Оао уфимское моторостроительное производственное объединение г уфа: Вакансии компании Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)

Головным предприятием дивизиона ОДК (входит в ГК Ростех) «Двигатели для боевой авиации» Уфимским моторостроительным производственным объединением совместно с Уфимским авиационным государственным техническим университетом изготовлены первые лопатки газотурбинных двигателей из жаропрочный алюминий.

В 2013 году удалось получить первые образцы деталей из нового сплава, в этом году из него были изготовлены полноразмерные лопатки компрессора, сообщает пресс-служба предприятия. Следующий шаг — приварка их к диску методом линейной сварки трением — будет сделан после механической обработки. Все исследования проводятся совместно УМПО и УГАТУ с участием еще одного представителя подразделения DBA — НПП Мотор. Технологию планируется опробовать на газотурбинном приводе ГТП-953 разработки ОАО «Мотор» и в случае успешных испытаний предложить для внедрения в производство ГТД для военной авиации (входит в Ростех) в Январь-июнь увеличил чистую прибыль на 390,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) и его филиал ОКБ им. А. Люльки выполнил технический проект двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50.

Технический проект перспективного двигателя (ПД) второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) успешно принят комиссией заказчиков (Министерство обороны РФ и компания Сухой ). Дизайн изделия создавался совместно с конструкторскими службами предприятий отдела «Двигатели для боевой авиации», возглавляемого филиалом АО «УМПО» — ОКБ им. А. Люльки. Таким образом, разработка продукта выходит на новый уровень.

Следующими этапами создания двигателя Т-50 станут разработка, изготовление и испытания демонстраторов и представление изделия межведомственной комиссии. В частности, в первом полугодии 2014 года планируется начать производство опытных газогенераторов и демонстраторов. предприятие будет проверено. «На данный момент стенд предназначен для испытаний двигателей АЛ-41Ф-1С и АЛ-31ФП, — рассказал Александр Артюхов, начальник отдела ДБА, управляющий директор УМПО, — Однако в дальнейшем он может быть переоснащен для испытаний изделий АЛ-31Ф и новых двигателей».

В подразделении Объединенной двигателестроительной корпорации «Двигатели для боевой авиации», возглавляемом ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», продолжаются опытно-конструкторские работы по двигателю второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 (перспективный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА), который должен быть выполнен после 2015 г.

На Уфимском моторостроительном производственном объединении в экспериментальном режиме наварены лопатки на уницикл для перспективного двигателя ПД-14.

По словам заместителя управляющего директора по инновациям и перспективным программам Владимира Иванова, в работе использовалась линейная сварка трением, которая является одной из критических технологий, без которой невозможно создание авиационных двигателей нового поколения.

«Технология обладает высокой производительностью, обеспечивает ремонтопригодность и, что уникально, позволяет сваривать моноколесо, диск и лопасти которого выполнены из разных материалов», — пояснил Владимир Иванов.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП в Индию через Рособоронэкспорт. Это крупнейший разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории.

Еще в 2000 году по условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП индийской стороне было предоставлено право в виде опциона на приобретение количество производственных комплектов АЛ-31ФП для различных этапов.

В октябре 2012 года было подписано соглашение с Индией об использовании этого опциона. Поставки АЛ-31ФП рассчитаны на десять лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — один из крупнейших производителей авиационных двигателей в России. Компания была основана в 1925 году. В компании работает около 16 тысяч человек. В 2012 году выручка от продаж составила 25 425 млн рублей по сравнению с 20 734 млн рублей в 2011 году. 72 процента продукции экспортируется.

Основными видами деятельности ОАО «УМПО» являются опытное производство, разработка, ремонт и техническое обслуживание авиационных турбореактивных двигателей, ремонт и производство компонентов вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. АО «УМПО» серийно выпускает ТРД: 117 С (для самолетов класса Су-35С), АЛ-31Ф (для самолетов класса Су-27), АЛ-31Ф и АЛ-31ФП (для самолетов класса Су-35С). 30), Р95Ш и Р195 (для самолетов класса Су-25), узлы оборудования для вертолетов Ми и Ка.

В АО «УМПО» введена в эксплуатацию и разработана система контроля качества, основанная на требованиях ГОСТ Р ИСО 9001, ISO 9001, ОСТ 1 02773, ГОСТ РВ 0015-002, AS/EN 9100, внедренных на всех этапах жизненного цикла продукции цикл. Это подтверждено сертификатами двух органов по сертификации СМК: «Бюро Веритас Рус» и АНО «ИнИС ВВТ» в Москве. Представителем высшего руководства по качеству является директор по качеству, заместитель управляющего директора Корзников Вадим Вениаминович.

Объединение является головным предприятием организации «Двигатели для боевой авиации» — нового отраслевого объединения с высоким уровнем внешней, внутренней и международной специализации, сотрудничества, внедрения международной системы менеджмента качества, принципов бережливого производства. Являясь единственным производителем и разработчиком двигателей для военной авиации в России, это подразделение является основой отрасли и обеспечивает ее динамичное развитие.

ОАО «УМПО» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, стопроцентного дочернего общества ОАО «ОПК «Оборонпром», специализирующегося на управлении двигателестроительными активами.

В рамках подразделения Объединенной двигателестроительной корпорации ДБА (Двигатели для боевой авиации) летом 2013 года были приняты окончательные меры по созданию филиалов ОКБ им. А. Люльки, ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» и Лыткаринский машиностроительный завод. Также из ОАО «НПО «Сатурн» в УМПО переведены сотрудники филиалов. В результате количество работников уфимского предприятия увеличилось почти на полторы тысячи человек. По данным за первое полугодие 2013 года 19В ассоциации работает 041 человек.

Также летом 2013 года завершена работа по комплексному плану мероприятий в связи с передачей функций управления научно-производственного предприятия «Мотор» ОАО «УМПО», головному предприятию дивизиона «Боевые авиационные двигатели». В результате АО «УМПО» полностью взяло на себя функции юридического, финансового, кадрового, корпоративного и бухгалтерского управления, а также снабжения Мотор. Работа, проведенная в этом плане, стала основой для бизнес-плана, включающего аналогичные функции всех других предприятий дивизиона ДБА и можно отметить наряду с такими процессами, как создание единого конструкторского бюро и единого бюджета дивизиона.

По информации, полученной из пресс-службы Объединенной двигателестроительной корпорации, приказом собственника ОДК — «Оборонпрома» от 21 августа 2013 года планируется переименование Уфимского моторостроительного производственного объединения. Согласно рекомендации, новое наименование должно содержать местонахождение предприятия и наименование входящей структуры (ОДС) и. Таким образом, предварительное название: ОДК-Уфа.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России, основано в 1925.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в г. Уфе Республики Башкортостан, в его состав входят 2 специализированных производства — авиационное и инструментальное, на которых занято около 15 тыс. рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия был и остается выпуск современной высококачественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов.

В настоящее время УМПО производит ТРД АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 всех их модификаций, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, несущие колонны для Ка-27, Ка- 28 вертолетов, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставлять на завод ОАО «Компания Сухой» в Комсомольске-на-Амуре двигатели АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для Су-35С — истребителя поколения 4++, использующего технологии пятого поколения.

ОАО «УМПО» впервые вышло на внешний рынок со своей продукцией в 1952. 49 стран мира эксплуатируют оборудование производства УМПО; Основным торговым партнером является Индия, для которой предприятие также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию. УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: гарантийное послепродажное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизацию ранее выпущенной техники.

Наряду с авиационным объединение производит газотурбинные двигатели наземного промышленного назначения. На базе АЛ-31Ф освоен выпуск газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций мощностью 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным заказчикам весь спектр продукции в различных комплектациях, включая поставку под ключ целых станций.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ИСО-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия НБП 02. 112.0495-2004 в системе добровольной сертификации «Военный регистр». В 2010 году объединение получило сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность ОАО «УМПО» при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании условий для производства качественной продукции в ассоциации.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

ОАО «УМПО» входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» — 100% специализированного дочернего общества ОАО ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами.

УФИМСКОЕ МОТОПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

УФИМО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России. История ассоциации насчитывает почти девять десятилетий. Сегодня ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфе Республики Башкортостан. Около 19Здесь работает 1000 человек — рабочих, специалистов и служащих.
В 2011 году УМПО стало головной компанией дивизиона «Боевые авиационные двигатели» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК ОДК»). Подразделение создано с целью объединения научно-производственного потенциала предприятий двигателестроительной отрасли в развитии боевой авиации России. Одним из результатов формирования структуры стало появление в АО «УМПО» в 2012 году двух филиалов: Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (г. Лыткарино).
Основные виды деятельности ОАО «УМПО»:
– разработка, производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей для истребителей и штурмовиков марки Су;
– производство и ремонт узлов вертолетного оборудования;
– производство и ремонт оборудования для газовой и энергетической промышленности.
Основной задачей предприятия является производство современной высококачественной авиационной техники. Вся история ОАО «УМПО» связана с авиастроением. За годы своего существования было выпущено более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. Значительный объем работ выполняется в рамках исполнения государственных контрактов и договоров на поставку военной техники для Министерства обороны Российской Федерации. Производственные мощности позволяют выпускать более 300 двигателей в год.
Наряду с авиацией объединение производит широкую номенклатуру продукции в области газотурбинной энергетики и продолжает разработку новой перспективной авиационной продукции с локализацией производства на собственных мощностях, а также единиц авиационной техники в кооперации с российскими и зарубежными производители.
Продукция ассоциации востребована на мировом рынке. ОАО «УМПО» занимается экспортом оборудования с 1952 года. Сегодня среди партнеров объединения предприятия из 8 стран мира. Вопросам международного сотрудничества уделяется первостепенное значение. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.
АО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.
Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9001-2008.
Благодаря реструктуризации производственного процесса и оптимизации затрат, внедрению принципов бережливого производства и развитой региональной системе подготовки кадров в ОАО «УМПО» обеспечен низкий уровень себестоимости продукции по сравнению с другими предприятиями отрасли.
Предприятие имеет свой гимн, флаг, товарный знак. Девиз ОАО «УМПО»: «Надежность и качество – всегда и во всем».

ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ:
ТРДД АЛ-31Ф с общей форсажной камерой
ТРДД АЛ-31ФП с общей форсажной камерой и поворотным реактивным соплом
ТРД Р195
Д436ТП, Д436Т1 ТРД
ТРД Р95Ш — ТРД
Р2 с форсажной камерой
Р29Б-300; Р29БС-300 ТРД с форсажной камерой
Р13 — 300 Двигатель ТРД с форсажной камерой
Колонка Д2Б для вертолета Ка-32
Узлы вертолета Ми-26
ОАО «УМПО» оказывает услуги по техническому обслуживанию:
— авиационных двигателей Р25-300, Р13-300, Р195, Р95Ш, АЛ- 31Ф, АЛ-31ФП;
— узлы вертолета МИ-26;
— стойки для вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» более полувека занимается экспортом военной авиационной техники. Двигатели производства АО «УМПО» широко признаны надежными и качественными во многих странах мира. Двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов семейства Су-27 и Су-30 составляют основу экспортной программы объединения. Доля УМПО в общероссийском объеме поставок авиадвигателей серий АЛ-31Ф и АЛ-31ФП в 2012 году составила 60% и 100% соответственно.
Стратегическим партнером ОАО «УМПО» является Индия. Объединение на протяжении многих лет поставляет в эту страну различные типы двигателей (Р11Ф-300, Р13-300, Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП), а также оказывает техническую помощь в организации лицензионных производство двигателей Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31ФП. С началом поставок АЛ-31ФП для самолетов Су-30МКИ сотрудничество УМПО с индийскими партнерами вышло на новый уровень. В 2001 году по контракту на лицензионное производство многофункциональных истребителей Су-30МКИ Уфимское моторостроительное производственное объединение определено головным предприятием по оказанию технической помощи корпорации Hindustan Aeronauticus Limited в производстве двигателя АЛ-31ФП. . Индийской стороне были поставлены технологические комплекты двигателей, нестандартизированное оборудование, технологическое оборудование и техническая документация. При непосредственном участии специалистов объединения в Индии были произведены монтаж и пуско-наладка оборудования на объектах заказчика, а также проведено обучение специалистов.
В 2012 году в Малайзии развернут сервисный центр двигателей АЛ-31ФП. Подобный центр уже существует в Индии (Пуна). На завершающем этапе обсуждения подготовить проекты контрактов на размещение СПК еще на двух базах ВВС Индии, а также в Венесуэле и Алжире.
В октябре 2012 года подписан контракт с Индией на поставку в эту страну 920 двигателей АЛ-31ФП производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». Это крупнейший разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории. Право закупки этого количества изделий по опциону индийская сторона получила в 2000 году по условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП.
В соответствии с подписанным контрактом в 2007 году УМПО осуществило первую сборку двигателя АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36 ВВС Индии. Их серийное производство будет организовано в Индии.
Значимыми партнерами ОАО «УМПО» являются страны Северной Африки и Латинской Америки, в том числе Алжир и Венесуэла.
Сотрудничество между УМПО и Китаем, зародившееся в середине 20 века, продолжает оставаться крепким и надежным. ОАО «УМПО» оказало техническую помощь корпорации «Лиминь» (Шэньян) в организации серийного производства, а также производства и ремонта различных типов авиадвигателей. В настоящее время на этом крупнейшем двигателестроительном предприятии Китая освоен ремонт двигателей АЛ-31Ф, которые ОАО «УМПО» поставляло ВВС КНР.
В августе 2012 года подписаны контрактные документы на поставку в Китайскую Народную Республику 169 авиадвигателей АЛ-31Ф производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». В соответствии с согласованным графиком реализация контракта начнется в четвертом квартале 2013 г. с завершением в 2015 г.
В период с 2008 по 2010 гг. контракт на поставку вертолетов Камов в Китай — производит колонки Д2Б для вертолетов Ка-28 и Ка-31.
В рамках долгосрочного контракта между ОАО «УМПО» и Pratt & Whitney, Канада, в 2012 году начато серийное производство компонентов авиационных двигателей PW300, PW200 для корпорации P&WC. Ассортимент продукции включает 8 деталей типа «приводное кольцо». На сегодняшний день УМПО является официальным сертифицированным поставщиком Pratt & Whitney Canada Corp.
Предоставление благоприятных условий для иностранных инвестиций, расширение взаимовыгодного сотрудничества и кооперационных связей с ведущими зарубежными компаниями в области освоения производства газотурбинного оборудования, вертолетной техники и разработки критических технологий остается важным направлением деятельности компании.

РАССКАЗ
«Как все начиналось»
Дата рождения предприятия — 17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве, на базе небольшой автомастерской бывшего Российского Рено в Рыбинске завод по производству авиадвигателей. 14 января 1928 года завод вошел в строй действующих предприятий авиационной промышленности под номером 26.
В 1931 году в Уфе началось строительство комбайнового моторного завода, а в 1935 был собран первый двигатель из уфимских деталей.
К 1940 году УМЗ имел все необходимое для выхода на полную производственную мощность, но был передан в Наркомат авиационной промышленности с присвоением ему номера 384. В этом же году УМЗ стал дублером Рыбинского завода № Великой Отечественной войны, завод успел выпустить 675 штук М-105).
В начале войны из района Уфимского завода был эвакуирован ряд моторостроительных заводов, в том числе из Рыбинска. 17, 19 декабря41 Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских дублирующих завода (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы и два уфимских завода: моторный (384-й) и дизельный (338-й) — объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного — 26-е. Впоследствии он был переименован в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 г. было создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, ставшее в 1993 г. Открытым акционерным обществом «УМПО»9.0018 Первым двигателем, произведенным в Рыбинске, стал поршневой М-17. Его дальнейшее совершенствование и разработка различных модификаций осуществлялось заводским КБ под руководством А.П.Ро. Моторы этого типа, выпускавшиеся 11 лет, устанавливались на 23 типа и модификации самолетов, в том числе на 18 серийных. Помимо самолетов, М-17 применялись на танках.
«Один из первых — за Победу»
В 1936 году за выдающиеся заслуги в укреплении обороноспособности страны и освоении новой техники завод впервые был награжден орденом Ленина.
В этом же году началось серийное производство двигателя М-100, что положило начало целой серии: М-103, М-105, М-106, М-107 и др., рассчитанных на 58 типов и модификаций самолет. Если мощность М-17 и его модификаций составляла от 500 до 730 л.с., то впервые в семействе «соток» были достигнуты показатели от 750 до 1850 л.с. Индекс «М» впоследствии был заменен на «ВК» — по инициалам начальника ОКБ Владимира Яковлевича Климова. Семейство «соток» выпускалось заводом 10 лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны.
За годы войны завод выпустил более 51 тыс. двигателей для истребителей и бомбардировщиков конструкции А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петляков и др. Каждый третий боевой самолет имел уфимский двигатель. Самолет Як-9У с двигателем ВК-107А был признан самым быстроходным истребителем Великой Отечественной войны. №
В 1945 году Уфимский завод был награжден орденом Красного Знамени за выполнение государственных заданий по выпуску авиадвигателей.
«Шаг к реактивности»
В первый послевоенный год — год коренного перелома в области самолетостроения и начала эры реактивной авиации — предприятие одним из первых в отрасли приступило к выпуску реактивных двигателей РД-10А, используется на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации — РД-10Ф — было завершено в 1949 году.
Годом ранее завод приступил к выпуску принципиально новых ТРД с центробежным компрессором — РД-45Ф, а затем его модификаций — ВК-1 и ВК. -1эт. Их устанавливали на истребители МиГ-15 и МиГ-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28.
С 1954 года завод серийно выпускал ТРД РД-9Б конструкции А.А. Микулина с осевым компрессором — для истребителей семейства МиГ-19. Этот самолет вошел в историю отечественной авиации как первый серийный самолет со сверхзвуковой скоростью полета. Одна из модификаций двигателя — РД-9Ф устанавливалась на истребитель-перехватчик Як-27. Двигатель РД-9Б и его модификации выпускались на заводе до 1974 года.
С 1954 года УМПО известно как производитель трансмиссий и блоков управления для вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка- 27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми-26.
Впервые УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952 году. С тех пор уфимские двигатели эксплуатируются в 49 странах мира. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.
Для самолетов-мишеней, беспилотных самолетов-разведчиков, крылатых ракет и ракет-мишеней с конца 1950 года в течение более 30 лет предприятие выпускает короткоживущие реактивные двигатели разработки С. А. Гаврилова — РД-9БК, РД-9БКР и семейство Р11-К — модификации двигателей РД-9Типы Б и Р11-300, отработавшие в эксплуатации полный ресурс.
В 1961 году для ВМФ налажен выпуск ТРД КР-7-300 конструкции С.К. Туманского для крылатых ракет.
В начале 80-х годов был освоен выпуск семейства ТРД разработки С.А. Гаврилов КР-17 для беспилотного разведчика «Стриж» и КР21-300 для крылатых ракет.
С 1958 по 1990 годы выпускались ЖРД более 25 моделей и модификаций: С2.720, С2.720М, С2.722В, С5.44, С5.83 и др., которые устанавливались на ракеты-носители. — зенитные управляемые ракеты, корабельные ракеты класса «вода-вода», запускаемые с корабля, ракеты класса «воздух-земля», сбрасываемые с бомбардировщиков и штурмовиков.
С 1962 года и на протяжении 25 лет Уфимский моторостроительный завод выпускал двигатели для семейства одного из самых массовых истребителей мира — МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации. разработан С.К. Туманский, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С. А. Гаврилов обеспечили высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15 и МиГ-21.
В 1974 году завод освоил выпуск ТРД с форсажной камерой Р29Б-300 конструкции К.Р. Хачатурова на истребитель-бомбардировщик МиГ-27, а через год — Р29.-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22. Производство этих двигателей велось до конца восьмидесятых годов.
С 1980 года объединение выпускало бесфорсажный ТРД Р95Ш разработки С.А. Гаврилова для боевого штурмовика Су-25. Улучшенная версия — P195 — имеет низкий уровень инфракрасного излучения. Этот двигатель выпускается объединением с 1988 года и используется на Су-25 и восьми его модификациях. Штурмовики семейства Су-25 с Р9Двигатели 5Ш и Р195 показали боевую живучесть и устойчивость при серьезных повреждениях, двигатели признаны самыми надежными в своем классе, их наработка на отказ в 5-10 раз выше, чем у аналогичных изделий.
Объединение также принимало участие в изготовлении деталей и узлов двигателей НК-25 и НК-32 разработки Н.Д.Кузнецова для дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М и стратегического ракетоносца Ту-160.
«Покоряя небо звуком»
С 19 лет81 УМПО производит двигатели четвертого поколения АЛ-31Ф для одного из лучших истребителей мира — многоцелевого Су-27. Последняя модификация этого двигателя — АЛ-31ФП оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно иной двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30. УМПО является одним из ведущих серийных производителей такого двигателя.
В 2000 году начат серийный выпуск двухконтурного ТРД Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко для многоцелевого, многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, а двигатель Д-436Т1 предназначен для самолета Ту-334.
Постановлением Правительства РФ ОАО «УМПО» включено в перечень предприятий, осуществляющих производство авиадвигателя пятого поколения.
В 2006 году объединением освоен серийный выпуск двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочного самолета HJT-36.
В 2010 году поднялся в воздух российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (Т-50) с двигателями, в создании которых объединение принимает участие. Показательно, что первый полет этот самолет совершил в том же году, когда УМПО отмечает свое 85-летие.

ОАО «Умпо» (Уфимское моторостроительное производственное объединение). Производство авиационных двигателей на ПАО «ОДК-УМПО» ОАО УМПО Контакты

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России, основанное в 1925 году. УМПО награждено более 30 правительственными наградами, в том числе двумя орденами Ленина и орденом Красного Знамени, 6 международными и 23 российскими наградами, стабильно занимает высокие позиции в рейтингах крупнейших предприятий России.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в г. Уфе Республики Башкортостан, в его состав входят 2 специализированных производства — авиационное и инструментальное, на которых занято около 15 тыс. рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия был и остается выпуск современной высококачественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов. Премьер-министр В.В. Путин назвал производимые объединением авиадвигатели безусловной гордостью России. Президент Республики Беларусь Рустэм Хамитов, в свою очередь, сообщил, что АО «УМПО» использует самые передовые технологии.

В настоящее время УМПО производит ТРД АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 всех их модификаций, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, несущие колонны для Ка-27, Ка-28 вертолеты, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставку двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для истребителя поколения 4++ Су-35С, использующего технологии пятого поколения, на завод компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре.

Важным направлением является внешнеэкономическая деятельность. ОАО «УМПО» впервые вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952. 49 стран мира эксплуатируют оборудование производства УМПО; Основным торговым партнером является Индия, для которой предприятие также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию.

УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: гарантийное послепродажное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизацию ранее выпущенной техники.

Наряду с авиационным объединение производит газотурбинные двигатели наземного промышленного назначения. На базе АЛ-31Ф освоен выпуск газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций мощностью 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным заказчикам весь спектр продукции в различных комплектациях, включая поставку под ключ целых станций.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ИСО-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия НБП 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации «Военный Регистр». В 2010 году объединение получило сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность ОАО «УМПО» при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании условий для производства качественной продукции в ассоциации.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

Девиз объединения: «Надежность и качество — всегда и во всем».

УФИМСКОЕ МОТОПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

УФИМО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России. История ассоциации насчитывает почти девять десятилетий. Сегодня ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфе Республики Башкортостан. Около 19Здесь работает 1000 человек — рабочих, специалистов и служащих.
В 2011 году УМПО стало головной компанией дивизиона «Боевые авиационные двигатели» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК ОДК»). Подразделение создано с целью объединения научно-производственного потенциала предприятий двигателестроительной отрасли в развитии боевой авиации России. Одним из результатов формирования структуры стало появление в АО «УМПО» в 2012 году двух филиалов: Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (г. Лыткарино).
Основные виды деятельности ОАО «УМПО»:
– разработка, производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей для истребителей и штурмовиков марки Су;
– производство и ремонт узлов вертолетного оборудования;
– производство и ремонт оборудования для газовой и энергетической промышленности.
Основной задачей предприятия является производство современной высококачественной авиационной техники. Вся история ОАО «УМПО» связана с авиастроением. За годы своего существования было выпущено более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. Значительный объем работ выполняется в рамках исполнения государственных контрактов и договоров на поставку военной техники для Министерства обороны Российской Федерации. Производственные мощности позволяют выпускать более 300 двигателей в год.
Наряду с авиацией объединение производит широкую номенклатуру продукции в области газотурбинной энергетики и продолжает разработку новой перспективной авиационной продукции с локализацией производства на собственных мощностях, а также единиц авиационной техники в кооперации с российскими и зарубежными производители.
Продукция ассоциации востребована на мировом рынке. ОАО «УМПО» занимается экспортом оборудования с 1952 года. Сегодня среди партнеров объединения предприятия из 8 стран мира. Вопросам международного сотрудничества уделяется первостепенное значение. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.
АО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.
Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9001-2008.
Благодаря реструктуризации производственного процесса и оптимизации затрат, внедрению принципов бережливого производства и развитой региональной системе подготовки кадров в ОАО «УМПО» обеспечен низкий уровень себестоимости продукции по сравнению с другими предприятиями отрасли.
Предприятие имеет свой гимн, флаг, товарный знак. Девиз ОАО «УМПО»: «Надежность и качество – всегда и во всем».

ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ:
ТРДД АЛ-31Ф с общей форсажной камерой
ТРДД АЛ-31ФП с общей форсажной камерой и поворотным реактивным соплом
ТРД Р195
Д436ТП, Д436Т1 ТРД
ТРД Р95Ш — ТРД
Р2 с форсажной камерой
Р29Б-300; Р29БС-300 ТРД с форсажной камерой
Р13 — 300 Двигатель ТРД с форсажной камерой
Колонка Д2Б для вертолета Ка-32
Узлы вертолета Ми-26
ОАО «УМПО» оказывает услуги по техническому обслуживанию:
— авиационных двигателей Р25-300, Р13-300, Р195, Р95Ш, АЛ- 31Ф, АЛ-31ФП;
— узлы вертолета МИ-26;
— стойки для вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» более полувека занимается экспортом военной авиационной техники. Двигатели производства АО «УМПО» широко признаны надежными и качественными во многих странах мира. Двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов семейства Су-27 и Су-30 составляют основу экспортной программы объединения. Доля УМПО в общероссийском объеме поставок авиадвигателей серий АЛ-31Ф и АЛ-31ФП в 2012 году составила 60% и 100% соответственно.
Стратегическим партнером ОАО «УМПО» является Индия. Объединение на протяжении многих лет поставляет в эту страну различные типы двигателей (Р11Ф-300, Р13-300, Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП), а также оказывает техническую помощь в организации лицензионных производство двигателей Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31ФП. С началом поставок АЛ-31ФП для самолетов Су-30МКИ сотрудничество УМПО с индийскими партнерами вышло на новый уровень. В 2001 году по контракту на лицензионное производство многофункциональных истребителей Су-30МКИ Уфимское моторостроительное производственное объединение определено головным предприятием по оказанию технической помощи корпорации Hindustan Aeronauticus Limited в производстве двигателя АЛ-31ФП. . Индийской стороне были поставлены технологические комплекты двигателей, нестандартизированное оборудование, технологическое оборудование и техническая документация. При непосредственном участии специалистов объединения в Индии были произведены монтаж и пуско-наладка оборудования на объектах заказчика, а также проведено обучение специалистов.
В 2012 году в Малайзии развернут сервисный центр двигателей АЛ-31ФП. Подобный центр уже существует в Индии (Пуна). На завершающем этапе обсуждения подготовить проекты контрактов на размещение СПК еще на двух базах ВВС Индии, а также в Венесуэле и Алжире.
В октябре 2012 года подписан контракт с Индией на поставку в эту страну 920 двигателей АЛ-31ФП производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». Это крупнейший разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории. Право закупки этого количества изделий по опциону индийская сторона получила в 2000 году по условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП.
В соответствии с подписанным контрактом в 2007 году УМПО осуществило первую сборку двигателя АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36 ВВС Индии. Их серийное производство будет организовано в Индии.
Значимыми партнерами ОАО «УМПО» являются страны Северной Африки и Латинской Америки, в том числе Алжир и Венесуэла.
Сотрудничество между УМПО и Китаем, зародившееся в середине 20 века, продолжает оставаться крепким и надежным. ОАО «УМПО» оказало техническую помощь корпорации «Лиминь» (Шэньян) в организации серийного производства, а также производства и ремонта различных типов авиадвигателей. В настоящее время на этом крупнейшем двигателестроительном предприятии Китая освоен ремонт двигателей АЛ-31Ф, которые ОАО «УМПО» поставляло ВВС КНР.
В августе 2012 года подписаны контрактные документы на поставку в Китайскую Народную Республику 169 авиадвигателей АЛ-31Ф производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». В соответствии с согласованным графиком реализация контракта начнется в четвертом квартале 2013 г. с завершением в 2015 г.
В период с 2008 по 2010 гг. контракт на поставку вертолетов Камов в Китай — производит колонки Д2Б для вертолетов Ка-28 и Ка-31.
В 2012 году в рамках долгосрочного контракта, заключенного между ОАО «УМПО» и Pratt & Whitney, Канада, начато серийное производство компонентов авиационных двигателей семейства PW300, PW200 для корпорации P&WC. Ассортимент продукции включает 8 деталей типа «приводное кольцо». На сегодняшний день УМПО является официальным сертифицированным поставщиком Pratt & Whitney Canada Corp.
Предоставление благоприятных условий для иностранных инвестиций, расширение взаимовыгодного сотрудничества и кооперационных связей с ведущими зарубежными компаниями в области освоения производства газотурбинного оборудования, вертолетной техники и разработки критических технологий остается важным направлением деятельности компании.

РАССКАЗ
«Как все начиналось»
Дата рождения предприятия — 17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве, на базе небольшой автомастерской бывшего Российского Рено в Рыбинске завод по производству авиадвигателей. 14 января 1928 года завод вошел в строй действующих предприятий авиационной промышленности под номером 26.
В 1931 году в Уфе началось строительство комбайнового моторного завода, а в 1935 был собран первый двигатель из уфимских деталей.
К 1940 году УМЗ имел все необходимое для выхода на полную производственную мощность, но был передан в Наркомат авиационной промышленности с присвоением ему номера 384. В этом же году УМЗ стал дублером Рыбинского завода № Великой Отечественной войны, завод успел выпустить 675 штук М-105).
В начале войны из района Уфимского завода был эвакуирован ряд моторостроительных заводов, в том числе из Рыбинска. 17, 19 декабря41 Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских дублирующих завода (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы и два уфимских завода: моторный (384-й) и дизельный (338-й) — объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного — 26-е. Впоследствии он был переименован в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 г. было создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, ставшее в 1993 г. Открытым акционерным обществом «УМПО»9.0018 Первым двигателем, произведенным в Рыбинске, стал поршневой М-17. Его дальнейшее совершенствование и разработка различных модификаций осуществлялось заводским КБ под руководством А.П.Ро. Моторы этого типа, выпускавшиеся 11 лет, устанавливались на 23 типа и модификации самолетов, в том числе на 18 серийных. Помимо самолетов, М-17 применялись на танках.
«Один из первых — за Победу»
В 1936 году за выдающиеся заслуги в укреплении обороноспособности страны и освоении новой техники завод впервые был награжден орденом Ленина.
В этом же году началось серийное производство двигателя М-100, что положило начало целой серии: М-103, М-105, М-106, М-107 и др., рассчитанных на 58 типов и модификаций самолет. Если мощность М-17 и его модификаций составляла от 500 до 730 л.с., то в семействе «соток» впервые были достигнуты показатели от 750 до 1850 л.с. Индекс «М» впоследствии был заменен на «ВК» — по инициалам начальника ОКБ Владимира Яковлевича Климова. Семейство «соток» выпускалось заводом 10 лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны.
За годы войны завод выпустил более 51 тыс. двигателей для истребителей и бомбардировщиков конструкции А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петляков и др. Каждый третий боевой самолет имел уфимский двигатель. Самолет Як-9У с двигателем ВК-107А был признан самым быстроходным истребителем Великой Отечественной войны. №
В 1945 году Уфимский завод был награжден орденом Красного Знамени за выполнение государственных заданий по выпуску авиадвигателей.
«Шаг к реактивности»
В первый послевоенный год — год коренного перелома в области самолетостроения и начала эры реактивной авиации — предприятие одним из первых в отрасли приступило к выпуску реактивных двигателей РД-10А, используется на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации — РД-10Ф — было завершено в 1949 году.
Годом ранее завод приступил к выпуску принципиально новых ТРД с центробежным компрессором — РД-45Ф, а затем его модификаций — ВК-1 и ВК. -1эт. Их устанавливали на истребители МиГ-15 и МиГ-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28.
С 1954 года завод серийно выпускал ТРД РД-9Б конструкции А.А. Микулина с осевым компрессором — для истребителей семейства МиГ-19. Этот самолет вошел в историю отечественной авиации как первый серийный самолет со сверхзвуковой скоростью полета. Одна из модификаций двигателя — РД-9Ф устанавливалась на истребитель-перехватчик Як-27. Двигатель РД-9Б и его модификации выпускались на заводе до 1974 года.
С 1954 года УМПО известно как производитель трансмиссий и блоков управления для вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка- 27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми-26.
Впервые УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952 году. С тех пор уфимские двигатели эксплуатируются в 49 странах мира. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.
Для самолетов-мишеней, беспилотных самолетов-разведчиков, крылатых ракет и ракет-мишеней с конца 1950 года в течение более 30 лет предприятие выпускает короткоживущие реактивные двигатели разработки С. А. Гаврилова — РД-9БК, РД-9БКР и семейство Р11-К — модификации двигателей РД-9Типы Б и Р11-300, отработавшие в эксплуатации полный ресурс.
В 1961 году для ВМФ налажен выпуск ТРД КР-7-300 конструкции С.К. Туманского для крылатых ракет.
В начале 80-х годов был освоен выпуск семейства ТРД разработки С.А. Гаврилов КР-17 для беспилотного разведчика «Стриж» и КР21-300 для крылатых ракет.
С 1958 по 1990 годы выпускались ЖРД более 25 моделей и модификаций: С2.720, С2.720М, С2.722В, С5.44, С5.83 и др., которые устанавливались на ракеты-носители. — зенитные управляемые ракеты, корабельные ракеты класса «вода-вода», запускаемые с корабля, ракеты класса «воздух-земля», сбрасываемые с бомбардировщиков и штурмовиков.
С 1962 года и на протяжении 25 лет Уфимский моторостроительный завод выпускал двигатели для семейства одного из самых массовых истребителей мира — МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации. разработан С.К. Туманский, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С. А. Гаврилов обеспечили высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15 и МиГ-21.
В 1974 году завод освоил выпуск ТРД с форсажной камерой Р29Б-300 конструкции К.Р. Хачатурова на истребитель-бомбардировщик МиГ-27, а через год — Р29.-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22. Производство этих двигателей велось до конца восьмидесятых годов.
С 1980 года объединение выпускало бесфорсажный ТРД Р95Ш разработки С.А. Гаврилова для боевого штурмовика Су-25. Улучшенная версия — P195 — имеет низкий уровень инфракрасного излучения. Этот двигатель выпускается объединением с 1988 года и используется на Су-25 и восьми его модификациях. Штурмовики семейства Су-25 с Р9Двигатели 5Ш и Р195 показали боевую живучесть и устойчивость при серьезных повреждениях, двигатели признаны самыми надежными в своем классе, их наработка на отказ в 5-10 раз выше, чем у аналогичных изделий.
Объединение также принимало участие в изготовлении деталей и узлов двигателей НК-25 и НК-32 разработки Н.Д.Кузнецова для дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М и стратегического ракетоносца Ту-160.
«Покоряя небо звуком»
С 19 лет81 УМПО производит двигатели четвертого поколения АЛ-31Ф для одного из лучших истребителей мира — многоцелевого Су-27. Последняя модификация этого двигателя — АЛ-31ФП оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно иной двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30. УМПО является одним из ведущих производителей такого двигателя в серийном исполнении.
В 2000 году начат серийный выпуск двухконтурного ТРД Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко для многоцелевого, многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, а двигатель Д-436Т1 предназначен для самолета Ту-334.
Постановлением Правительства РФ ОАО «УМПО» включено в перечень предприятий, осуществляющих производство авиационного двигателя пятого поколения.
В 2006 году объединением освоен серийный выпуск двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочного самолета HJT-36.
В 2010 году поднялся в воздух российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (Т-50) с двигателями, в создании которых объединение принимает участие. Показательно, что первый полет этот самолет совершил в том же году, когда УМПО отмечает свое 85-летие.

О компании

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России, основанное в 1925 году. УМПО награждено более 30 правительственными наградами, в том числе двумя орденами Ленина и Ордена Красного Знамени, 6 международных и 23 российских наград, стабильно занимает высокие позиции в рейтингах крупнейших предприятий России.

Рисунок-13. Логотип ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение»

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в г. Уфе Республики Башкортостан, в его состав входят 2 специализированных производства — авиационное и инструментальное, на которых занято около 15 тыс. рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия был и остается выпуск современной высококачественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов. Премьер-министр В.В. Путин назвал производимые объединением авиадвигатели безусловной гордостью России. Президент Республики Беларусь Рустэм Хамитов, в свою очередь, сообщил, что АО «УМПО» использует самые передовые технологии.

В настоящее время УМПО производит ТРД АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 всех их модификаций, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, несущие колонны для Ка-27, Ка -28 вертолетов, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставку двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для истребителя поколения 4++ Су-35С, использующего технологии пятого поколения, на завод компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре.

Важным направлением является внешнеэкономическая деятельность. ОАО «УМПО» впервые вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952. 49 стран мира эксплуатируют оборудование производства УМПО; Основным торговым партнером является Индия, для которой предприятие также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию.

УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: гарантийное послепродажное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизацию ранее выпущенной техники.

Наряду с авиационным объединение производит газотурбинные двигатели наземного промышленного назначения. На базе АЛ-31Ф освоен выпуск газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций мощностью 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным заказчикам весь спектр продукции в различных комплектациях, включая поставку под ключ целых станций.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ИСО-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия НБП 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации «Военный Регистр». В 2010 году объединение получило сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность ОАО «УМПО» при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании условий для производства качественной продукции в ассоциации.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

Некоторое время назад наш блог успел побывать в музее ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО). В музее выставлены поистине уникальные экспонаты, дающие яркое представление о том, чем жила и чем занималась компания на протяжении всей своей истории. Напомним, что компания основана в 1925 году. Вся история ПАО «ОДК-УМПО» связана с двигателестроением. За годы своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД для ракет различных классов. Завод также производил двигатели и автомобили.

Ниже небольшой фоторепортаж из музея.

Поршневой авиадвигатель М-17 (лицензионный BMW VI) в музее ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО). С 1930 по 1939 год на Рыбинском моторном заводе № 26 было изготовлено 18 778 таких моторов, еще 7 951 единица выпущена в модификации М-17Т. В 1941 г. Рыбинский завод № 26 был эвакуирован в Уфу на место завода № 384, а в декабре 1941 г. в Уфе был создан новый завод № 26 — нынешний ОДК-УМПО(с) БМПД

Поршневой двигатель ВК-107А, в 1946-1948 гг. выпущено 1638 шт. (с) БМПД

ТРД РД-105. выпуск составил 1911 ед. (с) БМПД

Двигатель РД-10А в секции (с) БМПД

Недолговечный ракетный двигатель М-9ФК для крылатой ракеты КС-10С (002) БМПД

Турбореактивный двигатель РД-9Б. В 1954-1962 гг. 10637 двигателей этого семейства было выпущено на заводе(с)бмпд

ТРД РД-9БК для воздушной мишени Ла-17(с) БМПД

ТРД РД-45Ф. Объем выпуска в 1951-1952 гг. составило 2168 ед.(с) БМПД

Маломощный ТРД КР21-300 для крылатой ракеты П-700 «Гранит» (с) БМПД

ТРД АЛ-31с (ТРД АЛ-31с) bmpd

ТРД Р-13Ф-300 для истребителей МиГ-21 и Су-15 различных модификаций (с) bmpd

ТРД Р95 для штурмовика Су-25(с)бмпд

Опытный двигатель НК-6. Говорят, что их осталось только две в разной степени сохранности (с) бмпд

Поршневой двигатель М-105ПФ (с) бмпд извлеченная с поля боя

ТРД КР7-300 для маршевого ракеты Р-35(с) БМПД

ЖРД С2.7226 и С5.6(с) БМПД

Компания также произвела коробки передач для Helicopters BMPD

Вентилятор нагрузки для Helicopter (C) BMPD

COLMOPTER OF ROTORTOR -26 (в) bmpd

Снегоходы для гражданской продукции (c) bmpd

Бензиновые автомобильные двигатели семейства М-412 для автомобилей Иж и Москвич-412. Всего было выпущено около 1 млн двигателей этого семейства (с)bmpd

Публичное акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение». Отечественное вооружение и военная техника. Аргонная сварка в бескислородной камере

Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович. Живу в городе Уфа и работаю пока работаю в ПАО ОДК УМПО. Вкратце ситуация следующая: я работаю на этом заводе уже 8 лет, получил специальность фрезеровщика и позже стал работать наладчиком на фрезерных станках. Работа наладчика заключается в настройке и отладке станков для определенной группы рабочих.

Хочу сказать, что работа эта очень сложная, не каждый мужчина с ней справляется, тем более на сайте с огромной номенклатурой. Но так случилось, что мое здоровье начало подводить, заболели ноги. Слишком тяжелый для женщины. После трех месяцев походов по больницам врачи окончательно запретили мне работать с отягощениями и стоять за станком.

Печально, но с большой надеждой я пошла в отдел кадров, завод огромный, неужели для меня нет работы, где можно работать сидя и практически не терять в зарплате. Более того, такое заболевание, как артроз суставов, я приобрел, отдав свое здоровье на рабочем месте, почему бы заводу сейчас не пойти мне навстречу? Не важно как! Приехав в отдел кадров, меня встретили с немотивированной злостью, в выражениях на грани цензуры мне объяснили, что теперь мои услуги вообще никому не нужны.

Как рабочий я потерял всякую ценность для завода, мне объяснили, что если я не уйду сам, то буду работать на самых низших должностях, пока не уйду по собственному желанию. Все это сопровождалось криками и хамством. Самое интересное, что одновременно завод принимает огромное количество людей, которых нужно обучать с нуля, тратя на это огромные средства. В данный момент пишу заявление на увольнение, где искать работу теперь совершенно не представляю.

Я мать одиночка, дочь учится на дневном отделении Колледжа статистики и информатики, у отца 10 месяцев назад был инсульт, постоянно испытываю сильные боли при ходьбе. При этом я безумно люблю свою работу, мне нравится работать с металлами, изучать новые станки и т.д. Я специально закончил ФБГПО УАТ УГАТУ, чтобы успешно работать на этом предприятии.

Очень больно и обидно, что к рабочим относятся как к инструменту — «сломался — выброси». Изменить эту систему скорее всего невозможно, так что на ответ особо не рассчитываю. Я просто чувствую боль и недоумение от происходящего. Голосуя за вас на предыдущих выборах, я верил, что действительно что-то может измениться.

Надеюсь, вы не обманете наших ожиданий. Удачных выборов! Услышано УМПО 29.09.2017 в 21:27 Всем добрый вечер! Хочу рассказать вам одну поучительную историю, которая тронула меня лично.

Начнем с того, что я женщина и мне 41 год. Работаю на заводе с 2010 года. Начинала работать слесарем МСР, потом получила специальность фрезеровщика, попутно освоила специальность резьбонарезного станка. Но основной специальностью все равно остается фрезерование.

Хочу отметить, что изначально мне нравилось работать с металлами, очень понравилось настраивать станки, а видеть результат, особенно идеальную детализацию, просто восторг. Я проработал наладчиком почти 4 года, много раз был наставником, но это лиризм. И сейчас. Было такое понятие, как нездоровье.

Все-таки носить устройства весом до 30 кг ежедневно и многократно женщине тяжеловато. Врачи запретили поднимать тяжести и рекомендовали сменить специальность на менее тяжелую. Все в надежде прихожу в отдел кадров и что получу. один.

Я СТАР (занимаюсь спортом, хотя сейчас ограничено, много путешествую), 2. Мой диплом авиационного техникума, полученный с отличием в этом году, всего лишь бумажка, извините — бумажка картон. (люди с образованием заводу не нужны) 3. Было заявлено, что в силу возраста я не смогу освоить новую специальность (одному из моих учеников на момент начала ученичества было 47 лет).

4. Разработка новой специальности сейчас отменена. 5. В нашей семье на заводе работали мой отец (много чего заслужено, огромная папка грамот и всяких наград), мой брат (большой стаж) и я (можно сказать большой стаж).

Опытные люди на заводе НЕ НУЖНЫ! В общем сейчас ищу новую работу, но недоумеваю: ищут людей с опытом, а им не нужны их опытные работники, требуют образование, а оно не нужно, и прямо как в анекдоте : нужен секретарь с опытом работы не менее 5 лет, высшим образованием, но не старше 20 лет. Ваше мнение интересно. Просьба анонимно Это мой пост в социальной сети «ВКонтакте»

УФИМСКОЕ МОТОПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

УФИМО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России. История ассоциации насчитывает почти девять десятилетий. Сегодня ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфе Республики Башкортостан. Здесь работает около 19 000 человек – рабочих, специалистов и служащих.
В 2011 году УМПО стало головной компанией дивизиона «Боевые авиационные двигатели» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК ОДК»). Подразделение создано с целью объединения научно-производственного потенциала предприятий двигателестроительной отрасли в развитии боевой авиации России. Одним из результатов формирования структуры стало появление в АО «УМПО» в 2012 году двух филиалов: Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (г. Лыткарино).
Основные виды деятельности ОАО «УМПО»:
— разработка, производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей для истребителей и штурмовиков марки Су;
– производство и ремонт узлов вертолетного оборудования;
– производство и ремонт оборудования для газовой и энергетической промышленности.
Основной задачей предприятия является производство современной высококачественной авиационной техники. Вся история ОАО «УМПО» связана с авиастроением. За годы своего существования было выпущено более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. Значительный объем работ выполняется в рамках исполнения государственных контрактов и договоров на поставку военной техники для Министерства обороны Российской Федерации. Производственные мощности позволяют выпускать более 300 двигателей в год.
Наряду с авиацией объединение производит широкую номенклатуру продукции в области газотурбинной энергетики и продолжает разработку новой перспективной авиационной продукции с локализацией производства на собственных мощностях, а также единиц авиационной техники в кооперации с российскими и зарубежными производители.
Продукция ассоциации востребована на мировом рынке. ОАО «УМПО» занимается экспортом оборудования с 1952 года. Сегодня среди партнеров объединения предприятия из 8 стран мира. Вопросам международного сотрудничества уделяется первостепенное значение. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.
АО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.
Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9001-2008.
Благодаря реструктуризации производственного процесса и оптимизации затрат, внедрению принципов бережливого производства и развитой региональной системе подготовки кадров в ОАО «УМПО» обеспечен низкий уровень себестоимости продукции по сравнению с другими предприятиями отрасли.
Предприятие имеет свой гимн, флаг, товарный знак. Девиз ОАО «УМПО»: «Надежность и качество – всегда и во всем».

ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ:
ТРДД АЛ-31Ф с общей форсажной камерой
ТРДД АЛ-31ФП с общей форсажной камерой и поворотным реактивным соплом
ТРД Р195
Д436ТП, Д436Т1 ТРД
ТРД Р95Ш — ТРД
Р2 с форсажной камерой
Р29Б-300; Р29БС-300 ТРД с форсажной камерой
Р13 — 300 Двигатель ТРД с форсажной камерой
Колонка Д2Б для вертолета Ка-32
Узлы вертолета Ми-26
ОАО «УМПО» оказывает услуги по техническому обслуживанию:
— авиационных двигателей Р25-300, Р13-300, Р195, Р95Ш, АЛ- 31Ф, АЛ-31ФП;
— узлы вертолета МИ-26;
— стойки для вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» более полувека занимается экспортом военной авиационной техники. Двигатели производства АО «УМПО» широко признаны надежными и качественными во многих странах мира. Двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов семейства Су-27 и Су-30 составляют основу экспортной программы объединения. Доля УМПО в общероссийском объеме поставок авиадвигателей серий АЛ-31Ф и АЛ-31ФП в 2012 году составила 60% и 100% соответственно.
Стратегическим партнером ОАО «УМПО» является Индия. Объединение на протяжении многих лет поставляет в эту страну различные типы двигателей (Р11Ф-300, Р13-300, Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП), а также оказывает техническую помощь в организации лицензионных производство двигателей Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31ФП. С началом поставок АЛ-31ФП для самолетов Су-30МКИ сотрудничество УМПО с индийскими партнерами вышло на новый уровень. В 2001 году по контракту на лицензионное производство многофункциональных истребителей Су-30МКИ Уфимское моторостроительное производственное объединение определено головным предприятием по оказанию технической помощи корпорации Hindustan Aeronauticus Limited в производстве двигателя АЛ-31ФП. . Индийской стороне были поставлены технологические комплекты двигателей, нестандартизированное оборудование, технологическое оборудование и техническая документация. При непосредственном участии специалистов объединения в Индии были произведены монтаж и пуско-наладка оборудования на объектах заказчика, а также проведено обучение специалистов.
В 2012 году в Малайзии развернут сервисный центр двигателей АЛ-31ФП. Подобный центр уже существует в Индии (Пуна). На завершающем этапе обсуждения подготовить проекты контрактов на размещение СПК еще на двух базах ВВС Индии, а также в Венесуэле и Алжире.
В октябре 2012 года подписан контракт с Индией на поставку в эту страну 920 двигателей АЛ-31ФП производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». Это крупнейший разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории. Право закупки этого количества изделий по опциону индийская сторона получила в 2000 году по условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП.
В соответствии с подписанным контрактом в 2007 году УМПО осуществило первую сборку двигателя АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36 ВВС Индии. Их серийное производство будет организовано в Индии.
Значимыми партнерами ОАО «УМПО» являются страны Северной Африки и Латинской Америки, в том числе Алжир и Венесуэла.
Сотрудничество между УМПО и Китаем, зародившееся в середине 20 века, продолжает оставаться крепким и надежным. ОАО «УМПО» оказало техническую помощь корпорации «Лиминь» (Шэньян) в организации серийного производства, а также производства и ремонта различных типов авиадвигателей. В настоящее время на этом крупнейшем двигателестроительном предприятии Китая освоен ремонт двигателей АЛ-31Ф, которые ОАО «УМПО» поставляло ВВС КНР.
В августе 2012 года подписаны контрактные документы на поставку в Китайскую Народную Республику 169 авиадвигателей АЛ-31Ф производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». В соответствии с согласованным графиком реализация контракта начнется в четвертом квартале 2013 г. с завершением в 2015 г.
В период с 2008 по 2010 гг. контракт на поставку вертолетов Камов в Китай — производит колонки Д2Б для вертолетов Ка-28 и Ка-31.
В 2012 году в рамках долгосрочного контракта, заключенного между ОАО «УМПО» и Pratt & Whitney, Канада, начато серийное производство компонентов авиационных двигателей семейства PW300, PW200 для корпорации P&WC. Ассортимент продукции включает 8 деталей типа «приводное кольцо». На сегодняшний день УМПО является официальным сертифицированным поставщиком Pratt & Whitney Canada Corp.
Предоставление благоприятных условий для иностранных инвестиций, расширение взаимовыгодного сотрудничества и кооперационных связей с ведущими зарубежными компаниями в области освоения производства газотурбинного оборудования, вертолетной техники и разработки критических технологий остается важным направлением деятельности компании.

РАССКАЗ
«Как все начиналось»
Дата рождения предприятия — 17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве, на базе небольшой автомастерской бывшего Российского Рено в Рыбинске завод по производству авиадвигателей. 14 января 1928 года завод вошел в строй действующих предприятий авиационной промышленности под номером 26.
В 1931 году в Уфе началось строительство комбайнового моторного завода, а в 1935 был собран первый двигатель из уфимских деталей.
К 1940 году УМЗ имел все необходимое для выхода на полную производственную мощность, но был передан в Наркомат авиационной промышленности с присвоением ему номера 384. В этом же году УМЗ стал дублером Рыбинского завода № Великой Отечественной войны, завод успел выпустить 675 штук М-105).
В начале войны из района Уфимского завода был эвакуирован ряд моторостроительных заводов, в том числе из Рыбинска. 17, 19 декабря41 Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских дублирующих завода (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы и два уфимских завода: моторный (384-й) и дизельный (338-й) — объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного — 26-е. Впоследствии он был переименован в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 г. было создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, ставшее в 1993 г. Открытым акционерным обществом «УМПО»9.0018 Первым двигателем, произведенным в Рыбинске, стал поршневой М-17. Его дальнейшее совершенствование и разработка различных модификаций осуществлялось заводским КБ под руководством А.П.Ро. Моторы этого типа, выпускавшиеся 11 лет, устанавливались на 23 типа и модификации самолетов, в том числе на 18 серийных. Помимо самолетов, М-17 применялись на танках.
«Один из первых — за Победу»
В 1936 году за выдающиеся заслуги в укреплении обороноспособности страны и освоении новой техники завод впервые был награжден орденом Ленина.
В этом же году началось серийное производство двигателя М-100, что положило начало целой серии: М-103, М-105, М-106, М-107 и др., рассчитанных на 58 типов и модификаций самолет. Если мощность М-17 и его модификаций составляла от 500 до 730 л.с., то в семействе «соток» впервые были достигнуты показатели от 750 до 1850 л.с. Индекс «М» впоследствии был заменен на «ВК» — по инициалам начальника ОКБ Владимира Яковлевича Климова. Семейство «соток» выпускалось заводом 10 лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны.
За годы войны завод выпустил более 51 тыс. двигателей для истребителей и бомбардировщиков конструкции А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петляков и др. Каждый третий боевой самолет имел уфимский двигатель. Самолет Як-9У с двигателем ВК-107А был признан самым быстроходным истребителем Великой Отечественной войны. №
В 1945 году Уфимский завод был награжден орденом Красного Знамени за выполнение государственных заданий по выпуску авиадвигателей.
«Шаг к реактивности»
В первый послевоенный год — год коренного перелома в области самолетостроения и начала эры реактивной авиации — предприятие одним из первых в отрасли приступило к выпуску реактивных двигателей РД-10А, используется на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации — РД-10Ф — было завершено в 1949 году.
Годом ранее завод приступил к выпуску принципиально новых ТРД с центробежным компрессором — РД-45Ф, а затем его модификаций — ВК-1 и ВК. -1эт. Их устанавливали на истребители МиГ-15 и МиГ-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28.
С 1954 года завод серийно выпускал ТРД РД-9Б конструкции А.А. Микулина с осевым компрессором — для истребителей семейства МиГ-19. Этот самолет вошел в историю отечественной авиации как первый серийный самолет со сверхзвуковой скоростью полета. Одна из модификаций двигателя — РД-9Ф устанавливалась на истребитель-перехватчик Як-27. Двигатель РД-9Б и его модификации выпускались на заводе до 1974 года.
С 1954 года УМПО известно как производитель трансмиссий и блоков управления для вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка- 27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми-26.
Впервые УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952 году. С тех пор уфимские двигатели эксплуатируются в 49 странах мира. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.
Для самолетов-мишеней, беспилотных самолетов-разведчиков, крылатых ракет и ракет-мишеней с конца 1950 года в течение более 30 лет предприятие выпускает короткоживущие реактивные двигатели разработки С. А. Гаврилова — РД-9БК, РД-9БКР и семейство Р11-К — модификации двигателей РД-9Типы Б и Р11-300, отработавшие в эксплуатации полный ресурс.
В 1961 году для ВМФ налажен выпуск ТРД КР-7-300 конструкции С.К. Туманского для крылатых ракет.
В начале 80-х годов был освоен выпуск семейства ТРД разработки С.А. Гаврилов КР-17 для беспилотного разведчика «Стриж» и КР21-300 для крылатых ракет.
С 1958 по 1990 годы выпускались ЖРД более 25 моделей и модификаций: С2.720, С2.720М, С2.722В, С5.44, С5.83 и др., которые устанавливались на ракеты-носители. — зенитные управляемые ракеты, корабельные ракеты класса «вода-вода», запускаемые с корабля, ракеты класса «воздух-земля», сбрасываемые с бомбардировщиков и штурмовиков.
С 1962 года и на протяжении 25 лет Уфимский моторостроительный завод выпускал двигатели для семейства одного из самых массовых истребителей мира — МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации. разработан С.К. Туманский, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С. А. Гаврилов обеспечили высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15 и МиГ-21.
В 1974 году завод освоил выпуск ТРД с форсажной камерой Р29Б-300 конструкции К.Р. Хачатурова на истребитель-бомбардировщик МиГ-27, а через год — Р29.-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22. Производство этих двигателей велось до конца восьмидесятых годов.
С 1980 года объединение выпускало бесфорсажный ТРД Р95Ш разработки С.А. Гаврилова для боевого штурмовика Су-25. Улучшенная версия — P195 — имеет низкий уровень инфракрасного излучения. Этот двигатель выпускается объединением с 1988 года и используется на Су-25 и восьми его модификациях. Штурмовики семейства Су-25 с Р9Двигатели 5Ш и Р195 показали боевую живучесть и устойчивость при серьезных повреждениях, двигатели признаны самыми надежными в своем классе, их наработка на отказ в 5-10 раз выше, чем у аналогичных изделий.
Объединение также принимало участие в изготовлении деталей и узлов двигателей НК-25 и НК-32 разработки Н.Д.Кузнецова для дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М и стратегического ракетоносца Ту-160.
«Покоряя небо звуком»
С 19 лет81 УМПО производит двигатели четвертого поколения АЛ-31Ф для одного из лучших истребителей мира — многоцелевого Су-27. Последняя модификация этого двигателя — АЛ-31ФП оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно иной двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30. УМПО является одним из ведущих производителей такого двигателя в серийном исполнении.
В 2000 году начат серийный выпуск двухконтурного ТРД Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко для многоцелевого, многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, а двигатель Д-436Т1 предназначен для самолета Ту-334.
Постановлением Правительства РФ ОАО «УМПО» включено в перечень предприятий, осуществляющих производство авиационного двигателя пятого поколения.
В 2006 году объединением освоен серийный выпуск двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочного самолета HJT-36.
В 2010 году поднялся в воздух российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (Т-50) с двигателями, в создании которых объединение принимает участие. Показательно, что первый полет этот самолет совершил в том же году, когда УМПО отмечает свое 85-летие.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) — российское предприятие, производитель авиадвигателей. Основана в 1925 году. В объединении работает более 22 тысяч человек. Выручка от продаж в 2010 г. составила 20 376 млн руб., в 2011 г. – 20 734 млн руб. 72 % продукции экспортируется

Основными видами деятельности предприятия являются производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиадвигателей, производство и ремонт компонентов вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. Серийно выпускает ТРД для самолетов семейства Су-35С (изделие 117 С), Су-27 (двигатель АЛ-31Ф), семейства Су-30 (двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), семейства Су-25 (Р95Ш и Р195), единицы вертолетного оборудования для вертолетов Ка и Ми.

«Темы»

Владельцы ОАО «УМПО»

Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, 100% специализированного дочернего общества ОАО «ОПК» по управлению двигателестроительными активами.

Совет директоров ОАО «УМПО»

Новости

Как в России производят авиадвигатели

Аргонная сварка в бескислородной камере

Сотрудники УМПО примут участие в международном форуме «Инженеры будущего — 2015»

14 сотрудников Уфимского моторостроительного производственного объединения примут участие в V промышленном форуме «Инженеры будущего — 2015» в Челябинской области.

УМПО установило в Уфе мемориальную доску Герою Советского Союза Г.И. Мушникова

21 мая в микрорайоне Инорс города Уфы состоялось торжественное открытие мемориальной доски Герою Советского Союза Георгию Мушникову. Доска с барельефом героя была создана и установлена ​​на улице его имени при поддержке управляющего директора УМПО А.В. Артюхов — депутат Курултая — Государственного Собрания Республики Башкортостан — и заместитель управляющего директора по корпоративно-правовым вопросам Е.А. Семивеличенко — председатель Совета городского округа Уфы.

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России, основано в 1925 году. УМПО награждено более 30 правительственными наградами, в том числе двумя орденами Ленина и орденом Красного Знамени, Обладатель 6 международных и 23 российских наград, стабильно занимает высокие позиции в рейтингах крупнейших предприятий России.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в г. Уфе Республики Башкортостан, в его состав входят 2 специализированных производства — авиационное и инструментальное, на которых занято около 15 тыс. рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия был и остается выпуск современной высококачественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые устанавливались на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов. Премьер-министр В.В. Путин назвал производимые объединением авиадвигатели безусловной гордостью России. Президент Республики Беларусь Рустэм Хамитов, в свою очередь, сообщил, что АО «УМПО» использует самые передовые технологии.

В настоящее время УМПО производит ТРД АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 всех их модификаций, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, несущие колонны для Ка-27, Ка- 28 вертолетов, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставку двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для истребителя поколения 4++ Су-35С, использующего технологии пятого поколения, на завод компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре.

Важным направлением является внешнеэкономическая деятельность. ОАО «УМПО» впервые вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952. 49 стран мира эксплуатируют оборудование производства УМПО; Основным торговым партнером является Индия, для которой предприятие также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочные самолеты HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию.

УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: гарантийное послепродажное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизацию ранее выпущенной техники.

Наряду с авиационным объединение производит газотурбинные двигатели наземного промышленного назначения. На базе АЛ-31Ф освоен выпуск газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций мощностью 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным заказчикам весь спектр продукции в различных комплектациях, включая поставку под ключ целых станций.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ИСО-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия НБП 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации Военного Регистра. В 2010 году объединение получило сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность ОАО «УМПО» при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании условий для производства качественной продукции в ассоциации.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

Девиз объединения: «Надежность и качество — всегда и во всем».

Координаты:

Ошибка Lua в Module:Wikidata в строке 170: попытка проиндексировать поле «wikibase» (нулевое значение). К: Предприятия, основанные в 1925 году

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» ( УМПО ) — российское предприятие, производитель авиадвигателей. Основана в 1925 году. В объединении работает более 22 тысяч человек.

Основными видами деятельности предприятия являются производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиадвигателей, производство и ремонт комплектующих для вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. Серийно выпускает ТРД для самолетов семейства Су-35С (Изделие 117 С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейства Су-30 (двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), семейства Су-25 (Р-95Ш и Р-195), вертолетные части для вертолетов Ка и Ми.

В начале войны из района Уфимского завода эвакуировали ряд моторных заводов, в том числе и из Рыбинска. 17 декабря 1941 г. Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских дублирующих завода (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы, КБ (Москва), КБ В. А. Добрынина (Воронеж) и два Уфимских завода — моторных (384-й) и дизель (336-й) объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило головной номер — 26-е. В 19№ 43 завод получил задание на создание центрифуги для обогащения урана по проекту Ф. Ф. Ланге, необходимой для атомного проекта СССР.

В последующем переименован в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 году создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, ставшее в 1993 году Открытым акционерным обществом «Уфимское моторостроительное производственное объединение».

В августе 2011 г. приказом генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Андрея Реуса объединение определено головным предприятием страны по выпуску двигателей для военной авиации. На базе АО «УМПО» этим приказом создано подразделение двигателей для боевой авиации АО «УК ОДК», руководителем которого назначен управляющий директор объединения Александр Артюхов. Одним из результатов формирования структуры стало появление в АО «УМПО» в 2012 году двух филиалов: Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (г. Лыткарино).

Менеджмент

Управляющий директор: Евгений Семивеличенко.

Хронологический список

• Ферин Михаил Алексеевич (1947-1977)
• Дьяконов Владислав Дмитриевич (1977-1986)
• Паращенко Владимир Михайлович (1986-1998)
• Лесунов Валерий Павлович (1998-2004)
• Пустовгаров Юрий Леонидович (2004-2006)
• Артюхов Александр Викторович (2006-18.07.2015)
• Семивеличенко Евгений Александрович (от 18.07.2015)

Написать отзыв о статье «Уфимское моторостроительное производственное объединение»

Примечания

Ссылки

Отрывок, характеризующий Уфимское моторостроительное производственное объединение

— Тетя Миля, уже все кончилось, — тихо прошептала я, стараясь не испугать. «Он больше никогда не придет.
Она открыла глаза и с недоверием окинула усталым взглядом свою разрушенную комнату.
— Что это было, дорогая? прошептала она.
— Это был твой муж, Влад, но он больше никогда не придет.
Тут ее словно пронзило… Такого душераздирающего крика я еще никогда не слышала! ..Казалось, этой бедной женщине хотелось выплакать все, что накопилось в ее жизни за эти долгие и, как я потом узнал, очень страшные годы. Но, как говорится, какое бы ни было отчаяние или обида, нельзя бесконечно плакать. Что-то переполняет душу, словно слезы смывают всю горечь и боль, и душа, как цветок, начинает потихоньку возвращаться к жизни. Так Мила понемногу стала приходить в себя. В его глазах появилось удивление, постепенно сменившееся робкой радостью.
«Откуда ты знаешь, что он не придет, малыш?» – словно желая получить подтверждение, спросила она.
Малышкой меня давно никто не называл, и особенно в тот момент это звучало немного странно, ведь я была именно той «малышкой», которая только что, можно сказать, случайно спасла ей жизнь… Но, естественно, я была не собираюсь обижаться. Да и не было сил не то что обидеть, но даже просто… переложить на диван. Видимо, все до последнего было «утрачено» на тот единственный удар, повторить который я уже ни за что не мог.
Мы с соседкой довольно долго сидели вместе, и она наконец рассказала мне, как муж мучил ее все это время (десять лет!!!). Правда, она не была тогда вполне уверена, что это он, но теперь ее сомнения рассеялись, и она твердо знала, что права. Умирая, Влад сказал ей, что не успокоится, пока не возьмет ее с собой. Это то, к чему я стремился столько лет…
Я не мог понять, как человек может быть таким жестоким и все еще смеет называть такой ужас любовью?! Но я была, как сказала моя соседка, всего лишь маленькой девочкой, которая еще не могла до конца поверить в то, что иногда человек может быть ужасен даже в таком возвышенном чувстве, как любовь…

Один из самых шокирующих случаев в моей очень долгой «практике» контактов с сущностями мертвых случился, когда я однажды теплым осенним вечером спокойно шел домой из школы. .. Обычно я всегда возвращался намного позже, так как ходил во вторую смену, а уроки у нас закончились где-то около семи часов вечера, но в тот день не было последних двух уроков и нас отпустили домой раньше обычного.
Погода была на редкость приятная, никуда спешить не хотелось, и перед тем, как идти домой, я решил немного прогуляться.
В воздухе пахло горько-сладким ароматом последних осенних цветов. Легкий игривый ветерок шуршал в опавшей листве, тихо и стыдливо шепча что-то голым деревьям, краснеющим в отблесках заката. Покоем и тишиной дышали мягкие сумерки…
Я очень любил это время суток, оно привлекало меня своей таинственностью и хрупкостью чего-то, чего не было и в то же время даже не начиналось… Когда сегодняшний день еще не прошел в прошлое, и ночь еще не вступила в свои права… Что-то «ничье» и волшебное, что-то как бы висело «между времен», что-то неуловимое… Я обожал этот короткий период время и всегда чувствовал себя особенным в нем.
Но в тот день произошло что-то «особенное», но уж точно не такое особенное, что хотелось бы еще раз увидеть или пережить…
Я спокойно шел до перекрестка, глубоко о чем-то размышляя, как вдруг меня резко выдернуло из мои «сны» диким визгом тормозов и криками перепуганных людей.
Прямо передо мной маленькая белая легковушка каким-то образом умудрилась задеть цементный столб и со всей силы врезаться прямо в лоб огромной встречной машине…
В считанные мгновения сущности маленького мальчика и девочки «выскочили» из покореженной белой машины, которые в замешательстве оглядывались, пока, наконец, оглушенно не уставились на собственные физические тела, изуродованные сильным ударом..
– Это что-то?! — испуганно спросила девушка. – Это мы действительно там?… – указывая на свое окровавленное физическое лицо, она тихо прошептала. – Как же так… а тут еще и мы?..
Было видно, что все происходящее потрясло ее, и самым большим ее желанием в этот момент было спрятаться куда-нибудь от всего этого…
– Мама, ты где?! ребенок вдруг закричал. — Мама-а!
На вид ей было года четыре, не больше. Тоненькие светлые косички, с вплетенными в них огромными розовыми бантами, с обеих сторон топорщились забавные «брецели», что делало ее похожей на доброго фавна. Широко раскрытые большие серые глаза растерянно смотрели на мир, который она так хорошо и так знакомо знала, который вдруг почему-то стал непонятным, чуждым и холодным… Ей было очень страшно, и она совсем этого не скрывала.
Мальчику было восемь или девять лет. Он был худ и хрупок, но круглые «профессорские» очки делали его немного старше, и он казался в них очень деловым и серьезным. Но на данный момент вся его серьезность вдруг куда-то испарилась, уступив место абсолютной растерянности.
Возле машин уже собралась ликующая, сочувствующая толпа, а через несколько минут появились полицейские, сопровождавшие машину скорой помощи. Наш город тогда еще был небольшим, поэтому городские службы могли достаточно организованно и быстро отреагировать на любое «аварийное» происшествие.
Врачи скорой помощи, о чем-то быстро посоветовавшись, стали осторожно вынимать изувеченные тела одно за другим. Первым было тело мальчика, сущность которого стояла в оцепенении рядом со мной, не в силах что-либо сказать или подумать.

Производство а/м флаймоторер вед ПАО «ОДК-УМПО». Уфимское моторостроительное производственное объединение ОАО УМПО

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) er en russisk bedrift, en produsent av flymotorer. Grunnlagt i 1925. Mer enn 22 tusen mennesker jobber i foreningen. Salgsinntekter i 2010 utgjorde 20 376 миллионов рублей, i 2011 — 20 734 миллиона рублей. 72 % av produktene eksporteres

Hovedaktivitetene til foretaket er produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojet-flymotorer, produksjon og reparasjon av helikoptercomponenter og produksjon av utstyr til olje- og gassindustrien. Производитель турбореактивных двигателей серии для самолетов Су-35С-семейство (изделие 117 С), Су-27 (АЛ-31Ф-мотор), Су-30-семейство (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП-мотор), Су-25- семья (R95Sh og R195), enheter med helikopterutstyr для Ka- og Mi-helikoptre.

«Эмнер»

Эйер пр. ОАО «УМПО»

Det er en del av United Engine Corporation, et 100 % spesialisert datterselskap av OAO OPK for administrasjon av motorbyggemidler.

Стырет и ОАО УМПО

Нюхетер

Хвордан флаймоторер производитель в России

Аргоновая сварка и кислородная камера

УМПО-ансат виль дельта и международный форум «Инженеры будущего — 2015»

14 анзатов в Уфасе мотопроизводства в дельте и В-индустрифоруме «Инженеры Будущего — 2015» в Челябинской области.

UMPO installerte i Ufa en minneplakett over Helten fra Sovjetunionen G.I. Мушникова

День 21 мая, микрорайон в Уфе, большой торговый центр, расположенный в миннетавлене до Хелтена от Совета Георгия Мушникова, ул. Et styre med et referef av helten ble opprettet og installert på gaten oppkalt etter ham med støtte fra administrerende direktør for UMPO A.V. Артюхов — статсфорсмен Курултая — статистическая служба в Республике Башкортостан — и вице-административный директор по расследованию — и юридический анлиггендер Е.А. Семивеличенко — Форман за родет за район Уфы.

Координатор:

Lua-файл в модуле: Викиданные на странице 170: поиск по индексу «викибаза» (в нулевом переводе). K: Бедрифтер grunnlagt i 1925

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» ( УМПО ) э руссиск бэдрифт, эн продусент ав флаймоторер. Grunnlagt i 1925. Mer enn 22 tusen mennesker jobber i foreningen.

Hovedaktivitetene til foretaket er produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojet-flymotorer, produksjon og reparasjon av helikoptercomponenter og produksjon av utstyr til olje- og gassindustrien. Производитель турбореактивных двигателей для самолетов Су-35С-семейство (Изделие 117 С), Су-27 (АЛ-31Ф), Су-30-семейство (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП-моторист), Су-25-семейство (Р- 95Ш) ог Р-195), геликоптеренгетер для Ка- ог Ми-вертолет.

I begynnelsen av krigen ble en rekke motoranlegg evakuert fra området til Ufa-anlegget, inkludert de fra Fishinsk. 17 декабря 1941 г. Рыбинский Моторный Завод № 26, в Ленинградскую резервную гусеницу (234. ог 451.), Делвис 219. из Москвы, et Designbyrå (Москва), et Designbyrå av В. А. Добрынин (Воронеж) ог в Уфу-anlegg — мотор (384. ) или дизель (336.) er kombinert til en enkelt helhet. Det nye foretaket ble den juridiske etterfølgeren til de forente plantene og fikk hovednummeret — 26. I 1943 fikk anlegget oppgaven med å lage en sentrifuge for anrikning av uran i henhold til prosjektet til F. F. Lange, som var nødvendig for atomprosjektet til СССР.

Удалено с регистрации Уфимского моторостроительного завода, зарегистрирован в Уфимском моторостроительном производственном объединении с 1978 г., с мая 1993 г. Уфимское моторостроительное производственное объединение с 1993 г.

I августа 2011 г. для Объединенной двигателестроительной корпорации Андрей Реус, вар foreningen fast bestemt på å være landets ledende beddrift for produksjon av motorer for militær luftfart. På grunnlag av АО «УМПО» получил заказ и перевозил моториста для kampluftfart av АО «УК ОДК», который руководил административным директором по фориннингу Александру Артюхову. Et av resultate av dannelsen av structure var fremveksten av to grener ved ОАО «УМПО» и 2012: Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки (Москва) и Лыткаринский машиностроительный завод (Лыткарино).

Ледельсе

Административный директор: Евгений Семивеличенко.

Хронологический список

• Ферин Михаил Алексеевич (1947-1977)
• Дьяконов Владислав Дмитриевич (1977-1986)
• Паращенко Владимир Михайлович (1986-1998)
• Лесунов Валерий Павлович (1998-2004)
• Пустовгаров Юрий Леонидович (2004-2006)
• Артюхов Александр Викторович (2006-18.07.2015)
• Семивеличенко Евгений Александрович (18.07.2015)

Скрив анмельделсе ом артиккелен «Уфимское моторостроительное производственное объединение»

Нотариус

Ленкер

Et utdrag som karakteriserer Ufa Motorbygg Produksjonsforening

«Tante Milya, alt er over allerede», hvisket jeg lavt og prøvde å ikke skremme. «Han kommer aldri igjen.
Hun åpnet øynene og kastet sitt trette blikk rundt det ødelagte rommet sitt i vantro.
— Hva var det, kjære? хвискет хун.
– Det var mannen din, Vlad, men han kommer aldri igjen.
Så så det ut som det braste gjennom henne … Jeg hadde aldri hørt et så hjerteskjærende gråt før! .. Det virket som om denne stakkars kvinnen ønsket å gråte alt som Hadde samlet seg i live hennes over disse lange og, som jeg senere fant ut, veldig forferdelige år. Men, som de sier, uansett fortvilelse eller harme, kan du ikke gråte i det uendelige. Noe flyter over i sjelen, som om tårer vasker bort allitterhet og smerte, og sjelen, som en blomst, sakte begynner å vende tilbake til livet. Så Mila, litt etter litt, begynte å våkne til liv. Overraskelse dukket opp i øynene Hans, gradvis erstattet av engstelig glede.
«Hvordan vet du at han ikke kommer, лилль?» – сом ом хун ønsket å få bekreftelse, spurte hun.
Ingen kalte meg en baby på lenge, og spesielt i det øyeblikket hørtes det litt rart ut, fordi jeg var akkurat den «babyen» som nettopp, kan man si, ved et uhell reddet livet hennes . .. Men jeg var naturligvis ikke det . kommer til å bli fornærmet. Ja, og det var ingen styrke, ikke bare til å fornærme, men til og med bare … å overføre til Sofiaen. Tilsynelatende ble alt til det siste «brukt» på det eneste slaget, som jeg nå ikke kunne gjenta for noe.
Jeg og naboen min satt sammen ganske lenge, og hun fortalte meg til slutt hvordan mannen hennes hadde plaget hene hele denne tiden (i ti år!!!). Riktignok var hun ikke helt sikker på at det var han, men nå var tvilen hennes fjernet, og hun visste med sikkerhet и hun hadde rett. Døende fortalte Vlad Henne at han ikke ville roe seg før han tok henne med seg. Det er det jeg har prøvd i så mange år…
Jeg kunne ikke forstå hvordan en person kunne være så grusom og fortsatt våge å kalle en slik skrekk kjærlighet?! Men jeg var, som naboen min sa, bare en liten jente som fortsatt ikke helt kunne tro at noen ganger kan en person være forferdelig, selv i en så sublim følelse som kjærlighet …

Et av de mest sjokkerende tilfellene i min veldig lange «praksis» av kontakter med de dødes essenser skjedde da jeg en gang rolig gikk hjem fra skolen en varm høstkveld . .. Vanligvis kom jeg alltid tilbake my senere, siden jeg dro til andre skift , og timene på vi var ferdige et sted rundt klokken sju på kvelden, men den dagen var det ikke to siste leksjoner og vi fikk reise hjem tidligere enn vanlig.
Været var ekstremt behagelig, jeg ville ikke skynde meg noe sted, og før jeg dro hjem bestemte jeg meg for å ta en liten tur.
Luften luktet av den bitsøte duften av de siste høstblomstene. En leken lett bris raslet i de falne løvet, og hvisket Stille noe blufærdig til de nakne trærne som rødmet i solnedgangens refleksjoner. Фред и все еще пустет mykt skumring …
Jeg elsket virkelig denne tiden på dagen, den tiltrakk meg med sitt mystikk og skjørhet av noe som ikke hadde skjedd og samtidig ikke engang hadde begynt … Da i dag ennå ikke Hadde gått inn i fortiden, og natten ikke hadde ennå komme til sin rett … Нет «ingens» и magisk, нет som så å si hang i «mellomtidene», noe unnvikende… Jeg forgudet denne korte tidsperioden og følte meg alltid veldig spesiell i det .
Men den dagen skjedde noe «spesielt», men absolutt ikke noe spesielt som jeg gjerne vil se eller oppleve igjen …
Jeg gikk rolig til veikrysset og tenkte dypt på noe, da jeg plutselig ble dratt ut av «drømmene» mine av et vilt skrik av bremser og skrik fra redde mennesker.
Rett foran meg klarte en liten hvit personbil på en eller annen måte å treffe en sementstolpe og med all kraft treffe en enorm møtende bil rett i pannen … ut fra en sammenkrøllet hvit bil, og så seg rundt i forvirring, helt til de til slutt Stirret lamslått på sin egen fysiske kropp, lemlestet av et kraftig slag …
– Эээ дет нет?! spurte jenta i frykt. – Er det virkelig der vi er?… – pekte på det blodige fysiske ansiktet hennes, hvisket hun ganske Stille. – Hvordan så… men her, det er også oss?
Det var tydelig at alt som skjedde sjokkerte henne, og hennes største ønske i det øyeblikket var å gjemme seg et sted fra alt dette …
– Мама, хвор ер ду?! babyen skrek plutselig. — Мама-а!
Hun så ut til å være rundt fire år gammel, ikke mer. Tynne lyse косички, med store rosa sloyfer flettet inn i dem, morsomme «kringler» strittet på begge sider, noe som for henn til å se ut som en snill faun. Vidåpne store grå øyne så forvirret på verden hun kjente så godt og så kjent, som plutselig av en eller annen grunn ble uforståelig, fremmed og kald … Hun var veldig redd, og hun la ikke skjul på det i det hele tatt.
Gutten var åtte eller ni år gammel. Han var tynn og skjør, men de runde «professor»-brillene hans gjorde ham litt eldre, og han virket veldig forretningsmessig og seriøs i dem. Men for øyeblikket har all alvoret hans plutselig forduftet et sted, noe som gir plass til absolutt forvirring.
En jublende, sympatisk folkemengde hadde allerede samlet seg rundt bilene, og noen minutter senere dukket politiet opp og eskorterte ambulansen. Byen vår var fortsatt ikke stor på den tiden, så bytjenestene kunne reagere på enhver «nødhendelse» på en organisert og rask nok måte.
Ambulanselegene, som raskt hadde rådført seg om noe, begynte forsiktig å fjerne de lemlestede likene én etter én. Den første var kroppen til en gutt, hvis essens sto i en stupor ved siden av meg, uten å kunne si eller tenke noe.

24.-25. январь 2018 г. Новости в блоге ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО) — опубликованы и зарегистрированы крупнейшие производители авиационной техники в России. ОДК-УМПО входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в состав Госкорпорации Ростех), в состав которой входят специализированные подразделения по производству, серийному производству и производству транспортных средств для военных и гражданских воздушных судов, программные и морские инженеры, а также предприятия газовой промышленности и энергетики.

Hovedaktivitetene til UEC-UMPO er utvikling, produksjon, vedlikehold og reparasjon av gassturbinflymotorer, produksjon og reparasjon av helikoptercomponenter og produksjon av utstyr til olje- og gassindustrien. Foreningen, spesielt, массовый производитель турбореактивных двигателей для полета и семейства Су-35 (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), отдельный двигатель для вертолета «Ка» ОГ «Ми».

UEC-UMPO er den ledende produsenten av en lovende motor for Femte Generations Jagerfly Su-57 (PAK FA).UEC-UMPO deltar også i samarbeid med andre UEC-bedrifter i prosjektet for å lage en PD-14-motor for MS -21-flyet, samt i produksjon av komponenter to helikoptermotorer av type VK-2500.

Hva selskapet gjør nå, ведущий и легкий фотоэссе.

Этт ав пожарный производственно-технологический центр (ПТК) УМПО(ц)бмпд

Турбоаксельмотор ВК-2500П-01. ОДК-УМПО, некоторые из импортеров вертолётов-термотореров, работающих на Украине, дельта-программа для производства компонентов для ВК-2500-вертолёт-турбоаксельмоторен, разработанная для флейты Ми-ог Ка-вертолёт. VK-2500-enheter, hvis produksjon, i henhold til sammensetningen av UEC-samarbeidet, er tildelt UEC-UMPO, inkluderer mer enn 900 Deler og monteringsenheter (DSE). Innenfor rammen av prosjektet opprettes det fire produksjons-og teknologicentre (PTC). Nå pågår aktivt arbeid med det tekniske utstyret til den opprettede PTC nr. 185, специальный отдел по производству компонентов турбины и дизельного генератора VK-2500 (c) bmpd

Аппарат компрессора турбинного двигателя VK-2500P (продукт 78). I Denne PTC ble 28 av 52 utstyr satt idrift, inkludert de med numerisk kontroll, og i slutten av 2017 ble utviklingen av den første DSE startet. 133 человека. I 2018 planlegger UEC-UMPO å produsere 250 DSE-sett per ar, og deretter 300 sett, tatt i betraktning idriftsettelse av de resterende tre PTC-ene innen 2019. (c) bmpd

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ. ЧАО «ОДК-УМПО» предлагает услуги по производству, а также по техническому обслуживанию для удаления лагет av titanlegeringer og utfører etterbehandling på utstyret и PTC for deler som «lagersete», «brakett», «kontrollspaker» (c) bmpd

2 turbomotortbypasser АЛ-41Ф-1С и АЛ-31ФП производитель на УМПО (с) БМПД

АЛ-31ФП nærbilde. Denne motoren er også produsert på lisens в Индии под den såkalte. «femte fase», дет виль си нестен uavhengig (c) bmpd

Мотор AL-41F-1S-для Tiden MasseProdusert (C) BMPD