Ми-8
Ми-8 предназначен для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций, эвакуации пострадавших.
При разработке вертолета Ми-8 был учтен огромный опыт эксплуатации более 12000 вертолетов семейства Ми-8 во всех климатических и природных зонах. «Комфорт и безопасность!» — вот девиз, под которым создавался этот пассажирский вертолет.
Для обеспечения безопасности пассажиров вертолет Ми-8 оборудован тремя аварийными люками III класса, соответствующими требованиям FAR-29, а также несколькими дополнительными аварийными выходами. Для выполнения полетов над водной поверхностью вертолет оборудуется системой аварийного приводнения, комплектуется спасательными жилетами. Транспортная модификация по требованию заказчика может быть оборудована дополнительной правой расширенной дверью, трапом в задней части кабины.
| Летно-технические характеристики | |
| Макс. скорость | 250 км/ч |
| Крейсерская скорость | 230 км/ч |
| Макс. дальность полета с основными баками | 610 км |
| Практический потолок | 6000 м |
| Статический потолок вне зоны влияния земли | 3980 м |
| Массовые характеристики | |
| Макс. взлетная масса | 13 000 кг |
| Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине | 4000 кг |
| Газотурбинные двигатели 2 х ТВ3-117ВМ | |
| Мощность на взлетном режиме | 2x 2 000 л.с. |
| Мощность максимальная продолжительная | 2x 2 200 л.с. |
| Габариты салона | |
| Длина | 5340 мм |
| Ширина | 2340 мм |
| Высота | 1 800 мм |
| Объем | 27 куб. м |
| Вместимость | |
| Летный экипаж | 3 |
| Пассажиры | 26 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| К сожалению, сложившаяся в стране социально-экономическая обстановка и остаточный принцип финансирования вертолетной промышленности не позволяли рассчитывать на заказ принципиально новых машин. Военных и гражданских чиновников вполне устраивали хорошо отработанные в производстве и эксплуатации Ми-1 и Ми-4. Чтобы получить правительственное задание и финансирование, Михаилу Леонтьевичу в который раз пришлось пойти на компромисс: новый вертолет в аванпроекте преподносился как дальнейшая модификация Ми-4, но с газотурбинной силовой установкой. Несущий и рулевые винты, хвостовая и концевая балки, трансмиссия, шасси, система управления и большинство других частей и агрегатов оставались практически неизменными. Изменению подверглись носовая и центральные части фюзеляжа. Силовая установка переносилась на верх грузовой кабины, а пилотская кабина — в переднюю часть аппарата, т.е. вертолет перекомпоновывался в соответствии с хорошо зарекомендовавшей себя схемой Ми-6. Кроме того, М.Л.Милю удалось доказать целесообразность переделки фюзеляжа с целью повышения вместимости грузопассажирской кабины. Предусматривалась возможность перевозки пассажиров или солдат (до 20 человек), либо длинноствольных пушек и другой крупногабаритной техники. С самого начала проектирования планировалось создать, помимо основных вариантов — пассажирского и транспортно-десантного, вооруженную и противолодочную модификации, а также модификацию вертолета-салона. Последняя предлагалась в первую очередь в качестве престижного транспортного средства для глав советского и американского правительств во время намечавшегося визита в Москву президента США. Первым заинтересованность в создании нового вертолета среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. По его настоянию 20 февраля 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24 конструкции А.Г.Ивченко. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование Советских ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г.В.Ремезов (в настоящее время — В.А.Никифоров). После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 г. началось рабочее проектирование однодвигательного В-8. Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию от его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное — конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М.Л.Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н.С.Хрущева иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолет-салон. Постановлением Совета Министров несколько авиамоторных ОКБ получили задание на проектирование вертолетного двигателя мощностью 1250 л.с. Наибольший интерес к этой разработке проявило молодое ОКБ-117, руководимое главным конструктором С.П.Изотовым. Этому же коллективу поручили конструирование нового двухвального редуктора. Возможность увеличения мощности силовой установки позволяла увеличить пассажировместимость и грузоподъемность создаваемой машины. Заказчик одобрил проект предложенной модификации, и после утверждения макета последовало постановление Совета Министров СССР от 30 мая 1960 г. о постройке параллельно с однодвигательным В-8 и двухдвигательного варианта В-8А. В процессе эскизного и рабочего проектирования у инженеров ОКБ М.Л.Миля появилась идея усовершенствования не только трансмиссии, но и ряда других агрегатов и систем В-8. В частности, было решено: шасси делать не четырехопорным, а трехопорным с передними самоориентирующимися сдвоенными колесами; фрикционные демпферы вертикальных шарниров втулки несущего винта заменить гидравлическими; спиртовую противообледенительную систему заменить электротепловой; гидроусилители всех четырех каналов управления установить единым гидроблоком (гидрокомбайном) вместе с другими деталями гидросистемы на главном редукторе; в систему управления ввести триммеры с загрузочными электромеханизмами; на шасси и концевой балке установить обтекатели и т.д. Большинство нововведений вертолетостроители обязались реализовать и на серийно строящихся Ми-4, чтобы добиться максимальной взаимозаменяемости частей и агрегатов на этой машине и на вновь создаваемой. Таким образом, Михаил Леонтьевич и его соратники постепенно превращали глубокую модернизацию Ми-4 в принципиально новый перспективный вертолет. Из-за слабости производственной базы завода No. 329 строительство фюзеляжей и ряда других основных частей пяти первых опытных В-8 велось на московском авиационном заводе No. 23 в Филях. Готовые элементы конструкции доставлялись для окончательной сборки в сборочный цех завода No. 329. К началу лета 1961 г. была закончена сборка первого экземпляра В-8 с двигателем АИ-24В. К сожалению, не все из предусмотренных изменений уда1 лось внедрить сразу. На первой опытной машине от предшественника Ми-4 оставались: четырехлопастной несущий и трехлопастной рулевой винты, автомат перекоса и многие другие элементы системы управления, трансмиссия, основные и хвостовая опоры шасси, а также хвостовая и концевая балки. Носовая же и центральная части цельнометаллического полумонококового фюзеляжа В-8 были полностью новыми. В конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. В носовой части размещались удобная, хорошо остекленная кабина экипажа с прекрасным обзором и аккумуляторные отсеки под полом. Экипаж вертолета состоял из трех человек: летчика-командира, летчика-штурмана и борттехника. Их места размещались рядом: кресла летчиков — слева и справа от прохода в грузопассажирскую кабину, а откидное сиденье борттехника — между ними. Указатели приборов были удобно расположены на панелях верхнего электропульта и приборных досках левого и правого летчиков. По бокам кабины экипажа находились входные двери. В центральной части фюзеляжа размещались грузопассажирская кабина размером 5,34 х 2,34 х 1,8 м, задний отсек со створками грузового люка, двигательный и редукторный отсеки, а также контейнер расходного топливного бака. Грузопассажирская кабина В-8 рассчитывалась на перевозку груза и техники общей массой до двух тонн. На силовом полу кабины были установлены ролики полиспаста и швартовочные узлы для крепления грузов, а в передней части кабины — погрузочная лебедка. Колесная техника, различные грузы, носилки с больными и ранеными загружались по подвесным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Кроме того, малогабаритные грузы могли загружаться через боковую входную дверь на левом борту кабины. Для выполнения спасательных операций была предусмотрена установка бортовой стрелы грузоподъемностью 150 кг снаружи над дверью. Для перевозки крупногабаритных грузов на вертолете В-8 впервые была смонтирована шарнирно-маятниковая система внешней подвески грузоподъемностью до 2500 кг. Боковые окна на опытных образцах имели прямоугольную форму. Капоты двигателей и редуктора позволяли обслуживать все агрегаты, расположенные в верхней части вертолета, без применения стремянок. Два подвесных топливных бака закреплялись стальными лентами по бокам фюзеляжа. На хвостовой балке находился стабилизатор, угол установки которого фиксировался на земле. Так как первоначально наибольшее внимание к новому вертолету проявляло руководство ГВФ, первый вертолет В-8 был представлен на испытания в пассажирском варианте. В его комфортабельном салоне располагались 18 пассажирских кресел. Такое число пассажиров предполагалось перевозить на расстояние 450 км. Для полетов на более коротких маршрутах ОКБ М.Л.Миля разработало вариант с 23 пассажирскими креслами. В создаваемом для военного заказчика десантном варианте по бортам грузопассажирской кабины предусматривалось устанавливать сиденья для 14 солдат. Вертолет можно было легко переоборудовать и в санитарный для перевозки на носилках 12 раненых с сопровождающим медработником. Однако планировавшееся вначале переоборудование В-8 в другие варианты так и не состоялось из-за корректив, которые внесла в программу испытаний разработка двухдвигательного варианта. Однодвигательный В-8 первый раз оторвался от земли 24 июня 1961 г. под управлением летчика-испытателя Б.В.Земскова. Заводские испытания проходили успешно. Сразу стало ясно, что машина удалась, но М.Л.Миль не спешил передавать ее на государственные испытания. В-8 использовался преимущественно для демонстрации. Уже через две недели после первого полета, 9 июля, вертолет участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Везде новый вертолет вызывал большой интерес. Однажды в салоне В-8 Н.С.Хрущев проводил оперативное заседание Политбюро ЦК КПСС. Все эти мероприятия помогли усилить государственную поддержку программы замены «воздушного извозчика» Ми-4. В декабре 1961 г. первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 г. использовался только в роли испытательного стенда. Фирма и заказчики сделали ставку на двухмоторный вариант. Собранный в ноябре 1961 г. второй экземпляр однодвигательного В-8 на летные испытания так и не поступал и служил лишь для наземных ресурсных испытаний. Он сразу же был принят за базу для последующего переоборудования в двухмоторный вариант. Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С.П.Изотова, поступили на завод No. 329 летом 1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модификациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М.Л.Миля и ОКБ С.П.Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатиместного стал двадцатиместным. 2 августа 1962 г. летчик-испытатель Н.В.Лешин впервые оторвал двухдвигательныи вариант от земли, а 17 сентября вертолет совершил первый свободный полет. Еще через несколько дней В-8А вместе с В-2 был продемонстрирован на Центральном аэродроме руководителям правительств социалистических стран во главе с Н.С.Хрущевым и получил высокую оценку. Заводские испытания продолжались осень и зиму. Кроме Н.В.Лешина в них участвовали летчики Г.В.Алферов, И.Н.Дрындин, В.П.Колошенко, Ю.С.Швачко и др. Ведущими инженерами были А.Я.Чулков и В.А.Изаксон-Елизаров. Параллельно с испытаниями и доводкой опытной машины летная станция завода проводила отработку конструкции ее узлов и агрегатов на Ми-4, переоборудованном в исследовательский стенд. Исследовались втулка несущего винта с гидравлическими демпферами вертикальных шарниров, опытные лопасти со стальным трубчатым лонжероном и стеклопластиковым носком, электротепловая противообледенительная система, трехлопастной рулевой винт с втулкой на кардане и металлическими лопастями, четырехлопастной рулевой винт с втулкой с вертикальными и горизонтальными шарнирами и межлопастными упругими связями, а также другие элементы конструкции и оборудования. По мере доводки они устанавливались на опытный В-8А, но далеко не все «прижились» на новой машине. В марте 1963 г. окрашенный в желтый цвет вертолет В-8А с надписью «Аэрофлот» на борту поступил на первый этап («А») совместных государственных испытаний, которые, в целом, проходили благополучно, хотя время от времени полеты приостанавливались для проведения доработок и устранения дефектов. Летом 1963 г. испытания пришлось даже прервать почти на два месяца для доработки двигателей и главного редуктора. Попутно с обязательной программой испытатели ЛИИ и ГНИКИ ВВС проводили на В-8А и различные эксперименты по планам собственных исследований. В конструкцию опытной машины постоянно вносились изменения, все больше и больше отличавшие ее от предшественника Ми-4. В частности, для снижения уровня вибраций конструкторам ОКБ пришлось создать новый пятилопастной несущий винт. Не изменяя диаметра винта и конструкции основных узлов и деталей втулки, на последней за счет «раздвижения» рукавов по азимуту разместили еще один рукав. Лопасти остались цельнометаллическими, как на Ми-4, но некоторые узлы заменили на упрочненные и установили новую теплоэлектрическую противообледенительную систему. Старый рулевой винт с деревянными лопастями сменил новый с цельнометаллическими лопастями и втулкой на карданном подвесе. Доставшиеся «по наследству» от Ми-4 однокамерные стойки шасси оказались небезопасными с точки зрения возможности возникновения при разбеге колебаний типа «земной резонанс». Их также пришлось заменить новыми — с двухкамерными пневмо-масляными амортизаторами, которые исключали появление динамической неустойчивости. Изменилась конструкция хвостовой опоры. Стойки и колеса шасси получили обтекатели. Возросшая грузоподъемность позволила применить более мощную систему внешней подвески, рассчитанную на 3 т. Установленный в систему управления по дифференциальной схеме четырехканальный автопилот АП-34 значительно улучшил пилотажные характеристики В-8А. В процессе испытаний и доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность. Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода No. 329. В соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Двадцать откидных сидений десантников располагались вдоль бортов грузовой кабины. В перегрузочном случае могли добавляться места еще для четырех человек. Заказчики на макете отработали загрузку и крепление в кабине различных видов боевой и инженерной техники, а также установку комплекса вооружения, аналогичного применяемому на Ми-4АВ. Внешний вид В-8АТ немного изменился по сравнению с В-8А: боковые двери кабины экипажа были заменены сдвижными блистерами; сдвижной стала и боковая дверь грузовой кабины. Сборку В-8АТ закончили летом 1963 г., и он заменил на государственных испытаниях В-8А, который в дальнейшем использовался для летных и наземных ресурсных испытаний. Весной 1964 г. в ходе государственных испытаний В-8АТ был переоборудован в опытных целях в правительственный салон с соответствующей внутренней отделкой и мощными системами связи, позднее для продолжения испытании его вновь восстановили в транспортном варианте. Во время летных испытаний 19 апреля 1964 г. экипаж летчика-испытателя В.Колошенко установил на В-8АТ два мировых рекорда: рекорд дальности по замкнутому маршруту (2465,7 км) и рекорд скорости на базе 2000 км (201,8 км/ч). Несколько лет спустя, в 1967-1969 гг., экипажи И.Копец и Л.Исаевой на Ми-8 установили пять женских мировых рекордов. В мае 1964 г. была завершена сборка нового пассажирского В-8АП в варианте правительственного салона. Он почти ничем не отличался от В-8АТ и послужил базой для испытания модернизированного автопилота АП-34Б и синхронизатора оборотов несущего винта. В-8АП был показан руководителям партии и правительства. В сентябре того же года с полетов на В-8АП начался второй этап («Б») программы совместных государственных испытаний. Через месяц к нему присоединился В-8АТ. Вертолеты продемонстрировали прекрасные летно-технические и экономические характеристики. Их максимальная грузоподъемность была больше, чем у Ми-4, в два раза, скорость — в полтора раза, а производительность — в три раза. В ноябре 1964 г. Комиссия по совместным испытаниям приняла решение рекомендовать вертолет к запуску в серийное производство, а его десантно-транспортный вариант — к принятию на вооружение.
Уголок неба. 2021 (Страница: Дата модификации: ) |
Исполнилось 60 лет с первого полета вертолета Ми-8
60 лет назад, 24 июня 1961 года, впервые поднялся в воздух Ми-8, ставший самым массовым двухдвигательным вертолетом в истории. Его называют вертолетом «ста профессий», а легендарные «восьмерки» можно увидеть по всему миру – свыше 13 тысяч машин было поставлено в более чем 80 стран.
Разработка вертолета Ми-8 специалистами ОКБ Миля началась во второй половине 50-х годов XX века. Главный конструктор Михаил Леонтьевич Миль полагал, что газотурбинные двигатели произведут настоящую революцию в вертолетостроении и повысят не только летные характеристики, но и экономическую эффективность винтокрылых машин, и поэтому задумал оснастить новую машину именно такими двигателями.
В 1958 году началось строительство первых пяти опытных образцов, нового вертолета, который получил рабочее название В-8. Отечественные газотурбинные двигатели для вертолетов на тот момент еще только разрабатывались, поэтому первые прототипы В-8 были однодвигательными, они оснащались самолетным двигателем АИ-24, специально доработанным под установку на вертолет.
24 июня 1961 года первый летный прототип В-8 поднялся в воздух, выполнив непродолжительное висение. Экипажем командовал опытный летчик-испытатель, ветеран Великой Отечественной войны Борис Владимирович Земсков. Спустя две недели, 9 июля опытная машина приняла участие в авиационном параде на Тушинском аэродроме, выполнив полет по кругу. В 1962 году к летным испытаниям приступил прототип В-8А уже с двумя двигателями ТВ-2-117, специально созданными для вертолета.
Новый вертолет призван был заменить транспортный Ми-4, но Ми-8 получил совершенно иную компоновку – расположение силовой установки и кабины пилотов фактически поменяли местами. Благодаря этому решению человек среднего роста мог проходить по салону, не сгибаясь, а высота хвостовой балки была достаточной для проезда автомобиля внутрь грузовой кабины. В ходе разработки и испытаний новый вертолет получал все больше отличий от Ми-4: более обширное остекление кабины, пятилопастной винт, трехточечное шасси – эти и другие решения главного конструктора Михаила Миля заложили основу для долгой жизни этого вертолета. Ми-8 на протяжении десятков лет служат практически безальтернативным транспортом в удаленных и труднодоступных районах по всему миру.
В 1965-м году, после внесения необходимых изменений и улучшений, серийное производство нового вертолета было развернуто на заводе №387 (Казанский вертолетный завод). Пассажирская модификация получила наименование Ми-8П, а транспортно-десантная – Ми-8Т. Вертолет быстро стал востребованным, и с 1970-го года начался его выпуск на Улан-Удэнском авиационном заводе. Так начиналась долгая жизнь легендарной «восьмерки».
С тех пор было построено более 13 тысяч гражданских и военных Ми-8/17 в самых различных модификациях, количество которых приближается к сотне. В этом списке, пассажирские, транспортные, многоцелевые, санитарные, сельскохозяйственные вертолеты, воздушные командные пункты, вертолеты РЭБ, минные заградители и множество других модификаций. Выдающиеся летно-технические характеристики, возможность работать в самых экстремальных погодных условиях, вместительная и удобная грузовая кабина, неприхотливость и простота в управлении обеспечили мировой успех вертолета.
Конструкция и летные характеристики Ми-8 постоянно улучшались. Если при разработке предполагалось, что грузоподъемность вертолета составит 2 тонны, то по мере увеличения мощности двигателей, она выросла до 3-4 тонн, а на новейшей модификации Ми-171А2 достигла 5 тонн. Развитие вертолетов семейства Ми-8 продолжается холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех и сегодня – новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 тонн) Ми-8/17 в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении.
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.
Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.
|
Пресс-служба холдинга «Вертолеты России» |
Ми-8: вертолет «ста профессий»
Фото: «Вертолеты России»
60 лет назад, 24 июня 1961 года, первый полет совершил вертолет Ми-8. Его часто называют вертолетом «ста профессий» – всего выпущено около ста модификаций этой универсальной машины. Легендарные «восьмерки» можно увидеть по всему миру – вертолет поставлялся более чем в 80 стран, а всего было выпущено свыше 13 тысяч машин. Его конструкция оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование Ми-8 не прекращается до сих пор.
Дитя «оттепели»
Вертолет, которому суждено было стать одним из самых популярных в мире, создавался в ОКБ Миля в конце 1950-х – начале 1960-х годов. В это время, которое позже назовут «оттепелью», Советское государство стало обращать больше внимания на комфорт своих граждан, появилось понятие дизайна, производители стали больше задумываться об удобстве пользователей. Кроме того, благодаря разрядке международных отношений военные расходы СССР снижались, что позволяло перераспределить ресурсы в пользу гражданских благ. В то же время мировое вертолетостроение переживало небывалый подъем, и Ми-8 стал одной из вершин этого процесса.
Ми-4А
У коллектива Миля на тот момент уже были успешные разработки, в том числе первый военный транспортник Ми-4. Это многоцелевая машина, полюбившаяся военным и поставлявшаяся в другие страны, была хороша всем, кроме устаревающего поршневого двигателя. В 1957 году милевцы создали транспортный гигант Ми-6, который поднимали в воздух два турбовальных двигателя. Подобную схему Михаил Леонтьевич Миль хотел применить и на новом универсальном вертолете.
Так как военных существующие Ми-4 вполне устраивали, а именно ВВС рассматривались Милем в качестве основного «клиента» новой разработки, то чтобы получить зеленый свет и финансирование, конструктору пришлось идти на хитрость. Разработка будущего Ми-8 была подана как модификация Ми-4 под газотурбинный двигатель. Уловка сработала, и 20 февраля 1958 года ОКБ получает госзаказ на вертолет с рабочим названием В-8. Первым заказчиком становится Министерство гражданской авиации в лице «Аэрофлота». Чуть позже интерес к проекту проявило и командование ВВС.
Первый полет
Как и планировалось, разработка будущего вертолетного хита начиналась с высоким уровнем унификации с Ми-4. Использование самолетного двигателя АИ-24В позволяло сохранить трансмиссию «четверки», от нее же остались винты и многие другие элементы. Значительные изменения коснулись фюзеляжа – кабина была перенесена в носовую часть и существенно обновлена, двигатель поместили над фюзеляжем, все остальное пространство занимал грузовой или пассажирский отсек. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов, ведущий конструктор проекта − Г.В. Ремезов. В 1959 году создаются первые опытные машины: детали изготавливает завод №23, сборка производится на заводе №329, при котором работает ОКБ Миля.
B-8 на ВДНХ
Первый В-8 был выполнен в пассажирской конфигурации с 18-местным салоном повышенной комфортности. 24 июня 1961 года заводской экипаж под командованием летчика-испытателя, ветерана Великой Отечественной войны Б.В. Земскова впервые поднимает новую машину в небо. Уже через две недели новинку показывают на воздушном параде в Тушино, а затем экспонируют на ВДНХ. Подобное продвижение приносит успех, вертолет хорошо принимается руководством страны. B-8 становится прекрасным образцом для демонстрации новейших технологий в вертолетостроении – просторный салон, кабина с улучшенным обзором, удобство обслуживания.
Один двигатель − это тупик
Однако Михаил Миль движется дальше к своей большой цели − в сторону от модификации Ми-4 к новому двухдвигательному вертолету. В этом ему помогает случай. В сентябре 1959 года Никита Хрущев побывал с официальным визитом в США, где был впечатлен правительственным вертолетом Сикорский S-58 с просторным салоном, удобными креслами и барной стойкой. Руководство страны дает добро на развитие проекта В-8 с двумя двигателями, планируя использовать более мощную и надежную машину в качестве вертолета-салона при ответном визите президента США.
30 мая 1960 г. вышло постановление о вертолете В-8А с двумя газотурбинными двигателями. Летом 1962 года молодое ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова (ныне «ОДК-Климов»представило первый в СССР специальный вертолетный двигатель. Появление двигателя ТВ-2-117 стало знаменательным событием в советском вертолетостроении, ведь до этого на винтокрылых машинах применялись модифицированные самолетные образцы. В ОКБ Изотова также был создан новый редуктор – одна из самых сложных и важных деталей вертолета. Использование двух двигателей большой мощности позволило увеличить пассажировместимость и грузоподъемность вертолета.
Появление нового двигателя вызывало множество изменений в вертолете. Кроме того, милевцы продолжали улучшать машину: у винта появилась пятая лопасть, трехточечное шасси, откидные боковые двери заменили сдвижными. Вертолет, получивший обозначение В-8А, с двумя ГТД поступил на испытания в пассажирском варианте. Его первый полет состоялся 2 августа 1962 г.
Новое имя и большая серия
Упорство Михаила Леонтьевича и удачно выбранное первоначальное решение привели к выдающемуся результату. Всего за три года конструкторам удалось вместо заявленной в начале модернизации Ми-4 сделать новый летательный аппарат. С запуском в серию вертолет стал официально называться Ми-8. Выпуск машин наладили на Казанском вертолетном заводе. В конце 1965 года с конвейера сошли первые серийные машины.
В июне 1965 года Ми-8 был представлен на авиасалоне в Париже и получил высокие оценки зарубежных экспертов. Вообще продвижению вертолета за границей уделялось большое внимание. Во время одного из «рекламных» перелетов по миру летчик-испытатель Герман Алферов налетал на Ми-8 в сумме 35 тыс. км, то есть практически облетел вокруг земного шара.
Спрос на Ми-8 был такой большой, что пришлось запускать второе серийное производство в Улан-Удэ. На «гражданке» быстро оценили преимущества новой машины, а вот военные не спешили заменять проверенные Ми-4 на новый вертолет. Однако участие советской техники во Вьетнамской войне показало, что эпоха поршневых вертолетов ушла в прошлое. В 1968 году на вооружение принимается боевая модификация Ми-8. Только после этого важного шага разработчиков вертолета наградили государственными премиями.
Триумф «русского вертолета»
Начинается большая и долгая жизнь Ми-8. Применение вертолетов военными расширяется, появляется множество узкоспециализированных модификаций: санитарные, минеры, мастерские, заправщики, разведчики, РЭБ, вертолеты-амфибии и многие другие. В гражданской сфере «восьмерка» оказалась особенно актуальной для работы в отдаленных и малонаселенных регионах. В 1980 году завершилась модернизация вертолета до модели Ми-8МТ (экспортный вариант – Ми-17), модификации которой на сегодняшний день остаются самыми распространенными.
Ми-8, «восьмерка» или просто «русский вертолет» − сегодня эту классическую винтокрылую машину знают во всем мире. Уникальное сочетание качеств и характеристик позволяет Ми-8 уже шесть десятилетий оставаться в строю. На платформе «восьмерки» создано около ста модификаций, которые выполняют самые разные задачи. Время показало, что размерность и грузоподъемность Ми-8 – самые востребованные в мире.
Развитие семейства продолжается и сегодня холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех: новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 тонн) Ми-8/17 в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении. По мнению конструкторов Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, потенциал «восьмерки» для модернизации практически неисчерпаем.
Роман Дудин — «Двигатели «Владимир Климов-Мотор Сич»
12-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 в соответствии с Распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 октября 2017 г. № 2403-р состоится в Геленджике с 6 по 9 сентября 2018 года на территории испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Организатором ГИДРОАВИАСАЛОНА является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель – ПАО «ОАК» (Объединенная авиастроительная корпорация), оператор выставки – ОАО «Авиасалон».
На даты с 25 по 27 мая 2017 в России запланировано проведение юбилейной 10-й Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2017. Это крупнейшая европейская и единственная российская выставка, демонстрирующая достижения вертолетостроения и успехи предприятий вертолетной отрасли. Место проведения – традиционно МВЦ «Крокус Экспо».
В своем обращении к участникам и гостям Международной выставки вертолетной индустрии в 2016 году, Президент Российской Федерации отметил, что этот отраслевой форум уже на протяжении многих лет прочно удерживает планку качества работы, сохраняет высокий уровень представительства, неизменно вызывает интерес специалистов и публики.
HeliRussia 2017 проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации, организатором выставки выступает Минпромторг России, устроителем – компания «Русские Выставочные Системы», поддержку мероприятию оказывает Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ).
Опираясь на богатейший опыт предыдущих выставок, юбилейная HeliRussia 2017 расширяет свою программу в контексте наметившегося роста рынка вертолетной техники и сопутствующих услуг в России. К примеру, портфель твердых заказов холдинга «Вертолеты России» в 2016 году достиг практически 500 машин, увеличившись за счет легких вертолетов и вертолетов для офшорных работ. При этом доля холдинга на мировом рынке гражданских и военных вертолетов составляет внушительные 14%.
В 2017 году ожидается завершение сертификации и полноценный выход на рынок новых российских средних многоцелевых вертолетов – Ми-171А2 и Ми-38, которые по прогнозам специалистов будут востребованы крупными российскими и международными операторами вертолетной техники. В классе легких вертолетов Россию в 2017 ждут другие новинки – вертолеты Leonardo Helicopters AW119Ke и Bell 505 Jet Ranger X, идеально подходящие для корпоративных перевозок. Планируется рост лицензионного производства в России вертолетов Airbus Helicopters h235 и Bell 407GXP.
Ожидается, что 2017 год станет переломным в вопросах сертификации авиатехники – Минтранс, Минпромторг и Минэкономразвития готовят комплекс решений, направленных на упрощение процедуры сертификации воздушных судов. Так, планируется отмена сертификации для разработчиков сверхлегких и легких летательных аппаратов, включая беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой до 30 кг. Это даст серьезный стимул для развития в России легкой гражданской и беспилотной авиации, к которой на выставках HeliRussia всегда наблюдался устойчивый интерес — в 2016 году на выставке большое внимание привлекли проекты воздушного скутера «Микрон» и инновационного Volocopter VC200. Помимо этого на выставке было продемонстрировано 16 моделей БЛА.
На юбилейной HeliRussia 2017 российские и зарубежные компании представят образцы всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии: в выставке традиционно участвуют разработчики и производители авиатехники, компании-операторы, авиаремонтные и сервисные предприятия, дилеры авиационно-технического имущества, поставщики услуг и другие компании, вовлеченные в вертолетную индустрию. HeliRussia 2017 позволяет демонстрировать продукцию как гражданского, так и военного назначения.
HeliRussia выступает уникальной площадкой для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Выставке сопутствует насыщенная деловая программа, которая в 2017 году продолжит обсуждение насущных тем, получит расширение и будет ознаменована рядом юбилейных торжественных мероприятий.
Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia способствует развитию международной кооперации в вертолетной индустрии и является неотъемлемой частью глобального вертолетного рынка. Так, на выставке в 2016 году приняли участие 224 компании из 15 стран: России, Беларуси, Литвы, США, Великобритании, Франции, Германии, Италии, Испании, Австрии, Бельгии, Норвегии, Канады, ЮАР и Чехии. Выставку посетили свыше 11,000 человек, ее деловая программа включала 58 деловых мероприятий. По итогам выставки в СМИ вышло более 300 публикаций.
Вертолет Ми-8 является многоцелевым вертолетом и выпускается в пассажирском, транспортном и деловом вариантах. Ми-8 является самым распространенным в мире вертолетом. В истории мирового вертолетостроения по общему числу выпущенных машин — свыше 12 тыс. — он не имеет аналогов среди аппаратов своего класса.
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство.
Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 также оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
В пассажирском варианте вертолет (Ми-8П) оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Такие заказы выполнялись для Бориса Ельцина, Нурсултана Назарбаева, Михаила Горбачева.
Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность.
Ми-8МТ — последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Модификации вертолета:
- Ми-8Т (Hip-C) — основная военно-транспортная модификация.
- Ми-8ТВ — модернизированная версия с усиленным вооружением.
- Ми-8ТВК — экспортная версия Ми-8ТВ с 6 ПТУР «Малютка».
- Ми-9 — летающий командный вертолет на базе Ми-8Т.
- Ми-8СМВ — вертолет РЭБ и РЭР.
- Ми-8ППА — модернизированный вариант Ми-8СМВ в роли связного вертолета и вертолета РЭБ.
- Ми-8МТ — транспортно-боевой вертолет на базе Ми-8ТВ (1991 г.).
Тактико-технические характеристики вертолета:
- Диаметр главного винта — 21,29 м.
- Диаметр хвостового винта — 3,91 м.
- Длина — 18,22 м.
- Высота — 5,65 м.
- Масса, кг
- пустого — 7260,
- нормальная взлетная — 11100,
- максимальная взлетная — 12200.
- Внутренние топливо — 1450 + 1420 кг.
- Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ).
- Мощность — 2 х 1710 л.с. (2 х 3065 л.с.)
- Максимальная скорость — 260 км/ч.
- Крейсерская скорость — 225 км/ч.
- Практическая дальность — 1200 км.
- Дальность действия — 465 км.
- Практический потолок — 4500 м.
- Статический потолок — 1900 м.
- Экипаж — 2-3 человека.
Полезная нагрузка: 28 пассажиров или 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске.
Заседание состоялось под председательством члена Правления, начальника Департамента ПАО «Газпром» — Председателя КМС Вячеслава Михаленко
30 марта 2017 года в ПАО «НПО «Сатурн» состоялось заседание Координационного межотраслевого совета (КМС) по рассмотрению технических, конструктивных и компоновочных исполнений унифицированных ГПА-16 и ГПА-25, вопросов эксплуатации, повышения энергоэффективности оборудования и оптимизации эргономических проектных решений.
Члены КМС, представители организаций структуры ПАО «Газпром», АО «ОДК» и промышленных предприятий под руководством члена Правления, начальника Департамента ПАО «Газпром» Вячеслава Михаленко и генерального директора АО «ОДК» Александра Артюхова провели совещание по рассмотрению технических, конструктивных и компоновочных решений унифицированных ГПА-16 и ГПА-25, проектируемых и изготавливаемых российскими промышленными предприятиями для ПАО «Газпром».
На совещании обсуждались перспективы развития ГПА и приводных газотурбинных двигателей, были рассмотрены конструкторские и технологические решения оптимизации проектов газокомпрессорного оборудования для реконструкции и нового строительства линейных компрессорных станций, ДКС и КС ПХГ, затронуты вопросы организации полноразмерного испытательного стенда ПАО «НПО «Сатурн» и АО «ОДК-Газовые турбины».
Были обсуждены основные требования, предъявляемые ПАО «Газпром» к принципам унификации газокомпрессорного оборудования с учетом перспективной потребности в ГПА на развитие и реконструкцию ЕСГ.
АО «ОДК» и представителями промышленного блока предприятий представлены перспективы развития газотурбинных двигателей для наземного применения в составе ГПА и ЭСН, конструкторские разработки газокомпрессорного оборудования, проектируемые на принципах унификации и взаимозаменяемости базовых узлов и комплектующих производимых российскими предприятиями
В качестве одного из важнейших вопросов развития перспективных ГПА рассматривались мероприятия повышения надежности и устойчивости работы газокомпрессорного оборудования, проектируемого на принципах энергонезависимого от внешнего энергоснабжения.
По окончании пленарного заседания участники посетили испытательный стенд ГТУ и ЭСН.
По итогам совещания Вячеслав Михаленко отметил: «Это уже третий Координационный межотраслевой совет, который мы проводим в обязательном порядке с выездом на заводы-изготовители. НПО «Сатурн» — наш стратегический партнер, более 250 изделий, которые на сегодняшний момент эксплуатируются на объектах «Газпрома», показывают себя с хорошей стороны. Цель данного КМС — обсудить и принять консолидированное решение по перспективам унифицированного агрегата мощностью 25 МВт. Актуальными являются задачи развития высокоэффективно газокомпрессорного оборудования 32 МВт и выше.
Представленный участникам совещания КМС заводской стенд НПО «Сатурн», на котором заканчиваются работы по монтажу оборудования, станет одним из ведущих стендов в РФ. Стендовое оборудование АО «ОДК» в г. Рыбинске в будущем позволит проводить работы по оптимизации компоновочных и технологических решений на выпускаемой продукции, снизить сроки строительства, монтажа и пуско-наладки оборудования на объектах Заказчика».
ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. ПАО «НПО «Сатурн» входит в структуру АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК.
ПАО «НПО «Сатурн» является членом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» возглавляет управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» В.А. Поляков.
Ми-8АМТШ
Многоцелевой транспортно-ударный вертолет
Ми-8АМТШ создана КБ им. Миля на базе транспортного вертолета Ми-8АМТ. Разработка гражданской модификации Ми-8АМТ (экспортное название — Ми-171) стартовала в 1991 г. В конце 1990-х годов был создан военный «штурмовой» вариант Ми-8АМТШ (экспортное название — Ми-171Ш), который под названием «Терминатор» впервые был показан на авиасалоне в Фарнборо в 1999 г.
Вертолеты Ми-8АМТШ предназначены для транспортировки личного состава, снаряжения и грузов (в том числе на подвеске). Могут применяться для выполнения спасательных и десантных операций, а также для огневой поддержки и решения ударных задач. Вертолет несет разливное вооружение на внешней подвески и может применяться в ночное время. Вертолеты Ми-8АМТШ выпускаются на авиазаводе в Улан-Удэ.
На вооружение армейской авиации вооруженных сил России Ми-8АМТШ принят в 2009 году. Вертолет выпускается в нескольких вариантах по оборудованию с кабине. Вариант вертолета Ми-8АМТШ-В оснащен оборудованием только российского производства и двигателями ВК-2500-03 производства компании «Климов».
Ми-8АМТШ на авиасалоне МАКС-2015 (https://www.vitalykuzmin.net/)
Ми-8АМТШ в ВС России
К началу 2020-х годов в вооруженных силах России Ми-8АМТШ является одним из наиболее востребованных транспортно-ударных вертолетов, который применяется в составе армейской авиации, а авиации ВМФ России, а так же входит в авиачасти «Росгвардии». В эксплуатации несколько вариантов вертолета, которые отличаются составом оборудования и огневыми возможностями.
Конструкция вертолета
Конструкция классическая одновинтовая с рулевым винтом. Основной винт имеет 5 лопастей, рулевой винт — 3 лопасти. Фюзеляж вертолёта является основным силовым корпусом вертолёта и состоит из трех частей: носовая часть, центральная часть и хвостовая балка. Шасси трехстоечное неубираемое. Система внешней подвески грузов позволяет перевозить до 3000 кг грузов. Вооружение размещается на пилонах по бокам фюзеляжа.
Двигательная установка
2 × ТВД ТВ3-117ВМ или ВК-2500-03
Мощность двигателей: 2 × 2000 л. с. (взлётная)
Вспомогательная силовая установка ГТД ТА-14
ТТХ вертолета
Экипаж - 2-3 чел. Длина фюзеляжа - 18,22 м Высота - 5,65 м Диаметр несущего винта - 21,29 м Диаметр рулевого винта - 3,91 м Масса взлетная максимальная - 13 000 кг
Масса взлетная нормальная - 11 100 кг
Масса пустого - 7 260 кг
Масса полезной нагрузки - до 4000 кг Скорость максимальная - 260 км/ч Скорость крейсерская - 225 км/ч Дальность полета - 465 км Потолок статический - 1900 м Потолок динамический - 6000 м
Кабина вертолета Ми-8АМТШ ВКС России (https://pikabu.ru/)
Вооружение
Пулеметы - два калибра 12.7-мм и один 7.62-мм пулемет ПКТ
Боевая нагрузка 1400 кг на 6 узлах подвески:
4 блока НУР типа УБ-16-57 или УБ-32-57
4 250-кг бомбы
6 ПТУР "Атака" или "Штурм"
4 УР "воздух-воздух" типа ПЗРК "Игла"
Штурмовой вертолет Ми-8АМТШ-В (https://rostec.ru/)
Оборудование
В зависимости от варианта комплектации вертолет может оснащаться различными системами радиооборудования:
- спутниковая навигационная система БМС (GPS / ГЛОНАСС)
- комплекс средств связи
- метеорологическая РЛС с функциями вывода трехмерного изображения метеорологических образований и объектов
- цифровая кабина с LCD-дисплеями
- бортовой комплекс обороны Л370Э8 "Витебск".
Модификации:
Ми-8АМТ — гражданский транспортный вертолет.
Ми-8АМТШ — «штурмовой» вариант вертолета — транспортно-ударный вертолет.
Ми-8АМТШ-В / Ми-8АМТШ-ВА — доработанный военный вариант вертолета с оборудованием отечественного производства, модель ВА в арктическом исполнении.
Ми-8АМТШ-ВН — специальный вариант вертолета для проведения спецопераций, повышенные высадочные возможности для десантирования, усленное вооружение.
«Новый оборонный заказ. Стратегии»
Ми-8 (Ми-17) ВЕРТОЛЕТ
Ми-8 (Ми-17) ВЕРТОЛЕТ
Многоцелевой вертолет разработки М.Л. ОКБ Миля в
начале 1960-х гг. Это самый популярный вертолет с двумя двигателями
в мире и один из самых популярных вертолетов в истории авиации. Он
используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
На экспорт поставлены Ми-17. Они не так широко распространены и
используются примерно в 20 странах
МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА
Ми-8Т — грузовой / десантный вертолет.
Ми-8 П — вертолет пассажирский на 28 мест. В каюте квадратные окна.
Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
Ми-8МТВ и Ми-8МТВ-1 (Ми-17-Б1) — модификации с двигателями ТВ3-117ВМ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модификации | Ми-8П | Мі-8Т | Мі-8МТ (Мі-17) | Мі-8МТВ-1 (Мі-17-1В) |
| Год выпуска | 1965 | 1965 | 1975 | 1987 |
| Экипаж | 3 человека | 3 человека | 3 человека | 3 человека |
Номер пассажира | 28 человек | 24 человека | 24 человека | 24 человека |
Длина (с подвижным винта) | 25.31 метр | 25,31 м | 25,31 м | 25,31 м |
Высота (с рулевым управлением винт) | 5 .54 м | 5 .54 м | 5 .54 м | 5 .54 м |
Диаметр основной ротор | 21,3 м | 21,3 м | 21,3 м | 21.3 м |
| Масса пустого | 7000 кг | 6934 кг | 7200 кг | 7381 кг |
| Полезная нагрузка | 4000 кг | 4000 кг | 4000 кг | 4000 кг |
| Масса нормальная взлетная | 11570 кг | 11100 кг | 11100 кг | 11100 кг |
Максимальная взлетная вес | 12 000 кг | 12 000 кг | 13 000 кг | 13 000 кг |
| Двигатели | 2 × ТВ2- 117 | 2 × ТВ2- 117 | 2 × ТВ3-117МТ | 2 × ТВ3- 117VM |
| Максимальная скорость | 250 км / ч | 260 км / ч | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Крейсерская скорость | 225 км / ч | 225 км / ч | 220 км / ч | 240 км / ч |
| Динамический максимум | 4200 м | 4500 м | 5000 м | 6000 м |
| Рабочий диапазон | 425 км | 480 км | 520 км | 590 км |
Дальность полета, км:
с дополнительными топливными баками 1300;
с максимальным запасом авиатоплива 800;
при максимальной нагрузке 550
расход топлива, т / час 0,72.
ОПЕРАТОРЫ
Ми-8 / Ми-17 | Pamco
11 февраля 2014 г. JiříНовинка 2016 г.в.
- Вспомогательная силовая установка (ВСУ) SAFIR 5KG / MI (SAPHIRE 5KG / MI) для вертолетов Mi 17, Mi 8 для немедленной доставки. (В наличии четыре штуки)
- Вспомогательная силовая установка (ВСУ) SAFIR 5KG / MI (SAPHIRE 5KG / MI) для Mi 17, Mi 8 в аренду без обслуживания.(В наличии четыре штуки)
Вертолет Ми-17, по сути грузовой вертолет с максимальной внутренней полезной нагрузкой 4 метрических тонны, был спроектирован и разработан М. Конструкторское бюро Миля. Конструктивно он аналогичен хорошо зарекомендовавшему себя вертолету Ми-8 с общепризнанной надежностью.
Вертолет оснащен турбовальными двигателями ТВ3-117 мощностью 1900 л.с. каждый на взлете. Он также оснащен лебедкой с динамометрической системой безопасности, позволяющей выдерживать нагрузку на стропе 3 метрических тонны.Далее может быть Ми-17, используемый для пассажирских перевозок. Затем кабина отапливается и кондиционируется и рассчитана на 24 человека.
Кроме того, существует вариант санитарной авиации, где можно установить 12 носилок вместе с необходимым медицинским оборудованием. И наконец, что не менее важно, прямо над передней дверью на стреле установлена электрическая лебедка, позволяющая поднимать человека или небольшие грузы.
Технические данные Модерн МИ-17
Характеристики: Характеристики кабины:
| Вес: | ||
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса | 12000 кг | 29 765 фунтов |
| Максимальная внутренняя нагрузка | 4000 кг | 8820 фунтов |
| VNE | 250 км / ч | 135 узлов |
| Крейсерская скорость | 230 км / ч | 124,2 узла |
| Дальность полета с 30-минутным запасом топлива | 620 км | 334,50 нм |
| Практический потолок | 6000 м | 19,686 футов |
| Парящий потолок вне зоны влияния земли | 3980 м | 13,058 футов |
| Длина | 5,34 м | 17,52 футов |
| Ширина | 2,34 м | 7,67 футов |
| Высота | 1,8 м | 5,9 футов |
| Объем | 23 м 3 | 812,25 футов 3 |
| Вместимость | до 36 человек | (в соотв.к версии |
Предлагаем
- Материально-техническое обеспечение
- Поставка запасных частей и систем, техническая поддержка
- Полные тренажеры, испытательные стенды, диагностика
- Планер и двигатель и его компоненты Ремонт и капитальный ремонт, технологические принадлежности
- Подготовка пилотов и старшего персонала
- Модернизация вертолетных систем, переоборудование, броня, дополнительные топливные баки
Mil Mi-8 Hip — акцент на универсальность, один из самых популярных военных вертолетов в мире
Варианты Ми-8 завоевали восхищение многих производителей вертолетов во всем мире своими превосходными летными качествами и высокой надежностью
Ввести
Прошло более полувека с момента первого взлета, и легендарный многоцелевой вертолет Ми-8 не подал признаков того, что ему разрешили выйти на пенсию после стольких лет активной службы.Ми-8, также известный как ГИП, представляет собой средний двухтурбинный вертолет, разработанный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля в конце 1950-х годов прошлого века. В то время инженеры самого Мила Москва, вероятно, не думали, что их «детище» проживет так долго.
Концепция нового вертолета появилась в конце 1950-х годов на замену успешному Ми-4. Новый вертолет был полностью переработан с новым газотурбинным двигателем в сочетании с совершенно новым увеличенным фюзеляжем. 2 июля 1961 года прототип, получивший название В-8, имел только один турбовальный двигатель АИ-24 мощностью 2700 лошадиных сил, совершивший первый публичный полет на «Параде Дня советской авиации».
С этого дня на двух заводах в Казани и Улан-Удэ непрерывно построено более 17 000 Ми-8 и десятки усовершенствованных модификаций, в том числе экспортный вариант Ми-17. Это сделало Ми-8 одним из самых производимых вертолетов в мире, производство которого продолжается и сегодня.
Помимо Советского Союза, а затем России, вертолеты Ми-8 экспортировались примерно в 79 стран мира. По оценкам, все еще используется около 50 стран, и есть признаки небольшого увеличения.Многие проамериканские страны постепенно переходят на Ми-8 и его усовершенствованные поколения. Простой, универсальный, надежный и простой в обслуживании — вот что говорят о Ми-8, и с этим никто не поспорит.
Миль Ми-8 Hip Конструкция Ми-8Конструкция Ми-8 подчеркивает его многофункциональность. Помимо наиболее распространенной роли транспортного вертолета, Ми-8 также используется в качестве воздушного командного пункта, боевого боевого корабля и разведывательной платформы.По внешнему виду Ми-8 создан достаточно практичным. Экипаж из трех человек, включая пилота, второго пилота и бортинженера, размещается в кабине спереди.
Кабина почти полностью остеклена, что обеспечивает отличный обзор для экипажа. Сразу за кабиной находится пассажирский салон. Кабина просторная, доступ персонала через боковые раздвижные двери. Ходовая часть представляет собой неподвижное трехопорное шасси, два одноколесных у фюзеляжа и одно двухколесное под носовой частью.
Ми-8 имеет длину 18,17 м (59 футов 7 дюймов), диаметр несущего винта — 21,29 м (69 футов 10 дюймов). Вес пустого составляет 7,26 тонны (16006 фунтов), а максимальная взлетная масса — 13 тонн (28 660 фунтов).
Хвостовое оперение Ми-8 установлено высоко, с одним вертикальным хвостовым оперением, двумя горизонтальными плоскостями и трехлопастным рулевым винтом по правому борту. В более поздних версиях Ми-8 была добавлена задняя аппарель для облегчения погрузки военной техники и снаряжения.
Тяжелая силовая установка Ми-8
Последняя версия Ми-8 наконец-то была оснащена вторым двигателем для повышения надежности и улучшения характеристик.Сверху и сзади кабины установлены два турбовальных двигателя Климов ТВ3-117Мт, питающие большой пятилопастной несущий винт. Каждый двигатель выдает 1950 лошадиных сил.
Ми-8 может развивать максимальную скорость 260 км / ч (160 миль / ч), крейсерскую скорость 230 км / ч (140 миль / ч). Дальность полета вертолета составляет 610 км (330 миль), дальность перегонки составляет 960 км (520 миль), а практический потолок составляет 4500 м (14 800 футов).
Вооружение Ми-8 HipВ качестве транспортного вертолета Ми-8 может перевозить до 24 полностью вооруженных солдат.Оперение может использоваться для подвешивания легкой военной техники и боеприпасов. Ми-8 может использоваться для спасательных операций на суше или на море с электролебедкой. Ми-8 появляется и во многих других вариантах.
На версиях с вооружением Ми-8ТВ фюзеляж вертолета Ми-8 оснащен двумя дополнительными короткими крыльями с 6 узлами подвески, что позволяет размещать различное вооружение, включая 57-мм ракеты С-5, бомбы. , либо ПТУР 9М17 «Фаланга» и один или два боковых пулемета ПК.
Существуют также десятки других версий Ми-8, таких как VIP-транспорт, радиоэлектронная борьба, разведка и т. Д.
Мил Москва также разрабатывает вертолет нового поколения под названием Ми-38, предназначенный для замены Ми-8 и Ми-8. 17, но до тех пор Ми-8 еще долго будет стоять на вооружении.
Операторы Ми-8
Варианты Ми-8 заслужили восхищение многих производителей вертолетов во всем мире благодаря своим превосходным летным характеристикам, высокой надежности и работоспособности в различных погодных условиях, а также простоте эксплуатации. эксплуатировать и поддерживать.Российские вертолеты Ми-8 были экспортированы в более чем 100 стран мира и установили рекорд — около 100 миллионов летных часов, чего так жаждут все остальные вертолеты.
За десятилетия эксплуатации Ми-8 участвовал в десятках конфликтов по всему миру. Видные военные операторы включают Россию, Афганистан, Армению, Азербайджан, Турцию, Бангладеш, Болгарию, Хорватию, Чешскую Республику, Эфиопию, Грузию, Венгрию, Индию, Иран и Сербию.
Известные операторы также включают в себя Соединенные Штаты, которые использовали этот тип со своей 6-й эскадрильей специальных операций для учебных целей.Однако за время эксплуатации вертолеты Ми-8 также имели множество аварий, в том числе со смертельным исходом. Можно сказать, что Ми-8 и Ми-17 — это «золотые вертолеты» России, когда они доступны по всему миру.
Спасибо, что посетили Military-wiki.com. Я Данг Тран, человек, стоящий за всем этим контентом. Я знаю, что некоторые сайты копируют мои статьи. Прекратите это или хотя бы уважайте меня, цитируя источник с сайта Military-wiki.com . Спасибо.
1.Взлетная масса: | |
• Максимум | 13000 кг |
• Обычный | 11100 кг |
2. Масса вертолета: | |
• вертолет транспортно-порожний вариант | 6851 кг |
3.Максимальная полезная нагрузка: | |
• в грузовом отсеке | 4000 кг |
• на внешнюю нагрузку | 4000 кг |
4. Количество мест: | |
• Морпехи / служебные пассажиры (на посадочных местах) | до 37 человек. |
• Пассажиры (на пассажирском сиденье) | до 26 человек. |
5. Размеры грузового отсека: | |
• Длина | 5,34 г. |
• ширина | 2.34 м. |
• Высота | 1,8 м. |
• Полезная площадь | 12,5 м2 |
• полезный объем | 23 м3 |
Дверь открывающаяся левая сдвижная | 0.825 x 1,405 м |
Дверь раздвижная, открывающаяся вправо | 0,825 x 1,405 м |
Проем в районе пандуса | 2,288 x 1,620 м |
Погрузочная высота в области раздвижной двери | 0,9 м |
Погрузочная высота в районе аппарели | |
Открытие аварийного люка | 0.510 x 0,921 м |
6. Потолок с упором на землю (с выключенным ПОС) | |
• нормальная взлетная масса | 3980 м |
7. Практический потолок: | |
• нормальная взлетная масса | 6000 м |
• С максимальной взлетной массой | 4800 м |
8.Практическая дальность полета с 30-минутной гарантированной подачей топлива и максимальной взлетной массой: | |
• основные топливные баки | 610 км |
• один внутренний дополнительный топливный бак | 815 км |
• с двумя внутренними дополнительными топливными баками | 1065 км |
• с тремя внутренними вспомогательными топливными баками | 1270 км |
• Четыре внутренних дополнительных топливных бака | 1470 км |
9.Максимальная скорость полёта: | |
• взлетная масса менее 11 100 кг | 250 км / ч |
• взлетная масса более 11 100 кг | 230 км / ч |
10. Крейсерская скорость: | |
• взлетная масса менее 11 100 кг | 230 км / ч |
• взлетная масса более 11 100 кг | 215 км / ч |
11.Мощность двигателя: | |
• Скорая помощь | 2200 л.с. |
• взлетная | 2000 л.с. |
• оценено | 1700 л.с. |
• круизный | 1500 л.с. |
Силовая установка — 2 х ТВ3-117ВМ | л.с. |
• Скорая помощь | 4400 |
• взлетная | 4000 |
• оценено | 3400 |
• круизный | 3000 |
© 2016 Propeler Ltd, Кипр. | |
Вертолет Ми 17В5: все, что вам нужно знать о вертолете Ми-17В5, который разбился с CDS Bipin Rawat на борту | Новости Индии
НЬЮ-ДЕЛИ: Генерал CDS Бипин Рават, его жена и еще 11 человек на борту вертолета Ми-17V5 IAF были убиты после того, как он разбился в Кунуре Тамил Наду в среду.Хотя точная причина крушения пока не известна, официальные источники сообщили, что авария могла произойти из-за плохой видимости из-за сильного тумана.
Вот все, что вам нужно знать о вертолете:
* Ми-17В5 — вертолет российского производства, который производит Казанский вертолетный завод.
* Был принят на вооружение ВВС Индии 17 февраля 2012 года.
* Это военно-транспортный вариант семейства вертолетов Ми-8/17.
* По данным компании, этот вертолет может развивать максимальную скорость 250 км в час.
* Чопперы Ми-17В5 — одни из самых технически совершенных вертолетов типа Ми-8/17.
* Максимальный взлетный вес вертолета — 13 000 кг. Он может перевозить либо 36 вооруженных солдат внутри, либо 4500 кг груза на стропе.
* Каждый индийский Ми-17В5 имеет комплекс навигации и электронный дисплей КНЭИ-8.
* Созданный для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, Ми-17В-5 является одним из самых современных транспортных вертолетов в мире.
* Он также может использоваться для перевозки войск и оружия, огневой поддержки, сопровождения конвоев, патрулирования и поисково-спасательных операций (SAR).
* В 2008 году компания Госкорпорации Ростех «Рособоронэкспорт» подписала контракт на поставку 80 вертолетов Ми-17В-5 в Индию, который был завершен в 2011-2013 годах.
* В 2012-2013 годах подписаны три дополнительных заказа на поставку 71 вертолета Ми-17В-5 для нужд ВВС, министерства внутренних дел и канцелярии премьер-министра.
* Рособоронэкспорт поставил последнюю партию военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в Индию в июле 2018 года. ВВС Индии открыли ремонтно-капитальный ремонт вертолетов Ми-17В5 в апреле 2019 года.
* В 2019 году — Ми-17В5. вертолет с шестью военнослужащими ВВС США был сбит дружественным огнем зенитно-ракетного комплекса Spyder.
* По последним данным, в ВВС в настоящее время на вооружении находится более 200 таких вертолетов.
Живучесть транспортного вертолета Ми-17В5
* Кабина и жизненно важные элементы вертолета защищены бронелистами. Кормовая позиция пулемета также снабжена бронированными пластинами для защиты наводчика.
* Самозакрывающиеся топливные баки заполнены пенополиуретаном и защищены от взрыва. На вертолете установлены глушители инфракрасного излучения выхлопных газов двигателя, дозатор осветительных ракет и глушитель.
Системы вооружения Ми-17В5
* Ми-17В5 вооружен ракетами «Штурм-В», ракетами С-8, 23-мм пулеметом, пулеметами ПКТ и автоматами АКМ. Он имеет восемь огневых постов для прицеливания оружия.
* Бортовое вооружение позволяет экипажу поражать живую силу противника, бронетехнику, наземные цели, огневые укрепления и другие неподвижные и движущиеся цели.
Морской вертолет Ми-171А3 успешно выполнил первый полет
Многоцелевой вертолет Ми-171А3, разработанный холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, приступил к летным испытаниям.Первый полет в режиме висения длился 15 минут и прошел штатно, все системы работали исправно. Самолет предназначен для морских операций и обслуживания морских буровых установок.
В полете экипаж в составе летчика-испытателя, Героя Российской Федерации Александра Климова и ведущего летчика-испытателя, кавалера ордена Мужества Владимира Кутанина, выполнил серию коротких вертикальных маневров, а также разворотов и маневров. перемещение вертолета во всех направлениях с разной скоростью.
«Современный и конкурентоспособный вертолет Ми-171А3 был разработан в кратчайшие сроки: государственный контракт на создание модификации вертолета, предназначенного для полетов на морские буровые платформы, подписан Минпромторгом России с холдингом. в 2020 году. Общая сумма господдержки проекта составляет 1 млрд рублей », — сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Разработка Ми-171А3 началась в 2018 году.Новейший вертолет полностью соответствует стандартам IOGP (Международной ассоциации производителей нефти и газа), а также высоким требованиям безопасности полетов над водой.
Ми-171А3 был разработан полностью в цифровом формате, что позволило обеспечить эффективное производственное сотрудничество холдинга «Вертолеты России» с привлечением установленных центров компетенции. Различные части фюзеляжа производятся на Казанском вертолетном заводе, на ОАО «Прогресс Арсеньев» на Дальнем Востоке России и на Улан-Удэнском авиационном заводе, где производится окончательная сборка.
«Первый полет — важный этап испытаний новой винтокрылой машины. По словам пилотов, летно-технические характеристики вертолета находятся на должном уровне, он реагирует на команды управления, и авионика работает исправно. Мы ожидаем, что винтокрылая машина будет востребована как отечественными, так и зарубежными компаниями топливно-энергетического комплекса. Объем рынка нового морского вертолета к 2035 году оценивается примерно в 100 вертолетов, но есть возможности улучшить эту оценку: после презентации на МАКС-2021 интерес к Ми-171А3 со стороны потенциальных заказчиков значительно вырос », — сказал Сергей Чемезов, генеральный директор. Госкорпорации Ростех.
Ми-171А3 обладает уникальными транспортными возможностями в своем классе: максимальная взлетная масса — 13000 кг, он может перевозить до 24 человек, максимальная дальность полета — 1000 км. Вертолет предназначен для выполнения всепогодных полетов в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный, с температурой окружающего воздуха от -50 С до +50 С. Авионика Ми-171А3 обеспечивает автоматическое и ручное управление. вертолет на всех этапах полета, от взлета до посадки, и автоматическое пилотирование как по воздушным маршрутам, так и по нерегулируемому воздушному пространству, независимо от степени наземной радионавигации.
Ми-8. Характеристики. Фото. Видео.
Ми-8 — многоцелевой и широко применяемый вертолет. Спроектирован и разработан конструкторами ОКБ М.Л. Миля в начале 60-х годов. Эта разработка — советские массовые двухмоторные авиатранспортные машины в мире (список самых распространенных вертолетов в истории мировой авиации). Он имеет два направления: военное и гражданское.
В июле 1961 года в первый полет встал прототип В-8. Через год появился второй экземпляр В-8А.В 1967 году было уже полностью переработано и заменено старое название на новый Ми-8, стоявший на вооружении ВВС Советского Союза. Поскольку модель оказалась одной из самых удачных, нынешние ВВС России также купили вертолет. На данный момент устройство используется в пятидесяти странах.
Ключевой модификацией 80-х годов стал спроектированный Ми-8МТ. Усовершенствованный вариант, или как его еще называют, «изделие 88», отличался от собратьев улучшенной силовой механизацией (два двигателя ТВЗ-117) и установленным вспомогательным силовым агрегатом конструктивного типа.Однако этот вариант не так распространен во всем мире.
В 1991 году началась разработка нового гражданского авиатранспортного вертолета Ми-8АМТ. В конце 90-х был разработан водно-транспортный ударный вертолет Ми-8АМТШ. Всего выпущено более 3500 экземпляров.
Конструкция Ми-8
Ми-8 — одновинтовой вертолет, на котором установлены пять несущих и три лопастных винта. Опорные винты закреплены с помощью вертикального, горизонтального и осевого шарниров, а рулевые лопатки — соответственно шарнирно-карданного типа.Трансмиссия точно такая же, как у Ми-4. Цельнометаллические лопасти воздушного винта включают полый лонжерон, спрессованный из алюминиевого сплава. К его задней корме прикреплены 24 отсека с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги (профилирование). Лопасти несущего винта снабжены сигнализацией, сигнализирующей о возможном повреждении лонжерона.
Усовершенствованная система антифриза не замораживает вертолет. Он электрифицирован и имеет возможность работать как в автономном, так и в ручном режиме (напряжение 208 вольт).В том случае, если произошел отказ одного двигателя, соответственно другой автоматически увеличит свою мощность. И это никак не сказывается на высоте и горизонтальном полете. Управлению качеством способствуют три несущих винта гидроусилителя КАУ-30Б и рулевого управления — ПА 60Б.
Шасси трехопорного велосипеда не убираются. Хвостовое колесо не касается заземленного рулевого винта. Благодаря внешней нагрузке вертолет может перевозить грузы массой до трех тысяч килограммов. Стабилизацию по крену, направлению, тангажу и высоте обеспечивает четырехместный автопилот типа АП-34.
Пассажирская модификация вмещает до 18 кресел, а транспортная — 24 места. Внутренний микроклимат, поддержка регулирования тепла и холода КО-50 (керосиновый обогреватель) и специально разработанная система вентиляции. Благодаря навигационным приборам и радиооборудованию Ми-8 может летать независимо от погодных условий и времени суток.
В зависимости от использования существует огромная разница между модификациями. Один из первых Ми-8 поднялся в воздух из-за двух двигателей ТВ2-117.Их мощность составляла 1500 л.с. и запускался 10-ступенчатый компрессор от стартер-генератора СГ-18ТО. Запущенный стартер-генератор первого двигателя питается от шести аккумуляторов 12САМ28 напряжением 24 В, а второй — от стартер-генератора уже работающего двигателя.
В то время как двигатель GS-напряжение 18ТО выдал в 27 в основной блок питания. Две батареи установлены в грузовом отсеке, а остальные четыре — в кабине. Несмотря на то, что их мощность невелика, все же это не мешает подавать электроэнергию поочередно на пять запусков двигателей.Они выдают ток более 600-800 ампер, при этом заряжаются от генератора (постоянного тока) и могут автоматически включаться и выключаться. Эта возможность стала возможной благодаря минимальному дифференциальному реле (управление генератором).
Инвертор ПТ-500ТС питает гироскопические приборы напряжением 36 напряжений трехфазным током. Генератор ЦДФ-30У обеспечивает однофазные (208 В) нагревательные элементы лобовых стекол и винтов. От ЦДФ-30У отходят два однофазных трансформатора ТС / 1-2 и Тр-115/36. Первый питает навигационное оборудование, а второй — устройства управления трансмиссией и двигателем.В случае неисправности и выхода из строя CDF-30U все оборудование в автономном режиме переключается на инвертор ON-750A.
Более поздние серии 8МТ Ми-17 и другие значительно отличаются от базовой модели. Установлены двигатели ТВ3-117 на порядок мощнее. Подача воздуха к стартеру осуществляется стартером ВСУ АИ-9В и генератором СТГ-3. Блок питания системы выдает напряжение частотой 208 400 Гц. Он питается от генератора ГХС-40ПУ, который размещен на главном редукторе.Для запуска ВСУ и, при необходимости, аварийного питания установлены АКБ 12САМ-28.
Основное питание — три выпрямительных устройства ВУ-6А. Первый генератор отвечает за питание ТА №1, нагревательных элементов и винтов трансформатора, а второй питает ведомые №2 и №3, механизм размораживания и двигатели ПЗУ. В некоторых модификациях дополнительно обогревается трансформатором ТС / 1-2.
При выходе из строя одного генератора Ц310С04Б переключается на второй; если отказали, то запустили преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А.
Вертолет оборудован двумя гидравлическими системами: основной и резервной. Насос НШ-39М, установленный на главном редукторе, создает давление в каждом из них. Бывает совершенно особенная машина ХА-77В. Поддержка базовой системы идет с двумя аккумуляторами в двух экземплярах — один. Отдельные электромагнитные клапаны GA192 включают специальную гидравлику PA 60B, полный ротор Cow 30B и два управляющих и поперечных типа CAU-30B.
Существует множество видов модернизации Ми-8.Они делятся на типы:
1. Опытный
В-8 — первый опытный образец вертолета с одним комплектом ГТД АИ-24В;
В-8А — второй экземпляр с наличием двух ГТД ТВ2-117;
В-8АТ — третий созданный прототип;
В-8АП — четвертый и последний опытный образец.
2. Пассажирский
3. Транспортеры
4.Многоцелевой
Ми-8ТБ;
Ми-8ТВ — принят на вооружение Советского Союза в 1968 году. Модификация включает в себя книжную кабину, капоты двигателей и шасси, а также наличие четырех ПТУР «Малютка» и пушки А-12,7;
Ми-8АТ — двигатели ТВ2-117АГ;
Ми-8АВ — для постановки минут (до 200 штук) против наземных войск;
Ми-8АД — предназначен для установки на малые противопехотные мины;
Ми-8МТ — двигатели ТВ3-117;
Ми-8МТВ — двигатели ТВ3-117ВМ;
Ми-8МТВ-2;
Ми-8МТВ-3;
Ми-8МТВ-5 — доработанная носовая часть вертолета;
Ми-8МТКО — Установка приборов освещения и ночного видения;
Ми-17-1В;
Ми-8АМТ;
Ми-171 — выдан сертификат Международного авиационного комитета.Его модификации — Ми-Ми-171А1 17КФ.
Были еще 8ТГ Ми-Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ. Для особых случаев разработан ряд вертолетов специального назначения. Следует отметить некоторые из них. Например, Ми-8ТЕХ-24 использовался для проведения технических и ремонтных работ. На борту присутствовала сантехника, контрольное и испытательное оборудование. Ми-8СПА занимался поисково-спасательными работами. Ми-8К — корректировщик авиационной артиллерии. Тот же Ми-8ВКП представлял собой непосредственно командный пункт авиационного плана. Воздушный госпиталь представил вертолет Ми-8МБ.
Сильно отличается от всех Ми-8АМТШ. Вертолетный транспорт и штурмовой вид широко используются во многих странах. Оснащен комплектом вооружения и усиленным бронированием кабины и двигателя.
Развитие вертолета.В 1960 г. приступили к разработке нового транспортного вертолета взамен устаревшего Ми-4. Опытный образец с обозначением V-8 совершил первый полет в июне 1961 года.Вертолет был оснащен одним ГТД АИ-24 и четырехлопастным несущим винтом от Ми-4. Позже конструкторы внесли ряд улучшений. Силовая установка заменена на два газотурбинных двигателя ТБ2-117. Несущий винт стал пятилопастным.
Двигатель АИ-24.
Производство и выпуск.
17 сентября 1962 года начались летные испытания. Вертолет полностью оправдал свое обещание. С 1965 года он пошел в производство под обозначением Ми-8.Конструкция этой машины оказалась настолько удачной, что ее производство и модернизация продолжаются. Сегодня Ми-8 — один из самых распространенных транспортных вертолетов в мире. Произведено более 8000 машин в различных модификациях. Вертолет эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Кабина Ми-8
По своей конструкции Ми-8 представляет собой одновинтовой вертолет. Фюзеляж полумонокок состоит из кабины пилотов, грузового отсека и хвостовой балки.Кабина пилотов трехместная, рассчитана на двух пилотов и бортмеханика. Грузовая кабина может быть адаптирована для перевозки грузов или оборудована сиденьями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехподвесное невыдвижное. Силовая установка состоит из двух ГТД ТВ2-117 (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Винт опорный пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Винт рулевой трехлопастной.
Двигатель ТВ2-117А.
Модификации вертолета.
Существует более 30 модификаций этой машины, основные из которых — Ми-8Т (транспортная) и Ми-8П (пассажирская). Ми-8АМТШ — десантно-штурмовой вариант с ракетно-пулеметным вооружением. Вертолет используется для выполнения широкого круга задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС. С 70-х годов Ми-8 использовался во многих военных конфликтах в разных уголках мира.
Ми-8П (пассажирский).
Ми-8Т (транспортный).
Основные характеристики Ми-8
Максимальная взлетная масса вертолета 12000 (13000) кг. Максимальная скорость 250 км / ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км. Нагрузка может составлять 4000 кг в грузе или 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24. Вертолетов различных военно-транспортных модификаций может разместить около 30–12 человек и пять раненых на носилках с сопровождением.
Полный перечень характеристик и модификаций вертолета.
Военный вариант:
Экипаж — 3 человека.
Максимальная взлетная масса — 13 кг.
Двигатель ГТД Климов ТВ3-117 — 2.
Мощность — 2 по 1620 кВт.
Длина — 18 424/25 352 м.
Высота — 4,756 / 5,552 м.
Максимальная скорость 250 км / ч.
Практическая дальность полета — 950 км.
Практический потолок — 5000 м.
Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождением или 4000 кг груза.