Нижневартовск катастрофа: Вертолет Ми-8 авиакомпании «Нижневартовск-Авиа» потерпел аварию в Конго 2 сентября

В Нижневартовске открыт мемориал жертвам техногенных катастроф — Новости

Правительство Российской Федерации

Сайты ГУ по округам Портал МЧС России

Версия для слабовидящих

Поиск

Закрыть Раскрыть фильтры Искать по

всей фразе

отдельным словам

Публикация не ранее

Публикация не позднее

Тип раздела Весь сайтГлавное управлениеДеятельностьДокументыПресс-центрНовости

Свернуть фильтры

Центральный аппарат

Центральный федеральный округ

г. Москва
Белгородская область
Брянская область
Владимирская область
Воронежская область
Ивановская область
Калужская область
Костромская область
Курская область
Липецкая область
Московская область
Орловская область
Рязанская область
Смоленская область
Тамбовская область
Тверская область
Тульская область
Ярославская область

Приволжский федеральный округ

Республика Башкортостан
Республика Марий Эл
Республика Мордовия
Республика Татарстан
Удмуртская Республика
Чувашская Республика
Кировская область
Нижегородская область
Оренбургская область
Пензенская область
Пермский край
Самарская область
Саратовская область

Ульяновская область

Северо-Западный федеральный округ

Республика Карелия
Республика Коми
Архангельская область
Вологодская область
Калининградская область
Ленинградская область
Мурманская область
Новгородская область
Псковская область
г. Санкт-Петербург
Ненецкий АО

Южный федеральный округ

Республика Адыгея
Республика Калмыкия

Краснодарский край
Астраханская область
Волгоградская область
Ростовская область
Республика Крым
г. Севастополь

Северо-Кавказский федеральный округ

Республика Дагестан
Республика Ингушетия
Кабардино-Балкарская Республика
Карачаево-Черкесская Республика
Республика Северная Осетия — Алания
Ставропольский край
Чеченская Республика

Уральский федеральный округ

Курганская область
Свердловская область
Тюменская область
Челябинская область
Ямало-Ненецкий АО
Ханты-Мансийский АО

Сибирский федеральный округ

Республика Алтай
Республика Тыва
Республика Хакасия
Алтайский край
Красноярский край
Иркутская область
Кемеровская область — Кузбасс
Новосибирская область
Омская область
Томская область

Дальневосточный федеральный округ

Республика Бурятия
Республика Саха (Якутия)
Приморский край
Хабаровский край
Амурская область
Камчатский край
Магаданская область
Сахалинская область
Забайкальский край
Еврейская АО
Чукотский АО

9 ноября 2011, 12:13

Скачать оригинал

8 ноября в Нижневартовске состоялось торжественное открытие мемориального комплекса ликвидаторам техногенных катастроф.

Семиметровый монумент был установлен на площадке у здания 5 отряда федеральной противопожарной службы. И это неслучайно, ведь первыми ликвидаторами аварии на Чернобыльской АЭС были именно пожарные.

Монумент был отлит в Екатеринбурге по авторскому проекту скульптора Геннадия Вострецова. Две недели назад памятник привезли в Нижневартовск. Вместе со скульптурной композицией в Югру из Екатеринбурга прибыл начальник мастерской, в которой бронзовый монумент отливали, чтобы на месте проконтролировать процесс сборки. Каждый фрагмент памятника весит более тоны, а их почти десяток.

На открытии мемориального комплекса присутствовали непосредственные участники событий в Чернобыле, их в Нижневартовске почти 170 человек, председатель Думы округа Борис Хохряков, начальник Главного управления МЧС России по Югре Александр Тиртока, председатель Нижневартовской общественной организации «Инвалиды Черноболя» Анатолий Кругленя, глава города Нижневартовска Максим Клец, депутат Государственной думы Леонид Симановский, заместитель начальника Главного управления МЧС России по Республике Татарстан – бывший начальник Нижневартовского гарнизона пожарной охраны — Рафаиль Мотыгуллин.

В рамках мероприятия начальник Главного управления МЧС России по Югре А.А.Тиртока вручил государственные награды: медалями «За отвагу на пожаре» были удостоены три сотрудника 5 ОФПС.

В своем выступлении Александр Тиртока отметил, что открытый в Нижневартовске мемориальный комплекс ликвидаторам техногенных катастроф будет олицетворять мужество, самоотверженность и преданность тем идеалам, которые поддерживают и людей, и страну в целом.

В заключение мероприятия участники митинга почтили память погибших минутой молчания и возложили цветы к подножию мемориала.

Эта статья полезна?

Да Нет

Карта сайта

Главная
- Рейтинг медицинских организаций
- Обсуждение инициатив
  - Зарегистрироваться
  - Спасибо, Доктор
  - Личная страница
  - Группы инициатив
  - Войти (для уже зарегистрированных пользователей
- Форум
О Департаменте
- О Департаменте
- План основных мероприятий
- Руководство
- Телефонный справочник
- Контакты медицинских организаций
- Государственная гражданская служба
- Антикоррупционная экспертиза
- Здоровье в цифрах
  - Планово-экономические показатели
  - Медико-демографические показатели
  - ПОКАЗАТЕЛИ ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ
  - ДИНАМИКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТРАСЛИ “ЗДРАВООХРАНЕНИЕ”
  - КАДРОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
- Персональные данные
- Приказы Департамента
- КОЛЛЕГИЯ

Информация для специалистов
- Кадры здравоохранения
  Кадры здравоохранения
  - Кадры здравоохранения
  - Информация о мерах социальной поддержки для специалистов
  - Профессиональные конкурсы
  - Аттестация
  - Целевая подготовка. Практика
  - Резерв управленческих кадров
  - Непрерывное медицинское образование
- Независимая оценка качества условий оказания медицинских услуг
- Программы здравоохранения Югры
  - Вернуться
  - ПРОГРАММЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ГАРАНТИЙ
  - Современное здравоохранение
  - «Земский доктор, земский фельдшер»
- Калькулятор расчета заработной платы
- Мониторинг средней заработной платы
- Региональная система стандартизации
- Лекарственное обеспечение
- Банк документов, регулирующих организацию оказания медицинской помощи на территории Югры
- Журнал «Здравоохранение Югры»
- О выплатах медицинским и иным работникам
Информация для населения
- Телефоны горячей линии
- Антидопинговое обеспечение
- Диспансеризация
- Профилактика
  - Вернуться
  - Коронавирусная инфекция COVID-19
  - Профилактика
  - Вакцинопрофилактика
    - Вакцинопрофилактика
    - Полиомиелит
    - Родителям о профилактических прививках детям
  - Инфаркты
  - Инсульты
  - СПИД
  - Гепатит
  - Алкоголизм
  - Нежелательная беременность
  - Травматизм
  - Венерические болезни
  - Клещевые инфекции
  - Наркомания
    - Вернуться
    - Наркомания
    - О наркомании
    - О болезни
    - Для родителей
    - Изменение картины мира
    - НАСВАЙ
    - Как противостоять алкогольной тяге
    - Синтетические психостимуляторы
    - Перечень наркотических средств
    - Наркомания — серьезная болезнь
- Oказание онкологической помощи в Югре
- ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ
- Медицинская помощь инвалидам и лицам с ограниченными возможностями здоровья
- Санаторно-курортное лечение
- Лекарственное обеспечение
- Информационный раздел для родителей с детьми, имеющими особенности развития
  - Информационно-методические материалы для родителей
  - Обучающие мероприятия
  - Школы для родителей
  - Благотворительные фонды
  - Полезные ссылки
- Помощь
  - «Травмпункты»
  - Анонимно
  - Информация об обязательном медицинском страховании
  - Страхование
  - ДОНОРСТВО КРОВИ
  - ИНВАЛИДНОСТЬ
  - Паллиативная помощь
  - Информация пациентам, планирующим экстракорпоральное оплодотворение (ЭКО)
- Летняя оздоровительная кампания
- Здоровый образ жизни
  - Режим
  - Питание
  - Движение
  - Вредные привычки
  - Антистресс
- Форум
- Здоровье детей и подростков
- Добровольческая (волонтерская) деятельность
- Обсуждение инициатив
- Фонд «Круг добра»
- Противодействие мошенничеству

Телефон горячей линии — Нижневартовская городская детская поликлиника

«ДЕТСКИЙ ТЕЛЕФОН ДОВЕРИЯ» Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации: 8-800-200-01-22
«ТЕЛЕФОН ДОВЕРИЯ» Департамента социального развития Ханты-Мансийского автономного округа — Югры: 8-800-101-12-12, 8-800-101-12-00
Телефон экстренной психологической помощи: 8(3467) 393-330

Скорая помощь!
Скорая помощь в России оказывается бесплатно.
Телефон для вызова бригады скорой медицинской помощи во всех городах и селах России – «03»,«103».

Телефон единой службы спасения 112
обращение на единый номер в любых чрезвычайных ситуациях

Телефон КУ «Центр медицины катастроф»
оперативный дежурный 8 (3467) 338-311
при угрозе и возникновении нештатных и чрезвычайных ситуаций

Телефон горячей линии для консультации граждан по вопросам оказания медицинской помощи (круглосуточно):
8-800-100-86-03
консультирование граждан по вопросам здравоохранения, в том числе о доступности и качестве оказания бесплатной медицинской помощи на территории Ханты – Мансийского автономного округа – Югры

Телефон горячей линии Территориального Фонда обязательного медицинского страхования Ханты-Мансийского автономного округа-Югры (ТФОМС Югры)
8-800-100-86-02
по вопросам защиты прав граждан, застрахованных за пределами Ханты-Мансийского автономного округа-Югры; претензий к работе страховых медицинских организаций,

Телефон горячей линии ООО «Альфа-страхование-ОМС»:
8-800-555-10-01
по вопросам выдачи полисов обязательного медицинского страхования, смены страховой медицинской организации; качества оказания медицинской помощи (соблюдения утвержденных стандартов и порядков)

Телефон горячей линии ООО «Капитал МС»:»
8-800-302-06-89, 8-800-100-81-02
по вопросам выдачи полисов обязательного медицинского страхования, смены страховой медицинской организации; качества оказания медицинской помощи (соблюдения утвержденных стандартов и порядков)

Телефон горячей линии ОАО «Страховая компания «Согаз-Мед»
8-800-100-07-02
по вопросам выдачи полисов обязательного медицинского страхования, смены страховой медицинской организации; качества оказания медицинской помощи (соблюдения утвержденных стандартов и порядков)

Телефон горячей линии Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения (Росздравнадзор)
8-800-550-99-03 — круглосуточный
для приема обращений граждан о нарушении порядка назначения и выписки обезболивающих препаратов

Телефон горячей линии КУ ХМАО-Югры «Центр лекарственного мониторинга»
8 (3462) 35-54-61 , 8 (3462) 35-54-84
консультирование по вопросам лекарственного обеспечения, в том числе льготного лекарственного обеспечения

Телефон горячей линии Государственное учреждение — региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации по Ханты-Мансийскому автономному округу – Югре
8-800-100-0530
по вопросам социального страхования

Единая служба «ТЕЛЕФОН ДОВЕРИЯ» Департамент социального развития Ханты-Мансийского автономного округа – Югры
8-800-101-12-12, 8-800-101-12-00
оказание социально-психологической помощи гражданам, оказавшимся в кризисной ситуации Бесплатно, анонимно, круглосуточно.

Телефон единой службы «ДЕТСКИЙ ТЕЛЕФОН ДОВЕРИЯ» Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации
8-800-200-01-22
получение анонимной консультации специалиста по личным вопросам, касающихся взаимоотношений с родителями, сверстниками, противоположным полом

Телефон горячей линии по вопросам безопасности несовершеннолетних,
телефон детской общественной приемной при муниципальной комиссии по делам несовершеннолетних и защите их прав г. Нижневартовска:
8 (3466) 44-81-73.

УМВД России по Ханты-Мансийскому автономному округу — Югре
Телефон доверия полиции 8 (3467) 39-83-00.
при угрозах совершения террористических актов

Телефон Департамента здравоохранения
Ханты-Мансийского автономного округа Югры. 8 (3467) 960-160

Телефон территориального органа Росздравнадзора по Тюменской области, Ханты-Мансийскому автономного округу – Югре, Ямало-Ненецкому автономному округу:

в г. Тюмени 8(3452) 39-34-80, 39-32-81, 39-32-84, 39-32-78,
в г. Ханты-Мансийске 8 (3467) 351-542

Готовность к стихийным бедствиям в разгар COVID-19

По Кэролайн Каннингем а также Рэйчел Бэннон-Годфри

Стратегии, которые следует учитывать для повышения устойчивости сообщества к комплексным угрозам

Кажется, что время движется в другом ритме теперь, когда нация и мир стали свидетелями радикального изменения привычных аспектов нашей жизни. К сожалению, стихийные бедствия и изменение климата продолжаются, несмотря на глобальную пандемию. Всего за последние несколько недель мы уже испытали весенние торнадо и сильные штормы на юге, а также наводнения на Среднем Западе и вдоль восточного побережья. 1 июня знаменуется официальным началом сезона ураганов в Атлантике, и метеорологи предсказывают учащение штормов, ураганов и сильных ураганов. Сезон лесных пожаров в Калифорнии и на Западе обычно начинается осенью, но каждый год он начинается раньше и заканчивается позже из-за повышения весенних и летних температур среди других переменных. Более того, повышение уровня моря продолжает угрожать многим побережьям, а землетрясения непредсказуемы как никогда.

В то же время весь спектр воздействий COVID-19 — от социального дистанцирования до перебоев в цепочке поставок — вероятно, будет действовать в течение следующих месяцев. Для многих это первый случай сбоя такого масштаба. Мероприятие уже оказало значительную нагрузку на ресурсы сообщества и общественное здравоохранение, особенно в наших наиболее уязвимых сообществах. Если одновременная стихийная бедствие затронет сообщество, традиционные подходы к управлению чрезвычайными ситуациями и реагированию на стихийные бедствия, такие как массовые собрания в аварийных убежищах, быстрая эвакуация географических регионов, оперативная координация и мобилизация запасов, будут невозможны в беспрецедентных условиях сегодняшнего дня. Крайне важно, чтобы сообщества пересмотрели свои планы и процедуры в чрезвычайных ситуациях сейчас, чтобы подготовиться к частичному реагированию на стихийные бедствия в разгар COVID-19..

Для начала ниже приведены стратегии, которые следует рассмотреть для повышения устойчивости сообщества к комплексным угрозам, с которыми мы сталкиваемся: определение новых или модернизируемых убежищ, подготовка к виртуальным операциям, пересмотр существующих протоколов реагирования на стихийные бедствия, соглашения о взаимопомощи, контракты с поставщиками и подготовка к быстрому и успешному возвращению людей в свои дома. Персонал службы экстренной помощи может не знать временных рамок, когда закончится нынешний кризис или когда произойдет следующее бедствие, но, сочетая основы реагирования на стихийные бедствия с новой информацией о реагировании на пандемию, сообщества могут стать более устойчивыми к любым событиям в будущем. Вот пять ключевых соображений, на которые следует обратить внимание сегодня:

1.

Пересмотрите свои существующие процедуры в свете COVID-19

Коронавирус повлиял почти на все аспекты нашей жизни. Это, вероятно, просочится к вашим экстренным процедурам. Потратьте время, чтобы просмотреть и пересмотреть свои ключевые документы на случай чрезвычайной ситуации, такие как планы реагирования на чрезвычайные ситуации, планы действий в чрезвычайных ситуациях, стандартные операционные процедуры, планы обеспечения непрерывности операций и планы укрытия среди прочего. Например, рассмотрим следующее:

Назначили ли вы заместителя и резервного персонала на случай, если основной персонал заболеет, потребует самоизоляции или будет необходим для продолжения выполнения управленческих функций в связи с COVID-19? Можно ли сейчас провести обучение, чтобы повысить общий потенциал и возможности вашего сообщества?
Способен ли ваш оперативный центр по чрезвычайным ситуациям (EOC) реагировать более чем на одну кризисную ситуацию одновременно? Есть ли у вас обученный аварийный персонал? Нужно ли скорректировать смены и роли или сайт EOC необходимо расширить, чтобы приспособиться к множеству кризисов?
Требуют ли ваши планы корректировки процедур приема пищи/продуктов питания в зависимости от текущей цепочки поставок и сбоев в работе персонала?
Многие спасатели в настоящее время изолированы от своих семей, размещены в пустующих гостиницах или в медицинских учреждениях на территории. Могут ли в спальных помещениях персонала разместиться спасатели/волонтеры в соответствии с критериями социального дистанцирования?
В случае внезапного или незаметного стихийного бедствия, такого как ураган или лесной пожар, когда время имеет решающее значение, а мы все еще находимся под действием ограничений по социальному дистанцированию, может потребоваться более ранняя отдача приказов об эвакуации, чтобы облегчить поэтапный исход жителей. В дополнение к массовым текстовым оповещениям рассмотрите возможность использования технологий отслеживания данных в реальном времени, таких как картирование ГИС, для оптимизации этой процедуры.
В случае активации новых убежищ, знает ли местное население, где расположены убежища? Как они будут проинформированы, когда эти участки будут доступны для размещения?
В случае массовых жертв немедленно координируйте свои действия с медицинскими учреждениями, чтобы определить, какие больницы или части больниц могут или уже были предназначены для пациентов, не страдающих COVID-19, или могли бы принять таких пациентов, чтобы свести к минимуму риск внутрибольничного заражения. Если таковой еще нет, создайте базу данных о вместимости государственных, частных и государственных больничных коек, загруженности в режиме реального времени и прогнозируемом всплеске, чтобы ускорить планирование и координацию.

2. Подготовка к виртуальным операциям

Центры аварийных операций

обычно являются сердцем реагирования на стихийные бедствия. Хотя его функция направлена на объединение различных агентств и департаментов для эффективного использования и быстрого развертывания ресурсов, они могут быть переполнены, что подвергает риску участников аварийно-спасательных служб. Хотя меры безопасности могут быть введены в действие, COVID-19 предоставил нашим сообществам, многие из которых впервые, возможность разработать и внедрить виртуальные стратегии для оперативной координации. На что следует обратить внимание:

Есть ли у вас достаточное аппаратное и программное обеспечение для поддержки виртуальных операций EOC? Как быстро это оборудование может быть развернуто для персонала EOC?
Используют ли ключевые сотрудники (например, управление чрезвычайными ситуациями, общественное здравоохранение, больницы) одни и те же или интегрированные инструменты для поддержки координации?
Достаточно ли обучен персонал работе с инструментами виртуальной связи и программным обеспечением для управления инцидентами, чтобы облегчить координацию и обмен информацией?
Применяются и соблюдаются ли соответствующие меры кибербезопасности?
Проводили ли вы настольное обучение по моделированию виртуального EOC?

3.

Проверьте свои соглашения о взаимопомощи и контракты с поставщиками

Многие юрисдикции полагаются на соглашения о взаимопомощи и меморандумы о взаимопонимании (МОВ) в случае стихийного бедствия. Сейчас важно определить, повлияла ли пандемия на эти соглашения и процедуры. Анализ цепочки поставок, как правило, проводится на федеральном уровне или уровне штата, однако в настоящее время, в связи с ограниченным наличием продуктов питания, медицинского оборудования и средств индивидуальной защиты (СИЗ), планирование сценариев цепочки поставок осуществляется на местном уровне. Рекомендовано. Кроме того, учтите:

Государства и другие правительства могут ограничивать поездки (между штатами и внутри штатов), чтобы ограничить распространение инфекции. Ваши планы опираются на межгосударственные ресурсы?
Есть ли у вас возможность снабдить приюты мылом, масками, СИЗ и другими средствами защиты от COVID-19, или это зависит от цепочки поставок, которая уже сильно нарушена? Нынешняя хроническая нехватка средств индивидуальной защиты — это тяжелый урок, который мы все должны усвоить.
Подумайте, какие медицинские принадлежности могут понадобиться в зависимости от рисков в каждом месте (например, лечение пострадавших от ожогов, вдыхание дыма, переломы костей и т. д.), и убедитесь, что эти предметы все еще доступны.

Крайне важно, чтобы сообщества пересмотрели свои планы и процедуры в чрезвычайных ситуациях сейчас, чтобы подготовиться к частичному реагированию на стихийные бедствия в разгар COVID-19.

4. Определите новые места для укрытия или модернизируйте существующие места

Социальное дистанцирование оказалось важным инструментом для выравнивания кривой COVID-19 и, вероятно, сохранится в той или иной форме в обозримом будущем. Однако социальное дистанцирование не способствует типичной организации приютов, направленной на максимальное увеличение вместимости. Кроме того, некоторые убежища, официально предназначенные для использования в случае стихийных бедствий, в настоящее время используются в качестве временных медицинских учреждений для пациентов с COVID-19. виды деятельности.

Варианты, которые следует рассмотреть для решения этих проблем, сосредоточены на увеличении вместимости инвентаря вашего убежища. Это может быть достигнуто либо путем добавления площадок, модернизации существующих площадок, либо путем принятия других мер по снижению спроса на эти площадки со стороны перемещенного населения. В любом случае необходима предварительная подготовка. Важно признать, что не любое здание может служить убежищем.

Площадки для убежищ выбираются городским персоналом, в том числе инженерами и руководителями аварийно-спасательных служб, в соответствии с рядом конкретных требований, отражающих опасности, создаваемые событиями с высокой вероятностью. К ним относятся способность противостоять опасностям, вместимость и специальные виды использования, такие как приют для домашних животных или уязвимых групп населения. Новые сайты должны быть идентифицированы сейчас, чтобы обеспечить быстрое действие при возникновении события. Будь то крупное событие с предупреждением всего за несколько дней, такое как ураган, или событие без уведомления, такое как землетрясение, предварительное определение дополнительных убежищ ускорит возможность спасения жизней в случае стихийного бедствия.

Необходимо задать три основных вопроса, касающихся логистики пространства, возможности выполнения протоколов убежища и наличия припасов и персонала. Имея это в виду, рассмотрите следующие критерии:

Логистика приютов

Может ли сайт поддерживать пороги социального дистанцирования (группы не более 10 человек)?
Можно ли при необходимости разделять пространства для изоляции групп?
Может ли быть достигнуто отрицательное давление воздуха для предотвращения распространения патогенов, передающихся по воздуху?
Есть ли в приюте надлежащие приспособления для мытья рук и места для станций дезинфекции рук для поддержания здоровых условий, когда приют занят, особенно при максимальной вместимости, соответствующей требованиям COVID-19?
Если существующие убежища по-прежнему доступны для использования в случае нового стихийного бедствия, группы управления чрезвычайными ситуациями должны проверить эти места на предмет их способности адаптироваться к новым критериям COVID-19. Для существующих приютов определить пересмотренную максимальную вместимость приюта в соответствии с COVID-19.правила социального дистанцирования. Это также поможет определить, сколько новых мест вам может понадобиться для размещения эвакуированных.

Протоколы приюта

Нужно ли модифицировать типичные процедуры входа и регистрации в приют для соответствия критериям социального дистанцирования?
Каковы альтернативы совместному размещению бессимптомных лиц с лицами, инфицированными COVID-19? В случае вспышки в убежище, требуется ли отдельное убежище или изолированная зона для людей, наиболее уязвимых к COVID-19.?
Должна ли у всех людей в приюте измеряться температура при входе и через равные промежутки времени в течение всего срока их пребывания?
Рассмотрите возможность размещения в приюте временных вывесок/плакатов с разъяснением критериев социального дистанцирования и соответствующих протоколов приюта. Примеры включают расстояние в шесть футов при стоянии в очереди за едой, припасами, мытьем рук или дезинфекцией рук. Визуально отметьте шесть футов на полу, например, клейкой лентой, это полезное напоминание для всех возрастов.

Наличие материалов и персонала

В связи с увеличением числа приютов, определены ли и доступны ли дополнительные сотрудники по управлению чрезвычайными ситуациями и волонтеры для помощи в управлении приютами, которые еще не мобилизованы для реагирования на COVID-19?
Можете ли вы получить достаточные запасы СИЗ для эвакуированных, не затрагивая запасы, предназначенные для спасателей COVID-19? Чтобы помочь оценить ваши запасы, FEMA создало Калькулятор коэффициента сжигания средств индивидуальной защиты (добавьте в виде гиперссылки: https://www.cdc.gov/coronavirus/2019).-ncov/hcp/ppe-strategy/burn-calculator.html ), который можно использовать как для реагирования на COVID-19, так и для реагирования на другие бедствия, на которые могут повлиять текущие проблемы с поставками СИЗ
Можете ли вы закупить ресурсы для предоставления средств индивидуальной защиты по запросу, таких как 3D-принтер?
Имеются ли дополнительные койки, одеяла и другие предметы снабжения для новых участков?

5.

Учитывать условия после события

Мы не можем предсказать, когда мы достигнем необходимых условий и показателей, прежде чем сообщества смогут начать поэтапное возвращение к нормальной деятельности. Однако вполне вероятно, что COVID-19будет оставаться угрозой в течение многих месяцев. В случае повторного стихийного бедствия крайне важно, чтобы сообщества могли как можно скорее вывести людей из убежищ и вернуться в их существующие дома или временное жилье. Рассмотрим следующее:

Использование свободных гостиничных номеров в качестве краткосрочного временного жилья для перемещенных лиц. Многие города уже привлекли отели для размещения служб экстренного реагирования и основных работников, которым необходимо изолироваться от своих семей, поэтому эти здания могут уже работать и быть оборудованы продуктами питания и другими припасами. Однако разделение двух групп — COVID-19аварийно-спасательных служб и аварийно-спасательных служб/пострадавших — будут необходимы, чтобы избежать потенциального заражения от тех, кто находится на передовой COVID-19.
Другие решения для временного жилья включают правильно закрепленные мобильные дома, общежития для студентов высших учебных заведений (только пока все учебные заведения закрыты) и 3D-печатные конструкции.
Если были приняты приказы об эвакуации, необходимы четкие и последовательные сообщения для надлежащего поэтапного возвращения всех эвакуированных людей
Будьте в курсе текущей ситуации с COVID-19ситуация при принятии решения о возвращении эвакуированных в свои дома или временное жилье.

Трудно представить себе, как будет выглядеть «постпандемическая» жизнь или даже то, как мы снова мобилизуем каждый аспект нашей жизни. Мы никогда раньше не видели, как это выглядит. Это потребует планирования и управления изменениями в беспрецедентных масштабах. Для сообществ будет особенно важно использовать уроки, которые они извлекают, реагируя на COVID-19. Stantec настоятельно рекомендует сообществам проводить официальную последующую проверку того, что сработало, что не сработало и что можно улучшить, чтобы повысить устойчивость вашей организации. Чем больше мы сможем спланировать быстрое восстановление после катастрофы, с которой мы уже столкнулись, тем быстрее мы сможем оправиться от совокупного воздействия известного и неизвестного.

«Восход красной бури» — определенная точка зрения, слишком (C) 1986, Джек Райан Энтерпрайзис Лтд. и Ларри Бонд

7 августа 1986 г., Г.П. «Сыновья Патнэма» опубликовали роман Тома Клэнси «: Восстание красной бури», . Действие происходит где-то в конце 1980-х — Клэнси и его не указанный в титрах автор Ларри Бонд никогда конкретно не упоминают год в тексте — Red Storm Rising — это военный триллер, который, как и в The Hunt for Red, 9 октября0137 Дебютный роман Клэнси посвящен соперничеству между Соединенными Штатами и Советским Союзом в последние годы холодной войны.

Но где Охота за Красным Октябрем был романом, который был посвящен истории, в которой смешался традиционный сюжет о «поддержании стабильного баланса сил», который был основным продуктом художественной литературы времен холодной войны, и элементы романов К. С. Форестера с морской тематикой. а-ля Добрый пастырь и Последние девять дней Бисмарка, Восстание красной бури — более амбициозный проект: полноценный роман «Холодная война превращается в горячую», повествующий о Третьей мировой войне со сражениями в воздухе, на суше, на море и даже на низкой околоземной орбите.

Автор Том Клэнси. (Фото: http://www.tomclancy.com)
Восстание красной бури начинается холодной зимней ночью в Западной Сибири в роли трех азербайджанских исламских радикалов — Ибрагима Толказе, инженера-нефтяника, получившего образование в Советском Союзе, и двух его соратников. , Расул и Мохаммет – отправляются на смертоносную миссию. Его цель: уничтожить нефтеперерабатывающий завод возле города Нижневартовск, саботируя большие участки трубопроводов и проникнув в главный центр управления, чтобы убить всех, кто способен обратить вспять или минимизировать ущерб от усилий террористов. Толказе и его друзья руководствуются религиозным рвением и давней обидой на открытые акты расизма их российских правителей и официальное навязывание СССР атеизма исламскому большинству Азербайджана.
Миссия радикалов завершилась полным успехом, несмотря на то, что они были убиты группой быстрого реагирования КГБ, вызванной отчаянными призывами нескольких инженеров обреченных нефтяных объектов, прежде чем они были казнены тремя террористами. Когда Толказе удается выкрикнуть вызывающий крик « Аллаху Акбар! », прежде чем солдат КГБ срубит его очередью из автомата Калашникова, большая часть Нижневартовского НПЗ взорвется в адском вихре огня и дыма.
Когда министр энергетики Михаил Сергетов, младший (без права голоса) член Политбюро Коммунистической партии, возвращается в Кремль в Москву после осмотра ущерба, он шокирует своих коллег своим предварительным отчетом. Нефтеперерабатывающий завод был не только проник и почти полностью разрушен в результате внутренней атаки, что стало возможным благодаря московскому указу о направлении нефтяников из Азербайджанской Советской Социалистической Республики в Сибирь (политика, против которой Сергетов возражал, когда она была первоначально предложена), но его потеря приведет к сокращению поставок нефти в Советский Союз на 33%.
Сергетов, «молодой» технократ лет пятидесяти, лояльный член партии, но он также профессионально подготовленный инженер и говорит своим товарищам по Политбюро правду, как он ее видит. Да, говорит он, авария в Нижневартовске — серьезный удар по экономике страны, которая и так сейчас страдает под тяжестью неэффективной политики и существующего дефицита топлива. С временной потерей саботированного нефтеперерабатывающего завода просто не хватит нефти, бензина и авиационного топлива для удовлетворения потребностей как гражданской экономики, так и массивных советских вооруженных сил, особенно их крупных обычных сухопутных войск, военно-воздушных сил и военно-морского флота.
Но, оптимистично добавляет Сергетов, если Кремль сократит расходы на топливо для военных и обратится к Западу, в частности, к США и Западной Европе, чтобы купить оборудование, необходимое для устранения повреждений на сибирском объекте, одновременно увеличивая производства на других объектах советской нефтяной промышленности, дефицит нефти будет болезненным в краткосрочной перспективе, но с ним можно справиться.
Однако большинство членов Политбюро с правом голоса, особенно неназванный министр обороны и глава КГБ Борис Косов, утверждают, что признание Западу — капиталистическим противникам Советского Союза — в том, что им нужна помощь любой вид — это признание слабости. Как замечает министр обороны — сторонник жесткой линии — после того, как Сергетов предлагает обратиться за помощью к Западу:
«Тогда я вам скажу, почему такая ситуация неприемлема. Если мы сделаем так, как вы предлагаете, Запад узнает о нашем кризисе. Увеличение закупок нефтедобывающего оборудования и нескрываемые признаки активности в Нижневартовске слишком наглядно продемонстрируют им, что здесь происходит. Это сделает нас уязвимыми в их глазах. Такая уязвимость будет использована. И в то же время, — он стукнул кулаком по столу, — вы предлагаете сократить топливо для сил, защищающих нас от Запада? »
Сергетов пытается разумом убедить высокопоставленных членов Политбюро обратиться за помощью к Америке и ее союзникам по НАТО. Он говорит своему голосистому инквизитору : «Товарищ министр обороны, я инженер, а не солдат. Вы попросили меня дать техническую оценку, и я ее дал». Сергетов сохранял рассудительность в голосе. «Эта ситуация очень серьезная, но она не касается, например, наших РВСН. Разве они не могут защитить нас от империалистов в период нашего выздоровления? Зачем еще они были построены? — спрашивал себя Сергетов. Все эти деньги утонули в непродуктивных ямах. Разве недостаточно было десять раз убить Запад? Почему двадцать раз? А теперь этого не хватило?
«А вам не приходило в голову, что Запад не позволит нам купить то, что нам нужно?» — спросил партийный теоретик.
«Когда капиталисты отказывались продавать нас -»
«Когда капиталисты имели против нас такое оружие?» — заметил генеральный секретарь. «Впервые у Запада есть возможность задушить нас за один год. Что, если теперь и нам запретят покупать хлеб?»
Во второй главе романа, Odd Man In, Клэнси рисует портрет слабостей неэффективной советской системы, особенно ее чрезмерной зависимости от плановых экономических целей – Сергетов отмечает, что урожаи зерна в СССР не соответствовали государственным планам. за последние семь лет в 11-летнем промежутке времени. В сочетании с более низким, чем обычно, урожаем в Аргентине и Австралии, двумя основными зарубежными источниками пшеницы и другого потребляемого зерна в СССР, а также потенциальными трудностями при закупке зерна в США и Канаде, боязливые старики коммунистов Партии видят кошмарный сценарий советского населения, лишенного электричества, средств производства и даже еды.
«Если мы не можем купить нефть, мы должны ее взять…»
Быстрые ударные подлодки класса 688 занимают видное место в «Восход красной бури». (Скриншот из Red Storm Rising — вдохновленной компьютерной игры Cold Waters. Элементы игры (C) 2017 Killerfish Games.) удержать власть над огромным населением советской империи. Зачем покупать нефть у, возможно, нежелающего Запада, когда в районе Персидского залива есть огромные запасы, которые находятся в пределах комфортной досягаемости советских вооруженных сил? Молниеносная кампания с воздушным десантированием на нефтедобывающие районы Ирана и Ирака при поддержке общевойсковой группировки сухопутных войск и тактической авиации обеспечит Советский Союз необходимыми запасами нефти.
Но прежде чем Советы двинутся на Ближний Восток, они должны нейтрализовать Организацию Североатлантического договора и предотвратить ее военные действия. С помощью анализа КГБ председателя Косова и службы военной разведки, ГРУ, Политбюро решает использовать все средства, необходимые для политического раскола НАТО и убаюкивания ее ложным чувством безопасности, прежде чем Красная Армия и Варшавский договор вторгнутся в Западную Германию.
В течение следующих четырех месяцев советское руководство осуществляет ряд обманов – маскировки — для отвлечения внимания от подготовки к операции «Красный шторм», вторжению в Западную Германию. К ним относятся:

Публичное объявление Советами нового договора о разоружении с Западом, который включает одностороннюю утилизацию целых классов устаревших подводных лодок Красного флота. и Александра Невского для пробуждения националистических и патриотических настроений в СССР перед началом боевых действий
Взрыв под чужим флагом здания Совета Министров Кремля группой КГБ, приуроченный к приезду школьников из Пскова. Убиты семеро детей, а также несколько мелких партийных чиновников. Агент КГБ, выдающий себя за спящего западногерманского агента по имени «Герхард Фалькен», публично обвиняется
Кремль, пытаясь оправдать военное вторжение в Западную Германию, обвиняет боннское правительство и немецких «реваншистов» в Кремлевской бомбе Сюжет и требования возмещения ущерба
Перед открытием Red Storm оперативники спецназа проникают в Западную Германию и готовятся нанести удар по различным объектам НАТО. Однако одна команда случайно разоблачается, когда ее лидера сбивает машина, и его личность как советского офицера раскрывается до того, как ударная группа спецназа достигает своей цели.

Хотя американские спутники следили за взрывом и пожарами в Нижневартовске в режиме реального времени, американские и союзные спецслужбы не обращают внимания на экономические последствия катастрофы, отчасти из-за советских попыток распространить ложную информацию об инциденте и тем самым скрыть бедственное экономическое положение Советского Союза. В результате американские профессионалы разведки, такие как аналитик Агентства национальной безопасности Боб Толанд, который также является лейтенант-коммандером в военно-морском резерве США, и полковник морской пехоты Чарльз «Чак» Лоу, которого Толанд встречает в штаб-квартире Атлантического флота в Норфолке. Вирджиния) во время его ежегодной «двухнедельной» летней службы в военной форме в качестве офицера разведки флота.

Как и самый известный персонаж Клэнси, аналитик ЦРУ Джек Райан, Толанд внимательно следит за тенденциями и закономерностями в действиях противника, и именно он вместе со своим коллегой из морской пехоты первым замечает необычные действия Советов, такие как внезапная нехватка аккумуляторов для легковых, грузовых и других транспортных средств советской гражданской экономики, несмотря на то, что главный производитель страны работает сверхурочно. Одновременно большая часть подводного флота Красного Флота вызывается в свои базы для капитального ремонта и пополнения вооружения и топлива.

В результате раскрытия НАТО информации о запланированных операциях советского спецназа в Западной Германии и других советских приготовлениях к войне, включая полевые учения, которые фактически являются прикрытием для массового наращивания подразделений Варшавского договора на восточной стороне межгерманской границы. , западный альянс не только мобилизует свои вооруженные силы, но и наносит первые удары, используя истребители-невидимки (вымышленные F-19 Ghostriders, а не F-117A Nighthawk, которые еще не были обнародованы Пентагоном), чтобы сбивать советские самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEWC) и бомбить крайне необходимые мосты через реку Эльбу, чтобы замедлить вторжение, которое, как теперь известно НАТО, грядет.

В разгар новой Третьей мировой войны мы встречаем набор персонажей, одновременно сложных и хорошо проработанных с обеих сторон, которые сделали Red Storm Rising одним из самых популярных бестселлеров восьмидесятых, в том числе :

Павел Леонидович Алексеев : заместитель командующего Юго-Западным фронтом, а затем главнокомандующий Западным театром, один из планировщиков Red Storm , у которого возникают серьезные сомнения относительно войны и собственного правительства
Лейтенант-коммандер Дэниел X. Маккафферти, USN: Командир подводной лодки класса Los Angeles USS Chicago и, вместе с Эдом Моррисом, один из друзей Боба Толанда по короткой карьере Толанда в качестве действующего офицера ВМФ.
Полковник Дуглас «Дюк» Эллингтон : Пилот ВВС США и командир стелс-эскадрильи F-19 Алексеев; сын члена Политбюро Михаила Сергетова
Лейтенант-командир Эдвард Моррис, USN: Командир USS Pharris и позже USS Рубен Джеймс, друг «пузыреголового» Дэнни МакКафферти и Боба Толанда, который видит действия в Северной Атлантике как часть усилий НАТО по обеспечить безопасность морских путей сообщения между Северной Америкой и Западной Европой
1 ^st Лейтенант Майкл Д. Эдвардс-младший, ВВС США: Метеоролог на авиабазе Кефлавик в Исландии
Борис Георгиевич Косов : Сомнительный председатель КГБ, который играет в опасные силовые игры в Кремле
Майор Амелия «Булочки» Накамура, ВВС США: Пилот F-15C, ставшая первой американской женщиной-асом-истребителем
Маршал Андрей Шавырин : Начальник советского Генерального штаба в Москве
Капитан-лейтенант Джерри «Молот» О’Мэлли , пилот SH-60 Seahawk, прикрепленный к фрегату класса Perry- USS Reuben James

Вигдис Агустдоттир : гражданка Исландии, спасенная Майком Эдвардсом от советских десантников, которые убили ее семью, включая собаку, и пытались ее изнасиловать.

Весной 19 года меня познакомил с книгами покойного Тома Клэнси доктор Чарльз Кокс, мой профессор американской истории (с отличием) в бывшем общественном колледже Майами-Дейд — Южный кампус.86. Я сделал устную презентацию — мой наименее любимый вид академической работы, так как мне неудобно выступать в группах — о битве за Мидуэй во время Второй мировой войны. Очевидно, я произвел на профессора хорошее впечатление, потому что после занятий он подошел ко мне и сказал: «Кажется, вам нравится военно-морская история. Вы читали Тома Клэнси Охота за Красным Октябрем ? Это художественное произведение, но очень хорошо написанное».

Я видел издание в мягкой обложке, которое продается в книжном магазине кампуса, даже держал экземпляр в руках и читал аннотацию, но в то время я не был уверен, понравится ли оно мне, и положил его обратно на место. стойка. Однако, если бы это рекомендовал профессор со степенью доктора исторических наук…

Итак, я купил книгу Беркли в мягкой обложке «Охота за красным октябрем» и читал ее в свободное время[1]между занятиями или работой в колледже в студенческой газете кампуса. Поначалу я не особо придавал значения стилю Клэнси, но как только я услышал его рассказ о командире советской ракетной подводной лодки-дезертире и его краже — с помощью офицеров-единомышленников, имеющих личную неприязнь к коммунистическому государству, — Красной Новейший и самый малозаметный «бумер» ВМФ, я не мог оторваться от книги.

Тогда, в те последние годы перед появлением Интернета, я узнал о новых книгах из рецензий в журналах Miami Herald или Time , а также из ежемесячных информационных бюллетеней Клуба привилегированных читателей . Так что я, вероятно, не пошел в ближайший магазин Walden Books в Майами Интернэшнл Молл, когда Red Storm Rising вышел 7 августа 1986 года, а когда-то позже, потому что я отчетливо помню, как читал обзор в выпуске Time , который назвал роман «мучительным… напряженным… с леденящим душу звоном правды».

Вскоре после этого я купил издание в твердом переплете; Я был поклонником жанра гипотетической войны, прочитав книгу генерала сэра Джона Хакетта Третья мировая война: август 1985 года и ее продолжение, Третья мировая война: невыразимая история , когда я учился в старшей школе. Тогда тоже, хотя Михаил Горбачев пытался реформировать советское государство и ослабить напряженность в отношениях с Западом, я очень беспокоился о том, что холодная война при моей жизни может превратиться в горячую. Поэтому у меня было несколько болезненное увлечение возможностью войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом, хотя к концу восьмидесятых — и к концу президентства Рональда Рейгана — я был убежден, что Горбачев имел в виду то, что говорил о реструктуризации коррумпированных и жестокая советская система, и что третья мировая война будет предотвращена.

Оглядываясь назад на этот период моей жизни спустя почти 40 лет, я думаю, что я прочитал Red Storm Rising по крайней мере 10 раз, пока я был еще в колледже, и бесчисленное количество раз с тех пор. С 1986 года у меня есть три экземпляра в твердом переплете; два из них я читал так часто, что они буквально развалились. Я купил копию, которая у меня есть сейчас, где-то в конце 1990-х; он все еще в хорошей форме, потому что я читаю Red Storm Rising реже и в разных форматах, включая издания в мягкой обложке и электронные книги.

Для меня привлекательность Red Storm Rising — во всяком случае, тогда — была привлекательностью всех романов и рассказов, которые я читал о возможной «будущей войне» между Советами и Западом, она не заканчивается с апокалиптическим обменом термоядерным оружием в кульминационный момент конфликта. О, ядерное оружие у всех на уме, особенно среди советского руководства, но Клэнси и Ларри Бонд — бывший военно-морской офицер, ставший разработчиком варгеймов, известный созданием Harpoon 9.Серия настольных и компьютерных игр 0137 – держит их Третья мировая война строго условно.

Как говорит Клэнси в своих «Примечаниях автора»:

«Эта книга началась некоторое время назад. Я познакомился с Ларри Бондом благодаря рекламе в Трудах Военно-морского института США, когда купил его военную игру «Гарпун». Она оказалась удивительно полезной и послужила основным источником для «Охота за красным октябрем» . Я был настолько заинтригован этим, что тем летом поехал на съезд варгеймеров (1982), чтобы встретиться с ним лично, и в итоге мы стали близкими друзьями[2]».

Red Storm Rising появился, когда Клэнси, чей основополагающий роман The Hunt for Red October , находился на стадии подготовки к выпуску в издательстве Naval Institute Press, которое должно было опубликовать его в твердом переплете в качестве своего первого предложения художественной литературы. По словам Клэнси, «Ларри и я начали говорить об одном из его проектов: «Конвой-84», макроваргейме или «кампании», которая с использованием системы «Гарпун» должна была вести новую битву за Северную Атлантику. Я подумал, что это было увлекательно, и мы начали обсуждать идею создания книги на основе этой идеи, поскольку, как мы оба согласились, никто за пределами Министерства обороны никогда не исследовал достаточно подробно, на что будет похожа такая кампания с современным оружием».

В результате сосредоточения внимания на Третьей битве за Атлантику, Восстание красной бури проводит много времени, следя за появлением и уходом трех офицеров американского флота; резервист по имени Роберт Толанд — один из двух американских «обывателей» в романе — и два его профессиональных друга из флота, командир подводной лодки Дэнни Маккафферти и шкипер корабля сопровождения Эд Моррис.

В романе нам рассказывается, что Толанд тоже начинал во флоте как карьерист, но несчастный случай, связанный с двусмысленностью на навигационной карте, когда он был вахтенным помощником на борту эсминца, привел к посадке на мель. корабль на песчаной отмели — и запятнал его в остальном безукоризненный послужной список в качестве офицера ВМФ. Зная, что инцидент помешает ему когда-либо командовать собственным кораблем, Толанд покинул действующий флот и присоединился к его резерву в качестве специалиста по разведке. Эта заготовка хорошо сочетается с постоянной работой Боба в качестве аналитика, специализирующегося на советских военно-морских делах, в Агентстве национальной безопасности (АНБ).

Война дает Толанду возможность искупить свою вину в качестве морского офицера, хотя он лично становится свидетелем одной из первых побед Советов — успешной атаки десантных сил США и их прикрывающей боевой группы авианосцев ракетным бомбардировщиком Backfire. в Северной Атлантике. Толанд — и тысячи моряков и летчиков — переживают советскую атаку, которая серьезно повредила авианосец USS Nimitz и вызвала отсрочку высадки НАТО в Исландии, но им напомнили, что самые мощные военные корабли Америки также являются целями № 1 Советов. .

USS Chicago после модернизации/модернизации. Фото: ВМС США
Тем временем Дэниел МакКафферти ведет свою быстроходную ударную подводную лодку класса «Лос-Анджелес-», USS «Чикаго», во время нескольких миссий в Норвежском море и других водах вблизи советских военно-морских и авиабаз на Кольском полуострове. Полуостров. На протяжении всего конфликта Маккафферти и экипаж Чикаго испытывают разочарование, страх и прилив адреналина в серии столкновений с советскими подводными лодками и боевыми кораблями, включая перехват советского морского десанта у берегов Норвегии, охоту на врага. «Бастион бумеров» и дерзкий налет крылатыми ракетами на базу бомбардировщиков Северного флота Backfire с использованием ракет Tomahawk Land Attack (TLAM) [3].
Упаковка для компьютерного моделирования MicroProse 1988 года. Обратите внимание, что дизайн напоминает оригинальный дизайн суперобложки Леонарда Рацкина. (C) 1988 MicroProse Software, Jack Ryan Enterprises Ltd. и Ларри Бонд.
Что касается Эда Морриса, другого приятеля Толанда со времен его службы в регулярном флоте, он командует USS Pharris, фрегатом класса Knox-, который обеспечивает сопровождение конвоев, перевозящих войска и технику в Европу с Восточного побережья. США Лайк Толанд на борту USS Nimitz, 901:37 Моррис оказывается — вместе со своими офицерами и командой — в прицеле советского флота и потрясен до глубины души, когда его корабль был торпедирован и сильно поврежден советской подводной лодкой во время одного из этих опасных трансатлантических переходов. Преследуемый гибелью некоторых членов его команды и почти полной потерей своего фрегата, Моррис должен бороться со своими внутренними демонами, когда военно-морской флот назначает его командиром нового корабля класса Perry-, USS Reuben James.
USS Фаррис. Фото: ВМС США
Несмотря на то, что симпатии Клэнси (и Бонда тоже, хотя известно, что он внес только 1% содержания романа) симпатии принадлежат американцам и НАТО — и, таким образом, исход войны не является загадкой — Красный шторм «Восстание » не изображает советских противников мультяшными злодеями, не имеющими никаких достоинств.
Например, министр энергетики Михаил Сергетов, один из немногих членов Политбюро, выступающих против войны, возможно, в какой-то степени основан на Михаиле Горбачеве, поскольку они оба «молодые» технократы лет пятидесяти, любящие свою страну. и верят в коммунизм, но понимают, что советская система нуждается в реформе, и выступают за подлинное мирное сосуществование с Западом.
Некоторые из старших советских командиров также сочувственно изображаются в «Восстание Красной Бури», , особенно Павел Алексеев, который помогает планировать Красную Бурю, несмотря на сильные опасения по поводу ее перспектив. Хотя он начинает войну в качестве заместителя командира генерала, отвечающего за «театр военных действий», который вторгнется на Ближний Восток , если Красный шторм добьется успеха, он и его начальник переназначаются, когда истребители-бомбардировщики-невидимки убивают главнокомандующего Уэста. в первые дни вторжения Красной Армии в Западную Германию. Оказавшись там, генерал Алексеев и его адъютант Иван Сергетов находят причины усомниться в мудрости Политбюро в развязывании войны — и в конечном итоге задаются вопросом, является ли лояльность Коммунистической партии тем же самым, что и лояльность к нации… и его люди.
Клэнси не любит советскую систему, и его отвращение к коммунистической России проявляется в том, как он описывает фанатизм и подавление, которые великороссы, верные партии, имеют дело с этническими и религиозными меньшинствами ныне несуществующего Советского Союза. Ибрагим Толказе, исламский радикал, террористический акт которого лег в основу сюжета романа, мотивирован негодованием по поводу того, как русские, которые были доминирующей этнической группой в СССР, обращались с азербайджанцами в советское время, используя «русификацию», чтобы стереть культурное наследие Азербайджана. и жестокое подавление религиозной веры преимущественно мусульманского населения. Клэнси не оправдывает методы Толказе, но использует его короткую сюжетную линию, чтобы проиллюстрировать пороки советской системы и опасности радикализации любого меньшинства посредством репрессивной политики.
Тем не менее, очевидно, что Клэнси восхищается стойкостью русского характера, а некоторые из самых мастерских военных действий в книге выполнены новаторскими советскими командирами, включая вторжение в Исландию воздушно-десантной дивизии в ходе операции под названием «Полярная слава». . Другие советские «первые шаги» показаны как творческие по своей концепции, такие как использование оперативников спецназа для совершения актов саботажа, но им мешают случайные действия судьбы — и не только умные западные военные или офицеры разведки.
Клэнси никогда не был таким хорошим прозаиком, как Стивен Кинг; он имел тенденцию писать в стиле, который был рабочим и прямолинейным, без какой-либо претензии на «художественность». Я думаю, что это был Алек Болдуин (который был первым из пяти актеров, сыгравших самого известного главного героя Клэнси, Джека Райана), который сказал, что Клэнси обычно писал описание на пять страниц, чтобы описать, как работает карандаш. И долгое время, каждый раз, когда я читал роман Тома Клэнси — особенно в период его расцвета в восьмидесятых и девяностых — я обнаруживал, что почти все его персонажи «звучали» в моей голове одинаково, когда они произносили диалоги.
Тем не менее, он мог хорошо рассказывать истории, особенно для людей, живших в последние годы холодной войны, особенно в период после войны во Вьетнаме, когда большинство фильмов и романов о ЦРУ и вооруженных силах изображали их в циничной и антагонистической манере. Положительное отношение Клэнси к американским вооруженным силам и разведывательному сообществу было освежающим и, осмелюсь сказать, долгожданным изменением.
Мне нравятся многие романы Клэнси и его научно-популярные книги о военных, особенно его ранние 19 лет. Серия экскурсий по 90-м годам, которую он написал в соавторстве с военным исследователем Джоном Д. Грешамом. Я склонен отдавать предпочтение его более ранним работам, а не его книгам до 2013 года, особенно романам, которые Клэнси написал до «Зубы тигра», 2003 года, который, на мой взгляд, является одним из его меньших усилий.
Из этих ранних книг, Red Storm Rising , безусловно, моя самая любимая. Это был Клэнси — и в какой-то степени Ларри Бонд — на вершине своей игры. Главные герои полны конкретики и правдоподобны, а боевые сцены на суше, на море и в воздухе — живы, реалистичны и несут в себе воинственный лиризм, вызывающий эмоциональный отклик у читателя.
Как написал обозреватель из New York Times в своем обзоре, который Г.П. «Сыновья Патнэма» позже процитировали на своей странице «рекламы», Red Storm Rising — это «потрясающе хорошая пряжа… полная действий».
[1] Я ходил в школу круглый год благодаря гранту Пелла, на который я имел право, потому что моя мама была малообеспеченной вдовой. Я записывался на занятия в течение каждого семестра, включая более короткие весенний и летний семестр, главным образом для того, чтобы пройти как можно больше обязательных курсов, чтобы я мог работать над студенческой бумагой и зарабатывать ценные классные баллы.
[2] Клэнси, Том. Восстание красной бури . Издательская группа Пингвин. Киндл издание.
[3] Это послужило основой для компьютерной игры MicroProse Red Storm Rising , в которой основное внимание уделяется подводной войне, но также берется предыстория из романа Клэнси, поскольку события из книги упоминаются либо в заголовке игры, либо составляют часть контекста миссий в игре.
Нравится:
Нравится Загрузка…
2011 Кошмар: Ангара Авиа. Крушение на Оби
2011 Кошмар: Ангара Авиа. Крушение на Оби
Земляк и Макдэниел — Логистика — Таможенный брокер и адвокаты Халла
Международный Консультанты по торговле и безопасности
«С видом на Взлетно-посадочная полоса 25 — справа, международный аэропорт Лос-Анджелеса. Аэропорт»
«Маленькое чудо на Оби»
Прошедший год Год Чудеса
Дата публикации: июль 20 2011
Дата события: июль 11 2011
Ангара Эйр — АН24
Регистрационный хвостовой номер RA-47302

Земляк и Макдэниел
Воздух и Ocean Logistics – Таможенный брокер & Халл Адвокаты
Международная торговля Консультанты
«С видом на взлетно-посадочную полосу 25 — Правильно, в международном аэропорту Лос-Анджелеса»
На месте — Рядом Нижневартовск, Россия
Countryman & McDaniel 2011 года
Грузовой Кошмар Претендент на приз
Наш важный участник для этого особенность:
Наш « Док. » — верный и просвещенный источник, который должен оставаться аноним
Указатель нашего общего Услуги
Контакты Земляк и Макдэниел
Юридический Услуги фирмы
Наш Профиль штатных адвокатов и юридической фирмы
Сеть грузового права — Юристы-корреспонденты В США и крупнейших торговых странах
Библиотека & Поисковая система грузового письма
Поиск Движок для этого интернета Портал — Найдите все, что вам нужно
Транспорт Справочное бюро — Виртуальная транспортная библиотека
Наш ЖИВЫЕ веб-камеры LAX !
24 Hour Int’l Судно Потери и Пираты База данных
Фотогалерея грузов Потеря — Фотографии и извлеченные уроки
Транспорт Юридический навигатор — все воздушное, морское, автомобильное и таможенное законодательство
Мега Портал Торговли и Транспорта Справки И Услуги
Общие Справочное бюро — виртуальная публичная библиотека
Условия & Условия, необходимые для использования этого веб-сайта
ТРАНС КАМС © — более 1200 транспортных камер, 40 спутников, потоковое видео, Звуки транспорта, коротковолновое радио и воздушное движение Контроль! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Поиск на нашем портале Особенности международной торговой и транспортной площадки,
Воспользуйтесь поиском Двигатель Здесь:
Поиск Сайт грузового права или Вся всемирная паутина на базе FreeFind

Сайт Поиск Интернет Поиск
Другое Отличное Катастрофы нашего времени
Грузовое письмо Фотогалерея транспорта Убыток — Товары ниже являются только образцами
» Япония Цунами: Береговые корабли Сендайской части 2 » — 11 марта 2011 г.
» Япония Цунами: Береговые корабли Сендай » — Просто потрясающе — 11 марта 2011
» Преждевременное Дебарк » — 23 марта 2011 г.
» Япония Цунами: порт Сендай » — 11 марта 2011 г.
» Пул посылок » — Toll Logistics Brisbane Floods – март 2011 г.
» Шестерня К железнодорожному отказу » — MV Beluga Endurance — январь 2011 г.
» Став Банка тунца » — F / V Apollo S — январь 2011 г.
» Заглушка Вверх по Хугли » — M/V Tiger Spring 8 января 2011
» Йоркд В открытом океане » — 21 октября 2010 г.
» Как присоединиться к вашему тунцу » — 17 октября 2010 г.
» Открытие Черная жемчужина » — 7 октября 2010 г.
» Стог сена Хиты Игла » — 18 сентября 2010 г.
» Обучение За катастрофу в дикой природе Река — 29 августа 2010 г.
Мумбаи Отправление » — Т/Х «Читра» — август 2010 г.
» Снято Для гранита » — M/V Sophie Oldendorff 4 июля 2010 г.
» В пути пролив » — Теплоход Чжун Син — 2 июня 2010
» Потеряно Горизонты » — SSV Deep Horizon — 29 апреля 2010 г.
» Уголь На Великом Барьере Риф » — 3 апреля 2010 г.
» Плохо Маргет, она просто Дробеструйная обработка » — 8 марта 2010 г.
» Узники Ботнии » — 6 марта 2010 г.
» Получение Гил ?» — M / V Ady Gil и High Seas Adventure — 7 февраля 2010 г.
» Медведь Ест детеныша » — 30 января 2010 г.
» Жизнь и смерть в порту -о-Пренс » — 12 января 2010 г.
» Королевский Air Flight 988 Вниз — Но Почему? » — 5 января 2010 г.
» Чудо В Кингстоне » — 31 декабря 2009 г.
» Сделал Вы слышите это? » — 26 декабря 2009 г.
» Звезда Скрещенные » — JDS Курама — 1 декабря 2009 г.
» Общие Моторы увеличиваются Обучение » — 28 ноября 2009 г.
Сингапур Строп » — Т/Х МСК Калина — 12.11.2009
» Дорога Воин » — Важно Моменты в истории транспорта — ноябрь 2009 г.
» Мост через реку Шетрумджи » — Путешествие по Индии — ноябрь 2009 г.
» Марка 25 узлов, затем сядьте » — M/V Marko Polo — ноябрь 2009 г.
» Рефрижератор Безумие » — Т/Х «Вега Готланд» — октябрь 2009 г.
» Встреча Я на кольцевой развязке » — Т/Х МКС Никита — сентябрь 2009 г.
» Окворд Стрэддл » — Сентябрь 2009 г.
» Смерть т/х Ioannis N.V. » — август 2009 г.
» Большой Связка черных барж — Выброшен на берег » — Баржа Маргарет
» Уолвис Волловер » — июнь 2009 г.
» Тихоокеанский регион Неудачное приключение » — май 2009 г.
» МВ Maersk Alabama — 206 лет Дежа Ву » — апрель 2009 г.
» Возврат M / V Maersk Алабама » — апрель 2009 г.
» Чудо В Схипхоле » — Рейс ТК 1951 г. — март. 2009
» До Не холодно » — Жизнь FedEx с ATR-42 — март. 2009
» Чудо На Гудзоне » — рейс 1549 — январь 2009 г.
» Атака на теплоход Чжэнь Хуа 4 » — декабрь 2008 г.
» Взятие горы Бискалия » — январь 2009 г.
» Т/В Сьюдад-де-Ушуайя застрял в Полюс » — декабрь 2008 г.
» Взятие М/Т Сириус Звезда » — Сомалийские пираты захватывают супертанкер — Ставки подняты — ноябрь-январь 2008 г.
» Федра Спинки В » — Гибель т/х «Федра» — октябрь 2008 г.
» Бак Вы, из Сомали Пираты » — Сомали – т/х «Фаина» – сентябрь – янв. 2009 г.
» Смерть Геракла » — ноябрь 2008 г.
» ДЖАКПОРТ Беспорядок » — август 2008 г.
» Позывной Конни: 44 трагических дня » — июль 2008 г.
» Слишком Маленькая взлетно-посадочная полоса — слишком много Самолет » — TACA Flt 390 — июнь 2008 г.
» Повторяющийся Мечта » — Т/В Норвежская мечта — май 2008 г.
» Рай и Пираты » — S / V Le Ponant — апрель 2008 г.
» Свет в конце Туннель » — Т/В Чжэнь Хуа 10 и 23 — март 2008 г.
» Беспорядок В Мансанильо » — Т/В CMA CGM Dahlia — март 2008 г.
» Большой Разбитая банановая лодка » — M / V Horncliff — февраль 2008 г.
» Назад На пляж » — M / V Riverdance — февраль 2008 г.
» Планер Операции в Хитроу » — Катастрофа B-777 — январь 2008 г.
» Боевой Пожары на Марсе » — Мартин Марс — декабрь 2007 г.
«Стипль-чез» — А340 — ноябрь 2007 г.
» Проводник Корабль вниз » — M/V Explorer — ноябрь 2007 г.
» Кваньянг Кран Kaboom » — нояб. 2007
» День Ден Дон » — Т/Х Денден — сентябрь 2007 г.
» Для Буква «L» » — M / V Action Alpha — август 2007 г.
» Стопка Атака! » — M/V Ital Florida — июль 2007 г.
«Пепито Флоресу не нужно было умирать — РЕЗУЛЬТАТЫ НАШЕГО РАССЛЕДОВАНИЯ
» Одиночные Только » — Наша единственная фотография катастроф
Только эти Примеры
» Верховая езда Вниз Маркиз » — Т/Х Рикмарс Далянь — июнь 2007 г.
» Несущий Уголь в Ньюкасл » — Т/х Паша Булкер — июня 2007
» Между Яхта и Жесткий Место » М/В Мадам Баттерфляй — май 2007
» Бокс Вверх по Рейну » М/В Эксельсиор — апрель 2007 г.
» Лучший Худшие планы? » т/х Генуэзская республика — март 2007 г.
» Crack’n На Сидмуте » — M / V MSC Napoli — январь 2007 г. — Катастрофа В режиме реального времени
» Полный Скорость вперед » — Т/х Alva Star — ноябрь 2006 г.
» Где Дули пассаты » — Октябрь 2006 г.
» Маерск Монтевидео Ближний бой! » — Т/Х Leda Maersk — октябрь 2006 г.
» Укладка На работе » — M / V Cougar Ace — август 2006 г. — Удивительно !
» Виноградная лоза Созревшие шины » — M/V Saga Spray — май 2006 г. — Удивительно !
» Невезение » — Т/В Hyundai Fortune — март 2006 г.
» Шельда Снафу! » — Т/В Гранде Нигерия — февраль 2006 г.
» А День А Пляж — M / V APL Panama — январь 2006 г. — НАША ЭПИКА ПОКРЫТИЕ
» НЕТ Рельсы » — разрушение Нового Орлеана — декабрь 2005 г.
» Транспортная сеть ! » — на июль 2005 г.
» Боинг Трехмоторный» — на апрель 2005 г.
» Фиксатор Дня » — на март 2005 г.
» Один Кирпич Шорт А ВПП » — за январь 2005 г.
» Тайчжун Барабан » — май 2009 г.
» Мировой Самые глупые пираты — май 2009 г.
» LAX Обед «Дежа Вю» — май 2009 г.
М/Т Викунья взрывается — на январь 2005 г.
» Не сложенный » — за бортом и доктор Бич — ноябрь 2004 г.
» Уголь Лицо » — груз представлял опасность — июль 2004 г.
» Супер Потеря » — март 2004 г.
» Вкл. Крыло и молитва » — январь 2004 г.
» Шаг В нем » — декабрь 2003 г.
» Ангел Огонь » — ноябрь 2003 г.
» Сломанный Дух » — т/х Tasman Spirit — авг. 2003 г.
» Дениз и Поларго » — история любви — июль 2003 г.
» Колумбия Речной округ » — Июнь 2003
» Киль Хуале д » — M/V Hual Europe — май 2003 г.
» Трижды Укушенный » — Т/Х Триколор — январь 2003 г.
» Время разгона » — февраль 2003 г.
«Пиньята» — разбить коробку — Январь 2003 г.
» Галифакс Хэш » —М/В Maersk Carolina — январь 2003 г.
» Тар Она сосет!» — Т/В Ханджин Пенсильвания — ноябрь 2002 г.
«Т-Е-У Бар-Бе-Кью» — последствия теплохода Hanjin Pennsylvania
» Контейнер Бассейн » — тайна — май 2002
» Незнакомцы На моем рейсе » — Фрэнк Синатра — не вините нас — мы только сообщаем об этом!
» Падение На дальнобойщике « — это случилось снова — апрель 2002
» ПОД Достиженец » — Расскажи своим друзьям ! — март 2002 г.
Скажи Это для морской пехоты США! — Символ нашего дня позора — сентябрь. 11
Тяжелый Металл — подъем неподъемного объекта — Катастрофа в Монровии, июль 2001
Рельс приятель — потеря египетских железных дорог — Трагедия в Айн-Сохне, июль 2001 г.
Питание: Готов к Взорвать — Барбекю из военно-морского контейнера на Гуаме! Июнь 2001 г.
Америка West Kisses Concrete M/V Вилле Де Орион — сдвиг стека в Лос-Анджелес
США Navy EP-3 — Китайский заложник Ситуация — Весна 2001
Атака На USS Cole (DDG-67) — — Драматические фотографии!
Т/В OOCL Америка — февраль 2000 г.
Т/В АПЛ Китай — крупнейшая контейнерная катастрофа в мире — ноябрь 1998 г.
М/В Новая Карисса — корабль, который не умрет — 1999
Т/В Тампа Маерск «на щавелевой диете»
Магазин Ханджина Плохой удар — Under The Dock в Пусане, Корея — Эксклюзив Фото!
Полная грузовая фотогалерея транспорта Потеря

Груз Кошмар Претендент на приз
Дата : 11 июля 2011 г.
Время : 11:55 Местное (04:55З)
Место : Рядом с Нижневартовском. Россия

«Маленькое чудо на Оби»
Ангара Эйр — АН24
Рейс ТСК-5007
На сцене Рядом с Нижневартовск. Россия
11 июля 2011

Ангара Эйр Ан24 — Лучше Дней
Антонов Ан-24
Первый полет 1959, более 1000 Ан-24 с были построены и 880 до сих пор находятся в эксплуатации по всему миру, в основном в СНГ и Африке, всего 297 Антонов Ан-24 самолетов в сфере авиаперевозок, по состоянию на май 2010 г.
Предназначен для заменить ветерана поршень Ильюшин Ил-14 перевозки на короткие и средние расстояния, оптимизированные для работающие с неровных полос и неподготовленных аэродромов в удаленные места. Высокорасположенное крыло защищает двигатели а лопасти от обломков, энерговооруженность составляет выше, чем у многих сопоставимых самолетов и машина прочная, требует минимальной опоры на землю оборудование.
Из-за своей прочности Планер и хорошие характеристики, Ан-24 был приспособлен для выполнения многих второстепенных задач, таких как ледовая разведка и стенд для испытаний двигателя/винта, а также в качестве дальнейшего развития для производства Ан-26 тактический транспорт, Ан-30 фотокартографический/разведывательный самолет и Ан-32 тактический транспорт с более мощными двигателями. Различный были предусмотрены проекты, такие как четыре реактивных короткого / среднего тягач авиалайнер и различные итерации электростанция.
Основное производство линия была на Киев-Святошин (ныне «Авиант») авиационный завод, построивший 985, из 180 построено по адресу Улан Удэ и далее 197 Ан-24Т тактический транспорт/фрахтовщики на Иркутск . Производство в Украине и СССР был закрыт к 1978 году.
Производство продолжается Китай Сиань Промышленный самолет Корпорация которая производит лицензированные, реконструированные и переработанные самолет как Сиань [Юньшудзи] Y7 , и его производные. Производство Y7 , гражданский форма, в настоящее время вытеснена МА60 производная с западными двигателями и авионикой, для улучшения производительность и экономичность, а также расширить экспорт обращаться.
Есть не менее 46 сбои, зарегистрированные для Антонов Ан-24 . в Авиакатастрофа базу данных веб-сайтов и 46 сбоев, зарегистрированных для Антонов Ан-24 .
Антонов Ан-24, г. которому было присвоено отчетное название НАТО Кокс «, представляет собой 44-местный двухместный турбовинтовой транспорт, спроектированный и изготовлен в Советский Союз по Антонов Конструкторское бюро с 1957 по 1979 год.
Согласно записи в Википедии , произошло 109 аварий с потерей корпуса, что привело к 1673 смертельным исходам и 11 другим инцидентов, всего 59смертельные случаи. Другое опубликовано отчеты показывают, что самолет участвовал в 1971 зафиксировано 134 несчастных случая со смертельным исходом с момента первого используется на коммерческих рейсах.
Антонов Ан-24 возит экипаж 3-4 человека, до 52 пассажиров в зависимости от версии, имеет максимальную взлетную массу 46 000 фунтов, имеет максимальная скорость 310 миль в час, крейсерская скорость 280 миль в час, и потолок услуг 27 559ноги.
Роль : Транспорт самолет
Страна Производство : Россия
Производитель : Антонов
Первый полет : 29 октября 1959 г. (Этот самолет: 1975 г.)
Представлен : 1962
Статус : Активный обслуживание по состоянию на июль 2011 г.
Основные пользователи
Аэрофлот
Советский ВВС
ПЛА ВВС
Содружество независимых государств (СНГ): Республика Беларусь, Россия Федерация, Украина, Армения, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Туркменистан, Таджикистан и Узбекистан
Произведено : 1959-1979
Двигатели: 2 Ивченко АИ-24ВТ
Номер постройки : 1367 (включая китайский Y7
Варианты
Антонов Ан-26
Антонов Ан-30
Антонов Ан-32
Пролог к Катастрофа — настоящее маленькое чудо
ПРОЛОГ К КАТАСТРОФА
Мы никогда не забудем Январь 2009 » Чудо На Гудзоне » когда США Авиалинии Рейс 1549 выжил это 3 минуты полета — и он успешно приземлился в Хадсон Река из Нью-Йорк с смелость и мастерство Капитан Чесли Б. Салленбергер, III. «Чудо» было констатировано просто: погибших не было. Капитан Чесли Б. Салленбергер, III выполнено маловероятно!
Наша фотография Особенность : « Чудо На Гудзоне » — Включает в себя полную историю самолетов воды Посадки
Всего 42 дня спустя должно было быть » Чудо В Схиполе » Как Капитан Хасан Тахсин Арисан принес свой турецкий Авиакомпании В737-800 вниз по грязному сельскохозяйственному полю, за исключением безопасной посадки в Амстердам Схипхол Интернэшнл Аэропорт . Чудо? Опять таки, это единственное определение, когда 127 душ пережили ужасный удар, от которого никто не должен был уходить прочь. На самом деле около 30 из 127 выживших сделали только что что — ушел без смертей.
Наша фотография Особенность : « Чудо В Схиполе »
Следующее большое чудо должно было случиться, когда американец Авиалинии самолет с более чем 150 человек на борту пересек взлетно-посадочную полосу на в ночь на 22 декабря 2009 г. при посадке под проливным дождем в Кингстон , Ямайка , ранения более 40 человек. Рейс 331 вылетел из Майами Международный аэропорт в 20:52 ET и прибыл в Кингстон Норман Мэнли Интернэшнл Аэропорт в 22:22 ЕТ. Рейс начался в Рейган Национальный аэропорт в Вашингтоне, DC Это было на борту 148 пассажиров и шесть членов экипажа. Несмотря на то Боинг 737-800 сломался на три секции — все разошлись — другая абсолютное чудо’
Наша фотография Особенность : « Чудо В Кингстоне »
Действительно, 2009 год был год авиационных чудес!
К 2011 году некоторые из этих удивительное везение, видимо, ослабло.
В понедельник, 11 июля, 2011 Россия построила Антонов Ан-24 двухместный двигатель турбовинтовой самолет, регистрация РА-4730 2, построен в 1975 и управляется Ангара Авиалинии (ИК), совершил аварийную посадку с аварийным сбросом воды в 11:55. утра по местному времени на Оби Река в запад Сибирь после того, как у самолета загорелся левый двигатель.
Из 33 пассажиров, в том числе 1 младенец и 4 члена экипажа — 6 человек погибли на месте происшествия, 30 человек получили ранения, 18 из которых оставаться в больнице.
Русский Президент Федерации Дмитрий Медведев похвалил летный экипаж за умение минимизировать со смертельным исходом, но поручил правительству рассмотреть возможность досрочного выхода на пенсию всех Ан-24 самолеты. Последняя такая модель была выпущена в 1979.
Не все пассажиры выжил — но по любым меркам — это был по крайней мере Несовершеннолетний Чудо «.
Эта функция касается с двумя концептами: «Малые Чудо на реке Оби». ……. . а также ……. конечно ……. как всегда ……. «Корабль Бывает! © »
Майкл С. МакД Аниэль — Ваш редактор

Маленькое чудо на Оби Река
Проблемы с двигателем и возгорание ForThe Ан-24 , Уведомление о переадресации на номер Нижневартовск или Стрежевой .
От Грузовое письмо — 12 июля 2011 г.
Ангара Авиакомпании Рейс ТСК-5007 был путешествие между городами г. Томск , один из старейших городов Сибири , и северные Сибирские город Сургут . После возгорание двигателя, самолет упал на Оби Река , рядом Медведево , на границе между Томск и Ханты-Мансийск регионы Россия , 9 км от города Стрежевой .
Полетная палуба типового Ан-24 Самолет Предоставлено Википедия .
Подбитый самолет Хвост Номер RA-47302 Последнее полученное полное Капитальный ремонт 2006 г. Согласно Ангара Авиакомпании .
Антонов Ан-24 , По частям на Река Оби
Как кто-нибудь мог Выжил?
Пожар охватил левый двигатель Ан-24 , Подсказка о переадресации на номер Нижневартовск или Стрежевой .
Пилоты решили опоздать на семь минут Угробить в Оби Река , примерно в 1,6 км от Медведево .
СПЕЦИАЛЬНОЕ ВИДЕО ОСОБЕННОСТЬ: Видео рейса ТСК-5007 авиакомпании «Ангара Эйр» врезался в реку Оби с Двигатель горит
Авария Видео
Местные жители были первыми Ответчики.
Ангара Воздух Рейс TSK-5007 Спустился 30 Морских миль меньше Нижневартовск И примерно в 14 морских милях от Стрежевой
Оби Река является седьмой Самый длинный в мире.
Маленькое утешение для пассажиров На рейсе ТСК-5007
Достижение берега — Выжившие Рейс TSK-5007 Сделать Для Безопасность
Было 33 пассажира, Включая 1 младенца и 4 экипажа
6 человек Умерло в Сцена
30 человек получили ранения,
18 Остаток Госпитализирован.
Это было маленькое чудо на Оби Река
Ангара Эйр Ан24 — Sister of Ill Fated Tail Number RA-47302

Откуда Грузовое письмо
Согласно запись в Википедии , всего произошло 109 аварий с потерей корпуса за Ан-24, в результате чего погибло 1673 человека и 11 другие инциденты, в которых погибло 59 человек. Другой опубликованные отчеты указывают на то, что самолет был задействован в 1971 зарегистрировано 134 несчастных случая со смертельным исходом с момента первого используется на коммерческих рейсах. Билеты на будущее полеты сильно обесцениваются.

Ангара Авиалинии

Грузоотправители Должен иметь качественное страхование морских грузов …….. Потому что ……… «Корабль случается! © »
Повторить — Нет Имеет значение, насколько вы осторожны — или кого вы нанимаете ……. «Корабль случается! © »
Получите свой «корабль» Бывает! © » Механизм!
Посетите Груз Юридический магазин Для отличных идей подарков в индустрии!

Посетите Груз Юридический магазин Для отличных идей подарков в индустрии!
Получите свой «корабль» Бывает! © » Рубашки, шапки и другие крутые вещи!
Посвящение этой функции простое: пилотам и Экипаж в/ч Ангара Авиалинии Рейс ТСК-5007 А Их очень счастливые семьи.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИМЕЧАНИЕ : Исторические опасности перевозки по воздуху и sae продолжают оставаться вполне реальными. Грузоотправители должны поощрять приобретение высококачественного морского страхования грузов от их грузов экспедитор или таможенный брокер .
Это очень опасно снаружи.
ИНДЕКС К НАШЕМУ «Малое чудо на Оби» СТРАНИЦА ОСОБЕННОСТИ:
Важно Ссылки на нашу функцию:
Год Воздуха Чудеса — 2009
Наша фотография Особенность: Чудо На Гудзоне » — Включает в себя полную историю самолетов воды Посадки
Наша фотография Чудо В Схиполе »
Наша фотография Чудо В Кингстоне »
Ангара Авиалинии
Подробнее
Авария Видео
Река Оби
Немного нашего огня в море Характеристики:
» Большой Несчастье » — Т/х Hyundai Fortune — март 2006 г.
М/Т Викунья взрывается — на январь 2005 г.
«Т-Е-У Бар-Бе-Кью» — последствия Т/х Ханджин Пенсильвания Убыток — ноябрь 2002 г.
» Тар Она сосет!» — Т/В Ханджин Пенсильвания — ноябрь 2002 г.
» Питание: Готов к Взорвать » — Барбекю военно-морского флота на Гуаме июнь 2001 г.
А ….. «Борьба Пожары на Марсе». — январь 2008 г.
Наш Ежедневно Потери судов — остаться информированный
» Одиночные Только » — посетите наши отдельные моменты транспортного кризиса для более.
Крупнейшие потери контейнеров за все время отцы —
Т/В OOCL Америка
Т/В АПЛ Китай
Т/В АПЛ Панама — Эпический
» Большой Несчастье » — M/V Hyundai Fortune — март 2006 г.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИМЕЧАНИЕ : Исторический опасности морских перевозок продолжают оставаться вполне реальными. Грузоотправители необходимо поощрять к приобретению высококачественного страхования морского груза у своего экспедитора или таможенного брокера.
Это очень опасно снаружи.
Спасибо нашим Авторы для «Малое чудо на Оби» Элемент
Наш автор для этого особенность:
Наш «Док» — верный и просвещенный источник, который должен оставаться анонимным
Грузовое письмо высоко оценивает постоянные усилия этих ценных участники.
ПРИМЕЧАНИЕ : Пожалуйста, предоставьте нам Ваша дополнительная информация для этой потери.
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА ДЛЯ СЕРВИСОВ, АДВОКАТОВ И МОРСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ : Усилие интернет-издания The Грузовое письмо сейчас празднует свой 8-й Год службы — изготовление мы довольно старшие в этом сегменте отрасли. Мы когда-то оценивали потери контейнеров на ходу около 1500 в год. Ллойд поставил эта цифра составляла около 10 000 в начале этого года. Совершенно очевидно, механизм сообщения об этих огромных потерях не поддерживается по линиям. Новости об этих событиях не размещаются в морской сообщество. Наш новый проект состоит в том, чтобы призвать ты — те обработка претензий — чтобы сообщить нам о каждой потере контейнера в море— конфиденциально . Многие из вас проводят опрос от имени интересов груза без необходимости соблюдения конфиденциальности. Другие работать на линии и должны быть защищены. Как уважаемый Международная публикация, Грузовое письмо пользуется полные привилегии для прессы и не могут быть принуждены раскрыть нашу источники информации. Ни одной успешной попытки не было. Если желательна личная запись для вашего доклада — каждый участнику будет предоставлена «горячая ссылка» на веб-сайт вашей компании в каждый отчет. Пожалуйста, найдите время и сообщите о своем «внешние» контейнеры к нам. Если вы не желаете атрибуции, ваш запись будет « анонимный .» Это пойдет на пользу нашим промышленности — по понятным причинам! МакД
* ПРИМЕЧАНИЕ : Грузовое письмо хочет, чтобы вы знали, что, сохраняя личность наших участников 100% Конфиденциально , вы можете просмотреть наше продолжение серия « Грузовые катастрофы «. Наши друзья присылайте нам материалы, которые приносят пользу отрасли.