П-40 Броня — frwiki.wiki
Эта статья посвящена советской мобильной радиолокационной станции. Для самолетов Второй мировой войны см. » Curtiss P-40 Warhawk » .
P-40 «Броня» ( русский : « броня » , броня) или 1S12 , является трехмерным UHF радар , разработанный и используемый Советского Союза .
Его обозначение в НАТО «Long Track» относится к его несущей раме, артиллерийскому тягачу AT-T , гусеницы которого длинные (отсюда и название « длинная гусеница » ).
Резюме
- 1 Развитие
- 2 Особенности
- 3 пользователя
- 4 Примечания и ссылки
- 5 См. Также
- 5.1 Связанные статьи
- 6 Внешние ссылки
Разработка
Разработка Р-40 началась в 1960 году, а государственные испытания завершились в 1962 году . Он был разработан Институтом научных исследований GKRE п о 208, позже известный как NIIIP и части Министерства промышленного радио (Минрадиопром).
В 1965 году , Р-40 получил индекс ГРАУ , (эквивалент французского DGA ) из «1S12» , когда он был принят в качестве радара цели приобретения для 2K11 Krug мобильного земля-воздух системы .
Между 1966 и 1968 годами радар был усовершенствован, что увеличило дальность его обнаружения. Позже, между 1969 и 1970 годами , его возможности обнаружения были дополнительно расширены, а его надежность повысилась.
Характеристики
РЛС P-40 на базе авиабазы Неллис ВВС США .
Р-40 был самой первой высокоподвижной РЛС, поступившей на вооружение ПВО, недавно сформированной дивизии Красной Армии .
Он используется в качестве основы артиллерийского трактора AT-T, оснащенный гусеничного шасси и V-12 дизельный двигатель в 465 л.
с. (342 кВт ), что позволяет ему достичь скорости 55 км / ч . Он нес экипаж из 6 человек и весил 35 тонн. Радар питался и приводился в движение генератором 400 Гц, приводимым в действие газовой турбиной .
В радаре используется усеченная параболическая антенна с открытой структурой и многослойный источник. Антенна радара установлена на грузовике, используемом для перевозки, что придает ему большую мобильность, поскольку радар более складывается во время движения. Азимут определялся механическим сканированием, в то время как угол места цели определялся путем измерения того, где на отражателе антенны приходило эхо-сигнал радара. Радар не имел вторичной антенны и не был оборудован системой IFF (
Пользователи
- Старый
Советский Союз : P-40 использовался Советским Союзом с 1963 года и был подарен государствам-преемникам во время распада советского блока в 1991 году .
- Текущий
- Россия — 220 SA-4 A / B Ganef в основном на хранении в 2010 г.
Примечания и ссылки
- ↑ a b c d e et f (ru) Радары поиска и обнаружения (S-диапазон, X-диапазон)
- ↑ a b c и d (ru) « РЛС П-40« БРОНЯ » » , pvo.guns.ru,(по состоянию на 29 декабря 2008 г. ) .
- ↑ а и б (в) « РЛС наблюдения Long Track (Российская Федерация), РЛС ПВО наземного базирования » Jane’s Radar and Electronic Warfare Systems(по состоянию на 3 января 2009 г. ) .
- ↑ (in) Кристиан Вольф, « P-40« Long Track » » ,(по состоянию на 3 января 2009 г. ) .
- ↑ Military Balance 2010, стр. 223 .
Смотрите также
Статьи по Теме
- 2К11 Круг
- Радар
- ПВО
- Зенитная ракета
Внешние ссылки
- (en) Кристиан Вольф, « P-40« Long Track » » , Карточка радарных наборов — Древние радары , Radartutorial.eu (по состоянию на 28 июня 2014 г. ) .
Транспорт солдат по российской армии | |
|---|---|
| Основной боевой танк | Т-90 · Поставка: Армата / Т-14 Армата |
| Боевой танк | Т-72 · Т-80 |
| Самоходная пушка | На колесах: МАЗ-543 / А-222 Берег · Шенилле: Т-80 / 2С19 Мста · МТ-ЛБУ / 2С1 Гвоздика · Шасси GM / 2S3 Акация · Шасси GM / 2S5 Гиацинт-С · Т-80 / 2S7 Пион · В проект: Армата / 2С35 Коалиция-СВ |
| Самоходный миномет | БМП-3 / 2С31 Вена · МТ-ЛБУ / 2С4 · сбрасываемый : 2С9 |
| Истребитель танков | Воздушная капля : 2С25 Спрут-СД |
| Реактивная установка залпового огня | На колесах: ЗИЛ 131 / БМ-14 · Оурал-375 / БМ-21 Град · ЗИЛ-135 / БМ-27 Ураган · МАЗ-543 / БМ-30 Смерч · КамАЗ-6350 1 / 9А52-4 Торнадо · |
| Огнемётный танк | Т-72 / БМО-Т |
| Боевая машина пехоты | Армата / Т-15 Армата · БМП / БМП-1 · БМП / БМП-2 · БМП / БМП-3 · Т-55 / БТР-Т · Т-72 / Армата / БМПТ · Планируется: Армата / Курганец-25 · сбрасываемый : БМД-1 · БМД-2 · БМД-3 · БМД-4 · Корпус морской пехоты : ПТ-76 · Дрон наземный: Уран-9 |
| Бронетранспортер ( механизированная бронированная пехота и армия) | Камаз Тайфун · Уральский Тайфун · МТ-ЛБ · БТР / БТР-60 · БТР / БТР-70 · БТР / БТР-80 · БТР / БТР-90 · сбрасываемые : БТР-Д , БТР-МД · Планируется: Армата / Курганец — 25 , Бумеранг (автомобиль) |
| Зенитная машина | Рама ГМ / ЗСУ-23-4 · КамАЗ-6560 и Витязь ДТ / ПАНЦИР-С1 · Шасси ГМ / 2К22 Тунгуска · Шасси ГМ , МЗКТ-6922 и Витязь ДТ / 9К330 Тор-М1 (ракетная РЛС-ПК) · Шасси ГМ и МЗКТ-6922 / 9К37 Бук-М1-2 (ракетная РЛС-ПК) · БРДМ-2 / 9К31 Стрела-1 · БАЗ-5937 / 9К33 Оса · МТ-ЛБ / 9К35 Стрела-10 · КамАЗ-65225 / Пересвет (лазер) · Сбрасываемые : БТР-Д · В проекте: БМП / 2С38 |
| Автотранспорт / Легкий грузовик на бездорожье неэкранированный | УАЗ-469 · УАЗ-452 · УАЗ Патриот · ПТС (автомобиль-амфибия) · ПТС-М · ЛуАЗ-967 · В проекте: УАЗ Скорпион-2М |
| Автомобиль связи ( мотопехота ) / доставка | ИМЗ М-72 |
| Ракетный тягач-монтажник-пусковая установка | Машины зенитные : МАЗ-7310 и Витязь ДТ / С-300 (ракетная РЛС-ПК) · БАЗ-6909 / С-400 (ракетная РЛС-ПК) · Планируется: БАЗ-6909 6 / С-500 · Ракетная крылатая тактика ( береговая Обороны ) ЗИЛ-135 / 4К44б Редут , МАЗ-543 / 4К51 Рубеж , МЗКТ-7930 / 3К60 Бал , МЗКТ-7930 / К-300П Бастион-П · Ракета крылатая стратегическая: |
| Радиолокационная машина | БАЗ-6909 /6402 · МТ-ЛБУ / ЭПРП-1 · КамАЗ-5350 / Каста 2Э · МТ- ЛБУ / Зоопарк-1 · МЗКТ-7930 / Монолит |
| Передача инфекции | КамАЗ-6350 1 / МИК-МКС · КамАЗ-4350 |
| Электронная война | БАЗ-6910 / КамАЗ-6350 / Красуха · КамАЗ-6350 / Москва-1 · МТ-ЛБ / БТР / Борисоглебск 2 · КамАЗ-5350 / РБ-636АМ2 «Свет-КУ» · МТ-ЛБ / СПР-2 · БТР / инфауна · Урал-4320 / Автобаза · КамАЗ-5350 / R-330Zj (Житель) · Урал-4320 / Р-330КМК (Диабазол) · КамАЗ-5350 / РБ-341В · КамАЗ-5350 / Мурманск-БН · МАЗ-6317 / Репеллент-1 · В испытаниях: КамАЗ-6350 / Дивноморье. |
| Автомобиль из команды | Поляна-Д4 · Ранжир · МТ-ЛБУ |
| Транспортер-цистерна | КЗКТ-7428 · МАЗ-537 · КамАЗ-65225 |
| Артиллерийский тягач | 9T260 |
| Военный автомобиль из признания или мониторинга | БРДМ-2 · ГАЗ 2330 ТИГР · Iveco LMV · БПМ-97 · Булат · АМ-1 (квадроцикл) · ТТМ-1901 · falcatus (автомобиль) |
| Военная инженерная машина и танк и строительная машина | БТР-50 · Т-72 / ИМР-2 · Т-90 / ИМР-3 · МАЗ-538 · МНИИ «Жук» · МАЗ-538 / ТМК-2 ( слайсер ) · КамАЗ-6350 / КРВД ( увлекательный ) · Понтонье : КрАЗ-255 / ПМП (плавучий мост) · КамАЗ-6350 / ПП-91М · ПММ-2М · ГСП-55 · МЗКТ-7930 / ТММ-6 · МТУ-90 · МТУ-55 · Дрон наземный: Уран-14 |
| Резервуар-эвакуатор / Спасательная машина | БРЭМ |
| Горная машина / Разминированный танк | Добыча : ГМЗ-3 · Разминирование : 2С1 Гвоздика / УР-77 · Т-72 / БМР-3 · Дрон наземный: Уран-6 · Т-90 / Проход |
| Пожарные | МТ-ЛБУ · ГПМ-54 |
| Логистика | Урал-4320 · Урал-5323 · КрАЗ-255 · Урал-375 · ГАЗ-3308 · ЗИЛ 131 · ГАЗ-66 · ЗиЛ-4334 · КамАЗ-4350 · КамАЗ-5350 · КамАЗ-6350 · КамАЗ-65225 · Витязь ДТ · ГАЗ-3351 · КамАЗ-4310 |
| Дрон- перевозчик воздуха | МТ-ЛБ / Яковлев Пчела-1Т · ЗИЛ-135 / Туполев Ту-143 |
| Космические войска | ЗИЛ-2906 · ЗИЛ-4906 |
| подготовка военных | Шасси ГМ / 2К11 Круг (управляемая ракета) |
Снят с вооружения в 2000-е гг. | Т-54 / Т-55 · Т-62 · Т-64 · Шасси ГМ / 2К12 Куб · РЛС АТ-Т / П-40 · бронепоезд / РТ-23 Молодец |
<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Радиолокационные системы
Радиолокационная станция П — 18
Радиолокационная станция П — 18 является одной из самых массовых, простых и дешевых станций, до сих пор находящейся в эксплуатации как в странах СНГ, так и за рубежом. РЛС П — 18 предназначена для своевременного обнаружения и сопровождения воздушных объектов, в том числе выполненных по технологии «стелс», в пределах зоны видимости, определения государственной принадлежности и выдачи их координат потребителям информации о воздушной обстановке. РЛС П — 18 в была принята на вооружение Советской Армии 1971 году.
П — 18 создана на основе РЛС П — 12МП путем перевода ее аппаратуры на новую элементную базу.
В отличие от прототипа П — 18 обеспечивает выдачу более точного целеуказания наземным средствам поражения воздушных целей, а также наведение истребительной авиации на самолеты противника. Кроме того, эта станция имеет улучшенную помехозащищенность от радиоэлектронных помех. Вся аппаратура РЛС размещена на самоходной базе двух автомобилей, на одном из которых размещается радиоэлектронная аппаратура с рабочими местами операторов, на втором – антенно — мачтовое устройство.
Высокие технические характеристики, удобство эксплуатации, надежность и высокая мобильность обусловили большую известность РЛС П — 18 и спрос на нее в странах СНГ и за рубежом.
Радиолокационная станция П — 37
П — 37 — подвижная двухкоординатная радиолокационная станция кругового обзора. Принята на вооружение в 1971 году. Предназначена для ведения радиолокационной разведки воздушных целей, обеспечения наведения истребительной авиации и целеуказания зенитным ракетным комплексам.
РЛС состоит на вооружении радиотехнических батальонов и радиолокационных рот и по качеству радиолокационной информации относится к классу РЛС боевого режима.
П — 37 обеспечивает:
— обнаружение воздушных целей и измерение их плоскостных координат: азимута и дальности.
— определение государственной принадлежности обнаруженных целей по принципу «свой — чужой» и индивидуальное опознавание своих объектов.
— определение характеристик целей – состав, боевые порядки, курс, скорость, маневр.
Для измерения пространственных координат РЛС может сопрягаться с высотомерами ПРВ — 11 и ПРВ — 13.
РЛС П — 37 развертывается на ровной горизонтальной площадке диаметром не менее 50 метров на господствующей высоте. Крупные лесные массивы вблизи позиции существенно влияют на условия распространения радиоволн, поэтому позицию рекомендуется выбирать не ближе 3 — 5 км от них. Позиция выбирается на удалении 2 — 3 км от населенных пунктов, крупных железобетонных сооружений, линий электропередач и связи.
Подвижный радиовысотомер ПРВ — 13
Подвижный радиовысотомер ПРВ — 13 предназначен для работы в качестве средства измерения высоты полета воздушных объектов в составе радиолокационного комплекса 5Н87, совместно с другими дальномерами
П — 37 и П — 35М. Он также сопрягается с объектами автоматизированных систем управления различных типов.
В качестве РЛС обнаружения маловысотных целей высотомер может использоваться в составе автоматизированных радиолокационных постов. Возможно также автономное использование высотомера в неавтоматизированных подразделениях для обнаружения целей и измерения их трех координат – азимута, дальности и высоты.
Радиовысотомер развертывается на ровной площадке диаметром не меньше 100 метров. При размещении на позиции других РЛС необходимо согласование их расположения для уменьшения взаимной экранизации их приемно — передающих кабин. Для передислокации высотомера используются тягачи КРАЗ или МАЗ.
Скорость транспортирования составляет 20 — 40 км/ч. Время развертывания высотомера из походного положения в боевое и свертывание расчетом из 5 человек составляет 4,5 часа. Данный образец был разработан на основе радиовысотомера ПРВ — 11 в начале 60 — х гг прошлого века. Серийное производство было организовано на заводе № 588 в городе Балахна. В настоящее время радиовысотомер находится в эксплуатации.
Радиолокационная станция П — 15
П — 15 – мобильная двухкоординатная радиолокационная станция кругового обзора. Принята на вооружение в 1955 году. РЛС П — 15 предназначена для своевременного обнаружения и сопровождения воздушных объектов в пределах зоны видимости, определения государственной принадлежности и выдачи их координат (дальность и азимут) потребителям информации о воздушной обстановке.
Она нашла широкое применение в радиотехнических формированиях войск ПВО, ВВС и ВМФ, где после ряда модернизаций и поныне используется на радиолокационных постах радиотехнических формирований и пунктах управления зенитных артиллерийских и ракетных формирований оперативного звена ПВО, а также на пунктах управления ПВО тактического звена.
Станция П — 15 смонтирована на одном автомобиле вместе с двухэтажной антенной системой и развертывается в боевое положение за 10 минут. Станция обеспечивала обнаружение самолетов — истребителей на дальностях 60 — 140 км при высоте полета от 500 до 3000 м. Импульсная мощность РЛС — 300 кВт. Многие дивизионы комплектуются РЛС П — 15М, которая отличается тем, что антенна может устанавливаться на вышке высотой от 20 до 30 м. Это повышает дальность обнаружения маловысотных целей.
РЛС «Подберезовик-ЭТ1»
- Главная
- Продукция военного назначения
- РЛС «Подберезовик-ЭТ1»
Корабельная трехкоординатная радиолокационная станция «Подберезовик-ЭТ1» предназначена для обнаружения воздушных и надводных целей и обеспечения целеуказания огневым средствам, устанавливается на кораблях среднего и большого водоизмещения и на радиотехнических постах берегового наблюдения.
В РЛС «Подберезовик-ЭТ1» имеется встроенная система автоматизированного контроля работоспособности и диагностирования, позволяющая выявлять отказы и неисправности с точностью до сменного элемента.
РЛС «Подберезовик-ЭТ1» решает следующие задачи:
— освещение воздушной и надводной обстановки;
— обнаружение воздушных, в том числе малоразмерных и низколетящих целей;
— обнаружение надводных целей;
— обеспечение сопровождения целей в интересах системы управления;
— выдача первичной радиолокационной информации огневым средствам, средствам РЭП и в систему обработки информации;
— обеспечение государственного опознавания обнаруженных целей;
— в комплекте с приборами обработки информации сопровождение обнаруженных целей и выдача вторичной радиолокационной информации в системы управления.
Технические характеристики РЛС «Подберезовик-ЭТ1»:
| Диапазон частот | С |
| Зона обзора | |
| — дальность, км | 500 |
| — азимут, град | 360 |
| — высота, км | 40 |
| — угол места, град | 30 |
| Дальность обнаружения, км | |
| — истребитель | 300 |
| — ракета | 55 |
| Минимальная дальность обнаружения, км | 5 |
| Максимальный темп обзора, сек | 5 |
| Точность измерения координат | |
| — дальность, м | 150 |
| — азимут, мрад | 7 |
| — угол места, мрад | 9 |
| Вес, т | |
| — аппаратура | 3,2 |
| — антенный пост | 4,7 |
| Размер антенны,м | 7,22 х 6,25 |
| Потребляемая мощность, кВт | 45 |
«РЛС ПОДБЕРЕЗОВИК ЭТ1» РАЗМЕЩЕНИЕ НА БЕРЕГОВЫХ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ПОСТАХ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1. Дальность обнаружения воздушной цели
| Истребитель | 300 км |
| Бомбардировщик | 500 км |
| Пассажирский самолет | 500 км |
| Ракета | 55 км |
2. Дальность обнаружения надводных Целей
| Высота установки (м) | 20 | 100 | ||
| Тип рефракции | НР | ТВ | НР | ТВ |
| Корабль 1000 т | 40 км | 500 км | 60 км | 500 км |
| Корабль 5000 т | 50 км | 500 км | 75 км | 500 км |
Примечание:
НР нормальная рефракция.
ТВ тропосферный волновод
РЛС “Подберезовик ЭT1” выпускается с 1982 года.
Постоянно модернизируется, последняя модернизация прошла в 2005 году.
Page not found — Автопром Беларуси
Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.
- Автотехника
- БелАЗ
- Самосвалы
- БелАЗ-525
- БелАЗ-530
- БелАЗ-540
- БелАЗ-548
- БелАЗ-549
- БелАЗ-7509
- БелАЗ-7510
- БелАЗ-7512
- БелАЗ-7513
- БелАЗ-7514
- БелАЗ-7515
- БелАЗ-7516
- БелАЗ-7517
- БелАЗ-7518
- БелАЗ-7519
- БелАЗ-7520
- БелАЗ-7521
- БелАЗ-7522
- БелАЗ-7523
- БелАЗ-7525
- БелАЗ-7526
- БелАЗ-7527
- БелАЗ-7528
- БелАЗ-7530
- БелАЗ-7531
- БелАЗ-7540
- БелАЗ-7544
- БелАЗ-7545
- БелАЗ-7547
- БелАЗ-7548
- БелАЗ-7549
- БелАЗ-7550
- БелАЗ-7555
- БелАЗ-7557
- БелАЗ-7558
- БелАЗ-7560
- БелАЗ-7571
- БелАЗ-7580
- Строительная техника
- БелАЗ-7820
- БелАЗ-7821
- БелАЗ-7822
- БелАЗ-7823
- Тягачи
- БелАЗ-531
- БелАЗ-6411
- БелАЗ-7413
- БелАЗ-7420
- БелАЗ-7421
- БелАЗ-7422
- БелАЗ-7423
- БелАЗ-7424
- БелАЗ-7426
- БелАЗ-7430
- БелАЗ-7447
- БелАЗ-7455
- Спецтехника
- БелАЗ-6820
- БелАЗ-7613
- БелАЗ-7647
- БелАЗ-7648
- БелАЗ-7920
- БелАЗ-7921
- БелАЗ-7924
- БелАЗ-7925
- БелАЗ-7926
- Эксперементальные
- Люблин-БелАЗ
- Белкоммунмаш
- Трамваи
- 1М
- 60102
- 62103
- 743
- 802
- 843
- Капвей
- Троллейбусы
- 100
- 101
- 201
- 203Т
- 213
- 221
- 321
- 333
- 420
- 433
- Автобусы
- А420
- Электробусы
- Е321
- Е420
- Е433
- Коммунальная
- 520101
- Crosswind FSX
- Crosswind J
- Waterless Eagle
- Whirlwind MV
- MUVO
- Спецтехника
- АБР 0,6/100
- АЦ-30
- АЦ-40
- АЦ 5.
0-40 - АЦ 8.0-50
- МЛ-10
- 820101
- Вахтовый автобус
- МАЗ
- Ранние модели
- МАЗ-200
- МАЗ-205
- МАЗ-500
- МАЗ-501
- МАЗ-502
- МАЗ-503
- МАЗ-504
- МАЗ-505
- МАЗ-506
- МАЗ-509
- МАЗ-510
- МАЗ-511
- МАЗ-512
- МАЗ-513
- МАЗ-514
- МАЗ-515
- МАЗ-516
- МАЗ-525
- МАЗ-530
- МАЗ-532
- МАЗ-541
- Тягачи (СКБ-1)
- МАЗ-528
- МАЗ-529
- МАЗ-535
- МАЗ-536
- МАЗ-537
- МАЗ-538
- МАЗ-543
- МАЗ-544
- МАЗ-545
- МАЗ-547
- МАЗ-7310
- МАЗ-7311
- МАЗ-7313
- МАЗ-7410
- МАЗ-7510
- МАЗ-7516
- МАЗ-7904
- МАЗ-7905
- МАЗ-7906
- МАЗ-7907
- МАЗ-7908
- МАЗ-7909
- МАЗ-7910
- МАЗ-7911
- МАЗ-7912
- МАЗ-7916
- МАЗ-7917
- МАЗ-7919
- МАЗ-7922
- МАЗ-7923
- МАЗ-7929
- МАЗ-7930
- Бортовые
- МАЗ-4370
- МАЗ-4371
- МАЗ-4381
- МАЗ-5309
- МАЗ-5316
- МАЗ-5335
- МАЗ-5336
- МАЗ-5337
- МАЗ-5340
- МАЗ-5342
- МАЗ-6301
- МАЗ-6303
- МАЗ-6310
- МАЗ-6312
- МАЗ-6317
- LCV
- МАЗ-3650
- Седельные тягачи
- МАЗ-4471
- МАЗ-5422
- МАЗ-5429
- МАЗ-5430
- МАЗ-5432
- МАЗ-5433
- МАЗ-5440
- МАЗ-54А0
- МАЗ-6422
- МАЗ-6425
- МАЗ-6430
- МАЗ-6440
- МАЗ-6460
- Лесовозы
- МАЗ-5336
- МАЗ-5337
- МАЗ-5434
- МАЗ-6303
- МАЗ-6312
- МАЗ-6317
- МАЗ-6417
- МАЗ-6418
- МАЗ-6425
- Самосвалы
- МАЗ-4570
- МАЗ-4571
- МАЗ-4581
- МАЗ-5516
- МАЗ-5549
- МАЗ-5550
- МАЗ-5551
- МАЗ-5552
- МАЗ-5554
- МАЗ-6501
- МАЗ-6514
- МАЗ-6516
- МАЗ-6517
- МАЗ-6526
- МАЗ-6560
- Шасси
- МАЗ-4370
- МАЗ-4371
- МАЗ-4380
- МАЗ-4381
- МАЗ-4471
- МАЗ-4570
- МАЗ-5309
- МАЗ-5316
- МАЗ-5334
- МАЗ-5336
- МАЗ-5337
- МАЗ-5340
- МАЗ-5360
- МАЗ-5434
- МАЗ-5516
- МАЗ-5550
- МАЗ-5551
- МАЗ-6301
- МАЗ-6303
- МАЗ-6310
- МАЗ-6312
- МАЗ-6317
- МАЗ-6501
- МАЗ-6516
- Специальные
- МАЗ-437040-032
- МАЗ-53371-100
- МАЗ-53371-102
- МАЗ 6303А5-340
- МАЗ-650108-225
- МАЗ-5809
- МАЗ-6902В5
- Автобусы
- МАЗ-101
- МАЗ-102
- МАЗ-103
- МАЗ-103Т
- МАЗ-104
- МАЗ-105
- МАЗ-106
- МАЗ-107
- МАЗ-151
- МАЗ-152
- МАЗ-163
- МАЗ-171
- МАЗ-182
- МАЗ-203
- МАЗ-203Т
- МАЗ-205
- МАЗ-206
- МАЗ-208
- МАЗ-215
- МАЗ-215Т
- МАЗ-216
- МАЗ-226
- МАЗ-231
- МАЗ-232
- МАЗ-241
- МАЗ-251
- МАЗ-256
- МАЗ-257
- МАЗ-271
- МАЗ-281
- МАЗ-303
- Спортивные
- МАЗ-1500
- МАЗ-5309RR
- МАЗ-531639
- МАЗ-5432С
- МАЗ-6317
- МАЗ-631739
- МАЗ-6440RR
- МЗКТ
- МАЗы
- Самосвалы
- МЗКТ-6515
- МЗКТ-652511
- МЗКТ-6527
- МЗКТ-7501
- МЗКТ-7505
- МЗКТ-75165
- Спецавтомобили
- МЗКТ-233036
- МЗКТ-4901
- МЗКТ-5002
- МЗКТ-6001
- МЗКТ-6002
- МЗКТ-652740
- МЗКТ-692372
- МЗКТ-730100
- МЗКТ-730110
- МЗКТ-732100
- МЗКТ-790110
- МЗКТ-790860
- МЗКТ-790920
- МЗКТ-790960
- МЗКТ-790970
- МЗКТ-790976
- МЗКТ-790986
- Тягачи
- МЗКТ-6901
- МЗКТ-6903
- МЗКТ-6906
- МЗКТ-6923
- МЗКТ-7401
- МЗКТ-7402
- МЗКТ-7404
- МЗКТ-74106
- МЗКТ-7413
- МЗКТ-741350
- МЗКТ-741351
- МЗКТ-7414
- МЗКТ-7415
- МЗКТ-7416
- МЗКТ-7417
- МЗКТ-7429
- МЗКТ-742910
- МЗКТ-742953
- МЗКТ-74296
- МЗКТ-75044
- МЗКТ-7909
- Шасси
- МЗКТ-6525
- МЗКТ-65271
- МЗКТ-65272
- МЗКТ-65273
- МЗКТ-65274
- МЗКТ-65276
- МЗКТ-6923
- МЗКТ-7001
- МЗКТ-7002
- МЗКТ-7003
- МЗКТ-7004
- МЗКТ-7006
- МЗКТ-70065
- МЗКТ-7007
- МЗКТ-7400
- МЗКТ-7500
- МЗКТ-7501
- МЗКТ-75012
- МЗКТ-7516
- МЗКТ-7902
- МЗКТ-7908
- МЗКТ-7909
- МЗКТ-7913
- МЗКТ-79191
- МЗКТ-8006
- МЗКТ-8007
- МЗКТ-80071
- МЗКТ-80077
- Спецшасси
- МЗКТ-543
- МЗКТ-5004
- МЗКТ-6003
- МЗКТ-6004
- МЗКТ-6006
- МЗКТ-6902
- МЗКТ-6922
- МЗКТ-692250
- МЗКТ-7008
- МЗКТ-790918
- МЗКТ-7916
- МЗКТ-7922
- МЗКТ-79221
- МЗКТ-7923
- МЗКТ-7929
- МЗКТ-7930
- МЗКТ-8003
- МЗКТ-8005
- МЗКТ-8020
- МЗКТ-8021
- МЗКТ-8022
- Волатавто
- Мобильные платформы
- МАМП-1
- УВ-560
- МБРП-24-200
- МБРП-30-200
- МП-12/14-130
- МП аппаратной антенной машины
- МП для РЛС обзорного типа
- МП с быстроразвертываемой антенной мачтой
- МП с мачтой телескопической
- МП с ножничным подъемником ПН-12
- Ракетно-артиллерийские
- 9Т58-2МБ ТМ С-300П
- БМ «Ураган-М»
- ТЗМ «Ураган-М»
- БМ РСЗО «Полонез»
- ТЗМ РСЗО «Полонез»
- МоАЗ
- Список моделей
- Ранние
- МАЗ-529 / МоАЗ-529
- МоАЗ-522
- МоАЗ-522А
- МоАЗ-542
- МоАЗ-546
- МоАЗ-6401-9585
- МоАЗ-6507
- МоАЗ-7411
- МоАЗ-74111
- МоАЗ-7915
- Самосвалы
- МоАЗ-7502
- МоАЗ-7503
- МоАЗ-75032
- МоАЗ-75035
- МоАЗ-7504
- МоАЗ-75041
- МоАЗ-7505
- МоАЗ-75050
- МоАЗ-75051
- МоАЗ-75054
- МоАЗ-75055
- МоАЗ-7506 (опытн. )
- МоАЗ-7506
- Подземная техника
- МоАЗ-4035
- МоАЗ-4055
- МоАЗ-40550
- МоАЗ-4075
- МоАЗ-40751
- МоАЗ-40752
- МоАЗ-59052
- МоАЗ-5906
- МоАЗ-65010
- МоАЗ-69021
- МоАЗ-7405-9286
- МоАЗ-7405-9586
- МоАЗ-7405-9986
- МоАЗ-7405-99864
- МоАЗ-7405-99865
- МоАЗ-74051
- МоАЗ-74051-9586
- МоАЗ-74051-9986
- МоАЗ-74051-99864
- МоАЗ-74051Д-9586
- МоАЗ-74052-9586
- МоАЗ-7508
- МоАЗ-7529
- МоАЗ-75290
- МоАЗ-75291
- МоАЗ-75292
- МоАЗ-75294
- МоАЗ-75295
- МоАЗ-75296
- МоАЗ-75830
- МоАЗ-75840
- МоАЗ-75850
- МоАЗ-75851
- Дорожно-строительные
- МоАЗ-4045
- МоАЗ-4048
- МоАЗ-40481
- МоАЗ-40482
- МоАЗ-40483
- МоАЗ-40484
- МоАЗ-40486
- МоАЗ-40489
- МоАЗ-6007
- МоАЗ-60071
- МоАЗ-6014
- МоАЗ-60148
- МоАЗ-6442
- МоАЗ-6442-9890
- МоАЗ-64428-9890
- МоАЗ-68010
- МоАЗ-68020
- Спецтехника
- МБЗ-014, -114, -224
- МоАЗ-4050
- МоАЗ-49011
- МоАЗ-69000
- МоАЗ-6910
- МоАЗ-6999
- МоАЗ-69991
- МоАЗ-8004
- ЭК 1. 00
- ЭК 1.01
- Неман
- Неман-3231
- Неман-3232
- Неман-4201
- Неман-42011
- Неман-42012
- Неман-420122
- Неман-42013
- Неман-4202
- Неман-420211
- Неман-420222
- Неман-420223
- Неман-420224
- Неман-420233
- Неман-420234
- Неман-420238
- Неман-5201
- Неман-5201
- Неман-520101
- Неман-52012
- Неман-520121
- Неман-520122
- Неман-520123
- Неман-520123-2ХХ
- Неман-520125
- Гомельский АРЗ
- А092 Радзiмiч
- А0921 Радзiмiч
- А301 Радзiмiч
- А421 Радзiмiч
- А422 Радзiмiч
- 3301 Радзiмiч
- ГАРЗ-3302 Радзiмiч
- ГАРЗ-3312 Радзiмiч
- Радзiмiч-Fassi
- БАЗ Т713
- Таврия-Минск
- ЗАЗ-1102
- МАЗ-MAN
- Седельные тягачи
- МАЗ-МАН 5405хх
- МАЗ-МАН 5432хх
- МАЗ-МАН 6401хх
- МАЗ-МАН 6402хх
- МАЗ-МАН 6422хх
- МАЗ-МАН 6423хх
- МАЗ-МАН 6425хх
- МАЗ-МАН 6465хх
- Шасси
- МАЗ-МАН 6301хх
- МАЗ-МАН 6302хх
- МАЗ-МАН 6303хх
- МАЗ-МАН 6312хх
- МАЗ-МАН 6315хх
- МАЗ-МАН 6320хх
- МАЗ-МАН 6325хх
- МАЗ-МАН 6365хх
- МАЗ-МАН 7301хх
- МАЗ-МАН 7302хх
- МАЗ-МАН 7312хх
- Самосвалы
- МАЗ-МАН 6512хх
- МАЗ-МАН 6516хх
- МАЗ-МАН 6520хх
- МАЗ-МАН 6525хх
- МАЗ-МАН 7502хх
- МАЗ-МАН 7512хх
- МАЗ-МАН 7530хх
- МАЗ-МАН 7565хх
- Спецтехника
- БМЕ-1015
- «Ельня»
- Дорожная машина
- МАЗ-Купава
- Торговые
- Купава КТ 2819
- Купава КТ 3020
- Купава КТ 3020-0002
- Купава КТ 310-43
- Купава КТ 310-61/71
- Купава КТ 3722-10
- Купава КТ 3822-0000
- Купава КТ 4222-0002
- Купава КТ 4122-0004
- Купава КТ 400
- Купава КТ 4738
- Купава КТ 4738-04
- Купава КТ 4738-0093
- Купава КТ 4738-0096
- Купава КТ 4738-0180
- Купава КТ 4738-0190
- Купава КТ 5122 (Iveco)
- Купава КТ 5122
- Купава КТ 5122-0001
- Купава КТ 5225
- Купава КТ 5225-10
- Купава КТ 5225-0021
- Автодома
- Купава 3780
- Купава 379140
- АD4023
- Изотермофургоны
- Купава КИ 2420-01
- Купава 370030
- Купава 370030
- Купава 330030
- Купава 370033
- Купава 330031
- Купава 370031
- Купава 374031-1000
- Купава-331033
- Купава-331133-1000
- Купава-3310Н0
- Купава-3310Н2 -1000
- Купава-3700H0
- Купава-3300H0
- Купава-5700H5-1000
- Купава-4700Е5-1000
- Купава-4390720
- Купава-3700F0
- Купава-6701F1
- Купава-4400М1-1001
- Купава-4700M1
- Купава-4341M0
- Купава-4700М1-1002
- Купава-3300Z2
- Купава-4720Z2
- Купава-4700Z0
- Купава-6700U1-1000
- Купава-4300N4
- Купава-4700N4-1002
- Купава-4400N1-1002
- Купава-4400N1-1004
- Купава-5300N0-1000
- Купава-6700V2
- Купава-6300R1-1001
- Купава-478800
- Купава-478800
- Купава-530010
- Купава-570010
- Купава-630010
- Купава-632111-1000
- Купава-670010
- Купава-670110-1006
- Купава-634110-1102
- Автопоезд МAN
- Автопоезд Mercedes
- Автопоезд МАЗ
- Автопоезд SCANIA
- Спецтехника
- Автомастерская
- АБС 68319 (7DA)
- АвтоЗАК
- Автофургон
- АСМП
- АСМП Купава 393170
- КС 3825-10
- КС 3825-0011
- КС 3825-0012
- КС 4000-0001
- КИ 4323-0002
- модель 4370
- 438010-1000
- КС 4738-40
- КС 4738-52. 1
- КС 4738-0051
- КС 4738-0059
- КС 4738-0064
- КС 4738-0065
- КС 4738-0066
- КС 4738-0070
- КС 4738-0071
- КС 4738-0072
- КС 4738-0073
- КС 4738-0077
- КС 478810
- КС 5025-02
- КС 5225-01
- КС 6225-0001
- КС 6225-50
- КС 6227-0005
- КС 6325-24
- КС 6325-0029
- КС 6325-0031
- КС 6425-0001
- КС 6425-0002
- КС 7225
- КС 8125-0000
- ПАЗС Купава-НПК
- ПАРМ
- Автофургоны
- Купава КИ 3220-0002
- Купава КГ 400
- Купава КГ 300Х-02
- Купава КГ 330Х-0001
- Купава КГ 380Х
- Купава КГ 4738Х-01
- Купава 3440H0
- Купава 4440N3
- Купава 6440М2-0001
- Купава 6440V1-0102
- Бортовые
- Купава-МАЗ-437143
- Купава 400011-1000
- Купава-МАЗ-5336А3
- Купава-МАЗ-6312В9
- Спортивные
- КС-1225
- КС-6325
- КС-6325-0001
- Автодом
- ЗУМЛИОН-МАЗ
- ZMC-25
- ZMC-60
- ЭТОН-Элтранс
- МАЗ-ЭТОН Т103
- МАЗ-ЭТОН Т203
- МАЗ-ЭТОН Т215
- Совместные проекты
- Гидропривод
- МТЗ
- ШУ-356
- Ш-406
- Ш-446
- МУ-466
- Сморгонский АЗ
- Ш-353М
- МТ-353М
- МГЛ-363М
- МПЛ-373М
- ММП-393М
- МП-403М
- БелДжи
- Geely Emgrand 7
- Geely Emgrand GT
- Geely Emgrand X7
- Geely Emgrand X7 New
- Geely LC Cross
- Geely SC 7
- Geely Atlas
- Geely SX11 Coolray
- Форд Юнион
- Ford Transit
- Ford Escort
- Юнисон
- Lublin-3
- Samand LX
- Samand TU5
- Chery Riich X1
- Opel Corsa
- Opel Mokka
- Chevrolet Trax
- Chevrolet Tahoe
- Cadillac Escalade
- Cadillac CTS
- Cadillac XT5
- Peugeot 301
- Peugeot 3008
- Peugeot 508
- Peugeot Partner
- Citroёn Berlingo
- Citroёn C-Elysee
- Citroen DS4
- Zotye Z300
- Zotye Z500EV
- Zotye Т600
- Zotye E200
- Zotye Coupa
- K2500 «Unicom»
- Юником-4001
- Юником-4002
- Юникс-3561
- Юникс-3901
- Юнилайн-3595
- Юнилайн-3597
- Юнилайн-3598
- Юнилайн-3601
- Юнилайн-3602
- Юнилайн-3604
- Юнилайн-3606
- Юнилайн-3607
- Юнимед-3562
- Юнимед-3591
- Юнимед-3592
- Юнимед-3593
- Юнимед-3801
- Юнимед-3802
- Юнимед-3803
- Юнимед-3804
- Юнимед-3807
- Юнирит-3701
- Юнирит-3703
- Юнирит-3704
- Юнитех-3901
- Ё-инжиниринг
- ё-Crossback EV
- Могилевтрансмаш
- Автокраны
- КС-3579
- КС-4571BY
- КС-45729
- КС-45729А
- КС-5479
- КС-5571BY
- КС-55727
- КС-5574BY
- КС-5578А
- КС-6572BY
- Автоподъемники
- АГП-20
- АГП-30
- АГП-40
- АТП-17
- АТП-18
- Специальные
- МАЗ-4901
- МАЗ-4902
- МАЗ-4903
- МАЗ-4904
- МАЗ-4905
- МАЗ-4906
- МАЗ-4907
- МАЗ-4908
- МАЗ-4921
- МАЗ-4926
- МАЗ-4940
- МАЗ-5901
- МАЗ-5902
- МАЗ-5903
- МАЗ-5904
- МАЗ-5905
- МАЗ-5907
- МАЗ-5909
- МАЗ-5911
- МАЗ-5912
- МАЗ-5915
- МАЗ-5917
- МАЗ-5920
- МАЗ-5923
- МАЗ-5925
- МАЗ-6902
- МАЗ-6903
- МАЗ-6904
- МАЗ-690G
- МАЗ-6912
- МАЗ-6932
- МАЗ-6934
- МАЗ-6935
- МАЗ-6940
- МАЗ-6944
- МАЗ-6950
- Прочие
- АКП-48
- АЛ-52
- МАЗ-181010
- МАЗ-182010
- МАЗ-182 «Ника»
- МАЗ-437043-310
- МАЗ-6501А3-9330
- Брестмаш
- МАЗ-281040
- МАЗ-365022
- АМКОДОР
- Д-262М
- Д-450
- Д-902 / ДЭ-211
- ДЭ-7
- ДЭ-224
- ДЭ-226
- ДЭ-229
- ДЭ-235 / Амкодор 9561
- Амкодор-20231
- Амкодор 4511
- Амкодор 9351
- Амкодор 9463
- Амкодор 9512
- Амкодор-Пинск
- Амкодор-10125
- Амкодор-10126
- Амкодор 20232 «Мара»
- Амкодор 9531 / ДЭ-226
- Амкодор 9532
- Амкодор-Уникаб
- Амкодор ЕР20
- Амкодор ЕР30
- Амкодор-КЭЗ
- МПД-1800
- ЭО-3532А
- ЭО-3533
- Святовит
- ЭО-3540 / УМРЗ-16
- EW-20-U1 / ЭО-4531
- EW-25-М1
- EW-25-M2
- EW-25-Т1 / ЭО-4431
- Гродненский МЗ
- Автоцистерны
- АЦ-4,9 / АТЗ-4,9
- АЦ-5,5 / АТЗ-5,5
- АЦ-10 / АТЗ-10
- АЦ-10 для тяжелых растворов
- АЦ-11 / АТЗ-11
- АЦ-12 для горячей воды
- АЦ-12
- АЦ-15 для пищевых жидкостей
- АЦ-15 для технолог. жидкостей
- АЦ-16
- АЦ-17 / АТЗ-17
- АЦ-20 / АТЗ-20 (МАЗ)
- АТЗ-20 (МЗКТ)
- АЦИП-3,9
- АЦИП-4,5
- АЦИП-6
- АЦИП-7,7
- АЦИП-8,2
- АЦИП-8,4
- АЦИП-12
- АЦИП-14 для пищевых жидкостей
- АЦИП-14 для солевых растворов
- АЦЗ-10
- АЦТ-10
- Спецтехника карьерная
- МЗК-22
- ПОМ-35
- ТЗ-35
- ПЩК-7547
- ЩК-7547
- Белава
- Автофургоны
- Белава-02
- Белава-1121
- Белава-1122
- Белава-1130
- Белава-1131
- Белава-1140
- Белава-1210
- Белава-1213
- Белава-1220
- Белава-1223
- Белава-1230
- Белава-1231
- Белава-1240
- Белава-1250
- Белава-1312
- Белава-1320
- Белава-1322
- Белава-1323
- Белава-1330
- Белава-1350
- Белава-1420
- Белава-1422
- Белава-1423
- Белава-1512
- Белава-1521
- Белава-1522
- Белава-1720
- Медицинские
- Белава-1390
- Белава-2270
- Белава-2280
- Специальные
- Белава-1108
- Белава-1155
- Белава-2260
- Белава-2264
- Белава-Автозак
- Бортовые
- Белава-1200
- Белава-1201
- Белава-1202
- Белава-1203
- Белава-1300
- Белава-1301
- Белава-1302
- Белава-1303
- Белава-1402
- Белава-1500
- Белава-1502
- Белава-1503
- БелГАЗавтосервис
- МАС-4410 «Днепр»
- МАС-4421 «Днепр»
- МАС-4425 «Ангара»
- МАС-6615 «Двина»
- МАС-6622 «Березина»
- МАС-6632 «Двина»
- Пожснаб
- АЦ пожарные МАЗ
- AЦ 2,0
- AЦ 2,0-40 (4370)
- AЦ 2,5
- AЦ 5,0 (5337)
- AЦ 5,0 (6303)
- AЦ 5,0-33 (6312)
- AЦ 5,0-50/4
- AЦ 8,0-40
- АЦ 8,0-50
- AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
- АЦ пожарные IVECO
- АЦ 2,5-33
- AЦ 5,0 (4,0) -50/4
- АЦ 5,0-50/4
- AЦ 5,0-67/4 ПКА-22
- AЦ 6,0-100
- AЦ 8,0-67/4
- АЦ (АПТ) 10. 0-100
- АЦ 11,0-67/4
- АЦ пожарные КамАЗ
- AЦ 5,0
- AЦ 5,0-50/4
- AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
- AЦ 7,0
- AЦ 8,0-40
- АЦ пожарные Урал
- AЦ 5,0 (6,0)
- AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
- AЦ (АВ) 8,0
- АЦ пожарные ГАЗ
- АЦ 1,0-40
- АЦ 1,6-40
- АЦ пожарные АМУР
- AЦ 2,5 (3,0)
- АЦ пожарные ЗиЛ
- AЦ 2,5
- AЦ 3,0 (3,2)
- Специальные
- АА 7,5 (КамАЗ-43118)
- АБР (ЗиЛ-5301)
- АБР 0,5-0,4 (VW Crafter)
- АГ (МАЗ-4370)
- АД (МАЗ-5309)
- АНР-133 (МАЗ-6317)
- АР-2,8 (КамАЗ-43114)
- АСА / АБР (МАЗ-4370)
- АСА (МАЗ-5309)
- АСА (МАЗ-5336)
- АСА (МАЗ-5340) АХРБ
- АСА (Mercedes)
- АСА (VW Amarok)
- АСА (VW Crafter)
- АСМ (МАЗ-631705)
- АШ (VW Crafter 50)
- Вахтовый автобус (IVECO)
- ПУМ (МАЗ-6317)
- ММЗ
- МАБС–55А509
- МАБС-630507
- МАБС-63А507
- МАБС-630307
- МАБС-63А307
- МАБС-634207
- Автомобильные конструкции
- Лаборатории
- Электоротехническая
- Диагностика оптоволокна
- Диагностика кормов
- Водовоз (бутилиров. )
- Для животноводческих ферм
- Ремонтная мастерская
- Изотермические
- Изотермический VW
- Изотермический ГАЗ
- Медицинские
- Реанимобиль
- АМП
- АСМП
- АСМП «Любава»
- Социальные
- Перевозка инвалидов
- Доставка литературы
- Киновидеопрокат
- Ритуальный
- Для силовых структур
- Автозак
- Дежурный
- Взрывотехнический
- Пассажирские
- Автобус 13 пасс.
- Автобус 17 пасс.
- Автобус 19 пасс.
- Такси микроавтобус
- СаваСпецавто
- Медицинские
- АСАП МЧС (Mercedes)
- АСМП-А (Citroen)
- АСМП-А (Ford)
- АСМП-А (Peugeot)
- АСМП-А (VW)
- АСМП-А (Газель)
- АСМП-А (Соболь)
- АСМП-В (Citroen)
- АСМП-В (Ford)
- АСМП-B (Peugeot)
- АСМП-B (VW)
- АСМП-B (VW T5)
- АСМП-B (Соболь)
- АСМП-В «Комфорт» (Mercedes)
- АСМП-В «Комфорт» (VW)
- АСМП-С (Citroen)
- АСМП-С (Ford)
- АСМП-C (Peugeot)
- АСМП-C (VW)
- АСМП-С (Газель)
- АСМП (УАЗ)
- Интенсивная терапия (VW)
- Интенсивная терапия (Газель)
- Лаборатория (Peugeot)
- Медкомплекс (VW)
- Медслужба (Citroen)
- Неонатальная реанимация (VW)
- Профильный осмотр (VW)
- Реанимация (Mercedes)
- Реанимация (Peugeot)
- Реанимация (VW)
- Реанимация (Газель)
- Санитарный (Соболь)
- Социальные
- Инвалидный (Ford)
- Инвалидный (Peugeot)
- Инвалидный (Газель)
- Инвалидный (Газель Бизнес)
- Ритуальный (Ford)
- Ритуальный (Peugeot)
- Соцтакси (Citroen)
- Школьный (Citroen)
- Школьный (Ford)
- Школьный (Peugeot)
- Школьный (VW)
- Школьный (Газель Next)
- Спецтехника
- Аварийно-спасательный (ГАЗ)
- Аварийно-спасательный (Газель Next)
- Кинологический (Ford)
- Кинологический (Газель Бизнес)
- Лаборатория биологич. (Газель Бизнес)
- Лаборатория (Соболь)
- МЧС (Ford)
- МЧС (VW)
- МЧС (VW)
- Пост весового контроля (Газель)
- МЧС (Газель Next)
- Служба спасения (Газель)
- Спецавтомобиль военный (Ford)
- Городские микроавтобусы
- Citroen Jumper 22
- Ford Transit 19+6+1
- Peugeot Boxer 22
- VW Crafter 21
- Газель Бизнес 14
- Пригородные микроавтобусы
- Citroen Jumper 17
- Ford Transit 18
- Ford Transit 17
- Ford Transit 16
- Ford Transit 13
- Peugeot Boxer 18
- Peugeot Boxer 17
- Peugeot Boxer 16
- VW Crafter 21
- Туристические микроавтобусы
- Citroen Jumper 17
- Citroen Jumper 14
- Ford Transit 18
- Ford Transit 17
- Ford Transit 16
- Mercedes Sprinter 20
- Peugeot Boxer 18
- Peugeot Boxer 17
- VW Crafter, 19+1
- VW Crafter
- VW Crafter 18, 19
- VW Crafter 20
- VW Трансфер, 16
- Газель Бизнес 13
- Грузопассажирские микроавтобусы
- Citroen Jumper 8
- Citroen Jumper 7
- Citroen Jumper 6
- Citroen Jumper 5
- Ford Transit 9
- Ford Transit 6
- Ford Transit 5
- Peugeot Boxer 8
- Peugeot Boxer 7
- Peugeot Boxer 5
- VW Crafter 8
- Газель Бизнес 6
- Прочие микроавтобусы
- Citroen Jumper Бизнес-Купе
- Peugeot Boxer Бизнес-Купе
- VW Crafter 50, 19+1
- VW Crafter VIP Трансфер 19
- VW Crafter VIP Трансфер
- Газель Бизнес 14
- Газель Бизнес Трансфер
- НПП Инжиниринг авто
- Изотермо-фургоны
- АФИК-3302
- АФИК-3309
- АФИК-3309 куры
- АФИК-3309 мясо
- АФИК-4329
- АФИК-4370
- АФИК-4371
- АФИК-5308
- АФИК-5336
- АФИК-6303
- АФИК-6312
- АФИК-6312 с приц.
- АФИК-63117
- АФИК-A21R22
- АФИК-Atego
- АФИК-MAN
- АФИК Mitsubishi Fuso
- Мастерские
- АВТС-33081
- АФМ-33023
- АФМ-3308
- АФМ-3309/33081
- АФМ-3309
- АФМ-33106
- АФМ-43114
- АФМ-43118
- АФМ-43118
- АФМ-43118 АВМС
- АФМ-4370
- АФМ-4370 с роллетами
- АФМ-4371
- АФМ-4371
- АФМ-4570
- АФМ-5316
- АФМ-5316 УСЗП
- АФМ-5336
- АФМ-5337
- АФМ-5434
- АФМ-6312
- АФМ-6317 с платф.
- АФМ-6317 с манип.
- АФМ-6317 УСЗП
- АФМ-6317 (скош.)
- АФМ-6317 с КМУ
- АФМ-6317 ПАРМ
- АФМ-6317 Сейсмостанция
- АФМ-A22R32
- АФМ-Hundai HD78
- Вахтовые
- АФВ-3309
- АФВ-43118
- АФВ-4570
- АФВ-5316
- АФВ-5316 (скош.)
- АФВ-5336
- АФВ-5434
- Торговые
- АФТ-3309
- АФТ-4370
- АФТ-4570
- АФТ-5301
- АФТ-Hundai HD78
- АФТ-Renault
- Хлебные
- АФХ-3309
- АФХ (Пежо)
- Промтовары
- АФП-3309
- АФП-МАЗ
- Для силовых структур
- АЗ-3221
- АЗ-3309
- АЗ-4570
- АЗ-5336
- АЗ-6302
- АП-3163
- Прочие специальные
- АС-3221
- АСС-3309
- АФПК
- КМУ-90
- Арктический
- Жилой
- Электростанция
- Теле-электростанция
- Телецентр
- Мидивисана
- для ВС
- для МВД
- для МЧС
- специальные
- ЮниСКАФ
- Изотермические
- U1-3202
- U1-3307
- U1-3309
- U1-33106
- U1-4370
- U1-4471
- U1-5336
- U1-5337
- U1-5340
- U1-6303
- U1-6312
- U1-A21R
- U1-BAW
- U1-BGDN
- U1-C41R
- U1-FT25
- U1-FT47
- U1-HD78
- U1-HD120
- U1-IV35
- U1-IV70
- U1-IV70H
- U1-JAC4
- U1-JAC6
- U1-JACP
- U1-KIA
- U1-RENLT (120)
- U1-RENLT (330)
- Торговые
- Т1-3307-4-01
- Т1-3307-4-02
- Т1-3309-4-06
- Т1-4471-370-01
- Т1-4471-370-02
- Т1-4471-420-02
- Т1-С41R33
- Т1-HD78
- Т1-HD120
- Т1-IS52-01
- Т1-JAC8-01
- Т1-JAC8-02
- Хлебные
- U1-3302
- U1-3309
- Мастерские
- М1-33081
- М1-3309
- М1-43118
- М1-4320
- М1-4370
- Пинский завод СММ
- ВС-18Т
- ВС-22
- ВС-22Т
- ВС-222
- ВС-322
- ПМС-22
- ПМС-212
- ПМС-318
- ПМС-328
- ПМС-2010
- ПМС-2311
- ПМС-2815
- ПМС-3522
- Караван
- Трансформавто-Плюс
- АБЛ
- АТ
- ГП
- СМП
- Прайминвест-Авто
- ПГП
- Арманд
- ВИПО
- ВИПО-12
- ВИПО-12-01
- ВИПО-12Т
- ВИПО-12Т-дубль
- ВИПО-12Т А21
- ВИПО-12Т А22
- ВИПО-16
- ВИПО-16 ГАЗ
- ВИПО-16 Silant
- ВИПО-18
- ВИПО-18 Валдай
- ВИПО-18 Валдай-дубль
- ВИПО-18 ГАЗ-3309
- ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль
- ВИПО-18 ГАЗ-3309 обр. стрела
- ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль обр. стрела
- ВИПО-18 ГАЗ-3309 лестница
- ВИПО-18 Садко
- ВИПО-18 Садко-дубль
- ВИПО-18 Земляк
- ВИПО-18 Земляк-дубль
- ВИПО-18 Земляк лестница
- ВИПО-18 ГАЗ-66
- ВИПО-18 ГАЗ-C41
- ВИПО-18 МАЗ-4370
- ВИПО-18 МАЗ-4570
- ВИПО-20
- ВИПО-20 Валдай
- ВИПО-20 Валдай-дубль
- ВИПО-20 ГАЗ-3309
- ВИПО-20 ГАЗ-3309-дубль
- ВИПО-20 ГАЗ-3309 лестница
- ВИПО-20 Садко
- ВИПО-20 Садко-дубль
- ВИПО-20 Земляк
- ВИПО-20 Земляк-дубль
- ВИПО-20 МАЗ-4370
- ВИПО-20 Hyundai
- ВИПО-20 Silant
- ВИПО-24
- ВИПО-24 ГАЗ-3309
- ВИПО-24 ГАЗ-C41
- ВИПО-24 ГАЗ C42
- ВИПО-24 МАЗ-4371
- ВИПО-24 МАЗ-4471
- ВИПО-24 МАЗ-5434
- ВИПО-24 МАЗ-5551
- ВИПО-24 КАМАЗ-43502
- ВИПО-24 HUNDAI 78
- ВИПО-24 XINO-300
- ВИПО-26
- ВИПО-26 МАЗ
- ВИПО-28
- ВИПО-28 МАЗ
- ВИПО-32
- ВИПО-32 КамАЗ 43118
- ВИПО-32 КамАЗ 43253
- ВИПО-32 КамАЗ 63115
- ВИПО-32 МАЗ
- ВИПО-32 МАЗ-5316Х5
- ВИПО-32 Урал
- ВИПО-36
- ВИПО-36 КамАЗ
- АПК
- АПК-30
- Бусстайлинг
- Немига
- Немига-1
- Стаер
- СТиМ
- Шмель-10А
- Шмель-11А
- Шмель-11АН
- Шмель-11 Аэропорт
- Шмель-11С
- Шмель-12А
- Блюминг
- УЭСП
- Агромашресурс
- Роса-200
- Роса-204
- Роса-204 кунг
- 140 ремонтный завод
- Кобра-К
- МТО-УБ1-МБ
- Защитник
- Кайман
- Кайман–ОР
- Пегас
- 2566 ЗРРЭВ
- БМ-21А Белград
- БМ 9А33-1Б Оса
- БМ 9А33-2Б Оса
- ТЗМ 9Т217-1Б Оса
- ОКБ ТСП
- «Каракал»
- «Барс»
- «Редут-223»
- ЗРК «Бук-МБ»
- ЗРК «Бук-МБ3К»
- УБП
- АГАТ-системы управления
- БРДМ-4Б
- Р-186 «Богатырь-2»
- Р-414МБРП «Сосна-2»
- Р-432 «Горизонт»
- Р-434 «Цитрус»
- П-240 «Кайман-КАС»
- Агат-Систем
- Р-185 «Эпоха»
- Агат — ЭМЗ
- «Химера»
- «Дозор»
- «Рубеж»
- Р-434
- П-261 «Мускат»
- 7В800
- 7В960
- 9С52М1РБ «Поляна»
- 9С830
- УМ старшего батареи
- Тетраэдр
- ЗРК «Стрела-10Т»
- ЗРК «Печора-2ТМ»
- ЗРК Т38 «Стилет»
- ЗРК «Оса-1Т»
- РЛС П-18Т/TRS-2D
- МРПК А3
- БСВТ-новые технологии
- ASILAK-1
- РСЗО Флейта
- Минотор-Сервис
- Витим
- Витим-668240
- ТЗМ-2А6М4 Витим
- КБ Радар
- РЛС «Восток-Д»
- РЛС «Восток-3D»
- РЛС «Роса-РБ»
- РТР «Кираса-У»
- Р-378АМ «Пурга»
- Р-934УМ2 «Гроза»
- РЭБ «Гроза-С»
- Алевкурп
- ЗРК «Алебарда»
- ЗРК «Печора-2БМ»
- ЗРК «Квадрат-МА»
- Связьинвест
- П-178МБ
- П-257-60КМБ
- Р-409МБ1
- Литвина-сервис
- Литвина-2202
- Литвина-3301 арктика
- Литвина-3301 базовый
- Литвина-3301 эконом
- Литвина-3301 кунг
- Литвина-3301 кунг-спец
- Литвина-3301 VIP
- Литвина-3903
- ПрактикСервис
- Практик-19276
- Практик-19277-хх
- Практик-PR161х
- Практик-PR162х
- Практик-PR1710
- Практик-PR172х
- Практик-PR173х
- Практик-PR191х
- Практик-PR192х
- КамАЗ-4911 EXTREME
- ГАЗ-27057 штурмовой
- F-350 Зубр
- УАЗ Пикап инкассатор
- Пассажирские
- Ритуальные
- Лаборатории
- Специальные МВД
- БАРЗ
- ГЗА-651
- КХА-2-57
- ГЗСА-892
- ПАЗ-651Ш
- ПАЗ-652
- ПАЗ-653
- ПАЗ-657
- ПАЗ-659
- Автобус 1954 г.
- БЗ-05
- БЗ-06
- БЗ-07Ш
- КАвЗ-39769 Служба быта
- Белдортехника
- ЯР-4
- Приложения
- Отраслевая нормаль
- Обозначения МАЗ
0-40
)
00
1
жидкостей
0-100
)
(Газель Бизнес)
стрела
Сборная модель Советская мобильная РЛС П-19
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Навигационная радиолокационная станция «Терса»
Описание
Предназначена для повышения безопасности плавания речных судов валовой вместимости до 1600 регистровых тонн на речных акваториях, водохранилищах, в каналах и узкостях при ограниченной видимости.
Функциональные возможности НРЛС «Терса»
- Компьютерная обработка радиолокационного сигнала.
- Отображение радиолокационной обстановки и дополнительной информации на плоскопанельном цветном ЖК-мониторе с высоким разрешением и контрастностью.
- Измерение дальности и направления электронными визирами с выводом цифровой информации на дисплей.
- Режимы относительного и истинного движения.
- Ориентация изображения по курсу или направлению на север.
- Широкий выбор шкал дальности в километрах.
- Наличие дополнительных колец дальности по направлению движения.
- Смещение центра радиолокационного изображения в любом направлении.
- Эффективная помехозащита от волн, атмосферных осадков и несинхронных импульсных помех.
- Сопряжение с гирокомпасом и лагом по цифровым или аналоговым каналам.
- Сопряжение с приёмником ГЛОНАСС/GPS.
- Сопряжение с внешними системами по стандартам NMEA 0183 и Ethernet.
- Система контроля отыскания неисправности.
- Запоминание пользовательских настроек.
Технические и эксплуатационные характеристики
Минимальная дальность обнаружения | 15 м |
Разрешающая способность по дальности: | |
на шкалах 1,5 км | 15 м |
на остальных шкалах | 1% от шкалы |
Точность положения колец дальности в зависимости | 10 м или |
Погрешность измерений, не более: | |
направления | 1° |
дальности: | |
на шкалах 1,5 км | 10 м |
на остальных шкалах | 1% от шкалы |
Число градаций яркости РЛИ | 16 |
Температура окружающей среды: | |
для прибора П | от — 40° до 50° С |
для остальных приборов | от — 15° до 55° С |
Относительная влажность воздуха | 95+/-3% при 40° С |
Бортовая и килевая качки | +/-10° |
Электропитание | = (20,4-31,2)В |
Потребляемая мощность | 160 Вт |
Режим работы | круглосуточный |
Рабочая частота | 9430+/-30МГц |
Срок службы | 10 лет |
С подробной информацией о НРЛС «Терса» можно ознакомиться на сайте завода-изготовителя – АО «Саратовский радиоприборный завод»
П-40 Броня | Weaponsystems.
net NATO: Long Track
Обзор
РЛС P-40
Вид спереди бывшей польской РЛС P-40, выставленной в музее.
Источник: VargaA — © GNU Attribution Share Alike license
Происхождение
Советский Союз
Тип
Радиолокационная система
Введен в эксплуатацию
1965
Статус
В эксплуатации
Разработка
Начало 1960-х
Разработчик
Советский Союз
Производство
1961 — ?
Производитель
Советский Союз
Произведено
Более 470
Обозначения
Long Track (название по классификации НАТО)
1С12 (индекс ГРАУ)
Броня (псевдоним)
Русский «железная чушка»
Агата (псевдоним в польской службе)
Известные пользователи
Советский Союз
Россия
Украина
Восточная Германия
Египет
Описание
Введение
П-40 — мобильная радиолокационная система советского производства.
Он был разработан для поддержки мобильной ЗРК 2К11 «Круг» (НАТО: SA-4 Ganef), но с тех пор нашел применение с различными другими системами. На Западе P-40 известен как Long Track, поскольку он основан на модифицированной, более длинной версии шасси AT-T.
Дизайн
П-40 — легендарная советская радиолокационная система, которую легко идентифицировать. Это очень большая гусеничная машина с большой сетчатой антенной радара овальной формы. Кабина водителя расположена впереди, кабина управления – посередине. Задняя половина состоит из крепления антенны, систем обработки и генераторов. Экипаж состоит из 6 человек.
Сенсоры
Роль P-40 заключается в обнаружении целей на большом расстоянии. Р-40 базируется на большом УВЧ-радаре. Радар имеет дальность действия 375 км. Для достижения 360-градусного охвата радар вращается со скоростью от 4 до 5 об/мин. Р-40 может использовать свой радар только в неподвижном состоянии. Время установки 5 минут. Несколько раз за время службы система П-40 подвергалась модернизации, например, системе госопознавания.
Большинство обновлений сосредоточено на взаимодействии и интеграции с другими радиолокационными системами и командно-штабными системами противовоздушной обороны.
Мобильность
Гусеничное шасси представляет собой модифицированную версию AT-T. Он длиннее и имеет дополнительные опорные колеса с обеих сторон. Сам АТ-Т создан на базе шасси танка Т-54. Дизельный двигатель позволяет развивать максимальную скорость 35 км/ч. Хотя гусеничное шасси позволяет Р-40 преодолевать труднопроходимую местность, его практическая мобильность несколько ограничена. P-40 большой, тяжелый и имеет высокий центр тяжести.
Детали
Факты Р-40
General
Origin
Soviet Union
Type
Radar system
Crew
6 (commander, driver, 3 radar operators)
Dimensions
Weight
35 t combat load
Длина
9,33 м
Ширина
3,21 м
Высота
3,25 м в транспортном положении
4,35 м в рабочем состоянии
7 Радар0017Тип
UHF 3D радар
Диапазон
До 375 км
.
Оборудование
Ночное видение
Да, ПНВ-57 для водителя
Радио
Да, 2x Р-123
Тип шасси
11 Tracked Chassis, 7 Roadweels
Конфигурация
Drive Sprocket Front, на холостом ходу
. Мобильность
Скорость
35 км/ч по дороге
Запас хода
200 км по дороге
Отношение мощности к весу
15 л.с./т
преодоление препятствий0098Заземление
0,42 M
Стена
0,5 M
Транге
2 M
FORDING
1,1 M
Защита
1,1 M
Защита
1,1 M
Защита
1,1 M
. Да
Носитель
РЛС П-40
РЛС П-40 250-й бригады ПВО сербской армии на выставке.
Источник: Срдан Попович
Авторское право: GNU Attribution Share Alike license
РЛС П-40
Вид слева на РЛС П-40 250-й бригады ПВО сербской армии на дисплее.
Источник: Srdan Popovic
Copyright: GNU Attribution Share Alike license
РЛС P-40
Вид сзади бывшей польской РЛС P-40, выставленной в музее.
Источник: SuperTank17
Авторское право: GNU Attribution Share Alike license
< Предыдущий > Следующий
P-40 1S12 Радар длинного следа 3D UH Early Warning & Acquisition лист технических данных характеристики фото видео 12
4 | Россия Российская ракетная система Великобритания
- Опубликовано
P-40 1S12 Long Track 3D UH Радар раннего обнаружения и обнаружения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описание | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Р-40 или 1С12 (название по классификации НАТО «Длинный трек») представляет собой трехмерный УВЧ-радар, разработанный и эксплуатируемый в бывшем Советском Союзе. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Варианты: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вернуться к началу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подробнее Посмотреть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вернуться к началу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Картинки — Видео | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вернуться к началу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фотографии в цифровой базе данных Army Recognition Армия — Армия — Оборона Изображения высокого разрешения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Р-40 был разработан НИИ № 208 ГКРЭ, который позже стал называться НИИИП Минрадиопрома, ОКБ-588 (позднее Лианозовский электромеханический завод, ЛЭМЗ) также помогало в изготовлении прототипа. Разработка Р-40 началась в 1919 г.60, а к 1962 г. РЛС прошла государственные испытания и в 1963 г. была принята на вооружение зенитных войск Советских Вооруженных Сил. В 1965 году П-40 получил обозначение ГРАУ 1С12, так как он был принят на вооружение в качестве РЛС обнаружения целей мобильной системы ПВО 2К11 Круг (СА-4 Ганеф). P-40 / 1S12 был основным радаром обнаружения для 2K11 Krug (SA-4 Ganef), хотя радар часто использовался для предоставления данных слежения для других систем ЗРК поля боя.
Антенна установлена в задней части гусеничного шасси. Радар можно сложить для хранения во время транспортировки. Азимут определялся механическим сканированием, а угол цели определялся исходя из того, в пределах какого луча антенной батареи обнаружена цель. Максимальная дальность полета около 370 км. Радар P40 также оснащен EDM, который обеспечивает защиту от активных и пассивных помех. 
РЛС длинного следа П-40/1С12 S-диапазона
страницаCacheKey_09bc1c39c995454892a8533dcfaea9f8
Корзина:00.
00 €
0 товаров в корзине
Ваша корзина пуста.
Die ausgewählten Filter führen zu keinem Ergebnis
Все КатегорииТранспортСамолетыКораблиФигуркиГотовые моделиНаучная фантастика, телевидение и телевидениеЛитератураИнструментыОкрашиваниеДиорамаWargaming
- % Продажа
- Предзаказ
- Новые продукты
- Уменьшенные остатки
- Ваучеры
- Индекс производителей
- 👑 Фаншоп
- Продолжить покупки
- Modellbaukönig
- Транспортные средства
- Военные 1:35
- Танки (1:35)
- Бронеавтомобили и гусеничные машины — с 1945 г. (1:35)
- Боевые гусеничные машины с 1945 г. (1:35)
- РЛС длинного следа П-40/1С12 S-диапазона
(1:35) Артикул:
TRU09569
Производитель
ТРУБА
Масштаб:
1:35
107,20 €
НДС включен плюс доставка и обработка
Доступно более 5 шт.
Доставка 1-2 дня
В Блокнот
Вопрос по статье
Theme.Responsive.Feature.ResponsiveTabs»>Полный комплект для сборки РЛС P-40/1S12 Long Track S-диапазона
- Масштаб 1:35
- Размеры ДхШ (в сборе): 275 x 121 мм
- 880+ деталей
- включая травленые детали и медную проволоку
- не собран/не окрашен
- Краска и клей не включены
Войти и написать отзыв
3 отзыва
1 отзыв
0 отзывов
0 отзывов
0 Отзывов
РЛС S-диапазона длинного следа П-40/1С12
Schreiben Sie jetzt Ihre persönliche Erfahrung mit diesem Artikel und helfen Sie anderen bei deren Kaufentscheidung
Войти и написать отзыв
Показать все отзывы
4 Обзоры доступны на других языках
152,4мм советский ствол М-10С для КВ-2
7,95 €
*
75-мм ствол для американского легкого танка M24 Chaffee
7,50 €
*
Бартини Бериев ВВА-14 с понтонами
55,50 €
*
Bastelmesser + 25 клингенских лари — LIMITIERT —
12,50 €
*
Комплект колес British Land Rover 109 LWB Sagged
21,95 €
*
Все цены с учетом НДС плюс доставка
² Первоначальная цена дилера
³ Рекомендованная розничная цена
Copyright © 2001 — 2022 Modellbaukönig GmbH & Co.
KG
РЛС длинного следа П-40/1С12 S-диапазона 1/35
Меню
+421 52 7768 212 Nevahajte sa opýtať v pracovných dňoch 9-17 hod (9-17 часов)
Увод Пластовые модели Модели военной техники Tanky a pásová technika od roku 1945 РЛС длинного следа П-40/1С12 S-диапазона 1/35
P-40/1S12 Long Track S-band acquisition radar 1/35 Trumpeter 09569
Stavebnica plastového modelu sovietskeho (ruského) mobilného vojenského radaru protivzdušnej obrany z obdobia studenej vojny, ktorý používala aj českoslevenská a nakoniec aj slovenská armáda.
1С12 (на западе признанный в составе НАТО «Long Track») с РЛС 3-D UHF, который производил бывшие Советские звезды. P-40 сазачал вывижу в лету 1960 a do roku 1962 радар dokončil štátne skúšky. В року 1963 года бол prijatý сделать службы protilietadlovými jednotkami sovietskych ozbrojených sil. В октябре 1965 года был выпущен П-40, обозначение ГРАУ 1С12, вместо большого количества радаров на выдерживании мобильных противотанковых противотанковых систем 2К11 Круг. Главным розыгрышем средних моделей P-40 и 1С12 является додаточная «телескопическая система» 1С62 с телескопической антенной в правой части подвода на сборку устройств 1С12 и 1С32. В период с 1966 по 1968 год были модернизированы большие радары, которые были усовершенствованы в системе. Нескор, в рокоч 1969 až 1970, sa dosah Radau okrem dosiahnutia lepšej spoľahlivosti opäť zlepšil.
Мерка: 1/35
Почтовый ящик: 880+
Размер: 275мм
Ширка: 121мм
Stavebnica obsahuje aj kové fotoleptane diely.
Ставебница из пласту, обсахуе незаставене и ненафарбене диэли.
В niektorých druhoch stavebníc sú aj doplnkové kové, PUR и гуменистый материал. Pozor, obsahuje drobné diely, udržujte mimo dosahu deti do 3 rokov. Невходне до детей до 14 лет.
Предварительное изготовление модели для покупки: Лепидо на пласт, фарбы, штетце, модельные наради. V stavebniciach typu Gift Set / Model Set может быть аj закладне фарбы, лепидло и штетец.
Ставка модели
Stavebný návod je obvykle obrázkový, bez textu. Pri rozvážnom postupe crok po kroku, zvládne stavbu tohto modelu aj začiatočník. Najprv skontrolujte completnosť stavebnice a dokladne si preštudujte stavebný návod. Pripravte si pacovný stôl, pracovné náradie (pinzeta, modelársky nôž, vyštipovacie klieste, rôzne štetce), lepidlo a farby. Vhodné je pripraviť si škatuľku, kam si odložíte už hotové stavebné skupiny, kým bude schnúť lepidlo. Diely oddeľujte od rámčeka ostrými štípacími kliesťami na plast alebo ostrým modelárskym nožom.
Pozor, aby vám diel neoskočil a unstratil sa. Vždy od rámčeka oddeľte len ten diel, ktorý hneď aj použijete. Лепидло давайте в значительном нутном множестве а лен на стичне плохи диэлов. Чим чистейшия буде ваша практика, тым крайши буде выследок. Pri stavbe sa neponáhľajte, obvykle je lepšie nechať lepidlo dôkladne vyschnúť hoci do nasledujúceho dňa.
Модель Фарбэни
Поуживайте специальные модельные фары, вяка ним обвыкле досиахнете najlepší výsledok. Pred farbením je dobré povrch modelu dokladne odmastiť. Niektoré drobné diely je dobré nafarbiť priamo v rámčeku ešte predtým, ako ich oddelite od rámčeka. Pre nafarbenie drobných dielov použite tenký štetec. Pre nafarbenie veľkých plôch modelu použite široký štetec. Jednotlivé farby vždy nechajte dobre zaschnúť, predídete tým pokazeniu celého modelu len kvôli nedochkavosti.
Поставщик
Pre dosiahnutie dokonalého vzhľadu modelov áut, alebo pri potrebe nafarbiť väčšiu plochu (trupy civilných lietadiel, trupy lodí), odporúčame povrch nastriekať sprejom TAMIYA (široký výber nájdete v našej ponuke) alebo modelárskou striekacou pištoľou airbrush.
Модель с nastriekaným povrchom má Oveľa realkeyší vzhľad než natretý štetcom alebo ponechaný vo farbe plastu.
Прака с налепками
В stavebnici sú obvykle nálepky type «decal», который je nutné pred aplikáciou opatrne vystrihnúť namočiť na 20 — 30 secúnd do teplej wody. Потом их из воды выберете, а на чвілу положите на гладкую площадь (наприкладъ склеенну табульку). Nálepka sa najprv mierne skrúti a potom sa vplyvom vody vyrovná. Zhruba po minúte skúste veľmi opatrne pohnúť nálepkou na nosnom papieri. Ak sa voľne hýbe, môžete ju preniesť opatrne na požadované miesto na modeli. Najprv miesto kam chcete umiestniť nálepku mierne zvlhčite vodou, alebo použite kvapku zmäkčovacieho prípravku na nálepky. Potom nálepku umiestnite na model a opatrne odsajte prebytočnú vodu mäkkou handričkou, alebo papierovým obrúskom. Na chvíľu pritlačte nálepku k povrchu prstom asuchou mäkkou handričkou. Pozor, ак сте použili zmäkčovací prípravok, nedotýkajte са уже zbytočne povrchu nálepky kým nevyschne, pretože ju môžete úplne zničiť.
Охрана здоровья
Использование респиратора, предназначенного для защиты от респираторов. Практика взвешивания при изготовлении пластика, PUR материалов, 3D печати материалов, алебатонов, может быть нескорая помощь в решении проблем со здоровьем. Rovnako odporučame používať ochranu zraku. Drobné diely môžu pri práci odfrknúť a ohroziť váš zrak. Pri práci s farbami a riedidlami odporčame používať ochranné rukavice. Pracovisko by malo byť dobre vetrané.
Параметр
| Мирка Зменшеня | 1/35 |
|---|
Mohlo by vás zaujímať
Самолет средней дальности ракетный П-40 (К-40)
Разработка ракеты К-40 началась с перехода от тяжелого истребителя семейства Е-150 к ракетам К-9и К-8 к двухмоторному самолету — будущему МиГ-25.
Эскизный проект нового самолета в вариантах перехватчика С-155 и разведчика Е-155Р был выпущен в 1961 году.
Создание С-155 и Е-155Р было определено Постановлением Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 г.., которым был установлен срок представления этих авиационных комплексов на совместные государственные испытания — конец 1964 г. Разработка ракетного вооружения перехватчика была поручена ОКБ-4 во главе с М.Р. Бисноватом, зав. -активная радиолокационная головка самонаведения создана НИИ-648, тепловая головка самонаведения ЦКБ-589, автопилот ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель НИИ-571, двигатель твердого топлива КБ-2 завода № 81, топливный заряд двигателя НИИ-6, боевая часть ГСКБ-47. .
Двукратное увеличение массы носителя по сравнению с самолетами семейства Е-150 обеспечило возможность применения ракет, по массогабаритным характеристикам близких к разрабатываемым в то время К-80 для Ту-128-80. применение ракет содержало принципиально новый элемент: перехватчик С-155 предназначался для достаточно длительного, продолжительностью в десятки минут, полета со скоростью, почти втрое превышающей звук.
При этом элементы конструкции как носителя, так и размещенной на внешнем крыле подвески ракеты нагревались до температур около 300°С. Помимо проблем, связанных с прочностью материалов, необходимо было решить проблемы поддержания работоспособности оборудования, а также предотвращения нагрева ракетного двигателя. Необходимо было обеспечить удовлетворительные динамические параметры ракетного вооружения в широком диапазоне скоростей и высот полета.
В итоге разработка практически заново, без унификации с К-80. Уже в 1962 г. был выпущен аванпроект К-40 («изделие 46»), который содержал два варианта компоновки ракеты. Для дальнейшего развития была принята схема «утка» вместо штатной, применявшейся на К-80. Для повышения вероятности поражения цели ракета оснащалась двумя типами головок самонаведения: полуактивной радиолокационной (ПАРГСН) и тепловой. Последнее было особенно важно, так как ракета предназначалась для поражения высокоскоростных целей, обладающих высоким тепловым контрастом из-за быстрого нагрева.
Ход разработки несколько замедлился из-за ряда вынужденных преобразований кооперации разработчиков. Автопилот для ракеты К-40 был возложен на завод № 118. Вскоре создание РЛС СЛН передали от НИИ-648 разработчику РЛС «Смерч-А» — НИИ-131 (далее — НПО «Фазотрон»). В этом же институте коллектив конструкторов во главе с Е.Н. также был создан. Геништа и его заместитель Б.И. Кононюченко продолжал работать над ССС для К-40. В результате замены важнейших конструкторов-союзников разработка была отложена на пару лет назад. В качестве подстраховки рассматривалась возможность летных испытаний С-155 с вооружением на базе ракеты К-80, которая создавалась для Ту-128. Активизированы летные испытания локатора «Смерч-А» и ракеты К-80 на самолетах семейства Е-150/Е-152. Однако общий ход работ по другим элементам авиационно-ракетного комплекса также отставал от ранее установленных сроков.
Испытания бортовой РЛС самолета «Смерч-А» и ракетного вооружения проводились на летающей лаборатории — модифицированном Ту-104 № 42736, которая уже в 1965 г.
выполнила 23 полета для отработки ракет ГСН.
Первый полет будущего МиГ-25 в варианте разведчика состоялся 15 марта 1964 года, перехватчика — 26 октября того же года. До конца года истребитель выполнил три полета с двумя моделями ракет для подтверждения аэродинамических характеристик самолета с подвесным вооружением. При этом из-за неподготовленности штатных пусковых установок макеты ракет К-40 размещались на АСУ-8 от К-80.
Третий прототип перехватчика начал испытания с полным комплектом БРЭО только 16 апреля 1967 г. В 1965 г. ни один из каналов комбинированного радиооптического взрывателя не был доведен до рабочего состояния.
Однако это не стало препятствием для начала разработки баллистических и автономных ракет. В 1966 г. было проведено два пуска К-40 с наземной пусковой установки и пять с первых двух опытных образцов перехватчика. Летные испытания ГСН начались на летающей лаборатории Ту-104 и втором прототипе Е-155П2.
Изначально планировалось оснастить самолет всего двумя К-40.
Но проведенные в 1968 г. полеты третьего прототипа перехватчика С-155-3 с четырьмя ракетами, достигавшими скорости 2900 км/ч, подтвердили возможность и полезность такого усиленного варианта вооружения. С этого самолета, а также с четвертого прототипа перехватчика и Ту-104 выполнены пуски четырех автономных и пяти телеметрических ракет. В то же время при испытаниях РЛС «Смерч-А» на Ту-104 № 326 определена дальность обнаружения и захвата крупной цели — 9 км.6 и 65 км соответственно.
В августе 1968 года начался второй этап государственных испытаний, проводимых на полигоне ВВС ГКИ. В течение года с привлечением четвертого и преимущественно пятого опытных перехватчиков проведены пуски трех автономных, девяти тепловых и 20 «радиевых» ракет в телеметрическое и боевое оборудование, которыми удалось сбить шесть Як-25РВ, 12 МиГ-17, три Ил -28, один Ту-16 в беспилотном варианте и две парашютные мишени. Наиболее впечатляющим было поражение двух ракет-мишеней ПКМ, летевших на высоте 25 км на скорости 3000 км/ч, с борта МиГ-25, который запускал ракеты на высоте 20 км при собственной скорости 2000 км.
/ ч. На Ту-104ЛЛ, также известном как ЛЛ-104, проводились дополнительные испытания головок самонаведения ПАРГ-12БВ, Т-40А и Т-40А1. Всего 245 полетов Е-155П и 9В течение года было выполнено 2 рейса Ту-104.
В следующем году одновременно с пуском восьми автономных и трех вибрационных ракет выпущено 23 телеметрических и боевых изделия по 12 целям: четырем МиГ-17, четырем КМП и постановщикам помех — двум Ту-16 и одному Ил-28. Это позволило в феврале 1970 года завершить госиспытания, сбив еще восемь Ту-16 и три SLC. В течение года было произведено два пуска со скоростью, соответствующей М=2,4. Всего в ходе испытаний выполнен 1291 полет, 105 пусков ракет по 33 мишеням.
На Ту-104ЛЛ изучалось поведение ракет в сложной помеховой обстановке. Помимо учебных пусков при отработке боевых летчиков МиГ-25П было проведено почти 30 пусков в рамках подготовки к плановому показу новой техники высшим руководителям партии и правительства. Во время генеральной репетиции удачно «разбили» пару Ил-28.
В 1971 году на глазах у самого крупного начальства четыре ракеты сбили оба Ил-28. Эти пуски, наряду со стрельбой шести К-40Т по ПРМ-1, также расценивались как серийные испытания. Кроме того, еще 12 пусков уничтожили восемь из девяти целей: МиГ-17, КПМ, М-6 и ПМ-1.
Постановлением СМ СССР от 13 апреля 1972 г. комплекс был принят на вооружение под наименованием МиГ-25-40, РЛС получила обозначение РП-СА, а ракеты — Р-40. Ракеты серийно производились на Калининградском машиностроительном заводе с 1965 по конец 1980-х годов.
После принятия на вооружение авиационного ракетного комплекса-перехватчика продолжались работы по расширению его боевых возможностей. Уже в 1972 году МиГ-25 № 8408 сбил МиГ-15 на высоте всего 500 м.
МиГ-25, несомненно, является уникальным достижением мирового авиастроения, самым быстрым крупнотоннажным самолетом в мире. Показательно, что и в СССР, и в океане разработка велась одновременно по вариантам истребителя (МиГ-25П и ЮФ-12) и самолета-разведчика (МиГ-25П и СР-71).
Американцы остановили разработку перехватчика: даже без мер противодействия до США технически могли долететь лишь около двухсот наших бомбардировщиков. При использовании обычного оружия ущерб от такого налета не превышал бы стоимости сбитого самолета, а в ядерной войне пара сотен бомб была потеряна на фоне тысяч боеголовок баллистических ракет. Наоборот, Советскому Союзу угрожало не только утроенное количество В-52, но и тысячи тактических и палубных самолетов, которые могли доставить неприятности еще до перехода к ядерному апокалипсису.
Сближение со скоростью, близкой к трехосной, потребовало новых технических решений не только от авиаконструкторов, но и от радиолокаторов и ракетостроителей, впервые за долгое время работавших под «тепловым барьером». За исключением этой специфики, РЛС МиГ-25 в основном соответствовала РЛС от Ту-128, а невозможность обнаружения целей на фоне земли считалась не столь удручающей, учитывая предназначение МиГ-25 как скоростной перехватчик — охотник за B-70 и SR-71.
Однако «Валькирия» так и не пошла в серию, а количество построенных SR-71 в десятки раз уступало общему выпуску МиГ-25.
В ходе серийного производства МиГ-25-40, как всегда, была проведена «малая» модернизация: РЛС «Смерч-А1» заменена на «Смерч-А2», затем на «Смерч-АЗ». Для подтверждения работоспособности нововведений были произведены выстрелы, в ходе которых широко использовались относительно дешевые мишени Ла-17. В 1974 году были проведены испытания по стрельбе тепловыми ракетами Ла-17, летящими по земле.
При этом рассматривалась и «большая» модернизация МиГ-25 и его вооружения. Для увеличения дальности, скорости и высоты полета модернизированный МиГ-25 предполагалось оснастить усовершенствованными двигателями Р-15БФ2-300, установить новую РЛС с дальностью обнаружения целей 120 км и вооружить ракетами К-40М («изделие 65″), способный поражать цели на дальности до 60 км — в два раза больше, чем у К-40. Разработки по К-40М, начавшиеся в 1973, предусматривал введение схемы с захватом ГСН цели не на подвеске под носителем, а на траектории полета, как это уже было реализовано на К-24.
Эти работы проводились без особой спешки и не носили первоочередного характера: параллельно велась разработка гораздо более перспективного С-155М, будущего МиГ-31. Тем не менее, в мае 1976 года был выпущен эскизный проект ракеты К-40М, оставалось только утвердить соответствующее постановление ЦК КПСС, но совершенно непредвиденные обстоятельства резко ускорили и полностью изменили основную направленность работ над новой модификацией ракеты. вооружение МиГ-25П.
6 сентября 1976 года Виктор Беленко, взлетевший с аэродрома Чугуевка на Дальнем Востоке, посадил свой МиГ-25П на японском аэродроме Хакодате. Последствия этого инцидента были очевидны: радиоэлектронное оборудование и вооружение самолета стали доступны для изучения вероятному противнику. Это открывало Соединенным Штатам и их союзникам прекрасные перспективы для разработки эффективных мер противодействия. Всего за два месяца удалось выработать срочный, но продуманный ответ.
Партийно-правительственное руководство постановлением от 4 ноября 1976 г.
установило детальную программу реализации соответствующих мер противодействия, которая предусматривала, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П. Были установлены предельно жесткие сроки реализации: новая аппаратура должна была быть представлена на государственные испытания ровно через год, в ноябре 1977 г. Учитывая острую нехватку времени, в основу новой РЛС была положена последняя серийная новинка отечественной аппаратуры — локатор семейства Сапфир-23 (РП-23), созданный для МиГ-23М. Важнейшее преимущество этой станции, заключающееся в возможности обнаружения и сопровождения воздушных целей на фоне земли, было достигнуто за счет использования режима квазинепрерывного излучения. Из-за этой особенности новая станция оказалась несовместимой с ПАРГСН ракет Р-40.
Задача по доработке вооружения была решена самым простым способом: на ракеты К-40Д установили новые ГСС РГС-25, на базе ракет РГС-24, разработанных для МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Ракета Р-24 имела значительно меньший диаметр, что привело к уменьшению длины на 0,165 м, что характерно для коробления передней части усовершенствованной ракеты Р-40Р, получившей название Р-40РД.
ССС РГС-25 разработан в НИИП коллективом под руководством главного конструктора Е.Н. Геништа и его заместители М.Н. Гущин и Б.С. Патрыкеев. Также рассматривался вариант с увеличенной по размерам антенной К-40 ГСН. Однако, имея преимущество в дальности сопровождения цели, такая ГНС за счет сужения луча не обеспечивала ее захвата с заданной вероятностью.
Также была модифицирована тепловая модификация ракеты, получившая обозначение П-40ТД и оснащенная усовершенствованной головкой самонаведения, обеспечивающей атаку как в передней, так и в задней полусферах цели. На ракете разместили азотную систему охлаждения фотоприемника ГСН.
Еще до принятия постановления осенью 1976 года началась подготовка технической документации на ракету К-40Д. Времени на выдачу технических предложений и эскизного проекта не было, а высокая степень заимствования элементов у штатных К-40 и К-24 минимизировала технический риск. Подготовлено три модернизированных самолета: МиГ-25ПД («перехватчик модифицированный») №3305, совершивший первый полет 19 ноября.
, 1977 г., а также самолеты №3306 и 3307. В следующем году они выполнили более 200 полетов. К ним присоединились два ранее изготовленных МиГ-25П (№№ 84027017 и 84031402), доработанных и получивших обозначение МиГ-25ПДС («Перехватчик, модифицированный в эксплуатации»). На начальном этапе летных испытаний проводились автономные и программные пуски с летающей лаборатории ЛЛ-84Д (модернизированный МиГ-25 № 1104).
Первые три пуска ракет с работающей ГСН оказались неудачными. Выяснилось, что передатчик самолета РЛС не переключался с аналога на антенну, при этом этот эффект проявлялся только в условиях полета, а не при наземных проверках. В конце концов, причина отказа была найдена, и испытания прошли успешно.
Комплекс завершил испытания в 1979 г. и был принят на вооружение постановлением от 16 июня 1980 г. под наименованием МиГ-25-40Д. При этом РЛС получила обозначение РП-25, а ракета — Р-40Д. Испытания новых ракет проводились в 1982-1983 гг. Ракеты
Р-40Д являлись реализацией только первого этапа модернизации ракет типа К-40.
Развитие технологий с начала 1960-х годов позволило применить и другие инновации в дополнение к новой ГСН. Решение ВПК от 17.08.1981 поставили на разработку ракеты К-40Д-1, оснащенной, в частности, новой более мощной осколочно-стержневой боевой частью и взрывателем «Бекас». В следующем году ракеты подготовили к испытаниям. В 1983 г. завершены заводские, а в следующем году — проведены государственные испытания МиГ-25ПД № 1004, в ходе которых была запущена 21 ракета К-40Д-1 и 16 ранее принятых на вооружение Р-40Д. По результатам испытаний ракета пошла в серийное производство, была отправлена в войска, но также потребовался ряд доработок для реализации замечаний Госкомиссии и обеспечения применения ракеты на МиГ-31. . Соответствующая работа длилась около пяти лет. Например, в 1988 продолжались испытания на МиГ-31 № 1604.
Следует отметить, что по дальности обнаружения целей бортовая РЛС МиГ-25ПД в полтора раза превосходила даже МиГ-23МЛ, не говоря уже о более ранних модификациях из «двадцать третьего».
Ракеты Р-40Д также не уступали Р-24 по мощности, превосходя их по мощности боевой части. Поэтому из всех поставленных в исламский мир советских самолетов только МиГ-25ПД соответствовал задачам дальнего ракетного боя с самолетами четвертого поколения американского производства. С другой стороны, задуманный как высотный перехватчик ПВО, он был почти непригоден для маневренного ближнего воздушного боя, весьма вероятного в случае неудачи атаки на средних дистанциях.
Семейство ракет Р-40, предназначенных для перехватчиков МиГ-25П, скорее всего, переживет свои носители, которые в основном уже выведены из эксплуатации в России и других странах СНГ. Р-40 используется на вооружении более современных самолетов МиГ-31, так как разработанные специально для этого самолета ракеты Р-33 имеют только радиолокационную ГСН. Поэтому эти перехватчики в штатном варианте несут на крыльевых пилонах ракеты Р-40Т, а на подфюзеляжных — Р-33. Кроме того, ракеты семейства Р-40 состоят на вооружении и поставленных за рубеж ракет МиГ-25П, которые, вероятно, останутся на вооружении еще долгое время.
На западе ракета Р-40 получила обозначение АА-6 Едкий.
Ракета Р-40 выполнена по схеме «утка» (см. проекции). Для обеспечения высотности боевого применения и снижения влияния синхронных ошибок применено большое крыло. Аэродинамический нагрев на высоких сверхзвуковых скоростях вынудил конструкторов отказаться от использования обычных конструкционных материалов — корпус Р-40 выполнен из стали и титана, крыло — из титана. Корпус ракеты защищен слоем внешней теплоизоляции.
Ракета П-40 состоит из пяти отсеков, соединенных между собой фланцевыми соединениями. Носовая часть содержит полуактивную радиолокационную головку или головку самонаведения. За ним находится аппаратный отсек, где размещены блок управления аэродинамическими рулями, аппаратура автопилота, блоки оптического и радиолокационного каналов комбинированного взрывателя. На корпусе расположены антенны приемника, а за ними — передающие радиоканалы взрывателя. Твердотопливный ракетный двигатель ПРД-134 расположен в средней части ракеты.
За двигателем расположены машины привода рулевых элеронов и силовая установка с газогенератором и турбогенератором. В хвостовой части ракеты находится осколочно-флажковая боевая часть.
Центральное расположение двигателя обеспечивает сохранение баланса по мере выработки топлива во время длительного полета. Двигатель ПРД-134 — двухсопловой с размещенными по бортам корпуса соплами. Двигатель ПД-134 весит 118 кг и работает на высокоэнергетическом смесевом металлосодержащем топливе. Для защиты от нагрева титановый корпус двигателя помимо внутреннего имеет внешнее теплозащитное покрытие.
Для поддержания теплового режима работы оборудования в отсеке оборудования установлена система охлаждения, которая питается жидким фреоном из баллона, размещенного в пусковом устройстве самолета. Внутренние поверхности отсека имеют дополнительное теплозащитное покрытие. Питание рулевых приводов и электрогенераторов оборудования обеспечивается тремя мощными ПАД. В хвостовой части установлены приемные антенны радиокомандной линии связи и трассеры для управления и наблюдения за полетом.
Мощный двигатель и развитое крыло позволяют ракете П-40 поражать цели, летящие с большим превышением. Ракета обеспечивает поражение целей, летящих со скоростью до 3000 км/ч на высотах от 0,5 до 27 км, в том числе отрабатывая маневр с перегрузкой до 2,5 единиц. При стрельбе в заднюю полусферу диапазон дальностей пуска составлял от 2,3 до 15 км, в переднюю полусферу дальность пуска достигала 30 км.
Для П-40Д диапазон высот целей составлял от 0,05 до 30 км, диапазон дальностей пуска от 1,0 до 20 км в заднюю полусферу, на максимальную дальность при стрельбе в переднюю полусферу — 40 км. Обеспечивалось поражение маневрирующих целей с перегрузкой до 4 единиц. Массу ракеты удалось уменьшить до 465 кг, длину — до 5,9 м.5 м.
БЧ ракеты П-40 — осколочно-фугасная массой 38 кг с узконаправленным полем поражения. Подрыв БЧ осуществляется комбинированным радиооптическим взрывателем «Аист-М», обеспечивающим точность команды и высокую помехозащищенность. Радиус эффективного поражения 7 м.
Ракета Р-40РД-1 (Р-40ТД-1) оснащена высокоэффективной осколочно-фугасной боевой частью общей массой 55 кг. БК оснащен усовершенствованным радиооптическим взрывателем «Бекас». Радиус поражения 13 м. Установка оснащена усовершенствованным радиооптическим взрывателем Бекас. Длина ракеты 6,1 м.
Впервые в отечественной и мировой практике в полуактивной импульсной радиолокационной головке самонаведения ПАРГ-12 ракеты П-40Р применен моноимпульсный метод обработки информации и дальномер с двумя интеграторами, что обеспечивает большую стойкость ГСН к эффектам амплитудной интерференции по сравнению с ранее созданными головками с коническим сканированием. В ГНС также были реализованы оригинальные схемы стабилизированного СВЧ-генератора и приемника опорных сигналов. В отличие от ранее применявшейся схемотехники с автоматической регулировкой усиления, реализованная в данной СОС логарифмическая характеристика приемника исключала «засветку» при резких перепадах мощности помех. Неравномерность логарифмических приемников вызвала появление колебаний на выходе угломера в виде так называемой прерывистой помехи.
Этот эффект значительно ослаблялся за счет переключения приемников по случайному закону.
Головка ПАРГ-12 имеет развитую логику и высокую помехоустойчивость. Для формирования четырехлепестковой диаграммы направленности необходимо организовать моноимпульсную обработку, а также обеспечить максимальные (±70°) отклонения одного направления в РГО ПАРГ-12 использована двухзеркальная антенна Кассегрена. Подвижное зеркало антенны облучается потоком, неподвижным относительно ракеты. При этом равносигнальное направление диаграммы направленности поворачивается на удвоенный угол поворота зеркала. Вычислитель создан на основе синусно-косинусного вращающегося преобразователя, переводящего заданные перегрузки в связанную систему координат с учетом разгона и торможения ракеты. Это позволило построить наведение методом пропорциональной навигации в антенной системе координат, когда проекция полной перегрузки ракеты на плоскость, перпендикулярную линии дальности, пропорциональна произведению оценки угловой скорости ракеты.
линия дальности от скорости сближения. Запись пеленга сопровождаемой цели и наведение в антенной системе позволяли перехватывать высокоскоростную цель на больших углах.
При разработке системы управления ракетой Р-40 была использована так называемая система переменной структуры для ограничения перегрузки, сравнения суммы текущей перегрузки и ее производных с заданным порогом и обнуления команды при превышении порога. В связи с разработкой П-40П значительно обострился вопрос синхронных погрешностей обтекателя и антенной системы. Антенна Кассегрена оказалась очень неустойчивой с точки зрения ошибки пеленга, градиент пеленга которой ограничивает высоту полета ракеты. Для контроля синхронных погрешностей головок в производстве была разработана система измерения, основанная на использовании прокатной клети, на которую устанавливается головка, и корреляционный алгоритм определения ее отклика на колебания основания. Внедрение этой системы способствовало совершенствованию антенных систем и обтекателей ракет средней дальности.
ЗРК ПАРГ-12 могла осуществлять круговой захват цели с расстояния до 30 км.
Модернизированная Р-40РД была оснащена радиолокационной головкой самонаведения непрерывного действия РГС-24, заимствованной у ракеты Р-24. В начале полета ракеты Р-40РД осуществлялся программный участок самонаведения, продолжительность которого достигала 30 % полетного времени, а затем осуществлялось самонаведение.
Р-40Т оснащался тепловой ГСН Т-40А1. Кожух Т-40А1 выполнен из термостойкого кемния и саталлика на основе оптокерамики. Головка самонаведения принимала целеуказание с точностью ±55° и захватила цель до пуска ракеты. В Т-40А1 используются принципы обработки сигналов, обеспечивающие высокую степень защиты от ложных тепловых помех. Ракеты Р-40ТД и Р-40ТД-1 оснащены СНС 35Т1.
Ракеты Р-40 подвешены на ПУ АБУ-84-46.
Модификации:
| П-40П (К-40, «изделие 46») | от РЛС ГСН ПАРГ-12. |
| П-40РД (К-40Д, «изделие 46Д») | с РЛС ГСН РГС-25. Разработан в 1976-1979 гг. |
| П-40РД-1 (К-40Д-1, «изделие 46Д-1») | оснащен радиооптическим взрывателем Бекас и более мощным БЧ. Он был разработан в 1983 году. |
| П-40Т (К-40, «изделие 46») | с тепловой ГСН типа Т-40А1. |
| П-40ТД (К-40Д, «изделие 46Д») | с СНС 35Т1 Heat (см. фото1, фото2). Разработан в 1976-1979 гг. |
| П-40ТД-1 (К-40Д-1, «изделие 46Д-1») | оснащен радиооптическим взрывателем Бекас и более мощным БЧ. Разработан в 1983 году. |
P-40 WARHAWK BC-608 БЛОК КОНТАКТОРА PIPSQUEAK
В преддверии и в первые месяцы Второй мировой войны радар все еще находился в зачаточном состоянии, и Великобритания отчаянно пыталась создать сеть взаимосвязанных радио- и радиолокационных систем противовоздушной обороны на южном и юго-восточном побережье. страна.
Британский сетевой радар противовоздушной обороны должен был оказаться критически важным для безопасности Великобритании во время битвы за Британию и немецкого налета на ключевые аэродромы, предприятия и порты страны.
Во время первоначального оперативного развертывания сети Home Chain Defense ограниченное покрытие радаров и организационные ресурсы были в основном направлены на обнаружение приближающихся вражеских формирований, а не на отслеживание дружественных самолетов над британской землей.
Для обнаружения «дружественных» перехватчиков и направления их на вражеские формирования требовалась временная система радиолокации, состоящая из установленных сетей радиопеленгации (RDF).
Британское Королевское авиастроительное предприятие уже работало над новой бортовой версией примитивной радиостанции TR.9 для помощи наземным операторам пеленгации еще в 1938 году. Система состояла из одного передающего усилителя, соединенного с двумя радиочастотными генераторами, что позволяло быстро переключать радиостанцию самолета между двумя частотами вещания.
Используя бортовую радиосистему для периодической передачи тона частотой 1 кГц, который улавливался наземными высокочастотными радиопеленгаторами HFDF (Huff-Duff), наблюдатели могли провести три измерения HFDF, чтобы определить местоположение дружественных самолет с помощью триангуляции.
Pip-Squeak был, по сути, таймером для бортовых радиостанций, которые каждую минуту передавали четырнадцатисекундную несущую с частотой 1 кГц (писк), позволяя станциям RDF определять положение самолета или «фиксировать» — предшественник сегодняшнего бортовая радионавигационная система пеленгации.
Знание местоположения своих истребителей-перехватчиков было важно для операторов RDF, чтобы затем направить их на приближающийся вражеский самолет , который был отслежен с помощью радиолокационной системы Home Chain. Знание того, где в любой момент находились их истребители, также позволяло операторам сообщать истребителям о любых необходимых корректировках курса.
Поскольку Южная и Юго-Восточная Британия разделены на сектора, каждый со своими собственными башнями RDF, взаимосвязанными центрами управления и эскадрильями истребителей-перехватчиков, оборонительные ресурсы могут быть очень эффективно направлены на любую приближающуюся угрозу, обнаруженную радаром или береговыми наблюдательными постами.
Британские самолеты несли контакторы «пип-писк» Type 4 TR.9D, которые устанавливались позади пилота с небольшим переключателем управления в виде часов с цветными секциями «вкл.-выкл.», установленным на стене кабины. Частоты выбирались перед началом каждой миссии с помощью сменных кварцевых генераторов. Как командир секции, так и еще один самолет в эскадрилье обычно несут это подразделение.
Поднявшись в воздух, командиров эскадрилий попросили подготовить часы «Пип-писк». Первоначальная система требовала от пилота поворота ручки «ветер», чтобы повернуть единственную секундную стрелку против часовой стрелки до их цветной секции. Каждая эскадрилья могла иметь до 4-х секций, каждая из которых имела свою позицию для второй руки; красный был на 12 часов, желтый – на 9 часов., синий 6 и зеленый 3 часа.
Как только часы были установлены правильно, наземный секторный контроллер запускал обратный отсчет, «синхронизировать время, 5, 4, 3, 2, 1, отметка». На отметке пилоты включали часы, и секундная стрелка начинала двигаться по часовой стрелке.
Когда секундная стрелка достигала положения 12 часов, осциллятор включался, а затем снова выключался непосредственно перед положением 3 часов, передавая 14 секунд в минуту.
Система автоматически переключила радио с голосового на канал «Пип-писк» в положении «12 часов»; к сожалению, если бы пилот говорил, он бы прервался в течение этих 14 секунд радиопеленгации.
После синхронизации данный сектор был активирован, и истребители из этого сектора были отправлены на перехват врага. После того, как каждый «сектор» передал по порядку, наземные операторы радиопеленгации знали, где находятся их истребительные силы, и могли определить, куда их следует направить дальше.
ВВС США вступили в войну в Европе в декабре 1941 года, хотя на самом деле они уже поддерживали своих европейских союзников с помощью программы ленд-лиза, поставляя самолеты и детали для самолетов с самого начала конфликта.
В отличие от своих британских коллег, которые использовали УКВ-радиосистемы со «сменным кристаллом», ВВС США изначально использовали свою HF-систему SCR-274, которая была несовместима с УКВ союзников.
Пока командиры спорили о плюсах и минусах каждого из них, было принято временное решение: США выпустили собственную версию британского «Пип-писка» — контактор BC-608, совместимый с британским TR.9.D.
Хотя когда-либо было произведено всего 500 единиц BC-608, это было жизнеспособное решение, которое заполнило пробел, пока ВВС США не смягчились и не установили собственную версию системы УКВ ВВС Великобритании. В конце концов был разработан настоящий транспондер IFF (идентификация друга или врага), который затем использовался на всех самолетах союзников.
Как и оригинальный британский Pip-Squeak, вариант BC-608 по сути представлял собой часы и устанавливался на ранние версии самолетов USAAF, таких как P-39, P-40, P-51, P-38, P-47. и даже легкий бомбардировщик A26 Douglas Invader. Блоки устанавливались либо в основной летающей панели, либо на внешнем кронштейне.
В отличие от британских «Часов», BC-608 заводились вручную, предпочтительно каждые 12 часов, хотя могли работать и 24 часа.
Перед взлетом пилот Warhawk нажимал переключатель часов STOP-RUN, который затем активировал передатчик самолета для отправки сигнала в течение 14 секунд каждую минуту, т.е. в указанном квадранте 12 часов. Переключение передатчика может быть отключено переключателем IN-OUT устройства, в результате чего часы продолжают работать.
Вы покупаете оригинальный, закаленный в боях контактор USAAF BC-608 Pip-Squeak, который является одним из всего 500 произведенных во время Второй мировой войны, и если учесть чрезвычайно низкий уровень выживаемости пилотов-истребителей союзников и их самолетов, вероятно, осталось менее 200 или около того рабочих экземпляров, что делает его действительно редким авиационным артефактом времен Второй мировой войны.
Это полностью рабочий BC-608 «Pip-Squeak», который устанавливался на ранние версии P-40 Warhawk. Его заводной механизм все еще работает, как и его переключатели активации и деактивации, что примечательно для инструмента, которому более 80 лет.