+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг 29 фото и су 27: Как различать российские истребители — Российская газета

0

Как различать российские истребители — Российская газета

ВВС России обладают замечательными машинами для завоевания господства в воздухе: легким МиГ-29, нестареющим МиГ-31, всепобеждающим Су-27 со множеством модификаций и самолетом будущего Т-50. Мы расскажем об особенностях каждого.

МиГ-31

Из ныне стоящих на вооружении ВВС России истребителей самый большой стаж у перехватчика МиГ-31. Он создавался в 70-е годы прошлого века на основе истребителя МиГ-25, построенного в 60-е. Дизайн самолета прямиком из развитого социализма: рубленые грани, огромные воздухозаборники и сопла размером с кабину лифта.

Однако не стоит судить по внешности. Как пожилой чемпион по боксу может запросто накидать своре молодых и дерзких, так и МиГ по многим показателям по-прежнему впереди планеты всей. Эти самолеты знают все пилоты НАТО и если на перехват поднялся Foxhound (так самолет зовут в альянсе) — с ним не шутят.

Под острым носом скрывается фазированная антенная решетка системы «Заслон» — из-за ее выдающихся способностей МиГ-31 прозвали «летающей РЛС». Современная модификация перехватчика способна обнаруживать 24 цели на дистанции до 320 километров и одновременно обстреливать 8 из них. Информацией о целях перехватчик в автоматическом режиме обменивается с российским «аваксом», самолетом дальнего обнаружения А-50. Четыре Миг-31 способны контролировать фронт протяженностью 800 километров.

Интересна конструкция основных стоек шасси: их передние колеса смещены к центру самолета, чтобы снизить давление на грунт при работе с полярных аэродромов.

МиГ-29

Легкие одноместные истребители МиГ-29 можно видеть на выступлениях пилотажных групп — на них летают, например, «Стрижи». Современные обтекаемые формы, двигатели спрятаны под планер, обилие точек подвески вооружения под крыльями: самолет задумывался для прикрытия сухопутных операций и должен был нести большой арсенал.

Сейчас истребительные авиаполки переходят на модификацию МиГ-29СМТ. От первоначального варианта она отличается современной электроникой, штангой для дозаправки в воздухе и дополнительным топливным баком за кабиной — из-за этого горба истребитель стал похож на сытого карася.

Благодаря большему запасу топлива МиГ-29СМТ получил возможность совершать продолжительные полеты. Его предшественника летчики называли «самолетом ближнего привода» — в смысле, вокруг аэродрома облететь.

Су-27

Как тиранозавр в мезозое, самолет Сухого — абсолютный господин в небе. Он создавался одновременно с МиГ-29 как тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе. Мощная система обнаружения и сопровождения целей, хорошая защита от вражеских ракет, 10 точек подвески собственного оружия позволяют самолету вести одиночный глубинный поиск противника.

Внешне Су-27 отличается от МиГа большими размерами, выступающими вперед законцовками крыльев и развитой хвостовой балкой, в которой размещаются тормозные парашюты. Кроме того на многих версиях истребителя есть переднее горизонтальное оперение.для улучшения устойчивости в полете.

Палубная модификация (Су-33) имеет складывающиеся крылья и тормозной крюк. Созданный на основе учебной «спарки» Су-30 — двухместный истребитель наведения и целеуказания, — стал первым в мире самолетом, обладающим сверхманевренностью. Сопла его двигателей могут отклоняться на 16 градусов в любом направлении и на 20 в плоскости.

Выдающиеся пилотажные характеристики Су-27 регулярно демонстрируются на показательных полетах. В частности, истребитель впервые выполнил фигуру высшего пилотажа «Кобра». Она получила имя в честь Заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Пугачева, продемонстрировавшего «Кобру» на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году. Однако автором фигуры является Герой Советского Союза Игорь Волк, непроизвольно выполнивший ее в Жуковском при отработке выведения Су-27 из штопора.

Т-50

Самый узнаваемый из современных российских истребителей — Т-50 (ПАК ФА). Правда, пока его можно увидеть нечасто, но с 2015 года самолет начнет производиться серийно и поступать в войска.

Широкий и плоский фюзеляж «самолета будущего» напоминает гоночный автомобиль. Двигатели еще более разнесены в стороны, небольшие вертикальные кили развалены на 26 градусов, в широком днище два ряда отсеков для вооружения. Т-50 может нести оружие и на внешней подвеске, но в ущерб незаметности.

Ради невидимости в тело ПАК ФА упрятаны штанга для дозаправки в воздухе и пушка. Даже сопла — поворотные, как у Су-30, — при прохождении зоны ПВО из круглых будут становиться плоскими, чтобы спрятать от радаров и инфракрасных датчиков массивные раскаленные турбины.

На Украине задумались о производстве истребителей Су-27 и МиГ-29

https://ria.ru/20210724/lokalizatsiya-1742642095.html

На Украине задумались о производстве истребителей Су-27 и МиГ-29

На Украине задумались о производстве истребителей Су-27 и МиГ-29 — РИА Новости, 24.07.2021

На Украине задумались о производстве истребителей Су-27 и МиГ-29

На Украине изучают возможность «локализации» производства истребителей Су-27 и МиГ-29, об этом сообщает «Украинский милитарный портал» со ссылкой на. .. РИА Новости, 24.07.2021

2021-07-24T04:00

2021-07-24T04:00

2021-07-24T04:03

в мире

украина

су-27

миг-29

вооруженные силы украины

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155334/05/1553340581_0:261:3015:1957_1920x0_80_0_0_06f9aa273fb720bedc1a47e413dd5419.jpg

МОСКВА, 24 июл – РИА Новости. На Украине изучают возможность «локализации» производства истребителей Су-27 и МиГ-29, об этом сообщает «Украинский милитарный портал» со ссылкой на специалистов Государственного НИИ авиации страны.Сообщается, что разработанные в 1970-е годы Су-27 и Миг-29 рассматриваются в качестве кандидатов для производства ввиду наличия на Украине двух авиаремонтных предприятий, которые имеют возможность ремонта отдельных частей планера данных истребителей и замены поврежденных элементов.В НИИ авиации предложили оснастить изготовленные в стране истребители двигателями, электроникой и вооружением, произведенными украинским военно-промышленным комплексом (ВПК).

При этом в обосновании специалистов, как отмечает «Украинский милитарный портал», отсутствуют информация о том, где предполагается осуществлять изготовление новых планеров для истребителей, а также финансовые расчеты. Кроме того, не раскрывается вопрос с системами обнаружения, шасси, бортовым радиоэлектронным оборудованием и другими агрегатами указанных самолетов, которые на Украине не производились.Как ранее заявлял командующий Воздушными силами ВСУ генерал-лейтенант Сергей Дроздов, парк украинской военной авиации значительно устарел, из-за чего ВВС страны через десять лет уже не смогут выполнять боевые задачи. По мнению Дроздова, в ближайшие годы Киеву вряд ли удастся создать боевой самолет, многофункциональный истребитель: для этого нет соответствующей научной базы, производственных мощностей и опыта.

https://ria.ru/20210715/bayraktar-1741354208.html

https://ria.ru/20210409/voyna-1727490525.html

украина

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155334/05/1553340581_154:0:2883:2047_1920x0_80_0_0_621556a48a22863eb521506b0a951247.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, украина, су-27, миг-29, вооруженные силы украины

04:00 24. 07.2021 (обновлено: 04:03 24.07.2021)

На Украине задумались о производстве истребителей Су-27 и МиГ-29

МОСКВА, 24 июл – РИА Новости.
На Украине изучают возможность «локализации» производства истребителей Су-27 и МиГ-29, об этом сообщает «Украинский милитарный портал» со ссылкой на специалистов Государственного НИИ авиации страны.

Сообщается, что разработанные в 1970-е годы Су-27 и Миг-29 рассматриваются в качестве кандидатов для производства ввиду наличия на Украине двух авиаремонтных предприятий, которые имеют возможность ремонта отдельных частей планера данных истребителей и замены поврежденных элементов.

15 июля, 12:04

Украина получила первый турецкий ударный беспилотник Bayraktar TB2

В НИИ авиации предложили оснастить изготовленные в стране истребители двигателями, электроникой и вооружением, произведенными украинским военно-промышленным комплексом (ВПК).

При этом в обосновании специалистов, как отмечает «Украинский милитарный портал», отсутствуют информация о том, где предполагается осуществлять изготовление новых планеров для истребителей, а также финансовые расчеты.

Кроме того, не раскрывается вопрос с системами обнаружения, шасси, бортовым радиоэлектронным оборудованием и другими агрегатами указанных самолетов, которые на Украине не производились.

Как ранее заявлял командующий Воздушными силами ВСУ генерал-лейтенант Сергей Дроздов, парк украинской военной авиации значительно устарел, из-за чего ВВС страны через десять лет уже не смогут выполнять боевые задачи. По мнению Дроздова, в ближайшие годы Киеву вряд ли удастся создать боевой самолет, многофункциональный истребитель: для этого нет соответствующей научной базы, производственных мощностей и опыта.

9 апреля, 10:56

Forbes оценил шансы России и Украины в воздушной войне

Сравнение Миг-29 и Су-27: как отличить

Конкуренция всегда была отличным стимулом для технического прогресса. Такое положение дел имело место и в бывшем Советском Союзе. Этот факт подтверждают многочисленные разрабатываемые в то время системы для обороны страны, ведущие соперничество за право называться самыми лучшими.

Слева — Су-27, справа — Миг-29

Подробнее о самолетах

Одним из самых очевидных примеров является создание отличных авиаперехватчиков, пополнивших военное вооружение приблизительно в одно время — в начале 80-х годов прошлого столетия. В частности, речь идет о воздушных судах Су-27 и МиГ-29. Если проанализировать фотоснимки военной техники, то модели выглядят очень похожими. Однако по факту это суждение неверное, ведь рассматриваемые модели относятся к разным классам и имеют массу отличий. В первую очередь стоит отметить, что Су-27 относится к тяжелым перехватчикам, а МиГ-29 является легкой военно-воздушной техникой

.

Су-27

Технические показатели

Попробуем более тщательно проанализировать, чем отличается Су-27 от МиГ-29, принимая во внимание мнение экспертов. Решение о разделении военных самолетов на тяжелые и легкие было рассмотрено еще в начале 60-х годов. По мнению специалистов, легкие перехватчики смогли бы производить маневренные воздушные бои, называемые летчиками «каруселью». Таким моделям производить маневренный бой намного проще благодаря увеличенной площади крыла и незначительной массе самого судна.

Тяжелые воздушные суда, по задумке конструкторов, должны успешно вести борьбу с бомбардировщиками и уничтожать с дальнего расстояния запущенные врагом ракеты. Для выполнения основного назначения необходима была такая военная техника, у которой была отличная скорость, дальнобойное мощное оружие, хорошо оснащенная РЛС. Именно такие характеристики и были присуще тяжелым перехватчикам, поэтому им удавалось без проблем захватывать вражескую цель и наносить удар по противнику с большого расстояния.

Проанализировав сравнение характеристик военных судов, нетрудно понять, что для сборки тяжелых перехватов требуется намного больше денежных средств. Наверное, именно по этой причине в авиапарке единиц такой военной техники насчитывается намного меньше. Да и к тому же такое положение дел можно объяснить следующим:

  • не всегда нужны военные самолеты больших размеров для выполнения боевых сложных задач;
  • более дорогой в разработке и обслуживании воздушный транспорт сложнее обслуживать;
  • многие страны мира приобретают военную-воздушную технику из статусных соображений, а не для защиты от фактической ядерной угрозы.

Подводя предварительный итог, можно прийти к такому выводу: МиГ-29 против Су-27 проигрывает по размерам и уровню оснащения, однако маневренностью и востребованностью опережает «собрата».

Су-27

Основные различия

Даже после того, как рассматриваемые военные суда были разделены на 2 категории, четкое отличие так и не было отмечено конструкторами. Аналитиков современности также волнует этот вопрос, ведь произведя сравнение МиГ-29 и Су-27, до сих пор не совсем понятно, зачем специалистам потребовалось создавать две весьма схожие модели истребителей.

Более того, после проведения некоторых исследований аналитики пришли к выводу, что легкая и маневренная техника обходится в сборке ненамного дешевле, чем тяжелый Су-27. Однако специалисты все-таки отметили основное отличие этих самолетов:

Легкая модель должна была проникать на вражескую территорию примерно на 120–130 км в случае военный действий. При этом управлять самолетом смогут наземные посты.

Такие характеристики должны были помочь сэкономить на управляющем составе, упростить конструкцию техники, удешевить сборку конструкции.

Техническое оснащение легкого военного транспорта было таким:

  • ракеты калибра Р-60 с тепловым наведением, позже замененные на Р-73;
  • РЛС обладала дальностью обнаружения для обнаружения ракет Р-27;
  • дорогая система связи и РЭБ в самолете не предусматривалась.

Основной задачей Су-27 была разведка вражеской территории, анализ и атака собственными силами. Тяжелый транспорт должен был проникать на вражескую территорию, перехватывать цель, оказывать поддержку своим бомбардировщикам.

Так как наземные службы не управляли техникой, истребитель нуждался в более мощном оснащении:

  • бортовой РЛС, превышающей дальность видения МиГ-29 в два раза;
  • вдвое большей дальностью полета;
  • основным вооружением Р-27, а также ракетами Р-73 для ведения ближнего боя.

Миг-29

Параметры

Точно ответить, какая модель считается лучшей, легкая или тяжелая, довольно сложно. Однако вполне реально проанализировать сравнение МиГ-29 и Су-27, основываясь на летно-технических характеристиках.

Параметры МиГ-29:

  • средняя скорость – 2550 км/ч;
  • скороподъемность – 330 м/сек;
  • боевой радиус – 2100 км;
  • масса загруженного самолета – 15240 кг;
  • общий параметр длины – 17.3 м;
  • длина размаха крыла – 11.3 м;
  • высота – 4.7 м;
  • общая площадь крыла – 38 кв. м.

Параметры Су-27:

  • средняя скорость – 2500 км/ч;
  • скороподъемность – 300 м/сек;
  • боевой радиус действия – 3.9 км;
  • вес снаряженного транспорта – 23000 кг;
  • длина – 22 м;
  • высота – 5.9м;
  • длина размаха крыла – 14.7 м;
  • общая площадь крыла – 62 кв. м.

Практически невозможно найти отличия в конструкции кабины пилота. Инженерам-конструкторам, несмотря на то что во время сборки первых моделей просматривалась жестокая конкуренция, все же удалось добиться обоюдного решения по этому вопросу. И именно этот момент положительно отобразился на экспортном интересе относительно двух самолетов.

Миг-29

Сравнение характеристик доказывает, что по размеру, скоростному режиму, боевому радиусу действия выигрывает Су-27, однако легкий транспорт опережает своего собрата по скороподъемности и маневренности. Стоит отметить, при сборке обеих моделей использовалась двухмерная схема, отмеченная как надежная и долговечная.

Сегодня не так уж и важно определить, чем отличается Су-27 от МиГ-29, так как на смену им приходят более усовершенствованные военные самолеты. Например, легкий истребитель успешно заменил МиГ-33, оснащенный не только усовершенствованной платформой, но и современной аэродинамикой, объемным баком для топлива. Также стоит отметить и еще одну модель, более усовершенствованную и модифицированную – МиГ-35. На смену Су-27 пришли современные истребители – Су-35 и Су-34, оснащенные всеми необходимыми приборами, в которых может нуждаться военная техника.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Су-27 против МиГ-29 в небе Африки

Одним из таких наиболее тяжелых и кровопролитных конфликтов конца прошлого века стала война соседних Эфиопии и Эритреи 1998 года. Потери с обеих сторон конфликта составили 120 тысяч человек, при этом большую, если не решающую роль в этой войне сыграла авиация. Не менее интересно и то, что обе враждующие стороны использовали самолеты, разработанные и построенные в СССР. В результате в бою в африканском небе сошлись машины, изначально созданные для того, чтобы воевать в одном строю.

 

Су-27 для Эфиопии

 

Учитывая приобретение Эритреей советских МиГ-29 и большую территорию Эфиопии (примерно как Украина), правительством этой страны было принято решение о закупке их извечных «конкурентов» — самолетов Су-27. Окончательный выбор пал на универсальные машины Су-27СК, уже «бывшие в употреблении» и большую часть своего межремонтного срока отработавшие на юге России.

Су-27
Фото: Airforce.ru

После внесения предоплаты, урегулирования политических вопросов и небольшой предпродажной подготовки, растянувшейся на два месяца, транспортные борты Ил-76 привезли в Эфиопию разобранные Су-27УБК, а затем и Су-27СК.

 

Работа по сборке и отладке вновь собранных самолетов заводской бригадой послужила хорошей практикой для освоения самолетов и их оборудования эфиопскими специалистами, которые активно помогали русским.

 

В процессе отладки выявились и некоторые серьезные технические проблемы. После разборки, перевозки и последующей сборки, конечно, следовало ожидать резкого увеличения потока отказов. Все они тщательно фиксировались недоброжелателями для доклада главкому ВВС Эфиопии Абебе Тэкле Хайманоту, «главкому Джоба», как его называли в войсках. Вот здесь-то и сказались его опасения при выборе типа самолета.

 

Почти каждый облет «Сушек» заканчивался раньше срока из-за отказов гидросистемы, СДУ-10, и радиоаппаратуры. Был даже отказ одного из двух двигателей самолета. Вдобавок ко всему этому при показе экстремальных пилотажных возможностей на малой высоте опытный российский летчик-испытатель В. Мызин отвлекся буквально на одну секунду и потерял скорость, выполняя петлю. Его самолет стал парашютировать, и летчику пришлось катапультировался из перевернутого положения.

 

Надо отдать должное выдержке главкома, на жизненном опыте познавшего, что верное решение — это то, которое до конца выполнено. Он очень быстро разобрался во всех доводах о влиянии приработки систем после сборки на причины отказов, понял объяснения летчика-испытателя о неучете им условий высокогорного аэродрома. В итоге произошедшая катастрофа не повлияла на исполнение контракта. Напротив, авария позволила изменить первоначальный план закупки в сторону увеличения количества учебно-боевых (рассчитанных на двух пилотов) самолетов, так как вместо разбившегося боевого самолета, по совету своих летчиков, главком заказал еще одну «спарку».

Парадный строй эритрейских МиГ-29
Фото: topwar.ru

Учебно-боевой Су-27УБК полностью выполняет все функции боевого самолета. Его оборудование идентично Су-27, кабину увеличили за счет снижения объема топливного бака, что незначительно уменьшило дальность полета.

 

При этом наличие второго пилота дало больше уверенности в правильности выполняемых действий и психологическое чувство поддержки новичкам, что особенно сильно сказывалось при первых боевых вылетах.

 

Ускоренными темпами осуществлялась подготовка летного и технического состава. Для итоговой проверки готовности в январе были проведены несколько летно-тактических учений (ЛТУ) по взаимодействию авиации с другими видами войск.

 

Подготовка к воздушной войне

 

Наземная обстановка во время войны Эфиопии и Эритреи стремительно изменялась каждые сутки. Успех первого наступления сменился остановкой, а затем вынужденной перегруппировкой ударных и оборонительных сухопутных войск.

 

При малой эффективности наземных РЛС по обнаружению противника на малых высотах в условиях гористой местности, для прикрытия с воздуха своих войск, авиации приходилось постоянно дежурить в воздухе, на что неизбежно расходовался ресурс машин и дефицитное топливо.

 

Первые дни старались чаще выпускать в полет «спарки», для «влетывания» большего числа летчиков, лучшего ознакомления их с районом полетов и некоторой дезинформации противника, так как переговоры инструктора и пилота велись специально не через СПУ, а по радиосвязи, что имитировало полет пары самолетов.

 

Противник поднимал свою авиацию неоднократно, однако старался не приближаться к зонам возможных пусков Су-27 управляемых ракет.

Эритрейские МиГ-29 базировались на аэродромах Асмэра и Масау
Фото: topwar.ru

Преимущество Су-27 по допустимому времени пуска ракет типа Р-27 с Су-27 и МиГ-29 при обоюдной атаке на встречных курсах сводилось всего к 1—2-секундой разнице вместо предполагаемой 7—10-секундной. И это оказалось решающим в будущем.

 

Небо за Су-27

 

Видя слабую результативность двух случаев применения эфиопских ракет, противник стал более активно использовать свою авиацию.

МиГ-29
Фото: Airforce.ru

21 февраля 1999 года даже засаду произвели двумя МиГ-29, выведя первого для атаки на высоте около 6 километров на дежуривший выше эфиопский Су-27 № 52. Сближаясь с разгоном, пилот Су-27 применил ракету Р-27РЭ с дальности около 45 километров. Но ракета взорвалась вблизи цели, не поразив ее, — пилот МиГ-29 отвернул в сторону, зная о сюрпризе для атакующего его истребителя.

 

Эфиопский летчик продолжая сближение с противником в развороте, на дальности 10 км выпустил еще одну Р-27 по уходящему противнику и даже видел разрыв своей ракеты вблизи вражеского МиГа, который начал энергичное снижение. Но тут по Су-27 в ответ была применена ракета с другого МиГ-29, находившегося ранее за плоскогорьем в засаде и внезапно начавшего преследовать атакующего.

 

Разность высот более четырех километров и сверхзвуковая скорость СУ-27 позволили ему уйти, хотя зрелище двух самоликвировавшихся ракет, пущенных по нему с МиГом, надолго осталось в памяти у пилота.

 

Поврежденный эритрейский МиГ-29 не был засчитан как чистая победа, хотя на свой аэродром, по агентурным данным, он не вернулся. Летчики, тщательно проанализировав данный воздушный бой, убедились в правильности своей тактики, преимуществе авиационной техники и воспрянули духом.

И эфиопской, и эритрейской авиации во время полетов у земли следовало опасаться малокалиберных зениток
Фото: topwar.ru

Уже 5 февраля 1999 года Су-27 с бортовым номером 54, выполняющий плановое дежурство в воздухе, был выведен на перехват пары МиГ-29, явно собирающейся штурмовать наземные эфиопские войска. Учитывая опыт товарищей и четко выполняя команды офицера наведения, летчик точно вышел в зону разрешенных пусков, правильно выдержал режим и вовремя произвел пуск двух Р-27 по ведущему разомкнувшейся пары, пилотируемому эритрейским летчиком Самуэлем.

В результате первый МиГ-29 был сбит, сразу же разрушившись в воздухе, пилот погиб, а второй, энергично развернувшись, возвратился на свою территорию, не выполнив задание. Победу подтвердили наземные наблюдатели.

 

На следующий день противник решил подловить дежуривший в воздухе Су-27 и в конце его дежурства послал МиГ-29 в сторону столицы Эфиопии. Наземный пункт управления заметил цель на большой высоте и сразу же начал наводить на нее Су-27 с бортовым номером 58. Все происходило почти как на учениях, до той минуты, пока наземным пунктом наведения не был обнаружен еще один эритрейский МиГ-29, идущий на малой высоте и внезапно начавший прицеливание по Су-27.

 

К чести эфиопского пилота, несмотря на предупреждение с земли, а позднее и трели «Березы» (система предупреждения пилота о его обнаружении), сигнализирующей о захвате его самолета прицелом противника и возможном близком пуске уже по нему, он успел за крайне ограниченное время прицелиться и пустить две Р-27, точно поразившие цель. Эритрейский пилот Ионас погиб. Второй самолет противника, увидев падающие обломки, отвернул и вернулся на свой аэродром.

 

Из-за малого количества топлива Су-27 также должен был возвратиться на свою базу. После посадки у него в баках осталось около двухсот килограммов керосина, что составляет менее половины разрешенного аварийного остатка.

 

Проведенный тщательный анализ данного боя показал, что летчик Су-27 не был сбит только потому, что в полной мере реализовал преимущество этой машины, имеющей несколько большую разрешенную дальность пуска и в данном случае большую скорость.

 

Данный воздушный бой был зафиксирован на видеопленку фронтовым эфиопским корреспондентом. Через несколько дней эта видеозапись передавалась по местному телевидению, что способствовало поднятию боевого духа войск и престижа самолетов Сухого. Су-27 признали старшим в семье боевых самолетов Эфиопии. Благодаря эффективному использованию Су-27 было завоевано абсолютное господство в воздухе. За всю войну ни разу не было использования эритрейской авиации ни для бомбардировок войск противника, территории страны, ни для воздействия на другие рода авиации. А ВВС Эфиопии в воздушных боях сбили три эритрейских МиГ-29 (еще один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь.

После окончания войны в ВВС Эфиопии истребители Су-27 освоили не только мужчины, но и женщины
Фото: topwar.ru

P. S.

 

Мнения авиационных специалистов относительно сравнения и сопоставления МиГ-29 и Су-27 весьма неоднозначны. Это не удивительно, поскольку эти машины слишком разные для прямого сравнения и имеют различный круг задач. Однако сравнительный анализ ЛТХ, а также практические (учебные) воздушные бои показывают полное превосходство Су-27. В частности, отмечается, что при прочих равных условиях при маневрировании на виражах Су-27 заходит в хвост МиГу через полтора-два круга, так как, несмотря на большую массу, обладает заметно лучшей маневренностью.

 

Впрочем, эта точка зрения прямо противоречит мнению бывшего шеф-пилота ОКБ «МиГ» Валерия Меницкого, который в своей книге «Моя небесная жизнь» дал описание учебных боев, проведенных в Липецке во второй половине 80-х годов, и предположил, что Су-27 выигрывает только в условиях наложения искусственных ограничений, в том числе и на предельные углы атаки.

 

Конечно, нужно уважать любые мнения, но дай бог, чтобы эти созданные в одной стране самолеты больше никогда не встретились ни в каком другом бою, кроме учебного. 

Источник

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Фронтовой истребитель МиГ-29. История и характеристики — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 18 августа 2021 года в Астраханской области при выполнении планового полета потерпел крушение истребитель МиГ-29 Воздушно-космических сил (ВКС) России. Самолет упал на территории полигона Ашулук. По сообщению пресс-службы Южного военного округа, летчик погиб. Полет выполнялся без боекомплекта.

Из истории создания МиГ-29

Создание истребителей четвертого поколения началось в СССР и США в конце 1960-х годов. В отличие от своих предшественников — МиГ-23, F-5 Tiger (США), Mirage F.1 (Франция) — эти самолеты должны были быть многоцелевыми (то есть обладать возможностью поражать цели как в воздухе, так и на поверхности), иметь повышенную маневренность и пониженный расход топлива, электродистанционную систему управления, новую авионику и высокоэффективные средства поражения.

В 1970-х годах США получили на вооружение сразу три типа истребителей четвертого поколения: легкий F-16, тяжелый F-15 и палубный F-14. По целому ряду параметров они превосходили имевшиеся в ВВС и ПВО СССР МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25 второго и третьего поколения.

Советские военные специалисты и ученые также пошли по пути создания нескольких классов истребителей, каждый из которых создавался для решения определенной задачи. «Легкий» истребитель, по этой концепции, был предназначен для действий над своей территорией и в ближнем (до 150 км) тылу противника. Он должен был быть простым в пилотировании, производстве и эксплуатации. Перед конструкторами была поставлена задача оснастить самолет новейшим на тот момент электронным оборудованием и вооружением, обеспечить высокую маневренность и тяговооруженность.

Проектированием такого истребителя, получившего обозначение «изделие 9-12», занялось Отдельное конструкторское бюро Московского машиностроительного завода «Зенит» (ныне инженерный центр «ОКБ им. А. И. Микояна» АО «РСК «МиГ»). Предварительный проект был одобрен постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии военной авиатехники в 1975-1980 годах и создании дополнительных мощностей по обеспечению ее разработки и производства» от 26 июня 1974 года. Этим же документом создание «тяжелого» истребителя Т-10 (будущего Су-27) было поручено конструкторам завода «Кулон» (ныне — ОКБ Сухого, филиал ПАО «Компания Сухой»).

В конструкторском бюро Микояна работа над «темой 9» (так называли создание «легкого» истребителя) велась сначала под руководством Александра Чумаченко, а с 1982 года — Михаила Вальденберга. Общей координацией занимался генеральный конструктор ОКБ Ростислав Беляков.

Над созданием двигателя РД-33 для нового истребителя трудились специалисты ленинградского завода №117 им. Климова (ныне — АО «Климов») под руководством Сергея Изотова и Валентина Старовойтенкова.

В 1976 году был завершен эскизный проект и изготовлен макет «изделия 9-12». В 1977 году они получили одобрение заказчика (специалистов ВВС).

Опытный экземпляр МиГ-29 (бортовой номер 901) был изготовлен к августу 1977 года. 6 октября 1977 года шеф-пилот ОКБ Александр Федотов совершил на нем первый полет. Всего для испытаний было построено 16 самолетов, два из которых потеряны из-за проблем с двигателями — один в июне 1978 года, а другой в октябре 1980 года. В обоих случаях пилоты успешно катапультировались.

Государственные испытания МиГ-29 завершились 27 октября 1983 года.

Серийное производство и боевая служба

С 1982 года, еще до завершения испытаний, серийное производство было развернуто на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда». Выпуском двигателей РД-33 занималось Московское машиностроительное предприятие (ныне АО «ММП им. В. В. Чернышева»). В июле 1983 года первые МиГ-29 начали поступать в 234-й гвардейский истребительный авиаполк (Кубинка, Московская обл.). Всего изготовлено свыше 1,6 тыс. экземпляров самолета, выпуск усовершенствованных модификаций продолжается до настоящего времени.

Истребитель применялся в ходе боевых действий в Афганистане, различных конфликтах на постсоветском пространстве, в странах Персидского залива, Эфиопии, Эритрее, Югославии, Индии, Йемене, Судане, Сирии.

Согласно информации из открытых источников, в настоящее время на вооружении ВВС России состоят до 270 МиГ-29 разных модификаций. Военно-морской флот (ВМФ) России эксплуатирует несколько десятков таких истребителей. В частности, в 2016 году был сформирован 100-й корабельный истребительный авиаполк, оснащенный самолетами МиГ-29К, которые должны нести службу на единственном в ВМФ авианосце «Адмирал Кузнецов».

Еще в советское время МиГ-29 поставлялись в несколько стран Организации Варшавского договора (ГДР, Чехословакию, Румынию), а также в Югославию и Ирак. После 1991 года МиГ-29 продавали не только Россия, но и страны бывшего СССР (Украина, Молдавия). В настоящее время истребитель числится в составе ВВС более 20 стран мира.

Конструкция истребителя

МиГ-29 — многоцелевой фронтовой сверхзвуковой истребитель четвертого поколения. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме, среднеплан с трапециевидным механизированным крылом. Имеет двухкилевое вертикальное оперение с цельноповоротными стабилизаторами. Самолет имеет т.н. интегральную компоновку: фюзеляж и крыло образуют единый несущий корпус, что обеспечивает меньшее лобовое сопротивление и большую подъемную силу при больших углах атаки.

Два двигателя РД-33 размещены в мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа. Газотурбинный двигатель РД-33 — двухвальный, двухконтурный с кольцевой камерой сгорания, регулируемым соплом и гидроэлектронной системой управления.

Подфюзеляжные воздухозаборники при рулении на земле закрываются специальными шторками, предотвращающими попадание мусора в двигатели.

Летно-технические характеристики

  • Длина самолета — 17,32 м.
  • Высота — 4,73 м.
  • Размах крыла — 11,36 м.
  • Максимальная скорость — 2450 км/ч (2,3 Маха).
  • Тяга одного двигателя в режиме «полный форсаж» — 8300 килограмм-сил.
  • Практический потолок — 18 тыс. м.
  • Практическая дальность полета на большой высоте — 1 тыс. 430 км (с подвесными топливными баками — 2 тыс. 100 км).
  • Максимальный взлетный вес — 18,1 тонны.
  • Максимальный вес боевой нагрузки — 2,18 тонны.
  • Экипаж — один человек (в учебно-боевой модификации — два).

Вооружение

Самолет оснащен пушкой ГШ-301 калибра 30 мм (боезапас 150 снарядов), на шести узлах подвески может нести авиационные ракеты «воздух-воздух» разных типов (Р-27Р, Р-73, Р-60М), неуправляемые реактивные снаряды и авиабомбы.

Модифицированные МиГ-29 также получили возможность применять ракеты «воздух-поверхность»: Х-29, Х-31 и др.

Модификации

Разработано более двадцати модификаций самолета, в том числе:

  • Двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ («изделие 9-51»).
  • «Изделие 9-13» — с увеличенным запасом топлива, новым комплексом радиоэлектронной борьбы и системой постановки активных помех.
  • МиГ-29С («9-13С») — с модернизированной системой управления вооружением и возможностью применять ракеты Р-77.
  • Палубные МиГ-29К («9-41») и МиГ-29 КУБ («9-47»).
  • МиГ-29М («9-15») — глубокая модернизация с увеличенной до 3,2 тыс. км дальностью полета.
  • МиГ-29СМ/СМТ («9-14″/»9-15») — с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность».
  • МиГ-35 — многофункциональный, поколения «4++», с новой РЛС с фазированной антенной решеткой, новой системой управления двигателями, пониженной стоимостью эксплуатации и другие.

На Украине изучают возможность производства истребителей Су-27 и МиГ-29 — Газета.Ru

Прослушать новость

Остановить прослушивание

close

100%

Виталий Тимкив/РИА «Новости»

На Украине изучают возможность производства на территории страны истребителей Су-27 и МиГ-29. Об этом сообщает «Украинский милитарный портал» со ссылкой на специалистов Государственного НИИ авиации Украины.

Отмечается, что созданные в 1970-х годах самолеты рассматриваются в качестве кандидатов для производства ввиду наличия в стране двух авиаремонтных предприятий, которые могут ремонтировать отдельные части планера данных истребителей и заменять поврежденные элементы.

В НИИ авиации предложили оснастить изготовленные на Украине воздушные судна двигателями, электроникой и вооружением, произведенными украинским военно-промышленным комплексом (ВПК).

При этом специалисты не указывают, где можно начать производство новых планеров для истребителей, и сколько для этого понадобится средств. Также не раскрывается вопрос с системами обнаружения, шасси, бортовым радиоэлектронным оборудованием и другими агрегатами Су-27 и МиГ-29, которые на Украине никогда не производились.

Со времен обретения независимости украинские авиаторы еще ни разу не получали новых самолетов. В марте стало известно, что ВВС Украины планируют закупить истребители пятого поколения F-35 Lightning II производства американской компании Lockheed Martin. В Киеве на этот счет уже имеется план с конкретными сроками и деталями. С обстановкой в украинских военно-воздушных силах разбирался военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.

Полеты на МИГ-25, МИГ-29 и СУ-27

Главная → Экскурсии →

В российских военно-воздушных силах МиГ-29 — один из самых современных боевых самолетов. Разработанный для обеспечения превосходства в воздухе, истребитель МиГ-29 поступил на вооружение в 1985 году. Один из самых передовых в мире, он оснащен турбореактивными двигателями, обладает превосходной аэродинамикой и потрясающим обзором из кабины, что делает его чрезвычайно эффективным в воздушном бою (а также для полета отважных туристов). МиГ-29 в настоящее время состоит на вооружении более чем в 20 странах мира. Именно на этом самолете вы можете испытать захватывающую дух «воздушную акробатику» — почувствовать на себе все перегрузки фигур высшего пилотажа. Это вам не американские горки!

Внимание! С начала 2018 г. полеты временно приостановлены! Следите за обновлениями на нашем сайте.

Для желающих оказаться в числе первых, кто совершит полет на МиГ-29 после возобновления полетов, создан лист ожидания.

В качестве альтернативы предлагаем рассмотреть Полет на истребителе Л-39


НазваниеСтоимость (евро/чел.)*Программа
Полет на МиГ-29по запросу«Высший пилотаж», продолжительность 20-25 мин. Ознакомительный полет в тропосфере на высоте до 12.000 метров над землей с элементами высшего пилотажа.
по запросу«Высший пилотаж», продолжительность 40-45 мин. Полет в высших слоях тропосферы с фигурами высшего пилотажа: «бочки», «перевернутый полет», «петлю Нестерова», «Колокол» и многие другие.
по запросу«Полет в стратосферу + высший пилотаж», продолжительность 40-45 мин. Полет в стратосфере на высоте 21 000 — 23 000 метров над землей с фигурами высшего пилотажа. Из иллюминатора самолета видно, с одной стороны, темное звездное небо, а с другой стороны видно, что наша планета имеет круглую форму.

Стоимость полета включает:

  • ремонт и техническое обслуживание авиатехники;
  • наземный и воздушный радиообмен;
  • топливо на время работы летательного аппарата;
  • использование помещений для инструктажа и отдыха;
  • медицинский осмотр;
  • инструктаж;
  • предполетное медицинское обследование;
  • предполетное планирование;
  • предполетная подготовка.
  • трансфер к месту проведения полета и обратно.

Дополнительные услуги:

  • Фото и видеосъемка Вашего полета с созданием HD-фильма (снимать на личные видео устройства запрещено)
  • Дополнительная видео камера на шлем
  • Пошив именного летного комбинезона

В соответствии с требованиями минимальная продолжительность полетов на учебно-боевых самолетах МИГ-29 составляет 30 мин.
Заявки принимаются после заключения договора и предоставления анкетных данных: для граждан России — не менее, чем за 15 дней до согласованной даты полета; для иностранных граждан — не менее, чем за 60 дней.
По пятницам после 14:00 и выходным дням полет не производятся.

Примечание: стоимость полета для иностранного гражданина уточняйте у наших менеджеров.


Ограничения по здоровью для полета на МиГ-29:

Большая часть людей абсолютно проходит по здоровью для совершения полета на истребителе МиГ-29. Не стоит равнять требования к здоровью для поступления в летное училище и для совершения полета на МиГ-29 в качестве пассажира.
Ограничения по здоровью: гипертонические болезни (при давлении больше 200), баротравмы, а также перенесенные в прошлом операции на сердце, головном мозге и позвоночнике
Ограничения по возрасту: 18-78 лет
Ограничения по росту и весу: не более 205 см и 110 кг
Заранее проходить медицинских комиссий не требуется. Медицинский осмотр на допуск к полету проводится непосредственно перед полетом на авиабазе «Сокол»

*Оплата в рублях по курсу ЦБ РФ + 3%.


Для получения подробной информации звоните:
+ 7 (495) 925-3036

Сравнение МиГ-29 и Су-27 (фото)

Конкуренция всегда стимулирует технический прогресс. В Советском Союзе, несмотря на плановый характер экономики и государственную монополию на средства производства, конкуренция также имела место, хотя и не во всех отраслях. КБ, разработавшие системы защиты, безжалостно боролись за первенство и право называться лучшими. Примеры этого конкурса — лучшие перехватчики, поступившие на вооружение Советской Армии примерно в то же время, что и в 1980-е годы, а именно МиГ-29 и Су-27.Фотография самолета приближает непосвященных в тонкостях авиастроения горожан к представлению об их сходстве. По сути, они представляют разные классы бойцов. Су-27 — тяжелый перехватчик, а МиГ-29 — легкий. И в каком-то смысле каждый из них лучший.

История двух классов истребителей

Уже в пятидесятые годы существовало разделение перехватчиков на две категории. Одним из них на случай войны были маневренные воздушные бои, которые летчики называли «собачьими боями» или «каруселями».«В этой ситуации на успех могли рассчитывать малые истребители с малой массой и большой площадью крыла. Второй класс перехватчиков предназначался для поражения стратегических бомбардировщиков и ракет противника. Для этого требовались высокая скорость, максимальный потолок, мощное дальнобойное вооружение и эффективное вооружение. бортовой радар. Тяжелые перехватчики захватили цель и поразили ее на больших расстояниях. Они созданы и приняты на вооружение вооруженных сил стран, обладающих ядерным оружием и претендующих на региональное или глобальное лидерство.

Что лучше — легкое или тяжелое?

Но все это не означало, что этим двум классам истребителей не обязательно встречаться в небе. Наоборот. Например, в небе Вьетнама сошлись два очень непохожих противника — легкий и маневренный МиГ-21 и тяжелый F-4 «Фантом», и пилоты каждого из них пытались реализовать конструктивные преимущества своих самолетов в зависимости от по ситуации.

Соотношение тяжелых и легких истребителей к арсеналу ВВС ведущих стран обычно 3: 7.Бывает, что и от 2 до 8, и даже от 1 до 9. Но более дорогие и технологически сложные машины, то есть тяжелые перехватчики, составляют количественное меньшинство в парке военной авиации. Это вполне логичное объяснение. Во-первых, большинство боевых задач не требует чрезмерного технического превосходства. Во-вторых, на дешевый и экономичный самолет найти иностранного покупателя легче, чем на дорогой и сложный. Не все государства мира озабочены сдерживанием ядерной угрозы, и им нужен военный воздушный флот, иногда даже просто из соображений статуса, как, например, Швейцария.И не во всех странах есть оборонный бюджет, позволяющий приобретать дорогие игрушки, требующие специальной подготовки пилотов и дорогостоящего обслуживания.

Учитывая, что не всем государствам нужен тяжелый перехватчик, и зная общую статистику, мы можем сделать вывод, что из каждых 100 перехватчиков, летающих сейчас в земной атмосфере, девяносто три являются легкими.

Даже беглое сравнение МиГ-29 и Су-27 приводит к выводу, что истребитель Микоян имеет более высокий экспортный потенциал, чем Сухой.

Наша вечная борьба добра с еще лучшими

В конце 1970-х два советских авиационных бюро вели борьбу за то, чтобы их истребители получили оборонный заказ. У каждого из них были свои достоинства и, конечно же, недостатки. В пользу Су-27 говорили его лучшие летные характеристики, мощная бортовая РЛС и большая полезная нагрузка. МиГ-29 отличался более низкой стоимостью, неприхотливостью, способностью к взлету и посадке на плохо подготовленных аэродромах, а также отличным LTX.Было бы логично запустить оба самолета в серию, дав количественное преимущество «Микоянам», но Минобороны СССР решило построить больше «Сухих». Сравнение МиГ-29 и Су-27 производилось формально, без учета практического опыта использования машин разных классов. Генеральному конструктору Михаилу Петровичу Симонову удалось убедить руководство Минобороны СССР в безусловном превосходстве своей авиации.

Затем была общая реструктуризация, и денег в государственной казне стало меньше, что вынудило правительство сократить расходы на оборону.МиГ отошел на второе место, в 90-е годы программа получала вдвое меньше финансирования, чем Су. Микоянам пришлось что-то делать, чтобы спасти свое потомство от полного забвения.

Бой за Липецк

Руководство настояло на показательном учебном бою КБ «МиГ» в лице генерального конструктора Р.А. Белякова. Депутат Симонов возражал, аргументируя это тем, что все уже было ясно, «Сухой» лучше, и все. Но микояновцев поддержал С.Асканов, руководивший Липецким центром боевого применения авиации, и боевые действия произошли.К разочарованию Симонова, сравнение МиГ-29 и Су-27 на практике показало явное недооценку машины-конкурента. В восьми схватках из десяти победу одержал 29-й, причем на всех дистанциях. Мощный локатор Сухого не давал никаких преимуществ из-за меньших геометрических размеров МиГа. Симонову удалось убедить руководство ввести односторонние ограничительные условия для соперника, уменьшив для него допустимый угол атаки. Результаты для Су-27 стали лучшими, но не всегда удавалось уйти от настойчивых и успешных попыток сесть ему на хвост.Сравнение Су-27 и МиГ-29 было признано не совсем корректным из-за лучшей летной подготовки пилота первого. Так что ни к каким принципиальным решениям этот эксперимент не привел.

Война в Африке

Как и следовало ожидать, МиГ-29 нашел иностранных покупателей. Он был в рядах ВВС Ирака, Индии, Эфиопии, Югославии и многих других стран, которым пришлось испытать его на деле. Политическая ситуация в мире быстро менялась, и иногда на вооружении противоборствующих сторон находились самолеты одного и того же типа.После отделения Эритреи от Эфиопии между двумя странами возник территориальный конфликт. В то же время в 1999 году и пришлось вести бой Су-27 против МиГ-29. Известно о трех воздушных боях, которые произошли 21, 25 и 26 февраля и завершились победой эфиопских летчиков, сбивших три эритрейских МиГа (один не был засчитан, однако, получив повреждения, база, по данным разведки, не попала в поле зрения). не вернулся).

Причины поражения эритрейских летчиков

Можно было бы сделать вывод о верховенстве Су-27, если бы не два существенных обстоятельства.В двух случаях пары, ведомые эритрейцами, после запуска ракет эфиопскими самолетами повернулись и предпочли бежать. И во всех трех эпизодах победителей отделяли от смерти в считанные секунды. Эфиопы, прошедшие обучение в советских летных школах и имеющие лучшую квалификацию, в большей степени, чем эритрейские пилоты, смогли реализовать конструктивные преимущества своих перехватчиков. Кроме того, они были еще и более смелыми. Сложно судить, насколько объективным было практическое боевое сравнение МиГ-29 и Су-27.Характеристики самолетов не всегда напрямую влияют на результат, в истории случаев, когда хорошо вооруженный противник побеждает отважный противник, не редкость.

Немцы

Летчики ВВС Германии имели возможность убедиться в высоком качестве советских самолетов не только во время Великой Отечественной войны, но и после 1989 года. Они привыкли пилотировать очень хорошие машины на вооружении стран НАТО. (F / A-18A, F-16A, Tornado и др.), С характеристиками, соответствующими уровню Су-27.МиГ-29 после объединения ФРГ и ГДР был принят на вооружение Люфтваффе. Немецкие летчики пришли в полный восторг от его управляемости, маневренности, эргономичности салона и других качеств, сделавших самолет фаворитом пилотов. Сейчас они находятся в ВВС Бундеспублика. Не исключено, что другие типы наших перехватчиков будут высоко оценены специалистами НАТО, но исторические реалии не позволили им провести сравнение МиГ-29 и Су-27. Фотографии советских самолетов с мальтийскими крестами на самолетах и ​​фюзеляже олицетворяют любопытную непоследовательность современности.

Параметры объектива

Масштабных столкновений между армиями, имеющими на вооружении исключительно советскую и российскую технику, пока не произошло, и это хорошо. Поэтому не существует объективной статистики, позволяющей судить о превосходстве той или иной модели самолета. Ничего, сравнение Су-27 и МиГ-29 можно провести, используя имеющиеся летные характеристики двух перехватчиков. Основные параметры двух самолетов приведены в таблице.

ИНДЕКС МиГ-29 Су-27
Скорость, км / ч 2450 2500
Скороподъемность, м / с 330 300
Радиус боевого применения, км 2100 3900
Тяга, кгс 2×5100 2×12500
Потолок, м 17000 18500
Масса снаряженного самолета, кг 15240 23000
Полезная нагрузка, кг 3000 8000
Длина, м 17,32 21,9
Размах крыла, м 11,36 14,7
Высота, м 4,73 5,93
Площадь крыла, кв.М. 38 62

По массовым показателям, размерам, скорости, радиусу боевого применения и потолку имеет преимущество Су-27. Сравнение МиГ-29 с этим самолетом по скороподъемности показывает превосходство более легкого перехватчика в почти маневренном бою. Оба образца построены по двухмоторной схеме, что свидетельствует об их высокой живучести и надежности.

Кабины

Есть еще один важный момент, на который следует обратить внимание. Сравните МиГ-29 и Су-27.Фотография кабины показывает их почти полную идентичность. Несмотря на острую конкуренцию между конструкторскими бюро, инженерам-разработчикам удалось найти общий язык в интересах отечественной военной авиации. Подготовка пилотов может быть проведена успешно, а переподготовка сведется к усвоению поведения самолета в критических условиях. Сходство расположения органов управления и контроля положительно сказывается на экспортной привлекательности обоих типов самолетов.

Дальнейшее развитие

В настоящее время сравнение МиГ-29 и Су-27 уже не имеет большого смысла. Эти самолеты заменяются их модификациями, в том числе глубоко переработанными версиями, имеющими собственное обозначение. Следующим шагом по усовершенствованию платформы МиГ-29 стал МиГ-33 (или МиГ-29М) с новой аэродинамикой, увеличенным топливным баком и системой управления HOTAS. Еще более современная модификация — МиГ-35.

ОКБ Сухого тоже не стоит на месте.Су-34 и Су-35 представляли собой дальнейшее развитие платформы Т-10, прародителем которой был Су-27. Чтобы сравнить результаты этих масштабных работ.

Вот почему Су-27 Flanker — лучший истребитель в мире Только в видеоиграх


Су-27 «Фланкер» ни разу не смог победить ни один западный самолет.

Поймал себя за чтением интернет-статьи о Су-27 Фланкер, и что это за сверхсупер-турбо истребитель … или должно быть.Конечно, серьезные люди всегда советуют мне: «Том, но все знают, что интернету нельзя доверять ». Что ж, масса потребителей наплевать.

Одна из причин, по которой им все равно, — это просто отсутствие исследований. Если бы было больше серьезных исследований и связанных публикаций, было бы известно — уже как минимум за десять лет — что а) детали вооружения и систем вооружения Су-27 были переданы ЦРУ одним из их конструкторов. , Адольф Толкачев, еще до того, как они поступили на вооружение, и что б) в реальных боях Су-27 оказался чем угодно, кроме «идеального» истребителя превосходства в воздухе.

Видеоигры в частности не являются реальностью: ничего даже приблизительно с ними не сравнимо. Например, Су-27 может имитировать маневры мухи, имея при этом «бесконечную» дальность действия / выносливость и все остальное. Все отлично, супер и классно. Однако в реальном бою все это оказалось бесполезным. В реальном бою решающим фактором была плохая эргономика кабины и сложная авионика в сочетании с тем, что самолет все еще зависел от старых Р-27 (да, они были скомпрометированы Адольфом Толкачевым).Основная проблема почти всегда заключается в реальном обнаружении и обнаружении цели: даже достаточно продвинутая ЛД / СД-радар / система вооружения (как на Су-27) не всегда и на 1000% надежно обнаруживает цель. ‘движется в пределах своего диапазона обнаружения и взаимодействия (как это показано в видеоиграх).

Эта модель доступна в нескольких размерах от AirModels — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ.

Напротив: в случае с такими системами, как на ванильном Су-27, этого не будет даже в 50% случаев.Более того, даже если он обнаруживает и отслеживает цель, всегда остается проблема с IFF. Это остается ничем иным, как «100% надежным». Вот почему разные Су-27 со временем становились участниками различных инцидентов с гражданскими самолетами, или сбивали ведомых во время испытательных стрельб, или не могли перехватить низколетящие МиГ-29 и т. Д. Одна из причин заключалась в том, как они использовались, другая была их (плохая) эргономика кабины. Например: обнаружение целей во многом зависит от использования «правильного» режима работы радара, который, в свою очередь, зависит от обстоятельств в данный момент.На одноместном Су-27 летчик должен был принимать все соответствующие решения самостоятельно, продолжая управлять самолетом и фактически «сражаясь». Что ж, это оказалось практически невыполнимой задачей — из-за плохой эргономики кабины (т.е. переключать режимы работы РЛС было непросто, нелегко было выбрать нужную дальность и т. Д. И т. Д.).

Неудивительно, что

— этот тип никогда не приближался к тому, чтобы убить ни одного самолета западного типа;

— и самым серьезным испытанием для него стал эфиоп. развертывание Су-27 во время войны Бадме против Эритреи, 1998-2001 гг.

Су-27УБ

Итак, короче говоря, Во время той войны эфиопы, как правило, использовали свои Су-27 парами. Су-27УБ с экипажем эфиопского пилота — часто с советником из России на заднем сиденье — был там, чтобы контролировать ситуацию и помогать и давать советы (с экипажем из Эфиопии) одноместный. Если на борту был россиянин, Су-27УБ был категорически запрещен. от приближения к зоне боевых действий: нужно было оставаться в нескольких десятках километрах от него.

Но этого было вполне достаточно: поля сражений войны в Бадме были довольно маленькими, и неопытные эритрейцы действовали предсказуемо.Таким образом, два их МиГ-29 были сбиты, и воздушная война была решена раз и навсегда. Связанные описания тем временем доступны в форме книги «Эфиопско-эритрейские войны», том 2.

По крайней мере, неудивительно, что после окончания войны в Бадме эфиопы разместили большой дополнительный заказ, хотя на этот раз они потребовали только Су-27УБ…

… в то время как «Сухой» поспешил внести около 15 000 различных изменений в Су-27 (в результате появился Су-27СМ и его подварианты)…

Фотография предоставлена: Цифровой боевой тренажер и Сухой


В то время фланкеры сражались с опорой над Африкой

дек.26 января 1872 года, на следующий день после Рождества, в Норфолке стояла очень холодная погода с мокрым снегом и ураганным ветром. На борту USS Powhatan , парохода с боковым колесом, введенного в эксплуатацию в 1852 году, это было особенно неприятно, с мокрой, скользкой палубой и опасным каналом.


Затем раздался крик: «Человек за бортом!» Боцман Джек Уолтон упал с лодки в ледяную неспокойную воду внизу. У него были минуты — может быть, секунды — прежде чем он либо утонет, либо поддастся переохлаждению.

Моряк Джозеф Нойл не колебался, не переставал думать об опасности или риске для собственной жизни. Он прибежал с нижней палубы, «взял конец веревки, вылез за борт, под нос, и поймал мистера Уолтона — и держал его, пока его не затащили в лодку, посланную ему на помощь», — его командир капитан. Пирс Кросби, написал. «Мистер. Уолтон, когда попал на борт, был почти бесчувственным и погиб бы, если бы не благородное поведение Ноила.

Нойл получил Почетную медаль в следующем месяце.

Затем он медленно исчез из истории.

Coming to America

Нойл был черным и, вероятно, был из Ливерпуля, Новая Шотландия, хотя в различных записях также упоминается Галифакс, Вест-Индия, Нью-Йорк и Пенсильвания, сказал Барт Армстронг, канадский исследователь, посвятивший себя поиску 113 медалей Уважайте получателей, связанных с этой страной.

Почетная медаль — вариант ВМФ. (Изображение из ВМС США)

«Раньше солдат или моряк нередко подделывали свое место жительства или место рождения, дату рождения или семейное положение.”

Никто не знает, что именно привело Нойла в США или что вдохновило его на службу в военно-морском флоте Союза 7 октября 1864 года. По словам Армстронга, многие чернокожие канадцы, отправившиеся на юг, чтобы сражаться в Гражданской войне, сделали это, чтобы помочь. освободить рабов.

Канада была конечной станцией для подземной железной дороги, и многие граждане, особенно в черном сообществе, видели или слышали о жалких, бесчеловечных условиях, в которых находились беглые рабы.

Нойл был из прибрежной зоны, и флот, возможно, ему подходил.В призывных документах указано, что он работал плотником. Доктор Регина Акерс, историк, специализирующийся на разнообразии в Управлении истории и наследия ВМФ, отметила, что он также служил конопатом и помог бы сохранить свой корабль водонепроницаемым — «очень важная работа».

Черные моряки

Многие вольные черные моряки имели опыт работы на корабле или верфи, будь то член экипажа на торговом или китобойном судне, рыбак или рабочий верфи, Джозеф П. Рейди, профессор истории в Университет Говарда в Д.К. и директор проекта «Афро-американские моряки» написали в «Прологе» публикации Национального архива.

По словам Акерса и Рейди, афроамериканские моряки всегда были если и не желанными гостями на флоте, то по крайней мере институционально дискриминируемыми. Они с честью служили в Революции и войне 1812 года, и около 18 000 чернокожих ветеранов военно-морского флота Гражданской войны были названы по именам.

Также прочтите: Это был первый афроамериканец, получивший Почетную медаль

В отличие от армии, флот в 19 веке не разделял чернокожих военнослужащих.Они носили те же часы, спали на тех же койках — в те дни в гамаках — и ели на тех же галерах, что и их белые собратья.

Хотя их ряды были ограничены военнослужащими, было немного ограничений по рейтингу для квалифицированных, опытных мужчин любого цвета кожи, если они вообще были, сказал Эйкерс. Они служили почти во всех звеньях, от пожарного до стрелка, хотя Рейди писал, что служебные классы, такие как повар или стюард, были наиболее распространенными.

Плакат ВМС США с изображением Джозефа Ноила, получившего Почетную медаль.(Онлайн-библиотека Военно-морского исторического центра)

«Если бы они могли пройти квалификацию или были в состоянии изучить этот набор навыков и заполнить этот рейтинг, как и сегодня, многие командующие офицеры позволили бы им это сделать», — сказал Акерс, отметив, что прошлое командир корабля и команда могли повлиять на обращение с афроамериканскими моряками.

Нойл в конце концов стал капитаном трюма, старшиной, отвечающим за людей, назначенных на склад. Он, вероятно, отвечал за то, чтобы бочки и контейнеры были правильно размещены, а также за обнаружение соответствующих бочек, когда это было необходимо, согласно данным Управления истории и наследия ВМФ.Однако он не имел бы никакой власти над белыми моряками.

По теме: Это был единственный выживший афроамериканец из Второй мировой войны, который заработал МЗ

Условия были еще хуже для сбежавших рабов, отметил Рейди. Классифицируя сбежавших или захваченных рабов как контрабанду, Союз мог по закону считать их военными трофеями и заставить их работать. Контрабанды служили на флоте. Они воевали в армии. Они построили укрепления. Они приготовили. Они стирали. И мужчины, и женщины служили в разных должностях.Фактически, почти трое мужчин, рожденных в рабстве, служили каждому чернокожему мужчине, рожденному свободным.

Военно-морские рейтинги и зарплата контрабандистов, как правило, были самыми низкими и наименее квалифицированными, большинство из них классифицировалось как мальчик или землянин, пояснил Рейди. Они чистили, красили и полировали корабли. Они также служили в большом количестве на кораблях снабжения и артиллерийских орудий, где выполняли ручной труд. К концу 1800-х годов рейтинги, доступные всем афроамериканским морякам, стали чрезвычайно ограниченными.

Служба Нойла

Нойл, назвавший свой возраст 25, когда он поступил в армию в 1864 году, и его рост 5 футов 6 дюймов, перешел на канонерскую лодку с деревянным корпусом USS Nyack в январе 1865 года.Найак был тогда частью блокады Уилмингтона, Северная Каролина, и Нойл, вероятно, присутствовала при ее участии в захвате близлежащего форта Андерсон в следующем месяце.

Его следующая публикация указана как паровой шлюп USS Dacotah в марте 1866 года, хотя в записях ВМФ указывается, что в январе того же года корабль вышел в море во время турне, которое доставило его в Фуншал, Мадерия, Португалия; Рио-де-Жанерио, Бразилия; Монтевидео, Уругвай, Магелланов пролив и Вальпараисо, Чили.

Нойл выписан 18 марта 1867 г.Возможно, ему было трудно зарабатывать на жизнь, или, возможно, он просто скучал по морю, потому что снова поступил в армию 18 декабря 1871 года, назвав свой возраст 30. Предположительно, он отправился прямо в Норфолк и USS Powhatan , затем расстался. Североатлантической эскадры и одного из последних и крупнейших гребных фрегатов ВМФ.

USS Powhatan

В судовой книге было отмечено, что Нойл «всегда был первым классом и вовремя». Получив Почетную медаль, Нойл пошел по стопам восьми моряков-афроамериканцев, получивших медаль во время Гражданской войны.Акерс отметил, что ни один моряк-афроамериканец не получал Почетной медали со времен испано-американской войны.

Соратники

Для Нойла и других их действия показали, что доблесть превосходит цвет, черный, коричневый, белый, это не имеет значения — товарищи по команде были на первом месте.

Shipmate идет без определения. Это не потому, что вы белый, потому что вы черный, потому что мы из одного штата, потому что вы в одном рейтинге — это не прекращается, когда заказы прекращаются.Ваши товарищи по кораблю — ваши товарищи по кораблю. Я имею в виду, что это твоя семья. — Доктор Регина Акерс

По теме: это были первые американские парашютисты афроамериканского происхождения

История Ноила, продолжил Эйкерс, также «напоминает нам о важности подготовки моряков, их физической и умственной подготовки, подготовки. Дрель, дрель, дрель. Разверните их до такой степени, чтобы они могли почти бессознательно думать о том, что делать. Итак, человек за бортом. — Есть только определенные процедуры, которые можно использовать.Теперь же окружающая среда еще больше усугубляет ситуацию. Но это не меняет распорядка, требований или плана действий, если кто-то упадет за борт ».

В течение следующих нескольких лет Нойл был уволен и повторно зачислен дважды. Следующим его кораблем был USS ​​ Wyoming , 198-футовый винтовой военный шлюп с деревянным корпусом. Модель Wyoming прибыла в Вильфранш, Франция, недалеко от Ниццы, в канун Рождества 1878 года, и следующие два года провела в Средиземном и Черном море.

Госпитализирована

Она вернулась в Хэмптон-Роудс, Вирджиния, 21 мая 1881 года.Это был ее последний круиз. Это тоже был Нойл. Это, должно быть, было трудным, потому что в том месяце он был госпитализирован в военно-морской госпиталь в Норфолке и быстро переведен в Государственный госпиталь для душевнобольных в Вашингтоне, округ Колумбия.

«В течение многих месяцев, — говорится в его приемных документах, — было замечено, что у пациента отказывает разум, что он теряет свои двигательные способности. … В начале апреля прошлого года у него случился эпилептический приступ, а 13 мая — еще один. В течение двух дней после последнего приступа он потерял дар речи, хотя мог ходить и есть.Поскольку он находится на военно-морской службе США последние семнадцать лет, естественно предположить, что болезнь возникла при исполнении служебных обязанностей ».

Никто точно не знает, от какого состояния страдал Нойл, было ли это то, что сейчас известно как посттравматическое стрессовое расстройство, какая-то форма депрессии или что-то еще, — сказал Джог Прандони, доктор философии, историк-волонтер и бывший директор. судебно-медицинской экспертизы в больнице, которая теперь называется Святой Елизаветы.

«Причин может быть очень много.В те времена о психических заболеваниях было известно так мало, что иногда определенные расстройства, явно неврологические и связанные с мозгом, приписывались другим причинам ». — Джог Прандони, доктор философии.

More reading: Первые афроамериканские морские пехотинцы наконец-то получили свой собственный памятник

Медицина 19-го века также мало что могла сделать для Ноила, продолжил Прандони, отметив, что, хотя госпиталь был главным лечебным учреждением для военнослужащих и ветеранов — а также местное гражданское население — в штате было всего шесть врачей, которые лечили примерно тысячу пациентов.

«То, что у вас было, в основном, было моральной терапией», — объяснил он. «Идея заключалась в том, что если бы вы могли избавить людей от стрессов повседневной жизни, поместите их в домашнюю атмосферу с красивым окружением и заботливыми людьми, которые помогут им выздороветь».

Жена Нойла, Сара Джейн, ужасно переживала за своего мужа. Имея двух дочерей, которых нужно было содержать, она не могла позволить себе навещать его, но она регулярно писала его врачу: «Мне было жаль слышать, что мой муж был так болен и не в своем уме.- Доктор, вы думаете, мне лучше пойти к нему? Я очень бедна, и у меня двое детей, за которыми нужно ухаживать », — писала она в июле 1881 года, позже рассказав доктору, что ее« бедные маленькие дети всегда говорят о своем отце, и мне неприятно их слышать ».

«Доктор, я рад думать, что он получил хорошую помощь. … Доктор, если мой муж умрет, я говорю вам, что у меня нет средств, чтобы похоронить его », — добавила она в ноябре того же года.

Утеряно, затем снова найдено

Начальник резерва ВМФ вице-адм.Робин Браун наблюдает за вручением венка моряками, назначенными церемониальной гвардией ВМС США, на церемонии надгробия 29 апреля 2016 года для награжденного Почетной медалью Джозефа Б. Ноила на кладбище больницы Святой Елизаветы. (Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 2-го класса Эриком Локвудом)

Ее муж скончался 21 марта 1882 года. «Он был относительно молодым человеком, — сказал Прандони. «Он умер в течение девяти месяцев. Это действительно вызывает вопросы о том, что за болезнь происходила.Это определенно звучит как нечто большее, чем просто психическое расстройство ».

«Потеря моего бедного мужа стала для меня большим потрясением. «Мои друзья уверяют меня, что время примирит меня с моей тяжелой утратой», — написала Сара Джейн, узнав о его смерти. «Тем не менее, время и великое утешение, которое я испытываю, встретившись в лучшем мире, где больше не будет разлуки, верю ли я, что позволят мне вынести мою печаль».

К сожалению, имя Нойла было неправильно написано в его свидетельстве о смерти, а затем и в его надгробии.Более века он лежал потерянным на кладбище Святой Елизаветы под именем Джозеф Бенджамин Ноэль, пока группа историков и исследователей, связанных с Обществом Почетной медали Конгресса и Историческим обществом Почетной медали, в том числе Армстронг, наконец не нашла его.

Нойл наконец-то получил весной 2017 года новое надгробие, в котором не только правильно написано его имя, но и он был удостоен Почетной медали.

Американские и канадские флаги помещены на недавно возведенном надгробном камне почетной медали, получившей Почетную медаль Джозефа Б.Нойл. (Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 2-го класса Эриком Локвудом)

Ваш товарищ по плаванию — это не просто тот, кто случайно служит с вами. Он или она — это тот, кому, как вы знаете, вы можете доверять и рассчитывать на то, что он будет рядом с вами в хорошие и плохие времена, и который всегда будет вашей спиной. — Мы товарищи по команде [Нойла], и через 134 года после его смерти мы его поддерживаем ». — Вице-адмирал Робин Браун, начальник резерва ВМФ
Подробнее о We are the Mighty

IPMS / Обзор комплекта США: ICM 1/72 Су-27 Flanker


Рекомендуемая производителем розничная цена: 42 доллара США.00
Сайт дистрибьютора: www.dragonmodelsusa.com
Сайт ICM: www.icm.com.ua

Су-27 примерно такой же винтаж и характеристики, как американский F-15. Су-27 несколько больше по размеру, но он также имеет миссию прорыва противовоздушной обороны, чтобы сбивать «ценные объекты», такие как системы АВАКС и воздушные танкеры, которые являются огромным мультипликатором сил для военно-воздушных сил НАТО.

Эта модель больше о «предыстории», о чепухе, делающем конкретный самолет более интересным, чем заурядный самолет.Изучая интерьер и маркировку Су-27, я обнаружил замечательную историю войны между Эритреей и Эфиопией 1998–2000 годов. Когда началась война, ни у одной из стран не было значительной части военно-воздушных сил, поскольку Эритрея была недавно сформирована, отколовшись от Эфиопии, а Эфиопия не модернизировала свои истребители по сравнению с МиГ-23, которые они купили довольно давно. Так что они оба пошли и потратили большие деньги на современных высокопроизводительных бойцов. Эритрея купила восемь МиГ-29, Эфиопия купила пять Су-27.

Из этого я узнал, что Фланкеры (Су-27) сбили четыре опоры (МиГ-29) и повредили один так сильно, что он разбился при приземлении. Один интересный аспект этих боев заключается в том, что управляемая радаром ракета «воздух-воздух» R27 (AA-10 Alamo) была неэффективной — независимо от того, с какой стороны она стреляла. Все четыре убийства и повреждения были нанесены тепловизором R-73 (AA-11 Archer). Это тот же урок, который США усвоили во Вьетнаме, когда радар наведения AIM-7 Sparrow был менее полезен, чем AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением.



Конечным результатом этого боя стало то, что Эритрея купила Су-27.

Но подождите, есть еще кое-что! Некоторые источники сообщают, что один из МиГ-29 был сбит женщиной по имени Астер Толосса или Хайманот Халламариам. Она станет первой женщиной, совершившей убийство в воздухе в воздухе на реактивном самолете. Это была убийственная история, которую можно было рассказать, демонстрируя модель. И было бы намного круче, если бы эта история была правдой! Кажется, первая женщина-пилот в ВВС Эфиопии, вероятно, закончила летную подготовку в 2004 году, намного позже окончания войны.Вздох. Итак, по модели.

Примечание: реальные фотографии из Википедии, указанные там как общественное достояние.

Модель

Вы получаете две большие половинки фюзеляжа, верхнюю и нижнюю, огромный литник с крыльями и т. Д., Два литника с оружием и пилоны (дополнительные для питания ящика запчастей!), Прозрачные детали и воздухозаборники, которые очень важны для Су. -27. На большинстве мелких деталей есть небольшие вспышки. Это не настоящая проблема; Для очистки детали перед сборкой потребуется всего несколько дополнительных минут с помощью острого ножа.Детали хорошо сочетаются друг с другом. При этом половинки фюзеляжа представляют собой очень большие отливки, и очень трудно удержать их от небольшого коробления после извлечения из формы. Итак, вы получаете носовую часть, похожую на какого-то доисторического монстра, намеревающегося что-то съесть. С помощью только Tenax, зажимов и немного шпатлевки для самого кончика носа детали соединились очень хорошо.



Кабина простая, но катапультное кресло — прекрасная работа.После того, как я сделал это фото, я украсил кабину наклейками на панели и консоли, которые остались от более раннего проекта Flanker. После того, как я установил кабину и закончил фюзеляж, пришло время заняться воздухозаборниками. Это очень заметные узлы под фюзеляжем, и они требуют некоторого ухода, чтобы подогнать их и выровнять. Эти детали довольно хорошо продуманы, и есть планки выравнивания, которые помогут вам разместить все детали в нужном месте. Поскольку внутри воздухозаборника есть экраны, ничто не может помешать большой и полезной помощи там, так как она прикрыта.

Я думал, что выхлопные трубы сделаны очень хорошо. Есть сложная задача по удалению выхлопных труб с литников, поскольку ворота входят в детали. Но поскольку у Flanker есть огромный хвост лодки, который выходит за выхлопные трубы, их можно спрятать, сэкономив огромное количество времени и усилий. На этот раз, конечно, теперь можно потратить очистку вспышки от мелких деталей. Держатель пламени для камеры дожигания — это качественная инженерия. Когда он будет установлен, его будет сложно отличить от фототравления.

Крылья и вертикальные стабилизаторы имеют фиксирующие выступы и прорези, но горизонтальные стойки и вертикальные стабилизаторы под оперением расположены предположительно. Вот где я действительно хотел, чтобы инструкции были немного яснее. Инструкции адекватны в том, какие части использовать, но из-за низкой контрастности иногда трудно увидеть, где находится пункт назначения.

Нужна была шпатлевка у корней крыла, воздухозаборников и носа, но в целом все подходило.У меня не было проблем с центровкой крыльев, стабилизаторов и воздухозаборников, но были небольшие зазоры, которые нужно было заполнить.



Покраска и наклейки

Инструкции по покраске являются высшей точкой для этого набора. Все цвета относятся к цветам Testors Model Master, включая инвентарный номер Testors. Возможно, это не порадует европейских клиентов, которые используют Humbrol, или азиатов, которые используют Gunze, но на этот раз я не тот, кто должен заходить на веб-сайт IPMS Stockholms, чтобы найти краску Model Master, которая больше всего похожа на «зеленовато-серо-коричневый» Gunze 498.5, Humbrol Z28.

Имеется четыре цветовых схемы: две ВС России, одна ВС Украины и одна ВМС России. Они великолепны, потому что включают четыре вида плюс внутреннюю часть вертикальных ребер. Кроме того, все они используют одни и те же три основных цвета: Testors, Flanker Light Blue, Flanker Medium Blue и Flanker Blue-Grey. Цветовые схемы страдают той же недостаточной контрастностью, что и инструкции по сборке, но я победил это. Я просмотрел схему, которую решил использовать, и увеличил ее до 1/72. Затем я распечатал его и использовал распечатку для изготовления масок для рисования.Вдобавок, при увеличении графики были выделены цветовые границы, так что даже я мог их видеть.



После того, как я нарисовал Фланкер, я надел Будущее и добавил декали. Я остался с моим первоначальным намерением сыграть эфиопский фланкер, даже если я работал с военной историей, которая в конечном итоге оказалась неправдой. Наклейки комплекта были отличного цвета и были зарегистрированы; но они были очень тонкими, и мне было трудно снять их с бумаги в целости и сохранности.

Общая оценка

Рекомендуется. Несмотря на некоторые проблемы с декалями, мне нравится, как получился этот комплект. На многих частях есть вспышка, но она довольно незначительная, и с ней легко справиться. Мне нравится, как это выглядит. Их экипажи называют самолеты «Журавлик» («Журавль») из-за того, что носовая часть фюзеляжа как бы изгибается в шее.

Есть еще один недавний выпуск Су-27. За вдвое больше денег вы получаете декали и полиэтилен для кабины и полиэтилен для экстерьера, цельное крыло и верх / низ фюзеляжа и немного более четкую формовку.Если у вас ограниченный бюджет на моделирование, вам может подойти ICM Flanker. Это в высшей степени сборная модель. Если бы он был выпущен 10 лет назад, это было бы шедевром.

Спасибо Dragon Models USA за возможность ознакомиться с этим комплектом.




Белорусский Су-27 Воздушный бой над озером Грум Невада?


Примечание редактора: с 8 сентября 2017 года в США больше не проводятся испытания этого самолета.Самолет разбился, в результате чего погиб 44-летний американский летчик-испытатель подполковник Эрик Шульц. «Самолет, тип которого не был указан, был передан командованию материально-технического обеспечения ВВС и выполнял учебный полет во время происшествия». Катастрофа произошла в 100 милях к северо-западу от базы ВВС Неллис, что соответствует испытательному полигону Грум-Лейк / Тонопа, где были сделаны эти изображения.
Фото: Фил Дрейк
[Вверху] «Белорусский» Су-27П Flanker-B был сфотографирован в ноябре 2016 года во время воздушного боя с американским F-16 в небе над озером Грум / полигоном Тонопа в Неваде.Озеро Грум также известно как Зона 51. Полигон для испытаний и тренировок в Неваде является основным полигоном для испытаний секретных и зарубежных технологий, проводимых Соединенными Штатами, в том числе Подразделением иностранных технологий (FTD) ВВС США и ВМС США. FTD является частью командования материальной частью ВВС. Здесь было протестировано все, от программы A-12 SR-71 «Oxcart» до программы F-117 «Have Blue». С тех пор FTD был переименован в Национальный центр воздушной и космической разведки (NASIC).
[Вверху] Су-27П ВВС Беларуси.[Ниже] Очень похожая схема окраски на этом фланкере над Невадой в ноябре 2016 года:

В конце 1960-х годов приобретение и оценка зарубежных технологий включали программы Have Drill и Have Ferry, включающие испытания бывшего сирийского МиГ-17Ф. Также в конце 60-х годов в рамках программы «Have Donut» были проведены летные испытания и испытания ACM бывшего иракского МиГ-21F. Приобретение, испытания и оценка китайского Chengdu J-7B и советских МиГ-23 и МиГ-29 также проводились на протяжении многих лет.
Фото: Фил Дрейк
[Вверху] Слияние. Су-27П участвует в боевых действиях с американским F-16. Мы не уверены, что, по мнению американцев, они собираются узнать. У «Сухого» лучшие ускорение, скороподъемность, замедление, трансзвуковая управляемость, лучшая управляемость на малой скорости и после сваливания и (намного) лучшая боевая стойкость (выносливость без дозаправки), чем у всех западных истребителей. «Сухой» просто входит в боевой набор высоты…. и через несколько мгновений … все кончено. F-22A может иметь более высокую горизонтальную устойчивую скорость поворота, однако это остается неясным. Фланкер на этих фотографиях над Невадой не имеет национальных обозначений.

Откуда взялся «белорусский» Су-27П и как его приобрели — непонятно. Из-за налетов на планерах все Су-27 первого поколения были списаны Беларусью в конце 2012 года, ожидая замены самолетами более новой серии Су-30СМ. В 1998 году три Су-27 были проданы Анголе, а в 2001 году один (или два?) Боевых самолета проданы Англии через Украину.
Фото: Фил Дрейк
БелТехЭкспорт — одна из возможностей. Сообщается, что в 2010 году эта белорусская фирма заключила контракт с частной голландской компанией на поставку Су-27 для испытаний и оценки западными армиями. С тех пор о сделке почти ничего не сообщалось. По нашему мнению, есть две возможности, но мы размышляем:
  • США просто заплатили БелТехэкспорту за Су-27П для оценки.
  • Один или оба бывших украинских фланкера были приобретены NASIC или приобрели еще один одноместный Су-27 у Украины в обмен на подаренное (?) Западное оборудование. Затем самолет был перекрашен на белорусский язык, чтобы скрыть его происхождение.
В любом случае, технические специалисты, знакомые с Су-27 первого поколения, потребуются для экспертизы, технического обслуживания и поддержания полета Flanker?

Российские приборы могли быть заменены приборами западного образца, поскольку это может быть опасно для западного пилота, незнакомого с различиями.

Сфотографировано в конце 1970-х годов 4477-й эскадрильей тактической оценки

— Все средства массовой информации, представленные здесь, предназначены для научных и исследовательских целей и защищены Законом США о добросовестном использовании Интернета —

.

Известные самолеты России: Гордон, Ефим, Комиссаров, Дмитрий: 9781910809181: Amazon.com: Книги

«Независимо от того, являетесь ли вы историком авиации или серьезным моделистом, это название обязательно для вашей технической библиотеки.»(Майкл Бенолкин Cybermodeler Online 2019-05-08)

» Таблица данных поразительна … если вы очарованы семейством Су-27 или проявляете лишь мимолетный интерес, эта книга должна быть у вас библиотека »(Charles Landrum IPMS / USA 05.09.2019)

Удивительный маневр «Кобра Пугачева», с трепетом засвидетельствованный многими наблюдателями авиашоу по всему миру, был, пожалуй, самым привлекательным аспектом Flanker , но он служит только для иллюстрации маневренности и возможностей этой серии советских / российских истребителей, которые полностью рассмотрены в этом томе.

Истребитель Flanker четвертого поколения, зародившийся в 1960-х годах, долгое время находился в разработке, а уже знакомая серийная версия Су-27 не летала до 1981 года. и развитие в гораздо более широком диапазоне ролей, чем предполагалось вначале. Он служил в ВВС и ВМФ России в качестве истребителя и бомбардировщика, а также участвовал в боевых действиях, особенно в Сирии в кампании против Исламского государства.

Он также добился заметных экспортных успехов по всему миру, от Вьетнама до Венесуэлы, с лицензионным производством в Индии и Китае, последний продолжает разрабатывать и производить свои собственные версии.

Российские оборонные эксперты утверждают, что одноместный Су-35С поколения 4 ++, который считается промежуточным типом до тех пор, пока на вооружение не поступит истребитель пятого поколения Сухой Т-50, сможет противостоять Lockheed Martin F-22A Raptor. в воздушном бою.

Как и в стандарте для этой серии Famous Russian Aircraft , этот том, в основном значительно обновленный и значительно расширенный по сравнению с более ранним изданием 2007 года, включает полную историю разработки и обслуживания, производственные списки, износ, детали различных версий, оборудование и технические характеристики. Все детали собраны этими выдающимися российскими авторами и полностью иллюстрированы примерно 1750 фотографиями, обильными штриховыми рисунками и цветными иллюстрациями, короче говоря, бесспорным лидером на Flanker .

С задней обложки

Разработка того, что должно было стать всемирно известным Су-27, началась в 1960-х годах Советским Союзом в ответ на угрозу, исходящую от нового четвертого поколения американских истребителей с исключительной дальностью, тяжелым вооружением и большой маневренностью, но задача была долгой. Производство истребителей началось только в 1982 году.

К середине 1980-х годов «Сухой» приступил к разработке истребителя Су-27М (Су-35) поколения 4+, но распад Советского Союза не позволил ему начать производство.Однако корабельный вариант Су-33 оказался лучше и сегодня продолжает служить в ВМФ России.

В конце 1980-х учебно-боевой Су-27УБ был преобразован в двухместный истребитель Су-30, что привело к появлению в 1990-х годах очень успешной экспортной версии Су-30МК. Совсем недавно на вооружение вошли одноместный Су-35С поколения 4 ++, а также характерный двухместный тактический бомбардировщик Су-34, который поступил на вооружение ВВС России в 2011 году.

Всего Су-27 и его производные находились на вооружении почти 20 стран и участвовали в боевых действиях, особенно в недавних российских операциях в Сирии.

Это тщательно переработанное, значительно обновленное и значительно расширенное издание названия 2007 года из серии «Знаменитые российские самолеты » и, как таковое, описывает в беспрецедентных и тщательно исследованных деталях из исходных ресурсов развитие, варианты и историю эксплуатации всего Flanker семейство.

Эта работа, содержащая около 1750 фотографий, около 180 линейных рисунков и более 300 специально созданных цветных видов сбоку, несомненно, станет основным справочным источником о семье Фланкеров для историков, моделистов и энтузиастов.

Об авторе

Ефим Гордон — один из ведущих российских писателей и издателей об авиации. Он является автором множества книг по советской авиации, в настоящее время проживает в Москве.

Дмитрий Комиссаров — авторитетный специалист в области российской и советской авиации. Он работает в издательском бизнесе и живет в Москве.

Су-27СК — цена, характеристики, фото галерея, история

Продвинутое маневрирование с Су-27СК

Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
1985 к: Настоящее время
ИКАО:
SU27
Цена:
37 миллионов долларов США
Авионика:
РЛС поиска и сопровождения Сухого, ОЭПС-27, ИРСТ, ОЭПС-27, оптико-электронная система наведения на цель
Двигатель:
2x 2 × Сатурн / Люлька ТРДД АЛ-31Ф
ТРДД
Мощность:
27600 фунт-сила
Максимальная крейсерская скорость:
1546 узлов
2,863 км / ч
Скорость приближения (Vref):
129 узлов
Дальность путешествия:
1906 морских миль
3530 километров
Экономия топлива:
0.62 морская миля / галлон
0,303 км / литр
Практический потолок:
62000 футов
Скороподъёмность:
54000 футов в минуту
274,32 метра в секунду
Взлетная дистанция:
450 метров — 1476,36 футов
Посадочная дистанция:
620 метров — 2034.10 футов
Макс.взлетная масса:
30450 кг
67130 фунтов
Макс.посадочная масса:
21000 кг
46297 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
4500 кг
9921 фунт
Объем топливного бака:
3080 галлонов
11659 литров
Объем багажа:
Мест — Эконом / Общее:
1 место
мест — Бизнес-класс:
1 место
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
21.9 метров — 71,85 футов
Высота хвоста:
5,92 метра — 19,42 фута
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / диаметр ротора:
14,7 метра — 48,23 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Су-27СK:

Сухой Су-27 — советский реактивный истребитель.Он был разработан ОКБ Сухого и изготовлен Иркутским авиационным заводом. Крыло с изменяемой геометрией позволяет использовать его как истребитель завоевания превосходства в воздухе, так и штурмовик.

Строился в нескольких вариантах, в том числе в двухместном учебно-тренировочном, с различной компоновкой вооружения. Первый прототип совершил полет 20 мая 1977 года на подмосковном аэродроме Жуковский.

Су-27 поступил на вооружение Советского Союза в 1985 году, оставаясь в эксплуатации по состоянию на 2017 год некоторыми эксплуатантами в других странах после того, как был вытеснен более поздними моделями, такими как Су-30МКК и Су-35С, для выполнения боевых действий на передовой, таких как миссии по установлению превосходства в воздухе над Сирией. .

Все самолеты Сухого

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Истребители
  5. Су-27СК
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта