P 63 kingcobra: Bell P-63 Kingcobra — Wikiwand

Советский Союз  | Ленд-лизинг  | Факты  | Форум   | Германия | Япония | Р А Ф  | США А А Ф  | Другое  | Фото

Самолет | Боевое применение | Белл | Боинг | Брюстер | Консолидированный | Кертисс | Дуглас | Дженерал Моторс | Грумман | Локхид Мартин | Североамериканский | Нортроп | Республика | Воут | Люди и самолеты | Фотографии и рисунки |

Истребители Р-63 в Баффало перед отправкой в ​​СССР

Когда было принято решение о запуске Р-63 «Кингкобра» в серийное производство, уже было совершенно ясно, что основным потребителем» этих машин будет советская авиация. В декабре 1943 г. Белл направил в Москву подробную информацию о Р-63 «В феврале 1944 года» представители НИИ ВВС инженеры А. Г. Кочетков и Ф. П. Супрун были командированы в США для испытаний Р-63А до того, как массовый поток этих самолетов хлынет в Советский Союз.

Разбив одну «Кингкобру», Кочетков сумел доказать американцам необходимость улучшения противокачковых свойств истребителя — наследственной беды потомка «Аэрокобры». Впоследствии компания внесла изменения в конструкцию, частично устранив этот недостаток. Тем временем «Кингкобра» становилась все больше и больше. Отправка Р-63 в СССР была запланирована Протоколом III о поставках на первую половину 1944 года. Действительно, в начале лета американские перевозчики привезли в Фэрбенкс первые «Кингкобры» и стали обучать на них наших пилотов. На Аляске обучались только командиры эскадрилий перегонной дивизии, остальные летчики осваивали новые истребители прямо в полках. В Якутске за 11 дней прошли переподготовку 50 человек, ранее летавших на бомбардировщиках А-20. Вскоре истребители этого типа перелетели по маршруту АЛСИБ в Красноярск. Первая машина была доставлена ​​19 июня.44. Не все шло гладко. Одна из первых партий была полностью забракована советской военной приемкой в ​​Фэрбенксе из-за дефектов маслорадиаторов и возвращена на доработку. В октябре 1944 года все «Кингкобры», шедшие по американской части маршрута, были задержаны за поспешное усиление хвоста. Для ускорения работ были мобилизованы механики гражданской авиации во всех соседних аэропортах, не только американских, но и канадских. Всего таким образом было модифицировано 233 истребителя. Те же самые машины, которым удалось «перейти» границу, впоследствии переделывались на наших перебазировках ВВС по рекомендациям, разработанным в ЦАГИ. С сентября Р-63А красили по стандарту советских ВВС прямо на заводе, нанося новые опознавательные знаки — красные звезды с белой окантовкой. К концу 1944 «Кингкобр» уже был на шоссе больше, чем Р-39. Почти все Кингкобры прогнали через Аляску. Перегонка «Кингкобров» велась до конца 1945 года. Введение нового истребителя в боевой порядок несколько затянулось. Советская авиация уже не страдала от острой нехватки самолетов. Имея в виду недостатки «Аэрокобры», они хотели сначала тщательно изучить его преемника. С конца 1944 г. по март 1945 г. машины серий А-1, А-5, А-7 и А-10 летали в НИИ ВВС и ЛИИ НКАП. В целом Р-63 был оценен положительно. Высокая скорость, хорошая маневренность, мощное вооружение зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Система управления стала более надежной, частично перешла с тросов на жесткие тяги. Комфортабельное трехопорное шасси с эффективными тормозами обеспечивало руление, взлет и посадку с хорошим обзором и отличной управляемостью на земле. Р-63А уступал в скорости немецкому Bf 109.Г-4 всего на 9 км/ч (1,5 %) на высоте 5000 м, более значительно он проигрывал в скороподъемности (на 2 м/с — 14 %) на той же высоте. А вот по горизонтальному маневру американский истребитель опережал и «мессершмитт», и «фокке-вульф» FW 190A-4. Последний проиграл «Кингкобре» и в скорости. В то же время у Р-63 были и существенные недостатки. По сравнению с Р-39 последних выпусков у новой машины уменьшились грузоподъемность и запасы топлива, ухудшилась бронезащита. На самолетах серий А-1, А-5 и А-6 обнаружена деформация обшивки крыла; начиная с А-7 фирма утолщала обшивку и усиливала комплект. Проблемой была также недостаточная устойчивость самолета на выходе из пикирования и на входе в вертикальный пилотаж. На серии А-7 ее частично парировали введением противовеса в систему управления рулем высоты и увеличением площади киля. Этот недостаток был почти полностью устранен на модификации Р-63С, получившей более мощный двигатель В-1710-117 и подфюзеляжный гребень. Эти подфюзеляжные кили «задним числом» стали монтироваться на ранее выпущенные Р-63А, для чего опять «тормозили» движение по АЛСИБ.

Несмотря на все старания американских конструкторов, у Кингкобры пострадал и штопор. Это было связано с теми же причинами, что и у Р-39: при израсходовании боекомплекта пушки и фюзеляжных пулеметов балансировка самолета нарушалась и это необходимо было немедленно компенсировать регулировкой триммеров , иначе Р-63 ушел в штопор. Вот что было написано в отчете по результатам испытаний «Кингкобры» в НИИ ВВС: «При незначительных ошибках, допущенных в процессе выполнения фигур высшего пилотажа, особенно вертикальных фигур, самолет может свалиться в штопор.» Штопор, однако, был менее коварен, чем у Р-39: плавный, без рывков и биения ручки. По всем этим причинам на пилотирование «Кингкобры» было наложено множество ограничений: опасаясь перегрузок, запрещали резкий вывод из пикирования и вход в вертикальные фигуры; пилотирование вообще разрешалось только с плавными движениями руля направления. Выполнение фигур без боеприпасов или балласта было категорически запрещено. Весной 19 г.45 Р-63 начали поступать в строевые части ПВО. Это и неудивительно: на высотах более 7500 м «Кинг Кобра» обогнала и «Спитфайр IX», и наш Ла-7. У нее был хороший потолок. Штатным оборудованием всех Р-63 был радиокомпас МН-26Я, значительно облегчавший навигацию ночью и в облаках. В начале 1945 года был получен даже один экземпляр Р-63А-10, оснащенный РЛС. Правда, радар был не поисковым, а предназначался для предупреждения об атаке сзади.

На 1 мая в полках ПВО числился уже 51 Р-63. В первую очередь «Кингкобры» пополнились подразделениями, ранее вооруженными Р-39. Первый Р-63 получил подмосковный 28-й полк. К августу в 17-й и 821-й полки ПВО поступило по десятку машин. Осенью 1944 года несколько машин оказались в составе 39-го авиаполка на аэродроме Малино (тоже в Московской области). В ВВС внедрение новых истребителей началось летом. Приоритет отдавался подготовке дальневосточных воздушных армий к боевым действиям против Японии. Изменилось привычное направление движения по маршруту АЛСИБ. Из Маркова самолеты шли в Петропавловск-Камчатский, а из Красноярска переправа продлевалась до Уккурея в Забайкалье (через Читу) для перевооружения 12-й воздушной армии. Часть машин прилетела сюда прямо из Якутска. Первый, по-видимому, Р-63А был оснащен 190-я дивизия генерал-майора В.В. Фокина, перебазировавшуюся в Забайкалье в июне 1945 года. С 24 июня начала получать «Кингкобры» и ко 2 августа закончила переподготовку. Во время боевых действий в Маньчжурии летала с двух аэродромов — «Урал» и «Ленинград» под Чойбалсаном в Монголии. После войны эта дивизия некоторое время простояла под Улан-Удэ. Там же в составе 12-й воздушной армии на Забайкальском фронте воевала 245-я дивизия, в состав которой входили два полка (940-й и 781-й), летавшие на Р-63. В июле-августе первые «Кингкобры» поступили в 128-ю смешанную дивизию, базирующуюся на Камчатке. Прибыли Р-63 и 910-я и 10-я воздушные армии. Для них перевозчики проложили путь в Хабаровск. Здесь к началу боевых действий скопилось 97 Р-63, которые так и не успели распределить по полкам.

В ходе короткой кампании на Дальнем Востоке «Кингкобры» использовались для сопровождения бомбардировщиков и разведчиков, прикрытия с воздуха войск и кораблей, атаки и обстрела японских позиций. На второй день наступления 40 Ил-4 под прикрытием 50 Р-63 нанесли бомбовый удар по укрепрайону Сучжоу, откуда японцы обстреляли советский город Иман. Единицы 190-я и 245-я дивизии поддерживали наступающие советские и монгольские войска, действуя в основном как истребители-бомбардировщики и штурмовики, а также прикрывая транспортную авиацию, доставлявшую горючее передовым танковым и механизированным частям. Бомбы были взяты советские, ФАБ-100, для которых бомбодержатели были несколько переделаны. Подкрыльевые крупнокалиберные пулеметы обычно не устанавливались. 888-й и 410-й полки с Камчатки наносили удары по японским базам на Курилах, а затем обеспечивали высадку на них десанта. Японская авиация не оказала серьезного сопротивления наступающим советским армиям, поэтому проверить качества «Кингкобр» в воздушных боях не представлялось возможным. Единственный успешный бой на Р-63 провел младший лейтенант И.Ф. Мирошниченко из 17-го авиаполка. 15 августа он вместе со своим ведущим. Герой Советского Союза В.Ф. Сиротин атаковал два японских истребителя, которые атаковали транспортный самолет, заходивший на посадку в районе Ванемиао. Один японец был сбит, другой скрылся, уйдя на бреющем полете среди сопок. Тип японских автомобилей в различных документах указывается по-разному: как «И-97″ (т.е. Nakajima Ki 27), а как «Оскар» (по американскому коду так обозначался Ki 43). Но и тот, и другой были давно устаревшими самолетами, так что исход боя был фактически предрешен вывод с самого начала.

В то же время первые Р-63 поступили в 7-ю истребительную дивизию ВВС Тихоокеанского флота. К 9 августа, когда началась война с Японией, в дивизии было 10 «Кингкобр». Еще около двух десятков прибыли уже во время боевых действий, до 31 августа. Никакого участия в операциях против японцев они не принимали.

Сдача истребителей советской миссии в Фэрбенксе прекратилась сразу после капитуляции Японии. Нам удалось получить 2400 «Кингкобр» из 2450, заказанных советской стороной. Из них 2397 человек прибыли через Аляску и только трое были доставлены морем через Мурманск. Следует указать, что в советских документах иногда фигурирует цифра в 2640 автомобилей, переправленных в Красноярск. Но, видимо, она ошибается. Движение по трассе АЛСИБ продолжалось некоторое время после капитуляции Японии. В Елизово на Камчатке 29 сентября доставили последнюю «Кингкобру»., 1945 год.

Ленд — Лизинг Ленд-лиз | А 20 | Б 17 | Б 25С | Б 25Ж | Митчелл в СССР | стр. 39 | стр. 40 | стр. 47 | стр. 63 | Ураган Мк.2 | Ураган в СССР | Спитфайр Мк.5 | Спитфайр Мк.9 | О-52 | ПБН-1 |

После капитуляции Японии на сборочных пунктах в Красноярске и Уккурее находились сотни Р-63. Их распределение по строевым частям продолжалось до осени 19 г.46.

Кингкобры не вернулись в США. Этот самый современный истребитель по ленд-лизу занял прочное место в советской авиации после войны — это был самый массовый импортный самолет. «Кингкобры» также получили подразделения, базирующиеся за границей — в Германии, Австрии и Китае. Так, у них были части 1-й гвардейской истребительной дивизии в Нойхаузене, а 83-го корпуса в Порт-Артуре. Переподготовку и укомплектование личного состава в основном обеспечивали 4-я и 6-я резервные бригады.

На P-63 также летали морские летчики. Сколько самолетов этого типа попало в морскую авиацию, до сих пор неизвестно, но после войны ими пополнились полки ВВС Черноморского и Северного флотов, ранее вооруженные Р-39с. На Черном море их частично получили 6-й и 11-й гв полки. На Балтике на этих машинах летали 314-й (ранее 21-й) и 246-й гв полки. Наши пилоты уважали «Кингкобры» за простоту управления, просторную, удобную отапливаемую кабину с отличным обзором, хорошие приборы и прицел. Однако во многих авиационных частях после 1948 года начал сказываться износ двигателей. Применение форсированных режимов запрещалось блокировкой ограничителей газового сектора. В Сибири и на Дальнем Востоке были случаи отказа двигателей при взлете из-за замерзания газовой системы. Вот что говорил маршал авиации Пстиго в 19 г.52, заместитель командира корпуса на Камчатке, писал о Р-63: выполняйте вертикальные формы». «Кингкобры» оставались на вооружении до прибытия реактивных истребителей. Их замена началась в 1950 году. Наконец, они сыграли важную роль в массовой переподготовке летчиков на реактивную технику — истребители МиГ-9, а затем и МиГ-15. Дело в том, что оба они имели шасси с носовым колесом, как у Р-63, а все советские поршневые истребители имели старое шасси с хвостовой опорой. На «Кингкобрах» и по-новому настроили подготовку к взлету и посадке. Местами задачу дополнительно усложнили: отрабатывали заход на посадку без выпуска закрылков на скорости 400-500 км/ч, имитируя МиГ-15. Уже после снятия Р-63 с вооружения строевых частей они долгое время оставались в летных училищах в качестве переходных машин; кое-где их видели даже в конце 50-х.

В СССР выпускались двухместные учебно-тренировочные варианты «Кингкобры», по схеме, аналогичной двухместной «Аэрокобре». Первые варианты их делались кустарно в разных местах, и в 1948 году ЦНЭБ ВВС предложил типовой проект такой переделки. Большое количество машин для обучения летчиков технике взлета и посадки мы хотели модифицировать трехколесным шасси, которое становилось отличительной чертой новых реактивных истребителей.