+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг 21 фото кабина: Американская компания выставила на продажу 20 нигерийских МиГ-21

0

Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии: МиГ-21 самолеты и кабина.

Немного самолетов МиГ-21 из финского музея. Здесь они представлены как на уличной экспозиции, так и внутри музея, как целиком, так и в виде отдельной кабины…. Начнем:
МиГ-21УМ MK-126

Кабина МиГ-21бис MG-136

МиГ-21Ф-13 MG-92, заводской номер 516999410.

Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
все, что у меня есть по МиГ-21
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый самолет это МиГ-21УМ Финских ВВС MK-126, заводской номер 516999410. Его мы встретили на уличной стоянке у музея в первый день. Тогда сам музей был закрыт на какой то банкет-праздник и нам осталось лишь осмотреть уличную экспозицию.

МиГ-21УМ это последний двухместный учебно-боевой вариант в семействе самолетов МиГ-21.Finnish Air Force купили четыре МиГ-21УМ и использовали их в 1974-1998 годах. MK-126 совершил свой последний полет 7 марта 1999 года и это был перелет в Finnish Air Force Museum.

Далее следует как обычно небольшой осмотр самолета с подробностями:-)))

С самолетом продолжают работать.

Общий вид с SAAB J35 Draken.

Самолет ничем не огорожен.

Закрыт не стандартными заглушками. Возможно двигателя там уже нет?

Хвостовая часть.

Основная стойка. На подставках, это уже хорошо.

Если он тут на улице стоит с 1999 года, то он еще хорошо сохранился…

Фонарики на месте.

А спереди заглушки родные.

Табличка с описанием и то дышит на ладан.

Общий вид спереди. А Женя Овсянников фотографирует пушечки, разбросанные по окрестностям.

Я тоже попал в кадр…

Табличка носовой заглушки.

Фото 30.

Крупнее

Фото 40.

Снова парой с Дракеном.

Хвостовая часть с эмблемой в виде….. даже не не знаю: пантеры, которая пытается спрятаться или удержаться в выхлопе самолета?:-)))

С другой стороны она слегка подстерлась.

Фото 68.

Что можно, в чехольчиках.

А это родной чехол?

И переходим в сам музей, тут нам сразу попадается кабина МиГ-21бис MG-136, заводской номер N75098129.

МиГ-21бис, это последняя версия МиГ-21. Finnish Air Force приобрели 26 истребителей МиГ-21бис в 1978-1986 годах. Самолеты служили перехватчиками и истребителями-разведчиками в 1978-1998 годах. МиГ-21бис, это последний тип самолета в Finnish Air Force, который мог летать на скоростях в 2 Маха. Последний полет этого типа в ВВС Финляндии был 7 марта 1998 года.

Кабину может посетить любой желающий. Они ничем не защищена и при этом пока еще неплохо сохранилась.

Общий вид.

Левая сторона с РУДами и тп…

Правая сторона.

Приборная панель.

РУС …

Приборная панель крупнее

И РУС с кучей кнопочек…

Кабина рядом с кабиной SAAB J35 Draken, и это неудивительно, тк эти самолеты служили в ВВС Финляндии одновременно.

Воздухозаборник.

И лобовое стекло.

и крайний МиГ-21 в музее это МиГ-21Ф-13 MG-92, самолет неотреставрирован, заводской номер 741721.

Финляндия всего купила 22 самолета МиГ-21Ф-13 и использовала из как истребители и разведчики в 1963-1985 годах. МиГ-21Ф-13 был первым реактивным самолетом Finnish Air Force способным достигнуть скорости в 2 Маха и вооруженным ракетами. Большей истории по конкретному борту я не отыскал…

Самолет очень плотно заставлен в музее прочей техникой.

Вид спереди.

Тут же выставлен на всеобщее обозрение его радар.

Так он выглядит целиком.

И крупнее его основная часть.

Вид на самолет с другой стороны.

Носовая часть.

Фото 6.

Под фюзеляжем дополнительный топливный бак.

Заберемся повыше и посмотрим сверху на самолет.

С разных сторон.

Фото 7.

И на кабину.

Фото 127.

Но, лучше в тесноте, да под крышей…

Краткий обзор самолетов МиГ-21 в Финском музее закончил…

ОАК :: МиГ-29К/КУБ

Основные технические и технологические новшества, внедренные на истребителях МиГ-29К/КУБ:

  • усовершенствованный планер с долей композиционных материалов около 15%;
  • складываемое крыло с усовершенствованной механизацией, обеспечивающее улучшенные взлетно-посадочные характеристики;
  • цифровая комплексная электродистанционная система управления самолетом с четырехкратным резервированием;
  • существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;
  • увеличенная боевая нагрузка, размещаемая на восьми точках внешней подвески;
  • увеличенная емкость топливной системы и наличие системы дозаправки топливом в полете;
  • способность обеспечить дозаправку других самолетов топливом при оснащении топливным агрегатом дозаправки ПАЗ-1МК.

Истребители МиГ-29К/КУБ, как и другие самолеты унифицированного семейства, отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в 2 раза, а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза. Истребители МиГ-29К/КУБ эксплуатируются без проведения капитальных ремонтов самолета.

Силовая установка включает ТРДДФ РД-33МК, имеющие увеличенную тягу, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.

Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL-STD-1553B.

На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Жук-МЭ», выпускаемая Корпорацией «Фазотрон-НИИР». БРЛС оснащена щелевой антенной решеткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения, «Жук-МЭ» имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС «Жук-МЭ» обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.

МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.

Предусмотрена возможность установки на самолете контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для подсветки наземных целей.

Открытая архитектура БРЭО позволяет по требованию заказчика устанавливать на самолете новое оборудование и вооружение российского и иностранного производства.

Самолеты МиГ-29К/КУБ оснащаются встроенным автоматическим комплексом контроля и регистрации «Карат», бортовой системой видеорегистрации, компьютеризированной системой ввода полетного задания в комплекс БРЭО, а также автономной системой выработки энергии для наземных проверок оборудования без запуска основных двигателей.

В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения.

Одноместный и двухместный варианты имеют идентичное оборудование и вооружение, а так же высокую степень унификации конструкции.

Для МиГ-29К/КУБ разработан функционально полный набор технических средств обучения, включающий комплексный тренажер с системой подвижности.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/mig-29k-kub/#design-features

Болгария прощается с МиГ-21

18 декабря 2015 г. на авиабазе ВВС Болгарии «Граф Игнатьево» состоялась церемония снятия с вооружения истребителей МиГ-21: три последних самолета этого типа, остававшихся в летном состоянии, – два одноместных МиГ-21бис (№114 и 243) и «спарка» МиГ-21УМ (№28) – выполнили свои заключительные полеты. Больше поднимать их в воздух не планируется, но они будут оставаться на хранении, обеспечивающем в случае острой необходимости возвращение их в летное состояние.

Болгарские МиГ-21, входящие в состав 3-й авиабазы на аэродроме «Граф Игнатьево» первоначально предполагалось снять с вооружения еще в 2012 г., но проблемы с обеспечением летной годности истребителей МиГ-29, которые должны были занять их место в силах быстрого реагирования, заставили пересмотреть эти планы. Тем не менее, к 2015 г., когда четыре остававшихся в эксплуатации МиГ-21 выпуска 1981–1982 гг. (три МиГ‑21бис и один МиГ-21УМ) стали требовать очередного дорогостоящего ремонта для продления сроков службы, болгарское министерство обороны решило сосредоточить все имеющиеся скудные средства на поддержании летной годности более современных МиГ‑29. Тем более, что примерно в это же время ожидалось принятие решения о начале процедуры закупки новых истребителей западного образца, которые в перспективе пришли бы на смену болгарским МиГ-21, МиГ‑29 и Су-25.

Таким образом, 52-летняя история службы МиГ-21 в ВВС Болгарии подошла к своему логическому завершению. Всего в период с 1963 по 1990 гг. в Болгарию поступило 226 истребителей МиГ-21 десяти различных модификаций, из которых 140 прибыли прямо с заводов-изготовителей, а оставшиеся 86 – со вторичного рынка. 42 самолета в 1966–2003 гг. было потеряно в авариях и катастрофах или уничтожено в результате пожаров на земле; в авиационных происшествиях на МиГ-21 погибло 25 болгарских летчиков.

До прошлого года Болгария являлась одной из четырех европейских стран, продолжающих эксплуатировать легендарные «21-е». Теперь они остались только в Румынии (не более двух десятков МиГ‑21МФ, прошедших модернизацию по израильскому проекту Lancer), Хорватии (12 самолетов МиГ-21бис и МиГ‑21УМ, прошедших в 2012–2013 гг. ремонт и малую модернизацию на Украине) и Сербии (несколько МиГ-21бис и МиГ-21УМ). Румынские машины планируется сохранять на вооружении до 2018 г., хорватские прослужат как минимум до 2020 г., а вот сербские могут встать на прикол уже в ближайшие год–два.

За пределами Европы больше всего самолетов МиГ-21 в настоящее время продолжает летать в Индии, не так давно осуществившей при участии российских специалистов модернизацию 125 таких машин в вариант Bison (МиГ-21бис UPG). По данным Flight International, истребители МиГ-21 также по-прежнему числятся в ВВС Анголы, Гвинеи, Египта, Замбии, Йемена, КНДР, Кубы, Ливии, Мали, Мозамбика, Сирии, Судана и Уганды, но достоверной информации об их количестве в летном состоянии в этих странах не имеется.

После ухода «на покой» болгарских МиГ-21 единственным типом истребителя ВВС Болгарии остался МиГ-29. И именно МиГ-29 коснулся довольно громкий скандал, разразившийся в конце прошлого года при попытке решения вопросов поддержания их летной годности и продления сроков службы. Дело в том, что, несмотря на наличие долгосрочного рамочного соглашения с РСК «МиГ» по поддержке эксплуатации МиГ-29 и поставке запчастей, нынешнее руководство болгарского министерства обороны и МИД в русле проводимой им прозападной политики полного устранения зависимости от России взяло твердую установку на разрыв сотрудничества с производителем «МиГов», хотя формально антироссийские санкции Евросоюза данного конкретного вопроса не затрагивали. В этой ситуации было решено обратиться к услугам Польши, имеющей собственный опыт ремонта и модернизации истребителей МиГ-29 и двигателей РД-33. Наиболее остро вопрос стоял именно с двигателями болгарских самолетов. В итоге в прошлом году болгарские военные заключили договор на ремонт в Польше шести своих двигателей РД-33 и покупку еще двух из наличия польских ВВС. Эти два РД-33 были поставлены в Болгарию в конце декабря прошлого года, а ремонт шести болгарских двигателей должен завершиться до конца 2016 г.

Болгарско-польская сделка по двигателям для МиГ-29 вызвала жесткую реакцию в России, заявившей, что польская сторона, без согласования с разработчиком и производителем, не имеет права на проведение ремонта самолетов МиГ-29 и их двигателей РД-33 и, более того, не может осуществлять его, опираясь только на свои силы, поскольку в любом случае для этого требуются поставки запасных частей из России. По имеющимся данным, документация, якобы позволяющая осуществлять ремонт двигателей РД-33, была получена польской стороной незаконно и не в полном объеме (считается, что она была приобретена на Украине, которая не имела права на ее продажу). В связи с этим РСК «МиГ» высказала серьезные сомнения, что планируемый ремонт окажется качественным и даст гарантию безопасной эксплуатации двигателей, а, соответственно, и безопасности полетов, и предупредила, что в случае реализации этой сделки оставляет за собой право прекратить сотрудничество в области поддержки эксплуатации самолетов МиГ-29 как в Болгарии, так и в Польше.

Очевидно, что вся эта история, инициированная болгарской стороной, имеет исключительно политическую окраску. А с учетом того, что и в самой Болгарии теперь хорошо понимают, что без российской поддержки наладить полноценное сопровождение эксплуатации МиГ‑29 не удастся, велика вероятность того, что сотрудничество с Польшей вряд ли пойдет дальше нынешней сделки по двигателям. РСК «МиГ» уже заявила, что заинтересована в продолжении цивилизованного сотрудничества с зарубежными партнерами и рассчитывает на разрешение этого инцидента в ближайшее время. Хотелось бы верить, что прагматические мотивы перевесят политические амбиции, и Болгарии удастся восстановить нормальное сотрудничество с российским производителем. Ведь в этом случае МиГ-29 смогут еще довольно долго и эффективно продолжать службу в болгарских ВВС.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2016

Самолет МиГ-21: фото, характеристики, вооружение

В арсенале фронтовой советской авиации насчитывается несколько моделей воздушных судов. Отменное боевое применение показали многие военные самолеты, но наиболее надежным в этом деле оказался, можно сказать, легендарный, эксплуатируемый на протяжении трех десятилетий – истребитель МиГ-21, который вы можете рассмотреть на фото.

Подробнее о самолете

Инженеры-конструкторы при разработке военного летательного аппарата вносили несколько модернизаций в первые модели. Благодаря такой работе ученым удалось собрать научную информацию относительно разработки военной техники, которая оказалась бесценной.

Модернизация МиГ-21 помогла конструкторам создать военно-воздушный аппарат с отменными техническими и летными характеристиками, способный нести полный комплект вооружения, успешно поражать противника с воздуха, практически не раскрывая своего месторасположения. Вышеперечисленные характеристики современный истребитель сумел проявить на деле, принимая участие практически во всех военных действиях, имеющих место в разных частях нашей необъятной планеты.

Производство военного самолета

История создания истребителя уходит в далекие 1950-е годы. Перед советскими инженерами-конструкторами была поставлена задача создать сверхзвуковую и в то же время облегченную модель военно-воздушного аппарата, оснащенную турбореактивным мощным двигателем, с отменной огневой мощью и отличными техническими и летными характеристиками.

То есть готовая военная машина должна была разительно отличаться и, естественно, превосходить по всем показателям как востребованные в те времена воздушные суда, называемые «сотыми» моделями, так и реактивные военные бомбардировщики.

Проанализировав поставленные перед конструкторами задачи, специалисты создали две пробные модели, различаемые между собой конструкцией крыла. Первый самолет оснастили треугольным крылом, второй было решено оснастить стекловидным крылом. Так как новый двигатель находился еще в разработке, пробные модели были оснащены устаревшими силовыми агрегатами. Истребитель с треугольной формой крыла произвел первый пробный полет зимой 1955 года, вторая модель поднялась в небо летом этого же года.

Лучше себя показал в пробном полете истребитель с треугольным крылом, поэтому инженеры приняли решение продолжить разрабатывать именно эту пробную модель, заменив устаревшую силовую установку двигателем серии Р-9И.

Первая модель военно-летательного аппарата поднялась в небо весной 1958 года и достойно прошла все испытания. В этот же год советские авиапроизводители приступили к серийному производству военно-воздушных аппаратов под названием МиГ-21 Ф. Спустя 2 года, конструкторами была разработана модель под названием МиГ-21 Ф-13, оснащенная ракетами К-13.

Процесс модернизации

Советские ученые постоянно вносили видоизменения в военно-воздушный летательный аппарат. Фото самолета МиГ-21, зафиксированное на очередной так называемой фазе развития поможет более подробно разобраться в изменения, внесенными в первую модель. Среди самых удачных разработок можно отметить следующие:

  1. На смену модели МиГ-21 П пришел перехватчик МиГ-21 Ф 13.
  2. Самолет МиГ-21 ПФ, оснащенный новым радиолокационным прицелом и повышенным запасом топлива, стал следующим в списке обновленных моделей.
  3. На смену своему предшественнику пришел МиГ-21 ПФМ с обновленным фонарем кабины и оснащенный современным оборудованием.

Модернизация МиГ-21 практически вообще не прекращалась, что позволило инженерам создавать более усовершенствованные модели, в арсенале которых находилось самое последнее вооружение и оборудование.

Одной из самых лучших модификаций был признан МиГ-21 третьего поколения. Для оснащения истребителя конструкторы задействовали:

  • РЛС последней разработки под названием «Сапфир 21 М»;
  • имеющее вооружение было дополнено ракетной установкой Р 13М;
  • система посадки «Полет ОИ», помогала пилотам садить военно-воздушный аппарат при практически «нулевой» видимости;
  • самолеты были оснащены аппаратурой для наведения фирмы «Лазурь М».

Лучшая модель практически не уступала по техническим характеристикам своему основному конкуренту, американскому истребителю F-16, если не принимать во внимание боевую нагрузку американского самолета и авионику.

Краткое описание военного самолета

Истребитель, изготовленный советским производителем МиГ-21, в любой модификации предусматривает наличие треугольного и хвостового крыльев, то есть традиционного оперения. Воздухозаборник многорежимного типа располагается ближе к носовой части воздушного аппарата. Воздухозаборник оснащен центральным телом с бортовой радиолокационной станцией внутри. Антенну РЛС прикрывает конус с продольным подвижным ходом. Специальный гидропривод приводит в движение конус и фиксирует элемент в нужном положении.

На фюзеляжной части под крылом самолета расположены створки для основных стоек шасси, оснащенные колесами в диаметре достигающие 800 мм. Такой размер колес помогает взлетать или приземляться истребителям даже с плохо оборудованных взлетно-посадочных полос.

Технические характеристики МиГ-21:

Кабина пилота у более усовершенствованных моделей МиГ-21 стала намного эргономичней, для ее оснащения стали использовать современную авионику, кресло для пилота представляло собой катапультный механизм КМ 1, который между пилотами назывался «ноль-ноль». При захвате истребителя лучом противника в кабину пилота моментально поступает сигнал от обтекателя, расположенного на хвостовом оперении самолета. Система для опознания устанавливалась на самой вершине киля.

Авиапроизводители изготовили более 11 тысяч единиц маневренных истребителей МиГ-21, которые в настоящее время числятся на вооружении многих стран. Популярность данной модели объяснялась отменными летными и техническими характеристиками, ведь не каждой модели военно-летательного аппарата была присуща максимальная скорость в 2175 км/ч и дальность полета в 1210 км.

Благодаря запуску массового производства удалось в значительной степени снизить стоимость истребителя. К примеру, для производства военной техники, применяемой для наземных войск, приходилось выделять примерно в полутора раз больше денежных средств, чем для изготовления МиГ-21. Свое первое боевое применение военно-воздушный транспорт сумел получить еще во время военных действий, имеющих место во Вьетнаме.

За годы своего существования легендарный истребитель, как ранее мы уже отмечали, принимал участие во многих военных конфликтах. И практически во всех противостояниях успешно справлялся с поставленной военной задачей. В настоящее время модель МиГ-21 считается устаревшей, но тем не менее числится на вооружении многих стран.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Часть 1. МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1

Часть 1

МиГ-21ПФМ («Красный 353») ВВС Афганистана перед очередным боевым вылетом, 80-е годы. На пилонах – УР Р-ЗС. В ходе войны 1979-89 гг как ВВС Афганистана, так и ВВС СССР активно использовали в боях МиГ-21ПФМ.

Истребитель МиГ-21 (по НАТО-вской терминологии «Fishbed») появился в результате спецификации, выданной ВВС в 1953 году. А уже к концу 1959 году было построено 40 МиГ-21Ф, правда, модификация была признана неудачной и уже в конце того же года началось производство МиГ-21Ф-13. Этот вариант был построен в больших количествах. Первые истребители этой модификации поступили на вооружение «придворного полка» – 32 Гвардейского истребительного полка в Кубинке. МиГ-21Ф-13 был исключительно дневным перехватчиком с РЛС СРД-5М «Квант». На этом варианте стоял двигатель Р-11Ф-300 и 30-мм пушка НР-30. На двух подкрыльевых пилонах самолет мог нести УР Р-ЗС и НАР С-24.

Авиационный завод ГАЗ-21 в Горьком произвел 606 МиГ-21Ф- 13 для нужд ВВС СССР с 1960 – 62 гг. Все экспортные заказы выполнял другой завод ГАЗ-30 в Москве, где производство продолжалось с 1962 по 1965 гг. Чехословацкая фирма «Аэро» по лицензии с 1962 по 1972 гг произвела 194 МиГ-21Ф-13. Для поставок вне стран ОВД существовала модификация МиГ-21Ф-12 с упрощенным БРЭО.

Тем временем совершенствование конструкции самолета продолжалось и в итоге появился МиГ-21ПФ. Эта машина отличалась установкой РЛС РП-21 «Сапфир» и отсутствием пушки. ГАЗ-21 строил эти самолеты для ВВС с 1962 по 1964 гг, а ГА-30 для иностранных заказчиков с 1964 по 1968 гг. Модификацию МиГ-21ПФ – МиГ- 21 ФЛ по лицензии с 1966 по 1973 гг производила индийская фирма «Hindustan Aeronautics Limited» (HAL).

Камуфлированный МиГ-21Ф-13 («красный 639», серийный 741922) летал в составе Aufklarungsfliegerstaffel 31 (разведывательная эскадрилья) ВВС ГДР. Эскадрилья базировалась на аэродроме Прешен, недалеко от польской границы. Обратите внимание на смонтированную фотокамеру ЛФА-39. Этот МиГ-21Ф-13 поступил на вооружение ВВС ГРД в цвете натурального металла 1 августа 1962 года. Эксплуатировался в составе истребительных эскадр Jagdfliegergeschwader 8 “Hermann Matern,” JG 9 “Heinrich Rau” и JG 3 “Wladimir Komarow”. Был разбит в аварии 22 июня 1967 года, отремонтирован и отправлен в состав разведывательной авиации. Одновременно получил камуфляж темно-зеленый и темно-коричневый на верхних поверхностях и светло-голубой – на нижних. Был выведен из боевого состава 15 октября 1985 года и утилизирован 23 октября того же года. AFS 31 были переформирована в Taktlsche Aufklarungsfliegerstaffel 47 (эскадрилья тактической разведки) 1 ноября 1986 года.

МиГ-21Ф-13 («черный 0418») ВВС Чехословакии (Leiectvo Ceskoslovenske Lidove Armady) с подвешенным под фюзеляжем топливным баком на 490 литров. Этот бак использовался, если в ходе полетов скорость не превышала 1 Маха. Под крыльями не подвешены ракеты. Зашитая часть за кабиной свидетельствует о том, что это истребитель местной постройки. Всего фирма «Аэро» построила 194 МиГ-21 ФАЗ для нужд ВВС ЧССР 11 партиями с февраля 1962 по июнь 1972 года.

Значительно отличался от МиГ-21ПФ МиГ-21ПФМ. Этот новый вариант внешне отличался прежде всего конструкцией фонаря, который открывался вправо. ГАЗ-21 строил его для ВВС с конца 1964 по 1965 гг, а ГАЗ-30 – с 1966 по 1968 гг.

Ранние МиГ-21Ф-13 стали основой для двухместного учебного варианта – МиГ-21У («Mongol» А). Установка второй кабины была осуществлена за счет уменьшения количества топлива. Постройкой учебных машин с 1962 по 1966 гг занимался завод ГАЗ-81 в Тбилиси, где было построено 180 МиГ-21У.

МиГ-21УС был создан на базе МиГ-21У, однако имел измененную конструкцию кабин. Кроме того, авионика была модернизирована до уровня МиГ-21 второго поколения. На ГАЗ-31 было построено 347 МиГ-21УС с 1966 по 1970 гг.

Последний учебный вариант МиГ-21 был МиГ-21УМ («Mongol» В). Эти машины предназначались уже для подготовки летчиков МиГ – 21 третьего поколения (МиГ-21РСМММФ). С 1971 по 1975 гг в Тбилиси было построено 1133 МиГ-21УМ как для ВВС так и на экспорт.

МиГ-21Ф-13 (Fishbed С)

МиГ-21Ф-13 стал первым us семейства МиГ-21, построенных в массовых количествах. По сравнению с МиГ-21 Ф на этой машине не стояла 30-мм пушка НР-30. Большинство МиГ-21 Ф-13 несло РЛС СРД-5М «Квант». МиГ-21ФФ-13 были единственными вариантами самолета, где антенна ПВД стояла в носу. МиГ-21 Ф-13 чехословацкой постройки отличались от советских отсутствием стеклянных панелей за фонарем.

МиГ-21ПФ (Fishbed D)

МиГ-21ПФ представлял собой всепогодный перехватчик с РЛС РП-21 «Сапфир». Большинство самолетов этой модификации несли хорду на фюзеляже в 4.45 М2. На МиГ-21ПФ стояло КТ-92 большего диаметра чем на МиГ-21 Ф-13, где стояло КТ-27.

МиГ-21ПФМ (Fishbed F)

МиГ-21ПФМ стал первым вариантом с фонарем, открывающимся вправо. Кроме того, было заменено катапультное кресло – теперь это было КМ-1. Все МиГ-21ПФМ были оснащены тормозным парашютом и отличались увеличенным килем. Кроме того, на этих самолетах стояло носовое колесо КТ-102 и ракетные ускорители СПРД-99.

Ми Г-21У (Mongol А)

Двухчестный учебный вариант МиГ-21. НА самолете стояло сдвигающийся фонарь в отличии от открывающегося вперед на МиГ-21Ф-13. На учебной модификации не стоял РЛС, в результате чего диаметр передней части фюзеляжа был такой же как на Ф-13. На МиГ-21У стояли такие же катапультные кресла как и на МиГ-21 Ф-13 – СК.

МиГ-21УМ (Mongol В)

МиГ-21УМ был учебным вариантом, предназначенным для подготовки летчиков МиГ-21 третьего поколения. На нем был смонтирован автопилот АП-155, антенна Р-832ю В отличии от четырех пилонов на МиГах третьего поколения на самолете их бьию только два.

Чехословацкий пилот в кабине МиГ-21 Ф-13 («черный 0207»). Красные полосы на ПВД – исключительно на чехословацких самолетах. В районе носового колеса КТ-38 подключен кабель внешнего питания. В последующих моделях МиГ-21. Питание было перенесено в район соединения крыла с фюзеляжем. Фонарь поднят на 50°. Хорошо видна 30-мм пушка НР-30, которая монтировалась только справа. Справа же находилась стальная накладка, которая препятствовала разрушению фюзеляжа в ходе стрельбы.

Летчики ВВС ГДР готовятся к взлету. Ближайший МиГ-21 Ф-13 («красный 675» серийный 740909). Самолет получен 1 октября 1963 года, но был разбит 8 августа 1968 года (пилот погиб). Тактический номер повторен на подвесном баке. Второй МиГ-21Ф-13 («красный 718» 1 серийный 742012) был выведен из боевого состава в 1969 году аи ныне является экспонатом Военно-технического музея в Дрездене. На большинстве восточногерманских МиГ-21 Ф-13 панель в районе пушки была покрашена черным.

Наземный персонал готовит к вылету МиГ-21 Ф-13 («красный 16») ВВС Румынии в ходе зимних учений. ПВД находится на стандартном для этой модификации месте.

Район крепления ПВД на МиГ-21 Ф и Ф-13. Справа от ПВД-датчик температуры, связанный с РЛС СРД-5м «Квант».

Румынский летчик занимает свое место в МиГ-21 Ф-13. На нем белый шлем ГП1-4МС для полетов на больших высотах. Номер красный с белой обводкой. Хорошо виден АРК-10, который окрашен в зеленый Radome Green (FS24108).

Конус РЛС СРД-5М «Квант» на МиГ-21 Ф-13. Хорошо видны заслонки, которые регулировались автоматически.

Детали воздухозаборника на МиГ-21 Ф-13 из экспозиции Технического музея в Киеве.

Устройство ПВД на МиГ-21 Ф-13. На МиГ-21ПФ и ПФМ их не было, зато были на МиГ-21 РСМММФ. На заднем плане виден МиГ-19П («506»), выведенный из состава ВВС Болгарии.

Температурный датчик, смонтированный справа от СРД-5М «Квант». Хорошо виден круг АРК-10. Это бывший восточно-германский МиГ-21Ф-13.

Правые воздушные тормоза, развернутые на 25 градусов на болгарском МиГ-21Ф-13. Шток открытия тормозов находится сразу за пушкой.

Еще один вид правых воздушных тормозов на МиГ-21.

На МиГ-21Ф-13 справа стояла 30-мм пушка НР-30. На МиГ-21Ф стояли две такие пушки. На следующей модификации от второй пушки отказались в пользу авионики для запуска УР.

Устройство воздушных тормозов на МиГ-21Ф-13. Они использовались прежде всего при посадке. Обычно они оставались цвета натурального металла или окрашивались в тот же цвет, что и нижние поверхности – в данном случае светло-голубой. Этот МиГ-21 Ф- 13 («белая 501») из экспозиции Музея Авиации и Космонавтики на авиабазе «Крумово» около Пловдива (Болгария).

Сразу за механизмами НР-30 находилось устройство воздушных тормозов. Посреди пушечного механизма находился боекомплект. На НР-30, установленную на МиГ-21Ф-13 полагалось всего 30 снарядов.

Устройство отвода газов на пушке НР-30. Сама пушка весила 66.5 кг и имела длину в 2158 мм. Она выпускала 410-граммовый снаряд со скоростью в 780 мс. Скорострельность пушки составляла 900 снарядов в минуту. Ни вооружении ВВС она поступила в 1954 году.

Сразу за носовой стойкой находились два аккумулятора 15СТС- 45А. Во время полета бортовая система питалась от генератора ГСР-СТ-1200-ВТ-21.

Левый тормозной щиток отличался по своей конструкции от правого. Вместо пушки по левому борту стояла авионика, необходимая для запуска и управления УР. На этом музейном аппарате правый и левый щиток поменяны местами, что было нехарактерно для строевых МиГов.

Антенна системы опознавания «свой-чужой» СРО-2 «Хром», которая использовалась практически на всех советских военных и гражданских самолетах, включая Ту-134.

Хорошо видны отличия правого и левого щитков. Посредине смонтированы антенны СРО-2. Причем такая система монтировалась только на самолетах, предназначенных для СССР и стран Варшавского договора – на экспортных машинах ее демонтировали.

Другой вид на антенну СРО-2, установленную на МиГ-21Ф-13. На последующих модификациях ее перенесли с фюзеляжа.

Носовое колесо на МиГ-21Ф-13 КТ-38. Передняя стойка как правило красилась в светло серый. Это хорошо видно на болгарском МиГ-21 Ф-13 на авиабазе «Крумово».

На КТ-38 монтировалось колесо диаметром 500 мм и шириной в 180мм. Такие колеса стояли на МиГ-21 Ф, МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.

КТ-38 обычно комплектовались антиопрокидывающимися сенсорами УЛ-242М-5. При рулежке такое колесо поворачивалось на 360 градусов. На этом восточногерманском МиГ-21Ф-13 внутренняя часть колеса окрашена сипе-зеленым Blue Green (примерно FS25193), что было характерно для советских самолетов.

На этой фотографии хорошо видно устройство передней стойки. Она окрашена полностью в натуральный металл. Видны черные кабели, которые питают навигационный огонь ПП-2.

Вид сзади на носовую стойку МиГ-21Ф-13. Хорошо видно внутреннее устройство.

Отсек передней стойки шасси. Многочисленные провода гидравлической и пневматической системы. В случае отказа гидравлической системы стойка шасси выдвигалась пневматически или механически. На поздних МиГ-21Устройство было другое.

Навигационный огонь ПП-2 монтировался на правой стороне стойки носового шасси. Лампа предназначена для ориентирования наземного персонала.

Еще один вид на внутреннюю нишу носового шасси. Углубление предназначено для КТ-38.

Блок НАР УБ-16-57 подвешенный под правую плоскость восточно-германского МиГ-21 Ф-13. В этом блоке находилось 16 57-мм НАР С-5. Каждая ракета была длиной от 830 мм до 1079 мм и массой от 3.6 кг до 5 кг в зависимости от варианта. Скорость вылета С-5 варьировалась от 450 мс до 725 мс.

МиГ-21Ф-12 (MG-49/740409) из состава Havittajalentolaivue 31 (истребительной эскадрильи) ВВС Финляндии. Финляндия получила 22 МиГ-21 Ф-12 из СССР (первый прибыл 6 апреля 1963 года). Стандартно для экспортных машин отсутствовала СПО-2. за время эксплуатации финны потеряли в авариях четыре самолета. МиГ-21 Ф-12 спят с вооружения 17 января 1986 года.

Венгерские ВВС получили свои первые МиГ-21Ф-13 в 1962 году. Первый публичный показ состоялся 4 апреля 1962 года во время авиапарада в Будапеште. Все венгерские самолеты были построены на ГАЗ-30. Этот МиГ («красны 1 301») с подвешенным топливным баком на 490 литров. Внешний бак был хорошим дополнением к внутреннему баку на 2280 литров на ранних МиГ-21Ф-13 и 2470 – на поздних. Венгры вывели из боевого состава МиГ-21Ф-13 к началу 80-х годов.

Каждый блок У Б-16-57 подвешивался к пилону в шести точках. Тактический номер (884) продублирован как на пилоне, так и па самом блоке. Задняя часть блока снималась для перезарядки.

Предупреждающие надписи, нанесенные в задней части УБ-16- 57. Большинство советских самолетов и вертолетов могли нести УБ-16-57, использовался он и в большинстве ВВС стран Варшавского договора (СССР, Албания (вышла в 1968), Болгария, Чехословакия, Восточная Германия, Венгрия, Польша и Румыния). Пакт был распущен в Праге 1 июля 1991 года. Болгария, Чехия, Словакия, Венгрия, Польша и Румыния ныне члены НАТО.

Хорошие фото кабины МиГ-21Ф-13. В передней части находится прицел АСП-5Н0, рядом фотокинопулемет А КС-5. Вся приборная панель покрашена черным. Обратите внимание на отсутствие дисплея РЛС, характерного для поздних МиГов. Большинство систем управления электричеством самолета находились на правой консоли. В центре контроль АРК-10. Контрольная панель была сделана из черного пластика. Ручка управления двигателем находилась на МиГ-21Ф-13 слева. На ручке находилась белая кнопка для включения радио Р-802В. Внутренняя часть большинства ранних МиГ-21 красилась в серый Console Gray (FS26176).

Техник ВВС ГДР дозаправляет МиГ-21Ф-13 («красный 718»/ серийный 742012). Хорошо видно защитное покрытие на крыле. На самолете подвешен только один блок УБ-16-57 (под левым крылом). Этот МиГ-21Ф-13 был выведен из боевого состава в 1969 году и ныне находится в экспозиции Военного Технического музея в Дрездене.

Желтые (предположительно FS33538) топливопроводы, хорошо видны за фонарем МиГ-21Ф. Хорошо видна антенна радио Р-802В. Такая конструкция характерна для ранних МиГ-21Ф-13, на поздних от нее отказались.

Вид на заднюю часть фонаря МиГ-21 Ф. На чехословацких МиГ- 21 Ф-13 эти панели были зашиты.

Болгарский опознавательный знак нанесен на правом крыле МиГ- 21 Ф-13. Каждое крыло имело предкрылок площадью 0.935 кв м. Предкрылки управлялись серво-контролем БУ-45.

Правый элерон поднят вверх па этом МиГ-21Ф. Он идентичен МиГ-21 Ф-13. Эти закрылки помогали контролировать самолет на скоростях от 0.8 до 1.2 Маха.

«Т»-образная антенна РВ-УМ монтировалась на каждом МиГ- 21 Ф-13. Этот прибор использовался на малых высотах до 600 метров. Этот радиоалыпметр использовался для навигации.

Подкрыльевые пилоны монтировались в районе основного шасси. Этот пилон не был предназначен для подвески топливных баков. Прежде всего это ракеты Р-ЗС и блоки НАР УБ-16-57.

Под каждым крылом монтировался посадочный фонарь. Благодаря этому пилот ориентировался при посадке и рулежке.

На этой фотографии хороша видна конструкция гидравлической системы уборки правой стойки шасси.

Система управления левым закрылком. Аналогичные элементы монтировались и справа.

На законцовке киля МиГ-21 Ф-13 монтировался антистатик. Он использовался для сбрасывания статического электричества во время полети.

Отсек правого основного шасси. На МиГ-21 Ф-13 использовалась оригинальная конструкция уборки шасси, которая была изменена на других МиГах. Связано это прежде всего с различной конструкцией правой и левой стойки шасси.

Ниша для уборки левой стойки шасси. Хорошо видны различия с правой, в частности баклажка системы аварийного складывания шасси. На этом МиГ-21 Ф-13, покрашенном в цвет натурального металла ниша тоже покрашена также. База МиГ-21 Ф-13 составляла 4806 мм.

Ниша для уборки правой стойки шасси на МиГ-21Ф-13. Видны элементы гидравлической системы.

Для уборки и выпуска шасси использовалась гидравлика. Кроме того, для экстренных случаев отказа гидравлики предусматривалась пневматика.

Ниша уборки основной стойки левого шасси. Видны многочисленные трубки пневматической и гидравлической систем, а также кабели электрической. На этом болгарском самолете внутренние поверхности окрашены в светло голубой Pale Blue (FS25550).

На основном шасси на МиГ-1Ф-13 стояло КТ-27 (колесо тормозное). Размер шины был 660 мм в диаметре и 200 мм в ширину. Тормоза стояли пневматические. Такой тип использовался только на МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13.

При уборке и выпуске основного шасси стойка поворачивалась на 87°. За это отвечала специальная механическая система, получившая название «параллелограмм». Кроме того, на каждой стойке монтировалась анти-опрокидывающаяся система УЛ-24.

Установка механизма «параллелограмм» на КТ-27. Главной задачей была синхронизация уборки и выпуска стойки.

Посадочный фонарь ХС-39 монтировался практически посредине основной стойки.

Датчик анти-опрокидывающейся системы УА-24, которая блокировала шасси при стоянке. Па фото этого болгарского МиГ- 21Ф-13 это видно очень хорошо.

Посадка МиГ-21Ф-13 («черный 114») ВВС Чехословакии. Тормозной парашют площадью в 16 м? крепился в трех точках и складывался в контейнер ПТ-21 в хвостовой части. Интересно, что этот номер после списания этого самолета использовался на МиГ-21 следующих модификаций.

Двухсекционная панель в задней левой части фюзеляжа служила для укладывания парашюта в контейнер ПТ-21. Как отмечали техники, эта процедура была не из легких.

На этом снимке хорошо видно что при подвешенном топливном баке центральный воздушный тормоз не использовался. Потому как находился сразу за пилоном.

Система крепления тормозного парашюта на МиГ-21Ф-13. Очень часто при посадке пилот терял этот крюк.

Центральный тормозной щиток площадью в 0.47 м? в открытом состоянии. В целом он опускался ни 40° по отношению к фюзеляжу. Четыре отверстия обеспечивали циркуляцию воздуха и снимали избыточное давление.

За выпуск центрального воздушного щитка отвечал гидравлический подъемник НР-34М-1 Т. Причем такая же система была на всех трех тормозных щитках.

Подвеска топливного бака на 490 литров на восточногерманском МиГ-21Ф-13. Ввиду невозможности использовать центральный щиток, использовали два фюзеляжных.

Па этом болгарском МиГ-21 Ф-13 контейнер укладки парашюта расположен слева.

Правая сторона МиГ-21 Ф-13 представляла собой зеркальное отражение левой. Небольшая фибростеклянная панель закрывали расположение приемника радио МРП-56П. Приемник располагался только на правой стороне фюзеляжа.

На этой фотографии восточногерманского МиГа хорошо видно расположение индикатора положения относительно земли ГИК- 1. Основой прибора была гониометр, который вырабатывал электричество, которое во взаимодействии с магнитным полем земли и показывало положение самолета относительно земли. Самолеты МиГ-12Ф-12 поставлялись без этого прибора.

Система воздушного охлаждения двигателя Р-11Ф-300. Кроме того, сюда же отводились использованные газы при форсаже.

Законцовка киля МиГ-21Ф-13 была темно-зеленой. Тут располагалась антенна СОД-57 М. Блистер перед системой СОД-5 7М монтировался только на экспортных МиГах, на которых не была системы «Сирена» 2.

Обслуживание восточногерманского МиГ-21Ф-13 под камуфляжной сеткой. Как было принято в странах Варшавского договора немецкие летчики постоянно отрабатывали базирование истребителей на полевых площадках. Два механика работают с гидравлическим домкратом.

Степень открытия камеры Р-11Ф-300 контролировалось электрически управляемой гидравлической системой. Три крепления находились на позиции 2,6 и 10 часов. Три форсунки подавали топливо во время включения форсажного режима. Двигатель запускался с генератора ГСР-СТ-1200-ВТ-21.

Задняя часть двигателя Р-11Ф-300 была сделана из титана в отличии от алюминиевого корпуса самолета.

Индикатор положения относительно земли ГИК-1 монтировался на правой стороне киля МиГ-21 Ф-13 (на этой фотографии выше венгерской звезды). Хвостовое оперение МиГа двигалось на 25° вправо и влево.

МиГ-21ПФ («красный 503») на аэродроме базирования. Под фюзеляжем подвешен бак на 490 литров. Причем такой же конструкции как и на ранних МиГах. Подкрыльевые пилоны АПУ- 13 были предназначены для запуска Р-ЗС. МиГ- 21ПФ был первым всепогодным перехватчиком на вооружении ВВС СССР. Кроме того, на этих самолетах убрали 30-мм пушку.

МиГ-21ПФ («красный 715» серийный 760715) проходит проверку двигателя перед взлетом. Для экономии аккумуляторов запуск осуществлялся с спецмашины.

МиГ-21 Г1Ф («красный 843»/761005) рулит по аэродрому. Хорошо видна установка РЛС РП-21 «Сапфир». Антенна ПВД перенесена на верх фюзеляжа. Антенны системы опознания «свой-чужой» находятся перед носовой стойкой. МиГ-21ПФ не нес никакого внутреннего вооружения, хотя некоторые самолеты были приспособлены для использования подвесного пушечного контейнера ГП-9 со спаренной 23-мм пушкой ГШ-23 и 200 снарядами. На пилоте шлем ЗШ-З и кислородная маска КМ-32. Самолет из состава Jagdfliegergeschwader 8 “Hermann Matern”, авиабаза Марксвальде, 1 мая 1965 года. После снятия с вооружения МиГов этой модификации правительство ГДР планировало продать их Ирану. Помешало этому объединение Германии 3 октября 1990 года. Иранцы хотели вооружить мигами авиационные части КСИР («стражей исламской революции»).

МиГ-21ПФ поздних серий имели хорду над фюзеляжем, характерную для МиГ-21ПФМ. Одновременно была увеличена площадь киля с 3.8 М2 до 5.3 М2. Установлен контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК. Причем на большинстве машин стояли старые ПТ-21, а новая модификация шла только на самолеты, поставляемые на вооружение ВВС СССР и ВВС Индии. Этот советский МиГ-21ПФ («красный 22») рулит по заснеженной полосе. В верхней части киля смонтирован приемо-передатчик Р-802В (зеленая панель), чего не было на ранних МиГах.

На МиГ-21ПФ была переработана система уборки и выпуска носовой стойки шасси. Даже несмотря на то, что на МиГ-21ПФ использовалось тоже шасси (КТ-38), как и на МиГ-21 Ф-13.

На стоянке на носовой конус МиГов одевался защитный конус большего диаметра – обычно красного цвета, как на этих МиГ-21ПФ ВВС Польши.

Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ использовалась система СР0-2М «Хром-Никель». Антенна этой системы монтировалась сразу за передней стойкой шасси. Ранние модификации МиГ-21 ФФ-13 оснащался более ранней системой СРО-2 «Хром».

Отсек установки РЛС РП-21 «Сапфир». Для этого конструкторам пришлось переделать носовую часть МиГ-21 Ф-13. Это хорошо видно на этом болгарском МиГ-21ПФ.

Носовая ниша на МиГ-21ПФ была значительно глубже чем на МиГ-21Ф-13. На фотографии хорошо видны кабели электрической системы как справа так и слева.

Как на МиГ-21Ф-13, так и на МиГ-21ПФ использовалось катапультное кресло СК. Однако применение этого кресла было возможно только с высоты 110 метров. Летчик приводил кресло в действие, дернув за красную ручку. Это активировало пиротехническую систему ПК-2М-1, которая запускала ракетный двигатель ТСМ-2500-38. Кресло СК было оснащено также временным прибором АД-ЗУ и устройство отделения КАП-3, которое отделяло пилота через 1.5 секунды после катапультирования. Максимальная скорость, при которой летчик мог безопасно покинуть самолет -1100 кмч.

Румынский пилот поздравляет своего коллегу после завершения учебного полета на МиГ- 21ПФ («красный 414» 761414). Хорошо видно катапультное кресло СК, покрашенное черным, кожа – коричневая. На обоих пилотах шлемы ЗШ-З.

Система фиксации фонаря МиГ-21Первых модификаций. Правый и левый механизм идентичны.

Польский летчик готовится к вылету на МиГ-21ПФ. На нем шлем ГШ-6М и костюм для высотных полетов ВКК-6. Слева от шлема хорошо виден шланг кислородной системы ККО-5, справа – микрофон для связи. Пилоты считали, что полет в ВКК-6 крайне н еком фортабелъный.

Прицел РЛС РП-21 в кабине МиГ-21ПФ. Сверху смонтирован прицел ПКИ-I. Остальная часть приборной доски аналогична МиГ- 21Ф-13. Интерьер этого чехословацкого МиГ-21ПФ покрашен светло-голубым (Pale Peacock Blue (FS 25299).

Черная ручка управления двигателем находилась слева на МиГ-21ПФ. Рядом находились ручка управления закрылками и воздушными тормозами.

На МиГ-21ПФ стоял тот же фонарь, что и на МиГ-21Ф-13. Пневматическая система поднимала его вперед на 50°. Хорошо видна система РЛС РП-21 «Сапфир».

Управление РЛС РП-21 «Сапфир» и АРК-10 монтировались справа. Тут же находились системы управления радио и кислородной систем.

Польский механик готовит пилота для ночного вылета на МиГ-21ПФ. Хорошо виден прицел ПКИ-1 и РЛС РП-21 «Сапфир». На пилоте шлем ГШ-6М.

На этой фотографии советского МиГ-21ПФ хорошо видна рукоятка управления тягой двигателя. Над ней находится панель системы наведения с земли ЛАС-1 «Лазурь»- 1.

Слева на инструментальной панели МиГ-21ПФ монтировалась ручка выпуска шасси. Тут же находились и необходимые навигационные приборы.

Открытая кабина МиГ-21ПФ. Внутренняя часть кабины покрашены серым Console Gray (FS26176) с черной инструментальной панелыо. Такая схема использовалась в советских самолетах до конца 60-х годов.

Различные кабели и шланги буквально укутывали нижнюю часть МиГ-21ПФ. Так, болгары красили топливопровод широкими желтыми и черными полосами. Обычно в других странах эти шланги были желтыми. Диски шасси красились как и нижние поверхности самолета – в данном случае светло-голубые Pale Blue (FS25550).

Отсутствие 30-мм пушки НР-30 потребовало значительно передать среднюю часть фюзеляжа МиГ-21ПФ. Центральный тормозной щиток передвинули и изменили его конструкцию.

Открытые створки правого шасси. По сравнению с МиГ-21Ф-13 его конструкция была изменена, в частности из-за того что использовались увеличенные шасси.

Различные провода и кабеля прямо таки охватывают правую нишу уборки шасси. Кислородные шланги – голубые, черные – сжатый воздух, желтые – топливопроводы. Цветная маркировка сильно облегчала обслуживание самолета на земле.

Законцовка крыла МиГ-21ПФ. Такая конструкция позволяла более эффективно контролировать самолет на малых высотах.

МиГ-2ШФ стал первым вариантом МиГ-21, на котором на основной стойки шасси стояло колесо КТ-92. Сама шина была большей – диаметром 800 мм и шириной в 200 мм. Увеличенное колесо потребовало увеличить глубину ниши. КТ-27, которое стояло на МиГ- 21Ф-13 имело диаметр только 660 мм и ширину в 200 мм. Установка новой шины была обусловлена увеличением массы самолета – так, МиГ-21Ф-13 имел взлетную массу в 8625 кг, а МиГ-21ПФ – 8770 кг.

Конструкция центрального тормозного щитка осталась такая же как и на ранних МиГ-21. Щиток подымался гидравлической системой на 40°. Дальнейший подъем был невозможен из-за подвески топливного бака на 490 литров на центральном пилоне. Четыре отверстия служили для снижения давления в ходе полета.

Пилон для пуска ракет АПУ-7 хорошо виден на этом болгарском МиГ-21ПФ. Он использовался для запуска УР РС-2УС или Р-ЗС.

Антенна телеметрии РПЧ в задней части фюзеляжа этого болгарского МиГ-21ПФ. Зеленая фибростеклянная секция прикрывает передатчик МРП-56П.

Т-образная антенна радиоальтиметра РВ-УМ монтировалась на нижней поверхности каждого крыла.

Несколько МиГ-21ПФ на одной из польских авиабаз. Сопла двигателей прикрыты защитными крышками, что было стандартной практикой для всех МиГов. Над «шаховницей» хорошо виден передатчик СОД-57М.

Посадка польского МиГ-21ПФ («красный 2006серийный 762006). С помощью тормозного парашюта посадочный путь сокращался до 400 метров.

Посадка с помощью тормозного парашюта восточногерманского МиГ-21ПФ («красный 913» I серийный 761114).

Пара польских МиГ-21ПФМ («красный 7903» и «красный 7810») отрабатывают групповую слетанность где-то над Польшей. Отсутствие ракет и подвесного бака позволяет предположить что это учебный полет. Большинство польских МиГ-21ПФМ несли четырехзначные номера. Главным внешним отличием от МиГ-21Ф-13 была другая конструкция фонаря и хорда над фюзеляжем. Кроме того, на истребителях стоял более мощный двигатель Р-11Ф2С-300.

Пилот румынских ВВС занимает свое место в МиГ- 21ПФМ («красный 8011»). Хорошо видно, что фонарь откидывается вправо. Кроме того, на МиГ-21ПФМ стояло усовершенствованное катапулътпое кресло КМ-1.

На самолет подвешено топливный бак на 490 литров.

Механики докладывают румынскому летчику о готовности самолета к вылету. На большинстве МиГ-21 стран Варшавского договора на верхних поверхностях 03 не было до середины 70-х годов. Хорошо виден контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК.

Техники готовят польский МиГ-21ПФМ к вылету. Фонарь кабины откинут вправо. МиГ-21ПФМ был первым вариантом истребителя, в кабине которого стили два зеркала заднего вида. Позже они же использовались на машинах семейства МиГ-21СММ. Только на МиГ-21 МФ они были заменены на зеркало заднего вида ТС-27ЛМШ. На МиГ- 21ПФМ также впервые стоял усовершенствованная РЛС РП-21МА «Сапфир».

МиГ-21ПФМ («красный 42») из состава авиации ВМФ СССР, о чем свидетельствует флаг на фюзеляже. Самолет сфотографирован на полигоне «Нитка» (Саки, Крым). Камуфляж состоит из пятен двух оттенков зеленого и коричневого сверху и светло голубой снизу.

МиГ-21ПФМ («красный 441»серийный 6709) ВВС ГДР. Самолет из состава JG1 “Fritz Schmenkel”. Был передай ВВС ГДР 30 января 1968 года, свои последний вылет осуществил 26 сентября 1990 года. После объединения Германии получил номер 22+02. Нестандартную окраску получил в апреле 1991 года вместе с собственным именем “Welsser Hai” («Белая акула»). Первоначально планировалось отправить его в музей, но 29 сентября 1992 года он был утилизирован. На тот момент на нем было налетано 1789 часов.

Три монгольских летчика стоят на фоне одного из 12 МиГ-21ПФМ («красный 002»). Самолеты относились к последним сериям, тик на них стоит зеркало заднего вида TC-27AMU1. Кроме того, характерно расположение датчика температуры РП-21МА слева в носовой части. Такое расположение было характерно для МиГов третьего поколения. В Монголии эти самолеты прослужили до 1993 года.

МиГ-21ПФ («белая 121») из состава одного из учебных полков ВВС СССР. Самолеты таких полков несли трехзначную нумерацию. Камуфляж из двух оттенков зеленого и коричневого – уникальный.

МиГ-21 Ф-13

МиГ-21ПФМ

МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ были единственными вариантами МиГ-21 с небольшими отсеками под авионику в левой части фюзеляжа. А МиГ-21ПФМ был единственным вариантом где в районе этого отсека была трубка Вентури. На некоторых машинах миГ-21ПФ и ПФМ сохранялись элементы от пушки, в частности стальная накладка.

Расположение ПВД-7 на МиГ-21ПФМ. Хорошо видно, что она расположена посредине фюзеляжа, в то время как на МиГах поздних модификаций она была смешена вправо.

На МиГ-21ПФМ трубка ПВД-7 была перенесена на верх фюзеляжа. На этом же месте на МиГ-21ПФ монтировалась ПВД-5.

В носу располагалась 4 л емкость с чистым спиртом, который предназначался дли исключения замерзания основных приборов.

Восточногерманский МиГ-21ПФМ («красный 738») ныне экспонируется в экспозиции Технического музея в Шпейере, Германия. Самолет окрашен в цвета индийских ВВС, хотя МиГ-21ПФМ никогда не состоял па вооружении индусов. Этот музей крупнейший в Европе по количеству самолетов, поездов, автомобилей. В частности за МиГом хорошо виден «Дорнье» Do 24 времен Второй Мировой войны.

МиГ-21ПФМ стал первым вариантом, на котором стояло носовое колесо КТ-102. Оно было модернизировано с учетом опыта эксплуатации машин ранних модификаций. Сразу за ним находился температурный датчик РП-21МА «Сапфир».

Температурный датчик РП-21МА, смонтированный слева от носовой стойки па МиГ-21ПФ и большинстве МиГ-12ПФМ. На последних сериях МиГ-21ПФМ он был перенесен.

Вспомогательный датчик давления ТП-156М монтировался только по правой стороне. Он находился возле большого люка, который открывал доступ к различной аппаратуре, в том числе ЛАС-1«Лазурь»4, радио Р-802В, системы СРО-2 М «Хром-Никель».

Все МиГи второго поколения располагали вспомогательным датчиком давления ТП-156М. Его функции были аналогичны функциям трубки Пито – передавать данные для приборов внутри кабины. На МиГ-21МХМФ и МиГ-21 бис использовалась более длинная трубка Пито.

Рукоятка ручного открытия фонаря на левой стороне МиГ- 21ПФМ. На правой ее не было.

Трубка Вентури располагалась только с левой стороны и работала в взаимодействии с системой регуляции давления внутри кабины АД-6Е. МиГ-21ПФМ был единственным вариантом, где стояла такая трубка.

Кабина МиГ-21ПФМ была идентична МиГ-21ПФ. В центре располагался экран РП-21МА «Сапфир». Все кожаные элементы кабины имели цвет приблизительно Canopy Seal Brown (FS20257).

Экран РЛС РП-21МА «Сапфир», который располагался в центре приборной доски МиГ-21ПФМ. Во время дневных вылетов летчик пользовался тубой для того чтобы лучше рассмотреть метки на экране РЛС. Рядом смонтирован прицел АСП-ПФ-21.

Система управления РП-21МА располагалась па правой консоли МиГ-21ПФМ. Черпая панель впереди – это система управления АРК-10.

Два задних зеркала па фонаре МиГ-21ПФМ. Этих зеркал не было на ранних МиГах. На данном самолете также смонтировано зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Кроме того, это ранний вариант МиГ-21ПМФ, так как на самолете стоит катапультное кресло КМ-1.

Рукоятка управления двигателем Р-11Ф2С-300 находилась на левой консоли. Тут же располагались ручки управления радиостанции Р-802В. Тут же также находилось управление ЛAC-1 и системой управления давлением МК-16.

Комплект для выживания НАЗ-7, который находился в катапультном кресле КМ-1. В его состав входил нож, рацион на три дня и другие полезные вещи. Кроме того, тут же находился передатчик Р-855УМ.

Фотография крупным планом КТ-92 на восточногерманском МиГ-21ПФМ («красный 841» 1 серийный 5113). Обычно покрышки менялись после 30 посадок.

Польские техники меняют покрышку на основной стойке КТ- 92. Сама покрышка лежит рядом. Видны кабели пневматической и электрической систем.

УР ближнего боя Р-ЗС (по НАТОвской терминологии АА-2 Atoll) на АПУ-13. На левой стороне ракеты черным написан ее серийный номер – Р-А30103-310А-СБ05. Р-ЗС представлял собой нелицензионную копию американской AIM-9 Sidewinder. Ее длина составляла 2838 мм, диаметр 127 мм, масса – 73.5 кг (из них БЧ -9.5 кг).

Ракета Р-ЗС, подвешенная под правый пилон польского МиГ-21ПФМ. Серийный номер написан на фюзеляже ракеты и на килях. После запуска ракета развивала скорость в 2.5 Маха и поражала цель на расстоянии 12 км.

Блок НАР УБ-16-57У, подвешенный на пилон БДЗ-60-21Д. Под каждым крылом МиГ-21ПФМ было под два таких пилона, под которые можно было подвесить до 500 кг. Причем на них нельзя было подвесить дополнительные топливные баки.

Подвеска УБ-16-57У на восточногерманском МиГ-21ПФМ, выставленном в Музее Техники в Шпеере. Этот блок отличался от УБ-16, который применялся на МиГ-21Ф-13. В блок УБ- 16-57У использовались НАР С-5. На блоке красным написана инструкция на русском.

На этом МиГ-21ПФМ под фюзеляжем подвешен пушечный контейнер ГП-9. В контейнере находилась сдвоенная 23-мм пушка ГШ-23 с боекомплектом в 200 снарядов. Сама пушка весила 50.5 кг и имела длину в 1537мм.

Треугольное крыло МиГ-21ПФМ имело только один аэродинамический гребень. В законцовке левого крыла стоял красный проблесковый огонь, в то время как в правом – зеленый. Хорошо виден закрылок.

На нижней части закрылков монтировалась система контроля. Такая система стояла на всех без исключения МиГ-21-х и обеспечивала лучшую контролированность действий летчика.

Гидравлическая система БУ-45А обеспечивала на МиГ-21ПФМ отклонение закрылков на +/-20 градусов.

На МиГах первого и второго поколений в крыльях находились проблесковые огни. Вот такой красный на киле. Обычно приемник СОД-57М был темно-зеленый, а на этом музейном экземпляре почему то серебристый.

Система крепления закрылка к крылу на МиГ-21ПФМ.

Приемник системы «свой – чужой» СРО-2М в крыле. Такая конфигурация характерна для МиГ-21ПФ.

Восточногерманский техник транспортирует ракетный ускоритель СПРД-99 РАТО. МиГ-21ПФМ стал первым вариантом МиГ-21, который комплектовался такой системой. РАТО использовались только один раз и после этого возвращались в СССР для перезарядки.

Кроме того на нижнем крыле монтировались проблесковые огни МПРФ-1А. Они монтировались на створках основного шасси и контролировались летчиком. На этом музейном экземпляре советские огни заменены на американские фирмы General Electric. На фото также видны элементы пневматической системы (три синие контейнера), которая использовалась в случае отказа основной системы выпуска шасси.

Восточногерманский МиГ-21ПФМ («красный 730» серийный 4214) взлетает с полевого аэродрома с помощью двух ракетных ускорителей РАТО. Использование таких ускорителей уменьшало длину необходимой взлетной полосы на 200 метров. Самолет из состава Jagdfliegergeschwader 8 “Hermann Matern”. Сама фотография сделана на авиапразднике в Магдебурге 18 августа 1968 года. Самолет разбился 30 мая 1980 года, летчик Геральд Лиебке погиб.

Передняя часть крепления СРПД-99. Аналогичная была и на правой стороне фюзеляжа.

Задняя часть крепления СПРД-99. Точно такие же крепления были на МиГах второго, третьего и четвертого поколений.

Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ сверху фюзеляжа располагалась антенна радиостанции В-802В. На последующих модификациях антенна была заменена на фибростеклянную панель на киле.

Нейтральная горловина для заливки топлива на МиГ-21ПФМ. Она находилась сразу возле кабины. На самолетах третьего поколения она была перенесена. Назначение центрального блистера неизвестна.

На МиГ-21 второго поколения внешнее электричество подключалось с помощью специального штекера на левой стороне фюзеляжа. Чаше всего с помощью электричества запускали двигатель на земле, таким образом экономя заряд аккумуляторов. На ранних МиГ-21Ф-13 разъем располагался не на этом месте, а вот на последующих модификациях тут же.

На этом МиГ-21ПФМ стоит гильзоотражатель несмотря на то что пушки па самолете нет. Такая небольшая панель часто использовалась для защиты от небольших камней и грязи при рулежке на неприспособленных площадках. На МиГ-21ПФПФМ она была нестандартной, а вот на последующих модификациях – стандартной.

Схема снятия двигателя на всех МиГ-21 была одинаковой. Это хорошо видно на фотографии этого МиГ-21ПФМ («красный 829»), который находится на техническом обслуживании. На заднем плане виден Су-22М-4.

Капитальный ремонт польского МиГ-21ПФМ. Самолет стоит на козлах, так как видимо КТ-92 уже сняты.

На этой фотографии задней части фюзеляжа МиГ-21ПФМ хорошо видна система крепления СРПД-99 РАТО. Центральный тормозной щиток находится в выпущенном состоянии. В нормальном состоянии он сложен.

Разборка двигателя Р-11Ф2С-300. По всей видимости это плановая проверка.

Тот же польский МиГ на ремонте. Киль уже снят. Контейнер тормозного парашюта открыт. Практически все панели открыты.

На вооружении ВВС Народной Республики Болгария состояло по крайней мере два варианта МиГ-21ПФМ. На этой машине установлено зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Авиабаза Равнез, а истребитель из состава 15-го истребительного авиаполка.

Панель охлаждения авионики на МиГ-21ПФМ. Только с правой стороны.

Румынские механики обслуживают МиГ-21ПФМ местных ВВС.

Пара МиГ-21ПФМ ВВС Польши, 2-й истребительный авиаполк «Краков», 1972 год. На этих машинах польские военные отрабатывали возможность базирования МиГ-21 на отрезках шоссейных дорог во время войны.

Киль МиГ-21ПФМ был больше чем на стандартном МиГ-21ПФ. Кроме того, контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК был перенесен с задней левой части фюзеляжа в корневую часть киля.

Слева на МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ монтировалась небольшой воздухозаборник для охлаждения аппаратуры. На самолетах третьего поколения его не было.

Вид на воздухозаборник с другого ракурса. Стабилизатор поднят.

Воздух для форсажа подавался через длинный воздухозаборник, который монтировался только справа. Он был характерен как для МиГ-21ПФ так и для МиГ-21ПФМ.

Антенна СРО-2М «Хром-Никель», смонтированная на киле этого МиГ-21ПФМ. Кроме того, виден приемник СОД-57М, который обычно был зеленым, а на этом музейном экземпляре – серебристый.

Контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК, в котором располагался парашют площадью 19 М2. Парашют выпускался на максимальной скорости в 320 кмч и когда самолет был на высоте 1 м над полосой. Полностью выпускался за 1.5 секунд. Такой контейнер также монтировался на МиГ-21ПФМ поздних серий.

МиГ-21У-600 («черный 297» серийный 664819) ВВС ГДР готовится к вылету. На этом варианте не выло антенны радиостанции Р-832. ГДР-вские МиГ-21У имели трехзначный черный номер, в то время как истребители имели красный номер.

Вылет польского МиГ-21У-600 («красный 2720»серийный 662720). На этом самолете контейнер тормозного парашюта установлен на нестандартном месте, нет и зеркала заднего вида. В руках техника лестница, по которой летчики забирались в самолет.

МиГ-21У-600 («черный 275» серийный 663219) из состава Flieger Ausbildungs Geschwader 15 “Heinz Kapelle”at ВВС ГДР. Самолет получен 15 июля 1966 года и списан в марте 1990 года. Несмотря на то что самолет получил номер 23-92 Бупдеслюфтваффе тем не менее ни один самолет этого типа на вооружении не состоял.

Грузинский МиГ-21УМ («красный 27»). На самолете сохранился оригинальный камуфляж ВВС СССР и номер. Самолет сфотографирован на летом поле «Tbilaviamsheni Ltd» (бывший советский завод ГЛЗ-31) в Тбилиси.

МиГ-21УС («черный 1048» 10685148) серийный ВВС Чехии. Инструкторское зеркало в поднятом состоянии. Сразу за номером эмблема 9-го авиаполка. Позднее самолет был списан.

Американские войска, высадившие в Сомали в декабре 1992 года обнаружили этот МиГ-21УМ («синий 205» серийный 516963026) в аэропорту Могадишу в разобранном состоянии. Позже США передали контроль над страной войскам ООН.

На МиГ-21У стояли катапультные кресла СК, что обусловило более широкие проемы в фонаре. На МиГ-21УМ и МиГ-21УС стояли кресла КМ-1 и более узкие проемы соответственно. Кроме того, па МиГ-21У не стояла трубка Вентури, ставшая стандартной для дальнейших модификаций. На этом вариант стоял прицел АСП-5НД и автопилот КАП-2К. На обоих пилотах шлемы ГШ-6 и противоперегрузочные костюмы для высотных полетов.

На МиГ-21УС перископ монтировался посредине фонаря. Под фонарем стоит трубка Вентури.

Трубка Вентури была важным элементом системы поддержания давления в кабине АД-6Е. Сама трубка была другой конструкции, чем на истребителе МиГ-21ПФМ. Оранжево-черные обозначения под кабиной предупреждали наземный персонал о наличии катапультных кресел.

МиГ-21У («черный 4916серийный 664916) ВВС Чехословакии. Как па этом варианте, так и на МиГ-21УС отсутствовал сенсор перехода в критические углы атаки ДВА-ЗА, который монтировался в носу слева МиГ-21УМ. Сразу за фонарем располагался топливный бак (всего запас топлива на МиГ-21У составлял 2350 литра).

На всех учебных МиГ-21 трубка Г1ВД была смещена вправо. На этой фотографии хорошо виден большой отсек для доступа к авионике.

Обслуживание МиГ-21УМ («красный 7503» 1 серийный 03695175) ВВС Польши. На самолете стоят все необходимые заглушки красного цвета. Кроме того, в носу стоит сенсор ДВА-ЗА, а также автопилот АП-155. Интересно, что на этой машине стоит температурный датчик СРД-5, что крайне нетипично для учебных машин. Все учебные машины располагали носовой стойкой с КТ- 102 и основными – КТ-92.

МиГ-21 Ф-12 (MG-34/740404) из состава Havittajalentolaivue 31 ВВС Финляндии. Это был вариант МиГ-21Ф-13, лишенный системы опознания СРО-2 «Хром» и СОД-57М. Последний финский МиГ-21Ф-12 был списан 17 января 1986 года.

Несколько МиГ-21У, в том числе этот венгерский самолет, летали с подвешенным фотокинопулеметом С-13-300-100. Подвешивался он как правило слева. На учебных МиГах отсутствовало встроенное вооружение, однако в случае необходимости на центральный I пилон была возможна подвеска пулеметного I контейнера с 12.7-мм пулеметом.

Польские техники «очищают» МиГ-21 Ф- 13 во время учений. На солдат костюм противохимической защиты Л-2. На верхнем | крыле пет никаких 03. Первые истребите- 1 ли этой модификации поступали на вооружение 1-го истребительного авиаполка «Варшава». Впервые показаны публике 12 сентября 1963 года.

Американцы испытывали бывший иракский МиГ-21Ф-12 (68-0965; ех- «черная 534») па авиабазе «Грум Лейк» в Неваде. Черный номер 80965 написап на вертикальном стабилизаторе. В носу смонтирована антенна навигационной системы ТАКАН. Израильтяне передали самолет США в конце 1967 года.

Единственные американские 03 были нанесены на МиГ-21 Ф-12 в носу. Капитан Редфа эмигрировал в одну из западных стран и умер в 1998 году. Самолет вернули в Израиль и ныне он экспонат музея авиации в Хацериме.

МиГ-21ПФ («голубая 66») поздних серий ВВС СССР готовится к вылету. На этом суб-варианте стоит контейнер тормозного парашюта НТ-21УК. На стандартных машинах такого не было.

Румынский МиГ-21ПФ («красный 501» /761501) ожидает разрешения на взлет. На самолете подвешены два блока НАР УБ-16-57У.

На авиазаводе в Дрезден (Германия) в 1989 год проходили капитальный ремонт этот и еще пять МиГ-21 IIФ. Их предполагалось продать Ирану. Интересно, что самолет уже покрашен по пустынному стандарту (темно-зеленый + песочный), однако иранские 03 еще не нанесены.

Камуфлированный советский МиГ-21ПФМ («голубой 79») на дозаправке. На этом самолете стоит зеркало заднего вида ТС-27АМШ. С завода самолет был получен неокрашенным, а уже в частях занимались его перекраской, поэтому каждый самолет был уникальный в смысле окраски.

Еще один советский МиГ-21ПФМ («голубой 79») на стоянке. Опознавательные знаки сильно изношенны, хотя на соседнем самолете такого не наблюдается. Подвешен топливный бак на 490 литров.

МиГ-21ПФМ («красный 31») ВВС СССР на одном из аэродромов. Это самолет поздней серии с зеркалом заднего вида ТС-27АМШ и зеленой панелью на киле радиостанции Р-802В.

Взлет МиГ-21ПФМ («красный 105»). Трехзначный помер типичен для учебных подразделений – в строевых частях обычно были двухзначные. Самолет поздней серии.

Кабина чехословацкого МиГ-21ПФМ («черный 7113»). Окрашена в светло-голубой Pale Peacock Blue (FS 25299). Расположение экрана РЛС сразу за прицелом АСП-ПФ-21 нетипично для истребителей этой модификации.

Airshow China 2018: первым делом – истребители

Первое поколение истребителей представлял A-5L – музейный экспонат ударного самолета фронтовой авиации, созданного для Народно-освободительной Армии Китая на базе советского истребителя МиГ-19С и стоявшего на вооружении НОАК до середины прошлого года. Второе, третье и четвертое поколения соответственно олицетворяли тактические истребители легкого класса FTC-2000G, JF-17 (FC-1) и J-10, пятое – тяжелый многоцелевой J-20.

Заметим, что КНР является единственной авиационной державой мира, где сегодня на различных заводах собирают сверхзвуковые истребители сразу четырех поколений: второго и третьего – на экспорт, четвертого и пятого – для собственных вооруженных сил.

Помимо истребителей на статической площадке ВВС НОАК посетители выставки могли познакомиться с тяжелыми ударными самолетами JH-7А и H-6K, экспонировавшимися вместе с образцами носимых ими крылатых ракет, включая K/AKD20(GP) — аналог американского «Томагавка». Если JH-7А спроектирован полностью местными специалистами, то H-6K представляет вершину эволюционного развития советского бомбардировщика Ту-16, впервые поднявшегося в небо весной 1952 года. Здесь же был представлен Y-20 – первый спроектированный и построенный местной промышленностью стратегический военно-транспортный самолет в классе Ил-76. От последнего взято крыло, от Ан-70 – фюзеляж, а хвостовое оперение – нечто среднее между ARJ-21 и С-17. Общего у Y-20 и H-6K – использование рыбинских двигателей Д-30КП-2.

Безусловно, лучший вариант демонстрации любого летательного аппарата – полеты. «Гвоздем» программы динамического показа авиационной техники на Airshow China 2018 стали выступления летчиков истребителей J-20, J-10C, J-10А/S, FTC-2000G и JF-17.

Пятое поколение

Наибольший интерес участников и гостей салона вызвал новейший боевой самолет пятого поколения. С душевным трепетом и нескрываемым восторгом зрители наблюдали за демонстрационными полетами истребителей J-20, созданных Chengdu Aircraft Industry Corp. (CAIG) — отделением национальной авиастроительной корпорации AVIC в городе Чэнду. Тройка подобных машин пронеслась над взлетно-посадочной полосой аэропорта города Чжухай через полчаса после завершения торжественной церемонии открытия Airshow China 2018. В следующий раз «двадцатка» появилась в том же месте спустя три дня.

Программа летного показа 6 и 9 ноября была следующей. Сразу после пролета строем из трех самолетов J-20 одна машина покидала зону, а оставшаяся пара «нарезала круги» над аэродромом, позволяя фотографам на земле запечатлеть себя с разных ракурсов. Фигуры высшего пилотажа летчики не выполняли; самым сложным элементом был переход из режима установившегося горизонтального полета в набор высоты с большим углом тангажа.

Несмотря на столь скудный набор маневров, летный показ J-20 оставлял неизгладимое впечатление. Причина – необычный, можно даже сказать, «футуристический» внешний вид новейшего китайского истребителя. Те, кто не смог или не успел запечатлеть машину в воздухе, направлялись к экспозиции AVIC в первом зале главного выставочного павильона. Там экспонировался огромный выставочный макет данного самолета, а также другой машины пятого поколения, созданного китайскими специалистами – легкий FC-31.

А желающие купить себе самолет могли это сделать в точках продаж официальных сувениров устроителей выставки. Речь, конечно, идет не о натурном образце, а о масштабных копиях летательных аппаратов. Продуктовый ряд был широкий, и торговля шла бойко. Среди прочих, продавались и модели J-20: по пятьсот и шестьсот юаней за штуку, в зависимости от размеров и качества изготовления.

Официальная информация о проекте и летно-технических характеристиках J-20 крайне скупа. А та, что приводится во всемирной паутине, представляет плод размышлений и фантазий иностранных экспертов. Достоверно известно, что опытный прототип впервые поднялся в небо в 2011 году, а прошлым летом НОАК объявила о принятии данного типа на вооружение. К настоящему времени собрано и облетано порядка дюжины опытных и поставочных экземпляров, часть из которых принята заказчиком и передана воинским частям на опытную эксплуатацию.

Сверх маневренный J-10C

Если J-20 производил впечатление внешним видом, то J-10C – исполнением сложных фигур высшего пилотажа. Данная машина представляет очередной шаг в развитии линейки базового истребителя J-10, первый полет которого состоялся весной 1998 года с заводского аэродрома CAIG. Опытный прототип J-10C с бортовым номером 1034 отличался от экспонируемого на статической площадке серийного J-10B (бортовой номер 61168) прежде всего силовой установкой с управляемым вектором тяги.

Судя по видеоролику от моторостроительного холдинга Aero Engine Corporation of China (AECC), на данном экземпляре самолета установлен двигатель семейства Taihang в варианте с отклоняемым осесимметричным соплом. Полноразмерный макет серийного мотора данной марки (без УВТ) был выставлен на фирменном стенде и характеризовался как «первая отечественная разработка форсажного турбореактивного двигателя большой тяги». Впервые макет данного мотора под собственным названием Taihang появился в Чжухае десять лет тому назад, а его серийное производство ведется с 2010 года. Поскольку силовые установки китайского производства, как правило, показывают себя в эксплуатации менее надежными, чем российские аналоги, ими в основном комплектуют не одномоторные J-10, а двухдвигательные J-11 и J-15, представляющие местные клоны Су-27 и Су-33.

Благодаря новой силовой установке и доработанной электродистанционной системе управления полетом, борт 1034 показал самый сложный и зрелищный пилотаж в рамках всей программы полетов на Airshow China 2018. Список выполненных маневров включал «кобру Пугачева»,  с выходом на угол атаки примерно сто градусов, а также «падающий лист» — намеренный ввод самолета в плоский штопор с последующим выходом из него при помощи управляемого вектора тяги. Словом, опытный J-10C продемонстрировал способность маневрировать на уровне российского истребителя тяжелого класса Су-30СМ.

Борт 1034 летал на пилотаж всего-навсего один раз, вскоре после завершения церемонии открытия выставки. Остальное время в Чжухае крылатая машина провела под брезентом на дальней стоянке аэропорта, за пределами видимости с выставочной площадки. А 9 ноября, в перерыве между демонстрационными полетами, летчик экспериментального J-10C выполнил взлет и … с набором высоты ушел к аэродрому постоянного базирования.

Согласно иностранным оценкам, к настоящему времени собрано до четырехсот самолетов семейства J-10. Начиная с запуска серийного производства в 2002 году все поставляемые НОАК одноместные J-10A и «спарки» J-10S оснащались российскими моторами АЛ-31ФН сборки московского завода «Салют». Затем стал выпускаться вариант J-10B c двигателями повышенной тяги АЛ-31ФН М1 или WS-10A Taihang, измененной формой воздухозаборника и дополнительной оптико-локационной станцией переднего обзора. Носовая часть фюзеляжа варианта «В» увеличена для размещения новейшей бортовой радиолокационной станции с электронным сканированием луча вместо БРЛС с щелевой антенной и механическим сканированием. Следующая модификация J-10C характеризуется как «перспективный тактический истребитель-перехватчик поколения 4++» с повышенной маневренностью и уменьшенной радиолокационной заметностью.

Согласно табличке у серийного экземпляра варианта «B», машина представляет боевой самолет завоевания господства в воздухе и оказания огневой поддержки войскам; может использоваться и для ударов высокоточным оружием по наземным и морским целям в глубине обороны противника. Далее на табличке читаем, что J-10B вооружен самонаводящимися ракетами «воздух-воздух» малой и средней дальности стрельбы, управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность», корректируемыми авиабомбами с наведением по лазерному лучу, а также неуправляемыми средствами поражения. Боевая работа возможна в любых погодных условиях. 

Ежедневно за время работы авиасалона в небо поднимались самолеты J-10А и J-10S группы высшего пилотажа «1 августа» (“Ba Yi”) ВВС НОАК. Летчики выполняли эволюции как в плотном строю группы из шести машин, так и маневры в сокращенном численном составе, а также встречный пилотаж и «соло». По большому счету, программа китайских «пилотажников» из групп «1 августа» на истребителях J-10 и «Красные соколы» (“Red Falcons”) на учебно-боевых самолетах K-8 рассчитана не столько на демонстрацию возможностей вверенной летчикам техники, сколько на зрелищность при полетах строем и перестроениях.

Экспортный FC-1/JF-17

Со своей стороны, показательные выступления экипажей JF-17 задумывались и исполнялись с акцентом на демонстрацию маневренных качеств авиационной техники. Сразу после отрыва на взлете летчик выводил самолет на большие углы тангажа и энергичным набором высоты демонстрировал высокую тяговооруженность и управляемость своей машины.

Самолет JF-17 представляет собой доработанный с учетом требований ВВС Пакистана FC-1 – главным образом по линии интеграции в бортовой комплекс западного радиоэлектронного оборудования. Пакистанцы гордятся JF-17, считая самолет удачным, а соответствующий проект – хорошим примером взаимодействия с китайскими, российскими, европейскими поставщиками в деле развития боевой авиации страны и ее военно-промышленного комплекса. Стало традицией участие самолетов и экипажей ВВС Пакистана в программе динамического показа Airshow China.

Поскольку базовый FC-1 никому не поставлялся, по факту JF-17 стал первым китайским истребителем, спроектированным специально под требования конкретного зарубежного заказчика. Первый полет – 2003 год, принят на вооружение в 2007-м. Сборка налажена в Пакистане с использованием китайских и российских комплектов. Заказчик уже принял порядка сотни экземпляров, выпуск продолжается.

Хотя китайская сторона неоднократно заявляла о возможности замены российского двигателя РД-93 на WS-13, впервые показанный десять лет назад в виде макета на Airshow China под именем Taishan, дело пока что ограничилось несколькими экземплярами. Основная масса боеспособных JF-17 использует российские моторы и БРЛС KLJ-7 с щелевой антенной и механическим сканированием луча, созданной на основе радара самолета J-10A. В свою очередь тот представляет китайскую разработку на основе российской станции «Жемчуг».

Китайцы активно продвигают FC-1 на международный рынок. Однако несмотря на многочисленные сообщения о контрактах и соглашениях, продвинуться дальше Пакистана им пока не удалось. Стремясь повысить конкурентоспособность самолета, AVIC представил на Airshow China 2018 полноразмерный макет радиолокационной станции LKF-601E. Она спроектирована специально для истребителей легкого класса на технологической базе системы управления огнем самолета J-10C и представляет собой радар с воздушным охлаждением и активной фазированной решеткой (АФАР).

Многоцелевая «спарка» FTC-2000G

Возможно, LKF-601E найдет применение на легком двухместном многоцелевом самолете FTC-2000G, представляющем последнее дополнение к обширному семейству советского истребителя МиГ-21 и его китайского клона J-7. Летный прототип данной модификации базового FTC-2000 впервые поднялся в небо с аэродрома фирмы-изготовителя 28 сентября 2018 года, то есть за полтора месяца до открытия авиасалона в Чжухае. Вниманию посетителей Airshow China 2018 предстала пара FTC-2000G, причем один экземпляр все время оставался на статической площадке. Подле него была выложена вся возможная номенклатура управляемых и неуправляемых средств поражения, которые доступны к заказу в комплекте с самолетом.

Второй экземпляр выполнил демонстрационный полет в день открытия выставки, и затем еще некоторое время оставался на стоянке в поле зрения посетителей. Если первый полет с заводского аэродрома опытная машина выполнила в неокрашенном виде, то оба образца, выставлявшиеся на авиасалоне в Чжухае, предстали в серо-голубой раскраске, характерной для ВВС НОАК. Правда, в отличие от самолетов строя, они не имели бортовых номеров и знаков государственной принадлежности.

Соответствующий проект ведет подразделение корпорации AVIC, расположенное в городе Гуйчжоу. Согласно буклетам изготовителя, основой для новой машины послужила базовая модель FTC-2000, которая классифицируется как «учебный самолет для повышенной подготовки, отработки навыков пилотирования истребителей и обучения летчиков в части применения средств электронного противодействия». При необходимости, FTC-2000 может также использоваться для перехвата нарушителей воздушного пространства и нанесения ударов по наземным целям.

В свою очередь, вариант «G» характеризуется как «многоцелевой самолет», главное предназначение которого – уничтожение целей управляемым оружием «воздух-поверхность». Кроме того, машина может использоваться для обучения летчиков-истребителей. Раздаточные материалы AVIC содержат утверждение, что «платформа самолета имеет высокие возможности по расширению функционала». Утверждается, что машина может применяться для выполнения задач по ведению разведки и радиоэлектронной борьбы, для чего на нее навешиваются контейнеры со специализированной аппаратурой.

Вечная тема МиГ-21

Программа FTC-2000 берет начало у JL-9 – последнего в линейке двухместных учебных вариантов истребителя МиГ-21, куда также входят «спарки» МиГ-21У, МиГ-21УС, МиГ-21УМ и JJ-7. Среди особенностей JL-9 – спроектированное заново остекление кабины. Летчику в переднем кресле обеспечивается обзор вперед-вниз под углом 16 градусов. Крыло JL-9 – такое же, как на китайских клонах МиГ-21 второго поколения (J-7E/G).

Если все советские машины данного типа оснащались треугольным крылом с углом стреловидности по передней кромке 57 градусов, то поздние китайские варианты получили крыло с большим углом в месте крепления к фюзеляжу и уменьшенным до 42 градусов – в концевой части. Помимо того, оно оснащается предкрылками. Отклоняясь вниз, те затягивают срыв потока на большие углы атаки, тем самым обеспечивая лучшие маневренные качества на низких скоростях. А самым большим отличием поздних китайских клонов от первоначального МиГ-21 стала замена носового воздухозаборника с центральным телом в пользу боковых.

Изначально JL-9 создавался авиастроительным предприятием в Гуйчжоу по конкурсу НОАК на лучший проект сверхзвукового учебно-боевого самолета. Однако проиграл соревнование полностью новому УБС Hongdu L-15. Правда, заказчик принял обе машины: после нескольких лет государственных испытаний и опытной эксплуатации НОАК объявили о постановке JL-9 на вооружение в 2015 году. Но закуплено было лишь небольшое число поставочных образцов. По всей видимости, сфера их применения ограничена подготовкой летного состава авиационных полков, продолжающих эксплуатировать устаревшие истребители J-7 и J-8, ожидая своей очереди перевооружиться на более современные типы.

Желая сохранить программу, завод-производитель разработал экспортный FTC-2000 с собственным названием “Plateau Eagle”. Сохранив тандемную кабину, данный вариант предназначался для продаж за рубеж как ударный самолет с возможностью перехвата воздушных целей. Опытные экземпляры демонстрировались на выставках, но заказы не поступили. Согласно свежему буклету от Guizhou Aviation, FTC-2000 предлагается в качестве ударного самолета с возможностью ведения воздушного боя, который также может использоваться как учебный для средней и повышенной подготовки курсантов летных училищ. Указывается, что созданные недавно подвесные контейнеры с оптоэлектроникой позволяют расширить сферу применения самолета и придать ему способность применять управляемые боеприпасы, освоенные в производстве предприятиями оборонной промышленности Китая.

Внешне, FTC-2000G отличается от более раннего FTC-2000 наличием киля иной формы, за счет чего высота самолета в положении «стоянка на аэродроме» увеличилась с 4,1 до 4.68 метров. Носовая часть фюзеляжа перепроектирована, в результате чего общая длина самолета выросла с 14,55 до 15,41 метра. Форма крыла претерпела очередные изменения, приобретя более развитые наплывы в корневой части. Размах увеличился с 7,2 метров для МиГ-21 до 8,32 в случае JL-9 и почти 10 метров для FTC-2000G. Число пилонов для подвески оружия под крылом увеличилось до шести, а максимальная размещаемая на них нагрузка – до трех тонн (у JF-17 – 3600 кг).

Сведений о силовой установке производитель не приводит, но геометрия хвостовой части фюзеляжа дает основания предполагать, что продолжает использоваться реактивный форсажный двигатель семейства Liming WP-7, представляющий китайский вариант советского Р-13-300. Рост площади и размаха крыла, а также переделка воздухозаборника привели к сокращению максимального числа Маха полета, до 1,5 для FTC-2000 и 1,2 для FTC-2000G, а практический потолок уменьшился до 15 км.

Максимальная продолжительность полета сохранилась в районе трех часов, а перегоночная дальность полета немного подросла, достигнув 2,5 тысяч километров. Взлетная и посадочная дистанции близки, и составляют около 450-500 и 700-750 метров соответственно. Вместе с тем, характерные скорости изменились существенно: величина для захода на посадку уменьшилась с 260 до 220 км/час. Нормальный взлетный вес сохранился на уровне 7850-7900 кг, а максимальный вырос с 9,8 тонн для исходного варианта до 11 у «G».

Хотя заказчики на самолет FTC-2000 и его модификации пока не обнародованы, есть понимание, что таковыми станут сравнительно небогатые страны Африки, которые не могут себе позволить продукцию российского и западного производства. Начиная с 1966 года, китайская промышленность выпустила свыше 2,5 тысяч самолетов на платформе МиГ-21. Путем внедрения FTC-2000 и его вариантов она пытается поддержать производство еще на протяжении нескольких лет.

Техника со складов хранения

Особенностью последних салонов в Чжухае стала отдельная экспозиция техники, снятой с вооружения Народно-освободительной Армии Китая и, после ремонта с модернизацией, предлагаемой к поставке зарубежным покупателям. Как правило, в роли таковых выступают развивающиеся страны Африки, Ближнего и Среднего Востока. Занимается темой специализированная компания POLY Technologies, Inc., обладающая соответствующими лицензиями Правительства КНР.

Помимо техники для сухопутных войск и военно-морского флота, POLY Technologies предлагает иностранным заказчикам следующие самолеты: «летающий радар» KJ-200 на платформе грузового Y-9 (развитие Ан-12), двухместный учебно-боевой К-8 (максимальная скорость полета 800 км/ч), истребитель J-7 (клон МиГ-21), штурмовик А-5 и ударный JH-7 (FBC-1). Перечисленные типы летательных аппаратов были специальным образом упомянуты в выставочных плакатах и раздаточных материалах компании.

Поскольку на Airshow China’2018 выставлялись натурные образцы A-5L, FB-7А, а также самолеты, созданные в развитие МиГ-21, именно на них, в первую очередь, и обращали внимание гости из Африки. Отметим, что A-5L – экспортное обозначение одной из последних модификаций самолета Nanchang Q-5, впервые поднявшегося в небо в 1965 и стоявшего на вооружении НОАК с 1970 по 2017 гг. Основное применение самолета: бомбово-штурмовые удары с малых и сверхнизких высот. Особенность: внутренний отсек вооружения длиной 4 метра, который вместо бомб мог принимать баки с авиатопливом.

Суффикс «L» указывает на способность соответствующей модификации применять управляемые ракеты и корректируемые авиабомбы с наведением по лазерному лучу. Поскольку соответствующие средства поражения китайской разработки и производства появились не более десяти лет тому назад, можно сделать вывод о том, что A5L создан сравнительно недавно. Он использует платформу Q-5III начала 1980-х гг., c инновациями, внедренными на экспортно-ориентированных A-5M и A-5K 1990-х гг.

Производственная программа Q-5/A-5 составила свыше 1300 экземпляров. Самолеты семейства стояли на вооружении Пакистана и Бангладеш и продолжают числиться в ВВС Бирмы, Судана и Северной Кореи. Помимо этих стран интерес к приобретению подержанных Q-5 (A-5) может проявиться только у очень бедных государств, принимая во внимание древность базовой платформы и сравнительно низкие летно-технические характеристики.

Больший интерес вызывают подержанные J-7, особенно последних лет выпуска, а на экспорт они отправлялись вплоть до прошлого года. В горизонтальном полете самолет развивает максимальную скорость, соответствующую числу Маха М=2. Согласно буклетам POLY Technologies, самолеты данного типа поставлялись тридцати странам мира. Реализуемые из наличия J-7 способны решать задачи в системе ПВО страны, вести воздушный бой над линией фронта, а также наносить удары по наземным целям. Считается, что машина обладает достаточно высокими высотно-скоростными характеристиками, отличается хорошей ремонтопригодностью, проста и дешева в обслуживании и эксплуатации.

Сверхзвуковой всепогодный JH-7 (экспортное обозначением FBC-1) никогда ранее за рубеж не поставлялся. Сегодня же, когда китайская промышленность поставила на поток выпуск тяжелых многоцелевых истребителей на платформе Су-27/Су-30 и начинает сборку серийных J-20, самолеты JH-7 выводятся из состава ВВС НОАК. POLY Technologies предлагает их своим зарубежным клиентам, отмечая внушительную – 6,5 тонн – боевую нагрузку и большой радиус действия. Пока что сведений о продажах нет, но если таковые состоятся, возникнет повод поговорить об очередном достижении Китая по линии военного экспорта.

Российское участие

Традиционно среди участников Airshow China присутствуют Рособоронэкспорт, ОАК, ОДК, Вертолеты России, ТРВ, КРЭТ и другие государственные и промышленные структуры, входящие в состав корпорации Ростех. Кроме того, среди российских участников были предприятия, занимающиеся космической техникой. Их стенды располагались в залах 4 и 5 центрального выставочного павильона. Состав экспонатов был достаточно диверсифицирован, но продукция военного значения превалировала.

Военно-техническое сотрудничество между Россией и КНР имеет давнюю историю. Советский Союз оказал Китаю существенную помощь в отражении японской агрессии. За период 1937–1941 гг. было поставлено 1285 истребителей, бомбардировщиков и учебных самолетов; построен сборочный завод в Урумчи для выпуска истребителей И-16.

С новой силой поставки авиатехники пошли в послевоенный период, когда власть в Китае перешла к компартии. В период с 1949 по 1969 гг. КНР получил советского вооружения и военной техники на общую сумму свыше 4 млрд долларов. Отечественные специалисты оказывали содействие созданию полномасштабного оборонно-промышленного комплекса Китая; безвозмездно передавалась документация на постановку серийного выпуска вооружений, включая истребители МиГ-15/17/19/21, бомбардировщики Ил-28 и Ту-16. Однако из-за охлаждения отношений между Москвой и Пекином в шестидесятые годы военно-техническое сотрудничество постепенно сошло на «нет».

ВТС возобновилось с новой силой на взаимовыгодной основе в конце прошлого века. Особенно интенсивно оно шло с 1992 по 2004 гг., когда в Китай направлялось до половины военного экспорта России. Затем, по мере подъема местной промышленности, объемы поставок стали постепенно сокращаться: до 18% в 2008 и 12% в 2012 годах. В отдельные периоды доля Китая в поставках за рубеж российской военной техники «проваливалась» до нескольких процентов. На протяжении последних лет объемы ВТС поддерживались на уровне порядка миллиарда долларов. Существенную роль в активизации ВТС между нашими странами сыграли недавние контракты на поставку многоцелевых истребителей Су-35С и комплексов ПВО С-400.

Общий объем военно-технического сотрудничества между нашими странами с девяностых годов прошлого века по настоящее время оценивается в 35 млрд долларов. Больше у нас купила только Индия (на 75 млрд с 1965г.). Между тем, бурное развитие Китая в конце прошлого – начале нынешнего века вывело его в число передовых в технологическом отношении государств мира. Сегодня китайская экономика превосходит российскую в шесть-восемь раз, в зависимости от базиса, по которому ведется сравнительная оценка. Огромные инвестиции в оборонно-промышленный комплекс позволили ему перейти на новый технологический уклад и предложить мировому рынку конкурентоспособную продукцию. Согласно американским оценкам, в период 2012-2016 гг. КНР поставил на экспорт вооружений и военной техники на общую сумму порядка 20 млрд долларов.

Сегодня Китай одновременно выступает и как потребитель продукции российского оборонно-промышленного комплекса, и как конкурент на рынке третьих стран, особенно – развивающегося мира. Это накладывает отпечаток на состав российской экспозиции на выставке в Чжухае. Первые салоны Airshow China проходили с участием российских истребителей в программе динамического показа и включали как одиночные полеты самолетов марки «Су», так и групповые выступления летчиков на МиГ-29 и Су-27 («Стрижи», «Русские Витязи»).

В последнее время россияне все больше смещают фокус с показа натурных образцов авиатехники на состав экспонатов выставочных стендов, мультимедийные презентации и т.п. Из-за отсутствия российских истребителей программа динамического показа на Airshow China 2018 потеряла в зрелищности. Вместе с тем, вряд ли кто из посетивших нынешнюю выставку станет оспаривать утверждение, что такая «потеря» в значительной степени компенсируется подъемом технического уровня китайской авиатехники и ростом профессионального мастерства местных летчиков.

Не туда сел: как советский истребитель МиГ-21 сбежал с аэродрома НАТО

53 года назад история боевой авиации Советского Союза пополнилась курьезом — истребитель МиГ-21 новейшей модификации приземлился в аэропорту Тегель в Западном Берлине. Летчик перепутал аэродромы. Увидев солдат НАТО, пилот осознал свою ошибку, развернулся на рулежке — ВПП уже перекрыли, — и улетел к своим.

«Помимо прочих достоинств, модификация МиГ-21ПФМ предназначалась для работы с грунтовых аэродромов и благодаря системе обдува закрылков взлетно-посадочные характеристики истребителя были значительно улучшены»

13 февраля 1967 года — памятная дата в хрониках Группы советских войск в Германии. В этот день случилось ЧП, последствия которого могли быть весьма серьезными. На аэродроме Тегель во французской зоне оккупации Западного Берлина приземлился секретнейший на тот момент советский истребитель. Самолет был новенький — прямо с подмосковного завода «Знамя Труда». Пилотировал его капитан Федор Зиновьев. 



Истребитель МиГ-21 новейшей модификации приземлился в аэропорту Тегель / Фото: FaceMePLS/Wikimedia.org

ГДР была западным форпостом Восточного блока. Здесь размещалась мощная группировка советских войск, ГСВГ, руководство СССР щедро снабжало армию Восточной Германии новейшей техникой — в том числе самолетами. Немецкие истребители вместе с советскими летчиками дежурили на границе, отгоняя от нее самолеты НАТО.

В начале 1967 года на заводе КБ Микояна в Луховицах, где годом раньше запустили сборку МиГ-21 на экспорт, была готова к отправке в ГДР четверка новеньких истребителей последней модификации, МиГ-21ПФМ. На самолете установили новое катапультное кресло, усовершенствовали прицел и систему управления оружием, истребитель получил возможность применять ракеты с радиолокационным наведением. Наконец, МиГу вернули пушку — несколькими годами раньше ее почему-то объявили устаревшим оружием, не нужным для воздушного боя. Убедившись, что это не так, конструкторы предусмотрели возможность подвески под фюзеляж контейнера с 23-миллиметровой пушкой и боекомплектом. В общем, самолет получился серьезный.

Перегнать истребители в ГДР поручили летчикам из 16-й гвардейской истребительной авиадивизии, входившей в состав ГСВГ. Командиром звена назначили капитана Зиновьева. Из Луховиц до Минска долетели без приключений, там приземлились, заправились и заночевали. На следующее утро полетели дальше. Почему-то четверку истребителей направили не на аэродром Темплин под Бранденбургом, как обычно, а на Коттбус, находившийся намного южнее и Зиновьеву незнакомый.

Ошибившись с курсом, МиГи оказались рядом с Берлином — как вскоре выяснилось, Западным. Увидев под собой аэродром, капитан Зиновьев попытался выйти на связь с диспетчером, но тот не отвечал. Летчик решил, что отказала радиостанция и пошел на посадку. Звено он на всякий случай распустил — его ведомые, почуяв неладное, добрались да Коттбуса самостоятельно. А головной МиГ-21 с красными звездами на крыльях совершил мягкую посадку в аэропорту Тегель, находившемся во французской зоне Западного Берлина и отданном авиации НАТО. Приземлившись, капитан Зиновьев понял, что прилетел не туда: на стоянках стояли самолеты чужих типов с опознавательными знаками ВВС Франции и США. МиГ сбросил тормозной парашют и стал разворачиваться, чтобы взлететь по той же полосе, на которую приземлился. Но ВПП уже перегородили джипами и пожарными машинами — на аэродроме не верили своей удаче.

Делать было нечего: истребитель вновь развернулся, включил форсаж и, разогнавшись по узкой и короткой рулежной дорожке, свечой ушел в небо. Помимо прочих достоинств, модификация МиГ-21ПФМ предназначалась для работы с грунтовых аэродромов. Благодаря системе обдува закрылков взлетно-посадочные характеристики истребителя были значительно улучшены.

Вскоре капитан Зиновьев приземлился в Коттбусе. Рассказывают, что командир дивизии сказал ему: «Что сел в Тегеле — дурак, а что удрал — молодец», — и распорядился не наказывать летчика. Возможно, сыграло роль и то, что тремя годами ранее Зиновьев на МиГ-19 сбил в районе Магдебурга американский самолет-разведчик Douglas RB-66.

МОСКВА, «Российская газета», Антон Валагин
12

Оригнал

Обзоры фотокабин

Capture A Moment — Скенектади, Нью-Йорк,

С чего начать с Capture A Moment Photobooth. Если вам нужны быстрые подробности, они будут очень профессиональными, своевременными, любезными и станут частью вашей свадьбы, которую гости запомнят по всем правильным причинам! Быстро, прекратите читать и сразу же бронируйте их услуги! Подробности читайте дальше …

Мы забронировали их услуги почти на год вперед из-за того, что планировали нашу свадьбу из другого штата, и сначала были немного обеспокоены тем, что у нас не было времени в Нью-Йорке, чтобы «присмотреться».Вернувшись на свадебную выставку за несколько месяцев до нашего дня, все наши первоначальные заботы исчезли. В Capture A Moment есть великолепно выглядящие фотобудки, несколько вариантов сделать фотокабину настолько инклюзивной или эксклюзивной, насколько вы хотите, и они просто намного более «презентабельны», чем конкуренты.

Боб Шамуэй также является важной составляющей компании в целом (не только владельцем, но и участником, если в этом есть смысл). Он обслуживал стенд на нашем мероприятии, и мы уверены, что он несет ответственность за некоторые из замечательных отзывов, которые мы получили от наших гостей.Он также следил за временем по сравнению со временем окончания нашего контракта, и сделал нашу ночь ОЧЕНЬ особенной, схватив мою Невесту и меня, чтобы провести некоторое время в фотобудке с нашими гостями ближе к концу вечера. Если бы он не знал об этом, возможно, нам пришлось бы наверстать упущенное в этот важный день, чтобы даже насладиться будкой сами. Некоторые из лучших фотографий, которые я видел в ту ночь, были на которых мы и наши гости были в забавных очках и копошились в фотобудке. Короче говоря, я не могу сказать достаточно удивительных вещей о Бобе Шамуэй и Capture A Moment, он руководит плотной работой и абсолютно связан со всей природой мероприятия !!!

Самый большой совет ** Немного потратитесь и выберите кабину под открытым небом с черным фоном.Вы можете разместить в будке несколько человек и сделать несколько очень забавных фотографий вас и ваших гостей (сколько бы вы ни складывали).

21 Серьезно стильная идея для фотобудки 4 июля

Какую бы вечеринку вы ни планировали, убедитесь, что каждый момент в патриотической фотобудке станет идеальным для снимка. Как бы вы ни любили гирлянды с кисточками и стену из воздушных шаров, это не единственный способ # выиграть в декоре фотобудки. С небольшой помощью креативного реквизита, в том числе потрясающих очков для фейерверков, самодельных конфетти-попперов и флиппин-пиньяты, ваша фотобудка Четвертого июля в кратчайшие сроки станет достойной Instagram.Найдите 21 идею фотобудки, которую вам и вашим друзьям понравится отпраздновать День независимости.


1. Конфетти-попперы своими руками. Помимо всего прочего, конфетти-попперы приносят на вечеринку, они также являются отличным способом украсить ваши фото из кабины. С одним * pop * вы можете отправить искры в воздух для причудливой фотографии. Это особенно хорошо работает, когда у вас есть таймер на вашей камере или кто-то делает несколько снимков, чтобы помочь вам поймать лучший из них. (через Brit + Co)

2.Сделай сам Rocket Pop Piñata: поднимите свою фотобудку на новый уровень с этой праздничной красной, белой и синей пиньятой в форме эскимо. Как только вы и ваши друзья сделаете все свои фотографии, вы можете использовать их по назначению! (через Brit + Co)

3. Игра «Сделай сам» Воздушный шар «Дротик»: создайте идеальный фон 4 июля, используя только воздушные шары! Используя перфорированную доску в качестве основы, просто проденьте конец каждого шарика в отверстие. Если у вас 5 июля утро после бранча (почему бы и нет?), Используйте фон для тренировки по метанию дартс.(через Giggles Galore)

4. Попперы для фейерверков своими руками: для создания попперов с бахромой, которые напоминают фейерверки, используйте папиросную бумагу, попперы для вечеринок, поролоновые набойки и краску. Дергаете вы их за веревочку или нет, эти попперы в стиле фейерверков обязательно сделают веселый + праздничный реквизит для фотобудки! (через Tell Love and Party)

5. Патриотические звездные жезлы своими руками: эта патриотическая звездная палочка своими руками — отличная альтернатива бенгальским огням, если вы беспокоитесь о потенциальной опасности возгорания. Помимо того, что они являются отличным реквизитом для фотобудки, они станут еще одной любимой игрушкой для ваших детей 4 июля.(через Hello Wonderful)

6. Солнцезащитные очки «Сделай сам» Фейерверк Эти солнцезащитные очки в стиле фейерверк настолько стильны, что их захочется раскачать за пределами фотобудки. Для дополнительной пикантности завершите их россыпью блесток. (через Studio DIY)

7. Воздушные шары из конфетти, украшенных звездами: когда дело доходит до декора вечеринки, воздушные шары никогда не ошибаются! Убедитесь, что ваша фотобудка 4 июля будет на высоте с этими патриотическими красными, белыми и синими воздушными шарами, украшенными белыми звездами.(через Studio DIY)

8. Динамитная гирлянда своими руками: не дайте вашим украшениям выдохнуться. Вместо этого начните празднование Дня Независимости с * взрыва * в виде этих динамитных гирлянд, которые определенно оживят декор вашей фотобудки. (через Oh Happy Day)

9. Поддельные бенгальские огни «сделай сам». Испытайте традиционные бенгальские огни за свои деньги с этими не менее забавными бенгальскими огнями из бумаги и блеска, сделанных своими руками. Самое приятное, что они будут сиять еще долго после того, как ваши фотографии закончатся! (через Brit + Co)

10.Сделай сам фон, волосы и гирлянда: на этой фотографии так много всего интересного: создайте лучший фон для фотобудки с американским флагом, сделанным из красных, белых и синих бумажных цепочек. Дополните впечатляющую экспозицию блестящей гирляндой из золотых звезд. И, наконец, завершите свой идеальный образ в фотобудке причудливой надписью «4 июля». (через «Свадебные цыпочки»)

11. Фон с флагом «Сделай сам»: воспроизведите этот очаровательный фон с флагом 4 июля, используя различные оттенки красной и синей ткани и белой ткани.Добавьте несколько помпонов и кружевную отделку для динамичного и текстурированного образа. (через Brit + Co)

12. Реквизит для печати для фотобудки: от знака для фотобудки до самого реквизита — все они доступны в виде загружаемых распечаток. Просто скачайте и распечатайте на карточках этот быстрый и легкий способ взлома фотобудки. (через Capturing Joy)

13. DIY Kite Garland: комбинируйте разные принты и узоры, чтобы получить уникальный взгляд на красный, белый и синий декор. Повесьте их в качестве фона для вашей фотобудки или превратите в реквизит для воздушных змеев — в любом случае они обязательно украсят вашу игру с декором для фотобудки.(через Brit + Co)

14. Гирлянда из кисточек своими руками: решите ли вы отобразить их в виде длинных гирлянд или наслоить их, чтобы создать бахромой фон, вам решать, как вы подойдете к этому универсальному проекту. Получив гирлянды с кисточками, нанижите их на бельевую веревку снаружи. (через блог The Scrap Shoppe)

15. Сделай сам, счастливый 4-й фон: бумажные круги-гармошки, баннеры в винтажном стиле и простые ремесленные ракеты собраны вместе в этой захватывающей фотобудке.Если вам нравится классическая старомодная атмосфера, попробуйте эти поделки своими руками. (через Spark & ​​Chemistry)

16. Этикетки для бенгальских огней своими руками. Дайте каждому из ваших гостей заранее упакованный набор бенгальских огней со стильной этикеткой для пакетов. Просто распечатайте бесплатный шаблон на картоне, прорежьте две прорези сверху и снизу и проденьте свои бенгальские огни. (через «Почти делает совершенным»)

17. Рубашки для четвертого июля своими руками: украсьте эти фотогеничные патриотические футболки трафаретами из морозильной бумаги и краской для ткани.Эти дизайны на Четвертое июля, доступные в виде бесплатного векторного файла и изображений для бесплатного переноса изображений, являются обязательным элементом фотобудки в знаменательный день Америки. (через Small + Friendly)

18. Гирлянда из снежных конусов, сделанная своими руками: по иронии судьбы, вы будете усиливать огонь в своей игре по декору фотобудки с помощью этой холодной гирлянды из снежных конусов. Несмотря на простоту изготовления, нетрадиционный вид гирлянды добавит визуального интереса вашим фотографиям. (через Paint the Gown Red)

19. Танк на 4 июля своими руками: Спорим, ты не знал, что ты сможешь сделать этого симпатичного танка за 10 минут! Возьмите этот супер простой сделай сам, чтобы раскачивать классические звезды и полосы для создания идеальных моментов на протяжении всего Дня Независимости.(через Brit + Co)

20. Шикарная повязка на голову из тюрбана: выделите 15 минут в день, чтобы надеть эти простые в изготовлении головные уборы. Выбирайте ткань с патриотическим принтом на свой вкус и шейте! (через Brit + Co)

21. Временные татуировки «сделай сам» акварелью. Не волнуйтесь, временные татуировки сделать на удивление легко. Воспроизведите красный, белый и синий цвета с помощью этих временных татуировок Четвертого июля, сделанных с помощью цветного принтера, бумаги для временных татуировок и бесплатного загружаемого дизайна. (через Персию Лу)

Как вы украсите свою фотобудку на 4 июля? Следуйте за нами на Pinterest , чтобы получить больше идей и вдохновения для вечеринок!

Photo Booth — Chris Styles DJ’s

Photo Booth — Chris Styles DJ’s

Photo Booth

Идеальное дополнение к вашему мероприятию

Устали видеть одни и те же фотобудки на каждом мероприятии? Ищете что-то другое? У Chris Styles Events есть решение для вас.Мы можем настроить весь ваш опыт. Мы можем создать индивидуальный экран приветствия, индивидуальный дизайн рамки, фон по вашему выбору, а гости смогут делать неподвижные снимки, бумеранги или гифки. Лучше всего то, что вы можете сразу же получить его по тексту, электронной почте и / или распечатать. Мы облегчаем вам публикацию сообщений в социальных сетях. Все фотографии сохраняются в онлайн-галерее, и мы отправляем вам все по электронной почте сразу после мероприятия. Представьте, что на следующий день после мероприятия вы переживаете все воспоминания и моменты.Мы также предлагаем различные конструкции рам, фоны, забавный реквизит и варианты печати. Варианты печати включают полоски 2х6 и открытки 4х6. Пожалуйста, свяжитесь с Chris Styles Events и попросите нас предоставить фотобудку для вашего следующего мероприятия.

Пакеты для фотобудки

Только цифровой пакет

  • Индивидуальный дизайн рамы
  • Фон на ваш выбор
  • Дежурный по будке
  • Параметры Pic / Gif / Boomerang
  • Получать все фото видео по электронной почте или тексту
  • Премиум переносные знаки, реквизит, надувные лодки
  • Цифровые вывески и реквизит (например, Snapchat)
  • Параметры цифрового фильтра (как в Instagram)
  • Вся галерея будет отправлена ​​по электронной почте
  • Социальные сети готовы к публикации
  • Поставка, установка и поломка

Печатный пакет

  • Индивидуальный дизайн рамы
  • Фон на ваш выбор
  • Дежурный по будке
  • Pic / Gif / Параметры бумеранга
  • Получать все фото видео по электронной почте или тексту
  • Премиум переносные указатели, опоры, надувные лодки
  • Цифровые вывески и реквизит (например, Snapchat)
  • Параметры цифрового фильтра (как в Instagram)
  • Вся галерея будет отправлена ​​по электронной почте
  • Социальные сети готовы к публикации
  • Поставка, установка и поломка
  • Вариант печати полос 2×6 и открыток 4×6
  • Неограниченное количество отпечатков

Стоимость

Недавние галереи фото-кабин

https: // chrisstylesevents.smugmug.com

Установка фотобудки

Обзоры

«В последний момент я принял решение разместить на свадьбе фотобудку, и я очень рад, что мы решили пойти с Крисом Стайлсом! Фотобудка произвела фурор — всем на свадьбе она понравилась. Приехавшая команда была дружелюбной и дружелюбной. весело и взволновал людей. Очень доступный, забавный реквизит, простой в использовании, Крис без промедления ответил на наши вопросы. Определенно рекомендую всем, кто хочет добавить фотобудку на свое мероприятие 🙂 «

Франческа, декабрь 18-го,

«Кроме того, фотобудка оказалась намного больше, чем мы ожидали.Возможности, которые он предоставляет, поразили наших гостей, и КАЖДЫЙ сказал, как это было потрясающе. Вы также получите цифровую копию всего, что было сделано в тот вечер. Это просто показывает, насколько он выше и выше его службы ».

Эрик, декабрь 18-го,

«Его услуги также включали фотобудку, для которой мы выбрали дизайн фона, и он настроил ее с фоном, экраном приветствия и еще кадры, реквизит и бумеранги / гифки — я очень рекомендую это для любого типа свадебного приема.«

Донна Фе, сентябрь 18,

«И я не могу забыть о фотобудке, это был ХИТ !! Я не могу отблагодарить Криса за то, что он предложил фотобудку! Крис работал с нами, чтобы получить каждую деталь, от полос для печати до фона, прямо как Я вообразил! И это было ИДЕАЛЬНО! »

Астрид, август 18-го,

«Я использовал Chris Styles Events для их услуг фотобудки 21 июля 2018 года. Моим гостям понравилась фотобудка с ее множеством реквизита, множеством возможностей позы, функцией бумеранга и, конечно же, мгновенным отправлением текстовых сообщений с фотографиями и гифками! Фотобудка была забита от начала до конца, и через 48 часов после свадьбы мы получили по электронной почте zip-архив с каждой фотографией и бумерангом.Если вам нужна фотобудка, то вот она !! «

JaRonda, июль 18,

ВАРИАНТЫ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ

Выберите фон для вашего мероприятия. Вот наши текущие варианты фона:

Back to Top

DoPDX Избранное: Photo Booth

Вы гуляете и хотите запечатлеть момент между вами и вашим лучшим другом / второй половинкой, но вас только двое. ЩЕЛЧОК. Ждать. Просто позвольте фотокабине сделать свою работу. От будок типа «напиши мне» до классических полос, переходи на аналог и начинай собирать.

Star Bar

639 SE Morrison St

Этот ночной клуб в стиле рок-н-ролл был бы неполным без его грязных ванных комнат, пинбола KISS, снимков с долларовым желе и, конечно же, фотобудки с принтом гепарда. Получите черно-белый цветной набор и на каждую полосу, которую вы берете, и гуляйте в Motörhead всю ночь.

White Owl Social Club

1305 SE 8th Ave

Ранее принадлежавшая Sizzle Pie, одна вещь, которая никогда не менялась в White Owl, — это ее торговая марка фотобудки.Чистый, простой и рассчитанный на двоих, но может вместить троих, если вы действительно непреклонны. Фотобудка White Owl довольно стандартна, если вы не возражаете против брендинга сбоку.

Церковь

2600 NE Sandy Blvd

Оригинальные полоски с фотографиями «напиши мне», которые идеально подходят для загрузки прямо на грамм. Найдите его под знаком «Признания» за барным столом / ди-джеем. Освещение обязательно сделает вас похожей на звезду.

Jackknife

614 SW 11th Ave

Расположенный под отелем Sentinel в центре Портленда, Jackknife — еще один модный бар с их игрой в фотобудку с такими элементами, как фон из состаренного дерева.Устраиваете корпоративную вечеринку? Jackknife также позволяет вам менять логотип в верхней части вашей фотополосы для особых событий!

Victoria

4835 N Albina Ave

Крафтовые коктейли попадают в Северный Портленд в рамках последнего проекта владельцев The Bye & Bye, Dig-A-Pony, Sweet Hereafter & Jackknife. Неудивительно, что это высококлассное заведение предлагает цифровую фотобудку.

Aalto Lounge

3356 SE Belmont St

Фаворит Бельмонта с одним из лучших счастливых часов в городе, Aalto имеет цифровую фотобудку.Сядьте наверх, и вы сможете вместить четыре головы в этой фотобудке в стиле ретро. Лучшая часть? Цвет настолько чистый, насколько это возможно, и при этом сохраняет ощущение традиционной фотополоски.

Dot’s Cafe

2521 SE Clinton St

Тускло освещенное бывшее место встречи Эллиотта Смита на SE Clinton является домом для трио Happy Hour за 6 долларов (суп, салат и сыр на гриле), а также традиционной фотографии в горошек. будка. Вы можете пожалеть, а можете и не пожалеть, от фото для позднего завтрака до пьяных полосок в баре.

Century

930 SE Sandy Blvd

Сидячие места в стиле стадиона с выдвигающимися проекционными экранами и патио на крыше с видом на город — Century — идеальное место для игрового дня.Наденьте свою любимую спортивную одежду и отправляйтесь в их цифровую фотобудку для мгновенных воспоминаний.

Beulahland

118 NE 28th Ave

Ваш любимый бар Timbers, Beulahland расположен недалеко от 28-го дома рядом с театром Laurelhurst. Проекционный экран переключается между спортивными играми, видеороликами о скейтбординге и музыкальными клипами в зависимости от ночи. Загляните в среду за 1 доллар Олимпии. Пейте их в фотобудке, пока вы в ней. Прожигать жизнь.

Разница между фотографом и фотобудкой (и зачем вам и то и другое)

Независимо от того, сколько времени проходит, фотографии остаются лучшим способом запечатлеть воспоминания.Неважно, цифровые это фотографии, поляроиды или что-то еще, возможность оглянуться назад на особый момент бесценна.

Вот почему так важно избирательно подходить к фотоуслугам, которые вы используете для особых случаев. Чтобы сделать осознанный выбор о том, кого и что вы будете использовать для съемки своего мероприятия, вам необходимо понимать разницу между фотобудкой и профессиональным фотографом.

Из этой статьи вы узнаете, почему оба типа фотоуслуг важны на вашем мероприятии и почему каждый из них обеспечивает различный опыт и результат.

Итак, давайте углубимся и посмотрим на роли профессионального фотографа и фотобудки на вашем мероприятии, а также на то, насколько важна каждая из них.

Во-первых, давайте внимательно рассмотрим каждую услугу в отдельности:

Профессиональных фотографов часто привлекают на крупные мероприятия и важные события, такие как, например, свадьбы.

Профессионал обычно знает все о съемке моментов таким образом, чтобы переносить зрителя в именно этот момент.

Спустя годы вы можете рассчитывать на профессиональных фотографов, которые предоставят вам четкое, беспрепятственное изображение особых моментов, которыми вы сможете поделиться на долгие годы.

Профессиональные фотографы разбираются в таких вещах, как освещение, глубина резкости и выдержка. Они могут смотреть на мгновение в любой обстановке и соответствующим образом настраиваться, чтобы сделанные ими снимки превратились в идеальные фотографические воспоминания.

Профессиональные фотографы обычно мобильны на вашем мероприятии. Это означает, что они перемещаются, фиксируя изображения на протяжении всего события. Часто они сливаются с фоном, видят то, чего не видят другие, и запечатлевают эти моменты на фотографии навсегда.

Думайте о профессиональном фотографе как о мухе на стене, например, на свадьбе. Они умеют ловить откровенные моменты, которые могут выразить эмоции момента. Часто они запечатлевают, как гости веселятся, танцуют и тайно целуются между женихом и невестой.

Профессиональные фотографы стремятся вписаться в мероприятие, и их не часто замечают. Они становятся мухой на стене, наблюдая, слушая и фотографируя моменты, которые будут жить вечно.

Различные виды профессиональной фотографии

Фотография — это искусство, а профессионалы — это талантливые и одаренные люди, которые могут снова и снова переносить вас к вашим любимым воспоминаниям еще долго после того, как мероприятие закончилось.

При этом, как и у любого художника, у фотографов есть свои индивидуальные стили. Некоторые фотографы более традиционны, чем другие, некоторые — артистические журналисты или специализируются на откровенных фотографиях. Некоторые гордятся тем, что используют подход с сюжетом для передачи сообщения на фотографии.

Вывод? Убедитесь, что вы соответствуете стилю своего фотографа, прежде чем нанимать его.

Когда вы выбираете фотографа для своего мероприятия, просмотрите его портфолио и найдите того, который соответствует тону и стилю вашего мероприятия. Если вы нажмете на фотографию своего фотографа, оглядываясь назад, вы будете довольны тем, как он изобразит ваше событие на своих фотографиях.

Выбор фотографа

Зная, что у каждого фотографа есть определенный стиль (или два), в которых они преуспевают, вам будет легче сузить список потенциальных фотографов для вашего мероприятия.Как только вы узнаете, какой стиль вам нравится, вы можете начать задавать вопросы, чтобы еще больше сузить круг фотографов.

Помните, что роль вашего фотографа в вашем мероприятии чрезвычайно важна, и нет ничего более разочаровывающего, чем оглядываться на фотографии с вашего мероприятия, которые не соответствуют вашим ожиданиям. Итак, перед тем, как нанять фотографа, лучше всего обдумать следующие вопросы:

  • Какое мероприятие им больше всего нравится снимать?
  • Какие мероприятия (и темы) у вас есть?
  • Какое оборудование вы используете?
  • Что входит в комплект?
  • Как фотографии будут доставлены после вашего мероприятия?
  • Сколько фотографов включено?
  • Могу я посмотреть ваше портфолио?

Тенденции в фотографии появляются повсюду.

Подумайте: объявления о рождении ребенка, сначала смотрит на свадьбу, и неизвестно, что будет дальше. Фотографы часто имеют опыт работы с популярными снимками, которые они могут предложить вам для вашего мероприятия.

У опытного профессионального фотографа будет арсенал модных идей для вашего мероприятия. Они стараются не отставать от поп-культуры и знают, что популярно на определенных мероприятиях. Задавайте вопросы о тенденциях, чтобы убедиться, что ваш кандидат разбирается в отрасли!

Теперь, когда вы хорошо разбираетесь во всем, что вам нужно знать о профессиональных фотографах, давайте взглянем на другую половину событийной фотографии: фотобудки.

Большинство фотобудок представляют собой стационарные киоски, которые делают фотографии самостоятельно, без профессионального фотографа (хотя у них может быть сопровождающий).

Фотографии, сделанные в фотобудках, похожи на те, которые вы, возможно, сделали в торговом центре с друзьями. Вы собираетесь, позируете, таймер отсчитывает обратный отсчет, и фотография будет сделана. После этого вы получите распечатку с серией фотографий.

Фотографии, сделанные в будке, также можно оцифровать, хранить и публиковать в социальных сетях.Но это только верхушка айсберга, когда дело касается фотобудок.

Фотография важна, да, но впечатления — один из самых важных аспектов фотобудки на любом мероприятии. На самом деле, его цель — не только запечатлеть воспоминания, но и развлечься.

Гости считают, что кабинки для фотографий — это ностальгические и личные переживания. В фотобудке за камерой нет фотографа, что может сделать гостей, стесняющихся перед камерой, более комфортными. Вместо того, чтобы позировать человеку за камерой, это просто машина, которая делает снимок.

Фотобудки — мгновенное развлечение, то есть гости могут сразу же получить свои распечатки или цифровые файлы, отнести их к своему столу и сразу же насладиться подарками на память.

Наконец, использование фотобудки не только позволит вашим гостям получить копии своих фотографий, но и у вас будут копии, которыми вы сможете насладиться после большого события!

Различные типы фотобудок

В то время как профессиональные фотографы используют разные стили, фотокамеры имеют разные возможности.Вы можете выбрать типы кабинок, которые подходят вашим потребностям и вашей аудитории. Например, в компании In Light Photo Booths в Чикаго есть множество различных типов кабинок на выбор.

Взгляните на эти варианты фотобудки:

Социальная фотобудка : Создает потрясающие фотографии, гифки и бумеранги, готовые к работе в социальных сетях!

The Luxe Photo Booth: Изящный и стильный, наполненный фонами, реквизитом и опциями персонализации.

The Glam Booth: Этот тип будки с 8-футовым фоном станет красной ковровой дорожкой для вашего мероприятия.Реквизит основан на гламурном духе Голливуда и включает в себя фильтр красоты.

Кабина с зеленым экраном: Фотобудка с зеленым экраном обеспечивает гибкость фона. Таким образом, независимо от того, где вы находитесь, вы можете переместиться в место своей мечты с помощью фотографии.

Зеркальная будка: Зеркальная будка поднимает фотобудки на новый уровень с играми, марками, анимацией, сенсорными экранами и цифровым реквизитом. Интерактивные возможности такой фотобудки идеально подходят для тех, кто любит настраивать свои собственные фотографии.

Закрытые кабины: Помните те фотобудки в торговых центрах? Вернитесь в прошлое с подобным опытом. Закрытые кабинки позволят вам стать ближе и ближе к вашим друзьям, коллегам и семье … к тому же это немного более уединенное, чем некоторые другие доступные кабины.

Существуют различные виды фотобудок, и важно знать, что существует не только один вид будок, и некоторые из них лучше подходят для одного вида мероприятий, чем для другого. Итак, убедитесь, что вы знаете своего поставщика фотобудки и варианты, которые они могут предоставить для вашего мероприятия.

Выбор продавца фотобудки

Когда вы решите добавить фотобудку к своему мероприятию, вам необходимо провести исследование. Всегда ищите поставщиков, у которых есть стенд именно того типа, который вам нужен, потому что один размер не подходит всем. Также перед бронированием задайте следующие вопросы:

  • Какие пакеты вы предлагаете?
  • Какие у вас будки?
  • Взимается ли плата за аренду с сопровождающим?
  • На сколько часов дается аренда?

Убедитесь, что вы понимаете все, что связано с арендой, и что выбранная вами фотобудка подходит для вашего мероприятия и публики.

Выбор фотобудки или фотографа для вашего мероприятия

Теперь давайте соберем все вместе и рассмотрим роль каждого из них бок о бок.

Guest Experience

Нет никаких сомнений в том, что профессиональный фотограф сделает несколько потрясающих откровенных и откровенных фотографий вас и ваших гостей. Профессионал может забрать эти фотографии в офис и творить с ними волшебство редактирования, чтобы все было кристально чистым и красивым.

Профессионалы также могут помочь гостям позировать для самых лестных фотографий, в то время как фотобудка не может помочь в этой области.

Фотобудка, напротив, доставляет мгновенное удовольствие. Фотографии делаются быстро и распечатываются в режиме реального времени. Это похоже на старомодную фотосессию… то, что вы видите, часто оказывается тем, что вы получаете (если только вы не выбрали настраиваемую будку).

И впечатления, и фото-результаты совершенно разные, но одинаково захватывающие и необходимые для любого важного события.

Сувениры

Как профессиональные фотографы, так и фотобудки предоставляют снимки воспоминаний, которые останутся на всю жизнь.Профессионалы доставят потрясающие откровенные кадры и тщательно выберут лучшие кадры. Другими словами, они берут на себя всю тяжелую работу, когда дело доходит до редактирования и доставки фотографий. К сожалению, на создание всего этого волшебства нужно время … часто на то, чтобы вернуть ваши фотографии, может уйти несколько недель (но это всегда стоит ожидания)!

Как уже упоминалось, фотобудки предлагают быстрое обслуживание и сразу же передают сувенир в руки ваших гостей. Если вы выбрали киоск в социальных сетях, ими можно сразу же поделиться!

Оператор и фотограф

С точки зрения физического присутствия профессионала, вы можете получить и то, и другое, используя любой из этих вариантов.Профессиональный фотограф поможет вам и вашим гостям разобраться в классических позах и запечатлеть моменты, которые вы были слишком заняты, чтобы их заметить. Профессионалы приходят с профессиональным оборудованием и организуют съемки с учетом таких факторов, как освещение.

С фотобудкой вы получите обслуживающего персонала, который является просто профессионалом, но лучше осведомлен об эксплуатационных аспектах фотобудки. Хороший продавец фотобудки будет включать в себя сопровождающего для установки и эксплуатации вашей фотобудки. Они также будут доступны, чтобы помочь вашим гостям, если они не разбираются в технологиях и нуждаются в помощи в управлении будкой.

Когда дело доходит до этого, фотограф запечатлевает момент на фотографии, но фотобудка создает незабываемые впечатления для вас и ваших гостей.

Ни один вариант не может заменить другой. И все, к чему это приведет, — это ваше мероприятие и ваши впечатления от гостей.

Вам нужно, чтобы фотограф присутствовал и использовал свой талант, пока вы занимаетесь своим днем. А фотобудка предназначена для отдыха гостей и для запечатления моментов, которые вы, возможно, пропустили, когда были заняты на своем мероприятии.

Это несложно… Лучшее фоторепортаж с любого мероприятия включает в себя как фотобудку, так и профессионального фотографа.Оба варианта одинаково важны на вашем мероприятии по двум разным причинам … и ни один не может заменить другой.

Вот и все. Единственное, в чем вам все еще нужно разобраться, — это стилистический тип фотографа, который вам нравится, тип фотобудки, которую вы хотите, и того, каких поставщиков выбрать.

Никто никогда не говорил, что планирование мероприятия — это просто, но знание того, что у вас есть оба типа фотоуслуг заранее, облегчит вам нагрузку на протяжении всего процесса планирования.

И когда вы окажетесь в суматохе самого мероприятия, вы можете расслабиться, зная, что у вас будут фотографии, на которые можно оглянуться, чтобы пережить моменты, которые вы пропустили… и те, которые вы никогда не забудете.

Аренда фотобудки — Moments To Memories Аренда фотобудки

Аренда фотобудки на два или четыре часа от Moments To Memories Аренда фотобудки (скидка до 43%)

Особенности

Гибкие шляпы, яркие солнцезащитные очки и винтажный реквизит добавляют удовольствия фотографиям, сделанным в кабине под наблюдением профессионального сопровождающего

Об этой сделке

Выберите один из трех вариантов
  • 339 долларов США за двухчасовую аренду фотобудки с погашением с пятницы по воскресенье (стоимость 599 долларов)
  • 469 долларов США за четырехчасовую аренду фотобудки со сроком погашения с понедельника по четверг (стоимость 699 долларов)
  • 615 долларов США за четырехчасовую аренду фотобудки с погашением с пятницы по воскресенье (стоимость 799 долларов)

Каждая аренда включает реквизит для вечеринки, персонализированный текст, неограниченное количество цветных и черно-белых фотографий, а также настройку, удаление и помощь профессионального сопровождающего.

Существует дополнительная плата за мероприятия, расстояние от которых до почтового индекса 94551 превышает 25 миль.

Мелкий шрифт

Акционная ценность истекает через 240 дней после покупки. Выплаченная сумма никогда не истекает. Требуется запись. Применяется стандартная политика отмены Продавца (любые комиссии не должны превышать цену Groupon).Лимит 1 на человека, можно купить еще 1 в подарок. Действительно только для приобретенного варианта. Дополнительная плата за пределами 25-мильного радиуса движения от 94551. Действуют требования продавца к бронированию. Продавец несет полную ответственность перед покупателями за заботу и качество рекламируемых товаров и услуг.

О Moments To Memories Аренда фотобудки

После разочарования из-за того, что они не могли позволить себе фото-будку на собственной свадьбе, дуэт мужа и жены, создавший Moments To Memories Photo Booth Rentals, решил помочь другим насладиться глупыми и милыми снимками, которые закрепляют празднование в памяти людей.Сегодня они отправляют будки, вмещающие до 15 предметов, и ящики для реквизита, которые переполнены гибкими шляпами, яркими солнцезащитными очками, винтажным реквизитом и рамками для картин. На протяжении каждого мероприятия профессиональный сопровождающий всегда рядом, помогая гостям обеспечить плавное и увлекательное занятие, добавляя персонализированные текстовые размытия и создавая цветные или черно-белые отпечатки, которые они могут снять всего через 10 секунд после срабатывания вспышки. Клиенты также могут приобрести USB-накопитель с цифровыми копиями изображений и заказать дополнительные распечатки онлайн, а также книги памяти для показа будущим поколениям или невестам, которые ударились головой на выходе из приемного зала.

Moments To Memories Аренда фотобудки

VT Photo Booth Express от El Folio Entertainment

Просто сравните!

ИХ
СТЕНД

ФОТО СТЕНД EXPRESS


Размер

ОГРОМНЫЙ! Примерно размером с торговый автомат

О размере паркомата


Печать

Часто ограничивается

Без ограничения печати


Транспорт

Доп.требуется транспортное средство ($$$)

Дополнительный автомобиль
не требуется.


Оператор

Доп. требуемый персонал ($$$)

Дополнительного персонала
не требуется.


Таймфрейм

Договорная, часто ограниченная

Полный срок существующей службы в приемной


Убежище

Должен находиться внутри

Работы внутри и снаружи (тенты)


Требуемая мощность

Есть

Только на станции беспроводной печати


Стойка

?

Самый большой выбор в Вермонте (см. Фото)


Цифровая доставка клиенту

?

Есть


Цена Часто $ 1400 + 300 долларов США *

Получат ли мои гости распечатки?
Совершенно верно.См. Ответ «как это работает» выше.

Могу ли я посмотреть фотографии?
Совершенно верно. КАЖДЫЙ экспресс-фото кабины включает доставку ВСЕХ вечерних фотографий в цифровом виде через наш частный сервер. Мы включаем фотографии в составные части из четырех фотографий И каждый отдельный снимок.

А что насчет реквизита?
Photo Booth Express также может похвастаться одним из самых крутых вариантов декораций / костюмов для фотографий в Вермонте. После нескольких напитков, хотите ли вы быть ковбоем, пиратом, соблазнительным дьяволом, Бэтменом, мы вас прикрыли.Некоторым нравится выводить их на танцпол, чтобы вывести вечеринку на новый уровень!

Сколько это стоит?
Чтобы удовлетворить ваши потребности, у нас есть разные уровни обслуживания с разными ценами. Если вы уже объединили услуги диджея и фотосъемки, мы предлагаем скидку на полное или бесплатное обслуживание будки.

ФОТО СТЕНД EXPRESS
ЦЕНЫ
Полный Нет
Отпечатки
Только стойки *
В комплекте только с DJ $ 350 $ 200 $ 75
В комплекте с фотографией отдельно $ 350 $ 200 $ 75
В комплекте с DJ и фотография
(САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ)
$ 300 $ 150 $ 50
* Люди делятся своим опытом использования своих устройств в социальных сетях

Что мне нужно предоставить?
Поскольку все места встречи разные, вы должны убедиться, что фотобудка является жизнеспособным вариантом для вашего приема — углы комнаты лучше всего подходят и часто хорошо дополняют танцпол.Постарайтесь найти ровный, плавный, однородный фон, который уже есть у вашей стойки регистрации (например, стена или шторы). Результаты будут сильно отличаться в зависимости от того, насколько подходящим местом для проведения приема будет подходящее место.
Старайтесь изо всех сил избегать огнетушителей, знаков выхода или выключателей света в поле зрения будки.
Нам потребуется:

  • Специальное помещение
  • Стол 6 футов (желательно с льняной тканью, как и остальные столы) для установки опор на
  • Розетка для фотопринтера
Дети на свадьбе? Наша будка — бесконечное развлечение для манчкинов.Устройтесь поудобнее и расслабьтесь или развлекайтесь всю ночь напролет, пока ваши малыши играют в переодевания и часами развлекаются своим воображением.

Включаете ли вы фон?
Мы предпочитаем использовать существующие поверхности на стойке регистрации, чтобы ваши гости могли сиять во всей красе. Чтобы наша ставка оставалась разумной, мы не включаем фон, так как связывание и поддержание часто не является вариантом, равно как и надежное прикрепление фона гвоздями или иным образом.Это не значит, что вы можете настроить его самостоятельно (конечно, с разрешения места проведения)… убедитесь, что что бы вы ни делали, размер фона 10х10 футов, чтобы весь фон был заполнен.

Вы бы порекомендовали Photo Booth Express в качестве функции гостевой книги?
Иногда нас спрашивают, насколько хорошо это может быть интегрировано в гостевую книгу.
Вкратце, это особенность, к которой люди обычно согреваются позже вечером, расслабившись с несколькими напитками, что является своего рода антитезой гостевой книги, к которой чаще всего обращаются раньше ночью после того, как гость входит. комната.Другая часть привлекательности фотобудки — это сувенир, который они могут забрать домой. Мы, конечно, никогда не откажемся от забавной идеи, но по нашему опыту, фотобудка плохо интегрировалась в гостевую книгу, но ВСЕГДА доставляла массу удовольствия гостям.

Как заказать экспресс-фотосъемку в El Folio Entertainment?
При входе в онлайн-планировщик для заполнения других деталей, относящихся к вашему мероприятию, вы увидите Photo Booth Express среди ваших рабочих листов.По умолчанию служба Photo Booth Express НЕ включена, поэтому, если вам нужна эта функция, выберите один из предпочтительных вариантов, как показано выше. Photo Booth Express является ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ к существующим услугам ди-джея или фотографии (или и того, и другого) и, следовательно, не подлежит дополнительному процессу заключения контракта.

Похоже на ВЗРЫВ! — Хотя, возможно, я хочу чего-то большего.
Не могу тебя винить!
К счастью, если вложить немного больше, Вермонт может похвастаться одними из самых удивительных компаний по производству фотобудок.
Мы рекомендуем этих ребят:

Premier Entertainment
Digital DJ
Photo Booth Planet Vermont
VT & NH Photo Booth


Выбор очевиден .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта