МиГ-31БМ: птица высокого полета
Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org
Ежегодно 22 января отмечается День авиации войск ПВО России. Этот праздник сохранился, несмотря на то, что авиации войск противовоздушной обороны как отдельного рода войск в настоящее время в Российской Армии не существует. Тем не менее, авиация ПВО, представленная в виде истребителей и истребителей-перехватчиков, не перестала существовать на деле, а ее задачи никто не отменял.
Боевое дежурство продолжают нести истребители-перехватчики МиГ-31. На сегодняшний день весь флот этих самолетов проходит модернизацию до версии БМ. Скорость в 3000 км/ч, работа на высоте до 21 тыс. м, способность засечь цель за сотни километров – про эти и другие уникальные характеристики легендарного перехватчика читайте в нашем материале.
Покорители стратосферы
МиГ-31 – первый советский самолет четвертого поколения, ставший в 1980-е годы преемником успешного истребителя-перехватчика МиГ-25П, выпускавшегося с 1967 по 1984 годы.
МиГ-31 разрабатывался для перехвата и уничтожения различных воздушных целей в любых условиях и на любой высоте, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. Первый полет машина совершила в 1975 году, а принята на вооружение была в 1981 году. Основным «местом работы» новых «МиГов» стала протяженная арктическая зона.
МиГ-31, 1986 год
Мощные двухконтурные двигатели Д-30Ф6 обеспечили истребителю необходимую дальность, продолжительность и скорость полета. МиГ-31 способен развивать скорость до 3 тыс. км/ч и быстро подняться на высоту до 21 тыс.
м. Инженеры ОКБ имени А.И. Микояна учли трудности пилотов предыдущих истребителей-перехватчиков и добавили кабину для второго члена экипажа − штурмана-оператора. Причем его роль в выполнении боевых задач стала решающей.
МиГ-31 выпускался до 1994 года, и всего было произведено более 500 самолетов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил восемь модификаций и модернизаций и сегодня продолжает оставаться на вооружении и развиваться. Стоит отметить, что МиГ-31 – единственный российский истребитель, по своей взлетной массе попадающий в категорию воздушных кораблей. В полном вооружении и с заправленными баками «тридцать первый» по взлетной массе находится на уровне гражданского авиалайнера Ту-134.
Воздушный корабль обновляется
Работа над МиГ-31БМ началась в 1997 году. За основу была взята модификация МиГ-31Б, принятая на вооружение в 1990 году. В новом самолете использовались проектные решения некоторых вариаций «тридцать первого», так и не добравшихся до серийного статуса.
Важнейшим элементом модификации стал обновленный радар «Заслон-М». В 1980-е годы создание первой версии этого радара для МиГ-31 стало прорывным моментом в военной авиации. Это была первая бортовая радиолокационная система с фазированной решеткой, установленная на реактивном истребителе. Обновленный для МиГ-31БМ радар сделал возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 км и поражение на расстоянии до 280 км. С помощью новой БРЛС пилот может отслеживать одновременно до 10 целей и поражать ракетами сразу 6 целей. «Заслон-М» разработан НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, входящем в концерн «Радиоэлектронные технологии» Ростеха.
Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org
Новое оборудование расширяет возможности МиГ-31БМ, превращая его из узкоспециализированного перехватчика в многофункциональную боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО. В частности, мощный радар может использоваться для наведения на воздушные цели управляемых ракет, запущенных с других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания.
Самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей иных типов, оснащенных менее мощными радарами. За счёт модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.
Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал» − авиационный аналог «Искандера». Примечательно то, что на данный момент для такой ракеты практически не существует равнозначных по параметрам целей.
В кабинах летчиков появилось важное обновление. Если в предыдущих модификациях командир и штурман могли общаться только по переговорному устройству, то теперь в обеих кабинах появились высокоинформативные ЖК-экраны, на которых выводится тактическая, навигационная, радиолокационная и другая информация.
Будущее «тридцать первого»
Модернизация «тридцать первых» до уровня МиГ-31БМ началась в 2008 году. Обновлением и ремонтом самолетов занимается Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал РСК «МиГ» Объединенной авиастроительной корпорации.
В конце прошлого года очередная партия обновленных машин была передана военным. Известно, что всего по контрактам планируется обновить 114 перехватчиков. По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, весь парк МиГ-31 модернизируют к 2023 году.
Фото: Федор Леухин / wikimedia.org
Ведутся работы по продлению ресурса МиГ-31БМ на несколько тысяч летных часов, что позволит перехватчикам оставаться в строю еще около десяти лет. Эксперты считают, что ресурс титанового корпуса самолетов, построенных примерно 30 лет назад, практически неисчерпаем. А с учетом обновленного оборудования и вооружения МиГ-31БМ сможет использоваться военными, пока для него не появится более современная замена.
Разработка следующего поколения истребителей-перехватчиков уже начата. Проект Перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) находится на стадии опытно-конструкторских работ.
полет МиГ-31 в ближнем космосе сняли на видео — Российская газета
Полет истребителя МиГ-31 на высоте 21,5 километров запечатлели не видео.
Кроме него, эта область, именуемая ближним космосом, недосягаема ни для одного боевого самолета в мире
На канале «Звезда» вышла программа «Военная приемка», посвященная истребителю-перехватчику МиГ-31. Специально для съемочной группы самолет отправился за Линию Армстронга (18900-19350 метров) к границе ближнего космоса.
Разумеется, самих журналистов в сложнейший для обычного человека полет не взяли. А вот закрепить видеокамеры позволили. Правда, привинчивать их пришлось основательно, да к тому же оснащать специальными обогревателями. Ведь на огромной высоте аппаратура испытывает сильнейшие перегрузки. А температура там достигает -60 градусов по Цельсию.
Добавьте сюда еще сверхзвуковую скорость.
В сюжете видно, как у самой Линии Армстронга крылья истребителя начинает бить мелкая дрожь.
Впрочем, этим дело и обходится. Любой другой на его месте просто развалился бы на части.
До отметки в 20 километров МиГ-31 летел практически вертикально. Потом стал набирать высоту плавно под углом. Скорость самолета достигала 2500 километров в час. Причем это не предел. Истребитель способен разгоняться и до 3000 километров. А это значит, что если бы в этот он момент выстрелил из пушки, то вскоре бы обогнал свои же снаряды.
И это не просто красивая метафора. Собственно, одна из задач МиГ-31 — перехватывать авиационные крылатые ракеты противника. Скорость тех же «Томагавков», для наглядности в районе 880 километров в час.
Да и на такую запредельную высоту истребитель забирается не просто ради рекордов. Отсюда ему удобно «гонять» самолеты-шпионы типа U-2. А при желании можно сбить и вражеский спутник.
До планки в 21,5 километра МиГ-31 долетает за 18 минут. Но военные уверяют, если вдруг война, это время сократится вдвое.
К счастью, никаких боевых задач герою этого сюжета выполнять не приходится.
И экипаж может полюбоваться фантастическими видами, открывающимися из кабины.
Справка «РГ»
Cверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик дальнего радиуса МиГ-31 был разработан в 1970-х годах. Является первым советским боевым самолетом четвертого поколения. Модернизированный МиГ-31БМ оснащен РЛС «Заслон-М». Она позволяет обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 320 километров. Система также может одновременно атаковать до 8 целей. Группа из четырех самолетов способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту до 1100 километров.
какую роль сыграл советский МиГ-25 в развитии отечественной боевой авиации — РТ на русском
Лучшие черты советского самолёта воплотились в истребителе МиГ-31, который сейчас используется как дальний перехватчик и носитель гиперзвуковой ракеты «Кинжал». По мнению экспертов, появление МиГ-25 позволило сформировать в России уникальную авиационную конструкторскую школу.10 марта 1961 года Государственный комитет правительства СССР по авиационной технике (ГКАТ) издал приказ о создании нового боевого самолёта, получившего позднее наименование МиГ-25.
Предусматривалось, что машина будет выполнена в вариантах разведчика и перехватчика. Главным конструктором самолёта был назначен Михаил Гуревич, а затем Николай Матюк.
20 апреля 1961 года ГКАТ выпустил докладную записку с описанием основных направлений проектных работ. Основные отличия разведывательной модификации от версии перехватчика заключались в наборе оборудования в носовой части фюзеляжа.
Также по теме
Эволюция «Чёрной акулы»: как создавался один из лучших в мире ударных вертолётов 35 лет назад в СССР начались испытания боевой эффективности вертолёта В-80, получившего впоследствии название Ка-50 «Чёрная акула».
…
Первый полёт обе машины совершили в 1964 году. В течение нескольких лет разнообразные прототипы будущего МиГ-25 активно испытывались с целью формирования наиболее оптимального конструктивного облика и номенклатуры вооружения.
В результате самолёт-перехватчик (МиГ-25П) был принят на вооружение ВВС Советского Союза в апреле 1972 года, а машина в разведывательной версии (МиГ-25Р) — в декабре того же года. Обе модификации оснащались одновальными турбореактивными двигателями Р-15Б-300, позволявшими развивать высокие и по сегодняшним меркам скорости.
Как отмечают эксперты, концепция МиГ-25 оказалась очень удачной технологической платформой для создания боевых машин под выполнение самых разнообразных задач. В годы холодной войны Военно-воздушные силы СССР и зарубежных государств получили более двух десятков модификаций, включая самолёты прорыва ПВО (МиГ-25БМ).
«38 мировых рекордов»
Советское руководство возлагало большие надежды на проект МиГ-25.
Как говорится в материалах РСК «МиГ», новая боевая платформа советских ВВС по лётным характеристикам должна была значительно превзойти другие машины. Прежде всего, МиГ-25 создавался для обеспечения безопасного продолжительного полёта на сверхзвуке.
«В процессе создания Е-155 (один из прототипов МиГ-25. — RT) было решено множество проблем, связанных с длительными полётами на скорости, в три раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы», — отмечается на сайте «МиГ».
Помимо прочного корпуса МиГ-25 получил самый высокий на тот момент в мире уровень автоматизации процессов управления. Впервые в отечественной практике на боевую машину (в частности, на разведывательную модификацию) были установлены бортовые цифровые системы.
- МиГ-25 в разведывательном исполнении
- © www.migavia.ru
«МиГ-25 стал первым советским серийным самолётом, имеющим максимальную скорость полёта 3000 км/ч (М=2,83).
Самым известным достижением считается полёт лётчика-испытателя Александра Федотова на летающей лаборатории, созданной на базе МиГ-25. 21 августа 1977 года он поднял машину на 37 650 м. Этот рекорд по-прежнему остаётся непокорённым.
Как пояснил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев, Федотов достиг так называемого в авиации динамического потолка, разогнав машину практически в вертикальной плоскости. По его словам, пилот сильно рисковал, но смог выдержать сопутствующие физические перегрузки и продемонстрировать феноменальные лётные характеристики, свойственные МиГ-25.
«Конечно, практический потолок (устойчивый полёт в горизонтальном положении. — RT) у МиГ-25 намного скромнее. Машина редко поднималась выше 20 км.
В том, чтобы летать выше, просто не было необходимости. К тому же полёты на таких высотах всегда сопряжены с риском для здоровья лётчика. Перегрузкам подвергается и сама машина. Однако для СССР было важно узнать и продемонстрировать предельные возможности этого уникального самолёта», — подчеркнул Корнев.
Эксперт считает, что миссия Федотова внесла существенный вклад в повышение престижа МиГ-25 и отечественной боевой авиации в целом. Кроме того, подъём на 37 650 м имел немалое практическое значение — в ходе полёта концепция советского самолёта успешно сдала тяжелейший экзамен на прочность и эффективность.
Также по теме
«Гениальность — в интегрированной компоновке»: какую роль в отечественной авиации сыграло создание истребителя Су-2719 января 1976 года правительство СССР приняло постановление о создании истребителя Су-27, ставшего одним из самых популярных…
«В эпоху холодной войны авиация США и СССР установили множество разнообразных рекордов.
Но за этим стояли не только соображения престижа. В экстремальных ситуациях манёвры на высоте около 20 километров и выше позволяют неожиданно атаковать противника, прорвать зону ПВО, уйти от атак самолётов и ракет неприятеля», — говорит Корнев.
В общей сложности с 1969 по 1985 год промышленность СССР выпустила 1186 единиц МиГ-25 в различных вариантах. Большую часть самолётов получили советские авиационные части. Некоторое количество машин ушло на экспорт в Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию.
С точки зрения экспертов, наиболее выдающимися возможностями обладала модификация МиГ-25РБ. Это разведчик-бомбардировщик, который мог поднимать в воздух до 5 т вооружения и применять их на сверхзвуке. По словам Корнева, специально для этого самолёта были разработаны термостойкие бомбы, приспособленные под сбросы на скорости, превышающей 1 число Маха.
Прицельное бомбометание МиГ-25РБ и его модернизированных версий обеспечивала система «Пеленг-Д» («Пеленг-ДР»), в состав которой входило высокоточное инерционно-навигационное оборудование.
Для проведения разведки применялись станции «Ромб» и «Виpаж».
На пути к новому поколению«Самолёт, как правило, замедляется перед применением боеприпасов. Однако МиГ-25РБ мог сбрасывать бомбы даже на сверхзвуке. Это качество позволяло ему вести боевую работу в зоне ПВО, уничтожая особо важные объекты. На мой взгляд, МиГ-25РБ был вполне современной машиной вплоть до середины 2000-х годов. Сейчас его заменяют Су-34 и в каком-то смысле Су-24М», — пояснил Корнев.
Негативное влияние на реализацию программы МиГ-25 оказало предательство советского лётчика Виктора Беленко, который в сентябре 1976 года угнал из Приморья в Японию модификацию самолёта-перехватчика. Истребитель был изучен специалистами Японии и Соединённых Штатов.
Однако, как полагают аналитики, иностранные военные вряд ли получили исчерпывающую информацию о возможностях МиГ-25. В беседе с RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов отметил, что отрицательное значение инцидента с Беленко было переоценено советскими властями.
«Безусловно, Беленко нанёс определённый ущерб советской авиации, часть секретов утекла за рубеж. Тем не менее это был не повод хоронить проект уникального самолёта. Чтобы компенсировать потери, были ускорены работы по МиГ-31», — рассказал Попов.
- Самолёт-перехватчик МиГ-25П
- © www.migavia.ru
По мнению эксперта, по совокупности боевых и лётных характеристик МиГ-31 превзошёл своего предшественника. Данный самолёт дешевле в эксплуатации, чем МиГ-25, и обладает аналогичными скоростными характеристиками при более высоком показателе боевого радиуса.
В настоящее время на вооружении РФ находятся модернизированные версии МиГ-31. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 46,8 т, практическая дальность — 2,3 тыс. км. МиГ-31БМ имеет возможность выполнять боевые задачи на высоте более 20 км, а радиолокационная станция «Заслон-М», установленная на этой машине, способна обнаруживать цели на расстоянии до 320 км.
В настоящее время МиГ-31 стоит на вооружении частей морской авиации и ВКС России. Также специальная модификация этой машины приспособлена под применение гиперзвукового авиационного комплекса «Кинжал». Данный боеприпас способен уничтожать наземные и морские цели на удалении свыше 2 тыс. км на скорости, превышающей 5 чисел Маха.
Владимир Попов назвал МиГ-31 достойным наследником МиГ-25П. Возможности парка МиГ-31 позволяют в полной мере выполнять функции ПВО и наносить удары по широкому спектру целей, говорит эксперт.
«Существующие показатели практического потолка МиГ-31 позволяют сделать вывод о том, что этот самолёт, как и МиГ-25 в годы СССР, способен перехватывать такие сложные цели, как самолёты-разведчики. При этом накопленные РСК «МиГ» компетенции продолжают развиваться. Надеюсь, что в не столь отдалённом будущем они воплотятся в проекте МиГ-41 (ПАК ДП), который станет перехватчиком нового поколения», — резюмировал Попов.
Штурмовой истребитель «МиГ-31»
МиГ-31.
РГАНТД. Арх.№ 0-11209цв
Согласно постановлению Совета министров СССР от 24 мая 1968 г. на Московском машиностроительном заводе «Зенит» (до 1967 года — ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна, в настоящее время – РСК «МиГ») начались работы по созданию истребителя четвертого поколения Е-155МП, принятого на вооружение как истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31. Главный конструктор самолета – Г.Е. Лозино-Лозинский. В техническом задании на разработку новой машины было обозначено, что будущий истребитель должен обладать поражением широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при маневрах цели и активном помеховом противодействии. МиГ-31 разрабатывался на базе уже созданного серийного всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-25, но имел ряд нововведений: экипаж самолета мог состоять из двух человек – летчика и штурмана-оператора, в чьи задачи входили перехват стратегических бомбардировщиков, крылатых ракет, разведчиков и тактических самолетов вероятных противников, а также работа в группе; использовались два двухконтурных двигателя Д-30Ф6 с тягой по 15500 кгс, обеспечивающих высокую максимальную скорость и большую дальность полета и др.
Основные характеристики истребителя: взлётная масса – 41т, длина – 22,688 м, высота – 6,15 м, размах крыла – 13,464 м, максимальная скорость – 3000 км/ч на высоте свыше 17,5 км, 1500 км/ч у земли, рубеж перехвата на сверхзвуковой крейсерской скорости – 720 км и 1400 км с подвесными топливными баками. На истребителе применялось новейшее электронное оборудование, что позволило улучшить его боевые возможности. Особое достижение разработчиков – пилотное внедрение радиолокационной системы (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР), другие самолетостроительные конструкторские бюро мира смогли приступить к аналогичным работам лишь на рубеже XX – XXI веков. Вооружение самолета включало в себя пушку калибра 23 мм, ракеты класса «воздух-воздух», четыре управляемых ракеты (УР) большой дальности с радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), две УР средней дальности и четыре УР малой дальности с тепловой ГСН. Система управления вооружением, в которую помимо РЛС с ФАР входили теплопеленгатор передней полусферы и индикатор тактической обстановки, позволяла одновременно сопровождать десять целей и атаковать одновременно четыре.
Аппаратура передачи данных позволяла вести полуавтономные групповые действия, рассчитанные на четыре машины под командованием самолета-лидера. При этом, обмен информацией между ними и наземной системой управления производился автоматически, а все задачи, связанные с поиском целей и координацией группы, решались бортовыми средствами, постоянно принимающими сведения с земли и взаимодействующими в группе перехватчиков. Действовать она могла и без помощи земли, осуществляя контроль над защищаемым обширным воздушным коридором. Свой первый полёт самолет совершил 16 сентября 1975 года под управлением летчика-испытателя А.В. Федотова. Испытания «тридцать первого» заняли несколько лет и подтвердили верность инженерных решений. Серийный выпуск МиГ-31 начали осуществлять в 1979 году. В мае 1981 года он был принят на вооружение. С тех пор самолёт неоднократно модернизировали и приспосабливали для различных боевых задач. В составе личного фонда РГАНТД № 356 хранится опубликованное в «Авиационно-космической газете» интервью с генеральным директором Государственного научно-исследовательского института авиационных систем, Героем Социалистического Труда, действительным членом Российской академии наук, Е.
А. Федосовым «Равных Миг-31 в мире нет, во многом благодаря пермским двигателям», подготовительные материалы к нему. На хранении также находятся фонозаписи воспоминаний академика о создании стенда для испытания систем самолета МиГ-31.
МиГ-31: рекорды и перспективы /Aviapanorama/
МиГ-31: рекорды и перспективы /Aviapanorama/[НАЗАД]
МИГ-31: РЕКОРДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
С момента принятия на вооружение в 1981 г. истребитель ПВО дальнего действия МиГ-31 был окутан завесой секретности, и только теперь, спустя более чем 20 лет, этот выдающийся самолет внес свой вклад в дело достижения высших рекордных показателей. Летом 2003 г. на серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, зарегистрированные Спортивной комиссией Федерации авиационного спорта России, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI).
Целью полетов, проводившихся 31 июля и 1 августа с аэродрома ГЛИЦ ВВС в Ахтубинске, было установление новых авиационных рекордов скороподъемности и набора максимальной высоты полета с коммерческим грузом и без него в подклассе летательных аппаратов C-1L (взлетной массой 35000-45000 кг).
В качестве груза
использовалась штатная боевая нагрузка МиГ-31
– четыре ракеты Р-33 и боекомплект пушки.
Рекордные полеты выполнялись двумя
экипажами, в состав первого вошли старшие
инспекторы Управления начальника авиации
ВВС полковники Владимир Гуркин и Александр
Козаченко, второго — летчики-испытатели
ГЛИЦ полковники Сергей Серегин и Алексей
Пестриков.Следует
особо подчеркнуть, что полеты проводились
на обычном серийном самолете одной из
первых серий, никакой предварительной
подготовки ни самолет, ни экипажи не
проходили – уникальные технические
характеристики МиГ-31 вполне позволили
обойтись без этого. Кроме того, погодные
условия в тот день были неблагоприятными (температура
воздуха у земли превышала +30°С), а число
попыток было ограничено до трех. Тем не
менее, в каждом полете было установлено по
несколько рекордов, в итоге превысивших
предыдущие 22 мировых достижения,
установленные на самолете МиГ-25. Некоторые
рекорды были перекрыты весьма значительно:
время набора высоты 12000 м сократилось в три
раза, максимальная высота полета с грузом
возросла более чем на 5000 м и составила 21690 м.
Достигнутые результаты далеко не предельны, при соответствующей подготовке самолета и тренировке экипажей МиГ-31 способен установить еще более 30 мировых рекордов скорости, высоты полета и скороподъемности. Тем самым будет подтвержден неоспоримый факт: на сегодняшний день равных этому самолету нет нигде в мире. МиГ-31 – единственный в мире самолет, автономно выполняющий функции разведчика, воздушного командного пункта и ударного средства, способного вести борьбу как с высотными, так и с низколетящими целями. Не имеющий равных в дальнем ракетном бою, МиГ-31 сохранит лидерство в ближайшие 10-15 лет.
Наиболее
эффективными направлениями использования
Миг-31 являются применение его в качестве
ударного самолета с дальностью действия
высотного оружия более 1000 км; самолета-разведчика,
работающего в перспективном
информационном пространстве, а также
возвращаемой первой ступени (разгонщика)
современных и перспективных комплексов для
решения задач ПВО и вывода на низкие орбиты
спутников класса 1-100 кг.
В перспективе до 2015
г. именно такие спутники будут составлять
основу орбитальных группировок ведущих
стран мира, что обусловлено быстрым
развитием нанотехнологий и постепенным
отказом в решении подобных задач от дорогих
в производстве и сложных в эксплуатации
комплексов ракет-носителей. Ведущие
мировые производители авиационной и
космической техники проводят активные
исследовательские работы в этом
направлении, но отсутствие современного
самолета-платформы, сравнимого с МиГ-31, пока
остается единственным препятствием на пути
решения проблемы. На сегодняшний день
только МиГ-31 максимально оптимизирован под
эти задачи и уже сейчас способен вывести
ракетную ступень весом до 8-10 т на высоту
более 20 км и обеспечить ей стартовую
скорость 3000 км/ч. К сожалению, отношение к
МиГ-31 в высших эшелонах российской «оборонки»
носит достаточно формальный характер:
неверная расстановка приоритетов развития
военной авиации и аэрокосмического
комплекса России не позволяет уникальному
детищу советского ВПК проявить свой
огромный потенциал.
Решить эту проблему
может только государственная программа по
использованию и развитию возможностей
самолета МиГ-31.
Александр Дондуков,
Валерий Новиков
Топ-3 высотных истребителей современности
Истребители – гордость современной боевой авиации. Одной из важнейших и определяющих характеристик истребителей является их высотность. Чем больше этот показатель у истребителя, тем меньше его досягаемость для средств ПВО противника.
В настоящее время наиболее высотные истребители обладают практическим потолком полета в 15-18 тысяч метров. Но есть и наиболее высотные самолеты, которые оставляют позади основную часть истребителей, используемых в современной боевой авиации.
При этом стоит отметить, что годы производства самолета далеко не во всех случаях являются стопроцентной гарантией того, что он будет летать выше своих предшественников.
Представим топ-3 высотных истребителей современности.
F-22 «Raptor»
Один из самых высоколетающих истребителей современной авиации – американский самолет F-22 «Raptor», в разработке и производстве которого принимали участие компании Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.
Истребитель производился с 1997 по 2011 годы, а затем его производство было прекращено. В американском военном ведомстве пришли к выводу о высокой стоимости и малой маневренности самолета и решили перенаправить средства на разработку и производство многоцелевого истребителя F-35.
Однако, хотя F-35 – более современная по времени производства воздушная машина, по максимальной высоте полета она все же уступает F-22. Истребитель «Raptor» способен подниматься на 20 000 метров, а F-35 – только на 18 200 метров.
Су-35
Российский многоцелевой истребитель поколения 4++, Су-35 в настоящее время является одним из основных самолетов истребительной авиации ВКС России. Впервые опытный экземпляр данного самолета поднялся в воздух в далеком уже 2008 году, а в 2009 году был подписан контракт на поставку самолетов в российские военно-воздушные силы.
В настоящее время самолеты Су-35 находятся на вооружении ВКС России и ВВС Народно-освободительной армии Китая. Максимальная высота полета истребителя составляет 20 000 метров, то есть он сравнивается по данной характеристике с одним из лучших истребителей ВВС США F-22 «Raptor».
Стоит отметить, что в обозримой перспективе на вооружение ВКС России должны поступить и самолеты Су-57, чья высота полета также составит 20 000 метров. Су-35 рассматривается многими военными экспертами как промежуточный вариант между Су-27 и Су-57.
МиГ-31
В НАТО самолет МиГ-31 прозвали «Лисьей гончей». Сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, МиГ-31 был разработан еще в советское время, став первым отечественным самолетом четвертого поколения.
Впечатляющие характеристики МиГ-31 заставили советское командование придать полкам МиГ-31 в составе ПВО страны особый статус сил специального назначения. Самолеты могли выполнять те задачи, которые другим истребителям оказывались не под силу.
Так, МиГ-31 вплоть до последнего времени остается единственным в мире самолетом, обладающим способностью перехвата низколетящих крылатых ракет. Что же касается высоты полета, то практический потолок составляет около 21,5 км. Динамический — все 30 км. Таким образом, российские МиГ-31 превосходят как все другие отечественные истребители, так и аналогичные воздушные машины американской военной авиации.
Источник: topwar.ru
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ MODERNIZED FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31BM 09.02.2020 28.07.2020 06.08.2020 ЕДИНЫЙ ДЕНЬ ПРИЕМКИ ВОЕННОЙ ПРОДУКЦИИ 05.08.2020 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-33 02.12.2020 РОССИЯ И АРКТИКА 19.12.2020 Тихоокеанский флот (ТОФ) усиливает противовоздушную оборону в арктической зоне. В декабре на аэродроме в Анадыре размещена группа истребителей-перехватчиков МиГ-31 морской авиации. «С 1 декабря на боевое дежурство в Арктике заступили группы самолётов МиГ-31 морской авиации флота. Мы чётко понимаем значимость этого региона для России и именно поэтому на аэродроме в Анадыре развёрнута соответствующая инфраструктура, которая позволит нашим силам нести непрерывное дежурство по противовоздушной обороне», — сказал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц в интервью газете «Красная звезда» 18 декабря 2020 года. Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы, напоминает ВТС «Бастион». Как сообщило Минобороны РФ в декабре 2020 года, для усиления группировки авиации в арктической зоне экипажи высотных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ морской авиации ТОФ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь. Кроме того, на аэродроме Анадырь завершены работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания экипажей при несении ими круглосуточного боевого дежурства по противовоздушной обороне. ВТС «Бастион» ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ 26.12.2020 17.01.2021 РОССИЯ И АРКТИКА 31.03.2021 РОССИЯ И АРКТИКА 12.06.2021 РАКЕТА КЛАССА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ И БЛИЖНЕГО ВЫСОКОМАНЕВРЕННОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ РВВ-МД
В середине 2011 года принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. ОАК подписала второй контракт на модернизацию 54 МиГ-31 21 ноября 2014 года. До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ. Внешне МиГ-31БМ можно отличить от старых модификаций благодаря отсутствию центрального пилона, который ранее предназначался для подвески ракеты Р-40ТД, и который был заменен на более компактный пилон для подвески ракеты Р-73 и Р-77-1. Эти ракеты также могут применяться со второго подкрыльевого пилона, который ранее использовался только для подвески подвесного топливного бака. Другим отличием стало появление перископа над головой пилота. МОДИФИКАЦИИ: ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг Размах крыла, м 13.46 ВООРУЖЕНИЕ: одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 (260 патронов) В 1977 году летчик-испытатель Александр Федотов установил на МиГ-31 абсолютный мировой рекорд высоты полета – 37 650 м. Всего на самолете этого типа установлено 29 мировых рекордов. Двухместный сверхзвуковой истребитель МиГ-31Э. Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия. Источники: rostec.ru, bmpd.livejournal.com и др. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2018 — 2019 |
Самолет-перехватчик МиГ-31 Foxhound — Airforce Technology
Дальний сверхзвуковой перехватчик МиГ-31 принят на вооружение в сентябре 1975 года. Истребитель МиГ-31 оснащен четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» «Вымпел» Р-33Э. Самолет МиГ-31 обслуживается двумя членами экипажа, включая пилота и офицера системы вооружения.Максимальный взлетный вес самолета МиГ-31 — 46 200 кг.МиГ-31 «Фоксхаунд» — двухместный сверхзвуковой самолет-перехватчик большой дальности, предлагаемый Российской авиастроительной корпорацией (ранее «Микоян» и «МиГ») в основном для ВВС России и Казахстана. Первый полет состоялся в сентябре 1975 года.
Самолет МиГ-31 является производным от перехватчика МиГ-25 Foxbat и оснащен современной цифровой авионикой.
МиГ-31 может эффективно работать в любых погодных условиях, соблюдая правила визуального полета (VFR) и правила полета по приборам (IFR) днем и ночью. МиГ-31 был первым советским истребителем, имевшим настоящую способность вести наблюдение и сбивать.
Произведено более 500 самолетов МиГ-31, из которых 370 поставлены ВВС России и 30 находятся на вооружении ВВС Казахстана. Остальные самолеты были модернизированы в разные варианты по нескольким программам модернизации.Лишь часть российского парка МиГ была модернизирована до стандартов МиГ-31БМ в рамках программы модернизации.
Минобороны России объявило о намерении инвестировать в программу модернизации и продления срока службы перехватчиков МиГ-31 Foxhound в июле 2020 года.
Контракт на поставку российских самолетов МиГ-31 в Сирию
В 2007 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с Сирией два контракта на сумму 1 миллиард долларов. Один контракт был на МиГ-29М, другой — на МиГ-31. Поставки МиГ-29М продолжаются, но поставки МиГ-31 не были осуществлены до 2009 года, когда ОАК подтвердил свои планы поставить восемь самолетов МиГ-31 в Сирию в рамках контракта на 1 млрд долларов.Восемь самолетов МиГ-31 были заказаны в рамках сделки на сумму 400 миллионов долларов, подписанной в 2007 году. Заказ был отменен в мае 2009 года из-за давления со стороны Израиля и нехватки средств.
МиГ-31 Foxhound разработки
МиГ-25 Foxbat не мог летать на малых высотах. Установка неэффективных турбореактивных двигателей привела к уменьшению дальности боя на сверхзвуковых скоростях, а увеличение скорости МиГ-25 привело к разрушению двигателя самолета.
Стремясь преодолеть недостатки МиГ-25 Foxbat, МиГ-31 был разработан для полетов на малых высотах с необходимыми сверхзвуковыми скоростями.На МиГ-31 установлены эффективные ТРДД с малой степенью двухконтурности, позволяющие увеличить дальность боя.
Производство МиГ-31 началось в 1979 году, и к 1982 году самолет был полностью готов к эксплуатации Советской противовоздушной обороны (ПВО). Экономический спад в СССР усложнил обслуживание его сложного самолета МиГ-31 для многих эскадрилий. В результате около 20% самолетов МиГ-31 было снято с эксплуатации. Однако около 75% этих самолетов вновь поступили на вооружение ВВС России в 2006 году, когда возобновился устойчивый экономический рост.
МиГ-31 конструкция
МиГ-31 имеет высоко аэродинамический обтекаемый корпус, позволяющий летать на высоких скоростях на малой высоте. Самолет специально разработан для одновременного сопровождения нескольких целей на большой высоте.
Конструкция МиГ-31 состоит из различных материалов, включая сварную никелевую сталь (49%), титан (16%), алюминиевый сплав (33%) и 2% композитов. В фюзеляже самолета также установлены четыре подкрыльевых пилона.
В фюзеляже самолета предусмотрены боковые воздухозаборники прямоугольного и диагонального сечения и имеется пузырчатый фонарь с длинным заостренным носом.
Крылья заострены и стреловидны, с квадратными кончиками и отрицательным наклоном.
Варианты
Варианты МиГ-31: МиГ-31А, МиГ-31Б, МиГ-31БС, МиГ-31Э, МиГ-31Ф, МиГ-31БМ, МиГ-31ФЭ, МиГ-31ЛЛ, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ- 31С и МиГ-31К.
Варианты запуска коммерческих спутников МиГ-31А и МиГ-31С использовались для обучения космонавтов, проведения исследований в верхних слоях атмосферы и для космического туризма путем запуска суборбитального ракетного планера системы космического ралли.
МиГ-31Э — усовершенствованная версия сверхзвукового самолета-перехватчика МиГ-31. Он имеет длину 21,6 м, размах крыльев 13,45 м и высоту 6,45 м. Масса пустого самолета — 21 825 кг.
МиГ-31Э оснащен бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31Э. Он может отслеживать десять и уничтожать четыре цели с больших расстояний. В нормальных и неблагоприятных погодных условиях МиГ-31Э способен поражать воздушные цели, летящие на высоте от 50 до 28000 метров в передней и задней полусфере.
В отсутствие наземной системы ПВО самолет МиГ-31Э сканирует воздушное пространство на ширине 900-1000 км. Установленный в варианте инфракрасный (ИК) самонаводитель может отслеживать цель по тепловому излучению в пассивном режиме слепой атаки.
МиГ-31М — модернизированная версия МиГ-31. Вариант был разработан за счет модернизации кабины МиГ-31 с добавлением ряда электронно-лучевых трубок (ЭЛТ) и увеличенного количества ракет.
МиГ-31БМ — это многофункциональный высокоскоростной истребитель дальнего действия, способный поражать как воздушные, так и наземные цели.Вариант оснащен модернизированной авионикой, ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS), жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями (MFD), мощной бортовой компьютерной системой, цифровыми линиями передачи данных и радаром с фазированной решеткой. Он способен одновременно перехватывать 24 цели.
МиГ-31Д — противоспутниковая ракета, разработанная в рамках американской программы ASAT (противоспутниковое оружие) в 1987 году. Она оснащена одной большой ракетой под фюзеляжем и специальным радаром, направленным вверх.Также оборудована сопутствующая система управления огнем перехвата.
Два модернизированных истребителя МиГ-31БМ поступили на вооружение российских вооруженных сил в 2019 году. Обновления включают в себя новый многорежимный радар, авионику, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS) и многофункциональные дисплеи.
Кабина экипажа
Кабина МиГ-31 оснащена цифровой авионикой, такой как МФУ и жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые предоставляют обновленные показания приборов и радиолокационную информацию.
И передняя, и задняя стороны кабины оборудованы сиденьями с нулевой / нулевой катапультированием, которые позволяют пилоту летать на желаемой высоте и скорости полета.Пилот сидит на переднем сиденье кабины, в то время как офицер системы вооружения (WSO) сидит на заднем сиденье кабины, управляя работой радара и развертыванием оружия, тем самым уменьшая рабочую нагрузку пилота и повышая эффективность.
Вооружение
На самолет МиГ-31 установлены четыре дальнобойные ракеты «Вымпел Р-33Э» воздух-воздух. Р-33 может запускаться в режиме инерциальной навигации для стрельбы по цели с большой дальности. Он может управляться в режиме полуактивного радиолокационного самонаведения (SARH) для первоначального обнаружения и обновления среднего курса.Он используется для поражения крупных и высокоскоростных целей, таких как SR-71 Blackbird, бомбардировщик B-1 Lancer и B-52 Stratofortress.
Самолет также оснащен четырьмя ракетами малой дальности Р-60МК и двумя ракетами средней дальности Бисноват Р-40ТД1. Шестиствольная 30-мм внутренняя пушка (ГХС-6-23М) установлена над правым отсеком основных стоек шасси самолета МиГ-31. Пушка содержит 800 патронов и может стрелять со скоростью более 10 000 выстрелов в минуту.
МиГ-31БМ может быть оснащен ракетой AA-12 Adder и различными российскими ракетами класса «воздух-земля» (AGM), такими как противорадиационная ракета AS-17 Krypton (ARM).
Радар
Самолет МиГ-31 оснащен первой в мире РЛС с фазированной решеткой N007 Zaslon с электронным сканированием. Он также известен как радар SBI-16 Zaslon (Flash Dance) и управляется WSO из задней кабины. Он может принимать сигналы от РЛС раннего предупреждения (EWR) и бортовых систем предупреждения и управления (ДРЛО).
Заслон может сканировать расстояние до 200 км. Радар может захватывать десять целей и одновременно поражать четыре, летящие в радиусе окружения самолета (позади и ниже самолета).
Антенна Заслона неподвижна и может перемещаться электронным способом. Электронное управление лучом радара намного быстрее и точнее, чем механическое управление.
Радар «Заслон» способен искать и атаковать различные цели в воздухе и на земле, используя непрерывные и прерывистые поля команд управления и наведения, несмотря на защитные маневры цели, электронные меры противодействия (ECM) и неблагоприятные погодные условия.
Датчики
МиГ-31 оснащен датчиком малой грузоподъемности (LD) / скорости и направления (SD), РЛС сопровождения во время сканирования (TWS), инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) и системой радиолокационного оповещения (RWR).
Самолет распределяет частичную мощность для отслеживания целей, а оставшуюся часть — для сканирования. В радиолокационной системе TWS в самолете используются две новые технологии — радары с фазированной антенной решеткой и устройства компьютерной памяти.
Датчик IRST обнаруживает и отслеживает реактивные самолеты и вертолеты, излучающие инфракрасные лучи, в то время как системы RWR обнаруживают радиолокационные системы, излучающие радиоволны через землю или в воздухе. RWR включает в себя блок визуального отображения (VDU) в кабине, который контролирует радары, производя звуковые сигналы.
Двигатели и производительность
Сверхзвуковой самолет МиГ-31 оснащен двумя ТРДД «Соловьев» Д-30Ф6 взлетной тягой 15 500 кгс каждый. Сухая тяга Д-30Ф6 составляет 9500 кгс на каждый двигатель.
Двигатель обеспечивает максимальную скорость 1,23 Маха на малой высоте и увеличивает дальность полета самолета. Расход топлива МиГ-31 очень высок по сравнению с другими самолетами, в основном из-за его множества функций.
МиГ-31 может набирать высоту 208 метров в секунду и способен летать со скоростью 3000 км / ч.Дальность перегонки и боевая дальность полета самолетов — 3300 км и 720 км соответственно.
Максимальный взлетный вес самолета — 46 200 кг. Крейсерский диапазон и грузоподъемность крыла составляют 1620 м и 665 кг / м² соответственно, а максимальная перегрузка составляет 5 г.
10 удивительных фактов, которые мы только что узнали о фоксхаунде МиГ-31
Летая выше и быстрее, чем любой другой боевой самолет, МиГ-31 Foxhound остается опорой российских ВВС, несмотря на то, что самолет, который он был разработан для перехвата с Запада, больше не летает.Планируемый заменить устаревший и менее способный Mig-25 Foxbat, Foxhound исправил некоторые конструктивные ограничения старого самолета, придав ему лучшие характеристики на малых высотах, способные летать на сверхзвуковых скоростях.
Внешне эти два самолета имеют схожий профиль конструкции с угловыми воздухозаборниками, одинаковой стреловидностью и конструкцией крыла, хотя Foxhound имеет более прочную конструкцию. Микоян-Гуревич прекратил производство Foxhound в 1984 году, хотя планируется, что самолет будет эксплуатироваться до 2030 года, и только Россия и Казахстан будут эксплуатировать этот тип.
10 Возможности большой высоты — установка рекордов
Новости обороны ИндииЛетая выше, чем любой другой боевой самолет, МиГ-31 в 1977 году установил два рекорда высоты, оба из которых стоят до сих пор. Во-первых, рекорд высоты 115 000 футов был взят летчиком-испытателем Александром Федотовым всего за 4 минуты 11 секунд, прежде чем фоксхаунды достигли максимальной высоты 123 500 футов.
Разработанный для перехвата вражеских бомбардировщиков и самолетов наблюдения, Foxhound пользуется успехом.
9 3 Маха — Самый быстрый боевой самолет на вооружении
Цифровой блокнот MikesФорсажные камеры обеспечивают реактивным двигателям полезное увеличение тяги, позволяя увеличить взлетный вес, но, что более важно, более высокую скорость полета. Введенный в строй в 1981 году вместо МиГ-25 Foxbat, более новый МиГ-31 взял на себя роль более быстрого боевого самолета, находящегося на вооружении.
С максимальной скоростью 3000 км / ч он соответствует предыдущему рекорду Foxbat.Во время обычных полетов пилоты Foxhound работают на более низкой крейсерской скорости 2500 км / ч, экономя топливо и увеличивая дальность полета.
8 Твин Соловьев Д-30Ф6 ТРДД
ВикипедаВоенным самолетам-перехватчикам нужны мощные двигатели, чтобы они могли поражать самолеты потенциального противника на больших расстояниях. Миг оснастил Foxhound двумя турбовентиляторными двигателями Soloviev D-30F6, каждый из которых развивает тягу 20 900 фунтов в нормальных условиях, а добавление форсажных камер, увеличивающих эту цифру до 34 200 фунтов, дает Foxhound исключительную скорость набора высоты.
СВЯЗАННЫЙ: 22 вещи, которые большинство людей не осознают, могут делать самолеты
7 Тандемный кокпит — полет на заднем сиденье возможен
Обмен стеками авиацииСовременные боевые самолеты с их постоянно возрастающей сложностью часто требуют обслуживания двух человек, в случае Foxhound, использующего тандемную двухместную компоновку кабины. Как передняя, так и задняя станции имеют органы управления полетом, хотя при нормальных условиях эксплуатации пилот садит передние авианосцы во время полетов.
Из-за ограниченного обзора заднее сиденье зарезервировано для WSO, который отвечает за радар Foxhounds и системы вооружения.
6 Боевая артиллерийская нагрузка — земля / море / воздух
ИзвестУниверсальность улучшила многоцелевые возможности Foxhounds, способные выполнять наземные атаки и противокорабельные миссии в дополнение к исходной роли перехвата.За исключением внутренней 23-мм пушки, все вооружение Foxhounds размещается снаружи на пилонах или узлах подвески, под крыльями и самим фюзеляжем.
С максимальной полезной нагрузкой 9000 кг, включая ядерные возможности, Foxhound остается мощным боевым самолетом.
5 Возможности радара — может «видеть» вас за горизонтом
википедияНесмотря на распространенное мнение, современные самолеты-перехватчики не предназначены для собачьих боев из-за увеличенных размеров и веса типа самолета.Вместо этого они разработаны, чтобы быть быстрыми, хорошо вооруженными и способными поражать несколько целей.
Оснащенный радаром Zaslon S800, Foxhound может поражать до 24 вражеских целей на дальностях до 200 км, что часто называют загоризонтным поражением.
4 Боевой диапазон — дозаправка в полете
Военное обозрениеРазвиваясь, чтобы стать многоцелевым самолетом, МиГ-31 должен иметь эффективную дальность боя, а высокая скорость — менее важный фактор.Использование подвесных баков, установленных на внешней стороне фюзеляжа, дает Foxhound впечатляющий боевой радиус в 1500 км, хотя это происходит за счет максимальной скорости.
В небоевых условиях с использованием дозаправки в полете Foxhound может преодолевать расстояние до 3000 км.
СВЯЗАННЫЙ: Это то, что делает A-10 Warthog самым крутым самолетом на свете
3 Размер и вес — внешность обманчива
Business InsiderПри его общей длине 70 футов, размахе крыльев 44 фута и высоте 21 фут Foxhound не является маленьким самолетом.Большая часть спроектированных размеров Foxhounds обусловлена пространством, требуемым для двигателей и топливных баков, а остальная часть составляет авионика и кабина пилота.
Запас топлива для самолета измеряется в весе, а не в галлонах, Foxhound имеет внутреннюю массу 31,00 фунта, а максимальная взлетная масса составляет 102 000 фунтов, что примерно на 20 000 фунтов тяжелее, чем F15-Eagle.
2 Edge Of Space Flight — Дневной опыт незабываемых ощущений
MigFlug.comКосмические туристы с $ 20 000 могут заказать полет на Foxhound к краю космоса, достигнув гарантированной высоты 17 км. Первоначально задуманный как способ финансирования подготовки российских пилотов к полетам на больших высотах, этот уникальный полет позволяет клиентам получить уникальное представление о кривизне Земли на фоне черноты космоса.
В зависимости от климатических условий, Foxhound преодолеет расстояние до 22 км с общей продолжительностью полета 50 минут, прежде чем вернуться на землю.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых впечатляющих советских самолетов времен холодной войны
1 Катапультное сиденье — живучесть пилота на любой высоте
Эсквайр СингапурПри все более высоких скоростях военных самолетов для спасения от поврежденного или неисправного самолета требуется помощь, в отличие от их предреактивных собратьев. Использование современных катапультных кресел Zero / Zero дает экипажу возможность покинуть самолет на любой скорости и высоте с запуском ракетных двигателей, отталкивающих поврежденный самолет вверх и в сторону от него.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 истребителей, на которых может с радостью ездить каждый… по цене
Вот почему мы в восторге от Toyota GR 2022 года 86Идея экономичного спортивного купе, ориентированного на водителя, не нова, и уж точно не для Toyota.
Читать далее
Об авторе Джейсон Гарбутт (Опубликовано 330 статей)С раннего возраста вырос в среде, одержимой автомобилями, и поэтому у него был живой интерес ко всему, что связано с автомобилем.в первую очередь фанат Формулы-1, но также страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном сотрудничестве с известным британским производителем суперкаров в последние годы.
Более От Джейсона ГарбатаВпервые в истории — российский истребитель МиГ-31 совершил сенсационный полет над Северным полюсом
Два российских сверхзвуковых высотных самолета-перехватчика МиГ-31 «Фоксхаунд» совершили перелет над Северным полюсом, что стало важной вехой для военно-морского флота страны.
Президент Российской Федерации Владимир Путин был проинформирован о достижении главнокомандующим ВМФ Николаем Евменовым.
«В рамках арктической экспедиции впервые в истории ВМФ России пара самолетов МиГ-31 совершила полет над Северным полюсом и дозаправилась в воздухе», — сообщил он.
ВВС России Микоян-Гуревич МиГ-31
Также типбыл принят на вооружение в Арктике в начале декабря прошлого года, когда командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц сообщил, что «С 1 декабря группы самолетов МиГ-31 морской авиации флота приняли боевое дежурство в Арктике.”
МиГ-31 «Фоксхаунд» — сверхзвуковой ударный самолет-перехватчик, разработанный в советские времена как преемник МиГ-25 «Фоксбат», и имеет много общих конструктивных особенностей с самолетом.
Являясь одним из самых быстрых реактивных самолетов в мире, он может развивать максимальную скорость до 2,8 Маха на большой высоте с крейсерской скоростью 2,3 Маха.
Самолет совершил первый полет в 1975 году и был принят на вооружение в 1981 году. С тех пор он постоянно модернизировался и является основной платформой доставки одного из ключевых стратегических вооружений России — гиперзвуковой крылатой ракеты воздушного базирования с ядерными боеголовками. (КРВБ).
Фоксхаунд установил несколько мировых рекордов. Он достиг абсолютной максимальной высоты 37650 метров (123520 футов) в 1977 году и установил рекорд времени на высоту 35000 метров (115000 футов) за 4 минуты 11,78 секунды, оба из которых были установлены знаменитым летчиком-испытателем МиГа. Александр Федотов.
Петр Остапенко, его заместитель, в 1975 году установил рекорд высоты в 30 000 м (98 000 футов) за 3 минуты 9,8 секунды.
26 апреля 2017 г. во время учений над полигоном Телемба в Бурятии разбился МиГ-31; оба члена экипажа успешно катапультировались.
Хотя российские государственные СМИ не представили никаких подробностей, независимые следователи обнаружили из просочившегося правительственного документа, что самолет на самом деле был сбит ракетой Р-33, выпущенной с другого МиГ-31, и что ошибка пилота обоих самолетов была виновата. .
В отчете также говорится о проблемах с радаром «Заслон-АМ» и системой управления огнем «Багет-55», которые могут увеличить риск новых случайных сбоев в будущем.
Микоян МиГ-31 Дальний перехватчик | Военные-сегодня.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МиГ-31 (Западное отчетное название Foxhound-A) был разработан как часть общей программы по обеспечить советской ПВО способность отражать угрозу создается малым ударным самолетом НАТО и крылатыми ракетами. Это было также предназначен для выполнения высотного и скоростного перехвата
Это было разработан как преемник Перехватчик МиГ-25. В Опытный образец Е-155МП впервые поднялся в воздух в 1975 году.Началось производство МиГ-31. в 1979 году, и этот тип был принят на вооружение в 1982 году. Всего было выпущено 519 штук. эти самолеты были произведены. МиГ-31 продолжают составлять основу противовоздушной обороны России. По меньшей мере 300 единиц находятся на вооружении России, на вооружении около 15 истребительных полков. Казахстан — единственная бывшая советская республика, которая эксплуатирует МиГ-31, с полком, базирующимся в Семипалатинске. Некоторые источники сообщают, что в Всего в 2016 г. в Сирию было поставлено 6 перехватчиков МиГ-31.К 2017 г. сообщается, что в общей сложности 110 самолетов были модернизированы до Стандарты МиГ-31БМ и МиГ-31БМС с целью расширения их срок эксплуатации. Планируется, что все действующие МиГ-31 будут быть модернизированы, чтобы поддерживать их работоспособность.
Этот перехватчик был разработан для поражения высоколетных и высокоскоростных самолет, такой как Самолеты-разведчики Lockheed SR-71. МиГ-31 обладает большой скоростью, высотой и скороподъемностью, однако жертвует маневренностью ради достижения этих возможностей.МиГ-31 — один из самых быстрых серийных самолетов. Оно использует ракеты для сбития самолетов противника на больших дальностях.
РЛС «Заслон» МиГ-31 была первой в мире фазированной антенной решеткой. Этот радар имел дальность 200 км. Он мог отслеживать 10 целей одновременно и контроль поражения 4 из их сразу. До 2001 года МиГ-31 был единственным в мире серийным истребитель, оснащенный РЛС с фазированной антенной решеткой, когда Японский На вооружение был принят Mitsubishi F-2 с усовершенствованной РЛС с фазированной антенной решеткой.
Опыт эксплуатации показал, что МиГ-31 был недостаточной дальности полета, и около 40-45 самолетов были оснащены полуавтоматически выдвижные зонды дозаправки в полете.
Несколько Варианты МиГ-31 предлагались для различных ролей, в том числе защитное подавление и дальний запрет.
Варианты
МиГ-31М был усовершенствованная версия МиГ-31. Это было разработан для использования более дальнего действия R-37 ракеты (с заявленной дальностью действия до 200 км), а также ракеты средней дальности Р-77.В нем была установлена РЛС «Заслон-М», а также ряд новых систем авионики, а также переработанная задняя кабина с новыми дисплеями и усиленный Д-30Ф-6М двигатели. Первый из семи летающих прототипов МиГ-31М попал в строй. первый полет в 1985 году. МиГ-31М по несчастью родился в неподходящее время, когда урезались оборонные бюджеты. Программа был остановлен, и МиГ-31М так и не дошел до серийного производства. производство.
МиГ-31Б. Поступивший на вооружение в 1990 году МиГ-31Б получил усовершенствованную РЛС «Заслон-М».Это может одновременно отслеживать 24 воздушные цели и управлять боем из 6 из их сразу. У МиГ-31Б тоже лучше возможность радиоэлектронного противодействия, может нести модернизированный Р-33С класса воздух-воздух ракет и усовершенствована авионика, в том числе новая цифровая процессоры. Все существующие МиГ-31 были модернизированы до этого стандарта. Эти модернизированные самолеты получили обозначение МиГ-31БС.
МиГ-31БС обозначение оригинального самолета МиГ-31, модернизированного до МиГ-31Б стандарт.Ему не хватает возможности дозаправки в полете.
МиГ-31Э перехватчик. Это был предложенный экспортный вариант МиГ-31Б с пониженный радар.
МиГ-31Ф был прототип многоцелевого истребителя с добавленной наземной атакой возможности. Он так и не поступил в производство.
МиГ-31ФЭ был планируемый экспортный вариант МиГ-31Ф. Это обозначение также Используется для предлагаемого экспортного варианта МиГ-31БМ.
МиГ-31БМ — последняя версия.Это улучшенная версия МиГ-31Б с добавлением класса «воздух-земля». возможности. Он был представлен в 1998 году. МиГ-31БМ позиционируется как настоящий многоцелевой самолет. самолет. Он способен осуществлять дальний перехват, прицельный удар и оборону задачи подавления. Одна из его функций — подавление вражеской авиации. защиты. Обе кабины оснащены расширенными дисплеями, позволяющими экипаж для развертывания высокоточных боеприпасов. Этот самолет имеет доработанная РЛС Заслон-АМ и может обнаруживать воздушные цели на максимальной дальности 320 км.Может задействовать 8 воздушных цели одновременно. Кроме того, в отличие от в более ранних версиях МиГ-31БМ может действовать как малый летательный аппарат раннего предупреждающий самолет. Благодаря мощному радару и долгому обнаружению дальность действия, у него есть дополнительная возможность отслеживать и связывать данные с многочисленными радарами контакты. МиГ-31БМ также может выполнять функции воздушного командного пункта и координировать действия других типов бойцов, у которых меньше мощные радары.
МиГ-31БСМ есть обозначение самолета МиГ-31БС, модернизированного до МиГ-31БМ стандарт.Ему не хватает возможности дозаправки в полете. Такой апгрейд позволили продлить срок эксплуатации этих самолетов не менее еще 15 лет.
МиГ-31К — это модифицированная версия, специально предназначенная для перевозки Гиперзвуковая крылатая ракета воздушного базирования Х-47М2 «Кинжал». В радар удален. Этот самолет несет больше топлива. Инструмент панели обновлены. К 2010 г. в общей сложности было 10 МиГ-31. обновлен до этого стандарта.
МиГ-31 Фоксхаунд.Летайте на высотном истребителе МИГ-31 в России. Fly to the Edge of Space
МиГ-31 Фоксхаунд. Летайте на высотном истребителе МИГ-31 в России. Полет на край космоса
Посмотреть приключенческие туры МиГ-31
МиГ-31 (код НАТО Foxhound) — сверхзвуковой самолет-перехватчик, разработанный для замены МиГ-25 Foxbat. МиГ-31 предназначен для интеграции в национальную систему противовоздушной обороны и способен непрерывно патрулировать и уничтожать все типы воздушных целей, включая малоразмерные крылатые ракеты, вертолеты и высотные сверхзвуковые самолеты днем и ночью под водой. любые погодные условия и обширная радиоэлектронная борьба.Самолет является двухместным, и пассажир на заднем сиденье управляет радаром, что повышает эффективность самолета, поскольку второй пилот полностью посвящен работе с радаром и развертыванию оружия.
Самый мощный российский самолет-перехватчик противовоздушной обороны, он обладает способностью поражать несколько целей и был первым российским истребителем, который имел возможность вести наблюдение и сбивать. Базовая версия истребителя-перехватчика МиГ-31 стала первым серийным истребителем в мире, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой, способной одновременно отслеживать 10 воздушных целей, которая считается самой мощной истребительной РЛС в мире.
Имеется экспортный вариант МиГ-31Э базового самолета МиГ-31 ВВС России.
Воздушные цели могут быть перехвачены с помощью информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, единого координатного обеспечения этой системы, а также при полуавтоматических действиях в прерывистом радиолокационном поле и полностью автономных действиях в группе. Имеющаяся на борту самолета система передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме между группой из четырех самолетов, один из которых является ведущим, а группа из четырех самолетов МиГ-31Э способна контролировать воздушное пространство в диапазоне Ширина 800 км до фасада.Помимо бортового оборудования, он способен давать целеуказание взаимодействующим самолетам при включении самолетов МиГ-31Э в объединенном строю.
Самолет МиГ-31 назван руководством ВВС России основным самолетом истребительной авиации ПВО. Самолет и его бортовое радиоэлектронное оборудование постоянно модернизируются, внедряется новое авиационное вооружение.
Базовая версия самолета эксплуатируется в России и Казахстане.
В настоящее время совместно с другими российскими компаниями Российская авиастроительная корпорация «МиГ» анализирует возможность создания российско-казахстанской аэрокосмической системы «Ишим», предназначенной для вывода на орбиту малых спутников. В качестве носителя в такой системе предполагается использовать модернизированный самолет МиГ-31.
Основные характеристики МиГ-31:
| Длина, м | 21,62 | Дальность полета, км: | |
| Размах крыла, м | 13.46 | — без дозаправки в воздухе | 3 000 |
| Высота, м | 6,456 | — с одной дозаправкой в полете | 5 400 |
| Взлетная масса, кг: | 46 200 | Оружие: | |
| Максимальная скорость полёта, км / ч: | Количество внешних станций | 6 | |
| — у земли | 1,500 | Ракеты «А-А»: | |
| — на большой высоте | 3 000 | — дальний | 4хR-33E |
| Практический потолок, м | 20 600 | — средний диапазон | 2хR-40TD1 |
| Максимальная перегрузка | 5 | — ближний | 4хР-60МК |
| Пистолет пневматический, 30 мм | ГШ-6-23М |
Узнайте больше о новом унифицированном семействе истребителей поколения «4 ++» и программах модернизации MIG.
Микоян-Гуревич МиГ-31 Фоксхаунд
Микоян-Гуревич МиГ-31 ФоксхаундМиГ-31 Фоксхаунд, Микоян-Гуревич
Дальний перехватчик МиГ-31 был разработан на базе МиГ-25. Двухместный истребитель МиГ-31 имеет более мощное оборудование, в том числе мощную фазированную решетку «Заслон». РЛС дальностью 200 км. Утверждается, что часть МиГ-31 может связать свои радары вместе, установить схему поиска — охват шириной 800-900 км четырьмя самолетами, разнесенными на 200 км.МиГ-31 Foxhound был самым совершенным перехватчиком, выставленным на вооружение Советским Союзом до его распада. Было выпущено около 500 МиГ-31. Пока не ясно, когда ВВС России выведут из эксплуатации МиГ-31. но в соответствии с их важностью и без явного преемника, вполне вероятно, что продолжать обслуживать до 2015 года.
Тип: МиГ-31 Фоксхаунд
Страна: Советский Союз / Россия
Назначение: истребитель
Год: 1983
Экипаж: 2 (пилот и офицер по системе вооружения)
Двигатели: 2 * 15500 кг Пермь / Соловьев Д-30Ф6 с дожиганием ТРДД
Размах крыла: 13.40 м
Длина: 22,69 м
Высота: 6,15 м
Площадь крыла: 61,60 м2
Нагрузка на крыло: 666 кг / м²
Масса пустого: 21825 кг
Максимальный вес: 46200 кг
Тяга / масса: 0,85
Скорость: 3000 км / ч на высоте, 1500 км / ч над уровнем моря
Скороподъёмность: 208 м / с
Потолок: 20600 м
Дальность: 3200 км
Максимальная перегрузка: +5 г
Вооружение: 1 * 23-мм шестиствольная пушка Гатлинга. Углубления в фюзеляже для четырех ЗРК Р-33 (AA-9 «Амос») или (только для МиГ-31М / БМ) шести Р-37 (AA-X-13 «Стрела») большой дальности действия.
Разработка
МиГ-25 «Фоксбат», несмотря на панику Запада по поводу его огромной скорости, принес существенные конструктивные жертвы в возможности ради достижения высокой скорости, высоты и скороподъемности. Ему не хватало маневренности на скоростях перехвата, было трудно летать на малых высотах, а его сильнодействующие турбореактивные двигатели обеспечивали очень малую дальность боя на сверхзвуковых скоростях. Радиолокационная станция МиГ-25 также была достаточно мощной, чтобы пробить систему радиоэлектронного противодействия (РЭБ) вражеских самолетов.Энергетическая система радара работала на электронных лампах, что может показаться странным для западных наблюдателей, но их использование было очень практичным для Советов и хорошо им служило, в том числе снижало восприимчивость к повреждению от электромагнитных импульсов, генерируемых ядерными взрывами. Тем не менее, Foxbat оказался более полезным в роли разведчика, чем в качестве перехватчика, и к середине 1970-х годов разрабатывалась его замена.Разработка этой замены началась с прототипа Е-155МП, первый полет которого состоялся 16 сентября 1975 года.Хотя он внешне напоминал вытянутый МиГ-25 (с более длинным фюзеляжем для кабины оператора РЛС), во многих отношениях это был совершенно новый дизайн. Ограничения советского производства вынудили МиГ-25 использовать никелевую сталь для изготовления 80% конструкции. Е-155МП удвоил использование титана до 16% и утроило содержание алюминия до 33% для снижения массы конструкции. Новая конструкция также была более прочной, что позволило повысить рейтинг сверхзвуковой нагрузки до 5 по сравнению с 4,5 у Foxbat. Что еще более важно, сверхзвуковая скорость теперь была возможна на малых высотах.Запас топлива также был увеличен, и были установлены новые, более эффективные турбовентиляторные двигатели с двойным воздушным потоком.
Самым важным событием стало внедрение усовершенствованной РЛС, способной вести как обзор вверх, так и вниз (обнаруживать цели над и под самолетом), а также отслеживать множественные цели. Это, наконец, дало Советам перехватчик, способный поразить наиболее вероятных западных злоумышленников на большом расстоянии. Это также отразило политический сдвиг от использования наземного перехвата (GCI) к большей автономии летных экипажей.
МиГ-31 был окружен ранними предположениями и дезинформацией относительно его конструкции и возможностей. Запад узнал о новом перехватчике от лейтенанта Виктора Беленко, летчика, который бежал в Японию в 1976 году на своем МиГ-25П. Беленко рассказал о грядущем «Super Foxbat» с двумя сиденьями и возможностью перехвата крылатых ракет. По его показаниям, новый перехватчик должен был иметь воздухозаборники, аналогичные МиГ-23, которых на самом деле нет у МиГ-31, по крайней мере, в серийных вариантах.Во время испытаний МиГ-31 был замечен спутником-разведчиком в летно-испытательном центре Жуковский близ города Раменское. Изображения были интерпретированы как версия истребителя-перехватчика с неподвижным крылом под кодовым названием «Рам-К». В конечном итоге выяснилось, что это Сухой Су-27, совершенно не связанная с ним конструкция.
Серийное производство МиГ-31 началось в 1979 году, а действующие модели поступили на вооружение Советской ПВО в 1982 году. Впервые он был сфотографирован норвежским летчиком над Баренцевым морем в 1985 году.
МиГ-31 был востребован для выполнения множества дальних задач. Однако после распада СССР бюджет на запасные части и техническое обслуживание резко сократился, в результате чего многие эскадрильи не смогли обслуживать свои сложные самолеты. По сообщениям, к 1996 году только 20% оставшихся самолетов находились в рабочем состоянии в любое время; однако к началу 2006 года экономическая политика президента Путина позволила вернуть в строй около 75% МиГ-31 ВВС России.
Было произведено около 500 МиГ-31, примерно 370 из которых остаются на вооружении России, еще 30 или около того находятся в Казахстане.Некоторые программы модернизации нашли свое применение в парке МиГ-31, например, многоцелевой вариант МиГ-31БМ с модернизированной авионикой, новым многорежимным радаром, ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS), цветным ЖК-дисплеем. многофункциональные дисплеи (MFD), возможность нести ракету Vympel R-77 (кодовое название НАТО: AA-12 ‘Adder’) и различные российские ракеты класса «воздух-земля» (AGM), такие как Х-31П (НАТО: AS -17 «Криптон») противорадиационная ракета (ARM), новый и более мощный компьютер и цифровые каналы передачи данных.Однако только несколько российских самолетов были модернизированы до стандарта МиГ-31БМ, хотя другие были оснащены новой РЛС и компьютером, а также способны нести ракету большой дальности Р-77.
Пока не ясно, когда российские ВВС поэтапно откажутся от МиГ-31, но, учитывая их важность для ВВС и без явного преемника, вполне вероятно, что он будет продолжать служить до 2015 года. в зависимости от его модернизации и роста экономики России.
Конструкция и двигатели
Крылья и планер МиГ-31 прочнее МиГ-25, что позволяет выполнять сверхзвуковой полет на малых высотах. Турбореактивные двигатели Соловьева Д-30Ф6 (также называемые «двухконтурными турбореактивными двигателями» из-за низкого коэффициента двухконтурности) позволяют развивать максимальную скорость 1,23 Маха на малой высоте. Скорость на большой высоте ограничена температурой до 2,83 Маха — тяговооруженность достаточна для скоростей, превышающих 3 Маха, но такие скорости создают неприемлемую опасность для срока службы двигателя и планера при повседневном использовании.Учитывая роль МиГ-31 как перехватчика со скоростью 2+ и мощные двигатели, его расход топлива выше по сравнению с другими самолетами, выполняющими другие функции, такими как Су-27. В результате топливная доля самолета увеличена до 0,40 — 16350 кг высокоплотного авиакеросина Т-6. Внешние пилоны крыла также подсоединены к откидным бакам, что позволяет дополнительно разместить 5 000 литров (1320 галлонов) внешнего топлива. Самолеты позднего производства имеют дозаправку в воздухе.
Несмотря на более прочный планер, Foxhound ограничен максимальной скоростью 5 g на сверхзвуковой скорости.Он не предназначен для рукопашного боя или быстрых поворотов.
Микоян МиГ-31М «Фоксхаунд-Б»
Разрабатываемый с 1984 года МиГ-31М, существенно улучшенный МиГ-31, скорее всего, не будет использоваться. Только было построено шесть прототипов, и ни один из них не был заказан, хотя первоначально планировалось ввести его в эксплуатацию в середина 1990-х гг.МиГ-31М может нести шесть подфюзеляжных ракет в трех колоннах. Он может нести Р-37, развитие Р-33 (АА-9 «Амос») и Р-77 (АА-12 «Гадюка»).Полностью выдвижной IRST и новый фазотрон диаметром 1,4 м Применяются РЛС с фазированной антенной решеткой, способной одновременно поражать шесть целей. Модернизированная задняя кабина оснащена трехцветным электронно-лучевым дисплеем. МФУ. МиГ-31М также имеет цельный фонарь и лобовое стекло, выпуклый и более широкий спинной хребет для большего количества топлива, отсутствие пушки и форсированные двигатели. Аэродинамические усовершенствования включают переработанные LERX для лучшей управляемости с высоким AoA, увеличенный изогнутый основание плавников. галтели и меньшие ограждения крыльев. Он также имеет увеличенный корпус тормозного парашюта и выдвижной зонд IFR по правому борту (как в отличие от левого борта, как на стандартном МиГ-31), закругленные законцовки крыла с передней и задней диэлектрическими панелями, а также Переднее шасси переделано.Его максимальная взлетная масса увеличена до 52 000 кг (114 537 фунтов). Один был наблюдается на больших стручках ESM с законцовками крыла. МиГ-31Д — это версия с радаром «Фоксхаунд-А» диаметром 1,1 метра. Переоборудованные МиГ-31Д получили название МиГ-31БС.
Текст: Алекс Столл
МиГ-31 FOXHOUND
Самый боеспособный российский самолет-перехватчик ПВО, FOXHOUND, имеет многоцелевое поражение. и был первым советским истребителем, у которого была возможность вести наблюдение и сбивать.Ключ к Эффективность МиГ-31 — это РЛС с фиксированной фазированной антенной СБИ-16 «Заслон», получившая кодовое название «Flash Dance» НАТО, которая считается самым мощным радаром для истребителей в мире. Уточнен новый двигатель Соловьева Д-30Ф6 для МиГ-31 с целью увеличения дальности, ключевой параметр летно-технических характеристик, для которого улучшение по сравнению с МиГ-25 был востребован. К 1987 году более 150 фоксхаундов были оперативно размещены в нескольких местах от Архангельская область на северо-западе СССР до советского Дальнего Востока.Фоксхаунд посвящен Родине миссия противовоздушной обороны. «Фоксхаунд» несет на вооружении ракеты «воздух-воздух» большой дальности АА-9 и может поражать 4 различных типа. целей одновременно с М-9.Крылья самолета высокие, стреловидные, с квадратными законцовками и отрицательным наклоном. Там четыре подкрыльевых пилона. В фюзеляже два ТРДД. Бывают прямоугольные и диагональные. вырезать воздухозаборники по бокам фюзеляжа. Выхлопные трубы выходят за пределы хвостового оперения.Фюзеляж прямоугольной формы от воздухозаборников до выхлопов и имеет длинный заостренный нос. Самолет имеет пузырчатый фонарь. Хвостовые плавники сужаются назад с угловатыми кончиками и скошены наружу. Квартиры бывают стреловидные и конические. и от среднего до низкого на корпусе.
В 1992 году китайцы достигли договоренности с Российской Федерацией о закупке 24 самолетов МиГ-31 «Фоксхаунд» большой дальности. перехватчики. Планировалось, что МиГ-31 будут собирать на новом заводе в Шэньяне, а производство из расчета четыре в месяц, как ожидается к 2000 году.Последний самолет должен был быть доставлен к 2000 году. по некоторым сообщениям, соглашение включало лицензию на постройку до 700 самолетов, а некоторые проектируемые предполагалось, что к 2010 году будет развернуто не менее 200 человек.
Первый этап испытаний модернизированного многофункционального реактивного истребителя большой дальности МиГ-31БМ. были завершены в середине 1999 года. Основное отличие МиГ-31П (Foxhound, по мнению НАТО классификации), а новый многофункциональный авиационный комплекс МиГ-31БМ заключается в том, что последний способен уничтожение как воздушных, так и наземных целей.Конструкторы и производители МиГ-31 надеются, что новый модификация приведет к международным продажам. Модернизированный МиГ-31БМ оснащен мощным бортовая компьютерная система и радар с фазированной решеткой, что позволит летчику одновременно активировать режимы ракетного огня класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». При работе с воздушными целями МиГ-31БМ способен одновременно перехватывать до 24 целей.
| Технические характеристики | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Страны происхождения | СНГ (бывший СССР) | |||||||||||
| Подобные самолеты | ||||||||||||
| Экипаж | Два | |||||||||||
| Длина | 21.50 м | |||||||||||
| Размах | 14,0 м | |||||||||||
| Высота: | 6,60 м | |||||||||||
| Размах крыла: | 14,02 902 902 902,4 м | |||||||||||
| Максимальная скорость: | Маха 2,83 | |||||||||||
| Вес: (пустой) | 22,000 кг | |||||||||||
| Вес: (нормальный) | ||||||||||||
| Два ТРД Туманского Р-15БД-300 с форсажной мощностью 49 баллов.78 кН каждый | ||||||||||||
| Максимальный диапазон: | 1250 км | |||||||||||
| Практический потолок: | 20700 м | |||||||||||
| Скорость подъема: | 902 902 сПотолок | 24400 метров | ||||||||||
| Дальность плавания | 1620 морских миль | |||||||||||
| Заправка в полете | Нет | Падущий бак 2000 л с 1600 кг топлива для дальности 91 нм | ||||||||||
| Датчики | Радар LD / SD TWS, возможен IRST, RWR | |||||||||||
| Вооружение |
| |||||||||||
МиГ-41 — новый истребитель Мах 4+?
Российское конструкторское бюро военных самолетов Микоян Гуревич с 1940-х годов строит много известных военных самолетов, некоторые из которых являются настоящими жеребцами с точки зрения скорости.Два из них — МиГ-25 и МиГ-31, которые способны развивать скорость более 3,2 и 2,83 Маха соответственно. MiGFlug предлагал оба варианта для полетов в прошлом, подробнее здесь. Теперь пошли слухи, что МиГ снова пытается сделать это — построить сверхбыстрый перехватчик. Текущее название проекта — МиГ-41 со скоростью более 4,0 Маха. По словам известного российского летчика-экспериментатора Анатолия Квочура, МиГ-41 должен развивать скорость до 4,3 Маха (около 5270 км / ч).
Фотография МиГ-25 сзади с двигателями, разогнавшими его до 3,2 Маха.
Чтобы начать историю, нужно вернуться в 1964 год, когда был представлен МиГ-25 «Фоксбат». Созданный для перехвата ракет и высокоскоростных американских самолетов (таких как SR-71), он имел скорость, почти такую же высокую, как у Blackbirds, и практический потолок 20 700 метров. Большим преимуществом перед SR-71 было то, что это был не только самолет-разведчик, но и четыре ракеты «воздух-воздух», что делало его смертоносным оружием.В отличие от Blackbird, который был построен всего в нескольких экземплярах, успех МиГ-25 привел к тому, что у него было построено более 1100 единиц! Мягко говоря, это был успех, и только 17 лет спустя был представлен следующий этап в серии Микояна.
Микоян Гуревич-31 «Фоксхаунд».
МиГ-31, по классификации НАТО, «Фоксхаунд», был его именем. Он имел максимальную скорость 2,83 Маха и практический потолок почти как МиГ-25. Он был построен для перехвата и уничтожения целей на любой высоте в пределах своего практического потолка, и он эффективен в любых погодных условиях, днем и ночью.Он также разработан, чтобы быть эффективным против пассивных и активных электронных средств противодействия и против тепловых вспышек. Большим улучшением по сравнению с предшественником является арсенал оружия. МиГ-31 может быть оснащен очень большим арсеналом оружия и пушек, которые перечислены ниже:
| Оружие: | 1x пушка ГШ-6-23 | ||||
| Ракеты: | 4 × Р-33 (AA-9 ‘Амос’6 × Р-37 (AA-X-13’ Arrow’6 × Р-37 ракеты большой дальности4 × Ракеты большой дальности Р-334 × Р-60 (AA -8 ‘Тля’) 4 × Р-73 (АА-11 ‘Лучник’) 4 × Р-77 (AA-12 ‘Сумматор (только некоторые самолеты) Х-31П (АС-17 «Криптон») |
| Оружие: | нет |
| Ракеты (Эти четыре ракеты установлены одновременно): | 2 ракеты Р-40Р (АА-6 «Ядро») 2 ракеты Р-40Т |
У МиГ-31 много других преимуществ; некоторые меньше, некоторые больше, например, второе место, предназначенное для офицера, контролирующего оружие.В МиГ-25 пилот отвечал за вооружение и полет. МиГ-31 был способен развивать сверхзвуковую скорость на малых высотах, чего не было у МиГ-25, за что Foxhound следует благодарить за свой модернизированный и более прочный планер. Среди других улучшений — нагрузка на крыло, дальность переброски и удельная тяга, что более чем вдвое больше, чем у МиГ-25 (0,85 против 0,41).
Итак, перейдем к сути этой статьи, МиГ-41. О нем не так много известно, потому что он, как и все ведущие современные военные проекты, является очень секретным.Но мы знаем, что идет программа, — об этом в интервью в Культурном центре ВС РФ заявил депутат Александр Тарнаев в Комитете по обороне Госдумы РФ: «Соответствующее решение принял главнокомандующий ВС РФ. Сотрудники; он уже подписал документ о проведении научно-исследовательских работ по проекту МиГ-41 ». Мы также знаем, что новый МиГ будет создан на базе «Фоксхаунда», так как Тарнаев так же сказал о проекте: «В нем будут воплощены все преимущества истребителя-перехватчика МиГ-31».Для этого им потребуются испытательные площадки, поэтому, возможно, сотни МиГ-31 будут отремонтированы и приняты на вооружение ВВС России.
Что мы увидим, когда будет представлен МиГ-41, пока неизвестно, так как проект довольно новый и мало что просочилось. Однако, глядя на то, как МиГ-31 развивался на основе Foxbat, и размышляя о возможностях МиГ-41 с машинами 4,0 (даже 4,3), мы можем сказать, что это, вероятно, будет хорошо вооруженный перехватчик с высоким практическим потолком и, очевидно, очень высокая скорость.
Если вас интересует дополнительная информация:
- Знаете ли вы, что на истребителе МиГ-29 можно долететь до края космоса как гражданское лицо? Подробнее.
- Прочтите здесь об американском SR-71, самом быстром самолете в мире!
- О другом российском проекте 30-х годов — бомбардировщике Калинин К-7 читайте здесь.
Источники:
- Theaviationist.com
- Globalaviationreport.2019 © Все права защищены. Карта сайта