+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ov 10: Американский лёгкий штурмовик OV-10 «Бронко» (2012) — Вооружение — ВВС (Военно-воздушные силы) — Top secret

0

Американский лёгкий штурмовик OV-10 «Бронко» (2012) — Вооружение — ВВС (Военно-воздушные силы) — Top secret

Американский лёгкий штурмовик OV-10 «Бронко»

Майор А. Бубнов

Легкий штурмовик OV-10 «Бронко» создавался в соответствии с требованиями министерства обороны США к легкому разведывательно-ударному самолету, предназначенному для действий против партизан в операциях по подавлению национально-освободительных движений. Он разработан американской фирмой «Рокуэлл интернэшнл»; серийное производство началось в 1967 году.

 
 
 
Американский лёгкий штурмовик OV-10 «Бронко»

Основная модификация самолета — OV-10А, широко применявшаяся в войне в Юго-Восточной Азии.

Эти машины использовались для разведки, сопровождения вертолетов, передового авианаведения и непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. В 1967-1969 годах было выпущено 157 единиц для ВВС и ВМС, а также 114 для морской пехоты США.

В 1971 году 15 OV-10A были переоборудованы с целью исследования возможности их использования в ночных условиях для передового авианаведения и целеуказания. На них, в частности, были установлены гиростабилизированный перископический ночной прицел, лазерные дальномер и станция подсветки целей, приемник и преобразователь координат навигационной системы «Лоран». В 1974 году после проведения испытаний это оборудование было снято.

Специально для ВВС ФРГ построено шесть самолетов OV-10B, которые использовались в качестве буксировщиков мишеней. OV-10B(Z) — это модификация, на которой, в отличие от OV-10В, в гондоле на верхней части фюзеляжа установлен дополнительный турбореактивный двигатель J85-GE-4 тягой 1 340 кг для увеличения скорости полета при буксировке мишеней.

В 1970 году в ФРГ было поставлено 18 таких самолетов.

Для ВВС Таиланда к сентябрю 1973 года было построено 32 машины OV-10C. Вооруженные силы Венесуэлы в период с 1973 года получили 16 самолетов OV-10E. Для ВВС Индонезии было произведено 16 машин под обозначением OV-10F. С весны 1978 года для ведения разведки и действий по наземным целям в ночных условиях 17 самолетов OV-10A переоборудованы в вариант OV-10D (установлено специальное оборудование).

Самолет представляет собой свободно-несущий моноплан двухбалочной схемы с высокорасположенным крылом и двух-килевым хвостовым оперением. Крыло прямое двухлонжеронное, имеет на задней кромке двухщелевые закрылки и элероны. Оно изготовлено из алюминиевых сплавов. Перед внешними секциями закрылков установлены интерцепторы, которые применяются для управления по крену на малых скоростях полета. Под крылом размещены воздушные тормоза.

Запас топлива (954 л) размещается в пяти мягких защищенных топливных баках (ТПБ), установленных в центроплане и консолях крыла.

Все баки обеспечивают затягивание пробоин от пуль калибра до 12,7 мм. Живучесть ТПБ повышена за счет заполнения их противопожарной полиуретановой пеной. Кроме того, пространство между стенками баков и обшивкой крыла может заполняться противопожарным пенообразующим веществом. Предусмотрена возможность подвески на подфюзеляжном пилоне сбрасываемого ТПБ емкостью 568 л.

Фюзеляж типа полумонокок выполнен из алюминиевых сплавов, а носовой обте-
катель — из стеклопластика. Экипаж самолета, состоящий из двух человек (летчик и наблюдатель), размещается в кабине в средней части фюзеляжа на катапультируемых креслах LW-3B (обеспечивают спасение экипажа на земле на скорости от 0 до 370 км/ч). Оба кресла снизу и сзади имеют бронеплиты для защиты от стрелкового оружия (общая масса брони 148 кг).

Фонарь кабины обеспечивает экипажу хороший обзор вперед, вниз и в обе стороны. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая кабина (объем 2,12 м3). Кресло наблюдателя является съемным, и после его демонтажа в грузовой кабине можно разместить: до 1 452 кг груза или шесть десантников в полном снаряжении; двух раненых на носилках и двух человек медицинского персонала.

Шасси самолета трехстоечной схемы, с носовой опорой позволяет приземляться с вертикальной скоростью до 6,1 м/с и преодолевать препятствия высотой до 10см. Передняя стойка убирается в фюзеляж против направления полета, а основные опоры — в мотогондолы по направлению полета. Давление в пневматиках колес главных стоек 4,6 кг/см2, передней — 5,6 кг/см2. Это обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Силовая установка самолета ОV-10A состоит из двух турбовинтовых двигателей T76-G-416/417 мощностью по 715 л. с, имеющих трехлопастные реверсивные винты с изменяемым шагом (модификация OV-10D оснащена турбовинтовыми двигателями T76-G-420/421 мощностью на валу по 775,5 кВт).

Встроенное вооружение состоит из четырех пулеметов М60С (боекомплект по 500 патронов), установленных в коротких балках по бортам нижней части фюзеляжа. На модификации OV-10D, кроме этого, под хвостовой частью фюзеляжа на подвижной турели располагается трехствольная 20-мм пушка М97.

Подвесное вооружение размещается на четырех узлах под балками (каждый рассчитан на нагрузку 270 кг) и на одном подфюзеляжном (540 кг). Суммарная боевая нагрузка может составлять 1 620 кг.

Самолет способен нести следующее вооружение: фугасные бомбы Мк 81 (калибр 250 фунтов), Мк 82 (500), Мк 83 и Мк 117 (1 000), зажигательные бомбы Мк 77 (500) и Мк 122 (250), пусковые установки для 70-мм НАР, авиационные мины MLU-10/B, подвесные установки с шестиствольным 7,62-мм пулеметом «Миниган», пулеметом калибра 12,7 мм, 20-мм пушкой и 40-мм гранатометом, а также бомбовые кассеты и другое оружие. На пилонах под каждой консолью крыла самолета OV-10A подвешивались две УР «Сайдвиндер» AIM-9D класса «воздух — воздух».

На таких же пилонах самолетов OV-10D размещались бомбы, пусковые установки для неуправляемых авиационных ракет и другое оружие для действий по наземным целям.


Радиоэлектронное оборудование включает: самолетное переговорное устройство, аппаратуру радиосвязи (в KB- и УКВ-диапазонах), навигационную систему «Такан», системы посадки по приборам, ответчик системы опознавания и радиолокационный маяк.

Для ведения разведки и обеспечения действий по наземным целям в ночных условиях на самолете OV-10D в шаровом обтекателе под носовой частью фюзеляжа установлены ИК-стан-ция переднего обзора и лазерный целеуказатель.

Характеристики модификаций OV-10B, С, Е и F в основном такие же, что и у OV-10A. Самолет OV-10B(Z) за счет установки дополнительного турбореактивного двигателя имеет большую максимальную скорость (630 км/ч на высоте 3 000 м) и лучшие взлетные характеристики (длина разбега 170 м при взлетной массе 5 440 кг), но меньшую дальность полета.

В 2004-2005 годах в рамках программы Marsh Aviation Performance Upgrade были модернизированы 12 машин для ВВС Колумбии и 16 для ВВС Филиппин.

В июле 2009 года боевое авиационное командование ВВС США инициировало программу LAAR (Light Attack and Armed Reconnaissance), позднее переименованную в OV-10(X). К 2012 году планировалось прибрести 100 машин. В качестве кандидатов рассматривались самолеты АТ-6В* компании «Бичкрафт», А-29 «Супер Тукано» фирмы «Эмбрайер» и АТ-802.

Корпорация «Боинг» предложила построить на базе OV-10D машину, оснащенную современными авиационными средствами поражения, БРЭО и силовой установкой с пятилопастным винтом (с целью снижения шума в кабине).
* Подробнее см.: Зарубежное военное обозрение. — 2012. — № 8. — С. 59-64.
 

Таблица Основные ТТХ лёгкого штурмовика OV-10 «Бронко»

Характеристика

Модификация

OV-10AOV-10D
Экипаж, человек

2 (пилот и наблюдатель)

Максимальная скорость, км/ч452463
Практический потолок, м73159150
Потолок (один двигатель отключен, без вооружения), м3 3053810
Скороподъемность, м/с13,215,3
Дальность полета, км2 224
Максимальная взлетная масса, кг6 552
Масса пустого, кг
3127
Длина разбега, м226
Длина пробега, м226
Силовая установка2×776-G-416/ 4172xT76-G-420/421
Максимальная тяга, кВт533775,5
Трехлопастной винт, материалМеталлСтеклопластик
Основной запас топлива, л

954

Длина, м12,6713,41
Размах крыла, м12,19
Высота, м

4,62

Размах хвостового оперения, м

4,45

Площадь крыла, м227,03
Вооружение:
7,62-мм пулемет М760

4(2×2)

Боекомплект, патронов2000(4×500)
Боевая нагрузка, кг1633
 — УР AIM-9 «Сайдвиндер»2 (только МП)
Бомбы (количество, масса, кг): 
 — Мк83(1 454)1
— Мк82 (227)7
— Мк 81 (113)14
— Мк 20 «Рокай»6
— Напалмовый бак ВШ5
— Блок CBU5
— ПУ LAU для70-и127-мм НАР5
— Контейнер CBU-2/A для 20-пушки М167 (снарядов)1(300)
— Контейнер SUU-11 В/А с 7,62-мм пулеметом (патронов)3(1 500)
На подвеске центроплана может размещаться ТПБ емкостью, л568
ТПБ на подкрыльевых пилонах, л 2×378

  

 

Зарубежное военное обозрение №12, 2012, с. 65-67

 

Смотрите также

North American OV-10 Bronco — это… Что такое North American OV-10 Bronco?

Эта статья о самолёте. Слово «Bronco» имеет и другие значения.

Норт Америкэн OV-10 Бронко[1] (англ. North American OV-10 Bronco) — американский лёгкий штурмовик, предназначенный для использования в контрпартизанской войне.

Разработка

В сентябре 1963 года ВВС, ВМС и армия США совместно объявили конкурс на создание многоцелевого самолёта LARA (англ. Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкий вооруженный разведывательный самолёт), предназначенного для использования в малоинтенсивных партизанских конфликтах. Согласно требованиям конкурса, самолёт должен был иметь два двигателя, экипаж из двух человек, грузовой отсек для перевозки 1100 кг груза, 6 десантников или такого же количества носилок, скорость не менее 560 км/ч, разбег 240 м (то есть укороченный разбег), способность взлетать с грунтовых аэродромов и авианосца, возможность установки поплавков для превращения в амфибию. Требования были направлены в 22 авиастроительные фирмы США. На рассмотрение было представлено 9 проектов (фирмами Grumman, Goodyear, Beechcraft, Douglas, General Dynamics/Convair, Helio Aircraft Company, Lockheed, Martin Marietta, North American Aviation). Все они предусматривали использование турбовинтовых двигателей. В августе 1964 года победителем конкурса была названа фирма North American (с 1967 года — North American/Rockwell International) со своим проектом NA-300, выполненным по достаточно редкой двухбалочной схеме. В октябре был подписан контракт на производство 7 прототипов. Фирма General Dynamics/Convair опротестовала результаты конкурса и на собственные средства построила свой Модель 48 «Чарджер». Этот прототип разбился в ходе летных испытаний в 1965 году, оставив NA-300 без конкурентов.

Новый самолёт получил обозначение OV-10 и название «Бронко[1]». Первый полет был совершен 16 июля 1965 года (летчик-испытатель Эд Гиллеспи). В дальнейшем заказчики отказались от ряда выдвинутых требований. Так, OV-10 никогда не использовался с авианосцев или в качестве санитарного самолёта, как это первоначально планировалось.

В октябре 1966 года последовал первый заказ на серийные самолёты. Серийное производство началось в июне 1967 года. Всего для вооруженных сил США был построен 271 самолёт.

Серийное производство самолёта было завершено в 1976 году. В США OV-10 окончательно были сняты с вооружения в 1994 году. После этого небольшое число самолётов оставалось в частном владении. Гражданские «Бронко» использовались правительственными организациями по борьбе с наркотиками для распыления ядохимикатов над наркоплантациями.

Варианты

  • YOV-10A — прототип.
  • OV-10А — первая и основная серийная модификация.
  • OV-10B — буксировщик мишеней для ВВС ФРГ. Выпущено 6 машин.
  • OV-10B(Z) — буксировщик мишеней для ВВС ФРГ. Выпущено 18 машин.
  • OV-10C — экспортная модификация для ВВС Таиланда. Выпущено 32 машины.
  • OV-10D — модернизированный OV-10A. Установлены тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, 20-мм пушка под фюзеляжем. Переоборудовано 17 самолётов из ранее построенных.
  • OV-10D+ — модернизированный OV-10A.
  • OV-10E — экспортная модификация для ВВС Венесуэлы. Выпущено 16 машин.
  • OV-10F — экспортная модификация для ВВС Индонезии. Выпущено 16 машин.

Экспорт

Кроме США, самолёты «Бронко» состояли на вооружении 7 стран мира.

Боевое применение

Самолёты OV-10 применялись в боевых действиях всеми странами, где состояли на вооружении (кроме ФРГ).

Наибольшую известность «Бронко» принесло их участие во Вьетнамской войне. Самолёт создавался именно для конфликтов такого типа и поступил на вооружение в самый разгар войны. Первые OV-10 прибыли во Вьетнам 6 июля 1968 года, войдя в состав эскадрильи морской пехоты VMO-2 в Дананге; в тот же день были совершены первые боевые вылеты. Основным эксплуатантом «Бронко» в Юго-Восточной Азии стал Корпус морской пехоты. Некоторое количество самолётов использовалось армией. С 1969 по 1972 годы в дельте Меконга действовала 4-я легкая штурмовая эскадрилья (VAL-4) ВМС США «Черный пони», вооруженная OV-10; это была единственная наземная эскадрилья американских ВМС во Вьетнаме. Самолёт применялся для выполнения различных заданий, в первую очередь как воздушный авианаводчик (ВВС США применяли его исключительно в этой роли). От своего предшественника ОV-1 он выгодно отличался бронированием, живучестью, скоростью и вооружением. Самолёт имел хорошую маневренность, прекрасный обзор из кабины, его практически невозможно было сбить из легкого стрелкового оружия. Кроме того, OV-10 имел очень малое время реакции на вызов, оказавшись по этому показателю вне конкуренции.

Второй и последний раз американские OV-10 использовались в бою во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Морская пехота задействовала их для наведения союзной авиации. Были потеряны два самолёта (18 января и 25 февраля), оба сбиты зенитными ракетами (вероятно, из переносных зенитно-ракетных комплексов). Три летчика попали в плен, один погиб.

В составе ВВС других государств OV-10 принимали участие в различных антипартизанских войнах и военных переворотах.

  • Венесуэла: участие в попытке военного переворота в 1992 году, при этом потеряна четверть авиапарка OV-10 ВВС Венесуэлы.
  • Индонезия: против партизан в Восточном Тиморе.
  • Колумбия: участие в местной гражданской войне.
  • Марокко: против партизан ПОЛИСАРИО в Западной Сахаре.
  • Таиланд: в пограничном конфликте с Лаосом; также предположительно против местных партизан.
  • Филиппины: участие в попытке военного переворота в 1987 году, а также в антитеррористических операциях на Минданао.

Характеристики

Схема самолёта OV-10A.

Летно-технические характеристики варианта OV-10A:

  • Размах крыла — 12,19 м
  • Длина — 12,12 м
  • Высота — 4,62 м
  • Площадь крыла — 27,03 м кв.
  • Масса пустого — 3161 кг
  • Нормальная взлетная масса — 4494 кг
  • Максимальная взлетная масса — 6552 кг
  • Максимальная боевая нагрузка — 1633 кг
  • Двигатели: 2 ТВД Garrett T76-G-10 (правый) и T76-G-12 (левый) (2×715 л. с.)
  • Максимальная скорость у земли (без подвесок) — 452 км/ч
  • Минимальная скорость устойчивого полета — 90 км/ч
  • Максимальная скороподъемность — 11,8 м/с
  • Боевой радиус действия (с максимальной боевой нагрузкой) — 367 км
  • Перегоночная дальность — 2298 км
  • Практический потолок — 8 550 м
  • Длина разбега — 226 м
  • Длина пробега — 226 м
  • Вооружение:
  • 4 пулемета М60С (7, 62 мм, 4×500 патронов)
  • НАР (70 мм, 127 мм)
  • бомбы Мк.81, Мк.82, Мк.83, кассетные бомбы Rockeye Mk.20, напалмовые баки
  • подвесной пушечный контейнер CBU-2/A (20 мм, 300 патронов) или 3 пулеметных контейнера SUU-11B/A (7,62 мм, 1500 патронов)
  • до 2 УР AIM-9

Примечания

  1. 1 2 В дословном переводе амер. англ. bronco — на западе США дикая или полудикая лошадь. Смотри:
    • bronco // Новый большой русско-английский словарь / Ермолович Д. И., Красавина Т.М.. — «Русский язык-Медиа», 2004.
    • bronco  (англ.). Oxford Dictionaries Online (World English). Oxford University Press. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 30 декабря 2011.

См. также

Литература

  • Никольский М. Противопартизанский «Бронко». Об американских самолётах OV-10A и OV-10D (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 8. — С. 27-30. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 « БРОНКО». Штурмовики и истребители-бомбардировщики

НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 « БРОНКО»

Легкий штурмовик

Легкий штурмовик OV-10 «БРОНКО» корпуса морской пехоты США

Пожалуй, один из наиболее оригинальных боевых самолетов 1960-х годов, «Бронко» был порожден потребностями противопартизанской войны, когда ВВС США, ранее ориентировавшиеся на ведение крупномасштабных боевых действий против Советского Союза, столкнулись с противником, избравшим совершено другие методы вооруженной борьбы. Постепенное втягивание вооруженных сил США во вьетнамскую войну все больше обостряло потребность в легком боевом нескоростном самолете, специализированном для противопартизанских действий в джунглях. Исследования такой машины проводились в центрах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США, а также рядом отдельных фирм. Довольно быстро были отвергнуты проекты «современных» самолетов непосредственной поддержки, оснащенных реактивными двигателями и даже крылом изменяемой геометрии. Постепенно выкристаллизовался образ предельно простого тихоходного самолета с экипажем из двух человек, способного базироваться на небольших полевых площадках и несущего разнообразное вооружение.

В 1963 году ВМС США был объявлен конкурс проектов противопартизанского самолета COIN (Counter-lnsurgensy), способного эксплуатироваться с полевых и аэродромов и авианосцев, а также пригодного для установки на поплавки. Его задачи были весьма обширными: кроме своего основного назначения — легкого штурмовика — COIN должен был, также, использоваться в качестве развед- чика, самолета для эскортирования вертолетов, легкого военно- транспортного и санитарного самолета, а также машины передового авианаведения. В сентябре 1963 года тактико-технические требования на такой самолет были направлены 22 авиастроительным фирмам США. Девять из них представили свои проекты. Во всех из них предполагалось использование ТВД. Самолеты фирм «Норт Америкен», «Конвэр» и «Мартин» были выполнены по двухбалочной схеме с коротким фюзеляжем-гондолой. «Локхид», «Дуглас», «Хе- лио», «Хиллер» и «Бич» предложили самолеты, выполненные по нормальной аэродинамической схеме и, в целом, напоминавшие созданный несколько позже аргентинский легкий штурмовик «Пукара». Наиболее экстравагантным стал проект фирмы «Гудьир», которая предложила летающую лодку-амфибию с ТВД, установленными над крылом и снабженными толкающими винтами. Гидролыжа, смонтированная под фюзеляжем, обеспечивала короткий взлет с воды. В качестве бортового ору жия рассматривалось мощное 106- мм безоткатное орудие.

В полете OV-10D «БРОНКО» корпуса морской пехоты США

После анализа представленных проектов ВМС отдали предпочтение фирме «Норг Америкен» (проект NА-300), хотя корпус морской пехоты и сухопутные войска высказались в пользу самолета «Чарджер» фирмы «Конвэр» (к достоинствам этой машины относился и тот факт, что в отличие от остальных конкурсантов она была реально построена и в сентябре 1964 года уже вышла на летные испытания).

На базе проекта NA-300 в короткий срок был создан самолет OV-10A, совершивший первый полет 16 июля 1965 года. Машине было присвоено имя «Бронко». Она серийно строилась до 1969 года (выпущена, в общей сложности, 271 машина).

Основными особенностями «Бронко» явились высокая прочность конструкции, простота эксплуатации и небольшая стоимость, а также многофункциональность. В соответствии с требованиями заказчика самолет должен был эксплуатироваться с грунтовых площадок и палуб авианосцев. Он должен был, образно говоря, «жить с войсками». Силовая установка работала на любом авиационном и автомобильном топливе, а для пулеметов использовались стандартные патроны калибром 7,62 мм, имевшиеся в любом пехотном отделении.

Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии

Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии с подфюзеляжным топливным баком

Кроме основного варианта строился буксировщик мишеней OV-10B (Z) для ВВС ФРГ (выпущено 18 самолетов в 1970-1973 гг. ), а также экспортные варианты противопартизанского самолета OV- 10С (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) и OV-10F (для ФРГ).

В 1978-1979 гг. 17 самолетов OV-10A морской пехоты США были модернизированы в вариант OV-10D, оснащенный новым БРЭО (тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель) и 20-мм пушкой под фюзеляжем. В 1988- 1991 гг. в этот вариант, но с более мощными двигателями (1040 л. е.), было переоборудовано еще 42 самолета.

В 1994 году последние самолеты «Бронко» были сняты с вооружения ВВС США. Однако они еще сохранились на вооружении ВВС Германии, Венесуэллы, Индонезии и Таиланда.

Конструкция. Самолет выполнен по двухбалочной схеме с разнесенным вертикальным оперением и высокорасположенным крылом.

Фюзеляж — типа полумонокок с носовым обтекателем и другими несиловыми элементами, изготовленными из стеклопластика. Двигатели подвешены под крылом в гондолах, переходящих в балки, несущие хвостовое оперение.

Створчатый фонарь кабины обеспечивает обзор вперед-вниз 45° и вбок-вниз 86°. Экипаж размещается в катапультных креслах LW-3B, обеспечивающих покидание самолета в диапазоне скоростей от 0 до 370 км/ч. За кабиной находится грузовой отсек объемом 2 м3 с дверью размером 760 х 990 мм в хвостовой части фюзеляжа. При снятии заднего сиденья объем грузоотсека увеличивается до 3,15 м3 и позволяет перевозить шесть солдат, пять парашютистов-десантников, двух раненых на носилках с одним сопровождающим или груз массой 1450 кг.

Крыло снабжено двухщелевыми закрылками, состоящими из четырех одинаковых секций с гидравлическими приводами. На нижней поверхности крыла расположены воздушные тормоза.

Трехопорное шасси с носовым колесом рассчитано на применение с грунтовых аэродромов, обеспечивая посадку с вертикальной скоростью 6,1 м/с при посадочной массе 3850 кг. Оно способно преодолевать препятствия высотой 0,1 м. Система управления шасси — гидравлическая (имеется аварийное ручное управление). Носовая стойка с одним колесом убирается вперед в фюзеляж. Основные стойки, также несущие по одному колесу, убираются в хвостовые балки поворотом назад. Все колеса — на рычажной подвеске с дисковыми тормозами и двухступенчатыми масляно-воздушными амортизаторами. Носовая стойка оснащена пневматиком 177 х 203 мм, основные стойки — 215 х 254 мм. Допускается установка самолета на поплавковое шасси.

Схема легкого штурмовика OV-10 «БРОНКО»

Кабина имеет относительно мощное бронирование, защищающая экипаж спереди, снизу и сзади. Перегородка и задняя бро- негшита выполнены из закаленной стали толщиной 9,5 мм, обеспечивающей защиту от пуль винтовочного калибра. Броневой пол, изготовленный из листового алюминия толщиной 12,7 мм, предохраняет от пули калибром 7,62 мм при попадании под углом 45° на расстоянии 300 м. Вся бронезащита, включая бронестекло, весит 159 кг.

Силовая установка. Два ТВД Гаррет T76-G-10 (правый) и Т76- -G-12 (левый) мощностью по 715 л. с. (на OV-10D — 1040 л. е.). Буксировщик мишеней OV-10B(Z) оснащен также ТРД Дженерал Электрик J85-JE-4 (1 х 1340 кгс. ), расположенным над фюзеляжем.

Топливная система состоит из пяти внутренних топливных баков, подкачивающих насосов, приводимых двигателями, эжекторных перекачивающих насосов в каждом топливном баке и соответствующих фильтров, клапанов, переключателей и трубопроводов. Мягкие крыльевые баки протектированы. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ емкостью 570, 870 (от самолета F-106) или 1130 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 105 кгс/см2 питается от гидронасоса с электрическим приводом. Она используется для управления работой закрылков, уборкой шасси и носовым колесом. Тормоза колес приводятся в действие отдельной гидросистемой.

Бортовыми источниками электроэнергии служат два стартера-генератора постоянного тока (200 А) с приводом от двигателей, а также аккумуляторная батарея (24 А), способная с одной зарядки обеспечить четыре запуска двигателя.

В кабинах летчика и наблюдателя установлены системы спасения Норт Америкен LW-3B, обеспечивающие возможность покидания самолета на стоянке. Спасение летчика обеспечивается путем его вытягивания из кабины посредством специального ракетного двигателя. При вытягивании ручки первым катапультируется наблюдатель.

Целевое оборудование. Приемник радионавигационной системы «Такан», система радиоопознавания AN/АРХ-64(Х). Самолеты OV-10D оборудованы подфюзеляжной турелью с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем.

Вооружение. Четыре армейских пулемета М60С (7,62 мм, 4 х х 500 патронов) в боковых обтекателях. На семи узлах внешней подвески возможно размещение НАР, бомб калибром до 454 кг и контейнеров со стрелково-пушечным вооружением, а также двух УР класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер».

Самолет OV-10D оснащен 20-мм пушкой на подфюзеляжной установке.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 «БРОНКО»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла 12,19 м

длина самолета 12,12 м

высота самолета 4,62 м

площадь крыла, м 27,03

МАССЫ, кг (OV-10А):

пустого 3280

нормальная взлетная 4498

максимальная взлетная 6552

вооружения на внешних узлах

подвески 1630

максимальная полезная нагрузка 1800.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (OV-10А):

максимальная скорость, км/ч 449

(OV-10В -604 км/ч) максимальная скорость

пикирования, км/ч 800

максимальная скорость с одним

работающим двигателем, км/ч 178

минимальная скорость устойчивого

полета, км/ч 90

максимальная скороподъемность, м/с 11,8

практический потолок, м 8230

перегоночная дальность, км:

с ПТБ 2220

с ПТБ и топливным баком

в грузовом отсеке 4800

взлетная дистанция (высота препятствия 15м, боевая нагрузка 545 кг запас топлива на три часа), м 365

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 8

при максимальной взлетной массе, д 6,3

Боевое применение. «Бронко» использовался в боевых действиях во Вьетнаме с 1969 года. В корпусе морской пехоты самолеты применялись, главным образом, в качестве невооруженных передовых авианаводчиков, а в авиации флота — в качестве легких штурмовиков, поддерживающих речные флотилии в дельте реки Меконг. В этом случае их вооружение состояло из НАР калибром 70 или 127 мм, а также контейнеров с 20-мм пушками и пулеметами. Несколько самолетов «Бронко» было сбито огнем с земли, а также истребителями МиГ-17 ВВС ДРВ (в районе демилитаризованной зоны). Однако известны случаи, когда «Бронко» удавалось избежать гибели при встрече с истребителями противника благодаря своей высокой маневрености. Так, в мае 1971 года над Лаосом пара северовьетнамских МиГ-21 выпустила по американскому OV-10A три ракеты Р-Зс, однако летчик «Бронко» сумел от них уклонится и, уйдя на малую высоту, благополучно вернулся на свой аэродром.

Более 50% потерь было обусловлено утратой летчиком способности управлять самолетом, вызванной попаданием пуль в части планера, не имеющие бронезащиты.

Имел место случай, когда после выполнения целеуказания летчик слишком поздно вывел самолет из пикирования и задел вершины деревьев. Ветки толщиной до 15 см сорвали капот и масляный бак одного из двигателей, сильно помяли носок крыла, а также нижнюю часть фюзеляжа. Однако летчик выключил двигатель, установил лопасти винта во флюгерное положение и сумел возвратить самолет на базу. При осмотре в двигателе было найдено большое количество щепок, но сколько-нибудь значительных повреждений не обнаружено.

Был отмечен еще один случай столкновения самолета «Бронко» с деревьями, после чего он также благополучно добрался до базы. Несколько раз штурмовикам OV-10 довелось «пробрить» вершины бамбуковых зарослей, но и в этих случаях все завершилось благополучно.

По отзывам летчиков, высокая маневренность «Бронко» позволяла даже на малых скоростях успешно уклоняться от зенитного огня противника.

Последний раз самолеты «Бронко» были применены в реальных боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» зимой 1991 года. Первоначально использование этих машин не планировалось. Однако, как показал опыт отражения иракского наступления, развернувшегося 29 января в направлении города Рас-Хафтджи (Саудовская Аравия), слабым местом американской ударной авиации явилась разведка и целеуказание.

Во Вьетнаме американцам удалось добиться 15-минутной реакции авиации на вызов наземных войск, однако за 20 лет этот опыт взаимодействия самолетов с армией и морской пехотой был полностью утрачен, в разгар наступления иракских войск истребители-бомбардировщики и штурмовики союзников прибывали на вызов пехотинцев лишь через полчаса или даже час, что было совершено неприемлемо в условиях современного боя. Подлетавшие к месту действия штурмовики уже не заставали там иракские танки и наносили удары по запасным или случайным целям, а то и бомбили свои войска, принимая их за противника. В этих условиях в Саудовскую Аравию были срочно переброшены самолеты OV-10 из состава ВМС США. Однако возвращение «ветеранов» оказалось отнюдь не триумфальным: в первых же боевых вылетах было потеряно два «Бронко», сбитых зенитным огнем противника.

В отличие от Вьетнама, в Ираке морская пехота США не сумела организовать четкое обозначение своего переднего края. В результате самолеты передового целеуказания вторглись в воздушное пространство над позициями иракцев и подверглись шквальному обстрелу (а стрелять зенитчики Хуссейна, как выяснилось, умели). Пришлось вновь пересмотреть тактику использования ударной авиации. К решению задач разведки и передового целеуказания были привлечены более скоростные и живучие двухместные истребители F/A-18D, которые могли действовать и над расположением противника, а «Бронко» использовались для их «подстраховки» и в качестве ретрансляторов, летая на приличном удалении от линии фронта.

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК OV-10 BRONCO (США)

LIGHT ATTACK OV-10 BRONCO (USA)

14.06.2017

ВВС Филиппин начали использовать легкие турбовинтовые штурмовики/самолеты OV-10 Bronco наблюдения для борьбы со связанными с ИГИЛ боевиками в южной части острова Минданао, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на thedrive.com (11 июня).
Самолеты используются с 23 мая. Считается, что с началом вспышки насилия уничтожено 138 боевиков и погибло 58 филиппинских военных.
Из-за плотной городской застройки точная бомбежка объектов боевиков является трудной задачей, к тому же ВВС Филиппин обладают небольшим арсеналом высокоточного оружия. Штурмовики летают на предельно малой высоте, пытаясь точно попасть неуправляемыми бомбами по позициям террористов, пишет источник.
Штурмовики этого типа также участвуют в военной кампании в Ираке, где они иногда применяют УАБ типа GBU-12 с лазерным наведением (прошли модернизацию для использования современного вооружения).
Военный Паритет


ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК OV-10 BRONCO


Легкий штурмовик OV-10 «Бронко» создавался в соответствии с требованиями министерства обороны США к легкому разведывательно-ударному самолету, предназначенному для действий против партизан в операциях по подавлению национально-освободительных движений.
В сентябре 1963 года ВВС, ВМС и армия США совместно объявили конкурс на создание многоцелевого самолёта LARA (Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкий вооруженный разведывательный самолёт), предназначенного для использования в малоинтенсивных партизанских конфликтах. Согласно требованиям конкурса, самолёт должен был иметь два двигателя, экипаж из двух человек, грузовой отсек для перевозки 1100 кг груза, 6 десантников или такого же количества носилок, скорость не менее 560 км/ч, разбег 240 м (то есть укороченный разбег), способность взлетать с грунтовых аэродромов и авианосца, возможность установки поплавков для превращения в амфибию. Требования были направлены в 22 авиастроительные фирмы США. На рассмотрение было представлено 9 проектов (фирмами Grumman, Goodyear, Beechcraft, Douglas, General Dynamics/Convair, Helio Aircraft Company, Lockheed, Martin Marietta, North American Aviation). Все они предусматривали использование турбовинтовых двигателей. В августе 1964 года победителем конкурса была названа фирма North American (с 1967 года — North American/Rockwell International) со своим проектом NA-300, выполненным по достаточно редкой двухбалочной схеме. В октябре был подписан контракт на производство 7 прототипов. Фирма General Dynamics/Convair опротестовала результаты конкурса и на собственные средства построила свой Модель 48 «Чарджер». Этот прототип разбился в ходе летных испытаний в 1965 году, оставив NA-300 без конкурентов.
Новый самолёт получил обозначение OV-10 и название «Бронко». Первый полет был совершен 16 июля 1965 года (летчик-испытатель Эд Гиллеспи). В дальнейшем заказчики отказались от ряда выдвинутых требований. Так, OV-10 никогда не использовался в качестве санитарного самолёта, как это первоначально планировалось.

Самолет выполнен по двухбалочной схеме с разнесенным вертикальным оперением и высокорасположенным крылом.
Фюзеляж – типа полумонокок с носовым обтекателем и другими несиловыми элементами, изготовленными из стеклопластика. Двигатели подвешены под крылом в гондолах, переходящих в балки, несущие хвостовое оперение.
Створчатый фонарь кабины обеспечивает обзор вперед-вниз 45° и вбок-вниз 86°. Экипаж размещается в катапультных креслах LW-3B, обеспечивающих покидание самолета в диапазоне скоростей от 0 до 370 км/ч. За кабиной находится грузовой отсек объемом 2 м3 с дверью размером 760 х 990 мм в хвостовой части фюзеляжа. При снятии заднего сиденья объем грузоотсека увеличивается до 3,15 м3 и позволяет перевозить шесть солдат, пять парашютистов-десантников, двух раненых на носилках с одним сопровождающим или груз массой 1450 кг.
Крыло снабжено двухщелевыми закрылками, состоящими из четырех одинаковых секций с гидравлическими приводами. На нижней поверхности крыла расположены воздушные тормоза.
Трехопорное шасси с носовым колесом рассчитано на применение с грунтовых аэродромов, обеспечивая посадку с вертикальной скоростью 6,1 м/с при посадочной массе 3850 кг. Оно способно преодолевать препятствия высотой 0,1 м. Система управления шасси – гидравлическая (имеется аварийное ручное управление). Носовая стойка с одним колесом убирается вперед в фюзеляж. Основные стойки, также несущие по одному колесу, убираются в хвостовые балки поворотом назад. Все колеса – на рычажной подвеске с дисковыми тормозами и двухступенчатыми масляно-воздушными амортизаторами. Носовая стойка оснащена пневматиком 177 х 203 мм, основные стойки – 215 х 254 мм. Допускается установка самолета на поплавковое шасси.
Кабина имеет относительно мощное бронирование, защищающая экипаж спереди, снизу и сзади. Перегородка и задняя бро- негшита выполнены из закаленной стали толщиной 9,5 мм, обеспечивающей защиту от пуль винтовочного калибра. Броневой пол, изготовленный из листового алюминия толщиной 12,7 мм, предохраняет от пули калибром 7,62 мм при попадании под углом 45° на расстоянии 300 м. Вся бронезащита, включая бронестекло, весит 159 кг.
Силовая установка. Два ТВД Гаррет T76-G-10 (правый) и Т76- -G-12 (левый) мощностью по 715 л. с. (на OV-10D – 1040 л. е.). Буксировщик мишеней OV-10B(Z) оснащен также ТРД Дженерал Электрик J85-JE-4 (1 х 1340 кгс.), расположенным над фюзеляжем.
Топливная система состоит из пяти внутренних топливных баков, подкачивающих насосов, приводимых двигателями, эжекторных перекачивающих насосов в каждом топливном баке и соответствующих фильтров, клапанов, переключателей и трубопроводов. Мягкие крыльевые баки протектированы. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ емкостью 570, 870 (от самолета F-106) или 1130 л.
Целевое оборудование. Приемник радионавигационной системы «Такан», система радиоопознавания AN/АРХ-64(Х). Самолеты OV-10D оборудованы подфюзеляжной турелью с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем.
Встроенное вооружение состоит из четырех пулеметов М60С (боекомплект по 500 патронов), установленных в коротких балках по бортам нижней части фюзеляжа. На модификации OV-10D, кроме этого, под хвостовой частью фюзеляжа на подвижной турели располагается трехствольная 20-мм пушка М97.
Подвесное вооружение размещается на четырех узлах под балками (каждый рассчитан на нагрузку 270 кг) и на одном подфюзеляжном (540 кг). Суммарная боевая нагрузка может составлять 1 620 кг.
Самолет способен нести следующее вооружение: фугасные бомбы Мк 81 (калибр 250 фунтов), Мк 82 (500), Мк 83 и Мк 117 (1 000), зажигательные бомбы Мк 77 (500) и Мк 122 (250), пусковые установки для 70-мм НАР, авиационные мины MLU-10/B, подвесные установки с шестиствольным 7,62-мм пулеметом «Миниган», пулеметом калибра 12,7 мм, 20-мм пушкой и 40-мм гранатометом, а также бомбовые кассеты и другое оружие. На пилонах под каждой консолью крыла самолета OV-10A подвешивались две УР «Сайдвиндер» AIM-9D класса «воздух – воздух».
На таких же пилонах самолетов OV-10D размещались бомбы, пусковые установки для неуправляемых авиационных ракет и другое оружие для действий по наземным целям.
Радиоэлектронное оборудование включает: самолетное переговорное устройство, аппаратуру радиосвязи (в KB- и УКВ-диапазонах), навигационную систему «Такан», системы посадки по приборам, ответчик системы опознавания и радиолокационный маяк.
В октябре 1966 года последовал первый заказ на серийные самолёты. Серийное производство началось в июне 1967 года. Всего для вооруженных сил США был построен 271 самолёт, по другим данным 356 самолётов.
Серийное производство самолёта было завершено в 1976 году.
Основная модификация самолета – OV-10А, широко применявшаяся в войне в Юго-Восточной Азии. Эти машины использовались для разведки, сопровождения вертолетов, передового авианаведения и непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск.
«Бронко» использовался в боевых действиях во Вьетнаме с 1969 года. В корпусе морской пехоты самолеты применялись, главным образом, в качестве невооруженных передовых авианаводчиков, а в авиации флота – в качестве легких штурмовиков, поддерживающих речные флотилии в дельте реки Меконг. В этом случае их вооружение состояло из НАР калибром 70 или 127 мм, а также контейнеров с 20-мм пушками и пулеметами. Несколько самолетов «Бронко» было сбито огнем с земли, а также истребителями МиГ-17 ВВС ДРВ (в районе демилитаризованной зоны). Однако известны случаи, когда «Бронко» удавалось избежать гибели при встрече с истребителями противника благодаря своей высокой маневрености. Так, в мае 1971 года над Лаосом пара северовьетнамских МиГ-21 выпустила по американскому OV-10A три ракеты Р-Зс, однако летчик «Бронко» сумел от них уклонится и, уйдя на малую высоту, благополучно вернулся на свой аэродром.
Кроме основного варианта строился буксировщик мишеней OV-10B (Z) для ВВС ФРГ (выпущено 18 самолетов в 1970-1973 гг.), а также экспортные варианты противопартизанского самолета OV- 10С (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) и OV-10F (для ФРГ).
Специально для ВВС ФРГ построено шесть самолетов OV-10B, которые использовались в качестве буксировщиков мишеней. OV-10B(Z) – это модификация, на которой, в отличие от OV-10В, в гондоле на верхней части фюзеляжа установлен дополнительный турбореактивный двигатель J85-GE-4 тягой 1 340 кг для увеличения скорости полета при буксировке мишеней. В 1970 году в ФРГ было поставлено 18 таких самолетов.
Для ВВС Таиланда к сентябрю 1973 года было построено 32 машины OV-10C. Вооруженные силы Венесуэлы в период с 1973 года получили 16 самолетов OV-10E. Для ВВС Индонезии было произведено 16 машин под обозначением OV-10F. С весны 1978 года для ведения разведки и действий по наземным целям в ночных условиях 17 самолетов OV-10A переоборудованы в вариант OV-10D (установлено специальное оборудование).
В 1978-1979 гг. 17 самолетов OV-10A морской пехоты США были модернизированы в вариант OV-10D, оснащенный новым БРЭО (тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель) и 20-мм пушкой под фюзеляжем. В 1988- 1991 гг. в этот вариант, но с более мощными двигателями (1040 л. е.), было переоборудовано еще 42 самолета.
В 1994 году последние самолеты «Бронко» были сняты с вооружения ВВС США. Однако они еще сохранились на вооружении ВВС Германии, Венесуэллы, Индонезии и Таиланда.
В 2004-2005 годах в рамках программы Marsh Aviation Performance Upgrade были модернизированы 12 машин для ВВС Колумбии и 16 для ВВС Филиппин.
В июле 2009 года боевое авиационное командование ВВС США инициировало программу LAAR (Light Attack and Armed Reconnaissance), позднее переименованную в OV-10(X). К 2012 году планировалось прибрести 100 машин. В качестве кандидатов рассматривались самолеты АТ-6В*компании «Бичкрафт», А-29 «Супер Тукано» фирмы «Эмбрайер» и АТ-802.

МОДИФИКАЦИИ:
• YOV-10A — прототип.
• OV-10А — первая и основная серийная модификация.
• OV-10B — буксировщик мишеней для ВВС ФРГ. Выпущено 6 машин.
• OV-10B(Z) — буксировщик мишеней для ВВС ФРГ. Выпущено 18 машин.
• OV-10C — экспортная модификация для ВВС Таиланда. Выпущено 32 машины.
• OV-10D — модернизированный OV-10A. Установлены тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, 20-мм пушка под фюзеляжем. Переоборудовано 17 самолётов из ранее построенных.
• OV-10D+ — модернизированный OV-10A.
• OV-10E — экспортная модификация для ВВС Венесуэлы. Выпущено 16 машин.
• OV-10F — экспортная модификация для ВВС Индонезии. Выпущено 16 машин.
• OV-10X — Боинг предлагает эту модель в качестве перспективного лёгкого штурмовика для ВВС США.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса пустого — 3161 кг
Нормальная взлетная масса — 4494 кг
Максимальная взлетная масса — 6552 кг
Максимальная боевая нагрузка — 1633 кг
Размах крыла — 12,19 м
Длина — 12,12 м
Высота — 4,62 м
Площадь крыла — 27,03 м кв.
Двигатели: 2 ТВД Garrett T76-G-10 (правый) и T76-G-12 (левый) (2×715 л.с.)
Максимальная скорость у земли (без подвесок) — 452 км/ч
Минимальная скорость устойчивого полета — 90 км/ч
Максимальная скороподъемность — 11,8 м/с
Боевой радиус действия (с максимальной боевой нагрузкой) — 367 км
Перегоночная дальность — 2298 км
Практический потолок — 8 550 м
Длина разбега — 226 м
Длина пробега — 226 м

ВООРУЖЕНИЕ:

7,62-мм пулемет М760 4(2×2)
Боекомплект, патронов 2000(4×500)
Боевая нагрузка, кг 1633
– УР AIM-9 «Сайдвиндер» 2 (только МП)
Бомбы (количество, масса, кг):
– Мк83(1 454) 1
— Мк82 (227) 7
— Мк 81 (113) 14
— Мк 20 «Рокай» 6
— Напалмовый бак ВШ 5
— Блок CBU 5
— ПУ LAU для70-и127-мм НАР 5
— Контейнер CBU-2/A для 20-пушки М167 (снарядов) 1(300)
— Контейнер SUU-11 В/А с 7,62-мм пулеметом (патронов) 3(1 500)
На подвеске центроплана может размещаться ТПБ емкостью, л 568
ТПБ на подкрыльевых пилонах, л 2×378

Источники: ru. wikipedia.org, www.redov.ru, Зарубежное военное обозрение №12, 2012и др.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

16 сентября 2021 года, 19:15 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 78
Тема: Свободная тема
17 августа 2021 года, 20:55 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики. Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

  • Main page

Languages

  • Deutsch
  • Français
  • Nederlands
  • Русский
  • Italiano
  • Español
  • Polski
  • Português
  • Norsk
  • Suomen kieli
  • Magyar
  • Čeština
  • Türkçe
  • Dansk
  • Română
  • Svenska

Pima air museum: легкий штурмовик North American OV-10D Bronco

North American OV-10 Bronco — американский лёгкий штурмовик, предназначенный для использования в контрпартизанской войне.

OV-10D является вторым поколением Bronco созданных в рамках программы по созданию вооружённого самолёта с системой наблюдения в ночных условиях (NOGS). Порядка 25-30 самолетов разных модификаций сохранилось в музеях разных стран. Несколько самолетов находится в летном состоянии и их можно увидеть на авиашоу как в Европе,так и в США. OV-10D сохранилось пять бортов,но все они на статике в музеях США.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Модификацию OV-10D NOGS (Nait Observation GunShip) разработали под влиянием успешного применения в Индокитае специально переоборудованных транспортных самолетов — «ганшипов».

Две машины переоборудовали из OV-10А путем установки в носовой части турели с ИК системой обзора передней полусферы и лазерного дальномера-целеуказателя.

В кормовой части фюзеляжа, снизу, смонтировали турель кругового обстрела с трехствольной пушкой ХМ-197. Самолеты передали в испытательный центр авиации ВМС Чайна-Лэйк в 1970-м.

Испытания в условиях боевых действий самолеты проходили в составе эскадрильи VMO-2, действовавшей в районе Да Нанга в 1971-1972 годах. Подобно своим армейским собратьям, OV-10D летали на ночную охоту за грузовиками и сампанами. Результаты испытаний обнадеживали и вселяли надежду руководству фирмы North American на заключение крупного контракта с ВМС, однако, этого не случилось.

И только лишь по заказу корпуса морской пехоты фирма Rockwell (в которую к тому времени влилась North American) в 1978-79 годах модернизировала 22 OV-10A в вариант OV-10D.

На нем установили ТВД Гаррет T76-G-420/421 мощностью по 1040 э.л.с. и значительно усовершенствованное бортовое оборудование с ИК системой обзора передней полусферы и аппаратурой предупреждения о радиолокационном облучении.

Установка лазерного дальномера-целеуказателя позволила применять ракеты с лазерным наведением Zuni или ПТУР Hellfire.

На подфюзеляжной турели установили трехствольную 20-мм пушку. Но здесь ее похоже нет…

Одну эскадрилью корпуса морской пехоты США укомплектовали новыми OV-10D, но без башни с пушкой, поэтому использоваться в качестве «ганшипов» не могли. Видимо это как раз наш самолет. На этом опыты с ганшипами в авиации флота США закончились.

Bronco прекрасно зарекомендовал себя в качестве противопартизанского самолета, для чего собственно и создавался OV-10D.

А вот попытка использования его в современной войне с насыщенным средствами ПВО передним краем успехом не увенчалась.Не мог он заменить и боевые вертолеты.

Демонстрационные полеты этот вариант проходил в 1982 году в составе эскадрильи VMO-2 корпуса морской пехоты. Самолет показал возможность взлетать и садиться на десантный вертолетоносец в открытом море.

OV-10D в ночное время с помощью тепловизионной системы смог найти и перехватить Ан-2:-)) Этот факт достаточно широко рекламировался прессой. Самолеты Ан-2 использовались для заброски диверсантов из Северной Кореи в Южную. Выяснилось, что Ан-2 представляет собой настоящий «стелс», поскольку южнокорейские РЛС не могли обнаруживать биплан на фоне гористой местности.

Южнокорейцы заинтересовались Bronco, оснащенным ИК системой, предполагая использовать его в качестве перехватчика легкомоторных самолетов и для борьбы с вертолетами.

Они даже разместили заказ на 24 машины, но потом аннулировали, остановив (как и корпус морской пехоты США) свой выбор на боевых вертолетах.

КМП США получил только 22 OV-10D, отказавшись от модификации еще 42 самолетов.

OV-10D находились на вооружении VMO-2 и резервной эскадрильи корпуса морской пехоты VMO-4. В 1996 году семь самолетов из состава VMO-4 передали Федеральному бюро по борьбе с контрабандой табака, наркотиков, алкоголя и взрывчатых веществ.

Боевые машины прошли демилитаризацию, с них сняли спонсоны с пулеметами и узлами подвески вооружения, лазерные дальномеры-целеуказатели, оставив ИК систему обзора передней полусферы.

Модификация D использует сильно изменённый планер OV-10A с инфракрасной системой ночного видения переднего обзора с вращающейся камерой под вытянутым носом (на модели A нос был короткий и закруглённый).

Вот он крупнее

Фото 21.

Модель D также имела более мощные двигатели Garrett T76-G-420/421(по 1040 лс) и большие композитные винты.

Размах крыла также невелик:всего 12 метров. Очень компактный самолет.

Другое внешнее отличие от модели A заключалось в том, что посередине хвостовых балок был установлен автомат для сбрасывания дипольных отражателей и специальные выхлопные патрубки для снижения инфракрасной заметности (смешивали выхлопные газы с холодным воздухом для снижения тепловой заметности). Но я их тут так и не обнаружил.

Ну тут кабина также замазана или заклеена от солнца и заглянуть внутрь нет возможности.

Наш самолет North American OV-10D Bronco USMC 155499 (C/N:305-110)- в цветовой схеме Marine Observation Squadron 1 (VMO-1). Самолет передан на хранение от National Naval Aviation Museum.

построен как OV-10A.
поступил на службу в United States Marine Corps с BuNo 155499.
конвертирован в OV-10D.
10 июня 1993 года передан в 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) с инвентарным номером 1V0051.
ну и далее прямая дорога в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.

Варианты:
OV-10D — модернизированный OV-10A. Установлены тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, 20-мм пушка под фюзеляжем. Переоборудовано 17 самолётов из ранее построенных.
OV-10D+ — Следующая модификация корпуса морской пехоты США .
OV-10G+ обозначение данное OV-10 прикомандированных из NASA в United States Special Operations Command для оценки в рамках Combat Dragon II как противопартизанский самолет,они были оснащены новыми четырехлопастными винтами Hartzell. 3 модифицированы из OV-10D+.

ЛТХ:
Модификация OV-10D
Размах крыла, м 12. 19
Длина самолета, м 12.14
Высота самолета, м 4.62
Площадь крыла, м2 27.03
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 3450
нормальная взлетная 4500
максимальная взлетная 6500
Топливо, л
внутренние топливо 953.9
ПТБ 1 х 567.8
Тип двигателя 2 ТBД Garrett T76-G-420/421
Мощность, л.с. 2 х 1040
Максимальная скорость, км/ч 450
Перегоночная дальность, км 2200
Боевой радиус действия, км 450
Максимальная скороподъемность, м/с 13.4
Практический потолок, м 8550
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна трехствольная 20-мм пушка М-197
Боевая нагрузка — 1800 кг на 7 узлах подвески
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
до 4 ПТУР AGM-114 Hellfire
Варианты бомбовой нагрузки:
1 454-кг бомба Mk.83, До 7 227-кг бомба Mk.82,
До 14 113-кг бомба Mk.81, 6 кассетных бомб Rockeye Mk.20,
5 напалмовых бака типа BLU, 5 бомбометов типа CBU,
Остальное вооружение:
5 ПУ типа LAU для 70-,127-мм НУР
1 контейнер CBU-2/A для 20-пушки M167 с 300 патронами или 3 контейнера SUU-11B/A с 7. 62-мм пулеметом и 1500 патронами

Boeing: Исторический снимок: многоцелевой самолет OV-10 Bronco

OV-10 Bronco, прочный, маневренный двухтурбовинтовой многоцелевой самолет, служил на вооружении ВВС и Корпуса морской пехоты США (OV-10A). ВМС США также использовали OV-10. Эскадрилья ВМС VAL-4 Black Ponies успешно управляла ими во время войны во Вьетнаме. На международном уровне OV-10 служил в вооруженных силах Западной Германии (OV-10B), Таиланда (OV-10C), Венесуэлы (OV-10E) и Индонезии (OV-10F).

Разработанный и построенный North American Aviation в Колумбусе, штат Огайо, Bronco был быстрее и тактически универсален, чем вертолеты, но медленнее и маневреннее, чем реактивные самолеты, и мог использовать тактику, невозможную ни с одним из них.

Система ночного наблюдения (NOS) OV-10D отличалась уникальной системой ночного наблюдения и целеуказания, которая включала передний инфракрасный порт (FLIR) и лазерный целеуказатель / рейнджер. Благодаря модернизированным турбовинтовым двигателям мощностью 1040 л. с. и гребным винтам из стекловолокна NOS обеспечивал большую дальность полета, улучшенные характеристики и большую живучесть.

В ходе военных операций способность Bronco находить и поражать цели на поле боя рядом с дружественными войсками делала его эффективным против обычных и партизанских сил.

Военное применение, для которого Bronco особенно подходило, включает противопартизанские операции, сопровождение вертолетов, непосредственную авиационную поддержку, вооруженную разведку и управление передовой воздушной обстановкой. Кроме того, его можно использовать для вспомогательных миссий, таких как парашютный десант груза — доставка до шести парашютистов, медицинская эвакуация, защита от дыма и психологическая война с использованием листовок и громкоговорителей.

Для операций в мирное время орудия, бомбодержатели и броню можно было быстро снять, и самолет стал высокопроизводительным внедорожником с коротким взлетом и посадкой.Возможные области применения: аэрофотосъемка, геологические изыскания, распыление, помощь при стихийных бедствиях и патрулирование. Заявки на гражданский иск значительно повысили рентабельность Bronco.

Фюзеляж Bronco был установлен под крылом и имел тандемные сиденья для пилота и наблюдателя. Его конструкция купола обеспечивала лучшую видимость, чем у большинства вертолетов. Каждый член экипажа был оснащен системой катапультирования LW-3B, также разработанной и изготовленной в Колумбусе, которая была способна катапультироваться на нулевой скорости и на нулевой высоте.

Броневая защита, пуленепробиваемое лобовое стекло и самоуплотняющиеся топливные элементы были предусмотрены для работы в агрессивной среде. Сдвоенные двигатели, двойное ручное управление полетом и прочная и простая конструкция также способствовали повышению живучести и безопасности.

ОВ-10 оснащался семью выносными станциями хранения и четырьмя 7,62-мм пушками, установленными в спонсонах. В дополнение к 2000 патронам можно было поставить различные обычные боеприпасы.

Семь внешних станций хранения состояли из четырех станций спонсирования, одной центральной станции и двух внешних станций крыла. Спонсонская доступность обеспечивала быструю загрузку магазинов и боеприпасов. На станциях крыла могла быть установлена ​​пусковая установка LAU-7 / A для установки ракетных комплексов или ракет. Центральная станция хранения могла также нести либо 20-миллиметровую гондолу, либо внешний топливный бак на 150, 230 или 300 галлонов (568, 871 или 1136 литров).

Удаление спонсонов вооружения и заднего сиденья с соответствующей броней позволило быстро и просто преобразовать его в конфигурацию гражданского действия, которая позволяла перевозить 3200 фунтов (1452 кг) груза в хвостовой части фюзеляжа.

Для работы в отдаленных районах Bronco имел специально разработанное шасси для работы в полевых условиях, не требовало наземного оборудования для запуска и могло обслуживаться с помощью простых ручных инструментов. В случае возникновения чрезвычайной ситуации Bronco может использовать высокооктановое или автомобильное топливо вместо реактивного топлива с незначительным снижением мощности.

OV-10B Bronco — Cactus Air Force

ВВС США

ВВС США приобрели Bronco прежде всего как самолет FAC. Первые боевые ВВС США OV-10A прибыли во Вьетнам 31 июля 1968 года в рамках операции «Combat Bronco», эксплуатационных испытаний и оценки самолета.Эти испытательные самолеты были прикреплены к 19-й эскадрилье тактической поддержки с воздуха 504-й группы тактической поддержки на авиабазе Бьен Хоа в Южном Вьетнаме. Испытательные роли включали в себя полный спектр задач, которые затем были возложены на самолеты FAC, включая направление ударов днем ​​и ночью, направление боевого корабля, оценку повреждений бомб, визуальную разведку, управление воздушной артиллерией и сопровождение самолетов, участвующих в операции Ranch Hand. Способность самолета создавать дым изнутри использовалась для направления удара, и «в четырех конкретных случаях в условиях ограниченной видимости дым был замечен ударными экипажами до того, как [OV-10A] [был] обнаружен].”Операция Combat Bronco завершилась 30 октября 1968 года.

После окончания Combat Bronco ВВС США начали направлять большее количество солдат в 19-й ТАСС (Бьен Хоа), 20-й ТАСС (Дананг) и для выездных миссий в 23-й ТАСС (Накхом Пханом в Таиланде). 23-й ТАСС проводил миссии в поддержку операций «Иглу Уайт», «Прери-Файер / Дэниел Бун» и других специальных операций.

В апреле 1969 года ВВС США провели учения под названием «Мисти Бронко», чтобы оценить характеристики OV-10A как легкого ударного самолета.Результаты были положительными, и по состоянию на октябрь 1969 года все ВВС США OV-10A должны были быть вооружены внутренними пулеметами M60C калибра 30 дюймов (7,62 мм), которые обычно не учитывались во время испытаний Combat Bronco и последующего развертывания. Осколочно-фугасные ракеты диаметром 2,75 дюйма (70 мм) были также разрешены для использования против наземных целей.

В 1971 году ОВ-10А «Бронкос» 23 ТАСС получил модификации в рамках проекта Pave Nail. Эти модификации, осуществленные LTV Electrosystems в 1970 году, в основном включали добавление блока лазерного целеуказателя Pave Spot, а также специализированного ночного перископа (заменяющего первоначальные прицелы звездного света, которые использовались для работы в ночное время) и оборудование LORAN. Позывной Гвоздь был радиоприемником этой эскадрильи. Эти самолеты поддерживали перехват войск и припасов на тропе Хо Ши Мина, освещая цели для бомб с лазерным наведением, сброшенных McDonnell F-4 Phantom II. После 1974 года эти самолеты были снова переведены на немодифицированный стандарт ОВ-10А.

По крайней мере, 157 OV-10A были поставлены ВВС США до окончания производства в апреле 1969 года. ВВС США потеряли 64 OV-10 Bronco во время войны по всем причинам. В конце 1980-х ВВС США начали замену своих OV-10 на самолеты OA-37B и OA-10A.В отличие от Корпуса морской пехоты, ВВС США не развернули Bronco на Ближнем Востоке в ответ на вторжение Ирака в Кувейт, поскольку считали, что OV-10 был слишком уязвим. Две последние эскадрильи ВВС США, оснащенные Bronco, 19-я и 21-я эскадрильи тактической авиационной поддержки (ТАСС) списали OV-10 1 сентября 1991 года.

ОВ-10А «Бронко» — Музей авиации

ОВ-10А «Бронко»

ПО СЕВЕРНОЙ АМЕРИКАНЕ, РОКВЕЛЛ

OV-10A был двухтурбинным самолетом с коротким взлетом и посадкой, разработанным U. Корпус морской пехоты США и разработан в рамках программы трехкомпонентной службы ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. Первый серийный ОВ-10А был заказан в 1966 году, а его первый полет состоялся в августе 1967 года.

Миссии Bronco включали наблюдение, передовое управление воздушным движением (FAC), сопровождение вертолетов, вооруженную разведку, обнаружение огня, служебные и ограниченные наземные атаки. Однако ВВС США приобрели Bronco в первую очередь как самолет FAC. К его универсальности добавляется задний фюзеляжный отсек, вмещающий 3200 фунтов груза, пять военнослужащих с боевой экипировкой или два носилки и фельдшер.

Первые OV-10A ВВС США, предназначенные для боевых действий, прибыли во Вьетнам в июле 1968 года. В общей сложности 157 самолетов OV-10A были доставлены ВВС США до окончания производства в апреле 1969 года.

Представленный самолет был доставлен в ВВС США в октябре 1968 года и был отправлен непосредственно 504 -й группе тактической поддержки с воздуха на авиабазе Бен Хоа, Вьетнам. Он оставался в Юго-Восточной Азии до июня 1974 года, когда он был передан в состав 507 -го -го тактического авиакрыла (TACW) на авиабазе Шоу, Южная Каролина.Позже он служил с 601 st TACW в Sembach AB, Германия и 602 nd TACW на авиабазе Джордж, Калифорния, прежде чем уйти с 507 th на авиабазе Шоу в декабре 1988 года. База данных Шеппарда, штат Техас, была передана музею в 2008 году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размах: 40 футов
Длина: 41 фут 7 дюймов
Высота: 15 футов 1 дюйм
Вес: Макс.
Вооружение: Четыре 7,62-мм пулемета M-60C в фюзеляже, плюс 3600 фунтов. внешних магазинов
Двигатель: Два трубопровода Garret-AiResearch T76 валовой мощностью 715 л.с. шт.
Серийный номер: 67-14623

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость: 281 миль / ч.
Крейсерская скорость: 223 миль / ч.
Диапазон: 1240 миль
Практический потолок: 26000 футов

Канадская компания запускает самолет, вдохновленный турбовинтовым двигателем OV-10 Bronco

В пантеоне незнакомых самолетов модель OV-10 Bronco является одним из самых ярких.Двухмоторный турбовинтовой самолет, разработанный North American в 1960-х годах, превратился в самолет для разведки и наблюдения, но с возможностью атаки.

Для выполнения различных задач самолет был сконфигурирован с двойной стрелой, которые соединялись центральным горизонтальным стабилизатором. В его кабине сиденья располагались последовательно, а фонарь был шире фюзеляжа, что позволяло экипажу наблюдать за землей со всех сторон.

Если эстетический результат был сомнительным, его вместимость была недостаточной, и вскоре Bronco начали использовать в ВВС, армии и флоте США.Спустя 20 лет производство одного самолета закончилось, и в 1986 году было произведено 360 единиц. Теперь, почти 35 лет спустя, канадская компания планирует предложить на военном рынке самолет, вдохновленный Бронко, Icarus Aerospace .

Почти боец ​​

Официально представленный на этой неделе новый самолет назывался аббревиатурой TAV (Tactical Air Vehicle) и рассматривался Icarus как «самолет с чистым листом», но достаточно беглого наблюдения, чтобы увидеть явное сходство с Bronco .

Та же двойная стрела и конфигурация фюзеляжа, что и крылья. Однако у TAV двухместная тандемная кабина с более узким куполом. Двухмоторный турбовинтовой также оснащен верхней заправочной стрелой и двигателями мощностью 1700 л.с. с пятилопастными винтами.

Икар ТАВ Икар ТАВ Икар ТАВ

На своем веб-сайте Icarus сообщает, что TAV сможет выполнить 90% задач истребителя при затратах всего 15% по сравнению с этим.Как и Bronco, канадский самолет обещает быть надежным и универсальным, но также способен принимать передовые технологии, такие как радар AESA на 360 градусов, готовое решение для оборудования, систем и вооружений и даже возможность беспилотного летательного аппарата. вариант.

Icarus также выпустил версию атаки под названием Wasp, которая может выдерживать до 8000 фунтов на 11 внешних точках крепления. Разнообразие вооружения включает торпеды, противокорабельные ракеты, боеприпасы, управляемые по GPS или лазеру, сонобиты и ракеты класса «воздух-воздух».

Характеристики турбовинтового двигателя включают максимальную рабочую скорость 360 узлов (после калибровки), практический потолок 36 000 футов и перегрузку +8 и -4. Его работа на взлетно-посадочных полосах по типу STOL (укороченный взлет и посадка) и автономность без дозаправки в течение 6,5 часов.

OV-10 Bronco: самолет использовался вооруженными силами США (Роб Шлейфферт)

Адаптированный самолет

Предложение

Icarus может быть успешным, если оно докажет свои возможности. Задачи атаки, наблюдения и разведки в настоящее время выполняются адаптированными самолетами, такими как учебно-тренировочный самолет Beechcraft AT-6 Wolverine и Embraer A-29 Super Tucano , не говоря уже о реконфигурированном сельскохозяйственном самолете. Самолет, предназначенный для этого рынка, может получить преимущество в будущих соревнованиях. Если это зависит от вдохновения старого и надежного Bronco, TAV может преуспеть.

ВВС США передают снятые с вооружения турбовинтовые легкие штурмовики Филиппинам

МЕЛЬБУРН, Австралия — Филиппины получат снятые с вооружения турбовинтовые легкие штурмовики ВВС США, которые уже начали процесс заключения контракта на разборку самолетов. перед отправкой за границу.

Источники на Филиппинах сообщили, что в начале этого года правительству был предложен североамериканский двухтурбинный легкий штурмовик OV-10 Bronco после того, как оно запросило передачу запасных частей для этого типа, хранящегося у правительства США. Впоследствии Филиппины проинспектировали самолет и сочли его пригодным для использования.

Defense News стало известно, что самолет, выведенный из вооружения США с середины 1990-х годов, будет бесплатно передан Филиппинам, скорее всего, в рамках пакета помощи военным страны. Тем не менее, страна Юго-Восточной Азии будет нести ответственность за расходы по их транспортировке из США, при этом ожидается, что передача состоится в конце этого года, а самолет будет готов к работе в начале 2019 года.

A Philippine Air Пилот сил проверяет управление одним из четырех штурмовиков OV-10 «Bronco», подаренных Таиландом Филиппинам. (Фото должно быть написано JAY DIRECTO / AFP / Getty Images)

В запросе, опубликованном на веб-сайте fbo.gov 19 июля, U.Центр управления жизненным циклом командования материальных средств ВВС США на базе ВВС Хилл, штат Юта, заявил, что ищет заявки на разборку четырех Rockwell OV-10 Bronco, которые затем будут упакованы в ящики, отправлены за границу и снова собраны для продажи за рубежом.

В запросе также отмечалось, что эти четыре самолета представляют собой смесь двух самолетов OV-10A и двух самолетов OV-10G +. Самолет ранее принадлежал НАСА, а два OV-10G + были сильно модифицированы в 2015 году и использовались Командованием специальных операций США для боевой оценки в кампании против Исламского государства на Ближнем Востоке, прежде чем снова были возвращены НАСА.

СВЯЗАННЫЙ

Запрос USAF намекает на эти модификации, отмечая, что у двух самолетов OV-10G + было «установлено более 5000 новых проводов» во время их последней модернизации, при этом победителю тендера необходимо было вытащить проводку для хранения в фюзеляже до к их отправке за границу, где провода будут перенаправлены в рамках процесса сборки.

В более ранних документах, касающихся модификаций, указывалось, что самолет был модифицирован башней L3-Wescam MX-15Di Eletro-Optical, тактическими линиями передачи данных Link 16, полноэкранным видео, стеклянной кабиной и возможностью стрельбы из BAE Systems Advanced. Система Precision Kill Weapon Ракета с GPS-наведением.

OV-10G + были демилитаризованы и возвращены в НАСА после испытаний, совершив 120 боевых вылетов менее чем за три месяца. Однако Филиппины надеются повторно активировать по крайней мере некоторые из модификаций после повторного ввода самолета в свой инвентарь.

Филиппины — последний эксплуатант OV-10 Bronco, их военно-воздушные силы в настоящее время эксплуатируют от восьми до десяти самолетов. В нем также есть несколько переданных на хранение планеров. Страна ранее модернизировала свои OV-10 для использования бомб с лазерным наведением, обозначенных наземными войсками, хотя они не использовались во время недавних операций против боевиков, связанных с Исламским государством, на юге страны, где использовались только неуправляемые ракеты и бомбы. использовал.

North American Rockwell OV-10 Bronco — цена, характеристики, фотогалерея, история

North American Rockwell OV-10 Bronco был разработан в 1960-х годах как самолет для борьбы с повстанцами. Это двух-турбовинтовой легкий штурмовик и самолет наблюдения, основная роль которого заключалась в качестве передового самолета управления воздушным движением. Представленный в октябре 1969 года, OV-10 Bronco в основном использовался ВВС США, Корпусом морской пехоты США, ВМС США, а также ВВС Филиппин.

Авионика:
Двигатель:
2x Garrett T76-G-420/421
Турбовинтовой
Мощность:
1040 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
250 узлов
463 км / ч
Скорость подхода (Vref):
45 узлов
Дальность путешествия:
1200 морских миль
2222 км
Экономия топлива:
Практический потолок:
26000 футов
Скороподъёмность:
2650 футов / мин
13. 46 метров в секунду
Взлетная дистанция:
853 метра — 2798,52 футов
Посадочная дистанция:
381 метр — 1249,98 футов
Макс.взлетная масса:
6,552 кг
14,445 фунтов
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
1679 кг
3702 фунта
Объем топливного бака:
252 галлона
954 литра
Объем багажа:
3.1 м3 / 109 фут3
мест — Эконом / общие:
2 места
мест — Бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
13. 41 метр — 44,00 футов
Высота хвоста:
4,6 метра — 15,09 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,2 метра — 3,94 фута
Размах крыльев / Диаметр ротора:
12,2 метра — 40,03 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Версия OV-10D — это Bronco второго поколения, построенная в рамках программы Night Observation Gunship System.Эта версия представляла собой значительно улучшенный планер OV-10A, включающий передовую инфракрасную систему ночного видения.

Он также был оснащен более крупными двигателями и более крупными гребными винтами из стекловолокна. Семнадцать OV-10D были преобразованы из OV-10A. Он имеет внешнюю длину 13,41 метра, внешнюю высоту 2,5 метра и ширину фюзеляжа 1,2 метра.

Высота оперения 4,62 метра, колесная база 3,7 метра. Он имеет размах крыла 12,2 метра и площадь крыла 27,03 квадратных метра.Самолет имеет пустую массу 3 127 кг и полную массу 4 494 кг. Максимальный взлетный вес — 6 552 кг. Его максимальная полезная нагрузка составляет 1679 кг, а емкость топливного бака — 252 галлона США.

OV-10D оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Garrett T76-G-420/421. Каждый двигатель рассчитан на тягу на валу 1040 лошадиных сил и приводит в движение трехлопастные винты Hamilton Standard с постоянной частотой вращения и полностью флюгированием. Самолет развивает максимальную скорость 250 узлов на уровне моря.

Он имеет дальность боя 198 морских миль и дальность перегонки 1200 морских миль со вспомогательным топливом.Практический потолок составляет 30 000 футов, а скорость набора высоты — 2 020 футов в минуту. Разбег составляет 226 метров, взлетная дистанция до 15 метров — 341 метр, взлетная масса — 853 метра.

Длина разбега по взлетной массе составляет 38 метров. Самолет мог быть заряжен одной 20-мм электрической пушкой M197 или четырьмя пулеметами M60C и семью подвесками; пять на фюзеляже и два под крылом с приспособлениями для установки комбинаций из 7- или 19-трубных пусковых установок для 2,75 воздушных ракет со складывающимся плавником / 2.75 в WAFAR или 2- или 4-трубные пусковые установки для 5 в FFAR или WAFAR, ракеты AIM-9 Sidewinder на крыльях и до 227 кг бомб.

Все самолеты North American Aviation NAA

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Военные винтовые самолеты
  5. Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco

легенд Вьетнама: сказка Бронко | Военная авиация

The U.С. военный уже бывал здесь раньше: сражается с врагом, который не носит униформы, тот, кто бьет и бежит, затем исчезает, смешиваясь с местными жителями. Он и раньше преследовал, с подавляющим технологическим превосходством, партизан, которые импровизировали с оружием и использовали местность для укрытия. Изрезанные горы вдоль афгано-пакистанской границы, где прячутся Талибан и Аль-Каида, так же эффективны в укрывании, как густые болота и леса Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Во Вьетнаме U.С. военный узнал, что при поражении неуловимого врага высокопроизводительные реактивные истребители были намного успешнее, когда ими управляли более легкие, более медленные самолеты, которые могли ждать и наблюдать за движением противника.

В июле прошлого года ВВС возобновили свою потребность в тихоходном, легкомысленном боевом самолете-разведчике, а группа глобального обслуживания и поддержки Boeing ответила обновленной версией ветерана Вьетнама: OV-10 Bronco.Во Вьетнаме OV-10 («O» для наблюдения; «V» для короткого взлета) был хорошо приспособлен и выполнял множество задач для ВВС, ВМФ и морской пехоты. Но в первую очередь это был передовой самолет управления воздушным движением, чьи пулеметы, ракеты и бомбы могли быстро сделать его свирепым.

«Вы можете нанести немалый урон, пока ждете более тяжелые вещи», — говорит Деннис Дарнелл, который в 1969 и 1970 годах был первым лейтенантом в VMO-2, наблюдательной эскадрилье, поддерживающей первую дивизию морской пехоты в Дананге.«И если бы ситуация была правильной, вам не понадобились бы даже более тяжелые вещи. Вы можете доставить сюда вертолеты для медицинской эвакуации или военно-транспортные вертолеты и забрать [США]. пехота] из сложных ситуаций, и на этом все ». ОВ-10 был вооружен четырьмя 7,62-мм пулеметами и разнообразным внешним вооружением. Для морской пехоты обычным снаряжением было четыре ракетных блока: две с ракетами с белым фосфором для маркировки целей и две с 2,75-дюймовыми ракетами со складным оперением для поражения целей.

В 1971 году 15 самолетов OV-10 ВВС 23-й эскадрильи тактической поддержки, базировавшейся на авиабазе Накхон Пханом на северо-востоке Таиланда, были модифицированы капсулами лазерного обозначения и системами LORAN (дальняя навигация).По словам историка авиации Даррела Уиткомба, который выполнял эти передовые миссии по управлению воздушным движением, модифицированные OV-10 присоединятся к усилиям по перехвату войск и грузов, движущихся по тропе Хо Ши Мина.

Передовые авиадиспетчеры, или FAC, являются летным эквивалентом армейских разведчиков, которые выстреливают впереди основного подразделения, чтобы определить местонахождение врага и быстро сообщить о его местонахождении и силе. Задача КВС — вызвать артиллерию, истребители-бомбардировщики или морскую артиллерию для уменьшения или устранения угрозы.

FAC с лазерными целеуказателями освещали цели для McDonnell F-4 Phantoms, в то время единственного самолета в Юго-Восточной Азии, оснащенного оружием с лазерным наведением. На OV-10 LORAN «разговаривал» с системой лазерного целеуказания, говорит Уиткомб, чтобы пилоты получали в кабине считывание координат освещенной цели. «Специалист по системам вооружения на заднем сиденье будет держать перекрестие системы целеуказания на цели, — говорит он, — и бомба падает, и она направляется прямо к цели.”

Управляющие лопатки на бомбах отклоняются полностью или совсем не отклоняются, поэтому бомбы будут двигаться зигзагообразно. «Я все еще вижу это по сей день», — говорит Уиткомб. «Бомба взорвалась от F-4, и вы могли видеть, как она раскачивалась — качалась вверх и вниз, когда следовала за целью. Обычно, чтобы упасть на землю, требуется около 34 секунд ».

Bronco прибыл во Вьетнам в 1968 году. Ему не потребовалось много времени, чтобы заработать репутацию, которая заставила вьетконговцев дважды подумать, прежде чем по нему стрелять.«Через некоторое время противник узнал, что это был самолет FAC», — говорит Дарнелл. «Мы немного расслабились, потому что, если они промахнулись, [они знали, что] в течение нескольких минут мы могли бы обрушить мир вокруг их ушей».

«Если парень выстрелит в нас, [пилот] выйдет на постоянную орбиту вокруг артиллерийской ямы, и бомба войдет», — говорит Уиткомб. «И противник понял, что если они увидят, что OV-10 войдет в стандартный левый поворот» — маневр пилота, позволяющий заднему сидению определить цель, — «им лучше прекратить стрелять, потому что они вот-вот получат удар.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта