+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Разное

Окб им ильюшина: Sorry, this page can’t be found.

0

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Полное наименование: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Сокращенное наименование: ПАО «Ил» 

Организационно-правовая форма: Публичное акционерное общество 

Адрес: 125190, Российская Федерация, Москва, Ленинградский проспект, 45 «Г». 

Телефон: +7 (495) 000-00-10  

Факс: +7 (499) 612-21-32   

E-mail: [email protected] 

Интернет: http://www.ilyushin.org/

Руководство:

Единоличный исполнительный орган – Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (управляющая организация).

Управляющий директор — Ярковой Сергей Владимирович

Председатель Совета директоров – Демидов Алексей Владимирович.

Сфера деятельности:

Разработка, испытания, сертификация гражданской и военной авиационной техники;

Серийное производство, модернизация, техническое и послепродажное обслуживание самолетов марки «Ил».

Проекты последних лет:

  • Ил-76 – семейство тяжёлых военно-транспортных самолетов;

  • Ил-114, Ил-62, Ил-96-300, Ил-103 –гражданские самолеты;

  • Ил-114Т, Ил-96-400Т — многоцелевые транспортные самолеты;

  • Ил-38 — противолодочный самолет.

Филиалы общества:

• Филиал в г. Жуковский;

• Филиал в Московской области, д. Каменка;

• Филиал в г. Ульяновск;

• Филиал в г. Воронеж;

• Филиал в г. Рязань.

ОКБ Ильюшина — это… Что такое ОКБ Ильюшина?

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина — одно из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Находится в Москве.

Основано 13 января 1933 г. С. В. Ильюшиным. Ранее носило название «КБ им. С. В. Ильюшина».

Председатель Совета директоров — Безверхний Валерий Борисович. Генеральный директор / Генеральный конструктор — Ливанов Виктор Владимирович.

Производство самолётов, разработанных КБ, осуществляется в ОАО «ВАСО» (Воронежском акционерном самолётостроительном обществе), которое серийно выпускает самолёты Ил-96 и Ил-96Т; на ГАО «ТАПОиЧ» (Ташкентском авиационно-производственном объединении имени Чкалова), которое выпускает самолёты типа Ил-114 и Ил-76 и их модификации, и на ФГУП «РСК МиГ» ЛАПИК (Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс), которое выпускает самолёт Ил-103.

Ильюшин Финанс Ко

Акционерами «Ильюшин Финанс Ко», специализирующейся на Ил-96-300, Ту-204 и Ан-148, являются Росимущество (46,3 %), «Национальная резервная корпорация» (26,6 %), Внешэкономбанк (20 %).

Авиакомпания «Московия» в конце лета 2007 года подписала соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» о намерении приобрести 9 самолетов Ту-204 в пассажирской и грузовой модификациях, компании подписали аналогичное соглашение и о приобретении пяти региональных Ан-148.

Подписание контракта по обоим соглашениям планируется в октябре 2007 года[1]

.

Осенью 2007 года продолжился процесс продажи «Аэрофлоту» шести грузовых самолётов Ил-96-400[2].

Ссылки

Примечания

  1. ↑ «„Ильюшин Финанс“ и „Московия“ договорились о девяти „Тушках“» Корр: Александра Дианова «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) со ссылкой на «Прайм-ТАСС», 30 августа 2007 года
  2. ↑ Корр: Сергей Стариков «„Аэрофлот“ вспомнил про обязательства» РБК Daily со ссылкой на «Ильюшин Финанс Ко. », 16 сентября 2007 года

Wikimedia Foundation. 2010.

ОКБ Ильюшина. Самолеты Ильюшина. Официальный сайт.

 

 

Авиационный комплекс имени  Ильюшина С. В. — одно из ведущих предприятий России в области разработки авиационной техники. Полное название — Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени Ильюшина С. В. ». Ранее назывался завод № 240. Расположен в Москве.

 

Генеральный конструктор, он же генеральный директор,: Ливанов Виктор Владимирович — лауреат Госпремии Российской Федерации.

ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» было открыто в 1933 году. Согласно приказу начальника Главного управления авиапромышленности П.И. Баранова на базе завода им. Менжинского образовали Центральное КБ опытного самолетостроения самолетов войсковых серий и легкой авиации.

Должность начальника ЦКБ была поручена Сергею Владимировичу Ильюшину. Под его руководством КБ стало занимать лидирующие позиции в сфере постройки сложной авиатехники среди аналогичных предприятий СССР.

 

Результаты работы данного КБ впечатляют. За 80 лет своего существования в его стенах были разработаны свыше 200 и созданы более 120 различных типов самолетов. Заводы, занимающееся производством ильюшинских машин, выпустили за это время свыше 60 000 единиц авиатехники марки «Ил». Основные черты, которые отличают продукцию этой марки, – высокая степень надежности, технологичность производства, простота конструкции, удобное техобслуживание и пилотирование, большой ресурс. Предприятие в разное время выпускало самолеты различного назначения. Это были и самолеты штурмовой, бомбардировочной авиации, специального назначения, военно-транспортные, пассажирские и другие.

КБ им. Ильюшина своими разработками фронтовых штурмовых истребителей и бомбардировщиков сделало весомый вклад в победу СССР во Второй мировой войне.

 

Военный флот страны во времена Великой Отечественной на 30 % состоял из штурмовиков Ил-10 и Ил-2, дальних бомбардировщиков Ил-4. В послевоенное время Ил-28 стал первой массовой моделью реактивного бомбардировщика ВВС СССР.

 

Самолеты Ил

 

Историю ОКБ им. Ильюшина (нынче − Авиационного комплекса им. Ильюшина) можно просмотреть по его работам.

  • •          Середина 1940-х годов – выпускаются первые отечественные пассажирские массовые самолеты, которые положили начало созданию воздушной транспортной авиации в СССР. Самолет Ил-18 с турбовинтовой силовой установкой был дешев и неприхотлив в эксплуатации, что сделало перелеты доступным типом перемещения для советских граждан на внутренних воздушных трассах. Также его продавали за рубеж.

  • •          Дальний магистральный турбореактивный самолет Ил-62 вместе с модификацией Ил-62М стал флагманом «Аэрофлота». Его отличали высокая безопасность во время полета и комфорт для пассажиров. Благодаря его созданию увеличилось число международных авиалиний. Пассажирские перевозки начались в 1967 г. и продолжаются по нынешний день.

  • •          Одной из особенностей ильюшинской школы была хорошая практика по созданию воздушных судов специального назначения, которые сыграли значимую роль в ВВС страны.

    Прежде всего речь идет о противолодочном аппарате Ил-38, специальном самолете-разведчике Ил-20, самолете-заправщике Ил-78 и др.

  • •          В 1970 г. пост главного конструктора, по рекомендации самого С.В. Ильюшина, постановлением СМ СССР занял Г.В. Новожилов. Именно под его руководством разработали и соорудили наиболее распространенный самолет гражданской и военно-транспортной авиации Ил-76 с реактивными моторами Д30-КП. Он был поставлен на вооружение в ВВС в 1974 г. Начиная с середины 1970-х годов Ил-76 и его модифицированные варианты – главный военно-транспортный самолет страны.

  • •          Миллионы тонн различных грузов и более ста миллионов пассажиров были перевезены такими самолетами, как Ил–86, Ил–62М, Ил–62, Ил–18, Ил–14, Ил–12. В нынешнее время эксплуатируются Ил–96–400Т, Ил–96–300, Ил–114–100. Вариант Ил–96–300 «пункт управления» перевозит высокопоставленных чиновников России.

  • •          Постоянно проходит пополнение модельного ряда марки «Ил» новыми самолетами.

    Ил–96Т и Ил–103 впервые были сертифицированы по стандартам летной пригодности FAA в США. Также значимым шагом к расширению международного сотрудничества стало серийное производство и прохождение сертификации Ил–114–100.

Последние тенденции развития и награды

 

В 1990-х годах с распадом Союза предприятию пришлось начинать работу в тяжелых экономических условиях.

 

С 2005 года должность генерального конструктора Авиакомплекса переходит к В.В. Ливанову, который по совместительству с 1995 г. является Генеральным директором предприятия, а до этого с 1988 г. возглавлял завод.

В нынешнее время приоритеты в работе ОАО «Ил» − это разработка военно-транспортных и грузовых самолетов.

 

В начале осени 2012 г. начались испытания глубоко модернизированной версии Ил–76МД–90А. Серийный выпуск этого самолета проходит в России с задействованием технологии цифрового трехмерного проектирования. Конструкции и системы аппарата значительно улучшены по сравнению с базовым вариантом.

За разработку данного самолета Авиакомплекс получил Национальную награду в номинации «Золотая идея».

 

В 2012 г. было налажено сотрудничество с индийской компанией HAL и ОАО «ОАК-ТС» по разработке нового транспортного многоцелевого самолета.

 

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина был награжден за заслуги перед отечеством следующими орденами:

  • Ленина – в 1942 году;

  • Боевого Красного Знамени – 1944 г.;

  • Трудового Красного знамени – 1969 г.;

  • Октябрьской Революции – в 1983 году.

 

Многих сотрудников этого предприятия в разное время наградили медалями и орденами. В частности звание «Герой Социалистического труда» получили шесть человек. Звания «Герой Советского Союза» и «Герой Российской Федерации» носят десять летчиков-испытателей. Среди них В.К. Коккинаки стал единственным летчиком-испытателем, который получил такое звание два раза.

За разработку самолетов Ил-96-300, Ил-86, Ил-76, Ил-62, Ил-38, Ил-18, Ил-28, Ил-2 в разное время сотрудники ильюшинского КБ получили Государственные и Ленинские премии.

 

На сегодняшний день ильюшинцами построены мощные кооперативные связи с крупнейшими производителями комплектующих авиатехники, научно-исследовательскими центрами и авиакомпаниями. Предприятие выполняет разработку, модернизацию, испытания, подготовку, сопровождение изготовления образцов авиатехники и поддержание эксплуатационной летной пригодности ранее произведенных воздушных судов «Ил».

Авиационный комплекс им. Ильюшина имеет отрицательный показатель дохода, но это не мешает ему продолжать функционировать, удерживая высокие позиции на мировом и отечественном рынках авиационной техники.

 

Услуга послепродажного обслуживания марки «Ил»

 

Помимо разработки и серийного выпуска, ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» занимается послепродажным обслуживанием своих самолетов. 

В спектр его работ входят:

  • •          гарантийное обслуживание;

  • •          выполнение регламентных работ;

  • •          ремонтные, восстановительные работы, обновление интерьера, проведение доработок по технической документации, создание модификаций;

  • •          создание специальной ремонтной и проектной документации;

  • •          поиск решений в обнаружении и устранении дефектов;

  • •          надзор за техническим состоянием авиатехники;

  • •          разработка соответствующей документации на устранение эксплуатационных повреждений воздушных судов;

  • •          продление срока службы и ресурса аппаратов своего производства;

  • •          доведение до летного состояния самолетов «Ил» после продолжительного (свыше одного года) хранения или перегона по указаниям главного конструктора;

  • •          определение оценки технического состояния своих самолетов, включая документирование и дефектацию самолета или отдельных его частей;

  • •          доставка запчастей, вспомогательного имущества и агрегатов по обычному и срочному заказам эксплуатанта, выполнение ремонта комплектующих изделий;

  • •          разработка необходимой ремонтно-эксплуатационной документации для заказчиков, которая распространяется на аппараты, эксплуатируемые в тяжелых климатических условиях;

  • •          обучение инженерно-технического и летного состава, включая уровни повышения квалификации и переподготовки.

 

Учебная база

 

Учебный центр на базе ОАО «Ил» начал свое существование 1.04.1998. Курсы повышения квалификации при нем прошли свыше 3200 человек. Лекции читают сами конструкторы самолетов «Ил», благодаря чему достигается качественный результат обучения. Все мастера, обучающие будущих сотрудников, подтверждают свою квалификацию соответствующим сертификатом.

На учебной базе ОАО «Ил» присутствуют такие средства для обучения авиаперсонала:

  • •          учебные классы;

  • •          стенд пилотажной системы управления;

  • •          стенд шасси;

  • •          автоматическая обучающая система;

  • •          тренажер-имитатор кабинных процедур;

  • •          библиотека, включающая эксплуатационно-техническую документацию, учебно-методическую литературу и читальный зал;

  • •          доводочная и летно-испытательные базы предприятия в г. Жуковский и городах, где размещены представительства авиакомпаний-заказчиков.

 

Самолеты ОКБ «Ил»

 

ОКБ Ильюшина контакты

  • Адрес:125190, Российская Федерация, город Москва, Ленинградский проспект, дом 45 «Г».

  • Телефон: +7 (499) 943-81-17; (499) 943-81-21 (приемная).

  • Факс: +7 (495) 612-21-32.

  • Электронная почта: [email protected]

  • Официальный сайт: www.ilyushin.org

 

Посмотреть все заводы авиации

 

 

История ОКБ С.В.Ильюшина

ОКБ С.В.Ильюшина
АНТК им.С.В.Ильюшина

125190 Россия, г.Москва, Ленинградский пр-т, 45-Г

    ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (31.03.1894 — 9.02.1977) – советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). В Советской Армии с 1919, сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г. начальником авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора Н.Е.Жуковского (1926; ныне ВВИА). За время обучения в академии построил три планёра. Последний из них – «Москва» на состязаниях в Германии получил первый приз за продолжительность полёта. После окончания академии руководитель секции научно–технического комитета ВВС. Затем работал на научно-исследовательском аэродроме ВВС. С 1931 начальник ЦКБ ЦАГИ. В 1933 возглавил ЦКБ при московском заводе им. В.Р. Менжинского, впоследствии ставшее КБ Ильюшина, деятельность которого была связана с развитием штурмовой, бомбардировочной, пассажирской и транспортной авиации. С 1935 г. Ильюшин – главный конструктор, в 1956-70 гг.– генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении. Под его руководством созданы строившиеся серийно штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов. Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2 — один из массовых самолётов военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использовать броню в качестве силовой конструкции самолёта, разработать технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др. Ильюшин большое внимание уделял экономическим вопросам строительства самолётов. Например, реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28 по трудоёмкости постройки приближался к истребителям. При его создании удалось хорошо увязать лётно-технические характеристики с пилотажными, средства поражения и средства защиты с общим весовым балансом самолёта. Рациональные, прогрессивные методы проектирования Ильюшин использовал и при создании пассажирских самолётов. Ил-18 – первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке. В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
    Ильюшину присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Депутат ВС СССР в 1937-70 гг. Ленинская премия (1960), Государственные премии СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Награжден 8 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде. Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод.

НОВОЖИЛОВ Генрих Васильевич (27.10.1925)

Ливанов Виктор Владимирович (1943-2014)

Литература:
Асташенков П.Т. Конструктор легендарных Илов, М., 1972;
Новожилов Г.В., Ученый и конструктор С.В.Ильюшин, М., 1978;
Пономарёв А.Н. Конструктор С.В.Ильюшин, М., 1988.

Самолеты ОКБ С. В.Ильюшина

ПАО «Авиационный комплекс им С.В.Ильюшина»

Центральное место в этом процессе занимает проектирование, которое требует огромного объема различного рода исследований, вычислений, графических работ и т.д.

Для реализации процесса проектирования в опытно-конструкторском бюро имени С.В.Ильюшина работают специалисты различных технических областей, действуют сложные лабораторные и производственные подразделения.

Авиационный комплекс включает в себя основные структурные подразделения: опытно-конструкторское бюро, опытное производство, летно-испытательная и доводочная база.

Весь цикл создания воздушных судов обеспечивает: проектирование, постройку, испытания и сертификацию самолетов.

Процесс создания самолета включает в себя несколько этапов:

  • Разработка аванпроекта;

  • Создание эскизного проекта, макета, технического проекта;

  • Рабочее проектирование;

  • Постройка, летные испытания и сертификация опытных образцов;

  • Участие в серийном производстве.

 

 

Испытания проходят на Летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Ил», расположенной в г.Жуковский и обеспечивающей выполнение всех видов наземных и лётных испытаний как новых, модернизированных самолётов, так и самолётов, на которых выполняются доработки и регламентные работы. Лётно-испытательная служба укомплектована квалифицированным лётно-испытательным составом, техническое обслуживание самолётов выполняют инженеры и авиатехники, прошедшие государственную сертификацию.

Специальное подразделение обеспечивает установку испытательного оборудования, которое аписывает в полётах около 2000 параметров. Проведение испытаний с обеспечением высокого качества работ и соблюдением мер безопасности организуют ведущие инженеры, имеющие многолетний опыт подобных работ.

База располагает стоянкой, на которой можно разместить 12-15 самолётов. Специальный автотранспорт обеспечивает подготовку самолётов к полётам. В ангаре одновременно могут быть установлены 5-7 самолётов для выполнения специальных работ.

Специалисты аэродромного цеха осуществляют доработки, ремонты, регламентные работы всех самолётов марки «Ил», на что имеют соответствующие сертификаты.

После завершения работы на всех этапах создания самолета и получения сертификата, начинается полноразмерное серийное производство, поставка самолета заказчику и его регулярная эксплуатация.

 

 

По вопросам целевого набора абитуриентов обращаться в службу директора по управлению персоналом ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»:
• Тел:      +7 (499) 943-81-33
                +7 (495) 000-00-10 (доп. 56-85)      
• E-mail: [email protected]      

 

 

Ильюшин Сергей Владимирович — Главная | О регионе | Известные вологжане | Почетные граждане г.Вологды | Ильюшин Сергей Владимирович

Ильюшин Сергей Владимирович

авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник-инженер (1957), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974)

Дата рождения: 31.03.1894
Место рождения: д. Дилялево Березниковского с/с Вологодского района
Дата смерти: 09.02.1977
Место смерти: Москва

(31.03.1894, д.Дилялево, Вологодский р-н – 9.02.1977, Москва)

Авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник-инженер (1957), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).

Родился в деревне Дилялево Вологодской губернии в крестьянской семье. Отец – Владимир Иванович, мать – Анна Васильевна. В семье было семь детей, поэтому мальчик рано начал помогать по хозяйству. В 1905 г. окончил земскую начальную школу в с. Березники. В 1909–1910 гг. работал чернорабочим на фабрике в с. Яковлевское в Костромской губернии, затем на фабрике Горелина в Иваново-Вознесенске, в имении «Осипово» в Вологде, на заводах «Невский», «Тентелевский» и Комендантском аэродроме Петербурга. В 1911 г. – возчик молока маслодельного завода деревни Березники Вологодской губернии. В 1912 г. – чернорабочий, табельщик, смазчик на станции Бурея Амурской железной дороги. В 1913–1914 гг. – чернорабочий, смазчик, помощник машиниста экскаватора на Балтийском судоремонтном заводе в Ревеле. В 1915–1916 гг. – нижний чин, писарь управления Вологодского воинского начальника. В 1917– августе 1918 г. – помощник авиамоториста Комендантского аэродрома в Петрограде. Сдал экзамен на пилота-авиатора при школе Всероссийского аэроклуба. В августе 1918 – мае 1919 г. – заведующий отделом сооружений Вологодского совета коммунального хозяйства. В мае 1919 – октябре 1921 г. – авиамеханик, старший авиамеханик, военком 6-го авиационного поезда-мастерских 6-й Красной армии, Кавказского авиационного поезда-мастерских 9-й Кубанской и Отдельной Кавказской Красной армии.

В октябре 1921 г. С.В.Ильюшин начал учиться в Институте (с 1922 г. – Академии) воздушного флота. Во время учебы увлекся конструированием планеров и в 1923 г. на базе кружка молодых энтузиастов авиации в мастерских тяжелой и осадной артиллерии построил свой первый планер. В 1924 г. им был создан второй, а в 1925 г. – третий планер. Последний аппарат принимал участие в соревнованиях, которые проводились в Германии. В июне 1926 г. С.В.Ильюшин окончил Академию и получил звание военного инженерамеханика воздушного флота.

С июня 1926 г. по декабрь 1931 г. С.В.Ильюшин возглавлял самолетную секцию Научного комитета ВВС. В конце 1931 г. он возглавил конструкторское бюро ЦАГИ, которое в тот период было одной из ведущих организаций в самолетостроении, а в 1933 г. – одну из конструкторских бригад Центрального конструкторского бюро (ЦКБ). В 1936 г. был выпущен самолет ЦКБ-26, в проектировании которого принимала участие и бригада Ильюшина, а затем под руководством С. В. Ильюшина создана более совершенная модификация этой машины – ДБ-3. Самолет был принят на вооружение ВВС СССР и запущен в серийное производство. На этом самолете летчиком В.К.Коккинаки был установлен ряд мировых рекордов высоты полета с различными грузами и дальности полета. Модификация самолета ДБ-3 под названием ИЛ-4 использовалась в годы Великой Отечественной войны в качестве фронтового бомбардировщика. Именно на этом самолете авиагруппа под руководством полковника Е.Н.Преображенского нанесла первый бомбовый удар по Берлину в самом начале Великой Отечественной войны.

В августе 1936 г. (по другим данным – в сентябре 1935 г.) бригада Ильюшина была официально переименована в Опытное конструкторское бюро при авиазаводе им. В.Р.Менжинского, и С.В.Ильюшин занял пост, на котором проработал до пенсии, – Главного конструктора (позднее – Генерального конструктора) самолетов. Одновременно С.В.Ильюшин возглавил отдел опытного самолетостроения в Главном управлении авиационной промышленности (с 1936 г. – Главное управление опытного самолетостроения в Народном комиссариате оборонной промышленности). Лишь в 1938 г. он настоял на освобождении от этой административной должности, чтобы целиком сосредоточиться на конструкторской работе.

Уже в ходе работы над бомбардировщиком ильюшинское ОКБ в инициативном порядке начало проектирование самолета-штурмовика. Попытки создания такого самолета в СССР делались (ТШ-1, ТШ-3, ТШ-9, «Иванов» и др.), но все они были не очень успешными. Ильюшину удалось найти нужное сочетание скорости, маневренности, дальности полета, огневой мощи и средств защиты при создании данного типа машины, и в сентябре 1939 г. опытный образец самолета-штурмовика ИЛ-2 (первоначальные названия ЦКБ-55, БШ-2) был построен, а в 1940 г. готов к запуску в серийное производство. ИЛ-2 был спроектирован как двухместная машина, но в силу ряда обстоятельств первоначально стал выпускаться как одноместная. Лишь условия войны показали правильность конструкторского замысла, и с 1942 г. заводы перешли при его строительстве к двухместной схеме. Боевое применение ИЛ-2 показало высокую эффективность и надежность самолета, а о его живучести среди летчиков ходили легенды. В годы Второй мировой войны самолетов, равных ИЛ-2, не было ни в одной другой армии мира. Всего в СССР было построено за период войны более 41 000 самолетов ИЛ-2 и его модификаций. После войны выпускались более мощные ИЛ-16 и ИЛ-20.

Под Москвой, на высоком берегу р. Истры, воздвигнут памятник ИЛ-2 как дань таланту его создателей и героизму советских летчиков-штурмовиков.

В 1940 г. С.В.Ильюшину была присвоена ученая степень доктора технических наук. Указом Верховного Совета СССР от 26 ноября 1941 г. за исключительные заслуги по созданию боевых самолетов ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

На заключительном этапе войны ОКБ Ильюшина приступило к работам над самолетами-бомбардировщиками с реактивными двигателями. Сначала был построен экспериментальный ИЛ-22 (1946), а затем более совершенный ИЛ-28 (1949), который поступил на вооружение ВВС СССР.

В конце Великой Отечественной войны ОКБ Ильюшина параллельно с созданием военных самолетов занялось разработкой гражданских пассажирских машин. Долгое время основным типом самолета в гражданской и транспортной авиации СССР был ЛИ-2 (вариант американского пассажирского «ДугласДС3»). Перед Ильюшиным встала задача создать самолет, не только не уступающий иностранным аналогам по летно-техническим характеристикам, но и по экономическим показателям. И в 1946 г. такой самолет был создан, им стал двухмоторный ИЛ-12. Уже первые рейсы показали его высокую надежность и экономичность. Стоимость одного тонно-километра полета на ИЛ-12 оказалась вдвое ниже, чем на ЛИ-2. ИЛ-12 положил начало созданию современного самолетного парка гражданской авиации СССР. Чуть позднее появился более мощный ИЛ-14, а затем и ИЛ-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями. ИЛ-18 являлся одним из самых массовых самолетов в нашей гражданской авиации. Кроме того, эта машина начала наш экспорт самолетов за рубеж. В 1960 г. группа С. В. Ильюшина за создание ИЛ-18 получила Ленинскую премию.

После завершения ИЛ-18 ОКБ С. В. Ильюшина начало работу над следующей новаторской машиной – ИЛ-62. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в январе 1963 г. В 1964 г. полетела вторая машина, на которой доводили силовую установку, в 1965 г. – третья. В 1967 г. закончились заводские испытания, и в том же году самолет прилетел в Париж на авиационный салон в Ле-Бурже. За идеальные формы там его назвали «самолет-классик».

Как и все ильюшинские машины, он был сделан просто, но качественно, дешево, надежно и выполнял поставленную Генеральным конструктором задачу: быть конкурентоспособным, никому не уступать на мировом рынке. Много лет, продолжая традицию Ил-18, он был флагманом Аэрофлота.

Международная авиационная федерация (ФАИ) отметила русского конструктора Ильюшина за самолет Ил-62 именной Золотой медалью.

В последние годы Сергей Владимирович много болел. Сказывалась психологическая и физическая усталость от многих лет напряженной работы. Он очень переживал, что не может отдавать любимому делу всех своих сил. И в 1970 г. подал заявление с просьбой освободить его от должности Генерального конструктора. Это был нестандартный шаг. Его бы никто не осудил, если бы он передал часть своих обязанностей более молодым заместителям, а сам лишь осуществлял общее руководство. Но С.В.Ильюшин считал, что должен быть честен во всем, и настоял на уходе на пенсию.

Но и после выхода на пенсию он не порывал связей со своим конструкторским бюро. Последний самолет, который он благословил на первый взлет в 1971 г., был знаменитый Ил-76. Болезнь не давала ему возможности продолжать работу.

Скончался С.В.Ильюшин в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище. В Вологде установлен бюст славного земляка, есть улица его имени.

С.В.Ильюшин создал свою школу в самолетостроении, которая повлияла, да и сейчас влияет на мировую авиацию. Не случайно президенты крупнейших мировых авиационных компаний прислали свои соболезнования в связи со смертью Сергея Владимировича. А в телеграмме фирмы «Виккерс» он был назван «великим авиационным конструктором». Это было признание мировой значимости его заслуг.

Технологичность, экономичность и безопасность самолетов – вот главные принципы школы С.В.Ильюшина. В настоящее время очевидность этих принципов никому не нужно доказывать. Тогда же ему приходилось за них бороться.

«Трудно говорить о семье, в которой он вырос, но в нем было много от тех, кто кормил Россию. Он, конечно, самородок. Как Ломоносов, прошел все тернии без помощи извне, от лаптей до академика, своим умом и трудолюбием, любовью к делу и к людям», – так характеризовал С.В.Ильюшина один из его коллег. «Сегодняшнее восприятие Ильюшина, – свидетельствует Г.В.Новожилов, заменивший его на посту руководителя ОКБ, – совершенно не соответствует его реальному облику. У многих восприятие таково, что это ангел с крылышками, который только благословлял. Если говорить об Ильюшине, я бы на первое место поставил железную требовательность к своим подчиненным». Он был прирожденный лидер и лидер очень жесткий, но, требуя с других, он и сам работал больше всех. Все, кто его знал, говорили, что он одержим работой.

Труд и талант Сергея Владимировича получил заслуженное общественное признание. Он – лауреат Ленинской (1960), Государственной (1971), Сталинской (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952) премий, награжден восемью орденами Ленина (1937, 1941, два ордена в 1945, 1954, 1964, 1971, 1974), орденом Октябрьской Революции (1969), двумя орденами Красного Знамени (1944, 1950), орденом Трудового Красного Знамени (1939), двумя орденами Красной Звезды (1933, 1967), орденом Суворова II степени (1944), орденом Суворова I степени (1945), польским Рыцарским крестом II степени Ордена Командоров (1969), медалями. Академия наук избрала его в 1968 г. своим действительным членом.

В 1979 г. на основе мемориального кабинета С.В.Ильюшина был создан Музей истории авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина. В нем находятся модели самолетов, огромная диорама, изображающая достижения авиации во время Второй мировой войны, а также материалы по истории наиболее важных самолетостроительных заводов СССР и России. Музей существует и в настоящее время.

Литература:

Асташенков П.Т. Конструктор легендарных ИЛов. – М., 1970;

Пономарев А. Конструктор Ильюшин. – М., 1988;

Пономарев А. Советские авиационные конструкторы. – М., 1980.

Ф.Я.Коновалов

Источник: Выдающиеся вологжане: Биографические очерки/ Ред. совет «Вологодская энциклопеция». —
Вологда: ВГПУ, издательство «Русь», 2005. — 568 с. — ISBN 5-87822-271-X


Главному конструктору Авиакомплекса имени Ильюшина Николаю Дмитриевичу Таликову исполняется 75 лет

22 мая 2020 г., AEX.RU –  Сегодня исполняется 75 лет одному из ведущих и авторитетных специалистов в отечественной авиационной промышленности, главному конструктору Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Николаю Дмитриевичу Таликову. 

Николай Дмитриевич Таликов работает в ОКБ С. В. Ильюшина с 1968 года, после окончания Московского авиационного технологического института. 

Николай Дмитриевич принимал участие в создании самолета Ил-76 как конструктор, представитель КБ на летных испытаниях, начальник комплексного отдела по самолету; решал вопросы боевого применения Ил-76 и его модификаций, в части десантно – транспортного оборудования самолета с обеспечением десантирования личного состава, воинских грузов и техники. Создание модификаций Ил-76 – пожарные, поисково-спасательные, самолеты-лаборатории – во многом его заслуга. Свои конструкторские решения он реализовывал на практике: руководил сбросами грузов на дрейфующие станции «Северный полюс», участвовал в тушении пожаров на военных складах боеприпасов в Ереване и Владивостоке с применением самолета-пожарного Ил-76П, трижды участвовал в уникальных и сложных рейсах самолета Ил-76МД-ТД в Антарктиду на станции «Беллинсгаузен», «Молодежная» и «Новолазаревская». 

В качестве Главного конструктора Таликов руководил разработкой турбовинтового пассажирского самолета Ил-114 и его модификаций, запуском в серийное производство на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. Кроме того, он является автором более 60 изобретений, которые внедрены в самолетостроение, многих статей и шести книг по истории авиации и ОКБ им. С.В. Ильюшина. 

Николай Таликов был назначен генеральным конструктором ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»  1 июня 2015 года.

Награжден орденами «Знак Почета», «За личное мужество», медалями.

Сегодня портал AVIA*RU Network публикует статью выдающегося авиаконструктора Генриха Васильевича Новожилова об одном из своих лучших учеников, опубликованную в журнале «АвиаСоюз» № 2 2015 г.

Редакционный Совет и редакция журнала «АвиаСоюз», а также редакция порталов AVIA*RU Network и Aviation EXplorer поздравляют Николая Дмитриевича Таликова с юбилеем и желают здоровья и успехов в создании новых самолетов «Ил»!

9781857801873: ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов — AbeBooks

КБ Ильюшина, основанное в 1934 году, является одним из самых известных советских и российских авиаконструкторов. За прошедшие годы ОКБ Ильюшина разработало самолеты для самых разных задач. Его первый самолет, получивший статус серийного, бомбардировщик ДБ-3 был принят на вооружение в 1936 году. Бронированный штурмовик Ил-2 («Штурмовик») принес Ильюшину заслуженную славу. этот самолет со значительным успехом воевал во время Второй мировой войны. Сотрудничество ОКБ с боевыми самолетами продолжилось экспериментальным четырехрежимным аналогом Ил-22 английской Electric Canberra. Однако именно в эти годы ОКБ перешло на транспортную авиацию с двухмоторного Ил-12 1945 года, разработанного как «замена DC-3», за которым последовали многие успешные самолеты, в том числе четырехтурбовинтовой авиалайнер Ил-18 ( 1957 г.), четырехтактный двухконтурный Ил-62 (1961 г.), военно-гражданский грузовой Ил-76 (1971 г.) и первый советский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86 1976 г.Компания также перешла в авиацию общего назначения с четырехместным самолетом Ил-103.

«синопсис» может принадлежать другой редакции этого названия.

Об авторе :

Ефим Гордон — один из ведущих российских писателей и издателей в области авиации.Он является автором множества книг по советской авиации, в настоящее время проживает в Москве.

«Об этом заглавии» может принадлежать другой редакции этого заглавия.

Авиационный комплекс Ильюшина — Российская оборонная промышленность

Авиационный комплекс Ильюшина — Российская оборонная промышленность

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

 Ленинградский проспект, 45,
125190 Москва, Россия
Тел. : + 7 095 943 8325,
факс: + 7 095 212 2132,
телекс: 411956 СОКОЛ
История КБ восходит к 1933 году, когда на Московском авиационном заводе №39 им. Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро. В ОКБ был отдел по созданию дальнего бомбардировщика, его возглавил С.В. Ильюшин. В 1935 году это отделение получило статус КБ, имевшего четыре основных направления: проектирование бомбардировщиков, истребителей транспортных и грузовых самолетов. История ОКБ началась с создания дальнего бомбардировщика.Его серийный вариант ЦКБ-26 был позже модифицирован в ЦКБ-30 и запущен (как ДБ-3) в серийное производство в 1936 году. Ил-4 (новое название последней модификации, данное в 1942 году) стал незаменимым долгом -дальний бомбардировщик, применявшийся в Великой Отечественной войне. Создание бомбардировщиков типа ДБ-3 и СБ представляло собой переход от габаритных (30 тонн и более) и огромных (площадь крыла более 400 квадратных метров) с малой скоростью полета (180-210 км / ч) к скоростным маневрирующим бомбардировщикам (взять -вес 6-9 тонн, площадь крыла 52-68 квадратных метров, скорость полета более 400 км / ч). Послевоенные разработки включали Ил-22, экспериментальный реактивный бомбардировщик с четырьмя ТРД, Ил-28, боевой реактивный бомбардировщик с двумя турбореактивными двигателями, и Ил-46- реактивный бомбардировщик с двумя ТРД, отличный от ТРД. Ил-28 по конструкции и компоновке. Вторым направлением проектной деятельности было создание штурмовых самолетов. Ил-2 — это бронированный штурмовой самолет, летящий на малой высоте для поддержки наземных войск. Ильюшин стоял за мощную оборону и броневую защиту всех боевых самолетов.Военное применение Ил-2 в первые дни войны подтвердило правильность его концепции тщательной защиты самолета. Ил-10, будучи более маневренным и быстрым, также участвовал в боевых действиях. В рамках данного класса самолетов КБ проектировало также такие тяжелые штурмовые самолеты, как Ил-8, Ил-20 и штурмовой быстро маневренный Ил-16. В 1952 году КБ приступило к созданию штурмового самолета Ил-40; в 1982 г. экспериментальный реактивный штурмовой истребитель Ил-102. Третье направление — пассажирские самолеты. Проектирование пассажирских самолетов началось в последние годы войны и имело целью создание массового гражданского самолета. Ил-12 был пассажирским самолетом с двумя поршневыми двигателями. Этот самолет дал начало новой ориентации в деятельности БД, а в масштабах государства — к массовым авиаперевозкам. Ил-14 — пассажирский самолет с двумя поршневыми двигателями. Ил-18 — пассажирский самолет средней дальности с четырьмя ТРД, один из первых советских самолетов с газотурбинными двигателями. Ил-62 — дальнемагистральный пассажирский самолет с четырьмя реактивными двигателями.Ил-62М — обновленная модификация Ил-62. Ил-86 — широкофюзеляжный пассажирский самолет с четырьмя ТРД. Ил-114 — пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями. Ил-114 также предназначен для эксплуатации в Арктике и Антарктике. Четвертое направление деятельности КБ — создание транспортных (грузовых) самолетов — началось с Ил-12Д, сбрасывающего и транспортного Ил-12Т и Ил-14Т, являющихся модификациями пассажирских версий Ил-12 и Ил-14. В 1949 году КБ создал первый грузовой планер Ил-32 грузоподъемностью 7 тонн.Транспортный самолет Ил-76 и его грузовая модификация Ил-76Т с четырьмя ТРД предназначены для перевозки грузов на дальние и средние расстояния. Большинство самолетов Ил строилось серийно.

Источники и методы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/ilyushin.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г. 8:50:22

ОКБ Ильюшина — Оборонная промышленность России

ОКБ-39.
Завод авиационной промышленности №240
Московский машиностроительный завод Стрела (Стрелка)
Московский машиностроительный завод им. Ильюшин
Ленинградский проспект, 45,
125190 Москва, Россия
Тел .: + 7 095 943 8325,
факс: + 7 095 212 2132,
телекс: 411956 СОКОЛ
Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина» (именуемое также Ильюшиным) создано в 1933 году. Приказом заместителя наркома тяжелой промышленности СССР, начальника Главного управления авиационной промышленности П.И. Баранов создал на базе В.Завод им. Р.Менжинского №39. Сергей Ильюшин был назначен начальником ОКБ, и под его руководством ОКБ стало одним из ведущих предприятий комплексного авиастроения в СССР и России.

С.В. Самолеты Ильюшина составляли более 30% от общего количества боевых самолетов Великой Отечественной войны и внесли ценный вклад в Победу. В 90-е годы предприятие оказалось в новых экономических условиях. Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 апреля 1994 г. № 475-р «Авиационный комплекс Ильюшина» преобразован в Открытое акционерное общество открытого типа «Авиационный комплекс Ильюшина».Г-н В.В. Ливанов возглавлял компанию с декабря 1995 года. С 8 апреля 1996 года Акционерное общество открытого типа «Авиационный комплекс Ильюшина» было переименовано в Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс Ильюшина».

За 70 лет деятельности Ильюшин выпускал боевые, пассажирские и грузовые самолеты различного назначения. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; Ил-12Д, Ил-14, Ил-76 и его модификации и Ил-114? Грузовой самолет Ил-96.

Сегодня ИЛЮШИН занимается проектированием грузовых автомобилей и военных авиалайнеров. В настоящее время успешно эксплуатируются Ил-114-100, Ил-96-300, Ил-96-400Т. «Командная» версия Ил96300 состоит на вооружении руководства Российской Федерации. В семействе Ил появляются новые самолеты различного назначения. Ил-103 и Ил-96Т стали первыми российскими самолетами, получившими Сертификат летной годности FAA США. Результатом успешного международного сотрудничества стала сертификация и серийное производство IL114100.

В сентябре 2012 года начались летные испытания модернизированного Ил-76МД-90А. Это первый российский самолет, серийно выпускаемый с применением технологии цифрового 3D-проектирования. Системы и конструкция самолета подверглись кардинальной модернизации по сравнению с базовой версией. В октябре 2012 года ИЛЮШИН начал сотрудничество с ОАК-ТА и HAL (Индия) по проекту Многоцелевой транспортный самолет (МТА).

За государственные заслуги Авиационный комплекс Ильюшина награжден орденами Ленина (1942 г.), Боевого Красного Знамени (1944 г.), Трудового Красного Знамени (1969 г.) и Октябрьской Революции (1983 г.). .В настоящее время коллектив ИЛЮШИН постоянно сотрудничает с ведущими производителями авиакомпонентов, научно-исследовательскими институтами и крупными авиакомпаниями, а также выполняет весь комплекс работ по проектированию, модернизации, подготовке, сопровождению производства самолетов и поддержанию летной годности ранее выпущенных самолетов. ИЛЮШИН самолет.

Руслан ПУХОВ, член Общественного совета при Минобороны РФ, директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), отметил 5 июля 2018 года в интервью еженедельнику Звезда и журналу Army Standard. «Давайте посмотрим на успехи фирмы Ильюшина за последние десять лет.Контракт на поставку в Китай 38 военно-транспортных самолетов был сорван. Поставка двух Ил-76МФ в Иорданию была произведена со значительным отставанием от графика. Проект Ил-214 / МТА провалился. Программа восстановления производства Ил-76 вышла за рамки всех возможных графиков и оценок. Единственный самолет, находящийся в опытной эксплуатации, показывает очень низкую эксплуатационную надежность. Есть очень серьезные опасения относительно успеха разработки Ил-112В. Если фирма не могла нормально восстановить производство своего Ил-76 в течение десяти лет, каковы шансы на успех в восстановлении более сложного и чужеродного Ан-124, для которого нет двигателя? »

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


Откройте для себя мини-сайт ИЛЮШИН

Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина» (именуемое также ИЛЮШИН) создано в 1933 году. Приказом наркома тяжелой промышленности СССР, начальника Главного управления авиационной промышленности П.И. Баранов создал на базе В.Р. Менжинского Завод №39. Сергей Ильюшин назначен начальником ОКБ. Под его руководством ОКБ стало одним из ведущих предприятий комплексного авиастроения СССР и России.

За 80 лет бюро разработало более 200 различных модификаций самолетов, 120 из которых запущены в производство. За время существования ОКБ Ильюшина на предприятиях было выпущено более 60 000 самолетов марки Ил. Они отличаются простой конструкцией, высокой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обращении и низкими эксплуатационными расходами.

Бомбардировщики, штурмовики, военные авиалайнеры и самолеты специального назначения были построены для ВВС страны. Легендарные штурмовики Ил-2 и Ил-10, дальние бомбардировщики Ил-4, составляющие более 30% всего военного парка, внесли весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне. В послевоенные годы Ил-28 стал первым серийным реактивным бомбардировщиком для ВВС.

Вся история строительства пассажирских самолетов отслеживается в ОКБ.

В середине 1940-х годов появились первые серийные пассажирские авианосцы Ил-12 и Ил-14; это положило начало развитию гражданской транспортной авиации. Турбовинтовой Ил-18 сделал полет доступным для большого числа советских граждан; он служил на международных авиалиниях и служил базой для экспортных продаж советских самолетов.

Турбореактивный дальнемагистральный авиалайнер Ил-62 и его модификация Ил-62М обеспечили высокий уровень безопасности и комфорта полета пассажиров и способствовали дальнейшему развитию международных авиакомпаний.Пассажирские полеты начались в 1967 году и продолжаются по настоящее время.

Создание самолетов специального назначения, сыгравших ключевую роль в ВВС страны, определило особый характер школы Ильюшина. Наиболее заметны противолодочный самолет Ил-38, самолет-разведчик специального назначения Ил-20, заправщик Ил-78 и др.

В 1970 году по факту С.В. По рекомендации Ильюшина его ученик Генрих Васильевич Новожилов был назначен Генеральным конструктором — ответственным лицом предприятия Постановлением Совета Министров СССР. Под руководством Новожилова компания создала наиболее широко используемый военный и гражданский реактивный авиалайнер Ил-76 с двигателями Д30-КП, принятый на вооружение ВВС с 1974 года.

Музей авиации и космонавтики Сан-Диего

Сергей Владимирович Ильюшин родился в многодетной крестьянской семье в средней полосе России. В раннем возрасте он начал работать, чтобы помогать своим родителям. В 16 лет он работал на аэродроме в Санкт-Петербурге, где проходила первая в России неделя авиации. Ильюшин поступил в местное училище летчиков, а в 1917 году вступил в ряды Красной Армии и участвовал в их гражданской войне.Заинтересовавшись проектированием самолетов, он поступил в академию ВВС, где учился днем ​​и ночью, чтобы овладеть этой новой профессией. По окончании учебы ему поручили курировать производство самолетов для Красной Армии. В то время как Вторая мировая война уже шла, Ильюшин считал своим долгом лично проектировать самолеты, в которых так отчаянно нуждалась Красная Армия. Засыпая правительство мольбами, он в конце концов получил добро и возглавил конструкторское бюро на одном из заводов по производству самолетов.Первый самолет Ильюшина, получивший название «Москва», установил мировой рекорд в 1938 году, совершив беспосадочный перелет из Москвы во Владивосток и обратно. В следующем году «Москва» перелетела через Атлантику в Северную Америку. Штурмовик Ил-2 и бомбардировщик Ил-4 входили в число «рабочих лошадок» России, имея явное технологическое преимущество перед западными аналогами. После войны Ильюшин спроектировал безопасные и комфортабельные пассажирские самолеты, среди которых были Ил-12, Ил-14 и Ил-18. В 1962 году он сконструировал межконтинентальный лайнер Ил-62, способный перевозить около 200 пассажиров.Прибытие этого самолета в Нью-Йорк вызвало большой резонанс и было названо «летающей тарелкой». Талант и трудолюбие Сергея Ильюшина принесли ему три золотые звезды Героя Социалистического Труда и множество государственных наград. Даже сегодня пассажирские и грузовые самолеты с буквами IL часто можно увидеть в небе.
Введен в должность в 2006 г.
Расположение в портретной ориентации: В настоящее время не на этаже

История А.Конструкторское бюро С.Яковлева — FundingUniverse

Адрес:

Ленинградский проспект, д. 68,
Москва, 125315
Россия


Телефон: (095) 157 17 34
Факс: (095) 157 47 26

Акционерное общество
Год основания: 1935
Персонал: 4000
СВК: 3721 Самолет

История компании:

Дом А.Конструкторское бюро С.Яковлева, названное в честь Александра Сергеевича Яковлева, зарекомендовало себя как, пожалуй, самое плодовитое и универсальное в Советском Союзе, производящее практически все типы самолетов, от небольших планеров до массивных вертолетов. С момента полета первого «Яка» в 20-х годах прошлого века компания произвела более 70 000 экземпляров — больше, чем любая другая российская компания. Як особенно отличился своим Як-38, вторым боевым самолетом (после Hawker Harrier), способным взлетать и приземляться вертикально, и своим Як-141, единственным в мире сверхзвуковым самолетом V / STOL.Разработки фирмы производятся на Московском машиностроительном заводе «Скорость» имени А.С. Яковлева (Московский машиностроительный завод «Скорость» им. А.С. Яковлева), объединении производителей двигателей и самолетов Содружества Независимых Государств. Поскольку авиационная промышленность стран СНГ борется в сложных условиях, Яковлев заработал репутацию одного из самых прогрессивных конструкторских бюро, заключив многочисленные соглашения о сотрудничестве с аэрокосмическими фирмами стран СНГ и Запада.

Александр Сергеевич Яковлев впервые столкнулся с самолетом в возрасте шести лет, когда бабушка взяла его на Ходынское поле, чтобы посмотреть на аэростат.Он рассказал о своем разочаровывающем опыте в Записках авиаконструктора: не было воздушных шаров, и французский самолет, который был там, не смог оторваться от земли. Не впечатленный, Яковлев мечтал вместо того, чтобы пойти по стопам своего дяди, конструктора железных дорог.

В то время российская авиация едва отрывалась от земли, хотя инженеры Игоря Сикорского построили самый большой самолет в мире на то время — четырехмоторный «Илья Муромец». Это стало прецедентом для длинной череды советских гигантов. По словам Яковлева, царское правительство и инвесторы предпочитали собирать самолеты в России с использованием зарубежных деталей и зарубежных разработок — еще одна стратегия, которая могла бы найти большую пользу.

Перед тем, как окончить гимназию в 1923 году, Яковлев построил свой первый планер из сосны, бумаги, гвоздей и клея. Во время своего первого полета он пролетел 50 футов. После усердной работы по сбору средств для Общества друзей воздушного флота он и несколько друзей приобрели сломанный самолет (захваченный Ньюпор) для реверсивной инженерии — еще одной распространенной темы в советском авиастроении.

После упорных поисков Яковлев получил должность помощника Николая Дмитриевича Анощенко в постройке планера для первых в стране соревнований по планеру. В награду за усердный труд ему разрешили сопровождать пилота на место проведения соревнований, в Крым. Планер оказался тяжелым и разбился. Еще один будущий выдающийся конструктор, Сергей Ильюшин, тоже побывавший на соревнованиях, помог Яковлеву спроектировать собственный планер. В следующем году планер Яковлева, построенный командой одноклассников, получил в Крыму приз в 200 рублей.

Не имея возможности поступить в Военно-воздушную академию имени Жуковского, Яковлев работал разнорабочим, сначала разгружая картошку, а затем, в 1924 году, с помощью Ильюшина, в учебной мастерской Военно-воздушной академии. Через два года он начал работать на аэродромном бригаде и вскоре получил звание младшего механика. Пока он достиг своей цели, его работа была напряженной. Буксировка, заправка, запуск и удаление обледенения самолетов должны были выполняться вручную; иногда нескольким механикам приходилось бегать рядом с самолетом, чтобы удерживать его хвост при взлете.

В свободное время Яковлев на средства Всесоюзного добровольного общества поддержки авиации (Осоавиахим) работал над созданием своего первого самолета с двигателем. Ему также помогали товарищи-энтузиасты и механики с Центрального Московского аэродрома, где он работал. Первый полет биплана состоялся 12 мая 1927 года, в самый счастливый день в жизни Яковлева. Мало того, что конструкция оказалась удачной, она позже установила два мировых рекорда для спортивных самолетов: дальность беспосадочного полета (1420 км) и наибольшая продолжительность полета (15.5 часов). После успеха этой конструкции Яковлева окончательно приняли в Военно-воздушную академию, где он продолжил проектирование и строительство.

После выпуска в 1931 году Яковлев получил задание работать над истребителем И-5, самым быстрым самолетом своего времени. Яковлев убедил техническую комиссию, что конструкция будет быстрее моноплана. Готовый самолет летел на десять км / ч быстрее, чем его заданная скорость в 320 км / ч, но ошибка конструкции вынудила самолет совершить опасную аварийную посадку во время официальных испытаний.Яковлеву запретили больше проектировать самолеты.

Отстаивая свое дело, Яковлев настолько поразил бюрократа своим четырехместным монопланом, способным приземлиться на небольшом поле рядом с дачей , , что ему не только разрешили продолжить работу, но и дали ему собственный завод: фабрика кроватей на Ленинградском проспекте в Москве. Прискорбный инцидент, однако, отразился в 1935 году, когда другому важному советскому конструктору Ильюшину пришлось совершить вынужденную посадку на быстром трехместном самолете связи, спроектированном Яковлевым.Репутация Яковлева сохранилась: виноват механик, который не залил масло в двигатель.

Первым продуктом завода им. Яковлева стал УТ-2, быстрый двухместный учебно-тренировочный моноплан, занявший первое место в 5000-километровом турне по Советскому Союзу в 1935 году. Другой учебно-тренировочный УТ-1 был разработан позже. этот год; две модели были построены тысячами.

Яковлев вспомнил, что его посетил уже легендарный конструктор Андрей Туполев, который наблюдал за испытательными полетами спортивных самолетов Яковлева, таких как УТ-1 и УТ-2.Позже УТ-2 был преобразован в Як-18, модифицированный для улучшения характеристик вращения, который был популярен на протяжении 1970-х и 1980-х годов и возобновил производство в 1993 году.

Успех этих проектов повысил репутацию Яковлева и его команды, и на месте их бывших мастерских был построен большой, хорошо оборудованный завод. В преддверии своего дня завод был просторным и хорошо освещенным, в нем царила атмосфера для некурящих, а отдельные кабинеты для руководителей были запрещены. Дизайнеры также контролировали производство деталей, за которые они отвечали.Первый истребитель Яковлева, Як-1, был запущен в производство в 1939 году и принес конструктору невероятную награду от Сталина: орден Ленина, автомобиль и 100 000 рублей.

В этот период Яковлев построил и испытал работу других советских конструкторских бюро (известных как ОКБ, опытно-конструкторское бюро), включая истребитель МиГ-3 (Микоян и Гуревич), штурмовики Ил-2 и Ил-4 ( Ильюшин), бомбардировщики Пе-2 и Пе-8 (Петляков). Во время предвоенного турне по Европе Яковлев посетил несколько европейских производителей, в том числе Bleriot, Renault-Cauldron, de Havilland, Fiat, Messerschmitt, Heinkel и Focke-Wulf.

Немецкое вторжение в 1941 году потребовало увеличения производства, чему мешала гигантская задача по эвакуации всего конструкторского бюро и завода «Як» в Каменск-Уральский, расположенный за тысячу миль. Однако тысячи сотрудников снова приступили к работе в течение недели после прибытия.

Во время войны было представлено несколько новых конструкций истребителей, отвечающих потребностям в более быстром учебно-тренировочном (Як-7) и увеличенной дальности (Як-9), вооружении (Як-9Т) и скорости (Як-3). Около 30 000 этих типов (две трети советских истребителей) были изготовлены во время войны; Из них 4848 Як-3.

Первым самолетом КБ стал одномоторный Як-15, который по сути представлял собой Як-3 с установленным жидкостным реактивным двигателем. В 1947 году он стал первым советским реактивным самолетом, поступившим на вооружение ВВС РККА. Еще одним послевоенным продуктом стал Як-16, десятиместный пассажирский самолет, очень похожий на Douglas DC-3 / C-47.

В 1952 году Яку было поручено сложное испытание — спроектировать, построить и испытать двухмоторный 24-местный самолет за один год. Это было умножено на тот факт, что рассматриваемый самолет был вертолетом, почти полностью не имеющим отношения к группе.Для решения технических проблем, таких как охлаждение двигателей стационарного самолета и минимизация вибрации, потребовались месяцы опыта, приобретенного в ходе иногда душераздирающих испытаний.

После войны компания производила и другую разнообразную продукцию, от штурмовиков до авиалайнеров. Як-40, трехрежимный ближнемагистральный, 32 пассажирский, был принят на вооружение в 1968 году и стал первым советским самолетом, сертифицированным по американским стандартам летной годности. Он оставался популярным; в 1992 г. из 1000 произведенных 600 единиц по-прежнему эксплуатировались, из них 450 — в странах СНГ.В 90-е годы была запланирована программа модернизации существующих Як-40 на двухмоторный бизнес-джет. Як-42, средний реактивный самолет на 120 пассажиров, был представлен в 1980 году, когда производство Як-40 было прекращено. К 1992 году было произведено 140 штук; 120 остались на вооружении в СНГ. Он получил репутацию самого тихого, эффективного и надежного советского авиалайнера. В начале 1990-х Яковлев продолжал производить около двадцати самолетов в год и планировал создать грузовую версию Як-42Т.Куба купила четыре Як-42 в 1990 году, а Китай — восемь в 1991 году. Заинтересованность проявили Индия, Италия, Иран, Перу и некоторые балканские государства.

Александр Яковлев скончался 22 августа 1989 года в возрасте 83 лет, когда в советской авиастроительной промышленности произошли потрясения. Еще до бескровной революции 1992 года многие советские компании создавали совместные предприятия с западными фирмами. После попытки государственного переворота в августе 1991 года советское министерство авиационной промышленности было распущено, в результате чего компаниям была предоставлена ​​гораздо большая автономия.В то же время потеря государственного контроля над ценами, субсидиями и заказами заставила многие компании бороться за выживание. Многие заводы были переоборудованы для производства гражданских, а не военных самолетов, а многие другие были вынуждены производить товары народного потребления (даже кастрюли и сковороды), которые в то время составляли примерно 40 процентов продукции советских авиационных заводов. Хотя Яковлев продолжал работать над многочисленными авиационными проектами, он также занимался проектированием железнодорожных вагонов.

Сами конструкторские бюро были склонны отвергать идею объединения или создания совместных предприятий.Яковлев был более открыт для сотрудничества как с другими ОКБ, так и с иностранными компаниями, как сообщил Aviation Week & Space Technology его генеральный конструктор Александр Дондуков. Компания уже работала над совместными предложениями с Антоновым, Микояном, Сухим и Илюшиным еще до распада Советской империи. Он также сформировал альянс, известный как «Скорост» (по-русски «скорость»), с заводами по производству планеров в Саратове, Смоленске и Иркутске, а также с заводами по проектированию двигателей ЗМКБ «Прогресс» и Запорожским заводом по производству двигателей.Хотя в конструкторском бюро работало около 4000 человек, построили самолеты еще в пять раз больше рабочих.

Это объединение полностью изменило советскую тенденцию поддерживать отдельные производственные мощности, которые могли производить проекты нескольких различных ОКБ. Целью была организация в западном стиле, способная выполнять все этапы производства, от исследований и разработок до послепродажной поддержки. Сами фабрики также были обязаны обеспечивать ОКБ важным источником дохода (около пяти процентов от продажной цены каждого заказа) для замены сокращающихся государственных субсидий, чтобы они, в свою очередь, могли продолжать производить новые модели.

Александр Дондуков, возглавивший ОКБ в январе 1991 года, осуществил его реорганизацию. Согласно Aviation Week & Space Technology, его целью была единственная приватизированная компания, способная проектировать, производить, продавать и обслуживать свои самолеты. Компания будет называться «Авиакомпания Яковлева». С этой целью было предложено объединить несколько бывших ремонтных предприятий Аэрофлота в акционерное общество с числом сотрудников 60 000 человек, из которых 4 000 составляют само ОКБ Яковлева.Дондуков взял на себя роль председателя корпорации «Як».

В то время как нестабильность российской политики пугала многих западных инвесторов, а региональные конфликты препятствовали приватизации, несколько факторов оказались в пользу Яковлева. Компания заработала репутацию универсальной компании, а ее опыт в области технологий короткого взлета и вертикальной посадки сделал ее востребованным товаром. Фактически, единственной компанией, имеющей большой опыт в этой области, была British Aerospace, которая приобрела Hawker Aviation и ее программу «прыжковых реактивных двигателей» Harrier.Хотя российский правительственный самолет Яковлева Як-141 V / STOL был разработан для использования на флоте, в 1995 году американский производитель Lockheed Martin, неспособный использовать British Aerospace из-за своего долгосрочного союза с McDonnell Douglas, обратился к Яковлеву с просьбой помочь установить самолет. предложение о заключении контракта с США по совместной технологии Advanced Strike Technology. Lockheed Martin особенно ценила программное обеспечение компании для компьютерного моделирования. Индия и Китай также проявили интерес к совместному предприятию V / STOL.

Помог и тот факт, что к 1991 году 50 процентов работы компании уже касалось гражданской авиации.В течение долгого времени компания стремилась достичь западных стандартов: Як-40 получил сертификаты в США и Европе в начале 1970-х годов, что сделало его первым советским авиалайнером, сделавшим это (и единственным, кто сделал это не менее двадцати лет). ).

Группа «Скорост» вела переговоры с Hyundai в 1992 году. Компания «Израильская авиастроительная промышленность» (IAI) также вела переговоры с Яковлевым о возможном сотрудничестве в отношении нового транспортного Як-42М и его беспилотного самолета. Яковлев предлагал квалифицированную рабочую силу за небольшую плату, чем в Израиле: от 30 до 40 долларов в месяц в 1993 году.Еще один проект, разрабатываемый в середине 1990-х годов, — это Як-48, реактивный самолет от четырех до 19 мест, также известный как IAI Galaxy.

В 1990-е годы компания работала над несколькими другими разнообразными продуктами. Его крупнейшим гражданским проектом был Як-42М, трехмоторный электромоторный транспорт с максимальной дальностью полета около 4000 км (2500 миль) и вместимостью более 150 пассажиров. Большие надежды компания возлагала на Як-46, созданный на базе Як-42М. Изучались двух- и трехмоторные версии.

Дондуков стремился создать уникальное объединение из примерно десяти операторов для финансирования разработки Як-46. В качестве еще одной инновационной разработки компания создала Yakovlev Air Service, состоящую из модельного парка из четырех самолетов, чтобы помочь компании лучше понять потребности своих клиентов-авиаперевозчиков.

Более мелкие проекты включали два самолета авиации общего назначения, четырехместный Як-112 и многоцелевой шестиместный Як-58; учебно-тренировочный Як-56 взамен Як-52; Як-55М, усовершенствованный пилотажный самолет, и Як-54, учебно-тренировочный вариант; и «Шмель» («шмель»), дистанционно управляемый самолет-разведчик.Як-112, одномоторный самолет с высокорасположенным крылом, имел американскую авионику (Allied Signal) и американские двигатели (Teledyne). Планы по установке отечественных версий самолета с российской авионикой и двигателями были отменены из-за отсутствия поставок. Компания сообщила о первоначальных продажах правительствам стран СНГ и частным клиентам.

В 1993 году ОКБ Яковлева объявило о планах по созданию двухмоторного бизнес-джета Як-77, который будет оснащен авионикой Western (Collins). Як-77 мог похвастаться большой дальностью полета (10 000 км или 6200 миль) и превосходил бы своего основного конкурента, (французского) Dassault Falcon 9000.В том же году итальянская компания Aermacchi объявила о своем участии в заявке Яковлева (Як-130) на производство усовершенствованного двухрежимного военного учебного самолета для правительства России. Aermacchi, также имеющий опыт создания военных учебно-тренировочных самолетов, будет продавать Як-130 на Западе. Планировалась версия с западным двигателем, а также версия для вооруженной атаки.

Компания, известная своими инновациями в дизайне, маркетинге и финансах, сделала одно из своих самых уникальных предложений, пересмотрев свою историю.После того, как единственный уцелевший Як-3 был показан на авиашоу в Санта-Монике, штат Калифорния, компания Gunnell (США) разместила заказ на новые Як-3 для продажи энтузиастам авиации и музеям. Самолеты той эпохи взлетели в цене: оригинальный британский «Спитфайр» можно было продать более чем за 1 миллион долларов. Двадцать Як-3, оснащенных американскими двигателями и винтами, были выпущены в 1993 году; первые два проданы на аукционе по 450 000 долларов каждый.

Дополнительная литература:
  • Ково, Крэйг, «Россия обсуждает доктрину, бомбардировщики, решения по истребителям», Aviation Week & Space Technology, , 31 мая 1993 г., стр.23.
  • Доусон, Дороти, «В круглом двигателе еще есть жизнь», Professional Engineering, , 20 апреля 1994 г., стр. 16.
  • Доддс, Генри, «Советская авиация: государства хаоса», Interavia Aerospace Review, ноябрь 1991 г., стр. 14-15.
  • Даффи, Пол, «Дизайн и производство: в поисках точки соприкосновения», Air Transport World, августа 1993 г., стр. 81-83.
  • «Италия присоединяется к Як-130», Aviation Week & Space Technology, 28 июня 1993 г., стр.60.
  • Lambert, Mark, ed., Jane’s All the World’s Aircraft, 1994-95, New York: Jane’s Publishing Co., 1994.
  • Morrocco, John D., «Lockheed Martin Taps Yakovlev for STOVL Skill», Aviation Week & Space Technology, 19 июня 1995 г., стр. 74-77.
  • ——, «Советы нащупывают порядок в новых отраслевых альянсах», Aviation Week & Space Technology, 18 ноября 1991 г., стр. 42-44.
  • ——, «Яковлев берет новые транспортные средства для обеспечения выживания конструкторского бюро», Aviation Week & Space Technology, 18 ноября 1991 г., стр.50-51.
  • «Новое из старого», Air Transport World, августа 1993 г., стр. 104.
  • О’Лири, Майкл, «Боже, у меня мог быть як!» Air Progress, декабрь 1994 г., стр. 31-38.
  • «Россия тестирует новые тренажеры», Aviation Week & Space Technology, 26 июня 1995 г., стр. 26.
  • Рыбак, Борис, «Россия в заключительной фазе соревнований тренеров», Aviation Week & Space Technology, , 5 сентября 1994 г., стр. 142-47.
  • —— и Джеффри М.Леноровиц, «В соревнованиях тренеров царит неразбериха», Aviation Week & Space Technology, , 12 сентября 1994 г., стр. 43.
  • «Два российских завода по созданию Як-112», Aviation Week & Space Technology, 8 февраля 1993 г., стр. 52.
    Самолет Яковлева, Москва: Конструкторское бюро им. А.С. Яковлева, н.д.
  • Яковлев Александр Сергеевич, Советские самолеты: Краткий очерк , М .: Наука, 1979.
  • ——, Рассказы авиаконструктора, в переводе Альберта Здоровых как Записки авиаконструктора, Москва: Издательство иностранных языков, 1960; переиздание, Нью-Йорк: Arno Press, 1972.

Источник: Международный справочник историй компаний , Vol. 15. St. James Press, 1996.

.

! Ил-20РТ (ОКБ Ильюшина) 1/72 Amodel 72021 — ToysCentral

Описание продукта

Ил-20РТ (ОКБ Ильюшина) Комплект пластиковой модели самолета в масштабе 1/72 Amodel 72021 Amodel Производитель: Amodel (Украина) Масштаб: 1/72 Материал: Пластик Краска: Неокрашенная, В разобранном виде, Комплект не содержит красок и клея.Состояние: Новое в коробке. Ильюшин Ил-20 был советским прототипом тяжелобронированного штурмовика, который заменил Ильюшин Ил-10. Он отличался рядом инновационных концепций, включая кабину, установленную наверху двигателя, непосредственно за винтом, и автопушку, установленную на крыле, которую можно было регулировать на земле на уровень огня или на 23 °, чтобы позволить самолету атаковать наземные цели во время полета. оставаясь в горизонтальном полете. Однако он оказался медленнее Ил-10, а его недоразвитый двигатель М-47 оказался проблематичным во время летных испытаний в 1948-49 годах, и в производство он не был запущен.

Доставка

  • Идентификатор отслеживания доставки будет предоставлен после отправки вашего продукта (ов).
  • Указанная дата доставки является ориентировочной и зависит от наличия, авторизации платежа, проверки и обработки.
  • Если ваш товар (-ы) не будет доставлен из-за неправильного или недействительного адреса, мы не сможем обработать какие-либо претензии. Однако мы сообщим вам, если он вернется к нам.

Возвращает

  • Запросы на возврат или обмен могут быть сделаны в течение 14 дней с даты доставки.
  • Чтобы вернуть или обменять какие-либо предметы, напишите нам по адресу [email protected], четко указав номер вашего заказа, и наша служба поддержки клиентов поможет вам в этом процессе.
  • Чтобы иметь право на возврат, товары должны быть в точном состоянии, в котором вы их получили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта