Оао нпк иркут: Корпорация «Иркут»

ОАО Корпорация Иркут: официальный сайт

Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») – это компания, которая проектирует, испытывает, производит, рекламирует, продает, ремонтирует пассажирскую и военную авиатехнику. В этой статье подробнее расскажем об этой авиакомпании.

Истоки и преображения

Сначала план, потом дело. Так в 1931 году запланировано строительство авиазавода. В следующий раз стройка началась и закончилась в 1934. На следующий год, после завершения совершился самый первый полет И-14, который построили на заводе № 125, так он назывался. В 1936 году началось изготовление воздушных судов СБ.

И-14

1940 год, испытали новоиспеченного И-26, потом его называли Як-1, в честь конструктора Яковлева А.С. В 1941 году произошло два события: первое – производство Пе-2 и второе – завод переименовывают в №39.

С 1942 по 1945 годы изготавливали серию Ил-4 и Ер-2. В следующем году испытывали Як-15 – это наш первый реактивный. С 1946 по 1949 годы выпускали серию военных судов Ту-2, а с 1950 по 1956 – Ту-14 и Ил-28. В 1952 году совершил первый полет разведчик перехватчик Як-25.

Реконструкция завода в 1957 году закончилось выпуском новой линии самолетов Ан-12. На следующий год изготовили Як-28 и поставили на изготовление целой серии с 1960 по 1972 годы. В 1963 году завод был переименован в «Иркутский машиностроительный завод».

1964 год – испытание Як-36(боевой), который взлетает вертикально, далее серийно производили Як-38. Самолет для внутренних полетов Як-40 испытали в 1966 году (пассажирский, реактивный).

С 1967 по 1971 годы выпускали серию транспортных судов Ан-24Т. С 1970 по 1986 годы создавали МиГ-23УБ и МиГ-27. Также испытали Су-27УБ. В 1975 году снова произошло изменение в названии на «Иркутский авиационный завод» (ИАЗ). В следующий раз это произошло в 1989 – на этот раз в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).

1992 год – испытание очередного шедевра, Су-30. На следующий год объединение произвело регистрацию как АОО «Иркутское авиационное производственное объединение». В 1996 году проходило испытание Як-130Д, сейчас Як-130, в 2002 он победил на конкурсе Российских ВВС.

Еще два вида воздушных судов испытывали в ближайшие годы: в 1998 – Бе-200, это самолет-амфибия и в 2000 – Су-30 МКИ. Вот мы и пришли к сегодняшнему названию компании — Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО Корпорация Иркут), это произошло 27.12.2002 г.

В 2004 году ОАО Научно-производственная корпорация Иркут объединилась с ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева», этим самым компания стала больше и сильнее. Начали производить детали, запасные части для Аэробусов А 320.

По распоряжению Президента РФ в 2010 году начали исполнять государственный заказ МС-21. Создавались филиалы в разных городах. На следующий год стартовали поставки на экспорт Як-130. Также выпустили большую партию таких самолетов для России. Много заказов от Минобороны РФ поступило на Су-30 СМ. В

2014 году приступили к выпуску МС-21. В 2017 испытывали МС-21-300.

О Корпорации «Иркут»

Корпоративный центр управляет имеющимися программами и способствует развитию бизнеса на каждом шаге развития авиатехники:

• исследование, изготовление, проверка;
• реклама и поставки;
• работа с поставщиками и потребителями;
• техническое обслуживание после продажи.

Военные программы обеспечиваются за счет сотрудничества с Минобороны РФ, Федеральной службой, иностранными и межгосударственными покупателями в продаже Су-30 СМ и Як-130. Также корпоративный центр выполняет обязанности ПАО Корпорации Иркут: формирует документацию, управляет снабженцами, систематизирует послепродажное обслуживание (Су-30СМ, Су-30МК, Як-130), занимается рекламой, сбытом, поставками.

Истребитель СУ-30 СМ

Центр управляет финансовыми делами компании (план, анализ), привлекает инвестиции для выполнения программ. Так, при сотрудничестве с Российским Сбербанком организовали финансирование программы МС-21, на десятилетие более одного миллиарда долларов.

Отличная финансовая история корпорации заработала большой авторитет для сотрудничества: выпускают аудированную отчетность по МСФО с 2002 года, удачное вложение акций (IPO), берут кредиты на определенные цели и вовремя их оплачивают.

Корпорация старается сохранить количество выручаемых денежных средств и снабжение техникой при снижении инвестиций. Экономическую стабильность повышают за счет учета дочерних компаний, контролируют образование цен у себя и контрагентов. Еще центр управляет сотрудниками по единым принципам, отслеживает потребность в работниках, подбирает, подготавливает, координирует работу служб по кадрам филиалов.

Также в Корпорации Иркут есть инженерный центр (создан в 2009 году). Это подразделение, которое обеспечивает проектно-конструкторскую разработку, модернизацию новых самолетов, для того чтобы производились опыты и анализ, выпускалась нужная сертификация, внедрялась авиатехника, проверка и техническая поддержка после продажи есть и потенциал, и ресурсы.

Надежные и совершенные самолеты – это хорошо отлаженные внутренние и зарубежные связи компании и высококвалифицированные специалисты.

Инженерный центр трудится над модернизацией самолетов, в частности, Як-130, разрабатывают МС-21. Привлекают высококвалифицированных разработчиков, которые уже имеют опыт в создании самолетов и участников межнациональных программ, привлекают самых способных, добросовестных выпускников авиационных ВУЗов. Здесь вместе работают и имеющие опыт специалисты и молодые инженеры. Центр разрабатывает компьютерные комплексы и тесты для учения, тренировок и подготовки летчиков и технического состава.

Иркутский авиазавод

ИАЗ – это филиал ПАО Корпорации Иркут, имеет большие возможности для исполнения всех работ: производят авиатехнику, изготавливает оснастку, выпускает экспериментальные и поставленные на серию воздушные суда, испытывает технику, обслуживает после продажи. За все время существования завод произвел примерно 7 тысяч самолетов. Быстрое освоение новейших технологий способствует выпуску новые типы и классы воздушных судов.

На авиационном заводе происходит техническое перевооружение. За последние годы перешли на современные информационные технологии, освоили высокоскоростную механическую обработку деталей, внедрили автоматизированный раскрой, гибку, формовку, обтяжку заготовок, применяют высокоточную разделку отверстий, освоили химическое фрезерование автоматизированными технологиями, внедрили технологии бережливого производства (объем получаемой продукции увеличивается, а трудоемкость и энергозатраты уменьшаются).

Иркутский авиазавод

Подразделения Корпорации Иркут

Инженерный центр и дочерние компании тесно сотрудничают. Все вместе разрабатывают воздушные суда МС-21.

Отдел в Воронеже существует с 1960 года. Конструировали воздушные суда марки «Ту». В 2010 году произошло вхождение в ПАО Иркут и полное переоснащение. Сотрудники высококвалифицированные, опытные. Еще один филиал в Ульяновске с 2010 года работает над изготовлением самолетов серии МС-21.

Корпорация Иркут думает о своих работниках

Актив Корпорации старается открывать для своих сотрудников перспективы для творческой работы, чтобы человек самореализовался, гарантирует профессиональный и карьерный рост, приглашает активных соратников, любящих самолеты, и тех, кто мечтает увидеть в небе свой, придуманный авиалайнер. Именно таких людей в компании зовут на работу, и обещает им хорошую заработную плату.

В Корпорации происходит постоянное целенаправленное обучение всех работников. Они учатся на вечернем, повышают разряд, участвуют в конкурсах на «лучшего…». Это дает стимул развиваться дальше, по-доброму соперничать, изучать иностранные языки для работы за границей.

Наращивание кадрового потенциала, формирование команды единомышленников, создание условий для развития кадров, вот главные задачи компании, тогда и продукция будет на высшем уровне.

Учебно-производственный центр

Международная промышленная кооперация (МПК)

Высокая цель НПК Иркут подняться в своем развитии на мировой уровень и радовать клиентов отличными самолетами, качеством.

Многие запасные части к самолетам компании Аэробус выполняет ИАЗ и Корпорация Иркут. Параллельно происходит обновление цехов по изготовлению компонентов. Происходит обучение и повышение квалификации инженеров и вообще кадров предприятия для улучшения качества выпускаемых продуктов, практика за рубежом.

Корпорация Иркут (официальный сайт http://www.irkut.com/) стала первым авиастроительным предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам EN9100.

Официальный сайт

Отзывы о корпорации

Итак, мы с вами немного познакомились с научно-производственной корпорацией «Иркут», каждый может сделать свои выводы, естественно, что у всех людей имеется свое мнение, поэтому предлагаем оставлять свои замечания или поощрения корпорации. Мы же рассмотрим некоторые отзывы сотрудников, здесь тоже найдутся и хорошие и плохие:

Николай

Наша компания проектирует самолет гражданский – МС-21. Руководитель – Кулагина Евгения Вадимовна. Образования технического не имеет. Все решения по приему, переводу, повышении квалификации принимает сама. Ведет переписку. Специалисты не квалифицированные приходят. Отличных отшивает. В помощники руководителю набрала своих людей и они во всем с ней соглашаются, подписывают все подряд, что дадут. Многие уже уволены, притом по статье, Уставом, Положениями не пользуется, профсоюзной организации нет. Кошмар. Заработная плата, конечно хорошая, но надбавки то дают, то убирают сами, порядочных выживают. Система увольнения уже давно отработана: или пишут на работника жалобу, что плохо работают и убирают за неаттестованность, или приказ пишут уже после вашего отпуска и выгоняют за прогулы, как-то так. Все помалкивают и как попало лепят летательные суда.

Константин

Да, почитал я как хвалят отношения и обстановочку в Иркуте, волосы дыбом встают, вот откуда нерадивая власть. Фирма организована бывшим начальником Иркута, это настоящий воришка, занимается отмыванием бюджетных денег. Доллары, которые поступали за самолеты из Индии все шли на его счет. Хочется сказать, что вовсе не профессионалы работают в организации, приходилось общаться с ними и я изучил их личные дела. Это работники, которые трудились над самолетом Як – 42 и ничего лучше не умеют, еще разные уволенные за профессиональную непригодность тупые неумехи. Они не понимают элементарных вещей о самолетах и документации. И вот это они называют «помощью» молодым специалистам, чему они научат?

Ольга

Хочется сказать, что работать в коллективе Корпорации мне очень нравится, наш заместитель директора, Евгения Вадимовна, очень хорошо относится к каждому работнику, помогает в трудных ситуациях, все работники очень дружно и ответственно заняты своим делом, каждый отличный специалист, профессионал. Помогают молодым работникам, передают свой опыт. Очень хорошие условия труда и нормальная заработная плата, помощь, поощрения, персонал вежливый. Все условия созданы для отличной работы и выполнения целей проектов. Вот мне, например, все нравится.

Сергей

Здание огромное, красивое. Девчата работают хорошенькие, добрые, все понятно объясняют. На счет работы: все нравится, коллектив хороший, для работы созданы все условия, это большое счастье там работать.

Ирина

Я давно мечтаю попасть работать в Корпорацию Иркут, работаю пока в другом авиационном предприятии. Мои знакомые очень хорошо отзываются обо всем: заботливая администрация, коллектив дружный, ответственный, любящий свою профессию. Мне хочется заниматься своим любимым делом – самолетостроением. Есть контакты с поставщиками. Условия работы полностью устраивают, скорее бы дождаться вакансии.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ОАО «НПК Иркут» — это… Что такое ОАО «НПК Иркут»?

ОАО «НПК Иркут»

ОАО «НПК „Ирку́т“» — российская авиастроительная компания. Штаб-квартира расположена в Иркутске. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ».

История

Иркутский авиационный завод основан в 1934 году в городе Иркутск.

В 1992 завод прошёл процесс приватизации.

Позднее на базе завода была создано Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация „Иркут“».

Собственники и руководство

Основные владельцы компании — топ-менеджеры (44 % акций холдинга), около 12 % акций — у холдинга «Сухой», а ещё 10 % — у Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS). Почти треть акций находится в свободном обращении. Рыночная капитализация компании на 14 июня 2006 — около $840 млн. С августа 2008 года более 90 % акций находятся в собственности Объединённой авиастроительной корпорации.

Президент компании — Олег Демченко. Председатель совета директоров компании — глава РСК «МиГ», совладелец «Иркута» Алексей Фёдоров.

Продукция

В настоящее время завод производит самолет-амфибию Бе-200 (разработка ТАНТК им. Бериева), многоцелевой боевой самолет Су-30МК, учебно-боевой самолёт Як-130.

Также ведётся разработка беспилотных летательных аппаратов Иркут-200, Иркут-850 и др.^[1]

Состав Корпорации «Иркут»

Холдинговая структура Корпорации «Иркут» включает 26 юридических лиц, в том числе:

• Иркутский авиационный завод
• ТАНТК им. Бериева
• ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»
• ЗАО «БЕТА ИР» (г. Таганрог)
• ЗАО ОКБ «Русская Авионика» (г. Жуковский)
• ЗАО «Иркут АвиаСТЭП»
• ЗАО «ИТЕЛА» (г. Рыбинск)
• ЗАО «Техсервисавиа»
• ООО «Гидроавиасалон»

и др.

Показатели деятельности

Выручка компании по МСФО в 2005 составила $717,7 млн, чистая прибыль — $84,8 млн,

См. также

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

• ОАО «Газпром»
• ОАО «Метровагонмаш»

Смотреть что такое «ОАО «НПК Иркут»» в других словарях:

• ОАО «Иркут» — ОАО «НПК „Иркут“» Год основания 1934 Ключевые фигуры Алексей Фёдоров (председатель совета директоров), Олег Демченко (президент) Тип Открытое акционерное общество …   Википедия

• Иркут (корпорация) — ОАО «НПК „Иркут“» Год основания 1934 Ключевые фигуры Алексей Фёдоров (председатель совета директоров), Олег Демченко (президент) Тип Открытое акционерное общество …   Википедия

• ОАО «Компания «Сухой» — – крупнейший российский авиационный холдинг. В состав холдинга входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Холдинг обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении – от… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• НПК — научно производственная корпорация образование и наука, организация Источник: http://www.logistic.ru/news/2004/7/21/20/34731.html Примеры использования НПК «Иркут» НПК «Быстров» НПК навигационно посадочный комплекс авиа Словарь: Словарь… …   Словарь сокращений и аббревиатур

• Корпорация Иркут — ОАО «НПК „Иркут“» Год основания 1934 Ключевые фигуры Алексей Фёдоров (председатель совета директоров), Олег Демченко (президент) Тип Открытое акционерное общество …   Википедия

• ОКБ имени Яковлева — ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» Тип Открытое акционерное общество …   Википедия

• Сарапульский электрогенераторный завод — ОАО СЭГЗ …   Википедия

• Федоров, Алексей — Бывший президент корпорации Иркут , бывший президент Объединенной авиастроительной корпорации Бывший президент корпорации Иркут , занимал этот пост с 2011 года по 2012 год. Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации (2006 2011 годы) …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Оборонно-промышленный комплекс России — Истребитель Су 27 перед заводом Уфимского моторостроительного производственного объединения Оборонно промышленный комплекс России (Военно промышленный комплекс, ВПК, ОПК …   Википедия

• Экономика России — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей …   Википедия

Supplier: Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут»

Contract number: 1770559633920000093 Customer: МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Subject: НИОКР «Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта по замене импортных материалов и изделий в конструкции ближне-среднемагистрального самолета МС-21 на отечественные аналоги», шифр «МС-21 Импортозамещение 2020 — 2021» Conclusion date: 2020-04-28 Дата окончания исполнения: 2021-12-31	12 076 300 000
Contract number: 3381103239020000007 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КУЛЬТУРЫ Г.ИРКУТСКА «ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ БИБЛИОТЕЧНАЯ СИСТЕМА» Subject: Услуги по сдаче в аренду (внаем) собственных или арендованных нежилых помещений Conclusion date: 2020-02-10 Дата окончания исполнения: 2020-12-31	414 590
Contract number: 1770559633919000201 Customer: МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Subject: НИОКР «Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта по замене импортных материалов и изделий в конструкции ближне-среднемагистрального самолета МС-21 на отечественные аналоги» Шифр «МС-21 Импортозамещение» Conclusion date: 2019-09-26 Дата окончания исполнения: 2019-12-20	4 750 000 000
Contract number: 3381002655619000005 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДЕТСКАЯ ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ШКОЛА № 3» ГОРОДА ИРКУТСКА Subject: Услуги по сдаче в аренду (внаем) собственных или арендованных нежилых помещений Conclusion date: 2019-06-01 Дата окончания исполнения: 2019-12-31	1 117 595
Contract number: 2380817098619000151 Customer: МИНИСТЕРСТВО СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, ОПЕКИ И ПОПЕЧИТЕЛЬСТВА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Оказание услуг по организации отдыха и оздоровления детей, чьи родители (законные представители) состоят в трудовых отношениях с организациями независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, в детских оздоровительных лагерях Conclusion date: 2019-05-27 Дата окончания исполнения: 2020-02-01	13 026 240
Contract number: 2380817098619000137 Customer: МИНИСТЕРСТВО СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, ОПЕКИ И ПОПЕЧИТЕЛЬСТВА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Оказание услуг по организации отдыха и оздоровления детей, чьи родители (законные представители) состоят в трудовых отношениях с организациями независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, в детских оздоровительных лагерях Conclusion date: 2019-04-23 Дата окончания исполнения: 2020-02-01	3 907 872
Contract number: 3381103239019000015 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КУЛЬТУРЫ Г.ИРКУТСКА «ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ БИБЛИОТЕЧНАЯ СИСТЕМА» Subject: Услуги по сдаче в аренду (внаем) собственных или арендованных нежилых помещений Conclusion date: 2019-04-22 Дата окончания исполнения: 2019-12-31	433 236
Contract number: 3381103239018000012 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КУЛЬТУРЫ Г.ИРКУТСКА «ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ БИБЛИОТЕЧНАЯ СИСТЕМА» Subject: Услуги по аренде нежилого помещения Conclusion date: 2018-06-05 Дата окончания исполнения: 2018-12-31	134 032
Contract number: 2380817098618000090 Customer: МИНИСТЕРСТВО СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, ОПЕКИ И ПОПЕЧИТЕЛЬСТВА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Оказание услуг по организации отдыха и оздоровления детей, чьи родители (законные представители) состоят в трудовых отношениях с организациями независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, в детских оздоровительных лагерях Conclusion date: 2018-04-02 Дата окончания исполнения: 2018-12-31	3 750 366
Contract number: 1770559633918000115 Customer: МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Subject: ОКР «Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта создания ближне-среднемагистрального самолета МС-21», шифр «МС-21-2018-2020» Conclusion date: 2018-03-26 Дата окончания исполнения: 2020-12-21	19 863 699 500
Contract number: 2380817098618000048 Customer: МИНИСТЕРСТВО СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, ОПЕКИ И ПОПЕЧИТЕЛЬСТВА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ Subject: Оказание услуг по организации отдыха и оздоровления детей, чьи родители (законные представители) состоят в трудовых отношениях с организациями независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, в детских оздоровительных лагерях Conclusion date: 2018-03-15 Дата окончания исполнения: 2018-12-31	12 501 220
Contract number: 1770425226117001176 Customer: МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Subject: Поставка средств наземного обслуживания, средств наземного контроля, контрольно-поверочная аппаратура и навесного оборудование авиационного вооружениядля самолета Су-30СМ согласно перечню, утверждаемому МО РФ Conclusion date: 2017-11-13 Дата окончания исполнения: 2018-12-31	199 913 693
Contract number: 1770425226117000947 Customer: МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Subject: средства для обеспечения эксплуатации самолетов Су-30СМ Conclusion date: 2017-09-07 Дата окончания исполнения: 2018-12-31	379 314 797
Contract number: 1770425226116000901 Customer: МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Предметы: Поставка СНО, КПА, СНК для эксплуатации самолетов Як-130 … и еще 2 Conclusion date: 2016-08-01 Дата окончания исполнения: 2018-12-31	196 956 444
Contract number: 31806574218-01 Customer: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СЕТЕВАЯ КОМПАНИЯ «ИРКУТ»	275 000
Contract number: 31907468104-01 Customer: Общество с ограниченной ответственностью санаторий-профилакторий «ИРКУТ»	8 328 320

Отзыв о консалтинге Альт-Инвест — ОАО НПК «Иркут»

Отзыв о консалтинге Альт-Инвест — ОАО НПК «Иркут»

Содержание работы: Исследование потенциальных рынков сбыта и поиск альтернативных вариантов организации раскройно-штамповочного центра

Консультанты активно обсуждали собранную информацию со специалистами различных подразделений корпорации. Это стимулировало возникновение новых идей и позволило выработать наиболее эффективные и реалистичные варианты организации центра.

Результаты работы помогли нам принять решение относительно организации раскройно-штамповочного центра и его наиболее эффективной конфигурации. Вице-президент по корпоративному развитию и управлению, В.Л. Чириков

Открыть оригинал отзыва

 

Спасибо за заявку!

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

×

Спасибо за заявку на
сертификационный экзамен !

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

×

Спасибо, Вы зарегистрированы
на семинар «Альт-Инвест»!

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

×

Спасибо, Ваша заявка принята!

Мы отправили Вам письмо для проверки контактной информации на адрес [email protected].

Подтвердите, пожалуйста, свой адрес, и заявка будет направлена консультанту. После этого мы свяжемся с Вами для уточнения наиболее удобного времени и формата презентации.

×

Спасибо, Вы почти подписаны на новостную рассылку «Альт-Инвест»!

Мы отправили Вам письмо для подтверждения вашего e-mail на адрес [email protected].

Теперь проверьте почту.

×

Спасибо за интерес к нашим программам!

Мы отправили Вам письмо, где сказано как получить демо-версию, на адрес [email protected].

Теперь проверьте свою почту.

×

«Иркут» стал доступнее – Коммерсантъ Иркутск

В минувший понедельник ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (НПК «Иркут») получило разрешение комиссии по ценным бумагам США на выпуск американских депозитарных расписок (ADR) первого уровня и объявило о начале спонсируемой программы выпуска ADR. Каждая расписка будет выпущена на 30 акций компании, а банком-депозитарием выступит Bank of New York. В соответствии с программой количество акций, которые инвесторы могут конвертировать в ADR, составит около 40% уставного капитала «Иркута».

Ъ

НПК «Иркут» создана в сентябре 2002 года, в ее состав входят Иркутский авиазавод, ОАО «ТАНТК им. Бериева», ЗАО «Техсервисавиа», ЗАО «БеТа-Ир» (Таганрог), ЗАО «ОКБ «Русская авионика» (Жуковский), ЗАО «Итела» (Рыбинск) и ЗАО «ИркутавиаСТЕП». В 2003 году корпорация приобрела более 75% акций ОКБ им. Яковлева. 70,6% акций корпорации напрямую принадлежит менеджменту, в том числе 26,7% — Алексею Федорову. Принадлежащие государству 13,8% акций переданы в управление ОАО «АХК «Сухой». По итогам 2003 года капитализация компании составила $545 млн, объем продаж — $522 млн, валовая прибыль достигла $207 млн.

      Напомним, что ОАО «НПК «Иркут» вышло на фондовый рынок 25 марта 2004 года, когда начало размещение своих акций в рамках IPO среди российских и иностранных инвесторов, кроме американских. Половина акций из размещаемого пакета была получена в ходе эмиссии, вторую половину составили акции, принадлежащие менеджменту «Иркута». В рамках программы IPO было размещено 204,7 млн (23%) акций корпорации, цена одной акции при этом составила $0,62. Стоимость приобретенного инвесторами пакета достигнет суммы $127 млн. В конце октября Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) разрешила обращение 44,4% (351578611 акций) акций НПК «Иркут» за пределами РФ. Данное решение ФСФР было необходимо для запуска программы спонсируемых ADR первого уровня на 25% акций. Первоначально НПК «Иркут» планировала запустить программу ADR первого уровня в конце октября текущего года, тогда перенос сроков объяснялся техническими причинами.
      В минувший понедельник НПК «Иркут» получила разрешение Комиссии по ценным бумагам США на выпуск американских депозитарных расписок первого уровня (ADR) и объявила о начале спонсируемой программы ADR (законодательство США предусматривает ADR трех уровней. Для ADR первого уровня предусмотрены наименее жесткие правила, для ADR третьего — наиболее жесткие — «Ъ»). Депозитарием будет выступать The Bank of New York, а банком-кастодианом ING Bank Eurasia. Юридическое сопровождение сделки обеспечивает Clifford Chance. Депозитарные расписки представляют акции корпорации, зарегистрированной за пределами США, депонированные в банке США и свободно обращающиеся на биржевом или внебиржевом рынке. В соответствии с программой, количество акций НПК «Иркут», которые инвесторы могут конвертировать в американские депозитарные расписки, составляет до 40% уставного капитала компании, коэффициент обмена ADR на акции — 1 к 30. В НПК «Иркут» отметили, что программа ADR является логическим продолжением проведенного в марте 2004 года публичного размещения 23% акций корпорации, при этом программа позволит повысить ликвидность акций и рост стоимости акционерного капитала.
      «Начиная программу ADR, мы хотим расширить круг потенциальных инвесторов корпорации, так как многие западные инвестиционные фонды не могут покупать акции иностранных эмитентов на развивающихся рынках. Программа ADR является для нас очередным шагом по выходу на международный рынок капитала, в дальнейшем мы планируем получить листинг на одной из ведущих международных бирж», — отметил вице-президент по корпоративным финансам корпорации Дмитрий Елисеев. «Мы считаем выпуск ADR очень своевременным шагом для НПК «Иркут», выпуск ADR будет означать для корпорации выход рынка ее акций на принципиально иной уровень», — отметила региональный директор The Bank Of New York Ирина Вахранева.

      ЕВГЕНИЯ СОКОЛОВА

ИАПО, ОАО (НПК «Иркут») :: Федеральный образовательный портал

Опубликовано на портале: 06-07-2004

Отраслевой обзор, ЗАО «РосБизнесКонсалтинг». 2003. 

Тематический раздел:
Предприятие, основанное в 1934 г., являлось одним из первых заводов по производству боевых самолетов и авиадвигателей и именовалось как завод № 125, затем завод № 39. Первой продукцией завода стали истребители и истребители-бомбардировщики АНТ-2, в последующем налажен выпуск Ту-2. С 1963 г. предприятие переименовано в «Иркутский машиностроительный завод», в 1975 г. — в «Иркутский авиационный завод», и наконец, в 1989 г. — в «Иркутское авиационное производственное объединение». В 70-е гг. основной продукцией предприятия становится истребитель МиГ-27, а в 80-х гг. на заводе освоили производство боевой авиационной техники четвертого поколения — учебно-боевого самолета Су-27УБ. На базе Су-27УБ были созданы двухместный истребитель-перехватчик Су-30 и многоцелевой истребитель Су-30МК, являющиеся одними из сильнейших в мире боевых машин в своем классе и превосходящие зарубежные аналоги по ряду важнейших параметров. В настоящее время производство этих самолетов является одним из основных направлений деятельности предприятия.
После регистрации в 1992 г. ГП «Иркутское авиационное производственное объединение» было преобразовано в Открытое акционерное общество «Иркутское авиационное производственное объединение» (ОАО «ИАПО»). 12.12.2002 г. на внеочередном собрании акционеров было принято решение о переименовании ИАПО в ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (Корпорация «Иркут») и внесении изменений в устав предприятия. Необходимость переименования вызвана тем, что в настоящее время холдингу частично или полностью принадлежит достаточно много научно-производственных организаций, таких как ТАНТК им. Бериева (Таганрог), АО «БетаИр», ОКБ «Русская Авионика», ОАО «Ителла» (производитель сенсорной электроники для воздушных аппаратов), КБ «АвиаСтеп» и др. Процессинговый центр корпорации — ядро современного производства самолетов от проектирования, подготовки производства и изготовления до послепродажной поддержки. Летно-испытательный центр осуществляет полные испытания готового самолета, систем навигации и вооружения.
ИАПО имеет один из самых больших в российской авиационной промышленности пакет заказов по военным и гражданским самолетам, оценивающийся более чем в 4 млрд долл. Приоритет отдается оборонным программам, нацеленным на удовлетворение потребностей отечественных и иностранных заказчиков. Наиболее многообещающими проектами являются программы Су-З0МКИ, Су-27УБК, Су-27УБМ/Су-ЗОКН и Бе-200.
На долю ИАПО приходится более 10% всего российского оружейного экспорта. Иркутские самолеты эксплуатируются более чем в тридцати странах мира. На сегодня основными заказчиками предприятия являются Индия, Китай, Вьетнам (самолеты Су-30МКИ), российские ВВС (модернизация Су-27УБК, Су-30КН и вертолетов Ми-8, Ми-24), а также МЧС РФ (серийные поставки самолета-амфибии Бе-200).

Иркутский авиационный завод | ИРКИПЕДИЯ

Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — основная производственная площадка Корпорации «Иркут». Авиастроительное предприятие в Иркутске. Расположен в Ленинском округе, в микрорайоне Иркутск II. Является мощной производственной площадкой корпорации «Иркут», ее главным процессинговым центром. Президент ОАО «Корпорация «Иркут» — О.Ф. Демченко, генеральный директор ИАЗ —  А.А. Вепрев.

Завод выполняет все виды работ по созданию авиационной техники от проектирования оснастки, подготовки производства и изготовления самолета до послепродажного обслуживания.

Расположен на базе аэродрома Иркутск-2, входит в состав корпорации «Иркут», бывший ОАО ИАПО, он же завод № 39, производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30МК для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии). Кроме того производит компоненты авиационной техники по заказы концерна Airbus, начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21.

Предприятие оснащено современным оборудованием с широким применением сквозных CAD/CAMтехнологий, включающих множество оригинальных разработок. В производстве используются уникальные технологии в области обработки титановых сплавов, высокоскоростной механообработки, дробеударного формообразования крупногабаритных панелей, гальванических покрытий деталей, люмконтроль и другие самые современные технологии.

Иркутский авиационный завод связывает свое будущее с гражданским среднемагистральным пассажирским самолетом МС-21 (магистральный самолет XXI века). Он придет на смену Ту-154. Над разработкой МС-21 работает Инженерный центр корпорации «Иркут». Контракты на поставку этих самолетов уже заключили российские и зарубежные корпорации.

История ИАЗ

В истории Иркутского авиационного завода, как в капле воды, отразились события первых советских пятилеток, направленные на индустриализацию страны и создание национальной авиационной промышленности. Он внёс свой вклад в победу в Великой Отечественной войне, поставив ВВС СССР более двух тысяч боевых самолётов. И после войны завод работал на укрепление обороноспособности СССР и его союзников. С августа 1934 года на ИАЗ освоен выпуск более 20 типов самолетов практически всех ведущих конструкторских бюро страны. При этом каждый новый тип авиационной техники отличается конструкторскими и технологическими решениями, уникальными для своего времени.

Завод неоднократно переименовывался :

1932 Завод №125

1934 Завод № 125 им. И.В. Сталина

1941 Завод № 39 им. И.В. Сталина

1945 Организация п/я 411

1963 Иркутский машиностроительный завод

1975 Иркутский авиационный завод

1982 Иркутский авиационный завод им. 60-летия Союза ССР

1989 Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО)

1993 АООТ «Иркутское авиационное производственное объединение»

1997 ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение»

2002 ОАО « Научно-производственная корпорация «Иркут»

2004 Иркутский авиационный завод – филиал ОАО « Научно-производственная корпорация «Иркут».

Строительство и пуск завода в эксплуатацию (1932-1934 гг.)

Начавшаяся на рубеже 1930-х годов японская экспансия в Китай и Корею заставила командование Особой Краснознаменной армии во главе с маршалом Василием Блюхером поставить вопрос об укреплении дальневосточных рубежей Советского Союза и вооружении войск современной боевой техникой. Удаленность от сосредоточенных в основном в европейской части СССР авиационных заводов вызвала к жизни решение о строительстве предприятий такого профиля в непосредственной близости от предполагаемого театра военных действий. Выбор пал на Иркутск, лежащий на скрещении Транссиба с сухопутными и водными коммуникациями.

Стройка развернулась зимой 1932 года на пустыре возле станции Иннокентьевская и небольшого одноименного посёлка в семи километрах от Иркутска. С одной стороны пустыря вдоль берега Ангары проходил старый Московский тракт, с другой стороны железнодорожные пути Транссиба. Пустырь граничил с деревней Боково, вблизи которой находился небольшой аэродром. 

Первым директором строящегося завода, который получил № 125, стал А. Д. Люшинский, начальником строительства был назначен И. Н. Бычков. К концу 1932 года обе эти должности занял В. Г. Ирьянов. 

Строительство велось на сильно заболоченной местности в тяжёлых условиях. Люди на строительство приезжали из ближних и дальних деревень. В 1934 году из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод стали приезжать выпускники авиатехникумов.18 августа 1934 года начальник строительства и директор завода В.Г. Ирьянов и председатель государственной комиссии Битнер подписали сдаточный акт. Предприятие получило наименование — завод №125 имени Сталина. С этого момента ведется официальный отсчет истории предприятия.

Первые самолёты: И-14, СБ (1934-1940)

Решением Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности 125-му заводу имени Сталина было дано первое задание — развернуть серийное производство цельнометаллического скоростного истребителя И-14, спроектированного бригадой П.О. Сухого под руководством главного конструктора А.Н. Туполева. Молодому коллективу иркутских авиастроителей предстояло освоить массовый выпуск очень сложной для своего времени машины. Достаточно сказать, что И-14 был первым в СССР самолетом с гладкой дюралюминиевой обшивкой, дававшей значительный выигрыш в скорости полёта, но требовавшей от производственников внедрения совершенно новых, не освоенных ещё практически никем технологий сборки.

Работники завода № 125 справились с задачей, хотя сборка головной машины потребовала значительно больше времени, чем планировалось. В феврале 1935 г. начались лётные испытания первого И-14, построенного в Иркутске. Было изготовлено всего 18 экземпляров этого истребителя, поскольку уже после государственных испытаний выявились его неудовлетворительные штопорные характеристики, делавшие самолёт небезопасным в эксплуатации строевыми лётчиками.

В июле 1935 года Наркомат тяжелой промышленности назначил Ирьянова директором строящегося в Хабаровске завода №83. Новым директором завода № 125 стал Е. Г. Макар (Лиманов). 

Следующим самолётом в цехах завода № 125 стал СБ (скоростной бомбардировщик) разработанный в ОКБ А.Н. Туполева ведущим конструктором А.А. Архангельским. Эта была революционная для своего времени машина, имевшая высокую скорость, большую бомбовую нагрузку, сильное оборонительное вооружение. СБ, строившиеся в Иркутске, поступали на вооружение авиационных полков Дальнего Востока, Забайкалья, а также в Китай. Им было суждено сыграть важную роль в разгроме японских группировок на озере Хасан и на реке Халхин-Гол. Для завода СБ стал подлинной школой мастерства и ответственности. При его производстве заводом были освоены новые технологические процессы: стендово-конвеерная сборка, штамповка деталей на падающих молотах, изготовление гипсомоделей и отливка свинцово-цинковых штампов, рациональный раскрой листа металла, обработка плексиглаза, получен первый опыт установки авиационного радиооборудования.

Предприятие завоевало высокий авторитет в промышленности и среди военных авиаторов высоким качеством своих изделий и способностью оперативно перестраивать производство для внедрения более совершенных технологических процессов. Общий объем выпуска самолетов СБ составил 837 единиц.

С мая 1936 по декабрь 1937 года заводом № 125 руководил А. Г. Горелиц, затем — с февраля 1938 по май 1940 — И.С. Левин.

Военные годы в жизни завода ( 1941-1945)

Начало Великой Отечественной войны застало 125-й завод за освоением серийного производства пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Осенью 1941 года в Иркутск на площадку завода № 125 был эвакуирован из Москвы старейший авиационный завод № 39 имени Менжинского, также выпускавший самолёты этого типа. Параллельная работа двух предприятий в одних цехах продолжалась около двух месяцев, после чего вышел приказ Наркомата авиационной промышленности №1139 от 8 декабря 1941 года об объединении двух заводов в один и присвоении ему № 39.  Директором объединённого завода стал директор иркутского завода № 125 Иосилович И. Б.

Вместе с номером иркутский авиазавод унаследовал от московского и две государственные награды — ордена Ленина и Трудового Красного Знамени. 

Кроме этого, к Иркутскому авиазаводу были присоединены на правах филиалов Улан-Удэнский вертолётный завод № 99 и Государственный авторемонтный завод № 104 г. Иркутска.

Объединённый завод начал работать по суточному графику, отчитываясь ежедневно о выполнении производственного плана перед наркоматом. 

В самый сложный период войны Иркутский авиазавод дал фронту 730 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и 134 дальних истребителя Пе-3, после чего в ноябре 1942 года переключился на производство дальних бомбардировщиков Ил-4. Внедрение в серию этой машины заняло рекордно короткий срок — четыре месяца. Завод № 39 выпускал по два тяжелых самолета в сутки и в общей сложности построил 919 машин этого типа. Параллельно с Ил-4 в 1943 году было развернуто серийное производство дальнего бомбардировщика Ер-2 с дизельными двигателями. Самолёт имел много сварных узлов, и заводским технологам пришлось осваивать новые технологические процессы. Для ускорения темпов выпуска были внедрены поточные линии, число которых к 1945 году составило 45. 

Всего за годы Великой Отечественной войны 39-й авиационный завод передал фронту 2174 боевых самолёта, к которым следует добавить также опытный экземпляр дальнего бомбардировщика Ил-6, построенный в Иркутске. Укрепилась производственная база предприятия, были возведены новые цеха и испытательные стенды. Численность персонала возросла вдвое, инженерно-технические работники приобрели неоценимый опыт высокой технологической мобильности.

С 1942 года до окончания войны директором завода был Абрамов В. И. 

Приказом Наркомата авиационной промышленности № 235 от 2 августа 1945 года завод №39 им. Сталина стал именоваться п/я 411.

Первые реактивные и сверхзвуковые самолёты (1945-1969)

За годы войны в Иркутске сложилась передовая производственная школа со своими традициями, основными чертами которой стали на десятилетия вперед восприимчивость к прогрессивным технологиям и адаптивность к особенностям работы различных ОКБ. Эти качества позволили в кратчайшие сроки освоить производство реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14 (построены в количестве 147 единиц), а в 1953 году приступить к производству фронтовых бомбардировщиков Ил-28. Машины этого типа долгие годы были основой ударных сил фронтовой авиации ВВС СССР, а также в массовом порядке поставлялись на экспорт в различные страны мира.

В послевоенные годы заводом руководили К.А. Петров, М.П. Семёнов и С.К. Иванченко.

Иркутский авиазавод стал пионером строительства специализированных военно-транспортных самолётов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12 — самолёта, ставшего важнейшей вехой на пути развития отечественной авиации. После передачи первого Ан-12 на испытания на заводе была проведена широкая реконструкция и возведены новые крупные здания агрегатно-сборочных и других цехов. Расширение производственных площадей позволило приступить к серийному производству крупногабаритной авиационной техники. 

Выпустив 155 самолетов Ан-12, Иркутский авиазавод передал их производство в Ташкент и Воронеж, а сам приступил к строительству большой серии самолётов семейства Як-28. 

Переход к выпуску сверхзвуковых самолётов выдвинул требования повышенной точности сборки агрегатов планера, а сложное бортовое оборудование потребовало строительства новых испытательных стендов. Примечательно, что в производстве одновременно находились различные модификации Як-28 — фронтовой бомбардировщик, разведчик, постановщик помех, учебно-тренировочный вариант. На предприятии была усовершенствована система снабжения, внедрена стендовая сборка оборудования, было освоено изготовление деталей из пластмасс. Выпуск Як-28 выдвинул завод в число лидеров отрасли и принес ему заслуженную славу. Не случайно перед проходными Иркутского авиационного завода на стеле установлен именно Як-28. Директором завода в этот период был Хлопотунов А. С.

После Як-28 в Иркутске строили непродолжительное время транспортные самолеты Ан-24Т.

В 1962 году был открыт Иркутский филиал НИАТ (научно-исследовательский институт технологии и организации производства). Целью его создания стало проведение совместных работ с авиационными заводами Восточной Сибири и Дальнего Востока по повышению уровня организации и управления производством, качества, ресурса и надёжности выпускаемой техники, по разработке и внедрению проектов автоматизации и механизации производственных процессов, по изучению и распространению передового опыта.

В 1963 году на основании Распоряжения Восточно-Сибирского совнархоза № 215 от 15 февраля 1963 года завод — п/я 411 был переименован в Иркутский машиностроительный завод.

Эпоха самолётов третьего, четвёртого поколения (1970-2000)

Третье поколение фронтовых самолётов пришло в цеха завода в образе учебно-боевого самолета МиГ-23УБ. Его выпуск был налажен в кратчайшие сроки и с высоким качеством. Уровень технологического и конструкторского мастерства завода был так высок, что ОКБ А.И. Микояна вопреки сложившейся практике даже не стало создавать при заводе свой филиал, как это делалось на других предприятиях для сопровождения серийного производства новой техники. МиГ-23УБ строились только в Иркутске (общий объем выпуска составил 1008 единиц), и самолёты этого типа поставлялись в ВВС СССР и на экспорт.

Опыт строительства МиГ-23УБ позволил Иркутскому машиностроительному заводу в 1973 году приступить к производству сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27 — первого в СССР носителя высокоточного оружия нового поколения. Имея высокую степень унификации по планеру, МиГ-27 кардинально отличался от МиГ-23УБ по оборудованию. Он имел сложный прицельно-навигационный комплекс и оснащался лазерным дальномером «Клен», позволявшими с высокой точностью поражать управляемыми ракетами точечные наземные цели.

В 1975 году приказом Министерства авиационной промышленности ИМЗ переименовывается в Иркутский авиационный завод. В 1976 году за трудовые достижения завод был награждён Орденом Октябрьской Революции. 

В 1982 году, после того как Индия приобрела в СССР лицензию на производство у себя МиГ-27, специалисты Иркутского авиазавода принимали широкое участие в переоборудовании завода корпорации HAL в индийском городе Насик и помогали налаживать серийное производство этой сложной машины. Руководил запуском этих самолётов директор Максимовский В. А.

После завершения выпуска МиГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению самолётов четвертого поколения — Су-27УБ. В его конструкции применяются титан и высокопрочные стали, много клеевых и сварных конструкций, крупногабаритных фрезерованных и прессованных панелей. Для выпуска деталей сложной формы на Иркутском авиазаводе расширили номенклатуру обрабатывающих центров, станков с ЧПУ,  внедрили лазерные методы для повышения точности сборки стапелей, разработали уникальную дробеструйную установку для поверхностного упрочнения деталей. 

На базе Су-27УБ был разработан двухместный перехватчик Су-30. Несколько самолетов этого типа были построены в Иркутске, после чего в 1992 г. последовало обвальное сокращение государственного оборонного заказа, и большинство предприятий, выпускавших продукцию военного назначения, лишились финансирования и были поставлены перед необходимостью самим решать свою судьбу. В тот период численность занятых в авиационной промышленности СССР сократилась втрое, объемы выпуска упали в шесть раз, начали процветать бартерные расчеты и бездумное перепрофилирование предприятий. Директором завода в это непростое время был Горбунов Г. Н.

В этих условиях руководство ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение» (так стал именоваться ИАЗ с ноября 1997 года), возглавляемое генеральным директором Фёдоровым А.И., сумело сформулировать эффективную стратегию развития и, что самое главное, претворить её в жизнь. В рамках диверсификации производства завод стал строить самолёты-амфибии нового поколения Бе-200, которые нашли применение в МЧС РФ и востребованы на внешнем рынке. 

В области же военного самолётостроения был совершен подлинный прорыв: в результате длительных переговоров с командованием ВВС Индии, руководство ОАО «ИАПО» предложило своим партнерам создать многофункциональный истребитель Су-30МК с изменяемым вектором тяги двигателей, непревзойденной маневренностью и возможностью поражать не только воздушные, но и наземные и морские цели. Высокий авторитет ИАПО способствовал заключению в ноябре 1996 года беспрецедентного международного контракта, благодаря которому предприятие не только обеспечило себя работой на многие годы вперёд, но и создало предпосылки для формирования на своей базе вертикально-интегрированной структуры нового типа, оптимально соответствующей требованиям современного бизнеса и обладающей высокой эффективностью в силу широкой номенклатуры изделий и передового финансового менеджмента.

В июне 1996 года по инициативе главного инженера завода было образовано опытно-конструкторское бюро легкой авиации. Итогом его работы стало создание лёгкого автожира А-002, не имеющего аналогов в российской авиационной промышленности. Первый полёт А-002 состоялся в 2002 году. 

Завод в 2000-2014 годы

В начале 2000–х годов на ИАЗ получила активное развитие программа выпуска международных коммерческих самолётов серии Су-30. Успешное выполнение контракта на поставку Индии самолетов Су-30МКИ открыло перед НПК «Иркут» широкие перспективы на международном рынке. В 2000 году был подписан контракт об организации лицензионного производства Су-30 МКИ в Индии, на предприятиях Корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В 2003 году — первый контракт на поставку Малайзии 18 истребителей Су-30МКМ, во многом аналогичных Су-30МКИ. За период 2007-2009 годы самолёты Су-30МК поставлялись в Индию, Малайзию и Алжир. Заводом в это время руководил Ковальков В.В. 

В 2006 году совместным решением Министерства обороны и Министерства промышленности и экономики РФ иркутскому авиазаводу было поручено производство самолёта поколения четыре плюс Як-130.

В декабре 2002 года решением внеочередного собрания акционеров ОАО «ИАПО» переименовано в ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут», а в январе 2004 года: ИАЗ – филиал ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».

Заводом освоен серийный выпуск Як – 130.

Программа МС-21

8 июня 2016 на Иркутском авиазаводе состоялась презентация нового среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300. Семейство МС-21 включает две модели: МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 способен поднять на борт от 163 до 211 пассажиров. Самолет может эксплуатироваться во всех климатических зонах. Семейство самолетов МС-21 ориентировано на самый емкий сегмент мирового авиарынка. Композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения способны снизить эксплуатационные расходы, повысить комфорт для пассажиров и удовлетворить требования перспективных норм по воздействию на окружающую среду ¹. 

В интересах программы МС-21 в России развернут выпуск высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов на новых производственных мощностях предприятий «АэроКомпозит» и «РТ-Химкомпозит». На авиасалоне демонстрируется одна из таких новых конструкций –  стрингерная панель кессона киля. Для самолетов семейства МС-21 разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения: ПД-14 и PW-1400G. ²

Награды

Предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени (1922), орденом Ленина (1931), орденом Октябрьской Революции (1976).

Виды выпускаемой продукции

В разные годы завод производил:

1. Истребитель И-14 — 1935—1937.
2. Скоростной бомбардировщик СБ — 1936—1940.
3. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 — 1941—1943.
4. Дальний истребитель Пе-3 бис — 1942—1943.
5. Дальний бомбардировщик Ил-4 — 1942—1944.
6. Дальний бомбардировщик Ер-2 — 1944—1946.
7. Фронтовой бомбардировщик Ту-2 — 1947—1950.
8. Торпедоносец Ту-14 — 1948—1953.
9. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 — 1953—1953.
10. Военно-транспортный самолёт Ан-12 — 1956—1962.
11. Сверхзвуковой самолёт Як-28 — 1960—1971.
12. Военно-транспортный самолёт Ан-24 — 1967—1971.
13. Учебно-боевой самолёт МиГ-23УБ — 1970—1985.
14. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 — 1977—1983.
15. Учебно-боевой самолёт Су-27УБ — 1986.
16. Многоцелевой самолёт Су-30 (в различных модификациях)— 1989.
17. Многофункциональный самолёт-амфибия Бе-200.
18. Учебно-боевой самолёт Як-130 — 2007 .
19. Семейство ближне-средних магистральных самолетов МС-21.

Директора Иркутского авиационного завода

1. Люшинский Александр Данилович — март 1932 – октябрь 1932
2. Ирьянов Владимир Григорьевич — октябрь 1932 – июль 1935
3. Макар (Лиманов ) Евсей Григорьевич — июль 1935 – май 1936
4. Горелиц Абрам Григорьевич — май 1936 – декабрь 1937
5. Левин Израиль Соломонович — февраль 1938 – май 1940
6. Иосилович Исаак Борисович — июнь 1940 – август 1942
7. Абрамов Виктор Иванович — август 1942 – май 1946
8. Петров Кирилл Александрович — июнь 1946 – май 1948 (22.05.1948)
9. Семенов Михаил Павлович — апрель 1948 – февраль 1952
10. Иванченко Сергей Кузьмич — январь 1952 – апрель 1960
11. Хлопотунов Анатолий Сергеевич — апрель 1960 – май 1968
12. Максимовский Виктор Афанасьевич — апрель 1968 – январь 1980
13. Горбунов Геннадий Николаевич — январь 1980 – октябрь 1993
14. Федоров Алексей Иннокентьевич — октябрь 1993 – октябрь 1997
15. Ковальков Владимир Васильевич — ноябрь 1997 – январь 2008
16. Вепрев Александр Алексеевич — январь 2008 — по настоящее время.

Главные инженеры Иркутского авиационного завода

1. Хомский Давид Моисеевич — 1932-1935

2. Калганов Юрий Васильевич — 1935-1938

3. Редин В.Т. — 1938-1940

4. Климов Иван Иванович — 1940 -1941

5. Абрамов Виктор Иванович — 1941-1942

6. Петров Кирилл Александрович — 1942-1946

7. Ситников Иван Константинович — 1946 -1952

8. Нешумаев Анатолий Дмитриевич — 1952 -1959

9. Яковлев Тимофей Александрович — 1959 -1960

10. Лениц Николай Иосифович — 1960 -1964

11. Кугель, Феликс Романович — 1964-1988

12. Федоров Алексей Иннокентьевич — 1988-1993

13. Ковальков Владимир Васильевич — 1994-1997

14. Вепрев Александр Алексеевич — 1997-2008.

Контакты

Адрес: г. Иркутск, ул. Новаторов, 3.

Факс: +7 (3952) 32-29-45

Электронная почта: [email protected]

Сайт: http://www.irkut.com/about/irkutsk-aviation-plant/

Примечания

1. В Иркутске презентовали новейший пассажирский самолет МС-21 // РИА Новости. — 2016. — 8 июня.

Читайте в Иркипедии:

1. Последний миг над Иркутском
2. Авиационный транспорт в Сибири
3. Зарождение гражданской авиации в Иркутской области
4. Гражданская авиация в Иркутской области: история
5. Иркутское отделение всероссийского аэроклуба
6. Первый иркутский аэродром
7. Иркутский гидропорт
8. Первый полет над Усть-Ордой
9. Кальвиц, Отто Артурович — пионер авиации Приангарья
10. С камерой в историю. Аэродром // Берестенёв Р.Г. Фотообразы времени
11. Баранов, Юрий Иванович — автор гимна дальней авиации
12. Иркутский военный авиационный инженерный институт
13. Авиаремонтный завод 403 гражданской авиации
14. Аэропорт Иркутск: главные сведения
15. Иркутск-Восточный (аэродром)
16. Иркутск-Новый (аэропорт)

Литература

1. Эвакуация и восстановление в Восточной Сибири оборонных предприятий
2. Каминская Л.П. Дорога в небо. 70 лет Иркутскому авиационному заводу: 1934 — 2004 гг. — Иркутск: Артиздат, 2004. — 448 с.

Ссылки

1. Сайт корпорации «Иркут»

1.  «Иркут» представляет программу МС-21 на авиасалоне Farnborough-2014 // СИА. — 2014. —14 июля.

Иркут НПК ОАО: 03.10.12 | СБЕРБАНК ГОТОВ ОКАЗАТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПОДДЕРЖКУ ПРОЕКТАМ IRKUT CORPORATIONS

СБЕРБАНК ГОТОВ ОКАЗАТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПОДДЕРЖКУ ИРКУТУ ПРОЕКТЫ КОРПОРАЦИИ

Владимир Яшин, Вице-президент ОАО «Сбербанк России», посетил Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Иркут». Корпорация (входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»).

В ходе визита Владимир Яшин ознакомился с производство самолетов Як-130 и Су-30СМ для России. Air Force, а также производство компонентов для Airbus A320 гражданский самолет.

Владимир Яшин сообщил, что Сбербанк работает с Корпорация ИРКУТ уже около 20 лет является основным кредитом провайдер для компании. «Мы совместно реализуем программы производство боевых самолетов для Минобороны России и зарубежные заказчики. Открытый лимит на ИРКУТ в Сбербанке составляет около 2 миллиардов долларов. И если компании потребуются дополнительные средств мы готовы оказать максимальную поддержку », — отметил Владимир. Яшин.

Александр Вепрев, генеральный директор Иркутской авиастроительной компании завода, подробно проинформировал Владимир Яшин о подготовке предприятие по серийному производству МС-21 нового поколения коммерческий авиалайнер.

Владимир Яшин подчеркнул, что инвестиционный проект для создание семейства самолетов МС-21 изучалось в детализирована специалистами Банка и имеет высокую надежность фактор. Это стало базой для подписания 10-летнего генерала. договор между Сбербанком и Корпорацией ИРКУТ на общую финансирование проекта на 1 млрд долларов.

03.10.12

распространяется

Корпорация «Иркут».Самолет Яковлева. Официальный сайт.

Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация« Иркут »(ОАО« Корпорация «Иркут») — вертикально интегрированная компания, обеспечивающая полный цикл проектирования, испытаний, производства, маркетинга, продаж и послегарантийного обслуживания авиационной техники для военные и гражданские цели.

В 2004 году ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» было поглощено ОАО НПК «Иркут». Штат сокращен в 4,5 раза (с 1400 человек в 2003 году до 311 человек), производственная база ликвидирована, недвижимость продана.Позже из остатков ОКБ был сформирован инженерный центр ОАО «НПК« Иркут ».

История

В 1932 году, в марте, приказом № 181 был создан завод под названием Иркутский авиационный завод №125. Как ни странно, активную работу завод начал только через два года. В ходе разработки планировалось сделать истребитель И-14, который впоследствии успешно прошел испытательные полеты и был запущен в серийное производство. Главной задачей авиации было уничтожение авиации противника, но краткосрочная приоритетная задача — это оборона.

Защити свое государство, поэтому И-14 был создан, так как его можно было использовать для перевозки различных грузов, в частности деталей самолетов. Истребитель вёл активные действия во время Первой мировой войны, для этого его создавали, а затем в разы улучшали. В 1941 году приказом №1139 планировалось объединить два завода — Иркутский № 125 и Московский № 39, идея была успешно реализована, и предприятие получило новое название: Орден Ленина и Орден Великой Отечественной войны. Трудового Красного Знамени авиазавод No.39 имени И. Сталин. Этот «спал» был очень крепким и долгие годы производил отличные самолеты.

Таким образом, с 1941 по 1943 год выпускался пикирующий бомбардировщик Пе-2. Он мало чем отличался от других моделей самолетов, только решались проблемы защиты машины и экипажа. Броня стала больше, а значит, прочнее, а также экипаж оснастили новыми средствами защиты. Это было сделано для того, чтобы огонь с земли или моря не уничтожал самолеты легко, то есть не превращался в легкие деньги.Для идеального состояния самолета были добавлены воздушные тормоза, благодаря которым бомбардировщик мог легко маневрировать. Все идеи были успешно воплощены в жизнь и на таких изображениях была получена модель Пе-2.

Также при совмещенном заводе было создано несколько моделей дальних бомбардировщиков, а именно: Ил-4, Ил-6 и ЭП-2. Выпускались они в период с 1942 по 1946 год соответственно. Естественно, что непосредственной задачей самолета был бой во время Великой Отечественной войны. Также специально для Второй мировой войны был создан дальний истребитель, единственный в своем роде Пе-3, его выпускали всего два года, в период с 1941 по 1943 годы.

После войны завод выпускал много разных категорий самолетов, но стал культовыми машинами, такими как Ан-12 и Ан24. Первая модель была достаточно хороша, но не совсем такой, какой ее хотели видеть правительство, поэтому и создали улучшенный Ан-24, который подходит по всем критериям. Выпускались они с 1952 по 1962 и 1967 по 1971 годам соответственно. В 1989 году завод получает новое название «Иркутское авиационное производственное объединение», сокращенно ИАПА.

Иркутский авиационный завод в настоящее время является мощной производственной площадкой корпорации «ИРКУТ», ее основным перерабатывающим центром.

В настоящее время серийно выпускается многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях — Су-30МКИ для Индии, Су-30МКМ для Малайзии, Су-30МКА для Алжира.

Начато серийное производство комплектующих для AIRBUS Airbus A320: это ниша передней стойки шасси, килевой балки и направляющей закрылка.

ОКБ Яковлева — одно из самых развитых и известных не только в Российской Федерации, но и далеко за ее пределами. Эта компания занимается проектированием и производством самолетов.Руководителем бюро был назначен талантливый конструктор прошлого века А.С. Яковлев.

Краткая история восхождения на Яковлева

A.S. Яковлев до 1934 года возглавлял группу конструкторов на заводе № 39, которая занималась проектированием и созданием новых самолетов. В связи с этим руководство страны выделило эту группу и предоставило финансирование для развития этой отрасли. Государственное постановление, опубликованное в середине лета 1934 года, объединило всех конструкторов Яковлева в одно подразделение, которое должно подчиняться Агентству особой охраны.После этого эта группа была обозначена как «Завод № 115». С 1935 года он перешел в ведение Наркомата промышленности. В 1959 году предприятие перешло под контроль и финансирование ГКАТ и стало называться «Предприятие 1303». На этом переименование не закончилось, потому что в 1966 году он стал называться машиностроительный завод «Скорость».

В 1992 году этот завод стал акционерным обществом открытого типа, стал носить имя легендарного конструктора — ОКБ им.Яковлева. После этого его развитие было довольно слабым, в основном из-за отсутствия финансирования и небольшого количества заказов на продукцию. Окончательная трансформация предприятия произошла в 2004 году, когда все ОКБ поглотило предприятие «Иркут». После этого большая часть рабочих была уволена, а значительная часть имущества продана. На базе всего комплекса рабочих и оборудования был сформирован инженерный центр, который обслуживал потребности Иркутского НПК.

Особенности и работа предприятия Яковлева

Первый самолет конструкции Яковлева поднялся в воздух еще в 1927 году.Это была эпоха летательных аппаратов Яковлева. За всю историю работы конструктора и его конструкторского бюро было создано более 200 различных самолетов, около сотни из них выпускаются серийно. Компания занимается производством вертолетов и другой военной и гражданской техники. Самое главное, что все работы уникальны и новы в мире. Добиться высоких результатов можно, тем более что эта методика широко применяется на территории многих стран мира.

Среди самолетов, выпускавшихся на заводе, наибольшее внимание уделялось созданию всевозможных вариантов самолета. В линейке машин этого типа можно выделить учебные, боевые, также производятся беспилотные агрегаты. Большинство из них были вполне себе самолетами с системой вертикального взлета и посадки, причем эта система была достаточно уникальной и не имела точных аналогов.

Конструкторское бюро

разработало ряд боевых самолетов для выполнения различных операций и задач.Коллектив Яковлева добился больших результатов в создании сверхзвуковых самолетов и авиалайнеров. Сделано множество машин для воздушного спорта, на которых легко выполнять самые сложные трюки. Нельзя не отметить вклад конструктора Яковлева и его коллектива в создание самолета, принимавшего активное участие в боевых действиях во время войны.

Благодаря тому, что в конструкторском бюро собраны лучшие конструкторы нашей страны, они получили возможность параллельно работать над самолетами разных конструкций и приложений.Это связано с тем, что при правильном подборе заводских рабочих Яковлев смог стабильно производить серийные самолеты, начиная с 1932 года и более 70 лет. За это время удалось построить более 70 тысяч самолетов различной конструкции с бортовой маркировкой «Як». Большинство из них было изготовлено еще в годы Великой Отечественной войны.

Самолет:

Подготовка специалистов на предприятии Яковлева

Сам Яковлев провел отбор сотрудников, что позволило создать единый слаженный коллектив.Все работники завода отличались высокой научной базой и стремлением к созданию новой. У сотрудников была возможность воплотить свои идеи в жизнь, хотя порой они были практически неосуществимы, но благодаря сплоченной и дружной команде появилась возможность доработать и обсудить все проекты. Коллективным трудом и творчеством было создано Яковлевское училище. Каждый дизайнер отличался своими творениями и старался сделать свое детище самым лучшим и надежным в эксплуатации.

Для многолетней эксплуатации бюро было подготовлено множество выдающихся конструкторов, получивших международное признание за свою работу в авиастроении. Также к испытательному отделу относились с особым уважением со стороны всей команды, потому что их работа была самой опасной и ответственной. Самая первая группа конструкторов, которую собрал сам А.С. Яковлев, готовила молодое поколение художников в различных сферах авиационного бизнеса.

Качество конструкции и дизайна самолета было получено за счет новейших разработок и внедрения передовых мировых технологий.Для этого был организован отдел, основной задачей которого было внедрение новых деталей, агрегатов и вооружения. У этого экспериментального бюро было много партнеров, таких как ЦАГИ НИИАС, НИАТ и другие передовые институты. Также сотрудников завода привлекали для консультирования по другим предприятиям технической авиации.

Слаженность и тесное сотрудничество позволили Яковлеву получать новейшие разработки для своих электростанций и электрооборудования. Вот партнеры, занимающиеся новыми разработками и производством, за счет таких симбиотических отношений многие компании работали как одно целое.Все это позволяет получить качественный и конкурентоспособный самолет с обозначением «Як».

Достижения авиастроения Яковлева

Все авиационные части, которые создавались в стенах предприятия, не смогли завоевать 86 мировых рекордов по разным показателям. Следует отметить, что регистрация рекордов на мировом уровне в Советском Союзе началась всего с 1935 года, но еще до того, как был достигнут установленный результат.

Самыми известными и важными мировыми рекордами Бюро являются:

• Первым можно считать рекордный перелет из Севастополя в Москву на самолете типа АИР-1 еще в 1927 году.Это было первое важнейшее достижение советской авиации.

• С середины октября 1936 года до 1937 года на легком самолете Яковлева было установлено сразу 5 рекордов, которые были выполнены как мужчинами, так и женщинами.

• 1949 год принес еще один рекорд скорости на самолет с использованием легкого поршневого двигателя, который был отмечен международной медалью Луи Блерио.

• Самым заметным достижением стал рекорд скорости аппарата Як-11 1951 года.Данные о скорости не могли быть достигнуты в мире в течение 24 лет.

• Что касается грузоподъемности, то здесь творения Яковлевцев были отмечены международными премиями. Этот рекорд поставили грузовые вертолеты Як-24.

• Также они установили рекорд по максимальной высоте подъема и скорости, это было достигнуто при создании реактивных самолетов Як-30, а также Як-32.

• В гонке вооружений разрешено установить в 1955 году рекорд высоты с максимальным грузом на борту.На этом самолете использовались RV, которые могли превзойти характеристики американского подразделения «Lockheed U-2».

• Последние мировые рекорды были установлены на машине Як-141, способной производить вертикальный взлет и посадку.

Большой модельный ряд предприятия Яковлева, а именно 19 различных типов летательных аппаратов, удостоенный множества самых высоких международных наград.

Работа ОКБ Яковлева неоднократно отмечена высокими государственными наградами.Первый орден был получен в 1942 году, это был орден Ленина. Вторым был орден Красного Знамени, он был награжден в 1944 году за разработку и изготовление качественной авиатехники. В 1981 году награжден орденом Октябрьской революции. Помимо всего этого, множество государственных наград было вручено непосредственно самым активным и успешным дизайнерам компании.

Контакты:

Сайт: http://www.irkut.com/

КОРПОРАТИВНЫЙ ЦЕНТР

РФ, 125315, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 68

• +7 (495) 777-21-01
• +7 (495) 221-36-39
• почтовый ящик @ irkut.com

• КОРПОРАЦИЯ ПРЕСС-СЕРВИС

  РФ, 125315, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 68

• +7 (495) 777-21-01
  доб. 75-32
• +7 (495) 221-36-39
• [email protected]

• Отдел кадров КОРПОРАЦИЯ

  РФ, 125315, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 68

• +7 (495) 777-21-01
• +7 (495) 221-36-39
• [email protected]

Корпорация «Иркут».Авионес Яковлев. El sitio oficial.

Открытое акционерное общество «Ciencia y Producción Corporación« Иркут »(ЗАО« Корпорасьон «Иркут») — una empresa integrationda verticalmente, proporcionando un ciclo complete de disño, Ensayo, Fabricación, Marketing, ventas y servicio post-venta de equipos con fines militares y civiles.

En 2004 ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» поглотитель топлива ОАО НПК «Иркут». La plantilla se redujo en 4,5 veces (из 1400 человек в 2003 году и 311 человек), se liquidó la base de producción y se vendieron los inmuebles.Más tarde, центр разработки ОАО «НПК« Иркут », являющийся партией ресторанов ОКБ.

история

En 1932 год, ан марсо, пор эль орден де ла планта номер 181 fue establecida bajo el nombre de Irkutsk Aviación Planta №125. Por extraño que parezca, la fábrica comenzó a trabajar activamente sólo después de dos años. El desarrollo fue planeado para que el luchador I-14, que más tarde ha pasado con éxito el vuelo de prueba se puso en marcha para la producción. El Principal Objetivo era la destrucción de las fuerzas aéreas de los aviones del mentigo, pero a corto plazo misión Prioritaria — es la defensa.

Defender a su país, eso es lo que se ha creado y 14, así como que puede ser utilizado para el transporte de diversos productos, en special de partes de aire. Luchador llevó a cabo operaciones activas durante la Primera Guerra Mundial, para este fin se creó, y además mejoró important. En el año 1941, por orden de №1139 la intención de combinar las dos plantas, Irkutsk y el número de Moscú número 125 39, la idea fue un éxito, y la empresa recibió un nuevo nombre: la Orden de Lenin y la Orden de Авиационный завод имени Бандеры имени Роха дель Трабахо №39 имени И.В. Сталина.Este «sueño» era muy fuerte y durante muchos años para producir una excelente aeronave.

Así, con 1941 1943 del año, se hizo a un bombardero en picado Пе-2. Él no es muy diferente de otros modelos de aviones, sólo que se había resuelto el проблема де ла Protección del coche y la tripulación. Armor se ha convertido en más tiempo, por lo tanto más resistente, y la tripulación está equipado con nuevos remedios. Todo esto se hace con el fin de disparar desde el suelo o el mar, no aviones destruidos fácilmente, es decir, que no son dinero fácil.Para una condición perfect de la aeronave se añadieron frenos de aire, gracias a la cual el atacante podría maniobrar con facilidad. Эти идеи могут быть реализованы в реальном времени, и вы можете получить их на модели Пе-2.

Además, durante la planta combinada, se crearon varios modelos de bombarderos de largo alcance, сабля: IL-4, IL-6 y EP-2. Se produjeron en el período de 1942 по 1946 год, соответственно. Naturalmente, la tarea direct del avión fue una batalla durante la Segunda Guerra Mundial.También específicamente para la Segunda Guerra Mundial, se creó un caza de largo alcance, el único de su tipo, el Pe-3, que se produjo solo dos años, durante los años 1941 — 1943.

Después de la guerra, la planta produciendo una gran cantidad de differentes category de Aeronaves, pero se convirtió en vehículos icónicos, como el AN-12 y An24. El primer modelo era lo suficientemente bueno, pero no es exactamente lo que el gobierno quería verla, por eso, han creado una mejor AN-24, que se ajusta a todos los criterios.Producida que 1952 1962-1967 1971 en el año, respectivamente. En 1989 la planta recibe un nuevo nombre de «Irkutsk Aircraft Asociación de Producción», abreviada SIP.

Иркутский авиационный завод является действующим потенциальным производственным предприятием корпорации «ИРКУТ», главным центром процесса.

Действующая авиация многоцелевого истребителя Су-30МК в различных модификациях, производимых в серии: Су-30МКИ для Индии, Су-30МКМ для Малайзии, Су-30МКА для Аргелии.

Производство компонентов для AIRBUS Airbus A320 производится совместно: es un nicho del tren de aterrizaje delantero, riel de quilla y guía de aletas.

Официальный представитель Яковлева — это уна де лас мас дезарролладас и коносидас, но не соло в Российской Федерации, сино тамбьен мучо мас алла де сус фронтерас. Esta empresa trabaja en el disño y fabricación de aviones. El jefe de la office fue nombrado un talentoso disñador del siglo pasado, A.S. Яковлев.

Breve history y subir Яковлев

Яковлев А.С. в 1934 году, когда была создана новая авиационная группа.Como resultado de ello, la dirección del país ha proporcionado este grupo y proporcionó fondos para el desarrollo de la industry. utilidad pública emitida en el medio del verano, 1934 год, haorganado todos los disñadores Yakovlev en una sola unidad, que debe ser objeto de Spetsaviatrestu. Después de eso, este grupo se conoce como «planta №115». Desde 1935, estuvo bajo la supervisión del Comisariado del Pueblo. En el 1959, la empresa colocó bajo el control y la financiación GKAT y fue referido como «Empresa 1303».En este cambio de nombre no terminó ahí, ya que comenzó a ser llamado en el año 1966 como una «velocidad» construcción de maquinaria de fábrica.

En el año 1992, la planta se convirtió en una sociedad anónima de tipo abierto, comenzó a llevar el nombre del legendario disñador — OKB. Яковлев. Después de eso, su desarrollo ha sido bastante débil, debido Principalmente a la falta de financiación y un pequeño número de pedidos de los productos. Конечная конверсия рабочего места в туго лугаре в 2004 году, cuando todo EDO Absorbido empresa «Иркут».Después de eso, la mayoría de los trabajadores fueron despedidos, y una parte migativa de las propiedades inmobiliarias vendió en absoluto. Sobre la base de todo el complejo de los trabajadores y el equipo se formó ingenieros del Centro que sirven a las necesidades de «Irkut».

Características y funcionamiento de la empresa Yakovleva

El primer avión, que fue disñado por Yakovlev, fue trasladado de vuelta en 1927 nos. Era la época de los dispositivos aérea Яковлев.En la historyia de la obra de la disñadora y su oficina de disño fue creado más de aviones Diferentes 200, alrededor de un centenar de ellos son producidos en masa. La compañía se ha dedicado a la fabricación de Helicópteros y otros equipos militares y civiles. Lo más importante es que todas las obras son únicas y lo nuevo en el mundo. Возможные логарифмы альтос resultados, especialmente porque esta técnica es ampiamente utilizado en el territorio de muchos países del mundo.

Entre los aviones que se fabrica en la planta, se prestó la mayor atención a la creación de todas las diferentes variantes de la aeronave.En la línea de máquinas de este tipo se puede identifyar el entrenamiento, Combate, también fabrica unidades no tripuladas. La mayoría eran aviones bastante con el sistema de despegue y aterrizaje vertical, y este sistema era bastante único y no tenía análogos exactas.

Oficina Diseñadores había desarrollado una serie de aviones militares para realizar diversas operaciones y misiones. El equipo de Yakovlev ha logrado grandes resultados en el desarrollo de aviones supersónicos y aviones.Se hizo un montón de máquinas para los deportes de aire que son fáciles de realizar las acrobacias más Difíciles. Es imposible no tenga en cuenta la contribución del disñador Yakovlev y su equipo en la creación de las aeronaves, que tomó parte activa en los fight durante la guerra.

Debido al hecho de que la oficina de disño ha reunido a los mejores disñadores de nuestro país, que fueron capaces de trabajar en planos paralelos de los Diferentes Disños y aplicaciones.Es debido a que la selección adecuada de los trabajadores de la fábrica Yakovlev fue capaz de producir consistentemente avión de producción, ya que 1932 год и более 70 лет. Durante este tiempo hemos logrado construir más de 70 mil aviones de deferente con el lado marcado «Yak». La mayoría de ellos se hicieron incluso durante la Gran Guerra Patria.

воздухоплавателей:

Formación de especialistas en la empresa Yakovleva

Яковлев mismo llevó a cabo la selección de los empleados, Creando de este modo un único equipo, bien Coordado.Todos los trabajadores de las fábricas eran de base altamente científica y el deseo de crear una nueva. Los empleados fueron capaces de traducir sus ideas en realidad, aunque a veces casi no eran viables, pero debido a que el equipo armónico y agradable tenido la oportunidad de discutir y finalizar todos los proyectos. A exsas del trabajo en equipo y la creatividad y la escuela Yakovlevskaya fue establecido. Cada Disñador Diferente Responseabilidad de Sus Creaciones y tratando de hacer que su hijo la mejor y más fiable en su funcionamiento.

Para largo plazo Oficina operación se ha preparado muchos Disñadores destacados que han recibido el reconocimiento internacional por su trabajo en la industry Aeronáutica. Además, el depamento de prueba tenía un respeto especial de todo el equipo, porque su trabajo era el más peligroso y ответственный. El primer grupo de disñadores que se dieron cita a sí mismo como Yakovlev, para preparar joven generación de Artistas en diversos sectores de negocio de la aviación.

Construcción de calidad y el disño de la aeronave fue recibida por las últimas novedades y la Introduction de tecnología avanzada internacional.Por esta fue organisado por un depamento cuya tarea primary era introducir nuevas piezas, unidades y armas. Esta oficina Experiment tuvo muchos socios, como TsAGI NIIAS, NIAT y otras instituciones avanzadas. Además, los empleados de la planta trajeron para asesorar sobre otras empresas de aviación técnicos.

La coherencia y la estrecha cooperación permissionió Yakovlev recibir las últimas novedades de sus centrales eléctricas y equipos eléctricos. Eso es socios que membersan en nuevos desarrollos y la producción, a excsas de esa relación simbiótica muchas empresas trabajaron como uno.Это возможно, чтобы получить более высокий уровень качества и конкурирующие авиалинии с дизайном «Як».

Авиационный продукт Логрос Яковлев

Todas las unidades de aire que se crearon en las paredes de la empresa, no pudieron ganar 86 Records del mundo de acuerdo con diversos indicadores. Cabe señalar que los registros de inscripción a nivel mundial en la Unión Soviética comenzó con sólo 1935 años, pero incluso antes de que se ha alcanzado el коньюнто де результат.

Los más famosos e importantes marcas mundiales de la Mesa son tales:

• El primero puede ser considerado un vuelo récord de Sevastopol в Moscú por tipo de avión AIR-1 1927 todavía en el año.Este fue el primer logro más importante de la aeronave soviética.

• Desde mediados de octubre 1936 1937 años antes del verano, en la avioneta Yakovlev se estableció inmediatamente 5 registros, que se llevaron a cabo por hombres y mujeres.

• 1949 год, когда новая запись велотренировки на плоском ходу с использованием мотора поршневого песо лигеро, который находится на наблюдении за международной медалью Луи Блерио.

• El logro más notable fue el aparato de registro de velocidad Yak-11 1951 en el año.Los datos de velocidad no se podrían lograr en el mundo para 24 años.

• Conpecto a la Capcidad de Carga, Entonces no yakovlevtsev creaciones recibieron premios internacionales. Як-24 уже зарегистрирован на вертолете.

• También establecieron un Record para la altura de elevación máxima y la velocidad, находится в логике создания авиационных самолетов Як-30, как и Як-32.

• Se permite que la carrera armamentista para ponerse en 1955, el record de altitud con una carga máxima a bordo.Это авиалайнер fue usado RVs que podría batir el rendimiento de la unidad estadounidense «Lockheed U-2».

• Las más recientes récords mundiales se han creado utilizando la máquina Yak-141, que es capaz de producir un despegue y aterrizaje vertical.

Amplia gama de la empresa Yakovleva, сабля 19 различных типов автомобилей, lo que permite una gran variedad de los más altos premios internacionales.

Конструкторское бюро Трабахо Яковлева en Repetidas ocasiones ha sido galardonado con premios alta del estado.La primera orden fue recibida en 1942 nos, fue la Orden de Lenin. El segundo fue la Orden de la Bandera Roja, fue galardonado en 1944 años para el desarrollo y la fabricación de aviones de alta calidad. En 1981 fue galardonado con la Orden de la Revolución de Octubre. Además de todo esto, una gran cantidad de premios estatales fue entregado directamente a los Disñadores más activos y exitosos de la compañía.

контактных лиц:

Веб-сайт: http://www.irkut.com/

CENTRO CORPORATIVO

Federación de Rusia, 125315, Moscú, Perspectiva Leningradsky, casa 68

• +7 (495) 777-21 01-
• +7 (495) 221-36 39-
• почтовый ящик @ irkut.com

• PRENSA SERVICIO DE CORPORACIÓN

  Federación de Rusia, 125315, Moscú, Perspectiva Leningradsky, casa 68

• +7 (495) 777-21 01-
  доб. 75 32-
• +7 (495) 221-36 39-
• [email protected]

• HR Departamento CORPORACIÓN

  Federación de Rusia, 125315, Moscú, Perspectiva Leningradsky, casa 68

• +7 (495) 777-21 01-
• +7 (495) 221-36 39-
• почтовый ящик @ irkut.com

Производителей

ООО «Ультраформ Проджект» является дилером и официальным представителем растущего числа крупных производителей электрооборудования, в том числе:

• Кабельные муфты СТАНДАРТ, ООО
• Нижегородопора, ООО
• Чебоксарский электроаппаратный завод, ЗАО
• ЗАО «Завод энергозащитных сооружений»
• Чебоксарский завод энергооборудования ЭЛЕКТРОСИЛА, ОАО
• УМЭК, ОАО
• МЗВА, ЗАО
• Севзаппром, ООО
• Ростовская Электротехническая Компания, ООО
• ИНСТА, ЗАО
• Масса, ООО (завод «Изолятор»)
• Северсталь-Метиз, ОАО
• Группа компаний «ЭЛЕКТРОЩИЛД» — ТМ САМАРА, ЗАО
• Минский электротехнический завод имени В.Козлов И.
• Нексанс Рус., ООО
• ЗЕТО, ЗАО
• НИЛЭД, ООО
• Томсккабель, ЗАО
• ЗАО «Самарская кабельная компания»
• Севкабель, Группа компаний
• Бетон Нова, ПАО
• Tyco Electronics Corporation
• Высоковольтный Союз, ЗАО
• Объединенные Энергетические Технологии — Самара, ООО
• Раменский электротехнический завод ЭНЕРГИЯ, ОАО
• Свердловский завод трансформаторов тока, ОАО
• ООО «Уральская компания трансформаторных технологий»
• ФГУП НПП КОНТАКТ
• Иркутсккабель, ОАО
• Камский Кабель, ООО
• Амурский Кабельный Завод ТД, ООО
• Сарансккабель-Оптика, ООО
• Производственное объединение «Энергокомплект», ООО
• Смолкабель, ООО
• ЭРГ, ООО
• СИКАМЕ, ООО
• Южноуральская Изоляторная Компания, ЗАО
• ТД-ВЛИ-Комплект, ООО
• КЭЗ КВТ, ООО
• НПК «Росмуфта», ЗАО
• Позитрон, ОАО
• Таврида Электрик, ЗАО
• Уральский завод металлоконструкций, ЗАО
• Селенгинский Завод ЮБИ, ООО
• Иркутский завод Сборного Железобетона, ОАО
• Завод Агрокабель, ЗАО
• Железобетон-5, ОАО
• Комета-Энергомаш, ЗАО
• Лыткаринский Арматурно-Изоляторный Завод, ЗАО
• Опора-Н, ОАО
• Холодмаш, ООО
• Энергосталь, ЗАО
• ООО «Первый деревопропиточный завод»
• Электросетинвест +, ЗАО
• Олдхэм, ООО
• Алтайский трансформаторный завод, ОАО
• ЭМЗ, ООО

GMCS переводит Иркутский авиазавод в SSA ERP LN (Baan 6.1)

Компания GMCS запустила проект по переходу корпоративной системы управления предприятием с версии Baan IV (для A&D) на SSA ERP _LN (Baan 6.1) на Иркутском авиазаводе, входящем в НПК. ИРКУТ — российский производитель продукции гражданского и военного авиастроения.

В качестве стратегических планов Корпорации по дальнейшему развитию корпоративной автоматизированной системы управления Иркут рассматривал альтернативные варианты: усовершенствовать систему на базе внедренной на предприятии версии Baan IV (A&D) или перейти на SSA ERP _LN , a новая версия системы.Был выбран второй сценарий. Такое решение было связано с дополнительными функциями, имеющимися в SSA ERP _LN : теперь система имеет значительно расширенные функциональные возможности и улучшенный пользовательский интерфейс.

GMCS была выбрана в качестве партнера в связи с положительным опытом сотрудничества Компании и НПК «Иркут» по ранее реализованным проектам, а также в связи с тем, что GMCS является официальным центром локализации, внедрения и послепродажной поддержки SSA ERP _LN (Baan 6.1) в России, странах СНГ и Балтии.

Ожидается, что проект миграции будет завершен через шесть месяцев. За это время сотрудники GMCS перенесут существующие настройки и бизнес-процедуры в новую версию и приступят к опытной эксплуатации системы.

В настоящее время наблюдается тенденция перехода клиентов SSA Global на SSA ERP _LN (Baan 6.1). На сегодняшний день в мире насчитывается более 75 клиентов SSA Global, которые уже перешли на версию SSA ERP _LN (Baan 6.1) или через аналогичные проекты.

---

О Корпорации ИРКУТ

Корпорация «ИРКУТ » — вертикально интегрированный холдинг, занимающийся проектированием, производством, продажей и послепродажным обслуживанием авиационной техники военного и гражданского назначения. ОАО «НПК« Иркут »- одно из ведущих объединений авиационной промышленности России, обладающее развитой научно-производственной структурой, обеспечивающей производство передовой авиационной техники.Корпорация «Иркут» была создана в 2000 году и объединила ряд ведущих производителей и разработчиков авиастроительной техники: Иркутское авиационное производственное объединение (ныне Иркутский авиазавод), ТАНТК им. Г. М. Бериева, БетаИр, ОКБ «Русская авионика» и ИТЭЛА. В 2004 году к Корпорации присоединилось ОКБ Яковлева.

ПО «Стрела»

Историческая справка.

Предшественником объединения был завод №47, основанный 1 июня 1928 года в Санкт-Петербурге.В августе 1941 года завод был эвакуирован в Оренбург. С 1941 по 1945 год завод выпустил 1595 самолетов (УТ-2, УТ-2 М, Як-6, Ще-2), а с 1954 по 1958 год — 597 вертолетов М И-1. С 1947 по 1961 год завод выпускал спортивные планеры А Н-1, А Н-2, штурмовые планеры Ц-25, Як-14, самолет ПО-2, беспилотные самолеты-снаряды и штурмовики Ил-10 М.

С 1950 по 1980 год завод выполнял заказы на производство баллистических ракет, межконтинентальных баллистических ракет и противокорабельных крылатых ракет морского базирования.Для вооружения ВМФ завод выпускал противокорабельные крылатые ракеты «Малахит», «Базальт» и «Гранит». В 1961 году завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, в 1971 году — орденом Ленина, а в 1984 году завод получил третий орден Октябрьской революции. В 2006 году ФГУП ПО «Стрела» преобразовано в ОАО «Производственное объединение« Стрела ».

Продукты

противокорабельные крылатые ракеты, самолет-мишень «Дан», легкие многоцелевые вертолеты КА-226, КА-226 А Г, сельхозтехника (стерневые сеялки зерновых и удобрений, дисковые бороны), теплосберегающее оборудование (пластинчатые разборные теплообменники, бытовые нагревательные баки), товары народного потребления (спутниковые антенны, телевизионные передатчики и т. д.)).

Ассоциация взаимодействует с ведущими компаниями авиационно-космической отрасли: «РСК« МиГ »,« НПК «Иркут», «НПО им. С.А. Лавочкина », ФГУП« ГКНПЦ им. М.В. Хруничева »и многие другие. В целях диверсификации и эффективного использования имеющихся производственных мощностей налажено производство сельскохозяйственной техники, а также производство продукции для нужд атомной энергетики и ОАО «Российские железные дороги».

Генеральный директор: Маркман Александр Матвеевич.

Поставки российских Бе-200 в США начнутся в 2020-2021 годах

С 17 по 23 июня 2019 года во Франции проходит Международный Парижский авиасалон в Ле Бурже. Это самое крупное и старейшее мероприятие подобного рода в мире. Он проходит каждые два года по нечетным годам в аэропорту Ле Бурже, в 12 км от Парижа. И первые четыре дня салон работает исключительно для специалистов, затем его могут посетить все желающие.

Отметим, что Россию представляют ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), «Рособоронэкспорт», «Вертолеты России», ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОАО «ОДК») и другие компании.В то же время генеральный директор ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» Юрий Грудинин в кулуарах выставки уже сообщил о поставках российских самолетов-амфибий Бе-200 американской компании Seaplane Global Air. Услуги начнутся в 2020-2021 годах.

Кроме того, Грудини является Генеральным директором — Генеральным конструктором ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс» им. Г. М. Бериева »(ТАНТК им. Г. М. Бериева). Основные акционеры ТАНТК им.Г.М. Бериева: НПК «Иркут» (39,6%) и ОАО «Авиационная холдинговая компания Сухой» (38%).

Договорились, документы подписали, 15 месяцев с начала финансирования. Я думаю, что финансирование будет в сентябре

, — уточнил Грудинин.

Напомним, что в июне 2018 года компании Seaplane Global Air Services и ТАНТК им. Г.М. Бериев согласовал проект контракта на поставку 10 самолетов-амфибий Бе-200ЧС. Кроме того, в сентябре 2018 года Грудинин сообщил СМИ, что в России будет возрожден проект крупнейшего в мире самолета-амфибии А-40 Альбатрос (Бе-42).

Следует добавить, что в некоторых штатах США регулярно происходят колоссальные лесные пожары, которые уничтожают целые города, приводят к гибели людей и причиняют серьезный ущерб. Так что хорошо, что власти США были достаточно умны, чтобы согласиться на такой контракт.