Пак фа истребитель: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Истребитель Су-57. История проекта, испытания, контракты — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 24 декабря 2019 года в Хабаровском крае при заводских испытаниях упал в тайге истребитель Су-57. По данным «Объединенной авиастроительной корпорации», пилот успешно катапультировался и не пострадал. Согласно данным открытых источников, авария стала первым случаем потери Су-57.

Что известно об этом типе самолетов — в материале ТАСС.

Су-57 (наименования при разработке — ПАК ФА, Т-50; по кодификации НАТО — Felon, «фелон», с англ. «преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

История проекта

Проектирование перспективного многофункционального истребителя для замены Су-27 и МиГ-31 началось в СССР в конце 1970-х годов. 5 июля 1981 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о целевой комплексной программе создания таких самолетов.

В конце 1990-х годов победу в конкурсе на создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации 5-го поколения (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил (ВВС, ныне в составе Воздушно-космических сил, ВКС) России одержало опытно-конструкторское бюро Сухого (ныне — филиал ПАО «Компания «Сухой»). Проект самолета, получившего индекс Т-50 (авиационный комплекс И-21), разрабатывается с 1999 года. Эскизный макет был готов к осени 2004 года.

Площадкой для строительства самолетов был определен Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, входящий в состав «Сухого». К 2009 году были изготовлены два прототипа для наземных испытаний.

Первый летный экземпляр Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года, его пилотировал летчик-испытатель Сергей Богдан.

ПАК ФА создавался как одноместный ударный самолет, в его конструкции широко применяются композитные материалы. Машина должна отвечать всем требованиям, предъявляемым ВКС России для истребителей 5-го поколения: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку. Летно-технические характеристики самолета не раскрываются, максимальная взлетная масса оценивается экспертами в 35 т, крейсерская скорость — в 1,7-1,8 Маха, максимальная — в 2-2,5 Маха, дальность — 4 тыс. км. Вооружение — ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» или авиабомбы; авиапушка калибра 30 мм. Для снижения радиолокационной заметности предполагается размещение вооружения во внутрифюзеляжных отсеках, однако на летных экземплярах также отрабатывалось использование подкрыльевых пилонов для внешней подвески.

Двигатели первого и второго этапов, испытания

Опытные и первые серийные образцы истребителя оснащены двигательной установкой «изделие 117» разработки НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.; аналогичными двигателями оснащаются истребители Су-35). Двигатель второго этапа — так называемое изделие 30 — с 2016 года проходил стендовые испытания. Предполагается, что «изделие 30» позволит истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

В 2010-2013 годы были проведены заводские испытания Т-50, начались государственные совместные испытания. Испытательные полеты проходили в Подмосковье (в Летно-исследовательском институте имени М. Громова) и в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС РФ им. В. Чкалова в Ахтубинске (Астраханская обл.)

20 июля 2017 года главком ВКС России Виктор Бондарев заявил о завершении первого этапа государственных испытаний Т-50. 11 августа 2017 г. Бондарев в интервью сайту российского телеканала «Звезда» сообщил, что Т-50 (ПАК ФА) получил серийное название Су-57. Начало поставок самолета в войска ожидалось в 2018 г.

5 декабря 2017 года в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщили, что в этот же день в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый полет Т-50 с двигателем второго этапа. Истребителем управлял Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут, он прошел штатно, в соответствии с условиями задания.

1 марта 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил журналистам, что два Су-57 выполнили двухдневную программу испытаний в Сирии. По словам министра, испытания, в т. ч. боевые, «прошли успешно». 18 декабря 2019 года начальник Генштаба Валерий Герасимов сообщил, что Су-57 прошли в Сирию повторную апробацию. В ходе нее все запланированные задачи также были выполнены.

Контракты на поставки в войска, серийное производство

22 августа 2018 года на форуме «Армия-2018» Минобороны РФ и ПАО «Сухой» подписали контракт на поставку двух серийных экземпляров Су-57 к 2020 году. В тот же день заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко сообщил журналистам, что первый серийный самолет «придет в Вооруженные силы уже в следующем году». Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил на форуме, что Су-57 станет основой для целого семейства самолетов.

6 декабря 2018 года источник ТАСС в авиастроительной отрасли сообщил, что Су-57 получит на вооружение гиперзвуковую ракету с характеристиками, подобными ракете авиакомплекса «Кинжал», соответствующие работы внесены в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. По данным источника, ракета будет с внутрифюзеляжным размещением и меньшими габаритами.

15 мая 2019 года президент РФ Владимир Путин сообщил на совещании по оборонной тематике, что до 2028 года будет закуплено 76 самолетов Су-57. Он пояснил, что ранее программой вооружений до 2028 года планировалось закупить 16 таких самолетов, но производители смогли на 20% снизить стоимость и летательных аппаратов, и вооружения, в результате чего появилась возможность закупить больше боевых машин этого класса. О подписании соответствующего контракта стало известно 27 июня 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

29 июля 2019 года в аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что компания «Сухой» начала серийное производство Су-57. 12 августа 2019 года командующий ВВС — заместитель главнокомандующего ВКС Сергей Дронов сообщил газете «Красная звезда», что государственные испытания истребителя завершатся в 2019 году. 18 декабря начальник Генштаба Валерий Герасимов, выступая перед иностранными военными атташе, рассказал, что Су-57 повторно испытаны в Сирии.

По состоянию на декабрь 2019 года изготовлено не менее трех прототипов для наземных (статических) испытаний и по меньшей мере десять летных экземпляров. Один из них, Т-50-5, был поврежден 10 июня 2014 года в результате пожара в подмосковном Жуковском (возгорание оперативно потушили, впоследствии самолет был восстановлен).

Сотрудничество с Индией

На основе ПАК ФА «Сухим» совместно с индийской компанией Hindustan Aeronautics Ltd. («Хиндустан Аэронотикс лимитед») с 2010 года велась разработка совместного российско-индийского проекта истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, «истребитель пятого поколения»). В апреле 2018 года издание Jane’s Defence Weekly сообщало о выходе Индии из проекта FGFA, при этом утверждалось, что индийская сторона может пересмотреть это решение или приобрести экспортные Су-57 после поступления самолета на вооружение ВКС РФ. Официальных комментариев российской стороны о состоянии проекта FGFA не публиковалось.

Истребитель пятого поколения Су-57 упал в тайге в Хабаровском крае

24 декабря 2019

Автор фото, Getty Images

Истребитель пятого поколения Су-57 разбился в тайге в Хабаровском крае, никто не пострадал, сообщили агентству ТАСС в администрации Комсомольска-на-Амуре.

«Истребитель упал при испытаниях в тайге, далеко от Комсомольска-на-Амуре. Летчик успел катапультироваться. Пилота нашли, его вертолетом Ми-8 везут на комсомольский авиазавод». — сказал представитель администрации, добавив, что пилот не пострадал.

Пресс-служба ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) подтвердила крушение Су-57 в Хабаровском крае.

«Сегодня в Комсомольске-на-Амуре во время испытательного полета в 111 км от аэродрома базирования потерпел аварию самолет Су-57. Система катапультирования сработала штатно, летчик катапультировался и остался жив. В причинах происшествия будет разбираться создаваемая комиссия. Жертв и разрушений на земле нет», — сказали РИА Новости в пресс-службе.

Это первое крушение подобного истребителя.

Отмечается, что самолет еще не был передан военным и принадлежал заводу-изготовителю. В то же время источники агентств РИА Новости и Интерфакс утверждают, что разбившийся самолет был уже не опытным, а первым из серийных — и проходил испытания перед передачей в войска, которая должна был состояться на днях.

Су-57 (также известен как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого.

О разработке истребителя пятого поколения российского производства заговорили еще в начале 2000-х годов — он должен был продемонстрировать способность России производить современные вооружения.

Сначала планировалось запустить его в первый полет в 2006 году, потом сроки неоднократно переносились. В итоге первый полет Су-57 состоялся в январе 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

В декабре 2017 года Су-57 совершил полет с новыми двигателями, а в конце января 2018 года стало известно, что истребитель приступил к полетам с вооружением.

В марте 2018 года глава минобороны России рассказал, что новейшие истребители Су-57 прошли программу испытаний в Сирии. Спустя несколько месяцев Шойгу уточнил, что испытания проходили в феврале и что во время них с самолетов были проведены практические пуски перспективных крылатых ракет.

В июне этого года министерство обороны России купило у «Объединенной авиастроительной корпорации» партию истребителей Су-57. Контракт был подписан в присутствии президента России Владимира Путина на выставке «Армия-2019». Договор предусматривает поставку 76 истребителей.

Истребитель ПАК ФА поступит на вооружение в 2016 году — Российская газета

Российский истребитель пятого поколения, известный под названием ПАК ФА, поступит на вооружение в 2016 году, серийные поставки модели начнутся в 2017-м.

Об этом в четверг журналистам рассказал главком Военно-воздушных сил (ВВС) России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Мы завершаем испытания истребителя пятого поколения, со следующего года он поступает на вооружение, а с 2017 года пойдет в серию», — указал главком.

По его словам, отечественный истребитель будет нисколько не хуже, чем американские F-22 и F-35, а по всем практическим параметрам будет превосходить их. В частности, ПАК ФА будет многофункциональным: самолет будет способен работать и по наземным, и по воздушным, и по морским целям. Скорость истребителя будет превышать 2 Маха.

Правда, в настоящее время, по словам главкома ВВС, самыми важными считаются не скоростные характеристики.

«Гораздо важнее незаметность, вооружение и маневренность», — пояснил военный.

Виктор Бондарев рассказал, что испытания ПАК ФА идут полным ходом, и истребитель показывает прекрасные характеристики.

«У него отлично работает система вооружения как по земле, так и по воздуху. Самолет идет по программе малозаметности, практической незаметности. В нем установлено все самое современное, что есть в настоящее время. Кроме того, если появляются новые разработки, то они также в него внедряются», — пояснил главный военный летчик России.

Что касается последующих закупок новейших истребителей для нужд ВВС, то, по словам главкома, будет закуплено столько истребителей, сколько сможет выпустить отечественная промышленность.

«Конечно, сделать 24 самолета они сразу не смогут, но сколько смогут сделать, столько и возьмем. Сделают четыре — возьмем четыре, сделают десять — будем брать десять», — уточнил генерал-полковник.

Напомним, недавно в Объединенной авиастроительной корпорации заявили, что до 2020 года ВВС России получат 55 истребителей нового поколения. Позднее замминистра обороны Юрий Борисов, отвечающий за закупки вооружения и военной техники для военного ведомства, уточнил, что заказ может быть скорректирован с учетом новых экономических условий и достоинств Су-35.

ПАК ФА — это… Что такое ПАК ФА?

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, Изделие 701, истребитель 21) — российский истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОАК. Головным разработчиком является ОАО Сухой, где он получил обозначение Т-50. На КнААПО, где собирают первый летный экземпляр, именуется изделием 701. Самолёт разрабатывается для замены МиГ-29 и Су-27. Первый полёт ПАК ФА планируется на осень 2009. Серийное производство самолета запланировано на 2010. Возможно, истребитель также будет поставляться на экспорт.

История

Микоян 1.44 технологическая демонстрация дельтавидного крыла.

В конце 80-х ВВС Советского Союза выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований КБ Микояна разработал проект Микоян 1.44, КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолета, проекты были позже закрыты. В 2002 КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолета, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Характеристики

Надежная информация по лётно-техническим характеристикам ПАК ФА практически отсутствует. Из интервью с людьми из российских ВВС известно, что самолет полностью отвечает требованиям для самолетов 5-го поколения (простой и дешевый в обслуживании; развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа; маневрирует с большими перегрузками; малозаметен и многофункционален).

Для достижения этих целей на ПАК ФА установят новые двигатели, более мощные, чем у предшественников, и с отклоняемым вектором тяги. Вооружение он сможет нести как на внешних узлах подвески, так и во внутренних. Формы самолета призваны обеспечивать минимальную площадь отражающих поверхностей и хорошие аэродинамические характеристики. Вооружение — ракеты нового поколения класса «воздух-воздух» (по некоторым данным, ракеты будут квадратными в сечении для уменьшения размеров внутренних отсеков), «воздух-земля» и противокорабельные ракеты; корректируемые авиабомбы. Система управления — полностью компьютеризированная. РЛС с активной ФАР.

ПАК ФА — это самолет тяжелого класса (максимальная взлетная масса около 32-37 тонн, как у Су-27, Су-47 и F-22). Параллельно с ним разрабатывается облегченный истребитель 5-го поколения (его название — ЛФИ). Однако на данном этапе принято решение что в роли ЛФИ будет выступать МиГ-35, частично соответствующий требованиям к истребителю 5 поколения и пригодный для выполнения современных задач.

Внешний вид ПАК ФА остается в тайне и насчет него ходит много спекуляций. Сначала его изображали как Су-47 без или с незначительными изменениями. Затем, форма этого самолета изменилась в воображении художников до сходства с F-22. На это особенно повлияли известия об отказе от интегрального триплана с КОС в пользу традиционной компоновки (собственно, буква Т в названии, означает «треугольный», т. е. треугольное крыло). На сегодня наибольшее доверие вызывает изображение с сайта НПО «Сатурн» и с одного из индийских авиафорумов. На обоих изображениях совпадает даже камуфляж и можно сделать вывод, что они делались с какой-то одной модели.

Ход работ над комплексом

В мае 2007 года первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов в своём интервью заявил, что истребитель ПАК ФА по своим характеристикам ни в чём не будет уступать американскому истребителю F-22 «Рэптор». Исходя из этого, предположение о том, что зарубежным аналогом ПАК ФА является именно F-22, выглядит наиболее вероятным.

В декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолета запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 года^[1].

26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 г. Россия получит летный образец самолета пятого поколения и в этом же году он поднимется в воздух. «Работа над самолетом идет по плану, все задачи выполняются. В следующем году мы должны получить первые три машины. В настоящее время все они находятся в состоянии сборки, в той или иной степени готовности», — отметил Зелин.^[2]

Летные испытания российского истребителя пятого поколения должны начаться до конца текущего года, а серийное производство — в 2010 году, заявил в Комсомольске-на-Амуре вице-премьер России Сергей Иванов^[3].

Технология «стелс»

Доподлинно неизвестна «эффективная площадь» отражающей поверхности ПАК ФА. ПАК ФА — практически первый серьезный опыт России в разработке самолёта по технологии «стелс», хотя на поздних моделях боевых самолетов Микояна, Сухого и Туполева на корпусе используются поглощающие радиоволны материалы. Они позволяют снизить эффективную площадь до значений менее 1 м² (Справка: у F-22 немногим менее 0,1 м²^[4]). Стоит отметить, что использование технологии «стелс» обходится крайне дорого и сильно влияет на стоимость самолёта, к тому же чрезмерное увлечение технологиями снижения заметности приводит к сильному ухудшению летно-технических характеристик летательных аппаратов. Например, самолёт F-117, при создании которого приоритетом было снижение заметности во всех возможных диапазонах, обладает крайне низким для тактических ударных самолётов аэродинамическим качеством, что напрямую влияет на массу боевой нагрузки и дальность полёта. Для современных самолетов принят принцип «разумной достаточности», состоящий в компромиссе снижения заметности и высоких летных характеристик.

Тактико-технические характеристики (расчетные)

Приведённые ниже характеристики являются расчетными^[5].

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 22 м
• Размах крыла: 14,2 м
• Высота: 6,05 м
• Площадь крыла: 78,8 м²
• Масса пустого: 18 500 кг
• Нормальная взлётная масса: 26 000 кг
• Максимальная взлетная масса: 37 000 кг
• Масса полезной нагрузки: 7 500 кг
• Объём топлива: 10 300 л
• Двигатели: 2 × ТРДДФ АЛ-41Ф
  • Тяга максимальная: 2 × 9 800 кгс
  • Тяга на форсаже: 2 × 15 500 кгс
  • Масса двигателя: 1 350 кг
  • Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
  • Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Лётные характеристики

Вооружение

• Пушечное: 30 мм встроенная пушка
• Точки подвески: 16 (8 внутри фюзеляжа и по 4 с каждой стороны)

Авионика

• РЛС: Н050 (?) (улучшенный вариант РЛС ИРБИС-Э истребителя Су-35)
  • Рабочая длина волны: 3 мм
  • Диаметр: 0,9 м
  • Цели: 30 сопровождение, 8 обстрел
  • Дальность: 400 км
    • Разрешение РЛС: 3 м² на 350-400 км
    • Углы обзора: ±120°, +90/–60°
  • Мощность: 4 000 Вт
  • Масса: 65—80 кг

Схожие самолеты

Примечания

http://www.niip.ru/Library/sky/2007/2007_2.pdf

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Т-50 встает на крыло

ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – совершил свой второй полет, который продлился около часа. Все системы работали исправно. Истребитель пятого поколения – не просто новый самолет. Это новые агрегаты и приборы, композитные материалы, радиолокационные системы и двигатели, сконструированные и созданные на российских предприятиях.

Короткий разбег – всего 200 метров – и взлет. Сейчас на это способны только палубные самолеты. Однако в российский истребитель пятого поколения заложен такой потенциал, что взлет с коротких полос и для него станет возможным. Двигатель пятого поколения это позволяет.

«У него, естественно, другая тяга (основная характеристика), естественно другие регулировки, там внутри применен ряд конструктивных решений принципиально других, которые приводят к этим характеристикам – повышенной тяге, пониженному расходу. Но самое главное, что на нем есть, – это другая система регулирования», – пояснил Илья Федоров управляющий директор НПО «Сатурн», заместитель генерального директора УК «ОДК «.

Новый двигатель для Т-50 производства НПО «Сатурн» – развитие силового агрегата с индексом 117 – вот его испытывают в Рыбинске. Уже в первом полете Т-50 показал свою мощность – взлет почти вертикальный. «Этот двигатель дает возможность работать в сверхзвуковом режиме. Здесь установлено управление вектором тяги, что позволяет осуществлять повышенную маневренность», – отметил Сергей Чемезов, генеральный директор ГК «Ростехнологии».

Двигатель – сердце самолета, радар – его глаза и уши, пилотажно-навигационный комплекс – вестибулярный аппарат истребителя. Все, из чего складывается само понятие «пятое поколение», разрабатывалось одновременно с проектированием самолета.

«Предприятия, входящие в состав корпорации, производят продукцию и комплектующие для самолета пятого поколения – примерно 70 процентов», – подчеркнул Сергей Чемезов.

Разработчики гордятся: такого давно не было – первые летные образцы имеют почти штатное бортовое оборудование. На устранение этого «почти» есть еще пять лет – столько отведено на испытания.

«Интенсивность испытаний, на которые мы вышли и выходим, наверное, не знала прецедентов и в Советском Союзе. Потому что количество изделий велико и сроки достаточно сжатые. Потому что мы уже должны, как это заявлялось главкомом ВВС, в 14-15-м году этот самолет поставить как систему оружия», – подчеркнул Борис Обносов, генеральный директор ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

Не демонстрационный самолет для авиашоу, а грозное оружие. При этом оружие универсальное. Воздух-воздух, воздух-земля, малая, средняя, большая дальность. В «Корпорации тактическое ракетное вооружение» уже испытывают в деле ракеты для Т-50. Самая маленькая, но и самая грозная – ракета Р-73 для ближнего боя. Еще совершенствуется. Она, как и остальное оружие Т-50, цифровая.

«К преимуществам этих изделий должно относиться, это главное требование, как к ПАК ФА, так и F-22 – это внутрифюзеляжное размещение ракет с тем, чтобы снизить их заметность», – пояснил Борис Обносов.

Американский F-22 Raptor до появления Т-50 считался непобедимым. Его идеология – быть малозаметным для наземных локаторов. Идеология «суховского» истребителя – засечь Raptor раньше и эффективнее сражаться в ближнем бою. В противостоянии двух невидимок победит тот, у кого лучше радиолокационная система.

«Эффективно противодействовать таким самолетам мы сможем, даже выигрывать некоторые дуэльные ситуации», – уверен Владимир Загородний, главный конструктор, начальник отделения НИИП им. В. В. Тихомирова.

Владимир Загородний с трепетом показывает детище своего коллектива – радиолокатор для нового истребителя. Уникальная, а значит секретная разработка.

В антенне больше полутора тысяч маленьких приемопередающих элементов, такую технологию называют АФАР – активная фазированная антенная решетка. Пять антенн по всему фюзеляжу обнаружат самолет или ракету противника в любой плоскости. «То, что заложено сегодня, я не видел этого ни в Raptor, ни в F-35», – говорит Владимир Загородний.

Вся бортовая электроника Т-50 – это интеллектуальный комплекс, он сам подскажет летчику, какие действия предпринять. Летающий компьютер – так многие называют истребители пятого поколения. Часть традиционных обязанностей пилота самолет берет на себя.

«Что позволяет это оборудование? Это, прежде всего, высокоточный полет, выход в точки пуска ракет, высокоточного оружия, точное бомбометание, позиционирование летательного аппарата в воздушном пространстве», – отметил Андрей Тюлин, генеральный директор ОАО «Концерн «Авиаприборостроение».

Технология невидимки «стелс» означает: самолет должен излучать как можно меньше тепла и нести на себе минимум металла. Поэтому закрывают сопла и лопатки двигателей, используют композитные материалы.

«На примере зарубежных прототипов – и самолет F-22 «Раптор», и вновь создаваемый F-35, композиты нашли там очень широкое применение, это больше 40%. И мы уверены, что и в нашем перспективном истребителе применение данных материалов составит не меньшую цифру», – говорит Николай Выморнов, главный технолог НПК «Композит».

На научно-производственном предприятии «Технология» разработали новый углепластиковый материал, специально для истребителя пятого поколения. Металлические детали нового истребителя – и те сделаны по новым технологиям. Самолету предстоит летать на предельных и даже запредельных режимах, до этого не испытанных. А значит, и к прочности деталей особые требования. С такими материалами в России все в порядке. Наша страна – крупнейший поставщик титана.

«Титановые сплавы, которые активно используются в этом самолете, в первую очередь в корпусе самолета, в определенных частях двигателя, изготавливаются на предприятии ВСМПО-АВИСМА. Это самый крупный производитель титана и титановых изделий сплавов в мире», – напомнил Сергей Чемезов.

Первый летный образец – это только стенд для отработки систем, испытаний планера. Когда на крыльях Т-50 появятся красные звезды и истребитель поступит в войска, это может оказаться совсем другой самолет – внешне. Но многолетняя работа конструкторов и инженеров, которые разработали комплектующие, вряд ли окажется напрасной. Те характеристики, которые заложены в самолет, говорят если не о превосходстве в воздухе, то уж точно о паритете.

Шойгу подтвердил испытания Су-57 в Сирии :: Политика :: РБК

Новейшие истребители два дня были в Арабской Республике и прошли программу испытаний, но уже неделю назад вернулись в Россию, сообщил министр обороны

Сергей Шойгу (Фото: Алексей Никольский / РИА Новости)

По словам Шойгу, истребители пятого поколения Су-57 были в Сирии, но всего два дня. Они выполнили там программы испытаний, в том числе и боевых, сообщает ТАСС.

Министр сообщил, что неделю назад самолеты вернулись в Россию.

Шойгу при этом не подтвердил подлинность фотографий Су-57, которые, как утверждалось ранее, были сделаны со спутника. По его словам, самолеты находились в укрытиях. Помимо этого Шойгу отметил, что на снимках истребители стояли рядом друг с другом, тогда как в действительности этого не было.

«Уже не 1995 год — такие самолеты никогда вместе не стоят», — подчеркнул министр.

Глава военного ведомства также выразил надежду на то, что полный цикл испытаний Су-57 будет завершен до конца этого года. «И это будет еще одним сюрпризом для наших коллег», — добавил Шойгу.

21. Предполагаемые характеристики ПАКФА Т-50

 

 

Фото ПАК ФА. Первый полет самолета на аэродроме Комсомольского-на-Амуре. 29 Января 2010 года.

Фото ПАК ФА. Вид сверху

А вот как ПАК ФА представляли пару лет назад

фрагмент из книги «Истребитель Су-27, начало истории»

Предполагаемые характеристики ПАКФА  Т-50 

На основании опубликованных материалов по программе ПАКФА можно предположить, что в основу аэродинамической компоновки Т-50 легла одна из схем рассмотренная в период разработки Т-10 (Су-27).

КОМПОНОВКА Т10/12 (ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ 1974 г.)

Появление компоновки стало результатом: с одной стороны — неудовлетворенности проектировщиков итогами работы по схеме с осесимметричными воздухозаборниками (Т10-10), а с другой стороны — желания попробовать реализовать в «подмышечной» компоновке (то есть расположение воздухозаборников а-ля «Рафаль» — paralay) новое техническое решение в виде схемы уборки шасси назад, в хвостовые балки, ранее уже опробованное на Т10/11.
Таким образом, в конце 1974 года, в бригаде 100-3 продолжался поиск новых технических решений для «подмышечной» схемы. Проектирование нового варианта компоновки, обозначенного как «12 редакция» Су-27 (Т10/12) возглавил Ю.В. Давыдов, под его началом работали В.С.Присяжнюк и В.Я.Шмелёв. Но вскоре после начала работ выявились разногласия конструкторов во взглядах на аэродинамическое и конструктивно-компоновочное оформление схемы. В результате, стали параллельно рассматривать сразу два варианта компоновки Т10/12. Первым оформление чертежей закончил В.С.Присяжнюк, 23 октября Н.С.Дубинин утвердил его вариант «Компоновочной схемы». 30 ноября В.Я.Шмелёв подписал у Н.С.Чернякова «Общий вид самолёта».

В целом, оба варианта имели много общего. Общим характерным признаком «подмышечной» схемы являлось «понижение» уровня фюзеляжа относительно плоскости хорд крыла. С учетом существенно меньшего (всего 1.8 м), чем на интегральных вариантах компоновки, разноса осей двигателей, фюзеляж в средней его части приобретал признаки скорее «обособленного», чем интегрального варианта. Поэтому очень важную роль играл выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа. В связи с этим, интересно отметить, что на Т10/12 отказались от традиционного варианта центроплана, под который «подвешиваются» остальные элементы конструкции. Силовая схема средней части фюзеляжа Т10/12 была во многом «позаимствована» с F-15, фотографии шпангоутов, и других фрагментов фюзеляжа которого к тому времени уже были опубликованы в открытой печати. В этой схеме, верхние и нижние пояса шпангоутов охватывали воздушные каналы и сводились внутри обтекателей опор шасси к строительным высотам консолей крыла. Стык центроплана с консолями крыла был вынесен на внешний борт обтекателей, на дистанцию Z=±2,3 м.
Другим отличительным признаком Т10/12 стало возвращение к воздухозаборникам прямоугольного сечения, с верхним клином торможения. Таким образом, можно сказать, что вариант Т10/12 стал прямым наследником схемы Т10/4, но в несколько большей размерности и на более высоком техническом уровне проработки. Поэтому и проблемы, с которыми пришлось столкнуться, оставались аналогичными тем, с которыми столкнулись на Т10/4. Это касалось, прежде всего, сложности интеграции прямоугольных воздухозаборников с фюзеляжем. Для слива погранслоя с боковой поверхности фюзеляжа на Т10/12 применили профилированную вертикальную щель в наплыве и клин слива между боковой поверхностью фюзеляжа и воздухозаборником, а с нижней поверхности наплыва погранслой сбрасывался через горизонтальную профилированную щель в наплыве — и тоже на его верхнюю поверхность. По рекомендациям аэродинамиков, для проработки на чертежах была изображена новая в плановой проекции форма наплыва.
Одинаковой для обоих вариантов выбрали и схему уборки основных опор шасси — движением назад, с размещением в хвостовых балках увеличенного сечения, т.е. аналогично «одесскому» варианту компоновки Т10/11. Разница заключалась в компоновке хвостовых балок в зоне за нишей колес основных опор. Вариант Присяжнюка предусматривал размещение на балках килей вертикального оперения и цельноповоротных стабилизаторов с косой осью вращения, а в варианте Шмелева на балках устанавливалось только горизонтальное оперение с прямой осью вращения, а кили размещались на мотогондолах, с развалом под углом 15° во внешнюю сторону. В связи с этим, хвостовые балки в варианте Шмелева имели в концевой части меньшую ширину и площадь поперечных сечений, но приводы ГО пришлось вынести на верхнюю поверхность балок и спрятать их под специальными обтекателями. В варианте Присяжнюка хвостовые балки имели гораздо большую толщину, и для организации приемлемых углов схода на законцовках балок пришлось организовывать довольно длинный стекатель — так называемый «ласт». А вот приводы стабилизатора здесь размещались внутри самих балок.
В остальном, различия между обоими вариантами схемы были незначительны и сводились к чисто конструктивным. К примеру, в обоих вариантах передняя опора шасси убиралась вперед, против потока, только в варианте Присяжнюка она крепилась на задней стенке кабины и убиралась в подкабинный отсек, а в варианте Шмелева — крепилась на силовом шпангоуте и убиралась в закабинный отсек. В результате, в варианте Присяжнюка база шасси была на 1,3 м больше, чем у Шмелева.
Принципиально, можно было сказать, что самолет «получился». Конечно, для Т10/12 существовали «слабо» проработанные места. Одним из таких элементов, как и в варианте Т10/11, являлась конструкция хвостовых балок, кроме того, слабо изученными для этого варианта компоновки являлись вопросы организации щелей слива вокруг воздухозаборника. Однако не было сомнений, что при должном уровне доработки элементов, этот вариант (равно как и некоторые другие альтернативные схемы) вполне можно было довести до рабочего проекта. Для этого не хватало только одного — времени. Над руководством отдела проектов по-прежнему довлели сроки выполнения работ — приближался конец 1974 года, когда, в соответствии с графиком, необходимо было окончательно определиться с выбором варианта для этапа рабочего проекта. В результате, работы по Т10/12 к концу года были свернуты. Продувочных моделей для нее не строилось, что не позволило определить реальные преимущества (или недостатки) этой схемы. Таким образом, создание компоновки Т10/12 стало, по сути, последним этапом поисковых работ в отделе проектов на этапе предэскизной проработки самолета.
 

Развитие проекта ПАК ФА:

В 1998 году ВВС РФ выдали тактико-техническое задание (ТТЗ) на легкий многофункциональный фронтовой самолет (ЛФС). На роль ЛФС могли претендовать проекты С-56, С-52/57, МиГ 1.27 и МиГ-29M3.

Легкий фронтовой самолет рассматривался как дешевое дополнение к МФИ.

 — 1998 СФИ (средний фронтовой истребитель).

Самолёт так называемого среднего класса, написано обоснование и техническое задание. Цель — сохранение характеристик при сниженном взлетном весе (в сравнении с Су-27) за счёт уменьшенных массово-габаритных характеристик БРЭО и повышенных удельных параметров двигателей. Вероятно в классе F/A-18E/F.

По заверениям руководства КБ Сухого СФИ способен один решать задачи МФИ и ЛФИ, в результате были окончательно закрыты темы ОКБ МиГ 1.42 и 4.12.

 — 1999. Официальное начало работы по Т-50 — истребителю 5-го поколения (боевому авиационному комплексу нового поколения И-21).

 …Следующим шагом стало уточнение в конце 2000 г. состава перспективной группировки ФА. В связи с этим некоторое время тема звучала как «средний фронтовой истребитель» (СФИ).

В апреле 2001 г., ВВС конкретизировали требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА). Насколько известно ВВС требуется около 300 истребителей ( оптимистично — 600 ).

По-видимому, пересмотр ТТЗ стал следствием отказа от тяжелого истребителя (программа МФИ), что привело к объединению тем МФИ и ЛФС в одну. По известным данным новая машина ОКБ Су должна была занять нишу между И-90 (1.42) и ЛФИ ( микояновский проект 80-х годов 412, С-57) и иметь нормальный взлетный вес, согласно аванпроекту 23 тонны.

На создание ПАК ФА  предполагалось выделить полтора миллиарда долларов. С самого начала эта сумма вызывала сомнения. В Иркутском АПО полагают, что на программу создания собственно самолета пятого поколения необходимо 2,5-3 млрд. долл. Представитель АВПК «Сухой» заявил, что для перевода работ по С-37 из стадии экспериментального образца в стадию серийного производства потребуется примерно 10 млрд. долл. Закупочная стоимость одной машины (на внешнем рынке) вероятно будет соизмерима с ценой F-35 и составит порядка 80 млн.долл.

 — ПАК ФА, 2000 — 2003 г, он победил в конкурсе аванпроектов в 2002 году.

В результате работ вырос взлетный вес и соответственно были снижены летные данные. Вероятно в результате произошёл отказ от варианта с вертикальной посадкой.

ОКБ имени Яковлева объявило о временной приостановке своего участия в проекте, ввиду изменения требований к комплексу со стороны заказчика. Укороченный взлет и вертикальная посадка будут реализованы позже.

 -2003 — 2004, был успешно защищен эскизный проект.

Главный конструктор самолета Т-50 — А.Н.Давиденко (на 2004 г.). Успешно проведена защита эскизного проекта нового истребителя, начаты эксперименты на летающих лабораториях. 
 

По состоянию на 2004 год проектный максимальный взлетный вес Т-50 достиг 35 тонн:

ОКБ Сухого предлагает Индии совместную разработку истребителей пятого поколения с максимальным весом 35 — 40 тонн. ( Т-50 и/или Су-27БМ ? )

 статья из журнала «Взлёт» № 12 / 2005.

«Сухой» обнародовал концепцию Т-50, но не получил поддержки индийского министра.

В конце ноября ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» и ОАО «ОКБ Сухого» на своем официальном интернет-сайте (www.sukhoi.org) разместили в от¬крытом доступе и разослали средствам массовой информации и информагентствам годовые отчеты о своей деятельности в 2004 г. Помимо финансово-экономических и статистических данных о работе обоих акционерных обществ в прошлом году, в годовых отчетах содержатся общие сведения об основных программах, которые реа¬лизовались АХК «Сухой» и «ОКБ Сухого» в 2004 г. и продолжаются в нынешнем году. В частности, впервые представлены общие данные о главной перспективной военной программе «Сухого» — программе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), имеющего также названия И-21 и заво¬дской индекс Т-50 (оба эти наименования публикуются «Сухим» официально впервые).
 

В годовом отчете ОАО «ОКБ Сухого» говорится, что оно «осуществляет разработку перспективного авиационного комплекса Т-50, который продолжает линию боевых тактических самолетов и предназначен как для оснащения ВВС РФ, так и для поставки на экспорт. Новый комплекс создается с использованием испытанных технологий производства и модернизации самолетов семейства Су-27 и средств поражения». В сопроводительных материалах указывается, что разработка истребителя пятого поколения Т-50 ведется в «ОКБ Сухого» с 1999 г. Главным конструктором проекта является А.И. Давиденко. В годовом отчете ОАО «АХК «Су­хой» приводятся общие сведения о концепции и ходе разработки «фронтового истребителя пятого поколения И-21». Указывается, в частности, что «стратегические планы компании «Сухой» в области боевой авиации связаны с разработкой и созданием фронтового истребителя пятого поколения. Задачи по созданию боевого самолёта пятого поколения определены в действующей Государственной программе вооружений. Холдинг «Сухой» является головной компанией по созданию нового истребителя. В отчете приводятся основные моменты концепции создаваемого самолета. Среди них:

многофункциональность — способность успешно поражать как воздушные, так и наземные и морские цели, в т.ч. малоразмерные и подвижные, в любую погоду и время суток, в условиях применения противником высокоточного оружия;
-сверхманевренность — возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки;
-малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн;
-способность взлетать и садиться, используя укороченную взлетно-посадочную полосу. Касаясь хода выполнения программы, в отчете говорится о том, что «осенью 2004 г. завершена разработка и в ноябре-декабре успешно проведена зашита эскизного проекта фронтового истребителя пятого поколения И-21 перед комиссией заказчика. В заключительном акте комиссии, утвержденном в декабре 2004 г., отмечается соответствие проекта выданным требованиям, в целом одобряются подходы к реализации его конструкции, аэродинамики, бортовых и радиоэлектронных систем и системы эксплуатации. Отмечена большая степень проработки проекта, получены предложения по ее углублению. В итоге принято решение о переходе к следующему этапу реализации программы. К началу 2005 г. проведена часть экспериментов на летающих лабораториях. В 2005 г. предполагается защита технического проекта, выполнение наземных лабораторно-стендовых и полигонных испытаний, проверка проектных решений в экспериментах на летающих лабораториях. Основные этапы дальнейшей работы по проекту фронтового истребителя И-21 будут уточнены в соответствии с Государственной программой вооружения на 2006-2015 гг. Одновременно ведутся работы по подготовке и освоению летчиками ВВС России техники пилотирования и боевого применения многофункционального истребителя пятого поколения.

По экономическому аспекту программы говорится, что «финансирование создания фронтового истребителя пятого поколения ведется как по линии государственного оборонного заказа в соответствии с действующей Государственной программой вооружений, так и за счет средств компании и соразработчиков проекта».
В то же время хорошо известно, что одних только этих средств вряд ли хватит на выполнение программы в запланированные сроки (как мы помним на МАКС-2005 генеральный директор компании «Сухой» заявил, что первый полет прототипа истребителя пятого поколения намечен на 2009 г. — подробнее об этом см. «Взлёт» №10/2005. с.9). Для привлечения дополнительных средств, необходимых для интенсификации работ по программе, руководство «Сухого» всерьез рассматривало возможность вовлечения в проект потенциальных зарубежных партнеров. Не секрет, что одним из наиболее вероятных таких партнеров считалась Индия. Однако побывавший в конце ноября в Москве с официальным визитом министр обороны Индии Пранаб Мукерджи увы, развеял оптимистические планы суховского руководства.
 

Он заявил, что финансировать разработку этого самолета Индия не собирается. «Наши военно-воздушные силы и производственные предприятия в этой сфере хотели бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения — начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, включая наше финансовое участие». — сказал он. Добавив, что заниматься простым экспортом готовой машины Индии не интересно. Как сообщает газета «Ведомости», индийский министр подчеркнул, что его страна нуждается в самолете более легком, чем разрабатываемый «Сухим», и, скорее всего, однодвигательном. Именно такие проекты были представлены Пранабу Мукерджи во время его посещения другой российской компании — РСК «МиГ», и по некоторым данным, он ими серьезно заинтересовался. Как известно, РСК «МиГ», потерпевшая поражение в тендере ВВС России по программе истребителя пятого поколения, тем не менее не свернула работы в этой области, продолжив их в инициативном порядке. Разрабатываемые «МиГом» предварительные проекты перспективного легкого истребителя ориентированы в первую очередь на экспорт и вполне могут послужить основой для возможной совместной российско-индийской разработки. Отказ индийской стороны от участия в проекте «Сухого», разумеется, не означает, что он не будет продолжен для ВВС России. Однако объем потенциальных ин­вестиций, на которые, по всей видимости, рассчитывали у «Сухого», теперь резко сократился. В самой компании считают, что общая стоимость разработки пер­спективного истребителя может составить около 1.5 млрд.долл. (а с учетом смежных программ создания нового двигателя, оборудования и вооружения — превысить 5 млрд.долл.). При сохранении существующего  уровня бюджетного   финансирования, даже с учетом массированного привлечения собственных средств разработчиков, вряд ли можно рассчитывать в этой ситуации на то, что И-21 появится на вооружении и на мировом рынке так быстро, как бы этого хотелось.                                        

в декабре 2004 года объявлено об изменении в ТТЗ, решено снизить максимальную скорость с 2.15М до 2М. Заморожен уровень характеристик, первый полёт перенесён на 2009 год, серийное производство — 2015 год. Произошёл отказ индийской стороны от участия в проекте.

…В.Михайлов сообщил, что снизил на 0,15 число «М», заданные в тактико-техническом задании характеристики скорости нового самолета».
«К примеру, задана характеристика 2,15М, чтобы самолет летал с такой скоростью, однако это число — 0,15 влечет за собой необходимость усиления киля, увеличение веса самолета», — сказал главком.
По его словам, «анализ эксплуатации самолетов типа Су-27 и МиГ-31 показывает, что эти самолеты, хоть и способны ходить примерно на этих скоростях, но редко на них выходят».
«Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на таких скоростях, это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета», — сказал В.Михайлов.

 -2005. ОКБ Сухого продолжило разработку перспективного авиационного комплекса. Разработан и подготовлен к предъявлению Государственному заказчику технический проект истребителя и технические проекты его комплектующих, макет в электронном виде, изготовлен и проходит отработку действующий макет кабины. На летающей лаборатории проведены испытания модернизированных двигателей, подготовлена к испытаниям летающая лаборатория по комплексной системе управления, продолжены летные эксперименты на летающей лаборатории Су-47. Финансирование создания боевого авиационного комплекса нового поколения ведется как по линии государственного оборонного заказа в соответствии с действующей Государственной программой вооружения, так и за счет средств Компании и соразработчиков проекта. Завершен первый этап переговоров с иностранным партнером о его участии в программе (тема И-21Э).

В 2005 году объявлено, что весь комплекс работ по созданию Т-50 обойдется в 5 миллиардов долларов.

Самолет будет оснащен моторами АЛ-41Ф1, так называемого первого этапа с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) и тягой 14000 кгс,  двигатель второго этапа будет оснащен новым компрессором и соплом с реверсом тяги (вероятно общее плоское сопло для двух двигателей, аналогичное серийному С-37). Тяга составит 15300 — 15500 кгс.

 -2006  В 2006 году запланированы завершение разработки, предъявление и защита очередного этапа проекта и его составных частей. В «Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова» идут подготовки по программе комплекса И-21. Программы разработки комплекса И-21 и семейства российских региональных самолетов RRJ являются национальными приоритетными программами в авиастроении и обеспечиваются государственной поддержкой. Основной объем НИОКР, выполняемых ОАО «ОКБ Сухого», приходится на программы военной авиации — 74,8% и почти половина от этого объема (36,7%) — НИОКР, связанные с разработкой комплекса И-21.

 …»планер самолета определен, продут (в аэродинамических трубах ЦАГИ, — «ИФ-АВН»), характеристики выверены».
…По его словам, ВВС России закажут также более легкий самолет пятого поколения.
«Параллельно мы будем делать более облегченный самолет, может быть, с одним двигателем», — сказал В.Михайлов.
По его словам, не всегда целесообразно иметь в парке только тяжелые самолеты, которые способны, например, нести 12 ракет.
«Трудно предположить, что все ракеты он (летчик, — «ИФ-АВН») использует, собьет 12 самолетов противника. Пусть лучше будет 4 или даже 2 ракеты, но он их обе использует — этого будет достаточно», — сказал В.Михайлов.
По словам главкома, стоимость и вес нового самолета меньше, что также имеет большое значение.
В.Михайлов сообщил, что эскиз нового самолета пятого поколения в скором времени может быть обнародован.

23 августа. Истребитель пятого поколения в России планируется создать двух классов — тяжелого и легкого, сообщил главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов.
«Мы разрабатываем самолет пятого поколения в двух направлениях, на компании «Сухой» и корпорации «МИГ». На базе компании «Сухой» планируется создать тяжелый вариант истребителя, на «МИГ» — легкий», — сказал В.Михайлов в среду на встрече в Москве с командующим ВВС Финляндии Хейкки Люютиненом.
Как сообщил «Интерфаксу-АВН» помощник главкома ВВС полковник Александр Дробышевский, на встрече В.Михайлов также отметил, что на тяжелом варианте истребителя планируется установить 12 точек подвески для различного вооружения, на легком — четыре.
В.Михайлов сказал, что вес тяжелого варианта истребителя пятого поколения составит 30 тонн, легкого — 14 тонн.
«Авионика у самолетов, разрабатываемых в компании «Сухой» и корпорации «МИГ» будет одинаковая, что позволит снизить затраты на их производство», — приводит слова главкома его помощник А.Дробышевский.
Он сообщил, что в среду главком ВВС РФ также провел встречу с начальником управления планирования операций штаба Воздушных сил самообороны (ВССО) Японии генералом Катаока Харухико. 
 

велись работы по привлечению индийской стороны к участию в проекте:

…Положительный пример сотрудничества дает прочную основу для реализации программы совместной разработки и производства истребителя следующего поколения. Во время визита Владимира Путина в Дели определились контуры сотрудничества между нашими странами и по этому проекту. И здесь в качестве головного предприятия с российской стороны был выбран «Сухой». Также было определено, что новый самолет будет создан не на пустом месте, «с чистого листа», как предлагали некоторые специалисты. Вместо этого за основу берется задел, созданный фирмой «Сухого» при работе над проектом ПАК ФА. Хотя на первом этапе слышались возражения, они постепенно исчезли по мере знакомства потенциальных партнеров с состоянием дел по ПАК ФА. В конце концов индийская сторона признала, что подходы, которые были заложены «Сухим» в ПАК ФА, полностью соответствуют мировым требованиям к перспективным боевым комплексам следующего поколения.
Такое решение закономерно. Как выяснилось в ходе встреч специалистов двух стран в 2005-2006 гг., взгляды ВВС России и ВВС Индии на то, каким следует быть самолету следующего поколения, оказались весьма близки. Поэтому нет смысла отбрасывать наработки, уже сделанные по ПАК ФА, в угоду «полного равенства» участников общего проекта с самого начала его реализации. «С учетом поэтапного выполнения программы постепенно можно выйти на соотношение 50 на 50, — заявил журналистам генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, — сегодня же нет смысла отбрасывать сделанные заделы. «Сухой» точно не заинтересован в таком подходе». Как показывает история развития проекта Су-27, программа тяжелого истребителя длится десятки лет. Разработка Су-27 стартовала в начале 70-х, а производство «продвинутой» версии этого самолета — Су-30МКИ — планируется поддерживать до 2015 г. Цикл программы истребителя следующего поколения обещает быть не менее длительным.
С принятием индийской стороной задела ПАК ФА в качестве основы для совместной программы стало возможным обсуждать очень высокую степень унификации индийской и российской версий базового самолета под требования конкретного заказчика. Речь идет о степени унификации в 90-95%. То есть отличия возможны только в некоторых бортовых системах. С учетом увеличения общей цифры производственной программы стоимость в расчете на одну машину значительно сокращается, а риски снижаются.
Одной из критических технологий, которые предстоит совместными усилиями вывести на необходимый уровень, является технология активных фазированных антенных решеток (АФАР) для бортовой радиолокационной станции. «Это критическая технология, которая должна развиваться в нашей стране», — считает Михаил Погосян. Разработчик АФАР был выбран ранее по итогам тендера, проведенного фирмой «Сухого» вместе с Минобороны РФ. Оказалось, что имеющиеся заделы по данной теме выделяют на роль лидера формируемой кооперации НИИП им. В.В. Тихомирова. Приняв принципиальное решение по разработке радара с активной фазированной решеткой на ПАК ФА, «Сухой» не собирается оставлять работы по пассивным фазированным антенным решеткам. Проведенный анализ показал, что за счет повышения мощности передатчиков и реализации других мер можно увеличить дальность обнаружения воздушной цели «не на проценты, а в разы», — заявил Михаил Погосян. Поэтому пассивные ФАР еще долго сохранятся на самолетах марки «Су» четвертого поколения. Их замена на активные АФАР целесообразна только после 2010 г.
В рамках реализации программ Су-35 и ПАК ФА удалось создать и базу для повышения характеристик силовой установки самолетов «Сухого». В прошлом году прошла серию испытаний летающая лаборатория, на которой один из вариантов глубокой модернизации АЛ-31Ф подтвердил заявленную тягу в 14,5 тонны. Рост тяги позволит существенно улучшить как маневренные характеристики самолетов семейства Су-27 (в частности, установившегося виража), так и взлетно-посадочные. В середине текущего года первый прототип Су-35 поднимется в воздух. На него будут установлены два предсерийных двигателя, предназначенных для проведения летных испытаний. Кроме того, созданы опытные образцы силовой установки для самолета следующего поколения. Их отработка на летающей лаборатории вскоре начнется.

 -2007.  В марте объявлено о начале строительства первого летного экземпляра ПАКФА.  

 …Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени Чкалова приступило к строительству многофункционального истребителя пятого поколения. Работы проводятся совместно с авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Федор Жданов в ходе посещения НАПО губернатором Новосибирской области Виктором Толоконским.
«Финишная сборка будет происходить в Комсомольске-на-Амуре, а у нас будет полностью производиться сборка головной части этого самолета», — уточнил Жданов. Истребитель пятого поколения, который заменит самолеты предыдущего поколения МиГ-29 и Су-27, разработан конструкторским бюро «Сухого».

Проект самолета пятого поколения ВВС России прошел защиту технического макета. Об этом 6 апреля 2007 года сообщил временно исполняющий обязанности главнокомандующего ВВС РФ генерал-полковник РФ Александр Зелин. Он отметил, что сроки исполнения заказа и решение заказчика (Министерство обороны РФ) не меняются. «В сроки до 2009г. мы укладываемся», — подчеркнул А.Зелин.
В настоящее время идет работа над созданием рабоче-конструкторской документации. Ранее министр обороны РФ Анатолий Сердюков заявил, что самолет пятого поколения будет создан к 2009г. 
 

Сдача технического макета говорит о том что конфигурация машины определена и до первого полета она не перетерпит существенных изменений. Постройка первого летного экземпляра обычно занимает от двух до трех лет.

Фонарь беспереплетный, возможно регулируемые воздухозаборники.

Официально заявлено о том, что взлетный (очевидно нормальный) вес снижен до 20100 кг, раньше шёл разговор о 23000 кг. Тогда максимальный вес находится в районе 29 тонн, что позволяет перспективному истребителю иметь «энергетические» возможности не хуже F-22.  К сожалению работы над полноценным двигателем пятого поколения не обеспечены финансированием должным образом, поэтому такая информация может быть расценена как «деза». Вес силовой установки на базе модернизированных моторов четвертого поколения (изд.117С) не позволяет создать машину в классе «Супер Хорнета». Более того, заявлено, что штатный двигатель пятого поколения для ПАКФА должен иметь форсажную тягу 16 — 18 тонн, что однозначно определяет максимальный взлетный вес самолета в диапазоне 32 — 36 тонн.

Совместный с Индией проект на базе Т-50 получил наименование ПМИ (Перспективный многофункциональный истребитель). По плану первый полет индийского варианта в 2012 году, серия с 2015 года.

 «…Собирают суперлайнер на авиационном производственном объединении в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО). Здесь же сейчас работают над перспективным авиационным комплексом пятого поколения для Военно-воздушных сил. Его планируют поднять в воздух в конце будущего года. Известно, что новая машина полностью оригинальна и не копирует своего продвинутого предшественника Су-35. Многофункциональный «Сухой» сможет работать как перехватчик и воздушный разведчик, бомбардировщик и штурмовик. Отсюда разнообразный спектр средств его вооружения – от корректируемых авиационных ракет до бомб объемного взрыва. Пушки и ракеты к перспективному «Су» разрабатывают в рамках Государственной программы вооружения на 2007–2015 годы. Там есть специальный раздел, посвященный ВВС. Кроме того, отдельно разрабатывается комплексная целевая программа создания авиационного вооружения. КнААПО – отличный пример того, как военное и гражданское производство могут без проблем уживаться под одной крышей.

Реализация этого проекта имеет большое государственное значение и является одним из приоритетов в госпрограмме вооружения, – не скрывает Сергей Иванов. В правительстве «пятерку» рассматривают как базовый фронтовой самолет XXI века. К тому же создание летательного аппарата нового поколения должно повысить международный авторитет России и конкурентоспособность нашей «оборонки». Отсюда – набор требований к самолету: высокая мобильность и скрытность действий, интеллектуальность и живучесть при завоевании господства в воздухе, уничтожении наземных и морских целей. Воплотить все это в жизнь невозможно без современных методов проектирования, применения критических технологий и новых материалов.

О кое-каких технических деталях «пятерки» рассказал первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии Владислав Путилин. – Самолет будет вписан в единую информационную систему боя, – подчеркнул он. На деле это означает, что управлять «пятеркой», корректировать действия летчика и перенацеливать авиакомплекс смогут не только с командных пунктов, но, к примеру, с разведывательных машин прямо на поле боя. Передавать информацию на борт поможет спутниковая система ГЛОНАСС. Уникальное вооружение самолета примерно в пять раз повысит его боевую эффективность. Словом, перспективный авиационный комплекс составит достойную конкуренцию мировым аналогам, в частности американскому F-22.

По просьбе «Российской газеты» Владислав Путилин уточнил, что для начала решено закупить пять новых машин. Примерно в течение года они пройдут летные испытания, затем начнется серийное производство самолета. Предположительно это случится в 2009–2010 годах.

31 октября 2007 года

 …На какой стадии сейчас находятся работы по «пятерке»?

Александр Зелин, главком Военно-воздушных сил, генерал-полковник:

Закончено эскизное и техническое проектирование. Сейчас в цифровом формате создается рабочая конструкторская документация, идет подготовка производства. Для испытания машины потребуется новая испытательная база.

Решено, на каком заводе, кроме КнААПО, будут строить «пятерку»?

Авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре действительно станет работать в кооперации с другими предприятиями ОПК. Какими именно, сейчас решается.

Вы уже оценили потребности ВВС в новой машине?

Пока заказываем у промышленности одну эскадрилью. Потом определимся с количеством в зависимости от спектра стоящих перед нами задач.

И какие это могут быть задачи?

Новые самолеты обязательно будут задействованы в системе противовоздушной обороны страны, использованы для решения других задач. В зависимости от угроз мы переоснастим ими наши воздушные армии. Думаю, что в первую очередь пере- вооружение может коснуться авиаполков на Дальнем Востоке и в Северо-Кавказском военном округе.»

31 октября 2007 года

«…Если говорить о боевом самолетостроении, то применение наноструктурных суперпоглощающих радиопокрытий может сделать почти невидимым для радаров любой самолет, а не только построенный по угловатой технологии «стелс». В этом направлении у нас тоже есть наработки.

Как идут работы по созданию отечественного истребителя пятого поколения? И какие проблемы в этом проекте оказались самыми труднопреодолимыми?

Работы идут по утвержденному графику, и, на мой взгляд, вполне успешно. А проблемы, которые действительно оказались сложными в своем решении, связаны с теми критериями, которым обязан отвечать истребитель пятого поколения. Причем проблемы оказались общими для нас и для американцев. И я не уверен, что в США полностью с ними справились, хотя и F-22, и F-35 уже становятся в строй. К примеру, истребитель пятого поколения должен спокойно без включения форсажа летать на сверхзвуковой скорости, а уменьшение заметности достигается, в том числе, за счет размещения ракетно-бомбового вооружения внутри фюзеляжа, а не на внешних подвесках. К чему это приводит? Истребители нынешнего поколения способны открывать ракетный огонь на сверхзвуковой скорости совершенно спокойно. А истребители пятого поколения, если иметь в виду те же F-22 и F-35?

Не уверен. Дело в том, что открытие створок люка и выпуск оружия на скорости, превышающей звуковую, ведут к таким акустическим нагрузкам, которые могут просто убить летчика и развалить самолет.

А когда начнутся работы над летательными аппаратами шестого поколения?

Они уже идут. Одна из задач авиационной науки, которую в ЦАГИ решали всегда, – смотреть в будущее, предвосхищать то, что станет реальностью, может быть, через десятилетия. Впрочем, сейчас научно-технический прогресс настолько динамичен, что сроки от самых смелых задумок до воплощения их в металл резко сокращаются. Помимо изучения нанотехнологий мы особое внимание уделяем созданию принципиально новых форм летательных аппаратов, работаем с гиперзвуком. И когда будет поставлена задача создания летательных аппаратов новых поколений, авиационная наука России, уверен, поможет решить ее в кратчайший срок.

 «Российская газета»

В передаче «Ударная сила» посвященной Второму Центральному Научно-исследовательскому институту Министерства Обороны показана 3D модель перспективного самолета, предположительно один из промежуточных вариантов истребителя Т-50.
Еще более ранний вид данной машины представлен на сайте НПО «Сатурн» в разделе о двигателе пятого поколения. Вид сверху этого самолета был выложен на индийском форуме. Очевидно, что последние рисунки сделаны с одной 3D модели (в деталях совпадает камуфляж), но имеют и отличия — рисунок задней кромки стабилизатора.

Таким образом появилась возможность проследить динамику развития проекта.

Расчетные характеристики моделей

Ракеты «воздух-воздух»

 «Осуществлена очень большая проработка аэродинамики самолета, все его оружие будет находиться внутри фюзеляжа», — сказал главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов.

По материалам доклада Генерального конструктора ОАО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» Г.А. Соколовского на Юбилейной научно-технической конференции «Авиационные системы в XXI веке».

«В соответствии с Программой вооружения России «Вымпел» ведет разработку перспективных изделий класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности с поэтапным наращиванием их боевых характеристик для оснащения истребителя 5-го поколения. Высокие тактические характеристики перспективных изделий позволят обеспечить устойчивое превосходство в воздушных боях самолетам 5-го поколения над самолетами JSF, F-22, EFA. Конструктивная проработка перспективных изделий проводится с учетом их внутреннего размещения, что осуществляется впервые на российских истребителях», — сказано в докладе.

В сфере вооружения малой дальности, как сообщается в докладе, ведутся работы по модернизации семейства ракет Р-73. Ближайшая перспектива — изд. 760, так называемый «2-й этап модернизации». Характеристики ракеты наращиваются за счет оснащения её комбинированной системой управления в составе ТГС, инерциальной системы  управления (ИСУ) и приёмника линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от ИСУ. Поперечный размер ракеты 320 х 320 мм. Она способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на 160 градусов. Изд. 760 готово к испытаниям и может быть запущенно в производство в 2010 году.

Создается практически новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны, получившая обозначение К-МД (изд. 300). Она планируется как оружие с ТТХ превосходящими характеристики таких зарубежных перспективных прототипов как ASRAAM и Sidewinder–9X. Ракета оснащена матричной ТГС с возможностью распознавания образа и  повышенной вдвое дальностью захвата. Двигатель двухрежимный с временем работы до 100 секунд и трехканальным устройством газодинамического управления (К-74 — четырехканальное). Завершение работ ожидается к 2013 году.
В сфере вооружения средней дальности идут работы по модернизации Р-77. Первой усовершенствованной версией ракеты стало изделие 170-1. Следующий этап модернизации — изд. 180. Решетчатые рули будут заменены на плоские нескладывающиеся рули. Ракету планируется оснастить новой многорежимной активно-пассивной РГС. Пассивный режим позволит наводить УР на источники помех и излучающие РЛС самолетов противника. Дальность пуска возрастёт в 2 — 3.5 раза. Ракета может быть готова к 2010 году.
Отдельным направлением развития РСД семейства изд. 170 является создание изд. 180-ПД повышенной дальности — инициативный проект.
В сфере вооружения большой дальности «Вымпел» выполняет работы по модернизации ракеты Р-37. В рамках аванпроекта на конкурсной основе на базе изд. 610М разрабатывается новое изд. 810. Эта ракета должна размещаться во внутренних отсеках. Дальность повышена в 1.5 раза, высота полета цели до 40 км. Время работы энергоблока — 360 сек. На вооружении в 2013 году.

 …..На своем стенде МНИИ «Агат», входящий в Концерн ПВО «Алмаз-Антей», выставил новые активные радиолокационные головки самонаведения (АРГС) 9Б-1103М диаметром 350 мм и 150 мм, а также серийную АРГС ракеты РВВ-АЕ. Головка 9Б-1103М диаметром 150 мм предназначена для ракет малого калибра и обеспечивает захват цели класса «истребитель» на дальности до 13 км. Как отметил генеральный директор — генеральный конструктор МНИИ «Агат» Иосиф Акопян, по своим характеристикам и массогабаритным показателям эта АРГС конкурентоспособна с инфракрасными головками самонаведения, которые используются на ракетах ближнего боя и малой дальности. Инфракрасные головки, в отличие от радиолокационных, не приспособлены для применения в любых погодных условиях. До сих пор не было технической возможности создать активную головку в таких габаритах — это достижение последних лет. Как отметил Иосиф Акопян, по оценке журнала Jan`s, 9Б-1103М-150 — самая малогабаритная радиолокационная головка из всех существующих. Она относится к устройствам пятого поколения — АРГС полностью цифровая, переход на «цифру» осуществляется на первой промежуточной частоте. Время готовности головки после предварительного включения накала на передатчик составляет всего одну секунду, что обеспечивается применением волоконно-оптических гироскопов, которым не надо раскручиваться. Головка 9Б-1103М-350 предназначается для ракет большой дальности — она обеспечивает захват цели на расстоянии около 40 км. Все головки 9Б-1103М (имеется также АРГС диаметром 200 мм, не представленная в Берлине) могут использоваться как в ракетах «воздух-воздух», так и в ракетах «поверхность-воздух». По мнению Иосифа Акопяна, постепенно страны, которых сегодня устраивают характеристики РВВ-АЕ или AIM-120 (AMRAM), будут переходить на новое поколение ракет и головок, подобных серии 9Б-1103М.

Разрабатываются два унифицированных внутрифюзеляжных катапультных устройства: УВКУ-50Л для ракет весом не более 300 кг и УВКУ-50У — до 700 кг.

РЛС

БРЛС «Ирбис» вероятно внешне аналогична показанному на МАКС-2005 варианту БРЛС «Жук» от «Фазатрона». Антенна неподвижна, диаметром 700 мм ( ранее предполагался вариант с подвижной антенной диаметром 600 мм ). Антенны бокового обзора установлены в подфюзеляжном обтекателе. Установка станции заднего обзора не планируется, её функции переданы оптической системе самообороны.

Характеристики перспективных АФАР.

Диапазон использования                                                 Х     Х
Рабочая полоса, %                                                           15     10
Диаметр излучающего раскрыва, мм                             700   700
Коэфф. направленного действия, дБ                             36,5   34,5
Ширина луча, град.                                                           3       3
Уровень ближних боковых лепестков, дБ, не более   -30   -30
Уровень дальних боковых лепестков, дБ, не более    -40   -48
Сектор сканирования — конус с углом при вершине    140   140
Время переключения луча, мкс                                      1,3    100
Частота переключения луча, Гц                             до 1000    до 250
Точность установки луча, угл. мин.                               0,7    0,7
Число излучателей                                                          813   1026
Максимальная излучаемая мощность, кВт,           не менее 4
Мощность потребления по сети, кВт                              до 21
Масса, кг                                                                           65     80

Принято также решение об использовании в составе оборудования истребителя 5-го поколения широкоугольного коллиматорного авиационного индикатора (ШКАИ) разработанного ОКБ «Электроавтоматика» в рамках «Программы ОКР «Корпорации «Аэрокосмическое оборудование». Кабина будет оборудована двумя большими 15-дюймовыми дисплеями и индикатором на лобовом стекле с выводом телевизионного изображения.

КОРПОРАЦИЯ «АЭРОКОСМИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»

Разработка РЛС для истребителя пятого поколения ведется за счет собственных средств предприятия. 

Финансирование создания бортовой радиолокационной станции (БРЛС) для истребителя пятого поколения осуществляется исключительно за счет средств разработчика, заявил «Интерфаксу-АВН» гендиректор НИИП имени Тихомирова Юрий Белый.

«До настоящего времени все работы по перспективной БРЛС для истребителя пятого поколения НИИП имени Тихомирова ведет за собственный счет», — сказал Ю.Белый.

Он напомнил, что НИИП имени Тихомирова выиграл конкурс на лучший проект перспективной бортовой РЛС для истребителя пятого поколения и определен головным разработчиком комплекса.

«Сегодня не принято решения по источникам финансирования НИОКР по созданию истребителя пятого поколения. Всего может быть четыре таких источника: бюджетные средства по линии гособоронзаказа, собственные средства предприятий-разработчиков; отчисления от экспорта продукции предприятий АВПК «Сухой» и иностранные инвестиции. Сегодня по всем источникам финансирование отсутствует. Поэтому пока НИИП имени Тихомирова ведет работы в интересах перспективного российского истребителя только за счет собственных средств», — сказал гендиректор.

По его словам, на этапе аванпроекта НИИП имени Тихомирова разрабатывал только интегрированную радиолокационную систему. «Сейчас же, по результатам конкурса, НИИП имени Тихомирова в кооперации с холдингом «Ленинец» (г.Санкт-Петербург) и Корпорацией «Фазотрон-НИИР» подписано соглашение о создании интегрированной радиоэлектронной системы», — заявил Ю. Белый.

Он пояснил, что «в состав интегрированной системы должны войти локаторы переднего, бокового обзора, миллиметровый локатор и локатор заднего обзора, комплекс радиоэлектронного противодействия (КРЭП). При этом сигналы КРЭП пропускаются через активную фазированную антенную решетку (АФАР)».

«Радиолокатор бокового обзора будет располагаться не на фюзеляже, а в обтекателе под фюзеляжем».

НИИП имени Тихомирова должен выполнить «увязку» всего комплекса РЭО истребителя (по частотным, временным диаграммам и пр.)», — сказал Ю.Белый.

Он подчеркнул, что для создания АФАР для истребителя пятого поколения на НИИП имени Тихомирова имеется специальная технологическая программа.

«НИИП имени Тихомирова сегодня создает кооперацию по созданию бортового радиоэлектронного оборудования истребителя, в которую входит уже порядка 30 предприятий, включая предприятия, входившие ранее в систему министерства электронной промышленности», — сказал Ю.Белый.

Двигатель

вырезка из журнала «Взлёт» № 12 / 2005.

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Виктор Чепкин предположил, что аналогичными двигателями (изд.117С), скорее всего, будут оснащаться и первые опытные экземпляры перспективного истребителя Т-50, разрабатываемого в настоящее время компанией «Сухой» в рамках программы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). А для будущих серийных истребителей пятого поколения НПО «Сатурн» разрабатывает принципиально новый двигатель поколения «5+», который будет отличаться еще более высокими характеристиками, в частности еще меньшим удельным весом, который, по словам Виктора Чепкина, является главным критерием, отличающим каждое последующее поколение ТРД от предыдущего. Для нынешнего серийного АЛ-31Ф этот показатель (отношение массы к тяге двигателя) составляет около 0,12. у «изделия 117С» он уменьшится примерно до 0.10, а на следующем поколении планируется добиться снижения удельного веса ориентировочно до 0.8.   (А.Ф.)

В качестве альтернативы АЛ-41Ф1 может быть установлен новый двигатель Р145М-300 с тягой около 16000 кгс. Этот мотор является продолжением линии Р-79 (Як-141), Р-179-300.

Двигатель АЛ-41Ф1.

…Для летных испытаний готовятся два двигателя, которые уже установлены на самолете (самолет с бортовым номером 710 специально изготовлен в АВПК «Сухой» для отработки нового двигателя ), и еще один резервный двигатель. Кроме того, в НПО «Сатурн» изготовлено 26 экспериментальных образцов двигателя типа АЛ-41Ф (изд.20, построены по программе МФИ, тяга около 20 тонн), которые задействованы в программе наземных испытаний.
Программа испытаний первого этапа включает 35 полетов, после чего двигатели будут возвращены в НПО «Сатурн» на исследование, затем испытания будут продолжены. Вся программа рассчитана на 3 года и предусматривает проведение примерно 650 полетов.
С 1993 года, когда началась разработка двигателя АЛ-41Ф, в эту программу вложено 90 млн дол собственных средств предприятия. Вся программа доводки двигателя оценивается в 350 млн дол. Еще примерно 200 млн дол потребуется на освоение его серийного производства. Средства на это НПО «Сатурн» зарабатывает на экспортных поставках самолетов марки «Су», в цене которых примерно 25% составляют двигатели.
Разработка нового двигателя на НПО «Сатурн» ведется по двум направлениям. Первое предусматривает глубокую модернизацию двигателя АЛ-31Ф в вариант АЛ-31В (взаимозаменяемый) с внедрением технологий 5-го поколения. Этот двигатель с увеличенной тягой предлагается для установки на любые самолеты типа Су-27, Су-30, Су-33. Как отметил В.Чепкин, это коммерческий проект, нацеленный на модернизацию, как российских ВВС, так и ВВС зарубежных стран, причем модернизация может проводиться при ремонте самолетов.
Второе направление – создание двигателя АЛ-41Ф1, имеющего принципиальные отличия в конструкции компрессора, турбины, автоматики и других узлов. В частности, по сравнению с АЛ-31Ф двигатель Ал-41Ф1 на 150 кг легче и имеет повышенную на 20% тягу. Согласно планам АВПК «Сухой», самолет 5-го поколения должен завершить сертификацию к 2010 году.

 В перспективе

…Сегодня этот двигатель уже проходит летные испытания, значит, можно говорить об опережении всей программы создания нового самолета. И это вселяет определенный оптимизм. Конечно же, мы здесь работаем не одни, наш партнер — Уфимское моторостроительное производственное объединение. Уже изготовлено пять прототипов двигателей, и они проходят испытания на летающих лабораториях ОКБ Сухого.
     Хочу сказать, что результаты, полученные на стендах и в воздухе, нас полностью устраивают. Таким образом, двигатель так называемого первого этапа создается по графику, и если истребитель 5-го поколения полетит, как заявил главком ВВС Владимир Михайлов, в 2007 году, то он будет оснащен нашим двигателем — турбиной повышенной эффективности и аналого-цифровой системой управления. Его ресурс увеличится, а тяга возрастет.
     Что касается двигателя второго этапа, то он будет обладать принципиально новым конструктивным обликом. В частности, он получит вентилятор с увеличенным расходом воздуха, новую камеру сгорания и цифровую систему управления, что позволит увеличить тягу, а также системы реверса и всеракурсного управления вектором тяги.
     Задачи обоих этапов — увеличить тягу авиадвигателя, поднять его ресурс, сделать его доступным, а значит, снизить затраты на протяжении всего жизненного цикла изделия. Это особенно важно.

Содержание страницы собрано по материалам разнообразных сайтов авиационной направленности, технические характеристики на основе опубликованных заявлений главкома ВВС, разработчиков самолета, оборудования и двигателей.

Ссылки по теме:

 Перспективный многофункциональный перехватчик СУ-ХХ

 Многоцелевой истребитель F-24 (A/F-X)

leni-r.ru

Большая проблема Новый российский истребитель-невидимка ПАК-ФА и американский F-22 Поделиться

Россия завершила первый этап государственных летных испытаний истребителя пятого поколения Сухой Т-50 ПАК-ФА. Ожидается, что Сухой завершит опытно-конструкторские работы над первой эксплуатационной версией нового истребителя-невидимки в 2019 году, но текущая итерация самолета будет производиться только в ограниченном количестве.

«Сегодня историческое событие — на авиасалоне МАКС подписано предварительное заключение о государственных совместных испытаниях первого этапа опытного образца самолета Т-50», — заявил главком ВКС России полковник.Об этом на прошлой неделе на авиасалоне МАКС в Жуковском под Москвой сообщил генерал Виктор Бондарев, сообщает ТАСС.

«Сейчас мы переходим ко второму этапу испытаний. Также мы получили рекомендацию о начале изготовления опытной партии самолета ».

Поскольку научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над планером должны быть завершены в 2019 году, Сухой рассчитывает начать поставки первых серийных образцов для ВВС России в том же году.

«В 2019 году мы должны начать поставку опытной партии самолетов [Т-50]», — сообщил ТАСС глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

«Это год, когда мы должны завершить НИОКР по ПАК ФА».

Слюсарь еще раз подтвердил, что текущая итерация ПАК-ФА будет производиться в ограниченном количестве до тех пор, пока не будет завершена разработка нового двигателя.

Истребитель-невидимка в настоящее время оснащен промежуточными турбовентиляторными двигателями Saturn AL-41F1 с тягой 32 500 фунтов каждый.

«С самого начала мы исходили из того, что окончательное решение было принято по 12 самолетам», — сказал Слюсарь.

Русские продолжают разрабатывать двигатели Saturn izdeliye 30 следующего поколения, которые когда-то назывались izdeliye 129, для Т-50. О двигателях izdeliye 30 известно немного, но ожидается, что новая силовая установка будет обеспечивать тягу без холода в 24 054 фунта и форсажную тягу 39 566 фунтов. Ожидается, что новый двигатель совершит свой первый полет, установленный на ПАК-ФА, в четвертом квартале 2017 года.

Для большинства аналитиков, специализирующихся на российской армии, новости с МАКС просто подтверждают то, что уже было известно.

«Это подтверждает, что ПАК-ФА будет производить ограниченное серийное производство и запланировано на предстоящий ГПВ 2018–2025 гг., Хотя разработки двигателя для этого самолета продолжаются», — сказал Майкл Кофман, научный сотрудник, специализирующийся на российских военных делах. Как сообщили The National Interest в Центре военно-морского анализа.

Хотя ПАК-ФА, вероятно, будет грозным военным самолетом, неясно, сколько полностью действующих реактивных самолетов Россия сможет купить даже после того, как закончит разработку двигателей для Т-50.Учитывая огромные расходы, Кремль мог покупать самолеты только в относительно ограниченном количестве. Таким образом, самолет мог бы выполнять роль, аналогичную роли Lockheed Martin F-22 Raptor, из которых было построено всего 187 серийных моделей.

«Неясно, будет ли у России фактически полностью готовый к эксплуатации вариант до середины 2020-х годов, когда это будет самолет, который будет служить вместе с Су-35 и Су-30СМ», — сказал Кофман.

«Учитывая его стоимость, России придется закупать серийный вариант в небольших количествах и продолжать поиск иностранных покупателей, таких как Индия, чтобы помочь профинансировать создание производственной линии для этого самолета.”

Таким образом, вполне вероятно, что, хотя ПАК-ФА, вероятно, будет грозным военным самолетом, он, вероятно, будет нишевым потенциалом для российских ВВС. Основная часть авиации России будет по-прежнему пополняться за счет усовершенствованных модификаций почтенного Су-27 Фланкер.

Дэйв Маджумдар — редактор отдела защиты The National Interest . Вы можете следить за ним в Twitter: @davemajumdar .

Изображение: Creative Commons.

Россия Су-57 не может конкурировать с американскими и китайскими истребителями 5-го поколения

• Российский Су-57 — один из четырех действующих истребителей 5-го поколения в мире.
• Однако Су-57 не может сравниться с китайскими J-20 и американскими F-22 и F-35.
• Но для того, чтобы делать то, что задумала Россия, этого и не нужно.

Идет загрузка.

Российский Су-57 — один из четырех действующих истребителей 5-го поколения на планете, составляющий редкую компанию китайских Chengdu J-20 и американских Lockheed Martin F-22 и F-35.

Каждый из этих истребителей разрабатывался с учетом различных особенностей, но все они были сосредоточены на нескольких конкретных конструктивных элементах, которые стали определять их поколение самолетов, включая возможности скрытности и слияния данных.

Нет никаких сомнений в том, что американские истребители-невидимки являются лучшими в мире, поскольку Китай продолжает работу над двигателем WS-15, который, по их мнению, позволит J-20 сравняться с чемпионом Америки по воздушным боям, F-22 Raptor.

F-35 Joint Strike Fighter, с другой стороны, не является истребителем акробатических призов, как F-22, и не перехватчиком дальнего действия, как J-20.Однако это невероятно хитрый летающий суперкомпьютер, который может сделать другие платформы в районе более смертоносными своим присутствием. Российский Су-57 считается наименее скрытным из новичков 5-го поколения, но истребитель — это нечто большее, чем радиолокационные поперечные сечения.

Сравнение этих самолетов друг с другом в лоб не делает ни одного из них справедливым, поскольку ни один из них не предназначен для работы в одиночку в оспариваемом воздушном пространстве, полном истребителей противника.Каждая из этих платформ была разработана для выполнения определенной роли в рамках более широкой структуры и стратегии сил, и поэтому они вряд ли столкнутся друг с другом один на один даже в самых драматических сценариях.

Конечно, это не значит, что мы не можем сравнивать эти истребители на бумаге. Это просто означает, что не так важно, какой боец ​​победит в воздушном бою в стиле Top Gun, а какой дает больший скачок в возможностях для сил, которые он поддерживает.

Все это значит, что Су-57 может быть худшим истребителем 5-го поколения на планете… но это совсем не делает его плохим истребителем.

ПАК ФА: Проблемное начало Су-57

Су-57с. Ассошиэйтед Пресс

Долгая дорога к первому Су-57, поднявшемуся в небо, началась в 1979 году на территории бывшего Советского Союза, когда в планах было разместить истребитель следующего поколения, который мог поступить на вооружение в 1990-х годах.

Однако распад Советского Союза в 1991 году практически остановил продвижение программы, в результате чего американский F-22 Raptor стал претендовать на звание первого истребителя-невидимки после своего первого полета в 1997 году. Реальное развитие программы современных истребителей началось снова. всерьез в 2002 году, когда американский F-22 был прямо в прицеле программы.

К 2007 году российская программа ПАК ФА, что в переводе с русского означает «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», снова устремилась к созданию настоящего истребителя-невидимки.Индия, желая иметь собственный самолет 5-го поколения, согласилась объединиться с русскими, чтобы продолжить разработку и начать закупку того, что в конечном итоге станет Су-57, но партнерство продлилось недолго.

В 2018 году правительство Индии сообщило об их выходе из программы, несмотря на многообещающие заявления России об их первой партии прототипов истребителей, и хотя официальные причины Индии не предполагали проблем с самой программой, неофициально ходили слухи о том, что Индия отказалась. программа ПАК ФА, потому что истребитель , который она производил, просто не был достаточно малозаметным , чтобы выжить в сильно оспариваемом воздушном пространстве, наряду со списком других проблем.

Тем не менее, Россия выстояла. Всего для испытаний и оценки было построено 12 опытных образцов Су-57, и всего через несколько месяцев после того, как Индия вышла из программы, Минобороны России подписало контракт на закупку первых двух серийных Су-57, поставка которых запланирована на 2019 и 2020 годы.

Россия уже передала свои прототипы истребителей в «оперативную службу», отправив их в Сирию не более чем на корм для заголовков и несколько рекламных фотографий, но эти первые два серийных самолета должны были стать чем-то большим: они должны были представлять не только лучшие российские самолеты. из линейных истребителей, они станут первым в стране серийным самолетом-невидимкой.

Первый серийный Су-57 разбился еще до того, как его успели поставить

Су-57. Ассошиэйтед Пресс

В декабре 2019 года, всего за несколько дней до того, как российские военные ожидали получить свой первый серийный Су-57, программа столкнулась с еще одной серьезной неудачей.

Фирма «Сухой», которой было поручено разработать Су-57, проводила летные испытания истребителя, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям для доставки, когда самолет потерпел крушение всего в 111 километрах от аэродрома, с которого вылетел.

Пилот, гражданское лицо, заключившее контракт с «Сухим», катапультировался и выжил, но самолет был полностью потерян.

В дни, последовавшие за авиакатастрофой, российские следователи ссылались на неисправность рулевых поверхностей хвостового оперения для инцидента, что ограничивало способность пилота управлять самолетом.По сообщениям российских СМИ, самолет взорвался при ударе о землю.

Это был значительный провал для истребительной программы, которая уже насчитывала почти пять десятилетий в ее различных итерациях, и огромный удар по хрупкой репутации России как мировой военной державы. Вскоре после аварии генеральный директор «Сухого» Игар Озар ушел в отставку.

Это была не единственная проблема истребителя серийного

. Су-57.Объединенная авиастроительная корпорация

Однако одна авария — это еще не все проблемы производства Су-57.

Российское правительство по-прежнему планирует получить в этом десятилетии до 76 истребителей-невидимок, но, хотя они были предназначены для установки усовершенствованной системы двигателей, разработанной специально для работы самолетов-невидимок, задержки в разработке двигателей препятствовали прогрессу.

В настоящее время ожидается, что каждый Су-57, поставленный ВВС России в обозримом будущем, будет оснащен двигателем Saturn AL-41F1, который также используется в Су-35С 4-го поколения.

Эксплуатация старого двигателя не только ограничивает характеристики Су-57, но и отрицательно сказывается на малозаметности.

Вопреки распространенному мнению, стелс — это не отдельная технология или элемент оборудования, а скорее множество пересекающихся технологий, производственных методологий и боевых тактик.Преодоление обнаружения и блокировки оружия — это не только радар. Это также касается инфракрасного теплового излучения — и двигатели 4-го поколения, разработанные для самолетов без малозаметности, которые используются в Су-57, также не подходят для маскировки.

И дело не только в малозаметности и силовой установке Су-57 продолжает отставать от конкурентов. Одним из преимуществ самолета также является его набор датчиков и передовая авионика — российское правительство утверждает, что истребитель способен обеспечивать полный охват сенсоров на 360 градусов, как и летающий суперкомпьютер F-35 Joint Strike Fighter.

На сегодняшний день не похоже, чтобы какая-либо такая система была подключена к Су-57, при этом анализ Rand Corporation утверждает, что санкции, введенные в отношении России после военной аннексии Крыма в 2014 году, еще больше затруднили развитие системы.

На что реально способен Су-57?

Первый совместный полет беспилотного боевого летательного аппарата Сухой С-70 и Су-57.Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images

При анализе таких программ, как Су-57, всегда сложно угадать реальную боеспособность .

Это достаточно сложно с такой программой, как F-35, которая извлекает выгоду из согласованной маркетинговой кампании, направленной на то, чтобы налогоплательщики были довольны своими инвестициями и представляли самолет как выгодную покупку для иностранных союзников.Это даже или сложно в такой стране, как Россия, где средства массовой информации строго контролируются государством.

В результате то, что мы, , знаем наверняка, о Су-57 и его возможностях, является более коротким списком, чем то, что мы, , довольно уверены в , посредством анализа информации из открытых источников, новостных отчетов, изображений и видео. самолета.

То есть любое конкретное нарушение возможностей Су-57 следует воспринимать с недоверием.

Те, кто заявляют, что знают наверняка, на что способен этот самолет, передают номера и данные, предоставленные общественности Сухим через российское правительство, которое, как и Соединенные Штаты, рассчитывает на зарубежные продажи истребителя, чтобы компенсировать высокая стоимость разработки и производства самолета.

Другими словами, у России есть как минимум два мотива представить Су-57 как более способный, чем он есть на самом деле: представить образ военной мощи перед лицом западной оппозиции и соблазнить потенциальных покупателей, которые хотят истребитель-невидимку, но им не разрешено (или они не могут себе позволить) преследовать F-35.

Но, несмотря на маркетинговую дымовую завесу, есть ряд вещей, которые мы можем почерпнуть о Су-57 и его возможностях.

Последний рейтинг по скрытности

Су-57.Объединенная авиастроительная корпорация

Хотя точные данные о радиолокационном поперечном сечении Су-57 отсутствуют, конструкция самолета действительно скрытна … но скрытность — это не то, чего нет у или или . Это действительно больше похоже на спектр.

Самолет может быть на более скрытным, или менее скрытным , чем другие, в зависимости от множества переменных, начиная от производственных допусков в конструкции фюзеляжа и заканчивая направлением, с которого они наблюдаются.

Невидимости Су-57 мешают попытки России скрепить панели корпуса самолета настолько плотно, насколько это необходимо, чтобы предотвратить возврат радара, и его модифицированные двигатели 4-го поколения.

Су-57 занимает последнее место в рейтинге малозаметности среди аналогов 5-го поколения, но это не означает, что его возможности малозаметности следует полностью игнорировать. Опять же, в бою дело не в том, чей истребитель имеет наименьшее радиолокационное сечение или инфракрасную сигнатуру. Речь идет об использовании этих платформ для достижения максимального эффекта, а Су-57 не был разработан для использования в качестве скрытного утилизатора, как F-22.

Как однажды объяснил мне авиационный эксперт и редактор журнала Aviation Week Стив Тримбл, российская тяга к стелсу не так сильна, как у Америки, и поэтому они не стремятся выиграть соревнование по стелсу.

Вместо этого они просто пытаются сделать Су-57 хитрым и способным истребителем с бомбовыми способностями… и в этом отношении, похоже, у них это получается.

Его авионика движется в правильном направлении

Су-57.Ассошиэйтед Пресс

Остается неясным, насколько далеко на самом деле находится комплекс авионики Су-57, но российские официальные лица неоднократно проводили параллели между его способностью объединять данные от различных датчиков и изменяющей правила игры степенью ситуационной осведомленности F-35.

Хотя полный набор датчиков, похоже, еще не работает, отраслевые публикации указывают на использование Россией архитектуры открытых систем и распределенных вычислений внутри самолета как на убедительные признаки того, что системы на борту Су-57 не только усовершенствованы, но и можно модернизировать.

РЛС на щеке Су-57, установленная на носу радиолокационная система X-Band N036 «Белка» AESA и инфракрасный датчик поиска и сопровождения 101КС «Атолл» обеспечивают истребителю отличный обзор и все, что ему может понадобиться для идентификации. даже незаметные противники на горизонте.

Скорость и акробатика

Су-57с.Сергей Бобылев \ ТАСС через Getty Images

Су-57, возможно, не самый малозаметный или технологически продвинутый истребитель пятого поколения на рынке, но он по-прежнему является продуктом долгой и легендарной истории России по разработке высокопроизводительных боевых самолетов.

Та же фирма, что и Су-57, также производит невероятно мощные истребители 4-го поколения, такие как Су-35, поэтому неудивительно, что первый российский истребитель-невидимка демонстрирует отличные акробатические характеристики.

Трехмерный вектор тяги Су-57 дает истребителю огромную маневренность и намного превосходит его при выполнении акробатических движений на более низких скоростях, чем его конкуренты без вектора тяги на F-35 и J-20A. (Ожидается, что J-20B добавит возможности управления вектором тяги.)

Управление вектором тяги позволяет пилоту ориентировать двигатели истребителя независимо от фюзеляжа, делая возможными чрезвычайно крутые повороты или даже летя вперед, направляя нос и системы вооружения вниз на встречный самолет.

Даже F-22 Raptor, широко известный как самый способный истребитель класса воздух-воздух на планете, по сравнению с ним ограничен в возможностях управления вектором тяги. Однако стоит отметить, что своего рода акробатическое управление вектором тяги позволяет значительно снизить скорость истребителя, что делает его подходом к воздушному бою, который не ценится всеми военно-воздушными силами.

Су-57 также может похвастаться второй по величине максимальной скоростью в классе, достигая максимальной скорости 2 Махов, что всего на несколько сотен миль в час медленнее, чем F-22.

Заключение: Су-57 может быть «худшим» истребителем 5-го поколения, но все же это высокопроизводительная машина.

Су-57, стреляющий ракетой класса «воздух-воздух» из бокового отсека вооружения. Минобороны России / YouTube

В общем, Су-57 не такой продвинутый, такой способный и не такой скрытный, как три других истребителя его поколения, но это не значит, что он не представляет собой значительного скачка в возможностях. для российских военных.

Подобно F-117 Nighthawk, первый набег Америки на технологии малозаметности, кардинальные достижения должны с чего-то начинаться, и что касается самого начала, Су-57 довольно хорош.

Вместо того, чтобы полагаться на скрытность, область технологий, в которой русские могут отставать, Сухой включил скрытность в конструкцию другой способной платформы, создав истребитель, который может быть не более хитрым, чем F-35, но остается хитрым. Достаточно, чтобы вызвать некоторые реальные проблемы для противников, даже если только на чертежной доске.

На сегодняшний день существует так мало Су-57, что любые возможности, которые они предлагают российским военным, в лучшем случае поверхностны, но по мере того, как производство продолжает расти, а конструкция продолжает развиваться, Россия все же может выставить на вооружение внушающий страх истребитель-невидимку. .

И с учетом того, что США все больше склоняются к обновленным реактивным самолетам 4-го поколения (без малозаметности), таким как F-15EX, малозаметный истребитель 5-го поколения на наименьший все еще имеет неплохую репутацию по сравнению с истребителями 4-го поколения, которые будут оставаться в эксплуатации на десятилетия вперед.

Су-57 может и не стать лидером среди истребителей-невидимок, но в этом нет необходимости, чтобы представлять угрозу.

Т-50 ПАК ФА — Дипломат

7 декабря 2017 г.

Российский истребитель-невидимка Су-57 совершил первый полет с новым двигателем

Франц-Стефан Гади

Российская оборонная промышленность усердно работает над разработкой нового двигателя. двигатель для истребителя пятого поколения.

23 октября 2017 г.

Индия хочет выйти из программы создания истребителей 5-го поколения совместно с Россией

Франц-Стефан Гади

Сообщается, что ВВС Индии потребовали положить конец совместному индийско-российскому проекту истребителей-невидимок.

15 августа 2017 г.

Новый российский усовершенствованный истребитель-невидимка Су-57

Франц-Стефан Гади

Сообщается, что первый российский истребитель-невидимка поступит в серийное производство в 2019 г.

8 августа 2017 г.

Индия Следует Совместное производство истребителей-невидимок с Россией, утверждает группа Минобороны

Франц-Стефан Гади

Группа экспертов, назначенная министерством обороны Индии, по сообщениям, рекомендует совместное производство нового истребителя-невидимки.

19 июля 2017 г.

Первый российский истребитель-невидимка завершит летные испытания к концу 2017 г.

Франц-Стефан Гади

Ввод нового истребителя в состав ВВС России может быть отложен.

7 июня 2017 г.

Россия получит 2 истребителя-невидимки пятого поколения в 2017 г.

Франц-Стефан Гади

Еще два прототипа ПАК ФА (Т-50) будут переданы ВВС России в этом году.

9 мая 2017 г.

Индия, Россия «Скоро» будет подписано соглашение о создании истребителя 5-го поколения

Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли заключить соглашение о распределении работы для совместной разработки нового истребителя.

6 мая 2017 г.

Россия оснастит истребитель-невидимку 5-го поколения смертоносной противокорабельной ракетой

Франц-Стефан Гади

После ввода в строй новый российский истребитель-невидимка Т-50 будет оснащен Х-35УЭ тактическая крылатая ракета.

25 марта 2017 г.

Будет ли Индия и Россия участвовать в разработке нового истребителя-невидимки 5-го поколения?

Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли разрешить свои разногласия, и совместный проект, похоже, ни к чему не приводит.

09 февраля 2017 г.

Получат ли ВВС России истребитель 5-го поколения в 2018 году?

Франц-Стефан Гади

Поставка истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может начаться в 2018 году, согласно высокопоставленным чиновникам министерства обороны.

6 января 2016 г.

Индия и Россия не смогли разрешить спор по поводу истребителя пятого поколения

Франц-Стефан Гади

Находится ли индийско-российская программа создания истребителей пятого поколения на грани краха?

4 ноября 2015 г.

Закупит ли Индия 154 истребителя у России?

Франц-Стефан Гади

Контракт на поставку самолета может быть подписан в этом месяце.

Сухой Су-57 Скрытый многоцелевой истребитель

Страна производитель Россия Поступил в сервис Ожидается в 2020 году Экипаж 1 Размеры и вес Длина 22 м Размах крыла 14.2 м Высота 6 м Вес (пустой) 18,5 т Масса (максимальная взлетная) 37 т Двигатели и производительность Двигатели 2 x неуказанных двигателя Saturn Тяга (сухая / с дожигом) 2 х? / 175 кН Максимальная скорость 2600 км / ч Крейсерская скорость 1300 ~ 1800 км / ч Практический потолок 20 км Перегоночная линия ? Боевой радиус ? Вооружение Пушка 1 x 30-мм пушка Ракеты Ракеты класса «воздух-воздух» Р-74М «Лучник» и «Аддер» Р-77М

Сухой Су-57 — новый российский истребитель.Так началась жизнь ПАК FA (или Future Frontline Aircraft System). Первоначально считалось, что ПАК ФА — это воздушный истребитель превосходства, однако оказалось, что у этого самолета есть возможность вторичной наземной атаки. Этот новый малозаметный самолет был предназначен для замены старение МиГ-29 и Истребители Су-27. Это можно рассматривать как русский ответ на Соединенные штаты F-22 Raptor. Разработка этого самолета началась в 2001 году. Опытный образец Т-50 был раскрылась и совершила первый полет в 2010 году.В 2014 г. предсерийный прототип был доставлен в ВВС России для испытаний и оценки. Эти испытания были завершены в 2015 году. Планировалось, что этот истребитель введут в эксплуатацию в 2017-2018 гг. и должен выйти на полную работоспособность к 2020 году. Однако к 2017 году самолет не был готов к серийное производство. Скорее всего, неудачи были связаны с техническими проблемы, незавершенная разработка некоторых из его основных систем, таких как двигатели, новые ракеты и электроника, а также финансирование проблемы.В 2017 году ПАК ФА получил штатное обозначение Су-57. Военно-воздушные силы России требуют до 150-200 шт. эти новые многоцелевые истребители. Между тем ВВС России заказывают Су-35 многоцелевые истребители в качестве временной меры, пока Су-57 малозаметный боец становится доступным. К 2018 г. было выпущено не менее 9 самолетов Су-57. построено, включая опытные образцы и опытные истребители. Это было Планировалось, что в 2018 году будет выпущена первая партия из 12 предсерийных истребителей. будет доставлен в ВВС России.Фактически в 2018 году пара предсерийных истребителей Су-57 были развернуты в Сирии. В 2019 году ВВС России заказали первый партия из 76 истребителей Су-57. Полномасштабное производство началось в тот же год. Поставки планируется завершить к 2028 году. Утверждается, что Су-57 также будет предлагаться на экспорт. клиенты.

Несмотря на то, что его называют пятым поколением истребитель, в этом есть серьезные сомнения, так как некоторые военные США чиновники называли Сухой ПАК ФА только передовым четвертым поколением. истребитель.Россия по-прежнему отстает в развитии, приобретении и использование некоторых новейших технологий. Хотя Сухой У Су-57 однозначно уменьшенная РЛС поперечное сечение и ряд других улучшений по сравнению с нынешним Су-35 многоцелевой боец.

Разработка этого самолета была частично финансируется Индия, которая также планировала приобрести до 250 таких истребители нового поколения, известные как HAL FGFA или Fifth-Generation Самолет истребитель.Планировалось, что индийская версия будет отличается от русской версии. Некоторые источники предположили, что HAL FGFA будет имеют двухместная конфигурация. Однако в 2018 году Индия вышла из проект, который, по ее мнению, не отвечал его требованиям для стелс, боевая авионика, радары и сенсоры к тому времени.

Макет Су-57 вообще обычный. Этот многоцелевой истребитель использует невидимость для отражения радиолокационных волн. Оружие хранится во внутренних отсеках для оружия, что не мешает незаметность для радаров.В целом он менее заметен для радаров чем предыдущие российские истребители

Этот русский истребитель должен был использовать два Saturn 117S (АЛ-41Ф1С) с тягой 86,3 кН сухого и 142 кН в сухом состоянии. дожигание. Такие же двигатели используются на многоцелевом истребителе Су-35С. тем не мение во время первого полета прототип Т-50 использовал совершенно новые двигатели Сатурна, генерирующие больше тяги. Точные характеристики о новых двигателях неизвестно. Некоторые источники предполагают, что новый двигатели производит Тяга 175 кН на форсаже.Су-57 способен летать на сверхзвуковые скорости без использования его форсажных камер.

Два больших внутренние отсеки вооружения установлены тандемно между двигателями. Есть также два боковых отсека для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности. это Считается, что этот самолет будет нести до 7 500 кг боеприпасов. Это огромное количество оружия. Истребитель имеет 10 внутренних и 6 внешних узлов подвески для Р-74М. (Западное обозначение Арчер) и ракеты класса «воздух-воздух» Р-77М («Аддер»), Х-38М класса «воздух-поверхность». ракеты, Х-31АД и Х-35У (Каяк АС-20) противокорабельные ракеты, Х-31ПД и Противорадиационные ракеты Х-58УШК, КАБ-250, КАБ-500 и КАБ-1500 управляемые бомбы.Планируется, что ПАК ФА также сможет несёт крылатую ракету воздушного базирования BRAHMOS NG, как только она становится доступным.

Этот боец оснащен одноствольной 30-мм пушкой. У этого оружия есть Скорострельность 1 500 выстрелов в минуту.

Русский Сухой Су-57 также будет доступен в двухместном варианте.

ПАК ФА (СУ-57) Индийско-российский истребитель 5-го поколения совершил рейс

Долгожданный российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (СУ-57) поднялся в небо.Истребитель-невидимка ПАК ФА (СУ 57) на сегодняшний день оснащен лучшей системой вооружения воздушного базирования. Главный исполнительный директор компании «Тактические ракеты» подтвердил, что ПАК ФА (СУ 57) приступил к эксплуатации.

В настоящее время компания разрабатывает комплекс высокоточного оружия как для внутренней, так и для внешней части реактивного самолета. Генеральный директор также подтвердил, что почти все оружие соответствует нормам информационного взаимодействия.

ПАК ФА получает серийный номер SU 57

5 ^th Gen PAK FA, более известный как истребитель Т-50, совершил свой первый полет еще в 2010 году.ПАК ФА был вновь представлен с гораздо более совершенным двигателем в декабре прошлого года. Согласно более раннему сообщению, ПАК ФА получил серийную маркировку SU 57.

Прочтите: Почему США покупают российские истребители, такие как МиГ-29 и СУ-27?

Поставка истребителя и завершение опытно-конструкторских работ планируется завершить к 2019 году. Генеральный директор ОАК заявил, что в первой опытной партии будет двенадцать самолетов СУ 57.

Совместное Индия-Россия ПАК ФА (СУ 57) пр.

ПАК-ФА 5 ^{-го поколения} разрабатывается Россией и Индией как совместный проект истребителя, который будет использоваться обеими странами. Это производный проект СУ 57, разрабатываемый ВС РФ. Индо-российский совместный истребительный проект известен как PMF: Perspective Multi-Role Fighter. Планируется разработать два отдельных прототипа, по одному от каждой страны.

Индия приобретет SU 57 (PAK FA)

Индо-российский проект истребителя-невидимки был в новостях довольно давно.IAF неоднократно сообщала о неудовлетворенности и тревоге по поводу качества российских самолетов. Как ранее сообщал высокопоставленный офицер ВВС Индии, ВВС США обеспокоены возможностями ПАК ФА и полагают, что самолет не справится с показателями малозаметности и пропускной способности. Другие проблемы, ранее высказанные IAF, включали стоимость обслуживания и ремонта флота.

Читайте: Россия поставляет в Китай передовые истребители Су-35

Хотя эксперты Министерства обороны Индии рекомендуют СУ 57 и считают, что проект индийско-российского истребителя очень выгоден для Индии, ВВС США выразили несколько опасений.При оценке первого ПАК ФА IAF решила около 40 проблем, в том числе слабый двигатель.

Прочтите: Индийская армия утверждает, что уничтожила 7 пакистанских солдат вместе с LoC

SU 57 был модернизирован с гораздо более продвинутым двигателем, а также с множеством других функций. Усовершенствованное вооружение воздушного базирования — одна из лучших особенностей ПАК ФА, ныне СУ 57. Россия уверена в способности этого реактивного самолета в областях малозаметности и точности, пойдет ли Индия вперед с индо-российским проектом истребителя и приобретет СУ 57?

Россия представила Rival U первый истребитель-невидимку Сухой-57.S. Military

Россия официально представила Су-57, свой сверхзвуковой боевой самолет-невидимку нового поколения, который будет соперничать с американскими F-22 и китайскими Chengdu J-20 и Shenyang J-31, сообщил телеканал Министерства обороны «Звезда». Пятница.

Ранее известный заводским прототипом под прозвищем ПАК ФА Т-50, российский реактивный самолет пятого поколения, который также является его первым истребителем-невидимкой, получил свое официальное рабочее название «как младенец после рождения», — заявил начальник ВВС Виктор Бондарев. — сказала Звезда.Сделав еще один шаг к тому, чтобы пополнить ряды военной авиации, самолет теперь будет называться Су-57.

По теме: Россия заявляет, что ее новый основной боевой танк непобедим. Это?

Самолет проходит еще один год испытаний перед тем, как подразделения поступят на вооружение в 2019 году, заявил в прошлом месяце Юрий Слюсарь, президент United Aircraft Corp., которая занимается производством Су-57. Бондарев блестяще отзывался об этом самолете, называя его «чудесной машиной» на авиационной выставке в прошлом месяце.Как и несколько других предметов военного снаряжения, которые поступят на российскую военную службу в ближайшие годы, Су-57 получил огромный пиар-ход со стороны российских государственных СМИ.

Российский государственный производитель военной авиации заявил, что Су-57 будет дешевле своего американского аналога F-22, пообещав, что он стоит менее 156 миллионов долларов. Согласно сообщениям российских государственных СМИ в 2015 году, его максимальная крейсерская скорость составляет 2600 километров в час, а максимальная высота — 20 километров.

Судя по заявленным характеристикам, Су-57 станет впечатляющим современным соперником самого маневренного U.Стелс-истребитель S. с ракетами К-77М с заявленной дальностью 200 км по сравнению с американским AIM-120D Scorpion с дальностью 160 км.

«Наверное, каждой стране нужны такие самолеты, и они у нас есть», — сказал Бондарев в июле.

Изначально российские военные заказали 52 самолета, первая партия которых уже должна была быть доставлена, сообщила деловая газета «Коммерсантъ » в 2015 году. Теперь российские ВВС получат только 12 самолетов из-за многочисленных задержек с момента первого полета. 2010 г.

Его титул реактивного самолета пятого поколения также оспаривается IHS Jane’s 360. В обзоре 2016 года аналитический центр отметил, что «российская промышленность постоянно называет Сухой Т-50 ПАК ФА самолетом пятого поколения, но внимательный взгляд на программу показывает, что это обозначение «только по названию» «. Вместо этого его двигатель представляет собой усовершенствованную версию своих предшественников четвертого поколения.

Индийский истребитель-невидимка ПАК-ФА превзойдет китайский J-20: Отчет

Индийский истребитель-невидимка ПАК-ФА превзойдет китайский J-20: Report

Индийский истребитель-невидимка пятого поколения ПАК-ФА будет лучше китайского истребителя-невидимки Chengdu J-20.

Согласно сообщению в China Topix, индийский ПАК-ФА будет даже лучше, чем российский ПАК ФА Т-50, на основе которого он создан, поскольку он имеет 43 улучшения по сравнению с исходной версией.

Индийский истребитель-невидимка также будет иметь то преимущество, что он сможет стрелять новейшей версией устрашающей крылатой ракеты BrahMos — BrahMos NG.

В отчете добавлено, что, поскольку российский ПАК ФА Т-50 уже превосходит китайский J-20, это означает, что индийский самолет-невидимка также будет лучше J-20.

Далее в отчете говорится, что на сегодняшний день Россия произвела только шесть ПАК ФА Т-50, поскольку каждая стоит более 100 миллионов долларов.

«Это слишком дорого для изрядно потрепанной российской экономики, все еще ослабленной западными санкциями, вызванными незаконной аннексией Крыма Россией в 2014 году», — говорится в отчете.

В рамках соглашения о совместной разработке Индия планирует разработать один прототип, а Россия — другой.

Индийская версия будет двухместным истребителем, пилотируемым пилотом и оператором систем вооружения.Российская версия будет представлять собой традиционный одноместный истребитель-невидимку, такой как Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Индия планирует ввести в эксплуатацию свой отечественный истребитель-невидимку до 2025 года.

ВВС Индии планируют задействовать 127 малозаметных истребителей пятого поколения.

Индийский истребитель пятого поколения (FGFA) будет разрабатываться и производиться компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) на своем предприятии в Нашике по ориентировочной стоимости в 25 миллиардов долларов.

«Соглашение с нашей стороны завершено; мы готовы его подписать.