Обучение пилотов малой авиации: Авиационный учебный центр «Небосвод-Авиа»

Аэроклуб — обучение пилотированию в Краснодаре

Авиация и полеты на Кубани доступно!

Мы любим авиацию, любим летать, восхищаемся техникой и пилотами, а главное готовы поделиться этим с окружающими.

Для тех, кто не забыл детскую мечту, создан аэроклуб «Кубань». Это место, куда можно свободно приехать и поучаствовать в экскурсии, посмотреть на самолеты и вертолеты, фотографироваться, знакомиться с увлеченными авиационной техникой людьми.

Узнай больше об аэроклубе Кубань

Аэроклуб Кубань базируется на аэродроме в станице Пластуновская. Пилоты с энтузиазмом рассказывают об особенностях самолетов, пилотажа и просто истории из работы в авиационной сфере. Помимо регулярных ознакомительных полетов на самолетах по выходным, в авиаклубе проходят спортивные мероприятия, клуб участвует в показательных выступлениях на праздниках и авиа-шоу в Краснодаре и Краснодарском крае. Там же возможно обучиться на пилота и пройти летную подготовку авиационных специалистов, оставить самолет на хранение и ремонт.

С аэродрома Кубань взлетают самолеты:

Часто на площадке появляется частный вертолет Robinson R66 и другие летательные аппараты, которые прибывают с разных аэродромов на стоянку, заправку, проведение технических работ. Сколько их будет в выходной день заранее предугадать сложно.

Аэродромы Краснодарского края — прекрасное место, чтобы совершить ознакомительный полет или пройти обучение пилотированию самолета. Но в Краснодаре не учат на пилота вертолета, во всяком случае, пока что. Доступнее всего бывают полеты на сверхлегких аппаратах, но здесь вы увидите настоящие самолеты: красивые, быстрые, стремительные! Это стоит того, чтобы выбрать время! Тем более, ст. Пластуновская (там расположен аэродром) всего в 30км от Краснодара, но на значительном удалении от городского аэропорта. В самом Краснодаре, разумеется, полетов на самолетах нет. Зато есть ночные катания на вертолете Краснодар и даже аренда вертолета с пилотом на этой странице.

Соверши полет на самолете над Краснодаром и окрестностями

Выходные аэродром живет полной жизнью: постоянно летают самолёты, трудится техническая служба, из радиостанции слышны команды руководителя полетов, пилоты — владельцы самолетов и вертолетов ухаживают за своими «игрушками».

Приобщайтесь к авиации, совершив полет за штурвалом спортивного самолета или на месте пассажира. На сайте skykrasnodar достаточно информации обо всех возможных полетах, например вот страница, полностью посвященная самолётам. Неважно будет это легкий ознакомительный полет или же экстремальный вариант с выполнением в небе фигур высшего пилотажа опытным летчиком.

Пилоты аэроклуба Кубань профессионалы с пятнадцатилетним опытом полетов. С ними легко и интересно летать впервые и так же интересно учиться летному делу. Аэродром имеет официальный статус, здесь можно провести ваше мероприятие, взяв территорию в аренду.

Когда и как проходит день открытых дверей аэроклуба Кубань

Собираемся в субботу или воскресенье, стараясь выбрать солнечную погоду. Оповещаем тех, кто планировал присоединиться, сводим к минимуму затраты на транспорт и встречаемся перед началом полетов на аэродроме.

Это бесплатное мероприятие, участвуют все желающие. Предварительно записывайтесь по телефону 8 (861) 207-07-59 узнавайте подробности, время и место сбора. Если нет собственного автотранспорта, то поможем найти с кем уехать до аэродрома и обратно в город.

Ждем в аэроклубе «Кубань», любите Небо!

Обучение пилотов любителей | Подготовка частных пилотов PPL

Обучение пилотов, получение лицензии пилота-любителя (PPL)

Приоритетным направлением деятельности авиаклуба является подготовка пилотов-любителей, нацеленных на получение лицензии PPL (Private Pilot License). Это первый этап на пути к профессиональному пилотированию. Лицензия частного пилота PPL(A) дает право на управление одномоторным самолетом в личных целях.

Особенности обучения

Обучение полетам на самолете в нашем учебном центре соответствует международным стандартам в области авиации. Предполагает две формы обучения – очную и заочную.

Наши преимущества:

высокое профессиональное мастерство пилотов-инструкторов
многолетний стаж персонала
безопасность и надежность техники
гибкий график занятий

Мы проводим обучение на самолетах Cessna 172, Viper SD 4 и Diamond DA-40 NG.

Cessna 172 легкий (ЛА) одномоторный американский четырехместный самолет. Самая популярная модель самолета в авиации, которая давно подтвердила свою надежность. Крейсерская скорость 226 км\ч, дальность полета 1 185 км.

Viper SD 4 цельнометаллический двухместный низкоплан категории сверхлегкий (СЛА) с крейсерской скоростью 200 км/ч, дальностью полета 1 100 км. Производитель – Словакия.

Diamond DA-40 NG легкий (ЛА) одномоторный австрийский четырехместный самолет с крейсерской скоростью полета 285 км/ч. дальностью полета 1 341 км.

Пилот самолета проходит обучение в соответствии установленному порядку. Минимальные требования к будущему пилоту:

возраст — от 17 лет;
состояние здоровья – ВЛЭК 2 класса. Будущие слушатели обязательно проходят врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК).

Обучение включает в себя следующие этапы:

1. Теоретический

Теоретический курс обучения на пилота — курсанты проходят в УО «Белорусская государственная академия авиации». Программа первоначальной подготовки пилотов-любителей — (РРL) рассчитана на 158 часов учебного времени. После изучения теории осуществляется контроль и оценка знаний в соответствии с требованиями Авиационных правил выдачи свидетельств комиссией БГАА.

После благополучного прохождения курса, пилоту-курсанту выдается сертификат установленного образца. Он является допуском ко второму этапу подготовки – практической летной подготовке на самолете на выбор: Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG.

2. Практический

Практика пилотирования осуществляется на самолетах Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG и состоит из практической летной подготовки (39 – 42 ч.) и экзамена (110 мин). Практическое обучение проводится под руководством профессиональных пилотов-инструкторов с большим налетом, опытом в авиации более 10 лет.

3. Завершающий этап

Инструктор-экзаменатор производит летную проверку пройденного учебного курса.

4. Получение свидетельства пилота – любителя (PPL)

Удостоверение пилота-любителя, прошедшего PPL-обучение, выдается в Департаменте по авиации Минтранса РБ в присутствии высшей квалификационной комиссии.

Стоимость обучения:

Лицензия частного пилота (PPL) на самолете Cessna 172, 42 часа

8 400 у.е. при 100% – й предоплате, 10 080 у.е. при почасовой оплате.

Лицензия частного пилота (PPL) на самолете Viper SD 4

, 39 часов

9 100 у.е.

Лицензия частного пилота (PPL) на самолете Diamond DA-40 NG, 39 часов

16 500 у.е.

Запись на курс осуществляется по телефону +375 (29) 636-32-36. Также Вы можете оставить соответствующую заявку на нашем сайте.

Школа пилотов. Профессиональная лётная школа

Мы — профессиональная школа пилотов «AEROTRAINING»

Любой, кто хочет стать гражданским пилотом должен пройти обучение, успешно сдать экзамены и получить как минимум одну из существующих пилотских лицензий:

1. PPL — Private Pilot License. Лицензия частного пилота. Даёт право выполнять полёты только в собственных целях на собственном, или арендованном воздушном судне. Не даёт права работать пилотом по найму, либо получать оплату за услуги пилота. Лицензию PPL возможно получить, пройдя курс за 2-3 месяца. Это самый простой и быстрый путь в небо.

2. CPL — Commercial Pilot License. Лицензия коммерческого пилота. Помимо всех прав, предоставленных частному пилоту, даёт право работать пилотом по найму и получать оплату за работу пилотом. Курс обучения CPL включает курс PPL. Это значит, что любой частный пилот может продолжить своё обучение и пройти курс подготовки коммерческих пилотов с зачетом своей лицензии PPL. В случае, если у обучающегося отсутствует первоначальная лётная подготовка, он может пройти курс CPL с нуля – то есть с самого начала — обучившись по программе PPL, а затем без перерыва перейти к программе подготовки коммерческих пилотов.

3. ATPL — Airline Transport Pilot License. Лицензия транспортного пилота, имеющего право выполнять коммерческие полёты на авиалайнерах. Выдаётся только опытным пилотам после прохождения обучения по программе ATPL. При обучении на курсе CPL мы выдаём всю программу ATPL, что позволяет получить лицензию ATPL frozen. Это означает, что нашим выпускникам достаточно получить практический опыт работы пилотом в авиакомпании, налетать достаточное количество часов, и у них на руках будет лицензия ATPL без потери времени на дополнительное обучение.

Наша база расположена в центральной Европе, в государстве Словения, на аэродромах Порторож и Марибор.

Аэропорт Марибор — международный аэропорт с отдельной ВПП для выполнения учебно тренировочных полётов. Находится в 10 км от одноименного города Марибор.

Аэродром Порторож — аэродром малой авиации, расположен на побережье Адриатики

Для обучения пилотированию в нашей школе пилотов мы используем самолёты Cessna 172; Diamond DA-40; Diamond DA-42

Лётная школа является одобренным EASA авиационным учебным центром с правом первоначального обучения пилотов, с программами курсов обучения на частного пилота (лицензия PPL) и на коммерческого пилота с теоретической подготовкой линейного пилота (лицензия CPL/ATPL frozen)

Срок обучения на пилота на курсе PPL 3-6 месяцев.

Возможно обучение с русскоговорящим инструктором с подготовкой по авиационному английскому до 4 уровня ICAO

Срок обучения на пилота на курсе CPL/ATPL 13-14 месяцев. Обучение ведётся на английском языке. При наличии у курсанта свидетельства частного пилота и 100 часов налёта срок обучения составляет 10-12 месяцев.

Школа пилотов осуществляет визовую поддержку курсантов, также способствует в организации размещения на период обучения, организует транспорт до базы на аэродроме Марибор.

Получив лицензию профессионального пилота гражданской авиации и набрав опыт полётов, Вам будет открыта дорога в пилоты реактивных самолётов.

Профессиональная школа пилотов ждёт Вас!

Все организационные вопросы можно решить до выезда на обучение в нашем представительстве в России, в г. Москва

Дорога в небо | Jets.ru

Шаг первый: определиться с мечтой и выбрать путь

На протяжении всей истории человечества мечта летать оставалась самым ярким, самым заветным и почти недостижимым стремлением людей. Полеты во сне и уж тем более наяву казались уделом немногих избранных – героев неба. Все изменилось буквально за пару лет: бюрократическая машина нехотя и с пробуксовкой, но все же повернулась лицом к малой авиации, купить небольшой самолет сегодня можно по цене хорошей иномарки, а получить «летные права» за пару-тройку месяцев. Полеты в зоне и вовсе носят уведомительный характер. Правда, как это часто бывает в России, тонкости нашего законодательства местами все еще накладываются на особенности отечественного бытия. Так что выбирая авиашколу, желательно эти тонкости с особенностями хорошо себе представлять, чтобы и на неприятности не налететь, и с кровно заработанными не пролететь. Тем более даже об одном и том же можно мечтать по-разному.

ВАРИАНТ МЕЧТЫ НОМЕР ОДИН

Яркий солнечный день, сверкающий лайнер, райский остров с белоснежным песочком, полуголые мулатки и гирлянды из орхидей… Впрочем, сценарий может быть совершенно иным, потому как речь идет о полетах на пассажирских авиарейсах.

Но независимо от индивидуальных и географических предпочтений сценариста, в завершающем абзаце обязательно будет присутствовать сцена получения зарплаты – заоблачной суммы с пятью нулями. Этот вариант так и называется – «пилот коммерческой авиации». В зарубежной терминологии — Commercial Pilot Licence (CPL ). Еще есть линейный пилот (он же ATPL – airline transport pilot), это тот, кто летает в качестве КВС (командира воздушного судна) на больших авиалайнерах типа Боингов и Эйрбасов. Но хочется верить, что человек, решивший взлететь так высоко, в состоянии сам разобраться во всех тонкостях. Мы же пока будем мыслить более приземленными категориями. Давно не секрет, что российские авиакомпании испытывают острейший дефицит пилотов, а официальные зарплаты летчиков сопоставимы с зарплатами депутатов Госдумы (тоже официальными, разумеется). И если есть желание пополнить их редеющие ряды, самым логичным шагом к осуществлению мечты станет училище Гражданской авиации (ГА). Их в стране не так много, как хотелось бы, но и не так мало, как может показаться на первый взгляд. Найти все существующие можно в справочнике для абитуриентов – он переиздается каждый год, и как раз в апреле-мае появляется даже на самых захудалых книжных лотках. Есть, правда, одно но: самый логичный путь не означает самый простой. Нужно четко отдавать себе отчет, что все такие училища – это учреждения системы образования с дневной (за редкими исключениями) формой обучения и всеми отсюда вытекающими. В большинстве случаев это означает, что придется на 2-3 года сесть за парту, забыв о семье, карьере и бизнесе. И это не провинциальный филиал заочного педвуза, где достаточно пару раз в год появиться на сессию — в некоторых училищах ГА положение почти казарменное.

МЕЧТА НОМЕР ДВА

Улететь с пляжа в глубокую темную ночь, приобнять красивую девушку и долго кружить над городом, потягивая шампанское и любуясь огнями ночной Москвы… В переводе на официальный язык эти кадры из фильма «Авиатор» называются «пилот-любитель».

В зарубежной терминологии — Private Pilot Licence (PPL ). И хотя полетать именно над столицей, да еще ночью, с подобной категорией вряд ли получиться, в целом осуществить эту мечту гораздо проще, чем первую. Главным образом потому, что свидетельство пилота-любителя можно получить в любом аэроклубе ДОСААФ (он же РОСТО). Несмотря на все прогнозы скорой смерти, организация эта в нашей стране пока еще жива и, судя по всему, многих из нас переживет. Правда, и тут не обошлось без своих но. С одной стороны, аэроклубов ДОСААФ очень много. С другой – как раз из-за этого многообразия велик риск нарваться на не слишком добросовестный. Летать-то научат в любом, но выдать «правильные» документы смогут далеко не в каждом. С третьей, если хорошо подумать, может оказаться, что эти «правильные» документы вам не так уж и нужны. И дело тут вот в чем. В теории удостоверение пилота-любителя дает право путешествовать, брать самолет в аренду, катать людей (главное, не брать на борт «пассажиров или груз за плату, превышающую себестоимость перевозки») и вообще пользоваться небом в личных целях. Но это именно в теории. На практике аренды воздушных судов без пилота в России не существует, следовательно полет на соседнее озеро на рыбалку возможен только при наличии собственного самолета. А лучше вертолета. К счастью, в большинстве случаев стремление летать вполне удовлетворяется парой-тройкой кругов вокруг аэродрома в выходные. Причем, именно того аэродрома, где проходило обучение, потому что смена дислокации грозит серьезным финансовым обременением – неопытному пилоту с небольшим налетом почти наверняка «порекомендуют» 3-5 часов полетать с инструктором. Если же смена аэродрома и покупка личного самолета в планы не входят, становится не так уж важно, какую бумажку вам выдадут. «Своего» студента полетать на «своем» аэродроме пустят в любом случае. С еще одной, уже четвертой, стороны – за свои собственные и отнюдь немаленькие деньги хотелось бы, конечно, получить бумажку правильного образца. То есть такую, которую без вопросов примут на любом аэродроме, и которая позволит – жизнь штука непредсказуемая – в дальнейшем продолжить обучение.

ЧЕМУ ПРИДЕТСЯ УЧИТЬСЯ

Для получения сертификата пилота-любителя необходимо иметь 42 часа налета (более подробные требования можно найти в Федеральных Авиационных Правилах, в частности ФАП-147, разделы 3.1-3.5), плюс пройти теоретическую подготовку. По факту в РОСТО-вских клубах теория может представлять собой потрепанную ксерокопию непонятно кем и когда написанных лекций «для самостоятельного изучения». Контрольный тест при этом будет состоять из единственного вопроса: «Все понял?» где-нибудь на бегу к рулежке. А вот налетать, скорее всего, придется даже больше положенного объема. Это как при обучении вождению – кто-то трогается и едет, а кому-то приходится брать у инструктора дополнительные уроки. Главное тут – не попасть в западню. В погоне за деньгами неизбалованные количеством клиентов клубы могут намеренно затягивать сроки обучения: ты, мол, Вася, молодец, почти все умеешь, но хорошо бы все-таки еще часок полетать… Справедливости ради, стоит сказать, что в последнее время прослеживается тенденция к росту числа клубов, которые хоть и работают под вывеской ДОСААФ, но избавлены от устаревших стереотипов, работают по жестким и прозрачным стандартам. Но совок, как известно, неистребим. После получения свидетельства частного пилота можно идти учиться на коммерческого. Правда, перед этим нужно где-то налетать 200 часов. Самый простой вариант – в том же самом аэроклубе.

ПОДВОДНЫЕ КАМНИ ДОСААФ

Типичный инструктор типичного аэроклуба – серьезный, если не сказать суровый, дядька советской закалки, часто из бывших военных. У него может быть весьма специфическая манера общения и своеобразный взгляд на современных «богатеев», но других вариантов все равно нет. Почти нет. Молодых инструкторов в России крайне мало – в силу дефицита пилотов и хороших зарплат молодежь рвется в коммерческую авиацию. Это в США и Европе полно мальчиков слегка за 20, которые инструкторством зарабатывают не столько деньги, сколько необходимый для дальнейшей карьеры налет. У нас же ниша – пока – занята людьми, которым в коммерцию по возрасту уже не пробиться, а сидеть на земле душа не позволяет.

В целом это хорошо – воспитанные в эпоху социализма, к заоблачным миллионам они не рвутся, «халявный» налет их не интересует, зато желание передавать опыт буквально в крови. Да и «специфическая манера общения» применительно к нашему менталитету может оказаться весьма полезной – так уж устроен русский человек, что фраза «Хорош мять, взлетай уже, пока весь керосин не спалил!» действует на всех, всегда и безотказно. Главное тут не перегнуть палку. Первый инструктор – это почти как первая любовь. Его слова – непреложная истина, а сам он Юпитер, которому положено все, что не положено быку. И все же запах перегара, помятое лицо и «нечего тут умничать, делай, как я говорю» в ответ на любой вопрос отнюдь не являются неотъемлемой чертой той пресловутой специфики. Серьезные клубы предъявляют весьма жесткие требования к внешнему виду своих инструкторов и этике общения с клиентами.

КУДА НЕСТИ КРОВНО ЗАРАБОТАННЫЕ

Впервые приехав в аэроклуб, не спешите в бухгалтерию или к инструктору. Для начала просто прогуляйтесь по территории. «По одежке встречают» — в отношении ДОСААФ-овских клубов это народная мудрость справедлива как ничто другое. Первейший признак, который характеризует весь стиль работы – это отношение к технике. Разбросанные по территории ржавые «трупы» давно не летающих агрегатов, накрытые неопрятными тряпками самолеты, покосившиеся ангары – не есть хороший признак. Любой доживший до наших дней аэроклуб, даже если он под вывеской ДОСААФа, — это прежде всего коммерческий проект, работающий в сфере высокотехнологичных, но все же услуг. Вы понесете деньги в ресторан, где еда вкусная, но по кухне гуляют тараканы? Даже если шеф-повар со слезами на глазах будет рассказывать, что клиентов совсем мало, да и те кормятся в долг, а сам он настолько человеколюбив, что отказать голодным не может, вот на санобработку денег и не остается? Здесь – то же самое. Чем меньше у клуба клиентов, тем меньше средств на содержание и тем более обновление парка техники. А она, техника, эта — не вилки с тарелками.

Денег на ее содержание нужно действительно много. И чем меньше у клуба клиентов, тем больше соков он постарается выжать из тех немногих, кто случайно сюда забрел. Так что не верьте сказкам про «индивидуальный подход к обучению». Конечно, десять курсантов на одного инструктора – это перебор, но такого и не бывает, если учесть стоимость обучения и средний уровень доходов в стране. А вдвоем на одно пилотское кресло вас все равно не посадят, так что обучение в любом случае будет индивидуальным. Попросите внятно объяснить (лучше показать) свидетельство, которое вам выдадут после обучения. А приехав домой обзвоните пару-тройку соседних аэроклубов, скажите, что такое свидетельство, выданное конкретным клубом, у вас уже есть, и вы хотите приехать полетать в следующие выходные. Послушайте, что скажут, и оставшиеся вопросы отпадут сами собой. Еще один тонкий момент – заключение ВЛЭК. Строго по закону оно нужно для первого полета, а для зачисления на курс – необязательно. И если вдруг выяснится, что по медицинским показаниям путь в небо вам закрыт, но теорию к этому моменту вы уже прослушали, денег за нее вам естественно уже никто не вернет.

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВОЗРАСТУ И ОГРАНИЧЕНИЯ ВООБЩЕ

Формально ограничений по возрасту нет. Если кандидат в пилоты имеет действующую справку ВЛЭК – значит может летать, и неважно сколько ему лет. Просто в определенном возрасте проходить ВЛЭК придется чаще – после 30 лет раз в два года, после 50 – каждый год. Правда, возрастной ценз существует при поступлении в училища ГА – в них берут до 27 лет (в этом году подобное ограничение, вроде бы, должны быть снято, но точно можно будет сказать лишь с 1 июня, когда заработают приемные комиссии). Это, конечно, не значит что после 27 лет вход в коммерческую авиацию заказан, но идти придется окольными путями. Первый вариант: отучиться на пилота-любителя в аэроклубе, налетать 200 часов, попутно получить высшее техническое образование (обязательное условия для выдачи сертификата коммерческого пилота), и после этого прийти в училище ГА и доучиться там.

Забегая вперед. Как только вы впервые столкнетесь с процедурой заполнения летной книжки, сразу же возникнет вопрос: а нельзя ли налет «пририсовать»? Ответ: можно. Дело в том, что вести учет налетанного времени вы будете сами, время от времени отдавая книжку инструктору на подпись. Он, естественно, с калькулятором в руках пересчитывать ваши часы и минуты не будет. Но если вы случайно попадетесь на этом, может сыграть, во-первых, субъективный фактор – люди старой закалки, коими являются многие инструктора, подобного могут просто не понять. Во-вторых, за любым летным происшествием, как правило, следует серьезная проверка. И если выяснится, что вы сели за штурвал самолета, не обладая должным уровнем подготовки, последствия могут быть весьма радикальными. Ну, а в-третьих, катать на самолете вы в первую очередь будете свою собственную тушку. Так что и пострадает она, случись что, тоже в первую очередь. Второй вариант получить «коммерческого»: уехать учиться за границу.

ТУТ ИЛИ «ТАМ»?

Главное преимущество обучения «там» — возможность получить свидетельство коммерческого пилота в аэроклубе. То есть по удобному для себя графику и без необходимости пять дней в неделю сидеть за школьной партой. Как ни странно, но на этом явные преимущества заканчиваются. Да, в США и некоторых странах Европы (особенно демпингует Греция) стоимость летного часа ниже, чем у нас. Но если прибавить стоимость питания, проживания, дороги, оформления визы и страховки, итоговая стоимость курса может оказаться на порядок выше. Кроме того, у нас под «летным временем» понимают отрезок от момента взлета до посадки, у них – еще и время руления от стоянки до полосы и обратно. А это лишние 10-15 минут. Правда, в летную книжку время записывается по такой же системе, поэтому общий налет будет расти быстрее, но тут надо понять, что важнее: красивые цифры в книжке или реальные навыки полета. Само собой, нужен английский язык. Причем на уровне, значительно превышающем школьный. На нем придется не только общаться с инструктором, но и сдавать экзамены, в том числе по радиообмену.

Правда, в странах Прибалтики есть школы, где учат на русском, но поскольку свидетельство выдается европейское, то экзамены все равно на английском. Российское пилотское свидетельство, хоть ДОСААФ, хоть ГА, свободно конвертируется в зарубежное, признаваемое ICAO (Международная организация гражданской авиации) . Да, для этого придется сдать довольно непростой экзамен, но по крайней мере алгоритм процедуры четко определен. В обратном направлении никакого алгоритма нет – все зависит от вашего личного обаяния и расположения духа конкретного чиновника в тот момент времени, когда вы придете к нему со своей PPL, чтобы получить ее российский аналог. Словом, однозначно стоит учиться за рубежом лишь при условии, что именно там вы собираетесь в будущем летать. В противном случае как минимум начать лучше здесь. Хотя бы потому, что самостоятельные полеты на первых порах – сильнейший стресс. И наше родное, такое простое и понятное «не в компот!» может оказаться чуть ли не единственным способом его снять.

Возврат к списку

Получение лицензии пилота через летные школы США

Малая авиация в США – это развитый рынок услуг. Количество человек со свидетельством частного пилота и пилота коммерческой авиации давно превысило отметку в полмиллиона человек, а в частном владении находится более 300 тысяч воздушных судов. Один из главных плюсов обучения: сравнительно низкая стоимость летного часа. Неудивительно, что находятся люди в России, готовые отправиться туда за летной лицензией

Первое, что бросается в глаза: это огромный выбор мест для обучения. В интернете масса предложений типа 8 простых шагов, как научиться летать или как получить летную лицензию. Начать летать можно, получив лицензию частного пилота, private pilot license, или пилотский спортивный сертификат, pilot sport certificate. Последний отличается от первого по требованиям массы воздушного судна до 600 кг (1320 фунтов), тогда как с лицензией частного пилота можно управлять судном весом до 5600 кг. (12500 фунтов), еще у первого есть ограничения по количеству пассажиров, разрешенной скорости, практическому потолку и разрешенным зонам полета. Поскольку изначально спортивный сертификат задумывался для того, чтобы сделать небо доступнее, то и требования, предъявляемые к желающим его получить, ниже. Так прохождение медицинского осмотра практически не отличается от подобного при получении водительских прав: по времени около 40 минут и проводится только врачом общей практики. Если есть желание продолжить обучение с целью карьеры, то желающие могут получить лицензию коммерческого пилота (commercial pilot license), а в последствии свидетельство линейно пилота (airline transport pilot license)

Условия учебы

Условия в авиашколах разные, парк воздушных судов может состоять из одномоторных и двух моторных самолетов, могут быть обязательные часы наземной подготовки, они могут быть отданы на самостоятельное обучение, стоимость летного часа может немного варьироваться. Желающие пройти обучение в штатах выделяют следующие основные плюсы:

возможность быстрого прохождения обучения, поскольку в США больше районов, где погода менее подвержена изменениям, чем в Европе. Основными летными штатами для желающих обучиться являются Калифорния и Флорида, поскольку здесь большую часть года летная погода
сравнительно низкая стоимость обучения: для примера час полета Cessna 152 около $95, Cessna 172 около $105

Конечно, есть и минусы, вот они:

языковые, нет никаких тестов, но нужно понимать и уметь разговаривать на английском
получение визы. Если вы собираетесь учиться в США, то вам будет нужна специальная учебная виза, а получить ее можно будет только при обучении в определенных школах. Также от вас потребуется наличие разрешения – TSA Clearance. Прохождение всех процедуры занимает определенное время и определенных денег, также от вас могут потребовать наличие четкого и конкретного плана обучения
многие отмечают низкое качество подготовки инструкторов, поскольку многие из них «недавние» курсанты, которые остались добирать летные часы для получения следующей лицензии commercial pilot license

Совместить отдых и учебу во Флориде

«Особых требований к языку нет: basic English и уровень подготовки level 4 подойдет», — говорит владелец двух частных школ во Флориде мистер Любо. Авиашкола Beaver&Yoanna Flight School находится во Флориде, в парке имеются самолеты Cessna 172, Piper, пилотажные самолеты, есть и двухмоторные. Для получения свидетельства частного пилота вам потребуется 3-4 месяца обучения, 3-5 раз в неделю летная практика, а если вы продолжите обучение до коммерческого пилота, то полгода. По стоимости обучения private license $9000 – $12000, commercial pilot license около $50000 (с нуля). По поводу стоимости проживания можете не переживать, вполне доступные цены, стоимость аренды однокомнатной квартиры $500 – 600 в месяц, если вы хотите жить в комфортабельных условиях то около $1000 (стоимость гостиницы «все включено»). Если же вы хотите воплотить свою давнюю мечту, работать пилотом в США, то для вас есть вариант остаться работать при клубе инструктором, а по получению достаточного налета сдать экзамен на cpl и пойти работать коммерческим пилотом, работа есть. Останется решить вопрос с получением Грин карты или рабочей визы, что не так просто, но как говориться «дорогу осилит идущий». Если есть серьезные намерения для учебы и работы, то можно зайти на сайт компании https://beaveraviation.com, позвонить по указанным телефонам и ознакомиться с возможностями.

Между летными практиками можно купаться в океане, наслаждаться природой. Флорида – замечательное место для отдыха. Есть возможность совершить морское путешествие на парусной яхте на Багамские и Карибские острова, а можно и на самолете: двухчасовой полет самолета Piper с Майами до Багамских островов. Действительно райское место.

Стоимость обучения

Приведена сборная таблица стоимости обучения в компании Sun State Aviation, которая находится в городе Орландо, штат Флорида. В примере рассматривается обучение на Cessna 172, с оборудованием Garmin G1000, Glass Cockpit. Вообще то такой самолет считается прилично оборудованным и стоимость полета на нем повышенная.

Дополнительно вам потребуется медицинский осмотр от $100 – $150
Для иностранных граждан TSA Security Clearance (сбор органов безопасности США) – $130
Снятие отпечатков пальцев для получения вышеупомянутого документа – $99

Возможность сэкономить есть, для этого можно выбрать школу с возможностью обучения на Cessna 152, час полета на которой стоит около $95. Также вы можете сэкономить на наземной подготовке, всерьез занявшись самостоятельной подготовкой и проштудировав учебники по аэродинамике. Итого для среднего налета в 50 часов вы можете выйти на сумму $9000 – $9500. Все будет зависеть от того, как быстро вы будете осваивать самолет.

Руководство к действию

Если вы надумали начать учиться летать в США, то вот готовое руководство к действию:

Вам должно быть не менее 17 лет на момент сдачи теоретического экзамена
Вы должны владеть английским языком достаточно хорошо, чтобы уметь говорить, писать и читать. Сдавать TOEFL и другие тесты на знание английского языка не требуется
Вам нужно будет пройти медицинский осмотр FAA medical test и получить 3-ий класс медицинского сертификата. Список учреждений можно найти на сайте www.faa.gov
Выберете летную школу, зарегистрируйтесь в ней
Пройдите наземную подготовку
После наземной подготовки сдайте письменный тест из 60 вопросов. В FAA он называется «knowledge exams». Вопросы по аэродинамике, метеорологии, правилам FAA, психологии и т.д. Вопросы простые: если ручку потянуть на себя, куда полетит самолет в этом случае. Тесты сдаются в центре аккредитованном FAA
Выполните практические полеты в количестве 40 часов, из них не менее 20 часов с инструктором. Обычный налет до получения свидетельства частного пилота 50-80 часов
Налетайте 10 часов самостоятельных полетов. Обычно до самостоятельных полетов курсанты допускаются после 20-25 часов полетов с инструктором
Пролетите по навигационному маршруту на расстояние 100 морских миль и выполните остановку на аэродроме, который расположен на расстоянии не менее 50 миль от вашей школы. После этого выполните еще 3 самостоятельных полета по маршруту
Выполните 5 самостоятельных полетов в темное время суток с активным использованием приборов
Вы должны будете сдать выездной экзамен. Он называется «check ride», в сопровождении сертифицированного FAA экзаменатора
Получите лицензию частного пилота с правом полетов
Проверьте ближайшее отделение FBO, где вы сможете получить ваши документы

Летайте и получайте удовольствие

Авиашколы | Журнал Robb Report

Желание подниматься в небо не в пассажирском кресле, а за штурвалом самолёта давно перестало быть мечтой из разряда недостижимых — по нынешним временам выучиться на пилота малой авиации не сложнее, чем закончить автошколу. Лётные курсы сейчас открываются по всей стране, да и по финансам обучение стало доступным даже среднему классу. Для кого-то пилотирование становится любимым хобби и лучшей разрядкой после суеты большого города. А для кого-то и утилитарная сторона дела не на последнем месте, ведь порой для бизнесмена добраться из пункта А в пункт Б, минуя пробки и суматоху больших аэропортов, удобнее и быстрее именно на маленьком самолёте.

Удостоверение частного пилота даёт право брать самолёты в аренду. Но можно купить и собственный

Курс обучения включает в себя теоретическую подготовку, лётную практику, внутренний экзамен в школе и госэкзамен на получение свидетельства пилота (комиссия Объединённой федерации сверхлёгкой авиации России). Занятия по теории проходят в группах, обычно по вечерам, и длятся от 2,5 до 4 месяцев. Курсантам читают лекции по воздушному праву и безопасности полётов, аэродинамике, конструкции и эксплуатации воздушного судна, авиационному и радиоэлектронному оборудованию, навигации, метеорологии и, разумеется, по технике пилотирования, азы которой можно отработать здесь же, в классах, на тренажёре.

Одна из самых известных «рабочих лошадок» малой авиации — четырёхместная Cessna 172S

Затем наступает этап лётной подготовки. Минимальный налёт, достаточный для присвоения квалификации частного пилота, составляет 40 часов. Продолжительность практики зависит от личных способностей человека и от того, сколько времени он может ей уделять: у кого-то есть возможность приезжать на занятия лишь раз в неделю, а кто-то готов поселиться на аэродроме (почти везде имеются гостевые домики), чтобы летать по несколько часов в день. Если инструктор сочтёт, что сверх положенных 40 часов курсанту необходимы дополнительные занятия, лётная практика будет продолжаться до тех пор, пока обучаемый не будет демонстрировать уверенные навыки пилотирования в различных метеоусловиях.

Небольшие летательные аппараты можно хранить и под открытым небом, но лучше — в ангарах

Кроме экзамена понадобится пройти также врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Требования к состоянию здоровья частных пилотов намного мягче, чем к тем, для кого полёты — основная профессия.

Удостоверение пилота, выдаваемое лицензированными авиационными учебными центрами гражданской авиации (АУЦ ГА), даёт право полёта только на определённом типе самолёта и только над территорией России. То есть для того, чтобы пересесть, допустим, с одномоторного на двухмоторный аппарат, нужно пройти дополнительный курс теории и заново сдать экзамены.

Обучение на пилотов вертолёта тоже набирает популярность. Правда, стоит оно в разы дороже

Подобные «корочки» можно получить за границей — бесчисленные лётные школы готовят частных пилотов и в Европе, и в Соединённых Штатах. К слову, там обучение обходится зачастую даже дешевле, чем на родине. Но есть несколько немаловажных нюансов. В США, к примеру, не редкость, что лётную практику преподают инструкторы, которые остались при школе с целью набрать налёт, достаточный для получения в дальнейшем коммерческой лицензии. То есть это, по сути, вчерашние курсанты, опыт которых не настолько велик, чтобы донести до новичка все тонкости пилотирования. В России же инструкторы (и мы сейчас не будем разбирать причины, по которым так сложилось) — большей частью бывшие военные лётчики-асы с тысячами часов налёта. Уж им-то есть что передать ученикам. Второй момент — конвертация и валидация пилотских лицензий разных стран в России. Как ни парадоксально, российские лётные права конвертируются в иностранные довольно легко, а вот обратного чёткого механизма отечественная бюрократия так и не создала, так что процесс всякий раз обещает дополнительные хлопоты.

В российских аэроклубах эксплуатируется и советская «классика», и зарубежные машины: на фото — Ан-2, Як-18Т, Cessna 172S

Получив заветное пилотское удостоверение, можно стать членом аэроклуба и приобрести собственный самолёт — стоимость легкомоторного аппарата сопоставима с ценой автомобиля премиум-класса, правда, обслуживание и транспортный налог обойдутся намного дороже. Другой вариант — брать самолёт в аренду и совершать полёты, когда и куда вам нужно.

Клуб «ЧЕЛАВИА»

Один из крупнейших. Подготовка частных пилотов (PPL) с нуля в 9 регионах РФ. Обширный флот: однодвигательный Tecnam P2002 Sierra берёт пилота и гостя, P2006T Twin и Cessna 172 — до трёх гостей. Подмосковные аэродромы: Северка, Большое Грызлово, Мячково.

www.chel-avia.ru

АБН АЭРО

Экспертно-методический центр Федерации любителей авиации. Обучение на самолёте Cessna 172S. Базовый аэродром — подмосковные Новинки.

www.abn.aero

Аэроклуб «Аист»

Теория преподаётся в Москве на базе учебного центра «Размах крыльев», лётная практика — на аэродроме Белоомут в Московской области. Обучение на «старой доброй классике» — учебно-тренировочных Як-18Т.

www.aistclub.ru

ФИНАМ АЭРО

Авиационный учебный центр Государственного университета физической культуры, спорта, молодёжи и туризма. Обучение на самолётах Cessna C172, Tecnam P2002 Sierra, Tecnam P2006T Twin. Аэродром — Большое Грызлово, Серпуховский район Московской области.

www.finam.aero

В Салехарде можно получить удостоверение пилота малой авиации

Общество, 12:38 30 марта 2018

Версия для печати

В Салехарде можно получить удостоверение пилота малой авиации. Фото www.rosleshoz.gov.ru

Школу пилотов открыла Федерация легкой и сверхлегкой авиации Ямало-Ненецкого автономного округа «Крылья Арктики» в Салехарде.

Любой желающий может получить лицензию пилота легкой и сверхлегкой авиации после нескольких месяцев обучения. Преподаватели из Омска обучают группу из первых шести желающих.

«Идея обучения пилотированию обсуждалась с начала образования федерации. Создана база, имеется учебный самолет «Аэропракт», мы пригласили преподавателей. Каждый ученик обязан налетать 28,5 часов, в том числе это и самостоятельные вылеты без инструктора», — рассказал председатель федерации Юрий Суендуков.

По итогу обучения в Салехарде курсантам предстоит отправиться в Омск, чтобы сдать в учебном центре финальный экзамен, после которого они получат свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна. Срок обучения составляет примерно 2 месяца: 1,5 месяца теории и примерно 10 дней практических вылетов. После завершения обучения пилот сверхлегкого воздушного судна может пойти учиться дальше и получать лицензии пилотирования на другие типы воздушных судов.

«Для кого-то обучение – это хобби. Люди стремятся приобрести собственные суда и летать для удовольствия. Я хочу получить лицензию пилота, чтобы потом связать свою трудовую деятельность с авиацией», — рассказал один из учащихся после первого вылета. По его словам, учиться интересно, самолеты легкие к пониманию, трудной остается только посадка воздушного судна.

Кроме того, федерация проводит работу с подрастающим поколением в центре внешкольной работы, где один из пилотов организовал авиамодельный кружок. В кружке дети изучают основы аэродинамики, собирают собственные модели самолетов и проводят соревнования за звание лучшего пилота кружка.

Как отмечается на сайте правительства Ямала, Федерации легкой и сверхлегкой авиации Ямало-Ненецкого автономного округа «Крылья Арктики» принадлежит четыре самолета Л-42М и учебно-тренировочный самолет А-22 «Аэропракт». Характеристики самолетов позволяют преодолеть расстояние до 1,7 тыс. км на одной заправке.

Как получить лицензию частного пилота — шаг за шагом

Лицензия частного пилота, или PPL, долгое время господствовала среди всех типов лицензий пилота.

Почему?

Как частный пилот, вы можете управлять практически любым самолетом, работать в условиях визуальных правил полета (VFR) и добавлять дополнительные рейтинги, такие как рейтинги для нескольких двигателей или приборов.

Кроме того, вам не нужны сотни летных часов для завершения обучения. Фактически, получение лицензии может занять всего несколько недель.

Итак, что нужно, чтобы стать частным пилотом?

Во-первых, вы должны иметь право на участие.

Но давайте определимся с этим термином, прежде чем идти дальше.

Что такое частный пилот?

Частный пилот — это физическое лицо, имеющее лицензию (или сертификат) частного пилота.

Лицензия частного пилота — это сертификат пилота FAA, который выдается заявителю после прохождения соответствующих знаний и практических тестов. Он позволяет владельцу летать в личных целях, что, за очень немногими исключениями, исключает получение компенсации.

Частный пилот может пользоваться привилегиями в соответствии с лицензией.

Теперь это не так, давайте начнем с требований.

Но сначала шаги.

Получение лицензии частного пилота

Вот как стать частным пилотом:

Убедитесь, что вы соответствуете квалификационным требованиям
Получите медицинскую справку (как минимум 3-го класса)
Присоединяйтесь к программе обучения пилотов или найдите летного инструктора
Завершить базовую школу или курс домашнего обучения
Пройдите письменный тест частного пилота
Пройдите летную подготовку и получите необходимую поддержку
Пройдите контрольную поездку частного пилота

Давайте сделаем первый шаг.

Требования к лицензии частного пилота

FAA требует от соискателей сертификатов летчиков умения читать, говорить, писать и понимать английский язык.

Вам также должно быть не менее 17 лет (или 16 лет, чтобы летать на планерах или воздушных шарах), чтобы получить лицензию частного пилота.

Кроме того, вы должны соответствовать следующим требованиям:

Иметь свидетельство студента, спортивного пилота или пилота-любителя.
Иметь медицинскую справку не ниже третьей степени.
Получите надлежащие наземные инструкции, летную подготовку и подтверждения в бортовых журналах.
Сдать авиационные знания и практические тесты.

Самый простой путь к тому, чтобы стать частным пилотом, начинается с получения свидетельства пилота-студента, что требует немногое, кроме заполнения онлайн-заявки. В качестве альтернативы, наличие лицензии спортивного пилота или пилота-любителя упрощает и, вероятно, ускоряет обучение по сравнению с пилотом-новичком.

Для получения медицинской справки требуется еще одно онлайн-приложение на MedXPress.После записи на прием авиационный медицинский эксперт (AME) выдает медицинское свидетельство после того, как вы пройдете медосмотр. Медицинские справки включают три класса: первый, второй и третий. Частные пилоты должны как минимум соответствовать требованиям медицинских стандартов третьего класса.

Что дальше?

Пора взяться за дело.

Обучение на получение лицензии частного пилота

Чтобы стать частным пилотом, необходимо пройти наземную и летную школу.Вы можете делать и то, и другое одновременно или пройти наземную школу перед началом летной подготовки.

Начальная школа

Наземная подготовка PPL знакомит вас с ключевыми авиационными концепциями. Он поможет вам получить знания в области аэронавтики в таких областях, как аэродинамика, Федеральные авиационные правила (FAR) и процедуры радиосвязи.

Вы можете выбрать между курсом домашнего обучения или уроками с инструктором, чтобы закончить базовую школу.

Но вы должны знать, что пилотные школы бывают двух видов, каждая из которых следует своей части FAR.

В школах

Part 61 нет минимальных «наземных» часов, в то время как школы Part 141 должны обеспечивать как минимум 35 часов базовых занятий.

В любом случае записаться на онлайн-курс — хорошая идея.

Несмотря на то, что существует множество вариантов, виртуальная частная экспериментальная наземная школа на Pilotinstitute.com предлагает курс, который помог более чем 2000 ученикам сдать экзамены на знание. Имейте в виду, что по гораздо более низкой цене, чем официальный наземный курс.

Летная школа

Как частный пилот, проходящий обучение, вы узнаете, как управлять самолетом, что требует большего, чем просто управление штурвалом.Ваша летная подготовка включает предполетную подготовку, навигацию и действия в чрезвычайных ситуациях, а также ряд других областей эксплуатации воздушных судов.

Вы изучаете веревки у летного инструктора на уроках полетов, каждый из которых состоит из трех сегментов:

Предполетный инструктаж: обсуждение того, что вы собираетесь делать в самолете.
Сеанс летной подготовки: делать то, что вы обсуждали на брифинге.
Брифинг после полета: оценка вашей работы.

Сколько часов нужно, чтобы стать частным пилотом?

Разница между частями 61 и 141, хотя и незначительна, здесь имеет значение.В школах Part 61 — 40 часов, а в школах Part 141 — 35. Оба числа должны включать 20 часов летной подготовки с инструктором, а также другие минимальные часы одиночных, кросс-кантри, инструментов и ночного полета.

Однако для получения необходимого летного мастерства у большинства пилотов уходит от 60 до 75 часов. Среди других факторов, на количество часов полета влияют ваши способности, частота полетов, школа пилотов и летный инструктор.

Обычно для прохождения курса частного пилота требуется 3 месяца.Однако ускоренные курсы длятся всего несколько недель.

После того, как ваше обучение будет завершено и ваш инструктор сочтет вас готовым, вы должны будете пройти тесты, чтобы получить лицензию.

Тестирование лицензии частного пилота

Чтобы получить лицензию частного пилота, необходимо сдать знания и пройти летные испытания.

Тест на авиационные знания

Интересно, что вы можете сдать экзамен на знание частного пилота в 15 лет. Однако для прохождения теста вы должны предоставить разрешение.

Что такое авторизация?

Это доказательство того, что вы готовы к экзамену. Это может быть свидетельство об окончании обучения, письменное заявление или отметка в журнале.

Вот что вам нужно знать о тесте знаний:

Состоит из 60 вопросов с несколькими вариантами ответов.
На каждый вопрос есть 3 возможных ответа.
Это 2 с половиной часа.
Проходной балл — 70%.
Повторное тестирование возможно после одобрения инструктора.
Срок действия два года.

Многие пилоты предпочитают сдавать экзамен на знания перед тем, как приступить к летной подготовке. Часто это хороший прием, поскольку он позволяет полностью сосредоточиться на полете.

Практический тест (Checkride)

Сдача практического теста частного пилота, широко известного как checkride, является последним шагом на вашем пути к тому, чтобы стать частным пилотом.

Контрольная атака проводится после завершения обучения пилотов, сдачи теста на знания и получения одобрения инструктора.

Что такое одобрение инструктора?

Подтверждает соответствие требуемым практическим стандартам тестирования. Ваш инструктор выдает подтверждение, но только после того, как вы продемонстрируете летное мастерство в трехчасовом подготовительном полете в течение двух месяцев после теста.

Как выглядит практический тест?

Проводится инспектором FAA или назначенным пилотным экзаменатором (DPE).
Он состоит из устного и полетного, каждый из которых длится в среднем 1 балл.5 часов.
Ваш экзаменатор выдает временное свидетельство пилота при сдаче.
Вы получаете постоянный сертификат FAA после проверки вашей квалификации.

Поздравляю, у вас есть PPL, но что именно он позволяет вам делать?

Права и ограничения лицензии частного пилота

Подробные сведения о привилегиях и ограничениях государственного частного пилота FAR, но вот сводка, вы можете:

Управляйте любым воздушным судном, на которое вы претендуете, ночью и по ПВП.
Fly IFR после получения инструментального рейтинга (IR).
Перевозить пассажиров и имущество, но не за вознаграждение или аренду.
Разделить эксплуатационные расходы с пассажирами пропорционально.
Участвуйте в благотворительных полетах и поисково-спасательных операциях.
Продемонстрировать самолет потенциальным покупателям в качестве продавца.

Основным ограничением лицензии частного пилота является то, что вы не можете летать в коммерческих целях. Проще говоря, на PPL сложно зарабатывать деньги.

Кстати о деньгах, пилотирование не дается бесплатно.

Стоимость лицензии частного пилота

Стоимость частного пилота варьируется, но в среднем составляет около 10 000 долларов.

Она повышается или понижается на несколько тысяч в зависимости от нескольких факторов, главным из которых является арендная ставка на самолет. Например, вы можете арендовать старую Cessna менее чем за сотню долларов, а новый Diamond DA40 Star стоит около 200 долларов в час.

Помимо затрат на обучение, вы также должны заплатить определенные сборы:

От 75 до 200 долларов за медицинскую справку
140–165 долларов за тест знаний

А как насчет чек-рейда?

Это стоит от 350 до 550 долларов с DPE, в то время как это бесплатно с инспектором FAA.FAA ничего не взимает за выдачу лицензии.

Было бы разумно выделить от 500 до 1000 долларов на книги по авиации, учебные принадлежности и наушники для пилотов среди других потенциальных расходов.

Последние мысли

Частные пилоты составляют огромный сегмент действующих летчиков в Соединенных Штатах.

Но пусть вас не обманывает его популярность, получить лицензию частного пилота непросто. Для этого нужно выдержать напряженные тренировки, пройти строгие тесты и заплатить крупную сумму денег.

Безусловно, это требует значительных затрат времени, усилий и денежных средств.

Было бы разумно подумать, прежде чем начинать частный пилотный курс. Чтобы его завершить, нужно иметь высокую мотивацию.

Не знаете, как получить лицензию в кратчайшие сроки?

Все начинается с тщательного исследования, поиска хорошей школы пилотов и выбора хорошего летного инструктора. После этого вам нужно как можно чаще учиться, практиковаться и летать.

Сколько стоит лицензия частного пилота?

Многие считают, что подняться в воздух стоит целое состояние.Это наиболее частое (и самое ненужное) препятствие, которое честолюбивые пилоты позволяют преодолеть своей мечте. Мы хотим стереть тайну и как можно яснее выяснить, сколько стоит лицензия частного пилота.

Стоимость летной подготовки варьируется в широких пределах. Сертификат частного пилота может стоить от 4000 до 15000 долларов, в зависимости от местоположения, типа используемого самолета, типа летной школы, опыта инструктора и темпа, с которым студент может учиться.

Давайте разберем переменные.

Летная школа обычно взимает плату за почасовую оплату, при этом часть оплаты идет в счет почасовой арендной платы за самолет, а остальная часть — в счет почасовой оплаты обучения. В почасовую ставку аренды самолета входит техническое обслуживание, ангар, страховые взносы. В зависимости от того, арендуется ли самолет по мокрому тарифу (топливо включено) или сухому тарифу (топливо не включено), топливо может быть включено в счет. Некоторые летные школы позволят вам внести предоплату за определенный период времени по льготной ставке, а некоторые — по плану платежей или другому типу плана финансирования. Для любого конкретного рейса учебные часы будут отличаться от установленного времени полета. Летные инструкторы берут плату за время инструктажа и отмены инструктажа.

Вы захотите отложить немного денег на пилотные поставки. Как правило, это гарнитуры, наколенники, учебные книги / онлайн-курсы, полетный калькулятор, подписки на приложения, если у вас есть планшет.

Лицо, обучающееся для получения сертификата частного пилота, должно налетать не менее 40 часов.Очень немногие студенты завершают свое обучение чуть более чем за 40 часов. Среднее время получения сертификата частного пилота составляет 60-70 часов. Задержки из-за погодных условий, наличие инструкторов, наличие самолетов и частота тренировочных полетов — вот лишь некоторые из факторов, почему они обычно занимают больше, чем минимум 40 часов.

Другие необходимые расходы включают медицинское обследование, проводимое авиационным судмедэкспертом, и прохождение теста FAA Airmans Knowledge. Медицинский осмотр может немного отличаться в зависимости от класса экзамена, который вы получаете.Стоимость экзамена на получение медицинской справки третьего или второго класса может варьироваться от 75 до 150 долларов. Экзамены первого класса могут стоить до 200 долларов. Стоимость сдачи экзамена FAA Airmans Knowledge Test составит 150 долларов. Стоимость не меняется.

Когда вы закончите необходимое обучение и ваш инструктор будет уверен в ваших знаниях и летных навыках, вам нужно будет сдать практический экзамен FAA. Эта стоимость будет варьироваться в зависимости от местоположения. Обычно от 200 до 700 долларов.

Сертификат коммерческого пилота

— AOPA

Свидетельство коммерческого пилота

Если вы хотите, чтобы вам платили за полет в любом качестве, требуется сертификат коммерческого пилота.Подготовка к получению сертификата возвращает пилота к основам летного мастерства и отвлекает от суровой подготовки по приборам.

Пилот должен получить рейтинги для каждой категории и класса самолетов, которые он хочет получать за работу. Например, если пилот хочет управлять парашютистом на Cessna 182 и грузить на King Air C90, он должен иметь коммерческий сертификат с одним двигателем и несколькими двигателями.

Изменение правил FAA в 2018 г. сделало получение коммерческого сертификата более простым и актуальным.Теперь вместо обучения на старых самолетах с убирающимся шасси пилоты могут тренироваться на новых, современных технически совершенных самолетах, которые будут лучше отражать то, что они летают как профессионалы.

Для получения коммерческого сертификата на самолет в соответствии с правилами FAR Part 61 пилот должен иметь:

250 часов налета, из которых 100 часов должны быть на самолетах с двигателем, а 50 часов — на самолетах.
100 часов командирского времени, 50 из которых должны быть в самолетах.
50 часов кросс-кантри, 10 из которых должны быть в самолете.
20 часов обучения, в том числе 10 часов по приборам, 10 комплексных или TAA, а также небольшая часть подготовки к кросс-кантри и практическим экзаменам.
10 часов сольных тренировок, включая небольшой кросс и ночь.

Дополнительные рейтинги класса, такие как добавление рейтинга нескольких двигателей к сертификату коммерческого пилота с одним двигателем или добавление рейтинга одного двигателя к сертификату коммерческого пилота с несколькими двигателями, потребуют дополнительного обучения в этом классе. FAR 61.129 имеет всю специфику.

Для пилотов, которые тренируются по утвержденной программе FAR Part 141, коммерческий сертификат можно получить с меньшим опытом, как минимум 190 часов.

Обучение в ТАА

В июле 2018 года FAA опубликовало новые правила, которые создали новые возможности для обучения пилотов для получения сертификата коммерческого пилота. Ранее заявителю приходилось тренироваться 10 часов на сложном самолете, самолете с убирающимся шасси, воздушным винтом регулируемого шага и закрылками. В ответ на отзывы AOPA и обучающего сообщества FAA теперь разрешает проводить обучение на технически совершенном самолете. TAA — это тот, который имеет:

Электронный основной индикатор полета со всеми шестью основными приборами.
Электронный многофункциональный дисплей, который включает в себя движущуюся карту на основе GPS с отображением самолета на экране.
Двухосный автопилот с режимами навигации и курса.

Подробнее о TAA

Что можно делать с сертификатом

Проще говоря, сертификат коммерческого пилота требуется для любого типа полета, на котором пилоту выплачивается компенсация.Для выполнения таких работ, как летный инструктор, корпоративный пилот, сельскохозяйственный пилот, буксировка баннеров, патрулирование трубопроводов, отчетность о движении и т. Д., Требуется сертификат коммерческого пилота.

Для некоторых должностей, таких как пилот авиакомпании или чартерный пилот Part 135, может потребоваться больше времени полета, дополнительные сертификаты или и то, и другое. Поскольку вы с нетерпением ждете того типа полета, за который вы хотели бы получать деньги, ищите списки вакансий. Большинство будет подробно объяснять тип сертификата пилота и необходимый опыт.

Получите больше советов от авторов-пилотов AOPA в журнале Flight Training .

Научитесь летать — Michigan Flyers

Сколько все это будет стоить?

На этот вопрос сложно ответить, но как некоммерческий клуб, управляемый волонтерами, мы хотим быть максимально открытыми. Есть три основных вида затрат: обучение, аренда самолета и клубные взносы.

Самый важный фактор в стоимости вашего обучения — это то, сколько времени вы можете потратить. Подготовка к каждому уроку заранее и как можно более частые полеты сократят время и затраты на получение лицензии.

Наши студенты обычно проводят от первого урока до пилотной версии от 6 до 16 месяцев. Если у вас есть возможность проводить много времени в аэропорту, вы можете это сделать менее чем за 3 месяца.

АРЕНДА САМОЛЕТА

Вы будете проходить обучение на одном и том же типе самолета от начала до конца. В зависимости от вашего веса и комфорта это может быть 2-местная Cessna 152 или наша более крупная Cessna 172. Они варьируются от 81 до 133 долларов в час за время работы двигателя.

FAA требует как минимум 40 часов нахождения в самолете, чтобы получить вашу лицензию.Мы обнаружили, что большинство наших студентов тратят около 50-70 часов.

Инструкция

Во время обучения вы проведете 25-40 часов с инструктором. Это включает в себя время на планирование полета на земле, фазовые проверки другим инструктором и много времени на отработку посадок в нашем аэропорту! Наши инструкторы выставляют счет из расчета 55 долларов в час.

Клубные взносы и страхование

В отличие от обычного FBO или агентства по аренде самолетов, вам не нужно иметь дорогостоящую страховку арендатора в нашем клубе.Мы взимаем ежемесячные взносы в размере 55 долларов США, поэтому, если ваше обучение длится год, вы потратите немногим более 600 долларов США на взносы, которые пойдут на наши собственные фиксированные расходы (в первую очередь на нашу страховку и ангары).

Прочие расходы

Скорее всего, вы воспользуетесь нашей учебной программой по Cessna, которая включает все материалы, необходимые для сдачи письменного экзамена FAA. Это стоит 330 долларов. Вам также нужно будет заплатить за медицинский осмотр перед первым индивидуальным экзаменом (около 100 долларов США), а также за письменные экзамены FAA и экзамены в полете.

All-in

Если вы летите на нашем самом доступном самолете и потратили год на обучение со средним объемом усилий, вы можете потратить около 9000 долларов на лицензию.Если у вас меньше времени на обучение или вы летите на более дорогом самолете, вы можете потратить около 12 000 долларов.

Часто задаваемые вопросы о летной подготовке — Summit Aviation

Как мне стать пилотом?

Самый первый шаг к тому, чтобы стать пилотом — это испытать полет на себе! Совершите с нами полет Discovery, чтобы почувствовать, что такое полет на маленьком самолете.

Чтобы получить сертификат частного пилота, вам необходимо пройти три различных теста:

Письменный экзамен из 60 вопросов , который можно сдать в любое время во время обучения
Практический тест , часто называемый чек-рейдом, состоит из двух частей, которые должны выполняться в один и тот же день:
Наземная часть — устный наземный экзамен, охватывающий такие темы, как Федеральные авиационные правила, погода, воздушное пространство. , человеческий фактор, аэродинамика и др.
Полетная часть — испытание на самом самолете, охватывающее навигацию по пересеченной местности, маневры полета, действия в аварийных ситуациях, а также взлеты и посадки

Для письменных и устных экзаменов, мы рекомендуем покупать программу домашнего обучения, например, в King Schools, Sporty’s, Gleim и других.Эти курсы позволят вам пройти как минимум 35 часов наземного обучения по темам, требуемым FAA, и такие курсы часто включают образцы вопросов и практические экзамены для письменного теста. Дополнительная подготовка к устному экзамену может быть проведена путем наземного обучения с инструктором.

В летной части практического теста вы будете летать с инструктором, чтобы развить навыки владения самолетом и отработать каждый требуемый маневр. Как только ваш инструктор убедится, что вы соблюдаете время полета, время наземной подготовки и уровень квалификации, необходимые для чек-рейда, он заверит ваш журнал, чтобы вы могли пройти практический тест.

После прохождения всех трех тестов назначенный пилот-экзаменатор (DPE), проводящий контрольную поездку, представит вам временный сертификат, позволяющий вам начать пользоваться своими привилегиями в качестве частного пилота (вы должны получить постоянный сертификат по почте через несколько недель. ).

Учимся летать: все о приоритетах

Большой секрет авиации заключается в том, что почти каждый занимается этим, потому что это более увлекательно, чем должно быть разрешено законом, а не потому, что это практично.

О, конечно, вы можете летать на Cirrus с небольшой семьей в отпуске, смеясь над этими бедняками, ползающими по межгосударственной трассе под вами, пока вы проноситесь со скоростью 170 миль в час, но при холодном свете дня это не то Самая дешевая вещь, много не унесешь, а погода — постоянный раздражающий фактор.

Люди летают на самолетах, потому что ничто не сравнится с полетом куда-то самому. Как пилоты, вещи, которые мы видим, ощущения, которые мы испытываем, и награды, которые мы чувствуем, переходя с одной взлетно-посадочной полосы на другую, неописуемы.Стоимость — это просто то, что мы принимаем и с чем справляемся, как галька в нашей обуви во время долгой прогулки, за исключением того, что обувь не отрывается.

Недавно вечером наблюдая, как солнце исчезает в Тихом океане, я был один в своем самолете, прямо над разбитой палубой самого мягкого кумулята, который только можно себе представить. Я был там просто для удовольствия, без единой цели или причины.

По мере того, как лучи заходящего солнца пробегают по облачному покрову, появляются и исчезают лучи янтарного света, отбрасывая яркие блики на различные части облаков.

Внезапно один из лучей омыл мое лицо. Я почувствовал тепло солнца и прищурился, реагируя на яркость. Я наблюдал, как луч окрасил весь мой самолет, медленно охватывая его с меняющимся светом.

Это был момент ясности, как если бы сказать мне: «Не забывай, как тебе повезло». Я осознал, что не думаю ни о чем, кроме полета; никаких проблем там не было.

Я задержался, пока солнце не прощалось в последний раз, а затем направился обратно в аэропорт, который был настолько тихим, насколько я когда-либо видел. Я услышал чириканье моих шин, встречаясь с твердым асфальтовым покрытием взлетно-посадочной полосы. Дневные заботы и заботы улетучились, как струйки пара.

Такие полеты — это для меня терапия. В авиации есть что-то такое, что заменяет стресс умиротворением, а тревогу — спокойствием. Я хотел бы сдержать это чувство. Для меня это суть полета.

Посторонние скажут: «Хорошо, что он может себе это позволить, но мы не можем». Но этот полет обошелся мне значительно дешевле, чем игра в гольф.Это было дешевле, чем массаж; часть визита врача. Я владею самолетом с небольшой группой пилотов.

Мой полет стоил меньше, чем счет в баре друга прошлой ночью, и меньше, чем мой сосед тратит на сигареты и пиво. Я обнаружил, что жизнь — это приоритеты, и для меня полет — это то, что помогает мне оставаться в здравом уме. Для пилотов полет — это не расходы, это образ жизни, способ выжить.

Одна из самых полезных вещей, которые я делаю как пилот, — это брать людей в их первую поездку на самолете.Многие из них раньше летали на авиалайнерах, но мало кто летал на небольших самолетах авиации общего назначения.

Я владею бипланом Great Lakes, поэтому открытая кабина создает дополнительные ощущения, которые дает моим пассажирам, впервые приехавшим в поездку, получить незабываемые впечатления.

Я вижу чудо в их босых улыбках, когда я смотрю через их плечо со своего места на заднем сиденье. Я часто слышу: «Не могу поверить, что ты делаешь это все время!» через домофон.

Было бы здорово сказать вам, что все эти люди становятся пилотами, но это не так.У меня был воодушевляющий опыт, когда я брал старшеклассников на их первые поездки, и в результате один из них начал серьезно заниматься пилотной карьерой.

Дело не в моем пилотировании, а в той маленькой нити ДНК, которую, кажется, разделяют авиаторы, которая ждала, чтобы ее возбудили звуки пропеллера и ветер, обтекающий летящие провода.

В случае с этой ученицей она зацепилась за ту минуту, когда шины покинули взлетно-посадочную полосу, так как я летал впервые.

Во время недавнего разговора с другом из авиации (менеджером по маркетингу крупного производителя авиации) мы сожалели о том, что сегодня все меньше детей хотят научиться летать.

Мы сошлись во мнении, что авиация потеряла свою романтику и привлекательность, по крайней мере, для молодого поколения. К этому добавилась стоимость полета и, что самое интересное, отношение многих пилотов к новичкам. Однако выяснилось, что каждый барьер можно обойти.

Сертификат спортивного пилота открывает новые возможности для тех, кто раньше не мог позволить себе летать. Множество летных школ рекламируют обучение спортивных пилотов стоимостью менее 4000 долларов, поэтому получение этого сертификата больше не является надуманной финансовой целью.

В связи с этим, легкие спортивные самолеты (LSA) сдают в аренду по цене 100 долларов в час в летных школах по всей стране. Приличный подержанный самолет сегодня можно купить за 20 000 долларов — цена скромной машины.

Недавний толчок AOPA к созданию аэроклубов — большой шаг (я бы назвал это гигантским скачком) в правильном направлении. Летающие клубы делают полеты по-настоящему доступными для всех, и на них не обращали внимания с тех пор, как в последние десятилетия экономическая экономика начала развиваться. Но сегодня многие из нас продолжают летать благодаря аэроклубам и долевой собственности.

Просмотрите список аэроклубов AOPA по штатам (aopa.org/CAPComm/flyingclubs/flyingclubfinder), и вы обнаружите множество реальных авиационных сделок. При беглом поиске был обнаружен аэроклуб в Южной Калифорнии (который считается одним из самых дорогих штатов для полетов), предлагающий полный сертификат частного пилота (с 60 реалистичными часами обучения) менее чем за 5000 долларов! Свидетельство спортивного пилота можно получить еще дешевле. Аргумент о том, что «полет стоит слишком дорого», быстро становится ложным.

Приверженность времени — это то, с чем придется бороться каждому. Летать — это серьезное дело, и нет коротких путей. И снова сертификат спортивного пилота предлагает меньшую сложность и гораздо меньше затрат времени.

Даже свидетельство частного пилота доступно почти каждому. Сегодня есть пилоты-студенты в возрасте от 70 и старше, любимая поговорка которых: «Если я могу это сделать, то сможете и ты!»

Летать безопаснее, чем когда-либо, и прогулка на лодке для вас будет больше смертельной опасности, чем полет.К увлечению СМИ авиакатастрофами следует относиться с подозрением, потому что их сенсационность не приносит ничего, кроме более высоких оценок.

Самолеты не падают просто так. Главных причин авиакатастроф авиации общего назначения по-прежнему легко избежать с помощью не более чем здравого смысла со стороны пилота.

Это возвращает нас к романтике полета. Во время моего разговора с менеджером по маркетингу мы оба согласились с тем, что если люди смогут познакомиться с авиацией, они будут затронуты ею, даже если они не захотят сразу стать пилотами.

Не все, кто летает на самолетах GA, поражены, но опыт навсегда изменит их. Некоторые, например, моя старшеклассница, нырнут прямо и станут «одними из нас», в то время как другие научатся видеть авиацию в более благоприятном свете, чем раньше, зная, что это значит для нас.

Этот «роман» трудно выразить количественно, но летчики — опытные или нет — знают его, когда чувствуют его. Это мощное осознание того, что вы садитесь в самолет и становитесь единым целым с машиной, ее палка является продолжением вашей руки.

Каждая взлетно-посадочная полоса рассматривается как ворота к приключениям и отправная точка мечтаний и желаний. Для меня романтика полета — это кожаный шлем и тканевые крылья над слоем пухлых облаков, а для другого пилота это может быть корпоративный самолет и соблазн экзотических земель.Авиация — одно из последних мест, где все еще существует этот роман.

Полет — это интуитивный опыт, и вы должны это делать, а не читать об этом. Если чувство абсолютной свободы не трогает вас, тогда это будет само чудо.

Писатель и пионер авиации Вольфганг Лангевиче однажды написал: «Иногда я смотрю, как летаю. Ибо в истории человеческого полета это еще не так уж и поздно; и человек все еще может время от времени удивляться и спрашивать: как же я, бедное земное животное, могу летать? »

Sport Pilot Vs.Рядовой пилот

Для людей, которые мечтают о полетах, но чувствуют себя заблокированными многочисленными входными барьерами (как их называют в отрасли), величайшей новостью в истории авиации, несомненно, является введение FAA сертификата спортивного пилота.

Объявленный в 2004 году после большой кропотливой работы Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA), сертификат спортивного пилота был создан FAA специально для того, чтобы большему количеству людей было проще попасть в авиацию.

Препятствиями для входа в авиацию всегда были цена и время.С первых дней существования авиации общего назначения сертификат частного пилота служил «шлюзом» («лицензия» — неправильный термин) для тех, кто хочет летать.

Хотел ли кто-то просто полетать на волынщике по выходным или полететь на 747 через океан, первый шаг всегда был одним и тем же: сначала получить частный сертификат, а оттуда продвигаться вперед.

Частный сертификат требует от пилота-студента отработать минимум 40 часов полета (состоит из различных подкатегорий, таких как индивидуальные часы, ночные часы и т. Д.).

Хотя это требование 40 часов остается в силе и сегодня, исследования FAA показывают, что большинство пилотов получают свой частный сертификат в среднем за 70-75 часов по всей стране. В основном это связано с более сложным воздушным пространством, правилами и технологиями кабины экипажа.

Следующий список рисует реалистичную картину стоимости частного сертификата:
• Аренда самолета по 125 долларов в час (70 часов) = 8750 долларов США
• Инструктор по 40 долларов в час (около 40 часов в два раза, остальное , соло) = 1600 долларов США
• Базовое время с инструктором по цене 40 долларов США в час (20 часов до и после уроков) = 800 долларов США
• Базовая школа, компьютеризированный курс или материалы для самостоятельной работы = 350 долларов США
• Книги, аксессуары, диаграммы, наушники, другие материалы = 300 долларов США
• Стоимость письменного экзамена = 125 долларов США
• Гонорар назначенного экзаменатора (за чек-райд) = 300 долларов США
ИТОГО = 12 225 долларов США

Это то, что я называю «полностью раскрытыми» номерами, типичными для большинства мегаполисов.Вы можете сэкономить деньги в сельской местности или найти независимого инструктора. Некоторые FBO будут пытаться заманить студентов только базовыми 40-часовыми затратами на полет, чтобы не отговорить их от старта.

Но исследования показывают, что только около 40% студентов, которые начинают летную подготовку, продолжат обучение, чтобы получить свой частный сертификат. Те, кто бросает курить, часто называют причиной «нехватку денег». Если бы студенты лучше знали, каковы будут истинные затраты, они могли бы подготовиться соответствующим образом.

Нельзя упускать из виду и другой фактор — временные затраты. По мнению большинства инструкторов, 70 часов летной подготовки примерно в три раза больше, чем время до и после учебы и подготовки к экзаменам.

Студенты-частники, соответственно, могут рассчитывать на более 200 часов занятий. Это в сумме составляет 300-400 часов вашей жизни, которые вам нужно выделить, чтобы получить частный сертификат.

На помощь приходит сертификат спортивного пилота.Это требует всего 20 часов полета. Легкие спортивные самолеты скупы на топливо из-за их меньших двигателей, поэтому они дешевле для летных школ и, следовательно, сдаются вам в аренду.

Требования к знаниям также ниже, потому что они менее сложные, поэтому время обучения и обучения сокращается по сравнению. По данным FAA, время национальных тренировок для получения сертификата спортивного пилота составляет в среднем 30 часов.

Самое большое благо для потенциальных пилотов — это медицинские требования; для спортивных пилотов не требуется официальной медицинской справки.Если у вас есть действующие водительские права и DMV разрешает вам водить машину, вы также можете летать.

В том, что многие называют спортивным пилотом «Уловка-22», водительские права могут использоваться в качестве доказательства медицинской компетентности при условии, что потенциальному пилоту не было отказано в последнем медицинском свидетельстве пилота. Другими словами, если вы когда-нибудь провалите медицинский осмотр для получения более высокого рейтинга, вы не сможете летать по правилам спортивного пилота, но в остальном можете идти.

Давайте сделаем финансовую картину спортивного пилота:
• Аренда самолета по 105 долларов в час (30 часов) = 3150 долларов
• Инструктор по 40 долларов в час (около 15 часов = 600 долларов
• Время на земле с инструктором @ 40 долларов в час (10 часов до и после урока) = 400 долларов
• Базовая школа, компьютеризированный курс или материалы для самостоятельного обучения = 250 долларов
• Книги, аксессуары, диаграммы, наушники, другие материалы = 200 долларов США
• Стоимость письменного экзамена = 125 долларов США
• Гонорар назначенного экзаменатора за контрольную поездку = 300 долларов США
ИТОГО = 5025 долларов США

Эти затраты являются приблизительными для крупных мегаполисов, и потенциальные пилоты могут сэкономить деньги разными способами. Например, арендная плата и расценки на инструкторов в сельской местности обычно ниже, чем в прибрежных городах.

Старые, более простые самолеты (особенно тренажеры с хвостовым колесом, такие как Cubs, Champs, Cessna 140 и другие) будут арендоваться по более низкой ставке, чем более новые самолеты.

Если вы экономны и креативны, вы можете сэкономить, покупая подержанное снаряжение и учебные материалы, часто тренируясь (четыре раза в неделю или чаще) и готовясь к каждому уроку, предварительно изучив дневной учебный модуль.

Это приблизит вас к минимуму времени выполнения инструкций FAA. Пока я пишу это, я вижу рекламу FBO, даже предлагающую пакеты сертификатов спортивного пилота на сумму 3000 долларов.

Очевидно, что в двух рейтингах есть различия. Частный сертификат даст вам основу для более высоких рейтингов и самолетов.

Частный сертификат позволяет перевозить более одного пассажира, летать в ночное время, в сложном воздушном пространстве и на более тяжелых самолетах.

Самая веская причина для получения спортивного сертификата вместо частного — это если вы просто хотите летать из любви к полетам и ни к чему другому.

Многие люди не хотят получать высокие оценки, и исследования показывают, что большая часть населения авиации общего назначения состоит из пилотов, летающих в одиночку или с одним пассажиром. По этим причинам сертификат спортивного пилота — отличный способ пополнить ряды авиаторов за небольшую плату.

	ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ	СПОРТИВНЫЙ ПИЛОТ
Минимальное время обучения	40 часов	20 часов
Требования к языку	Уметь говорить, читать, писать и понимать по-английски	Уметь говорить, читать и писать по-английски
Ночной полет	Есть	№
Максимальное количество пассажиров (помимо пилота)	Без ограничений (ограничено вместимостью ВС)	1
Требуется медицинская справка FAA?	Да, третий класс	Нет — а U. С. водительские права адекватные
Максимальный вес самолета	12500 фунтов	1320 фунтов и максимум два места
Максимальная скорость	Без ограничений	138 миль / ч
Сложные ограничения воздушного пространства	Может летать в воздушном пространстве классов B, C, D	Не может летать в классе B, C или D без письменного разрешения и дополнительного обучения
Ограничение высоты	Нет (автоматически исключается из воздушного пространства класса A)	10000 футов (или 2500 футов над уровнем моря в гористой местности выше 10000 футов)
Минимальный возраст для получения сертификата	17	17
Минимальный возраст для соло	16	16
Требуется письменный тест	Есть	Есть
Требуются летные (практические) испытания	Есть	Есть
Допускается повышение рейтинга	Да (например, инструмент)	№
Тип ВС	любой	Самолет должен соответствовать требованиям LSA
Может летать за пределы континентальной части U. С.	Есть	Нет, кроме Багамских островов



Наиболее частый вопрос потенциальных пилотов: «Есть ли еще пилотные вакансии?» Ответ однозначный: да! Несмотря на то, что СМИ изображают односторонний взгляд на карьеру пилотов (обычно обсуждают только вакансии в региональных авиакомпаниях), правда в том, что перспективы для пилотов никогда не были лучше. В декабре 2012 года первая волна пилотов, достигших максимального установленного FAA возраста 65 лет, вышла на пенсию. Ожидается, что эта первоначальная струйка превратится в ливень пилотов, которые вынуждены покидать кабины авиалиний. Около 2000 пилотов вышли на пенсию в течение первой волны, и численность пилотов будет соответственно уменьшаться каждый год. По оценкам AOPA, 20% пилотов ATP старше 60 лет, что приводит к значительной части свободных пилотных мест. Поскольку число людей, желающих стать пилотами, постоянно сокращается, заменить их некем.Аэрокосмический гигант Boeing опубликовал свой авторитетный отчет Career Market Outlook , охватывающий следующие 20 лет. В нем компания прогнозирует потребность в 460 000 новых пилотов к 2031 году. Подробный взгляд на ситуацию можно найти в статье «Пилоты авиакомпаний: приближение к цели» в октябрьском выпуске журнала Plane & Pilot за 2012 год. Важно то, что промышленность делает, чтобы уменьшить дефицит, и как это повлияет на возможности трудоустройства пилотов. Дефицит, который прогнозирует отрасль, в первую очередь ударит по региональным кабинам, поскольку региональные капитаны будут первыми, кто подаст заявки и получит вакансии, которые будут освобождены уходящими на пенсию пилотами. Это оставит зияющую дыру в региональных кабинах, которые попытаются нанять инструкторов и высококвалифицированных пилотов авиации общего назначения, чтобы заполнить этот пробел. Это, в свою очередь, истощит ресурсы GA. Так было и раньше, но на этот раз масштаб будет намного больше. Прогнозы Boeing предполагают дефицит, которого мы никогда не видели. Самая большая проблема при найме новых пилотов — это заработная плата. Хорошо известно, что пилоты региональных авиакомпаний начинают с зарплаты где-то в районе 20 000 долларов в год.Но по мере роста спроса будут расти и зарплаты. Широкая публика, вероятно, не понимает, что новый пилот крупной авиакомпании начинает со средней зарплаты в размере 43 000 долларов в год, а к пятому году его оклад в среднем составляет 102 000 долларов. Капитан такого перевозчика, как FedEx, уйдет на пенсию с почти 250 000 долларов в год. И эти цифры основаны на текущем спросе. Дефицит может только поднять зарплату. Некоторые компании, такие как Boeing, запустили инновационные программы для решения проблемы дефицита до того, как он станет неуправляемым.Boeing работает через Jeppesen (ныне подразделение Boeing Flight Services), чтобы помочь решить проблему нехватки, запустив совместные программы обучения ab initio («с самого начала») с международными авиакомпаниями. В настоящее время Boeing управляет 21 учебно-тренировочной базой на шести континентах. Учебные программы Boeing включают новые технологии и методы обучения, которые находят отклик у иностранных студентов-пилотов благодаря учебным планам, разработанным в летных школах и университетах. Jeppesen предоставляет пилотные материалы, материалы для подготовки к экзаменам, курсы электронного обучения, руководящие принципы учебных программ и их хорошо зарекомендовавшие себя диаграммы IFR и VFR как часть настраиваемого решения для обучения. Boeing затем добавляет программу Jet Bridge и полный рейтинг для самолетов, специфичных для этой авиакомпании, и предоставляет в авиакомпанию полностью квалифицированного и компетентного первого помощника. При запуске последней программы Boeing они объединились с базирующимся в Дубае Emirates Aviation College, академическим крылом United Arab Emirates Airlines, чтобы предложить первую лицензированную Объединенными авиационными властями (JAA) программу обучения пилотов в ОАЭ. Как и программа Boeing ab initio в других странах, 16-месячная учебная программа включает восемь месяцев наземного и теоретического обучения в Дубае, а затем восемь месяцев практического обучения полетам в Лиссабоне, Португалия, в качестве первого шага к получению прибыли в авиакомпании. свидетельство транспортного пилота (ATP) или свидетельство коммерческого пилота с рейтингом по приборам для одного или нескольких двигателей.Успешные кадеты также могут продолжить обучение и получить степень бакалавра наук. Программа Boeing в ОАЭ отражается в Африке, Москве, Сеуле, Токио и других странах и продолжает расширяться, поскольку зарубежный спрос на пилотов превышает внутренний спрос. «В ближайшие 20 лет по всему миру возникнут потребности в сотнях тысяч новых пилотов авиакомпаний», — говорит Рой Ганзарски, директор по работе с клиентами Boeing Flight Services. «Посредством такого партнерства мы работаем над расширением пула пилотов, из которых могут выбирать авиакомпании.” Немецкий авиаперевозчик Lufthansa запустил новаторскую программу обучения ab initio , не похожую ни на что в Соединенных Штатах. Видя огромную потребность в пилотах в ближайшие два десятилетия, Lufthansa обращается к студентам, не занятым в сфере авиации и не занятым в свободное время, через популярные немецкие СМИ. Принимая на работу молодых людей в возрасте 19–29 лет, имеющих степень бакалавра и свободно владеющих немецким и английским языками, авиакомпания проводит четырехдневный интенсивный психологический, медицинский и академический отбор для кандидатов. Те, кто проходит курс обучения, начинают двухгодичную программу летной подготовки, которая охватывает все аспекты авиации и ориентирована исключительно на полеты авиакомпаний. Программа тщательно разработана, чтобы получить высококвалифицированного пилота авиакомпании, не более того. По завершении студент наберет около 200 летных часов на самолете и вдвое больше времени на симуляторе. Большую часть времени летают в Beechcraft Bonanzas и Barons, а не в типичных кроссовках Cessna, распространенных здесь, в США.S. Фактически, первоначальное обучение Lufthansa проходит на их базе недалеко от Феникса, штат Аризона. Если учащийся не провалил ни одного теста (ни разу, в этой программе нет второго шанса), его направляют в летный экипаж одного из самолетов Lufthansa. Большое отличие программы Lufthansa в том, что она полностью оплачивается авиакомпанией! Однако после приема на работу (а контракта нет) новоиспеченный пилот авиакомпании должен выплатить 15% от стоимости обучения в размере 100 000 долларов. Тем временем авиакомпания обучает кандидатов своим стандартам, методам и корпоративной философии. Вместо того, чтобы набирать пилотов, уже работающих в отрасли, Lufthansa переходит на массовый рынок. Здесь, в США, JetBlue заключила партнерские отношения с Джексонвильским университетом во Флориде и региональной авиакомпанией Cape Air. Студенты принимают участие в программе JetBlue «Gateway», которая включает четырехлетнюю степень в Университете Джексонвилля, оплачиваемую стажировку, работу летным инструктором для накопления опыта и количества часов, а также практический опыт полетов с Cape Air в качестве регионального пилот.Этот процесс занимает около восьми лет, но в результате студент полностью погружается в культуру и обучение JetBlue, как и в модели Lufthansa. После того, как студент завершит все аспекты программы, он получит полную квалификацию для прохождения собеседования для получения места обучения в качестве первого офицера JetBlue. При дефиците почти 100 000 пилотов к 2031 году производители и авиакомпании изо всех сил стараются создать программы ab initio, не похожие ни на какие из ранее существовавших. По всем этим причинам сейчас прекрасное время подумать о пилотировании как о карьере. Для получения дополнительной информации о программе Lufthansa ab initio прочтите lufthansa-flight-training. com/lufthansa-pilot/in (программа Lufthansa ab Initio) и boeing.com/commercial/cmo/pilot_technician_outlook.html. * Примечание редактора. Часть этой статьи, написанная почти десять лет назад, была удалена.

Наиболее частый вопрос потенциальных пилотов: «Есть ли еще пилотные вакансии?» Ответ однозначный: да! Несмотря на то, что СМИ изображают односторонний взгляд на карьеру пилотов (обычно обсуждают только вакансии в региональных авиакомпаниях), правда в том, что перспективы для пилотов никогда не были лучше.

В декабре 2012 года первая волна пилотов, достигших максимального установленного FAA возраста 65 лет, вышла на пенсию. Ожидается, что эта первоначальная струйка превратится в ливень пилотов, которые вынуждены покидать кабины авиалиний.

Около 2000 пилотов вышли на пенсию в течение первой волны, и численность пилотов будет соответственно уменьшаться каждый год. По оценкам AOPA, 20% пилотов ATP старше 60 лет, что приводит к значительной части свободных пилотных мест.

Поскольку число людей, желающих стать пилотами, постоянно сокращается, заменить их некем.Аэрокосмический гигант Boeing опубликовал свой авторитетный отчет Career Market Outlook , охватывающий следующие 20 лет. В нем компания прогнозирует потребность в 460 000 новых пилотов к 2031 году. Подробный взгляд на ситуацию можно найти в статье «Пилоты авиакомпаний: приближение к цели» в октябрьском выпуске журнала Plane & Pilot за 2012 год.

Важно то, что промышленность делает, чтобы уменьшить дефицит, и как это повлияет на возможности трудоустройства пилотов. Дефицит, который прогнозирует отрасль, в первую очередь ударит по региональным кабинам, поскольку региональные капитаны будут первыми, кто подаст заявки и получит вакансии, которые будут освобождены уходящими на пенсию пилотами.

Это оставит зияющую дыру в региональных кабинах, которые попытаются нанять инструкторов и высококвалифицированных пилотов авиации общего назначения, чтобы заполнить этот пробел. Это, в свою очередь, истощит ресурсы GA. Так было и раньше, но на этот раз масштаб будет намного больше. Прогнозы Boeing предполагают дефицит, которого мы никогда не видели.

Самая большая проблема при найме новых пилотов — это заработная плата. Хорошо известно, что пилоты региональных авиакомпаний начинают с зарплаты где-то в районе 20 000 долларов в год.Но по мере роста спроса будут расти и зарплаты.

Широкая публика, вероятно, не понимает, что новый пилот крупной авиакомпании начинает со средней зарплаты в размере 43 000 долларов в год, а к пятому году его оклад в среднем составляет 102 000 долларов. Капитан такого перевозчика, как FedEx, уйдет на пенсию с почти 250 000 долларов в год. И эти цифры основаны на текущем спросе. Дефицит может только поднять зарплату.

Некоторые компании, такие как Boeing, запустили инновационные программы для решения проблемы дефицита до того, как он станет неуправляемым.Boeing работает через Jeppesen (ныне подразделение Boeing Flight Services), чтобы помочь решить проблему нехватки, запустив совместные программы обучения ab initio («с самого начала») с международными авиакомпаниями. В настоящее время Boeing управляет 21 учебно-тренировочной базой на шести континентах.

Учебные программы Boeing включают новые технологии и методы обучения, которые находят отклик у иностранных студентов-пилотов благодаря учебным планам, разработанным в летных школах и университетах. Jeppesen предоставляет пилотные материалы, материалы для подготовки к экзаменам, курсы электронного обучения, руководящие принципы учебных программ и их хорошо зарекомендовавшие себя диаграммы IFR и VFR как часть настраиваемого решения для обучения.

Boeing затем добавляет программу Jet Bridge и полный рейтинг для самолетов, специфичных для этой авиакомпании, и предоставляет в авиакомпанию полностью квалифицированного и компетентного первого помощника.

При запуске последней программы Boeing они объединились с базирующимся в Дубае Emirates Aviation College, академическим крылом United Arab Emirates Airlines, чтобы предложить первую лицензированную Объединенными авиационными властями (JAA) программу обучения пилотов в ОАЭ.

Как и программа Boeing ab initio в других странах, 16-месячная учебная программа включает восемь месяцев наземного и теоретического обучения в Дубае, а затем восемь месяцев практического обучения полетам в Лиссабоне, Португалия, в качестве первого шага к получению прибыли в авиакомпании. свидетельство транспортного пилота (ATP) или свидетельство коммерческого пилота с рейтингом по приборам для одного или нескольких двигателей.Успешные кадеты также могут продолжить обучение и получить степень бакалавра наук.

Программа Boeing в ОАЭ отражается в Африке, Москве, Сеуле, Токио и других странах и продолжает расширяться, поскольку зарубежный спрос на пилотов превышает внутренний спрос. «В ближайшие 20 лет по всему миру возникнут потребности в сотнях тысяч новых пилотов авиакомпаний», — говорит Рой Ганзарски, директор по работе с клиентами Boeing Flight Services. «Посредством такого партнерства мы работаем над расширением пула пилотов, из которых могут выбирать авиакомпании.”

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa запустил новаторскую программу обучения ab initio , не похожую ни на что в Соединенных Штатах. Видя огромную потребность в пилотах в ближайшие два десятилетия, Lufthansa обращается к студентам, не занятым в сфере авиации и не занятым в свободное время, через популярные немецкие СМИ.

Принимая на работу молодых людей в возрасте 19–29 лет, имеющих степень бакалавра и свободно владеющих немецким и английским языками, авиакомпания проводит четырехдневный интенсивный психологический, медицинский и академический отбор для кандидатов.

Те, кто проходит курс обучения, начинают двухгодичную программу летной подготовки, которая охватывает все аспекты авиации и ориентирована исключительно на полеты авиакомпаний. Программа тщательно разработана, чтобы получить высококвалифицированного пилота авиакомпании, не более того.

По завершении студент наберет около 200 летных часов на самолете и вдвое больше времени на симуляторе. Большую часть времени летают в Beechcraft Bonanzas и Barons, а не в типичных кроссовках Cessna, распространенных здесь, в США.S. Фактически, первоначальное обучение Lufthansa проходит на их базе недалеко от Феникса, штат Аризона.

Если учащийся не провалил ни одного теста (ни разу, в этой программе нет второго шанса), его направляют в летный экипаж одного из самолетов Lufthansa.

Большое отличие программы Lufthansa в том, что она полностью оплачивается авиакомпанией! Однако после приема на работу (а контракта нет) новоиспеченный пилот авиакомпании должен выплатить 15% от стоимости обучения в размере 100 000 долларов.

Тем временем авиакомпания обучает кандидатов своим стандартам, методам и корпоративной философии. Вместо того, чтобы набирать пилотов, уже работающих в отрасли, Lufthansa переходит на массовый рынок.

Здесь, в США, JetBlue заключила партнерские отношения с Джексонвильским университетом во Флориде и региональной авиакомпанией Cape Air.

Студенты принимают участие в программе JetBlue «Gateway», которая включает четырехлетнюю степень в Университете Джексонвилля, оплачиваемую стажировку, работу летным инструктором для накопления опыта и количества часов, а также практический опыт полетов с Cape Air в качестве регионального пилот.Этот процесс занимает около восьми лет, но в результате студент полностью погружается в культуру и обучение JetBlue, как и в модели Lufthansa.

После того, как студент завершит все аспекты программы, он получит полную квалификацию для прохождения собеседования для получения места обучения в качестве первого офицера JetBlue.

При дефиците почти 100 000 пилотов к 2031 году производители и авиакомпании изо всех сил стараются создать программы ab initio, не похожие ни на какие из ранее существовавших. По всем этим причинам сейчас прекрасное время подумать о пилотировании как о карьере.

Для получения дополнительной информации о программе Lufthansa ab initio прочтите lufthansa-flight-training. com/lufthansa-pilot/in (программа Lufthansa ab Initio) и boeing.com/commercial/cmo/pilot_technician_outlook.html.

* Примечание редактора. Часть этой статьи, написанная почти десять лет назад, была удалена.

North Coast Air | Санта-Роза, Калифорния

North Coast Air предлагает полный спектр услуг по обучению пилотов.Щелкните категорию слева для получения дополнительной информации.

Поздравляем всех наших выпускников ! Щелкните здесь, чтобы увидеть наших дипломированных пилотов.

Обучение пилотов — с чего начать?

НЕ УВЕРЕНЫ? Заинтересованы? Любопытный? Никогда раньше не были в маленьком самолете? Немного напуган?

Попробуйте ознакомительный рейс . Ознакомительные полеты в North Coast Air, Inc. короткие и приятные — получасовое мини-урок полета на нашей 2-местной Cessna 152 или более крупной 4-местной Cessna 172 (оба «Ford Truck» из небольших учебных самолетов. они прочные, надежные и простые в эксплуатации).Ознакомительный полет — это возможность встретиться с инструктором и встретиться с самолетом по сниженной ставке по сравнению с обычными расходами на аренду. Сядьте в кресло пилота и попробуйте. У вас будет возможность полетать на самолете, увидеть великолепный округ Сонома с воздуха и … если вам это не понравится, вы сможете вернуться вниз. Если вам это нравится, мы можем вам помочь.

Достаточно ли я стар?

Нет требований к минимальному возрасту для начала обучения пилотов. Мы видели молодых пилотов в подростковом возрасте и моложе.Однако существует минимальный возраст 16 лет для самостоятельных полетов и 17 лет для получения лицензии пилота. Также минимальный возраст для сдачи письменного экзамена частного пилота составляет 15 лет. Многие молодые студенты начинают обучение с целью первого полета в одиночку в день своего рождения 16 или около него, ради своевременного завершения обучения пилота, хотя точное время зависит от ученика и частоты уроков.

Я слишком стар?

Нет! Вы никогда не слишком стары, чтобы пробовать новое! Если у вас есть медицинский сертификат летчика, вы можете иметь лицензию частного пилота, независимо от того, когда вы начинаете.

Помимо изучения того, как управлять настоящим самолетом, необходимо также выполнить значительный объем книжного или наземного обучения. Наземная школа направлена на получение базовых знаний о функциях самолета, погодных условиях, правилах и положениях FAA, коммуникативных навыках и безопасности. На основании этой информации вам необходимо будет сдать письменный экзамен перед практическим экзаменом. Вам также потребуется озвучить и продемонстрировать понимание этих знаний во время практического экзамена.Мы рекомендуем, чтобы новый ученик проходил наземную школу и уроки полета одновременно для лучшего погружения, но это не обязательно. Если вам интересно научиться летать, но, возможно, вы не совсем уверены, начать с наземной школы может быть хорошим курсом действий.

Самостоятельное обучение

Существует множество руководств и учебников по подготовке к экзаменам, чтобы помочь новому пилоту или пилоту, желающему получить более высокие оценки, подготовиться к письменному экзамену и получить базовые знания.Также сейчас существует множество видео, DVD и онлайн-курсов с той же целью, но на более интерактивном уровне. Самостоятельная работа не для всех. Занятый образ жизни может затруднить выделение времени и внимания, необходимых для самообучения. Некоторые люди могут лучше учиться в классе или индивидуально. Каждый решает, какой метод работает лучше всего. Ваша летная школа или инструктор могут помочь вам выбрать учебные пособия и руководства по тестированию

Инструкция по заземлению с CFI

Некоторые студенты выбирают занятия один на один со своим инструктором, дополняя самообучение, в своем собственном темпе.

Наземные школы

Мы предлагаем наземную школу для подготовки студентов к сдаче письменного экзамена FAA. Мы настоятельно рекомендуем перспективным пилотам посещать этот класс

Мы рекомендуем, чтобы учащийся начал летную подготовку примерно в то же время, когда они приступают к наземному обучению, для оптимального погружения, но один аспект обучения полетам не требует немедленного выполнения другого как предварительного условия.

Выбор инструктора

Обучение полетам — это индивидуальные отношения между учителем и учеником.Поскольку все люди разные, чрезвычайно важно выбрать инструктора, с которым вам будет легко общаться, с которым вы чувствуете себя в безопасности и который сможет приспособиться к вашим учебным потребностям. Большинство профессиональных летных инструкторов знают, как облегчить вам эту задачу, но научиться летать с кем-то, кого вы не любите или не доверяете, может быть стрессовым и потенциально неудачным. Мы сделаем все возможное, чтобы подобрать для вас инструктора, но если вы не уверены, можно лично связаться с несколькими инструкторами и поговорить с ними или попросить о встрече.Еще один хороший способ попробовать себя в роли летного инструктора — это ознакомительный полет. Ознакомительные или иногда называемые полетами Discovery — это короткие недорогие полеты, на которых вы можете воочию увидеть, что такое ваш инструктор, а также самолет.

Выбор летной школы

Выбор школы летной подготовки не менее важен, чем выбор инструктора. Вы чувствуете себя комфортно? Чувствуете ли вы себя в безопасности с самолетом (ами), которым вы будете лететь? Каков порядок обслуживания самолетов в школах? Являются ли расходы на аренду и обучение конкурентоспособными и справедливыми? Мы рекомендуем вам посетить нас и совершить поездку по объекту.Приходите познакомиться с персоналом и другими пилотами-студентами и взгляните на наши самолеты.

Как долго и сколько?

Согласно правилам FAA, пилот-студент может получить свой сертификат летчика всего за 40 часов обучения. В среднем студенту может потребоваться от 60 до 80 часов (или больше) летной подготовки, чтобы полностью подготовиться к практическому экзамену. Время, затрачиваемое на подготовку пилота, зависит от множества факторов, включая способности ученика к обучению и учебе, время, отводимое еженедельно на обучение, и другие непредвиденные препятствия, такие как плохая погода или состояние здоровья.

План согласно

Самым быстрым и эффективным графиком летной подготовки является организация летных занятий не реже двух, а то и трех раз в неделю. Частые уроки полетов позволяют студенту сосредоточиться на теме авиации и помогают предотвратить забвение ключевых элементов предыдущих уроков. Учащийся, который летает только раз в неделю или реже, может забыть кое-что из того, что он узнал ранее, а если урок сорван или отложен из-за погоды или личных проблем, между уроками может пройти две недели или больше.Это более развернутый план урока, который часто продлевает его выполнение.

Затраты

Расчетные затраты и требования к летному обучению
Sport Pilot	Налетные часы			На основе средних показателей по стране
	Мин. FAA	Nat. В среднем	Треб. FAA	На основе средних показателей по стране
Требуется двойной	15	26	2970 долларов.00	5 148,00 $
Требуется соло	5	15	650,00 $	1 950,00 долл. США
Наземная школа и принадлежности (приблизительно)	20	41	$ 515,00	$ 515,00
Индивидуальная инструкция по заземлению (приблизительная)			680,00 $	1 020 долл. США.00
Flight Check: гонорары экзаменатора (приблизительные)			800,00 $	800,00 $
		Всего	5 615,00 долл. США	9 433,00 долл. США
			Ожидайте около	10 000,00 долл. США
Рядовой пилот	Налетные часы
	Мин. FAA	Nat.В среднем	Треб. FAA	На основе Nat Avg
Требуется двойной	20	37	4 240,00 долл. США	7 844,00 долл. США
Требуется соло	20	37	2 880,00 долл. США	5 328,00 долл. США
Наземная школа и принадлежности (приблизительно)	40	74	515 долларов США.00	$ 515,00
Индивидуальная инструкция по заземлению (приблизительная)			680,00 $	$ 1 360,00
Flight Check: гонорары экзаменатора (приблизительные)			800,00 $	800,00 $
		Всего	$ 9 115,00	15 847,00 долларов США
			Ожидайте около	17 000 долл. США.00
Номинальные параметры прибора *	Налетные часы
* необходимо иметь 50 часов PIC X-Cntry	Мин. FAA	Nat. В среднем	Треб. FAA	На основе Nat Avg
Тренировка на симуляторе DUAL PCATD	5	9	$ 525,00	$ 945,00
Обучение DUAL C172	35	61	7420 долл. США.00	12932,00 долл. США
Наземная школа и принадлежности (приблизительно)	40	70	615,00 $	615,00 $
Индивидуальная инструкция по заземлению (приблизительная)			680,00 $	$ 2 040,00
Flight Check: гонорары экзаменатора (приблизительные)			800,00 $	800,00 $
		Всего	10 040 долл. США.00	17 332,00 $
			Ожидайте около	18 000,00 долл. США
Коммерческий рейтинг **	Налетные часы
** должно быть 250 часов PIC.	Мин. FAA	Nat. В среднем	Треб. FAA	На основе Nat Avg
Двойной в простом тренажере	5	9	1120 долларов.00	$ 2 016,00
ДВОЙНОЙ в КОМПЛЕКСНОМ самолете (приближение)	15	26	4 275,00 долл. США	7 410,00 долл. США
Индивидуальная инструкция по заземлению (приблизительная)	20	35	$ 1 360,00	3060,00 долл. США
Flight Check: гонорары экзаменатора (приблизительные)			800 долларов.00	800,00 $
		Всего	7 555,00 долл. США	13 286,00 долл. США
			Ожидайте около	14 000,00 долл. США

Тарифы
Инструктор по полету			68,00 $
Продвинутый летный инструктор (сверх рядового)			80 долларов.00
Симулятор FTD, одобренный FAA			37,00 $
Легкий спортивный самолет			130,00
Цессна 172			144,00
Cessna R182 (выдвижной)			205,00 $

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Среднему студенту требуется больше, чем требуется FAA.В среднем по стране для подготовки к прохождению практических тестов требуется примерно на 75% больше времени, чем минимально необходимое количество часов FAA. Более частое обучение снизит общие затраты за счет уменьшения объема знаний и навыков, которые не сохраняются во время перерывов в обучении. Студенты должны заниматься в перерывах между уроками и приходить пораньше для предполетного полета. Время и стоимость зависят от человека. Координация глаз и рук, пространственная ориентация, ситуационная осведомленность и другие факторы влияют на усвоение и сохранение знаний и навыков.
Цифры «Ожидание в отношении летной подготовки» основаны на среднем образовании учащихся, имеющих работу, школу, семью и / или нормальную жизненную ситуацию. Будьте счастливы, когда расходы не намного больше, чем указано в инструкциях по полету, и будьте по-настоящему счастливы, когда они будут меньше. Некоторые люди могут быть не в состоянии добиться успеха в рамках своих полетных инструкций и финансовых возможностей или перечисленных сумм. Нет никаких гарантий или гарантий.

Финансирование

Есть несколько ресурсов, которые помогут будущим пилотам финансировать свое обучение.На официальном сайте FAA есть список стипендий:

Также компания Pilot Finance, Inc . делает именно то, что подразумевает его название: предоставляет ссуды студентам-пилотам, чтобы они могли быстро и разумно завершить свое обучение, делая выплату ссуды простой и легкой даже для тех, у кого ограниченный доход. North Coast Air, Inc. может работать с Pilot Finance, чтобы помочь вам в случае необходимости. Посетите Pilot Finance на веб-сайте www.pilotfinance.com или зайдите и получите брошюру в нашем офисе.

Медицинское свидетельство лётчика

В дополнение к Сертификату пилота, частный пилот (или пилот более высокого уровня) должен иметь медицинское свидетельство Эймена. Вам не нужна медицинская справка сразу, как студенту-пилоту, но она НЕОБХОДИМА для соло и становится вашим свидетельством студента-пилота до тех пор, пока вы не завершите обучение.

Ваш средний здоровый взрослый человек без проблем пройдет медицинское обследование — обследование и базовый медосмотр.Однако, если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем, вам может быть рекомендовано получить медицинское свидетельство раньше, чем позже, если не до начала обучения вашего пилота, поскольку дополнительные обследования и переписка с вашим врачом, вашим медицинским экспертом FAA и FAA могут быть обязательным до получения сертификата. Не бойтесь — большинство проблем решаются, но это, вероятно, займет дополнительное время.

Если вы хронически и крайне плохо себя чувствуете и подозреваете, без сомнения, что не пройдете медицинское обследование, не подавайте заявление на прием к врачу.ЭТО НЕ ИСКЛЮЧАЕТ ВАС ОТ СТАТЬ ПИЛОТОМ, но, возможно, вместо получения лицензии частного пилота вам лучше подойдет лицензия спортивного пилота . Посоветуйтесь со своим инструктором и со своей школой о том, как лучше всего действовать. Однако для получения лицензии спортивного пилота не требуется медицинское свидетельство, а требуется только действующее водительское удостоверение. Сертификат спортивного пилота имеет некоторые дополнительные ограничения, включая размер самолета, количество пассажиров и зону полета, но является хорошей альтернативой для тех, кто не может получить медицинское обслуживание и хочет летать только для весело над этим.

Пожалуйста, имейте в виду — , если вы планируете тренироваться в качестве спортивного пилота, потому что ваше право на получение медицинской справки находится под вопросом, не подавайте заявку на медицинское обслуживание. Несмотря на то, что свидетельство не требуется, отсутствие медицинского осмотра лишит вас права на участие в программе спортивного пилота.

Корзина