Статья 32. Воздушное судно
- Главная /
- Инфоцентр /
- Комментарий к ВК РФ /
- Статья 32. Воздушное судно
1. Воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
(в ред. Федерального закона от 18.07.2006№114-ФЗ)
2. Легкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм.
(введен Федеральным законом от 18.07.2006 №114-ФЗ)
3. Сверхлегкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.
(введен Федеральным законом от 18.07.2006 №114-ФЗ)
Автор комментария: О.И. Аксаментов Актуальность: 27.
1. В комментируемой статье приводится общее определение воздушного судна, вне зависимости от принадлежности его к какому-либо виду авиации.
Воздушное судно является транспортным средством. Само же слово «судно» означает транспортное средство, предназначенное для передвижения в водной или воздушной среде. Слово «воздушное» определяет, в какой среде перемещается транспортное средство (по аналогии морское, подводное, речное судно). Воздушные суда предназначены для передвижения в воздушном пространстве[1].
Однако то, что воздушное судно предназначено для передвижения в воздушном пространстве еще не характеризует его как транспортное средство. Конститутивным признаком транспортного средства является его способность удовлетворять потребности человека. То есть, сам факт перемещения в воздушной среде летательного аппарата еще не означает, что данный летательный аппарат – воздушное судно.
Транспортное средство во всяком случае является таким объектом гражданского права, как вещь, а значит способно удовлетворять потребности человека.
Габариты (размер, форма и т.п.) летательного аппарата не имеют юридического значения для отнесения его к воздушному судну.
2. Еще одним признаком воздушного судна является его управляемость человеком. Причем не имеет значения, осуществляется ли летная эксплуатация воздушного судна летным экипажем или оно управляется дистанционно[2]. Важным является то, что в каждый момент времени человек осуществляет контроль за ходом выполнения полета или, по крайней мере, в любой момент может вмешаться в него.
Те редкие случаи, когда человек физически оказывается неспособен осуществлять управление воздушным судном, еще не опровергает отсутствие контроля со стороны человека.3. Понятие «воздушное судно» в комментируемой статье раскрывается через более широкое понятие – летательный аппарат.
В отечественной и зарубежной литературе, особенно технической, вместо понятия «воздушное судно» нередко употребляется термин «летательный аппарат». В связи с этим возникает вопрос о его содержании и соотношении понятий «воздушное судно» и «летательный аппарат». «Летательный аппарат» понятие скорее техническое, означающие любой аппарат независимо от конструкции и назначения, предназначенный для передвижения в воздушном (наземном) пространстве. К ним относятся не только самолеты и вертолеты, но и авиационные модели, воздушные змеи, ракеты и т.п. Понятие «летательный аппарат» более широкое, нежели понятие «воздушное судно». Любое воздушное судно является летательным аппаратом, но не всякий летательный аппарат – воздушное судно.
Справедливости ради необходимо отметить, что соотношение терминов «летательный аппарат» и «воздушное судно» в истории не всегда употреблялось в нынешнем его значении. Иногда они менялись местами. Так, И.С. Перетерский на начале XX века писал: «Нельзя не отметить, что гражданский кодекс (О.А. — ГК РСФСР 1922 года) (и ряд позднейших законов) избрал мало удовлетворительный термин «летательный аппарат», хотя ранее изданный декрет 17 января 1921 года установил точный термин «воздушное судно», каковое понятие обнимает на одинаковых основаниях аппараты как тяжелее, так и легче воздуха. С точки зрения грамматической под термин «летательный аппарат» трудно подвести свободные и привязные аэростаты. Однако наша практика, естественно, предпочла букве закона его прямой и необходимый смысл и неизменно толковала термин «летательный аппарат» в смысле воздушного судна вообще»
При употреблении этих понятий следует учитывать следующее. Понятие «летательный аппарат» целесообразно употреблять в тех случаях, когда мы говорим о чисто технической стороне вопроса: о действии аэродинамических сил на крыло, о законах перемещения в воздушной среде, о назначении отдельных частей конструкции и т.
д.Когда же речь идет о специальных требованиях к летательным аппаратам как транспортным средствам, вне зависимости от вида авиации, мы должны употреблять понятие «воздушное судно»: нормы летной годности воздушных судов, определение национальной принадлежности воздушных судов, государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними, требования безопасности полетов и т.д.
4. Комментируемая статья понимает под «воздушным судном» – «летательный аппарат» как легче, так и тяжелее воздуха. Причем, под летательным аппаратом легче воздуха понимается любой летательный аппарат, который удерживается в воздухе в основном за счет своей аэростатической подъемной силы. Под летательным аппаратом тяжелее воздуха понимается любой летательный аппарат, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических сил[4].
Согласно п.1 комментируемой статьи, воздушное судно является летательным аппаратом, поддерживаемым в атмосфере (О.А. – читай, в воздухе) за счет взаимодействия с воздухом.
Как следует из вышеизложенного, воздушное судно может перемещаться только в такой природной среде, как воздушное пространство. Однако, летательные аппараты способные перемещаться в космическом пространстве, иногда также могут охватываться понятием воздушное судно. Речь идет о так называемых космических транспортных системах, более известных как космические челноки «Спейс шаттл», до недавнего времени используемых NASA для возвращения с околоземной орбиты астронавтов и груза на землю. В тот период времени, когда Спейс шаттл входил в плотные слои атмосферы и до приземления на землю, он использовал для перемещения в воздушном пространстве действие аэродинамических сил, а следовательно, считался воздушным судном.
Не любое взаимодействие с воздухом характеризует летательный аппарат как воздушное судно. Исключением является взаимодействие с воздухом отраженным от поверхности земли или воды. Однако, данное положение следует толковать расширительно в том смысле, что летательным аппаратом может использоваться для поддержания в атмосфере воздух, отраженный от поверхности, например здания, льда или иной поверхности. К летательным аппаратам используемым данный способ поддержания в атмосфере относятся, например, суда на воздушной подушке.
1 комментируемой статьи[6].5. При всем многообразии способов классификации воздушных судов ее можно свести к двум группам: имеющим и не имеющим юридического значения. В первом случае классификация дается в нормативных правовых актах, в которых устанавливаются определенные права и обязанности для эксплуатанта, а также обязательные требования предъявляемые к состоянию самого воздушного судна. Во втором случае речь следует вести о классификации в доктринальном смысле, в основном встречаемую в научно-технической литературе, что само по себе не влечет юридических последствий.
, о сигналах, о правилах пути, о порядке выдачи удостоверений о пригодности к полетам и т.п.)[7].В п.2 и п.3 комментируемой статьи приводится классификация воздушных судов по критерию максимального взлетного веса. Данный вид классификации, безусловно, имеет юридическое значение
Под максимальным взлетным весом следует понимать наибольший вес при взлете, допустимый из условий прочности и эксплуатационных требований данного типа воздушного судна. Максимальный взлетный вес рассчитывается как суммарный вес: самого воздушного судна, топлива в баках, членов экипажа и пассажиров на борту, багажа и груза, а также иного оборудования и средств, которые должны находиться на борту воздушного судна в соответствии с технической документацией данного типа воздушного судна. Максимальный взлетный вес во всяком случае больше посадочного веса[9].
П.2 комментируемой статьи отдельно выделяет «вертолет», как вид «легкого воздушного судна», максимальный взлетный вес которого должен быть менее 3100 килограмм.
Все остальные «легкие воздушные суда» должны отвечать критерию – максимальный взлетный вес менее 5700 килограмм. Интерес представляет прием юридической техники, который применил законодатель при определении «легкого» и «сверхлегкого» воздушного судна. В первом случае максимальный вес должен быть менее указанного значения, а во втором – не более соответствующей цифры. Применяя буквальное толкование, говоря о «легком воздушном судне» следует понимать максимальный взлетный вес во всяком случае меньший (также – не совпадающий), чем предусмотрен п.2 ст.32 ВК РФ (<3100 кг. для вертолетов и <5700 кг. для всех остальных легких воздушных судов).Максимальный взлетный вес «сверхлегкого воздушного судна» может быть меньше или равен 495 кг., но не более указанного значения.
Целесообразность с правовой точки зрения в указанных смысловых отличиях авторам комментируемой статьи не ясна. В данном случае, разница в терминологии «стоит» 1 килограмм. Например, п.
3 комментируемой статьи можно было бы изложить в следующей редакции «сверхлегкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 495 килограмм, без учета веса авиационных средств спасания». Или, если 1 килограмм все-таки имеет принципиальное значение, то цифру «495» можно было бы заменить на цифру «496». Важно иметь ввиду, что в основе любой классификации должен быть единый классификационный критерий. Остается надеяться, что смысл применения дифференцированного подхода в используемой терминологии в приведенной классификации ясен законодателю.6. Основное юридическое значение имеет деление воздушных судов на гражданские и государственные.
Гражданские воздушные суда используются для удовлетворения частного интереса, то есть интереса конкретного физического или юридического лица или конкретной группы лиц. Гражданские воздушные суда иначе допустимо именовать частные воздушные суда, поскольку civil в переводе с английского языка означает частный или гражданский[10].
Гражданские воздушные суда используются в целях, определенных для гражданской авиации (ст.21 ВК РФ). Как следует из п.2 и п.3 ст.21 ВК РФ, гражданское воздушное судно является родовым понятием по отношению к понятиям коммерческое гражданское воздушное судно и гражданское воздушное судно авиации общего назначения (для более подробного исследования отсылаем читателя к комментарию к ст.21 ВК РФ).
Государственные воздушные суда используются для удовлетворения публичных интересов, то есть в интересах государства или всего общества в целом. Цели и задачи использования государственных воздушных судов определенны для государственной авиации (ст.22 ВК РФ). Однако, использование государственного воздушного судна возможно и в коммерческих целях (О.А. – в целях коммерческой гражданской авиации, или – в частном интересе) в порядке, установленном Правительством РФ (п.2 ст.22 ВК РФ).
Как следует из п.1 ст.22 ВК РФ, понятие государственное воздушное судно является родовым по отношению к понятиям государственное военное воздушное судно и государственное воздушное судно специального назначения (для более подробного исследования отсылаем читателя к комментарию к ст.
22 ВК РФ).
Как справедливо заметил И.С. Перетерский, деление воздушных судов на государственные и частные имеет значение: а) в области международного передвижения; б) в области правил, касающихся регистрации, опознавательных знаков и т.п.[11]
7. В Приложении 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации «Национальные и регистрационные знаки воздушных судов» дается классификация видов воздушных судов легче и тяжелее воздуха. Каждый из перечисленных видов воздушных судов означает следующее.
Автожир – летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, свободно вращающимися вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Аэростат – летательный аппарат легче воздуха, не приводимый в движение силовой установкой.
Вертолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете главным образом за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Винтокрыл – летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение силовой установкой и удерживаемый в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами.
Дирижабль – летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой.
Орнитоптер – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с его плоскостями, которым придается маховое движение.
Планер – летательный аппарат тяжелее воздуха, не приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамической реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.
Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.
[1] Транспортные средства, предназначенные для передвижения по земле, судами не называются (поезда, автобусы, трамваи, метро и т.
д.). Волков М.М. Воздушное право. Учебное пособие. Выпуск 1.- Л. 1975. – С.4.
[2] В ст.8 Конвенции о Международной гражданской авиации говорится о разрешительном порядке полетов беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве над территорией другого Договаривающегося государства, а также о контроле полета беспилотного воздушного судна.
[3] Перетерский И.С. Самолет как объект гражданского права по советскому законодательству. – в кн.: Вопросы воздушного права. Вып. 2. Государственное издательство. М., Л., 1930. С.151.
[4] П.1 Приложения 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации.
[5] Необходимо отметить, что в английском тексте Конвенции о Международной гражданской авиации и в английских текстах Приложений к ней, понятия «летательный аппарат» и «воздушное судно» обозначаются одним словом «aircraft». Однако, при обращении к русскому тексту, который является официальным языком Конвенции, мы уже не наблюдаем терминологического единообразия, что непосредственно отражается и в нашем национальном воздушном законодательстве.
[6] Определения, содержащиеся в п.1 Приложения 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации имеют статус Стандарта, что означает любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции. В случае невозможности соблюдения Стандарта Совету в обязательном порядке направляется уведомление в соответствии со Статьей 38.
[7] Перетерский И.С. Воздушное право. Изд. 2-е, исправленное и дополненное. — М.: Журнал «Вестник Воздушного Флота», 1923. — С.40.
[8] Например, п.1 ст.33 и п.4 ст.61 ВК РФ.
[9] Необходимо иметь ввиду, что в законодательстве практически всегда использование термина «вес» употребляется не в его «физическом» смысле, а в его обиходном значении.
Иными словами, вес – это масса, а следовательно, используемая единицей измерения является килограмм.
[10] В капиталистических странах, где средства производства являются частной собственностью, в отношении гражданских воздушных судов применяется термин «частные воздушные суда». По своему значению этот термин равнозначен термину «гражданское воздушное судно». Волков М.М. Гражданские воздушные суда. Учебное пособие. Л., 1965. – С.5.
[11] Перетерский И.С. Воздушное право. Изд. 2-е, исправленное и дополненное. — М.: Журнал «Вестник Воздушного Флота», 1923. — С.41.
К 100-летию гражданской авиации России – Музей Фелицына
К 100-летию гражданской авиации России
Музей Фелицына > Новости > Новости музея > К 100-летию гражданской авиации России
0 Comments 48
28 Фев 2023
В 2023 году в России отмечают 100-летний юбилей важной вехи отечественного авиастроения.
Отмечать праздник начали с 2013 года после выхода соответствующего указа президента Российской Федерации. Однако история праздника уходит корнями в советские времена. Известно, что в 1913 году из дерева был сконструирован биплан Игоря Сикорского “Илья Муромец”, который стал родоначальником всех современных российских пассажирских самолетов. Это было первое в мире воздушное судно с электрическим освещением, отоплением, комнатой для сна и санузлом.
Спустя десятилетие, 9 февраля 1923 года Советом труда и обороны СССР было принято постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году 17 марта появилось первое добровольное воздушное общество «Добролет», развивавшееся за счет взносов граждан и содействующее развитию воздушного флота страны.
«Добролет» можно назвать предшественником «Аэрофлота», которая впоследствии стала первой авиакомпанией страны.
Первым маршрутом, которым могли полететь пассажиры, стала линия “Москва – Нижний Новгород”, время в пути занимало семь часов. Спустя шесть лет советская авиация совершила огромный прорыв. Новый отечественный самолет АНТ-4 “Страна Советов”, вмещающий до девяти человек, сумел пересечь океан и добраться до США.
К 30-м годам авиаперелеты стали доступнее, начали появляться данные по пассажирообороту. В 1931 году на Ходынском поле был открыт первый в Советском Союзе пассажирский аэровокзал, а гражданская авиация стала называться Аэрофлот. Ровно через десять лет открылся международный аэропорт Внуково.
В 1970 году СССР стал членом Международной организации гражданской авиации. Экипажи Аэрофлота летали в 59 стран мира.
На протяжении века в нашей стране трудились выдающиеся авиаконструкторы и авиаторы, которые определяли не только российскую, но и мировую авиационную отрасль. Среди них – Андрей Туполев, Александр Яковлев, Павел Сухой, Сергей Ильюшин, Михаил Миль, и многие другие.
С их идеями, конструкторскими задумками и талантом мобильность пассажиров получила новый виток и новые темпы движения вперед.
В рамках юбилейных мероприятий учреждена юбилейная медаль «100 лет гражданской авиации России», указ об этом был подписан 17 ноября 2022 года. Планируется, что медалью, на лицевой стороне которой изображён самолёт МС-21, будут награждены сотрудники различных отраслей гражданской авиации, государственные чиновники, работающие в этой сфере, а также другие лица, которые внесли вклад в развитие гражданской авиации.
Какое влияние оказала Первая мировая война на авиацию и боевые действия в воздухе?
Чарли Кейтч и Джош Блэр
Четверг, 7 декабря 2017 г.
- Авиация
Возраст 9–11 лет (KS2)
Возраст 11–14 лет (KS3)
Используйте эти источники, чтобы изучить влияние Первой мировой войны на авиацию и боевые действия в воздухе.
ССЫЛКИ И ТЕМЫ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
Первая мировая война, авиация, STEM
1.
Какую роль сыграла авиация в начале войны?© IWM (Q 66016)
1. Какую роль сыграла авиация в начале войны?
Б.Е.2. биплан
В начале Первой мировой войны такие самолеты, как B.E.2, в основном использовались для разведки. Из-за статичного характера позиционной войны самолеты были единственным средством сбора информации за пределами вражеских траншей, поэтому они были необходимы для обнаружения, где базируется враг и что он делает.
© IWM (FLA 394)
Message Streamer
Эти первые самолеты не были оснащены радиоприемниками, но сообщения о передвижении войск противника нужно было передавать быстро. Пилоты могли либо сбрасывать сообщения в утяжеленных сумках, либо использовать стримеры сообщений, чтобы передавать сообщения силам на земле. Эта лента сообщений была сброшена 9 сентября 1914 года во время битвы на Марне.
© IWM (PHO 26)
Камеры разведки
По мере развития и усложнения траншейных систем пилотам становилось все труднее точно записывать происходящее на земле, и в начале 19 года была введена официальная аэрофотосъемка.
15. Первые экспериментальные фотографии были сделаны вручную, но воздушная разведка была наиболее эффективной при использовании камер, прикрепленных к самолету, таких как эта камера типа C.
© IWM (Q 8533)
Изучение аэрофотоснимков немецких позиций, февраль 1918 г.
Аэрофотоснимки
Воздушная разведка была опасной работой. Для фотографирования вражеских позиций пилот должен был лететь прямо и горизонтально, чтобы наблюдатель мог сделать серию перекрывающихся изображений. Это делало их легкой мишенью. Здесь мы видим серию перекрывающихся изображений, которые превращаются в большую карту немецких позиций под Аррасом 19 февраля.18.
2. Как развивался воздушный бой?
© IWM (AIR 232)
2. Как развивался воздушный бой?
Снаряды
Сначала большинство самолетов были безоружны, хотя некоторые пилоты несли с собой оружие, включая пистолеты и гранаты. Однако они имели ограниченное применение, так как сам корпус самолета делал стрельбу из любого оружия затруднительной и опасной.
В то же время были нанесены грубые удары по войскам на земле. Подобные дротики и другие опасные предметы использовались обеими сторонами. Обычно их сбрасывали пачками с самолетов, так как этот способ обеспечивал широкое рассредоточение.
© IWM (MOD 349)
Модель Fokker Eindecker
По мере роста важности наблюдения с воздуха обе стороны разработали тактику, позволяющую сбивать вражеские самолеты и защищать свои. К 1915 году на самолеты устанавливали пулеметы, стреляющие вперед, но настоящий прорыв произошел с изобретением прерывателя, который позволял пулеметам вести огонь через движущиеся лопасти винта. Первый был установлен на Fokker Eindekker, как и эта модель.
© IWM (Art.IWM ART 3071)
Воздушный бой
На протяжении 1916 и 1917 годов воздушные бои развивались от одиночных боев до все более крупных групп самолетов и патрулей. Командиры патрулей пытались обеспечить себе элемент неожиданности, располагаясь над противником перед атакой. В этот момент отряды распадались на отдельные собачьи бои.
«Воздушные асы» прославлялись как герои и использовались их правительствами для пропаганды.
3. Какую подготовку прошли летчики?
© IWM (HU 94502)
3. Какую подготовку прошли летчики?
Недостаточная подготовка
Некоторые люди прошли всего несколько часов обучения, прежде чем их отправили на активные миссии из-за постоянно растущего спроса на пилотов. В результате продолжительность базового обучения была минимальной, поэтому было важно, чтобы их инструкции были простыми для понимания. Эта короткая подготовка привела к большим потерям, так как неопытность в воздухе часто оказывалась фатальной.
© IWM (Art.IWM PST 5277)
Популярный пост
Многие считали быть пилотом гламурной ролью, которая уводила бы их с передовой. Авиация привлекала молодых, энергичных новобранцев, которые стремились обучиться этому новому способу ведения войны. По мере того, как самолеты становились все более сложными, они считались передовыми технологиями.
Бои воздух-воздух развивались по мере того, как устойчивость уступала место маневренности, а летать на самолетах становилось все труднее.
4. Какие люди были летчиками во время Первой мировой войны?
© IWM (Q 67780)
4. Какие люди были летчиками во время Первой мировой войны?
Красный барон
Манфред фон Рихтгофен родился в 1892 году в аристократической прусской семье. После службы в немецкой армии на Западном фронте в мае 1915 года он перешел на военную службу. войну с 80 официальными победами. Позже он получил командование «Летающим цирком», подразделением, состоящим из элитных немецких летчиков-истребителей. Погиб в бою 19 апреля.18 и похоронен англичанами со всеми воинскими почестями.
© IWM (Art.IWM ART 2364)
Сержант Моттерсхед от Коуэна Добсона
Томас Моттерсхед работал механиком в начале войны и поступил на службу в Королевский летный корпус. В январе 1917 года он находился в дозоре со своим наблюдателем лейтенантом Гауэром, когда они столкнулись с двумя немецкими истребителями.
Во время боя их самолет загорелся, но Моттерсхед пролетел над британскими позициями, маневрируя самолетом таким образом, чтобы пламя не навредило Гауэру. Их самолет рухнул при посадке, и Моттерсхед оказался в ловушке среди горящих обломков. В результате полученных травм он скончался в больнице. Он был единственным унтер-пилотом, награжденным Крестом Виктории.
© IWM (Art.IWM ART 2979)
Майор Дж. Б. Маккадден от Уильяма Орпена
Джеймс Маккадден присоединился к Королевскому летному корпусу в качестве механика в 1913 году, когда ему было всего 18 лет. Он стал одним из самых результативных британских летчиков-истребителей Первой мировой войны, одержав 57 побед. Весной 1918 года Маккадден был награжден Крестом Виктории и после короткого отдыха был отправлен обратно на Западный фронт, чтобы взять под контроль свою собственную эскадрилью. Он погиб в авиакатастрофе 9 сентября.Июль 1918 г.
5. Какими еще способами развивалась воздушная война?
© IWM (Q 67698)
5.
Какими еще способами развивалась воздушная война?Разрушение противника
Авиация также использовалась для поддержки наземных войск. Наземные удары были направлены на нарушение сил противника на фронте, часто в ходе активных боев. Во время наземных атак взрывчатые вещества, такие как гранаты и бомбы, сбрасывались с малой высоты для обеспечения точности, а по наземным целям велся огонь из пулеметов.
© IWM (Q 27521)
Бомбардировка
Тактическая воздушная бомбардировка, или поражение целей на поле боя, стала важной частью войны. Бомбардировки как военных целей, так и более стратегических объектов, таких как заводы и базы в тылу, вскоре стали обычным явлением. На этом аэрофотоснимке видно, как британские бомбы падают на цель в тылу врага.
© IWM (Q 67529)
Bristol Braemar Mk. I
Самолеты становились больше по мере роста потребности в бомбардировщиках. Эти самолеты могли нести большое количество взрывчатых веществ и сбрасывать их на стратегические цели, такие как заводы и верфи.
Они зависели от большой дальности и надежности, поскольку цели часто находились далеко в тылу врага. К концу войны авиация сильно развилась и усовершенствовалась.
6. Как воздушные бомбардировки изменили ситуацию в тылу?
© IWM (Art.IWM PST 12052)
6. Как воздушные бомбардировки изменили ситуацию в тылу?
Домашняя опасность
С 1915 года воздушные налеты самолетов и дирижаблей принесли реалии войны в тыл. Они стали общей угрозой с атаками, направленными как на гражданские, так и на промышленные районы. Использование дирижаблей Zeppelin вызвало страх по всей Британии, и правительство использовало этот страх, чтобы помочь вербовке. Со временем были разработаны зажигательные боеприпасы, которые могли сбивать дирижабли, что упростило защиту, но воздушные налеты продолжались до конца войны.
© IWM (Documents.5508)
Цеппелины
Ранние британские ПВО были неадекватны против немецких атак, и многие рейдеры вернулись домой нетронутыми.
Это письмо было написано Патриком Бландстоуном в 1916 году. В нем описывается ночь, когда лейтенант Уильям Лиф Робинсон стал первым человеком, который сбил дирижабль над Британией, используя комбинацию разрывных и зажигательных пуль, чтобы пробить обшивку дирижабля и поджечь вытекший газ.
© IWM (Документы.5508)
Цеппелины
Ранние британские ПВО были неадекватны против немецких атак, и многие рейдеры вернулись домой целыми и невредимыми. Это письмо было написано Патриком Бландстоуном в 1916 году. В нем описывается ночь, когда лейтенант Уильям Лиф Робинсон стал первым человеком, сбившим дирижабль над Британией, используя комбинацию разрывных и зажигательных пуль, чтобы пробить обшивку дирижабля и поджечь вытекающий газ.
Загрузки
Powerpoint
Какое влияние оказала Первая мировая война на авиацию и боевые действия в воздухе.ppt
Стенограмма письма.pdf
Ранняя авиация | Дом и музей Чарльза Линдберга
Увлечение Чарльза Линдберга полетами началось, когда он был мальчиком, выросшим в Литтл-Фолс.
В своей книге The Spirit of St. Louis (1953) Линдберг вспоминал:
«Когда я был ребенком на нашей ферме в Миннесоте, я часами лежал на спине в высокой тимофеевке и красном топе, скрытый от прохожих, наблюдая белые кучевые облака плывут над головой, глядя в небо. Там был другой мир. Вы должны были лежать на спине, прикрытые стеблями травы, чтобы жить в нем. Эти облака, как далеко они были? Ближе, чем дом соседа, неприкасаемый, как луна — если только у тебя нет самолета. Как было бы замечательно, подумал я, если бы у меня был самолет — крылья, на которых я мог бы взлетать к облакам и исследовать их пещеры и каньоны — крылья, как ястреб, кружащие надо мной. Тогда я буду летать на ветру и стану частью неба, а желуди и веточки перестанут давить на мою кожу».
Учимся летать
В 1922 году Линдберг бросил колледж в Мэдисоне, штат Висконсин, и поступил в авиашколу Небраской авиастроительной корпорации в Линкольне, штат Небраска. Он впервые полетел 9 апреля 1922 года, когда он и Харлан («Бад») Герни, который стал другом на всю жизнь, поднялись в воздух на биплане Lincoln Standard «Tourabout», пилотируемом инструктором Отто Тиммом.
Позже Линдберг вспоминал об этом первом полете:
«Деревья становятся кустами, амбары — игрушками, коровы превращаются в кроликов, когда мы поднимаемся наверх. Я теряю всякую сознательную связь с прошлым. красота, пронизанная опасностью. Горизонт отступает и покрывается дымкой. Огромные квадратные поля Небраски становятся лоскутным одеялом на диске планеты». ( Дух Сент-Луиса ).
Но два месяца спустя, не успев совершить свой первый самостоятельный полет, Линдберг ушел из компании, которая продавала свои учебные самолеты.
Чарльз А. Линдберг с Бадом Герни в Сент-Луисе. Фото предоставлено библиотекой Йельского университета.
Барнсторминг
Термин «Барнсторминг» был создан для путешествующих трюковых полетов, которые стали популярными на заре авиации. Чтобы получить больше летного опыта и заработать деньги на уроки, Линдберг присоединился к штурмовой команде Эрролда Г. Бала в качестве шагохода и парашютиста.
Примерно через месяц Линдберг вернулся в Линкольн, чтобы работать в авиационной корпорации Небраски.
Именно в это время он встретил производителя парашютов лейтенанта Чарльза Хардина, который научил его делать «двойной прыжок», при котором один парашют открывается и сбрасывается, позволяя второму парашюту доставить парашютиста на землю.
Но первый прыжок Линдберга был непростым. Он стартовал с высоты 1800 футов, и первый парашют открылся идеально, а вот второй парашют не сразу. Линдберг благополучно приземлился, но решил, что «если бы я мог летать десять лет, прежде чем погибнуть в авиакатастрофе, это был бы достойный обмен на обычную жизнь».
К.А. принял выбор карьеры своего сына и согласился профинансировать покупку его первого самолета, Curtiss JN4-D, обычно называемого «Дженни». Самолет представлял собой двухместный биплан с открытой тандемной кабиной, который во время войны использовался для тренировок. Линдберг купил самолет в компании Souther Field в Джорджии. Позже он писал: «Все в Souther Field считали само собой разумеющимся, что я был опытным пилотом, когда приехал покупать самолет.