+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Министр гражданской авиации рф: Страница не найдена

0

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗот 28 января 2021 г. N 43-П О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙВ ВЕДОМСТВЕННУЮ ЦЕЛЕВУЮ ПРОГРАММУ «МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕАВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И СТУДЕНТОВ(КУРСАНТОВ) ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»,УТВЕРЖДЕННУЮ ПРИКАЗОМ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГОТРАНСПОРТА ОТ 1 МАРТА 2019 Г. N 143-П

 

В соответствии с Федеральным законом от 8 декабря 2020 г. N 385-ФЗ «О федеральном бюджете на 2021 год и на плановый период 2022 и 2023 годов», пунктом 21 Положения о разработке, утверждении и реализации ведомственных целевых программ, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2005 г. N 239, подпунктом 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:

1. Внести в ведомственную целевую программу «Медицинское обеспечение авиационного персонала гражданской авиации и студентов (курсантов) образовательных учреждений гражданской авиации», утвержденную приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 1 марта 2019 г. N 143-П (далее — Ведомственная целевая программа), следующие изменения:

1.1. в паспорте Ведомственной целевой программы «
Параметры
финансового обеспечения реализации ведомственной целевой программы» изложить в редакции согласно приложению N 1 к настоящему приказу;1.2. приложение N 3 к Ведомственной целевой программе изложить в редакции согласно приложению N 2 к настоящему приказу.

2. Признать утратившим силу приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 2 марта 2020 г. N 249-П «О внесении изменений в ведомственную целевую программу «Медицинское обеспечение авиационного персонала гражданской авиации и студентов (курсантов) образовательных учреждений гражданской авиации», утвержденную приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 1 марта 2019 г. N 143-П».

 

Руководитель

А.В.НЕРАДЬКО

 

 

 

 

Открыть полный текст документа

История

9 февраля 1923 года принято постановление Совета Труда и обороны «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».

В целях усиления контроля за обеспечением безопасности полетов, разработки и реализации профилактических мероприятий по предотвращению авиационных происшествий 16 февраля 1973 года была образована Государственная комиссия по безопасности полетов гражданской авиации (Госавианадзор СССР и Госавиарегистр СССР) в составе Министерства гражданской авиации СССР. Председателем по совместительству стал Борис Павлович Бугаев. Министр гражданской авиации СССР (1970-1987). Пилот высокого класса, летал на многих типах самолетов на международных и внутренних авиалиниях. Одним из первых осваивал реактивную технику, прокладывал трассы во многие страны мира. Будучи Министром гражданской авиации, обеспечил ускоренное развитие отрасли по пути технического прогресса, которая оснащалась новым, более комфортабельным и производительным самолетным и вертолетным парком. Были реконструированы и построены сотни аэродромов и аэропортов. Получила развитие автоматизированная система управления воздушным движением. По объему выполненной транспортной работы авиация страны к 1980 г. опередила все развитые страны Запада. Депутат Верховного Совета СССР в 1970-1989 гг., Лауреат Государственной премии СССР (1972). Награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, Орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, «Знак Почета», медалями.

Постановление Совмина СССР от 23.04.1975 N 323 «Об утверждении положений о государственной комиссии по безопасности полетов гражданской авиации СССР и государственном авиационном регистре гражданской авиации СССР». Госавианадзор СССР состоит при Министре гражданской авиации. При Госавианадзоре СССР состоит Государственный авиационный регистр гражданской авиации СССР.

Государственная комиссия по надзору за безопасностью полётов воздушных судов при правительстве СССР — организация в СССР, осуществлявшая надзор за обеспечением безопасности полётов. Организация осуществляла надзор за соблюдением правил полётов, правил руководства воздушным движением, правил производства, эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов, правил подготовки авиационного персонала для обеспечения безопасности полётов; за соблюдением норм лётной годности гражданских воздушных судов и правил их сертификации, норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов и их оборудования, а также правил сертификации гражданских аэродромов.

Госавианадзор также осуществлял расследование авиационных происшествий с тяжёлыми и лёгкими самолётами и вертолётами на территории СССР, с иностранными воздушными судами на территории СССР и с воздушными судами советского производства за рубежом.

При Госавианадзоре СССР была организована «Научно-исследовательская лаборатория методов и средств расследования авиационных происшествий», занимавшаяся расшифровкой бортовых самописцев и анализом состояния безопасности полётов воздушных судов.

Госавианадзор СССР также выдавал сертификаты лётной годности на тип гражданского воздушного судна (при условии его соответствия Нормам летной годности). В сентябре 1986 года Госавианадзор и Госавиарегистр были переподчинены Совету Министров СССР.

Положительно сказалось непосредственное влияние Госавианадзора на авиационную промышленность по устранению конструктивно-производственных недостатков на ВС, повышения надежности, разработку ВС в соответствии с едиными нормами летной годности (ЕНЛГ), более тесное взаимодействие с руководством государственной авиации, как по расследованию АП, так и их профилактике.

В сентябре 1986 года Госавианадзор и Госавиарегистр были переподчинены Совету Министров СССР

.

С 1986 по 1992 год Госавианадзор возглавлял Машкивский Иван Ефремович. Заместитель министра гражданской авиации СССР в 80-х гг. Член-корреспондент Международной академии информационных процессов и технологий. Окончил Киевский институт инженеров ГВФ (1955). Стаж работы в гражданской авиации более 45 лет. Начинал трудовую деятельность в Уральском Управлении ГА, где прошел большую школу руководителя от начальника авиационно-технической базы Пермского ОАО до заместителя начальника Уральского УГА – главного инженера. С 1978 по 1980 гг. начальник Главного управления эксплуатации и ремонта авиационной техники МГА СССР, член коллегии МГА. Внес значительный вклад в освоение эксплуатации новых самолетов Аэрофлота – широкофюзеляжного многоместного Ил-86 и сверхзвукового Ту-144. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», а также множеством различным ведомственных и государственных наград.

Указом Президента российской Федерации от 9 марта 2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» установлена система федеральных органов исполнительной власти, в состав которой вошла Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

Согласно распоряжению Министерства транспорта РФ от 6 мая 2004 г. № ИД-14-р «О структуре и штатном расписании центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта» в структуре Службы было создано 4 Управления в области гражданской авиации:

Управления осуществляли контроль и надзор за соблюдением законодательства Российской Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации, в части подготовки экипажей воздушных судов, выполнения и обеспечения полетов и выдачи свидетельств авиационному персоналу.

В 2008 году в целях совершенствования государственного регулирования в области гражданской авиации Постановлением Правительства Российской Федерации от 23.06.2008 № 467 часть функций было передано Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации).

Приказом от 07.07.2008 № ГК-762-фс в составе Федеральной службы по надзору в сфере транспорта утверждена структура Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации (Госавианадзор).

Управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации является структурным подразделением центрального аппарата Ространснадзора, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства Российской федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации.

Основной задачей Управления является осуществление контроля (надзора) за соблюдением законодательства Российской Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации.

Первым начальником Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации (Госавианадзора) был назначен Кононенко Виктор Владимирович.

Окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков им. В.П. Чкалова, Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина и адъюнктуру при академии, кандидат военных наук, доцент в сфере обеспечения безопасности полетов и подготовки летного состава.

В государственной, гражданской авиации и на государственной службе более 38 лет, «Государственный советник Российской Федерации 2 класса».

В Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с 2007 года.

В этот период был сформирован, укомплектован центральный аппарат Госавианадзора, проведены масштабные реорганизации его территориальных органов, разработаны основополагающие организационные, нормативные, методические документы по организации и проведению инспекторских проверок в соответствии с новыми полномочиями, заложены и реализованы основные принципы надзорной деятельности в сфере гражданской авиации.

С февраля 2010 года по февраль 2015 года начальником Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации являлся Борисов Андрей Владимирович, родился в 1972 году в семье военнослужащего.

В 1990 году поступил в Барнаульское высшее военное училище летчиков, в 1998 г. окончил Бугурусланское летное училище гражданской авиации, в 2003 году окончил Санкт-Петербургскую Академию гражданской авиации.

За время работы в авиации освоил отечественные и иностранные типы воздушных судов: Як-40, Ту-154, Airbus 310, 319, 320, 330.

В 1999 году поступил на государственную службу в Западно-Сибирское окружное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

В период с 2009 по 2010 год — начальник Управления эксплуатационной инспекции Федерального агентства воздушного транспорта.

За это время были проведены эффективные мероприятия по совершенствованию системы контрольно-надзорной деятельности, мер инспекторского и административного реагирования.

За многолетний добросовестный труд и большой вклад в развитие государственной Системы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации награжден Благодарностью Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации.

За вклад в организацию контрольно — надзорной деятельности награжден Благодарностью Министра транспорта Российской Федерации. Имеет классный чин «Государственный советник Российской Федерации 2 класса».

С 13 марта 2015 года на должность государственной гражданской службы начальника Управления Госавианадзора назначен Кононенко Виктор Владимирович.

В разные годы заместителями начальника Управления Госавианадзора были:

Мишин Александр Владиленович, окончил Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации по специальности эксплуатация воздушного транспорта (инженер-штурман). За время работы в гражданской авиации освоил более 10 типов воздушных судов.

В период с 2009 по 2010 год — заместитель начальника Управления эксплуатационной инспекции Федерального агентства воздушного транспорта.

Принимал участие в разработке проектов законодательных, нормативно — правовых актов, инспектировал экипажи воздушных судов гражданской авиации и проводил контроль состояния, обеспечения, выполнения полетов воздушных судов, в том числе воздушных судов иностранных государств, выполняющих полеты в Российскую Федерацию и по воздушным трассам России, участвовал в выполнении рейсов по контролю вновь открываемых воздушных линий, аэродромов, устанавливаемых средств посадки, а также аэродромов на действующих воздушных линиях, при введении новых типов воздушных судов.

Награжден знаком «Отличник воздушного транспорта», Благодарностью Министра транспорта Российской Федерации.

Мелешкин Алексей Анатольевич, с 1981 года осуществлял полеты в Толмачевском объединенном отряде, авиакомпании «Сибирь» на воздушных судах Ту-154, Ил-86.

С 2002 года состоял на государственной службе в Западно — Сибирском окружном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта. Замещал должность начальника отдела летной эксплуатации, возглавлял Западно-Сибирскую Территориальную квалификационную комиссию.

Отмечен нагрудными знаками: «За безаварийный налет часов», «Отличник воздушного транспорта», «Почетный работник транспорта России», классный чин «Советник государственной гражданской службы 2 класса».

Рыжова Наталья Львовна, работающая в сфере гражданской авиации более 38 лет, имеющая ряд государственных и ведомственных наград (нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», нагрудный знак «Почетный работник Транспорта России», благодарность Министра транспорта, памятная медаль «Патриот России»).Имеет большой научно-педагогический опыт в подготовке авиационного персонала (была доцентом в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, МГТУ ГА), опыт производственной деятельности (была заместителем генерального директора авиакомпании по персоналу) незаурядные организаторские способности.

Мижарёв Александр Иванович — Заместитель начальника Управления Госавианадзора.

В 1980 году окончил Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков им. Дважды Героя Советского Союза летчика космонавта СССР В.М. Комарова, в 1995 г. Военно-Воздушную Краснознаменную ордена Кутузова академию им. Ю.А. Гагарина. В 1982 году старший летчик авиационного полка истребителей — бомбардировщиков Группы Советских войск в Германии.

С 1984 по 1996 командир авиационного звена, заместитель командира эскадрильи, командир авиационной эскадрильи, заместитель командира авиационного полка Забайкальский военный округ.

С 2000 по 2010 командир бомбардировочного авиационного полка Северо-Кавказского военного округа. Полковник запаса.

С 2011 года работал на различных должностях в Управлении государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Центральному федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

С 2015 года — заместитель начальника Управления Госавианадзора. Имеет государственные награды: орден «За военные заслуги», медаль «За боевые заслуги», медаль «70 лет ВС СССР» и ряд ведомственных медалей.

В настоящее время заместителем начальника Управления Госавианадзора является:

Федюшин Юрий Викторович — Заместитель начальника Управления Госавианадзора.

В 1982 году — пилот Як-40, второй пилот Ан-24, второй пилот Ан-12, инженер по контролю за качеством полетов, второй пилот Ту-154, пилот-инструктор Инспекции безопасности, ведущий пилот-инспектор летно-инспекторского отдела национальной авиакомпании «Саха Авиа», г. Якутск. В 1998 году — командир звена воздушного судна, командир Ту-154, командир звена самолетов Ан-24, Ан-26, заместитель летного директора по организации летной работы Государственного унитарного предприятия «Авиакомпания «Полярные авиалинии» (район Крайнего Севера), г. Якутск.

С 2004 по 2008 год в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта занимал различные должности, связанные с профилактикой, расследованием авиационных происшествий и анализом состояния безопасности полетов. С 2008 года по настоящее время – заместитель начальника Управления Госавианадзора, государственный советник Российской Федерации второго класса.

Управление Госавианадзора включает в себя 7 отделов:

Отдел создан в 2004 году и организационно входил в состав Управления инспекции по безопасности полетов Ространснадзора, а в 2008 году был преобразован в Отдел надзора за состоянием безопасности полетов и анализа деятельности гражданской авиации.

Первым начальником Отдела был Тимофеев Игорь Викторович, Заслуженный военный летчик Российской Федерации.

С 2010 года по 2015 год Отдел возглавлял Равилов Ришат Разимович. Заслуженный военный летчик Российской Федерации. Награжден Грамотой Президента Российской Федерации к памятной медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI параолимпийские зимние игры 2014 года в Сочи». Неоднократно поощрялся Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере.

С 2015 года начальником Отдела является Куницын Александр Николаевич Награжден Грамотой Президента Российской Федерации к памятной медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI параолимпийские зимние игры 2014 года в Сочи» Неоднократно поощрялся Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Заместителем начальника Отдела был Ручкин Борис Александрович. Заслуженный военный летчик Российской Федерации. Награжден многими государственными и ведомственными наградами. Вся трудовая деятельность Ручкина Б.А. была связана с авиацией. В 1969 г. окончил Качинское авиационное Ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова, в 1981 г. – Военно-воздушную Академию им. Ю.А. Гагарина. С 1965 по 1998 годы проходил службу в авиации Вооруженных сил. С 1998 по 2004 годы – главный специалист отдела федерального транспорта Департамента российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации. В период с 2004 г. по 2012 г. занимал должности государственной гражданской службы в Ространснадзоре: ведущий специалист отдела профилактики, расследования авиационных происшествий Управления инспекции по безопасности полетов, заместитель начальника отдела надзора за безопасностью полетов и анализа деятельности гражданской авиации Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации. С июня 2012 г. эксперт отдела надзора за состоянием безопасности полетов и анализа деятельности гражданской авиации Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Первым начальником отдела был назначен Винокуров Евгений Александрович, участник боевых действий, заслуженный пилот России. Освоил 5 типов воздушных судов гражданской авиации. Пилот 1 класса.

Награжден знаками: «Ветеран полярной авиации», «За безаварийный налет 20 000 часов», почетным знаком «Отличник Аэрофлота».

Неоднократный участник высокоширотных экспедиций, проводимых Институтом Арктики и Антарктики. Выполнил около 200 первичных посадок на дрейфующий лед. Неоднократно принимал участие в выполнении полетов по обеспечению визитов первых лиц государства.

Отдел возглавлял ветеран боевых действий Пырин Николай Викторович, Заслуженный военный летчик России, ветеран боевых действий, награжденный орденами «Красной Звезды», «Красного Знамени», «Мужества», 29 медалями, имеет Благодарность Президента России.В Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с 2008 года.

Заместителем начальника отдела был Симакин Александр Николаевич, пилот — инструктор. Линейный пилот 1 класса, награжден знаком «За безаварийный налет часов».На государственной службе с 2002 года. Закончил Сасовское летное училище гражданской авиации в 1973 году, и Ленинградскую Ордена Ленина Академию гражданской авиации в 1982 году. Имеет общий налет более 12,5 тыс. часов. Освоил типы воздушных судов: Ан-2, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Боинг 737-200, Боинг 757-200. В 1979-1982 годах выполнял полеты на Ан-24 с системой «Торос» на ледовой разведке и локационной аэрофотосъемке в морях Арктики.С 1984 по 1999 год выполнял литерные полеты на самолете Ту-134 в отдельном отряде № 235 по перевозке особо важных лиц и руководителей государства. Участник ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году. Пилот — инструктор. Линейный пилот 1 класса, награжден знаком «За безаварийный налет часов», Почетными грамотами Министра транспорта РФ, Руководителя Ространснадзора, памятными медалями.

В настоящее время отделом руководит Копыркин Анатолий Степанович, Герой Российской Федерации, Заслуженный военный летчик Российской Федерации, военный летчик-снайпер, полковник запаса. Линейный пилот 1 класса гражданской авиации. С 1985 года по 2010 год выполнял полеты на воздушном судне Ил-76 в государственной авиационной компании «224 летный отряд» в качестве командира экипажа, инструктора, старшего пилота-инспектора.

Заместителем начальника отдела является Драгун Александр Сергеевич.

Летчик, инструктор Балашовского высшего военного авиационного училища летчиков, подполковник запаса.
Вся военная служба прошла в Военно-воздушных силах на летных должностях от летчика-инструктора учебного полка до начальника летно-методического отдела Балашовского УАЦ и военного института. Освоил 4 типа самолетов, налетал 5000 часов. Военный лётчик-инструктор 1 класса.
После увольнения в запас не расстался с авиацией. С 2009 по 2012 год работал государственным инспектором отдела летный стандартов, сертификации эксплуатантов коммерческой авиации общего назначения Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта. Линейный пилот воздушного судна Ан-24, 26. Инструктор-экзаменатор.


Сотрудники отдела

Должность

Фамилия, Имя, Отчество

Телефон служебный

Начальник отдела

Трофимов Максим Олегович

8-499-231-54-85

Заместитель начальника отдела

Паршин Игорь Иванович

8-499-231-57-27

Главный госинспектор

Черников Петр Евгеньевич

8-499-231-67-51

Отдел надзора в сфере использования воздушного пространства и аэронавигационного обеспечения

Отдел надзора в сфере использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания был сформирован в начале 2010 года.

С первого дня создания до 2016 года начальником отдела был Заблоцкий Андрей Владимирович.

С 1981 года занимался непосредственным управлением воздушным движением воздушных судов Минобороны России и Минаэропрома вне воздушных трасс в Московском округе.

С 1989 планировал движение воздушных судов в воздушном пространстве СССР вне расписания, выполнение специальных задач по перевозке руководства СССР и России, боевых задач в Афганистане, других горячих точках. Участвовал в создании Росаэронавигации, где прослужил в звании полковника.

С 2016 года отдел возглавляет Иванов Константин Витальевич. В 1988 году закончил Ульяновское высшее военное командное училища связи им. Г.К. Орджоникидзе по специальности командная тактическая войск связи, в 1998 году Военную академию связи им. С.М. Буденного в г. Санкт-Петербурге по специальности военное и административное управление, награжден медалями, знаком отличия «За заслуги в войсках связи» Министерства обороны Российской Федерации, старший преподаватель военной кафедры Московского государственного технического университета гражданской авиации с 2004 по 2008 г.г., ведущий специалист эксперт отдела модернизации средств и систем воздушного движения Управления радиотехнического обеспечения полетов, электросвязи, модернизации и сертификации Федеральной аэронавигационной службы с 2008 по 2010 г.г., в Госавианадзоре с февраля 2010 года, награжден медалью «90 лет Гражданской авиации России», юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водными и сухопутными сообщениями», грамотой Президента Российской Федерации к памятной медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI параолимпийские зимние игры 2014 года в Сочи», благодарностью Руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Заместителем начальника был Безряков Василий Витальевич, в 1992 году окончил Ордена Ленина Академию Гражданской Авиации по специальности «Эксплуатация воздушного транспорта» квалификация «Инженер по управлению движением». В гражданской авиации — 27 лет, госслужбы — 12 лет, Диспетчер по управлению воздушным движением 1 класса. 9 лет преподавал на кафедре Управление воздушным движением ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации».


В настоящее время заместителем начальника отдела является Паршин Игорь Иванович. После окончания Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов был направлен в строевые части и проходил службу на штурманских должностях, освоил следующие типы – Ту-95, Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ил-76. «Заслуженный военный штурман Российской Федерации», штурман-снайпер, прошел путь от второго штурмана корабля до Главного штурмана объединения.

С 1989 г. По 1991 г. Выполнял интернациональный долг в республике Афганистан, выполнив 98 боевых вылета. Участвовал в выводе Советских войск с территории Афганистана. 1992-1996, 1998-1999 гг. принимал участие в боевых действиях в республике Таджикистан. В 2002 г. находился в длительной командировке в Косово.

Полковник запаса.


Датченко Вадим Геннадьевич, государственный инспектор отдела надзора в сфере использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания.

После окончания Балашовского военного авиационного училища летчиков в 1998 году был направлен в строевую часть ( в/ч 23229 г. Ташкент ), освоил различные типы самолётов: Л-29, Ан-26, Ан-12, Ту-154. Военный лётчик 2 класса. В строевых частях прошел путь от помощника командира корабля до начальника штаба отряда литерных самолётов авиации МВД России.

В 1998 и 1989 году выполнял боевые вылеты на обеспечении боевых действий и вывода Советских войск с территории Афганистана. Выполнил 12 боевых вылетов с территории СССР а Республику Афганистан.

В 2012 году принимал участие в контртеррористической операции в составе объединенной группировки войск на Северном Кавказе.

Подполковник запаса. Награжден «Почетной грамотой Президиума Верховного Совета СССР», медалями: «Воин-интернационалист», «За воинскую доблесть», «Участник боевых действий на Северном Кавказе», другими медалями и нагрудными знаками.


Сотрудники отдела

Должность

Фамилия, Имя, Отчество

Телефон служебный

Начальник отдела

Иванов Константин Витальевич

8-499-231-67-51

Отдел надзора за аэропортовой деятельностью и организацией воздушных перевозок

Отдел надзора за аэропортовой деятельностью и организацией воздушных перевозок был организован в 2004 году.

Первым возглавила Отдел Талуева Марина Михайловна. Заслуженный работник транспорта Российской Федерации. Общий стаж в авиационной отрасли более 42 лет, на государственной службе более 35 лет. Награждена Почетным знаком «Отличник Аэрофлота», «Почетный работник транспорта», юбилейной медалью «80 лет Гражданской авиации России», «Ветеран труда».


Заместители Талуевой М.М. в разное время были:

2008-2011 годы — Олейникова Нина Анатольевна. За многолетний и добросовестный труд в гражданской авиации награждена бронзовой медалью ВДНХ, знаками «Отличник Аэрофлота», «Почетный работник Ространснадзора».

2011-2013 годы — Терентьева Татьяна Степановна. Стаж работы на предприятиях гражданской авиации более 27 лет. За успешное выполнение производственных показателей была награждена благодарностью Министра транспорта РФ, юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водными и сухопутными сообщениями».

В 2015 году отдел возглавлял Крупенченко Петр Дмитриевич.
В трудовой деятельности прошел путь от командира ВС Ту-154 до заместителя генерального директора авиакомпании, аэропорта.
Военный летчик 1-го класса, подполковник, Командир воздушного судна Ту-154М, пилот-инженер ГА 2-го класса. Профессиональный стаж — 37 лет, из них в гражданской авиации — 22 года. Награжден Грамотой Президента РФ, За выслугу лет, За боевые действия в Афганистане, Орден Чести 2-й степени, За верность авиации.


В настоящее время отделом руководит Барлет Леонид Владимирович.

Заместитель начальника отдела — Попова Татьяна Николаевна. Трудовой стаж в гражданской авиации — 30 лет, из них на государственной службе — 20 лет. Прошла трудовой путь в объединенном авиаотряде «Авиакомпания «Самара» и «Международный аэропорт Самара» от агента международных рейсов и начальника смены терминального комплекса до диспетчера центра оперативного контроля в аппарате президента управляющей компании «Группы компаний авиации Самары». Награждена Грамотой к памятной медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI параолимпийские зимние игры 2014 года в Сочи» за участие в подготовке Олимпиады в г. Сочи Президента Российской Федерации, отмечена Благодарностью Министра транспорта Российской Федерации «За вклад в организацию контрольно-надзорной деятельности на транспорте», «Юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями».


Сотрудники отдела

Должность

Фамилия, Имя, Отчество

Телефон служебный

Начальник отдела

Барлет Леонид Владимирович

8-499-231-53-89

Заместитель начальника отдела

Попова Татьяна Николаевна

8-499-231-53-89

Главный госинспектор

Нуриахметова Оксана Сергеевна

8-499-231-68-60

Главный госинспектор

Уваров Роман Викторович

8-499-231-64-72

Старший госинспектор

Белоусов Руслан Олегович

8-499-231-64-72

Отдел надзора за поддержанием летной годности гражданских воздушных судов

Отдел был создан в 2008 году в целях государственного контроля (надзора) за поддержанием летной годности гражданских воздушных судов.

С 2008 по 2016 год отдел возглавлял Тавер Евгений Иосифович, Почетный работник транспорта России, Отличник воздушного транспорта, Ветеран труда. В авиационной отрасли трудовой стаж более 40 лет, на государственной службе более 18 лет.

С 2008 года должность заместителя начальника отдела замещает Милованович Андрей Александрович. В авиационной отрасли трудовой стаж свыше 30 лет, на государственной службе более 5 лет.


Экспертом отдела был Иванов Петр Александрович, кандидат технических наук. Награжден Орденами «Трудового Красного Знамени», «Знак Почета», медалями «За трудовую доблесть», «В память 850-летия Москвы», «Ветеран труда», знаком «Отличник Аэрофлота». Принимал непосредственное участие в государственных и эксплуатационных испытаниях самолетов Ту-114, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ту-204, Як-42, в организации их освоения и внедрения в авиапредприятиях.

В настоящее время отделом руководит Свидан Александр Иванович.

Заместителем начальника отдела является Беломестнов Александр Анатольевич.

Сотрудники отдела

Должность

Фамилия, Имя, Отчество

Телефон служебный

Начальник отдела

Свидан Александр Иванович

8-499-231-52-24

Заместитель начальника отдела

Беломестнов Александр Анатольевич

8-499-231-52-24

Главный госинспектор

Курбатов Сергей Викторович

8-499-231-53-94

Эксперт

Самохин Виктор Иванович

8-499-231-53-45

Эксперт

Тавер Евгений Иосифович

8-499-231-53-68

Отдел надзора за подготовкой авиационного персонала

Отдел был создан в 2010 году в целях государственного контроля (надзора) за осуществлением подготовки авиационного персонала.

Первым начальником Отдела (с 2010 по 2015 год) была кандидат технических наук, доцент Рыжова Наталья Львовна, внесла огромный вклад в становление контрольно — надзорной деятельности Отдела.

В 2015 году Отделом руководила Жильцова Анна Сергеевна, проработавшая в Госавианадзоре много лет и внесшая большой вклад в становление и развитие Отдела.

В настоящее время начальником Отдела является Абакумова Анна Львовна, работает в гражданской авиации с 1990 года. Окончила Академию гражданской авиации по специальности «Организация перевозок и управление на воздушном транспорте». В Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с 2008 года. Неоднократно награждалась Благодарностью, Почетной грамотой Руководителя Ространснадзора и другими ведомственными наградами.


Заместитель Рапотьков Александр Николаевич, в 1989 году окончил лечебный факультет 1 Московского медицинского института им. И.М. Сеченова, в 1992 г. — аспирантуру Института медико-биологических проблем Минздрава России по специальности «Авиационная, космическая и гипербарическая медицина». Имеет сертификат по специальности «Организация здравоохранения и общественное здоровье», «Авиационная и космическая медицина».

С 2002 года имеет высшую квалификационную категорию по специальности «Терапия». Награжден благодарностью Руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта; Почетной грамотой Руководителя Ространснадзора; юбилейной медалью «10 лет РОСТРАНСНАДЗОРУ», благодарностью Министра транспорта Российской Федерации и многими другими ведомственными наградами.

Сотрудники отдела

Должность

Фамилия, Имя, Отчество

Телефон служебный

Начальник отдела

Абакумова Анна Львовна

8-499-231-67-44

Главный госинспектор

Трусова Татьяна Петровна

8-499-231-58-74

Старший госинспектор

Шабанов Дмитрий Викторович

8-499-231-68-59

Госинспектор

Маркелова Валерия Андреевна

8-499-231-62-06

Отдел надзора за деятельностью авиации общего назначения

Первым начальником Отдела был Заболотный Владимир Иванович, Заслуженный пилот России, награжден государственными и ведомственными наградами. В 1976 г. установил рекорд мира по обработке сельхоз площадей с воздуха (115,8 тыс. гектар за сезон). В 1981 г. присвоена классная квалификация «1класс пилота ГА». В 1982 г. поступил в Академию ГА и в 1987 г. ее окончил.

В 1986 г. был переведен в инспекцию по безопасности полетов Казахского Управления ГА в качестве пилота-инспектора. В 1988 г. назначен на должность начальника инспекции по безопасности полетов Казахского Управления ГА. В 1992 г. переведен в Москву в главную инспекцию МГА. После ликвидации МГА назначен на должность начальника отдела расследования и инспектирования безопасности полетов Федеральной авиационной службы России. В 1995 г. назначен на должность начальника инспекции по безопасности полетов Московского Управления ГА. В 1996 г. присвоено звание «Заслуженный пилот Российской Федерации». С 1998 г. назначен первым заместителем начальника Московского Управления ГА. С 2005 г. КВС Ил-86 в авиакомпании «Сибирь». В 2007 г. назначен начальником отдела надзора за деятельностью авиации общего назначения Ространснадзора Минтранса России. Освоил самолеты: Ан-2, Ту-154, Ил-76, Ил-86, Ан-124.Имею налет более 16 000 часов. Заслуженный пилот России. Лауреат Государственной премии в области науки и техники. Награжден Орденом «Знак почета», бронзовой, серебряной и золотой медалями ВДНХ СССР, рядом медалей СССР и России.


Заместителем начальника Отдела был Сердюк Олег Иванович.

Отдел надзора за деятельностью авиации общего назначения был сформирован в 2008 году. Заболотный Владимир Иванович и Сердюк Олег Иванович внесли огромный вклад в становление контрольно-надзорной деятельности в сфере авиации общего назначения.

С 2011 по 2012 год Отделом руководил Плахов Андрей Леонидович, общий трудовой стаж 42 года, государственной службы 20 лет, награжден нагрудным знаком отличия: «За безаварийный налет», «Отличник аэрофлота», «Почетный работник транспорта России».

В настоящее время Отдел возглавляет Драсинский Георгий Орестович. Заслуженный военный штурман Российской Федерации, участник боевых действий, награжден Орденом «Почета». В Госавианадзоре с августа 2010 года, награжден грамотой Президента Российской Федерации к памятной медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI параолимпийские зимние игры 2014 года в Сочи», Благодарностью, Почетной Грамотой Руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Заместитель начальника отдела, участник боевых действий, Заслуженный военный штурман Российской Федерации Ефимов Василий Анатольевич.

С 2013 по 2015 год заместителем начальника Отдела был Смяткин Александр Александрович, пилот первого класса гражданской авиации, заслуженный пилот Российской Федерации. Под его руководством были установлены и введены в действие тренажеры вертолетов нового поколения.

Лебедев Станислав Андреевич, старший государственный инспектор Отдела, призёр международных чемпионатов по высшему пилотажу в составе сборной команды страны, пилот коммерческой авиации с 25-летним стажем инструкторской работы освоил более 20-ти типов воздушных судов, летательных аппаратов зарубежного и отечественного производства в государственной, гражданской и экспериментальной авиации, за освоение новой техники награждён медалью «За ратную доблесть» и медалью А.И. Покрышкина.


Сотрудники отдела

Должность

Фамилия, Имя, Отчество

Телефон служебный

Начальник отдела

Драсинский Георгий Орестович

8-499-231-68-62

Заместитель начальника отдела

Ефимов Василий Анатольевич

8-499-231-58-87

Главный госинспектор

Раскачаев Юрий Викторович

8-499-231-58-87

Старший госинспектор

Смеловский Кирилл Сергеевич

В Госавианадзоре работают наши коллеги, участники и ветераны боевых действий в Республике Афганистан:
Копыркин Анатолий Степанович – награжден Медалью «Золотая звезда» Герой России;
Пырин Николай Викторович – награжден Орденом «Красного знамени», «Красной звезды», «Орденом мужества»;
Воюшин Владимир Леонидович – награжден двумя Орденами «Красной звезды»;
Кононенко Виктор Владимирович – награжден Орденом «Красной звезды»;
Крупенченко Петр Дмитриевич – награжден Грамотой Президента РФ, За выслугу лет, За боевые действия в Афганистане, Орден Чести 2-й степени, За верность авиации.
Шабанов Дмитрий Викторович – награжден Орденом «Красной звезды».

Копыркин Анатолий Степанович, Герой Российской Федерации, Заслуженный военный летчик Российской Федерации, военный летчик-снайпер, полковник запаса.

Родился 15 июня 1954 года в с. Берёзовка, Свердловской области, закончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков.

Вся военная служба прошла на летных должностях от помощника командира корабля до старшего инспектора-летчика Отдела боевой подготовки Воздушной армии.

За время летной работы освоил самолеты Л-29, Ан-26, Ан-12, Ил-76. Общий налет составляет 5600 безаварийных часов. Летчик — инструктор, подготовил более 20 командиров кораблей на самолете Ил-76.

Ветеран боевых действий, выполнил 21 боевой вылет на обеспечение ограниченного контингента советских войск в Афганистане.

В 1989 году был направлен в Анголу и принимал участие в боевых действиях при исполнении служебных обязанностей в этой стране (выполнил 59 вылетов на боевые задания).

За выполнение специального задания по эвакуации российских граждан и сотрудников иностранных дипломатических миссий из Кабула в 1992 году, Указом Президента Российской Федерации присвоено звание Героя Российской Федерации «За мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания по эвакуации российских граждан и сотрудников иностранных миссий из Кабула» с вручением медали «Золотая Звезда».

Из воспоминаний Героя России Копыркина А.С.

В августе 1992 года междоусобная война в Афганистане захлестнула уже и столицу страны. Кабул находился под артиллерийским и минометным обстрелом мятежников-моджахедов, на территории российского посольства от разрывов снарядов погибло несколько человек. В двадцатых числах августа в полк поступил из Москвы приказ: три экипажа должны вылететь в Кабул и эвакуировать Российское посольство. Командир полка поставил мне, как командиру первой эскадрильи, задачу: срочно сформировать для полета в Афганистан три подготовленных, имеющих боевой опыт экипажа для вывоза сотрудников Посольства.

27 августа перелетели на аэродром на юге Узбекистана в 40 километрах от границы с Афганистаном. На период эвакуации Посольства по договоренности устанавливалось на два часа перемирие, прекращалась перестрелка враждующих сторон. Этого вполне достаточно для посадки, погрузки в самолеты примерно по 60 человек с вещами и вылета обратным курсом. Одним словом, обычный боевой вылет в Афганистан, какие десятки раз мы совершали.

Рано утром 28 августа ведущий борт сел на аэродроме в Кабуле без радиосвязи, не имея условий для посадки. Сообщил по радио, что обстановка там сложная, аэродромные службы не работают и передал условия для посадки. Заход на посадку экипажи осуществляли визуально. Когда заходили по укороченной схеме, увидели начавшийся обстрел аэродрома, объявленное перемирие было нарушено. Несмотря на обстрел, было принято решение на посадку.

После посадки приступили к загрузке багажа и пассажиров. Все это время продолжался обстрел аэродрома. Вокруг самолета хлопали разрывы мин. Десантники во всем оказывали помощь. Все быстро, штатно работали, командир экипажа руководил загрузкой. Ответственный от Посольства требовал прекращения загрузки и скорейшего улета. Предложил всем успокоиться, индусам составить список пассажиров, заверил, что после посадки в самолет всех россиян их тоже заберем. Увидел, как взлетел самолет командира полка. Подумал тогда, что и нам скоро взлетать. Все происходило в стремительном темпе, счет шел на минуты. К самолету Мельникова тоже подъехал груженый «КАМАЗ».

Мне издалека было не видно, что происходит у того самолета. Мы на нашем, уже готовом к полету, самолете не спешили взлетать, рулили не торопясь, только чтобы не дать нас прицельно обстреливать. Сказал ребятам, что не взлетим, пока экипаж Мельникова не стронется с места. Видно корректировщики поняли, что он тоже скоро будет рулить, передали команды наводчикам за горами и те усилили обстрел неподвижного самолета. Недолет – перелет. Видел, что обстрел усилился. Поэтому дал команду Мельникову прекратить загрузку, запускаться, выруливать и уходить с опасного места. Радист его экипажа доложил, что команду приняли и, почти сразу, крикнул: «В нас попали!…» Связь прервалась. Увидел, что неподвижный самолет задымил. Поднялся черный столб дыма. Мина пробила крыло и разорвалась под ним. Мгновенно вспыхнул керосин. Пассажиры еще не загрузились, и это их спасло. В самолете находилась только жена посла. Ее успели спасти. Наш самолет стоял на исполнительном старте и в любой момент мог взлететь. И тогда я передал по радио, что решил забрать экипаж Мельникова.

Увидел, что мы подрулили, и я из форточки кабины машу рукой «давайте быстро в самолет», побежал в бомбоубежище сообщить о нас. Через открытую боковую дверь грузовой кабины, не выключая двигателей, буквально втащили экипаж Мельникова в самолет. Предложил знаками пассажирам с подбитого борта, кто поднялся наверх, тоже грузиться. Однако они «отсигналили», что остаются, «давай улетай». Мы могли их забрать без вещей в наш уже перегруженный самолет.

Начали разбег. Только самолет, словно не хотел его делать. Скорость замерла на 150 километрах в час и не увеличивалась. И вот тут увидел, как полетела впереди самолета резина с проколотых на бетонке и, возможно, грунте колес. Самолет стал «разуваться» на ходу. На взлетном режиме уже ничего не оставалось делать, как только ждать, что будет дальше. Стрелка скорости стала самым главным прибором, стронулась, 160,170…190, ну все, взлетим. Только и конец ВПП стремительно приближался.

Буквально с последних плит на скорости уже за двести километров в час перегруженный самолет оторвался от земли. Убрали поврежденные шасси. Приказал борттехнику, по возможности, проверить – не дымят, не горят ли они. Обошлось. Все системы корабля работали в норме. Набрали высоту. Связался с командиром полка, доложил обстановку на борту и взяли курс на аэродром Кокайты.

Пырин Николай Викторович, внес важный вклад в дело обороноспособности СССР и России, в развитие государственной и гражданской авиации. Имеет богатый опыт полетов в высокогорной и пустынной местности, в Арктике и над морем, выполнил 565 прыжков с парашютом (парашютист-инструктор), Заслуженный военный лётчик Российской Федерации, военный летчик-снайпер, полковник запаса.

Ветеран боевых действий в Афганистане и Северном Кавказе. Участвовал в 27 боевых операциях. Общий налет на вертолетах свыше 5000 часов, из них более 1500 часов в условиях боевых действий (поиск и уничтожение караванов с оружием и боеприпасами, прикрытие войск на поле боя, нанесение бомбо — штурмовых ударов по объектам противника, целеуказание фронтовой авиации, минирование местности в труднодоступных горных ущельях, все виды разведок, специальные задания с подразделениями отрядов спецназа ГРУ ГШ ВС, эвакуация раненых с поля боя). Выполнил 40 ночных вылетов с посадкой в горах и спас более 250 раненых военнослужащих в Афганистане и на Северном Кавказе.

За самоотверженность, мужество и отвагу, смелые и решительные действия при исполнении воинского долга в условиях, сопряжённых с риском для жизни награждён орденом Красного Знамени, орденом Красной Звезды, орденом Мужества, почетным знаком ЦК ВЛКСМ «Воинская доблесть» и 28 медалями, отмечен Благодарностью Президента Российской Федерации.

Воюшин Владимир Леонидович, родился 25 января 1956 года в г. Ворошиловград. Окончил Ворошиловоградское высшее военное авиационное училище штурманов. Служил в Военно-воздушных силах, специальность — Офицер боевого управления авиацией.

В авиационных частях проходил службу в должностях офицера боевого управления авиацией, начальника командного пункта (выполнил более 1700 наведений на воздушные цели и около 300 наведений на наземные цели), командира воинской части, начальника РЦ ЕС ОрВД, полковник запаса.

В 1987 — 1988 годах участвовал в боевых действиях в Афганистане в качестве передового авиационного наводчика. Принимал участие в 17 боевых операциях по уничтожению бандформирований, выполнял целеуказание фронтовой и разведовательной авиации в труднодоступных горных ущельях, участвовал в специальных заданиях с подразделениями спецназа ГРУ ГШ ВС, обеспечивал эвакуацию раненых с поля боя.

За мужество и героизм, смелые и решительные действия в условиях, сопряжённых с риском для жизни награждён двумя орденами «Красной Звезды», 10 медалями.

Кононенко Виктор Владимирович, после окончания школы был призван на срочную службу в Военно-морской флот. Службу проходил на Балтийском, Северном, Черноморском флотах.

После окончания Борисоглебского высшего военного авиационного училища летчиков был направлен в строевые части и проходил службу на командных должностях, освоил различные типы реактивных самолетов: Л-29, МИГ-21, Су-17М2, Су-17М3, Су-24.

Военный летчик 1 класса, летчик — инструктор, в строевых частях прошел путь от летчика до командира авиационной эскадрильи.

С 1996 года в Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина прошел путь от адъюнкта до заместителя начальника кафедры Боевой подготовки и безопасности полетов.

В 1988 и 1989 году выполнял интернациональный долг в Республике Афганистан. Выполнил 82 боевых вылета на уничтожение бандформирований, поддержку сухопутных войск, уничтожение караванов с оружием и боеприпасами, участвовал в обеспечении вывода Советских войск с территории Афганистана.

За мужество и героизм награжден Орденом «Красной Звезды», медалью «За воинскую доблесть», «Воин-интернационалист», «От благодарного афганского народа», Почетной грамотой Президиума Верховного Совета СССР и другими медалями.

Полковник запаса, кандидат военных наук, доцент в сфере безопасности полетов и подготовки летного состава.

Крупенченко Петр Дмитриевич. После окончания школы в 1978 году поступил в Высшее военное авиационное училище летчиков им. Главного маршала авиации Вершинина К.А., которое закончил в 1982 году. Освоил различные типы реактивных самолетов: Л-29, Як-28 всех модификаций.

Был направлен в 87-й ОРАП ТуркВО для оказания интернациональной помощи Республике Афганистан и выполнения задач в интересах ГРУ ГШ. Военный летчик 1-го класса. Подполковник запаса. Прошел становление от старшего летчика 87-го отдельного разведывательного авиационного полка (ОРАП) до начальника штаба 886-го Краснознаменного Сталинградского ОРАП

С 1987 года, пройдя «переучивание» на Су-24МР, выполнял боевые задачи в нейтральных водах по разведке сопредельных государств. Выполнил 192 боевых вылета.

С 1991 года проходил службу в Управлении ВВС МВО на различных должностях.

В 1993 году перешел на работу в гражданскую авиацию. В этом же году прошел переподготовку на Ту-154 и выполнял полеты в качестве 2-го пилота.

С 1986 года выполнял полеты в качестве КВС. Пилот гражданской авиации 2-го класса.
Профессиональный стаж — 36 лет, в гражданской авиации — 20 лет.
Награжден: Грамотой Президента РФ, За выслугу лет, За боевые действия в Афганистане, Орден Чести 2-й степени, За верность авиации.

Шабанов Дмитрий Викторович — после окончания Балашовского высшего военного авиационного училища лётчиков в 1983 году был направлен в строевую часть. Освоил самолёты Л-29,Ан-24, Ан-26,Ту 134. Военный лётчик 1 класса.

С июля 1985 г по сентябрь 1986г в звании лейтенант проходил службу в 40-ой армии ограниченного контингента советских войск в Республике Афганистан в в/ч полевая почта 97978 –(50-ый ОСАП) в должности Командира корабля (Ан 26 –радиоразведчик).Выполнил 312 боевых вылета с общим налётом 525 часов.

Награждён орденом «Красная Звезда» и рядом медалей. Капитан запаса. С 1993г – пенсионер Министерства Обороны.

Из статьи воспоминаний офицера ГРУ-военного переводчика Смекалина Владимира опубликованной 13.09.2015г в журнале «Военное Обозрение»:

У каждого пилота – свой, только ему присущий тип пилотирования. Про пилотаж командира АН-26 БРК РР – Дмитрия Шабанова, с которым мы летали с территории Афганистана, а Дмитрий Шабанов был в то время самым молодым командиром самолета типа АН-26 в ВВС СССР, можно сказать, что пилотаж у него был отменный.

Но, молодость есть молодость. И в пилотаже Дмитрия Шабанова ощущался и почерк зрелого не по годам мастера, и одновременно присутствовала молодецкая удаль. До сих пор вспоминается то ощущение, когда Дмитрий Шабанов производил взлет с Кабульского аэродрома, что самолет взлетает быстро, резко. Будто это был не АН-26, а истребитель. Казалось, что взлетаем свечой. С Дмитрием у меня была достигнута договоренность, что как только я обнаруживаю в эфире важную для меня сеть, то я подаю ему по СПУ (самолетное переговорное устройство) команду: «Сеть! В круг!» И командир АН-26 БРК РР начинал выписывать круги над головами духов, которые вели общение в эфире. Каждый круг по 20-25 минут. А круги мы «нарезали», чтобы не проскочить мимо важной сети. Каюсь, до сих пор не знаю: какой уровень мастерства и выдержки надо было иметь командиру нашего самолета, чтобы вот так выполнять пилотаж над горами на минимально допустимой скорости, держать самолет «на ручках». Но Дмитрий Шабанов, что называется, всегда в этих ситуациях «был на высоте».

Именно такой вид боевого сотрудничества позволил мне в первых числах июня 1986 года с борта АН-26 БРК РР осуществить радиоперехват в эфире о начале поставок с территории Пакистана в Афганистан радиоуправляемых ПЗРК «Стингер». Также удалось выявить частоту «луча подсветки цели» для этих ПЗРК и о сроках начала применения этих комплексов против нашей авиации в Афганистане – с осени 1986 года.

Федеральным законом № 320-ФЗ «О внесении изменений в статью 1.1 Федерального закона «О Днях воинской славы и памятных датах России», подписанным президентом РФ 29 ноября 2010 года учрежден День памяти воинов-интернационалистов.

 


Мы — те, кто вернулись с войны!

Отзвенят по скалам последние гильзы

Затерявшись в расщелинах диких отрог

С обожжённой земли мы вернёмся в Отчизну

С войны, свой выполнив долг!

Нас сделали твёрже войны испытанья;

Суровой закалкой отмечен наш путь,

Но останутся в сердце и боль, и страданья

От того, что погибших друзей не вернуть!

Им вечно гореть в боевом вертолёте,

Выскакивать им из горящей брони,

На чужие в атаку ходить пулемёты

Всегда будут в памяти живы они!

Возвратившись домой к родному порогу,

Мы Родине также будем верны!

Делами отметим свою трудовую дорогу

Мы — те, кто вернулись с войны!

Автор — В.Л. Воюшин, старший государственный инспектор Госавианадзора

Агентство городских новостей «Москва» — Фотобанк

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько, заместитель руково…

Подробнее

Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиаци…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько на восьмой национал…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько (слева) и министр т…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько на восьмой национал…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев на восьмой национальной выставке и форуме…

Подробнее

Заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик на восьмой национальной выставке …

Подробнее

Заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик на восьмой нациоальной выставке …

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев (по центру) на восьмой национальной выста…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев (справа) на восьмой национальной выставке…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев (справа) на восьмой национальной выставке…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько на восьмой национал…

Подробнее

Заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик на восьмой национальной выставке …

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев на восьмой национальной выставке и форуме…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько на восьмой национал…

Подробнее

Заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик на восьмой национальной выставке …

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев (слева) и заместитель министра транспорта…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев (по центру) и заместитель министра трансп…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько (слева) и министр т…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев на восьмой национальной выставке и форуме…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев на восьмой национальной выставке и форуме…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько (второй слева) и ми…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько (второй слева), мин…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько, министр транспорта…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько (второй слева), мин…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько, министр транспорта…

Подробнее

Министр транспорта РФ Виталий Савельев на восьмой национальной выставке и форуме…

Подробнее

Первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько, министр транспорта…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Восьмая национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 20…

Подробнее

Руководитель Росавиации уйдет с поста замминистра транспорта :: Общество :: РБК

Должность первого замглавы Минтранса получил летный директор «Аэрофлота», Нерадько продолжит работать в Росавиации

Александр Нерадько (Фото: Михаил Терещенко / ТАСС)

Первый заместитель министра транспорта Александр Нерадько покинет этот пост, однако останется во главе Росавиации. Об этом со ссылкой на источники сообщает «РИА Новости». Позже это подтвердили в Минтрансе.

«В связи с административной реформой решением правительства РФ на должность заместителя министра транспорта, курирующего авиационную отрасль, назначен заслуженный пилот РФ Игорь Чалик. Александр Нерадько продолжит работу в качестве руководителя Росавиации», — сообщили РБК в пресс-службе Министерства транспорта.

РБК направил запрос в пресс-службу правительства. Представитель Росавиации отказался от комментариев.

Мишустин назначил Александра Нерадько первым замминистра транспорта

Нерадько был назначен первым заместителем министра транспорта в марте 2020 года по распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина. Тогда же глава правительства подписал постановление об объединении должностей первого замминистра транспорта и руководителя Росавиации.

Нерадько родился в 1961 году, получил инженерное образование и после этого работал по специальности на предприятиях гражданской авиации и в Госавианадзоре. В 1997 году начал работать в Федеральной авиационной службе, затем в Федеральной службе воздушного транспорта. С 2000 по 2004 год он уже занимал пост первого замминистра транспорта России. В 2009 году перешел на должность руководителя Росавиации.

Нормативные документы по медицинскому обеспечению полетов в гражданской авиации

Методические рекомендации

  1. Методические рекомендации по организации и проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий в случае выявления больного (подозрительного на заражение, трупа) инфекционной болезнью, представляющей чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения, имеющую международное значение, при осуществлении полетов воздушных судов гражданской авиации государств – участников СНГ

Международные соглашения

  1. Конвенция о международной гражданской авиации от 4 апреля 1947 года (с изменениями на 26 октября 1990 года)
  2. Статус Конвенции о международной гражданской авиации от 4 апреля 1947 года (по состоянию на 19 февраля 2018 года)
  3. Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации от июля 2008 года. Часть 2. Международная авиация общего назначения. Самолеты. Эксплуатация воздушных судов. ICAO
  4. Приложение 12 к Конвенции о международной гражданской авиации от июля 2004 года. Поиск и спасение. ICAO
  5. Руководство по авиационной медицине. Издание третье — 2012. Doc 8984 AN/895. ICAO

Конституция Российской Федерации

  1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ)

Федеральные законы

  1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 29.07.2017) (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.09.2017)
  2. Федеральный закон от 04.05.2011 N 99-ФЗ (ред. от 02.07.2013) «О лицензировании отдельных видов деятельности»
  3. Федеральный закон от 21.11.2011 N 323-ФЗ (ред. от 29.07.2017) «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации»
  4. Федеральный закон от 30.03.1999 N 52-ФЗ (ред. от 29.07.2017) «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.09.2017)

Подзаконные акты

Правительство Российской Федерации

  1. Постановление Правительства РФ от 15.07.2008 N 530 (ред. от 25.01.2011) «Об утверждении федеральных авиационных правил поиска и спасания в Российской Федерации»
  2. Постановление Правительства РФ от 16 апреля 2012 г. №291 «О лицензировании медицинской деятельности (за исключением указанной деятельности, осуществляемой медицинскими организациями и другими организациями, входящими в частную систему здравоохранения, на территории инновационного центра «Сколково»)»
  3. Постановление Правительства РФ от 15 декабря 2000 г. N 967 «Об утверждении Положения о расследовании и учете профессиональных заболеваний». С изменениями и дополнениями от 24 декабря 2014 г.

Министерство здравоохранения

  1. Постановление Правительства РФ от 19.06.2012 N 608 (ред. от 18.01.2019) «Об утверждении Положения о Министерстве здравоохранения Российской Федерации»
  2. Постановление Правительства РФ от 30.06.2004 N 323 (ред. от 03.11.2018) «Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере здравоохранения»

Приказы

  1. Приказ Министерства здравоохранения РФ от 3 августа 2012 г. N 66н «Об утверждении Порядка и сроков совершенствования медицинскими работниками и фармацевтическими работниками профессиональных знаний и навыков путем обучения по дополнительным профессиональным образовательным программам в образовательных и научных организациях»
  2. Приказ от 6 августа 2013 г. N 529н «Об утверждении номенклатуры медицинских организаций»
  3. Приказ Министерства здравоохранения РФ от 7 октября 2015 г. N 700н «О номенклатуре специальностей специалистов, имеющих высшее медицинское и фармацевтическое образование»
  4. Приказ от 8 октября 2015 года № 707н «Об утверждении Квалификационных требований к медицинским и фармацевтическим работникам с высшим образованием по направлению подготовки «Здравоохранение и медицинские науки»»
  5. Приказ Министерства здравоохранения РФ от 11 марта 2013 г. № 121н “Об утверждении Требований к организации и выполнению работ (услуг) при оказании первичной медико-санитарной, специализированной (в том числе высокотехнологичной), скорой (в том числе скорой специализированной), паллиативной медицинской помощи, оказании медицинской помощи при санаторно-курортном лечении, при проведении медицинских экспертиз, медицинских осмотров, медицинских освидетельствований и санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий в рамках оказания медицинской помощи, при трансплантации (пересадке) органов и (или) тканей, обращении донорской крови и (или) ее компонентов в медицинских целях”
  6. Приказ Министерства здравоохранения РФ от 13 ноября 2012 г. № 911н “Об утверждении порядка оказания медицинской помощи при острых и хронических профессиональных заболеваниях”
  7. Приказ от 15.05.2012 № 543н «Об утверждении Положения об организации оказания первичной медико-санитарной помощи взрослому населению»
  8. Приказ Министерства здравоохранения РФ от 23 апреля 2013 г. № 240н “О Порядке и сроках прохождения медицинскими работниками и фармацевтическими работниками аттестации для получения квалификационной категории” (не вступил в силу)
  9. Приказ от 23.07.2010 N 541н «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел «Квалификационные характеристики должностей работников в сфере здравоохранения» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 25.08.2010 N 18247)
  10. Приказ от 20.12.2012 N 1183н «Об утверждении Номенклатуры должностей медицинских работников и фармацевтических работников»
  11. Приказ от 28 мая 2001 г. N 176 «О совершенствовании системы расследования и учета профессиональных заболеваний в Российской Федерации»
  12. Приказ от 29.11.2012 N 982н «Об утверждении условий и порядка выдачи сертификата специалиста медицинским и фармацевтическим работникам, формы и технических требований сертификата специалиста» (Зарегистрировано в Минюсте России 29.03.2013 N 27918)

СанПиНы

  1. «Гигиенические требования к условиям и организации труда диспетчеров по управлению воздушным движением гражданской авиации. СП 2.5.1.1107-02»,
  2. “Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации. СП 2.5.1.2423-08”

Министерство обороны

  1. Указ Президента РФ от 16.08.2004 N 1082 (ред. от 26.01.2019) Вопросы Министерства обороны Российской Федерации
  2. Приказ Министра обороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 «Об утверждении Положения о медицинском освидетельствовании летного состава авиации Вооруженных Сил Российской Федерации»
  3. Приказ Министра обороны РФ от 27.04.2009 N 265 «Об утверждении Федеральных авиационных правил медицинского обеспечения полетов государственной авиации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 09.07.2009 N 14293)

Министерство транспорта

  1. Методические рекомендации по медицинскому динамическому наблюдению летного, диспетчерского состава, бортпроводников и курсантов учебных заведений гражданской авиации от 22 января 2001 года №14.5.3-11
  2. «РПАСОП ГА-91. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР» (утв. Приказом МГА СССР 28.03.1991 N 65) (вместе с «Порядком определения района поиска, разбивкой его на квадраты и способами поиска воздушных судов, терпящих бедствие», «Техническими требованиями к учебно-тренировочному полигону в предприятиях ГА»)
  3. Приказ от 07.10.2016 №774 «О создании аттестационной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта по получению квалификационных категорий медицинскими и фармацевтическими работниками»
  4. Приказ от 15 мая 2009 г. N 76 г. Москва «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139» 
  5. Приказ от 22 апреля 2002 г. N 50 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» С изменениями и дополнениями от: 28 апреля 2003 г., 1 ноября 2004 г., 19 сентября 2012 г., 28 ноября 2014 г.
  6. Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»
  7. Приказ от 26 июня 2017 г. N 241 «Об утверждении порядка образования и работы центральной врачебно-летной экспертной комиссии, врачебно-летных экспертных комиссий, медицинских экспертов и требований к членам центральной врачебно-летной экспертной комиссии, врачебно-летных экспертных комиссий и медицинским экспертам»
  8. Приказ от 13 августа 2015 г. N 246 Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил» (с изменениями от 20 сентября 2016 г.)
  9. Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 398 (ред. от 05.05.2017) «Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта»
  10. Приказ от 28 июня 2007 года N 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (с изменениями на 2 апреля 2012 года)»
  11. Приказ от 12 сентября 2008 г. N 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации»
  12. Приказ от 27 марта 2012 г. N 81 «Об утверждении Требований к здравпункту аэровокзала гражданской авиации»
  13. Федеральные авиационные правила. «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты» 
  14. Приказ от 30 Января 2004 г. N 10 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 25.02.2004 N 5580)

Росавиация

  1. Письмо Росавиации от 12.12.2012 N 01.03-1409 «О статистической отчетности медицинских учреждений гражданской авиации»
  2. Методические рекомендации по порядку проведения проверок эксплуатантов (заявителей), осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, и применению автоматизированной системы электронных контрольных карт от 27.12.2018г.
  3. Приложение № 1 к Методическим рекомендациям по порядку проведения проверок (инспекционных проверок) эксплуатантов и работы с автоматизированной системой электронных контрольных карт
  4. Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 396 (ред. от 14.12.2018) «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта»
  5. Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями» (утв. Федеральным агентством воздушного транспорта 9 декабря 2013 г.)

Росавиакосмос

  1. Приказ Росавиакосмоса от 24.06.2003 N 80 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Врачебно-летная экспертиза авиационного персонала экспериментальной авиации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 21.07.2003 N 4910)
  2. Приказ Росавиакосмоса от 15 августа 2003 г. N 165 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Организация работы медицинского персонала авиационных организаций экспериментальной авиации»
  3. Приложение к приказу от «28» июня 2000 г. № 104. Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной авиации

Авиакомпания «Аврора» отметила День Гражданской авиации России — авиакомпания Аврора


9 февраля 2021 года в ознаменование Дня работника Гражданской авиации России, в АО «Авиакомпания «Аврора» состоялось торжественное мероприятие – церемония награждения сотрудников Авиакомпании благодарственными письмами и почетными грамотами.

В связи с профессиональным праздником 86 авиаторов — сотрудников «Авроры» были награждены благодарственными письмами Министра транспорта России, Министерства транспорта Сахалинской области и почетными грамотами от имени руководства Авиакомпании.

В рамках профессионального праздника заместитель директора по наземному обеспечению — начальник отдела спецавтотранспорта, Сергей Селиверстов был награжден Нагрудным знаком «Почетный работник транспорта РФ».

В этом году гражданская авиация России отмечает 98-ую годовщину со дня образования. Официальной датой рождения гражданской авиации страны считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны РСФСР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».


АО «Авиакомпания «Аврора»» образована в 2013 году. Парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 23 самолёта: 10 среднемагистральных Airbus А319, десять DHC-8 и три внутрирегиональных самолёта DHC-6. «Аврора» обладает подтверждённым сертификатом аудита IOSA. На регулярной основе выполняет полёты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Токио. Внутрироссийские направления Авиакомпании представлены маршрутами в города: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Николаевск-на-Амуре. Также самолёты авиакомпании «Аврора» выполняют регулярные социально значимые рейсы по местным воздушным линиям в Сахалинской области, Приморском и Хабаровском краях. Авиакомпания «Аврора» — победитель престижной премии «Крылья России» в 2016, 2017 годах в номинации «Авиаперевозки на региональных маршрутах» и в 2018 году в номинации «Внутренние авиаперевозки в группе 2». Авиакомпания «Аврора» — «Торговая марка года Дальнего Востока» в номинации «Региональный бренд» в 2018 году и в номинации «Инновационный бренд» в 2019-ом. Авиакомпания «Аврора» признана лучшим эксплуатантом самолетов DHC-8 Q400 в Европе по итогам 2019 года и удостоена награды Airline Reliability Awards.

Первая авиакомпания получила допуск на полеты в Хургаду и Шарм-эш-Шейх

Регулярное авиасообщение с курортами Египта из Москвы возобновится c 9 августа, сообщили в авиакомпании «Россия». Перевозчик готов доставить туристов в Хургаду и Шарм-эш-Шейх, разрешение от Росавиации получено. Допуск к полетам в Египет запрашивали девять авиакомпаний из России — авиасообщение восстанавливается с 9 августа.

Авиакомпания «Россия» первой из отечественных перевозчиков готова открыть регулярные рейсы на курорты Египта. Об этом со ссылкой на представителя компании сообщает ТАСС.

«Готовы… приступить к выполнению регулярных рейсов из Москвы на курорты Египта — Шарм-эш-Шейх и Хургаду с 9 августа… Авиакомпания получила в Росавиации соответствующие разрешения на выполнение регулярных рейсов из столицы РФ в курортные города Арабской Республики Египет», — сказал он.

В Росавиации сообщили РБК, что допуск был выдан в связи с решением оперативного штаба по борьбе с коронавирусной инфекцией. На прошлой неделе там заявили, что авиационное сообщение с египетскими курортами возобновится с 9 августа.

8 июля президент РФ Владимир Путин отменил указ о запрете полетов чартерных рейсов на курорты Египта, действовавший с 2015 года. Авиасообщение с Египтом было прекращено в 2015 году после крушения российского самолета A321 авиакомпании «Когалымавиа» над Синайским полуостровом. Жертвами авиакатастрофы тогда стали 224 человека. В 2018 году возобновились полеты в Каир. Однако чартерные рейсы, в частности в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, так и не осуществлялись.

26 июля министр гражданской авиации Египта Мухаммед Манар Инаба заявил, что Египет сделал все необходимое для безопасности российских туристов в Шарм-эш-Шейхе и Хургаде. В частности, аэропорты этих городов получили международные свидетельства, подтверждающие соблюдение там необходимых антикоронавирусных мер.

В Египте, население которого превышает 100 млн человек, во время пандемии было зарегистрировано 284 тыс. случаев заражения COVID-19. Число погибших от связанных с коронавирусом осложнений составили более 16 тыс. человек. В последнее время эпидемиологическая обстановка в стране стабилизирована: заболеваемость коронавирусом не превышает 50 новых случаев в сутки — в конце весны этот показатель достигал тысячи зараженных.

Глава профсоюза туристических гидов провинции Красное море Башар Абу Талеб поддержал возобновление авиасообщения с Россией. Он допустил, что количество вылетов будет достаточным для того, чтобы туристический сезон на курортах длился целый год.

Также ряд отелей города Хургада подготовился к приему российских туристов. «Это многообещающее начало. Число рейсов будет расти с улучшением эпидемиологической ситуации в обеих странах», — обратил внимание Талеб. Планируется, что число авиарейсов между РФ и курортами арабской республики в будущем увеличат.

Египетская авиакомпания Fly Egypt собирается выполнять рейсы в Россию из Хургады и Шарм-эш-Шейха после того, как авиасообщение между странами будет возобновлено в полной мере.

Министерство гражданской авиации Египта попросило МИД РФ назначить авиакомпанию Fly Egypt регулярным перевозчиком. Осуществлять рейсы ее руководство планирует раз в неделю в Москву, Санкт-Петербург и Самару из Хургады и Шарм-эль-Шейха.

В апреле число россиян, которые готовы поехать на отдых в Египет, туроператоры оценивали на уровне около 200 тыс. человек в месяц. Об этом говорила исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе.

«Оптимистичный прогноз, базирующийся на имеющихся в наличии авиаемкостях и объеме отложенного спроса — около 200 тыс. путешественников в месяц. Но реальные потоки также зависят от даты открытия рейсов», — пояснила она.

23 апреля президенты России и Египта Владимир Путин и Абдель Фаттах Ас-Сиси договорились о возобновлении авиасообщения между российскими городами и египетскими курортами на берегу Красного моря.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации», как правопреемник Высшего авиационного училища гражданской авиации, созданного в 1955 году постановлением Правительства. СССР, Высшее авиационное училище гражданской авиации и ордена Ленина Академия гражданской авиации, является ведущим учебным заведением отрасли.

За период своей деятельности университет подготовил более 30 000 руководителей и высококвалифицированных специалистов для нашей страны, гражданской авиации и других транспортных секторов, отраслей экономики и общественной жизни.

В настоящее время в университете обучается более 10 тысяч студентов и курсантов, в том числе по 13 основным образовательным программам высшего образования — более 7500 студентов, более 800 студентов из стран ближнего и дальнего зарубежья, среднего профессионального образования — 2600 студентов и курсантов. В системе дополнительного профессионального образования ежегодно проходят повышение квалификации и переподготовку до 3500 человек.

За период своей деятельности университет подготовил для гражданской авиации более 30 тысяч менеджеров и высококвалифицированных специалистов.В разные годы Высшую авиационную школу — Академию гражданской авиации — Университет гражданской авиации окончили: Министр гражданской авиации Советского Союза: Б. Бугаев и Б. Панюков; Заместитель министра транспорта РФ В. Окулов; 11 Первый заместитель и заместитель министра гражданской авиации СССР А. Назаров, А. Попов, К. Гулаков, В. Колосов, И. Васин, Н. Быков, Ю. Юркин, Л. Ильчук, А. Горяшко, А. Семенко Б. Грубий; четыре руководителя Федерального управления гражданской авиации: А. Ларин, Г. Зайцев, В.Замотан, К. Рупель; Президент Литовской Республики в 2003-2004 гг. Роландас Паксас; 21 руководитель главных управлений и отделов центрального аппарата Министерства гражданской авиации СССР, различных федеральных государственных органов в области воздушного транспорта; 52 начальника территориальных (районных, региональных, межрегиональных) управлений гражданской авиации, а также учебных заведений гражданской авиации.

Около 5 тысяч выпускников стали руководителями авиакомпаний и аэропортов, более тысячи — руководителями подразделений и служб управления воздушным движением.Тысячи выпускников государственных наград и нагрудных знаков, более 200 удостоены почетных званий «Заслуженный летчик», «Заслуженный штурман», «Заслуженный работник транспорта», 29 выпускников имеют высокое звание Героя Советского Союза, Героя. Героя Социалистического Труда России.

CAATSA Раздел 231 (д) Оборонный и разведывательный секторы Правительства Российской Федерации

Антонов Борис Алексеевич 20 сентября 2018
Асланов, Джейхун Насими Оглы 20 сентября 2018
Автономная некоммерческая профессиональная организация / Профессиональная ассоциация проектировщиков обработки данных (АНО ПО КСИ) 27 октября 2017 г.
Бадин Дмитрий Сергеевич 20 сентября 2018
Богачева Анна Владиславовна 20 сентября 2018
Бовда Мария Анатольевна 20 сентября 2018
Бовда Роберт Сергеевич 20 сентября 2018
Бурчик Михаил Леонидович 20 сентября 2018
Быстров Михаил Иванович 20 сентября 2018
Чепига, Анатолий 19 декабря 2018
Конкорд Кейтеринг 20 сентября 2018
ООО «Конкорд Менеджмент энд Консалтинг» 20 сентября 2018
ООО «Экономика сегодня» 19 декабря 2018
ООО «Федеральное информационное агентство» 19 декабря 2018
Федеральная служба безопасности (ФСБ) 27 октября 2017 г.
Служба внешней разведки (СВР) 27 октября 2017 г.
Гизунов Сергей Александрович 20 сентября 2018
ООО «Агентство Интернет-исследований» 20 сентября 2018
Каверзина Ирина Викторовна 20 сентября 2018
Хусянова Елена Алексеевна 19 декабря 2018
Коробов Игорь Валентинович 20 сентября 2018
Ковалев Анатолий Сергеевич 20 сентября 2018
Козачек Николай Юрьевич 20 сентября 2018
Крылова Александра Юрьевна 20 сентября 2018
Лукашев Алексей Викторович 20 сентября 2018
Главное разведывательное управление Генерального штаба Вооруженных Сил России (ГРУ) 27 октября 2017 г.
Малькевич Александр Александрович 19 декабря 2018
Малышев Артем Андреевич 20 сентября 2018
Минин Алексей 19 декабря 2018
Мишкин Александр 19 декабря 2018
Моренец, Алексей 19 декабря 2018
Моргачев Сергей Александрович 20 сентября 2018
Нетикшо Виктор Борисович 20 сентября 2018
ООО «Невские новости» 19 декабря 2018
Осадчук Александр Владимирович 20 сентября 2018
Подкопаев Вадим Владимирович 20 сентября 2018
Полозов Сергей Павлович 20 сентября 2018
Потемкин Алексей Александрович 20 сентября 2018
Пригожин Евгений Викторович 20 сентября 2018
Серебряков, Евгений 19 декабря 2018
Сотников Олег 19 декабря 2018
Центр специальных технологий 27 октября 2017 г.
США Действительно 19 декабря 2018
Васильченко, Глеб Игоревич 20 сентября 2018
Венков, Владимир 20 сентября 2018
Ермаков Иван Сергеевич 20 сентября 2018
Ершов Павел Вячеславович 20 сентября 2018
Zorsecurity 27 октября 2017 г.

Премьер-министр России Михаил Мишустин: Россия приступит к серийному производству МС-21

Премьер-министр России Михаил Мишустин объявил, что в России начнется серийное производство новых гражданских самолетов отечественной разработки.Он сделал это в своем выступлении в Госдуме с ежегодным отчетом о работе правительства. Планируется серийное производство самолетов МС-21, Ил-114-300. Все эти образцы можно будет увидеть на XV Международном авиационно-космическом салоне. МС-21 будет впервые представлен с отечественными двигателями ПД-14.

15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация« Иркут », входящего в ОАК Госкорпорации Ростех, состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новой российской ПД. -14 двигателей, состоялось.МС-21 — гражданский самолет средней дальности.

16 декабря 2020 года новый региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет на аэродроме Жуковский. Разработчик авиационного авиационного комплекса. Илюшина С.В., головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех. Новый самолет не требователен к уровню аэродромного оборудования, адаптирован к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и за счет оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных транспорт.В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300.

XV Международный авиационно-космический салон пройдет в июле 2021 года в подмосковном Жуковском. Организаторами мероприятия выступают Минпромторг РФ, а также Госкорпорация Ростех. Международный авиационно-космический салон — одно из крупнейших массовых мероприятий, проводимых в России. За дни работы выставку посещают около 500 тысяч человек. Рекорд, установленный выставкой МАКС-2001, в которой приняло участие более 660 тысяч человек, не превзошел ни один авиакосмический салон в мире.

Правительство России выдвигает предложения по подъему отечественной гражданской авиации | Новости

Правительство России предлагает субсидировать эксплуатацию самолетов отечественного производства для снижения эксплуатационных расходов и предоставить государственные гарантии арендодателям для поддержки отрасли гражданской авиации страны.

Президент Владимир Путин в ходе видеоконференции 13 мая заявил высокопоставленным политикам и руководителям авиационной отрасли, что предложение, действующее в период с 2020 по 21 год, обеспечит производство 59 гражданских самолетов на сборочных заводах в течение двух лет.

Он также предложил, чтобы механизм субсидирования лизинга увязал получение субсидий с покупкой конкретных самолетов.

Рост спроса на российские самолеты приведет к созданию рабочих мест, модернизации производства и разработке новых моделей, сказал Путин участникам конференции.

Государству следует «активно увеличивать» заказы, чтобы поддерживать спрос, сказал он, отметив, что российской почтовой службе необходимо будет обновить свой грузовой флот в течение следующих нескольких лет, а в прошлом году были запрошены предложения по созданию нового перевозчика на востоке страны. Россия.

Вице-премьер Юрий Борисов проинформировал Путина во время конференции, что United Aircraft, производящая Иркут МС-21 и Superjet 100, обременена значительными долгами в размере 400 миллиардов рублей (5,5 миллиардов долларов), что требует выплаты 30 миллиардов рублей только годовых.

Реструктуризация долга в сочетании с корпоративной оптимизацией в таких областях, как исследования и разработки, а также продажа непрофильных активов являются частью недавно принятой для компании программы финансового оздоровления, сказал Борисов.

«Внедрение схемы финансового оздоровления позволит [United Aircraft] завершить инвестиционный этап текущих авиационных программ и перейти к увеличению серийного производства новых самолетов», — добавил он.

«Иркут» получил официальное разрешение на производство от федерального регулятора воздушного транспорта Росавиации 14 мая на производство Superjet 100 после консолидации бывшей линейки гражданских самолетов Сухого.

Борисов говорит, что схема восстановления Объединенной авиации предусматривает увеличение производственных мощностей для МС-21, а также регионального турбовинтового Ил-114, производство которого возрождается.

Он добавляет, что Superjet 100 проходит программу импортозамещения, чтобы увеличить долю компонентов отечественного производства, и этот процесс будет ускорен, чтобы вывести обновленную версию на год, до 2023 года.

Но Борисов также призывает к дальнейшей помощи United Aircraft путем снижения штрафов за невыполнение госконтрактов.

Схема восстановления, по его словам, «создаст условия для устойчивого развития авиационной отрасли».

Несколько российских СМИ недавно процитировали Борисов, заявивший телеканалу «Россия-24», что к 2024 году авианосцу Red Wings будет выделено до 60 самолетов Superjet 100 и 16 самолетов МС-21.

Во время конференции Путин отметил, что государство ежегодно субсидирует региональный воздушный транспорт на 8 млрд рублей, поддерживая развитие маршрутов, исключающих транзит через Москву.

Он посоветовал участникам изучить, есть ли возможности для расширения этой программы и «настройки» ее для определения приоритетных маршрутов, на которых эксплуатируются самолеты российского производства.

Правительство России разработало новый план по увеличению выпуска авиалайнеров

Министерство промышленности и торговли России разработало новый план на 25 миллиардов долларов по размещению 735 пассажирских самолетов отечественного производства у местных и иностранных эксплуатантов в период с 2021 по 2030 годы. Документ, задуманный как часть новой редакции национальной стратегии социально-экономического развития России, призывает к формированию «конкурентоспособной на международном уровне линейки продуктов для [местной] авиационной отрасли».”

Из федерального бюджета будет выделено 244 миллиарда рублей (3,29 миллиарда долларов), из которых около 80 миллиардов рублей уже выделено в рамках различных государственных программ; Планы предусматривают добавление оставшейся суммы, начиная с 2025 года. Еще 1,59 триллиона рублей поступят из Фонда национального благосостояния, одобрение которого должно быть получено из Кремля.

В отличие от предыдущих планов, здесь не упоминается квадроцикл «Ильюшин 96» и мало ясности относительно российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929.Вместо этого основное внимание уделяется узкофюзеляжному самолету МС-21 и SSJ100, за которые отвечает «Иркут», а также турбовинтовому самолету Ил-114. План также включает в себя пять типов винтокрылых машин, а также двухтурбовинтовой пригородный Л-410 (производится по лицензии) и МЛС-901 Байкал, новый однодвигательный универсальный турбовинтовой самолет, предназначенный для коротких маршрутов.

Основная идея заключается в том, чтобы позволить местным банкам и их лизинговым компаниям накопить средства для приобретения 735 самолетов для последующего размещения в авиакомпаниях и повысить рабочую нагрузку российской гражданской авиации до 80–90 процентов от ее номинальной мощности.По плану основную часть средств (1 трлн руб.) Планируется направить на производство МС-21 и Ил-114 с 2025 по 2030 год.

Начиная с «конца 2022 года» объем производства MC-21 вырастет до 36 в год, для чего «Иркут», как сообщается, имеет все необходимое производственное оборудование. К 2028 году авиастроитель поставит 120 самолетов, а затем будет выпускать 72 самолета в год с открытием второй производственной линии. Он установил цель сертификации EASA на декабрь 2023 года, что отражает значительный пересмотр гораздо более агрессивных планов вначале.

Несмотря на то, что «Иркут» надеется продавать MC-21 на международном уровне, конкурентоспособность этого типа на открытом рынке ослабла из-за недавних решений Белого дома не выдавать разрешение на новые продажи в Россию турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney PW1400G и других изделий поставщиков. такие как авионика, а также углеродное волокно и другое сырье для производства деталей планера из композитных материалов. Российские компании предлагают заменители, но их качество может поставить под угрозу общие характеристики твинджета.Если похолодание в отношениях между Москвой и Вашингтоном не утихнет, ситуация ограничит поставки МС-21 и других современных конструкций близким союзникам России, таким как Беларусь, и странам-изгоям, таким как Иран, Куба, Венесуэла, Северная Корея и Сирия. .

(PDF) Органы внутренних дел Российской Федерации в системе обеспечения авиационной безопасности (административно-правовой аспект)

International Journal of Engineering & Technology

Международные конвенции и ратифицированные соглашения, межгосударственные нормативные акты

законодательство, межведомственные

психические / ведомственные приказы, соглашения, инструкции, рекомендации

распоряжения составляют правовую основу авиационной безопасности.

очень важно, чтобы многочисленные международные и внутригосударственные правила

не противоречили друг другу, не вызывали административных разногласий по причине различного толкования терминов, юридических определений и

, провозглашающих основные теоретические подходы. Общее понимание

и единое правовое толкование имеют решающее значение для принятия эффективных управленческих решений

по обеспечению международной авиационной безопасности

.

Международное право в области регулирования авиационной безопасности

представлено рядом нормативных актов. Это некоторые из

их. Всеобщая декларация прав человека: Резолюция

Третьей сессии Генеральной Ассамблеи ООН от 10 декабря

1948, № 217 (III). Конвенция о международной гражданской авиации,

Чикаго, 1944 г. (ИКАО, док. 7300). Приложение 17 к Чикагской конвенции ИКАО

.«Безопасность: защита международной гражданской авиации

от актов незаконного вмешательства» (международные стандарты

и Рекомендуемая практика). Конвенция о преступлениях и

некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, Токио, 1963 г.

(ИКАО, док. 8364). Конвенция о борьбе с законным захватом воздушных судов №

, Гаага, 1970 г. (ИКАО, док. 8920).

Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации

, Монреаль, 1971 г. (ICAO, Doc.8966).

Протокол к Монреальской конвенции 1971 года «О борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международные

», Монреаль, 1988 год (ИКАО, док. 9518). Руководство по безопасности

для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства

(ИКАО, док. 8973). Типовое соглашение о двустороннем или

региональном сотрудничестве в области авиационной безопасности (принято

Советом ИКАО 30 июня 1989 г.).Соглашение о сотрудничестве

по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства

. Соглашение государств-участников СНГ (Минск,

,

, 26 мая 1995 г.). Декларация встречи министров «большой восьмерки» по борьбе с терроризмом (Оттава, 12 декабря 1995 г.). Руководство по безопасности

для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства —

ence. Том V. Антикризисное управление и реагирование на акты

незаконного вмешательства.Международная организация гражданской авиации

[20].

К актам национального законодательства по обеспечению транспортной безопасности

(авиационная) относятся: Основной закон — Конституция Российской Федерации

(принята всенародным голосованием 12 декабря

1993 г., статья 15, часть 4). ), Федеральный закон №. 16-ФЗ от 9 февраля

2007 «О транспортной безопасности», Федеральный закон № 15-ФЗ от

3 февраля 2014 года «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации

о транспортной безопасности», Закон Российской Федерации Федерация

№.60-ФЗ от 19 марта 1997 г. «Воздушный кодекс Российской Федерации

», Федеральная система защиты гражданской авиации от

актов незаконного вмешательства, утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации

от 30 июля 1994 г. №. 897, межведомственные нормативные акты

о мерах по предупреждению и пресечению захвата и угона

воздушных судов и иных актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации Российской Федерации

и др.Безопасность авиации

— это условие защиты от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.

Федеральным законом от 9 февраля № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»

2007, статьей 12.2 «Проверка, дополнительная проверка и повторная проверка в целях обеспечения транспортной безопасности» установлено, что такие проверки

проводились в случаях, предусмотренных требованиями по обеспечению транспортной безопасности

, установленными Правительством Российской Федерации

(статья 8 Федерального закона «О безопасности на транспорте

»).Требования определяют комплекс мер

, направленных на защиту объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

от потенциальных, непосредственных и прямых угроз действий

противозаконного вмешательства (далее — АУИ) [16].

Перечень потенциальных угроз, создаваемых АУИ при деятельности

объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств —

утвержден совместным приказом Минтранса России,

ФСБ России и Минприроды России. Внутренний

Управления делами России [18].При досмотре, дополнительном осмотре

и повторном осмотре в интересах транспортной безопасности принимаются меры

по осмотру физических лиц, транспортных средств, грузов,

багажа, ручной клади и личных вещей, находящихся в собственности физических лиц. , направленных на обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов

и веществ, перевозка которых в соответствии с правилами

досмотра, дополнительного осмотра и повторного осмотра запрещена

или существует ограничение их провоза до транспортная зона безопасности

или ее часть, а также идентификация лиц, не имеющих юридических оснований

для входа в зону транспортной безопасности или ее часть [2].Правила проведения проверок

, а также перечень основных опасных веществ и предметов

, запрещенных (или разрешенных при выполнении требуемых условий

) к перевозке на борту воздушного судна экипажем

членов и пассажиров в зарегистрированном багаже и вещи, принадлежащие пассажирам

, указаны в Приказе Минтранса России

[19]. При этом организация осмотра

, дополнительного осмотра, наблюдения и (или) опроса

для обеспечения транспортной безопасности возложена на субъекты транспортной инфраструктуры

и (или) перевозчиков.Такие проверки, дополнительные проверки,

наблюдения и (или) опросы проводят уполномоченные на

сыновья из числа сотрудников подразделений транспортной безопасности [3].

В соответствии со статьей 1 Федерального закона «О транспортной безопасности

» к подразделениям транспортной безопасности предприятий транспортной инфраструктуры

относятся ведомственные подразделения безопасности федеральных органов исполнительной власти

органов в области транспорта, охраняющих транспорт. Инфраструктура —

объектов и транспортных средств от AUI (в том числе на основании договора

с субъектом транспортной инфраструктуры) и (или) юридических лиц

, аккредитованных для этих целей в установленном порядке.Подразделения полиции, за исключением подразделений частной охраны —

МВД России (аккредитованных в установленном порядке в

и при условии договорных отношений), не могут быть отнесены к подразделениям транспортной охраны.

Если во время проверки с целью обеспечения безопасности транспорта

будут выявлены лица или товары, не имеющие законных оснований находиться на

или транспортироваться к объектам транспортной инфраструктуры,

в соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности , автор —

подразделений федерального органа исполнительной власти, ответственных за разработку и реализацию государственной политики и правового регулирования в сфере внутренних дел

, а также федерального органа исполнительной власти в сфере

Служба безопасности Российской Федерации должна быть немедленно проинформирована

для принятия ответных мер в пределах

своей компетенции.Соответственно, начальник транспортной полиции

должен быть готов к подобным ситуациям и держать под контролем зоны транспортной безопасности

и контрольно-пропускные пункты [10].

Законодательством предусмотрена ответственность за невыполнение

требований по соблюдению и обеспечению транспортной безопасности

тыр. Требования по обеспечению транспортной безопасности утверждены Постановлением Правительства РФ от

от 15 ноября 2014 г. №

.1208 [17].

Законодатели установили административную или уголовную ответственность

за несоблюдение требований по соблюдению и обеспечению безопасности на транспорте. Федеральным законом № 15-ФЗ от 3 февраля 2014 г. №

внесены изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях

(статья 11.15.1 «Нарушение требований в области транспортной безопасности

», статья 11.15.2 «Нарушение Правил

и Положений, установленных в области транспортной безопасности »)

[4] и Уголовного кодекса Российской Федерации (статья 263

« Нарушение требований в области транспортной безопасности »)

[21] .

Из вышеизложенного следует, что некоторые функции полиции в en-

по обеспечению авиационной безопасности, в том числе выполнение проверок,

переданы созданным подразделениям транспортной безопасности, которым

наделены определенные права и обязанности, для за невыполнение которых они

несут соответствующую ответственность. Основными задачами полиции являются

по предупреждению и пресечению преступлений, поддержание общественного порядка, проведение

специальных следственных мероприятий с целью обнаружения и идентификации лиц,

обидчиков, обнаружение оружия, боеприпасов и взрывных устройств,

регистрации оружия. боеприпасы, взрывные устройства, взрывчатые вещества, радиоактивные-

Запрещенные активные, наркотические, ядовитые, токсичные и другие вещества

Вокруг европейской авиации за 15 остановок / интервью — Российская Федерация во времена Covid-19

Дмитрий начал работать в IATA в 1996 году в должности регионального менеджера в России после работы в Аэрофлоте.

В настоящее время он находится в Москве, где работает в Российской Федерации и Беларуси. В кластер входят 12 авиакомпаний-членов IATA: Аэрофлот, AirBridge Cargo, Белавиа, Икар, Нордстар, Нордвинд, Россия, Руслайн, S7 Airlines, Смартавиа, Уральские авиалинии и Ютэйр.

Дмитрий своими словами:

«Считаю себя настоящим авиационным человеком. Будучи студентом, на летних каникулах я работал грузчиком в московском аэропорту Шереметьево. Я помню, как будто это было вчера, как я впервые почувствовал запах керосина от этих больших тяжелых самолетов, прилетевших со всего мира, и как это на самом деле было похоже на свободу! Свобода путешествовать в неизвестные места, узнавать новое и становиться частью глобальной семьи.Мечта сбылась, сначала когда я пришел в Аэрофлот, потом в IATA. Моя профессиональная карьера включала в себя решение многих сложных задач, но заставила меня браться за разные работы, жить в трех разных странах и заводить много хороших друзей по всей Европе и за ее пределами — в Монреале, Дели и многих других -. А началось все с запаха керосина! »

***

Дмитрий, спасибо, что нашли время ответить на наши вопросы, особенно в такие непростые времена.

  • Как обстоят дела с воздушным транспортом в вашей стране и насколько серьезно авиация пострадала от кризиса Covid-19?

Я не могу вспомнить ни одной страны, которая избежала этого кризиса, Россия не является исключением.Наша территория включает 11 часовых поясов, и многие отдаленные районы полностью зависят от авиации. Наши российские авиакомпании-участники пока несут удар, так как ни одна из них не обанкротилась. Параллельно наша национальная валюта (рубль) обесценилась на 10%! Это создает дополнительную нагрузку на перевозчиков, поскольку они платят за аренду самолетов либо в долларах США, либо в евро. Несмотря на ужасную ситуацию, я вижу две причины такой стойкости. Во-первых, внутренние операции продолжались, хотя и сокращались. Во-вторых, за последние 20 лет нам пришлось столкнуться с таким количеством кризисов, что авиакомпании теперь лучше подготовлены к их преодолению, в частности, безжалостно контролируя свои расходы.

  • Как правительства вашего кластера реагируют на кризис в нашем секторе?

Мы благодарны Правительству России, от Президента до Минтранса и Федерального агентства воздушного транспорта за обеспечение потребностей авиакомпаний. Это выражалось как в предоставлении финансовой поддержки, так и в прислушивании к мнению отрасли в отношении использования мировых стандартов и передовых практик. Конечно, все мы хотим большего от правительств, потому что авиация представляет собой настоящий двигатель национальной экономики, а также важнейший элемент общественной жизни.

  • Возврат — огромная проблема для нашей отрасли из-за финансовых обязательств. Какая ситуация на ваших рынках?

В исключительных случаях требуется исключительное лечение. Мы находимся в беспрецедентной ситуации, когда страдают все участники нашей цепочки создания стоимости — пассажиры, аэропорты, поставщики авиатранспортных средств, банки и т. Д. Особенно пострадали авиакомпании. Единственный способ выжить — разделить боль. В России мы с нетерпением ждем принятия нового закона (поддержанного Государственной Думой и в настоящее время рассматриваемого Советом Федерации), направленного на одновременное усиление права пассажира на получение возмещения в случае пандемии, но также (надеюсь, ) чтобы предоставить возможность для других форм возмещения, кроме наличных.

  • Какова ситуация с перезапуском в вашей стране?

Нам здесь, в России, «повезло» в том смысле, что мы присоединились к «гонке пандемии» позже других. Это позволило нам наблюдать подходы других стран к перезапуску. Мы тесно сотрудничаем с российскими членами и правительством, делясь передовым опытом и позициями европейских регулирующих органов, таких как EASA и ECDC, а также IATA, которая является поистине глобальной организацией. Мы получаем позитивные сигналы о том, что мы должны достичь консенсуса по некоторым очень важным вопросам, включая социальное дистанцирование на борту, против которого выступает отрасль.

  • Могут ли внутренние путешествия обеспечить финансовую устойчивость российской авиации в ближайшие месяцы?

Короткий ответ… «да… но». Хотя на самом деле примерно половина бизнеса российских авиакомпаний приходится на внутренний рынок, спрос в этом сегменте сильно снизился, и его необходимо восстановить, чтобы использовать его в качестве финансового рычага. Когда дело доходит до отмены ограничений в других странах, существует слишком много неопределенностей. Поэтому можно ожидать, что в ближайшие месяцы маятник качнется в сторону внутренних направлений для отпуска.Кроме того, пандемия сильно ударила по семейному бюджету, поэтому нам нужно будет сосредоточить усилия на восстановлении уверенности пассажиров и возможности путешествовать.

Дополнительная информация:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта