Ми 8 технические характеристики: максимальная скорость полета, расход топлива, масса, габариты и вместимость) ⭐ doblest.club

Вертолет Ми-8

	Ми-8Т	Ми-8МТ (Ми-17)	Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В)	Ми-8АМТ (Ми-171)	Ми-172
Экипаж	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека
Число пассажиров (десантников)	24 человека	24 человека	24 человека	27 человек	26 человек
Длина (с вращ. винтами)	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м
Высота (с вращ. рулевым винтом)	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м
Диаметр несущего винта	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м
Масса пустого	6934 кг	7200 кг	7381 кг	6913 кг	7514 кг
Нормальная взлётная масса	11 100 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 878 кг
Максимальная взлётная масса	12 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	н/д
Двигатели	2 × ТВ2-117	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ
Мощность двигателей (на взлетном режиме)	2 × 1500 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.
Максимальная скорость	260 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Крейсерская скорость	225 км/ч	220 км/ч	240 км/ч	230 км/ч	230 км/ч
Динамический потолок	4500 м	5000 м	6000 м	6000 м	6000 м
Практическая дальность	480 км	520 км	590 км	570 км	715 км

Ми 8мтв 5 технические характеристики

Следующим важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВ3-117ВМ , первые образцы которых прошли испытания в 1985 году. За два года в ОКБ Миля создали новую базовую модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте), способную взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м. Кроме потолков, возросли скороподъемность, дальность и т.д. Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, включающим метеорадиолокационную станцию и радиостанцию дальней навигации, имела бронирование, протектированные баки с пенополиуретановым заполнителем, носовой и кормовой пулеметы ПКТ, шесть подвесных балочных держателей и шкворневые установки под оружие десантников.

С учетом «афганского» опыта повысили живучесть частей и агрегатов вертолета, а для безопасности эксплуатации на Ми-8МТВ установили разработанную совместно с французскими фирмами систему аварийного приводнения. С 1988 года началось освоение серийного производства Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) в Казани. Базовую модель можно использовать в транспортном, десантном, десантно-штурмовом, санитарном, перегоночном вариантах, а также в вариантах вертолета огневой поддержки и постановщика мин.

На заводе в Улан-Удэ Ми-8МТВ пошел в серию в 1991 году с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением Ми-8АМТ (экспортный шифр — Ми-171).

Улан-удэнские вертолетостроители построили уже несколько сотен таких машин. В 1997 году Ми-171 в России получил сертификат типа, а два года спустя — сертификат типа в Китае по американским нормам FAR-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью.

Вслед за Ми-8МТВ-1 в 1990-е годы на казанском заводе последовали базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось до 30 десантников. Эти машины имели усиленное бронирование, модернизированные системы. На Ми-8МТВ-3 из шести балочных держателей осталось только четыре, но при этом число возможных вариантов подвески вооружения увеличилось с 8 до 24. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопастей и повышенной жесткостью проводки управления, систему беспарашютного десантирования и бортовую стрелу большей грузоподъемности.

Ми-8МТВ-3 в 1991 году послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, прошедшей в 1994 году сертификацию в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29.

Все усовершенствования, опробованные на этих модификациях, в 1992 году внедрили и на новой демонстрационной модели Ми-17М. Кроме того, на ней установили международную навигационную систему и усовершенствованную РЛС, увеличили боковые двери, а задний грузовой люк переделали по типу Ми-26 (со створками уменьшенного размера и опускающимся трапом-аппарелью). Большой люк в полу позволил установить систему внешней подвески грузоподъемностью 5 т.

Эта демонстрационная модель послужила основой для создания в 1997 году Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД), пользующейся большим успехом на международном авиационном рынке. По договору с канадской фирмой казанскими вертолетостроителями также прорабатывается совместная модификация Ми-17КФ . В 1998-м доработанные варианты Ми-171 и Ми-172 получили отечественный сертификат типа по американским нормам FAR-29. Им присвоены обозначения Ми-171А и Ми-172А.

После развала СССР экипажи Ми-8 продолжают исправно выполнять свой нелегкий воинский долг в горячих точках России и СНГ. «Восьмерки» широко использовались во время конфликтов в Нагорном Карабахе, в Абхазии и в Таджикистане. Уникальные высотные характеристики Ми-8МТВ сделали их незаменимыми в высокогорных районах. Только они могут обеспечить боевые действия на высотах свыше 3500-4000 м.

Они широко использовались во время контртеррористических операций в Чечне. В 1995 году здесь действовали несколько эскадрилий Ми-8, которые использовались преимущественно для переброски личного состава, его замены на позициях, подвоза боеприпасов и продовольствия, вывоза раненых и больных, а также эвакуации беженцев и оказания всесторонней гуманитарной помощи населению.

Модификация: Ми-8МТВ
Диаметр главного винта, м: 21,30
Диаметр хвостового винта, м: 3,91
Длина, м: 18,42
Высота, м: 5,34
Масса, кг
-пустого: 7381
-нормальная взлетная: 11100
-максимальная взлетная: 13000
Тип двигателя: 2 х ГТД ТВ3-117ВМ
-мощность, кВт: 2 х 1639
Максимальная скорость, км/ч: 250
Крейсерская скорость, км/ч: 230
Практическая дальность, км: 500
Скороподъемность, м/мин: 540
Практический потолок, м: 6000
Статический потолок, м: 3980
Экипаж, чел: 2-3
Полезная нагрузка: до 24 пассажиров или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 4000 кг на подвеске.

Вертолет Ми-8МТВ-1 на стоянке.

Буксировка вертолета Ми-8МТВ-2 ВВС России.

Ми-8 (В-8, изделие «80», по НАТО: Mi-8 Hip — «бедро») — cоветский/российский многоцелевой вертолёт, созданный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Данная машина является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории. Широко эксплуатируется во многих странах мира для выполнения большинства гражданских и военных задач.

История

Первый прототип В-8 взлетел 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются и в наше время. Ми-8 эксплуатирется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, закончившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт полчившему обозначение Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117), а так же наличием вспомогательной силовой установки.

Ми-17 не столь широко распространен и используется примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. стартовало производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 такая же как и вертолёте Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона.

Ми-8 оснащён электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин-1, рулевой — 1445 мин-1. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом есть хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта предоставляет возможность перевозить грузы массой до 3 т. Ми-8 оснащён четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (+.

..-50м). В пассажирском варианте в салоне вертолёта могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте оборудован откидными скамейками на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оснащён системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток при любой погоде.

Вертолёты разных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оборудованы двумя двигателями ТВ2-117 мощностью 1500 лс, с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При пуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов. При запущенных двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в кабине пилота под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, оставшиеся два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3 км, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.

Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (2250 лс) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Главная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А. От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.

При отказе генератора № 1 ТС310С04Б автоматически переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

На вертолёте две гидросистемы — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.

Модификации

Опытные

В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД (газотурбинный двигатель) АИ-24В (одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной) конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт был совершён 24 июня 1961 года.

-В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117 (авиационный турбовальный двигатель)

В-8АТ — Третий опытный экземпляр.

В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

Ми-8П — пассажирский вертолёт имеет 28 мест. Оснащён иллюминаторами прямоугольной формы.

Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф (предназначен для работы в сложных климатических условиях)

Транспортные

Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт предназначенный для ВВС.

Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т созданный специально для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». состоит на вооружении ВВС СССР с 1968 года. Отличается установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).

Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.

Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Оснащался миноукладчиком ВМР-1. Который мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.

Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, созданный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.

Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.

Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Серийное производство начато в Казани в 1988 году.

Ми-8МТВ-5 — заменена форма носовой части («дельфиний нос»). С конца 2013 года оборудована изделием БУР «Тест-1» вместо САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.

Ми-17-1В — вариант Ми-8МТВ предназначенный на экспорт

Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на авиационном заводе в Улан-Уде (с 1991 года). Имеются разные модификации: пассажирский, транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и т.д.

Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.

Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.

Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Создан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт совершён 3 августа 1997.

Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г (Улучшенный вариант ТВ2-117А с дополнительным графитовым уплотнением подшипников. Двигатели ТВ2-117А при ремонте дорабатываются до ТВ2-117АГ)

Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.

Ми-18 — является удлинённым вариантом Ми-8МТ. Серийно не производится.

Ми-8МСБ — украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014) и на экспорт.

Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудована слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым во время эксплуатации и ремонта вертолётной техники.

Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.

Ми-8БТ — буксировщик трала.

Ми-8СП — специальный морской спасательный.

Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей других летательных аппаратов в случае приводнения.

Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, снабжённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.

Ми-8С — штабной вертолёт оснащённый круглыми иллюминаторами.

Ми-8ПС — штабной вертолёт оборудованный квадратными иллюминаторами.

Ми-8КП — специализированный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.

Ми-8ГР или Ми-8Р — вертолёт-разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

Ми-8К — артиллерийский корректировщик.

Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.

Ми-8ВД — вертолёт радиационно-химической разведки.

Ми-8С — модификация вертолёта с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

Ми-8МТЮ — Был сконструирован в единственном экземпляре. Создан специально для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу расположена антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.

Ми-АМТ-1 — оборудован салоном повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ

Воздушные командные пункты

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.

Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт предназначенный для командиров дивизий, серийная модификация.

Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оборудован автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Ми-9Р — воздушный командный пункт созданный специально для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Сконструирован на базе Ми-8Т.

Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.

Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт созданный на базе Ми-8МТВ.

Ми-17Г — вариант воздушного госпиталя созданный для экспорта.

Ми-17-1ВА «Амбулатория» — вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте сконструированный для экспорта.

Постановщики помех

Ми-8СМВ — постановщик помех, оснащённый станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолётная).

Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым данным оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было называть названиями растений, вполне возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.

Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оборудованный станциями «Азалия» и «Фасоль», по данным некоторых источников — доработанная версия Ми-8ПП.

Ми-8МТП — постановщик помех.

Ми-8МТПБ — постановщик помех.

Ми-8МТПИ — постановщик помех.

Ми-8МТПШ — постановщик помех.

Ми-8МТД — постановщик помех.

Ми-8МТР1 — постановщик помех.

Ми-8МТР2 — постановщик помех.

Ми-8МТС — постановщик помех.

Ми-8МТШ1 — постановщик помех.

Ми-8МТШ2 — постановщик помех.

Ми-8МТШ3 — постановщик помех.

Ми-8МТЯ — постановщик помех.

Ми-8МТ1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант вертолёта с устройствами распыления удобрений. Сконструирован на базе Ми-8Т.

Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Разработан на базе Ми-8МТ.

Ударные

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оборудован комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и приспособлен под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил обозначение «Терминатор». С конца 2011 года оборудован бортовым устройством регистрации «Тест-1» вместо САРПП-12. С конца 2013 года оборудуется изделием БУР «Тест-1» с расширенным перечнем регистрируемых параметров (40 аналоговых и 28 разовых).
Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ (Ложная цель — устройство, сооружение, образование или средство, имитирующее реальный защищаемый объект по сигнальным характеристикам, параметрам движения (если объект движется) и иным существенным для распознавания признакам и предназначенное для отвлечения средств радиоэлектронного вооружения от действительной цели (защищаемого объекта)), постановщик помех, защищенные топливные баки.

Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, камера инфрокрасного излучения.

Вооружение С-8 ракеты в блоках, ракеты Атака.

Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оборудованная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

ТТХ Ми-8

	В-8			Ми-18
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Экипаж, чел.	3	3	3	3	3	3	3	3
Число пассажиров (десантников)	18	28	24	24	30	24	27	26
Длина (с вращ. винтами), м.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Высота (с вращ. рулевым винтом), м		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Диаметр несущего винта, м	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Масса пустого, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормальная взлётная масса, кг	—	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимальная взлётная масса, кг	—	12000	12000	13000	13000	13000	13000	нет данных	12500
Двигатели	1 х АИ-24В	2 х ТВ2-117	2 х ТВ2-117	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	1 х 1900 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 1500 л. с.
Максимальная скорость, км/ч	—	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерская скорость, км/ч	—	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамический потолок, м	—	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практическая дальность, км	—	425	480	520	580	590	570	715	600

Дальность полёта, км:
-при дополнительных топливных баков 1300
-при максимальном запасе авиатоплива 800
-при максимальной загрузке 550
-Расход авиатоплива, т/час 0,72

Боевое применение МИ-8

Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
-Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
-Афганская война (1979-1989) — 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны. Во время афганского конфликта был зафиксирован случай сбития Ми-8 из старой английской винтовки Ли-Энфилд («бур»).
-Грузино-абхазская война (1992-1993)
-Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
-Война Пакиша (1981) — огнём извинтовок FAL был сбит один перуанский вертолёт Ми-8
-Война в Карабахе
-Первая чеченская война (1994-1996)
-Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000)
-Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла как минимум три Ми-8.
-Каргильская война (1999)
-Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 сбил из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл подобный случай.
-Вторая чеченская война (1999)
-Война в Афганистане (с 2001)
-Война в Ираке
-Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
-Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
-Гражданская война в Сирии (с 2011)
-Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)

Эксплуатируется:

Используется в более чем 50 странах мира

Россия — 534в 2010 поставлено в строй 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Будённовска и Кореновска (10 Ми-8). 53 Ми-8АМТШ в 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина — в 2010-11 заключён контракт на шесть Ми-171Е для полётов с побережья Аргентины в Антарктиду
-Армения — по состянию 2014 закуплены еще и 3 м-17в
-Ангола
-Афганистан — заключён договор на поставку 21 военно-транспортных Ми-17В5.
-Бангладеш
-Бразилия — 2011 году изготовлены три Ми-171А1 для авиакомпании «ATLAS».
-Белоруссия
-Болгария
-Босния и Герцеговина
-Буркина-Фасо
-Бутан
-Венесуэла — 20 Ми-17 (на вооружении ВВС страны), 6 Ми-17 заказаны.
-Венгрия
-Вьетнам
-Гана
-Гайана
-Германия
-Грузия — в 2011 году, на вооружении имелось 17 шт. Ми-8Т
-Джибути
-Замбия
-Египет
-Индия — эксплуатируется большое количество вертолётов Ми-8 и Ми-17, запланирована поставка ещё 80 вертолётов, Ми-17В-5.
-Индонезия — 6 Ми-17-В5 поставлены в июле 2008 по договору, заключённому в 2005 году.
-Ирак — в 2010 году США сделали заказ для ВВС Ирака на 80 вертолётов Ми-17 (из них 46 бывших в употреблении), к 2012 году поставлены 68.
-Иран — 5 Ми-171 заказаны, из которых 2 уже поставлены.
-Казахстан
-Камерун — в 2013 году заключён договор на поставку партии Ми-17.
-Канада
-Кения
-Кипр
-Киргизия
-Китай
-Северная Корея
-Колумбия
-Куба — в 2011 году, на вооружении имелось 2 шт. Ми-8Р и 8 шт. Ми-17
-Латвия — по состоянию на 2011 год, на вооружении имелось 4 шт. Ми-17
-Ливия
-Литва — в 2011 году, на вооружении имелось девять Ми-8
— Македония
-Мексика
-Молдавия
-Монголия
-Мьянма
-Непал
-Нигерия
-Никарагуа — по состоянию на 2011 год, 16 шт. Ми-17 состоит на вооружении
-ОАЭ
-ООН
-Пакистан
-Приднестровье
-Польша
-Перу — В 2010 приобретено 6 Ми-171Е и Ми-171Ш.
-Румыния — в 1968 году поставлено 25 шт. Ми-8Т и 14 шт. Ми-8ПС, в 1985 году — ещё 3 шт. Ми-17; в 1990е годы для полиции приобретены ещё два Ми-17, один Ми-17-1В и один Ми-17-1ВА; в 2001 году сняты с вооружения армии (поставлены на хранение и переданы в МВД).
-Сирия
-Сербия
-Словакия
-Судан — 6 шт закуплено в 2012 году, в 2013 году заключён контракт на поставку 16 транспортных Ми-8. Полиция Судана — 1 Ми-17В-5 (б/н 101, серийный номер 736М07)
-США — 70 шт Ми-17В5 приобретено для миссий в Афганистане.
-Сьерра-Леоне
-Таджикистан
-Туркмения
-Турция — в 1993 году заказаны и в 1995 году поставлены 19 шт. Ми-17-1В для жандармерии, в 2007 году один вертолёт разбился по техническим причинам
-Украина
-Узбекистан
-Финляндия
-Чад
-Черногория
-Чехия
-Хорватия
-Шри-Ланка
-Эквадор
-Эритрея
-Эстония
-Южная Корея. Полиция Республики Корея — 3 Ми-172, по состоянию на начало 2014 года.
-ЮАР
-Южный Судан

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года — МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

• Необходимый экипаж: 3 человека.
• Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
• Максимальная высота полета: 4700 м.
• Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
• Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
• Масса вертолета: 6600 кг.
• Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
• Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
• Длина вертолета: 25,24 м.
• Двигатель: 2 х ТВ2-117А
• Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
• Расход топлива: 0,680 т/час.

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

• Годы производства: с 1965 года.
• Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
• Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
• Экипаж — 3 человека, десант — до 28 человек.
• Взлетная масса — 12 т.
• Размеры: длина (с винтами) — 25,3 м, высота (с рулевым винтом) — 5,5 м, диаметр несущего винта — 21,3 м.
• Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
• Двигатели газотурбинные.
• Максимальная скорость — 260 км/ч.
• Практический потолок — 4,2 км.
• Дальность полета — 425-480 км.

Фото вертолета

Видео о МИ-8

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Базовым типом вертолета Ми-8 является транспортная модификация Ми-8Т . Это вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехопорным шасси. Экипаж состоит из трех человек. Силовая установка вертолета Ми-8Т состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ2-117АГ и главного редуктора ВР-8А. Мощность каждого двигателя составляет 1500 л.с.

Модификация Ми-8МТВ(АМТ) является более мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданным на базе вертолета Ми-8Т. Ми-8МТВ принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Силовая установка вертолета Ми-8МТВ(АМТ) состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с.

Существуют такие модификации вертолета Ми-8МТВ(АМТ), как Ми-171 и Ми-172.

Основные области применения:

• перевозка грузов в грузовой кабине — до 4 тонн;
• перевозка до 24 пассажиров;
• перевозка грузов и монтажные работы с использованием внешней подвески — до 3 тонн;
• поисково-спасательные работы;
• тушение пожаров;
• аэрофотосъемка;
• прыжки с парашютом.

Перевозка грузов в грузовой кабине

Грузовая кабина вертолета Ми-8 имеет следующие размеры: ширина 2.25 м, длина 5.34 м, высота 1.8 м. Для погрузочных работ в хвостовой части вертолета открываются грузовые створки.

Общий объем перевозимого груза может составлять до 23 куб. м. Максимальная загрузка зависит от модификации Ми-8, дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов, и составляет в среднем от 2 до 4 тонн.

Перевозка пассажиров

Для перевозки 22 пассажиров в грузовой кабине транспортной модификации Ми-8 вдоль каждого из бортов предусмотрены откидные сиденья. Существует также конвертируемый вариант грузовой кабины Ми-8 с быстросъемными креслами.

Грузовая кабина имеет систему отопления, позволяющую использовать вертолет для перевозки людей даже в условиях Крайнего Севера.

Пассажирская модификация Ми-8Т — вертолет Ми-8П . Основное отличие от транспортной модификации — это наличие у Ми-8П пассажирского салона с удобными креслами. Возможны различные варианты компоновки и виды отделки салона, установка столиков, мини-бара, аудио- и видеосистемы, туалета, кондиционера.

Число посадочных мест в вертолете Ми-8П зависит от компоновки салона и составляет до 24 кресел для пассажиров.

Работа с внешней подвеской

Для перевозки грузов на внешней подвеске используется комплект специального оборудования, позволяющего быстро и надежно закрепить практически любые грузы. Возможно проведение монтажных работ различной степени сложности.

Максимальный вес перевозимого на внешней подвеске груза зависит от модификации Ми-8, дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов, и составляет до 3 тонн.

Дополнительное оборудование

В зависимости от региона авиационного обслуживания и для обеспечения полетов по международным воздушным линиям на вертолет Ми-8 устанавливается дополнительное оборудование. К такому оборудованию можно отнести метеолокатор, навигационный комплекс, система предупреждения об опасной близости земли, кислородное оборудование и пр.

Также возможна установка лебедки для использования в поисково-спасательных работах, комплекта внешней подвески, оборудования для тушения пожаров, виброгасителей для устранения излишних вибраций при полете вертолета, оборудования для аэрофотосъемки и т.д.

Для увеличения дальности полета вертолет Ми-8 оснащают дополнительными топливными баками — внутренними (перегоночный вариант) и внешними верхними.

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

характеристики, боевые вылеты, катастрофы и фото вертолета

В нашей стране изначально придавали не слишком большое значение созданию вертолетов. С чем это было связано, сейчас выяснить уже сложно, но факт остается фактом: изначально РККА получала только самолеты, а уж про народное хозяйство и говорить не приходится.

И это несмотря на то, что перспективные разработки в этой области у нас были, да еще какие! К счастью, вскоре руководство молодой страны поняло ошибочность такой стратегии, а потому промышленность начала осваивать выпуск винтокрылых машин.

Первой из них стал Ми-1, выпуск которого начался только лишь в 1948 году. С тех пор и до конца выпуска Ми-4 все геликоптеры в нашей стране были оснащены роторно-поршневым двигателем. По тем временам это было нормально, но необходимость машины с лучшими характеристиками силовой установки стала очевидна очень быстро.

Новый вертолет

А потому к 1960 году промышленность и важнейшие вертолетостроительные КБ страны получили задание. Его итогом стала разработка вертолета Ми-8, который стал настоящей легендой отрасли, продолжая активно использоваться в народном хозяйстве и армиях всего мира.

История создания

Изначально предполагалось, что геликоптер будет выпускаться в транспортном, пассажирском и деловом вариантах. Разработка началась в первых месяцах 1960 года. Как можно догадаться, занялся ею ЦКБ имени Миля. За основу был взят прекрасно себя зарекомендовавший Ми-4. Фактически новый Ми-8 изначально планировался как проект по его глубокой модернизации.

Впрочем, уже очень скоро конструкторы поняли необходимость внедрения в машину нового типа двигателя, а потому от предшественника в этом проекте осталось не так уж и много.

Работы велись ударными темпами. Уже в середине 1961 года первый прототип с четырьмя лопастями и одним двигателем поднялся в воздух. Прототип с пятью лопастями и двумя силовыми установками полетел через год. В конце все того же 1962 года был создан первый опытный образец.

Комиссии характеристики будущего Ми-8 очень понравились, а потому всего через пару лет новые вертолеты уже пошли в серийное производство. С 1965 года модель выпускали в Казани и Улан-Удэ.

МИ-8: характеристики

Своего предшественника новая машина в 2,5 раза превосходила по грузоподъемности. Максимально возможная скорость также была едва ли не в два раза выше.

Трансмиссия была во многом оставлена без каких-либо значимых изменений. Схема вертолета – одновинтовая, но предусмотрен рулевой винт. В конструкции используются два газотурбинных двигателя, шасси опирается на три колеса. Вообще, Ми-8 для своего времени во многом был передовой моделью.

Конечно, по каким-то параметрам его обходили американские «Сикорские», но он был значительно дешевле, при этом обладал большей грузоподъемностью и надежностью.

В отличие от прошлой модели, конструкция лопастей была значительно пересмотрена. Появился полый лонжерон, целиком изготовленный из высокопрочного алюминиевого сплава. Чтобы система была максимально безопасной, лопасти оснащены специальной пневматической сигнальной системой, которая позволяет мгновенно регистрировать механическое повреждение лонжерона.

Почему именно этот вертолет стал настолько распространен во всем мире?

Произошло это из-за неприхотливости и безотказности машины. Не только в нашей стране его уважительно величают «рабочей лошадкой». В мире это – самый (!) распространенный транспортный вертолет. За рубежом он известен как Ми-17, некоторое число которых используется как военные вертолеты (фото есть в статье) контингентом НАТО в Афганистане. В связи с простотой пилотирования, не требуется тратить много времени на подготовку летчиков.

В мире нет больше гражданских транспортных геликоптеров, которые выпускались бы в таком объеме: даже по устаревшим данным, с конвейера сошло более 12 тысяч этих машин. И это – без учета некоторых модификаций!

Кстати, по числу разновидностей этот вертолет однозначно является мировым лидером. На данный момент даже специалисты не могут сказать, сколько конкретно модификаций было создано. Определение этой цифры сильно затрудняется тем, что некоторые усовершенствования едва ли не серийно вносили прямо в воинских частях, но патентов на свои изобретения не получали, а потому в промышленное производство они уже не попадали.

Система управления и двигатели

Вся система управления на этот раз была основана на качественных и мощных гидроусилителях. Кроме того, в Ми-8 впервые была использована новейшая система предупреждения обледенения, которая позволила использовать вертолет в самых разных условиях. Кроме того, был предусмотрен специальный механизм для закрепления груза, благодаря чему можно перевезти по воздуху дополнительные три тонны.

Если один двигатель во время полета выходит из строя, то второй в ту же секунду начинает работать в форсированном режиме, выдавая мощность, достаточную хотя бы для аварийного завершения полета. Чтобы летчикам было комфортнее работать в сложных условиях, машина оснащена продвинутым автопилотом, который может брать на себя значительную часть функций человека.

Благодаря новейшим на то время навигационным и радиолокационным приборам, летать на вертолете можно было в любое время года и суток. Эту особенность быстро оценили военные. Более того, одним из символов отечественной армии быстро стал именно Ми-8: вертолет оказался чрезвычайно надежным и недорогим, а потому мгновенно был принят на вооружение.

В каких вариантах используется?

Как мы уже говорили, изначально эта модель создавалась под транспортные и пассажирские (до 28 человек) нужды. Кроме того, в Казани по спецзаказам производят также люксовые экземпляры на семь персон, которые весьма популярны среди первых лиц государства и богатых бизнесменов.

Военные модификации и дальнейшее развитие

Мы также упоминали в статье, что военным очень понравился Ми-8. Двигатель его был чрезвычайно надежным, при отказе одной силовой установки вывести машину можно было на одной, да и грузоподъемность весьма впечатляла.

А потому очень скоро появилась масса модификаций этого вертолета, предназначенных специально для армейского его использования. Чаще всего просто брался транспортный вариант, к которому добавлялись пилоны для навески бомб или баков с зажигательной смесью. Очень скоро оказалось, что для нужд армии даже такого усиления не хватает, а потому возникла модификация 8ТВ, оснащенная укрепленными и улучшенными подвесами. Была добавлена возможность навешивания ракетного вооружения.

Транспортно-боевые вертолеты

Модификация 8МТ стала логичной и завершающей на пути к созданию нового семейства транспортно-боевых машин. Главной отличительной чертой явилась установка новых силовых установок ТВЗ-117 МТ, оснащенных новейшей газотурбиной АИ-9В. Вертолет стал гораздо надежнее, так как воздухозаборники закрыли новым экраном, который значительно лучше фильтровал подаваемый в двигатель воздух.

Чтобы вертолет Ми-8, фото которого представлены в статье, нельзя было легко сбить ракетами с тепловым наведением, разработали систему рассеивания горячих выхлопных газов от двигателей. Кроме того, имеются механизмы для отстрела ложных целей. В период с 1979 по 1989 вертолет с честью прошел весь конфликт в Афганистане.

Боевой и мирный опыт использования

За период, пока контингент советских войск находился в этой стране, летчики совершили сотни тысяч боевых вылетов. Они перевезли миллионы тонн грузов, эвакуировали тысячи солдат из-под самого носа душманов. За все это время случаи отказов машины можно пересчитать по пальцам.

В отличие от своего «старшего брата» Ми-24, «восьмерка» изначально лишена тяжелого бронирования, а потому ей всегда хватало летной тяги даже в условиях сильно разреженного горного воздуха.

В обоих чеченских конфликтах военные вертолеты этого типа также показали себя с наилучшей стороны. Надежные и крайне неприхотливые, они помогали не только самим войскам, но также МЧС и «Красному кресту», которые работали с гражданским населением, обеспечивая его медикаментами и продовольствием.

Катастрофы

К сожалению, даже высочайшая надежность и простота конструкции не спасают военные вертолеты МИ, а также их гражданские варианты от падений.

Начнем с того, что за время афганского и обоих чеченских конфликтов было потеряно порядка 50-60 машин. В Афганистане потери среди них в основном небоевые, часто связанные с обстрелами военных аэродромов. Считается, что тогда было потеряно не более десяти единиц данной техники. Точных данных о потерях в Первую чеченскую кампанию нет. Во Вторую было сбито 29 вертолетов этого типа.

Наступление мирных времен также не принесло покоя. В результате технических неисправностей, некачественного топлива и запредельного износа механизмов в 90-е годы упало или пропало без вести (в Сибири) более 174 машин.

Приведем конкретные сведения по 2012-2013 годам. Так, 14 июля 2013 года экипаж вертолета в воздухе почувствовал, что оба двигателя начали неустойчиво работать. Было принято решение сажать машину прямо на торфяник. Правда, вертолет завалился набок, но в остальном аварийное приземление было выполнено прекрасно. Никто не погиб, раненых также не было. 11 июля того же года произошло нечто подобное и в Амурской области. Тогда также удалось обойтись без жертв.

К несчастью, 2 июля в Якутии в результате падения машины погибло 24 человека, причем более половины – дети. Выжили только два члена экипажа и один пассажир. 6 мая и 6 июня того же года были зафиксированы катастрофы этих вертолетов в Хабаровском крае. Выживших также не было.

В 2012 году эти вертолеты падали семь раз, но погиб только один человек.

Разумеется, это цифры только для нашей страны. Сколько разбилось тех же Ми-17 в Афганистане, сказать невозможно, так как местное самоуправление редко ведет сколько-нибудь подробную статистику. То же самое можно сказать и об инцидентах в Африке.

Вертолет Ми-171. Фото. Характеристики. История.

История создания многоцелевого вертолета Ми-17

Разработка проекта модернизированного вертолёта Ми-8М с увеличенной мощностью силовой установки и грузоподъёмностью началась в бригаде перспективного проектирования ОКБ-329 (ОКБ Миля) в 1964 году. Соответствующее Постановление Совета Министров СССР появилось в ноябре 1967 года.

Первый полёт транспортного Ми-8МТ состоялся 17 августа 1975 года. В 1977 году он был запущен в серийное производство на Казанском вертолётном заводе, первоначально под тем же индексом. И только после того как в 1981 году вертолет был впервые продемонстрирован на авиасалоне в Ле-Бурже, из рекламно-коммерческих соображений, в экспортной модификации, ему присвоили новый индекс Ми-17 (конструктивно не отличался), под которым он стал поступать на мировой рынок.

Экспортная пассажирская модификация вертолета, аналогичная по отделке салона Ми-8П, получила обозначение Ми-17П (конструктивно отличался, см. ниже).

Многоцелевой вертолет Ми-17. Что не говори, но «родной» Ми-8 в «американской» окраске выглядит диковато

Модификации вертолета Ми-171

Существует достаточно большое разнообразие машин данного класса, которые проектировались и изготовлялись для особых заданий. Наиболее распространенная машина − это Ми-171Ш. Это военный транспортный вертолет, который предназначен для перевозки 16 десантников и военных грузов. Данная машина имеет вооружение, которое может уничтожать наземные и надводные объекты, а также живую силу противника. Более современной модификацией считается вертолет, который имеет газотурбинную силовую установку и новую систему навигации.

Для работ в арктических широтах и при полетах в очень сложных метеорологических условиях создана машина Ми-171-ВА, полеты на ней возможны даже в условиях полярной ночи. Экспортная модель Ми-171А1 имеет сертификаты качества США и полностью отвечает всем летным требованиям, в основном эту машину поставляют в Бразилию. Эта машина имеет значительно лучшие показатели по безопасности использования.

Самой последней разработкой ОКБ Миля является Ми-171А2. В основе этой машины были задействованы самые последние разработки и учтены все минусы предыдущих вертолетов. К летным испытаниям эта машина приступила только в 2014 году.

Конструкция многоцелевого вертолета Ми-17

Вертолет Ми-17П (экспортная модель Ми-8П) построен по одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. В отличие от Ми-8П рулевой винт перенесён на левую сторону и стал толкающим.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой. Для защиты рулевого винта имеется хвостовая опора.

Силовая установка состоит из 2 ТВД ТВ3-117МТ с главным редуктором ВР-14 и ВСУ АИ-9В. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами.

В салоне основного варианта Ми-17П установлены 26 мягких пассажирских кресел и гардероб. Над креслами имеются багажные полки. Задние створки меньше, чем у транспортного Ми-8МТ, в них установлена задняя входная дверь с трапом. Иллюминаторы прямоугольной формы.

В состав оборудования включён доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (на Ми-8П отсутствовал).

Краткая история вертолета

Первые опыты по постройке действующей модели вертолета приходятся на начало ХХ века, когда появились бензиновые двигатели с мощностью, достаточной, чтобы обеспечить подъемную силу несущего винта. Среди пионеров вертолетостроения были и русские конструкторы: Игорь Сикорский (создал две действующие модели) и Борис Юрьев (изобрел механизм перекоса винта). Начало Второй мировой войны подстегнуло исследования в области вертолетостроения, и в 40-х годах были созданы первые серийные образцы винтокрылых машин. Практически сразу новые летательные аппараты заинтересовали военных, но только война США во Вьетнаме полностью раскрыла боевой потенциал вертолетов.

Характеристики Ми-17

Характеристики приведены для модели Ми-17П

Летно-технические характеристики вертолета Ми-171Е

Одним из главных преимуществ вертолета Ми-171Е является его многофункциональность. Он предназначен для перевозки до 37 десантников/служебных пассажиров в полном снаряжении (на откидных сиденьях), перевозки до 26 пассажиров (на пассажирских креслах), транспортировки грузов массой до 4000 кг в грузовой кабине, транспортировки грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске, поисково спасательных операций, противопожарных работ, патрулирования, транспортировки до 12 раненых на носилках в сопровождении медицинского персонала, срочных медицинских операций в полевых условиях, выполнения работ по подъему, погрузке и разгрузке грузов в полете.

В процессе предполетной подготовки вертолет Ми-171Е за короткое время может быть переоборудован из транспортного варианта в поисково спасательный, противопожарный, санитарный, а также в вариант «Скорая помощь».

Ми-171 впервые был продемонстрирован на авиасалоне Фарнборо (Великобритания) в 1992 году.

Вертолет Ми-171 имеет сертификат типа, выданный Авиационным регистром межгосударственного авиационного комитета (АРМАК), а также сертификаты признания типа в ряде стран мира (КНР, Южной Корее, Словакии, Монголии, Бразилии).

По итогам Федерального этапа 13-го Всероссийского конкурса Программа «100 лучших товаров России 2010 года» вертолет Ми-171Е вошел в число лауреатов в номинации «Продукция производственно технического назначения».

В открытых источниках упоминались три катастрофы вертолета этого типа.

Одной из самых громких аварий вертолета Ми-171, было крушение 9 января 2009 года в районе горы Черная на Алтае. Тогда потерпел крушение вертолет Ми-171 томского филиала «Газпромавиа», в результате которого погибли семь человек, в том числе полномочный представитьель президента РФ в Госдуме Александр Косопкин. Четверо, включая заместителя главы правительства Республики Алтай Анатолия Банных, получили травмы.

19 декабря 2009 года вертолет Ми-171 совершил аварийную посадку в трех километрах от аэропорта Воркуты. Всего в вертолете находилось 25 человек: три члена экипажа, женщина лаборант, остальные вахтовые рабочие. Они возвращались в Воркуту с места строительства газопровода «Бованенково Ухта» после очередной трудовой вахты.

В результате катастрофы погиб один и пострадали 12 человек.

5 апреля 2011 года в окрестностях города Либои (Liboi) разбился один из шести проданных Кении вертолетов Ми-171.

Летно-технические характеристики:

Максимальная взлетная масса (категория А): 12000 кг Максимальная взлетная масса (категория Б): 13000 кг Нормальная взлетная масса: 11100 кг

Размеры грузовой кабины:

— длина: 5,34 м — ширина: 2,34 м — высота: 1,8 м — полезная площадь:12,5 кв. м — полезный объем: 23 куб. м

Практический потолок полета (Категория А): 5000 м

Практический потолок полета (Категория Б): 6000 м

Дальность полета при максимальной взлетной массе (с аварийным запасом топлива на 30 минут):

с основными топливными баками: 610 км с двумя дополнительными топливными баками: 1065 км

Максимальная скорость полета: 250 км/ч

Скорость набора высоты:

— при нормальной взлетной массе: 10,4 м/сек — при максимальной взлетной массе: 7,2 м/сек

Вертолет оснащен двумя двигателями ТВ3 117ВМ взлетной мощностью 2200 л. с.

Модификации вертолёта Ми-17

• Ми-17П — пассажирский с салоном на 26 мест. Аналогичен Ми-8П.
• Ми-17C — «Салон». Разработаны варианты на 7, 9 и 11 пассажиров.
• Ми-17КФ
  — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
• Ми-17Г
  — экспортный вариант воздушного госпиталя.
• Ми-17-1ВА «Амбулатория»
  — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показан на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащён более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книге Вертолёты. (Ружицкий Е.И.) — Т. 1. — М.: Виктория, АСТ, 1997

Конструкция

Конструктивно вертолеты Ми-8 и Ми-17 являются фактически одной моделью. Основное отличие заключается в расположении рулевого винта, его направлении вращения и укороченных гондол силовых агрегатов. Несущий винт оснащен гасителем колебаний, его лопасти изготовлены из стеклопластика. Вертолет Ми-17 снабжен двумя газотурбинными силовыми установками мощностью 1400 кВт. В случае поломки одного агрегата, есть возможность продолжать полет на оставшемся двигателе. В качестве трансмиссии используется редуктор ВР-14. Вертолет Ми-17 использует оборудование, обеспечивающее пилотирование в сложных метеорологических условиях и ночью, а на военных модификациях — устройство отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. В качестве вооружения используется пушка ГШ-23 и крупнокалиберный пулемет. Также имеется возможность разместить разнообразные боевые установки на внешней подвеске.

Современные варианты

В конце 80-х годов ХХ века была произведена модернизация Ми-17, которая стала выпускаться под индексом Ми-171. На ее базе был разработан летающий госпиталь Ми-171ВА, оборудованный операционным помещением. Предназначался для оказания экстренной медицинской помощи и эвакуации раненых из труднодоступных районов. Ми-172 — вертолет для перевозки пассажиров с повышенной мощностью новой силовой установки. На основе Ми-17 также создана летающая «экологическая лаборатория», которая предназначена для контроля состояния окружающей среды. Вертолет оснащен аппаратурой для зондирования поверхности земли и атмосферы, радиологического контроля, а также анализа экологического состояния местности. Пожарный вариант предназначен для локализации и ликвидации очага пожара в труднодоступных и отдаленных районах и в лесу. Оснащен водосливным устройством общим объемом 2 кубических метра. Следующая модификация вертолета — Ми-17ПЛ — это постановщик помех с фазированными антенными решетками. Он предназначен для подавления радиолокационных станций самолетов и зенитно-ракетных комплексов, нарушения работы систем противовоздушной обороны противника. Система позволяет выбирать наиболее эффективный вид помех для конкретных источников радиоизлучения. Ми-17МД — модернизированный вертолет Ми-17 (фото улучшенных обводов носовой части фюзеляжа представлено в статье). Для быстрой погрузки и выгрузки десантников были увеличены до 1,25 метра сдвижные двери салона с левого борта. Предусмотрена, в случае аварийной посадки на воду, система поддержания плавучести, состоящая из четырех баллонетов, которые заполняются газом в течение полуминуты и поддерживают вертолет на плаву до тридцати секунд. Вертолет может быть оснащен дополнительным оборудованием и баками.

Страна:	СССР
Тип:	Многоцелевой вертолет
Год выпуска:	1975 г.
Экипаж:	2 человека ( 28 пассажиров)
Двигатель:	2х ТВ3-117МТ, мощностью по 1950 л.с.
Максимальная скорость:	250 км/ч
Практический потолок:	Статический: 1760 м, динамический: 5000 м.
Дальность полета:	580 км
Масса пустого:	7200 кг
Максимальная взлетная масса:	13000 кг (нормальная взлетная 11100 кг)
Размах крыльев:	Диаметр несущего винта: 21,9 м
Длина:	По фюзеляжу: 18,168 м, общая длинна с винтами: 25,24 м
Высота:	До втулки несущего винта: 4,38 м, по рулевому винту: 5,65 м.
Площадь крыла:	Нет
Вооружение:	Нет

Вертолет Ми-8 | Модельный блог

• Разместил sergey
• Дата: 18 октября 2013 в 23:46

Представляю Вам Walkaround из 142 фото вертолета Ми-8, находящегося в Ульяновском Музее Гражданской Авиации.

Часть 1 из 3х. В дополнение предлагается видео Ми-8 в HD качестве.

Данные фото и видео сняты 4 августа 2013 года. Ранее этот материал ни где не публиковался.

Вертолет Ми-8 СССР-25564, эксплуатантом машины являлось Тюменское территориальное управление Гражданской Авиации. Судя по внешнему виду машины, вертолет не реставрировался с момента установки в музей. С другой стороны это дает возможность установить первоначальные цвета машины и расположение технологических надписей. В хвостовой части вертолета остались следы эксплуатации — нагар от выхлопных газов.

ТТХ вертолета Ми-8:
Длина с вращ. винтами: 25.31 м.
Высота (с вращ. рулевым винтом): 5.54 м.
Диаметр несущего винта: 21.3 м.
Диаметр хвостового винта: 3.91 м.
Мощность двигателей (на взлетном режиме): 2×1500 л.с.
Масса пустого вертолета: около 7000 кг.
Максимальная взлетная масса: 12000 кг.
Нормальный взлетный вес 11100-11570 кг. (в зависимости от модификации)
Максимальная скорость: 250-260 км/ч
Крейсерская скорость: 220-230 км/ч
Практическая дальность: 425-590 км. (в зависимости от модификации)
Практический потолок: 4200-6000 м. (в зависимости от модификации)
Экипаж:3 чел
Полезная нагрузка: до 28 пассажиров (в зависимости от модификации)
или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске.
Всего построено более 12000 машин

Надеюсь, данные видео и фото вертолета Ми-8 помогут Вам при постройке модели вертолета. На данный момент существует несколько моделей этой машины разных модификаций в различных масштабах.

Часть 2. Часть3.

Рубрика: Walkaround

Вертолет Mil Mi-17 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

Вертолеты Ми-17 являются дальнейшим развитием вертолетов Ми-8 с двумя ГТД ТВЗ-117МТ взлетной мощностью по 1400кВт, и улучшенными летно-техническими характеристиками. Разработка вертолета Ми-17 была завершена в 1980г, а в 1981г. он впервые демонстрировался на авиационно-космической выставке в Париже. Вертолеты Ми-17 производятся Казанским вертолетным заводом и авиационным заводом в Улан-Удэ, где построено более 2000 вертолетов Ми-17 различных модификаций: Ми-17 — базовый многоцелевой и транспортный вертолет; Ми-17П — пассажирский вертолет, предназначен для перевозки 26 пассажиров; в кабине расположены 13 двухместных пассажирских кресел и гардероб, багажные полки над сиденьями, имеется теплозвукоизоляция и система отопления и вентиляции, с левого борта расположена дверь-трап, а в хвостовой части имеется люк для загрузки багажа; Ми-17 «Салон» — пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности в вариантах 11, 9 и 7 пассажиров, готовится к выпуску вариант на 86 (на сколько?) пассажиров с увеличенной дальностью полета до 1700км; Ми-17М — спасательный вертолет, снабжен бортовой стрелой с лебедкой СЛГ-300 для подъема на борт или опускания одного и двух человек или грузов массой 300кг в режиме висения до высоты 55м и люлькой грузоподъемностью 280кг, оборудованной фонарем, а также универсальным подъемным сиденьем с импульсным маяком, бортовой прожектор ПБП-ДРИШ-575 обеспечивает поиск объектов в ночное время и выбор площадки для посадки; Ми-17-1В — транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117ВМ взлетной мощностью по 1620кВт, максимальной грузоподъемностью 4000кг в кабине и 5000кг на внешней подвеске и статическим потолком 3980м при нормальной взлетной массе 11100кг, максимальная взлетная масса 13000кг. В десантно-транспортном варианте в грузовой кабине могут размещаться 30 десантников на откидных сиденьях, а в санитарном варианте 12 раненых на носилках или до 20 раненых, включая 3 на носилках и 17 сидя. В десантно-транспортном варианте по бокам фюзеляжа установлены пилоны с балочными держателями ВДЗ-57 КРВМ для крепления 4 блоков Б8В20 по 20 НАР калибром 57мм или контейнеров УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибром 23мм или бомб калибром до 500кг, а также зажигательных бомб. В проемах грузовых дверей и блистерах кабины могут быть размещены 8 пулеметов на шкворневых установках, а обстрел передней и задней полусфер обеспечивается двумя пулеметами ПКТ в носовой и кормовой подвижной установках. Защита членов экипажа и стрелков обеспечена броневыми плитами. Для защиты от ракет «воздух-воздух» и «земля-воздух» вертолет оснащен активной и пассивной системами защиты, как на вертолете Ми-8МТВ-2. Для сбрасывания парашютного десанта грузовые створки демонтируются и прыжки производятся через грузовой люк и открытую сдвижную дверь; Ми-171 — вариант вертолета Ми-17, разработан в 1989г; производится на авиационном заводе в Улан-Удэ; Ми-171ВА — вертолет-летающий госпиталь с комплексом медицинского оборудования для оказания помощи в труднодоступных районах; в кабине оборудовано операционное помещение с тепло- и звукоизоляцией и необходимым оборудованием с электропитанием от вспомогательной силовой установки. Ми-172 — пассажирский вертолет с ГТД ТВЗ-117ВМ взлетной мощностью по 1620кВт, обеспечивающей эксплуатацию вертолета с высокорасположенных площадок, до 4000м. Ми-17 «экологическая лаборатория» — предназначен для оперативного качественного и количественного контроля за состоянием окружающей среды и производственных структур; оснащен комплексом аппаратуры для спектрозонального картографирования местности и для зондирования атмосферы и поверхности земли на различных длинах волн, а также для радиологического контроля и экологического анализа местности. Вертолет может быть оснащен аэрофотосъемочным оборудованием для проведения планового дневного аэрофотографирования маршрутов и площадей с высот от 50 до 6000м при скоростях полета до 250км/ч. Ми-17 пожарный — для ликвидации очагов пожара в жилых или отдаленных и труднодоступных районах или в лесу, с водосливным устройством объемом 2м3 и лесопожарным спусковым устройством для беспарашютного десантирования до 20 пожарных в районы лесного пожара в режиме висения вертолета на высоте до 45м; Ми-17ПЛ — вертолет-постановщик радиоэлектронных помех (РЭП), с фазированными антенными решетками (ФАР) для радиоподавления самолетных БРЛС и РЛС управления оружием зенитно-ракетных комплексов, обзорных РЛС, обнаружения и целеуказания систем ПВО противника. Цифровая система обработки и формирования помех обеспечивает классификацию облучающих объектов и выбор наиболее эффективного вида помех, управление РЭП осуществляется оператором, входящим в экипаж вертолета; Ми-17МД – глубокая модернизация вертолета Ми-17-1В, отличающаяся внешне улучшенными обводами носовой части фюзеляжа и грузового люка и рядом усовершенствований в конструкции, среди которых увеличенные по ширине до 1. 25м сдвижные двери в кабине с левого борта, что обеспечивает быструю погрузку и выгрузку 36 десантников, система внешней подвески, рассчитанная на перевозку груза 5000кг, система плавучести при аварийной посадке на воду, состоящая из двух баллонетов на главных опорах шасси и двух баллонетов в носовой части, заполняемых за 30с и обеспечивающих поддержание вертолета на плаву в течение не менее 30с; дополнительные баки, увеличивающие дальность полета до 1600км, дополнительное оборудование. КОНСТРУКЦИЯ вертолета в основном такая же, как у Ми-8, с рядом агрегатов и систем от вертолета Ми-14. Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей, воздухозаборники которых снабжены ПЗУ. Несущий винт для уменьшения уровня вибраций снабжен маятниковыми гасителями колебаний. Лопасти несущего винта изготовлены из стеклопластика, имеют такие же геометрические размеры, как у вертолета Ми-8. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей: на случай выхода из строя одного двигателя обеспечивается продолжение полета с одним двигателем, работающим на чрезвычайном режиме. Вертолет снабжен вспомогательной силовой установкой ГТД АИ-9В для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске и для питания бортовой сети постоянным током, когда двигатели не работают. Трансмиссия отличается использованием нового редуктора ВР-14, разработанного для вертолета Ми-14. Редуктор трехступенчатый, с двумя муфтами свободного хода, имеет независимую от двигателей масляную систему; редуктор имеет размеры 1.2 х 0.88 х 1.76м и сухую массу 842.5кг, рассчитан на передачу мощности 3000кВт, скорость вращения выходных валов двигателей 15900 об/мин, вала несущего винта — 192 об/мин. Оборудование обеспечивает пилотирование днем и ночью и в сложных метеоусловиях. На Ми-171 установлены связные радиостанции «Баклан-20» и «Ядро-1», радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГП-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723, метеорадиолокатор 8А-813. На военных вариантах Ми-17 установлены устройство выброса ЛТЦ и дипольных отражателей АСО-2 (под хвостовой балкой) и передатчик помех ИК-системам. Вооружение используется такое же, как и на вертолете Ми-8МТВ, кроме того, возможна подвеска установки с пушкой ГШ-23.

Вертолет Ми-8Т/МТВ

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА Все вертолеты и самолеты оснащены современным навигационным оборудованием. Дополнительно по запросу заказчика может устанавливаться: Оборудование для съемки Поисково-спасательное Медицинское оборудование Пожарное оборудование Оборудование по сбросу Оборудование для монтажных работ   Количество машин Ми-8Т: 4 Количество машин Ми-8МТВ: 3 Вертолет Ми-8Т способен перевозить до 4 тонн крупногабаритных грузов как внутри грузовой кабины, так и 3 тонн на внешней подвеске. Конструкция, оборудование и системы вертолета Ми-8(Т) позволяют эксплуатировать его в любое время суток, днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, над равниной, холмистой и горной местностями. Для эксплуатации вертолета не требуется специальных аэродромных средств технического обслуживания и вертолет способен к длительному автономному базированию. Вертолет Ми-8МТВ способен перевозить до 4 тонн крупногабаритных грузов как внутри грузовой кабины, так и 4 тонн на внешней подвеске в отличии от вертолета Ми-8Т. Вертолеты могут быть использованы для решения широкого круга задач в интересах гражданских ведомств. Наше предприятие совместно с ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» уделяет большое внимание расширению круга решаемых вертолетом задач. Вертолет может быть использован в следующих вариантах: в транспортном; в санитарном; противопожарном. Загрузка вертолёта осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа. Грузовая кабина оснащена устройством, обеспечивающим загрузку грузов массой до 1,5 тонн.   Технические характеристики МИ-8Т Размеры диаметр несущего винта, (м) 21,3 число лопастей, (шт) 5   Основные характеристики двигателя тип, модель двигателя ТВ2-117 2×1500 л.с. количество двигателей, (шт) 2   Массовые характеристики взлетная масса, (т) 11 максимальная взлетная масса, (т) 12 вес пустого вертолета, (т) 7 грузоподъемность, (т) 3   Летно-технические характеристики максимальная скорость, (км/ч) 250 крейсерская скорость, (км/ч) 180 дальность полета с максимальной нагрузкой, (км) 480 потолок в условиях МСА при нормальном взлетном весе, статический (БВЗ) (не менее), (м) 1800 потолок в условиях МСА при нормальном взлетном весе, динамический (не менее), (м) 4500   Число мест летный экипаж 3   Размеры грузовой кабины длина, (м) 5,34 ширина, (м) 2,34 высота, (м) 1. 8   Технические характеристики МИ-8МТВ Размеры диаметр несущего винта, (м) 21,3 число лопастей, (шт) 5   Основные характеристики двигателя тип, модель двигателя ТВ3-117 2×2100 л.с. количество двигателей, (шт) 2   Массовые характеристики взлетная масса, (т) 11 максимальная взлетная масса, (т) 13 вес пустого вертолета, (т) 7 грузоподъемность, (т) 4   Летно-технические характеристики максимальная скорость, (км/ч) 250 крейсерская скорость, (км/ч) 200 дальность полета с максимальной нагрузкой, (км) 520 потолок в условиях МСА при нормальном взлетном весе, статический (БВЗ) (не менее), (м) 3500 потолок в условиях МСА при нормальном взлетном весе, динамический (не менее), (м) 5000   Число мест летный экипаж 3   Размеры грузовой кабины длина, (м) 5,34 ширина, (м) 2,34 высота, (м) 1. 8

Xiaomi Mi 8 — Характеристики

дюймов

90📶10 Mobile сети

07 9000 Mi Мультимедиа

1 Тип аккумулятора

Литий-ионный полимер (несъемный)

📱 Характеристики модели
	Xiaomi Mi 8
Модель	Mi 8 (128 ГБ) Mi 8 (256 ГБ) Mi 8 (64 ГБ)
Другое названия моделей	小米 8, Xiaomi Mi8 6GB RAM, Xiaomi Dipper
Доступная страна или регион	(международный, международный), Китай, Гонконг, Тайвань
Торговая марка	Xiaomi
Дата выпуска	01.06.2018
Глубина	7.6 миллиметров (0,3 дюйма)
Размер (ширина x высота)	74,8 x 154,9 миллиметра (2,94 x 6,1 дюйма)
Вес	175 грамм (6,13 унции)
Сборка, материалы	Алюминиевая рама, стекло спереди / сзади
Защита от воды и др.	Не поддерживается
🤖 Операционная система
	Xiaomi Mi 8
Версия системы	Android 8.1 Oreo
Обновление прошивки	Android 9.0 Pie
⚙️ Процессор
	Xiaomi Mi 8
Чипсет	64bit — Qualcomm Snapdragon 845	Octa-Core , 2 процессора: 2,8 ГГц, четырехъядерный Kryo 385 Gold , 1,8 ГГц, четырехъядерный Kryo 385 Silver
Графический контроллер графического процессора	Qualcomm Adreno 630 710 МГц
Производительность (эталонный тест)	функция не зарегистрирована
💽 Память и хранилище
	Xiaomi Mi 8
Оперативная память	6 ГБ LPDDR4X
Внутренняя память	128 ГБ (доступно 110 ГБ UFS 2). 1
Внешнее хранилище	Не поддерживается
📲 Дисплей
	Xiaomi Mi 8
Тип дисплея	Super AMOLED
6 Размер экрана
Соотношение экрана к корпусу	~ 83,8% (соотношение экрана к корпусу)
Разрешение дисплея	1080×2248 пикселей
Сенсорный экран	Емкостный Мультитач
Плотность пикселей (шаг точки)	402 PPI
Цвета	16 миллионов
Устойчивое к царапинам стекло	Gorilla Glass 5
Характеристики дисплея	60 Гц, 600 нит (тип.), HDR10
	Xiaomi Mi 8
Dual-SIM	Dual-SIM Режим ожидания — вызов активен на одной сим-карте
SIM-карта	2 слота (Dual-SIM) nano-SIM (4FF)
Максимальная загрузка / выгрузка	1024/150 Мбит / с
Сетевая технология	2G, 3G, 4G
Частота, диапазоны	Подробные сведения о диапазоне Свернуть сведения
Диапазон частот GSM	Четырехдиапазонный 850/900/1800/1900
Первичная сеть 2G	CDMA 800 , GSM 850/900/1800/1900
Первичная сеть 3G	CDMA2000 1xEV-DO TD-SCDMA 1900/2000 UMTS 850/900/1700/1900/2100
Первичная сеть 4G	LTE Cat16 (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 12, 17, 20) TD-LTE (34, 38, 39, 40, 41) VoLTE
Первичная сеть 5G	Не поддерживается
Первичная сеть передачи данных	GPRS, EDGE, CDMA2000 EV-DO Rev 0, CDMA200 0 EV-DO Rev A, TD-SCDMA, UMTS, TD-HSDPA, HSDPA, HSUPA, HSPA +, TD-LTE, LTE, LTE-A
Вторичная сеть 2G	GSM 850/900/1800/1900
Вторичная сеть 3G	Не поддерживается
Вторичная сеть 4G	Не поддерживается
Вторичная сеть передачи данных	GPRS, EDGE
📷 Камера
Задняя камера (основная камера)	(двойная камера) 12 мегапикселей 12 МП телефото / 2. 456 мм1 / 3,4 дюйма, 1,0 мкАF 2x-оптический зум
Разрешение основной камеры	4000×3000 пикселей
Запись видео (основная)	4K UHD (3840×2160) 30 кадров в секунду
Вспышка	Двойная светодиодная вспышка
Фокусное отверстие	f / 1.8 (диафрагма)
Фокусное расстояние	функция не зарегистрирована
Размер сенсора	1 / 2,55 дюйма дюйма
Размер пикселя	1.4 мкм пиксель
Автофокус	PDAF: фазовый автофокус
Сенсорный фокус	Поддерживается
Стабилизация изображения	OIS (4-осевая): Оптическая стабилизация
Цифровой оптический зум
увеличение
Обнаружение лица / улыбки	Обнаружение лица, Обнаружение улыбки
Датчик BSI	Не поддерживается
HDR	Фото HDR на обеих камерах
📸 Передняя камера
	Xiaomi Mi 8
Фронтальная камера (вторичная)	20 мегапикселей
Разрешение передней камеры	5184×3840 пикселей
Запись видео (вторичная)	Full HD (1920×1080)
Передняя flash	Не поддерживается
Focal ape rture	f / 2. 0 (диафрагма)
Фокусное расстояние	Функция не зарегистрирована
Размер сенсора	1/3 дюйма
Размер пикселя	1,8 мкм пиксель
	Xiaomi Mi 8
Радио	Не поддерживается
TV	Не поддерживается
Видеоформаты	MP4, H.265, H.264, H.263, XviD, MKV
Аудиоформаты	MP3, WAV, WMA, eAAC +, FLAC
🔌 Возможности подключения
	Xiaomi Mi 8
USB	USB 2.0 Type-C, USB OTG On-The-Go
ТВ-выход	USB Type-C (реверсивный)
Аудиовыход	Разъем Type-C с переходником 3,5 мм
Bluetooth	5.0 + A2DP / LE
WiFi	802. 11 a / b / g / n / ac (2,4 ГГц, 5 ГГц) + MIMO
DLNA	Поддерживается
GPS	A-GPS, GeoTagging, ГЛОНАСС, GALILEO, BeiDou, QZSS	8 NFC	Поддерживается
Инфракрасный порт	Не поддерживается
🧭 Датчики
	Xiaomi Mi 8
Датчики	Акселерометр 9012 Барблокировка лица Датчик освещенности лица Компрессор Датчик отпечатков пальцев (на задней панели) Гироскоп Эффект Холла Датчик приближения
Виброзвонок	Поддерживается
🔋 Аккумулятор
	Xiaomi Mi 8
Емкость аккумулятора	3400 мАч
Зарядное устройство, Вт 9 0007	18W Быстрая зарядка аккумулятора Quick Charge 4+
Автономность в режиме разговора	функция не зарегистрирована
Standby	функция не зарегистрирована
➕ Другие функции
Управление вызовами	Голосовой набор, Диктофон, Голосовые команды
Видеозвонки	Поддерживается
Обмен сообщениями	SMS (T9), MMS, электронная почта, Push mail
Антенна	Внутренняя антенна
Qwerty физическая клавиатура	Не поддерживается
Веб-браузер	HTML, XHTML, HTML5
Рингтоны	Полифонические и индивидуальные
0007 Активное шумоподавление 911 Поддерживается 07 Активное шумоподавление
Спикерфон	Поддерживается
Разное	— Цвета: черный, синий, белый, золотой — MIUI 9. 5 — Always-On Display — WiFi-дисплей — WiFi direct, точка доступа
☢️ Уровень излучения
	Xiaomi Mi 8
SAR 1,6 Вт / кг (США, Мексика и т. Д. )	функция не зарегистрирована
SAR 2 Вт / кг (Европа, Великобритания и т. Д.)	функция не зарегистрирована

Xiaomi Mi 8 Технические характеристики и руководство пользователя

В Xiaomi Mi 8 есть процессор Qualcomm Snapdragon 845, новейший процессор Qualcomm с огромной производительностью для нескольких приложений и игр AAA, этот процессор является восьмиядерным (4 × 2.8 ГГц Kryo 385 Gold и 4 × 1,8 ГГц Kryo 385 Silver) — графический процессор Adreno 630. Mi 8 имеет 6 ГБ ОЗУ и 64/128/256 ГБ внутренней памяти, что позволяет запускать игры и тяжелые приложения.

Этот смартфон также оснащен датчиком IR Face с лучшими чувствительными датчиками, позволяющими разблокировать телефон по лицу даже в темноте или при тусклом свете. а также вы можете использовать датчик отпечатков пальцев для разблокировки телефона.

Если вам нравится фотографировать и снимать селфи, этот телефон стоит рассмотреть, потому что передняя камера уже имеет 20 МП, а также имеет функцию трехмерного размытия фона для потрясающих портретов.

Отличные возможности подключения этого устройства включают версию Bluetooth 5.0 с A2DP, LE, aptX HD и Wi-Fi 802.11 a / b / g / n / ac, двухдиапазонный, Wi-Fi Direct, DLNA, точку доступа и NFC для совершения платежей и позволяет подключаться к другим устройствам.

Телефон Xiaomi Mi 8, включая несъемный Li-Po аккумулятор емкостью 3400 мАч, весит 175 граммов, и это тонкое устройство, всего 7,6 мм.

Стоит ли покупать Xiaomi Mi 8

Отличная производительность, которая поддерживается процессором Qualcomm Snapdragon 845 и Adreno 630 для графического процессора, и в этом телефоне есть новая функция распознавания лица 3D с отличными чувствительными датчиками, которые можно разблокировать даже в комнате с тусклым освещением и в темноте, а также отличный экран AMOLED со всем с отличными функциями и низкой ценой, вам следует купить Xiaomi Mi 8.

[модуль content-egg = RssFetcher]

Xiaomi Mi 8

Xiaomi Mi 8 Спецификация

Спецификация	Описание
Корпус	Размеры: 154,9 x 74,8 x 7,6 мм (6,10 x 2,94 x 0,30 дюйма) Вес: 175 г (6,17 унции) SIM: Dual SIM (Nano-SIM, двойная подставка- по)
Дисплей	Тип: Емкостный сенсорный экран Super AMOLED, 16 млн цветов Размер: 6.21 дюйм, 97,1 см2 (соотношение экрана к корпусу ~ 83,8%) Разрешение: 1080 x 2248 пикселей (плотность ~ 402 ppi) Мультитач: Да Защита: Corning Gorilla Glass 5
ОС	Android 8.1 (Oreo)
ЦП и набор микросхем	Набор микросхем: Qualcomm SDM845 Snapdragon 845 (10 нм) ЦП: Восьмиядерный (4×2,8 ГГц Kryo 385 Gold и 4×1,8 ГГц Kryo 385 Silver) Графический процессор: Adreno 630
Память	Слот для карты: Нет Внутренний: 64/128/256 ГБ, 6 ГБ ОЗУ или 128 ГБ, 8 ГБ ОЗУ
Основная камера	12 МП, f / 1. 8, 1 / 2,55 дюйма, 1,4 мкм, 4-осевая оптическая стабилизация изображения, двухпиксельный PDAF 12 МП, f / 2,4, 56 мм (телефото), 1 / 3,4 дюйма, 1,0 мкм, автофокусировка, 2-кратный оптический зум Характеристики: Dual- Светодиодная вспышка, HDR, панорама Видео: 2160p при 30 кадрах в секунду, 1080p при 30/120/240 кадрах в секунду
Селфи-камера	20 МП, f / 2,0, 0,9 мкм Видео: 1080p при 30 кадрах в секунду
Возможности подключения	WLAN: Wi-Fi 802.11 a / b / g / n / ac, двухдиапазонный, Wi-Fi Direct, DLNA, точка доступа Bluetooth: 5.0, A2DP, LE, aptX HD GPS: Да, с двухдиапазонным A-GPS, ГЛОНАСС, BDS, GALILEO, QZSS NFC: Да USB: Реверсивный разъем типа C 1.0
Датчики	Инфракрасное распознавание лица, отпечаток пальца (сзади), акселерометр, гироскоп, приближение, барометр, компас
Аккумулятор	Несъемный Li-Po аккумулятор 3400 мАч

Видеообзор Xiaomi Mi 8

[content-egg module = Youtube]

Xiaomi Mi 8 Руководство пользователя

Руководство пользователя

Xiaomi Mi 8 было написано на английском языке и опубликовано в формате PDF. Вы можете получить важную информацию о телефоне Xiaomi Mi 8 с его руководством пользователя, руководством пользователя и руководством по эксплуатации. Руководство Xiaomi Mi 8 доступно онлайн, вы можете прочитать руководство пользователя Xiaomi Mi 8 в формате PDF.

Это все, что вы когда-либо хотели во флагмане?

RAM 9007 Xiaomi Mi 8:

64/128/256 ГБ
UFS
1 Сеть
1 Сеть
Mi 8:

GSM: B2 / B3 / B5 / B8
CDMA: 1X / EVDO BC0
WCDMA: B1 / B2 / B4 / B5 / B8
TD-SCDMA: B34 / B39
TD-LTE: B34 / B38 / B39 / B40 / B41 (120 МГц)
FDD -LTE: B1 / B2 / B3 / B4 / B5 / B7 / B8 / B12 / B17 / B20
LTE B41 4 антенная технология с поддержкой 4×4 MIMO

Дисплей	Xiaomi Mi 8: 6,21-дюймовый AMOLED Разрешение 2,248 x 1080 Соотношение экрана 18,7: 9	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: 6.21-дюймовый AMOLED Разрешение 2248 x 1080 Соотношение экрана 18,7: 9	Xiaomi Mi 8 SE: 5,88-дюймовый AMOLED Разрешение 2,244 x 1080 Соотношение экрана 18,7: 9
SoC	Xiaomi Mi 8: Qualcomm Snapdragon 845 Octa-core, до 2,8 ГГц	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Qualcomm Snapdragon 845 Octa-core, до 2,8 ГГц	Xiaomi Mi 8 SE: Qualcomm Snapdragon 710, Octa-core, до 2. 2 ГГц
GPU	Xiaomi Mi 8: Adreno 630	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Adreno 630	Xiaomi Mi 8 SE: Adreno 616
Xiaomi Mi 8: 6 ГБ LPDDR4x	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: 8 ГБ LPDDR4X	Xiaomi Mi 8 SE: 4/6 ГБ LPDDR4X
Хранение
Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: 128 ГБ UFS	Xiaomi Mi 8 SE: 64 ГБ eMMC 5.1
Камеры	Xiaomi Mi 8: Задние камеры Основная: 12 МП с пикселями 1,4 микрона, 4-осевая оптическая стабилизация изображения, диафрагма f / 1,8 Вспомогательный: телефото 12 МП с пикселями 1,0 микрон, диафрагма f / 2,4 Видео: 4K при 30 кадрах в секунду, 1080p при 240/120/30 кадрах в секунду, 720p при 240/30 кадрах в секунду Фронтальная камера: 20 МП с пикселями 1,8 микрон, диафрагма f / 2,0	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Задние камеры Основная : 12 МП с пикселями 1,4 мкм, 4-осевая оптическая стабилизация, f / 1. 8 диафрагмы Вторичный: телефото 12 МП с пикселями 1,0 микрон, диафрагма f / 2,4 Видео: 4K при 30 кадрах в секунду, 1080p при 240/120/30 кадрах в секунду, 720p при 240/30 кадрах в секунду Фронтальная камера: 20 МП с пикселями 1,8 микрон, диафрагма f / 2,0	Xiaomi Mi 8 SE: Задние камеры Основная: 12 МП с пикселями 1,4 мкм, диафрагма f / 1,9 Вторичный: телефото 5 МП с пикселями 1,12 мкм, диафрагма f / 2,0 Видео: 4K при 30 кадрах в секунду, 1080p при 120 / 30 кадров в секунду, 720p при 240/30 кадров в секунду Фронтальная камера: 20 МП с объединением пикселей, f / 2.0 апертура
Аудио	Xiaomi Mi 8: Нижний динамик USB Type-C Нет разъема 3,5 мм	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Нижний динамик Тип USB -C Нет разъема 3,5 мм	Xiaomi Mi 8 SE: Динамик снизу USB Type-C Нет разъема 3,5 мм
Аккумулятор	Xiaomi Mi 8: 3,400 мАч Нет -съемный Quick Charge 4+	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: 3000 мАч Несъемный Quick Charge 4+	Xiaomi Mi 8 SE: 3120 мАч Несъемный Quick Charge 3. 0
Распознавание лиц	Xiaomi Mi 8: Инфракрасное распознавание лиц	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: 3D-распознавание лиц	Xiaomi Mi 8 SE: N / A
Датчики	Xiaomi Mi 8: Задний отпечаток пальца Холл Акселерометр Гироскоп Близость Окружающий свет Электронный компас Барометр	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Отпечаток пальца на дисплее Холл Акселерометр Гироскоп Близость Окружающий свет Электронный компас Барометр	Xiaomi Mi 8 SE: Задний отпечаток пальца Холл Акселерометр Гироскоп Близость Окружающий свет Электронный компас11 Инфракрасный
Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: GSM: B2 / B3 / B5 / B8 CDMA: 1X / EVDO BC0 WCDMA: B1 / B2 / B4 / B5 / B8 TD-SCDMA: B34 / B39 TD-LTE: B34 / B38 / B39 / B40 / B41 (120 МГц) FDD-LTE: B1 / B2 / B3 / B4 / B5 / B7 / B8 / B12 / B17 / B20 LTE B41 4-антенная технология с поддержкой 4×4 MIMO	Xiaomi Mi 8 SE: GSM: B2 / B3 / B5 / B8 CDMA: 1X / EVDO BC0 WCDMA: B1 / B2 / B5 / B8 TD-SCDMA: B34 / B39 TDD-LTE: B34 / B38 / B39 / B40 / B41 FDD-LTE: B1 / B3 / B5 / B7 / B8
Возможности подключения	Xiaomi Mi 8: Wi-Fi: 2×2 MIMO, 802. 11 a / b / g / n / ac, 2.4G / 5G Bluetooth 5.0 Поддержка AptX / AptX-HD NFC Двухчастотный GPS (GPS L1 + L5, Galileo E1 + E5a, QZSS L1 + L5, ГЛОНАСС L1, Beidu B1)	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Wi-Fi: 2×2 MIMO, 802.11 a / b / g / n / ac, 2.4G / 5G Bluetooth 5.0 Поддержка AptX / AptX-HD NFC Dual частота GPS (GPS L1 + L5, Galileo E1 + E5a, QZSS L1 + L5, ГЛОНАСС L1, Beidu B1)	Xiaomi Mi 8 SE: Wi-Fi: 2×2 MIMO, 802.11 a / b / g / n / ас, 2.4G / 5G Bluetooth 5.0 GPS, AGPS, ГЛОНАСС, Beidu, Galileo
SIM	Xiaomi Mi 8: Dual nano-SIM	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Dual nano-SIM	Xiaomi Mi 8 SE: Dual nano-SIM
Программное обеспечение	Xiaomi Mi 8: Android 8.1 MIUI 10	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Android 8.1 MIUI 10	Xiaomi Mi 8 SE: Android 8. 1 MIUI 10
Размеры и вес	Xiaomi Mi 8: 154,9 x 74,8 x 7,6 мм 175 г	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: 154,9 x 74,8 x 7,6 мм 177 г	Xiaomi Mi 8 SE: 147,28 x 73,09 x 7,5 мм 164 г
Цвета	Xiaomi Mi 8: Синий, Золотой, Белый, Черный	Xiaomi Mi 8 Explorer Edition: Прозрачный	Xiaomi Mi 8 SE: Красный, Синий, Золотой, Серый

Xiaomi Mi 8 цена, характеристики и отзывы

MIUI 10 На базе Android 8.1 ОС Oreo

На телефоне предустановлена ​​ОС Android 8.1 Oreo, на которую накладывается MIUI 10, обеспечивающая поддержку полноэкранных жестов. Предлагает свежую и быструю платформу, которая поможет вам оставаться на связи и продуктивно, пока вы в пути.

Поддерживается английский и китайский

английский и китайский.

Процессор Qualcomm Snapdragon 845 с 6 ГБ ОЗУ

Xiaomi Mi 8 оснащен восьмиядерным процессором Snapdragon 845. Оперативная память LPDDR4X объемом 6 ГБ обеспечивает выдающуюся общую производительность при открытии и запуске приложений, листании меню, запуске домашних экранов и многом другом.

Экран FHD + AMOLED с диагональю 6,21 дюйма

Xiaomi Mi 8 оснащен AMOLED-дисплеем с соотношением сторон 18,7: 9 и диагональю 6,21 дюйма. Экран обеспечивает разрешение Full HD + 2248х1080 пикселей. Очень большой экран сочетается с тонким корпусом и удобно лежит в руке. Предлагает соотношение сторон экрана 18,7: 9, которое идеально подходит для просмотра видео, фотографий и игр.

Задние камеры 12 МП + 12 МП и фронтальная камера 20 МП

Xiaomi Mi 8 включает датчик Sony IMX363 Exmor RS с диафрагмой f / 1.8 с размером пикселя 1.4 мкм и дополнительная 20-мегапиксельная фронтальная камера с диафрагмой f / 2.0.

Xiaomi Mi 8 оснащен двойной светодиодной вспышкой с мягким освещением. Фронтальная камера для съемки селфи самого высокого качества, так как она может распознавать 10 видов автопортретов. Другие функции фронтальной камеры включают AI Beauty, разблокировку телефона через сканирование лица.

Хранилище UFS 2.1 64 ГБ / 128 ГБ / 256 ГБ

Память 64 ГБ / 128 ГБ / 256 ГБ обеспечивает много места для хранения ваших контактов, музыки, фотографий, приложений и многого другого.

Аккумулятор 3400 мАч и быстрая зарядка 4.0

В Xiaomi Mi 8 установлен аккумулятор емкостью 3400 мАч, который поддерживает быструю зарядку Quick Charge 4.0 18 Вт. Заряжая его всего за 30 минут, телефон может набрать 50 процентов энергии. Он также оснащен функцией интеллектуального питания AI.

Инфракрасный сканер отпечатков пальцев и разблокировки лица

Вырез в верхней части дисплея включает 20-мегапиксельную фронтальную камеру, датчик приближения, динамик, инфракрасную подсветку и инфракрасную линзу.Расширенная функция распознавания лиц была названа Infrared Face Unlock, что означает, что она будет предлагать лучшее распознавание лиц, чем другие телефоны Android с функцией разблокировки лица.

Используйте свой смартфон в качестве мобильной точки доступа

Поделитесь своим подключением для передачи данных 4G с другими совместимыми беспроводными устройствами.

Слушайте свои любимые мелодии

Храните и воспроизводите файлы MP3 на телефоне.

Dual SIM Dual Standby (Nano SIM + Nano SIM) SIM-карта в комплект не входит.

Зависит от памяти устройства и доступности сети. Может взиматься дополнительная плата оператора связи.

Xiaomi Mi 8 — первый в мире смартфон с двухчастотным GPS . Это помогает уменьшить неточности в отслеживании GPS, вызванные такими интерфейсами, как здания и задержки сигнала. Другие особенности Mi 8 включают поддержку двух SIM-карт, 4G VoLTE, Wi-Fi 802.11ac NFC, Bluetooth 5.0 и аудиоразъем 3,5 мм.

Xiaomi Mi 8 — Полные характеристики телефона, Цена

Особенности

• — 2.Восьмиядерный процессор Snapdragon 845 с тактовой частотой 8 ГГц
• — 6 ГБ ОЗУ с 64/128/256 ГБ ПЗУ
• — Сенсорный экран FHD + AMOLED с диагональю 6,21 дюйма
• — Гибридный Dual SIM
• — Задняя камера 12 МП + 12 МП
• — Фронтальная камера 20 МП
• — ИК-разблокировка лица
• — двойной 4G VoLTE
• — Wi-Fi
• — Bluetooth 5 LE
• — Аккумулятор 3400 мАч.

Xiaomi Mi 8 Технические характеристики

	Сеть
Технологии / Полосы частот	GSM: 850/900/1800/1900 МГц HSPA +: 850/900/1900/2100 МГц
	Аккумулятор
Тип	Li — Ион
Вместимость	3400 мАч
Резервный	—
В режиме разговора	—
	Построено
Размеры	154. 9×74,8×7,6 мм
Масса	175 г
Форм-фактор	бар
Цвета	Черный, синий, золотой и белый
	Дисплей
Размер	2240 x 1080 пикселей
Тип	цвет: AMOLED
Цвета	16000000 цветов
Дополнительный дисплей	№
	Камера / изображения / видео
Камера	Да 12 МП
Разрешение	4000×3000 пикселей
Увеличение	да
Вспышка	да
Дополнительная камера	да
	Дополнительная камера
Разрешение	5248×3936 пикселей
Вспышка	№
	Возможности подключения
Bluetooth	Да
Irda	Есть
Wlan / Wi-Fi	Да
USB	да
GPS	да
	Данные
GPRS	Есть
КРАЙ	Есть
3G	Есть
Просмотр Интернета	Да 2. 0 , Android Webkit
	Медиа
Воспроизведение аудио	Есть
Воспроизведение видео	Есть
Рингтоны	Композитор полифонических мелодий
FM-радио	Да
3.Разъем для наушников 5 мм	да
	Память
Встроенный	64 ГБ
Слот памяти	Да microSD / TransFlash
	Сообщения
SMS	Есть
MMS	Есть
Электронная почта	Да
Обмен мгновенными сообщениями	да
	Программное обеспечение
Операционная система	Android 8. 1

Характеристики

Xiaomi Mi 8 UD — Характеристики и функции телефона

Тип устройства	Смартфон
Родная платформа	Android
Производитель оборудования	Xiaomi
OEM	Xiaomi
Название оборудования	Ми 8 УД
Год выпуска	2018
Месяц выпуска	9
Ценовой диапазон	500.00–599,99 $
Популярность	48504
ОЗУ устройства	8 ГБ
Емкость аккумулятора	3000 мАч
Имеет съемный аккумулятор	правда
Вес с аккумулятором	177 грамм
Макс.внутренняя память	128 ГБ
Поддерживаемый ввод / вывод	Разъем 3,5 мм, USB Type-C
Поддерживаемые типы зарядных устройств	Qualcomm Quick Charge 4+, провод
Поддерживаемые носители	Bluetooth, CDMA, EDGE, EVDO, FDD-LTE, GPRS, GSM, LTE, LTE-A, SMS, TD-LTE, TD-SCDMA, UMTS, VoLTE, WCDMA, WiFi
Имеет NFC	правда
Тип экрана	AMOLED
Экран в дюймах по диагонали	6.21 дюйм
Ширина экрана в пикселях	1080 пикселей
Высота пикселей экрана	2248 пикселей
Бит на пиксель	18
Типы камер	BackFacing, FrontFacing, SecondBackFacing
Задняя камера мегапикселей	12,0 мегапикселей
Фронтальная камера Mega Pixels	20,0 мегапикселей
Поддерживаемые функции камеры	Серийная съемка, датчик CMOS, распознавание лиц, HDR, светодиодная вспышка, PDAF, панорамный снимок, стабилизатор
Конструктор SoC	Qualcomm Incorporated
SoC	Львиный зев 845
Модель SoC	SDM845
Конструктор ЦП	Qualcomm Incorporated
CPU	Крио 385
Количество ядер процессора	8
Максимальная частота процессора	2.8 ГГц
Конструктор графических процессоров	Qualcomm Incorporated
GPU	Adreno 630
Поддерживаемые типы SIM-карт	Нано
Максимальное количество SIM-карт	2
Экран в дюймах Квадрат	15 дюймов
Ширина экрана в дюймах	2,69 дюйма
Высота экрана в дюймах	5.6 дюймов
Поддерживаемая версия Bluetooth	5.0 + APT-X + APT-X HD
Типы спутниковой навигации	BeiDou, ГЛОНАСС, GPS, Galileo
Поддерживаемые типы датчиков	Акселерометр, окружающий свет, цифровой компас, отпечаток пальца, гироскоп, магнитометр, давление, приближение

Объявлен Xiaomi Mi 8: характеристики, дата выпуска и цены

Xiaomi анонсировала свой новый флагманский телефон Mi 8 — и да, это первый телефон компании с выемкой.Mi 8 имеет 6,21-дюймовый OLED-экран от Samsung, охватывающий довольно большую выемку, в которой находится 20-мегапиксельная селфи-камера.

Телефон имеет изогнутую в четыре стороны стеклянную заднюю панель и алюминиевый корпус. Внутри находится высокопроизводительный процессор Snapdragon 845 от Qualcomm и новая 12-мегапиксельная установка с двумя камерами, очевидно, набравшая 105 баллов на DxOMark, чего бы это ни стоило. Xiaomi также сообщает, что это первый телефон, в котором используется двухчастотный GPS, который должен предоставлять более точные данные о местоположении.

Пронумерованные флагманы Mi

Xiaomi, как правило, являются очень хорошими телефонами по цене, если не особенно современными. Для этого компания делает все возможное, чтобы выпускать Mi 8 Explorer Edition. В Explorer Edition есть встроенный датчик отпечатков пальцев, который впервые в телефоне использует чувствительность к давлению. Xiaomi также заявляет, что Explorer Edition — это первый в мире телефон Android, использующий технологию 3D-распознавания лиц, такую ​​как Face ID iPhone X, и на борту есть эквивалент Animoji.

Пожалуй, самое главное, у Explorer Edition прозрачная задняя панель, которая чертовски горячо выглядит.

Последняя запись в линейке Mi 8 — это Mi 8 SE, меньшая, более медленная и дешевая версия Mi 8, которая явно берет подсказки именования от собственной забавной модели Apple. Это первый телефон, в котором используется новейший процессор Qualcomm Snapdragon 710 среднего уровня и имеет 5,88-дюймовый OLED-экран.

Говорят, что 710 экономит 30 процентов энергопотребления по сравнению с предыдущим поколением 660, предлагая при этом примерно на 20 процентов большую производительность.Это может дать Mi 8 SE сильные позиции на китайском рынке, где несколько более дорогих телефонов 2018 года, таких как Oppo R15 Pro и Vivo X21, основаны на 660.

Mi 8 будет стоить в Китае 2699 юаней (~ 421 доллар), Explorer Edition — от 3699 юаней (577 долларов), а SE будет доступен за 1799 юаней (281 доллар).