лобо­вогосопротивления Схф фюзеляжа от углов атаки a° фюзеляжа

 В поперечном направлении фюзеляж устойчив лишь на больших отрица­тельных углах атаки -20° в диапазоне углов скольжения от —2 до + 6°. Это вызвано тем, что увеличение углов скольжения приводит к увеличению коэффициента момента крена, а следовательно, и поперечного момента, стре­мящегося и дальше увеличить угол скольжения.

В путевом отношении фюзеляж неустойчив практически на всех углах атаки при малых углах скольжения от —10 до +10°, на углах, больше указанных, характеристики устойчивости улучшаются. При углах сколь­жения 10° < b < — 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Если рассматривать вертолет в целом, то хотя он и обладает достаточной динамической устойчивостью, но не вызывает больших затруднений при пилотировании даже без автопилота. Вертолет Ми-8 в общем оценен с удов­летворительными характеристиками устойчивости, а с включенными систе­мами автоматической стабилизации эти характеристики значительно улуч­шились, вертолету придана динамическая устойчивость по всем осям и по­этому пилотирование существенно облегчается.

4.   КОМПОНОВКА ВЕРТОЛЕТА

 Вертолет Ми-8 (рис. 1.5) состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, управления вертолетом, гидравлической систе­мы, авиационного и радиоэлектронного оборудования, системы отопления и вентиляции кабин, системы кондиционирования воздуха, воздушной и противообледенительной систем, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного и бытового оборудования. Фюзеляж вертолета включает носовую 2 и центральную 23 части, хвосто­вую 10 и концевую 12 балки. В носовой части, являющейся кабиной экипа­жа, размещены сиденья пилотов, приборные доски, электропульты, автопи­лот АП-34Б, командные рычаги управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор; правый 3 и левый 24 блистеры снабжены меха­низмами аварийного сброса.

В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейне­ров с аккумуляторами, штепсельные разъемы аэродромного питания, труб­ки приемников воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой 4 для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа от­делена от центральной части стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье борт­механика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки ра­дио- и электрооборудования, сзади — контейнеры двух аккумуляторных батарей, коробка и пульт управления электролебедкой.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь 22, снабженная механизмом ава­рийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери снару­жи крепится бортовая стрела. В грузовой кабине вдоль правого и левого бортов установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины располо­жены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной разме­щены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и не­сущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.

К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных 6, 20 и передней / стоек шасси, подвесные топливные баки 7, 21. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель.

Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установ­лены панели под приборы радио- и электрооборудования. Для входа из гру­зовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створ­ки закрывают проем в грузовой кабине, предназначенный для закатки и вы­катки колесной техники, погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов.

В пассажирском варианте к специальным профилям, расположенным по полу центральной части фюзеляжа, крепятся 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая борто­вая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая — пять. Задние борто­вые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пасса­жирском варианте укороченные, на внутренней стороне левой створки рас­положено багажное отделение, а в правой створке размещены короба под контейнеры с аккумуляторами. В грузовых створках сделан проем под зад­нюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.

 Рис. 1.5 Компоновочная схема вертолета.

1-передняя нога шасси; 2-носовая часть фюзеляжа; 3, 24-сдвижные блистеры; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5, 21-главные ноги шасси; 6-капот обогревателя КО-50; 7, 12-подвесные топливные баки; 8-капоты; 9-редук-торная рама; 10-центральная часть фюзеляжа; 11-крышка люка в правой грузовой створке; 12, 19-грузовые створки; 13-хвостовая балка; 14-стабилизатор; 15-концевая балка; 16-обтекатель; 17-хвостовая опора; 18-трапы; 20-щиток створки; 23-сдвижная дверь; 25-аварийный люк-окно.

 К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой крепится хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Внутри хвостовой балки в верхней ее части проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установ­лен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке крепится хвостовой редуктор, на ва­лу которого установлен рулевой винт.

Вертолет имеет неубирающееся шасси трехопорной схемы. Каждая стой­ка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены колодочными тормозами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной сис­темой.

Силовая установка включает два двигателя ТВ2-117А и системы, обеспечивающие их работу.

Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов используется трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта. Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией мас­ла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартер-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрес­сора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, со­стоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов.

Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свобод­ный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы, при этом открытые крышки капота двигателей и главною редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета.

Вертолет оборудован средствами пассивной и активной защиты от пожара. Продольная и поперечная противопожарные перегородки делят под­капотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя, главного редуктора. Активная противопожарная система обеспечивает пода­чу огнегасящего состава из четырех баллонов в горящий отсек.

Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравличес­кими демпферами и центробежными ограничителями свеса лопастей. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнали­зации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство.

Рулевой винт толкающий, изменяемого в полете шага. Он состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.

Управление вертолетом сдвоенное состоит из продольно-поперечного уп­равления, путевого управления, объединенного управления «Шаг — газ» и управления тормозом несущего винта. Кроме того, имеется раздельное уп­равление мощностью двигателей и их остановом. Изменение общего шага не­сущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляют­ся с помощью автомата перекоса.

Для обеспечения управления вертолетом в систему продольного, попе­речного, путевого управления и управления общим шагом включены по не­обратимой схеме гидроусилители, для питания которых на вертолете предус­мотрена основная и дублирующая гидросистемы.

Установленный на вертолете Ми-8 четырехканальный автопилот     АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте.

Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий и чис­тоты воздуха вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, кото­рая обеспечивает подачу подогретого или холодного воздуха в кабины эки­пажа и пассажиров. При эксплуатации вертолета в районах с жарким клима­том вместо керосинового обогревателя могут быть установлены два борто­вых фреоновых кондиционера.

Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и хвостового винтов, два передних стекла кабины экипа­жа и воздухозаборники двигателей.

Противообледенительное устройство лопастей винтов и стекол кабины экипажа — электротеплового, а воздухозаборников двигателей — воздушнотеплового действия.

Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудова­ние обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных ме­теорологических условиях.

Вертолет Ми-8. Характеристики. Фото. Видео.

Ми-8 представляет собой многоцелевой и широко используемый вертолет. Спроектирован и разработан конструкторами ОКБ М.Л. Миля в начале 60-х годов. Эта советская разработка является самой массовой двухдвигательной воздушно-транспортной машиной в мире (состоит в списке самых распространенных вертолетов в мировой истории авиации). Имеет два направления: военное и гражданское.

В июле 1961 года в первый полет поднялся прототип В-8. Спустя год вышел второй экземпляр В-8А. В 1967 году уже полностью доработанный и сменивший старое название на новое Ми-8 встал на вооружение ВВС Советского Союза. Поскольку модель показала себя одной из самых удачных, нынешние российские ВВС также заказывают этот вертолет. На данный момент этот агрегат используется в пятидесяти странах мира.

Ключевой модификацией 80-х годов стал разработанный Ми-8МТ. Усовершенствованный вариант, или, как его еще называют, «изделие 88», отличается от собрата улучшенной силовой механизацией (два двигателя ТВЗ-117) и установленной вспомогательной конструкцией силового типа. Правда, этот вариант не так распространен по миру.

В 1991 году начались разработки нового гражданского воздушно-транспортного вертолёта Ми-8АМТ. В конце 90-х был разработан воднотранспортный штурмовой вертолет Ми-8АМТШ. Всего их выпущено свыше 3500 экземпляров.

Конструкция Ми-8

Ми-8 – это одновинтовой вертолет, на который установлены пять несущих и три рулевых лопастных винта. Несущие винты закреплены вертикальными, горизонтальными и осевыми шарнирами, а рулевые лопасти, соответственно, совмещенного карданного типа. Трансмиссия точно такая же, как и у Ми-4. Цельнометаллические лопасти винта включают в себя полый лонжерон, спрессованный из алюминиевого сплава. К его задней корме прикреплены 24 отсека с сотовым наполнителем из алюминиевой фольги (образования профиля). Несущего винта лопасти оснащены сигнализацией возможного повреждения лонжерона.

Усовершенствованная антифризная система не дает обледенеть вертолету. Она электризована и имеет способность работать как в автономном, так и в ручном режимах (подпитка 208 вольт). В том случае, если произошел отказ одного из двигателей, соответственно, другой автоматически увеличивает свою мощность. И это не влияет на горизонтальный полет и высоту. Качественному управлению несущим винтом способствуют три гидроусилителя КАУ-30Б, а рулевым – РА-60Б.

Трехопорное шасси не убирается. Хвостовая опора не дает коснуться земли рулевому винту. Благодаря системе внешней подвески вертолет может перевозить груз массой до трех тысяч килограммов. Стабилизацию крена, направления, тангажа и высоту полета обеспечивает четырехканального типа автопилот АП-34.

Пассажирская модификация может вмещать до 18 кресел, а транспортная − 24 места. Внутренний климат, поддержку тепла и холода контролируют КО-50 (керосиновый обогреватель) и специально разработанная система вентиляции. Благодаря навигационным приборам и радиооборудованию Ми-8 может совершать полеты, несмотря на погодные условия и время суток.

В зависимости от способов применения существует колоссальная разница между модификациями. Одни из первых Ми-8 взлетали в воздух благодаря двум двигателям ТВ2-117. Их мощность составляла 1500 л.с., а 10-ступенчатый компрессор запускался от стартера-генератора ГС-18ТО. Запуск стартера-генератора первого двигателя питается от шести аккумуляторных батарей 12САМ28 напряжением 24 В, а второй – от стартера-генератора уже работающего двигателя.

Во время работы двигателей ГС-18ТО выдается напряжение 27 В в систему основного электроснабжения. Два аккумулятора установлены в грузовой кабине, а остальные четыре вмонтированы в пилотской кабине. Хоть их емкость и небольшая, все же она не мешает питать электроэнергией пять запусков двигателей поочередно. Они отдают ток свыше 600-800 ампер, заряжаясь при этом от генераторов (постоянный ток) и могут автоматически включаться и выключаться. Эта способность стала возможной благодаря дифференциально-минимальным реле (контроль работы генератора).

Преобразователь ПТ-500Ц питает гироскопические приборы трехфазным напряжением 36 вольт. Генератор СГО-30У дает однофазный ток (208 В) в элементы обогрева лобовых стекол и винтов. От СГО-30У отходят два однофазных трансформатора ТС/1-2 и Тр-115/36. Первый питает навигационное оборудование, а второй – приборы контроля трансмиссии и двигателей. В случае неполадок и отказа работы СГО-30У все оборудование в автономном режиме переходит к преобразователю ПО-750А.

Более поздние серии Ми-8МТ, Ми-17 и другие значительно отличаются от базовой модели. Установленные двигатели ТВ3-117 намного мощнее. Подачу воздуха к стартерам осуществляет ВСУ АИ-9В и стартерный генератор СТГ-3. Система электроснабжения выдает напряжение 208 В с частотой 400 Гц. Она питается от генераторов СГС-40ПУ, которые размещены на главном редукторе. Для запуска ВСУ и в случае необходимости аварийного питания установлены аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Основное питание осуществляется тремя выпрямительными устройствами ВУ-6А. Первый генератор отвечает за подпитку током ВУ №1, элементов обогрева трансформатора и винтов, а второй питает ВУ №2 и №3, механизм обогрева стекол и ПЗУ двигателей. В отдельных модификациях дополнительно обогревается трансформатор ТС/1-2.

При отказе одного генератора ТС310С04Б переключается на второй; если же отказали оба, тогда запускаются преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А.

На вертолете установлены две гидросистемы: основная и дублирующая. Насос НШ-39М, установленный на главный редуктор, создает давление в каждой из них. Его регулировка происходит специальными автоматами ГА-77В. Поддержка в основной системе происходит двумя гидроаккумуляторами, в дублирующей – одним. Раздельные электромагнитные краны ГА192 включают гидропитание РА-60Б, КАУ-30Б общего несущего винта и двух КАУ-30Б управления поточного и поперечного типов.

Существует много видов модернизации Ми-8. Они делятся на типы:

1. Опытные

• В-8 – первый опытный вертолет с одним установленным ГТД АИ-24В;

• В-8А – второй экземпляр с наличием двух ГТД ТВ2-117;

• В-8АТ – третий созданный опытный образец;

• В-8АП – четвертая и последняя опытная модель.

2. Пассажирские

3. Транспортники

• Ми-8Т – вертолет транспортно-десантный;

• Ми-8ТС – экспортный образец для ВВС Сирии. В учет конструкции принят сухой климат.

4. Многоцелевые

• Ми-8ТБ;

• Ми-8ТВ – принят на вооружение СССР в 1968 году. Модификация включает в себя бронирование кабины пилотов, двигателей и капотов редуктора, а также наличие четырех ПТУР «Малютка» и пулемета А-12.7;

• Ми-8АТ – двигатели ТВ2-117АГ;

• Ми-8АВ – использовался для установки мин (до 200 штук) против сухопутных войск;

• Ми-8АД – предназначен для установки малогабаритных противопехотных мин;

• Ми-8МТ – двигатели ТВ3-117;

• Ми-8МТВ – двигатели ТВ3-117ВМ;

• Ми-8МТВ-2;

• Ми-8МТВ-3;

• Ми-8МТВ-5 – модифицированная носовая часть вертолета;

• Ми-8МТКО – монтаж светотехники и приборов ночного видения;

• Ми-17-1В;

• Ми-8АМТ;

• Ми-171 – выдан сертификат Международного Авиационного комитета. Его модификации – Ми-171А1 и Ми-17КФ.

Также существовали Ми-8ТГ, Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ. Для особых случаев был разработан целый ряд вертолетов специального назначения. Следует отметить некоторые из них. К примеру, Ми-8ТЭЧ-24 использовался для техническо-ремонтных работ. На борту присутствовало слесарное и контрольно-проверочное оборудование. Ми-8СПА занимался поисковыми и спасательными работами. Ми-8К – артиллерийский воздушный корректировщик. Тот же Ми-8ВКП представлял непосредственно командный пункт воздушного плана. Воздушный госпиталь представлялся вертолетом Ми-8МБ.

Особо отличался от всех Ми-8АМТШ. Вертолет транспортно-штурмового типа широко используется многими странами. Оснащен комплексом вооружения и усиленным бронированием кабины пилотов и двигателя.

Разработка вертолета.

В 1960 г. ОКБ Миля М.Л. начало разработку нового транспортного вертолета, который бы заменил собой  устаревший Ми-4. Опытный прототип с обозначением В-8 совершил первый полет в июне 1961 г. На вертолете был установлен один ГТД АИ-24 и четырехлопастной несущий винт от Ми-4. Позже конструкторы провели ряд усовершенствований. Силовую установку заменили на два ГТД TB2-117. Несущий винт стал пятилопастным.

Двигатель АИ-24.

Производство и выпуск.

С 17 сентября 1962 г. начались летные испытания. Вертолет полностью оправдал возложенные на него надежды. С 1965 г. он пошел в серийное производство под обозначением Ми-8. Конструкция данной машины оказалась настолько удачной, что его производство и модернизация продолжаются до сих пор. На сегодняшний день Ми-8 является одним из самых распространенных транспортных вертолетов в мире. Было выпущено более 8000 машин в разных модификациях. Вертолет эксплуатируется в более чем 50-ти странах мира.

Ми-8 кабина

По своей конструкции Ми-8 – вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж полумонококовый каркасный состоит из кабины пилотов, грузового отсека и хвостовой балки. Кабина пилотов трехместная рассчитанная на двух летчиков и бортмеханика. Грузовая кабина может быть приспособлена для перевозки грузов или оборудована сидениями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехопорное неубирающееся. Силовая установка состоит из двух ГТД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несущий винт пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Рулевой винт трехлопастной.

Двигатель ТВ2-117А.

Модификации вертолета.

Существует более 30-ти модификаций этой машины, основными среди которых являются Ми-8Т (транспортный) и Ми-8П (пассажирский). Ми-8АМТШ представляет собой десантно-штурмовой вариант с ракетным и пулеметным вооружением. Вертолет используется для выполнения широкого спектра задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС. С 70-х годов Ми-8 использовался во многих военных конфликтах в разных уголках планеты.

Ми-8П (пассажирский).

Ми-8Т (транспортный).

Основные характеристики Ми-8

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 12000 (13000) кг. Максимальная скорость 250 км/ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км. Нагрузка может состоять из 4000 кг в грузовой кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24 пассажиров. В различных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около 30-ти солдат или 12 раненых на носилках с сопровождающими.

Полный список характеристик вертолета и модификаций. 

Военный вариант:

• Экипаж — 3 человека. 

• Максимальная взлетная масса — 13 000 кг. 

• Двигатель ГТД Климов ТВ3‑117 — 2. 

• Мощность — 2 на 1620 кВт. 

• Длина — 18,424/25,352 м. 

• Высота — 4,756/5,552 м. 

• Максимальная скорость — 250 км/ч. 

• Практическая дальность полета — 950 км. 

• Практический потолок — 5000 м. 

• Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Ми-8 видео

Вертолет Ми-8. Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

Вертолет МИ-8: обзор технических характеристик ТТХ и истории создания

29.04.2019

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года — МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

• Необходимый экипаж: 3 человека.
• Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
• Максимальная высота полета: 4700 м.
• Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
• Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
• Масса вертолета: 6600 кг.
• Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
• Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
• Длина вертолета : 25,24 м.
• Двигатель: 2 х ТВ2-117А
• Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
• Расход топлива: 0,680 т/час.

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

• Годы производства: с 1965 года.
• Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
• Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
• Экипаж — 3 человека, десант — до 28 человек.
• Взлетная масса — 12 т.
• Размеры: длина (с винтами) — 25,3 м, высота (с рулевым винтом) — 5,5 м, диаметр несущего винта — 21,3 м.
• Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
• Двигатели газотурбинные.
• Максимальная скорость — 260 км/ч.
• Практический потолок — 4,2 км.
• Дальность полета — 425-480 км.

Фото вертолета

Видео о МИ-8

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

скорость, технические характеристики (ТТХ), конструкция, грузоподъёмность, вес, устройство

Если искать машину, годящуюся для роли «собирательного образа» вертолёта СССР (да и России), то им, без сомнения, станет Ми-8. В производстве он находится с 1960-х годов – уже более пятидесяти лет. За это время он стал одним из самых распространённых вертолётов в истории и в мире, а среди двухмоторных машин «восьмёрка»и есть самая массовая.

А по состоянию на 2015 года – Ми-8 вообще третий по распространённости среди летательных аппаратов вообще. Но что ещё замечательнее – он до сих пор производится и своих позиций сдавать не собирается. Конечно, многие ровесники «восьмёрки» до сих пор в строю, но по универсальности и актуальности ему до сих пор нет равных.

История возникновения Ми-8

Дата «рождения» Ми-8 – 20 февраля 1958 года. В этот день Совет министров принял постановление по опытному строительству среднего вертолёта, именуемого тогда «В-8». Глава КБ, Михаил Миль, планировал использовать опыт, накопленный при создании тяжёлого вертолёта Ми-6, создав замену среднему Ми-4.

Замена поршневого мотора двумя турбинами обещала не только повысить эксплуатационные качества, но и рационализировать компоновку вертолёта.

В те годы и американские фирмы отказывались от поршневых моторов, заменяя их газотурбинными. Силовой установкой многих поршневых вертолётов (и Ми-4 в том числе) обычно служили громоздкие звездообразные моторы, занимавшие всю носовую часть фюзеляжа. Такое размещение вынуждало выносить пилотскую кабину наверх, а пространство грузовой кабины занимать приводными валами.

В-8 изначально проектировался, как многоцелевой – заказчиками выступали и ВВС, и «Аэрофлот».

Рассматривались пассажирское, военно-транспортное и вооружённое исполнения.

Первый В-8, взлетевший летом 1961 года, были именно пассажирским, с комфортабельным салоном на 18 человек. Правда, прототип был одномоторным. Разработка двухмоторного В-8А стартовала позже и полетел он только в 1962 году.

Следующими опытными машинами стали военный транспорт для 20 десантников, оснащённый установкой для крупнокалиберного пулемёта, и вертолёт для правительственных перевозок. Пятый прототип стал эталонным образцом, и в 1965 году началось серийное производство Ми-8.

Конструкция и устройство

Вертолёт Ми-8 построен по классической одновинтовой схеме. Фюзеляж вертолёта цельнометаллический, обшивка его гладкая, работающая. В носовой части фюзеляжа – кабина управления с местами для пилотов и лётного техника. В центральной части – грузовой отсек (либо пассажирская кабина, в зависимости от исполнения). Третью часть фюзеляжа представляют собой хвостовая и концевая балки.

Первые Ми-8 оснащались газотурбинными двигателями ТВ2-117 номинальной мощностью в 1000 л.с. каждый.

В 1967 году на амфибийном варианте Ми-14 началась отработка совершенно новых моторов – ТВ3-117.

Вертолёт Ми-8МТ с новыми моторами пошёл в производство в 1977 году. Также на нём появилась вспомогательная силовая установка – небольшая газовая турбина, предназначенная для раскрутки роторов основной силовой установки при пуске. Предыдущие модели запускались либо от батарей, либо от внешнего стартёра. При отказе одного из двигателей, второй автоматически выходит на режим повышенной мощности, позволяя завершить полёт.

Турбины Ми-8 вращают винты через трансмиссию из трёх редукторов – главного, промежуточного и хвостового. Несущий винт первоначально был аналогичен винту Ми-4 – цельнометаллический, с четырьмя лопастями. В ходе испытаний его заменили, количество лопастей довели до пяти. Шасси колёсное, неубирающееся. Носовое колесо самоориентирующееся. На опытных образцах вертолётов имелись обтекатели колёс, но на серийных машинах от них отказались.

Топливные баки наружные, подвешенные по бортам. Емкость левого бака – 1154 литра, правого, несмотря на внешне более длинный обтекатель – 1044 литра. Объясняется это тем, что под обтекателем правого бака размещён керосиновый отопитель кабин. В грузовом отсеке можно устанавливать до двух дополнительных баков, емкостью по 915 литров каждый. Начиная с модели Ми-8 МТВ, топливные баки выполняются протектированными.

Вертолёты оснащались автопилотом типа АП-34Б. стабилизирующим машину по крену и тангажу (в случае необходимости – и по направлению и высоте). Имеется противопожарная система, позволяющая тушить огонь как в двигателях и ВСУ, так и в керосиновом обогревателе. Гидравлическая система дублированная, питает усилители системы управления.

Модификации вертолёта

Количество модификаций Ми-8 огромно. В их число входят не только пассажирские и боевые машины, но и специальные – от противопожарных версий до морских амфибий. Назовём основные разновидности. Главными вариантами вертолётов первых серий с моторами ТВ2-117 были пассажирский Ми-8П, транспортный Ми-8Т и боевой Ми-8ТВ. Вертолёт для спецперевозок, с салоном «повышенной комфортности» имел индекс Ми-8ПС.

Военный вертолёт для радиоэлектронной борьбы назывался Ми-8СММ.

Амфибия Ми-14 представляла собой сильно доработанный Ми-8 с моторами ТВ3-117. Она стала «мостиком» к следующему поколению «Восьмёрок», которое поставлялось на экспорт под общим названием Ми-17. В СССР они назывались Ми-8МТ. В 1980-е запустили в серию новую базовую модель с увеличенной высотностью – Ми-8 МТВ. Её усовершенствованный вариант назвали Ми-8МТВ-1, а универсальный десантно-штурмовой вертолет получил индекс Ми-8 МТВ-2.

На экспорт новые вертолёты продавались, как Ми-171, а доработанная модель для внутреннего рынка стала известна, как Ми-8 АМТ.

В середине 90-х годов в России разработали «восьмёрку» с улучшенной аэродинамикой – Ми-8МТВ-5. Установленная в носу вертолёта РЛС потребовала замены части остекления кабины непрозрачным обтекателем.

Каждое поколение Ми-8 имело в составе и медицинские модификации, от Ми-8МБ до Ми-171ВА. Ряд вариантов проектировался для поставок конкретному заказчику. Заслуживает упоминания и Ми-8ВСМ – постановщик противопехотных мин. А под названием Ми-9 скрывается летающий командный пункт для командиров дивизий.

Вооружение

Изначально для войск был разработан только транспортный вертолёт, но уже в 1968 году военным представили его вооружённую версию. И вооружённую очень мощно. На внешних консолях подвешивались до шести блоков неуправляемых ракет калибра 57мм, либо до 1500 кг бомб. Бороться с танками позволяли четыре управляемые ракеты «Фаланга», а дополняла арсенал установка пулемёта калибра 12,7мм в пилотской кабине.

По огневой мощи Ми-8ТВ едва ли уступал специализированному штурмовику Ми-24, но вот по защищённости сравниться с ним не мог.

Хотя кабина лётчиков дополнительно защищалась бронёй толщиной до 8 мм. Явным недостатком вертолёта стал его возросший вес. Полностью загруженная оружием и десантниками машина с трудом взлетала, дальность полёта снизилась.

В ходе войны в Афганистане ракеты калибра 57мм заменили на более мощные аналоги С-8 калибра 80мм. Арсенал пополнился подвесными контейнерами с автоматическими гранатомётами калибра 30мм или 23мм пушками.

Летно-технические характеристики

Рассмотрим основные лётно-технические данные современного Ми-8 модификации АМТ и сравним его с конкурентами. В качестве примера выступят одна из поздних модификаций французской «Пумы» — AS.532 и вертолёт фирмы Сикорского S-92.

	Ми-8 АМТ	S-92	AS.532
Длина, м	25,3	20,8	19,5
Взлётная масса, т	11,1	12	9,3
Максимальная скорость, км/ч	250	283	278
Крейсерская скорость, км/ч	230	257	257
Потолок, м	6300	4575	4100
Дальность полёта (практическая), км	570	999	618

Итак, Ми-8 крупнее по размерам, имеет больший потолок (а более поздняя модификация в 2013 году поднялась на предельную высоту в 9 км), но имеет меньшую дальность полёта. Впрочем, на него могут устанавливаться дополнительные баки.

Стоит заметить, что S-92 – сугубо гражданская машина, хотя и разработанная на базе многоцелевого S-70. Может показаться странным, что в таблице отсутствует очевидный соперник Ми-8 – «Ирокез», точнее, вертолёты семейства Bell 212/412. Дело в том, что, несмотря на свою распространённость, это машины более лёгкого класса, с заведомо меньшими габаритами и грузоподъёмностью.

Интересные факты

Когда «восьмёрки» начали заменять Ми-4, стало ясно, что предшественники уступают им во всём. Ми-8 превосходили «четвёрку» и по скорости, и по вместимости, и по удобству обслуживания. Например, газотурбинные двигатели избавили механиков от постоянной борьбы с подтеканием смазки. Но в одном старый вертолёт долго превзойти не удалось – он был более высотным. Поэтому вплоть до появления модификации Ми-8МТ в горах продолжали работать поршневые Ми-4.

Хотя пассажирский вариант Ми-8 входил в число «разработанных изначально», в советское время таких машин было произведено немного.

Зато в 21 веке зарубежные и российские заказы на пассажирские вертолёты сильно помогли заводам.

Довольно часто «универсальность» понимают, как возможность машины делать всё, но плохо. Спектр задач, который решал, и успешно, вертолёт Ми-8, заставляет усомниться в справедливости такого подхода. За свою полувековую карьеру он возил грузы и пассажиров, служил в ВВС африканских стран и в МЧС России.

«Восьмёрка» работала воздушным госпиталем и летающим краном. С её борта ставили и тралили мины. Вертолёт служил штурмовиком и разведчиком. Конечно, можно было бы списать его распространённость на неизбежный результат сферы влияния СССР, но ведь Ми-8 ещё в советское время официально поставлялся на экспорт в страны Запада. И спрос на него не прекратился с развалом Советского Союза. Остаётся только признать «восьмёрку» настоящим шедевром вертолётостроения.

Видео

Что представляет собой штурмовой вертолет Ми-8АМТШ-ВН? | Армия | Общество

В России начались летные испытания новейшего транспортно-боевого вертолета Ми-8АМТШ-ВН, предназначенного для спецназа. Об этом сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».

«Первый этап испытаний планируется завершить в ноябре. В дальнейшем к полетам подключатся еще две машины данного типа», — приводятся в сообщении слова индустриального директора авиационного комплекса госкорпорации «Ростех» Анатолия Сердюкова.

Предполагается, что испытания пройдут на базе Национального центра вертолетостроения (НЦВ) «Миль и Камов», после чего вертолет получит оценку специализированных государственных институтов и летных центров.

Опытный образец Ми-8АМТШ-ВН, который будет принимать участие в учениях, был выпущен на Улан-Удэнском авиационном заводе и дополнен оборудованием в НЦВ «Миль и Камов». Ранее его демонстрировали на российских отраслевых выставках.

Что известно о вертолете Ми-8АМТШ-ВН?

Новейший штурмовой вертолет Ми-8АМТШ-ВН предназначен для выполнения транспортно-десантных операций и огневой поддержки, а также обеспечения действий сил специального назначения. 

Вертолет отличается от своих аналогов усовершенствованным несущим винтом с цельнокомпозитными лопастями современной аэродинамической компоновки. Винт и наличие более мощных двигателей позволили повысить тяговооруженность, маневренность и скорость полета машины. Еще одно конкурентное преимущество несущей системы Ми-8АМТШ-ВН — более эффективный Х-образный рулевой винт. Максимальный взлетный вес машины составляет 13 500 кг. 

Благодаря бортовому комплексу обороны, титановой и кевларовой бронезащите и другим конструктивным особенностям вертолет Ми-8АМТШ-ВН обладает повышенной боевой живучестью и защищенностью. Бронезащита в машине предусмотрена не только для экипажа и наиболее важных агрегатов вертолета, но и для десанта в грузовой кабине. А две сдвижные двери и дополнительные люки позволили существенно улучшить возможности Ми-8АМТШ-ВН в части высадки десантов.

Что касается вооружения, то новый вертолет экипирован пулеметами калибра 12,7 мм. Вместе со стрелково-пушечным вооружением, неуправляемыми ракетами и бомбами различного калибра у Ми-8АМТШ-ВН есть комплекс управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой. Это дает возможность вести борьбу с воздушными и наземными целями, а также уничтожать огневые точки и бронетехнику противника.

Вертолет имеет комплекс обороны ЛСЗ-8ВН, который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по машине, осуществляет постановку помех головкам их наведения и выброс ложных тепловых целей.

Воздушное судно может эффективно применяться и в темное время суток. Для этого у него есть гиростабилизированная оптико-электронная система с поисковым прожектором с инфракрасным спектром, а также двухдиапазонное светотехническое оборудование. Кроме того, с помощью интегрированного пилотажно-навигационного комплекса и цифрового автопилота многие боевые задачи могут выполняться в автоматическом режиме. Как отмечают в холдинге «Вертолеты России», высокоавтоматизированное пилотажно-навигационное оборудование Ми-8АМТШ-ВН значительно снижает нагрузку на экипаж, что повышает эффективность применения машины в боевых условиях.

«Технический облик Ми-8АМТШ-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов в современных военных конфликтах. Высотные двигатели увеличенной мощности, новая несущая система, расширенный состав вооружения, усиленная защита и другие особенности модернизированного вертолета повышают боевые возможности машины и позволяют использовать ее для спецопераций в самых сложных условиях», — рассказал Анатолий Сердюков.

Когда новый вертолет может поступить на вооружение?

На форуме «Армия-2019» был подписан контракт с Министерством обороны РФ на поставку 10 вертолетов Ми-8АМТШ-ВН в специальном исполнении. Ожидается, что первые 10 новых вертолетов поступят в Минобороны в 2020-2021 годах. Ими будут оснащаться части специального назначения.

Летно-технические характеристики вертолета Ми-8 — РИА Новости, 06.06.2013

На вертолетах Ми‑8 в 1964‑1969 годах было установлено семь мировых рекордов (в основном женщинами‑вертолетчицами).

Ми‑8 превосходит вертолет Ми‑4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми‑8 аналогична вертолету Ми‑4.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.
Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми‑8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 килограмм.
При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми‑8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно‑пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет, в основном, используется в транспортном и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте вертолет (Ми‑8П) оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Такие заказы выполнялись для Бориса Ельцина, Нурсултана Назарбаева, Михаила Горбачева.

Военный вариант Ми‑8Т имеет пилоны для подвески вооружения (неуправляемые ракеты, бомбы). Следующая военная модификация Ми‑8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.
Ми‑8МТ — модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно‑боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ‑117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ‑9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля‑воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК‑сигналов. В 1979‑1988 годах вертолет Ми‑8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Ми‑8 может использоваться при решении самых различных задач: для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших. 
Вертолет неприхотлив и безотказен. Ми‑8 за рубежом, да и у нас называют «рабочей лошадкой», «солдатской машиной».
Вертолеты Ми‑8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами.
В истории мирового вертолетостроения по общему числу выпущенных машин — свыше 12 тысяч (около 8000 в Казани и свыше 4000 в Улан‑Удэ) — вертолет Ми‑8 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса.
По числу модификаций Ми‑8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более сотни. Модификации создавались на МВЗ им. М. Л. Миля, на казанском и улан‑удэнском заводах, ремонтных предприятиях, непосредственно в воинских частях и отрядах Аэрофлота, а также за рубежом в процессе эксплуатации.

Тактико‑технические характеристики вертолета:

Экипаж — 3 человека.
Максимальная взлетная масса — 13 000 кг.
Двигатель ГТД Климов ТВ3‑117 — 2.
Мощность — 2 на 1620 кВт.
Длина — 18,424/25,352 м.
Высота — 4,756/5,552 м.
Максимальная скорость — 250 км/ч.
Практическая дальность полета — 950 км.
Практический потолок — 5000 м.
Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Технические характеристики вертолета Ми-8 — РИА Новости, 26.05.2020

https://ria.ru/20200526/1571985346.html

Технические характеристики вертолета Ми-8

Ми-8 (при разработке – В-8) – многоцелевой вертолет, один из самых массовых в мире. РИА Новости, 26.05.2020

2020-05-26T08:09

2020-05-26T08:09

вертолеты россии

ми-8

казанский вертолетный завод

московский вертолетный завод им. м. л. миля

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/02/0e/1564784876_0:46:1200:721_1400x0_80_0_0_a1ad3e4ead827acded9c2946fd8d51c1.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/02/0e/1564784876_0:46:1200:721_1400x0_80_0_0_a1ad3e4ead827acded9c2946fd8d51c1.jpg

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/02/0e/1564784876_129:0:1200:803_1400x0_80_0_0_2fbb4e897f1c61309d87aacdb5c486d8.jpg

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/02/0e/1564784876_340:35:1108:803_1400x0_80_0_0_42c77fa2f5c13c92f272316fc0cf253a.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

вертолеты россии, ми-8, казанский вертолетный завод, московский вертолетный завод им. м. л. миля, справки

Ми-8 (при разработке – В-8) – многоцелевой вертолет, один из самых массовых в мире.Разработка вертолета Ми-8 началась в ОКБ им. М.Л. Миля (ныне ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящий в холдинг «Вертолеты России») в мае 1960 года для замены многоцелевого поршневого вертолета Ми-4. Ми-8 создавался как глубокая модернизация вертолета Ми-4 с газотурбинным двигателем. Вертолет разрабатывался одновременно в двух вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т.Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) – в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году на ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский вертолетный завод».

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Лопасти несущего винта – цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 килограмм.

При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Ми-8 может использоваться при решении различных задач: для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших. По числу модификаций Ми-8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более сотни.

Тактико-технические характеристики вертолета:

Экипаж – 3 человека;

Максимальная взлетная масса – 13 000 кг;

Двигатель ГТД Климов ТВ3-117 – 2;

Мощность – 2 на 1620 кВт;

Длина – 18,424/25,352 м;

Высота – 4,756/5,552 м;

Максимальная скорость – 250 км/ч;

Практическая дальность полета – 950 км;

Практический потолок – 5000 м;

Полезная нагрузка – до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка

DCS: Ми-8МТВ2 «Великолепная восьмерка» ориентирована на Ми-8МТВ2 — модернизированную версию одного из наиболее широко производимых вертолетов в истории и ветерана боевого транспорта и огневой поддержки бесчисленных операций по всему миру.

Разработанная Belsimtek с помощью опытного пилота Ми-8, команда экспертов DCS: UH-1H Huey продолжает поднимать планку в моделировании полетов и систем.

Введение

DCS: Ми-8МТВ2 «Великолепная восьмерка» — это очень реалистичный компьютерный симулятор Ми-8МТВ2, боевого транспортного и огневого вертолета, а также модернизированный вариант одного из самых распространенных в мире вертолетов — российского Ми-8. (НАТО сообщило название «Бедро»).Работая в более чем 50 странах на самых разных моделях за последние 40 лет, Ми-8 является уважаемым ветераном бесчисленных военных операций и гражданских служб по всему миру. Разработанная Belsimtek и Eagle Dynamics, команда за титульным названием DCS: UH-1H Huey , DCS Mi-8MTV2 продолжает обеспечивать исключительный реализм и захватывающий игровой процесс в виртуальном поле битвы DCS World.

Моделирование включает в себя точное моделирование всех основных систем самолета, авионику и надлежащую функциональность практически всех переключателей и органов управления кабины.Динамика полета и другая динамика моделируются с использованием физических расчетов в реальном времени и тщательно настраиваются с использованием фактической документации по Ми-8МТВ2 и пилотов, глубоко вовлеченных в разработку и тестирование. Результатом является не только самое реалистичное воспроизведение Ми-8 на ПК, но и всеобъемлющая модель вертолета, которая правильно отображает сложные динамические эффекты, характерные для полета вертолета, такие как: автоповорот, состояние вихревого кольца (VRS), поступательная подъемная сила и многие другие ,

Как часть поля битвы DCS World, вы находитесь в кабине Ми-8МТВ2, чтобы управлять боевым транспортом и поддерживать миссии в качестве левого пилота, правого пилота или стрелка.Оборудованный для непосредственной огневой поддержки, вертолет может быть вооружен неуправляемыми ракетами, орудиями и бортовыми пулеметами. В качестве транспортной роли груз до четырех тонн может перевозиться внутри страны или три тонны по внешней системе строп для доставки и получения грузов в самых разных условиях местности и погодных условиях. Серия одиночных миссий и созданная вручную захватывающая кампания погрузят вас в самый разгар битвы на поле битвы DCS World с бесчисленным ИИ и множеством управляемых игроком истребителей и штурмовиков, вертолетов и наземных юнитов.Играйте онлайн, чтобы играть с или против других игроков DCS на синтетическом поле битвы онлайн.

Краткое руководство и интерактивное обучение помогут вам быстро приступить к работе, в то время как в полном руководстве по летной эксплуатации подробно описаны системы и эксплуатационные процедуры вертолета. Широкий выбор вариантов игрового процесса позволяет каждому игроку адаптировать свой уровень сложности по мере необходимости.

Основные характеристики из DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка включает в себя:

• Непревзойденная физика полета, обеспечивающая самый реалистичный и динамичный опыт обычного вертолета на ПК
• Несколько игроков, включая пилота, второго пилота, бортинженера и наводчика
• Точная и детализированная 3D-кабина с технологией шести степеней свободы, совместимая с устройствами слежения за головой
• Интерактивные элементы управления кабины, которые позволяют управлять системами с помощью мыши
• Точное моделирование приборов, оружия, двигателей, радиостанций, топливных, электрических и гидравлических систем Ми-8МТВ
• Очень подробная внешняя 3D-модель Ми-8МТВ2, ливреи и оружие
• Точная звуковая среда на основе пользовательских сэмплов Mi-8MTV2
• Увлекательная кампания ручной работы с различными транспортными и огневыми миссиями
• Тренинг с интерактивными и видео уроками
• Многопользовательский режим кооператива для членов экипажа того же вертолета в стадии разработки для последующего обновления
• Разработано в тесном сотрудничестве с действующими операторами Ми-8МТВ2

Ми-8МТВ2 — Общий дизайн и обзор миссии

Ми-8МТВ2 предназначен для повышения мобильности сухопутных войск и обеспечения огневой поддержки на поле боя.

Основные задачи, выполняемые вертолетом, включают:

• Тактический воздушный десант
• Воздушная подвижность сухопутных войск
• Перевозка внутренних и внешних грузов
• Уничтожение наземных целей на переднем крае зоны боевых действий (FEBA) и в пределах тактической глубины, таких как: пехота, легкобронированные машины, противотанковые позиции, артиллерия, радиолокационные и разведывательные позиции, позиции противовоздушной обороны, передовое командование посты, вертолеты и другие самолеты, расположенные на земле
• Воздушно-десантная разведка
• Размещение воздушного десанта
• Поиск и спасение
• Медицинская эвакуация

Внутренняя и внешняя полезная нагрузка вертолета может быть настроена так, как требуется для выполнения вышеуказанных задач, включая установку вооружения, дополнительных топливных баков, внутренних и внешних грузов, медицинских носилок и т. Д.

Вертолет может эксплуатироваться днем ​​или ночью и в визуальных или приборных метеорологических условиях.

Экипаж состоит из трех человек: пилот-командир, пилот-штурман и бортинженер.

Основные размеры:

Длина:
Край обучения от носа до вертикального плавника	18,424 м
с поворотными роторами	25,352 м
Высота:
Меньше хвостовой винт	4.756 м
С поворотным хвостовым винтом	5,321 м
Клиренс	0,445 м
Главный ротор:
Диаметр	21,294 м
Количество лопастей ротора	5
Направление вращения	По часовой стрелке (если смотреть сверху)
хвостовой винт:
Тип	Универсальный шарнир
Диаметр	3.908 м
Направление движения	По часовой стрелке (если смотреть со стороны порта)
Количество лопастей ротора	3
Шасси
Тип	Трехколесный велосипед
Гусеница основного колеса	4,510 м
Колесная база	4,281 м
Статический угол земной поверхности	4 ° 10 ‘

Характеристики:

Нормальная взлетная масса	11 100 кг
Максимальная взлетная масса	13 000 кг
Грузоподъемность:
Нормальный	2000 кг
Максимум (с полными основными топливными баками)	4000 кг
Емкость войск	21 — 24
раненых на носилках вместимостью	12
Максимальная скорость полета на высотах 0 — 1000 м:
Нормальная взлетная масса	250 км / ч
Максимальная взлетная масса	230 км / ч
Крейсерская скорость на высоте 0 — 1000 м:
Нормальная взлетная масса	220–240 км / ч
Максимальная взлетная масса	205–215 км / ч
Подвесной потолок с нормальным взлетным весом OGE (стандартная атмосфера)	3 960 м
Сервисный потолок:
Нормальная взлетная масса	5000 м
Максимальная взлетная масса	3 900 м
Дальность действия на высоте 500 м и крейсерская скорость при полностью заполненных топливных баках до 5% запаса топлива:
с грузоподъемностью 2117 кг	495 км
с грузоподъемностью 4000 кг	465 км
С одним полным вспомогательным топливным баком	725 км
С двумя полными вспомогательными топливными баками (паромная дальность)	950 км

Модель полета

Скорость вертолета определяется с использованием полных уравнений, которые рассчитывают силы и моменты не только в центре тяжести фюзеляжа (CG), но и воздействуют на вращающиеся роторы, которые включают колебательные движения лопастей ротора.Это позволяет моделировать все динамические эффекты, характерные для полета на вертолете.

Аэродинамические силы, действующие на модель вертолета, определяются как сумма параметров отдельных его элементов: главного и хвостового роторов, фюзеляжа, вертикального стабилизатора, горизонтального стабилизатора, пилонов и ходовой части. Каждый из этих элементов позиционируется и ориентируется индивидуально в локальной системе координат планера и имеет свои собственные аэродинамические характеристики.

Аэродинамические характеристики каждого элемента модели предварительно рассчитываются с помощью специального программного обеспечения с использованием численных методов.При определении сил и моментов, действующих на главный и хвостовой роторы, расчеты включают осевую и продольную составляющие скорости воздушного потока, шага лопасти, угловых скоростей ротора, параметров воздушного потока и характеристик инерции лопасти.

Аэродинамические силы, действующие на каждый элемент модели, определяются в соответствии с его предварительно рассчитанными характеристиками в его собственной системе координат. Это включает в себя локальные изменения скорости воздушного потока в окрестности элемента, вызванные другими модельными элементами.

Каждый элемент имеет способность повреждения / разрушения, которая влияет на расчеты подъема и центра тяжести модели. Повреждение может быть затронуто или аэродинамической силой или физическим контактом с землей или другими объектами. Контакт земли и объекта моделируется с помощью системы точек твердого тела.

Детальное моделирование динамики в реальном времени, связанной с главным и хвостовым винтами, фюзеляжем, оперением и другими элементами планера, позволяет получить характеристики полета, которые близко соответствуют характеристикам реального вертолета, и позволяют естественным образом индуцировать и точно моделировать важные условия полета и такие эффекты, как рыскание, вызванное крутящим моментом, поступательная подъемная сила, склонность к перемещению, превышение скорости вращения и опускание ротора, остановка вращающегося лопасти, автоповорот, установление силы (состояние вихревого кольца) и т. д.

Имитация Ми-8МТВ2 была разработана под руководством опытного пилота Ми-8 со ссылкой на обширную документацию по самолетам и дальнейшие испытания пилотами и другими экспертами в данной области для обеспечения точности характеристик модели.

3D Модель и Ливреи

DCS: Ми-8МТВ2 представляет точную и очень детальную трехмерную модель вертолета с использованием более 100 000 треугольников и разнообразных исторически точных ливрей высокого разрешения.Карты с несколькими текстурами, карты нормалей и карты отражений используются для достижения множества специальных эффектов, а скелетная анимация используется для анимации сгибания лопастей ротора.

Главный ротор в сборе полностью анимирован и правильно передает движение циклического и коллективного управления на роторную систему, что позволяет визуально видеть наклон диска ротора, его сгибание и наклон лопасти.

Модель включает в себя обширную визуализацию повреждений, которая включает в себя проникновение пуль / осколков на основе секторов, разрушение навеса / окна и проникновение, а также различные частичные или полные разрывы секций самолета.

,

лопасти несущего винта МИ-8 в полете • HeliSimmer.com

Начните вводить текст и нажмите «Enter»

• Как летать на вертолетах
• Вдохновенный лифт
• скачиваний
• Форумы

• Мой аккаунт

• X-Plane
  • Обзор

    : X-CPL-Pilot для X-Plane

    Скриншоты кабины VSKYLABS R44, анонсирует даты выхода R22 и R44

    VSKYLABS показывает предстоящий R-44 для X-Plane

    Фрэнк Даинезе и Фабио Беллини выпустили Доломитовые Альпы — Val Gardena для X-Plane

• DCS

  • Eagle Dynamics показывает видео карты Сирии для DCS

    Обновление Polychop и новые скриншоты прогресса Kiowa

    Еще один выделенный вертолетный сервер для DCS жив

    Бесплатный мод AH-6 Littlebird для DCS теперь доступен

• Prepar3D

  • ORBX выпустила Wycombe Air Park для P3D

    ORBX выпустил аэропорт ENAL Олесунн Вигра для P3D

    Информация об аэропорте ORBX Hollywood Burbank для P3D, скриншоты вертолетной площадки

    ORBX Голливудский Burbank для P3Dv4 +, чтобы принести вертолетные площадки

• MSFS
.
запчастей для российских вертолетов, решения Ми-8 / Ми-17. Запчасти Ми-8, Ми-17, Ми-171
АВИАХЕЛП предоставляет запасные части и комплектующие для всех модификаций российских вертолетов МИ-8, МИ-17, КА-32 со своего московского склада и по запросу. Мы оказываем услуги как российским, так и иностранным клиентам, эксплуатирующим вертолеты различной полезности: многоразовые, коммерческие, грузовые, спасательные, пожарные и т. Д.
российских вертолетов используют более 50 стран.AVIAHELP предоставляет запасные части для следующих типов вертолетов:
Запасы AVIAHELP включают блоки и агрегаты для гидравлических, пневматических и электрических систем, радиоэлектронные блоки, специальное оборудование. Наша хорошо организованная логистика и управление гарантируют точные поставки оригинальных запасных частей, принадлежностей и вертолетов для наших клиентов.
Вы можете скачать нашу текущую
список в У.А.Е.
Цепь
1. Блок питания и трансмиссия
1,1	246-1517-000	Хвостовая коробка передач
1,2	8-1930-000 сер.02	Ступица главного ротора
1,3	8-1950-000	Поворотная пластина
1.4	8А-1515-000	Промежуточная коробка передач
1,5	8A-1516-000	Вал привода хвостового ротора
1,6	8А-6311-00	Вентилятор
1,7	8А-6314-00	карданный вал
1,8	8АМТ-1250-00	Виброгаситель
1.9	АИ-9В	Двигатель
1,10	VR-14	Главная коробка передач
1,11	ТВ3-117ВМ сер.02	Двигатель
1,12	246-3904-000 сер. 01	Хвостовой ротор
1.12.1	246-3925-00	лопасти хвостового винта (246-3904-000)
1.13	8-3904-000	Хвостовой ротор
1,13,1	8-3922-00	лопасти хвостового винта (8-3904-000)
1,14	8AT-2710-00	Лопасти несущего винта (5 шт.)
2. Нефтяное и топливное оборудование
2,1	11TF30SM-0	Топливный фильтр
2.2	463B	Центробежный насос с электроприводом
2,3	5349T	Воздушно-масляный радиатор
2,4	610200А	Электромагнитный кран
2,5	766300A-1-T	Поплавковый клапан
2,6	768600МА	Запорный клапан
2.7	ETSN-91С	Центробежный насос с электроприводом
3. Управляющие и гидравлические системы
3,1	8D2.966.017-2	Гидравлический фильтр
3,2	EMT-2M	Электромагнитный тормоз
3,3	FG-11BN	Гидравлический фильтр
3.4	GA-172-00-2 / T	Прибор учета
3,5	GA-192T	Электромагнитный кран
3,6	GA-59/1	Запорный клапан аварийного питания
3,7	GA-74M / 5	Двухпозиционный электромагнитный клапан
3,8	GA-77V	Автоматический предохранительный клапан насоса
3.9	КАУ-115АМ	Комбинированный блок управления
3,9,1	КАУ-30Б	Комбинированный блок управления
3.9.2	RA-60B	Комбинированный блок управления
3,10	МП-100М-2 сер.	Электропривод
3,11	НШ49М	Шестеренный насос
3.12	ОК-10А	Обратный клапан
3,13	PR-15 875-2300-1-67	, 67 звеньев
3,14	РУ-2	Рукоятка управления
3,15	СПУУ-52	Система ограничения шага хвостового винта
3,15,1	БУ-32	Блок управления
3.15,2	DOS	передатчик обратной связи
3,15,3	П-1 (П-1Тр)	Датчик термометра сопротивления
3,15,4	ИКД27Да-400-830	Комплекс измерения давления
4. Фюзеляж, шасси и пневматические системы
4,1	595х185 Модель 14А	Носовая зубчатая шина
4.2	865х280 Модель 1А	Шина главной передачи
4,3	8А-4101-00Б-1	Gear
4,4	8А-4101-00Б-2	Gear
4,5	8А-4201-00А	Рывок переднего зубчатого колеса
4,6	АК-50Т1 сер.3	Компрессор
4.7	V8BP.000	Ветровое стекло с обогревом (RH)
4,8	V8BP.000-01	Ветровое стекло с подогревом (LH)
4,9	K2 116	Колесо без тормоза для шины 595×185
4,10	KT97-310	Колесо для шин 865х280
4,11	КТ97-220-1, -2	Колесный тормоз
4.12	UP25 / 2	Редукционный клапан
4,13	UPO3 / 2M	Редуктор (Пневматический блок управления)
4,14	V24-4301-100-7	Задний амортизатор бампера
5. Противопожарное, противогололедное, отопительное и вентиляционное оборудование
5,1	1-4-4	Огнетушитель
5.1,1	1-2-4-210	Бутылка
5.1.2	ПГКц	Клапан управления головкой клапана
5.1.3	МА-250М	Манометр
5,2	1919T	Управляющий затвор
5.2.1	EPV-50BT сер.2	Электропривод
5.3	8АТ-7420	контактное кольцо хвостового ротора
5,4	DV-302T	Электрический вентилятор
5,5	EV-0,7-1640	Электрический вентилятор
5,6	OR1-2,0-20-30	Огнетушитель
5,7	СО-121ВМ вар. «А»	Детектор льда
5.8	DSL-40Т	Датчик обнаружения льда
5,9	ПЭ-11М	Электронный инвертор
5,10	РМ-5	Монтажная рама
5,11	ССП-ФК сер.2	Система обнаружения пожара и предупреждения
5,12	ТСВ36М313	Кольцо скольжения ротора
5.13	ТВ-19Т	Термометр, состоит из:
5,13 9003	ТВ-1	Термометр электрический индикатор
5.13.2	П-9Т	Температурная лампа
Автотрансформатор
6. Электрическое и коммутационное оборудование
6,1	АПД-78А	Блок управления запуском двигателя
6.2	АПД-9В	Стартовая панель управления
6,3	АПШ-3М	Селекторный переключатель шины
6,4	AZP-А2	Автоматический выключатель
6,5	RM-355G	кардан
6.5.1	BZUNP355G	Блок защиты
6.5.2	БРН120Т5А-3с	блок регулирования напряжения
6,6	BCHF-208	Блок чередования фаз
6,7	АТ-8-3
6,8	БСГО-400А	Единица
6,9	BTT40BT	Трансформатор тока
6.10	ВУ-6Б	Выпрямительное устройство
6.11	DMR-200D	Дифференциальное реле
6,12	DMR-200VU	Встроенное устройство
6,13	GT40PCH8V	Генератор
6,14	ПТС-800БМ	3-фазный статический инвертор
6.15	РН-120У	Регулятор напряжения
6,16	SPO-9	Статический инвертор
6,173232	TR-115/36	понижающий трансформатор
6,18	TS310S04B	Трансформатор
6,19	ШРАП-500К	Штекер разъема заземления
6.20	ШРАП-400-3Ф	Штекер разъема заземления
6,21	20НКБН-25-ТД-У3	Аккумулятор
6,22	12-SAM-28P	Аккумулятор
7. Осветительное оборудование
7,1	ФПП-7М	Поиск / посадка фонаря
7.1,1	KNIB.203561.043	Светофильтр для светильника ФПП-7М
7,2	MSL-3-2s с бесцветным светофильтром 8YU7.226.021	Сигнальная лампа-маяк
7.2.1	KNIB.676769.011	Источник излучения для MSL-3-2s
7,3	БАНО-64-К	Свет
7.4	БАНО-64-З	Навигационный фонарь для самолета
7,5	ОПС-57	Световой пласт
7.5.1	KNIB.676769.001	Источник излучения для ОПС-57
7,6	HS-62	Задний фонарь
7,6,1	KNIB.676769.003	Лампы накаливания для HS-61
7.7	FR-100	Лампа
7,8	ТН-115-7,5	Трансформатор
7,9	П-39 с лампой СМ 28-5	Купольный свет
7,10	KNIB.755411.039	Световой фильтр для P-39 (кокпит)
7.11	SBK	Кокпит лампы
7.12	ПБС-1 с лампой СМЗ 28-23	Белый цвет купола света
7,133232	П-39 с лампой СМ 28-5	Купольный свет
7.13.1	КНИБ.756411.001-01	Световой фильтр для P-39 ()
7,14 3232	FR-100	Лампа
7,15	47 кВ (47К)	Розетка для подключения удлинителя
7.16	48кВ (48К)	Розетка для подключения удлинителя
7,173232	П-39 с лампой СМ 28-5	Купольный свет
7,17,1	SM 28-10	Лампа
7,18	TP100 / 2	Трансформатор
7,193232	СВ-2	Лампа
7.20	APM-1	Осветительная арматура
7,21	САС-4-9	Система аварийного оповещения и предупреждения, состоит из:
7.21,1	BK-7	Блок коммутации
7.21,2	БУ	Блок предупреждающих сигналов
7.21,3	БАП-1	Блок аварийного оповещения
7.22	ТС-5М вар.	Оповещатель
8. Приборы управления двигателем и коробкой передач
8,1	РТ-12-6 2сер.	Терморегулятор
8,2	2IA-6	Двойное измерительное оборудование, состоит из:
8.2.1	2УТ-6К	Двойной температурный индикатор
8.2,2	2UE-6B сер. 2	Deal электронный усилитель
8.2.3	ПК-6	Блок
8,3	Д-1М У2	Первичный передатчик
8,4	Д-2М У2	Первичный передатчик
8,5	IV-500Е сер.2	Система контроля вибрации , состоит из:
8.5.1	УСС-6 сер.2	Согласующее устройство
8.5.2	МВ-03-1	Пьезоэлектрический преобразователь
8.5,3	БЭ-9Е сер.2	Электронный блок
8,6	П-77 вар.2	Датчик температуры
8,7	TST-282S	Термоэлектрический термометр
8.8	TUE-48	Общее сопротивление электрическое сопротивление термометр в сборе:
8,9	УП-21-15	Указатель положения в сборе:
Автопилот
9. Приборы контроля пневматических, топливных, гидравлических и электрических систем
9,1	A-2	Амперметр
9.2	V-1	Вольтметр
9,3	ВФ-0,4-150	Вольтметр
9,4	МА-60	Манометр
9,5	МВУ-100К	Унифицированный манометр
9,6	СД-29А	Реле давления
9.7	SKES-2027B	Авиация электрическая керосиномер
9,7,1	ДТПР СКЭС-2027Б Бак Пл	Датчик
9,7,2	ДТПР СКЭС-2027Б Бак ППр	Датчик
9,7,3	ДТПР СКЭС-2027Б Бак Р	Датчик
9,7,4	ДТПР СКЭС-2027Б Бак Д	Датчик
9.8	ИДП-1	Симулятор плавающего датчика
9,9	BE-09	Индикатор
9,10	MST-25A	Реле давления
9.11	MST-30A	Реле давления
9,12	TF1-75.150 / 1А	Трансформатор
9.13	TF1-25.50.100 / 1A	Трансформатор
9,14	AF1-150	Амперметр
10. Fligt и навигационное оборудование
10,1	АГБ-3К сер3.	Гироскопический горизонт
10,2	AGB-96D-S	Гироскопический горизонт
10,3	AGB-96P-S	Гироскопический горизонт
10.4	АП-34Б сер.2	, состоит из:
10.4.1	6S2.390.007-3 сер.1	Панель управления
10.4.2	6S2.399.000	Блок управления
10.4.3	БУПП-В сер.1	flight-navigatuion приборный усилитель прибор
10.4.4	ДУС 1209Е, G, К	Датчик угловой скорости (шаг, крен, направление)
10.4,5	ИН-4	Нулевой индикатор
10.4.6	КВ-11	Корректор высоты
10.4.7	6S2,553.002 сер.1	Силовой баланс преобразователь
10.4.8	1479-V	Усилитель
10.5	BF-34 парт. А	Блок фильтров
10,6	BKK-18	Блок управления рулоном
10,7	BS-34-01	Сцепное устройство
10,8	ТВ-45К	Термометр кабины
10,9	БСГО-400А	Готовый сигнальный блок
10.10	ВК-53Е-РВ	Монтажный выключатель
10.11	GMK-1GE	Компасная система, состоит из:
10.11.1	AS-1	Синхронизатор
10.11.2	BS-1	Сцепное устройство
10.11.3	GA-6	Гироскопический блок
10.11,4	ID-3	Индуктивный датчик
10.11.5	КМ-8	Компенсатор
10.11.6	PU-27E	Панель управления
10.12	УГР-4-УК сер.3	Индикатор
10.13	КИ-13КА	Жидкостный магнитный компас
10.14	KZSP	IAS контроллер
10,15	ПВД-6М	Пито-статическая трубка
10,16	США-450К сер.2	Индикатор скорости воздуха
10,17	ВАР-30МК сер.4	Указатель скорости набора высоты
10,18	ВД-10ВК сер.2	Альтиметр
10.19	ACHS-1MK	Авиационные часы
11. Монитор и вспомогательное оборудование
11,1	АЛМАЗ-УПМ	Система речевого оповещения
11,2	БУР-1-2 сер.2	Система регистрации полетных данных
11.2.1	ПУ-25-1	Панель управления
11.2,2	БСПИ-4-2 сер.2	Блок регистрации полетных данных
11.2.3	РА-37К	Рамка
11.2.4	ЗБН-1-3 сер 3	блок записи FDR
11,3	ДПСМ-1	IAS преобразователь
11,4	МСТВ-2,5С ​​	Реле давления термостойкое и виброустойчивое
11.5	ДВ-15МВ сер.2	Высотный передатчик
11,6	М11А	Модуль
11,7	МУ-615А сер.1	Датчик углового перемещения
11,8	МП-95 ± 1,5	Потенциометрический акселерометр
11,9	МР-95 + 3-1	Потенциометрический акселерометр
11.10	RI-65B	Бортовое оборудование голосовой связи
11.11	РИ-65-10	Блок голосовой связи
11.12	РИ-65-20	Панель дистанционного управления
11,13	РИ-65-30	Согласующий усилитель
12. Оборудование для управления вертолетом
12.1	АРК-15М вар.14	Автоматический дальномер
12,2	А-037 сер.04	Радиовысотомер
12.2.1	А-037-1Г	Инструмент
12.2.2	А-034-4-17	Инструмент
12.2.3	А-037-1-1	Инструмент
12.3	БМП сер.2	Механический переход Единица
13. Радиосвязное оборудование
13,1	ОРЛАН-85СТ	Радиостанция
13,2	Прима-КВ	Радиостанция
13.2.1	B1-PrK	Приемопередатчик
13.2,2	В5А1-ПрК	Блок антенного устройства
13.2.3	B7B-PrK	Единица
13,3	P-503B	Диктофон
13,4	ЯДРО-1А1	Радиостанция
,
Ми-8 HIP (MIL)
Ми-8 HIP (МИЛ)
ФАС | Военный | ДОД 101 | Системы | Самолет | ROW ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
---
---
Ми-8 HIP
МИ-8 HIP — это многоцелевой транспортный вертолет, способный перевозить войска или грузы, а также проводить вооруженные атаки с помощью ракет и орудий. Он часто используется для пополнения партизанских отрядов, установки отрядов или оказания непосредственной авиационной поддержки атакующим подразделениям. Разработанный как транспортный вертолет, Ми-8 зарекомендовал себя как универсальная машина.Внешняя подвеска кабеля, оснащенная весоизмерительным устройством, позволяет перевозить крупногабаритные грузы весом до трех тонн. При необходимости он становился одновременно боевым, спасательным и артиллерийским вертолетом.
Большой пятилопастной главный ротор установлен над двигателем в средней части корпуса, а платформа для переноски оружия — в нижней части корпуса. Внешние хранилища установлены на стойках с оружием с каждой стороны фюзеляжа. HIP C имеет четыре внешних жестких точки; HIP E, HIP H, имеют шесть; других вариантов нет.Не все доступные боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия. Двойные турбовальные двигатели установлены на верхней части фюзеляжа с двумя круглыми воздухозаборниками чуть выше кабины и закругленными выпускными отверстиями на корме. Ми-8 способен к полету с одним двигателем в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса самолета) из-за системы распределения нагрузки двигателя. В случае отказа одного из двигателей мощность другого двигателя автоматически увеличивается, чтобы обеспечить продолжение полета.Фюзеляж состоит из длинного, похожего на автобус тела с закругленным носом и застекленной кабиной. Внутренние сиденья съемные для перевозки грузов. Задние двери раскладушки открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжелого груза. Пол имеет привязные кольца по всему. Самолет имеет спасательный подъем, способный выдерживать до 150 кг, и грузовую подвесную систему, способную выдерживать до 3000 кг. Две топливные капсулы смещены и установлены низко на корпусе, который имеет заднюю часть с вертикальным подъемом и шасси трехколесного велосипеда. Хвостовая стрела сужается к маленькому, откидывающемуся и коническому плавнику с ротором сверху справа или слева, с небольшими плоскими плоскостями, установленными впереди плавника.
Первый Ми-8 вылетел в январе 1960 года, и к 1985 году было построено более 1500 Ми-8. Открытое акционерное общество «Московский вертолетный завод им. М.И. Миля» — крупнейший конструктор и производитель военного транспорта, гражданского транспорта, большегрузных, многоцелевых вертолетов. Миль связан с ростовским и казанским производственными предприятиями. Казань является старейшим вертолетостроительным заводом в России и производит вертолеты Ми-8 и Ми-17. Ми-8 экспортировался в Чехословакию, Алжир, ГДР, Венгрию, Боливию, Польшу, Болгарию, Югославию, Финляндию и Эфиопию.
ВАРИАНТЫ
• Ми-8Т: HIP C представляет собой среднюю штурмовую / транспортную версию. Вероятное вооружение — 57-мм ракеты, бомбы или AT-2C / SWATTER ATGM.
• Ми-8ВПК: HIP D представляет собой бортовую коммуникационную платформу с прямоугольными коммуникационными канистрами, установленными на стойках для оружия.
• Ми-8ТВК: HIP E используется в качестве боевого корабля или платформы прямой воздушной поддержки. Модификации планера добавляют 2 внешних жестких точки в общей сложности 6 и устанавливают гибкий 12,7-мм пулемет в нос.Вероятное вооружение — 57-мм ракеты, бомбы или ПТРК AT-2 / SWATTER.
• Ми-8МТ / MTV / MTB / -171-17: HIP H представляет собой модернизированную среднюю штурмовую / транспортную версию. Обозначение Ми-17 на экспорт; Российские вооруженные силы назвали это Ми-8МТ. Ми-17 можно узнать, потому что он имеет хвостовой винт со стороны правого борта, а не со стороны порта. Смотрите отдельную запись Ми-17.
• Ми-8СМВ: HIP J представляет собой бортовую платформу для глушения, отличающуюся небольшими коробками с левой стороны фюзеляжа.
• Ми-8ППА: HIP K представляет собой бортовую помехоустойчивую платформу с 6-ю X-образными антеннами на задней части фюзеляжа.
• Ми-9: HIP G — это воздушный командный пункт, характеризующийся антеннами и доплеровским радаром на хвостовой части.
• Ми-14 является модификацией Ми-8 для военно-морского применения, в основном используется против подводных лодок. Ми-14 имеет лодочный нижний фюзеляж с понтоном с обеих сторон, убирающимся шасси, радиолокационным куполом под носом и внутренним отсеком для оружия.
Вариант	Ми-8	Ми-17 Hip H
Двигатель	2 ТВ2-117, 1482 л.с. каждый	2 ТВ3-117ВМ 1900 л.с. каждый
Вес	11100-12000 кг	13000 кг
Максимальная скорость	230-250 км / ч	250 км / ч
Круизная скорость	225 км / ч	220 — 240 км / ч
Сервисный потолок	4500 м	6000 м
Страна происхождения	Россия
Builder	Mil
Дата введения	1967
Роль	Вооруженный десант-транспорт
Похожие самолеты	Пума, Ми-2 Гоплит, Супер Фрелон
Лезвия	Основной ротор: 5 Хвостовой винт: 3
Диаметр ротора	Главный ротор: 21.3 метра [70 футов] Хвостовой ротор: 3,9 метра
Длина	Длина (поворот роторов): 25,2 м Длина (фюзеляж): 18,2 м [61 фут]
Высота	18 футов 6 дюймов (5,65 м)
Ширина	2,5 м
Грузовой отсек	Длина пола: 5,3 м Ширина: 2,3 м Высота: 1,8 м
Вес	Максимальная полная масса: 12 000 кг Нормальный взлет: 11 100 кг Пусто: 6 990 кг
Двигатель	2 ТВ2-117, 1482 л.с. каждый
Максимальная скорость	230-250 км / ч
Круизная скорость	122 уз (140 миль в час; 225 км / ч)
Диапазон	Максимальная нагрузка: 350 км Нормальная нагрузка: 460 км С дополнительным топливом: 950 км
Топливо	Внутренний: 445 литров. Внутренний вспомогательный бак: 915 литров.Внешний топливный бак : 745 литров в портовом баке, 680 литров в правом борту
Сервисный потолок	Сервис: 4500 метров Зависание (без эффекта земли): 800 метров Зависание (с эффектом земли): 1900 метров
Скорость вертикального подъема	9 м / с
Стандартная полезная нагрузка	HIP C: 24 солдата или 3000 кг внутри или внешние нагрузки на 4х точках. HIP E: 24 военнослужащих или 4000 кг внутри или 3000 кг на 6х жестких точках. HIP J / K: антенны в кормовой части фюзеляж.
Вооружение	HIP E монтирует гибкий 12,7-мм пулемет в нос 2 — 7,62 мм или 1x 12,7 мм MG 4-6 — AT-2C Мухобойка или AT-3 Sagger 4-6 — 57-мм ракетные капсулы (по 16) 2 — 80-мм ракетные капсулы (по 20) 4 — 250-килограммовые бомбы 2 — 500-килограммовые бомбы 2 — 12.7-мм MG pod 2 — Твин 23-мм пистолет 1 830 литров Дополнительные топливные баки Загруженные боевые части могут стрелять из личного оружия через окна изнутри кабины.
Живучесть / Контрмеры	Лопасти основного и хвостового винта с электрическим обледенением. Инфракрасный глушитель, мякина и вспышки.
AVIONICS	Ми-8 оснащен приборами и авионика, позволяющая работать днем, ночью и инструмент метеорологических условий.
Экипаж	3 (2 пилота, 1 бортинженер)
Стоимость	900 000 долл. США (используется в 1991 году) 9 0003 долл. США (3 200 000 долл. США (новые)
Страны-пользователи	Как минимум 54 страны — Армения, Азербайджан, Афганистан, Алжир, Ангола, Беларусь, Болгария, Камбоджа, СНГ, Хорватия, Куба, Чехия, Египет, Германия, Гайана, Венгрия, Иран , Ирак, Мадагаскар, Монголия, Мозамбик, Никарагуа, Северный Йемен, КНР, Словакия, Южный Йемен, Судан, Сирия, Украина, Вьетнам, Югославия, Замбия
Источники и ресурсы


---
ФАС | Военный | ДОД 101 | Системы | Самолет | ROW ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
---
HTTP: // WWW.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-8.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создан Джоном Пайком
Обновлено 17 июня 2000 г. 15:09:30
,