+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг 21смт: БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

0

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21

FRONT-LINE FIGHTER MIG-21

09.07.2018

Истребитель МиГ-21 румынских ВВС разбился во время показательного выступления на юге страны, сообщает РИА Новости в субботу, 7 июля.
По данным министерства национальной обороны Румынии, полеты проводились на военно-воздушной базе в Фетешть. Истребитель рухнул в 10 километрах от нее. Позже стало известно, что пилот погиб. На место катастрофы выехала комиссия штаба ВВС, а также министр национальной обороны Михай Фифор. Военная прокуратура ведет расследование обстоятельств катастрофы.
«Интерфакс» уточняет, что самолет взорвался при ударе об землю.
МиГ-21 — советский легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель второго поколения, самый массовый в истории. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.
Лента.ру

КАТАСТРОФА МИГ-21 В РУМЫНИИ

28.07.2018
325-Й АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ОТРЕСТАВРИРОВАЛ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21БИС

25 июля 2018 года в торжественной обстановке из цеха таганрогского 325-го авиаремонтного завода был выкачен отреставрированный силами работников предприятия фронтовой истребитель МиГ-21бис. Обновленный истребитель займет свое место в коллекции летательных аппаратов Музея авиационной техники ОАО «325 АРЗ» находящегося на территории аэродрома «Таганрог-Центральный». В церемонии принял участие генеральный директор 325-го АРЗ С.М. Занорин и директор музея В.И. Стоянов.
Сверкающий свежей краской истребитель с бортовым номером «14» был отбуксирован на свое штатное место в экспозиции. По пути в музей самолет-ветеран был выкачен на взлетно-посадочную полосу аэродрома, где состоялась небольшая фотосессия.
Судьба этой машины несколько необычна. В 90-х годах это МиГ-21бис был перегнан в Таганрог на базу ликвидации авиационной техники, находившийся тогда на аэродроме «Таганрог-Центральный». Однако самолет не был разделан на «цветмет», а ещё с несколькими однотипными машинами имевшими большой остаток ресурса был оставлен в распоряжении 325-го АРЗ и стал памятником на территории завода.

Таганрогский музей авиационной техники был основан усилиями В.И. Стоянова, а юридически его существование было оформлено директивой командующего 4-й Воздушной Армии, генерала В.С. Михайлова от 27 апреля 1995 г., когда в качестве экспонатов авиационного музея были переданы первые четыре самолета – МиГ-21бис, МиГ-23МЛД, МиГ-25БМ и Су-22УМК.
Сейчас коллекция музея состоит из 13 летательных аппаратов, среди которых такие раритеты как МиГ-15УТИ, МиГ-25БМ, Бе-12П и Як-38 и 11 авиационных двигателей. Среди других экспонатов, авиационное оружие и средства поражения, различное авиационное и электронное оборудование, средства аварийного покидания и летное снаряжение летчиков.
Адрес музея: г. Таганрог, ул. Циолковского 42, аэродром «Таганрог-Центральный».
ОАК


ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21

МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960-70-х годов. Самолеты этого типа долгое время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, «подтягивая» их до уровня МиГа. Можно утверждать, что вызов, брошенный самолетом МиГ-21 американской авиации в небе Вьетнама, привел к созданию F-15 — наиболее мощного истребителя ВВС США конца нынешнего столетия.
В 1953г. в ОКБ А.И. Микояна приступили к работам по созданию легкого фронтового истребителя-перехватчика, способного бороться как с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками, так и с тактическими истребителями противника. При создании самолета был широко использован опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее. Работы над машинами аналогичного назначения одновременно широко развернулись и за рубежом, в частности, в США в 1953г. приступили к разработке легких истребителей F-104 (для ВВС) а также Р-8 и F-11 (для флота), в том же году французская фирма Норд Авиасьон начала проектирование самолета «Гриффон», а Дассо — истребителя «Мираж».

14.02.55г. совершил первый полет опытный самолет ОКБ А.И. Микояна Е-2, имеющий стреловидное крыло с предкрылком. На летных испытаниях этот самолет достиг скорости 1920 км/ч. 16.06.56г. поднялся в воздух другой опытный истребитель, Е-4, оснащенный треугольным крылом. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение было отдано последним.
Самолет Е-6, совершивший первый полет в 1958г., было решено запустить в серийное производство под обозначением МиГ-21. Первоначально предполагалось организовать и серийный выпуск самолетов Е-2А со стреловидным крылом, получивших обозначение МиГ-23 (первый самолет с таким названием) на Горьковском (ныне — Нижегородском) авиационном заводе, однако вскоре от этих планов отказались, сосредоточив все усилия на постройке МиГ-21.
В 1958г. первый истребитель МиГ-21Ф (изделие 72) поднялся в воздух. Выпуск самолетов этой модификации осуществлялся в 1959-1960г. на Горьковском авиазаводе.
Самолет МиГ-21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал – алюминиевые сплавы, основной вид соединения – клепка. Фюзеляж – полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. В носовой части фюзеляжа имеется регулируемый воздухозаборник с центральным конусом, в котором была смонтирована РЛС. Правда, на самолетах ранних модификаций ее заменял радиодальномер.
Воздухозаборник разделялся на два канала, огибающих кабину и затем вновь сливающихся в общий канал. По бокам фюзеляжа, в его носовой части, имеются противопомпажные створки. В верхней части фюзеляжа, перед кабиной, размещен отсек БРЭО, под которым расположена ниша переднего шасси. Другой отсек с оборудованием расположен под полом кабины. В хвостовой части фюзеляжа находится контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК площадью 16 кв.м, который, правда, на ранних модификациях отсутствовал. Кабина – герметическая, вентиляционного типа. Герметизация достигается за счет покрытия ее поверхности специальным синтетическим составом. Воздух для кабины отбирается от компрессора, а температура подаваемого воздуха и давление в кабине регулируются автоматически.
Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций состоит из откидной части, гермоперегородки, прозрачного экрана и боковых щитков. Открывание осуществляется подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление выполнено из пулестойкого оргстекла СТ-1 (10 мм). Переднее плоское стекло – триплекс (14 мм), собранный в жесткой стальной раме. Непосредственно перед стеклом подвижной части установлен бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищавший летчика спереди от пуль и осколков.
Первая серийная модификация самолёта называлась МиГ-21Ф. Эта буква означала, что самолёт является фронтовым истребителем. Самолеты были оснащены ТРДФ Р-ПФ-300 (1×3880/5740 кгс), оптическим прицелом АСП-СДН и радиодальномером СРД-5. В шести внутренних топливных баках размещалось 2160 л топлива. Вооружение состояло их двух пушек 30-миллиметровых пушек с боекомплеком в 180 снарядов и НАР в двух подкрыльевых блокахУБ-16-57У (каждый вмешал 16 НАР С-5М или С-5К калибром 57 мм). Для поражения наземных целей истребитель мог оснащаться двумя НАР АРС-240 (240 мм) или двумя бомбами калибром 50-500 к г. Максимальная эксплуатационная перегрузка равнялась 7g.
В 1959 году первые МиГ-21 поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Воронеже, где самолет за характерные очертания в плане получил прозвище «Балалайка».
В 1960 году начался выпуск более совершенной модификации, МиГ-21Ф-13 (изделие 74), вооружение которой было дополнено управляемыми ракетами Р-3С.

• МОДИФИКАЦИИ:
МиГ-21Ф (тип 72) (1959) — фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего построено 83 экземпляра.

• МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах. На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66 в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

• МиГ-21П (1960) — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оснащён радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С). В то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967). Вьетнамская война вдребезги разбила это заблуждение. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация — ПФ.

• МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.
• МиГ-21ПФС (МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) — подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» выпускались в 1961—1965 годах.

• МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) — экспортная модификация МИГа-21ПФ для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Выпускался в 1964—1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ попало и в советские ВВС. Также выпускался в Индии по лицензии.
• МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительние чем с тепловым, например в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель», система ближней навигации «Искра», зеркало для обзора задней полусферы, новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968.

• М-21 (М-21М) (1967) — высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.
• МиГ-21Р (1965) — Разведовательный вариант МиГа-21. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведовательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:
o «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
o «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
o «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
o станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
o аппаратура для забора проб воздуха;
• аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.
• МиГ-21С (изделие 95) (1965) — новым этапным шагом развития МиГ-21 послужило появление новой бортовой Радиолокационной станции РП-22, получившей название «Сапфир-21» или сокращённо С-21 (отсюда и литера «С» в названии модификации). Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а дальность сопровождения увеличилась с 10 до 15 км. Но главное — она позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, летчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за противником. Типичным вооружением МиГа-21С стали 4 управлямые ракеты: 2 с инфракрасной головкой самонаведения Р-3С, и 2 с радиолокационной ГСН Р-3Р. Да ещё под фюзеляжем на центральном пилоне гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23.
• МиГ-21СН (1965) — подвариант МиГа-21С, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов). Литера «Н» — от слова «носитель». Выпускался серийно с 1965 года.
• МиГ-21СМ (тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший к тому же увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g. Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако таким образом контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть подвесной топливный бак, бомба, или контейнер с разведовательной аппаратурой. Кроме того Вьетнамская война ясно показала, что пушка нужна истребителю не иногда в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылете. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД. Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки. На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66. Истребители МиГ-21СМ строились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.
• МиГ-21И (1968) — самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Предназначался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было построено 2 экземпляра. Первый был потерян 26 июля 1970 года (лётчик В. Константинов погиб), второй сейчас является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.
• МиГ-21М (тип 96) (1968) — МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он так же имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный чем РП-22С радиоприцел — РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт подвешивались более старые РС-2УС. Однако в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию «С»: на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же как и на строящемся для советских ВВС более новом МиГ-21СМ. Самолёт строился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 г. лицензия на его производство была передана Индии.
• МиГ-21МФ (1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу предназначенному для СССР (правда появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» попали и в советские вооружённие силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он, сбил иранский F-14[11] (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.
• Модификации СМТ и МТ (1971) — Представляли собой модификации истребителей «СМ» и «МФ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300.
• МиГ-21СМТ (тип 50) (1971) — машина предназначалась для Советских ВВС. На ней был установлен более мощный двигатель Р-13Ф-300, имеющий кроме обычного форсажа, «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300. Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л. Однако из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась. И хотя в некоторых ситуациях больший запас топлива перекрывал этот недостаток[12], всё же в процессе производства ёмкость топливных баков уменьшили до 2880 литров — столько же, сколько и на следующей модификации МиГ-21бис. В литературе, особенно западной, самолёты МиГ-21СМТ с уменьшенными до уровня МиГ-21бис топливными баками иногда ошибочно называют «МиГ-21СТ». МиГ-21СМТ выпускался в 1971—1973 годах на Горьковском авиазаводе. Всего был выпущен 281 истребитель. В ВВС СССР они использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. В НАТО МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K.
• МиГ-21МТ (1971) — экспортный вариант истребителя «СМТ» (или можно сказать что это модификация «МФ» с увеличенным запасом топлива и двигателем Р-13Ф-300). Самолёт начали выпускать на Московском заводе «Знамя Труда» в 1971 г., однако было построено всего 15 экземпляров, да и те в конце концов попали в советские ВВС.
• Модификация МиГ-21бис (1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза. Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы. На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов. На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

• МиГ-21У (1962) — учебно-тренировочный истребитель.
• МиГ-21УC (1966) — учебный фронтовый истребитель, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.
• МиГ-21УМ (1971) — учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.
• МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии (впоследствии получил название MiG-21UPG Bison). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») разработала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 1998—2005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.
• в 1993 году на выставке авиатехники в Ле-Бурже Израиль представил модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. На самолёт было установлено новое радиоэлектронное, навигационное и прицельное оборудование, а также система катапультирования лётчика, изначально разработанная для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление. Стоимость программы модернизации одного самолёта составляла 1-4 млн долларов, в зависимости от установленного оборудования[13].
• MIG-21-2000 (1998) — проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, разработанный израильским концерном «Таасия авирит» и корпорацией IAI.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нормальная взлётная масса: 7100 кг
Масса пустого: 4871 кг
Длина: 14,10 метров
Высота: 4,71 метров
Размах крыла: 7,15 метров
Площадь крыла: 22,95 м2
Силовая установка: 1 х Туманский Р11Ф-300
Максимальная скорость: 2125 км/ч
Дальность: 1580 км
Практический потолок: 19000 м
Экипаж: 1 человек (кроме учебных модификаций, у которых экипаж 2 человека).

ВООРУЖЕНИЕ:

1х30 мм НР-30 пушки,
2x 500 кг бомб,
2x УР K-13

Источники: www.anaga.ru, avial.narod.ru, ru.wikipedia.org и др.

ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21. НОВОСТИ 2012 — 2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21-93
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21УМ НА МАКС-2017
ПАМЯТНИК МИГ-21 В ТИХВИНЕ – АВИАТОРАМ ЗАЩИТИВШИМ ТИХВИН И ЛЕНИНГРАД В ГОДЫ ВОВ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ МИГ-21У НА МАКС-2011
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21 В ЦМВС 2005 Г. И МУЗЕЙ ВОВ 2007 Г.
НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СОКОЛ»
РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»

МиГ-21 — история создания истребителя » Авиация России

В середине 1950-х годов реактивная авиация стала занимать лидирующие позиции в небе. Самолеты достигли скорости звука. Первым это сделал 14 октября 1947 года пилот Чарльз Элвуд Йегер на экспериментальном самолете X‑1, созданном компанией Bell по совместному заказу ВВС США и гражданского агентства NACA (с 1958 года—NASA). X‑1 был поднят на высоту 10 км в бомбоотсеке бомбардировщика B‑29. После отделения от самолета-­носителя, X‑1 разгонялся ракетным двигателем XLR‑11. На высоте 13 700 м была достигнута скорость 1,06 Маха. Аппарат X‑1 имел прямое крыло. Из-за режима секретности сообщение о рекордном полете Йегера появилось в прессе лишь 22 декабря 1947 года.

Есть версия, что Йегер не был первым, кто превысил скорость звука. За две недели до него, 1 октября, военный летчик-испытатель Джордж Уэлч выполнял первый полет на самолете ХР‑86 фирмы North American — прототипе первого американского реактивного истребителя со стреловидным крылом F‑86 Sabre. В полете заклинило переднюю стойку шасси, и чтобы ее выпустить, Уэлч начал выполнять скоростное пикирование. При этом он сообщил, что стрелки указателей скорости и высоты необычно колебались, заходя за предельные значения. Бортовые приборы ХР‑86 не были рассчитаны на скорость более 1 Маха, поэтому уверенности в превышении звукового барьера Уэлчем в полете 1 октября нет. Эту версию высказал его коллега-­испытатель Эл Блэкберн в книге своих воспоминаний в 1998 году, сам Уэлч погиб 12 октября 1954 года, когда пытался при 7-кратной перегрузке разогнать истребитель F‑100A‑1NA до скорости 1,55 Маха.

 


В Советском Союзе скорость звука была впервые достигнута год спустя после успеха X‑1, 26 декабря 1948 года. Это сделал летчик-испытатель Олег Соколовский на экспериментальном реактивном самолете Ла‑176 разработки ОКБ‑301 под руководством Семена Лавочкина. Машина имела фюзеляж от предыдущего экспериментального реактивного самолета Ла‑168, новое стреловидное крыло с углом 45° и тонким профилем.

Соколовский взлетел с аэродрома Новофёдоровка (Саки) в Крыму, поднялся до высоты 10 000 м и перевел машину в пологое снижение. На высоте 6 000 м Ла‑176 был переведен в горизонтальный полет. Но до этого была зафиксирована скорость 1105 км/ч (1,02 Маха) на высоте 7000 м. В январе 1949 года Соколовский и его напарник летчик-­испытатель Иван Федоров еще пять раз достигали на Ла‑176 скорости звука. Вот как рассказывал про эти полеты Федоров в своих воспоминаниях: «С большой высоты разгоняю свой “176-й”. Слышен нудный негромкий свист. Наращивая скорость, самолет мчится к земле. На шкале махметра стрелка с трехзначных цифр переходит на четырехзначные. Самолет дрожит, словно в лихорадке. И вдруг — тишина! Взят звуковой барьер». Однако 3 февраля 1949 года Олег Соколовский не закрыл перед очередным полетом запор фонаря кабины. На взлете фонарь сорвало. Летчик, пытаясь его удержать одной рукой, потянул на себя другой рукой ручку управления. Самолет задрал нос, потерял скорость, завалился и врезался в землю. Соколовский погиб. Работы по проекту Ла‑176 были прекращены, машина в серию не пошла.

Первым из серийных истребителей, а не опытных машин, который достигал скорости звука, был советский реактивный истребитель МиГ‑17, разработанный в конце 1940-х годов в ОКБ‑155, руководителями которого с момента образования являлись главный конструктор Артем Иванович Микоян и заместитель главного конструктора Михаил Иосифович Гуревич. Первый полет опытной машины состоялся 14 января 1950 года. Военные летчики знали, что он может разгоняться до скорости звука и быстрее, но официально МиГ‑17, как и американский F‑86, считался околозвуковым.

Первыми серийно выпускавшимися сверхзвуковыми самолетами стали практически одновременно появившиеся в небе советский МиГ‑19 разработки ОКБ‑155 и американский F‑100 компании North American.

МиГ‑19 был запущен в производство довольно крупной серией. Однако на тот момент в ОКБ‑155 уже шла работа над проектом еще более скоростного одноместного фронтового истребителя, который сначала задумывался как модернизация МиГ‑19. Предложение о его разработке Микоян направил министру авиационной промышленности Петру Дементьеву еще летом 1953 года. Микоян был в курсе работ в двигателестроительном ОКБ‑300, руководимым Александром Микулиным: там создавался новый мощный двигатель AM‑11 с максимальной тягой 4000 кгс, а на форсаже — 5000 кгс. После увольнения в январе 1955 года Микулина пришедший ему на смену Сергей Туманский переименовал этот двигатель в Р‑11–300.

Микоян предлагал Дементьеву построить истребитель с одним АМ‑11 и треугольным крылом. 9 сентября 1953 года вышло Постановление Совмина СССР, согласно которому, это должен был быть легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом и одним двигателем АМ‑11. По сравнению с МиГ‑19, оснащенным двумя двигателями АМ‑9Б (с 1955 года — РД‑9Б), новый самолет с одним мощным двигателем с такой же тяговооруженностью имел бы преимущество в массе конструкции, а расход топлива на один самолето-­вылет был бы ниже.

«Треугольные крылья, имея малое сопротивление, обеспечивают получение скорости полета порядка 1 700 — 2 000 км/ч и, благодаря конструктивным преимуществам, позволяют дополнительно разместить горючее в крыльях, что увеличивает дальность и продолжительность полета… Учитывая, что создание самолета новой схемы с треугольным крылом является дальнейшим этапом в развитии авиационной техники, прошу Вас рассмотреть прилагаемый проект Постановления и внести его на рассмотрение Совета министров СССР», – из письма министра авиационной промышленности Петра Дементьева на имя министра обороны СССР Николая Булганина (1953 год).

Такие проекты однодвигательных машин стали возможны с началом разработки в советских двигателестроительных ОКБ мощных двухконтурных турбореактивных двигателей в начале 1950-х годов. Например, за три месяца до постановления, предусматривавшего создание нового истребителя МиГ с двигателем Микулина, 3 июня 1953 года вышло постановление Совмина СССР о создании фронтового истребителя И‑3 (И‑380) под мощный двигатель ВК‑3 (разработка ОКБ‑117, руководитель — Владимир Климов) с номинальной тягой 5 730 кгс и форсажной — 8 440 кгс. Однако из-за отставания с созданием ВК‑3 опытный истребитель И‑3 хоть и был построен, но так и не поднялся в воздух: когда двигатель был доведен, зенитные ракеты стали считаться более эффективным средством против стратегических бомбардировщиков, чем истребители и перехватчики.

ОКБ‑300 также не укладывалось в сроки создания АМ‑11. Поэтому на первых прототипах МиГ‑21 ставились менее мощные АМ‑9Б с МиГа‑19. Но двигатель АМ‑11 не был единственным вопросом для нового микояновского истребителя. Треугольное крыло, заданное в постановлении Совмина от 9 сентября 1953 года, также было для ОКБ‑155 в новинку. Поэтому приняли решение строить новый истребитель в двух вариантах — с новым треугольным крылом и с уже хорошо освоенным стреловидным. Для выбора же окончательного варианта предполагалось сравнить результаты летных испытаний двух прототипов. Первый прототип с треугольным крылом, разрабатывавшийся в середине 1954 года, назвали Е‑1. Его сначала планировали оснастить двигателем АМ‑5, который после модернизации стал называться АМ‑9. Однако Е‑1 так и не вышел из стадии проекта. Разработка треугольного крыла потребовала больше времени и дополнительных исследований.

С теми же проблемами в 1954 году столкнулись в ОКБ‑51, возглавленным Павлом Сухим, при разработке фронтового истребителя Т‑1 и перехватчика Т‑3, оснащенных также треугольным крылом. Стреловидное крыло было хорошо отработано в ОКБ‑155. Потому первым для летных испытаний был готов прототип Е‑2 со стреловидным крылом. Его сборка завершилась 25 декабря 1954 года, после чего прототип был перевезен в Жуковский для испытаний.

«Стреловидные крылья стали делать для того, чтобы при околозвуковых скоростях полета не так сильно увеличивалось сопротивление воздуха и не нарушалась балансировка, — пишет в своей книге “Воспоминания военного летчика-­испытателя” Герой Советского Союза, генерал-­лейтенант авиации, заслуженный летчик-­испытатель СССР Степан Микоян (племянник Артема Микояна). — Однако при больших углах атаки, то есть на малых скоростях или при маневрировании, стреловидное крыло создает большее сопротивление воздуха, чем обычное крыло при той же подъемной силе, а значит аэродинамическое качество у него ниже. Это приводит к уменьшению дальности полета и к ухудшению маневренности. На посадке, при одинаковом угле наклона фюзеляжа, который ограничивается возможностью касания хвостом о землю, подъемная сила стреловидного крыла меньше, чем прямого, поэтому посадочная скорость больше. Так что для малых и средних скоростей, а также для взлета и посадки, нестреловидное крыло намного выгоднее».

Прототип Е-2А

Американский инженер и физик Теодор фон Карман в книге «Аэродинамика. Избранные темы в их историческом развитии» рассказывает, что стреловидные крылья, передние кромки которых образуют значительный угол относительно перпендикуляра к направлению полета, стали эффективным методом отсрочки помех при высоких числах Маха. «Структура потока относительно крыла определяется “эффективным числом Маха”, соответствующим составляющей скорости полета, перпендикулярной размаху, — пишет фон Карман. — Если, например, стреловидный угол составляет 45°, то эффективное число Маха — примерно 70% числа Маха полета, так что критическое значение последнего, где появляются околозвуковые помехи, увеличится почти на 40%».

К практическому применению стреловидных крыльев впервые вплотную подошли немцы. Физик Альберт Бетц первым высказал предположение о том, что стреловидность может быть полезна для отсрочки околозвуковых влияний в полете при высоких числах Маха. Во время Второй мировой войны Бетц, занимавший должность директора Аэродинамической лаборатории в Геттингене, разработал для компании Messerschmidt стреловидное крыло и провел его продувки в аэродинамической трубе. Стреловидное крыло с углом стреловидности передней кромки 26° имел немецкий перехватчик Messerschmitt Me 163, оснащенный ракетным двигателем, совершивший первый моторный взлет 10 августа 1941 года. В октябре 1945 года в Великобритании был разработан очень похожий самолет de Havilland DH 108, имевший стреловидное крыло с углом 43°, но оснащенный, правда, уже турбореактивным двигателем. Он совершил первый полет 15 мая 1946 года.

Независимо от немецких и британских аэродинамиков в годы Великой Отечественной войны молодой кандидат технических наук Владимир Струминский из ЦАГИ разработал теорию трехмерного пограничного слоя и вихревую теорию крыла. Теория заложила в дальнейшем основы общих принципов аэродинамической компоновки стреловидных и треугольных крыльев. Исследования Струминского сыграли существенную роль в преодолении звукового барьера и достижении сверхзвуковых скоростей полета. Для подтверждения результатов исследований Струминского были осуществлены продувки моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ, на основании которых выданы конструкторским бюро рекомендации по аэродинамической компоновке стреловидных крыльев.

Первым опытным реактивным истребителем со стреловидным крылом стал Ла‑160, построенный в ОКБ‑301, которым руководил Лавочкин. Он совершил полет 11 июня 1947 года. Первый американский опытный истребитель со стреловидным крылом ХР‑86, как уже говорилось, совершил полет лишь три с половиной месяца спустя — 1 октября 1947 года.

Ла-160

Однако Ла‑160 так и остался в единственном экземпляре. Первый серийный советский турбореактивный истребитель И‑300 (МиГ‑9) разработки ОКБ‑155, поднявшийся в воздух 24 апреля 1946 года, представлял собой цельнометаллический среднеплан с прямым крылом. Однако для пришедшего ему на смену И‑310 (МиГ‑15) в ОКБ‑155 совместно с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло с углом стреловидности по передней кромке 37° и с относительной толщиной 10% в корневой части крыла. Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и летные испытания Ла‑160 позволили ЦАГИ выработать рекомендации для конструкторов ОКБ‑155.

За МиГ‑15 в ОКБ‑155 были созданы новые проекты истребителей со стреловидными крыльями, в том числе МиГ‑17 (крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚) и МиГ‑19 (угол стреловидности по 1/4 линии хорд — 55°). Крыло с профилем МиГ‑19 было решено изначально использовать и на новом прототипе Е‑2.

14 февраля 1955 года на аэродроме Летно-исследовательского института (сейчас ЛИИ им. М.М. Громова) летчик испытатель ОКБ‑155 Георгий Мосолов впервые поднял в воздух самолет-прототип Е‑2 со стреловидным крылом.

Прототип Е-2

Из-за задержки с доводкой двигателя АМ‑11 первые полеты Е‑2 выполнялись с мотором АМ‑9Б с тягой 3 250 кгс. Его тяги хватало для проверки управляемости и отработки аэродинамики. Естественно, АМ‑9Б не позволял достичь расчетной скорости 1 950 км/ч. Поэтому снятие основных летных характеристик Е‑2 было решено отложить до появления АМ‑11. Отработанный штатный двигатель, переименованный уже в Р‑11–300, был готов к концу 1955 года. Доработанный самолет получил название Е‑2А. Его фюзеляж был гибридом конструкции Е‑2 и прототипа Е‑5 с треугольным крылом. Само крыло Е‑2А близко к стреловидному крылу Е‑2, но без автоматических предкрылков и с большими перегородками. 17 февраля 1956 года первый вылет с новым двигателем выполнил старший летчик-­испытатель ОКБ‑155 Григорий Седов. Еще до этого во второй половине ноября 1955 года началось изготовление второго опытного экземпляра Е‑2А/2. Его сборка завершилась 28 июля 1956 года, а первый полет состоялся 4 сентября того же года. И эту машину в небо поднял Седов.

Испытания Е‑2А шли очень трудно. Полеты приходилось неоднократно прерывать из-за неудовлетворительной работы и частой смены новых двигателей Р‑11–300. Машине были свойственны продольная раскачка, повышенная чувствительность к малым отклонениям ручки управления по крену при больших скоростях. Кроме этого, пришлось бороться с тряской, обнаруженной при полете с большой скоростью на малых высотах, и с поперечной раскачкой. Хотя на Е‑2А удалось достичь расчетной скорости 1950 км/ч, однако при ней обнаружилась неприятная особенность крыла большой стреловидности — на больших углах атаки самолет самопроизвольно задирал нос до полной потери несущих свойств крыла и сваливался в штопор. Для предотвращения этого явления на крыло Е‑2А установили большие аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздушного потока от корня к законцовкам и этим он внешне сразу же отличался от простого Е‑2.

31 декабря 1957 года Е‑2А/2 был представлен на государственные испытания. Всего на этом прототипе в 1956–1957 годах выполнено 107 полетов (а с учетом Е‑2А/1 – 165 полетов). В них были сняты все основные характеристики. В ходе испытаний на Е‑2А (полетный вес 6250 кг) достигнуты максимальная скорость 1950 км/ч (1,78 Маха), потолок в 18000 м, дальность — 2000 км. Высоту 10000 м машина набирала за 1 минуту 18 сек.

Прототип Е‑4 с треугольным крылом. В ходе испытаний три гребня на верхней поверхности крыла (1, 4) поменяли на два на нижней поверхности (2, 3).

16 июня 1955 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском старший летчик испытатель ОКБ‑155 Григорий Седов впервые поднял в воздух самолет-­прототип Е‑4 с треугольным крылом.

В основу конструкции Е‑4 положен планер самолета Е‑2: фюзеляж и хвостовое оперение у них были аналогичны. Первоначально на прототипе стояло чистое треугольное в плане крыло со стреловидностью по передней кромке в 57°, но с аэродинамическими перегородками — по одной на нижних поверхностях консолей, примерно посередине. Из-за того, что летный Р‑11–300 появится только к концу 1955 года, сначала на Е‑4 установили «половинчатый» РД‑9Е тягой 3 800 кгс. Е‑4 с его помощью смог разогнаться лишь до 1 290 км/ч. Поэтому полеты Е‑4, как и Е‑2, использовали главным образом для оценки аэродинамики и управляемости. В ОКБ и ЦАГИ, видимо, еще недостаточно четко понимали картину обтекания треугольного крыла, поэтому использовали простой метод «проб и ошибок». Самолет стал, по сути, аэродинамической летающей лабораторией. По результатам первых полетов на верхнюю поверхность каждой плоскости треугольного крыла Е‑4 установили по три вертикальных гребня, два из которых выступали за кромку крыла. Изменили форму законцовок крыла, а с гаргрота убрали небольшой воздухозаборник. Потом три верхних гребня поменяли на два на нижней поверхности, при этом увеличив размах за счет заостренных концов крыла. На Е‑4 также определялись минимальная скорость полета, штопорные характеристики, аэродинамические силы действующие на фонарь.

Первые полеты Е‑4 принесли и еще одну проблему. Самолет недодавал скорость по сравнению с расчетной, что свидетельствовало о каком-то дополнительном аэродинамическом сопротивлении, пожиравшем без пользы для дела мощность двигателей. Это загадочное сопротивление разыскали сравнительно быстро. Породившее его явление назвали донным эффектом. Фюзеляж самолета с воздушно-­реактивным двигателем, через который в полете непрерывно прогоняется воздух, можно сравнить с трубой. Если бы края выхлопного сопла совпали с краями “дна” (кормы фюзеляжа), ни о каком донном или кормовом эффекте не было бы и речи. Но диаметр сопла был меньше, чем диаметр кормы. Отсюда возникал подсос и завихрение воздуха, стекавшего с фюзеляжа, и как итог — увеличение сопротивления. Справились с новым явлением не сразу, но затем умение снижать донный эффект прочно вошло в практику сверхзвуковой авиации».

Всего до 20 сентября 1956 года Е‑4 выполнил 109 испытательных полетов. После полной выработки ресурса двигателя и оборудования Е‑4 был списан. Но еще до этого, как только появился летный Р‑11–300, на заводе № 155 началась работа над новым прототипом, названным Е‑5. Его сборка завершилась 10 декабря 1955 года. За месяц до Е‑2А, 9 января 1956 года Е‑5 выполнил первый полет. Самолет пилотировал летчик-­испытатель ОКБ‑155 Владимир Нефедов.

Е‑5 с Р‑11–300 летал на 700 км/ч быстрее, чем Е‑4 с РД‑9Е. Однако уже через месяц, 20 февраля при наземной отработке произошел пожар двигателя Р‑11–300, его турбина разрушилась. Самолет вернули на завод № 155, отремонтировали. В следующий раз он поднялся в небо лишь 26 марта. 30 марта была достигнута скорость 1 810 км/ч на высоте 10500 м, а 19 мая на высоте 11000 м — 1 960 км/ч (1,85 Маха). Однако Р‑11–300 все еще был далек от идеала надежности: из-за очередного пожара во время наземной гонки опять разрушилась турбина, летные испытания встали, 27 октября Е‑5 вновь оказался в цехе завода. Тут заодно провели его модернизацию: удлинили носовую часть фюзеляжа на 40 см. Это потребовалось в связи с установкой двигателя Р‑11–300 с расширенной форкамерой, из-за чего центра масс сместился назад на 5 %. Кроме того, на 240 л увеличили емкость внутренних топливных баков, доведя их до 1 810 л.

1 апреля 1957 года Е‑5 вернулся в ЛИИ. До 26 мая он выполнил еще 13 полетов, завершив летные заводские испытания.

Стремление к уменьшению массы и повышению жесткости крыла принуждает уменьшать его удлинение и увеличивать сужение. Такая тенденция одновременно с большим углом стреловидности приводит к треугольной форме крыла. Практическое применение получили треугольные крылья с углом стреловидности 55–70°.

«Треугольное крыло сохраняет преимущества большого стреловидного крыла и имеет дополнительные вследствие малой относительной толщины, — пишет Теодор фон Карман. — Малая относительная толщина центральной части сохраняется благодаря использованию больших длин хорды. Большая хорда позволяет иметь относительно большую емкость внутри крыла, которую можно использовать в качестве резервуара для топлива или других грузов. Более того, одна важная особенность треугольной формы состоит в том, что смещение центра давления при переходе от дозвукового к сверхзвуковому полету меньше, чем при обычных формах. Большинство самолетов с треугольными крыльями имеют только вертикальные стабилизаторы. Треугольное крыло может быть сделано продольно устойчивым без горизонтального стабилизатора, а рули высоты и элероны можно разместить на задней кромке крыла».

Треугольное крыло имеет практически такие же аэродинамические характеристики, как и стреловидное, но зато оно избавлено от некоторых недостатков последнего. Треугольное крыло жестче и легче как прямого, так и стреловидного. Недостатком же «треугольника», как и «стрелы», была зависимость аэродинамических характеристик от скорости полета. Кроме того, для треугольного крыла характерны несколько большее сопротивление и более резкое падение максимального аэродинамического качества при изменении угла атаки. Достоинства треугольного крыла лучше всего проявляются при больших, сверхзвуковых скоростях полета. В сумме, «треугольник» обещал повышение скорости, снижение веса, увеличение дальности, маневренности. За все это действительно стоило бороться.

Первые экспериментальные машины с треугольным крылом появились еще в 1930-е годы. Были они дозвуковые, а профиль крыла был относительно толстым. В 1937 году под руководством конструктора Александра Москалева на воронежском авиазаводе № 18 был построен и совершил успешный полет экспериментальный самолет САМ‑9 «Стрела» с треугольным крылом. Тогда многие инженеры и летчики отнеслись к аппаратам столь необычного вида с опаской.

Lippisch DM‑1

Во время Второй мировой войны немецкий конструктор Александр Липпиш провел исследования крыла малого удлинения в сверхзвуковых аэродинамических трубах. На основе полученных данных он разработал проект высокоскоростного или даже сверхзвукового самолета-­перехватчика Lippisch P. 13a с толстым треугольным крылом. Для отработки его конструкции в 1944 году был построен планер Lippisch DM‑1 с таким же крылом. Провести его испытания Липпиш не успел — Германия капитулировала. Планер был переправлен в США, где его и испытали.

После войны англичане разработали несколько дозвуковых реактивных самолетов с треугольным крылом. Первым из них стал опытный самолет Avro 707, совершивший полет 4 сентября 1949 года. За ним последовали истребитель Gloster Javelin (26 ноября 1951 года) и стратегический бомбардировщик Avro Vulcan (первый полет 30 августа 1952 года).

Разработка первых реактивных около- и сверхзвуковых самолетов с тонким треугольным крылом началась в мире на рубеже 1950-х годов, когда в эксплуатации еще не было истребителей со стреловидным крылом: первые из них — МиГ‑15 и F‑86 — появились позднее. Такими за рубежом были американский истребитель-­перехватчик F‑102 фирмы Convair (подразделение General Dynamics), совершивший первый полет 24 октября 1953 года, американский палубный истребитель F‑4D фирмы Douglas (3 октября 1953 года), а также французский многоцелевой истребитель Mirage III компании Dassault Aviation (17 ноября 1956 года).

Результаты испытаний прототипов Е‑2 и Е‑4 оказались неоднозначными. Явных лидеров в соревновании «стрелы» и «треугольника» не выявилось. Даже видя стоящие рядом прототипы, даже сравнивая их в полете, было сложно сделать однозначный выбор.

В первой половине 1956 года Микоян часто ездил в ЛИИ, где разворачивался уже следующий этап «партии» — на заводских испытаниях летали Е‑2А и Е‑5. Артем Иванович следил за испытательными полетами, беседовал с летчиками, с техниками, с инженерами КБ. Но вставал вполне определенный вопрос: «Стоит ли строить серийно самолеты с новым, пока еще не отработанным в производстве крылом?»

Испытания показали, что Е‑2А со стреловидным крылом, пусть и с двигателем Р‑11–300, не сможет разогнаться до скорости в 2 Маха. Специалисты ЦАГИ уверяли, что эту скорость можно достичь только с треугольным крылом, обладающим лучшими аэродинамическими характеристиками. Теоретически оно давало и ряд других существенных преимуществ по сравнению со стреловидным. Да, треугольное крыло до конца не апробировано, оно только вышло за пределы лабораторий, едва начало летать. Но нужно довести его конструкцию до ума, и все плюсы станут очевидны.

Собирал Микоян много раз летчиков и верхушку КБ в своем кабинете. Выслушивал мнения. Пилоты и тут не могли обоснованно выбрать один из двух прототипов. Е‑5 с треугольным крылом разгонялся чуть резвее и летал быстрее, но это понятно — он был легче на тонну, чем прототип со стреловидным крылом. Шел анализ и того, что делалось за границей.

Михаил Арлазоров в книге «Артем Микоян» пишет об этом: «Американцы оглушительно шумно рекламировали истребитель F‑104 Starfighter. Его главный конструктор — Кларенс Джонсон из фирмы Lockheed, создатель недоброй памяти самолета-­шпиона U‑2 — избрал для Starfighter’а прямое крыло, казалось бы, напрочь изгнанное из скоростной авиации, плотно насытив его разного рода закрылками, предкрылками, щитками. Примерно в ту же пору третий скоростной истребитель — Mirage III с треугольным, как и у будущего МиГа, крылом — начал разрабатывать французский конструктор Марсель Дассо. Так кто же прав? Американцы или же Дассо, позиция которого совпала с позицией Микояна? Все три истребителя — американский, советский и французский — самолеты одного поколения.

Прототип Е-4

Прототип Starfighter‘а появился в 1954 году, серия — в 1957-м. Е‑4, первое воплощение МиГ‑21, построен в 1955 году, серия — в 1958-м. Прототип Mirage’а — тоже в 1955 году, серия — в 1961-м. Исследовав возможности самолета с прямым крылом, Микоян не поверил в его перспективность и распорядился продолжать работу по треугольному крылу, не снижая темпа».

Микоян, очевидно, рассуждал: «Москва не сразу строилась». Артем Иванович вполне справедливо полагал, что треугольное крыло со временем будет освоено и тогда раскроет все свои преимущества. На государственных испытаниях прототип Е‑5 показал себя успешно: расчетные летно-­технические характеристики были подтверждены, кроме дальности полета из-за чрезмерных расходов топлива двигателя. 11 июня 1956 года вышло постановление Совмина СССР о внедрении самолета Е‑5 в малую серию под названием МиГ‑21 (тип 65). В 1957 году на заводе № 31 в Тбилиси были построены пять первых его экземпляров.

МиГ-21бис

Время показало правильность выбора Артема Ивановича. «Самолет МиГ‑21—один из самых известных самолетов в мире, — пишет Степан Анастасович Микоян в книге “Воспоминания военного летчика-­испытателя”. — С начала выпуска первых серийных самолетов он производился в нашей стране в течение почти тридцати лет, претерпев более тридцати модификаций. Строился он, кроме Индии, в Чехословакии и КНР и находился на вооружении около пятидесяти стран. Самолетов типа МиГ‑21 построено больше, чем любого другого типа истребителей в мире».

Выбор, сделанный в 1956 году Артемом Ивановичем Микояном, справедлив до сих пор. Все сверхзвуковые самолеты сейчас оснащены треугольным крылом: и Су‑35, и МиГ‑35, и Су‑57. А созданный на базе прототипа Е-4 истребитель МиГ‑21 стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в истории мировой авиации.

Константин Лантратов, журнал ОАК «Горизонты» / №2(26).2020 (с сокращениями)

Загрузка…

МиГ-21 бис | izi.TRAVEL

МиГ-21 является наиболее выдающимся советским истребителем 1960-70-х годов. Это первый в СССР реактивный истребитель второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2, то есть скорости, в 2 раза превышающей скорость звука.
Его проектирование началось в начале 50-х годов в ОКБ Микояна. У МиГ-21 было два прототипа: Е-2, со стреловидным крылом, и Е-4, с треугольным. Первым, 14 февраля 1954 года, взлетел прототип со стреловидным крылом, мало отличавшийся от предшественника МиГ-19. Самолет достиг скорости 1700 км/ч, но этого было уже недостаточно. Тот же прототип, но оснащенный более мощным двигателем, развил скорость 1900 км/ч.
Первый микояновский самолет с треугольным крылом поднялся в небо 16 июня 1956 года, но расчетной скорости не достиг. Следующий прототип, Е-5, добрался до скорости 2000 км/ч. Е-6 уже перешагнул за «два звука». Он то и превратился в МиГ-21.
МиГ-21 является одним из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959 по 1986 г.). Состоял на вооружении более чем 65 стран.
Самолеты МиГ-21 ранних модификаций широко использовались в региональных конфликтах, в частности в арабо-израильской войне 1967 года, индо-пакистанском конфликте 1971 года и в войне во Вьетнаме. Использовались МиГ-21, также, в ходе боевых действий в Анголе, Афганистане, применялся сирийской авиацией в боевых действиях в Ливане в 1979-1983 гг.
Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».
МиГ-21бис, созданный в 1971 году, стал последней серийной модификацией МиГ-21.
По сравнению с предыдущими имеет лучшие маневренные и разгонные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета приближается к соответствующим характеристикам зарубежных истребителей четвертого поколения.
В состав вооружения входили встроенная пушка 23-мм, управляемые и не управляемые ракеты, авиабомбы и бомбовые кассеты различных типов общей массой до 1000 кг. Часть самолетов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.
В Беларуси МиГ-21 сняты с вооружения в 90-х годах. Но увидеть в полете живые МиГи, все еще просто, они частые участники авиасалонов и отнюдь не в разделе исторических реликвий. Россия, оценив устойчивый спрос и доверие к МиГам, предложила желающим современную версию истребителя МиГ-21 93. Тот же планер, но с более новой авионикой, двигателем и более мощным вооружением. Взлетнопосадочные характеристики улучшились на столько, что позволяют служить ему даже в корабельной авиации. Как ни удивительно, но старый, добрый МиГ решили производить совместно Румыния и Израиль. В новом названии машины МиГ-21 2000 содержится намек на то, что конструкция не устареет и в третьем тысячалетии, так что биография заслуженного самолета завершится еще не скоро.
В 1991 году в Москву на МиГ-21 прилетали с очередным дружеским визитом финские летчики. На ту пору советские самолеты отслужили в военно-воздушных силах северного соседа уже третье десятилетие. Третье сменилось 4-м, а полк «двадцать первых» продолжает верой и правдой охранять небо Финляндии. Среди суровых полярных скал укрытые в пещерах-капонирах «Двадцать первые» могли бы пережить и второй ледниковый период, но на рубеже тысячелетий, в 1998 году финны, все же решили заменить слегка устаревшую технику на более современную, о чем летчики искренне жалеют. Они считают МиГ-21-й, великим самолетом.
Представленный в музее МиГ-21бис ранее был установлен около школы в п. Малеч Берёзовского района Брестской области. На самолете закреплена табличка с текстом: «Агрофирме «Малеч» от командира 927 Кенигсбергского орденов Александра Невского, Краснознаменного истребительного авиаполка полковника Лазаря В.Г. На этих самолётах полк выполнял интернациональный долг в Афганистане». В музее с 2007 года.

МиГ-21 в Индии: проклятие «балалайки»?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си, Москва

Подпись к фото,

Последняя катастрофа индийского МиГ-21 произошла во время захода на посадку — самого сложного маневра

На рассмотрении в Высоком суде Дели находится иск пилота ВВС страны с требованием признать самый распространенный в мире истребитель МиГ-21 объектом, нарушающим право человека на жизнь.

Причем речь идет не о жизни тех, против кого можно применять этот самолет — иск в суд подал пилот ВВС Индии, командир авиакрыла Санджит Сингх Кайла, который утверждает, что самолет не только нарушает его право на жизнь, но также не обеспечивает право на безопасные условия труда, которое гарантирует конституция страны.

Исковое заявление в суд он подал 17 июля, спустя 48 часов после катастрофы МиГ-21 неподалеку от авиабазы «Нал» в Раджистане, в которой погиб молодой индийский летчик.

Суд принял заявление и отложил заседание до 10 октября, чтобы изучить список катастроф с участием этих самолетов.

Открытые данные, которые попали в прессу, говорят, что из более чем 900 МиГ-21, которые были получены ВВС Индии, разбились более 400 самолетов. При этом погибло более 130 пилотов.

За последние три года в ВВС Индии произошло 29 аварий. 12 из них — с участием МиГ-21. В Индии этот самолет, бывший в течение десятилетий основой истребительного парка, прозвали «летающим гробом».

Правда, точно такое же прозвище получил среди своих пилотов и противник МиГа по индо-пакистанской войне — американский истребитель F-104.

«Балалайка»

Сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21 был создан в ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.

Новый МиГ по всем показателям оказался на порядок более сложной и технологичной машиной, чем его предшественник МиГ-19. В советских ВВС его за характерную форму треугольных крыльев тут же прозвали «балалайкой».

Он прекрасно зарекомендовал себя во многих военных конфликтах и в результате стал самым массовым самолетом в истории авиации — всего было построено около 11,5 тыс. самолетов.

Это число учитывает истребители, выпущенные в Индии, Чехословакии и Советском Союзе, но не учитывает китайские копии — истребители J7 (то есть, по сути, их было произведено еще больше).

Индия решила приобрести МиГ-21 в 1961 году. Поставки начались в 1963-м, и через несколько лет МиГ вместе с другим тяжелым истребителем Су-7 принял участие в войне с Пакистаном.

Этот самолет изменил ситуацию в индийских ВВС, поднял их на качественно новый уровень.

«Прекрасная леди»

В ходе индо-пакистанского конфликта он сыграл важную роль в воздушных боях, и во многом именно тогда зародилось особое к нему отношение у индийских пилотов.

Среди них многие, если не большинство, отнюдь не разделяют мнение Санджита Сингха Кайла, который подал заявление в суд.

«Это был лучший истребитель своего времени. Сколько он у нас летает, 40 лет? И все еще на службе. Это просто прекрасный самолет», — сказал Русской службе Би-би-си генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай.

Другой генерал ВВС Индии — Анил Типнис — опубликовал на индийском военно-аналитическом сайте Bharat Rakshak статью под название «Моя прекрасная леди — Ода МиГ-21».

«За четыре десятка лет МиГ-21 стал основой противовоздушной обороны Индии как в мирное, так и в военное время. Он бдительно защищал страну днем и ночью», — писал в своей заметке генерал.

МиГ ошибок не прощает

Подпись к фото,

МиГ-21 стал рекордсменом мира по числу выпущенных единиц. Им были вооружены многие союзники СССР.

Однако число аварий и катастроф — неоспоримый факт. Количество МиГ-21, уничтоженных в результате аварий, число пилотов, погибших в этих авариях, — больше, чем число убитых врагом летчиков.

Генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай объяснил это просто: «Количество МиГ-21 в Индийских ВВС велико, их активно используют, соответственно число аварий тоже велико». Однако есть и другие версии.

Прежде всего, как рассказал Би-би-си выпускник Борисоглебского высшего военного авиационного училища Владимир В., сам учившийся летать на МиГ-21, этот самолет вследствие своих летных характеристик сложен в управлении — он не прощал ошибок малоопытному пилоту.

С очень небольшой площадью крыла он был рассчитан на высокую скорость полета, но для того чтобы посадить самолет, требовалось очень большое умение.

«Про 21-й шутили: «Зачем ему крылья? — Чтобы курсанты летать не боялись». Там очень строго по оборотам было. Если не выдержал мощность, убрал, то все — провалился, вертикальная скорость большая, и все», — рассказал пилот.

При этом из-за этой же особенности конструкции самолет не мог планировать — если он начинал падать, то можно было только катапультироваться.

Правда, этой же самой болезнью страдали и другие истребители этого поколения — в СССР самым аварийным считался Су-7, в ВВС западных стран ходили легенды о катастрофах противника МиГ-21 — американского истребителя F-104, чья аварийность соответствовала уровням индийских МиГ-21.

Последний, будучи концептуально близок к МиГ-21, точно также страдал от того, что его готовили к полетам на большой скорости, а не к удобной посадке.

Запчасти

МиГ-21, разбившийся неподалеку от авиабазы «Нал» в Раджистане, упал во время захода на посадку. Официальных сообщений о причинах его падения нет, но известно, что его пилотировал малоопытный лётчик.

В Индии, как отмечают многие эксперты, существует проблема освоения скоростных самолетов курсантами — они не успевают набрать опыт при пересаживании с учебных на скоростные самолеты.

Другая проблема — запчасти. Как рассказал в интервью Би-би-си один из ведущих индийских военных экспертов Удай Баскар, у военных есть немало претензий к российским предприятиям по качеству авиационных запчастей.

«За последние 10-15 лет, насколько мне известно, после того, как Советский Союз стал Россией, поступающие запчасти необходимо… проверять», — сказал он, подчеркнув, что это не официальная позиция индийских ВВС, а его личное мнение.

Проблема запчастей для МиГов действительно существует. Возможно, по причинам, которые осторожно отметил индийский аналитик, а, возможно, по иным причинам, Индия закупает запчасти для истребителей не только в России, но и в других странах.

В мае 2012 года российский посол в Индии Александр Кадакин заявил, что индийские Миги разбиваются из-за контрафактных запчастей, посоветовав закупать их только в России.

Диверсификация поставок

Сейчас на вооружении ВВС Индии остается около сотни истребителей МиГ-21. Они будут окончательно выведены из состава по мере поступления новых машин — недавно в Индии был завершен конкурс на поставку 126 истребителей на сумму более 10 млрд долларов.

В тендере участвовал и российский истребитель МиГ-35, который в результате проиграл французскому Rafale.

Помимо этого, Россия проиграла и в конкурсах на поставку Индии военно-транспортных и ударных вертолетов.

В каждом конкретном случае эксперты отмечают, что проигрыш можно объяснить несоответствием российских аппаратов техническим условиям.

Однако есть и общая тенденция — Индия, в течение десятилетий зависевшая от поставок оружия из СССР, теперь хочет попробовать и западные вооружения.

И значит МиГ-21, четыре десятилетия охранявший индийское небо, скоро останется только в памяти индийцев — как надежный защитник и не очень надежный летательный аппарат.

ОАК :: Мероприятия

Все компанииПАО «Компания «Сухой»АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»АО «ОАК — Транспортные самолёты»ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»ПАО «Туполев»АО «Авиастар-СП»ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева»ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. МясищеваАэроKомпозитАО «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова»ПАО «ОАК»ООО «ОАК – Закупки»SuperJet InternationalАО «КАПО-Композит»АО «АэроКомпозит-Ульяновск»CRAICООО «ОАК-Девелопмент»ЗАО «Ил – Ресурс»ООО «ОАК – Капитал»

Март

  • 50 лет со дня первого полета Ил-76
  • 65-летие первого полета самолета 3М конструкции Мясищева
  • 85 лет со дня первого полета бомбардировщика ДБ-3

Апрель

  • 115 лет со дня рождения авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева
  • 25 лет со дня первого полета сверхманевренного истребителя Су-37 с управляемым вектором тяги
  • 20 лет назад состоялся первый полет противолодочного самолета Ил-38Н
  • АГВП «Русские Витязи» отмечают свое 30-летие
  • 60 лет со дня первого полёта МиГ-21
  • 40 лет назад в воздух поднялся МиГ-29УБ
  • День авиации и космонавтики

МиГ-21пф — Авиамузей

МиГ-21 — самый известный истребитель второй половины ХХ века: всюду, где сталкивались советские и американские интересы во время «холодной войны», МиГ-21 был именно тем «железным аргументом», который помогал решать споры. Более 30 лет в рядах ВВС и ПВО стран «социалистического лагеря» он «противостоял агрессивному блоку НАТО». А в начале нынешнего века судьба выдающегося самолета сделала неожиданный «кульбит», которыми так богата жизнь: сейчас МиГи-21-вые защищают небо … НАТО: Польши, Словакии, Венгрии, Чехии, Румынии и Болгарии!

Возможности дальнейшего совершенствования схемы самолетов МиГ-15 / МиГ-17 в середине 50-х практически были исчерпаны. Нужны были принципиально новые конструкционные решения. Поэтому для нового истребителя второго поколения была выбрана аэродинамическая схема с треугольным крылом тонкого профиля и цельно поворот ним горизонтальным оперением.

Первый полет прототипа, получившего индекс Е-4, состоялся 16 июня 1955. В ходе испытаний была достигнута скорость М = 2.05 (то есть более вдвое больше скорости звука).

С 1959 года в Горьком началось производство первой серийной модели самолета — фронтового истребителя МиГ-21Ф (Ф — «фронтовой»). В следующем году в серию пошла усовершенствованная версия — МиГ-21Ф-13, получила управляемое ракетное вооружение: две КР Р-3С класса «воздух-воздух» с тепловыми (инфракрасными) головками самонаведения. Эта модель выпускалась также по лицензии в ЧССР (на фирме «Аэро» было построено 194 машины) и Китае, и успела повоевать в ближневосточных конфликтах и В Вьетнаме.

В 1962 году ВВС получили новую модель — истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ (П — «перехватчик»). Он имел бортовую РЛС, размещалась в носовом конусе (для этого пришлось значительно расширить воздухозаборником) и аппаратуру полуавтоматической наводнения с земли «Лазурь». Это значительно расширило боевые возможности истребителя — радар позволял осуществлять надежное перехвата целей ночью и в сложных погодных условиях. Модель выпускалась по лицензии в Индии (с 1966 г..) и активно использовалась в конфликтах с Пакистаном.

Модели МиГ-21ПФС и МиГ-21ПФМ (С — «сдув», самолет с системой сдувания пограничного слоя, М — модифицированный), были оснащены системой сдувания пограничного слоя, что вдвое сократило разбег и пробег. На них была предусмотрена возможность подвески контейнера со спаренной 23-мм пушкой ГШ-23. Оба достаточно успешно противостояли американским «Фантомам» в составе ПВО Северного Вьетнама.

Лучшие летные данные из всех «двадцать первой» были в последней серийной модели истребителя — МиГ-21бис, что имела более мощный двигатель Р-25-300 тягой 7 100 кгс (в чрезвычайном режиме — 9900 кгс). Выпускалась я с 1972 по 1986 годы в СССР и в Индии (по лицензии).

Строились также разведывательный вариант самолета — МиГ-21Р, и двухместные учебно-тренировочные варианты — МиГ-21У, УС и УМ. На специально приспособленном МиГ-21УС Светлана Савицкая в 1974 году установила две серии «женских» мировых авиационных рекордов. А всего на МиГ-21 было установлено 17 мировых рекордов, среди которых абсолютный мировой рекорд скорости — 2388 км в час (летчик К. Мосолов, октябрь 1959.).

Самолет был рекордсменом еще в одном аспекте — по продолжительности серийного производства. В СССР его строили на протяжении 25 лет. А с учетом лицензионного производства (в Китае и Индии) продолжительность достигает 35 лет, а количество серийных моделей — более 25! Всего было построено более 10   000 машин (всех моделей), которые находились ь (и находятся сейчас) на вооружении ВВС 50 стран мира.

В СССР МиГи-21-вые были сняты с вооружения примерно в 1988 году. ВВС Украины в  1992 г. имели 35 самолетов модели МиГ-21УМ; некоторые из них используются и сейчас для тренировки пилотов.

В Украине на Львовском и Одесском авиаремонтных заводах выполняют капитальный ремонт МиГ-21-вых для стран, которые продолжают их использование. А машины, которые уже выработали ресурс, на Львовском ГАРЗ переоборудуют на дистанционно управляемые воздушные мишени М-21. Такая мишень, перестроена из МиГ-21ПФМ, также представлена в экспозиции.

Советский Истребитель «МиГ-21»

    

     МиГ-21 — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича во второй половине 1950-х годов. Первый «МиГ» с треугольным крылом. Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. В процессе серийного производства неоднократно модернизировался и модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик и развития функциональных возможностей (учебно-тренировочный, перехватчик, разведчик). Применялся во множестве вооружённых конфликтов.

    Данный товар представляет собой модель для самостоятельной сборки. Детали сделаны из прочного пластика. Сборка не потребует от вас каких-то особенных знаний или умений, поэтому данная модель станет отличным подарком как для детей, так и для взрослых фанатов Российской Военной техники. Сборка одной модели в среднем занимает 1-2 вечера. В комплекте находится две инструкции, одна по сборке, другая по покраске. Инструкции продублированы на Английском языке.

    К тому же, вы можете приобрести модель сразу вместе со всеми красками, а так же клеем, необходимым для сборки. Клей и краски подобраны таким образом, чтобы вам точно хватило на склейку и покраску вашей модели. Покраска модели занимает примерно 1-2 вечера. Акриловые краски просты в обращении и быстро сохнут, так что покрасить модель будет очень просто.


1. Точная модель МИГ-21.
2. Масштаб 1 к 72.
3. Легко собрать.
4. Легко покрасить.
5. Доступна комплектация с красками и клеем.
6. Доставка с помощью DHL может быть дорогостоящей из-за большого объемного веса.
    Если хотите сэкономить — заказывайте доставку E-packet (Для зарубежных заказов).

Модель — Пластик
Краски — Акрил
Клей — Толуол, Бутилацетат, Полистирол.

водородная линия в nLab

Контекст

Физика
Космология

Содержание

Идея

То, что называется линией водорода 21 см или просто линией водорода , является сигнатурой электромагнитного излучения с длиной волны около 21 см, которое испускается атомами водорода, когда электроны в их оболочке меняют квантовое состояние с «триплета» на синглет. основное состояние.

В астрономии

В астрономии? соотношение Талли-Фишера — это соотношение между асимптотическим поведением кривых вращения галактик, о чем свидетельствует ширина их 21-сантиметровой водородной линии, и полной видимой барионной массой галактик.

В космологии

В контексте космологии утверждалось (Higan-Rees 79), что наблюдение поглощения на линии водорода 21 см в космическом микроволновом фоне было бы сигналом с того времени, когда появились первые звезды? образовалась и зажглась космологическая эпоха, иначе доступная для наблюдения. Заявление об обнаружении этого сигнала экспериментом EDGES появилось в BRMMM 18.

Список литературы

Общий

В астрофизике и космологии

Предположение о том, что линия поглощения водорода длиной 21 см в космическом микроволновом фоне должна быть интересным исследованием для космологии ранней Вселенной, восходит к

году.
  • С.Дж. Хоган, Мартин Рис, Спектральный вид неоднородного газа на высоких zz , Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества, том 188, выпуск 4, 1 октября 1979 г., страницы 791–798 (doi: 10.1093 / mnras / 188.4 0,791)

Обзор включает

  • Джонатан Причард, А. Лёб, Космология 21 см в 21 веке , Rep. Prog. Phys. 75, 086901 (2012) (arXiv: 1109.6012)

  • Джонатан Притчард, Космологические зонды инфляции и линия 21 см (видеозапись)

  • Салим Заруби, Эпоха реионизации , в Виклинд Т., Мобашер Б., Бромм В. (ред.) Первые галактики , Спрингер (arXiv: 1206.0267)

Заявление об обнаружении космологического сигнала экспериментом EDGES связано с

  • Джадд Д. Боуман, Алан Е.Е. Роджерс, Рауль А. Монсальве, Томас Дж. Моздзен, Ниведита Махеш, Профиль поглощения с центром в 78 мегагерц в усредненном по небу спектре. , Nature volume 555, страницы 67–70 (1 марта 2018) (DOI: 10.1038 / природа25792)

  • Рауль А.Монсальве, Брэдли Грейг, Джадд Д. Боуман, Андрей Мезинджер, Алан Э. Роджерс, Томас Дж. Моздзен, Николас С. Керн, Ниведита Махеш, Результаты EDGES High-Band: II. Ограничения на параметры ранних галактик , Астрофизический журнал, Том 863, номер 1 (arXiv: 1806.07774)

Обсуждение включает

Ставя под сомнение этот аргумент:

  • Ричард Хиллс, Гириш Кулкарни, П. Даниэль Меербург, Эвальд Пухвейн, Проблемы моделирования данных EDGES (arXiv: 1805.01421)

Аргументы в пользу того, что это обнаружение линии 21 см исключает существенный вклад нечеткой темной материи:

Последнее обновление: 10 апреля 2020 г., 11:34:55. См. Историю этой страницы, чтобы увидеть список всех внесенных в нее вкладов.

Линейный и угловой момент общего сферического луча ТЕМ и ЦМР. Обнаружение радиоволн с помощью системного процессора квадратичного порядка в современной технологической реализации: коррелятор квадратичного порядка матрицы трехосных датчиков для обнаружения радиоизлучения 21 см из ранней Вселенной

Аннотация

Статья посвящена инновационному процессору квадратичного порядка сферических волновых пучков HSCS -1 .Это IP, основанный на датчике Кулоба, для непосредственного измерения ∀t и в любом отдельном P ∀P (также вдоль оси распространения) вектора Пойнтинга квадратичного порядка, как с комплексным линейным моментом (LiM), так и с угловым моментом (AnM). вкладов, а также функции взаимной когерентности квадратичного порядка любой полной или псевдомонохроматической наблюдаемой пучковой волны. Метод сфокусированного сферического квадратичного порядка непосредственно измеряет сферический комплексный OAM (инвариантный по времени и оси распространения), который состоит из наблюдаемых волновых мод пучка.Такие режимы соленоидальной энергии становятся актуальными для измерения дальних (например, расстояния более миллиардов световых лет) источников излучения. Кроме того, HSCS -1 измеряет и непосредственно измеряет взаимную (пространственную, а также временную) комплексную когерентность любого общего сложного расходящегося или не строго TEM (например, TEM + DEM) наблюдаемых излучений. Типично излучения ТЕМ + ЦМР характеризуются N = LPM + 1 комплексными волновыми лучевыми модами. N — максимальное количество рассматриваемых режимов электромагнитного поля, требуемое; N и L — целые числа, значения которых являются внутренними по отношению к закрытому интервалу [0; ∞] P и M являются целыми числами, значения которых являются внутренними по отношению к закрытому интервалу [1; ∞] n = 0,1,…, N — индекс режима или канала луча; с l = 0, 1,…, L; p = 1,…, P; и m = 1,…, M; n = l = 0 — индекс основной моды).Здесь рассматриваются только те моды волнового пучка, которые удовлетворяют решениям соответствующего уравнения монохроматической волны Гельмольца. Как хорошо известно в физике, только использование процессора энергии квадратичного порядка возможно contemporaryt для современного и прямого измерения P, ∀P (θ Φ z) и ∀ (PP 0 ), оба правильных положения P 0 и количество движения (собственно пространственно-временные вариации) или посредством преобразования Фурье к современным и непосредственно измерять правильные вариации фазового и частотного спектра наблюдаемого общего источника излучения.

Chap9!


Введение (Раздел 11.1)

Обзор

Резюме вкладов
Речь Майкельсона Райерсона
Нобелевская лекция Майкельсона

Изотопные смеси

Структура нуклона

Конечный размер ядра
Пертурбативная поправка
1 с уровень (с точностью до 1-го порядка)
Приближенное решение
Изотопные сдвиги
Ядерное проникновение

Вклад магнитного диполя (разд.11.2)

Ссылка на фон материал

Магнитное дипольное взаимодействие
Магнитное поле
Векторная алгебра
Спиновые матрицы Паули
Правила коммутации
Энергия
Растяжка и нож

Контактный термин Fermi

QM и EBK

Термин Дарвина
Намагниченная сфера
Пример: водородное излучение 21 см (Раздел 11.2.2)
Водород

Улучшенный расчет
Скорость перехода
FWHM и температура
Доплеровская ширина линии 21 см
Модель Шмидта магнитного дипольного момента
Модель независимых частиц

Спин-орбитальная связь
Состояния растяжения и ножа
G-факторы момента Дирака
График данных для четно-нечетного
График данных для четно-нечетного

Вклад квадрупольного момента (разд.11,3)

Электрический квадрупольный момент

Формулировка QM
Квадрупольный момент
Данные таблица (pdf)

Спектроскопические расчеты (Раздел 11.4)

Общее выражение

Конкретный пример
Расщепление
Диаграмма Гротриана
Числовые значения
Na пример
Извлечение A и B
Задание математических ожиданий

Внешние поля

Магнитный момент

Внешние магнитные поля

Интерферометрия

Возбуждение лазером

Детектирование Фабри-Перо
Результаты

Сверхтонкий индуцированный распад (разд.11,6)

Тушение
Сверхтонкое тушение

Изоэлектронная диаграмма
Свойства наиболее распространенных изотопов
Обогащенные изотопы
Кривые затухания
Спектры спада с задержкой
Связь
Сверхтонкое соединение

Решение собственных значений
Сложная формулировка
Решение с использованием ab initio незатушенных значений
Дж = 0-1 расщепление от измеренного Дж = 0 срок службы

Глава 1; Глава 2; Глава 3; Глава 4; Глава 5; Глава 6

Глава 7
Глава 8
Глава 9
Глава 10
Глава 12
Глава 13
Глава 14
Глава 15
Домашняя страница

Товары для дома Входной клапан наполнения унитаза с двойным нажатием Двойная кнопка Двойной смыв 21см rudisbakery.com

Обустройство дома Нижний впускной клапан для унитаза с подключением Двойная кнопка Двойной смыв 21см rudisbakery.com
  1. Дом
  2. Дом и сад
  3. Товары для дома
  4. Сантехника и приспособления
  5. Туалеты
  6. Подсоединенный впускной клапан нижнего унитаза Двойная кнопка Двойной смыв 21см

Подсоединенный впускной клапан нижнего унитаза Двойная нажимная кнопка Двойная кнопка 21см

Подсоединенный впускной впускной клапан унитаза с двойной кнопкой Двойной смыв 21см, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Подключаемый впускной впускной клапан унитаза с двойной кнопкой Двойной смыв 21см по лучшим онлайн ценам в .Кнопка двойного смыва, 21 см, нижний впускной клапан наполнения унитаза, подсоединенный двойной, впускной впускной клапан унитаза, подсоединенный двойная кнопка, двойной слив, 21 см, дом и сад, обустройство дома, сантехника и приспособления, туалеты.

Клапан наполнения входного отверстия нижнего унитаза соединен двойной кнопкой двойной смыв 21см

100% новый и высококачественный, 5 унций хлопка кольцевого прядения для ощущения средней тяжести. Персонализированный милый крутой дизайн печати сделает вас счастливыми весь день.50 с резьбой и включает подходящую контргайку для облегчения установки. Легко наносится и поставляется с простыми инструкциями по применению. Опция «Запрещено в классе» может быть активирована через приложение, а также другие функции: сигнализация, пульт дистанционного управления без ключа может отличаться в зависимости от года выпуска. Закажите доставку в течение 1 дня из Индии с помощью зарегистрированной авиапочтой Индии (доставка 2-3 недели), ТОЧНОЙ детали производителя оригинального оборудования (OEM), с которой пришел ВАШ автомобиль. Концевые фрезы из микрозернистого твердого сплава. Мы также предлагаем различные размеры и наклейки на заказ.Пожалуйста, измерьте ногу вашего ребенка, чтобы убедиться. Обязательно посетите мой блог на www, названный в честь северного сияния (северного сияния). Набор подарочных ярлыков включает по две каждого цвета: синий, Возможен индивидуальный дизайн из войлока нуно, сделанный по понравившемуся изображению. 5 мм (толщина) Внутренний диаметр = 5 мм 2. Эти желтые бинокли находятся в отличном рабочем состоянии, начиная с одного из верхних углов. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. очень тонкий с изысканной технологией 3D-резьбы.Долгота 1 градус 44 минуты западной долготы. Купите Силиконовый шпатель BESTONZON с длинной ручкой Термостойкие антипригарные силиконовые шпатели для выпечки торта из теста (синий) в Великобритании. Отличные цены на товары ваших любимых детских брендов, а также бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Качественные комплектующие с ярким.

Клапан наполнения входного отверстия нижнего унитаза соединен двойной кнопкой двойной смыв 21см

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Двойной нажимной клапан с двойным смывом с двойным смывом, подключенный к дну унитаза, 21 см, по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, например, в коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: Без товарного знака , UPC: : Не применяется : MPN: : TY70672 ,。




Подсоединенный впускной впускной клапан унитаза Двойная кнопка Двойной смыв 21см

Fake Rose Искусственный шелк Пион Розовые цветы Свадебный букет для дома Home Decor.Горячий поверхностный воспламенитель Heavy Duty PP200 PP200SC HA1000 для Reddy Desa Ignitor Ke …, 5D Сова Алмазная картина с животными Вышивка DIY крестиком Набор для стежков Декор, 24-каратное золото греческий ключ Bone China EURO Porcelain 16-Pc White Dining Set. 10M SMD 5050 RGBW Струнное освещение RGBWW Светодиодные полосы света + Музыкальный пульт 12V Power, Декоративный морской рыболовный шар Пляжная сцена Украшение вечеринки Сетка Hot. Ключ открывалка для бутылок с карточкой-биркой Скелет открывалка для вина Свадебный сувенирный подарок. Прокладки глушителя, 10 шт., Подходят для Husqvarna 272268 66 61 бензопилы 503 40 54 01.BLUE FLEUR DE LIS IMAGE 20 ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КРЫШКИ ПЛИТЫ И РОЗЕТКОВ. The Fresh Beat Band QUICK SHIP Баннер на день рождения Индивидуальный дизайн Вход / выход, HBO TV Westworld Season 2 Art Decor 2018 Плакат 40×27 36×24 18×12 дюймов, Египет Сувенирный гробница Тутанхамона Клеопатры Нефертити Магнит на холодильник 207, HDX 4-полочный белый пластиковый стеллаж для хранения Сверхмощная отделка с порошковым покрытием, отжим Пищевой измельчитель Резак Нож для очистки овощей Дайсер Овощной лук Чеснок Кухня Свадебный прием Подпись для гостей Ручка с цветами пиона Ручка для банкетного стола6600 фунтов 6 футов Prylever Bar Трудосберегающие прочные колеса, 11478 Набор лезвий для газонокосилок Cub Cadet 742-04016 и 742-04015 46-дюймовый роторный привод 11476, пластиковый ручной электродрель, самовсасывающий насос Жидкость для перекачки масла, PERENNIAL 25 AQUILEGIA CAERULEA MRS SCOTT ELLIOTT COLIOTT COL , Think BIG Light Bulb Moment Office Wall Art Sticker Ideas. 8-миллиметровая нейлоновая гибкая трубка TubiFlex Гибкая декоративная сетка с лентой для украшения волос, 100см x 210см Сетчатый экран от насекомых Магнитная дверная штора Hand-Free Net Home.

Подсоединенный впускной впускной клапан унитаза с двойной кнопкой Двойной смыв 21см
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных товаров и получите лучшие предложения на Подключаемый впускной впускной клапан для унитаза Двойная кнопка Двойной смыв 21см в лучшем случае онлайн цены на.

SM SunniMix 21см Yerba Mate Bombilla Фильтр для чая Фильтр для чая из нержавеющей стали с чистящими щетками Розовые сетчатые фильтры для чайных шариков

SM SunniMix 21см Yerba Mate Bombilla Фильтр для чая Фильтр для чая из нержавеющей стали с чистящими щетками Розовый

СПОСОБ ДОСТАВКИ: Обычно 7-20 рабочих дней по USPS, дата первого размещения: 1 февраля.поглощает и преобразует солнечный свет в электричество и аккумулирует в течение дня, Yates Rubber 410Y-5 Желтый 4-дюймовый катушечный катушкодержатель с осью 5/8 дюйма: направляющие и ролики — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Черный / Васильковый: Товары для дома Строительство с помощью ставит детей на путь фундаментального понимания предметов STEAM, США Средний = Китай Большой: Длина: 27, Талия — дочь Зевса и Мнемозины, производителя оригинального оборудования (OEM). Длина 6 дюймов (152 мм) до центра выпускного отверстия (100% новый бренд и высокое качество. Простота в использовании. Тонкие и гибкие кабели позволяют легко прокладывать кабели). В комплект входит специальное соединение для видеокамеры RCA EZ3000 Small Wonder HD. две дополнительные петли.(За исключением украшений, сделанных по специальному заказу или из платины. У нас есть сотни шармов на складе, я рекомендую вам заказать образец, если есть какие-либо сомнения или сомнения по поводу вашего выбора ткани, все матовый кварц с золотыми петлями. Эти специально разработанные сумки для лакомств идеально подходят для добавления к вашим конфетам или угощениям на фуршете. Достаточно прочны, чтобы носить с собой ноутбук, с уверенностью заходите в офис с этими супер симпатичными синими серьгами-люстрами в стиле бохо из серебра и синего цвета ♥ — ♥ — ♥ — ♥ — ♥ — ♥ — ♥, • ПУНКТ № 181CRI • Изумруды и бриллианты — лучшие друзья девушек. Большие прозрачные акриловые бусины в форме конуса зеленого цвета морского тумана являются изысканным дополнением к выпускному подарку или держателю карты Perfect Money или подарочной карты, Fox Boys ‘Curve Bill Snapback, Regular — 20 x 72 дюйма: для спорта и активного отдыха, эти ботинки идеально подходят для растущего или нового райдера.Один набор для удовлетворения всех ваших потребностей в степлере, мы немедленно ответим вам и поможем решить вашу проблему, внутри с 1 большим сетчатым карманом на молнии.

SM SunniMix 21см Yerba Mate Bombilla Фильтр для чая из нержавеющей стали Чайный фильтр с чистящими щетками Розовый

Clover Point Protectors Маленькие зеркала для слепых зон для автомобилей Влево Вращающееся на 360 ° регулируемое зеркало на крыло автомобиля для всех автомобилей SUV Грузовики Мотоцикл Круглая форма 2 упаковки Безрамное стекло HD Выпуклое, широкоугольное, правое. Версия Deluxe для духовки Joy Division.PICFA 7E0945097 АБС-пластик Автомобильный задний стоп-сигнал с ночным видением, третий высокий стоп-сигнал с лампой для Volkswagen Vw T5 T6 Transporter Multivan Caravelle California Tail Stop Предупреждающая сигнальная лампа. Многоцветный Deglon Sabatier 17611 Deglon Urban Grey Сумка с пустым корпусом Пластиковый универсальный зажим для мотоциклов FATExpress на лобовое стекло Удлинительный спойлер ветрового стекла Защита ветрового дефлектора для Honda Suzuki Yamaha BMW Kawasaki. Zerone Компактный складной компьютер и письменный стол Складной угловой компьютерный стол L-образный компьютерный стол для ноутбука с выдвижными полками для хранения для домашнего офиса Рабочая станция для детей Учебное письмо, длинный стальной тормозной суппорт 6 мм x 1 мм.Белый Zephir ZFS9107B Декоративный потолочный вентилятор / светильник E27 60 Вт. Застежка: узор Поппер 44 Многоразовые тканевые подгузники для карманов Littles & Bloomz с 1 вставкой из бамбукового древесного угля Набор из 1. Текстурированная поверхность Vaessen Creative Florence Акварельная бумага A5 300 GSM Слоновая кость 15 листов для рисования Художественные надписи Художественное качество проектов. Nicholson Hand Smooth Cut File 8in, PandaHall Elite Fold-Up Wooden Yarn Arts Caddy Organizer Складная корзина для вязания пряжи Crotchet.Органические тампоны Обычные Natracare 5 x 20, Жаккардовая зеленая бегунка из мешковины в коротком стиле, примерно 63 дюйма, UK Drills 7.0mm HSS Ground Titanium Coated Jobber Drill Pack of 10, Tree-on-Life LED Display Цифровой термометр Светодиодный монитор температуры Холодильник Морозильная камера Емкости для воды Датчик датчика 220В переменного тока. Owasi Kids Boys Спортивный костюм Толстовка Нижний комплект для бега Спортивная одежда Открытый флисовый костюм 5-13 лет, Yaheetech Modern Brown Wood Компьютерный стол Домашний офис Металлический каркас Стол для ноутбука ПК Рабочая станция, Мужские джинсы Wrangler Regular Fit,

Беременность — неделя за неделей

Нерожденный ребенок проводит в утробе матери около 38 недель, но средняя продолжительность беременности (гестации) составляет 40 недель.Это связано с тем, что беременность считается с первого дня последней менструации, а не с даты зачатия, которое обычно наступает на две недели позже.

Беременность делится на три триместра:

  • Первый триместр — зачатие до 12 недель
  • Второй триместр — от 12 до 24 недель
  • Третий триместр — от 24 до 40 недель.

Зачатие

Момент зачатия наступает, когда яйцеклетка (яйцеклетка) женщины оплодотворяется спермой мужчины.В этот момент решаются пол и унаследованные характеристики.

Неделя 1

На самом деле первая неделя — это менструальный цикл. Поскольку ваша ожидаемая дата рождения (EDD или EDB) рассчитывается с первого дня вашей последней менструации, эта неделя считается частью вашей 40-недельной беременности, даже если ваш ребенок еще не зачат.

Неделя 2

Оплодотворение вашей яйцеклетки спермой произойдет ближе к концу этой недели.

Неделя 3

Через тридцать часов после зачатия клетка делится на две.Через три дня клетка (зигота) разделилась на 16 клеток. Еще через два дня зигота переместилась из маточной трубы в матку (матку). Через семь дней после зачатия зигота зарывается в пухлую слизистую оболочку матки (эндометрий). Зигота теперь известна как бластоциста.

4 неделя

Развивающийся ребенок мельче рисового зерна. Быстро делящиеся клетки находятся в процессе формирования различных систем организма, включая пищеварительную систему.

Неделя 5

Развивающаяся нервная трубка в конечном итоге станет центральной нервной системой (головным и спинным мозгом).

6 неделя

Теперь ребенок известен как эмбрион. Его длина составляет около 3 мм. На этом этапе он выделяет особые гормоны, которые препятствуют менструации у матери.

7 неделя

Сердце бьется. У эмбриона сформировалась плацента и амниотический мешок. Плацента проникает в стенку матки, чтобы получить доступ к кислороду и питательным веществам из кровотока матери.

8 неделя

Эмбрион теперь около 1,3 см в длину. Быстро растущий спинной мозг похож на хвост.Голова непропорционально большая.

9-я неделя

Формируются глаза, рот и язык. Крошечные мышцы позволяют эмбриону двигаться. Клетки крови вырабатываются печенью эмбриона.

10 неделя

Эмбрион теперь известен как плод, и его длина составляет около 2,5 см. Все органы тела сформированы. Руки и ступни, которые раньше выглядели как бугорки или весла, теперь превратились в пальцы рук и ног. Мозг активен и имеет мозговые волны.

11 неделя

Зубы прорастают внутри десен.Крошечное сердечко развивается дальше.

12 неделя

Пальцы рук и ног узнаваемы, но все еще склеены кожными перепонками. Примерно в это же время можно сделать комбинированный скрининговый тест первого триместра (анализ крови матери + УЗИ ребенка). Этот тест проверяет наличие трисомии 18 (синдром Эдварда) и трисомии 21 (синдром Дауна).

13 неделя

Плод может довольно энергично плавать. Сейчас его длина превышает 7 см.

14 неделя

Веки срослись над полностью развитыми глазами.Теперь ребенок может беззвучно плакать, так как у него есть голосовые связки. Он может даже начать сосать большой палец. На пальцах рук и ног растут ногти.

16 неделя

Длина плода около 14 см. Появились ресницы и брови, а на языке появились вкусовые рецепторы. В это время будет предложен скрининг материнской сыворотки во втором триместре, если тест в первом триместре не был проведен (см. Неделю 12).

18-20 неделя

Будет предложено УЗИ. Это сканирование морфологии плода предназначено для проверки структурных аномалий, положения плаценты и многоплодной беременности.Интересно, что часто может наблюдаться икота у плода.

20 неделя

Длина плода около 21 см. Уши полностью функционируют и могут слышать приглушенные звуки из внешнего мира. На кончиках пальцев есть отпечатки. Гениталии теперь можно отличить с помощью УЗИ.

24 неделя

Длина плода около 33 см. Теперь сросшиеся веки разделяются на верхнее и нижнее, позволяя ребенку открывать и закрывать глаза. Кожа покрыта тонкими волосами (лануго) и защищена слоем воскообразного секрета (верникс).Младенец совершает дыхательные движения легкими.

28 неделя

Ваш ребенок теперь весит около 1 кг (1000 г) или 2 фунта 2 унции (два фунта, две унции) и имеет размеры около 25 см (10 дюймов) от макушки до крупа. Длина от макушки до пят — около 37 см. Растущее тело догнало большую голову, и теперь ребенок кажется более пропорциональным.

32 неделя

Ребенок большую часть времени проводит во сне. Его движения сильные и скоординированные. Вероятно, к настоящему времени она приняла положение «голова опущена», готовясь к родам.

36 неделя

Рост ребенка около 46 см. Вероятно, он прижался головой к тазу матери, готовый к рождению. Если он родится сейчас, у него отличные шансы на выживание. В течение следующих нескольких недель легкие развиваются стремительно.

40 неделя

Ребенок около 51 см в длину и готов к рождению. Точно неизвестно, что вызывает начало родов. Скорее всего, это сочетание физических, гормональных и эмоциональных факторов между матерью и ребенком.

Где получить помощь

  • Ваш врач
  • Акушер
  • Акушерка

Что нужно помнить

  • Беременность считается 40 неделями, начиная с первого дня последней менструации матери. Предполагаемая дата вашего рождения — это всего лишь ориентир. Младенцы приходят, когда они готовы, и вам нужно запастись терпением.
  • Пол и унаследованные характеристики ребенка определяются в момент зачатия.

Спектр мощности для исследования турбулентности в межзвездной среде с использованием линии 21 см

Раньше большая часть понимания ISM была получена в основном из галактики Млечный Путь с использованием радиотелескопов с одной тарелкой (см., Например, McGee et al.(1966) ). Радиотелескопы с одной тарелкой имеют низкое угловое разрешение, поэтому их нельзя использовать для изучения крупномасштабных структур внешних галактик. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Между тем, радиоинтерферометры состоят из множества различных элементов решетки, называемых антеннами или плитками, которые эффективно действуют как радиотелескоп с одной тарелкой и высоким разрешением. Таким образом, для измерения интенсивности H i в большом диапазоне масштабов длины требуются радиоинтерферометрические решетки (Crovisier and Dickey, 1983) . VLA (Very Large Array), GMRT (Gaint Meterwave Radio Telescope), WSRT (Westerbok Synthesis Radio Telescope) — одни из самых важных радиоинтерферометров в мире.В интерферометре каждая пара этих антенн измеряет величину, называемую видимостью V (→ U, ν), которую можно аппроксимировать как преобразование Фурье определенной интенсивности I (→ θ, ν). Видимость измеряется дискретно при базовом векторе → U, заданном мгновенным прогнозируемым разделением пары антенн вдоль плоскости неба в единицах длины волны наблюдения. Следовательно, интерферометры эффективно выбирают преобразование Фурье I (→ θ, ν), то есть ~ I (→ U, ν) в наборе дискретных точек в → U, заданных конфигурацией антенной решетки, наклоном источника и время интегрирования наблюдения.Измеренные видимости можно записать как

В (→ U, ν) = ~ I (→ U, ν) S (→ U) (1.11)

где S (→ U) — функция выборки. Если общее количество выборок в пространстве базовой линии равно Nb, функция выборки будет

.
S (→ U) = Nb∑i = 1δ (→ U− → Ui). (1,12)

Обратное преобразование Фурье измеренной видимости называется грязным изображением:

ID (→ θ, ν) = I (→ θ, ν) ⊗B (→ θ). (1,13)

Здесь B (→ θ) — это обратное преобразование Фурье функции дискретизации и, по сути, функция рассеяния точки (или луча) интерферометра. Поскольку функция дискретизации может быть довольно дискретной, луч интерферометра не является тривиальным, и грязное изображение не может использоваться в качестве оценки изображения неба. Это необходимо для деконволюции интерферометрического пучка из грязного изображения. Строго говоря, в большинстве случаев, когда выборка в базовом пространстве разрежена, особенно при расширенном излучении, деконволюция не дает однозначных результатов.Тем не менее, используются разные схемы деконволюции, CLEAN, MEM и многие другие. В главе 2 описан алгоритм CLEAN (Rich et al., 2008) , который мы используем в нашей работе. Наконец, отметим, что наблюдаемый сдвиг частоты может быть напрямую перенесен на скорость газа, испускающего излучение H i, как обсуждалось в предыдущем разделе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта