Опубликовано видео взлета МиГ-35 на форсаже
https://ria.ru/20181212/1547887723.html
Опубликовано видео взлета МиГ-35 на форсаже
Опубликовано видео взлета МиГ-35 на форсаже — РИА Новости, 03.03.2020
Опубликовано видео взлета МиГ-35 на форсаже
Телеканал «Звезда» опубликовал кадры, на которых истребитель поколения 4++ МиГ-35 взлетает практически вертикально в режиме форсажа. РИА Новости, 03.03.2020
2018-12-12T18:36
2018-12-12T18:36
2020-03-03T13:18
миг-35
безопасность
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/154788/74/1547887445_2:0:1915:1076_1920x0_80_0_0_aa444754ea03f12c988e165a979a5e72.jpg
МОСКВА, 12 дек – РИА Новости. Телеканал «Звезда» опубликовал кадры, на которых истребитель поколения 4++ МиГ-35 взлетает практически вертикально в режиме форсажа.Подобный маневр возможен благодаря тому, что тяговооруженность российского истребителя составляет 1,09кгс/кг – то есть тяга двух двигателей больше, чем вес самолета.
В конце ноября гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что весь комплекс испытаний новейшего легкого истребителя завершат в 2019 году. Также он отметил, что при необходимости на платформе истребителя можно создать корабельную версию. В перспективе на МиГ-35 могут установить радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой.МиГ-35 разрабатывался на базе МиГ-29. По сравнению со своим предшественником он получил новый комплекс бортового оборудования, большей полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полета. Самолет способен поражать как воздушные, так и наземные цели.
https://ria.ru/20180822/1527026245.html
https://radiosputnik.ria.ru/20180815/1526566588.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2018
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/154788/74/1547887445_241:0:1676:1076_1920x0_80_0_0_5b57d5472d54875e69227ace0028e366.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
миг-35, безопасность, россия
МОСКВА, 12 дек – РИА Новости. Телеканал «Звезда» опубликовал кадры, на которых истребитель поколения 4++ МиГ-35 взлетает практически вертикально в режиме форсажа.Подобный маневр возможен благодаря тому, что тяговооруженность российского истребителя составляет 1,09кгс/кг – то есть тяга двух двигателей больше, чем вес самолета.
22 августа 2018, 16:22
Минобороны получит шесть новейших легких истребителей МиГ-35 до 2023 годаВ конце ноября гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что весь комплекс испытаний новейшего легкого истребителя завершат в 2019 году. Также он отметил, что при необходимости на платформе истребителя можно создать корабельную версию.
В перспективе на МиГ-35 могут установить радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой.
15 августа 2018, 10:22Сказано в эфиреВоенный летчик: МиГ-35 – истребитель для завоевания господства в воздухеИстребители МиГ-35 поступят в Воздушно-космические силы РФ раньше графика, сообщили в ОАК. Чем хороши новые машины, в эфире радио Sputnik рассказал заслуженный военный летчик России Владимир Попов.МиГ-35 разрабатывался на базе МиГ-29. По сравнению со своим предшественником он получил новый комплекс бортового оборудования, большей полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полета. Самолет способен поражать как воздушные, так и наземные цели.
Самолеты вертикального взлета и посадки в России и мире: видео МиГ-29, Су-35
С момента появления первого летательного аппарата человечество озадачено модернизацией и улучшением характеристик авиалайнеров. Здесь конструкторы решают задачи по увеличению экономичности и коммерческой нагрузки самолетов при минимальных затратах на изготовление и эксплуатацию такой техники. Кроме того, важным вопросом тут становится и уменьшение взлетной дистанции бортов. Узнаем, что представляют собой аппараты вертикального взлета и посадки и насколько подобные суда перспективны.
Общая информация
Наиболее сложной задачей пилота становится взлет и набор высоты, а затем и посадка борта. Причем от профессионализма летчика зависит успех полета. Однако чтобы оторваться от земли, воздушное судно сначала разгоняется до необходимого ускорения, а для этого требуется пройти определенную дистанцию по взлетно-посадочной полосе. По этой причине инженеры давно заинтересовались вопросом, как спроектировать самолет с вертикальным взлетом и посадкой.
Самолет с вертикальным взлетом и посадкой способен взлететь без разгона по взлетно-посадочной полосе
Первые подобные образцы мир увидел еще в пятидесятых годах двадцатого столетия – такие модели появились с возникновением бортов, на которых установили силовую установку реактивного типа. Здесь перед учеными стояли задачи сконструировать лайнер, который способен подняться в воздух с любой поверхности без разгона. Эти модификации называли «турболеты». Причем такие борта изначально проектировали для военных нужд.
Первый российский самолет с вертикальным взлетом ТРД Р-19-300 – пионер среди подобной техники и прототип штурмовика Як-38. Аппарат появился в 1955 году и успешно прошел летные испытания в Тушино. Правда, конструктивные особенности подобной техники практически не напоминали формой привычный лайнер.
Отметим, что нестандартная конструкция борта и сложность в управлении стали особенностями этой модели. Здесь отсутствовали крылья и хвостовое оперение, двигатель находился в нижней части фюзеляжа, а судно управлялось газовыми рулями.
Вес пустого борта составлял 2 тонны, что позволяло быстрый подъем с места посредством реактивной струи. Поскольку модификация несла опасность для жизни пилота, эта разработка не получила применения, но послужила основой для современных модернизированных авиалайнеров.
Такие аппараты конструировали для военных структур и освоения космоса
Среди причин, которые вынудили инженеров спроектировать самолет с вертикальным взлетом в России, отдельного внимания заслуживает особенность реактивных бортов. Такие суда требуют значительной полосы разгона, а для специфических целей подобные условия не всегда выполнимы. Однако разработки прошлого века используют и современные авиаторы. Ведь сверхскоростные борта широко эксплуатируются сегодня военными структурами и в космической отрасли.
Хронология развития мирового авиапрома
Как уже указано выше, испытания лайнеров, которые взлетали с места, начались в 50-е годы. Причем здесь одновременно работали ученые всего мира – весомый вклад в развитие подобной техники внесли и инженеры СССР, и специалисты NASA.
Отметим, что возможность моментального набора высоты позволяет решить несколько задач, среди которых и экономическая составляющая.
Начало разработки подобных моделей пришлось на 60-е года ХХ века
Суда вертикального взлета не требуют строительства специальных аэродромов и оборудования качественных ВВП. Отметим, что современные гиганты для пассажирских и грузовых перевозок нуждаются в подобных затратах.
Шестидесятые года двадцатого столетия считаются расцветом авиации. Именно в этот период мир увидели первые успешные модели таких летательных аппаратов. Французский «Мираж» III V, немецкий VJ-101C и российский Як-36, который позже модернизировали до самолета Як-38, стали лучшими модификациями своего времени. Подобное направление считалось приоритетным для авиаторов после решения комиссии NASA о хороших перспективах развития таких моделей.
Французский «Мираж»III V
Для испытаний борта Як-36 отдельно возвели специальную площадку.
Поскольку лайнер показал отличный результат, ученые улучшили модификацию до известного многим людям судна Як-38. Российские конструкторы могут похвастать моделью Як-141, который стал лучшим в этом классе бортом. Правда, нелюбовь силовиков к лайнерам такого типа стала основанием для списания этих судов и закрытию программы.
Дальнейшее развитие авиапрома
Как ранее было уже отмечено, первые модели воздушных судов способных подняться в небо с места, были представлены на обозрение в 50-х годах прошлого столетия. На своих достижениях мировой авиапром останавливаться не собирался. А подтверждением этого факта являются несколько моделей с вертикальным взлетом, представленных для обозрения мировой общественности в 60-х годах прошлого столетия, одновременно несколькими производителями:
- «Мираж» 3 был представлен французским авиапромом.
- Российские конструкторы создали Як-36, в дальнейшем, после модернизации, получивший название Як-38.
- Немецкая авиапромышленость создала летательный аппарат VJ-101 С.
Данное направление было отмечено представителями комиссии NASA как весьма приоритетным для мировой авиации.
Характеристики летательных аппаратов этого типа
Теперь обсудим особенности конструкции таких бортов. Определение названия подобной техники означает способность самолета к набору высоты и снижению за счет вертикальной тяги двигателя. Причем в этой ситуации аппарат не развивает горизонтальную скорость. К тому же во время перелета подъемная сила возникает благодаря неподвижным крыльям авиалайнера. Для подобных модификаций характерен полет на малой крейсерской скорости – лучшие образцы показывают здесь ускорение до 700 км/ч.
Первый российский самолет этого класса — Як-36
Основным конструктивным отличием, которое определяет схему авиалайнера, здесь становится положение фюзеляжа. Современные суда этого типа выпускают с вертикальным или горизонтальным расположением корпуса. В первом случае силовая установка оснащается винтами или реактивными моторами, причем в обеих модификациям встречаются вариации.
Среди бортов с вертикальным положением фюзеляжа, которое называют tail sitter, известным названием лайнера станет Lockheed XFV. Этот борт оснащен винтами. На реактивной тяге в этой группе работает лайнер Х-13 Vertijet.
Lockheed XFV — судно с вертикальным положением фюзеляжа и винтовыми двигателями
Как видите, в этом направлении инженеры использовали множество вариаций. Предлагаем читателям подробнее изучить модели бортов производства СССР и России – ведь среди подобных моделей встречаются отличные концепции. В качестве примера приведем МиГ-29 (видео), вертикальный взлет которого вывел аппарат в лидеры истребителей своего поколения как отличное изобретение для решения многофункциональных военных задач.
Самолеты серии Як
Гонка вооружений ХХ века побуждала власти СССР к разработке летательного аппарата, которому нет аналогов. По этим причинам пионер Як-36 модернизировали до лайнера Як-38 в 1974 году. Целью конструкторов стало создание легкого борта, который способен подняться в воздух с места.
На тот момент выпустили 4 единицы таких бортов, но преимущество западных инженеров побуждало российских авиаторов искать новые решения.
Як-41 считался лучшим СВВП в мире, но по определенным причинам модель сняли с вооружения ВВС РФ
Испытания модели в условиях реальных боевых действий на Фолклендских островах привело к появлению в 1978 году проекта модернизированной модификации Як-141. Здесь конструкторы добились поставленной цели и создали многофункциональный летательный аппарат, который признали лучшим в мире. Это сверхзвуковой авиалайнер, способный вертикально взлетать и маневрировать.
Самолет выполнял многофункциональные задачи и отличался хорошей защитой, что становится преимуществом любого истребителя. Кроме того, на то время западный мир не смог представить аналогов этого борта. К сожалению, сегодня подобные программы в России закрыты, поскольку летательные аппараты такого типа – потенциально опасны для летчиков.
Однако после легендарного Як-141 отечественные авиационные инженеры составили проекты двух самолетов ВВП: Як-43 и Як-201.
Правда, оба изобретения не прошли испытаний и эксплуатации из-за сворачивания программы в этом направлении в начале девяностых годов. А технологии, по которым разрабатывали этот самолет, использовали в проекте лайнера F-35 западные авиаторы.
Миг-29
Еще один представитель этого класса – проект конструкторского бюро Микояна. Конструкторы начали работу над моделью в 1969 году, однако первый такой самолет выпустили в 1982, а испытали в 1984 году. Столь длительный промежуток связывают с поэтапным улучшением характеристик летательного аппарата и задержками из-за споров о лучшей конструкции лайнера.
Истребители Миг-29 числятся на балансе ВВС России и многих стран мира
К 2015 году в России выпустили 1 600 таких легких истребителей.
Модель успешно применялась в горячих точках еще со времен конфликта в Афганистане. Отметим, что этот самолет сегодня находится на вооружении России, стран СНГ, Израиля, стран Азии и Африки.
Преимуществами этой модификации считаются крейсерская скорость в 850 км/ч, возможность запуска двигателя в полете и поражение цели, которая движется на скорости 230 – 2 500 км/ч.
Россия нуждается в истребителе с вертикальным взлётом и посадкой
Владимир Васильев, 15 сентября 2021, 22:29 — REGNUM В последнее время стали часто публиковаться материалы, в которых сравниваются характеристики российских и американских истребителей пятого поколения. Причин этому несколько. Во-первых, с учётом возрастания политического, военного и экономического потенциала России на Западе опять заговорили о новой холодной войне. Во-вторых, исключение Турции из программы создания и производства истребителя пятого поколения F-35 обозначило перспективу возможной покупки Анкарой российской боевой машины пятого поколения Су-57.
Як-141
vitalykuzmin.net
Совершенно очевидно, что истребитель Су-57 превосходит F-35 по трем важным показателям: по скорости, дальности полёта и по манёвренности.
Скорость российского самолёта достигает 2600 километров в час, а американского — до 1930 километров в час. Су-57 превосходит F-35 по продолжительности полёта: 5,8 часа против 2,36 часа.
Продолжительность полёта и скорость кардинально влияют на радиус боевого действия самолёта. Получается, что у F-35 радиус боевого действия гораздо меньше. Масса боевой нагрузки Су-57 составляет 10 тонн, а у американской машины — 9,1 тонны. Здесь сравнивалась лишь небольшая часть лётно-технических характеристик Су-57 с F-35A, версией истребителя со стандартным взлётом и посадкой для ВВС США.
Однако США располагают ещё двумя версиями данного самолёта: F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой, способен выполнять и вертикальный взлёт) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишера).
Что касается версии F-35C для ВМС США, то России есть чем ответить, по крайней мере, отчасти. В техническом задании на истребитель Су-57 было заложено и условие возможности его взлёта и посадки на укороченную полосу.
По словам главного конструктора-директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца, длина пробега у Су-57 в два раза меньше, чем у Су-35, что позволяет использовать его с укороченных полос без специальных устройств.
Су-57
(сс) Alex Beltyukov
Точные данные Стрелец не назвал, сославшись на секретность. Но из открытых источников известно, что длина пробега Су-35 с нормальной взлетной массой, тормозным парашютом, использованием тормозов равна 600 метров. Длина единственного авианесущего крейсера в составе ВМФ РФ «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» составляет 305 метров.
«Адмирал Кузнецова» несёт на своём борту палубные истребители Су-33 и МиГ-29К/КУБ. При посадке этих самолётов используются аэрофинишёры. Сопоставимый по массе с Су-57 тяжёлый истребитель Су-33 имеет пробег при посадке до 90 метров.
Таким образом, с определённой доработкой в перспективе можно было бы попробовать Су-57 и в качестве палубного истребителя. В воздухе данный вопрос подвешивает тот факт, что до сих пор российское Минобороны не определилось с главным вопросом — вопросом необходимости постройки авианосцев с учётом фактора бурного развития ракетного оружия.
Но возможность взлёта и посадки на укороченные полосы необходима и на суше, чтобы самолёты можно было использовать с поврежденных во время боевых действий аэродромов.
России пока нечего противопоставить США в части истребителя с коротким взлётом и вертикальной посадкой, способным к вертикальному взлёту. А у американцев есть подобная модификация F-35 — F-35B. Она используется как в ВМС, так и в ВВС США.
В связи с этим заслуживает самого пристального внимания опыт Корпуса морской пехоты США в эксплуатации истребителей F-35B на борту десантных кораблей класса Wasp («Оса»). Данный корабль представляет собой мини-авианосец. Он может нести 20 истребителей F-35B или 6 истребителей F-35B и 12 конвертопланов MV-22B Osprey, а также 6 вертолётов. Кроме того, на его борту размещаются до двух тысяч морских пехотинцев.
USS WASP
Defense.gov
Стоимость десантного корабля класса Wasp составляет 750 миллионов долларов. Срок строительства — 2,5 года, срок испытаний — 2 года.
Новейший американский атомный авианосец класса «Джеральд Форд» имеет, по самым скромным оценкам, стоимость 11−12 миллиардов долларов. Такой корабль вводится в эксплуатацию через 8 лет после закладки и несёт 90 самолетов и вертолетов. Также надо учитывать необходимость регулярного длительного и дорогостоящего ремонта атомного авианосца. Как говорится, почувствуйте разницу.
В варианте использования десантного корабля класса Wasp получается эффективный и дешёвый вариант проецирования силы вдали от метрополии.
Надо отметить, что военно-политическое руководство России озаботилось проблемой создания истребителя с вертикальным взлётом и посадкой. По словам вице-премьера Юрия Борисова, по поручению президента России Владимира Путина данный проект включён в государственную программу вооружений на 2018−2027 годы. Концептуально такие работы ведутся в Министерстве обороны РФ с 2017 года. Юрий Борисов считает, что до начала серийного производства нового самолёта понадобится 7−10 лет.
Большинство экспертов склоняются к мысли, что в основу разработки данной боевой машины лягут технологии ОКБ им.
Яковлева. Об этой возможности говорил и Юрий Борисов на авиасалоне МАКС-2017.
Конструкторское бюро им. Яковлева ещё с советского времени активно занимается тематикой укороченного и вертикального взлета, и некоторые её разработки дошли до серии. Последним образцом в её линейке был истребитель вертикального взлёта Як-141. Самолёт продемонстрировал достаточно высокие характеристики, но по ряду причин не попал в войска.
По мнению большинства российских военных экспертов, совершенно нет необходимости ждать появления в ВМФ РФ новых авианосных кораблей. Истребителями с вертикальным взлётом и посадкой могут быть оснащены и корабли флота, способные нести вертолёты.
Як-141
vitalykuzmin.net
Кроме того, такой истребитель нужен и российским ВВС. Реактивный истребитель требует аэродром с хорошей взлётно-посадочной полосой. Однако подобных аэродромов небольшое количество, и они могут быть быстро уничтожены. Самолёты с вертикальным взлётом и посадкой в этом плане неприхотливы, они могут размещаться даже на лесной поляне, что резко повышает их выживаемость и даёт исключительную боевую устойчивость..jpg)
Кстати, общеизвестно, что появлению F-35B во многом способствовало сотрудничество американской с ОКБ им. Яковлева, имевшее место в 1990-е годы. По уровню технологии короткого взлёта и вертикальной посадки F-35B примерно соответствует нашему Як-141.
Таким образом, есть все основания полагать, что правильное сочетание основных решений проекта Як-141 с новыми компонентами и технологиями, полученными в ходе разработки истребителя пятого поколения Су-57, позволит российским конструкторам получить желаемый самолёт с высокими характеристиками. И это будет лучший в мире истребитель с вертикальным взлётом и посадкой.
Истребитель вертикального взлета. Самолет будущего или хорошо забытое прошлое?
Одно из самых громких заявлений, прозвучавших на полях военно-технического форума «Армия-2018», — сообщение вице-премьера РФ Юрия Борисова о том, что по поручению Верховного главнокомандующего в России разрабатывается прототип совершенно нового самолета вертикального взлета. Работа по этому проекту включена в государственную программу вооружения до 2027 года.
На эту тему
О том, что Минобороны обсуждает создание самолета с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), стало впервые известно еще в прошлом году, на авиасалоне МАКС в подмосковном Жуковском. Тогда Борисов, будучи заместителем главы военного ведомства, отметил, что истребитель станет развитием линии самолетов с вертикальным взлетом фирмы «Яковлев» и будет предназначен для перспективного авианесущего крейсера. «Такие планы есть, мы их обсуждаем, в том числе, может быть, и эти направления будут реализованы для перспективного самолета для авианесущих крейсеров», — сказал он.
Напомним, что опытно-конструкторское бюро (ОКБ) имени Яковлева начало изучать тематику вертикального взлета и посадки еще в конце 1950-х годов. Первым подобным проектом в Советском Союзе стал палубный штурмовик Як-36, затем на его базе были созданы серийный Як-38 и Як-141. Самолеты были официально сняты с вооружения ВМФ в 2004 году. В 1990-е годы в инициативном порядке разрабатывался новый проект — Як-201, однако он остался лишь в чертежах на бумаге.
На протяжении долгого времени продолжаются разговоры о строительстве для ВМФ нового российского авианосца. Параллельно также обсуждается и вопрос состава авиационной группы для такого корабля.
Спецпроект на тему
Сегодня в распоряжении морских летчиков имеется несколько десятков истребителей Су-33 и МиГ-29К/КУБ, однако эти машины предназначаются для взлета с палубы, оснащенной трамплином, а посадка осуществляется при помощи аэрофинишера. Но эта группировка вполне достаточна для единственного на нашем флоте тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Строительство новых авианесущих крейсеров потребует определенного количества не только дополнительных машин, но и создания нового поколения авиационной техники. В отдаленных планах Министерства обороны это есть, и с авиастроителями эти вопросы уже обсуждаются.
По словам Борисова, речь идет о создании нового самолета, а не о разработке на основе какой-то существующей машины.
Безусловно, это будущее для всех авианесущих кораблей, необходим будет новый парк летательных аппаратов — именно для этого используются различные технологии, которые позволяют обеспечить укороченный взлет-посадку, либо просто вертикальный взлет
Юрий Борисов
вице-премьера РФ
По его словам, «сроки определяются технологическим циклом создания, как правило, это семь-десять лет, если выходить в серию». Имеющиеся самолеты Су-33 и МиГ-29К/КУБ будут постепенно морально устаревать, вследствие чего примерно через 10–15 лет потребуется разработка новых летательных аппаратов.
Истребители Су-33 и МиГ-29К на палубе авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», 2017 год
© Андрей Лузик/пресс-служба Северного флота/ТАССПо мнению заслуженного военного летчика РФ, генерал-майора Владимира Попова, истребитель вертикального взлета был необходим раньше и нужен сейчас, потому что оперативно-тактические задачи требуют иметь в «арсенале», как правило — в обязательном порядке, несколько типов самолетов.
«Этот самолет действительно нужен, и не потому, что мы «от жиру бесимся» или говорим о том, чтобы показать кому-то кулак. Нет, это естественные процессы. Они продиктованы оперативно-стратегическими задачами», — говорит он.
Спецпроект на тему
«У нас есть МиГ-29 и на его базе уже МиГ-35 — это легкие истребители для завоевания господства в воздухе и охраны (обороны) объектов. Су-27 и его модификации, созданные на его базе варианты Су-30СМ, Су-33, Су-35, а также фронтовой ударный бомбардировщик Су-34, — это самолеты дальнего сопровождения и одновременно могут использоваться в ударном варианте, — рассказывает Попов. — Эти тяжелые истребители нужны для сопровождения ударных сил уже в оперативную глубину противника или на длительный период ведения воздушного боя (1–1,5 часа). Они и для сопровождения дальних Ту-22М3М и Ту-160М, когда на большой скорости они преодолевают линию фронта. Так же, как и в морской авиации, тоже используются самолеты палубной авиации, только взлет с корабля».
И когда у нас будет самолет вертикального взлета и посадки, это будут дополнительные оперативные возможности не только на море, а на ограниченных площадках каких-то локальных боевых действий или при организации обороны. Такой самолет, в действительности, больше относится к оборонительным системам
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
При этом у него будут не очень большие радиусы действия по отношению к обычным самолетам, считает эксперт. «Но оперативно-тактические задачи они смогут выполнять серьезные. С целью оперативности, максимизации возможностей, то есть предотвратить где-то воздействие противника, предупредить этот удар при скоплении, перебазировании войск, — это смогут тоже такие самолеты», — говорит генерал.
Еще один важный момент, считает Попов, — «не имея большой аэродромной сети, можно для такого самолета использовать площадки, такие как вертолетодромы».
У нас же есть ракетные крейсера, которые имеют вертолетную площадку.
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
Вертолет Ка-29 во время испытаний большого десантного корабля «Иван Грен»
© Виталий Невар/ТАССИ, наконец, один из важных моментов для нового СВВП — это новые технологии оборонно-промышленного комплекса. «Я говорю о технологиях систем управления — это и «стеклянная» кабина, и новые системы наведения, навигации (ГЛОНАСС). Потом — новое вооружение тоже развивается и уже имеет много направлений. Третье — материалы — стеклопластик, углепластик. Технологически проще изготовить стало детали из новых материалов. И, соответственно, поверхности можно создавать — радиопоглощающие и отражающие свойства использовать и так далее», — говорит Попов.
Ну и двигатели, сегодня опять мы сделали какой-то определенный шаг вперед. Они экономичнее просто стали у нас. Технология изготовления некоторых деталей позволила примерно на 10–15% повысить их качество при тех же весовых характеристиках. А они, в свою очередь, также на 10–15% уменьшились. Получается эффект у них (весовых и тяговых характеристик) больше 25%. Решение вопроса экономии топлива и эффективности
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
- «Боевая птичка»: как летчик Аубакиров помог МиГ-29К обрести крылья
- «Мы можем применить оружие»: военный летчик — о перехватах самолетов НАТО
По мнению генерала, такой самолет нужен чем быстрее, тем лучше. «Понимаете, еще вот что: летчиков нужно готовить, сознание нужно готовить, использовать психофизиологию человека, а это много значит. Моральные качества Вооруженных сил, в том числе морской авиации, возрастут», — заключает Попов.
В свою очередь, военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин подчеркивает, что СВВП необходим только в том случае, «если мы начнем строить авианесущие корабли или авианосцы». «Без них это только напрасная трата денег. У нас уже были такие самолеты — Як-36, Як-38, Як-141… Кстати, чертежи последнего почему-то оказались в США. И если внимательно присмотреться к морскому варианту американского истребителя F-35, то в нем можно многое найти от Як-141», — говорит эксперт.
Забытое прошлоеСреди всех проектов самолетов вертикального взлета и посадки, которые с 1950-х годов создавали ведущие авиастроительные компании мира, до серийного производства дошли лишь советский Як-38 и британские — самолет Harrier. Однако прототипом первого в СССР серийного самолета стал Як-36.
Второй прототип Як-36 совершает тренировочные полеты, готовясь к авиашоу в Домодедово, июль 1967 года
В принципе там все основано на особенностях технологии поворотной струи газа двигателей. Как изменяется сопло? Сделать легкий поворотный механизм, прочный и надежный в работе — это, считаем, полдела. Двигатели в принципе маршевые, сделаны на реактивной основе. Один двигатель стоит вертикально работает на взлет (посадку), два других работают с перестановкой угла наклона сопла — очень сильно там, градусов 45 — они разворачиваются и дают этим подъемный импульс
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
Важна и автоматика. «Автоматика балансировки самолета в процессе зависания и в процессе отрыва — по-вертолетному, как мы говорим, — это самые трудные переходные процессы. А затем разгон и опять торможение. Вот только эти моменты являются технологически сложными, и в пилотировании их выдерживать тяжело», — рассказывает летчик.
«Почему, когда был сделан Як-36, он был такой, если посмотреть на его внешний вид, как бы расплющенная лягушка. Он очень расплющенный был, широкофюзеляжного плана. А почему? — говорит Попов. — Потому что большие двигатели и короткие крылья, и на концах крыльев содержатся элементы управляющих сопел, как по крену, так и по тангажу в хвостой части и впереди фюзеляжа. Это вот все делает автоматика. Чем выше, точнее автоматические системы и надежнее будут работать, тем эффективнее эти процессы будут протекать и безопаснее».
Штурмовик Як-38 взлетает с палубы авианесущего крейсера «Киев», 1987 год
© Д.Гетманенко/ТАССАварийность на Як-38 была достаточно высокой. Попов рассказывает, что одно время на нем в обязательном порядке включалась система катапультирования таким образом, чтобы осуществить независимо от летчика его катапультирование на этапах взлета и посадки. «Был тумблер такой — от крена и изменения тангажа. Как только запредельный крен появился, допустим, больше 15 градусов, потому что над палубой, сами понимаете, сразу же подъемная сила теряется… Сила в ½ уменьшается. Это не удерживает массу машины, и чтобы не было удара с высоты 10–30 метров», — поясняет он.
На палубном штурмовике Як-38 было отработано множество технологических и конструктивных решений, получен огромный опыт пилотирования и эксплуатации такой техники. Отмечается, во многом благодаря этому были созданы как новые авианесущие корабли, так и следующее поколение советских машин, к примеру, Як-141, который свой первый полет совершил в 1987 году.
Самолет Як-38 на палубе авианосца, 1985 год
© US NavyService Depicted via Wikimedia CommonsЯк-141 стал третьим в мире самолетом вертикального/короткого взлета и посадки, преодолевшим скорость звука. Предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, ведения ближнего маневренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Силовая установка у него была комбинированная, состояла из подъемно-маршевого двигателя с поворотным соплом тина Р-79В-300 и двух подъемных двигателей РД-41. Один находился в хвостовой части, а два других — в передней части фюзеляжа. Круглое сопло имело возможность поворачиваться на угол 95° для отклонения тяги.
На вооружении российской армии Як-141 простоял до 2003 года. Машина оказалась невостребованной. По данным из открытых источников, фирма Яковлева в начале 1990-х годов, когда ВМФ России отказался от его закупок, приняло решение о создании такого самолета вместе с американской компанией Lockheed Martin. «А она и ее компаньоны сразу поняли перспективы, заложенные в конструкцию такого самолета. Винить сотрудников ОКБ Яковлева в том, что, спасая свою работу, они решили в то время посотрудничать с американцами, вряд ли у кого сегодня поднимется рука», — говорит военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин.
Самолет Як-141 во время висения на авиасалоне Фарнборо-1992
© Ken Videan via Wikimedia Commons«Да, такое было, — соглашается с экспертом генерал Попов. — Я не могу сейчас фамилии называть, это были конструкторы, руководители направлений. Тогда мы встречались, мне приходилось с ними общаться, они очень жаловались на то, что эта невостребованность появилась за счет появления различных экономических трудностей. Политические решения не могли принять — а это было самым главным. Самолеты есть, проекты существуют, нужны были только команды».
И тогда действительно часть наработок ушла туда. И мы их сегодня видим, кстати, в проекте F-35. Видите, как он адаптирован: и на сухопуте (короткий взлет и посадка) и на морскую (вертикальный взлет и посадка). Все у них получилось практически. Даже конфигурально они похожи немного: хвостовая часть, зона управления системами сопел. Такое есть, улавливается
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
На эту тему
Однако лицевая часть самолета и фонари на «американце» другие. «Почему? — задается вопросом летчик. — Понятно. Там они «невидимку» делали, стелс-технологии — отражение сигнала. А у нас не было задачи такой сначала. А вот хвостовая часть для сверхзвука и больших скоростей — в ней есть что-то схожее с F-35. Поэтому, да, за деньги наши специалисты уезжали и работали там. Ведь это уже были потенциальные наши партнеры, а не враги или противники, — нам так это преподносили тогда».
Появление Як-141, представленного в 1991 году на авиасалоне в Ле Бурже, «потрясло Запад, чьи разработки по сверхзвуковым самолетам вертикального взлета, по-видимому, оказались превзойденными». Об этом писали тогда английские СМИ. При этом в середине 1990-х уже велась работа над эскизным проектом Як-201, который должен был стать дальнейшим развитием Як-141. Предусматривалось, что он уже будет выполнен с использованием стелс-технологий.
Авиационные специалисты и эксперты отмечают высокую актуальность создания новых самолетов вертикального взлета и посадки. Это важно не только для повышения престижа, но и обороноспособности России. При этом инженеры и конструкторы смогут в полной мере использовать все уже имеющиеся наработки в этой области и современные технологии авиастроения.
Роман Азанов
проект палубного истребителя от РСК «МиГ»
В настоящее время на вооружении российской палубной авиации состоят только истребители 4 поколения. В средней перспективе парк таких самолетов будет нуждаться в полном обновлении ввиду физического и морального устаревания. В связи с этим на протяжении длительного времени изучаются вопросы создания палубного истребителя следующего 5 поколения. Недавно стало известно, что свой вариант такой машины прорабатывает РСК «МиГ». Более того, самолет предлагается дополнить высокоэффективным БПЛА.
Макеты и новости
В ходе салона МАКС-2021 корпорация «МиГ» провела «презентацию перспективных направлений развития авиационных комплексов». Ее центральным элементом стали три масштабные модели ранее не известных летательных аппаратов. Они были обозначены как «легкий многофункциональный самолет», «многофункциональный корабельный истребитель» и «многофункциональный корабельный БЛА».
Макеты позволяли понять общие особенности предлагаемых машин, но подробные данные отсутствовали. В частности, не уточнялись ожидаемые тактико-технические характеристики, боевые возможности и т.д. Информация такого рода появилась на следующий день после закрытия салона. Уже 26 июля РИА Новости рассказало о новых проектах – информацию предоставил неназванный источник в оборонно-промышленном комплексе.
Сообщается, что РСК «МиГ» начала разработку нового палубного истребителя 5 поколения. На данный момент проект находится на стадии компьютерного моделирования, а появление опытного образца ожидается в течение нескольких следующих лет. Также приводились некоторые технические и иные подробности. Самолет по своим размерам будет соответствовать существующему МиГ-35. Планер и другие агрегаты построят с применением стелс-технологий. Рассматривается возможность создания самолета с вертикальным взлетом и посадкой.
Палубный истребитель
Параллельно с истребителем создается палубный БПЛА – обе машины войдут в состав единого авиационного комплекса. Беспилотник с взлетной массой более 10 т будет работать вместе с истребителем в качестве т.н. верного ведомого. С его помощью предполагается наносить удары по различным целям или выполнять дозаправку в воздухе. При создании такого БПЛА предполагается использовать опыт создания изделия «Скат».
Позже, в начале августа РИА Новости раскрыли новые подробности проекта, тоже полученные от анонимных источников. В дополнение к предыдущим новостям сообщалось, что истребитель, относимый к 5 поколению, будет иметь ряд характерных особенностей. Так, он сможет совершать сверхзвуковой полет без использования форсажа. с одинаковой эффективностью работать по наземным и воздушным целям, а выполнение боевых задач упростится за счет применения искусственного интеллекта.
Возможный облик
Макет самолета, подготовленный к МАКС-2021, показывает возможный облик будущего палубного самолета. Предлагается планер с характерными плавными и угловатыми обводами, построенный по схеме «утка». В отличие от других самолетов такой схемы, крыло расположено не в хвосте, а ближе к центральной части фюзеляжа.
Предусматривается переднее горизонтальное оперение среднего размера и стреловидное крыло с развитой механизацией на обеих кромках. Хвостовая часть образована двумя выступающими отсеками двигателей с короткой балкой между ними, а также небольшими плоскостями, на которых закрепляются разваленные кили и нижние гребни.
На плоском днище макета видны три лючка ниш шасси, а также две крупные створки грузоотсеков. Общая длина отсеков может достигать трети от длины самолета; поперечный габарит незначительно меньше ширины фюзеляжа. Также можно предполагать принципиальную возможность перевозки оружия под крылом на съемных пилонах.
Силовая установка включает два турбореактивных двигателя неизвестной модели. Возможно, в проекте используют двигатели с управляемым вектором тяги, что даст сверхманевренность – один из признаков 5 поколения. Любопытно, что макет не имеет признаков самолета вертикального взлета.
Ведущий и ведомый
На макете видно, что новый «МиГ» получит носовую радиолокационную станцию, вероятно с АФАР. Также заметна подфюзеляжная оптико-локационная станция с характерным граненым обтекателем. Возможно, будет обеспечен круговой обзор. Учитывая требования к 5 поколению, можно ожидать применение перспективной радиоэлектронной аппаратуры связи, обработки данных и управления. Также необходим бортовой комплекс обороны.
Фонарь макета указывает на использование «короткой» одноместной кабины. Соответственно, все задачи по пилотированию, ведению боя и т.д. придется решать одному летчику. При этом истребитель планируют использовать в комплексе с управляемым БПЛА – что расширит круг задач, возлагаемых на пилота. Вследствие этого возникают особые требования к бортовой аппаратуре самолета, которая должна выполнять часть работ и разгружать летчика.
БПЛА для использования с новым истребителем
Очевидно, что «верный ведомый» БПЛА получит максимально автоматизированную систему управления, способную самостоятельно выполнять полет, решать боевые и иные задачи, а также реагировать на некоторые изменения обстановки. В то же время, и ведущему самолету требуются развитые вычислительные средства и программное обеспечение. Вполне вероятным выглядит и применение искусственного интеллекта, помогающего летчику во всех ситуациях и задачах.
Следует напомнить, что искусственный интеллект и «верные ведомые» достаточно активно развиваются, но все еще не дошли до полноценного использования в боевой авиации. Однако в нашей стране уже разрабатывается комплекс в виде истребителя Су-57 и БПЛА «Охотник». Наработки по этому проекту могут найти применение и в авиационном комплексе от РСК «МиГ».
Перспективы развития
Как сообщается, проект палубного истребителя «МиГ» пока находится на самых ранних стадиях. Удастся ли перейти на новые этапы и построить в ближайшие годы опытный образец – неизвестно. Пока с равной вероятностью можно рассматривать как позитивный, так и негативный сценарий.
Очевидно, что судьба всех новых проектов РСК «МиГ», показанных в виде макетов на недавнем салоне, прямо зависит от планов заказчика в лице российского министерства обороны. Если наше командование планирует в средней и дальней перспективе развивать палубную авиацию, проект или проекты могут получить необходимую поддержку. Благодаря этому сможет появиться новый самолет или даже целый комплекс с пилотируемой и беспилотной машиной.
«Ламантин» — одна из последних разработок в области авианосцев
Разработка новой техники не будет быстрой и простой. В СМИ сообщается, что корпорация «МиГ» может построить опытный самолет нового типа в течение нескольких следующих лет. Это означает, что даже при положительном развитии событий летные испытания начнутся только к середине десятилетия. Учитывая всю сложность проекта, можно ожидать, что серию развернут лишь в первой половине тридцатых – если не позже.
С истребителем прямо связано будущее предлагаемого БПЛА. Самостоятельная разработка такой машины для включения в существующий парк палубной авиационной техники вряд ли имеет смысл. Ее необходимо осуществлять только в связке с истребителем 5 поколения. При успешном завершении двух проектов в распоряжении ВМФ появится уникальный комплекс с самыми широкими возможностями, соответствующий самым новым и актуальным тенденциям развития боевой авиации.
Следует учитывать, что перспективы корабельных проектов РСК «МиГ» и других авиастроительных организаций прямо зависят от планов по развитию авианосного флота. Вопрос строительства нового авианосца обсуждается на протяжении долгих лет и уже даже имеются соответствующие планы. Однако их реализация постоянно смещается вправо, что влияет и на перспективы авиационного направления.
Наработки и заказы
Пока новые образцы палубной авиационной техники от РСК «МиГ» существуют только в виде предварительных наработок и выставочных макетов. Перспективы этих проектов пока остаются под вопросом и прямо связаны с планами министерства обороны по развитию флота. Какие решения и когда будут приняты в этом контексте – неизвестно. Пока оглашались лишь самые общие планы и возможные сроки.
Впрочем, новые проекты от РСК «МиГ» будут иметь положительные последствия вне зависимости от решения военного ведомства. В первую очередь, они помогут корпорации поддерживать компетенции по разработке современной боевой авиационной техники, а также поспособствуют освоению новых для нее идей и технологий. Кроме того, будет создан задел для будущих проектов. И если Минобороны закажет новый палубный самолет или БПЛА, промышленность будет готова выполнить такой заказ в полной мере и в минимальные сроки.
F-35 Lightning II Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») — семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin в трёх вариантах: наземный истребитель (CTOL) для нужд ВВС США, истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой (STOVL) для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании, и палубный истребитель (CV) для нужд ВМС США.
F-35 — видео
В консорциум во главе с Lockheed Martin вошли также Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Allison и British Aerospace. В разработке отдельных узлов приняли участие Skunk works в Палмдейл (Калифорния) и Aeronautical Systems.
Программа JSF
В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с ОКБ имени Яковлева. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141, за исключением того, что у Як-141 для вертикального взлёта и посадки были установлены два дополнительных подъёмных турбореактивных двигателя РД-41, а изделие Lockheed Martin обходится одним основным двигателем.
Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF (англ. Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями Boeing (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также предполагалась замена британского Sea Harrier. Третья модель компании McDonnell Douglas была отвергнута из-за сложности конструкции.
Финальные испытания прототипов X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт на площадке длиной 150 метров, развил сверхзвуковую скорость, приземлился вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: отдельный вентилятор на X-35, а не просто изменение направления тяги основных двигателей, как на X-32; это вынуждало устанавливать поворотные сопла вертикального взлёта в центре масс, недалеко от воздухозаборников, что приводило к повторному попаданию в двигатель выхлопных газов и перегреву двигателя.
В результате была намечена разработка унифицированной модели истребителя-бомбардировщика для стран НАТО с базированием на суше и на море. Программу финансировали совместно США, Великобритания (2,5 млрд долларов), Италия (1,0 млрд долларов), Нидерланды (800 млн долларов), Канада (440 млн долларов), Турция (175 млн долларов), Австралия (144 млн долларов), Норвегия (122 млн долларов) и Дания (110 млн долларов). На разработку и приобретение самолетов изначально планировалось потратить 233 млрд долларов, но программа значительно затянулась и вышла за пределы бюджета. По прогнозам затраты США на протяжении следующих 15 лет составят 379 млрд долларов. Из-за высокой цены, большого количества приобретаемых самолетов и планов по их длительной эксплуатации, обслуживание и модернизацию F-35 в конечном итоге через 50 лет могут превысить 1 трлн долларов.
В середине марта 2010 года появились сообщения, что Дания отказалась от планов по закупке самолётов F-35, но позднее стало известно, что на 2012 год запланировано проведение открытого конкурса, в котором в качестве основных соперников F-35 выступят F/A-18E/F «Super Hornet» фирмы Боинг и Saab JAS 39 Gripen. В июне 2016 года Парламент Дании согласился выделить 20 миллиардов крон (три миллиарда долларов), чтобы купить 27 самолетов F-35 для замены стареющего авиапарка истребителей.
В 2011 году в Австралии шли переговоры об отказе от покупки сотни истребителей F-35A Lightning II. Австралия отложила покупку истребителей на два года. В соответствии с отчётом Австралийского института стратегической политики главными отрицательными факторами планировавшейся сделки стали завышение стоимости F-35 почти в два раза и задержка поставок самолётов на срок до 7 лет. Предполагалось, что за это отложенное время покупки Австралия закупит дополнительную партию из 24 самолётов F/A-18F Super Hornet, а половину уже имеющихся F/A-18F на вооружении переконвертирует в самолёты РЭБ EA-18 Growler.
В октябре 2010 года ВВС Израиля договорились о закупке первой партии из 20 истребителей F-35 (96 млн долларов за самолёт, общая сумма сделки 2,75 млрд долларов). Израиль запросил от США разрешение на установку целого ряда дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений на приобретаемые истребители. В конце сентября 2010 года такое частичное разрешение было получено. При этом США поставили условие, что если Министерство обороны Израиля увеличит заказ на F-35, то ему будет позволено использовать на них бо́льшее число собственных систем и вооружений. В рамках проходящего согласование в Генеральном штабе ВС страны долгосрочного плана закупки вооружений планировалась закупка ещё как минимум 20 истребителей, с тем, чтобы довести их количество до 40 единиц к 2020 году. Поставку истребителей в Израиль планировалось начать во второй половине 2016 года, отправив в Израиль первые два самолёта в рамках полуторагодового плана поставки истребителей первой эскадрильи F-35.
В конце июня 2011 года ВВС Израиля направили своих специалистов в США, где они возглавят группу, занимающуюся разработкой израильской версии самолёта — F-35I. Сообщалось, что они будут работать вместе с представителями Пентагона и компании «Lockheed Martin» по вопросам, касающимся интеграции израильских технологий в истребитель пятого поколения. Израильские ВВС рассчитывали получить от Пентагона разрешение на начало обучения своих лётчиков ВВС раньше 2016 года — тогда же, когда американские лётчики начнут обучение на новом истребителе.
20 ноября 2011 года первый «международный» F-35 (им стал F-35B б/н BK-1, предназначенный для ВВС Великобритании) покинул сборочный цех. Его первый полёт планировался в ближайшие месяцы, а передача заказчику — в 2012 году. В Англии самолёт предполагалось использовать как для заключительных испытаний, так и для обучения лётного и технического личного состава.
25 февраля 2011 года впервые поднялся в воздух первый серийный F-35 — AF-6, а 6 мая первый серийный самолёт (им оказался следующий серийный — AF-7, AF-6 был передан неделей позднее) был передан ВВС США. Самолёт был приписан к авиабазе Эдвардс в Калифорнии (поставка истребителя, находящегося в разработке, в войска состоялась раньше принятия его на вооружение, на базе Эдвардс лётчики-испытатели ВВС проводили заключительные испытания истребителя). 13 апреля 2012 года совершил первый полёт самолёт с серийным номером BK-1 — первая машина для Великобритании и первая для зарубежных партнёров вообще. 6 августа совершил первый полёт F-35A с серийным номером AN-1 — первый самолёт для Нидерландов и первая из «зарубежных» машин этой модификации.
К началу декабря компания Lockheed Martin производила окончательную сборку машин четвёртой производственной серии, и уже десять машин совершили свои первые полёты. Сообщалось, что до конца 2012 года база ВВС США Эглин должна получить 20 серийных истребителей F-35 для обучения лётчиков и наземного технического персонала. 19 июня 2013 года вице-президент концерна Lockheed Martin Стив О’Брайен заявил на авиасалоне в Ле-Бурже: «Израиль будет первой страной, после США, которая приобретёт истребители нового поколения F-35». Первая партия прибудет в Израиль уже в конце 2016 года. В ходе визита в США в октябре 2014 года министр обороны Израиля Моше Яалон договорился о закупке второй эскадрильи боевых самолётов пятого поколения F-35. Компания Lockheed Martin обязалась поставить Израилю ещё 25 истребителей F-35. Таким образом, общее число самолётов этого типа на вооружении ЦАХАЛа должно было составить 44.
28 ноября 2016 Кабинет безопасности Израиля одобрил закупку 17 единиц F-35. Общее количество заказанных самолётов составило 50 единиц. В начале марта 2015 года со сборочного конвейера в Италии сошёл первый собранный за пределами США истребитель F-35. Самолёт, обозначенный как AL-1, стал первой из восьми машин, собранных на заводе FACO (Final Assembly and Check Out) вблизи авиабазы Камери (Северная Италия). Италия намеревалась выполнять сборку как своих F-35 (ранее планировавшийся заказ в 131 истребитель был сокращён до 90 машин), так и предназначенных для ВВС Нидерландов истребителей этого типа.
Стоимость
На разработку самолёта на апрель 2011 года было затрачено свыше 56 млрд долларов. Согласно заявлению новоизбранного президента Трампа, полная стоимость проекта составила 400 миллиардов (вместо 380 в 2013), стоимость одной машины в среднем превысила 150 миллионов, без вооружения и обслуживания (24 000 в час что близко к лётному часу F-16), под полной стоимостью понимается план на закупку всех (более чем 2000) самолётов, и только отказ от закупок может сократить сумму.
15 февраля 2012 года было объявлено о решении министерства обороны США отложить покупку в общей сложности 179 истребителей F-35. В тот же день Джампаоло Ди Паола, министр обороны Италии, объявил о планах сократить заказ с 131 до 90 F-35. По словам министра, Италия потратила на программу F-35 в общей сложности 2,5 млрд евро.
В ноябре 2014 года корпорация Lockheed Martin и министерство обороны США заключили контракт на поставку очередной партии самолётов F-35. Сумма сделки — 4,7 миллиарда долларов. Всего закуплено 43 самолёта, 29 из которых для американских ВВС. Остальные будут поставлены Израилю, Японии, Норвегии, Великобритании и Италии.
Средняя цена самолёта на 3,5 % ниже, чем в предыдущем контракте и на 57 % ниже, чем у первой партии. Один самолёт модификации A будет стоить 94,8 миллиона долларов, модификации B — 102 миллиона, модификации C для морской авиации — 115,7 миллиона. Все эти цены не включают цену двигателя, учитывая контракт в 1,05 миллиарда долларов с компанией Pratt & Whitney на поставку авиационных двигателей для этой партии самолётов, цена каждой модификации возрастает на примерно 24,4 миллиона долларов, составляя: 119,2 млн долларов для F-35A; 126,4 млн долларов для F-35B и 140,1 млн долларов для F-35C.
В 2015 ввод F-35 в техническую эксплуатацию был перенесён с 2015 на 2019 год из-за проблем с оружием и программным обеспечением самолёта. Позднее сообщалось, что проблемы будут решены без указания сроков, но срок ввода не изменится, что можно понимать и как ошибку в сроках создания ПО, и как возможность использования самолёта в незавершённой комплектации.
После того как в конце 2016 года Дональд Трамп подверг критике программу создания новейшего боевого самолета из-за её стоимости, корпорация Lockheed Martin объявила о снижении стоимости истребителей F-35 до 85 млн долларов в 2019 году.
Звено F-35A ВВС США, 15 мая 2013
Конструкция
На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Обозначения серийных вариантов: F-35A (со стандартным взлётом и посадкой), F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишера).
Бортовая РЛС
На самолёте установлена многофункциональная РЛС с АФАР AN/APG-81, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.
Радар AN-APG-81, изготовленный с использованием технологии АФАР
Авионика
— Радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой AN/APG-81 производства Northrop Grumman Electronic Systems.
AN/AAQ-37 — электронно-оптическая система (ЭОС) с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 ИК датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов. Система позволяет:
— Выявлять групповые пуски баллистических ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме.
— Обнаруживать иные наземные и воздушные цели
— Осуществлять навигацию при полёте днем/ночью
— Предупреждать о ракетной атаке самолёта
— Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии
— Производить пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом
AAQ-40 — всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения, предназначенная для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолёта.
AN/ASQ-239 (Barracuda) — станция радиоэлектронных помех (РЭП)
HMDS — Helmet-Mounted Display System. Нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы.
PCD — panoramic cockpit display, широкоформатный сенсорный дисплей отображения информации (50 на 20 сантиметров), также возможно управление голосом.
Оптико локационные станции F-35 с германиевыми линзами Френеля
Каналы передачи данных
В качестве основного канала передачи данных в F-35 используется MADL (Multifunction Advanced Data Link).
Данный широкополосный канал работает в Ku-диапазоне, с применением множества средств по повышению помехоустойчивости и защиты канала как псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), направленный радиосигнал и т. п.
Дисплейный шлем для пилота F-35 Helmet Mounted Display System (HMDS)
Шлем пилота
Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения «видеть через кабину» самолёта. Снаряжение разработано для истребителя-бомбардировщика F-35 и в настоящее время испытывается научно-исследовательским отделом Министерства обороны Великобритании в Уилтшире.
Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полёта, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Шлем позволяет автоматически переключаться между видеорежимами. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота. Также шлем является своеобразным командным центром: высокоточное целеуказание всего бортового оружия завязано на движения головы и глаз лётчика.
Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются британские компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited.
Израильская компания Elbit Systems, специализирующаяся на разработке и модернизации различных видов вооружений, и её американский партнёр, компания Rockwell Collins, будут выпускать пилотские шлемы для истребителей F-35C. Шлемы будут добавлены в стандартную комплектацию самолётов с 2016 года.
Кабина F-35
Силовая установка
F-35A и F-35C оснащаются двигателем Pratt & Whitney F135, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель для F-35B разработан с участием Rolls-Royce Defence. По утверждению производителя, благодаря данной установке и конструкции планера полностью вооружённый F-35A с заполненными топливными баками способен производить манёвры с перегрузкой в 9 g.
Двигательная установка вертикального взлёта F-35B
Крыло
Крылья для F-35 Lightning II будут производиться в Израиле на заводах IAI (Israel Aerospace Industry). Контракт с компанией Lockheed Martin будет подписан на 10-15 лет. Сумма контракта — 2,5 миллиарда долларов. IAI уже приступила к организации конвейера для сборки крыльев F-35. К 2016 году на долю израильских производителей будет приходиться треть от общего числа производимых в мире крыльев для F-35. Речь идёт примерно о восьмистах единицах в год.
Бесфорсажный сверхзвуковой полёт
Согласно формально заявленным характеристикам, F-35 не имеет возможности крейсерского полёта на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа. Однако по утверждению вицепрезидента Lockheed Martin Стивена О’Брайена (анг. — Stephen O’Bryan), истребитель способен совершать полёт со скоростью, соответствующей M=1,2 ( то есть в 1,2 раза превышающей скорость звука), на протяжении ≈240 км без включения форсажной камеры.
Принципиальная схема двигательной установки вертикального взлета F-35B
Вертикальный взлёт и посадка
Вариант истребителя с коротким взлётом и вертикальной посадкой (СВП) F-35B, предназначенный для базирования на авианесущих кораблях, не оснащённых катапультами (лёгких авианосцах, крупных десантных кораблях), способен выполнять и вертикальный взлёт.
Для этого сопло двигателя F-35B поворачивается вниз на 95°, а за кабиной пилота вертикально установленный и связанный с главным двигателем жесткой передачей вентилятор создает подъёмную тягу. В крейсерском полёте подъёмный вентилятор останавливается и закрывается створками. Управление по рысканию во время зависания обеспечивают дополнительные сопла двигателя, способные отклоняться влево и вправо. Для управления по крену в каждой консоли крыла имеются дополнительные сопла, питающиеся от основного двигателя. Тангаж изменяется разнотягом подъёмного вентилятора и двигателя.
Положение самолёта во время зависания полностью контролируется бортовым компьютером. Это позволяет значительно упростить управление самолётом в сравнении с аналогами. Кроме того, в аварийной ситуации компьютер способен принять решение о катапультировании гораздо раньше человека.
Вертикальная тяга позволяет F-35B при малой боевой нагрузке и неполных топливных баках вертикально взлетать и садиться. При большей нагрузке вертикальной тяги для взлёта недостаточно и взлёт осуществляется с небольшим разбегом (т. н. укороченный взлёт). Так же может осуществляться и посадка. На практике из-за расхода топлива в полёте взлётная масса самолёта оказывается значительно больше посадочной. Поэтому, как правило, взлёт выполняется укороченным, а посадка вертикальной. Ввиду этого самолёты, подобные F-35B, называют в англоязычной литературе Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) aircraft — самолёт с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Однако, в русском языке сокращение «СКВВП» не используется, а близкое Самолёт укороченного взлёта и посадки обозначает лёгкие, в основном сельскохозяйственные и пассажирские, самолёты, предназначенные для эксплуатации с неподготовленных площадок. Как следствие, F-35B в русскоязычных статьях зачастую называют СВВП.
Конструкция сопла F-35B во многом повторяет сопло Як-141. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева в 90-е.
Схематичное изображение конструкции F-35B
Авианосное базирование
Отличительными особенностями F-35C, по сравнению с вариантами F-35A (со стандартным взлётом и посадкой) и F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой), является то, что взлёт истребителя осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием аэрофинишера. В связи с повышенными нагрузками внутренняя конструкция F-35C упрочнена. Хвостовая часть самолёта содержит элементы, изготовленные из титана.
Первый полёт самолёта F-35C состоялся в 2009 году. По сравнению с другими вариантами, F-35C имеет на 30 % большую площадь крыла, увеличенную площадь хвостового оперения и поверхностей управления, оснащен концевыми элеронами для обеспечения высокой управляемости при малых скоростях посадки на палубу авианосца. 3 ноября 2014 года в ходе программы испытаний один из опытных образцов F-35C впервые совершил посадку на палубу авианосца CVN 68 Nimitz. Посадку с полноценным зацеплением за аэрофинишер авианосца совершил третий прототип F-35C (борт CF-3), за ним на палубу Nimitz сел пятый лётный прототип F-35C (борт CF-5)).
Модификации
Самолёт создается в трёх основных вариантах:
F-35A Королевских ВВС Нидерландов
F-35A — самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Именно она составит основу закупок странами-партнёрами и ожидаемого массового экспорта. Оснащен встроенной четырёхствольной 25-мм пушкой GAU-22/A.
Первый F-35 ВВС Израиля
F-35I — самолёт для ВВС Израиля. После присоединения к программе JSF Израиль озвучил планы создания модификации F-35A с значительным количеством БРЭО собственного производства, в частности систем РЭБ и оборудования кабины, и интеграцией в СУО оружия собственного производства. Степень того, насколько глубоко израильским инженерам будет позволено углубиться в модификацию самолёта зависит в первую очередь от объёмов закупок.
CF-35 — самолёт для ВВС Канады. CF-35 будет отличаться от американского F-35A наличием тормозного парашюта, необходимого из-за опасности эксплуатации с обледенелых ВПП, и системы дозаправки топливом в полёте аналогичной той, которая установлена на F-35B/C — с помощью шланга, а не штанги, принятой в ВВС США. Тормозной парашют будет установлен и на версии для Норвегии, по той же причине.
F-35B Королевских ВВС Великобритании
F-35B — самолёт для Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A. В будущем должен составить основу авиагрупп новых УДК типа «Америка», по сути представляющих собой лёгкие авианосцы с ограниченными возможностями для высадки десанта и значительно расширенными, по сравнению с кораблями прошлого поколения «Уосп», возможностями авиагруппы. Также планируется базирование на авианосцах Великобритании класса «Куин Элизабет» и итальянском авианосце «Кавур».
F-35C готовится к взлету с авианосца CVN-69 «Dwight D. Eisenhower», 3 октября 2015
F-35C — самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F/A-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. В октябре 2010 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил о решении предпочесть для вооружения строящихся авианосцев Королевского флота Великобритании вместо F-35B версию с катапультным взлётом. Как причины были названы «большие боевые возможности и большая дальность полёта при меньшей цене», но 9 мая 2012 года было объявлено о решении вернуться к планам закупки F-35B. Основной причиной этого решения было нежелание нести крупные расходы (около 3 млрд долларов) на модернизацию авианосцев.
Все варианты унифицированы на 70—90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2016 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревающие самолёты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16 в 2016, а также AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США в 2017 году.
Израильские специалисты планировали установить на приобретаемые истребители целый ряд дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений. Командование ВВС ЦАХАЛа утвердило название израильской версии истребителя F-35I, которое было выбрано из 1700 предложенных имён. Самолёт было решено называть «Адир», что переводится как могучий, великий, сильный.
Вооружение
Номенклатура: ракеты класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, а также крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158 JASSM. И корректируемые бомбы JDAM весом до 910 кг, кластерные бомбы CBU-103, CBU-104 и CBU-105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispencer), управляемые авиационные бомбы AGM-154 Joint Standoff Weapon и противотанковые ракеты Brimstone.
В дополнение к базовым требованиям Норвегия и Австралия финансируют работы по приспособлению к F-35 перспективной противокорабельной ракеты Naval Strike Missile (NSM), которая получит название Joint Strike Missile (JSM).
По утверждению производителя, F-35 сможет запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на своих максимальных сверхзвуковых скоростях.
Ядерное оружие
К 2017 году, по достижении уровня развития ПО и БРЭО block 4, F-35 планируется вооружить тактической ядерной бомбой B61. Самолёт будет иметь возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ в тротиловом эквиваленте на внутренней подвеске. Изначально это требование было предъявлено только к F-35A, чётких сведений о других модификациях по этому вопросу нет. F-35A заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия НАТО.
Пушечная установка
Специально для истребителя-бомбардировщика F-35 фирмой General Dynamics создана авиационная четырёхствольная пушка GAU-22/A калибра 25 мм. Данное орудие получено путём глубокой модернизации пушки GAU-12, используемой на самолётах AV-8 Harrier II. Наиболее заметное отличие — уменьшение количества стволов с пяти до четырёх, что позволило значительно уменьшить массу — примерно на 20 кг, уменьшить занимаемый орудием объём на 20 % и повысить точность.
На модификации F-35A орудие будет установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект составит 180 снарядов.
Для модификаций F-35B и F-35C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности.
Истребители F-35A будут вооружены снарядами производства компании Rheinmetall — 25×137 мм Frangible Armour Piercing (FAP), (в ВВС США имеют маркировку PGU-48/B). Снаряды предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей, в том числе, бронированных. Внутри PGU-48/B находится вольфрамовый сердечник, который, проникая через препятствие, дробится на мелкие элементы, таким образом расширяя область поражения.
Эксплуатация
В январе 2012 года в открытом доступе, на веб-ресурсе f-16.net, появились подробности доклада министерства обороны США от ноября 2011 года, согласно которому причиной неудачи всех восьми посадок третьего прототипа F-35C на имитатор палубы авианосца на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года (ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера) являются серьёзные конструктивные просчёты, а именно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси. Во время более поздних испытаний было совершенно не менее 3 удачных зацепов (3 на начало ноября 2011), тем не менее очевидно, что без внесения серьёзных изменений в конструкцию самолёт неспособен к надежной посадке на авианосец. В качестве наиболее вероятного решения, на данный момент, обсуждается использование удлинённого телескопического гака, но в таком случае технологически трудным будет обеспечить требуемую прочность.
Комментарии представителей корпорации Lockheed Martin по данному вопросу были опубликованы 17 января на новостном ресурсе Defense News. Руководитель программы, Том Бербедж подтвердил серьёзные трудности, возникшие во время испытаний 2011 года, но категорически отверг заявления, что «F-35C никогда не сможет сесть на авианосец», заявив, что это «очевидно не соответствует действительности». По его словам, проблема возникла из-за серьёзных требований по снижению заметности в радиолокационном диапазоне — тормозной гак был намеренно спроектирован компактным, чтобы полностью убираться в свой отсек, который, в свою очередь, не должен сильно выделяться в хвостовой части самолёта. Бербедж заявил, что в конструкцию гака уже вносятся необходимые изменения, и новая система будет готова к установке на самолёты и испытаниям во втором квартале 2012 года, отдельно отметив, что данные изменения не только не потребуют серьёзного изменения конструкции F-35C в целом, но и не затронут конструкцию отсека тормозной системы.
Вертикальная посадка F-35B на палубу УДК «Уосп»
Испытания на авианесущих кораблях
3 октября 2011 года F-35B (б/н BF-2) под управлением подполковника Корпуса Морской пехоты Фреда Шенка впервые совершил посадку на находящийся в море универсальный десантный корабль USS Wasp.
В тот же день было выполнено несколько взлётов и посадок на палубу, а в общей сложности за первые два дня — 6 взлётов и посадок, не считая ещё одной посадки при прибытии на корабль.
Второй самолёт, б/н BF-4, присоединился к испытаниям 6 октября.
21 октября 2011 года первый из трёх запланированных раундов морских испытании модификации F-35B был успешно завершен. В общей сложности было совершено 72 взлёта и посадки на корабль. В следующий раз F-35B должен вернуться на палубу в 2013 году, в ходе серии испытании DT-2.
Испытания версии для ВМФ в конце 2015 показали неготовность машины в силу ошибок на стадии проектирования и изготовления.
Стоимость эксплуатации
Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным аналитической группы при Министерстве Обороны США переданным в Конгресс 15 апреля 2011 года, в течение 30 лет при налёте в 8000 часов на каждый самолёт, с учётом инфляции может превысить 1 триллион долларов (ранее, в 2009 году она оценивалась в 915 млрд долларов США). Час полёта F-35 обойдется в 30,7 тысяч долларов (2011), что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя четвёртого поколения F-15, однако в 2017 озвучено 44 000. Полная стоимость создания и обслуживания самолёта до утилизации составит по подсчётам 670 миллионов долларов, что намного дороже равной массы золота.
На рубеже производства 200 машин цена за Ф-35 упадёт до 85 млн за шт.
F-35B в процессе вертикального взлёта
Двигатель
F-135, изготовленный на базе F-119 для F-22. 3-ступенчатый КНД с лопатками выполнен цельнолитым способом, 6-ступенчатый КВД, камера сгорания заимствованы у F-119, температура перед турбиной составляет 1654 °C, это достигнуто благодаря системам охлаждения и сплавам из кобальта, турбина высокого давления одноступенчатая, разработана на базе F-119, с удвоенным охлаждением, частота вращения 15 000 оборотов в минуту, турбина низкого давления 2-ступенчатая, далее форсажная камера с радар-блоккерами.
Двигатель имеет бесфорсажную тягу 13 000 кгс, на форсаже 19 500 кгс, ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов.
Габариты:
— Длина 5,59м
— Диаметр 1,29м
— Масса 2450 кг.
Критика проекта
В 2015, через 15 лет после первого полёта, новый самолёт проиграл учебный бой 40-летнему старому F-16, причиной послужило, как заявлено, намеренное ненанесение стелс-покрытия на новый самолёт. В боевой обстановке исчезание покрытия регистрировалось на F-22.
Испытания невидимости в рамках ПВО США показали видимость стелса, но слишком слабую, чтобы можно было использовать полученные данные, однако, заявлено, что форма стелс рассчитана на диапазоны частот ПВО США, но не эффективна против иного диапазона частот ПВО России. Существуют и иные способы преодоления стелс-технологии, которые не отрицаются также в США.
По мнению независимого австралийского аналитического центра Air Power Australia, F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности. В свою очередь представители Lockheed Martin заявили, что F-35 способен преодолевать звуковой барьер без использования форсажа и развивать скорость до M=1,2. Также было заявлено, что по результатам первых натурных испытаний ЭПР оказалась ещё ниже, чем было указано в техническом задании и работы по её уменьшению будут продолжаться.
В подробной статье, посвящённой сравнительному анализу тактических возможностей российских систем ПВО ЗРК С-400 «Триумф» и ударных комплексов F-35, австралийский военный аналитик К. Копп назвал технологическую стратегию разработки истребителя провальной. В его статье также отмечается, что с середины 1990-х годов произошли качественные изменения боевых возможностей систем ПВО вероятных противников США (России, Китая и т. д.), в то время, как в процессе разработки F-35 его ключевые аспекты малозаметности претерпели существенный регресс.
Член австралийского парламента и бывший военный эксперт Деннис Дженсен высказал мнение, что F-35 не может составить достойную конкуренцию новейшим российским средствам ПВО. Он также добавил, что США, предлагая своим давним стратегическим партнёрам истребитель F-35 вместо F-22 Raptor, уподобляются продавцу мотоциклов, который хочет предложить покупателю скутер.
9 августа 2016 года секретариатом обороны был опубликован внутренний меморандум, посвящённый рискам достижения полной боевой готовности программы JSF (F-35) в котором был перечислен целый комплекс критических проблем, связанных с боевым применением F-35. Среди наиболее острых недостатков указывается на невозможность использовать встроенную авиапушку без существенной модификации пушечной установки и самолёта, ограниченные возможности при поражении наземных движущихся целей, ограниченные возможности систем ночного видения, неудовлетворительные характеристики сенсоров авионики и т. д. Данный документ спровоцировал горячую дискуссию на страницах самых авторитетных международных печатных и аналитических центров, включая Bloomberg, Aviation Week, Popular Mechanics и др.
В декабре 2016 года избранный президент США Дональд Трамп заявил, что стоимость программы F-35 вышла из-под контроля. Компания Lockheed Martin в ответ на критику инвестировала значительные средства в програму по уменьшению итоговой стоимости самолетов.
В январе 2017 года, по сообщению оборонного издания США Defense News, представитель ВВС Израиля Амир Эшель выразил восхищение оперативным потенциалом истребителя F-35. Выступая на ежегодной конференции в Тель-Авиве, командующий «израильских» ВВС генерал А. Эшель упомянул, что для активности израильских ВВС в регионе присутствие российских систем С-400 представляет критическую угрозу. Что касается новейших стелс-бомбардировщиков F-35, первая пара которых была передана американцами Израилю в январе, то о них Эшель отозвался как о факторе, который поможет сохранить воздушное превосходство на десятилетия вперед. В свою очередь, выступавший на той же конференции генерал ВВС США в отставке Гэри Норт, занимающий должность вице-президента в Lockheed Martin, также указал на преимущества F-35 в условиях высокой угрозы, таких как российские С-400.
Однако независимая израильская пресса высказала озабоченность высокой стоимостью программы разработки, называя сумму 1,5 триллиона долларов, при отсутствии оперативной готовности машины. Среди основных проблем было указано на ошибки в программном обеспечении авионики и систем вооружения (на 2017 ни один самолёт не может использовать пушку в бою, максимум двумя ракетами воздух-воздух может оперировать программное обеспечение), опасность задействования системы катапультирования для пилотов, вес которых менее 75 килограммов, неудобство использования нашлемного оснащения, которое обладает такими габаритами, что затрудняет пилотам даже поворот головы в кабине. Цитируя подробный отчёт директора отдела проверки и тестирования Пентагона (DOT&E) доктора М. Гилмора, было указано на наличие 91 дефекта (только по категориям 1 и 2). Приводятся данные, что самолёт станет полностью функционален не ранее 2021 года.
78 пилотов пожаловались на сильную боль при взлёте с палубного варианта, в силу слишком сильной вибрации кресла, на опубликованном видео также видно, как пилоты бьются головой о фонарь кабины и спадают шлемы. 15 шт. снимались с вооружения или производства из-за дефекта топливной системы, 1 из принятых к эксплуатации в армии машин по причине такого дефекта сгорела.
Тактико-технические характеристики F-35
Габариты F-35
Летные данные F-35
Вес F-35
Вооружение F-35
Фото F-35
F-35A (спереди) и F-22 Raptor (сзади)
F-35C и F/A-18F Super Hornet
F-35A Королевских ВВС Норвегии
Добавить комментарий
ВМФ России планирует создать новый палубный самолёт — РТ на русском
В России могут появиться несколько типов самолётов корабельного базирования. Об этом заявил на МАКС-2017 замминистра обороны РФ Юрий Борисов. В частности, военное ведомство планирует возродить проект палубного самолёта вертикального взлёта и посадки ОКБ Яковлева. Машина может войти в состав авиакрыла новых авианосцев, которые поступят на вооружение к 2030 году. Также Минобороны не исключает создания корабельной версии лёгкого истребителя поколения 4++ МиГ-35. RT выяснял, каким может быть будущее российской палубной авиации.
Замминистра обороны России Юрий Борисов рассказал журналистам, что в ведомстве обсуждают создание перспективного самолёта для авианесущих кораблей. Речь идёт о машинах укороченного и вертикального взлёта и посадки. По его словам, Минобороны раздумывает обратиться за помощью к ОКБ Яковлева.
«Это развитие «яковской» линии, которая была прекращена. Такие планы есть, мы их обсуждаем, в том числе, может быть, и эти направления будут реализованы для перспективного самолёта для авианесущих крейсеров», — заявил Борисов на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017).
Замглавы Минобороны пояснил, что новый самолёт понадобится для авианосцев, которые планируется заложить «на финише» госпрограммы вооружений 2018—2025 годов. Борисов подчеркнул, что разработка самолёта вертикального взлёта — это вопрос на отдалённую перспективу.
12 мировых рекордовВ России монополией на производство самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) обладает ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева». В 1966 году первый публичный полёт совершил палубный штурмовик Як-36. Модель стала прототипом для более совершенных образцов подобного типа.
С 1977 года ВМФ СССР эксплуатировал Як-38 — первый советский серийный СВВП. Штурмовик собирался на Саратовском авиационном заводе. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку».
- Як-38
- РИА Новости
В 1985 году стартовали испытания опытного экземпляра Як-41М, который должен был стать сверхзвуковым, манёвренным и многофункциональным. ОКБ Яковлева отказалось от модернизации Як-38 и в итоге создало принципиальной новую машину, более известную как Як-141.
В сентябре — октябре 1991 года Як-141 проходил лётные испытания на Северном флоте. ОКБ Яковлева представило уникальную машину, которая по характеристикам превосходила зарубежные аналоги. В сентябре 1992 года Як-141 был успешно продемонстрирован на выставке в британском Фарнборо.
- Як-141 на авиасалоне Фарнборо-1992
- © www.airliners.net
Як-141 под управлением лётчика-испытателя Андрея Синицына поставил 12 мировых рекордов. Машина получил все преимущества самолёта четвёртого поколения. Як-141 был способен прикрывать авианосные соединения, наносить удары по надводным и наземным целям.
Несмотря на очевидную перспективность, проект ОКБ Яковлева был заморожен из-за нерешённых имущественных вопросов с Украиной и курсом на сокращение ВМФ. В результате у России остался только один авианесущих крейсер — «Адмирал Кузнецов», который до сих пор является местом базирования Су-33 и Миг-29К/КУБ.
Практической необходимости в развитии Як-141 в 1990-е годы не было, но спустя 25 лет она вновь появилась. В конце июня 2017 года Минобороны анонсировало амбициозные планы по строительству к 2025 году двух универсальных десантных кораблей (УДК) типа «Прибой» и одного авианосца проекта 23000 «Шторм» к 2030 году.
Грозный и прихотливыйСамолёт вертикального взлёта и посадки — это революционная разработка авиаконструкторов. Машина занимает немного места на палубе, а её ударная мощь и боевая эффективность не идут ни в какое сравнение с возможностями вертолёта.
Однако, как и любая другая военная техника, СВВП, помимо преимуществ, имеет свои недостатки.
Подъём в небо требует от самолёта вертикального взлёта огромного запаса тяги двигателей, которые в момент отрыва от земли работают на максимальных оборотах. В результате самолёт «съедает» немыслимый объём топлива и порой небезопасен для использования в южных широтах и в жаркую погоду.
Повышенный расход топлива уменьшает радиус боевого действия и грузоподъёмность СВВП. Кроме того, самолёт подобного типа сложен в управлении и дорог в эксплуатации. От пилотов и технической команды машин с вертикальным взлётом требуется высочайший уровень квалификации.
Пионерами в развитии вертикально взлетающих самолётов была британская компания Hawker Siddeley, которая с 1967 года производит семейство истребителей-бомбардировщиков Harrier. Несмотря на кажущуюся неповоротливость, машина продемонстрировала хорошие качества в реальном воздушном бою.
В 1982 году в фоклендском конфликте Harrier прекрасно проявили себя, сражаясь с аргентинскими истребителями, которые были вынуждены взлетать с континентальных баз. При этом британские самолёты могли подниматься в воздух буквально с любого клочка суши и оправдали своё применение на авианосных кораблях.
Для новых авианосцевМировой опыт эксплуатации самолётов вертикального взлёта позволяет сделать вывод о том, что они являются необходимым звеном в палубной авиации. Однако основная роль сохранилась за самолётами с укороченным или обычным взлётом ввиду меньшей прихотливости и превосходства в боевом радиусе. На сегодняшний день конструкторы не нашли эффективной замены аэрофинишёру и катапульте.
Также по теме
Прикованы к земле: почему США испытывают трудности с палубной авиациейОколо двух третей американских палубных самолётов McDonnell Douglas F/A-18 Hornet не могут подняться в воздух. Такие данные приводит…
Например, ВМС США уже несколько лет пытаются определить боевое предназначение истребителя пятого поколения корабельного базирования F-35B. Примечательно, что этот самолёт корпорации Lockheed Martin был создан на основе купленных у ОКБ Яковлева «ограниченных проектных данных» и внешне напоминает скорее Як-38, чем Як-141.
Учитывая планы Минобороны РФ по увеличению авианосного флота, России понадобятся как самолёты с укороченным и обычным взлётом, так и СВВП. Текущие заявления представителей военного ведомства свидетельствуют, что новые авианосцы могут стать базой для самолёта ОКБ Яковлева и корабельной версии истребителя поколения 4++ МиГ-35.
Однако практически ничего не известно о ситуации с разработкой палубного варианта истребителя пятого поколения Т-50. На представленном в 2015 году макете авианосца проекта 23000 «Шторм» отчётливо видны уменьшенные копии Т-50, Су-33 и МиГ-29К.
Технологический рывокОснователь портала Military Russia Дмитрий Корнев в разговоре с RT предположил, что на «Шторме» будет базироваться смешанное авиакрыло, но усомнился в необходимости размещения там перспективной версии Як-141. Эксперт видит применение будущего самолёта ОКБ Яковлева в качестве ударной силы на универсальных десантных кораблях.
«Шторм» будет достаточно велик, и потому там имеет смысл разместить полноценную авиагруппировку. Напомню, что Як-38 разрабатывали под крейсера, и я думаю, что самолёт Яковлева было бы логично разместить на новых УДК, кораблях типа «Мистраль» и, наверное, на «Адмирале Кузнецове», — рассуждает Корнев.
Также по теме
На замену «Мистралям»: к 2030 году Россия получит три авианесущих корабляВМФ России получит отечественную замену французским «Мистралям». К 2025 году планируется закончить строительство двух универсальных…
При этом Корнев подчеркнул, что СВВП не сможет базироваться на десантных кораблях ВМФ советского производства из-за отсутствия на них необходимой инфраструктуры. Перспективный самолёт Яковлева будет приспособлен только для новых плавучих платформ, хотя и сможет приземляться на все корабли с вертолётной площадкой.
«В целом новость о возможном возрождении проекта Як-141 положительная. Несомненно, это будет технологическим рывком и повысит качество нашей конструкторской и лётной школ. Но какие-либо выводы делать рано, так как информация о военном применении самолёта вертикального взлёта нуждается в конкретизации», — сказал Корнев.
Американский суперсовременный истребитель F-35 впервые потерпел катастрофу
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Истребитель F-35 выполнил первую боевую миссию в Афганистане всего два дня назад
Самый современный и самый дорогой американский истребитель F-35 разбился в штате Южная Каролина, сообщил корпус морской пехоты США.
Причины крушения самолета модели F-35B, примерной стоимостью в 100 млн долларов США, выясняются. Пилот успел катапультироваться, пострадавших в результате происшествия нет, говорится в официальном заявлении военных.
F-35 — самый масштабный и дорогостоящий проект в военной авиации в мире. Программа рассчитана на 30-40 лет, и производители истребителя планируют продать на международном рынке вооружений более чем 3000 самолетов.
Однако проект, ведущую роль в котором играет корпорация Lockheed Martin, критикуют за дороговизну и недостаточную боевую эффективность. Первый самолет F-35 был выпущен в 2006 году.
Буквально в день крушения F-35 министерство обороны США объявило о заключении контракта на закупку 141 истребителя этого типа. По данным агентства Рейтер, Пентагону удалось снизить цену до $89,2 млн за каждый самолет. Разбившаяся в Южной Каролине машина закупалась еще по прежней, более высокой, цене.
На вооружении у США и Израиля состоят три разновидности F-35.
По совпадению, в четверг 27 сентября американская авиация впервые провела бомбардировку с применением F-35B — мишенью были военные объекты талибов в Афганистане.
Автор фото, Reuters
В конце мая Израиль впервые в мире применил F-35A на поле боя — предположительно, в воздушной операции в Сирии.
Президент США Дональд Трамп не раз хвалил эту разработку за боевые и технические характеристики, утверждая, что этот самолет невидим для противника. В действительности F-35 невидим лишь для радаров — в нем используется технология «стелс» в усовершенствованном варианте.
Что умеет «суперистребитель»F-35?
Главной особенностью F-35 разработчики в Lochheed Martin называют его универсальность: он пригоден для использования в ВВС, в морской пехоте и на авианосцах военно-морского флота. Модель F-35A выполняет взлет традиционным способом, F-35B способен к вертикальному взлету и посадке, F-35C умеет взлетать с авианосца с помощью катапульты.
Технология «стелс» позволяет истребителю проникать на территорию противника незамеченным для радаров с земли. При более плотном контакте с авиацией противника самолет становится виден на радарах других самолетов, однако он имеет на экране маленькое поперечное сечение, что, как утверждают разработчики, позволяет пилоту атаковать врага первым.
Встроенный в шлем пилота дисплей позволяет целиться и стрелять по цели вне зависимости от того, какое положение самолет занимает в воздухе — необязательно находиться прямо перед целью.
Кроме того, у самолета есть функция «глушения» радаров.
Вся информация с датчиков, сенсоров, а также биометрия пилота мгновенно поступает в оперативный центр командования.
ВИДЕО: Крупнейший военный корабль Японии запускает американские морские истребители F-35; Первые истребители, взлетевшие с японского корабля после Второй мировой войны
Морской истребитель F-35B Lighting II из состава «Летучих мышей» 242-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMFA) взлетает с JS Izumo 3 октября 2021 г. Фото JMSDF
КУАЛА-ЛУМПУР — Два совместных ударных истребителя F-35B Lighting II корпуса морской пехоты взлетели и приземлились на крупнейшем военном корабле Японии JS Izumo (DDH-183) 3 октября, что стало первым полетом самолетов с неподвижным крылом. с японского военного корабля со времен Второй мировой войны.
Два F-35B из «летучих мышей» 242-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMFA) вылетели с авиабазы морской пехоты Ивакуни, Япония, чтобы работать на Идзумо , чтобы испытать модификации большого палубного военного корабля, чтобы обеспечить короткий взлет по вертикали. Десантный (STOVL) вариант F-35 может работать с корабля.
«Эта проверка является первым случаем, когда истребитель F-35B приземляется на судно [Японские морские силы самообороны], и Япония работает над улучшением своих возможностей в морской и воздушной сферах, неуклонно модернизируя эсминец типа« Идзумо ». чтобы получить возможность управлять самолетами STOVL », — говорится в заявлении JMSDF во вторник.
«Мы не только собрали различные данные проверки, но также провели различную подготовку и обучение, необходимые для эксплуатации истребителя F-35B на военно-морских судах, улучшили взаимодействие между Японией и США».
JMSDF также выпустила двухминутное видео, на котором показаны F-35, которые запускаются с Идзумо и восстанавливаются после вертикальной посадки на корабль.
В июне Izumo завершил первую из двухступенчатой модификации, которая позволит ему эксплуатировать F-35, при этом на первом этапе было нанесено термостойкое покрытие кабины экипажа и нанесены линии полета для полетов F-35B.Окончательные работы по переоборудованию Izumo состоятся в 2025 финансовом году, а дочернее судно JS Kaga (DDH-184) получит полные модификации в 2022 финансовом году. Второй этап переоборудования I zumo и Полный этап конверсии Kaga будет включать изменение формы носовой части кораблей, а также внутреннюю реконфигурацию, которая позволит им садиться на борт и полностью эксплуатировать F-35.
Морской истребитель F-35B Lighting II из состава «Летучих мышей» 242-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMFA) приземлился на борт JS Izumo 10 октября.3, 2021. Фотография JMSDF
Модификация Izumo и Kaga сочетается с планируемой закупкой JSDF 42 F-35B для работы с двух кораблей. Первый из JSDF F-35B должен прибыть в 2023 финансовом году, и ожидается, что морские F-35 продолжат работу с двух кораблей, поскольку Япония привыкает к использованию истребителей. JMSDF уже провела серию встреч и обменов в отношении операций F-35B с британской авианосной ударной группой 21 (CSG21), когда она находилась в Японии в начале сентября.
Министерство обороны Японии в прошлом преуменьшало значение будущих операций с F-35 из Izumo и Kaga, заявив, что истребители будут развернуты на кораблях, когда это необходимо, из-за чувствительности к тому, подтолкнет ли Японию эти возможности к границы его конституционных ограничений на обладание наступательными возможностями. Эксплуатация японских F-35B также станет первым случаем со времен Второй мировой войны, когда Япония будет использовать собственные истребители на своих военно-морских судах. Kaga — это тезка известного авианосца времен Второй мировой войны.
JS Izumo, 3 октября 2021 г. Фотография JMSDF
Старшие офицеры JMSDF в отставке цитировались в японской прессе в прошлом, когда они заявляли, что угроза, исходящая от растущего военного потенциала Китая, вызвала необходимость в создании парка самолетов противовоздушной обороны. Учитывая ограничения класса Идзумо, были призывы разработать новый отечественный операторский класс. Однако остаются нерешенными вопросы о том, будет ли разработка нового авианосного класса соответствовать пацифистской позиции Японии.
Между тем, Kaga и эсминец JS Murasame (DD101), которые развернуты в составе целевой группы JMSDF Индо-Тихоокеанского развертывания 2021 (IPD21), провели в понедельник учения с патрульным судном SLNS ВМС Шри-Ланки. Sagara (P-622) в водах вокруг Коломбо после того, как два корабля завершили заход в порт города, начавшийся на прошлой неделе.
СвязанныеВеликобритания Разработчик eVTOL Vertical Aerospace нанимает ветерана летчика-испытателя RAF
Джастин «Джиф» Пейнс, главный летчик-испытатель Vertical Aerospace.Бристоль, Великобритания, компания Vertical Aerospace наняла Джастина «Джифа» Пейнса на пост главного летчика-испытателя. Пейнс пришел в Vertical от другого разработчика электрических систем вертикального взлета и посадки (eVTOL), калифорнийской компании Joby Aviation, где он три года работал главным летчиком-испытателем. Пейнс имеет степень магистра аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института и служил летчиком-испытателем в британских Королевских ВВС, в том числе по обмену опытом с США.С. ВВС.
Во время службы в армии Пейнс первым разработал новую систему управления V / STOL (вертикальный / укороченный взлет и посадка), предназначенную для максимального повышения производительности и снижения нагрузки на пилотов. Позднее система была принята Lockheed Martin для программы Joint Strike Fighter, сообщает Vertical Aerospace.
Среди оцениваемых Пейнсом самолетов — Harrier; экспериментальный X-самолет X-35, британский испытательный стенд «Харриер»; и Joby S4.
Пейнс должен стать пилотом-испытателем в первых полетах пятиместного кандидата на eVTOL VA-X4 от компании Vertical, запланированных на следующий год.Ожидается, что он будет иметь максимальную скорость более 202 статутных миль в час и запас хода более 100 миль. Ожидается, что он будет не только самолетом с нулевым уровнем выбросов, но и «в 100 раз тише вертолета» — генерирующим 45 дБ в крейсерском режиме и 60 дБ в режиме висения.
«Джастин обладает более чем тридцатилетним опытом управления одними из самых знаковых самолетов в мире», — сказал Стивен Фицпатрик, основатель и генеральный директор Vertical Aerospace. «Он будет ключевой частью команды, которая проведет наш VA-X4 к сертификации, и мы очень рады видеть его в нашей растущей команде.«Вертикаль заявляет, что в« книге условных предварительных заказов »(условия не объявляются)« до 1350 самолетов с оценочной стоимостью 5,4 миллиарда долларов ».
XK X520 Самолет с дистанционным управлением, 2,4G AirplaneDrone Вертикальный взлет Land Delta Wing RC Glider Подарочные игрушки для детей (белый)
Спецификация:
Фирменное наименование: XK
Наименование предмета: X520
Удаленный режим: режим 2,4G 2 / режим 1 переключаемый
Пульт дистанционного управления: 2,4 ГГц
Материал: EPP
Размер продукта: 16.54 × 20,5 × 4,92IN
Двигатели крыльев: 2 * 1307 Бесщеточный двигатель
Полетный вес: 185 г
Аккумулятор: 2S 20C 950 мАч Li-po аккумулятор
Время полета: 10-12 минут
Время зарядки: около 50 минут
Аккумулятор для передатчика: 6 × AA (не входит в комплект)
Диапазон управления: около 150 м
Информация о упаковке:
Размер упаковки: 48 × 48 × 12 см / 18,9 × 18,9 × 4,7 дюйма
Вес упаковки: 1500
Упаковка в подарочной коробке
Список пакетов:
1 × X520 Самолет
1 × Пульт дистанционного управления
1 × LiPo аккумулятор
1 × Зарядное устройство
2 × Запасной пропеллер
1 × Переднее колесо
2 × Заднее колесо стойки
1 × Вертикальное крыло
1 × Набор инструментов
1 × Руководство на английском языке
Самолет имеет несколько режимов полета
1) В помещении с вертикальным режимом полета с фиксированной высотой самолет может летать вертикально, как квадрокоптер и вертолет.Полет в воздухе и вперед и назад, полет влево и вправо, полет и вращение, а также функция взлета / посадки одной кнопкой.
2) Наружный режим выравнивания 6G. Самолет взлетает в вертикальном направлении, а полет на уровне с одним нажатием кнопки входит в режим самостабилизации с фиксированной высотой 6G, обеспечивая бесшовную стыковку из вертикального в горизонтальный полет, самостабилизацию гироскопа, фиксацию курса, что очень подходит для начинающих самолетов. 3) Режим трюка на открытом воздухе: после того, как самолет совершит горизонтальный полет в воздухе, переключатель переключается в положение 3D, и дрон переходит в режим 3D-трюка (режим 3D-блокировки), что упрощает выполнение каскадерского действия, например перекат сухожилий и смертельная спираль.Возможны отклонения из-за ручного измерения.
Примечание:
Эта модель RC не является игрушкой и не подходит для детей младше 14 лет.
Самолет F-35B впервые приземлился на HMS Queen Elizabeth
самолетов F-35B впервые приземлились на палубу нового авианосца Великобритании HMS Queen Elizabeth.
Первыми на борт авианосца приземлились американские самолеты F-35B Lightning II, пилотируемые британскими пилотами, командующим Королевским флотом Натаном Греем и командиром эскадрильи ВВС Великобритании Энди Эджеллом.
Британские самолеты приземлятся на палубу, когда HMS Queen Elizabeth вернется в Великобританию.
Будущее флагманское судно Королевского флота в прошлом месяце покинуло Портсмут, чтобы начать летные испытания в США.
Министр обороны сказал: « Самый большой военный корабль в истории Великобритании объединяет силы с самыми современными истребителями на планете».
«Способность наносить удары — реальность»
Гэвин Уильямсон продолжил: «Это знаменует возрождение нашей способности наносить решительные удары с моря в любой точке мира.
«Историческая первая высадка на палубу HMS Queen Elizabeth является монументальным моментом в гордой военной истории нашей страны.
« Это также заявление о решимости Великобритании содействовать миру и предотвращать войну ».
Высадка знаменуют собой начало более чем 500 взлетов и посадок, которые должны произойти с гигантского военного корабля в течение следующих 11 недель, причем реактивные самолеты будут испытывать свои темпы в различных погодных условиях.
Истребитель F-35B реактивные самолеты — самые совершенные в британских вооруженных силах, они развивают максимальную скорость 1200 миль в час и стоят 190 миллионов фунтов стерлингов каждый.
Самолеты впервые прибыли в их дом в Мархаме ранее в этом году, еще пять самолетов прибыли в августе.
Великобритания имеет 16 из запланированных 138 самолетов F-35B.
Вместо традиционного запуска с катапульты, F-35B будет взлетать с HMS Queen Elizabeth через трамплин для прыжков с трамплина из-за возможности короткого взлета / вертикальной посадки (STOVL).
К авианосцу во время испытаний также присоединятся вертолеты Commando Merlin Mark 4.
«Carrier Strike» возвращается в Великобританию через восемь лет после того, как истребитель в последний раз приземлился на британский авианосец.
Командир, капитан Джерри Кид, который также был капитаном HMS Ark Royal, когда последний Harrier взлетел с авианосца, сказал: «Я очень взволнован, находясь здесь, на HMS Queen Elizabeth, наблюдая за возвращением авиации с неподвижным крылом. будучи капитаном авианосца, который запустил последний «Харриер» в море почти восемь лет назад.
«Возрождение больших палубных авианосцев, способных работать в глобальном масштабе, как мы доказываем здесь в ходе этого развертывания, является важным шагом вперед для защита Соединенного Королевства и наша способность соответствовать растущим темпам наших противников.»
В недавних операциях американские авианосцы, такие как USS George HW Bush и USS Harry S. Truman, играли центральную роль в Персидском заливе и Средиземном море, нанося удары по ДАИШ в Ираке и Сирии.
Летные испытания на этой неделе Спустя более чем 100 лет после того, как британский HMS Argus стал первым в мире авианосцем, способным безопасно запускать и восстанавливать военно-морские самолеты.
HMS Queen Elizabeth продолжит свою программу у восточного побережья США, и ожидается, что корабль зайдет в Нью-Йорк. Йорк в ближайшие 11 недель.
Авианосец будет задействован в глобальных операциях с 2021 года.
В прошлом месяце второй авианосец класса Queen Elizabeth, HMS Prince of Wales, заявил, что его операционная комната готова к «вспышке».
Подробнее: HMS Queen Elizabeth: все, что вам нужно знать о авианосце
% PDF-1.5 % 8367 0 объект> эндобдж xref 8367 94 0000000016 00000 н. 0000008304 00000 п. 0000002226 00000 н. 0000008502 00000 н. 0000008634 00000 п. 0000008691 00000 п. 0000008935 00000 н. 0000009392 00000 н. 0000009621 00000 н. 0000009724 00000 н. 0000010772 00000 п. 0000011930 00000 п. 0000011974 00000 п. 0000012060 00000 п. 0000012696 00000 п. 0000013148 00000 п. 0000013371 00000 п. 0000013668 00000 п. 0000013972 00000 п. 0000014046 00000 п. 0000014128 00000 п. 0000014202 00000 п. 0000014306 00000 п. 0000014356 00000 п. 0000014451 00000 п. 0000014500 00000 н. 0000014593 00000 п. 0000014642 00000 п. 0000014757 00000 п. 0000014806 00000 п. 0000014947 00000 п. 0000014996 00000 п. 0000015148 00000 п. 0000015197 00000 п. 0000015313 00000 п. 0000015361 00000 п. 0000015473 00000 п. 0000015522 00000 п. 0000015646 00000 п. 0000015695 00000 п. 0000015806 00000 п. 0000015853 00000 п. 0000015989 00000 п. 0000016037 00000 п. 0000016194 00000 п. 0000016242 00000 п. 0000016395 00000 п. 0000016443 00000 п. 0000016530 00000 п. 0000016628 00000 п. 0000016785 00000 п. 0000016833 00000 п. 0000016952 00000 п. 0000017037 00000 п. 0000017233 00000 п. 0000017280 00000 п. 0000017369 00000 п. 0000017473 00000 п. 0000017643 00000 п. 0000017689 00000 п. 0000017807 00000 п. 0000017888 00000 п. 0000017989 00000 п. 0000018036 00000 п. 0000018128 00000 п. 0000018175 00000 п. 0000018267 00000 п. 0000018314 00000 п. 0000018360 00000 п. 0000018407 00000 п. 0000018454 00000 п. 0000018556 00000 п. 0000018603 00000 п. 0000018705 00000 п. 0000018752 00000 п. 0000018874 00000 п. 0000018921 00000 п. 0000019040 00000 п. 0000019087 00000 п. 0000019188 00000 п. 0000019235 00000 п. 0000019282 00000 п. 0000019328 00000 п. 0000019435 00000 п. 0000019483 00000 п. 0000019531 00000 п. 0000019578 00000 п. 0000019681 00000 п. 0000019729 00000 п. 0000019826 00000 п. 0000019873 00000 п. 0000019921 00000 п. 0000019969 00000 п. 0000008023 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 8369 0 obj> поток xZ {X ߳ g & 2 @ A + U [U [i | G ՚ DE; AԪ (RO ֪ m @ bzmTh + ZkikOIH 鹷 3YY
Жуткие кадры, похожие на НЛО, показывают U.Последний высокотехнологичный реактивный самолет S. Marines проводит свои первые морские испытания вертикальной посадки ночью
Жуткие кадры, похожие на НЛО, показывают, как последний высокотехнологичный реактивный самолет морской пехоты США проводит свои первые морские испытания вертикальной посадки ночью
- Видео показывает F-35B JSF в его последних ходовых испытаниях на борту USS Wasp
- . «Все прошло очень хорошо», — сказал летчик-испытатель подполковник CR «Джими» Клифт
- Испытания также включали первый взлет и посадку в море пилотом RAF
Автор Daily Mail Reporter
Опубликовано: | Обновлено:
Этот парящий самолет сравнивают с инопланетным посетителем с шаром света, освещающим каждое крыло, и яростным огненным язычком, струящимся снизу.
Это последнее испытание высокотехнологичного военного самолета, которое США и их союзники финансируют для сохранения господства Запада в воздухе вплоть до 21 века.
На видео показано, как Lockheed Martin F-35B Lightning II совершает свою первую ночную посадку в море, используя свои возможности вертикальной посадки, чтобы мягко приземлиться на палубе USS Wasp.
Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео
Жуткий: огни и струя F-35B Joint Strike кажутся светящимися зеленым, если смотреть через камеру ночного видения
F-35B, кажется, неподвижно висит над палубой USS Wasp, во время этого летного испытания, снятого 24 августа.
Высокотехнологичный реактивный самолет опускается к полетной палубе, испытание, по словам пилота, прошло «очень хорошо»
F-35B Lightning — это самолет с коротким взлетом. Вариант противорадиолокационного истребителя Joint Strike Fighter с вертикальной посадкой (STOVL) — совместная разработка, финансируемая U.С. и восемь его основных союзников.
Реактивный самолет сочетает в себе передовые характеристики малозаметности со скоростью и маневренностью истребителя, а его возможности STOVL позволяют ему работать с более широким кругом кораблей.
Посадка, показанная на видео, была произведена летчиком-испытателем Корпуса морской пехоты США подполковником К.Р. ‘Джими’ Клифтом, пилотом Harrier по образованию.
«Все прошло очень хорошо», — сказал он. «Восемь успешных посадок за одну ночь, поэтому мы успешно отслеживаем ход обучения.’
Во время 18-дневных корабельных испытаний, которые начались 14 августа, два F-35B должны были провести серию испытаний для определения пригодности самолета для морских операций.
Они также включали первый взлет и посадку в море летчиком-испытателем Королевских ВВС, командиром эскадрильи Джимом Шофилдом, при этом Великобритания выделила 250 миллиардов фунтов стерлингов на флот самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию к 2018 году.
Командир эскадрильи Шофилд сказал: «Приятно видеть интеграцию этого нового самолета с десантными кораблями.
«После года, предшествовавшего этой эволюции, здорово попасть сюда и начать. И экипаж был особенно любезен и эффективен в проведении этих испытаний без сбоев.
Взлет: во время 18-дневных корабельных испытаний, которые начались 14 августа, два F-35B должны были провести серию испытаний, чтобы определить пригодность самолета для морских операций
Подвижная форсажная камера в задней части F-35B означает, что он также может взлетать с очень коротких взлетно-посадочных полос
Капитан Эрик Эц, директор отдела испытаний и оценки F-35 Naval Варианты, добавлено: «Это важная веха для программы F-35.
«Мы предоставляем конверт, который будет использоваться корпусом морской пехоты и британскими авиаторами, когда они выйдут и используют самолет в реальных условиях.
ПРОБЛЕМА СРОКА F-35
19 февраля: Все F-35 заземлены из-за трещины, обнаруженной на лопатке турбины низкого давления военного варианта ВВС
16 января: F-35B морской пехоты приостановлено почти на месяц после спуска. отказ двигателя во время испытательного полета во Флориде
Январь 2012 г .: министр обороны Леон Э.Панетта снял с испытательного срока версию боевого самолета Корпуса морской пехоты
Август 2011 г .: Полеты и наземные операции приостановлены из-за проблем с электричеством на самолетах ВВС
Март 2011 г .: Флот заземлен после отказа двух генераторов на испытательных самолетах ВВС
Январь , 2011: Затем министр обороны Роберт Гейтс поместил испытательный срок на военный самолет, угрожая отменить истребитель, если расходы и проблемы не будут решены в течение двух лет.
«Способность работать в ночное время имеет решающее значение, и поэтому испытания, которые мы проводим здесь, определенно обеспечат значительный объем данных, чтобы мы могли очистить зону действия и разрешить самолету работать днем и ночью, когда Корпус морской пехоты выведет F-35B на начальную работоспособность в 2015 году.’
Успех последнего раунда испытаний имеет решающее значение для программы разработки оружия, которая преследует технические проблемы и требует от Пентагона сократить расходы.
После года давления с требованием пересмотреть свою оценку содержания парка из более чем 2000 F-35 в течение 55 лет, агентство наконец уступило, сократив их количество более чем на 20 процентов, что может повысить международную поддержку компании. программа.
Новая оценка в 857 миллиардов долларов может помочь гарантировать, что новый самолет окажется таким же доступным, как рекламируется.
F-35 Joint Strike Fighter — самая дорогостоящая оружейная программа в истории США. По оценкам Пентагона, разработка и постройка 2443 новых самолетов для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США обойдется в 392 миллиарда долларов.
Lockheed разрабатывает три модели уклоняющегося от РЛС военного самолета для США и восьми стран, которые помогают финансировать его разработку: Великобритании, Австралии, Канады, Норвегии, Турции, Италии, Дании и Нидерландов.
F-35B LIGHTNING II JOINT STRIKE FIGHTER: ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Lockheed Martin F-35B показан во время церемонии открытия в Форт-Уэрте, штат Техас
- Экипаж: Один
- Длина: 51.3 фута
- Размах крыла: 35 футов
- Максимальный взлетный вес: 60 000 фунтов
- Силовая установка: ТРДД Pratt & Whitney F135 с форсажем
- Максимальная скорость (при полной загрузке): 1,6 Маха (~ 1200 миль в час)
- Боевой радиус: 469 морских миль
- Практический потолок: 60 000 футов
- Скороподъемность: Классифицировано
- Максимальная полезная нагрузка вооружения: 15 000 фунтов
- Орудия: One General Dynamics GAU-22 / A Equalizer 25-мм 4-ствольная пушка Гатлинга
- Ракеты: две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120C
- Бомбы: две 1000-фунтовые управляемые бомбы GBU-32 JDAM
Apollo 11 Миссия Фотографии
Фотографии миссий
Видеокамера | Орбитальная фотография | Фотография поверхности
Фотографическое оборудование и материалы, которые несет Apollo 11 , были разработаны специально для (1) фотографирования «мишеней возможностей», i.д., интересные с научной точки зрения места и потенциальные места посадки Аполлона, если позволят время и обстоятельства; (2) получить фотографии лунного модуля и лунной поверхности после посадки LM; (3) получить вертикальные и наклонные стерео-полосы ближней и дальней областей, представляющих научный интерес; (4) запись оперативной деятельности миссии; и (5) получить документацию для последующего обучения десантного экипажа.
Apollo 11 нес несколько камер для сбора данных и записи различных аспектов миссии, включая одну 70-мм электрическую камеру Hasselblad, две 70-мм сверхширокоугольные камеры для наблюдения за поверхностью Луны, одну камеру данных Hasselblad El, две 16-дюймовые камеры. миллиметровые камеры сбора данных Maurer, одна 35-миллиметровая стереоскопическая камера для макросъемки и телевизионная камера.
В ходе миссии было обнаружено девять журналов с 70-миллиметровой пленкой и 13 журналов с 16-миллиметровой пленкой. 16-миллиметровая пленка, сделанная во время спуска лунного модуля, дала первое точное представление о точной точке приземления на лунную поверхность. 70-миллиметровые фотографии, сделанные на поверхности Луны, обеспечили панорамный вид поверхности вблизи приземлившегося LM и позволили получить подробное топографическое картирование лунной поверхности вблизи точки приземления.
Лунная фотосъемка с лунного модуля состояла в основном из конкретных возможных целей, с короткой полосой вертикальной неподвижной фотографии примерно от 170 ° до 120 ° восточной долготы.Большая часть других 70-миллиметровых фотографий поверхности командного модуля состояла из деталей, выбранных экипажем. Спускаемая пленка использовалась для определения местоположения приземлившегося лунного модуля. Одна последовательность 16-миллиметрового обзора, сделанная из окна лунного модуля, показывает изменение лунной поверхности от светлого до очень темного, где бы ни шел экипаж. Количество и качество фотоснимков, сделанных через окно лунного модуля и на поверхности Луны, были очень хорошими. Фотосъемка на поверхности показывает, что местоположение места посадки, определенное с помощью 16-миллиметровой спускаемой пленки, было правильным.Стереосъемка крупным планом обеспечивает высококачественное изображение 17 областей размером 3 на 3 дюйма каждая. Эти области включают различные породы, некоторые трещины на поверхности земли и некоторые породы, которые, по-видимому, частично расплавлены или забрызганы расплавленным стеклом.
70-мм электрическая камера Hasselblad . Эта камера, которая находилась на борту командного модуля, была оснащена моторным приводом, питаемым от двух никель-кадмиевых батарей, которые продвигали пленку и взводили затвор всякий раз, когда включалась камера.
70-мм сверхширокоугольные камеры Hasselblad Lunar для поверхности Луны . Эти камеры, которые находились на борту лунного модуля, управлялись вручную для перемещения затвора и пленки.
70-мм информационная камера Hasselblad EL . Эта камера с электрическим приводом, установленная на лунном модуле, работала в полуавтоматическом режиме. В нем использовался исключительно 60-миллиметровый объектив Biogon. Последовательность действий инициировалась нажатием на спусковой крючок, установленный на рукоятке камеры.Перед плоскостью изображения была установлена сетка повторной настройки, чтобы предоставить фотограмметрическую информацию при анализе фотографии. Камера была установлена на кронштейне на передней части скафандра космонавта LM.
16-миллиметровая камера сбора данных Maurer. Apollo 11 нес две камеры сбора данных Maurer, одну на командном модуле, а другую на лунном модуле. Камеры использовались в основном для записи инженерных данных и для непрерывной съемки местности.Камера CM имела линзы с фокусным расстоянием 5 мм, 10 мм и 75 мм; камера LM была оснащена широкоугольным объективом 18 мм. Аксессуары включали зеркало под прямым углом, кабель питания и кронштейн окна CM.
Камера Maurer весила 2,8 фунта с прикрепленным 130-футовым магазином для пленки. Он имел частоту кадров 1, 6 и 12 кадров в секунду в автоматическом режиме и 24 кадра в секунду в полуавтоматическом режиме при всех фокусных расстояниях объектива, а также выдержки 1/60, 1/125, 1/500 и 1/1000 секунды, опять же, для всех объективов. фокусные расстояния.
35-мм стереоскопическая камера для макросъемки поверхности Луны. Эта камера, установленная на модульном складах оборудования лунного модуля (MESA), была разработана для максимально возможного разрешения 3-дюймовой квадратной области с освещением вспышкой и фиксированным расстоянием. Фотографирование осуществлялось путем удерживания камеры на трости напротив фотографируемого объекта. Камера питалась от четырех никель-кадмиевых батарей, которые приводили в действие моторный привод, и электронной вспышки стробоскопа.
Фотографии, сделанные с лунной орбиты, представляют собой синоптические виды для изучения региональной геологии Луны. Фотографии использовались для составления карты Луны и геодезических исследований, и они были ценными при обучении астронавтов для будущих лунных миссий.
| Почти полная Луна видна с точки зрения, которую никогда не видели с Земли, примерно на 60 ° в.д. На этом снимке место посадки LM находится далеко на западе. | |
| Центр этой фотографии расположен примерно на 10 ° южной широты, 177 ° западной долготы и показывает вид на юго-запад от космического корабля. Обратите внимание на гладкую заливку типа кобылы в долинах в передней части. | |
| Кратеры Мессье, Мессье A и Мессинер B сгруппированы в центре этой фотографии и смотрят на запад, через Море Фекундиатис.Мессье появляется ближе всего к центру фотографии, Мессье A находится над Мессье, а Мессье B находится ниже и правее Мессье. | |
| Это вид кратеров Мессье и Мессье А в телефото. Необычная форма этих кратеров вызвала серьезные споры относительно способа их происхождения. |
Сразу после приземления на Луну астронавты Армстронг и Олдрин подготовили лунный модуль к старту в качестве меры на случай непредвиденных обстоятельств.Фотографии были сделаны через окно LM во время этого занятия, а затем снова на поверхности. Фотографии, представленные в этой серии о фотографии поверхности, показывают детали в определенных областях, таких как (1) поверхностная деятельность, (2) образец документации и (3) стереоскопическая фотография поверхности.
Астронавты выполнили запланированную последовательность действий, которая включала развертывание различных научных экспериментов, сбор более крупного образца материала лунной поверхности и двух образцов керна.Большая часть этих действий была задокументирована с помощью 70-мм фотоаппаратов.
Образец документации. Одной из основных фотографических задач, которые необходимо было выполнить во время выходов в открытый космос, было документирование возвращения образца, фотографирование лунной поверхности и лунного пейзажа.
| Проба на случай непредвиденных обстоятельств была собрана при полном обзоре камеры последовательности непосредственно к северо-западу от LM, и время сбора было приблизительно 3 минуты 35 секунд.Мешок с образцом был заполнен двумя лопатками образца общим весом около 1,4 кг. Области, которые были зачерпнуты, были точно расположены на фотографии окна LM до выхода в открытый космос. Область совка один расположена в нижней левой части изображения, а область совка два расположена ближе к середине изображения. Оба ковша содержали небольшие фрагменты породы на поверхности, которые были видны из окна LM до отбора проб. | |
| Фрагмент горной породы на случай непредвиденных обстоятельств из первого ковша. (номер образца Лунной приемной лаборатории 10022.) | |
| Фрагмент горной породы на случай непредвиденных обстоятельств из второго ковша. (Образец лунной приемной лаборатории № 10023.) | |
Всего Олдрин потратил 5 минут 50 секунд на получение двух образцов керна и пробирки, оба из которых были взяты в непосредственной близости от эксперимента по составу солнечного ветра.Забег первого керна был задокументирован двумя фотографиями Hasselblad, одна из которых представлена здесь. |
Стереоскопическая поверхность крупным планом. В миссии Apollo 11 была установлена стереокамера крупного плана, с помощью которой астронавты сделали 17 снимков, каждый размером 3 на 3 дюйма и разрешением примерно 80 мкм. На этих снимках видно много деталей, которые ранее не были известны или которые не могли быть замечены с аналогичным определением астронавтами Армстронгом и Олдрином при их тщательном исследовании лунной поверхности.Фотографии, сделанные во время миссии с помощью стереоскопической камеры крупным планом, отличаются исключительным качеством и подробно показывают природу материала лунной поверхности. Некоторые фотографии содержат необычные черты. По фотографиям можно получить информацию о мелкомасштабных геологических особенностях лунной поверхности и о процессах, происходящих на поверхности.
| Стереоскопическое изображение показывает комок порошка на поверхности Луны с различными маленькими кусочками разного цвета.Можно увидеть множество мелких блестящих сферических частиц. | |
| Другой стереоскопический снимок показывает камень длиной примерно 2,5 дюйма, внедренный в порошкообразный материал лунной поверхности. Небольшие фрагменты, плотно сгруппированные вокруг камня, предполагают, что он подвергся некоторой эрозии. На поверхности видно несколько небольших ямок, в основном размером менее одной восьмой дюйма, с застекленной поверхностью.Горшки имеют приподнятый бортик, характерный для ям, образовавшихся при ударах высокоскоростных микрометеоритов. | |
| На этом стереоскопическом изображении большая площадь остекления видна в нижней левой части, как на горизонтальной, так и на наклонной поверхности выступа. Некоторое остекление также видно на нижнем правом объекте, с особенно затронутыми краями и точками.В верхней части рисунка на узком постаменте изображена небольшая глянцевая бусинка. |
Планы Apollo 11 для поверхностной фотографии
Фотосъемка Луны из командного модуля состояла в основном из указанных возможных целей вместе с короткой полосой вертикальной фотосъемки примерно от 170 ° до 120 ° восточной долготы. Большая часть других 70-миллиметровых фотографий поверхности командного модуля состояла из деталей, выбранных экипажем.
Съемка с помощью 16-миллиметровой камеры в целом была превосходной. Спускаемая пленка использовалась для определения местоположения приземлившегося лунного модуля. Одна последовательность 16-миллиметрового обзора, сделанная из окна лунного модуля, показывает изменение лунной поверхности от светлого до очень темного, где бы ни шел экипаж.
Количество и качество фотоснимков, сделанных через окно лунного модуля и на поверхности Луны, были очень хорошими. В некоторых эпизодах, чтобы обеспечить хорошее качество снимков, съемочная группа меняла экспозицию на одну ступень в любом направлении от указанной экспозиции.Фотография на поверхности показывает, что место посадки, определенное с помощью 16-миллиметровой спускаемой пленки, является правильным.
Стереосъемка крупным планом обеспечивает хорошее качество изображений 17 областей, каждая размером 3 на 3 дюйма. Эти области включали различные породы, некоторые трещины на поверхности земли и некоторые породы, которые, по-видимому, были частично расплавлены или забрызганы расплавленным стеклом.
Атлас изображений Аполлона
.