Пак фа т 50 максимальная скорость: Су-57 испытали на предельных режимах и сняли на видео

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)

Истребитель пятого поколения получил обозначение в КБ как  Т-50  (ПАК-ФА), что расшифровывается как Перспективный авиационный комплекс  фронтовой авиации.
Разрабатывается  подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.

F-22 Raptor истребитель пятого поколения, один из наиболее вероятных противников Т-50 (ПАК-ФА).

Лучшие моменты из всех видео с участием истребителя T-50 PAK FA , фигуры высшего пилотажа, показательные выступления, лучшее качество видео какое только смог найти. Ну и немного нарезал, для зрелищности. Спасибо Conter MC 13 за композицию Портал В Третий (Dj PEX Prod).

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)

Первый полёт опытный  прототип  совершил 29 января 2010 г . длительностью около 45 минут.  На данный момент известно о четырёх прототипах  истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) в общей сложности они совершили более 120 полетов.

пятое поколение перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

В начале 2012 году к летным испытаниям присоединится пятый прототип самолета истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) .

Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК-ФА в анфас фото

Первые два прототипа истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)  наматывают лётные часы  на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском.

рулёжка T-50 (PAK-FA)взлёт Российского истребителя пятого поколения PAK-FAT-50 (PAK-FA) на взлёте фото

Впервые свои пилотажные возможности, перспективный авиа комплекс фронтовой авиации — истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА), широкой публике показал  на авиасалоне в Жуковском МАКС 2011.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК-ФА Т-50 T-50 PAK-FA хороший ракурс

Ну и как планируется  в 2013 году будет поставлена установочная партия или мелкосерийное производство самолётов это типа для испытания вооружений.

По условиям соглашения с Министерством обороны России, компания «Сухой», разрабатывающая Т-50 (ПАК-ФА) , должна будет поставить первые десять Т-50 Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава, где будет продолжена программа испытаний. В настоящее время российское военное ведомство планирует приобрести 60 истребителей Т-50, не считая самолетов опытной партии. Потребность ВВС России в самолетах типа Т-50 оценивается в 150 единиц.

РОССИЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК-ФА Т-50

Ещё красивое фото.

Истребитель пятого поколения

Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

Fifth Generation Fighter Aircraft

Наиболее вероятный соперник способный тягаться с Т-50 (ПАК-ФА), это F-22 Raptor истребитель пятого поколения. 

 F-22 «Raptor»— многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.

Истребитель пятого поколения F-22 Raptor

Сравнительные размеры  T-50 (PAK-FA) с СУ 27.

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), а вот догоню, здесь видны сравнительные размеры

Необходимо отметить, ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПОСПОРИТЬ какой самолёт лучше, ответ убийственно краток. Тот который стоит на вооружении, а единственный стоящий на вооружении истребитель пятого поколения, это американский «Raptor».

Если бы война началась сию минуту, у кого было бы превосходство в воздухе?

 А теперь едем дальше:  Американский  истребитель пятого поколения F-22 Raptoг   снят с производства в 2011 году,(а везде ПАК ФА сравнивают именно с F-22) за время производства с 1997 года по  2012 год было выпущено 195 машин, из них 187 истребителей переданы ВВС США. Конгресс США отказался от  закупок  истребителя  

F-22 «Raptor», в пользу увеличения расходов по программе для интенсивной  разработки нового многоцелевого истребителя F-35.

ударный многоцелевой истребитель пятого поколения f35

Вторая американская машина нового поколения – F-35, в настоящее время проходящая испытания, сталкивается с проблемами другого рода: США попытались создать «дешевый истребитель» пятого поколения, который обладал бы теми же возможностями, что и более дорогой F-22, но в несколько урезанном варианте – меньший боезапас, несколько меньшая дальность и скорость полета, меньшие возможности РЛС, и так далее.

На поверку совместить эти требования в одной машине оказалось очень сложно. Стоимость F-35 переваливает за 150 миллионов долларов, в 2 раза больше первоначальных планов,  а достичь ряда возможностей F-22, например  бес форсажной сверхзвуковой скорости, на F-35 пока не получается.

Так же разработки Истребитель пятого поколения «Черный орёл» (Black Eagle) под названием

J-20 ведутся в КИТАЕ.

J-20  истребитель пятого поколения, это первый военный самолет, созданный в  Китае, у которого нет прямого прототипа.

многоцелевой истребитель пятого поколения J-20 «Черный орёл»

Практически вся информация о нашем  истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) является секретной.

Но сначала стопроцентные факты.

Способен летать на сверхзвуковых скоростях, без включения форсажа. около 2500 км в час, предыдущее поколение истребителей около 900 км, кратковременно на форсаже на скорости сверхзвука.

Стоимость одного часа полёта СУ 27 составляет  около 10000 долларов, а час полета истребителя F-22 «Raptor» обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов, из тех задания стоимость полёта истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) должна быть доведена до 1500 долларов.

Половину стоимости разработки Т-50 (ПАК-ФА), оплатила Индия и планирует закупить 250 Т-50 (ПАК-ФА).

 Продажа F-22 «Raptor» другим странам запрещена законодательством.

Су 30 на радаре виден как металлический объект 5,4 кв.метра. то Т-50 (ПАК-ФА) в 40 раз меньше.

Т-50 (ПАК-ФА), может быть бомбардировщиком и штурмовиком, способен уничтожать любые цели как на земле, так и в воздухе.

Т-50 (ПАК-ФА) способен сопровождать 60 целей одновременно, и обстреливать около 20 из них.

На нём установлена система автоматического распознавания целей, система сама распознаёт врага, и выбирает самые опасные мишени, пилот даёт команду на её уничтожение.

Т-50 (ПАК-ФА) полностью автоматизирован, во внештатных ситуациях может обойтись без пилота.

Подан патент на конструкцию прототипа истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА, поданного в адрес Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, датированного 28 июля 2010 года и опубликованного 27 января 2012 года.

Формула изобретения

1. Самолет интегральной аэродинамической компоновки, содержащий фюзеляж, крыло, консоли которого плавно сопряжены с фюзеляжем, горизонтальное и вертикальное оперение, двух двигательную силовую установку, отличающийся тем, что фюзеляж снабжен наплывом, расположенным над входом в воздухозаборники двигателей и включающим управляемые поворотные части, средняя часть фюзеляжа выполнена уплощенной и образована в продольном отношении набором аэродинамических профилей, мотогондолы двигателей разнесены друг от друга по горизонтали, а оси двигателей ориентированы под острым углом к плоскости симметрии самолета по направлению полета.
2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что вертикальное оперение выполнено цельноповоротным с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
3. Самолет по п.2, отличающийся тем, что цельноповоротное вертикальное оперение установлено на пилонах, расположенных на боковых хвостовых балках фюзеляжа, при этом на фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования.
4. Самолет по п.1, отличающийся тем, что горизонтальное оперение выполнено цельноповоротным с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
5. Самолет по п.1, отличающийся тем, что реактивные сопла двигателей выполнены с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
6. Самолет по п.1, отличающийся тем, что входы воздухозаборников двигателей расположены по бокам носовой части фюзеляжа за кабиной экипажа, при этом нижняя кромка входов воздухозаборников двигателей расположена ниже обводов фюзеляжа.
7. Самолет по п.1, отличающийся тем, что входы воздухозаборников двигателей выполнены скошенными в двух плоскостях — относительно вертикальных продольной и поперечной плоскостей самолета.
8. Самолет по п.1, отличающийся тем, что плоскости хорд консолей цельноповоротного вертикального оперения отклонены от вертикальной плоскости на острый угол.
9. Самолет по п.1, отличающийся тем, что передние кромки поворотной части наплыва, консолей крыла и горизонтального оперения выполнены параллельными друг другу.
10. Самолет по п.1, отличающийся тем, что задние кромки крыла и горизонтального оперения выполнены параллельными друг другу.

сравнительные характеристики самолетов 5 поколения

• 1 — фюзеляж,  2 — наплыв фюзеляжа,  3 — консоли крыла,  4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПГО),
• 5 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПВО), 6 — мотогондолы двигателей,  7 — воздухозаборники двигателей,
• 8 — управляемые поворотные части наплыва фюзеляжа, 9 — поворотные носки крыла, 10 — элероны, 11 — флаппероны,
• 12-пилон ЦПВО,  13 — воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования,
• 14 — поворотные реактивные сопла двигателей,  15 — срезы реактивных поворотных сопел двигателей,
• 16 — оси вращения поворотных сопел двигателей,  17 — плоскости вращения поворотных сопел двигателей.

Напоследок ряд интересных фотографий.

Звонок с земли по мобиле PAK-FA

Истребитель -дирижабль.

То ли истребитель то ли дерижабль

Скачать обои : <<Истребитель пятого поколения  Т-50 (ПАК-ФА)>>.

Обои разрешением 1920*1200

Скачиваем, щёлкаем по плюсу, картинка увеличивается, правой кнопкой и ищем пункт  сделать фоновым рисунком.

НАСЛАЖДАЕМСЯ.

Картинка для обоев T-50 (PAK-FA)

Предположительные технические характеристики.

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,4 м
• Размах крыла: 14 м
• Размах заднего ГО: 10,8 м
• Высота: 4,8 м
• Площадь крыла: 90 м²
• Угол стреловидности:
• по передней кромке:
• поворотной части: 78°
• остальной: 48°
• по задней кромке: −14°
• База шасси: 6 м
• Колея шасси: 5 м

Вид T-50 (PAK-FA) с разных ракурсов

• Масса:
• пустого: 18500 кг
• нормальная взлётная масса:
• с 63 % топлива: 26510 кг
• со 100 % топлива: 30610 кг
• максимальная взлётная масса: 37000 кг
• Масса топлива: 11100 кг
• Нагрузка на крыло:
• при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
• при нормальной взлётной массе:
• с 63 % топлива: 294 кг/м²
• со 100 % топлива: 330 кг/м²

турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

• Двигатель:
• Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
• Модель: «АЛ-41Ф1»
• Тяга:
• максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
• на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Изделии 129») кгс
• Масса двигателя: 1350 кг
• Управление вектором тяги:
• Углы отклонения вектора тяги: ±20° в плоскости
• Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
• Тяговооружённость:
• при нормальной взлётной массе:
• с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
• cо 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг
• при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг

Лётные характеристики

Предельная скорость на высоте: 2125—2600 км/ч (2,0—2,45 М)
Максимальная бес форсажная скорость: 1300—2100 км/ч (1,1—2,0 М)
Практическая дальность:
на крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на бес форсажной сверхзвуковой скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км
Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Длина разбега/пробега: 350 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
ЭПР: по данным различных источников от 0,005 до 0,3 м²

 Вооружение

• Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
• Боевая нагрузка:1310—10000 кг
• для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
• против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
• Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески
• внутренние: 8 или 10
• внешние: 8 — под крыльями
• Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-
• БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во
• время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних
• узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты
• «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Характеристики:  РЛС Н035 Ирбис:

• Обнаружение и сопровождение 4 наземные + 30 воздушных
• Одновременный обстрел: 8
• Дальность обнаружения целей:
• с ЭПР 3 м² до 400 км
• с ЭПР 1 м² до 300 км
• с ЭПР 0,5 м² до 240 км
• с ЭПР 0,1м² до 165 км
• с ЭПР 0,01м² до 90 км
• Углы обзора: 240° (±120°)
• Мощность: 5000 Вт

Перспективный истребитель Су-57 — Телеканал «Звезда»

Су-57 — российский многофункциональный перспективный истребитель пятого поколения, созданный с применением технологий малозаметности. Способен вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели противника.

Самолет разработан для замены в российских ВВС тяжелого истребителя Су-27. Первый полет машина совершила в январе 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений. 17 ноября 2016 года совершил первый полет седьмой опытный экземпляр Су-57.

В августе 2017 года в эксклюзивном интервью «Звезде» главком ВКС Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя пятого поколения Т-50. Самолет получил обозначение Су-57.

В ходе операции российских ВКС в Сирии Су-57 нанесли удар по террористам с помощью крылатых ракет.

В мае 2017 года самолеты приняли участие в параде Победы, впервые пролетев над стенами Московского Кремля.

Первый полет истребителя с двигателем второго этапа под управлением летчика-испытателя Героя России Сергея Богдана состоялся в декабре 2017 года.

Первый контракт на поставку истребителей в строевые части был подписан Минобороны РФ в мае 2018 года. Согласно этому документу, армия получит 12 машин в 2019 году.

Интересные факты 

— Масса композитных материалов составляет 25% от веса пустого самолета. При этом в конструкции Су-57 в четыре раза меньше деталей, чем в планере Су-27.

Композитный материал состоит из основы, армированной наполнителем. Это позволяет обеспечить прочность при серьезном снижении весовых характеристик.

— С помощью новейшей РЛС Су-57 может «видеть» цели значительно дальше других машин. Речь идет как о воздушных, так и о наземных и надводных целях.

РЛС Су-57 с активной фазированной решеткой, которая содержит 1 526 приемо-передающих модулей, обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия.

— Су-57 может уничтожать противника в задней полусфере, и для этого ему не нужно совершать разворот.

Это достигается благодаря режиму обратного старта, когда ракета стартует в противоположном направлении полета самолета-носителя, а также благодаря радару заднего обзора.

— Катапультное кресло Су-57 сможет спасать на любой высоте полета, даже с земли. В будущем оно сможет принимать решение о спасении без участия пилота.

Об этом в интервью «Звезде» рассказал генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. По его словам, работать в кресле могут пилоты весом от 45 до 110 килограмм. Значительно улучшилась система автоматики: благодаря встроенным датчикам ввод парашюта точно определяется даже при отсутствии во время катапультирования информации о скорости полета с бортовых систем самолета.

— Су-57 способен воевать как в одиночку, так и в рамках концепции «единого поля». Каждая машина будет «глазами» всей армии.

Самолет сможет передавать данные о целях как другим самолетам, так и наземным комплексам ПВО, и наоборот, получать целеуказание от них. При этом бортовая система управления может сопровождать до 60 целей, одновременно обстреливая 16 из них. Это позволяет многократно увеличивать эффективность истребителей и уменьшать боевые потери.

Характеристики

Максимальная взлетная масса: 37 000 килограмм; Предельная скорость на высоте: 2 600 километров в час; Тяга двигателей («АЛ-41Ф1»): 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») килограмм-сил; Продолжительность полета: до 5,8 часов; Практический потолок: 20 000 метров; Вооружение: 30-миллиметровая встроенная пушка 9А1-4071К,  6 × РВВ-СД, 4 × РВВ-БД,  4 × КАБ-500, 4 × Х-38, 2 × Х-58УШК.

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года
Источник: Артём Аникеев / Russianplanes.net

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Разработчик: ПАО Сухой (Россия)

Су-57 — двухмоторный истребитель, предназначенный для завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия.

Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые.

Прототипы:

• Т-50-1 — трещины в конструкции фюзеляжа + проблемы с двигателями

  Т-50-2 — помпаж в компрессоре двигателя в ходе взлета, пилот прекратил взлет

  Т-50-3 — первый полет 11 ноября 2011 г. + испытания с макетом БРЛС Н036 + продольный переплет фонаря + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

  Т-50-3 -4 — первый полет — август 2012 г. + испытания с БРЛС Н036 + радар с активной фазированной антенной решёткой + беспереплетный фонар + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

  Т-50-5 (бортовой номер «055») — первый полет — 27 октября 2013 года, размах крыла 14 м. + длина фюзеляжа 19,7 м. + загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки + отсутствиует переплет фонаря кабины

  Т-50-5Р — Т-50-5 после ремонта, приступил к полетам 16 октября 2015 года.

  Т-50-6-2 (бортовой номер «056») — первый полет 27 апреля 2016 года, в проект были внесены существенные доработки

  Т-50-7 — не летает, используется для статических испытаний измененного фюзеляжа + внутреннее усиление фюзеляжа + панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов + удлинена задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) + изменена форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия + размах крыла 14,1 м. + длина фюзеляжа 20,1 м.

  Т-50-8 (бортовой номер «058») — первый полет 17 ноября 2016 года

  Т-50-9 (бортовой номер «059») — первый полет 24 апреля 2017 года + комплект бортового оборудования под серийное производство (радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 + оптико-электронная интегрированная система 101КС)

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57
Источник: Piotr Butowski / Air&Cosmos

Два года, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета, испытания возможной конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в конфигурации Т-50-9, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.

Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.

До вывода самолета в серию будет построено ещё 3 прототипа для испытаний в конфигурации второго варианта самолета — «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.

Российский авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 (Изделие 117) Источник: http://www.brazd.ru/

«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.

Характеристики:

• Размах — 14,1 метра

  Длина — 20,1 метра

  Высота — 4,6 метра

  Масса пустого самолета — 18 тонн

  Нормальная взлетная масса — 25 тонн

  Максимальная взлетная масса — 35 тонн

  Максимальная скорость — 2М

  Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М

  Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км

  Дальность полета максимальная — 3500 км

Су-35 и Т-50 разгромили F-15 и F-22A в виртуальном бою — Российская газета

На днях авторитетный американский журнал National Interest сравнил истребители России и США. В виртуальном поединке на страницах издания сошлись Су-35 против F-15 и Т-50 против F-22A. В обоих случаях американские машины зарекомендовали себя не лучшим образом, а ведь еще совсем недавно господство в воздухе «звезднополосатых» истребителей ни у кого в Соединенных Штатах сомнений не вызывало. Посмотрим, что же заставило экспертов переменить свое мнение.

Су-35 и F-15 «Eagle»

Начнем с того, что F-15, гордость американского неба, находится на службе уже почти 40 лет! Да, за эти годы машина претерпела множество доработок и модификаций, но факт остается фактом — этой пожилой даме косметикой возраст не скрыть. Су-35 официально в ВВС России находятся чуть больше 1,5 лет.

Российский истребитель является представителем поколения 4++, а это значит, что по характеристикам он практически сравнялся с уникальными истребителями пятого поколения. Такая прыть для F-15 недостижима даже просто конструктивно. «Орел» не обладает фактором «сверхманеренности» — качества, которое позволяет самолету оставаться управляемым и устойчивым при закритических углах атаки. Чуть выигрывая у Су-35 в максимальной скорости (2650 километров в час против 2500), F-15 безнадежно проигрывает по части ускорения или форсажа. В реальном бою против Су-35 американец бы выглядел нерасторопным и неловким, а все потому, что двухконтурные турбореактивные двигатели «АЛ-41Ф1С» российского истребителя по факту являются двигателями для машины пятого поколения.

На истребителях установлены радиолокационные станции разных типов. Су-35 обладает РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», а F-15 оборудуется радаром с активной фазированной антенной Raytheon APG-63 (v) 3 . На бумаге предпочтительнее выглядит последний, но российский истребитель имеет значительное преимущество в области пассивных сенсоров и инфракрасной оптико-локационной системы.

Наверное, самое большое преимущество Су-35 над F-15 кроется в средствах радиоэлектронной борьбы. Даже автор статьи в National Interest признает:

«Су-35 имеет очевидный козырь — цифровую систему радиоэлектронного подавления с технологией цифрового запоминания. Эта система способна одурачить ракеты AIM-120 AMRAAM F-15 и, вероятно, для попадания по российскому истребителю их понадобится значительно больше».

На деле же мы имеем в некоторой степени «неуязвимость» Су-35, по крайней мере, до того момента, пока истребитель не окружен парой звеньев F-15.

Количество (22) и разнообразие (Р-27ЭР, Р-27Т, РВВ-АЕ, Р-73, и это только противовоздушные!) ракет в арсенале Су-35 заставляет понервничать пилота американского истребителя. Ко всему прочему F-15 имеет морально устаревшую систему защиты от ракет «воздух-воздух» — вот к чему приводит непоколебимая уверенность в собственном превосходстве.

Отметим, что свою заинтересованность в приобретении Су-35 уже долгое время обозначают Индонезия, Китай и страны Латинской Америки.

Т-50 ПАК ФА и F-22 «Raptor»

Другим объектом сравнения стали истребители пятого поколения двух стран. F-22 на вооружении американских ВВС находится с 2005 года, а ПАК ФА поступит в части в 2016 году.

Подход к созданию заветной «пятерки» у двух стран сильно различается. F-22, как и его младший брат F-35, ставит во главу угла малозаметность и общую динамику движения самолета. Совокупность такого развития привела к практически полной автоматизации процесса, личные качества пилота и виртуозная техника владения машиной отодвинулись на второй план, все свелось к автоматике — «нажал кнопку — убил».

Российские же конструкторы от такого «конвейера» отказались. Главной идеей машины стала сверхманевренность. Об этом в статье говорится с нескрываемым сожалением:

«Если у F-22 и есть преимущества по характеристикам малозаметности, то русский истребитель даст ему фору по маневренности. Т-50 оснащен трехмерным управляемым вектором тяги, и очевидно, что это даст ему значительный плюс в области маневров».

Помимо удивительной подвижности, это качество делает более совершенной и систему наведения бортового оружия, когда им можно прицелиться и вне направления движения. Этот боевой прием называется «заход в заднюю полусферу противника», является одним из азов воздушного боя и берется за основу российскими проектировщиками. Уникальный двигатель для самолета был разработан НПО «Сатурн». Он имеет единственную в своем роде плазменную систему зажигания, что позволяет развивать сверхзвуковую скорость без форсажа, и имеет цифровую систему управления. Этот двигатель обладает повышенной силой тяги по сравнению с двигателями предшественников, что как нельзя лучше помогает раскрыть главный козырь Т-50 — маневренный бой.

За счет худшей маневренности F-22 имеет большие проблемы с поражением целей, находящихся вне вектора движения. В реальном бою заход в заднюю полусферу корпуса американца будет означать для последнего верную гибель.

Максимальная скорость ПАК ФА выше его американского коллеги — 2600 против 2410 километров в час.

Не забывают упомянуть в материале и о новом шлеме пилота: «У русских в шлеме также может быть смонтированная система отображения информации».

Действительно, наиболее важная информация будет поступать на стекло шлема пилота напрямую. Также летчик получает все данные о состоянии самолета, наведении на цель, окружающей обстановке на двух многофункциональных индикаторах МФИ-35. Помимо них есть еще несколько индикаторов меньшего размера, которые дают исчерпывающую информацию о ситуации внутри и за бортом. За все это отвечает специальная интеллектуально-интуитивная бортовая система Т-50.

Если говорить об «интеллектуальной» системе F-22, то стоит вспомнить о двух падениях истребителя, когда система оповещения и информирования противоречила сама себе и ставила пилота в тупик. Т-50 имеет в арсенале передовую систему оптико-локационного обнаружения и новый радар на ее базе «ОЛС-50М». Его преимущество над заокеанскими радарами, в особенности над радаром F-22, признается мировыми экспертами. Также НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова разработало многофункциональную интегрированную радиоэлектронную систему с активными фазированными решетками. Для непосвященного эта информация почти ничего не значит, но именно эта система может стать козырем в современном воздушном бое. Ведь чем раньше замечена цель, тем больше времени на ее захват и выбора средств противодействия. Помимо этого в крыльях самолета установлена станция активной обороны «Гималаи», которая способна создавать помехи вражеским радарам и вести радиолокацию.

Вооружение у истребителей схожее, а его список довольно условен. Оба самолета несут ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля». В 2014 году было объявлено о создании целого арсенала ракет и бомб для ПАК ФА. Разнообразие снарядов позволит еще более гибко использовать машину в небе.

Сомнения американских экспертов в собственном воздушном превосходстве не случайны. Долгое время наличие самолетов пятого поколения рассматривалось ими как знак полного превосходства. Но, похоже, настают другие времена. Король умер. Да здравствует король!

Американский F-22 против российского ПАК ФА: кто победит? | ИноСМИ — Все, что достойно перевода

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar)

Прошло десять лет с тех пор, как самолет F-22 Raptor компании Lockheed Martin начал поступать на вооружение в ВВС США.

Его назвали самым боеспособным истребителем для завоевания превосходства в воздухе. Но он лишь год назад продемонстрировал свои боевые качества в небе над Сирией и Ираком. Однако эту машину не применяли для уничтожения советской танковой армады в Фульдском коридоре или для подавления интегрированной системы ПВО современного противника, как планировали ее конструкторы. Вместо этого Raptor в основном выполняет функции летающей платформы с приборами обнаружения.

Тем не менее, настанет день, когда F-22 столкнется с противником, у которого будет шанс сразиться с ним на равных и даже победить (хотя шанс для этого невелик). Россия и Китай напряженно работают над созданием самолетов Т-50 ПАК ФА и J-20. Из этих двух машин ПАК ФА является, пожалуй, наиболее серьезным оппонентом. Несмотря на распад Советского Союза, России каким-то образом удалось сохранить более или менее эффективную военно-промышленную базу — хотя она сегодня напоминает лишь бледную тень советского прошлого.

Все в ПАК ФА говорит о том, что эта машина по своей концепции похожа на «Раптор». Это скоростной, высотный и малозаметный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. Тем не менее, как и можно было ожидать, русские уделили больше внимания одним характеристикам и меньше другим.

Хороший пример — малозаметность. В конструкции Т-50 придается гораздо меньше значения всеаспектной малозаметности. Вместо этого конструкторы сосредоточились на невидимости передней его части, из-за чего самолет по своим демаскирующим признакам похож на Пакмана из одноименной компьютерной игры. А вот F-22 больше похож на паука, если смотреть на него не особенно пристально. Малозаметность — это тот аспект, где у «Раптора» есть огромные преимущества над российским самолетом.

Что касается кинематики, то здесь Т-50 и F-22 сопоставимы — особенно когда ПАК ФА получит новые двигатели. Установленный на нем сегодня двигатель под названием «Изделие 117» — весьма приличный, но в конечном итоге на самолет надо будет установить экспериментальный двигатель «Изделие 30», чтобы в полной мере использовать возможности планера.

Оба самолета способны летать на сверхзвуке. У F-22 скорость чуть больше числа Маха 1,8 (без форсажной камеры), а ПАК ФА без компрессора высокого давления сможет развить скорость как минимум М=1,6. Максимальная рабочая высота полета у F-22 20 тысячи метров, как и у Т-50. У «Раптора» есть ограничительный предел максимальной скорости М=2.0, что обусловлено недостатками его радиопоглощающих материалов. Я полагаю, что аналогичная красная черта будет и у ПАК ФА.

Хотя у F-22 есть преимущества по характеристикам малозаметности, русские опережают по маневренности. Т-50 оснащен трехмерным управляемым вектором тяги, и многое говорит о том, что у него имеются преимущества в плане поворотливости. У русских также может быть смонтированная в шлеме система отображения информации. Кроме того, ПАК ФА с самого первого дня вооружен ракетами с непрямой наводкой.

Между тем, «Раптор» в 2017 году получит на вооружение ракету AIM-9X, а ВВС, медленно преодолевая преграды, идет к созданию смонтированной в шлеме системы отображения информации, которая будет готова к 2020 году. Плюс в том, что с учетом состояния российской экономики, ПАК ФА к этому времени вряд ли будет готов.

Что касается бортовой электроники, то у F-22 наверняка будут преимущества в виде сочетания датчиков и интерфейса летчик-машина. Русские не могут похвастать особыми успехами в создании удобных для пользователя кабин — достаточно взглянуть на кабину МиГ-29. Но они совершенствуются. В целом по работе приборов обнаружения и датчиков две машины примерно равны, хотя русские делают вполне приличные РЛС, и у них отличные системы РЭБ.

Итак, при прочих равных показателях, если малозаметность станет решающим фактором, то ПАК ФА окажется в незавидном положении. Но если вера ВВС США в малозаметность ошибочна, ПАК ФА будет иметь преимущества. Тем не менее, война идет по своим правилам, и предсказать ее исход с большой степенью вероятности очень трудно.

В Жуковском успешно завершен первый этап испытаний боевого самолета пятого поколения Т-50

Уникальные кадры, глядя на которые восхищаешься и при этом не понимаешь, как самолёт может так летать. Корреспонденту Первого канала первому удалось не только увидеть фигуры высшего пилотажа новейшего многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50, но и осмотреть его. Сейчас продолжаются испытания этой машины. Но уже через несколько лет она станет основой боеспособности российской авиации.

Первое впечатление: самолеты так не летать не могут. Но когда за штурвалом сверхнового истребителя Т-50 опытные пилоты выполняют фигуры высшего пилотажа, становится понятно: могут, еще как.

Современные боевые машины уже никогда не будут прежними. Теперь это и истребитель, и штурмовик, и бомбардировщик, который может выполнять любую задачу. В небе самолет пятого поколения. Это значит, он «невидимка» (то есть незаметен для радаров противника), значит, самый быстрый (максимальная скорость больше 2,5 тысяч километров в час), значит, с искусственным интеллектом (сам думает и совершает операции, о которых раньше нужно было заботиться пилоту).

«То есть летчик взлетел, бросил ручку, даже не включая автоматический режим – самолет все равно не пойдет вниз, самолет плавно перейдет в режим горизонтального полета. Хоть самолет начнет хвостом вниз падать, летчика предупредит об этом», — рассказал летчик-испытатель, герой РФ Сергей Богдан.

И даже если что-то случится с пилотом во время задания, истребитель может самостоятельно вернуться на базу и даже совершить посадку. В этом самолете вообще летчикам многое предоставляют «на блюдечке». Например, система автоматического распознавания цели.

Обшивка истребителя – словно живой организм. Она реагирует на все, что происходит вокруг, благодаря специальным приемопередающим элементам. Они буквально вшиты в тело истребителя. Ее еще называют «умная обшивка».

До появления Т-50 самым совершенным самолетом пятого поколения считался американский F-22 Raptor. Но российский истребитель сегодня обходит его сразу по нескольким параметрам: он может развивать скорость на 500 километров в час больше, сам он легче, а лететь может дальше. Но главное, конечно, скрыто внутри.

За несколько лет секретных испытаний ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, так еще называют эту боевую машину) совершил более 500 вылетов. Конструкторы подводят итоги первого этапа испытаний и с уверенностью говорят: полет нормальный.

«Мы рассчитывали, конечно, получить определенный уровень, и я считаю, что с этой задачей на первом этапе мы справились. По ряду характеристик мы получили лучшие результаты, чем рассчитывали получить изначально. Например, мы получили очень хорошие характеристики по сверхзвуковой крейсерской скорости полета, по сверхманевренности» , — рассказал первый заместитель директора Проектно-исследовательского научного центра, первый заместитель главного конструктора ОАО «ОКБ Сухого» Михаил Стрелец.

Все это во многом благодаря конструкции: маленькое хвостовое оперение, отсутствие углов между поверхностями. А оружие разместят во внутренних отсеках: так сопротивление воздуха во время маневров меньше, а обнаружить самолет за счет специального покрытия сложнее.

«Мы приобрели возможность отвечать на любые угрозы, которые могут происходить от наших потенциальных противников. Сегодня в мире создаются комплексы пятого поколения в США. Наш комплекс ни в чем не будет уступать, а будет превосходить зарубежные аналоги. Это дает нам уверенность в завтрашнем дне», — заявил президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян.

Кабина один в один, как у Т-50: в специальном центре пилоты проходят дополнительную подготовку перед тем, как сесть за штурвал нового истребителя. Даже система катапульты и кресел — целая наука. Вес пилота, скорость полета — все это учитывает компьютер и позволяет безопаснее эвакуировать летчика.

Испытание прошли уже 4 красавца Т-50. К концу года испытают еще один. К 2015 году планируют поставить в серийное производство.

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

01.03.2018

Корабельная версия российского истребителя пятого поколения Су-57 должна предусматривать запуск при помощи электромагнитной катапульты, сообщил «Интерфаксу» генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.
«Я исповедую, что это делать надо на новых технологических решениях. Если строится новый авианосец, то он должен иметь современные подходы — электромагнитные катапульты, например», — заявил разработчик.
Коротков отметил, что ОАК пока не получала заказа от военных на адаптацию Су-57 для применения с авианосца, однако, «если министерство обороны такое требование выдвинет — сделаем».
Лента.ру

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ НА БАЗЕ Т-50

Военно-морской флот России планирует использовать на будущем новом российском авианосце палубный вариант российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА), заявил в 25.10.2014 в эфире радио «Эхо Москвы» заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, контр-адмирал Виктор Бурсук.
«Развитие самолетного парка предусмотрено программой кораблестроения. Это — палубные истребители Су и МиГ. Планируется и дальнейшее развитие Т-50 (в палубном варианте)», — сказал контр-адмирал.
По словам В. Бурсука, флот получит новый авианосец после 2030 года.
Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Т-50 — это истребитель тяжелого класса со взлетным весом свыше 30 т, средней размерности (примерно соответствующий самолетам Су-27), представляющий собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси.

1 – фюзеляж,
2 – наплыв фюзеляжа,
3 – консоли крыла,
4 – консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПГО),
5 – консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПВО),
6 – мотогондолы двигателей,
7 – воздухозаборники двигателей,
8 – управляемые поворотные части наплыва фюзеляжа,
9 – поворотные носки крыла,
10 – элероны,
11 – флаппероны,
12-пилон ЦПВО,
13 – воздухозаборники продува мотоотсеков и 14 – поворотные реактивные сопла двигателей,
15 – срезы реактивных поворотных сопел двигателей,
16 – оси вращения поворотных сопел двигателей,
17 – плоскости вращения поворотных сопел двигателей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ПО САМОЛЕТУ Т-50)

Масса, кг
пустого самолета 18500
нормальная взлетная 28590
максимальная взлетная 35000
топлива 12900
Размах крыла, м 16.50
Длина, м 22.00
Высота, м 5.30
Площадь крыла, м2 104.00
Тип двигателя 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-41Ф1С (»изделие 117С»), на 2-м этапе: «Тип 30» («Изделие 129»)
Тяга нефорсированная, кгс 2 х 14500
Максимальная скорость , км/ч 2500 (М=2.35))
Крейсерская скорость, км/ч 1300-1800
Практическая дальность , км
на сверхзвуковой скорости 1850 – 2100
без дозаправки 3600-4400
с дозаправкой 5500
Практический потолок, м 20000
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское: сдвоенная 30-мм пушка
Ракетное вооружение
— УР класса «воздух-поверхность» Х-58УШКЭ, Х-31ПД, Х-31АД, Х-38МАЭ; Х-38МКЭ; Х-38МЛЭ и Х- 38МТЭ, Х-35УЭ и др.
— УР класса «воздух – воздух» РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД и др.
Бомбовое: управляемые и свободнопадающие бомбы
Число узлов подвески 14
Варианты подвески:
• до 8 УР Р-77
• 2 х КАБ-1500

Радиолокационный комплекс АФАР Н036 «Белка» или Н050 (Ш-121)
Оптико-электронный комплекс «101 КС», в него входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
Шлем летчика на базе защитного шлема ЗШ-10
Инерциальная навигационная система БИНС-СП-2
Комплекс средств связи (КСС) С-111

Источники: www.knaapo.com, www.airwar.ru, Ростех, Arms-expo и др.

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАНОСЕЦ ВМФ РОССИИ
ОКБ «СУХОГО»

Сухой Т-50 ПАК ФА — Копия американского F-22?

Сухой Т-50 ПАК ФА — ПАК ФА — перспективный авиадесантный комплекс фронтовой авиации — является важной вехой в отечественном авиастроении. Судя по тому, что мы видели, он считается самолетом пятого поколения с функциями малозаметности, большими внутренними отсеками для оружия и современной авионикой. Он еще не был представлен, поэтому многое о нем неизвестно, и есть много мнений о нем, так как он не участвовал в реальных боевых действиях.Однако, используя проверенные источники, мы можем получить обзор истребителя и тем самым попытаться понять, что мир увидит, когда Сухой представит его в 2016 году.

Сначала немного истории о проекте. Сухой ПАК ФА или Т-50 — совместный проект русских и индийцев. Утверждалось, что китайцы также были приглашены, но они отказались, заявив, что у них есть лучшее представление о себе. Причина, по которой россиянам понадобились партнеры, заключалась в том, что после распада Советского Союза российская экономика пережила финансовый кризис в конце 90-х, последовавший за экономическими реформами Горбачева (одна из причин) в 1987 и 1988 годах.Поэтому им были нужны партнеры, и они обратились к своим союзникам на Юге. По контракту, подписанному в 2001 году, индийцы должны оплатить 25% стоимости разработки истребителя, и для этого они получают не только ПАК ФА, но и свой собственный, специально сделанный HAL FGFA, который является модернизированной версией истребителя. Т-50, отличающийся более чем 43 усовершенствованиями от ПАК ФА, среди прочего улучшенная авионика, лучшая скрытность и возможность установки индийских ракет и ракет на узлы подвески. Ожидается, что программа Т-50 будет стоить около 20 миллиардов долларов, а себестоимость единицы — около 50 миллионов долларов.Русские надеются снизить стоимость ПАК ФА не только потому, что они хотят купить его для своих ВВС, но и потому, что это будет очень доступный истребитель на экспорт.

Сухой ПАК ФА Т-50

Начнем с внешнего вида: есть много фотографий Т-50, (почти) все одно и то же. Конфигурация с двумя двигателями с небольшой визуальной подписью спереди, поскольку она очень тонкая. Но своими 19,8 м он больше, чем у большинства современных истребителей — как видно из таблицы:

Истребитель:	Длина:
ПАК ФА	19.8 мес.
F-22 Raptor	18,9 м
F-35 Lightning II	15,7 м
МиГ-35	17,3 м
Еврофайтер Тайфун	15.96м
Су-27	21.936м

Стреловидное двугранное крыло с двумя горизонтальными и двумя вертикальными стабилизаторами. Воздухозаборники двигателя также тонкие и расположены близко к фюзеляжу. Двигатели имеют трехмерный вектор тяги, что означает, что он может изменять свои выхлопные сопла, чтобы направлять горячие газы любым желаемым образом, что делает его способным вращаться быстрее.Русские выбрали треугольную конфигурацию крыла, как и их МиГи, а не трапециевидную форму, как у американцев. Это примечательно, так как многие склонны говорить, что российские самолеты копируют западные, но, судя по форме истребителей пятого поколения, это определенно не так. При более внимательном рассмотрении становится очевидным, что форма ПАК ФА была разработана на основе «фланкеров Сухого» (как это видно на рисунке ниже).Однако то, что русские «позаимствовали» некоторые идеи из американской программы Advanced Tactical Fighter (ATF), весьма вероятно, поскольку они используют выравнивание по форме в плане на PAK FA, чтобы стать невидимыми для радаров, что является одной из вещей, разработанных в ATF. программа.

Сходство между ПАК ФА и Су-35

Точный радиолокационный разрез ПАК ФА неизвестен, так как Сухой решил пока не раскрывать его. Но мы можем видеть, что русские широко используют ранее упомянутое выравнивание формы в плане, которое значительно снижает заметность радара.Он также построен с использованием множества композитных материалов, которые поглощают радиолокационные волны. Воздухозаборники двигателя «сплавляются» с фюзеляжем, в нем есть внутренние отсеки вооружения. Две вещи, которые, вероятно, делают его менее незаметным, чем его американский аналог, — это то, что у него круглые форсунки двигателя и круглый IRST на лобовом стекле. Сухой утверждал, что RCS ПАК ФА будет 1/40 от Су-35С, что тогда будет где-то между -13 и -19 дБсМ. Вот несколько цитат о скрытности ПАК ФА производства Air Power Australia:

Невидимая форма конструкции, использованная в прототипе ПАК-ФА, демонстрирует превосходное понимание правил проектирования, использованных американскими конструкторами при разработке усовершенствованных тактических истребителей F-22A и YF-23… »- Air Power Australia, 2010

Там, где ПАК-ФА сильно уступает F-22A и YF-23, является форма формы нижней части фюзеляжа и борта фюзеляжа, где общая конфигурация, углы стыковки крыла и фюзеляжа, а также углы стыковки гондолы воздухозаборника и двигателя ”- Air Power Australia, 2010 г.

3D телевизор с насадками ПАК ФА

.

Двигатели Т-50, которые были объявлены «двигателями пятого поколения», по мнению многих, являются одной из самых интересных частей ПАК ФА.Первый из произведенных Т-50 будет использовать 117 двигателей, разработанных на базе старых двигателей АЛ-31, которые используются на Су-27. Они действительно мощные, и хотя точные цифры остаются засекреченными, источники, знакомые с этой темой, сказали, что тяга увеличена на 24 500 Н по сравнению с АЛ-31. Это привело бы к очень высокому показателю тяги к весу для ПАК ФА — 1,19. Американский аналог, F-22 Raptor, в настоящее время оснащен двигателями Pratt & Whitney F119-PW-100 с удельной тягой, равной 1.09. Как будто этого было недостаточно, более поздние агрегаты программы ПАК ФА вместо этого будут оснащены двумя двигателями «Изделие 30», которые могут дать истребителю отношение тяги к массе 1,41 — огромное количество. Максимальная скорость ПАК ФА высока благодаря двигателям НПО «Сатурн», которые позволяют ему развивать суперкруиз на скорости 1,6 Маха и развивать максимальную скорость 2,3 Маха. Суперкруиз — это особенность, которой обладают многие бойцы поколений 4.5 и 5. Это означает, что они могут летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажных камер. Это снижает расход топлива и, следовательно, увеличивает дальность полета, снижает тепловую сигнатуру (по сравнению с ракетами с ИК-наведением) и дает самолету большую гибкость, поскольку он может летать быстрее в течение более длительных периодов времени.Дальность полета ПАК ФА со 117 двигателями предположительно составляет более 3500 километров на дозвуковых скоростях.

Изображение четырех внутренних отсеков вооружения ПАК ФА

Но вы не можете победить врага с помощью двигателей и аэродинамики — вам нужно оружие. В настоящее время ПАК ФА может нести широкий спектр вооружений, как класса «воздух-воздух», так и «воздух-земля», а также имеет 30-мм орудие.

Истребитель:	ПАК ФА Т-50	F-22 Raptor
Внутренние оружейные отсеки:	4	3
Вместимость внутренних устройств (вместе):	8	8 (6 в компоновке «воздух-земля»)
Воздух-воздух	Изделие 180 Изделие 300 Изделие 760 Изделие 810	Прицел-120 AMRAAM Прицел-9 Сайдвиндер
Воздух-Земля	4 × Х-38М 2 × Изделие 760 Изделие 300 КАБ-500 КАБ-250 Х-58УШК	Aim-120 AMRAAM Aim-9 Sidewinder JDAM GBU-39 SDB
Внешние точки подвески:	6	4
Вместимость внешних:	6 × 1,496 кг	4 × 2268 кг

Как мы видим, у них примерно одинаковая вместимость оружия, при этом ПАК ФА имеет небольшое преимущество — с точки зрения оружия — в скрытом режиме (только внутренние отсеки для оружия), в то время как Raptor имеет преимущество в миссиях, которые не требует скрытности (также могут быть установлены внешние узлы подвески).У российского истребителя чуть больше разнообразия вооружения. У них обоих есть орудия на правой стороне фюзеляжа со следующими установленными орудиями:

Истребитель:	ПАК ФА	Ф-22
Название пистолета:	Грязев-Шипунов ГШ-301	M61 Вулкан
Калибр:	30 мм	20 мм
Скорострельность:	1500-1800 выстрелов в минуту	6000–6600 выстрелов в минуту
Действие:	Короткая отдача	Гатлинг
Бочки:	1	6
Начальная скорость пули:	860 метров в секунду	1050 метров в секунду

Таким образом, F-22 Raptor имеет и более высокую начальную скорость пули, и более высокую скорострельность.Но ПАК ФА по-прежнему имеет очень хорошие характеристики в обоих этих аспектах. Более крупный калибр ГШ-301 ПАК ФА теоретически будет иметь большее влияние в бою, чем 20-мм пушка Raptor. Но с начальной скоростью более 1000 м / с орудие Raptor чрезвычайно опасно. Так что тебе лучше не брать ни одного из них в свои шесть лет.

Вывод этой статьи состоит в том, что ПАК ФА кажется очень способным истребителем, когда он поступает на вооружение и производство. Однако на текущем этапе мы знаем возможности на бумаге и какие модули будут использоваться.Но как они сотрудничают, неизвестно, поскольку мы не видели многих испытаний. Он отличается мощным двигателем, большим внутренним отсеком для оружия, малозаметностью и маневренностью, как у (очень способного) предшественника Flanker. И то, что может быть его аргументом в пользу продажи, — это цена, которая, как предполагается, намного ниже, чем у западных аналогов. Но мы определенно недостаточно знаем, чтобы сделать обоснованное заявление на данном этапе — и нас могут ждать некоторые сюрпризы. Но одно можно сказать наверняка — даже если в нем есть некоторые технологии, которые есть у F-22 и других истребителей-невидимок, — это определенно не копия.Слежка за деятельностью друг друга — нормальное явление в оборонной промышленности. Но российский подход сильно основан на проверенных собственных разработках.

Дополнительное чтение:

Источники:

• Redstar.gr
• Deagel.com
• Ausairpower.net
• Бутовски, Петр. «Русский суперкруизер». Air International, февраль 2011 г., стр. 34. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
• Russiandefenseblog.org
• Ipsnews.нетто

Россия Испытания нового двигателя для истребителя-невидимки Т-50 ПАК-ФА

Россия планирует начать испытания нового двигателя для своего малозаметного истребителя Sukhoi T-50 PAK-FA пятого поколения к концу 2017 года.

В настоящее время российский истребитель-невидимка оснащен модификацией двигателей Saturn AL-41F1S , которые устанавливаются на Су-35S Flanker-E, под названием AL-41F1, ранее называвшегося izdeliye 117. Хотя АЛ-41Ф1 развивает тягу около 33000 фунтов на полном форсажном режиме, его мощность недостаточно высока, чтобы полностью реализовать потенциал планера ПАК-ФА.Таким образом, русские разрабатывают новый двигатель, который в настоящее время обозначается как , изделие 30, для возможной установки на Т-50.

«Двигатель для ПАК ФА должен начать летные испытания на борту самолета в четвертом квартале 2017 года, чтобы завершить оставшиеся работы», — сообщил московскому агентству ТАСС генеральный директор корпорации United Engine Александр Артюхов. «Двигатель будет развернут в период с 2018 по 2020 год после прохождения государственных испытаний в 2020 году.”

В обычных условиях соответствующий двигатель для ПАК-ФА должен был разрабатываться до того, как началась работа над конструкцией планера. Однако после распада Советского Союза российская оборонная промышленность пребывала в состоянии хаоса. Таким образом, Москва не смогла досрочно приступить к разработке двигателя для нового самолета в 1990-е годы, что во многих отношениях было потерянным десятилетием для российской оборонной промышленности.

Хотя о двигателях izdeliye 30 известно немного, ожидается, что силовая установка будет обеспечивать 24 054 фунта сухой тяги и 39 566 фунтов форсажной тяги.С установленным новым двигателем ПАК-ФА должен обладать кинематическими характеристиками, сопоставимыми с Lockheed Martin F-22 Raptor — крейсерским режимом без форсажной камеры на скоростях, превышающих 1,5 Маха, с максимальной скоростью, превышающей 2,0 Маха, на высоте около 60 000 футов. «С точки зрения характеристик он определенно выглядит, чтобы составить конкуренцию Raptor», — сказал мне некоторое время назад один высокопоставленный военный чиновник, имеющий большой опыт работы с американскими истребителями пятого поколения .

В целом, хотя русские уделяют меньше внимания малозаметности, уделяя больше внимания маневренности и чистым кинематическим характеристикам, новый самолет Сухого, похоже, имеет полный набор авионики.«Анализ, который я видел на ПАК-ФА, указывает на довольно сложную конструкцию, которая, по крайней мере, равна, а некоторые даже превосходят американские самолеты пятого поколения», — сказал бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула. сказал мне несколько лет назад . «У него определенно большая маневренность благодаря сочетанию вектора тяги, всех подвижных поверхностей оперения и отличной аэродинамической конструкции, чем у F-35».

Но хотя русские разработали радаров с активной антенной решеткой (AESA), инфракрасные датчики и превосходные системы радиоэлектронной борьбы, один из больших вопросов, который остается, заключается в том, насколько хорошо русские интегрировали авионику реактивных самолетов.Соединенным Штатам потребовались десятилетия усилий и миллиарды долларов на разработку сложного интегрированного комплекта авионики и сложных интерфейсов пилотных транспортных средств, которые сделали Raptor таким грозным оружием. И действительно, проблемы интеграции датчиков и проблемы с программным обеспечением по-прежнему мешают программе F-35 , даже когда этот самолет поступает в эксплуатацию с промежуточной конфигурацией.

В конечном итоге русские, вероятно, смогут устранить технические неполадки с помощью ПАК-ФА и выставить на вооружение боеспособный самолет.В этом нет никаких сомнений. Реальный вопрос заключается в том, когда это произойдет и сколько самолетов Кремль может позволить себе купить.

Тем временем, когда длительный и утомительный процесс разработки F-35 близится к завершению, Соединенные Штаты готовятся начать разработку истребителей следующего поколения, которые заменят F-15C, F-22 и F / A-18E / F Super Hornet. И цикл начинается заново.

Дэйв Маджумдар — редактор отдела защиты в журнале The National Interest .Вы можете подписаться на него в Twitter: @davemajumdar .

Изображение предоставлено: Лицензия Creative Commons / WikiCommons.

У нового российского истребителя-невидимки ПАК-ФА большая проблема

Российская программа истребителя-невидимки Сухой Т-50 ПАК-ФА потерпела очередную задержку. Испытания двигателя второй ступени нового мощного реактивного самолета, которые должны были начаться в этом году, были перенесены на 2018 год.

«В настоящее время ведутся работы в рамках контактов с Минобороны России», — сообщил «» ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.«Идут летные испытания. В следующем году мы планируем перейти ко второму этапу испытаний ».

Новый двигатель должен был совершить свой первый полет, установленный на ПАК-ФА, в четвертом квартале 2017 года. «Первый полет самолета с новым двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — United Engine Corporation Как сообщил ранее в этом году пресс-секретарь ТАСС, .

Новое поколение Saturn izdeliye 30 — иногда называемое izdeliye 129 — являются двигателями для Т-50.О двигателях izdeliye 30 известно немного, но ожидается, что новая силовая установка будет обеспечивать 24 054 фунта сухой тяги и 39 566 фунтов форсажной тяги.

С установленным новым двигателем ПАК-ФА должен иметь кинематические характеристики, сравнимые с Lockheed Martin F-22 Raptor — крейсерская скорость без форсажной камеры на скоростях, превышающих 1,5 Маха, с максимальной скоростью, превышающей 2,0 Маха, на высоте около 60 000 футов. . «С точки зрения производительности он определенно выглядит, чтобы составить конкуренцию Raptor», — сказал один высокопоставленный военный чиновник с большим опытом работы на U.Истребители пятого поколения С. рассказали мне некоторое время назад .

В целом, хотя русские уделяют меньше внимания малозаметности, уделяя больше внимания маневренности и чистым кинематическим характеристикам, новый самолет Сухого, похоже, имеет полный набор авионики. «Анализ, который я видел на ПАК-ФА, указывает на довольно сложную конструкцию, которая, по крайней мере, равна, а некоторые даже превосходят американские самолеты пятого поколения», — сказал бывший начальник разведки ВВС США лейтенант.Генерал Дэйв Дептула рассказал мне несколько лет назад . «У него определенно большая маневренность благодаря сочетанию вектора тяги, всех подвижных поверхностей оперения и отличной аэродинамической конструкции, чем у F-35».

Но хотя у русских есть разработанных радаров с активной антенной решеткой (AESA), инфракрасных датчиков и превосходных систем радиоэлектронной борьбы, остается один из больших вопросов, насколько хорошо русские интегрировали авионику реактивных самолетов. Соединенным Штатам потребовались десятилетия усилий и миллиарды долларов на разработку сложного интегрированного комплекта авионики и сложных интерфейсов пилотных транспортных средств, которые сделали Raptor таким грозным оружием.

В конечном итоге русские, вероятно, смогут устранить технические неполадки с помощью ПАК-ФА и выставить на вооружение боеспособный самолет. В этом нет никаких сомнений. Реальный вопрос заключается в том, когда это произойдет и сколько самолетов Кремль может позволить себе купить.

Дэйв Маджумдар — редактор отдела обороны журнала The National Interest . Вы можете подписаться на него в Twitter: @davemajumdar .

Изображение предоставлено Creative Commons.

Сухой ПАК-ФА / Т-50

Сухой ПАК-ФА / Т-50

ПАК ФА, Сухой

---

Фото с сайта paralay.com

Сухой ПАК ФА — истребитель-невидимка пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого для России. Воздушные силы. ПАК ФА, когда он полностью разработан, предназначен для замены МиГ-29 Fulcrum и СУ-27 Фланкер в российском инвентаре и служить основой проекта Sukhoi / HAL FGFA (разрабатывается совместно с Индией).Как 5-е поколение реактивный истребитель, он предназначен для прямой конкуренции с американским F-22 Raptor и американские / британские F-35 Lightning II.

Текущий прототип, получивший название Т-50, выполнил свой первый полет 29 января 2010 года. Продержался летчик-испытатель Сухого Сергей Богдан и 47 минут. Второй рейс состоялся 6 февраля. По состоянию на август 2010 г. он совершил 17 рейсов, а к середине ноября 2010 г. — всего 40.

В конце 1980-х годов Советский Союз обозначил необходимость в самолете следующего поколения для замены МиГ-29 и Су-27 на передовой.Для удовлетворения этой потребности было предложено два проекта: Сухой. СУ-47 и Микоян Проект 1.44. В 2002 году был выбран Сухой. руководить разработкой нового боевого самолета. ПАК-ФА будет включать в себя технологии как Су-47 и МиГ 1.44.

Тип: ПАК-ФА / Т-50
Страна: Советский Союз / Россия
Назначение: истребитель
Год: 2010 (первый полет)
Экипаж: 1
Двигатели: 2 * 175 кН НПО Сатурн
Размах крыла: 14.20 м
Площадь крыла: 78,8 м2
Длина: 19.80 м
Высота: 6,05 м
Масса пустого: 18500 кг
Снаряженная масса: 26000 кг
Максимальная масса топлива: 10300 кг
Максимум. Взлетная масса: 37000 кг
Нагрузка на крыло: 330 кг / м2 (нормальная) — 470 кг / м2 (макс)
Тяга / масса: 1,19
Максимальная перегрузка: +10,0 г
Крейсерская скорость: 1300-1800 км / ч
Максимальная скорость: 2600 км / ч (2,45 Маха при 17000 м)
Скороподъёмность: 350 м / с
Потолок: 20000 м
Перегоночная дальность: 4000-5500 км
Вооружение: 1 * 30-мм пушка ГШ-30-1, 10 внутренних, 6 внешних узлов подвески для ракет Р-74М Арчер и Р-77М Аддер.Общая полезная нагрузка 7500 кг.

Дизайн

Хотя большая часть информации о ПАК ФА является засекреченной, предполагается, что из интервью с в ВВС и Минобороны РФ, что это будет незаметно (на уровне чуть ниже истребителя F-117), имеют возможность суперкруиз, оснащенный ракетами следующего поколения класса «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-корабль», включать радар AESA с решеткой из 1500 элементов и иметь «искусственный интеллект».

Предполагалось, что в первых полетах ПАК ФА будет использовать пару двигателей Saturn 117S. 117С (АЛ-41Ф1А) представляет собой крупную модернизацию АЛ-31Ф на базе АЛ-41Ф, предназначенную для установки на Су-35БМ, вырабатывающую 142 кН тяга на форсаже и 86,3 кН всухую. Фактически, ПАК-ФА уже использовал в своей конструкции совершенно новый двигатель. Первый полет, как заявило НПО «Сатурн». Двигатель не основан на Saturn 117S. Двигатель генерирует большая тяга и сложная система автоматизации, чтобы облегчить такие режимы полета, как маневренность.Ожидается, что каждый двигатель сможет независимо направлять свою тягу вверх. вниз или из стороны в сторону. Перемещение одного двигателя вверх, а другого вниз может привести к скручивающая сила. Таким образом, ПАК ФА станет первым истребителем пятого поколения с полной Трехмерный вектор тяги по всем трем осям самолета: тангаж, рыскание и крен. Эти двигатели будут включить меры по уменьшению инфракрасного излучения и RCS.

На первом полетном видео видно, что ПАК-ФА / Т-50 не имеет обычных рулей направления, его вертикальные оперения полностью подвижный.Эта особая конструкция хвостового оперения механически похожа на V-образное хвостовое оперение, используемое в Northrop. YF-23 в 1990-х, но дополнен специальными горизонтальными стабилизаторами (как на F-22). У Т-50 есть крыло передовые устройства над воздухозаборниками реактивных двигателей, которые были названы проблемой для контроля сигнатуры.

Композиты широко используются на Т-50 и составляют 25% его веса и чуть менее 70% внешней поверхности. По оценкам, содержание титанового сплава в фюзеляже составляет около 75%.Забота Сухого об минимизации радаров поперечное сечение (RCS) и лобовое сопротивление также демонстрируются наличием двух тандемных отсеков основного вооружения в центре фюзеляжа, между гондолами двигателей. Каждый оценивается примерно в 5 метров в длину. Основные бухты дополнены выпуклыми, треугольные бухты у основания крыла.

---

Как российский Сухой ПАК ФА противостоит американскому F-22 Raptor

WikiImages / Pixabay

Американский истребитель F-22 Raptor — единственный в мире действующий истребитель пятого поколения.Россия вкладывает большие средства в свой собственный Т-50 ПАК ФА пятого поколения. Ожидается, что Т-50 поступит в состав ВВС России в конце 2016 или в начале 2017 года. Разработка вызвала споры о том, как F-22 Raptor сможет противостоять самому смертоносному истребителю России.

F-22 и Т-50 имеют много общего

Аналитик

Дэйв Маджумдар говорит, что у обоих истребителей много общего. ПАК ФА был оптимизирован как быстрый, малозаметный и летающий истребитель завоевания превосходства в воздухе.Оба имеют эквивалентный практический потолок примерно 65 000 футов. Российский ПАК ФА развивает максимальную скорость 1520 миль в час, что немного выше, чем у F-22 1500 миль в час. Сухой ПАК ФА имеет дальность полета 2175 миль по сравнению с 1820 миль у F-22 Raptor.

И F-22, и ПАК ФА — двухмоторные, одноместные, малозаметные многоцелевые истребители. С точки зрения кинематики у F-22 есть преимущества, но они будут сопоставимы, если на Т-50 ПАК ФА будут установлены новые двигатели. В настоящее время ПАК ФА использует двигатели «Изделие 117», что ограничивает возможности его планера.Более совершенные двигатели «Изделие 30» все еще находятся в стадии разработки.

Вот любимые хедж-фонды Билла Акмана

Многие из самых известных менеджеров хедж-фондов в мире занимаются благотворительностью, и при этом они часто раскрывают свои любимые хедж-фонды, просматривая открытые документы своих фондов. Фонд Билла Акмана на Pershing Square вложил средства в несколько хедж-фондов в течение финансовых лет, закончившихся в сентябре 2019 года и сентябре 2020 года.

Российский ПАК ФА превосходит F-22 по маневренности

Что касается скрытности, то U.С. Джет намного превосходит. Маджумдар отмечает, что в конструкции Т-50 мало внимания уделяется всесторонним малозаметным объектам. Российский самолет делает упор на малозаметность лобовой части. Однако у Сухого ПАК ФА есть и другие козыри в рукаве. У российского самолета огромное преимущество в маневренности.

Т-50 ПАК ФА оснащен трехмерным вектором тяги. Российский самолет также может похвастаться нашлемной системой обнаружения и ракетой «Вымпел» Р-73 воздух-воздух, способной отслеживать и поражать цели на больших углах отклонения от оси визирования.Маджумдар заключает, что оба истребителя имеют преимущества друг перед другом. Споры о том, какой из них лучше, не утихнут до тех пор, пока ПАК ФА и F-22 Raptor не встретятся в бою.

Обновлено 2 февраля 2020 г., 7:36

Eurofighter vs PAK FA — Сравнение — BVR — Воздушный бой

Еврофайтер Тайфун против Сухого ПАК ФА

Комментарии читателей (Не стесняйтесь оставлять комментарии внизу.)

1. В любом случае Сухой Т-50 ПАК ФА намного лучше, чем любой из ведущих истребителей мира. Индия будет стоять бок о бок со своим собственным вариантом под названием FGFA вместе с коренным поколением 5.5 под названием AMCA.

2. Максимальная скорость ПАК ФА составляет 2,3–2,4 Маха. Eurofighter может развивать скорость 2 Маха. Eurofighter также имеет одну из самых высоких затрат на летный час среди самолетов четвертого поколения (вдвое больше, чем у F 16), он никоим образом не может считаться экономичным истребителем.

3. Дальность действия РЛС «Сухой ПАК ФА» больше, чем у раптора F22… Сухой ПАК ФА может легко уничтожить его до того, как Eurofighter Typhoon сможет обнаружить Сухой ПАК ФА по радиолокационной системе…

Eurofighter против PAK FA Стоимость полета в час

Общий рейтинг и рейтинг BVR

КАТЕГОРИЯ	Тайфун EUROFIGHTER	СУХОЙ ПАК ФА
Рейтинг BVR	91%	97%
Вооружение	8.5/10	8,1 / 10
Технологии	8,8 / 10	9,3 / 10
Авионика	8,6 / 10	9,3 / 10
Маневренность	9,5 / 10	10/10 (3D тяга)
Скороподъемность	макс. 315 м / с — 65 тыс. Фут / мин	макс. 350 м / с — 65 тыс. Фут / мин
Усилие / Масса	1.15	1,36
Практический потолок	20 км — 65 тыс. Футов	20 км — 65 тыс. Футов
Скорость	2,35 Маха	2,3 Маха
Экономия топлива	0,68 км / л — 1,60 Нм / галлон	0,45 км / л — 1,07 Нм / галлон
Стоимость единицы	175.000.000 долларов США	150.000.000 долларов США
Общий рейтинг	отлично	отлично

Рейтинг BVR (вне зоны видимости)

КАТЕГОРИЯ	Тайфун EUROFIGHTER	СУХОЙ ПАК ФА
Ракета БВР ЗРК	MBDA Метеор	Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел)
Источник AAM	НАТО	Россия
Год	в 2013 г.	в 1998 г.
Дальность действия (миля)	62	99
Дальность (км)	100	160
Скорость (миль / ч)	2640	2970
Скорость (км / ч)	4248	4779
Радар	Еврорадар CAPTOR	NO36 БЕЛКА AESA
Общий рейтинг РЛС	отлично	отлично
BVR Technology	87%	97%
BVR По умолчанию.Tech.	85%	95%
RCS — поперечное сечение радара	0,5–2,0	0,005-0,5

Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги

КАТЕГОРИЯ	Тайфун EUROFIGHTER	СУХОЙ ПАК ФА
Пушка	Маузер БК-27	ГШ-30-1
Калибр (мм)	27 мм	30 мм
Скорострельность (об / мин)	1700 об / мин	1800 об / мин
Начальная скорость пули	1025 м / с	860 м / с
Размер точки 10% -30%	20%	10%
Маневренность	9,5	10
Отношение тяги к массе	1,15	1,36
AAM (первый)	AIM-132 ASRAAM	AA-11 Лучник
Рабочий диапазон	0.3-50 км	0,3 — 40 км
AAM (второй)	IRIS-T	AA-8 Тля
Рабочий диапазон	0,5 — 30 км	0,1 — 8 км
Рейтинг воздушного боя	75%	97%

Сравнение размеров

КАТЕГОРИЯ	Тайфун EUROFIGHTER	СУХОЙ ПАК ФА
Длина	15.95 м — 52 фута 4 дюйма	19,8 м — 50,0 футов
Размах крыла	10,95 м — 35 футов 9 дюймов	13,9 м — 45 футов 5 дюймов
Площадь крыла	51,2 м² (551 кв.фут)	79,0 м² — 850 кв. Футов
Высота	5,30 м — 17 футов 3 дюйма	4,74 м — 15,6 футов
Масса	11,150 кг — 24,6 тыс. Фунтов	18,100 кг — 40,1 тыс. Фунтов
Мощность	2 x 89 кН 20 тыс. Фунтов	2 x 167 кН — 37 тыс. Фунтов

Сухой Су-57 (Т-50 / ПАК ФА): фотографии, история, характеристики

Су-57 (ранее — «ПАК ФА» и «Т-50») в настоящее время разрабатывается легендарным ОКБ Сухого, российской авиационной фирмой, возникшей в мрачные дни Второй мировой войны (1939-1945 гг.) И с тех пор В последующие годы холодной войны внесла свой вклад в разработку многих проектов советских ВВС и армии.Су-57 классифицируется как «истребитель пятого поколения», учитывая, что он будет использовать новейшие авиационные технологии, радиопоглощающие материалы и вооружение, чтобы обеспечить отличные характеристики, маневренность и реакцию на невидимые конфликты впереди. Как истребитель пятого поколения, Су-57 бросает вызов царству, в котором в настоящее время доминирует американский истребитель завоевания превосходства в воздухе Lockheed F-22 «Raptor» — первый в мире истребитель пятого поколения. Появление Т-50 вводит второго игрока в некогда эксклюзивный «Клуб пятого поколения», полностью принадлежащий Соединенным Штатам, в то время как Китай продолжает разработку собственных истребителей пятого поколения по всему Тихому океану.

На русском языке «ПАК ФА» переводится как «Авиационный комплекс будущего — тактические воздушные силы». Су-57 был разработан в некоторой степени совместно в рамках партнерства между Россией и Индией, в котором на сегодняшний день Индия внесла целых 35%. Индия намерена извлечь выгоду из программы, закупив в ближайшее десятилетие собственный истребитель 5-го поколения на базе ПАК ФА. Серийное производство Т-50 намечено на 2015 год, а первая публичная презентация прототипа была показана на авиасалоне МАКС 2011 под Москвой в августе 2011 года.На сегодняшний день (2013 г.) построено четыре прототипа, пятый находится в стадии строительства. Государственные испытания ожидаются в 2014 году.

В российском арсенале Су-57 займет роли, принадлежащие большому семейству Су-27 / Су-37 «Фланкер», а также легкому Микояну МиГ-29 «Опора» (все 4-го поколения. Истребители). Обе эти линии нашли широкое применение на мировом рынке, в результате чего появилось множество вариантов и конфигураций. Су-57 также будет участвовать в совместной российско-индийской программе FGFA (истребители пятого поколения) в ближайшем будущем — соглашении, достигнутом между двумя странами в 2001 году, — результаты которого, как ожидается, будут представлены где-то в 2015 году.Этот самолет будет во многом основан на разработках российской программы ПАК ФА / Т-50 / Су-57, при этом Индия намеревается закупить около 250 истребителей FGFA по завершении проекта.

Опытные образцы ПАК ФА обозначаются как «Т-50». Как многоцелевой самолет, Су-57 будет выполнять функции как для превосходства в воздухе, так и для наземной атаки, а также для воздушной разведки с помощью специального бортового оборудования. Ее конструкция обеспечит отличные характеристики в пределах ее высоты и позволит работать как днем ​​/ ночью, так и в неблагоприятных погодных условиях.Сухой намеревается сделать из нее одинаково смертоносную исполнительницу во всех определенных ею ролях. По размерам Су-57 будет соответствовать размеру другого проверенного флагмана Сухого — Су-27 Flanker.

К концу холодной войны необходимость замены российских высокопроизводительных универсальных истребителей стала для властей более очевидной. Было реализовано несколько проектов по поиску решений для летательных аппаратов следующего поколения, и в двух таких программах были созданы МиГ Микояна «1.44» и Сухой Су-47 «Беркут» (последний ранее назывался С-32, а также С-37).МиГ 1.44 стал засекреченным демонстратором технологий и совершил первый полет 29 февраля 2000 года. Он должен был составить прямую конкуренцию американскому Lockheed F-22 Raptor в борьбе за превосходство в воздухе. МиГ 1.44 имел передние утки с раздельным воздухозаборником под фюзеляжем, аналогичный Eurofighter 2000. Сухой Су-47 Беркут был другим демонстратором технологий, хотя у него была большая вероятность увидеть серийное производство. Самыми примечательными в этом типе были его крыло с прямой стреловидностью (как у Grumman X-29) и явно большие габариты марки Sukhoi.Су-47 совершил первый полет 25 сентября 1997 года и был официально представлен в январе 2000 года. Только один известный экземпляр Су-47 был построен, в то время как два экземпляра МиГ 1.44 (второй — аналогичный МиГ 1.42 / 42) было известно о существовании. Оба были оснащены двухдвигательной компоновкой, и большая часть информации, полученной в ходе летных испытаний, сыграла свою роль в разработке Су-57.

В начале 2002 года Сухой был выбран руководителем разработки нового российского истребителя пятого поколения.К началу 2003 года было объявлено, что другие миноритарные победители контрактов будут спроектировать, разработать и построить соответствующие компоненты, такие как комплект авионики и силовые установки двигателей, а также основание и системы окончательной сборки. Производство самого первого самолета было начато к августу 2007 года с целью иметь в наличии три таких летающих системы к началу 2009 года. В течение 2009 года последовали некоторые неизбежные задержки, в результате чего первая дата полета была достигнута 29 января 2010 года. около сорока семи минут и достижение всех требуемых целей.Сам первый рейс задержали с 28 января из-за плохой погоды в регионе. Второй полет последовал вскоре после этого, 6 февраля, а третий полет был зарегистрирован 12 февраля. Это свидетельствует об относительной готовности проекта ПАК ФА к настоящему моменту.

Хотя по своей сути полностью российский дизайн, западные наблюдатели быстро замечают сходство Су-57 с существующей продукцией Lockheed с длинными линиями, острыми углами и широкими формами, чтобы заподозрить, что русские пристально наблюдали за американскими разработками на протяжении 1990-х годов. .Если смотреть из переднего профиля, Су-57 демонстрирует граненый фюзеляж, напоминающий F-22, с высоко расположенной одноместной кабиной с хорошим обзором. Кабина установлена ​​на некотором расстоянии от носового обтекателя, в котором находится радиолокационная станция. У Су-57 и под каждой стороной осевой линии фюзеляжа расположены два прямоугольных воздухозаборника, образующих конфигурацию с двумя двигателями. Воздухозаборники заметно наклонены внутрь. Основные крылья расположены на некотором расстоянии от центральной точки конструкции и имеют обрезанные законцовки крыла, в то время как каждая сборка демонстрирует стреловидную переднюю и заднюю кромки.Основные крылья дополняются меньшим набором цельноповоротных горизонтальных самолетов, расположенных непосредственно на корме. Вертикальные хвостовые оперения хорошо разнесены и изогнуты наружу от средней линии, каждая единица представляет собой цельнодвижущиеся поверхности с обрезанными кончиками и довольно небольшой площадью поверхности. Выхлопы каждого двигателя расположены в задней части в пределах вертикального оперения, а между силовыми установками, как у Су-27 / Су-35, выступает узел стингер-типа. Двигатели намеренно разнесены друг от друга, чтобы обеспечить большой внутренний отсек вооружения и обеспечить управление вектором тяги для максимальной маневренности.Этому способствуют маленькие, цельноповоротные хвостовые оперения — преимущество, которого нет у американского F-22. Ходовая часть представляет собой трехопорную конструкцию с двумя основными одноколесными стойками шасси и двухколесной передней стойкой шасси. Основные опоры убираются в воздухозаборники, а носовая опора убирается позади и под полом кабины.

В Су-57 используются радиопоглощающие материалы для достижения малозаметности, а также бортовые системы противодействия и конструктивная конструкция. Двигатели позволяют совершать суперкруизный полет, достигая сверхзвукового полета без необходимости в жаждущем, привлекающем радары / ракеты форсажном режиме (также известном как «повторный нагрев»).Усовершенствованная система активной фазированной радиолокационной решетки (APRA) разрабатывается корпорацией «Фазатрон-НИИР» и будет предлагать возможности как перспективного, так и бокового обзора — аналогично радару «Ирбис», установленному на Су-35БМ Flanker. Полная система (включающая несколько связанных радиолокационных систем) проходит испытания на существующем самолете (но не на прототипе Т-50). Возможности позволят отслеживать и поражать несколько целей одновременно, как наземных, так и воздушных.Кабина будет «цельностеклянной» по своей природе и ориентирована на цифровые технологии по сравнению с любыми предыдущими предложениями в России. Бортовая компьютерная сеть будет активно работать над устранением проблем с устойчивостью в полете и помогать пилоту снижением нагрузки. Крылья получили закрылки по передней кромке, которые обеспечивают подъемную силу при больших углах атаки, и при этом полностью регулируются в зависимости от скорости самолета. Элероны будут поддерживать полет на малой скорости и управляемость, в то время как флапероны будут способствовать подъему на малой скорости при заходе на посадку или взлете.

Мощность для Т-50 обеспечивают 2 турбовентиляторных двигателя НПО «Сатурн» АЛ-41Ф (тип 117), каждый из которых имеет тягу 33 050 фунтов. Доработанные серийные версии получат версию с тягой 40 000 фунтов (Тип 30), которая должна появиться в 2020 году. Управление вектором тяги будет стандартным и обеспечит необходимую маневренность. Власти заявляют, что максимальная скорость составляет примерно 2 Маха (1330 миль в час), а в крейсерском режиме будет 1120 миль в час. Перечисленная дальность полета составляет 3400 миль с эксплуатационным потолком 65000 футов.Планер выдержит силы до 9 g. Первоначально указанная скорость ПАК ФА составляла 2,35 Маха, затем была снижена до 2,1 Маха и, в конечном итоге, до 2 Маха

.

Предполагается, что Су-57 будет поддерживать существующие и разрабатываемые боеприпасы класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» (на данный момент прототип Т-50 не оснащен вооружением). Стандартное вооружение — одна или две 30-мм пушки серии ГШ-301. Будет доступно шесть внутренних узлов подвески, а также до шести внешних узлов подвески.Внутренние узлы подвески будут установлены в двух (возможно, четыре в окончательных производственных формах) внутренних отсеках вооружения, находящихся под фюзеляжем. Подтверждена поддержка противокорабельной ракеты Х-35Э (АС-20 «Каяк»), ракеты класса «воздух-поверхность» Р-77 РВВ-МД (АА-12 «Гадюка»), Х-58УШКЭ ( АС-11 «Килтер») противорадиационная ракета и ракета класса «воздух-поверхность» Х-38МЭ. Конечно, это действующие ракеты, которые встретят Су-57 в первые годы его эксплуатации. Ожидается, что специально разработанные боеприпасы появятся в следующем десятилетии исключительно для использования в семействе Су-57.

Год:

2019

Статус:

В разработке

Экипаж:

1

[10 единиц]:

ОКБ Сухого / Объединенная авиастроительная корпорация — Россия

— Истребитель

— Перехват

— X-Plane / Развитие

Длина:

Ширина / размах:

Высота:

Масса пустого:

Максимальный взлетный вес:

(разница: + 40,786 фунтов)

2 турбовентиляторных двигателя НПО «Сатурн» / ФНПЦ ММПП «Салют» АЛ-41Ф1 тягой по 35 тыс. Фунтов каждый (прототип Т-50).

Максимальная скорость:

1,616 миль / ч (2600 км / ч; 1404 узла)

Практический потолок:

65 617 футов (20000 м; 12,43 мили)

Максимальный диапазон:

3107 миль (5000 км; 2700 морских миль)

Скороподъёмность:

СТАНДАРТ:

1 ИЛИ 2 х 30-мм внутреннее орудие ГШ-30-1.