+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг вертикальный взлет видео: Видео: вертикальный взлет МиГ-29 — Популярная механика

0

Вертикальный взлет МиГ-29: видео

Модификации МиГ-29

Разработанные модификации:

  • МиГ-29 — одноместная авиамашина;
  • МиГ-29 К — палубный истребитель и бомбардировщик;
  • МиГ-29 КВП — промежуточная модель для обучения пилотов взлётам с палубы авианосца;
  • 9-41 — корабельный истребитель;
  • МиГ-33 — МиГ-29М;
  • МиГ-29М/ОВТ — опытная модель с отклоняемым вектором тяги;
  • МиГ-29UPG — усовершенствованная модель для индийской ВВС;
  • 9-13 — следующая серийная версия, на вооружении с 1986 г., дополнительно имеет РЭБ «Гардения», БВП-30-26М, больший запас топлива, боевая нагрузка 3200 кг;
  • МиГ-29СМТ — модернизированная экспортная версия, созданная в 1994 г.;
  • МиГ-29УБТ — 2-местный, выпуск с 1998 г.;
  • 9-12 — серийная модель, на вооружении с 1983 г., вес боенагрузки 2 т;
  • МиГ-29AS — усовершенствованный, для экспорта в Словакию с новым БРЭО;
  • МиГ-29СМ — усовершенствованная версия, имеет новые бомбы «В-П»;
  • 9-31 — корабельный, разрабатывался в 2004 г. для индийского авианосца «Викрамадитья»;
  • МиГ-29М — с улучшенным оборудованием, имеет УР «В-П»;
  • МиГ-29МУ1 — украинская усовершенствованная модель с улучшенной навигацией;
  • МиГ-29УБ — 2-местный учебно-боевой самолёт, место для конструктора разместили за счёт уменьшения РЛС, в эксплуатации с 1985 г.;
  • 9-12Б — экспортная версия для других государств, не состоящих в ОВД, изменили управление УР, в боекомплект входили Р-27Р1 и Р-27Т1;
  • МиГ-29М2 — 2-местный, с большей дальностью полёта и нагрузкой;
  • МиГ-29Н — разрабатывался на экспорт;
  • МиГ 29КУБ — экспортный, палубный;
  • МиГ-29БМ — белорусская модернизированная модель с обновлённой РЛС;
  • МиГ 29С — 3-серийная модель, с УР РВВ-АЕ и современной СУ, вес боевой нагрузки 4 000 кг;
  • 9-12А — экспортная модель для государств Варшавского договора, с изменённой РЛПК-29, боекомплект Р-27Р1 и Р-27Т1;
  • MiG-29 Sniper — усовершенствованная румынская модификация.

МиГ-29 утратил былую актуальность и устарел?

ДаНет

Сложный путь легкого истребителя

В начале 1970-х годов в СССР для перспективного авианосца разрабатывались сразу несколько самолетов корабельного базирования. В итоге в состав авиагруппы нового тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 (сегодня он известен как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») было решено включить два проекта от ведущих авиационных КБ страны – МиГ-29К и Су-27К.

Истребителям нужно было приспособиться к трамплинному взлету и посадке. В связи с чем, было принято решение провести испытания самолетов и отработать укороченный взлет с наземного имитатора корабельного трамплина. Летом 1982 года машины прошли такие испытания на экспериментальном трамплине длиной 60 метров, установленном на комплексе НИТКА в Крыму. Именно после этих удачных взлетов руководству КБ Микояна и Сухого была официально поручена разработка легкого и тяжелого истребителей корабельного базирования – МиГ-29К и Су-27К.

Проектирование МиГ-29К началось в 1984 году, а первый полет состоялся уже 23 июня 1988 года. Машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Токтар Аубакиров. Он же 1 ноября 1989 года осуществил взлет с корабельного трамплина крейсера «Тбилиси» (ныне – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»).

В этот же день «обычные» взлет и посадку на палубу авианосца совершил и тяжелый истребитель Су-27К. И именно этот самолет, получивший название Су-33, стал на долгие годы единственным корабельным истребителем отечественного ВМФ. Специалисты ОКБ Сухого смогли быстрее провести испытания Су-27К и сдать его на вооружение. Дело в том, что система вооружения серийного фронтового истребителя Су-27 не требовала особых корректировок для задач корабельного Су-27К. Для создания морской версии истребителя достаточно было доработать некоторые характеристики для базирования самолета на корабле: складывающееся крыло, усиление шасси и т.д.

«Микояновцы» же должны были провести основательную работу по доводке новой системы управления вооружением. По этой причине, в частности, МиГ-29К не успел «взлететь» до начала 1990-х годов, когда в стране начался экономический кризис и финансирование сразу двух «корабельных» проектов стало затруднительным.

О нынешних перспективах СВВП

Даже учитывая многочисленные преимущества подобных модификаций, здесь найдутся и отрицательные моменты. Сложность в управлении такими машинами требует длительного обучения пилотов. Кроме того, эти летательные аппараты аварийно опасны, ведь со времени появления техники случалось немало крушений из-за отказа подъемных силовых установок.

Косвенной причиной отказа от разработки этой программы стал топливный кризис, который разгорелся в семидесятых годах прошлого столетия. Хотя перечисленные недостатки говорят, что этот лайнер – бесперспективный проект для массового использования.

Модели Су-35 — неплохая замена СВВП российского производства

Хотя в последнее время вновь появляются тенденции к возврату идеи конструирования лайнеров такого рода, но уже винтомоторной группы. Сегодня эксплуатируют подобный серийный конвертоплан Bell V-22 Osprey и разрабатывают новую модель – Bell-Agusta BA609.

Хотя применение получили и аналоговые модели, представленные на видео – Су-35. Вертикальный взлет здесь не учтен, но этот истребитель взлетает с минимальной полосы разгона в 450–650 метров. А узнать, сколько стоит путешествие в стратосферу на Миг-29, читателям удастся здесь.

Watch this video on YouTube

Как создавался МиГ-29?

История создания истребителя началась в далеких 60-х годах прошлого столетия, а в настоящее время МиГ-29 занимает одну из лидирующих позиций в рейтинге самых востребованных и современных мировых самолетов.

Перед инженерами-конструкторами, которым нужно было создать модель истребителя, была поставлена четкая цель – внедрить в производство такую модель, которая превосходила бы все аналоги по маневренности в небе во время ведения ближнего боя, а кроме основной цели, самолет должен был выполнять следующее:

  • прикрывать тыл от нападения вражеской воздушной атаки;
  • вести разведку с неба как днем, так и ночью;
  • осуществлять полеты в любых, даже самых сложных метеоусловиях.

Данную модель можно безоговорочно считать самой удачной разработкой, которая удалась инженерам-конструкторам Советского Союза. А уникальность истребителя заключается в следующем:

  • самолет обладает уникальными характеристиками, которые не присущи ни одному другому военному судну;
  • истребитель без проблем летает, выбирая самый большой угол атаки;
  • специальный ограничитель управления в виде рычага помогает пилоту быстро изменять высоту, поражать вражескую ракету, уходить вверх или в сторону.

В конце 60-х годов прошлого столетия был создан первый МиГ-29, такими характеристиками не мог похвалиться ни один военный самолет.

Разумеется, не все было гладко с первой моделью, к примеру, истребитель был очень быстрым, но ему не хватало маневренности и поворотливости, а ведь именно эти характеристики очень важны при ведении ближнего воздушного боя. Чтобы довести модель до так называемого совершенства, инженеры-конструкторы вносили разнообразные предложения и коррективы, что в итоге помогло создать современную модель, которая способна уходить в небо, как настоящая ракета и шокировать всех, кто сможет увидеть необыкновенное зрелище.

Описание самолёта МиГ 29

Аэродинамическая компоновка самолёта выполнена по интегральной схеме – это низкорасположенное крыло, оперение из двух отдельно стоящих килей, два двигателя находящиеся параллельно в задней части фюзеляжа и разнесенные относительно друг друга. Планер изготавливался сварным стыковочным методом без нахлеста, что значительно облегчало конструкцию. Применяемые материалы: сталь и сплав алюминия, титан и композиты.

Крыло МиГ-29 имеет приличную механизацию – щелевые закрылки, отклоняемые предкрылки и элероны, угол стреловидности 42 градуса. Кили обшиты углепластиком и развал их составляет 60 градусов. У поворотного стабилизатора отклонение дифференцированно.

Фонарь кабины лётчика имеет каплеобразную форму, козырёк без переплётов обеспечивает отличный обзор в полёте, при посадке и взлёте. Сама кабина достаточно просторная, оборудована катапультным креслом К-63.

МиГ-29 оснащён двумя мощными турбореактивными двигателями РД-33, на которых установлены компрессоры низкого давления с четырьмя ступенями, высокое давление создаётся девятиступенчатым компрессором. ТРДДФ развивают тягу в 81,42 Кн. До сих пор по тяговооруженности МиГ-29-го не превзошёл ни один самолёт на планете.

Двигатель РД-33

У этой машины с самого начала был недостаточный запас топлива и как следствие малая продолжительность полёта. На ранних модификациях самолёта имелись только крыльевые и фюзеляжные баки, общий запас топлива равнялся 4365 литрам. Конструкторы со временем решили этот вопрос и уже модели 29М и 29СМТ имели увеличенный запас топлива внутри: первая – в наплывах крыла вместо входов воздухозаборников, вторая – над фюзеляжем в 900-литровом баке, сразу за кабиной пилота, придавая горбатый вид самолёту.

Малый запас топлива с лихвой перекрывался отличной управляемостью на грани максимальных значений углов атаки. Такая маневренность в воздушном бою делала этот фронтовой истребитель особенно опасным, многие противники не выдерживали того, что вытворяли лётчики на этой машине на предельных углах атаки и больших перегрузках. При этом на МиГ-29 была механическая система управления и он оставался самым маневренным реактивным самолётом в истории авиации.

После доработки шасси и установки воздухозаборников, предотвращающих попадание в двигатели посторонних предметов, машина проходила эксплуатацию с коротких и малоподготовленных полос. В обслуживании этот фронтовой истребитель был прост и неприхотлив.

Лётные характеристики самолёта МиГ 29:
  • Наибольшая скорость на высоте 11тыс. м при отсутствии подвесок – 2415 км/час.
  • Максимальная скорость у земли – 1500 км/час.
  • Число Маха на 11 тыс. м не более – 2,3М, на уровне моря не выше – 1,22М.
  • При максимальном взлётном весе скорость отрыва – 220 км/час.
  • Скорость снижения при заходе на посадку – 260 км/час.
  • Скорость приземления – 235 км/час.
  • Дистанция пробега с применением тормозного парашюта – 700 м.
  • Скороподъёмность – 330 м/сек.
  • Допустимые перегрузки – 9G при М=0,85 и 7G при М более 0,85.
  • Практический потолок – 17 тыс. м.
  • Наибольшая дальность при полной заправке – 2000 км. При перегонке авиатехники с тремя подвесными баками – 3200 км.

Вооружение истребителя МиГ 29:
  • Максимальный вес – 3000 кг на шести пилонах.
  • Пушка ГШ-30-1.
  • Ракеты «воздух – воздух» Р-27, Р-73, Р-60.
  • Вооружение «воздух – поверхность» – бомбы ФАБ- 250 и ФАБ-500.
  • Кассетная бомба КМГУ-2.
  • НУРСы 57 мм, 130 мм и 240 мм.
  • Атомная бомба РН-40.

Возможности и преимущества

МиГ-29 может развить скорость до 2450 км/ч и подниматься в небо на высоту 18 км. Самолёт имеет два мотора, однако может взлетать лишь на одном. Непосредственно в полёте запуская второй мотор.

Выполняя фигуру высшего пилотажа «колокол», самолёт резко взлетает вертикально вверх, а затем замирает и быстро падает вниз, при этом истребитель на какое-то время пропадает с поля зрения радаров. Лётчики-асы могут совершать на МиГ-29 и другие фигуры высшего пилотажа: «пирамида», «молот», «крест», «стрела», «звезда».

Фигура высшего пилотажа «колокол»

Самолёт имеет новшества в фюзеляже, за счёт чего улучшились его аэродинамические характеристики по сравнению с более ранними моделями. Корпус изготовили из сплавов алюминия и лития, а клепаные соединения заменили сварными швами. Вес машины стал меньше.

Корпус изготовлен из материалов, которые поглощают радиоволны. Самолёт стал меньше заметен на радарах. Конструкторы МиГа спроектировали крылья более острыми, за счёт чего улучшилось качество управления летательным аппаратом даже на высоких скоростях.

Летательный аппарат оснащён ракетами, бомбами, и пушкой. Самолёт может сопровождать тяжёлые бомбардировщики и прикрывать их от истребителей неприятеля. Лёгкий МиГ способен совершать вылеты в целях разведки. Вооружение истребителя рассчитано на перехват воздушных целей, противодействие разведывательным средствам неприятеля, уничтожение вражеских летательных аппаратов.

Самолёты этой версии могут находиться на линии фронта и обеспечивать армии наступление. МиГи могут взлетать с неподготовленных ВПП. У самолётов закрывающиеся нижние воздухозаборники и усиленное шасси.

МиГ-29 может осуществлять быстрый взлёт. Его скороподъёмность равна 330 м/с. Машина проходит виражи с малыми радиусами, отлично маневрирует в горизонтальной и вертикальной плоскости. В 1988 г. была выпущена новая модель, способная взлетать и приземляться на авианосец. Самолёт мог складывать крылья для более компактного размещения на борту корабля. МиГ может осуществлять практически вертикальный взлет (с очень коротким разбегом), но не способен взлетать из-под воды.

Первым авиационным полком, приступившим к освоению МиГ-29, стала авиагруппа «Стрижи». Лётчики на 6 самолётах в 1986 г. посетили финскую авиабазу Риссала. Именно тогда зарубежному сообществу впервые продемонстрировали этот советский истребитель. В 1988 г. на Международной выставке в Фарнборо, на которой был показан этот летательный аппарат, экспертов поразил тот факт, что у самолёта расход топлива на 15% ниже, чем у натовских аналогов. Для международной презентации советским машинам придумали интересный дизайн. Самолёт разукрасили в сине-красный цвет и написали на носовой части слово «Стрижи». С тех пор МиГ-29 стали называться стрижами.

Краткая информация

Согласно данным статистики, самыми сложными этапами пилотирования являются взлет воздушного транспорта, набор нужной высоты и безопасная посадка самолета. Этот факт потвердели и пилоты, отметив при этом, что успешное завершение важных этапов зависит как от технической оснащенности техники, так и от опыта экипажа.

Чтобы поднять в небо обычную модель воздушного транспорта, в первую очередь необходимо разогнать самолет на взлетно-посадочной полосе соответствующей протяженности. Для упрощения этого процесса инженеры и начали раздумывать над созданием такой модели, которая смогла бы вертикально влетать и приземляться с любого места.

Аппарат, созданный российскими инженерами, был произведен в 1955 году под названием ТРД Р-19 300. Базой для создания самолета стал штурмовик Як-38, поэтому конструкция первой техники с вертикальным взлетом совершенно не походила на современные лайнеры.

Конечно, первая разработка имела ряд упущений, среди которых стоит отметить следующие:

  1. Из-за нестандартной конструкции самолета пилотам было трудно управлять техникой.
  2. Для управления транспортом задействовались газовые рули, так как хвостовое оперение и крылья отсутствовали, а двигатель располагался в фюзеляжной нижней части.
  3. Подъем транспорта в небо осуществлялся под действием реактивной струи, так как масса пустой техники приравнивалась к 2-м тоннам.

История создания истребителя МиГ-29

Военная авиационная техника в СССР создавалась параллельно с новыми разработками НАТО. Советский Союз, оглядываясь на достижения в области военной авиапромышленности США, Германии, Франции, старался не отставать. ОКБ Сухого, Микояна, Гуревича, Яковлева постоянно работали над созданием самолётов, способных превзойти натовскую технику.

Проектирование летательного аппарата МиГ-29 началось ещё в 1969 г. ВВС СССР требовался перспективный истребитель (ПФИ) с увеличенным радиусом действия, отличной маневренностью, скоростью выше 2 М. Машина должна была поднимать в небо тяжёлое вооружение. Новый самолёт предполагалось использовать на коротких ВПП. Проект ПФИ был довольно-таки дорогостоящим. Было решено отдельно производить лёгкие и тяжёлые самолёты. МиГ-29 относился к классу лёгких. Его проектирование велось с 1974 г. ОКБ Микояна.

Первый полёт истребитель совершил в 1977 г. Серийный выпуск был начат в 1982 г. Задержка с производством произошла вследствие того, что у первых самолётов было много недоработок, а две машины в ходе испытания разбились. Выпускали МиГи на московском авиа. В 1983 г. машины отправлялись на авиабазу «Кубинка» на вооружение. После успешного прохождения испытаний МиГ-29 в ЛИИ им. М. М. Громова авиатехнику отправили в Первый истребительный авиаполк под Ивано-Франковском.

У этой разработки было много модификаций. Некоторые модели поставлялись на экспорт. Дополнительно был создан палубный и учебный МиГ-29. Летательные аппараты выпускались в МАПО им. Дементьева и на авиазаводе в г. Нижний Новгород. В наши дни усовершенствование и выпуск истребителей проводится в Подмосковье на РСК «МиГ» в Луховицах. С 1982 г. было изготовлено 1600 единиц техники. В авиапарке ВВС РФ насчитывается около 270 машин МиГ-29.

Не просто модернизация, а новая машина

Внешне корабельный МиГ-29К похож на обычный МиГ-29, но как отмечают авиационные эксперты, это абсолютно новый самолет. Серьезные изменения коснулись конструкции фюзеляжа, бортового оборудования и материалов. В первую очередь, морская версия потребовала значительного повышения антикоррозионной защиты. Были также усилены стойки шасси, а складываемое крыло получило более совершенную механизацию.

Машина также существенно снизила вес и стала прочнее, за счет композитов, которые составляют около 15% от всей поверхности фюзеляжа. Это позволило нарастить боевую нагрузку и запас топлива. Если обычный МиГ-29 мог нести 2,2 тонн на семи подвесках, то корабельный – 4,5 тонн на восьми подвесках.

На корабельном МиГ-29К устанавливаются двигатели РД-33МК – это усовершенствованная версия РД-33 на классических МиГ-29. Благодаря доработке моторов их мощность возросла на 8%. Такие двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.

Пушечное вооружение представлено встроенной пушкой ГШ-301 (Грязева – Шипунова 30 мм, один ствол) с боекомплектом в 150 выстрелов. Самолеты также вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя. При необходимости открытая архитектура борта позволяет использовать новые образцы вооружений.

Внедрение элементов технологии «стелс», снижение заметности самолета в радиолокационном диапазоне позволили существенно повысить выживаемость самолета в бою. На борту серийного МиГ-29К установлена радиолокационная станция «Жук-МЭ». Эта станция может обнаруживать и сопровождать 10 целей, при этом ракеты она наводит на четыре цели. Для сравнения – предыдущая станция могла поразить только одну цель.

Корабельный «МиГ» получил многоканальную оптико-локационную станцию, которая работает вместе с другими бортовыми системами. Таким образом, пилот может с высокой точностью атаковать цели без включения радиолокационной станции. В комплект системы управления огнем (СУО) входит также прицельная система на шлеме летчика, что предоставляет неоспоримое превосходство в ближнем воздушном бою.

Серийное производство и экспорт

МиГ-29 эксплуатируется не только в России, но и в других странах мира. Постепенно старые модели выводятся из вооружения. Их заменяют новые версии — МиГ-29СМТ и другие. Алжир закупил 24 авиамашины, но потом вернул их назад. Бангладеш в 1999 г. купил 8 самолётов. В Белоруссии, Туркмении, Узбекистане, Украине и других бывших республиках СССР МиГи остались после развала Союза.

Египет заказал 46 летательных аппаратов. Малайзия уже получила 18 машин. Судан получил более 12 самолётов. Сирия получила 62 МиГа. Иран — 36, Индия — около 80 самолётов. Всего на экспорт в 30 стран мира было поставлено 800 истребителей. Стоимость одного МиГа на мировом рынке — 22 млн. долларов.

История создания истребителя МиГ 29

Первый прототип МиГ 29

Первый прототип МиГ-29 (на заводе эта была серия 9) совсем не походил на более поздние модификации и поднялся он в воздух в октябре 1977 года. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель В.Федотов. Свой первый полёт второй прототип произвёл в конце 1979 года, он отличался укороченным и сдвинутым назад амортизатором на переднем шасси, вспомогательной силовой установкой и пушкой с одним стволом ГШ-30-1. Сдвинутое назад переднее шасси изменяло траекторию вылета посторонних предметов из-под передней стойки и они уже не попадали в воздухозаборник.

Следующий прототип 903 потерпел авиакатастрофу, его заменил 908, затем последовали несколько предсерийных машин, на них была завершена серия полётов по отработке поведения машины на больших углах атаки и проверка систем управления. Проводил эти испытания лётчик-испытатель В.Меницкий и эти полёты показали способность МиГ-29 летать на грани невозможного.

Серийное производство новых лёгких фронтовых истребителей началось в 1982 году и уже в августе 1983 года первые МиГ-29 разместили на аэродроме Кубинка. Модификация машины под обозначением МиГ-29А предназначалась для стран Варшавского договора, вариант попроще МиГ-29В планировали поставлять в другие страны.

МиГ 29 В

Вариант 29С получил ракеты класса «воздух – воздух» с головкой радиолокационного наведения, а вариант на экспорт МиГ-29СЭ, мог отслеживать несколько целей и уничтожить сразу две. От МиГ-29С экспортный самолёт приобрёл систему управления.

В дальнейшем у этой машины было много модификаций – это и палубный истребитель, действующий с авианосца МиГ-29К и самолёт с изменяемым вектором тяги, и учебный истребитель МиГ-29 УБ. Самая лучшая и наиболее поздняя версия носит обозначение МиГ-29 СМТ. Фронтовых истребителей такой марки могло быть и больше, если бы в 90-х годах не отдали предпочтение, как посчитали конструкторы, более перспективному Су-27. Но всё же более полутора тысячам различных модификаций МиГ-29 была выписана путёвка в небо.

Характеристики летательных аппаратов этого типа

Теперь обсудим особенности конструкции таких бортов. Определение названия подобной техники означает способность самолета к набору высоты и снижению за счет вертикальной тяги двигателя. Причем в этой ситуации аппарат не развивает горизонтальную скорость. К тому же во время перелета подъемная сила возникает благодаря неподвижным крыльям авиалайнера. Для подобных модификаций характерен полет на малой крейсерской скорости – лучшие образцы показывают здесь ускорение до 700 км/ч.

Первый российский самолет этого класса — Як-36

Основным конструктивным отличием, которое определяет схему авиалайнера, здесь становится положение фюзеляжа. Современные суда этого типа выпускают с вертикальным или горизонтальным расположением корпуса. В первом случае силовая установка оснащается винтами или реактивными моторами, причем в обеих модификациям встречаются вариации.

Lockheed XFV — судно с вертикальным положением фюзеляжа и винтовыми двигателями

Как видите, в этом направлении инженеры использовали множество вариаций. Предлагаем читателям подробнее изучить модели бортов производства СССР и России – ведь среди подобных моделей встречаются отличные концепции. В качестве примера приведем МиГ-29 (видео), вертикальный взлет которого вывел аппарат в лидеры истребителей своего поколения как отличное изобретение для решения многофункциональных военных задач.

Самолеты серии Як

Гонка вооружений ХХ века побуждала власти СССР к разработке летательного аппарата, которому нет аналогов. По этим причинам пионер Як-36 модернизировали до лайнера Як-38 в 1974 году. Целью конструкторов стало создание легкого борта, который способен подняться в воздух с места. На тот момент выпустили 4 единицы таких бортов, но преимущество западных инженеров побуждало российских авиаторов искать новые решения.

Як-41 считался лучшим СВВП в мире, но по определенным причинам модель сняли с вооружения ВВС РФ

Испытания модели в условиях реальных боевых действий на Фолклендских островах привело к появлению в 1978 году проекта модернизированной модификации Як-141. Здесь конструкторы добились поставленной цели и создали многофункциональный летательный аппарат, который признали лучшим в мире. Это сверхзвуковой авиалайнер, способный вертикально взлетать и маневрировать.

Однако после легендарного Як-141 отечественные авиационные инженеры составили проекты двух самолетов ВВП: Як-43 и Як-201. Правда, оба изобретения не прошли испытаний и эксплуатации из-за сворачивания программы в этом направлении в начале девяностых годов. А технологии, по которым разрабатывали этот самолет, использовали в проекте лайнера F-35 западные авиаторы.

Watch this video on YouTube

Миг-29

Еще один представитель этого класса – проект конструкторского бюро Микояна. Конструкторы начали работу над моделью в 1969 году, однако первый такой самолет выпустили в 1982, а испытали в 1984 году. Столь длительный промежуток связывают с поэтапным улучшением характеристик летательного аппарата и задержками из-за споров о лучшей конструкции лайнера.

Истребители Миг-29 числятся на балансе ВВС России и многих стран мира

Модель успешно применялась в горячих точках еще со времен конфликта в Афганистане. Отметим, что этот самолет сегодня находится на вооружении России, стран СНГ, Израиля, стран Азии и Африки. Преимуществами этой модификации считаются крейсерская скорость в 850 км/ч, возможность запуска двигателя в полете и поражение цели, которая движется на скорости 230 – 2 500 км/ч.

Watch this video on YouTube

Вертикальный взлет МиГ-29: видео

Военное авиашоу Royal International Air Tattoo, которое проходило в Великобритании, обещало быть зрелищным и впечатляющим, поэтому желающих посмотреть его собралось огромное количество. И создатели шоу сдержали свое обещание, ведь зрители смогли получить массу ярких впечатлений. Но больше всего поразил всех присутствующих российский МиГ-29, точнее, его неимоверные взлетные возможности, а вертикальный взлет МиГ-29 шокировал западных журналистов, причем всех без исключения. Впрочем, это вовсе не удивляет, ведь практически все, кто видел вертикальный взлет МиГ-29, ушел в небо, как ракета – именно так и был охарактеризован этот невероятный полет. Издалека казалось, что от земли отрывается не самолет, а самая настоящая ракета, настолько стремительным и сильным был старт российского воздушного судна.

Самолет МиГ-29

В скором времени необыкновенный самолет в СМИ охарактеризуют следующим образом:

  • рекордсменом мирового уровня по скороподъемности;
  • воздушным транспортом, способным набрать скорость 330 м/сек;
  • самолетом, оказавшимся в полтора раза быстрее перехватчика English Electric Lightning, который создали британские инженеры.

Просмотр видео вертикального взлета МиГ-29 собрало огромное количество просмотров: больше миллиона и всего лишь за 2 дня, а это о многом говорит.

Как создавался МиГ-29?

История создания истребителя началась в далеких 60-х годах прошлого столетия, а в настоящее время МиГ-29 занимает одну из лидирующих позиций в рейтинге самых востребованных и современных мировых самолетов.

Перед инженерами-конструкторами, которым нужно было создать модель истребителя, была поставлена четкая цель – внедрить в производство такую модель, которая превосходила бы все аналоги по маневренности в небе во время ведения ближнего боя, а кроме основной цели, самолет должен был выполнять следующее:

  • прикрывать тыл от нападения вражеской воздушной атаки;
  • вести разведку с неба как днем, так и ночью;
  • осуществлять полеты в любых, даже самых сложных метеоусловиях.

За годы своего существования в производство были выпущены около 1550 истребителей, в эксплуатации российской армии в настоящее время насчитывается более 250 штук. Так как истребителями интересовались многие, самолеты этой линейки пополнили вооружение как бывших российских союзников, так и стран, входящих в состав НАТО.

Данную модель можно безоговорочно считать самой удачной разработкой, которая удалась инженерам-конструкторам Советского Союза. А уникальность истребителя заключается в следующем:

  • самолет обладает уникальными характеристиками, которые не присущи ни одному другому военному судну;
  • истребитель без проблем летает, выбирая самый большой угол атаки;
  • специальный ограничитель управления в виде рычага помогает пилоту быстро изменять высоту, поражать вражескую ракету, уходить вверх или в сторону.

В конце 60-х годов прошлого столетия был создан первый МиГ-29, такими характеристиками не мог похвалиться ни один военный самолет.

Разумеется, не все было гладко с первой моделью, к примеру, истребитель был очень быстрым, но ему не хватало маневренности и поворотливости, а ведь именно эти характеристики очень важны при ведении ближнего воздушного боя. Чтобы довести модель до так называемого совершенства, инженеры-конструкторы вносили разнообразные предложения и коррективы, что в итоге помогло создать современную модель, которая способна уходить в небо, как настоящая ракета и шокировать всех, кто сможет увидеть необыкновенное зрелище.

Технические характеристики современного истребителя

Современный российский истребитель МиГ-29 обладает следующими техническими характеристиками:

  • 11,36 м – размах крыла;
  • 17,3 м – длина воздушного судна, учитывая штангу ПВД;
  • 4,7 м – высота;
  • 10900 кг – масса незагруженного самолета;
  • 2450 км/ч – максимальная скорость на высоте;
  • 1500 км/ч – максимальная скорость при взлете;
  • 19800 м/мин – максимальная скороподъемность;
  • 18000 м – практический потолок.

Управляет истребителем один пилот, истребитель оснащен двигателем 2хТРДДФ РД-33. В настоящее время советский истребитель четвертого поколения пополняет арсенал военно-воздушных сил 27 государств, самолет был отмечен в нескольких военных конфликтах с положительной точки зрения. Так, в конце 90-х годов правительство Германии ознакомило мировую прессу с отчетом, в котором описывались многочисленные превосходства МиГ-29 над истребителем американских инженеров F-16. Тестировали технические характеристики российского истребителя на Сардинии, в военно-тренировочном центре, который принадлежит НАТО. После получения результатов тестирования было доказано, что советский истребитель смог без особых усилий обойти все западные и американские аналоги.

Появилось видео взлета истребителя МиГ-35 на форсаже — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 14 сентября
EUR ЦБ: 60,94 (-0,38) Инвестиции, 13 сен, 16:34

Курс доллара на 14 сентября
USD ЦБ: 60,07 (-0,39) Инвестиции, 13 сен, 16:34

В МИД Венгрии допустили пересмотр санкционной политики ЕС из-за холодов Политика, 02:50

При взрыве нефтяного резервуара в Ливии пострадали 13 человек Общество, 02:30

ЕС снял введенные в 2014 году санкции с Януковича и его сына Политика, 01:29

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

В Белом доме заявили о возможности России использовать армию «где-то еще» Политика, 00:45

Умер прокурор по делу «Уайтуотер» и Клинтон — Левински Кеннет Старр Общество, 00:41

Какие риски для британской короны несет правление Карла III Политика, 00:30

Страны бывшего СССР нарастили поставки в Россию на фоне санкций Экономика, 00:00

Эксперты объяснили требование к госорганам переехать на домены .RU и .РФ Технологии и медиа, 00:00

РБК Comfort

Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

«Ливерпуль» вырвал победу у «Аякса» в концовке матча Спорт, 13 сен, 23:59

В Крыму опровергли данные о мобилизации и запрете выезда военнообязанным Политика, 13 сен, 23:56

«Бавария» в пятый раз подряд обыграла «Барселону» Спорт, 13 сен, 23:51

«Хочу отдать почку»: почему нужно изменить закон о пересадке органов Партнерский проект, 13 сен, 23:49

ОДКБ направит миссию в Армению Политика, 13 сен, 23:29

Коротко, богато: сколько могут стоить очень престижные автономера Партнерский проект, 13 сен, 23:15

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Появились кадры взлета новейшего многофункционального истребителя МиГ-35 в режиме форсажа, видеозапись опубликовал телеканал «Звезда».

Как отмечает телеканал, резкий вертикальный взлет возможен благодаря тому, что тяга двигателей истребителя превышает его вес, показатель тяговооруженности составляет 1,09 кгс/кг.

Ранее в Минобороны показали видео с полетами истребителей. Сейчас ведутся проверки системы управления МиГ-35, а также его аэродинамической устойчивости и маневренных характеристик, рассказали в министерстве.

Минобороны показало первое после поставки в войска видео с МиГ-35

Политика

www.adv.rbc.ru

Впервые самолет показали в 2017 году на авиасалоне МАКС, МиГ-35 планируют использовать как замену всем легким истребителям. Глава ОАК Юрий Слюсарь говорил в августе, что в 2018 году Минобороны получит два самолета, а старт серийного производства МиГ-35 запланирован на 2020 год.

МиГ-35 взлет

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Появилось видео вертикального взлета МиГ-35 на форсаже — Газета.Ru

Новости

close

100%

Телеканал «Звезда» опубликовал запись, на которой истребитель МиГ-35 совершил практически вертикальный взлет в режиме форсажа.

Уточняется, что выполнение данного маневра стало возможно благодаря тому, что тяговооруженность истребителя составляет 1,09кгс/кг. Это означает, что тяга двух двигателей превышает вес самолета.

В 2017 году главнокомандующий Военно-космическими силами России Виктор Бондарев заявил, что МиГ- 35 придет на смену всей легкой истребительной авиации.

Также в прошлом году военный эксперт рассказывал об отличиях МиГ-35 от предшествующих моделей.

Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Telegram

Картина дня

Российским военным выдадут новые аптечки

«Дочка» «Ростеха» разработает новую аптечку для военнослужащих

«Пусть народ скажет». В Грузии предложили провести референдум о войне с Россией

В Грузии допустили возможность референдума об открытии «второго фронта» против России

Военная операция РФ на Украине. День 202-й

Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 202-й день

Страны ОДКБ договорились отправить в Армению миссию во главе с генсеком Засем

Несколько судов с украинским продовольствием достигли пунктов назначения

Британский король Карл III разозлился из-за испачкавшей его ручки и выругался

Кадыров поручил сформировать списки желающих присоединиться к спецоперации на Украине

Новости и материалы

Россиянам рассказали о праве на компенсацию за ребенка, не попавшего в детский сад

Левандовски одной фразой описал свое возвращение в Мюнхен в составе «Барселоны»

Барановская воссоединится с Гордоном

В Сирии началась вспышка холеры, семь человек скончалось

Бывший капитан сборной Уругвая по футболу назвал лучшего вратаря России

Эстонский театр уволил режиссера из России за пост о «тухлой облезлой русофобии»

Три новых туристических маршрута открыли в Свердловской области

Президент «Баварии» пошутил о Левандовском после победы над «Барселоной» в Лиге чемпионов

В Венгрии предположили, что ЕС пересмотрит санкции с наступлением холодов

Лобода заявила об отмене концертов в Германии

Эксперты РБК объяснили требование к госорганам перейти на российские домены

Guardian: американцы покупают оружие и бункеры в ожидании начала гражданской войны в США

В Молдавии испугались сокращения поставок российского газа

Тренер «Баварии» Нагельсман назвал решающий фактор в победе над «Барселоной» в матче ЛЧ

Ученые обнаружили новых жителей в деревнях-призраках на реке Лене

Словацкий хоккеист «Барыса» заявил, что политика не имеет никакого отношения к спортсменам

СМИ: РФ при введение ЕС потолка цен на газ перенаправит поставки в другие страны

Россия стала лидером по аудитории телетрансляций лыжных гонок в сезоне-2021/22

Все новости

Путин и Шольц поговорили впервые с конца мая. Разговор длился 90 минут

Владимир Путин и Олаф Шольц обсудили конфликт на Украине и безопасность Запорожской АЭС

«Нас всей страной держат за дураков». Столице Казахстана хотят вернуть название Астана

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поддержал переименование Нур-Султана в Астану

Настоящая Франция: 5 самых стильных картин Годара

Французский режиссер Жан-Люк Годар добровольно ушел из жизни в возрасте 91 года

«Встреча имеет особое значение». Путин поговорит об Украине с Си Цзиньпином и Эрдоганом

Путин и Си Цзиньпин обсудят Украину на встрече 15 сентября в рамках саммита ШОС

Папа Римский прибыл в Казахстан и призвал вспомнить «дух Хельсинки»

Папа Римский Франциск призвал возродить «дух Хельсинки» и начать политический диалог «со всеми»

«Американские МБР морально устарели»: способны ли ракеты США пробить ядерный зонтик России

NI: новая американская ракета Minuteman III не сможет противостоять российской ПРО

Прощай, кино. Умер французский режиссер Жан-Люк Годар

«Ситуация оправдана, но этого недостаточно»: в Финляндии призвали усилить санкционное давление на россиян

Премьер Финляндии Санна Марин заявила, что санкции ЕС должны влиять на жизнь россиян

«Перспектива на поле боя остается неизменной»: США могут начать поставки истребителей на Украину

FT: США обсуждают с союзниками вопрос предоставления Украине ПВО и истребителей

Секс и преступление: «Американский жиголо» — сериал об эскорте со звездой Marvel Джоном Бернталом

Рецензия на сериал «Американский жиголо» со звездой «Карателя» Джоном Бернталом

Офис Зеленского представил свои пожелания по гарантиям безопасности для Украины

В Киеве презентовали «не имеющие прецедентов» рекомендации по гарантиям безопасности Украины

Еврокомиссия не будет устанавливать потолок цен на газ из России

Еврокомиссия придумала альтернативу «потолку» цен на российский газ

«Война с участием НАТО – решение проблем США». В ФРГ заявили о тайном плане США на Украине

Немецкий экономист обвинил США в стремлении к войне в Европе

Взлет «свечкой» МиГ-29 потряс 2 миллиона человек — 29 июля 2015

Общество

29 июля 2015, 11:00

Поделиться

Вертикальный взлет МиГ-29 поразил гостей крупнейшего в мире военного авиашоу Royal International Air Tattoo.

 За три дня на Youtube короткий любительский видеоролик, запечатлевший, как реактивный самолет отрывается от земли, набрал больше 2 миллионов просмотров.

«Старая птица, но демонстрирует невероятный полет», – написал автор ролика в аннотации к видео.

Royal International Air Tattoo — самоепопулярное мировое шоу военной авиации. Мероприятие проходит каждый год в третьи выходные июля на базе RAF Fairford в Уилтшире, Великобритания.


© Фонтанка.Ру

МиГ-29 – многоцелевой истребитель 4-го поколения, один из лучших в своем классе реактивных истребителей.

Самолет создавался для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели.

УДИВЛЕНИЕ0

ПЕЧАЛЬ0

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

  • ВКонтакте
  • Телеграм
  • Яндекс.Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

  • Группа вконтакте

Новости компаний

Новости компаний

В Пушкинском районе Санкт-Петербурга готовятся к вводу в эксплуатацию ЖК «Образцовые кварталы 9 и 10»

Объекты построены в рамках комплексного освоения территории на подъезде к Пушкину. Девелопер и основной застройщик проекта — строительная компания «Терминал-Ресурс» Проект занимает площадь 316 га, его реализация рассчитана на 15–20 лет. Сейчас построены и заселены восемь «Образцовых кварталов». Проходит инженерная проверка ЖК «Образцовые кварталы 9 и 10». Продолжается строительство и проектирование следующих новостроек. Ранее застройщик сдал в эксплуатацию детский сад, бизнес-центр «Перспектива», паркинг «Гараж». Ведётся развитие…

Банк «Санкт-Петербург» поздравляет с Днем финансиста и подводит итоги программы «Будущий банкир»

Банк «Санкт-Петербург» поздравляет всех профессионалов финансовой отрасли с Днем финансиста, который в России отмечается 8 сентября, и подводит итоги стажерской программы для студентов и выпускников вузов «Будущий банкир». Программа стажировки «Будущий банкир» в этом году отмечает 10-летний юбилей. С 2012 года БСПБ готовит из студентов старших курсов и выпускников российских вузов профессионалов — универсальных банковских экспертов. Зачисление на стажерскую программу «Будущий банкир» происходит полностью онлайн, такой формат особенно удобен…

МегаФон запустил федеральную сеть VoWiFi

МегаФон внедрил оборудование для технологии Voice over WiFi во всех регионах страны. С ее помощью абоненты могут совершать и принимать обычные голосовые вызовы через Wi-Fi везде, где проникновение сигнала сотовой сети затруднено. Появление Voice over WiFi (VoWiFi) особенно актуально для новых жилых комплексов, где ещё недостаточно базовых станций для качественного покрытия сети, подвальных помещений и других труднодоступных для сотового сигнала местах. Технология позволяет использовать любой Wi‑Fi‑роутер с доступом в интернет как базовую. ..

ТОП 5

1

«Это катастрофа». Почему этой осенью в лесах Ленобласти нет грибов

82 926

332

На камеры попало, как пенсионер несет в квартиру в Петербурге желанную установку. Он еще не знает, что она обойдется ему в 1,5 млн

79 276

183

«Окна задрожали». Ростовчане рассказывают о «громком взрыве»

71 706

584

Сенатор Климов ответил, нужна ли России мобилизация

65 831

625

«Что-то взлетело с грохотом». Очевидцы рассказали о месте, откуда ростовчане слышали «громкий взрыв»

55 024

12

Новости компаний

Видео паранормального взлета МиГ-29 вызвало фурор в Сети

Политика 11925

Поделиться

Видеоролик с военного авиационного шоу Royal International Air Tattoo, которое прошло в Великобритания в июле, набрал в Сети миллионы просмотров. Один из посетителей запечатлел взлет отечественного истребителя МиГ-29. Фишка в том, что он взлетает практически вертикально.

Основной парк МиГ-29 в Россия (всего их около двух сотен) сильно устарел. На смену им идут более современные модели. Напомним, что в июне под Астрахань один из МиГ-29 упал во время тренировочного полета. Летчики, к счастью, успели катапультироваться. 

Подписаться

Россия Великобритания Астрахань

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Аксенов ответил Киеву на фейки об эвакуации: «эвакуаторы хреновы»

    15125

    Крым

    Фото: управление информации и пресс-службы Главы Республики Крым

  • Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

    10956

    Калуга

    Елена Одинцова

  • Экс-депутат Александр Афанаскин: «Уголовное дело Виктора Соколова – это сигнал, что как прежде в Пышме уже не будет»

    Фото 6019

    Екатеринбург

    Артём Ковальчук, фото автора

  • Спортивная гимнастика в Свердловской области деградирует из-за политики руководства школы «Локомотив»

    Фото 5617

    Екатеринбург

    Михаил Маерский

  • За час до рассвета: пропавший на трассе в Челябинской области дальнобойщик покончил с собой

    Фото 5277

    Челябинск

    Ирина Меньшикова

  • Проведены следственные действия в отношении директора екатеринбургской спортшколы «Локомотив» Алексея Мешавкина

    4254

    Екатеринбург

    Михаил Маерский

В регионах:Ещё материалы

Pegasus Aerospace разрабатывает новый бизнес-джет с возможностью вертикального взлета в Южной Африке

Pegasus Aerospace разрабатывает бизнес-джет с возможностью вертикального взлета и посадки (VTOL) в Южной Африке. (Pegasus Aerospace)

Pegasus Universal Aerospace продвигает разработку бизнес-джета нового поколения с вертикальным взлетом и посадкой на своем заводе в Йоханнесбурге в Южной Африке, где основатели компании надеются изменить глобальный рынок частных авиаперевозок и самолетов для специализированных миссий в пределах следующее десятилетие.

Вертикальный бизнес-джет (VBJ), разрабатываемый компанией Pegasus, впервые публично дебютировал на Европейской конференции и выставке деловой авиации (EBACE) в 2019 году с масштабной моделью и ограниченной информацией о планах на будущее. Теперь, получив недавно выданный патент США и проведя испытания в зависании в своем ангаре, Pegasus продвигается вперед к достижению своей цели по внедрению регионального бизнес-джета с возможностями взлета и посадки, подобными вертолету.

Д-р Реза Миа, основатель и председатель Pegasus Universal Aerospace сообщил Aviation Today в заявлении по электронной почте.

Реза является частью команды, в которую входят главный инженер Мэтью Баттл, ранее работавший в Airbus и Boeing, и руководитель отдела полетов Эндрю Дитрих, имеющий более 16 000 часов налета на коммерческих авиалиниях. Их VBJ разрабатывается для перевозки до девяти пассажиров на крейсерской скорости 430 узлов с дальностью полета 4400 км (2375 морских миль) или до шести часов.

Ключевым отличием их VBJ является его способность взлетать в любом месте, включая вертолетные площадки, яхты и небольшие региональные аэропорты, поскольку первая конфигурация, предусмотренная Pegasus, предназначена для рынка частных самолетов. Согласно патенту, выданному Pegasus в июле, самолет должен быть оснащен фюзеляжем, который вмещает поворотный винт с поворотным винтом, перемещаемым между вертикальным положением, обеспечивающим подъемную силу для вертикального взлета, и передним положением, обеспечивающим прямую тягу, прикрепленную к конец каждого крыла.

В их патенте упоминаются аналогичные концепции и технологии самолетов от Airbus Defense, Boeing, XTI Aircraft и Sikorsky, а также других известных производителей оборудования для аэрокосмической отрасли, в качестве примеров того, какой тип полета будет выполнять их самолет. В своем патенте Pegasus упоминает две конкретные конфигурации VBJ, в том числе одну, аналогичную Osprey вооруженных сил США, и другую, более близкую по конфигурации к истребителю AV8 Harrier британских военных.

В июле компания Pegasus получила патент от Управления по патентам и товарным знакам США на свой новый VBJ.

Мия сказала, что система управления полетом VBJ будет электродистанционной и будет поддерживать вертикальный взлет и переход к прямому полету, необходимые в новой конструкции.

«Система управления будет напоминать обычную систему управления бизнес-джетом и будет автоматически переключаться в зависимости от скорости, выбранной пилотом на рычаге газа», — сказала Миа.

Ни одна из жалюзи, вентиляторов, воздуховодов или управляющих поверхностей не находится под непосредственным управлением пилота, по словам Мии. «Они контролируются запатентованной системой управления, с которой пилот взаимодействует, управляя движением самолета. Здесь мы сотрудничаем с Калленом Ленцем из Великобритании на эксклюзивной основе. Самолет должен быть прост в эксплуатации для владельцев лицензий на самолеты. ».

Их первоначальный выход на рынок будет сосредоточен на частной авиации, где Миа сказала, что они уже начали думать о салоне.

«Помимо прочего, VBJ будет включать в себя высокоскоростной Интернет. Мы сотрудничали с Amazon и подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы изучить различные аспекты сотрудничества, включая одну область интересов в форме проекта Kuiper, их спутниковой программы. Конечно, В салоне будет туалет и обычные высококачественные удобства, к которым привыкли клиенты бизнес-джетов», — сказала Миа.

Несмотря на то, что VBJ разрабатывается в Йоханнесбурге, Миа сказала, что основным целевым рынком для Pegasus являются США. Другие операции за пределами деловой авиации, в которых, по мнению Pegasus, их VBJ может увидеть спрос, включают операторов нефтяной отрасли и платформ, авиатакси, службы спасения на море и работы санитарной авиации.

Сгенерированное компьютером изображение, показывающее, как будет выглядеть будущий интерьер Pegasus VBJ. (Pegasus Aerospace)

«В настоящее время мы строим полномасштабный демонстрационный аппарат на воздушной подушке и, возможно, две четвертьмасштабные модели. Летные испытания и сертификация относятся к будущей части проекта и будут проходить по смешанному пути, включая часть 23, вертолет. , и стандарты подъема с электроприводом, — сказала Миа.

По словам Робби Айронса, генерального директора Pegasus, компания также получила один запрос о воздушной поддержке спасательных операций на море. Во время видеоинтервью, опубликованного на их веб-сайте после сентябрьского полета их модели VBJ в масштабе 1/8, Айронс обсудил, насколько реальным было испытание на зависание, несмотря на небольшие размеры испытываемого самолета.

«Это очень реально, аэродинамика всегда вступает в игру, когда мы расширяемся, поэтому мы узнаем гораздо больше по мере нашего продвижения», — сказал Айронс.

По словам Айронса, большая часть инженерной работы их компании сейчас сосредоточена на вычислительной гидродинамике. В настоящее время они работают над двумя четвертьмасштабными моделями VBJ, которые должны быть завершены и готовы к испытаниям к декабрю.

Айронс сказал, что компания также ищет финансирование, чтобы обеспечить местное производство их VBJ в Южной Африке. Однако в ближайшее время эти планы могут измениться.

«Мы неоднократно встречались с высшими должностными лицами правительства, неоднократно встречались с различными министрами на самом высоком уровне президентства, чтобы выяснить, насколько они заинтересованы в поддержке этой программы в будущем», — сказал Айронс. «Все сводится к финансированию, мы хотели бы иметь его здесь, но в настоящее время нас заманивают за границу, поэтому мы должны учитывать все различные аспекты».

Может ли самолет Airbus A350 провести демонстрацию ближнего вертикального взлета Boeing 787-9?

спросил

Изменено 3 года, 2 месяца назад

Просмотрено 14 тысяч раз

$\begingroup$

Я увлекаюсь авиацией. Пару месяцев назад я узнал о разнице между пилотированием здесь самолетов Boeing и Airbus.

В чем основные отличия пилотирования самолетов Boeing и Airbus?

Самое первое сравнение говорит об этом:

Boeing больше доверяет пилотам: они могут заменить автопилоты команды, прикладывая достаточное усилие к органам управления

Airbus больше доверяет автопилоту: если система полностью функциональна, всегда будут иметь приоритет над пилотами (но у них еще есть место для «нестандартных» маневров, т.е. господствующие углы крена от 33° и 60°)

Также в другом ответе говорилось следующее:

Самолеты Airbus ограничивают возможности пилотов в ситуациях, требующих принять крайние меры; компьютер может помешать пилоту толкая самолет за его безопасные диапазоны, что может быть необходимо в случае чрезвычайной ситуации.

Самолеты Boeing

оставляют полный контроль в основном пилоту.

Теперь в связи с вышеизложенным с недавним почти вертикальным взлетом Боинга 787-9 на Парижском авиасалоне 2015:

Является ли этот почти вертикальный взлет примером того, что «самолеты Боинг оставляют полный контроль в основном пилоту»? Если бы самолеты Airbus больше доверяли автопилоту, разрешили бы они такой тип взлета, как это делает пилот, доводя двигатели до предела? Кроме того, это какое-то издевательство Боинга над Эйрбасом?

Для тех, кто еще не смотрел видео, вот ссылка:

взлет аэробус boeing boeing-787 airbus-a350

$\endgroup$

8

$\begingroup$

Во-первых, как отмечалось в комментарии, взлет был едва ли «близким к вертикальному», ракурс камеры делает так. Угол взлета на видео, безусловно, намного круче обычного, но самолеты Airbus более чем способны на то же самое — на самом деле A350 сделал то же самое на Парижском авиасалоне.

Представление о том, что Airbus не дает пилотам полного контроля, немного вводит в заблуждение. Я не собираюсь вдаваться в подробности этого вопроса, но большинство людей имеют в виду, когда говорят, что это система Альфа-защиты. Эта система срабатывает, когда самолет находится на экстремальных углах атаки. Например, если самолет вот-вот свалится, он не даст пилоту поднять нос. В любой возможной ситуации пилот все равно не хотел бы поднимать нос, но мы видели аварии, такие как Colgan 3407, где пилот сделал именно это (а также AF447, однако в этой аварии система была отключена).

Подводя итог, можно сказать, что система Airbus предотвращает только опасные действия пилота (ладно, это сложнее, и у конструкции Boeing тоже есть преимущества, но…). Возвращаясь к вашему вопросу, почему система Airbus допускает такой крутой взлет? Потому что только ориентация была высокой, а угол атаки еще был в пределах нормы. Эти взлеты возможны на легко загруженных самолетах с двигателями, близкими к полной мощности.

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Парижский авиасалон был довольно забавен для этого: можно было увидеть, как пилоты А350 и 787 взлетали как можно раньше и круче. Я помню, как пилот Боинг-787 постепенно взлетел на несколько метров раньше (возможно, около 20 метров).

Кроме того, это видео было , а не на Парижском авиасалоне, а где-то недалеко от Сиэтла, насколько я знаю. Земля не похожа ни на Париж, ни на окрестности Парижа, ни на континентальную Францию. Он также был размещен на YouTube на следующий день после первого взлета Боинг-787 перед Парижским авиасалоном в этом году: им никак не удавалось сделать нормальное видео всего за несколько часов.

Также важно иметь в виду, что самолеты действительно пусты, когда они это делают: даже A380 справляется с такими вещами очень хорошо. А теперь добавьте 600 человек с багажом общим весом не менее 100 кг каждый (всего 60 тонн) и еще добавьте керосин: будет совсем другое.

$\endgroup$

6

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Kitty Hawk Flyer (несуществующий прототип)

 

Flyer (несуществующий прототип)
Корпорация Китти Хок
Пало-Альто, Калифорния, США
www.kittyhawk.aero

Основанная в 2010 году корпорация Kitty Hawk финансируется Ларри Пейджем, одним из соучредителей Google. Ведущими инженерами Kitty Hawk Flyer являются Кэмерон Робертсон и Тодд Райхерт, которые оба работали в команде AeroVelo Atlas, выигравшей Международный конкурс вертолетов имени Игоря Сикорского AHS в июне 2013 года.

Kitty Hawk представила прототип своего электрического вертолета. Флаер для развлекательных полетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) с видео на YouTube 24 апреля 2017 г. (по состоянию на ноябрь 2020 г. видео набрало более 3,1 миллиона просмотров). С их веб-сайта в то время: «Kitty Hawk Flyer — это новый полностью электрический самолет. Мы разработали нашу первую версию специально для полета над водой. Вам не нужна лицензия пилота, и вы научитесь летать на нем. за несколько минут. Мы публично представили рабочий прототип в апреле 2017 года. Официальный флаер будет доступен к концу года». (На самом деле производственный флаер был представлен в мае 2018 года.)

Самолет был разработан в соответствии с категорией Ultralight Федерального авиационного управления (США), ограничения, которые необходимо соблюдать инженерам, заключаются в создании самолета, предназначенного для одного человека, пилоту не требуется иметь лицензию пилота, самолет ограничено использованием в рекреационных и спортивных целях, а вес самолета составляет 253 фунта (114 кг) или меньше. Эти ограничения важны для инженеров, создающих этот самолет, потому что это самолет eVTOL, а батареи тяжелые. По мере увеличения веса самолета его дальность будет уменьшаться. Интересным моментом является то, что многие инженеры также летали на этом самолете, предоставляя им полезную информацию при проектировании самолета.

Пропеллеры находились под стропами на планере, что обеспечивало дополнительную безопасность любому пилоту, если пилот падал с сиденья, стропа защищала пилота от вращающихся винтов. С двумя большими понтонами самолет может безопасно приземлиться на землю или на воду. В самолете используется центральный полетный компьютер для независимого управления каждым пропеллером, что делает самолет очень простым в управлении. Кроме того, при добавлении GPS пилот может убрать руки с органов управления, и летательный аппарат безопасно сядет в воздух.

Прелесть того, чтобы быть полностью электрическим, заключается в… количестве вычислительной мощности, которую мы можем в него вложить, — продолжил он. «В компьютере есть почти те же датчики, что и в вашем мобильном телефоне, включая акселерометры и гироскопы». Чтобы сохранить положение, датчики «могут определить момент, когда самолет начинает наклоняться, и он ускоряет эти роторы, прежде чем я даже почувствую, как он движется. Если бы у меня было четыре рычага, и я пытался бы управлять ими вручную, я бы не мог двигать их достаточно быстро».

— Доктор Тодд Рейхерт из Китти Хок

Kitty Hawk стала материнской компанией Zee Aero в 2016 году, в результате чего в 2018 году была создана линейка продуктов Kitty Hawk Cora. ​​В 2019 году Kitty Hawk объявила о разработке Heaviside.

Технические характеристики:

  • Тип самолета: СВВП с возможностью посадки на воду
  • Пилотирование/Вместимость: 1 пилот
  • Органы управления: 2 рукоятки
  • Крейсерская скорость: 20–30 миль/ч (32–48 км/ч)
  • Крейсерская высота: 10–20 футов [3–6 м]
  • Масса пустого: до 250 фунтов (113 кг) — (без понтонов: 230 фунтов [104 кг]
  • Пропеллеры: 8
  • Электродвигатели: 8
  • Источник питания: Батареи
  • Кабина: Открытая кабина
  • Фюзеляж: планер с лямками на раме.
  • Шасси: два больших понтона
  • Средства безопасности: Распределенная электрическая тяга (DEP) обеспечивает безопасность за счет резервирования пассажиров и/или груза. DEP означает наличие нескольких винтов и двигателей на самолете, поэтому в случае отказа одного или нескольких двигателей или винтов другие работающие двигатели и винты могут безопасно посадить самолет. Благодаря двум понтонам самолет может безопасно летать по суше или по воде. Пропеллеры находились под лямками на планере, что также обеспечивало безопасность пилота, в случае падения пилота с сиденья он попадал на раму, а не в пропеллеры. Самолет также имеет возможность автоматической посадки для обеспечения безопасности.

Информация о компании:

  • Питчбук
  • Кранчбейс
  • Обзор рынка
  • Тракшн

Ресурсы:

  • Веб-сайт Kitty Hawk
  • Китти Хок Facebook
  • Китти Хок Твиттер
  • Канал Китти Хок на YouTube
  • Статья: Спрос на мобильность по требованию, Vertiflite, , январь/февраль 2017 г.
  • Статья: Air Mobility Bonanza Beckons Electric VTOL Developers, Vertiflite, , март/апрель 2017 г.
  • Видео на YouTube: Знакомство с флаером Kitty Hawk, Kitty Hawk, 24 апреля 2017 г.
  • Статья: Персональный СВВП Kitty Hawk Flyer отправляется в полет, Vertical Magazine, 24 апреля 2017 г.
  • Видео на YouTube: Новостное видео eVTOL, Эпизод 1: Демонстрация флаера Kitty Hawk, Общество вертикального полета , 15 октября 2017 г.
  • Статья: Back to Kitty Hawk: Exploring the Secrets of the Kitty Hawk Flyer, Vertiflite, , ноябрь/декабрь 2017 г.
  • Статья: From Aerovelo to Kitty Hawk (врезка), Vertiflite, , ноябрь/декабрь 2017 г.
  • Статья: Объявления Kitty Hawk , eVTOL News, 4 августа 2019 г.
  • Статья: Kitty Hawk раскрывает Heaviside , eVTOL News, , 4 ноября 2019 г.
  • Статья: Объединяемся для преобразующего вертикального полета, Vertiflite, ноябрь/декабрь 2019 г.
  • Статья: Cora + Boeing = Wisk , eVTOL News, , 1 января 2020 г.
  • Статья: Cora Down Under and Autonomous , eVTOL News, , 3 марта 2020 г.
  • Статья: Финансирование революции электрического вертикального взлета и посадки , eVTOL News, , 17 июня 2020 г.

Космический полет сейчас | Экстренные новости





Отчеты о миссии




В течение 12 лет Spaceflight Now обеспечивает непревзойденное освещение космических запусков в США. Подробные отчеты и большое количество видеоматериалов доступны в наших архивах.
Космический корабль
Атлас | Дельта | Пегас
Минотавр | Телец | Сокол
Титан



NewsAlert



Подпишитесь на нашу службу NewsAlert и получайте последние космические новости по электронной почте прямо на свой рабочий стол.

Введите свой адрес электронной почты:

Примечание о конфиденциальности: ваш адрес электронной почты не будет использоваться для каких-либо других целей.



Реклама






Космические книги






Небольшой тестовый автомобиль выходит из-под контроля, разбивается в KSC
АВТОР УИЛЬЯМ ХАРВУД
ИСТОРИЯ НАПИСАНА ДЛЯ CBS NEWS «SPACE PLACE» И ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С РАЗРЕШЕНИЕМ
Опубликовано: 9 августа 2012 г. small vertical-takeoff

A и приземляющаяся ракета, используемая для испытания передовых технологий, отклонилась от курса через мгновение после старта из Космического центра Кеннеди в четверг, разбилась и взорвалась, выпустив эффектную вспышку огня и дыма. Пострадавших и другого материального ущерба нет», — говорится в сообщении.


Взрыв после аварии на Морфеусе. Предоставлено: веб-трансляция НАСА.
 
Ракета Morpheus была спроектирована и построена инженерами Космического центра НАСА имени Джонсона в Хьюстоне для проверки передовых технологий и подходов к интегрированному движению и наведению, навигации и управлению, которые в будущем могут быть использованы для грузовых миссий на Луну.

Двигатель ракеты работает на жидком кислороде и метане — топливе, которое легко хранить в космосе. Ракета Morpheus была испытана на подъеме, но инженеры организовали ее первый свободный полет в четверг возле взлетно-посадочной полосы шаттла Космического центра Кеннеди.

Двигатель ракеты, казалось, загорелся нормально, и машина поднялась вертикально всего на мгновение, прежде чем опрокинуться и рухнуть на бок. Через несколько мгновений, когда обломки сгорели, раздался вторичный взрыв, предположительно в результате разрыва бака.

Видео: http://www.youtube.com/watch?v=-hvlG2JtMts.


Морфеус отправляется в злополучный испытательный полет. Предоставлено: веб-трансляция НАСА.
 
«Во время сегодняшних испытаний в свободном полете в Космическом центре Кеннеди корабль проекта «Морфеус» оторвался от земли, а затем произошел отказ аппаратного компонента, что помешало ему поддерживать стабильный полет», — говорится в кратком заявлении НАСА. «Никто не пострадал, пожарные потушили возникший пожар.

«Инженеры изучают данные испытаний, и агентство будет публиковать информацию по мере ее поступления. Подобные сбои ожидались до испытаний и являются частью процесса разработки любого сложного космического оборудования. Что мы узнаем из этих испытаний. поможет нам построить наилучшую систему в будущем».

На своей веб-странице инженеры Morpheus описали ракету как демонстрационный испытательный стенд для «зеленых ракетных двигателей и технологий автономной посадки и обнаружения опасностей».

«Изготовлен и собран на АО и Armadillo Aerospace», — говорится на странице проекта. «Морфеус достаточно велик, чтобы доставить на Луну 1100 фунтов груза — например, робота-гуманоида, небольшой марсоход или небольшую лабораторию для преобразования лунной пыли в кислород — выполняя все сжигание топлива после транслунной инъекции.


Что осталось от Морфеуса. Предоставлено: веб-трансляция НАСА.
 
«Основная цель испытательного стенда — продемонстрировать интегрированную систему движения и наведения, навигации и управления, которая может летать по профилю лунного спуска для проверки датчиков безопасной посадки с технологией автономной посадки и предотвращения опасностей и управления полетом с обратной связью. Дополнительные цели включают демонстрация технологий — например, материал и производство баков, реактивные двигатели управления, улучшение характеристик главного двигателя, системы наддува гелия, наземные операции, полеты, безопасность на полигоне, программное обеспечение и архитектура авионики».

Ракетный двигатель Morpheus работает на жидком кислороде и метане, что дает ряд преимуществ по сравнению с более традиционными видами топлива. По словам инженеров, метан можно хранить в космосе дольше, он относительно недорог и безопасен в эксплуатации. Он также может быть в конечном итоге изготовлен на Луне или Марсе.

Контроллер DeltaQuad — БПЛА вертикального взлета и посадки DeltaQuad

Контроллер DeltaQuad

Контроллер DeltaQuad представляет собой простое в использовании ручное решение для дистанционного управления, которое может передавать HD-видео на большие расстояния. Это единственный контроллер, который может плавно переключаться между радиосигналом (до 50 км) и сетью LTE (неограниченный радиус действия). Некоторые из наиболее важных функций включают в себя: 

✔ Ручное управление для пилотов как в режимах полета с неподвижным крылом, так и в режимах зависания

✔ Видео в реальном времени с камер картографирования, осмотра и наблюдения

✔ Дальность HD-видео до 50 км по радио и неограниченный диапазон HD-видео через LTE

✔ Мгновенное переключение между радио и LTE-связью

✔ Передача управления БПЛА на удаленные устройства через Wi-Fi или LTE представляет собой интегрированное решение для передачи данных и дистанционного управления БПЛА, в котором используются последние инновации, основанные на технологии D2D. Это означает, что простое в использовании решение для ручного дистанционного управления может обеспечивать передачу HD-видео на расстояние до 50 км. Кроме того, он предлагает плавное переключение на зашифрованную связь на основе LTE, где это возможно. Это делает контроллер DeltaQuad первым пультом дистанционного управления, который может передавать как HD-видео, так и данные Command & Control по зашифрованному на большие расстояния радиосигналу D2D и/или по сети LTE с неограниченным радиусом действия.

Контроллер DeltaQuad поставляется с простой панелью инструментов, которая позволяет вам выбирать:

  • Канал передачи
    • Радио (10 км, 30 км или 50 км HD-видео и диапазон управления)
    • LTE (неограниченный диапазон HD-видео и управления)
  • Видеопоток
    • Подвес (при наличии)
    • Видеокамера HDMI Mapping/Inspection (при наличии)
    • Носовая камера FPV

Выбранные параметры применяются мгновенно. Все функции, такие как видео, управление и контроль и ввод ручного управления, мгновенно перенаправляются по выбранному каналу передачи.

  • IP67 всепогодный режим
  • Сенсорный экран и физический ввод
  • Полное планирование миссии и наземная система управления БПЛА
  • Ручное управление всеми моделями DeltaQuad
  • Зашифрованный диапазон ISM 2,4 ГГц, безлицензионная работа по всему миру
  • 10 км (легкий) 30 км (стандартный) или 50 км (макс. ) Дальность передачи данных D2D
  • Дополнительный LTE (мобильный интернет 3G и 4G)
  • Мгновенное переключение между радиосвязью и связью LTE
  • Стандартная интеграция носовой камеры FPV.
  • Видеоданные в реальном времени для картографирования камер наблюдения и инспекции
  • Сертификат CE и FCC
  • Совместное использование видео и/или команд и элементов управления на втором экране / в командном центре

Дальность радиосвязи до 50 км

Используя новейшую технологию D2D, контроллер DeltaQuad может передавать живое HD-видео с очень малой задержкой на большие расстояния. Стандартный пакет предлагает дальность видео HD до 30 км в режиме, совместимом с FCC, и до 25 км в режиме, совместимом с CE.

Используя решение для дальнего действия, которое усиливает сигнал до нескольких ватт, и использование простой в установке направленной антенны, прикрепленной к контроллеру, можно достичь дальности передачи до 50 км с HD-видео в реальном времени. Для использования пакета расширенного диапазона может потребоваться разрешение вашего местного регулирующего органа.

Ручное управление

Модели DeltaQuad были разработаны для полностью автономного полета от взлета до посадки. Использование контроллера DeltaQuad добавляет возможности управления пилотом простым нажатием переключателя. В режиме управляемого пилотом DeltaQuad может управляться интуитивно, и для этого требуются опытные пилоты БПЛА с неподвижным крылом. В режиме управляемого полета БПЛА будет поддерживать высоту и курс до тех пор, пока пилот не коснется джойстика для управления аппаратом. Простой джойстик вверх/вниз и влево/вправо управляет транспортным средством в любом желаемом направлении. В сочетании с большим командным интерфейсом с сенсорным экраном со встроенными спутниковыми картами и живым видео FPV системой можно легко управлять на больших расстояниях. В режиме зависания (во время взлета и посадки) эти же элементы управления позволяют легко вмешиваться пилоту. Как только управление пилотом активировано в режиме зависания, DeltaQuad будет оставаться в зависании до тех пор, пока не будет получена команда от пилота. Интуитивно понятное управление с помощью джойстика позволяет вручную управлять БПЛА так же, как и любым стандартным дроном. Это облегчает точную посадку и обеспечивает более интуитивно понятный метод ручного управления транспортным средством.

Интеграция LTE на основе VPN

Контроллер DeltaQuad способен плавно переключаться между радиосвязью дальнего действия и мобильным интернетом LTE, где это возможно. БПЛА может быть дополнительно оснащен сим-картой и будет автоматически подключаться к контроллеру DeltaQuad через зашифрованный туннель VPN. Контроллер DeltaQuad покажет, какие каналы доступны, и позволит переключаться между радиосвязью и связью на основе LTE простым касанием экрана. Все данные (Видео, Телеметрия и Ручное управление) мгновенно переключаются между этими каналами связи.

Подключение удаленного устройства

Контроллер DeltaQuad позволяет подключаться с удаленного устройства. Соединение может быть установлено с использованием точки доступа Wi-Fi 5 ГГц либо с самого контроллера, либо с удаленной точки доступа Wi-Fi, например мобильного телефона. Соединение также можно установить с помощью сети LTE VPN. В этом режиме удаленное устройство подключается к контроллеру с помощью сети LTE VPN, а контроллер совместно использует активный видеопоток и/или канал Command & Control. Это означает, что удаленное устройство может подключаться через сеть VPN, даже если БПЛА летает в районах, лишенных LTE. Требуется только, чтобы наземный блок поддерживал активную мобильную интернет-связь.

Возможность удаленного подключения устройств очень удобна для интеграции с командным центром. Он даже позволяет управлять БПЛА или подвесом с удаленного устройства, обеспечивая разделение функций между пилотом и оператором камеры.

Технические характеристики

 

Наземный блок контроллера DeltaQuad
Процессор Сосновая шишка S1
Рабочая частота 2400–2483 МГц
Мощность передачи 23 дБ (FCC) / 20 дБ (CE
Полоса пропускания 20 МГц
Скачкообразная перестройка частоты ФХСС
Рабочее напряжение 4,2 В
Емкость аккумулятора 20 000 мАч
Время работы при полной зарядке 6 часов
Размер экрана ЖК-дисплей 7 дюймов 1920*1200
Яркость экрана 2000нит
Рабочая температура Между -15°С и +50°С
Максимальная влажность 85%
Вес 1034 г
Размеры 272*183*94 мм

 

Воздушный блок контроллера DeltaQuad
Процессор Сосновая шишка S1
Рабочая частота 2400–2483 МГц
Мощность передачи 23 дБ (FCC) / 20 дБ (CE
Полоса пропускания 20 МГц
Скачкообразная перестройка частоты ФХСС
Рабочее напряжение 8-48 В
Потребляемая мощность 2,4 Вт
Рабочая температура Между -10°C и +60°C
Вес 90 грамм
Размеры 76*59*11 мм
Выход SBUS 16 каналов

 

Бустерный блок контроллера DeltaQuad Сторона ЗАЗЕМЛЕНИЯ
Для эксплуатации этой системы может потребоваться разрешение
Антенна Двойная вертикальная направленная панель 10 дБи
Аккумулятор Блок питания 12 В 6000 мАч
Усилитель ЭДУП AB003
Мощность усилителя 8 Вт
Частота усилителя 2400-2500 МГц
Усиление приема усилителя 11 дБ тип.
Коэффициент передачи усилителя 17 дБ тип.
Время задержки переключения >1us
Размер 103*77*21 мм
Вес 511г

 

Бустерный блок контроллера DeltaQuad, сторона AIR
Для эксплуатации этой системы может потребоваться разрешение
Усилитель Сунханс SH-RC24G3W
Мощность усилителя 3 Вт
Частота усилителя 2400-2500 МГц
Усиление приема усилителя 10 дБ тип.
Коэффициент передачи усилителя 15 дБ тип.
Время задержки переключения >1us
Размер 73*40*10 мм
Вес 46 г

 

Дополнительная ценность для DeltaQuad Pro #VIEW

DeltaQuad Pro #VIEW теперь входит в стандартную комплектацию контроллера DeltaQuad. Это означает, что в дополнение к существующим функциям система теперь будет предлагать;

  • Автоматическое следование за объектом позволяет БПЛА следовать за любым движущимся или неподвижным объектом. Просто нажмите на любой элемент в видеопотоке и включите переключатель следования за целью. БПЛА будет следовать за объектом до тех пор, пока пилот не отключит переключатель слежения за целью.
  • Радиосвязь дальнего действия и мгновенное переключение на защищенную VPN-связь на основе LTE. И канал HD-видео, и канал Command & Control мгновенно переключатся на выбранный канал связи. Даже ручное управление поддерживается на обоих каналах.
  • Управляемые пилотом полеты, позволяющие управлять джойстиком как в режимах полета с неподвижным крылом, так и в режимах зависания, обеспечивают гораздо больший уровень контроля при полетах наблюдения и/или точной посадке.
  • Работа с одним или двумя пилотами означает, что и БПЛА, и подвес могут управляться либо одним пилотом непосредственно с контроллера, либо раздельным управлением, когда может быть подключена отдельная станция оператора камеры.
  • Используя решение LTE на основе VPN, удаленный командный центр может легко подключиться к контроллеру DeltaQuad для видео в реальном времени или даже для удаленного управления камерой без каких-либо ограничений по радиусу действия. Даже когда БПЛА летает в районах, лишенных LTE.

Дополнительная ценность DeltaQuad Pro #MAP

Использование DeltaQuad Pro #MAP в сочетании с контроллером DeltaQuad обеспечивает следующие дополнительные функции.

  • Стандартная носовая камера FPV с передачей HD-видео на большие расстояния для повышения безопасности и ситуационной осведомленности.
  • Видео в режиме реального времени на основе HDMI для мгновенного мониторинга активности картографической камеры означает, что неправильные настройки или нечеткие изображения будут мгновенно обнаружены.
  • Мгновенное переключение между носовой камерой FPV и видеопотоком картографической камеры.
  • Мгновенное переключение между радиосвязью и связью на основе LTE как для видео, так и для управления и контроля.
  • Простое ручное управление пилотом для точной посадки

Дополнительная ценность DeltaQuad Pro #CARGO

Использование DeltaQuad Pro #CARGO с контроллером DeltaQuad предоставляет следующие дополнительные функции;

  • Носовая камера FPV для ситуационной осведомленности HD во время полетов
  • Потоковое видео в реальном времени и управление и управление как по радио, так и по сети LTE.
  • Используя решение LTE на базе VPN, удаленный командный центр может легко подключиться к контроллеру DeltaQuad для видео в реальном времени без каких-либо ограничений по дальности. Даже когда БПЛА летает в районах, лишенных LTE.
  • Полеты под управлением пилота, позволяющие управлять джойстиком как в режиме полета с неподвижным крылом, так и в режиме зависания, обеспечивают гораздо больший уровень контроля в инспекционных полетах и/или точной посадке.

Пожалуйста, заполните эту форму, чтобы получить предложение.

Rendu возможно, Google translate

Личный самолет, стремящийся взлететь из вашего дома

Приложения

05.06.2016 71136 просмотров 265 лайков

Молодая компания, размещенная в бизнес-инкубаторе ЕКА, разрабатывает первый в мире самолет с вертикальным взлетом и посадкой для личного пользования. Электрический двухместный самолет откроет дверь в новый класс более простых, тихих и экологически чистых самолетов, доступных с 2018 года.

«Наша цель — разработать самолет для повседневной жизни, — объясняет Даниэль Виганд, генеральный директор и один из четырех основателей компании.

«Мы собираемся создать самолет, который может взлетать и садиться вертикально и не нуждается в сложной и дорогой инфраструктуре аэропорта.

«Чтобы снизить уровень шума и загрязнения, мы используем электродвигатели, поэтому их также можно использовать вблизи городских районов».

Лилиум самолет

Основанная в феврале 2015 года четырьмя инженерами и докторантами Мюнхенского технического университета в Германии, компания Lilium уже доказала свою концепцию на нескольких масштабных прототипах весом 25 кг и в настоящее время разрабатывает свой первый сверхлегкий самолет с вертикальным взлетом и посадкой.

Более простой и легкий воздушный транспорт

Сегодня авиация общего назначения предлагает самолеты и вертолеты. Обычные самолеты эффективны, быстры и доступны во многих размерах, но часто требуют аэропортов в 20–50 км от центра города из-за их емких взлетно-посадочных полос и высокого уровня шума.

Аэропорты являются дорогими узкими местами для транспорта. Это особенно актуально для ближнемагистральных рейсов, когда время в пути до и из аэропортов может легко удвоить продолжительность поездки. Это не проблема для вертолетов, которые могут взлетать практически в любом месте и поэтому часто используются для коротких челночных полетов и специальных целей.

Однако вертолеты очень шумные, и ими сложно управлять, что требует дорогостоящих лицензий. У них также нет резерва на случай отказа ротора, что делает их сборку и обслуживание дорогими.

Транспортное средство Lilium сочетает в себе преимущества вертолетов и самолетов, избегая при этом их недостатков. Хотя изначально он был ограничен аэродромами, цель состоит в том, чтобы он мог взлетать вертикально практически из любого места — даже с заднего сада — ему нужна только открытая плоская площадка размером около 15×15 м.

Несмотря на то, что он взлетает и садится как вертолет, благодаря поворотным двигателям он также функционирует как очень эффективный самолет, способный развивать скорость до 400 км/ч.

Полностью электрический самолет работает намного тише во время взлета, чем вертолеты, благодаря двигателям с вентиляторами. Его батареи, двигатели и контроллеры дублированы, что делает его гораздо более безопасным, чем обычные вертолеты.

Горный полет

Самолет классифицируется как легкий спортивный самолет для двух пассажиров, а для получения лицензии пилота требуется минимум 20 часов обучения — почти как получение водительских прав.

Предназначен для развлекательных полетов в светлое время суток, при хороших погодных условиях и в свободном воздушном пространстве на высоте до 3 км.

Использование компьютерного управления для вертикального взлета и посадки необходимо для автомобиля, ориентированного на потребительский рынок для личного транспорта.

Высокоэффективный в крейсерском режиме, автомобиль будет иметь запас хода 500 км. Он оснащен сенсорным экраном и электронным джойстиком, убирающимся шасси, распашными дверями, большим багажным отделением, панорамными окнами и аккумулятором, который можно заряжать от любой сетевой розетки.

Канальные вентиляторы на крыльях

 

Спутниковая навигация имеет решающее значение для высокой степени автоматизации и компенсации ветра во время взлета и посадки.

Испытательный полет

Компания размещается в бизнес-инкубационном центре ESA в Баварии, который предлагает мастерскую по разработке и созданию прототипов и окончательного самолета.

Расположенная в непосредственной близости от специального аэропорта Оберпфаффенхофен, компания имеет прямой доступ к испытательным полигонам и вдохновляющую атмосферу, благоприятную для авиации.

Лабораторный тест

«Полуразмерный прототип уже летает и сейчас проходит испытания. Полноразмерный беспилотный прототип запланирован на это лето», — говорит Торстен Рудольф, генеральный директор AZO, который управляет инкубатором, одним из многих в программе передачи технологий ЕКА по всей Европе.

«Мы помогаем команде Lilium превратить их идею в жизнеспособный бизнес. Они являются экспертами в области самолетов, и мы предоставляем экспертные знания о том, как превратить их мечту в бизнес».

При поддержке венчурного инвестора компания планирует свой первый экспериментальный пилотируемый полет в 2017 году, а к 2018 году выпустить готовый аппарат для лицензирования, готовый к началу производства для выполнения заказов. Серийное производство последует позже.

Розничная стоимость будет намного меньше, чем у современных самолетов аналогичного размера, и эксплуатационные расходы будут гораздо ниже.

Лилиум самолет

«В долгосрочной перспективе наша цель — построить самолет, который смогут позволить себе не только сверхбогатые люди, и который сделает возможным частное воздушное сообщение для гораздо большего числа людей», — добавляет Даниэль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта