Окб сухого оао: Главный офис

Опытное конструкторское бюро Павла Сухого (ОКБ Сухого)

https://ria.ru/20190729/1556897660.html

Опытное конструкторское бюро Павла Сухого (ОКБ Сухого)

Опытное конструкторское бюро Павла Сухого (ОКБ Сухого) – одно из ведущих российских предприятий по разработке авиационной техники. Входит в состав Публичного… РИА Новости, 03.03.2020

2019-07-29T01:05

2020-03-03T15:12

россия

окб сухого

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/138295/23/1382952394_0:237:2640:1722_1920x0_80_0_0_e3fe36f73fc0c874995b1a5a77d59cba.jpg

Опытное конструкторское бюро Павла Сухого (ОКБ Сухого) – одно из ведущих российских предприятий по разработке авиационной техники. Входит в состав Публичного акционерного общества (ПАО) «Компания «Сухой». История конструкторского бюро началась в октябре 1930 года, когда авиаконструктор Павел Сухой возглавил бригаду №4 АГОС (Авиации, гидроавиации и опытного строительства) ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Именно с этого момента стал формироваться конструкторский коллектив будущего ОКБ. Непосредственно днем образования ОКБ Сухого принято считать 29 июля 1939 года, когда постановлением правительства Павел Сухой был назначен главным конструктором и вместе с коллективом ОКБ, получившим статус самостоятельного, был переведен на серийный авиационный завод №135 в город Харьков (Украина). До этого назначения Сухой вместе со своим коллективом создал несколько самолетов: опытные истребители И-3, И-14, самолет РД, на котором экипажи Василия Чкалова и Михаила Громова совершили ряд выдающихся перелетов, дальний бомбардировщик ДБ-2 и многоцелевой самолет ББ-1. Именно для внедрения ББ-1 в серию коллектив перевели в Харьков. Этот самолет стал первым из «семейства Сухих», который строился большой серией (910 самолетов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне (1941-1945). В Харькове, кроме запуска в серию ББ-1, КБ Сухого занималось разработкой одноместного пушечного истребителя И-135 и одноместного одномоторного бронированного штурмовика ОБШ (развитие ББ-1). В декабре 1940 года все самолеты ОКБ Сухого получили новые обозначения, по фамилии главного конструктора: ББ-1 – Су-2; И-135 – Су-1, а ОБШ – Су-6. В 1940 году коллектив КБ Сухого переехал в подмосковный город Калининград (ныне Королев) на завод 289. В начале Великой Отечественной войны в 1941 году завод был эвакуирован в город Молотов (ныне Пермь), где его объединили с эвакуированным туда же харьковским заводом 135. В 1942 году ОКБ Сухого вновь обрел статус отдельного производства и номер 289 и в 1943 году вернулся из эвакуации в Подмосковье, но теперь уже в Тушино, на площадку бывшего завода 464. В 1945 году завод 289 объединили с московским заводом 134, под общим номером 134. Несмотря на все трудности, связанные с перемещением производства и реорганизацией, коллектив ОКБ Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники.В ноябре 1949 года решением правительства ОКБ было ликвидировано и восстановлено вновь лишь в мае 1953 года как опытно-конструкторское бюро (ОКБ-1). В ноябре 1953 года ОКБ-1 была передана в качестве производственной базы территория бывшего завода № 51 на Ходынском поле. В январе 1954 года ОКБ-1 было присвоено наименование – «Государственный союзный завод № 51». Основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители.В 1966 году завод получил новое название – Московский машиностроительный завод «Кулон» (ММЗ «Кулон»). В период с момента зарождения конструкторского бюро в 1939 году и по 1975 год бессменным руководителем коллектива был Павел Сухой.После смерти Павла Сухого постановлением Совета Министров СССР от 10 ноября 1975 года предприятие было переименовано в Машиностроительный завод имени П.О. Сухого (МЗ имени П.О. Сухого). 8 июля 1976 года ОКБ было награждено орденом Октябрьской революции.12 марта 1992 года МЗ имени П.О. Сухого был переименован в Авиационный научно-промышленный комплекс «ОКБ Сухого» (АНПК «ОКБ Сухого»). В том же 1992 году началась процедура приватизации предприятия, которая продолжалась в общей сложности более двух лет и завершилась регистрацией Акционерного общества открытого типа (АООТ) «ОКБ Сухого» (с 2003 года – ОАО «ОКБ Сухого»). В 2003 году ОАО «ОКБ Сухого» вошло в состав Открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой» (с 2015 года – Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой»). Сначала ОАО «ОКБ Сухого» входило в него как отдельное юридическое лицо, а с января 2013 года – как филиал, с сохранением названия ОКБ Сухого.Руководит коллективом с 1 января 2015 года Михаил Стрелец, первый заместитель генерального директора – директор ОКБ Сухого.В ОКБ Сухого под руководством Павла Сухого и его преемников был создан целый ряд боевых машин, среди которых истребитель Су-7, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребитель-бомбардировщик Су-17 с изменяемой геометрией крыла. Среди наиболее известных разработок ОКБ Сухого – всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности и бронированный штурмовик Су-25, ставшие первыми серийными отечественными самолетами такого типа, истребитель четвертого поколения Су-27, на базе которого были созданы Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33. Коллективом КБ были разработаны также бомбардировщик Су-34, многофункциональный истребитель Су-35, самолет с крылом обратной стреловидности Су-47. Последней разработкой ОКБ Сухого стал новейший истребитель пятого поколения Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50), сочетающий функции ударного самолета и истребителя. Еще одной его существенной особенностью является малозаметность. Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах мира и Европы 330 медалей, из них 156 золотых. В начале 1990-х годов, в ОКБ были развернуты работы по гражданской тематике; в 2001 году совершили первые полеты грузопассажирский самолет Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л. В последние годы сотрудники ОКБ часто привлекаются к работам в интересах дочернего предприятия – «Гражданские самолеты Сухого». Одной из таких работ являлась помощь в разработке самолета Superjet SSJ-100.Всего с момента основания в ОКБ было создано около 100 типов самолетов и их модификаций, свыше 60 типов выпускались серийно. Общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10 тысяч. Более двух тысяч поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/138295/23/1382952394_0:0:2456:1842_1920x0_80_0_0_270df0b3540aaa0c84128346c3c6b298.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, окб сухого, справки

История конструкторского бюро началась в октябре 1930 года, когда авиаконструктор Павел Сухой возглавил бригаду №4 АГОС (Авиации, гидроавиации и опытного строительства) ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Именно с этого момента стал формироваться конструкторский коллектив будущего ОКБ.

Непосредственно днем образования ОКБ Сухого принято считать 29 июля 1939 года, когда постановлением правительства Павел Сухой был назначен главным конструктором и вместе с коллективом ОКБ, получившим статус самостоятельного, был переведен на серийный авиационный завод №135 в город Харьков (Украина).

До этого назначения Сухой вместе со своим коллективом создал несколько самолетов: опытные истребители И-3, И-14, самолет РД, на котором экипажи Василия Чкалова и Михаила Громова совершили ряд выдающихся перелетов, дальний бомбардировщик ДБ-2 и многоцелевой самолет ББ-1. Именно для внедрения ББ-1 в серию коллектив перевели в Харьков. Этот самолет стал первым из «семейства Сухих», который строился большой серией (910 самолетов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне (1941-1945). В Харькове, кроме запуска в серию ББ-1, КБ Сухого занималось разработкой одноместного пушечного истребителя И-135 и одноместного одномоторного бронированного штурмовика ОБШ (развитие ББ-1).

В декабре 1940 года все самолеты ОКБ Сухого получили новые обозначения, по фамилии главного конструктора: ББ-1 – Су-2; И-135 – Су-1, а ОБШ – Су-6. В 1940 году коллектив КБ Сухого переехал в подмосковный город Калининград (ныне Королев) на завод 289. В начале Великой Отечественной войны в 1941 году завод был эвакуирован в город Молотов (ныне Пермь), где его объединили с эвакуированным туда же харьковским заводом 135. В 1942 году ОКБ Сухого вновь обрел статус отдельного производства и номер 289 и в 1943 году вернулся из эвакуации в Подмосковье, но теперь уже в Тушино, на площадку бывшего завода 464. В 1945 году завод 289 объединили с московским заводом 134, под общим номером 134. Несмотря на все трудности, связанные с перемещением производства и реорганизацией, коллектив ОКБ Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники.

В ноябре 1949 года решением правительства ОКБ было ликвидировано и восстановлено вновь лишь в мае 1953 года как опытно-конструкторское бюро (ОКБ-1). В ноябре 1953 года ОКБ-1 была передана в качестве производственной базы территория бывшего завода № 51 на Ходынском поле. В январе 1954 года ОКБ-1 было присвоено наименование – «Государственный союзный завод № 51». Основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители.

В 1966 году завод получил новое название – Московский машиностроительный завод «Кулон» (ММЗ «Кулон»).

В период с момента зарождения конструкторского бюро в 1939 году и по 1975 год бессменным руководителем коллектива был Павел Сухой.

После смерти Павла Сухого постановлением Совета Министров СССР от 10 ноября 1975 года предприятие было переименовано в Машиностроительный завод имени П.О. Сухого (МЗ имени П.О. Сухого). 8 июля 1976 года ОКБ было награждено орденом Октябрьской революции.

12 марта 1992 года МЗ имени П.О. Сухого был переименован в Авиационный научно-промышленный комплекс «ОКБ Сухого» (АНПК «ОКБ Сухого»). В том же 1992 году началась процедура приватизации предприятия, которая продолжалась в общей сложности более двух лет и завершилась регистрацией Акционерного общества открытого типа (АООТ) «ОКБ Сухого» (с 2003 года – ОАО «ОКБ Сухого»).

В 2003 году ОАО «ОКБ Сухого» вошло в состав Открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой» (с 2015 года – Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой»). Сначала ОАО «ОКБ Сухого» входило в него как отдельное юридическое лицо, а с января 2013 года – как филиал, с сохранением названия ОКБ Сухого.Руководит коллективом с 1 января 2015 года Михаил Стрелец, первый заместитель генерального директора – директор ОКБ Сухого.В ОКБ Сухого под руководством Павла Сухого и его преемников был создан целый ряд боевых машин, среди которых истребитель Су-7, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребитель-бомбардировщик Су-17 с изменяемой геометрией крыла. Среди наиболее известных разработок ОКБ Сухого – всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности и бронированный штурмовик Су-25, ставшие первыми серийными отечественными самолетами такого типа, истребитель четвертого поколения Су-27, на базе которого были созданы Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33.

Коллективом КБ были разработаны также бомбардировщик Су-34, многофункциональный истребитель Су-35, самолет с крылом обратной стреловидности Су-47. Последней разработкой ОКБ Сухого стал новейший истребитель пятого поколения Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50), сочетающий функции ударного самолета и истребителя. Еще одной его существенной особенностью является малозаметность.

Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах мира и Европы 330 медалей, из них 156 золотых.

В начале 1990-х годов, в ОКБ были развернуты работы по гражданской тематике; в 2001 году совершили первые полеты грузопассажирский самолет Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л. В последние годы сотрудники ОКБ часто привлекаются к работам в интересах дочернего предприятия – «Гражданские самолеты Сухого». Одной из таких работ являлась помощь в разработке самолета Superjet SSJ-100.

Всего с момента основания в ОКБ было создано около 100 типов самолетов и их модификаций, свыше 60 типов выпускались серийно. Общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10 тысяч. Более двух тысяч поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Открытое акционерное общество «ОКБ Сухого»

В период с 1932 года по 1940 год коллективом были созданы опытные истребители И-3, И-14, самолет РД, на котором экипажи Василия Чкалова и Михаила Громова совершили ряд выдающихся перелетов, дальний бомбардировщик ДБ-2 и многоцелевой самолет ББ-1, принимавший активное участие в Великой Отечественной войне.

В 1940 году коллектив КБ Сухого перевели обратно в Москву. 5 марта 1940 года на базе КБ-29 (станция Подлипки Московской области) был организован завод опытного самолетостроения — завод №289, который стал собственной производственной базой КБ. Павел Сухой был назначен главным конструктором завода. В октябре 1941 года завод №289 был эвакуирован в Пермь, а по возвращении в Москву в сентябре 1943 года расположился на территории завода №464 в Тушине. В 1946 году КБ переехало в здание КБ Владимира Ермолаева, а производственная база осталась в Тушине.

14 ноября 1949 года решением правительства КБ было ликвидировано и восстановлено вновь как опытно-конструкторское бюро (ОКБ-1 Министерства авиационной промышленности) лишь в мае 1953 года, но уже на новой производственной базе. В октябре 1953 года в ОКБ-1 был передан филиал завода №155 МАП (бывший завод №51 МАП), а 15 января 1954 года ОКБ-1 было присвоено наименование «Государственный опытный завод №51 МАП» (ОКБ-51 МАП). В 1966 году завод получил новое название — Московский машиностроительный завод «Кулон» (ММЗ «Кулон»).

После смерти Павла Осиповича Сухого постановлением Совета Министров СССР от 10 ноября 1975 года предприятие было переименовано в Машиностроительный завод имени П. О. Сухого (МЗ имени П.О. Сухого).

В апреле 1992 года МЗ имени П.О. Сухого переименован в Авиационный научно-промышленный комплекс «ОКБ Сухого» (АНПК «ОКБ Сухого»), а в июне 1992 года советом трудового коллектива было принято решение о приватизации предприятия.

В 1993 году АНПК «ОКБ Сухого» был преобразован в Акционерное общество открытого типа «ОКБ Сухого» (АООТ «ОКБ Сухого»), а в 2002 году — в Открытое акционерное общество «ОКБ Сухого» (ОАО «ОКБ Сухого»). Под этим наименованием предприятие существует по настоящее время.

С 2003 года ОАО «ОКБ Сухого» входит в состав Холдинга «Сухой»: до 1 января 2013 года как отдельное юридическое лицо ОАО «ОКБ Сухого», а с 1 января 2013 года — как филиал, с сохранением названия «ОКБ Сухого».

С момента основания в ОКБ было создано около 100 типов самолетов и их модификаций, свыше 60 типов выпускались серийно. Общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10 тысяч. Более двух тысяч поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

Среди наиболее известных разработок «ОКБ Сухого» последних десятилетий — всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности и бронированный штурмовик Су-25, ставшие первыми серийными отечественными самолетами такого типа.

Одной из самых известных в мире разработок ОКБ стал уникальный по целому ряду характеристик истребитель Су-27 (известный за рубежом как Flanker), а также его модификации Су-30, Су-32, Су-33, Су-34.

В настоящее время компанией реализуются перспективные программы в области военного и гражданского авиастроения.

В области военного авиастроения ОКБ занимается проектом нового многофункционального истребителя пятого поколения, по заказу Минобороны РФ ведется разработка современного истребителя-бомбардировщика Су-32, модернизируются самолеты типа Су-22, Су-24(М), Су-25, Су-27 и Су-30.

Основным проектом компании в гражданском авиастроении является программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Самолеты семейства Sukhoi Superjet 100 создаются в условиях тесного международного сотрудничества.

Директор филиала ОАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого» — Александр Барковский.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

ОАО «Компания «Сухой» Россия — Отзывы сотрудников компании

2020-12-03 18:08 Никнейм: Забарнуков, г. Москва

Хороший соц пакет.График работы, время начала и окончания согласно отработанному времени (придется привыкать и к проходному режиму).Занятость по работе отдела от 10 до 60% , можно сказать выпрашиваешь сам себе работу и занимаешься «самосовершенствованием» если заданий нет. И премии к тому прилагаются целых 18 раз в год (правда размер от настроения начальства зависит). Работа под «командованием» Гайдукова бывшим «офицером»( мнил себя если не царем то великодушным небожителем) не предвещала ничего плохого , несмотря на постоянную смену кадров в отделе, как оказалось. Время показало, что честь и совесть остались в прошлом у данных пенсионеров-руководителей. Подлоги — подтасовки данных — обман (не только подчиненных) и не без коррупционной составляющей в полной мере по премиям и компетенциям. Там, где начальников больше подчиненых, так видимо и нельзя)) И все…>>
2020-01-23 16:35 Никнейм: А*****й, г. Москва
Нет Доброго всем дня, проработал я, без малого, в ГСС почти полтора года, а именно год и 3 месяца и что могу сказать. Такой организации и такого хамского отношения к людям и сотрудниками я еще не встречал, работал я не много где, но есть с чем сравнить (до это проработал 9 лет в другой конторе и жалею, что ушел). Все начинается с откровенного вранья на собеседовании, тебе вливают в уши, что лучше ГСС нет ничего на свете, что у нас очень много интересной работы и все такое, моему коллеге, который…>>

2019-12-27 15:42 Никнейм: Аноним, г. Москва
Отзыв был удален автором 2020-01-13 13:46:40
2019-04-24 12:21 Никнейм: Аноним, г. Москва
Нету Воровство, коррупция и откаты. Давно жду, когда же ФСБ, СК РФ, Генпрокуратура сюда приедут и высянят, почему так получилось, что скоро третий десяток лет пойдет, как истребитель 5 го поколения не могут построить, а все открывают все новые и новые ОКРы.
…
2019-04-12 08:36 Никнейм: Konstruktor, г. Москва
Нет Плохое отношение между бригадами, плохое отношение экономистов отдела, на другую должность не перевестись, начальство мало занято штатом и каждым сотрудником в отдельности, выходной не взять по семейным обстоятельствам, больничные и командировки мало оплачиваемые, бюрократия, коррупция, взятки
2019-01-17 16:58 Никнейм: Начальник отдела, г. Москва
Отсутствуют. Читаю отзывы ниже, и понимаю что это хаказуха чистого вида. Мальчику ответили на фирменном бланке. .. ахахаха… щас слезу пущу. Повальное пьянство, разруха и воровство. И начальство со своими миллионными з/п и бонусами. Люди на заводах получают по 15 тыс, но заманивают обещаниями, льготами и т.д Вранью! Руководство это вообще, бездари и лентяй. Стыдно товарищи, стыдно.
2018-11-26 02:57 Никнейм: N***y, г. Москва
Какую чудесную историю рассказали мне знакомые 🙂 Очень способный мальчик, увлекается самолётами, как и многие в его возрасте, но этот парень пошёл дальше 🙂 Один из своих чертежей — в трехмерном формате, с соблюдением масштаба и всех тонкостей! — отправили в Сухой , а там его передали в конструкторское бюро. И что вы думаете? ? В жизни бы не поверила, если б не слышала все детали лично . Ему ответили! Со всем отношением, на официальном фирменном бланке, с подробным разбором сильных…>> Круто!
2018-06-25 23:39 Никнейм: Ю**й, г. Москва
Я тот самый «молодой специалист». И столкнулся я с некоторыми…неоднозначными отзывами на сайте, что захотелось поделиться взглядом изнутри. Некоторые так пишут, будто здесь все покрылось плесенью, а по-настоящему опытные сотрудники на пенсию все повыходили. Алё, народ, это все не совсем так, точнее совсем не так и уже давно. Не скажу, какой средний возраст в целом на предприятии, но «молодой крови» приходит достаточно. Современные технологии управления, как без них, когда производится такой…>> Сложно, но мне интерсно.
2017-11-05 07:56 Никнейм: Артемий, г. Москва
Что хорошо в работе в «Сухом», так это возможность не сидеть на месте. Я пришел сюда после работы в частных конторах. Там мне постоянно становилось скучно и было чувство, что «низко плаваю». Здесь же — уйма возможностей для саморазвития, общения и применения своего творческого начала. Участвовал в этом году в корпоративном молодежной слете, осталось множество позитивных впечатлений, ярких моментов в памяти и приятных знакомств. Не думал, что такого масштаба мероприятия среди молодежи сейчас…>> некоторые рабочие места в старых зданиях, а там прям совок-совок… Мне повезло, меня условия труда и место работы устраивает. Но есть над чем работать в этом направлении, уважаемое руководство.
2017-09-28 00:06 Никнейм: Кирилл, г. Москва
Все никак по работе не доходили руки написать о спартакиаде, в которой мы с коллегами участвовали в начале сентября. А очень хотелось поделиться впечатлениями — как проводят время на Сухом =) На мероприятие мы с коллегами и нашими семьями поехали в Подмосковье, на базу отдыха. После открытия спартакиады поднятым флагом (всё серьезно) всех участников разделили на четыре группы для прохождения всякого рода спортивных состязаний. Команды были смешанные, это очень правильно – учишься быстро взаимодействовать…>> не встретил. Подписаться
Информационная система управления
В рамках создания информационной системы управления ОАО «ОКБ Сухого» перед проектной командой были поставлены следующие основные задачи:
внедрение системы управления работами и ресурсами;

интеграция разрозненных IT систем предприятия в единую систему;

создание общего информационного пространства управленческого планирования и контроля;

перевод инфраструктуры предприятия на новейшие коммуникационные технологии.

В качестве основы системы был выбран комплекс бизнес приложений Oracle E Business Suite с помощью которого были автоматизированы следующие ключевые направления бизнеса:
управление проектами и контрактами: договорная работа с заказчиками и соисполнителями, анализ отклонений сроков и стоимости выполнения работ соисполнителями, анализ отклонений сроков и стоимости выполнения работ проекта;

управление финансами – регистрация первичных документов, формирование актуального состояния дебиторской и кредиторской задолженности, банковских счетов, кассы предприятия; оперативное планирование денежных средств, заемных средств, размещения свободных ресурсов;

корпоративное планирование – реализация экономико-математической бюджетной модели с автоматической консолидацией бюджетных данных в едином контуре планирования;

управление персоналом – управление организационными структурами и штатным расписанием, кадровым составом ОКБ;

управление производством – управление себестоимостью, управление качеством, управление запасами и т. д.

управление документооборотом – на базе ECM платформы Documentum.

В ходе проекта построена информационно-аналитическая система для руководства на основе Oracle Portal. Была проведена интеграция Oracle E-Business Suite и Documentum с сервером приложений Oracle 10g (Портал Oracle, Oracle SSO – Единая точка входа, общий каталог пользователей OID). Интеграция модулей Oracle E-Business Suite c Documentum (в части процессов ведения НСИ, договоров и кадровых документов), Open Plan (НСИ и календарное планирование), Парус (НСИ и передача первичных документов), PDM системой (Teamcenter Engineering).
«Селигер», филиал ОАО «ОКБ Сухого», д. Кравотынь :: Деловая Тверь
д. Кравотынь (Осташков и район)
Контакты
Обратите внимание
Комментарии
Отзывы
Отзывов пока нет.
Напишите свой, он будет полезен постителям сайта.
Написать отзыв
Похожие организации рядом
«Дивный Мир Хижина», база отдыха
База отдыха «Хижина» на озере Селигер — официальный сайт | Приглашаем ценителей отдыха на природе, рыбалки, чистого воздуха и желающих отдохнуть от городской суеты с детьми, окунуться в атмосферу тишины, умиротворения, щебетания птиц снять домик или …
«Задубье», база отдыха
— Отдых и рыбалка на Селигере. Задубье. | Отдых на Селигере в бревенчатом доме . Здесь нет шумных развлечений, дискотек, ресторанов и массовиков — затейников. У нас по — деревенски тихо, скучно и просто. Засыпать и просыпаться Вы будете под пение птиц …
«Калинка», хостел
Хостел Калинка | Хостел «КАЛИНКА» расположен в городе Торжок, в 3-х километрах от трассы М-10 по направлению на г. Осташков и озеро Селигер. Благодаря удачному расположению гости хостела «КАЛИНКА» могут быстро добраться …
«ОКБ Сухого»: ERP в руках авиаконструкторов
15.03.2007, Чт, 13:03, Мск
До сих пор бытует мнение, что решение задачи производства самолетов, как гражданского, так и военного назначения, — вопрос скорее политический. Однако, как и любая отрасль, авиастроение — это прежде всего бизнес, который требует стратегического управления. Для эффективного ведения своего бизнеса крупнейшее проектное предприятие авиационной отрасли — ОАО «ОКБ Сухого» — приняло решение о создании Информационной системы управления на базе комплекса бизнес-приложений Oracle E-Business Suite. Проект реализуется в тесном сотрудничестве с консалтинговой группой «Борлас».
страницы: 1 | 2 | 3 | следующая
Отечественное авиастроение стоит на пороге перемен. Если военное самолетостроение находится в относительно благополучном положении, адаптировавшись к реалиям мирового рынка, то ситуация с гражданским самолетостроением очень тяжела. Предпринятые в этом году правительством и предприятиями меры по консолидации отрасли дают надежду на ее возрождение. Чтобы выйти из кризиса, необходимы не только капиталовложения (важные решения по ним уже приняты), но и изучение опыта лидеров отрасли, принятие его на вооружение.

Елена Барболина: В области управления проектами мы достигли поставленных перед собой целей на 90%

Авиационная холдинговая компания «Сухой» — одно из немногих предприятий российского авиастроения, которое смогло пройти трудные годы, последовавшие за распадом СССР, без потери своих позиций на мировом рынке. В значительной степени это достигнуто благодаря деятельности «ОКБ Сухого», входящего в холдинг. За годы деятельности опытно-конструкторского бюро его специалистами были разработаны все знаменитые военные самолеты марки «Су», а качество научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) ОКБ предопределяет техническое совершенство и экономичность продукции всего холдинга. Опыт информатизации «ОКБ Сухого» представляет интерес не только для предприятий авиастроения, но и для многих предприятий оборонно-промышленного комплекса и машиностроения, перспективы которых также определяются эффективностью ведущихся НИОКР.

С чего все начиналось

Основная деятельность «ОКБ Сухого» — проектная работа, в рамках которой специалистами компании ведется разработка изделий авиационной техники. При этом на предприятии имеется свое опытное производство, необходимое для испытаний и доработки образцов изделий. В дальнейшем разработанные образцы изделий запускаются в серийное производство на заводах, которые, как и «ОКБ Сухого», входят в состав холдинга «Сухой».

«ОКБ Сухого», созданное в 1939 году, сегодня является лидером российской авиационной промышленности. Будучи проектной организацией, имеет статус научной и обладающей собственной производственной, летно-испытательной и доводочной базой. Характер производства — мелкосерийное и единичное производство образцов и агрегатов авиатехники в кооперации с другими предприятиями. Основным продуктом «ОКБ Сухого» являются испытанные образцы авиатехники, а также техническая документация: проектная, производственная и эксплуатационная. Ключевые разработки — боевые самолеты марки»Су», по праву считающиеся передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляющие основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.»ОКБ Сухого», по сути, является центром компетенции холдинга»Сухой» по разработке и реализации программ создания передовых образцов авиационной техники на основе полного электронного моделирования продукта; информационным интегратором, осуществляющим взаимодействие проектировщиков, производителей, соисполнителей и заказчиков в едином информационном пространстве холдинга; интеллектуальным ядром холдинга, обеспечивающим генерацию, выявление, защиту и вовлечение в рыночный оборот всех интеллектуальных активов холдинга.

В последние годы перед ОКБ встала проблема модернизации системы управления предприятием. Если в советское время бюро, как правило, выполняло в год 2-3 конструкторских проекта, то в последние годы их число возросло до 40. Кроме того, в совместную работу в рамках проектов вовлечены как специалисты самой компании, так и предприятий-соисполнителей и заказчиков. Важно и то, что появились проекты с иностранными партнерами, для реализации которых от предприятия тоже требовались новые подходы. «Мы пришли к мнению, что наступила пора не просто набирать людей и пытаться прежними методами решать поставленные задачи, а начать использовать методы современные, в том числе применяя передовые информационные технологии, — говорит заместитель финансового директора «ОКБ Сухого» Елена Барболина. — В 2000 году сменилось руководство компании — пришла команда менеджеров со свежими взглядами на пути управления предприятием. Это был очень активный с точки зрения внутренней жизни «ОКБ Сухого» период, мы многому учились. И именно в этом году было принято решение об активном использовании ИТ для решения задач модернизации управления предприятием и, прежде всего, ключевой сферы его деятельности — управления проектами».

Гибридная рабочая среда вызывает привыкание
Бизнес
Тендер: что выбирало ОКБ

Целями внедрения Информационной системы управления ОКБ (ИСУ ОКБ) были определены повышение эффективности деятельности компании, сокращение затрат и сроков выполнения заказов, совершенствование процессов принятия стратегических и оперативных решений по развитию бизнеса, интеграция с существующими в ОКБ системами проектирования и другие. Ранее в компании использовались отдельные и, по сути, разрозненные продукты, наиболее важным из которых была система Open Plan, применявшаяся для разработки календарно-сетевых графиков проектов. Между тем некоторые отделы вообще использовали из средств ИТ только офисные программы. Результатом исследования требуемых характеристик системы управления, в котором приняли участие руководители подразделений ОКБ, стало техническое задание, на основе которого был объявлен тендер на поставщика программного обеспечения и исполнителя работ.»Мы предложили участвовать в конкурсе компаниям, которые довольно активно были представлены на российском рынке, — вспоминает Елена Барболина, ставшая директором программы внедрения ИСУ ОКБ. — И дальше по разработанной шкале показателей оценивали предложение каждого участника».

Сергей Бирюков: Проект в «ОКБ Сухого» стал для нас опытом уникального для России (а возможно, и за ее пределами) отраслевого решения

В тендере, прошедшем в 2003 году, приняли участие такие крупные компании как «Ланит», ФОРС,»Борлас». Во второй этап конкурса вышли «Ланит» с системой BAAN и «Борлас» с комплексом бизнес-приложений Oracle E-Business Suite. «Решение, предложенное группой «Борлас», наиболее соответствовало нашим требованиям, — отмечает Елена Барболина. — Прежде всего, оно было комплексным, при этом минимум программных продуктов максимально удовлетворял наши пожелания. Особое значение имело наличие среди приложений Oracle наиболее важных для нашего предприятия модулей –»Управление проектами» и «Управление контрактами». Мы убедились в том, что в Oracle E-Business Suite действительно хорошо поддерживаются функции управления проектами. Кроме того, нас устраивали его классические модули, такие как «Управление персоналом», «Управление финансами», «Управление производством» и другие».
страницы: 1 | 2 | 3 | следующая

Фоторепортаж // «ОКБ Сухого» в годы войны и мирное время 21 апреля 2005 года Москва, ОАО «Компания «Сухой»
gif»>

«ОКБ Сухого» в годы войны и мирное время
21 апреля 2005 года, Москва, ОАО «Компания «Сухой»

Вот он, заслуженный воин неба — бронированный штурмовик или ближний бомбардировщик Су-2. С первых дней войны, несмотря на то, что в небе господствовали фашистские самолеты, он наводил на врага страх, своими дерзкими полетами в ближний вражеский тыл. За эти боевые вылеты 27 летчиков были удостоены звания Героев Советского Союза, двое из них — дважды. Боевые машины поступали на фронт сразу с трех заводов. Их было построено 910. Они стояли на вооружении 14 авиаполков, 12 разведовательных и корректировочных эскадрилий, 18 звеньев.

Сегодня Су-2 навечно поставлен на постамент у входа в КБ, рядом с бюстом его создателя генерального конструктором Павла Осиповича Сухого.
Сын народного учителя Павел Сухой после окончания МВТУ в 1925г. начинал работу в ЦАГИ рядовым инженером.
Через 5 лет Сухой стал во главе бригады,
которая под руководством Туполева
создает самолет «АНТ-25 (РД — рекорд дальности)».
Это на нем Валерий Чкалов перелетел
через Северный полюс в США.
Тогда ликовал весь Советский союз,
ликовала Америка.
В.Чкалов с сыном Игорем
На АНТ-25 были совершены рекордные перелеты 1936-38 гг.:
20-22 июля 1936 г. — В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков
18-20 июня 1937 г. — В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков
12-14 июля 1937 г. — М.М.Громов, А.Б.Юмашев, С.А.Данилин
(абсолютный мировой рекорд)
24-25 сентября 1938 г. — В.С.Гризодубова, П.Д.Осипенко, М.М.Раскова
(мировой рекорд)

С 1939 года бригаду конструктора Павла Сухого выделяют в отдельное конструкторское бюро, в котором был создан легендарный Су-2, прошедший боевой путь с первых дней войны до 1944 года. После Великой Победы передышки не было. Заказчик — Министерство обороны, все время ужесточало требования. Нужны сверхзвуковые истребители фронтовые и перехватчики. Так рождается Су-7, который идет на вооружение не только Советской армии, но и армий 9 дружественных стран.

А заказчик выдвигает новые требования: нужен истребитель-бомбардировщик с ограниченным разбегом. В КБ Сухого впервые в СССР решают применить изменяемую геометрию крыла. Су-7 в определенной мерее стал прототипом своего собрата всемирно известного Су-17, крыло которого изменяло стреловидность.
С 1969 по 1991 было выпущено 2867 самолетов Су-17 пятнадцати модификаций, из них 1165 — на экспорт (варианты Су-20 и Су-22).

Следующим направлением работ КБ было создание фронтового бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла, для ограниченного разбега, способного выполнять сложные задания в сложных метеоусловиях. Им стал Су-24, который сегодня стоит на вооружении ВВС.

Специалисты КБ Сухого умели предвидеть потребности армии. В этом отношении интересна история создания самолета Су-25. Конструкторы посчитали, что необходим самолет «поля боя», способный за счет снижения скорости полета вести более прицельный огонь. В КБ создается инициативная группа, которая в тайне от руководства разрабатывает такой самолет. Когда Су-25 в общих чертах был готов, его показали Сухому. Генеральный одобрил и поддержал конструкторов. Боевое крещение Су-25 проходил в Афганистане.

Последней работой Павла Иосифовича Сухого было создание истребителя четвертого поколения Т-10. В музее ОКБ хранится компановочная схема с резолюцией генерального: «Утверждаю для разработки. Сухой». К сожалению, до взлета истребителя конструктор не дожил. Самолет дорабатывал новый генеральный конструктор ОКБ Михаил Петрович Симонов. Так появился на свет Су-27, который вскоре стал известен всему миру.

На базе самолета Су-27 разработаны Су-30, Су-32, Су-33, Су-35 и другие. По заказу ВВС Китая и Индии были созданы новые модификации Су-30.

Одной из последних разработок коллектива стал «Беркут» (Су-47), самолет с крылом обратной стреловидности. Он предназначен для отработки технических и технологических решений на пути создания истребителя нового поколения.

В создаваемую «Объединенную Авиастроительную компанию» фирма «Сухой» войдет с солидным багажом. Это не только разнообразные модификации боевых самолетов, но и новый среднемагистральный пассажирский самолет RRJ.
«Новые разработки, использованные в этом самолете, будут способствовать техническому перевооружению российской авиапромышленности» — считает генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян

Очень высокую оценку RRJ дал Президент РФ Владимир Путин:
«Новый проект — это перспективная программа развития авиастроения и одно из самых перспективных направлений в развитии авиации вообще». AVIA.RU благодарит директора музея «ОКБ Сухого»
Владимира Семеновича Проклова за помощь в подготовке фоторепортажа.
Веб-сайт ОАО «Компания «Сухой»: http://www.sukhoi.org

ОКБ Сухого Авиационный научно-производственный комплекс
125284 Москва
Улица Поликарпова, 23 А
Россия
7-095-945-65-25
Факс: 7-095-200-42-43
Государственный- Собственная компания
Зарегистрировано: 1939 как ОКБ Сухого
Персонал: 17000
КИЦ: 3721 Самолет
Авиационный научно-производственный комплекс ОКБ Сухого заслужил репутацию за качество и оригинальность, хотя и с большим трудом. Ее основатель, Павел Сухой, не был фаворитом Сталина, а сама фирма была распущена на время, прежде чем в 1950-х годах ее возродили. С тех пор многие из ее продуктов широко использовались бывшим Советским Союзом и его союзниками. Проекты мирового класса, такие как перехватчик Су-27 и акробатический самолет Су-26, доминируют в книгах рекордов и представляют собой редкую яркую точку в потенциале международной торговли России.
Начиная с Туполева в царской России
Павел Осипович Сухой родился в 1895 году в небольшой деревне в Белоруссии.В конце концов он добрался до прославленного Императорского Московского высшего технического института. Из-за продолжающейся войны с Германией он пошел в армию в 1916 году, но вернулся домой в 1920 году из-за плохого состояния здоровья. И снова в институте он написал диссертацию по конструкции истребителя под руководством своего наставника Андрея Туполева, который уже успел зарекомендовать себя в центре российских авиационных кругов.
После окончания института в 1925 году Сухой поступил на работу в Центральный аэрогидронамический институт (ЦАГИ), предшественник КБ Туполева. Впоследствии «Сухой» сыграл значительную роль в разработке некоторых проектов фирмы — торпедных катеров и самолетов. Его карьера развивалась стремительно; в 1938 г. назначен заместителем начальника конструкторского отдела. Его работа над рекордным самолетом АНТ-25, совершившим перелет через Северный полюс в Соединенные Штаты, принесла ему всемирное внимание и награды Советского правительства.
Первая мировая война убедила мировых лидеров, что воздух будет ключом к следующему конфликту. Все ведущие державы стремились разработать следующее поколение военных самолетов, которые будут доминировать в небе.Сухой возглавил конкурс «Бюро Туполева» на разработку легкого бомбардировщика для советских военных. Этот новичок, получивший обозначение Су-2, был выбран в 1938 году среди проектов фирм Поликарпова, Ниемана и Григоровича. В следующем году на авиазаводе в Харькове было создано новое конструкторское бюро под руководством Сухого.
Заглох при Сталине
Сухому не нравилось интеллектуально изолированное расположение завода, и к 1940 году завод был переведен в Москву (аэродром Подмосковье). После переезда в Москву Сухой назвал бесценного сотрудника Евгения Алексеевича Иванова.Он сыграл важную роль в организации эвакуации в Пермь, чтобы избежать наступления нацистских войск в октябре 1941 года. В то время как Сухой любил заниматься прототипами, Иванов имел чутье на организацию крупномасштабного производства. «Я дизайнер, а не контролер производства, не организатор и не наладчик», — сказал Сухой, цитируемый в подпольном аккаунте Туполевская шарага (перепечатано как Сталинский авиационный ГУЛАГ) . Иванов был всем этим, и, как сообщается, эти двое прекрасно дополняли друг друга.
Как и его товарищ Андрей Туполев, Сухой попал под подозрение Сталина. Однако заключения он не перенес, как Туполев. Хотя Сухой был награжден за свою работу над определенными проектами, ему не были оказаны почести, обычно оказываемые другим генеральным дизайнерам. В то время как его сверстники стали генералами в армии во время Второй мировой войны, Сухой сохранил звание прапорщика, которое он получил в Первой мировой войне.
В 1942 году Сталин попросил Сухого руководить разработкой самолета Пе-2 после его конструктора. Владимир Петляков скончался.Сухой, увлеченный разработкой штурмовика Су-6, не решился согласиться, и его место занял Владимир Мясищев. Несмотря на то, что испытательные образцы Су-6 оказались способными, а конструкция принесла Сухому награду, Сталин не хотел сокращать общий выпуск самолетов за счет перевода производства на новую конструкцию. Двигатели, которые использовались на самолете, также не поступили в производство. Все это время Сухому не хватало специализированной производственной базы.
После окончания войны ОКБ Сухого вернулось в Москву и разработало свой первый реактивный самолет Су-9.Он принес в Советский Союз такие инновации, как катапультное кресло, гидравлическое управление, ракеты-носители для взлета и тормозной парашют — все функции, которые останутся стандартными для реактивных истребителей в течение следующих 20 лет. Однако Сталин считал Су-9 слишком похожим на Мессершмитт 262, высший истребитель Люфтваффе, и предпочтение отдавалось самолетам конструкторского бюро Артема Микояна, таким как МиГ-9, МиГ-15 и МиГ-17. Кроме того, ОКБ Сухого было фактически ликвидировано в декабре 1949 года.Сухой снова оказался в ОКБ Туполева, на этот раз заместителем главного конструктора. Иванов присоединился к нему, взяв на себя руководство летными испытаниями Туполева.
Догоняя «холодную войну»
После смерти Сталина в 1953 году ОКБ Сухого было возрождено (на этот раз возле Ходынского поля в центре Москвы), и Сухой с энтузиазмом присоединился к игре. Он представил предложения по четырем сверхзвуковым самолетам: два с треугольным крылом и два со стреловидным крылом. Новизна предложения — обе формы крыла были относительно непроверенными — вызвала некоторые насмешки со стороны других конструкторов, таких как Александр Яковлев, который долгое время имел привычку критиковать своих конкурентов еще с тех пор, как Туполев впервые обратился к нему за поддержкой при Сталине.Один из новых самолетов со стреловидным крылом, названный S-1, первым принес в Советский Союз в 1955 году звуковой удар со скоростью 2 Маха (вдвое превышающей скорость звука). Он породил семейство истребителей-бомбардировщиков Су-7. Точно так же Т-3 с треугольным крылом породил перехватчики Су-9, Су-11 и Су-15.
Однако Т-4 был уникальным. Хотя когда-либо был построен только один, он остался ярким событием в истории фирмы. На этот раз зенитную артиллерию «Сухого» обрушил не Яковлев, а Туполев. «Сухой никогда не сможет управлять такой машиной», — сказал он, согласно ОКБ «Сухой: История КБ и его самолетов» .«Я утверждаю это, потому что он мой ученик». Сухой парировал, что именно по этой причине он сможет это осуществить.
По внешнему виду похожий на американский XB-70 Valkyrie, Т-4 был создан, чтобы дать Советскому Союзу возможности высокоскоростной бомбардировки или разведки на большой высоте. Он был сделан из титана и спроектирован для достижения скорости 3 Маха. Он включал в себя несколько особенностей, которые значительно опередили свое время, когда он впервые взлетел в 1972 году. Самым поразительным был нос, который опускался, чтобы пилот видел вперед во время взлета и посадки. В крейсерском полете не было никакого обзора вперед, и экипаж полностью полагался на приборы (правда, на прототипе был установлен перископ). Электронная система управления и утки тоже казались продвинутыми. Вдобавок ко всему, самолет был огромным и оснащался четырьмя массивными, единственными в своем роде реактивными двигателями Колесова.
Павел Сухой умер в 1975 году. После некоторой задержки его преемником в 1977 году был назначен Евгений Иванов. С 1960-х годов он отчитывался перед Коммунистической партией, освобождая Сухого от этого административного бремени.Он также взял на себя больше управленческих обязанностей, поскольку здоровье Сухого ухудшилось.
В 1969 году Сухой конкурировал с Ильюшиным Яковлевым за контракт Министерства авиационной промышленности на новый штурмовик. Победитель Сухого стал Су-25 и оплотом советских вооруженных сил. Примерно в это же время к компании присоединился Михаил Петрович Симонов. Ранее он возглавлял собственное конструкторское бюро, специализирующееся на планерах. Симонов получил Ленинскую премию за работу над истребителем-бомбардировщиком Су-24 в 1970-х годах.Этот самолет использовал крыло изменяемой стреловидности (качающееся крыло), вдохновленное успешным американским F-111.
Истребители периода Вьетнамской войны в целом задумывались как способные выполнять две функции: наземную атаку и перехват. Однако опыт показал, что для перехвата требовалась специализированная машина. Соединенные Штаты разработали F-14 Tomcat и F-15 Eagle, два очень быстрых высотных самолета, отличившихся в воздушных боях. Именно на этом фоне Сухой начал работу над Су-27, одним из самых успешных продуктов.
Конкурс на этот проект начался в 1971 году, в нем приняли участие конструкторские бюро Микояна и Яковлева. Был выбран самолет «Сухой», который, как сообщается, подвергся большему количеству испытаний в аэродинамической трубе, чем любой другой советский самолет, за исключением сверхзвукового транспортного Ту-144.
К сожалению, Т-10 в конечном итоге не смог выполнить свои проектные задачи, в основном из-за того, что авионика (электронное оборудование) была намного тяжелее, чем предполагалось, и двигателями Люльки, которые сжигали больше топлива, чем было обещано. Симонов, ставший генеральным директором в 1983 году, мучился со своими сотрудниками, пытаясь найти решение.Производство было прекращено, чтобы улучшить аэродинамику самолета.
Новая версия, известная как Т-10С, оказалась победителем. Серийное производство этого типа началось в конце 1980-х годов, и были разработаны многочисленные варианты, в том числе и палубные. Он укомплектовал военно-воздушные силы стран-сателлитов, а также Индии до распада Советского Союза. Позднее Сирия и Китай начали запускать Су-27, последняя из которых получила права на производство на сумму 2 миллиарда долларов.
В 1988 году Виктор Пугачев пилотировал урезанную версию, побив несколько рекордов набора высоты, установленных пилотами F-15.В ходе дальнейших испытаний был разработан знаменитый маневр «Кобра Пугачева», в котором самолет поднимает нос вверх, но продолжает горизонтальный полет. Единственный в мире самолет, способный на такое «динамическое торможение», он оказался естественным выбором для демонстрационной команды «Русские витязи».
Факел перешел от Су-27 к производному Су-35, как к самому совершенному российскому истребителю. Самолет, производившийся в середине 1990-х годов, включал в себя самые современные достижения, такие как сопла для управления вектором тяги на двигателях и усовершенствованные композиты в планере.
После холодной войны
Помимо руководства ОКБ Сухого, Симонов также занимал пост заместителя министра авиастроительной промышленности России. В этом качестве его призвали разработать новый акробатический самолет, так как российские пилоты-каскадеры пострадали от чумы несчастных случаев из-за поломок в полете таких самолетов, как Як-50. Конструкция Су-26 была создана для того, чтобы выдерживать нагрузки практически любого маневра. Огромный поршневой двигатель и широкое использование композитных материалов придали самолету превосходную легкость, мощность и прочность.Благодаря новому самолету к концу 1980-х годов советские летчики-акробатики стали доминировать на чемпионатах мира. Это также оказалось поразительным успехом для советской торговли. Авиационный центр Помпано начал его распространение в Америке, сделав первую покупку США серийного самолета у Советского Союза. Самолет стоимостью 200 000 долларов также оказался популярным во вновь процветающей Юго-Восточной Азии, и сингапурский инвестор купил 31 процент дочерней компании Sukhoi PTS, производящей эти самолеты.
Симонов и его сотрудники начали работу над сверхзвуковым бизнес-джетом (SSBJ) в 1988 году, чтобы удовлетворить потребности международных деловых путешественников.Gulf stream Aerospace Corporation, известный американский производитель самолетов бизнес-класса, присоединилась к проекту в следующем году. Однако, несмотря на обширные проектные работы по многочисленным возможным конфигурациям, S-21 был остановлен после того, как компания Gulfstream отказалась от проекта в 1992 году.
«Сухой» также начал работы над более крупным сверхзвуковым транспортным средством, известным как S-51. Компания планировала завершить прототип к 2005 году. Планы по разработке Су-37, являющегося продолжением успешного истребителя Су-27, были отменены в 1992 году из-за отсутствия интереса со стороны отечественных заказчиков и иностранных инвесторов.Другие проекты, находившиеся в разработке в конце века, включали усовершенствованный военный учебно-тренировочный самолет (S-54), грузовой самолет с двигателями General Electric (S-80), легкий самолет (S-84) и зернохранилище. пыльник (Су-38). В это время «Сухой» половину внимания уделял коммерческим проектам.
Аппараты с эффектом крыла в земле (WIG) составили последнюю группу передовых исследований. Гидросамолеты экранопланов, помимо возможности взлета и посадки в воде, были специально разработаны для использования пониженного сопротивления и увеличенной подъемной силы, которые возникают при полете над поверхностью воды.
В конце 1990-х годов продажи вооружений в России выросли примерно до 3,5 миллиардов долларов в год. Самолеты Сухого составляли значительную часть. Индия заказала 40 истребителей Су-30 на сумму 1,8 миллиарда долларов, Индонезия также закупила дюжину. Польша планировала произвести самолет Су-39, производную от Су-25, чтобы внести свой вклад в погашение 2 миллиардов долларов российского долга.
Основные дочерние общества
Сухой ПТС.
Дополнительная литература
Аношкин, Виктор, «Россия создаст новые самолеты бизнес-класса Concordsky», Reuters, , 13 ноября 1995 г.
Антонов, Владимир и др., ОКБ Сухого: История Конструкторского бюро и его самолетов, Лестер, Англия: Midland Publishing, Aerofax, 1996.
Ково, Крейг и Борис Рыбак, «Сухой может искать США». Партнер по новым истребителям », Aviation Week and Space Technology, , 27 сентября 1993 г.
Финк, Дональд Э.,« Новый Су-35 отличается большей маневренностью », Aviation Week and Space Technology, 6 декабря 1993 г. С. 44-46.
Густафсон, Дэвид А., «Русский Сухой для Америки», Air Progress, августа 1988 г.
Кербер, Л. Л. [A. Шарагин, псевд.], Сталинский авиационный ГУЛАГ: Воспоминания об Андрее Туполева и эпоха чисток, под редакцией фон Хардести, Вашингтон и Лондон: Smithsonian Institution Press, 1996. Первоначально опубликовано как Туполевская шарага (специальная тюремная мастерская Туполева) , Druck: Possev-Verlag, V. Gorachek KG, Франкфурт / М., 1971.
Мета, Ашок К., «Дух коррупции в сделке с Сухим-30», Rediffon the Net, http: // www.rediff.co.in./news/may/14sukhoi.htm.
Новичков, Николай, «Отчаянные продажи, Московские суды Сеул», Авиационная неделя и космические технологии, 18 ноября 1996 г., с. 31.
_____, «Сухой установлен для использования управления вектором тяги», Авиационная неделя и космические технологии, 26 августа 1996 г.
«Российские самолеты могут быть собраны в Польше», ИТАР-ТАСС, 12 декабря. 1997.
«Русские самолеты летают в азиатском небе», The Jakarta Post, , 11 августа 1997 года.
«Российский истребитель« Сухой »планирует прокормиться», ИТАР-ТАСС, , 3 сентября 1996 г.
Рыбак, Борис, «Россияне продвигают планы приватизации», Неделя авиации и космических технологий, 29 марта , 1993, с. 60.
Смит, Джин, «Социалистический инструмент», Air Progress, июнь 1990 г.
Строкан, Сергей, «Индия-Россия: Москва взволнована покупками оружия в Нью-Дели», Inter Press Service English News Wire, 26 марта 1997 г.
«Конструкторское бюро Сухого расширяет усилия по разработке гражданских самолетов», Авиационная неделя и космические технологии, 5 июня 1989 г.
— Фредерик К. Инграм
Российские / советские ядерные силы
9016EФ Дизайн
Министерство среднего машиностроения Минатом
Ангарск АЕХК Обогащение урана
Арзамас-16 Черемлев Черемлев Osersk Маяка плутония реакторы
Челябинск-70 Snerzhinsk ВНИИТФ
Красноярск-26 Железногорска ГОК плутоний реакторы
Красноярск- 45 Зеленогорск Обогащение урана
Пенза-19 Заречный Старт Производство боеголовок
Свердловск-44 Новоуральск Лесовск УЭК Электрохимприбор Производство боеголовок
Томск-7 Северск СХК Плутоний и уран
Златоуст-36 Трехгорн 6 Материалы
Eleron Eleron Security
VNIIA Automatics VNIIA Automatics Electronics
Министерство общего машиностроения Российское авиационно-космическое агентство
Московский институт теплотехники (МИТ)
НИИЭМ (Электромеханика)
Воткинский механический завод
ОКБ-1 Королев РКК Энергия
ОКБ-10 М. Решетнев Ф. НПО ПМ
ОКБ-23 Мясищев Салют КБ
ОКБ-52 Челомей НПО Машиностроения
СКБ-385 Макеев Государственный ракетный центр (ГРЦ КБМ
ЦКБ-7 Арсенал КБ
ЦСКБ Козлов ГРКНПЦ ЦСКБ-Прогресс
Завод №1 Завод Прогресс
Авиационный завод №23 М. В.Хруничева ГКНПЦ
Комплекс НТЦ
Авиационный завод № Стрела (Оренбург) Ка-226
Министерство авиационной промышленности
——— ——— АНПК МиГ / МиГ-МАПО
——— ——— АВПК Сухой
——— ——— АНТК Туполев
——— ——— Комплекс Ильюшина
ОКБ-19 П. А.Соловьев Двигатели авиационные
ОКБ-23 Мясищев ———
ОКБ-39 Ильюшин Комплекс Ильюшина
ОКБ-49 Бериев КБ Бериева
ОКБ-51 Сухой Сухой
ОКБ-115 Яковлев Корпорация Як Самолет Як
ОКБ-120 К. И.Жданов винты
ОКБ-153 Антонов Антонов
ОКБ-155 МиГ, Микоян МиГ
ОКБ-156 Туполев Туполев
ОКБ-165 А.М. Люлька Сатурн Двигатели авиационные
ОКБ-256 Цыбин
ОКБ-276 Н. Д.Кузнецов NK Двигатели Двигатели авиационные
ОКБ-300 Тумански Двигатели авиационные
ОКБ-301 Лавочкин НПО Лавочкина
ОКБ-? Компания Камова Вертолеты Камова
ОКБ-? им. M. L. Mil Вертолет Миля Вертолеты Миля
Авиационный завод №1 им. Дементьев Луховицкий авиационный завод МиГ-21, МиГ-29 и Ил-114
Авиационный завод №3 им. M. L. Mil Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля Вертолеты Миля
Авиационный завод № 18 Авиакор (Самара, Куйбышев) Ту-142, Ту-154, Ан-70
Авиационный завод №21 им. С.Орджоникидзе Сокол (Нижний Новгород) МиГ-21, МиГ-29, МиГ-31
Авиационный завод №22 им. Горбунова С.П. КАПО (Казань) Ту-22М3, Ту-160
Авиационный завод №23 М.В. Хруничева ГКНПЦ
Авиационный завод №39 IAIA (Иркутск) Су-27УБ / 30МКИ
Авиационный завод № 64 ВАСО (Воронеж) Ту-128, Ил-96М / Т
Авиационный завод № 82 Тушинский машиностроительный завод
Авиационный завод № 86 им. Г. Бериева Бериев ТАВИА (Таганрог) Ту-142, А-50, А-40
Авиационный завод №116 им. Н.И. Сазыкина Прогресс Арсеньев Ракеты Москит, Ка-50
Авиационный завод № 126 им. Юрий Гаргарин КНААПО (Комсомольск) Су-27, Су-35
Авиационный завод № 153 им. В.П. Чкалов НАПО (Новосибирск) Су-24, Су-27, Су-32, Су-34
Авиационный завод № 156 Туполев Ту-95
Авиационный завод №166 ПО «Полет» [Омск] Ан-74, ракеты
Авиационный завод № 168 Роствертол (Ростов-на-Дон) Ми-24, Ка-50 и Ан-74Т
Авиационный завод № 292 Саратовский авиационный завод Як-38 и Як-42
Авиационный завод № 329 им. M. L. Mil Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля Вертолеты Миля
Авиационный завод № 387 Казанский вертолетный завод (КВЗ) Ми-8, Ми-17 и Ми-38
Авиационный завод № 475 Смоленский авиационный завод (СмАЗ) БПЛА М-17, М-55 и Пчела
Авиационный завод №? им. Д. Ф. Устинова Авиастар (Ульяновск) Ан-124, Ту-204, Ту-234
Авиационный завод №? Дубненский машиностроительный завод крылатые ракеты
Авиационный завод № Компания Камова Вертолеты Камова
Авиационный завод № Кумертау (КУМАПЭ) Ка-27 и Ка-29
Авиационный завод №? им. В.П. Чкалов ТАПОиЧ (Ташкент) Ил-76, Ил-78, Ил-114
Авиационный завод №? Улан-Удэнский авиационный завод (УУАП) Ми-8, Ми-17, Су-25
Авиационный ремонтный завод № 117 Львов (Украина)
Авиационный ремонтный завод №360 Дягилево АБ (Рязань)
Авиационный ремонтный завод №407 Барановичи А.Б. (Беларусь)
Авиаремонтный завод № 562 Одесса (Украина)
Моторостроительный завод № 24 А. А.Микулин Моторостроитель АО (Самара) Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №45 Салют Салют Москва Двигатели авиационные
Моторостроительный завод № 117 Н.Климов Корпорация Климов Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №? Чернышовский завод (Москва) Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №? А. Люлька-Сатурн (Уфа) Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №? А.Д. Швецов Пермские моторы Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №? Рыбинск Моторс Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №? Салют Салют Москва Двигатели авиационные
Моторостроительный завод №? Самара-Металлист Детали двигателя
Моторостроительный завод №? Уфимское моторостроительное производственное объединение Двигатели авиационные
Прочие авиационные компании
Министерство радиопромышленности Российское агентство систем управления
ОАО «Александровский радиозавод» — Александров
Альметьевский завод радиоприборов — Альметьевск
Производственная корпорация «Концерн Антей» — Москва
Завод Элекон — Казань
АО «Элеконд» — Сарапул
Калужский НИИ телемеханических устройств
ЦНПО Комета ЦНПО
Новосибирский завод имени Коминтерна — Новосибирск
Купольский электромашиностроительный завод — Ижевск
Марийский машиностроительный завод — Йошкар-Ола
НИИ Микрон — Зеленоград
ОАО «Московский телевизионный завод« Рубин »- Москва
Завод Новатор, ОАО — Санкт-Петербург
, ОАО «Новосибирский завод« Экран »- Новосибирск
ОАО «Новосибирский электровакуумный завод» — Новосибирск
НПП Контакт — Саратов
АО «НПК« Нитек »- Апатиты
АЭС Салют — Нижний Новгород
ПО Квант — Новгород
ПО Восток — Иркутск
Завод Прибор — Ростов-на-Дону
Радий АО — Касли
Рефлектор ОАО — Саратов
Сарапульский радиозавод, ОАО — Сарапул
НИИ «Стрела» — Тула
НИИ-627 ВНИИЭМ (ВНИИ Электромеханика)
ОАО «Завод Волна» — Санкт-Петербург
Волжский электромашиностроительный завод — Волжск
Воронежский завод полупроводниковых приборов — Воронеж
Министерство судостроительной промышленности Российское Судостроительное Агентство
ЦНИИ им. Крылова Крыловский НИИ кораблестроения
ЦНИИ СМ Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения
ЦКБ-16 Малахит Подводная лодка проекта
ЦКБ-18 П. Пустынцев Рубин Подводная лодка проекта
ЦКБ-112 Лазурит Подводная лодка проекта
ЦМКБ Алмаз Малый корабль проекта
ПКБ Невское КБ Конструкция авианосца
КБ Север ОКБ Северное большой корабль проекта
КБ Зеленодольское конструкторское бюро Малый корабль проекта
ЦКБ СПК Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях имени Алексеева Малый корабль проекта
ССЗ №5 Петровский Петрозавод Малые военные корабли
ССЗ № 112 Красное Сормово Строительство подводных лодок
ССЗ № 189 Балтийский Кировский линейный крейсер
ССЗ № 190 Жданов Северная верфь Надводные корабли
ССЗ № 194 Адмиралтейство Строительство подводных лодок
ССЗ №196 Адмиралтейство — Судомех Строительство подводных лодок
ССЗ № 199 Амур Строительство подводных лодок
ССЗ № 340 им. ЯВЛЯЮСЬ. Горького Зеленодольск Надводные корабли
ССЗ № 402 Севмаш Строительство подводных лодок
ССЗ № 444 Андре Марти Черноморский / Николаев [Юг] Черное море Авианосцы
ССЗ №445 61 Коммунара 61 Коммунара / Николаев [Север] Надводные корабли
ССЗ № 532 Б.Е.Бутома Залив Надводные корабли
ССЗ № 820 Янтарь / Калининград Надводные корабли
Верфь № ??? ОАО «Дальзавод» — Владивосток Судоремонт
ССЗ №??? Дальневосточный ССЗ «Звезда» — Большой Камень Судоремонт
Верфь № ??? им. 60-летия СССР Хабаровский судостроительный завод Малые военные корабли
Верфь № ??? Севморверфь (Севастопольский ССЗ) Ремонт надводных кораблей
Верфь № ??? Ижора Средненевский Надводные корабли
ССЗ №??? Волжский судостроительный завод Малые корабли
Верфь № ??? Ярославский судостроительный завод Малые суда
Верфь № ??? Звездочка Машиностроение — Северодвинск Судоремонт
ОАО «Дальприбор» — Владивосток сонар
ОАО «Калужский турбинный завод» — Калуга силовая установка
Пролетарский Завод — С. Петерсберг Пропульсивная установка и оборудование
Минобороны Российское агентство по обычным вооружениям
Надирадзе
ВНИИЭМ
АО «Акион» — Ижевск
Государственное производственное объединение «Баррикады», Волгоград Береговая артиллерия
ОАО «Челябинский агрегатный завод» — г. Челябинск
В А Завод им. Дегтярева, г. Ковров Стрелковое оружие, управляемые ракеты
Конструкторское бюро приборостроения — Тула
Электромеханический завод, ОАО, г. Подольск Артиллерия ПВО
ОАО «Холдинг Мотовилихинские заводы» — Пермь
ОАО «Ижмаш», г. Ижевск Стрелковое оружие, ПТУР
ОАО «Ижевский машиностроительный завод» — Ижевск
ОАО «Ижевский артиллерийский завод», г. Ижевск Боеприпасы, ПЗРК
АО «Каслинский машиностроительный завод» — Касли
АО «Казанский завод оптических машин» — Казань
ОАО «Кировский завод» — Санкт-Петербург
ОАО «Ковровский электромашиностроительный завод» — Ковров
ОАО «Ковровский механический завод», г. Ковров Стрелковое оружие
Курганмашзавод, Курган ББМ (БМП)
Акционерное общество «Квант» — Ростов-на-Дону
ОАО «ЛОМО» — Санкт-Петербург
Корпорация «Мотовилихинские заводы», Пермский раствор ББМ, артиллерийская, РСЗО
Нижегородский машиностроительный завод, ОАО
ПО Новосибирский приборостроительный завод
ПО Транспортное машиностроение Октябрьской Революции — Омск
ПО Уралвагонзавод Ф. Э. Дзержинский — Нижний Тагил
ОАО «Ростовский завод оптических машин» — Ростов
Рубцовский машиностроительный завод ББМ (БРМ, БМП)
Государственное научно-производственное предприятие «Сплав», г. Тула РСЗО
Тульское конструкторское бюро — Тула
ОАО «Тульский бронетанковый завод» — г. Тула
ОАО «Тульский патронный завод» — Тула
ОАО «Туламашзавод» — г. Тула
Трансмаш, Омск ББМ (Т-80У, БТР-Т)
Уральский оптико-механический завод — Екатеринбург
Уралтрансмаш, Екатеринбург Артиллерийская ракетные установки
Воткинский завод — Воткинск
Вятские Поляны машиностроительный завод МОЛОТ, Киров Штурмовое пехотное оружие
Юпитер ОАО — Валдай
ОАО «Загорский завод оптических машин» — Сергиев Посад
Министерство химической промышленности Российское агентство вооружений
ГУП Высокогорский машиностроительный завод — Нижний Тагил
ГУП Завод Свердлова — Дзержинск
ГП «Комета» — Новосибирск
ГП Завод Масленникова — Самара
Планта Нижнетагильский Химический Завод
Полимер АО «Чапаевск»
Научно-производственное предприятие Регион — Москва
Акционерное общество «Станкомаш» — Челябинск
В. Государственное НПО им. И. Ленина — Казань
Зеленодольск ПО Завод Серго — Зеленодольск
РКК «Энергия» им. С.П. Королева — Новости
Визит молодых сотрудников РКК «Энергия» в ОКБ Сухого
10 марта 2015 г.
Представители Совета молодых специалистов РКК «Энергия» нанесли ответный визит своим коллегам в ОАО «ОКБ Сухого».
Знакомство с предприятием они начали с осмотра знаменитых машин КБ Сухого: от легкого бомбардировщика Су-2, использовавшегося во время Великой Отечественной войны, до всемирно известного современного истребителя Су-27.
Основной темой визита стало обсуждение проводимой на предприятиях молодежной политики. Дизайнер проектного отдела Владимир Гусев рассказал о деятельности Совета молодых специалистов (БСМ) ОКБ «Сукой». Он также является председателем YSB. Гусев отметил, что работа среди молодежи уже два десятилетия занимает центральное место в развитии предприятия. В настоящее время около 30% ее персонала составляют сотрудники моложе 35 лет, половина из них — руководители разных уровней.
По словам Сергея Бондаренко, курирующего БСР РКК «Энергия», обмен опытом с коллегами оказался очень эффективным.
«В РКК« Энергия »также ведется масштабная работа с молодежью. Корпорация организовала обучение в аспирантуре, предоставляется большой социальный пакет, решаются жилищные проблемы. Если говорить о ближайшей деятельности ЕМБ, то мы стремимся работать не только на корпоративном уровне, но и принимать участие в муниципальных мероприятиях, например, в благотворительных акциях.Также наших представителей можно встретить в молодежных муниципальных структурах, молодежной администрации и Совете молодых ученых », — сказал Сергей Бондаренко.
Заместитель генерального конструктора Вячеслав Зенкин в ходе визита подробно остановился на истории предприятия. Он рассказал о специалистах, прославивших ОКБ Сухого, и в первую очередь о самом Павле Осиповиче Сухом, а также об основных разработках и перспективах компании на данный момент. Оказалось, что сотрудников РКК «Энергия» и сотрудников ОКБ Сухого можно отчасти считать выходцами из одной «общины»: завод № 289, где Сухой до эвакуации в 1941 году был генеральным конструктором, раньше находился в Подлипках.
Не меньший интерес вызвало ознакомление с производственной деятельностью ОКБ Сухого. Посетителям показали, как на полуразмерном стенде проверялось реальное взаимодействие радиоэлектронной аппаратуры с агрегатами и агрегатами Су-50; процесс автоматизированного проектирования изделий, позволяющий обеспечить достоверность предварительных расчетов и оптимизировать процедуру испытаний. Делегацию РКК «Энергия» ознакомили с организацией системы планирования и управления предприятием.
Большой интерес вызвал комплексный тренажер KTS, предназначенный для выполнения процедурных тренировок пилота в кабине самолета. Наши специалисты были рады попробовать себя в роли летчиков на Су-35С: они провели на тренажере самостоятельно «взлет» и «посадку», а также выполнили «летные маневры высшего пилотажа».
Пресс-центр РКК «Энергия»
Оборонный рынок России 2011-2021
НЬЮ-ЙОРК, 24 ноября 2011 г. / PRNewswire / — Reportlinker.com сообщает, что в его каталоге доступен новый отчет о маркетинговых исследованиях:
Оборонный рынок России 2011-2021
http: // www.reportlinker.com/p0561852/The-Russian-Defence-Market-2011-2021.html#utm_source=prnewswire&utm_medium=pr&utm_campaign=Aerospace_and_Defense
Российский оборонный рынок значительно расширится в течение следующего десятилетия, поскольку российские власти будут стремиться модернизировать и улучшить возможности российских вооруженных сил, а также укрепить место России как ведущей военной державы.
Visiongain определила, что стоимость российского оборонного рынка в 2010 году составляла 47 долларов. 10 млрд, и, несмотря на очевидные проблемы, существующие на рынке, Visiongain ожидает, что российский оборонный рынок будет расти во многих областях.
Расходы России на оборону являются важной динамикой с точки зрения мировых военных расходов и оборонных рынков. Россия взаимодействует с множеством стран и транснациональных организаций по вопросам обороны, включая диалог с ЕС, работу с Советом Безопасности ООН и партнерство с развивающимися странами Азии. Исторические стратегические угрозы России включают Китай и Восточную Европу, и грузинский кризис 2008 года подчеркивает эту реальность.
Амбиции России в отношении расходов на оборону характеризуются Российской государственной программой вооружений, которая направлена на замену и обновление значительной части оборонительных возможностей страны. Кроме того, президент Медведев поставил экономическую либерализацию и модернизацию во главу угла своей повестки дня с момента вступления в должность и предпринял быстрые действия, пытаясь исправить неэффективность расходов, которая мешала укреплению российской обороны в последние годы. Эти тенденции будут воодушевлять инвесторов, которые с начала века стали свидетелями увеличения возможностей российского оборонного рынка, связанных с совместными предприятиями и международным сотрудничеством.
Отчет содержит более 75 таблиц, диаграмм и графиков, которые количественно оценивают и прогнозируют тенденции развития российского оборонного рынка. Visiongain предоставляет прогнозы на период 2011-2021 гг. В стоимостном выражении (в долл. США) для российского оборонного рынка, а также для бюджета Российской национальной обороны и оборонного заказа. Кроме того, анализируются восемь субрынков оборонного заказа России в дополнение к прогнозам для российской армии, флота, авиации и НИОКР. Отчет включает в себя профили более 55 ведущих компаний, работающих на российском оборонном рынке, а также интервью с ведущей российской оборонной компанией.
Комплексный анализ российского оборонного рынка
В отчете «Российский оборонный рынок за 2011-2021 годы» рынок критически исследуется на основе анализа доступной информации. Источники включают объявления правительства и компаний, сообщения новостей и интервью экспертов в этой области. Visiongain применила финансовое прогнозирование и качественный анализ, чтобы предоставить исчерпывающий рыночный отчет с подробным анализом и обоснованным мнением.
В частности, в отчете «Российский оборонный рынок 2011-2021 гг.» Основное внимание уделяется следующим аспектам рынка —
-Прогноз рынков на 2011-2021 гг. В данном отчете включает:
— Общий российский оборонный рынок.
— Вооруженные силы России:
-русская армия.
— ВМФ России.
— ВВС России.
-ИР.
-Другое.
— Бюджет национальной обороны России.
— Бюджет оборонного заказа России.
— Кроме того, в отчете прогнозируется 8 субрынков российского оборонного заказа:
-Аэро.
-Военно-морской.
-Электроника.
-Исследования и разработки (НИОКР).
-Артиллерия и ракеты.
-Транспорт.
-Строительство.
-Оставшееся оборудование и прочее.
-Подробная информация о заключении крупных российских оборонных контрактов.
-75 таблиц, диаграмм и графиков, которые специально анализируют и прогнозируют российский оборонный рынок на 2011-2021 годы.
— Подробное описание предполагаемых расходов на военные закупки России в рамках Государственной программы вооружений России на 2011-2021 годы.
-Экспертный анализ и интервью с ведущей российской оборонной компанией KB Navis.
-Анализ драйверов и ограничений для российского оборонного рынка.
-SWOT анализ сильных и слабых сторон, возможностей и угроз для российского оборонного рынка
— Углубленный анализ российского оборонного рынка и изучение того, как конкретные факторы и тенденции будут формировать рынок в течение следующего десятилетия.
-Конкурс и профиль более 56 крупных оборонных компаний, работающих на российском оборонном рынке.
Почему стоит купить этот отчет
Основные преимущества покупки этого отчета:
• Вы получите всесторонний анализ перспектив российского оборонного рынка на 2011-2021 годы.
• Вы узнаете прогнозируемые расходы в общей сложности на 11 российских субрынках оборонной промышленности в период с 2011 по 21 год.
• Вы получите расчеты и прогнозы по каждой дивизии ВС РФ на 2010 и 2021 годы.
• Вы прочитаете о прогнозируемых направлениях роста российской оборонной промышленности и узнаете прогнозируемые показатели отдельных российских оборонных субрынков на 2011-2021 годы.
• Вы поймете силы, которые влияют на российский оборонный рынок и характеризуют его.
• Вы узнаете, куда движется рынок с настоящего момента.
• Вы также прочтете интервью ключевой компании, занимающейся обороной России, KB Navis.
• Вы найдете профили 56 ведущих компаний, связанных с российским оборонным рынком.
Этот оборонный отчет Visiongain будет ценен для тех, кто уже работает на российском оборонном рынке или желает выйти на него в будущем.
Вы можете заказать этот отчет сегодня.Любой, кто заинтересован в приобретении и развитии российской обороны, должен ознакомиться с информацией и идеями, представленными в этом новом отчете.
Получите представление о том, как использовать потенциал этого рынка, заказав The Russian Defense Market 2011-2021.
Visiongain является торговым партнером CCR Федерального правительства США Ссылочный номер: KDR46
Примечание: все отчеты Visiongain заблокированы паролем, поэтому сообщите нам, какая лицензия больше всего подходит для нужд вашего бизнеса.
Содержание
1.Краткое содержание
1.1 Обзор российского оборонного рынка
1.2 Движущие силы и ограничения российского оборонного рынка
1.3 Отчет о преимуществах и основных моментах
1.4 Структура отчета
1.5 Методология
1.6 Прогноз российского оборонного рынка
1,7 Прогнозы развития рынка национальной обороны, оборонного заказа и вооруженных сил России
1,8 Прогнозы субрынков капитальных затрат на оборону России
2. Знакомство с российским оборонным рынком
2.1 Государство обороны России
2. 2 Вопросы обороны России
2.3 Будущее российской обороны
2.4 Определение российского оборонного рынка
2.5 Структура российского оборонного рынка
3. Российский оборонный рынок
3.1 Прогноз российского оборонного рынка
3.2 Анализ российского оборонного рынка
3.3 Российский оборонный рынок по дивизии ВС
3.4 Бюджет национальной обороны России
3.4.1 Прогноз бюджета национальной обороны России на
3.4.2 Анализ бюджета национальной обороны России
3.4.3 Бюджет национальной обороны России по дивизии Вооруженных сил
3,5 Бюджет оборонного заказа России
3.5.1 Прогноз бюджета оборонного заказа России
3.5.2 Анализ бюджета российского оборонного заказа
3.5.3 Бюджет оборонного заказа России по дивизии ВС
3,6 Самые быстрорастущие российские субрынки обороны
3.7 Российский оборонный рынок — распределение долей на субрынке
3.7.1 Доля бюджетов государственного оборонного и оборонного заказа в общем объеме российского оборонного рынка
3. 7.2 Доля субрынка в бюджете российского оборонного заказа
3.8 Совокупные расходы российского оборонного рынка
4. Субрынки оборонного заказа России
4.1 Субрынок российского авиационного заказа
4.1.1 Прогноз субрынка заказов на оборону России
4.1.2 Анализ субрынка заказов на авиационную оборону в России
4.1.3 Истребитель Сухой Т-50
4.1.4 Сухой Су-25 СМ
4.1.5 Сухой Су-27 СМ
4.1.6 Сухой Су-30 М2
4.1.7 Сухой Су-34
4.1.8 Сухой Су-35
4.1.9 МиГ-35
4.1.10 Учебно-тренировочный самолет Як-130
4.1.11 Ильюшин-Ил-476
4.1.12 Транспортный самолет Ан-70 / Ан-124
4.1.13 Российско-израильская разработка БПЛА
4.1.14 МИ-8АМТШ
4.1.15 МИ-8МТВ-5
4.1.16 Вертолеты МИ-26
4.1.17 Ми-28 Ночной охотник
4.1.18 КА-52 Аллигатор
4.1.19 Казань Ансат-У
4.2 Субрынок заказов ВМФ России
4.2. 1 Прогноз субрынка военно-морских заказов России
4.2.2 Анализ субрынка заказов на оборону ВМФ России
4.2.3 Амфибийные корабли класса Mistral
4.2.4 Подводные лодки «Ясень» / пр.885
4.2.5 Подводные лодки класса Борей 4G / 5G — пр.955
4.2.6 ПЛ класса Lada / пр.677
4.Подводные лодки 2,7 килограммового класса проекта 636/877
4.2.8 Русские фрегаты проекта 22350
4.2.9 Русские фрегаты проекта 11356
4.2.10 Русские фрегаты проекта 11661
4.2.11 Русские корветы проекта 20380
4.2.12 Десантный корабль «Иван Грен» пр.11711
4.2.13 Канонерские лодки пр.21630/1/2
4.3 Субрынок российского оборонного заказа
4.3.1 Прогноз субрынка оборонных заказов России
4.3.2 Анализ субрынка оборонных заказов российской электроники
4.3.3 ГЛОНАСС Проект
4.3.4 Су-35 РЛС
4.3.5 Опора А-50 ДРЛО
4.3.6 Концерн Радиотехнические и информационные системы РЛС раннего предупреждения
4. 3.7 Телефонный поисково-спасательный радар
4.3.8 Тепловизионные камеры Thales
4.3.9 Партнерство Barco / Monitor Soft
4.3.10 Модернизация авионики Thales / Transas для Ми-38
4.3.11 Транзас Авионикс МИ-8/17
4.3.12 Меридиан 4 Спутник
4.3.13 Запуск военной связи космодрома Байконур
4.3.14 Система стратегической защиты космического базирования
4.4 Российский субрынок оборонного заказа на НИОКР
4.4.1 Прогноз субрынка оборонного заказа на НИОКР в России
4.4.2 Анализ субрынка оборонного заказа на НИОКР в России
4.4.3 Российское агентство исследований и разработок
4.4.4 Индия / Россия Истребитель 5-го поколения
4.4.5 «Фалес» и «Рособоронэкспорт» МОУ
4.4.6 DCNS и Рособоронэкспорт
4.4.7 Центр исследований и разработок EADS
4.5 Субрынок заказа российской артиллерии и противоракетной обороны
4.5.1 Прогноз субрынка заказов на российскую артиллерию и противоракетную оборону
4. 5.2 Анализ субрынка российских заказов на артиллерийскую и противоракетную оборону
4.5.3 Ракеты Искандер-М
4.5.4 ЗРК С-300
4.5.5 ЗРК С-400
4.5.6 ЗРК С-500
4.5.7 Индия / Россия Ракета BrahMos
4.5.8 Булава SS-NX-30
4.5.9 РС-24 Ярс МБР
4.5.10 Бук М-2 и М-3
4.5.11 Панцирь С-1 / СА-22
4.5.12 Верх / SA-15
4.5.13 Тунгуска — М1
4.6 Субрынок российского заказа техники
4.6.1 Прогноз субрынка оборонных заказов на российские автомобили
4.6.2 Анализ субрынка российских транспортных средств оборонного заказа
4.6.3 БМП-3 / БМП-3 М
4.6.4 БРЭМ-К
4.6.5 БРЭМ-Л
4.6.6 БТР-80
4.6.7 БТР-82 / БТР-82А
4.6.8 Совместное предприятие IVECO — LMV
4.6.9 Т-90 Основной боевой танк
4.6.10 Основной боевой танк Т-95
4.6.11 Огнемет ТОС-1А
4.6.12 Французские бронетранспортеры Panhard
4. 6.13 Модернизация БРТ-80
4.6.14 Автомобили Тигр, Волк и КАМАЗ Мустанг
4,7 Субрынок строительного заказа в России
4.7.1 Прогноз субрынка заказов на оборонное строительство в России на
4.7.2 Анализ субрынка заказов на оборонное строительство в России
4.7.3 Цхинвальский пост прослушивания
4.7.4 Украинская / Черноморская военно-морская база
4.7.5 Расширение авиабазы Кыргызстан
4.7.6 Венесуэльская авиабаза
4.7.7 Пожар на базе ВМФ
4.8 Российский субрынок заказа другой техники на оборону
4.8.1 Прогноз субрынка оборонного заказа на прочую технику в России
4.8.2 Анализ субрынка оборонных заказов на прочую технику в России
4.8.3 Armocom Armor
4.8.4 Плавающий бронежилет
4.8.5 Система FÉLIN
4.8.6 Надувные манки
5. SWOT-анализ российского оборонного рынка, 2011-2021 гг.
5.1 Сильные стороны
5.1.1 Существенные государственные инвестиции
5. 1.2 Историческая экспертиза и высокотехнологичное производство
5.1.3 Сильное внутреннее производство
5.1.4 Повышенный спрос в нескольких секторах
5.1.5 Инфраструктура и природные ресурсы
5.2 Слабые стороны
5.2.1 Слабые производственные мощности и долгосрочные инвестиции
5.2.2 Старение внутренних возможностей
5.2.3 Доминирование государственных отраслей
5.2.4 Угроза коррупции
5.2.5 Международное партнерство с ограниченной ответственностью
5.3 Возможности
5.3.1 Совместные предприятия и международное сотрудничество
5.3.2 Экономическая модернизация и либерализация
5.3.3 Спрос на специальные знания
5.3.4 Экспорт стимулирует ПИИ
5.3.5 Соответствие высоким уровням спроса
5.4 Угрозы
5.4.1 Закрытые рынки и протекционизм
5.4.2 Экономические угрозы
5.4.3 Санкции и упущенная продажа
5.4.4 Требования к заработной плате
5. 4.5 Неэффективное управление обороной
6. Мнение эксперта
6,1 КБ Navis: Иван Косникович, менеджер по продажам
6.1.1 Ориентация на рынок продукта KB Navis
6.1.2 Развитие ГЛОНАСС Вестник Solid Growth
6.1.3 Ведущий российский военный поставщик
6.1.4 Приемники ГЛОНАСС приближаются к работе без GPS
7. Ведущие компании оборонного рынка России
7.1 Адмиралтейский ССЗ
7.2 Корпорация аэрокосмического оборудования
7.3 Алмаз Антей
7,4 Судостроительная компания «Алмаз»
7,5 Антонов
7,6 Машиностроительный завод «Арсенал»
7,7 Арзамасский машиностроительный завод
7.Завод имени Дегтярева 8
7.9 Управление строительства судов (DCNS)
7.10 EADS
7,11 ОАО «Элара»
7.12 Авиационный комплекс Ильюшина
7,13 Корпорация «Иркут»
7.14 Israel Aerospace Industries (IAI) Limited
7,15 Iveco
7,16 Открытое акционерное общество «КАМАЗ»
7. 17 Акционерное общество «Камов» (ОАО)
7.18 Казанский вертолетный завод
7,19 КБ Navis
7.20 КБМ Коломна
7.21 КБП Конструкторское бюро приборостроения
7.22 ОКБ Кирилла Климова
7.23 Комсомольское на Амуре авиационное производственное объединение (КНААПО)
7.24 Красногорский завод
7.25 Курганский машиностроительный завод / Курганмашзавод
7.26 ООО «Военно-промышленная компания»
7.27 Мотовилихинские заводы
7.28 НПО Машиностроения
7.29 Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля
7.30 ОПК Группа Оборонпром
7.31 Рособоронэкспорт
7,32 Роствертол Плк
7.33 Концерн «РТИ Системс»
7.34 ЦКБ Морского машиностроения им. Рубина
7.35 Российская авиастроительная корпорация «МиГ»
7.36 Вертолеты России
7.37 Моторостроительное предприятие «Салют»
7.38 Северная верфь
7,39 ОКБ «Северное»
7.40 Севмаш, ОАО
7,41 Концерн «Созвездие»
7,42 ОАО «Авиакомпания Сухого»
7.43 Корпорация тактических ракет
7,44 Thales Group
7,45 Туполев (Открытое акционерное общество «Туполев»)
7,46 Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)
7,47 Улан-Удэнский авиационный завод (УААЗ)
7,48 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)
7,49 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)
7,50 Объединенная судостроительная корпорация (ОСК)
7,51 Оптико-механический завод УОМЗ
7,52 Уралвагонзавод (УВЗ)
7.53 Радиотехническая корпорация «Вега»
7,54 ОКБ Яковлева
7,55 Завод Янтарь
7,56 Государственное машиностроительное предприятие «Звездочка»
8. Выводы
8.1 Данные и перспективы российского оборонного рынка
8.2 Анализ российского субрынка оборонной продукции
8,3 Наиболее быстрорастущие российские субрынки обороны
8.4 Драйверы российского оборонного рынка
8.5 Ограничения российского оборонного рынка
8.6 Возможности российского оборонного рынка
9.Глоссарий
Список таблиц
Таблица 1.1 Движущие силы и ограничения российского оборонного рынка
Таблица 3.1. Российский оборонный рынок в 2010-2011 гг. (Млрд долл., AGR%)
Таблица 3.2 Прогноз российского оборонного рынка на 2011-2021 гг. (Млрд долл., AGR%)
Таблица 3.3 Прогноз роста российского оборонного рынка CAGR (%) на 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021 годы
Таблица 3.4 Прогнозы российского оборонного рынка и субрынков на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 3.5 Прогнозные бюджеты российского оборонного и оборонного заказа на 2010 г. и 2021 г. по дивизиям Вооруженных сил (млрд долл.)
Таблица 3.6 Доля российского оборонного рынка в 2010 г. и 2021 г. по дивизиям ВС (млрд долл.,%)
Таблица 3.7 Прогноз бюджета национальной обороны России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 3.8 Прогноз бюджета национальной обороны России CAGR (%) на 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021 годы
Таблица 3.9 Прогноз бюджета национальной обороны России на 2010 г. и 2021 г. по дивизиям Вооруженных сил (млрд долл.,%)
Таблица 3.10 Прогноз бюджета российского оборонного заказа на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 3.11 Прогноз бюджета оборонного заказа России CAGR (%) на 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021 годы
Таблица 3.12 Прогноз бюджета оборонного заказа России на 2010 г. и 2020 г. по дивизиям ВС (млрд долл.,%)
Таблица 3.13 Прогноз роста российских оборонных субрынков CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016, 2016-2021
Таблица 3.14 Прогноз самых быстрорастущих российских оборонных субрынков на 2011-2021 гг. (CAGR%)
Таблица 3.15 Прогноз самых быстрорастущих российских оборонных субрынков на 2011-2016 гг. (CAGR%)
Таблица 3.16 Прогноз самых быстрорастущих российских оборонных субрынков на 2016-2021 гг. (CAGR%)
Таблица 3.17. Бюджеты российского оборонного и оборонного заказа на 2010-2021 гг. Прогноз Доля в общем оборонном бюджете России (%)
Таблица 3.18 Прогноз доли российских субрынков оборонного заказа на 2010 г. и 2021 г. (млрд долл.,% Доля, изменение в%)
Таблица 3.19 Прогноз совокупных расходов российского оборонного рынка на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,%)
Таблица 4.1 Прогноз субрынка российского авиационного заказа на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.2 Прогноз роста субрынка авиационных заказов в России CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021
Таблица 4.3 Прогноз субрынка военно-морских заказов России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.4 Прогноз роста субрынка военно-морских заказов России CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021
Таблица 4.5 Прогноз субрынка оборонных заказов России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.6 Прогноз роста субрынка оборонных заказов на российскую электронику CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021
Таблица 4.7 Прогноз субрынка оборонного заказа на НИОКР в России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.8. Прогноз роста субрынка оборонного заказа на НИОКР в России CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021
Таблица 4.9 Прогноз субрынка заказов на артиллерийскую и противоракетную оборону в России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.10 Прогноз субрынка заказов на артиллерийскую и противоракетную оборону CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021
Таблица 4.11 Прогноз субрынка оборонных заказов на российскую технику на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.12 Прогноз субрынка оборонных заказов на российские автомобили CAGR (%) 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021
Таблица 4.13 Прогноз субрынка оборонных заказов на строительство в России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.14 Прогноз роста субрынка оборонных заказов в России (%) в 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021 годах
Таблица 4.15. Прогноз субрынка российского оборонного заказа на прочую технику на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% От общего дохода)
Таблица 4.16. Прогноз роста субрынка российского оборонного заказа на прочую технику CAGR (%) в 2011-2021, 2011-2016 и 2016-2021 годах
Таблица 5.1 SWOT-анализ российского оборонного рынка 2011-2021 гг.
Список рисунков
Рисунок 2.1 Структура российского оборонного рынка
Рисунок 3.1 Прогноз российского оборонного рынка на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 3.2 Годовые темпы роста российского оборонного рынка (СГР%), 2011-2021 гг.
Рисунок 3.3. Российский оборонный рынок в 2010 г. по дивизиям ВС (млрд долл.)
Рисунок 3.4 Прогноз российского оборонного рынка на 2021 год по дивизиям ВС (млрд долларов)
Рисунок 3.5 Доля российского оборонного рынка в 2010 г. по дивизиям ВС (%)
Рисунок 3.6 Прогноз доли российского оборонного рынка на 2021 год по дивизиям (%)
Рисунок 3.7 Прогноз изменения доли ВС РФ в оборонном бюджете России на 2010-2021 гг. (%)
Рисунок 3.8 Прогноз бюджета национальной обороны России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 3.9 Бюджет национальной обороны России на 2010 г. по дивизиям ВС (млрд долл.)
Рисунок 3.10 Прогноз бюджета национальной обороны России на 2021 год по дивизиям Вооруженных сил (млрд долл.)
Диаграмма 3.11 Доля бюджета национальной обороны России в 2010 г. по дивизиям (%)
График 3.12 Прогноз доли бюджета национальной обороны России на 2021 год по дивизиям (%)
Рисунок 3.13 Прогноз изменения доли ВС РФ в бюджете национальной обороны России на 2010-2021 гг. (%)
Рисунок 3.14 Прогноз бюджета российского оборонного заказа на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Диаграмма 3.15. Бюджет оборонного заказа России на 2010 г. по дивизиям ВС (млрд долл.)
Рисунок 3.16. Прогноз бюджета оборонного заказа России на 2021 год по дивизиям ВС (млрд долл.)
Рисунок 3.17 Доля бюджета оборонного заказа России в 2010 г. по дивизиям (%)
Рисунок 3.18 Прогноз доли бюджета оборонного заказа России на 2021 год по дивизиям (%)
Рисунок 3.19 Прогноз изменения доли ВС РФ в бюджете оборонного заказа России на 2010-2021 гг. (%)
Рисунок 3.20 Прогноз самых быстрорастущих российских оборонных субрынков на 2011-2021 гг. (CAGR%)
Рисунок 3.21 Прогноз самых быстрорастущих российских оборонных субрынков на 2011-2016 гг. (CAGR%)
Рисунок 3.22 Прогноз самых быстрорастущих российских оборонных субрынков на 2016-2021 гг. (CAGR%)
Рисунок 3.23 Прогноз бюджета на оборону и оборонный заказ России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 3.24 Прогнозы российских субрынков оборонного и оборонного заказа на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 3.25. Прогноз доли российских субрынков оборонного заказа в 2010 г. по сравнению с 2021 г. (%)
Рисунок 3.26 Доля субрынков российского оборонного заказа в 2010 г. (млрд долл.,%)
Рисунок 3.27 Прогноз доли субрынков оборонного заказа России на 2021 г. (млрд долл.,%)
Рисунок 3.28 Прогноз совокупных расходов российского оборонного рынка на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 3.29. Прогноз совокупных расходов субрынков оборонного заказа России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 3.Прогноз совокупных расходов 30 российских оборонных субрынков как доля российского оборонного рынка на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% Доля)
Рисунок 3.31. Прогноз совокупных расходов субрынков оборонного заказа России как доля в бюджете российского оборонного заказа на 2011-2021 гг. (Млрд долл.,% Доля)
Рисунок 4.1 Прогноз субрынка российских авиационных заказов на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.2 Прогноз субрынка заказов на оборону в России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.3 Прогноз субрынка оборонных заказов России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.4 Прогноз субрынка оборонного заказа на НИОКР в России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.5 Прогноз субрынка заказов на российскую артиллерию и противоракетную оборону на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.6 Прогноз субрынка оборонных заказов на российские автомобили на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.7 Прогноз субрынка оборонных заказов в России на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
Рисунок 4.8 Прогноз субрынка российского оборонного заказа на прочую технику на 2011-2021 гг. (Млрд долл.)
компаний, упомянутых в этом отчете
Адмиралтейский ССЗ
Корпорация аэрокосмического оборудования
АФК Система
Алмаз Антей
ЦКБ «Алмаз»
Судостроительная компания «Алмаз»
Антонов
АО «Армалит-1»
Армоком
Машиностроительный завод Арсенал
Арзамасский машиностроительный завод
Научно-производственный комплекс «Авионика» (МНПК «Авионика»)
Barco
Авиационная рота имени Бериева
BETA AIR
Компания Боинг
Boeing Defense Space & Security (BDS)
Челябинский радиозавод «Полет»
ЗАО «Авиастар-СП
»
Концерн Радиотехнические и информационные системы (CRTIS)
Завод им. Дегтярева
Direction des Constructions Navales Services (DCNS)
EADS
EADS Airbus
EADS Astrium
EADS Кэссидиан
Защита и безопасность EADS (DS)
EADS Eurocopter
Открытое акционерное общество «Элара» (ОАО)
Элерс-Электрон
Eurocopter
Евромил
Дальневосточный судостроительный и ремонтный центр
Fiat Group
Финансовая Лизинговая Компания
ФГУП ФНПЦ «Нижегородский научно-исследовательский радиотехнический институт»
ФГУП «Научно-технический центр промышленных технологий и аэронавигационных систем»
ФГУП ОКБ Пеленг
ФГУП Государственный научно-исследовательский институт приборостроения
Горьковский Автомобильный Завод (Группа ГАЗ)
Конструкторское бюро машиностроения им. Грушина
Компания по обслуживанию вертолетов
Hindustan Aeronautics Ltd (HAL)
Авиационный комплекс Ильюшина
Ильюшин Финанс
Импульс
Межгосударственное акционерное общество «Вымпел»
Корпорация «Иркут»
Иркутский авиационный завод
Israel Aerospace Industries (IAI) Limited
Iveco
Транспортные средства Iveco Defense
Ижевский электромеханический завод
Системы защиты JCS
ОАО «Всероссийский научно-исследовательский радиотехнический институт»
ОАО «Саранский ТВЗ»
ОАО «Воронежское авиационное производственное объединение»
Калининский машиностроительный завод
Группа КАМАЗ
Открытое акционерное общество «КАМАЗ»
КБ Камова
Акционерное общество «Камов» (ОАО)
Казанское авиационное производственное объединение
Казанский вертолетный завод
КБ Navis
КБМ Коломна
КБП Конструкторское бюро приборостроения
ОКБ Кирилла Климова
Коломонское конструкторское бюро
Комсомольское на Амуре авиационное производственное объединение (КНААПО)
Красногорский Завод
ССЗ «Красное Сормово»
Кумертауское авиационное производственное предприятие
Курганский машиностроительный завод (Курганмашзавод)
Лантан
Ляносойский электромеханический завод
Локхид Мартин
Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники
МИИ Трансмаш
Микоян
КБ Миля
Московский вертолетный завод им. М.Л.
ООО «Военно-промышленная компания»
Монитор Soft
Московский институт теплотехники
Московский машиностроительный завод
Мотовилихинские заводы
MTU Saturn
ОАО «Муромтепловоз»
КБ Мясищева
Нижегородский машиностроительный завод
Нижегородский авиастроительный завод-Сокол
Северный судостроительный и ремонтный центр
Новосибирское авиационное производственное объединение
Новосибирский авиационный ремонтный завод
НПО Машиностроения
НПО Московский Радиотехнический Завод
НПО Сатурн
ОАО «Радиотехнический институт»
ОКБ Планета
Группа ОПК «Оборонпром»
Ближневосточное совместное предприятие ОПК «Оборонпром» (Иордания)
Orangeville Consultants Inc.
Конструкторское бюро Осмк Трансмаш
Панара
Павловский автобусный завод (ПАЗ)
Powerjet
«Прогресс Арсеньев» Авиационная компания
R.E.T. Кронштадт
Радиофизика
Редуктор-ПМ
Рособоронэкспорт
Ростехнологии
Роствертол, ООО
Концерн РТИ Системс
ЦКБМ «Рубин»
Рубцовский машиностроительный завод
Российская авиастроительная корпорация «МиГ»
Вертолеты России
Корпорация «Русские Машины» (Русские Машины / РМ)
Российское технологическое бюро (RTO)
Российская объединенная судостроительная корпорация (ОСК)
Группа Safran
Моторостроительное предприятие «Салют»
Научно-исследовательский электромеханический институт
Северная верфь (Северный ССЗ)
ОКБ Северное
Северодвинский ССЗ
Севмаш, ОАО
Инновационный центр Сколколво
Snecma
Концерн «Созвездие»
Ступинский машиностроительный завод
STX Европа
ОАО «Авиация Сухого»
Гражданские самолеты Сухого
ОКБ Сухого
Корпорация тактических ракет
Telephonics Corporation
Thales Group
Научно-исследовательский институт приборостроения имени Тихомирова
Транзас
Тульский завод
Туполев (Публичное акционерное общество «Туполев»)
ОАК — Транспортный самолет
УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)
Улан-Удэнский авиационный завод (УАЗ)
Ульяновский механический завод
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)
United Launch Alliance
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК)
Оптико-механический завод УОМЗ
Уралвагонзавод (УВЗ)
Радиотехническая корпорация «Вега»
Венедиктов
Военно-Промышленная Компания (ВПК)
Вольский механический завод
Воткинский машиностроительный завод.
Государственное производственное объединение «Воткинский завод»
Машиностроительный завод «Вперед»
Западный судостроительный центр
ОКБ Яковлева
Янтарь, ССЗ
Ярославский радиозавод
ЗАО Вектор Бест
Завод имени Лихачева (ЗИЛ)
Зелонодольский ССЗ
Жевский электромеханический завод
Государственное машиностроительное предприятие «Звездочка»
Государственные агентства и другие организации, упомянутые в этом отчете
ВМС Китая
Европейское агентство по авиационной безопасности
Европейский Союз (ЕС)
Индийская организация оборонных исследований и разработок (DRDO)
ВМС Индии
ВМС Израиля
Международный валютный фонд (МВФ)
Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники
Минпромторг РФ
Московский НИИ Агат
Военно-морской флот Республики Казахстан
Организация Североамериканского договора (НАТО)
Космический центр Плесецк
ВВС России (РАФ)
Российская Армия
Комитет обороны и безопасности России
МЧС России
Федеральное агентство по атомной энергии России
ФСБ России
Российский институт радионавигации
Федеральная служба пограничной охраны
Федеральное космическое агентство России
МВД России
Минобороны России (ВЗЛОМ)
ВМФ России
Российская государственная корпорация по атомной энергии
Российское технологическое бюро (RTO)
ВМС Словении
Научно-исследовательский электромеханический институт
ВВС Украины
Организация Объединенных Наций (ООН)
Совет Безопасности Организации Объединенных Наций (СБ ООН)
Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA)
Национальный институт юстиции США (NIJ)
ВМС Вьетнама
Чтобы заказать этот отчет:
: Российский оборонный рынок 2011-2021 гг.
Подробнее об исследовании рынка
Проверяйте наши отраслевые данные в режиме реального времени
Николас Бомбург
Reportlinker
Электронная почта: [электронная почта защищена]
США: (805)652-2626
Внутр. Тел .: +1 805-652-2626
ИСТОЧНИК Reportlinker
Туполев | FlightMemory — Энциклопедия
Туполев (русский:, IPA: [tuplf]) — советское, а затем российское аэрокосмическое и оборонное предприятие со штаб-квартирой в Басманном районе Центрального административного округа Москвы.^[2] Официально известное как Акционерное общество «Туполев », оно является преемником ОКБ Туполева или КБ Туполева (ОКБ-156, код ОКБ Ту ), возглавляемого советским авиакосмическим инженером А.Н. Туполева. 22 октября 2012 года компания отметила свое 90-летие. Правительство России объединило Туполев с Микояном, Илюшиным, Иркутом, Сухим и Яковлевым в новую компанию под названием Объединенная авиастроительная корпорация. ^[3]
Возможности PSC Tupolev включают разработку, производство и капитальный ремонт гражданской и военной аэрокосмической продукции, такой как самолеты и системы вооружения.Он также работает с ракетной и морской авиацией. Для СССР и Восточного блока было произведено более 18 тысяч самолетов Туполева.
История
ОКБ Туполева было основано Андреем Туполевым в 1922 году. Его производственные мощности предназначены только для исследований в области авиации и проектирования самолетов, производство осуществляется другими фирмами. Он исследовал цельнометаллические самолеты в течение 1920-х годов, основываясь непосредственно на новаторской работе, уже проделанной Хьюго Юнкерсом во время Первой мировой войны.
Среди заметных результатов раннего периода существования Туполева были два крупных цельнометаллических тяжелых бомбардировщика с гофрированной дюралюминиевой обшивкой, двухмоторный бомбардировщик АНТ-4, который впервые совершил полет в 1925 году, и четырехмоторный АНТ-6 1932 года, из которого были созданы такие самолеты как и АНТ-20 (см. Ефим Гордон, Владимир Ригмант, ОКБ Туполева.Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2005. стр. 2228 и 30-34). Конструктивный подход Туполева к этим двум самолетам на долгие годы определил тенденции развития тяжелых самолетов, гражданских и военных.
Во время Второй мировой войны цельнометаллический двухмоторный Ту-2 был одним из лучших советских фронтовых бомбардировщиков. С 1942 года в большом количестве производилось несколько его вариантов. Во время войны из-за нехватки металла использовались деревянные задние фюзеляжи.
На смену этому пришла разработка бомбардировщика Ту-16 с реактивным двигателем, в котором использовалось стреловидное крыло для хороших дозвуковых характеристик.
Поскольку турбореактивные двигатели не были достаточно экономичными, чтобы обеспечивать действительно межконтинентальную дальность полета, Советы решили разработать новый бомбардировщик Ту-20, более известный как Ту-95. Он также был основан на конструкции фюзеляжа и конструкции Ту-4, но с четырьмя колоссальными турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12, обеспечивающими уникальное сочетание реактивной скорости и большой дальности полета. Он стал окончательным советским межконтинентальным бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью и реактивными характеристиками. Во многих отношениях советский аналог Boeing B-52 Stratofortress, он служил стратегическим бомбардировщиком и выполнял множество альтернативных функций, включая разведку и противолодочную войну.
Ту-16 был преобразован в гражданский Ту-104. Ту-95 стал основой уникального авиалайнера средней и большой дальности Ту-114, самого быстрого турбовинтового самолета из когда-либо существовавших. Общей чертой многих крупных дозвуковых реактивных самолетов Туполева являются большие гондолы, выступающие назад от задней кромки крыльев и удерживающие шасси самолета. Это позволяет самолету иметь шасси, состоящее из множества больших шин низкого давления, которые неоценимы для использования на взлетно-посадочных полосах низкого качества, которые были обычным явлением в Советском Союзе в то время.Например, у авиалайнера Ту-154, советского аналога Боинга 727, 14 шин — столько же, сколько у гораздо большего Боинга 777200.
Еще до первых полетов Ту-16 и Ту-20 / Ту-95 Туполев работал над сверхзвуковыми бомбардировщиками, кульминацией которых стал неудачный Ту-98. Хотя этот самолет так и не поступил на вооружение, он стал базой для прототипа Ту-102 (позже преобразованного в перехватчик Ту-28) и Ту-105, который в середине 1960-х годов превратился в сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22.Задуманный как аналог Convair B-58 Hustler, Ту-22 оказался гораздо менее боеспособным, хотя оставался в эксплуатации намного дольше, чем американский самолет. Тем временем в КБ был сформирован отдел «К», который занимался проектированием беспилотных летательных аппаратов, таких как Ту-139 и беспилотный разведывательный самолет Ту-143.
В 1960-е годы к руководству агентством приступил сын А. Н. Туполева, А. А. Туполев. Его роль заключалась в разработке первого в мире сверхзвукового авиалайнера Ту-144, популярного авиалайнера Ту-154 и стратегического бомбардировщика Ту-22М.Все эти разработки позволили Советскому Союзу достичь стратегического паритета военной и гражданской авиации с Западом.
В 1970-е годы Туполев сосредоточил свои усилия на улучшении летно-технических характеристик бомбардировщиков Ту-22М, в состав которых входили морские варианты. Именно присутствие этих бомбардировщиков привело к заключению договоров ОСВ-1 и ОСВ-2. Также были улучшены эффективность и летно-технические характеристики Ту-154, в результате чего появился эффективный Ту-154М.
В 80-е годы ОКБ разработало сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160.Особенности включают крылья с изменяемой геометрией.
Постсоветская эпоха
С окончанием «холодной войны» исследовательская работа была сосредоточена на дозвуковых гражданских самолетах, в основном на эксплуатационной экономике и альтернативных топливах. Разработки включают в себя электрическую схему полета, использование эффективных двухконтурных ТРДД и усовершенствованные аэродинамические схемы транспортных самолетов 21 века, таких как Ту-204 / Ту-214, Ту-330 и Ту-334.
Среди текущих ^{[ когда? ]} Туполевских проектов:
Дальнейшее развитие семейства Ту-204/214 и Ту-334
разработка грузового самолета Ту-330, регионального и представительского самолета Ту-324
исследования практических аспектов эксплуатации самолетов на альтернативных видах топлива
модернизация ВМФ и ВВС
На авиасалоне МАКС-2003 Туполев представил концепт сверхзвукового бизнес-джета Ту-444; Разработка ^[4] должна была начаться в первой половине 2004 года, ^[5], однако дальше программы ничего не вышло.
19 августа 2009 г. Туполев объявил о заключении контракта с Министерством обороны России на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения ПАК ДА, который «будет концептуально новым самолетом, основанным на самых передовых технологиях». ^[6]
Продукты
Директора
Андрей Николаевич Туполев был ведущим конструктором Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Москве с 1929 года до своей смерти в 1972 году. Конструкторское бюро производило в основном бомбардировщики и авиалайнеры.
Алексей Андреевич Туполев, сын Андрея Туполева, также был известным авиаконструктором. Самой известной его разработкой стал сверхзвуковой авиалайнер Туполев Ту-144. Он управлял Туполевым до своей смерти в 2001 году.
Игорь Сергеевич Шевчук был назначен директором ^[7] ОАО «Туполев» в 1997 году, позже — Председателем Совета директоров, а в 2001 году — Президентом и Генеральным конструктором. Он неожиданно умер в 2011 году.
См. Также
Список литературы
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Туполев .
группа ROW по State_of_Administration
% PDF-1.7 % 1 0 объект > endobj 2 0 obj > поток
группа ROW по State_of_Administration
конечный поток endobj 3 0 obj > endobj 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> endobj 4 0 obj > поток H [o: + t = X / «GqzҺv8-: tv8 H]».,) r [U2 ＋ λ ݁ vWYwW? hDBąV) X] cr7tZZEg7 & l1ƹZLOHVk1coN (
sukhoi на немецком языке — Englisch-Deutsch
Самолет разрабатывается ОКБ Сухого и авиазаводом в Комсомольске / Амуре по программе «Конверсия».
Die Maschine wurde vom Suchoi — OKB und der Flugzeugfabrik в Комсомольске / Амур-им-Рахмен дез «конверсия» -Программы entwickelt.
WikiMatrix
Поскольку Китай создал четыре новые авиабазы в Тибете и три в своих южных провинциях, граничащих с Индией, индийские ВВС, как сообщается, усиливают свое присутствие вблизи китайской границы, развернув две эскадрильи истребителей Sukhoi -30MKI.
Nachdem China vier neue Luftwaffenstützpunkte в Тибете и drei в seinen an Indien grenzenden südlichen Provinzen errichtet hat, ist die indische Luftwaffe nun angeblich dabei, ihre eigene Präsenz в Näugrenzusenzrei, ihre eigene Präsenz в Näugrenzhengenzehrei, 93 .
Комментарий к новостям
Sukhoi T-49 — модернизированная версия Sukhoi Su-11 с новой РЛС и модифицированным вооружением.
Die Suchoi T-49 ist eine modernisierte Version der Suchoi Su-11 mit neuem Radar und veränderter Bewaffnung.
WikiMatrix
SUKHOI 29, как и все наши самолеты, спроектирован с использованием новейших доступных 3D-технологий, обеспечивающих точную подгонку всех деталей.
Und dies unter Einsatz neuer modifizierter Profile und Einstellungen der wichtigen Achsen für das erreichen bestmöglicher Flugeigenschaften des Modells sowohl für F3M (IMAC) as auch für 3D-Flüge.Wie auf den ersten Blick zu erkennen ist, besitzt unsere Sukhoi 29 eine große Seitenfläche und damit auch eine einwandfreie Seitenführung im Messerflug (ВИДЕО).
Обычное сканирование
Мексиканской Interjet принадлежит 22 пассажирских лайнеров Sukhoi Superjet 100.
Die mexikanische Fluggesellschaft Interjet verfügt aktuell über 22 russische Passagierflugzeuge Sukhoi Superjet 100.
mid.ru
В аэрокосмической сфере это прежде всего проекты по запуску российских ракет-носителей с космодрома во Французской Гайане и совместная разработка двигателя для нового семейства российских региональных самолетов Сухой .
Im Luft- und Weltraumbereich sind es vor allm Projekte des Startens der russischen Raketentraeger vom Startplatz im Franzoesischen Guinea und die gemeinsamen Entwicklung eines neuen Motors fuer die neue Generation der russischen region -Suchoi -Suchoi -Suchoi
mid.ru
Его используют МиГ-21М, СЧ, СМ и СМТ, а также Сухой Су-15М и ТМ.
Es wird in Verschiedenen Versionen der MiG-21 and Suchoi Su-15 verwendet, so in der MiG-21M, MF, SM и SMT и Suchoi Su-15M und TM
WikiMatrix
Тем не менее, рост рынка RJ должен продолжаться, поскольку спрос на эту категорию высок и ожидается, что он покроет сегмент Boeing и Airbus с новыми моделями самолетов, такими как Bombardier CSeries, и новыми участниками, такими как Sukhoi и Avic.
Mit neuen Modellen wie der C series von Bombardier und neuen Marktakteuren wie Sukhoï или Avic könnte dieser Typ Marktanteile aus dem Bereich der beiden Flugzeughersteller Boeing und Airbus abziehen
oj4
К лету 2010 грядет Сухой 29 — 37% с новыми цветовыми решениями !! !
Die Neuheit des Sommers 2009 ist da!
Обычное сканирование
Вопрос: Конституционный прецедент Венесуэлы в связи со странным эпизодом на границе с Колумбией, когда мы потеряли один из наших самолетов Сухой , подтверждает нашу заинтересованность в покупке новых самолетов Сухой .
Frage: Der Präzedenzfall в Венесуэле nach einem merkwürdigen Zwischenfall an der Grenze zu Kolumbien, bei dem wir eine « Suchoi » -Maschine verloren haben, bestätigte, dass wir an neuen Maschinen dietses .
mid.ru
Через два года с Громовым ЛИИ присоединился к ОКБ Сухого , где проходили испытания Су-9, Су-15, Су-24, Су-25 и Су-27.
Nach zwei Jahren an der Michail-Gromow-Hochschule für Flugforschung ging er zum OKB Suchoi и испытано для Suchoi Su-9, Suchoi Su-15, Suchoi Su-24, Suchoi Su-25 и Suchoi Su-27.
WikiMatrix
Я не говорю о ядерных реакторах Осирак, поставленных 30 лет назад, которые легли в основу первоначальной программы ядерного оружия Саддама. Я просто замечаю, что в ВВС Ирака нет американских F-16 или британских Торнадо, но есть солидный инвентарь МиГов, Sukhois и Mirage F1, а также системы противовоздушной обороны Roland, бронетранспортеров Pannard, противотанковых систем управляемого вооружения Milan и ракет Exocet.
Ich spreche nicht von den Osirak-Atomreaktoren, die vor 30 Jahren geliefert wurden und die Grundlage für Saddams ursprüngliches Atomwaffenprogramm bildeten. Ich stelle lediglich fest, dass es keine amerikanischen F-16-Bomber oder britische Tornados in der irakischen Luftwaffe gibt, dafür aber eine beachtliche Zahl von MiGs, Sukhois und Mirage F1 , die-auch. Pannard, die Milan-Panzerabwehrlenkwaffen-Systeme und die Exocet-Raketen sollten nicht vergessen werden.
Europarl8
Директор Сухого Михаил Погосян прогнозировал, что в течение следующих четырех десятилетий рынок сбыта составит 1000 самолетов, по 200 для России и Индии и 600 для других стран в 2010 г.
Suchois Директор Михаил Погосян erwartete über einen Zeitraum von vier Jahrzehnten einen Bedarf von etwa 1000 Flugzeugen — jeweils 200 Maschinen für Russland und Indien sowie weitere 600 für andere Abnehmersta.
WikiMatrix
6.7.2 Новые участники, такие как недавно объединенный Avic 1 + 2 (Китай), Sukhoi (Россия), Bombardier (Канада) и Embraer (Бразилия), вероятно, будут работать в 2015–2020 годах.
6.7.2 In den Jahren 2015-2020 werden wahrscheinlich neue Marktakteure wie Avic 1 + 2 (die Fusion erfolgte vor Kurzem) в Китае, Sukhoï in Russland oder auch Bombardier (в Канаде) или Embraer (в Brasilien präsent).
ЕврЛекс-2
Сухой Су-28 (также обозначается Су-25УТ — Учебно-Тренировочный) — это усовершенствованный базовый учебно-тренировочный самолет, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого .
Die Suchoi Су-28 (а также Su-25UT — Utschebno-trenirowotschny — bezeichnet) находится в Strahl-Schulflugzeug на базе Su-25UB, das auf private Initiative от Suchoi entwickelt wur.
WikiMatrix
Всего три дня спустя йеменский самолет Sukhoi потерпел крушение к северо-востоку от Саада в районе Аланад; повстанцы утверждали, что сбили его, в то время как правительство далее объясняло аварию техническими проблемами.
Nur drei Tage später stürzte ein Sukhoi -Jet nordöstlich von Sa’da im Alanad-Distrikt ab; auch diesmal beanspruchten die Rebellen einen Abschuss, während die Regierung weiter von technischen Defekten sprach.
WikiMatrix
«Представив новый SU 29, модель Krill вывела самолеты из композитных материалов на новый уровень. Мы сосредоточили свое внимание на дизайне, высокой сборке, качестве и летных характеристиках. Об этом должны будут узнать наши клиенты, но я убежден, что СУХОЙ 29 пока что наш лучший самолет из 33% линейки нашей продукции.
«Mit diesem Modell представит Unternehmen KRILL Model den Maßstab bei den ARF Voll-GFK-Modellen wieder ein Stück anheben. Wir konzentrierten und vor allm auf das Design des Modells, eine hohe Vorfertigung dieses Baukastens, auf die Qualität und nicht zuletzt auf hervorragende Flugeigenschaften.
Обычное сканирование
Позже название было повторно использовано для совершенно другого истребителя-бомбардировщика, см. Сухой Су-17.
Später erhielt ein Jagdbomber mit Schwenkflügeln die Serienbezeichnung Su — 17.
WikiMatrix
ВВС Индонезии отправили четыре истребителя «Сухой » Flanker , два Су-27 и два Су-30.
Als Antwort auf das Embargo kaufte die indonesische Luftwaffe zwei Suchoi Su-27 и zwei Suchoi Su-30.
WikiMatrix
На деньги, потраченные на один самолет Sukhoi Su-30k, можно купить около 200 000 ноутбуков MIT Media Lab XO для наших студентов.
Von dem Geld, das für ein einziges Flugzeug des Typs Sukhoi Su-30k ausgegeben wird, könnten rund 200 000 Laptops vom Typ MIT Media Lab XO für unsere Schüler und Studenten gekauft werden.
Europarl8
Это #: # совместное предприятие Alenia Aeronautica (Италия) и Sukhoi Aircraft (Россия), которое разрабатывает # — # местную линейку региональных реактивных самолетов, является конкретным примером передовой практики возобновления производства региональных реактивных самолетов в Европе, которая хорошо адаптирована. к колебаниям цен на нефть
Dieses Joint Venture, an dem Alenia Aeronautica (Italien) #% und Sukhoï Aircraft (Russland) #% halten, entwickelt ein Industrieprogramm für Regionalverkehrsflugzeuge mit # — # Sitzplätzen und ist ein konkreünster de fispiel Herstellung von Regionalverkehrsflugzeugen в Европе, die der Wirtschaftslage mit schwankenden Ölpreisen gerecht wird
oj4
Это совместное предприятие 51:49 между Alenia Aeronautica (Италия) и Sukhoi Aircraft (Россия), которое разрабатывает линейку региональных реактивных самолетов на 75-100 мест, является конкретным примером передовой практики возобновления производства региональных реактивных самолетов в Европе, которая хорошо адаптирована. к колебаниям цен на нефть.
Dieses Joint Venture, an dem Alenia Aeronautica (Italien) 51% и Sukhoï Aircraft (Russland) 49% остановлено, введено в промышленную программу для региональных перевозок с 75-100 Sitzplätzen und ist ein konkreünsbr. Herstellung von Regionalverkehrsflugzeugen в Европе, die der Wirtschaftslage mit schwankenden Ölpreisen gerecht wird.
ЕврЛекс-2
Тем не менее, рост рынка RJ должен продолжаться, поскольку спрос на эту категорию высок и ожидается, что он покроет сегмент Boeing и Airbus с новыми моделями самолетов, такими как Bombardier CSeries, и новыми участниками, такими как Sukhoi и Avic. .
Mit neuen Modellen wie der «C series» von Bombardier und neuen Marktakteuren wie Sukhoï oder Avic könnte dieser Typ Marktanteile aus dem Bereich der beiden Flugzeughersteller Boeing und Airbus abziehen.
ЕврЛекс-2
Прибыла высокопоставленная делегация из представителей Минпромторга России, Роскосмоса, Росавиации, Госкорпорации Ростехнологии, ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «Рособорэкспорт», ОАО «РСК МиГ», ОАО «Компания Сухой » и других заинтересованных компаний. На этой выставке ведутся переговоры и со многими международными участниками.
Eine hochrangige Delegation aus Vertretern des Industrieministeriums Russlands, Роскосмос, Росавиация, Государственный холдинг «Ростехнологии», ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «Рособоронэкспорт», имя ОАО «РСК« МиГ », 328, ОАО« РСК «МиГ», «und anderen interessierten Unternehmen hatte beabsichtigt, Großbritannien zu besuchen, um an der Ausstellung teilzunehmen, sowie Verhandlungen mit einer großen Anzahl an internationalen Teilnehmern zu führen.
серединаRU
.