Переговоры пилотов и диспетчеров слушать онлайн слушать: Слушать переговоры пилотов и диспетчеров онлайн в реальном времени

Переговоры пилотов и диспетчеров из разных стран теперь могут слушать все

Переговоры пилотов и диспетчеров из разных стран теперь могут слушать все

• 

  22

• mix» data-ping-position=»2″ data-featured-url=»https://kudago.com/msk/list/6-kontsertov-dlya-vlyublyonnyih-v/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/list/6-kontsertov-dlya-vlyublyonnyih-v/» data-featured-path=»/msk/news/»>

   41

  93361

• com/msk/list/organnaya-muzyika-v-moskve/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/list/organnaya-muzyika-v-moskve/» data-featured-path=»/msk/news/»>

   130

  147186

• com/msk/list/kuda-shodit-s-detmi-9/» data-featured-path=»/msk/news/»>
   13 45172

• com/msk/event/vyistavka-salvador-dali-and-pablo-pikasso/» data-featured-path=»/msk/news/»>

   1942 570049

• kudago.com/list/rasshiryaya-granitsyi-poznavatelnyie/» data-featured-path=»/msk/news/»>

   3 1934

Новость в архиве

Сервис listentothe.cloud организовал прямые трансляции переговоров диспетчеров и пилотов аэропортов мира. В списке оказались воздушные гавани США, Франции, Японии, Китая. Попали в список и отечественные Пулково, Шереметьево, Толмачёво.

Все переговоры транслируются в режиме реального времени и дополняются расслабляющей музыкой. Так они больше похожи на радиопередачи, созданные со вкусом.

Создателем проекта является шведский программист Андерс Аберг.

Послушать переговоры пилотов и диспетчеров можно по ссылке.

Необычные концерты в Соборе Петра и Павла. 12+

Джаз, средневековая и классическая музыка на органе.

Концерты в сентябре

Источник: listentothe.cloud.

Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите

Ctrl+↵

---

Что слышно в радиоэфире? Принимаем и декодируем наиболее интересные сигналы. Часть 2, УКВ / Хабр

Привет, Хабр.

В первой части были описаны некоторые сигналы, которые можно принять на длинных и коротких волнах. Не менее интересным является диапазон УКВ, на котором тоже можно найти кое-что интересное.

Как и в первой части, будут рассмотрены те сигналы, которые можно самостоятельно декодировать с помощью компьютера. Кому интересно, как это работает, продолжение под катом.

В первой части мы использовали голландский онлайн приемник для приема длинных и коротких волн. К сожалению, на УКВ аналогичных сервисов нет — диапазон частот слишком велик. Поэтому желающим повторить описанные ниже эксперименты придется обзавестись собственным приемником, из самых дешевых можно отметить RTL SDR V3, который можно приобрести за 30$. Такой приемник покрывает диапазон до 1.7ГГц, все нижеописанные сигналы приняты именно на него.

Итак, приступим. Как и в первой части, сигналы будем рассматривать по возрастанию частоты.

FM-радио

Само FM-радио вряд ли кого-то удивит, нас же в нем будет интересовать RDS. Наличие RDS (Radio Data System) обеспечивает передачу цифровых данных “внутри” FM-сигнала. Спектр сигнала FM-станции после демодуляции выглядит так:

На частоте 19КГц расположен пилот-тон, а на его утроенной частоте 57КГц передается сигнал RDS. На осциллограмме, если вывести оба сигнала вместе, это выглядит примерно так:

C помощью фазовой модуляции здесь закодирован низкочастотный сигнал с частотой 1187.5Гц (кстати, частота 1187.5Гц тоже выбрана не случайно — это частота 19КГц пилот-тона, деленная на 16). Далее, после побитового декодирования, расшифровываются пакеты данных, типов которых довольно много — помимо текста, могут передаваться например, альтернативные частоты вещания радиостанции, и при въезде в другую область приемник может автоматически настроиться на новую частоту.

Принять RDS-данные местных станций можно с помощью программы RDS Spy. Ее можно подключить через HDSDR, если выбрать модуляцию FM, ширину сигнала 120КГц и битрейт 192КГц, как показано на рисунке.

Затем достаточно перенаправить сигнал с помощью Virtual Audio Cable с HDSDR на RDS Spy (в настройках VAC тоже нужно указать битрейт 192КГц). Если все было сделано правильно, мы увидим всю информацию о RDS, гораздо больше, чем покажет обычный бытовой радиоприемник:

Кроме FM, кстати можно декодировать и DAB+, про это была отдельная статья. В России он пока не работает, но в других странах может быть актуально.

Авиадиапазон

Так исторически сложилось, что в авиации используется амплитудная модуляция (АМ) и частотный диапазон 118-137МГц. Переговоры пилотов и диспетчеров никак не зашифрованы, и принять их может любой желающий. Лет 20 назад для этого “перетягивали” обычные дешевые китайские радиоприемники — достаточно было раздвинуть катушки гетеродина, и диапазон смещался, если повезет то в сторону более высоких частот. Интересующиеся “цифровой археологией” могут почитать обсуждение на форуме radioscanner за 2004 год. Позже китайские производители пошли навстречу пользователям, и просто добавили диапазон Air в приемники (в комментариях к первой части рекомендовали Tecsun PL-660 или PL-680). Но разумеется, использование более специализированных устройств (например, приемников AOR, Icom) более предпочтительно — они имеют шумодав (звук выключается когда нет сигнала и нет постоянного шипения) и более высокую скорость перебора частот.

Каждый крупный аэропорт использует довольно много частот, вот для примера, частоты аэропорта Пулково, взятые с сайта radioscanner:

Кстати, послушать трансляции переговоров из разных российских городов (Москва, С-Пб, Челябинск и некоторые другие) можно онлайн на http://live.radioscanner.net.

Для нас в авиадиапазоне интересен цифровой протокол ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Его сигналы передаются на частотах 131.525 и 131.725МГц (европейский стандарт, частоты разных регионов могут отличаться). Это цифровые посылки с битрейтом 2400 или 1200bps, с помощью такой системы пилоты могут обмениваться сообщениями с диспетчером. Для декодирования в MultiPSK нужно настроиться на сигнал в режиме АМ (нужен SDR-приемник, т. к. ширина полосы сигнала более 5КГц) и перенаправить звук с помощью Virtual Audio Card.

Результат показан на скриншоте.

Формат сигналов ACARS является довольно простым, и его можно посмотреть в программе SA Free. Для этого достаточно открыть фрагмент записи, и мы увидим что в “внутри” АМ записи на самом деле содержится частотная модуляция.

Далее, применив к записи частотный детектор, мы легко получаем битовый поток. В реале, вряд ли придется это делать, т.к. готовые программы для декодирования ACARS давно написаны.

Метеоспутники NOAA

Послушав переговоры авиаторов, можно забраться еще выше — в космос. В котором для нас интересны метеоспутники NOAA 15, NOAA 18 и NOAA 19, передающие изображения поверхности Земли на частотах 137.620, 137.9125 и 137.100МГц. Декодировать сигнал можно с помощью программы WXtoImg.

Принимаемая картинка может выглядеть примерно так (фото с сайта radioscanner):

К сожалению (законы физики не обманешь, да и Земля-таки круглая хотя не все в это верят), принять сигнал спутника можно только тогда, когда он пролетает над нами, и не всегда эти пролеты имеют удобное время и угол над горизонтом. Раньше чтобы узнать дату и время ближайшего полета требовалось ставить программу Orbitron (программа-долгожитель, существующая аж с 2001 года), сейчас это проще сделать онлайн по ссылкам https://www.n2yo.com/passes/?s=25338, https://www.n2yo.com/passes/?s=28654 и https://www.n2yo.com/passes/?s=33591 соответственно.

Сигнал спутников довольно-таки громкий, и слышен практически на любую антенну и на любой приемник. Но чтобы принять картинку в хорошем качестве, все же желательна специальная антенна и хороший обзор горизонта. Желающие могут посмотреть англоязычный туториал в youtube или почитать подробное описание. Лично у меня так и не хватило терпения довести дело до конца, но другим возможно, повезет больше.

Пейджинговые сообщения FLEX/POCSAG

Работает ли еще пейджинговая связь для корпоративных клиентов в России, мне неизвестно, в Европе же она вполне функционирует, ею пользуются пожарные, полиция и разные службы.

Принять сигналы FLEX и POCSAG можно с помощью HDSDR и Virtual Audio Cable, для декодирования используется программа PDW. Написана она была аж в 2004 году, и интерфейс имеет соответствующий, но как ни странно, до сих пор вполне работает.

Также существует декодер multimon-ng, работающий под Linux, его исходники доступны на github. Про протокол передачи POCSAG также была отдельная статья, желающие могут ознакомиться с ней более подробно.

Брелки/беспроводные выключатели

Еще выше по частоте, на 433МГц, находится целое множество различных устройств — беспроводные выключатели и розетки, дверные звонки, датчики давления шин автомобилей и пр.

Это зачастую дешевые китайские девайсы с простейшей модуляцией. Там нет никакого шифрования, и используется простой бинарный код (OOK — on-off keying). Декодированию таких сигналов было рассмотрено в отдельной статье. Мы же можем воспользоваться готовым декодером rtl_433, скачать который можно отсюда.

Запустив программу, можно увидеть различные устройства, и (при наличии рядом автостоянки) узнать например давление в шинах соседского автомобиля. Практического смысла в этом немного, но с чисто математической точки зрения, вполне интересно — протоколы этих сигналов просты для декодирования.

Да кстати, покупающим такие беспроводные выключатели следует иметь в виду, что они никак не защищены, и теоретически ваш хакер-сосед при наличии HackRF или аналогичного устройства может злостно выключить вам свет в туалете в самый неподходящий момент или сделать что-то аналогичное. Лично я не заморачиваюсь, но если вопрос безопасности актуален, можно использовать более серьезные и дорогие устройства с полноценными ключами и аутентификацией (Z-Wave, Philips Hue и пр).

TETRA

TETRA (Terrestrial Trunked Radio) — это профессиональная система корпоративной радиосвязи с достаточно большими возможностями (групповые вызовы, шифрование, объединение нескольких сетей и пр). И ее сигналы, если они не зашифрованы, также можно принимать с помощью компьютера и SDR-приемника.

Декодер TETRA для Linux существовал довольно давно, но его настройка была далеко нетривиальной, и примерно год назад российский программист создал плагин для приема TETRA для SDR#. Теперь эта задача решается почти буквально в два клика, программа позволяет выводить информацию о системе, прослушивать голосовые сообщения, собирать статистику и пр.

Плагин реализует не все возможности стандарта, но основные функции более-менее работают.

Согласно Википедии, Тетра может использоваться в скорой помощи, полиции, на ж/д транспорте и пр. Насчет ее распространения в России мне неизвестно (вроде сеть Тетра использовалась на ЧМ2018, но это неточно), желающие могут проверить самостоятельно — сигналы Тетра легко узнаваемы, и имеют ширину 25КГц, как видно на скриншоте.

Разумеется, если в сети включено шифрование (такая возможность в Тетре есть), плагин работать не будет — вместо речи будет лишь «булькание».

ADSB

Поднимемся еще выше по частоте, на частоте 1.09ГГц передаются сигналы транспондеров воздушных судов, что позволяет таким сайтам как FlightRadar24 показывать пролетающие самолеты. Этот протокол уже разбирался ранее, так что повторяться здесь я не буду (статья и так получилось большой), желающие могут прочитать первую и вторую части.

Заключение

Как можно видеть, даже с приемником за 30$ можно найти в эфире много чего интересного. Уверен, перечислено здесь далеко не все, и что-то я наверно пропустил или не знаю. Желающие могут попробовать самостоятельно — это хороший способ разобраться с принципом работы той или иной системы получше.

Любительскую радиосвязь я не рассматривал, хотя на УКВ она тоже есть, но статья все же про связь служебную.

P.S.: Специально для кулхацкеров можно отметить, что ничего действительно секретного в открытом эфире не передается уже наверное лет 50, так что с «этой» точки зрения, не стоит тратить время и деньги. А вот с точки зрения изучения принципов связи и разных инженерных систем, ознакомление с реальной работой реальных сетей вполне интересно и познавательно.

Как слушать местных авиадиспетчеров — УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГОМЕЛЬСКОГО ГОРИСПОЛКОМА

9 февраля в России отмечается День работника гражданской авиации. Всего по итогам 2018 года российские аэропорты обслужили порядка 205 млн человек — максимум за 95 лет существования гражданской авиации в нашей стране. Так, во время чемпионата мира по футболу во Внуково был поставлен рекорд по числу операций за один час: 16 июля с 12:00 по 13:00 мск было выполнено 62 взлета и посадки.

О профессии авиадиспетчера известно не так много, их работа почти не заметна пассажирам, однако их слово в эфире — закон для экипажа любого воздушного судна. Ведь без их участия не может состояться ни один полет.

От детской мечты до реальных рекордов

Во время ЧМ по футболу диспетчерам помогла погода. «Я был диспетчером «Старта», работали перед финалом.

У меня получилось 52 самолета в час — вот такая плотность была», — рассказывает ТАСС диспетчер аэропорта Внуково Евгений Астахов, при этом признается, что тогда «помог немножко ветер».

У диспетчеров есть варианты работы с использованием двух взлетно-посадочных полос, и они выбираются в зависимости от ветровой обстановки.

Евгений Астахов

© Артем Геодакян/ТАСС

Вот как раз в дни футбола был самый нужный ветер, самый правильный. Работали с самым удобным вариантом, минимальные интервалы были, поэтому у нас так хорошо получилось. Если бы ветер подул с востока, скажем так, то у нас бы такая плотность просто физически не получилась. Аэропорт не смог бы «переварить»

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

Для обычных условий 52 операции — это очень много. Для сравнения: в среднем считается, что если больше 40, то уже начинаются «маленькие проблемы». «Это значит, что при таком большом движении могут возникнуть пробки на рулении, на маршруте и так далее. Ну такие же, как в Москве», — смеется Астахов.

На эту тему

Он работает во Внукове диспетчером «Старта» уже больше 15 лет — с 2003 года. Общий стаж — больше 25 лет, в профессию пришел в 1988 году. Специальность в дипломе — «диспетчер по управлению воздушным движением». Евгений родился в Донецкой области, затем родителям предложили осваивать Север, и они переехали в Надым.

Как и многие мальчишки, мечтал стать пилотом. С другом они занимались авиамодельным спортом, ходили в кружок. Практически все свободное время после школы ребята строгали и пилили. «Два раза ездили в Тюмень на соревнования по авиамодельному спорту.

Это было интересно: всю зиму делать самолет своими руками, чтоб потом поехать и посмотреть, как это чудо летает», — вспоминает он. И вместе ребята потом пошли поступать на штурманов. В советское время была очень строгая медкомиссия и жесткий отбор. Друзья не прошли по двум показателям.

«И было такое: если не годны на штурманов, тут же предлагали на авиадиспетчера. Но желание-то осталось, и мы пошли. Не жалеем, даже лучше», — говорит Астахов.

Для летчиков требовалось 100-процентное здоровье. Как у нас в профессии говорят, большая часть диспетчеров — это те, кто не смог стать пилотом или штурманом

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

После окончания средней школы в 1988 году Евгений поступил в Рижское летно-техническое училище. А в 1992 году уехал на работу в родную Тюменскую область. Первый год работал в аэропорту Медвежье, затем — в аэропорту Надым.

«Стал поочередно допускаться на старте, на подходе — на различных рабочих местах. У нас в профессии, чтобы вырасти в классе, необходимо получать допуска на смежных секторах», — вспоминает он. В 1997 году его перевели в аэропорт Ямбург (заполярный вахтовый поселок). К этому времени у Астахова уже выработался стаж — он получил первый класс. В 2002 году появилось место в Москве во Внукове.

Личная статистика и «блинчик»

По мнению Астахова, самые главные критерии профессии — ответственность и работа в команде. «В работе ты отвечаешь не только за себя, а за жизнь многих людей.

И одна из немаловажных еще функций — умение работать в коллективе, в команде. Когда ты работаешь один — это одно, но твое рабочее место связано с соседним.

Тебе нужно слышать, понимать соседа, что скажет он сейчас, чтобы ты немножко помогал ему, а он — тебе», — отмечает диспетчер.

Нас иногда называют небесными регулировщиками. Движение регулируем в небе, а находимся на земле

https://www.youtube.com/watch?v=h2S9XYrvyU0

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

Астахов вспоминает случай, когда семь лет назад у него за один час у трех самолетов подряд на взлете срабатывала индикация открытия двери багажного отсека. «Я так предполагаю, что там техник был молодой и плохо закрывал двери», — говорит он. Критические ситуации очень редки, но, бывает, и техника ломается.

И как правило, это происходит, когда на управлении несколько самолетов. «А когда их очень много, идет плотный поток, не знаю почему, но обычно все происходит хорошо.

Как только поток начинает спадать, остается несколько бортов, вот обязательно жди «чего-то такого», что-то у кого-то отказывает», — говорит о своей личной статистике Астахов.

На эту тему

Самое опасное, что может быть на полосе во Внукове, это когда встречаются два борта: один заходит на посадку, а второй начинает взлет.

«И бывают ситуации — один борт начинает разбег, а другой принимает решение уйти на второй круг. Эта ситуация называется «блинчик», — рассказывает Евгений.

— Здесь главное — быстро отреагировать и отвернуть в сторону борт, уходящий на второй круг, поскольку его скорость больше».

Каждая рабочая смена начинается с обязательного медконтроля — выходя на дежурство, «небесные постовые» должны быть абсолютно здоровы. Если есть какие-то сомнения, то врач может посоветоваться с терапевтом и отстранить от работы. Соответственно, категорически не допускается запах алкоголя.

«Нас регулярно проверяют. Если здоровье пропало, то тебе говорят до свидания, — рассказывает Астахов. — У нас, как и у пилотов, практически такая же врачебно-летная комиссия, но требования чуть пониже.

Полное обследование, начиная с органов зрения и слуха и заканчивая диагностикой внутренних органов». Могут даже положить на обследование до 20 дней, где все проверят с соответствующим заключением.

До 40 лет обследования проходят раз в четыре года, от 40 до 50 — раз в два года, после 50 — ежегодно, независимо от диагноза. Также есть годовой медосмотр и полугодовой.

Аэропорт Внуково

© Марина Лысцева/ТАСС

У диспетчеров Внукова шестисменный график работы: день, утро, ночь и три выходных. «То есть завтра я заступаю в дневную смену, послезавтра у меня утро, потом я иду в ночь, затем я с ночи и два дня выходных получается», — говорит Астахов.

Могу сказать, что ночные смены (с 21:30 до 08:00) лет до 40 даже не ощущаются. Еще лет в 35 после ночной смены я даже умудрялся ездить в гости, на даче помогать, силы оставались, нормально было

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

В смене диспетчеры работают не больше двух часов, потом идет подмена. Есть регламентируемые перерывы для приема пищи или просто на отдых.

«В небе очень мало места»

Работа диспетчера начинается еще до запуска двигателей самолета. Когда экипаж полностью готов и прошла загрузка, он сначала выходит на связь с Delivery («Деливери», диспетчерский пункт обслуживания вылета — прим.

ТАСС), где ему дают условия выхода. Диспетчер вводит в систему информацию о данном экипаже, она появляется строчкой у диспетчера по рулению.

Он это видит, борт выходит с ним на связь, и диспетчер разрешает буксировку и запуск.

После этого экипаж сообщает, что готов выруливать. Диспетчер анализирует взлетный курс, занят или свободен маршрут, и выдает ему указание.

Экипаж доезжает до предварительного старта (граница взлетной полосы), самолет останавливается и происходит передача следующему — диспетчеру «Старта».

Дальше он анализирует воздушную обстановку, если есть безопасный интервал, то разрешает экипажу занять полосу, убедившись, что на полосе никого нет и после выдачи метеоинформации (плюс бывают еще дополнительные условия) разрешает взлет.

Boeing 737 в аэропорту Внуково

© Марина Лысцева/ТАСС

Самолет разбегается и взлетает. После чего, набрав определенную высоту (от 200 до 600 метров), экипаж сразу выходит на связь с диспетчером «Круга».

У диспетчеров на вышке есть плановая таблица. Выставляются все в списке по очередности. И соответственно, когда меня борт вызывает, со мной никто не согласовывает. Просто со мной он выходит на связь, я голову поднял, посмотрел, убедился, что это он и на какой рулежке стоит. И решаю, кто у меня первый поедет на полосу

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

На вышке во Внукове все диспетчеры «Старта», «Руления», «Посадки» и «Деливери» сидят вместе, а диспетчеры «Круга» и «Подхода» — в другом здании. «То же самое на прилет.

«Круг» подводит его к четвертому развороту, как правило, на удалении 11–12 километров, и передает диспетчеру «Посадки». Он его заводит на посадку, также спрашивает диспетчера «Старта», свободна ли полоса, и разрешает посадку.

Борт сел, пробежал по полосе, как только он ее освободил, то передается другим диспетчерам», — рассказывает Астахов.

Кстати, бывают ситуации, когда диспетчеры ведут рейсы со своими родственниками на борту. «Единственное, если я знаю, что они улетают, буду стараться аккуратно, ничего не нарушая, выпустить их первыми.

Постараюсь их «без очереди»… ну так аккуратненько поставить, чтоб они побыстрее улетели», — улыбается Евгений. При этом он подчеркивает, что на работе каких-то переживаний нет, а «переживаешь, когда кто-то другой это делает». Если, к примеру, семья улетает из Домодедова.

Тогда он открывает сайт «ФлайтРадар» и начинает следить за их рейсом онлайн.

У каждого диспетчера свой сектор. В воздушном пространстве проходит очень много трасс, соответственно, в зависимости от их длины и количества пересечений все разделено на различные сектора. У диспетчера бывает сектор и 100 километров, а бывает и 200. К примеру, если самолет летит из Внукова в Калугу, его ведут семь человек.

Небо как соты. Оно все порезано ими. Так вот, люди смотрят — неба много, а на самом деле там очень мало места. Там тоже такие же дороги нарисованы, такие же перекрестки. И вот на них управляют диспетчеры

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

Астахов отмечает: из-за того, что в Европе очень плотное движение, пилоты начинают переходить на «небо без диспетчеров» (говоря по-русски). «Они общаются с ними сообщениями. Чтобы получить от диспетчера команду, нужно выйти на связь.

А в Европе очень плотная связь, и там бывает, что экипаж даже не может вклиниться в эфир. И поэтому там есть система: в режиме сообщений они запрашивают указание, получают и выполняют», — рассказывает он. В России пока такого нет.

Была информация, что где-то на Дальнем Востоке уже попробовали эту систему, но пока, по мнению Астахова, «нам хватает диспетчеров и неба много».

«Любители вольного языка»

«Самое сложное в работе, наверное, как и в жизни, — это работать строго по документам. Некоторые это называют итальянской забастовкой, — смеется Астахов.

— Менталитет у русских людей такой — любят где-то немножко слегка нарушить… Бывают такие ситуации. Взлетная полоса, допустим. Можно освобождать на эту рулежку — направо сюда и направо сюда, а вот дальше нельзя.

Ну там нет забора, но иногда можно… если надо».

У диспетчеров есть нормы и федеральное правило по порядку ведения фразеологии радиообмена. Поэтому все технологические процессы, которые происходят, зарегламентированы и под них разработана фразеология, которую использует не только диспетчер, но и весь экипаж воздушного судна. Все говорят на одном нормированном языке, используя стандартные фразы.

Если диспетчер говорит, что он взлет запрещает, это означает только одно: он запрещает взлет — и все. Это не переспрашивают, это знают точно. Если этой фразы недостаточно, то можно дальше объяснять, что случилось

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

Диспетчеры признаются, что бывают случаи, когда необходимо отступить от этого, и тогда используются бытовые выражения. «Но почему-то вот пилоты частной авиации, любители вольного языка, любят «пошалить». И если знание языка не позволяет понять, у некоторых бывает такой ступор, когда ты слышишь такую необычную фразу и не понимаешь, что экипаж хочет», — говорит Астахов.

Согласно Воздушному кодексу, в воздушном пространстве РФ допускается использование двух языков — русского и английского в международных аэропортах и трассах. Право выбора языка общения возложено на диспетчера, но если экипаж российской авиакомпании заговорит по-английски, то на этом же языке ему и ответит диспетчер.

Астахов уточняет, что, к примеру, в Болгарии весь радиообмен даже со своими болгарскими пилотами происходит только по-английски. «Возможно, это больше дисциплинирует и больше понятно, когда все говорят на одном языке.

Поэтому английский язык у нас должен быть, конечно, не на 100%, но допускается четвертый уровень», — говорит диспетчер.

«Доброе утро, Ясенево!»

Внуково — необычный аэропорт.  Кроме международного терминала там обслуживаются и бизнес-авиация, и вертолеты, и правительственные борта. Проходят торжественные встречи официальных делегаций и глав зарубежных государств.

Поэтому здесь специфика работы у диспетчеров особая и даже, можно сказать, секретная.

«У нас часто бывают задержки, так как авиакомпании знают, что у нас работает специальный авиаотряд, планируются какие-то важные рейсы с соответствующими ограничениями на вылет, мы просто вводим эти ограничения и запрещаем всем вылет — и все, вне зависимости от погоды», — говорит Астахов.

Еще одна достаточно закрытая тема — взаимодействие с военными во время репетиций и проведения парада Победы 9 мая. «Нам просто небо закрывают — и все. Мы сидим молчим. Они сами управляют и сами летают.

Недели за две становится известно, что аэропорт будет закрыт на какое время. И авиакомпании заранее сдвигают расписание, — рассказывает Евгений. — Если идут репетиции, то ограничения вводятся по разным участкам и какой-то аэропорт может работать.

У нас во Внукове закрывали на час практически все».

Генеральная репетиция воздушной части парада Победы

© Сергей Савостьянов/ТАСС

С недавнего времени во Внукове в ночное время запрещены полеты авиации с двигателями, которые по шумовым показателям не проходят определенные нормы. Тем не менее на службы аэропорта иногда жалуются жители близлежащих московских районов Ясенево и Переделкино.

Однако у современных турбореактивных самолетов распространение звука идет вдоль фюзеляжа, поэтому когда они пролетают над районом Ясенево, то шума практически нет. Диспетчеры признаются, что если сейчас, к примеру, запустить советский Ил-86, то можно оглохнуть.

Хотя всего несколько лет назад так и было.

Когда у нас самолеты были похуже, скажем так, Ту-134 и Ил-86, которые очень медленно набирали высоту. При взлете с полосы 06, набор высоты проходил над Ясенево. У авиакомпании «Атлант-Союз» на Ил-86 в 6 утра было три подряд рейса на Египет и Турцию, мы это называли «доброе утро, Ясенево!»

Евгений Астахов

диспетчер «Старта» аэропорта Внуково

Ил-86 авиакомпании «Атлант-Союз» в аэропорту Внуково

© Марина Лысцева/ТАСС

Отвечая на вопрос, почему складывается такое ощущение, что самолеты очень низко летят, Астахов улыбается и поясняет: «Район Ясенево, если брать у нас по документам, самая малая высота, на которой он может там пролететь — это 400 метров». Но борта не заходят на территорию города, практически летят над МКАД, но не ближе.

«Кто-то купил квартиру в Переделкине, метро выкопали, все хорошо. Но когда покупали — было тихо, а мы летали через Ясенево. А тут неожиданно ветер поменялся, человек приходит домой и видит, что самолеты летают, а их раньше не было, и начинает писать на нас. Людям же не объясняют, что здесь тоже иногда летают самолеты», — смеется диспетчер.

Роман Азанов

ТАСС благодарит за помощь в организации интервью и проведении фотосъемки сотрудников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением»

Они управляют полетами: авиадиспетчеры о своей работе

20 октября отмечается Международный день авиадиспетчера. Корреспондент m24.

ru Маргарита Маслова побеседовала с сотрудниками Московского центра автоматизированного управления воздушным движением – вице-президентом Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Андреем Булиным и диспетчером подхода МЦ АУВД Владиславом Преображенским.

О том, кого берут в авиадиспетчеры, как профессия влияет на повседневную жизнь, почему возникают диспетчерские ошибки, и стоит ли бояться грозы, – читайте в этом материале.

официальный сайт МЦ АУВД

Диспетчерские будни

Авиадиспетчер обеспечивает безопасность полетов и воздушного движения.

С помощью радиотелефонной связи он контролирует обстановку в небе и отдает пилоту команды, связанные с набором или снижением высоты, изменением курса полета и скорости воздушного судна.

В воздухе так же, как и на дорогах, могут образовываться пробки: «трассы», по которым летают самолеты, очень часто пересекаются – диспетчер, в свою очередь, организовывает воздушное движение так, чтобы авиалайнеры не столкнулись на одной высоте.

– Как проходит рабочий день авиадиспетчера?

Андрей Булин: В столичном центре управления воздушным движением рабочий день начинается с инструктажа смены, в ходе которого сотрудник получает необходимую аэронавигационную и метеорологическую информацию. Затем диспетчер отправляется в зал по управлению воздушным движением и приступает к непосредственным обязанностям за своим рабочим местом, где он находится до тех пор, пока его не сменит коллега.

– Вы можете периодически отлучаться от рабочего места во время смены? Или работа настолько напряженная, что отойти никуда нельзя?

Андрей Булин: Согласно документации, диспетчер должен делать перерыв каждые два часа – в противном случае теряется концентрация внимания. При этом, рабочее место не пустует: коллеги постоянно меняются друг с другом.

Диспетчеры тоже люди и могут отойти пообедать или попить кофе, как и на любой другой работе.

Кроме того, воздушное пространство над Москвой отличается высокой интенсивностью, поэтому сотрудникам необходимо периодически отлучаться, чтобы, как говорится, взгляд не замыливался.

официальный сайт МЦ АУВД

– Что привлекает вас в своей профессии больше всего?

Владислав Преображенский: Разнообразие в работе. Каждый день происходит что-то новое: новые экипажи, новые рейсы. Спектр обязанностей меняется вместе с погодой: например, если ветер поменяет свое направление, изменится и курс взлета с аэропортов, а вместе с ним появятся новые схемы вылетов и прилетов. Или новые воздушные конфликты при пересечении курсов самолетов.

– Что самое сложное в работе авиадиспетчера?

Владислав Преображенский: Погода и сильное интенсивное движение в воздушном пространстве над Москвой. Если движение еще можно как-то организовать, то с законами природы приходится мириться.

При грозах небо становится похожим на муравейник, а экипажи просят изменить курсы полетов для обхода грозы, поскольку летать в грозовых облаках запрещено и очень опасно. При таких условиях никакой речи о полете по трассам идти не может. В воздухе начинается хаотичное движение самолетов, что повышает вероятность их схождения.

В подобных ситуациях эфир радиообмена очень сильно забит, и авиадиспетчеру нужно быть предельно внимательным, разводя самолеты на разные высоты.

«Все современные воздушные суда оборудованы метеолокаторами, с помощью которых пилот может сам увидеть опасное погодное явление и запросить у диспетчера курс для обхода данного участка»

– Как проходит общение с пилотом? Вы общаетесь на «обычном» языке или пользуетесь какой-либо специальной кодировкой?

Андрей Булин: Общение происходит по радиотелефонной связи – это обычный язык, построенный на стандартной фразеологии радиообмена, необходимой для оптимизации эфирного времени.

Владислав Преображенский: Фразеологию радиообмена можно назвать авиационным языком – это специальный набор коротких команд и фраз для обеспечения безопасности полетов. При этом, допускается обычная разговорная речь.

В кабине пилота может находиться друг, с которым можно обменяться парой дружеских фраз, либо попросить экипаж передать «привет» одному из пассажиров самолета.

Такие вещи, конечно же, можно делать только в тех случаях, когда это не влияет на безопасность экипажа.

– Расскажите о процессе вашей коммуникации с метеослужбами. Действительно ли погода так сильно влияет на воздушное движение? Как вы справляетесь со стихией?

Андрей Булин: Общение с метеослужбами обычно касается вышек, обеспечивающих взлет и посадку самолетов. Если говорить про влияние погоды, то для самолетов может быть опасна грозовая облачность.

Однако все современные воздушные суда оборудованы метеолокаторами, с помощью которых пилот может сам увидеть опасное погодное явление и запросить у диспетчера курс для обхода данного участка. Как правило, о погодных условиях сообщают на инструктаже еще вначале рабочего дня.

Соответственно, мы всегда готовы к тому, что экипаж может поменять свой курс в связи с неблагоприятной погодой.

Владислав Преображенский: Перед началом каждой смены метеоролог рассказывает о текущей и прогнозируемой погоде на аэродромах и воздушных трассах.

В зависимости от погодных условий с самолетом случается многое: его может сильно «тряхнуть» от ветра, бывает, что на краях крыла образовывается лед и так далее.

Диспетчеры в таких ситуациях обязаны сообщить пилоту о возможных сложных метеоусловиях на трассе или в районе взлета и посадки самолета.

Диспетчерские ошибки

m24.ru/Александр Авилов

– Какие диспетчерские ошибки встречаются чаще всего? Почему они возникают, и как их предотвратить?

Владислав Преображенский: Самые распространенные ошибки связаны с высотами самолетов. Когда самолету необходимо снижаться, на его пути могут встретиться попутные, либо встречные авиалайнеры – это и создает так называемый конфликт.

Чтобы его избежать, нужно «пересечь» занятые другими самолетами высоты, не нарушив безопасные интервалы.

Если же это не получается и диспетчер допускает ошибку, на самолетах срабатывает система предупреждения об опасном столкновении, которая выдаст указание экипажу воздушного судна на изменение высоты для избежания столкновения с другим авиалайнером.

В этом случае команды диспетчера отходят на второй план до разрешения ситуации. Ошибки встречаются и среди пилотов – зачастую это неправильное подтверждение экипажем команды диспетчера. Избежать таких неприятностей можно, если внимательно слушать эфир и анализировать воздушную обстановку в небе.

Андрей Булин: Одними из причин ошибок диспетчера являются несовершенство структуры воздушного пространства и устаревшее оборудование, которое еще не успели заменить. Также велика вероятность ошибок в часы пик, которые есть не только на дорогах, но и на небе. Как правило, это вечернее время пятницы и воскресенья, праздники и сезон отпусков – больше всего нагрузок приходится на конец августа.

«Эта профессия так или иначе влияет на твое восприятие по жизни. Например, сидя в самолете в качестве пассажира невозможно не представлять, что происходит в кабине пилотов и какие указания диспетчер дает в данный момент»

– Насколько велика роль человеческого фактора в этом контексте?

Андрей Булин: Очень высока. Наша работа – один сплошной человеческий фактор. С ним связано большинство ошибок пилотов и диспетчеров. К сожалению, человек имеет свойство ошибаться. В этой связи установленная на борту самолета система предупреждения столкновения в воздухе очень подстраховывает – часто она является последней зацепкой для экипажа в различных форс-мажорных ситуациях.

Владислав Преображенский: Пока в этой сфере работают люди, человеческий фактор будет присутствовать всегда. Нам же остается только работать над тем, чтобы сводить его к минимуму. Как правило, после каждой ошибки пилота или диспетчера проводится анализ ситуации. Каждую ошибку подробно разбирают, чтобы не повторить ее впредь.

Таких берут в авиадиспетчеры: как стать «режиссером» воздушного движения

m24.ru/Александр Авилов

– Как проходит отбор в авиадиспетчеры? Какими качествами должен обладать хороший кандидат?

Андрей Булин: Кандидату в диспетчеры нужно пройти медкомиссию и профессиональный отбор. Врачи проверяют будущего сотрудника на наличие каких-либо хронических заболеваний, а специалисты отрасли, в свою очередь, должны определить, может ли человек работать диспетчером в принципе.

Как в музыке: если у человека нет врожденного слуха, ему будет очень сложно состояться в этой области. Так же и у диспетчеров, которые обязательно должны обладать такими качествами, как стрессоустойчивость, быстрота принятия решений, хорошая память и умение работать в команде.

Эти качества могут выявить профессиональные тесты.

Владислав Преображенский: Помимо внимательности и хорошей реакции, диспетчеру необходимо обладать отличным пространственным мышлением, чтобы человек мог представить себе воздушное судно в трех плоскостях, учитывая изменения его высоты, скорости и курса полета, а также положение авиалайнера по отношению к другим самолетам. Кроме того, при трудоустройстве необходимо иметь успешно сданный экзамен по английскому языку для авиадиспетчеров по шкале ICAO – результат должен быть не ниже четвертого уровня.

– Достаточно ли диплома о высшем образовании, чтобы человек сел за диспетчерский пульт? Или организация проводит дополнительное обучение прежде, чем сотрудник приступит непосредственно к работе?

Андрей Булин: Процедура приема на работу в нашей сфере, в принципе, достаточно стандартная. Тем не менее, прохождение предварительной стажировки является обязательным условием для молодого специалиста.

В первую очередь, диспетчер должен освоить оборудование, на котором ему предстоит работать, ознакомиться с зоной своей ответственности, изучить специфику сектора или района. Все действия контролируются диспетчером-инструктором.

По окончании стажировки, примерно через полгода, специалиста еще раз проверяют и принимают решение, готов ли он приступить к своим обязанностям или нет. Если необходимо, стажировку могут продлить.

официальный сайт МЦ АУВД

– Как проверяют специалистов по окончании стажировки?

Андрей Булин: Сотрудник должен пройти испытания на специальном тренажере и сдать зачеты. Но это не физика и математика, которые мы сдавали, например, в училище, а специальные дисциплины, связанные с безопасностью полетов, летно-техническими характеристиками самолетов, фразеологией радиообмена, знанием нормативных документов и так далее.

– Существуют профессиональные сферы, в которых наличие профильного образования не играет решающей роли при трудоустройстве. Насколько специализация и наличие вузовской подготовки важны для авиадиспетчеров? Можно ли освоить вашу область самостоятельно?

Андрей Булин: «Самоучек» в нашей сфере нет, поскольку в данном случае цена профессиональной ошибки может оказаться слишком высокой. Диспетчеров готовят в авиационных вузах. Таких, как МАИ.

Однако бывают случаи, когда работодатель принимает сотрудников с различным высшим инженерно-техническим образованием и отправляет их на годичные курсы, подготавливающие специалистов непосредственно по профессии диспетчера.

После курсов человек проходит стажировку, и только потом его могут взять на работу.

– Где готовят авиадиспетчеров?

Владислав Преображенский: В России не так много мест, где обучают конкретно по этой специальности. Как правило, высшее образование авиадиспетчера получают в Москве, Санкт-Петербурге и Ульяновске. Среднее – в Красноярске. Без диплома о высшем образовании на работу не примут, потому и «самоучек» в нашей профессии нет.

«А девушки потом»: чем живут диспетчеры, помимо самолетов

m24.ru/Александр Авилов

– Первым делом самолеты, а девушки потом. Насколько эту фразу можно применить к авиадиспетчерам? Влияет ли работа в авиации на семейную жизнь?

Владислав Преображенский: От части. От нас зависит безопасность не только пилотов, но и пассажиров, поэтому все личные проблемы мы стараемся оставлять за пределами работы. В крайних случаях авиадиспетчера могут подменить.

Андрей Булин: Наоборот, девушки всегда на первом месте (смеется). Более того, сегодня в авиации работают и представительницы прекрасного пола.

– Существуют ли какие-нибудь хобби, особенно популярные в кругах авиадиспетчеров?

Владислав Преображенский: Безусловно, после работы нам необходим отдых, мы же не машины. Каждый занимается, чем хочет. Главное, чтобы это не вредило здоровью. Кто-то увлекается спортом или музыкой, кто-то играет в театре. Некоторые даже умудряются путешествовать по разным странам между сменами.

Андрей Булин: Многие коллеги любят спорт и рыбалку. В частности, в Московском центре управления воздушным движением открыты спортивные секции для работников. Среди сотрудников периодически устраиваются футбольные матчи и другие турниры.

«Люди нашей профессии, как правило, способны хорошо концентрироваться и быстро принимать решения. За пределами работы профессиональные навыки бывают очень даже полезными»

– Авиадиспетчер – это только профессия или образ жизни?

Андрей Булин: Для меня это скорее работа, связанная с тем, что не всегда можно вовремя вернуться домой. Чем серьезней ты относишься к своему делу, тем меньше вероятность того, что на работе или в жизни произойдет что-то негативное.

Владислав Преображенский: Трудно ответить. Эта профессия так или иначе влияет на твое восприятие по жизни.

Например, сидя в самолете в качестве пассажира, невозможно не представлять, что происходит в кабине пилотов и какие указания диспетчер дает в данный момент.

Люди нашей профессии, как правило, способны хорошо концентрироваться и быстро принимать решения. За пределами работы профессиональные навыки бывают очень даже полезными.

Маргарита Маслова

Самые смешные переговоры авиадиспетчеров

Кадр из фильма “Аэроплан”

Диспетчер(молодой-зеленый, с инструктором):- Борт ХХХ, займите эшелон 60.

Никакой реакции.– Борт ХХХ, займите эшелон 60.Тишина.- (нервничая) Борт ХХХ, ответьте диспетчеру.Инструктор на ухо диспетчеру:- Даю наводку: может быть, у борта XXX радио не работает?Диспетчер:– Борт ХХХ, если вы меня слышите, щелкните один раз кнопкой приема-передачи на рации. Если вы меня НЕ слышите, щелкните дважды!

Пилот (щелкает): Клик-клик!

Диспетчер сажает четырехместный самолетик Цессна перед Боингом 737. Пилот Цессны:– Башня, как далеко за мной 737-й?Не успевает диспетчер ответить, как пилот Боинга встревает низким хриплым басом:

– Только не оглядывайся!

Диспетчер пытается локализовать пилота-ученика, потерявшегося в воздухе после долгого перелета. Д: – Каково было ваше последнее известное местоположение?

П: – Когда я стоял вторым в очереди на взлет.

• Неопытный диспетчер – пилоту “Каса-212″ (небольшой двухмоторный самолет с неубирающимся шасси):Д: – Внимание борт ХХХ, у вас шасси в выпущенном положении!
• П: – Большое вам спасибо, сэр! Они у нас в этом положении с 1986 года…

 Особенности национальных полетов

Кадр из фильма “Улетный транспорт”

Аэропорт Франкфурта, приземляется Боинг 737 “Британских авиалиний”. Диспетчер решает пошутить:– Удачное приземление, капитан. Но вы немного отклонились влево от центральной полосы.Британец тут же отвечает:

– Так точно, башня! Я сижу немного левее центральной полосы. А второй пилот сидит немного правее!

Немецкий пилот Люфтганзы в аэропорту Мюнхена запрашивает на немецком языке у наземного диспетчера ориентировочное время вылета.

Д (на английском): – Если хотите услышать ответ, вы должны спрашивать по-английски.П (на английском): – Я немец, пилотирую немецкий самолет и нахожусь в Германии.

С какой стати я должен говорить по-английски?Ему с безупречным английским акцентом отвечает анонимный пилот другого самолета:

– Потому что вы проиграли вторую мировую!

Пилот итальянской “Алиталии”, прорываясь сквозь помехи:– Это Италия 1234, запрашиваю разрешение на смену эшелона.– Эээ… гениталии 1234, занимайте эшелон 230.

– Господи боже, сэр! Мы “Алиталия”, А, ЭЛ, И, ТЭ, А, ЭЛ, И, Я !!

Два британских истребителя летят рядом. Пилот одного истребителя – пилоту другого:– Посмотри-ка, за мной тянется инверсионный след?– Никак нет.

– Значит, приятель, ты горишь…

Кадр из фильма “Мимино”

Над Германией.Диспетчер – самолету итальянской авиакомпании:– Алиталия ХХХ, ответьте диспетчеру

Тишина.- Алиталия ХХХ, ответьте диспетчеруТишина.- Алиталия ХХХ?

Анонимный пилот с немецким акцентом: “У них там, кажется, спонтанная забастовка”

1. Над Англией.Д: – Эйр Франс 123, переключайтесь на частоту наземного диспетчера, и удачи вам в сегодняшнем футбольном матче Франции с Англией
2. Анонимный английский пилот другого самолета:

– НЕ ПОНЯЛ, ВЫ ЭТО СЕРЬЕЗНО?!Д: – А то! Я ирландец!

Диспетчер – пилоту-американцу:– Снижайтесь до 6 тысяч футов, атмосферное давление на уровне аэропорта 1011 миллибар. – Вы не могли бы перевести в дюймы ртутного столба?

– Окей, снижайтесь до 72 тысяч дюймов ртутного столба, давление 1011 миллибар…

Аэропорт Штуттгарта.Д: – Люфтганза 5680, сбросьте скорость до 170 узлов.П: – Ну прям как во Франкфурте. Там тоже одно из двух – или 210, или 170… Но ничего, мы люди гибкие

Д: – Мы тоже. Сбросьте скорость до 173 узлов…

• Пилот Боинга-747 “Юнайтед Эйрлайнс” пытается шутить с воздушным диспетчером Сиднея, Австралия.П: – Доброе утро, Сидней, это “Юнайтед ХХХ”, мы находимся в 50 милях и видим ваш остров…
• Д: – Понял вас, “Юнайтед”… разрешаю дважды облететь остров, после чего можете заходить на посадку.

Битва полов

Кадр из фильма “Я очень возбужден”

Диспетчер подхода (женщина) только что передала борт диспетчеру круга (мужчине), координирующему посадку.П: – Мы в 12 милях к северо-западу от полосы 5.Д: Вас понял, между вами и аэропортом все чисто, разрешаю заход на посадку с прямой на полосу 5.

П (по инерции после общения с диспетчером-женщиной): – Разрешение на посадку с прямой на полосу 5, спасибо МАДАМ…

Д: – Борт такой-то, вы только что назвали меня мадам! Посадку с прямой запрещаю, прекратить снижение, поддерживать текущую высоту, ваша очередь на посадку через 20 минут.

Женщина-пилот, на одном дыхании, без запятых: – Башня к взлету готова!Диспетчер: – Надеюсь, что нет…

Наземный диспетчер-женщина (на грани истерики):– Борт 2771, куда, черт побери, вы направляетесь? Я вам сказала повернуть на рулежную дорожку “C”, вы повернули на “D”! Вы не отличаете C от D? Господи, вы мне все в кучу смешали! Стойте где стоите и не двигайтесь, пока я не скажу вам, что делать! Примерно через полчаса я начну давать вам инструкции по рулению, и я хочу, чтобы вы направлялись точно туда, куда я скажу, когда я скажу и как я скажу! Вам ясно, 2771??После этой тирады в эфире по понятным причинам воцарилось молчание, который через некоторое время нарушил голос какого-то пилота:

– Скажите, не на вас ли я был когда-то женат?

Жопа есть, а слова нет?

Кадр из фильма “Экипаж”

Пилот, какого-то самолета, замучавшийся ждать своей очереди на взлет, выдает в эфир: “Я уже ох*ел ждать!”Д: – Последний вышедший в эфир, немедленно назовите себя!

П: – Я сказал, что ох*ел, а не сдурел!

В загруженном аэропорту диспетчер в очередной раз сообщает бортам, что они должны ждать разрешения на посадку. Кто-то из пилотов, не сдержавшись, рявкает: “Вот дерьмо!”

Диспетчер строго отвечает: “Сэр, использование нецензурной лексики в данном канале запрещено согласно правилам ХХХ. Пожалуйста, назовите себя”.

Спустя секунду второй пилот отвечает: “Это борт 123, по дерьму статус отрицательный”.

Следом сразу отвечает другой: “Борт 456, статус по дерьму отрицательный”. Один за другим все пилоты сообщают, что их “статус по дерьму” отрицательный.

Англоязычный пилот после долгого ожидания выруливает, наконец, на взлетную полосу и тут обнаруживает, что на ней стоят две собаки.П (злясь): – Вышка, *ля, у меня здесь две е**чие собаки прямо посреди полосы.Д (не слишком хорошо владеющий английским): – Сэр, подтвердите ваше сообщение: две собаки е**тся посреди полосы?

На честном слове и одном крыле

Кадр из фильма “Турбулентность”

Борт, приземлившийся с превышением рекомендуемой скорости, никак не может затормозить и долго катится по полосе. Диспетчер:

– Борт такой-то, в конце полосы произведите энергичный поворот направо. Это, конечно, если сможете. Если не сможете, выезжайте из аэропорта на дорогу, разворачивайтесь на перекрестке и возвращайтесь обратно в аэропорт.

Стоило американскому KingAir оторваться с взлетной полосы, как его правый двигатель с грохотом воспламеняется. Капитан уверенно принимает все необходимые меры, заходит на аварийную посадку и тут, от стресса, путает микрофоны.

Сначала он обращается к башне:– Дамы и господа. Все в полном порядке, мы спокойно приземляемся, чтобы выпить по чашке чая.Затем к пассажирам:– Мэйдэй. Мэйдэй. Мэйдэй. Двигатель в огне. Если я не справлюсь с креном, мы все погибнем! Аварийная посадка. Вызывайте аварийную команду!

Самолет благополучно приземляется, пассажиры выходят тихие и бледные.

1. Д: – Борт XXX, похоже, что у вас открыт один из люков багажного отсекаП: – А, спасибо, башня, но вы скорее всего приняли за люк багажного отсека люк нашей вспомогательной силовой установкиД: – Окей, взлет разрешаюСамолет начинает разгон.
2. Д: – Борт XXX, э-э-э… Похоже, из вашей вспомогательной силовой установки началась утечка багажа…

Диспетчер: – Борт такой-то, вам нужно освещение полосы для посадки?Пилот: – Ээ… да ладно, обойдемся без него.

Диспетчер: – Это хорошо, а то у нас его нет…

Дубай. “Пальцеватый” пилот американского аэробуса на взлетной полосе:– Башня, говорит борт ХХХ, у меня все четыре (двигателя) прут и зажигают, готов оторваться!Ему отвечает пилот следующего в очереди на взлет самолета:

– Никогда мне не нравилось говорить это, приятель, но, похоже, у тебя все пять двигателей прут и зажигают. У тебя горит вспомогательная силовая установка…

Кто кого перешутит

Кадр из фильма “Аэроплан”

Д: – Борт такой-то, переключитесь на частоту 119.3МолчаниеД: – Борт такой-то, переключитесь на частоту 119.3МолчаниеД: – Борт такой-то, вы меня слышите?Долгая паузаП: – Борт такой-то, вызывали?Д: – Я уже четыре раза вас вызывал. Переключитесь на частоту 119.3

П: – Нет, вы нас только три раза вызывали!

Пилот-шутник, приближающийся ночью к небольшому провинциальному аэропорту:– Башня, угадайте, кто я?Начальник смены протягивает руку к панели управления освещением полосы и вырубает ВСЕ посадочные огни.

– Сначала ты угадай, ГДЕ мы?

Время к полудню, на земле скопилась куча самолетов, ожидающих разрешение на взлет.Пилот: – Вышка, это “Алиталия-1234″, у вас есть для нас хорошие новости?

Диспетчер: – Да. У меня скоро день рождения…

Гражданский самолет, зафрахтованный министерством обороны, ждет очереди на взлет.Д: – Борт ХХХ, назовите пункт вашего назначенияП: – Это секретная информацияПауза.Д: – Борт ХХХ, продолжайте ждать вашей очередиП: – Эээ… а долго еще ждать?

Д: – Это секретная информация…

П: – Башня, сколько приблизительно времени ждать взлета?Д (раздраженно): – Да вообще не надо ждать, взлет разрешаюП: – Взлет?! Да тут передо мной девять бортов!Д: – Ну наконец-то дошло до идиота, и хватит уже отнимать мое время!

Диспетчера вполне справедливо отстранили на 30 суток.

Профессор лопух, прием!

Кадр из фильма “Мимино”

Диспетчер: – Следуйте до полосы один-три.Пилот: – Окей, до полосы три-один.

Диспетчер: Ответ неверный, но это хорошая идея… Я передумал, следуйте до полосы три-один…

Диспетчер: – Борт ХХХ, у вас пересекающийся борт в 6 милях, направление на 10 часов. Пилот: – Дайте другой ориентир, у меня электронные часы.

Пилот: – Башня, когда мы взлетали, мы видели в дальнем конце полосы какое-то мертвое животное.Диспетчер: – Борт, ожидающий взлета, вы слышали?Пилот, ожидающий взлета:

– Слышал. Мы уже уведомили нашего поставщика провизии.

Транспортный самолет, зафрахтованный для перевозки в Ирландию редкого вида дроф (небольшая птица размером с куропатку), стоит на погрузке. Помимо клеток с птицами на борт грузят также внедорожник “Лэндровер”.Пилот: – Грузим дроф и “Лэндровер”, прием

Диспетчер: – Эээ… я вас правильно понял? Вы – груженый дровами “Лэндровер”???

Пилот (пытается прорваться через сильные помехи в эфире): Пшшш, чавк, чавк, пшшшш, чавк.Диспетчер: – Эээ… Не слышу вас, сплошные шумы. Звучит так, как будто вы сосете поливочный шланг.

Реальные переговоры пилотов и диспетчеров. Это надо видеть!

Как вы думаете о чем переговариваются пилоты и диспетчеры во время взлета или посадки самолета? Думаете они говорят только на серьезные темы о том, как безопасно взлететь или приземлиться или как не допустить столкновения? Но не тут-то было, пилоты самолетов и диспетчеры — это обычные люди как мы и иногда они шутят или говорят о таких вещах, о которых пассажирам лучше не знать. А самые интересные выдержки из разговоров попадают в интернет и уже навсегда остаются достоянием общественности.

Я решил перевести на русский лучшие моменты из реальных переговоров пилотов и диспетчеров (Башни).

Башня: «TWA2341 для уменьшения шума поверните направо на 45 градусов».
Пилот TWA2341: «Центр, мы на высоте 10000 метров. Как много шума мы можем вам создать?»
Башня: «Сэр, вы когда-нибудь слышали шум от столкновения Боингов 747 и 727?»

От неизвестного самолета ждущего очередь на взлет: «П…..ц мне скучно!»
Башня: «Последний передавший информацию, идентифицируйте себя немедленно!»
Тот же пилот: «Я сказал п….ц мне скучно, а не п…..ц я тупой!»

Однажды во время ожидания взлета нашего Qantas 707 в аэропорту JFK в Нью-Йорке (была очередь из 15 самолетов), кто-то из пилотов другого самолета, очевидно испытывая некоторые проблемы, сказал по радио слово «F…k!»
Башня (настойчиво требуя): «Кто сказал f..k?»
Первый самолет в ожидании свой очереди: «Я не говорил f. .k».
Второй самолет быстро присоединился: «Я не говорил f..k».
Далее последовали третий и все остальные самолеты, давшие тот же ответ: «Я не говорил f..k».

DC-10 во время приземления не удалось быстро снизить скорость и пробег по полосе ожидался довольно большим.
Башня Сан-Хосе: «American 751, если получится, сделайте жесткий поворот направо в конце полосы. Если не получится, выезжайте на шоссе 101, на светофоре поверните направо и возвращайтесь в аэропорт.»

Несколько лет назад в центре контроля трафика мы получили сообщение, что неизвестное число американских бомбардировщиков B2 будут пересекать наш FIR (Flight Information Region) в определенный час и день. Они зарегистрируются когда войдут в нашу зону контроля и сообщат, когда выйдут из нее. Нам сообщили позывной, который они будут использовать и маршрут следования. Это были новейшие невидимые (Stealth) бомбардировщики и мы бы их все равно не увидели, но они должны были сообщить нам о своем появлении. Эрик — очень опытный диспетчер, обладал хорошим чувством юмора и был как раз на дежурстве, когда он услышал позывной:
«UAE это USAFB2. Мы собираемся входить в вашу зону контроля.»
Эрик ответил, — «USAFB2, добро пожаловать в пространство UAE, мы видим вас на радарах в 200 км над LOTUS, надеемся ваш визит пройдет хорошо.»
Незадумываясь пилот бомбардировщика ответил: «Спасибо UAE, это удовольствие…Подождите! Вы видите нас на радарах? В двухсот километрах? Вы разыгрываете меня?»
«Подтверждаю USAFB2», сказал Эрик, — «Мы разыгрываем вас. Удачного полета».

Я работал в международном аэропорту на Ближнем Востоке несколько лет назад. Местным героем был диспетчер Tom, который в один из дней принял звонок от электриков на земле, делающих ежедневный объезд.
— «Башня, Электрик 1. Запрашиваю разрешение на пересечение взлетной полосы».
— «Электрик 1, Башня. Ожидайте».
Через несколько секунд он опять получил звонок.
— «Башня, Электрик 1. Запрашиваю разрешение на пересечение взлетной полосы».
— «Электрик 1, Башня. Ожидайте».
Через несколько секунд он опять получил звонок.
— «Башня, Электрик 1. Запрашиваю разрешение на пересечение взлетной полосы».
Том ответил, — «Электрик 1 — если вы посмотрите направо, то увидите Боинг 747, который заходит на посадку. Если у вас стальные яйца я даю вам разрешение на пересечение взлетной полосы.»
Через пару секунд пришел ответ — «Электрик 1, ожидаем».

Тогда же, когда я работал на Ближнем Востоке, по протоколу мы закрывали аэропорт, когда правящий Шейх, который был известен среди экспатов под именем Big Zed, путешествовал. Диспетчер Том, любитель поиграть в покер, был тогда на дежурстве. Аэропорт был временно закрыт и все службы были в ожидании, когда через несколько минут аэропорт снова откроется для полетов.
В это время Том получил сигнал: «Абу-Даби, это XYZ12, мы запрашиваем разрешение на немедленную посадку.»
Том ответил: «XYZ12, ожидайте, посадочная полоса будет свободна через 10 минут, как было сообщено ранее».
Запрос повторялся еще несколько раз, пока пилот XYZ12 не попытался разыграть Джокер.
«Это XYZ12, у нас VIP на борту, он требует немедленной посадки. »
«XYZ12,» — ответил Том, «Я повышаю твой VIP до моего VVIP, который гарантирует, что вы не приземлитесь.»
«Big Zed?» — спросил XYZ12.
«Подтверждаю» — ответил Том, на что получил ответ: «Это XYZ12, ожидаем, пожалуйста сообщите, когда полоса будет свободна».

PanAm 727 самолет, ожидая разрешения на взлет в Мюнхене, нечаянно подслушал разговор: Пилот Люфтганзы (на немецком): «Земля, какое у нас время разрешения на взлет?».
Земля (на английском): «Если вы хотите получить ответ, говорите на Английском».
Пилот Люфтганзы: «Я немец, на немецком самолете, в Германии. Почему я должен говорить на английском?»
Неизвестный голос из другого самолета (с перкрасным британским акцентом): «Потому что вы проиграли чертову войну!»

Однажды пилот Cherokee 180 получил сообщение от Башни ожидать пока DC-8 приземлится. DC-8 приземлился, прокатился по полосе, развернулся, и пристроился сзади Cherokee 180. «Комедиан» из команды DC-8 решил пошутить: «Что за милый маленький самолетик перед нами. Вы сделали его сами?»
Пилот Cherokee 180 быстро нашелся что ответить: «Я сделал его из частей DC-8. Еще одно такое приземление как у вас и частей вашего самолета будет достаточно, чтобы сделать еще один Cherokee.»

Немецкие диспетчеры в аэропорту Франкфурта очень вспыльчивые и не только ожидают того, что пилоты знают где находятся гейты, но как туда добраться без помощи со стороны диспетчеров. Однажды мы (Pan Am 747) услышали такой разговор между диспетчером и пилотом British Airways 747, с позывным Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, это Speedbird 206, мы освободили взлетно-посадочную полосу.»
Земля: «Speedbird 206. Двигайтесь к гейту Альфа 1-7.»
Самолет Британских авиалиний вырулил на основную рулежную дорожку и остановился.
Земля: «Speedbird 206, вы знаете куда вы направляетесь?»
Speedbird 206: «Оставайтесь на связи, Земля, Я пытаюсь найти где находится наш гейт.»
Земля (с невежливым нетерпением в голосе): «Speedbird 206, вы ни разу не были во Франкфурте?»
Speedbird 206: «Да, дважды в 1944-ом году, но было темно и мы не садились»

На рулежке в Лондонском аэропорту Гатвик, команда US Air сделала неправильный поворот и самолет уперся нос к носу с United 727. Несдержанная диспетчер начала кричать на пилота: «US Air 2771, куда черт побери вас понесло? Я сказала вам повернуть направо на повороте Charlie, а вы повернули на Delta. Стойка где сейчас находитесь. Я знаю, для вас сложно отличить C и D! Она продолжила кричать на команду и упрекать их: «Господи! Сейчас вы все испортили. Мне понадобится вечность, чтобы это все уладить. Стойте на месте и не двигайтесь пока я вам не скажу! Вы получите инструкции в течении получаса и я хочу чтобы вы точно следовали туда куда я скажу, когда я скажу и как я скажу! Вы поняли, US Air 2771?»
«Да, мэм», ответил пилот смиренно.
После этого в эфире повисла долгая тишина. Никто не хотел попасться этому диспетчеру в таком состоянии. Напряжение в кабинах пилотов нарастало, до тех пор пока один из пилотов прервал тишину и сказал: «А не был ли я на тебе однажды женат?»

Самолет British Airways 737 только что приземлился во Франкфурте. Диспетчер, очевидно не в духе, передает: «Speedbird 123. Хорошее приземление Капитан, но вы немного левее центральной линии, я думаю. » Быстро как молния пилот отвечает с классным английским акцентом: «Roger Франкфурт. Вы абсолютно правы. Я немного левее центральной линии, а мой второй пилот немного правее от нее.»

Башня: «BA356, проследуйте на стоянку 69»
BA356: «Да, сэр, носом внутрь или наружу?»

Реальные переговоры в Гановерском аэропорту. Молодая женщина диспетчер только недавно закончила обучение и не всегда расслаблена. BA XXX в режиме ожидания на полосе 09R. Другой самолет собирается заходить на посадку на ту же полосу. Башня хочет поторопить взлет для BA XXX:
Башня: «BA XXX, вы готовы сделать это по-быстрому?»
Пилот: «Леди, я всегда готов сделать это по-быстрому, но сначала мне нужно долететь до Хельсинки».

ATC: «Cessna G-ABCD, какие ваши намерения?»
Cessna: «Получить мою лицензию коммерческого пилота.»
ATC: «Я имею в виде в следующие 5 минут, а не лет.»

Cessna: «Башня, это Cessna 12345, пилот-ученик, у меня нет топлива!»
Башня: «Roger Cessna 12345, уменьшите скорость для лучшего планирования, взлетно-посадочная плоса в пределах вашей видимости?!?!»
Cessna: «Хм. .. башня, Я на южной стоянке; Я просто хотел знать, где я могу найти заправщик.»

Башня: «XXX, разрешаю посадку.»
XXX: «Roger.»
Башня: «XXX, я не вижу выпущенных шасси. Я их выпустили?»
XXX: «Повторите, Я не могу расслышать, потому что здесь очень шумно.»
Башня: «Ваши шасси не выпущены!!!»
XXX: «Что вы сказали? Я не понимаю.»
Башня: «Ваши шасси….ох бл…!»

Для справки, Корсо — это район города Вантаа в Финляндии, где находится аэропорт. Самолет Finnair MD готовился ко взлету.
FIN MD: Башня, эти фотографы на полосе должны быть оттуда убраны.
Башня: Они имеют разрешение там находиться.
FIN MD: Они действительно должны быть оттуда убраны!
Башня: Они действительно имеют разрешение.
Пауза.
FIN MD: Мы готовы к взлету, уберите фотографов!
Башня: Последний раз. Они имеют разрешение и не будут оттуда убраны!
FIN MD: Хорошо. Мы летим в Пекин, а эти мальчики полетят в Корсо!

Для справки: Эшелон выражают в установленной высоте в сотнях футов, например, эшелон 350 (35000 футов).
Cessna 152: Эшелон три тысячи семьсот.
Диспетчер: Вас понял, свяжитесь с космическим центром управления полетами.

Пилот: Братислава, это Оскар Оскар Кило установили ILS 16.
Диспетчер: Оскар Оскар Кило, Гутентаг, подтверждаю посадку 16, ветер спокойный и, кстати, это Вена.
Пилот после недолгой паузы: Братислава, Оскар Оскар Кило прошел внешний маркер.
Диспетчер: Оскар Оскар Кило, вас понял и еще раз, вы приземляетесь в Вене!
Пилот: Подствердите, это не Братислава??
Диспетчер: Поверьте мне, это Вена!
Пилот, опять после паузы: Но почему? Мы хотим в Братиславу, а не Вену!
Диспетчер: Оскар Оскар Кило, вас понял. Прекратите посадку, поверните налево и наберите высоту до 5000 футов, направление на Братиславу.

Пилот: Доброе утро, Франкфурт. KLM242 запрашивает разрешение на взлет, пожалуйста.
Диспетчер: KLM242 ожидайте разрешение через два часа.
Пилот: Пожалуйста, подтвердите, задержка два часа?
Диспетчер: Подтверждаю.
Пилот: Тогда отмените «Доброе утро».

Диспетчер Мюнхена: LH8610 разрешаю взлет.
Пилот (LH8610): Но мы даже еще не приземлились!
Диспетчер: Да, а кто тогда стоит на юге на 26?
Пилот (LH8801): LH8810!
Диспетчер: А, ну тогда разрешаю вам взлет.

Подслушано по радио в аэропорту Хельсинки.
Диспетчер: XXX123, вы готовы к немедленному взлету?
XXX123: Подтверждаю.
Диспетчер: XXX123, понял, разрешен немедленный взлет с полосы 22, ветер XXX на XX.
XXX123: Готов к взлету на 22.
После этого самолет XXX123 вырулил на позицию и остановился.
Диспетчер: XXX123, вы взлетаете или нет?
XXX123: Да, да, один момент.
Диспетчер: Если бы у вас были зеркала заднего вида на самолете, то вы взлетели бы еще 5 минут назад!

Диспетчер: У вас достаточно топлива или нет?
Пилот: Да!
Диспетчер: Что да?
Пилот: Да, сэр!

PS: Кстати, в радиосвязи слово Roger означает — «Я вас понял».

16.11.2014

59545    ©  Александр

Теги:

• roger
• аэропорт
• диспетчеры
• переговоры пилотов
• позывные
• радио переговоры
• самолеты

При выполнении скрипта возникла ошибка. Включить расширенный вывод ошибок можно в файле настроек .settings.php

XR-DIV::Первые шаги виртуального пилота

Первые шаги виртуального пилота

В данном руководстве изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам подключиться к ИВАО в качестве виртуального пилота. Здесь представлен краткий обзор используемого программного обеспечения, а также некоторые основные инструкции о правилах поведения в виртуальном сообществе ИВАО.

Если вы этого еще не сделали, то вам необходимо будет присоединиться к ИВАО путем создания персональной учетной записи пользователя.

Обращаем внимание, что у вас должна быть только одна учетная запись, которая будет действительна для участия в сети ИВАО как в качестве пилота, так и в качестве авиадиспетчера.

Более подробно остановимся на следующих аспектах:

• загрузка, установка и настройка требуемого программного обеспечения
• подключение к виртуальной сети ИВАО («IVAN»)
• подача полетного плана (основы)
• взаимодействие с виртуальным авиадиспетчером (ATC), а также работа при отсутствии виртуального авиадиспетчера
• получение дополнительной информации и тренинг

ЗАГРУЗКА IVAP

Первое, что вам необходимо сделать, это загрузить клиент виртуального пилота – программу IVAP, с помощью которой вы сможете подключаться к сети. Данный клиент может быть загружен со страницы Software Development Pages.

• если вы используете симулятор полетов FS 2002 или FS 2004, необходимо скачать «IvAp v1 (for FS2002 и FS2004)»
• если вы используете симулятор полетов FS X, необходимо скачать «IvAp v2 (FSX Only)»
• если вы используете симулятор полетов X-Plane, необходимо скачать соответствующую вашей операционной системе версию клиента X-IvAp. Обратите внимание, что клиент виртуального пилота для X-Plane несколько отличается от клиента для симуляторов полета FS2002/2004/X, однако, все они имеют общие принципы работы.

После загрузки клиента вам необходимо запустить исполняемый файл и установить программу.

Во время процесса установки вам будет предложено установить TeamSpeak 2 и FSUIPC. В виртуальной сети ИВАО для голосовой связи используется программа TeamSpeak 2, поэтому если вы намерены вести радиообмен с виртуальным авиадиспетчером голосом и у вас еще не установлен TeamSpeak 2, выберете соответствующий пункт меню для установки программы TeamSpeak. FSUIPC представляет собой небольшой модуль, необходимый для полетов онлайн. Если у вас еще не установлен данный модуль на компьютер (или вы не знаете об этом), выберете соответствующий пункт меню для установки FSUIPC.

Когда вы установите все необходимые компоненты, необходимо будет произвести настройку оборудования (Start Menu → All Programs → IVAO → IvAp — IVAO Virtual Pilot Client → IvAp — Configuration). Ознакомьтесь с руководством пользователя клиента IvAp для получения более детальной информации об используемых настройках.

MTL (MULTIPLAYER TRAFFIC LIBRARY)

MTL (Multiplayer Traffic Library) позволяет видеть находящиеся радом с вами воздушные суда путем установки сотен моделей и их ливрей в ваш симулятор полетов.

Пакет MTL включен в загрузчик клиента IvAp и будет автоматически установлен одновременно с клиентом виртуального пилота. После успешной установки клиента IvAp загрузчик MTL запустится автоматически и предложит вам начать скачивание MTL файлов.

Нажмите на зеленую кнопку «Full Install» для установки всех MTL файлов воздушных судов. В качестве альтернативы вы можете выбрать конкретные MTL файлы из списка и установить их по отдельности.

Если вы устанавливаете все MTL файлы, помните, что это займет некоторое время, поскольку библиотека включает в себя более 3000 моделей. После скачивания моделей воздушных судов откроется окно MS-DOS — не закрывайте его. Дождитесь окончания установки и выполнения всех необходимых задач.

Вы можете заметить, что симулятор полетов потребует много времени для своей загрузки вследствие установленных библиотек MTL. Вы можете уменьшить это время, спрятав MTL, что ни коем образом не повлияет на ваши впечатления от симулятора полетов или ИВАО. Это можно сделать следующим образом: Start Menu → All Programs → IVAO → IvAp — IVAO Virtual Pilot Client → MTL Hide Aircraft. Завершение последующего процесса может занять несколько минут, даже если вам кажется, что ваш компьютер ничего не делает. В конце концов, снова откроется окно MS-DOS.

В дальнейшем вам также потребуется периодически запускать установщик MTL для скачивания и установки свежих обновлений библиотек.

TEAMSPEAK

Для установления голосовой связи в ИВАО используется программа TeamSpeak 2. При этом связь посредством текстовых сообщений допускается, однако голосовая коммуникация является предпочтительной. Программа TeamSpeak 2 включена в файловый архив IvAp и устанавливается автоматически вместе с клиентом виртуального пилота.

Важно: ИВАО совместима только с программой TeamSpeak версии 2! Даже если у вас уже установлен TeamSpeak 3, установака программы версии 2 потребуется в любом случае.

После установки и запуска программы TeamSpeak 2 необходимо произвести смену ряда настроек. Откройте Settings — Sound Input/Output Settings.

В качестве метода голосовой связи вы должны выбрать «Push to talk» и назначить соответствующую клавишу на клавиатуре кнопкой «Set». На рисунке вы можете видеть, что в качестве клавиши голосовой связи выбрана клавиша Right Ctrl. Теперь, всякий раз, когда вы хотите передать голосовое сообщение на частоте, вы должны нажать и удерживать данную клавишу на клавиатуре. Избегайте использования такого метода голосовой связи как «Voice Activation», поскольку данный метод будет задействовать ваш микрофон от любого даже самого незначительного шума (в том числе от вашего дыхания), таким образом, вы можете осуществлять радиопередачу на канале, не осознавая этого.

Выбирая какую-либо клавишу на клавиатуре в качестве клавиши активации микрофона, помните, что за ней не должны быть закреплены другие функции в вашем симуляторе полетов. В противном случае каждый раз, когда вы будете нажимать на данную клавишу для ведения голосового радиообмена, в вашем полетном симуляторе будет активироваться закрепленная за ней функция.

ПЕРВОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Описанные ниже шаги основаны на использовании в качестве симулятора полетов FS2004. Тем не менее, пользователи FS2002 и FSX также имеют возможность следовать данному руководству.

Запустите полетный симулятор и создайте полет.

Обратите внимание на новый пункт меню, который появится строке меню вашего полетного симулятора и будет называться IVAO (для пользователей FSX необходимо перейти в меню Addons → IVAO). Выберете данный пункт меню и затем нажмите «Start IvAp». Программа IvAp начнет загружаться и вы увидите пиктограмму, выполненную в виде зеленых и красных кружочков, которая отобразится в панели задач рядом с часами.

Обращаем внимание: пользователи FSX не увидят данную пиктограмму в панели задач.

Далее вы можете наблюдать различные процессы загрузки в симуляторе полетов (загрузка программы IvAp/подключение multiplayer), просто дождитесь завершения всех процессов. Когда вы видите 3 зеленых и 1 красный кружочек, как на картинке выше, программа IvAp полностью загружена.

Теперь вы можете наблюдать окно программы IvAp в левом верхнем углу вашего симулятора полетов.

Вот некоторые важные моменты, которые необходимо выполнить перед подключением к сети:

• Убедитесь, что ваше ВС расположено на стоянке или у гейта. Не загружайтесь на взлетно-посадочной полосе или рулежных дорожках! При выборе аэродрома в меню полетного симулятора он автоматически разместит ваше ВС на рабочей взлетно-посадочной полосе, поэтому удостоверьтесь, что вы выбрали стоянку или гейт в соответствующем выпадающем меню.
• Не используйте функцию перемещения в полетном симуляторе для переноса вашего ВС, если вы уже подключились к сети. В таком случае для смены стоянки или гейта используйте соответствующее меню полетного симулятора, которое позволит вам загрузится на новой стоянке или гейте.
• При подключении с позывным авиакомпании, вы должны использовать ICAO код данной авиакомпании с последующим номером рейса, например, SDM6414 (авиакомпания «Россия», рейс номер 6414), но никак не SD6414 или RUS6414.

Для подключения к сети нажмите кнопку «CONN». После этого откроется новое окно.

Введите необходимые данные:

• Callsign: позывной вашего воздушного судна, это может быть регистрационный номер ВС, позывной авиакомпании и номер рейса и др.
• Real Name: ваше имя, используемое при регистрации в ИВАО, например Yuriy Nikulin.
• VID: ваш идентификационный номер, полученный при регистрации в ИВАО.
• Base Airport: аэропорт города, в котором вы проживаете, базовый аэропорт вашей виртуальной авиакомпании, любой другой аэропорт, который вы хотите считать базовым.
• Password: IVAN (сетевой) пароль, полученный при регистрации в ИВАО.
• Aircraft Type: Тип ВС, на котором вы выполняете полет.
• MTL Model: MTL модель самолета и ливрея, в качестве которых вас будут видеть окружающие в онлайн.
• Server: адрес интернет-сервера, к которому вы подключаетесь. Для лучшей производительности используйте тот, который был выбран автоматически.
• Port: оставьте это окно без изменения!
• Voice: если у вас есть возможность передавать и принимать голосовые сообщения, выберете опцию Transmit/Receive, если вы можете только прослушивать голосовые сообщения, но не можете их передавать, выберете опцию Receive (Listen) Only, если вы можете работать только текстом, выберете опцию «No Voice».

Напоминаем: убедитесь, что ваше ВС расположено на стоянке или у гейта перед подключением.

После заполнения всех вышеперечисленных данных нажмите кнопку «Connect».

После успешного подключения надпись «OFFLINE» сменится на «ONLINE» и вы получите приветственное сообщение в диалоговом окне программы IvAp, кроме того все кружочки в панели задач будут зелеными.

Пользователи симулятора полетов FSX не увидят зеленых кружочков в панели задач.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТА

В сети ИВАО для каждого полета составление и предоставление полетного плана является обязательной процедурой. До или после подключения к сети откройте клиент IvAp, нажмите на кнопку «ACARS», затем «Send Flightplan», после чего заполните форму. Возможно, значения большинства полей полетного плана будут для вас неизвестными, вместе с тем, для ваших первых полетов достаточно заполнить следующие поля: правила полетов (flight rules), аэродром вылета (departure aerodrome), маршрут полета (route), аэродром назначения (destination aerodrome).

Некоторые воздушные пространства очень компактны, сложны и перегружены. Мы рекомендуем, чтобы ваш первый полет был рейсом местного значения и выполнялся в тихом аэропорту (это не должен быть международный столичный аэропорт) для того, чтобы вы произвели настройки оборудования. Самый простой способ для этого — полет местного значения в соответствии с правилами визуального полета, например полет по аэродромному кругу или в зоне аэродрома.

Для такого полета заполните полетный план следующим или схожим образом:

• Пункт 8, Flight Rules: правила полета, поставьте “V” для полета по ПВП (Правила визуальных полетов).
• Пункт 13, Departure Aerodrome: аэродром вылета, введите соответствующий ИКАО-код аэродрома вылета.
• Пункт 15, Route: маршрут, введите «DCT» для полета по аэродромному кругу или в зоне аэродрома.
• Пункт 16, Destination Aerodrome: аэродром назначения, введите соответствующий ИКАО-код аэродрома назначения, в нашем случае для полета по аэродромному кругу он будет совпадать с аэродромом вылета.

Позже вы можете пролететь по маршруту из точки А в точку Б, используя Правила полетов по приборам. Для этого ваш полет должен будет пролегать по «воздушным автомагистралям», которые в авиации называются воздушными путями (airways). Существует большое количество различных источников, с помощью которых вы можете составить маршрут для такого полета. Одним из них может служить база данных ИВАО (IVAO Route Database), которая содержит много популярных маршрутов. Маршруты, найденные в этой базе данных, являются теми маршрутами, по которым следуют реальные воздушные суда. Для составления маршрута полета по территории Российской Федерации воспользуйтесь планировщиком на сайте российского дивизиона.

Для следования по обозначенным маршрутам в вашем распоряжении также должны быть маршрутные карты и схемы аэродромов. Виртуальные авиадиспетчеры используют аналогичные карты и будут рассчитывать на то, что они имеются и у вас. Карты и схемы для выполнения полетов в РФ вы можете найти на сайте дивизиона, а также на официальных ресурсах реальной гражданской авиации. Зарубежные аналоги размещены на сайтах соответствующих активных дивизионов ИВАО (см. список активных дивизионов ИВАО). Другой хороший способ найти необходимые карты и схемы — воспользоваться поисковыми службами интернета, набрав в строке поиска «[ИКАО-код] карты», заменив «[ИКАО-код]» на код аэродрома вылета и назначения.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ВИРТУАЛЬНЫМ АВИАДИСПЕТЧЕРОМ

Целью ИВАО является выполнение полетов онлайн под управлением виртуального авиадиспетчера. Поэтому вы должны понимать особенности авиационного радиообмена. Примеры фразеологии радиообмена вы можете найти на международном сайте ИВАО в разделе обучение пилотов, а также в документах на сайте российского дивизиона (ФАП №362).

Когда вы подключитесь и будете готовы к выполнению полета, вам необходимо посмотреть, есть ли активный виртуальный авиадиспетчер, в зоне ответственности которого вы находитесь. Для этого наберите в клиенте IvAp команду .ATC («точкаATC»), после чего появится список активных виртуальных авиадиспетчеров в непосредственной близости от вас, включая их радиочастоты. Посмотрите на пример ниже:

Настройте частоту нужного диспетчера, используя радиооборудование вашего ВС. Теперь вы можете вести радиообмен с авиадиспетчером.

Если у вас выбрана голосовая радиосвязь, то при вводе соответствующей частоты вы автоматически подключитесь к каналу TeamSpeak авиадиспетчера.

Прежде чем обращаться к авиадиспетчеру, вы должны ознакомиться с его информацией АТИС (АТИС — это «Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома», в английской транскрипции ATIS — «Automated Terminal Information Service»). Знание информации АТИС авиадиспетчера поможет вам выполнять полет в зоне его ответственности. Для получения АТИС выполните описанные ниже шаги:

Предпочтительной формой общения с авиадиспетчером является голосовая связь. Однако, связь посредством текстовых сообщений также может быть использована. В случае голосовой связи существуют несколько важных моментов, которые необходимо помнить:

• Когда авиадиспетчер и пилот ведут радиообмен на частоте, дождитесь пока пилот получит и подтвердит переданную ему информацию, прежде чем вы будете передавать свое сообщение.
• Когда вы переключаетесь на новую частоту, подождите несколько секунд перед передачей своего сообщения, поскольку вы можете неожиданно вклиниться в чей-то радиообмен.

Если у вас возникли проблемы с подключением к активной диспетчерской частоте посредством радиооборудования ВС, вы можете набрать в клиенте IvAp команду .c [нужная частота] (точкаСпробел[нужная частота]) и нажать клавишу «Ввод» на клавиатуре, например: .c 132.975.

UNICOMЕсли в воздушном пространстве где вы летите нет активного авиадиспетчера онлайн, вы должны настроиться на частоту Unicom (ЮНИКОМ) 122.800 (исключительно текстовая частота) и транслировать свои намерения посредством передачи текстовых сообщений. Когда вы выполняете полет на частоте Unicom, будьте внимательны и следите за окружающим воздушным движением.

Частота «UNICOM» в ИВАО является исключительно текстовой частотой. Это означает, что все сообщения на этой частоте передаются только текстом на английском языке. Следовательно, настраиваясь на эту частоту, вы не будете автоматически подключаться к каналу TeamSpeak.

Unicom не должен использоваться как канал для чата. Он должен использоваться исключительно в качестве оперативного канала связи. Для передачи личных сообщений в клиенте IvAp предусмотрен отдельный способ.

Когда вы первый раз запустите симулятор полетов, по умолчанию будет выставлена частота 122.950. Если на аэродроме, откуда вы вылетаете, нет активного авиадиспетчера, пожалуйста, помните о необходимости в первую очередь переключиться на частоту Unicom 122.800, иначе вы можете транслировать свои намерения на неправильной частоте и ваши сообщения никто не увидит.

Частота UNICOM не используется для чата с другими пилотами. Если вы желаете отправить личное сообщение другому пилоту или диспетчеру, наберите в клиенте IvAp команду .chat [позывной ВС или диспетчера] (точкаCHATпробел[позывной ВС или диспетчера]), кликните «Ввод» на клавиатуре, после чего откроется диалоговое окно чата.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В ИВАО существует собственный международный форум, содержащий полезную дополнительную информацию. Кроме того, каждый активный дивизион также имеет собственные разделы форума, вы можете их выбрать в выпадающем меню сверху. Используйте форум для того, чтобы задать вопросы или опубликовать сообщения о ваших возможных проблемах и сложностях в виртуальной сети. На форуме вы найдете помощь большого количества единомышленников по виртуальной авиации.

Если вы не можете найти ответ на интересующий вас вопрос на международном форуме или сайте дивизиона, воспользуйтесь поисковыми ресурсами сети интернет.

ТРЕНИРОВКИ

Если вы хотите расширить свои знания и понимание в области виртуальных полетов, вы можете запросить тренировки у представителей Тренинг Департамента российского дивизиона. Более подробно с правилами проведения тренировок в дивизионе вы можете ознакомиться в разделе Общие правила проведения тренировок нашего сайта.

В книгах для пилотов, опубликованных на международном сайте ИВАО и сайте российского дивизиона, сконцентрированы наиболее важные теоретические знания, которыми вы должны обладать для успешной карьеры виртуального пилота. Расширяйте свои знания!

И НАКОНЕЦ…

Получайте удовольствие от выполнения полетов в сети ИВАО! Это невероятно захватывающее хобби. Как только вы начнете летать онлайн, вы больше никогда не вернетесь в оффлайн и будете удивляться почему вы этого не сделали раньше!

Как отследить самолет: 9 полезных приложений

Редакция MC.today собрала девять приложений, в которых можно узнать номер рейса, отследить самолет и даже услышать переговоры диспетчеров. Они подойдут для любителей авиации, путешественников и тех, кто ожидает родственников и друзей.

Помогаем

---

Где узнать номер рейса

Чтобы отследить самолет, сначала узнайте номер рейса. Эту информацию можно найти и проверить в специальных приложениях. Для этого укажите места вылета и прибытия самолета. 

«Авиатабло»

Приложение создано украинским проектом Discover Ukraine. В «Авиатабло» находят информацию из всех аэропортов мира: данные о рейсе в реальном времени, тип и схему самолета, его фотографии и прогноз погоды.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

Flight Board

В приложении ищут, проверяют и отслеживают информацию о статусе рейса в онлайн-режиме. Она обновляется каждую минуту. Во Flight Board можно узнать, что рейс отменили или задерживают. Программа определяет ближайший аэропорт по вашей геопозиции. Доступно 10 тыс. аэропортов.

Курс

Frontend розробка

Заробляйте від $1800 вже через два роки і навчайтесь у вільний час

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

Как отследить самолет

В этих приложениях можно узнать, где пролетает самолет, по какому маршруту он двигается и что видят пилоты из окна кабины самолета.

FlightRadar24

На карте приложения можно увидеть, как самолеты перемещаются по миру прямо сейчас. Направьте смартфон на небо, чтобы увидеть информацию о судне, которое пролетает над вашей головой. Во FlightRadar24 смотрят фотографии самолета, вид из кабины в 3D и узнают скорость и высоту полета. Информацию о рейсах можно просматривать на Apple Watch.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

The Flight Tracker

В The Flight Tracker узнают информацию о рейсах, аэропортах и авиакомпаниях. В бесплатной версии приложения приходят уведомления, когда статус рейса изменяется: объявили выход на посадку, обновили терминал или изменилось расписание. В платной версии есть карта полетов и карта погоды. А еще в платной подписке нет рекламы. Стоимость за месяц – $1,19.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

FlightAware

Через приложение отслеживают статус рейса, проверяют задержки, видят метеорологический радар (устройство, которое определяет координаты и направление осадков. – Прим. ред.) и настраивают уведомления об изменениях: когда самолет вылетел, прибыл, отменился, задержался или сменил курс. Приложение бесплатное. Есть платная подписка, но она только убирает рекламу.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

FlightStats

Бесплатное приложение, в котором можно следить за самолетами, изучать действия, которые были сделаны во время полета, и делиться данными о рейсе и маршруте. 

В программе есть временная шкала полета. Там можно узнать, если самолет задержали и когда – в момент вылета или прилета. FlightStats показывает информацию о рейсе, даже когда телефон заблокирован.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

RadarBox

В RadarBox можно узнать, где летит самолет прямо сейчас. Нажмите на самолет на карте и узнайте его марку, модель, маршрут, высоту, положение и скорость. Еще можно увидеть фотографию судна. 

Архив полетов на каждый самолет хранится семь дней. Искать рейс можно по номеру, авиакомпании, аэропорту, высоте и скорости. 

В платных подписках программы есть архив рейсов до года, разговоры диспетчеров и подробная карта погоды. Стоит это все от $2,45 в месяц.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

Где можно услышать переговоры диспетчеров

Здесь вы узнаете, что происходит в аэропорту и на борту самолета.

LiveATC Air Radio

Платное приложение, в котором можно выяснить причину задержки вылета, узнать обстановку на борту и подслушать переговоры диспетчеров и пилотов. Интересный канал добавляется в список избранных, чтобы потом быстро на него перейти. Функция «Рядом» подключит к аэропортам возле вас. В базе 1,2 тыс. аэропортов и 3 тыс. каналов.

Перед покупкой проверьте, доступны ли в вашей стране такие переговоры. Стоимость приложения – $3,99 в месяц.

Источник

Скачать приложение: Android, iOS

Air Traffic Control Radio Tower

Бесплатное приложение, где слушают радио управления воздушным движением в прямом эфире. Вы услышите переговоры диспетчеров и пилотов. 

Здесь есть радиовышки всех стран мира, но в Air Traffic Control Radio Tower доступны разговоры только из открытых источников.

Источник

Скачать приложение: Android

Приложение LiveATC Airplane: слушайте своего пилота, разговаривайте с авиадиспетчерской службой

• Travel

Автор: Kastalia Medrano резюме, с помощью которого я получил должность писателя-путешественника в Thrillist, я много путешествовал и знаю толк. Степень, в которой это резюме приукрашено, зависит от меня и от Бога, но я признаю, что только в начале этого года я узнал, что аудиоархивы авиадиспетчерской службы находятся в открытом доступе, практически в режиме реального времени.

Вы можете слушать, как на башне убираются самолеты для взлета и посадки. Вы можете послушать, как башня разговаривает с вашим пилотом о том, почему ваш рейс, на котором вы находитесь в данный момент, задерживается. Вы можете слушать лопнувшие шины, трещины на лобовом стекле, отказы двигателей и самолеты, сбивающие кучу птиц. Я выбрал один клип наугад — или, скорее, потому, что в его названии были слова «столкновение в воздухе» [sic] — и через несколько секунд слушал возмутительно спокойный отчет пилота: «Я был вовлечен в в аварии я потерял левую передачу».

Лучший способ найти эти записи — через LiveATC.net, сайт, где вы можете слушать, как следует из URL-адреса, звук управления воздушным движением в реальном времени со всего мира. Вы можете сделать это на своем компьютере (возможно, сначала потребуется загрузить Flash). Еще проще и удобнее слушать через приложение, которое можно скачать для iPhone или Android. Это 3,99 доллара, что как минимум на 2,99 доллара больше, чем я когда-либо собирался платить даже за лучшие приложения для путешествий. Однако магия аэропортов заключается в том, что вы можете преодолеть такие колебания, потому что аэропорты уже являются местом беззакония, где люди выстраиваются в очередь за пиццей Domino’s на сковороде в 7:30 утра, прежде чем заснуть на полу.

Ранее в этом месяце я приземлился из-за красных глаз в LaGuardia, и после того, как я заплатил 43,05 доллара за замену наушников, которые я оставил (да, только обычные наушники Apple, нет, я не мог просто ждать), мне пришлось пойти прямо в магазин. несвязанный полет в JFK (не спрашивайте), где я заплатил 9,79 долларов за яйцо с сыром в заведении, в котором даже не было острого соуса. Когда вы сидите в своем следующем самолете, задаваясь вопросом, почему он задерживается и сколько дней рождения пройдет, прежде чем он перестанет задерживаться, вы не будете против потратить 3,9 доллара.9 в этом приложении. LiveATC не подкупил меня, чтобы продвигать это, набрав 3,99 доллара; Я позвонил им по собственному желанию, потому что я думаю, что это крутая вещь, и больше людей должны знать об этом.

Прежде чем мы начнем, я должен предупредить вас, что аудио управления воздушным движением вызывает головную боль при прослушивании, примерно так же, как Cloverfield вызывает головную боль при просмотре. Много невнятной обратной связи и статики. Дэйв Паско, владелец и основатель LiveATC, согласен с тем, что большинству людей требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этому.

«Он очень скорострельный», — говорит Паско, который также является частным пилотом. «Когда я начал слушать много лет назад, было довольно сложно понять, о чем они говорят. Так что это требует времени, но вы определенно сможете его освоить».

Thrillist TV

Angelo Giampiccolo/shutterstock

Начните с вашего аэропорта

Первое, что вы, вероятно, захотите сделать при поиске звука УВД для конкретного самолета, на котором вы сидите, — это изолировать поиск по аэропорту, для чего вам нужно будет найти соответствующий трех- или четырехзначный код аэропорта. . Это не тот привычный код, который указан в вашем посадочном талоне, как LAX в Лос-Анджелесе — это код IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта). И это не общепринятая аббревиатура, как DIA для Денвера — это. .. просто обычная аббревиатура.

Здесь вы ищете код ИКАО (Международной организации гражданской авиации, специализированного учреждения в рамках Организации Объединенных Наций). Для аэропортов в прилегающих Соединенных Штатах это часто код IATA, которому предшествует буква «K» — KLAX для Лос-Анджелеса, KATL для Атланты и т. д., почти как радиостанции к западу от Миссисипи. Вы можете посмотреть код вашего аэропорта здесь.

Вы можете попробовать сначала найти конкретный номер рейса вместо того, чтобы сначала просматривать каналы аэропорта, но это сложнее для неспециалиста, потому что канал, по которому УВД общается с вашим самолетом, действительно зависит от того, где этот самолет физически находится вокруг аэропорта. в тот момент. Если вы находитесь у выхода на посадку, скорее всего, ваш пилот, вероятно, еще не разговаривает с УВД, и не будет, пока вы не будете готовы оттолкнуться.

«Но в большом аэропорту, скажем, в Атланте, вы будете сидеть у выхода на посадку, а у нас на самом деле есть рамповые частоты KATL, — говорит Паскоу. «Даже до того, как они поговорят с УВД, они будут разговаривать с так называемыми диспетчерами рампы, так что это тот канал, который вы там ищете».

Приложение включает в себя схему аэропорта, поэтому, если вы слушаете определенный канал, вы можете нажать на схему, чтобы открыть рулежные дорожки и схему взлетно-посадочной полосы аэропорта. Паско говорит, что пользователи часто пропускают эту функцию.

Марк Агнор/shutterstock

Поиск каналов

После того, как вы обнулите свой аэропорт, вы увидите несколько возможных каналов, перечисленных для этого аэропорта, таких как подход, прибытие, вылет, земля или башня. Если вы рулите или ожидаете очереди на взлетно-посадочной полосе, попробуйте найти наземный канал. Итак, если вы находитесь в Атланте, там может быть написано «KATL Ground». Я говорю «может быть», потому что в некоторых аэропортах есть более одного канала для земли или башни или чего-то еще, так что покопайтесь в доступных частотах. Да, ваш телефон должен быть в режиме полета, если вы собираетесь взлететь, но если вы еще не совсем там или стюардесса с пониманием относится к вашему стремлению к знаниям, у вас еще есть время.

Вы также увидите ссылку под названием «Интересные записи» (в левой части сайта для тех из вас, кто не готов принять участие в приложении), и это действительно самое яркое из архивов LiveATC. Комическое облегчение? Да. Катастрофы, аварии, то, что Паско обычно называет «авиационными происшествиями»? Очень да.

«Например, взрыв двигателя Southwest [Airlines], — говорит Паскоу. «Любая авария, если у нас есть сообщение о ней, обычно приводит к забавным вещам, да. Есть люди, которые слушают службу только ради комичных личных фаворитов. Однако некоторые вещи могут быть смешными только для людей, знакомых с жаргоном, или некоторые другие просто нелепые ситуации, которые у нас есть».

kokouu/E+/getty images

Выучить язык

Англоговорящим повезло, так как английский язык является универсальным языком управления воздушным движением. Все пилоты и авиадиспетчеры, независимо от страны их проживания или происхождения, обязаны выучить так называемый английский язык ИКАО и пройти тест на знание английского языка, специально разработанный для авиационной связи.

Многие директивы, которые вы услышите, будут представлять собой стандартную фразу, за которой следует число. «Набрать высоту и удержаться», например, — это указание вашему пилоту набрать заданную высоту и затем остаться на ней, поэтому «набрать высоту и удержаться на 5000» будет означать, что они должны начать набор высоты, а затем, как только они наберут 5000 ноги, выровнять. «Поверните направо на 090» будет означать, что вышка назначила вашему пилоту новый курс 090 градусов, и им нужно убедиться, что они доберутся туда через правый, а не левый поворот.

Одна из фраз, которую вы чаще всего слышите, звучит как «взлет разрешен», что означает именно то, что любой здравомыслящий человек предположил бы. Другим распространенным является «выстроиться и ждать», что означает, что диспетчер башни говорит самолету выйти на взлетно-посадочную полосу (выстроиться в линию), а затем подождать (тот момент, когда вы просто сидите там, время, которое раньше было скучно, но теперь заполнено интересными записями). Тогда вам разрешено взлетать. Причина, по которой вам иногда приходится ждать, заключается в том, что на вашей взлетно-посадочной полосе может быть пересекающееся движение, и вы, очевидно, хотите, чтобы любой другой самолет был в безопасности на другой стороне, прежде чем вы начнете.

«Работа авиадиспетчера №1 во всем мире — держать самолеты отдельно друг от друга, — говорит Паскоу. «Все остальное — просто подливка».

Подпишитесь здесь на нашу ежедневную рассылку по Thrillist и подпишитесь здесь на наш канал YouTube, чтобы получать информацию о лучших блюдах, напитках и развлечениях.

Касталия Медрано — писатель-путешественник Thrillist. Вы можете отправить ей советы по путешествиям по адресу [email protected], а советы Venmo — по адресу @kastaliamedrano.

Пилоты говорят! — АэроСавви

Когда я был ребенком, мой отец взял маленькое транзисторное AM/FM-радио, взломал его и повозился с катушкой настройки FM. За пару минут он превратил его в приемник авиационного диапазона. Вероятно, я был первым 14-летним подростком, который считал своего отца гением.

Самодельный радиоприемник авиационного диапазона.

Я часами слушал радио, пытаясь понять, что говорят пилоты. Я мог понять большинство слов, но понятия не имел, о чем они говорят. Спустя годы, во время летной подготовки, я, наконец, выучил загадочный язык пилотов и диспетчеров.

Некоторые авиакомпании теперь предлагают аудиоканал «Flight Deck» в своих развлекательных системах. В длительном полете вы можете надеть наушники и услышать, как экипаж разговаривает с диспетчерами. Если вы понимаете некоторые из них, вы можете следить за ходом вашего полета. Интересно узнать секреты?

На самом деле это не так сложно. Если вы выучите несколько основных фраз и внимательно послушаете, вы начнете понимать, о чем идет речь. Чуть позже в этом посте вы услышите настоящие передачи. Вся коммуникация между пилотом и диспетчером тщательно прописана и использует стандартную фразеологию. Это важно, потому что самолеты летают по всему миру. Пилоты и диспетчеры повсюду ожидают, что друг от друга будут говорить определенные вещи в определенное время. Это значительно облегчает общение.

Кто говорит?

Возьмем в качестве примера реальный полет. Рейс US Airways 1939 — это ежедневный беспосадочный рейс из Филадельфии в Лос-Анджелес. Мы будем следить за развитием событий в 1939 году 27 декабря 2013 года. Когда вы слушаете радиопереговоры с самолетов, важно знать, кто говорит. У всех на радио есть позывной . Нам нужно услышать позывной US Airways: « Cactus 1939 ». Почему «Кактус»? America West Airlines объединилась с US Airways в 2005 году. America West (базирующаяся в Аризоне) использовала позывной «Кактус». Новые авиалинии США перенесли свою штаб-квартиру в Аризону, поэтому они сохранили «Кактус» — и это звучит довольно круто.

Список диспетчеров:

Диспетчерская вышка Луисвилля

Во время полета мы услышим несколько разных диспетчеров. Первыми являются контроллеры в диспетчерской. В крупных аэропортах в башне может работать более десятка человек; они обслуживают самолеты с момента запуска двигателя до момента взлета. В башне есть несколько типов контроллеров; мы поговорим о двух больших: они используют позывные [Земля] и [Башня] .

[Земля] : Наземные диспетчеры отдают инструкции по рулению. Большинство их инструкций дается с использованием букв фонетического алфавита, таких как: альфа, браво, чарли и т. д. Рулежные дорожки в аэропортах называются буквами алфавита. Разрешение на руление на рулежных дорожках «J», затем «Z», затем «S» будет звучать так: « Taxi via juliet, zulu, sierra. »

Вот что еще вы услышите, когда земля скажет:

• « Вырулить на взлетно-посадочную полосу три четыре » (Пилоту разрешено выруливать на взлетно-посадочную полосу 34)
• « Держитесь ближе к дельте » (не проезжайте мимо рулежной дорожки «D»)

[Башня] : Контроллеры башни владеют взлетно-посадочными полосами. Любой самолет, взлетающий, приземляющийся или пересекающий взлетно-посадочную полосу, должен иметь разрешение от Tower.

Номера взлетно-посадочных полос: Вы услышите, как диспетчеры и пилоты говорят о номерах взлетно-посадочных полос, таких как Взлетно-посадочная полоса два пять или Взлетно-посадочная полоса два семь слева . Взлетно-посадочные полосы нумеруются в соответствии с их расположением на магнитном компасе. Взлетно-посадочные полосы Филадельфии в западном направлении указывают примерно на 270º, поэтому они помечены как «27». Когда в аэропорту есть параллельные взлетно-посадочные полосы (например, в Филадельфии), одна будет обозначена как «левая», а другая — как «правая».

Взлетно-посадочная полоса 27 в Филадельфии слева указывает примерно на 270º по компасу

Фразы, которые говорят диспетчеры вышки:

• «Выстроиться и ждать» (вырулить на взлетно-посадочную полосу и дождаться разрешения на взлет)
• «Разрешено пересечь ВПП два-семь» (руление через ВПП 27)
• «Летите курс два три ноль, ВПП два семь слева, взлет разрешен» (После взлета летите по магнитному курсу 230º. Разрешение на взлет на ВПП 27 слева)
• «Разрешен для ILS, ВПП три четыре» (следуйте электронной системе наведения по приборам до ВПП 34)
• «Видео разрешено, взлетно-посадочная полоса один-семь»  (выгляните в окно, найдите взлетно-посадочную полосу 17 и летите к ней)
• «Посадка разрешена, полоса два семь справа»  (Пилот имеет разрешение на посадку на полосе 27 справа)

Следующий набор контроллеров обслуживает въезд и выезд из аэропорта.

Заход/Вылет – Flickr.com/makissy

[Вылет] и [Подход] : Сразу после взлета мы переключаемся на Вылет. Контроллеры подхода и отправления наблюдают за дисплеями радаров в большой комнате, обычно в здании у основания башни. Они управляют воздушными судами, которые находятся в радиусе 10-20 миль от аэропорта. Диспетчеры захода на посадку направляют трафик в сторону аэропорта и выстраивают его на взлетно-посадочной полосе для посадки. Диспетчеры вылета направляют вылетающие самолеты от аэропорта к месту назначения.

Фразы отправления, которые вы, вероятно, услышите:

• «Радарный контакт» (я вижу вас на своем радаре, я буду следить за вами)
• «Набрать высоту и удержать одну две тысячи» (подняться и выровняться на высоте 12 000 футов)
• «Прямо к Ft. Wayne» (прямой рейс до определенной навигационной точки или аэропорта)
• «Свяжитесь с Нью-Йоркским центром, один два четыре десятичных знака шесть два» (Это «передача». Пилот переключается на новую частоту 124,62 и регистрируется у нового диспетчера)

Фразы захода на посадку:

• «Разрешено взлетно-посадочная полоса ILS два четыре слева» (вам разрешено следовать указаниям системы посадки по приборам на взлетно-посадочную полосу 24 слева).
• «Поддерживать один семь ноль узлов» (летать со скоростью 170 узлов)
• «Снизьтесь и выдержите восемь тысяч футов» (Снизьтесь, затем выровняйтесь на высоте 8000 футов)
• «Поворот налево курс два три ноль» (разворот самолета на магнитный курс 230º)

Anchorage Air Route Traffic Control Center

[Центр] : Последний тип диспетчерского пункта, который мы услышим во время нашего полета, — это Air Route Traffic Control Center, или ARTCC. А еще лучше, давайте просто назовем их «Центр». 🙂  США разделены на 22 центра, которые управляют воздушным движением на крейсерском этапе полета. Когда рейс находится более чем в 10-20 милях от аэропорта вылета или прибытия, пилоты связываются с диспетчером Центра. Рейс 1939 пролетит над Нью-Йорком, Кливлендом, Инди (Индианаполис), Канзас-Сити, Денвером, Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес-центрами.

Контроллеры центра работают в невзрачных зданиях, иногда расположенных в милях от аэропорта. Как и диспетчеры захода на посадку и вылета, они работают в больших помещениях, заполненных дисплеями радаров. У меня есть аудио только для первоначальной регистрации Cactus 1938 в New York Center, но это нормально. Центр болтовни действительно скучно! Как только рейс перейдет в крейсерский режим, каждые 20–30 минут Центр будет звонить в рейс и говорить что-то вроде: « Кактус 1939, свяжитесь с Денверским центром в 19:32. ” Это означает, что нам нужно изменить нашу радиочастоту на 119.32 и связаться с Денвером. На новой частоте мы тогда сказали бы: « Denver Center, Cactus 1939, эшелон полета три четыре ноль », что означает, что мы на высоте 34 000 футов, и мы толстые, тупые и счастливые. Легкий!

Лондонский районный диспетчерский центр обслуживает движение над Англией и Уэльсом — пресс-служба NATS

С небольшой помощью из архивов LiveATC.net я собрал воедино большую часть радиовызовов рейса US Airways 1939, вылетающего из Филадельфии и прибывающего в Лос-Анджелес. Не волнуйтесь, четырехчасовой полет сжат до 9 часов.минут!

Помните, я говорил, что разговор между пилотом и диспетчером тщательно прописан, верно? Так оно и есть, но когда такое место, как Philadelphia International, становится очень занятым, люди начинают быстро говорить . Все придерживаются сценария, но иногда пропускают общепонятные слова. Когда вы смотрите видео, звук будет сопровождаться субтитрами. Я использовал круглые скобки, чтобы выделить невысказанные, но понятые слова. В некоторых случаях круглые скобки будут использоваться для уточнения.

Если вы впервые слушаете авиасообщение, не стесняйтесь сделать резервную копию и прослушать фрагменты, которые вы могли пропустить. Хватит лекций, давайте послушаем настоящую болтовню пилотов!

Вы уловили маленькую ошибку, которую допустила башня Лос-Анджелеса? Он сказал Cactus 1939, что самолет в 5 милях впереди был Boeing 737 Dreamliner. Dreamliner — это 787 . Он спохватился и расхохотался, расчищая наш полет на землю. Для человека, не связанного с авиацией, это, вероятно, не так уж и смешно, но пилоты и диспетчеры получают удовольствие от таких ошибок.

Хотите слушать больше ATC?

Конечно, видео довольно интересное, но если вы хотите получить настоящее удовольствие, вот несколько ресурсов для прослушивания в прямом эфире

Посетите сайт LiveATC.net для круглосуточного живого аудиопотока связи УВД. Волонтеры со всего мира транслируют в прямом эфире локальное аудио со своих личных сканеров для всех желающих. Покрытие в США и Европе отличное. В большинстве крупных городов есть как минимум несколько частот, доступных для прослушивания. LiveATC.net даже имеет приложения для iOS и Android для прослушивания на ходу. Это лучший способ, который я нашел, чтобы «серфить» управление воздушным движением.

Купить приемник авиационного диапазона:

Подходящий приемник или сканер авиационного диапазона можно приобрести менее чем за 100 долларов США. Ищите радиостанции с диапазоном VHF «Aircraft» или «Air» (118–137 МГц). Хорошие места для покупок:

• Компания C. Crane продает CC Skywave Travel Radio, которое включает AM, FM, коротковолновый, метеорологический и эфирный диапазоны. Компания любезно предоставила мне образец Skywave для тестирования. Прием эфирного диапазона из моего дома так же хорош или лучше, чем у моего Radio Shack Pro-91 ручной. Я мог легко слушать, как воздушный транспорт разговаривает с диспетчером и вышкой захода на посадку на расстоянии 15-20 миль (я не могу слышать диспетчеров из-за моего расстояния от аэропорта. УКВ — это «прямая видимость»). Это неплохо для дома без внешней антенны. Skywave без проблем принимает сигналы времени WWV на коротковолновых диапазонах. Послушать вечером несколько международных коротковолновых передач не составит труда. Радиостанция проста в использовании и имеет достаточно памяти (400 предустановок) для всех ваших любимых авиационных и коротковолновых частот. Получение оповещений о погоде NOAA – это настоящий бонус, который может спасти вам жизнь в ненастную ночь. 9 долларов0, небольшой размер, наушники и чехол для переноски делают CC Skywave очень привлекательной радиостанцией для путешествий.
• Amazon.com и eBay.com – доступно множество новых и бывших в употреблении радиоприемников. Проведите небольшое исследование и прочитайте отзывы.
• Магазин Sporty’s Pilot Shop — Радиостанции Sporty Air-Scan обычно стоят от 100 до 200 долларов США
долларов США.

Grundig Globe Traveler G3 (Amazon) и Sporty’s Air-Scan V (Sportys.com). AeroSavvy не тестировала и не поддерживает ни одну из этих моделей.

Слово адвоката AeroSavvy
(не путать с AeroSavvy Barista)

Не приобретайте трансивер (радио с возможностью передачи). Передача на частотах самолетов без надлежащего разрешения является серьезным преступлением. Если вы хотите поговорить в эфире, возьмите комплект раций FRS и отправляйтесь в город.

«Сделай сам»: соберите авиационное радио:

Вы можете попробовать модифицировать старое аналоговое FM-транзисторное радио для приема авиационных частот, как это сделал мой отец 35 лет назад. Отправляйтесь на гаражную распродажу и найдите старое FM-радио, затем следуйте инструкциям и видео на Instructables.com. Если вы попробуете модификацию, не ждите кристально чистого приема. Это работает, но если вы хотите много слушать, купите ручной сканер.

Если у вас есть радио, лучше всего слушать его рядом с аэропортом. Если вы живете в нескольких милях от вас, вы сможете слышать пилотов, ведущих передачу с воздуха, но вы не услышите диспетчеров, потому что их передающие антенны находятся на земле.

В следующих постах я еще немного напишу про авиасвязь. Я занят сбором интересных звуковых клипов из разных уголков мира.

Дополнительная информация о воздушной связи:
Десять самых крутых позывных авиакомпаний!
Пересекаем Тихий океан
Как пилоты общаются в других странах

Поиск

Pilot’s Discretion позволит вам пообщаться с некоторыми из самых интересных людей в авиации. Этот подкаст для всех, кто любит летать, от откровенных разговоров о летной подготовке до увлекательных историй от всемирно известных пилотов авиашоу. Никаких новостей или болтовни, только наводящие на размышления разговоры. Следите за новостями в конце каждой серии, где мы спрашиваем обо всем, от любимых самолетов до любимых музыкальных групп. Ведущим программы Pilot’s Discretion является Джон Циммерман из Sporty. Есть вопрос или предложение гостя? Пишите нам: [email protected]

Эпизод 34. Тренировки Top Gun и истории летчиков-испытателей с Чаком Коулманом

Летчик-испытатель. Пилот авиашоу. Инструктор для Top Gun: Maverick актеров. Чак Коулман может иметь одно из самых интересных резюме в авиации, и у него есть множество историй, подтверждающих этот опыт. Он рассказывает об обучении актеров тянуть G для блокбастера Тома Круза, о работе с Бертом Рутаном над проектом SpaceShip One и о том, каково это летать на высотном реактивном самолете Proteus. В сегменте «Готово к копированию» Чак отвечает, является ли Icon A5 безопасным самолетом, рассказывает о самом сложном в управлении самолете, на котором он когда-либо регистрировался, и описывает самую важную черту характера для строителя жилья.

Показать ссылки:

• Летать с Чаком

• Тренировка актера для Лучший стрелок
• Приложение Sporty для обучения пилотов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 33. Тенденции в авиации: шумиха и реальность, с Ричардом Абулафией

Вас интересуют сверхзвуковые бизнес-джеты или электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой? Ричард Абулафия вас разочарует: «Я здесь со своим ведром холодной воды». Всегда занимательный авиационный аналитик объясняет, почему эти громкие проекты, вероятно, не будут реализованы, какие технологии станут реальностью и почему бизнес-джеты сейчас в моде, а также анализирует летнее страдание авиакомпаний и делится правильными уроками, из которых можно извлечь уроки. катастрофа 737 MAX. В сегменте «Готово к копированию» Ричард рассказывает нам о Concorde, Collier Trophy и амбициях китайских авиалайнеров9.0007

Показать ссылки:

• Сайт Ричарда

• статей Ричарда в Forbes
• Приложение Sporty для обучения пилотов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 32: Советы и рекомендации по управлению воздушным движением, с Р.

Дж. Рэтлиффом

Нравится ли диспетчерам получать PIREP? Вам нужно перечитать допуск класса B? Что такое предупреждение Брашера? Опытный авиадиспетчер (и действующий пилот гражданской авиации) Р. Дж. Рэтлифф отвечает на эти и многие другие вопросы в этом обширном выпуске, полном практических советов. Помимо ответов на распространенные вопросы пилотов, он также объясняет, как такие технологии, как ADS-B и связь по каналу передачи данных, меняют работу УВД и останутся ли удаленные диспетчерские пункты. В сегменте «Готово к копированию» RJ рассказывает, что означает «на стационарном телефоне», какая ошибка пилота гарантированно расстроит контролера и каково лучшее соперничество в баскетболе в колледже.

Показать ссылки:

• Информация о найме УВД

• Курс связи по ПВП
• Магазин авиационных гарнитур

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 31: Успехи и неудачи новых продуктов с Дагом Рэнли из Sporty

Какие самые революционные авиационные продукты за последние 25 лет? Если вы сразу подумали о стеклянной панели или новом самолете, Дуг Рэнли хочет, чтобы вы подумали еще раз. Как директор по новым продуктам в магазине пилотов Sporty, он видел, как приходят и уходят многие технологии, и он считает, что портативные продукты имеют наибольшее влияние, потому что они влияют на большинство пилотов. В этом эпизоде, посвященном снаряжению, он называет свои четыре лучших продукта, рассказывает о некоторых менее успешных изобретениях и описывает свой процесс оценки нового гаджета. Дуг также рассказывает о своем первом опыте использования наушников с активным шумоподавлением (в Ираке, а не в самолете), о том, какие продукты он хотел бы видеть изобретенными и какие продукты, по его мнению, перестали изобретать компании. В сегменте «Готово к копированию» вы узнаете, почему Даг любит RV-12, его любимую мозоль по поводу фонариков и чему он научился, работая карни.

Показать ссылки:

• Видеоролики Doug’s Product PIREP
• Приемник Sentry Plus ADS-B

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 

Слушайте онлайн:

Эпизод 30: Первые дни авиасимуляторов и современные полеты по пересеченной местности с Брюсом Уильямсом

Брюс Уильямс был одним из первых рядов на некоторых захватывающих разработках в области авиасимуляторов, работая в Microsoft, поскольку их программа выросла из простой программы DOS в визуально ошеломляющий виртуальный мир. Он предлагает несколько практических советов по использованию симулятора для домашних тренировок (имейте план, не зацикливайтесь на элементах управления) и взвешивает дебаты «игра против симулятора». Брюс также является летным инструктором с большим стажем, поэтому он делится своими советами по длительным полетам по пересеченной местности, о том, как освоить стеклянную кабину и научиться высшему пилотажу. В сегменте, готовом к копированию, Брюс рассказывает нам о своих любимых инструментах погоды перед полетом, почему пилотам следует больше использовать автопилот и о своем любимом авторе.

Показать ссылки:

• Сайт Брюса

• Книга Брюса по обучению полетам на тренажере
• Оборудование авиасимулятора

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 

Слушайте онлайн:

Эпизод 29: Советы Oshkosh и стрела экспериментального самолета, с Джеком Пелтоном из EAA

Люди приезжают в Ошкош за самолетами, а остаются ради людей. Это, по словам председателя EAA Джека Пелтона, который объясняет, почему культура AirVenture настолько уникальна, почему Америке нужно больше этого духа в повседневной жизни, и его любимое место для посещения на большом шоу. Он также рассказал о больших планах организации на 30-летие программы Young Eagles, о том, почему сейчас так популярны экспериментальные самолеты, и каковы его главные приоритеты для FAA. В разделе «Готово к копированию» Джек объясняет, почему вы не можете построить новую Cessna 172 за 100 000 долларов, рассказывает о своем любимом старинном самолете и называет некоторые недооцененные музеи авиации.

Показать ссылки:

• Детали AirVenture Oshkosh

• EAA Янг Иглз
• Курсы обучения пилотов Sporty

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 28: Приложения для iPad и прогноз погоды по каналу передачи данных с Тайсоном Вейсом из ForeFlight

ForeFlight — одна из крупнейших историй успеха в авиации, которая менее чем за десятилетие превратилась из хобби в ведущий бизнес в отрасли. Тайсон Вейс был там в начале, и в этом эпизоде ​​он делится некоторыми ранними воспоминаниями и некоторыми уроками, полученными в авиации и бизнесе. Он также объясняет, как он использует ForeFlight как для предполетного планирования, так и для навигации в полете, а также дает советы по использованию погоды с передачей данных, чтобы оставаться в безопасности. В сегменте «Готово к копированию» он высказывает свое мнение обо всем, от своей любимой функции приложения до новых технологий, за которыми он наблюдает, и до лучшего теннисиста.

Показать ссылки:

• ForeFlight Mobile

• Что нового в ForeFlight
• Приемник Sentry Plus ADS-B

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушать онлайн:

Эпизод 27: Съемки

Лучший стрелок Невероятные сцены полета с Кевином ЛаРосой II

Будучи одним из ведущих голливудских координаторов по воздуху, Кевин ЛаРоса снялся во множестве крупнобюджетных фильмов, но «Лучший стрелок: Маверик» был совершенно другим опытом. Он ведет нас за кулисы, чтобы объяснить, как им удалось получить все эти невероятные кадры, в том числе истребители, летящие со скоростью 600 узлов через узкие долины. Оборудование, в том числе уникальная платформа CineJet, делает некоторые из этих сцен возможными, но ключом к обеспечению безопасности является планирование и практика. Кевин также описывает, как все актеры проходили летную подготовку, чтобы подготовиться к фильму, чему он научился, летая на самых разных самолетах, и как он посадил вертолет на движущийся поезд.

Показать ссылки:

• Лучший стрелок: Маверик за кадром

• Страница Кевина в Instagram
• Курс высшего пилотажа Спорти

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 26: Истории астронавтов и странные летные тренировки с Майком и Патриком Маллейнами

После целой жизни полетов на космических шаттлах и самолетах ВВС Майк Муллейн считает, что «скромность сохраняет вам жизнь», будь вы космонавтом или пилотом-курсантом. Он делится ужасающим опытом, который преподал ему этот урок, и объясняет, что означает нормализация отклонений в контексте безопасности полетов. Сын Майка Патрик, новый частный пилот, также присоединяется к подкасту и объясняет, что делает летную подготовку странной для старших школьников и чему научила его MBA в полетах. Это эпизод об авиационных семьях, управлении рисками и мечтах о полетах.

Показать ссылки:

• Блог Майка

• Книга Майка
• Книга Патрика
• Приложение Sporty для обучения пилотов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 25: Неэтилированный бензин и летающие хвостовые тягачи с Полом Берторелли

По словам давнего авиационного журналиста Пола Берторелли, поиск замены для 100LL был «галактически медленным крушением поезда». В своей знаменитой прямолинейности он объясняет, что происходит с неэтилированным топливом-кандидатом GAMI, когда вы, возможно, сможете его закачать, и почему, по его мнению, FAA промахнулось. Он также размышляет о будущем электрических самолетов после покупки компанией Textron компании Pipistrel, а также о последних концепциях eVTOL от Joby и Archer. В скорострельном сегменте «Готово к копированию» Пол комментирует все, от парашюта Cirrus до того, видели ли ВВС космические корабли пришельцев. Если вы знакомы с работой Пола, вы знаете, что у него много мнений, но он всегда подкрепляет их фактами, извлеченными из долгой карьеры в области освещения авиации.

Показать ссылки:

• Блог Пола на Avweb

• видео Пола
• Магазин авиационных гарнитур

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 24: Тенденции безопасности и жизнь в Thunderbird, с Ричардом МакСпадденом из AOPA

Почему хорошие пилоты принимают плохие решения? Ричард МакСпадден из Института безопасности полетов AOPA говорит, что это происходит потому, что человеческий мозг не приспособлен для работы на скорости 100 узлов. Он предлагает несколько практических советов, как справиться с этим ограничением, объясняет, почему авиационные происшествия из ПВП в ПМУ продолжаются, и описывает правильный подход к переходу воздушных судов. Ричард также рассказывает о том времени, когда он был командиром Thunderbirds ВВС США, о радости полетов в отдаленных районах и о том, каково было учить своих детей летать. От практических советов по безопасности до отличных историй о полетах — этот подкаст наполнен полезной информацией для пилотов.

Показать ссылки:

• Институт авиационной безопасности AOPA

• Объединенный комитет по безопасности авиации общего назначения
• Радиоприемник Sporty PJ2

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 23: Перевернутые плоские вращения и летное мастерство со Спенсером Судерманом

Каково это — выполнить 98 перевернутых вращений с высоты 24 000 футов в Питтсе? Спенсер Судерман — единственный человек в мире, который знает об этом, и он описывает этот невероятный опыт в этом динамичном эпизоде. Он также делится своим мнением о том, что такое летное мастерство и почему оно так важно для безопасного полета: «Пилоты общаются с самолетом через органы управления полетом… вы должны знать, как говорить на этом языке». У Спенсера есть множество советов, в том числе о том, какие средства управления полетом действительно заставляют самолет поворачивать, какой его любимый маневр для улучшения навыков пилотирования и как он справился с потерей пропеллера в полете.

Показать ссылки:

• Сайт Спенсера

• Рекорд перевернутых плоских вращений (видео)
• Новый сериал Спенсера на YouTube о летном искусстве
• Контрольно-пропускной пункт Sporty’s Tailwheel

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Podcasts >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 22: Астрофизик учится летать с доктором Кэти Мак

Будучи космологом-теоретиком, Кэти Мак (более известная как АстроКэти в сети) не боится немного математики — поэтому, когда она научилась чтобы летать, она погрузилась прямо в физику и аэродинамику. Чего она не ожидала, так это того, насколько это будет весело и насколько ее интерес к самолетам поглотит всю ее жизнь. Она рассказывает о процессе подготовки к полету, о том, что Ньютон или Бернулли правильнее в отношении подъемной силы, и что она думает о зарождающемся мире частных космических полетов. В разделе «Готово к копированию» Кэти делится своим выбором лучшей научно-фантастической книги для пилотов, своей теорией конца Вселенной и историей своего камео в фильме Риз Уизерспун.

Показать ссылки:

• Научное письмо Кэти
• Книга Кэти «Конец всего»
• Приложение Sporty для обучения пилотов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 21: Уроки пилота и механика с Челси Смит

Пилот, механик, влиятельный человек в социальных сетях — Челси Смит по-прежнему занята, но ее страсть к авиации является общей чертой всего, что она делает. В этом выпуске она рассказывает о том, как лучше провести предполетный осмотр, почему полеты после технического обслуживания могут быть рискованными и когда владельцам следует обратиться к своему механику. Она также рассказывает свою уникальную авиационную историю, в том числе о том, почему она никогда не думала, что станет механиком, и почему она купила Cessna 150 и летала на ней в одиночку через США. В сегменте «Готово к копированию» Челси рассказывает об уходе за радиальными двигателями, о том, чему ее научила соревновательная стрельба, и где найти лучший горячий коричневый цвет в Кентукки.

Показать ссылки:

• Подпишитесь на «Челси» в Instagram
• Посмотрите, как Челси заработала свой инструментальный рейтинг
• Магазин авиационного снаряжения

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 20: Жизнь в эпоху электрических самолетов с Грегом Боулзом из Joby

«Мы живем в эпоху электрических самолетов, — говорит Грег Боулз. Он знал бы, так как он работает в пионере eVTOL Joby Aviation. Грег, пилот самолета и вертолета, объясняет, почему это время действительно может быть другим для электрической авиации, почему шум так же важен, как и безопасность для населения, и какие выгоды от бума инвестиций в электроэнергетику могут быть для авиации общего назначения. Он также делится своими взглядами в качестве эксперта по сертификации самолетов, включая новую программу MOSAIC от FAA. В сегменте «готово к копированию» Грег рассказывает нам, что интереснее — самолеты или вертолеты, когда мы можем увидеть электрический комплект и какое будущее ждет беспилотные самолеты.

Показать ссылки:

• Joby Aviation
• Исследование НАСА по региональной авиации
• Радиоприемник Sporty PJ2 COM

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 19: Пишем историю Америки с помощью Cirrus, с Джеймсом Фаллоузом

По словам отмеченного наградами автора Джеймса Фаллоуза, летать на маленьком самолете «все равно что находиться в движущемся небоскребе». Он использовал этот вид для исследования своей последней книги «Наши города», пролетая на своем Cirrus SR22 по более чем 50 американским городам, которые лежат за пределами маршрутов авиакомпаний и автомагистралей. Он объясняет, как небольшие аэропорты могут быть связующим звеном для этих сообществ и почему безопасность так важна для имиджа авиации общего назначения. Джим также рассказывает о том, почему Cirrus выжила, в то время как другие авиастроительные компании потерпели крах, и как работа пилота изменила его поведение, от повседневных разговоров до оценки риска. В сегменте «Готово к копированию» Джим делится своим выбором лучшей книги по авиации, своей любимой пивоварней в аэропорту и почему воздуходувки так плохи.

Показать ссылки:

• Книга «Наши города»
• Наши города на HBO
• Информационный бюллетень Jim’s Substack
• Приложение для обучения пилотов Sporty

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 18: Как технологии изменили полеты с Максом Трескоттом

Как один из лучших летных инструкторов Cirrus в стране, Макс Трескотт имеет твердое мнение о пилотах и ​​технологиях, в том числе: «Дебаты о парашюте окончены» и «Автопилот — это стеклянная кабина». В этом быстро развивающемся эпизоде ​​Макс доказывает, что технологии изменились, и пилоты тоже должны измениться. Он также делится советами по стабилизированным заходам на посадку, как использовать iPad, чтобы избежать столкновения с землей, и почему часто упускают из виду вектор траектории в стеклянных кабинах. В сегменте «Готово к копированию» Макс рассказывает нам, почему вы, вероятно, неправильно заливаете масло в двигатель своего самолета, что является лучшей частью работы независимым летным инструктором, и почему слив топлива не гарантирует, что вы заметите неправильную заправку. .

Показать ссылки:

• Подкаст Макса
• Книги Макса
• Приемник Sentry ADS-B

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 17: Перелет через Атлантику на Cessna с Яном Сигером

Ежегодно в Ошкош прилетают десятки тысяч пилотов. Ян Сигер летел на своей Cessna из Англии, чтобы добраться туда, без автопилота! В этом выпуске британский писатель и пилот рассказывает о том, на что был похож этот опыт, от потрясающих видов в Гренландии до разочаровывающей работы с документами. Он также дает европейский взгляд на авиацию общего назначения, в том числе почему приватизированное управление воздушным движением является катастрофой, как работает базовая оценка по приборам и что он думает об электрических самолетах, заменяющих 100LL. В сегменте Ready to Copy Ян рассказывает нам о своей любимой стране для полетов, о том, какой лучший британский фильм о Второй мировой войне и почему пилоты должны смотреть в зеркало, когда думают о безопасности.

Показать ссылки:

• Журнал флаеров
• Новости карьеры пилота
• Курс коммерческого пилота Sporty

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 16: Ведущие списки и женщины в авиации, с Натали Келли из flyGIRL

Многие люди говорят о списках желаний — Натали Келли живет одним из них. В самый тяжелый момент своей жизни она вытащила этот список и решила преследовать свою мечту стать пилотом. Теперь летный инструктор и пилот Citation, она рассказывает о своем путешествии и объясняет, как она преодолела свои сомнения. Она также рассказывает о создании своей компании flyGIRL, которая поддерживает женщин в авиации посредством стипендий и наставничества. В сегменте «Готово к копированию» Натали рассказывает нам, какие навыки, которым она научилась как мать, помогли ей как пилоту, как она использует социальные сети в качестве положительного инструмента и как прошел ее первый полет на самолете.

Показать ссылки:

• Магазин одежды flyGIRL
• Узнайте о стипендиях flyGIRL
• Подпишитесь на Натали в Instagram

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Эпизод 15: Обсуждение «невозможного поворота» с капитаном Брайаном Шиффом

Двигатель просто заглох при взлете — не попробовать ли вернуться в аэропорт? Здравый смысл говорит, что нет, но капитан авиакомпании и летный инструктор Брайан Шифф говорит, что правда намного сложнее. Он объясняет, почему так называемый «невозможный разворот» не так уж и невозможен, и что пилотам нужно потренироваться, прежде чем рассматривать разворот назад. Он также делится своими советами для начинающих пилотов авиакомпаний, почему пилоты не могут отключить свой мозг, когда включают автопилот, и каково это — расти в авиационной семье. В сегменте «Готово к копированию» Брайан описывает, каково это летать по приборам категории III, свой любимый бизнес-джет и дает свои советы пилотам, совершающим контрольную поездку.

Показать ссылки:

• Веб-сайт Брайана
• Вебинар Брайана
• Курс коммерческого пилота Sporty

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 14: Развенчание мифов об обслуживании авиации с Майком Бушем

Есть два простых правила для увеличения срока службы двигателя, говорит Майк Буш, и коррозия является гораздо более серьезной проблемой, чем износ. Он должен знать — как самый известный механик в авиации, он возглавил революцию в «обслуживании, ориентированном на надежность». В этом эпизоде ​​Майк объясняет, что это значит, почему больше обслуживания не всегда лучше, и насколько жарко, когда дело доходит до температуры головки блока цилиндров. Он также делится своими взглядами на масляные присадки, бережливую работу при пиковых нагрузках и техническое обслуживание, выполняемое владельцем. Независимо от того, являетесь ли вы опытным владельцем самолета или начинающим пилотом, из этого насыщенного эпизода можно многому научиться.

Показать ссылки:

• Savvy Aviation
• Книги Майка
• Принадлежности для самолетов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 13: Новые инструменты погоды и советы по прогнозу, с доктором Скоттом Деннштадтом

Любители погоды, этот выпуск для вас! Доктор Скотт Деннштадт, бывший метеоролог Национальной метеорологической службы и действующий инструктор по полетам, присоединяется к подкасту, чтобы рассказать о своем обычном брифинге о погоде перед полетом, о том, почему вы не можете просто узнать погоду с левого сиденья и как погода по каналу передачи данных изменилась в полете. Он также предлагает советы по предотвращению авиационных происшествий, связанных с VFR-IMC, какие у него любимые книги о погоде, а также свое мнение о более малоизвестных метеорологических продуктах, таких как прогнозы Skew-T log-p и MOS. Независимо от того, являетесь ли вы пилотом-студентом или опытным профессионалом, здесь вы найдете множество советов, которые сделают ваш следующий полет более безопасным и комфортным.

Показать ссылки:

• EZWxBrief
• Обучение погоде один на один
• Новая книга погоды Скотта
• Приложение Sporty для обучения пилотов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 12: Понимание бума авиасимуляторов, с Крисом МакГониглом

Почему авиасимуляторы сейчас так популярны? Могут ли пилоты использовать их для настоящих тренировок или просто для развлечения? Каковы плюсы и минусы различных вариантов программного обеспечения симулятора? Крис МакГонигл, коммерческий пилот, возглавляющий отдел авиасимуляторов в компании Sporty, отвечает на все эти и другие вопросы. Если вы думаете о том, чтобы добавить домашний авиасимулятор в свой набор инструментов для обучения, этот подкаст предоставит вам информацию, которая поможет вам сэкономить деньги и избежать разочарований. Крис также делится своими советами, как избежать ярлыка «ржавый пилот», советами, как сделать так, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно во время первых полетов, и своим выбором лучшей книги по авиации.

Показать ссылки:

• Статьи и видео Flight Simulator
• Выбор Криса для лучшей экипировки авиасимулятора
• Сравнение Microsoft Flight Simulator и X-Plane

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 11: Тенденции гражданской авиации и реклама городской воздушной мобильности с Маком Макклелланом

Будучи главным редактором журнала Flying на протяжении 20 лет, Мак Макклеллан летал практически на каждом новом самолете, поставленном после 1976 года. эпизоде, в котором он делится своими любимыми и некоторыми, на которых он хотел бы никогда не летать. Как внимательный наблюдатель за тенденциями в авиации общего назначения, Мак также объясняет, почему пилоты реже летают по пересеченной местности (за исключением владельцев Cirrus), почему личные полеты неизбежно означают компромисс между безопасностью и эффективностью, и какое будущее ждет предложения городской воздушной мобильности/eVTOL. В сегменте «готово к копированию» Мак рассказывает, почему он считает личные минимумы плохой идеей, о лучших местах для полета в Мичигане и о том, что общего у парусного спорта и полета. Вы можете не согласиться с некоторыми мнениями Мака, но он определенно заставит вас задуматься.

Показать ссылки:

• Статьи Mac в Air Facts
• Mac на Eclipse

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 10: Авиационные семьи и ржавые мечты пилотов, с Марком Глассмейером из Flight Outfitters

У Марка Глассмейера есть простой план для своего сына-пилота: «Мы будем говорить об авиации до конца наших дней». Он понимает силу этих связей между поколениями, потому что его дедушка, пилот B-24 во время Второй мировой войны, впервые познакомил его с авиацией в возрасте 7 лет во время поездки в Ошкош. Но даже с таким запоминающимся стартом и некоторыми уроками в подростковом возрасте ему потребовалось более 25 лет, чтобы получить лицензию. В этом эпизоде ​​он объясняет, почему встряхивание ржавого ярлыка пилота означало, что ему пришлось стать немного эгоистичным и взять свою жизнь под контроль. Другие темы включают в себя: почему авиация может выглядеть на удивление доступной по сравнению с молодежным спортом, как пилотирование помогло ему преодолеть трудности с обучением и почему слоган Flight Outfitters звучит так: «Пилотируйте свое собственное приключение».

Показать ссылки:

• История компании Flight Outfitters
• Конкурс EAA/Flight Outfitters
• Магазин экипировки Flight Outfitters

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Эпизод 9: Кругосветное путешествие и приключения с JP Schulze

«Настоящее приключение — это не просто розы. .. это действительно сложный опыт». Это то, во что верит JP Schulze (также известный как the_candourist на YouTube), и он должен знать: он летал по всему миру, и более 2 миллионов человек смотрели его в прямом эфире, он в одиночку проехал на велосипеде по Соединенным Штатам и вырос, летая в Африке. В этом обширном выпуске он объясняет, что он узнал из своего кругосветного путешествия, почему он снова делает это на экспериментальном самолете и что на самом деле значит снимать видео для YouTube. Он также рассказывает, почему работа пилотом может сделать вас более самосознательным человеком, его любимое место для полетов и что он думает о будущем авиации общего назначения.

Показать ссылки:

• канал YouTube the_candourist
Трейлер фильма
• За гранью
• Приложение Sporty для обучения пилотов

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушать на YouTube >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Эпизод 8: Противоречивые мнения об авиации, с Дейвом Хиршманом из AOPA

Летные инструкторы должны меньше болтать. Экспериментальные самолеты явно лучше сертифицированных. Кататься на водных лыжах на самолете — ужасная идея. Дэйв Хиршман, известный писатель для AOPA и пилот с большим опытом во всем, от хвостовых тягачей до реактивных самолетов, не считает эти мнения противоречивыми. Он верит им, потому что факты подтверждают их, и больше людей должны просто признать это. Этот выпуск охватывает все эти интересные темы, а также многие другие: почему он использует видеокамеру в большинстве полетов, почему пилоты должны хорошо разбираться как в технологиях, так и в ручном управлении, и какая черта наиболее важна для безопасного полета. Он также делится некоторыми историями из своей работы летным инструктором и пилотом парома, а также некоторыми личностями, которых он встречал на своем пути — хорошими и плохими.

Показать ссылки:

• Статьи Дейва для AOPA
• Живые видео AOPA на YouTube
• Видеокамеры для авиации

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 7: Полеты в отдаленных районах и семейные самолеты с Джоном Маккеной из Королевских ВВС

Полет в отдаленных районах означает «отказ от кнопки прямого доступа», — говорит председатель Фонда любительской авиации Джон МакКенна. Награда за это включает в себя настоящее приключение и потрясающие виды — намного больше, чем гамбургер за 100 долларов. Он объясняет, почему для таких полетов не нужны большие втулки, как его организация сохраняет удаленные взлетно-посадочные полосы по всей территории США и чему он научился за более чем 6000 часов полета на самолетах с хвостовым колесом. Он также делится своими советами по включению семьи в ваши летающие приключения. В сегменте «Готово к копированию» Джон выбирает свой любимый загородный аэропорт, описывает, как приготовить отличный ковбойский кофе, и объясняет, почему однажды он загрузил более 60 собак в один самолет.

Показать ссылки:

• Фонд прогулочной авиации
• Собака — мой второй пилот
• Китайская стена, Монтана

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 6: Жизнь пилота вертолета скорой помощи, с Мэттом Джонсоном

Вертолетом управлять сложнее, чем самолетом? Каково это — заход на посадку по приборам на вертолете EC145? И как iPad изменил работу пилота-медика? В этом выпуске профессиональный пилот вертолета Мэтт Джонсон погружает нас в увлекательный мир полетов на вертолетах, от основ вертолетов до последних достижений в области технологий. Он также назначен экзаменатором пилотов FAA, поэтому делится своими советами с абитуриентами, в том числе почему он хочет, чтобы вы сдали экзамен! В скорострельном сегменте «Готово к копированию» Мэтт рассказывает о своем любимом вертолете, о самом странном месте, где он когда-либо приземлялся, и о том, будет ли он когда-нибудь ездить на автономном воздушном такси.

Показать ссылки:

• Вертолетный курс Sporty’s
• Мэтт Джонсон, вертолет DPE

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 5: За кулисами авиадиспетчерской службы с Эдди Альбертом

Авиадиспетчеры и пилоты работают вместе каждый день, но часто обе стороны не до конца понимают друг друга. В этом эпизоде ​​давний контролер (и пилот) Эдди Альберт ведет нас за кулисы. Вы узнаете, почему «Роджер» не считывается, какую погоду УВД видит на экране своего радара и почему объявление чрезвычайной ситуации обычно не имеет большого значения. Эдди также объясняет, как он выбирает маршрут IFR для файла и как управлять погодными отклонениями с помощью контроллера. В быстро развивающемся сегменте «Готово к копированию» Эдди рассказывает, предпочитают ли диспетчеры полеты по ППП или ПВП, какой совет он дал своему сыну в качестве нового диспетчера и какой лучший фильм об управлении воздушным движением.

Показать ссылки:

• Курс оценки инструментов Sporty
• Вебинар с Эдди Альбертом

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Эпизод 4: Высший пилотаж и полеты в Африке с Пэтти Вагстафф

Пэтти Вагстафф — одна из самых известных пилотов авиашоу в истории, но ее авиационная история включает в себя гораздо больше, чем просто высший пилотаж. В этом обширном выпуске подкаста Пэтти рассказывает о том, что происходит у нее в голове во время авиашоу, чему пилоты могут научиться на курсах восстановления после расстройства, почему она решила летать в качестве наблюдателя за лесными пожарами в Cal Fire и почему ей нравится летать в Африке. . Как вы еще услышите, она летала на самых разных самолетах. В быстро развивающемся сегменте «Готово к копированию» Пэтти рассказывает о своей любимой боевой птице, о том, чему пилоты могут научиться у лошадей и о том, каково было расти в Японии.

Показать ссылки:

• Базовый курс высшего пилотажа с Пэтти Вагстафф
• Пэтти Вагстафф Обучение высшему пилотажу
• Полеты для CalFire

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушайте онлайн:

Эпизод 3: Приложения для iPad и сводки о погоде с iPad Пилотный редактор новостей Брет Кеббе

Сделал ли iPad более безопасным полет? Что считается юридическим погодным брифингом в наши дни? И каковы последние тенденции в авиационных приложениях? Никто не знает мир электронных сумок лучше, чем Брет Кеббе, корпоративный пилот, действующий летный инструктор и редактор iPad Pilot News. Он делится своими советами по интеграции iPad в базовую летную подготовку, полетам с погодой по каналу передачи данных и использованию авиасимуляторов для изучения нового приложения. В быстро развивающемся сегменте «Готово к копированию» Брет делится своим любимым приложением и рассказывает, каково это летать на Sporty’s 19.63 Пайпер Ацтек и его лучший совет по копчению мяса.

Показать ссылки:

• iPad Pilot News
• Что такое юридический брифинг по погоде?
• Статистика безопасности канала передачи данных
• Аккумуляторная батарея для полетного оборудования

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Эпизод 2: Жизнь в авиашоу и прослушивание в кино с Робом Рейдером

Роб Рейдер — человек эпохи Возрождения: он известный диктор авиашоу, почетный Голубой ангел, владелец Van’s RV-7A, пятикратный обладатель премии «Эмми» победитель и опытный музыкант. В этом обширном эпизоде ​​Джон Циммерман из Sporty расспрашивает Роба обо всех этих темах, от закулисного мира артистов авиашоу до поездок на работу на легком самолете и его короткой роли в легендарном фильме. В быстро развивающемся сегменте «готово к копированию» Роб рассказывает о своей любимой еде для авиашоу, лучших игроках на банджо и своем представлении об идеальном полете.

Показать ссылки:

• Расписание авиашоу Роба
• Курсы Sporty, организованные Робом
• Выступление Роба в домашней студии
• Радиоприемник Sporty PJ2

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Эпизод 1: Тенденции в области летной подготовки с Эриком Радтке

Почему летная подготовка так сильна, даже после пандемии, из-за которой авиакомпании перестали нанимать пилотов? Что летные инструкторы хотят, чтобы студенты знали об обучении летать? Эрик Радтке отвечает на эти и многие другие вопросы в первом выпуске подкаста Sporty. Эрик и ведущий Джон Циммерман также рассказывают о том, что значит быть пилотом авиакомпании, почему летать с семьей лучше всего и полезен ли YouTube для пилотов-студентов. В сегменте «готово к копированию» Эрик рассказывает о лучших ресторанах чили в Цинциннати, предпочитает ли он паровые манометры или стеклянные кабины, а также о своем любимом самолете.

Показать ссылки:

• Академия Спорта
• Курс обучения полетам от Sporty
• Статистика летной подготовки
• Наш путеводитель по чили Цинциннати

Слушайте в своих любимых приложениях:

• Слушайте в Apple Podcasts >>
• Слушайте на Spotify >> 
• Слушайте в Google Подкастах >>
• Слушать на якоре >>

Слушать онлайн:

Часто задаваемые вопросы (FAQ) — PilotEdge.net

Что такое PilotEdge?

PilotEdge предоставляет реалистичные услуги управления воздушным движением профессионального уровня подписчикам, использующим симуляторы полета, подключенные к его онлайн-сети, с использованием живых диспетчеров, 15 часов в день, 7 дней в неделю.

Как долго существует PilotEdge?

PilotEdge начала работу в зоне покрытия ARTCC (ZLA) в Лос-Анджелесе в октябре 2011 года после нескольких лет разработки и тестирования. В декабре 2016 года сеть начала расширяться, чтобы охватить большую часть остальной части западной части США по отдельной подписке, известной как Western US Expansion (WUS). Это расширение было завершено в марте 2018 года и теперь охватывает воздушное пространство Денвера, Солт-Лейк-Сити, Альбукерке, Сиэтла и Окленд-центра. С момента своего создания PilotEdge расширился и теперь включает базу пользователей со всего мира, в том числе нескольких поставщиков услуг по обучению коммерческой авиации. Компания PilotEdge неоднократно упоминалась в статьях в авиационных журналах и является постоянным участником выставки EAA Airventure в Ошкоше, штат Висконсин, а также других авиационных и авиационных симуляторов в США.

Обеспечивается ли ATC записями, искусственным интеллектом или реальными людьми?

PilotEdge ATC полностью обеспечивается реальными людьми в режиме реального времени. Здесь нет записей, скриптов или ИИ-движков.

Как работает система?

Пилоты используют программное обеспечение, которое подключает их существующий авиасимулятор к серверам PilotEdge. Наши контроллеры расположены по всей стране и используют программное обеспечение, которое эмулирует различные радары, используемые в реальном мире. Они подключаются к той же сети, что позволяет им видеть пилотов в своих прицелах.

Пилоты общаются с УВД, выбирая частоту на радиопанели и разговаривая через гарнитуру, точно так же, как управляя настоящим самолетом. PilotEdge поддерживает постоянный список авиадиспетчеров, гарантируя, что у нас есть достаточное количество онлайн-диспетчеров для удовлетворения потребностей подключенных пилотов.

Наши диспетчеры используют одни и те же реальные процедуры для поддерживаемых объектов, предоставляя пилотам опыт, отражающий реальный мир, вплоть до подробных процедур вылета по ППП из небольших аэропортов класса D. Пилоты могут практиковать работу по шаблону, навигацию по пересеченной местности, получать отслеживание полета, получать радиолокационные векторы, заполнять планы полета по приборам, получать разрешение, практиковать заходы на посадку по приборам и даже практиковаться в радиооперациях без вышки на CTAF.

Как подключить симулятор к сети PilotEdge?

Пилотам необходимо загрузить наше программное обеспечение, чтобы подключить свой авиасимулятор к нашей сети, используя стандартное подключение к Интернету.

С какими авиасимуляторами работает PilotEdge?

PilotEdge поддерживает настольные симуляторы Microsoft Flight Simulator MSFS 2020, Laminar Research X-Plane, Lockheed Martin Prepar3D, MSFS FSX и MSFS 2004. Кроме того, индивидуальные решения доступны для клиентов, использующих полномасштабные авиасимуляторы BATD, AATD, FTD и даже уровней C и D. Для получения дополнительной информации о индивидуальных решениях обращайтесь по электронной почте [email protected]

Какая гарнитура мне нужна?

Мы рекомендуем гарнитуру USB (без Bluetooth), предназначенную для использования на ПК (но не на игровой консоли, такой как Xbox или PlayStation). Есть несколько брендов, таких как Plantronics и Jabra, которые в прошлом боролись с совместимостью, поэтому, если вы планируете приобрести компьютерную гарнитуру, мы рекомендуем избегать этих брендов. Однако если у вас уже есть гарнитура Plantronics или Jabra, вы можете попробовать ее. Если вы не можете заставить его работать, посетите нашу техническую поддержку в Discord и узнайте о некоторых советах, которые вы можете использовать, чтобы заставить работать одну из этих гарнитур.

Чем PilotEdge отличается от других онлайн-сетей УВД?

Вкратце, PilotEdge обеспечивает многофункциональное, реалистичное, гарантированное покрытие УВД, ориентированное на реального пилота или проницательного энтузиаста авиасимулятора. См. нашу страницу сравнения других сетей для получения подробной информации.

Сколько часов работы PilotEdge?

Услуги управления воздушным движением предоставляются с 8:00 до 23:00 (по тихоокеанскому часовому поясу США), 7 дней в неделю.

Какова зона покрытия PilotEdge?

PilotEdge разделен на две операционные зоны, охватывающие большую часть западной части США. Во-первых, это район, обслуживаемый ARTCC Лос-Анджелеса, который мы называем ZLA. Второй — это район, обслуживаемый центрами ARTCC в Альбукерке, Денвере, Солт-Лейк-Сити, Сиэтле и Окленде, который мы называем WUS (Западная часть США). Карту зоны обслуживания можно посмотреть здесь. Каждая операционная область имеет отдельную подписку, или вы можете приобрести комбинированную подписку и получить доступ к обеим областям.

Для каких аэропортов предоставляет услуги PilotEdge?

В зоне действия ZLA каждый высотный, гражданский или совместный аэропорт общего пользования в реальном мире обслуживается на PilotEdge. В зоне действия WUS все аэропорты класса B и C обслуживаются, а некоторые (но не все) аэропорты класса D обслуживаются. Чисто военные аэропорты бесконтрольны. Список аэропортов с обслуживанием можно найти здесь.

Могу ли я летать по сети в нерабочее время?

Да. Сеть доступна 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.

Могу ли я летать в воздушном пространстве ZLA с подпиской только на WUS?

Вы можете пролетать над ZLA (на высоте 13 000 футов или выше над уровнем моря) только с подпиской только на WUS. Это означает, что вы не можете взлетать или приземляться в любом аэропорту ZLA без ZLA или комбинированной подписки.

Могу ли я летать в воздушном пространстве WUS с подпиской только на ZLA?

Нет. Вы будете автоматически отключены от сети на границе ZLA/WUS.

Могу ли я переключить свою подписку с ZLA на WUS или наоборот?

Да, но только один раз в конце расчетного периода. Если вам нужен немедленный доступ к другой операционной области, вы можете приобрести обновление до комбинированной подписки, охватывающей обе операционные области.

Могу ли я прилететь в зону обслуживания PilotEdge извне?

Да. Когда вы приблизитесь к границе зоны обслуживания, используйте свои карты, чтобы определить подходящую частоту, затем свяжитесь с УВД и запросите разрешение. Это очень похоже на запрос «всплывающего» разрешения IFR.

Могу ли я вылететь из аэропорта, находящегося в зоне обслуживания, с пунктом назначения за пределами зоны обслуживания?

Да. Когда вы приблизитесь к границе, УВД сообщит вам, что вы покидаете зону обслуживания, и прекратит работу радара. Затем вы можете отключиться от сети, если хотите.

Могу ли я подключиться в воздухе?

Только если вы находитесь в воздушном пространстве класса G или E. Подключение внутри воздушного пространства A/B/C/D без предварительного согласования с УВД может привести к удалению вас из сети диспетчером по своему усмотрению.

Могу ли я подключиться к сети, находясь на рулежной дорожке или взлетно-посадочной полосе?

Нет, вы будете удалены из сети, если подключитесь к сети, находясь в зоне движения. Когда самолет «всплывает» на рулежной дорожке/взлетно-посадочной полосе в контролируемом аэропорту, это очень разрушительно. Перед подключением убедитесь, что вы находитесь в неподвижной зоне.

Могу ли я летать рейсами полностью за пределами зоны покрытия PilotEdge?

Да, однако служба УВД не предоставляется за пределами зоны покрытия. Вы по-прежнему сможете видеть другие самолеты и общаться с ними на частотах «воздух-воздух».

Есть ли у PilotEdge учебные материалы?

Да, на нашем веб-сайте есть обширные учебные материалы. Кроме того, у нас есть рейтинговые программы CAT (VFR) и I (IFR). Программы проведут вас через серию полетов, сложность которых будет возрастать с каждым полетом. Они проверяют вашу способность выполнять целый ряд различных типов полетов. Ваши действия на рейсах оцениваются дежурным(и) диспетчером(ами) в это время, и по завершении полета вам присваивается результат «сдал/не сдал». Вы не можете перейти к следующему полету, пока не пройдете предыдущий.

Как подать план полета?

Пожалуйста, используйте страницу File Flight Plan на нашем веб-сайте, чтобы загрузить план полета.

Должен ли я подавать план полета для полета по ПВП?

Нет. Как и в реальных условиях, для полетов по ПВП не требуется план полета, однако вы можете подать его, если хотите. Единственным исключением является то, что если вы летите рейсом с рейтингом CAT, вам необходимо подать план полета.

Как открыть/закрыть план полета по ПВП?

В реальных условиях планы полетов по ПВП, подаваемые на станции обслуживания полетов (FSS), предназначены исключительно для поисково-спасательных служб и не передаются никаким службам УВД. Мы не имитируем услуги FSS, поэтому пилотам не нужно открывать или закрывать планы полетов по ПВП, как в реальном мире.

Может ли диспетчер увидеть мой план полета по ПВП?

Нет. В реальном мире у диспетчеров нет доступа ни к какой информации, представленной в плане полета по ПВП, поэтому наши диспетчеры обучены запрашивать у вас ту же информацию, которая потребуется диспетчеру в реальном мире.

Какой позывной я могу использовать?

Вы можете использовать любой правильно отформатированный регистрационный номер воздушного судна (американский или международный), опуская дефисы. Надлежащий формат для регистрации в США можно найти здесь. Регистрационные префиксы и форматы для других стран можно найти здесь. Пожалуйста, соблюдайте правильный формат для выбранной страны.

Вы также можете использовать любой реальный позывной авиаперевозчика, используя трехбуквенный идентификатор ICAO (например, AAL, UAL, DAL и т. д.). НЕ используйте идентификатор IATA (например, AA, UA, DL и т. д.). Номера рейсов должны состоять не более чем из 4 цифр.

Есть несколько избранных виртуальных позывных авиакомпаний, которые также разрешены.

Если у вас есть вымышленный или устаревший позывной авиаперевозчика, который вы хотели бы использовать в сети, вы можете подать заявку на его утверждение, отправив электронное письмо по адресу [email protected]

Есть ли способ взаимодействовать с другими пользователями PilotEdge?

Да! У нас есть очень активный сервер Discord, где вы можете взаимодействовать с другими пользователями, контроллерами и менеджментом. У нас также есть форумы сообщества. У нас очень сильное чувство общности, и мы с нетерпением ждем возможности пообщаться с вами.

Увижу ли я другие самолеты?

Да. Вы увидите любой другой самолет, подключенный к сети (независимо от того, какой авиасимулятор он использует) и находящийся в пределах вашей видимости. Кроме того, чтобы обеспечить более реалистичную среду, вы увидите сотни зарегистрированных самолетов (дронов), летающих за пределами контролируемого воздушного пространства. Предполагается, что эти самолеты летают по ПВП без радиосвязи, и при необходимости диспетчер УВД укажет вам на цели ПВП.

Почему я вижу движение как тип воздушного судна, отличающегося от того, что мне сообщил диспетчер УВД?

PilotEdge использует визуальные HD-модели нового поколения для различных моделей самолетов. Общая библиотека сценариев в вашем симуляторе будет использовать прямое совпадение, если оно есть, в противном случае она приложит все усилия, чтобы найти наиболее близкое совпадение на основе известного размера самолета, количества двигателей, типа двигателя и т. д. Если самолета не существовало когда список типов самолетов был создан, вместо него вы увидите C172, который является резервным самолетом по умолчанию. Дополнительные самолеты CSL можно скачать здесь.

Могу ли я слушать радиопередачи УВД в прямом эфире, когда я не летаю на симуляторе?

Да, через приложение PilotEdge Receiver можно слушать ATC в прямом эфире из сети.

Как работает радиосистема?

Самый простой ответ: очень похоже на реальный мир. Вы настраиваете радио и используете запрограммированную кнопку разговора (PTT), как в реальном самолете. Радиус действия наших передатчиков ограничен линией прямой видимости и местностью, как и в реальном мире. Когда вы приблизитесь к пределам диапазона, вы услышите реалистично звучащие помехи в ушах, которые усиливаются по мере удаления от передатчика, пока вы больше ничего не слышите. Вы также услышите реалистичные «VHF искажения» при использовании радиосистемы. Используемые частоты можно найти на реальных диаграммах.

Как узнать, правильно ли работают мои радиостанции?

Вы можете выполнить проверку радиомодуля, установив для радиомодулей COM1 и COM2 значение 123,45, при этом оба радиомодуля могут принимать данные. Сделайте быструю радиопередачу. Вы должны слышать себя (через радио COM2). Кроме того, вы можете припарковаться на рампе в аэропорту с башнями (например, KSBP) и позвонить на землю для проверки радиосвязи. Если радиостанции заняты, постарайтесь не загромождать частоту ненужным радиотрафиком.

Есть ли способ проверить радио, не спрашивая УВД?

Да. Частота 123,45 — полнодуплексный канал. Если вы настроите обе радиостанции на 123,45 и настроите аудиопанель так, чтобы вы могли слышать обе радиостанции во время передачи на одной, вы будете слышать себя на другой радиостанции с небольшой задержкой. Эта частота обычно не контролируется УВД, поэтому вы никому не будете мешать, используя этот метод.

Как узнать, выхожу ли я из зоны действия радиосвязи с УВД?

PilotEdge имеет сложный алгоритм, предназначенный для имитации реальной дальности радиосвязи на основе расстояния, высоты, местности и множества других переменных. Когда вы приблизитесь к границам диапазона передатчика, реалистично звучащие помехи начнут искажать связь. Это будет увеличиваться по мере удаления от передатчика до тех пор, пока вы больше не сможете ничего слышать. Если ваши радиостатические помехи достигают точки, когда частота превышает мощность, сообщите УВД о статике и запросите новую частоту.

Почему я слышу один и тот же голос диспетчера на разных частотах?

Штатное расписание контроллеров зависит от требований к трафику как в реальном мире, так и в сети. Контроллеры PilotEdge охватывают большее количество позиций и секторов, чем контроллеры реального мира, и это исключительно из-за гораздо более низкого уровня трафика в Интернете по сравнению с реальным миром. При более низких уровнях трафика может быть только один контроллер на рабочую область. По мере увеличения трафика увеличивается количество вакансий. Та же концепция используется в реальном мире, когда уровень трафика ниже, например, в ранние утренние часы. Центральный сектор и сектор приближения объединяются, и диспетчеры часто охватывают несколько позиций (например, просвет, землю и вышку).

Почему я слышу передачи пилотов в аэропортах далеко от того места, где нахожусь?

В реальном мире существует полная частотная изоляция, то есть вы не можете слышать другого пилота, если он на другой частоте. Это создает две проблемы. Первый предназначен для диспетчеров, когда они охватывают несколько секторов, поскольку пилоты могут не знать, что другой пилот уже делает радиовызов, когда они включают микрофон, поэтому диспетчеру приходится пытаться прослушивать два (или более) радиовызова одновременно. Кроме того, выслушивание подходящей паузы в радиопереговорах является важным навыком, который должен приобрести пилот, когда он учится общаться по радио. Если он не слышит половину разговора, уровень погружения неполный. Полная частотная изоляция сокращает количество двусторонних радиопередач, которые может слышать пилот в сети. В результате у PilotEdge есть система повторителя, которая позволяет пилотам слышать других пилотов, находящихся на разных частотах. Это сокращает число пилотов, «наступающих» друг на друга. Мы понимаем, что это отход от абсолютного реализма в реальном мире, но это небольшая жертва по сравнению с преимуществами.

Как работает система частотной развязки?

В общем, с обычными уровнями трафика, если вы находитесь на разрешенной, наземной или опорной частоте, вы будете слышать всех других пилотов, передающих на разрешенной, наземной или опорной частоте. Если вы находитесь на частоте захода на посадку, вы будете слышать все самолеты, передающие на частоте захода на посадку. Если вы находитесь на центральной частоте, вы будете слышать все другие воздушные суда на центральной частоте. Предостережение заключается в том, что вы будете слышать передачу самолета только на тех частотах, на которых работает ваш текущий контроллер. Например, если есть отдельные контроллеры для земли и башни, и вы находитесь на наземной частоте, вы не услышите пилотов на частотах башни. По мере того, как уровни трафика увеличиваются и уменьшаются с течением времени, точное разделение изоляции может измениться.

Почему контроллер дал мне другую частоту, чем та, что указана в моей таблице?

Из-за более низкого уровня трафика в Интернете по сравнению с реальным миром нам не нужно столько секторов, поэтому несколько секторов объединяются в один. Хотя частоты на реальных диаграммах будут работать и направляются к правильному контроллеру, это может быть не основная частота, которую использует контроллер, поэтому вам может быть предложено или предложено перейти на другую частоту.

Мне дали новую частоту, но я не могу ни с кем связаться на этой частоте. Что я делаю?

Это происходит очень часто и часто является результатом недопонимания между диспетчером и пилотом. Лучший способ решить эту проблему — вернуться к предыдущей частоте и попросить контроллер проверить частоту. Если по какой-то причине вы не можете поднять контроллер на предыдущую частоту, то вы можете использовать частоту Guard 121,50, чтобы восстановить связь с УВД и получить полезную частоту.

Я давно не слышал диспетчера. Что я делаю?

Возможно, уровень трафика очень низкий, а радиопередачи нечастые. Если вы обеспокоены тем, что потеряли связь с контроллером, сначала попробуйте связаться с ним/ней на вашей текущей частоте. Если это не сработает, скорее всего, вы вылетели за пределы диапазона передатчика, который использовал контроллер. Вы можете найти лучшую частоту на маршрутной карте или использовать 121,50, чтобы восстановить связь с УВД и получить новую частоту. Имейте в виду, что контроллеру может потребоваться несколько секунд, чтобы ответить на вашу передачу. Наши контроллеры охватывают очень большую территорию, и ему/ей может потребоваться некоторое время, чтобы повторно отцентрировать свой прицел на вашу позицию.

Какую частоту следует использовать для создания отчетов о трафике в аэропортах с башнями, в которых PilotEdge не работает?

Как и в реальном мире, когда вышка закрыта, используйте частоту вышки в качестве общей частоты предупреждения о дорожном движении (CTAF).

Я нахожусь на земле в неконтролируемом аэропорту. Как связаться с УВД, чтобы получить разрешение или отменить IFR?

В реальном мире может быть частота GCO или RCO, которую вы можете использовать для установления контакта, или, может быть, даже номер телефона. PilotEdge не имитирует частоты RCO/GCO, и у нас нет номера телефона, по которому вы могли бы позвонить. Мы зарезервировали частоту 122,20 для использования в этой ситуации для имитации телефонного звонка в УВД. Эта частота активна только на земле и для получения разрешений или отмены IFR. Эта частота будет работать на земле в любом неконтролируемом аэропорту, что позволит вам связаться с УВД. Хотя 122.20 является реальной частотой для связи со станциями обслуживания полетов (FSS), PilotEdge не предоставляет никаких услуг FSS.

Имитирует ли PilotEdge услуги станции обслуживания полетов (FSS)?

Нет, услуги ФСС вообще не предоставляются.

Имитирует ли PilotEdge Guard на 121.50?

Да. Guard на 121.50 полностью изолирован и контролируется нашими контроллерами. При этом, пожалуйста, используйте частоту с осторожностью. Как и в реальном мире, он предназначен для самолетов, терпящих бедствие, а не для обычных радиопроверок, разговоров между пилотами или других второстепенных сообщений.

При передаче на защитной частоте обязательно укажите в своей передаче, что вы ведете передачу «в режиме охраны», чтобы контроллер знал, на какой частоте вам отвечать. Обычные радиопередачи контроллера больше не передаются на защитной частоте после обновления функции.

Записываются ли радиопередачи?

Радиопередачи для наших наиболее распространенных постов управления записываются и доступны здесь на почасовой основе. «Мертвое» время между радиопередачами отсутствует, поэтому вы будете слышать все радиопередачи за час непрерывным потоком. Эффекты искажения VHF, а также расчеты прямой видимости не учитываются в радиозаписях, поэтому они будут звучать немного иначе, чем реальная частота.

Записывается ли трек моего полета?

Да, PEaware можно использовать для просмотра отслеживания и истории ваших полетов.

Как использовать общую кабину на PilotEdge?

Основной пилот подключается нормально. Второй пилот подключается с тем же позывным, но с @ на конце. Например: TPX123 и TPX123@.

Что произойдет, если у меня выйдет из строя радио?

Пожалуйста, следуйте реальным процедурам отказа радиосвязи. Если вы не знакомы с процедурами отказа радио или не хотите продолжать полет, лучше отключиться от сети.

Могу ли я имитировать чрезвычайную ситуацию?

Вы можете имитировать аварийную ситуацию, но при этом будьте вежливы с диспетчером и другими пользователями. Если он занят, лучше избегать симуляции аварийных ситуаций, так как это может занять большую часть времени и концентрации диспетчера. При этом наши диспетчеры обучены реагировать на чрезвычайные ситуации так же, как в реальном мире, насколько это позволяет рабочая нагрузка, и это практично в смоделированном онлайн-мире.

Могу ли я поставить на паузу, использовать ускорение времени или изменить положение моего самолета, когда он подключен к сети?

Приостановка, изменение положения и использование ускорения времени при подключении к сети могут сильно нарушить сетевые операции, особенно если они являются неожиданностью для контроллера. Таким образом, мы не рекомендуем пилотам делать такие вещи при подключении, если они заранее не согласовали это с диспетчером. Контроллеры имеют полное право одобрять или отклонять эти запросы и могут удалить вас из сети, если использование вами этих функций отвлекает, значительно нарушает погружение других пользователей или мешает плавному потоку трафика.

Как мне управлять использованием моего транспондера?

В последние годы FAA изменило правила использования транспондеров. Теперь в AIM говорится, что «гражданские и военные транспондеры должны быть переведены в положение «включено» или в нормальное положение для передачи данных о высоте перед движением по поверхности аэропорта, чтобы обеспечить видимость самолета для систем наблюдения УВД». Это особенно необходимо в аэропортах класса B и даже в некоторых аэропортах класса C. Мы рекомендуем следовать указаниям FAA и выработать привычку переключать транспондер в режим C перед входом в рабочую зону в любом аэропорту.

Если вам дали дискретный код транспондера, лучше всего ввести этот код, как только вы его получите. Если вам не дали дискретный код, проверьте транспондер перед рулением, чтобы убедиться, что он соответствует коду ПВП 1200. Всякий раз, когда вам будет дано указание «подавать сигнал по ПВП», немедленно введите код 1200 в транспондер.

Диспетчер сообщил мне, что он/она не получает информацию режима C от моего транспондера.

Я проверял несколько раз, и мой транспондер на панели приборов настроен на режим C, как я могу это исправить?

Если вы используете Microsoft Flight Simulator (любой версии) или P3D, используйте меню пилотного клиента, чтобы включить режим C. В большинстве случаев это устраняет проблему. С X-Plane проблем быть не должно.

Какую погоду использует PilotEdge?

PilotEdge использует реальную информацию о погоде из государственных источников, однако мы не вводим информацию о погоде в ваш симулятор, и вам не требуется использовать реальную погоду. Чтобы использовать реальную погоду, вам необходимо соответствующим образом настроить симулятор.

Могу ли я использовать пользовательскую погоду на PilotEdge?

Да! Вы можете установить любую погоду. Однако при использовании пользовательской погоды сообщите диспетчеру, что у вас есть информация ATIS «Zulu». Это способ PilotEdge сообщить контроллеру, что вы используете пользовательскую погоду, а не опубликованный METAR. Одно предостережение: диспетчеры будут использовать взлетно-посадочные полосы, наиболее подходящие для реального ветра/погоды, поэтому, как и в реальном мире, запросы на использование встречных заходов на посадку и взлетно-посадочных полос могут быть отклонены или задержаны, чтобы не вызвать сбоев в работе. другие пользователи. На странице плана полета PilotEdge также есть флажок, который добавляет примечание к вашей полосе полета, указывающее, что вы используете пользовательскую погоду.

Имитирует ли PilotEdge ATIS?

PilotEdge имитирует ATIS во всех высотных аэропортах, которые имеют ATIS в реальном мире и обслуживаются контроллером PilotEdge.

Как работает система АТИС?

Если вы не заполнили план полета с указанием индивидуальной погоды, вы услышите сгенерированный PilotEdge ATIS (включая код ATIS), когда вы настроите радиостанцию ​​на частоту ATIS. Затем вы сообщите этот код диспетчеру при первоначальном контакте, как если бы вы в реальном мире. Диспетчеру предоставляется та же информация ATIS, что и вам, и он подтвердит получение вами правильного кода ATIS. Примечание. Вам нужно будет отключить внутриигровой ATIS для FSX/P3D/FS2020. X-Plane ATIS автоматически отключается плагином.

Для аэропортов, которые в реальном мире возвышаются над башнями, но считаются неконтролируемыми в PilotEdge, вы автоматически получите внутриигровую ATIS, если используете X-Plane. Пользователям Microsoft Flight Simulator (любой версии) потребуется вручную настроить параметры, чтобы включить/отключить ATIS в игре.

За аэропорты с башнями, в которых нет ATIS, вы получите внутриигровую ATIS.

Для неконтролируемых аэропортов с системой AWOS/ASOS вы будете получать внутриигровые передачи, если они смоделированы.

Обязательно ли использовать реальное время?

Нет. Мы вообще не моделируем время суток. Вы можете летать в любое удобное для вас время.

Отслеживает ли PilotEdge реальное время открытия и закрытия диспетчерских вышек и контрольно-пропускного пункта?

Нет. Все аэропорты с башнями и контрольно-пропускные пункты смоделированы таким образом, чтобы они были открыты и укомплектованы персоналом в обычные часы работы PilotEdge.

Имитирует ли PilotEdge НОТАМ?

PilotEdge имитирует закрытие взлетно-посадочных полос в аэропортах классов B и C, которые должны быть закрыты более недели. Мы не моделируем никакие другие НОТАМ.

Имитирует ли PilotEdge воздушное пространство специального назначения?

PilotEdge имитирует специальное воздушное пространство, время активности которого запланировано как активное (горячее) в часы работы сети. Воздушное пространство специального назначения, активное только по НОТАМ, считается неактивным (холодным). Мы не моделируем TFR.

Научит ли PilotEdge управлять моим симом?

Короткий ответ: нет, хотя у нас есть вводный материал, который поможет вам начать работу, мы ожидаем, что вы овладеете хотя бы основами спуска своего сима, прежде чем добавите сложности в разговор с УВД. Чтобы получить помощь в настройке авиасимулятора или приступить к домашнему авиасимулятору, мы сотрудничаем с Community Aviation, где вы можете организовать виртуальную встречу один на один со специалистом по авиасимулятору

За дополнительную плату мы также предлагаем дистанционное обучение один на один с реальным летным инструктором.

Я хочу летать на самолетах по сети, могу ли я это сделать?

Да, но с оговоркой. Полеты авиалайнеров из крупного аэропорта в крупный аэропорт требуют значительного уровня знакомства и владения не только самолетом, которым вы управляете, но и SID, STAR, воздушными трассами и целым рядом других сложных процедур IFR. Мы стремимся поддерживать профессиональный, высокий уровень обслуживания и реализм в сети для удовольствия всех наших клиентов. Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с нашей сетью, начав с небольших самолетов авиации общего назначения, а затем перейти к полетам на авиалайнерах, как только вы освоитесь.

Что произойдет, если я допущу ошибку во время полета по сети?

Мы понимаем, что наши клиенты имеют самые разные уровни владения языком и что большинство из них здесь, чтобы учиться, поэтому ошибки «новичков» не рассматриваются в виде наказания. При этом, как и в реальном мире, наши диспетчеры обучены выявлять отклонения пилота и при необходимости вносить коррективы, поэтому не удивляйтесь, если это произойдет с вами. Более серьезные отклонения или летающие самолеты или процедуры, которые явно выходят за рамки возможностей пилота, приведут к рекомендации пройти нашу программу обучения. Повторные серьезные отклонения приведут к тому, что мы потребуем от вас пройти программу обучения, чтобы продолжить использование сети.

Злонамеренное или разрушительное поведение недопустимо. Пользователи, участвующие в таком поведении, будут немедленно удалены из сети, а их учетные записи подлежат удалению.

Диспетчер сообщил мне об отклонении пилота, но я не понимаю, что я сделал не так. Как я могу узнать больше?

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с вашим вопросом или проблемой. Мы проконсультируемся с контролером и свяжемся с вами.

Избегайте длительных разговоров с диспетчерами по радио. Если на ваш вопрос не ответили в паре предложений с контроллером, воспользуйтесь опцией электронной почты выше.

Какой фон у ваших контроллеров? Являются ли они реальными контроллерами? Какое обучение они получают?

Наши диспетчеры имеют разный опыт: от реального управления до профессиональных пилотов и обширного опыта предоставления услуг УВД для онлайн-сетей. Диспетчеры отбираются за их навыки и опыт, связанные с обеспечением реалистичного УВД профессионального уровня для онлайн-сообщества, а затем проходят нашу программу обучения диспетчеров. Эта программа обычно занимает несколько месяцев с несколькими «кассами». Контроллеры проходят сертификацию на каждой должности/участке, на которой они работают, и регулярно проходят периодическое тестирование.

Как зовут ваш контроллер? Биос есть на них?

Мы не публикуем имена наших контролеров или биографические данные. В реальных условиях FAA также не публикует эту информацию по нескольким причинам, поэтому мы повторяем эту практику. Тем не менее, некоторые из наших контроллеров активны на форумах и на сервере Discord и будут рады пообщаться с вами и ответить на вопросы. Вы даже можете обнаружить, что некоторые из них время от времени летают по сети.

Где находится PilotEdge?

Наш офис находится в Помптон-Плейнс, штат Нью-Джерси. Наши сотрудники и контролеры обычно работают из дома и разбросаны по разным адресам.

Базы противников: разговор о воздушном движении | Слушайте подкасты по запросу бесплатно

Кнопка воспроизведения

Эпизоды

19.09.2022

Эпизод 246 Показать заметки Тема шоу: на этой неделе мы рассмотрим список рабочих вопросов и объясним, кто работает в обычную смену, должностные обязанности и влияние коротких всплесков трафика на работу. Мы также обсуждаем сбой радиосвязи в башне, прекращение работы радаров и другие ваши замечательные авиационные вопросы и отзывы. Своевременная обратная связь: 1234 Обратная связь Упоминается в сериале: www.sua.faa.gov Удачной недели и спасибо за…

Продолжительность:01:11:19

12.09.2022

Серия 245 Показать заметки Тема шоу: До новой башни TRIAD осталось всего несколько недель! RH и AG рассказывают об обучении, необходимом для переезда в новое здание, и о наших мыслях о новом объекте. Это был действительно веселый эпизод! Мы также обсуждаем толерантность к отклонению от погодных условий по ПВП и уход на второй круг без связи с вышкой. Своевременная обратная связь: 123 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш сайт OpposingBases.com Вы можете поддержать наше шоу, используя…

Продолжительность:01:22:59

05.09.2022

Серия 244 Показать заметки Тема шоу: Пилот-студент кажется сбитым с толку и дезориентированным во время полета по пересеченной местности, поэтому мы обсуждаем, как инструктор и студент могут лучше подготовиться к полетам в незнакомых местах. Полеты по пересеченной местности — один из самых важных шагов к тому, чтобы стать безопасным пилотом, и они должны укреплять уверенность начинающего пилота. Мы также обсудим некоторые советы пользователей по информированию органов УВД об изменении высоты полета по ПВП, отслеживанию полета и другим интересным аспектам авиации…

Продолжительность:01:11:04

29.08.2022

Эпизод 243 Показать заметки Тема шоу: мы регулярно поддерживаем использование слежения за полетом для повышения безопасности в NAS, и в шоу на этой неделе мы рассматриваем услуги, предоставляемые авиадиспетчерской службой, когда за вами наблюдают боги УВД. Почему вы должны следить за полетом? Узнайте сегодня! Своевременная обратная связь: 1234 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш веб-сайт OpposingBases.com. Вы можете поддержать наше шоу, используя Patreon или посетив нашу страницу поддержки на…

Продолжительность:01:17:52

22.08.2022

Эпизод 242 Показать заметки Тема шоу: Пилот Cirrus Vision Jet нашел действительно творческий, забавный и информативный способ помочь диспетчерам понять возможности производительности SF50. На шоу этой недели мы обсудим некоторые распространенные заблуждения о реактивных и турбовинтовых самолетах, соображениях производительности и важной информации, которой пилоты могут поделиться с УВД, чтобы все были на одной волне. Своевременная обратная связь: 12 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите…

Продолжительность:01:05:55

15.08.2022

Эпизод 241 Показать заметки Тема шоу: После того, как пилот получает свой PDC, как диспетчеры башни и радара узнают, куда они направляются? В программе этой недели мы еще раз вернемся к основным процедурам УВД и обсудим методы, которые мы используем для отслеживания самолетов в нашем воздушном пространстве. Мы также обсуждаем аварию в воздушном пространстве Class Bravo, больше отзывов о пропущенных заходах на посадку и путаницу с PIREP. Вы не хотите пропустить этот выпуск! Своевременная обратная связь: 1us234 Обратная связь Упоминается в сериале:…

Продолжительность:01:18:58

08.08.2022

Эпизод 240 Показать заметки Тема шоу: В сегодняшнем шоу мы копаемся глубоко во входящих сообщениях. Мы обсудим еще несколько отзывов о хаосе в кабине пилота при уходе на второй круг, о том, как вообще избежать разговоров с центрами, и о правильном использовании аэропортов как части маршрута оформления. В этом эпизоде ​​много информации об авиации и развлечений! Наслаждаться! Своевременная обратная связь: 1234 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш сайт OpposingBases.com Вы можете поддержать наше шоу, используя…

Продолжительность:01:14:49

01.08.2022

Специальный прямой эфир EAA AirVenture Oshkosh 2022! RH и AG хотели бы поблагодарить AOPA за проведение нашего третьего живого выступления на EAA AirVenture Oshkosh 2022 рядом с павильоном AOPA в 39 Lounge. Миссия AOPA — сделать небо доступным для всех, кто мечтает стать пилотом. И наша миссия на шоу — поделиться своей страстью к авиации, обучая и развлекая нашу мировую аудиторию. И особая благодарность SGAC Sierra Echo за помощь в этом году…

Продолжительность:01:08:10

25.07.2022

Серия 239 Показать заметки Тема шоу: AG и RH высказывают свое мнение о разногласиях между пилотами в аэропорту без вышек и обсуждают важность своевременных радиозвонков и объявления вашей позиции. Мы также обсуждаем заходы на посадку LPV и получаем больше ваших отзывов об инструкциях ухода на второй круг. Своевременная обратная связь: 12 3, 4, 5. Покровители AW, GF и CH делятся своими мыслями об альтернативном уходе на второй круг…

Продолжительность:01:16:58

18.07.2022

Эпизод 238 Показать заметки Тема шоу: AG и RH отвечают на вопрос слушателя о том, когда диспетчеры должны вести себя тихо или свести к минимуму инструкции из-за загруженности пилота и насыщения задачами. Мы также обсудим, как контроллер может бороться с увеличением рабочей нагрузки с помощью другой пары глаз. Этот эпизод наполнен авиационным золотом, вы не хотите его пропустить! Своевременная обратная связь: 12 3.Браво Кило (реальный контроллер Oshkosh AirVenture) прислал несколько советов и комментариев о полете в…

Продолжительность:01:21:18

12.07.2022

Эпизод 237 Показать заметки Тема шоу: к RH присоединяется диспетчер Майк, чтобы обсудить УВЕДОМЛЕНИЕ EAA AirVenture 2022 года. Мы делимся своим опытом полетов в AirVenture, чтобы вы могли подготовиться к прибытию в самое загруженное воздушное пространство в мире. Ознакомьтесь с Уведомлением AirVenture от 2022 г. и получите ответы на все вопросы, связанные с УВЕДОМЛЕНИЕМ. Своевременная обратная связь: 12 Найдите УВЕДОМЛЕНИЕ AirVenture FAA/EAA 2022 года:…

Продолжительность:01:47:14

11.07.2022

Эпизод 236 Показать заметки Тема шоу: Когда пилот получает предупреждение о малой высоте, это должно привлечь его внимание. И когда вы получаете предупреждение о малой высоте во время набора высоты, это может быть очень запутанным. В шоу на этой неделе мы обсудим звуковую обратную связь о предупреждениях о малой высоте. Когда мы выпускаем предупреждения о безопасности? Почему наши суждения имеют значение, когда мы получаем необычные сигналы тревоги? Мы также поделились некоторыми сведениями о том, почему некоторые контроллеры башни не могут выдавать векторы. Своевременная обратная связь: 123 Обратная связь Есть…

Продолжительность:01:10:27

07.07.2022

PilotEdge-SimVenture Ошкош 2022 Тема шоу: АГ и Р.Х. встречаются с Кевином из PilotEdge, чтобы обсудить SimVenture Oshkosh 2022. Хотите попрактиковаться в УВЕДОМЛЕНИИ EAA AirVenture перед полетом в Ошкош? Почему бы не освоить процедуры, не выходя из собственного дома, на авиасимуляторе, общаясь с настоящими живыми авиадиспетчерами Oshkosh? Что такое SimVenture? https://www.pilotedge.net/pages/simventure Посмотрите видео 2022 PilotEdge SimVenture 2022:. ..

Продолжительность:01:12:17

04.07.2022

Эпизод 235 Показать заметки Тема шоу: Непреднамеренный полет в IMC при полете по правилам ПВП может быть смертельным, особенно для пилота без приборной квалификации. В выпуске этой недели мы слышим от пилота, который взлетел в облака и превзошел все шансы. Мы делимся своими мыслями о том, что должен делать пилот, если с ним такое случится, и что сказать УВД. Мы также получаем еще несколько вопросов об авиации и отличные отзывы! С 4 июля, Америка! Своевременно…

Продолжительность:01:14:01

27.06.2022

Серия 234 Показать заметки Тема шоу: Когда кажется, что сжатие может стать только хуже, контролер должен что-то сделать, чтобы остановить его. В выпуске этой недели мы разберем сжатие пересекающейся взлетно-посадочной полосы, которое привело к отмене разрешения на взлет вместо ухода на второй круг. Почему это случилось? Какие типы вещей учитываются во время такой сквиз-игры? Мы также обсуждаем ситуационную осведомленность во время перелета по пересеченной местности в незнакомую. ..

Продолжительность:01:22:52

20.06.2022

Эпизод 233 Показать заметки Тема шоу: AG и RH обсуждают такие процедуры, как Line Up and Wait (LUAW) и Land and Hold Short (LAHSO), которые доступны не во всех аэропортах с башнями. Почему эти процедуры не используются повсеместно и какие соображения принимаются при их использовании для обеспечения эффективного движения трафика? Мы также обсуждаем предложения по маршрутизации электронных багажных сумок, разрешения класса Bravo, инструкции по пересечению взлетно-посадочной полосы и многое другое из ваших замечательных авиационных комментариев / отзывов. Своевременно…

Продолжительность:01:07:09

13.06.2022

Эпизод 232 Показать заметки Тема шоу: На этой неделе мы обсуждаем разрешения на пересечение ВПП, схемы ожидания по ПВП и случайный обмен TCAS RA. Вы любите авиацию? У вас есть вопрос об управлении воздушным движением или полетах? Вы заинтересованы в авиации или работаете над своими рейтингами, чтобы стать пилотом? Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, то это шоу для вас! Своевременная обратная связь: 12 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш веб-сайт OpposingBases. com…

Продолжительность:01:11:57

06.06.2022

Эпизод 231 Показать заметки Тема шоу: в выпуске Opposing Bases на этой неделе AG и RH обсуждают, что приводит к обязательному отчету, почему мы их подаем и что происходит с собранными данными. Мы также обсуждаем, когда вас уносят слишком далеко в море, что нужно включить в ваш звонок в УВД, и многое другое. Вы не хотите пропустить этот выпуск! Своевременная обратная связь: 123 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш веб-сайт OpposingBases.com. Вы можете…

Продолжительность:01:11:31

30.05.2022

Серия 230 Показать заметки Тема шоу: AG и RH обсуждают добавление маршрутов к отслеживанию полета, изменения вылета из препятствий, изменение маршрута, регистрацию IFR с УВД на земле и многое, многое другое! Эпизод этой недели полностью основан на вопросах слушателей о NAS, полетах и ​​УВД! Своевременная обратная связь: 1 Обратная связь https://pilotworkshop. com/win-sim-ifrm-0921/ Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш сайт OpposingBases.com Вы можете поддержать наше шоу, используя Patreon или…

Продолжительность:01:18:51

23.05.2022

Эпизод 229 Показать заметки Тема передачи: Диспетчер сказал волшебные слова и разрешил вам войти в воздушное пространство Браво? AG и RH предлагают свое мнение о подразумеваемых допусках Браво и о том, как вы можете справиться с ситуацией. Мы также обсудим безопасные и эффективные средства, позволяющие вашему ученику делать ошибки на этом пути. Своевременная обратная связь: 1234 Обратная связь Удачной недели и спасибо за внимание! Посетите наш веб-сайт OpposingBases.com Вы можете поддержать наше шоу, используя Patreon или посетив наш…

Продолжительность:01:04:59

Подробнее

Руководство для новых пилотов по освоению связи УВД

6 мая 2022 г. Мэтью Джонстон

Обеспечение безопасности эксплуатации воздушных судов является главным приоритетом как для пилота, так и для авиадиспетчера. С момента внедрения современного оборудования для обеспечения авиационной безопасности, такого как огни состояния взлетно-посадочной полосы (RWSL), чтобы избежать несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу, установленное на самолетах оборудование для обеспечения безопасности (в дополнение к модернизации безопасности в аэропортах) значительно улучшилось. Однако все еще существуют некоторые опасности, которые могут привести к человеческим ошибкам во взаимодействии между диспетчерами и пилотами. Надлежащее использование средств связи УВД является одной из важнейших процедур безопасности для защиты самолета и людей на борту.

Некоторым ученикам научиться говорить по радио очень сложно в летной школе. Поначалу авиадиспетчеры могут показаться пугающими. В конце концов, страх утихает, и начинается обучение. Уверенность в своей способности использовать микрофон и выражать свои мысли позволит вам лучше планировать слова, которые вы будете использовать, и когда их использовать. Пилоты и авиадиспетчеры постоянно совершенствуют свои навыки общения. Новые передовые методы и стандартизированная фразеология регулярно обнаруживаются и включаются в качестве стандартов. Коммуникация УВД может быть источником беспокойства для некоторых молодых пилотов, но ниже приведены некоторые способы, с помощью которых как новые, так и опытные пилоты могут улучшить свои навыки общения с авиадиспетчерской службой.

Получите начальное руководство по связи УВД

Руководство по аэронавигационной информации, более известное как AIM, является наиболее надежным источником информации о надлежащем радиопротоколе. Это ценная книга с богатыми знаниями о методах радиосвязи. Глоссарий пилотов/диспетчеров является полезным справочным инструментом. У AIM есть этот материал в конце, но он также доступен в Интернете. Все слова и выражения, которые могут использоваться, включены в этот алфавитный словарь. К сожалению, читается несколько тяжело. Если вы можете выделить час или два с разными интервалами во время летной подготовки, вы, скорее всего, будете открывать для себя новую информацию каждый раз, когда будете использовать этот глоссарий.

Пока вы на земле, слушайте LiveATC

Слушайте, когда вы не летите, это один из лучших способов улучшить свои коммуникативные способности. Записи практически с любой башни или контроллера можно воспроизвести с помощью LiveATC. Наряду с вашими местными диспетчерскими вышками вы также можете прослушивать сообщения в загруженных аэропортах, таких как JFK и Хитроу, и из них. Эта наземная деятельность бесценна — когда вы в воздухе, вам нужно сосредоточиться на гораздо большем, чем изучение правильной фразировки. Пока вы работаете над своими летными способностями, вы также получаете отзывы от своего учителя, следите за трафиком и внедряете автоматизацию в свой самолет, просто для начала. Включение наземных голосов диспетчеров позволяет вам сосредоточиться на их словах и доставке. Вы также можете найти незнакомые термины в упомянутом ранее руководящем материале.

Двустороннее обучение на земле

Вам нужно будет отрепетировать двусторонний разговор с УВД, чтобы еще больше освежить свои навыки. Наземная практика с вашим инструктором является обычным элементом летной подготовки. Учащиеся некоторых летных школ выстраиваются по схеме движения, как самолеты, проносящиеся по классу. Инструктор обеспечивает руководство, и пилоты следуют этим инструкциям. Пилот, проходящий обучение, также может использовать приложения, которые помогут вам практиковать УВД в режиме реального времени. К ним относятся PlaneEnglish и PilotEdge, оба из которых обеспечивают фактическое общение УВД для практики дома.

Вы не должны звучать круто, но будьте ясны и точны

Радиосвязь на самом базовом уровне — это просто средство передачи информации. В общении по радио нет ничего сложного, если вы понимаете язык и умеете пользоваться оборудованием. Тщательно обдумывайте свои слова, прежде чем произнести их, и постарайтесь сделать свое общение кратким. В переполненном воздушном пространстве быть кратким необходимо, но критично быть понятым. Идея состоит в том, чтобы убедиться, что все участники коммуникации понимают друг друга. Известно, что иногда пилоты или диспетчеры пробуют новую фразу, просто чтобы казаться крутыми. Каждый курсант-пилот в радиусе 100 миль начинает использовать эту фразу, впервые услышав ее. Не будь таким человеком! Правильный способ изложения вещей — это то, что придает всему этому большую атмосферу.

Никогда не бойтесь искать разъяснений

Признание того, что вы допустили ошибку, или принятие факта, что вы чего-то не поняли, может быть неудобным. Но в связи УВД эти вещи необходимы. Говорите громче, если вы не поняли, что на самом деле сказал контролер. Всякий раз, когда вам не совсем ясно то, что вы услышали, вы должны четко сказать: «Я не понимаю». Если что-то пойдет не по плану, контролер может заволноваться. Скажите им, что вы сожалеете, и попросите их повторить четко и лаконично.

Никогда не говори, не выслушав

Знать, когда нажимать кнопку радиовещания, — это навык, который ты должен практиковать. В то время как другие передают, при включении микрофона создается визжащий шум. Слушайте, что происходит вокруг вас, и ждите естественного места, где вы сможете ворваться. Как только башня начинает инструктировать, вы не можете использовать свой микрофон, пока они не закончат.

Посетите местную вышку

Каждый должен доехать до аэропорта, из которого часто вылетает. На самом деле диспетчеры обычно очень хотят встретиться с пилотами и обсудить их опыт.

Как правильно пользоваться связью УВД — это одна из многих вещей, которую вы будете изучать, будучи студентом-пилотом Калифорнийского университета аэронавтики. Мы можем помочь вам освоить этот и многие другие навыки, чтобы начать свою авиационную карьеру. Свяжитесь с CAU сегодня!

Мэтью Джонстон

Г-н Мэтью А. Джонстон имеет более чем 23-летний опыт работы на различных должностях в сфере образования и в настоящее время является президентом Калифорнийского университета аэронавтики. Он поддерживает членство и является поддерживающим участником нескольких ассоциаций по продвижению и защите авиации, включая Ассоциацию университетской авиации (UAA), Региональную ассоциацию авиакомпаний (RAA), AOPA, NBAA и EAA с программой Young Eagles.