+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг 17 истребитель: Истребитель МиГ-17 — Легендарный Советский Самолет, История Его Разработки, Особенности Конструкции и Характеристики, Вооружение и Модификации, Боевые Столкновения

0

Истребитель МиГ-17 — Легендарный Советский Самолет, История Его Разработки, Особенности Конструкции и Характеристики, Вооружение и Модификации, Боевые Столкновения

15.09.2019

Истребитель МиГ-17 в полете. Хорошо видны аэродинамические гребни на крыле

В послевоенные годы авиация развивалась необычайно быстрыми темпами. Скорость и грузоподъемность новых реактивных самолетов постоянно увеличивались. Из-за этого многие модели истребителей, созданные в 40-е годы, устарели уже ко второй половине 50-х. Такая же судьба вполне могла постигнуть и МиГ 17, разработка которого началась в 1948 году, однако, этот самолет проявил удивительную «живучесть». Его использовали во многих региональных конфликтах, и до сих пор есть страны, где он всё ещё применяется по назначению. Разумеется, этой машине трудно «поспорить» в воздухе с такими противниками, как F-16 или F-15, но в роли ударного самолета она и сегодня способна принести немалую пользу.

История разработки истребителя МиГ-17

Несмотря на то, что советские авиаконструкторы в послевоенные годы были твёрдо уверены в том, что наилучшим для реактивной авиации является стреловидное крыло, у них не было единой точки зрения относительно того, какой именно угол его наклона будет оптимальным. На этапе создания истребителя МиГ-15 отрабатывались и проверялись разные варианты. В конечном счете конструкторы установили для этого самолета угол стреловидности по передней кромке — 37 градусов.

Между тем в декабре 1948 года, то есть еще до того, как МиГ-15 был принят на вооружение, в ходе полёта экспериментального истребителя «176» пилоту удалось достичь скорости в 1,02М. Крылья этого самолета, созданного в конструкторском бюро С.А. Лавочкина, имели стреловидность в 45 градусов, что и позволило «обогнать звук».

Миг-17 (на переднем плане) и МиГ-15. Заметна разница как в стреловидности, так и в форме крыла

В КБ Микояна и Гуревича хорошо знали о результатах, полученных «конкурирующей фирмой». Было принято решение создать вариант МиГ-15 с крылом увеличенной стреловидности. Первоначально такой самолет назывался СИ-1, использовалось еще обозначение Миг-15бис «стрела 45».

От базового серийного истребителя его отличала не только измененная форма крыла, но и другие существенные детали:

  1. Установлено несколько аэродинамических гребней. Один из них под фюзеляжем, еще три – на крыльях, точнее, на верхней поверхности консолей;
  2. Увеличилась длина самолета. Разница по сравнению с МиГ-15 составила 0,9 м, удлинение локализовано в хвостовой части;
  3. Увеличился в размерах киль;
  4. Горизонтальному оперению придан тот же угол стреловидности, что и передней кромке нового крыла, то есть 45 градусов.

Испытания экспериментального самолета, начавшиеся в январе 1950 года, показали, что по ряду характеристик он превосходит серийные образцы МиГ-15бис. В частности, СИ-1 мог разогнаться до скорости в 1,08М. Кроме того, существенно повысилась скороподъемность, а на больших высотах заметно улучшилась и маневренность. Истребитель показал себя устойчивым и безопасным в пилотировании.

После завершения государственных испытаний самолёту было присвоено обозначение МиГ-17, а Министерство авиационной промышленности издало приказ о развертывании его серийного производства. Строили эти истребители в Комсомольске-на-Амуре, Горьком (ныне Нижний Новгород), Куйбышеве (Самара), Тбилиси и Новосибирске.

По массовости производства с МиГ-17 мог поспорить только его «старший брат» — МиГ-15

Самолет при этом постоянно совершенствовался, в его конструкцию вносились дополнительные изменения. Кроме того, менялся и состав бортового оборудования.

Так, в 1952 году на МиГ-17 установили радиолокационную станцию «Изумруд», что позволило превратить фронтовой истребитель во всепогодный перехватчик. В 1956 самолет оборудовали четырьмя управляемыми ракетами «воздух-воздух». Пушечное вооружение при этом пришлось снять.

В середине 50-х советское руководство приняло решение о передаче лицензии на производство МиГ-17 Китаю, а затем еще двум социалистическим странам — Чехословакии и Польше. В КНР этот самолет строился под обозначением J-5, или F-5 (экспортный вариант).  В результате общее количество МиГ-17 превысило 11 тысяч экземпляров.

Особенности конструкции

По своей аэродинамической схеме МиГ-17 – цельнометаллический среднеплан с одним килем и высоко расположенным горизонтальным оперением. Стреловидность крыла дифференцированная: по передней кромке она составляет 45, а на оконцовках – 42 градуса.

Фюзеляж МиГ-17 может разбираться на носовую и хвостовую часть, что упрощает технологические операции, необходимые для замены двигателя. Левый элерон снабжен триммером для облегчения управление истребителем при его вводе в крен. Кабина сделана герметичной, попасть в нее можно через сдвижной фонарь. Для того чтобы посмотреть назад, лётчик может воспользоваться перископом.

Кабина истребителя МиГ-17

Покинуть самолёт при возникновении аварийных ситуаций можно с помощью катапультного кресла. Со временем его оборудовали защитной шторкой, что увеличило диапазон скоростей, на которых возможно успешное катапультирование.

Внутренних топливных баков два, расположены они в хвостовой части фюзеляжа. Самолет может также использовать подвесные сбрасываемые емкости для горючего, что несколько увеличивает боевой радиус.

МиГ-17 оборудован гидравликой для выпуска шасси, имеется пневматическая дублирующая система, которую можно использовать при возникновении нештатных ситуаций. Переднее колесо убирается в нишу в носовой части самолета, а основные стойки – в крыльевые отсеки.

Вооружение МиГ-17

Первоначально истребитель оснащался одной 37-мм пушкой Н-37Д и двумя 23-мм НР-23. Другими словами, его вооружение было в точности таким же, как у МиГ-15. Впоследствии на перехватчике МиГ-17П пушку Н-37Д демонтировали, а на её место установили третью НР-23.

В модификации ПФ самолет мог иметь как две, так и три НР-23.Кроме того, часть истребителей МиГ-17Ф оборудовались двумя 30-миллиметровыми пушками НР-30.

Для поражения наземных целей могли применяться неуправляемые ракеты С-21, а также 50- и 100 килограммовые авиабомбы.

Самым необычным было вооружение перехватчика МиГ-17ПФУ, у которого вообще не имелось пушек. Вместо них самолет оборудовали четырьмя управляемыми ракетами «воздух-воздух» РС-2УС и радиолокационной станцией «Изумруд».

Современная модель перехватчика МиГ-17ПФУ с четырьмя ракетами РС-2УС

Тактико-технические характеристики

Разные модификации истребителя несколько отличались между собой по основным ТТХ.  В качестве примера можно воспользоваться двумя довольно распространенными вариантами самолета:

МиГ-17АМиГ-17Ф
Взлетный вес5 340 кг (нормальный), 6 072 кг (максимальный) 5 340 кг (нормальный), 6 069 кг (максимальный)
Вес самолета без топлива и боекомплекта3 798 кг3 939 кг
Длина11,09 м11,36 м
Высота3,8 м3,8 м
Размах крыла9,628 м9,6 м
Запас горючего1 435 литров1 170 кг
Мощность силовой установки2 700 кгс3 380 кгс
Дальность полета1 165 км1 240 км
Практический потолок14 700 м16 600 м
Максимальная скорость1 070 км/ч1 145 км/ч

Дальность полета указана для высоты в 10 000 метров. Кроме того, истребитель был способен брать подвесные баки емкостью от 600 до 800 литров, что давало ему возможность преодолеть расстояние до 1 735 км. На снижении и пикировании допускался разгон МиГ-17 до скорости в 1,15М.

Достоинства и недостатки самолёта

Истребитель МиГ-17 высоко оценивается авиационными специалистами во всём мире, что обусловлено следующими преимуществами этой машины:

  1. Высокая для начала 50-х скорость полета;
  2. Отличная тяговооруженность – самолет был довольно лёгким, при этом обладал мощным двигателем;
  3. Превосходная маневренность, особенно на высоте;
  4. Сильное и надёжное вооружение;
  5. Простота конструкции, облегчавшая эксплуатацию в строевых частях и обеспечившая налаживание массового производства;
  6. Возможность применения истребителя против наземных целей.

Быстрое развитие реактивной авиации сделало МиГ-17 в значительной мере устаревшим уже в начале 60-х годов. Истребитель, еще недавно слывший скоростным, стал считаться тихоходным, а его пушечное вооружение многие тогда считали архаичным.

Миг-17 с подвешенными блоками для запуска неуправляемых ракет

Дальнейшие события показали, что эти суждения были несколько поспешными, но всё-таки некоторыми «врожденными» недостатками самолет МиГ 17 обладал. Один из них – это не самое лучшее приборное оборудование. Лучшего на тот момент советская промышленность дать просто не могла. Второй очевидный минус – это сама компоновка самолета, не дававшая возможности оборудовать его радиолокационной станцией с антенной большого диаметра.

Боевое использование

Советские ВВС использовали МиГ-17, прежде всего, в качестве истребителя ПВО и перехватчика. Боевой «дебют» состоялся 29 июля 1953 года, когда в воздушное пространство СССР вторгся американский разведчик RB-50. Он был сбит парой МиГ-17, в результате чего из 17 членов экипажа самолета погибли 16.

Один из последних подобных эпизодов произошел 21 сентября 1970 года, когда над территорией Советского Союза появился американский разведывательный самолет RU-8. На перехват был поднят МиГ-17Ф, который догнал и уничтожил нарушителя.

Китайские МиГ-17 и J-5 тоже применялись в первую очередь для обороны воздушного пространства КНР. Наиболее масштабные воздушные бои с участием этих самолетов происходили во время так называемых «кризисов Тайваньского пролива». Противниками МиГ-17 при этом выступали поздние модификации американского истребителя F-86 Sabre и более ранние самолеты F-84. Результаты столкновений оцениваются сторонами конфликта по-разному. В одном из боёв в МиГ попала управляемая ракета AIM-9, которая не взорвалась и застряла в фюзеляже. Этот своеобразный «трофей» был затем передан советским специалистам для изучения.

Истребитель J-5 – китайская версия самолета МиГ-17

Во время арабо-израильских войн 1967 и 1973 года, МиГ-17 применялся в качестве ударного самолета, поскольку на вооружение истребительной авиации Египта и Сирии уже поступили более современные и скоростные машины – МиГ-19 и МиГ-21. В целом эту страницу боевой биографии МиГ-17 трудно назвать удачной, что объясняется как ошибками командования египетских ВВС, так и устареванием самолета.

МиГ-17 и его китайский «клон» J-5 активно применялись военно-воздушными силами Вьетнама против американской авиации. Как ни странно, в боях со значительно более новыми сверхзвуковыми F-4 Phantom, устаревший советский истребитель показал себя довольно эффективной машиной. Он был невелик по размерам, его плохо захватывали несовершенные в то время радары. В результате попасть в МиГ-17 ракетой с радиолокационным наведением чаще всего не удавалось. В то же время для того, чтобы применить AIM-9 Sidewinder, «Фантом» должен был атаковать с задней полусферы, что было почти невероятно – МиГ был намного более маневренным.

К этому следует добавить, что у первых версий F-4 не имелось на борту пушечного вооружения. Другими словами, в ближнем бою большой и неповоротливый «Фантом» становился просто мишенью, чем и пользовались вьетнамские пилоты. Всего им удалось сбить не менее 143 американских самолетов, потеряв 75 собственных истребителей. Такие показатели особенно выразительно выглядят, если учесть, что ВВС США на протяжении всей войны обладали подавляющим численным перевесом.

Вьетнамские лётчики на фоне своих МиГ-17Ф

Применялись МиГ-17 и во множестве других конфликтов. Их использовали афганские, нигерийские, йеменские и корейские лётчики. Бывали также эпизоды, когда МиГ-17 пилотировали западные пилоты, нанятые теми или иными вооруженными группировками.

Базовые модификации

Первый серийно строившийся истребитель, ставший своего рода базовым вариантом, каких-либо особых обозначений не имел и именовался просто МиГ-17. Все последующие модификации получали буквенное «дополнение» к этому названию.

МиГ-17А

Этот самолет комплектовался двигателем ВК-1А, который по сравнению с первоначальной силовой установкой имел некоторые преимущества.

МиГ-17АС

Дополнительное буквенное обозначение происходит от названия системы АС, при помощи которой осуществлялся запуск неуправляемых ракет. Это устройство помогло превратить МиГ-17 в истребитель-бомбардировщик.

МиГ-17М

Этот самолет использовался в качестве мишени при боевых стрельбах зенитно-ракетных комплексов. Управление полётом осуществлялось по радиоканалу.

МиГ-17ММ

Еще один самолет-мишень, отличавшийся от предшествующей модификации комплектом бортового оборудования.

МиГ-17П

Этот истребитель производился в основном в 1952 году. Литера «П» обозначает «перехватчик». Самолет был оборудован радиолокационной станцией «Изумруд». Пушка Н-37Д заменена на третью НР-23, некоторые машины делались двухпушечными.

МиГ-17ПФ на музейной стоянке

МиГ-17ПФ

От модификации «П» этот самолет отличается, прежде всего, силовой установкой – использован более мощный двигатель ВК-1Ф. Кроме того, в состав бортового оборудования включена «Сирена-2» — специальная станция, предупреждающая о том, что самолет облучают радаром.

МиГ-17ПФГ

Самолет был оснащен системой «Горизонт-1», с помощью которой истребитель наводился на цель по командам с земли. Часть машин строилась уже в этом варианте, однако, осуществлялась и модернизация МиГ-17ПФ.

МиГ-17-ПФУ

Перехватчик, оснащенный ракетами «воздух-воздух» РС-1-У. Пушечное вооружение демонтировано. На борту имеется РЛС «Изумруд» для наведения ракет на цель. Было изготовлено в общей сложности 40 таких машин.

МиГ-17Р

Этот вариант истребителя оснащался фотокамерой АФА-БА-40Р. Самолет был предназначен для проведения разведки и аэрофотосъемки.

МиГ-17Ф

Один из самых распространенных вариантов истребителя. От базовой модификации отличался более мощным двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой. Кроме того, изменениям подверглась кабина МиГ-17, установлена новая приборная доска, переделан нос самолета. Лётчиков обеспечили высотными скафандрами ВСС-04.

Высотный скафандр ВСС-04

ЛЛ-МиГ-17

Эта модификация, точнее, всего один экземпляр самолета, представляла собой летающую лабораторию. Использовали её для проведения экспериментов, направленных на изучение воздушных потоков, огибающих струйные элероны. Соответствующая программа полетных испытаний называлась «Турболёт».

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

МиГ-15 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

МиГ-15 — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

МиГ-15 — видео

При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей. Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей БМВ-003 и Jumo-004, кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей-ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы МиГ-9, МиГ-13 и ракетоплан И-270.

 

Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-Ройс Дервент V (англ.) и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс-Ройс Нин, первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащенный новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около 40 других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2006 году.

МиГ-15 стал одним из основных истребителей, участвовавших в Корейской войне, применялся в первых арабо-израильских войнах, и в многочисленных менее значительных военных конфликтах по всему миру. Его учебно-тренировочный вариант МиГ-15УТИ на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран-участниц Варшавского договора, КНР и многих других.

История создания

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1946 года. 11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП № 210 ОКБ Микояна поручалось разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной и построить его в двух экземплярах. Тем же приказом прекращались все работы по истребителям И-225 и И-250 как потерявшим актуальность.

Разрабатываемый в ОКБ Микояна должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1000 км/ч, максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время подъёма на эту высоту — 3,2 минуты, практический потолок — 13 000 метров, дальность полёта на высоте 10 000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров и пробег — 800 метров.

Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, но позже было решено использовать 37-мм пушку вместо 45-мм. Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом. В качестве силовой установки был выбран двигатель Rolls-Royce Nene.

Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утверждённому К. А. Вершининым являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий.

В декабре 1947 года первые прототипы должны были быть предъявлены на гос. испытания.

Разработка

Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке-Вульф Та-183, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению.

Проектные и конструкторские работы по истребителю «С» начались в январе 1947 года, руководителем был назначен заместитель главного конструктора ОКБ А. Г. Брунов. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С-10с с относительной толщиной 10 % в корневой части крыла и с профилем ЦАГИ Ср-3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни.

Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И-270 «Ж». Т-образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 40°, киль — 54°50′.

Значительным прогрессом, по сравнению с МиГ-9, был отказ от реданной схемы размещения двигателя. На МиГ-15 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева Як-19. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И-270 «Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

 Лафет с вооружением МиГ-15

 

Также пригодился и опыт, накопленный при создании МиГ-9. На МиГ-15 стояло катапультное кресло, для создания которого использовался его предшественник. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на МиГ-9, а состав вооружения был тем же самым, одна 37-мм пушка Н-37 и две НС-23. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на МиГ-9 «ФЛ», но конструктор Н. И. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 15-20 минут.

Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.

Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И-310 Микояна и «168» Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель «168» под Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип «С-1» двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С-2».

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «168» и стало роковым для истребителя.

МиГ-15бис в полете. Тормозные щитки выпущены

 

И-310 «С-1» и «С-2»

За исключением разных двигателей «С-1» и «С-2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями.

27 ноября 1947 года «С-1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель «С-1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. Н. Анохин.

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР № 790—225 истребитель с двигателем РД-45 (копия Нин I) предписывалось запустить в серийное производство на заводе № 1 им. Сталина, под обозначением МиГ-15. Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на «С-1» и 13 полётов на «С-2». 27 мая с полёта на втором прототипе «С-2» который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. А. Антипов. 5 июля к госиспытаниям присоединился «С-1». Государственные испытания закончились 28 августа.

В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.

МиГ-15бис взлетает

 

В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС, рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая бронезащита лётчика.

При этом, за два дня до окончания госиспытаний, постановлением Совета Министров СССР № 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу № 1 в Куйбышеве (Самара) добавились заводы № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве.

МиГ-15УТИ в полете

 

И-310 «С-3»

Опытный самолёт «С-3» был построен в марте 1948 года для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и «С-2», он был оснащен ТРД Нин II, но от предшественника «С-3» отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм, на руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков № 1 и 3, на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.

«С-3» был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединился С. Н. Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был передан в ГК НИИ ВВС.

Контрольные испытания были проведены с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС, на аэродроме Саки. Эти испытания провели военные лётчики Ю. А. Антипов и В. Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было выполнено 35 полётов общей продолжительностью 15 часов 21 минута.

В процессе государственных испытаний силовая установка, вооружение и системы самолёта работали надёжно, однако, несмотря на проведённую работу, эффективность элеронов была всё ещё недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки, с одной стороны, повысили маневренность самолёта, но с другой, при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Также было отмечено отсутствие на самолёте ответчика госопознавания, радиолокатора и аппаратуры для осуществления слепой посадки. Но, несмотря на выявленные недостатки, «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства.

МиГ-15УТИ с раскапотированным двигателем

 

Варианты

МиГ-15 «СВ»

Пока МиГ-15 шёл в серийное производство, его дальнейшее совершенствование продолжалось. Для устранения недостатков выявленных на опытном самолёте «С-3», с завода № 1 в ОКБ Микояна направили третий серийный МиГ-15 № 101003, где он получил шифр «СВ».

В конструкцию серийного МиГ-15 были внесены следующие изменения: пушки НС-23 заменены на НР-23, устранена вибрация при стрельбе из пушки Н-37Д, усовершенствованы звеньеотводы, увеличена прочность конструкции самолёта, на левом элероне установлен триммер, в крыле установлен противофлаттерный груз, установлен бустер-гидроусилитель Б-7, использован генератор-стартер ГС-3000, установлен новый амортизатор носовой стойки шасси и прицел АСП-1 был заменен на АСП-3Н.

13 июня 1949 года начались госиспытания МиГ-15 «СВ», однако уже 10 августа они были прерваны из-за недостаточной жёсткости установки пушек НР-23. Самолёт вернули ОКБ для доработки, а 19 октября «СВ» вновь был отправлен на госиспытания, хотя вооружение так и не было доведено. Основные усилия конструкторов были сосредоточены на улучшении управляемости и возможности запуска двигателя в воздухе.

Лишь небольшая часть улучшений, испытанных на МиГ-15 «СВ», была применена серийных самолётах с двигателем РД-45Ф. В их числе были новый прицел АСП-3Н, панель ПС-2, улучшенную систему запуска двигателя и гидроусилитель элеронов. Остальные новшества появились в серии уже на МиГ-15бис, оснащенном двигателем ВК-1.

МиГ-15 «СО»

16 июня 1949 года в ГК НИИ ВВС начались испытания МиГ-15 № 106019, оборудованного выдвижным прицелом АСП-3Н. Прицел имел два положения, походное и боевое. В первом, положение прицела было таким же как и на серийных МиГ-15, во втором, прицел придвигался на 160 мм к пилоту, для оптимального использования возможностей прицела. Однако испытания закончившиеся 6 августа показали, что у выдвижного прицела нарушается первоначальная наводка и эта конструкция была забракована, а истребитель был возвращён в ОКБ.

Выдвижной прицел был доработан. Кроме того, было усилено бронирование кабины, применён более толстый козырёк фонаря, а также усилены бронеспинка и бронезаголовник кресла пилота. Самолёт прошёл испытания в начале 1950 года. Выдвижной прицел так и не удалось довести до удовлетворительного состояния и в июле работы по данной теме были прекращены.

 

 

МиГ-15 «СШ»

Шифр «СШ» получили два МиГ-15 завода № 1, на которых пушки НС-23 были заменены на две 23-мм пушки Ш-3-23 конструкции Шпитального. Новые пушки потребовали полной реконструкции орудийного лафета и обтекателей, в остальном «СШ» ничем не отличался от серийного МиГ-15.

1 июля 1950 года «СШ-1» был передан ГК НИИ ВВС для испытаний, 13 июля за ним последовал «СШ-2». Но результаты испытаний оказались неудовлетворительным, а работы по оснащению МиГ-15 пушками Ш-3 были продолжены на самолёте «СУ».

МиГ-15 «СУ»

После испытания пушек Ш-3 на МиГ-15 «СШ», приказом Совета Министров от 14 сентября 1950 года, ОКБ Микояна предписывалось оборудовать серийный МиГ-15 носовой ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3 разработанной заводом № 25.

Эту задачу выполнили на опытном заводе ОКБ-155, где был переоборудован МиГ-15 № 109035. Установка В-1-25-Ш-3 состояла из двух пушек системы Шпитального Ш-3-23, с боезапасом в 115 снарядов на каждую. Обе пушки могли отклоняться в вертикальной плоскости вверх на 11 и вниз на 7. Управление пушками было электродистанционным и осуществлялось специальными рукоятками, одна из которых была установлена на РУСе, а другая на РУДе. Прицел АСП-3Н был выдвигающимся, как на самолёте МиГ-15 «СО».

Для нового вооружения пришлось поставить на самолёт новые увеличенные обтекатели, в свою очередь, после этого конструкторы были вынуждены ограничить угол разворота носовой стойки шасси.

Заводские испытания самолёта «СУ», начавшиеся 2 января и закончившиеся 27 марта 1951 года, провёл лётчик Ю. А. Антипов. 20 июня самолёт отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые начались 30 июня и закончились 10 августа. В ходе госиспытаний лётчики-испытатели Дзюба, Трофимов, Махалин, Лукин, Котлов, Тупицын и Филлипов выполнили 63 полёта общей длительностью 42 часа 46 минут.

Испытания показали некоторое преимущество самолёта с подвижной пушечной установкой, перед истребителями с неподвижно закреплёнными пушками. МиГ-15 «СУ» мог открывать огонь при большем диапазоне курсовых углов, а также дольше вести огонь по цели. Кроме того, установка была относительно проста в управлении, лётчик-истребитель средней квалификации мог овладеть навыками применения В-1-25-Ш-3 за 15-20 полётов. С другой стороны, при сравнительно небольшом увеличении эффективности подвижная пушечная установка обладала рядом недостатков, возросло лобовое сопротивление, ухудшилась боковая устойчивость при стрельбе, осложнилось руление на земле. К тому же, конструкции установки В-1-25-Ш-3 была чрезмерно сложной, трудоёмкой в обслуживании, недоведённой и ненадёжной.

Работы в этом направлении, впоследствии были продолжены на опытном МиГ-17 «СН».

Бывший арабский МиГ-15УТИ в музее ВВС Израиля

 

Дальнейшее развитие МиГ-15

И-320, «Р»

Двухместный перехватчик с РЛС «Торий», разработанный на базе МиГ-15. Самолёт имел два двигателя РД-45Ф, располагавшиеся тандемом, и мощное пушечное вооружение, состоящее из двух 37-мм пушек Нудельмана Н-37. Было построено два истребителя этого типа, которые проходили испытания с апреля 1949 по апрель 1951 года.

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15УТИ (И-312 «СТ»)

Для подготовки лётного состава строевых частей в ОКБ Микояна был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15. УТИ строился большими сериями в СССР, Чехословакии и, предположительно, в КНР. Учебный МиГ-15 использовался для подготовки лётчиков МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, широко экспортировался и надолго пережил в строю свой базовый вариант.

МиГ-15бис «СД»

МиГ-15 с двигателем ВК-1 (усовершенствованный В. Я. Климовым двигатель Нин II) стал основным серийным вариантом. Ещё одним существенным отличием МиГ-15бис было новое вооружение — пушки НС-23 были заменены на более современные НР-23. Кроме того, был обновлён состав бортового радиооборудования. МиГ-15бис производился в вариантах фронтового истребителя, истребителя сопровождения и вооружённого разведчика, кроме того было создано несколько опытных образцов. МиГ-15бис стал основным истребителем ВВС и ПВО СССР, а также экспортировался за рубеж. После вывода из частей ПВО, МиГ-15бис передавали в части истребительно-бомбардировочной авиации.

МиГ-17 «СИ»

Дальнейшее развитие МиГ-15. Истребитель МиГ-17 получил новое крыло стреловидностью 45° и несколько менее значительных конструктивных изменений. МиГ-17 выпускался большой серией в СССР, Польше, Чехословакии и Китае. Также МиГ-17 широко экспортировался по всему миру, и продолжительное время стоял на вооружении ВВС большого числа стран. МиГ-17 участвовали во многих вооружённых конфликтах, включая арабо-израильские войны и войну во Вьетнаме.

Модификации МиГ-15

МиГ-15 — первоначально базовый вариант с двигателем РД-45 (копия британского Нин I), пушками НС-23КМ и прицелом АСП-1Н, но в таком виде он не выпускался и подобным образом обозначались МиГ-15С.

МиГ-15С — вариант с двигателем РД-45Ф (копия британского Нин II), пушками НР-23 вместо НС-23КМ, прицелом АСП-3Н и многими небольшими изменениями в конструкции, в дальнейшем обозначение не использовалось.

МиГ-15ПБ — вариант с возможностью подвески двух топливных баков по 260 л. В дальнейшем все истребители МиГ-15 были переоборудованы для подвески дополнительных топливных баков, индекс ПБ перестали использовать.

МиГ-15бис (СД) — вариант с двигателем ВК-1 (улучшенный британский двигатель Нин, разработанный в СССР) и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в 1950—1953 годах.

МиГ-15Рбис (СР) — самолёт-разведчик на базе МиГ-15бис с фотокамерой АФАБ-40 на месте пушек Н-37 и одной из двух НР-23. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. В 1951—1952 годах изготовлено 364 самолёта.

МиГ-15Сбис (СД-УПБ) — истребитель сопровождения. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. Производился в 1951 году, изготовлено 49 самолётов.

МиГ-15УТИ — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов.

МиГ-15П УТИ — учебно-тренировочный вариант, оборудованный радиолокационной станцией РП-1. Выпускался малой серией.

МиГ-15М — радиоуправляемая мишень. В этот вариант переоборудовались все одноместные МиГ-15, снимавшиеся с вооружения.

МиГ-15бис на стоянке

 

Производство в СССР

На заводе № 1 подготовка к серийному выпуску МиГ-15 началась до того, как закончились государственные испытания в мае 1948 года, также до окончания всего цикла государственных испытаний подготовка к серийному производству была начата на заводах № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Таким образом, сначала к серийному производству начали подготавливать «С-1», затем «С-2», уже после того как первые истребители сошли с конвейера, за эталон был принят «С-3». Затем, в ходе производства, в серийный эталон были внедрены новшества опробованные на МиГ-15 «СВ». Таким образом, решение запустить истребитель в серию раньше, чем были закончены испытания, ускорило приёмку первых машин войсками, но серьёзно осложнило производство заводам.

В 1949 году на заводе № 1 было свернуто производство истребителей МиГ-9, и начат выпуск МиГ-15, а уже в следующем году завод перешёл на выпуск МиГ-15УТИ и МиГ-15бис. 20 мая Совет Министров постановил начать производство МиГ-15 большой серией. В том же году новые самолёты стали поступать в боевые части. В период освоения заводом № 1 МиГ-15 в производстве, были изменены вертикальное оперение в связи с компенсацией рулей поворота, конструкция элерона и хвостовая часть крыла, введён триммер на левом элероне, поперечное V крыла, конструкция сиденья пилота, конструкция лафета и была усилена хвостовая часть фюзеляжа.

Завод № 1 им. Сталина являлся ведущим в производстве МиГ-15, поэтому помимо выпуска серийных машин, на завод возлагалась обязанность по технической помощи другим заводам и обеспечению межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов МиГ-15.

Освоение производства МиГ-15 на заводе № 153 также шло с большими сложностями, заводу предстояло перейти с выпуска винтового истребителя Як-9 на производство реактивной техники. Но уже в июне 1949 года первые истребители были переданы заказчику, а в 1950 году завод перешёл на выпуск более совершенной модификации МиГ-15бис.

За два года на заводах № 1, 153, 381, 126 и 292 было выпущено 1344 МиГ-15. Основная часть, 813 (из них 510 в 1949 году, 301 в 1950 году и ещё два в 1953 году) и 453 машины (из них 144 в 1949 году, 308 в 1950 году и ещё один в 1951 году) были произведены на заводах № 1 и № 153 соответственно. До объединения с заводом № 30 на заводе № 381 было выпущено 75 истребителей, а оставшийся задел был передан заводу № 292, где было произведено два самолёта. На заводе № 126 освоение МиГ-15 шло медленно и до перехода на производство МиГ-15бис, был сдан всего один истребитель.

В 1947 — 1950 годах ряд работников ОКБ Микояна и Гуревича получил Сталинские премии I, II и III степеней за разработку и внедрение МиГ-15 в производство.

МиГ-15бис с 400-литровыми унифицированными ПТБ

 

Лицензионное производство

Китай

Авиационный завод в Шэньяне был создан на базе оставленной японцами авиафабрики. Официальной датой открытия завода считается 29 июля 1951 года. Впоследствии, на этом заводе было налажено производство МиГ-15УТИ (JianJiao-2 или JJ-2)[5], одноместные истребители не производились, так как к этому времени представители КНР уже вели переговоры о начале лицензионного производства более совершенных МиГ-17. Самолёты оснащались двигателями WP-5 (Wopen-5) которые являлись копией советских ВК-1.

Польша

Начиная с 1952 года истребители МиГ-15 выпускались в Польше на авиазаводе WSK в Мелеце. Двигатели для них производил завод в Жешуве, под обозначениями Lis-1 и Lis-2 (РД-45Ф и ВК-1 соответственно).

— Lim-1 — копия МиГ-15 (227 самолётов)
— Lim-1A — разведывательный вариант МиГ-15, оснащённый фотокамерой АФА-21.
— SBLim-1 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем РД-45.
— Lim-2 — МиГ-15бис (выпущено 500 самолётов)
— Lim-2A — разведывательный вариант МиГ-15бис, оснащённый фотокамерой АФА-21.
— SBLim-2 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем ВК-1.

Часть истребителей Lim-1 была модернизирована и они получили неофициальное обозначение Lim-1.5. Кроме того, истребители модифицировались в буксировщики мишеней. Два SBLim-1 были использованы для испытаний катапультируемого кресла. Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

Польский вариант МиГ-15УТИ — SBLim-2

 

Чехословакия

В Чехословакии фирмой Aero Vodochody МиГ-15 серийно выпускались с 1953 года. Двигатели РД-45Ф и ВК-1 для них строились на заводе Моторлет.

— S-102 — МиГ-15 (853 самолёта)
— CS-102 — МиГ-15УТИ (2013 самолётов)
— S-103 — МиГ-15бис (620 самолётов)

В ходе исследований возможностей усиления вооружения МиГ-15 и МиГ-17, по заказу вьетнамского правительства в Чехословакии был изготовлен опытный образец МиГ-15, вооружённый помимо двух 23-мм пушек двумя ракетами Р-Зс; на месте демонтируемой 37-мм пушки устанавливался теплопеленгатор. Кроме этого, чехи занимались модификациями истребителя, аналогичными советским. Среди них разведывательные варианты в различных конфигурациях, УТС с радаром Изумруд, самолёт для испытаний катапультного кресла, а также беспилотные самолёты-мишени. Самой необычной машиной из них оказался аэродромный антиобледенитель для взлётных полос. Он представлял собой грузовик, в кузов которого была установлена передняя часть фюзеляжа с двигателем от МиГ-15. Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки.

МиГ-15бис с 300-литровыми ПТБ улучшенной формы

 

На вооружении

На 2016 год, КНДР — единственная страна, имеющая Миг-15 на вооружении.

КНДР — 1 авиаполк Миг-15, по состоянию на 2016 год

Стоял на вооружении

Всего в СССР было построено от 11 073 до 13 131 МиГ-15, вместе с выпускавшиеся по лицензии в других странах — достигает 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. В разное время он состояли на вооружении около 40 стран.

— СССР — в 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков США и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период, и сбили нескольких нарушителей. Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на МиГ-15УТИ в марте 1968 года. В СССР МиГ-15 и его модификации были сняты с вооружения в начале 1970-х годов.
— Албания — в 1955 ВВС Албании получили 18 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ, впоследствии ещё 4 CS-102 чехословацкого производства, 8 F-2 и 4 FT-2 также советского производства, реэкспортированные из КНР. Последние МиГ-15 были сняты с вооружения в 2006 году.
— Алжир — в 1964-65 годах ВВС Алжира получили 20 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ.
— Ангола — в 1975 году ВВС Анголы получили подержанные двухместные МиГ-15УТИ, два из них с Кубы, один из СССР. Самолёты предназначались для тренировки пилотов МиГ-17 и МиГ-21.
— Афганистан — МиГ-15УТИ
— Бангладеш — в 1973 приобретено 5 FT-2 китайского производства.
— Болгария — в начале 1950-х, ВВС Болгарии получили 12 МиГ-15, 24 МиГ-15бис и 30 МиГ-15УТИ. В 1960 году в Болгарию прибыло 12 разведывательных истребителей МиГ-15Рбис.
— Буркина-Фасо — МиГ-15УТИ
— Венгрия — в 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое число МиГ-15, которые вскоре были замены на МиГ-15бис (36) и МиГ-15УТИ/CS-102 (53), поступившими на вооружение в 1953 году.
— Гвинея — 2 МиГ-15УТИ
— Гвинея-Бисау — 1 МиГ-15УТИ
— ГДР — В 1956 ВВС Восточной Германии получили первые из 28 МиГ-15бис. Кроме них, в ГДР поставлялись учебно-тренировочные МиГ-15бис.
— Демократическая Республика Конго — 1 МиГ-15УТИ
— Египет — около 150 МиГ-15бис и МиГ-15УТИ, а также S-103 и CS-102 чехословацкого производства. Первые истребители были приняты на вооружение в 1955 году.
— Индонезия — в конце 1950-х ВВС Индонезии приобрели около 20 МиГ-15УТИ и CS-102 чехословацкого производства.
— Ирак — В 1958 для тренировки пилотов МиГ-17, было приобретено несколько МиГ-15УТИ.
— Камбоджа — в 1963 получен один советский МиГ-15УТИ, а в 1964 один китайский FT-2. МиГ-15УТИ разбился в 1968 году, китайский самолёт прослужил до семидесятых годов.
— Китай — в начале 1950-х Китай получил от СССР большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ. Одноместные и учебные самолёты получили обозначения J-2 и JJ-2, при экспорте истребители обозначались F-2 и FT-2 соответственно.
— КНДР — в начале 1950-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ от СССР, а также F-2 и FT-2 от КНР.
— Куба — 36 МиГ-15бис/Рбис и 30 МиГ-15УТИ
— Ливия — МиГ-15УТИ
— Мадагаскар — в 1978 ВВС Мадагаскара получили один подержанный северокорейский МиГ-15УТИ.
— Мали — получен 1 МиГ-15УТИ в 1960-х годах
— Марокко — 2 МиГ-15УТИ состояли на вооружении с 1961 по 1966 год.
— Мозамбик — 2 подержанных советских МиГ-15УТИ в 1980 году.
— Монголия — 3 МиГ-15УТИ, с 1969 года.
— Нигерия — 2 МиГ-15УТИ в 1967 году из Египта.
— Пакистан — китайские F-2 и FT-2 начиная с 1965 года.
— Польша — МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, а также производился по лицензии.
— Румыния — 159 МиГ-15, 50 МиГ-15бис, 204 S-103 чехословацкого производства, 59 МиГ-15УТИ и 42 CS-102 чехословацкого производства.
— Северный Вьетнам — Северный Вьетнам получал МиГ-15УТИ, а также китайские F-2 и FT-2 начиная с 1962 года.
— Северный Йемен — несколько МиГ-15УТИ.
— Сирия — 25 МиГ-15бис и 6 МиГ-15УТИ в 1955 году.
— Сомали — в 1967 году приобретено несколько МиГ-15УТИ для тренировки пилотов МиГ-17.
— Судан — 2 FT-2 в 1969 году.
— Танзания — 2 МиГ-15УТИ или FT-2.
— Уганда — 2 МиГ-15УТИ были поставлены в 1966 году.
— Финляндия — 4 МиГ-15УТИ для подготовки лётчиков МиГ-21. Находились на вооружении с 1962 по 1977 год.
— Чехословакия — В 1951 году ВВС чехословакии начали получать МиГ-15, впоследствии МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ производились в Чехословакии по лицензии.
— Шри-Ланка — 1 МиГ-15УТИ приобретён в 1971 году, выведен из эксплуатации в 1981 году. В настоящее время находится в музее ВВС Шри Ланки.
— НДР Йемен — несколько МиГ-15УТИ

В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе.

Боевое применение

Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный P-38.

Советские МиГ-15 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. В период c 1950 по 1953 год «пятнадцатые» сбили большое число нарушителей, в том числе четыре RB-29, два B-26C, по одному F-82, F-51D, B-24, P2V-3, RB-50G, PBY-5A, Lincoln B.II и шведский разведчик DC-3. 18 ноября 1952 года американские истребители F9F-5 сбили два (по западным данным) или три (по российским данным) МиГ-15 ВВС СССР. В 1954 году МиГ-15 истребительной авиации ПВО по ошибке сбили советский торпедоносец Ту-14 ВВС ТОФ, принятый за иностранную «Канберру».

Восточноевропейские страны также использовали МиГ-15 для охраны воздушной границы. 10 марта 1953 года чехословацкий МиГ-15 сбил американский истребитель F-84. Через год «пятнадцатый» сбил ещё один американский самолёт. 27 июля 1955 года пара болгарских МиГ-15 сбила израильский пассажирский самолёт L-149, нарушивший болгарское воздушное пространство. Самолёт рухнул возле города Петрича, при этом погибли 7 пилотов и других членов экипажа вместе с 51 пассажиром.

21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил.

 Советские МиГ-15 атакуют американские стратегические бомбардировщики B-29, 1951 год

 

Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый воздушный бой реактивных самолётов. ВВС Северной Кореи были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация ООН имела господство в воздухе. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для ВВС США, не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские F-80 уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение F-86 «Сейбр». С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле 1953 года МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

МиГ и «Сейбр» имели примерно одинаковые лётные характеристики. МиГ-15 имел преимущество в вертикальной манёвренности и вооружении, уступая «Сейбру» в авионике и горизонтальной манёвренности. Важную роль играла и оперативная ситуация на Корейском театре военных действий — советским лётчикам запрещалось преследовать противника над морем или территорией Южной Кореи. Кроме того, основной целью советских лётчиков было не уничтожение F-86, а атака ударных американских самолётов. С другой стороны, МиГи действовали над своей территорией, где авиация США постоянно подвергалась угрозе зенитного огня. Важным преимуществом для МиГов было то, что они базировались на аэродромах на территории Китая, в результате лётчикам США было запрещено уничтожать МиГ-15 на земле и вообще атаковать МиГи над территорией Китая.

Обломки американского стратегического бомбардировщика B-29, сбитого МиГ-15

 

Отсутствие противоперегрузочного костюма в экипировке летчиков МиГ-15 значительно снижало боевые возможности самолета при маневрировании. Американские летчики, пилотировавшие F-86 «Сейбр», имели в своем арсенале полетного обмундирования такие костюмы, что позволяло им проводить маневрирование с перегрузками более длительные по времени, нежели летчики на МиГ-15.

Командир эскадрильи Сергей Крамаренко, одержавший в Корее 13 воздушных побед, так описывал тактику сторон:
«     МиГ имел превосходство в скороподъёмности, в то время как «Сейбр» обладал лучшей манёвренностью в горизонтальной плоскости, особенно на малых высотах… Очень часто исход поединка решала первая атака. После первого удара МиГи быстро уходили на высоту, «Сейбры» же, наоборот, в случае неудачного первого захода стремились уйти вниз. Каждый стремился использовать в бою лучшие качества своего самолёта, поэтому порой схватка и ограничивалась одной атакой, после которой МиГи оказывались наверху, а «Сейбры» — внизу.

Однако, главным преимуществом Сейбров было наличие радиодальномера, позволявший сбивать Миги с дистанции 2500 метров. Тяжёлая ситуация для советских летчиков сохранялась вплоть до 1952 года, когда на МиГ-15 стали ставить детектор облучения радаром, изобретённый лейтенантом В. В. Мацкевичем.

МиГ-15 прекрасно проявили себя во время перехватов бомбардировщиков B-29, для действий против которых, собственно, и создавался. В двух боях в марте—апреле 1951 года МиГам удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года после новой серии потерь от действий МиГов ВВС США были вынуждены полностью прекратить использование B-29 в дневных условиях; до конца войны эти бомбардировщики действовали в основном по ночам.

 

Китайский пилот МиГ-15 Чжан Цзихуэй, предположительно сбивший F-86 «Сейбр», американского аса Джорджа Дэвиса, в воздушном бою 10 февраля 1952 года. Всего Чжан Цзихуэй одержал четыре воздушных победы (отметки на МиГе)

 

Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно советским данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов противника всех типов при потере 566 своих машин. Следует отметить, что основная часть (но не все) этих побед и потерь приходится на МиГ-15, причём потери, очевидно, не включают небоевые аварии и катастрофы. Непосредственно советская сторона потеряла 335 МиГ-15 при 100,000 вылетах по боевым и небоевым причинам. Происходили потери и на аэродромах: известен случай, когда в результате налёта бомбардировщиков B-29 на Ыйджу были уничтожены 16 северокорейских МиГ-15.

Самым результативным пилотом считается Евгений Пепеляев, за которым записано 23 воздушные победы. Кстати, именно Пепеляев подбил и принудил к аварийной посадке тот единственный F-86, который был доставлен для изучения в ЦАГИ. Американская сторона заявляла о том, что было сбито 792 МиГов и 108 других самолётов, при потере всего 78 F-86. Так как каждая из сторон приводит свою статистику, трудно судить о реальном положении вещей.

Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов».

Угнанный северокорейским летчиком-предателем из КНДР МиГ-15бис, под охраной на базе ВВС США

 

На протяжении Корейской войны США пытались захватить более или менее невредимый МиГ-15, объявив в апреле 1953 года награду в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолёт в распоряжение ВВС США. Непосредственно в ходе войны американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Лишь после её окончания, в сентябре 1953 года, северокорейский пилот Но Гымсок, ничего не знавший о предложенном вознаграждении, угнал МиГ-15 в Южную Корею. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером. По словам Йегера, соотношение потерь «Сейбров» к сбитым «МиГам» составляло 1:12 (опять же из-за превосходства первого в горизонтальной маневренности), и когда американские авиаконструкторы наконец ознакомились с самолётом, они весьма удивились советскому конструкторскому решению горизонтального оперения. Испытания трофейного самолёта помогли американцам лучше понять тактику действий советских пилотов в воздухе. Затем США предложили вернуть МиГ законному владельцу, однако ни одна страна не выразила желания забрать его, и самолёт был отправлен в Национальный музей ВВС США.

Советский МиГ-15 и американский F-86 Sabre

 

Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы. Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с тайваньскими F-84 и F-86 во время обострения отношений между двумя странами осенью 1958 года. Египетские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время Синайской войны и англо-французской агрессии 1956 года, не оказав никакого влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет МиГов. Лётчики МиГ-15 записали на свой счет 2 сбитых, 1 уничтоженный на земле и 6 поврежденных самолётов противника. Четыре МиГ-15 были сбиты ВВС Израиля, ещё один был захвачен в удовлетворительном состоянии и впоследствии использовался для тренировки израильских пилотов, а 35 египетских и сирийских МиГ-15 уничтожены на земле. Во время египетской интервенции в Йемене, Шестидневной войны, Войны на истощение и Октябрьской войны МиГ-15 ВВС Египта использовались в основном для атаки наземных целей. Сирийские самолёты также приняли участие в боевых действиях против Израиля.

МиГ-15 не принимали непосредственного участия во Вьетнамской войне. Насколько известно, ВВС Северного Вьетнама имели на вооружении только учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, которые не совершали боевых вылетов. В целом главная роль МиГ-15 в странах Азии и Африки свелась к подготовке личного состава к полётам на более современных советских истребителях.

Интересный факт

Для очистки палубы единственного в ВМФ России авианосца «Адмирал Кузнецов» используется трактор Т-150К, на который установлен двигатель МиГ-15. Задачей данного агрегата, получившего название МТ-58, является очистка палубы от посторонних предметов сдуванием струёй от реактивного двигателя.

 

Кабина МиГ-15УТИ

Передняя кабина МиГ-15. Она же кабина курсанта

 

Задняя кабина МиГ-15. Она же кабина инструктора

 

Тактико-технические характеристики МиГ-15

Экипаж МиГ-15

— 1 пилот

Размеры МиГ-15

— Длина: 10,10 м
— Размах крыла: 10,08 м
— Высота: 3,7 м
— Площадь крыла: 20,6 м²
— Угол стреловидности по передней кромке: 37°
— Коэффициент удлинения крыла: 4,85
— Коэффициент сужения крыла: 1,61
— Профиль крыла: ЦАГИ С-10C у корня крыла, ЦАГИ СР-3 — законцовки
— Средняя аэродинамическая хорда: 2,12 м
— База шасси: 3,17 м
— Колея шасси: 3,81 м

Вес МиГ-15

— Масса пустого: 3247 кг
— Масса снаряжённого: 3524 кг (пилот 97 кг, боекомплект 180 кг)
— Нормальная взлётная масса: 4917 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 1210 кг (+ 2 × 420 кг в ПТБ)
— Объём топливных баков: 1456 л (+ 2 × 250 л ПТБ)

Двигатель МиГ-15

— Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
— Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)

Скорость МиГ-15

— Максимальная скорость у земли: 1042 км/ч
— Максимальная скорость на высоте 5000 м: 1021 км/ч
— Максимальная скорость на высоте 10000 м: 974 км/ч

— Скороподъёмность у земли: 41,0 м/с
— Скороподъёмность на высоте 5000 м: 28,0 м/с
— Скороподъёмность на высоте 10000 м: 16,1 м/с
— Время набора высоты 5000 м: за 2,4 мин
— Время набора высоты 10000 м: за 6,8 мин

— Время / радиус виража на высоте 5000 м: 40 с / 1050 м
— Время / радиус виража на высоте 10000 м: 71 с / 2000 м
— Набор высоты за разворот на высоте 5000 м: 2340 м
— Набор высоты за разворот на высоте 11400 м: 1280 м
— Нагрузка на крыло: 238,7 кг/м²
— Тяговооружённость: 0,46

— Длина разбега: 605 м
— Длина пробега: 755 м

Скорость отрыва МиГ-15

— 230 км/ч

Посадочная скорость МиГ-15

— 174 км/ч

Дальность полета МиГ-15

— 1335 км / 1920 км с ПТБ

Практический потолок МиГ-15

— 15 100 м

Вооружение МиГ-15

Стрелково-пушечное:  
— 1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр. (6,66 в/с)
— 2 × 23 мм пушки НС-23 с 80 патр. на ствол (10×2 в/с)

— Точки подвески: 2
— Бомбы: 2 × 50 кг или 2 × 100 кг.

 

 

Фото МиГ-15

Бывший северокорейский МиГ-15 в ВВС США

 

МиГ-15, принадлежащий частному лицу, Калифорния, 2007 год.

 

Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41

История появления

 

Первые упоминания о создании нового истребителя-перехватчика начала появились начале 2014 года. Тогда эксперты рассуждали о возможном появлении сверхнового перехватчика, аналогов которому нет.

Только в конце 2017 года, в информационных агентствах России появилась официальная информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет работы над созданием высотного перехватчика нового поколения.

Работы по созданию скоростного истребителя-перехватчика ведутся ОКБ МиГ совместно с конструкторским бюро авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде с начала 2010-х годов.

 

МиГ-41 позиционируется как первый в мире космический истребитель.

 

 

 

Истребитель нового поколения — одна из немногих разработок отечественных специалистов, на которую действительно ложится большой груз ответственности. Главная задача — это противостоять американским аналогам. США неоднократно упоминали о проекте гиперзвуковой крылатой ракеты Boeing X-51, способной развивать скорость до 6200 км/ч.

 

Кроме того, некоторые эксперты считают, что будущий МиГ-41 должен стать беспилотным. Для заданных скоростей лётчикам пришлось бы переносить слишком сильные нагрузки. Скептически настроенные инженеры выражают опасения по поводу возможности достичь такого результата, ведь беспилотные технологии ещё несколько далеки от западных аналогов.

 

Проект «МиГ-41» является одной из тех программ, которые проводятся под грифом «Секретно», поэтому сведения о технических характеристиках самолета открыто не афишируются.

 

Технические характеристики МиГ-41

 

Новый истребитель МиГ-41 относится к самолетам пятого поколения, заменит самолет МиГ-31, который был разработан в 1970-х годах и принят на вооружение в 1981 году.

Предположительно самолет имеет совершенно фантастическую скорость — свыше 5000 км/ч. Существенно возрастет и его практический потолок по сравнению с ныне существующим перехватчиком МиГ-31. Новый самолет способен подниматься выше 30 км над уровнем земли. При этом перехватывать цели сможет не только в атмосфере, но и в ближнем космосе.

 

Знаменитый американский «Черный дрозд» SR-71 мог разгоняться лишь до 3550 км/ч.

 

Председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев в интервью «Интерфакс» заявил, что новейший российский дальний перехватчик МиГ-41 станет самым быстрым истребителем в мире, сможет бороться с гиперзвуковыми ракетами и будет максимально незаметен для радаров. Радиус действия будет в диапазоне от 700 до 1500 километров.

 

Главным оружием перспективного перехватчика станет ракета «воздух-воздух» Р-37М, обладающая рекордной дальностью в 300 км. Ожидается, что к моменту готовности самолета появится и еще более дальнобойная ракета КС-172, способная поражать цели на расстоянии в 400 км.

Перехватчик будет в первую очередь предназначен для борьбы с маломаневренными летательными аппаратами, такими как бомбардировщики, топливозаправщики, самолеты АВАКС и транспортники, крылатые ракеты и беспилотники. Также он должен перехватывать гиперзвуковые ракеты.

 

 

Необходимость истребителя-перехватчика МиГ-41 для армии

 

Вполне понятно, что наибольшую активность в продвижении амбициозного проекта демонстрируют РСК «МиГ» и ОСК, поскольку к созданию перспективного перехватчика должны быть привлечены и другие самолетостроительные фирмы. Прежде всего, конечно, ОКБ Сухого. Однако критики проекта высказываются, что нашим вооруженным силам истребитель-перехватчик не нужен. Что это своего рода атавизм.

 

Последний натовский многоцелевой палубный самолет с функциями перехватчика — американский F-14 Tomcat — был снят с вооружения в 2006 году. Он существенно проигрывал по возможностям МиГ-31. Качество перехватчика определяет такая характеристика как «предельный рубеж перехвата» — это удаление цели, при котором перехватчик, стартовав, способен догнать и уничтожить ее. При скорости цели 2,35 М для МиГ-31 этот параметр равен 720 километрам. Для F-14 цель, летящая со скоростью всего лишь 1,5 М, досягаема с расстояния, не превышающего 250 км. При скорости цели 0,8 М рубежи для этих двух самолетов такие: 1250 и 800 км.

 

На смену F-14 пришел F/A-18E/F Super Hornet. Это еще более универсальный самолет, использующийся даже в качестве штурмовика. Возможности перехвата в нем еще более усечены. Одна из важнейших характеристик перехватчика — высокая скорость. Если у МиГ-31 она достигает 3 М, то у F-14 она равнялась 2,2 М. Что же касается F/A-18E/F, то у него скорость еще ниже — 1,8 М.

 

Американцы переложили задачу противовоздушной обороны авианосцев на зенитное ракетное оружие, которое размещено на кораблях сопровождения.

 

Критики использования авиации для решения задач ПВО утверждают, что при наличии у России прекрасных зенитно-ракетных комплексов, логичнее использовать именно их. И от перехватчиков можно было бы отказаться. Потому что, во-первых, ЗРС более универсальны, в них используется набор ракет, каждая из которых способна наиболее оптимально перехватывать свой класс целей — дозвуковые низколетящие крылатые ракеты, скоростные истребители, малозаметные самолеты, высотные цели, баллистические ракеты…

 

При этом, например, ЗРС С-400 имеет очень серьезную дальность — 400 км. В С-500 предполагается увеличить ее до 600 км.

Необходимо также учитывать то, что способность обнаруживать цели у РЛС перехватчика ниже, чем у РЛС зенитно-ракетных систем. Поэтому для большей эффективности перехватчики должны совершать патрулирование в связке с самолетами ДРЛОиУ и при поддержке наземных станций.

 

 

США об истребителе МиГ-41

 

Серийного выпуска планируемого российского истребителя МиГ-41 в перспективе ожидать не стоит, ни сейчас, ни в ближайшем будущем надобность в перехватчике пятого поколения отсутствует. Такое мнение высказали эксперты, опрошенные журналистами американского издания Business Insider.

Специалист по боевой авиации Джастин Бронк из британского Королевского Объединенного института оборонных исследований заявил «Я не очень надеюсь на еще менее проверенную концепцию дизайна (МиГ-41), чтобы запустить ее серийное производство в ближайшее время».

С его точки зрения, скептицизм в отношении перспектив МиГ-41 добавляет недавно отмененный Минобороны РФ серийный выпуск танков Т-14 «Армата» и многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57.

 

Вице-президент по аналитике американской консалтинговой компании Teal Group Ричард Абулафиа пояснил, что идея создания перехватчика нового поколения является «жизнью в прошлом», так как ракеты класса «земля-воздух» — лучший способ перехвата воздушных объектов. По его мнению дискуссии о МиГ-41 ведутся в рекламных целях, в частности, пиара МиГ-29СМ.

 

Подготовлено изданием «Оружие.инфо» на основании открытых иточников

Добавить комментарий

Кость в горле. Почему американцы надолго запомнили советский МиГ-17

https://ria.ru/20200201/1564023727.html

Кость в горле. Почему американцы надолго запомнили советский МиГ-17

Кость в горле. Почему американцы надолго запомнили советский МиГ-17

Более 40 стран-эксплуатантов, десятки войн и вооруженных конфликтов, выдающиеся тактико-технические характеристики — ровно 70 лет назад в воздух впервые… РИА Новости, 01.02.2020

2020-02-01T08:00

2020-02-01T08:00

2020-02-01T08:03

ввс израиля

военно-морские силы сша

кндр (северная корея)

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/150765/76/1507657623_0:271:2677:1777_1920x0_80_0_0_dbf0a37ee92d9ab92788df8134b05c52.jpg

МОСКВА, 1 фев — РИА Новости, Андрей Коц. Более 40 стран-эксплуатантов, десятки войн и вооруженных конфликтов, выдающиеся тактико-технические характеристики — ровно 70 лет назад в воздух впервые поднялся прототип советского фронтового истребителя МиГ-17. Советский Союз построил восемь тысяч таких машин, еще почти три тысячи изготовили по лицензии за рубежом. «Семнадцатые» получились скоростными, маневренными, несли мощное бортовое вооружение. О том, где им довелось сражаться, — в материале РИА Новости.На страже небаПервые серийные МиГ-17 поступили в войска в 1951-м. Их сразу включили в систему противовоздушной обороны наравне с более ранними МиГ-15. В те годы СССР еще не хватало средств ПВО, и разведывательные самолеты вероятного противника частенько нарушали воздушное пространство страны. С ними особо не церемонились, стараясь сбить во что бы то ни стало. Первую победу «семнадцатые» одержали 29 июля 1953-го. Американский самолет RB-50 проводил разведку над Казахской АССР. Борт вовремя обнаружили и подняли на перехват два истребителя с аэродрома Николаевка. Увидев МиГ-17, нарушитель открыл огонь из 12,7-миллиметровых пулеметов. Один из истребителей получил повреждения, после чего перехватчики сбили RB-50 своими 23-миллиметровыми пушками. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один. Его задержали на земле. Летом 1954-го Москва по просьбе Софии перебросила в Болгарию звено истребителей МиГ-17ПФ. В то время болгар сильно донимал американский самолет B-26 Invader, едва ли не каждую ночь наведывавшийся в гости. Местным перехватчикам никак не удавалось догнать нарушителя, который скрывался, стоило им подняться в небо. Советские истребители были более скоростными. МиГ-17 патрулировали болгарское небо по ночам. В одном из вылетов капитан Анатолий Жданович обнаружил B-26. Тот немедленно пустился наутек, но Жданович догнал его у греческой границы, открыл огонь и сбил.Первого июля 1968-го пятерка МиГ-17 308-го истребительного авиаполка перехватила американский пассажирский самолет DC-8, вторгшийся в воздушное пространство СССР над Курильскими островами. Нарушитель не реагировал на сигналы и пытался уйти на недоступную МиГам высоту. Один из истребителей дал очередь из трех пушек по курсу движения DC-8 и вновь повторил сигнал «К посадке». Самолет приземлился на небольшом аэродроме на острове Итуруп. На борту находились 214 американских военнослужащих, летевших во Вьетнам, в том числе три генерала. Чтобы уследить за всеми, на базе едва хватало охраны. Американские морпехи, впрочем, проявили железную дисциплину и во всем слушались советских военных. В итоге США принесли извинения за нарушение воздушного пространства и через трое суток DC-8 отпустили. Но перед этим особисты тщательно проверили самолет на наличие специальной разведывательной аппаратуры. Вьетнамский опытВ 1960-х годах СССР поставлял МиГ-17 Северному Вьетнаму. Именно этим самолетам досталась львиная доля воздушных боев с американской авиацией. За годы войны вьетнамцы сбили 143 вражеских летательных аппарата, потеряв 75 своих. Первую победу «семнадцатые» одержали четвертого апреля 1965-го. Четверка вьетнамских летчиков атаковала восемь американских ударных истребителей F-105 Thunderchief в небе над Тханьхоа. МиГ-17 превосходили машины противника в маневренности, поэтому пилоты без особого труда сбили два «Тандерчифа». С тех пор четвертого апреля во Вьетнаме отмечается День авиации.Помимо побед над F-105 и «Фантомами», северовьетнамские асы, пилотировавшие МиГ-17, записали на свой счет самолет-разведчик. Американский RC-47D 29 июля 1966-го выполнял разведывательное задание в районе Сам Нео в Лаосе. Во время полета он пересек границу Северного Вьетнама в провинции Хоабинь. Самолет заметили с земли и передали информацию на ближайший военный аэродром. На перехват поднялся МиГ-17Ф. Пилот Лыу Хуа Бинь сбил машину противника в 35 километрах от города Хоабинь. Ему потребовался всего один заход. МиГ-17 нередко использовали для ударов по наземным и морским целям. Так, 19 апреля 1972-го пара истребителей совершила налет на американский флот, ведущий огонь по побережью в районе Донг Хой. Под крыльями заранее установили бомбодержатели для боеприпасов калибра 250 килограммов. МиГ-17 приблизились к двум эсминцам ВМС США незамеченными, скрываясь в облаках, и спикировали на один из кораблей. Прямое попадание бомбой полностью разрушило орудийную установку. Однако моряки ответным огнем повредили один из самолетов. Это была первая воздушная атака на американские военные корабли со времен Второй мировой. Без потерьМиГ-17 широко применялись арабскими странами в многочисленных вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке. Дебютировал истребитель во время Суэцкого кризиса в 1956-м. В ВВС Египта преобладали самолеты МиГ-15бис, но были и 12 МиГ-17Ф. Основными противниками советских машин в этом конфликте выступали французские истребители MD-454 Mystere и MD-450 Ouragan ВВС Израиля. МиГ-17 уверенно одержали несколько воздушных побед без потерь со своей стороны. В бою над аэродромом Кабрит тройка «семнадцатых» сбила три израильских «Мистэра». В начале 1960-х СССР поставил несколько МиГ-17 в КНДР. Двадцатого апреля 1961-го в воздушное пространство страны вторгся истребитель F-86 Sabre ВВС Южной Кореи, пилотируемый американским военным советником Делином Андерсоном. Пара МиГ-17 быстро настигла нарушителя и в ходе короткого боя подбила «Сейбр». Истребитель попытался совершить вынужденную посадку на авиабазе Кунсан, но разбился. А 27 апреля 1965-го два МиГ-17ПФ успешно перехватили реактивный разведывательный самолет RB-47 ВВС США. Борт был сильно поврежден огнем 23-миллиметровых снарядов, однако экипажу удалось отогнать истребители очередями из кормовой установки. Подбитый самолет-разведчик приземлился в Японии. Из-за полученных повреждений так и не был восстановлен.К слову, КНДР — единственная страна, до сих пор сохранившая на вооружении истребители МиГ-17Ф, а точнее, их китайские копии J-5. Самолет, впервые поднявшийся в воздух 70 лет назад, все еще способен воевать.

https://ria.ru/20190708/1556250846.html

кндр (северная корея)

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/150765/76/1507657623_0:20:2677:2028_1920x0_80_0_0_00d9e39135eb67f37f18df6d692a92d7.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

NI объяснил, как МиГ-17 побеждал «Фантомы» во Вьетнаме — Российская газета

Издание The National Interest объяснило, почему советскому истребителю МиГ-17 удавалось побеждать во Вьетнаме более современные американские самолеты.

Обозреватель The National Interest Калеб Ларсон опубликовал статью «Русский МиГ-17 наводил ужас в воздухе». По мнению автора, хотя советский истребитель так и не достиг паритета с американскими аналогами, он оказался удивительно маневренным. Несмотря на невысокую скорость и превосходство противника в оружии, самолет подбил много «американцев».

Журналист напоминает, что МиГ-17, по сути, является усовершенствованной версией МиГ-15, тоже весьма способного истребителя, успешно охотившегося на самолеты США в Корее.

В отличие от предшественника, МиГ-17 получил форсажные камеры, более крутые крылья (угол стреловидности 45 градусов). Кроме того, они были усилены, чтобы избежать деформации на скоростях, приближающихся к 1 Маху, а это повысило управляемость.

В руках вьетнамских, а, возможно, и советских летчиков МиГ-17 проявил свои лучшие качества. Он был меньше и медленнее, чем F-105 и F-4 Fantom, но значительней легче и маневренней на малых скоростях. Истребитель настолько успешно проявил себя, что США приобрели несколько МиГ-17 у Израиля, чтобы оценить их возможности и выработать тактику борьбы с ними.

С выводами, которые были сделаны в ходе этой оценки, можно ознакомиться в рассекреченном документе. Они говорят сами за себя и несколько шокируют: «Каждый пилот ВMС, участвовавший в проекте, проиграл свой первый бой с Fresco C (МиГ-17 в кодификации НАТО). Подавляющее большинство тактических боев против МиГ-17Ф проходили в режиме малой высоты, где низкая нагрузка на крыло используется наилучшим образом. Именно выдающаяся маневренность позволяет этому довольно старому и простому истребителю оставаться такой мощной угрозой во времена сложного современного вооружения».

В прошлом МиГ-17 были даже доступны для покупки в США, вспоминает автор. И сейчас ряд этих самолетов находится в собственности в Соединенных Штатах.

«Этот маленький истребитель и по сей день не перестает удивлять», — подводит итог Калеб Ларсон.

Что известно об истребителе-перехватчике пятого поколения МиГ-41? | Армия | Общество

Китайские военные эксперты высоко оценили высокоскоростной истребитель-перехватчик пятого поколения МиГ-41, разрабатываемый в России. В статье, появившейся на военном портале «Чжунго цзюньван», говорится, что новый самолет станет мощным оружием сдерживания.

Что известно об истребителе МиГ-41? 

Российский истребитель-перехватчик пятого поколения разрабатывается в рамках программы «ПАК ДП» (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата). Проект с 2013 года реализует самолетостроительная компания «МиГ» под эгидой «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК).

МиГ-41 должен будет заменить главный российский истребитель-перехватчик МиГ-31, который был принят на вооружение в 1981 году. Как заявлял генеральный директор АО «РСК МиГ» Илья Тарасенко, это будет совершенно новый самолет, сконструированный с использованием современных технологий. Он будет способен выполнять боевые задачи в Арктике и ближнем космосе, развивая скорость не менее чем в четыре Маха. По словам Тарасенко, помимо пилотируемого варианта истребителя, может быть создана беспилотная машина.

Также гендиректор корпорации отмечал, что перспективный самолет будет создан с применением новых технологий малозаметности. Кроме того, он сможет действовать на очень большом радиусе перехвата и на нем станут применяться новые виды авиационных средств поражения. 

Бывший главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев сообщал, что радиус действия истребителя будет находиться в диапазоне от 700 до 1 500 км (у МиГ-31 – 700-720 км), а вооружение МиГ-41 составят ракеты Р-37 класса «воздух-воздух» и принципиально новые ракеты. В интервью «Интерфаксу» Бондарев заявил, что МиГ-41 будет самым быстрым в мире и максимально незаметным для радаров самолетом. Он отметил, что истребитель сможет противостоять не только крылатым ракетам, бомбардировщикам и беспилотникам, но и будет готов сбивать гиперзвуковые ракеты.

Американский военный журнал Military Watch писал, что российский истребитель-перехватчик пятого поколения станет ответом России на B-21 Raider (перспективный стратегический бомбардировщик нового поколения для ВВС США) и китайский H-20 (новый стелс-бомбардировщик).

Издание «Чжунго цзюньван» отмечает, что МиГ-41 сможет нести большое количество вооружения и боеприпасов, включая многофункциональный ракетный комплекс дальнего перехвата (МФРК ДП) и противоракетное лазерное оружие. Китайские эксперты заявляют, что МиГ-41 оснастят новейшим высокоэффективным оборудованием для целевого поиска и обнаружения, также он сможет эффективно отражать радиолокационные сигналы. Перехватчик сможет работать с глобальной системой обороны России и обмениваться данными в режиме реального времени. По данным китайского СМИ, новейший российский истребитель получит прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) или импульсный детонационный двигатель.

Когда МиГ-41 может поступить на вооружение?

Илья Тарасенко сообщал, что поставки перспективного российского перехватчика Вооруженным силам РФ планируется начать в середине 2020-х годов. В июне 2019 года он заявлял, что облик самолета будет сформирован до конца 2019 года.

«Чжунго цзюньван» пишет, что первый полет испытательного образца назначен на 2025 год. Поступить на вооружение самолет должен в 2028 году, когда, по утверждению некоторых источников, будет выведен из эксплуатации МиГ-31.

МиГ-17 — FIGHTERJETS INC. — Рэнди Болл

МиГ-17Ф

Прославленный во время войны во Вьетнаме, МиГ-17Ф был основным самолетом противника, который летел в небе над Вьетнамом с самолетов США. такие как A-4, A-7, F-8, B-52, F-100, F-105 и его главный враг, F-4 Phantom II.

Во время той войны и до тех пор, пока F-16 не поступил на вооружение, это был самый крутой истребитель в мире. Когда началось производство В 1950-х годах его двигатель ВК-1Ф сделал его одним из первых в мире серийных реактивных истребителей с форсажной камерой.МиГ-17Ф мог нести под крыльями бомбы, ракеты или дополнительные топливные баки.

В нижней части носа у него было одно из самых больших орудий, когда-либо использовавшихся для авиалайнера бой: две 23-мм пушки и одна 37-мм пушка. МиГ-17Ф №1611 поступил на вооружение советского блока в марте 1960 г. и не был выведен из эксплуатации до мая 1990 года. Фотографии самолета в Европе можно увидеть на сайте www.fighterjets.com.

МиГ-17Ф может выдерживать повороты 8g (8g = 8-кратная сила тяжести на теле пилота), развивать максимальную скорость 715 миль / ч. (Мах 1.04) и может подняться на высоту 30 000 футов всего за 3 минуты с начальной скоростью набора более 14 000 футов в минуту.

МиГ-17Ф был очень маневренным истребителем, который мог оказаться смертоносным, если его не уважали пилоты с превосходной подготовкой. и тактика, подобная той, что используется ВМС и ВВС США. Один момент самоуспокоения при боевых действиях с МиГ-17Ф мог оказаться фатальным. На нем летали более 20 стран, три из которых все еще летают на нем. Благодаря своему знаменитому наследию и большой маневренности, он создает один из лучших реактивных самолетов для авиашоу в мире, способный оставаться перед фанатами, продолжая лететь на огромных скоростях.

Randy Balls МиГ-17Ф почти четыре года реставрировал и является одним из немногих старинных реактивных самолетов, летающих в Северной Америке. схема авиашоу. Он имеет подлинных окрасок и представляет собой только МиГ , доступный для наземной демонстрации с полностью восстановленными орудиями. Рэндис МИГ был замечен миллионами поклонников авиашоу по всей Северной Америке и был показан в многочисленных публикациях, появляющихся на футболки, газеты, плакаты и многое другое. Он был снят несколько раз, в том числе выступал в роли вражеского самолета с ВВС США F-4 Phantom * для каналов Discovery и History Channel.Чтобы не отставать от # 1611, зайдите на www.facebook.com/randyball.

Лучший истребитель-миграция — отличные предложения на истребитель-миг от мировых продавцов истребителей-мигрантов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для истребителя миграции. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший боец ​​МиГ скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свой истребитель на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в fighter mig и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести fighter mig по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

МиГ | Советский самолет | Britannica

МиГ , любой член семейства советских военных истребителей, произведенный конструкторским бюро, основанным в 1939 году Артемом Микояном (M) и Михаилом Гуревичем (G).( i в слове «МиГ» — русское слово, означающее «и».)

МиГ

Российский МиГ-29М-ОВТ, представленный на Берлинском авиасалоне 2006 года.

Hans-Jürgen Räth / Akrisios

Первые МиГ были винтовыми истребителями, выпущенными в умеренных количествах во время Второй мировой войны. МиГ-9, который впервые поднялся в воздух в 1946 году, лишь применил реактивную тягу к планеру с поршневым двигателем; но МиГ-15, построенный со стреловидными крыльями, созданный на основе немецких исследований военного времени и оснащенный копией двигателя Rolls-Royce, стал одним из лучших реактивных истребителей первых лет.Этот одноместный одномоторный самолет впервые поднялся в воздух в 1947 году и участвовал в обширных боях в Корейской войне. Усовершенствованная версия МиГ-17, впервые взлетевшая в 1950 г., обладала такой же маневренностью и использовалась в качестве оборонительного перехватчика Северным Вьетнамом во время войны во Вьетнаме в 1960-х годах и как истребитель-бомбардировщик Египтом и Сирией в арабо-израильской войне. 1973 года. Благодаря двойным двигателям МиГ-19, впервые взлетевший в 1953 году, стал первым сверхзвуковым истребителем европейского производства, но в 1955 году его превзошел МиГ-21, легкий однодвигательный перехватчик, способный летать с удвоенной скоростью. звука.Базовая версия, поступившая на вооружение в 1958 году, представляла собой простой недорогой дневной истребитель, обладающий высокой маневренностью, простым в обслуживании и способным работать с неулучшенных аэродромов. Он стал основным высотным перехватчиком, используемым Северным Вьетнамом, а его улучшенные версии составляли основу арабских ВВС на протяжении 1970-х годов.

МиГ-23, поступивший на вооружение в 1972 году, имел крыло изменяемой стреловидности, предназначенное для повышения летно-технических характеристик на различных скоростях и высотах. Он также представил электронные датчики и системы предупреждения все более сложного характера, которые позволяли последовательно сменяющим друг друга истребителям МиГ находить и атаковать самолеты на больших дальностях и против загроможденных радиолокационных сигналов с земли.Версия МиГ-23 для штурмовика с бронированной кабиной и большим количеством магазинов оружия была известна как МиГ-27. В ответ на эксперименты США с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками примерно в 1960 году был разработан МиГ-25. Представленный в 1970 году, этот двухмоторный перехватчик, самый быстрый боевой самолет, когда-либо находившийся на вооружении, имел скорость 2,7 и 2,8 Маха. с рабочим потолком выше 24 400 м (80 000 футов). Эти способности также сделали его полезным для разведки. МиГ-31, двухместный перехватчик, представленный в 1983 году, основан на МиГ-25, но модифицирован для меньшей скорости и лучших характеристик на малых высотах.МиГ-29, впервые введенный в строй в 1985 году, представляет собой одноместный двухмоторный истребитель класса «воздух-воздух», который также может использоваться для наземных атак.

Варианты большинства самолетов МиГ, кроме МиГ-23 и МиГ-25, также производились за пределами Советского Союза в таких странах, как Китай, Польша, Чехословакия и Индия.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Возвращение МиГ-17 | Рейс сегодня

Джон Бланшетт не из тех парней, которые бросают проект, как только он его начал.В 1953 году он устроился инженером в General Motors и проработал в компании 34 года. В течение этого времени он взял пятилетний отпуск, чтобы служить офицером ВМС США, отвечающим за строительство судов, прежде чем вернуться в GM и перейти в военно-морской резерв еще на 19 лет. Поэтому, когда он стал владельцем МиГ-17, предназначенного для свалки в Польше, он собирался завершить его восстановление, какие бы препятствия ни встречались. И нарвался на кучу.

Без корпоративной спонсорской поддержки и частных спонсоров Бланшетт работала над одномоторным реактивным истребителем со стреловидным крылом более 17 лет.Он не только завершил его реставрацию, но и превратил в звезду авиашоу. Попутно он кое-что узнал о МиГ-17.

Будучи волонтером, «работающим над чужими самолетами» в Национальном музее боевых самолетов в Дженезео, штат Нью-Йорк, Бланшетт начал думать, что хотел бы иметь собственный самолет, и он начал покупать фиксированный верх с фиксированным крылом. в 1993 году. «Мой друг покупал самолеты за границей, — вспоминает Бланшетт. «Однажды он позвонил мне и сказал, что у него там есть пара МиГов с забавными носами, и он подумал, не хочу ли я один.Бланшетт незаметно купила прицел МиГ. Он говорит, что изобилие польских самолетов после холодной войны сделало их доступными: он купил свой МиГ за 16000 долларов.

Необычная носовая часть МиГа, как выяснилось, была образована двумя обтекателями: для поисковой и радиолокационной станции (оба радара были сняты до того, как самолет покинул Польшу). МиГ-17П был первым советским истребителем, способным защищать советское воздушное пространство ночью и в ненастную погоду. Модель Бланшетт — МиГ-17ПФ. Обозначение «F» относится к двигателю Климов ВК-1Ф.Оснащенный ВК-1Ф, МиГ-17 был первым советским истребителем с форсажной камерой.

После распада Советского Союза МиГ-17 хлынули в США. Их значение во Вьетнамской войне сделало их привлекательными как для коллекционеров, так и для музеев. Во время войны модель F была первым истребителем ВВС Северного Вьетнама. «Сильной стороной МиГ-17Ф были его небольшие размеры, которые затрудняли визуальное определение местоположения, а также его способность запускаться с примитивных взлетно-посадочных полос», — говорит Илья Гринберг, профессор инженерных технологий Государственного университета Нью-Йорка. Баффало и знаток советской авиации.«Северо-вьетнамские летчики высоко оценили маневренность, простоту конструкции и эффективность вооружения МиГ-17».

В своей последней книге «Раскаты грома 1965-68: Воздушная война Джонсона над Вьетнамом» историк авиации Ричард П. Халлион пишет о МиГ-17: «[Его] повороты на форсажном режиме в приближающемся« меховом шаре »могли быть смертельным. «Этот маленький самолетик может устроить вам драку, подобной которой у вас никогда не было в жизни», — сказал исследовательской группе в 1967 году полковник Робин Олдс, самый успешный пилот-истребитель Rolling Thunder, добавив: «Их радиус поворота должен быть видно, чтобы верить.Это невероятно ».

В 1958 году Польша получила небольшую партию советских МиГ-17ПФ. Чтобы получить больше, польское правительство лицензировало этот самолет у Советов и начало строить его в Мелеце, где этот самолет был известен как Lim-5P. Всего за два года в Мелеце было построено 129 Lim-5P. Самолет Бланшетт сошел с конвейера ближе к концу пробега в декабре 1960 года, став 20-м самолетом из шестой серийной партии. Затем он был доставлен в ВВС Польши, и часть его серийного номера — 620 — была нанесена красным по трафарету с обеих сторон носа.«Красный 620», как сегодня неофициально называют самолет, находился в ВВС около шести лет, прежде чем был отправлен в учебный центр для студентов, изучающих, как стать авиамехаником.

После разборки в Польше зимой 1994 года МиГ прибыл в США. К разочарованию Бланшетт, пришли плохо упакованные ящики, полные порезанных и поврежденных предметов. «Детали, которые они бросили в снег, никогда не поднимались и не помещались в контейнер», — говорит он.«Так что у меня оказалось намного меньше деталей, чем должно было быть в самолете. Многие детали самолета собираются вручную, поэтому мне пришлось сделать все, чего не хватало ».

Бланшетт реставрировал автомобили, но это был его первый раз, когда он восстанавливал собственный самолет. Во время полета МиГа из Польши фюзеляж сместился и погнулся. Были раздавлены законцовки крыла. «Нам пришлось надеть новые законцовки крыла», — говорит Бланшетт. «Задние кромки крыльев были корродированы. Пришлось сделать задние края.Это была трудная работа ».

Тем не менее, Бланшетт была полна решимости довести проект до конца. Он заручился помощью двух механиков из Польши, которые периодически приезжали в США, чтобы помочь владельцам МиГов с их ремонтом.

Одна из многих работ, которые Джон Бланшет выполнил во время реставрации, заключалась в установке теплоизоляционных вкладышей в хвостовой части МиГа.(Предоставлено Джоном Бланшеттом) После того, как в феврале 1994 года МиГ в разобранном виде прибыл в США, друг Бланшетт Билл Диффенбахер промыл крыло.(Предоставлено Джоном Бланшеттом) Выцветший красный идентификатор 620 все еще виден.(Предоставлено Джоном Бланшеттом) Рэнди Болл (в кабине) полагается на своего начальника экипажа Эрин Мэй Келли, чтобы убедиться, что МиГ готов к полету.Болл говорит: «Я доверяю ей свою жизнь». (Гленн МакКуэйг) Болл, наработавший более 1000 часов на советских реактивных истребителях, выполняет сложный пилотаж на МиГ-17, своем любимом старинном реактивном самолете.(С любезного разрешения Randy Ball / FighterJets Inc.) МиГ-17 в полете (Гленн МакКуэйг) Бланшетт (в своем ангаре в Эльмайре, Нью-Йорк) говорит, что пришло время кому-то другому взять на себя управление его МиГ-17.(Предоставлено Джоном Бланшеттом)

Сохранить крышу над проектом оказалось сложной задачей.МиГ двигался четыре раза. «Вся тяжелая грязная работа — уборка, мойка с электроприводом — была проделана на первом предприятии в Национальном музее боевых самолетов в Дженезео», — говорит Бланшетт. Когда это предприятие закрылось, он переместил самолет в здание в Лейквилле, штат Нью-Йорк, где отремонтировал кабину и колесные арки.

«Затем я вернулась в Музей боевых самолетов на их новом объекте в Конских Головах», — говорит Бланшетт, которой пришлось снова переехать, когда музей вернулся в Дженезео. Он вспоминает день в Horseheads, когда техники из Worldwide Aircraft использовали кран для установки крыльев.Он говорит: «Вот когда мы собрали самолет и действительно сделали из него самолет».

«Я никуда не тороплюсь, — говорит Бланшетт. «Я смотрю на работу как инженер. Я вижу, что нужно сделать, а потом просто делаю это ». Большую часть восстановления он узнал по ходу дела. «Я отнес гидроцилиндры в мастерские по ремонту гидравлических систем и спросил их, что насчет этого, что насчет этого, и я получил всевозможные советы и информацию», — говорит он. Осознавая серьезные нагрузки, которым самолет может подвергнуться в полете, он принял дополнительные меры предосторожности, проверив каждую конструктивную часть самолета на предмет трещин.

Хотя Бланшетт в течение многих лет вел список расходов на реставрацию, он никогда их не подсчитывал. «Я не заметил этого, потому что все, что я купил, я делал на ходу», — говорит он. «Я просто продолжал работать».

Когда реставрация близилась к завершению, Бланшетт пригласила опытного пилота авиашоу Рэнди Болла для управления самолетом. Болл, капитан авиакомпании, был впечатлен реставрацией. «Это было буквально похоже на взгляд в новый самолет», — говорит Болл. «Я видел очень мало старинных самолетов, которые так выглядели, не говоря уже о МиГах.”

В 2008 году, через 14 лет после начала реставрации, Бланшетт наблюдал, как Болл провел МиГ по взлетно-посадочной полосе в региональном аэропорту Эльмира Корнинг и взлетел — первый за 30 лет полет. «Это был исключительный момент», — говорит Бланшетт, которая теперь владела единственным в мире годным к полетам MiG17-PF. «Мы стояли там, и внезапно колеса оторвались, и он взорвался в небе». Хотя первый полет прошел успешно, пройдет еще четыре года, прежде чем МиГ будет готов к своему первому авиашоу (Ниагарский водопад в 2011 году).

Устав от работы при низких температурах, Бланшетт построила отапливаемый ангар в аэропорту Эльмира, штат Нью-Йорк. Именно там механик Эд Книттер готовит МиГ к участию в авиашоу, где он поражает публику.

Крутой истребитель идеально подходит для показа с воздуха. «До тех пор, пока вы не против наказания своего тела, тянущего G, вы можете держать самолет в значительной степени перед толпой», — говорит Болл. Он полагается на своего начальника экипажа Эрин Мэй Келли, который подготовит самолет перед тем, как он выполнит полный пилотаж, включающий перевернутый полет и крутые повороты 8-G.

На земле Бланшетт испытывает стресс от этих выступлений. «Я потею по пояс каждый раз, когда он поднимается», — говорит он. «Он едет со скоростью 600 с лишним миль в час, и все может случиться». Но Болл полностью уверен в восстановлении Бланшетт. «Я встречал на планете очень мало людей, которые настолько поглощены совершенством, когда что-то восстанавливают», — говорит Болл.

Тем не менее, после всей работы, которую он проделал по восстановлению самолета, Бланшетт решил не переделывать одну часть самолета: на алюминиевой коже выгравировано стихотворение, написанное на польском языке.«Я не могу это прочитать, — говорит Бланшетт, — но польский механик сказал:« О, этот парень тоскует по своей девушке ». Мне это нравится, мне это нравится. Вот почему я никогда его не писал.

Последний полет

Болла на МиГе Бланшет был в сентябре 2017 года, и в этом году самолет не совершал полетов. Бланшетт говорит, что плата за участие в авиашоу еще не покрывает расходы на эксплуатацию исторического самолета. Фактически он пытается продать МиГ, который все еще находится в летном состоянии.

«Моей целью было превратить кусок металлолома в летающий самолет», — говорит он. «Я сделал это — плюс многое другое. А теперь пришло время повеселиться кому-нибудь еще «.

Just Flight — Bear Studios МиГ-17

Микоян-Гуревич МиГ-17 (по классификации НАТО «Фреско») — дозвуковой реактивный истребитель, который впервые поднялся в воздух в СССР в 1950 году. Всего было построено 10 603 самолета Советскими ВВС, ВВС Польши и Вьетнамские народные ВВС являются основными пользователями самолета.МиГ-17 был развитием МиГ-15, самолета, сыгравшего значительную роль в Корейской войне.

МиГ-17 впервые участвовал в боевых действиях в 1958 году и, несмотря на то, что на большинстве вариантов не было ракет класса «воздух-воздух», он оказался эффективной угрозой для американской авиации. МиГ-17 от Bear Studios представляет собой детализированную репродукцию этого популярного советского истребителя и включает в себя многочисленные варианты МиГ-17, включая учебную. Студия Bear Studios полностью воссоздала изношенную кабину, и у самолета даже есть работающие радар и катапультные кресла!

  • Высокодетализированные модели экстерьера и кабины
  • Восемь вариантов МиГ-17 с десятью моделями для различных конфигураций полезной нагрузки
  • Отбрасывание тента и полностью анимированная система катапультируемого сиденья
  • Аутентичные датчики, системы связи и навигации
  • Системы управления оружием, имитирующие поставляемое вооружение
  • Ночное освещение кабины с прожекторным освещением, подсветкой консоли и подсветкой приборов
  • Следы дыма от двигателя и ракет
  • Передняя и задняя кабины, смоделированные в учебном варианте
  • Радиолокатор, имитирующий информацию о дальности и цели
  • Полное самозатенение в виртуальной кабине

Системные требования:


  • Flight Simulator X (требуется Acceleration, Gold или SP2) или Flight Simulator 2004
  • 2.0 ГГц или любой двухъядерный
  • 1,0 ГБ ОЗУ
  • Видеокарта 256 МБ
  • Windows 7, Vista или XP (32-разрядная или 64-разрядная)
  • 144 МБ на жестком диске

24,45 €

В наличии
Заработайте до 96 очков.

Микоян / Гуревич МиГ-17 — истребитель

Менее чем через год после того, как МиГ-15 был допущен к производству (1948 г.), это конструкторское бюро начало работу над последующим истребителем, который приблизился бы к скорости звука в основном за счет доработки базовой конфигурации планера. Первый прототип получил обозначение И-330 и впервые поднялся в воздух в январе 1950 года. Утверждается, что И-330 удалось лучше М1.0 во время тестовых полетов считаются необоснованными, но общее улучшение характеристик было важным.

После потери первого прототипа его заменил второй, улучшенный прототип, что позволило испытания должны были завершиться в 1951 году, и производство МиГ-17 было одобрено. По сравнению с МиГ-15, МиГ-17 имел удлиненный фюзеляж с более мягкой конусностью, большую площадь оперения для улучшения управляемости. характеристики, и крылья более тонкого сечения с закругленными кончиками.Действительно, крылья были созданы с нуля, с выдвинутыми вперед внутренними передними кромками; это привело к большей корневой хорде и изменению передней кромки стреловидность (45 по внутренним частям, 42 по внешним панелям). Опознавательным знаком были три МиГ-17. ограждения пограничного слоя на каждом крыле.

Производство началось с дневного истребителя (НАТО «Fresco-A»), который сохранил двигатель ВК-1. Более поздний МиГ-17ПФ обладал всепогодными характеристиками, располагая радар S-диапазона Изумруд в «пулевом» обтекателе на центр носового воздухозаборника и выступ на верхней губе воздухозаборника.Впоследствии этот радар S-диапазона был заменен версией «Scan Fix» E / F-диапазона, который по-прежнему не имел ни большой антенны, ни широкого угла обзора и теперь считается устаревшим.

Помимо специализированного двухместного учебно-тренировочного варианта МиГ-17, известного как JJ-5 и эксклюзивного до китайского производства, МиГ-17 также строился (кроме бывшего СССР) в Китае, Чехословакии и Польше, вместе с которыми он был известен как J-5, S-104 и LiM-5 соответственно.Всего построено 11 015 штук (включая лицензионную). Последний был построен в 1958 году.

9018 кг РАЗМЕРЫ PERORM Максимум. скорость
ЭКИПАЖ 1
ДВИГАТЕЛЬ 1 турбореактивный VK-1F (N)
МАССА
Взлетная масса
Размах крыла 9,6 м 32 фута 6 дюймов
Длина 11.4 м 37 футов 5 дюймов
Высота 3,8 м 12 футов 6 дюймов
Площадь крыла 22,6 м 2 243,26 кв. Футов

1114 км / ч 692 миль / ч
Потолок 15000 м 49200 футов
Дальность 2000 км 1243 мили
Пистолет ARMENT- , 2 х 23-мм пулемета, бомбы или ракеты
Джордж Гулд , эл. Почта , 22.03.2020 01:18

Мой МиГ 17 Fresco A 1953 года приехал из Болгарии. N75490 — это Fresco A без форсажной камеры на двигателе Nene. На следующих планерах появился AB. Полная потеря пневматической тормозной системы. Сгорело около 130 галлонов в час. Подарил в Музей вечнозеленых растений. Вы можете увидеть это в Макминвилле, штат Орегон, сидя рядом с еловым гусем. Проверить это.

ответ

Хасан Альджазаери , эл. Почта , 29.07.2013 17:02

В 1973 году десятки самолетов МиГ 17 пилотировали молодые сирийские летчики (16-17 лет), и они были очень эффективны в низколетящих миссиях против израильских танков.

ответить

? , 26.12.2011 15:48

Очевидно. А как насчет самолета, летящего со скоростью 3500 миль в час и радиусом разворота 500 метров?

ответить

bombardier , e-mail , 26.05.2011 10:02

МиГ-17 наглядно показал, что скорость не главное в воздушном бою. Он сбил F-105, Фантомы и миражи, хотя и были вдвое быстрее

ответить

Cpt.Fucko , e-mail , 15.08.2010 03:47

В «Крыльях над Вьетнамом» есть этот самолет, а также МиГ-19 и 21. Летать точно весело.

ответить

Гэри Юбэнкс , электронная почта , 12.01.2010 09:22

Из России в Рино в Голливуд с любовью
Несколько лет назад очень умный пилот / странный фокусник воздушного самолета / деловой человек нашел кучу МИГ-17 за Стеной и сумел отправить их сюда «как есть» вместе с тоннами запасных двигателей и запчастей.Они появились в порту въезда во всеоружии. Таможня США и ATF взорвались. Разобрали самолеты до лонжеронов крыльев, чтобы унести что-нибудь опасное, затем впустили.
ЦРУ (Классика в авиации) восстановило их всех до вишневого состояния. У него даже было ДВА редких двухместных кроссовка. Голливуд жаждал реальных вещей, поскольку они использовали F-4, A-4, F-5 и т. Д. В качестве заменителей MIG в фильмах. (Не очень реалистично)
Было интересно наблюдать за преобразованием приборной панели с кириллицы на английский и метрической системы на стандартную. .
Поскольку Голливуд переусердствует со всем, им просто нужно было нарисовать камуфляж в режиссерской версии, а не голую кожу, чтобы на пленке выглядеть более пикантно.
Они не самые быстрые, но они БЫСТРЫЕ! GLOC вы в мгновение ока! Все те, которые вы видели в фильмах и на телевидении, нужно было летать, как на Cessna, чтобы не пропустить камеру и зрители. Системы покидания были настолько каменным веком, что они были на шаг впереди тех, кто просто выпрыгивал из них, для этого нужен очень хороший и нервный пилот, хотя у них очень снисходительные манеры полета и надежность.Все мы хорошо знаем, как быстро Мерфи может появиться на обоих концах взлетно-посадочной полосы.
Человек, из-за которого все это произошло, погиб в качестве пассажира во время крушения пожарного самолета.
Понятия не имею, куда все делось после этого, но птицы все еще кинозвезды, даже если некоторые из них, несомненно, сбили кое-что из наших вещей. Надо отдать должное русским, этот самолет НАМНОГО опередил свое время.

ответ

Swisher , эл. Почта , 07.01.2010 06:41

Ага, эта малышка может выступать; просто спросите Дрисколла или Каннингема, USN.

ответить

alark , 13.08.2009 06:04

у этого самолета очень хорошие характеристики Я хочу летать на этом самолете

ответ

HA Al-Jazaeri 21 эл. , 29.07.2009 18:55

МиГ 17 был одним из самых простых в управлении самолетом.

ответ

Натан Лоутторп , эл. Почта , 03.06.2008 23:33

Да, МиГ 17 — один из первых самолетов с форсажной камерой. Это одноступенчатая горелка

ответить

Клайд Янг , эл. Почта , 20.05.2008 23:23

Был ли у Mig 17 форсаж?

ответить

Тебе есть что добавить?

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ


Весь мир Rotorcraft

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта