Онлайн табло чартерных рейсов: NordStar — Онлайн-табло рейсов

Кос, Греция (KGS): Карта популярных направлений от аэропорта.

Отели поблизости:

4 км.

Что делать, если ваш рейс отменен

Если рейс отменен более чем за 24 часа до вылета, то пассажиры переводятся на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, услуга бесплатна для пассажира. Если ни один из вариантов, предлагаемых авиакомпанией, вам не подходит, большинство авиакомпаний могут оформить «принудительный возврат».После подтверждения со стороны авиакомпании деньги будут возвращены на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

Как пройти регистрацию в аэропорту

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

• удостоверение личности, указанное в заказе,
• свидетельство о рождении при полете с детьми,
• — распечатанная маршрутная квитанция (необязательно).

• То, что вы можете взять с собой в самолет

  Ручная кладь — это предметы, которые вы берете с собой на борт самолета. Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длина, ширина и высота) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Женская сумка не является ручной кладью и может перевозиться свободно.

  В сумке, которую вы берете с собой в самолет, не должны находиться ножи, ножницы, лекарства, аэрозоли, косметика… Алкоголь из магазинов беспошлинной торговли можно провозить только в запечатанных мешках.

  Как оплатить багаж в аэропорту

  Если вес багажа превышает установленные авиакомпанией нормы (чаще всего — 20-23 кг), нужно платить за каждый килограмм перевеса. Кроме того, многие российские и зарубежные авиакомпании, а также лоукостеры имеют тарифы, которые не включают бесплатный провоз багажа и должны оплачиваться отдельно как дополнительная услуга.

  В этом случае багаж необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации Drop-off.Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на стойке регистрации авиакомпании и пройти регистрацию и сдать багаж там же.

  Где узнать время прибытия, если вы встречаетесь

  Узнать время прибытия самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных аэропортов России и зарубежных стран.

  Номер выхода (выхода на посадку) можно узнать на табло прилета в аэропорту.Этот номер находится рядом с информацией о прибывающем рейсе.

Туристы приезжают на Кос в основном для спокойного созерцательного отдыха, так как есть на что посмотреть. Достопримечательностей — природных и исторических — на этом греческом острове очень много. Добраться до Кос можно двумя способами — на пароме или на самолете. И только вторым способом на остров Кос ежегодно прибывает до 1,5 млн пассажиров.

Международный аэропорт Кос (код — KGS) расположен недалеко от деревни Антимахия, в 27 км к юго-западу от одноименного города и в 5 км к юго-востоку от самого популярного курорта Мастихари.Высота над уровнем моря — 216 м. Другое название — аэропорт Гиппократ. Выбор названия очевиден: как известно, Кос — родина известного древнего целителя.

Немного истории аэропорта

Аэропорт на острове Кос открылся в апреле 1964 года. Изначально он специализировался только на внутренних рейсах … С октября 1980 года после реконструкции взлетно-посадочной полосы, длина которой была увеличена до 2400 м, аэропорт смог получать международные рейсы. Второй терминал построен в 1997 году.

По отзывам туристов, аэропорт Кос напоминает средний российский

По отзывам туристов, аэропорт Кос очень похож на средний российский. С той лишь разницей, что в разгар сезона на его территории может одновременно находиться несколько человек, почти сопоставимое с населением провинциального городка.

Возможно, если бы не кризис, 2 терминала аэропорта — старый и новый — были бы расширены. Но пока планы управляющей компании по реконструкции и перепланировке остаются в основном на бумаге, пассажирам приходится довольствоваться 3000 кв.м общей площади.

В сезон частые очереди у стоек регистрации, таможенных постов и пунктов выдачи багажа. Между тем, аэропорт острова Кос занимает 6-е место по пассажирообороту в Греции.

Авиабилеты в Кос

Искать рейсы на остров лучше всего через метапоисковые системы, чтобы не переплачивать и не тратить время на стыковочные маршруты.

Одним из популярных вариантов является метапоиск Aviasales, который сравнивает предложения от более чем 700 авиакомпаний, предлагая актуальную информацию о наличии рейсов, стыковках и возможность настроить гибкий фильтр в соответствии с вашими потребностями.

Grekoblog уже писал об этом способе поиска более подробно в статьях и.

Схема и табло

Карта аэропорта вряд ли понадобится даже самому взыскательному путешественнику: в 2-х небольших терминалах сложно заблудиться. Кос уже достаточно популярен среди русскоязычных путешественников, поэтому общаться с персоналом на русском языке вполне возможно.

Кроме того, карта аэропорта Кос, которую легко найти на территории терминалов, и указатели на английском и греческом языках щедро снабжены знакомыми пиктограммами.

А вот расписание вылета и прилета рейсов в аэропорт острова Кос можно посмотреть на нашей странице — табло работает онлайн:

Аэропорт Кос на карте:

Автобусы по городу и курортам

Автобусы из аэропорта Коса в столицу острова и некоторые другие населенные пункты отправляются с остановки у терминала. Первый отправляется в 7.55, последний в 19.50 (в 16.15 в низкий сезон). Всего осуществляется 10-11 рейсов в будние дни днем ​​и 7 в воскресенье.

Автобусы до столицы острова ходят через курорт Мастихари, время в пути около 45 минут

Стоит отметить, что все автобусы до столицы Коса следуют через курорт Мастихари. Стоимость проезда 3,20 евро (2018 г.). Время в пути около 45 минут. Автобусы останавливаются в городе на набережной возле крепости рыцарей Святого Иоанна и на автовокзале.

На автобусной остановке, которая находится на круглой площади возле аэропорта, можно пересесть на автобус, идущий в город из других частей Коса.Маршруты ко всем мало-мальски значимым населенным пунктам острова: Мастихари, Кардамена, Пили, Мармари и др.

Первые рейсы отправляются в 7.30-9.00, последние — в 21.00-23.00. Интервал движения 1-2 часа. Стоимость до 5 евро (2018).

Такси аэропорта Коса

Автобусы автобусами, но бывают ситуации, когда разумнее брать такси: не все отели расположены на регулярных маршрутах, и ездить на общественном транспорте с кучей чемоданов на плечах — удовольствие не из приятных.

До столицы острова — города Кос — поездка на такси обойдется примерно в 35 евро, а поскольку аэропорт находится почти в центре острова, добраться до любого другого курорта будет не намного дороже. Багаж обычно оплачивается отдельно.

В высокий сезон на острове могут быть проблемы с бесплатными такси из аэропорта Кос, и вам придется либо заказывать «клетчатую» машину по телефону (за отдельную плату), либо бронировать заранее.

Недостатки бронирования у первого попавшегося оператора очевидны.Во-первых, и заказ, и бронирование могут потребовать хотя бы поверхностного знания если не греческого, то хотя бы английского.

Не все отели на Косе расположены вдоль автобусных маршрутов

Во-вторых, в случае задержки рейса или задержки прохождения паспортного и таможенного контроля с водителя такси потребуется дополнительная плата за время ожидания.

Вы можете выгодно решить проблему с автомобилем, обратившись в службу онлайн-заказа такси в Греции.Более того, с недавнего времени его интерфейс доступен на русском языке.

Главное удобство услуги заключается как в том, что с ее помощью можно самостоятельно рассчитать тариф заранее, так и в том, что стоимость бронирования будет фиксированной, вне зависимости от времени опоздания самолета или опоздания. терминал.

Знание языка также не требуется для поиска забронированного автомобиля: водитель, как правило, ожидает пассажиров с табличкой с их именами на выходе из зоны выдачи багажа, но подробные инструкции этот аккаунт получает сразу после подтверждения. бронирования по электронной почте.

Еще одна полезная особенность услуги — возможность предварительного заказа автомобиля под свои индивидуальные потребности, будь то крупногабаритный багаж или предустановленные детские кресла. Подробнее об этом полезном сервисе Grekoblog написал в статье.

Другое такси

Не так давно в Рунете появился еще один достаточно серьезный сервис для заказа такси в Греции онлайн — KiwiTaxi, более специализированный на доставке автомобилей в / из аэропорта. И хотя КивиТакси моложе своего предшественника, сервис уже успел завоевать популярность у путешественников.

Сложно сказать, какой из этих двух интернет-сервисов лучше, у каждого есть свои плюсы и минусы, но все мы знаем, когда есть выбор и можно сравнивать тарифы, предпочтение отдается оператору, стоимость которого более выгодна .

Хотя надо отдать должное младшему «брату» — его дизайн более современный, версия удобна и понятна каждому пользователю, и, что немаловажно, есть русскоязычная техподдержка. Если хотите в этом убедиться — перейдите в сервис по этой ссылке.

Прокат авто в аэропорту

Аэропорт Кос не предоставляет услуги по аренде автомобилей, но международные и местные компании соперничают друг с другом, предлагая свои услуги, как только туристы проходят зону таможенного контроля.

Выбрать лучший способ, особенно в разгар сезона, это непросто на месте: и цены, и выбор доступных автомобилей оставляют желать лучшего, ведь уже в мае спрос на местный автопарк начинает зашкаливать. , оставаясь в «красной зоне» до середины сентября.

А это, в свою очередь, позволяет компаниям по аренде автомобилей поднимать цены до весьма нескромных уровней.

Спрос на прокат автомобилей на Косе зашкаливает в высокий сезон

Еще одна уловка, которую часто используют при аренде автомобилей в Греции, — это не озвучивать туристу сразу все условия бронирования. Например, сообщить об ограниченном допустимом пробеге или некоторых нюансах автострахования.

Все, что вам нужно знать о бронировании чартеров частных самолетов

Позвольте мне начать со спойлера: несмотря на то, что вы читаете, идея о том, что покупает чартерных рейсов на частном самолете онлайн в режиме реального времени, в основном является фальшивой новостью.Кроме того, легко ошибиться, если вы не знаете, что делаете. Тем не менее, если вам действительно нужно проложить себе путь в частное небо, из десятков я нашел только несколько приложений и цифровых интерфейсов, на которые стоит обратить внимание.

Несколько крупных игроков успешно предлагают цены и покупки в режиме реального времени. Они зашли так далеко, наняв сотни программистов и вложив десятки миллионов долларов. Имея множество больших мечтаний и напыщенных заявлений, может быть трудно понять разницу, просто взглянув на привлекательные веб-сайты.

Несмотря на то, что онлайн-бронирование частных самолетов составляет сотни миллионов долларов, большинство из них … [+] являются транзакциями после покупки. NetJets сообщает, что 25% рейсов бронируются в цифровом виде. Его клиенты покупают карты для самолетов и акции в самолетах, что дает им доступ к бронированию по договорным ценам. Большинство брокерских приложений просто указывают ориентировочные цены.

Подавляющее большинство сайтов, утверждающих, что они являются версией Uber для частной авиации, просто позволяют вам запрашивать расценки на авиабилеты, а некоторые предлагают оценки цен «в реальном времени», которые не соответствуют действительности.

Они предлагают варианты полета, которые отправят вас в океан. Показанные ими самолеты слишком велики для выбранного вами аэропорта. Как насчет прямого рейса из Пуэрто-Валларта в Аспен? Вы спросите, в чем проблема? РЖУ НЕ МОГУ. У Аспена нет обычаев.

В еще одном случае, если вы укажете Нью-Йорк в качестве пункта назначения, некоторые сайты не покажут вам Тетерборо, самый загруженный в стране аэропорт для частных самолетов. Это прямо через реку Гудзон от Манхэттена. Почему они этого не показывают? Это в Нью-Джерси.Однако они предложат вам аэропорты за сотни миль, потому что они находятся в Нью-Йорке, на севере штата.

Старая школа: бывший руководитель отдела продаж NetJets Кевин Димар основал Unity Jets 10 лет назад. Он не … [+] предлагает мгновенные котировки онлайн, вместо этого фокусируясь на постоянных клиентах и ​​рефералах от клиентов. Unity закрывает 46% запросов котировок по сравнению с 1% для цифровых брокеров.

Хорошая новость заключается в том, что полеты, основанные на котировках легких реактивных самолетов и турбовинтовых самолетов из Лос-Анджелеса в Гонолулу, никогда не состоятся, как и те полеты, на которых ваш самолет вылетит за пределы взлетно-посадочной полосы.Вы можете выбрать менее удобный аэропорт. Есть множество способов потерять деньги и потратить больше, чем необходимо. Вы можете не знать, когда имеете право на возмещение — если вы не знакомы с законом. Мы вам сообщим.

Итак, если вы считаете, что технологии призваны улучшить вашу жизнь, сэкономить время и, возможно, задействовать искусственный интеллект и алгоритмы, чтобы обеспечить лучший результат, чем взаимодействие с другим человеком, вы можете усомниться в ценности, которую предлагают многие из этих услуг. Это если только вы не управляете одним из поддельных сайтов бронирования — некоторые просто рассматривают эти интерфейсы как PR-мероприятие или способ получить электронные письма и номера телефонов для будущего маркетинга.

Чтобы спасти вас в будущем от душевной боли, головных болей, телефонных звонков по телемаркетингу и, возможно, тысяч долларов, мы исследуем факты и правду о цифровой революции в частной авиации: что на самом деле, что пустяк, как это работает, ваши законные права, выбоины, которых следует избегать, и что дальше. Пристегните ремень безопасности. Мы ожидаем некоторой турбулентности.

Рынок частных самолетов

Вы, вероятно, видели веб-сайты, заявляющие о доступе к 5 000, 10 000 или даже 20 000 самолетов. Другие сужают круг вопросов, заявляя, что предлагают проверенный парк из 1000 или 2000 самолетов.Отличное место для начала — объяснить, сколько существует частных самолетов и как они сегментированы. Это число будет намного больше, если вы включите турбовинтовые двигатели, поршни и вертолеты.

Есть три типа регистраций, о которых вы услышите. В целом это можно сравнить с автомобилями, хотя в случае авиации это регулируется на федеральном уровне. Только те самолеты, которые имеют сертификат Part 135, выданный Федеральным управлением гражданской авиации, могут быть зафрахтованы на законных основаниях.Самолеты, зарегистрированные в соответствии с Частью 91, могут использоваться только их владельцами для некоммерческого использования — это означает, что можно летать с семьей, сотрудниками или подвозить друзей. Правила строгие. Владельцы самолетов не могут принять компенсацию. Обмен авиабилетов на неделю в лыжный дом вашего приятеля является незаконным. Часть 91K касается полетов самолетов, находящихся в долевой собственности, например, эксплуатируемых NetJets и Flexjet.

Переход на цифровые технологии. Основатель и генеральный директор Wheels Up Кенни Дихтер хочет расширить онлайн-бронирование частных самолетов… [+] для расширения рынка. Пока что он один из немногих провайдеров, предлагающих мгновенные расценки и покупки. (Фото Гэри Гершоффа / WireImage)

Недавняя презентация Wheels Up показывает, что на широком рынке США насчитывается 20 000 частных самолетов и более 1900 операторов. Более узкий взгляд исходит от Tuvoli, поставщика платежных решений для B2B, запущенного конкурирующей компанией Directional Aviation. Его анализ показывает 10 970 чартерных самолетов, от больших самолетов Gulfstream до санитарных самолетов и гидросамолетов на Аляске.Если вы сосредоточитесь только на самолетах и ​​исключите парк, находящийся в долевой собственности, вы получите 3314 самолетов, потенциально доступных для чартера у 549 операторов.

Из них всего 66 операторов, имеющих более 10 самолетов в сертификатах Part 135. Это оставляет 483 оператора с 10 или менее самолетами в аренду, в том числе 380 с пятью или менее и 149 операторами с одним частным самолетом для чартера.

По данным Argus, на 10 крупнейших чартерных и долевых операторов приходилось всего 23.2% от общего количества часов налета частной авиации Северной Америки в 2020 году. Без учета доли операторов флота это около 8%. В отличие от этого, 10 крупнейших авиакомпаний США занимают 90% рынка. Другими словами, частная авиация сильно фрагментирована.

Парки собственных и управляемых частных самолетов

Прежде чем мы разберемся, почему большинство утверждений о том, что они являются Uber или Expedia частных самолетов, вводят в заблуждение, важно понять, откуда берутся поставки чартерных самолетов, турбовинтовых, поплавковых самолетов и т. Д.

Авиакомпании покупают или сдают в аренду самолеты, которыми они управляют, а затем расширяют свои сети, продавая места в авиакомпаниях-партнерах через код-шеринг. Чартерные операторы также берут в аренду и покупают самолеты. Однако основным источником инвентаризации является управление самолетами для их владельцев. Это могут быть компании или частные лица. Это называется управлением самолетом.

Основатель и председатель Vista Global Томас Флор купил JetSmarter, чтобы активизировать свой переход к совместному использованию самолетов…. [+] В этом году 41% заказов его брокерского подразделения XO — это совместные рейсы. (Фото Криса Уильямсона / Getty Images)

В последнем случае у вас есть самолет, но вы не хотите создавать летный отдел. Вы нанимаете управляющую компанию. Executive Jet Management (подразделение NetJets), Wheels Up, Jet Linx, Jet Edge, Solairus, Clay Lacy, Jet Aviation (принадлежит General Dynamics) и Talon Air (миноритарная собственность принадлежит Vista Global) являются одними из крупнейших в U.С.

Они позаботятся обо всем, от найма пилотов и составления графика технического обслуживания до обеспечения необходимой страховки и обеспечения соблюдения правил FAA — согласно Части 91, если вы не хотите арендовать самолет — или Части 135, если вы хотите компенсировать часть расходов за счет позволяя другим брать его в аренду, когда вы не летаете.

Если взять вас под капот, ваш самолет, скорее всего, будет летать по Части 91, когда вы в нем как владелец — хотя некоторые владельцы летают под 135 по ответственности и по другим причинам.Когда кто-то фрахтует самолет, он должен летать в соответствии с Частью 135. Для фракционных операторов, когда их общие владельцы управляют самолетами, они в основном летают по правилам 91K. Когда самолет используется для чартерных рейсов, тот же самолет и экипаж должны летать в соответствии с правилами Части 135.

Что стоит за сайтом этого брокера? Private Jet Services Group, которая не продает и не цитирует онлайн, … [+] имеет большой операционный центр для поиска и отслеживания рейсов клиентов. Он специализируется на VIP-путешествиях, включая спортивные команды и роуд-шоу IPO.

Управляемому воздушному судну требуется одобрение владельца, прежде чем управляющая компания сможет подписать договор фрахтования с потребителем или брокером. В некоторых случаях это общее одобрение, хотя чаще это касается периодов времени, обновляемых месяц за месяцем, неделей за неделей или даже для каждого отдельного запроса.

Когда вы садитесь в самолет большего размера, на борту часто действуют такие правила, как запрет на домашние животные или красное вино. Некоторые владельцы хотят знать, кто зафрахтовал их самолеты, поскольку даже разрыв кожаного покрытия кресла может стоить тысячи долларов на ремонт и вывести самолет из строя на несколько дней или недель.

Дорогое обслуживание обусловлено полетными часами и циклами — посадками и взлетами. Каждый рейс приближает его к очередному внушительному счету для владельца. Поэтому некоторым владельцам не нужны более короткие полеты. Они установят минимум, взимая плату за три часа даже за запрошенный 45-минутный переход.

Большинство владельцев хотят использовать свои самолеты на долгие годы вперед — они могут не захотеть запускать их в землю, сдавая в аренду. Другие стремятся компенсировать как можно большую часть своих затрат на владение и подтолкнуть свои управляющие компании к максимальному увеличению доходов от чартера.

Directional Aviation Кенна Риччи включает в себя второго по величине дробного оператора — Flexjet, лидера в области авиационных … [+] карт Sentient Jet, а также брокеров по запросу FXAIR и PrivateFly. До сих пор он в основном избегал совместного использования и онлайн-транзакций в пользу подхода с высокой степенью взаимодействия. (Джордан Штраус / AP изображения для Flexjet)

могут в любой момент передумать, сняв самолет с чартерного рынка, даже отменив ваш рейс после того, как вы его забронировали и оплатили — в конце концов, он им может понадобиться.

Вы, вероятно, начинаете понимать, что продавать чартерные рейсы по старинке, не говоря уже о Интернете, не так просто, как забронировать дополнительную спальню на Airbnb. Вы также не найдете ничего в виде оценок пассажиров для конкретных самолетов и экипажей, как для водителей Uber. На самом деле часто бывает сложно найти обильные отзывы об операторах или брокерах. Возможно, у более состоятельных людей нет времени или желания.

В очень редких случаях вы действительно бронируете свой рейс, когда заходите на сайт чартера.Вы просто предоставляете свою контактную информацию потенциальному поставщику услуг, который затем обработает реальные расценки и, возможно, добавит вас в свои маркетинговые списки. Не удивляйтесь, если ваш телефон зазвонит после того, как вы нажмете «Отправить».

Частные плавучие самолеты

В то время как управляемые воздушные суда обычно базируются в конкретном аэропорту, удобном для их владельца, воздушные суда, принадлежащие эксплуатанту, часто летают вокруг, собирая и высаживая чартерных клиентов и возвращаясь на базу только для технического обслуживания.

Пилоты начинают дежурство с того места, где находится их самолет.Крупные операторы плавучего флота используют дорогостоящее и сложное программное обеспечение для оптимизации флота, которое сообщает им, какие воздушные суда и куда должны лететь, интегрируя графики пилотов с ограничениями рабочего времени и техническим обслуживанием (плановым и другим). Он также сообщает им, когда более рентабельно арендовать самолет у другого оператора для выполнения вашего бронирования. Это версия код-шеринга для частной авиации. Есть также небольшие плавучие флоты.

Magellan Jets использует технологии для повышения удовлетворенности клиентов.Однако, когда дело доходит до … [+] поиска самолетов для своих клиентов, большая часть работы по-прежнему выполняется по старинке, с телефонными звонками и электронной почтой.

, принадлежащие Wheels Up и Vista Global Holding, наряду с несколькими другими крупными игроками, имеют значительные плавучие флоты Part 135, которыми они владеют, арендуют или имеют разрешение владельца бланкета на долгосрочной основе.

В прошлом году Flexjet компании Directional Aviation решила, что вместо продажи самолетов, исключенных из программы долевого участия, она сохранит их, эксплуатируя как плавучий флот.Этим операторам не нужно обращаться к стороннему владельцу для утверждения запросов на фрахт этих самолетов.

Пул самолетов, которые легко доступны для бронирования — онлайн или иным образом — с доступностью в реальном времени и точными ценами, в основном входят в этот плавучий флот. Фактический самолет, на котором вы летите, обычно назначается не раньше, чем за день до поездки, и это может измениться в зависимости от искусственного интеллекта.

Кроме того, владельцы, которые хотят максимизировать доход от чартера, иногда позволяют своим самолетам парить в воздухе, когда они их не используют, что затрудняет оценку количества самолетов, не привязанных к базе.

Некоторые провайдеры — операторы и брокеры — арендуют управляемые самолеты на несколько дней или недель, давая им возможность управлять расписанием. Это позволяет им гибко переносить рейсы разных клиентов на один самолет, повышая эффективность.

Тем не менее, как мне сообщили два крупных оператора плавучего флота, все оптовые котировки требуют человеческого фактора для определения окончательной цены, независимо от того, какие брокеры видят на онлайн-рынках, которые они используют для поиска рейсов, которые мы обсудим чуть позже.Во всяком случае, требования, связанные с COVID-19, увеличили потребность во вмешательстве человека.

Покупатель Осторожно: некоторые цифровые чартерные брокеры предлагают такие самолеты, как этот одномоторный Cessna Caravan … [+] для рейсов из Калифорнии на Гавайи, даже если у него нет дальности полета. (Фото Вольфганга Келера / LightRocket через Getty Images)

Брокеры опасаются, что в будущем доступность этих плавучих флотов на оптовом рынке может стать проблемой.По мере того как Wheels Up, Vista Global и другие покупают крупных и малых операторов (восемь из 10 крупнейших были вовлечены в приобретения за последние три года), они также расширяют свои программы предоплаченного членства.

Крупные игроки ежегодно собирают депозиты в сотни миллионов долларов за авиабилеты по предоплаченной карте, часто гарантируя доступность всего за 24 часа. Главный коммерческий директор Wheels Up Джейсон Горовиц говорит, что 45% основных и деловых участников ежегодно вносят предоплату за перелеты вперед, покупая блоки времени.В 2020 году участники предварительно приобрели предоплаченные блоки на сумму более 530 миллионов долларов. XO из Vista Global сообщила о 298% -ном увеличении числа покупок членских взносов за год по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представитель сообщает, что 33% всех заказов на чартер самолетов поступают от клиентов с подпиской (от 50 000 долларов США) или элитной (от 100 000 долларов США), что гарантирует доступность. Обоим нужен самолет для выполнения этих обязательств, когда участники звонят.

Насколько обширен плавучий флот? Из 5 000 или 10 000 самолетов, о которых вы видите в рекламных заявлениях, несколько человек говорят, что было бы беспроигрышной ставкой для оценки в Соединенных Штатах, это около 500 самолетов, включая турбовинтовые самолеты Wheels Up 72 King Air 350i.Часть этих самолетов используется для выполнения обязательств по гарантированной доступности перед участниками Jet Card. Это означает, что многие самолеты для разовых чартерных рейсов, которые вы бы бронировали через веб-сайт или по телефону, принадлежат не крупным операторам, а во фрагментированном длинном хвосте.

Длинный хвост операторов частных самолетов

Теперь поговорим о длинном хвосте операторов. Один генеральный директор крупного брокера описывает его как «основу чартерного флота». В отличие от плавучих флотов, большая часть операторов и их самолеты работают из единого базового аэропорта.

Хотя некоторые эксплуатанты будут владеть самолетами — а многие сами являются пилотами, — их первыми клиентами являются владельцы самолетов, которыми они управляют. Как мы уже обсуждали, каждый владелец различается с точки зрения того, хотят ли они арендовать свой самолет, какой размер чартерного дохода они хотят, и какие типы поездок и клиентов они возьмут.

Еще одним важным моментом здесь является то, что для этих более мелких операторов значительная часть чартерного бизнеса заказывается непосредственно у местных клиентов. Они находят этих клиентов во время ежемесячных обедов — родителей из детских школ, местных СМИ и владельцев самолетов, которыми они управляют.

У вас есть легкий реактивный самолет Citation CJ3 — он имеет сертификат Part 135.Один из членов клуба в вашей четверке жалуется на недавний неудачный опыт аренды самолета. Вы говорите ему, что ваш дом безупречный, а ваш оператор первоклассный, поэтому вы даете ему номер владельца вашей управляющей компании.

Многие поездки совершаются в один и тот же день или в течение дня или двух. Это эффективный полет, так как нет полетов с перестановкой пустых ног и один и тот же летный экипаж остается с клиентом. Заказчик оплачивает свои ночевки, сборы за ангар и суточные в дополнение к стоимости полета.

Когда самолет должен вернуться на базу раньше клиента или владельца или направляется за ними — например, возвращаясь из загородного дома в Аспене, — эти перелеты с изменением местоположения публикуются как пустые участки со скидкой через цифровые каталоги B2B. Заказы от брокеров и других операторов, которым требуется лифт вне автопарка, заполняют график.

В большинстве предприятий предпочтение отдается крупным клиентам. Это означает, что брокеры, бронирующие большой объем заказов, а операторы, уходящие за пределы парка для выполнения рейсов для участников своей программы, получат приоритет перед брокерами, которые забрасывают оператора запросами котировок, которые никогда не материализуются.

В следующий раз, когда вы увидите брокера, кричащего о наличии доступа к 5 000 или 10 000 частных самолетов на своем веб-сайте, имейте в виду, что для того, чтобы стать брокером, все, что вам нужно, — это ноутбук, подключение к Интернету и подписка на пару торговых площадок. перечисление чартерного самолета.

Забегая вперед, данные о наличии и ценах в этих онлайн-каталогах, которые фальшивые чартерные веб-сайты Uber частично используют для своих инструментов цитирования, не обязательно точны, и это создает большую проблему.

Грег Джонсон, генеральный директор Tuvoli, ветеран частной авиационной техники. Он отмечает, что доступность самолетов постоянно меняется. Например, плановое техническое обслуживание, основанное на достижении определенного количества летных часов или циклов, может потребоваться увеличить, если наблюдается всплеск рейсов.

По данным ИКАО, парк авиакомпаний составляет от 10 до 12 часов в день. По данным JetNet IQ, частный самолет в среднем составляет менее одного часа полета в день. Это включает плавучий и частичный флот, которые в среднем работают около трех часов в день.

Для частных самолетов, если наступит затишье, это обслуживание, которое всегда обходится дорого, может быть отложено. Возвращение самолета в эксплуатацию после поездки в магазин может быть отложено либо из-за того, что выполняется резервное копирование ТОиР, либо из-за ожидания получения конкретной детали. Это похоже на то, как автопроизводители страдают от нехватки микросхем.

В презентации в рамках Дня аналитика Wheels Up главный операционный директор Томас Бергесон отметил: «В рамках нашего собственного флота у нас есть возможность значительно увеличить наши мощности, не покупая больше самолетов.Мы сделаем это, увеличив возможность отправки нашего контролируемого флота за счет внутреннего технического обслуживания ».

Приобретение Delta Private Jets и Mountain Aviation дает возможность двигаться вперед. Vista Global привела аналогичные аргументы в пользу приобретения Red Wing Aviation в прошлом году.

Технологии и длинный хвост операторов чартерных самолетов

Поскольку у более мелких операторов есть только несколько самолетов — и их поездки в основном связаны с возвращением на базу, — им не нужны дорогостоящие программы планирования и оптимизации.Некоторые до сих пор хранят расписания на досках или в электронных таблицах, в то время как другие используют устаревшие системы, которые существуют уже много лет. Оно работает.

Они могут не видеть веских причин для поминутного обновления данных. В некоторых случаях статус самолета не определен, ожидая, пока владелец предоставит свое расписание, доступность пилота или техническое обслуживание. Несмотря на это, он все еще может рекламироваться как доступный в онлайн-каталогах, которые используются как традиционными брокерами, так и веб-сайтами «мгновенного ценообразования».

Эндрю Коллинз — генеральный директор подразделения Global Jet Cards и чартера по требованию компании OneSky Flight, в которую входят Sentient Jet, FXAIR и PrivateFly. Как и Туволи, это часть Directional Aviation. В прошлом году только Sentient продала самолетных карт на 450 миллионов долларов, что означает покупку множества чартерных рейсов для своих клиентов. Реактивные карты — это просто еще одна форма чартера.

Коллинз говорит: «У (мелких) операторов плохая репутация. Все стараются раскрасить их так, как будто они работают с грязной полосы.Чтобы быть эффективным и прибыльным оператором, вы должны обладать некоторой степенью искушенности. Многие очень довольны определенным размером. Им не нужно брать с собой пушку на ножевой бой. У них есть постоянная клиентская база, активный оптовый рынок. Не все пытаются захватить мир ».

Что касается модернизации технологий, он добавляет: «Коммутационные системы обходятся дорого. Придется переходить на непроверенную технологию. Это не группа людей, которые хотят большего риска. Они просыпаются и ложатся спать, думая о безопасности, о том, как правильно вести бизнес.Системы коммутации просят их остановиться на полпути. Это многого требует. Они изначально не перегружены кадрами.

В длинном хвосте есть несколько плавучих флотилий. Один оператор, с которым я разговаривал, сказал мне, что цены все еще производятся вручную. Их флот из шести легких реактивных самолетов выполняет около 100 рейсов в месяц, что является побочным продуктом более 7500 запросов на расценки.

Некоторые брокеры отправляют сотни запросов, но никогда не бронируют. Лучшие клиенты — это брокеры, продающие реактивные карты. Они бронируют авиабилеты для участников, которые уже внесли эти шестизначные депозиты.Когда брокер звонит или пишет по электронной почте, его клиент не занимается поиском информации — он заканчивает свой депозит.

Оператор может предложить лучшую цену, потому что с твердым бронированием он может начать работу по расписанию, которое соответствует доступности пилотов для этого самолета. Затем он может начать продвигать доступность самолета, куда бы он ни направлялся. Скажем, заказан рейс из Чикаго, который прибывает в Палм-Бич около полудня 25 мая. Теперь он может рекламировать на рынке, что его самолет доступен для чартеров, вылетающих из Флориды, начиная с этого дня.Он выбирает поездку в Нью-Йорк на следующий день и снова начинает тот же процесс. Вероятно, вы понимаете, почему дорогое и сложное программное обеспечение для планирования ИИ играет такую ​​важную роль для крупных операторов.

А как насчет сотен запросов, которые приходят по электронной почте ежедневно? На те, что от брокеров, занимающихся производственным бизнесом, отвечают быстро. «Мы не можем связаться со всеми», — говорит он, — около 30% заказов связаны с телефонным звонком. «Брокеры, которые продают нам много, возможно, видели что-то в Интернете, но если у них есть клиент, готовый к бронированию, они хотят поговорить с нами.У нас есть очень хорошие пилоты, и иногда у них есть клиент, который хочет того же пилота, что и во время их последней поездки ».

Чартерные брокеры

Кто стоит за сайтом этого брокера? Вы можете быть удивлены, узнав, что для того, чтобы стать чартерным брокером, не требуется никаких лицензий или тестов. Эллиот Минцер, президент и владелец компании Tryp Air Charter, входит в длинный хвост операторов. Продав оператору с пятью Pilatus PC-12, он купил еще один сертификат Part 135 и один PC-12.Владелец пилота, впервые ставший отцом с маленькими дочерьми-близнецами, хотел сократить штат и проводить больше времени с семьей.

Сотни новых брокеров появились с начала пандемии COVID-19. Они читают статьи о том, что частные авиаперелеты набирают обороты, и думают про себя: «Это легкие деньги». Говоря о Части 295 — правилах Транспортного департамента, регулирующих работу брокеров, — Минцер говорит: «Большинство этих новых брокеров не знают о ее существовании и не следуют им».

Его жена, которая занимается ценообразованием и планированием, получает около 15 запросов на расценки в день, в основном через интеграцию электронной почты из онлайн-каталогов, где указан его самолет.Эти электронные письма могут поступать от традиционных брокеров после разговора с клиентом или через API-интерфейсы, которые онлайн-брокеры используют для подключения своих интерфейсов цитирования потребителей к данным с онлайн-платформ. Постоянные клиенты звонят жене Минцера или пишут ей на мобильный.

Энтони Тивнан — президент Magellan Jets, брокера среднего размера, базирующегося в Бостоне. Он говорит, что перед бронированием у брокера или предоставлением своей контактной информации на веб-сайте позвоните. Спросите об истории и инфраструктуре компании. Как они проверяют операторов? Узнайте, кто владельцы.Если они находятся рядом с вами, зайдите в их офис, чтобы воочию увидеть, как они организуются. Некоторые «офисы» могут быть просто письменным столом в чужом пространстве или даже почтовым ящиком.

Некоторые выбоины при бронировании чартеров могут вас удивить. Грег Райфф, генеральный директор и основатель Private Jet Services — брокера, специализирующегося на спортивных командах, развлекательных турах, роуд-шоу и политических кампаниях, — говорит, что очень важно знать, кому принадлежит самолет, зафрахтованный его клиентами. «Это управление репутацией, — говорит он.

Например, у супругов двух высокопоставленных политиков в Вашингтоне, округ Колумбия, есть чартерные частные самолеты. С самолетами и операторами проблем нет. Тем не менее, это может быть не лучшим вариантом, если ваша компания — громоотвод внутри кольцевой дороги, и вы, как выяснилось, тратите сотни тысяч долларов на фрахт этих самолетов.

Прочие чартерные самолеты принадлежат фиктивным компаниям, владельца которых сложно определить. Если вы или ваш бизнес в центре внимания СМИ, об этом стоит подумать или обсудить с вашим брокером.Приложения тебе не помогут.

Потребитель цифрового частного самолета

Каждому, кто пытается окунуться в цифровой пруд, ясно одно: они чувствуют, что это необходимо. Они верят или опасаются, что новым, более молодым клиентам и пользователям частных самолетов следующего поколения потребуются цифровые решения. Они считают, что эти люди не хотят разговаривать с продавцом. Им не нужны телефонные звонки и обратные звонки — клиенты следующего поколения ожидают, что их покупка в сфере цифровой авиации будет такой же простой, как бронирование авиабилета или покупка пары туфель на шпильке Jimmy Choo в Net-a-Porter.Компании, занимающиеся частными самолетами, не хотят отставать.

Неизвестно, произойдет ли это массово. Параллельно с этим может быть рынок туристических агентств. В конце 1990-х Билл Гейтс объявил, что технологии сделали турагентов динозаврами. — Выкинь их номера телефонов, — приказал он.

Те, кто выжил, процветают перед лицом гигантских сайтов онлайн-бронирования, таких как Expedia и Travelocity. Многие из них — агенты, специализирующиеся на предметах роскоши, в частности, обслуживающие потребителей UHNW.Их клиенты — те же люди, которые заказывают частные самолеты.

Эти клиенты пришли к выводу, что разумно полагаться на опыт консультанта — это новое название вашего турагента. Почему? Хороший консультант знает, из каких люксов открывается лучший вид, а из каких — на погрузочную площадку. Угадай, в какие из них не попадают их клиенты! Также существуют межличностные отношения между клиентом и консультантом и незаменимый номер мобильного телефона, по которому можно позвонить, когда что-то пойдет не так.

Virtuoso, сеть роскошных туристических агентств, увеличила выручку группы в три раза и превысила 25 миллиардов долларов в год за десятилетие до пандемии.Может ли оцифрованная частная авиация соответствовать ожиданиям состоятельных клиентов, желающих совершать покупки в Интернете, остается хорошим вопросом. Частная авиация — это строго регулируемая и сложная отрасль, однако потребители с самым редким опытом аренды частных самолетов являются сегментом, который, вероятно, станет целью цифровых продавцов.

Гавайский тест

Прежде чем обсуждать цифровых брокеров, позвольте мне объяснить Гавайский тест. Здесь я запрашиваю рейс из Лос-Анджелеса в Гонолулу через различные приложения и онлайн-интерфейсы, обещая мгновенное ценообразование или бронирование.За некоторыми исключениями, о которых я немного расскажу, я получил расценки на самые разные самолеты, включая легкие реактивные, среднеразмерные и турбовинтовые, ни у одного из которых нет достаточной дальности полета. В некоторых цитатах отмечалось: «Требуется остановка подачи топлива».

Когда я столкнулся с различными преступниками, я получил ряд реакций. Некоторые сказали мне, что они всегда настраивают фильтры данных. Но откуда оно взялось? Большинство признало, что это был канал из онлайн-каталога или торговой площадки, в то время как некоторые сказали, что он был интегрирован с пачками проприетарных данных, которые они собрали, или с дополнительным программным обеспечением, которое они разработали.

Некоторые поблагодарили меня за указание на их недостатки, а затем попытались продать их предложения как полезные в предоставлении потребителям отправной точки или за то, что их системы хорошо работают на маршрутах, таких как Нью-Йорк — Флорида или Даллас — Лас-Вегас. По мере того, как я разговаривал с большим количеством представителей отрасли, я узнал о тесте Нью-Йорка, на который я ссылался ранее.

Во время собеседования с брокером, которое всегда прерывается, когда клиент звонит, я услышал, что в Аспене нет таможни.Брокер объяснял это потенциальному новому клиенту, который только что вылетел из полета с одним из своих нынешних клиентов. Она собиралась лететь из Мексики в свой дом в Колорадо.

Пока я был на удержании, я нажал на клавиатуре, ища рейсы из Пуэрто-Валларта в Аспен с нескольких сайтов частных самолетов Uber. Все показали, что рейсы выполняются без пересадок, что невозможно.

Это означало не только то, что время прибытия было неправильным, но и неправильные котировки.Интерфейсы просто выбирали тип самолета, предлагаемый каким-либо оператором, статическую почасовую ставку, а затем применяли ее к времени беспосадочного полета.

Реальные расценки на чартер основаны на множестве факторов, включая заработную плату пилотов, эксплуатационные расходы конкретного самолета и расходы на топливо, которые варьируются в зависимости от страны. Мне сказали, что есть десятки факторов, которые влияют на окончательную цену, и, конечно же, есть такие мелочи, как обеспечение того, чтобы аэропорт был открыт или имел таможню, если вы прибываете из другой страны.

Чартерные брокеры Digital Private Jet

Кто не хочет быть следующим Airbnb или Amazon в своей отрасли? Я протестировал более дюжины веб-сайтов, обещающих мгновенные котировки, бронирование или какую-то цифровую нирвану.

Как могло случиться, я получил электронное письмо от новой компании по связям с общественностью для сайта, который я уже тестировал. Публицист частично написал, что его клиент представил на рынке «подход к использованию активов по требованию, подобный Uber, соединяющий пассажиров с операторами чартерных самолетов в более чем 190 странах и территориях по всему миру.«Его клиент провалил испытания в Аспене, Нью-Йорке и на Гавайях, в последнем случае он предложил мне Cessna Caravan 208B с одним двигателем. По словам производителя, это помогло бы мне добиться примерно половины пути.

После того, как я позвонил генеральному директору, которого я уже знал, он рассказал, что собирает около 10 000 адресов электронной почты в месяц, что составляет около 100 заказов или 1% закрытия. Его бизнес быстро растет. Это выгодно. Он говорит, что его клиенты довольны.

Он отказался от моего теста на Гавайи, заявив, что цитаты «больше подходят для покупателей по ценам или для менеджера по путешествиям.Это дает им общее представление перед тем, как выйти в эфир ». Честно говоря, он не пытался увлекать меня рассказами о разработке магических технологий. Что касается поиска поставщиков, он говорит: «У нас традиционный брокерский процесс. Работа, выполняемая на бэк-энде, идентична (с традиционными брокерами) ». Его доводы в пользу внешнего интерфейса просты: «Нам нужно держать воронку как можно более открытой».

Реакция на информирование компаний об их неудовлетворительных оценках была разной. Один онлайн-брокер сказал мне, что он не придумал, как отфильтровать виджет с торговой площадки, которую он использовал, чтобы исключить самолеты, у которых нет дальности полета с западного побережья на Гавайи.Он обосновал упущение, отметив, что большинство его запросов приходится на восточное побережье.

В другом случае продавец, который позвонил мне, чтобы ответить на запрос, был взволнован, когда я заявил ему, что между Лос-Анджелесом и Гавайями нет места для остановки заправки. Он сказал мне: «Если вы не хотите бронировать, есть сотни других брокеров. Идите зря их время ». Он повесил трубку. Я подумал о том, чтобы связаться с генеральным директором, но решил, что лучшим наказанием для этой компании будет не подвергать опасности его работу.Я пришел к выводу, что последующие меры по запросам цифровых расценок в основном поступают от ботов или младших сотрудников. Подумайте, Волк с Уолл-стрит.

Я не называю названия компаний, которые провалили Гавайские и другие тесты. Почему? Есть еще десятки таких сайтов, предлагающих фантазии, и было бы несправедливо выделять те, которые я выбрал. Некоторые из тех, кто играет в Uber, притворяются традиционными брокерами. Они могут действительно хорошо делать вещи по старинке. Я оставлю на ваше усмотрение выполнение моих различных тестов.Я рекомендую вам создать учетную запись нежелательной почты и не сообщать свой настоящий номер телефона!

Ориентировочные цены на фрахт в сравнении с реальностью

Трудно сказать наверняка, насколько приблизительные цены, которые вы получаете с веб-сайтов, близки к тому, что вы в конечном итоге заплатите. Даже если за цитатой стоит настоящий самолет, возможно, вам не захочется Learjet эпохи Фрэнка Синатры без полностью закрытого туалета. Несколько брокеров сказали мне, что котировки на онлайн-рынках могут быть на целых 25% ниже, если реальный самолет вообще доступен.

Private Jet Services говорит, что большая проблема заключается в том, что потребители используют онлайн-котировки в качестве отправной точки. «Они получают эти цитаты в Интернете. Затем они бронируют невозвратную виллу на Карибах за 25000 долларов. Когда они возвращаются на сайт и пытаются узнать реальную цену, они находят подходящий самолет с достаточным багажным отделением и дальностью полета не более 40 000 долларов. Это 90 000 долларов. Теперь им нужно вернуться к двум другим парам, с которыми они делят расходы. Один из них не хочет выкладывать еще 15 тысяч долларов.Это плохой опыт «.

Тивнан из Magellan говорит, что при нынешнем спросе на чартеры, достигающем рекордных высот, его советники говорят клиентам, что им нужно принимать решения немедленно. «Раньше клиент перезванивал нам через пару дней, когда у них было время подумать об этом. Теперь, если мы не забронируем его в течение двух-трех часов, скорее всего, хвоста уже не будет ».

Сайты с цитированием в Интернете вызывают у потребителей ложное чувство безопасности, говорят оба.Вы также можете обнаружить, что выбрали самолет, который вам не подходит. Райфф замечает: «Если вы являетесь менеджером по поездкам или финансовым директором и используете расчетные цены с веб-сайта для финансового анализа, следующий веб-сайт, который вы посетите, — это тот, на котором вы можете опубликовать свое резюме».

Человек против машины

Как вы, наверное, уже поняли, машины могут быть не такими, как предполагают Голиафы. Недавно я провел утро в Unity Jets, брокере из Майами, основанном 10 лет назад бывшим руководителем отдела продаж NetJets Кевином Димаром.Unity Jets не предлагает онлайн-котировки. Они бронируют около 300 рейсов в месяц, и, когда я присутствовал на еженедельном совещании их команды, я был удивлен, увидев график, показывающий, что коэффициент близости команды продаж составляет 46%. Это потому, что практически все лиды поступают от текущих клиентов.

Трудно понять, что стоит за приложением или веб-сайтом. В Unity Jets рабочий день начинается с того, что операционные группы просматривают заказы на следующие два дня. Операторы плавучего флота обычно не назначают конкретный самолет до дня перед вылетом, и это может измениться.Помните тот дорогой ИИ, о котором мы говорили ранее?

Unity постоянно отслеживает полеты до вылета своих клиентов. Почему самолет, который должен прибыть из аэропорта Форт-Лодердейл в 7:30 утра, чтобы забрать клиента Димара в международном аэропорту Форт-Лодердейла для вылета в 9 утра, все еще находится на земле? Скорее всего, возникла проблема. Если это не погода, которую отслеживает Unity, возможно, пилоты обнаружили механическую проблему, когда выходили к самолету. Возможно, что топливозаправщики опаздывают, или FBO может быть очень занято.Пилоты ждут в очереди, чтобы заплатить за только что накачанный Jet 1A, или, возможно, инспектор FAA проводит выборочные проверки. Если предыдущий рейс был международным, возможны задержки на таможне и иммиграционной службе.

Что бы это ни было, если это повлияет на время отправления клиента Unity, операций или продавца, разговаривает по телефону с клиентом. «Всякое случается. Это авиация. Лучше они сначала услышат это от нас. Мы хотим играть в нападении, — говорит мне Димар.Сюда входит информация о доступных вариантах резервного копирования на случай значительной задержки или необходимости отмены рейса.

Также проводятся проверки в последнюю минуту, чтобы убедиться, что FBO, где летчики встречаются со своими пилотами, не изменилось. В загруженных аэропортах может быть пять или шесть FBO. Иногда их трудно найти, они спрятаны за ангарами. Они не обязательно располагаются рядом друг с другом и могут располагаться на разных концах поля. Их основная функция — служить заправочными станциями для частных самолетов.Операторы имеют контракты на топливо со скидкой с предпочтительными сетями FBO. Изменение контракта или обращение к резервному оператору может означать изменение FBO.

Тогда есть кейтеринг. Помимо проверки заказа с клиентом, за день до вылета необходимо проверить в кейтеринговой компании, чтобы убедиться, что заказ зарегистрирован правильно. В день вылета звонят в FBO, чтобы убедиться, что кейтеринг доставлен и его забрали пилоты. Если нет, то оператору необходимо напомнить пилотам, чтобы они принесли еду на борт, или попросить FBO принести ее в самолет.

Поскольку операторы плавучего флота меняют воздушные суда, а питание доставляется с бортовым номером воздушного судна в качестве ключевого идентификатора, всегда есть вероятность ошибки. Экипаж нового самолета мог не быть уведомлен их эксплуатационной группой или мог не заметить, что было заказано питание. Когда пилоты спросили персонал FBO, бортового номера их самолета не было.

Если Unity организует наземный транспорт для отъезда, до запланированного времени посадки производится контрольный звонок в компанию, производящую седан, и проверка, пока автомобиль не прибудет на место.Если по прибытии есть пикап, проводятся контрольные звонки, чтобы убедиться, что водитель находится на месте до того, как клиент приземлится и ожидает в нужном терминале.

Наиболее важным является отчет Argus Trip Cheq, который Unity запускает и предоставляет каждому клиенту перед полетом. Он проверяет соответствие эксплуатанта правилам Части 135, в том числе соответствие воздушного судна действующим требованиям Федерального управления гражданской авиации (FAA) в сертификате эксплуатанта для чартерных операций. Помните, что управляющие компании выполняют операции по Частям 91 и 135.

Затем пилоты. Отвечают ли они минимальным требованиям FAA, Argus или, возможно, специальным спецификациям в отношении общего количества часов и времени в самолетах этого типа? Они в настоящее время проходят летную подготовку?

Красный означает наличие известного недостатка или отказ оператора раскрыть информацию. Желтый означает, что конкретные данные могут отсутствовать, не проверяться или не соответствовать запрошенному стандарту, и что для получения окончательного результата может потребоваться дополнительная информация. Зеленый цвет означает, что оператор выполнил все требования на основании уровня сертификации Argus и индивидуальных запросов.Если он не зеленый, команда Unity говорит по телефону с оператором, запрашивая новый экипаж, и на всякий случай занята охраной резервного самолета.

Есть также отзывы брокеров во время встречи команды. Комплименты в адрес операторов — это нормально, но Diemar проверяет любые жалобы или отрицательные отзывы, особенно если это хвост, который они не заказывали раньше. Иногда это летный экипаж. На управляемых самолетах пилоты и бортпроводник, если таковой имеется, служат по желанию владельца.Некоторые лучше работают с чартерными клиентами, чем другие. Записи ведутся и хранятся в их базе данных.

Димар не против технологий. Он говорит, что онлайн-каталоги с фотографиями салонов самолетов легко доступны. Он заменяет необходимость в операторах электронной почты, которые использовались для отправки, которые затем нужно было переформатировать и передать клиенту. Текстовые изображения кейтеринга, чтобы показать, что он был успешно доставлен и красиво упакован. Он работает над оптимизацией подтверждений, отправляемых клиентам, чтобы сократить объем работы каждый раз, когда происходит изменение.

В то время как электронная почта часто является решающим фактором при общении с операторами, предпочтение отдается телефону. «Вы получаете информацию, которую не получили бы по электронной почте».

Самолет доступен, но жена владельца сообщила пилотам, что их дочь хочет осмотреть пару колледжей, но все же должна узнать у своего тренера по хоккею на траве пропущенные тренировки. Один из пилотов упомянул об этом мимоходом, когда был в офисе пару дней назад.

«Если бы мы полагались только на электронную почту, мы бы, вероятно, забронировали этот самолет», — говорит Димар.Между дочерью хозяина и вами, угадайте, кто полетит?

Magellan говорит, что его команда по поиску самолетов каждое утро ежедневно звонит планировщикам примерно из дюжины операторов, которых они используют чаще всего, исключительно для того, чтобы выяснить, какие информационные технологии недоступны.

«Возможно, возникла проблема с техническим обслуживанием на хвосте, который мы забронировали на завтра — вы не найдете ее в Интернете».

Это похоже на того консультанта по путешествиям, который знает, что рядом с южным крылом отеля ведутся строительные работы, поэтому он бронирует своих клиентов только в северном крыле.Поскольку строительство ведется на прилегающей территории, вы не найдете никаких объявлений на сайте отеля. Как он об этом узнал? Директор по продажам отеля предупредил его, когда подтвердил, что в мини-баре нет продуктов Coca-Cola для клиента, который является старшим руководителем Pepsi.

В то время как большая часть технологий в секторе частной авиации связана с приложениями для бронирования, Magellan использует технологии для обслуживания простого опроса, состоящего из трех вопросов, который рассылается клиентам по электронной почте. Это часть его системы управления делами.Все, что меньше пяти звезд, вызывает отзыв.

Каждые понедельник и четверг проводится обзорная встреча. В одном случае клиент может сказать, что команда слишком много говорила. Оператор информируется, и он регистрируется в предпочтениях клиента и передается оператору следующей поездки. В другом случае клиент говорит, что команда недостаточно взаимодействовала. Опять же, оператор информируется, и это отмечается в предпочтениях клиентов. Во время следующей поездки Магеллан консультирует оператора, чтобы они могли проконсультировать команду.

Более серьезным было бы замечание по поводу износа ковра. Магеллан просит оператора прислать фотографии. «Если нам не нравится то, что мы видим, мы говорим оператору:« Это не сработает », и блокируем этот хвост, пока они не поменяют ковер». Также решаются такие незначительные проблемы, как неполное пополнение запасов напитков.

Ваш рейс отменен

В туристическом бизнесе нет проблемы, пока не возникнет проблема. В частной авиации бывает много сбоев, о которых вы никогда не узнаете, если у вас есть хороший брокер.

Большинство чартерных контрактов позволяют провайдеру отменить ваш рейс практически по любой причине. Вы получаете полный возврат средств. Если поездка началась, вам вернут деньги за ту часть поездки, которую еще предстоит совершить. Хотя обычно это механическая проблема, также может быть, что указанная дочь владельца и ее поездка в скаутские колледжи имеет приоритет над вашей. Возможно также, что оператор получил более выгодную поездку. Вы забронировали трехчасовой рейс четыре недели назад, а затем этот оператор получил запрос на 12-часовую двухдневную поездку.

«Есть операторы, которых мы не бронируем, и это не имеет никакого отношения к безопасности», — говорит один брокер. Этика гласит, что оператору не следует отказываться от поездок, чтобы заработать дополнительные деньги, но как вы или брокер можете сказать об этом? Да, вы можете отслеживать хвосты в Интернете после того, как вас отменили — может быть, дочь владельца самолета ищет школы на Гавайях?

Важно то, что с вами происходит, когда оператор отменяет. Помните ту карточку «Монополия»: «Идите прямо в тюрьму; не проходят, не собирают 200 долларов.«Что ж, хорошая новость в том, что тебя не посадят в тюрьму. Плохая новость в том, что вы вернулись на круги своя.

Винсент Кавана, старший вице-президент по продажам Air Partner, диверсифицированной компании по оказанию авиационных услуг, публично торгуемой в Великобритании, говорит, что его компания использует операторов, у которых есть резервный самолет, на случай, если возникнут проблемы с первым. В условиях, когда рынок стал горячим, быстро найти замену самолетам становится все труднее и дороже.

Вам понадобится, как это принято в отрасли, повторная цитата.Это неприятный разговор. Если отмена произошла в день вылета, получение нового самолета и экипажа может означать, что стоимость чартера на 20-50% выше стоимости первоначального контракта. Если вы летите из аэропорта с меньшей посещаемостью или в день с повышенным спросом, вы можете не только заплатить больше, но и остыть до завтра.

Вам не нужно принимать новую расценку. Вы можете взять свои деньги и летать коммерческим самолетом. Вы также можете подождать, пока цены снова не упадут. Скорее всего, ваши деньги уже у оператора, который отменил.Если у вашего брокера нет ликвидности, возможно, вам придется внести деньги за замену рейса, ожидая, пока оператор обработает возврат. Когда я сижу в его офисе, Димар слышит, как его бухгалтер разговаривает с оператором, который должен ему деньги за отмененный рейс. Он кричит: «Скажите им, я не банк Кевина».

Один ветеран-брокер сказал мне на Пасху: «У нас не было права на механическую ошибку в течение всех выходных, когда восстановление могло быть произведено относительно вовремя.«Все, с кем я говорил, ожидают рекордных чартерных рейсов этим летом.

Получение канавки

Если вам интересно, почему вы не можете просто получить котировки от большинства онлайн-брокеров, не предоставив им сначала свой адрес электронной почты и номер телефона, это потому, что они не хотят просто сообщать цены, которые посетители веб-сайта могут затем передать своему обычному брокеру. . Однако традиционные брокеры, с которыми я разговаривал, сказали мне, что им редко приходится снижать ставки, чтобы удержать клиентов.

Они рисуют два сценария. Первый заключается в том, что, когда клиент обращается к цифровому брокеру, чтобы получить жесткую котировку, цена уже не такая уж большая.Вопрос о том, существовал ли когда-либо самолет с предполагаемой ценой, открыт для обсуждения. Даже с жесткими ценами, если клиент не зарегистрируется в течение нескольких часов, самолет действительно может уйти.

Второй сценарий заключается в том, что при детализации возникли другие проблемы. Это может быть что угодно: от операторов, на которых нельзя полагаться, до неправильного самолета для этой поездки. Димар рассказывает о клиенте, направлявшемся в Джексон-Хоул, который получил предложение от онлайн-брокера на покупку Hawker 800XP. После того, как он сообщил своему клиенту, что ему придется отправить свои лыжи, и, вероятно, будет остановка заправки, клиент забронировал номер в Unity.Он понятия не имел, что популярный самолет среднего размера имеет ограниченное пространство для багажа.

Бронирование и покупка

Если вы дочитали до этого места, возможно, вам интересно узнать о тех историях, в которых сообщается, что онлайн-бронирование авиабилетов на частные самолеты на десятки миллионов долларов. Это правда. Большая разница в том, что они в основном бронируют авиабилеты, а не покупают их. Полеты, бронируемые в цифровом виде, в основном поступают от клиентов с реактивными картами и абонентских программ, которые уже внесли депозиты и часто имеют почасовую оплату.Клиенты и сейчас используют эти средства, бронируя авиабилеты.

NetJets сообщает, что заказы через его приложение и веб-портал составляют около 25% всех бронирований. Эти клиенты ранее выложили миллионы долларов, чтобы купить долю в самолете, или шестизначные суммы, чтобы купить карту самолета. «Телефонные звонки и электронные письма нашим специализированным командам по обслуживанию владельцев по-прежнему доминируют. Новые клиенты с большей вероятностью будут использовать портал или приложение, чем постоянные клиенты, которые привыкли к аналоговым методам », — говорит президент NetJets Патрик Галлахер.

В прошлом году Sentient Jet сообщила, что авиабилеты на 50 миллионов долларов были забронированы онлайн. Он увеличивается. Для этих рейсов фактическая продажа происходила, когда клиенты покупали свои авиационные карты и переводили деньги, иногда месяцами или годами ранее.

В дополнение к наличию механизмов, которые не позволяют вам забронировать легкий самолет из Сан-Франциско в Мауи, Sentient’s Collins сообщает, что существует такой же контроль качества, как если бы вы позвонили, написали или отправили запрос на рейс по электронной почте. Каждое бронирование сравнивается с подробными профилями предпочтений клиентов.

Magellan говорит, что его приложение уменьшило трение для клиентов, которые любят нажимать клавиши. Это также сокращает работу с обеих сторон. Когда клиент пишет по электронной почте: «Пожалуйста, забронируйте меня из VNY в SDL на легком самолете в 16:00 в пятницу», кто-то должен отправить ответ по электронной почте, спрашивая количество пассажиров, собирая их имена, проверяя питание, формы деклараций о состоянии здоровья и т. Д. . Предоставление цифровых интерфейсов помогает побудить клиентов предоставить информацию, которую они все равно должны будут предоставить в какой-то момент.

Некоторые из лучших цифровых приложений, которые я видел или в разработке, вращаются вокруг улучшения впечатлений от полетного дня: продумайте маршруты проезда в реальном времени к тем труднодоступным FBO, фотографии ваших пилотов, чтобы вам не пришлось ждать и попросите сотрудника стойки регистрации найти их, возможность написать им текстовое сообщение, если вы бежите рано или поздно.

Голиафы

В настоящее время на рынке присутствует по крайней мере четыре компании, обладающие достаточным объемом, технологиями и достаточно большим парком, где они контролируют планирование, чтобы уберизировать рынок по требованию. Под этим я подразумеваю возможность мгновенного бронирования по гарантированной цене, точно так же, как вы купили бы авиабилет на Expedia.

Возможно, вы этого не знаете, но NetJets уже является одним из крупнейших игроков на чартерном рынке. Используя доли в своем долевом парке, которым он напрямую владеет, около 20% рейсов продаются в виде реактивных карт, упаковывая их блоками по 25 часов с фиксированной почасовой оплатой.Это полет Часть 135. Нет причин, по которым он не может продавать товары оптом или в розницу. До сих пор он не проявлял склонности к тому, чтобы называть его одним словом Amazon или Expedia. Вероятно, это связано с тем, что ее клиенты, скорее всего, были ранними инвесторами в эти компании, чем их целевым потребителем.

Directional Aviation считается проницательным продавцом. Он не стесняется действовать быстро, когда видит возможность. Пока что он не относился к низкому сегменту рынка.В дополнение к OneSky Flight, в котором размещены ранее упомянутые Flexjet, Sentient и брокеры PrivateFly (все три приобретения) и FXAIR (стартап), его Nextant Aerospace занимается реконструкцией бизнес-самолетов, которые продаются за миллионы долларов. Он стоит за 200-миллионным SPAC, нацеленным на решения для авиации следующего поколения. Он заказал 20 сверхзвуковых самолетов Aerion AS2 по ориентировочной цене 120 миллионов долларов за штуку для Flexjet. Его ТОиР Constant Aviation выполняет дорогостоящие работы по техническому обслуживанию и индивидуальный интерьер.В начале пандемии, после того, как постоянное нанесение MicroShield 360, прозрачного, бесцветного, нетоксичного и гипоаллергенного покрытия MicroShield 360, на парк машин Flexjet, Ricci начал продавать препараты другим операторам. Ранее в этом году он запустил 4Air, частную авиационную рейтинговую и консультационную службу, которая помогает компаниям достигать целей в области устойчивого развития.

Ни FXAIR, ни PrivateFly не игнорируют технологии. Тем не менее, нет такого же аппетита к пустым ногам, совместным рейсам или вариантам оплаты на месте — продукты начального уровня, где объем работы по сравнению с полученным доходом делает цифровое распространение критически важным.

Фактически, инструмент котировок FXAIR даже не дает информации о ценах. Вы отправляете запрос, и торговый представитель вам перезванивает. «Мы чувствуем, что всегда речь идет о предоставлении услуг. В чартере по требованию так много изменений. Мы меньше сосредоточены на транзакциях и полностью сосредоточены на удержании клиентов », — говорит Коллинз, который также курирует FXAIR.

Есть ветры перемен. Tuvoli запустил в прошлом году как способ упростить платежи между брокерами и операторами — не забывайте ждать возврата денег.Недавно она купила FlyEasy, онлайн-торговую площадку и конкурента Avianis и Avinode от Wheels Up, крупного игрока и источника многих оценок цен, которые вы получаете на сайтах брокеров.

Затем есть Томас Флор, швейцарский финансист и автогонщик-любитель. В 2018 году он ненадолго оказался в списке миллиардеров Forbes. Основатель мальтийской компании VistaJet в 2018 году основал Vista Global Holding в Дубае в качестве инструмента для приобретения.

С тех пор он приобрел доли в XOJet Aviation, Red Wing Aviation и Talon Air — трех из 16 крупнейших операторов Part 135 в США — первых двух с плавучим флотом.Иностранным компаниям запрещено владеть большинством операторов США. Когда Флор примет 22 частных самолета Bombardier, которые он заказал в прошлом месяце, он будет контролировать почти 200 самолетов, подавляющее большинство из которых принадлежит, а не управляемым.

В 2019 году он купил брокера по обмену самолетами JetSmarter за его технологию и объединил его с розничным подразделением XOJet, чтобы сформировать мегаброкер XO Global. В марте он купил Apollo Jets — одного из крупнейших чартерных брокеров в США, который, как считается, получил доход более 100 миллионов долларов.В настоящее время он расширяет прямые, краудсорсинговые и регулярные рейсы XO за пределы Америки.

Возможно, самым большим представителем в области оцифровки и демократизации частной авиации является Кенни Дихтер. Он был одним из первых новаторов в области реактивных карт, запустив Marquis Jet Partners в 2001 году, а затем продал ее NetJets в 2010 году после того, как объем продаж составил около 4 миллиардов долларов.

После ухода он запустил Wheels Up в 2013 году как одну из первых программ членства с оплатой по мере использования, предлагающую как гарантированную доступность самолетов, так и фиксированные тарифы на проезд в одну сторону.Как и в случае с реактивными картами, вы знаете, сколько вы собираетесь платить за час полета, и вы не платите за изменение позиции, но вам не нужно вносить шестизначные суммы наличными.

Используя King Air 350i, он сосредоточился на коротких прыжках. Летом он запускал шаттлы до Нантакета, осенью — футбольные матчи колледжей, а также онлайн-доску объявлений, позволяющую участникам делить рейсы и разделять расходы.

За последние два года Dichter приобрела четырех из 10 крупнейших чартерных операторов США.S. (Gama Aviation Signature, Delta Private Jets, Mountain Aviation and Travel Management Company) и техническая платформа Avianis, которую он описывает как свой самый важный пикап — чем Double Click стал для Google, — говорит он.

Он сосредоточен на расширении рынка потребителей начального уровня, доведя частную авиацию до однозначных миллионеров. Он завершил недавнюю презентацию Wheels Up для аналитиков, сказав им: «Демократизация частной авиации — это то, что мы здесь делаем, опираясь на технологии следующего поколения … Мы хотим донести это до миллионов потребителей с сегодняшнего рынка, который только обслуживает сотни тысяч.”

Wheels Up и XO

Поэкспериментировав с множеством бесплатных интерфейсов, от скорости до ясности и дизайна, и обеспечивая реальную цену, Wheels Up и XO явно выделяются. У них есть гарантированные цены, которые вы можете забронировать на месте. Вы не можете заказать турбовинтовые самолеты из Калифорнии на Гавайи. Wheels Up не позволяет вам бронировать рейсы за пределы континентальной части США, за исключением Лос-Кабоса и Багамских островов. Когда вы смотрите на Нью-Йорк, вы получаете в качестве опции Тетерборо.

Они не идеальны.XO разрешил мне забронировать и оплатить сверхсредний Challenger 300 до государственного аэропорта Блок-Айленд, где взлетно-посадочная полоса слишком коротка. Приложение Wheels Up выдало мне сообщение об ошибке, но не объяснило причину.

XO легко позволяет вам искать места или начать свой собственный рейс, финансируемый за счет краудфандинга, и, кроме того, они позволяют вам покупать билеты со скидкой на изменение положения. Wheels Up показывает варианты обмена и пустые ноги за 320 долларов, где вы получите весь самолет, хотя вам придется присоединиться как платный участник.

Я предпочитаю рабочий стол XO его приложению.И Wheels Up, и XO имеют красивый дисплей календаря. XO’s показывает самую низкую цену за день. Wheels Up выделяет дни с высоким спросом в своем приложении, но вы должны щелкнуть, чтобы узнать цены.

Wheels Up спросит вас о сумках для гольфа, лыжах, стандартном багаже, негабаритном багаже, различных предметах, таких как коляски и велосипеды, количестве взрослых, детей, детей на коленях в возрасте до двух лет и домашних животных, прежде чем нажать кнопку покупки. XO сообщает вам, сколько мест имеет выбранный вами тип самолета, а затем ускоряет процесс оплаты.

Приятная особенность — поиск XO из определенного региона, например, Южной Флориды. Wheels Up предлагает вам выбрать аэропорт. XO предлагает определенные типы самолетов. Wheels Up в основном посвящен категориям салонов.

Представитель Vista Global сообщил мне, что почти три четверти (74,8%) всех бронирований самолетов XO принадлежат флоту, а не сторонним операторам. Совсем недавно Wheels Up начал разрешать бронировать номера, не являющиеся членами. Помните, что если вы не контролируете планирование, вам будет труднее понять, что то, что вы видите на интерфейсах, является правильным.Кроме того, сторонние операторы во многих случаях все еще завершают расценки вручную.

Дэн Кроу, ИТ-директор Wheels Up, говорит: «Мы рассчитываем цены, доступность и осуществимость в реальном времени на основе категории самолета на момент бронирования. Мы можем сделать это за счет комбинации данных в реальном времени о наших самолетах и ​​самолетах сторонних производителей, а также сильной науки о данных ».

Он добавляет: «Как крупнейший поставщик услуг Part 135 по запросу, мы можем удовлетворить спрос, который ищут многие чартерные операторы, поэтому они готовы делиться с нами данными о своем расписании на основе согласия.У нас открытая архитектура, которая поддерживает различные технические способы обмена данными операторами, в первую очередь, но не ограничиваясь, системой Avianis (управление полетом) ».

По его словам, Wheels Up «очень близок к запуску более продвинутой технологии для еще лучшего доступа к данным планирования и доступности в реальном времени в нашей сторонней сети».

Из 18 крупнейших операторов Part 135, не принадлежащих Wheels Up или XO, я нашел только один, предлагающий мгновенные цифровые покупки для потребителей.Остальные просто предоставляют формы запроса или оценки, по которым вам нужно следить, чтобы получить точную цитату.

Давид против Голиафа

Среди многих брокеров, которые позиционируют себя как Expedia частных самолетов, является компания SimpleCharters, базирующаяся в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир. Он позиционирует свой веб-сайт как «частные самолеты в 3 клика». Когда в прошлом месяце я обратился к ее основателю и генеральному директору Шарлю Дено, он сказал мне: «Мы маленькие, но быстро растем. Шесть месяцев назад мы заказывали от шести до семи рейсов в неделю.На этой неделе мы бронировали от четырех до шести в день, и наш рост в основном связан с привлечением клиентов ».

В настоящее время в компании работает девять сотрудников, а год назад было три. Команда поровну разделена между продуктом / проектированием, продажами и маркетингом и операциями / консьержем. Офис есть, но пандемия COVID-19 подтвердила, что рост будет происходить через удаленное рабочее место.

Denault — частный пилот. Его профиль на LinkedIn показывает, что до того, как в 2013 году он начал свою онлайн-брокерскую деятельность, он запустил онлайн-платформу для продажи местных омаров и рыбных рынков, а также фирменных уличных тележек с морепродуктами.Он был показан на Travel Channel и Food Network, прежде чем он продал его в 2010 году.

Simple Charters не прошел тест в Нью-Йорке. После того, как я указал на это, они весело исправили это, пока мы были на вызове. Они не прошли тест в Аспене — они сказали мне, что остановки на таможне — известная проблема. Были споры о результатах испытаний на Гавайях. Большинство результатов поиска относятся к категориям самолетов — легкие и среднеразмерные реактивные самолеты, а не по конкретным типам самолетов.

Сайт предложил самолет среднего размера по моему запросу из Лос-Анджелеса в Гонолулу.Среди вариантов он указал Beechcraft Hawker 800A или 800XP. Я не думаю, что есть операторы, летающие на Гавайи по Части 135, но, возможно, я ошибаюсь. Спецификации ассортимента, представленные производителями, как правило, завышены.

На сайте Simple Charters утверждалось, что они нашли по крайней мере 16 самолетов среднего размера, которые могли выполнить мою миссию на острова. Дено правильно указал, что есть несколько частных самолетов среднего размера с запасом хода. В любом случае, я больше не вижу, чтобы на этом маршруте предлагались самолеты среднего размера.Излишне говорить, что я подумал, что это будет больше горячего воздуха.

В отличие от большинства сайтов SimpleCharters предлагает не только оценки. Он предлагает точные котировки — реальные цены, которые вы можете купить. Введите свою кредитную карту, и все готово. Цены гарантированы, равно как и восстановление услуг без дополнительных затрат. Это означает, что если возникнет механическая проблема или оператор просто тянет самолет, вам не нужно получать повторное предложение. Стоимость полета — это то, что отображается в кассе во время бронирования.

Как правило, вы получаете это только по карте самолета, или, если вы являетесь крупным клиентом, ваш брокер может покрыть разницу по своему усмотрению, чтобы вызвать лояльность. Denault сообщает, что около 75% новых клиентов звонят перед покупкой, но, поскольку речь идет о покупке по клику, а не по привлечению потенциальных клиентов, команда Denault не завалена любителями шин.

Дено сказал мне, что у него есть собственная технология связи с различными операторами. Одним из них является компания Rennia Aviation из Гейнсвилла, штат Флорида, у которой девять самолетов имеют сертификат Part 135.

Вот как это работает: благодаря интеграции с BART, программным обеспечением Rennia Aviation для планирования, SimpleCharters видит в своем календаре местоположения самолетов оператора вместе с теми же данными, которые служба ценообразования оператора использует для построения своих предложений. Используя информацию, полученную от Rennia и других операторов, у которых есть аналогичные ссылки, Simple Charters указывает гарантированную розничную цену для потребителей, посещающих ее веб-сайт.

Когда потребитель нажимает кнопку «Купить», он затем возвращается к операторам, у которых есть интеграции — и другим, которым он хочет предложить цену поездки — чтобы получить жесткую квоту или окончательную оптовую цену.

Уильям Ховард, директор по развитию Rennia, говорит, что его служба ценообразования затем разрабатывает жесткую цитату, чтобы убедиться, что самолет и пилоты действительно доступны и что нет других факторов, таких как техническое обслуживание, которые помешали бы ему указать стоимость поездки.

Это тот же процесс, что и у других брокеров, которым продает Rennia. Поскольку SimpleCharters уже удерживает платеж от клиента и хорошо знает оптовую цену, Rennia закрывает 20% запросов котировок Simple Charter.Типичная скорость закрытия запросов, поступающих по стандартным каналам торговой площадки, составляет от 1,5% до 3%.

Ховард предлагает вторую точку зрения. Для прямых клиентов Rennia он использует других операторов, когда его автопарк недоступен. Он повторяет комментарии практически всех, с кем я разговаривал. Он говорит, что то, что он видит в популярных онлайн-каталогах, которые используют брокеры, не соответствует действительности. Когда самолет действительно доступен, окончательная цена обычно на 15-20% выше объявленной.

Denault говорит, что каждое бронирование проверяется его операционной группой, чтобы убедиться, что то, что было куплено, будет работать. Как и у традиционных брокеров, у постоянных клиентов есть профили предпочтений, поэтому его команда может определить, когда что-то не так. По его словам, существует инфраструктура, позволяющая проверять и перепроверять все проблемы в день отъезда, которые делают хорошие традиционные брокеры.

Джон Рэй, консультант из Нэшвилла, использует SimpleCharters, чтобы летать во второй дом в Мэне и Флориде.Ему нравится видеть настоящие гарантированные цены. Он описывает свой опыт работы с традиционными брокерами как сродни «работе с продавцами подержанных автомобилей». Вы задаетесь вопросом, действительно ли вы получаете хорошую сделку. Нет прозрачности. Вы должны поверить им на слово ».

В одном случае после бронирования компания Denault позвонила и порекомендовала более крупный самолет, чтобы убедиться, что не возникло проблем с большим количеством багажа. Поскольку более крупный самолет был быстрее, он стоил немного меньше, чем тот, который уже выбрал Рэй.Дено не говорит, что у него есть связи примерно с 500 самолетами, но не раскрывает количество операторов.

Нажмите и купите

Я хотел сравнить Wheels Up, XO и SimpleCharters. Если посмотреть на приложение XO из Южной Флориды в Нью-Йорк в мае, оно показало рейсы стоимостью от 12500 до 19 943 долларов, в зависимости от дня. Календарь немного похож на сетку дат Google Flight, что было очень полезно.

Когда я пошел на 11 мая (день с самой низкой ценой), я увидел, что лучшая сделка была указана как 12 895 долларов, а не 12 500 долларов.Я также обнаружил, что это был не легкий самолет, а один из сверхсреднегабаритных Citation X от XOJet Aviation. Это было из Ft. От международного аэропорта Лодердейла до Тетерборо. Оказывается, стоимость чартера составляла 12 500 долларов, а взнос для нечленов — 395 долларов, итого — 12 895 долларов. Добавьте 967,12 доллара США на федеральный акцизный налог и плату за сегмент в 34,40 доллара на мою полную цену в 14 382,99 доллара.

Затем я пошел в Wheels Up, где в тот же день лучшая цена была 17 874,52 доллара за поездку из аэропорта Майами-Опа Локка (я предпочитаю аэропорт) в Тетерборо, включая базовую стоимость в 16 155 долларов, 1211 долларов.62 FET, внутренний пассажирский сбор 29,90 долларов и комиссия за транзакцию 495 долларов. Если я изменил свой отъезд на Ft. Лодердейла, цена упала до 17 764,87 доллара. Было сообщение, что участники экономят до 30%. Членство в Wheels Up Connect, которое сейчас составляет около четверти участников, стоит 2995 долларов в первый год и 2495 долларов в последующий период. В обоих случаях, если я действительно собирался бронировать, присоединение на самом низком уровне окупается первым или двумя рейсами.

Затем я проверил SimpleCharters, где самая низкая цена из аэропорта Майами-Опа-Лока-Экзекьютив до Тетерборо составляла 17 995 долларов.73 олл-ин, также на Citation X. Затем я подумал, может, мне стоит попробовать Ft. От международного аэропорта Лодердейла до Тетерборо, но это была та же самая цена. Легкий реактивный самолет был дороже — 18 439,70 долларов.

Я проделал ту же самую процедуру поиска от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, начиная с XO и выискивая дату в мае с самой низкой ценой лида, что также было 11 мая. Стоимость моего автомобиля, не являющегося участником, составила 25 689,27 долларов США за XOJet Citation X. Цена на My Wheels Up без участия участников составила 29 850,02 доллара США. Вернемся к Simple Charters, и они предлагали Citation X за 27 124 долларов.97.

Для еще одной попытки я посмотрел на XO на рейсы из Южной Флориды в Аспен и получил полную цену от Ft. Lauderdale за 26 871,77 доллара 4 мая, в один из нескольких дней с самыми низкими ценами в этом месяце, по крайней мере, согласно приложению XO. Опять же, я был на XOJet Citation X. Самая низкая цена на самолет Wheels Up составляла 30 874,50 доллара за Citation X — нет, спасибо King Air с остановкой заправки на уровне 24 698,62 доллара. Лучшая цена SimpleCharters составила 28 550,69 долларов за самолет среднего размера. Суперсредний размер стоил 31 902 доллара.70.

SimpleCharters говорится: «Найдите лучшую цену? Мы победим. Наши цены основаны на позиционировании самолетов в реальном времени и их фактических эксплуатационных расходах и не могут быть лучше. Если вы найдете более выгодное предложение для своего маршрута, это либо самолет, которого нет в нашей системе, либо он не соответствует нашим стандартам качества. Отправьте нам более выгодное предложение, и, если оно будет соответствовать нашим стандартам качества, мы добавим самолет в нашу систему и превзойдем цену на 500 долларов и более ».

Отменить культуру

Если вам не сообщили имя чартерного оператора во время покупки — подписания чартера — онлайн или иным образом, Часть 295 (правила, регулирующие чартерных брокеров) позволяет вам запросить полное возмещение, когда вам будет предоставлено имя оператор, вне зависимости от того, что написано в контракте.

Цифровая демократизация

Во время презентации Дня инвестора Wheels Up Дихтер поделился планами по расширению рынка частной авиации. Большая часть этого роста поступит от частных лиц с чистым капиталом в 1-5 миллионов долларов. Планируется 17,9 миллиона человек. Он хочет увеличить к 2025 году процент летающих частных лиц с 5% до 7%. Это скачок на 40%.

Это означает продажу большего количества рейсов с местами, совместного использования самолетов и пустых рейсов на рынке, который в настоящее время составляет в среднем 11000 долларов в год на частные полеты — меньше, чем перелет в одну сторону на легком реактивном самолете из Флориды в Нью-Йорк.Кажется возможным. XO сообщает, что в этом году 41% бронирований — это совместные рейсы.

В случае успеха этот сегмент адресного рынка частной авиации вырастет почти на 14 миллиардов долларов. Это сопоставимо с ожидаемым ростом всего в 3,6 миллиарда долларов из 100 000 человек с чистым капиталом более 50 миллиардов долларов.

В отрасли я обнаружил немало энтузиазма по поводу усилий Дихтера. «Мы никогда не смогли бы сравниться с деньгами, которые они тратят на рекламу, рассказывая положительную историю частной авиации.Они делают отличную работу, вызывая интерес », — сказал мне один оператор. Брокер среднего размера видит параллель с управлением капиталом: «Мой советник любит E * Trade. Они вызывают у многих людей интерес к инвестированию, и когда эти люди становятся серьезными, они приходят к нему ».

Дихтер определенно не планирует позволять своим клиентам переходить к другим провайдерам. На самом деле все наоборот. Благодаря этим приобретениям других операторов он смог добавить программу легких, сверхсредних и больших салонов для участников, которые арендуют полноприводные самолеты.Он переманил руководителей двух конкурентов, чтобы запустить подразделение по продаже целых самолетов — на самую вершину пирамиды — и переименовал группу, которая управляет этими самолетами для владельцев. Чем это закончится, покажет время. Самый опытный маркетолог в отрасли должен будет столкнуться с той же проблемой, что и другие люксовые бренды, которые хотят вести бизнес в широком диапазоне цен, несмотря на все более растущую пропасть среди богатых.

Что дальше?

Просматривая архивы различных отраслевых публикаций, я обнаружил несколько платформ, которые заявляли о том, что они находятся на пороге реального времени и точных цен, а не оценок, по крайней мере, в течение десяти лет.Операторы, с которыми я разговаривал, согласились с Коллинзом. Было слишком много невыполненных обещаний. Для мелких операторов слишком большой риск. Все работает нормально, как есть. Стремления к изменениям не так много.

На вершине пищевой цепочки — совсем другая история. «Это настоящая технология. Это не форма для сбора данных, замаскированная под приложение для бронирования. Мы оцениваем и бронируем авиабилеты в режиме реального времени, и мы забронировали многие тысячи рейсов в цифровом виде », — говорит Кроу из Wheels Up.

Wheels Up заявляет, что планирует предлагать API-интерфейсы white label сторонним дистрибьюторам, которыми могут быть другие брокеры или крупные онлайн-туристические агентства.Это также может быть Delta Air Lines, ее крупнейший акционер. Такой шаг позволит пользователям приложения Delta или корпоративного бронирования покупать авиабилеты и места в частных самолетах. XO заявляет, что уже предлагает аналогичные сторонние подключения.

У меня также была возможность увидеть, в соответствии с соглашением о неразглашении, в действии одна из тех дорогостоящих систем планирования ИИ. Возможность продавцов предлагать покупки в реальном времени во многом связана с доступом к самолетам без разрешения владельца, наличием их в плавучем парке или наличием достаточного количества данных, чтобы они были готовы гарантировать цену.Ориентировочные ценовые предложения, которые вы получаете на большинстве веб-сайтов, — это всего лишь так.

Многие из людей, с которыми я разговаривал, ожидают большего количества приобретений как внутри отрасли, так и, возможно, извне, где гораздо более крупные компании, уже занимающиеся путешествиями или роскошью, могут увидеть синергию.

Последние мысли

Не заблуждайтесь — бронирование частных самолетов онлайн в режиме реального времени уже здесь. Это не везде. И большинство веб-сайтов, делающих заявления типа Uber, не соответствуют действительности.

Также нет единого места, где можно было бы получить самую низкую цену, если это ваша цель.Если вы хотите совершать покупки в Интернете, убедитесь, что вы знаете, что делаете. Вы бронируете самолет, наиболее подходящий для вашего путешествия? Вы знаете лучшие аэропорты — частные самолеты имеют доступ к более чем 5000 аэропортам только в США, о многих вы даже не слышали. Какой тип офлайн-поддержки предлагается? Что происходит, когда что-то пойдет не так? Вы разговариваете со знакомым или с колл-центром? И если вы собираетесь пойти по аналоговому маршруту, насколько осведомлен брокер на другом конце телефонного разговора? Ой, извините, Билл Гейтс, убедитесь, что вы получили номер мобильного телефона своего брокера!

| Global Air Charters в Санкт-Петербурге.Пол, MN

Помимо подтверждения того, что самолет и чартерный оператор являются законными и застрахованными *, оценка учитывает несколько дополнительных факторов, которые, как известно, способствуют возникновению авиационных происшествий и инцидентов, в том числе:

• Погодные условия: ARA изучает прогнозы погоды в аэропорту по расчетному времени прибытия и отправления
• Длина взлетно-посадочной полосы и другие факторы аэропорта
• Оценка FRAT PIC: субъективная мера, инструмент оценки риска полета представляет собой серию вопросов, которые пилот — спрашивает себя командир перед каждым полетом.Этот результат передается в систему LevelFlight ARA.
• Отдых экипажа, расчетный рабочий день и валюта обучения
• Опыт экипажа: учитывается общее время полета каждого пилота и, что более важно, качество времени полета. Оценка оценивает:
— Время полета в среде с несколькими экипажами
— Время международного полета
— Опыт на критических этапах полета
— Опыт работы в условиях высокой плотности
— Опыт работы турбины
— Общее время в типе

Кроме того, ARA рассматривает такие вопросы, как:
• Недавние мероприятия по обучению экипажей
• Опыт совместной работы
• Опыт работы в запланированных аэропортах вылета, назначения и запасных аэропортах и ​​из них
• Недавний опыт.
• Валюта обучения экипажа, медпомощи и сертификатов

Одним из самых больших улучшений по сравнению с другими сторонними системами аудита является то, что данные постоянно обновляются в режиме реального времени. Оценка ARA основана на ногах, а не на поездках. В случае поездки на четыре этапа, то, что происходит на первой и второй этапах, влияет на оценку ARA для третьего этапа. Эти обновления происходят в режиме реального времени и могут быть представлены клиенту по мере необходимости. Никакая другая система — Wyvern, AR / GUS или ISBAO — не может предложить данные, которые есть на данный момент.

Кроме того, ARA имеет процесс проверки, который позволяет конечному пользователю (брокеру или клиенту по чартерным частным самолетам) физически проверить, что представленный ARA не был подделан или изменен (т.е., редактирование PDF-файла с помощью Adobe для изменения времени полета).

* Система ARA проверяет, что чартерный самолет в разрешении на рейс соответствует текущим эксплуатационным спецификациям FAA (DO85) чартерной компании, что у компании есть действующий Сертификат эксплуатанта (AOC) и что страхование воздушного судна и эксплуатанта воздушного судна соответствует требованиям. Текущий. Эти три элемента выполняются путем получения данных от оператора И получения формы 4507 DOT из общедоступных записей.

онлайн-табло чартерных рейсов

Международный аэропорт Даболим — это ответ на вопрос туристов, которым интересно, в какой аэропорт прибывают самолеты в Гоа.Сегодня это единственная воздушная гавань, своеобразные туристические ворота, пропускающие туристов в это удивительное место.

Аэропорт был построен в 50-х годах XX века властями Португалии. В то время этот регион еще не был частью Индии, это была колония Португалии. Постепенно до этих мест дошла борьба за независимость. В 1962 году аэропорт был захвачен индийскими военно-морскими силами. Сегодня он по-прежнему является собственностью вооруженных сил республики, находящихся на территории военно-воздушной части Ганзы.

В последние годы местные власти выбрали туристическую отрасль в качестве основы для развития региона. Естественно, туристам нужно как-то попасть на пляжи Аравийского моря, на берегах которых расположено государство. Единственный аэропорт в Гоа принадлежит военным, но власти нашли способ сотрудничать с ними. Военные теперь используют воздушную гавань наряду с гражданской авиацией.

Уникальное сотрудничество

Любое движение в аэропорту контролируется военными.Они на входе, проверяют документы и билеты. Провожающим и встречающим зайти в комнату нельзя. Терминалы допускаются по спискам, в которые внесены все пассажиры вылетающих гражданских рейсов на текущую дату.

Все гражданские и чартерные рейсы не могут использовать аэропорт в будние дни с восьми до тринадцати часов. Это время отведено для военных учений. Из-за таких ограничений пассажиры часто испытывают неудобства в виде огромных очередей и большого скопления людей.Руководству аэропорта этого не избежать, так как из-за нехватки времени необходимо одновременно обслуживать пассажиров нескольких рейсов, вылет и прилет которых осуществляются с минимальными интервалами.

Такая ситуация не устраивает ни туристов, ни местные власти. Чтобы хоть немного улучшить обслуживание, в 2014 году был открыт новый международный терминал, а к 2017 году планируется завершить строительство хаба гражданской авиации в Мопе.

Код аэропорта

Аэропорт Гоа в Даболиме — единственный в штате узел воздушного транспорта, поэтому неудивительно, что его кодировка в международной авиации выглядит как IATA: GOI — ICAO: VOGO.

Полное (официальное) название — аэропорт Даболим. Одна взлетно-посадочная полоса, номер 08/26, имеет асфальтовое покрытие длиной 3458 метров. Расположен над Аравийским морем, что делает прибытие туристов в Гоа особенно впечатляющим.

Онлайн-табло

Вы можете узнать расписание всех рейсов, которые будут выполняться одновременно с вашим, через табло, доступное на нашем сайте. Такая информация поможет определить, сколько времени потребуется на регистрацию, а также можно заранее мысленно подготовиться к длинным очередям.

Упаковка багажа

Багаж в аэропорту Гоа проходит следующую процедуру:

• на входе стоит сканер, через который проходит весь багаж;
• отсканированные предметы обтянуты пластиковой защитной лентой, после чего их уже нельзя будет открыть;
• если у вас лишний вес, то рядом со сканером есть весы для самообслуживания: вы можете забрать вещи со сканера, прежде чем натянуть защитную ленту, скорректировать вес и снова отправить на проверку;
• перед сканированием убедитесь, что среди ваших вещей нет зажигалок и жидкостей;
• Запрещается провоз зажигалок в самолете как в зарегистрированном багаже, так и в ручной клади; жидкости в допустимых объемах упаковываются в прозрачный полиэтиленовый пакет;
• Ручная кладь практически не взвешивается, перевес багажа до двух килограммов не вызывает особых затруднений;
• перемотка пленки желательна для того, чтобы снизить вероятность вскрытия и кражи вещей;
• доступны услуги перемотки — 200 рупий;
• при желании можно заранее купить пленку и самостоятельно упаковать багаж;
• после регистрации на рейс выдают авиабилеты, забирают чемоданы;
• далее идет личный досмотр и проверка ручной клади через сканер;
• после прохождения металлоискателя выдают специальные бирки для ручной клади, которые необходимо наклеить на все принимаемые в салон пакеты, а затем проштамповать на них;
• При посадке в самолет нельзя проносить вещи без штампов, поэтому обязательно их наклеите.

Камера хранения

Многие пассажиры, летящие в Гоа зимой, сталкиваются с проблемой — что делать с теплой одеждой. Некоторые надеются оставить их в отпуске в аэропорту Гоа. Чтобы не разочароваться, знайте заранее, что шкафчиков здесь нет. Военные даже пропускают людей в помещения аэровокзала по спискам, и уж тем более никому не разрешат оставлять здесь вещи. Это особенности военного сотрудничества.

Если ваш отпуск предполагает стационарное размещение, то вы можете заранее приобрести вакуумные пакеты, взять их с собой в качестве ручной клади, сложить в них теплую одежду после посадки в самолет, а затем, самое главное, не забыть их забрать. из отеля при выезде, когда совсем забываешь, что где-то сейчас может быть зима.

Если вы планируете поездку в Гоа, то теплую одежду лучше оставить дома. Это можно сделать двумя способами:

Отдать свои вещи скорбящим при условии, что они принесут их вам, когда вы вернетесь из отпуска.

Зарегистрируйте свой багаж в аэропорту вылета или воспользуйтесь шкафом, специально предназначенным для зимней одежды пассажиров, путешествующих в более теплые страны.

Какой бы вариант вы ни выбрали, имейте в виду, что от аэропорта до самолета вас доставит автобус. Если на улице большой минус, то в шлепанцах и шортах вам будет совсем некомфортно. Вам все равно нужно будет взять с собой в самолет что-нибудь теплое.

Как добраться до гостиницы

Аэропорт расположен вдали от жилых массивов.Поэтому нужно заранее знать, как от него добраться до нужного вам города. Есть три варианта решения этой проблемы.

Трансфер

Если вы забронируете заранее отель или другое жилье более чем на неделю через турагентов, то, скорее всего, трансфер в отель будет вам предложен бесплатно. В любом случае вы можете заказать эту услугу отдельно. Это будет стоить от 40 до 150 долларов в зависимости от расстояния и выбранной машины.

При заказе трансфера из аэропорта вам необходимо будет связаться с выбранным посредником перед вылетом, сообщить ему, сколько пассажиров и вещей будет, какой уровень комфорта вы предпочитаете, город, в котором находится ваш отель, и его точный адрес. .

Если вы путешествуете с ограниченным бюджетом, то вам понравится третий вариант. Вся поездка обойдется максимум в сотню рупий, но будьте готовы потратить на нее почти четыре часа и сделать четыре пересадки по разным городам. А после семи часов вечера автобусы не ходят.

Если у вас много вещей, даже не рассматривайте этот вариант, так как путешествие начинается с пересадки на полный автобус, проезжающий мимо аэропорта, на который вы не сядете с большим багажом. На таком автобусе нужно добраться до Васко, здесь пересесть на тот, который идет в столицу, если нужно ехать в северный Гоа.Из Панаджи вы попадете в Мапуса, а оттуда уже ходят автобусы до всех курортов. В Южный Гоа можно добраться через Маргао, куда ходят автобусы из Васко.

Аэропорт Гоа называется Даболим, именно сюда прибывают все прямые рейсы в Гоа, однако не очень прямые рейсы в Гоа, летают и в Даболим. Сегодня аэропорт Гоа представляет собой современное здание из стекла и металла, но недавно туристов приветствовал небольшой и уютный аэропорт Даболим. Однако здание старого аэропорта Гоа можно увидеть и сегодня, оно находится в двух шагах от нового.

Особенностью аэропорта Гоа является строгий контроль на входе в здание аэровокзала. В здание аэропорта допускаются только пассажиры с авиабилетами; Вы можете купить билеты на самолет прямо перед входом в аэропорт. Но если вы только проводите друзей или родственников, то для вас предусмотрен платный въезд на территорию аэропорта Даболим. В 2015 году вход в аэропорт на два часа стоил не более 50 рупий с человека.

Прямые рейсы в Гоа из Москвы и Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург

Благодаря растущей индустрии туризма в Индии прямые рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга … В большинстве случаев прямые рейсы в Гоа из Москвы и Санкт-Петербурга выполняются чартерными перевозчиками, которые особенно активны на высоте туристический сезон.

Помимо чартерных рейсов на Гоа есть прямые рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга, но обязательно уточняйте цены на билеты, так как чаще всего на Гоа будет выгоднее лететь из Москвы.

Помимо прямых международных рейсов, из аэропорта Гоа можно долететь в самые популярные туристические города Индии:

• Дели — время полета 2 часа 40 минут;
• Мумбаи — время полета 50 минут;
• Ченнаи — время полета 3 часа;
• Калькутта — время полета 3,5 часа;
• Бангалор — время полета 1,5 часа.

Авиабилеты в Гоа цена

Онлайн-табло аэропорта Гоа

Время прибытия в аэропорт Даболим Вы можете узнать на онлайн-табло… Онлайн-табло аэропорта Гоа показывает самую свежую информацию о прибытии / вылете самолетов из Даболима.

Аэропорт Гоа на карте Гоа

Чтобы было понятнее, где находится аэропорт Гоа, посмотрите карту Гоа, на которой он отмечен, а также все основные автовокзалы Гоа указаны на карте.

От аэропорта Гоа до пляжей курорта

Такси — трансфер

Самый простой и надежный способ добраться из аэропорта Гоа до места жительства — заказать трансфер.

Вы можете заказать трансфер прямо из интернета; Таксист будет ждать вас в аэропорту с табличкой, на которой будет указано ваше имя. Все проблемы и сложности в том, чтобы доставить вас в отель / дачу / дом или куда хотите, это уже его проблема, и вам остается только наслаждаться гоанским колоритом (все уже оплачено, но вы можете дать таксисту чаевые, это на ваше усмотрение) /

Такси аэропорта по предоплате

Вам необходимо найти будку с услугой «Prepaid Taxi» в аэропорту Гоа и оплатить поездку в нужное вам место.Здесь вам стоит внимательно изучить этот пост «Как обманывают таксисты в Индии». Несмотря на то, что вы оплатили услуги такси, по пути могут быть самые разные приключения.

На автобусах Гоа

В Гоа существует хорошо организованная и хорошо функционирующая сеть автобусного транспорта, подробности ее работы и логистики можно найти в посте «Как путешествовать по Гоа на автобусе». Автобусы Гоа путешествуют по всему штату с севера на юг и с запада на восток.

Следует помнить о нескольких вещах:

Автобусы
• ходят с 7.00 до 23.00;
• сложно ездить, если много чего есть;
• сложно понять куда какой едет, нет номеров и табличек;
• там много людей;
• по выходным, в автобусном движении большие перерывы.

Если вы решили добираться из аэропорта Гоа на автобусе, то путь очень простой. Выйдите из терминала аэропорта и перейдите дорогу (рядом со светофором). Стоять нужно буквально над железнодорожными путями, обозначенной остановки нет (как в подавляющем большинстве случаев в Индии), но здесь всегда толпятся люди в ожидании автобуса.

Далее остановите все автобусы (вернее, они остановятся сами). Ваша задача добраться до бас-стенда Vasco De Gama (автовокзал в городе Васко Де Гама).Стоимость проезда на автобусе из аэропорта Гоа до Васко де Гама не более 10-15 рупий, время в пути 10 минут.

В городе Васко де Гама сойдите с автобуса в районе рынка Васко. На этом перекрестке с одной стороны будет железнодорожная станция Vasco de Gama (пешком 3 минуты), а с другой — автовокзал Vasco De Gama (пешком 4 минуты). Если вы не уверены в направлении, узнайте у местных жителей.

Если вы едете из аэропорта Гоа на северные пляжи, то маршрут следующий:

• Автовокзал Васко да Гама — автовокзал Панаджи.Поездка занимает 30 минут. Цена 45 рупий;
• Автовокзал Панаджи — автовокзал Мапса. Из Панаджи в Калангут ходят прямые автобусы. Дорога занимает 20 минут. Цена 15-20 рупий;
• от автовокзала Мапса до любого места в Северном Гоа, но есть прямые автобусы из Панаджи в Калангут. Ехать на самый север Гоа (до Арамболя) 60 минут.

Если вы едете из аэропорта Гоа на южные пляжи, то маршрут следующий:

Узел
• возле аэропорта Гоа — автовокзал Васко Де Гама.Дорога занимает 5-10 минут. Цена — 10-15 рупий;
• Автовокзал Васко да Гама — автовокзал Маргао. Дорога занимает 40 минут. Цена 45 рупий;
• от автовокзала Маргао до любого места Южного Гоа. Автобусы ходят каждые 15 минут, цены от 10 рупий.

Единственный аэропорт в штате Гоа расположен недалеко от поселка Даболим, в честь которого воздушный порт получил свое название. Аэропорт Даболим в основном занимается обслуживанием международных рейсов, в том числе чартерных.

Аэровокзальный комплекс построен в 1950-х годах. для обеспечения внутренних рейсов и принадлежал португальскому правительству Индии. В начале 1960-х гг. после занятия аэропорта авиационным подразделением ВМС Индии территория перешла под контроль Индии. В последующие годы власти активно развивали международное общение, привлекая туристов в Гоа. Сегодня аэропорт Даболим принимает более 700 рейсов в год, а пассажиропоток превышает 3.5 миллионов человек.

Особенность аэропорта Даболим в том, что он предназначен для совместного использования с ВМС Индии. В связи с этим у пассажиров возникает ряд неудобств — в часы учений гавань закрыта для приема и отправления гражданских рейсов. Территория аэрохаба контролируется военными, поэтому вход в терминал ограничен для тех, кто встречает и проводит, и пропускаются только пассажиры. Из-за таких трудностей правительство Индии решило построить новый аэропорт в Мопе (Северный Гоа), который будет специализироваться исключительно на гражданских перевозках.Открытие новой воздушной гавани ожидается в 2020 году. Планируется, что она станет третьей по посещаемости после аэропортов Дели и Хайдарабада.

Табло аэропорта Гоа «Даболим»

Гоа нет официального сайта. Расписание полетов можно посмотреть на сторонних ресурсах.

• Онлайн-табло прибытия на flightstats.com
• Онлайн-табло вылетов на сайте flightstats.com

Табло прилетов и вылетов регулярно обновляется на Яндекс.Расписания. Здесь вы можете узнать расписание на сегодня и ближайшие дни, а также статус рейса.

Расписание рейсов аэропорта «Даболим» на 2020 год

Большинство рейсов, выполняемых в воздушной гавани Гоа, являются сезонными и чартерными — на них приходится 90% всех перевозок. Наибольший поток туристов наблюдается в России (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Красноярск, Пермь), Великобритании (Лондон, Манчестер) и европейских городах (Франкфурт, Копенгаген, Варшава и др.)) Список международных авиакомпаний довольно обширен: Аэрофлот, Monarch Airlines, Condor Flugdienst, Air Poland, Royal Flight, Thomson Airways и др.

Внутренние рейсы выполняются национальными авиакомпаниями — Air India, GoAir, IndiGo, Jet Airways и другими. Наибольшим спросом пользуются следующие направления — Дели, Калькутта, Мумбаи, Лакхнау.

Зал ожидания (магазины и кафе):

Найти рейсы из Гоа

Авиабилеты удобнее всего покупать через Интернет.Поскольку у аэропорта Гоа нет официального сайта, вы можете обратиться к сайтам авиакомпаний или обратиться в специальные сервисы по продаже билетов. Форма поиска представлена ​​ниже:

заезд

Вы можете пройти регистрацию в аэропорту на стойках авиакомпании. Номер стойки можно посмотреть на информационных досках в зале вылета. Также многие авиакомпании предоставляют услугу онлайн-регистрации.

Более того, некоторые лоукостеры требуют от клиентов пройти онлайн-регистрацию и могут взимать дополнительную плату за регистрацию на стойке регистрации.

Зал ожидания терминала:

Инфраструктура аэропорта

На территории аэровокзала три терминала, два из них (старые) не используются. Новый терминал предназначен для обслуживания как международных, так и внутренних рейсов.

Терминал аэропорта «Даболим» трехэтажный; для удобства пассажиров в здании есть лифты и эскалаторы. Здесь есть 64 стойки регистрации, система сканирования багажа, службы безопасности, таможенные и иммиграционные стойки, залы ожидания пассажиров, санитарные комнаты, информационные стойки, магазины и кафе.В терминале нет шкафчиков.

На территории аэропортового комплекса нет гостиниц. Для проживания можно выбрать отель или хостел на побережье или в центре города.

Магазин Duty Free:

Как добраться из аэропорта Даболим в Гоа

Воздушный порт расположен примерно в 1 часе езды от центра Гоа. Поскольку основной туристический поток прибывает в этот рай по путевкам от туроператоров, наиболее распространенным способом добраться до отеля является трансфер — туристов привозят и увозят на специальных автобусах.

Самостоятельные путешественники могут выехать / в аэропорт на общественном транспорте, такси, трансфере, арендованной машине или велосипеде.

Автобусы

Общественный транспорт представлен городскими и пригородными автобусами. Стоит отметить, что это не самый удобный вариант — у них нет расписания, чаще всего салоны переполнены, по дороге водитель может остановиться на обед. Стоимость поездки составляет около 250-650 индийских рупий. Региональные рейсы идут в Чикалим, Васко де Гама, Панджим, Мумбаи, Пуна, Бангалор и т. Д.

Маршрутный автобус

С мая 2017 года для удобства туристов запущен трансферный рейс по маршруту Калангут — Панджим — аэропорт Гоа. Он курсирует два раза в день, с 11:00 (с футбольного поля в Калангуте) до 02:10 (конечная остановка в Панаджи). Ожидается увеличение количества рейсов.

Стоимость билета зависит от пункта назначения поездки, примерно 150 рупий.

Поезда

В 1 км от аэропорта находится железнодорожная станция Dabolim Rail Station.Отсюда можно поехать в Маргао, Васко да Гама и другие населенные пункты … От терминала до вокзала ходят городские автобусы.

Такси и трансфер из аэропорта «Даболим»

Удобнее всего добраться из аэропорта Гоа в город на такси. Рядом с терминалом находится платная стоянка такси. Оплачивать поездку рекомендуется заранее в специальных точках, это убережет вас от мошенничества. При оплате клиентам выдается квитанция, которую необходимо передать водителю по окончании поездки.

Поездка до центра Панаджи стоит около 900 рупий, а по времени займет около 40 минут, до Калангута — 1100 рупий (1,2 часа), до Кандалима — 1200 рупий (1 час).

К сожалению, индийские службы такси очень коррумпированы, и очень часты случаи мошенничества в отношении туристов (не включенный счетчик, завышение цен и т. Д.) По той же причине службы Uber и Ola не работают на территории аэропорта, которым вы можете свободно пользоваться в городе.

Чтобы не стать жертвой мошенников, вы можете заранее позаботиться о поездке, заказав трансфер в КивиТакси.Вы можете оплатить услугу сразу на сайте и не беспокоиться об обмене валюты в аэропорту.

Искать трансферы

Показать трансферы в аэропорту Гоа «Даболим»

Единственный аэропорт известного мирового курорта недалеко от города Васко да Гама в штате Гоа (Индия) — международный аэропорт Гоа Даболим. Туристы из России знают его по одному из двух терминалов, работающих на международных рейсах… Второй терминал адаптирован для приема внутренних пассажиров. Всего с аэропортом работает более двух десятков авиакомпаний-перевозчиков.

Отсюда есть рейсы в разные страны мира и их города, в том числе:

• внутренние в Индию: Дели, Бомбей, Агра, Мумбаи, Накпур, Лакхнау и др .;
• международный: в Россию (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск), Украину (Киев), Великобританию (Лондон), Казахстан (Алматы) и др.

Табло полетов включает в себя в основном чартерные рейсы, а также регулярные рейсы по внутренним направлениям.

История развития

История аэропорта возле небольшой индийской деревушки Даболим, расположенной в центральной части индийского штата Гоа, восходит к концу пятидесятых годов прошлого века. Удобное расположение этого района недалеко от административного центра штата — города Панаджи привлекло внимание тогдашнего португальско-колониального руководства.Власти решили построить здесь аэропорт для самолетов авиакомпании TAIP, которые обслуживали направления в Мозамбик, Карачи и др. В то же время аэропорт использовался для приема рейсов из португальского мегаполиса.

С обретением Индией независимости от Великобритании индейцы начали постепенно присоединять к своему государству другие территории, которые ранее принадлежали другим штатам с точки зрения колониальной принадлежности. Среди таких объектов, отраженных ВВС Индии, был аэропорт в Даболиме, который окончательно перешел в руки индийских властей в начале 1962 года.

Аэропорт, подвергшийся бомбардировкам с воздуха, долгое время не выполнял гражданских рейсов, став военным аэродромом ВВС Индии. Даже сегодня, спустя десятилетия, он все еще находится в ведении военных, а также используется для военных самолетов.

Однако, благодаря настойчивости властей Гоа, все же можно найти общий язык с военными, потому что, помимо этого, в Гоа, популярном индийском курорте, больше нет аэропорта.Между тем, для развития туризма, основной сферы экономики этой территории, аэропорт крайне необходим. Ведь именно по воздуху осуществляются основные перемещения туристов в эти места, и именно индустрия туризма является основой развития всего штата и Индии в целом.

Особенности воздушного движения в Гоа

В целом аэропорт Даболим представляет собой комплекс, расположенный на 101 га земли. В нем два терминала, точнее, их было два до 2014 года, когда новый терминал был перестроен и торжественно открыт, подключив сразу к обоим терминалам.Так что здесь есть все услуги, необходимые для современного аэропорта.

В основном аэропорт специализируется на чартерных рейсах и принимает их примерно в 90% всех чартерных рейсов в Индии. Они составляют основу табло аэропорта Гоа: больше всего рейсов чартерных, кстати, каждая третья из них вылетает из России. Аэропорт Даболим действительно пользуется огромной популярностью у россиян; Не меньшую популярность он приобрел у жителей Великобритании.

Сами индейцы услугами пользуются редко.авиасообщение — страна бедная, а цены на авиаперелеты непомерные в понимании рядового местного жителя … Итак, основная часть рейсов здесь приходится на чартерные международные рейсы, а внутренние дополняют общую картину. В целом через себя аэропорт проходит десятая часть всех иностранных пассажиров, путешествующих с туристическими целями в Индию.

Услуги, сервис, информация в аэропорту Гоа

В целом аэропорт предоставляет услуги, которые довольно сносны для такого небольшого объекта.Есть:

• Интернет бесплатный,
• магазинов беспошлинной торговли и сувенирных лавок,
• упаковки багажа;
• кафе, пр.

Что касается информационной безопасности пассажиров, для этого в аэропорту действует справочная служба, где можно узнать все о авиабилетах и ​​рейсах. Есть несколько информационных стендов с обновленной информацией. Работает система голосового оповещения о состоянии рейсов. Однако, по словам туристов, постоянный шум в аэропорту и нечленораздельное уведомление неудобны, поэтому наиболее точную и понятную информацию пассажиры получают в аэропорту Гоа с онлайн-табло прилетов и вылетов самолетов.В аэропорту также могут сообщить о задержке рейса с помощью надписей на простых досках, например, ценников мелом.

Онлайн-табло аэропорта Гоа

Онлайн-табло чартерных рейсов расскажет, как работает аэропорт Даболим. На этой доске представлена ​​информация о том, какие самолеты задерживаются, какие самолеты должны прибыть, время вылета тех, которые подготовлены к вылету. самолет и т. д. Он собирает самую свежую, актуальную и точную информацию о времени вылета и прибытия самолетов.Как и другие аналогичные информационные системы в разных частях мира, информационное табло работает по местному времени, что необходимо учитывать при обращении за информацией.

Актуальная информация также размещена на официальном сайте аэропорта в Гоа по ссылке https://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=ru&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fwww.goanairport.com % 2F & anno = 2 можно найти главную страницу сайта (она на английском языке, но текст переведен автоматически), с основной также можно найти онлайн-доску прибытия и вылета самолетов, соответственно ссылки https: // translate .google.ru/translate?hl=ru&sl=en&tl=ru&u=http% 3A% 2F% 2Fwww.goanairport.com% 2F и https://translate.google.com/translate?hl=ru&sl=en&tl=ru&u=http% 3A% 2F% 2F www.goanairport.com% 2F.

Таким образом, пассажиры имеют возможность не только отслеживать местонахождение самолета прямо из информации в аэропорту, но и узнавать его через Интернет.

Перейдите по этим ссылкам, чтобы узнать обо всех вылетах и ​​прилетах самолетов в аэропорту Гоа Даболим, который обслуживает регион Гоа в Индии.Список содержит все данные о статусе вылетающего или прилетающего рейса.

Видео

Единственный международный аэропорт Гоа в Индии называется Даболим. Это ворота в знаменитый индийский штат для туристов и путешественников, сюда они прилетают со всего мира на чартерных и регулярных самолетах, чтобы расслабиться и повеселиться.

Это довольно старый аэропорт, он был построен в далеких 50-х годах прошлого века. В те времена штат Гоа был португальской колонией, не принадлежал Индии.Десять лет спустя Даболим в Гоа был оккупирован индийскими вооруженными силами и сегодня принадлежит военным.

В течение нескольких десятилетий правительство государства, расположенного на восточном побережье прекрасного Аравийского моря, с прекрасным климатом и уникальными пляжами, выбрало туристическую отрасль в качестве основного направления своего развития.

Даболим на карте Гоа

Технические характеристики аэропорта Даболим в Гоа

Гражданские рейсы прибывают и отправляются из аэропорта Гоа с 13:00 до 08:00.В остальное время учения проходят на военном аэродроме. Это слишком короткое время для спокойной гавани, и пассажиры чувствуют себя неуютно.

Несколько лет назад для разгрузки аэропорта в Гоа на его территории построили дополнительный международный терминал для туристов и гостей государства, но полностью проблему пассажиропотока это не решило.

Аэропорт Даболим имеет одну взлетно-посадочную полосу Длина (взлетно-посадочная полоса) составляет почти 3500 метров. Он был построен над Аравийским морем, и такой приезд в сказочную Индию полон изумления и восторга для туристов.

На официальном сайте аэропорта есть табло, на нем в любой момент можно узнать расписание рейсов, сколько времени требуется на регистрацию и т. Д. Подготовьтесь морально к перспективе долгих очередей.

Багажная квитанция

В аэропорту Гоа в Индии весь багаж проходит тщательную проверку. Пропускается через сканер. Все зарегистрированные предметы перевязаны пластиковой лентой для безопасности, пока багаж не будет забран в другом аэропорту, его нельзя будет открыть.

Отмена / Задержка рейса | Правила Уральских авиалиний

Я хочу уточнить время вылета рейса. Где это можно сделать?

Актуальная информация о времени отправления рейса отображается в «Таблице вылетов» в аэропорту.

Если вы не в аэропорту, информацию о рейсе, включая время вылета, можно посмотреть в сервисе «Проверка заказов» на сайте или в приложении в разделе «Онлайн-табло».

Обо всех изменениях времени отправления рейса авиакомпания сообщает по телефону (SMS) и электронной почте с указанием периода, на который задерживается рейс.

Мой рейс задержали. Заканчивается ли заезд позже?

Нет, регистрация на рейс заканчивается во время, указанное в маршрутной квитанции, и не возобновляется в случае задержки рейса.

Исключение составляет международный аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве, Израиль. Согласно работе этого аэропорта, в случае изменения времени вылета или отмены рейса регистрация закрывается за 1 час до времени вылета по расписанию, то есть за 1 час до вылета по расписанию.

Мой рейс был отменен. Что делать?

Сначала свяжитесь с представителем авиакомпании в аэропорту. Он сможет сориентировать время задержки рейса, предложить возможные варианты перелета в случае отмены и организовать перевозку пассажиров в другой аэропорт, откуда отправляется новый рейс.

Рейс задержали более чем на 3 часа. Чего я жду от авиакомпании?

При задержке рейса до 4 часов пассажир имеет право:

• Комната матери и ребенка для пассажиров с детьми до 7 лет.
• Камера хранения
• Два телефонных звонка и два электронных письма
• Прохладительные напитки

Чем дольше задерживается рейс, тем больше удобств предоставляет авиакомпания. Подробнее читайте здесь.

Мой рейс был отменен. Могу ли я вернуть свои деньги?

В случае отмены рейса пассажир может вернуть полную стоимость билета или его часть без удержания штрафов и сборов.

Из-за задержки рейса я опоздала на следующий.Что делать?

Связаться с представителем «Уральских авиалиний» при трансфере из аэропорта.

Если следующий рейс выполняется другой авиакомпанией, то для обмена билета стоит обратиться к представителю авиакомпании-перевозчика.

США и Талибан проведут первые переговоры после вывода войск из Афганистана

Высокопоставленные официальные лица Талибана и представители США проведут в субботу и воскресенье переговоры о сдерживании экстремистских групп в Афганистане и облегчении эвакуации иностранных граждан и афганцев из страны, заявили официальные лица с обеих сторон.

Это первая такая встреча с тех пор, как в конце августа американские войска покинули Афганистан, что положило конец 20-летнему военному присутствию там и приходу Талибана к власти в стране. Переговоры пройдут в Дохе, столице Катара, государства Персидского залива.

Официальный представитель движения «Талибан» Сухайль Шахин, который базируется в Дохе, сообщил Associated Press в субботу, что переговоры также будут посвящены мирному соглашению, подписанному талибами с Вашингтоном в 2020 году..S. снятие.

«Да, встреча. . . о двусторонних отношениях и выполнении Дохинского соглашения », — сказал Шахин. «Он охватывает различные темы».

Терроризм также будет фигурировать в переговорах, сказал второй чиновник, который говорил на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен общаться со СМИ.

С тех пор, как талибы пришли к власти, экстремисты Исламского государства активизировали нападения на группу боевиков, а также на этнические и религиозные меньшинства. В пятницу террорист-смертник ИГ убил по меньшей мере 46 мусульман-шиитов из числа меньшинств и ранил десятки в ходе самой смертоносной атаки со времен США.С. отъезд.

ИГ осуществляет безжалостные нападения на мусульман-шиитов в стране с момента своего появления на востоке Афганистана в 2014 году. ИГ также считается самой большой угрозой для Соединенных Штатов.

Соглашение между США и Талибаном от 2020 года, переговоры по которому велась администрация Трампа, требовало от талибов разорвать связи с террористическими группировками и гарантировать, что Афганистан больше не будет укрывать террористов, которые могут атаковать Соединенные Штаты и их союзников.

Похоже, что обе стороны обсудят в ходе переговоров на выходных, как бороться с растущей угрозой.Талибы заявили, что не хотят помощи США в борьбе с терроризмом, и предостерегли Вашингтон от любых так называемых «загоризонтных» ударов по афганской территории из-за пределов страны.

Между тем Соединенные Штаты будут стремиться заставить лидеров Талибана выполнять обязательства, согласно которым они позволят американцам и другим иностранным гражданам покинуть Афганистан вместе с афганцами, которые когда-то работали на вооруженных сил США или правительства и других афганских союзников, заявил официальный представитель США. .

Должностное лицо говорило на условиях анонимности, потому что это лицо не было уполномочено говорить по имени о встречах.

Администрация Байдена направила вопросы и жалобы на медленные темпы эвакуации при содействии США из Афганистана, управляемого талибами, после ухода США.

Представитель Государственного департамента Нед Прайс заявил в четверг, что с тех пор 105 граждан США и 95 держателей грин-карт улетели рейсами, обслуживаемыми США. Это число не менялось более недели.

Ветераны США и другие лица помогли другим покинуть страну чартерными рейсами, а некоторые американцы и другие лица покинули сухопутные границы.

Сотни других иностранных граждан и афганцев также улетели недавними рейсами.

По данным Государственного департамента, десятки американских граждан все еще пытаются уехать, а также тысячи владельцев грин-карт, афганцев и членов их семей, которые, как считается, имеют право на получение визы в США. Официальные лица США указали на сложность проверки полетных ведомостей без помощи каких-либо американских официальных лиц на земле в Афганистане, а также на другие задержания.

Американцы также намерены оказать давление на талибов, чтобы те соблюдали права женщин и девочек, многим из которых, как сообщается, талибы блокируют возвращение на работу и учебу, а также афганцев в целом, и сформировать инклюзивное правительство, сказал чиновник.

Официальные лица США также будут поощрять представителей Талибана предоставлять гуманитарным организациям свободный доступ в нуждающиеся районы в условиях экономических потрясений после ухода США и захвата власти талибами.