Как сделать мини реактивный двигатель с питанием от USB и карманных зажигалок
Реактивная тяга самая мощная из всего, что пока существует. Наглядно продемонстрировать ее принцип действия можно на самодельной модели. Это вполне безопасное устройство, так как работает от газа для заправки зажигалок, поэтому его можно собрать в домашних условиях.
Материалы:
- труба 32 мм;
- жесть или тонкий листовой алюминий;
- супер клей;
- велосипедная спица;
- электромотор от игрушки;
- пустой стержень от шариковой ручки;
- доска;
- тонкий шланг
- газовые зажигалки – 2 шт.
Процесс изготовления реактивного двигателя
Для изготовления корпуса двигателя нужно отрезать кусок трубы длиной 55 мм.
В один ее торец вклеивается скоба из листового металла. В ней должно быть отверстие в центре для оси с лопастями.
Из тонкого листового металла вырезается 4 диска под внутренний диаметр трубы.
Их нужно просверлить по центру, нарезать на них лопасти и выгнуть из них крыльчатки.Далее берется кусок велосипедной спицы длиной 70 мм. На него надеваются крыльчатки. Чтобы их закрепить, используется клей и втулки с разрезанного на куски пустого стержня от шариковой ручки.
Ось с лопастями вставляется в трубку. Затем в нее вклеивается второе крепление. Чтобы ось не болталась, нужно поставить перед скобами втулки из стержня.
Из тонкого листового металла сгибается конус со срезанной вершиной. В нем делается 3 отверстия.
Конус приклеивается на корпус двигателя.
В 2 отверстия на конусе вклеиваются металлические трубки.
Их можно снять с телескопической антенны, также подойдут металлические стержни от шариковой ручки.
Двигатель прикручивается к деревянному основанию скобами из листового металла так, чтобы отверстие в конусе без трубки было вверху. Аналогично на подошву крепится электродвигатель. Его ось соединяется с реактивным мотором посредством стержня от ручки.
К контактам электродвигателя припаиваются провода.
На трубки из конуса натягиваются тонкие шланги.
Их нужно продолжить к свободной части деревянной подошвы и подключить к штуцерам закрепленных зажигалок.
Теперь при нажатии кнопок на зажигалках газ из них поступит в конус реактивного двигателя, где его нужно поджечь. Затем при запуске поддува воздуха появится тяга. Она будет продолжаться пока не отпустить зажигалки.
Смотрите видео
Принцип работы реактивного и турбореактивного двигателя самолета и ракеты
Современный мир трудно представить без самолетов. Авиация прочно вошла в нашу жизнь и помогает путешественникам преодолевать тысячи километров за считанные часы, что, в еще недавнем прошлом, казалось фантастикой.
Не говоря уже о полетах в космос и путешествиях к дальним планетам. Все это стало возможным благодаря изобретению реактивных двигателей. Давайте разберемся в принципе их работы.Первые двигатели появились давным-давно и преобразовывали мускульную силу животных в полезную для достижения конкретной цели энергию. Простейший пример – лошадь, помогающая крутить эернова мельницы. Затем появились ветряные мельницы, где жернова приходили в движение за счет энергии ветра, иди водяные мельницы, использующие течение рек.
Двигатели, работающие на топливе
Общество сразу по достоинству оценило преимущества использование простейших двигателей и в последующие годы многие ученые трудились над разработкой моделей, работа которых не зависела бы от природных и погодных условий, усталости животного, выступающего в качестве источника энергии.
Гюйгенс ван Зейлихем
Наибольшего успеха на этом поприще добился голландский физик Христиан Гюйгенс ван Зейлихем, который в 1687 году первым предложил использовать порох в качестве источника энергии.
Согласно замыслу, в двигателе создавалась камера внутреннего сгорания, в которой должен был сжигаться порох, а выделенная в результате горения энергия, преобразовываться в силу, приводящую определенный элемент в движение. Порох являлся первым прототипом современного топлива.
Примечательно, что идея была позаимствована у артиллеристов, наблюдая за которыми, Гюйгенс обратил внимание на то, что после выстрела, орудия откатывались в сторону, противоположную выстрелу.
Наработки голландца, а также ряда других заслуженных ученых, значительно облегчили путь создания топливных двигателей, которыми мы пользуемся до сих пор. На место пороха пришли бензин и солярка, обладающие иными физическими свойствами и температурами горения, необходимыми для выделения энергии.
Отличительные черты
Как уже говорилось раньше, предпринимались попытки использовать газотурбинный двигатель для автомобиля, однако дальше испытаний дело не пошло. Единственная отрасль, в которой агрегат нашёл применение – авиация.
Если сравнивать газотурбинный мотор с иными силовыми установками, то у первого изделия значение вырабатываемой мощи по отношению к массе больше. Так же плюс в используемом топливе, доведённый до мелкодисперсного состояния, ассортимент воображает, главный вид – керосин и дизель. Но возможно применение: бензина, газа, спирта, мазута, угольной пыли и т.п.
Агрегат с поршнями и газотурбинная установка, это моторы, работающие на основе тепла, преобразующие энергию, выделившуюся при горении в работу механики. Разница между устройствами заключается в течение процесса. В обоих моторах происходит забор и воздушное сдавливание, после чего подаётся порция горючего, затем субстанция горит, увеличивается и сбрасывается атмосферную среду.
В поршневых установках описанные действия происходят в одной точке – камере сгорания, при этом соблюдается очерёдность действий. Для газотурбинного двигателя характерно протекание действий в нескольких частях механизма одновременно.
Что бы понять, как работает газотурбинный двигатель, разделяют этапы протекания процессов, которые в сумме составляют преобразование топлива в работу:
- Подведение горючего и образование смеси.
За счёт прохождения атмосферного воздуха через компрессорное колесо, смесь сжимается в объёме, увеличивая напор, до сорока раз. После происходит перетекание воздуха в горящий объём, куда подаётся и топливо. Перемешиваясь с воздушной массой и сгорая, смесь энергетически преобразуется.
- Энергетическое рабочее преобразование.
Выделившуюся силу переформатируют в работу механики. Для этого используют специальные лопатки, которые вращаются в газовой струе, выходящей с напором.
- Распределение силы.
Распределяя полученную работу, задействуют её кусок в сдавливании очередной воздушной порции, оставшаяся мощь отводится для привода механизма.
Таким образом, видно, что действие газотурбинного устройства сопровождается оборачиванием и это единственное перемещение в установке. Тогда как для других видов силовых агрегатов действию сопутствует перемещение вытеснителя. Учитывая, что габариты и масса газотурбинного агрегата меньше поршневого собрата, а полезный коэффициент и мощь выше, превосходство первого очевидно.
Однако увеличенный аппетит и сложность эксплуатации нивелируют преимущества. С целью экономии горючего, установки применяют устройство обмена теплом.
Схема включения в процесс турбины:
Явление отдачи
Шло время, наука не стояла на месте. На смену простейшим механическим двигателям пришли паровые, топливные, электрические.
Но научные поиски и разработки на этом не прекращались. Как всегда, на помощь пришла природа, которая, в большинстве случаев и наталкивает изобретателей на удивительные открытия.
Наблюдения за морскими жителями, такими как осьминоги, кальмары и каракатицы, привели к неожиданным результатам. Манера движения этих морских обитателей, была схожа с кратковременным толчком. Будто тело отталкивается отчего – то и продвигается вперед.
Эти наблюдения были чем-то схожи с замечаниями Гюегенса про выстрел и пушку, которые мы упоминали выше.
Таким образом, в физики появилось понятие «явление отдачи». В ходе дальнейших научных исследований было выяснено, что именно благодаря явлению отдачи происходит все движение на планете Земля: автомобиль отталкивается от земли, корабль – от воды и т.
д.
Движение тел происходит благодаря передаче импульса от одного объекта другому. Для объяснения явления приведем простейший пример: вы решили толкнуть своего товарища в плечо, приложили определенную силу, в результате которой, он сдвинулся с места, но и вы испытали силу, отталкивающую вас в противоположную сторону.
Конечно, расстояние, на которое сдвинетесь вы и ваш друг, будет зависеть от ряда факторов: сколько вы весите, как сильно вы его толкнули.
Реактивный двигатель и принцип его работы
Таким образом, мы постепенно подошли к рассмотрению самого распространенного в самолетостроении и ракетной отрасли типа двигателя – реактивный двигатель.
Любой из нас способен воочию наблюдать явление реактивной реакции. Все что необходимо, надуть воздушный шарик и отпустить. Каждый знает, что произойдет далее: из шарика будет вырываться поток воздуха, который будет двигать тело шарика в противоположном направлении.
Согласитесь, очень похоже на то, как кальмар, сокращая свои мышцы, создает струю воды, толкающую его в противоположном направлении.
Наблюдения, описанные выше, получили точные научные объяснения, были отображены в физических законах:
- закон сохранения импульса;
- третий закон Ньютона.
Именно на них основывается принцип работы реактивного двигателя: в двигатель поступает поток воздуха, который сгорает в камере внутреннего сгорания, смешиваясь с топливом, в результате чего образуется реактивная струя, заставляющая тело двигаться вперед.
Принцип работы достаточно прост, однако устройство подобного двигателя довольно сложное и требует точнейших расчетов.
Устройство реактивного двигателя
Реактивный двигатель состоит из следующих основных элементов:
- компрессор, который засасывает в двигатель поток воздуха;
- камера внутреннего сгорания, где происходит смешивание топлива с воздухом, их горение;
- турбина – придает дополнительное ускорение потоку тепловой энергии, полученной в результате горения топлива и воздуха;
- сопло, важнейший элемент, который преобразует внутреннюю энергию в «движущую силу» – кинетическую энергию.
Благодаря совместному взаимодействию этих элементов, на выходе реактивного двигателя образуется мощнейшая реактивная струя, придающая объектам, на которых установлен двигатель, высочайшую скорость.
Реактивные двигатели в самолете
В преддверии Мировой Войны, ученые ведущих стран старательно трудились над разработками самолетов с реактивными двигателями, которые бы позволили их странам безоговорочно диктовать свои условия на небесном фронте.
Первый реактивный самолет был разработан немцами в 1937 году, а его испытания начались лишь в 1939 году. Однако имеющиеся на то время двигатели потребляли невероятно большое количество топлива и запас хода такого самолета составлял всего лишь 60 км.
В это же время Японии и Великобритании удалось создать собственные самолеты с реактивными двигателями. Но это были лишь опытные экземпляры, так и не поступившие в серийное производство.
Первым серийным реактивным самолетом стал немецкий «Мессершмит», который, однако, не позволил гитлеровской коалиции взять верх в развязанной ими войне.
Мессершмитт Me-262 Швальбе/Штурмфогель
В гражданской же авиации реактивные самолеты появились лишь в 1952 году в Великобритании.
С тех пор и по настоящие дни, реактивные двигатели являются основными двигателями, применяемыми в самолетостроении. Именно благодаря им, современны лайнеры развивают скорость до 800 километров в час.
История[править | править код]
В 1791 году английский изобретатель Джон Барбер предложил идею коловратного двигателя с поршневым компрессором, камерой сгорания и газовой турбиной. В 1909 году русский изобретатель Н. В. Герасимов запатентовал схему газотурбинного двигателя для создания реактивной тяги (турбореактивного двигателя)[2][3][4]. Патент на использование газовой турбины для движения самолёта получен в 1921 году французским инженером Максимом Гийомом[fr].
Первый образец турбореактивного двигателя продемонстрировал английский инженер Фрэнк Уиттл 12 апреля 1937 года и созданная им небольшая частная фирма Power Jets[en].
Он основывался на теоретических работах Алана Гриффита[en].
Первое полезное применение турбореактивного двигателя произошло в Германии на самолёте Heinkel He 178 с ТРД HeS 3[en]. ТРД разработан Хансом фон Охайном почти одновременно с Уиттлом — первый пуск в сентябре 1937 года, изготовлялся фирмой Heinkel-Hirth Motorenbau. Лётчик Эрих Варзиц совершил первый полёт 27 августа 1939 года.
Реактивные двигатели в космосе
После освоения неба человечество поставило перед собой задачу покорить космос.
Как вы уже поняли, наиболее мощным двигателем, способным поднять ракету на высоту во много тысяч километров, являлся именно реактивный двигатель.
Конечно, возникает вопрос: как может работать реактивный двигатель в космосе, в безвоздушном пространстве?
В устройстве ракеты предусмотрен резервуар с кислородом, который смешивается с ракетным топливом и образует необходимую тягу полета ракеты, когда космический корабль покидает атмосферу Земли.
Затем приходит в действие закон сохранения импульса: масса ракеты постепенно уменьшается, сгоревшая смесь топлива и кислорода выбрасывается через сопло в одну сторону, а тело ракеты движется в противоположную.
Примечания[править | править код]
- ↑ ГОСТ 23851-79 Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения. (термин 10, стр.3) (неопр.)
. - ↑ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ • Большая российская энциклопедия – электронная версия (неопр.)
. bigenc.ru. Дата обращения: 16 февраля 2021. - ↑ Изобретения России // Газотурбинный двигатель (неопр.)
. rus-eng.org. Дата обращения: 16 февраля 2021. - ↑ В. М. Корнеев.
Особенности конструкции газотурбинных двигателей. — Ridero, 2018. — ISBN 978-5-4485-9499-1. - ↑ Теория и расчёт воздушно-реактивных двигателей. Учебник для вузов. Авторы: В. М. Акимов, В. И. Бакулев, Р. И. Курзинер, В. В. Поляков, В. А. Сосунов, С. М. Шляхтенко. Под редакцией С. М. Шляхтенко. 2-е издание, переработанное и дополненное. М.: Машиностроение, 1987
- ↑ ГОСТ 23851-79. — С. 3. термин 13.
- ↑ ГОСТ 23851-79. — С. 29. термин 175.
- ↑ 12
Боевая авиационная техника . — С. 149. раздел III «Авиационные двигатели», глава 1 «Классификация и области применения». - ↑ 12
Боевая авиационная техника . — С. 205. раздел III «Авиационные двигатели», глава 4 «Конструктивные особенности ТРДД и ТРДДФ». - ↑ Боевая авиационная техника . — С. 207. раздел III «Авиационные двигатели», глава 4 «Конструктивные особенности ТРДД и ТРДДФ».
- ↑ Александр Грек.
Человек, который купил космодром // Популярная механика. — 2021. — № 11. — С. 54. - ↑ Ядерное дежавю: существует ли ракета с ядерным двигателем (рус.). Популярная механика. Дата обращения: 12 сентября 2021.
Высококачественный мини-реактивный двигатель jet ski для самолетов, водный реактивный двигатель, турбина для дизельного двигателя, самолета LT450 45 кг
Source Высококачественный мини-реактивный двигатель jet ski для самолетов, водный реактивный двигатель, турбина для дизельного двигателя, самолета LT450 45 кг on m.alibaba.com617 162,28 ₽
заказ
: 1 шт.586 304,17 ₽
50-99 шт.
555 446,06 ₽
≥100 шт.
Подробнее об отправке и других торговых услугах.
| Порт: | Shanghai Ningbo Shenzhen Guangzhou |
| Условия оплаты: | L/C,Western Union,D/P,D/A,T/T,PAYPAL |
| Возможности поставки: | 100000 шт. за Month |
| Наименование: | OI |
| Сертификат: | ISO9001:2008 |
| Модели: | OI20200702-4 |
| Вес: | 240 г |
| Оборудование: | 3d принтер |
| Применение: | Для тюнинга и модернизации турбореактивного спортивного двигателя,Вертолеты |
| Происхождение товара: | Zhejiang Китай |
| Сервис: | Индивидуальные OEM ODM ручная пресс-форма |
| Состояние: | Новый |
| Обработка поверхности: | Изготовленный на заказ |
| Тип: | Двигатель |
| Название продукта: | Летательный аппарат для тюнинга и модернизации турбореактивного спортивного двигателя |
| Название: | Для тюнинга и модернизации турбореактивного спортивного двигателя |
| Процесс: | 3d печать |
| Материал: | Инконель литья |
| Информация об упаковке: | the carton for outer packing the inner packaging according to customer’s requirement |
| Пакет предварительного просмотра: | https://sc04. alicdn.com/kf/HTB14.Q9cLWG3KVjSZPcq6zkbXXap.jpg_640x640.jpg |
Hangzhou Aoyi Trade Co., Ltd.
Supplier
CN
Производитель, Торговая компания
≤7h
Время ответа
100.0%
Количество заказов, доставленных своевременно
5-10
сотрудников
1-4
Сотрудники отдела исследований и разработки
Тяги | Кг/2 кг/20N / 4. |
Вес нетто | 240 г |
Диаметр | 55 мм |
Полезная длина | 120 мм |
Максимальный RPM | 240000/мин |
Оборотов холостого хода | 80000/мин |
Расход топлива (в минуту) | 90 мл/2,54 oz/ 72 г |
Максимальная температура выхлопных газов | 750 ℃ |
Время непрерывной работы | 30 мин |
Интервал обслуживания | 20 ч |
Система пуска | Автоматический запуск |
Зажигания методы | Мазут |
Керосин, дизельное топливо, |
4lbsТяги | 6,4 кг/64N / 13lbs |
Вес (inc. | 850 г |
Диаметр | 90 мм |
Длина (inc. starter) | 230 мм |
Максимальный RPM | 140000/мин |
Оборотов холостого хода | 40000/мин |
| Расход топлива (в минуту) | 245 мл/6,9 унций/196 г |
Максимальная температура выхлопных газов | 750 ℃ |
Время непрерывной работы | 2 ч |
Техническое обслуживание Interva | 20 ч |
Система пуска | Автоматический запуск |
Зажигания методы | Мазут |
Доступное топливо | Керосин, дизель, LPG |
starter)Тяги | Плотность 10кг/100N / 20lbs |
Вес (inc. | 1630 г |
Диаметр | 110 мм |
Длина (inc. starter) | 290 мм |
Максимальный RPM | 120000/мин |
Оборотов холостого хода | 30000/мин |
Расход топлива (в минуту) | 362 мл/10,2 oz/ 290g |
Максимальная температура выхлопных газов | 750 ℃ |
Время непрерывной работы | 2 ч |
Интервал обслуживания | 25 ч |
Система пуска | Автоматический запуск |
Зажигания методы | Мазут |
Доступное топливо | Керосин, дизельное топливо, |
starter)Тяги | 25 кг/250N / 50lbs |
Вес (inc. | 2110 г |
Диаметр | 121 мм |
Длина (inc. starter) | 310 мм |
Максимальный RPM | 115000/мин |
Оборотов холостого хода | 30000/мин |
Расход топлива (в минуту) | 685 мл/19 унций/548 г |
Максимальная температура выхлопных газов | 750 ℃ |
Время непрерывной работы | 2 ч |
Интервал обслуживания | 25 ч |
Система пуска | Автоматический запуск |
Зажигания методы | Мазут |
Доступное топливо | Керосин, дизельное топливо, |
starter)Тяги | 40кг/400N / 80lbs |
Вес (inc. | 4270 г |
Диаметр | 145 мм |
Длина (inc. starter) | 400 мм |
Максимальный RPM | 100000/мин |
Оборотов холостого хода | 30000/мин |
Расход топлива (в минуту) | 1375 мл/38,8 унций/1100 г |
Максимальная температура выхлопных газов | 750 ℃ |
Время непрерывной работы | 2 ч |
Интервал обслуживания | 30h |
Система пуска | Автоматический запуск |
Зажигания методы | Мазут |
Доступное топливо | Керосин, дизельное топливо, |
Максимальная степень сжатия | 3,85: 1 |
Макс потока всасываемого воздуха | 658g/сек |
starter)Тяги | 50 кг/500N / 100lbs |
Вес (inc. starter) | 4570 г |
Диаметр | 155 мм |
Длина (inc. starter) | 420 мм |
Максимальный RPM | 90000/мин |
Оборотов холостого хода | 20000/мин |
Расход топлива (в минуту) | 1650 мл/46,56 унций/1320 г |
Максимальная температура выхлопных газов | 750 ℃ |
Время непрерывной работы | 2 ч |
Интервал обслуживания | 40ч |
Система пуска | Автоматический запуск |
Зажигания методы | Мазут |
Доступное топливо | Керосин, дизельное топливо, |
Максимальная степень сжатия | 3,8: 1 |
Макс потока всасываемого воздуха | 670g/сек |
Как сделать мини реактивный двигатель с питанием от USB и зажигалки | Сделай Сам — Своими Руками
Реактивная тяга самая мощная из всего, что пока существует. Наглядно продемонстрировать ее принцип действия можно на самодельной модели. Это вполне безопасное устройство, так как работает от газа для заправки зажигалок, поэтому его можно собрать в домашних условиях.
Материалы:
- труба 32 мм;
- жесть или тонкий листовой алюминий;
- супер клей;
- велосипедная спица;
- электромотор от игрушки;
- пустой стержень от шариковой ручки;
- доска;
- тонкий шланг
- газовые зажигалки – 2 шт.
Процесс изготовления реактивного двигателя
Для изготовления корпуса двигателя нужно отрезать кусок трубы длиной 55 мм.
В один ее торец вклеивается скоба из листового металла. В ней должно быть отверстие в центре для оси с лопастями.
Из тонкого листового металла вырезается 4 диска под внутренний диаметр трубы. Их нужно просверлить по центру, нарезать на них лопасти и выгнуть из них крыльчатки.
Далее берется кусок велосипедной спицы длиной 70 мм. На него надеваются крыльчатки. Чтобы их закрепить, используется клей и втулки с разрезанного на куски пустого стержня от шариковой ручки.
Ось с лопастями вставляется в трубку. Затем в нее вклеивается второе крепление. Чтобы ось не болталась, нужно поставить перед скобами втулки из стержня.
Из тонкого листового металла сгибается конус со срезанной вершиной. В нем делается 3 отверстия.
Конус приклеивается на корпус двигателя.
В 2 отверстия на конусе вклеиваются металлические трубки.
Их можно снять с телескопической антенны, также подойдут металлические стержни от шариковой ручки. Двигатель прикручивается к деревянному основанию скобами из листового металла так, чтобы отверстие в конусе без трубки было вверху. Аналогично на подошву крепится электродвигатель. Его ось соединяется с реактивным мотором посредством стержня от ручки.
К контактам электродвигателя припаиваются провода.
На трубки из конуса натягиваются тонкие шланги.
Их нужно продолжить к свободной части деревянной подошвы и подключить к штуцерам закрепленных зажигалок.
Теперь при нажатии кнопок на зажигалках газ из них поступит в конус реактивного двигателя, где его нужно поджечь. Затем при запуске поддува воздуха появится тяга. Она будет продолжаться пока не отпустить зажигалки.
Смотрите видео
220 В мини-реактивный двигатель для ручного блендера
Вопросы и ответыВопрос: 1. Какие двигатели вы можете предоставить?
A:На данный момент, мы в основном обеспечиваем постоянный магнит щеткой моторов постоянного тока (включая вибрационные двигатели, низковольтные двигатели постоянного тока и высоковольтные двигатели постоянного тока) С диапазоном диаметра в 6 ~ 80 мм, а также Dia10 ~ 80 мм Размер редукторных моторов.
Q:2. Можете ли вы прислать мне прайс-лист?
A:Для всех наших двигателей, они настроены на основе различных требований, таких как срок службы, шум, напряжение, вал и т. д. цена также варьируется в зависимости от годового количества. Поэтому нам действительно трудно предоставить прайс-лист. Если вы можете поделиться своими подробными требованиями и годовым количеством, мы уясним, какое предложение мы можем предоставить.
Q:3. Какое время выполнения для обычного заказа?
A:Для заказов стандартное время выполнения составляет 35-40 дней, и это время может быть меньше или дольше, в зависимости от другой модели, периода и количества.
Q:4. Возможно ли для вас разработать новые двигатели, если мы можем обеспечить стоимость оснастки?
A:Да. Пожалуйста, поделитесь подробными требованиями, такими как производительность, размер, годовое количество, Целевая цена и т. д. тогда мы сделаем нашу оценку, чтобы узнать, можем ли мы организовать или нет.
Q:5. Могу ли я получить образцы?
A:Она может варьироваться. Если только несколько образцов для личного использования или замены, Я думаю, что это будет трудно для нас обеспечить, потому что все наши двигатели на заказ и нет на складе, если нет никаких дополнительных потребностей. Если только образцы тестируются до официального заказа и наш минимальный заказ, цена и другие условия приемлемы, мы будем рады предоставить образцы.
%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b8-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c — со всех языков на все языки
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский
Синтезатор электромеханический 37 клавиш, детcкийцена 500 руб их очень быстро разбирают))))))
Набор для резки, 6 предметовцена 98 руб обратите внимание на размер упаковки исходя из него можно сделать вывод что овощи не маленькие)))))))))))отличный подарок маленькой хозяйке или начинающему шеф повару))))))
Набор для резки, 6 предметовцена 135 руб
|
Напечатанный на 3D-принтере миниатюрный реактивный двигатель доведен до 33 000 об / мин
Кент, Вашингтон — Smalley Steel Ring Co . официальные лица пожертвовали OMAX 2652 колледжу округа Лейк (CLC) в Грейслейке, штат Иллинойс. Абразивный гидроабразивный обрабатывающий центр является первым в колледже и расширяет возможности отдела ЧПУ / станков, предлагая навыки гидроабразивной технологии, которые востребованы многими работодателями, нанимающими выпускников CLC, включая Smalley.
Гидроабразивная обработка — один из самых быстрорастущих процессов обработки на производстве сегодня.Его простота в использовании и способность резать практически все, сохраняя при этом высокую точность, делают его подходящим для большого количества операторов, от небольших мастерских и научно-исследовательских центров до крупных корпораций, занимающихся полномасштабным производством.
Центр обработки струй OMAX 2652, который был установлен на CLC в середине апреля, представляет собой консольные гидроабразивные машины среднего размера с размером стола 5 футов. 9 дюймов x 2 фута 6 дюймов и допускает допуски до ± 0,001 дюйма (± 0,025 мм). Благодаря полностью герметичной и защищенной системе шарико-винтовой передачи этот прочный и надежный станок идеально подходит для резки небольших размеров, но требует высокой точности. .В стандартную комплектацию входит сопло OMAX MAXJET 5i.
College of Lake County — это комплексный общественный колледж, предлагающий широкий выбор академических программ для удовлетворения образовательных потребностей студентов, включая степень младшего специалиста по прикладным наукам и два варианта сертификата по программированию с ЧПУ. Джефф Хайнс, руководитель отдела программирования ЧПУ в CLC, планирует интегрировать станок в несколько курсов, включая изготовление, электроэрозионную обработку проволоки и сварку, начиная с осени 2015 года.
Тим Доран, владелец Tristate Machinery Inc., дистрибьютор OMAX в Висконсине, Иллинойсе и Индиане, является членом консультативного комитета по вопросам карьеры для производства в Колледже Лейк Каунти и помог объединить своего клиента, Смолли и колледж. Консультативные комитеты по вопросам карьеры, в состав которых входят представители малого бизнеса, крупных корпораций, профсоюзов, преподавателей, преподавателей средних школ, недавних выпускников программ и даже хорошо успевающих студентов, помогают обеспечить соответствие учебной программы потребностям рабочей силы, предоставляя ценную обратную связь преподавателям.
«Джефф Хайнс и консультативный комитет имеют уникальное видение того, как объединить лучшие инструменты и технологии, которые действительно помогут студентам развить навыки, которые нужны и нужны сегодняшним производителям», — пояснил Доран. «С добавлением этого станка CLC стала одной из немногих школ, где в классе есть центр гидроабразивной обработки, что дает этим ученикам огромное преимущество».
КомпанияSmalley также подарила несколько принадлежностей к машине, включая систему удаления твердых частиц с регулируемой скоростью и насадку Tilt-A-Jet.С помощью управляющего программного обеспечения Intelli-MAX Tilt-A-Jet автоматически рассчитывает и регулирует угол сопла, чтобы точно удалить естественный конус с готовой детали, перенося его на отходы материала — и все это при сохранении чрезвычайно высокого скорости резания.
КомпанияSmalley, которая также жертвует CLC на стипендию, использует технологию абразивной гидроабразивной резки OMAX для производства оборудования, используемого в производстве своей продукции, включая стопорные кольца и волновые пружины.Благодаря производственному процессу, не требующему затрат на инструменты, Smalley может также создавать прототипы и небольшие или большие партии нестандартных деталей в качестве доступной альтернативы, если кольцо, необходимое клиенту, недоступно. OMAX 2652 был первым гидроабразивным устройством компании. Смолли заменил станок новым OMAX 55100 JetMachining Center, предоставив компании две одинаковые модели в своем цехе.
Джефф Хайнс, руководитель отдела программирования ЧПУ в CLC, добавил: «Мы очень благодарны Смолли за это очень щедрое пожертвование.Добавление технологии гидроабразивной резки в нашу программу даст студентам более сильные навыки и учебный портфель, когда они получат степень, который теперь включает в себя базовое понимание гидроабразивной резки и того, как безопасно управлять машиной ».
«Мы очень рады помочь College of Lake County в обучении следующего поколения производителей инструментов и штампов, а также машинистов», — сказал Майкл Гринхилл, президент Smalley. «Наше партнерство с колледжем — беспроигрышная ситуация. Студенты и преподаватели колледжа теперь имеют доступ к этой передовой технологии, и мы надеемся, что некоторые из хорошо обученных студентов могут стать будущими сотрудниками Smalley.”
Источник: OMAX Corp.
В костюме реактивного ранца IRON MANиспользуются мини-реактивные двигатели для (очень пугающего) полета
За последние пару лет было много разговоров о создании реального костюма Железного человека, включая слухи о военном здании США TALOS или Тактический штурмовой легкий костюм оператора, а также все, что Илон Маск творит за закрытыми дверями — он, вероятно, троллинг, когда сказал, что посетил Пентагон, чтобы обсудить «летающий металлический костюм», но кто знает с ним, верно? Но даже при том, что эти намеки на прототип расплывчаты, есть кто-то, кто взял его в свои руки (буквально), чтобы построить настоящий костюм Железного человека.И он использует несколько миниатюрных реактивных двигателей.
Реальный костюм Железного Человека, получивший название Дедал, является детищем английского Ричарда М. Браунинга, бывшего морского резервиста Королевской морской пехоты, который хочет создать «совершенно новое поколение пилотируемых систем для коммерческих и развлекательных целей». В приведенном выше ролике Red Bull Браунинг демонстрирует костюм, в котором для достижения подъемной силы используются несколько микрогазотурбинных двигателей, работающих на керосине. Костюм также требует высокого уровня прочности сердечника для управления двигателями, которые развивают тягу 130 кг (или 286 фунт-сила).Если эта установка кажется чрезвычайно опасной, то это потому, что это так! Очевидно, что реактивные двигатели выделяют много тепла, и у них также может неожиданно закончиться топливо, что происходит на видео Red Bull около 3:10. Двигатели также ЧРЕЗВЫЧАЙНО ГРОМКО , о чем свидетельствует одно из тестовых видеороликов Браунинга, размещенных в Facebook:
. Но у настоящего (вымышленного) Тони Старка тоже были проблемы с тестированием собственного костюма; об этом важно помнить. Хотя у него действительно были роботы, которые могли его заглушить, к тому же его падения казались немного более изящными и менее… опасными для конечностей.
Что вы думаете об этой версии реального костюма Железного человека? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Этот крошечный 3D-печатный реактивный двигатель может иметь большие перспективы — OZY
Потому что 3D-печать уже потрясает авиационную промышленность.
OZY и GE объединились, чтобы познакомить вас с тем, как аддитивное производство меняет способы производства в разных отраслях и по всему миру.
Назовите это маленьким двигателем, который мог. В прошлом году группа инженеров из Центра аддитивных технологий GE Aviation построила миниатюрный реактивный двигатель почти полностью на 3D-принтере — электростанцию размером с рюкзак, которая совершает 33000 оборотов в минуту. Хотя этот маленький парень — его размер 1 фут 8 дюймов — не собирается в ближайшее время приводить в движение коммерческий авиалайнер, он продемонстрировал, что мощный, работающий двигатель, построенный в основном из деталей, напечатанных на 3D-принтере, — это не столько выдумка, сколько будущее полета.
Аддитивное производство не новость для авиации. Части полноразмерных самолетов уже содержат детали, напечатанные на 3D-принтере. Двигатель CFM LEAP — бестселлер с момента ввода в эксплуатацию в прошлом году — имеет топливные форсунки, напечатанные на 3D-принтере. В апреле агентство Reuters сообщило, что Boeing начнет использовать детали, напечатанные на 3D-принтере, для конструктивных элементов своего 787 Dreamliner. Миниатюрный двигатель GE мог иметь серьезные последствия. Это обещание того, что однажды вы можете сидеть в самолете, а двигатель, удерживающий вас в небе, будет полностью напечатан на 3D-принтере.
Фактор охлаждения в сторону, реактивные двигатели, напечатанные на 3D-принтере, значительно легче, а снижение веса самолета имеет непосредственный эффект уменьшения количества топлива, необходимого для удержания самолета в небе, а меньшее количество топлива означает более рентабельный полет и меньше выбросов.
По оценкамBoeing, внедрив аддитивное производство в производство до 1000 Dreamliner, компания потенциально может снизить затраты до 3 миллионов долларов на самолет. Представьте себе экономию, если бы технология была развернута в большем масштабе.
Использование 3D-печати для производства деталей также означает меньше отходов материала, что еще больше снижает стоимость и сложность производства. Например, процесс, который GE использовала для печати своего мини-двигателя — прямое лазерное плавление металла, или DMLM — включает плавление металлического порошка слой за слоем и создание детали с нуля, а не вырезание ее из одного большого куска материала.
Вы получаете скорость, потому что меньше необходимости в инструментах, и вы сразу переходите от модели или идеи к созданию детали.
Мэтт Бенви, официальный представитель GE Aviation
Аддитивное производство также означает более быстрое и индивидуальное проектирование. GE заявляет, что 3D-печать топливных форсунок для двигателя LEAP позволила инженерам сократить количество паяных и сварных швов в конструкции с 25 до всего пяти.
«Вы получаете скорость, потому что меньше необходимости в инструментах, и вы сразу переходите от модели или идеи к созданию детали», — говорит Мэтт Бенви, представитель GE Aviation. «Вы также можете получить геометрию, которую просто невозможно создать никаким другим способом.”
Конечно, возможности 3D-печати все еще ограничены. Новая технология пока что не так быстро и не так дешево, как хотелось бы; GE потребовались годы, чтобы построить небольшой простой прототип. Материалы, необходимые для 3D-печати, иногда могут быть слишком дорогими для массового производства. И мы еще не достигли того места, где детали, напечатанные на 3D-принтере, выходят безупречно — часто требуется постобработка.
Тем не менее, для производителей самолетов преимущества 3D-печати большей части, если не всех деталей самолетов слишком велики, чтобы ими можно было не воспользоваться.Airbus зашел так далеко, что заявили, что эта технология может сократить потребление сырья и энергии в производстве на 90 процентов; Также сообщалось, что 3D-печать всех возможных компонентов A350 уменьшит вес самолета более чем на тонну. Чтобы понять, сколько топлива можно сэкономить, примите во внимание, что еще в 2014 году Virgin Atlantic уменьшила конструкцию своих подносов для еды, уменьшив их вес на 300 фунтов за рейс — этого достаточно, чтобы сэкономить миллионы долларов на топливе (не говоря уже о сокращении выбросов углерода). выбросы).
Еще более интересно то, что размер имеет значение. В декабре в Пуне, индийская компания по исследованию рынка ReportsnReports заявила, что миниатюризация компонентов самолетов с помощью 3D-печати станет ключом к повышению топливной эффективности и эксплуатационных расходов в ближайшие годы. Возможно, будущее — это маленькое мышление.
Доказательство того, что Mini Cooper с реактивным двигателем — плохая идея
Помните старую городскую легенду о парне, который прикрепил бутылку JATO к машине? Этот миф возник в то время, когда миниатюрные реактивные / ракетные технологии находились в зачаточном состоянии, но он не мешал людям рассказывать и пересказывать эту историю, какой бы неправдоподобной она ни казалась с технической и финансовой точки зрения.
Технологии с тех пор догнали городскую легенду, что подтверждается почти каждую неделю телешоу «Разрушители легенд», но хорошие результаты остаются недостижимыми, когда реактивные двигатели прикрепляются к небольшим транспортным средствам.
Представлено на ваше одобрение: Mini Cooper с небольшим и очень функциональным реактивным двигателем, прикрепленным болтами к внутренней части грузового отсека, пытается проехать на гоночной трассе Snetterton в Норфолке, Англия.
Сам реактивный двигатель — это Rolls-Royce Viper 203, полученный от бомбардировщика Avro Shackleton, с тягой 2800 фунтов.Экономия топлива немного плохая: почти 16 галлонов в минуту.
Реактивный двигатель Rolls-Royce от Shackleton создает тягу 2800 фунтов … и некоторую недостаточную поворачиваемость при использовании на современном автомобиле.
JetMini
Прежде всего, кто мог предположить, что ненаправленная тяга вызовет недостаточную поворачиваемость небольшой и легкой машины на мокрой гоночной трассе во время очень крутого поворота направо?
Во-вторых, почему бы не испытать такую вещь на абсолютно прямой и сухой поверхности? Мы знаем, что это происходит в Англии, поэтому график движения по сухим дорогам сложно запланировать, но они должны быть где-то прямо сейчас, например, на пляжном песке.
«Разве я не говорил, что дороги недостаточно?» — спрашивает человек, близкий к точке обзора оператора, с типичной британской сдержанностью.
Этот тест окончательно доказал одну вещь: Mini Cooper с реактивным двигателем, по сути, пробьет стену безопасности на гоночной трассе, и водитель уйдет из места аварии.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Чертежи реактивных двигателей
от Джона Томлинсона
Обновлено в июле 2018 г.
Эта страница является ведущим онлайн-ресурсом, где можно найти планы и информацию о рабочих схемах и инструкциях по эксплуатации миниатюрных реактивных газотурбинных двигателей. Существует набор планов свободного реактивного турбинного двигателя с 3D-файлами и другими ссылками на проверенные работающие планы реактивного турбинного двигателя, а также инструкции по сборке и запуску.
В планах есть модели, которые обычно считаются устаревшими в мире радиоуправляемых реактивных двигателей, но они являются идеальным стартером, если вы хотите создать свой собственный реактивный двигатель.
Хорошо изучите предмет перед тем, как начать. Есть множество форумов, групп и веб-сайтов, которые могут вам помочь.
Я купил «Газотурбинные двигатели для авиамоделей» Курта Шреклинга, ISBN 0951058916 Traplet Publications — все, что вам нужно для начала.
См. PST Jets Thailand для проверенных двигателей хорошего качества.
Бесплатные планы для моделиста — на 35 страниц Планов
Исследования реактивных двигателей Garrett TRJ-300
Создайте собственный высокомощный реактивный турбинный двигатель
Несколько фотографий моего реактивного турбинного двигателя MK2
Грубый и готовый тест на самоподдерживающуюся скорость — только что довели до 35000 об / мин — снимите и измените снова.
Проект реактивного двигателя был одним из самых ярких проектов, которые я когда-либо завершал — мощность сдвига и энергия, производимые двигателем этого типа, невероятны
, пока не увидим из первых рук.Этот тип миниатюрной реактивной турбины был попыткой первого поколения получить пригодный для использования реактивный двигатель для модельных самолетов и использовал турбину с турбонаддувом и компрессор.
Мой MK2 Jet самоподдерживается при правильной температуре выхлопных газов, но с небольшой полезной тягой — он был снят с производства как предмет «покажи своим друзьям», который стоит на полке.
Пожалуйста, не платите за планы Ram Jet, Pressure Jet или Pulse Jet на eBay и других онлайн-продавцах — все они доступны бесплатно в John-Tom
.Прокрутите вниз, чтобы увидеть планы бесплатных реактивных двигателей
Обратите внимание на давно существующую аферу с планами Daemon Jet Engine — загрузите бесплатные планы на этом веб-сайте или купите премиальные планы, доступные в формате AutoCAD и 3D-моделирования —
В этом разделе страницы представлена подробная информация о напорной форсунке Gluhareff , воздушно-реактивном двигателе без движущихся частей, кроме клапанов.
Форсунка Gluhareff — замечательный двигатель. Это чистая струя, создающая тягу с использованием стандартной последовательности открытого цикла Брайтона: сжатие, добавление тепла за счет сгорания и расширение.
Однако, в отличие от газовой турбины, работа, необходимая для сжатия воздуха, не достигается за счет механической работы, отводимой турбиной в потоке горячего газа. Вместо этого сжатие осуществляется циклом Ренкина с использованием пропанового топлива в качестве рабочего тела.
Тепло выхлопных газов используется для испарения жидкого топлива под давлением.Затем горячий пропановый газ под высоким давлением расширяется через звуковое сопло в ряд впускных каналов, где он захватывает и сжимает достаточно воздуха, чтобы поддерживать приблизительно стехиометрическое горение.
Три воздуховода имеют определенную длину, что приводит к акустической откачке воздуха, превышающей сжатие, достигаемое за счет простого обмена импульсом между топливным газом и воздухом.
Двигатель не имеет движущихся частей, кроме дроссельной заслонки.Напротив, газотурбинный двигатель имеет быстро вращающиеся, сильно нагруженные компоненты, некоторые из которых работают при предельных температурах материалов для горячих окислительных сред.
Отсутствие движущихся частей делает этот двигатель очень легким и дешевым по сравнению не только с газотурбинным двигателем, но даже с серийным автомобильным двигателем. Однако нынешний двигатель работает горячим, имеет большую площадь лобовой поверхности на единицу тяги и несколько неудобную геометрию.
Реактивный двигатель «Давление » имеет промежуточный расход топлива между ракетным и турбинным двигателем, но при более низкой стоимости, чем любой другой.
Двигатель в планах G8-2-5. Струя высокого давления была изобретена и разработана одним человеком, Евгением М. Глугаревым — это бесплатные планы реактивных двигателей для загрузки.
Документ NACA для испытаний вертолетов под давлением Gluhareff (2,7 МБ, pdf)
Анализ реактивного вертолета Gluhareff, документ NACA (3.9mb pdf)
Нажмите, чтобы загрузить
Планынаходятся в архиве размером 2,2 МБ и включают инструкции, патентную документацию и планы
Планы на Импульсный реактивный самолет российской разработки — это уменьшенная версия большого импульсного реактивного самолета, разработанного с учетом модели полета.
Инструкции к этой модели имеют беглый перевод с русского языка, и хотя они не идеальны, им легко следовать.
Планыпредставлены в формате pdf и имеют размер 610 КБ
.План, составленный в марте 1945 года Aircraft-Jet & Rocket Corp в США, этот план импульсного реактивного двигателя для реактивного двигателя, подходящего для модельных проектов и содержащий предложения по установке на модельную лодку или самолет
Планыпредставлены в формате pdf и имеют размер 1.9 МБ размером
Статьи по машиностроению о импульсных струях
Следующие документы получены от инженеров-механиков, обучающихся на степень магистра машиностроения. Они представлены в формате pdf, и их можно бесплатно загрузить
.В отчетах содержится большое количество информации, планов, результатов испытаний и отказов, которые необходимо прочитать, если вы планируете построить самодельный импульсный реактивный двигатель.
Машиностроение Pulse Jet Paper 1-2.64 МБ
Машиностроение Pulse Jet Paper 2 — 2,8 МБ
Машиностроение Pulse Jet Paper 3 — 2,38 МБ
Щелкните подчеркнутые ссылки, чтобы загрузить документы
Чертежи Aero Pulse Jet Engine
Простой набор планов импульсных реактивных двигателей для реактивного двигателя длиной 610 мм — План реактивных двигателей российской разработки — Загрузите планы реактивных двигателей в формате PDF здесь
Немецкие планы двигателей V1 Buzz Bomb
Планы по репродукции немецкого V1 Pulse Jet Engine
Этот тип Pulse Jet использовался для запуска летающих бомб V1 во время Второй мировой войны — это была предшественница современной крылатой ракеты.Планы в формате PDF — Загрузите чертежи для импульсного реактивного двигателя V1 здесь
Планы и инструкции по черчению импульсной струи Didgeridoo
A 7 Page Plan Набор для изготовления Didgeridoo Pulse Jet длиной 558 мм после завершения.
Идеальный проект домашней мастерской для строителя дома — это идеальный простой для выполнения план создания модели реактивного двигателя. Скачать планы здесь
Peter Luhmann Планы импульсных реактивных двигателей
Семистраничный комплект плана строительства форсунки с инструкциями — Загрузите самодельный план создания импульсной форсунки здесь
Pulso 1 Pulse Jet планы
План большого формата для импульсного реактивного двигателя — все размеры четко обозначены для этого реактивного двигателя длиной 835 мм — Скачать здесь
Pulso 3 Импульсный реактивный двигатель Планы
Еще один крупноформатный план импульсной струи — эта импульсная струя имеет длину 737 мм и диаметр 152 мм — Загрузите файл в формате PDF здесь
Чертежи реактивного двигателя Alpha Pulse
Схема импульсной струи для строительства самодельного реактивного двигателя — скачать здесь
Планы по созданию реактивного двигателя Atom Pulse
Atom Pulse Jet Нарисованные в масштабе 1: 2 планы — этот двухстраничный план представлен в формате Adobe PDF.
Загрузите чертежи реактивного двигателя Atom Pulse Jet здесь
B10 Импульсная струя
Очень краткий одностраничный план создания реактивного двигателя — скачать планы можно здесь
Планы сборки реактивного двигателя B12
Планы одностраничных импульсных реактивных двигателей— Загрузите чертеж здесь
Планы строительства реактивного двигателя Brauner
Шаблон реактивного двигателя Браунера Планы по созданию самодельного реактивного двигателя Загрузите бесплатные планы здесь
Бесклапанные импульсные реактивные двигатели, разработанные в Китае
План создания бесклапанного импульсного двигателя китайской разработки для.013 Лист из нержавеющей стали — Размеры в дюймах — Скачать здесь
Советский реактивный драндулет
Более сложный план реактивного двигателя на 1 странице с инструкциями на русском языке — Скачать здесь
Планы самолетов Craft Pulse Jet
Двухстраничный набор планов в формате PDF для Pulse Jet и самолета со списком инструкций и материалов — скачать здесь
План Дж. Хьюстон Мопен «Построй собственный реактивный двигатель»
Создайте свой собственный реактивный двигатель — одностраничный план из США — загрузите здесь
Русский одностраничный план Pulse Jet
5 Одностраничные планы создания импульсных реактивных двигателей, разработанные в России, в формате PDF — скачать здесь
Планы кораблей RC
Планы живых паровозов
Индекс планов
Планы Brenot Pulse Jet
Четырехстраничный план на французском языке с инструкциями — скачать здесь
Tempest II Pulse Jet от Hermann Rommler Modelbau
Одностраничный план реактивного двигателя на немецком языке — скачать здесь
Tiger Engineering Co — планы Tiger Jet
Двухстраничный набор для импульсной форсунки, разработанный в японском стиле, в формате Adobe PDF — Загрузите здесь
Скачать бесплатно — отличный набор чертежей для самодельной, самодельной или домашней мастерской газотурбинного реактивного двигателя
Полнофункциональный газотурбинный реактивный двигатель, похожий на миниатюрный реактивный двигатель Schreckling и KJ66 — планируется создать собственный реактивный двигатель — 60 страниц качественной векторной графики в формате PDF — масштабирование до любого уровня без искажений, возможность импорта в совместимый ЧПУ программное обеспечение напрямую.
Чертежи миниатюрных реактивных турбин для авиамоделей — в формате pdf размером 3,5 Мб
Бесплатные планы обновления KJ66 и файлы деталей 3D
Простые планы модернизации для повышения производительности миниатюрного реактивного турбинного двигателя KJ66 — бесплатно с планами газовых турбин
Планы по обновлению KJ66 для повышения производительности и файлы траектории G-кода для станка с ЧПУ собственного турбинного лезвия
Бесплатные планы реактивного двигателя с турбонаддувом и 3D-модели деталей
Пошаговое руководство с подробными инструкциями по созданию собственного самодельного турбореактивного двигателя из турбокомпрессора
Этот буклет был написан E Springer в 2001 году и является часто цитируемым источником для реактивных турбин на базе турбонагнетателя и бесплатно включен в набор планов.
Планы реактивных двигателей и 3D-модели деталей и файлы AutoCAD для реактивных двигателей
Бесплатно загрузить планы Jet Engine в формате Adobe .pdf и в формате AutoCAD dwg / dxf.
Щелкните здесь, чтобы загрузить бесплатные планы реактивных двигателей
Нажмите здесь, чтобы бесплатно загрузить файлы 3D-модели для реактивного двигателя
Более 60 страниц детальных планов
Планы постройки домов с турбонаддувом и турбонаддувом Wren Turbines
Проверенный и популярный реактивный двигатель домашнего производства с подробными размерами и инструкциями по эксплуатации.Комплект чертежей для реактивного турбинного двигателя MW 54 можно загрузить бесплатно.
Создайте свою собственную полнофункциональную реактивную турбину из бесплатных планов и инструкций.
КомпанияWren Turbines Ltd. предоставила бесплатные наборы планов и инструкции по сборке реактивных турбин.
Профессиональный набор планов с проверенной репутацией теперь является важным активом для строителя дома.
Планы реактивного двигателяи инструкции для домашнего строительства — тяга 12 фунтов при 160000 об / мин — скачать бесплатно здесь
Реактивный двигатель с турбонаддувом для домашней сборки, планы и инструкции — скачать бесплатно здесь — поддоны для реактивного двигателя с турбонаддувом бесплатно
Детали доступны от Wren Turbines Ltd в Великобритании по очень разумным ценам.
Планы, расчеты и инструкции по сборке, это Библия для турбокомпрессора Домашняя газовая турбина
Пошаговое руководство с подробными инструкциями по созданию собственного самодельного турбореактивного двигателя из турбокомпрессора
Этот буклет был написан Э. Спрингером в 2001 году и является часто цитируемым источником для Jet Turbines
на базе турбокомпрессора.Этот буклет предоставляется бесплатно, и его можно загрузить вместе с бесплатными тарифными планами для реактивных двигателей, щелкнув ссылку под
. Буклет с чертежами и инструкциями для турбонагнетателяЩелкните здесь, чтобы получить бесплатные планы и инструкции для реактивных двигателей с турбонаддувом
Не платите за планы реактивного двигателя — они бесплатны, чтобы загрузить
Планы в формате PDF, 5 страниц размером 605 КБ — БЕСПЛАТНО, но вряд ли стоит потратить время на загрузку, если вы хотите построить двигатель реактивной модели !!!
Планы на старый прототип реактивного турбинного двигателя «Pre-Shreckling» — планы неполные и не детализированные.Конструкция, вероятно, не создала бы достаточной тяги, чтобы быть чем-то большим, чем статическая модель дисплея, если бы она могла развивать самоподдерживающуюся скорость. Устаревший дизайн и очень тяжелая конструкция. Часто продается как Самодельные планы реактивных двигателей
ОБНОВЛЕНИЕ— после небольшого поиска я нашел источник планов — печально известный Savoy Scientific «Screamin ‘Demon» — со мной связались многие люди, которые заплатили за планы с http://www.vortechonline.com/daemon/ и где далеко не счастлив. Ходят слухи, что эти планы Turbo Jet (если их можно так назвать) все еще продаются сегодня в сети — остерегайтесь любого демона , с которым вы можете столкнуться при поиске плана Jet Engine — вы можете стать жертвой одного из самых продолжительных мошенничеств с Jet Plan всех времен.
Новый онлайн-продавец этой попытки создания миниатюрного набора чертежей реактивной турбины теперь включает заявление о том, что их планы были «расширены, чтобы включить все необходимые детали»
Это доказывает, что план, установленный в предыдущем формате, был неполным — и все еще основан на устаревшем и непрактичном прототипе газовой турбины Savoy Daemon.
Видео на сайте нового продавца — это не реактивный двигатель в планах — большой, тяжелый, тяжелый, с выхлопным соплом, раскаленным от красного до белого цвета, просто доказывает, что продавец не имеет представления, как должен выглядеть и работать настоящий миниатюрный реактивный турбинный двигатель.
Только представьте, что внутри вашего радиоуправляемого самолета есть раскаленная до белого каления огненная бомба!
«Вы платите деньги, и вы делаете свой выбор !!!!!!
Не платите за планы реактивного двигателя — они бесплатны для загрузки
Гибридный поршневой реактивный двигатель для экспериментов, голодный домостроитель — отличный проект
В формате PDF размером 1,2 МБ — Загрузите бесплатные планы реактивных двигателей здесь
Планы гидроцилиндра 10 дюймов для моделей в формате PDF размером 1 Мб
Загрузите бесплатные планы реактивных двигателей RAM
Конструкция реактивной турбиныЧертежи в формате PDF размером 285 КБ
Загрузите бесплатные планы и чертежи реактивных двигателей здесь
Предлагаемый дизайн малой газовой турбины
Планы и описание небольшого газотурбинного двигателя из выпуска The Model Engineer за октябрь 1947 года
Щелкните здесь, чтобы просмотреть планы в формате PDF 4 страницы, размером 300 КБ
Inside The Pulse Jet — Фредрик Вестбург
39-страничный документ о том, как спроектировать и построить импульсный реактивный двигатель — включая часто задаваемые вопросы и чертежи
В формате PDF 39 страниц, то есть 0.Размером 5 МБ. Щелкните здесь, чтобы загрузить документ
по проектированию и сборке Pulse JetКомандование воздушной технической службы — Документ ограниченного доступа от 1947 года
Реактивное движение — Импульсные реактивные двигатели Документ в формате PDF о термо-реактивных двигателях без компрессора из авиационной лаборатории Гуггенхайма.
22 страницы в формате PDF размером 0,5 МБ. Щелкните здесь, чтобы загрузить документ
для ограниченного использования Pulse Jet.Сделайте свою собственную копию M134 Replica Mini Gun Movie Prop Gun — Полные планы и инструкции по созданию своего собственного — Нажмите здесь
Миниатюрные реактивные двигатели могут работать на мобильных телефонах
Селеста Бивер
Инженеры подошли на шаг ближе к серийному производству миниатюрных генераторов на основе реактивных двигателей из единого пакета связанных кремниевых пластин.Эти «микродвигатели» на базе микросхем однажды могут использоваться в мобильных электронных устройствах.
Вращая крошечный магнит над сеткой чередующихся катушек, вытравленных на пластине, Дэвид Арнольд и Марк Аллен из Технологического института Джорджии, США, создали первое совместимое с кремнием устройство, способное преобразовывать механическую энергию, производимую вращающейся микротурбиной. — в полезные количества электроэнергии.
Ключевым преимуществом микродвигателей является то, что они содержат по крайней мере в 10 раз больше энергии на единицу объема топлива, чем обычные литиевые батареи, занимают меньше места и работают более плавно, чем широко разрекламированные топливные элементы.
«Реактивные двигатели — замечательное оборудование с точки зрения эффективности», — объясняет Стюарт Якобсон из Массачусетского технологического института, США, который сотрудничает с Арнольдом и Алленом.
«Впервые мы получили макроскопическое количество энергии от микромасштабного устройства», — говорит Арнольд. «Это очень важно, если микродвигатели хотят найти свое место в реальных продуктах», — добавляет Аллен.
Стандартные компоненты
До сих пор две отдельные группы во главе с Якобсоном и Карлосом Фернандес-Пелло из Калифорнийского университета в Беркли, США, сосредоточились на том, как преобразовать химическую энергию, хранящуюся в дизельном топливе, в механическую энергию, приводящую в движение турбину — первая часть процесса микродвигателя.
В обоих уже есть прототипы кремниевых камер сгорания, способных сжигать дизельное топливо при очень высоких температурах без образования трещин, и миниатюрные кремниевые турбины с использованием технологий серийного производства. Но они улавливали электрическую энергию, произведенную с помощью готовых компонентов, которые не были частью того же набора кремниевых пластин.
Арнольд и Аллен впервые продемонстрировали, что выработка электричества от вращающейся турбины действительно может производиться на кремний-совместимой пластине.
Они вращают плоское металлическое кольцо диаметром примерно с пенни, состоящее из чередующихся участков северного и южного магнитных полюсов под углом 45 °. Ради эксперимента микротурбина была заменена пневматической дрелью, подобной той, что используют стоматологи.
Когда магнит вращается, его быстро переключающееся магнитное поле индуцирует ток в металлических катушках, нанесенных на протравленный ферромагнитный слой под ними. Он производит 1,1 Вт мощности. По словам Арнольда, этого уже достаточно для питания мобильного телефона или GPS-приемника, и это пока только в стадии исследования.
Магниты хрупкие
Для достижения этой мощности требуется 100 000 оборотов в минуту, что чрезвычайно быстро по сравнению с автомобильными двигателями, которые вращаются всего на 3000 об / мин. Магниты хрупкие и имеют тенденцию разъединяться под действием центробежной силы на высоких скоростях, поэтому Арнольд и Аллен оптимизировали толщину и ширину магнитного кольца, прежде чем заключить его в слой упрочняющего титана.
Они также должны были разработать наилучшие размеры для трех чередующихся катушек, которые находятся под вращающимся магнитом и производят ток.Они выбрали решетку высотой около 100 микрон, максимально уменьшив электрическое сопротивление, чтобы гарантировать, что максимальный ток выжимается из каждого вращения магнита.
В то время как магнитный генератор — «захватывающий шаг», следующим препятствием является объединение производства турбины, камеры сгорания и генератора электричества в единую стопку связанных кремниевых пластин, — говорит Майк Уэйтс, инженер-электрик из армейской исследовательской лаборатории в Адельфи. , Мэриленд, которая финансирует исследование.
Армия США ожидает, что солдаты, которые в настоящее время полагаются на ноутбуки с батарейным питанием, очки ночного видения и системы GPS, первыми будут использовать микродвигатели. «У армии огромная проблема с питанием — солдаты увязли в батареях», — объясняет Якобсон.
Устройства, работающие на дизельном топливе, были бы благом для армии, потому что в любом случае оно широко доступно в качестве топливного бака, добавляет Уэйтс.
Арнольд и Аллен представят свои достижения на Международной конференции по микроэлектромеханическим системам (МЭМС) в январе 2005 года.
Как запускают реактивные двигатели на самолетах?
Газотурбинные двигатели бывают разных форм и размеров. Один из типов, обсуждаемых в статье «Как работают газотурбинные двигатели», включает в себя обычный «реактивный» двигатель самолета. Горячие газы, производимые горящим топливом, приводят в движение лопатки точно так же, как ветер вращает ветряную мельницу. Лопатки соединяются с валом, который также вращает компрессор турбины. Другой тип газотурбинного двигателя, популярный в танках и вертолетах, имеет один набор лопаток для привода компрессора, а также отдельный набор лопаток, приводящих в движение выходной вал.В обоих этих типах двигателей вам нужно заставить вращаться главный вал, чтобы запустить двигатель.
В этом процессе пуска обычно используется электродвигатель для вращения вала главной турбины. Двигатель привинчен к внешней стороне двигателя и использует вал и шестерни для соединения с главным валом. Электродвигатель вращает главный вал до тех пор, пока через компрессор и камеру сгорания не пройдет достаточно воздуха, чтобы зажечь двигатель. Топливо начинает течь, и воспламенитель, похожий на свечу зажигания, воспламеняет топливо.Затем поток топлива увеличивается, чтобы раскрутить двигатель до его рабочих оборотов. Если вы когда-нибудь были в аэропорту и наблюдали запуск большого реактивного двигателя, вы знаете, что лопасти начинают медленно вращаться. Электростартер делает это. Затем вы (иногда) слышите хлопок и видите, как из задней части двигателя выходит дым. Затем двигатель раскручивается и начинает развивать тягу.
На небольших газотурбинных двигателях (особенно в моделях домашнего производства) другой способ запустить двигатель — просто продуть воздухозаборник с помощью фена или воздуходувки.Этот метод имеет тот же эффект, что и воздух, движущийся через камеру сгорания, но не требует сложности или веса присоединенного стартера.