Москва сочи сколько по времени лететь: Время перелета из Москвы в Сочи увеличилось на 1,5 часа – Коммерсантъ Краснодар

Покупая билеты на самолет Москва — Сочи Ютэйр, зайдите на ЮниТикет и сравните стоимость, это займет 3 минуты, и вы гарантированно получите самые низкие цены.

Все направления Ютэйр

Контакты Ютэйр

Официальный сайт: https://www.utair.ru
Телефон: +7 (800) 100-08-08
Адрес офиса: 625000 г. Тюмень, ул.Первомайская, 58.
Имеет в авиапарке 65 самолётов, 151 вертолёт единиц техники
IATA код: UT

Акции на авиабилеты от Ютэйр

Ниже представлены текущие акции, скидки и спецпредложения на авиабилеты Москва — Сочи от компании Ютэйр. Если нашли интересное предложение, не откладывайте с покупкой, цены меняются ежедневно.

Чтобы начать поиск билетов, укажите даты.

Copyright © 2016-2022. Все права защищены. UniTicket.ru — часть HolidayPrice Inc., европейского лидера в сфере онлайн-туризма и сопутствующих услуг. Политика конфиденциальности.Правила использования.Карта сайта. При использовании материалов активная ссылка на сайт UniTicket.ru обязательна.

Авиакомпании смогут сокращать время полетов до Сочи с 30 августа — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74 (-2,67) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3 (-2,11) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Власти Энергодара сообщили о попадании снаряда в трубу ТЭС Политика, 21:21

Александра Трусова ушла из группы Этери Тутберидзе Спорт, 21:13

«Локомотив» в меньшинстве потерпел четвертое поражение подряд в РПЛ Спорт, 21:09

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Военная операция на Украине. Онлайн Политика, 20:58

Сканер для ДТП: как сделать разбор аварий более точным и быстрым Партнерский проект, 20:51

«Получили лучший стадион». Как в Омске открыли новую хоккейную арену Спорт, 20:36

В РПЦ назвали отношения с католической церковью замороженными Политика, 20:22

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Овечкин вошел в список лучших игроков НХЛ в XXI веке Спорт, 20:10

На севере Москвы загорелся хостел Общество, 20:04

В Дании заявили, что в «Северном потоке-2» больше нет газа Экономика, 19:56

«Авангард» одержал победу в первом за четыре года домашнем матче Спорт, 19:36

Работать с 13 лет: все «за» и «против» Партнерский проект, 19:18

Фанаты «Рубина» призвали уволить Слуцкого из клуба Спорт, 19:14

Боррель заявил об усложнении конфликта на Украине после референдумов Политика, 19:09

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Фото: Нина Зотина / РИА Новости

Авиационные власти планируют выделить с 30 августа дополнительный воздушный коридор, благодаря которому перевозчики смогут сокращать время полетов в Сочи и Турцию, сообщил РБК источник, близкий к авиавластям. По его словам, этот вопрос уже решен. Также об этом сообщил ТАСС со ссылкой на источник в крупной авиакомпании.

При этом собеседник РБК отметил, что в наиболее загруженное время кому-то придется летать через Казахстан, поскольку эшелонов для следования самолетов не так много.

О том, что власти обсуждают возможность открытия части воздушного пространства на юге России, которое было закрыто для гражданских самолетов с 24 февраля, источники РБК сообщали накануне.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Для бортов планируется открыть коридор шириной 10 км в диапазоне высот FL330–350 (10,05–10,65 км). Это позволит спрямить маршрут до Сочи и сократить время полета туда из Москвы более чем на 20 минут, обратно — на 10 минут, утверждал один из источников. Еще один собеседник также прогнозировал сокращение времени полетов из Москвы в Турцию, однако не уточнял, на сколько.

На 29 августа запланировано разъяснительное совещание, которое Госкорпорация по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) проведет с представителями авиакомпаний, там будет обсуждаться этот вопрос.

Аэропорты юга и центральной части России закрыты с 24 февраля, когда началась военная операция на Украине. Всего не работают 11 аэропортов: Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ограничение на полеты в этом воздушном пространстве регулярно продлевается, в последний раз — до 4 сентября.

Магазин исследований Аналитика по теме «Авиация»

Сколько лететь в Токио из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Сочи, Краснодара

Токио – одна из самых восхитительных столиц азиатских государств. Это крупнейший мировой финансовый и экономический центр. В архитектуре города использованы все самые современные технологии. Вместе с тем город сохраняет определенные традиции прошлых веков, в нем можно найти уголки старой Японии.

Попадая в японскую столицу, турист будет ошеломлен с первой минуты высотой небоскребов, количеством людей, разнообразием неоновых огней, красотой парков, Императорским дворцом и Токийской телевышкой.

Содержание

• Подходящие авиакомпании
  • Сколько лететь из Москвы до Токио
  • Сколько лететь из Санкт-Петербурга до Токио
  • Сколько лететь из Екатеринбурга до Токио
  • Сколько лететь из Новосибирска до Токио
  • Сколько лететь из Сочи до Токио
  • Сколько лететь из Краснодара до Токио
  • Сколько лететь из Уфы до Токио
  • Сколько лететь из Самары до Токио
  • Сколько лететь из Киева до Токио
  • Сколько лететь из Минска до Токио
  • Сколько лететь из Владивостока до Токио
• Сколько лететь до Токио: Таблица
• Как найти лучшие билеты
• Где и когда отдыхать в Токио
• Что важно знать

Подходящие авиакомпании

Токио – крупнейший современный мегаполис. Огромное количество авиакомпаний совершают рейсы в аэропорт Нарита. Вот некоторые из них:

• Japan Airlines;
• S7 Airlines;
• Korean Air;
• Aeroflot;
• Etihad Airways.

Сколько лететь из Москвы до Токио

Прямой перелет из московских аэропортов займет у вас около десяти часов. Такие рейсы осуществляют несколько авиакомпаний. В зависимости от перевозчика меняется стоимость билета. Рейсы с пересадками длятся 12,5–45 часов. Стыковки происходят в аэропортах Эмиратов, Катара, Южной Кореи, Китая, а также разных европейских столиц.

Сколько лететь из Санкт-Петербурга до Токио

Жители Санкт-Петербурга добираться будут транзитными рейсами. Ехать можно через Москву, Пекин, Хельсинки, Дубай, Рим, Париж, Мюнхен. Самые быстрые перелеты занимают около 13,5 часа и предполагают стыковки в московских аэропортах. Варианты с двумя пересадками, например, в Италии, увеличат потраченное на дорогу время до двух суток.

Сколько лететь из Екатеринбурга до Токио

Не менее половины суток занимает из Екатеринбурга до японской столицы. Необходимо делать пересадки в российских городах: Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Москва; или лететь через Китай, Южную Корею, Арабские Эмираты. Более полутора суток длятся совмещенные рейсы с переходами в российских и китайских аэропортах.

Сколько лететь из Новосибирска до Токио

От 10,5 часа до практически двух суток будет потрачено на дорогу теми, кто летит из Новосибирска. Наиболее выгодные рейсы у компании S7 Airlines. На прямой самолет будете пересаживаться в Хабаровске, Пекине, Владивостоке.

Сколько лететь из Сочи до Токио

Дорога Сочи-Токио занимает 14–41 час. Выгоднее всего лететь через Москву или Стамбул. В этом случае ожидание в аэропорту будет не столь длительным. Больше всего времени уходит на рейсы с переходами в Новосибирске, Владивостоке, Хабаровске.

Сколько лететь из Краснодара до Токио

Чтобы добраться в японскую столицу, необходимо сделать одну–три пересадки в Пекине, Москве, Хабаровске, Новосибирске, Владивостоке, Дубае, Абу-Даби. Меньше всего времени (14,5 ч.) будет потрачено на перелет с остановкой в Домодедово. Наиболее продолжительные перелеты (до двух суток) подразумевают стыковки сначала в московских аэропортах, а затем в Дохе, Стамбуле, Сеуле.

Сколько лететь из Уфы до Токио

Перелет из Уфы длится от 16,5 ч. до двух суток. Меньше всего времени занимает рейс с переходом в Москве и Пекине, но стоимость его высока. Более экономичные перелеты со стыковками в Дохе, Дубае, Екатеринбурге, Абу-Даби, Новосибирске, Хабаровске намного продолжительнее.

Сколько лететь из Самары до Токио

Покупая билеты в Токио, рассчитывайте на то, что продолжительность вашего полета будет зависеть от стоимости билетов. Самый короткий рейс от «Аэрофлота» с остановкой в столице России занимает 13,5 часа и стоит в несколько раз дороже других. Варианты длиной в одни–двое суток с транзитами в Дубае, Новосибирске, Пекине, Дохе намного дешевле.

Сколько лететь из Киева до Токио

Вариантов добраться в Японию множество, но все они предполагают одну–две пересадки. Самые дешевые билеты на рейсы через Арабские Эмираты. Но оптимальным будет все же перелет с остановкой в Хельсинки. Он длится 13,5 часа, причем нужно выбирать самолеты компаний Ukraine International совместно с Finnair, так как такой же рейс, совершаемый совместно с Japan Airlines, стоит в шесть раз дороже. Транзитные полеты через европейские города могут затягиваться на двое суток.

Сколько лететь из Минска до Токио

Белорусам лучше всего лететь через столицу Российской Федерации. На путешествие уйдет около 12 часов. Неплохим вариантом также будет рейс с остановкой в Абу-Даби. Много перелетов проходит с переходами в городах Европы. Ожидание смены самолетов и сам полет могут растягиваться до 40 часов.

Сколько лететь из Владивостока до Токио

С Дальнего Востока летают прямые самолеты. Они довезут вас всего за 2,5 часа. Транзитные рейсы в основном проходят через Южную Корею и Китай. Они стоят дороже и занимают 6,5–31 час.

Сколько лететь до Токио: Таблица

Город вылета	Длительность прямого перелета	Количество пересадок	Длительность полета с пересадками	Города пересадок	Авиакомпании
Москва	10 часов	1 — 2	12,5-45 часов	Дубай, Стамбул, Абу-Даби, Хельсинки, Сеул, Пудун, Лондон, Дели, Париж	Japan Airlines, S7 Airlines, Korean Air, Aeroflot, Etihad Airways.
Санкт-Петербург	—	1 — 2	13,5-43 часов	Москва, Пекин, Хельсинки, Париж, Дубай, Лондон, Мюнхен, Рим, Цюрих, Милан
Екатеринбург	—	1 — 2	13-39,5 часов	Москва, Пекин, Дубай, Доха, Бангкок, Сеул, Абу-Даби, Новосибирск, Владивосток
Новосибирск	—	1 — 2	10,5-40 часов	Владивосток, Хабаровск, Стамбул, Москва, Урумчи, Пекин, Шанхай, Сеул
Сочи	—	1 — 3	14-41 часов	Москва, Стамбул, Осака, Дубай, Сеул, Пудун, Пекин
Краснодар	—	1 — 3	14.5-45,5 часа	Москва, Дубай, Абу-Даби, Новосибирск, Хабаровск, Стамбул, Пудун, Пекин
Уфа	—	1 — 3	16,5-45 часов	Москва, Дубай, Доха, Пекин, Пудун, Сеул, Шанхай, Новосибирск
Самара	—	1 — 3	13,5-48,5 часа	Москва, Дубай, Новосибирск, Хабаровск, Абу-Даби, Доха, Хельсинки
Киев	—	1 — 2	14-44 часов	Дубай, Амстердам, Хельсинки, Париж, Сеул, Стамбул, Цюрих, Вена, Мюнхен, Лондон, Франкфурт-на-Майне	Japan Airlines, Korean Air, Etihad Airways.
Минск	—	1 — 3	12-42 часов	Москва, Абу-Даби, Стамбул, Вена, Амстердам, Франкфурт-на-Майне, Доха, Сеул	Japan Airlines, S7 Airlines, Korean Air, Aeroflot, Etihad Airways.
Владивосток	2,5 часа	1 — 2	6,5-31 часов	Москва, Сеул, Пусан, Южно-Сахалинск, Пекин, Новосибирск, Осака

Как найти лучшие билеты

После того как выбрана страна, где вы хотите отдохнуть, встает вопрос: «Как найти лучшие варианты перелета?». Ответить на него помогут интернет–сервисы Аviasales.ru и Buruki.ru. Воспользовавшись ими, вы сможете подобрать нужный рейс, узнаете продолжительность перелета и стоимость билетов. Если в процессе поиска данных у вас возникают вопросы, прочтите инструкцию по работе этих сайтов. Ее и форму для заказа билетов вы найдете на нашем ресурсе.

Также у нас есть ряд статей, которые помогают потратить как можно меньше денег на перелет.

• Как купить дешевые авиабилеты.
• Что такое лоукосты и как отслеживать акции и скидки.

Где и когда отдыхать в Токио

Туристические возможности Токио практически безграничны. Здесь есть и старинные памятники архитектуры, и современные необычные здания, и рестораны с деликатесами, и огромное количество бутиков. Поэтому туристу в японской столице будет всегда интересно. Но есть период, когда сюда съезжаются люди со всего мира, чтобы увидеть удивительную красоту цветения сакуры.

Что важно знать

Путешествие в страну Восходящего солнца будет для вас незабываемым. Чтобы ничем не омрачить поездку, нужно заранее продумать организационные вопросы.

О том, как оформить визу, купить медицинскую страховку, что посмотреть в первую очередь, где снять хорошее и недорогое жилье вы сможете узнать из нашей подборки:

• Нужна ли виза в Токио.
• Как дешево снять жилье без посредников.
• Как найти лучшую цену на номер в отеле.
• Как оформить медицинскую страховку при выезде за границу.
• Как заказать трансфер из аэропорта или в аэропорт.
• Как недорого арендовать автомобиль на отдыхе.
• Как подобрать недорогие туры и экскурсии.

Москва-Сочи — -= Fly Safe! =

Мой затянувшийся перерыв в полетов, похоже, закончился. Давно я не летал так мало — два рейса в сентябре, а затем месяц отпусков-командировок-ВЛЭКа… Так что, думаю, не стоит объяснять, с каким позитивным настроением я приехал в Домодедово, чтобы выполнить банальный дневной рейс в Сочи 🙂

Самый обычный полет, более того, без какой-либо инструкторской задачи. Как рядовой Капитан с рядовым Вторым пилотом.

Правда, и в сценарий самого обычного полета нет-нет, да вклиниваются разного рода сюжеты, делающие нашу работу не такой скучной, как обычно.

—==(о)==—

Пока я полз в традиционной утренней пробке (эх, конца и края не видно строительству развязки около аэропорта), меня одолевала единственная мысль — как спланировать предстоящий вылет? Как распределить два полета между двумя пилотами — кто полетит «туда», а кто «обратно»? С одной стороны, за 60 дней, начиная с 1-го сентября, это мой третий рейс, и я могу претендовать на полет в «обе стороны».

Так многие КВС-ы и делают после перерыва. С одной стороны — железный аргумент: «полетать» хочется, навыки восстановить, с другой стороны — неафишируемая вслух соблазнительная отговорка не дать полетать второму пилоту.

Вот это «с другой стороны» мне и не нравится категорически — мне принципиально важно, чтобы вторые пилоты выполняли полеты. Хотя бы 50/50. А еще лучше — если 60/40.

В этот раз, правда, я сам намерен «порулить», поэтому вопрос остался только в «какую сторону?»

Сочи — не самый сложный аэропорт, не самый загруженный в плане движения. Судя по утреннему прогнозу погода там обещает быть неплохой — и, значит, можно отключить автопилот пораньше и «полетать», потренировать навыки.

Но обратно в Москву прилетим уже после заката, будет самая что ни на есть ночная посадка… И я уже забыл, когда на самолете, а не на тренажере, я делал посадку ночью. Тоже очень соблазнительно.

Решено. Туда полетит второй пилот, ему будет полезно слетать «не в Москву» — раз. И получить возможность, наконец, отключить автопилот раньше, чем это разрешает большинство капитанов — два.

Ну а мне будет интереснее посадить самолет в ночи.

Автоленд?

Шутите!

Только руками!

—==(о)==—

До вылета чуть меньше двух часов. Прохожу медконтроль — с этого начинается, собственно, полет российского пилота.

И бортпроводника.

Побеседовал с медсестрой, оценил перестановку в кабинете — стол повернули на 90 градусов, поставил подпись «жалоб нет», пошел вниз.

Внизу — комната для брифинга экипажей, в обиходе «Штурманская». В давние годы только «штурманские» и были — экипажи готовились к вылету, штурман (или второй пилот, если самолет был без штурмана) делал расчет полета на специальном бланке, рассчитывал курсы с учетом прогноза ветра по маршруту, считал необходимое количество топлива.

На стенках были развешены наглядные материалы — плакаты с маршрутами входа-выхода, вертикальные разрезы трасс и т.п. Все эти материалы обычно рисовались тушью силами работников местного авиаотряда.

Кроме «штурманской» экипаж посещал еще синоптиков в комнате МЕТЕО. Там девушки/женщины/бабушки выдавали сводки метеоинформации, и, если экипаж просил, то давали консультации по прогнозам. КВС ставил подпись в специальном бланке, шутил, и экипаж возвращался в штурманскую.

Дополнительно второй пилот забегал в ПДСП или ЦЕНТРОВКУ, чтобы узнать предварительную загрузку — она как раз и нужна для того, чтобы потом окончательно определиться с заправкой на полет, которую экипаж считал самостоятельно.

Затем всем экипажем, исключая бортинженера, который уходил на самолет раньше всех, топали к скучающему дядьке за столом (дежурному штурману) для того, чтобы тот удостоверил готовность экипажа к вылету, правильность расчетов.

Особо вредный скучающий дядька мог и проэкзаменовать на предмет «особенностей вылета» — считалось, что экипаж должен наизусть помнить все курсы выхода, ограничения и частоты навигационных средств. Если не помнил, то разворачивал носом к наглядным материалам.

После того, как было принято окончательное решение о заправке, второй пилот сообщал данные в ЦЕНТРОВКУ. К слову, зачастую эту самую «центровку» приходилось считать второму пилоту, и определять порядок загрузки самолета — автоматизированные системы внедрялись в аэропортах не то, чтобы очень быстро.

В-общем, была в этом какая-то романтика, согласитесь?

Сейчас от экипажа требуется всего ничего — получить расчет полета, выполненный поставщиком услуг (в России это обычно SITA), и либо согласиться с расчетом топлива, либо добавить от себя.

Бланки метеоинформации и NOTAMы приносит специально наученный дядька, пилоту не требует напрягать свои ноги, чтобы бегать по кабинетам в их поиске.

Центровку считает компьютер, экипажи делают это крайне редко. Не жизнь, лафа!

Правда, есть лишь одна маленькая оговорка — не во всех аэропортах, и не во всех авиакомпаниях.

Одно дело — готовиться к вылету в Домодедово. Тут работники наземной службы компании все тебе принесут на блюдечке с голубой каемочкой — базовый аэропорт, как-никак. А другое дело — где-нибудь в глубинке нашей Необъятной. Тут зачастую приходится побегать самому.

Как в старые добрые годы!

Оно и полезно. Движение — жизнь!

—==(о)==—

Вот и я — зашел в Брифинг, скинул плащ, и пошел по стандартному кругу — «зачекинился» (от check-in — регистрация) в AIMS, узнал номер борта и стоянку. Загрузка — полный самолет! Здорово — всегда надо так летать!

Посмотрел лист отложенных дефектов (ничего интересного), затем подошел к окну диспатча, поздоровался с Игорем — дежурным, забрал уже распечатанную информацию.

На удивление быстро нашел свободный стул, положил на стол бланки. Сам пошел за кофе — есть у меня такая традиция — не спеша пить кофе и анализировать данные. Я и приходить стараюсь пораньше, чтобы было время готовиться к полету без суеты и спешки. Теоретически, нам можно приходить и за час до вылета — так, к слову, считается начало рабочего времени. Но вот только есть у меня большие сомнения, что за оставшиеся двадцать минут до начала посадки пассажиров пилоты смогут всесторонне и качественно проанализировать информацию, доехать до самолета и сделать его предполетный осмотр.

Раз уж я оказался около метео — почему бы не поглядеть карты движения атмосферных, развешенные на стене? Да и заглянуть к ним можно — глянуть, что там ждет Московскую область сегодня…

Так, несерьезные тучки. Конец октября — вряд ли соберутся грозы (правда, однажды мне встретилась гроза над Домодедово в феврале!). А вот летом эта картинка с метеорадара бывает очень полезной!

Так что, самому заходить в МЕТЕО все же иногда полезно.

Возвращаюсь в брифинг. Поехали.

Итак — что у нас сегодня за маршрут? Обычный, через Задонск-Воронеж-Багаевский.

Время в полете? 1.58.

Запасные? По маршруту — Домодедово и Мин.Воды. А для Сочи — Краснодар и Анапа.

Эшелон полета? 350.

Температура в точке занятия эшелона? -59.

Какая погода в Сочи и по запасным? Нормальная. В МинВодах, правда, порывистый ветер. В Сочи — стандартный прогноз — попутно-боковой 5-10 м/с. Я мог бы с уверенностью назвать эти цифры, не заглядывая в бумажки  — девушки-синоптики в Сочах не отличаются оригинальностью. Они дают эти порывы практически всегда — «на всякий случай»… И чаще всего порывов нет. И ветер зачастую слабее, чем они официально прогнозируют.

Однако, статистика-статистикой, а заметочку в голове ставить приходится. Все же, если подобные прогнозы оправдываются, условия на посадке в Сочи могут оказаться нетривиальными — ветер проходит через горушки, завихряется, и колбасит самолет у самой земли.

Что там с топливом? Ага, планируют максимальную посадочную массу — предлагают заправиться побольше здесь, взять дополнительное топливо, чтобы потом в Сочи залить совсем немного.

Что там с «заметками для воздушных людей» по аэродромам и районам? (NOTAM — notice to airmen) Да вроде бы ничего особенного.

Хорошо. Ничего необычного. Думаю, что немного уменьшу дополнительное топливо, чтобы не рисковать превышением над посадочной массой при посадке. Осталось дождаться мнения второго пилота.

Приходим к общему консенсусу по заправке на 500 кг меньше предложенного. Это все равно дает еще четыре с лишним «экстры», но мы, скорее всего, не прилетим в Сочи с массой выше допустимой.

Расчет включает в себя 330 кг на руление. По факту мы столько не расходуем, реальная цифра — 150 кг. То есть тут уже выскакивает «плюс» к массе. Затем, есть вероятность того, что в полете мы сэкономим еще сколько-то килограмм. Загрузка может превысить расчетную — например, багажа окажется больше, чем ждали. Ну и прочие нюансы.

Иногда ружье постреливает — и начинаются разбирательства, почему экипаж превысил 50-100 кг на посадке… А что поделать, если ПРАПИ (Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации) считает нарушение ограничений — инцидентом  и требует расследования?

Хотя на самом деле самолету хоть бы хны. Он подобные превышения даже не заметит, учитывая, что В737 может, если требуется ситуацией, выполнять посадку и с максимальной взлетной массой, и, опять же — без каких-либо структурных повреждений.

Более того, весь этот расчет коммерческой загрузки весьма условен. Например, считается, что взрослый пассажир зимой весит 80кг, а летом 75. И неважно, толстый ли это дядьки или стройная девушка. То есть я к чему говорю — по факту может этих 50-100 кг и не быть, самолету в любом случае это не важно, но по документам пилот — нарушитель.

И ему надо «кое-что отрезать».

—==(о)==—

Наконец, бюрократия закончилась. Выдвигаемся в сторону лайнера, который зарулил под первый гейт. Сегодня мы летим на «восьмисотке» — BKV, этот самолет мы получили напрямую с завода Боинга в Сиэттле три с половиной года назад.

— Привет, Брат! Наконец-то мы встретились, как же я соскучился!

Похлопываю пузатика, начинаю предполетный осмотр.

Осмотр закончен, забираюсь в самолет. После длительных перерывов некоторое время чувствуешь себя как не в своей тарелке, однако, по прошествии стольких лет это уже не так заметно, как в начале.

Но, тем не менее, следует быть повнимательнее при выполнении процедур. Мозги, загруженные офисной работой, за это время несколько отвыкли от самолетных процедур, и потребуется несколько рейсов, чтобы снова выстроить привычную схему, в которой работаешь комфортно.

Сажусь в кресло, регулирую его, дожидаюсь, пока мой второй пилот закончит вносить данные в компьютер. Затем беру в руку микрофон и начинаю проверку внутренней связи.

Работа началась!

—==(о)==—

Улетели без задержки. Довольно бодро заняли эшело 310… и подвисли на нем до самого Задонска. 330 и 350 были заняты.

Читаю информацию пассажирам… И на фразе «..как я уже говорил, погода в Сочи неплохая, температура в районе плюс шестнадцати…» задумываюсь: «а говорил ли уже?»  Оставляю раздумья на потом, дочитываю информацию, затем читаю на английском.

Потом начинаю вспоминать — а ведь точно! Я не поприветствовал пассажиров! Как так получилось?? Вспомнил — пока заканчивалась посадка пассажиров, отлучился ровно на две минуты в туалет… вышел, а проводник уже закрывает входную дверь. Сажусь в кресло, интересуюсь у второго пилота — вернули ли перевозочные документы. Говорит, что да. Ну, раз вернули, значит, надо улетать. И как-то совсем не подумалось о том, что надо бы поздороваться с народом 🙂

Потом вспоминал — когда я последний раз до этого «филонил» на предполетном приветствии? Так и не смог вспомнить. Для меня всегда это было «пунктиком» — даже если грозить задержкой, минутой больше, минутой меньше — не важно — я всегда приветствовал пассажиров перед полетом, а не после набора эшелона, как это часто делается.

Что ж, видимо, перерыв нашел отражение. Да, потребуется несколько полетов, чтобы шестеренки смазались, и рабочий процесс пошел как и прежде, без скрипов.

После Задонска диспетчер сообщил, что у нас есть два варианта — либо занять эшелон 370, либо изменить маршрут, так как далее действуют ограничения (внезапные, конечно же) с эшелона 310 по 350 включительно.

Забрались на эшелон 370.

К сожалению, до самого начала снижения земля была закрыта тонким слоем облачности. Лично мне больше нравится глазеть не на белоснежное покрывало, а на пролетаемую местность — мозг требует разнообразной картинки. Не то, чтобы принципиально, но иногда интересно поглядеть на города, которые проплывают под тобой. Да и пассажирам предлагаешь послать воздушный поцелуй с высоты …тысяч метров, если город хорошо видно. Сегодня жители Воронежа остались без приветов 🙂

—==(о)==—

Готовимся к снижению. В Сочи две пересекающиеся рабочие полосы, и пока у нас нет информации о том, какая из них нас сегодня собирается принять. Из-за того, что между нами и аэропортом стоят высокие горы, слышать передачу метеоинформации ATIS мы начнем практически перед самым началом снижения — только в ней скажут точно, какая полоса на посадку. Действуем из опыта — обычно, если позволяет ветер, на посадку отдают ВПП 02/20, а взлетают с другой ВПП — 24/06. Для непосвященных отмечу, что циферки означают округленный курс осевой линии ВПП. ВПП 02 это 022 градуса. ВПП 24 — это 238. Соотетственно, одна ВПП имеет два противоположных курса, которые обычно используют и для взлета и для посадки, но не в Сочи — т.к. ВПП упираются торцами в предгорье. Поэтому на посадку могут быть лишь ВПП 02 и 06, а для вылет — 20 и 24.

А информация о ветре у нас есть, это сегодня легко получается по каналу ACARS. Заходишь в меню компьютера, выбираешь WEATHER REQUEST, набираешь коды нужных аэропортов, жмешь SEND… и получаешь распечатку на принтере.

Погода — просто класс! +18, и лишь подобие на ветер в виде 1-2 м/с. Тишь, благодать! Привет синоптикам, печатающим стандартные («на всякий случай») сочинские прогнозы!

В-общем, подготовились на 02-ю ВПП.

…А оказалось, что надо было готовиться к 06-й 🙂

—==(o)==—

Минуты за три-четыре до расчетного начала снижения, наконец, АТИС смог пробиться через горы, и сообщить нам, что для посадки используется ВПП 06.

Собственно, ничего страшного, мы были к этому готовы, и изменение маршрута в компьютеры, частоты ИЛС, значение минимума не заняло много времени. Небольшой дополнительный брифинг — и мы снова полностью готовы.

А тут уже и снижаться пора.

На эшелоне 200, как договорились на брифинге, второй пилот отключил автопилот. Не каждый день молодежи выпадает такая возможность — обычно капитаны не хотят заморачиваться, а вторые пилоты и не настаивают, поэтому отключаются ниже 1000 футов, уже на посадочной прямой. О выработке устойчивого навыки пилотирования при подобном подходе говорить не приходится — ну что такое лететь по прямой? Это не так уж и сложно, держи себе директорные планки в центре, да небольшими движениями по крену и тангажу исправляй отклонения. Скорость уже особо не меняется, значительных перебалансировок нет.

Иное дело, когда самолет маневрирует, гасит скорость, выпускаются закрылки — тут надо одновременно следить за многими параметрами, и постоянно брать контроль над самолетом, меняющим балансировку. На большой скорости одна реакция на отклонение и дачу режима, на маленькой  другая. При выпуске закрылков, пока скорость большая, самолет стремиться сначала «вспухать», а потом опускает нос, и все это надо предусмотрительно исправить, вернуть самолет в стриммированное положение, при котором ты можешь отпустить штурвал, а самолет будет лететь так же, не стремясь ни вверх, ни вниз, ни влево, ни вправо.

Навыки уверенного пилотирования можно получить лишь… при пилотировании. О том, что в России в последние годы случился нездоровый перекос в сторону переавтоматизации полета я неоднократно уже писал, поэтому не буду повторяться.

Понимая проблему, я стараюсь всегда, когда это возможно, дать вторым пилотам опыт пилотирования. Сегодня в Сочи чудная погода, и нам ничто не препятствует.

—==(о)==—

Разве что самолет, заходящий впереди, миль в 20, на посадку перед нами. Из-за него диспетчер дает указание выдерживать скорость 230 узлов. Нас это устраивает, но до поры до времени.

Приближаемся к посадочному курсу — нам бы закрылки начать выпускать и гасить скорость… Спрашиваю у диспетчера — можно ли уменьшить скорость — по идее, если самолет впереди нас, то не то, что можно — даже нужно!

Однако, диспетчер командует «Выдерживайте 230 узлов».

Хм. Возможно, он не понял, что я хочу уменшить, а не увеличить (связь ведем на английском), повторяю просьбу еще раз, объясняя дополнительно, что нам требуется начинать выпуск механизации.

Диспетчер понимает, разрешает держать скорость на наше усмотрение… И через 10 секунд дает команду следовать вправо на точку, над которой есть зона ожидания. Вот это поворот!

Повторяю информацию, прошу уточнить время предполагаемой задержки. После чего диспетчер меняет указание, разрешает продолжение захода и снижение до 900м.

Становиться совсем не скучно, как обычно. Сочи вообще интересный порт — сюда любят летать VIPы, Президенты и члены их семей со всем сопровождением в виде вертолетов и прочим. Поэтому бывает такое, что перед самой ВПП тебя «турнут» крутиться над морем, пока кто-то более важный, чем наши 166 пассажиров, соизволит вылететь или пролететь мимо.

Однако, впервые меня сначала отправили в зону ожидания, а потом снова разрешили продолжить заход. Что ж, продолжим снижение — как раз уже прошли эшелон перехода, переставили давление… Скорость нормальная, надо выпускать закрылки.

Последовательно выпускаем Flaps 1… Flaps 5… Еще немного и мы захватим посадочный курс.

— Глобус 1023, извиняюсь, но Вам придется проследовать на точку PITOP в зону ожидания. Берите курс на PITOP, набирайте эшелон 50.

Совсем занятно. Что ж, у моего второго пилота сегодня просто праздник какой-то — ведь он все еще пилотирует «ручками».

— Глобус 1023, понял, курс PITOP, набираю эшелон 50. Как долго придется ожидать?

— Глобус 1023, 10 — 15 минут.

— Спасибо!

Берем курс вправо, ставлю на задатчике заданную высоту 5000, скорость 230, вертикальную 1000 ф/минуту. Теперь директоры будут помогать второму пилоту выдерживать правильную траекторию, и от него лишь требуется держать их в центре прибора, да увеличить режим, чтобы скорость росла и мы могли последовательно убрать закрылки… Flaps 1… Flaps UP.

Закрылки убраны.

— Что ж, наверное, следует включить автопилот, — предлагаю я. Сейчас мне надо будет сказать пару слов в салон, да и смысла сейчас пока «тренироваться» нет.

Автопилот включен, передаю связь второму пилоту, сам читаю информацию пассажирам о том, что из-за вылета важной персоны нам придется некоторое время, минут 20 от текущего момента, подождать».

—==(о)==—

Почти долетели до PITOP, как получаем указание диспетчера развернуться в сторону аэродрома и снижаться 600м.

Выполняем.

Снижаемся.

Новости от диспетчера: «Если будете уходить на второй круг, то уход  с высоты не ниже 200 метров».

Еще одна новинка. Хм. А если война и немцы трактор на полосе — не уходить, что ли, с касания?

Через пару минут становится ясно — в районе ВПП 02 завис вертолет на 200м. Это правее курса нашего захода, а маршрут ухода на второй круг как раз вправо. Надо быть внимательным!

Пока суть да дело, долетели до посадочной прямой. Автопилот снова отключен, закрылки 5. Тут до меня доходит, что диспетчер отвекторил строго в точку начала снижения по глиссаде… То есть, мы летим под углом к посадочному курсу, занимаем 600. В этой точке, куда мы летим, надо будет одновременно начать снижение с 600м, и довернуть градусов 30 вправо, чтобы лететь на полосу. Надо было бы сообразить чуть раньше об этой «подставе». .. Ну, ладно, не самое страшное.

Все делаем нормально, вписываемся с глиссаду. Диспетчер в это время убеждает пилотов вертолета быть внимательным, т.к. на прямой ВПП 06 заходит борт. То есть мы.

Далее разрешает нам посадку и еще раз информирует о том, что справа на высоте 200 метров летит вертолет.

Читаем чек-лист. Снижаемся, все нормально.

Тут в эфир выходит пилот вертолета с просьбой набрать 800м, т.к. он видит борт.

Диспетчер не разрешает. И правильно делает — ведь если нам придется уходить на второй круг, то полетим мы вправо, как раз туда, где летают последователи Мимино.

Продолжаем снижаться…

В эфир выходит, видимо, командир вертолета. Уверенным голосом, не знающим отказов, требует разрешить им набор 800м. Чем-то там мотивирует.

Мне так и хочется нажать кнопку и провести краткий ликбез по процедуре ухода на второй круг самолетов при заходе на ВПП 06, но для этого, конечно же, не лучшее время — мы проходим высоту принятия решения и сконцетрированы на посадке.

Полоса стремительно набегает, самолет снижается. Второй пилот пилотирует нормально, но почему-то не торопиться уменьшать режим… держит его почти до самой ВПП. Затем резко ставит малый газ, мои руки непроизвольно уходят под штурвал, в полной готовности подтянуть его на себя, если второй пилот этого не сделает.

Даю ему шанс компенсировать резко появившийся от установки малой тяги пикирующий момент, однако он делает это несколько недостаточно, самолет ощутимо бумкается основными колесами на ВПП… Что ж, пусть будет так, зато сели. Теперь надо остановиться.

А потом поговорим о правильной методике посадки.

—==(о)==—

…Обычный заход, обычная погода, обычная скорость. До пролета торца летели замечательно. И его пролетели отлично. А вот тут ты зачем-то побоялся начать ставить малый газ, дотянул до 10 футов, и быстрым движением уменьшил тягу. Не надо это делать резко — самолет так же быстро стремиться опустить нос (двигатели ведь снизу, изменение тяги сильно влияет на балансировку), и надо теперь умудриться за столь короткое расстояние до ВПП правильно добрать штурвал!

На самом деле — все очень просто, ничего не надо придумывать, все написано. Надо было чуть раньше начать ПЛАВНО двигать РУДы назад. И одновременно поддерживать созданный посадочный тангаж небольшим тянущим движением штурвала. И продолжать двигать РУД назад. И поддерживать тангаж, не давая ему падать. В итоге самолет прекрасно садиться, просто замечательно.

А если резко убрать — то сложно почувствовать необходимое движение… Можно либо недотянуть (и будет БУМС), или, что, наверное, хуже — перетянть… И будет повторное отделение самолета от ВПП с падением скорости и выпуском спойлеров в воздухе… что очень часто приводит к очень жесткому повторному приземлению.

Многие капитаны В737 уже наступили на эти грабли, но, к сожалению, выводов не сделали. Очень жива дедовская методика посадки «на режиме», которая на этом самолет кроме вреда ничего не приносит. Однако, в России всегда свой велосипед и традиционное недоверие к учебникам.

Если решил после одной из жестких посадок пилот, что «на нем там, где малый газ поставил, там и сел» — мол, он «не летит, а падает», то выбить это самооправдание не умению правильно оценить расстояние до земли и правильно выполнить простейшее движение «на себя» — крайне сложно! А причина жестких посадок ведь не в том, что двигатели на малом газе. .. А в том, что вертикальная не была скомпенсирована взятием штурвала на себя, то есть — не было правильного выравнивания.

Парни, в FCTM все написано четко и верно. Не надо доморощенных методик и «текников», это приводит к неприятностям!

Пишу прописные истины в ..цатый или ..тый раз в надежде, что это поможет молодым не поддаться под влияение «старичков» непробиваемых.

—==(о)==—

Ну а я вышел погулять вокруг самолета.

—==(о)==—

Строго в нужное время тронулись в обратный путь.

Время еще детское, а Солнышко уже скрывается в тучах… Эх, в России лето короткое, зато малоснежное! Впереди пять месяцев ночных полетов — когда как минимум один взлет и одна посадка будет в темное время суток.

Долетели до Москвы почти без приключений. Разве что пришлось перед входом в глиссаду поменять решение и садиться с закрылками 40 вместо 30, т.к. был реальный шанс уйти на второй круг из-за минимального интервала перед впереди заходящим бортом. Но ничего, парни освободили ВПП и на 500 футах мы получили разрешение на посадку. Неплохо потренировался сам.

Я снова в деле 🙂

В ноябре целых 45 часов запланирваны. И даже два новых направления — Тюмень и Абакан. В Абакане был давно, когда летал  СиАТе на Ту-154, а в Тюмени — ни разу. Ну и Астрахань до кучи — там тоже лет семь не был.

Хорошей недели!

от Москвы до Сочи на полете, автобус с 50 ✅

Москва до Сочи. График

Москва до Сочи Расписание

Название транспорта	маршрут	Цена
	Pobeda Airy
	Pobeda AIRESA
POBEDA AIRESA
.	01:10 — 03:40.0020 #S72041	06:15 — 08:40	€ 94,35
Aeroflot Russian Airlines Economic #DP117	10:25 — 12:55	$ 55.19
NordStar Economy #Y7402	13:30 — 16:10	40″ data-price-fx=»EUR»> € 71.40
NordStar Economy #Y71031	14:10 — 16:50	€ 73,44
S7 Airlines Economy #S72047	17:00 — 19:25	€ 94.35
. AROFLOT AIROLOTIIIIIAN
. AROFLOT AINIIIIIIIAN
1911
35″ data-price-fx=»EUR»> € 94.35
. 18:40 — 21:10	€ 54.57
Pobeda Airlines Economy #DP6943	20:50 — 23:10	€ 64.26
S7 Airlines Economy #S72051	23: 55 — 02:20	€ 80,07

Как добраться из Москвы в Сочи

Если вы хотите попасть из Москвы в Сочи, вам следует рассмотреть несколько вариантов. Путешествие между этими пунктами возможно различными видами транспорта:

• Рейс
• Автобус

Если вы ищете быструю поездку, рекомендуется использовать Flight. Однако, если вы предпочитаете более медленное и доступное путешествие, вы можете заказать билет на автобус.

Стоимость проезда будет зависеть от вида транспорта, который вы выберете для поездки. Авиабилеты — самый дорогой вариант — он обойдется вам примерно в 149,93 евро. Если вы хотите сэкономить на транспорте, лучше воспользоваться автобусом, так как билет на автобус стоит всего 51,00 евро.

На каком расстоянии Москва от Сочи?

Если вы путешествуете наземным транспортом, важно знать расстояние от Москвы до Сочи. Ваша поездка составит в общей сложности 1030 миль (1656 км). Дальность полета составляет 866 миль (1393 км).

Сколько ехать от Москвы до Сочи?

Время в пути от Москвы до Сочи зависит от выбранного вами вида транспорта. Учитывая все обстоятельства, все путешествие должно занять от 3 до 26 часов.

Сколько стоит добраться из Москвы в Сочи?

Стоимость поездки из Москвы в Сочи зависит от того, какой вид транспорта вы выберете для поездки. Самый доступный оператор — Local Carrier: путешествуя на автобусе, рассчитывайте заплатить за билет всего 51,00 евро.

Однако, если вы хотите путешествовать по высшему разряду. Самый дорогой вариант – выбрать перелет – билет в одну сторону может стоить до 149,93 евро.

Вот таблица со средними ценами на билеты из Москвы в Сочи и разными видами транспорта:

• Билеты на автобус — от 51,00 до 72,41 евро;
• Билеты на самолет — от 56,10 до 149,93 евро;

Сколько рейсов в день между Москвой и Сочи?

В зависимости от выбранного вами транспорта количество ежедневных поездок варьируется.

Какой вид транспорта лучше всего подходит для маршрута?

Авиарейсы

Самолет — самый быстрый способ добраться из Москвы в Сочи. Хотя это часто самый дорогой вариант, инструмент, иногда вы можете получить рекламные билеты более или менее по цене билета на поезд или паром. Обычно минимальная сумма, которую необходимо заплатить за билет на самолет, составляет 56,10 евро.

Что нужно помнить перед посадкой в ​​самолет:

• Рекомендуется бронировать билет заранее и регистрироваться онлайн. Таким образом, вы можете сэкономить более 2 часов в аэропорту, а если вы выбираете места в порядке живой очереди, у вас будет больше вариантов на выбор.
• Прохождение контроля безопасности может занять некоторое время — рекомендуется прибыть в аэропорт как минимум за 1,5 часа.

Авиакомпании, летающие из Москвы в Сочи
NordStar, Авиалинии Победы, S7 Airlines, Уральские Авиалинии

Автобусы

Автобусом из Москвы в Сочи дешевле, чем лететь. Довольно часто автобус дальнего следования является самым дешевым видом транспорта. Автобусы обычно делают остановки в туалете и/или на обед по пути.

О чем нужно помнить перед поездкой на автобусе:

• По возможности выбирайте автобусы более высокого класса для более комфортного путешествия. В таких автобусах часто есть система кондиционирования, мягкие кресла с откидной спинкой, Wi-Fi, санузлы и т. д.
• Как и в случае с билетами на самолет, автобусы лучше бронировать заранее, чтобы можно было занять хорошее место.
• При бронировании автобуса имейте в виду, что возможны задержки. Тем не менее, стоит прибыть на автовокзал как минимум за 15 минут до отправления по расписанию.

Самый популярный вид транспорта из Москвы в Сочи

Как выбрать наиболее удобный способ добраться из Москвы в Сочи? Чтобы облегчить вам выбор транспорта, мы попросили 1000 пользователей ранжировать свои предпочтения по этому маршруту. Вот результаты опроса:

• 100% решили поехать на автобусе.

из Москвы в аэропорт Сочи (AER)

Найти транспорт до аэропорта Сочи (AER)

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице в Сочи?

Забронировать

9 способов добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER): самолет, поезд, автобус или автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Автобус

1. Автобусом из Москвы от Автовокзала Орехово до Ставрополя, Автовокзал
2. Автобусом из Ставрополя с автовокзала в Адлер.

Тренироваться

1. Сядьте на поезд из Москвы Киевской в ​​Адлер.

Поезд через Новый Афон

1. Сядьте на поезд из Москвы Казанской в ​​Новый Афон.
2. Из Нового Афона садитесь на поезд до Имеретинского Курорта.

Водить машину

1. Поездка из Москвы в аэропорт Сочи (AER)

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Авиабилеты Москва Внуково (VKO) — Сочи (AER)

77 Еженедельные рейсы

3ч 10м Средняя продолжительность

€57 Самая низкая цена

Вопросы и ответы

Как дешевле всего добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER)?

Самый дешевый способ добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER) — это автобус, который стоит 55–9 евро.0 и занимает 36ч 39м.

Подробнее

Как быстрее добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER)?

Самый быстрый способ добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER) — это перелет, который стоит 60–380 евро и занимает 4 часа.

Подробнее

На каком расстоянии Москва от Аэропорта Сочи (AER)?

Расстояние между Москвой и аэропортом Сочи (AER) составляет 1378 км. Протяженность дороги 1653,9 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER) без машины?

Лучший способ добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER) без автомобиля — это поезд через Москву Казанской, который занимает 24 часа 54 минуты и стоит 50–120 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Москвы до Аэропорта Сочи (AER)?

Дорога из Москвы в аэропорт Сочи (AER) занимает примерно 4 часа, включая пересадку.

Подробнее

Поездом, автобусом или самолетом из Москвы в аэропорт Сочи (AER)?

Лучший способ добраться из Москвы в аэропорт Сочи (AER) — это перелет, который занимает 4 часа и стоит 60–380 евро. Кроме того, вы можете поездом через Москву-Казанскую, которая стоит 50-120 евро и занимает 24 часа 54 минуты, вы также можете автобусом, который стоит 55-90 евро и занимает 36 часов 39 минут.

Детали режима

Сколько лететь из Москвы в аэропорт Сочи (AER)?

Самый быстрый рейс из аэропорта Москва Внуково в аэропорт Сочи — прямой рейс, который занимает 2 часа 20 минут.

Поиск рейсов

Могу ли я доехать из Москвы в аэропорт Сочи (AER)?

Да, расстояние между Москвой и аэропортом Сочи (AER) составляет 1654 км. Дорога из Москвы в аэропорт Сочи (AER) занимает примерно 20 часов 40 минут.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают по маршруту Московский аэропорт Внуково — аэропорт Сочи?

Авиакомпания «Якутия», «ЮТэйр», «Аэрофлот — российские авиалинии» и ООО «Авиакомпания «Победа» предлагают рейсы из московского аэропорта Внуково в аэропорт Сочи.

Поиск рейсов

Где остановиться рядом с аэропортом Сочи (AER)?

В Аэропорт Сочи (AER) доступно более 122 отелей. Цены начинаются от 100 евро за ночь.

Подробнее

Какие компании обслуживают рейсы между Москвой, Россия и аэропортом Сочи (AER), Россия?

ООО «Авиакомпания «Победа», авиакомпания «Якутия» и еще две авиакомпании летают из Москвы в аэропорт Сочи (AER) каждые 2 часа. Кроме того, Российские железные дороги (РЖД) два раза в день ходят поездом из Москвы Казанской в ​​Адлер. Билеты стоят 50–110 евро, а время в пути — 23 часа 11 минут.

Уральские авиалинии

Веб-сайт

uralairlines.ru

Продолжительность

3ч 58м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

пр. Длительность

4ч 10м

Когда

Понедельник, четверг, суббота и воскресенье

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

Аэрофлот Российские авиалинии

Веб-сайт

aeroflot.ru

пр. Длительность

5ч 30м

Когда

вторник, среда, четверг, пятница, суббота и воскресенье

Ориентировочная цена

100 — 550 евро

Продолжительность

3ч 12м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 380 евро

Продолжительность

5ч 50м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

100 — 550 евро

ООО «Авиакомпания Победа»

Веб-сайт

победа. аэро

Продолжительность

2ч 29м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

S7 Airlines

Веб-сайт

s7.ru

Продолжительность

4ч 7м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

Нордстар

Веб-сайт

nordstar.ru

Продолжительность

4ч 22м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

Авиакомпания Якутия

Веб-сайт

якутия. аэро

Продолжительность

4ч 15м

Когда

Понедельник, среда, пятница, суббота и воскресенье

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

ЮТэйр Авиа

Веб-сайт

utair.ru

Продолжительность

4ч 22м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 370 евро

Нордвинд Эйрлайнз

Веб-сайт

nordwindairlines.ru

Продолжительность

4ч 5м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

55 — 380 евро

Российские железные дороги (РЖД)

Веб-сайт

eng. rzd.ru

Продолжительность

23ч 11м

Частота

Два раза в день

Ориентировочная цена

50 — 110 евро

Веб-сайт

https://rus.rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

50 — 70 евро

2-й класс (Купе)

70 — 110 евро

Продолжительность

39ч 7м

Частота

Один раз в день

Ориентировочная цена

55 — 120 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

55 — 80 евро

2-й класс (Купе)

85 — 120 евро

Продолжительность

38ч 26м

Частота

Один раз в день

Ориентировочная цена

50 — 130 евро

Веб-сайт

https://rus.rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

50 — 75 евро

2-й класс (Купе)

75 — 110 евро

Продолжительность

1ч 14м

Частота

Два раза в день

Ориентировочная цена

13 — 23 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

16 — 23 евро

2-й класс (Купе)

13 — 19 евро

Автовокзалы.ру

Телефон

8-800-775-45-73

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

avtovokzaly.ru

Продолжительность

21ч

Частота

5 раз в день

Ориентировочная цена

35 — 55 евро

Расписания на

avtovokzaly. ru

Став Билет

Веб-сайт

regionbilet.ru

Продолжительность

12ч 40м

Частота

Два раза в день

Ориентировочная цена

20 — 30 евро

Расписания на

regionbilet.ru

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Прочтите наш ряд информативных руководств по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Как добраться из аэропорта Гатвик в центр Лондона», «Почему вам следует сесть на поезд в США» и «Какую сторону Ниагарского водопада выбрать (и как туда добраться)». ? — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Дополнительные вопросы и ответы

Как добраться до аэропорта Внуково (ВКО) из Москвы?

Лучший способ добраться из Москвы в московский аэропорт Внуково — это поезд, который занимает 40 минут и стоит 8 евро.

Подробнее

SVO в AER : Рейсы из Москвы в Адлер/Сочи 2022

Самые дешевые рейсы

Лучшие предложения авиабилетов и билетов на рейсы SVO — AER основаны на недавних предложениях, найденных клиентами Expedia.com.

{{destination.tla}}

Дешевые

Самые низкие цены на поездку туда и обратно, которые клиенты недавно нашли на Expedia

1.

2. Теперь выберите дату возвращения

Отправление

Возврат

Текущие цены могут отличаться из-за продолжительности или рыночных изменений

Расстояние и тип воздушного судна по авиакомпаниям для рейсов из Международного аэропорта Шереметьево в Международный аэропорт Сочи.

Интересные факты о рейсах Москва — Адлер/Сочи (SVO — AER)

Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы из аэропорта SVO в аэропорт AER?

Каждый месяц несколько авиакомпаний предлагают прямые рейсы из Москвы (SVO) в Адлер/Сочи (AER). В число ведущих авиакомпаний, которые постоянно выполняют рейсы из SVO в AER, входят:

• Trans Air Benin — (N4) с 30 прямыми рейсами между Москвой и Адлером/Сочи ежемесячно
• Аэрофлот — (SU) с 300 прямыми рейсами между SVO и AER в месяц

Сколько времени занимает перелет из SVO в AER?

Общее время полета из Москвы (SVO) в Адлер/Сочи (AER) обычно составляет 2 часа 45 минут. Это среднее время полета без пересадок, основанное на истории рейсов по этому маршруту. За этот период путешественники могут пролететь около 878 миль или 1414 километров.

Сколько рейсов из SVO в AER в день?

Рейсы между Москвой и Адлером/Сочи выполняют 2 разные авиакомпании, что в среднем составляет 360 рейсов в месяц. Это соответствует примерно 84 рейсам в неделю и 12 рейсам в день из SVO в AER.

Сколько утренних рейсов из SVO в AER?

• Аэрофлот — (SU) перечисляет в среднем 5 рейсов, вылетающих до 12:00, где первый вылет из SVO в 00:35, а последний вылет до полудня в 11:30
• Trans Air Benin — ( N4) совершает около 1 рейса до полудня, начиная с самого раннего в 08:35 по тихоокеанскому времени и заканчивая в 08:45 по тихоокеанскому времени 9.0136

Сколько дневных рейсов есть из Москвы в Адлер/Сочи?

• Есть около 2 рейсов Аэрофлота между 12:00 и 18:00 по тихоокеанскому стандартному времени, начиная с 12:20 по тихоокеанскому стандартному времени и последний дневной рейс в 15:55 по тихоокеанскому времени.
• Существует около 1 рейса Trans Air Benin с 12:00 до 18:00 по тихоокеанскому стандартному времени, начиная с 16:35 по тихоокеанскому стандартному времени и последний дневной рейс в 16:35 по тихоокеанскому стандартному времени.

Сколько вечерних рейсов сейчас есть в продаже из Международного аэропорта Шереметьево в Международный аэропорт Сочи?

• Аэрофлот — (SU) примерно 1 регулярный рейс в конце дня между SVO и AER с 18:00 до 23:00.

Сколько лететь из Москвы в Адлер/Сочи?

Расчетное расстояние полета по прямой из аэропорта SVO в аэропорт AER составляет 878 миль или 1414 километров.

Какое самое раннее время отправления из Москвы в Адлер/Сочи?

Самый ранний рейс вылетает из SVO в 00:35 и прибывает в 03:05 в AER.

Какой последний рейс доступен из SVO в AER?

Самое позднее время отправления из SVO запланировано на 20:50, а время прибытия — в 23:25 в AER.

Скриншот рейсов из Международного аэропорта Шереметьево (SVO) в Международный аэропорт Сочи (AER) на предстоящую неделю. Отсортируйте список по любой колонке и нажмите на знак доллара, чтобы увидеть последние доступные цены для каждого рейса.

Flights.com предлагает цены только для авиакомпаний, которые отображают чековый тариф в дни недели, когда доступен каждый рейс. Точка () означает, что рейс запланирован, но онлайн-бронирование в настоящее время недоступно.

Подробнее закрыть

Будь то по долгу службы или ради вашего рассудка, иногда вам нужно уйти. Может быть, вам нужны рейсы из Москвы в Адлер/Сочи, чтобы присутствовать на свадьбе вашего двоюродного брата, представить бизнес-идею своему боссу или, возможно, просто побаловать себя мини-отпуском. Независимо от причин, по которым вам нужно собирать чемоданы и искать самые дешевые рейсы из SVO в AER, мы предоставим вам все необходимое здесь, на Flights.com.

Мы представляем вам некоторые из самых горячих предложений по авиабилетам, так что перестаньте искать авиабилеты в Google. Мы хотим, чтобы вы тратили меньше на перелет из Москвы в Адлер/Сочи, чтобы тратить больше во время отпуска. С Flights.com вам будет легко найти авиабилеты с маршрутами, соответствующими вашему расписанию поездок. Более того, мы предоставим вам всю информацию, необходимую для уверенного бронирования мест в вашей семейной, деловой или личной поездке.

Частые рейсы из

Ознакомьтесь с популярными рейсами, вылетающими из Москвы (SVO), и найдите лучшие тарифы для предстоящих поездок. Flights.com изучил и каталогизировал рейсы многих авиакомпаний, вылетающих из Москвы, так что хватит ждать и забронируйте поездку у нас!

Популярные внутренние маршруты из Москвы

подробнее закрыть

Популярные международные маршруты из Москвы

подробнее закрыть

Популярные рейсы из

Ознакомьтесь с лучшими рейсами, вылетающими из аэропорта Адлер/Сочи, и обеспечьте себе самые низкие тарифы для предстоящих поездок. Flights.com позволяет легко находить рейсы многих авиакомпаний с вылетом из Адлера/Сочи (AER), так что хватит ждать и забронируйте поездку у нас!

Популярные внутренние маршруты из Адлера/Сочи

подробнее закрыть

Популярные международные маршруты из Адлера/Сочи

подробнее закрыть

Ознакомьтесь с популярными авиакомпаниями, выполняющими рейсы в Москву (SVO), и выберите лучший тариф для предстоящих поездок. Flights.com упрощает поиск рейсов многих авиакомпаний, вылетающих из международного аэропорта Шереметьево, так что хватит ждать и забронируйте поездку у нас!

Топ Авиакомпания, обслуживающая SVO — Международный аэропорт Шереметьево

Top Airlines, обслуживающие AER, Международный аэропорт Сочи

Последние обновления блога

Flights from Moscow Airport DME to Adler Sochi Airport AER

Day	Flight Times	Flights
Monday	04:35 Airline FlightNo Ural Авиалинии U6 457 04:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2041 05:35 Airline FlightNo Ural Airlines U6 279 06:25 Airline FlightNo Ural Airlines U6 169 07:00 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2055 08:20 Airline FlightNo Ural Airlines U6 277 08:40 Airline FlightNo Ural Airlines U6 221 09:25 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2053 Ural Airlines U6 407 Emirates EK 7800 09:45 авиакомпания Flightno S7. 0132 10:25 Airline FlightNo Ural Airlines U6 185 11:10 Airline FlightNo Ural Airlines U6 461 11:45.0004 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2045 El Al LY 8923 Emirates EK 7889 12:30 авиакомпания Flightno Ural Airlines U6 233 13:00 13:00 .0918 FlightNo S7 Airlines S7 2067 13:35 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2065 El Al LY 8877 15:05 Airline FlightNo Ural Airlines U6 155 15:10 Airline FlightNo Ural Airlines U6 377 15:40 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2047 Emirates EK 7891 15:55 900499 Авиакомпания Airno AirNo . 0024 U6 421 17:30 Airline FlightNo NordStar Y7 1033 18:15 Airline FlightNo Ural Airlines U6 471 18:50 9009 99999999999999999999999999999999999999999999999999999999 999999999999999999999999999999999999999918 авиакомпания S7 Airlines .0758 S7 2049 Emirates EK 7805 19:30 Airline FlightNo Ural Airlines U6 431 21:00 Airline FlightNo Ural Airlines U6 6005 21:30 Airline FlightNo Ural Airlines U6 211 22:30 Airline FlightNo Ural Airlines U6 193 23:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2051 El Al LY 8947 Emirates EK 7895 VIEW FLIGHTS Tuesday 04:35 Airline FlightNo Ural Airlines U6 457 04 : 55 Авиакомпания Flightno S7 Airlines S7 2041 05:40 915 05:40
		05:40
	05:40
9018	FlightNo
Ural Airlines	U6 279

06:25

07:00

08:20

08:40

09:25

09:45

11:45

11:50

Авиакомпания	Flightno
	. 29 Ural Airlines	U6 461

11:55

12:05

13:00

13:35

14:00

14:00

14:00

14:00 14:00 . 0008 Ural Airlines U6 233 15:10 Airline FlightNo Ural Airlines U6 377 15:30 Airline Flightno Ural Airlines U6 155 15:40 Авиакомпания .0929 S7 Airlines S7 2047 Emirates EK 7891 15:55 Airline FlightNo Ural Airlines U6 421 17:30 авиакомпания Flightno Nordstar Y7 1033 18:504 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 933 18. 504

19:30

21:00

22:30

23:55

04:25

04:30

04:35

Airline	Flightno
Airline	. 0024	U6 457

04:55

05:40

07:00

08:20

08:40

09:25

09:45

09:55

авиакомпания	Flightno
Ural Airlines	U6 169
U6 169
. 0133 11:45 Airline FlightNo NordStar Y7 402 11:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2045 El Al LY 8923 Emirates EK 7889 12:05 Airline FlightNo NordStar Y7 1031 12:50 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2067 Ural Airlines U6 461 13:35 Авиакомпания Flightno S7 S7 20659999999999999999999999999999999999999 . 0015 El Al LY 8877 13:55 Airline FlightNo Ural Airlines U6 233 15:05 Airline Flightno Ural Airlines U6 6057 15:40 2.0929 S7 Airlines S7 2047 Emirates EK 7891 15:50 Airline FlightNo Ural Airlines U6 377 15:55 Airline FlightNo Ural Airlines U6 421 18:20 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2069 18:50 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2049 Emirates EK 7805 21:00 Авиакомпания Flightno Airlines 9 9 . 0759 22:00 Airline FlightNo Ural Airlines U6 193 23:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2051 El Al LY 8947 Emirates EK 7895	VIEW FLIGHTS
Thursday	04:30 Airline FlightNo Ural Airlines U6 431 04:35 Airline FlightNo Ural Airlines U6 457 04:50 Airline Flightno .0024 U6 169 04:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2041 05:40 Airline FlightNo Ural Airlines U6 279 07:00 авиакомпания . Airlines . .29 S7 2055 07:45 Airline FlightNo Ural Airlines U6 211 08:20 Airline FlightNo Ural Airlines U6 277 08:40 Airline 9110 9119 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999н0758 U6 221 09:25 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2053 Ural Airlines U6 407 Emirates EK 7800 09:45 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2043 11:45 Airline FlightNo NordStar Y7 402 11:50 Airline FlightNo Ural Airlines U6 461 11:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2045 El Al LY 8923 Emirates EK 7889 12:05 Airline FlightNo NordStar Y7 1031 12:30 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2067 13:35 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2065 El Al LY 8877 13:55 Airline FlightNo Ural Airlines U6 233 15:10 Airline FlightNo Ural Airlines U6 377 15:40 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2047 Emirates EK 7891 15:55 Airline Flightno Ural Airlines U6 421 18:20 Авиакомпания . 0929 S7 Airlines S7 2069 18:50 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2049 Emirates EK 7805 19:45 Airline FlightNo Ural Airlines U6 155 21:00 Airline FlightNo Ural Airlines U6 6005 21:15 Airline FlightNo Ural Airlines U6 6057 22 :00 Airline FlightNo Ural Airlines U6 193 23:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2051 El Al LY 8947 Emirates EK 7895	VIEW FLIGHTS
Пятница	04:35 0132 04:50 Авиакомпания Рейс№ Уральские авиалинии U6 457 3 10024 Airline FlightNo Ural Airlines U6 169 04:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2041 05:25 Airline FlightNo Ural Airlines U6 279 07:00 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2055 08:25 Airline FlightNo Ural Airlines U6 277 08:40 Airline FlightNo Ural Airlines U6 221 08:55 Airline FlightNo Ural Airlines U6 155 09:25 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2053 Ural Airlines U6 407 Emirates EK 7800 09:45 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2043 11:05 Airline FlightNo Ural Airlines U6 241 11:35 Airline FlightNo NordStar Y7 1031 11:50 Airline FlightNo Ural Airlines U6 461 11:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2045 El Al LY 8923 Emirates EK 7889 13:35 9 Авиакомпания AirNians AirNynes . 0024 S7 2065 El Al LY 8877 14:00 Airline FlightNo Ural Airlines U6 233 14:05 авиакомпания Flightno Урал Авиакомпании U6 377 14:40

14:40 9018

14:40 9018

14:40 9018 9018

14:40

14:40

14:40

15:40

15:55

16:20

18:00

18:50

авиакомпания	Flightno
S7	S7 20499	29 S7 2049999999	S7 20499	S7 204999999	. 0008	Emirates	EK 7805

19:20

21:00

21:15

22:20

23:55

04:35

04:55

05:00

9182 05:00

9182 05:00

05:00

05:00

05:00

05:00

05:00

05:40

07:00

08:25

18. 0015
Ural Airlines	U6 277

08:40

09:25

09:45

10:05

10:45

11:50

11:55

12:05

12:50

13:00

авиакомпания	Flightno
Ural Airlines	U6 4319	U6 4319	U6 431	8 431	8 431	U6 431	8 40929	8		. 13:15 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2057 13:35 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2065 El Al LY 8877 13:55 Airline FlightNo Ural Airlines U6 233 15:10 Airline FlightNo Ural Airlines U6 377 15:40 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2047 Ural Airlines U6 6057 Emirates EK 7891 15:45 Airline FlightNo Ural Airlines U6 421 16:20 Airline FlightNo Ural Airlines U6 471 18:00 авиакомпания Flightno Airlines Ural 8777797799799799799799779977997799779977997797799779779779977979779 9099 . 0024 18:50 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2049 Emirates EK 7805 19:05 Airline Flightno Ural Airlines U6 241 19:20 .0008 Ural Airlines U6 193 21:00 Airline FlightNo Ural Airlines U6 6005 22:20 Airline Flightno Ural Airlines U6 211 23:55 Airline FLIGHTN .0929 S7 Airlines S7 2051 El Al LY 8947 Emirates EK 7895	VIEW FLIGHTS
Sunday	04: 35 Airline FlightNo Ural Airlines U6 457 04:55 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2041 05:40 Airline FlightNo Ural Airlines U6 279 07:00 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2055 08:20 Airline FlightNo Ural Airlines U6 277 08:40 Airline FlightNo Ural Airlines U6 221 09:25 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2053 Ural Airlines U6 407 Emirates EK 7800 09:30 Airline FlightNo Ural Airlines U6 6057 09:45 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2043 10:00 Airline Flightno Airline Flightno Flightno . 0024 U6 185 10:05 Airline FlightNo S7 Airlines S7 2067	VIEW FLIGHTS

Where are flights leaving Россия идет?

Блог Flightradar24

Поделиться этой статьей

• 22 сентября 2022 г.

После того, как Владимир Путин объявил о мобилизации резервистов для участия России в войне на Украине, цены на международные рейсы, вылетающие из России на этой неделе, взлетели до небес, и билеты почти на все рейсы, вылетающие из Москвы или Санкт-Петербурга, были распроданы в выходные дни. Но с учетом ограничений воздушного пространства и резкого сокращения числа международных рейсов для российских путешественников с февраля, куда направляются эти рейсы?

Какие направления еще доступны?

После закрытия воздушного пространства ЕС для российских самолетов и взаимного запрета на полеты самолетов ЕС со стороны России возможности международных полетов, доступных для российских путешественников, ограничены. С большим отрывом самым популярным направлением (или транзитным пунктом) является Турция. Из более чем 75 000 международных вылетов из России в 2022 году 25% рейсов были отправлены в Турцию.

На приведенной выше диаграмме показаны самые популярные направления для рейсов из России. Хотя Турция уже давно является популярным направлением для российских путешественников, нехватка вариантов привела к увеличению количества поездок туда.

Отдых на Средиземном море

В связи с тем, что количество мест для отдыха за пределами России ограничено, полеты в Анталию резко возросли. Пик рейсов в Анталию в этом году достиг 543 еженедельных рейсов из России в последнюю неделю августа.

Какие авиакомпании летают в Турцию?

Турецкие авиалинии выполняют наибольшее количество рейсов из России в Турцию на сегодняшний день: более 300 рейсов в неделю из России в разгар летнего сезона. Azur Air — единственная авиакомпания, выполняющая более 100 рейсов в неделю.

Суперджет — маловероятная международная рабочая лошадка

После вторжения в Украину Россия потеряла возможность использовать большую часть своего парка коммерческих самолетов за пределами России. Большинство самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, арендовано у иностранных лизингодателей и подлежит санкциям и изъятию, если они покидают Россию.

Таким образом, российские авиакомпании обратились к «Суперджет» — региональному авиалайнеру отечественной разработки. Будучи самым популярным российским самолетом, «Суперджет» играет огромную роль в международных полетах российских авиакомпаний.

В 2022 году, до войны, «Суперджеты» совершали от 4 до 29 еженедельных вылетов из Москвы за пределы России. После вторжения количество отправлений в неделю быстро выросло до более чем 100, достигнув пика в 242 отправления в первую неделю июля. Авиакомпании также резко увеличили вылеты Superjet из Сочи, Минеральных Вод и Екатеринбурга.

Получите последние авиационные новости, доставленные вам

Получайте последние авиационные новости

Отслеживание рейсов и новости авиационной отрасли прямо на ваш почтовый ящик

Авиационные новости приходят быстро, поэтому присоединяйтесь к более чем 600 000 других, которые еженедельно получают новости авиационной отрасли и отслеживания рейсов от Flightradar24 прямо на свою почту.

• Лучшие авиационные фотографии
• Краткие авиационные новости
• Эксклюзивные данные отслеживания рейсов

Поделиться этой статьей

Полезный глоссарий по отслеживанию рейсов

Просмотрите наш глоссарий терминов, с которыми вы можете столкнуться либо на нашем сайте, либо в авиации в целом, и мы надеемся, что он обогатит ваш опыт отслеживания рейсов.

О Flightradar24

Flightradar24 — это глобальная служба отслеживания рейсов, которая предоставляет вам информацию о тысячах самолетов по всему миру в режиме реального времени.

Последнее видео

НАКОНЕЦ-ТО полетела на 737MAX! На борту Alaska Airlines 737-9 JFK в Сиэтл в первом классе

Смотрите все наши видео

Попробуйте все возможности Flightradar24 бесплатно в течение 7 дней.

• Лучшие авиационные фотографии
• Краткие авиационные новости
• Эксклюзивные данные отслеживания рейсов

AvTalk Эпизод 183: Закрытие, Открытие

Как работает отслеживание рейсов

Flightradar24 объединяет данные из нескольких источников данных, включая данные ADS-B, MLAT и радара.

Поиск в блоге

Актуальные статьи

Следуйте за нами

Facebook-f Твиттер YouTube Linkedin-in

Последние подкасты AvTalk

Видео: Отчет о поездке: Delta Premium Select на самолете 767-300 — оптимальное соотношение цены и качества?

901:32 В этом видео мы перенесем вас из Стокгольма в Нью-Йорк — аэропорт имени Джона Кеннеди на борту почтенного самолета Delta 767-300ER. Хорошие новости: они проделали большую работу по переоснащению этих самолетов, и кабина Premium Select (премиум-эконом в компоновке 2-3-2) может быть просто золотым пятном на этом самолете.

Последний полет королевы Елизаветы II установил рекорд по отслеживанию полетов

Рейс Королевских ВВС с гробом королевы Елизаветы II

Невесомость: параболический полет на А310

Проверяю, стоят ли ноги на ширине плеч

Сообщается, что пилоты эфиопских авиалиний спят в кабине экипажа

Рейс Эфиопских авиалиний из Хартума в Аддис-Абебу приближался к

Новости по теме

Путешествие SPAR19 по Азии

У самолета C-40C ВВС США, работавшего под позывным SPAR19, была напряженная неделя в Азии. Во время полета спикер Палаты представителей США Нэнси Пелоси

SPAR19 стал самым отслеживаемым рейсом всех времен

С момента вылета из Куала-Лумпура в 15:42 по местному времени SPAR19 уже был самым отслеживаемым рейсом на Flightradar24 среди активных рейсов.

Заводи друзей, а не войну

В мае пилот поднялся в небо над Польшей, чтобы призвать всех делать пиво, а не войну. На этой неделе разные пилоты отправили сообщение

.

Airbus A321XLR совершил первый полет

Вчера компания Airbus на один шаг приблизилась к своим долгосрочным целям, когда A321XLR совершил свой первый полет из Гамбурга. Самый дальнобойный член

Изучите 10 самых популярных самолетов и узнайте, почему именно эти самолеты вызывают такой большой интерес.

Помогите нам расширить зону отслеживания рейсов

Мы постоянно работаем над улучшением системы отслеживания рейсов, и в приведенных ниже аэропортах новые приемники обеспечат наибольшую зону охвата. Подайте заявку на получение получателя сегодня, и, если она будет принята, вы получите бесплатную подписку на Flightradar24 Business.

Последние видео

Отслеживание специальных самолетов

Избранные статьи

Попробуйте все возможности Flightradar24 бесплатно в течение 7 дней

Получите информационный бюллетень Flightradar24 Aviation

Отслеживание полетов и новости авиационной отрасли прямо на ваш почтовый ящик

Новости авиации поступают быстро, поэтому мы хотим донести до вас больше об авиационном мире с помощью нашего еженедельного авиационного бюллетеня Flightradar24 — On Радар.

• Лучшие авиационные фотографии
• Краткие авиационные новости

• Последние видео Flightradar24
• События Skyart и отслеживания рейсов

• Эксклюзивные данные отслеживания рейсов
• Статистика отслеживания рейсов

русских мужчин бегут из страны.

Многие появляются в Стамбуле

Ваш браузер не поддерживает элемент audio.

Пассажиры гуляют в новом зале аэропорта Стамбула в первый день после переезда из международного аэропорта имени Ататюрка 6 апреля 2019 года в Стамбуле. Многие российские мужчины (на фото их нет) скупают билеты в Турцию с тех пор, как их правительство объявило призыв на войну в Украине.

Озан Косе / AFP через Getty Images

Российские мужчины продолжают покидать страну по суше или по воздуху спустя несколько дней после заявления президента Владимира Путина о мобилизации дополнительных сил для поддержки его затяжной войны в Украине.

В главном аэропорту Стамбула через терминал прибытия шел постоянный поток русских мужчин. Стамбул является предпочтительным направлением, потому что это одно из немногих мест, куда россияне могут путешествовать без виз, с долгой историей российского туризма.

Турция, член НАТО, стремилась представить себя нейтральным посредником между Москвой и Киевом и отказалась присоединиться к западным странам в экономических санкциях против России. С началом вторжения России в Украину в феврале здесь поселились многие антивоенные русские, а также беженцы из Украины.

Билеты из России в Турцию распроданы на ближайшие несколько недель, несмотря на стремительный рост цен. Но это не помешало людям найти способы выбраться не только из таких российских городов, как Москва, Сочи, Махачкала и Екатеринбург, но и через соседние страны Монголию, Казахстан, Беларусь и Грузию.

Те, кто говорил с NPR в аэропорту Стамбула, не хотели раскрывать свои имена из страха перед российским правительством. Буквально на прошлой неделе Путин подписал закон, который приговаривает тех, кто отказывается служить или уклоняется от службы, к 10 годам лишения свободы. Мужчины, с которыми разговаривал NPR, описали длинные очереди в аэропортах и ​​на пограничных переходах из-за огромного скопления людей и из-за допросов со стороны российских властей.

Один 32-летний мужчина, прилетевший из Санкт-Петербурга, Россия, сказал NPR, что его рейс был «полностью полон мужчин, от 20 до 50».

«И все мужчины остановились и — нас допросила полиция», — сказал он.

«Были вопросы о том, например, когда вы купили этот билет? С какой целью? И вторая строка, они спросили, вы [служили] в армии? Когда? И получили ли вы должность, которая вам нужна идти служить?» ссылаясь на вручаемые уведомления о призыве.

Спешный рывок к границе и налегке

Почти все мужчины сказали, что упаковались очень налегке, пытаясь убедить российские власти, что уезжают в короткие поездки, а не для того, чтобы уклоняться от боевых действий на войне.

Большинство сказали, что у них нет планов на будущее и ограниченные деньги. Те, у кого есть семьи, сказали, что их приоритетом было обустроиться, а затем попытаться вывезти свои семьи из России.

35-летний мужчина, оставивший свою семью в Иркутске, недалеко от озера Байкал в Сибири, сначала поехал к монгольской границе, где прождал шесть часов, чтобы пересечь границу. По его словам, в Монголии он столкнулся с несколькими своими друзьями, которые тоже бежали, прежде чем сел на рейс в Стамбул.

Некоторые мужчины сказали, что решили покинуть страну, как только услышали объявление о призыве в прошлую среду. Мужчина из Иркутска сказал, что ждал несколько дней, чтобы посмотреть, что произойдет, но как только его друзей стали собирать по ночам, он принял решение поехать.

«Берут не только резервистов, но и мужчин без военного прошлого и даже тех, у кого больше трех детей», — сказал он.

Российские власти, в том числе Путин, заверили общественность, что на военную службу будут призывать только тех, кто прошел военную службу, не имеет болезней и имеет менее трех детей.

Несколько мужчин рассказали NPR, что тех, кто выступает против войны и мобилизации, арестовывают, избивают в заключении, а затем отправляют на военную службу — вот почему женщины в подавляющем большинстве принимают участие в недавних публичных протестах в России.

Становится хуже

Почти все, кто разговаривал с NPR, говорили, что, по их мнению, ситуация будет ухудшаться, что полная мобилизация неизбежна.