+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мрія ан 225 расход топлива: Ан-225 Мрия, Технические Характеристики ТТХ Самолета Антонова, Размеры и Грузоподъемность, Размеры и Расход Топлива, Фото и Видео

0

технические характеристики самолета, расход топлива, количество машин в мире

Самолет Ан-225 «Мрия» появился в момент начала распада Советского Союза. Созданная для поддержки космической программы «Буран» гигантская машина оказалась фактически не востребованной и более 7 лет стояла в разукомплектованном виде. Антоновскую «Мечту», так переводится «Мрия» с украинского языка, спасли выдающиеся характеристики грузоподъемности, которые оказались востребованными в начале XXI века.

Срок службы самолета составляет 45 лет, поэтому машина будет подниматься в воздух до декабря 2033 года.

История создания и кооперация советских заводов

Конкуренция между СССР и США в вопросах освоения космоса беспрерывно росла с 1950 годов. С появлением первых долговременных космических станций она перешла на новый уровень, заставив оба государства вкладывать в разработки еще больше средств. В 1970 годах стало ясно, что применять одноразовые ракеты в качестве носителей для отправки груза и персонала в космос слишком невыгодно, с финансовой точки зрения.

Поэтому возникла идея разработать многоразовые космические корабли, которые смогут выполнять регулярные полеты до станций. Проработка соответствующих проектов велась как советскими, так и американскими учеными, что создавало еще больше конкуренции и напряженности во взаимоотношениях между странами.

В СССР была представлена специальная программа, которая подразумевала создание компонентов космического корабля на разных площадках и их дальнейшую сборку на «Байконуре». Сам аппарат назывался «Буран», а ракета-носитель получила наименование «Энергия». Предполагалось, что корабль сможет приземляться на любых аэродромах на территории страны. Однако его обратная транспортировка на космодром была большой проблемой.

Решить ее предложили с помощью тяжелого самолета, который бы смог доставлять компоненты для строительства аппарата и его будущей перевозки на базу. Позднее появилась новая идея, которая заключалась в том, что с помощью авиации получится обеспечить горизонтальный взлет космического корабля.

В 1980 годах конструкторское бюро имени Антонова выдвинуло государству предложение создать подходящий самолет на основе Ан-124, отличавшегося большой грузоподъемностью. Проект был подготовлен уже к 1984 году, тогда же он получил свое название – Ан-225 «Мрия». Разработка велась под руководством Толмачева, к ней привлекалось большое число сторонних компаний.

Созданием корпуса занимались Ташкентский механический завод, Ульяновский АПК имени Устинова и Киевское авиационное производственное объединение, куда входило само ОКБ им. Антонова. Отдельные компоненты выпускали МИЭА, АО «Мотор Сич», НОАО «Гидромаш» и ВАСО. Совместные усилия позволили значительно ускорить работу.

Первый образец самолета был представлен осенью 1988 года. Сразу же начались его заводские испытания. В середине декабря Ан-225 впервые поднялся в воздух, выполнив успешный полет. В феврале самолет официально показали публике на аэродроме в Киеве. Весной его привезли для демонстрации на парижскую авиационную выставку, где он был представлен с «Бураном», закрепленным поверх корпуса.

Во всем мире всего один экземпляр самолетов «Мрия», выпущенный в 1988 году. Несмотря на быстрые темпы строительства, он был создан с опозданием от развития проекта «Буран», что негативно сказалось на интересе к нему со стороны государства. Второй экземпляр самолета был почти собран, но его постройку заморозили в 1990 годах.

Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?

ДаНет

Второй экземпляр «Мрии»

Второй Ан-225 готов в наше время лишь на 70 %. Его сборка началась еще во времена Союза на авиазаводе им. Антонова. Как сообщает руководство завода, при появлении заказчика его смогут довести до рабочей летной готовности.

Исходя из заявления генерального директора киевского «Авианта» Олега Шевченко, сейчас требуется около $90-100 млн инвестиций, чтобы поднять в воздух второй экземпляр Ан-225. А если учесть еще сумму, необходимую на летные испытания, то общая стоимость может вырасти до $120 млн.

Как известно, в основе разработки этого самолета лежит Ан-124 «Руслан». Главные отличия АН-225 от самолета Ан-124 следующие:

  • два дополнительных двигателя,
  • увеличение длины фюзеляжа в результате вставок,
  • новый центроплан,
  • замена хвостового оперения,
  • нет хвостового грузового люка,
  • система крепления и наддува наружных грузов,
  • увеличение количества стоек основного шасси.

Что касается остальных характеристик, то Ан-225 «Мрия» почти полностью отвечает Ан-124, что существенно облегчило и удешевило разработку новой модели и ее использование.

Технические характеристики Ан-225

Самолет стал самым большим в мире. Его размеры остаются недостижимыми для другой транспортной авиации до сих пор. Длина составляет 84 м, высота – 18,2 м. Размах крыла равен 88,4 м при общей его площади 905 м². Без нагрузки Ан-225 весит 250 т, максимальный взлетный вес ограничен 640 т. Масса горючего на борту достигает 300 т. При полных топливных баках грузоподъемность самолета составляет 250 т.

Летает Ан-225 «Мрия» на шести двигателях Д-18Т, обладающих тягой 23430 кгс. Они позволяют разгоняться до 850 км/ч, сохраняя скорость при крейсерском режиме полета. При этом самолет может преодолевать расстояние до 15400 км. С увеличением нагрузки дальность сокращается. При наличии на борту 200 т полезного груза пролететь удастся не более 4000 км. Практический потолок ограничен 12000 м.

Пустому Ан-225 потребуется выполнить разбег и пробег длиной 2400 м, с полной нагрузкой они возрастут до 3500 и 3300 м соответственно. Расход топлива не превышает 0,63 кг/(кгс·ч). Межремонтный ресурс самолета составляет 6000 ч.

Крылатая гордость России (Часть девятая) – Ан-225

Ан-225 «Мрия» (с укр. Мечта) – является транспортным самолетом сверхбольшой грузоподъемности. Был спроектирован ОКБ им. О. К. Антонова в 1980-е годы прошлого века. Является самым большим самолетом в мире. Всего в одном полете в марте 1989 года за 3,5 часа самолет одновременно побил 110 мировых рекордов, что само по себе уже является рекордом. Ан-225 был построен на Киевском Механическом заводе в 1985-1988 годах. Всего было заложено 2 самолета, в настоящее время один экземпляр Ан-225 находится в летном состоянии и эксплуатируется украинской авиа. Второй экземпляр самолета готов на 70%, будет достроен только при наличии заказчика (на достройку и испытания требуется около 120 млн. долларов).

Тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» в первую очередь проектировался для удовлетворения нужд советской космической программы, в частности перевозки грузов – компонентов ракетной системы «Энергия» и космических кораблей многоразового использования «Буран». При этом самолет без проблем мог перевозить грузы и другого назначения, которые могли размещаться как на «спине» самолета, так и непосредственно в его фюзеляже. Свой первый полет опытный образец совершил уже 21 декабря 1988 года. С момента начала работ над самолетом прошло всего 3,5 года. Столь короткий срок работ стал возможен благодаря широкой унификации агрегатов и узлов гиганта с уже созданным узлами и агрегатами самолета Ан-124 «Руслан».

Одним из наиболее значимых дней в истории самолета стало 22 марта 1989 года. В этот день Ан-225 «Мрия» совершил полет на побитие мировых рекордов. После процедуры взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, а также опломбирования горловин централизованной заправки топливом, самолет отправился в рекордный полет. Отчет высших достижений начался сразу же после того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Вступив в соперничество с американским Боингом 747-400, которому до этого принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тонн), советский самолет превысил американское достижение сразу на 104 тонны.


Только в одном этом полете самолет смог установить сразу 110 мировых рекордов. В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной в 2000 км. с грузом массой 156 тонн – 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с данным грузом – 12 430 метров. 3 мая 1989 года самолет, вылетевший в Байконуре, перенес на спине свой первый груз – космический корабль многоразового использования «Буран» массой более 60 тонн. За последующие 10 дней проходили испытания данной связки на управляемость, замерялся расход топлива, скорость полета. Уже 13 мая данная уникальная транспортная система провела беспосадочный перелет по маршруту Байконур-Киев, преодолев за 4 часа 25 минут расстояние в 2 700 км. При этом взлетная масса самолета составила без малого 560 тонн.

Маятник судьбы данного самолета-гиганта, который так стремительно вывел его к апогею славы, так же стремительно ушел вниз, на долгое время застыв в своей нижней точке. С развалом СССР и исчезновением программы «Буран», для самолета исчезла его главная задача, для которой он и проектировался. На долгие годы самолет застыл на окраине украинского аэродрома Гостомель. Надеяться на успех при перевозке коммерческих грузов в середине 1990-х годов прошлого века на постсоветском пространстве просто не приходилось. Резкий переход к мировым ценам на авиатопливо привел к тому, что в странах СНГ резко упал спрос на воздушные перевозки грузов, в том числе и уникальные. За рубежом же работы не всегда хватало даже для сравнительно небольшого парка других гигантов – Ан-124 «Руслан».

В результате до лета 2000 года самолет простоял в полуразобранном состоянии, часть его агрегатов была использована для поддержки в летном состоянии парка самолетов Ан-124. Ремонтом самолета занялось АНТК им. О. К. Антонова на свои средства, а также ОАО «Мотор сич», которое за свой счет поставило новые двигатели для Ан-225 и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Для запорожской компании затраты на восстановление машины и доля в будущей прибыли составила соответственно 30%. Помимо этого на договорной основе к работе над восстановлением самолета подключилось большое число других предприятий, которые поставили для Ан-225 новые либо отремонтированные старые узлы и агрегаты.


7 мая 2001 года Ан-225 вновь поднялся в воздух, эта дата вошла в историю самолета, авиационных грузовых перевозок и всей Украины. В этот день состоялось второе рождение машины, которая после прохождения множества проверок и испытаний вновь поднялась в воздух. Вновь, как и 12 лет назад, о самолете заговорили авиационные журналы, газеты, телевидение, его фото снова появились на обложках. На сегодняшний день самолет используется «Авиалиниями Антонова» для перевозки крупногабаритных грузов. К сегодняшнему дню он является обладателем 250 мировых рекордов. В августе 2004 года он установил абсолютный рекорд, перевезя 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент, совершив промежуточную посадку в Самаре.

Описание конструкции

Фюзеляж самолета Ан-225 обладает таким же поперечным сечением, что и у Ан-124 «Руслан», но при этом его длина была существенно увеличена. Грузовая кабина самолета-гиганта обладает следующими размерами: длина 43 метра, ширина – 6,4 метра, высота – 4,4 метра. Внутри его грузовой кабины можно легко разместить до 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей, а также карьерные самосвалы БелАЗ, Юклид, Коматцу. В целях уменьшения веса конструкции при проектировании было решено отказаться от заднего грузового люка. При этом носовой откидывающийся вверх люк, а также система приседания передних стоек шасси самолета были сохранены. Основные опоры Ан-225 «Мрия» были изменены существенно, хотя и получили минимальное число конструктивных переделок. Вместо 5-ти двухколесных стоек по каждому борту самолет оснащен 7-ю такими стойками. Четыре последних ряда тележек во время маневрирования на ВПП самоориентировались, а при взлете и посадке могли стопориться. Ан-225 может совершать разворот на взлетной полосе шириной в 60 метров.

Крыло «Мрии» представляло собой модифицированную версию крыла Ан-124, которое было дополнено новой центральной секцией, у него был увеличен размах. Для того чтобы на «спине» самолета можно было без проблем перевозить крупногабаритные грузы, на Ан-225 было установлено двухкилевое вертикальное оперение. Благодаря такому конструктивному решению на внешней подвеске транспортника могут перевозиться грузы, габариты которых существенно превышают возможности других транспортных средств доставки. К примеру, на Ан-225 можно перевозить ректификационные колонны, имеющие длину до 70 метров и диаметр в 7-10 метров.


В отличие от Ан-124 силовая установка Ан-225 получила 2 дополнительных двигателя Д-18Т, общее их количество, таким образом, увеличилось до 6 единиц. Суммарная тяга 6-и двигателей составляет 140 400 кгс. Двигатели закреплены на пилонах по 3 под каждой из консолей крыла самолета. На Ан-225 «Мрия» было установлено бортовое радиоэлектронное оборудование примерно сопоставимое с оборудованием самолета «Руслан». К примеру, электродистанционная система управления, спроектированная для Ан-124, использовалась и на «Мрии». Несмотря на то, что самолеты обладали различной динамикой полета, потребовалось лишь внесение некоторых изменений в программное обеспечение бортовых компьютеров.

Помимо выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планировалось применять и в роли первой ступени космического комплекса для осуществления запусков полезных грузов в космос, в вариации авиационного ракетно-комического комплекса «Свитязь». Данный комплекс позволял выводить на низкие околоземные орбиты до 9 тонн полезного груза. Также планировалось использовать самолет-гигант в многоцелевой авиационно-космической системе под названием МАКС, которая могла обеспечить вывод на низкую околоземную орбиту до 10 тонн полезного груза, а также 2-х космонавтов, а в беспилотном одноразовом варианте – до 17 тонн полезного груза.

Представлял определенный интерес и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) под названием Мрия-Орленок. Данный комплекс помимо самого транспортника включал в себя также экраноплан Орленок и мог базироваться на военных и гражданских аэродромах. В случае поступления информации об аварии на море самолет-носитель поднимался в воздух и следовал к району аварии, осуществляя вблизи места аварии сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана Орленок позволяло ему совершать планирующий спуск и посадку на воду. На экраноплане предполагалось разместить спецсредства для оказания первой медицинской помощи, в его салонах смогли бы разместиться до 70 человек.


К сожалению, все эти проекты не были воплощены в жизнь, и на сегодня Ан-225 используется лишь в качестве транспортного самолета при выполнении коммерческих авиаперевозок крупногабаритных грузов. По мнению директора российской Алексея Исайкина, потребность рынка в самолетах грузоподъемностью до 250 тонн оценивается в 2-3 машины. При этом сама российская авиакомпания была бы не прочь приобрести один самолет Ан-225. Оформятся ли когда-нибудь эти желания в жизнь, покажет время.

Тактико-технические характеристик Ан-225:

Размеры: размах крыла максимальный – 88,4 м., длина – 84,0 м., высота – 18,1 м. Площадь крыла – 905,0 кв. м. Масса самолета, кг. — пустого – 250 000 — максимальная взлетная – 600 000 Тип двигателя – 6 ТРДД Д-18Т «Прогресс», тяга – 6х229,47 кН. Максимальная скорость – 850 км/ч, крейсерская скорость – 800 км/ч. Практическая дальность полета (с максимальной загрузкой): 4 000 км. Перегоночная дальность: 15 000 км. Практический потолок: 11 600 м. Экипаж – 6-7 человек. Полезная нагрузка: до 250 000 кг. груза

Использованы источники: www.airwar.ru/enc/craft/an225.html www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/ www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm

Функции и возможности

Самолет разрабатывался с упором на точное его предназначение для космической программы. Несмотря на это, он стал полноценным представителем транспортной авиации и может выполнять большое число различных задач.

Основные функции и возможности Ан-225:

  • транспортировка грузов общей массой до 250 тонн;
  • беспосадочная перевозка до 200 тонн в пределах одного континента;
  • межконтинентальная переброска весом до 150 т;
  • перевозка грузов весом до 200 тонн, зафиксированных с внешней стороны фюзеляжа;
  • запуск космического аппарата во время полета.

Внутри самолета может помещаться до 16 контейнеров класса УАК-10 или до 50 легковых автомобилей. Также на борту допускается перевозить различные крупные объекты, включая компоненты электростанций и заводов.

Кем и когда он был создан?

Он создавался конструкторским бюро под началом В.И. Толмачева. Изначально его создавали с целью перевозки отдельных частей космического судна “Буран”, от места его проектирования до космодрома.

Вторая цель — перевозка самого “Бурана”, если он приземлится на другой аэродром.

Космический кораль «Буран».

Конечно, сам космический корабль “Буран” полностью не мог поместиться в багажном отсеке самолета, поэтому самолет был разработан с учетом возможности перевозки грузов с наружной стороны.

Рекорды

Ан-225 – самый большой самолет в мире, что уже является рекордом. Единственная машина, превзошедшая его по размаху крыла, в лице H-4 Hercules осталась прототипом и не стала серийной.

Наиболее значимыми считаются достижения Ан-225 по грузоподъемности. В 1989 году, когда он только начал эксплуатироваться, самолет пролетел с грузом весом 156,3 тонн и установил сразу 110 международных рекордов. За ним также числится транспортировка самого длинного объекта – перевозка двух лопастей до 42,1 м от ветряной электростанции. Рекорд по нагрузке за один полет составляет 253,8 тонны. А максимальный вес когда-либо перевозившегося моногруза составил 187,6 тонн. Последнее достижение было установлено во время перевозки генератора со вспомогательной установкой для электростанции из Германии в Армению.

Ан-225 «Мрия» сумел поставить более 250 рекордов международного уровня. Превзойти его по большинству из них для современных самолетов не представляется возможным.

Рекорды и интересные факты

Масса Ан-225 превышает вес всех известных транспортников, когда-либо взлетевших в воздух. Длина гиганта на 8 метров превышает Боинг 747-800, а размах его крыльев больше чем у Boeing почти на 20 метров. Если сравнивать с Аэробусом A380, то размах крыльев «Мрии» больше на 9 метров, а ее длина превосходит на 11 метров.

Горючее размещается в 13 кессонных баках, расположенных под крыльями, общая масса топлива составляет 365 тонн. Благодаря такому запасу судно может совершать перелеты на расстояния более 15 тыс км и оставаться в воздухе без заправки 18 часов (без загрузки). Однако при транспортировании грузов средний расход горючего в крейсерском режиме около 15, 9 тонны, что позволяет пробыть в небе не больше двух часов.

Шины на судне должны подвергаться замене каждые 90 посадок.

Свою самую тяжелую ношу Ан-225 перевез в 2004 году. Вес нескольких единиц строительной техники равнялся 247 тоннам.

Летом 2009 корабль транспортировал самый большой моногруз в истории мировых воздушных перевозок. Это был перелет из Германии (Франкфурт) в Армению (Ереван) во время которого был перевезен генератор для новой электростанции вместе с рамой. Общий вес груза равнялся 187, 6 тонн. Рекорд был занесен в Книгу Гиннесса.

Через год «Мрия» обеспечила перемещение самого большого по длине груза в истории авиаперевозок — двух лопастей для ветрогенератора. Каждая из них имела длину 41, 1 метр.

В 2021 году воздушное судно поставило рекорд для перевозок в Южной Америке. Вес авиагруза (турбогенератора, заключенного в специальную конструкцию) составлял около 182 тонн.

Считается, что гигантский тяжеловес имеет за спиной более 250 мировых рекордов.

В массовой культуре

Уникальный транспортный корабль можно увидеть в художественном фильме «2012». Там он называется «Антонов-500». Образ самолета немного изменен кинематографистами. В ленте он имеет второй погрузочный люк (его нет в оригинальной модели), который находится в задней части грузового отсека.

Также не обошли колосс и создатели компьютерных игр. В «Battlefield: Bad Company 2» отряду пехотинцев дается задание: уничтожить оружие, которое перевозится на воздушном судне. Боец узнает корабль и сообщает другим военным, что это «Мрия», считающийся самым большим грузовым самолетом в мире. Разработчики также изменили внешний вид самолета. В игре он имеет задний погрузочный люк и оперение, аналогичное «Руслану» — один киль.

Конструкция

Самолет выполнен по классической схеме в виде высокоплана. Он имеет продвинутые аэродинамические характеристики, по которым может быть сравним даже с пассажирской авиацией. Ан-225 построен на основе узлов Ан-124, но стал намного крупнее и технологичнее. Фюзеляж получил работающую внешнюю обшивку и двухкилевое хвостовое оперение. В конструкции не предусмотрен задний погрузочный люк, так как это могло бы негативно сказаться на жесткости корпуса.

Крыло Ан-225 имеет небольшой угол стреловидности и расположено в верхней части фюзеляжа. Его механизация практически идентична версии от Ан-124. На крыле размещено шесть турбореактивных двигателя модели Д-18Т. На борту также присутствует две вспомогательных силовых установки ТА-12, размещенных внутри обтекателей шасси. На каждом двигателе имеются гидронасосы и генераторы, вырабатывающие электроэнергию для подачи к бортовому оборудованию.

Топливо размещается внутри 13 кессонных баков. Они встроены в центроплан, часть также расположена по всему крылу. Допустимо применение горючего ТС-1 или РТ. Заправка самолета отнимает много времени и зависит от опыта сотрудников аэропорта с оборудованием. Она может занимать до полутора дней.

Самолет Ан-225 «Мрия» чертеж

Шасси состоит из 32 колес, расположенных в трех зонах. Носовая опора из двух двухколесных стоек. Они могут поворачиваться, задавая направление движения самолета на земле, и опускаться для облегчения проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Две основные опоры расположены в середине корпуса и оборудованы семью двухколесными стойками. Четыре последних могут повернуться, чтобы уменьшить радиус поворота машины. Повышенная масса самолета значительно сказывается на сроке службы шасси – покрышки с ресурсом до 90 посадок.

Техническое описание

Самолет Ту-225 построен на основе узлов и деталей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет увеличенную длину за счет вставок. В сечении фюзеляж представляет собой две пересекающиеся окружности. Внутри расположена грузовая и пассажирская палубы. Силовая структура фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Внешняя обшивка работающая. Для увеличения жесткости конструкции удален кормовой погрузочный люк. Для обеспечения возможности размещения грузов на верхней части фюзеляжа использовано двухкилевое хвостовое оперение.

Из-за увеличения размеров самолета применен новый центроплан крыла. Механизация крыла не имеет значительных отличий от «Руслана». На самолете АН-225 применяются шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, разработанных в КБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, суммарная тяга силовой установки составляет 1380 кН.

Запуск двигателей выполняется потоком воздуха, раскручивающим крыльчатку компрессора.

Для питания системы запуска и обеспечения работы электрических систем на стоянке используется вспомогательная силовая установка. В ее состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бортам фюзеляжа в обтекателях шасси.

На распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т имеется два гидравлических насоса и генератор мощностью 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный высокочастотный ток, используемый для работы бортового оборудования Ан-225 «Мрия».

Запас топлива расположен в 13 баках кессонного типа. Баки расположены в центроплане и крыле. Максимальная вместимость баков составляет 365 тонн. В качестве топлива применяется авиационный керосин ТС-1 или заменитель РТ. Запас топлива обеспечивает перегоночную дальность полета 15000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 является длительной и сложной задачей. Время заправки зависит от аэродромного оборудования и заправщиков. В ряде случаев заправка самолета занимала до полутора суток.

Шасси оснащено носовой поворотной двойной стойкой, с колесами размером 1120*450 мм.

Главные опоры расположены по бортам фюзеляжа. В состав каждой опоры входит семь стоек, оснащенных двумя бескамерными колесами размера 1270*510 мм. Для уменьшения радиуса поворота самолета на аэродроме четыре задних ряда стоек могут поворачиваться.

Из-за большого веса самолета гарантийный ресурс покрышек составлял 90 посадок. Производителем резины являлся Ярославский шинный завод. Для всех покрышек нормальным считалось давление воздуха 12 атмосфер.

В нижней части фюзеляжа расположен герметизированный грузовой отсек. Отсек имеет длину 43 м, ширину по полу 6,4 м, высоту 4,4 м. На полу установлены две направляющие, оснащенные роликовыми катками. Загрузка отсека выполняется через грузовые ворота, расположенные на передней части фюзеляжа. Для загрузки носовой обтекатель поднимается вверх, параллельно выдвигается аппарель.

Для облегчения загрузки фюзеляж наклоняется вперед при помощи регулируемой передней стойки шасси. Стойка отклоняется вперед, и фюзеляж опирается на две опоры, расположенные по бокам от носовой стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отсека установлены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана с грузоподъемностью 5000 кг каждый. Для затягивания грузов в отсек имеются две лебедки, установленные на полу. В отсеке предусмотрено место для хранения аэродромного буксировочного водила.

Конструкция изделия уникальна, второго подобного в мире не существует.

Из передней части грузового отсека можно попасть на верхнюю палубу, где расположена кабина управления и пассажирский отсек. Отсек разделен лонжеронами и центропланом крыла на две секции разной величины. Прямого сообщения между секциями нет. В передней секции, примыкающей к кабине управления, располагаются места отдыха запасного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения сопровождающего груз персонала, а также для техников, обслуживающих крановые механизмы. Кабина оборудована 12 местами для отдыха, установлены столы для приема пищи и работы с документацией. Секции кабины герметизированы одна от другой. Кабина сопровождающего персонала связана с грузовым отсеком люком и лестницей, расположенной в хвостовой части самолета.

Кабина для отдыха экипажа примыкает к техническому отсеку, размещенному ближе к центроплану самолета Ан-225. Отсек служит местом установки оборудования и коммутационным узлом для трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлено управление противообледенительным комплексом. Задняя стенка отсека является передним лонжероном центроплана.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода предкрылков, и трубопроводы подачи воздуха из гондол двигателей. По нижней кромке стены установлены 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненные составом «хладон».

Кабина пилотов оснащена двумя креслами, установленными впереди.

На этих местах располагаются командир судна и второй пилот. За ними имеется проход, в котором установлены рабочие места остальных членов экипажа – штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе вдоль бортов размещены приборные доски, в том числе и доска контроля над параметрами работы двигателей.

В обязанности экипажа входит проверка правильности расположения груза. Это связано с необходимостью расположения центра тяжести самолета Ан-225 в заданных пределах. Руководитель погрузочных работ устанавливает грузы в соответствии с разработанной схемой. В обязанности второго пилота входит проверка расположения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управлением самолетом Ан-225 оснащено гидравлическими усилителями. При отказе гидравлики отклонить плоскости управления вручную невозможно. Для предотвращения подобных ситуаций система управления имеет четыре канала управления. Педали и штурвал связаны с гидравлическими распределителями системой тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется блок рычагов РУД, расположенный между передними креслами.

Рычаги связаны тягами с электромеханическим регулятором подачи топлива, расположенным на двигателе. Рычаги внешних пар двигателей соединяются между собой на взлетном и посадочном режиме.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Ан-225 имеет двухпалубную внутреннюю конструкцию. На верхней в самом начале размещена кабина пилотов, оборудованная двумя креслами. Сразу после них выделена рабочая зона для штурмана, двух бортинженеров и радиста. Управление самолетом бустерное, дополненное четырехкратной системой резервирования для предотвращения аварийных ситуаций. Также на верхней палубе имеются технический отсек, комната отдыха запасного экипажа и отдельный салон для сопровождающего персонала, который отвечает за груз и его обслуживание.

Грузовой отсек полностью герметичен. Он имеет длину 43 м, высота составляет 4,4 м, а ширина равна 6,4 м. На полу установлены специальные роликовые катки, монтированы также четыре крана и две лебедки. Они позволяют погрузить любой груз без применения внешних вспомогательных устройств. Загрузка осуществляется через грузовой люк в передней части самолета. Он открывается путем подъема носового обтекателя и опускания аналогичной стойки шасси.

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

Хотя в основе разработки АН-225 лежит самолёт АН-224, существует несколько значительных отличий «Руслана» от «Мрии»:

  1. АН-225 имеет два дополнительных двигателя, которые нужны для поднятия в воздух такого огромного самолёта;
  2. Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счёт специальных вставок;
  3. Для АН-225 был разработан новый центроплан крыльев самолёта;
  4. Хвостовое оперение было заменено на новое;
  5. В самолёте АН-225 нет грузового люка в хвостовой части;
  6. Так как АН-225 может перевозить наружные грузы, на нём появилась специальная система креплений для груза, который судно вынужденно транспортировать снаружи;
  7. Так как шасси должно было удерживать большой груз, ему были добавлены дополнительные стойки.

Большинство других параметров и характеристик Ан-225 практически ничем не отличается от конструкции АН-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило выпуск данной модели.

Эксплуатация

Изначально Ан-225 разрабатывался для перевозки компонентов ракет-носителей и использования с космическим аппаратом, но к моменту выпуска большая часть работы была уже выполнена. Поэтому участие в космической программе оказалось минимальным. Тем не менее эксплуатация самолета на этом не прекратилась.

Ан-225 периодически применялся для перевозки грузов разного характера, но в 1994 году был резко снят с эксплуатации. Он был частично разобран и лишился двигателей с некоторым оборудованием, которые были взяты для установки на Ан-124. К 2000 году самолет вновь стал востребованным, из-за чего украинские предприятия начали его восстановление, параллельно дорабатывая некоторые элементы до современного уровня. В мае 2001 года Ан-225 получил все необходимые сертификаты и начал выполнять коммерческие полеты в качестве транспортника.

За время эксплуатации самолет был применен для решения множества задач. Он многократно участвовал в проведении гуманитарных операций, включая доставку электрогенераторов до Самоа, пострадавшего от цунами, и перевозку строительной техники в Гаити после землетрясения. В 2021 году Ан-225 выполнил перелет с генератором массой 117 тонн из Украины до Австралии с промежуточными посадками в Чехии, Туркмении, Индии и Куала-Лумпур. Общее расстояние полета составило 15500 км. В том же году на «Мрии» доставили до Бразилии электротурбину весом 155 тонн. Общий вес груза составил 182 т.

14 ноября 2021 года один двигатель воспламенился при посадке в Германии. Самолет был быстро восстановлен и вновь встал на эксплуатацию. В 2021 году Ан-225 продолжает выполнять полеты с транспортировкой различных грузов. Среднегодовая наработка составляет 204 часа.

Различия «Руслана» и «Мрии»

Несмотря на то, что Ан-225 был создан по аналогу Ан-124,новая модель имеет свои конструктивные особенности. Грузоподъемность «Мрии», по сравнению с исходной базой, увеличилась в полтора раза, ее длина увеличилась на 7 метров, а размах крыльев вырос на 20%. Также на новую машину установлено на два двигателя больше.

Гигант получил новый центроплан и двухкилевое оперение. Был добавлен комплекс креплений для удержания груза на внешней поверхности корабля. В отличие от «Руслана» у «Мрии» нет рампы в задней части грузового отсека. Также Ан-225 получил 7 стоек основного шасси, при этом все они могут выпускаться независимо. Однако, так же как и у базовой модели, при погрузке-разгрузке возможно изменение расстояния от фюзеляжа до земли и угла наклона корпуса.


Самолет “Руслан”

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

«Буран» стал первым советским космическим кораблем, предназначенным для многократного использования. Реализация проекта вызывала ряд трудностей, которые можно было бы решить с помощью нового самолета. По задумке конструкторов, Ан-225 мог бы перевозить детали на место окончательного строительства космического аппарата, а также позднее доставлять его на базу после приземления и выступать в качестве воздушного космодрома. Поэтому уровень грузоподъемности не мог быть менее 250 тонн.

Самолет Ан-225 и «Буран»

Ан-225 должен был нести космический аппарат снаружи на верхней части фюзеляжа, являясь первой стартовой ступенью. Такое решение позволяло отказаться от строительства дорогостоящих наземных комплексов и сэкономить много средств на топливе, увеличив полезную нагрузку «Бурана». Во время полета космический корабль мог отцепиться от самолета и продолжить движение в космос с помощью своих двигателей. Этот способ запуска мог бы стать основным, но с распадом СССР проект воздушного старта с применением «Мрии» был закрыт.

Самолет выполнил 14 полетов с космическим аппаратом. Также по этой программе на нем было перевезено множество грузов. К 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 единственный экземпляр космического аппарата был уничтожен при обрушении крыши.

Сколько самолетов «Мрия» в мире

Легендарный самолет «Мрия» существует на данный момент всего в единственном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен всего на 70% и при достаточном финансировании его строительство может быть закончено. Для того чтобы завершить постройку потребуется приблизительно 120 миллионов долларов.

Известно, что ведутся строительные работы второго такого гиганта, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2021 года было подписано соглашение между компаниями Украины и Китая о возможности достройки второго летательного судна Ан-225 и впоследствии передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2021 года появилась информация, что власти Китая отказались от своих намерений достроить самолет, потому что многие аэропорты мира не имеют возможности принимать столь большие воздушные судна.

Перспективы

Действующий Ан-225 был улучшен в 2009 году, что позволяет ему беспрепятственно выполнять полеты и заниматься коммерческими перевозками. Базовый срок его службы завершается в 2033. Затем самолету потребуется проведение серьезной модернизации. До этого момента он сможет продолжать выполнять свои задачи.

Второй Ан-225 был заморожен еще в 1990 годах, несмотря на наличие почти готового корпуса. В 2000 годах конструкторы пытались возобновить строительство машины, но найти потенциального покупателя, который бы сразу оплатил окончание сборки с последующими тестами, не удалось. Оценочная стоимость ввода самолета в эксплуатацию составляет 120 млн долларов. Летом 2016 интерес ко второму образцу Ан-225 проявила китайская фирма AICC. Однако уже через год она отказалась от приобретения, так как масса самолета не позволяет эксплуатировать его на большинстве аэродромов.

Перспективы Ан-225 остаются неоднозначными. Действующая модель продолжает использоваться и, вероятнее всего, отработает свой срок службы. Но новые машины выпускаться уже не будут. Вероятность того, что к самолету появится интерес, крайне мал.

Ан-225 стал одним из самых впечатляющих проектов советских конструкторов. Самолет получил невероятные габариты и грузоподъемность, что позволило применять его для транспортировки любых грузов. Если бы проект «Буран» не о стали использовать для старта космических аппаратов. Возможно, это смогло бы поднять его популярность и привести новых покупателей. Сейчас же самолет остается без особых перспектив и эксплуатируется только в одном экземпляре.

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Ан-225 Мрия, технические характеристики (ТТХ) самолета Антонова, размеры и грузоподъемность, размеры и расход топлива, фото и видео

Среди множества самолетов, появившихся со времен первого полета братьев Райт, есть несколько уникальных машин, специально созданных для выполнения особых функций либо для проверки необычных технических решений. Многие из этих самолетов так и не пошли в серию или были сделаны в ограниченном количестве.

Наш материал – о совершенно уникальном самолете, который также был сконструирован для особой работы и сделан в единственном экземпляре. Но эта машина до сих пор в строю, она служит людям и не устает поражать своей эпической мощью. Речь идет о самом большом самолете в мире – транспортном самолете Ан-225 «Мрия».

Содержание

История создания Ан-225 «Мрия»

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи появились в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков довольно легко объяснить: «Мрия» создавалась с использованием хорошо отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана,» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета почти аналогично шасси «Руслана» – но в нем семь вместо пяти стоек. Существенно был изменен грузовой отсек. Изначально на авиазаводе были заложены два самолета, но пока что достроен только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время при наличии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине “Буран” весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» – свой первый корабль многоразового использования, ответ американскому шаттлу. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было транспортировать и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки.

Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка космической системы происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Общие функции и задачи машины можно описать так:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
  • внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180−200 т;
  • межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
  • перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
  • использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Летающий космодром Ан-225 «Мрия»

Не это далеко не все. Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи – и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой, с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящие наземные пусковые комплексы, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза проект «воздушного старта» с применением Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже – все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Устройство самолета Ан-225

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

• новый центроплан;
• увеличена длина фюзеляжа;
• однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
• отсутствие хвостового грузового люка;
• количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
• система крепления и наддува наружных грузов;
• установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом – 3500 метров.

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры

Размах крыла, м88,4
Длина, м84,0
Высота, м18,2

Масса, кг

Пустого250000
Максимальная взлетная600000
Масса топлива300000
Двигатель6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч850
Практическая дальность, км15600
Дальность действия, км4500
Практический потолок, м11000
Экипажшесть человек
Полезная нагрузка, кг250000-450000

Видео о Ан-225 Мрия

технические характеристики самолета, расход топлива, количество машин в мире

Ан-225 – советский тяжелый транспортный самолет, разработанный для применения в рамках программы по освоению космоса. Машину называют «Мрия», что с украинского переводится как «Мечта». Главной особенностью самолета стали его габариты, сочетающиеся с огромной вместительностью грузового отсека. На борту Ан-225 можно перевозить практически любой вид груза, включая тяжелую технику и мобильные объекты инфраструктуры.

История создания и кооперация советских заводов

Конкуренция между СССР и США в вопросах освоения космоса беспрерывно росла с 1950 годов. С появлением первых долговременных космических станций она перешла на новый уровень, заставив оба государства вкладывать в разработки еще больше средств. В 1970 годах стало ясно, что применять одноразовые ракеты в качестве носителей для отправки груза и персонала в космос слишком невыгодно, с финансовой точки зрения.

Поэтому возникла идея разработать многоразовые космические корабли, которые смогут выполнять регулярные полеты до станций. Проработка соответствующих проектов велась как советскими, так и американскими учеными, что создавало еще больше конкуренции и напряженности во взаимоотношениях между странами.

В СССР была представлена специальная программа, которая подразумевала создание компонентов космического корабля на разных площадках и их дальнейшую сборку на «Байконуре». Сам аппарат назывался «Буран», а ракета-носитель получила наименование «Энергия». Предполагалось, что корабль сможет приземляться на любых аэродромах на территории страны. Однако его обратная транспортировка на космодром была большой проблемой.

Решить ее предложили с помощью тяжелого самолета, который бы смог доставлять компоненты для строительства аппарата и его будущей перевозки на базу. Позднее появилась новая идея, которая заключалась в том, что с помощью авиации получится обеспечить горизонтальный взлет космического корабля.

В 1980 годах конструкторское бюро имени Антонова выдвинуло государству предложение создать подходящий самолет на основе Ан-124, отличавшегося большой грузоподъемностью. Проект был подготовлен уже к 1984 году, тогда же он получил свое название – Ан-225 «Мрия». Разработка велась под руководством Толмачева, к ней привлекалось большое число сторонних компаний.

Созданием корпуса занимались Ташкентский механический завод, Ульяновский АПК имени Устинова и Киевское авиационное производственное объединение, куда входило само ОКБ им. Антонова. Отдельные компоненты выпускали МИЭА, АО «Мотор Сич», НОАО «Гидромаш» и ВАСО. Совместные усилия позволили значительно ускорить работу.

Первый образец самолета был представлен осенью 1988 года. Сразу же начались его заводские испытания. В середине декабря Ан-225 впервые поднялся в воздух, выполнив успешный полет. В феврале самолет официально показали публике на аэродроме в Киеве. Весной его привезли для демонстрации на парижскую авиационную выставку, где он был представлен с «Бураном», закрепленным поверх корпуса.

Во всем мире всего один экземпляр самолетов «Мрия», выпущенный в 1988 году. Несмотря на быстрые темпы строительства, он был создан с опозданием от развития проекта «Буран», что негативно сказалось на интересе к нему со стороны государства. Второй экземпляр самолета был почти собран, но его постройку заморозили в 1990 годах.

Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?

ДаНет

Технические характеристики Ан-225

Самолет стал самым большим в мире. Его размеры остаются недостижимыми для другой транспортной авиации до сих пор. Длина составляет 84 м, высота – 18,2 м. Размах крыла равен 88,4 м при общей его площади 905 м². Без нагрузки Ан-225 весит 250 т, максимальный взлетный вес ограничен 640 т. Масса горючего на борту достигает 300 т. При полных топливных баках грузоподъемность самолета составляет 250 т.

Летает Ан-225 «Мрия» на шести двигателях Д-18Т, обладающих тягой 23430 кгс. Они позволяют разгоняться до 850 км/ч, сохраняя скорость при крейсерском режиме полета. При этом самолет может преодолевать расстояние до 15400 км. С увеличением нагрузки дальность сокращается. При наличии на борту 200 т полезного груза пролететь удастся не более 4000 км. Практический потолок ограничен 12000 м.

Пустому Ан-225 потребуется выполнить разбег и пробег длиной 2400 м, с полной нагрузкой они возрастут до 3500 и 3300 м соответственно. Расход топлива не превышает 0,63 кг/(кгс·ч). Межремонтный ресурс самолета составляет 6000 ч.

Функции и возможности

Самолет разрабатывался с упором на точное его предназначение для космической программы. Несмотря на это, он стал полноценным представителем транспортной авиации и может выполнять большое число различных задач.

Основные функции и возможности Ан-225:

  • транспортировка грузов общей массой до 250 тонн;
  • беспосадочная перевозка до 200 тонн в пределах одного континента;
  • межконтинентальная переброска весом до 150 т;
  • перевозка грузов весом до 200 тонн, зафиксированных с внешней стороны фюзеляжа;
  • запуск космического аппарата во время полета.

Внутри самолета может помещаться до 16 контейнеров класса УАК-10 или до 50 легковых автомобилей. Также на борту допускается перевозить различные крупные объекты, включая компоненты электростанций и заводов.

Рекорды

Ан-225 – самый большой самолет в мире, что уже является рекордом. Единственная машина, превзошедшая его по размаху крыла, в лице H-4 Hercules осталась прототипом и не стала серийной.

Наиболее значимыми считаются достижения Ан-225 по грузоподъемности. В 1989 году, когда он только начал эксплуатироваться, самолет пролетел с грузом весом 156,3 тонн и установил сразу 110 международных рекордов. За ним также числится транспортировка самого длинного объекта – перевозка двух лопастей до 42,1 м от ветряной электростанции. Рекорд по нагрузке за один полет составляет 253,8 тонны. А максимальный вес когда-либо перевозившегося моногруза составил 187,6 тонн. Последнее достижение было установлено во время перевозки генератора со вспомогательной установкой для электростанции из Германии в Армению.

Ан-225 «Мрия» сумел поставить более 250 рекордов международного уровня. Превзойти его по большинству из них для современных самолетов не представляется возможным.

Конструкция

Самолет выполнен по классической схеме в виде высокоплана. Он имеет продвинутые аэродинамические характеристики, по которым может быть сравним даже с пассажирской авиацией. Ан-225 построен на основе узлов Ан-124, но стал намного крупнее и технологичнее. Фюзеляж получил работающую внешнюю обшивку и двухкилевое хвостовое оперение. В конструкции не предусмотрен задний погрузочный люк, так как это могло бы негативно сказаться на жесткости корпуса.

Крыло Ан-225 имеет небольшой угол стреловидности и расположено в верхней части фюзеляжа. Его механизация практически идентична версии от Ан-124. На крыле размещено шесть турбореактивных двигателя модели Д-18Т. На борту также присутствует две вспомогательных силовых установки ТА-12, размещенных внутри обтекателей шасси. На каждом двигателе имеются гидронасосы и генераторы, вырабатывающие электроэнергию для подачи к бортовому оборудованию.

Топливо размещается внутри 13 кессонных баков. Они встроены в центроплан, часть также расположена по всему крылу. Допустимо применение горючего ТС-1 или РТ. Заправка самолета отнимает много времени и зависит от опыта сотрудников аэропорта с оборудованием. Она может занимать до полутора дней.

Самолет Ан-225 «Мрия» чертеж

Шасси состоит из 32 колес, расположенных в трех зонах. Носовая опора из двух двухколесных стоек. Они могут поворачиваться, задавая направление движения самолета на земле, и опускаться для облегчения проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Две основные опоры расположены в середине корпуса и оборудованы семью двухколесными стойками. Четыре последних могут повернуться, чтобы уменьшить радиус поворота машины. Повышенная масса самолета значительно сказывается на сроке службы шасси – покрышки с ресурсом до 90 посадок.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Ан-225 имеет двухпалубную внутреннюю конструкцию. На верхней в самом начале размещена кабина пилотов, оборудованная двумя креслами. Сразу после них выделена рабочая зона для штурмана, двух бортинженеров и радиста. Управление самолетом бустерное, дополненное четырехкратной системой резервирования для предотвращения аварийных ситуаций. Также на верхней палубе имеются технический отсек, комната отдыха запасного экипажа и отдельный салон для сопровождающего персонала, который отвечает за груз и его обслуживание.

Грузовой отсек полностью герметичен. Он имеет длину 43 м, высота составляет 4,4 м, а ширина равна 6,4 м. На полу установлены специальные роликовые катки, монтированы также четыре крана и две лебедки. Они позволяют погрузить любой груз без применения внешних вспомогательных устройств. Загрузка осуществляется через грузовой люк в передней части самолета. Он открывается путем подъема носового обтекателя и опускания аналогичной стойки шасси.

Эксплуатация

Изначально Ан-225 разрабатывался для перевозки компонентов ракет-носителей и использования с космическим аппаратом, но к моменту выпуска большая часть работы была уже выполнена. Поэтому участие в космической программе оказалось минимальным. Тем не менее эксплуатация самолета на этом не прекратилась.

Ан-225 периодически применялся для перевозки грузов разного характера, но в 1994 году был резко снят с эксплуатации. Он был частично разобран и лишился двигателей с некоторым оборудованием, которые были взяты для установки на Ан-124. К 2000 году самолет вновь стал востребованным, из-за чего украинские предприятия начали его восстановление, параллельно дорабатывая некоторые элементы до современного уровня. В мае 2001 года Ан-225 получил все необходимые сертификаты и начал выполнять коммерческие полеты в качестве транспортника.

За время эксплуатации самолет был применен для решения множества задач. Он многократно участвовал в проведении гуманитарных операций, включая доставку электрогенераторов до Самоа, пострадавшего от цунами, и перевозку строительной техники в Гаити после землетрясения. В 2016 году Ан-225 выполнил перелет с генератором массой 117 тонн из Украины до Австралии с промежуточными посадками в Чехии, Туркмении, Индии и Куала-Лумпур. Общее расстояние полета составило 15500 км. В том же году на «Мрии» доставили до Бразилии электротурбину весом 155 тонн. Общий вес груза составил 182 т.

14 ноября 2016 года один двигатель воспламенился при посадке в Германии. Самолет был быстро восстановлен и вновь встал на эксплуатацию. В 2020 году Ан-225 продолжает выполнять полеты с транспортировкой различных грузов. Среднегодовая наработка составляет 204 часа.

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

«Буран» стал первым советским космическим кораблем, предназначенным для многократного использования. Реализация проекта вызывала ряд трудностей, которые можно было бы решить с помощью нового самолета. По задумке конструкторов, Ан-225 мог бы перевозить детали на место окончательного строительства космического аппарата, а также позднее доставлять его на базу после приземления и выступать в качестве воздушного космодрома. Поэтому уровень грузоподъемности не мог быть менее 250 тонн.

Самолет Ан-225 и «Буран»

 

Ан-225 должен был нести космический аппарат снаружи на верхней части фюзеляжа, являясь первой стартовой ступенью. Такое решение позволяло отказаться от строительства дорогостоящих наземных комплексов и сэкономить много средств на топливе, увеличив полезную нагрузку «Бурана». Во время полета космический корабль мог отцепиться от самолета и продолжить движение в космос с помощью своих двигателей. Этот способ запуска мог бы стать основным, но с распадом СССР проект воздушного старта с применением «Мрии» был закрыт.

Самолет выполнил 14 полетов с космическим аппаратом. Также по этой программе на нем было перевезено множество грузов. К 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 единственный экземпляр космического аппарата был уничтожен при обрушении крыши.

Перспективы

Действующий Ан-225 был улучшен в 2009 году, что позволяет ему беспрепятственно выполнять полеты и заниматься коммерческими перевозками. Базовый срок его службы завершается в 2033. Затем самолету потребуется проведение серьезной модернизации. До этого момента он сможет продолжать выполнять свои задачи.

Второй Ан-225 был заморожен еще в 1990 годах, несмотря на наличие почти готового корпуса. В 2000 годах конструкторы пытались возобновить строительство машины, но найти потенциального покупателя, который бы сразу оплатил окончание сборки с последующими тестами, не удалось. Оценочная стоимость ввода самолета в эксплуатацию составляет 120 млн долларов. Летом 2016 интерес ко второму образцу Ан-225 проявила китайская фирма AICC. Однако уже через год она отказалась от приобретения, так как масса самолета не позволяет эксплуатировать его на большинстве аэродромов.

Перспективы Ан-225 остаются неоднозначными. Действующая модель продолжает использоваться и, вероятнее всего, отработает свой срок службы. Но новые машины выпускаться уже не будут. Вероятность того, что к самолету появится интерес, крайне мал.

Ан-225 стал одним из самых впечатляющих проектов советских конструкторов. Самолет получил невероятные габариты и грузоподъемность, что позволило применять его для транспортировки любых грузов. Если бы проект «Буран» не отменили, то «Мрию» стали использовать для старта космических аппаратов. Возможно, это смогло бы поднять его популярность и привести новых покупателей. Сейчас же самолет остается без особых перспектив и эксплуатируется только в одном экземпляре.

Ан-225 Мрия, Технические Характеристики (ТТХ) Самолета Антонова, Размеры и Грузоподъемность, Размеры и Расход Топлива, Фото и Видео

Такой гигантский транспортный самолёт с символическим названием «Мрия» был разработан в СССР прежде всего для доставки воздушным путём космических челноков «Буран» и частей ракеты-носителя «Энергия» на космодром запуска.

Громадные размеры челнока и элементов носителя делали невозможным размещение их внутри самолёта и конструкторы нашли грамотное решение – разместили крепления для них снаружи, изменив конструкцию хвостового оперения. Так родился воздушный гигант Ан 225.

Рекорды

За непродолжительное время существования Ан-225 установил сотни рекордов авиации.
Ан-225 «Мрия» − самый тяжелый грузоподъемный самолет, который когда-либо подымался в воздух. По размаху крыла уступает только HuglesH-Herkules, который провел лишь один полет в 1974 году.

Особенно много рекордов Ан-225 установил по грузоподъемности. Так, 22.03.1989 г. подняв в небо груз общим весом в 156,3 т, он побил 110 рекордов мировой авиации. Но это не предел его возможностей. Август 2004 г. – самолет «Мрия» перевозит груз, состоящий из оборудования фирмы Zeromax по направлению Прага – Ташкент с дозаправкой в Самаре, общим весом 250 тонн.

Спустя пять лет, в августе 2009 г., название украинского самолета в очередной раз попадает в Книгу рекордов Гиннеса, в этот раз за транспортировку самого тяжелого моногруза в грузовом отсеке. Им оказался генератор, который весил вместе с вспомогательной установкой 187,6 т. Груз направлялся из немецкого города Франкфурт в Ереван по запросу одной из армянских электростанций.

Абсолютный рекорд грузоподъемности в размере 253,8 тонны принадлежит Ан-225 «Мрия».

10.06. 2010 г. этим самолетом был перевезен самый длинномерный в истории воздушных перевозок груз – две лопасти винтового ветряка, каждый с которых по 42,1 м в длину.

Если суммировать все мировые рекорды «Мрии», то таковых насчитывается свыше 250.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2021 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю, вместе с документацией и чертежами Однако в декабре 2021 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов.

В июле 2021 года The Mirror написала, что украинские производители собрались завершить строительство второго Ан-225 «Мрия».

Примечания

  1. В. Заярин, А. Совенко.
    Воплощение «Мечты» // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2—11.
  2. Андрей Барановский.
    (недоступная ссылка). Аэрокосмический портал Украины space.com.ua (2010). Дата обращения 1 марта 2015.
  3. ↑ . Aviation EXplorer — AEX.RU (11 августа 2014). Дата обращения 1 марта 2015.
  4. ↑ .
  5. (недоступная ссылка). Дата обращения 15 ноября 2021.
  6. . Россия сегодня
    . МИА «Россия сегодня» (11.11.2016). Дата обращения 1 ноября 2018.
  7. Александр Войтюк.
    . nplus1.ru. Дата обращения 13 апреля 2021.
  8. (недоступная ссылка). Дата обращения 31 августа 2021.
  9. (недоступная ссылка). m.liga.net. Дата обращения 31 августа 2016.

Эксплуатация

Первый полет «Мрии» датируется 21.12.1988 г.

Самолет создавался для транспортировки космического корабля «Буран» и ракет-носителей «Энергия». Однако до момента завершения работ над его выпуском ракеты-носители были уже переправлены самолетом «Атлант», и Ан-225 был лишь задействован в перемещении самого «Бурана». В мае 1989 г. был представлен на Парижском авиасалоне и провел несколько демонстративных полетов над Байконуром в апреле 1991 г.

После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.

23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов.

В нынешнее время владельцем единственного экземпляра Ан-225 является авиа, которая осуществляет коммерческие грузоперевозки в составе дочерней компании АНТК им. Антонова.

На базе самолета проводится проектирование летающего комплекса для старта различных авиационных и космических систем. Один из перспективных проектов в этом направлении – МАКС (украинско-русская многоцелевая авиационно-космическая система).

История создания

Основные этапы по созданию проекта и выпуску тяжеловесного лайнера пришлись на конец 80-х годов, когда страна уже вошла в фазу перестройки. Проект стал настолько грандиозным, что для создания многих частей будущей машины возникла необходимость привлечь и другие заводы, работающие в СССР, о чем представлена информация в табл. ниже.

Список подразделений, участвующих в рождении лайнера

Название (бывшее/нынешнее)Что производилось
ОКБ им. Антонова (ГП «АНТК им. Антонова»)Создали проект лайнера
Киевский мех)Производились: узлы нового типа; мелкие детали для систем и фюзеляжа; а также многое другое Велась сборка фюзеляжа и самолета целиком. Проводилась окончательная доводка авиамашины после сборки
КиАПО (ГП «Антонов»)Изготавливали большинство частей и деталей фюзеляжа, механизмов, оперения и другое
МИЭА, Москва (ООО «МИЭА»)Проектировали и изготавливали новый управленческий комплекс
Ульяновский АПК (АО «Авиастар СП»)Серийно изготавливали узлы, детали, крупногабаритные элементы фюзеляжа
«Гидромаш», г. Горький (Нижегородское ОАО «Гидромаш»)Велось проектирование и производство шасси для самолета
Авиационный завод в Воронеже (ВАССО) – от них привлекались специалисты на КМЗПроизводилась особая покраска самолета с использованием краски на основе полиуретана
Моторный завод г. Запорожье (ПАО «Мотор-Сич)Занимался серийным выпуском двигателей на данный самолет – Д-18Т
Ташкентское АПО им. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ»)Производили основные части крыльев с закрылками

От начала проекта и до выпуска самолета Мрия прошло 4 года – в 1988 г. зимой был совершен первый полет. До развала Союза успели полностью собрать и запустить в эксплуатацию 1 машину, эксплуатантом которой ныне являются «Авиалинии Антонова».

Рекорды

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен

Вид спереди

Сравнение габаритов самых больших самолётов мира

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2021 году в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch состоялся в 2019 году).

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов.[источник не указан 473 дня

] Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.[
источник не указан 473 дня
]

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2021 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Технические показатели самолета «Мрия»

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными. Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км. Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Схема самолета

Сколько весит самолет

Проект разрабатывался с определенной целью – для перевозки космического орбитального корабля «Буран», который отлично размещался поверх фюзеляжа «Мрии», а также для доставки на Байконурский космодром ракетных блоков «Энергия».


Условная схема

Внутри самолет АН-225 оборудован специальными отсеками, обеспечивающими надежное перемещение по воздуху на дальние расстояния различных тяжеловесных грузов, и не приспособлен для использования в качестве пассажирского транспорта.

В лайнере оборудованы места только для 6 членов экипажа и перевозки технического персонала, сопровождающего грузы (это 70 посадочных кресел).

Интересные случаи и факты

Не загруженный Ан 225 вылетел с украинского аэродрома в Гостомеле 10 мая 2015 года в Чехию. В аэропорту Праги воздушный гигант загрузили генератором для электростанции общим весом 130 тонн. Выполнив по пути посадки в Туркмении, Индии и Малайзии Ан 225 направился на австралийский континент. Вылетевший из Малайзии борт исчез с экранов локаторов. За полчаса до расчётного времени прибытия в аэропорт Перт Ан 225 на связь не вышел.

Как позже выяснилось, вылет задержался на два часа и пропавший самолёт благополучно приземлился в 11.50 по местному времени на аэродроме посадки Перт.

Транспортный самолёт Ан 225 запечатлён на украинской монете из серебра достоинством в 20 гривен.

Ан 225

Свыше 250 мировых рекордов зарегистрировано на Ан 225 «Мрия», из них большинство мировых достижений воздушный гигант установил по грузоподъёмности. В марте 89 года самолёт взлетел с грузом 156,3 т. за один раз перекрыв сразу 110 мировых рекорда, а в августе 2004 года перевозит из столицы Чехии в Туркмению оборудование, суммарный вес которого составляет 250 тонн.

Ан 225 фото кабины

Впервые в истории перевозок по воздуху 10 июня 2010 года доставлен самый длиномерный груз – это две лопасти ветрового устройства, каждая длинною по 42,1 метра.

Модификации

За всю историю существования самолета было разработано огромное количество проектов, большинство из которых не стали успешными.

Главная задача Мрии заключалась выступить в качестве перевозчика на Байконур для космического корабля «Буран». Однако программа была закрыта, что повлекло заморозку в использовании судна на долгие годы. В результате многие иностранные заказчики на перевозки стали интересоваться судьбой самолета, где он сейчас. В то время как гигант мертвым грузом стоял на гомельском аэродроме без эксплуатации.

В 1991 году во Франции состоялась презентация новой программы, согласно которой Ан-225 будет доставлять 250-тонную конструкцию Хотол. Это снижало денежные затраты по выведению корабля на орбиту в 4 раза. Проект провалился из-за недостатка государственного финансирования. Частные инвесторы также не захотели принимать участие в долгосрочных проектах без быстрого возвращения вложений.

Характеристики Ан 225

По своей аэродинамической компоновке Ан 225 – это самолёт с высокорасположенным крылом стреловидной формы и широко разнесённым двухкилевым оперением. Силовая установка состоит из шести двигателей, размещённых на пилонах под крылом по по обе стороны фюзеляжа. Шасси трёхопорное с четырёхколёсной носовой стойкой и семиколёсными парами по каждому борту.

Машина имеет удобную для погрузки носовую часть, которая поднимается вверх и впечатляющие размеры грузовой кабины, длина которой равна 43 метрам, высота и ширина соответственно 4,4 и 6,4 метра. В таком объёме можно разместить до 80 легковых автомобилей или 16 стандартных контейнеров, большегрузные самосвалы Коматцу, Юклид и БелАз.

Ан 225

Технические данные Ан 225 следующие:

  • Площадь крыла – 905 м2
  • Размах крыла – 88,4 м
  • Длина самолёта – 84 м
  • Вес пустого самолёта – 250 т
  • Максимальный взлётный вес – 600 т
  • Запас топлива – 300 т
  • Скорость крейсерского режима – 850 км/ч
  • Наибольшая дальность – 15600 км
  • Потолок – 11 тыс. м
  • Максимальная загрузка – 250 т
  • Экипаж – 7 чел

Ан 225 погрузка

Этот гигантский транспортный самолёт сделан полностью в одном экземпляре и принадлежит авиационной и является на данный момент востребованным транспортным самолётом для перевозки длинномерных грузов и моногрузов с весом до 250 тонн.

Ещё один борт со времён Советского Союза остался недостроенным, у него есть фюзеляж, крыло и центроплан, но в связи с очередным украинским майданом финансирование прекратилось. Второй экземпляр готов лишь на 70% и ждёт своего заказчика.

Ан 225 и «Буран»

Техническое описание

Самолет Ту-225 построен на основе узлов и деталей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет увеличенную длину за счет вставок. В сечении фюзеляж представляет собой две пересекающиеся окружности. Внутри расположена грузовая и пассажирская палубы. Силовая структура фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Внешняя обшивка работающая. Для увеличения жесткости конструкции удален кормовой погрузочный люк. Для обеспечения возможности размещения грузов на верхней части фюзеляжа использовано двухкилевое хвостовое оперение.

Из-за увеличения размеров самолета применен новый центроплан крыла. Механизация крыла не имеет значительных отличий от «Руслана». На самолете АН-225 применяются шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, разработанных в КБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, суммарная тяга силовой установки составляет 1380 кН.

Запуск двигателей выполняется потоком воздуха, раскручивающим крыльчатку компрессора.

Для питания системы запуска и обеспечения работы электрических систем на стоянке используется вспомогательная силовая установка. В ее состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бортам фюзеляжа в обтекателях шасси.

На распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т имеется два гидравлических насоса и генератор мощностью 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный высокочастотный ток, используемый для работы бортового оборудования Ан-225 «Мрия».

Запас топлива расположен в 13 баках кессонного типа. Баки расположены в центроплане и крыле. Максимальная вместимость баков составляет 365 тонн. В качестве топлива применяется авиационный керосин ТС-1 или заменитель РТ. Запас топлива обеспечивает перегоночную дальность полета 15000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 является длительной и сложной задачей. Время заправки зависит от аэродромного оборудования и заправщиков. В ряде случаев заправка самолета занимала до полутора суток.

Шасси оснащено носовой поворотной двойной стойкой, с колесами размером 1120*450 мм.

Главные опоры расположены по бортам фюзеляжа. В состав каждой опоры входит семь стоек, оснащенных двумя бескамерными колесами размера 1270*510 мм. Для уменьшения радиуса поворота самолета на аэродроме четыре задних ряда стоек могут поворачиваться.

Из-за большого веса самолета гарантийный ресурс покрышек составлял 90 посадок. Производителем резины являлся Ярославский шинный завод. Для всех покрышек нормальным считалось давление воздуха 12 атмосфер.

В нижней части фюзеляжа расположен герметизированный грузовой отсек. Отсек имеет длину 43 м, ширину по полу 6,4 м, высоту 4,4 м. На полу установлены две направляющие, оснащенные роликовыми катками. Загрузка отсека выполняется через грузовые ворота, расположенные на передней части фюзеляжа. Для загрузки носовой обтекатель поднимается вверх, параллельно выдвигается аппарель.

Для облегчения загрузки фюзеляж наклоняется вперед при помощи регулируемой передней стойки шасси. Стойка отклоняется вперед, и фюзеляж опирается на две опоры, расположенные по бокам от носовой стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отсека установлены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана с грузоподъемностью 5000 кг каждый. Для затягивания грузов в отсек имеются две лебедки, установленные на полу. В отсеке предусмотрено место для хранения аэродромного буксировочного водила.

Конструкция изделия уникальна, второго подобного в мире не существует.

Из передней части грузового отсека можно попасть на верхнюю палубу, где расположена кабина управления и пассажирский отсек. Отсек разделен лонжеронами и центропланом крыла на две секции разной величины. Прямого сообщения между секциями нет. В передней секции, примыкающей к кабине управления, располагаются места отдыха запасного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения сопровождающего груз персонала, а также для техников, обслуживающих крановые механизмы. Кабина оборудована 12 местами для отдыха, установлены столы для приема пищи и работы с документацией. Секции кабины герметизированы одна от другой. Кабина сопровождающего персонала связана с грузовым отсеком люком и лестницей, расположенной в хвостовой части самолета.

Кабина для отдыха экипажа примыкает к техническому отсеку, размещенному ближе к центроплану самолета Ан-225. Отсек служит местом установки оборудования и коммутационным узлом для трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлено управление противообледенительным комплексом. Задняя стенка отсека является передним лонжероном центроплана.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода предкрылков, и трубопроводы подачи воздуха из гондол двигателей. По нижней кромке стены установлены 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненные составом «хладон».

Кабина пилотов оснащена двумя креслами, установленными впереди.

На этих местах располагаются командир судна и второй пилот. За ними имеется проход, в котором установлены рабочие места остальных членов экипажа – штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе вдоль бортов размещены приборные доски, в том числе и доска контроля над параметрами работы двигателей.

В обязанности экипажа входит проверка правильности расположения груза. Это связано с необходимостью расположения центра тяжести самолета Ан-225 в заданных пределах. Руководитель погрузочных работ устанавливает грузы в соответствии с разработанной схемой. В обязанности второго пилота входит проверка расположения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управлением самолетом Ан-225 оснащено гидравлическими усилителями. При отказе гидравлики отклонить плоскости управления вручную невозможно. Для предотвращения подобных ситуаций система управления имеет четыре канала управления. Педали и штурвал связаны с гидравлическими распределителями системой тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется блок рычагов РУД, расположенный между передними креслами.

Рычаги связаны тягами с электромеханическим регулятором подачи топлива, расположенным на двигателе. Рычаги внешних пар двигателей соединяются между собой на взлетном и посадочном режиме.

В массовой культуре

  • Самолёт показан в фильме «», под названием «Антонов-500». В фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
  • В игре «Battlefield: Bad Company 2» отряд морской пехоты США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнает этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и хвостовое оперение однокилевое, как у Ан-124.

Назначение Ан-225 «Мрия»

Причиной разработки и создания Ан-225 была потребность в авиационной транспортной платформе, предназначенной для космического корабля «Буран». Как известно, основным назначением самолета в рамках проекта стала перевозка космического шаттла и его компонентов от места производства к месту запуска. К тому же была поставлена задача возвращения космического корабля «Буран» на космодром, если он вдруг будет вынужден приземлиться на запасных аэродромах.

Еще самолет Ан-225 предполагали использовать как первую ступень системы воздушного старта космических шаттлов. Именно поэтому самолет должен был выдерживать грузоподъемность больше 250 тонн. Поскольку блоки носителя «Энергия» и сам космический корабль «Буран» имели габариты, которые несколько превосходят габариты грузового отсека самолета, на нем предусматривалось наружное крепление грузов. Это в свою очередь потребовало замену базового хвостового оперения самолета на двухкилевое, что позволяло избежать аэродинамического затенения.

Как видите, самолет создавался для выполнения немногих специализированных транспортных задач, которые были очень ответственными. Однако построение его на базе Ан-124 «Руслан» наделило новую машину многими качествами транспортного самолета.

Ан-225 имеет возможность:

  • транспортировки грузов широкого назначения (крупногабаритных, длинномерных, тяжелых), суммарный вес которых составляет до 250 тонн;
  • внутриконтинентальных перевозок грузов весом 180-200 тонн без посадки;
  • межконтинентальных перевозок грузов, суммарный вес которых до 150 тонн;
  • перевозок тяжелых моногрузов, общим весом до 200 тонн и с большими габаритами.

Конструкция

Cossack имеет двухкилевое оперение. Внутри установлено 4 двигателя Д-18 Т. Это турбореактивный двухконтурный двигатель, который разработали на Украине в машиностроительном бюро «Прогресс». Изделие применили также в предшественнике Ан-124.

Модель создана по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана с широким фюзеляжем. Крепление по типу высокоплан предполагает прохождение крыла через верхнюю половину сечения. Такой тип строения позволяет быстро помещать на судно груз.

Самолет Мрия можно назвать преемником Руслана по части оборудования, системам, узлам и деталям планера. Особенностью является способность перевозить габаритные грузы на фюзеляже, которые затруднительно поместить на прочих наземных и авиаперевозчиков.

Отличия от предшественника:

  1. Иная конструкция центральной части крыла;
  2. Увеличение размеров корпуса благодаря вставкам;
  3. Двухкилевый хвост;
  4. Убрали люк для грузов из хвостовой части;
  5. Дополнен двумя 2Д-18Т двигателями;
  6. Представляет собой носитель для запуска космических ракет и выведения спутников на орбиту;
  7. Изменено количество стоек базового шасси.

Ан 225, характеристики, история, фото, видео, сравнение

Среди огромного количества самолетов в современном мире существуют поистине уникальные модели, созданные для осуществления специальных задач. Некоторые экземпляры разрабатывались с целью проверки необычных конструкторских идей, но так и не получили заслуженного распространения либо были выпущены в ограниченном количестве.

В рамках данной статьи будет рассмотрен поистине воздушный гигант. Это самолет Ан-225 «Мрия», который был выпущен в единственном экземпляре. Никто и подумать не мог, что эта гигантская машина будет служить на благо человечества.

Содержание

  1. Самолет Мрия Ан-225
  2. Сколько самолетов «Мрия» в мире
  3. История создания
  4. Технические характеристики
  5. Грузоподъемность самолета Мрия
  6. Размеры самолета
  7. Какой самолет больше – «Руслан» или «Мрия»?
  8. Рекорды и интересные факты

Самолет Мрия Ан-225

В переводе с украинского языка Mрія означает «мечта». Ан-225 является самым большим самолетом в мире, обладающим самой высокой грузоподъемностью. Это реактивное воздушное транспортное судно. Разрабатывалось на Украине опытно-конструкторским бюро имени О. К. Антонова.

Так как множество деталей самолета изготавливались в разных городах бывшего СССР, то считать самолет Ан-225 Мрия полностью украинским изобретением неверно.

Целью постройки такого самолета была транспортировка по воздуху космических челноков на космодром для их дальнейшего запуска. Из-за больших размеров челноков разместить их внутри самолета не представлялось возможным. Конструкторы пришли к решению разместить их на поверхности воздушного судна с помощью специального крепления. Для этого пришлось полностью изменить строение хвостовой части самолета. Так и появился Ан-225.

Сколько самолетов «Мрия» в мире

Легендарный самолет «Мрия» существует на данный момент всего в единственном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен всего на 70% и при достаточном финансировании его строительство может быть закончено. Для того чтобы завершить постройку потребуется приблизительно 120 миллионов долларов.

Известно, что ведутся строительные работы второго такого гиганта, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2016 года было подписано соглашение между компаниями Украины и Китая о возможности достройки второго летательного судна Ан-225 и впоследствии передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2017 года появилась информация, что власти Китая отказались от своих намерений достроить самолет, потому что многие аэропорты мира не имеют возможности принимать столь большие воздушные судна.

История создания

От ЦК КПСС поступил приказ о создании самого большого транспортного воздушного судна в кратчайшие сроки. Проектирование и постройка самолета прошла очень быстро. Буквально за три года весь этап от чертежей до непосредственного запуска был пройден. Строительство происходило «по накатанной» схеме на базе строительства узлов и частей судна «Руслан» (Ан-124). В работу были вовлечены многие ученые, конструкторы, рабочие со всех союзных республик.

Проектированием самолета занимался опытный конструктор В.И.Толмачев. Именно под его началом стартовало строительство и комплектация самолета в городе Киев. Двигатели изготовлялись на Запорожском моторостроительном заводе, многие части корпуса делались в Ульяновске, производством консолей и центроплана занимались рабочие из Ташкента, а детали для управления самолетом делались на заводе в Москве, шасси «прилетели» прямиком из Нижнего Новгорода, а облицовкой самолета и его покраской занимались специалисты из Воронежа.

Первый раз самолет совершил свой вылет в 1989 году зимой, а весенним днем Мрия совершил перелет с космической станции Байконур до Киева, перевозя на себе целый космический корабль «Буран».

Немного позже воздушный гигант осуществил следующий вылет в Париж, где произвел настоящий фурор. На счету авиалайнера свыше 200 удачных транспортировок крупногабаритных грузов. Главное предназначение Мрии всегда заключалось в осуществлении космических проектов, но самолет использовался и для других целей более общего назначения:

  • перевозка больших объектов между континентами и в их пределах;
  • транспортировка крупногабаритных грузов на внешней подвеске;
  • применяется для подготовки воздушного старта аппаратов в космос.

Ан-225 на данный момент перевозит негабаритные грузы на дальнее расстояние. В результате модернизации судна в 2009 году его «работоспособность» увеличилась.

Технические характеристики

Ан-225 по своему строению – это самолет, крылья которого расположены достаточно высоко и имеют стреловидную форму. У машины имеется 6 двигателей, расположенных под обоими крыльями со стороны фюзеляжа. Шасси имеет тройную опору и четырехколесную носовую стойку. Всего их 7 пар, размещенных на каждом борте.

Технические характеристики:

  1. Размах крыла авиасудна составляет 88,4 метра.
  2. Максимальный вес для взлета – 600 тонн.
  3. Запас топлива для длительных перелетов – 300 тонн.
  4. Максимальная скорость – 850 км/ч.
  5. Максимальная высота взлета – 11 тысяч метров.
  6. Максимальная погрузка — 250 тонн.
  7. Длина воздушного судна – 84 метра.
  8. Максимальная дальность перелета – 15600 километров.
  9. Наибольший размах крыла самолета достигает 905 м2
  10. Экипаж на борту самолета – до 7 человек.

Грузоподъемность самолета Мрия

Этот воздушный исполин является собственностью авиакомпании Авиалинии Антонова и на сегодняшний день считается воздушным транспортным средством №1 в мире, позволяющим перевозить грузы весом до 250 тонн.

Размеры самолета

Носовая часть самолета открывается и позволяет загружать в самолет необходимые предметы для транспортировки.

Общая длина грузовой кабины составляет 43 метра, высота 4,4 метра, а ширина 6,4 метра.

Для того чтобы оценить масштабы кабины, достаточно представить, что на борту самолета можно с легкостью разместить более 82 легковых автомобилей, а также большие самосвалы и КАМАЗы.

Какой самолет больше – «Руслан» или «Мрия»?

Самолет Ан-225 Мрия превосходит по габаритам своего предшественника Ан-224 «Руслан». Именно «Руслан» был взят за основу при создании мощнейшего грузового самолета Ан-225. И хотя между ними имеется много сходств, есть все же заметные отличия:

  • самолет Ан-225 имеет еще 2 двигателя позволяющих поднять вверх столь мощную машину;
  • с помощью специальных вставок произошло значительное увеличение фюзеляжа;
  • центроплан крыльев воздушного судна Ан-225 был спроектирован по-новому;
  • чтобы увеличить выносливость шасси, были добавлены дополнительные специальные стойки;
  • благодаря способности Ан-225 перевозить крупногабаритные грузы наверху, было разработано специальное внешнее крепление для груза, которое приходится перевозить снаружи;
  • у самолета «Мрия» нет специального люка в хвосте.

В остальном почти никакие характеристики этих двух самолетов не отличаются друг от друга. Это и помогло построить самолет Ан-225 в столь короткие сроки.

Рекорды и интересные факты

За довольно короткий срок использования, самолет Мрия совершил уже немало рекордов.

Ан-225 – это самый тяжелый грузоподъемный самолет, который взлетал в небо.

Множество рекордов данный самолет совершил при перевозке тяжелейших грузов. В конце 90-х годов ему удалось поднять в воздух объект более 150 тонн весом. Этот полет в одночасье побил более 100 мировых рекордов. Однако это не является пределом его возможностей.

В 2004 году самолет «Мрия» перевозил на своем борту груз весом в 250 тонн.

Через 5 лет о самолете «Мрия» вновь узнает весь мир из книги рекордов Гиннеса. Самолет перевез очень большой и тяжелый груз. Это был мощный генератор, весивший вместе с дополнительной установкой более 180 тонн. Перевозка состоялась из Франкфурта в Ереван.

Еще один бесспорный рекорд принадлежит воздушному аппарату Ан-225. На этот раз это транспортировка груза общим весом 253,8 тонн.

В 2010 году самолетом был перевезен самый длинный в истории груз – 2 лопасти ветряка по 42 метра в длину.

Интересные факты

  1. История, произошедшая в 2015 году, на короткое время обеспокоила мировые СМИ. Самолет Ан-225 перевозил из Чехии мощный генератор для электростанции в Австралии. После нескольких посадок для дозаправки воздушный гигант просто-напросто исчез с экранов всех радаров. Оказалось, что произошла задержка вылета самолета, но многих людей эта ситуация заставила сильно взволноваться.
  2. Между работниками завода Антонов ходили слухи, что название самолета «Мрия» расшифровывается как «Миша, Рая и Я». Под именем Миши подразумевался генеральный секретарь того времени – Михаил Горбачев и его жена.
  3. В 1988 году работа на заводе, где изготавливался самолет, происходила в 3 смены. Собранный самолет из-за своих габаритов просто не помещался в здании, поэтому его пришлось выставить по диагонали. Но, тем не менее, шасси самолета сделаны так, что имеют возможность разворачиваться на 180 градусов.
  4. У самолета официально существует три «первых» полета.

Первый полет совершался на борту с космическим кораблем «Буран» на Байконуре. Этот полет транслировался центральным телевидением. До этого ни одно событие, связанное с испытанием космической техники не превращался в телевизионное шоу и не транслировался в прямом эфире. Вместо того чтобы отправиться в космос, «Буран» отправляется восхищать и покорять мир во Францию на выставку Ле Бурже.

1994 год едва ли не стал последним в карьере самолета ан-225. Самолет выполнял перелет через Атлантический океан в Америку. После данного инцидента самолет было принято разобрать и заменить двигатели. После модернизации самолет снова взмыл в воздух, поставив очередной рекорд по грузоподъемности.

  1. Человек, спроектировавший «Буран» Глеб Лозино-Лозинский всерьез задумывал, чтобы его детище стартовало не с космодрома, а прямо с самолета Ан-225. Однако этой идее так и не суждено было сбыться и все планы так и остались на бумаге.

В фильме «2012» в эпизоде разрушения города Лас-Вегаса был использован настоящий Ан-225.

  1. Расход топлива самолета составляет 15,9 тонн в час. Это значит, что самолет может находиться в воздухе без дополнительной заправки не более 2-х часов.
  2. Кабина, предназначенная для экипажа, по стандарту вмещает в себя 7 человек. Но на самом деле самолет имеет возможность перевозить более 80 человек, сопровождающих груз.
  3. Из-за того, что перевозка грузов обходится очень дорого, заказы появляются только на действительно большие объекты, которые невозможно перевезти наземным путем. Полеты случаются довольно редко (1-2 в месяц или 2 в год).
  4. Ночная посадка самолета производится по приборам. С высоты выравнивания производится визуально. По словам пилотов, одной из самых сложных посадок является посадка в Кабуле. Это связано с высокогорной местностью и наличием большого количества препятствий.
  5. Однажды, приземлившись в Австралии, самолет встречали более 20 000 человек. В результате такого большого скопления людей, образовался затор движения. В одной из пробок застряли даже такие известные музыканты группы «Iron Maiden», державшие путь к своему Боинг-747. Этот австралийский визит не обошелся и без скандала. Дело в том, что некоторые СМИ в своих репортажах подписали Ан-225 как «Russian plane». Это очень возмутило представителей украинской власти. Была выдвинута просьба к СМИ исправить данную информацию.
  6. В самолете проводилась самая уникальная выставка картин на высоте. Там было размещено более 500 композиций. Этот случай был зафиксирован в мировые рекорды.

Смотрите видео взлета Ан-225

Несмотря на то, что «Мрия» построен уже достаточно давно (1988 год), еще никому не удавалось выполнить похожий самолет. На сегодняшний день лишь два воздушных судна могут посоперничать с Ан-225. Это A3ХХ-100F компании Аэробус и Боинг-747, но их грузоподъемность сравнительно уступает и составляет 150 тонн.

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву



Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

  • Экипаж, чел: 6
  • Размах крыла, м: 88,4
  • Длина, м: 84
  • Высота, м: 18,2
  • Площадь крыла, м²: 905
  • Масса:
    • пустого самолёта, кг: 250 000[5]
    • максимальная взлётная, кг: 640 000
  • Тяга нефорсажная, кH: 1377
  • Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
  • Крейсерская скорость, км/ч: 850[5]
  • Дальность полёта:
    • практическая, км: 15 400
    • практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000[5]
  • Практический потолок, м: 12 000[5]
  • Полезная нагрузка, кг: дo 250 000

Двигатель

  • Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
  • Модель: «Д-18Т»[6]
  • Тяга:
    • взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
    • крейсерский режим, кгс: 6 × 4860
  • Масса двигателя, кг: 6 × 4100
  • Удельный расход топлива
    • крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
    • взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
  • Межремонтный ресурс, ч: 6000
  • Габариты:
    • длина, мм: 5400
    • диаметр, мм: 2330

Рис 7. ТС Ан 225 Мрия

 

Таблица 1. Статистические данные самолётов

 

Название самолета, страна, год выпуска С-5В США 1990 С – 17А США АН 124 Украина ИЛ – 76Т Россия 1976 АН-225 Украина
Летные данные Vmax, kм/ч или Мmax
Hvmax, kм     14,5  
Vкрейс, kм/ч или Мкрейс
Нкрейс, км
Vвзл, kм/ч        
Vпос, kм/ч
Нпот, км
L (Mт max), км
L (Mгруз max), км
Lразб. или Lвзл, м
Lпроб. или Lпос, м
Массовые данные Мо(m взл),кг
Мвзл max, кг (Mо, кг)          
Mпуст , кг      
Мпос,кг - -  
Мпуст спор,кг  
Моб,кг          
Мгр ком,кг
Мт,кг
Мк,кг   -      
Nпасс /10 /7 /7 /5   /7
Данные силовой установки Число и тип двигателей 4ТРДД 4ТРДД 4ТРДД 4ТРДД 6ТРДД
P0 ,до Н 4*18600 4*16800 4*23400 4*12350 6*23400
Ср,кг/кВт*ч 0. 6 0.62 0.37 0.625 0,37
Mдв, кг 4*1850 4*1580 4*3260 4*3005 6*3260
Геометрические данные S, м2 576, 353, 628,5 300,
L, м 31 67,88 50,3 73,3 50,5 88,4
cnк0
l удлинение кр. 7,98 7,8 7,5 8,5 6,02
C0 , Cконц % 18/13 12/11 15/10 12/11 13/12
h сужение кр. 3.1 3,15 3.23 3.19 2,42
lф, м 75,6 50,3 71,87 46,6 84,0
dф, м 6,0 6,0 6,4 5,44 6,4
8,86 7,1 5,81 7,38 7,15
Sотн эл 0,03 0,05 0,03 0,03 0,042
Sв.о 0,18 0,18 0,29 0,22 0,2
Sг.о 0,26 0,22 0,21 0,2 0,19
SSмид, м2 7,07 10,16 10,2 15,18 7,34
Производные величины p=m0×g/10× S, дан/м2 530,3 680,9 567, 640,4
t0=10×P0/ m0×g 0,23 0,28 0,25 0,306 0,301
g дв=mдв×g/P0 0,19 0,19 0,18 0,19 0,18
Kотд. =mпуст/m0 0,31 0,33 0,26 0,22 0,206
kм=m0×g/10×S×Sмид,дан/м2

 



ФОРМИРОВАНИЕ ТТT ПРОЕКТИРУЕМОГО

САМОЛЁТА. Выбор и обоснование схемы самолета

 

Схема самолета — внешние формы и взаиморасположение частей, определяющее жесткостные и массовые характеристики, тактические, эксплуатационные и технологические характеристики. Исходя из анализа статистических данных и тактико-технических требований для проектируемого самолета выбираем схему: свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом трапециевидной формы в плане.

В качестве аэродинамической схемы самолета была выбрана «нормальная» схема, т.е. балансировочная схема с хвостовым горизонтальным оперением, т.к. данная схема обеспечивает наилучшую управляемость и устойчивость для данных скоростей полета (М<1).

Применение схемы высокоплана позволяет снизить сопротивление интерференции по сравнению с низкорасположенным крылом.

Схема высокоплана позволяет уменьшить высоту опор шасси при креплении их к фюзеляжу, а следовательно — и их массу. При этом уменьшается расстояние между порогом пола и поверхностью аэродрома.

Кроме того, в двигатели, расположенные на крыле не попадает грязь и камни с ВПП при влёте и посадке, что продлевает их срок службы.

Проектируемый самолет представляет собой высокоплан, т.к. данная схема обеспечивает удобство погрузки без применения дополнительной техники и максимальное использование внутреннего объема грузовых отсеков.

Применение трапециевидного крыла обеспечивает высокую подъемную силу, а, следовательно, и аэродинамическое качество невысокое профильное сопротивление, простоту в производстве и меньшую массу конструкции по сравнению со стреловидным. Оперение Т — образное.

Шасси двухопорное с передней стойкой. Передняя опора убирается в фюзеляж, основные — в специальные обтекатели в мотогандолах.

Двигатели — турбореактивные с 2й степенью двухконтурности, расположены на крыле. Размещение двигателей на крыле в мотогондолах позволяет разгрузить крыло, т.е. уменьшить массу крыла. Вместе с тем, такое расположение двигателей при отказе одного из них требует большего вертикального оперения для компенсации возникающего разворачивающего момента.

Таблица2

Относительная толщина профиля с
Удлинение крыла λ   7.76
Сужение крыла ђ   3.018
Стреловидность Хпк
Диаметр фюзеляжа 6.4
Удлинение фюзеляжа λ   7.26
Полезная нагрузка мком
Коэффициент полезной отдачи Котд 0. 29
Число двигателей Nдв

 

г.о. в.о. l г.о l в.о. c г.о. c в.о. в.о. г.о. h г.о h в.о
0,22 0,2 4,3 1,21 24,1 32,10 0,14 0,14 2,2 1,6

Таблица2.1

Lh=V мком Lp Hпот,м Vkp Hkp,м nэк

 


Читайте также:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности



Последнее изменение этой страницы: 2016-08-10; просмотров: 100; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.014 с.)

Антонов Ан-225 Мрия

  • Полезная нагрузка 250000 кг / 551156 фунтов

Антонов Ан-225 Мрия был самым большим грузовым самолетом в мире и единственным самолетом с шестью турбовентиляторными двигателями. Самолет был современным чудом инженерной мысли, способным перевозить до 250 тонн груза, в том числе поштучно весом до 200 тонн, на ближние и средние расстояния.

Об этом самолете

  • Только один Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински) был построен до конца. Он был спроектирован и построен на протяжении 1980-х годов и совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года.
  • В 32-х колесном шасси было 20 управляемых колес. На носовом шасси размещались 4 управляемых колеса, а остальные 16 находились в задней части 18-колесного основного шасси.
  • Самолет Ан-225 «Мрия» изначально предназначался для перевозки шаттла советской космической программы (космоплана «Буран»), и его международный дебют состоялся в абсолютном стиле, когда он приземлился на Парижском авиасалоне 1989 года с шаттлом на спине.

Ан-225 «Мрия» рассчитан на перевозку в два раза больше груза, чем грузовой «Боинг-747». С габаритными размерами, простирающимися как футбольное поле от носа до хвоста и от кончика крыла до законцовки крыла, и максимальной взлетной массой до 1,32 миллиона фунтов (около 598 тонн), он превосходил 747-й по размеру и грузоподъемности.

Размер и вес грузового самолета Антонова Ан-225 «Мрия» означали, что ему потребуется серьезная мощность, чтобы оторваться от земли, поэтому украинские инженеры Антонова оснастили его шестью — да, шестью — двигателями, каждый из которых способен качать из ошеломляющих 51,590 фунтов тяги.

Дизайн интерьера

Грузовой отсек Ан-225 «Мрия» имел внушительную общую длину 42,1 м, ширину почти 21 м и внутреннюю высоту около 14 м, что делало грузовой отсек этого самолета достаточно просторным, чтобы вместить 50 автомобилей!

Внутренняя часть грузового отсека состояла из главной грузовой палубы со встроенным краном, способным перемещать 33-тонный груз, бокового грузового отсека для крупногабаритных предметов и инструментов для обслуживания самолета, а также инженерного отсека, вмещающего четыре человека. члены экипажа. Кабина находилась в верхней части самолета, и попасть в нее можно было только по выдвижной лестнице.

Технологические особенности

Самой заметной и, наверное, самой известной технологической особенностью Ан-225 «Мрия» были его двигатели. Шесть турбовентиляторных реактивных двигателей ЗМКБ «Прогресс Лотарев Д-18Т» составляли силовую установку этого колосса, что позволяло Ан-225 «Мрия» развивать максимальную скорость 528 миль в час на высоте 36 000 футов. Вся эта мощность означала, что даже с полным баком топлива Ан-225 мог пролететь до 9 569 миль — достаточно, чтобы добраться из Лондона в Австралию.

История

Полностью построен только один Ан-225. Он был спроектирован и построен в течение 1980-х годов и совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года. Производство второго Ан-225 началось в конце 1980-х годов, но в 2009 году, когда самолет еще не был построен, производство было прекращено.

Ан-225 был уничтожен в феврале 2022 года. Украинские власти пообещали восстановить самолет, и генеральный директор Антонова Сергей Бычков начал кампанию по его возрождению, но никаких конкретных планов по воспроизведению самолета не существует.

Производитель

Государственное предприятие «Антонов», ранее — ОКБ «Антонов», было основано в 1946 году на базе Новосибирского авиационного производственного объединения как сверхсекретная организация и возглавлялось человеком по имени Олег Антонов. Компания специализировалась на производстве очень больших самолетов и самолетов, которые могли использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы.

В июле 2017 года украинский государственный производитель вооружений «Укроборонпром» объявил о создании «Украинской авиастроительной компании», объединяющей все авиастроительные предприятия, включая активы «Антонова», в единый кластер.

Стоимость

Предполагается, что восстановление Ан-225 «Миря» Антонова обойдется примерно в 3 миллиарда долларов США.

Чартерные ставки

Этот самолет больше не доступен для чартера.

Если вам нужно перевезти большое количество груза, мы найдем решение для ваших потребностей в грузовом чартере. Свяжитесь с нами, и мы сможем начать процесс для вас.

Галерея

Антонов Ан-225 Мрия: самый большой в мире грузовой самолет

Оснащенный не менее чем шестью массивными турбовентиляторными двигателями, Антонов Ан-225 «Мрия» является самым большим в мире грузовым самолетом, который в настоящее время находится в эксплуатации. Серийный рекордсмен, самолет очень приятен на вид.

Здесь мы кратко изучим историю самолета и взглянем на некоторые его важные характеристики.

Какой самый большой грузовой самолет в мире?

С размахом крыла 290 футов и длиной 275 футов (88 на 84 м) Антонов Ан-225 является настоящим монстром неба. Этот гигантский самолет весит около 285 тонн в пустом состоянии и официально является самым большим грузовым самолетом в мире.

По прозвищу «Мрия» или Мрія  по-украински (означает мечта), этот огромный самолет находится в коммерческой эксплуатации с 2001 года. был замечен раньше.

Источник: Авиалинии Антонова

«Мрия» оснащена шестью огромными турбовентиляторными двигателями Ивченко Прогресс Д-18Т, каждый из которых способен развивать тягу более 51 600 фунтов (23 тонны) на взлете.

Эти двигатели были выбраны за их высокую взлетную тягу, низкий удельный расход топлива и высокую надежность. Они также просты в обслуживании и имеют низкий уровень шума и выбросов загрязняющих веществ.

Шасси самолета состоит не менее чем из 32 колес в 16 парах. Это позволяет Антонову Ан-225 фактически развернуться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 200 футов (61 метр).

Но, несмотря на свои размеры, «Мрия» не является самым большим грузовым самолетом из когда-либо построенных. Например, у Hughes H-4 Hercules «Spruce Goose» был больший размах крыла — 320 футов (97,5 м), хотя он был короче — 220 футов (67 м).

Но, если «Еловый гусь» сейчас только музейный экспонат, то Ан-225 — самый большой из действующих грузовых самолетов.

Антонов Ан-225 также затмевается гораздо более крупным Stratolaunch с размахом крыльев 383 фута и длиной 240 футов (117 на 73 м). Stratolaunch впервые поднялся в воздух в 2019 году, хотя он еще не использовался в регулярных полетах или по своей первоначальной цели – доставке ракет и спутников с воздушным запуском на орбиту.

На самом деле, после смерти Пола Аллена его будущее какое-то время было под вопросом. Однако сейчас у проекта новый владелец.

Источник: Авиалинии Антонова

Антонов Ан-225 был спроектирован и построен Советским Союзом как сверхтяжелый транспортник для замены устаревающего Мясищева ВМ-Т. Войска НАТО во время холодной войны называли его «Казак».

Самые популярные

Самолет изначально предназначался для перевозки ракеты-носителя «Энергия» и космического самолета «Буран» и, в свою очередь, был расширением уже успешного и массового Ан-124.

Ан-225 впервые поднялся в воздух в 1988 году и успешно совершил 74-минутный полет из Киева. После распада Советского Союза производство Антонова Ан-225 было остановлено на долгие годы.

Позднее он был приобретен украинской компанией Авиалинии Антонова (теперь просто Антонов), которая с тех пор использовала его в качестве перевозчика негабаритных грузов.

«Мрия» пользуется большой популярностью у любителей авиации и регулярно появляется на авиасалонах по всему миру.

Источник: «Авиалинии Антонова»

Выполняя роль коммерческого перевозчика, Ан-225 в 2009 г. установил абсолютный мировой рекорд по доставке одного полезного груза весом 187,6 т из аэропорта Франкфурт-Хан..

Эта полезная нагрузка состояла из генератора силовой установки. Самолету также принадлежат и другие мировые рекорды (всего около 30 за 30-летний период).

«Этот невероятный самолет уже установил ряд рекордов, в том числе как единственный самолет с максимальной взлетной массой более 600 тонн и как самолет с самым широким размахом крыла — 290 футов (88,4 м)». — Книга Рекордов Гиннесса.

Сколько Ан-225?

Антонов Ан-225 — единственный в своем роде. В советское время был построен только один планер. Второй планер также был введен в эксплуатацию, но так и не был достроен.

«Основанный на конструкции Ан-124, Ан-225 имеет те же возможности загрузки, что и его предшественник (краны, лебедки), но может похвастаться более длинной внутренней кабиной (142 фута против 120 (43 тонны против 37 тонн)) и более высокая грузоподъемность (250 тонн против 150 тонн)

Антонов говорит, что «С момента своего первого полета 21 декабря 1988 года Ан-225 доставил тяжелые и негабаритные грузы по всему миру. Планируется, что он останется в эксплуатации по крайней мере до 2033 года».94. Виной всему отсутствие финансирования и интереса.

В 2009 году возобновился интерес к его завершению, и он был доведен примерно до 60-70%. Но строительство снова было остановлено.

В 2016 году Антонов согласился завершить второй планер для Корпорации аэрокосмической промышленности Китая (AICC) до начала серийного производства AICC.

В 2018 году сообщалось, что Boeing планировал помочь авиалиниям Антонова завершить второй планер после того, как их цепочка поставок иссякла после аннексии Крыма Россией.

Недавние новости сообщают, что генеральный директор Антонова в настоящее время ищет инвестиции для завершения второго планера.

Какой самый большой самолет в мире?

Как мы уже подробно описали выше, самым большим в мире действующим самолетом является Антонов Ан-225. Однако есть несколько более крупных самолетов. Hughes H-4 Hercules «Spruce Goose» (размах крыльев больше, но короче) и Stratolaunch (размах крыльев больше и длиннее).

Сравнение четырех самых больших самолетов в мире. Источник:  Natural RX/Wikimedia Commons

Есть также несколько других воздушных гигантов, которые лишь немногим меньше Антонова Ан-225. Это Антонов Ан-124: 240 футов в длину и 225 футов в ширину (от 73 до 69 м), Боинг 747-8: (250 футов в длину с размахом крыла 225 футов (от 76 до 69 м) и Airbus A380-800: 241 фут в длину и 262 фута в размахе крыла (от 73,5 до 80 м). Но он также может обрабатывать много обычных грузов.

Вид сзади на Антонов Ан-225. Источник: Антонов

Максимальная расчетная грузоподъемность самолета составляет 250 тонн при общем объеме 1200 куб. Грузовой отсек Ан-225 имеет общую длину 142 фута, ширину 20 футов и высоту 14 футов (43 на 6 на 4 метра) и включает в себя бортовой кран, который может поднимать 30 тонн при заданной скорости. время.

Ее огромный грузовой отсек способен перевозить около 16 стандартных авиационных контейнеров, 50 автомобилей или один груз весом до 200 тонн. Он также может находиться под давлением.

Но он также может перевозить на фюзеляже негабаритные предметы.

Груз загружается через нос, у него нет задней аппарели и грузового люка. Они были удалены из конструкции, чтобы максимально уменьшить ее окончательный вес.

Самолет может становиться на колени спереди с помощью специально разработанной системы убирающейся носовой опоры. Это позволяет доставлять грузы прямо в грузовой отсек и упрощает загрузку и выгрузку груза.

«Мрия» также имеет специально разработанную конструкцию с двойным хвостовым оперением, а не более традиционное одинарное вертикальное хвостовое оперение, что позволяет ей легче нести большие внешние предметы, если это необходимо.

Ан-225, без сомнения, один из самых впечатляющих самолетов в мире. Возможно, за все время.

При расчетном сроке службы до 2030-х годов завершение родственного планера является лишь вопросом времени.

More Stories

инновации Ракета Blue Origin взорвалась, но система эвакуации капсулы сработала

Крис Янг| 13. 09.2022

наукаУченые обнаружили 100-летнюю математическую ошибку, изменившую восприятие человеком цвета

Пол Ратнер| 11.09.2022

здоровьеПочему древним людям не нужно было пользоваться солнцезащитным кремом или зонтиками

Разговор| 10.09.2022

Самый большой в мире грузовой самолет

Настройки конфиденциальности

Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Некоторые сервисы обрабатывают персональные данные в США. Соглашаясь на использование этих услуг, вы также даете согласие на обработку ваших данных в США в соответствии со ст. 49(1) лит. GDPR. Европейский Суд классифицирует США как страну с недостаточной защитой данных в соответствии со стандартами ЕС. Например, существует риск того, что власти США будут обрабатывать персональные данные в рамках программ наблюдения без какой-либо существующей возможности судебного иска для европейцев. Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Принять все Сохранять

Настройки конфиденциальности

Основные (3)

Основные файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и необходимы для правильной работы веб-сайта.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Имя Печенье Борлабс
Провайдер Владелец этого веб-сайта, Выходные данные
Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранные в окне файлов cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Срок действия файлов cookie 100 дней
Имя ReCAPTCHA
Провайдер Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Назначение Этот файл cookie используется для различения людей и ботов. Это выгодно для веб-сайта, чтобы делать достоверные отчеты об использовании своего веб-сайта.
Политика конфиденциальности https://policies.google.com/privacy?hl=en
Хост(ы) www.recaptcha.net
Имя файла cookie rc::a,rc::c, rc::b,_GRECAPTCHA,_grecaptcha
Срок действия файла cookie Постоянный / Сеанс / 6 месяцев
Имя WPML
Провайдер Владелец этого веб-сайта
Назначение Сохраняет текущий язык. Обозначает код страны, который рассчитывается на основе IP-адреса пользователя. Используется для определения того, какой язык следует использовать для посетителя.
Имя файла cookie _icl_*, впмл_*, вп-впмл_*
Срок действия файла cookie 2 года

Статистика (3)

Статистика

Статистические файлы cookie собирают информацию анонимно. Эта информация помогает нам понять, как наши посетители используют наш веб-сайт.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Принять Аллигаторы ведут
Имя Аллигаторы ведут
Провайдер Spotler, 3 The Billings, Walnut Tree Cl, Guildford GU1 4UL
Назначение Используется для измерения эффективности рекламных усилий веб-сайта путем сбора данных о коэффициенте конверсии рекламных объявлений веб-сайта на нескольких веб-сайтах. Регистрирует статистические данные о поведении пользователей на сайте. Используется для внутренней аналитики оператором сайта.
Политика конфиденциальности https://spotler.co.uk/privacy-policy/
Хост(ы) t.gatorleads.co.uk
Имя файла cookie wow.utmvalues, wow.anonymousId, wow.schedule
Срок действия файла cookie 2 года
Принять Бесконечность
Имя Бесконечность
Провайдер Infinity, London Court, 39 London Rd, Reigate Rh3 9AQ
Назначение ictf_il1441 — этот файл cookie необходим для функции отслеживания звонков, используемой оператором веб-сайта. Этот файл cookie устанавливает идентификатор для конкретного пользователя, что позволяет службе поддержки веб-сайта распознавать пользователя при обращении в службу поддержки, а также видеть его навигация на сайте. ictf_in1441 — этот файл cookie необходим для функции отслеживания звонков, используемой оператором веб-сайта. Этот файл cookie устанавливает идентификатор для конкретного пользователя, что позволяет службе поддержки веб-сайта распознавать пользователя при обращении в службу поддержки, а также просматривать навигацию пользователя. на сайте. ictf_master — этот файл cookie необходим для функции отслеживания звонков, используемой оператором веб-сайта. Этот файл cookie устанавливает идентификатор для конкретного пользователя, что позволяет службе поддержки веб-сайта распознавать пользователя при обращении в службу поддержки, а также просматривать навигацию пользователя. на сайте. testinfinitycookie — этот файл cookie необходим для функции отслеживания звонков, используемой оператором веб-сайта — файл cookie устанавливает идентификатор для конкретного пользователя, что позволяет службе поддержки веб-сайта распознавать пользователя при обращении в службу поддержки, а также просматривать навигацию пользователя. на сайте.
Политика конфиденциальности https://www.infinity.co/uk/terms-and-conditions
Хост(ы) ict.infinity-tracking.net
Имя файла cookie ictf_il1441, ictf_in1441, ictf_master, testinfinitycookie
Срок действия файла cookie Сессия
Принять Гугл Аналитика
Имя Гугл Аналитика
Провайдер Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Назначение Cookie от Google, используемый для управления расширенными сценариями и обработкой событий. Файл cookie Google, используемый для аналитики веб-сайта. Генерирует статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.
Политика конфиденциальности https://policies.google.com/privacy?hl=en
Имя файла cookie _ga,_gat,_gid
Срок действия файла cookie 2 года

Маркетинг (3)

Маркетинг

Маркетинговые файлы cookie используются сторонними рекламодателями или издателями для отображения персонализированной рекламы. Они делают это, отслеживая посетителей на веб-сайтах.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Принять Пиксель Facebook
Имя Пиксель Facebook
Провайдер Meta Platforms Ireland Limited, 4 Grand Canal Square, Dublin 2, Ирландия
Назначение Файл cookie Facebook, используемый для аналитики веб-сайта, таргетинга рекламы и измерения рекламы.
Политика конфиденциальности https://www.facebook.com/policies/cookies
Хост(ы) connect.facebook.net
Имя файла cookie _fbp,act,c_user,datr,fr,m_pixel_ration,pl,presence,sb,spin,wd,xs,tr
Срок действия файла cookie Сессия / 1 год
Принять Статистика LinkedIn
Имя Статистика LinkedIn
Провайдер 605 Вт Мод Авеню, Саннивейл, Калифорния 94085, США
Назначение Используется службой социальной сети LinkedIn для отслеживания использования встроенных служб. Используется для отслеживания посетителей на нескольких веб-сайтах, чтобы показывать релевантную рекламу на основе предпочтений посетителя. Запоминает выбранную пользователем языковую версию веб-сайта.
Политика конфиденциальности https://www.linkedin.com/legal/privacy-policy
Хост(ы) snap.licdn.com
Имя файла cookie bcookie,bscookie,lidc,UserMatchHistory,lang [x2]
Срок действия файла cookie Сессия / 2 года
Принять Майкрософт Бинг
Имя Майкрософт Бинг
Провайдер Microsoft Corporation, One Microsoft Way, Редмонд, Вашингтон, 98052-6399
Назначение MUID — используется для отслеживания посетителей на нескольких веб-сайтах с целью представления релевантной рекламы на основе предпочтений посетителя. _uetsid — собирает данные о поведении посетителей с нескольких веб-сайтов, чтобы показывать более релевантную рекламу. Это также позволяет веб-сайту ограничивать количество показов одной и той же рекламы. _uetsid_exp — содержит дату истечения срока действия файла cookie с соответствующим именем. _uetvid — используется для отслеживания посетителей на нескольких веб-сайтах, чтобы показывать релевантную рекламу на основе предпочтений посетителя. _uetvid_exp — содержит дату истечения срока действия файла cookie с соответствующим именем.
Политика конфиденциальности https://privacy.microsoft.com/en-gb/privacystatement
Хост(ы) bat. bing.com
Имя файла cookie MUID,_uetsid,_uetsid_exp,_uetvid,_uetvid_exp
Срок действия файла cookie Сессия / 1 год

Внешние носители (5)

Внешние носители

Контент с видеоплатформ и социальных сетей по умолчанию заблокирован. Если файлы cookie внешних носителей принимаются, доступ к этому содержимому больше не требует ручного согласия.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Принять Фейсбук
Имя Фейсбук
Провайдер Meta Platforms Ireland Limited, 4 Grand Canal Square, Dublin 2, Ирландия
Назначение Используется для разблокировки контента Facebook.
Политика конфиденциальности https://www.facebook.com/privacy/explanation
Хост(ы) .facebook.com
Принять Карты Гугл
Имя Карты Гугл
Провайдер Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Назначение Используется для разблокировки контента Google Maps.
Политика конфиденциальности https://policies.google.com/privacy?hl=en&gl=en
Хост(ы) .google.com
Имя файла cookie НИД
Срок действия файла cookie 6 месяцев
Принять Инстаграм
Имя Инстаграм
Провайдер Meta Platforms Ireland Limited, 4 Grand Canal Square, Dublin 2, Ирландия
Назначение Используется для разблокировки контента Instagram.
Политика конфиденциальности https://www.instagram.com/legal/privacy/
Хост(ы) .instagram.com
Имя файла cookie голубь_состояние
Срок действия файла cookie Сессия
Принять видео
Имя видео
Провайдер Vimeo Inc. , 555 West 18th Street, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10011, США
Назначение Используется для разблокировки содержимого Vimeo.
Политика конфиденциальности https://vimeo.com/privacy
Хост(ы) player.vimeo.com
Имя файла cookie жидкий
Срок действия файла cookie 2 года
.
Принять YouTube
Имя YouTube
Провайдер Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Назначение Используется для разблокировки контента YouTube. Пытается оценить пропускную способность пользователей на страницах с интегрированными видео YouTube. Регистрирует уникальный идентификатор для ведения статистики о том, какие видео с YouTube просматривал пользователь. Сохраняет настройки видеоплеера пользователя, используя встроенное видео YouTube,
Политика конфиденциальности https://policies.google.com/privacy?hl=en&gl=en
Хост(ы) google.com
Имя файла cookie NID, СОГЛАСИЕ, VISITOR_INFO1_LIVE, YSC, ytidb::LAST_RESULT_ENTRY_KEY
Срок действия файла cookie 6 Месяц

на базе Borlabs Cookie

Политика конфиденциальности Выходные данные

Самый большой самолет в мире — Ан-225

Самый большой самолет в мире на сегодняшний день — Антонов 225 Мрия ; Украинское слово «Мечта». Этот огромный самолет был в первую очередь построен для перевозки советского космического корабля «Буран». С шестью ТРДД «Ивченко Прогресс Д-18Т» он может нести до 1 410 000 фунтов.

Ан-225 Мрия – Самолет

Гигантский кусок украинского металла – единственный в своем роде. В настоящее время самолет имеет регистрационный номер UR-82060 и является единственным готовым самолетом в своем роде; Всего было заказано два, но закончился только один. Погрузочной рампе требуется около 10 минут только для того, чтобы подняться и сложить себя, не говоря уже о том, чтобы загрузить все и закрепить на месте.
Самолет имеет очень вместительный грузовой отсек длиной 43,32 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м, что позволяет перевозить внутри его фюзеляжа самые разные грузы. Например:
• шестнадцать стандартных авиационных контейнеров типа УАК-10;
• 50 вагонов;
• Единичные грузы (турбины, генераторы, самосвалы − Белазы, Камацу, Евклид и др. ).

Ан-225 vs Боинг 747

На «Мрии» установлено около 240 мировых рекордов, в том числе:
1. Перевозка самого тяжелого груза – зафиксирована масса 253 тонны.
2. Самый тяжелый единичный груз массой 186,7 тонны.
3. А также самый длинный груз, имеющий длину 42,1 м.

Мрия тоже надежно служит людям. Самолет раз за разом участвовал в гуманитарных операциях. Например, октябрь 2009 г. – Ан-225 выполнил несколько рейсов по доставке генераторов на Самоа. Они были необходимы для возобновления работы Саталинской электростанции, пострадавшей от цунами. Только просторная кабина Ан-225 могла вместить сразу десять 12-тонных генераторов. Каждый из них был размером с 6-метровый контейнер. 908:90 Примерно в феврале 2010 года самолет перевез крупную технику для перепланировки на Гаити после исторического землетрясения. Груз весом около 108 тонн был доставлен из Японии в Доминиканскую Республику по заказу правительства Японии. Мрию выбрали с учетом необходимости срочной доставки. Только его просторная кабина могла вместить необходимое количество груза.

Огромный Антонов История

Ан-225 на взлетно-посадочной полосе

Антонов был в первую очередь разработан для работы в качестве российского самолета-носителя, в частности, для помощи космическому шаттлу «Буран» советской космической программы с транспортом. Планы изначально были изложены ОКБ Антонова в начале 80-х, но первый полет состоялся только 21 декабря 19 г.88.
Изначально планировалось создать 2 таких гигантских самолета, но построили только один, а второй построили частично. Распад Советского Союза в 1991 году привел к отмене космической программы «Буран» и связанных с ней контрактов с Антоновым. Поэтому второй самолет так и не был достроен в 1994 году, будущее единственного Ан225 было под вопросом. Эксплуатировать его было невозможно, двигатели были демонтированы и сняты, и он был поставлен на хранение вместе со вторым недостроенным АН225. Где они провели годы вместе. В 2000-х годах международная потребность в перевозке значительно тяжелого стратегического оборудования вернула самолеты в эксплуатацию. За последние несколько лет спрос на услуги «Мрии» значительно вырос. В 2006 году Антонов решил достроить второй самолет. Однако спрос начал угасать, и в очередной раз, во второй раз, строительство было приостановлено, и до сих пор не было планов продолжения строительства.

Размер Антонова Ан-225

Иногда можно задаться вопросом – Насколько велик самолет?
Сравнивать А380 с Ан-225 это как сравнивать ложку с чайной ложкой. Ниже вы можете увидеть сравнение AN225 с A380 и B747.

Ан-225 в сравнении

Насколько существенна «Мрия», можно спросить:
• Для перевозки полезной нагрузки в воздухе требуется ШЕСТЬ ТРДД «Ивченко Прогресс Д-18Т».
• Посадочная система имеет 32 колеса.
• Максимальная полная масса составляет 640 тонн (1 410 000 фунтов).

В Армении генератор для электростанции имел длину 53,2 фута, ширину 14 футов и весил 416 900 фунтов. Очевидно, его доставила «Мрия».

Антонов Ан-225 используется до сих пор. Многие страны, в том числе Соединенные Штаты, до сих пор берут самолет в аренду, когда это необходимо, из-за его размера. От дымоходов до генераторов, лопастей ветряных турбин и боевых танков — Антонов перевозил почти все крупные объекты, которые требовали трансконтинентального перемещения.

Ан-225 Факты

Ан-225 в полете

Ан225 представляет собой увеличенную версию Ан124 Руслан. Всего было создано 55 таких самолетов. «Мрия» стоит примерно 300 миллионов долларов, что в 3 раза больше, чем «Руслан», который также является стратегическим транспортным средством, но явно меньшего размера.

Максимальная скорость «Мрии» 850 км/ч (460 узлов). Очевидно, это топливный монстр с общим запасом топлива 661 375 фунтов (300 000 кг)

Единственные известные операторы:

  • Гражданская воздушная заслонка
  • Авиалинии Антонова
  • Авиакомпания Волга-Днепр
  • Военный Союз Советских Социалистических Республик
  • Военно-Воздушные Силы (ВВС СССР)

Самолет имеет отчетное имя НАТО Казак , что означает гражданин Украины и юга России, отличающийся верховой ездой/военными навыками. Самолет побывал в нескольких странах, включая Великобританию, Чехию, Канаду, Германию, Францию, Китай, Швейцарию, Бразилию, Норвегию и многие другие, а также получил отказ в нескольких аэропортах, некоторые из которых находятся в Европейском Союзе. Когда АН225 вылетает в аэропорт, огромное количество авиакорректировщиков и гиков ждут у заборов и окрестностей аэропорта, с нетерпением ожидая прибытия этого самолета, возможно, одноразового чуда, и большую часть времени, во всех типах погода, дождь или солнце, снег или жара.

Источники

  • Airlinesrs.net/aircraft-data/
  • antonov.com/aircraft/transport-aircraft/ан-225-мрия
  • иногда-интересно.com
  • gelio.livejournal.com/

Дополнительное чтение

  • Долететь до края космоса на настоящем МиГ-29
  • Самый быстрый самолет в мире
  • МиГ-29 в Люфтваффе «это ракета!»

 

Антонов Ан-225 Мрия Стратегический авиалайнер

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1989
Экипаж 6 — 7 мужчин
Размеры и вес
Длина 84 м
Размах крыла 88,4 м
Высота 18. 1 м
Вес (пустой) 250 т
Масса (максимальная взлетная) 600 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 6 ТРДД «Прогресс Д-18Т»
Тяговый 6 х 229,47 кН
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 800 км/ч
Сервисный потолок 11,6 км
Дальность (с грузоподъемностью 200 т) 4 000 км
Переправа 15 400 км
Полезная нагрузка
Максимальная полезная нагрузка 250 т
Типичная полезная нагрузка 150 — 200 т
Войска ?
Размеры грузового отсека 43,35 х 6,4 х 4,4 м

 

Антонов Ан-225 Мрия ( мечта ) был одноразовым транспортным самолетом. В течение 34 лет это был самый большой в мире транспортный самолет. Также это был самый длинный и тяжелый самолет из когда-либо построенных. Он был разработан в 1980-х специально для советской космонавтики. Единственный советский заводов, способных построить высокотехнологичный космический корабль «Буран». расположенных вокруг Москвы. Однако космодром Байконур находился в Казахстане, примерно в 2 100 км от Москвы. Буран космический корабль может нельзя перевозить автомобильным или железнодорожным транспортом из-за его негабаритных размеров. Итак, Советы нужен был большой грузовой самолет для перевозки космического корабля. Так что в своей миссии Ан-225 был похож на американский Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft. Первый Ан-225 был достроен в 1988 и совершил свой первый полет во время тот же год. В этом полете самолет установил 110 мировых рекордов. Его отчетное название на Западе было Казак. В 2022 году единственный действующий самолет был уничтожен во время российской вторжение в Украину. В настоящее время Ан-124 является самым большим в мире военно-транспортный самолет.

Ан-225 был увеличенной версией Ан-124 и использует ряд своих компонентов, таких как те же двигатели и авионика. Однако у Ан-225 было 6 двигателей вместо 4,9.0007

Всего 2 планировалось построить самолет-гигант Ан-225. Однако только один был когда-либо завершено. Работа над вторым планером была прекращена в 2009 году. В течение ряда лет он оставался готовым на 60-70%. Было подсчитано что в Для завершения работ требовалось не менее 300 миллионов долларов. Однако там просто не было спроса на другой самолет этого типа.

В 1989 г. Ан-225 совершил первые полеты с космическим кораблем «Буран». В 1991, после распада СССР самолет был передан Украина. Космическую программу «Буран» взяла на себя Россия, но в конце концов в В 1993 году он был отменен из-за проблем с финансированием. Итак, самолет потерял это единственная роль, для которой он был специально разработан. В бывшем Советские ВВС Ан-124 меньшего размера использовались для перевозки танков и других транспортных средств. военная техника. Все-таки у Ан-225 был большой груз отсек, и имел возможность нести различные грузы. В 1994 подошва исправный Ан-225 поставлен на хранение вместе со вторым неполный планер. До конца 1990-х годов самолет пренебрегают. Некоторые его части были разобраны, чтобы сохранить другие Ан-124. самолет в рабочем состоянии.

В год 2000 г. единственный Ан-225 был модернизирован, отремонтирован и модифицирован для тяжеловесный грузовой транспорт. В 2001 г. снова совершил полет. Самолет получил международных сертификатов и с 2002 года находится в коммерческом использовании Украинские авиалинии Антонова. В настоящее время работает из Лондона. Лутон аэропорт. Этот самолет несет сверхтяжелые и негабаритные грузы, которые слишком тяжелы или не помещаются в меньший Ан-124. Время от времени несет различные военные грузы.

Этот гигант Самолет мог перевозить колоссальные 250 т груза внутри или 200 т внешне. например США C-5M Super Galaxy может нести только 140 тонн внутри. Ан-225 мог перевозить 16 морских контейнеров или до 80 легковых автомобилей. Его груз трюм имел титановый пол. Нос самолета сложен вверх. самолет мог стоять на коленях носом вниз, чтобы облегчить погрузку и разгрузочные работы. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой составляла 4 м. 000 км.

На самом деле первый полет отремонтированного самолета в коммерческой эксплуатации был с военный груз. В 2002 году Ан-225 вылетел из Германии в Оман с 216 000 готовых блюд для американских военнослужащих, базирующихся в регионе. Это огромное количество готовых блюд весом 187,5 т и было перевезено на 375 паллетах. Ан-225 был законтрактован правительства США и Канады доставить по воздуху военные грузы в Ближний Восток в поддержку коалиционных сил. Этот самолет может быстро перевозить огромное количество припасов. Несколько раз Антонов Ан-225 продемонстрировал свои впечатляющие возможности имея от 4 до 5 основных боевых танков.

С 2002 года Ан-225 был рабочей лошадкой авиапарка Антоновских авиалиний. Этот самолет перевозил объекты, которые ранее считались невозможно передвигаться по воздуху.

Ан-225 эксплуатировался экипажем из 6-7 человек, включая двух пилотов, техников и грузмастер.

Первый и только самолет Ан-225 изначально был оптимизирован под внешние нагрузки. У него не было задних грузовых дверей, так как отсутствие такой функции позволило уменьшить вес самолета. Также у него есть близнец вертикальные стабилизаторы. Второй недостроенный планер претерпел некоторые конструктивные изменения. Планировалось, что будет больше эффективен для грузоперевозок. Второй самолет имел заднюю грузовой люк и переработанное хвостовое оперение с одним вертикальным стабилизатором.

В 2016 году Компания Антонов подписала контракт с Aerospace Industry Корпорация Китая достроит второй планер и установит лицензионное производство самолетов Ан-225 в Китае. Также были переговоры с Турцией о завершении второго самолета.

За последние пару лет украинская государственная компания Антонов авиастроительная компания находилась в состоянии, близком к банкротству. Произошло несколько реорганизаций. В 2017 году компания Антонов ликвидированы активы, в том числе 3 завода в Киеве и Харькове.

В 2022 году единственный действующий Ан-225 был уничтожен во время российской вторжение в Украину. Был на ремонте в Гостомеле (Антонов). аэропорт под Киевом и не мог покинуть страну до российского вторжение.

По украинским оценкам, это может стоить более 3 миллиардов долларов. и значительное количество времени на восстановление самолета.

Что, если бы Ан-225 был пассажирским?

Самолет Антонов Ан-225 «Мрия» (что означает «мечта») больше всего известен своей заметной вещью — своими размерами. Этот уникальный самолет является самым тяжелым из когда-либо построенных, а также может похвастаться самым широким размахом крыла среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации. Он перевозит большие и дорогие грузы по всему миру, вызывая огромное восхищение у гиков, куда бы он ни направлялся.

Наверняка многие наблюдатели за самолетами мечтают попасть на борт Ан-225, что заставляет задуматься, можно ли использовать его пространство для перевозки платных клиентов. Как будет выглядеть пассажирский вариант Ан-225 и куда он будет летать? Как концепция, будет ли это вообще иметь смысл для авиакомпаний?

Зачем Антонов построил Ан-225?

Большую часть времени лодки берут на себя роль перевозки негабаритных грузов по всему миру. Однако иногда компаниям требуется, чтобы такой груз был доставлен гораздо быстрее. По этой причине Boeing разработал свой 747LCF Dreamlifter. Его введение привело к тому, что время доставки крыльев 787 Dreamliner из Японии в Сиэтл сократилось с месяца до девяти часов. В таких операциях также отличился Антонов Ан-225.

Антонов построил всего один Ан-225, который впервые поднялся в воздух в 1988. Он также частично построил вторую «Мрию», но завершение ее в конечном итоге было признано экономически нецелесообразным. Первоначально он был построен для перевозки российского варианта космического корабля НАСА.

Колоссальный вес Антонова Ан-225 поддерживают 32 шины. Фото: Гетти Изображений

Однако это так и не было выполнено, после того как политическая почва пошатнулась под его колесами. Если говорить о колесах Ан-225, то для того, чтобы выдержать его вес, требуется огромное количество колес. В общей сложности тяжесть шести двигателей и 88-метрового крыла ложится на 32 колеса.

Использование A380 в качестве шаблона

Ранее мы сравнивали Антонов Ан-225 с самым большим в мире пассажирским самолетом Airbus A380. Таким образом, мы можем использовать «суперджамбо» в качестве основы для шаблона пассажирского Ан-225. Хотя мы знаем, что «Мрия» — фантастический грузовой перевозчик, перенесется ли этот успех и на пассажирские перевозки?

Эмирейтс ценит отношения между A380 и DXB. Фото: Getty Images.

Ключевым вопросом является его потенциальная вместимость. Предполагая, что самолет будет двухпалубным и трехклассным, мы будем использовать Airbus A380 в качестве шаблона для оценки того, сколько человек он может вместить.

Основная палуба Airbus A380 имеет длину 49,9 метра и ширину 6,50 метра. Обычно он имеет около пяти рядов сидений первого класса в конфигурации 1-2-1 и 32 ряда сидений эконом-класса в конфигурации 3-4-3.

На верхней палубе самолета A380 трехклассовая конфигурация обычно включает около 16 рядов кресел бизнес-класса в более старой конфигурации 2-2-2. Также имеется дополнительная секция кресел эконом-класса в конфигурации 2-4-2. Это связано с тем, что верхняя палуба немного уже, чем нижняя. В целом, эта конфигурация вмещает 331 пассажира на нижней палубе и 188 пассажиров на верхней палубе, что дает в общей сложности 519 пассажиров.пассажиры.

Сингапурские авиалинии запустили в коммерческую эксплуатацию A380 в октябре 2007 года. Фото: Getty Images

Переделка пассажирского самолета Ан-225

Ан-225 имеет длину внутреннего пространства 43,3 метра и ширину 6,4 метра. Самолет не такой высокий, как A380, и имеет внутреннюю высоту всего 4,4 метра. Если бы это было разделено между двумя палубами, каждый уровень имел бы только 2,2 метра вертикального пространства, по сравнению с 2,4 метрами на A380. Поэтому потребуются значительные инженерные разработки, чтобы сделать его достаточно удобным даже для баскетболистов выше среднего.

Поскольку самолет не такой длинный, как A380, на его двух палубах будет меньше пассажиров. Используя длину как коэффициент мощности, мы получаем 6,62 пассажира на метр длины самолета на борту А380. Применяя тот же показатель к Ан-225, мы получаем 287 пассажиров на 43,3 метра внутренней длины. Тем не менее, салон немного уже, что может потребовать удаления эконом-места из каждого ряда. Это будет на 32 пассажира эконом-класса меньше, оставив 255 пассажиров на нижней палубе.

Планируется, что «Мрия» останется в эксплуатации еще на десять лет. Фото: Гетти Изображений

Верхняя палуба A380 вмещает 3,76 пассажира на метр длины. Объединив этот показатель с Ан-225, мы получим 163 пассажира, разделенных на бизнес- и малый эконом-класс. Верхняя палуба А380 тоньше Ан-225 и имеет ширину 5,80 метра. Таким образом, мы, вероятно, сможем сделать экономичную конфигурацию 3-4-3 вместо 2-4-2, добавив еще два места в каждом ряду. Это дополнительные 26 мест и увеличение верхней палубы Ан-225 до 189. места.

В целом, в этой конфигурации Ан-225 в пассажирском исполнении будет перевозить 255 человек на нижней палубе и еще 189 на верхней палубе. Это дает в общей сложности 444 пассажира в трехклассовой конфигурации. Однако, как сообщается, только место экипажа Ан-225 герметизировано. Таким образом, это еще один аспект, который потребует модификации для безопасной перевозки пассажиров в его основном внутреннем пространстве. Пассажиры также, вероятно, хотели бы, чтобы Антонов установил окна, которых в настоящее время нет на главной палубе Ан-225.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Эмирейтс эксплуатирует несколько самолетов A380 в двухклассной конфигурации с высокой плотностью размещения. Вмещает более 600 пассажиров. Фото: Гетти Изображений

Различия в диапазоне

Таким образом, мы видим, что A380 явно имеет преимущество в качестве пассажирского самолета. Но есть ли у Ан-225 другие преимущества? Конечно, при полной загрузке А380 комфортно выигрывает у Ан-225 по дальности полета. Однако пассажиры весят не так много, как груз. Таким образом, стоит учитывать запас хода «Мрии», если она была полностью загружена людьми.

  • Ан-225 Антонова может пролететь 4500 км с грузом 200 тонн (2500 морских миль). В пустом состоянии он может проехать впечатляющие 15 400 км (8 300 морских миль).
  • Для сравнения, Airbus A380 может пролететь 14 800 км (8 000 морских миль) с полной загрузкой пассажиров. Qantas однажды пролетела на А380 почти 17 000 км без пассажиров на борту.

Средний вес человека в мире составляет 62 кг, а это означает, что полностью загруженный Ан-225 в пассажирской конфигурации будет перевозить 29 450 кг людей. Это составляет примерно 15% от его общей грузоподъемности. Таким образом, пассажиры-люди не будут так сильно влиять на его дальность полета по сравнению с тяжелыми объектами, которые он обычно перевозит.

Qantas участвовала в планировании 777, но затем заказала A380 для дальнемагистральных маршрутов — решение, о котором она, возможно, сожалеет. Фото: Гетти Изображений

Конечно, нужно учитывать и вес багажа пассажиров. Тем не менее, такая конфигурация, вероятно, позволит его дальности полета быть намного ближе к дальности A380 по сравнению с тем, когда он перевозит грузы.

Используют ли его авиакомпании?

Вопрос на миллион долларов заключается в том, захотят ли авиакомпании использовать Ан-225 для коммерческих перевозок. Самолет не перевозит столько пассажиров, как A380, и не так экономичен благодаря всем этим мощным двигателям для подъема грузов. Таким образом, любая авиакомпания, имеющая Ан-225 (или, осмелюсь сказать, парк самолетов) проиграет в ценовой войне с кем-то, кто использует A380 или Boeing 747-8, просто потому, что они сжигают меньше топлива и могут перевозить больше пассажиров.

Еще до того, как разразился COVID, Singapore Airlines списала пять самолетов A380, когда срок действия договора аренды истек в 2017 году. Фото: Getty Images

Это было бы особенно неэффективно для более коротких маршрутов, когда расход топлива зашкаливает только для того, чтобы взлететь и приземлиться за короткий промежуток времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта