Оренбуржье l 410: L-410 — АО «Аэропорт Оренбург»

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

Let L -410 Turbolet – двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию .

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

В Свердловской области на площадке «Уктус» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина» открылся цех локализации производства самолетов L-410 , сообщили в департаменте информполитики региона.

На уральской земле он пока только расправляет крылья, но даже стоя в заводском ангаре, L-410 своим гордым видом показывает, что эта железная птица – высокого полета. Воздушное судно предназначено прежде всего для экстренных служб.

Очень скоро двухмоторные самолеты L-410* отправятся в свой первый рейс. На них будут летать представители Министерства обороны России, Госавиации, сотрудники МЧС, МВД, медицины катастроф. Интерес к такой технике уже проявили российские и зарубежные авиакомпании.

Выпуск самолетов L-410 на Урале должен стать взлетом для свердловской промышленности. Цех локализации производства открыли на базе Уральского завода гражданской авиации. Это площадка второй очереди ОЭЗ «Титановая долина». Одним из первых, кто побывал внутри воздушного судна, пока без полетов, оказался заместитель российского министра промышленности и торговли Олег Бочаров.

Уральское предприятие поставит в Китай 20 самолетов L-410 >>

Олег Бочаров, заместитель министра промышленности и торговли России: «Самолет комфортный, надежный и сделан в кооперации с другими предприятиями. Фактически Урал становится центром интеграции этого самолета, создавая вокруг себя современные мобильные авиационные компании. И в ближайшее время здесь появится авиационный кластер ».

Компактный салон вмещает не больше 20 пассажиров. Дальность полета, по меркам пилотов, небольшая – всего 1 500 километров. Однако самолет способен взлетать с аэродромов с короткими, всего 550 метров, полосами и приземляться на грунт, воду или заснеженную площадку.

Евгений Сергеев, директор дивизиона «Самолеты» Уральского завода гражданской авиации: «Самолет может садиться на мягкий грунт, специальные шасси устанавливаются. Чтобы садиться на снег, самолеты изготавливают с лыжными шасси. Это самолет для того, чтобы обеспечить сообщение с отдаленными районами, не имеющими высококлассных взлетно-посадочных полос ».

Решение наладить производство двухмоторных самолетов областные власти приняли еще в 2015 году. Их изготавливают в Чехии, но именно российская сборка позволит придать машине характеристики, которые необходимы отечественным заказчикам. Спрос на малогабаритный и недорогой лайнер для местных воздушных линий уже крайне велик. Пока здесь планируют выпускать 30 самолетов в год, однако очередь за ними расписана на годы вперед. Также в новом производственном комплексе будут выпускаться самолеты Diamond DA 42 и вертолеты Bell-407 .

Российский авиазавод создал карбоновые крылья для МС-21 лучше чем у Боинга 787 >>

Цех был возведен менее чем за год, чему поспособствовало взаимодействие с региональными и федеральными властями, отметил гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. «Главное то, что здесь уже сейчас кипит производство, кипит жизнь. У нас за последние три года на этой площадке создано более 500 рабочих мест, сейчас то, что мы получили дополнительные мощности, нам позволит создать еще не менее 500 рабочих мест в течение двух-трех лет. Ну, и повысить объем выпускаемой техники и уровень локализации », — отметил Бадеха.

По его словам, сейчас уровень локализации достигает порядка 35%. «К концу 2021 года уровень локализации достигнет 72%. Дальше углублять локализацию мы считаем неэффективным, потому что мы занимаемся локализацией высокотехнологичных составляющих этого самолета — того, что действительно емко по технологиям, по стоимости и позволяет получить дополнительную компетенцию », — пояснил он журналистам.

Алексей Орлов, первый заместитель губернатора Свердловской области: «Авиастроение – совершенно новая отрасль, новые компетенции, система подготовки кадров. Мы с нашими учебными заведениями эти вопросы прорабатываем. К производителям авиатехники будут подтягиваться малые предприятия. Сегодня мы смотрели производителей сидений, которые себя зарекомендовали на внешнем рынке ».

До нового года на заводе поставят на крыло пять самолетов L-410. Каждый из них отправится к заказчикам выполнять свою миссию и, возможно, с их помощью спасут чьи-то жизни или оперативно доставят важный груз в непроходимую тайгу.

В России начат выпуск авиационных радаров пятого поколения >>

* Let L-410 «Turbolet» — двадцатиместный универсальный двухмоторный самолёт для местных воздушных линий(МВЛ). Самолёт с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (УВП в названии версии L-410UVP-E20 означает русское «Укороченный взлёт и посадка»), разработанный конструкторским бюро завода Let. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. До настоящего времени производится на чешском заводе Let. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, разговорные — Чебурашка, Элка, Элли.

Модификация….. L-410UVP-E20

Экипаж….. 2 пилота

Коммерческая нагрузка….. 20 пассажиров или 1 800 кг груза

Тип двигателя….. 2 × ТВД GE H80-200 компании GE Aviation Czech (бывшее чешское моторостроительное предприятие Walter, приобретенное в 2008 г. американской компанией GE Aviation — подразделением корпорации General Electric)

Взлетная мощность, л.с. ….. 2 × 812

Тип воздушного винта….. 2 × AVIA AV-725

Количество лопастей на каждом винте…..5

«Авиастар-СП» начал производить новые модифицированные ИЛ-76МД-90А >>

Диаметр воздушных винтов, м…..2,3

Размах крыла, м…..19,98

Длина самолёта, м…..14,42

Высота самолёта, м…..5,83

Площадь крыла, м²…..34,86

Масса пустого самолёта, кг…..4 050

Масса максимальная взлетная, кг…..6 600

Масса топлива (основные баки), кг…..1 000

Масса топлива (концевые баки), кг…..313,8

Максимальная скорость, км/ч ИС…..335

Практическая дальность, км…..1 500

Практический потолок, м…..4 200

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

• Польши и Литвы;
• Болгарии и Венгрии;
• Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

1. Легкость и маневренность.
2. Умение приземляться на обычной земле.
3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

• пассажирских и грузовых перевозок;
• для транспортировки корреспонденции;
• для перевозки больных;
• для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

• до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
• до 20 м – размах крыльев самолета;
• 35 м 2 – занимает площадь крыла;
• 5,83 м – высота самолета;
• 4 тонны – вес пустого транспорта;
• до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
• 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
• 335 км/ч – максимальная скорость;
• до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Читайте также…

Aircraft Industries a.s.

L 410 помогает во время пандемии

Пандемия COVID-19 затронула все сферы жизни человека, в том числе и авиацию. «В рамках поддержки наших операторов мы выяснили, как на них повлияла вся ситуация. Мы рады, что наши самолеты помогают всему миру во время кризиса, и очень этим гордимся», — говорит Илона Плшкова, генеральный директор Aircraft Industries.

CAIRE из Французской Гвианы выполнял рейсы, требуемые регионом, штатом и больницами, для перевозки персонала Регионального агентства здравоохранения (ARS), медицинского персонала или для перевозки медицинского оборудования и продуктов питания в коммуны внутри страны.

Кроме того, самолеты Л 410 УВП-Э20, принадлежащие 2-й объединенной Архангельской авиационной дивизии, помогают в перевозке материалов и больных, как по Архангельской области, так и в другие регионы России.

В рамках сотрудничества SiLA Airlines и Минздрава России больные коронавирусом перевозились авиатранспортом в изоляторах.

SEARCA, крупнейший чартерный перевозчик Колумбии, также направил самолет L 410 для оказания гуманитарной помощи.

Air-Tec (Маврикий) задействовала свой самолет L 410 для перевозки тестов на COVID-19 (выполненных в соответствии с Кодексом опасных грузов), а также пациентов с подозрением на COVID-19, которые перевозились в соответствии со строгими рекомендациями Всемирной организации здравоохранения.

Непальская авиакомпания Summit Air летала на L 410 в рамках репатриационных рейсов, а также перевозила пассажиров из Луклы в Катманду. Иностранные туристы (в том числе несколько человек из Чехии) затем вернулись домой чартерными рейсами из Катманду.

Перевозчик Icar Air из Боснии и Герцеговины в сотрудничестве со своим заказчиком доставил в страну первые тесты на COVID-19 на самолете L 410.

Позитивные новости получаем и от другого нашего оператора — российской авиакомпании «Оренбург» с 1 июня 2020 года планируется возобновить полеты на самолетах Л 410, приостановленных в рамках мер, принимаемых против распространения COVID-19. Восстановленные рейсы свяжут Оренбург с Екатеринбургом, Уфой и Казанью.

«Таким образом, теперь стало очевидным одно из главных достоинств самолета L 410 — он действительно многофункционален.Я хотела бы поблагодарить всех наших операторов за помощь, которую они оказывают по всему миру», — заключает г-жа Плшкова.

Компоновка салона самолета л 410 л.с. Как это делается, как это работает, как это работает. История производства и создания

Как мы писали ранее, в нашей стране осуществляется программа по локализации регионального 2-х моторного самолета Л-410 (см. наш материал ), мы также сообщали о работах по отечественному двигателю ВК-800С (см. ). Минпромторг РФ опубликовал новые данные о состоянии работ по самолетам региональной авиации.

По словам замминистра промышленности Олега Бочарова, в настоящее время работа по переносу производства Л-410 в Россию находится в следующем состоянии:

100% российская бортовая электроника готова к работе на самолете. По качеству он серьезно выше того, что предлагает Thales, и впервые для КРЭТ (Концерн «Радиоэлектронные технологии») российский продукт дешевле (!) импортного аналога, несмотря на малосерийность производства.Впервые в современном проекте гражданское авиастроение вышло на уровень экономически обоснованного импортозамещения, и это настоящий позитив от нашей «оборонки».

Новый двигатель ВК-800С впервые испытан на Л-410 прошлым летом. Сейчас идет сборка первой опытной серии этих силовых агрегатов с винтом «Ступа».

В ноябре 2018 года Президенту страны был представлен первый самолет производства УЗГА (Уральский завод гражданской авиации), производство которого локализовано в России.Новый сборочный цех площадью 12 500 квадратных метров позволяет говорить о том, что серийное производство Л-410 технически обеспечено до уровня 20 самолетов в год.

« У нас уже сертифицировано поплавковое шасси для Л-41 0 (см.). Самолет взлетел/посадил еще на меньшем расстоянии. Мы однозначно движемся к тому, чтобы наши жители в регионах получали комфортный продукт, чтобы в любых погодных условиях, на любых дорогах получать надежный сервис.Параллельно ведутся работы по сертификации лыжного шасси , — отмечает замминистра промышленности России — это будет полностью российский самолет, обеспеченный полным комплексом возможностей своевременного сервисного обслуживания. Лыжный флаер, плавучий, конечно. Конечно, есть желание пройти дальше, чтобы он взлетел с лыж, сел на поплавок, взлетел с поплавка, приземлился на шасси, с шасси сел на лыжи. Это, наверное, еще в будущем.Пока можно говорить только об однородности. Но самолет очень быстро «переобувается», это делается практически в полевых условиях. Были требования, особенно на Дальнем Востоке, связанные с тем, что в сертификате есть ограничения по ВПП, и что есть более качественные импортные аналоги. Ничего подобного — мы получили подтверждение сертификата, провели все испытания … 550 метров достаточные условия для эксплуатации самолета без ухудшения его эксплуатационных характеристик.

Также велась работа над дополнениями к сертификату, которые должны пройти валидацию в ближайшее время. Мы понимаем, что он может летать над открытой акваторией. В целом это будет универсальный самолет для региональных компаний, у которого будет возможность трансформации салона: транспортный вариант, санитарный, пассажирский. Мы хотели бы сделать очень гибкое предложение, чтобы авиакомпании могли оказывать широкий спектр авиационных услуг… Также разработан специальный набор инструментов, позволяющий кардинально сократить плановое техническое обслуживание техники.

Чешские коллеги * в сотрудничестве проведут «жестяные работы» по планеру. Мы считаем, что нет необходимости локализовать его в России. И вся высокоинтеллектуальная производственная часть локализована в России», — отмечает Олег Бочаров. заложено финансирование сборки первых 3-х таких самолетов в 2021 году, работы по двигателям ТВ7-117СТ близятся к завершению), также принято решение о принятии в работу готовой документации по разработке самолета Л-410 — Л-610 …Это 40-местная машина с 2 ТРД, которая создавалась в последние годы существования СССР в Чехословакии по заказу Аэрофлота. Впоследствии от проекта отказались, а после того, как завод был выкуплен российским владельцем, документация была пересмотрена с учетом требований 2010-х годов. Л-610, также локализованный в России, будет производиться на Уральском заводе гражданской авиации.

На фото: один из опытных Л-610, 1990-е годы

На фото: опытный патрульный самолёт для флота на базе одного из Ил-114 первой серии

Таким образом, в нашей стране в течение ближайших 5-7 лет будет создана линейка региональных 2-х моторных самолетов различной мощности, независимых от западных поставщиков оборудования и двигателей: это локализованные 19-местные Л-410 и 40-местный Л-610 и обновленный 64-местный Ил-114-300.

* обратите внимание, что завод по производству L-410 в Чехии полностью принадлежит российской УГМК

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приняла решение стать единоличным владельцем производства малых самолетов местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, также известных как «Турболет». С этой целью УГМК намерена увеличить собственную долю в пакете акций чешской компании Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС.Самолет L-410 рассматривается российской стороной в качестве основного образца для модернизации региональных авиапарков и перестройки местной сети авиалиний. Ожидается, что новые самолеты будут переданы в лизинг с бюджетной поддержкой. Конкретные механизмы этой поддержки предстоит определить главам регионов России на совещании в сентябре 2013 года.

В настоящее время основной продукцией чешской авиакомпании является самолет Л-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с короткой взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров.Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, поступившим на советские авиалинии. На базе этой машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, этот самолет широко используется в российских военных и гражданских летных училищах, где на нем готовят будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После передачи 51% акций чешской компании в руки УГМК чешский авиастроитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию — L-410 UVP-E20.В 2009 г. после довольно длительного перерыва возобновились поставки самолетов российским заказчикам — сначала гражданским компаниям, а позже — Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год в составе ВВС России на вооружении находилось 7 самолетов Л-410 УВП-Э20, при этом подписанные контракты и опцион предусматривают доведение парка этих самолетов до 15 самолетов.

Сегодня Aircraft Industries поставляет в регионы России модернизированную версию самолета, которая оснащена турбовинтовыми двигателями H-80 производства подразделения General Electric в Чехии.По данным УГМК, установка этих двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, в частности, увеличив дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет Л-410 числится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбург». Бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края готовы закупить несколько самолетов… Ранее Минтранс и Минпромторг России заявляли, что для развития внутреннего рынка авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты , но такие модификации в России не производятся.

Let L-410 «Турболет» — чехословацкий, позднее чешский двухмоторный универсальный самолёт, предназначенный для эксплуатации на местных авиалиниях (МВЛ). Это двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым хвостовым оперением. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элька, Чебурашка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов этого типа.

Наиболее распространенной версией самолета была модификация Л-410УВП, в этой версии самолет имел уменьшенную взлетно-посадочную дистанцию.Аббревиатура УВП означает «укороченный взлет и посадка». Самолет этой модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Изначально машина оснащалась обычным комплектом советско-чехословацкого авиационного оборудования. Модель отличалась от своих предшественников увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, применением интерцепторов и более экономичными двигателями.

Малый пассажирский самолет Л-410 «Турболет» спроектирован конструкторами фирмы «Лет» в 1966-1967 годах, работу над проектом возглавил Ладислав Смрчек. Предполагалось, что этот самолет можно будет использовать в довольно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов Цельсия. Чешские специалисты руководствовались советским техническим заданием и заранее учитывали трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 г. в СССР для Министерства гражданской авиации было закуплено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» заменили знаменитых антоновских «кукурузников», которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных карманах местных авиалиний. Следует отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на L-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, у чешского самолета было много преимуществ. Во-первых, у него было 2 двигателя, по безопасности он выигрывал 2 раза.Самолет имел комплекс современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензином». кормилец» своих личных «Жигулей» и «Волг», а чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее, летно-технический состав гораздо проще относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2.Вообще пересесть с Ан-2 на чешский L-410 считалось очень престижным.

В настоящее время в Чехии выпускается вариант самолета Л-410 УВП-Э20, который может быть оснащен аналоговой или цифровой авионикой (по выбору заказчика), системой предотвращения столкновений самолетов TCAS и автопилотом. Самолет Л-410 УВП-Э20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики Л-410 УПВ-Э20:

Размеры: размах крыла — 19,48 м, длина — 14,49 м, высота — 5,5 м.83 м.
Площадь флигеля — 34,86 кв.м.
Максимальная взлетная масса самолета — 6 600 кг, масса пустого — 4 050 кг.
Тип двигателя — 2 л.с. GE H80-200, мощность — 2х800 л.с.

Максимальная скорость- 395 км/ч.
Практическая дальность полета — 1500 км.
Практический потолок — 8000 м.
Экипаж — 2 человека.
Полезная нагрузка — 19 пассажиров или 1800 кг. груз.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
— http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Разработка самолета Л-410 началась в 1966 году. Первый образец поднялся в воздух через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс выполняла чехословацкая компания Slov Air. В следующем году чехословацкие разработчики передали СССР 5 машин. Несмотря на хорошие летно-технические характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем производства Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация Л-410УВП появилась в 1979 году. Она отличалась большими крыльями, вертикальным оперением и более длинным фюзеляжем. Эта модификация стала серийной моделью.

Но ее улучшение продолжалось. В 1984 году появился вариант Л-410УВП-Э с более мощными двигателями. Через 2 года самолет, получивший сертификат в СССР, снова получил другой, более мощный двигатель.

В 90-е из-за снижения спроса выпуск самолетов упал до 2 — 5 в год, хотя до этого их производили по 50 в год.Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций выкупила Уральская горно-металлургическая компания. Производство самолетов увеличилось и в 2013 году достигло 11 единиц. Дальнейшего роста не было. В настоящее время большая часть самолетов находится в аварийном состоянии. Но часть L-410 продолжает летать.

Этот небольшой самолет пользовался и продолжает пользоваться определенной популярностью. Его эксплуатировали и продолжают, хотя и без прежней интенсивности, эксплуатировать в 40 странах. На местных авиалиниях хорошо зарекомендовал себя даже в Австралии и Гренландии.

В России Л-410 используется редко, так как значительная часть местных рейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпании ПАНХ, расположенных в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах с большой территорией с неразвитой сетью дорог.

Хотя разработки, использованные в Л-410, далеко не новы, ряд нововведений, внедренных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью не меньшей, чем существующие современные модели.За счет применения новых двигателей значительно увеличена его дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только как пассажирский. Преимуществом является возможность использования этого самолета при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов. Также следует уточнить, что L-410 может приземляться на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные сиденья

Несмотря на то, что салон этого небольшого самолета предназначен для пассажиров ближнемагистральных рейсов, он предлагает все возможные удобства.Сиденья мало чем отличаются от тех, что устанавливаются в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них долго будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Стулья расставлены в 7 рядов. Но есть вариант, в котором рядов меньше. В этом случае количество мест не 19, а всего 17. В первом варианте лучшими местами признаются те, что в первом ряду. Их здесь всего 2: А и С. Они расположены слева и справа у окон.Для высокого пассажира наиболее удобно место В, расположенное во втором ряду. Перед ним нет стула, что позволяет довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне отчетливо слышен шум работающих двигателей. Но это не очень громко. Таким образом, пассажиры могут разговаривать друг с другом, как в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Грамотно установленная система отопления обеспечивает комфортную температуру во время полета.Так что даже зимой здесь можно остаться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко помещаются в верхние полки. Этих полок хватит на всех пассажиров, но что-то громоздкое туда не поместишь.

Также сложно разместить пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее солидным багажом, следует разместить его в багажном отделении. Таких отсеков в самолете два. Хотя они и не отличаются большими объемами, места хватит всем.

Обычно при перелете многие пассажиры просто не знают, что делать, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры первых рядов обычно заняты наблюдением за работой пилотов. Между пассажирским салоном и кабиной нет глухой двери, поэтому за происходящим в кабине легко наблюдать.

Поскольку полеты осуществляются на небольшой высоте, как правило, не превышающей 3 тыс. метров, плывущие внизу картинки хорошо видны через удобно расположенные иллюминаторы.Преимущество здесь в том, что вы можете смотреть на землю с любого ряда. Обзору не мешают крылья над окнами.

Конечно, нельзя не отметить и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он расположен в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (место А) и седьмом (место В) рядах в качестве пассажира такое соседство доставляет неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, и пассажиров в салоне немного.

Узкий проход также является особенностью салона. Вдвоем почти невозможно не заметить друг друга. Но движения навстречу друг другу в самолете нет. Кроме того, в проходе не появляются стюардессы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

В салоне компоновка на 19 пассажиров внизу. В приведенной ниже схеме салона на 19 пассажиров нумерация, как обычно, начинается слева. Порядок мест А, В, С. Цифра 5 обозначает туалет, цифра 11 — багажное отделение.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы в России принимаются меры по возрождению малой авиации. Это касается и самолета L-410. Цеха по его производству собираются в «Титановой долине», где их и решено разместить на УЗГА. Ввод производственных мощностей должен состояться в 2018 году. Планируется выпускать самолеты не только для гражданской авиации, но и способные выполнять ряд других задач. Сюда же войдет производство автомобилей, предназначенных для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут использоваться новейшие технологии, которые сделают самолет более безопасным и комфортным. Пассажирский вариант Л-410 будет использоваться на внутриобластных линиях, а также для сообщения между городами разных регионов с незначительным пассажиропотоком между ними.

Технические характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыла: 19,478 м.
Площадь крыла: 34,86 м2
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Количество пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация свидетельствует о том, что самолет Л-410 не исчерпал своих возможностей для дальнейшей эксплуатации и дальнейшего совершенствования. Его особым преимуществом является способность взлетать и приземляться там, где другие авиалайнеры не могут. Способность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяет использовать его в самых разнообразных климатических условиях.

Количество перевозимых пассажиров, хотя и не такое большое, как у более крупных лайнеров, в большинстве случаев достаточно для пассажирских запросов, так как самолет обычно используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между городами, которые не так далеко друг от друга друг от друга. Во время перелетов пассажиры находятся в условиях, практически не уступающих условиям большого авиалайнера. Дальнейшие улучшения позволят сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Среди них самолет Let L-410.Это универсальный самолет с двумя двигателями. Используется на коротких дистанциях. В салоне всего 19 посадочных мест. Он был разработан на чешском заводе Let.

Turbolet Пусть L-410 — это полное название этого самолета… Он удобен тем, что его можно сажать на самые разные типы площадок и взлетно-посадочных полос — грунтовых, заснеженных или не очень длинных. Используется для военных и гражданских перевозок.

В 60-е годы прошлого века в СССР обсуждалось создание самолета нового типа, который бы использовался на внутренних и ближних маршрутах… Первые разработки начались в ОКБ Бериева. Так появился тип Бе-30 … Тогда же и начали проектировать такую ​​модель. в Чешской ССР.

Самолет должен был быть экономичным, поэтому рассматривалось использование турбовинтовых двигателей, а не реактивных.

В 1969 году первые испытания чешских самолетов. В них использовались американские двигатели. К концу 60-х годов было произведено 31 самолёт.

В 1974 году был представлен L-410M с чешскими двигателями. Через пять лет была выпущена новая, усовершенствованная модификация этого самолета — Л-410УВП. Отличался от предыдущих удлиненным фюзеляжем, большими крыльями и вертикальным оперением.

Прошел сертификацию в СССР и начал эксплуатироваться

В эту модель вносились другие модификации. У них улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен шум в кабине.

Кабина летчика Л-410.

Сейчас используются в летных школах для подготовки к дальним полетам или военно-транспортным перевозкам.

После распада Советского Союза были предприняты попытки восстановить работу завода «Лет». Спрос на L-410 упал, производство замедлилось. Популярность этой модели снизилась еще и потому, что количество с ее участием выросло. Всего таким образом было потеряно 106 автомобилей при общем числе пострадавших 406 человек.

В 2013 году Уральская горно-металлургическая компания выкупила полный пакет акций завода, поэтому спустя три года решили снова выпустить этот самолет.

Технические характеристики самолета Л-410

Аэродинамическая схема классическая … Высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. Хвостовое оперение однокилевое.

Фото самолета Let L-410 вы можете увидеть ниже.

Длина L-410 достигает 14.4 метра. Размах крыла — 20 м. Высота самолета — 8 м. Его максимальная взлетная масса 6 600 кг , а посадочная — 6 400 кг. Масса пустого самолета — 4 150 кг.

Может летать по маршрутам с дальностью до 1 540 км , а с максимальной загрузкой — до 1040 км. Его крейсерская скорость 310 км/ч , а максимальная 400 км/ч

L-410 управляется двумя пилотами. В салон может поместиться от 15 до 19 (точное количество зависит от модификации).

Модификации Л-410

Одним из таких типов является Л-410УВП. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — «Укороченный взлет и посадка». Это ближнемагистральный самолет. Взял в небо в 1976 году первый раз. Он был оснащен советско-чешской авионикой.

Второй распространенный образец — L-410NG. Он установил интегральных крыльевых бака. Это позволило увеличить мощность топливной системы, что в свою очередь повлияло на на дальность полетов.

Двигатели развивают большую мощность, а кабина оснащена авионикой по новым стандартам. Объем переднего багажного отделения также был увеличен.

К 2017 году хотят снова запустить серийное производство этой модификации.

Как в Чехии делают самолеты L-410 gelio писал(а) в Декабрь 4th, 2013

L-410 UVP-E20 — многоцелевой двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров.Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории «внедорожный». Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации.По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолеты полного производственного цикла — имеет собственные линии по обработке поверхностей материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410. Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

Очистка деталей перед формовкой

Формовка детали на прессе

Штамповочный пресс

Конструкторская документация — чертеж интерцептора

Изготовление лонжерона крыла на ЧПУ фрезерной центровке.
В производстве используется российский дюраль производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Изготовление панелей крыла

Сборка передней части крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет

Монтаж панелей пола

Изготовление хвостовой части фюзеляжа

Изготовление воздухозаборников двигателей

Изготовление воздухозаборников для самолета CASA CN-235 в рамках промышленная кооперация.
Завод также сотрудничает с компанией Боинг по Боингу 787.

Сборочный конвейер для самолета Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, в другой половине — цех по обслуживанию самолетов, вышедших из эксплуатации.

В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отсека самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

Сборка двери аварийного выхода

Носовая часть самолета с заводским номером 2915.Видна антенна метеолокатора.
Передние двери багажного отделения открыты.

Установка авионики в кабине. К авионике традиционно относятся устройства российских производителей

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Монтаж жгутов проводов

Монтаж электропроводов на крыле самолета в районе гондолы двигателя

пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода.
Средний возраст сотрудников компании 44 года.

Работы по двигателю GE H-80 проводились представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).

Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых компонентов фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает немногим менее года.

Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам и оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS) и системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS II). L 410 спроектирован в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации.

Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж – главный летчик-испытатель завода.

Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся окраску.

Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров

Подход к ВПП.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.

Замок Новый Светлов (1480), Бойковице.

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Бухловский замок – один из красивейших замков Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.

Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установленный для обозрения на въезде в город.

чешских самолетов л 410. Как делается, как работает, как работает. Полеты в экстремальных условиях

Самолет Л 410 УВП-Э20/Л 420, являющийся последним и самым современным преемником знаменитой серии Л 410, представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 19-местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, простотой контроль и простое техническое обслуживание.
Мое первое знакомство с этим самолетом произошло на Камчатке. Он очень широко использовался на местных авиалиниях. Он также летал на Командорские острова. Об этом как-то отдельно. Детство….

страница продукции

общие виды

Самолет L 420, который является сертифицированной FAA версией L 410 UVP-E20

На начало 2010 г. в реестр ГА РФ, 12 из них находились в эксплуатации.В 2009 году Aircraft Industries поставила в Россию 4 самолета L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 году три L-410 приобрело Петропавловск-Камчатское авиапредприятие. В настоящее время чешская компания производит самолеты по заказу Минобороны России.

Небольшой багажник, как и у всех двухмоторных двигателей. Также может быть антенна метеорадара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя послужил все тот же нестареющий ПТ-6А.

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная взлетная мощность 560 кВт — 751 л.с. (L 410) / 580 кВт — 751 л.с. (L 420)
Максимальная продолжительная мощность 490 кВт — 657 ШП

Воздушные винты
Производитель Авиа Воздушный винт
Модель V 510
Количество лопастей 5
Наработка между капитальными ремонтами 3000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation объявила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешской авиастроительной компании Aircraft Industries.Эти двигатели будут поставляться для турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20, собираемых в чешском городе Куновице. Чешская компания ожидает, что производство этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год в ближайшие годы.

M601 уже используется на L-410. Двигатель H80 является усовершенствованной модификацией, которая позволит самолету работать в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 года.После этого владельцам версий самолета со старой силовой установкой будет предложен H80 с новым двигателем.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Меня всегда поражало лобовое стекло этого самолета. Внешне он похож на броневик.

залез внутрь, интересно, а для десантников такой вариант открывания двери скорее всего не подходит? Да и кто их, парашютистов, в такой салон пустит :-)))

Вот салон.На мой взгляд, это намного комфортнее салона многих бизнес-джетов. Здесь ничего не висит над головой.

Теперь отправим в кабину:
Средства радионавигации и радиосвязи
Индикация параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, вычислитель положения и курса 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
МКР 1 комплект
ADF 1 комплект
Система определения местоположения и курса AHRS 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект диктофон 1 к-т
Метеорологический радар 1 к-т
EGPWS 1 к-т
AMS2000 1 к-т
Добираться до рабочего места пилоту нужно не между креслами как обычно, а по краям кабины.Это делает практически невозможным управление самолетом одним человеком. Не все можно достать с одного из стульев.

Приборное оборудование
Индикатор воздушной скорости — резервный 1 комплект
Барометрический высотомер — резервный 1 комплект
Авиагоризонт резервный 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Датчик крутящего момента 2 комплекта между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель количества топлива (основной бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак на крыле) 2 комплекта
Стрелка расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
побольше

Верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
КВ трансивер
TCAS II
Автопилот
Для меня всегда загадка, почему бы сразу не поставить такой же автопилот на такие самолеты?

панель центральная

место квс

штурвал

общий вид, вот куда они выжимают

2-е рабочее место пилота

и сейчас несколько вылетов из г. Большое Грызлово

вел, тут можно посмотреть на Л410 в сравнении с нашим Ан-28 (он немного отстает)

Они так летать будут? :-)) А черный на хвосте, это для того, чтобы парашютисты, бьющиеся об хвостовое оперение, не пачкали фюзеляж?

взлет

отрыв в самом конце

посадка в траву

неподвижная посадка

Модификации:
L-410 прототип, три построено.
L-410A — первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27.
Версия L-410AB с четырьмя лопастными винтами.
Воздушная версия L-410AF для Венгрии.
Л-410АГ с доработанным оборудованием не строился.
Испытательный самолет Л-410АС, поставленный в СССР. пять построенных
L-410M второй серии с двигателем Walter M601A.
Версия L-410AM с улучшенным M601B, также известная как L-410MA или L-410MU.
Л-410УВП — третья серия, основательно модернизированная. Размах крыльев увеличен на 0.80 м, двигатель М601Б, более высокий стабилизатор. Варианты УВП обладают свойством короткого взлета и посадки (УВП = УВП в переводе с русского означает короткий взлет и посадка).
Л-410УВП-С вариант VIP кабины с откидной дверью (как на нашем самолете)
Л-410УВП-Э оснащен двигателями М601Е, пятилопастными винтами, дополнительными топливными баками на законцовках крыла. Вариант Л 410 УВП-Э20 – это тип самолета, сертифицированный в соответствии с FAR 23 (Поправка 34) и прошедший сертификацию типа в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Аргентине, Бразилии, РФ, Кубе и Чили.После введения новых правил Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет также получил полный сертификат типа, действительный во всех странах ЕС (EASA).
Л-410ФГ Версия для фотограмметрии на базе Л-410УВП
Л-410Т транспортный вариант УВП с большой грузовой дверью (1,25 м × 1,46 м), может перевозить 6 носилок, как медицинский самолет плюс врач или 12 парашютистов. Или груз 1000кг в контейнерах.
Модернизация L-420 L-410UVP-E — новый двигатель M601F, Let-420 сертифицированная US FAA версия L 410 UVP-E20.

Л-410 выпускается с 1969 года; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 самолетов. С 2008 года 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как ЛЭТ Куновице, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры (изменить)
Наружный
Размах крыла 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренний
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем салона 17.90 м3
Количество пассажиров 17/19 мест
Размеры пассажирской двери 0,8 x 1,46 м
Размеры грузовой двери 1,25 x 1,46 м

Вес
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ИСА, запас хода 45 мин) 1400 км
Высота полета 4200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Расстояние взлета до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA +15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция с 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA +15°C, SL, MLDW 520 м
Один двигатель потолок (ISA, 95% MTOW, 50 футов в минуту, скороподъемность 4 380 м
Скороподъемность при S / L обоих двигателей 6.6 м/с
Скороподъемность у S/L одного двигателя 1,7 м/с
Силовая установка — 2 х Вальтер М610Е ТРД,
5-лопастной ВВ АВИА (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 л.с.
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 л.с.
Экипаж 2 пилота

Цельнометаллический высокоплан L 410, серийно выпускаемый, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначен для перевозки 19 пассажиров, грузов или для специальных целей. Самолеты семейства L 410 эксплуатируются более чем в 50 странах на пяти континентах, и большая их часть поставлена ​​в Россию, а также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу.На сегодняшний день выпущено более 1300 самолетов. В настоящее время выпускается модель Л 410 УВП Е20, которая является наиболее продвинутой версией предыдущей серии самолетов Л 410, известной своими выдающимися свойствами и имеет ряд преимуществ :

• Самые низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы в своей категории
• Непревзойденная долговечность и проверенная надежность в экстремальных условиях
• Надежная работа на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL) и в экстремальных погодных условиях
• Уникальная тяговая мощность двигателя при высоких температурах и низком давлении
• Универсальность и комфорт для пассажиров
• Вариативность оборудования с установкой специальных опций
• Превосходные параметры безопасности
• Большое багажное отделение
• Имеет самый просторный пассажирский салон в своей категории

Основные характеристики самолета после ремоторизации двигателя на GE H80-200:

• Увеличение дальности полета на 1520 км (820 м. миль)
• Повышенная мощность при работе в экстремальных условиях и высокогорных районах, максимальная мощность сохраняется до 36°С
• Снижение расхода топлива
• Уменьшение взлетной дистанции на 503 м
• Увеличение продолжительности полета до 5 секунд.1 час.

Самолеты L 410 производятся более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки ценят наши самолеты за отличную тягу при высоких температурах и низком атмосферном давлении, а также исключительные возможности короткого взлета и посадки (STOL).

Особо ценятся их массивная и прочная конструкция и способность работать в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50°С до +50°С.Прочный фюзеляж и уникальная конструкция самолета обеспечивают широкие возможности для его эксплуатации как в условиях палящего зноя африканских пустынь и Латинской Америки, так и в самых холодных регионах мира.

Самолет L 410 чувствует себя как дома как в пустыне Сахара, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали свою надежность в чрезвычайно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до девственных дождевых лесов Латинской Америки, а также при взлетах «с уровня моря» или в жарком высокогорье.Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах мира.

Благодаря уникальному шасси самолет может эксплуатироваться где угодно, и ему требуется всего несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг/см2 (85 фунтов/дюйм2), т.е. он также может приземляться и взлетать с коротких травянистые взлетно-посадочные полосы, пропитанные влагой.

Самолет Л 410 УВП-Е20 сертифицирован на основании FAR 23 (Поправка 41) в своей категории и получил сертификаты типа в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Австралии, Аргентине, Бразилии, Россия, Куба и Чили.После создания Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет получил полный сертификат типа EASA , а также FAA (Федеральное авиационное управление США). Самолет также одобрен для использования во многих других странах, таких как Алжир, Южная Африка, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и т. д.

Модель L 420, которая является сертифицированной FAA версией модели L 410 UVP-E20, сертифицирована на основании директив FAR 23 (поправка 41) и получила типовые одобрения в Чешской Республике, США, Австралии и Индонезии, а также как полное одобрение типа EASA.

Для обеспечения исключительной безопасности полетов и максимальной удовлетворенности клиентов компания LET всегда уделяла особое внимание постоянному развитию, качеству продукции и послепродажной поддержке.

Все реальные потребители довольны исключительной надежностью подготовки самолета к вылету, выдающимся комфортом для пассажиров и экономичностью, а также способностью производителя обеспечить и своевременно оказать полную сервисную поддержку.

Самолеты L 410 используются авиакомпаниями и компаниями аэротакси, а также многими государственными учреждениями по всему миру.

Широкий овальный фюзеляж с кабиной объемом 17,9 м3 (632 куб. фута) обеспечивает высочайший уровень комфорта пассажиров в стандартном малом пассажирском самолете, а также обеспечивает максимальную универсальность и использование самолета для многих других целей и специальных задач. Самолет может выпускаться в таких модификациях, как представительский, грузовой, санитарный, санитарный, бортовой, фотограмметрический, морской патрульно-разведывательный и др.

Самолет Л 410 является идеальным техническим и оптимальным экономическим решением для воздушных перевозок пассажиров и короткие расстояния, а также идеальная авиабаза для многих других специальных миссий, таких как VIP-версия, станция санитарной авиации, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, десантирование и т. д.

Самолет L 410 представляет собой идеальное сочетание первоклассных технических параметров и экономичности при перевозке пассажиров и грузов на короткие и средне-дальние расстояния.

L-410 UVP-E20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его самолетом повышенной проходимости.

Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия. Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолеты по полному производственному циклу — имеет собственные линии по обработке поверхностей материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Очистка деталей перед формовкой:

Штамповочный пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном центре с ЧПУ.В производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Переднее крыло в сборе:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 используется около 185 000 заклепок различных типов и размеров:

Клепочные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж панелей пола:

Задняя часть фюзеляжа производство:

Изготовление воздухозаборной части для самолета CASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Завод также сотрудничает с Boeing по Boeing 787.

Конвейер сборки самолетов Л-410 УВП-Э20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610. В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, во второй половине — цех по обслуживанию самолетов, вышедших из эксплуатации:

В то же время в сборочном цеху находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отсека самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери запасного выхода:

Носовая часть самолета с серийным номером 2915.Видна антенна метеолокатора. Передние двери багажного отделения открыты:

Установка авионики в кабине. В состав авионики традиционно входят устройства российских производителей:

Установка электрооборудования в салоне ВС:

Установка жгутов проводов:

Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода. Средний возраст сотрудников компании 44 года:

Работы по двигателю GE H-80, предоставленные представителем компании из г. Праги:

Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро.

Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых компонентов фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает немногим менее года.

Кабина самолета Л-410 УВП-Э20. Самолет полностью оборудован для полетов по приборам и оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS) и системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS II). L 410 разработан в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Э20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся окраску:

Уход с поворотом. Практический потолок — 8000 метров:

Закат на взлетно-посадочной полосе… Самолет L-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета:

Замок Новый Светлов (1480), Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице. Замок Бухлов — один из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточном регионе Чехии:

Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установленный для обозрения на въезде в город:

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приняла решение стать единоличным владельцем производства малых самолетов местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, также известных как «Турболет». С этой целью УГМК намерена увеличить собственную долю в пакете акций чешской компании Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС.Самолет L-410 рассматривается российской стороной в качестве основного образца для модернизации региональных авиапарков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что новые самолеты будут переданы в лизинг с бюджетной поддержкой. Конкретные механизмы этой поддержки предстоит определить главам регионов России на совещании в сентябре 2013 года.

В настоящее время основной продукцией чешской авиакомпании является самолет Л-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с короткой взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров.Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, поступившим на советские авиалинии. На базе этой машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, этот самолет широко используется в российских военных и гражданских летных училищах, где служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортных и дальней авиации.

После передачи 51% акций чешской компании в руки УГМК чешский авиастроитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию — L-410 UVP-E20.В 2009 г. после довольно длительного перерыва возобновились поставки самолетов российским заказчикам — сначала гражданским компаниям, а позже — Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год в составе ВВС России на вооружении находилось 7 самолетов Л-410 УВП-Э20, при этом подписанные контракты и опцион предусматривают доведение парка этих самолетов до 15 самолетов.

Сегодня Aircraft Industries поставляет в регионы России модернизированную версию самолета, которая оснащена турбовинтовыми двигателями H-80 производства подразделения General Electric в Чехии.По данным УГМК, установка этих двигателей значительно улучшила летно-технические характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет Л-410 числится в парках российской компании КрасАэро и Оренбургской области. Бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края готовы закупить несколько самолетов… Ранее Минтранс и Минпромторг России заявляли, что для развития отечественного авиасообщения необходимы 9- и 19-местные самолеты рынке перевозок, но такие модификации в России не производятся.

Let L-410 «Турболет» — чехословацкий, позднее чешский двухмоторный универсальный самолёт, предназначенный для эксплуатации на местных авиалиниях (МВЛ). Это двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым хвостовым оперением. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элька, Чебурашка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов этого типа.

Наиболее распространенной версией самолета была модификация Л-410УВП, в этой версии самолет имел уменьшенную взлетно-посадочную дистанцию.Аббревиатура УВП означает «укороченный взлет и посадка». Самолет этой модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Изначально машина оснащалась обычным комплектом советско-чехословацкого авиационного оборудования. Модель отличалась от своих предшественников увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, применением интерцепторов и более экономичными двигателями.

Малый пассажирский самолет Л-410 «Турболет» спроектирован конструкторами фирмы «Лет» в 1966-1967 годах, работу над проектом возглавил Ладислав Смрчек. Предполагалось, что этот самолет можно будет использовать в довольно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов Цельсия. Чешские специалисты руководствовались советским техническим заданием и заранее учитывали трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 г. в СССР для Министерства гражданской авиации было закуплено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» заменили знаменитых антоновских «кукурузников», которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных карманах местных авиалиний. Следует отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на L-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, у чешского самолета было много преимуществ. Во-первых, у него было 2 двигателя, по безопасности он выигрывал 2 раза.Самолет имел комплекс современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензином». кормилец» своих личных «Жигулей» и «Волг», а чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее, летно-технический состав гораздо проще относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2.Вообще пересесть с Ан-2 на чешский L-410 считалось очень престижным.

В настоящее время в Чехии выпускается вариант самолета Л-410 УВП-Э20, который может быть оснащен аналоговой или цифровой авионикой (по выбору заказчика), системой предотвращения столкновений самолетов TCAS и автопилотом. Самолет Л-410 УВП-Э20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики Л-410 УПВ-Э20:

Размеры: размах крыла — 19,48 м, длина — 14,49 м, высота — 5,5 м.83 м.
Площадь флигеля — 34,86 кв.м.
Максимальная взлетная масса самолета — 6 600 кг, масса пустого — 4 050 кг.
Тип двигателя — 2 л.с. GE H80-200, мощность — 2х800 л.с.

Максимальная скорость 395 км/ч.
Практическая дальность полета — 1500 км.
Практический потолок — 8000 м.
Экипаж — 2 человека.
Полезная нагрузка — 19 пассажиров или 1800 кг. груз.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Авиазавод Aircraft Industries, принадлежащий Уральской горно-металлургической компании, расположенный в городе Куновице Чехии, в течение следующих 5 лет поставит в Китай 20 самолетов Л-410 УВП-Э20.

Сумма контракта составила 126 000 000 долларов США. Компания-покупатель CASC является официальным импортером иностранных самолетов на китайский рынок. В конце лета 2015 года на площадке Московского авиационно-космического салона было подписано соглашение о сотрудничестве между Aircraft Industries и China General Aviation Supplies Company (дочерняя компания CASC) по организации продвижения L-410 на китайском рынке. рынке, включая получение летного сертификата.

Получателем самолета является компания Xinjiang Airlines общего назначения, входящая в состав Синьцзянского строительно-производственного корпуса. Самолет Л-410 УВП-Э20 по характеристикам и возможности эксплуатации в сложных климатических условиях полностью соответствует потребностям Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР.

Российский авиационный завод создал для МС-21 карбоновые крылья лучше, чем у Боинга 787 >>

Успешный опыт эксплуатации Л-410 в Сибири и на Дальнем Востоке России является достаточным подтверждением этого факта.Поставка первых 5 самолетов запланирована на этот год.

Let L 410 «Турболет» — универсальный двухмоторный самолет для региональных авиалиний … Самолет с уменьшенными взлетно-посадочными характеристиками (УВП — «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро «Лет» завода. Он предназначался для эксплуатации на травянистых, грунтовых, неподготовленных снежных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами движения. Производится на сегодняшний день на чешском заводе Let. Другие названия: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные имена — Элька, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 году. Впервые опытный самолет, оснащенный двигателем Pratt & Whitney PT6A27 (2х715 л.с.), прошел летные испытания в 1969 году. Впервые эксплуатация была открыта в конце 1971 года чехословацкой авиакомпанией Slov Air (Братислава). , обслуживавшая местные авиалинии — к началу 1974 г. приобрела 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. В 1973 году в СССР было передано 5 самолетов (№72010306 и №720201) L410A с двигателями PT6A27, построенных под наименованием L410AS к 1972 году.Самолет получил регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Советские авиаторы сразу прозвали симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешскими двигателями Walter M601A. L410M стал вторым серийным вариантом Turbolet. Всего к концу 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР было получено сто самолетов Л410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л410УВП, ставшей основной серийной моделью.Этот самолет отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, применением спойлеров и ТВД Walther M601V (2х730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию Аэрофлотом. Дальнейшее развитие получил вариант Л410УВПЭ с более мощным ТВДМ601Э.

Новый российский двигатель ПД 14 >>

Первый полет такого самолета состоялся в декабре 1984 года. Он имеет улучшенные взлетно-посадочные характеристики и сниженный уровень шума в кабине.В 1986 году сертифицирован в СССР. Разработана модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания самолета начаты в 1993 г.). Аэродинамическая схема — турбовинтовой двухмоторный высокоплан с однокилевым оперением.

Применяется в военных и гражданских летных училищах для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 90-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства сократились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до 5).Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда уральские бизнесмены купили 51% акций Let Kunovice (Aircraft Industries). Темп производства в 2010-2012 годах составлял 8-10 самолетов в год. Планируется увеличить годовой объем производства до 18 самолетов.

В 2013 г. выпускалась модификация Л410 УВПЭ20, оснащенная аналоговой или цифровой авионикой (опционально), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа ARMAK.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций компании «ЛетКуновице» (Aircraft Industries).Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, увеличив свой пакет акций до 100%.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина ….. 14 487 м

Высота ….. 5,83 м

Размах крыла ….. 19,478 м

Площадь крыла ….. 34,86 м2

Дальность полета ….. 1500 км

Максимальная скорость…..395 км/ч

Потолок ….. 8000 м

Пассажирские сиденья ….. 19 мест

Экипаж….. 2 человека

Тип двигателя ….. 2 × ТВД GEH80200

Взлетная мощность….. 2×800 л.с.

Тип пропеллера ….. 2 × AVIA AV725

Количество лопастей на винт….. 5 шт

Диаметр винта ….. 2,3 м

Масса пустого самолета ….. 4050 кг

Максимальный взлетный вес….. 6 600 кг

Stroje L 410 pomahaly proti šíšení koronaviru во многих областях света

„V rámci podpory našich provozovatelů jsme zjišťovali, jak zasáhla celá situace je samotné.Potěšilo nás zjištění, že naše letouny v dobe krize pomahaly po celém svetě jsme na to samozřejmě velmi hrdí. Znovu se přitom projevila jedna ze zakladních výhod letounu L 410, a to ta, že to letadlo je opravdu multifunkční,“ Ржика Илона Плшкова, генеральная компания Aircraft Industries.

Například dopravce Icar Air z Bosny a Hercegoviny ve spolupráci se svým zákazníkem přepravil v letounu L 410 do země vůbec první testy na COVID-19. Níže vybíráme několik dalších provozovatelů, kterří se přímo podíleli na pomoci behem celosvětové korovavirové krize.

Непальская авиакомпания Summit Air с L 410 летала в поездах репатриации лету и отправлялась в Лукли-ду-Катманду. Zahraniční turisté, včetně několika osob z České republiky, se pak vrátili domů Charterovými lety z Káthmándú.

SPOLECNOST Caire з и Francouzské Guyany с л 410 Letâ vnitrostátní Lety požadované státem nemocnicemi ZA účelem přepravy personálu Regionální Zdravotnicke agentury (АРС), zdravotnického vybavení потравин.

Taktéž letouny L 410, patřící letecké společnosti Архангельск, помахал с транспортной материлой в пациенту, а до як напржич Архангельская область, так и в Дальний р-н.

В рамке производства лета spolecnosti SiLA a ruského ministva zdravotnictví была проведена летецкая подготовка пациентов с коронавирусом, а также для специальных инфекционных заболеваний.

spolecnost SEARCA, который является независимым чартерным транспортом в Колумбии, ровнеж запоила летадла L 410 сделать poskytování гуманитарную помощь.

Společnost Воздух-Tec г Острова Маврикий zapojila сва letadla L 410 делают přepravy testovaných vzorků COVID-19, prováděné Баннеры южной Моравии předpisu про přepravu nebezpečného zboží тейк pacientů с podezřením на COVID-19 , ктержи были пржеправени в соуладу с покины Светове здравоохранительные организации.

Příznive zprávy nakonec přišly od ruské společnosti Orenbouržje, která planuje obnovit lety s flotilou L 410. Znovu zavedené lety tak propoji město Оренбург с Екатеринбургем, Уфу и Казани.

Деловая авиация | Компания Уральская горно-металлургическая компания Aircraft Industries (Куновице, Чехия) увеличит производство самолетов к 2016 году более чем на 43%.

Компания Уральская горно-металлургическая компания Aircraft Industries (Куновице, Чехия) увеличит производство самолетов к 2016 году более чем на 43%.

Как сообщил в интервью ИТАР-ТАСС руководитель отдела специальных правовых проектов УГМК-Холдинга, член правления Aircraft Industries Тимур Азерны, в 2013 году чешское предприятие произвело 14 региональных турбовинтовых самолетов L-410 УВП-Э20, на 2014 год запланирован выпуск 17 машин. , 2015 г. — 20 ед.

в Куновицах согласно европейской сертификации позволяет выпускать без радикальной модернизации промплощадки всего 24 самолета в год, отмечает Азерный.

ООО «УГМК-Холдинг» стало 100% владельцем Aircraft Industries в 2008 году. С тех пор в Россию поставлено 40 самолетов, основные эксплуатанты — авиакомпании «Оренбург», «Комиавиатранс» и «Красавиа».

L-410 Kunowice выпускались с 1967 года, выпущено чуть более тысячи таких машин, большинство — для СССР.На самолет устанавливался двигатель Вальтер М-601, производство которого началось также в 1967 году. В августе 2013 года Межгосударственный авиационный комитет выдал свидетельство о дополнении к Л-410, в соответствии с которым самолет оснащается новым турбовинтовым двигателем Н-80 производства General Electric. Модернизированный самолет получил обозначение Л-410 УВП-Э20.

По словам Азерного, сейчас компания работает над самолетом нового поколения L-410 NG /New Generation/ — его прототип был представлен на выставке «Иннопром»-2014.«Появится новое длинное крыло самолета для увеличения дальности полета, вместимости багажного отсека, скорости, уменьшения потребности во взлетно-посадочной полосе. Улучшится развесовка и поставят новый двигатель General Electric H-85». Нынешняя авионика заменена на новую , полностью цифровой, на базе Garmin G3000. В него интегрирован метеорологический радар, автопилот и множество других комплексов. Его премьера состоялась в 2009 году, сейчас он используется в современных бизнес-джетах Cessna, Embraer, NondaJet, Cirrus», — сказал Азерный, добавив, что «не исключено, что Garmin выступит исполнителем программы русификации навигационного оборудования».»

УП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» | Посмотреть полную историю импортера

Самолет L 410 Технические характеристики. Как это делается как это работает как это устроено

L-410 OHP-E20 — Универсальный двухместный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, заснеженных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории «Внедорожный».Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 также поставлялись в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского самолета: основания для этого были заложены еще при его разработке и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом LET Kunovice, находится в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолеты по полному производственному циклу — имеются собственные линии поверхностной обработки материалов, окраски, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех по изготовлению деталей фюзеляжа Л-410. Предприятие проводит расширение и модернизацию производства — оборудованный легкий борт предназначен для выпуска нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поступает в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

Зачистка деталей перед формовкой

Формовка деталей на прессе

Пресс

Конструкторская документация — чертеж интерцептора

Изготовление лонжерона крыла фрезерным на 5-координатном обрабатывающем центре с ЧПУ.
В производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Изготовление панели крыла

Передняя сборка крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет Л-410 приходится около 185 000 заклепок разных типов и размеров.

Клепаные работы в средней части фюзеляжа

Монтаж наружных панелей

Изготовление задней части фюзеляжа

Изготовление воздухозаборника двигателя

Изготовление деталей воздухозаборника -235 самолетов в рамках производственной кооперации.
Завод осуществляет кооперацию с Boeing по самолету Boeing 787.

Монтажный конвейер самолета L-410 OHP-E20.Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенном для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, во второй половине цех по обслуживанию самолетов, вышедших из эксплуатации.

Одновременно в сборочном цеху находится около 10 самолетов. На вершину завода из цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовая часть.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отсека самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

Дверь аварийного сброса в сборе

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Антенна Метеорадар виден.
Двери носового багажного отсека открыты.

Установка БРЭО в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Монтаж жгутов проводов

Монтаж электроаккумулятора на крыле самолета в районе двигатель гондолы

АВ-725 Р2 АВ-725 (Авиа Пропеллер) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и российским AR Mac.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе из-за наличия собственного профессионального техникума вне территории.
Средний возраст работников предприятия 44 года.

Работы по двигателю GE H-80, проведенные представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).

Заключительный этап монтажа занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, поэтому в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро.
Общая продолжительность цикла производства самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает немногим менее года.

Кабина самолета L-410 OHP-E20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения об опасном сближении с EGPWS и TCAS II Earth. L 410 выполнен в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.

Этот тип самолета уже много лет используется как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Шеплеарж – главный опытный испытатель завода.

Под крылом самолета вид на р. Морав и Угерский Острог

Самолет L-410 OHP-E20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую стойкую окраску.

Уход с заполнителем
Практический потолок — 8000 метров

Закат на мимолетной полосе.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег.ОНР в названии самолета означает русскую аббревиатуру «укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.

Новые фонари замка (1480), Бойковице.

Средневековый готический замок сапог (XIII век) находится в 10 км от Куновиц.
Замок сапог – один из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточном крае Чехии.

Монастырь Теллеграда (XIII в.) – один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в городе Тришенде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

Прототип самолета Л-610М в городе Старое место, установленный для ознакомления при въезде в город.

По всем вопросам, связанным с использованием фотографий, пишите на почту.

Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двухместный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с укороченными ходовыми качествами (УВП в названии Л410 УВПЭ20 означает русскую аббревиатуру «укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Летнего завода.Предназначен для эксплуатации на травянистых, грунтовых, заснеженных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткой полосой. Выполняется пока на чешском заводе LET. Другие названия: Турболт, лет, Л410, лет Л410, Разговорный — Элл, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 г. Впервые опытный самолет, снабженный ТВД PRATT & Whitney RT6A27 (2х715л.с.), прошел испытания 16.04.1969 г. Регулярное использование самолетов L410A открыла первая в конце 1971 г. чехословацкая авиационная компания «Вордс Эйр» (Братислава), которая обслуживала местные авиалинии — к началу 1974 г. она приобрела двенадцать самолетов.Всего построен 31 самолет. 5 самолетов (№ 72010306 и № 720201) Л410А с двигателями РТ6А27, построенных под наименованием Л410А к 1972 году, были переданы Советскому Союзу в 1973 году. Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первой из них на аэродром привезли Франтишку Пилк, чешского летчика-испытателя. На аэродроме тут же прозвали самолет Милый Чебурашка.

В 1973 году был выпущен самолет L410M, оснащенный чешскими ТВД Walter M601A.L410M стал второй серийной вариацией Turbolt. Всего до конца 1978 г. для Министерства гражданской авиации Советского Союза было получено сотню самолетов L410m/mu.

В 1979 году было запущено производство усовершенствованной модификации Л410УЗП, которая стала основной серийной моделью. Этот самолет от предыдущих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием перехватчика и ТВД Walter M601B (2х730л.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию Аэрофлотом.Дальнейшим развитием стала версия L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984 г. Имеет улучшенные ходовые характеристики и сниженный уровень шума в кабине. В 1986 году сертифицирован в СССР. Разработана модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания начаты в 1993 г.).

К началу 1992 года в Советском Союзе осталось 750 самолетов L410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 1990-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства упали более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 процент акций ЛЭТ Куновице (Aircraft Industries) купило Российское общество «Уральская горно-металлургическая компания».Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемьдесят самолетов в год. Планируют довести годовой темп производства до 16-18 самолетов.

В 2013 году Л410 УВПЭ20 был доработан, оснащен аналоговым или цифровым БРЭО (на выбор), системой TCAS, автопилотом. Л410 УВПЭ20 имеет сертификат типа Armac.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций Letkunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, доведя пакет до 100 процентов.

Аэродинамическая схема — турбовинтовой закрученный выделенный с хвостовым оперением однопланчатого оперения.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14 487 м.

Высота: 5,83 м.

Размах крыла: 19 478 м.

Площадь крыла: 34.86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Количество пассажирских мест: 19мост.

Экипаж: 2 Челек.

Тип двигателя: 2 × TWID GEH80200

Мощный Мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2 × Avia av725.

Количество лопастей на шнеке: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолета: 4050 кг.

Максимальная масса точки захвата: 6600 кг.

Масса топлива в основных баках: 1000 кг.

Масса топлива в концевых баках: 300 кг.

Авиалайнер LET L-410 Turbolet родился в конце 60-х благодаря чехословацким авиалайнерам фирмы LET. Этот самолет предполагалось эксплуатировать только местными авиакомпаниями, основными заказчиками таких самолетов были СССР.Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет начал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько внутренних модификаций:

1. Л-410А — в этой модели появился новый двигатель ПТ6А-27.
2. Л-410М — В этой модели установлен более мощный двигатель М-610.
3. Л-410УВП — В этой модификации крылья, фюзеляж и киль удлиненные, выпускались из стали в 1979-89 гг.
4. Л-410УВП-Э — у этой модели появились пятилопастные винты, также добавлены два топливных бака объемом 200 литров.Их устанавливали на концах крыльев.

Если вникнуть в историю, то мелоник был перестроен под военную авиацию, он служил не только для перевозки солдат, но и специального назначения. Всего было выпущено порядка 1100 авиалайнеров различными пакетами, больше всего самолетов было отправлено в Советский Союз, это до 800 самолетов Л-410. Серийное производство авиалайнера LET L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, несмотря на это, за две тысячи лет было выпущено несколько лайнеров на заказ.

Также, благодаря своим формам, самолет называли «Чебурашкой», поскольку его большие лопасти располагались над кабиной, он был похож на знаменитого Героя советского мультфильма.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Длина самолета составляла всего 14 метров, а размах крыла достигал 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограммов. Вес самого самолета составлял 4150 килограммов. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной нагрузке она значительно уменьшалась.В авиалайнере всего один эконом-класс, в нем 19 мест, ширина самого салона 1,92 метра.

Самолет отзывается очень хорошо, процент положительных отзывов о данном самолете составляет 85 процентов, а нейтральных отзывов 15 процентов, но ни один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и полет в нем.

Салон самолета LET L-410 Turbolet

Места в этом самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает однорядный ряд наиболее комфортным, чем другие, а вот двухрядный прекрасно подойдет для полетов в компанию или для тех людей, которые не могут находиться без общения на всем протяжении полета.

В авиалайнере всего два члена экипажа, пилот и бортпроводник, из-за малого количества пассажиров она успевает уделить внимание всем своим пассажирам, никого не оставляя без внимания и не оказывая никакой услуги.

Благодаря тому, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут без затруднений наслаждаться видами из иллюминаторов, также им не будет задуваться вид из окна крыла самолета или других частей.

Если посмотреть на схему самолета, то сразу можно определить самые удачные места, схема самолета будет представлена ​​ниже. Вы можете убедиться в этом. В самолете всего 6 рядов, но мест под буквой «а» всего пять, расположенных с правой стороны самолета.

Не самые лучшие места

Номер 1. Вроде бы его можно назвать с лучшей стороны, но если рассматривать эту серию в деталях, то ее нельзя назвать лучшей. Во-первых, она находится недалеко от последней комнаты, в ней может постоянно гореть свет, а оттуда доноситься разные, шумы во время готовки или во время использования другой техники.Также место Б в этой серии находится рядом с перегородкой из-за которой невозможно спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но есть у этой серии и плюсы, вы всегда будете получать еду в первую очередь, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент в выборе. Вы также можете безопасно добраться до кухни, чтобы попросить что-нибудь. А главный плюс первых рядов в том, что вам не придется постоянно стоять лицом к другим пассажирам, и вы сможете выйти из самолета самым первым.

Серия 6.У него всего два места, он расположен у стен, потому может не иметь возможности выучить спинку кресла, чтобы осуществить полет в удобном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным хождением людей в туалет, не исключено, что там будет очередь, и кто-то из пассажиров может узнать на вашем месте, что это будет доставлять определенный дискомфорт. Также из туалета могут доноситься неприятные звуки, но это не самое страшное, из туалета может идти запах неприятный, с которым придется мириться на протяжении всего полета.

Серия 5. Основной недостаток этой серии в том, что она находится близко к туалету и на протяжении всего пути возле ваших мест будут скапливаться люди ожидающие включения туалета, также из туалета может идти неприятный запах, который доставит много неудобств во время полет.

Лучшие места L-410

К лучшим местам относятся ранги со второго по четвертый, на втором ряду есть все привилегии первого ряда, но оценки и шум из технических помещений не доставят вам таких неудобств, как первый ряд.Третий и четвертый ряд находятся посередине салона, технические помещения не нарушат их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи уборной. То же самое можно сказать и о кухне, оценки и звуки до них тоже не доходят, благодаря этому они могут спокойно наслаждаться полетами на лайнере Л-410.

Разработка самолета Л-410 началась в 1966 году. В воздух первый образец поднялся через 3 года.Он перевез первых пассажиров в конце 1071 года. Этот рейс выполняла чехословацкая компания «Words Air». В следующем году чехословацкие разработчики сдали в СССР 5 машин. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, в 1973 году в воздух поднялся Л-410М, оснащенный двигателем производства Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация Л-410УВП появилась в 1979 году. Она отличалась большими размерами крыльев, вертикальным оперением, удлиненным фюзеляжем.Эта модификация стала серийной моделью.

Но усовершенствование продолжалось. В 1984 году появился вариант Л-410УВП-Э, отличавшийся более мощными двигателями. Через 2 года самолет получил сертификат в СССР, снова получил другой, мощный двигатель.

В 90-е годы, в связи с падением спроса, производство самолетов сократилось до 2 — 5 в год, хотя их выпускали до 50 в год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций выкупила Уральская горно-металлургическая компания.Выпуск самолетов увеличился и в 2013 году достиг 11 штук. Дальнейшего увеличения не произошло. В настоящее время большинство самолетов в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжает летать.

Этот небольшой самолет используется и определяется. Его эксплуатировали и продолжают, однако, без прежней интенсивности эксплуатировать в 40 странах. В местных авиалиниях он хорошо зарекомендовал себя даже в Австралии и Гренландии.

В России Л-410 используется редко, так как значительная часть местных рейсов не выполняется.Эти самолеты имеются в парках «Красааро», авиакомпании «Оренбург» и «Панхауз», расположенных в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпроме, а также в некоторых регионах, имеющих большие территории с неразвитой дорожной сетью.

Хотя разработки, использованные в Л-410, далеко не новы, ряд нововведений, внесенных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью не меньшей, чем существующие современные образцы. За счет применения новых двигателей у него значительно увеличилась дальность полета, а различные варианты интерьера позволяют использовать его не только в качестве пассажира.Плюсом является возможность использования этого самолета при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов. Также следует уточнить, что L-410 может садиться на грунтовую полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Несмотря на то, что салон этого небольшого самолета предназначен для пассажиров, путешествующих на небольшие расстояния, в нем есть все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от тех, что устанавливаются в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них долго будет утомительно, но долгий полет не отрабатывается.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, в котором рядов меньше. В этом случае количество мест не 19, а всего 17. В первом варианте лучшие места признаются в первом ряду. Их здесь всего 2: А и С. Они расположены слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста самое удобное кресло во втором ряду. Здесь перед ним нет стульев, что позволяет довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей.Но не отличается высокой громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Грамотно смонтированная система обогрева обеспечивает комфортную температуру во время полета. Так что даже зимой здесь можно остаться без теплых курток, пальто, шуб. Их легко разместить на багажных полках. Этих полок хватит на всех пассажиров, но разместить там что-то объемное невозможно.

Трудно разместить пассажиров с большими сумками.Отправляясь в путешествие с более-менее солидным багажом, его следует разместить в багажном отделении. Таких отсеков два. Хоть они и не отличаются большими объемами, но места хватит всем.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, как сделать так, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры первых рядов обычно участвуют в работе пилотов. Между кабиной и кабиной нет глухой двери, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку полеты выполняются на небольшой высоте, обычно не превышающей 3 тыс. метров, в удобно расположенных иллюминаторах отчетливо виден низ снимка. Плюс тут то, что смотреть можно с земли, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, которые находятся над иллюминаторами.

Конечно, такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет, назвать нельзя. Это в хвосте. Конечно, для находящихся в шестом (кресло а) и седьмом (кресло в) рядах пассажиров такое соседство приносит неудобства.Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является узкий проход. Задними двумя почти невозможно. Но движения навстречу друг другу в плоскости нет. Кроме того, в пролете не появляются бортпроводники с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На следующей схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, внизу схема самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно, начинается слева.Порядок расположения — А, В, С. На Nigalum 5 отмечен туалет, цифрой 11 — багажное отделение.

Есть ли будущее у самолетов

В последние годы в России принимаются меры по возрождению малой авиации. Это касается и самолета L-410. Цех по его производству смонтирован в «Титановой долине», где и решено разместить Узг. Запуск производственных мощностей должен произойти в 2018 году. Предусматривается выпуск самолетов не только для гражданской авиации, но и способных выполнять ряд других задач.В том числе будут выпускаться машины, предназначенные для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут применяться новейшие технологии, которые сделают самолет более безопасным и комфортным. Пассажирский вариант Л-410 будет использоваться на внутриобластных линиях, а также для сообщения между городами различных регионов с незначительным пассажиропотоком между ними.

Характеристики L-410
Длина: 14 487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыла: 19 478 м.
Квадратные крылья: 34.86 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Количество пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация свидетельствует о том, что самолет Л-410 не исчерпал возможности для продолжения эксплуатации и дальнейшего совершенствования. Особым преимуществом является возможность взлетать и садиться там, где другие авиалайнеры этого сделать не могут. Способность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых различных климатических условиях.

Количество перевозимых пассажиров, хотя и не так много, как на более крупных лайнерах, но в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, так как самолеты обычно используются на внутрирегиональных линиях, либо на маршрутах между не так уж удаленными друг от друга города. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в большом авиалайнере. Дальнейшие улучшения позволят сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Цельнометаллический горец L 410, выпускавшийся серийно оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначенный для перевозки 19 пассажиров, грузов или для специальных целей. Самолеты семейства L 410 эксплуатируются более чем в 50 странах на пяти континентах, причем большая часть поставлена ​​в Россию, а также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня было выпущено более 1300 самолетов. В настоящее время выпускается модель Л 410 УВП Е20, которая является наиболее продвинутой версией предыдущей серии самолетов Л 410, известна своими выдающимися свойствами и имеет ряд преимуществ :

• Минимальные затраты на эксплуатацию и обслуживание в своей категории
• Непревзойденная выносливость и проверенная надежность в экстремальных условиях
• Надежность работы на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL) и в экстремальных погодных условиях
• Уникальное качество тягового двигателя при высоких температурах и низком давлении
• Универсальность и комфорт для пассажиров
• Вариативность оборудования со специальными опциями
• Отличные настройки безопасности
• Большое багажное отделение
• Имеет самый просторный салон для пассажиров в своей категории

Основные характеристики самолета после переделки двигателя на GE H80-200:

• Увеличение дальности полета на 1520 км (820 морских миль)
• Повышенная мощность при эксплуатации в экстремальных условиях и высокогорных районах, максимальная мощность будет сохранена до 36°С
• Снижение расхода топлива
• Уменьшение дистанции разбега на 503 м
• Увеличьте продолжительность полета до 5.1 час.

Самолеты L 410 выпускаются более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки в наших самолетах ценят отличные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении воздуха, а также исключительные возможности короткого взлета и посадки (STOL).

Особенно ценится их массивная и прочная конструкция, а также способность работать в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50°С до +50°С.Прочный фюзеляж самолета и уникальная конструкция обеспечивают широкие возможности для его эксплуатации, как в жарких промежуточных пустынях Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных районах мира.

Самолеты L 410 чувствуют себя как дома как при эксплуатации в Сахарной пустыне, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали свою надежность в эксплуатации в исключительно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до дождевых девственных лесов Латинской Америки, а также при взятии с высоты «на уровне моря» или в жарких высокогорных условиях. горные районы.Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах всего мира.

Благодаря уникальному шасси, самолет может эксплуатироваться где угодно, и ему нужно всего несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг/см2 (85 фунтов/дюйм3), т.е. он может садиться и взлетать также с пропитанной влаги короткие травянистые взлетно-посадочные полосы.

Самолет Л 410 УВП-Е20 сертифицирован на основании FAR 23 (поправка 41) в своей категории и получил типовые свидетельства в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, на Филиппинах, в Австралии, Аргентине, Бразилия, Россия, Куба и Чили.После создания Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) Самолет получил полное типовое свидетельство Easa. , а также FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Самолет также допущен к эксплуатации во многих других странах, таких как Алжир, ЮАР, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и др.

Самолет L 420, который является сертифицированной FAA версией модели L 410 UVP-E20, сертифицирован на основании директив Far 23 (поправка 41) и получил типовые свидетельства в Чехии, США, Австралии и Индонезии, а также полный типичный сертификат EASA.

Для обеспечения исключительной безопасности полетов и максимальной удовлетворенности клиентов компания LET всегда уделяла особое внимание постоянному развитию, качеству продукции и послепродажной поддержке.

Все реальные потребители довольны исключительной надежностью подготовки самолета к отправке, потрясающим комфортом для пассажиров и экономичностью, а также способностью завода-изготовителя оказывать и оперативно оказывать полную сервисную поддержку.

Самолеты L 410 используются компаниями, эксплуатирующими авиакомпании и самолеты, а также многими государственными учреждениями по всему миру.

Широкий овальный фюзеляж с салоном объемом 17,9 м3 (632 кубических фута) обеспечивает высочайший уровень комфорта для пассажиров в стандартной версии малого пассажирского самолета, а также обеспечивает максимальную универсальность и использование самолета для различных целей другие цели и специальные задачи. Самолет может выпускаться в таких модификациях, как представительский, грузовой, скорой медицинской помощи, амбулаторный, десантный, фотограмметрический, морской патрульно-наблюдательный и др.

Самолет L 410 является идеальным техническим и оптимальным экономическим решением для авиаперевозок пассажиров и грузов на короткие расстояния, а также идеальной авиабазой для многих других специальных задач, таких как VIP-версия, комплектация самолетов, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, посадка и др.

Самолет L 410 представляет собой идеальное сочетание первоклассных технических параметров и экономичной эксплуатации для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средне-дальние расстояния.