+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ооо авиакомпания вим авиа: ООО «АВИАКОМПАНИЯ «ВИМ-АВИА», ИНН 7713357944

0

Наш флот — О компании — Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

Залогом стабильности и уверенного роста «ВИМ-АВИА» является использование современных воздушных судов, отвечающих самым высоким техническим требованиям и международным стандартам безопасности.

На сегодняшний день парк авиакомпании состоит из воздушных судов Boeing 777-200, 767-300, 757-200 и Аirbus 319-111.

Boeing 777-200

  • Количество пассажиров: 282;
  • Длина самолета: 63,7 м;
  • Высота самолета: 18,5 м;
  • Размах крыла: 60,9 м;
  • Крейсерская скорость: 905 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 13 100 м;
  • Дальность полета: 14 300 км;
  • Максимальный взлетный вес: 297 560 кг;
  • Компоновка салона (пас. ): бизнес/эконом.

Boeing 767-300

  • Количество пассажиров: 271;
  • Длина самолета: 54,9 м;
  • Высота самолета: 15,8 м;
  • Размах крыла: 47,6 м;
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 13 100 м;
  • Дальность полета: 9 700 км;
  • Максимальный взлетный вес: 158 760 кг;

Boeing 757-200

  • Количество в парке: 6;
  • Количество пассажиров: 220;
  • Длина самолета: 47,24 м;
  • Высота самолета: 13,56 м;
  • Размах крыла: 37,7 м;
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 11 000 м;
  • Дальность полета: 7 000 км;
  • Максимальный взлетный вес: 103 000 кг;
  • Компоновка салона (пас. ): экон (монокласс), улучш.экон/экон, бизнес/эконом.

Boeing 737-500

  • Количество пассажиров: 126;
  • Длина самолета: 31,01 м;
  • Высота самолета: 11,13 м;
  • Размах крыла: 28,88 м;
  • Крейсерская скорость: 807 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 11 300 м;
  • Дальность полета: 5 200 км;
  • Максимальный взлетный вес: 52 390 кг;
  • Компоновка салона (пас. ): эконом.

Аirbus 330-200

  • Количество пассажиров: 252;
  • Длина самолета: 57,51 м;
  • Высота самолета: 18,23 м;
  • Размах крыла: 60,3 м;
  • Крейсерская скорость: 870 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 11 600 м;
  • Дальность полета: 13 400 км;
  • Максимальный взлетный вес: 230 000 кг;
  • Компоновка салона (пас. ): бизнес/эконом.

Аirbus 319-111

  • Количество в парке: 4;
  • Количество пассажиров: 150;
  • Длина самолета: 33,84 м;
  • Высота самолета: 11,76 м;
  • Размах крыла: 34,10 м;
  • Крейсерская скорость: 828 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 11 275 м;
  • Дальность полета: 4 910 км;
  • Компоновка салона (пас.): экон (монокласс).

Бухгалтерская отчетность ООО «АВИАКОМПАНИЯ «ВИМ-АВИА» ИНН 7713357944 за 2015 год

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Денежные потоки от текущих операций
Поступления — всего
в том числе:
411019 530 549
    от продажи продукции, товаров, работ и услуг411111 880 181
    арендных платежей, лицензионных платежей, роялти, комиссионных и иных аналогичных платежей41120
    от перепродажи финансовых вложений4113442 276
    прочие поступления41197 208 092
Платежи — всего
в том числе:
4120(20 536 539)
    поставщикам (подрядчикам) за сырье, материалы, работы, услуги4121(9 875 992)
    в связи с оплатой труда работников4122(996 907)
    процентов по долговым обязательствам4123(716 640)
    налога на прибыль организаций4124(313 815)
    прочие платежи4129(8 633 185)
Сальдо денежных потоков от текущих операций4100-1 005 990
Денежные потоки от инвестиционных операций
Поступления — всего
в том числе:
42101 764 017
    от продажи внеоборотных активов (кроме финансовых вложений)4211710 424
    от продажи акций других организаций (долей участия)42120
    от возврата предоставленных займов, от продажи долговых ценных бумаг (прав требования денежных средств к другим лицам)42131 053 593
    дивидендов, процентов по долговым финансовым вложениям и аналогичных поступлений от долевого участия в других организациях42140
    прочие поступления42190
Платежи — всего
в том числе:
4220(1 760 384)
    в связи с приобретением, созданием, модернизацией, реконструкцией и подготовкой к использованию внеоборотных активов4221(234 879)
    в связи с приобретением акций других организаций (долей участия)4222(0)
    в связи с приобретением долговых ценных бумаг (прав требования денежных средств к другим лицам), предоставление займов другим лицам4223(1 525 505)
    процентов по долговым обязательствам, включаемым в стоимость инвестиционного актива4224(0)
    прочие платежи4229(0)
Сальдо денежных потоков от инвестиционных операций42003 633
Денежные потоки от финансовых операций
Поступления — всего
в том числе:
43103 402 556
    получение кредитов и займов43113 402 556
    денежных вкладов собственников (участников)43120
    от выпуска акций, увеличения долей участия43130
    от выпуска облигаций, векселей и других долговых ценных бумаг и др.43140
    прочие поступления43190
Платежи — всего
в том числе:
4320(2 337 243)
    собственникам (участникам) в связи с выкупом у них акций (долей участия) организации или их выходом из состава участников4321(0)
    на уплату дивидендов и иных платежей по распределению прибыли в пользу собственников (участников)4322(0)
    в связи с погашением (выкупом) векселей и других долговых ценных бумаг, возврат кредитов и займов4323(2 337 243)
    прочие платежи4329(0)
Сальдо денежных потоков от финансовых операций43001 065 313
Сальдо денежных потоков за отчетный период440062 956
Остаток денежных средств и денежных эквивалентов на начало отчетного периода4450
Остаток денежных средств и денежных эквивалентов на конец отчетного периода4500
Величина влияния изменений курса иностранной валюты по отношению к рублю449053 579

Возбуждено уголовное дело по факту преднамеренного банкротства ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

Приволжским следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст.  196 УК РФ — преднамеренное банкротство, то есть совершение руководителем или учредителем (участником) юридического лица действий (бездействия), заведомо влекущих неспособность в полном объеме удовлетворить требования кредиторов по денежным обязательствам и (или) исполнить обязанность по уплате обязательных платежей, если эти действия (бездействие) причинили крупный ужерб.

По версии следствия, лица из числа руководства и собственников ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» осознавая, что авиакомпания находится в нестабильном финансово-экономическом состоянии заключали в 2016 и 2017 годах явно невыгодные сделки, в том числе направленные на вывод активов за рубеж в пользу аффилированных организаций. Договоры влекли огромные финансовые затраты и, как следствие, заведомо приводили к неспособности юридического лица в полном объеме удовлетворять требования кредиторов по денежным обязательствам.

Так, в ряде договоров, заключенных ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» с иностранными компаниями, не указывалась точная цена сделок, в результате чего выплаченные авиакомпанией суммы, многократно увеличивались.

Ввиду отсутствия средств для погашения кредиторской задолженности перед контрагентами получались многомиллиардные кредиты.

Учитывая невозможность удовлетворения требований кредиторов, в целях создания благоприятных условий для оценки финансового состояния кредиторами и уполномоченными государственными органами генеральный директор и иные лица из числа собственников и руководства авиакомпании поручили работникам бухгалтерии совершить действия, направленные на искажения показателей отчетности, сокрытие в отчетности высоких показателей кредиторской задолженности, отражение в отчете небольшой прибыли вместо имевшегося убытка путем внесения в учет подложных сведений о дате принятия затрат на учет, отражение проводок по выручке от реализации авиаперевозок, которые еще не были оказаны.

Преступление было выявлено органами Приволжской транспортной прокуратуры в результате прокурорских проверок.

Ведется расследование, выполняется комплекс следственных действий и оперативных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств уголовного дела. Работа по уголовному делу находится на контроле руководства Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. 

Новость в инстаграм 

 

 

Официальный сайт авиакомпании ВИМ-Авиа — история, отзывы

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» — российский авиаперевозчик, который начал деятельность только в 2002 году. Базовый аэропорт организации находится в Домодедово (Москва). За годы работы пассажиропоток увеличился с 246 тысяч (в 2004) до 2 миллионов человек в 2016 году. Официальный сайт авиакомпании ВИМ-Авиа — Vim-avia.com.

Краткая история

Как уже отмечалось, годом рождения авиаперевозчика считается 2002-й, а инициатором создания компании выступил Меркулов В.И. (директор Аэрофлота). Уже в следующий год работы компания добилась права на воздушные перевозки пассажиров и грузов. На тот период в распоряжении организации имелось восемь самолетов (4 Ил-62М и 4 Ан-12). Основными направлениями были Таиланд, Китай и Вьетнам.

В 2004 году разработана программа по внедрению новых — более комфортабельных и экономичных самолетов Боинг-757. В этом же году приобретено 20 новых воздушных суден, а первый полет на новом авиалайнере совершен 16 июля. Ведущими направлениями в чартерных перевозках стали Турция, Тунис и Египет. Появились новые регулярные рейсы — в Читу и Братск. Еще через год добавилось два направления — в Уфу и Сочи.

Читайте также — Билеты ВИМ-Авиа— как купить, и где найти их номера?

В 2010 году география регулярных полетов самолетов авиакомпании составила уже 17 городов, среди которых Малага, Аликанте, Римини, Барселона, Неаполь и прочие. В 2011-м получено членство IOSA, появились новые кассы обслуживания. В последующие годы увеличивается пассажиропоток, внедряются новые программы, поднимается рейтинг авиакомпании ВИМ-Авиа среди отечественных авиаперевозчиков.

Парк самолетов

 На официальном сайте ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» приведена подробная информация о воздушных суднах, которые находятся в эксплуатации, а также их технических характеристиках.


На 2017 году в парке самолетов ВИМ-Авиа содержатся:

  • Airbus A319 — 4.
  • Arbus A330 — 1.
  • Боинг 737 — 2.
  • Боинг 757 — 4.
  • Боинг 767 — 2.
  • Боинг 777 — 6.

Ранее в авиакомпании эксплуатировались самолеты Ту-154М, Ил-62М, а также Як-42Д.

Официальный сайт и реквизиты

Многие услуги доступны через официальный сайт авиакомпании ВИМ-Авиа — с его помощью можно выбрать и купить билеты, узнать точное расписание, забронировать место, получить полную информацию о предоставляемых услугах и специальных предложениях.

Основные разделы сайта:

  • Бронирование и расписание — здесь доступна регистрация в режиме онлайн, оценка статуса, бронирование и информация по покупке билетов.
  • Специальные предложения — рассматриваются услуги компании, позволяющие экономить.
  • Информация и услуги. В этом разделе указаны тарифы, особенности транспортировки багажа, правила осуществления грузовых и пассажирских перевозок, нюансы страхования.
  • О компании — информация о флоте, истории компании, условия рекламы и прочие данные.
  • Учебный центр — документация, программы обучения, услуги, график работы и контактные данные.
  • Контакты. Здесь приводится информация для связи с центром поддержки, центральным офисом, офисами продаж и многочисленными представительствами.

Реквизиты авиакомпании ВИМ-Авиа

Информацию об ИНН, КПП и прочие реквизиты можно найти на сайте авиакомпании ВИМ-Авиа:

  • Код ИНН — 771337944.
  • Код КПП — 163501001.
  • Код ОГРН авиакомпании ВИМ-Авиа — 1027713011237.
  • Телефон — 8-495-783-00-88
  • Юридический адрес. Индекс — 422060, страна — Республика Татарстан, населенный пункт — пгт. Богатые Сабы (Сабинский район), ул. Строителей, д. 1А.
  • Почтовый адрес. Индекс — 109052, Москва, ул. Новохохловская, д.23/1.

Отзывы

Делая выбор в пользу определенного авиаперевозчика, стоит обращать внимание не только на предоставляемые услуги, но и на комментарии реальных пассажиров. Стоит отметить, что отзывы об авиакомпании ВИМ-Авиа имеют различный характер.

С положительной стороны пассажиры отмечают:

  • Доступную стоимость билетов.
  • Чистые самолеты.
  • Опытных пилотов и стюардесс.
  • Высокую скорость обслуживания в самолете.
  • Неплохое питание.

Имеются и негативные отзывы. Пассажиры обращают внимание на следующие моменты:

  • Частые задержки рейсов.
  • Неисправности кресел и ремней в некоторых самолетах.
  • Наличие во флоте старых авиалайнеров.

С учетом того, чья авиакомпания ВИМ-Авиа, и сколько она работает на рынке, качество предоставляемых услуг находится на высоком уровне. Негативные отзывы, как правило, связаны с частыми задержками, неисправностями кресел или ремней, а также питанием (оно не всегда удовлетворительно). Остается только сделать выбор.

Чтобы упростить себе задачу, купить билеты на самолет быстро и с выгодой, воспользуйтесь нашим сервисом.

 

Читайте так же

ВИМ-Авиа

 

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ВИМ-Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве (аэропорт Домодедово). Полное наименование — Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ВИМ-Авиа». Входит в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпанией «Русское небо» (ранее в неё также входили авиакомпании «Башкортостан», «РусЭйр», «Карат»).

История

Основана в октябре 2002 года. Название получила по инициалам первого генерального директора Виктора Ивановича Меркулова (ВИМ) (скончался 17 октября 2006 г. на 70-м году жизни).

Слияния и поглощения

В июле 2007 года авиакомпания приобрела 100 % акций ОАО «Авиакомпания «Алания».

В октябре 2007 года стало известно, что «ВИМ-Авиа» продала 100 % акций компании ОАО «Аэропорт Чита» компании ООО «Новапорт».

Собственники и руководство

Владельцами 100 % долей авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана Мурсекаева.

Генеральный директор (с июня 2009) — Кочнев Александр Яковлевич.

Флот

Боинг 757-200 авиакомпании ВИМ-Авиа

 

Флот авиакомпании на август 2014 года состоит из 8 самолётов Boeing 757-200 (RA-73008, RA-73009, RA-73011, RA-73012, RA-73014, RA-73016, RA-73017, RA-73018) и 4 самолётов Airbus A-319 (VQ-BTL,VP-BDY,VP-BDZ, VQ-BTK), ещё 3 Embraer-195 заказаны и ожидают доставки в августе 2014, а так же 2 Boeing 767-300 ожидают поставки в ноябре-декабре 2014. Четыре борта (RA-73007, RA-73010, RA-73015, RA-73019) в нелётном состоянии находятся на хранении в Домодедово. Средний возраст бортов — 19 лет. Все салоны самолётов оборудованы аудио и видеосистемами. Ранее эксплуатировались самолёты Як-42Д, Ил-62М и Ту-154М.

СамолётКол-воЗаказаноПримечания
Boeing 757-20080Еще четыре борта (RA-73007, RA-73010, RA-73015, RA-73019) в нелётном состоянии находятся на хранении в Домодедово
Embraer-1950 
Boeing 767-3000 

Деятельность

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализируется на регулярных и чартерных перевозках. 1 ноября 2007 года «ВИМ-Авиа» была названа руководителем Росавиации Евгением Бачуриным одной из авиакомпаний, чаще всего задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за такие нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов данного перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов на 15-25 %.

В 2011 году «ВИМ-Авиа» получила подтверждение IATA о включении в регистр операторов IOSA — акт признания безопасности предоставляемых авиакомпанией услуг на рынке внутренних и международных авиаперевозок со стороны ИАТА.

Маршруты

«ВИМ-Авиа» осуществляет пассажирские (регулярные, чартерные, сезонные) и грузовые перевозки из Москвы (аэропорт базирования — Московский аэропорт Домодедово), является одним из крупнейших чартерных перевозчиков России. Доля регулярных рейсов по состоянию на 01 февраля 2010 года составляла всего 32,4 %. Также авиакомпания аккредитована при ООН и выполняет рейсы по её заказу по всему миру.

В разные периоды времени в маршрутной сети компании присутствовали города Барнаул, Иркутск, Братск, Сочи (Адлер), Омск, Уфа, Магадан, Владивосток, Челябинск, Новый Уренгой, Хабаровск, Улан-Удэ, Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Белоярский, Якутск, Норильск, Благовещенск и др.

В последнее время авиакомпания снова активно развивает внутрироссийские авиаперевозки, так, например, начав летать в 2010 году из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, к весне 2011 авиакомпания имеет регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Читу, Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар, ввиду их высокой популярности и наполняемости, увеличилось до двух в день.

В 2011 году изменилась структура авиаперевозок — доля регулярных полетов в общем объёме перевозок выросла с 51 % в 2010 году до 79 % в 2011 году, за счет открытия новых регулярных маршрутов и увеличения объёма перевозок по внутренним маршрутам РФ и в страны СНГ. Регулярная маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 27 городов: Аликанте, Барселона, Тенерифе, Малага, Салоники, Римини, Овда, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Новосибирск, Певек, Омск, Барнаул, Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ош, Наманган, Фергана, Самарканд, Карши, Андижан, Ленкорань, Гянджа, Гюмри, Термез. Также выполняются чартерные перевозки как внутри России, так и на курорты Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии, Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки.

8 ноября 2011 года Росавиация запретила авиакомпании совершать полеты в Европу до 1 апреля 2012 года.

Показатели деятельности

 20042005200620072008200920102011
Перевезено пассажиров, чел.246 9781 589 6291 527 7872 080 6911 561 000~1 200 0001 327 3631 612 531
Перевезено грузов и почты, тонн11 0071 1582 4755 1554 5911 0832 0975 061
Производственный налет, часов10 48032 97029 19546 36338 47926 733  
Занятость пассажирских кресел, %71,782,376,975,473,879,082. 175.8
Использование комм. загрузки, %52,868,363,862,662,8нет данных76.866.8

Сейчас работает авиакомпания vim avia. Как семья владельца «Вим-Авиа» сбрасывала активы до обвала. Ищи меня на земном шаре

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело о мошенничестве против ВИМ-Авиа. Авиа менеджмент. По версии следствия, должностные лица авиакомпании, не имея денег и контрактов на закупку топлива для самолетов и «способности выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать авиабилеты и получали «путем мошенничества» деньги в размере более 1 млн руб.«

Об отъезде Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, сообщили источники« Интерфакса »и глава Росавиации Александр Нерадько. « Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетел из Шереметьево », — сказали они». По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул ». Нерадко, выступая в Госдуме, сказал, что Мурсекаев был вызван на специальное собрание из-за задержки рейсов, но он не явился. «Я перестал отвечать на звонки», — сказал Нерадко.«Я предполагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев и его семья покинули страну», вылетев в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был появиться на внеочередном заседании в Госдуме и заплатить 50 млн рублей на операционные расходы авиакомпании из личных средств, сообщил глава Росавиации Нерадько.

Ранее Нерадько сообщил, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за чего 23 сентября авиакомпании пришлось отложить 15 рейсов на неопределенный срок.В понедельник 25 сентября он задержал еще 20 рейсов по расписанию и отменил все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (домашний аэропорт авиакомпании) отказался заправлять свои самолеты в кредит. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадько также заявил, что по результатам последнего финансового аудита ВИМ-Авиа в 2016 году у авиакомпании проблем не было.Президент России Владимир Путин резко отреагировал на его слова. Он потребовал разработки новых процедур аудита авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также сообщил министру транспорта Максиму Соколову о «полной несогласованности обслуживания» и раскритиковал курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что тот не справился с ситуацией.

На встрече с правительством глава государства резко раскритиковал ситуацию вокруг ВИМ-Авиа. «Мы только что обсуждали это с Премьер-министром, я обращаю внимание вице-премьера по транспорту: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Недостаточно.

«И я хочу сказать министру [Максиму Соколову]: я вам объявляю, что вы недостаточно квалифицированы», — обратился глава государства к главе Минтранса.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства по предотвращению кризисной ситуации вокруг авиакомпании.

«Мы вчера говорили об этом с министром [транспорта]. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствует всем критериям [для перевозчиков]», — сказал Путин на встрече с членами правительства.«Он знает мою реакцию, я не буду повторять [это], но в одной части я повторю: если вы разработали такие критерии, сколько они стоят?» — спросил Президент.

Путин потребовал от Соколова «быстро и эффективно» решить проблему вокруг ВИМ-Авиа и внести предложения по усилению регулирования отрасли авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержки рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября подверглись пыткам около трех тысяч человек, а из-за отмены всех чартерных рейсов через два дня — до 80 тысяч человек. Как сообщила пресс-секретарь Союза туриндустрии России Ирина Тюрина, в это число входят пассажиры «ВИМ-Авиа», которые уже уехали в отпуск или собирались в него до конца сезона. Причем, если тем, кто только собирался в отпуск, вернут деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже уехал, теперь нужно срочно искать бесплатные самолеты. «Ростуризму» пришлось создать операционный штаб для возвращения российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за границы (их, по данным Турпомощи, 43 тысячи).

Другие российские авиакомпании согласились выполнять регулярные рейсы ВИМ-Авиа: Уральские авиалинии, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Икар, North Wind и Якутия. Их затраты будут возмещены из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 миллионов рублей.

Как сообщили в Минтрансе, перевозка пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будет осуществляться до 15 октября, с 16 октября она будет остановлена. Пассажирам, у которых есть билеты на регулярный рейс с датой с 16 октября, Минтранс посоветовал вернуть их в кассу по месту покупки.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России и его допрашивают следователи. Подтверждения этой информации из других источников пока нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев из России не уезжал. Как сообщает Business FM, Мурсекаева допрашивают следователи Великобритании. Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев.Ночью обыскали и ключевых сотрудников авиакомпании.

Business FM


28 сентября, 11:28 Гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева задержаны в рамках уголовного дела, сообщает Следственный комитет. В ведомстве опровергли информацию о том, что Мурсекаев находится в России (ранее сообщал Business FM).
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.

Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

— Но извините, а как обслуживал
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, опять заросло.


Отличная компания
Основана в 2002 году, в 2003 году приобрела первые 4 самолета.
И вот оно началось — в 2004 году компания приобрела 12 самолетов Boeing и стала ведущим чартерным перевозчиком России по самым массовым направлениям — Турции, Египту, Тунису. Потом еще 4 Боинга — и уже полеты в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных рейсов.
В 2008 году они начали полеты под эгидой ООН.А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летевших из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерные, а регулярные.
А в 2016 году пассажиров было уже более двух миллионов.
И все это время они покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Боингов и 6 Аэробусов.Из них 4 в собственности, остальные в аренде …
И вдруг с такими успехами все вдруг закончилось ..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшая ООО-шка принадлежит мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь. Так и есть. 50 000 рублей, из них Светлана владеет 99% (49 500 рублей), а Рашид — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие.Именно на эти средства учредители несут ответственность по всем долгам компании.
И больше ничего. Ну тоже собственность компании. Да только не их, а в лизинг. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но процедура такова, что, если за них не платят, самолеты забирают обратно.
Значит, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел заплатить 50 миллионов рублей из собственных средств за грехи конторы, но вовремя передумал и пустился в бега.Но по закону он должен 500 рублей. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но они тоже не виноваты. Потому что они говорят, что не украли
Вот и все.
Компания зарегистрирована в пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей, 1а. На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, на карте Яндекса дома №1а по улице Строителей нет.Дом №1 есть, а дом №1а нет.

Судя по регистрационным данным, компания ожидала большого взлета.
Что ж, падение должно было получиться довольно хилым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как же так получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, мягко говоря, чтобы не обидеть Рича Саба в далеком районе Татарстана, в конце концов доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г. р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР), российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С пароходством не сложилось, занялся авиационным бизнесом. Профессиональный.
Итак, материя не просто темная, а самая темная.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый основатель компании, которая продала компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и бухгалтерская отчетность ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что мы видим? И мы видим много прекрасного.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

А долги — на 8 млрд. Из них 5 млрд рублей — заемные средства и почти 3 млрд — задолженность перед кредиторами.
Скажите, пожалуйста, нужно ли вам быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивиться такому несоответствию?

При этом есть дебиторская задолженность в размере 3 млрд руб. Кто должен ВИМ-авиа?
Лизинговые компании, 19 самолетов которых по каким-то причинам не находятся на балансе компании? Или сам Мурсекаев так ловко уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — кто-то должен компании, и все. Мне почему-то кажется, что компании ВИМ-авиа должны быть какими-то офшорными компаниями. Которая ну никак не может вернуть долги! Но это так, никаких обоснованных подозрений.

Как правило, арендованное имущество должно учитываться на счете основных средств.Так что все сложно. Нельзя просто сказать о балансе. Так да. Это темная материя.

Можете себе представить? Все самолеты на балансе компании стоят 2,5 миллиарда, а кто-то задолжал ей 3 миллиарда. За что? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры — смело можно опровергнуть. Почему вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Все таки офшор. Наверное.

Причем прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах

И компания все занимает и деньги в долг. А кто-то ей все дает и дает … В 2015 году, правда, частично выплатили долги, но и снова взяли в долг.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не в самолетах. Потому что они не прибавляли к балансу, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 миллионов.

Судя по всему, с заемными средствами резвились. Кое-где …
В итоге уже в 2015 году накопилась задолженность в 8 млрд руб., Которую уже нельзя было погасить.
А что там происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате учредитель получил те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и, видимо, не единственные. И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Неужели кто-нибудь думает, что все это делал наемный директор и тем более бухгалтер?


Сегодня, пишут, у компании уже есть задолженность в 10 млрд рублей перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами, ТЗК. И даже если все имущество компании будет продано, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, видели ли аудиторы эти явные диспропорции в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторов не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Заботились ли банки, выдающие ссуды? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что наши учредители ни за что не несут ответственности.Они не виноваты.
А потом выясняется, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме пассажиров застрявших на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нет. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

.

За месяц до краха авиационного бизнеса консалтинговая компания Рашида Мурсекаева обанкротилась его знакомым Сергеем Галаном, а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор.А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа». Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаевых Сергея Галана.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего партнера Мурсекаева по бизнесу Евгения Амбросова. Вместе в начале 2000-х они управляли крупным морским хабом России — Дальневосточным пароходством.

Предположительно дочерняя топливная компания зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а Министерство по чрезвычайным ситуациям России — для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит Борис Рыбак, глава консалтинговой компании «Инфомост».

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и ее муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что у авиакомпании его отца к тому времени только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь идет об «Инвест Холдинге». Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Морские широты

Следователей также могут интересовать зарубежные активы семьи.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала фирме Hercules Partners Fund из Лихтенштейна. Это может указывать, как минимум, на то, что Мурсекаевы имеют там связи, а самое большее, что часть прибыли выводилась именно туда.

И вот теперь, благодаря базе данных Mossack Foneska, удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов.Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты раскол

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить выводу активов.Мурсекаевы понимали, что авиакомпания скоро может выйти на финишную прямую, и подготовили почву для отказа. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы ВИМ-авиа действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, именно Мурсекаевы перевели большую часть средств банков за границу. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали уезжать из страны в спешке.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиационное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать максимум в пик сезона.

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать по кредитам.

«Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы« ВИМ-авиа »не могли найти выхода из этой ситуации», — резюмирует собеседник. «Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетели, но не обещали вернуть

Планировали ли Мурсекаевы выезд из страны или нет, они это сделали.По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно охотно сотрудничает с российскими силами безопасности. Поэтому Life в предыдущей статье о «ВИМ-Авиа» предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.

С Арбата дети Мурсекаевых ехали по московским пробкам к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция.

Life в судебном порядке засчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч.Он не заплатил вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего начались также из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива. А в августе-сентябре к ВИМ-авиа начали подавать иски все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров. Даже когда утверждения Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру Аркадию Дворковичу, отвечающему за транспорт, что не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову он применил дисциплинарные взыскания — подписал приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Полное наименование компании: Общество с Ограниченной Ответственностью «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »Российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово.100% акций принадлежат супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании « ВИМ-Авиа » — чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты сняты с рейсов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис компании ВИМ-Авиа находится по адресу: г. Москва, ул.Новохохловская, д. 23, корп. 1.

Международные обозначения компаний

Код ИАТА: NN
Код ИКАО: MOV
Внутренний код: NN

Руководство компании

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпании

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « ВИМ-Авиа » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы большое внимание руководство компании уделяет внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла полеты во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие населенные пункты. В течение 2009 года количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек.В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Президент России Владимир Путин выделил два самолета эскадрильи «Россия», обслуживающей высших должностных лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из Анталии, Турция. «Спецотряд« Россия »по поручению Президента России отправит в Анталию два самолета Ту-214 для вывоза пассажиров авиакомпании« ВИМ-Авиа », — сообщила РИА Новости пресс-секретарь администрации президента Елена Крылова. Пятница, 29 сентября.Она уточнила, что один самолет вылетит в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризис, возникший с удалением пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «ВИМ-Авиа». «Объявить дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соблюдения Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова », — говорится в тексте документа, опубликованного в пятницу, 29 сентября, на официальном интернет-портале правовой информации. В постановлении отмечается, что сборник анонсирован по предложению правительства.

О дисциплинарных мерах, принятых в отношении Соколова, глава государства сообщил 27 сентября на заседании кабинета министров. «И я хочу сказать министру: я вам объявляю о неполном служебном соответствии. Если вы справитесь с этой ситуацией быстро и качественно, то мы с Дмитрием Анатольевичем подумаем, что делать с этой неполной официальной перепиской.Если не получится, то и мы подумаем », — сказал тогда Путин (цитирует РИА Новости).

Президент России был удивлен объяснениями Соколова о том, что «ВИМ-Авиа» соответствует требованиям, предъявляемым к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Что это за критерии? Он соответствует критериям, но не может работать. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Что ж, было бы хорошо, если бы это было впервые, но так уже много лет », — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует транспортную отрасль правительства. «Хочу обратить внимание вице-премьера по транспорту: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы тоже ошеломлены? Об этом мы уже говорили », — сказал Путин. Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и оперативно урегулировать ситуацию с «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по решению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов, согласно распоряжению правительства РФ, составляет около 1,3 млрд рублей. «Премьер-министр подписал распоряжение о выделении Федеральному агентству воздушного транспорта бюджетных ассигнований в размере 98 млн рублей на комплексное обслуживание самолетов ВИМ-Авиа с 28 сентября. Наша главная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей. дом. Это одно из решений, направленных на решение данной проблемы », — заявил вице-премьер Аркадий Дворкович (цитирует РИА Новости).

  • Высший пилотаж. Почему «ВИМ-Авиа» не сменила «обувь» в рейсе

Трудности туризма

Туроператоры готовы профинансировать доставку пассажиров «ВИМ-Авиа» к местам отдыха авиакомпаний с датой вылета до 29 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям за то, чтобы перевозчики забирали их клиентов, которых «ВИМ-Авиа» должна была привезти на курорты.

«Туроператоры хотят оплатить повторную доставку и взять на себя гарантию того, что они оплатят ее тем пассажирам, которым предстоит вылететь после 16 октября, когда рейсов« ВИМ-Авиа »не будет. А до 16 октября экспорт будет осуществляться из внебюджетных источников, — сказал собеседник агентства. «Глубина этих поставок — до 29 октября». Он добавил, что «это могут быть любые авиакомпании, сейчас идет обсуждение с туроператорами».

Туроператоры, опрошенные Forbes, не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров.При этом они отказались оценить объем финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в интервью Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании повлияли на нашу деятельность, так как часть наших туров базируется на этой авиакомпании. По сути, это турецкое направление, по времени — до конца летнего сезона, а в Турции это до 20 октября.На данный момент мы быстро ищем альтернативный транспорт для наших клиентов », — сказала она.

Директор департамента маркетинга, продаж и работы с агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова в свою очередь пояснила, что туроператор планировал программу с ВИМ-Авиа не на зимний сезон, а по летней программе. , последние два рейса остались на 1 и 8 октября — их заменим другой перевозчик.

«В целом ситуация для рынка, мягко говоря, неприятная.У ряда туроператоров эта авиакомпания берет на себя большой процент перевозок, кто-то уже запланировал с ней зимний сезон. Конечно, им это будет нелегко, так как многие из них продают глубоко. Но, как мне кажется, в то время, когда летние программы уже закончились, а зима еще не началась, есть возможность найти дополнительные мощности у других перевозчиков », — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допрос «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов ВИМ-Авиа в выходные дни, после чего авиакомпания официально объявила о нехватке средств для продолжения работы.«ВИМ-Авиа» прекратила чартерные рейсы, но продолжает выполнять регулярные рейсы. К удалению пассажиров подключились и другие авиакомпании, находящиеся под контролем Минтранса и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «ВИМ-Авиа» по делу о хищениях. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы бежали из страны, сейчас Великобритания определяет, где они находятся.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала развернутые показания по поводу массовых отмен рейсов авиакомпании, сообщила «Интерфаксу» ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне на допросе в качестве свидетеля мой подзащитный дал следователю очень подробные показания, объяснив причины происшествия. Но, конечно, никаких краж она не признает. Это абсурд », — сказал адвокат. Павловская сообщила, что ее клиент прибыл в ИК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса ее не отпустили домой, и к одиннадцати часам 28 сентября ее задержали.

«Поскольку допрос в качестве свидетеля длился почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева попросила отложить допрос в качестве подозреваемой.Ожидается, что это состоится завтра утром », — заключил адвокат. По ее словам, 29 сентября следствие дойдет до суда с ходатайством о мере пресечения ее подзащитного. Затем будет решен вопрос об аресте гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева. Следственный комитет расследует уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании.

Кто заберет имущество

В январе-августе 2017 года «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент загруженности пассажирских кресел -76,1%. Авиакомпания занимает 11 место в стране по объему перевозок грузов и почты (11700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89.1 млн руб. (Уменьшение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года флот «ВИМ-Авиа» состоит из 23 самолетов: 12 Boeing 777 (арендованы в 2015-2017 гг.), По четыре Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор аренды на 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной собственник — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций «ВИМ-Авиа», ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске. По данным Интерфакса, супруги могут находиться в Турции.

Аэрофлот не интересуется активами ВИМ-Авиа, сообщила авиакомпания, комментируя опубликованную в ряде СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты ВИМ-Авиа между участниками рынка. Аэрофлот опровергает домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы «ВИМ-Авиа». В сообщении говорится, что «Аэрофлоту» неинтересны самолеты, маршрутная сеть и другие активы «ВИМ-Авиа».

«Авиакомпания ВИМ» (ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »): рейтинг, отзывы

Wim Airlines — чья компания? Это российский авиаперевозчик.Осуществляет региональные и международные рейсы, а также чартерные рейсы. Имеет дочернее предприятие «Башкортостан».

История

Авиакомпания «Вим Эйрлайнз» создана в октябре 2002 года. База расположена в столичном аэропорту Домодедово. Спустя год после основания компания стала профессиональным авиаперевозчиком пассажиров и грузов. С 2004 года он вышел на новый уровень, увеличив количество авиалайнеров и осваивая новые маршруты. В результате за короткое время компания стала лидером в сфере чартерных авиаперевозок и вошла в холдинг «Русское небо».

Деятельность

В 2006 году «Вим Авиа» значительно расширила сферу своей деятельности. Компания начала выполнять заказы ООН. Благодаря стратегическим мерам авиаперевозчик за год стал лидером по количеству перевезенных пассажиров. В настоящее время интенсивность полетов все возрастает, во многом благодаря грамотному менеджменту и отличной работе персонала.

За последний год значительно увеличилось количество перевезенных пассажиров.Эта цифра уже превышает 2 миллиона человек. Для дальнейшего увеличения этого показателя компания планирует осваивать новые направления и оснащать весь флот новейшими самолетами. Для клиентов введена система скидок, льгот и различных акций.

Авиапарк

В компании «Вим Эйрлайнз» отличный флот современных лайнеров. Они оснащены видео и аудиоаппаратурой, а также последними разработками в области безопасности воздушного транспорта. Все больше увеличивается сфера влияния авиаперевозчика на территории России.При этом увеличивается количество рейсов. В 2014 году в парке насчитывалось 12 авиалайнеров: восемь «Боинг» и четыре «Эйрбас». И заказал еще пять самолетов.

Основная задача компании — безопасность пассажиров и их комфортное пребывание на борту воздушного судна. С этой целью парк постоянно пополняется новыми современными самолетами взамен старых. Строго соблюдаются международные стандарты и стандарты эксплуатации авиации.

Классы обслуживания

В компании «Вим Эйрлайнз» пассажиры могут выбрать уровень обслуживания из двух вариантов:

  1. Эконом-класс.В этих салонах места меньше, чем в бизнес-категории. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 79 см. Во время полета предлагаются горячие и холодные закуски, чай, кофе и соки (при продолжительности полета более двух часов — бесплатно). За отдельную плату можно заказать алкогольные напитки, выпечку или кондитерские изделия.
  2. Бизнес-класс. Салоны намного просторнее, чем в эконом-классе. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 84 см. Во время полета предлагается горячее и холодное питание, чай, кофе, безалкогольные напитки и алкоголь.

Сервис

Для максимального удобства пассажиров в компании предоставляется услуга «Выберите место». Действует до времени отправления, в период от 2 суток до 12 часов. В лайнерах предусмотрены пассажирские кресла стандартной и повышенной комфортности в 1-м и 2-м салонах. Стоимость кресла зависит от комфортности варианта — от 200-1500 руб. Чтобы поменяться местами на более комфортные, нужно заплатить 700 рублей.

Особые условия оформления и покупки билетов

Билеты на рейсы Wim Airlines приобретаются в кассах аэропорта.Но вы можете купить онлайн. Расчет — наличный и безналичный расчет. Для регистрации также есть возможность онлайн-заказа. Это дает ряд преимуществ:

  • самостоятельный выбор свободного места в салоне;
  • при отсутствии багажа не нужно часами стоять у стойки регистрации.

Для пассажиров без багажа предусмотрены отдельные киоски для самостоятельной регистрации. Процедура проста и экономит время. Некоторые международные направления можно забронировать заранее с помощью мобильного устройства.

Перевозка детей

При перевозке детей существуют определенные правила, которые установлены в компании «Вим Авиа». Рейсы могут быть региональными или международными. Авиаперевозчик имеет право проверить возраст ребенка по указанным документам. Дети до двух лет могут летать только в сопровождении взрослого. От 2 до 16 лет — можно и без взрослого, но под присмотром перевозчика, если это было согласовано заранее и необходимые документы были нотариально заверены.Дети от 12 лет могут летать без сопровождения взрослых.

Один ребенок до 5 лет перевозится бесплатно. Для международных перевозок — со скидкой 90% от стоимости полного билета. В этом случае отдельного места нет. Если ребенок улетает в отдельное место, то скидка составляет 50 процентов. Второй несовершеннолетний и следующие перевозятся с одинаковым размером пособия. С предоставлением мест.

Детей до 2-х лет можно перевозить бесплатно на отдельно отведенном месте.При этом к стоимости пассажирского билета прибавляется 10 процентов. А сам клиент летает за полцены от полной стоимости билета. Такая же льгота по стоимости сохраняется, если он везет ребенка от 2 до 12 лет. В самолете им предоставляются отдельные кресла.

В билете указывается дата рождения ребенка. На руках должны быть документы, подтверждающие этот факт. При изменении маршрута билет переоформляется со скидкой на ребенка. Даже если к этому времени изменился возраст.

Перевозка беременных

В компании «Вим Авиа» перевозки беременных производятся только сроком до 30 недель. И если нет вероятности преждевременных родов. Информация о беременной пассажирке согласовывается с медицинскими учреждениями. Перед покупкой билета женщина должна предоставить медицинскую справку о состоянии здоровья и об окончании беременности.

Медицинское заключение делается не ранее, чем за неделю до даты вылета. Справка от врача должна содержать его разрешение на полет.Беременные женщины могут перевозиться при условии, что перевозчик не несет ответственности перед пассажиром. Для этого перед полетом выдается гарантия. Он заполняется на стойке регистрации во время регистрации заезда.

Перевозка животных и багажа

Перевозка животных оговаривается заранее с телефоном. Перевозка крупных животных происходит в багажном отделении. Во время полета животные и птицы находятся в клетке, размеры и вес которой включены в норму провоза багажа.В салоне самолета могут находиться собаки-поводыри (в качестве сопровождающих слепых) и некоторые виды мелких домашних животных. Норма провоза багажа: эконом-класс — до 20 кг, бизнес-категория — до 30 кг.

Обратный билет

Обратный билет по месту приобретения вне зависимости от формы оплаты. При себе необходимо иметь паспорт. При возврате электронного билета, который оформлен на сайте Wim Airlines, отправляется запрос на электронную почту. mail В заявлении указывается:

  • ФИО;
  • Номер и дата вылета рейса;
  • номер билета и брони;
  • тел.

При оплате билета через терминал указывается номер кошелька, куда вернут деньги. После получения заявки оператор авиакомпании производит возврат и отправляет подтверждение по электронной почте. mail При оплате билета через «Евросеть» пассажир должен обратиться туда с полученным сертификатом. И он может сразу получить наличные. Если оплата прошла через банковскую карту, средства на нее будут возвращены.

При доставке билета компания берет плату за обслуживание согласно правилам тарифа.С ними пассажир знакомится изначально, при покупке. Пройденные билеты не восстанавливаются.

Благотворительная организация «Вим Эйрлайнз»

Отзывы компании свидетельствуют о том, что она занимается благотворительностью в разных направлениях и очень чутко и бережно относится к своим клиентам. Помогает ветеранам, детям-сиротам и студентам. Вносит значительные суммы в финансирование спорта и культуры Российской Федерации. Поддерживает людей, которые оказались в сложной ситуации из-за ЧП.

«Авиакомпания ВИМ» (ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »): рейтинг, отзывы

Wim Airlines — чья компания? Это российский авиаперевозчик. Осуществляет региональные и международные рейсы, а также чартерные рейсы. Имеет дочернее предприятие «Башкортостан».

История

Авиакомпания «Вим Эйрлайнз» создана в октябре 2002 года. База расположена в столичном аэропорту Домодедово. Спустя год после основания компания стала профессиональным авиаперевозчиком пассажиров и грузов.С 2004 года он вышел на новый уровень, увеличив количество авиалайнеров и осваивая новые маршруты. В результате за короткое время компания стала лидером в сфере чартерных авиаперевозок и вошла в холдинг «Русское небо».

Деятельность

В 2006 году «Вим Авиа» значительно расширила сферу своей деятельности. Компания начала выполнять заказы ООН. Благодаря стратегическим мерам авиаперевозчик за год стал лидером по количеству перевезенных пассажиров.В настоящее время интенсивность полетов все возрастает, во многом благодаря грамотному менеджменту и отличной работе персонала.

За последний год значительно увеличилось количество перевезенных пассажиров. Эта цифра уже превышает 2 миллиона человек. Для дальнейшего увеличения этого показателя компания планирует осваивать новые направления и оснащать весь флот новейшими самолетами. Для клиентов введена система скидок, льгот и различных акций.

Авиапарк

В компании «Вим Эйрлайнз» отличный флот современных лайнеров.Они оснащены видео и аудиоаппаратурой, а также последними разработками в области безопасности воздушного транспорта. Все больше увеличивается сфера влияния авиаперевозчика на территории России. При этом увеличивается количество рейсов. В 2014 году в парке насчитывалось 12 авиалайнеров: восемь «Боинг» и четыре «Эйрбас». И заказал еще пять самолетов.

Основная задача компании — безопасность пассажиров и их комфортное пребывание на борту воздушного судна.С этой целью парк постоянно пополняется новыми современными самолетами взамен старых. Строго соблюдаются международные стандарты и стандарты эксплуатации авиации.

Классы обслуживания

В компании «Вим Эйрлайнз» пассажиры могут выбрать уровень обслуживания из двух вариантов:

  1. Эконом-класс. В этих салонах места меньше, чем в бизнес-категории. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 79 см. Во время полета предлагаются горячие и холодные закуски, чай, кофе и соки (при продолжительности полета более двух часов — бесплатно).За отдельную плату можно заказать алкогольные напитки, выпечку или кондитерские изделия.
  2. Бизнес-класс. Салоны намного просторнее, чем в эконом-классе. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 84 см. Во время полета предлагается горячее и холодное питание, чай, кофе, безалкогольные напитки и алкоголь.

Сервис

Для максимального удобства пассажиров в компании предоставляется услуга «Выберите место». Действует до времени отправления, в период от 2 суток до 12 часов.В лайнерах предусмотрены пассажирские кресла стандартной и повышенной комфортности в 1-м и 2-м салонах. Стоимость кресла зависит от комфортности варианта — от 200-1500 руб. Чтобы поменяться местами на более комфортные, нужно заплатить 700 рублей.

Особые условия оформления и покупки билетов

Билеты на рейсы Vim Airlines приобретаются в кассах аэропорта. Но можно купить через Интернет. Расчет — наличный и безналичный расчет. Для регистрации также есть возможность онлайн-заказа.Это дает ряд преимуществ:

  • самостоятельный выбор в салоне свободного места;
  • При отсутствии багажа вам не нужно часами стоять у стойки регистрации.

Для пассажиров без багажа предусмотрены отдельные киоски для самостоятельной регистрации. Процедура проста и значительно экономит время. В некоторых международных направлениях вы можете заранее забронировать места с помощью мобильного устройства.

Перевозка детей

При перевозке детей действуют определенные правила, которые установлены в компании «Вим Авиа».Рейсы могут быть региональными или международными. Авиаперевозчик имеет право проверить возраст ребенка по указанным документам. Дети до двух лет могут летать только в сопровождении взрослого. От 2 до 16 лет — можно и без взрослого, но под присмотром перевозчика, если это было согласовано заранее и нотариально заверены необходимые документы. Дети от 12 лет могут летать без сопровождения взрослых.

Один ребенок до 5 лет перевозится бесплатно. При международных перевозках — со скидкой 90% от стоимости полного билета.В этом случае отдельное место не предусмотрено. Если ребенок летит на отдельном месте, скидка составляет 50 процентов. Второй несовершеннолетний и последующие перевозятся с одинаковым размером пособия. С предоставлением мест.

Детей до 2-х лет можно перевозить бесплатно, без отдельно выделенного места. При этом к стоимости билета пассажира добавляется 10 процентов. И клиент летает за полцены от полной стоимости билета. Такое же освобождение от стоимости сохраняется, если он вынашивает ребенка от 2 до 12 лет.В самолете им предоставляются отдельные места.

В билете указывается дата рождения ребенка. На руках должны быть документы, подтверждающие этот факт. При смене маршрута билет переоформляется со скидкой на ребенка. Даже если к тому времени уже изменился возраст.

Перевозка беременных

В компании «Вим Авиа» перевозки беременных осуществляются только на срок до 30 недель. И если нет вероятности преждевременных родов. Информация о беременной пассажирке согласовывается с медицинскими учреждениями.Перед покупкой билета женщина должна предоставить медицинскую справку о состоянии здоровья и об окончании беременности.

Медицинское заключение не выдается ранее, чем за неделю до даты отъезда. В медицинской справке должно быть указано его разрешение на полет. Беременные женщины могут перевозиться при условии, что компания-перевозчик не несет ответственности перед пассажиром. На это дается гарантия перед вылетом. Заполняется на стойке при регистрации пассажиров.

Перевозка животных и багажа

Перевозка животных оговаривается заранее по телефону.Перевозка крупных животных происходит в багажном отделении. Во время полета животные и птицы находятся в клетке, размеры и вес которой включены в норму провоза багажа. В салоне самолета могут находиться собаки-поводыри (как сопровождающие слепых) и некоторые виды мелких домашних животных. Нормы провоза багажа: эконом-класс — до 20 кг, бизнес-категория — до 30 кг.

Обратные билеты

Обратные билеты осуществляются при их покупке вне зависимости от формы оплаты.При себе необходимо иметь паспорт. При возврате электронного билета, который оформлен на интернет-портале компании «Вим Эйрлайнз», отправляется запрос на электронную почту. Почта. В заявлении указывается:

  • ФИО;
  • Номер и дата отправления;
  • номер билета и брони;
  • тел.

При оплате билета через терминал номер кошелька, на который будут возвращены деньги. После получения заявки оператор авиакомпании производит возврат и отправляет подтверждение по электронной почте.Почта. При оплате билета через «Евросеть» пассажир должен явиться туда с полученной информацией. И он может сразу получить наличные. Если оплата прошла через банковскую карту, средства на нее будут возвращены.

При оформлении билета компания берет на себя плату за обслуживание согласно правилам тарифа. С ними пассажир знакомится изначально, при покупке. Данные билеты не восстанавливаются.

Charity Wim Airlines

Отзывы о компании свидетельствуют о том, что она занимается благотворительностью в разных направлениях, очень чутко и заботится о своих клиентах.Помогает ветеранам, детям-сиротам и студентам. Он вносит значительные суммы в финансирование спорта и культуры Российской Федерации. Оказывает поддержку людям, которые оказались в затруднительном положении из-за чрезвычайной ситуации.

Кому принадлежит компания vim avia. Скандал с ВИМ-Авиа высветил сущность «российской элиты. Уход кредиторам

— Но извините, а как обслуживал
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, опять заросло.


Отличная компания
Основана в 2002 году, в 2003 году приобрела первые 4 самолета.
И вот оно началось — в 2004 году компания приобрела 12 самолетов Boeing и стала ведущим чартерным перевозчиком России по самым массовым направлениям — Турции, Египту, Тунису. Потом еще 4 Боинга — и уже полеты в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных рейсов.
В 2008 году они начали полеты под эгидой ООН. А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летевших из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерных, а регулярных.
А в 2016 году пассажиров было уже более двух миллионов.
И все это время они покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Боингов и 6 Аэробусов. Из них 4 в собственности, а остальные в аренде …
И вдруг с такими успехами все вдруг закончилось ..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшая ООО-шка принадлежит мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь. Это правда. 50 000 рублей, из них Светлана владеет 99% (49 500 рублей), а Рашид — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие.Именно на эти средства учредители несут ответственность по всем долгам компании.
И больше ничего. Ну тоже собственность компании. Да только не их, а в лизинг. Точнее, все купленные в лизинг самолеты формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но процедура такова, что если за них не платят, то самолеты забирают обратно.
Значит, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел заплатить 50 миллионов рублей из собственных средств за грехи конторы, но вовремя передумал и пустился в бега.Но по закону он должен 500 рублей. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но они тоже не виноваты. Потому что они говорят, что не украли
Вот и все.
Компания зарегистрирована в пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей, 1а. На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, на карте Яндекса дома №1а по улице Строителей нет.Дом №1 есть, а дом №1а нет.

Судя по регистрационным данным, компания ожидала большого взлета.
Что ж, падение должно было получиться неплохим.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как же так получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, мягко говоря, чтобы не обидеть Рича Саба в далеком районе Татарстана, в конце концов доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходной компанией не сложилось, ушел в авиационный бизнес. Профессиональный.
Итак, материя не просто темная, а самая темная.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый основатель компании, которая продала компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот вам финансовая отчетность ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы За 2016 год, увы, не нашел:


Что мы видим? И мы видим много прекрасного.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

А долги — на 8 млрд. Из них 5 млрд рублей — заемные средства и почти 3 млрд — задолженность перед кредиторами.
Скажите, пожалуйста, нужно ли вам быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивиться такому несоответствию?

При этом есть дебиторская задолженность в размере 3 млрд руб. Кто должен ВИМ-авиа?
Лизинговые компании, 19 самолетов которых по каким-то причинам не находятся на балансе компании? Или сам Мурсекаев так ловко уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба.Баланс об этом не скажет — кто-то должен компании, и все. Мне почему-то кажется, что компании ВИМ-авиа должны быть какими-то офшорными компаниями. Которая ну никак не может вернуть долги! Но это так, никаких обоснованных подозрений.

Как правило, арендованное имущество должно учитываться на счете основных средств. Так что все сложно. Вы не можете просто сказать это с точки зрения баланса. Так да. Это темная материя.

Можете себе представить? Все самолеты на балансе компании стоят 2 штуки.5 миллиардов, и при этом кто-то должен ей 3 миллиарда. За что? Кто? Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры — смело можно опровергнуть. Почему вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? По-прежнему в офшоре. Наверное.

Причем прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

И компания занимает все и занимает деньги. А кто-то ей все дает и дает … В 2015 году, правда, частично выплатили долги, но и снова взяли в долг.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не в самолетах. Потому что они не прибавляли к балансу, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 миллионов.

Видимо, все-таки с заемными средствами резвились. Кое-где …
В итоге за 2015 год уже накопилась задолженность на 8 млрд руб., Которую уже нельзя было погасить.
А что там происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате учредитель получил те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и, видимо, не единственные. И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Неужели кто-нибудь думает, что все это делал наемный директор и тем более бухгалтер?


Сегодня, пишут, у компании уже есть задолженность в 10 млрд рублей перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами, ТЗК.И даже если все имущество компании будет продано, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, видели ли аудиторы эти явные дисбалансы в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторов не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Заботились ли банки, выдающие ссуды? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что наши учредители ни за что не несут ответственности.Они не виноваты.
А потом выясняется, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме пассажиров застрявших на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нет. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из самых успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, изменил регистрацию в Москве на … Сабинский район. Официально причины происшествия пока никто не комментирует. Но эксперты не понимают, идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или просто о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Village международная авиакомпания


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летают 10 самолетов, в том числе 6 Boeing-757, еще 12 самолетов. были заказаны Airbus).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года по системе «Искра» на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический адрес на веб-сайте самой компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же доме в Богатые Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

Вообще Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, корни его от Рич Сабса — я не уточнял, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может, он хотел помочь своей исторической родине налогами, а не все отдавать Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, и у авиакомпании гораздо больше связей с Башкирией, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» обратилась в Росавиации на рейс Казань-Париж, но в феврале этого года в приеме было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Уходите кредиторам?


Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов. В прошлом году к компании предъявили иски ВТБ, а затем и Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превысила 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальное время» Эксперты уверены, что долги вряд ли станут причиной перерегистрации. Тем более, что крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбером, видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года закрыли все вопросы, связанные с взаимоотношениями с банками, и там нет никаких проблем, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор ЮВТ-аэро.

В самой компании также говорят, что история претензий Сбера в прошлом.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации высказал директор АВТ Азамат Сабиров:

Может, республика задумывается о необходимости собственного мощного оператора связи? Возможно, дело в том, что была куплена «ВИМ-Авиа». Если это действительно произошло, то власти Татарстана думают о базовом перевозчике, который расширит программу полетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку.Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение напрашивалось давно, даже после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующий ЮВТ-аэро, ответ столь же логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», которая прошла сертификацию ИКАО (Международные гражданские авиалинии — ок.изд. ), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги татарстанской авиакомпании были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги татарстанской авиакомпании были переданы компании «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на «Ак Барс Аэро» висел аэропорт Бугульма. Это не дало «Ак Барс Аэро» возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность летать за границу.АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» думала о таком доступе. «ЮВТ» — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. При всем своем желании они пока не могут этого сделать.

Возможно, какие-то предпочтения уговорили компанию переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Появился ли в Татарстане крупный налогоплательщик во время кризиса?


На первый взгляд юмористическое предположение Азата Хакима о помощи своей исторической родине налогами выглядит логичным.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а только убедил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее уговорили переехать в Казань с некоторыми предпочтениями, — говорит Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию — это возможность получать льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос на треть по сравнению с 2013 годом (тогда было 9.4 млрд руб.). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако благодаря увеличению процентов к уплате с 464 до 816 млн руб. И отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн руб. Чистая прибыль выросла более чем в три раза: со 133 млн руб. В 2013 г. до 39 млн руб. В 2014 г.

Активы компании по итогам 2014 года составила 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее).Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Увеличилась и кредиторская задолженность — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Боинг 757.Фото airliners.net

От чартера к регулярному

Компания «ВИМ-Авиа» была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году она начала замену своего парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Boeing 757. Одновременно она начала чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году открылись рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году было создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажирообороту на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные и чартерные рейсы, базируется в Москве, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «ВИМ-Авиа» смогла получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла рекордные 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых — регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, также впечатляет.По системе Spark учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II (доля — 20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

ВИМ-Авиа ранее была 100% учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), ныне принадлежащего кипрской компании Т.С. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис».Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латинице — ВИМ-Авиа Финанс, что позволяет сделать вывод о том, что структуры семьи Мурсекаевых фактически сохранили контроль над предприятием. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют собственником авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Кроме того, Рашиду Мурсекаеву принадлежит 66% ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »ранее принадлежало 25% акций ООО« Билет Уфа », 100% акций ООО« Авиакомпания Башкортостан ». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «ВИМ-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр», еще одной авиакомпании, входящей в «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне несуществующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось деятельностью терминалов аэропорта и их управлением.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, который также владел 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии за счет долгов за российское вооружение и самолет вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев — президент группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической промышленности, а также занимается супер- Перевозка тяжеловесных грузов с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал Министерства транспорта).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа» и впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижения владельцев.

По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежало лихтенштейну Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов ВИМ-Авиа и информации о том, что у авиакомпании нет средств на оплату топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, закончились оборотные средства и финансирование заморожено». . «Поскольку авиакомпания не может выполнять полеты без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью «России 24».

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. продавая билеты, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и выполнение рейсов.

Вечером 27 сентября началось расследование сотрудников «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина по особо важным делам.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду у членов правительства, которое возглавил президент Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но при этом не может работать.

Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний «Каскол»). Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий.Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за $ 60 млн. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа». Виктор Меркулов, а в 2003 году выкупил у него 75% авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа»

ВИМ-Авиа была основана в октябре 2002 года.Первые рейсы перевозчик выполнял преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО «Инвест Холдинг», признанного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн рублей.с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10 481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (источник: ГМК Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. В самой компании такой рост был связан с внедрением новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200).С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, пропустив вперед «Северный ветер».

Проблемы с авиакомпанией
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. ВИМ-Авиа допускала массовые задержки рейсов на несколько часов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем.Представитель перевозчика отметила, что задержки были связаны с высоким сезоном и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания объявила о стабилизации ситуации с транспортом и заявила, что проблемы решены за счет ввода новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов.Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13,83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Департамент государственного авиационного надзора и надзора за транспортной безопасностью Приволжского федерального округа провел семь проверок в авиакомпании, в основном по заявкам граждан.

Полное наименование компании: Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания» ВИМ-Авиа «Российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым. Специализация авиакомпании. « ВИМ-Авиа » — чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с рейсов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис ООО «ВИМ-Авиа» находится по адресу: г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23, корп. 1.

Международные обозначения компаний

Код ИАТА: NN
Код ИКАО: MOV
Внутренний код: NN

Руководство компании

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпании

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « ВИМ-Авиа » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие. населенных пунктов … За 2009 год количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек.В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Основатель «ВИМ-авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию после того, как следственный комитет объявил о начале проверки авиакомпании. Бизнесмен не явился на заседание Росавиации и не выходит на связь с правоохранительными органами, хотя ранее обещал вложить собственные деньги, чтобы частично погасить долг «ВИМ-авиа».Между тем выяснилось, что в последние годы финансовое положение бизнесмена оставляет желать лучшего — два месяца назад его компания «Инвест Холдинг», занимавшаяся консалтинговыми и посредническими услугами, обанкротилась.

Банкротство нелетных активов

Очередному скандалу с «ВИМ-авиа» предшествовала непубличная, но интересная история банкротства, которая характеризует финансовое положение структур Мурсекаева.

В 2006 году Мурсекаев и его жена Светлана основали ПАО «Инвест Холдинг», которое должно было заниматься транспортными и консалтинговыми услугами для бизнеса.Вероятно, компания создавалась «в поддержку» «ВИМ-авиа», которая тогда только расправляла крылья. Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед компанией «Технополис».

Технополис подал в Арбитражный суд Москвы заявление о банкротстве, включив в реестр требований кредиторов ровно 1 миллион рублей. В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Как бы то ни было, в июле 2017 суд удовлетворил иск, и Invest Holding был признан банкротом.

Интересно, что несколько лет назад сам Мурсекаев был совладельцем Технополиса. Не позднее 2015 года он покинул Технополис (именно тогда и появились первые настораживающие звонки на ВИМ-авиа. Примечательно, что нынешним основным владельцем Технополиса является топливная компания Премьер Ойл. По-другому) долю в Технополисе, ранее принадлежавшую в ВИМ-авиа. Не исключено, что еще в 2015 году у Мурсекаева возникли проблемы с оплатой топлива, и он погасил долю авиакомпании в компании.

Ищите меня на земном шаре

В свое время Мурсекаев активно развивал бизнес в разных уголках земного шара — в Германии, Ирландии, Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Узбекистане. Поэтому не исключено, что у него остались там необходимые связи или недвижимость.

По данным из открытых источников, Мурсекаев имел «авиационный» бизнес в Ирландии как минимум до 2014 года. City Leasing Limited находится в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось арендовать самолеты для «ВИМ-Авиа».

Согласно регистру предприятий Великобритании, последняя финансовая отчетность была предоставлена ​​только за 2014 год. И даже тогда можно было понять, что дела у City Leasing были не такими хорошими, как вначале. Собственный капитал в 2014 году составлял 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году он составлял 22 миллиона евро. В 2014 году на счетах компании было 1,1 млн евро наличными.

Россиянин Алексей Курин числился директором ирландской фирмы. Интересно, что одноименное лицо годом ранее инициировало банкротство авиакомпании «Башкортостан», которая задолжала крупную сумму структурам «ВИМ-авиа».

СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Мурсекаев вылетел в Турцию во вторник. Если это так, то Мурсекаеву не нужно ничего из Турции, чтобы ехать в Объединенные Арабские Эмираты … По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость. В целом Эмираты и Мурсекаева связывает долгое сотрудничество. Его авиакомпания арендует роскошный офис в Дубае для своего представительства. А Мурсекаев арендовал широкофюзеляжный самолет у авиакомпании Emirates Airlines, основанной правительством ОАЭ.

Также открыто представительство авиакомпании в Узбекистане, однако подробных данных о деловой активности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках нет.

Но в Германии долгое время финансировал местную грузовую Air Cargo Germany. Правда, в 2012 году его купила корпорация «Волга-Днепр». Как писали СМИ, опять же, по сути, за бесценок. К тому времени долги Air Cargo Germany достигли 30 миллионов евро.

Имущество осталось у Мурсекаева и в России.Если он не продавал ее с 2011 года, то по-прежнему владеет квартирой в центре Москвы, в Скатертном переулке.

Финансовый взлет и падение

52-летний Рашид Мурсекаев, который сейчас погряз в долгах, одно время не выходил из топовых строчек Forbes. Символично, что он начал строить собственную бизнес-империю на чужих долгах. Как писали СМИ, в 90-е годы он вместе со своим бизнес-партнером Сергеем Недорослевым занимались поставками товаров народного потребления и продуктов питания из азиатских стран за счет долга за российское вооружение и авиацию.Затем он создал компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных заводов. К началу 2000-х он уже владел большей частью Дальневосточного пароходства. В СМИ он никогда особо не светится и в большом количестве не раздает интервью.

А в 2003 году, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, он совершил небольшую революцию на этом рынке. После распада Советского Союза не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты их просто не пускали в некоторые страны.Тогда Мурсекаев купил 12 подержанных, но экологически чистых самолетов Boeing за 160 миллионов долларов. Он заключил множество контрактов с туроператорами и начал вытеснять конкурентов. Мурсекаев и его супруга Светлана стали владельцами новорожденной авиакомпании. Спустя два года «ВИМ-авиа» превратилась в крупнейшего чартерного оператора страны.

Сейчас его компания находится в глубоком погружении. После первой волны претензий со стороны госструктур в мае-июне, когда десятки рейсов были задержаны, компании удалось удержаться на плаву.Второй раз на компанию обрушились сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Более того, иски последнего могут закончиться уголовными делами в отношении топ-менеджмента. По словам представителей СКР, руководство авиакомпании заранее знало, что не сможет выполнять рейсы, но все же продавало билеты.

В понедельник, 25 сентября, возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество»).Если совладельцы компании окажутся в бизнесе и докажут свою вину, это может грозить им сроком. Последней каплей, сломавшей колени авиакомпании, оказались многомиллионные долги за топливо: только аэропорту Домодедово «ВИМ-авиа» задолжала более полумиллиарда рублей.

На этой неделе «ВИМ-авиа» остановила все чартерные рейсы из-за долгов по обслуживанию самолетов. Из-за этого десятки тысяч человек не смогли летать. Сегодня президент России Владимир Путин объявил о неполном служебном подчинении министра транспорта Максима Соколова, допустившего такую ​​ситуацию в отрасли.

Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько. По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти».

Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владельца перевозчика пригласили на встречу в связи с тем, что он пообещал покрыть операционные расходы из собственных средств для поддержки деятельности компании.По словам главы Росавиации, речь идет о 50 млн рублей. Нерадько добавил, что в настоящее время Мурсекаев не отвечает на звонки, и предположил, что предприниматель может уехать из России.

отзывов пассажиров и сотрудников

На сегодняшний день в России одной из самых популярных компаний, предоставляющих услуги авиаперевозок, являются «ВИМ». Отзывы пассажиров о работе этой организации и оказываемых ею услугах весьма положительны, их можно прочитать в большом количестве.Но в то же время многие не уверены в качестве ее работы и хотят получить больше информации о том, как работает эта компания и стоит ли ее использовать.

Что это за компания

«ВИМ-АВИА» — российская авиакомпания, которая в основном специализируется на регулярных пассажирских и чартерных рейсах. На данный момент он входит в холдинг «Русское небо» вместе с одноименной компанией, а основная база организации находится в Домодедово (Москва).

Стоит отметить, что в 2007 году глава Росавиации, говоря об одной из самых непунктуальных организаций страны, обратил особое внимание на то, как именно ВИМ-АВИА управляет авиакомпанией.В то время пассажиры отзывались по-разному, так как некоторым нравились направления и предлагаемые услуги, в то время как многие были недовольны качеством полученной услуги. С 2011 года компания включена в список операторов IOSA, что автоматически подтвердило ее соответствие всем применимым стандартам безопасности для перевозчиков IATA.

Где я могу летать?

На данный момент регулярные перевозки составляют почти 90% от общего пассажиропотока, выполняемого авиакомпанией ВИМ-АВИА.Отзывы пассажиров о работе этой организации во многом положительные, хотя есть и претензии. Стоит отметить, что сеть регулярных маршрутов включает более 30 различных крупных городов мира, а чартерные рейсы летают на самые популярные курорты Азии и Европы, а также перемещаются по России. Стоит отметить отдельный вклад в проведение последних Олимпийских игр в Сочи, поскольку именно ВИМ-АВИА (Москва-Сочи) занималась авиаперевозками участников и гостей.Отзывы пассажиров во время Олимпиады были в основном положительными.

Start

В 2002 году была основана компания VIM Airlines. По отзывам сотрудников, компания с первых лет начала достаточно быстро набирать обороты, делая главную ставку на предоставление услуг высочайшего качества. Созданием этой компании в то время занимался генеральный директор компании «Аэрофрат» Виктор Иванович Меркулов, и его инициалы, по сути, легли в основу названия «ВИМ-АВИА».«

Только через год существования компании был выдан сертификат оператора № 451, после чего гражданам России была предоставлена ​​возможность осуществлять пассажирские и грузовые авиаперевозки через авиакомпанию ВИМ. В ответах многих говорится что эксплуатируемые в то время самолеты Ан-12 и Ил-62М были намного менее удобны, чем нынешний Боинг, но все же качество не вызывало нареканий. В большинстве случаев все полеты этой организации шли в азиатском направлении, включая как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Обновление парка

С 2004 года в компании разрабатывается и реализуется масштабная целевая программа, направленная на максимальное увеличение парка. В рамках этой программы дочерняя компания Lufthansa — Condor GmbH, которая специализировалась в основном на чартерных перевозках, продала двенадцать самолетов Boeing 757-200, которые были гораздо более комфортабельными и экономичными, чем самолеты, которые у организации были в то время.

16 июля того же года состоялся первый самолет от авиакомпании ВИМ.Отзывы пассажиров были только положительными, и это не удивительно, ведь иностранные самолеты по всем параметрам превосходили ранее использовавшиеся отечественные аналоги. После того, как флот компании был полностью заменен двенадцатью Боингами средней дальности, ВИМ-АВИА практически сразу стала ведущей организацией в области массового чартерного туризма, которыми в то время были Турция, Египет и Тунис, при этом другие компании значительно переместились. так как они традиционно продолжали летать на Ил-86.Кроме того, следует отметить, что организация начала открывать полеты и по наиболее популярным туристическим направлениям Западной Европы, в частности, это касается Испании и Италии, поскольку чартерные рейсы на самолетах Ил-86 раньше туда не могли летать. , т.к. они не соблюдали установленные лимиты шума.

Новые технологии

С февраля 2005 года компания открыла регулярные рейсы в Уфу и Сочи, и для оптимизации работы по управлению различными пассажирскими услугами, от бронирования билетов до продажи, регистрации и отправки пассажиров, ВИМ-АВИА начинает внедрение пакета комплексные решения SITA, в которые вошли несколько продуктов:

  • система бронирования и продажи авиаперевозок;
  • система распределения и расчета тарифов;
  • система финансовой отчетности и автоматическая печать билетов;
  • хост-система для управления регистрацией и последующей отправкой пассажиров.

Также стоит отметить тот факт, что с 10 августа текущего года была внедрена программа Fleet Watch, которая значительно повысила качество работы, которой уже была известна авиакомпания «ВИМ». Отзывы многих людей после внедрения этой технологии говорят о том, что полеты стали намного удобнее и своевременнее. Сама программа — это обеспечение оперативного управления и планирования парка воздушных судов.

Сотрудничество с ООН

В 2006 году компания решила дополнительно расширить собственный парк, закупив еще четыре модели самолетов, аналогичные уже существующим.Следует отметить, что в Восточной Европе крупнейшим эксплуатантом самолетов этого типа на тот момент была авиакомпания VIM Airlines. Отзывы пассажиров не только из России, но и из многих других стран, указали на качество работы, сопоставимое с преобладающим большинством европейских организаций. И в ООН в это время принимают положительное решение, что эта компания была включена в список официальных авиаперевозчиков, которым разрешено работать в рамках ее программы.

В этом же году для обеспечения внутренних, региональных и международных перевозок в Республике Башкортостан создается одноименная авиакомпания, которая является дочерней компанией ВИМ-АВИА.Отзывы пассажиров после этого обновления были только положительными, и это неудивительно, ведь открытие этой организации стало значительным прорывом в сфере авиаперевозок этого региона.

По итогам 2007 года компания занимает первое место среди крупнейших российских организаций по пассажирообороту в сфере чартерных рейсов. При этом открывается большое количество регулярных рейсов в направлении Иркутска, Нового Уренгоя, Белоярска, Кемерово и Анапы. Регулярная маршрутная сеть компании охватывает 17 крупных городов Российской Федерации.Стоит отметить, что первый тренажер, предназначенный для отработки различных аварийно-спасательных операций, происходящих в пассажирском салоне Боинга 757, впервые был приобретен компанией ВИМ-АВИА в России. Отзывы пассажиров об этом, конечно же, тоже были только положительные, так как это значительно повысило уровень безопасности для всех в каждом самолете.

В 2008 году организация намерена увеличить объем перевозок, осуществляемых под эгидой ООН.Организация также начинает активное внедрение полнофункциональных электронных систем, таких как DCS, E-Ticketing и другие, но при этом одновременно сокращаются программы регулярных рейсов, предоставляемые авиакомпанией ВИМ-АВИА. Отзывы пассажиров по этому поводу были не столь позитивными, поскольку многие использовали аналогичные программы.

Такая же ситуация сохранилась и в 2009 году. Компания не перестает быть одним из ведущих представителей чартерного рынка, одновременно расширяя сотрудничество с ООН.Отметим, что в этом году была запущена программа, согласно которой постоянные чартерные рейсы были переведены на регулярную основу, что стало еще одним значительным импульсом, благодаря которому авиакомпания ВИМ-АВИА получила широкую известность. Отзывы пассажиров об увеличении количества регулярных чартерных рейсов были только положительными. В частности, было решено добавить направления на Тенерифе и Римини, а также большое количество новых пунктов назначения для международных рейсов, таких как Ленкорань, Гянджа, Ош и Андижан.

Активный рост

В 2011 году организация значительно расширила собственный пассажиропоток, который вырос на 22,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество выполненных рейсов увеличилось на 29,8%. Следует отметить, что объем перевозок этой компании по контрактам, заключенным с ООН, вырос на 77%, благодаря чему «ВИМ-АВИА» стала лидером среди всех перевозчиков, аккредитованных в ООН, вытеснив большое количество своих Европейские конкуренты.

Особое внимание следует обратить на то, что в этом году компания получила подтверждение от IATA о том, что теперь она включена в реестр операторов IOSA — специализированный акт признания полной безопасности услуг на рынке международных и международных услуг. внутренние авиаперевозки, осуществляемые данной организацией. Количественные значения безопасности, используемые в современной мировой практике, традиционно стали сохраняться в «ВИМ-АВИА» на уровне ведущих перевозчиков отрасли.

Также стоит отметить, что с 2011 года введены новые классы услуг — «Улучшенный эконом» и «Бизнес-класс», а также программа авиаперевозок, которая проводилась между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком. был запущен.

В 2013 году авиационным учебным центром компании «ВИМ-АВИА» прошла подготовка летных экипажей по более чем 25 различным курсам. В период с января по декабрь этого года около 677 членов летного экипажа прошли полную подготовку в ОВД, а общее количество бортпроводников, прошедших все виды подготовки, составляет около 1655 человек, включая также подготовку спасателей.

В этом году продолжилась реализация программы, направленной на диверсификацию и расширение флота за счет использования различных судов западного и отечественного производства. В рамках этой программы было проведено довольно большое количество переговоров с крупнейшими поставщиками самолетов, а также отечественными и западными авиастроителями. Помимо прочего, по всему миру было проведено много переговоров с лизингодателями.

Внедрение новых самолетов

С 2013 года появилась возможность летать через эту компанию на популярных сегодня самолетах Airbus 319-111, что представляет собой очередной этап внедрения, а также последующую замену авиапарка.Предполагается использование новых самолетов на существующих маршрутах компании, а также для последующего расширения регулярных маршрутных карт.

В 2014 году организация взяла основное направление по увеличению социально значимых перевозок, которые представляют собой одну из наиболее приоритетных сфер деятельности данной организации. «ВИМ-АВИА» вносит весомый вклад в авиаперевозки Олимпийских игр, которые проходили в Сочи, и в обоих направлениях за это время перевезла почти 22 тысячи пассажиров.Особого внимания заслуживает тот факт, что компания «ВИМ-АВИА» занималась обеспечением полета и участников, и гостей Паралимпийских игр.

Одним из наиболее значимых событий для работы этой организации можно назвать то, что она представила самолет нового типа Airbus-319. В процессе реализации очередного этапа программы увеличения и последующей модернизации авиапарка авиакомпания пополнила собственный парк четырьмя новыми самолетами. Расширение парка воздушных судов с последующим внесением в сертификат различных типов воздушных судов, различающихся компоновкой и летно-техническими характеристиками, позволило организации увеличить общее количество рейсов, а также предоставить своим клиентам более широкий выбор удобных маршрутов для путешествовать.

Авиакомпания корректирует планы перспективного развития в соответствии с изменением внешней ситуации. Различные проекты по внедрению новых самолетов, реализация которых намечена на первую половину 2015 года, были приостановлены до того, как сформировалось новое направление в авиаперевозках, после чего была проведена полная проверка перспективного плана развития и продолжение его реализация будет осуществляться. Стоит отметить, что на данном этапе реализуется программа по снижению затрат при сохранении необходимого человеческого и производственного потенциала, а также поддержании стабильно высокого уровня безопасности полетов.

В 2015 году компания приступила к ребрендингу, который начался с изменения цвета ливреи самолетов, а также с введения совершенно нового дизайна бортпроводников. На смену брендам серого и пурпурного цветов пришли антрацитовые и ярко-красные, что больше соответствует новой стратегии динамичного развития этой организации, направленной на завоевание новых направлений рынка, а также на качественное повышение уровня предоставляемых услуг.

В этом году компания не прекращает реализацию различных крупных социально значимых проектов, занимается активной перевозкой детей в различные места летнего отдыха, перевозкой людей с ограниченными возможностями, творческих и спортивных коллективов.Кроме того, организация также обеспечивала льготный транспорт жителей Дальнего Востока, а также перевозки групп волонтеров, детей и их родителей в процессе реализации проекта «Летим ради ребенка».

Положительные отзывы

О том, какие услуги предоставляет VIM-AVIA, можно встретить довольно противоречивые мнения. Отзывы пассажиров (Москва-Симферополь и другие направления) начинаются с «вполне приличной организации» до «больше не пользуются ее услугами», но можно выделить несколько моментов, на которые обращает внимание большинство клиентов.К положительным моментам можно отнести:

  • Безопасность. Естественно, безопасность является определяющим фактором в работе любого ответственного авиаперевозчика, и у пассажиров нет претензий к тому, как работает «ВИМ-АВИА» в этом отношении. Отзывы сотрудников также согласуются с этим мнением, поскольку даже при возникновении технических проблем организация старается сделать все, чтобы в кратчайшие сроки предоставить другое транспортное средство в соответствии с международными стандартами.
  • Стоимость. Еще одно несомненное преимущество работы этой организации — доступные цены на услуги.Всегда есть возможность приобрести билеты срочно, и при этом по относительно невысокой цене, которую предлагает VIM Airlines. Отзывы о компании часто говорят о том, что покупать билеты через Интернет намного выгоднее.
  • Гудвилл. Все вопросы по размещению легко выясняются, а пассажирам предоставляются не только профессиональные консультации, но и при необходимости они могут провести и помочь урегулировать некоторые конфликтные ситуации через VIM Airlines. Отзывы (Москва-Симферополь — одно из таких направлений) периодически встречаются и отрицательные, поскольку в некоторых ситуациях человек ведет себя неадекватно, хотя такие ситуации — редкие исключения.
  • Норма провоза багажа. Компания предоставляет возможность провозить до 20 кг багажа (а на некоторых участках даже 30 кг), а также 5 кг для перевозки в ручной клади.

Отрицательный отзыв

Есть, конечно, неприятные моменты в работе VIM Airlines. Отзывы пассажиров также отрицательные и чаще всего выражаются следующим образом:

  • В большинстве случаев (90%) отрицательные отзывы пассажиров связаны с тем, что вылеты могут быть перенесены, а в некоторых ситуациях задержки слишком велики. большой, и людям остается только ждать.Периодически возникали ситуации, когда пассажирам просто не хватало времени на стыковочные рейсы, и некоторые довольно метко охарактеризовали работу этой организации как «рулетку», поскольку непонятно, когда она улетит.
  • Многие жалобы касаются неудобных условий полета, в том числе и недавно представленный «Airbus A319. ВИМ-АВИА». Отзывы одних пассажиров указывают на душно, тесновато и пыльно, а другие, наоборот, слишком ветрено и прохладно. Конечно, субъективное мнение людей зависит от сезона и направления их полета, но также есть жалобы на шум во время полета и различные неприятные запахи в салоне.Особое внимание стоит обратить на то, что некоторые туристы, оставляя свои отзывы, отмечали неудовлетворительное состояние сломанных сидений, неработающие механизмы регулировки и другие проблемы, что особенно неприятно в эконом-классе, где расстояние между ними 79 см.
  • Мощность либо полностью отсутствует на любых коротких рейсах, либо весьма скромна, чем также славится перевозчик «ВИМ-АВИА». Часто встречаются обзоры с таким содержанием, что люди жалуются на отсутствие конфет.Но во многом необходимо понимать, что, выбирая дешевого авиаперевозчика, рассчитывать на меню крупных ресторанов не приходится.

Несмотря на то, что люди периодически оставляют отрицательные отзывы о компании «ВИМ-АВИА», довольно часто пассажиры полностью оправдывают такие недостатки небольшой стоимостью предоставленных билетов. Тем людям, которые собираются осуществить поездку с пересадкой, конечно, лучше не рисковать, так как в итоге можно наоборот потерять много драгоценного времени и денег.

Отзывы сотрудников

Отзывы сотрудников «ВИМ-АВИА» часто смешиваются. С одной стороны, многие сотрудники говорят, что у них есть дисциплина и постоянный контроль качества работы всего персонала, что только положительно сказывается на качестве работы компании.

С другой стороны, на отзывы клиентов о низком качестве обслуживания на некоторых рейсах сотрудники отвечают, что им не выплачивают зарплату за уже выполненные обязанности, и это влияет на качество предоставляемых услуг.

группа отвода по Госадминистрации

% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток

  • группа ROW по Госадминистрации
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> эндобдж 4 0 obj > поток H [o: + t = X / «GqzҺv8-: tv8 H]».,) r [U2 + λ ݁ vWYwW? hDBąV) X] cr7tZZEg7 & l1ƹZLOHVk1coN (

    dib u eegista ah ee rakaabka iyo shaqaalaha

    Maanta в России mid ka mid ah shirkadaha ugu caansan ee bixiya adeegyada gaadiidka cirka waa VIM Airlines a. Обзоры rakaabka shaqada ururka iyo bixisaa adeegyo ay waa arrin wanaagsan, halka ay laga heli karaa tiro ku filan oo waaweyn. Laakiin kuwa badan oo aadan hubin of tayada ay shaqada iyo rabto in aad hesho macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan sida ay u shaqeeyaan shirkad this iyo inkale si ay u isticmaalaan.

    Waa maxay nooca shirkadda

    «ВИМ-Авиа» была авиакомпанией в Рууше, таас оо инта бадан ку тахасусай ракаабка ийо чартерная касса ах дуулимаадьо. Вактиган хадирка ах, кайб ка мид ай ширкад лагу хайо «самада рууш» ее ширкадда ка мид ах, йо салдхигга угу вэйн ее урурку васка уу ку яалаа Домодедово (Москва).

    Waxaa xusid mudan в sanadkii 2007-madaxa Air Agency Transport Federaalka, oo ку саабсан мид ка мид ах урурада вактига угу бадан ее далка ка хадлая, фииро гаар ах воскаа ла сиияа шида дияарадаха ширкадия «ВИМ-авиада».Обзоры rakaabka wakhtigaas ahaayeen oo kala duwan, sida qaar ka mid ah jeclaa jihada galinta iyo adeegyo kala duwan, halka qaar badan oo kuma qanacsanin tayada adeegga helay. Тан ийо 2011, ширкадда ку джира лииска IOSA ка бадан си тоос ах у xaqiijiyay в ай у хогаансамаан дхамман херарка амманка лагу дабаки каро сидайял истчимаалка.

    Halka aad duuli karto

    Waqtigan xaadirka ah, gaadiidka caadiga ah waa ku dhawaad ​​90% ka mid ah rakaabka guud ahaan yaa qaada авиакомпании «VIM».Обзоры rakaabka на shaqada ee ururka waa inta badan fiican, в kastoo ay jiraan cabashooyin qaar ka mid ah. Ваа в ла огаада в шабакадда вадада каадига ах воскаа ка мид ах в ка бадан 30 магало оо кала дуван оо ваавейн оо аддуунка ах, оо дуулимаад хартия у джига угу цаансан ее Азия ийо Европа ах, йо сидоо гуда сафарк. Ваксаа хусид мудан каалин гаар ай ай у Олимпийские игры ее дхаван ка дхачай Сочи, сида гаадиидка хавада ка кайбгалаяаша йо марти ку хавлан в ай «ВИМ-Авиа» (Москва-Сочи) ай.Обзоры ракаабка инта лагу гуда дзиро Олимпийские игры воскай ахаайен интода бадан ванаагсан.

    Лага Билаабо

    Shirkadda восковая la bilaabay sanaddii 2002 VIM Airlines. Jawaab-celinta shaqaalaha sheegaya in sano ee hore ee shirkadda bilaabay in ay helaan dardar dagdaga oo ku filan, ku tiirsan inta badan ku bixiya adeega tayada sareeya. абуурка ах ее ширкадда аяа воскаа ку хавлан ее Генеральный директор вактига «Аэрофрахт» Виктор Иванович Меркулов иё харфаха уу, дхаб аханти, ла самейей аяа сал у ай магака «ВИМ-Авиа».

    Калия хал сано ах джиритаанка ширкадда ла сиияй шахадада вадаха аяа # 451, ка диб марки таас оо муваадиниинта Руушка фурсад у леейихийн инай фулияан адегьяда ракаабка ийо кува хамуулка декс VIM Airlines. Обзоры папа бадан аяа шигая в ку шакея вахтигаас, Ан-12 ил-62м ма ахаайен сидии рааксо лех сида хадда «Боинг», лаакиин вели тайо ма кини виксии кабашо ах. В интода бадан ка турджимайса киисаска, дхамман дуулимаадьяда ее урурка у тагин инай ваакда азиатский, оо ай ку джираан хамуулка ийо гаадиидка ракаабка лабадаба.

    cusboonaysiinta из

    Tan iyo 2004, shirkadda horumarisa oo bilawday fulinta oo baaxad weyn oo ka mid ах barnaamijyada diirada loogu talagalay в ay ballaariso ay raxan intii suurto gal ах. barnaamijkan gudahood, hoosaad ee shirkadda Lufthansa — Condor GmbH, oo ku takhasusay inta badan ee fulinta duulimaad charter, ayaa iibin «Boeing 757-200» model iyo toban diyaaradood oo hawlgal ku badrasiraya oo badan barbar dhigo kuwa diyaaradaha, kaas oo ururka warsaan hantiyeen waqtiga.

    16 июля ee isla sannadkaas arkay diyaarad ugu horeysay on diyaaradaha this on shirkadda VIM Airlines. Отзывы rakaabka ahaayeen kaliya mid fiican, oo tani ma aha la yaab leh, sababtoo ah diyaarado ajnabi ahaayeen kuwo ka xoogbadan oo kale dhigooda guriga hore loo isticmaalay. Ka dib markii raxan shirkadda ayaa si buuxda u bedelay laba iyo toban dhexdhexaad ah «Boeing», «VIM-Avia ‘qiyaastii isla noqday ururka horseedka u ah oo duurka ku turkey ah Meelaha dalxiuyoas charter oo, , iyo shirkadaha kale ee jira cadaadis, arrin muhiim ah, tan iyo dhaqan ahaan waday sii waday in ay u soo duuli on the-IL 86.Интаа воскаа дхир, воскаа хусид мудан в хакиикда ах ин урурка билаабай инуу ордо хусейо ее милаха далхийска угу цанзан ее Западная Европа, ийо гаар ахаан, воскей хусейсаа Испания ийо Италия, хел сида хорьяналка 86 хорья хорьяна алка в lagu soo duuli doonaa sida ma la raaci xuduudaha uu u sameeyay qaylada.

    teknoolajiyada cusub

    Тан ийо февраль 2005 г., ширкадда фурмай дуулимаадйо джугто ай си Уфа ийо Сочи, ийо в ай тайадоодии восккабадка маамулка гаадиидка ракаабка кала дуван, ка тикидхада продажа, дииваангелинта айуа бала авакаа «уйваангелинта ийу бала авакаа» уйваангелинта ийу бала авакаа «уйаангелинта ийу бала авакаа» xal Sita ee isku dhafan, oo ay ka mid a alaabta dhowr ah:

    • nidaamka Boos iyo iibinta gaadiidka hawada,
    • nidaamka qaybinta iyo xisaabinta canshuur;
    • nidaamka warbixinta maaliyadeed iyo iswada daabacaadda tigidh;
    • diiwaangelinta nidaamka maamulka ciidanka iyo rakaabka diraya xiga.

    Sidoo kale xusid mudan waa xaqiiqda ah in barnaamijka Fleet Watch, taas oo si wayn kor ugu tayada shaqada, kaas oo ahaa sidaas caan ah iyo VIM Airlines (авиакомпания) ayaa lagu soo badhigan 10 августа. markii fulinta ее технологии у yidhaahdaan, duulimaadyo badan oo sahlan oo ку habboon yihiin. barnaamijka laftiisa waa siinta maareynta hawl iyo qorshaynta ee raxan diyaaradda.

    Iskaashiga QM

    Sanadkii 2006, ширкадда аяа го’аансадай инуу сии баллаарисо раксан у гаар ах Исуна афар модель дияарад ла мид ах в ай хоре у джира.Waxaa xusid mudan в Юрубта-Бари, оператор ugu weyn ee Ciidamada Qalabka Sida ee noocan ah mar vaca ay aheyd VIM Airlines (авиакомпания). Отзывы rakaabka ma aha oo kaliya ka soo Russia, laakiin sidoo kale ka soo dalalka kale oo badan ayaa tilmaamay tayada shaqada in uu u dhigmo iyada oo inta badan dega ururada Yurub. Оо Карамада Midoobay waqtigan qaato go’aan aqbalaad ах оо ку саабсан xaqiiqada ах в ширкадде это аяа лагу дарай лииска расмига ах ее сидайаал хавада огол яхай си ай ай гуйя эйда кабада шакада.

    Isla sanadkaas, si loo xaqiijiyo gaadiidka gudaha, gobol iyo kuwa caalamiga ah ee Jamhuuriyadda Bashkortostan aasaasay diyaaradaha ee magac la mid ah, taas oo ah kabista ah «VIM-Avia». Обзоры rakaabka ka dib markii обновления sida ayaa ahaa kaliya mid fiican, iyo this ma aha la yaab, tan iyo furitaanka ururka ayaa horumar weyn oo duurka ku ah gaadiidka hawada ee gobolka.

    Sanadkii 2007, ширкадда аяа каалинта ка мид ах ширкадаха угу ваавейн Рууш ку хавлан дахли ракаабка гаадиидка хартия.Waxa uu kuu furayaa tiro badan oo duulimaadyo joogto ah si wadada Иркутск, Новый Уренгой, Белоярский, Кемерово ийо Анапа. сеть wadada joogtada ah ee shirkadda daboolayaa 17 magaalo ee ugu waaweyn ee Россия. Waxaa xusid mudan в xaqiiqda ah in Aadan Qabille ugu horeeyay ee loogu talagalay jirrabaya nidaamyada kala duwan ee xaaladda degdegga ah ee ka dhacaya qol rakaabka «757» gayiga Russia, warsay ahaya-dhaydaya «vassay ahayyd ui» vasay ahayyd uIM, ​​Ваасай айа-хайд хайд маркий. Обзоры rakaabka oo ку beegnaa this, dabcan, ayaa sidoo kale ahaa kaliya mid fiican, maadaama ay tani si weyn u kordhiyaa badbaadada kuwa diyaarad kasta oo dhan.

    Sannadkii 2008, ururka qaadataa jihada korodhka Muga gaadiidka, kuwaas oo la sameeyey vaca taladoodu hoos United Nations. Sidoo kale, ururka bilaabmaa hordhac firfircoon ee nidaamyada hawlgalka si buuxda electronic ah, sida DCS, E-tigidhada iyo kuwa kale, laakiin isku midka ah in ay sii yaraanaya ee barnaamijka oaviáyada duulimayada, viksi uaaaai ui «uu-uleimayada ya», va Обзоры rakaabka oo ку beegnaa ahayn sida wanaagsan sida badan loo isticmaalo barnaamijyo la mid ах.

    Xaaladda isku sii 2009, shirkadda ma joogsadaan in ay noqon mid ka mid ah wakiilada ee normuudka ka ah suuqa Charter iyo waqti isku mid ah ee isku midka ah u kordhiyay kaashanaya Karamada Midoobay.Waxaa xusid mudan в barnaamijka, sida laga soo xigtay oo ay duulimaadyo joogto ah Charter wareejiyo si joogto ah, kaas oo ah wadadii kale oo muhiim ah kuwaas oo caan san ku ahaa Airlines a VIM-la Avania Airlines a VIM-la Avania. Обзоры rakaabka на kororka из duulimaad joogto ah charter ahaayeen kaliya mid fiican. Гаар ахаан, воскаа ла го’амияй в лагу даро далал ее Тенерифе ийо Римини, оо воскаа джирай тиро ка мид ах мелаха кусуб ее дуулимаадьяда чааламига ах сида Ленкорань, трава, OSHA ийо Анджиан аррин.

    коритаанка ель

    В 2011 году урурка аяа си вэйн у балаарисай гаадиидка ракаабка у гаар ах, оо корай на 22,7% марка ла барбардхиго кува тилмаамаяаша в ай джоогаан исла муддадаас саннадкии ла су дхаафайа дуадайада 29.8 дурада кадада халка Waxaa xusid mudan в mugga of shixnadaha ee qandaraasyada shirkadda ee Qaramada Midoobay, ayaa soo sara kacay на 77%, sidaa darteed «VIM-Avia» филан бадан оо тартанка Юруб.

    fiiro gaar ah in la bixiyo, in xaqiiqda ah in sanadkan sida shirkaddu ay ku xaqiijin ka istcimaalka helay oo ku saabsan xaqiiqada ah in haatan vacaa ku jira diiwaanka фал еа кадайа айааааааа ку-джира диивайа фал ия кааааааааааааа, ку-джира диивайа фал иа када шаакия duulimaadyada gudaha ururka qaadeen. qiimaha ammaanka taranta, kuwaasi oo loo isticmaalo в dhaqanka caalamiga casriga ах vacaa dhaqan ahaan bilaabeen in lagu kaydiyaa «VIM-Avia» ее хирка саре ах ее ээ сидаял ах в промышленности ее.

    Sidoo kale xusid mudan in fasalo cusub oo adeegga ah ayaa la soo bandhigay sanadkii 2011 — a «Dhaqaalaha Sare» iyo «class ganacsi», sidoo kale barnaamijka gaadiidka cirka ayaa la bilaxay qahaasur Сибирь иё барига туман.

    В 2013 году Учебный центр авиации и ширкадда «ВИМ-Авиа» баксай табабарка шакалаха дайуурада каадин в ка бадан 25 коорсооин кала дуван. In muddo ah laga bilaabo Janaayo ilaa December ee sanadkan, ATC maray tababarka buuxa ee ku saabsan 677 xubnood oo ka tirsan shaqaalaha dayuuradda iyo tirada guud ee midiidinnadiisa duulimaadka kucywaas oo 1,6 ай ку джиран бадбаадинта ийо табабар дегдег ах.

    Sannadkan, hirgelinta sii barnaamijka loogu talagalay kala duwan iyo ballaarinta raxan ah iyadoo la isticmaalayo maxkamadaha kala duwan ee wax soo saarka Western iyo qoyska. Муддо барнаамиджкан лагу каадай каар ка мид ах вада хаджудка аррин лала хешийо ганачсатада ваавейн ее дияарадаха, йо сиду кале ширкадаха дхисмаха дияарад гудаха ийо дибадда. Интаа воскаа дхир, дунида оо дхан воскаа джирай вадахадало бадан ла ширкадаха сиин.

    hordhaca ah ee diyaaradaha cusub

    Tan iyo 2013, fursad ay ku duusho iyada oo shirkad this on caan Airbus 319-111 diyaaradaha ee maanta, taasoo ka dhigan weli yada kale ee fulinta, iyo bedelka xiga ee raxan ah.Waxay bixisaa isticmaalka diyaaradaha cusub ee wadooyinka jira shirkadda, iyo sidoo kale kordhin xiga ee khariidado wadada caadiga ах.

    В 2014 году урурка аяа джихада угу вейн ее корорка гаадиидка булшо вейн, каас оо вакил ка мид ах меелаха муднаанта ее урурка. «ВИМ-Авиа» самейнайо гакан вейн ка гаадиидка хавада ее Олимпийские игры, оо лагу кабтай Сочи ее, йо ин лабада дхиначба инта лагу дзиро вактиган ку дховаад 22 000 оо ракаб ах. фииро гаар ах в ла биксио, в хакиигда ах в ширкадде «ВИМ-Авиа» аяа ку хавлан биксинта дуулимаадка йо ка кайбгалаяаша йо марти шараф Паралимпийских игр.

    Mid ka mid ah dhacdooyinka ugu weyn ururka la odhan karaa vaca la gelin qalliin nooc cusub oo ah diyaaradaha Airbus-319. Inta lagu jiro marxaladda soo socota ee barnaamijka kororka iyo casriyeynta xiga ee raxan ah авиакомпания ballaariyeen ay raxan afar diyaaradood oo cusub. Расширение raxan ka raacay by hordhaca ah ee shahaado of noocyada kala duwan ee diyaaradaha, kuwaas oo ku yiil Layouts, kala duwan iyo sifooyinka duulimaadka, karti ururka si kor looguala, qaado tiraulima, karti ururka si kor looguala, qaado tiraulima, kidaleis, aeeda, aedea waddooyinka haboon safarka.

    Авиакомпания ку hawlan qorshe hagaajiyay horumarinta rajo iyadoo la raacayo kala duwanaansho ah ee xaaladda dibadda. mashaariicda kala duwan ee hordhaca ah ee dayuuradaha cusub, muddada hirgelinta kaas oo la qorsheeyay qeybtii hore ee 2015, ka hor ayaa ganaax sameeyay isbedel cusub eeanka safarka looa hawada, ka diborsa markii doa, ka diborsa markii doasum вадо. Waxaa xusid mudan в xilligan la joogo fulinta barnaamijka kharash-goynta la dayactirka ah ee loo baahan yahay khayraadka aadanaha iyo ka iman kara warshadaha, iyo sidoo kale dayactirka heer joogaeto.

    В 2015 году, ширкадда дхигай оо ку саабсан магач бадалка, таас оо билаабай ла исбедел ку дияарадаха наафтааду мидабка, ио сиду кале хордхака ах ее а мидиидиннадииса дуулимаад кусуб у самееяан дизайн. midabada Brand cawl iyo magenta warsaa loo sameeyey si ay ugu bedesho anthracite iyo casaan dhalaalaya, kuwaas oo ah istiraatiijiyad dheeraad ah ee khuseeya horumarka dardoo cusub oo ururka looyo cātājāa mega.

    Sanadkan shirkadda marna ma jireyso si ay u qabtaan noocyo kala duwan oo mashaariic waaweyn ee bulshada, ku hawlan gaadiidka firfircoon carruurta meelo kala duwan ee madadaalada xagaagatiha ihaadka, gaadiada, gaadiada. Интаа воскаа дхир, урурку сидоо кале гаадиид ла таакулейо дадка деган барига туман, йо сидоо кале гаадиидка ее кооксаха искаа воск у кабсо, карруурта ийо ваалидка ай геедди-сокода кала иль айлинта ил айидди-сокодка фул айлинта ил айдди-сокодка фул айлинта ил.

    dib u eegista wanaagsan

    Waxaad ka heli kartaa fikrado aad u kala duwan oo ku saabsan nooca adeega VIM-AVIA.Dib u eegista rakaabka (Москва-Симферополь iyo meelo kale) воскай ка bilaabaan «urur aad u wanaagsan» oo «adeegsan waaya adeegyadeeda», laakiin vacaad tilmaami kartaa dhawr dhibcood oo ay ku badha macjyeen int. Xaaladaha wanaagsan waa sida soo socota:

    • Амнига. Waxa kaliya oo dabiici ах в amnigu yahay qodobka go’aaminta hawsha diyaariye hawo oo mas’uul ka ах, rakaabkuna воск cabasho ах кама кабно сида ВИМ-АВИА у shaqeeyo тан сидан. Варселинта шакалуху сидоо кале воскай ку хешиинайсаа ра’йигаан, тан ийо ситаа хаддии ай джираан дхибаатооин фарсамо, урурку вууу иску дайаа инуу самейо воск вальба си уу си дхахо чааааа каарио карио карио карио кари.
    • Харашка. Faa’iido kale oo ан faa’iido lahayn ee ка мид ах shaqada ururkan waa qiimo jaban oo adeegyo ах. Mar walba waa fursad ay ku iibsadaan tigidhada si deg deg ah, islamarkaana qiimo hooseeya, taas oo bixisa VIM Airlines. Faahfaahinta shirkadu warsay inta badan sheegeysaa в ay faa’iido badan u tahay в tikidhada laga iibsado internetka.
    • Сумайси. Дхаман су’аалаха ку саабсан хойга воскаа си сахлан ло огаан караа, ракаабкана воскаа ла сиинайа талуин хирфадле ах оо келия, лаакиин сиду кале, хаддии ай лагама маармаан нокотоаааааааааааааан караан караан инайааааааааан караан marayo VIM Airlines.Фаланкайнта (Москва-Симферополь — мид ка мид ах аагахан) воскай си джугто ах у кулмаан ийо диидмо, сабабту ах халадаха кааркуд кофку усуу у дхакмаа си ан хаббунайн, инкастуадо да халада ахалада инкастуадо ахалада ахалада.
    • Kaalmada bagiska. Ширкадду воскай биксиса фурсад ай ку каадато 20 кг оо шандад ах (йо меелаха кааркуд, шитаа 30 кг), йо сиду кале 5 кг си ай угу каатаан шандадаха гачанта.

    Jawaabcelin xun

    Waxaa jira, dabcan, daqiiqado aan fiicneyn ee shaqada VIM Airlines.Ra’yiga ka imaanaya rakaabku sidoo kale waa mid liidata, vacaana inta badan lagu muujiyaa sida soo socota:

    • Инта бадан киисаска (90%), джавааб селинта сюн ее ка имааная ракаабку воскай ку ширан тахай хакиигда ах в сокодка ла кади каро, ийо халадаха кааркуд, диб-у-дхаду уааана мид ахарана. Вахти ахан, воскаа джирай халадо ах в ракаабку айсан вакти у хелин дуулимаадьяда иску хира, каарна си сакс ах айай у мууджиин шакада уруркан «рулетка», сабабту ах ма кадда марка ай дуулайян.
    • Каар бадан оо ка мид ах кабашоойинка воскаа лага хелаа оо ку саабсан хааладда дуулимаад рааксо, оо ай ку джиран айа дхаван су бандхигай «Airbus A319. VIM-Avia». Dib u eegista rakaabka qaarkood воскай muujinayaan xaalad cufan, adag iyo boodh ah, halka kuwo kale, ay ka soo horjeedaan, aad iyo aad u qabow. Дабкан, фикрадда шахси ахаанид ее дадку воскей ку сиран тахай хиллига йо джихада дуулимаадкуда, лаакиин восксаа джира кабасхуин ку саабсан буука инта лагу дзиро дуулимааданка ийо урка ан фиичнейн эйо урка ан фиичнейн.Дарин гаар ах ваа в ла биксия хакиикда ах в каар ка мид ах далксиисаяаша, ай ка бахан джаваабахуда, воскей шигин в шалад ан фиикнайн оо курааста ахалин оо лаиби вайайо оо лаби вайан, ийада айада айаан ао айяда ийада айядайао айан си гаар ах угу сюсун фасалка дхакалаха, халкаас оо масаафада у дхаксайса 79 см.
    • Кунтада аяа гэби ахаанба ка макан дуулимаад гаабан, ама ваа мид чаакли-гал ах, марка ло его «ВИМ-АВИА» аяа сидоо кале чаан ку ах. Baadhitaano badanaa ayaa laga helaa vacyaabo ay ka mid yihiin in dadku ka cabanayaan nacnac la’aanta.Лаакийн сияабо бадан аяа лагама маармаан у ах в ла фахмо хаддии аад доорато дияарад хаво джабан, ума бахнид инаад тирисо лииска макаяадаха ваавейн.

    In kasta oo xaqiiqda ah in dadku si joogta ah uga tagaan jawaab-celin diidmo ah oo ku saabsan shirkadda VIM-AVIA, hadana inta badan rakaabka si buuxda u caddeeas ei joogta ah uga tagaan cilliyada. Дадка дуная в ай у сафран сафар, дабкан, воскай у фиикантахай инаадан халис галин, сида угу дамбейса восксаад авуди картаа, лидди ку ах, инаад лумисо вакти бадан ийо вакти каали ах.

    Warcelinta shaqaalaha

    Dib u eegista shaqaalaha «ВИМ-АВИА» аяа бадана иску дафан. Дханка кале, шакаале бадан аяа шигая в ай лиэйихийн аншах оо си джугта ах ула сокдаан тайада шакада дхамман шакалаха, таас оо си ванаагсан у саамейнейса тайада шакада ширкадда.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта