Норд авиакомпания официальный: Nordwind Airlines – купить авиабилеты в Джербу, Монастир, Белград, Баку, Берлин, Салоники, Гюмри, Загреб, Шарджу, Тель-Авив, Стамбул, Кайо-Коко, Москву, Санкт-Петербург, Анталью, Акабу, Амман, Анапу, Астрахань, Барнаул, Белгород, Бишкек, Варадеро, Владивосток, Владикавказ, Волгоград, Воронеж, Геленджик, Горно-Алтайск, Грозный, Дюссельдорф, Екатеринбург, Ереван, Занзибар, Иркутск, Иссык-Куль, Казань, Каир, Калининград, Калугу, Канкун, Кемерово, Киров, Краснодар, Красноярск, Курган-Тюбе, Ларнаку, Ленкорань, Магнитогорск, Махачкалу, Минеральные Воды, Минск, Мурманск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Оренбург, Орск, Ош, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Саратов, Симферополь, Скопье, Сочи, Сургут, Сыктывкар, Томск, Тюмень, Ульяновск, Уфу, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Ярославль

Nordwind Airlines — российская бюджетная авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные рейсы. Штаб-квартира Nordwind Airlines находится в Москве, а узловой аэропорт — в международном аэропорту Шереметьево. Авиакомпания в первую очередь обеспечивает связь с аэропортами в России, Средиземном море, а также с местами для отдыха в Индийском океане.Nordwind Airlines выполняет рейсы по 97 направлениям. Авиакомпания совершает рейсы в 8 стран и 22 города на Ближнем Востоке, в Европе и Африке, а также в 3 города в Южной Америке и 6 стран и 14 городов в Азии. Всего Nordwind Airlines выполняет рейсы в 26 стран и 97 городов.

Авиакомпания была основана в августе 2008 года российскими и турецкими дочерними компаниями туроператора Pegas Touristik и первоначально эксплуатировала 3 самолета Boeing 757-200. С тех пор флот расширился за счет добавления самолетов Airbus A321 и Boeing 767-300.К 2012 году авиакомпания приняла 18 новых самолетов.

Alternative Airlines может купить билеты этой авиакомпании через свои отношения с Hahn Air. Чтобы найти билеты этой авиакомпании, просто воспользуйтесь строкой поиска выше.

Nord Wind выполняет рейсы по ряду направлений в России, Европе и Азии. В 2019 году авиакомпания объявила о новом маршруте между Москвой Шереметьево и Ганновером в Германии. Nord Wind также запустит сервис Москва — Реус с апреля 2019 года.

Любое место ручной клади должно соответствовать размерам 55x40x20см = 115см. Норма ручной клади зависит от класса, в котором вы летите.

Пассажирам эконом-класса разрешается использовать 1 сумку по 5 кг в качестве ручной клади.

Пассажирам, путешествующим по делам, разрешается использовать 2 сумки по 5 кг в качестве ручной клади.

Зарегистрированный багаж на рейсах этой авиакомпании зависит от класса и тарифа:

Economy — Light: без бесплатного провоза зарегистрированного багажа

Экономичный — Оптимальный: 1 x 15 кг

Эконом — Премиум 1 x 20 кг

Business — Optimum ИЛИ Premium: 1 x 30 кг

Пассажиры могут пройти онлайн-регистрацию от 24 часов до одного часа до вылета рейса.Пассажиры, привозящие с собой животных или оружие, должны пройти регистрацию в аэропорту. Все пассажиры, которым требуется особая помощь в аэропорту, должны пройти регистрацию лично.

Пассажирам, проходящим регистрацию в аэропорту, следует пройти к стойкам регистрации Nord Wind.

Услуга эконом-класса — это более простой салон авиакомпании, предлагающий простые услуги по доступной цене.

Услуги эконом-класса

Пассажиры могут заказывать еду и напитки из бортового меню авиакомпании, при этом в зависимости от маршрута и продолжительности полета подаются разные блюда.

Мест в эконом-классе

имеют размер 3 x 4 x 3 или 2 x 4 x 2 на дальнемагистральных рейсах и 3 x 3 на ближнемагистральных рейсах, при этом каждое место имеет угол наклона 29 дюймов и ширину 18 дюймов.

могут насладиться индивидуальным обслуживанием в эксклюзивном салоне в передней части самолета. Салон бизнес-класса доступен на длительных международных рейсах.

бизнес-класса предоставляется приоритетная регистрация и посадка в аэропорту.

Пассажиры в полете могут насладиться вкусными блюдами бизнес-класса, а также выбором алкогольных и безалкогольных напитков из бортового меню авиакомпании.

Каждому пассажиру выдается набор принадлежностей бизнес-класса, который включает набор туалетных принадлежностей, маску для сна, подушку, одеяло и многое другое.

Пассажирам предоставляется выбор газет для чтения во время полета.

Сиденья бизнес-класса имеют форму 2 x 2 x 2 и изготовлены из натуральной кожи.

На более современных самолетах есть сиденья с плоским углом, эти сиденья имеют шаг от 50 до 61 дюйма и ширину от 19 до 21 дюйма.

На менее современных самолетах сиденья откидываются и имеют шаг 38 дюймов и ширину 20 дюймов.

3 мая 2018 года

Российская компания Pegas Fly принимает свой первый Embraer

Расширение флота должно помочь ему достичь цели — стать одной из 10 крупнейших авиакомпаний России (Embraer).

Российская туристическая авиакомпания Pegas Fly (торговая марка Ikar Airlines) начала поставки ряда E-Jet с прибытием своего первого Embraer E190 (MSN 1

61), арендованного у датской компании Nordic Aviation Capital (NAC). арендодатель подтвердил.

E-190 — это новейший выбор авиалайнеров Красноярска, из которых в конечном итоге планируется эксплуатировать семь: четыре стандартных AR и три LR большей дальности.

Программа расширения флота должна помочь авиакомпании достичь своей цели — войти в десятку крупнейших авиакомпаний России.

Это будет достигнуто в 2018 году, когда авиакомпания реализует свой стратегический план развития по расширению возможностей своей маршрутной сети за счет запуска новых регулярных международных рейсов, оптимизации своего парка и увеличения количества самолетов.

«2018 год — это год расширения и развития нашего флота», — подчеркивает Огуз Шенол Юсе, заместитель председателя правления Ikar Airlines. «Pegas Fly успешно справилась со всеми проблемами, с которыми столкнулись российские авиакомпании за последние несколько лет, и теперь стремится к дальнейшему успеху», — добавляет он.

Перевозчик начал процесс приема последних пополнений флота в марте. E-Jets будут базироваться в аэропорту Жуковский под Москвой и, как ожидается, будут эксплуатироваться в основном на международных маршрутах.

Новинка — семилетний Embraer ERJ-190AR (серийный номер MSN 1

61), оснащенный двигателями GE CF34 и ранее эксплуатируемый американской региональной авиакомпанией Frontier. Самолету присвоен регистрационный номер VP-BZC.

Pegas Fly и NordWind, две дочерние авиакомпании российско-турецкого туроператора Pegas Touristik, намерены к концу этого года расширить свой общий флот до 50 самолетов. Компания Pegas Fly со штаб-квартирой в Красноярске в настоящее время эксплуатирует шесть Boeing 767-300 и четыре Boeing 737 и перевезла около 300000 пассажиров в первом квартале 2018 года, что подняло ее на 13-е место в рейтинге пассажирских перевозок российских авиакомпаний.

Pegas Fly получил новый код IATA EO, принятие которого, по его словам, «поможет расширить нашу географию регулярных международных полетов».

Вместе Pegas Fly и Nordwind Airlines предлагают внутренние и международные регулярные и чартерные рейсы по более чем 200 направлениям. Регулярные рейсы Pegas Fly с двух баз в Москве и Красноярске, а также из более чем 30 других городов России в настоящее время составляют 75% ежедневных рейсов группы в пункты назначения в России, Африке, Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. .

Новые правила авиакомпании Nordwind Airlines. Как вернуть невозвратный билет и получить возврат денег за авиабилеты норд авиа

Тогда возникает вопрос: как вернуть авиабилеты, купленные через Интернет? как вернуть деньги за билет?

тариф — это условия обмена или возврата билета.

многие путешественники не удосуживаются читать длинный текст, а просто ставят галочку «знакомый» в конце.

действуют единые правила возврата билетов для всех авиаперевозчиков: размер штрафа за возврат билета будет меньше, если он был куплен по дорогому тарифу; чем дольше вы откладываете возврат билета, тем меньшую сумму вы можете вернуть за него.

чиповых рейсов

Теперь самое время вернуться к условия тарифа и внимательно ознакомьтесь с ними.

Правила возврата билета нужно искать на сайте авиакомпании, даже если вы купили его в интернете через посредника. У каждого авиаперевозчика свои условия возврата, общие для всех только два принципа:

1. чем раньше вы вернете билет, тем больше получите
2. чем дороже тариф, тем меньше штраф за возврат

north wind: официальный сайт

на международном рынке «Северный ветер» пока не получил наград. Например, британское консалтинговое агентство Skytrax, изучающее отзывы о качестве услуг авиаперевозчиков в разных странах, не причисляет этого перевозчика к рейтинговым компаниям.

авиакомпания «северный ветер» (nordwind airlines)

Boeing 737-800, в количестве 3 шт. Boeing 777-200er, в количестве 3 шт.

дополнительно заказал 15 самолетов.

North Wind Airlines выполняет чартерные пассажирские рейсы из Москвы и других городов России на курорты Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки.

nordwind airlines

но не спешите покупать у тех агентов, которые вываливает скайсканер, потому что самое дешевое предложение — а это, скорее всего, будет на две поездки — будет на 600 рублей дороже, чем на официальном сайте ак.

путешествия по миру

есть возможность вернуть билеты, купленные через интернет

Политика возврата авиабилетов

• Принудительный возврат, который происходит по вине авиаперевозчика.
• Добровольное возмещение, виновником которого является пассажир.

Как вернуть билет

1. смерть пассажира.
2. отмена и задержка рейса более чем на 3 часа;

Авиакомпания Nord Wind

При покупке электронного билета на вашу почту будет отправлена ​​маршрутная квитанция. Содержит необходимую пассажиру информацию: название рейса, дату вылета и т. Д.

Как правило, авиакомпании предпочитают громко говорить о нововведениях. Но в ситуации с Nordwind Airlines все произошло тихо и спокойно — перевозчик без предупреждения решил открыть безбеговые тарифы.Что нужно понимать туристам, которые собираются летать этой авиакомпанией?

Для билетов на 29 октября текущего года предусмотрена возможность приобретения безбегового тарифа. Как и ожидалось, изменения в Федеральных авиационных правилах привели к тому, что авиакомпания Nordwind Airlines резко снизила норму провоза багажа, который принимается к перевозке бесплатно. Норма в 5 килограммов была воспринята перевозчиком буквально, а потому и произошли изменения. Кстати, можно найти сходство между новыми тарифами Nordwind Airlines и S7 (Smart Choice).В эконом-классе и бизнес-классе действуют 2 типа тарифов: «Оптимум» и «Промо». Что касается норм, то в Nordwind Airlines они существенно отличаются от тех, что приняты в S7.

Согласно условиям безбагажного тарифа Economy Promo, пассажир имеет право взять на борт только 1 место ручной клади, вес которого не должен превышать 5 килограммов. Также есть ограничения по размеру — не более 115 см по сумме 3-х измерений. Такие билеты возврату не подлежат, допускается только обмен, который осуществляется с доплатой 60 евро (до вылета) -95 евро (после).При необходимости добавить зарегистрированный багаж доплата устанавливается в размере 2000 рублей.

Можно предположить, что столь малая норма ручной клади будет неудобна для многих пассажиров, поэтому им придется либо доплачивать, либо искать лазейки. Одним из них можно считать перечень предметов, которые принимаются на борт бесплатно по новому проекту ФАП. Итак, в этом списке есть портфель или сумочка со всем содержимым. Вес этих предметов при расчете не учитывается, поэтому туда можно упаковать дополнительные вещи, до нескольких килограммов.Пока неизвестно, будет ли этот перевозчик контролировать вес ручной клади непосредственно перед посадкой. Одно можно сказать наверняка — при регистрации будет проверка.

Обратной стороной для клиентов Nordwind Airlines является то, что перевозчик не предупреждает об изменениях в своих правилах. Единственным указанием на правила, которые всегда следует учитывать, может считаться ссылка «Тарифные условия». Обратите на это внимание при бронировании места. «Условия тарифа» указаны очень мелким шрифтом под стоимостью выбранного билета.Перейдя по ссылке, вы увидите список правил, которые, кстати, не все читают.

Остается неясным, почему оператор связи не опубликовал новости или пресс-релизы о грядущих таких существенных изменениях. Можно предположить, что найдутся пассажиры, которых во время регистрации просто застигнут врасплох.

Формально даже не ясно, с какого именно дня Nordwind Airlines начала продавать билеты по новым правилам. Можно предположить, что загадочная дата — 16 октября, когда перевозчик разослал своим агентам уведомления об изменениях.Теоретически те клиенты, которые приобрели билеты до этой даты, должны иметь право использовать старые правила и положения, согласно которым вы можете провозить 10 кг ручной клади и 10 кг багажа. Также есть портфель с сумочкой. Если билет был приобретен ранее, вам необходимо на всякий случай взять с собой маршрут-квитанцию ​​для регистрации и посадки, чтобы избежать возможных недоразумений.

По тарифу «Эконом-Оптимум» пассажир имеет право взять на борт 1 место ручной клади весом до 5 кг, а также зарегистрировать 1 место багажа до 20 кг.При изменении планов билет можно вернуть перед вылетом, заплатив штраф в размере 30 евро и 80 евро после вылета. Перед отъездом обмен осуществляется бесплатно, после отъезда взимается штраф в размере 80 евро.

Тариф Business Promo уже предусматривает 2 места ручной клади по 5 кг и 1 место багажа до 20 кг. Такой билет возврату не подлежит, есть только платный обмен. Перед вылетом — 80 евро, после — 110 евро. Как и в предыдущих вариантах, в тарифе Business Optimum увеличивается возможность сдачи багажа — 2 места багажа до 20 кг и 2 места ручной клади по 5 кг.Более подробную информацию об изменениях можно найти на сайте оператора связи.

Тем пассажирам, которые привыкли покупать недорогие билеты, новые правила не понравятся. По прежним правилам можно было провозить бесплатно багаж и ручную кладь. Кроме того, появилась возможность использовать вариант обмена с меньшим штрафом (до 1500 рублей по тарифам Promo и Standard). Что касается снижения самих тарифов, за счет которого можно было бы компенсировать убытки, то оно пока не обнаружено.Теперь клиенты перевозчика находятся на одном уровне с клиентами лоукостера «Победа». Именно этот перевозчик одним из первых дал возможность своим пассажирам ощутить появление новой версии ФАП.

Билеты на самолет Nordwind пользуются большим спросом у пассажиров, что обусловлено доступной ценой и широкой географией деятельности. Это известная организация, созданная в 2008 году и осуществляющая грузовые и пассажирские перевозки в различные уголки мира.Главный офис находится в Москве (аэропорт Шереметьево).

Характеристики:

• Билеты авиакомпании доступны по цене, что объясняет рост пассажиропотока.
• Используются надежные самолеты малого возраста.
• Руководство и сотрудники компании следят за уровнем безопасности и комфорта.
• Есть информативный официальный сайт, через который можно получить необходимую информацию, купить проездной на самолет, пройти онлайн-регистрацию, уточнить правила перевозки багажа и решить другие вопросы.

Высокий уровень авиаперевозчика подтверждается положительными отзывами клиентов, которые отмечают профессионализм экипажей, чистоту салонов и высокое качество питания.

Как купить билеты на авиакомпанию North Wind?

Многие предпочитают покупать билеты на официальном сайте авиакомпании North Wind Airlines , где представлена ​​соответствующая информация, а процесс бронирования проходит в несколько этапов :

• Найдите подходящий рейс.Здесь вы вводите пункты отправления и прибытия, даты отправления и прибытия, количество взрослых и наличие детей.
• Выбор предложенного варианта.
• Предоставление информации о пассажирах.
• Выбор услуг.
• Осуществление платежа и получение квитанции.

Покупка билета на официальном сайте занимает не более 10 минут. После этого вы можете пройти онлайн-регистрацию и сэкономить время на последующей стоянке в очередях в аэропорту.

North Wind, как это сделать через официальный сайт?

В жизни бывают разные ситуации, и поездка может сорваться в последний момент из-за изменения планов, возникновения форс-мажорных обстоятельств или текущих жизненных проблем. И если купить билет онлайн несложно, то в вопросе возврата возможны проблемы. Клиенты перевозчика не всегда понимают, куда обращаться с этим вопросом, и сколько будет стоить обмен (возврат) проездного документа.

Многое зависит от действующего тарифа. Рассмотрим варианты.

Акция

В связи с этим возврат денег за билеты, как правило, невозможен ни до, ни после вылета. Аналогичная функция применима и к обмену. Единственный шанс — поменять проездной документ раньше, чем за неделю до вылета самолета.

Стандартный

Особенность этого плана — увеличенные возможности для пассажиров. Если после вылета самолета вернуть билеты у авиакомпании North Wind невозможно (ни через официальный сайт, ни каким-либо другим способом), в остальных случаях это возможно.Если возврат происходит раньше суток, тариф составит 1000 руб. или 1500 р. + 10% от тарифа. Если до вылета самолета осталось меньше суток, придется заплатить 1500 руб. Плюс 10 или 25 процентов от цены.

Что касается обмена, то после вылета он невозможен, но в остальных случаях это можно сделать при оплате 1000-1500 рублей (в зависимости от класса полета).

Стандарт «Плюс»

Как и в предыдущем тарифе, обмен после отправления невозможен, но в остальных случаях это можно сделать бесплатно.Билеты возвращаются на следующих условиях:

• 1500 руб — за сутки и более.
• 1500 руб. И 10% от суммы — менее чем за 24 часа.
• 1500 руб. И 25% от суммы — возврат средств после вылета самолета авиакомпании «Северный ветер».

Комфорт

Условия обмена и возврата идентичны рассмотренному выше тарифу.

Стоит отметить, что существуют также тарифы на международные направления.

Контакты

В вопросах покупки и возврата билетов следует руководствоваться информацией перевозчика, представленной на официальном сайте авиакомпании North Wind.

Контактную информацию можно получить в разделе контактов, где указаны номера телефонов и почтовые ящики для связи.

Перед автоматическим возвратом или заполнением бланка возврата вручную Ознакомьтесь с условиями возврата и обмена а / билетов.

Автоматический возврат.

Только добровольный возврат авиабилетов, оплаченных пластиковой картой или Яндекс.Деньгами на сайте Авиакомпании. Для этого вам необходимо найти свои билеты в поиске (на странице поиска заказов), нажать кнопку «Обратные билеты» , далее:

• Выберите пассажиров, которым необходимо вернуть билеты;
• Щелкните «Далее». Сумма к возврату будет рассчитана.

Если согласны с рассчитанной суммой:

• Установите флажок «Согласен с условиями возврата авиабилетов»;
• Нажмите «Подтвердить возврат билета».Возврат произведен.

Если размер комиссионных сборов / штрафов вам кажется неправильным:

• Закройте всплывающее окно, щелкнув крестик;
• Заполните форму возврата вручную ниже.

Выполняя автоматический возврат, вы тем самым соглашаетесь на взимание штрафов и сборов. После этого возврат удержанных сумм, даже при наличии вынужденной причины возврата, возможен только через адрес Авиакомпании.

При наличии вынужденного повода для возврата и при оплате билетов через систему Рапида (Связной, Евросеть) или QIWI возможен только ручной возврат билетов (срок перевода средств от 3 до 30 рабочих дней) . Для этого вам необходимо заполнить форму ниже.

Возврат вручную билета, приобретенного на сайте www.site.ua.

На основании полученного заявления, места на рейсах, указанных в билете (ах), будут аннулированы, после чего будет невозможно отменить возврат билета (ов) / восстановить места.

vim-airlines / vim-airlines-themes: Коллекция тем для vim-airlines

Это официальный репозиторий тем для vim-Airlines

Этот подключаемый модуль следует стандартной структуре путей выполнения, и поэтому его можно установить с помощью различных диспетчеров подключаемых модулей:

После установки используйте : AirlineTheme для установки темы, например : AirlineTheme simple

Чтобы установить .vimrc, используйте let g: airlines_theme = '' , e.грамм. let g: airlines_theme = 'simple'

Примечание: Команда : AirlineTheme доступна только в том случае, если вы также клонировали и установили основной репозиторий vim-airlines.

Новые темы

• Приветствуются запросы на добавление новых тем. Не забудьте приложить снимок экрана. Вы можете вставить изображение в выпуск №1, а затем отредактировать сообщение, чтобы отобразить URL загруженного изображения. Не забудьте обновить документацию.

Модификации существующих тем

• Темы субъективны, поэтому, если вы собираетесь внести изменения в существующую тему, предоставьте настраиваемую переменную, чтобы пользователи могли выбирать, как тема будет реагировать.

Скриншоты находятся в процессе переноса сюда. А пока вы можете найти скриншоты в Wiki существующего репозитория.

Если вы хотите стать официальным сопровождающим этого проекта, свяжитесь с @bling , @chrisbra или @mhartington .

Лицензия MIT. Авторские права (c) Bailey Ling & Contributors, 2013-2021 гг.

Мы Север. Nord Aviation | Сурен Ратватте | Propliners

В конце 1940-х годов Франция пыталась восстановить свою промышленную базу после почти полного разрушения, вызванного Второй мировой войной.Частью этих усилий было восстановление производства самолетов.

Французское правительство заставило множество небольших фирм объединить свои силы, что привело к созданию компании Sud Aviation (Southern Aviation) в Тулузе, которая, в свою очередь, породила множество инновационных самолетов и сегодняшнюю гигантскую группу Airbus. Эти же силы сформировали компанию Nord Aviation, которая базировалась в аэропорту Бурж в центральной части Франции.

Потребность в новом самолете

После Второй мировой войны ВВС Франции ( Armée de l’Air ) полностью полагались на транспортировку на бывших Люфтваффе Junkers Ju 52, которые производились во Франции во время войны, и излишки Douglas C-47 (также известные как Dakotas или DC-3).Французы стремились восстановить свой военный потенциал, а также намеревались сохранить свои колонии — в случае необходимости посредством подавляющих войн. С ростом оппозиции колониальному правлению в Алжире и Вьетнаме (оба из которых приведут к войне и в конечном итоге к поражению французов) Armée de l’Air решила заменить транспортные самолеты Junkers и Dakota с хвостовым колесом более современными трехколесными самолетами. , с хорошими характеристиками на коротких, грубых, необлагороженных аэродромах.

Конструкция предусматривала большую грузовую дверь, большую полезную нагрузку, чем модели, которые она заменяла, и лучшую производительность. Дизайн-победитель был разработан небольшой компанией, известной как SNCAN ( Société nationale des constructions aéronautiques du Nord, ) или «Национальной компанией по строительству самолетов на Севере», также известной как «Nord».

Перед тем, как был построен Nord 2500, SNCAN приобрела другую фирму, SFECMAS ( Société française d’étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux ; французская компания по изучению и производству специального авиационного оборудования) и переименовала себя в Nord Aviation. ‘- франкоязычные привычки называть имена и аббревиатуры явно улучшались.

Nord Noratlas

Nord 2500 имел двухмоторную конструкцию с двумя стрелами и большой кабиной, подвешенной на плечевом крыле. Он был похож по концепции на Fairchild C-82 Packet, который был разработан в успешный летающий крытый вагон C-119. У Nord 2500 было широкое, высокое шасси и большие шины низкого давления, все они были предназначены для работы на неулучшенных взлетно-посадочных полосах. Радиальные поршневые двигатели Bristol Hercules (построенные по лицензии SNECMA — теперь Safran, производитель двигателей CFM LEAP) приводили в действие четырехлопастные винты Rotol, выбранные для обеспечения достаточного дорожного просвета.

Недавно разработанный самолет потерпел неудачу, когда его прототип разбился во время испытательного полета. Несмотря на это препятствие, разработка продолжилась и был переименован в «Норатлас» вдовой погибшего пилота.

«Норатлас» был боеспособным самолетом и служил во многих военно-воздушных силах, в первую очередь французских, немецких, израильских, греческих и португальских. Этот тип видел действие у большинства пользователей, служивших в Алжире, Суэце, Анголе, Кипре и, в течение многих лет, в ВВС Израиля.Всего с 1949 по 1961 год было построено 425 самолетов, последний из которых был снят с производства в 1989 году.

Пилотируемые и беспилотные самолеты

Nord Aviation участвовала в различных проектах, некоторые из которых так и не были реализованы. Основные учебно-тренировочные самолеты серии 3200 и военные наблюдательные самолеты Nord 3400, всего около 250, были произведены для французских войск. Туристические самолеты авиации общего назначения серии NC.850 были построены в небольшом количестве в течение 1950-х годов.

Новаторская конструкция прямоточного воздушно-реактивного двигателя никогда не будет запущена в производство, в отличие от ряда управляемых ракет.В течение многих лет производилась серия беспилотников-мишеней, основанная на немецкой летающей бомбе с импульсным реактивным двигателем V-1 времен Второй мировой войны. В частности, один проект, противокорабельная ракета под названием Exocet, производился в больших количествах. Последнее оружие заслужило место в истории, когда аргентинские войска использовали Exocets для потопления кораблей Королевского флота во время десятинедельной «необъявленной войны», которая была на Фолклендском кризисе 1982 года. Иракские самолеты также атаковали корабль ВМС США, используя Exocets в первой войне в Персидском заливе 1991 г.

Nord 262

Однако Норатлас имел ограниченное невоенное применение. Версия, предназначенная для гражданского использования и оснащенная турбореактивными двигателями с законцовками крыла для облегчения взлета, никогда не имела успеха, было выпущено всего десять.

Макс Холсте, французский авиационный инженер, который позже станет ведущим конструктором Embraer в Бразилии, спроектировал самолет, который он назвал MH.250. Этот базовый дизайн был принят Nord Aviation (который вскоре был переименован в Aérospatiale после слияния с Sud Aviation) с изменениями и получил официальное название типа Nord 262.Пара турбовинтовых двигателей Bastan французского производства, производимых Turbomeca (теперь также частью Safran), которая в основном производила силовые установки для вертолетов, обеспечивала тяговую мощность для 262.

Nord 262 вошел на перегруженный, конкурентный рынок, который включал Fokker F.27 Friendship (который походил на Nord 262, хотя и был меньше по размерам, чем голландский самолет), Hawker Siddeley (Avro) 748 и другие типы с похожие профили.Продажи не были впечатляющими, и только несколько экземпляров были размещены в Европе. Компания Dan-Air из Британии была одним из первых ее пользователей.

В 1967 году Air Ceylon купила раннюю модель N 262A в дополнение к HS 748, находившемуся в эксплуатации с 1964 года. Решение выбрать Nord вместо еще одного 748 казалось в то время загадочным, учитывая успех Air Ceylon и ее удовлетворение Avro. Неудивительно, что двигатели Bastan 262 оказались непригодными для эксплуатации в тропическом климате, и самолет, получивший регистрацию 4R-ACL, прослужил на Цейлоне менее двух лет, прежде чем вернуться в Aérospatiale во Франции в 1969 году.

В конце концов тот же самолет (MSN 29) попал в группу, оснащенную бесподобным двигателем Pratt & Whitney Canada PT-6A. Эти самолеты были модифицированы компанией Mohawk Aviation в США, в результате чего самолет получил название «Mohawk 298». Они летели авиакомпанией Allegheny Airlines (позже USAir и теперь часть American Airlines) и несколькими другими небольшими авиалиниями в Северной Америке.

Четыре из этих бывших самолетов Allegheny попали в Австралию в 1987 году, где они были сбиты с толку как «северные ирокезы». Первоначально импортированный компанией Lloyd Aviation, базирующейся в Аделаиде, у самолета было много операторов, в том числе Ansett Express, который арендовал трех на разный срок, прежде чем был списан в середине 1990-х годов. Один из примеров — музей авиации Квинсленда в ливрее Queensland Pacific Airlines.

Из 110 построенных «Норд 262», похоже, ни один не находится в строю.Это был последний тип авиации Nord, построенный до того, как компания стала Aérospatiale, которая, в свою очередь, объединила усилия с испанской CASA и немецкой Daimler Aerospace, чтобы сформировать то, что теперь известно как Airbus. Совместное предприятие Aérospatiale и Aeritalia из Италии под названием ATR ( Avions de transport Regional на французском языке; Aerei da Trasporto Regionale на итальянском языке) является последним в мире крупным производителем проплайнеров.

Это часть серии об исторических проплайнерах, которые есть в журнале Propliner .Мы следим за зарождением авиационной отрасли, самолетами, которые сделали это возможным, и медленным переходом к эре реактивных самолетов. Все началось, конечно, с DC-3, и мои колонки проходят через другие проплайнеры Douglas, Boeing 377, Lockheed Electras и элегантный Constellation. Комитет Брабазона, который вызвал такую ​​волну инноваций в Великобритании с Vickers Viscount, Bristol Britannia и злополучной de Havilland Comet. Многие другие важные самолеты, такие как инновационный, но вышедший из строя пассажирский самолет C-102 от Avro Canada и Sud-Aviation Caravelle, которые привели нас к началу эры реактивных двигателей, также имеют свои колонны.Не обошли вниманием и советские образцы с их простыми и прочными характеристиками, и конструкции Туполева также отдали дань уважения.

Несколько причудливых переходов, от которых я не мог устоять: полеты «Double Sunrise » между двумя моими родными странами Цейлоном и Австралией; замечательный Carvairs и та самая британская привычка брать машину в отпуск. Мне также пришлось написать гимн моему любимому A380 и всем моим друзьям-пилотам в Персидском заливе , поскольку COVID положил конец этой маленькой мечте.

Спасибо за чтение, и я надеюсь, что вам понравились эти серии так же, как мне понравилось их писать. Особая благодарность моему старому другу, наставнику, редактору и хранилищу знаний Роджеру Тидеману за всю поддержку и поддержку на протяжении всего этого проекта.

Офис Брюссельских авиалиний в аэропорту Париж-Нор, Франция