Онлайн табло аэропорт грозный: Аэропорт Грозный, онлайн табло вылета и прилета, расписание рейсов

Ремонт ключевой взлетно-посадочной полосы аэропорта Колорадо-Спрингс за 90 дней

Командная работа задала тон отмеченной наградами реконструкции взлетно-посадочной полосы 17R-35L в аэропорту Колорадо-Спрингс, завершенной прошлым летом. И всем в команде предстояла колоссальная работа: фрезерование и покрытие всего 11 022-футового асфальтового покрытия всего за 90 дней, чтобы избежать работы во время непредсказуемой осенней и зимней погоды в Колорадо и свести к минимуму воздействие на пользователей.

«С самого начала мы применили командный подход к этой грандиозной задаче, — говорит Бретт Миллер, заместитель директора по авиации, эксплуатации и техническому обслуживанию в COS. с RS&H [инженерным консультантом], чтобы объединить всех участников вокруг строительства этой работы в очень узком и неумолимом строительном окне».

Как вторая по длине взлетно-посадочная полоса аэропорта, 17R-35L обслуживает значительную часть его ежегодных полетов, которые в прошлом году достигли 936 000. Как и все коммерческие взлетно-посадочные полосы в Колорадо, отдел аэронавтики Колорадо следит за ее износом. Государственный персонал использует Индекс состояния дорожного покрытия (PCI), числовую шкалу, разработанную Инженерным корпусом армии США, для количественной оценки состояния взлетно-посадочных полос и других ключевых поверхностей аэродромов. Используя стандартные методы обследования ASTM, инспекторы ищут визуальные признаки повреждения, такие как трещины, впадины, выпуклости и провисания, отражения в швах, выветривание и т. д. Оценка PCI 0 является худшей; 100 лучше всего.

«Государство выходит каждые три года и обследует каждую взлетно-посадочную полосу со сторонним инженером», — говорит Миллер. «Они ходят по каждой взлетно-посадочной полосе в поисках трещин, сколов или других дефектов… и создают рейтинг PCI для дорожного покрытия. Когда число деградации становится ниже 60, пора задуматься о ремонте; 55 или ниже считается плохим состоянием, которое, очевидно, не может оставаться нерешенным».

До реабилитации 17R-35L имел рейтинг 53. Теперь это идеальные 100.

Миллер отмечает, что взлетно-посадочные полосы и инфраструктура каждого аэропорта развиваются по мере их строительства, улучшения, ремонта, замены и реабилитации. Аэродром в COS простирается до 1927, когда были открыты две взлетно-посадочные полосы с гравийным покрытием. К 1991 году была введена в действие конфигурация с тремя взлетно-посадочными полосами, используемая до сих пор. С момента последней полной реабилитации в 2002 году взлетно-посадочная полоса 17R-35L и две другие взлетно-посадочные полосы аэропорта подверглись многочисленным ремонтным работам.

Планирование и исполнение

Аэропорт нанял RS&H, архитектурную, инженерную и консалтинговую фирму, специализирующуюся на аэродромах, для оценки состояния 17R-35L и определения наилучшего способа его восстановления. Арландо Гилберт, старший менеджер компании по капитальному ремонту взлетно-посадочной полосы, отмечает, что RS&H подходила к задаче не с мыслью о решении, а скорее с исследовательским и аналитическим процессом.

«Мы прошли каждый дюйм взлетно-посадочной полосы», — говорит Гилберт, инженер-строитель, которому нравятся огромные размеры, масштаб и сложность конструкции аэродромной авиации. «Мы заказали геотехническую разведку, взяли образцы керна и провели испытания дефлектометром с падающим грузом, чтобы понять, что происходит под дорожным покрытием. Мы изучили все инженерные и строительные отчеты с момента его постройки и многолетних улучшений до сегодняшнего дня».

По сути, команда проекта создала покадровую картину того, как была построена взлетно-посадочная полоса, как и когда были добавлены последующие слои, а также ее текущее состояние.

Основываясь на результатах, RS&H рекомендовала отшлифовать верхние 5 дюймов асфальта по всей длине и ширине взлетно-посадочной полосы и восстановить его, чтобы создать максимально гладкую поверхность. Сложность предприятия экспоненциально усугублялась печально известной переменчивостью погоды в Колорадо. Поскольку за один день возможен сдвиг температуры до 40 градусов, проектная группа рассчитывала на 90-дневное окно строительства весной/летом, чтобы завершить работы.

RS&H сосредоточилась на разработке поэтапного плана, чтобы свести к минимуму сбои для арендаторов и пользователей аэропорта. Это было особенно важно, потому что аэродром оставался в рабочем состоянии, пока бригады ремонтировали взлетно-посадочную полосу 17R-35L. После того, как проектная группа представила в FAA поэтапный план обеспечения безопасности строительства, агентство организовало группу по управлению рисками безопасности для дальнейшего изучения рисков и потенциального воздействия на аэродром и воздушное пространство вокруг COS.

«Как только Kiewit был привлечен к работе, они смогли просмотреть наш поэтапный план и еще больше его уточнить», — отмечает Гилберт. «Они оптимизировали его по частям, чтобы оптимизировать окна выключения и кроссоверы».

Закрытие одной из основных взлетно-посадочных полос в COS на три месяца затронуло не только многих пользователей из частного сектора, но и ключевого федерального арендатора, базу космических сил Петерсон, расположенную на северной окраине аэродрома.

Гилберт подчеркивает, что сотрудничество сыграло ключевую роль во время проекта, который был структурирован как тендер-строительный проект с проектировщиком и строителем, независимыми друг от друга по контракту. Говоря с точки зрения инженерной фирмы, Гилберт ценит усилия, которые Кивит приложил к своей работе в качестве строителя.

Райан Конен, менеджер проекта, ответственный за работу Кивита, завершил еще два проекта в COS до недавнего ремонта взлетно-посадочной полосы. По его оценке, офис компании в Колорадо-Спрингс стал своего рода учебным центром для подготовки будущих лидеров, и ограниченное окно строительства для масштабного проекта 17R-35L является прекрасным примером того, почему.

«Заявка на этот проект была подана в апреле 2020 года, но строительство началось только в мае 2021 года», — говорит Конен, отмечая, что большинство проектов с заявкой на строительство обычно не имеют такого длительного периода подготовки к строительству. Помимо работ по дорожному покрытию, проект включал в себя несколько других значительных улучшений аэродрома:

• замена существующих ламп накаливания взлетно-посадочной полосы на светодиоды
• перемещение индикаторов траектории точного захода на посадку (PAPI)
• поднятие дополнительных аэродинамических конусов
• герметизирующее покрытие взрывных площадок и обочин взлетно-посадочной полосы
• добавление новых регуляторов для управления освещением аэродрома
• установка нового резервного генератора с приводом от маховика, чтобы исключить необходимость сжигания дизельного топлива при отключении электроэнергии из-за погодных условий
• перенос маяка аэропорта для улучшения видимости и повышения безопасности

«Были некоторые объекты с длительным сроком изготовления и разрешительные сложности, из-за которых мы отложили строительство на год», — вспоминает Конен. «Важно понимать, что это было 11 000 футов тротуара шириной 150 футов с 30-футовыми обочинами, всего около 210 футов шириной. Когда вы добавите все освещение, кабели, навигационное оборудование и критическую природу этих систем, которые отлично работают после установки всего за 90 дней, есть над чем подумать».

Сложности скоординированных отключений, постоянная потребность в дополнительной связи и проблемы, связанные с обеспечением безопасности и установкой специализированного навигационного освещения, являются неотъемлемой частью коммерческих аэродромных работ. Но проектная группа COS реализовала их таким образом, что получила государственное и национальное признание.

Проект взлетно-посадочной полосы 17R-35L получил награду 2021 года «Лучший в Колорадо» в категории аэропортов от Колорадской ассоциации асфальтовых покрытий и был отмечен Национальной ассоциацией асфальтовых покрытий за качество строительства. Конен приписывает похвалу методологии укладки дорожного покрытия Kiewit.

«Что касается создания высококачественного асфальта, вам нужно, чтобы асфальтоукладчик двигался как можно более равномерно при укладке материала», — объясняет он. «Мы точно рассчитали, какую часть всей ширины взлетно-посадочной полосы можно уложить за одну смену. Это идеально выровняло продольные швы асфальта, образовавшиеся в результате ежедневной работы. В результате поперечные стыки практически отсутствуют. FAA назначает коэффициент оплаты в зависимости от качества работы, и если определенные показатели не выполняются, финансирование уменьшается. В этом проекте мы проложили в общей сложности 39смены, каждая из которых оценивается. Ни один из них не был оценен ниже 100 процентов».

Оглядываясь назад, Миллер говорит, что постоянно сообщать заинтересованным сторонам о сложностях проекта было так же сложно, как координировать и выполнять их.

«Для аэропорта коммуникация является краеугольным камнем хорошего обслуживания клиентов», — отмечает он.

На протяжении всего проекта Миллер подчеркивал важность защиты интересов организаций, которые используют COS для ведения своего бизнеса. «Хотя мы постоянно поддерживали две точки пересечения, чтобы доставить арендаторов с западной стороны на другую взлетно-посадочную полосу, отключение 17R-35L означало более мили руления», — рассказывает он. «Я не могу сказать достаточно о замечательной команде нашего отдела общественной информации, которая регулярно рассылала обновления о том, что было открыто, что было закрыто и как долго — практически каждый день».

Пилотам нравится

Прошлым летом проект был завершен, и Миллер в восторге от того, как улучшенная взлетно-посадочная полоса повлияет на общество, которому она служит. «Спрос на общественную инфраструктуру, которая заставляет людей двигаться, сразу же превращается в рабочие места всякий раз, когда инфраструктура модернизируется», — говорит он о каталитических стимулах, вызванных федеральными инвестициями в усовершенствование аэропортов.

«Этот проект мог быть чрезвычайно сложным, но твердая приверженность координации обеспечила нам успех», — размышляет ветеран отрасли с 25-летним стажем.