Нк двигатели: Двигатели для «белого лебедя» | ПАО «ОДК-Кузнецов»

–Они смогут сделать двигатель на основе НК-4?

– Думаю, да. Его размерность близка к размерности вертолётного ТВ3-117, который там ремонтируют, делают для него ряд деталей, есть хорошие технологии покрытия лопаток. Понятно, что современная техника создавалась и создаётся в кооперации. Но у УЗГА есть преимущество – множество проектов, современные цеха и оборудование, все виды неразрушающего контроля и даже уникальный стенд для испытаний двигателей большой тяги.

Для ускорения работ на базе Самарского университета в кратчайшие сроки можно создать конструкторский коллектив, скрестить молодость и опытных конструкторов, когда-то работавших с генеральным конструктором Николаем Дмитриевичем Кузнецовым. Как вам идея?

Илон Маск – фантастические проекты на советском двигателе

Маск знаменит фантастическими проектами. Но в новейшей ракете-носителе использует как образец апробированный двигатель НК-33. Ходит в Сети фильм, где Маск делится своими планами на космос, Луну, Марс, и вдруг в кадр попадает ряд ракетных двигателей, в которых конструкторы-ракетчики из Самары сразу опознали НК-33 – турбонасосный агрегат лежит вдоль камеры сгорания, больше в мире так никто не делал. Корреспондент, надо сказать, оказался профессионалом: «Так это же русский двигатель!» Маск ответил: «Да, это русские влияют, мы их пока на «четвёрку» догнали, а им надо «пять» ставить. Но мы их перегоним, мы работаем, а они давно нет». Был это самарский НК-33 или его хорошо исполненный клон – непонятно. Конструкторская документация на двигатель в США имеется, об этом ниже.

Этот двигатель был разработан для советской лунной программы, обладал высочайшими мощностными характеристиками и огромным ресурсом – на стенде, без съёма он отработал 16 пусков, суммарно более 4 часов. Но Сергея Павловича Королёва не стало, американцы высадились на Луну, программу свернули, и кузнецовский двигатель остался не у дел, команда сверху была – «Уничтожить!». Спустя полвека партию этих двигателей (37 штук) для ракеты «Антарес» приобрела американская компания «Аэроджет». Все эти годы они были укрыты на полигоне под Самарой в ничем не приметном ангаре! Стратегически мыслящий Николай Кузнецов приказал: «Спрятать!» Летал с этим двигателем и «Союз-2.1в». Это аргумент тем, кто скажет, что двигатель НК-4 устарел!

В США в «большой» авиации давно конкурируют два гиганта – «Дженерал Электрик» и «Пратт-Уитни». «Дженерал Электрик» чаще предлагает абсолютно новые, революционные и, возможно, даже лучшие решения, но контракты на производство двигателей Пентагон отдаёт, как правило, более консервативным двигателям «Пратт-Уитни», которые применяют в конструкции проверенные и апробированные элементы. Но «Дженерал Электрик» не остаётся внакладе, военные их продолжают финансировать, у революционной конструкции со временем «выжигают» выплывающие на поверхность дефекты, она становится надёжной и замещает двигатель конкурентов.

Сразу кидаться в новое – терять время на длительную доводку. А самолётам надо летать! В том числе нашим Ил-112В, Ил‑114-300 и ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолёт – 44). Не стоит забывать, что противолодочные самолёты Ил‑38 летают на украинских турбовинтовых двигателях АИ-20М мощностью 4250 л.с. И здесь реинкарнация НК-4 тоже может пригодиться. К тому же двигатель достаточно простой и ремонтопригодный в отличие от ТВ7-117СТ. По расчётам, дальность Ил-112В с двигателем НК-4А вырастет более чем на 20%.

По данным источников «Аргументов недели», двигатель ТВ7-117СТ, который угробил 17 августа Ил-112В вместе с экипажем, будет доведён до заявленных изначально характеристик по мощности и надёжности к 2027 году…

Подписывайтесь на Аргументы недели: Новости | Дзен | Telegram

• Ильюшин
• авиадвигатель
• НК-4
• авиация
• Илон Маск

Новости МирТесен

Политика

Политика

Политика

Политика

Политика

Политика

Политика

Происшествия

Политика

Политика

Герои

Происшествия

Политика

Политика

Общество

Общество

Герои

Политика

Новости МирТесен

Политика

Политика

Общество

Общество

НК-12, турбовинтовой авиационный двигатель

ДОСМОТРОВАЯ И ПОИСКОВАЯ ТЕХНИКА

29-30 июня 2023 года, г. Москва

Навигация и связь в особых условиях

29-30 июня 2023 года, г.Москва

Экипировка

29 — 30 июня 2023 года, Россия, г.Москва

ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД «

Компания участник: КУЗНЕЦОВ, ПАО

НК-12СТ. фото: https://kuznetsov-motors.ru/

НК-12 — турбовинтовой авиационный двигатель, разработанный в СНТК Кузнецова (ОКБ-276) в 1950-х годах. Устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту-95 и на его различные модификации (Ту-142 и пассажирский Ту-114), а также на Ан-22 и на экраноплан A-90 «Орлёнок». Каждый двигатель приводит в движение два четырёхлопастных пропеллера диаметром около 6 метров, вращающихся в противоположных направлениях. НК-12 является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире. Самолёты с двигателями НК-12 по сей день остаются одними из самых быстрых винтовых самолётов, а транспортный Ан-22 «Антей» с двигателями НК-12МА был на момент создания самым большим самолётом в мире.

Серийное производство — с 1954. Изначальная мощность составляла 14800 л.с.

Конструкция

Одновальный турбовинтовой двигатель НК-12МВ состоит из следующих основных узлов: 14-ступенчатого осевого компрессора, кольцевой камеры сгорания, реактивной 5-ступенчатой турбины, нерегулируемого реактивного сопла и дифференциального редуктора (передаточное отношение 0,0882). Степень повышения давления в компрессоре меняется от 9 до 13 в зависимости от высоты, а также от положения механизации компрессора. Номинальная скорость вращения вала двигателя — 8300 об/мин, каждого из двух винтов — 735 об/мин. НК-12 является самым мощным и экономичным турбовинтовым двигателем в мире (удельный расход топлива в крейсерском полете — 0,161 кг/л.с.⋅ч), его также отличает чрезвычайно высокая надёжность.

Двигатель подвешивается к демпферам гондолы двигателя самолёта на четырёхстержневой раме-подвеске.

Силовая, несущая часть двигателя состоит из: картера вала заднего винта, картера редуктора, картера турбины, соединённого с картером редуктора четырьмя силовыми раскосами, статора турбины, задней опоры. Эти узлы вместе с картером компрессора образуют остов двигателя, внутри которого размещаются ходовая часть редуктора с валами воздушных винтов, ротор компрессора, ротор турбины, камера сгорания, приводы агрегатов и другие узлы и детали.

Ротор имеет правое направление вращения, смотря по направлению полёта. Компрессор осевого типа, 14-ступенчатый с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА) и с 5-ю клапанами перепуска воздуха дроссельного типа с гидравлическим управлением. ВНА управляется в зависимости от высоты и скорости полёта, клапаны перепуска воздуха управляются в зависимости от оборотов — при запуске и работе на режиме земного малого газа открыты, при повышении оборотов до 7900 об/мин поочерёдно закрываются. Камера сгорания кольцевая с 12 головками, турбина реактивная 5-ступенчатая. КПД компрессора — 0,88, турбины — 0,94, что является рекордом до настоящего времени. Для уменьшения радиальных зазоров были применены легкосрабатываемые покрытия на элементах проточной части статора. Для лопаток турбины были использованы литейные жаропрочные сплавы, которые при высокой температуре имеют пределы длительной прочности выше, чем деформируемые сплавы.

На НК-12 впервые были применена система регулирования подачи топлива в едином блоке (командно-топливный агрегат), регулирование радиальных зазоров в турбине. Из практики зарубежного авиадвигателестроения известно, что попытка создания ТВД мощностью более 10 000 л. с. вызвала большие трудности в конструировании достаточно надежного редуктора с высоким КПД и малой массой и окончилась неудачей. В ОКБ Н. Д. Кузнецова эта задача была решена в содружестве с М. Л. Новиковым — профессором Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского благодаря применению зубчатых передач оригинальной конструкции.

Топливо

Двигатель без проблем может работать на большинстве производимых в мире сортов авиационного топлива. В частности, из отечественных могут применяться все основные виды авиакеросина: Т-1, ТС, РТ, Т-8В с азотированием.

Модификации

• ТВ-2: Доведен до производства, использовался очень ограниченно.
• 2ТВ-2Ф: Сдвоенный вариант ТВ-2. Испытания окончились неудачей.
• ТВ-12, он же НК-12: Первый серийный вариант. Предполагалось установить на транспортно-десантный самолет «Ю», но проект был закрыт.
• НК-12М: ТВД повышенной мощности. Первое испытание НК-12М состоялось в сентябре 1955 года, Госиспытания 19 июня 1956 года.
• НК-12МА: Устанавливался на самолёт Ан-22. Воздушный винт (АВ-90) диаметром 6,2 м.
• НК-12МВ: Устанавливался на Ту-95К, Ту-114, Ту-126, Ту-142. Воздушный винт диаметром 5,6 м и массой 1 155 кг.
• НК-12МК: Устанавливался на экранолёт «Орлёнок».
• НК-12МП: Устанавливался на ракетоносец Ту-95МС и Ту-142М. Серийное производство начато с 1979 года. Он создан на базе мотора НК-12МВ четвёртой серии, модернизированного путем установки генератора переменного тока постоянной частоты и связанных с этим новой коробкой приводов, мест крепления на корпусе компрессора, изменения прокладки электроцепей и трубопроводов. С 1987 г., после внесения в конструкцию дополнительных изменений для повышения надежности при условиях климата с высокой влажностью двигатель выпускается под индексом НК-12МП серия 2 или НК-12МПТ.

• НК-12СТ, НК-14СТ: приводы газоперекачивающих агрегатов .
• НК-14Э: привод генератора в блочно-модульных электростанциях.

Теги: НК-12, турбовинтовой авиационный двигатель

Поля, обязательные для заполнения

Контактное лицо

Телефон

Сообщение

Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия использования услуг Google.

Блоги

Михаил Делягин

Когда закончится эпоха доллара в международной торговле

Сегодня в мире назрел вопрос отказа от доллара

Виктор Литовкин

Зачем Россия решила выйти из ДОВСЕ

Участие России в ДОВСЕ не имеет смысла

Евгений Ясаков

Форум кибербезопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

III Международный форум кибербезопасности государства «ЦИФРОТЕХ» пройдет в период с 16 по 20 октября 2023 г. в КВЦ «Патр…

Александр Перенджиев

Россия стремится укрепить свои позиции в Тихом океане

Учения Тихоокеанского флота РФ призваны укрепить позиции России в Тихом океане, чтобы страна могла защищать свои интерес…

Видео дня

Военная приёмка. Обуховский завод.

Фоторепортаж

Выставки: «ЭКИПИРОВКА», «НАЧАЛЬНАЯ ВОЕННАЯ ПОДГОТОВКА», «ВОЕННО-ПОЛЕВАЯ ХИРУРГИЯ». Экспозиция. Часть 6

Интервью

Сергей Фёдоров: УЗГА имеет 49 предварительных контрактов на поставку ЛМС-901 «Байкал»

Политика и общество

Движение по второму ж/д пути Крымского моста открыто

Ростех первым выполнил аэробеспилотную доставку грузов за Полярным кругом

Ростех модернизирует энергетическую инфраструктуру Сибирского федерального округа

Техника и вооружение

Росатом представил самый большой российский DMD-принтер

Новикомбанк и «КАМА» заключили соглашение о финансировании производства электромобиля АТОМ

ОДК завершила испытания демонстратора вертолетного двигателя ВК-1600В

Силовые структуры

Федор Михайлов в проекте «АК: невыдуманные истории»

Специалисты связи общевойскового объединения в Калининградской области провели тренировку по обмену информацией

Заместители Министра обороны РФ Руслан Цаликов и Павел Попов проинспектировали технополис «ЭРА»

Сотрудничество

Внедорожный автобус КАМАЗ-6250 — лучший коммерческий автомобиль года в России

«Рособоронэкспорт» впервые представляет российские космические аппараты

ОДК предлагает Ирану современное газотурбинное оборудование и локализацию производства агрегатов

Наука и производство

ЦКБМ изготовило и отгрузило аэрозольные фильтры для энергоблока №7 Тяньваньской АЭС в Китае

АВТОВАЗ повышает тарифные ставки и оклады на 9%

«ЗиО-Подольск» подтвердил готовность к производству оборудования для АЭС «Эль-Дабаа»

Диверсификация предприятий ОПК

Ростех удвоит производство погрузочной техники марки «Ant» из-за роста спроса

УКВЗ начал отгрузку трамвайных вагонов партии 2023 года в Челябинск

Новосибирский завод искусственного волокна запустит производство новых медицинских изделий

Выставки и конференции

«ИНТЕРПОЛИТЕХ-2023» в Экспоцентре уже в октябре!

Спецвыставка «Специальные средства поиска и контроля в особых условиях»

Спецвыставка «Робототехника и искусственный интеллект»

Безопасность

Авиакомпания «Волга-Днепр» предлагает собственное решение по безопасности полётов

Ростех создал оборудование для предотвращения сбоев автоматики на ГЭС

Изобретение «Росэлектроники» поможет предотвращать аварии на железной дороге

Гражданская авиация

Сергей Фёдоров: УЗГА имеет 49 предварительных контрактов на поставку ЛМС-901 «Байкал»

Двигатели ТВ7-117СТ-01 обеспечат летные испытания самолета Ил-114-300 с максимальной скоростью

ОАК создаст новый центр по производству мотогондол для гражданских самолетов в Воронежской области

Космос

Двигатели ОДК обеспечили доставку грузов к МКС

Холдинг РКС в 2022 году увеличил выпуск продукции на 60 процентов

В РКС разработали концепт стенда для испытаний аппаратуры спутников в открытом космосе

Оружие мира

Индии передали предложения поставок МиГ-29К и МиГ-29КУБ для авианосца «Викрант»

Израиль и США отработали на военных учениях «кампанию против дальней страны»

Началось российско-лаосское военное учение «Ларос-2022»

История

День Победы

Ростех и Музей Победы запустили масштабную патриотическую программу

Алан Лушников: уметь защитить себя и страну с оружием в руках – это жизненная необходимость

Выставки по безопасности

Государственные органы Государственные компании Организации СМИ

история — Почему более поздние русские двигатели уступали НК-33?

TWR был принесён в жертву удельному импульсу в более поздних двигателях? НК-33 имел удельный импульс на уровне моря 297 с; упомянутые выше двигатели РД варьируются от 309 до 311. Моя интуиция после игры в Kerbal Space Program подсказывает, что это невыгодный компромисс для двигателей первой ступени…

В случае с РД-170 это практически равный компромисс производительности; масса топлива преобладает над массой двигателей для большинства ступеней ракеты, поэтому даже небольшие различия в удельном импульсе могут перевесить большие различия в TWR двигателя.

5x НК-33 развивают тягу всего на 4% больше, чем одиночный РД-170. Если мы обеспечим заправку на расчетные 150 секунд горения для РД-170 и 144 секунды для НК-33, мы получим такой же общий импульс, подаваемый в течение горения.

Предполагая, что 6% массы топлива приходится на бак, плюс 200 тонн конструкции, не относящейся к баку, верхней ступени и полезной нагрузки, вы получаете поразительно схожие характеристики: РД-170 производит 2840 м/с дельта-v, а 5x НК-33 выдает 2820 м/с (рассчитано по удельному импульсу на уровне моря; удельный импульс вакуума дает НК-33 преимущество, хотя и с меньшим отрывом).

Ускорение с подушки практически идентично: 1,25 g у РД-170, 1,27 g у 5x НК-33.

По мере увеличения времени горения увеличивается масса пороха, поэтому удельный импульс становится более важным по сравнению с TWR. 150 секунд — это короткий конец горения первой ступени, а -180 и -191 были рассчитаны на гораздо более длительное горение, чем -170.

Советские КБ не поделились технологическими усовершенствованиями? …если ученые-ракетчики поделились технологией [ступенчатого сжигания с высоким содержанием окислителя], почему они не поделились какими-либо другими приемами, связанными с созданием такого легкого двигателя?

Обмен инженерными технологиями — это одно; заставить другое агентство принять эти методы без изменений — совсем другое дело. Кузнецов и Глушко были двумя разными дизайнерами с двумя разными философиями; даже имея доступ к одному и тому же набору трюков, было бы удивительно, если бы их двигатели не отличались бы от в существенных отношениях.

Более поздние двигатели были переработаны, чтобы сделать их более надежными?

Вполне возможно. Это даже не обязательно было преднамеренным решением из-за недостатков НК-33 — это могло быть просто результатом инстинктивного чутья одного конструктора о том, какой запас прочности нужно предусмотреть в конструкции.

В конечном счете, вы настраиваете себя на разочарование, если ищете чисто основанные на производительности объяснения того, что один движок используется вместо другого. Ни одна ракета никогда не строится с деталями с оптимальными характеристиками. Существуют политические соображения относительно того, какое бюро/фабрика/компания получает какие контракты. Существуют соображения стоимости и времени (которые часто противоречат друг другу) и соображения разработки и производства (которые часто противоречат друг другу). Двигатель, который стоит 5 миллионов долларов, может быть более желательным, чем двигатель, который работает на 20% лучше при цене 10 миллионов долларов за единицу.

Подержанные автомобили Дерби | Подержанные автомобили Ноттингем | Kia Derby

НОВЫЕ И Б/У АВТОМОБИЛИ В ДЕРБИ И НОТТИНГЕМЕ Добро пожаловать в НК Моторс Первоначально NK Motors открылась как семейный однополосный центр технического обслуживания и обслуживания в Чилуэлле, Ноттингем, в 1981 году. С годами бизнес развивался все сильнее и сильнее. Мы являемся одним из крупнейших независимых дилерских центров KIA в стране, в котором работает более 100 сотрудников.

Воспользуйтесь нашей поисковой системой, чтобы просмотреть сотни подержанных автомобилей, выставленных в наших автосалонах в Дерби и Чилвелле, и установите фильтры, чтобы найти именно тот подержанный автомобиль, который вы ищете. После того, как вы нашли интересующий вас подержанный автомобиль, вы можете запросить онлайн или заказать тест-драйв просто и легко.

Имея на складе многие популярные модели, в том числе подержанные Audi, BMW, KIA, SEAT и многие другие модели, мы обязательно подберем для вас лучший подержанный автомобиль. После того, как вы нашли интересующий вас автомобиль, вы можете протестировать выбранный автомобиль, связавшись с нами или посетив наши выставочные залы в Дерби или Чилуэлле.

Почему бы не связаться с нами, позвонив нам сегодня, или поговорить с одним из наших дружелюбных агентов в чате, чтобы узнать больше о нашем ассортименте новых автомобилей, подержанных автомобилей, предложениях и возможностях обслуживания и послепродажного обслуживания.

#TheOnlyWayIsNK

NK Motors Sports and Prestige

Наш спортивный и престижный центр базируется в выставочном зале в Дерби. , Porsche, Lamborghini и многие другие модели на выбор. Вы должны приехать и посмотреть на выставленный ассортимент роскошных автомобилей по лучшим ценам в Мидлендсе.

Финансирование подержанных автомобилей и обмен запчастями

Обмен запчастями любой марки или модели автомобиля на новый или подержанный автомобиль от NK Motors. Воспользуйтесь нашей бесплатной онлайн-оценкой, чтобы узнать, сколько стоит ваш автомобиль.